Вы находитесь на странице: 1из 156

NISSAN PATROL

(Серии 160, 260 и Y60)

Двигатели
бензиновые:
L28: 2.8л (карб.)
RB30S: 3,8л (карб.)
TB42S: 4,2л (карб.)
ТВ42Е: 4,2л (электр.)
дизельные:
RD28T: 2,8л (ТНВД)
SD33D: 3,3л (ТНВД)
TD42: 4,2л (ТНВД)
П 18 А м том обил и NISSAN PA TR O L снрий 160, 260 и Y 60. У с тр о й с тв о , о б с л у ж и в а н и е и р е м о н т .

В предлагаемой Вашему вниманию книге описывается устройство и основные приемы технического обслу­
живания и ремонта автомобилей PATROL фирмы NISSAN.

ISBN 5-85618-080-1 ^
Переводчик-составитель
Н.А.Пархоменко (1996 г.)
Издательство "ЭКОР"
г. Новосибирск пр. Лаврентьева, 17 тел. (3832) 33-11-37
л.р. №061655 от 06.10.92
Подписано к печати 21.05.96
Ф орм ат 60x84 1 /8 Печ. листов 10.5 Заказ 54
Новосибирск, 58; Русская, 39; НИИСИСТЕМ
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ пу ку зо в а : хардтоп (H a rd to p ), стэйш н вагон
(S tation W a g o n ), пикап (P ickup), вэн (V a n ), со
АВТОМОБИЛЯХ "PATROL" стандартны м и увеличенны м о б ъ е м о м ку зо в а , с
удлиненной и у ко р о ч е н н о й колесной б а зо й . М о ­
А в то м о б и л и Patrol серий но вы пускаю тся
дель ко м п л е кту е тс я различны м и к о р о б к а м и пе­
ф и р м о й Nissan с ко нц а 1979 го д а с постоянной
редач (м е ха н и че ски м и или автом атическим и),
м о д и ф и ка ц и е й м одел и. Серия 160 (Patrol R)
двигателями (к а р б ю р а т о р н ы м и б ензиновы м и, с
вы пускалась с ноября 1979 г по август 1988 г,
систем ой э л е ктр о н н о го управления в п р ы ско м ,
серия 260 (Patrol 260) - это автом обили п р о м е ­
д изельны м и), м е ха н и че ско й или электрической
ж у т о ч н о й серии, в ы п уска е м ы е в Испании, серия
л е б е д ко й . Поставляется в разны е страны . Иден­
Y 60 (Patrol GR) - это последняя серия м одел и,
тиф икационное о б о зн а ч е н и е автом обиля - стан­
вы пускаем ая в Японии и им е ю щ а я значительный
д а р тно е для ф и р м ы Nissan: на ниж еприведенной
с п р о с на авто м о б и л ьно м р ы н ке России (о т с е ­
д и а гр а м м е п о ка за н п р и м е р обозначения для
рии 260 вы годно отличается ф о р м а м и , дизайном
м о де л е й серии Y60 (Рис. 1).
и н е ко т о р ы м и ко н с тр у кти в н ы м и элем ентам и).
И м е е тся разное о ф о р м л е н и е автомобиля по ти­

W Y L G Y 6 0 L J K E М
А: вэн (Van) с увеличенным объемом — □ : модели с левой рулевой колонкой (кроме моделей
кузова для Австралии и Среднего Востока);
С : стэйшн-вагон (Station Wagon) с ----- М: Австралия
увеличенным объемом кузова R: Средний Восток
&
J : хардтоп (Hardtop) с увеличенным ----- о-х Q: Европа;
объемом кузова 0*
X
1>Z
о U: модели с правой рулевой колонкой (кроме
К: хардтоп со сстандартным кузовом----- а с; моделей для Австралии).
V : вэн со стандартным кузовом ----------
S2 - Т: с турбонаддувом
U: пикап (Pickup) -------------------------------- с
W : стэйш-вагон со стандартным кузовом _ - Е: с электронной системой управления впрыском

----------------- F: 5-ти ступенчатая механическая


□ : ТВ42Е
СО ^ ----------------- К : 4-х ступенчатая автоматическая
R: TD42 * с ------------------------- □ : Deluxe;
S: RB30
Y: RD28T
If ----------------------- S: стандартное исполнение
------------------------- Y-ST; J-S-ST : (Австралия)
и ------------------------- GL;Safari: (Средний Восток)
* I ------------------------- DX;GL: (Европа);
□ : модели с правой рулевой колонкой -
о у Хардтоп со стандартным кузовом
L: модели с левой рулевой колонкой -
D : с выдвинутыми вперед задними сидениями

□ : с укороченной колесной базой


t L: без задних сидений
- Для пикапа:
G: с удлиненной колесной базой
O : с расположенным сзади кузовом

-
t А: шасси типа А
и т. д .................

ит. д.
□: отсутствие буквы

Рис. 1
2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ♦ П р о в е р ка состояния и натяжения приводных
ремней.
ОБСЛУЖИВАНИЕ
♦ П р о в е р ка уровня ж и д ко с ти в бачке см ы ва­
А втом об ил и P atrol, ка к и автом обили всех теля сте ко л .
ведущ их ф и р м м и р а , разр а б о та н ы и изготавли­ ♦ П р о в е р ка количества топлива в топливном
ваются под ко н ц е п ц и ю , согл асно к о то р о й л у ч ­ б а ке .
ш е выполнять л е г к у ю и относительно н е ­ ♦ П р о в е р ка действия сигнальных л а м п оче к,
д о р о г у ю проф илакт ику, чем дорогостоя­ датчиков, з в у ко в о го сигнала, сте кл о о чисти­
щ ий ремонт . П о э т о м у те ку щ е е те хн иче ско е теля и омывателя с те ко л , систем ы обдува
об сл уж и ва н и е является главным ф а кт о р о м , га­ сте ко л .
р а н т и р у ю щ и м длительную б е з о т к а з н у ю э кс ­
♦ П р о в е р ка состояния зе р ка л за д н е го о б зо р а .
плуатацию . Такой по дхо д п р и о б р е та е т чр е зв ы ­
♦ П р о в е р ка действия р а б о ч е го и сто я но ч но го
ча й ную ва ж но сть для эксплуатации автом обилей
т о р м о з о в , р у л е в о го колеса.
с эл е ктр о н ны м и систе м а м и управления двигате­
ле м , а в том а тиче ско й к о р о б к о й п е редач, ан- ♦ П р о в е р ка состояния колес и шин.
ти б л о ки р о в о чн о й с и сте м о й , а так ж е для м о д е ­ ♦ П р о в е р ка состояния а м о р ти за то р о в и д р у ­
лей с ди зельны м дви га те л е м , точность настрой­ гих элем ентов п о д в е со к.
ки топливной а ппа р а туры к о т о р о го тр е б у е т на­ ♦ П р о в е р ка состояния и чистоты п р иб оров
личия специальной аппаратуры и вы сокой квали­ освещ ения.
фикации о б с л у ж и в а ю щ е го персонала. Есте­ ♦ П р о в е р ка цвета выхлопных газов.
ственно, про сте й ш и е о пе р а ци и те хн и че ско го о б ­ ♦ П р о в е р ка действия сп и д о м е тр а и датчика
служивания м о ж н о выполнять сам остоятельно, те м п е р а тур ы .
но все оп ер а ци и, связанны е с о ц е н ко й техниче­ При о б н а р у ж е н и и о ткл онений, ко то р ы е
ских па р а м е тр о в автом об ил я, д о л ж н ы выполнять с н и ж а ю т б е зо п а сно сть дви ж е ния, обязательно
тол ько специалисты. Н и ж е приводится перечень следует устранить причины д о выезда из га р а ­
операций те х н и ч е с ко го о б служ ивания, выполне­ жа.
ние ко то р ы х р е к о м е н д у е т с я осущ ествлять с
указанной п е р ио д и чно стью . 2. П о с л е п р о б е г а п е р в о й тысячи ки л о м е т ­
р о в (н овы й а в т о м о б и ль):
1. В п о р я л к е е ж е д н е в н о г о контроля техни­
♦ П р о в е р ка состояния и степени натяжения
ч е с к о г о состояния:
ре м не й привода.
♦ Выяснение причин и устранение неисправно­
♦ П р о в е р ка за тя ж ки болтов крепления го ­
стей, выявленных накануне. ловки блока цилиндров, га е к крепления
♦ П р о в е р ка уровня то р м о з н о й ж и д ко с ти в ко л л е кто р о в и выхлопной тр у б ы , га е к кр е п ­
р е зе р в у а р е главного т о р м о з н о го цилиндра ления ка р б ю р а то р а .
и цилиндра привода м уф ты сцепления
♦ П р о в е р ка крепления элем ентов передней
(если установлен ги д р о п р и в о д м уф ты сц е п ­
и задней п о д в е с о к, за тя ж ки ко ле сн ы х гаек.
ления).
♦ П р о в е р ка и р е гу л и р о в ка зазоров в м еха­
♦ П р о в е р ка уровня масла в м е хани ческой к о ­
ни зм е привода клапанов.
р о б к е п ередач или ж и д ко с ти в автом ати­
♦ П р о в е р ка крепления ка р те р а р ул е в о го при­
ческо й к о р о б к е п е редач.
вода, состояния полуо се й.
♦ П р о в е р ка уровня о хл а ж д а ю щ е й ж и д ко с ти в
♦ Считывание показаний к о м п ь ю те р а д и агно­
систем е охлаж д ения.
стики неисправностей (то л ько для м оделей
♦ П лотность установки кр ы ш ки радиатора си­
с э л е ктр о н ны м и систе м а м и управления).
стем ы охлаж д ения.

4
3. Через кажды е 6 месяиев и ли через пр о ве д е ни е балансировки при не о б хо д и ­
100 0 0 к м п р о б е г а : м о сти .
♦ З ам ена масла и м а сл я но го ф ильтра при ис­ ♦ П р о в е р ка колесны х то р м о з н ы х цилиндров.
пользовании масла м а р ки SE в соответствии ♦ П р о в е р ка состояния и крепления привязных
с классиф икацией по стандарту API (если рем ней
используется м а сл о б о л е е в ы сокой гр уп п ы ♦ С м а зка петель, за щ е л о к, за м ко в .
качества (SF, SJ и т .д .), использование м а с ­
ла и ф ильтра м о ж н о увеличить д о 15000 к м 5. Через каж ды е 24 месяиа и ли через
п р о б е га ). Для дизельны х двигателей - ч е р е з 40000 км пробега:
5000 к м .
♦ З ам ена охлаж даю щ ей ж и д ко с ти (если
♦ П р о в е р ка и р е гу л и р о в ка частоты вращ ения используется отечественны й антиф риз
ко л е н ч а то го вала двигателя в р е ж и м е хо ­ м а р ки Тосол А 4 0 М , Тосол А 6 5 М или Л ена,
л о с то го хода и с о д е р ж а н и я вредны х п р и м е ­ за м е н у о х л а ж д а ю щ е й ж и д ко с ти м о ж н о
сей в выхлопных газах. производ ить ч е р е з 3 го д а ).
♦ П р о в е р ка и р е гу л и р о в ка (статическая и ♦ П р о в е р ка топливо п р о в о д о в , шлангов и их
д и нам ическа я) м о м е н т о в заж игания. соединений.
♦ П р о в е р ка состояния ко н та кто в в р а с­ ♦ З ам ена топливного ф ильтра.
пре д ел и тел е . заж игания и. р е гу л и р о в ка ве­
♦ П р о в е р ка те х н и ч е с ко го состояния и экс­
личины за зо р а при не о б х о д и м о с ти .
плуатационны х п а р а м е тр о в топливного на­
♦ П р о в е р ка состояния свечей заж игания соса.
(чистка и р е гу л и р о в ка за зо р а при н е о б х о ­
♦ П р о в е р ка те х н и ч е с ко го состояния и пара­
д и м о сти ).
м е тр о в и н ж е к т о р о в на м одел ях с элек­
♦ П р о в е р ка систе м ы р у л е в о го управления с тр о н но й систем ой впры ска топлива и ф о р ­
ги д роусил ите л е м (ур о вн я и состояния ж и д ­ с у н о к дизельны х двигателей.
кости , состояния и плотности соединений
♦ З ам ена ф и л ь тр у ю щ е го элем ента в о зд у х о ­
т р у б о п р о в о д о в ).
очистителя.
♦ П р о в е р ка т о р м о з н о й систем ы (уровня
♦ П р о в е р ка состояния вы соковольтны х п р о в о ­
ж и д ко с т и , состояния ш лангов и т р у б о п р о ­
дов.
водов, Степени износа то р м о з н ы х к о л о ­
♦ П р о в е р ка в а к у у м н о го усилителя то р м о з а ,
док (н а кл а д о к), р е гу л и р о в ка р а б о ч е го и
ш лангов, т р у б о к и их соединений.
сто я н о ч н о го т о р м о з о в ).
♦ П р о в е р ка с м а зки по дш и пн ико в колес.
♦ П р о в е р ка состояния и уровня ж и д ко с ти
в а втом а тиче ско й к о р о б к е п ередач и масла
Приведенная п е р ио д и чно сть те хн и че ско го
в м е ха н и че с ко й к о р о б к е передач.
обслуж ивания дана для норм альны х условий
♦ П р о в е р ка и р е гу л и р о в ка педали м уф ты
эксплуатации. П ри эксплуатации автомобиля в
сцепления (ка ч е ств о действия, величина
о с н о в н о м в условиях го р о д с к о го цикла или в
с в о б о д н о го хода, величина п о л но го хода).
условиях повы ш енной запы ленности за м е н у
масла и м а сляно го ф ильтра пр о изво д ите с пе­
4. Ч е р е з к а ж д ы е 12 м е с я и е в и л и 20000 км
р и о д ичн о стью 5000 к м п р о б е га или ч е р е з к а ж ­
пробега: ды е 3 м е ся ца . На п р а кти ке пер ио ди чно сть за­
♦ П р о в е р ка состояния и степени натяжения м ены масла и м асляного ф ильтра определяется
приводны х р е м н е й . по со сто я ни ю масла: наличию в нем п о с т о р о н ­
♦ Р егул и ро вка зазора в м е х а н и зм е привода них частиц, запаху и ц ве ту. Если м асло и м е е те
клапанов. запах га р и , е го н е о б х о д и м о зам енить д а ж е при
♦ П р о в е р ка п а тр у б ко в и соединений систем ы е го но р м а л ьн о м внеш нем виде. З а гр я зне н но е ,
охлаж д ения. те м н о го цвета м а сл о н е о б х о д и м о зам енять,
♦ Замена свечей заж игания. предварительно выяснив и устранив причину, е с­
ли такая зам ена по у ка за н н ы м п р и зн а ка м тр е ­
♦ П ро ве р ка систе м ы вентиляции ка р те р а дви­
буется раньш е у ка з а н н о го в пе р е чн е с р о ка .
гателя.
При эксплуатации автом обиля в условиях повы­
♦ З ам ена т о р м о з н о й ж и д ко с ти .
ш енной запы ленности за м е н у ф и л ь тр у ю щ е го
♦ Считывание показаний д и а гн о с ти че с ко го элем ента возд ухоочистител я р е ко м е н д у е тся
устройства ком пью тера управления п роизвод ить с п е р и о д и чн о стью 1 2 м есяцев или
(ф и р м а р е к о м е н д у е т производить это че ­ 20000 к м п р о б е га . П ри б у к с и р о в к е прицепа за­
р е з 1 0 0 0 0 0 к м п р о б е га , но данная циф ра м е н у масла в м е ха н и че ско й к о р о б к е передач
рассчитана на условия эксплуатации, к о ­ или ж и д ко с ти в а вто м а ти че ско й к о р о б к е п е р е ­
то р ы е в наших условиях об еспечить т р у д ­ дач п р о изво д ите ч е р е з к а ж д ы е 40000 к м п р о б е ­
но ). га или ч е р е з 12 м е ся ц е в . П ри движ ении по д о ­
♦ П р о в е р ка состояния элем ентов п о д в е с о к, р о га м , п о кр ы ты м с р е д с т в о м для у ско р е ни я тая­
п о л уо се й , наличия с м а зки в ка р те р е р у л е ­ ния снега (н а п р и м е р с о л ь ю ) п р о в е р к у элем ен­
в о го м е ха н и зм а . тов п о д в е ски, элем ентов т о р м о з н о й систем ы и
♦ П р о в е р ка п а р а м е тр о в установки ко л е с , состояния ко л е с п р о ве р яй те с пе р ио д и чно стью ,

5
по м еньш ей м е р е в 2 раза м е нь ш е й , че м у ка з а ­ ления вы рабаты вает ко м а н д ы на р е гу л и р о в ку
но в п е р е ч н е , п о с к о л ь к у в э то м случае у с к о р я ­ состава то п л и во -во зд уш но й с м е си , м о ж е т при­
ются ко р р о з и о н н ы е п р о ц е с с ы . вести к о тк а з у датчика, п о с ко л ь ку о са ж д е н и е
свинца на раб о че й по ве р хно сти датчика делает
2.1 Моменты затяжки стандартных е го нечувствительны м к ко нц е нтр а ц и и ки с л о р о ­
да. П о с ко л ь ку управление со ста в о м см еси в
болтов.
таких двигателях осущ ествляется с об ратной
С тандартны е болты 4Т, 7Т и 9Т и м е ю т м а р ­ связью по сигналу датчика, при вы ходе е го из
ки р о в ку на го л о в ке (ц иф ры 4, 7 или 9 со о тв е т­ строя эф ф ективность р а б о ты двигателя значи­
ственно). В таблице приведены м о м е н ты тельно снизится, в о з м о ж н о вплоть д о полного
о тка за .
Резьба Болт 4Т Болт 7Т Болт 9Т В качестве топлива бы строходных д и ­
М6(1,0) 0 ,3 -0 ,4 0 ,6 -0 ,8 0 ,8 - 1,1 зель н ы х двигателей (в дан но м случае - двига­
тели RD28T, SD33, TD42) используется дизель­
М8( 1,0) 0 ,8 -1 ,1 1 ,4 - 1,8 2 ,0 -2 ,8
ное топливо. О сновны е ха р а кте р и стики дизель­
М8(1,25) 0 ,8 - 1,1 1 ,4 -1 ,8 1 ,9 -2 ,2 5 н о го топлива - исп а р я е м о сть и восплам еняе­
М10(1,25) 1 ,6 -2 ,2 2 ,7 -3 ,7 4 ,0 -5 ,2 м о сть . И спа р яе м о сть х а р а кте р и зу е т ф р а кц и о н ­
М 10(1,5) 1 ,6 -2 ,2 2 ,6 -3 ,6 3 ,7 -5 ,1 ный состав топлива. Если в топливе больш е л е г­
ких ф р а кци й (испаряю щ ихся при более низкой
М12(1,25) 3 ,1 -4 ,1 5 ,1 -6 ,9 7 ,3 -9 ,9
т е м п е р а т у р е ), то затрудняется п у с к двигателя,
М12(1,75) 2 ,7 -3 ,7 4 ,6 -6 ,2 6 ,6 -9 ,0 п о с ко л ь ку л е гкие ф р а кц и и х у ж е с а м о воспла­
М14(1,5) 4 ,7 -6 ,3 7 ,7 -1 0 ,5 11,1-15,0 м еняю тся. Если в топливе больш е тяж елы х
ф ракци й (испаряю щ ихся при б о л е е вы сокой
за тя ж ки (в к г - м ) для б олтов с м е тр и че с ко й т е м п е р а ту р е ), то увеличивается р а схо д топлива
р е зь б о й , если м о м е н т за тя ж ки не оговаривается и ды м н о сть выхлопа. Д и зе л ьно е топливо ха р а к­
о с о б о . В с к о б ка х дан ш аг р е зь б ы . те р и зуе тся те м п е р а ту р о й выкипания 50%
(о п р е д е л яе т п у с ко в ы е свойства топлива) и 96%
2.2 Топливо, смазочные материалы, (о п р е д е л яе т с о д е р ж а н и е тяж елы х ф ракций,
увеличение со д е р ж а н и я ко то р ы х сп о со б ств уе т
рабочие жидкости. повы ш ению нага р о о бр а зо ва ния и ды м н о сти вы­
В инструкц иях по эксплуатации ф и р м а р е к о ­ хлопа, с н и ж а е т эко н о м и ч н о с ть и ухуд ш а е т с м е ­
м е н д у е т использовать в качестве топлива д л я се о б р а зо в а н и е ) топлива. В оспл ам еняем ость
б е н з и н о в ы х двигателей RB30, L28, TD42 б е н ­ топлива о п р е д е л я е т длительность периода за­
зин, не со д е р ж а щ и й свинца (не этилированный) д е р ж к и восплам енения, ко то р ы й составляется из
б е з указан ия о кта н о в о го числа. Это связано с в р е м е ни на распад струи на капли их испарение
те м , что в Японии вы пускается в о с н о в н о м не­ и смеш ивание паров с в о зд у х о м (ф изическая
этилированный б ензи н двух м а р о к: м а р ки составляю щ ая, зависящая от ко н с т р у кц и и двига­
R egular с о кта н о в ы м числом 91 по исследова­ теля) и вр е м е н и п р о х о ж д е н и я п р е д пламенных
т е л ь с ко м у м е т о д у (о к о л о 97% от о б щ е го вы­ реакций и ф о р м ир о ва ни я о ча го в са м о во сп л а м е ­
п уска б е н зи н а ) и м а р ки Premium с о кта н о вы м нения (хим ическая составляю щ ая, зависящая от
числом 9 7 -9 8 (о к о л о 2% от о б щ е го вы пуска свойств топлива). При увеличении периода за­
б ензи на). В незначи тельном количестве вы пус­ д е р ж к и восплам енения топливо лучш е подготав­
каю тся этилированны е бензины (о ко л о 1% ). По ливается к сго р а н и ю и с го р а е т с вы сокой с к о ­
о ц е н ка м наш их специалистов, для ка р б ю р а т о р ­ р о с ть ю и б ы стр ы м нарастанием давления в ка ­
ных двигателей RB30, L28 след ует использовать м е р е сгорания. С го р а ни е топлива со с ко р о с ть ю
бензин А И 9 3 , для двигателя TB42S - А И 9 5 , для нарастания давления больш е 0 ,6 М П а на гр а д у с
двигателя ТВ42Е (с эл е ктр о н н о й систем ой управ­ п о в о р о та ко л е н ча то го вала двигателя со зд а е т
ления в п р ы с ко м топлива) - бензин А И 98. При значительные уд а р н ы е н а гр у зки на элем енты
п е р е хо д е на этилированны й бензин р е к о м е н д у ­ двигателя и у с ко р я е т их изно с. Такой р е ж и м р а ­
ется использовать б о л е е плавные р е ж и м ы езды боты д и зе л ь но го двигателя называю т ж е с т к и м .
и трогания с м е с та . При в р е м е н н о м использо­ При с о кр а щ е нии п е р ио д а за д е р ж ки восплам е­
вании бензина с б о л е е н и зки м о кта н о вы м чис­ нения ухудш аю тся условия с м е се о б р а зо в а ни я,
л о м на к а р б ю р а т о р н ы х двигателях р е к о м е н д у ­ сниж ается м о щ н о с ть двигателя и е го э ко н о м и ч ­
ется устанавливать б о л е е п о зд н е е заж и га ни е , ность, но р аб ота двигателя становится м ягче.
пользоваться сл е д уе т б о л е е ни зким и передача­ В оспл ам еняем ость ди зе л ьно го топлива характе­
ми, не р е ко м е н д у е тс я р е з к о е изм е не ни е часто­ ризуется ц етановы м числом (условная единица
ты вращ ения ко л е н ч а то го вала двигателя. Для в о спла м е няе м о сти ). Ч ем м е ньш е цетановое
двигателя с э л е ктр о н но й систе м о й впры ска то п­ число, те м б ольш е п е р и о д з а д е р ж ки восплам е­
лива использование бензина с б о л е е н и зки м о к ­ нения. И спользование топлива с ц етановы м чис­
тановы м числом не р е к о м е н д у е тс я . С ледует л о м н и ж е 45 вызывает ж е с т к у ю р а б о ту дизеля,
отм етить, что использование этилированного а топлива с ц етановы м числом более 50 приво­
бензина для двигателей, в вы хлопную си сте м у дит к не п о л н о м у с го р а н и ю топлива, увеличению
ко то р ы х вклю чен датчик ки сл о р о д а , на основе уд е л ьн о го расхода топлива и ухуд ш е нию усл о ­
сигнала от к о т о р о г о б л о к э л е ктр о н н о го управ­ вий за п уска двигателя. Я понские ф ир м ы р е к о -

6
м е н д у ю т использовать топливо с ц етановы м н е б о л ь ш о м м о р о з е за тр уд ня е т п р о к а ч к у топли­
числом не н и ж е 48, что о б еспечивает над еж ны й ва по с и с те м е , у худ ш а е т п р о ц е с с с м е с е о б р а з о ­
за п уск и м я гк у ю р а б о ту двигателя. С по со б н о сть вания, что приводит к по вы ш е ни ю ды м ности вы­
топлива к о б р а зо в а н и ю нагара и лаковы х отл о­ хлопа и с н и ж е н и ю эко н о м и ч н о с ти .
ж ени й х а р а кте р и зу е тс я иод идны м чи слом , золь­ Ф и р м а р е к о м е н д у е т использовать м а с л о
но стью и к о к с у е м о с т ь ю . Ч е м выше эти п о ка за ­ д л я дв и г а т е л я гр у п п ы SE в соответствии со
тели, те м выше ве р о я тно сть образования нагара ста н д а р то м А м е р и к а н с к о го неф тя но го института
и лаковы х о тл о ж е н и й , ух у д ш а ю щ и х эксплуата­ API (A m erican P etroleum In stitu te ) для бензиновы х
ционны е ха р а кте р и с ти ки двигателя. В аж ны м па­ двигателей и м асло гр у п п ы СС для дизельных
р а м е т р о м д и зе л ь н о го топлива является с о д е р ­ двигателей (для двигателей с ту р б о н а д д у в о м -
ж ание се р ы . Ч ем выше ее с о д е р ж а н и е в то п­ м асло гр уп п ы CD) с в я зко с ть ю в соответствии с
ливе, те м б о л ь ш е м у к о р р о з и о н н о м у во зд е й­ те м п е р а ту р о й о к р у ж а ю щ е г о возд уха по стан­
ствию по д в е р га ю тся элем енты ц илиндро­ да р ту а м е р и к а н с к о го О б щ е ства автом обильны х
п орш нево й гр уп п ы . Д и зе л ь н о е топливо х а р а кте ­ инженеров SAE (S o cie ty of A u to m o tiv e
ризуе тся так ж е гр у п п о й п о казател ей п р о ка чи - Ingeneers).
ваем ости топлива по с и с те м е (ко эф ф и ци е нт З а р у б е ж н ы е масла по о сно вн ы м п о тр е б и ­
ф ил ь труем о сти , в язко сть, те м п е р а ту р а п о м у т ­ тел ьским п а р а м е тр а м : вязкости и ка честву,
нения, те м п е р а ту р а засты вания), х а р а кте р и ­ класси ф и ци рую тся по в ы ш е уп о м я н уты м стан­
зую щ и х топливо с точки зрения е го использова­ д а р та м . В язкость м асел классиф ицируется по
ния при ни зких те м п е р а ту р а х . SAE. Ц иф ра после а б б р е в и а тур ы "SAE" у к а з ы ­
Д и зе л ь н о е топливо, р е к о м е н д у е м о е ф и р м о й вает класс вязкости. М асла делятся на летние и
для использования при разны х те м п е р а ту р а х зим ние. З им ние масла о б о зна ч а ю тся введени­
возд уха, делится на три гр у п п ы :__________________ е м б укв ы W после ц иф р ы , ука зы в а ю щ е й класс
П редельная вязкости. Если м асло в с е с е зо н н о е , то после
тем п ература а б бр е ви а тур ы "SAE" идет циф р а , ха р а кте р и ­
Г руппа топлива
использования, зую щ а я класс вязкости х о л о д н о го масла, затем
<°С ) б уква W , и после нее - ц иф ра, х а р а кте р и зу ю ­
щая вязкость м асла, н а гр е то го д о 100°С. Н о р ­
' JIS 2 JIS 3 С пециальное JIS 3
м ы вязкости для за р у б е ж н ы х м асел приведены в
д о - 1 0 °С * таблице. В гр а ф е 1 таблицы указы вается те м п е ­
д о - 1 4 °С * р а тур а за м е р за ния м асла, в гр а ф е 2 - кин е м а ­
тическая вязкость при те м п е р а ту р е 100°С и в
О
и

*
О)
<
О
1

*
to

*
О
to
1

Температура, °С
О
>

*
О
о
1
Сл
ю

-7 +4 +15 +27 +38


0

-2 9 -1 8
>

П р и м е ч а н и е : При температурах д о -14,5X1 и 1" ' 1 1 .. I I 1 1


д о -22 °С используется смесь указанных групп топ­
лива в равном количестве. 20W40, 2OW50
П о ГОСТ 305-82 вы пускается три м а р ки ди­ Г" 1 1 1
1 1 1 1
зе л ьн о го топлива: летнее (Л ), зи м не е (3 ) и а р к­
15W50
ти ч е ско е (А ) с ц етановы м числом не н и ж е 45.
|- 1 ... 1 .... 1- : 1
Л етн ее топливо и м е е т т е м п е р а ту р у застывания - 1 1 1 1 1 |
10°С, з и м н е е -35°С и а р кти ч е с ко е -5 5 °С . С о­ I 10W40, 10W50, 10W30
д е р ж а н и е се р ы в ле тне м и зи м н е м топливе не ......... Г 1 1 1
б олее 0 ,5 % , в а р кти ч е с к о м не б о л е е 0 ,4 % . Вы­ . 1 1 1 1
1
пускавш ееся с Госуда р стве н ны м з н а ко м ка ­ I ! 40, 50
1 1 1 ....г ....... 1....
чества топливо и м е л о с о д е р ж а н и е серы не б о ­ 1 1 1 1 1
лее 0,2 % . В Японии дизельное топливо для ав­ 1
том обильны х двигателей им еет це та но во е число 1 30 .......
1 1 1 1 1
не н и ж е 48 (т .е . использование на ш е го топлива 1 1 1 1 1
1
вызывает н е с ко л ь ко б о л е е ж е с тки й р е ж и м р а ­ 1 20W, 20W20
б оты двигателя) и с о д е р ж а н и е серы не более 1 Г" "" 1 1 1
1 1 1 1 1
0 ,2 % (т .е . использование наш его топлива
н е с ко л ь ко со кр а щ а е т р е с у р с двигателя за счет I 0W | |
б о л ь ш е го к о р р о д и р у ю щ е г о воздействия на эле­ I I I I I
м енты ц ил и нд р о -по р ш не во й гр у п п ы ). Л е тн е е
Г 5W30 I
топливо и м е е т ки н е м а ти ч е с ку ю вязкость на Г. :' Ч............... |------------ 1 I
ур о в н е 3 ,0 -6 ,0 м м 2 / с , зи м не е - 1 ,8 -5 ,0 м м 2 / с , I I I I I >
.. ~~1 I I I I
а р кти ч е с ко е - 1 ,5 -4 ,0 м м 2 / с . И спользование 5W20 | | | I
зи м н е го или а р кт и ч е с к о го топлива л е то м п р иво ­ — I—— —i— 1 1 1 1
дит к у х у д ш е н и ю условий с м а зки элем ентов _____ !______!______!______ !______!______L
топливного насоса и в о з м о ж н о с т и подтекания Рис. 2
топлива в за зо р а х п л у н ж е р н ы х пар насоса, а ис­
гр а ф е 3 - гр у п п а отечественны х м асел, со о тв е т­
пользование л е тн е го топлива зим ой д а ж е при

