03:04-02

Издание 3 ru

Топливная система с насос-

форсунками PDE и блоком
управления EDC MS6

Техническое описание

EDC

EDC
115 762

ã Scania CV AB 2002, Sweden

1 713 432
Оглавление

Оглавление
Предупреждение .......................................................................................... 3

Общие сведения .......................................................................................... 4

Гидравлическая схема топливной системы............ 5
Цикловая подача топлива и момент начала
впрыскивания ............................................................... 7

Узлы топливной системы Топливоподкачивающий насос................................. 8

Ручной подкачивающий насос .................................. 8
Компоновка топливной системы на
двигателе ....................................................................... 9
Охладитель блока управления................................ 10
Топливная рампа........................................................ 10
Регулятор давления топлива ................................... 10
Насос-форсунка ......................................................... 11
Топливный фильтр.................................................... 17

Электронная система управления

топливоподачей EDC Общие сведения ......................................................... 18
Элементы системы EDC, расположенные на
двигателе ..................................................................... 21
Элементы системы EDC, расположенные на
рабочем месте водителя ........................................... 37
Тип регулятора частоты вращения........................ 48
Вывод кодов неисправностей.................................. 49
Взаимодействие системы EDC с другими
системами .................................................................... 53

ã
2 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02
 Предупреждение

Предупреждение

Перед началом выполнения любых работ с

топливной системой необходимо
внимательно ознакомиться с мерами по
технике безопасности и предостережениями,
которые содержатся в Руководстве по
ремонту топливной системы.

Недопустимо производить ремонт топливной

системы, используя в качестве руководства
только техническое описание системы.

ã
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 3
Общие сведения

Общие сведения

Топливная система с электронным блоком

управления топливоподачей EDC и насос-
форсунками PDE, кроме топливопроводов и
топливного бака, состоит из следующих
узлов.

1 Топливоподкачивающий насос

2 Ручной подкачивающий насос

3 Электронный блок управления с 7

охладителем

4 Топливный фильтр
3
5 Одна или две топливные рампы. 6-ти
цилиндровые двигатели оснащены одной 6
топливной рампой, на 8-ми цилиндровые 5
двигатели устанавливаются две рампы 4 2
1
6 Регулятор давления топлива

7 Одна насос-форсунка PDE на каждый

115 849
цилиндр

Топливная система включает также 11-ти и 12-литровые двигатели

электронную систему управления
топливоподачей. Система управления
топливоподачей включает в себя, кроме
блока управления, электромагнитные
клапаны насос-форсунок датчики и другие
блоки управления. Более подробные
сведения об электронной системе управления
топливоподачей приведены в
соответствующем разделе на стр. 18-55.

7
5
4

6
115 959

2 1

16-литровый двигатель

ã
4 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02
 Гидравлическая схема топливной системы

Гидравлическая схема
топливной системы
7
Топливоподкачивающий насос 1 забирает 5
топливо из бака, прокачивает его через 6
охладитель 3 блока управления и топливный 3
фильтр 4 и затем подает в топливную рампу 5 2
(на 16-литровом двигателе устанавливаются 4
две рампы.
1
Ручной подкачивающий насос 2 расположен
на топливоподкачивающем насосе. Ручной
подкачивающий насос предназначен для
прокачки топливной системы с целью
удаления из нее воздуха.

116 246
На топливной рампе установлен регулятор
давления топлива 6. Регулятор постоянно 11-ти и 12-литровые двигатели В тексте
поддерживает давление топлива на приведены ссылки на позиции, обозначенные
требуемом уровне. Когда давление топлива на рисунке.
становится слишко большим, клапан
регулятора открывается и излишнее
количество топлива сливается обратно в бак.

Топливная рампа распределяет топливо по 4 5 7

всем насос-форсункам двигателя. Блок 3
управления EDC регулирует момент 5
впрыскивания топлива в цилиндры двигателя.

При повреждении уплотнительных колец

насос-форсунок топливо будет вытекать
наружу через дренажные отверстия 7 и 6
дренажные трубопроводы 7. Дренажные
отверстия выполнены в болтах крепления
топливной рампы для каждой насос- 2
форсунки. Кроме того, на 16-литровом
116 245

двигателе дренажные отверстия каждого 1

ряда цилиндров соединены между собой
дренажными трубопроводами, по которым 16-литровый двигатель В тексте
топливо отводится из развала цилиндров приведены ссылки на позиции, обозначенные
вниз. на рисунке.

ã
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 5
Гидравлическая схема топливной системы

Гидравлическая схема топливной

системы
11-ти и 12-литровые двигатели 16-литровый двигатель
1 2 A 3 4 5 1 2 A 3 4 D 5
B B
A A
E

116 253
116 252 C 6 D
C 6 E D
A Обратный клапан
1 Топливоподкачивающий насос B Шестеренный топливоподкачивающий
2 Ручной подкачивающий насос насос
3 Блок управления EDC C Предохранительный клапан
4 Топливный фильтр D Регулятор давления
5 Цилиндры двигателя E Дренажный клапан
6 Топливный бак

ã
6 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02
 Цикловая подача топлива и момент начала впрыскивания

Цикловая подача топлива

и момент начала
впрыскивания
Каждая насос-форсунка состоит из насосной
секции, электромагнитного клапана и
распылителя. Это позволяет управлять
топливоподачей индивидуально для каждого
цилиндра двигателя.

Электронная система управления

топливоподачей (EDC) регулирует как
цикловую подачу каждой насос-форсунки,
так и момент впрыскивания топлива в
каждый цилиндр двигателя. Управление
топливоподачей означает, что мы можем
оптимизировать рабочий процесс в камере
сгорания, что обеспечивает уменьшение
токсичных выбросов с отработавшими
газами и снижение расхода топлива. В
данной инструкции описана система EDC с
блоком управления MS6.

Блок управления выполняет функцию мозга

системы EDC. Блок управления
обрабатывает сигналы как от датчиков и
устройств, входящих в систему EDC, так и
данные, получаемые от блоков управления
других систем автомобиля. После обработки
полученных данных блок EDC выдает
сигналы управления насос-форсунками. Эти
сигналы управляют топливоподачей в
цилиндры двигателя.

Система управления EDC позволяет

реализовать такие дополнительные
функции, как стабилизация скорости
автомобиля (круиз-контроль), установка
оборотов двигателя вручную, ограничение
скорости автомобиля, ограничение
дымления, а также специальную программу
холодного запуска двигателя.

ã
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 7
Топливоподкачивающий насос, Ручной подкачивающий насос

Узлы топливной системы

Топливоподкачивающий
насос
В качестве топливоподкачивающего насоса
применяется шестеренный насос. На 11-ти и
12-литровых двигателях
топливоподкачивающий насос установлен на
задней стенке картера воздушного
компрессора и приводится во вращение от
коленчатого вала компрессора. На
16-литровом двигателе
топливоподкачивающий насос установлен
спереди двигателя и приводится во вращение
от левого распределительного вала.

Производительность насоса обеспечивает

поддержание требуемого давления в
топливной системе при полной подаче
топлива ко всем насос-форсункам.

107 413
Отверстие, просверленное во фланце насоса,
служит для индикации течи топлива.
Расположение топливоподкачивающего
насоса на 11-ти и 12-литровых двигателях

Ручной подкачивающий
насос
Ручной насос расположен на задней стенке
топливоподкачивающего насоса и
предназначен для прокачки топливной
системы с целью удаления из нее воздуха. На
автобусах ручной насос расположен так, что
обеспечивается удобный доступ к нему через
задний люк моторного отсека.
115 782

Расположение топливоподкачивающего
насоса на 16-литровом двигателе

ã
8 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02
 Компоновка топливной системы на двигателе

Компоновка топливной системы на двигателе

11-ти и 12-литровые двигатели

1 Топливная рампа
2 Охладитель блока управления
3 Регулятор давления топлива

16-литровый двигатель
1
2

1
3
115 936

1 Топливные рампы
2 Охладитель блока управления
3 Регулятор давления топлива

ã
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 9
Охладитель блока управления, Топливная рампа, Регулятор давления топлива

Охладитель блока
управления
Блок управления EDC охлаждается
топливом, которое протекает через
охладитель. Охладитель расположен между
блоком управления EDC и двигателем и
установлен на виброизолирующие опоры.
Это предусмотрено для уменьшения
вибрации блока управления.

Кроме того, виброизолирующие опоры

обеспечивают электрическую изоляцию
блока управления от двигателя.

Топливная рампа
Топливная рампа распределяет топливо по
всем насос-форсункам двигателя. Топливная
рампа крепится к двигателю полыми
болтами, соединенными с дренажными
каналами в головках цилиндров. Это
позволяет обнаружить течь топлива через
поврежденные уплотнительные кольца
насос-форсунок.

Регулятор давления
топлива
Регулятор давления установлен в конце
топливной рампы.

Регулятор поддерживает требуемое

давление в топливной системе.

ã
10 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02
 Насос-форсунка

Насос-форсунка

Общие сведения
На каждом цилиндре двигателя установлена
отдельная насос-форсунка. Насос-форсунка
расположена в центре головки цилиндра
между четырьмя клапанами.

Насос-форсунка объединяет в одном блоке

насосную секцию и форсунку с
распылителем. Плунжер насос-форсунки
приводится в действие от распределительного
вала двигателя. Привод плунжера насос-
форсунки состоит из кулачка
распределительного вала, роликового
толкателя, штанги толкателя и коромысла.

1 Насосная секция
2 Секция форсунки
3 Корпус электромагнитного клапана

Насос-форсунка состоит из трех основных EDC. Блок управления открывает и

частей.
• Насосная секция включает в себя
цилиндр и плунжер, соответствующие
одной нагнетательной секции
многоплунжерного насоса высокого
давления.
закрывает электромагнитный топливный
клапан насос-форсунки.
Продолжительность открытого состояния
клапана (длительность впрыскивания)
определяет величину цикловой подачи
топлива в цилиндр двигателя.

• Секция форсунки включает в себя корпус

распылителя, иглу и пружину.

• В корпусе электромагнитного клапана

находится топливный клапан,
управляемый электромагнитом.

Нижняя часть насос-форсунки

устанавливается в стальную втулку. Нижний
торец насос-форсунки уплотнен в головке
цилиндра медной шайбой, аналогичной
используемой для уплотнения обычных
форсунок.

Верхняя часть насос-форсунки с пружиной

плунжера и корпусом электромагнитного
клапана располагается над головкой
цилиндра.

Момент впрыскивания топлива и цикловая

подача определяются блоком управления

ã
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 11
Насос-форсунка

Индикация течи топлива

Дренажный канал проходит от полости, в
которой установлена насос-форсунка, через
полый болт крепления топливной рампы.
Если из дренажного канала вытекает масло,
то это свидетельствует о повреждении A
верхнего уплотнительного кольца А. Если из
дренажного канала вытекает топливо, то это
свидетельствует о повреждении среднего
уплотнительного кольца В. B
Нижнее кольцо С обеспечивает
дополнительное уплотнение от попадания
охлаждающей жидкости.

115 919

ã
12 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02
 Насос-форсунка

Фаза наполнения топливом

Во течение фазы наполнения топливом
плунжер насосной секции движется вверх к
своему верхнему положению.

Высшая точка профиля кулачка уже прошла

и роликовый толкатель движется по
сбегающей части профиля к тыльной стороне
кулачка.

Топливный клапан 1 открыт и топливо

поступает через отверстия 3 в полость
цилиндра плунжера.

Фаза наполнения топливом продолжается до

тех пор, пока плунжер не достигнет своего
верхнего положения.

1 Топливный клапан
2 Плунжер насосной секции
3 Отверстия для подвода и отвода топлива

ã
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 13
Насос-форсунка

Фаза нагнетания топлива

Фаза нагнетания начинается с того момента,
когда роликовый толкатель переходит на
набегающую часть профиля кулачка
распределительного вала. При этом
роликовый толкатель через штангу и
коромысло перемещает плунжер вниз.

Топливо может перетекать через открытый

клапан 1 по каналу в насос-форсунке через
отверстия 3 в топливную рампу.

Фаза нагнетания продолжается до тех пор,

пока клапан 1 остается открытым.

1 Топливный клапан
2 Плунжер насосной секции
3 Отверстия для подвода и отвода топлива

ã
14 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02
 Насос-форсунка

Фаза впрыскивания топлива

Фаза впрыскивания начинается с момента
закрытия топливного клапана 1. Клапан
закрывается при подаче напряжения на
электромагнит клапана. Кулачок
распределительного вала через коромысло
продолжает перемещать плунжер 2 вниз.
Поскольку топливный клапан закрыт,
происходит впрыскивание топлива в цилиндр
двигателя.

Фаза впрыскивания топлива продолжается до

тех пор, пока топливный клапан остается
закрытым.

1 Топливный клапан
2 Плунжер насосной секции
3 Отверстия для подвода и отвода топлива

ã
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 15
Насос-форсунка

Фаза уменьшения давления

топлива
Впрыскивание топлива прекращается, как
только открывается топливный клапан 1 и
давление в насос-форсунке падает ниже
давления подъема иглы распылителя.

Топливо перетекает через открытый клапан

1 по каналу в насос-форсунке и поступает
через отверстия 3 в топливную рампу.

Моменты открытия и закрытия топливного

клапана определяют начало и окончание
фазы впрыскивания топлива.

Длительность закрытого состояния

топливного клапана определяет величину
цикловой подачи топлива.

1 Топливный клапан
2 Плунжер насосной секции
3 Отверстия для подвода и отвода топлива

ã
16 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02
 Топливный фильтр

Топливный фильтр
Применяются два типа топливного фильтра.

Топливные фильтры, применяемые на 11-ти и

12-литровых двигателях, состоят из стального
корпуса и спиральной фильтрующей шторы,
изготовленной из картона. Фильтры
неразборной конструкции и должны
заменяться в сборе.

На 16-литровом двигателе используется

топливный фильтр со сменным
фильтрующим элементом. Фильтрующий
элемент закреплен на крышке фильтра. При
вынимании фильтрующего элемента топливо
автоматически сливается из корпуса фильтра.

107 415
115 941

C
116 323

A B
Топливный фильтр для 16-литрового
двигателя
A - выходное отверстие
B - сливной канал
C - входное отверстие, от охладителя
блока управления

ã
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 17
Общие сведения

Электронная
система управления
топливоподачей EDC

Общие сведения
Ниже описывается, с какими узлами и
системами взаимодействует блок
управления EDC.

Если автомобиль оснащен блоком-

координатором, то блок управления EDC
связан через блок-координатор со
следующими элементами. В противном
случае, эти элементы будут непосредственно
связаны с блоком управления EDC.

• Датчик положения педали акселератора

115 913
• Конечные выключатели тормозной
педали

• Конечные выключатель педали

сцепления

• Блок выключателей круиз-контроля

• Тахограф

• Сигнализатор неисправности системы

EDC

• Диагностический выключатель с
контрольной лампой

• Выключатель, используемый
изготовителями кузовного
оборудования, C271, для включения
дополнительных функций

Если автомобиль оснащен блоком-

координатором, то индикатор
соответствующего выключателя должен
загораться на несколько секунд при
включении бортового питания ключом
стартера.

ã
18 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02
 Общие сведения

Взаимодействие различных систем EDC с узлами и системами

автомобиля

Блок-координатор отсутствует

1 2 3 4

A
EDC
B

ABS/TC
EBS
RETARDER PC
DIAGNOS

OPTICRUISE

5 6 7 8 9 10

11 12 13 14 15 16 17 18
ON
ACC
RES
RET

EDC
OFF
115 785

1 Датчики оборотов коленвала 10 Диагностический разъем для

двигателя, 2 датчика подключения персонального
2 Датчик давления и температуры компьютера
воздуха во впускном коллекторе 11 Датчик положения педали
3 Датчик температуры охлаждающей акселератора
жидкости 12 Конечные выключатели тормозной
4 Электромагнитные клапаны насос- педали
форсунок, одна насос-форсунка на 13 Конечный выключатель педали
каждый цилиндр сцепления
5 Реле питания 14 Блок выключателей круиз-контроля
6 Блок управления систем ABS/TC, EBS 15 Тахограф (сигнал скорости
7 Блок управления гидравлическим автомобиля)
замедлителем 16 Сигнализатор неисправности системы
8 Моторный замедлитель EDC (грузовые автомобили)
9 Блок управления Opticruise 17 Сигнализатор неисправности системы
EDC (автобусы)
18 Диагностический выключатель с
индикатором

ã
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 19
Общие сведения

При наличии блока-координатора

1 2 3 4 6
5

EDC A
EDC
ON
ACC
RES
RET
OFF

COO

12
B
4
0 7

15
10 20

80 100
40 120 5 25
r/min x 100
0 30

ABS/TC
EBS
RETARDER PC
DIAGNOS

OPTICRUISE

115 488
7 8 9 10 11

Соединения с элементами, расположенными в зоне рабочего места водителя,

осуществляются через блок-координатор (COO).