7
ствую щ ая по вязкости у к а з а н н о м у з а р у б е ж н о м у ♦ Е - м асло для двигателей вы пуска 1972-80 г.
м аслу (для о риен та ц ии). П ри указании класса ♦ F - м а сло для двигателей вы пуска 1980-88 г.
по вязкости наших зим них м асел о п у щ е н о о б о ­
♦ G - м асло для двигателей вы пуска с 1988 г.
значение " з " (з а гу щ е н н о е ). Т е м пе р а тур н ы е
диапазоны использования м асел для двигателя ♦ H,J - м асло для с о в р е м е н н ы х в ы с о ко ф о р с и ­
рованны х двигателей.
показаны на Рис. 2.
Если используется м а сло с н и зко й вя зко сть ю , Варианты обозначения (вторая б укв а ) масел
о б р а зую щ а я ся м е ж д у тр ущ и м и ся п о ве р хно стя ­ для дизельны х двигателей:
ми масляная пленка становится, н е п р о чн о й, и ♦ А - масла б е з п р иса д о к.
трение м е ж д у элем ентам и почти с у х о е , что ♦ В - масла с противо за дир н о й и про тиво ­
приводит к б о л е е б ы с т р о м у и зн о су элем ентов. окислительной присадкам и.
Если м а сло и м е е т сл и ш ко м б о л ь ш у ю вязкость, ♦ С - масла для с р е д н е -ф о р си р о в а н н ы х двига­
е го п оступлени е к тр у щ и м с я п о в е р хн о стя м за­ телей вы пуска с 1961 года.
трудняется и опять - с у х о е тр е н и е и, к р о м е то ­ ♦ D - масла для ф о р сированны х двигателей (в
го , затрудненны й п у с к двигателя, о с о б е н н о при то м числе с т у р б о н а д д у в о м ).
низких те м п е р а ту р а х о к р у ж а ю щ е г о возд уха.
♦ Е - масла для вы со ко -ф о р си р о в а н н ы х двига­
Это - для н о в о го или не с л и ш ко м с та р о го двига­
телей.
теля. П о м е р е износа элем ентов ц илиндро­
М асла для дизельны х двигателей первых двух
п ор ш не вой гр у п п ы увеличивается з а з о р м е ж д у
гр у п п качества пр а кти ч е ски не вы пускаю тся.
п о р ш н е м и ц и л и н д р о м , сниж ается ко м п р е с с и я в
П р и м е р ы обозначения масла для дизельного
цилиндрах, а следовательно сниж ается м о щ ­
двигателя:
ность и пр и е м и сто сть двигателя. В э то м случае
♦ API CD, SAE30: м а сло для ф орсированны х
ц е л е с о о б р а зн о использовать м а сл о б о л е е вы со­
дизельны х двигателей (в то м числе с ty p -
к о го класса вязкости для ко м п е н са ц и и за зо р о в
б о н а д д у в о м ), летнее.
м е ж д у п о р ш н е м и ц и л и н д р о м . Н а пр и м е р , для
двигателя, и м е ю щ е го р е с у р с 150000 км п р о б е ­ ♦ API СС, S A E 2 0 W 2 0 : м а сл о для в ы с о ко ­
га, при р е к о м е н д о в а н н о м м асле 1 0 W 3 0 после ф о рсированны х дизельны х двигателей, все-
п р о б е га 50000 к м р е ко м е н д у е т с я п е р е х о д на с е зо н н о е .
м а сл о 1 0 W 4 0 , а п осле п р о б е га 80000 к м - м а с ­ С ледует использовать то м а сл о , к о то р о е
ло 1 0 W 5 0 . р е к о м е н д у е т ф и р м а . Если по ка ки м -л и б о при­
К ачество масла определяется наличием к о м ­ чинам н у ж н о го масла нет, лучш е использо­
плекса п р и с а д о к: про тиво за дир н ы х, п р о тиво и з- вать м асло б о л е е в ы с о к о го класса качества.
носн ы х, м о ю щ и х , противоокислительны х и т.д. Если приходится в р е м е н н о пользоваться м аслом
Чем б о л е е ш и ро кий на б о р п р и са д о к, те м более б олее н и з ко го класса качества, заменять е го
устойчиво и б о л е е ц е нно с точки зрения п о тр е ­ следует чащ е.
бителя м асл о. Ка че ство масла классиф ицируется Н е с ко л ь ко слов о синтетических м а с л а х .
в соответствии со ста н д а р то м API. С огласно С то им о сть синтетических м асел в не ско л ько
э то м у стандарту м а сл о обозначается двум я р а з превы ш ает с то и м о с ть минеральны х м асел,
б укв а м и . Первая б укв а о п р е д е л я е т назначение но наряду с этим они и м е ю т определенны е
масла по типу двигателей: S - для бензиновы х пр е и м ущ е ств а с точки зрения потр е б ите л ьско й
двигателей, С - для дизельны х двигателей. Вто­ ценности:
рая б уква ха р а кте р и зу е т к о м п л е кс п р иса д о к. ♦ больш ий с р о к с л у ж б ы (не м е н е е 2 0 0 0 0 км
Н е о б хо д и м о сть п р и с а д о к определяется к о н ­ п р о б е га , н е ко т о р ы е со р та д о 1 0 0 0 0 0 км
стр уктивны м и о с о б е н н о стя м и двигателя п р о б е га );
(си стем ой вентиляции к а р те р а , систем ой о х л а ж ­ ♦ об е спе чива ю т б о л е е легкий п у с к двига­
дения и д р .) и у р о в н е м технологии (степенью теля (и м е ю т вы сокий ин де кс вязкости в ши­
ге р м е ти чн о сти ц и л и нд р о -по р ш не в о й гр уп п ы , м а ­ р о к о м т е м п е р а т у р н о м д иапазоне и более
териалами й т .д .). П о с ко л ь ку тр е б у е м ы е к о м ­ н и з к у ю т е м п е р а ту р у п о те р и подвиж н о сти;
плексы п р и са д о к и п е р ио д изготовления двига­ ♦ б о л е е п ригод ны для вы со ко -ф о р си р о в а н ны х
телей (а значит и ур о ве нь технологии и к о н ­ двигателей (о б р а з у ю т м е ньш е в ы с о к о т е м ­
стр уктивны е о с о б е н н о с ти ) м е ж д у со б о й связа­ п е р а тур ны х о тл о ж е н и й , им е ю т лучш ую
ны, в о б означении по стандарту API вторая б у к ­ те р м и ч е с ку ю стабильность, и м е ю т более
ва, х а р а кте р и зую щ а я класс качества, указы вает, слабо в ы р а ж е н н у ю те м п е р а ту р н у ю зависи­
для двигателей к а к о го пе р ио да изготовления м о сть вязко сти );
п р ед назначен о м асло. В о зм о ж н ы сле д ую щ и е ♦ р а схо д с и н те ти че с ко го масла на уга р при­
обозначе ния м асел для б ензиновы х двигателей: м е р н о на 40% м е ньш е ;
♦ А - м асло б е з п р иса д о к для стары х двигате­ ♦ и м е ю тся данны е о б э ко н о м и и о к о л о 5%
лей. топлива при использовании синтетических
♦ В - м асл о с- противоокислительной и п р о ­ м асел.
тивозадирной п р иса д ка м и для н е ф о р с и р о ­ Н аиболее известны сл е д у ю щ и е ф ирмы -
ванных двигателей. изготовители м асел: British P etroleum , C astrol,
♦ С - м асло для двигателей вы пуска 1964-67 г. Shell, M o b il, Fukkol, Elf, Unocal 76. (Ф и р м а
♦ D - м асло для двигателей вы пуска 1968-72 г. Unocal 76 по ка е щ е м ало известна р о с с и й с ко м у
п о тр е б и те л ю , но это - старая ф и р м а , о р га н и зо ­
ванная в 1890 го д у , п е р во й изготовила бензин с
Температура, “С
о кта н о вы м числом 76 (1 932 го д ), сейчас и з го ­
тавливает б ензи н с о кта н о в ы м числом 108 для -2 9 -1 8 -7 +4 +15 +27 +38
гон о чн о й серии а м е р и ка н с ки х автом обилей 1 1 | I 1 1 I
I I I I I I
Naskar, поставляет э н е р го с б е р е га ю щ и е масла
со специальной м е т к о й на ф ир м е н н о й эти ке тке 7SW 1 J
Т----------- 1---- ^ ---------- 1---- | |
ЕС и ЕС-11).
I I I I I______I
Для м е ха н и че с ко й к о р о б к и п ередач ф ирм а
SOW
р е к о м е н д у е т использовать т р а н с м и с с и о н н о е ■fVV.Y.V ,■■■■■, . „ . ,V V.V. .j . „ У , , -, , ,

м а с л о класса G L-4 по стандарту API, для ди ф ­ I______ I______I______ I______ I______I


ф еренциала - тр а н см и сси о н н о е м асло класса 80W90
m i 'i 'i 'i .'■'■'|,у*|*1,|'|','.*Г,*Г,*.'|'|'|'|'м*Г,' |*Г.'|УГ|'|'|'|' |' |' |'Г|'|'|'ГГГГГГ|| *
G L-5 с кл а ссо м вязкости по стандарту SAE в за­
висим ости от те м п е р а ту р ы о к р у ж а ю щ е го во з­ I 1______ I I_____ I
духа. Т е м п е р а ту р н ы е диапазоны использования ! MW
трансм иссионны х м а се л показаны на Рис. 3, а в i — I— -----------------------------г--------- — ------ г
I i i i I
н и ж епр и в ед е нн ой таблице - в за и м о за м е н я е ­ I j r----------- —-------- •----
м ость тр а н см иссио н ны х м асел зарубеж ны х
ф ирм и наш их аналогов (для о риентац ии). I I I I I I I
I I I I r~— —----- ----------—
I I I I ::: 140
Тропическое Всесезонное Зимнее I I I i — i------- ~ r -------- 1—
____ I_____ I_____ I_____ I_____ I_____ I_____ I____
Br. Petr. EnergolGR —XP Gearoil 90EP Gearoil 90EP Рис. 3 Температурные диапазоны использования
150
трансмиссионных масел.
Shell Spirax EP —140 Spirax EP —90 Spirax EP —90
ных подш ипниках и ш арнирах она м о ж е т слу­
Mobil Mobil G X -1 4 0 Mobil GX Mobil SHC,
85W90 GX90 ж и ть б е з за м е н ы д о капитального р е м о нта
автом обиля. К а к правило м н о ги е элем енты в
Mobil C —140 Mobil HD
японских автом обил ях не тр е б у ю т с м а зки в
80W90
п е р и о д эксплуатации, и все ж е п р иве д е м наз­
Mobil HD - 140 Mobil 46 SAE начение наших наиболее качественны х с м а зо к.
90
♦ Ф и о л -2 У : с м а зка 158: подш ипники кр е с т о ­
M obil 46 S A E -
вин и кр е сто в и ны ка р д а н н о го вала.
140
♦ С иликол: в а куум ны й усилитель то р м о з а .
Esso Esso G.O. Esso G.O. Esso G.O.
140EP 90EP 90EP ♦ 11IPR-4- нако н е чни ки и ш аровы е ш арниры
рулевы х тяг.
Fukkol F.EP Gearl 40 F.EP Gearl 80 F.EP Gearl
80; 90 ♦ Ш Р У С -4 : ш ар н ир ы , привода передних к о ­
F.HP Gearl 40 F.EP Gearl 90 F.HP Gearl лес, подш ипники м у ф ты сцепления и эле­
80; 90 м енты те л е ско пи че ски х с то е к.
F.MP Gearl 40 F.HP Gearl ♦ ВТВ-1: за м ки , петли, тяги.
80; 90 ♦ Л итол-24: ко ле сн ы е подш ипники, подш ипник
Россия - Т А Д -1 7 Т А Д - 17 в о дяного насоса, м е ха н и зм а привода р у л е ­
в о го управления.
Ф и р м а р е к о м е н д у е т использовать конси­ ♦ У н и о л -1 : направляю щ ие пальцы суп по р та
стентную с м а з к у на основе лития класса д и с к о в о го то р м о з а .
NLG1 # 2 в соответствии со ста н д а р то м SAE. Н е ко то р ы е с м а зки м о ж н о зам енять д р у ги м и .
Р оссийские ко нси сте нтны е с м а зки ни в чем Н а пр и м е р , литиевая с м а зка Л С Ц -1 5 м о ж е т ис­
не уступаю т з а р у б е ж н ы м по сво им п о тр е б и ­ пользоваться вм е сто Л итола-24, ВТВ-1 и гр а ф и т­
тельским сво йства м . Более т о го , разраб о­ ной с м а зки ; с м а зка Ш Р У С -4 - вм е сто гр а ф и т­
танная специально для ш арниров равных угловы х ной, Ш РБ-4, У ниола-1, # 1 5 8 ; Л итол-24 - вм е сто
с ко р о с те й см а зка Ш Р У С -4 не и м е е т р а в но ц е н­ Ш РБ -4, Ф ио л а 1. В н и ж е пр и в е д е н н о й таблице
ных аналогов за р у б е ж о м . В х о р о ш о за щ ищ е н- дано соответствие о течественны х и за р у б е ж н ы х
пластичных с м а з о к .
Ш РУС-4 Ш Р Б -4 Ф и о л -1 Л и то л -2 4 ЦИАТИМ -201
ВР. - ММ - ЕРО E —gr LS3 L2 # 3 -

M obil - М —gr МР M obilux 1 M - g r 22 Mobilgrease


М —gr Sup M —gr BRB
Shell - Retinax AM Alvania 1 Retinax A Aeroshell
Alvania 3, R3 Grease 6
Esso - - M —purpose Beacon 3 Beacon 325
Unirex 3
Fuccol - F .A - g r С WL F.M —purpose - -

9
К классу р а б о ч и х ж и д к о с т е й м о ж н о о тн е с­ лее в ы с о ку ю т е м п е р а т у р у кипения (220°С ).
ти ж и д ко с ти для ав том атически х к о р о б о к п е р е ­ Ж и д ко с ти Нева и Т ом ь по те м п е р а ту р е кипения
дач, ги д р о тр а н с ф о р м а т о р о в и си сте м р у л е в о го со о тв е тств ую т тр е б о ва ни ям к кл а ссу DOT-3 по
привода с усил ител ем , о х л а ж д а ю щ и е ж и д ко с ти стандарту SAE (б о л е е 2 05°С ). Ж и д ко с ть Роса
и т о р м о з н ы е ж и д ко с т и . и м е е т с а м у ю в ы с о к у ю те м п е р а ту р у кипения
Для ги д р о тр а н с ф о р м а т о р о в , автом атических
(2 6 0 °С ), что со о тв е тств уе т тр е б о ва ни ям к клас­
к о р о б о к перед ач и р у л е в о го управления с
су DOT-4 по стандарту SAE. О сновной к о м п о ­
усилителем р е ко м е н д у е т с я использовать
нент ж и д ко с ти Роса - б о р о с о д е р ж а щ и й поли­
то л ь ко с п е ц и а л ь н у ю ж и дкост ь ATF
эф ир. В составе ж и д ко с ти и м е ю тся а н ти ко р р о ­
(A u to m a tic Transmision F luid) D exronll. Эта
зионны е присадки. Ф а к т о в не пр и я тн о го воздей­
ж и д ко с т ь используется так ж е в н е ко то р ы х
ствия на т о р м о з н ы е м е ха н и зм ы японских авто­
типах м е ха н и че ски х к о р о б о к пе р е д а ч, уста ­
м об илей не за м е ч е н о . С по со б на обе спе чить на­
навливаемых на японских а втом обил ях. По
д е ж н о е т о р м о ж е н и е д а ж е на с ко р о с ти о ко л о
своим свойствам и назначению ж и д к о с т ь близка
200 к м / ч а с (при использовании д р у ги х ж и д ­
к на ш е м у м аслу м а р ки А для автом атических
ко сте й имели м е с то случаи отказа действия
к о р о б о к пе ред ач, но т а к у ю за м е н у лучш е не
т о р м о з о в при' таких с к о р о с тя х , прекращ авш иеся
делать. П ри ве д е м п е р е че н ь за р у б е ж н ы х ф и р м ,
при п е р е х о д е на ж и д к о с т ь Роса). Ж ид ко сти Ро­
в ы п уска ю щ и х о д и нако вы е по свойствам ж и д ­
са, Т о м ь, Нева с о в м е сти м ы и р а б о то сп о со б н ы
ко сти :
д о те м п е р а ту р ы -4 5 °С . З а р у б е ж н ы е ф ирм ы
♦ BP: BP ATF D exro n , BP ATF T yp e A Suffix А ;
вы п уска ю т с л е д ую щ и е аналоги наш им ж и д ­
♦ Shell: D exron ATF II, D onax TF, Donax T6 , ко с тя м Нева и Том ь:
Tellus;
♦ BP: E nergol Brake Fluid;
♦ M o b il: M o b il A TF 220, M o b il A TF200 T yp e A ,
♦ M o b il: M o b il H ydraulic Brake Fluid 550;
M o b il Fluid 93;
♦ Shell: Donax B;
♦ Esso: ATF, Esso T o rg u e Fluid 40;
♦ Fukkol: Fukkol Brake Fluid.
♦ U nocal 76: ATF M P, ATF Super (для н о ­
В качестве о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и р е к о ­
вейш их м о д е л е й автом атических к о р о б о к
м е нд уе тся использовать с м е с ь исходной ж и д ­
пе р е д а ч).
кости LLC с дистиллированной водой (о б ы чн о -
Все эти ж и д ко с ти удо вл е тво р яю т тр е б о в а ­
30% -й р а ство р , в очень холодны х районах -
ниям "D e xro n II".
5 0 % -й). С р о к го д но сти за р у б е ж н ы х антиф ризов
В ка че ств е т о р м о зн о й ж и д к о с т и р е к о м е н ­
- 2 го д а . Наша пр о м ы ш л е н но сть вы пускает ан­
дуется использовать ж и д к о с т ь на о сно в е гликоля
ти ф ризы , не ус ту п а ю щ и е з а р у б е ж н ы м по э кс ­
м а р ки 2400 D (со о тв е тств уе т классу DOT-3 по
плуатационны м п а р а м е тр а м . А нти ф ри зы м а р ки
стандарту SAE). П е р ио д ичн о сть зам ены т о р ­
м о зн о й ж и д к о с т и - 1 го д . Р оссийские заводы Тосол А 4 0 М (д о -4 0 °С ) и Тосол А 6 5 М (д о -
вы п ускаю т торм озны е ж и д ко с т и , не усту­ 65 °С ), ко н ц е н тр а т Тосол A M прош ли сертиф и­
паю щ ие по ка че ству з а р у б е ж н ы м , но они с о ­ кационны е испытания во Ф р а нц ии и со о тв е т­
д е р ж а т д р у ги е ин гиб ито р ы (вещ ества, пр е пят­ ств ую т всем с о в р е м е н н ы м требованиям . Все
ств ую щ и е э л е ктр о х и м и ч е с ко й к о р р о з и и ). О ч е ­ отечественны е антиф ризы м о ж н о использовать
видно, это связано с р а зн ы м н а б о р о м м а те р и а ­ для л ю б о го и н о стр а н н о го автом обиля, но это
лов, п ри м е н я е м ы х в ги д р о п р и в о д е то р м о з о в . д о л ж е н быть настоящ ий антиф риз, а не п оддел­
П р и м е н е н и е нашей Невы на м оделях ф ирм ы ка. П р и м е р ы иностранны х антиф ризов:
Nissan (C h e rry , Suhny) на п р а кти ке приводит к ♦ Ф и р м а M o b il: M o b il p e rm a zo n e ;
к о р р о з и и цилиндров вплоть д о пол но го п р е к р а ­ ♦ Ф и р м а Fukkol: Fujikosan A n tifre e z e Fluid.
щ ения п е р е м е щ е н и я по р ш не й в т о р м о з н о м ци­ С пециальны е ж и д ко с ти для ги д р о а м о р ти за ­
линдре. О с н о в н ы м п а р а м е тр о м то р м о зн ы х то р о в , в ы п уска е м ы е н е к о т о р ы м и з а р у б е ж н ы м и
ж и д ко с те й , о п р е д е л я ю щ и м эф ф ективность дей­ ф ир м а м и :
ствия т о р м о з о в при наиболее тяж елы х эксплуа­ ♦ BP: E nergol shock a b s o rb e r -oil, BP A e ro
тационных р е ж и м а х , является те м п е р а ту р а ки­ H ydraulik 2;
пения. С а м у ю н и з к у ю т е м п е р а т у р у кипения
♦ Shell: Donax AB, A e ro s h e ll Fluid I;
и м е е т ж и д к о с т ь БСК (1 1 5 °С ). А налоги за р у ­
♦ M o b il: M o b il shock a b s o rb e r oil;
б е ж о м не и сп о л ь зую тся для ле гко вы х а в то м о ­
♦ Fukkol: Fukkol S uper H y d ro l 22;
билей. П р и м е н е н и е для японских автом обилей
н е д о п усти м о . Ж и д ко с ти Нева и Г Т Ж -2 2 м по ♦ Esso: A v ia tio n U tility O il, DEF 2901 A .
свойствам одинаковы (т е м п е р а ту р а кипения О течественны е ж и д ко с ти М Г П -1 0 и о с о б е н н о
М Г П -1 2 ни ско л ько не у с ту п а ю т з а р у б е ж н ы м по
195°С ), но ж и д ко с т ь Г Т Ж -2 2 м и м е е т худш ие ан­
по тр е б и те л ьски м свойствам .
т и ко р р о зи о н н ы е показател и и е е пр и м е н е н и е на
японских (и на отечественны х л е гко в ы х) а в то м о ­
билях н е д о п у с т и м о . Ж и д ко с ть Том ь р а зр а б о та ­
на в качестве зам ены ж и д ко с ти Нева, и м е е т б о ­

10
л

Глава 3 ' ■

3. ДВИГАТЕЛЬ ля TD42 1 -4 -2 -6 -3 -5 , все остальны е двигатели


и м е ю т п о р я д о к р а б о ты цилиндров 1 -5-3-6-2-4.
А в то м о б и л и P atrol ко м п л е кту ю т с я 6 -ти ци­ В ни ж е пр и в е д е нн о й таблице указаны основны е
линдровы м и двигателям и с рядны м р а с п о л о ж е ­ данные двигателей. З н а ко м (*) о тм е ч е н ы двига­
нием ц илиндров, б е нзи но вы м и и дизельны м и. тели, к о т о р ы м и ко м п л е кту ю т с я автом обили се­
П о р я д о к р а б оты цилиндров ди зе л ьно го двигате­ рии Y 60, поставляем ы е в Е вропу.

Тип дви гателя RD28T* SD33D TD42 L28 RB30S TB42S ТВ42Е'
Ч исло цилиндров 6 6 6 6 6 6 6
К онструкция Рядный Рядный Рядный Рядный Рядный Рядный Рядный
Диаметр цилиндра, мм 85 83 96 •86 86 96 96
Ход порш ня, мм 83 100 96 79 85 96. 96
Рабочий объем, см 2826 3245 4169 2752 2962 4169 4169
М ощность, кВ т(об/мин) 81/4000 88/4800
М акс. крутящ и й 255/2000 201/3200
мом ент Н -м (о б /м и н )
С тепень сж ати я 21,2 21,6 22,7 8,6 9,0 8,3 8,5
Т опли вн ая система ТНВД ТНВД ТНВД Карб Карб Карб EG1
С истем а заж иган ия - - - Конт Транз Транз Транз

п о д о гр е в а те л е м в п о л о ж е н и е "Н О Т " и вы верни­


3.1 Снятие и установка двигателя. те сливные п р о б ки радиатора и б л о ка цилин­
д р о в . Ч тобы не повредить р а д и а то р , при отво­
Двигатель о б ы ч н о снимается вм е сте с к о ­ рачивании п р о б ки в то р ы м к л ю ч о м п р и д е р ж и ­
р о б ко й пе ред ач. Для снятия двигателя тр е б уе тся вайте ш ту ц е р п р о б ки , впаянный в радиатор.
таль со о тв е тств у ю щ е й гр у з о п о д ъ е м н о с ти . О т­ Чтобы не сорвать грани п р о б к и , отворачивайте
кр о й т е капот, вы верните болты е го крепления и ее то р ц е в ы м или накидны м к л ю ч о м . Слейте
сним ите капот. П е р е д о к автомобиля подним ите м асло из ка р те р а двигателя и из к о р о б к и п е р е ­
с п о м о щ ь ю га р а ж н о го п одъ ем ника или д о м к р а ­ дач, вы вернув с о о тв е тс тв у ю щ и е сливные п р о б ­
та и установите на ж е с т к и е о п о р ы (если авто­ ки. П осле слива масла м агниты п р о б о к тщ атель­
м об ил ь не установлен на см о тр о в о й я м е ), зад­ но пр о тр и те чистой тр я п ко й и установите п р о б ки
ние колеса за ф и кси р уй те с п о м о щ ь ю у п о р о в . на м е с то . О тсо е д ин ите шланги радиатора и
С ним и те а кку м у л я т о р , учитывая, что при о т к л ю ­ сним ите р а диатор и вентилятор. На м оделях с
чении а кку м у л я то р а отм е н яе тся автоматическая ги д р о усил ите л е м р у л е в о го управления снимите
настр ойка р а д и о п р и е м н и ка на п р и е м о п р е д е ­ р е м е н ь привода насоса, отверните элементы
ленной станции и стираю тся данные в памяти крепления насоса, сним ите насос с кр о н ш те й ­
устройства ди а гно стики неисправности двигателя, н о м и подвесьте е го в у д о б н о м м е с те , не о т­
если та ко е устр о й с тв о установлено. С нимите соединяя шланги насоса. На м одел ях с ко н д и ­
защ итный щ и то к двигателя. Слейте охлаж ­ ц и о н е р о м сним ите клиновы й р е м е н ь п р ивода
д а ю щ у ю ж и д ко с т ь из систе м ы охлаж д ения. Для ко м п р е с с о р а ко н д и ц и о н е р а , отсо е д ини те к о м ­
э то го сним ите кр ы ш ки радиатора и расш и р и­ п р е с с о р и подвесьте е го в у д о б н о м м е с те б е з
тельного б ачка, установите р ы ч а ж о к управления отсоединения ш лангов. На м о де л ях с ги д р о п р и -

11
в о д о м м уф ты сцепления сним ите цилиндр ги д­ к а м е р сгорания, клапанов, по р ш не й , цилиндров.
р о п рив од а со ш л а нго м и та к ж е за кр е п и те е го в П р о м ы в к у деталей о б ы чн о про изво д ят б е нзи­
у д о б н о м м е с те . П ри с ня то м цилиндре ги д р о ­ н о м , ке р о с и н о м или в специальны х хим ических
привода не н а ж и м а й те педаль м у ф ты сц епл е­ растворах. Детали из алю м иниевы х сплавов за­
ния. О тсое д ин ите тяги управления к о р о б к о й прещ ается пр о м ы ва ть в р а ств о р а х, с о д е р ж а щ и х
пе р е д а ч. О тсо е д ин ите п р и е м н у ю т р у б у гл уш и­ щ елочь (н а п р и м е р в ра ство р а х с ка усти че ской
теля от в ы п у с кн о го ко л л е кто р а . О тсоедините со д о й (Ы аО Н )), п о с к о л ь к у алю миний активно
п ров од а э л е ктр о п р о в о д ки , п р е п я тств ую щ и е сня­ вза и м о д е йствуе т с о щ ел о ча м и . Такие детали
ти ю двигателя, п р е д варительно п о м е тив их м е с ­ м о ж н о пр о м ы ва ть в ра ство р а х на о сно ве каль­
та установки (н а п р и м е р , за кр е п и в б у м а ж к у с ц инированной со ды , а р а ство р ы на о снове ка у с ­
с о о тв е тств ую щ е й надписью с п о м о щ ь ю липкой ти ческой соды м о ж н о использовать для п р о ­
ленты ). О тсо е д ин ите от двигателя шланги и м ы вки стальных эл е м е нто в. Ка ж д ы й элем ент
т р у б о п р о в о д ы , п р е пя тств ую щ и е снятию двигате­ п е р е д уста н о вко й р е ко м е н д у е тс я тщ ательно
ля, так ж е п редварительно п о м е тив их м еста п р о те р е ть или п р о д у ть с ж а ты м в о зд у х о м , а
устан овки. Зацепите к р ю к и тали за гр у зо в ы е тр ущ ие ся поверхности р е к о м е н д у е т с я см азать
п р о уш и н ы двигателя, натяните цепи тали на­ м о то р н ы м м а с л о м . Э лем енты крепления (болты
с то л ь ко , чтобы р а з гр у з и т ь о п о р ы двигателя. и гайки) при с б о р к е затягивайте с р е к о м е н д у е ­
О тверните болты крепления о п о р двигателя и м ы м и м о м е н т а м и с п о м о щ ь ю д и н а м о м е тр и ч е ­
сни м ите их. А к к у р а т н о выведите силовой а гр е ­ с к о го клю ча.
гат из дви гате л ьно го о тс е ка , п о сте п е н н о подни­
3.2.1 Блок цилиндров.
мая е го с п о м о щ ь ю тали. У с та н о в ку двигателя
пр ои зво д и те в о б р а т н о м п о р я д ке . П е р е д уста ­ Блок цилиндров отливается из специального
новко й об язате льно п р о в е р ь те состояние р е з и ­ в ы с о ко п р о ч н о го н и зко л е ги р о в а н н о го чугуна
новых п о д у ш е к . П ри не о б х о д и м о с ти зам ените вм е сте с цилиндрам и или из алю м и ние во го
п о в р е ж д е н н ы е и изно ш е н ны е п о д у ш ки . Для сплава. Полости в стенках б ло ка о б р а з у ю т во^
обеспечения о д и н а ко в о й эластичности э л е м е н­ д я н ую р у б а ш ку , в к о т о р у ю подается о х л а ж ­
тов о п о р р е ко м е н д у е т с я зам енять о д н о в р е м е н ­ даю щ ая ж и д ко с ть для отвода тепла от н а гр е ­
но все р ези но в ы е п о д у ш ки . ваю щ ихся элем ентов при р а б о те двигателя. С
ни ж не й с то р о н ы б ло ка цилиндров крепится
ш тампованный п о д д о н , заполняем ы й м а с л о м для
3.2 Разборка и сборка двигателя. двигателя. С верхней сто р о н ы б л о ка крепится
Р а зб о р ку и с б о р к у двигателя р е ко м е н д у е тс я гол овка блока цилиндров. В н и ж не й части блока
п р о извод ить на сп еци альном п о в о р о тн о м стен­ р а с п о л о ж е н ы гнезда ко р е н н ы х подш ипников к о ­
де. П е р е д р а з б о р к о й двигатель след ует тщ а­ л е нчатого вала двигателя. К р ы ш ки ко р е нн ы х
тельно очистить о т гр язи и п р о м ы ть. Если п р е д ­ подш ипников обрабаты ваю тся в с б о р е с б л о ко м
полагается установка на м е с то сни м аем ы х эле­ цилиндров, п о э т о м у они не в за и м о за м е ня е м ы и
м е н то в, их сл е д уе т п о м е тить л ю б ы м с п о с о б о м , должны устанавливаться с тр о го по м е с ту.
н а п р и м е р , п р и кр е п и ть с п о м о щ ь ю липкой ленты К р ы ш ки ко р е н н ы х подш ипников м о гу т изготав­
б у м а ж к у с над писью . В п е р в у ю о че р е д ь это о т­ ливаться ка к о д н о ц е л о е . П одобная к о н с т р у к ­
носится к та ки м эл е м е н та м ка к порш ни, ш атуны, ция им еется, н а п р и м е р , в двигателе RD28, вза­
по рш невы е пальцы , вкладыш и ко р е н н ы х и ш а­ и м н о е р а с п о л о ж е н и е б лока цилиндров, ко л ен­
тунных п о д ш и пн и ко в , элем енты привода клапа­ ча то го вала и ш а тун н о -по р ш н е в о й гр уп п ы к о т о ­
нов. Блок цилиндров об рабаты вается вм есте с р о го п о ка за н о на Рис. 4. На Рис. 5 п о ка за н о
кр ы ш ка м и ко р е н н ы х по дш и пн ико в и ка р т е р о м взаим ное р а с п о л о ж е н и е б л о ка цилиндров, к о ­
м уф ты сцепления, п о э т о м у не д о пуска е тся м е ­ ленчатого и р а с п р е д е л и те л ь но го валов, м а хо ви­
нять м е ста м и кр ы ш ки п одш и пников или устана­ ка. (диска привода) и элем ентов ш а тунно ­
вливать ка р т е р м уф ты сцепления от д р у го го порш невой гр уп п ы для двигателя ТВ42Е.
двигателя. П осле р а з б о р к и снятые элем енты
н е о б х о д и м о тщ ательно п р о м ы ть , снять нагар с

12

\
ч.
Рис. 4 1. Сливная пробка. 2. Зубчатый шкив коленчатого вала. 3. Ш кив коленчатого вала для клинового
рем ня. 4. П ередний сальник коленчатого вала. 5. Масляный насос. 6. П рокладка масляного насоса. 7.
Блок цилиндров. 8. Крышка шатунного подш ипника. 9. Вкладыши шатунного подш ипника. 10. Шатун.
11. Поршень. 12. Поршневые кольца. 13. П орш невой палец. 14. Стопорное кольцо. 15. Втулка малого
конца шатуна. 16. М аховик. 17. Задняя (опорная) плита. 18. Задний сальник коленчатого вала. 19.
Держатель сальника. 20. Коленчатый вал. 21. Коренны е подш ипники. 22. Кры ш ка коренных подш ипни­
ков. 23. М аслоприем ник. 24. П оддон масляного картера.

13
М/Т: для моделей с механической коробкой передач
А/Т: для моделей с автоматической коробкой передач

Рис. 5 1. П одд о н картера. 2. Вкладыши шатунных подш ипников. 3. Шатун. 4. Порш невой па­
лец. 5. Фиксатор полож ения распределительного вала. 6. Блок цилиндров. 7. Вкладыши распредвала.
8.Распредвал. 9. Поршневые кольца. 10. Стопорное кольцо. 11.Поршень. 12. Коленчатый вал. 13. На­
правляющая втулка. 14. Вкладыши коренных подш ипников. 15. Кры ш ки коренны х подш ипников. 16.
Держатель заднего сальника коленвала. 17. Задний сальник коленвала. 18. Задняя плита. 19. Маховик.
20. Элемент крепления диска привода. 21. Д и ск привода. 22. П ереходной элемент диска привода. 23.
Задняя плита. 24. Пылезащитная крышка. 25. М аслоприем ник. 26. Сливная пробка.