1 Датчики оборотов коленвала 7 Реле питания

двигателя, 2 датчика 8 Блок управления систем ABS/TC, EBS
2 Датчик давления и температуры 9 Блок управления гидравлическим
воздуха во впускном коллекторе замедлителем
3 Датчик температуры охлаждающей 10 Блок управления Opticruise
жидкости
11 Диагностический разъем для
4 Датчик давления масла подключения персонального
5 Электромагнитный клапан компьютера
вентилятора 12 Блок-координатор, через который
6 Электромагнитные клапаны насос- блок управления EDC соединен с
форсунок, одна насос-форсунка на элементами, расположенными в зоне
каждый цилиндр рабочего места водителя

ã
20 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02
 Элементы системы EDC, расположенные на двигателе

Элементы системы EDC, расположенные на двигателе

Расположение элементов на 11-ти и 12-литровых двигателях

6 1

2
3
4

5
115 855

1 Электромагнитные клапаны насос-

форсунок
2 Датчик температуры охлаждающей
жидкости
3 Дополнительный датчик оборотов
двигателя, установленный у шестерни
распределительного вала
4 Основной датчик оборотов двигателя,
установленный у маховика
5 Блок управления EDC
6 Датчик давления и температуры
воздуха во впускном коллекторе
A – электрический разъем соединений блока
управления EDC с элементами,
установленными на двигателе
B – электрический разъем соединений блока
управления EDC с прочими элементами
системы

ã
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 21
Элементы системы EDC, расположенные на двигателе

Расположение элементов на 16-литровом двигателе

A
5 B 7

115 856
3 2

1 Электромагнитные клапаны насос-

форсунок, одна насос-форсунка на
каждый цилиндр
2 Датчик давления масла
3 Датчик температуры охлаждающей
жидкости
4 Электромагнитный клапан
вентилятора
5 Датчик давления и температуры
воздуха во впускном коллекторе
6 Блок управления EDC
7 Дополнительный датчик оборотов
двигателя, установленный у шестерни
распределительного вала
8 Основной датчик оборотов двигателя,
установленный у маховика
A – электрический разъем соединений блока
управления EDC с элементами,
установленными на двигателе
B – электрический разъем соединений блока
управления EDC с прочими элементами
системы

ã
22 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02
 Элементы системы EDC, расположенные на двигателе

Датчики оборотов двигателя T74 и

T75
В состав системы EDC входят два датчика
оборотов двигателя: основной T74 и
дополнительный T75. Оба датчика
индуктивного типа.

Если сигналы датчиков оборотов начинают

различаться во время работы двигателя, то
блок управления EDC использует сигнал

116 744
только основного датчика – однако, в целях
безопасности, крутящий момент двигателя
будет при этом ограничен.

Если блок управления EDC не получает

сигнал от одного из датчиков, крутящий
момент двигателя будет ограничен. При
появлении пропавшего сигнала двигатель
снова вернется в нормальный режим работы.

Если блок управления не получает сигналов

ни от одного из датчиков, то запуск двигателя
становится невозможным. Если потеря
сигналов случится во время работы
двигателя, он будет заглушен.

На следующих страницах приведено более

подробное описание обоих датчиков.

ã
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 23
Элементы системы EDC, расположенные на двигателе

Основной датчик оборотов двигателя T74

(маховик)
По наружной окружности маховика
выполнено 58 радиальных отверстий (см. рис.).
При вращении маховика основной датчик
оборотов реагирует на прохождение каждого
отверстия и посылает в блок управления EDC
соответствующий импульсный сигнал. Это
позволяет блоку управления EDC вычислить
угол поворота и частоту вращения

116 392
коленчатого вала.

Расстояние между двумя радиальными

Маховик. На выносном увеличенном
отверстиями в маховике выполнено большим
фрагменте рисунка показаны несколько
по сравнению с шагом расположения
отверстий в маховике, на прохождение
остальных отверстий. Прохождение мимо
которых реагирует основной датчик
датчика этой пары отверстий означает для
оборотов.
блока управления то, что коленчатый вал
находится в положении ВМТ (TDC). Это
соответствует концу такта сжатия в 1-м или
6-м цилиндрах.

Если при запуске двигателя дополнительный

датчик оборотов неисправен, то блок
управления должен выяснить, когда поршень
1-го цилиндра окажется в ВМТ в конце такта
сжатия. Для этого блок управления дает
команду на впрыскивание топлива в первый
цилиндр каждый раз, когда коленчатый вал

116 111
оказывается в положении ВМТ (TDC). Если
после подачи топлива в первый цилиндр
угловая скорость коленчатого вала Расположение основного датчика оборотов
увеличилась, для блока управления EDC это на 11-ти и 12-литровых двигателях
означает, что в конце такта сжатия находился
поршень именно первого цилиндра.

Блок управления EDC измеряет напряжение

импульсного сигнала основного датчика
оборотов на контактных выводах A1 и A13
разъема.

Если блок управления обнаруживает отказ,

то он устанавливает код неисправности 12.

Примечание: Датчик чувствителен к

изменению полярности подключения,
поэтому контактные выводы разъема
должны быть соединены следующим
образом.
115 862

Вывод A1 – сигнал датчика по напряжению

Расположение основного датчика оборотов
Вывод A13 – "масса" на 16-литровом двигателе

ã
24 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02
 Элементы системы EDC, расположенные на двигателе

Дополнительный датчик оборотов Т75

(шестерня распределительного вала)
Дополнительный датчик оборотов реагирует 1 8
на прохождение радиальных перегородок
между пазами, расположенными по 7
окружности на торце шестерни – см. рис. Это
позволяет блоку управления контролировать, 5 3
в каком цилиндре поршень находится в ВМТ
в конце такта сжатия. 4
6
Шестерня установлена на распределительном 2

116 393
валу и вращается с ним с одинаковой
скоростью. Это позволяет блоку управления
Шестерня распределительного вала 16-
также вычислить частоту вращения
литрового двигателя. Цифрами от 1 до 8
коленчатого вала.
отмечены перегородки, при прохождении
Сигнал от датчика оборотов подается на которых мимо датчика поршни в
контактные выводы разъема A2 и A14. соответствующих цилиндрах будут
находиться в ВМТ в конце такта сжатия.
Если блок управления обнаруживает отказ,
то он устанавливает код неисправности 13.

Примечание: Датчик чувствителен к

изменению полярности подключения,
поэтому контактные выводы разъема
должны быть соединены следующим
образом.

Вывод A2 – сигнал датчика по напряжению

Вывод A14 – "масса"

116 112
Расположение дополнительного датчика
оборотов на 11-ти и 12-литровых
двигателях
116 026

Расположение дополнительного датчика

оборотов на 16-литровом двигателе

ã
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 25
Элементы системы EDC, расположенные на двигателе

Датчик давления и температуры

воздуха во впускном коллекторе,
T47
Датчик давления и датчик температуры
воздуха во впускном коллекторе выполнены
в едином блоке. На следующей странице
приведено более подробное описание обоих
датчиков.

107 456

116 113
Расположение датчика на 11-ти и 12-
литровых двигателях
116 114

Расположение датчика на 16-литровом

двигателе

ã
26 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02
 Элементы системы EDC, расположенные на двигателе

Датчик давления воздуха во впускном

коллекторе
Датчик давления воздуха измеряет
абсолютное давление во впускном
коллекторе двигателя, то есть атмосферное
давление плюс избыточное давление,
которое обеспечивается
турбокомпрессором.
Блок управления EDC использует сигнал
датчика давления воздуха, для того чтобы
ограничивать цикловую подачу топлива,
когда абсолютное давление во впускном
коллекторе падает ниже определенного
уровня. Чем ниже абсолютное давление, тем
сильнее блок управления ограничивает
цикловую подачу топлива. Это
предотвращает выброс сажи с
отработавшими газами.
В качестве чувствительного элемента
датчика температуры используется
терморезистор, сопротивление которого
зависит от температуры. При увеличении
температуры сопротивление датчика падает.
Датчик соединен с "массой" через
контактный вывод A17. Блок управления
получает сигнал датчика в виде напряжения
на выводах A17 и A21.
Если напряжение сигнала выходит за
допустимые пределы, блок управления
использует предварительно установленную
величину температуры воздуха– но
одновременно устанавливает код
неисправности 15.

На датчик подается напряжение питания При этом двигатель медленнее, чем обычно,
+5 В с контактного вывода A23 разъема реагирует на нажатие педали акселератора
EDC. Через вывод A17 датчик соединен с при низкой температуре окружающего
"массой". воздуха, поскольку блок управления EDC
считает температуру воздуха выше, чем она
Сигнал датчика подается на контактный есть в действительности.
вывод A12 разъема блока управления EDC.
Напряжение сигнала прямо
пропорционально давлению воздуха во
впускном коллекторе. Высокое абсолютное
давление соответствует высокому
напряжению сигнала и наоборот.