14

\
П р о в е р к а и р ест ав рац ия ц и л и н д р о в .
П р о в е р к а герметичности б л о к а .
В изуально п р о в е р ь те состояни е зе ркал а ци­
П е р е д п р о в е р ко й б л о ка е го след ует п р о ­
линдра. На зе р ка л е цилиндров не д о пускается
м ы ть, п р о суш и ть и п р о д у ть с ж а ты м в о зд у х о м ,
наличие вы колов и гл у б о ки х царапин. Степень
обращ ая о с о б о е внимание на п р о д у в ку масля­
износа цилиндра определяется и зм е р е н и е м е го
ных каналов в б л о к е . Внеш ним о с м о т р о м у б е ­
ге о м е т р и ч е с ки х п а р а м е тр о в : овальности, к о н у с ­
дитесь в т о м , что в б л о ке нет тр е щ ин и в ы ко ­
ности и ко р с е тн о с ти . И зм е р е н и я проводятся с
лов. З аглуш ите отверстия водяной р у б а ш ки б л о ­
п о м о щ ь ю н у т р о м е р а с ц иф е р бл а тны м д а тчиком
ка, заполните е го во до й , создайте давление во­
в 4-х поясах, первый
ды о ко л о 3 к г / с м 2 и п р о в е р ьте наличие утечки
из ко то р ы х находится
воды в б л о ке . У те чка не д о л ж н а наблю даться
на расстоянии 5 м м
по крайней м е р е в течение 2 м и н ут. Т аким о б ­
от п л о ско сти р а зъ е м а
р а зо м про в е р яе тся наличие тр е щ ин в б л о ке ,
б л о ка , остальные 3
приводящ их к попаданию о х л а ж д а ю щ е й ж и д ­
о п ределяю тся для
кости в ка р т е р двигателя. Если им еется п о д о ­
ка ж д о го двигателя
зр ен ие на т а к у ю неисправность, п р е ж д е че м
индивидуально:
приступать к п р о в е р к е б л о ка на ге р м е ти чн о сть,
средний пояс - на с е ­
п р о в е р ьте м асло из ка р те р а двигателя на нали­
редине хода порш ня,
чие в не м воды . Н а гр е йте м асло. Если в нем
верхний и ниж ний - в
со д е р ж и тся вода, при нагревании масла б уд е т
пределах хода в е р х­
слыш но ха р а кте р н о е ш ипение. В б л о ке цилин­
не го и н и ж н е го кр а е в
др о в м о гу т бы ть тр е щ и н ы в зонах масляных ка ­
порш ня (на Рис. 6 п о ­
налов, ко т о р ы е не о б н а р у ж и в а ю тс я при п р о в е р ­
казаны расстояния
ке ге р м е ти ч н о с ти б ло ка вы ш еописанны м м е т о ­
для двигателя RD28),
д о м . С ледствием наличия трещ ин т а ко го типа в направлениях X и Y
является попадание масла в си с те м у о х л а ж д е ­
параллельно и п е р ­
ния. П р о в е р ка осущ ествляется б е з полной р а з­
п е нд и кул я р но оси
б о р ки двигателя. Для п р о в е р ки слейте о х л а ж ­
п о р ш н е в о го пальца.
д а ю щ у ю ж и д к о с т ь , сним ите го л о в ку б ло ка ци­ В в е р х н е м (к о н т р о л ь н о м ) поясе цилиндр пр акти­
линдров, заполните во д я н ую р у б а ш к у б ло ка во­
чески не изнаш ивается, п о э т о м у степень износа
дой и подайте сж а ты й в о зд у х в масляный канал
определяется р а зн о с ть ю величин, полученны х
б л ока . Если в зо н е м асляны х каналов блока
при изм е р е ния х в п е р в о м поясе и в остальных
им ею тся тр е щ и н ы , в во де , заполняю щ ей водя­
поясах. П редельны й износ цилиндра по внутрен­
н ую р у б а ш к у б л о ка , б у д у т видны вы ходящ ие
н е м у д и а м е тр у не д о л ж е н превы ш ать 0 , 2 м м .
п узы р ьки в о зд у х а . В неш ним п роявл ением нали­ Н оминальная величина р а зб р о с а по вн утр е н н е м у
чия тр ещ ин в б л о ке цилиндров м о ж е т бы ть так
д и а м е тр у м е ж д у цилиндрам и - не б о л е е 0,05
ж е попадание возд уха в с и с те м у охлаж дения, м м . О вальность определяется ка к р азность из­
хотя это м о ж е т бы ть вызвано и д р у ги м и причи­
м е р е ни й в направлениях X и Y . Предельная
нами. Для п р о в е р ки д о ста то чн о о ткр ы ть кр ы ш ­
овальность не д о л ж н а превы ш ать 0,015 м м .
к у ра диатора и запустить двигатель. Если в си­ К о н у с н о с ть , ко р с е тн о с ть и б о ч ко о б р а зн о с т ь
с те м у охл а ж д е ния попадает в о зд у х , на п о в е р х­
о пределяю тся по р азности значений, полученны х
ности воды б у д у т наблю даться вы деляю щ иеся
при и зм е р е н и и в трех р а б о чи х поясах. Пре­
п узы р ьки в о зд у х а .
дельная ко н у с н о с ть не д .б . больш е 0 , 0 1 м м .
Проверка и рест аврация поверхности Если ге о м е т р и ч е с ки е п а р а м е тр ы не со о тв е т­
разъема с головкой блока. ств ую т тр е б о ва ни ям , н е о б х о д и м а р асточка ци­
линдра. Расточка тр е б у е тс я так ж е при превы ­
К о р о б л е н и е по в е р хно сти р а зъ е м а блока ци­
шении д о п у с т и м о го за з о р а м е ж д у п о р ш н е м и
линдров с го л о в ко й б л о ка не д о л ж н о превы ш ать
ц или ндр о м . З а зо р о пр е де ляе тся ка к разница
0,1 м м . П р о в е р ка осущ ествляется с п о м о щ ь ю
м е ж д у внутр е нни м д и а м е т р о м цилиндра и диа­
м е р н о й линейки и н а б о р а щ упо в. Если к о р о б л е ­
м е т р о м ю б ки по р ш ня, и зм е р е н н ы м на о п р е д е ­
ние поверхности хотя бы при и зм е р е н и и в о д ­
ле н но м расстоянии о т днищ а порш ня или от
н о м полож е ни и п ревы сит д о п у с ти м о е значение,
н и ж н е го края порш ня. На Рис. 8 п о ка за н о м е сто
об р а б о тай те п о в е р х н о с ть на плоскош лиф оваль­
и зм е р е ния ди а м е тр а
н о м стан ке. Толщ ина с н и м а е м о го слоя о п р е д е ­
ю б ки порш ня. Рас­
ляется с у ч е то м слоя, с н и м а е м о го с плоскости
стояние "а" для двига­
р а зъ е м а гол овки б ло ка цилиндров. С ум м а р на я
теля RD28 - 14,5 м м ,
толщ ина слоев, с ни м а е м ы х с о б о их п о в е р х н о ­
для двигателей ТВ42 и
стей, не д о л ж н а превы ш ать 0 , 2 м м ., т.е . тол­
TD42 - 20 м м . З а зо р
щина с н и м а е м о го с по ве р хно сти слоя А = 0 ,2 -
изм е р яе тся с по­
В, гд е В - толщ ина слоя, с н и м а е м о го с п о в е р х ­
м ощ ью щ упа при
ности гол овки б л о ка цилиндров. П осле о б р а б о т ­
те м п е р а ту р е возд уха
ки п р о в е р ьте ко р о б л е н и е по ве р хно сти . При
превы ш ении д о п у с т и м о го предела зам ените 20°С . Величина за зо ­
ра д .б . в пределах 0 ,0 3 -0 ,0 5 м м , усилие извле­
б л о к.
чения щ упа при и зм е р е н и и за зо р а - в пределах

15
0 ,5 -1,5 к г . Р а зм е р , д о к о т о р о г о н е о б х о д и м о так ж е уплотняется са л ьнико м , устанавливаем ом
расточить цилиндр, определяется по ф о р м у л е : в специальном д е р ж а т е л е . С задней сто р о н ы
вал заканчивается ф ланц ем для крепления м а х о ­
Д = А + В - С, гд е вика или диска привода (в м одел ях с автом ати­
че ско й к о р о б к о й п е р е д а ч). Р ем онт ко л е н ча то го
Д - тр е б у е м ы й д и а м е тр цилиндра после р а с ­ вала заклю чается в п е р е ш л и ф о в ке ко р е н н ы х и
то ч ки , А - д и а м е тр ю б к и устанавливаем ого (или) ш атунны х ш е е к под о ч е р е д н о й р ем онтны й
п орш ня , В - з а з о р м е ж д у п о р ш н е м и цилин­ р а з м е р . П осле р е м о н та коленчаты й вал д о л ж е н
д р о м , С - п р и п у с к на хонингование. П ри р а с то ч ­ устанавливаться с те м ж е м а х о в и ко м и сцепл е­
ке установите на м е с т о кр ы ш ки ко р е н н ы х п о д ­ н и е м , к о т о р ы е были установлены д о р е м о н та , с
ш ипников и затяните гайки крепления с м о м е н ­ обязательной б алансировкой ко л е н ча то го вала
то м за т я ж ки , р е к о м е н д у е м ы м при с б о р к е . За со сц е пл е ние м . Дисбаланс устраняется вы свер­
один п р о х о д станка сним айте слой не более ливанием углублений в м а хо в и ке .
0 ,0 5 м м . О кончательная о б р а б о т ка п р о и зв о ­ Коленчаты е валы двигателя подразд еляю тся
дится ш л иф овкой п р и б о р о м для хонингования на классы по д и а м е тр у ко р е н н ы х и шатунных
цилиндров двигателя или то н ко й р а с то ч ко й , ш е е к. Разбивка на классы для к а ж д о г о двигате­
о б е спе ч и в а ю щ и м и н у ж н о е ка че ство о б р а б о т ки . ля индивидуальна. На Рис. 8 п о ка за н п р и м е р
П осле окончательно й о б р а б о т ки ш е р о хо ва то сть м а р ки р о в ки ко л е н ча то го вала двигателя RD28T.
пове р хн о сти зе р ка л а цилиндра д о л ж н а бы ть не М а р ки р о в к а наносится на п е р е д не й щ е ч ке вала.
х у ж е 0 , 2 м м , овальность и ко н у с н о с ть не более В ерхние ц иф ры у ка зы в а ю т классы шатунных
0,02 м м , п р и че м б о л ьш е е основание ко нуса ш е е к с пер во й по ш е с т у ю в последовательности
д о л ж н о находиться в н и ж не й части цилиндра. слева направо. Н иж ни е ц иф ры ука зы в а ю т клас­
Б о ч ко о б р а зн о с ть и ко н у с н о с ть не д о л ж н ы п р е ­ сы ко р е н н ы х ш е е к с п ервой по с е д ь м у ю в той
вышать 0 , 0 2 м м . ж е последовательности. Для э то го двигателя
Ц илиндры по в н у тр е н н е м у д и а м е тр у делятся разд еление на классы по д и а м е тр а м ко р е н н ы х и
на классы . Блок цилиндров м а р ки р у е т с я нанесе­ ш атунны х ш е е к вала и м е е т сле д ую щ и й вид:
н и е м условны х циф р на н и ж н е й п л о ско сти р а зъ ­
е м а , одна из ко то р ы х о б о зна ч а е т условный Коренные Ш атунные
класс ц или ндр ов. Для к а ж д о г о двигателя число
Класс Диаметр, мм Класс Диаметр, мм
классов индивидуально, а разница в диам етрах
ц илиндров для сосе д н их классов к а к правило с о ­ 0 54,967-54,975 0 49,968-49,974
ставляет 0,01 м м . Н а п р и м е р , для двигателей 1 54,959-54, 1 49,961-49,968
RD28, TD42 и ТВ42 им еется с л е д у ю щ е е р а зд е ­ 2 54,951-54,959 2 54,951-54,959
ление по кл а сса м :
З а м е н а сальников.
К ласс В нутренний диам етр цилиндра, мм П ередний и задний сальники ко л е н ча то го вала
устанавливаются во ф ланцах. Роль фланца пе­
RD28T ТВ42, TD42
р е д н е го сальника выполняет к о р п у с м асляного
1 85,000-85,010 96,000-96,010 насоса. Сальники н е о б х о д и м о зам енять при о б ­
2 85,010-85,020 96,010-96,020 н а р уж е н и и уте чки масла по ф ланцу и после
3 85,020-85,030 96,020-96,030 к а ж д о г о снятия ко л е н ч а то го вала двигателя. П е ­
4 85,030-85,040 96,030-96,040 редний сальник след ует зам енять так ж е после
снятия м а сляно го насоса. П овторная установка
5 85,040-85,050 96,040-96,050
сня то го сальника не д о п у с ка е тс я . Для снятия пе­
3.2.2 Коленчаты й вал и маховик. р е д н е го сальника не­
о б х о д и м о снять ш кив
. Коленчаты й вал изготавливается из стали с
кл и н о в о го р е м н я , за ­
у п р о ч е н и е м т о ка м и вы со ко й частоты или азоти­
щ итны е кр ы ш ки р е м ­
ровани ем или из в ы с о к о п р о ч н о го чугуна
ня привода р а с п р е д е ­
(м а гн и е в о го ). П роти во ве сы изготавливаю тся ка к
лительного вала (и
од н о целое с валом или напрессовы ваю тся. К о ­
ТНВД) р е м е н ь и з у б ­
ленчатый вал ко р е н н ы м и ш е й ка м и опирается на
чатый ш кив ко л е н ча ­
ко р е н н ы е о п о р ы ка р те р а двигателя, к ш атунны м
т о го вала, после че го
ш е й ка м кр епятся н и ж н и е го л о вки ш атунов. Ш а ­
след ует о тве р н уть
тунны е и ко р е н н ы е ш ейки соединяю тся щ е чка ­
болты крепления
м и , о б р а з у ю щ и м и кр иво ш ип ы вала. П р о ти во ве ­
м а сляно го насоса и
сы р а з г р у ж а ю т подш ипники вала от ц е н т р о б е ж ­
снять масляный насос.
ных сил, со зд а ваем ы х н е ур а вн о ве ш е нн ы м и м а с­
Сальник извлекается с
сам и. П ередняя часть вала уплотняется сальни­
помощ ью о тв е р тки
к о м , д е р ж а т е л е м к о т о р о г о с л у ж и т к о р п у с м ас­
(Рис. 9). Устанавли­
ляного насоса. На пе р е д не й части вала крепятся
вается новый сальник
зубчаты й шкив, привода р а с п р е д е л и те л ь но го м е ­
за п р е с со в ко й с по­
ханизма (и ТНВД для дизельны х двигателей) и
мощ ью специальной
ш кив р е м е н н о й передачи для привода ге н е р а то ­
о правки (Рис. 10) или
ра, в о д я н о го насоса и т.д . Задний ко н е ц вала

16
с помощ ью тр уб ы
с о о тв е т с тв у ю щ е го
д и а м е тр а . П еред
у ста н о вко й сальника
н е о б х о д и м о тщ атель­
но удалить остатки
ге р м е т и к а с п о в е р х­
ностей со п р яж е н ия
корпуса м асляного
Рис. 11 насоса и б ло ка цилин-
д р о в и нанести ге р ­
м е ти к на со п р я ­
га ю щ у ю с я п о в е р х­
ность м а сляно го на­ Рис. 15
соса п е р е д е го уста­ крепляется и н д ика то р , н о ж к а к о т о р о г о д о л ж на
н о в ко й . Для снятия касаться то р ц а ко л е н ч а то го вала. С помощ ью
за д н е го сальника не­ двух о т в е р т о к п е р е м е щ а ю т вал в с то р о н у к ин­
о б х о д и м о снять к о ­ д и ка то р у , устанавливаю т показания индикатора
р о б к у пе р е д а ч, м у ф ­ на нуль, п е р е м е щ а ю т вал в направлении от ин­
Рис. 12 1. С кребок. ту сцепления и м а х о ­ д и ка то р а и сни м аю т
вик, вы вернуть болты показания индикатора
крепления д е р ж а те л я (Рис. 15). О с е в о го
за д н е го сальника и перемещ ения д ол ж но
снять е го , за те м с бы ть не б о л е е 0,3
помощ ью о тв е р тки , Мм. О гр а ни че ни е
ка к п о ка за н о на Рис. о с е в о го п е р е м е щ е н и я
11, вала извлечь
осущ сальник
ествляется
из д е р ж а те л я . Тщ а­ за м е н о й ц е н тр а л ьн о го ' '
тельно удалите оста т­ подш ипника с ф лан­
Рис. 13 1. Оправка. ки ге р м е т и ка с п о ­ цам и для двигателя
верхности де р ж а те л я RD28 (за д н е го под­
сальника с п о м о щ ь ю ш ипника с ф ланцами
скреб ка (Рис. 12). для двигателя ТВ42).
З а п р е с с о в ка сальника Величина за зо р а в
в держ атель осу­ ко р е н н ы х и ш атунны х
щ ествляется с по­ подш ипниках о п р е д е ­
м ощ ью специальной ляю т о д н им из двух
о правки (Рис. 13) или ниж е о пи са нны х спо­
тр у б ы со о тв е тс тв у ю - со б о в . П ервы й с п о - Рис. 17
Рис. 14 щ е го д и а м е тр а . П е­ со б закл ю чается в и з м е р е н и и в н утр е н н е го диа­
р ед уста н о вко й д е р ж а те л я сальника на е го по­ м е тр а подш ипника и д и а м е тр а ш ейки и вычисле­
верхность, с о п р я га е м у ю с б л о ко м цилиндров, нии за зо р а м е ж д у ним и. Для определения за­
нанесите ге р м е т и к . Д и а м е тр валика нанесенно­ зо р а в ш атунны х подш ипниках в б о л ьш ую го л о в­
го ге р м е т и ка д о л ж н а бы ть в пределах 2-3 м м , и к у и к р ы ш к у шатуна устанавливаю т вкладыш и,
ге р м е т и к не д о л ж е н попадать в отверстия под затягиваю т гайки крепления кр ы ш ки шатуна с
болты креплени я д е р ж а те л я (Рис. 14). Д е р ж а ­ р е к о м е н д у е м ы м для с б о р к и м о м е н т о м за тя ж ­
тель сальника н е о б х о д и м о установить в течение ки, и з м е р я ю т внутренний д и а м е тр подш ипника
5 м ин ут после нанесения ге р м е т и ка . Для (Рис. 16), и з м е р я ю т д и а м е тр с о о тв е тств ую щ е й
отвердения ге р м е т и к а н е о б х о д и м о врем я по ­ ш атунной ш ейки (Рис. 17) и по р азниц е диа­
рядка 30 м ин ут, п о э т о м у не р е к о м е н д у е тс я за­ м е тр о в о п р е д е л я ю т величину за зо р а . З а тя ж ку
ливать м асло в к а р т е р двигателя в течение у к а ­ га е к крепления кр ы ш ки шатуна осущ е ствл я ю т в
за н но го врем ени после установки д е р ж а те л я с т р о го м соответствии треб ованиям с б о р к и , т.е .
сальника. После уста н о вки но в о го сальника за ­ затягиваю т в два этапа: на п е р в о м этапе с м о ­
пустите двигатель, дайте поработать е м у в р е ­ м е н т о м за тя ж ки 1 ,4 -1 , 6 к Г м , на в т о р о м - 3 ,8 -
ж и м е хо л о сто го хода н е с ко л ь ко м и н ут и п р о ­ 4 ,6 кГ м (на в то р о м этапе при наличии у гл о в о го
вер ьте, нет ли подтекания масла по вновь уста ­ клю ча м о ж н о затягивать п о в о р о т о м гайки на 60-
н о в л е н н о м у сальнику. П о в то р н у ю п р о в е р ку р е ­ 65 гр а д у с о в ). Для о п ределения за зо р а в к о р е н ­
ко м е н д у е тс я осущ е ств и ть после п р о б е га в ных подш ипниках устанавливаю т вкладыши в п о ­
н е с ко л ь ко ки л о м е тр о в . стель в б л о ке цилиндров и в с о о тв е т с тв у ю щ у ю
к р ы ш к у ко р е н н о го п одш и пника, устанавливаю т
П р о вер ка зазоров в подш ипниках.
к р ы ш к у и затягиваю т болты крепления в два эта­
О се в о е п е р е м е щ е н и е ко л е н ча то го вала сле­ па (на в то р о м этапе м о м е н т за тя ж ки 7-8 кГ м ), с
дуе т п р о ве р ять п е р е д снятием вала и после е го помощ ью нутром ера за м е р я ю т внутренний
установки. Для э то го на б л о ке цилиндров за- д и а м е тр к о р е н н о го подш ипника (Рис. 18), за м е ­

17
р я ю т д и а м е тр со о тв е тс тв у ю щ е й ко р е н н о й ш ей­ В кл а д ы ш и коренны х и шатунных п о д ш и п ­
ки и по р а зн и ц е д и а м е тр о в о п р е д е л я ю т величи­ ников.
ну за з о р а . П ри использовании д а н н о го м е то д а Вкладыши ко р е н н ы х п одш ипников ко л е н ча то ­
необходим о прове­ го вала подразд еляю тся на классы по толщ ине Н
рять з а з о р индивиду­ в центральной части. Разбивка на классы для
ально для ка ж д о го ка ж д о й м о де л и двигателя индивидуальна. На­
к о р е н н о го и ш а тунно ­ п р и м е р , для двигателей RD28 стандартны е вкла­
го подш ипника. При дыш и п о дразд еляю тся с л е д у ю щ и м о б р а з о м :
в т о р о м м е то д е о п р е ­
деления за зо р а ис­
Класс 0 1 2 3 4
по льзуется ка л и б р о ­
ванная пластмассовая Н, мм 1,813 — 1,817 — 1,821 — 1,825 — 1,829-
1,817 1,821 1,825 1,829 1,833
пр о в о л о ка
(P lastig age). О т р е з ки п р о в о л о ки уклады ваю тся
на ко р е н н ы е и ш атунны е ш ейки ко л е н ча то го ва­ Для двигателя ТВ42 стандартны е вкладыши
ла, устан овл енн о го в блок цилиндров ко р е н н ы х подш ипников и м е ю т о д и н а ко в ую тол­
(е сте стве н н о , с вклады ш ам и ко р е н н ы х подш ип­ щ ину 2 ,0 0 3 -2 ,0 0 7 м м . О б о зн а че н и е класса м о ­
н и ко в ), устанавливаю т верхние половинки вкла­ ж е т быть р азл ичны м : по идентиф икационной
ды ш ей и кр ы ш ки п о д ш и пн ико в , затягиваю т эле­ о к р а с к е (н а п р и м е р , для двигателя RD28: 0 -
м енты креплени я с р е к о м е н д у е м ы м усил ием , черны й, 1 -ко р и чне в ы й , 2 - б е з о кр а с к и , 3 -
сни м аю т кр ы ш ки по дш и пн ико в и и з м е р я ю т ш и­ ж е л ты й , 4 - синий) или у ка за н и е м н о м е р а класса
рин у р а сп л ю щ е н н о й п р о в о л о ки по ш кале на на вклады ш е и б л о ке цилиндров. И м е ю тся так
у п а ко в ке кали бро ва н но й п р о в о л о ки . П осле ж е вкладыши р е м о н т н о го р а з м е р а , с увеличе­
укл а д ки о т р е з к о в п р о в о л о ки на ш ейки вала не нием на 0 ,2 5 ; 0 ,5 0 ; 0 ,7 5 ; 1,00. В э то м случае
д о п уска е тся провор а чива н ие вала. ц иф ры у ка зы в а ю т на у м е нь ш е ни е диам етра
П редельная величина за зо р а для ко р е н н ы х и ш ейки после р а с то ч ки . Н а пр и м е р , для двигате­
ля RD28 вкладыши р е м о н т н о го р а зм е р а с увели­
ш атунны х п одш и пников - 0 , 1 м м .
че н ие м 0 ,25 и м е ю т толщ ины 1 ,9 4 6 -1 ,9 5 0 и
П р о в е р к а г е о м е т р и ч е с к и х па рам е т р о в. 1 ,9 5 2 -1 ,9 6 0 . В ерхние и ни ж ни е вкладыши не
Коленчаты й вал и м е е т опр е д е л е н ны е диа­ в за и м о за м е н я е м ы : верхние и м е ю т выходы
м е тр ы ко р е н н ы х (D m ) и ш атунны х (D p ) ш е е к и масляных каналов или канавки и устанавливаются
м еж центровое р а с­ в постели б л о ка . На о д н о м из р а зъ е м о в вкла­
стояние (г) (Рис. 19). дыш и и м е ю т вы ступы , входящ ие в вы ем ки п о ­
Классиф икация по стелей в б л о ке цилиндров при их установке.
д и а м е тр а м ко р е н н ы х Это п р е д о тв р а щ а е т с м е щ е н и е и проворачивание
и ш атунны х ш е е к при­ вкладыш ей. З ам ена вклады ш ей тр е б уе тся , если
ведена в начале дан­ за зо р в ко р е н н ы х подш ипниках превыш ает п р е ­
ной главы. М е ж ц е н т ­ дельное значение.
р о в о е расстояние для Вкладыши ш атунны х п одш и пников так ж е д е ­
ко л е н ч а то го вала дви­ лятся на классы по тол щ ине Н в центральной
гателя RD28 равно то ч ке . Н а пр и м е р , для двигателя RD28 стандарт­
4 1 ,4 7 -4 1 ,5 3 м м ,д л я ные вкладыши делятся с л е д у ю щ и м о б р а зо м :
двигателя ТВ42
48мм. Для о п р е д е ­ Класс 0 1 2
ления овальности и Н, мм 1,492-1,496 1,496-1,500 1,500-1,504
рис ту ко н у с н о с ти необхо­
д и м о изм е р ить диа­ Для двигателя ТВ42 стандартны е вкладыши
м е т р ш ейки вала в направлениях X и Y и в плос­ и м е ю т толщ ину 1 ,5 1 3 -1 ,5 1 7 м м . И дентиф и­
костях А и В (Рис. 19). О вальность о п р е д е л я е т­ ц и р ую тся вкладыши по о к р а с ке (для двигателя
ся ка к р а зн о сть д и а м е тр о в , изм е р е н н ы х в на­ RD28: 0 - черны й, 1 - ж е л ты й, 2 - синий) или
правлениях X и Y, а ко н у с н о с ть - ка к разность по м а р ки р о в ке на вкладышах и к р ы ш к е ша­
д и а м е тр о в, и з м е р е н н ы х в плоскостях А и В. туна. И м е ю тся так ж е вкладыши р е м о н т н о го
Д о п у с ти м о е значение овальности и ко нусн о сти р а зм е р а , н а п р и м е р , для двигателя RD28:
ко р е н н ы х и ш атунны х ш е е к - не б о л е е 0,005
мм. Для опреде ле н ия величины биения цент­
Ремонтный с увеличением ( + 0,08) 1,5 3 6 - 1,540
ральной ко р е н н о й ш ейки ко л е н ч а то го вала уста­
навливают вал на 2 п р и зм ы и м е д л е н н о п р о в о ­ Ремонтный с увеличением ( + 0,12) 1,556-1,560
рачиваю т е го в р у ч н у ю . П о м а кс и м а л ь н о м у о т­ Ремонтный с увеличением ( + 0,25) 1,621-1,625
кл о н е н и ю стрел ки индикатора за 1 о б о р о т к о ­
л ен чатого вала о п р е д е л я ю т величину биения Для двигателя ТВ42 вкладыши р е м о н т н о го
центральной ко р е н н о й ш ейки. О б ы чн о п р е ­ р а зм е р а разделяю тся по величине изм енения
д е л ьн ую величину биения ш ейки це нтр а л ьно го ди а м е тр а ш ейки вала после переш лиф овки (на
к о р е н н о го подш ипника устанавливаю т на ур о в н е 0 ,2 5 ; 0 ,5 0 ; 0 ,7 5 и 1 ,0). Вкладыши шатунных
не б о л е е 0 , 1 м м . подш ипников за м е н яю тся в случае повы ш ен­

18
н о го за зо р а в п о д ш и пн ике . П ри за м е н е уста­ щ ий с ним ве до м ы й д и с к м у ф ты сцепления.
навливайте новы е вкладыши б е з п о д го н о к и К а к правило, 'о н отливается из чугуна . На
б е з п р о кл а д о к между вклад ы ш ем и по­ обод м аховика напрессовы вается зубчаты й ве­
стел ью , вы ступы вклады ш ей д о л ж н ы от р у к и нец для проворачивания ко л е н ч а то го вала двига­
входить в пазы постелей. теля с т а р т е р о м при з а п у с ке . Зубья венца о б ­
рабаты ваю тся то ка м и в ы со ко й частоты для
Переш лиф овка коренных и шатунных ш е ­
упр о че ни я. Для снятия м аховика н е о б х о д и м о
ек.
снять к о р о б к у п ередач и м у ф т у сцепления, за­
П е р е ш л и ф о в ку ш е е к вала след ует п р о и з­ те м о тв е р н уть болты крепления м а хо вика к
водить под б лиж айш ий р е м о нтны й р а з м е р ф ланцу ко л е н ч а то го вала. П роверяется со сто я­
вкладыш ей, если установка стандартных вкла­ ние по ве р хно сти м а хо в и ка , ко н т а кти р у ю щ е й с
дыш ей н о м и н а л ь н о го р а зм е р а не обеспечивает в е д о м ы м д и с к о м м у ф ты сцепления. Н езначи­
тр е б у е м ы й радиальный з а з о р в подш ипниках. тельные вы р а б о тки на по в е р хн о сти устраняю тся
М ожно осущ е ств и ть п е р е ш л и ф о в ку то л ько ш л иф овкой. . При наличии значительных по ­
ко р е н н ы х или то л ько ш атунных ш е е к или тех вр е ж д е н и й п о ве р хно сти или тр е щ ин на ступице
и д р уги х о д н о в р е м е н н о . П е р е ш л иф о вка к о р е н ­ м а хо вик след ует зам е н ить. Биение плоскости
ных и ш атунны х ш е е к м о ж е т осущ ествляться м а хо вика , к о н т а кти р у ю щ е й с в е д о м ы м д и с ко м
под р азны е р е м о н тн ы е р а з м е р ы , но р е м о н тн ы е м уф ты сцепления, о пределяется по м а кс и ­
р а зм е р ы о д н о им е нн ы х ш е е к (ко р е н н ы х или ш а­ м а л ь н о м у о ткл о н е н и ю стр е л ки индикатора при
тунны х) не д о л ж н ы различаться. П ри ш лиф овке проворачивании м аховика (Рис. 20). М а кс и ­
ш атунных ш е е к не д о п у с ка е тс я касания ш лиф о­ мальная величина
вальным к р у г о м б о ко в ы х п о ве р хно сте й ш ейки биения п ло ско сти не
(это м о ж е т привести к увеличению о с е в о го за­ должна превы ш ать
зо р а ш атунов, что пр иве де т к появлению стуко в 0,1 м м . Если биение
в ш атунны х по д ш и пн ика х). П ереш л иф овка превы ш ает у ка за н н о е
д ол ж на о б еспечить: значение, 'м аховик
♦ получение к о н е ч н о го р а зм е р а с д о п у с к о м за м е н яю т. П роверя­
(- 0 , 0 1 Н - 0 , 01 5 ) м м , ется состояние зуб­
♦ непараллельность ш атунны х ш е е к о тн о си ­ ча то го венца м а хо в и ­
тельно ко р е н н ы х на всей длине ш атунной ка. При наличии за­
ш ейки не б о л е е 0 ,0 1 5 м м , боин их зачищ аю т,
при значительных п о в р е ж д е н и я х венец н е о б х о ­
♦ овальность и ко н у с н о с ть ш еек не более
0,0 0 5 м м , димо зам енить. Н а пр е ссо в ка венца ма­
ховика производ ится с предварительны м
♦ ш е р о хо в а то сть поверхности ш е е к не х у ж е
н а гр е в о м е го до те м п е р а ту р ы о ко л о
0 , 2 м км ,
200°С . Венец напрессовы вается на м аховик
♦ б иение централ ьной ко р е н н о й ш ейки не б о ­
д о у п о р а . При у с та н о в ке м аховика е го следует
лее 0 , 0 2 м м ,
тщ ательно о тц е нтр ир о в а ть и после ц е нтр о вки
♦ со хр анен ие радиуса пе р е хо д а к б о ко в ы м затянуть болты крепления м аховика с р е к о м е н ­
п о в е р хн о стя м . д у е м ы м м о м е н т о м за тя ж ки (о б ы чн о в д и а па зо ­
П осле ш лиф овки след ует тщ ательно про­ не 95-105 Н -м ).
мыть коленчаты й вал и прочистить вы ходы м а с ­
ляных каналов. П осле р е м о нта ко л е н ча то го 3.2.3 П орш ень и шатун.
вала двигатель н е о б х о д и м о обкатать на стен­
де и затем на п р о тя ж е н и и первой тысячи ки­ Снятие и р а з б о р к а .
л о м етр ов п р о б е га сл е д уе т избегать п е р е гр у з к и Для снятия ш а тун н о -по р ш н е в о й группы п р е д ­
двигателя и огран ичи ть с ко р о с ть движ ения на варительно н е о б х о д и м о снять го л о в ку цилин­
лю бой п ер ед а че. В п е р и о д о б ка тки не следует д р о в и масляный п о д д о н ка р те р а . П роверни те
б уксировать п р иц е п. Д в и ж е н и е след ует начи­ коленчаты й вал двигателя д о установки ш а тунно ­
нать только после п о л н о го пр о гр е в а двига­ го подш ипника в Н М Т , о тве р н и те гайки к р е п л е ­
теля. До по л н о го п р о гр е в а двигателя не ния н и ж не й кр ы ш ки ш атуна, если кр ы ш ка к р е ­
следует д о п ускать р а б о ту двигателя на п о ­ пится съ е м ны м и бо л та м и , сним ите их. С ним ите
выш енной частоте ко л е н ч а то го вала. С ледует н и ж н ю ю к р ы ш к у ш атуна и вкладыш , п о л о ж и те
избегать движения по труднопроходим ы м их вм е сте или п о м е тьте для об еспечения уста ­
м е с та м (кр уты е п о д ъ е м ы , гр я зь , п е с о к). новки снятых элем ентов на п р е ж н е е м е с то при
п о с л е д у ю щ е й с б о р к е . Если кр ы ш ка крепится на
М аховик.
ш пильках, ввернуты х в го л о в ку ш атуна, на р е зь ­
М аховик накапливает эн е р ги ю во врем я б у ш пилек наденьте о т р е з к и р е зи н о в о го шланга
р а б о ч е го хода и вращ ает коленчаты й вал во или т р у б ки , чтобы при извлечении порш ня с ш а­
врем я подготовител ьны х операций в цилиндре, ту н о м не п овредить п о в е р хно сть цилиндра. В
выводит п о р ш е н ь из п о лож ения м е р твы х то ч е к и верхней части цилиндра в о з м о ж н о наличие на­
сгл аж ивает н е р а в н о м е р н о с ть вращ ения ко л е н ­ гара, п о э т о м у п е р е д извлечением порш ня с ша­
чатого вала. К р о м е т о го , он п е р е д а е т вра­ ту н о м нагар н е о б х о д и м о удалить с п о м о щ ь ю
щ ательное д в и ж е н и е ко л е н ча то го вала двига­ специального ш а б е р а . П о р ш е н ь с ш а туно м
теля к к о р о б к е п ередач через контактирую ­

Г
пр о то л кн и те вверх р у ч к о й м о л о тка д о выхода
порш ня из цилиндра. На п о р ш н е о б ы чн о и м е е т­ RD28 ТВ42, TD42
ся м е тка направления уста н о вки. Если такой
Группа Диаметр, мм Группа Диаметр, мм
м е тки нет, нанесите е е при снятии порш ня с ш а­
т у н о м кр а с ко й или д р у ги м с п о с о б о м , не по р тя ­ 1 84,960-84,970 1 95,975-95,985
щ и м п о в ерхность п о р ш ня . На ш атуне и кр ы ш ке 2 84,970-84,980 2 95,985-95,995
ш атуна так ж е о б ы ч н о им еется м е тка , у ка зы ­ 3 84,980-84,990 3 95,995-96,005
вающ ая н о м е р цилиндра, в ко то р ы й устанавли­ 4 84,990-85,000 4 96,005-96,015
вается ш атун. Если такой м е тк и нет, нанесите
5 85,000-85,010 5 96,015-96,025
ее. Вкладыш и ш атунны х по дш и пн ико в не вза­
и м о за м е н я е м ы для
ра зн ы х ш атунов, П орш ни р е м о н т н о го р а зм е р а на гр уп п ы не
к р о м е т о го , не сле­ р азд еляю тся, указы вается то л ько увеличение
д у е т м енять м е ста м и р а зм е р а и со о тв е тств ую щ и й д и а м е тр . О б о зн а ­
верхние и ни ж ни е чение в о з м о ж н о ц и ф р о в о е или б у кв е н н о е .
вкладыш и о д н о го ша­ О бозначения для двигателей RD28 и ТВ42:
туна, хотя им е ю тся
ко н с т р у кц и и , в к о т о ­ RD28 ТВ42
рых верхний и ниж ний (+0,02) "STD" 85,980-85,030
Метка "5" на кольце д . б. вкладыши в за и м о за ­ (+0,50) "50" 85,460-85,510 96,475-96,525
направлена вверх. м еняемы . С по­
(+1,00) "100" 85,960-86,010 96,975-97,025
м о щ ь ю специального
съ е м ни ка (Рис. 21)
сним ите порш невы е Для сохранения ур а вновеш енности двигателя
п орш ни по дб ир а ю тся
ко льца . П о м е тьте
по м а ссе . С амы й л е г­
п р е ж н е е м е с то уста ­
новки ко л е ц (на ка ко й кий и сам ы й тяж елы й
порш ни по весу не
п о р ш е н ь ), если п р е д ­
полагается их п о в то р ­ должны различаться
ное использование. более че м на 4
С ним ите пруж инны е гр а м м а .
П р о в е р ьте зазор
сто п о р н ы е кольца,
ф и кс и р у ю щ и е п о р ш ­ порш невы х ко л е ц в
невой палец в б о ­ канавках порш ня (Рис. Рис 24 , Щ уп 2
б ы ш ке порш ня (Рис. 2 4). Величина за зо р а Кольцо. 3. Неправильно.
2 2). Н агрейте пор­ для двигателей RD28 и 4 . Правильно.
ш ень д о те м п е р а ту р ы ТВ42:
о к о л о 80°С (Рис. 33)
и с п о м о щ ь ю в ы ко ­ RD28 ТВ42
лотки или о тр е з ка Верхнее ком прессионное 0 0 6 0-0093 0040-0073
тр у б ы с о о тв е тств ую ­ Второе ком прессионное 0 0 4 0-0073 0030 - 0063
щ е го диам етра вы­
М аслосъемное 0065-0135
б ейте п о р ш н е во й палец (Рис. 23).