При нарушении сигнала датчика блок

управления использует предварительно
установленную величину давления воздуха –
но одновременно устанавливает код
неисправности 16.

В целях безопасности, крутящий момент

двигателя будет при этом ограничен.

Датчик температуры воздуха во

впускном коллекторе
Датчик предназначен для измерения
температуры воздуха во впускном
коллекторе двигателя. Блок управления
EDC использует сигнал датчика
температуры воздуха для тонкой
регулировки цикловой подачи топлива, с тем
чтобы исключить образование черного
дыма. Чем теплее воздух во впускном
коллекторе, тем сильнее блок управления
уменьшает цикловую подачу топлива.

ã
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 27
Элементы системы EDC, расположенные на двигателе

Датчик температуры
охлаждающей жидкости T33
Сигнал датчика температуры охлаждающей
жидкости используется блоком управления
EDC для определения цикловой подачи
топлива при запуске двигателя. Кроме того,

106132
этот сигнал используется блоком управления
EDC для регулирования частоты холостого
хода и ограничения максимальной частоты
вращения колевала до прогрева двигателя, а
также для ограничения мощности при
слишком высокой температуре
охлаждающей жидкости.

Если при запуске двигателя блок управления

EDC получает сигнал о низкой температуре
охлаждающей жидкости (запуск холодного
двигателя), то происходит следующее. Если
двигатель не запустился в течение двух
секунд, цикловая подача топлива
последовательно увеличивается до тех пор,
пока двигатель не запустится.

116 115
Непосредственно после запуска холодного
двигателя обороты коленчатого вала
ограничены на уровне 1000 об/мин, для того Расположение датчика охлаждающей
чтобы защитить двигатель от повреждения. жидкости на 11-ти и 12-литровых
Обороты холостого хода увеличиваются до двигателях
600 об/мин.

Продолжительность действия ограничения

оборотов двигателя зависит от температуры
охлаждающей жидкости:

Ниже +10°C 30 секунд

Выше +20°C 3 секунды

Частота холостого хода возвращается к

нормальному значению, когда температура
охлаждающей жидкости достигает 20 - 60°C
116 116

(указанная температура зависит от модели

двигателя).
Расположение датчика охлаждающей
жидкости на 16-литровом двигателе

ã
28 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02
 Элементы системы EDC, расположенные на двигателе

На некоторых двигателях – например, на

16-литровом двигателе – мощность
ограничивается, если температура
охлаждающей жидкости превышает 103°C.
См. график на рис. Ограничение развиваемой
мощности предохраняет двигатель от
перегрева.

Датчик соединен с "массой" через o

/o
контактный вывод A5. Блок управления EDC
получает сигнал датчика в виде напряжения 100
на выводах A5 и A22.

Если напряжение сигнала выходит за

допустимые границы, блок управления
использует предварительно установленную
величину температуры охлаждающей
жидкости – но одновременно устанавливает
код неисправности 14. o
C

116 642
103 107
При этом характеристики холодного запуска
двигателя ухудшаются, а частота холостого
хода увеличивается до 600 об/мин и не может
регулироваться водителем.

ã
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 29
Элементы системы EDC, расположенные на двигателе

Датчик давления масла T5

Датчик измеряет абсолютное давление масла,
то есть атмосферное давление плюс
избыточное давление, обеспечиваемое
масляным насосом.

Двигатели с блоком-координатором
Расположение датчика давления масла на
• Датчик давления масла T5
11-ти и 12-литровых двигателях
непосредственно подключен к блоку
управления EDC. Блок управления EDC
не использует этот сигнал, а только
пересылает его в блок-координатор.

Датчик получает напряжение питания +5 В с

контактного вывода A8 разъема блока
управления EDC и соединен с "массой" через
вывод A6.

Сигнал датчика в виде напряжения поступает

на контактный вывод A9 разъема блока
управления.

Если сигнал датчика выходит за допустимые

границы, блок управления EDC посылает в
блок-координатор предварительно
установленное значение давления масла – но
одновременно устанавливает код
неисправности 18.
116 173

Расположение датчика давления масла на 16-

литровом двигателе

ã
30 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02
 Элементы системы EDC, расположенные на двигателе

Электромагнитный клапан вентилятора V56

Вентилятор приводится во вращение

ременным приводом от коленчатого вала
двигателя. Муфта включения вентилятора
управляется механически или электрически.

В первом случае используется

биметаллическая пружина, которая
регулирует степень проскальзывания
вязкостной муфты привода вентилятора.

Во втором случае биметаллическая пружина

заменена электромагнитным клапаном. Блок

116 174
управления EDC подает на
электромагнитный клапан импульсный
сигнал с широтной модуляцией напряжением Расположение электромагнитного клапана
+24 В (более подробные сведения о сигнале на 16-литровом двигателе
управления см. в соответствующем
подразделе на стр. 54). Это обеспечивает
возможность плавного регулирования
частоты вращения вентилятора.

Одним из преимуществ электрического При регулировании муфты привода

управления муфтой вентилятора является
более низкая частота холостого вращения
вентилятора по сравнению с механически
управляемой муфтой. Это уменьшает расход
топлива.
вентилятора блок управления EDC
обрабатывает следующие сигналы:
• От датчика температуры охлаждающей
жидкости

Другим преимуществом электрически • От датчика температуры воздуха во

управляемой муфты является более гибкое и впускном коллекторе
точное регулирование оборотов вентилятора
по сравнению с механически управляемой • От блока управления гидравлическим
муфтой. В процессе торможения автомобиля замедлителем
гидравлическим замедлителем блок • От датчиков оборотов коленчатого вала
управления замедлителем может, например,
дать команду блоку EDC увеличить частоту Электромагнитный клапан соединен с "массой"
вращения вентилятора до максимума. Таким через контактный вывод A16 и получает
образом, эффективность системы импульсный широтно-модулированный сигнал
охлаждения двигателя будет увеличена, и управления через вывод А10 разъема блока
водитель сможет использовать управления.
гидравлический замедлитель более
продолжительное время, прежде чем начнет Если блок управления не может
снижаться тормозной момент замедлителя регулировать электромагнтный клапан
из-за превышения предельного значения должным образом, устанавливается код
температуры. неисправности 39.
Если электромагнитный клапан не получает
сигнал от блока управления, то муфта
полностью включена и вентилятор
вращается синхронно с коленчатым валом
двигателя. Это является мерой безопасности
против перегрева двигателя: при отказе
системы управления вентилятором двигатель
будет гарантированно охлаждаться.

ã
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 31
Элементы системы EDC, расположенные на двигателе

Блок управления EDC E12

Расположение блока управления EDC

Блок управления EDC установлен на корпусе
охладителя и расположен на двигателе. Блок
управления охлаждается топливом,
протекающим через охладитель.

Для защиты от вибрации блок управления

закреплен на двигателе через
виброизолирующие опоры.
Виброизолирующие опоры обеспечивают
также электрическую изоляцию блока
управления от двигателя.

116 117
Важно обеспечить надежную электрическую
изоляцию корпуса блока управления от Расположение блока управления EDC на
двигателя. Блок управления может иметь 11-ти и 12-литровых двигателях
соединение с "массой" шасси только через
электрическую проводку кабины и шасси.
Внутри блока управления находится
подавитель помех, для нормальной работы
которого требуется надежное соединение с
"массой".

116 118

Расположение блока управления EDC на 16-

литровом двигателе

ã
32 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02
 Элементы системы EDC, расположенные на двигателе
Функции блока управления EDC
Блок управления EDC получает
информацию от различных датчиков и
преобразует ее в команды управления
электромагнитными клапанами насос-
форсунок.
Напряжение бортовой системы
электрооборудования составляет 24 В.
Электрооборудование выполнено по
однопроводной схеме с соединением с
"массой" отрицательного полюса системы.
Блок управления понижает напряжение
бортовой сети до напряжения около 5 В,
которое используется для питания датчиков
и других электрических приборов. Эти
датчики всегда соединяются с "массой"
через блок управления.
Конфигурация блока управления может
быть выполнена с помощью программы
Scania Programmer. Например, можно
установить величину максимальной
скорости.
Каждый раз при выполнении конфигурации
блока управления в его запоминающее
устройство заносится дата и
идентификационный номер блока VCI. Это
предусмотрено для тех же целей
безопасности, что и плобировка приборов.
ã
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden
Блок управления EDC со встроенным
датчиком атмосферного давления
Некоторые блоки управления EDC
оснащены встроенным датчиком
атмосферного давления.
Если блок управления зафиксировал низкое
атмосферное давление – например, в горной
местности –, то максимальная цикловая
подача топлива будет ограничена. Это
предусмотрено для предохранения
турбонагнетателя от опасного повышения
оборотов.
Блок управления интерпретирует величину
напряжения сигнала датчика следующим
образом.
• 0,2–2,36 В = 0,6 бар
• 2,37–4,74 В = 0,6–1,2 бар
Если напряжение сигнала вышло за
указанные выше границы, блок управления
использует предварительно установленную
величину – и одновременно устанавливает
код неисправности 29.
33
Элементы системы EDC, расположенные на двигателе

Электрические разъемы блока

управления EDC

Блок управления EDC соединяется с

элементами системы EDC и другими
системами автомобиля с помощью двух
35-контактных разъемов A и B. См. рис.

12

35
23

34
11

22

33
10

21

32
9

20

31
8

19
A

30
7

18
Разъем A предназначен для соединения с

29
6

17

28
5

16

27
4

15

26
3
элементами системы, расположенными на

14

25
2

13

24
1
двигателе.

24

1
13
25

2
14
26

3
Разъем В предназначен для соединения с

15
27

4
16
28

5
17
B

29

6
прочими элементами системы,

18
30

7
19
31

8
20
32

9
21
расположенными на шасси. Если автомобиль

10
33

22

11
34

23
35

12
оснащен блоком-координатором, то блок
управления EDC связан с элементами,

106 138
установленными на рабочем месте водителя,
через блок-координатор. Связь с блоком-
координатором осуществляется по проводам
шины CAN через контактные выводы B11 и A15 Не используется.
B12.
A16 Соединение с "массой"
Ниже приведен перечень контактных электромагнитного клапана
выводов разъемов с указанием их вентилятора.
назначения. A17 Соединение с "массой" датчика
давления воздуха во впускном
A1 Входной сигнал основного датчика коллекторе.
оборотов двигателя. A18 Не используется.
A2 Входной сигнал дополнительного A19 Не используется.
датчика оборотов двигателя. A20 Не используется.
A3 Не используется. A21 Входной сигнал датчика
A4 Не используется. температуры воздуха во впускном
A5 Соединение с "массой" датчика коллекторе. Блок управления
температуры охлаждающей измеряет напряжение сигнала между
жидкости. контактными выводами A21 и A17.
A6 Соединение с "массой" датчика A22 Входной сигнал датчика
давления масла. температуры охлаждающей
жидкости. Блок управления
A7 Не используется. измеряет напряжение сигнала между
A8 Напряжение питания +5 В датчика контактными выводами A22 и A5.
давления масла. A23 Напряжение питания +5 В датчика
A9 Входной сигнал датчика давления давления воздуха во впускном
масла. коллекторе.
A10 Напряжение питания +24 В A24 Напряжение питания
электромагнитного клапана электромагнитных клапанов насос-
вентилятора. форсунок следующих цилиндров.
A11 Не используется. 6-цилиндровые двигатели: 1, 2 и 3-й
A12 Входной сигнал датчика давления цилиндры.
воздуха во впускном коллекторе. 8-цилиндровые двигатели: 1, 4, 6 и
A13 Соединение с "массой" основного 7-й цилиндры.
датчика оборотов двигателя.
A14 Соединение с "массой"
дополнительного датчика оборотов
двигателя.

ã
34 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02
 Элементы системы EDC, расположенные на двигателе

A25 Напряжение питания A34 Соединение с "массой"

электромагнитных клапанов насос- электромагнитных клапанов насос-
форсунок следующих цилиндров. форсунок следующих цилиндров.
6-цилиндровые двигатели: 4, 5 и 6-й 6-цилиндровые двигатели: 6-й
цилиндры. цилиндр.
8-цилиндровые двигатели: 2, 3, 5 и 8- 8-цилиндровые двигатели: 4-й
й цилиндры. цилиндр.
A26 Соединение с "массой" A35 Соединение с "массой"
электромагнитных клапанов насос- электромагнитных клапанов насос-
форсунок следующих цилиндров. форсунок следующих цилиндров.
6-цилиндровые двигатели: 3-й 6-цилиндровые двигатели: 5-й
цилиндр. цилиндр.
8-цилиндровые двигатели: 5-й 8-цилиндровые двигатели: 1-й
цилиндр. цилиндр.
A27 Соединение с "массой"
электромагнитных клапанов насос- B1 Соединение с "массой" блока
форсунок следующих цилиндров. управления.
6-цилиндровые двигатели: 2-й B2 Соединение с "массой" блока
цилиндр. управления.
8-цилиндровые двигатели: 2-й B3 Напряжение питания +24 В от реле
цилиндр. питания к блоку управления.
A28 Соединение с "массой" B4 Напряжение питания +24 В от реле
электромагнитных клапанов насос- питания к блоку управления.
форсунок следующих цилиндров. B5 Не используется (выходной сигнал
6-цилиндровые двигатели: 1-й оборотов двигателя).
цилиндр. B6 Соединение с "массой" - входной
8-цилиндровые двигатели: 3-й сигнал от диагностического
цилиндр. выключателя. Соединение с
A29 Используется только на 8- "массой" – выходной сигнал
цилиндровых двигателях. управления диагностической лампой
и сигнализатором неисправности.
Соединение с "массой"
электромагнитного клапана насос- B7 Импульсный сигнал с широтной
форсунки 8-го цилиндра. модуляцией Выходной сигнал
положения педали акселератора.
A30 Не используется.
B8 Входной сигнал от блока
A31 Не используется. выключателей круиз-контроля.
A32 Используется только на 8- Блок управления измеряет
цилиндровых двигателях. напряжение сигнала между
Соединение с "массой" выводами B8 и B25.
электромагнитного клапана насос- B9 Не используется.
форсунки 7-го цилиндра. B10 Не используется.
A33 Соединение с "массой" B11 Провод L шины CAN.
электромагнитных клапанов насос-
форсунок следующих цилиндров. B12 Провод H шины CAN.
6-цилиндровые двигатели: 4-й B13 Диагностический провод K.
цилиндр. B14 Не используется.
8-цилиндровые двигатели: 6-й B15 Входной сигнал напряжением +24 В
цилиндр. от замка стартера (ключ стартера
повернут в положение работы
двигателя).

ã
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 35
Элементы системы EDC, расположенные на двигателе
B16 Напряжение питания +5 В
потенциометра датчика положения
педали акселератора.
B17 Входной сигнал конечного
выключателя педали акселератора.
Если контактный вывод соединен с
"массой", то блок управления
интерпретирует это, как нажатие на
педаль акселератора.
B18 Не используется.
B19 Входной сигнал активизации
функции Ограничение-2 крутящего
момента. При соединении вывода с
"массой" включается функция
Ограничение-2 крутящего момента
(контактный вывод B28 не должен
быть соединен с "массой"). Если
одновременно контактный вывод
B28 соединен с "массой", то
включится функция Ограничение-3
крутящего момента.
B20 Входной сигнал конечного
выключателя педали сцепления.
Если контактный вывод соединен с
"массой", то блок управления
интерпретирует это, как нажатие на
педаль сцепления.
B21 Входной сигнал активизации
функции управления Регулирование
режима работы двигателя вручную с
заданными ограничениями. При
соединении контактного вывода с
"массой" включается функция
Регулирование режима работы
двигателя вручную с заданными
ограничениями (контактный вывод
B32 не должен быть соединен с
"массой"). Если одновременно
вывод B32 соединен с "массой", то
происходит включение функции
Постоянные обороты двигателя.
B22 Входной сигнал активизации
функции управления Аварийное
выключение двигателя. Функция
включается, когда контактный
вывод соединен с "массой".
B23 Входной сигнал от потенциометра
датчика положения педали
акселератора. Напряжение сигнала
лежит в диапазоне 0,25–4,00 В, в
зависимости от степени нажатия на
педаль акселератора.
B24 Не используется.
B25 Соединение с "массой" блока
выключателей круиз-контроля.
ã
36 Scania CV AB 2002, Sweden
B26 Входной сигнал конечного
выключателя-1 тормозной педали.
Если контактный вывод не имеет
соединения с "массой", то блок
управления интерпретирует это, как
нажатие на тормозную педаль.
B27 Выходной сигнал включения реле
питания. Через контактный вывод
реле соединяется с "массой".
B28 Входной сигнал активизации
функции управления Ограничение-1
крутящего момента. При соединении
контактного вывода с "массой"
включается функция Ограничение-1
крутящего момента (контактный
вывод В19 не должен быть соединен
с "массой"). Если контактный вывод
B19 одновременно соединен с
"массой", то включится функция
Ограничение-3 крутящего.
B29 Сигнал скорости тахографа, вывод
D3.
B30 Не используется.
B31 Входной сигнал конечного
выключателя-2 тормозной педали.
Если контактный вывод соединен с
"массой", то блок управления
интерпретирует это, как нажатие на
тормозную педаль.
B32 Входной сигнал активизации
функции управления Повышенные
обороты холостого хода. При
соединении контактного вывода с
"массой" включается функция
Повышенные обороты холостого
хода (контактный вывод B21 не
должен быть соединен с "массой").
Если контактный вывод B21
одновременно соединен с "массой",
то включится функция Постоянные
обороты двигателя.
B33 Входной сигнал выключения
системы круиз-контроля. При
подаче на вывод напряжения +24 В
происходит выключение круиз-
контроля.
B34 Входной сигнал активизации
функции управления Ограничение-2
скорости автомобиля. При подаче на
вывод напряжения +24 В происходит
включение функции Ограничение-2
скорости автомобиля.
B35 Соединение с "массой"
потенциометра датчика положения
педали акселератора.
03:04-02
 Элементы системы EDC, расположенные на рабочем месте водителя