П р о в е р к а состояния элемент ов. П редельная величина за зо р а для всех двига-


телей устанавливается на ур о вне 0,1 м м . При
Все эл ем енты п р о в е р я ю тс я внеш ним
превы ш ении э то го значения порш ень с ко льца м и
о с м о т р о м на наличие п о в р е ж д е н и й и степень
сл е д уе т зам енить. На п р а кти ке порш ни чащ е
износа для определения в о зм о ж н о с ти их
в се го приходится зам енять из-за износа канавки
п о в то р н о го использования.
под в е рхнее ко м п р е с с и о н н о е ко л ь ц о или износа
П о р ш е н ь очистите от нагара, удалите о тл о­
ю б ки . С остояние порш невы х ко л е ц о казы вает
ж ения из каналов с м а зки и ка на во к под
влияние на о б щ е е те хн и че ско е состояни е двига­
п орш невы е ко л ь ц а , пр о в е р ьте наличие трещ ин
теля и е го технически е х а р а кте р и стики . При ра­
зад иров и прихватов. Следы задиров и
б о те с изнош енны м и ко льца м и р е з к о повы ш ает­
прихватов тщ а тел ьно зачистите, а при наличии
ся степень износа элем ентов двигателя, по­
тре щ ин порш ень зам ените. П орш ни
с ко л ь ку при э то м условия с м а зки п орш ней и
со р ти р у ю тс я по гр у п п а м в зависим ости от
д и а м е тр а ю б ки п о р ш н я . П р и м е р ы р а зб ивки на с те н о к цилиндра ухуд ш а ю тся из-за п р о п у с ка га­
зов в ка р те р двигателя, что приводит к р а з ж и ­
гр уп п ы :
ж е н и ю и о кисл е нию масла в ка р те р е . П овы ш ен­
ные за зо р ы ко л е ц в канавках порш ня увеличи­
ваю т удельны й р а схо д масла из-за е го п е р е ка ч ­
ки по з а з о р у в на д по р ш н е в о е п р о стр а нств о. Для
устранения э то го приходится зам енять о д н о в р е ­
м е н н о и кольца и п о р ш ни . П е р е д п р о в е р ко й
п о рш невы е кольца н е о б х о д и м о тщ ательно очис­

20
тить от нагара и о т­ И зм е р е н и я должны
л о ж е н и й и п р о м ы ть. проводиться при т е м ­
В неш ним осм отром п е р а ту р е возд уха
п р о в е р ь те кольца на + 2 0 °С . При этих
наличие п о в р е ж д е н и й условиях величина вы­
и к о р р о з и и , при нали­ чи сленного за зо р а
чии значительных п о ­ д о л ж н а быть в п р е ­
вреждений зам ените делах от 0 д о (-0 ,0 0 4 )
кольца. П р о в е р ьте м м . П о р ш н е во й па­
величину те п л о в о го лец д о л ж е н так ж е
за зо р а в з а м к е ко льца , вставленного в цилиндр подходить к ш атуну.
(Рис. 25). К о л ь ц о при п р о в е р к е те п л о в о го з а з о ­ В э то м случае он
ра д о л ж н о располагаться в пе р пе н д икул яр н о й подб ирается та ки м
с те н ка м цилиндра п л о ско сти , п о э т о м у п р о д ви­ о б р а з о м , чтобы при
гать ко л ь ц о сл ед уе т с п о м о щ ь ю п е р е в е р н у то го ко м н а тн о й тем пера­
порш ня. К о л ьц о устанавливается в ни ж не й части ту р е палец плавно
цилиндра, в пределах зоны п е р е м е щ е н и я ко л е ц , входил в о тве р стие
если они п о д б ир а ю тся для работавш их .цилин­ м а л о го ко н ц а шатуна
д р о в , или в верхней части цилиндра на расстоя­ от нажатия руки.
нии 10-15 м м от верхней к р о м к и , если кольца М о ж н о так ж е вычис­
п од б ир аю тся для пе р е ш л и ф о в а н н о го цилиндра. лить величину за зо р а
Для двигателей RD28 и ТВ42 установлены сле­ пальца в ш атуне. Для
д у ю щ и е величины за з о р о в , м м : рить внешний д и а м е тр п о р ш н е в о го пальца u p и
внутренний д и а м е тр отверстия м а л о го конца
RD28 ТВ42 шатуна Dm (Рис. 29) и вычислить р азниц у в диа­
0 ,2 2 -0 ,3 0 0 ,3 0 -0 ,4 5 м е тр а х (D m -D p ), р а в ную величине за зо р а . И з­
Верхнее ком прессионное
м е р е ни я проводятся при + 2 0 °С и для этих усл о ­
Второе ком прессионное 0 ,3 8 -0 ,5 3 0 ,3 0 -0 ,4 5
вий величина за зо р а устанавливается в пределах
М аслосъем ное 0 ,2 5 -0 ,5 0 0 ,2 0 -0 ,6 0
0 ,0 2 5 -0 ,0 4 4 м м для двигателя RD28 и 0 ,0 0 5 -
0,0 1 7 м м для двигателя ТВ42. Если величина за­
Для всех двигателей предельная величина за­ зо р а не уклады вается в ука за н ны е пределы ,
зора устанавливается на ур о вне 1 м м . Если ве­ м о ж н о зам енить вкладыш верхней головки ш а­
личина за з о р а в з а м к е устанавливаем ого кольца туна. Для снятия и уста н о вки вкладыша тр е ­
мала, д о п у с ка е тс я е го увеличение п у те м спили- буется специальная в ы ко л о тка , позволяю щ ая
вания ко н ц о в (Рис. 26). выполнить о п е р а ц и ю б е з по в р е ж д е н и я вклады­
П о р ш н е в ы е пальцы и отверстия под пальцы в ша, и п р е с с . П ри уста н о в ке н о в о го вкладыша
б о б ы ш ка х порш ня н е о б х о д и м о о б е спе чить совпадение отверстия
пр о ве р яю тся на нали­ во вклады ш е с о тв е р с ти е м в верхней го л о в ке
чие зад иров, вы колов шатуна. Н о в у ю в тул ку м о ж н о подогнать то н ко й
и д р уги х внешних п о ­ р а с то ч ко й по д р а з­
в р е ж д е н ий и к о р р о ­ м е р п а л ь ц а .. После
зии. П ри значитель­ о б р а б о т ки следует
ных по в р е ж д е ни ях тщ ательно пр о м ы ть
зам еняю тся по р ш е нь вкладыш и в е р х н ю ю
с пальцем . В пор­ го л о в ку шатуна и
шень палец д о л ж е н прочистить масляное
устанавливаться с на­ о тве р стие , затем
тя го м . П рактический п р о ве р ить п о са д ку
подбор осу­ п о р ш н е в о го пальца в
щ ествляется с л е д у ю ­ новой втул ке. Пальцы
щ им об р а зо м : при к п о р ш н я м и ш атунам
ко м н а тн о й те м п е р а ­ по д б ир а ю тся п<э н а р у ж н о м у д и а м е тр у с со р ти ­
т у р е палец не дол­ р о в ко й на р а зм е р н ы е гр у п п ы . В запасные части
жен входить в о т­ поставляю тся ка к правило, по р ш ни в ко м п л е кте
верстия в б о б ы ш ка х с по р ш не вы м и пальцами и п р у ж и н н ы м и с то п о р ­
порш ня от в о зд е й­ ны м и ко льца м и .
ствия руки, а при Ш а туны пр о в е р яю тся на величину скр у чи в а ­
те м п е р а т у р е на у р о в н е 80°С д о л ж е н входить ния и изгиба с п о м о щ ь ю специального п р и с п о ­
св о б о д н о . З а зо р м о ж н о определить так ж е собления (Рис. 30). Не д о п уска е тся изгиб и
опы тны м п у т е м . Для э то го н е о б х о д и м о и з м е ­ скручивание ш атуна б о л е е 0 .0 2 5 м м на длине
рить внутренний д и а м е тр отверстий в б о б ы ш ка х с те р ж н я шатуна 100 м м . О тверстия под вкла­
порш ня D b (Рис. 27) и внешний д и а м е тр п о р ш ­ дыш и в н и ж не й го л о в ке ш атуна пр о в е р яю тся на
невого пальца D p (Рис. 28) и вычислить р азниц у овальность. П р е д е л ьно е значение овальности
в д и ам етрах (D b -D p ), р а в н ую величине за зо р а . не б о л е е 0 ,0 5 м м . Р е м о нт ш атуна сводится к

21
за м е н е втулки верхней го л о в ки или к о б р а б о т ке ствую щ ий цилиндр,
и м е ю щ е й ся втулки по д р а з м е р п о р ш н е в о го учитывая положение
пальца. м е тки направления
В тулку за п р е ссо в ы в а ю т а за те м "уплотняю т установки на п о р ш н е .
по д и а м е тр у и растачиваю т под н у ж н ы й р а з м е р П р о ве р ни те ко л е н ча ­
с д о п у с к о м (-0 ,0 0 3 ) - (+ 0 ,0 0 7 ) м м . П осле р а с­ тый вал двигателя д о
то чки пр овод я т д о в о д к у на специальной ш лиф о­ установки ш атунной
вальной го л о в ке . П осле о ко нча те л ьно й о б р а б о т ­ ш ейки в Н М Т. У ста н о ­
ки ш е р о хо в а то сть по в е р хн о сти д о л ж н а о б е с п е ­ вите вкладыши ш атун- _ . ..
Рис.33 1.М аслосъем-ное
чиваться не х у ж е 0 ,0 4 м к м , овальность и к о н у с ­ н о го подш ипника та­
кольцо 2.Верхнее к о м ­
ность не б о л е е 0 ,0 0 5 м м . ки м о б р а з о м , чтобы прессионное кольцо
выступы ( 1 ) на вкла- 3 .Второе ком прессионное
С б о р к а и установка.
ды ш ах входили в с о - кольцо. Л.Направление
П е р е д с б о р к о й все элем енты тщ ательно о тве тств ую щ и е в ы е м - вперед
очистите и п р о в е р ь те на наличие внеш них п о ­ ки в н и ж не й го л о в ке
в р е ж д е н и й . Н а грейте п о р ш е н ь д о те м п е р а ту р ы шатуна и в кр ы ш ке
о к о л о 80°С , со вм е сти те о тве р стие в е р хн е го шатуна ( 2 ), а о тв е р с ­ 1— 1
ко н ц а ш атуна с отве р стиям и б о б ы ш е к порш ня и тие м а сляно го канала ------- 3
за п р е ссуй те по р ш не в о й палец. П ри этой те м п е ­ в е р хн е го вкладыша
р а ту р е порш ня палец д о л ж е н входить в о т­ совпадало с о тв е р с ­ 2 — [Ш
верстия б о б ы ш е к с в о б о д н о . З а п р е с с о в ка пальца тием выхода м асляно­
б е з пре д ва р и те л ьн о го п о д о гр е в а порш ня приве­ го канала н и ж не й го -
д ет к д е ф о р м а ц и и по р ш ня и на р уш е ни ю о т­ ловки шатуна (3 ) (Рис. Рис 34 и 3 а м о к верхне.
верстий в б о б ы ш ка х . У становите п р у ж и н н ы е 35). У становите н и ж - го компрессионного
с то п о р н ы е кольца в пазы в отверстиях б о б ы ш е к н ю ю го л о в ку ш атуна кольца. 2. Зам ок нижнего
порш ня. П р у ж и н н ы е с то п о р н ы е кольца не ис­ на ш а тун н ую ш е й ку диска маслосъемного
пользуйте п о в то р н о . П ри с б о р к е соб лю дайте ко л е н ча то го вала, кольца. 3. Зам ок верхне-
направление устан о вки эл е м е нто в. На по р ш не установите к р ы ш к у и го диска маслосъемного
направление устан о вки может обозначаться затяните гайки к р е п - «ольца. 4. Зам ок второго
с тр е л ко й или б укв о й F вблизи отверстия под пения в два этапа: кольца.
5. Место соединения кон­
п о р ш не в о й палец в б о б ы ш ке порш ня. О тв е р с ­ м омент за тя ж ки на
цов расширительного
тие вы хода м асл я но го канала в н и ж не й части п е р в о м этапе 1 ,4 -1 , 6 элемента маслосъемного
порш ня (в м е с те п е р е хо д а с те р ж н я шатуна в кГ м , на в то р о м 3 ,8 - кольца.
н и ж н ю ю го л о в ку ) д о л ж н о бы ть направлено впе­ 4 ,6 кГ м . П осле уста ­
р е д (Рис. 31). П осле с б о р ки п р о в е р ьте , сво­ новки обязательно
б о д н о ли п е р е м е щ а е тс я шатун (Рис. 32). п р о в е р ьте величину
к2
У становите п о р ш н е в ы е кольца в канавки о с е в о го за зо р а ш ату­
порш ня. М а с л о с ъ е м н о е ко л ь ц о м о ж е т состоять на (Рис. 36). Щ уп
из расш ирителя и к о р о б ч а т о го кольца или из устанавливайте м е ж д у
расш ирителя и двух д и с ко в . В случае первой щ е ч ко й ко л е н ча то го
к о н с т р у кц и и з а м о к к о р о б ч а т о го диска д о л ж е н вала и то р ц е в о й п о ­
располагаться н а п р о ­ ве р хно стью кр ы ш ки р ис 35
тив м е ста соединения шатуна. П редельная
расш ирителя, а за м ки величина за зо р а 0 ,4
ко м п р е с с и о н н ы х ко­ мм, ном инальное
ле ц располагаю тся со значение 0 ,2 -0 ,3 м м .
сд в и го м в ту или д р у ­
г у ю с то р о н у от п о ­ 3.2.4 Головка блока
ложения за м ка ко ­ цилиндров.
р о б ч а т о го м а с- Головка блока
„ _ л о с ъ е м н о го кольца на цилиндров отливается
РиС. 31 1.Выход масля- .-.г, /п
1, 120 гр а д усо в (Рис. из а л ю м и ние в о го Рис ^
к о го канала. 2. Н ом ер г ' '
цилиндра. 3. Углубления 3 3 - не У ^ а н о поло 7 сплава. М е ж д у го л о в­
под выступы вкладышей, ж е н и е соединения ко й и б л о к о м цилиндров устанавливается п р о ­
4. Направление вперед. кр а е в расш ирителя). кладка из а с б е с то в о го полотна, п р о пи та нн о го
В случае вто р о й к о н ­ гр а ф и то м , арм ированная м е та л ло м . В го л о вке
с тр у кц и и располагай­ устанавливаются распределительны й вал, вп у с к­
те элем енты в с о о т­ ные и вы пускны е клапаны , м е ха н и зм привода
ветствии с Р ис.34. клапанов, седла клапанов, ка м е р ы сгорания.
С о ж м и те кольца с С ве р ху гол овка закры вается кр ы ш ко й . М е ж д у
помощ ью специаль­ го л о в ко й и кр ы ш ко й устанавливается пр о кл а д ка .
н о го приспособления На Рис. 37 по ка за ны го л о в ка блока цилиндров и
и установите по р ш е нь связанные с ней элем енты двигателя RD28, на
Рис. 32 с ш а тун о м в со о тв е т­ Рис. 38 - двигателя ТВ42.

22

ч.
Рис. 37 1. Свече предварительного разогрева. 2. Датчик температуры охлаждаю щ ей жидкости. 3. Дат­
чик температуры (для блока управления предварительным разогревом). 4. Головка блока цилиндров. 5.
Болт крепления головки. 6. Распределительный вал. 7. Крышка клапанного механизма. 8. П рокладка.
9. Крыш ка переднего подш ипника вала. 10. П ередний сальник распределительного вала. 11. Гидротол­
катель. 12. Сухарики. 13. Вращатель клапана. 14. Тарелка пружины клапана верхняя. 15. П ружины кла­
пана. 16. Маслоотражательный колпачок. 17. Тарелка пруж ины клапана нижняя. 18. Направляющая
клапана.. 19. Зубчатый щкив привода распределительного вала. 20. Крыш ка. 21. Седло клапана. 22.
Впускной клапан. 23. Выпускной клапан. 24. Камера сгорания. 25. П рокладка головки блока цилиндров.

23

_
1 3 (0 .1 -0 .3 .0 .7 -2 .2 )

32 - 38
[□J 1 6 -2 2 (1 .6 -2 .2. 1 2 -16) (3.3 -3 .9 , 2 4 -2 8 )

10
JC3J 16 -1 9 (1 .6 - 1.9, 1 2 - 14)

И 1 5 -2 0
1 1 .5 -2 .0 ,1 1 -1 4)
И 6.4 -7 .
(0.65 -
4.7 - 5.

32 ■38 (3.3 ■3.9, 24 - 28)

[О] ; N-m (kg-m, ft-lb)

Рис. 38 1. С едло клапана. 2. Датчик температуры. 3. Направляющая клапана. 4. Седло внутренней


пруж ины . 5. Маслоотражательный колпачок. 6. Внутренняя пружина клапана. 7. Наружная пружина
клапана. 8. Тарелка пружины . 9. Сухарики. 10. Болт крепления оси кором ы сел. 11. Стопорная гайка
кором ы сла. 12. Выпускной клапан. 13. Седло наруж ной пружины . 14. Штанга толкателя. 15. Болт
крепления голоьки. 16. Ось кором ы сел. 17. П робка заливной горловины. 18. Крыш ка клапанного меха­
низма. 19. П рокладка. 20. Задняя проушина двигателя. 21. Головка блока цилиндров. 22. Прокладка.
23. Толкатель клапана. 23. Передняя проушина двигателя.
Снятие и р а з б о р к а г о л о в к и .
П ревы ш ение п р е д е л ьно д о п у с ти м о й величины
Слейте о х л а ж д а ю щ у ю ж и д ко с т ь , о тсо е д ини­ о с е в о го п е р е м е щ е н и я вала свидетельствует о
те прием ную часть ч р е з м е р н о м изно се е го по д ш и пн ико в. П р о в е р ь ­
вы хлопной тр у б ы , те радиальный з а з о р в подш ипниках р а с п р е д е ­
сним ите в пускно й и лительного вала с п о м о щ ь ю калиброванной
вы п ускно й к о л л е кто ­ пластм ассовой п р о в о л о ки Plastigage. Для это го
р ы . На Рис. 39 п о ка ­ сним ите кр ы ш ки по дш и пн ико в (и верхние вкла­
зана последователь­ ды ш и, если они установлены ), о тр е з ки п р о в о л о ­
ность ослабления ки у л о ж и те на ш ейки вала, установите кр ы ш ки
б о л то в крепления (с вклады ш ам и) и затяните гайки крепления
ко л л е кто р о в для дви­ кр ы ш е к с р е к о м е н д у е м ы м для с б о р ки м о м е н ­
гателя RD28. С ним и­ то м за тя ж ки . Снова сним ите кр ы ш ки и о п р е д е ­
те р е м е н ь привода и лите величину за зо р а ,
зубчаты й ш кив рас­ и зм е р и в ш ирину р а с­
пр е де ли те льно го ва­ плю щ е нно й п р о в о л о ­
ла, натяжитель и пе­ ки по ш кале на уп а ­
р е д н ю ю к р ы ш к у рас­ к о в к е калиброванной
п р е д е л и те л ьно го м е ­ п р о в о л о ки (Рис. 43).
ханизм а. При снятом М ожно определить
р е м н е привода рас­ зазор изм ерением
п р е д е л и те л ьно го вала в ну тр е н н е го д иам етра
не сл е д уе т п р о в о р а ­ подш ипников и диа­
© ф
/9\___________________ [0 \ чивать вал: это м о ж е т м е тр а ш е е к вала и
о о о о О О О привести к с то л кн о в е ­ вы числением р азности
® ® © © © ® ® н и ю п о рш ней с кла­ этих величин. Величины з а з о р о в для двигателей
о о о о о о о
_® ~ © —© — © — © — ® — © панами и изгибанию RD28 и ТВ42:
х. ( ! ) • © : болт М8
клапанов. Выверните
“ ® - © : болт М12 болты крепления Двигатель Н ом инальны й зазор, мм П редел, мм
кр ы ш ки го л о вки б л о ­
Рис. 41 RD28T 0,045-0,086 0,10
ка цилиндров в п о ­
следовательности от ТВ42 0,020-0,109 0,15
кр а е в к ц е н тр у (Рис.
40) и сним ите к р ы ш ­ Р а зб о р ка го л о вки б л о ка заклю чается в снятии
ку. Р е ко м е нд уе тся р а с п р е д е л и те л ь но го вала, м е ха ни зм а привода
о тп уска ть болты в три клапанов, впускны х и вы пускны х клапанов, седел
п р о х о д а : при пе р в о м клапанов, ка м е р сгорания. М е то д и ки снятия о т­
п р о х о д е о тв е р н уть на дельны х элем ентов и зл о ж е н ы в с о о тв е тств ую ­
один оборот, при щ их разделах.
в то р о м - е щ е на один
П р о в е р к а состояния и р е м о н т го л о в ки .
и при тр е ть е м вы вер­
нуть болты п о л но стью . С ним ите топливные Тщ ательно очистите п о в е р хн о сть головки
т р у б ки в ы с о к о го давления и т р у б к у с б р о са то п­ бло ка цилиндров от гр я зи , оста тко в с м а зки
лива. В ы верните болты крепления го л о в ки блока п р о м ы в ко й ее в с о о тв е т с тв у ю щ е м чистящ ем
цилиндров в последовательности от кр а е в к ц е н­ ра ств о р е или ке р о с и н е . С тенки к а м е р сгорания
тр у (Рис. 41 ) и сним ите го л о в ку б лока цилин­ и седла клапанов очистите м еталлической щ е т­
д р о в . Болты крепления р е ко м е н д у е тс я так ж е ко й в р у ч н у ю или с использованием э л е ктр о д р е ­
о тп ускать п о сте п е н н о в три этапа. ли. В пускны е и масляны е каналы п р о в е р ьте ,
П е р е д р а з б о р к о й гол овки п р о в е р ьте о се во е прочистите и п р о д уй те с ж а ты м в о зд у х о м . Если
перемещ ение р а с п р е д е л и те л ь но го вала для были случаи попадания о х л а ж д а ю щ е й ж и д ко с ти
определения состояния подш ипников. У станови­ в м а сл о , п р о в е р ьте го л о в ку на ге р м е ти чн о с ть.
те индикатор на с то й ке (Рис. 4 2 ), нако н е чни к На го л о в ку установите за гл уш ки (прид аю тся к
индикатора установите в то р е ц вала, сдвиньте п о в е р о ч н о м у с те н д у ), заполните го л о в ку водой,
вал в направлении от индикатора, установите созд айте давление воды 0 ,5 М П а и вы д е р ж и те
стр е л ку индикатора на нуль и сдвиньте вал в на­ го л о в ку по д давлением . В течение 2 м ин ут не
правлении к и н д и ка то р у . П о о ткл о н е н и ю стр е л­ д о п уска е тся п о д те ка н ие ж и д к о с т и . З ам ените
ки индикатора о пр е д е л и те о се во е п е р е м е щ е н и е го л о в ку в случае ее н е ге р м е ти ч н о с ти . П р о в е р ь ­
вала. Величины д о п у с т и м о го о с е в о го п е р е м е ­ те пл о ско сть го л о в ки , п р и л е га ю щ у ю к б л о ку ци­
щ ения двигателей RD28 и ТВ42 указаны н и ж е . линдров, на наличие ко р о б л е н и я . Для э то го
п р и л о ж и те м е р н у ю линейку на п о ве р хно сть г о ­
ловки и с п о м о щ ь ю на б о р а щ упо в о пр е де ли те
Д вигатели Н оминальное П редел, мм
величину за зо р а м е ж д у линейкой и п л о с ко с ть ю .
значение, мм
М аксим альная величина за з о р а , т.е . ко р о б л е н и е
RD28 0 ,0 7 -0 ,1 7 0,25 по в е р хно сти , не д о л ж н а превы ш ать 0 , 1 м м .
ТВ42 0 ,0 5 -0 ,1 6 9 0,30 П ри значительном ко р о б л е н и и по ве р хно сти го ­

25
s

л овку сл е д уе т за м енить или о б р а б о та ть на бло ка под болты крепления го л о вки нет остат­
плоскош л иф ова л ьн о м ста н ке . П редельная тол­ ко в пр о м ы в о чн о й ж и д ко с т и . Ф и р м а не р е к о ­
щина с н и м а е м о го слоя о пределяется с у ч е то м м е н д у е т п о в то р н о использовать п р о кл а д ку го ­
толщ ины слоя, с н и м а е м о го с б ло ка цилиндров ловки б лока д а ж е при отсутствии видимых по­
(сум м а р н а я толщ ина сни м а е м ы х слоев не д о л ж ­ в р е ж д е н и й , хотя такой вариант д о п уска е тся при
на превы ш ать 0 , 2 м м ): за м е н е п р о кл а д ки двигателя RD28. П ро кл а д ки
класси ф и ци рую тся по толщ ине. У словное о б о ­
А = 0 ,2 - В, где: значение п р о кл а д ки м о ж е т выполняться р а зн ы ­
ми сп о с о б а м и : м е с т о м р а сп о л о ж е н и я вы резов
А - толщ ина слоя, с н и м а е м о го с головки идентиф икации, ко л и­
б л о ка , В -толщ ина слоя, с н и м а е м о го с блока чеством вы р е зо в или
цилиндров. б у кв е н н ы м о б о зн а ч е ­
Если снятием слоя ука за н н о й толщ ины не нием . Н апример,
удается об еспечить к о р о б л е н и е поверхности го ­ толщ ина пр о кл а д ки
ловки б л о ка , со о тв е т с тв у ю щ е е р а не е ука за н ны м для двигателя RD28
тре б о ва ни ям , го л о в ку сл е д уе т зам енить. определяется по к о ­
личеству вы резов
Зам ен а кам еры сгорания.
идентиф икации (Рис.
В дизельны х двигателях в о з м о ж н ы р а з н о о б ­ 46):
ра зн ы е ко н стр укти в н ы е исполнения ка м е р ы с го ­
рания, к о т о р ы е м о ж н о разделить на две б оль­
Группа Число Толщ ина, мм Устанавливается
ш ие гр у п п ы : ка м е р ы сгорания в днищ е порш ня вы резов при Н=...
(нераздел енная ка м е р а сго р а н ия) и ка м е р ы с го ­
А 1 1,37-1,47 Менее 0,79
рания вне цилиндра (разделенная ка м е р а с го р а ­
ния). Ф о р м а ка м е р ы сгорания д о л ж н а о б е с п е ­ В 2 1,45-1,55 От 0,79 до 0,875
чивать н о р м а л ь н о е распы ление п о с ту п а ю щ е го С 3 1,53-1,63 Более 0,875
топлива. В случае в то р о го варианта к о н с т р у к ­
ти вного исполнения ка м е р а сгорания устанавли­ Для определения т р е б у е м о й толщ ины п р о ­
вается в го л о в ке б л о ка цилиндров. К а м е р а с го ­ кладки о пр е де ли те величину возвыш ения Н
рания зам еняется при наличии на ее поверхности верхней п ло ско сти порш ня над б л о к о м цилин­
раковин и д р у ги х значительных п о в р е ж д е н и й . д р о в (Рис. 4 7 ). Для
С ним ите ф о р с у н к у , свечу п р о гр е в а и с п о ­ э то го п р о в е р ните к о ­
м ощ ью специальной ленчатый вал д о уста ­
вы ко л о тки или м етал­ новки порш ня в ВМТ,
л и ч е с ко го сте р ж н я установите индикатор
с о о тв е тс тв у ю щ е го так, чтобы о стр и е е го
д иам етра вы бейте иглы касалось по ­
кам е ру сгорания верхности б ло ка .
(Рис. 44). Для уста ­ Установите с тр е л ку
новки новой ка м е р ы индикатора на нуль,
сгорания нагрейте го ­ за те м иглу индикато­
л о в ку блока цилин­ ра установите на
д р о в д о те м п е р а ту р ы верхню ю пло ско сть
150-160°С , установите порш ня и по п о ка за ­
к а м е р у сгорания та­ ниям индикатора
к и м о б р а з о м , чтобы опр е де ли те величину
вы ступ ( 1 ) совм естил­ возвы ш ения. И з м е р е ­
ся с вы е м ко й ( 2 ) в ния для ка ж д о го
угл убл ении для к а м е ­ порш ня пр о во дите в 4
ры сгорания (Рис. точках (Рис. 48). Вы­
4 5 ), и забейте ее числите с р е д н е е зна­
пластиковы м м о л о т­ чение возвы ш ения для к а ж д о г о порш ня и, по
к о м д о полной посадки (двигатель RD28). ср е д н и м значениям для п орш ней , вычислите
с р е д н ю ю величину возвыш ения (Н ) для всех
С б о р к а и установка го л о в ки . по р ш не й . По величине Н п о д б е р и те П рокладку
С б о р ка го л о в ки блока цилиндров за кл ю ча е т­ н у ж н о й толщ ины . О б щ е е правило для вы бора:
ся в уста н о вке р а н е е снятых элем ентов по м е ­ если с р е д н е е возвы ш ение для к а к о го -л и б о из
то д и ка м , оп исанн ы м в со о тв е тств ую щ и х р а зд е ­ порш ней превы ш ает толщ ину вы бранной п р о ­
лах. П е р е д уста н о в ко й головки п р о в е р ьте чис­ кладки на 0 ,0 8 м м , установите п р о кл а д ку сле­
тоту п о в е р хн о сти , п р ил е га ю щ е й к б л о ку , и п о ­ д у ю щ е й гр уп п ы толщ ины , если разница м е ж д у
верхности б л о ка цилиндров. О бр а ти те внимание с р е д н и м значением возвыш ения для л ю б о го
на отсутствие на указанны х поверхностях остат­ порш ня и толщ иной вы бранной пр о кл а д ки м е н ь­
ков п р о кл а д ки или ге р м е т и ка . Если б л о к п р о ­ ше у ка за н н о го значения, устанавливайте п р о ­
мывался, 'у б е д и т е с ь в т о м , что в отверстиях кл а д ку с вы бранной по приведенной м е то д и ке

26
толщ иной. Если п р о кл а д ка го л о вки б ло ка за м е ­ ш е е к приводит к появлению с ту ко в в м е ха н и зм е
няется б е з проведения ка ки х-л и б о о б р а б о т о к привода клапанов и м о ж е т привести к падению
б лока и го л о в ки , устанавливайте п р о кл а д ку то го давления масла в с и с те м е с м а зки со всем и вы­
ж е класса по тол щ ине, что и зам еняем ая п р о ­ те ка ю щ и м и последствиям и.
кладка.
Снятие и установка вала.
У становите го л о в ку б л о ка цилиндров на м е с ­
то. Как правило, на го л о в ке и м е ю тся м е тки Распределительный вал устанавливается на
ориентации устан о вки, если по ко н с т р у кти в н о м у о п о р ы в го л о в ке б ло ка цилиндров и крепится с
исполнению гол о вки они тр е б у ю тс я . П еред п о м о щ ь ю верхних к р ы ш е к подш ипников. К о н ­
устан овкой гол о в ки б л о ка р е ко м е н д у е тс я уста ­ с тр у кти в н о е исполнение для различных двигате­
новить коленчаты й и распределительны й валы в лей м о ж е т им е ть свои о со б е н н о с ти . Н а пр и м е р ,
ф и ксирова н ное п о л о ж е н и е (н а п р и м е р , в п о л о ­ сальник вала двигателя RD28 (с м . Рис. 37) уста­
ж е н и е , при к о т о р о м п о р ш е нь п е р в о го цилиндра навливается н е п о ср е д ств е н н о в го л о в ку блока
находится в ВМТ в та кте сж а ти я), о д н а ко м о ж н о .цилиндров, подш ипники б е з отдельны х вклады­
установить коленчаты й вал в п о л о ж е н и е , при к о ­ ш ей. В связи с наличием ко нс тр у кти в н ы х о с о ­
т о р о м п орш ни за н и м а ю т п о л о ж е н и е на с е р е д и ­ б енностей последовательность выполнения о п е ­
не хода: это искл ю чит стол кновение п о рш ней с раций снятия и установки так ж е н е с ко л ь ко р а з­
клапанами. П осле закрепления го л о вки б л о ка , личается для разны х двигателей. Для снятия вала
не проворачивая коленчаты й вал, установите необходим о снять зубчаты й ш кив привода,
распределительны й вал в п о л о ж е н и е синхрони­ к р ы ш к у го л о вки б ло ка цилиндров. З а те м вы вер­
зации м о м е н т о в начала впры ска топлива, а за­ ните болты крепления д е р ж а те л я п е р е д н е го
тем установите в это п о л о ж е н и е коленчаты й сальника и сним ите е го вм е сте с сальником (при
вал, о с т о р о ж н о п р о ­ такой ко н с т р у кц и и ).
ворачивая е го . З а ве р ­ Выверните гайки
ните от р у ки болты крепления кр ы ш е к
крепления головки подш ипников вала в
б ло ка цилиндров, а пе р е кр е стно м на­
I__/— ®— ©— ©— ©—®------ правлении от кр а е в к
за те м затяните их в
, © -® : болтМ12 н е с ко л ь ко п р о х о д о в с ц е н тр у (Рис. 51) в
в п е р е д ® ■© : болт М8 р еком енд уем ы м м о- н е с ко л ь ко п р о х о д о в с Рис
р ис м е н т о м за тя ж ки в п о ­ п о сте п е нны м о тп у с ­
следовательности от ка н и е м . С нимите кр ы ш ки по д ш и пн ико в, вклады­
центра б л ока к кр а я м . Н а пр и м е р , для двигателя ши (если и м е ю тся) и сальники. У ста н о в ку п р о и з­
RD28 з а т я ж ку р е к о м е н д у е т с я выполнять в сле­ водите в о б р а тн о м п о р я д ке . З а тя ж ку га е к п р о ­
д у ю щ е м п о р я д ке (Рис. 50): изводите в н е с ко л ь ко этапов в обр а тно й после­
1. Затянуть болты М 1 2 с м о м е н т о м за тя ж ки 29 довательности, с м о м е н т о м за тя ж ки на послед­
Н»м за один п р о х о д и с м о м е н т о м за тяж ки ней стадии в пределах 15-25 Н -м . П е р е д уста­
113 Н»м за вто р о й п р о х о д , за те м ослабить но вко й вала с м а ж ь т е о п о р н ы е ш ейки вала и
болты . подш ипники м о то р н ы м м а с л о м . Если сальник
2. Затянуть болты М 1 2 за один п р о х о д м о м е н ­ устанавливается н е п о ср е д ств е н н о в го л о в ку б л о ­
то м за т я ж ки 29 Н»м и с м о м е н т о м за тяж ки ка, установите е го п е р е д уста н о вко й кр ы ш е к
118-125 Н«м за вто р о й п р о хо д . подш ипников, предварительно см азав м о то р н ы м
3. Затянуть болты М 8 с м о м е н т о м за тя ж ки 15- м а с л о м . Если передний сальник устанавливается
20 Н .м . в д е р ж а т е л е , устанавливайте е го после за тя ж ки
га е к крепления кр ы ш е к п одш и пников, так ж е
3.2.5 Распределительный вал. предварительно см азав е го м о т о р н ы м м а сл о м .
П ривод р а сп р е д е л и те л ь н о го вала осу­ Если использую тся с м е н н ы е вкладыш и, они
щ ествляется от ко л е н ч а то го вала с п е р е д а то ч­ д о л ж н ы устанавливаться на п р е ж н и е м еста.
ны м числом привода 2 : 1 с п о м о щ ь ю зу б ч а то го Верхние и н и ж ни е вкладыш и не вза и м о за м е н я е ­
р е м ня или цепи. Распределительный вал и з го ­ м ы . Устанавливать вал н е о б х о д и м о таким о б р а ­
тавливается из ч у гу н а или из стали. Кулачки и з о м , чтобы штиф т ( 1 )
о п о р н ы е ш ейки п о д в е р га ю тс я специальной о б ­ вала (или паз под
р а б о тке (н а п р и м е р , азотирование или о б р а б о т ­ ш п о н ку ) установки
ка то ка м и вы со ко й частоты ) для повышения зу б ч а т о го шкива был
п рочности ра б оче й п о ве р хно сти . В п р о ц е с с е р а с п о л о ж е н в в е р х­
эксплуатации двигателя ха р а кте р н ы м и д е ф е кта ­ ней то ч ке (Рис. 52).
ми вала являются износ кул а ч ко в о п о р н ы х ш е е к На кр ы ш ка х подш ип­
и увеличение п р о ги б а . И зн о с кул а чко в р а с п р е ­ ников о б ы чн о и м е ю т ­
дел ите л ьного вала по вы соте вызывает более ся м е тки направления
п о зд н е е о ткр ы ван ие и б о л е е раннее закры вание их установки р и с . S2
клапанов, что приводит, на п р и м е р , к у м е н ь ш е ­ (стр е л ка , направлен­
нию длительности о т к р ы т о го состояния впускны х ная к п е р е д к у а в то м о б ил я). Если такой м е тки
клапанов, к у х уд ш е н и ю наполнения цилиндров и нет, ее н е о б х о д и м о нанести при р а з б о р к е .
с н и ж е н и ю м о щ н о с ти двигателя. И знос о п о р ны х

27
П р о в е р к а и рес т ав рац ия вала. съ е м ни ка ( 1 ) уста н о ­
П р о в е р ьте о п о р н ы е ш ейки вала и раб очие вите так, чтобы ее
п ове рхности ку л а ч ко в на наличие за д иров, ца р а ­ ниж ний кр а й упирался
пин и заб оин . П ри значительных по в р е ж д е ни ях в та р е л ку клапана, а
за м ен ите вал. П ри незначительны х п о в р е ж д е н и ­ к о н е ц с те р ж н я клапа­
ях р а б о ч у ю п о ве р хн о сть ку л а ч ко в зачистите на входил в о тверстие
наж д а чно й б у м а го й : пуансона (2 ). В вора­
сначала круп нозер­ чиванием винта
нистой, за те м - м е л ­ с тр уб ц ины сож м ите
ко зе р н и с то й . Б умага п р у ж и н у клапана д о
д о л ж н а охватывать не о с в о б о ж д е н и я с у х а р и ко в . С ним ите суха р и ки и,
м е н е е половины п о ­ плавно выворачивая винт стр уб ц и н ы , отпустите
верхности кул а чка . п р у ж и н у клапана, сним ите с тр у б ц и н у , та р е л ку
Зачищ айте с натягом п р у ж и н ы клапана и п р у ж и н у . С ним ите м а сл о ­
н аж д ачной б у м а ги для о траж ательны й ко л п а ч о к с те р ж н я клапана.
сниж ения возм ож ­ Э лем енты к а ж д о г о клапана складывайте вм есте.
ности искаж ения Не используйте п о в то р н о снятый м а с л о о т р а ж а ­
проф иля ку л а ч ка . П осле о б р а б о т ки вал п р о м о й ­ тельный ко л п а ч о к. У ста н о в ку клапанов п р о и з­
те и п р о в е р ь те вы соту кулачка " А " (Рис. 53). водите так ж е с п о м о щ ь ю съ е м ни ка в об ратной
Высота кулачка для двигателей RD28, ТВ42: последовательности. П осле установки клапанов
обязательно п р о в е р ьте и о тр е гу л и р у й те за зо р в
м е х а н и зм е привода клапанов.
Высота кулачка, мм П редельны й износ,
Двигатель (в п у ск н о й /вы п у ск ­ мм (или м ини­ П р о в е р к а состояния элементов.
ной) м альн ая высота)
П р о в е р ьте клапаны на степень износа, нали­
RD28 4 7 ,6 5 -4 7 ,7 0 /4 9 ,1 5 - износ не более 0,15 чие п о в р е ж д е н и й и д е ф о р м а ц и й тарелки и
49,20
с те р ж н я клапана. При наличии на ф а ске тарелки
ТВ42 42,31 —42,65/42,31 — износ не более 0,15 клапана значительной в ы р а б о тки , раковин, п р о ­
42,56
га р о в и д р у ги х повреж дений, нар уш а ю щ и х
плотность по са дки клапана, пр о изве д ите шли­
О п о р н ы е ш ейки вала при значительных п о ­ ф о в ку ф аски на с п е ­
вр е ж д е н и я х м о ж н о переш лиф овать по д р е ­ циальном ш лиф оваль­
м онтны й р а з м е р вклады ш ей. П е реш л иф овка но м станке (Рис. 56).
о п о р н ы х ш е е к производ ится о б ы ч н о с у м е н ь ш е ­ Ш л и ф о в ку п р о и зв о ­
ни ем д и а м е тр а на 0,1 2 5 или на 0 ,2 5 0 м м . дите по д у гл о м , на
П р о в е р ь те величину п р о гиб а вала. У станови­ 0,5 гр а д уса м е ньш им
те вал на две пр и зм ы угла «фаски седла
крайним и ш е й ка м и, клапана: это у с к о р я ­
нож ку индикатора ет п р и р а б о тку и ув е ­
установите на п о в е р х ­ личивает ге р м е т и ч ­
ность средней ш ейки, ность посадки клапана. П ри незначительных по­
установите показания вр е ж д е н ия х по ве р хно сти ф аски клапана и после
индикатора на нуль и, ш лиф овки ф аски н е о б х о д и м о произвести пр и­
Рис. 54 проворачивая вал, ти р ку клапана к седл у в соответствии с м е то д и ­
о п р е д е л и те , п р о ги б ко й , и зл о ж е н н о й в с о о тв е тс тв у ю щ е м ра зд е л е .
е го по м а кс и м а л ь н о м у о ткл о н е н и ю стрел ки ин­ М н о го кр а тн а я пр ити р ка клапана и ш лиф овка
д и ка то р а при проворачивании вала на один о б о ­ ф аски приводит к б о л е е гл у б о ко й п о са д ке кла­
р о т (Рис. 5 4 ). Номинальная величина биения панов и к и зм е н е н и ю усилия п р у ж и н клапана.
ц ентральной ш ейки 0 ,0 2 -0 ,0 3 м м , предельно Для ко нтроля э то го состояния после установки
допусти м ая - не б о л е е 0 ,1 0 м м . При пр е вы ш е ­ клапанов н е о б х о д и м о
нии пр е д е л ь но д о п у с ти м о й величины вал за м е ­ про ве р ить вы соту вы­
ните. ступания с те р ж н я
П р о ве р ьте осе во й и радиальный за зо р ы в клапана " А " (Рис. 57).
подш ипниках вала по м е то д и ке , и зл о ж е н н о й в Э тот п а р а м е тр для
разд е ле "С нятие и р а з б о р к а го л о вки блока ци­ ка ж д о го двигателя
ли нд р о в". П ри превы ш ении д о п у с ти м ы х значений индивидуален, но м е ­
установите ответственны й за данное откл онение тодика о ц е н ки и п о ­
эле м ент и зам е н и те е го (вклады ш и, вал или го ­ с л е д ую щ и е действия
ловка б л о ка цилиндров). для всех двигателей
3.2.6 Клапаны, седла и направляю щ ие. одинаковы . Если
с те р ж е н ь клапана вы ступает на величину, п р е ­
Снятие и установка к л а п а н о в . в ы ш а ю щ ую д о п у с ти м о е значение на 0 ,5 -1 ,5 м м ,
под пруж ину клапана установите выравни­
Снятие клапанов пр о и зв о д и те с п о м о щ ь ю
в а ю щ у ю ш айбу с тол щ иной, обе спе чива ю щ е й
специ альн ого съ е м ни ка (Рис. 55). С тр уб ц ин у

28
н о р м а л ь н у ю вы соту выступания. Если длина вы­ новой пруж иной.
ступ а ю щ е й части с те р ж н я клапана превы ш ает Вставьте с та р у ю и н о ­
д о п усти м о е значение б о л е е че м на 1,5 м м , за­ вую пруж ины в спе­
м ените один из элем ентов (клапан, седло клапа­ циальный з а ж и м и за­
на, го л о в ку б л ока цилиндров) или все о д н о в р е ­ тягивайте з а ж и м . Если
м е н н о , если зам е н а о д н о го элем ента не дает обе пруж ины сж и­
н у ж н о го резул ьта та . При значительных п о ­ м аю тся в равной сте ­
в р еж д е н ия х пове р хно сти тарел ки клапана д о ­ пени, они им ею т
п ускается ее реставрация со снятием слоя м а ­ п р и м е р н о о д и на ко в о е
териала, о б е сп е ч и в а ю щ и м д о п у с т и м у ю о ста то ч­ усилие сж атия.
ную то л щ и ну тарел ки клапана д о ф аски. При Больш ее с ж а ти е ста­
п о в р е ж д е н и и то р ц е в о й по ве р хно сти сте р ж н я р ой п р у ж и н ы свиде­ ——
клапана так ж е д о п уска е тся ее реставрация со тельствует о значи­ 1.6 mm

снятием слоя толщ иной не б о л е е 0 ,2 м м . Если тел ьном уста л о стно м


указанны м и о б р а б о т ка м и не удается восстано­ и зно се . Т а ку ю пру­
вить ка че ство по в е р хно сти , клапан зам ените. ж и н у за м е н ите . П р о ­
П р ове рьте д и а м е тр с те р ж н я клапана. Для верьте о ткл онени е
определения степени износа с те р ж н я клапана п р у ж и н ы от п е р п е н ­
м о ж н о и зм е р и ть е го д и а м е тр в тр е х то чка х и по ди куляр но сти (Рис.
разности д и а м е тр о в о п редели ть степень износа, 60). Н оминальная ве­
Рис. 60
о д н а ко это и зм е р е н и е не является в а ж н ы м , п о ­ личина отклонения от
с ко л ь ку для н о р м а л ь н о го действия клапана не­ вертикали для к а ж д о г о двигателя индивидуальна,
о б х о д и м о об е спе чить норм альны й з а з о р с т е р ж ­ но п р е д е л ьно е о ткл о н е н и е по в е р х н е м у витку
ня клапана в направляю щ ей. М е то д и ки и з м е р е ­ п р у ж и н ы пр а кти ч е ски для всех двигателей уста­
ния э то го за зо р а и зл о ж е н ы в с о о тв е тс тв у ю щ е м навливается на ур о в н е 2 . 0 м м .
разд еле данной главы. В резул ьта те притирки П р о в е р ьте седл о клапана на наличие р а к о ­
клапана к седлу ум еньш ается толщ ина тарелки вин, выбоин и д р у ги х видимы х по в р е ж д е н и й .
клапана д о ф а ски. На этот п а р а м е тр имеется При н е о б х о д и м о с ти за м е н ите седло (м е то д и ка
с л е д у ю щ е е о гр а н и че ­ изл о ж е н а н и ж е ). П ри незначительны х п о в р е ж ­
ние: минимальная дениях о б р а б о та й те седло ф р е зо й с со о тв е т­
толщина тарел ки кла­ с тв у ю щ и м у гл о м за то чки (к а к правило, 45 гр а ­
пана д о ф аски - 0,5 д у с о в ). П ри уста н о вке н о в о го седла н е о б хо д и м а
м м . На Рис. 58 п о ка ­ о б р а б о т к а , об еспечиваю щ ая тр е б у е м ы й п р о ­
зано м е с то и з м е р е ­ филь седла.
ния ди а м е тр а с те р ж н я П р о в е р ьте н а п р а в л я ю щ ую сте р ж н я клапана
клапана ( 1 ) и о ста то ч­ на наличие видимы х п о в р е ж д е н и й и зам ените
ной толщ ины тарелки при н е о б х о д и м о с ти . П р о в е р ьте за зо р сте р ж н я
клапана д о ф аски ( 2 ) клапана в направляю щ ей по м е то д и ке , описан­
для в п у с кн о го (В) и ной в с л е д у ю щ е м р а зд е л е . При увеличенном
вы п ускн о го (А ) клапанов. за з о р е за м е н ите на п р а вл я ю щ ую .
Г е о м е тр и ч е с ки е п а р а м е тр ы клапанов для не­
П р о в е р к а з а з о р а м е ж д у стержнем клапана
ко то р ы х двигателей ука за н ы в н и ж е пр и ве д е нн о й
и направляющей.
таблице.

Д в. Диаметр стерж ня, мм У гол ф аски, градусы Диаметр тарелки, мм Д лина к лапан а, мм
В пускной/В ы пускной В пускной/В ы пускной В пускной/В ы пускной В пускной/В ы пускной
RD28 7,965 - 7,980/7,945 - 7,960 45 30 (45 )/45 30 (45 )
RD28T 6,965 - 6,980/6,945/6,960 45 30 (45 )/45 30 (45 ) 3 9 ,0 -3 9 ,2 /3 2 ,0 -3 2 ,2 101 ,5 -1 0 2 ,0 /1 0 1 ,4 -1 0 1 ,8
SD 33 7 ,9 7 0 -7,98 5 /7 ,9 4 5 -7 ,9 6 0 44 30 (45 )/44 30 (45 )
ТВ42 7,965-7,98 0 /7 ,9 4 5 -7 ,9 6 0 45 30 (45 )/45 30 (45 ) 4 7 ,0 -4 7 ,2 /3 8 ,0 -3 8 ,2 116,7 -1 1 7 ,0 /1 1 7 ,0 -1 1 7 ,3
L28 7,965 - 7,980/7,945 - 7,960 45 30 (45 )/45 30 (45 )
П р и м е ч а н и е : В скобках указан угол рабочего профиля седла клапана.

П р о ве р ьте п р у ж и н у клапана на наличие ви­ О чистите на п р а вл я ю щ ую тр я п ко й, см о че н но й


дим ы х п о в р е ж д е н и й , при н е о б хо д и м о сти за м е ­ в б е нзи не . С те р ж е н ь клапана м о ж н о очистить с
ните е е . П р о в е р ьте длину п р у ж и н ы клапана в п о м о щ ь ю щ е тки , за ж а то й в д е р ж а те л ь э л е к­
н е н а гр у ж е н н о м состоянии (Рис. 59). Длина тр о д р е л и . П осле о чистки пр о тр и те с те р ж е н ь
п р у ж и н ы для к а ж д о г о двигателя индивидуальна. тр я п ко й, см о че н н о й в б е н зи н е . П р о в е р ьте за зо р
В случае устан овки двух п р у ж и н пр о ве р яю тся м е ж д у с т е р ж н е м клапана и направляю щ ей о д ­
о б е п р у ж и н ы . П р о в е р ьте п р у ж и н у на степень ним из ниж е о пи са нны х с п о с о б о в .
уста л о стн о го износа на специальном стенде по
усилию сж ати я п р у ж и н ы . Если стенда нет,
м о ж н о оц енить усталостны й износ сравнением с

29
ра не е описанной м е т о д и ке . Если гол овка блока
A. Рекомендуем ы й (точный) метод опре­
не уд овл етворяет пр е дъ являе м ы м к ней т р е б о ­
деления за зо р а .
ваниям, нет см ы сла и в за м е н е направляю щ ей.
И зм е р ь те д и а м е тр с те р ж н я клапана в ц е нт­ С та р у ю на п р а вл я ю щ ую вы бейте или в ы прессуй-
ральной, верхней и н и ж не й зонах с те р ж н я (Рис. те с п о м о щ ь ю сп е ц и ­
6 1 ). С помощ ью альной вы ко л о тки или
н у т р о м е р а и зм е р ь те п о д х о д я щ е го с т е р ж ­
внутренний ди а м е тр ня, на к о т о р о й уста ­
направляю щ ей (Рис. навливается кр ы ш ка
6 2). П о с ко л ь ку на­ клапанного м е х а н и з­
правляю щ ая м е ньш е м а (Рис. 6 4 ). Для о б ­
изнаш ивается в цент­ легчения м о ж н о п о ­
ральной зо н е , р е к о ­ д о гр е ть го л о в ку б л о ­
м е н д уе тся изм ерять ка цилиндров д о т е м ­
внутренний ди а м е тр пе р а тур ы поряд ка
ее им е н н о в этой з о ­ 100°С. Для установки новой направляю щ ей
не. Разница м е ж д у в н утр е н н ю ю п о в е р хно сть отверстия под направ­
внутр е нни м диа­ л я ю щ у ю тщ ательно о чистите, установите на н о ­
м етром направляю ­ в у ю на п р а вл я ю щ ую у п о р н о е ко л ь ц о , обильно
щ ей и наибольш им из с м а ж ь т е н а пр а вляю щ ую м о т о р н ы м м а сл о м и
значений изм е р е нны х за п р е ссуй те ее д о у п о р а в ниж ний край о т­
в тр е х зонах диа­ верстия, предварительно нагрев го л о в ку блока
м е тр о в с те р ж н я кла­
д о те м п е р а ту р ы по р яд ка 150-160°С (в м асле).
пана даст величину
З а п р е с с о в ку пр о и зв о д и те с п о м о щ ь ю той ж е
за зо р а между
в ы ко л о тки . П осле за п р е с с о в ки направляющ ая
с т е р ж н е м клапана и
д о л ж н а возвы ш аться над п о в е р х н о с ть ю головки
направляю щ ей. Внут-
цилиндров. Величина возвы ш ения определяется
Рис. 62 ренний д и а м е тр на­
ко н с тр у кти в н ы м и о с о б е н н о с тя м и двигателя. На­
правляю щ ей и д и а м е тр с т е р ж н я клапана индиви­
п р и м е р , для двигателя RD28 высота возвыш ения
дуальны для к а ж д о г о двигателя, так ж е ка к и
направляю щ ей над п о ве р хно сти го л о вки блока
величина за з о р а , но предельная величина за зо р а
цилиндров установлена на ур о в н е 10,3 м м . В
для всех двигателей устанавливается на у р о в н е
ко м п л е кт запчастей поставляю тся клапана с н о ­
0,2 мм.
минальны м д и а м е тр о м с те р ж н я клапана, а на­
B. Д оп у с т и м ы й метод и з м е р е н и я з а з о р а . правляю щ ие - с у м е н ь ш е н н ы м внутренним диа­
м е т р о м , п о э т о м у после за п р е ссо в ки новой на­
У становите с т е р ж е н ь клапана в направляю ­
правляю щ ей ее н е о б х о д и м о рассверлить под
щ у ю , о ткл оните вы ходящ ий ко н е ц с те р ж н я в на­
д и а м е тр с те р ж н я клапана. Рассверливание не­
правлении от индика­
о б х о д и м о п р о изво д ить с у ч е т о м то го , что после
то р а , иглу индикатора
о б р а б о т ки н е о б х о д и м о о б е спе чить за зо р м е ж ­
приведите в сопри­
д у с т е р ж н е м клапана и направляю щ ей в п р е д е ­
ко сно в е н и е со
лах требований для к о н к р е т н о го двигателя
с т е р ж н е м клапана и
(о б ы чн о в пределах 0 ,0 2 5 -0 ,0 6 0 м м ). П е р е д за­
установите показания
м е но й направляю щ ей н е о б х о д и м о оценить во з­
индикатора на нуль
м о ж н о с т ь к о р р е к т и р о в к и по ло ж е ни я седла кла­
(Рис. 63). Сдвиньте
пана относител ьно новой направляю щ ей. Если
с т е р ж е н ь клапана в
седло клапана на д а н н о м двигателе у ж е за м е н я ­
направлении к индика­
лось, в о з м о ж н а ситуация, ко гд а к о р р е кт и р о в ка
т о р у и по показаниям
п о л о ж е ни я седла становится невы полним ой. В
индикатора о п р е д е л и ­
э то м случае нет см ы сла и в за м е н е направляю ­
те величину за з о р а м е ж д у с т е р ж н е м клапана и
щ ей.
направляю щ ей. Величина за зо р а не д о л ж н а п р е ­
вышать 0 ,2 м м . С т е р ж е н ь клапана при и з м е р е ­ Зам ена седла клапана.
нии п е р е м е щ а й те в направлении, параллельном
С та р о е седло клапана м о ж н о удалить вы­
к о р о м ы с л у привода клапанов, п о с ко л ь ку им енно
сверливанием д о п о л н о го р а зр уш е н и я . Глубина
в э то м направлении наблю дается наибольший
п р о хо д а сверла д о л ж н а ограничиваться на длине
износ в н у тр е н н е го ди а м е тр а направляю щ ей.
хода, не д о п у с ка ю щ е й касания с в е р л о м п о в е р х­
Если величина за зо р а превы ш ает д о п у с ти м о е
ности вы е м ки в го л о в ке б л о ка цилиндров. Вы­
значение, за м е н и те изнош енны й элем ент
б е р и те с о о тв е тс тв у ю щ е е седл о клапана для
(степень износа элем ентов позволяет о п р е д е ­
установки и и з м е р ь те е го на р у ж н ы й ди а м е тр .
лить то л ь ко первы й сп о с о б определения за зо -
Не нагревая го л о в ку б л о ка цилиндров, р а ссве р ­
ра). лите в ы е м ку под устанавливаем ое седло клапа­
З ам ен а направляющей. на. О брабаты вайте в ы е м ку в го л о в ке по ко н ­
ц е н тр и че с ки м о к р у ж н о с т я м , ц е н тр о м ко то р ы х
П е р е д за м е н о й направляю щ ей пр о в е р ьте
является ось направляю щ ей с те р ж н я клапана.
о б щ е е состояни е го л о вки б лока цилиндров по

30
Д и а м е тр расточенной сним ите клапан и
1 вы е м ки д о л ж е н с о о т­ п р о в е р ьте состояние
ветствовать д и а м е тр у отпечатка , на ф а ске
устанавливаем ого клапана (Рис. 67).
седла (Рис. 65). По­ При н о р м а л ь н о м с о ­
и 1 в е р хно сть п о л уче н но ­ стоянии ко н та кта о т­
го гнезда не д о л ж на п е ча то к д о л ж е н за­
им е ть выкраш иваний и нимать в сю ш ирину
Рис. 65
забоин. П е р е д уста­ ф аски и не д о л ж е н Рис. 67
новкой седла тщ ательно про чистите п о ве р хно сть им еть р а зр ы в о в . В случае о тр и ц а те л ьн о го р е ­
гнезда для удаления оставш ейся после о б р а б о т ­ зультата п р о в е р ки необходим о производ ить
ки с т р у ж к и и п о сто р о н н и х частиц. Н агрейте го ­ п р и ти р ку . Для пр ити р ки на п о в е р хно сть р а б о ­
л овку д о те м п е р а ту р ы 150-160°С . Установите чей ф аски седла наносится шлифовальная паста,
седло клапана в гн е зд о та ки м о б р а з о м , чтобы клапан устанавливается в на п р а вл я ю щ ую , под
ф аска на н а р у ж н о м д и а м е тр е седла была о б ­ клапан на вр е м я пр ити р ки устанавливается тех­
ращ ена в с т о р о н у направляю щ ей с те р ж н я кла­ нол огическая п р у ж и н а с усилием сж ати я, о б е с ­
пана. З а п р е ссуй те седло д о у п о р а и п р о и зв е ­ п ечиваю щ им н е б о л ь ш о е поднятие клапана над
дите за ч е ка н ку е го по п е р и м е т р у . О б р а б о та йте с е д л о м , но д о ста то чн о не б о л ьш им , чтобы при
установленное седло для получения н у ж н о го л е гк о м надавливании клапан садился на седло.
проф иля. Р а ссм о тр и м п о р я д о к о б р а б о т ки се д - П р и ти р ку ведите с п р о во р а чива н ие м клапана в
и зм е няю щ и хся направлениях (Рис. 6 8 ), причем
проворачивание клапана в о д н у с то р о н у д о л ж н о
бы ть н е с ко л ь ко
бо л ьш им , че м в д р у ­
гу ю . Р е ко м е н д у е м ы й
состав пасты: 1 часть
м икр о по р о ш ка М 20 и
2 части м о т о р н о го
масла. П р и ти р ку ве­
дите д о получения на
ла с ш ириной р а б о че й части ф аски седла клапа­
п р ити р а е м ы х п о в е р х ­
на 1,4 м м и с угл ам и проф иля для в ы п у с кн о го
ностях седла и клапа­ Рис. 68
( 1 ) и в п у с кн о го ( 2 ) клапанов в соответствии с
на р а в н о м е р н о й м а ­
Рис. 6 6 . Сначала седло обрабаты вается ф р е зо й
товой по ло ски по всей о к р у ж н о с т и . Ш ирина по ­
с у гл о м за то чки 45 °, за те м ф о р м и р у ю тс я н и ж ­
лоски д о л ж н а бы ть равна ш ирине раб о че й ф ас­
няя и верхняя ф а ски с у ка за н ны м и на р и с у н ке
ки седла клапана. К к о н ц у пр ити р ки р е к о м е н д у ­
угл ам и. На э то м этапе ширина р а б о че й ф аски
ется п о сте п е н н о у м е ньш а ть с о д е р ж а н и е ш лиф о­
ум е ньш ается , и о б р а б о т ка заканчивается, ко гд а
вального п о р о ш ка в пасте и заканчивать п ритир­
ширина р а б о ч е й ф аски д о стигн е т тр е б у е м о й ве­ к у на о д н о м м асле. П осле проведения п р и ти р ­
личины. П осле о б р а б о т к и пр о ве дите п р и ти р ку
ки п р о м о й те о б р а б а ты в а е м ы е по ве р хно сти и
клапана по м е т о д и ке , и зл о ж е н н о й в с л е д у ю щ е м
п р о в е р ьте состояние ко нта кта по ранее описан­
разд ел е . ной м е то д и ке (с о свинцовы м с у р и к о м ). Для б о ­
При т и рка к л а п а н о в . лее д о сто в е р н о й п р о в е р ки р е ко м е н д у е тс я с о ­
брать клапанный м е х а н и зм , во впускны е и вы­
П ритирка р а б о ч е й ф аски клапана к е го седлу
п ускн ы е полости го л о вки б л о ка цилиндров за­
выполняется для о б еспечения ге р м е тичн о сти
лить ке р о с и н и в ы д е р ж а ть н е с ко л ь ко м ин ут. В
клапанов. Н е о б х о д и м о с ть в такой о б р а б о т к е
течение 3 м и н ут не д о п у с ка е тс я п одтекание к е ­
возникает не то л ь ко при уста н о вке н о в о го кла­
росина. П ри о тр и ц а те л ьн о м резул ьтате п р о в е р ­
пана или седла клапана, но и в случае п о в р е ж ­
ки п о вто р ите п р и ти р ку .
дения пове р хно сте й р а б о чих ф а со к клапана и
е го седла. Н а р уш е н и е ге р м е ти чн о сти клапанов Р егулировка з а зо р а клапанов.
при но р м а л ьн о м з а з о р е в м е ха н и зм е привода
Р егулировка за зо р а в м е х а н и зм е привода
клапанов и н о р м а л ьно й р а б о те топливной си­
клапанов проводится на п р о гр е т о м д о но р м а л ь­
с те м ы дизеля с о п р о в о ж д а е тс я п о те р е й м о щ ­
ной р а б о че й те м п е р а ту р ы двигателе. М е то д и ка
ности, ра б о то й двигателя с п е р е б о я м и и ха р а к­
р е гу л и р о в ки определяется ко н с т р у кц и е й м е х а ­
те р н ы м и хлопкам и в гл уш ителе. О н о всегда с о ­
низм а привода.
п р о в о ж д а е тс я ум е н ь ш е н и е м ко м п р е с с и и в ци­
В к о н с т р у кц и и с к о р о м ы с л о м (двигатели
линдрах двигателя, и по ха р а кте р у изм енения
TB42S и ТВ42Е) клапан п е р е м е щ а е тс я к о р о м ы с ­
ко м п р е с с и и м о ж н о суди ть, является ли н а р у ш е ­
л о м с р е гу л и р о в о ч н ы м винтом и сто п о р н о й гай­
ние ге р м е ти ч н о сти причиной сниж ения к о м п р е с ­
ко й на д р у г о м плече, на к о т о р о е возд ействует
сии (с м . р а зд ел "П р о в е р ка ко м п р е с с и и в цилин­ штанга толкателя. П р о в е р н и те коленчаты й вал
д р а х "). Для п р о в е р ки состояния ко нта кта р а б о ­
двигателя д о уста н о вки порш ня п е р в о го ци­
чей ф аски клапана и е го седла нанесите на р а ­
линдра в ВМТ на стадии сж атия (коленчаты й вал
б о ч у ю ф а ску седла свинцовы й с у р и к , установи­
м о ж н о п р о в е р н у ть к л ю ч о м за га й ку крепления
те клапан на м е с т о и после л е гк о го приж атия