Элементы системы EDC,

расположенные на
рабочем месте водителя
Если автомобиль оснащен блоком- Расположение элементов на
координатором, то для получения сведений автобусе
об элементах, расположенных на рабочем
месте водителя, обратитесь к техническому
описанию блока-координатора. Исключение 10
составляет реле питания, которое всегда
управляется блоком EDC.

В разделе Электронная система управления 9

топливоподачей EDC - Общие сведения
описано, как определить наличие блока-
координатора на автомобиле.

8
Расположение элементов на 7
грузовом автомобиле
6

116 328
4 5 6 7 8 9
5 4 3 2 1

1 Диагностический выключатель с
индикатором
2 Блок выключателей круиз-контроля
3 Конечный выключатель педали
сцепления
4 Конечные выключатели тормозной
106 122

3 2 1
педали
1 Датчик положения педали 5 Датчик положения педали
акселератора акселератора
2 Конечные выключатели тормозной 6 Сигнализатор неисправности системы
педали EDC
3 Конечный выключатель педали 7 Тахограф (сигнал скорости
сцепления автомобиля)
4 Блок выключателей круиз-контроля 8 Выключатель функции временного
увеличения оборотов двигателя
5 Тахограф (сигнал скорости
(дополнительная функция управления
автомобиля)
Постоянные обороты двигателя)
6 Диагностический выключатель с
9 Диагностический разъем для
индикатором
подключения персонального
7 Сигнализатор неисправности системы компьютера
EDC 10 Реле питания
8 Реле питания
9 Диагностический разъем для
подключения персонального
компьютера

ã
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 37
Элементы системы EDC, расположенные на рабочем месте водителя

Реле питания R34

Реле питания выполняет роль главного
выключателя системы EDC. Электрическое
питание блока управления EDC
осуществляется через реле питания. Блок RP14 RP15 RP16 RP17 RP18 RP19 RP20 RP21 RP22 RP23

управления контролирует состояние самого

RP7 RP8 RP9 RP10 RP11 RP12 RP13
реле питания и, таким образом, осуществляет
управление всей системой EDC. При
выключении реле двигатель заглохнет. RP1 RP2 RP3 RP4 RP5 RP6

При включении замка стартера напряжение 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

от аккумуляторной батареи +24 В поступает
на контактный вывод B15 разъема блока
управления EDC. Затем блок управления
соединяет с "массой" контактный вывод B27;
реле питания включается и подает
напряжение +24 В на контактные выводы B3
и B4 разъема блока управления EDC.
116 341
Расположение реле питания на панели
центрального электрического блока. На
грузовых автомобилях и автобусах
устанавливаются одинаковые центральные
электрические блоки.

116 342
Расположение реле питания на панели
центрального электрического блока,
грузовые автомобили. Расположение
центрального электрического блока на
автобусах может различаться.

ã
38 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02
 Элементы системы EDC, расположенные на рабочем месте водителя

Датчик положения педали

акселератора – B25, B26 и D35

Примечание: Если автомобиль оборудован Педаль акселератора и датчик положения

блоком-координатором, то датчик соединен с педали, грузовые автомобили
блоком-координатором. При этом блок
управления EDC будет только получать по
шине CAN информацию о состоянии датчика.

Датчик положения педали акселератора

состоит из трех следующих частей.

• Потенциометр

• Конечный выключатель нажатия на

педаль

• Выключатель режима "кик-даун"

1 Датчик положения педали акселератора

Педаль акселератора и датчик положения

педали, автобусы

116 357

1 Датчик положения педали акселератора

ã
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 39
Элементы системы EDC, расположенные на рабочем месте водителя

По сигналу потенциометра блок управления

EDC контролирует положение педали
акселератора. Напряжение питания
величиной около +5 В подается на
потенциометр с контактного вывода B16 .
Потенциометр соединен с "массой" через
вывод B35. Сигнал датчика в виде
напряжения поступает на контактный
вывод B23 разъема блока управления EDC.
Величина напряжения сигнала датчика
прямо пропорциональна степени нажатия на
педаль акселератора. Напряжение сигнала
2,7 В блок управления интерпретирует, как
команду полной подачи топлива.
Напряжение сигнала выше 2,7 В не приводит
к увеличению мощности, развиваемой
двигателем.

По сигналу конечного выключателя педали

акселератора, который подается на вывод
В17, блок управления получает
информацию, нажата ли педаль
акселератора или она полностью отпущена.
Если педаль акселератора полностью
отпущена, конечный выключатель
разомкнут. Блок управления EDC
интерпретирует это состояние
выключателя, как команду перевести
двигатель на холостой ход. При нажатии на
педаль акселератора конечный
выключаталь замыкается и соединяет с
"массой" контактный вывод В17 разъема
блока управления.

Конечный выключатель режима "кик-даун"

срабатывает при дополнительном нажатии
на педаль акселератора, которая уже
находится в положении полной подачи
топлива. Однако, сигнал конечного
выключателя "кик-даун" системой EDC не
используется. Этот сигнал может
использоваться другими системами –
например, системой автоматического
переключения передач Opticruise.

ã
40 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02
 Элементы системы EDC, расположенные на рабочем месте водителя

Блок выключателей круиз-

контроля S51

Примечание: Если автомобиль оборудован

блоком-координатором, то блок
выключателей соединен с блоком-
координатором. При этом блок управления
EDC будет только получать по шине CAN
информацию о состоянии блока
выключателей.

С помощью блока выключателей круиз-

контроля блок управления EDC получает
информацию о том, какую скорость
автомобиля требуется поддерживать. Блок

03_0767
управления постоянно получает от
тахографа сигнал скорости автомобиля.

Блок выключателей круиз-контроля

позволяет также задавать вручную обороты
холостого хода двигателя и может
использоваться для установки режимов
дополнительных функций управления
двигателем.

Блок выключателей круиз-контроля

выполняет следующие пять функций
(команд).

• ON (ВКЛЮЧИТЬ)

• OFF (ВЫКЛЮЧИТЬ)

• ACC (ускорение, увеличение скорости

автомобиля)

• RET (замедление, уменьшение скорости

автомобиля)

• RES (возврат к предварительно

заданной скорости автомобиля)

ã
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 41
Элементы системы EDC, расположенные на рабочем месте водителя

Блок выключателей круиз-контроля и блок U

управления EDC соединены только двумя (volt)
проводами. Эти провода присоединены к
контактным выводам B8 и B25 разъема
блока управления. Включение каждой из 5
пяти функции соответствует определенному
напряжению (см. рис.) на контактных
выводах блока управления.
4 OFF
Величина напряжения изменяется за счет
дополнительных сопротивлений, ON
включаемых в электрическую цепь 3

различными кнопками блока выключателей RET

круиз-контроля.
2
Блок выключателей круиз-контроля RES
получает питающее напряжение около +5 В
с контактного вывода B8 и соединен с 1
"массой" через контактный вывод B25. ACC

107 426
0

Уровни напряжения сигнала,

соответствующие различным функциям
блока выключателей круиз-контроля

ã
42 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02
 Элементы системы EDC, расположенные на рабочем месте водителя

Конечные выключатели
тормозной педали B1 и B34

Примечание: Если автомобиль оборудован Педальный узел, грузовые автомобили

блоком-координатором, то конечные
выключатели соединены с блоком-
координатором. При этом блок управления
EDC будет только получать по шине CAN
информацию о состоянии конечных
выключателей.