31
ш кива или п р о в о р а ч и ­ м у ю толщ ину р е гул и р о в о ч н о й шайбы по ф о р ­
ванием в е д у щ е го к о ­ м ул е :
леса при вклю ченной
4 -ой (5 -о й ) п е р е д а че ). Т = П + (И - 3 ), где
В э то м п о л о ж е ни и
о тр е гу л и р у й те за зо р ы Т - тр е б у е м а я толщ ина р е гул ир о во чн о й
клапанов, о б о зн а ч е н ­ ш айбы , П - толщ ина снятой р е гул ир о во чн о й
ных циф р а м и 1 , 2 , 3, ш айбы , И - и зм е р е нны й з а з о р м е ж д у ку л а ч ко м
6, 7, 10 (Рис. 69). р а сп р е д е л и те л ьно го вала и то л ка те л е м , 3 - тр е ­
О слабьте с то п о р н у ю б уе м а я величина за зо р а м е ж д у указанны м и
га й ку ( 2 ) и вращ ени­ элем ентам и.
ем р е гу л и р о в о ч н о го К а к вариант такой ко н с т р у кц и и , на более
винта ( 1 ) установите поздних м оделях устанавливаются гидравличе­
тр е б у е м ы й за з о р , за­ ски е толкатели (двигатели RD28T (с ту р б о н а д д у ­
т е м затяните с т о п о р ­ в о м ), RB30S). П ри наличии гидравлических тол­
н у ю га й ку и п е р е п р о ­ кателей не тр е б уе тся р е гу л и р о в ка за зо р а в м е ­
в ерьте величину за ­ ханизм е привода клапанов, п о с ко л ь ку он п о с то ­
Рис. 69 зо р а . При изм е р е нии янно ко м п е н с и р у е тс я с о зд а в а е м ы м давлением
за зо р а щ уп д о л ж е н масла. В п о р я д ке те х н и ч е с ко го обслуж ивания а
п е р е м е щ а ть ся м е ж д у к о р о м ы с л о м и то р ц о м так ж е в случае появления ш ум а в м е ха ни зм е
сте р ж н я клапана с н е к о т о р ы м усилием (не дол­ привода клапанов с гидравлическим тол кателем
ж е н изгибаться). П осле р е гу л и р о в ки за зо р о в в след ует проверять ге р м е ти чн о с ть узла. Для это­
указанны х клапанах пр о в е р н и те коленчаты й вал го сним ите к р ы ш ку го л о вки б л о ка цилиндров и
д о установки порш ня ш е с т о го цилиндра в ВМТ м о щ н о й о тв е р тко й н а ж м и те на го л о в ку п л у н ж е ­
на стадии сж атия и о т р е гу л и р у й те з а з о р клапа­ ра. П росе да н ие п л у н ж е р а (п р и м е р н о на 1 м м )
нов, о б о зн а ч е н н ы х ц иф р а м и 4, 5, 8 , 9, 11, 12. при наж атии свидетельствует о не ге р м е тично сти
В к о н с т р у кц и и с чаш ечны м тол кателем толкателя. Чтобы удалить во зд ух из толкателя,
(н а п р и м е р , двигатель RD28 б е з тур б о на д д ув а ) след ует запустить двигатель, установить р е ж и м
кул а ч о к р а сп р е д е л и те л ь н о го вала возд ействует ра б о ты на средних частотах вращ ения ко л е н ча ­
на чаш ечный тол катель, п е р е м е щ а ю щ и й с я в на­ то го вала (п о р я д ка 2500 о б /м и н ) и дать п о р а ­
п равляю щ ей, в стр о е н но й в го л о в ку цилиндров, и ботать двигателю в течение 20 м инут. Если гид-
во зд е й ствую щ и й на с т е р ж е н ь клапана. Р егули­ ро то тка те л и снимались для п р о в е р ки или уста­
р о в ка осущ ествляется п о д б о р о м р е гу л и р о в о ч ­ новлены новы е толкатели, двигатель следует за­
ной шайбы со о тв е т­ пуска ть не раньш е че м ч е р е з 30 м инут после
ств ую щ е й толщ ины. установки распреде­
Для р е гу л и р о в ки п о ­ лительного вала
верните толкатель с (врем я для установки
п о м о щ ь ю о тв е р тки в толкателей в р а б о ч у ю
положение, обеспе­ по зи ц и ю ). При снятии
чива ю щ е е д о ступ к и уста н о вке ги д р о ­
ре гул и р о в о чн о й толкателей след ует
ш айбе че р е з п р о р е зь проверять зазор
в верхней части тол­ м е ж д у то л ка те л е м и
кателя, приж м ите направляю щ ей. Для
толкатель с п о м о щ ь ю сп е ци а л ьн о го п р и с п о с о б ­ э то го и зм е р ь те внеш ­
ления (Рис. 70) и с п о м о щ ь ю магнита извлеките ний д и а м е тр то л ка те ­
с та р у ю и установите н о в у ю ш айбу с толщ иной, ля (Рис. 71) и внут­
о б е сп е ч и в а ю щ е й т р е б у е м у ю величину за зо р а . ренний д и а м е тр на­
В ко м п л е кт запчастей поставляется наб ор р е гу ­ правляю щ ей (Рис. 72)
лировочны х шайб с разны м и тол щ инам и. Толщ и­ и по р азности и з м е ­
ны и разб ивка по интервалам толщ ин шайб в на­ ренны х величин о п р е ­
б о р е для к а ж д о г о двигателя индивидуальна. делите за з о р . Величи­
Для оп ределения тр е б у е м о й толщ ины р е гу л и р о ­ на за зо р а - в п р е д е ­
вочной шайбы и з м е р ь те с п о м о щ ь ю набора щ у ­ лах 0 ,0 2 -0 ,0 6 м м .
пов з а з о р м е ж д у ку л а ч к о м расп р е д е л и те л ьного В ни ж е пр и в е д е н н о й таблице за з о р о в в м е ха ­
вала и тол кате л ем (при по л о ж е ни и порш ня с о ­ ни зм е привода клапанов за зо р ы на н е п р о гр е т о м
о тв е т с тв у ю щ е го цилиндра в ВМТ такта сж а ти я), двигателе о тм е ч е н ы зн а ко м (*), б уква А - уста­
извлеките устан о вл е нн ую р е гу л и р о в о ч н у ю шай­ новлены гидр о то л ка те ли .
б у, и з м е р ь те ее толщ ину и вычислите т р е б у е ­

Д вигатель RD28 RD28T TD42 SD33 L28 RB30S TB42S ТВ42Е


Зазор, мм впускной 0,25- А 0,35 0,35 0,25 А 0,38 0,38
вы пускной 0,30 А 0,35 0,35 0,30 А 0,38 ■ 0,38

32

/
зуб ье в из-за попада­
3.2.7 П ривод р аспределительного вала.
ния ж и д к о с т и , ч р е з ­
П ривод р а сп р е д е л и те л ь н о го вала осу­ м е р н о го натяжения
щ ествляется зу б ч а ты м р е м н е м или ц е п ь ю от р е м н я или не р а вн о ­
ко л е н ч а то го вала двигателя. В дизельны х дви­ м е р н о с ти вращ ения
гателях то т ж е зубчаты й р е м е н ь используется распредвала.
для привода ТНВД. П ринцип снятия и установки б. Т рещ ины в
зу б ч а т о го р е м н я и цепи о д и на ко в различие основании зу б ье в или
определяется ко н с тр у кти в н ы м и о со б е н н о с тя м и облам ы вание зуб ье в
привода. О б ы ч н о р е ко м е н д у е т с я сним ать р е ­ из-за защ ем ления
м е нь (ц е п ь) в ф и кс и р о в а н н о м п о л о ж е ни и ремня ка ки м -л и б о
(н а п р и м е р , при п о л о ж е н и и порш ня п е р в о го ци­ эл е м е н то м или
линдра в ВМ Т на стадии с ж а ти я ), о д н а ко в вследствие п отери
принципе это м о ж н о делать в л ю б о м п о л о ж е ­ качества при попада­
нии, а со б л ю д е н и е э то го требования п р о сто нии на р е м е н ь масла
облегчае т п о в т о р н у ю у с та н о в ку , если не п р е д ­ или о хл а ж д а ю щ е й
усм атривается дальнейшая р а з б о р к а двигателя. ж и д ко с ти .
После снятия р е м н я (ц е п и) не сл е д уе т п р о в о ­ в. Т рещ ины на
рачивать распределительны й или коленчаты й тыльной с то р о н е
вал двигателя: это м о ж е т привести к с то л кн о ­ ремня вследствие
вению по р ш не й с клапанам и и к п о в р е ж д е н и ю е го защ ем ления на­
клапанов. Если все ж е такая н е о б х о д и м о сть тя ж и те л е м или п о те ­
возн икает, сначала о с т о р о ж н о пр о в е р н и те к о ­ ри качества вследст­ Рис. 73
ленчатый вал д о п о л о ж е н и я , при к о т о р о м вие п е р е гр е в а двигателя.
порш ни устанавливаю тся на се р е д и н е хода, а г. И зн о с б о ко в о й п о ве р хно сти (с кр у гл е н и е
за те м п роворачивай те распределительны й вал. углов р е м н я , тр е щ и н ы , р а зр ы в нитей ко р д а ,
не р о в н о сть б о к о в о й п о в е р хн о сти ) из-за непра­
Зубчатый р е м е н ь п р и в о д а .
вильной установки р е м ня или касания рем ня
В п о р я д ке т е х н и ч е с ко го об служ ивания р е ­ защ итны х к р ы ш е к .
ко м е н д у е тс я п е р и о д и ч е с ки п р о в е р ять с о с то я ­ д. О б р ы в р е м н я из-за неправильной е го
ние з у б ч а т о го ремня привода внеш ним уста н о вки, неправил ьного об р а щ е н ия при хра­
о с м о т р о м . П р о в е р ь т е , не попадает ли на р е ­ нении (хранить н у ж н о в п о д в е ш е н н о м со сто я­
м ень о хл а ж д а ю щ а я ж и д ко с т ь или м а сл о . Это нии, не д о п у с ка я п е р е ги б а р е м н я ) или из-за п о ­
в о з м о ж н о при у т е ч ке о х л а ж д а ю щ е й ж и д ко с ти , тери качества вследствие воздействия масла или
неплотной уста н о в ке защ итны х к р ы ш е к р ем ня охлаж даю щ ей ж ид кости.
привода или при п о в р е ж д е н и и сальников. З у б ­ Для снятия р е м н я привода сним ите ш кив для
чатый р е м е н ь привода неустойчив к в о зд е й­ кл и н о в о го р е м н я ко л е н ч а то го вала (3 ) и защ ит­
ствию масла и о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и : при их ные кр ы ш ки з у б ч а т о го р е м ня (4 и 5), ослабьте
попадании наблю дается вспучивание или потеря га й ку ф иксации натяжителя (7 ), сним ите п р у ж и ­
у п р у го с ти и повыш енная степень износа. На ну натяжителя (9 ), отведите натяжитель в сто ­
Рис. 73 по ка за ны наиболее часто встр е ­ р о н у от р е м н я , о св о б о д ив р е м е н ь от на тя ж е ­
чаю щ иеся д е ф е кты р е м н я привода: ния, и сним ите р е м е н ь (Рис. 74).
а. И зн о с или вспучивание по ве р хно сти

33
Рис. 74 1. Болт. 2. Ш айба. 3. Ш кив для клинового рем ня. 4. Нижняя крыш ка. 5. Верхняя крышка.
6. Зубчатый ремень. 7. Гайка фиксации натяжителя. 8. Натяжитель. 9. П ружина натяжителя. 10. Зубча­
тый шкив привода распределительного вала. 11. Зубчатый шкив привода ТНВД. 12. Опорный ролик. 13.
Зубчатый шкив коленчатого вала.

У стано вка зу б ч а т о го р е м н я привода о с у ­ зу б ч а т о го р е м ня для двигателя RD28 (наиболее


щ ествляется по м е т к а м со вм е щ е ния. Н а б о р м е ­ полный на б о р м е т о к ), начиная с установки р а с­
т о к совм е щ е ни я на разны х двигателях м о ж е т предвала (если уста н о вка начинается с д р у го го
различаться и кол и че стве н но и по ф о р м е м е т о к . этапа, п р о пусти те со о тв е тс тв у ю щ и е пункты ).
З убча ты е ш кивы ко л е н ч а то го вала, р а сп р е д е л и­ => Установите коленчаты й вал в п о л о ж е н и е ,
те л ьного вала и ТНВД устанавливаются на своих при к о т о р о м шлицевая канавка для установ­
валах в с т р о го ф икси р о в а н н о е п о л о ж е н и е и, ка к ки зу б ч а т о го ш кива находится внизу.
правило, их н е в о з м о ж н о установить в к а к о е - => Установите распределительны й вал на го ­
либо д р у г о е п о л о ж е н и е на валу. М е т ки для л о в ку б ло ка цилиндров таким о б р а з о м ,
установки о б ы чн о б ы ваю т сл е д ую щ и е чтобы штиф т на
(приводится полный н а б о р м е т о к ): то р ц е вала (или
♦ Коленчат ы й вал двигателя: положение шлицевая канавка
порш ня п е р в о го цилиндра в ВМТ такта с ж а ­ для установки
тия, ш поночная канавка для установки з у б ­ зу б ч а т о го ш кива)
ч атого ш кива, м е тка на зу б ч а то м ш киве, находился вверху
м е тка на к о р п у с е м а сл я но го насоса. (Рис. 75).
♦ Р аспределит ельны й вал: ш поночная канав­ => Установите и за­
ка для установки зу б ч а т о го ш кива, штиф т на кр е п и те болтам и
то р ц е в о й п о ве р хно сти , м е тка на зу б ч а то м кр ы ш ки подш ип­
ш киве, м е тка на ф ланце т о р ц е в о го подш ип­ ников р а сп р е д в а ­
ника или к о р п у с е . ла.
♦ ТНВД: м е тка на зу б ч а т о м ш ки ве , м е тка на => Установите и за кр е п и те зуб ча ты е ш кивы к о ­
ко р п у с е . ленчатого вала и р а спр е д е л и те л ь н о го вала.
♦ Зубчат ый р е м е н ь п р и в о д а : полосы с о ­ Н аденьте 'Зубчатый р е м е н ь привода на шкивы
вм ещ ения (н а п р и м е р ,б е л ы е ), стрел ка на­ р а сп р е д е л и те л ьно го вала ( 1 ), топливного насоса
правления уста н о вки, стр е л ка направления в ы с о ко го давления ( 2 ) и ко л е н ч а то го вала двига­
вращ ения. теля (3) та ки м о б р а з о м , чтобы р е м е н ь р а с п о ­
лож ился относител ьно о п о р н о го ролика (4) и на­
В качестве п р и м е р а р а с с м о тр и м уста н о вку т я ж н о го р о л и ка (5)

34
Рис. 76 1. Зубчатый шкив распределительного вала, 2. Зубчатый шкив ТНВД. 3. Зубчатый шкив колен-
чатого вала. 4. О порный ро ли к. 5. Натяжной ролик, 6. Белые линии. 7. Метки совмещения. 8. Ш п о -
ночная канавка на коленчатом валу.
в соответствии с Р ис.76. Ремень устанавли­ п р ил о ж е н ии усилия п о р яд ка 1 0 к г (сильное на­
вайте та ки м о б р а з о м , чтобы белы е линии на ж а ти е пальцем ) в
р е м н е , м е тки на зуб ча ты х шкивах и м е тки на с р е д н е й то ч ке м е ж д у
ко р п у с е совпадали (с м . Рис. 76). С трелка на­ ш кивам и распредвала
правления уста н о вки на р е м н е ука зы ва е т на­ и ТНВД с незначи­
правление вп е р е д . Установите п р у ж и н у (1) на­ тельны м разбросом
тяжителя (Рис. 7 7 ), и после установки натяж и те­ по величине п р о гиб а
ля в р а б о ч е е п о л о ж е н и е затяните га й ку ф икса ­ для ко н кр е тн ы х м о ­
ции натяжителя ( 2 ). делей.
П р ове рни те коленчаты й вал двигателя на
Цепь при в о да.
н е с ко л ь ко о б о р о т о в , п е р е п р о в е р ь те уста н о вку
зу б ч а т о го р е м н я привода по с о в м е щ е н и ю м е ­ Э лем енты привода
т о к и при н е о б х о д и м о с ти пр о ве дите п о в то р н у ю распредвала (и м а с ­
уста н о в ку. П р о в е р ьте натяж ение зу б ч а то го л яного насоса) с п о м о щ ь ю цепи для двигателя
ре м н я : он д о л ж е н прогибаться на 1 0 - 1 2 м м при ТВ42Е п оказаны на Рис. 78.

35
Рис. 78

Для о б еспечения д о ступа н е о б х о д и м о снять новки порш ня п е р в о го цилиндра в ВМТ на стадии


вентилятор рад и а то р а и радиатор сж ати я. С ним ите насос р у л е в о го привода с
(предварительно слив о х л а ж д а ю щ у ю ж и д ко с ть ) кр о н ш те й н о м , ко м п р е ссо р ко нд и ц и о н е р а с
и рем ни привода насоса р у л е в о го привода с кр о н ш те й н о м и натяж ной р о л и к (на Рис. 79 эти
усилителем , ге н е р а то р а и к о м п р е с с о р а ко н д и ­ элем енты ука за н ы с тр е л ка м и ), шкив ко л е н ча то ­
ц ионе ра. П р о верни те коленчаты й вал д о уста­ го вала, распределитель с д а тч и ко м угла п о во -

36
р ота ко л е н ча то го са, установите на­
вала двигателя, тяж итель и затяни­
масляный ка р те р те гайки крепления
(предварительно натяжителя, надав­
слив м а сло ). ливая при это м
С ним ите перед­ руко й на цепь
ню ю к р ы ш ку (Рис. 85).
распределительно П е р е д уста н о в­
го м ехани зм а ко й п ередней
(Рис. 80). С ним и­ кр ы ш ки удалите с
те натяжитель ее по ве р хно сти Рис. 83 1.Коленчатый вал. 2.
цепи привода со п р яж е н и я остат­ Распредвал. 3. Метки со­
Рис. 79 м а сляно го насо­ ки ге р м е т и ка , на­ вмещения. Ш п о н ки для уста­
са, цепь и зв е з­ несите валик ге р ­ новки звездочек на распре­
м е ти ка д и а м е тр о м делительном и коленчатом
д о ч к у (Рис. 81),
валах д . 6. установлены в
за те м сним ите 2-3 м м и установи­
верхнее положение. Звенья
натяж итель цепи те к р ы ш к у в п р е ­ цепи серебристого цвета ука­
привода распре­ делах 5 «минут заны стрелками.
дел ител ьного ва­ после нанесения
ла, цепь и зв е з­ ге р м е т и ка . П е р е д
д о ч к у (Рис. 82). заливкой масла в
Н атяжитель сни­ ка р те р двигателя
м айте а кку р а тн о , в ы д е р ж и те врем я
Рис. 80 не повредите не м е н е е 30 м ин ут
пруж ину. П ро­ (для схватывания
верьте звенья ц е ­ ге р м е т и ка ) У ста­
пи и соединитель­ новите масляный
ные элем енты на ка р те р . У станови­
степень износа и те распределитель Рис. 84 1. Направляющая.
наличие ско л о в и заж и гани я, со- 2. Ш пиндель. 3. Натяжитель.
тр е щ ин , при не­ вм естив м е т к у 2
о б хо д и м о с ти за­ на к о р п у с е с м е т­
м ените. ко й на ш е сте р не
У ста но в ку привода распре­
Рис. 81 1. Звездочка колен­ п р о изво д ите в делителя (Рис. 8 6 ).
вала. 2. Натяжитель цепи. 3. о б р а тн о м п о р яд ­
Звездочка масляного насоса. ке . У бе д ите сь в 3.3 Проверка
т о м , что ко л е н ­
компрессии в
чатый вал уста н о ­
влен в п о л о ж е ­ цилиндрах.
ние, при к о т о р о м П р о в е р ка к о м - р ИСт 85
п о р ш е нь п е р в о го прессии в цилин­
цилиндра нахо­ драх двигателя
дится в ВМТ на проводится в п о ­
стадии сж атия. р я д ке п е р и о д и че ­
Н аденьте цепь на с к о го те х н и ч е с ко го
зв е зд о чки ко л е н - ко нтроля со с то я ­
ния ц или ндр о ­
Рис. 82 1. Направляющая. 2. ЧаТОГ° И РаСПРе "
Звездочка коленвала. 3. На- Д елительного ва- по р ш не во й гр уп п ы
тяжитель. 4. Звездочка рас- лов та ки м о о р а - двигателя и
предвала. з о м / чтобы м е т ­ (и ногд а) для выяс­
ки на зв е зд о чка х нения причины Рис. 86 1. Метка на шестерне.
совпадали с с о о тв е тс тв у ю щ и м и звеньями цепи ко н кр е т н о й неис-2. Метка 2 ( ) на корпусе. 3.
с е р е б р и с то го цвета (Рис. 83). Затяните болты правности, наличие Метка 1 ( ) на корпусе. 4.
крепления зв е зд о ч ки ра сп р е д е л и те л ьно го вала. ко т о р о й прояв- Совместите метки перед
с б о р ко й распределителя. 5.
У становите н а п ра в л я ю щ ую и натяжитель цепи ляется с н и ж е н и е м ^ ^ ^
П олож ение меток после
(Рис. 84). О т р е гу л и р у й те натяж ение цепи: вы­ ко м п р е с с и и в ц и- установки распределителя
ступание шпинделя натяжителя д о л ж н о о б е с п е ­ линдрах. С ниж е н ие п^и полож ении поршня пер-
чить отсутствие с в о б о д н о го провисания цепи ко м п р е с с и и м о ж е т вого цилиндра в ВМТ на ста-
(указанны й на р и с у н ке з а з о р м е ж д у ц е пью и с о п р о в о ж д а ть с я дни сжатия.
ш пинделем д .б . равен н у л ю ). различны м и внеш ­
У становите зв е з д о ч к у привода м а сляно го на­ ними проявлениям и: с н и ж е н и е м м о щ н о с ти и
соса (б о л е е длинный ф ланец зв е зд о чки д .б . на­ п р ие м исто сти двигателя, д ы м н ы м вы хлопом ,
правлен в п е р е д ). Н аденьте цепь привода насо- с ту ка м и в ц и л и нд р о -по р ш не в о й гр у п п е и т.д .

37

/
П р о в е р ка осущ ествляется на п р о гр е т о м до Если давление в цилиндрах н и ж е т р е б у е м о го ,
норм а л ьной р а б о че й те м п е р а ту р ы двигателе. залейте в цилиндр ч е р е з отверстия для ф о р с у ­
О тсо ед ин ите топливные т р у б к и в ы с о к о го давле­ н о к 15-20 с м .к у б м о т о р н о го масла и -пр о в е д ите
ния от ф о р с у н о к , предварительно ослабив их п р о в е р к у п о в то р н о . Если при п о в то р н о м за м е ­
креп л ени е со сто р о н ы топливного насоса вы со­ р е давление повысится - причина ни зко й к о м ­
к о г о давления (ослабляйте гайки крепления прессии в со п р я ж е н и и пор ш е нь-ц ил и нд р (износ
осторож но: в порш ня цилиндра или п о рш невы х ко л е ц ). Если
тр у б к а х в ы со ко е давление не изм е нил о сь - причина н и зко й к о м ­
давление топли­ прессии в н е п л о тно м прилегании клапана к сед­
ва). О тсо е дин и­ лам. Если давление в двух соседних цилиндрах
те о т ф о р с у н о к н и ж е , че м в д р у ги х , и не повыш ается при по ­
труб ку с б р о са вторной п р о в е р к е - уте ч ка по п р о кл а д ке го л о в­
топлива. Вы вер­ ки цилиндров. Е стественно, это то л ько н е ко т о ­
ните все ф о р с у н ­ ры е наиболее часто встречаю щ иеся признаки
ки. С помощ ью н е исправностей, и при п р о в е р ке м о гу т встр е ­
п е р е хо д ни ка титься и д р у ги е ситуации, ко т о р ы е п о тр е б у ю т
п одсоедините анализа.
м а н о м е т р в о т­
верстие под 3.4 Неисправности механических эле­
ф о р сунку прове­
р я е м о го ци­
ментов двигателя.
линдра (Рис. 87). Н еисправности м е ха ни че ских элем ентов дви­
О тсоедините гателя проявляю тся в виде п о сто р о н н и х с туко в .
р а зъ е м от клапа­ С ледует учитывать, что п о сто р о н н и е стуки , в
на о тсе чки п о д а ­ частности детонация, м о гу т бы ть вызваны и д р у ­
чи топлива (для гим и причинам и, п о э т о м у п р е ж д е че м п р исту­
исклю чения по­ пить к выявлению неисправности в со п р яж е н ия х
дачи топлива в м е ха ни че ских эл е м е нто в, сл е д уе т выяснить, не
процессе про­ является ли детонация следствием использования
ве р ки ). На Рис. 8 8 п о ка за н о м е с то р а с п о л о ж е ­ не ка ч е ств е нн о го топлива, п е р е гр у з к и двигателя,
ния р а зъ е м а клапана о тс е ч ки подачи топлива ( 1 ) наруш ения р е гу л и р о в ки м о м е н та начала впры ска
для двигателя RD28. Д о о тка за н а ж м и те педаль топлива. С туки прослуш иваю тся с п о м о щ ь ю ав­
газа и п р о в е р н и те коленчаты й вал двигателя с то с те то с ко п а (н а п р и м е р , авто сте то ско п
п о м о щ ь ю с та р те р а . Частота проворачивания к о ­ Т У 1 7 М О 082 017).
л е н чатого вала при п р о в е р к е д .б .о к о л о 250 В с о п р я ж е н и я х к р и в о ш и п н о -ш а т у н н о г о
о б / м и н , что тр е б у е т нор м а л ьно й зарядки а к к у ­ м е х а н и з м а стуки про сл уш и ваю т ся в с л е ­
м улятор а при прове д е ни и п р о в е р ки . П о п о ка ­ дую щ их зонах:
заниям м а н о м е тр а о пр е д е л и те наибол ьш ую ве­ 4 П ротив ко р е н н ы х о п о р ко л е н ча то го вала
личину давления. П р о в е р к у пр о и зв о д и те по двигателя. Р е ж и м р а б о ты двигателя: нор­
в о з м о ж н о с т и б ы с тр о , не проворачивайте ко л е н ­ мальные о б о р о ты с п е р и о д и че с ки м п е р е х о ­
чатый вал с т а р т е р о м б о л е е 10 с е ку н д . В н и ж е ­ д о м на м а кс им а л ьны е . Четкий регулярны й
приведенной таблице указаны данные по вели­ зв у к н и з ко го тона, сильный или средний,
чине ко м п р е с с и и для к о н кр е т н ы х двигателей. В х о р о ш о слы ш им ы й при изм енении частоты
с ко б ка х дается частота проворачивания ко л е н ча ­ вращ ения ко л е н ч а то го вала двигателя, сви­
то го вала двигателя, при ко т о р о й д о л ж на о б е с ­ детельствует о б изн о се ко р е н н ы х подш ип­
печиваться указанная величина ко м п р е с с и и . ников ко л е н ч а то го вала. П р и ч и н ы : н и з к о е
давление м асла, увеличенны й за зо р м е ж ­
Тип Н ом ин аль­ П редельное Разброс д у к о р е н н ы м и ш е й к а м и вала и в кл а д ы ш а ­
двигателя ное знач. знач. (к г/ меж ду м и о с л а б л е н и е к р е п л е н и я м а х о в и к а (и л и
цилиндрам д и с к а п р и в о д а на м о д е л я х с автомати­
(к г/ см 2) см 2) 2
и (к г/ см ) ч е с к о й к о р о б к о й п е р е д а ч ), п е р е г р е в д в и ­
RD28, RD28T 31 (200) 25 5 гателя (и з -з а н е исправност и в системе
охлаж дения, вследст вие п е р е г р у з к и и
SD33, SD 33-T 30 (200) 25 3
т.д.).
TD42 30 (200) 25 3
# П ротив ВМ Т ш атунны х подш ипников. Ре­
L28 12 (350) 9 ж и м ра б о ты двигателя: норм ал ьны е о б о ­
RB30S 12,2 (300) 9 р о ты с п е р и о д и ч е с ки м ум е н ь ш е н и е м пода­
TB42S 12 (200) 9 чи топлива. Сильные сту ки м е та л л иче ско го
х а р а кте р а , х о р о ш о п р о сл уш и в а е м ы е при
ТВ42Е 12,1 (200) 9,1
р е з к о м сни ж ении частоты вращ ения ко л е н ­
ча то го вала двигателя, более р е з ки е по
Для б ензиновы х двигателей м е то д и ка п р о ­
сравнению со с ту ка м и ко р е н н ы х подш ипни­
верки такая ж е , то л ько к о м п р е с с о м е т р устана­
ко в , свид етельствую т о б износе шатунных
вливается в о тве р сти е по д свечу.
п одш и пников. П р и ч и н ы : п е р е г р е в д в и га ­

38
теля у в е л и ч е н н ы й з а з о р м е ж д у шатунны­ п у с к о м двигателя.
м и ш е й к а м и вала и в кл а д ы ш а м и н и з к о е ♦ Н епл отное прилегание клапанов к седлам
давление м асла. с о п р о в о ж д а е тс я за тр у д н е н н ы м п у с к о м дви­
♦ На ур о в н е ВМТ оси п о р ш н е в о го пальца. гателя, п е р е б о я м и при р а б о те двигателя с
Р е ж и м р а б о ты : малая частота вращ ения малой частотой вращ ения ко л е н ча то го вала,
ко л е н ч а то го вала двигателя с р е з к и м п е р е ­ ш ипением или свистом возд уха при п р о в о ­
х о д о м на р е ж и м нор м а л ьно й частоты вра­ рачивании ко л е н ч а то го вала двигателя при
щ ения ко л е н ч а то го вала. Сильные стуки н е р а б о та ю щ е м двигателе.
в ы с о ко го тона при р е з к о м увеличении час­ ♦ И знос ку л а ч ко в р а с п р е д е л и те л ь но го вала
тоты вращ ения ко л е н ч а то го вала двигателя (или на р уш е ние ф аз га зо р а спр е д е л е ни я по
свид етельствую т о слабой п о с а д ке п о р ш н е ­ д р у го й причине) с о п р о в о ж д а е тс я с н и ж е н и ­
в о го пальца во втулке го л о вки шатуна или в е м м о щ н о с ти и п р ие м исто сти двигателя,
б о б ы ш ке порш ня. д ы м н ы м вы хло по м , за тр у д н е н н ы м п у с к о м .
Стуки в ц и л и н д р о - п о р ш н е в о й группе ♦ Усталостны й износ или п о л о м ка п р у ж и н
п ро с л уш и ва ю т с я в с л е д у ю щ и х з о н а х : клапанов с о п р о в о ж д а е тс я п о ниж е н но й
♦ П о вы соте цилиндра. Р е ж и м ра б о ты - на м о щ н о с ть ю и п е р е б о я м и в р а б о те двигате­
м алой частоте вращ ения ко л е н ча то го вала ля.
двигателя с п е р е х о д о м на н о р м а л ьн ую . ♦ О слабление крепления го л о вки б ло ка ци­
С ильный, гл у х о в а то го тона з в у к , увеличи­ линдров к б л о к у цилиндров или пр о го р а н и е
ваю щ ийся с по вы ш е ни е м н а гр у зки , свиде­ п р о кл а д ки с о п р о в о ж д а е тс я п е р е б о я м и в
тельствует о б изн о се в со п р я ж е н и и порш ня р а б о те двигателя, с н и ж е н и е м м о щ н о сти ,
с ц ил и нд ром . С туки х о р о ш о п р о с л у ш и ­ за тр уд н е н н ы м п у с к о м двигателя, попадани­
ваются на хо л о д н о м двигателе, по м е р е е м воды в ка р те р двигателя (при нагревании
п р о гр е в а интенсивность сту ко в ум еньш ается масла, с о д е р ж а щ е го в о д у, слыш но х а р а к­
с п р е кр а щ е н и е м после п р о гр е в а д о н о р ­ т е р н о е ш ипение), вы делением п у зы р ько в
мальной р а б о че й те м п е р а ту р ы . в озд уха из охлаж даю щ ей ж и д ко с ти
♦ В ВМТ и Н М Т зо н ы п е р е м е щ е н и я п о р ш н е ­ (о т кр о й те к р ы ш к у радиатора при р а б о ­
вых ко л е ц . Р е ж и м р а б о ты : малая частота та ю щ е м двигателе, е сте стве нно , соблю дая
вращ ения ко л е н ч а то го вала двигателя с пе ­ о с т о р о ж н о с т ь ).
р е х о д о м на с р е д н ю ю . Глухие, д р е б е з ж а ­
щ ие зв уки свид етельствую т об увеличенном
3.5 СИСТЕМА СМ АЗКИ.
за з о р е п о рш не вы х к о л е ц в канавках п о р ш ­
ня. С истем а с м а зки принудительная, м асло п о ­
Стуки в м е х а н и з м е п р и в о д а к л а п а н о в дается к о с но в н ы м у зл а м двигателя под давле­
прослуш иваю тся в зо н е р а сп о л о ж е н и я клапанов. ни ем , с о зд а в а е м ы м м асляны м на с о с о м . В си­
О б ы чн о это стуки с р а в н о м е р н ы м и интервала­ с те м у с м а зки в стр о е н масляный ф ильтр и м а с­
м и, с часто той, в 2 раза м еньш ей частоты с ту­ ляный ра д и а то р . Д авление ко н тр о л и р уе тся дат­
ков в со п р я ж е н и я х кр и в о ш и п н о -ш а ту н н о го м е х а ­ ч и ко м , уп р а вл я ю щ и м ко н тр о л ьн о й ла м по чко й
низм а или в ц и л и нд р о -по р ш не в о й гр у п п е . Х о р о ­ давления масла в с и с те м е . Д а тчик срабаты вает
ш о пр ослуш и ваю тся на н е п р о гр е т о м двигателе, при давлении масла в пределах 0 ,4 -0 , 6 к г / с м 2.
по м е р е п р о гр е в а интенсивность с ту ко в сни­ В систе м е не п р е д у с м о т р е н м а н о м е т р для п о ­
ж а е тся . П ричины : увеличенный з а з о р в м е х а ­ с то я нн о го ко нтр о л я давления, п о э т о м у п е р и о д и ­
ни зм е привода клапанов или м е ж д у направляю ­ чески р е к о м е н д у е т с я про изво д ить та ку ю п р о ­
щ ей и с т е р ж н е м клапана, п о л о м ка или уста­ в е р к у , установив м а н о м е т р в м е с то датчика дав­
лостный изно с п р у ж и н клапанов, нед опустим ы й ления масла. В частности, это р е ко м е н д у е тс я
износ р а б о ч е го проф иля кул а ч ко в р а с п р е д е л и­ проделать при п о к у п к е п о д е р ж а н н о го а в то м о ­
тельного вала. биля или после случайных уд а р о в по м а сляно м у
Ш у м ы в ш е ст ер н ях п р и в о д а р а с п р е д е ­ ка р т е р у , в резул ьта те к о т о р ы х м о ж е т у м е н ь ­
лительного вала п рослуш иваю тся в зо н е р а с­ шиться пр о стр а нств о м е ж д у м а с л о з а б о р н и к о м и
п ол ож ени я ш е с те р е н . Х о р о ш о прослуш иваю тся д н о м ка р те р а , что м о ж е т привести к частично­
при изм енении частоты вращ ения ко л е н ча то го м у с н и ж е н и ю давления масла в с исте м е при р а ­
вала двигателя. П ричины : повы ш енный износ б о те двигателя в р е ж и м е ср едних и вы соких
ш е сте р е н , ослабление натяжения зу б ч а то го частот вращ ения ко л е н ч а то го вала. Контрольная
р е м ня привода (или цепи привода), износ зу б ч а ­ ла м по чка в э то м случае не п о к а ж е т сни ж е ние
т о го рем ня п ривода. давления, п о с ко л ь ку о н о б у д е т выше п о р о га
О б ы чн о неисправности м е ха ни че ских эле­ вклю чения ко н тр о л ьн о й л а м п о чки , а р а б о та при
м е н то в двигателя с о п р о в о ж д а ю тс я х а р а кте р н ы ­ п о н и ж е н н о м давлении масла м о ж е т привести к
м и в н е ш н и м и п р и з н а к а м и , ко т о р ы е м о гу т вы ходу из строя о сновны х элем ентов двигателя.
п о м о ч ь при о п р е д е л е н ии неисправности. М о ж н о
о тм е ти ть с л е д у ю щ и е внеш ние признаки:
♦ И зн ос гильз, по р ш не й и порш невы х ко л е и
с о п р о в о ж д а е тс я повы ш енны м расходом
масла, д ы м н ы м вы хл о п о м , за тр уд не н ны м

39
3.5.1 П р о в ер ка давления в системе. о б / м и н - в диапазоне 3 ,5 -4 ,5 к г / с м 2 с неб оль­
ш ими о ткл о н е ­
Для п р о в е р ки давления масла в систе м е
ниями для к о н ­
с м а зки вы верните датчик давления и п о д с о е д и ­
к р е т н о го двига­
ните с п о м о щ ь ю п е р е х о д н и ка м а н о м е т р (Рис.
теля. П осле из­
89). П р о гр е й те двигатель д о но р м ал ьной р а б о ­
м е р е ни я сним ите
чей те м п е р а ту р ы (д о установки показаний дат­
м аном етр и
чика те м п е р а ту р ы в с е р е д и н е диапазона). Т е м ­
установите на
п е р а тур а масла при э то м устанавливается на
м е с то датчик
ур о в н е 80°С . И зм е р ь те давление масла в си­ давления масла.
с те м е в р е ж и м е х о л о с то го хода и при частоте Если давление
вращ ения ко л е н ч а то го вала двигателя 3000 масла в систе м е
о б /м и н . Д авление масла в с и с те м е при р а б о те н и ж е указанны х пр е д е л о в, выясните и устраните
двигателя в р е ж и м е х о л о с т о го хода д .б . о к о л о причину. Не д о п ус ка е тс я эксплуатация а в то м о ­
0,8 к г / с м 2, а при р а б о те двигателя с частотой биля при п о н и ж е н н о м давлении масла в систе­
вращ ения ко л е н ч а то го вала двигателя 3000 ме.

Рис. 90 1. Элементы редукционн ого клапана. 2. Заглушка. 3. Ш айба. 4. П ружина. 5. Регулирующий


клапан. 6. К орпус насоса. . 7. Н аружный ротор. 8. Внутренний ротор. 9. Крышка насоса. 10. П роклад­
ка. 11. Канавка. 12. В сторону корпуса насоса. 13. В сторону крыш ки насоса.

(1 0 ). Для снятия насоса сним ите ш кив клиновых


3.5.2 М асляны й насос.
р е м н е й ко л е н ч а то го вала, к р ы ш к у защ иты з у б ­
М асляный насос (Рис. 90) и м е е т внутренний ча то го р е м ня привода, зубчаты й ш кив коленча­
( 8 ) и н а р уж н ы й (7) р о то р ы , при проворачивании то го вала, за те м вы верните болты крепления на­
ко то р ы х созд ается давление м а сл я но го п о то ка . соса (б уд ь те внимательны : болты и м е ю т р а з­
Р оторы устанавливаю тся в к о р п у с е м асляного н у ю длину и их н е о б х о д и м о устанавливать на
насоса ( 6 ), вы п ол ня ю щ е м так ж е ф ункц ии д е р ­ о пр е д е л е н ны е
ж ател я п е р е д н е го сальника ко л е н ч а то го вала м е ста ) и сним ите
двигателя. В к о р п у с насоса в строен р е д у кц и о н ­ насос.
ный клапан ( 1 ), ко то р ы й откр ы ва е тся при п р е ­ Если в о зн ика ­
вышении о п р е д е л е н н о го давления и п р о п у с ка е т ет необходи­
часть п о то ка масла о б р а тн о в к а р т е р , п о д д е р ­ м о сть снять р е ­
живая в си с т е м е о п р е д е л е н н о е давление масла. д укц и о н ны й кла­
К о р п у с насоса закры вается кр ы ш к о й (9 ) и к р е ­ пан для п р о в е р ки
пится к б л о ку цилиндров. М е ж д у к о р п у с о м и состояния е го
б л о к о м устанавливается уплотняю щ ая пр о кл а д ка элем ентов, сни­

40
м ите за гл у ш ку (4 ), ш айбу (3 ), п р у ж и н у (2) и м е р н у ю линейку на к о р п у с насоса (Рис. 94) и
клапан (1 ) (Рис. 9 1 ), п р о в е р ь те все элем енты на п р о в е р ьте величину за зо р а м е ж д у линейкой и
степень износа и наличие п о в р е ж д е н и й , при не­ п л о с ко с ть ю р а б о чих элем ентов насоса. Величина
о б хо д и м о сти зам е н ите п о в р е ж д е н н ы й или из­ за зо р а не д о л ж н а превы ш ать 0,1 м м . Если при
нош енны й эле м е нт. П р о в е р ьте состояние к а к о м -л и б о и зм е р е н и и величина за зо р а не у д о ­
ско льзящ ей пове р хно сти клапана: с м а ж ь т е кла­ влетворяет ука за н н ы м тр е б о ва ни ям , зам ените
пан м о т о р н ы м м а с л о м и, при ве р ти ка льн о м п о ­ ра б о чие элем енты насоса. П е р е д с б о р к о й на­
л ож ен ии отверстия по д клапан, о пустите в о т­ соса все элем енты тщ ательно очистите. У ста но ­
верстие клапан. О н д о л ж е н плавно опускаться вите р а б о чие элем енты насоса. При установке
вниз под соб стве н н ы м в е с о м . З а м е ните клапан, о б ратите внимание на о р и е н та ц и ю установки
если это условие не выполняется. элем ентов: внутренний раб очий элем ент устана­
Для об еспечения до ступа к внутр е нни м эле­ вливайте та ки м о б р а з о м , чтобы е го п л о ско сть с
м ента м сним ите к р ы ш к у (Рис. 9 0 ). П р о ве р ни те канавкой была о б р а щ е н а в с то р о н у кр ы ш ки на­
внутренний и н а р у ж н ы й р а б о чи е элем енты : они соса (с м . Рис. 9 0 ). П ри р а з б о р к е насоса для
до л ж н ы проворачиваться л е гко , б е з заеданий и более полной у в е р е нн о сти р е к о м е н д у е тс я п о ­
задиров. З а м е ни те р а б о чи е элем енты с в ы кр о ­ м ечать п о л о ж е н и е с ни м а е м ы х элем ентов, чтобы
ш енны м и или и м е ю щ и м и значительны е вы р а б о т­ установить их при с б о р к е на п р е ж н е е м е с то и в
ки зуб ья м и . З ам еняйте о д н о в р е м е н н о оба р а ­ п р еж нее положение.
бочих элем ента. П р о в е р ьте о тве р стие в ко р п у с е
насоса под р е д у кц и о н н ы й клапан. З ам ените на­ 3.5.3 М асляны е фильтры и радиатор.
сос, если отве р сти е по д клапан и м е е т значи­
тельные в ы р а б о тки , вы колы . П рочистите о тв е р с ­
тие при засор ен ии е го п о сто р о н н и м и частицами.
П р о в е р ьте к р ы ш к у м а сл я но го насоса: на ней не
д о л ж н о быть следов в ы р а б о тки от с о п р и к о с н о ­
вения с р а б о чи м и элем е нта м и насоса. Если та­
кие в ы раб о тки и м е ю тс я , след ует выяснить и
устранить причину и подш лиф овать к р ы ш ку .
П р о в е р ьте вели­
чину за зо р а
между наруж ­
ны м р а б о чи м
эл е м е н то м и
к о р п у с о м насоса
(Рис. 92). Вели­
чина за зо р а не Для очистки масла в систе м е п р е д у с м о тр е н ы
должна пр е вы ­ два ф ильтра: ф ильтр м а сл о п р и е м н и ка в виде
шать 0,2 мм. сетки для гр у б о й о чи стки масла и ф ильтр тонкой
П р о в е р ьте за зо р о чистки масла ( 1 ), устанавливаемы й на о д н о м
между серпо­ кр о нш те й н е ( 2 ) вм е сте с м асляны м р а д и а то р о м
видным э л е м е н­ (3) (Рис. 95). Ф и л ь тр гр у б о й очистки не о б х о д и ­
т о м и внутренним м о прочищ ать в п р о ц е с с е эксплуатации при за­
р а б о чи м э л е м е н­ м е не масла в ка р те р е двигателя с обязательной
то м (Рис. 93, п р о м ы в ко й . Ф и л ь тр то н ко й очистки п о л н о п о то ч­
слева) и м е ж д у ный (ч е р е з не го п р о хо д и т все м асло, п о с ту ­
сер п о вид н ы м па ю щ е е в гл авную м а сл я ную м агистраль в б ло ­
э л е м е н то м и на­ ке цилиндров). В кр о н ш те й н е крепления топлив­
р у ж н ы м р а б о чи м н о го ф ильтра в строен п е р е п у с кн о й клапан, к о ­
э л е м е н то м (Рис. торы й при засо р е н ии ф ильтра то н ко й очистки
93, справа). откры вается и п р о п у с ка е т в м агистраль неочи­
М е ж д у в н утр е н ­ щ е нно е м асло.
ним р а б о чи м Ф ил ьтр то н ко й
э л е м е н то м и очистки зам е­
с ерповидны м няется с о п р е д е ­
э л е м е н то м вели­ ленной перио­
чина за зо р а не ди чно стью в за­
д о л ж на превы ­ висим ости от
шать 0 ,35 мм, условий экспл уа ­
между наруж ­ тации и исполь­
ны м р а б о чи м зу е м о го масла.
эл е м е н то м и Для зам ены
се р по видн ы м ф ильтра то н ко й
э л е м е н то м - 0,4 очистки е го сле­
мм. П о л о ж и те д у е т снять с по-

41
мощ ью спе ци­ М есто уста ­
ального приспо­ новки масляных
собления (Рис. ф о р с у н о к в дви­
9 6 ). П ри установ­ гателе RD28T п о ­
ке ф ильтра ка за н о на Рис.
см аж ьте уплот­ 101, а внешний
ня ю щ е е ко л ьц о вид о б р а тн о го
м о то р н ы м клапана - на Рис.
м а с л о м (Рис. 97), 102. Для снятия
п р о тр и те поса­ ф орсунок с об­
д о ч н о е м е с то на р атны м и клапа­
к р о н ш те й н е , нами слейте
установите м а сло из ка р те р а
ф ильтр, заверни­ двигателя, сни­
те е го от р у к и до м ите поддон
приж атия уплот­ ка р те р а и сним и­
н я ю щ е го кольца, те ф о р с у н ки .
а за те м д о в е р н и ­ Ф о р сунки про­
те ф ильтр на 2 / 3 веряю тся на на­
о б о р о та (Рис. личие ка ких-л иб о
9 8 ). Не исполь­ повреждений
зуй те при за т я ж ­ внеш ним
ке ф ильтра ка - о с м о т р о м и на
Рис. 98
ки е -л иб о п о д с о б ­ наличие закупо­
ные приспособ­ рок п р о д у в ко й
ления для увели­ с о с то р о н ы вы­
чения усилия за­ хода на вход.
тя ж ки : это м о ­ В оздух в у ка за н ­
ж е т привести к но м направлении
повреждению должен прохо­
уплотнител ьного дить свободно.
кольца. М асля­ Для п р о в е р ки
ный р а диатор не о б р а тн о го клапа­
подлежит р а з­ на необходим о
б о рке и рем он­ наж ать пр утком
ту, при н е о б х о ­ из м я гк о го м е ­
д и м ости е го сл е д уе т зам енять. П е р е п у с кн о й талла на в н утр е н ­ суиха. 2. Совместить метки
после установки.
клапан м а сл я н о го ф ильтра м о ж н о извлечь для ний элем ент кла­
п р о в е р ки или зам е н ы с п о м о щ ь ю о тв е р тки (на пана: он д о л ж е н
Рис. 99 п о ка за н о е го п о л о ж е н и е в ко р п у с е п е р е м е щ а ться б е з п о м е х , с н е к о т о р ы м с о п р о ­
кр о н ш те й н а ). П ро ве р яе тся п е р е п у с кн о й клапан тивлением. При н е о б х о д и м о с ти за м ените о б ­
на наличие п о в р е ж д е н и й и плавность п е р е м е щ е ­ ратный клапан с ф о р с у н к о й . М е с т о установки
ния, зам еняется при не о б х о д и м о сти . ф о р с у н ки двигателя ТВ42Е п о ка за н о на Рис. 103.
О писание п р ив е д е н о для двигателя RD28T. П осле установки ф о р с у н ки со вм е сти те у ка за н ­
Р адиатор двигателя ТВ42Е п о ка за н на рис. 100. ные на р и с у н ке м е тки .

3..5.4 М асляны е ф о рсунки . 3.5.5 Д атчи к давления масла.


Д а тчик управляет р а б о ­
той ко н тр о л ьн о й лам почки
давления м асла. П о принци­
пу действия это р еле с н о р -
м а л ь н о -за м кн у ты м и к о н т а к­
там и. П ри н е р а б о та ю щ е м
двигателе ко н та кты з а м к н у ­
ты, и, при в кл ю ч е н н о м за­
ж и га ни и , на п р я ж е н и е от а к­
ку м у л я то р а по за м кн у то й
цепи подается на ко н тр о л ь ­
н у ю л а м п о ч ку и она го р и т.
П осле за п уска двигателя
созд ается давление масла на
м е м б р а н у датчика, ко то р а я ,
п р о гиб а я сь, р а зм ы ка е т к о н ­
Р и с. 100 1.Элемент масляного радиатора. 2.П рокладка. З.Кры-ш ка ра­ такты ре ле и п реры вает
диатора. 4.Уплотнительное кольцо.

42
цепь питания к о н ­ соединениях эле м е нто в систе м ы с м а зки или в
трол ьной лам­ сальниках ко л е н ч а то го вала, ра спр е де ли те льно го
п о чки. Ц епь п р е ­ вала и д р у ги х эл е м е нто в, к к о т о р ы м подается
рывается при м асло.
давлении в си­ 2. Н и з к о е д а в л е н и е масла в систе м е м о ­
с те м е по р яд ка ж е т бы ть вы звано у те ч ка м и в с исте м е с м а зки ,
за с о р е н и е м м а с л о п р и е м н и ка или м асляного
0 ,4 -0 ,7 к г / с м 2 (в
ф ильтра (при о д н о в р е м е н н о й неисправности пе­
зависим ости от
р е п у с к н о го клапана м а сл я н о го ф ильтра), повы ­
типа двигателя).
ш енны м и з н о с о м элем ентов м а сл я но го насоса,
Если давление в
залипанием р е д у кц и о н н о го клапана м асляного
систе м е упаде т н и ж е указанны х значений, к о н ­
насоса в о т к р ы т о м состоянии, п о в р е ж д е н и е м
такты реле за м кн у тс я и заго р ится контрольная
или устал остны м и з н о с о м п р у ж и н ы р е д у кц и о н ­
лам почка давления м асла. М е то д и ка п р о в е р ки :
н о го клапана. П о м и м о неисправностей с о б ­
♦ О тсо ед ин ите р а зъ е м от датчика и с п о ­
ственно в с и с те м е с м а зки н и зк о е давление м о ­
м о щ ь ю о м м е т р а п р о в е р ьте наличие цепи
ж е т бы ть следствием использования масла с
м е ж д у в ы во д о м датчика и м а ссо й (Рис.
ни зкой ки н е м а ти ч е с ко й в я зко с ть ю , р а з ж и ж е н и ­
104). П ри н е р а б о та ю щ е м двигателе цепь
е м масла в р е зул ьта те попадания п р о д у кто в
д .б . з а м кн у та , т .е . о м м е т р д о л ж е н п о ка ­
сгорания в ка р те р двигателя из-за п о вы ш енного
зать нул евое со пр о тивл е ние . П ри р а б о ­
за зо р а в ц и л и нд р о -по р ш не в о й гр у п п е или
та ю щ е м двигателе (в р е ж и м е хо л о с то го
о хл а ж д а ю щ е й ж и д к о с ти из-за наличия трещ ин в
хода или при ср е д н е й частоте вращ ения к о ­
б л о ке цилиндров или из-за п р о б о я про кл а д ки
ле н ча того вала двигателя) цепь
м е ж д у б л о к о м цилиндров и е го го л о в ко й , а так
д .б .р а з о м к н у т а , т.е . о м м е т р д о л ж е н п о ка ­
ж е следствием повы ш енны х за зо р о в в подш ип­
зать б е с ко н е ч н о е сопротивл ение.
никах ко л е н ч а то го вала или ра спр е де ли те льно го
♦ Если датчик снят, п р о в е р ьте о м м е т р о м на­ вала.
личие цепи м е ж д у в ы в о д о м и к о р п у с о м . В 3. В ы с о к о е д а в л е н и е масла в систе м е м о ­
н о р м а л ь н о м состоянии цепь д .б . за м кн у та . ж е т бы ть следствием неисправности р е д у к ц и о н ­
Вставьте в о тве р стие подачи масла т о н к у ю н о го клапана м а сл я но го насоса (залипание в за­
ж е с т к у ю п р о в о л о к у и слегка надавите. При кр ы т о м состоянии) или следствием использова­
.н аж атии цепь д о л ж н а прерваться. В м есто ния масла с вы со ко й в я зко сть ю .
п р о в о л о ки м о ж н о созд ать давление в о зд у ­
х о м , но при э то м м о ж н о повредить диа­
ф р а гм у , если давление б у д е т в ы с о ки м . Ес­ 3.6 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ.
ли датчик де й ств уе т неправильно, за м ените С истем а о хлаж д ения з а кр ы т о го типа с т р у б ­
е го . чаты м р а д и а то р о м , водяны м н а со со м ц е н тр о ­
б е ж н о го типа, т е р м о с т а т о м с тв е р д ы м наполни­
3.5.6 П оддон кар те р а . тел ем и вентилято р о м с э л е ктр о п р и в о д о м . Ти­
П о д д он ка р те р а двигателя устанавливается с повая схем а систе м ы о хлаж д ения двигателя п о ­
использованием ге р м е т и к а , п о э т о м у при снятии казана на рис. 105. П ри р а б о т а ю щ е м двигателе
п оддона р е ко м е н д у е т с я использовать ' п р и сп о ­ о хл а ж д а ю щ а я ж и д ко с т ь нагнетается в водяную
собление в виде клина, ко то р ы й вбивается м о ­ р у б а ш к у б ло ка цилиндров и далее к го л о в ке
л о т ко м м е ж д у п о д д о н о м и к а р т е р о м . При сня­ б л о ка , гд е в в ы п у с кн о м канале установлен те р ­
тии тщ ательно удалите остатки ге р м е т и ка с м о ста т. Ко гд а двигатель не п р о гр е т , те р м о с та т
п л оскостей ка р те р а и п о д д о н а , а при уста н о вке за кр ы т и вода ч е р е з о б в о д н у ю линию подается
нанесите св е ж и й ге р м е т и к на п о ве р хно сть опять к на со су. Ц иркуляция воды осущ е ствляе т­
фланца п о д д он а. Г е р м е ти к не д о л ж е н попадать ся по м а л о м у к р у г у , что сп о с о б с тв у е т более
в отверстия по д болты кр е пле ни я, а при наличии б ы с тр о м у п р о гр е в у двигателя. Ко гд а т е м п е р а ­
канавки на ф ланце - в ка на в ку. Если поддон тур а воды д о сти гн е т о п р е д е л е н н о го уровня,
устанавливается с п р о кл а д ко й , ге р м е т и к наноси­ те р м о с та т откры вается и п р о п у с к а е т во ду в ра­
те на с т о р о н у п р о кл а д ки , о б р а щ е н н у ю к ка р те ­ д и атор ч е р е з е го верхний ш ланг. При п р о х о ж ­
р у двигателя. П ри снятии поддона болты к р е п ­ дении по т р у б к а м р а ди атора вода охлаж дается
ления о тп уска й те в последовательности, у ка за н ­ и подается в си с те м у из н и ж н е го шланга радиа­
ной на Рис. 111, при уста н о в ке затягивайте б ол­ тора те м ж е водяны м н а с о с о м , т.е . о с у ­
ты в о б ра тной последовательности. Устанавли­ щ ествляется циркуляция воды по б о л ьш о м у к р у ­
вайте по ддо н не п о зд н е е че м ч е р е з 5 м инут гу , в ко то р ы й входит р а д и а то р . П е р е д р адиато­
п осле нанесения г е р м е т и к а ,. заливку масла п р о ­ р о м устанавливается вентилятор, с о зд а ю щ и й
изводите не р а н е е ч е м ч е р е з 30 м и н ут после дополнительны й во зд уш ны й п о то к для более
за тя ж ки болтов. эф ф е кти в н о го охла ж д е ния ж и д ко с ти в р адиато­
р е . Вентилятор с э л е ктр о п р и в о д о м . Вклю чение
3.5.7 Неисправности системы см азки.
и вы клю чение вентилятора осущ ествляется ав­
Н еисправности си сте м ы с м а зки можно то м а ти че ски с у п р а в л е ни е м о т т е р м о п е р е к л ю ­
усл овн о разделить на три гр уп п ы по внеш ним чателя, у с та н о в л е нн о го в с исте м е охлаж д ения.
п р и зн а ка м проявления: Вентилятор с ги д р о м у ф то й с изм е няю щ е й ся
1. У т ечка м а с л а вызывается не пло тно стью в с к о р о с т ь ю вращ ения, что о б еспечивает д е й­

43
ствие вентилятора с п о н и ж е н н о й с ко р о с т ь ю указателя те м п е р а ту р ы в строен в систе м у
вращ ения при повыш ении частоты вращ ения к о ­ охлаж дения двигателя. На н е ко т о р ы х м оделях
ле н ча того вала двигателя. К о н тр о л ь те м п е р а ту ­ возм ож на установка ко н тр о л ьн о й лам почки
ры о хл а ж д а ю щ е й ж и д ко с ти осущ ествляется с те м п е р а ту р ы о х л а ж д а ю щ е й ж и д ко с ти , в цепь
п о м о щ ь ю э л е ктр и ч е с к о го указателя те м п е р а ту ­ питания ко т о р о й входит датчик те м п е р а ту р ы ,
ры , уста н о вл е н н о го на панели п р и б о р о в . Д атчик вы полняю щ ий ф у н кц и ю выклю чателя.

* Рис. 105.
тр о п р о в о д ки двигателя. П осле окончания о б р а т­
3.6.1 Зам ена о хл а ж д а ю щ е й ж идкости. ной п р о м ы в ки н е о б х о д и м о провести п р о м ы в ку
Слив о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с ти пр о во дите при подачей воды в заливную го р л о вину радиатора.
осты вш ем двигателе, п о с ко л ь ку откры вание П осле п р о м ы в ки систе м ы за кр о й те сливные
кр ы ш ки р адиатора на п р о гр е т о м двигателе м о ­ краны (или заверните сливные п р о б ки ) радиато­
ж е т привести к в ы б р о с у пара и воды из залив­ ра и б ло ка цилиндров и залейте в радиатор
ной горл овины ради атора. О т кр о й те к р ы ш к у о х л а ж д а ю щ у ю ж и д ко с т ь . При заливке р ы ч а ж о к
заливной горл овины р а д и а то р а , р ы ч а ж о к управ­ управления п о д о гр е в а те л е м д о л ж е н устанавли­
ления п о д о гр е в а те л е м на панели п р и б о р о в уста­ ваться в п о л о ж е н и е НОТ. З апустите двигатель,
новите в п о л о ж е н и е НОТ. О т кр о й те сливные дайте е м у по р а бо тать в р е ж и м е хо л о с то го хода
краны р а д и атора и б л о ка цилиндров и слейте н е с ко л ь ко м и н ут и п р о в е р ь те ур о в е нь о х л а ж ­
о х л а ж д а ю щ у ю ж и д к о с т ь . Т р у б ки радиатора в да ю щ е й ж и д ко с ти : у р о в е н ь д о л ж е н понизиться.
п р о ц е ссе Д о п е йте ж и д ко с т ь в ра д и а то р и в расш иритель­
эксплуатации п о кр ы в а ю тся окалиной и р ж а в ­ ный б а чо к (д о м е тки FULL). Еще р а з запустите
чиной, п о э т о м у при за м е н е о хл а ж д а ю щ е й ж и д ­ двигатель, дайте е м у п о р а б о тать н е с ко л ь ко м и ­
кости р е ко м е н д у е т с я обязательная п р о м ы в ка нут в р е ж и м е х о л о с т о го хода и снова п р о ве р ьте
систе м ы . Для п р о м ы в ки вставьте шланг от ис­ ур о ве нь ж и д к о с ти . Если ур о в е нь ж и д ко с ти не
точника воды в заливную го р л о в ину радиатора и понизился, систем а заполнена. З а кр о й те к р ы ш ­
п р о м о й те с и с т е м у д о т о ко м воды при о ткр ы ты х ки радиатора и
сливных кр а н а х р адиатора и б ло ка цилиндров в расш ирител ьного
течение 10-15 м и н у т (заканчивайте п р о м ы в к у , б ачка, запустите
ко гд а вы текаю щ а я из сливных кр а но в вода б у ­ двигатель и п р о ­
дет чистой). П ри о че н ь сил ьном загрязнении р е ­ гр е й те е го до
ко м е н д уе тся п р ове сти о б р а т н у ю п р о м ы в к у р а ­ норм ал ьной ра­
диатора. Для э т о го ш ланг подачи воды п о д с о е ­ бочей тем пера­
диняется к в ы х о д н о м у п а т р у б к у в ниж ней части ту р ы . П р о в е р ьте
радиатора и вода под давл ением п р о хо д ит р а ­ соединительны е
диатор и выливается из заливной горл овины . Ес­ шланги и сливные
ли при та ко м м е то д е п р о м ы в ки р адиатор не п р о б ки на нали­
сним ается, н е о б х о д и м о принять м е р ы по п р е д ­ чие уте чки
отвращ ени ю попадания воды на элем енты элек- о хл а ж д а ю щ е й

44
ж и д ко с ти .
давление 1 ,6 -1 , 8 к г / с м 2 . В но р м а л ьн о м с о ­
3.6.2 О прессовка системы . стоянии давление в с и сте м е не д о л ж н о падать
по м е ньш е й м е р е в течение 3 м и н ут. Если дав­
О п р е с с о в ка систе м ы о хлаж д ения проводится
ление падает, п р о в е р ьте состояние соединений
для п р о в е р ки плотности соединений и наличия
и, при н е о б х о д и м о с ти , ге р м е ти ч н о с ть э л е м е н­
уте чки в элем ентах систе м ы . Установите тестер
тов (р а д иа то р а , б ло ка цилиндров и т .д .).
ка к п о ка за н о на Рис. 106 и со зд а йте в систе м е

3.6.3 Радиатор.

Рис. 107
вп ускно й клапан кр ы ш ки р а ди атора, п р о пуска я
Радиатор состо и т из сердц евины (1 ), в е р хне ­ ж и д ко с т ь из р а сш и р ите л ьно го бачка в радиатор
го (2) и н и ж н е го (3 ) б а чко в (Рис. 107). Бачки (Рис. 1086). П ри такой ко н с т р у кц и и о х л а ж ­
соединяю тся с се р д ц е вин о й с п о м о щ ь ю со е д и ­ даю щ ая ж и д ко с т ь в с и сте м е закипает то л ько
нительных эле м е нто в (4 ). Г е р м е тично сть о б е с ­ при те м п е р а ту р е п о р я д ка 1 0 5 -1 10°С. На более
печивается уста н о в ко й уплотнительны х ко л е ц стары х м одел ях кр ы ш ка радиатора и м е е т толь­
(5). На м о дел ях с авто м а тиче ско й к о р о б к о й пе­ к о один клапан, к о то р ы й откр ы ва е тся при о п р е ­
редач к н и ж н е м у б а ч ку подсоединяется ко н т у р деленном и з б ы то ч н о м давлении в систе м е
охлаж д ения м а сл я н о го радиатора к о р о б к и для (о б ы чн о при давлении п о р я д ка 1 , 1 к г / с м 2 ) и
охлаж д ения ж и д к о с т и , ц и р ку л и р у ю щ е й ч е р е з дает в о з м о ж н о с т ь выхода паров в а т м о с ф е р у .
радиатор. В в е р х н е м б а чке им еется заливная Для снятия радиатора слейте о х л а ж д а ю щ у ю
горловина с п р о б к о й , ко то р а я ге р м е т и ч н о за­ ж и д к о с т ь , отсо е д ини те верхний и ниж ний шланги
кры вает рад и а тор и с о о б щ а е т си с те м у с р асш и­ радиатора, шланг к р а сш и р и те л ьно м у б а ч ку . На
рительны м б а ч ко м ч е р е з вп ускно й и вы пускной м одел ях с а в то м а тиче ско й к о р о б к о й передач
клапаны. П ри д о с ти ж е н и и в систе м е о п р е д е л е н ­ о тсо е д ини те от н и ж н е го бачка ко н т у р о х л а ж д е ­
но го давления (о б ы чн о п о р яд ка 1 ,4 -1 , 6 к г / с м 2 ) ния м а сл я но го р а д и а то р а . Выверните болты
вы пускной клапан откры вается и ч е р е з не го па­ крепления и о с т о р о ж н о по дни м ите радиатор
ры и о хл а ж д а ю щ а я ж и д ко с т ь п о ступ а ю т в р а с ­ в м е сте с вентилятором (на н е ко т о р ы х м оделях
ш ирительный б а ч о к (Рис. 108а). П ри охлаж д ении для о б еспечения д о ступа к н и ж н е м у элем енту
ж и д ко с ти давление в систе м е падает и при д о - крепления радиатора тр е б у е тс я предваритель­
ное снятие вентилятора). П р о м о й т е н а р у ж н ы е
элем енты водой по д н а п о р о м , но при э то м не
по вр е дите о х л а ж д а ю щ и е р е б р а радиатора: вы­
ход распылителя воды не подноси те к р а д и а то р у
б л и ж е 50 с м . Если р а д и а то р сильно забит,
м о ж н о использовать х и м и че ски е д о б а вки для
повыш ения эф ф е кти вно сти п р о м ы в ки . П р о в е р ь ­
те шланги и элем енты их крепления на наличие
Рис. 108 п о в р е ж д е н и й , при н е о б х о д и м о с ти за м е н ите .
сти ж ении о п р е д е л е н н о го р а зр е ж е н и я (о б ы чн о У с та н о в ку радиатора п р о и зв о д и те в о б р а тн о м
при давлении 0 ,9 5 -0 ,9 0 к г / с м 2 ) откры вается п о р я д ке .
Рис. 109

3.6.4 Терм остат. 3.6.5 Водяной насос.