Два конечных выключателя контролируют 1

начало нажатия на тормозную педаль.
Конечные выключатели подключены так, 2
что при нажатии на тормозную педаль один
из них замыкается, а второй размыкается.
Конечные выключатели срабатывают
одновременно при небольшом нажатии на
тормозную педаль, то есть в самом начале
хода тормозной педали.

Конечный выключатель, который

116 249
размыкается при нажатии на тормозную
педаль, называется выключателем-1, а
конечный выключатель, который
замыкается – выключателем-2. 1 Конечный выключатель-1 тормозной
педали
Конечный выключатель-1 находится в цепи 2 Конечный выключатель-2 тормозной
между контактным выводом B26 разъема педали
блока управления EDC и "массой". При
нажатии на тормозную педаль соединение
вывода B26 с "массой" разрывается.
Тормозная педаль и тормозной кран,
Конечный выключатель-2 находится в цепи автобусы
между контактным выводом B31 разъема
блока управления EDC и "массой". При
нажатии на тормозную педаль вывод B31
соединяется с "массой".

1
116 385

1 Тормозной кран включает в себя

конечные выключатели 1 и 2

ã
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 43
Элементы системы EDC, расположенные на рабочем месте водителя

Конечный выключатель педали

сцепления B32
Педальный узел, грузовые автомобили
Примечание: Если автомобиль оборудован
блоком-координатором, то конечный
выключатель соединен с блоком-
координатором. При этом блок управления
EDC будет только получать по шине CAN
информацию о состоянии конечного
выключателя.
1
Конечный выключатель контролирует
начало нажатия на педаль сцепления.

Конечный выключатель установлен в цепи

между контактным выводом B20 блока
управления EDC и "массой". При нажатии
на педаль сцепления конечный
выключатель замыкается и соединяет
контактный вывод В20 с"массой".

116 250
1 Конечный выключатель педали
сцепления. Педаль сцепления и
конечный выключатель, применяемые
на автобусах, выглядят аналогично.

ã
44 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02
 Элементы системы EDC, расположенные на рабочем месте водителя

Тахограф O4

Примечание: Если автомобиль оборудован

блоком-координатором, то тахограф
соединен с блоком-координатором. При этом
блок управления EDC будет только получать
по шине CAN информацию о состоянии
тахографа.

Тахограф обнспечивает для блока

управления EDC сигнал скорости
автомобиля. Величина скорости автомобиля
используется для реализации некоторых
функций управления, таких как стабилизация
скорости движения (круиз-контроль),
ограничение скорости автомобиля и
регулирование оборотов двигателя.

17 0121
Если блок управления не получает сигнал
скорости от тахографа, он будет
использовать предварительно установленную
величину 15 км/ч.

Сигнал скорости подается на контактный

вывод B29 разъема блока управления.

ã
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 45
Элементы системы EDC, расположенные на рабочем месте водителя

Сигнализатор неисправности EDC,

W27

Примечание: Если автомобиль оборудован

блоком-координатором, то сигнализатор 1 2 EDC
неисправности EDC соединен с блоком-

106 448
координатором. При этом блок управления
EDC будет только получать по шине CAN
информацию о состоянии сигнализатора Сигнализатор неисправности EDC
неисправности EDC. (грузовые автомобили)

Сигнализатор неисправности EDC

загорается на несколько секунд при
включении ключом стартера питания STOP
s
бортовой сети, а также после глушения
двигателя. 15
1 2 10 20
Включение сигнализатора на несколько
секунд при повороте ключа стартера в 0
1/2
1 40
80 100
120 5 25
положение работы двигателя
r/min x 100
предусмотрено для проверки исправности 0 30
сигнализатора. 0
6
12 0
6
12

1 2

113 178
После глушения двигателя сигнализатор
загорается и продолжает гореть, пока блок
управления EDC выполняет Сигнализатор неисправности EDC
функциональную проверку системы EDC. (автобусы)
После завершения проверки реле питания
выключается и сигнализатор неисправности
EDC гаснет. Иногда в процессе
функциональной проверки сигнализатор
может мигать, однако, это не является
признаком неисправности.

При работе двигателя сигнализатор

неисправности EDC должен быть
выключен. Сигнализатор загорается при
обнаружении неисправности в системе EDC.

Реле питания подает на сигнализатор

неисправности напряжение +24 В,
соединение сигнализатора с "массой"
осуществляется блоком управления EDC
через контактный вывод В6 разъема.

ã
46 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02
 Элементы системы EDC, расположенные на рабочем месте водителя

Диагностический выключатель с индикатором, S52

Примечание: Если автомобиль оборудован

блоком-координатором, то диагностический
выключатель соединен с блоком-
координатором. При этом блок управления
EDC будет только получать по шине CAN
информацию о состоянии диагностического
выключателя.

С помощью диагностического выключателя

можно вывести коды неисправностей,
которые могут храниться в запоминающем
устройстве блока управления EDC. Коды
неисправностей выдаются мигающим
индикатором. Диагностический выключатель EDC

также используется для стирания кодов

неисправностей.
ED C
Диагностический выключатель находится в ETC

116 532
цепи между контактным выводом В6 разъема
блока управления и "массой". При нажатии
на нефиксириемую кнопку выключателя
последний замыкает цепь. Два типа диагностического выключателя,
используемые на грузовых автомобилях
Диагностический индикатор получает
напряжение +24 В от реле питания и может
замыкаться на "массу" через контактный
вывод В6 разъема блока управления.

При нажатии на выключатель происходит

замыкание индикатора на "массу".

Более подробные сведения о

диагностическом выключателе, в частности,
о том, как интерпретировать сигналы
116 533

индикатора, приведены ниже в разделе

Вывод кодов неисправностей.
Диагностический выключатель, автобусы
Диагностический индикатор соединен
параллельно с сигнализатором
неисправности EDC, и поэтому обе лампы
всегда включаются и выключаются
синхронно.

ã
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 47
Тип регулятора частоты вращения

Тип регулятора частоты

вращения
Применяется два типа регуляторов частоты
вращения, которые обозначаются RQ и RQV.
При выборе типа регулятора необходимо
решить, каким образом блок управления
EDC должен интерпретировать сигналы от
педали акселератора. Ниже объясняется
различие между регуляторами частоты
вращения типа RQ и RQV.

• RQV = положение педали акселератора

соответствует определенной частоте
вращения коленчатого вала двигателя.
Регулятор типа RQV используется на
большинстве автомобилей. Блоки
управления EDC, поставляемые в
качестве запасных частей, также
предварительно запрограммированы для
работы с этим типом регулятора.

• RQ = положение педали акселератора

соответствует определенному крутящему
моменту, развиваемому двигателем.
Регулятор типа RQ используется на
автобусах с автоматической коробкой
передач. При установке нового блока
управления EDC он должен быть
перепрограммирован для работы с
регулятором типа RQ.

Программирование блока управления для

работы с тем или иным типом регулятора
выполняется с помощью программы Scania
Programmer.

ã
48 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02
 Вывод кодов неисправностей

Вывод кодов неисправностей

При возникновении неисправности в системе Общие сведения

EDC блок управления EDC выполняет одну
или несколько из перечисленных ниже
операций (в зависимости от вида
обнаруженной неисправности). 1 2 EDC

106 448
• Включение сигнализатора неисправности
EDC. После исчезновения неисправности
сигнализатор часто выключается Сигнализатор неисправности системы EDC
самостоятельно. Однако, иногда для того (грузовые автомобили)
чтобы погасить сигнализатор, может
потребоваться выключить и снова
включить ключом стартера питание
бортовой сети автомобиля. STOP
s
• Выключение таких функций, как круиз-
контроль и ручная регулировка оборотов 15
двигателя. 1 2 10 20

• Ограничение крутящего момента 0

1/2
1 40
80 100
120 5 25
двигателя.
r/min x 100
0 30
• Выключение неисправной насос- 0
6
12 0
6
12
форсунки (и соответствующего цилиндра 1 2

113 178
двигателя).

• Увеличение оборотов холостого хода Сигнализатор неисправности системы EDC

двигателя. (автобусы)
• Глушение двигателя.

Блок управления выполняет перечисленные

выше операции в указанном порядке, для
того чтобы предотвратить негативные
последствия возникновения отказа
(дорогостоящий ремонт, а в худшем случае –
работа двигателя вразнос).

Если двигатель не заглушен, автомобиль

часто может двигаться своим ходом на
сервисную станцию. Однако, необходимо
помнить о том, что в этом случае система
обладает меньшим запасом безопасности, чем
обычно, особенно, если мощность двигателя
ограничена.

ã
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 49
Вывод кодов неисправностей

Проверка при глушении

двигателя
Каждый раз при глушении двигателя блок
управления EDC осуществляет специальную
проверку системы EDC. В процессе
выполнения этой проверки сигнализатор
неисправности EDC продолжает гореть.
После завершения проверки происходит
следующее: реле питания выключается,
сигнализатор гаснет, блок управления EDC
отключен от питания.

Если в процессе выполнения проверки при

глушении двигателя блок управления EDC
обнаружил неисправность, то при
следующем запуске двигателя загорится
сигнализатор неисправности. Сигнализатор
включится, даже если неисправность больше
не проявляется. Для того сигнализатор
погас, блок управления должен выполнить
проверку при глушении двигателя, в
процессе которой неисправности будут
отсутствовать.

ã
50 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02
 Вывод кодов неисправностей

Коды неисправностей
При обнаружении неисправности системы
блок управления EDC устанавливает
соответствующий код неисправности.
Предусмотрено примерно 30 различных
кодов неисправностей.

Структура кодов неисправности

Коды неисправности выдаются мигающим
сигнализатором и имеют следующую
структуру. Количество длительных вспышек
– по 1 секунде – соответствуют цифре в
разряде десятков. Количество коротких
вспышек – длительностью по 0,3 секунды –
соответствуют цифре в разряде единиц.
Короткие вспышки следуют за
длительными.

Пример на рисунке справа показывает

106 157
последовательность вспышек лампы для
кода неисправности 25.

Одиночная продолжительная вспышка

длительность 4 секунды обозначает
отсутствие кодов неисправностей в
106 158

запоминающем устройстве блока

управления EDC.

ã
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 51
Вывод кодов неисправностей
Хранение кодов неисправностей в
памяти блока управления
Запоминающее устройство блока управления
EDC обладает достаточной емкостью, для
того чтобы хранить все коды неисправностей.
Коды неисправностей хранятся в двух
различных сегментах памяти блока
управления. Стирание кодов неисправностей
с помощью диагностического выключателя
приводит к уничтожению кодов только из
того сегмента памяти, откуда они могут
выдаваться с помощью индикатора.
Однако, коды неисправности остаются в
другом сегменте памяти, доступ в который
возможен только из программы Scania
Diagnos. Программа Diagnos позволяет
узнать, сколько раз была зафиксирована
каждая из неисправностей. Эта информация
может быть полезна, например, при
ненадежном контакте в электрическом
разъеме. Программа Scania Diagnos
одновременно стирает коды неисправностей,
которые хранятся в обоих сегментах памяти.
ã
52 Scania CV AB 2002, Sweden
Аварийный режим работы
Если потенциометр датчика положения
педали акселератора неисправен, то блок
управления устанавливает код неисправности
25. При этом автомобиль может двигаться в
аварийном режиме до ближайшей сервисной
станции. Аварийный режим включается при
отпускании педали акселератора. Это
необходимо для того, чтобы блок управления
мог проверить исправность конечного
выключателя педали акселератора.
При следующем нажатии на педаль
акселератора конечный выключатель педали
замыкается. Замкнутый конечный
выключатель обеспечивает такую же подачу
топлива в двигатель, как при перемещении
педали аксерератора на половину полного
хода.
При отпускании педали акселератора
двигатель переходит на холостой ход.
03:04-02
 Взаимодействие системы EDC с другими системами
Взаимодействие системы
EDC с другими системами
ABS/TC и EBS
Системы ABS/TC и EDC при
функционировании заимно влияют друг на
друга.
Блок управления ABS/TC постоянно
контролирует пробуксовку колес
автомобиля. При буксовании ведущих колес
происходит автоматическое уменьшение
подачи топлива в двигатель, независимо от
положения педали акселератора. Это
ограничение продолжается до прекращения
буксования ведущих колес.
Блок управления EDC постоянно посылает
в блок управления ABS/TC сигнал о
положении педали акселератора.
Блоки управления EBS и ABS/TC
взаимодействуют с блоком управления EDC
аналогичным образом.
Система Opticruise
Системы Opticruise и EDC при
функционировании заимно влияют друг на
друга.
Блок управления Opticruise постоянно
получает от блока управления EDC такие
данные, как обороты двигателя и положение
педали акселератора.
Во время переключения передач блок
управления Opticruise регулирует обороты
двигателя, пользуясь приоритетом над
блоком управления EDC.
ã
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden
Моторный замедлитель
Блок управления моторным замедлителем
при функционировании оказывает влияние
на блок управления EDC, но не наоборот.
При включении моторного замедлителя в
блок управления EDC посылается
соответствующее сообщение, при этом блок
EDC выключает систему круиз-контроля.
Если моторный замедлитель включен от
тормозной педали, подача топлива в
двигатель уменьшается до уровня холостого
хода.
Гидравлический замедлитель
Блоки управления гидравлическим
замедлителем и EDC при
функционировании заимно влияют друг на
друга.
При включении гидравлического
замедлителя в блок управления EDC
посылается соответствующее сообщение,
при этом блок EDC выключает систему
круиз-контроля.
При нажатии на педаль акселератора во
время работы гидравлического замедлителя
последний мгновенно выключается и
автомобиль будет нормально реагировать на
управление подачей топлива.
Во время функционирования
гидравлический замедлитель он может
потребовать поддержания определенных
оборотов вентилятора охлаждения
двигателя (вентилятор с электрическим
управлением муфтой привода).
53
Взаимодействие системы EDC с другими системами

Импульсные сигналы с широтной

модуляцией
Примечание: Импульсный сигнал с широтной
модуляцией не может быть измерен–
надежно – с помощью обычного
мультиметра. Вместо этого, для того чтобы
установить причину любой неисправности,
следует использовать коды неисправностей.

Обозначение PWM соответствует U

импульсному сигналу с широтной

модуляцией. Ширина импульса (скважность)
может, например, увеличиваться при нажатии
на педаль акселератора.
T

Импульсный сигнал с широтной модуляцией 10%

106 159

представляет собой периодический сигнал 100%

постоянной частоты (Т) с прямоугольной

формой импульса. Максимальный уровень Импульсный сигнал с широтной модуляцией,
напряжения сигнала (U) также постоянен. соответствующий холостому ходу
Переменной величиной является скважность двигателя.
сигнала – определяемая в процентах
относительная длительность импульса U

(полный период сигнала обозначен на

рисунке величиной 100%).

Импульсный сигнал с широтной модуляцией

обеспечивает очень надежную передачу
данных. T
90%
106 160

100%

Импульсный сигнал с широтной модуляцией,

соответствующий полной подаче топлива в
двигатель.

ã
54 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02
 Взаимодействие системы EDC с другими системами

Шина CAN
Примечание: Изготовителям кузовного
оборудования автомобилей и кузовов
автобусов запрещается подключать к шине
CAN собственные электронные системы без
одобрения компании Scania. При
подключении любого оборудования, кроме
установленного на сборочном заводе, может
отрицательно повлиять на безопасность и
надежность автомобиля.
Примечание: С помощью мультиметра
невозможно измерить или проверить сигнал,
передаваемый по шине CAN. Для того чтобы
установить причину неисправности, следует
использовать коды неисправностей.
Обозначение СAN используется для
краткого названия сети с периферийными
контроллерами. Шина СAN обеспечивает
сокращение количества проводов на
автомобиле и одновременно с этим
повышение надежности. Шина передачи
данных состоит из двух проводов: CAN H и
CAN L.
Блок управления, подключенный к шине
CAN, принимает предназначенные для него
данные аналогично радиоприемнику,
настроенному на определенную волну. Блок
управления может принимать, например,
данные, передаваемые по шине CAN блоком
управления EDC и касающиеся температуры
охлаждающей жидкости, и затем
использовать эти данные для собственных
расчетов.
Блок управления принимает все сообщения,
передаваемые по шине CAN, и записывает их
в специальную память. Эту память можно
сравнить с несколькими радиоприемниками,
которые работают одновременно, но
настроены на различные радиостанции и
одновременно принимают несколько
радиопрограмм. Таким образом, блок
управления может всегда контролировать
функционирование системы.

OPTICRUISE

COO ABS/TC EDC EBS

116 757

К этим проводам подключены несколько

различных систем, которые образуют
коммуникационную сеть. Данная сеть
используется для соединения, например,
блоков управления EDC, ABS/TC, EBS, блока
управления гидравлическим замедлителем,
Opticruise и блока-координатора.

Для упрощения можно считать, что сеть CAN

похожа на радиосетью. Данные,
передаваемые по проводам шины CAN,
можно сравнить с радиоволнами, которые
распространяются в эфире.

При прослушивании радиопередачи

приемник настроен на определенную
станцию. Можно единовременно
прослушивать только одну радиостанцию,
несмотря на то, что в то же самое время
вещает множество других радиостанций.

ã
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 55