Т е р м о ста т обеспе чива е т н о р м а л ь н у ю те м п е ­ Ка к правило сто и м о сть р е м о н та водяного на­
р а т у р у о хл а ж д а ю щ е й ж и д ко с т и в систе м е при соса превы ш ает сто и м о сть н о в о го б л о ка , по­
за п у с ке двигателя и при р а б о те двигателя в р а з­ э то м у ф ир м а не р е к о м е н д у ю т ре м о нтир о ва ть
ных условиях. О сн о вны е п а р а м е тр ы т е р м о с т а ­ насос, а в случае е го неисправности р е к о м е н ­
та: те м п е р а ту р а начала о ткры вания, те м п е р а ту ­ дуется е го зам ена. На Рис. 109 п оказан водяной
ра п о л н о го откры вания и величина хода клапана. насос с лопастны м вентилятором с ги д р о м у ф ­
Н аиболее часто на двигателях я п о н с ко го п р о и з­ той. Для снятия слейте о х л а ж д а ю щ у ю ж и д ко с ть ,
водства и сп о л ь зую тся те р м о с та ты тр е х типов, отверните гайки крепления ги д р о м у ф ты к венти­
об о зн а ч е н н ы е в ни ж е пр и в е д е н н о й таблице л ято р у, сним ите вентилятор и ш кив привода на­
циф рам и: соса, отверните гайки (позиция 1 ) и болты кр е п -
1 - те р м о ста ты для р айонов с хо ло д ны м кли­
м а то м ;
2 - те р м о ста ты для районов с норм ал ьны м и
п р и р о д н ы м и условиям и;
3 - те р м о ста ты для районов с тр о п и ч е с ки м
кл и м а то м .
Тип терм остата 1 2 3
Т ем пература н ачала 88 82 76,5
откры вания, °С
Т ем пература макс 100 95 90
откры вания, °С
Величина полного хода 8 8 8
к лапан а, мм
Рис. 110
Тип те р м о ста та или те м п е р а ту р а начала о т­
ления (позиция 2 )
крывания вы ш там повы ваю тся на е го ко р п у с е .
ко р п у с а насоса
При за м е н е те р м о с та та сл е д уе т устанавливать
(Рис. 110) и сни­
т е р м о ста т т о го ж е типа. Рабочий элем ент те р ­
м ите насос с
м остата - тверды й наполнитель (н а п р и м е р , ц е ­
п р о кл а д ко й .
рези н с м е д н ы м наполнител ем ). При повышении
Г ид р о м уф та за­
т е м п е р а ту р ы наполнитель расш иряется и о т к р ы ­
полняется сили­
вает клапан те р м о с та та , при п о ниж е н ии те м п е ­
ко н о в ы м C/N \
р атуры п р о и схо д и т обратны й п р о ц е с с . Для сня­
тия те р м о ста та частично слейте о х л а ж д а ю щ у ю
м аслом . П рове­ ■Nv\\
ряется ее плав­
ж и д ко с т ь из с и сте м ы , вы верните болты кр е п л е ­
ность п р о в о р а чи- Рис. 111
ния и сним ите вп ускно й п а тр у б о к с те р м о с т а ­
вания и наличие внеш них п о в р е ж д е н и и и п о д те ­
то м . Для п р о в е р ки о пустите те р м о с т а т в е м ­
кания масла (Рис. 111). При не о б хо д и м о сти за­
кость с вод о й (ж е л а те л ь но , чтобы те р м о с та т не
м е ни те м у ф т у . Если все ж е принято реш е н ие о
касался с те н о к е м к о с т и ) и, п о сте п е нно п о д о гр е ­
р е м о н т е или р а з б о р к е на со са ,то р е ко м е н д у е тс я
вая во д у, оп р е д е л и те по т е р м о м е т р у те м п е р а ­
выполнять это с л е д у ю щ и м о б р а з о м :
т у р у начала откры вания и те м п е р а ту р у п олного
=> С ним ите ш кив насоса;
откры вания те рм о ста та .
=> Н агрейте насос д о те м п е р а ту р ы о ко л о 85°С

46
п р о п у с ка н и е м через патрубок го р я ч е го вы клю чатель не р а б о та е т в соответствии с вы­
возд уха или воды и вы пр е ссуйте р о т о р на­ ш е и зл о ж е н н ы м и тр е б о ва ни ям и , е го след ует за­
соса с под ш и пн ика м и из ко р п у с а ; м енить, установив новый датчик то го ж е типа.
=> За внутренний ф ланец за кр е п и те р о т о р в Без снятия датчика е го состояние м о ж н о о п р е ­
тисах и в ы п р е ссуйте вал; делить м е т о д о м п р о в е р ки наличия цепи м е ж д у
=> З а м е ните п о в р е ж д е н н ы й элем ент и с о б е р и ­ р а б о чим и ко н та кта м и р е л е двигателя вентилято­
те насос в о б р а тн о й последовательности; ра с п о м о щ ь ю о м м е т р а . Для э то го снимите
п р едохранитель двигателя вентилятора и по д ­
=> П е р е д уста н о в ко й н о в о го сальника на м е с то
соедините о м м е т р м е ж д у р а б о чи м и выводами
по садки е го в к о р п у с е нанесите ге р м е т и к;
реле вентилятора. При т е м п е р а т у р е о х л а ж ­
=> П одш ипники за прессовы вайте в нагреты й д о
д а ю щ е й ж и д ко с ти выше 85°С о м м е т р д о л ж е н
т е м п е р а ту р ы о к о л о 85°С к о р п у с та ки м о б ­
показать нул евое со противл ение, а при те м п е ­
р а з о м , чтобы кр а й подш ипника был в потай
р а ту р е н и ж е 75°С - б е с ко н е ч н о е . Если это не
с п о в е р х н о с ть ю ко р п у с а .
та к, сл е д уе т снять датчик и п р о ве р ить е го по
3.6.6 Датчик-вы клю чатель вентилятора. в ы ш е и зл о ж е н но й м е то д и к е или п р оверить ис­
Для а в то м а ти ч е с ко го вклю чения и в ы кл ю че ­ правность р е л е . Для п р о в е р ки р еле подайте пи­
ния вентилятора систе м ы охлаж д ения использу­ тание от а кку м у л я то р а на о б м о т к у р е л е , по д ­
ется датчик те м п е р а ту р ы о хл а ж д а ю щ е й ж и д ­ соедините о м м е т р к вы водам р а б о чих ко нта кто в
кости , вклю ченны й последовательно с о б м о т к о й и п р о в е р ьте наличие цепи м е ж д у ним и. При
реле вентилятора в цепь питания ре ле . При низ­ по дклю че нии питания к о б м о т к е р еле о м м е т р
ко й те м п е р а ту р е о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с ти с о ­ д о л ж е н п о ка за ть нул евое со п ротивл ение, при
противление датчика в ы с о ко е и то к в о б м о т к е о ткл ю че ни и - б е с ко н е ч н о е . Если оба элемента
реле нед о статоче н для зам ы кания раб очих к о н ­ исправны , ищ ите о б р ы в или к о р о т к о е зам ы кание
тактов р е л е . П о м е р е повыш ения те м п е р а ту р ы в цепи питания о б м о т к и р еле или в цепи питания
о хл а ж д а ю щ е й ж и д к о с ти сопротивление датчика двигателя вентилятора (п р и исправном двигателе
падает, т о к в о б м о т к е р еле возрастает и при вентилятора).
д остиж ени и величины то к а , равной т о к у ср а б а ­ 3.6.7 Указатель и датчик тем пературы .
тывания ре л е (о б ы ч н о это обеспечивается с о ­
У казател ь те м п е р а ту р ы о хл а ж д а ю щ е й ж и д ­
п ротивл ением датчика при те м п е р а ту р е о к о л о
ко сти в с и сте м е охл а ж д е ния п о д кл ю ч е н после­
82°С ), за м ы ка ю тс я р а б о чи е ко нта кты реле и на довательно с д а тч и ко м те м п е р а ту р ы , рабочий
двигатель вентилятора подается н а п р я ж е ние от элем ент к о т о р о г о изго то вл е н из материала с
источника питания ч е р е з за м кн у ты е контакты о трицательны м ко э ф ф и ц и е н то м сопротивления.
реле. П ри п о н и ж е н и и те м п е р а ту р ы охлаж ­ При повыш ении те м п е р а ту р ы сопротивление
д а ю щ ей ж и д к о с т и со противл ение датчика увели­ датчика падает, т о к в цепи увеличивается и
чивается, т о к в о б м о т к е р еле ум еньш ается. При стрел ка указателя те м п е р а ту р ы отклоняется в
ум еньш ении то ка в о б м о т к е реле н и ж е п р е д е ­
больш ей степени и ф и кс и р у е т б о л е е в ы с о ку ю
ла, при к о т о р о м р а зм ы ка ю тс я ко нта кты реле т е м п е р а т у р у (в случае д и а гр а м м н о го датчика
(о б ы чн о это обеспечивается сопр о тивл е ние м
о тм е тка на д и а гр а м м е п е р е м е щ а е тся в с то р о н у
датчика при т е м п е р а т у р е о к о л о 7 8 °С ), контакты больш их значений). Для п р о в е р ки действия у к а ­
реле р а зм ы ка ю т с я и п р е р ы в а ю т цепь питания зателя отсо е д ини те р а зъ е м датчика и к р а т к о ­
двигателя вентилятора. Если при вы со ко й те м п е ­ в р е м е н н о п е р е м кн и т е выводы р а зъ е м а при
р а тур е о х л а ж д а ю щ е й ж и д ко с ти вентилятор не в кл ю ч е н н о м заж и га ни и. Если указатель те м п е ­
вклю чается, о тсо е д ини те р а зъ е м о т датчика- р а тур ы исправен, е го с тр е л ка д о л ж на о ткл о ­
выключателя и п е р е м кн и т е ко нта кты р а зъ е м а . ниться д о о тм е т ки м а ксим а л ьны х показаний.
Если вентилятор вклю чится, датчик-вы клю чатель П р о в е р ка датчика те м п е р а ту р ы осущ ествляется
неисправен и е го след ует зам енить. Если венти­ снятием зависим ости сопротивления датчика от
лятор не вклю чится, сл е д уе т п р о ве р ить цепь пи­ те м п е р а ту р ы . Для э то го датчик те м п е р а ту р ы
тания двигателя вентилятора и со б стве нн о двига­ след ует снять, п о гр у зи ть в во ду и подсоединить
тель. Для п р о в е р ки двигателя отсо е д ини те от о м м е т р м е ж д у в ы во д о м датчика и е го к о р п у ­
н е го р а зъ е м питания и подайте на п р я ж е ни е от с о м . П о сте п е нн о п о д о гр е в а я во д у, след ует за ­
а кку м у л я то р а н е п о ср е д ств е нно на ко нта кты дви­ м е р и ть со противл ение при ра зн ы х те м п е р а ту р а х
гателя вентилятора. Если двигатель за р а б о та е т, и сравнить полученны е данны е с па р а м е тр а м и
он исправен и след ует искать неисправность в для да н но го датчика, гарантированны м и и з го т о ­
цепи питания. Для п р о в е р ки датчика- вителем . На разны х двигателях устанавливаются
вы клю чателя е го н е о б х о д и м о снять, к ко н та кта м различны е датчики, и м е ю щ и е разны е т е м п е р а ­
п од кл ю чить о м м е т р , п о гр у зи ть датчик в воду тур н ы е зависим ости сопротивления. Н а пр и м е р ,
(д о р е зь б о в о й части) и, п о степенно п о догревая для двигателя RD28 используется датчик те м п е ­
в о д у, оп ред ел и ть сопротивление датчика в то ч­ р а тур ы со сл е д ую щ и м и ха р а кте р и сти ка м и :
ках е го п е р е кл ю че н и я . При д о сти ж е н и и те м п е ­
р а тур ы 82 -88°С сопротивление датчика д о л ж н о -2 0 3 30 80
Т ем пература, °С
стать н ул е вы м , а при п о с л е д у ю щ е м охлаж д ении
С опротивление, кОм 15,7 5,0 1,7 0,3
воды соп ро тивл ение д о л ж н о стать б е с ко н е ч н ы м
при т е м п е р а т у р е воды н и ж е 78°С . Если да тчик-

47
В дизельны х двигателях использую тся д в ух­ (отсутствие показаний или неправильные п о ­
элем ентны е датчики те м п е р а ту р ы о х л а ж д а ю щ е й казания), неисправность датчика те м п е р а ту ­
ж и д ко с т и . О дин из элем ентов используется в ры (те ж е пр и зн а ки ) и неисправность те м п е ­
цепи указателя те м п е р а ту р ы охлаж даю щ ей р а ту р н о го датчика-вы клю чателя вентилятора
ж и д ко с т и , вто р о й - в цепи управления свечам и (вентилятор не вклю чается, вклю чается не в
пр е д ва р и те л ьн о го п о д о гр е в а . Оба элемента соответствии с те м п е р а ту р о й о х л а ж д а ю щ е й
пр о ве р яю тся та ки м ж е о б р а з о м (о м м е т р по д ­ ж и д ко с ти в с и с те м е , не вы клю чается).
соединяется м е ж д у в ы во д о м с о о тв е тс тв у ю щ е го
элем ента и к о р п у с о м датчика, а не м е ж д у вы­ 3.7 СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ .
водам и элем ентов д а тчика ), но, к а к правило,
и м е ю т р а зн ы е т е м п е р а ту р н ы е зависим ости с о ­ 3.7.1 Воздухоочиститель кар б ю р ато р ны х дви­
противлений. Д анны е для датчиков в каталогах и гателей.
в р уко в о д ств а х по р е м о н т у часто даю тся для
В о здухоочиститель с о см е н н ы м ф и л ь тр ую ­
о пре д е л е н но й т е м п е р а т у р ы , т.е . указы вается
щ им эл е м е н то м , с к о м п е н с а т о р о м р е ж и м а хо ­
тип датчика и величина е го сопротивления в о д ­
л о с то го хода. С м енны й ф ильтрую щ ий элем ент
ной т о ч ке , а вся те м п е р а ту р н а я зависим ость
при норм ал ьны х условиях эксплуатации че р е з
дается к а к правило при получении о д н о го датчи­
к а ж д ы е 3000 к м р е к о м е н д у е т с я чистить п р о ­
ка в виде за ви сим о сти , к о т о р у ю га р а н тир уе т из­
д у в ко й с ж а ты м в о зд у х о м . П р о д у в к у пр о и зв о д и ­
готовител ь изделия.
те с внутренней сто р о н ы . Если им еется за гр я з­
3.6.8 Неисправности системы охлаж дения. нение ф и л ь тр у ю щ е го элем ента то л ько в о д н о м
м е с те , у в хо д н о го в о зд у ш н о го канала, м о ж н о
Н еисправности систе м ы охлаж д ения м о ж н о
п р о с то установить е го д р у ги м м е с т о м к вход-
разделить по п р и зн а ка м в не ш не го проявления на
с л е д ую щ и е гр уп п ы :
1. У те ч ка о хл а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и по неплотно­ К клапану управления
стям в соединениях эле м е нто в систе м ы , из- открывания дрос. заслонки
за наличия тр е щ ин в го л о в ке блока цилин­
Продувочный фильтр Компенсатор
д р о в или в б л о ке , из-за п р о б о я пр о кл а д ки холостого
гол о вки б л о ка цилиндров или ослабления хода
К клапану
крепления го л о в ки к б л о к у цилиндров.
переключения , \'х
2. П ер егр е в двигателя из-за нед остатка о х л а ж ­ вакуума Ш
д а ю щ е й ж и д ко с т и в с и сте м е залипания кла­
пана те р м о ста та в за к р ы т о м состоянии, за­
сорения систе м ы вследствие наруш ения с р о ­ JS5
ко в п р о м ы в ки , неисправности во д я но го насо­
са, ослабления натяж ения р е м ня привода во­
д я н о го насоса или е го п о в ы ш е нн о го износа, К картеру двигателя
неисправности вентилятора или те м п е р а т у р ­
н о го датчика-вы клю чателя вентилятора. П е ­ Канал горячего воздуха
р е гр е в двигателя м о ж е т бы ть следствием
п е р е гр у з к и автом об ил я, не д остаточны м дав­
Рис. 112
л ением возд уха в ш инах, несоответствием
н о м у каналу. П р о м ы в ка ф и л ь тр у ю щ е го э л е м е н­
частоты вращ ения ко л е н ча то го вала двигателя
та не д о п уска е тся .
вы бранному режиму работы двигателя С хем а р а с п о л о ж е н и я элем ентов в о зд у х о ­
(раб о та на повы ш енны х частотах вращ ения
очистителя (с о сняты м ф и л ь тр ую щ и м э л е м е н­
ко л е н ч а то го вала двигателя), неправильной
т о м ) показана на Рис. 112 .
' р е гу л и р о в ко й м о м е н т о в начала впры ска топ­
лива, неправильной р е гу л и р о в ко й частоты К о м пе нса т о р холост ого х о д а .
вращ ения ко л е н ч а то го вала двигателя в р е ­ К о м п е н с а то р х о л о с то го хода (Рис. 113) это
ж и м е х о л о сто го хода и в р е ж и м е м а кс и ­ те р м о ста ти ч е ски й клапан, обе спе чива ю щ ий п о ­
мальных о б о р о то в . дачу до п о л н ите л ьно го возд уха от в о зд у х о о ч и с­
3. П ер ео х л аж д е н и е двигателя вследствие зали­ тителя во вход­
пания клапана те р м о ста та в о тк р ы т о м с о ­ ной ко л л е кто р
стоянии или п р е н е б р е ж е н и я м е р а м и уте пле ­ для ко м п е нса ц ии
ния двигателя при эксплуатации в зи м не е и зб ы то чн о го
врем я го д а . о б о га щ е ния то п -
4. К о р р о зи я элем ентов систе м ы вследствие ис­ ливо-возд уш ной
пользования воды с вы со ки м с о д е р ж а н и е м см е си при повы ­
п р и м е с е й в качестве о х л а ж д а ю щ е й ж и д ко с ти шении те м п е р а ­
или вследствие наруш ения с р о ко в чистки си­ тур ы во врем я
стем ы о хл аж д ения . ра б о ты двигателя
5. Н еисправности элементов ко нтр ол я за с о ­ в режиме хо ­
стоянием систе м ы . К этой гр у п п е относятся л о с то го хода.
неисправность указателя те м п е р а ту р ы Б иметаллический р ИС j / 3

48
эле м е нт ко м п е н с а то р а р е а ги р у е т на те м п е р а ту ­
р у возд уха и о ткр ы в а е т или за кр ы ва е т клапан.
При т е м п е р а т у р е н и ж е 65°С клапан постоянно
з а кр ы т, в д иапазоне т е м п е р а т у р 65-75°С он за­
кры вается и о ткр ы в а е тся, при те м п е р а ту р е вы­
ш е 75°С клапан п о сто я нно о ткр ы т.
Для п р о в е р ки действия ко м п е н с а то р а п р о ­
гр е й те двигатель, о тк р о й те ка п о т, сним ите
к р ы ш к у возд ухоочистите л я и с п о м о щ ь ю н а гр е ­
вателя подайте с т р у ю н а гр е то го возд уха на
ко м п е н с а то р . У становите р я д о м с к о м п е н с а то ­ 6
р о м гр а д у с н и к и и з м е р ь те т е м п е р а ту р у о т к р ы ­
вания ко м п е н с а то р а (при откры вании к о м п е н с а ­ 8
тора прослуш ивается ха р а кте р н ы й свист). За­
м ени те к о м п е н с а т о р , если установлена е го не­
исправность.
9
3.7.2 С истем а питания воздухо м дизельных
двигателей.
С истем а питания воздухом обеспечивает
о чи стку возд уха от пыли и д р у ги х по сто р о нн их Рис.114 1. Выпускной коллектор. 2. Впускной кол­
частиц и под ачу е го во вп ускно й ко л л е кто р и лектор. 3. Пневматический выключатель. 4. Д р о с ­
далее в цилиндры двигателя при откры вании сельная заслонка. 5. В оздух от воздуш ного филь­
тра. 6. Рабочее (нагнетающее) колесо ко м п р е ссо ­
впускны х клапанов. О чистка возд уха осу­
ра. 7. Наддувочный воздух. 8. Турбинное колесо
щ ествляется при е го п р о х о ж д е н и и ч е р е з б у ­ ком прессора. 9. Регулятор давления наддува. 10.
мажны й ф ил ьтрую щ ий элем ент в о зд у ш н о го Выхлопные газы.
ф ильтра. Ф и л ь тр у ю щ и й эле м е нт зам еняется при
е го загрязнени и и не п о д л е ж и т п р о м ы в ке или сте м ы наддува является т у р б о к о м п р е с с о р , ра­
п р о д у в ке с ж а ты м в о зд у х о м . П е риод ичность за­ б о та ю щ ий на выхлопных газах. Выхлопные газы
м ены ф и л ь тр у ю щ е го элем ента определяется п р о хо д я т ч е р е з со п л о , б лагодаря ч е м у с ко р о с ть
Условиями эксплуатации: при эксплуатации ав­ по то ка газов в о зр а ста е т, и в о зд е йствую т на
том об ил я в условиях повы ш енной запы ленности ту р б и н н о е ко л е с о т у р б о к о м п р е с с о р а , разгоняя
тр е б уе тся б о л е е частая зам е н а ф и л ь тр у ю щ е го е го д о вы со ко й частоты вращ ения. Т урбинное
элем ента. ко л е с о за кр е п л е н о на р о т о р е , на д р у г о м ко н ц е
к о т о р о г о за кр е п л е н о р а б о ч е е ко л е с о к о м п р е с ­
Турбокомпрессор.
со р а . В р а щ а ю щ е е ся с в ы сокой частотой р а б о ­
О д ни м из п а р а м е тр о в , о п р е д е л я ю щ и х м о щ ­ чее ко л е с о к о м п р е с с о р а со зд а е т наддувочны й
ность двигателя, является наполнение цилиндров. п о то к чи сто го возд уха от возд ухоочистител я во
Для улучш ения наполнения цилиндров р а зр а б о т­ в пускно й ко л л е кто р . О хл а ж д а ю щ а я ж и д ко с т ь и
чики автом обильны х двигателей стрем ятся уве­ м асло в т у р б о к о м п р е с с о р подаю тся от систем ы
личить по в о з м о ж н о с т и длительность о ткр ы т о го охлаж дения и систем ы с м а зки двигателя. Д авле­
состояния вп ускны х клапанов. На со в р е м е нн ы х ние наддува ко н тр о л и р у е тс я р е гу л я т о р о м . Во
двигателях в п ускн о й клапан закры вается с за­ в п у с кн о м ко л л е кто р е д и зе л ь н о го двигателя с
д е р ж к о й отно сите л ьно Н М Т на 40-90 гр а д усо в ту р б о н а д д у в о м устанавливается засл онка, д е й ­
по угл у п о в о р о та ко л е н ч а то го вала двигателя ствую щ ая п о д о б н о д р о ссе л ьн о й за сл о нке в к а р ­
К о гд а п о р ш е н ь п е р е м е щ а е тс я из ВМТ к Н М Т, б ю раторе и назы ваемая поэтом у так же
ч е р е з о ткр ы ты й в пускно й клапан в цилиндр п о ­ ("д россел ьная за с л о н ка "). П о л о ж е н и е д р о с с е л ь­
ступает во зд ух. П осле п р о хо д а п о р ш н е м Н М Т ной заслонки и действие р е гул ято р а давления
наполнение цилиндра зависит от р азности давле­ наддува о п р е д е л я ю т с ко р о с т ь вращ ения р а б о ч е ­
ний во в п у с кн о м ко л л е кто р е и в цилиндре. П ока го колеса т у р б о к о м п р е с с о р а и давление над ду­
давление в к о л л е к т о р е выше давления в цилин­ ва. При д о сти ж е н и и о п р е д е л е н н о го давления во
д р е , б уд е т п ро исхо д и ть наполнение, а при даль­ в п у с кн о м к о л л е кто р е срабаты вает пне вм о вы ­
н ейш ем п е р е м е щ е н и и порш ня к ВМТ давление в клю чатель, и на панели п р и б о р о в загорается
цилиндре б у д е т повы ш аться, и ко гд а о н о станет контрольная ла м по чка тур б о н а д д ув а . При э кс ­
выше давления в ко л л е к т о р е , в о з м о ж е н о б р а т­ плуатации м о де л е й с ту р б о н а д д у в о м р е к о м е н ­
ный вы б рос во зд уха . И спользование систем ы д уется:
тур б о на д д ува (Рис. 114) позволяет нагнетать - Н е по ср е д ств е н н о после за пуска не д о п у с ­
во зд ух во вп ускно й ко л л е кто р под давлением , и кать р а б о ту двигателя с вы со ко й частотой вра­
это н е с ко л ь ко продляет цикл наполнения ци­ щ ения ко л е н ча то го вала: дополнительны й наддув
линдра в о з д у х о м . Наполнение цилиндров ул уч­ воздуха на н е п р о гр е т о м двигателе сни ж а е т
ш ается, и за счет э то го за м е тн о повы ш ается те м п е р а ту р у в ка м е р е сгорания и ухуд ш а е т
м о щ н о с ть двигателя. О сн о вны м эл е м е н то м си- условия сам о во спла м е не н ия топлива.

49
Рис. 115 1. Т урбоком прессор. 2. Трубка подвода масла. 3. Выпускной коллектор. 4. П рокладка.
5. Трубка отвода воды. 6. Отводящий патрубок. 7. Трубка подвода воды. 8. Штуцер отвода масла. 9.
Ш ланг отвода масла.

- Н е п о ср е д ств е н н о после движ ения с вы со­отсутствие тр е ­


кой с к о р о с т ь ю дайте п о р а б о тать двигателю в щ ин, деф орма­
р е ж и м е хо л о с т о го хода для сниж ения частоты ций и д р у ги х п о ­
вращ ения р а б о ч е го ко л е са т у р б о к о м п р е с с о р а вреждений. П ро­
д о о п р е д е л е н н о го пр е де ла , при к о т о р о м с р а б о ­ верните ко л е с о :
тает п невм овы клю ча те ль и на панели п р и б о р о в вращ ение д о л ж ­
по гасне т контр ольн а я л а м п о чка тур б о на д дува . но бы ть нор­
Н а п р и м е р , приводятся к о н к р е т н ы е р е к о м е н д а ­ м альны м , без
ции: после д ви ж е ния в го р о д с к о м цикле н е о б ­ п о в ы ш е нн о го с о ­
х о д и м о е врем я р а б о ты в р е ж и м е хо л о с то го хо ­ противления, за ­
да составляет о к о л о 30 с е ку н д , после движ ения еданий и п о с то ­
со с к о р о с т ь ю д о 80 к м / ч а с - о ко л о 1 м инуты , р онних ш у м о в . С
после движ ения по д о р о ге с к р у ты м и п о д ъ е м а ­ помощ ью инди­
м и - о ко л о 2 м ин ут, после движ ения со с к о ­ ка то р а п р о в е р ьте
р о с ть ю б о л е е 1 0 0 к м / ч а с - о к о л о 3 м инут. величину с в о б о д ­
На Рис. 115 по ка за н т у р б о к о м п р е с с о р , эле­ н о го о с е в о го пе ­
м енты креп л ени я и т р у б ки подвода о х л а ж ­ ремещ ения ро­
д а ю щ ей ж и д к о с т и и масла. Ф и р м ы не р е к о ­ тора (Рис. 116).
м е н д у ю т р а зб и р а ть и р е м о н ти р о в а ть т у р б о к о м ­ М а кси м а л ьн о е
п р е с с о р : он считается эл е м е н то м , не п о д л е ж а ­ свободное осе­
щ им р е м о н т у . В п о р я д ке те х н и ч е с ко го о б сл у­ вое перем ещ е­
живания р е ко м е н д у е т с я п е р и о д и че ски п р о в е ­ ние р о то р а д .б . в
Рис. 117- 1. Сжатый воздух. 2.
рять состояни е ту р б и н н о го и р а б о ч е го ко л е с, пределах 0 ,0 1 5 -
Манометр. 3. Индикатор.
величину о с е в о го с в о б о д н о го хода р о то р а и ве­ 0 ,1 0 мм. Про­
личину хода ш тока р е гул ято р а давления. Колеса верьте величину хода ш то ка р е гул ято р а давле­
ко м п р е с с о р а п р о в е р ьте внеш ним о с м о т р о м на ния наддува (Рис. 117). Для э то го с п о м о щ ь ю

50
троиника п од соед и ните к о входу р е гул ято р а ис­ Н еисправност ь в о з д у ш н о г о фильтра в
точник с ж а т о г о в о зд уха и м а н о м е т р , подайте п р о ц е с с е эксплуатации одна: е го за со р е н ие .
сж аты й во зд ух давлением 0 , 6 - 0 ,7 к г / с м 2 , и с Внешние проявления: сн и ж е н и е м о щ н о с ти и
п о м о щ ь ю ин д икато р а п р о в е р ьте величину хода п р ие м исто сти двигателя, повы ш енная д ы м ность
ш тока р е гул я то р а давления наддува при подаче выхлопа (чащ е черны й д ы м ), при значительном
возд уха под давл ением в у ка за н н о м диапазоне. засорении - затрудненны й за п у с к двигателя.
Величина хода ш то ка д о л ж н а составлять 0 ,3 8 м м Н е и сп р а в н о с т и системы т ур бо над д ув а
(данные для тур б о ко м п р ессо р а двигателя проявляю тся в изм енени и р а б о чих ха р а кте р и стик
RD28). П ри проведения этой п р о в е р ки не д о п у с ­ двигателя. Их м о ж н о условно разделить на
кается подача возд уха на вход р е гул я то р а дав­ н е с ко л ь ко гр у п п :
ления наддува с давлением выш е 1 к г / с м 2 : это
м о ж е т привести к п о в р е ж д е н и ю д и а ф р а гм ы р е ­ 1. Н еисправности, приводящ ие к с н и ж е н и ю
гул ятора. При о б н а р у ж е н и и в п р о ц е с с е п р о в е р ­ м о щ н о с ти и п р ие м исто сти двигателя: утечка
ки ка ки х-л и б о откл о не ни й за м е н ите т у р б о к о м ­ воздуха в соединениях т у р б о к о м п р е с с о р а с
прессор. в п у с кн ы м ко л л е к т о р о м ; уте ч ка выхлопных газов
Типичные неисправности систем ы ту р б о н а д ­ в соединении ко р п у с а т у р б о к о м п р е с с о р а с вы­
дува: уте ч ки во зд уха или выхлопных газов в п у с кн ы м к о л л е к т о р о м , за гр язне ни е или по ­
м естах п одсоединения т у р б о к о м п р е с с о р а , зали- в р е ж д е н и е ту р б и н н о го или р а б о ч е го колес т у р ­
пание клапана р е гул я то р а в о т кр ы т о м или за­ бины ; залипание клапана р е гу л и р о в ки давления
к р ы т о м состоянии, п о в р е ж д е н и е д и а ф р а гм ы р е ­ наддува в п о л о ж е н и и н и з к о го давления; не пр а ­
гул ятора давления наддува, п о в р е ж д е н и е или вильная р е гу л и р о в ка хода ш то ка регул ятора
за грязнени е т у р б и н н о го ко л е са , п о в р е ж д е н и е давления.
п одш ипников р о т о р а , уте ч ка м а сл о в м естах с о ­ 2. Н еисправности, приводящ ие к на р уш е нию
единения п о д в о д я щ е го или о тв о д я щ е го т р у б о ­ соотнош ения за д а нно го р е ж и м а р аботы двига­
провода или по сальникам тур б ин ы . Внешние теля и частоты вращ ения ко л е н ч а то го вала: дви­
проявления неисправностей: повыш енная д ы м ­ гатель р а б о та е т на частотах вращ ения ко ленча­
ность выхлопа (о б ы чн о б л е д н о -го л у б о го цвета) то го вала, пр е вы ш а ю щ их д о п у с ти м ы е для дан­
при уте чках масла или несоответствие частоты н о го р е ж и м а (п о в р е ж д е н и е д и а ф р а гм ы р е гул я ­
вращ ения ко л е н ч а то го вала р е ж и м у ра б о ты дви­ тора давления наддува; залипание или н а р уш е ­
гателя при залипании клапана в о т кр ы т о м или ние р е гу л и р о в ки ш то ка р е гул ято р а давления
з а кр ы т о м состоянии или при п о в р е ж д е н и и диа­ наддува).
ф р а гм ы р е гул я то р а и при уте чка х выхлопных га ­ 3. Н еисправности, с о п р о в о ж д а ю щ и е с я по­
зов или ч и сто го во зд уха . вы ш енной д ы м н о с ть ю выхлопа: уте чка масла в
сальникёх т у р б о к о м п р е с с о р а или в соединениях
3.7.3 Неисправности системы питания возду­ элем ентов подачи м асла; повы ш енны е за зо р ы в
хом . подш ипниках р о т о р а . К а к правило п о д о б ны е не­
П р и зн а к н е ис п р а вн о с т и компенсатора исправности с о п р о в о ж д а ю тс я повы ш енной д ы м -
холостого х о д а - неустойчивая р аб ота двига­ нос”гью б л е д н о -го л у б о го цвета.
теля в р е ж и м е хо л о с т о го хода при те м п е р а ту р е 4. Н еисправности, вы зы ваю щ ие появление
выше 65°С . Если ко м п е н с а то р неисправен, при­ по сто р о нн их ш у м о в при р а б о те т у р б о к о м п р е с ­
нудительное о ткр ы в а н ие клапана ко м п е н с а то р а со р а : увеличенный з а з о р в подш ипниках р о то р а
делает р а б о т у двигателя в у ка за н н о м диапазоне или п о в р е ж д е н и е по д ш и пн ико в; п о в р е ж д е н и е
те м п е р а ту р стабильной. р а б о ч е го или т у р б и н н о го ко л е с к о м п р е с с о р а .

51
.... Я
-t. • :
•k ,

■ > я .. ■ •
Ж Э Д Ш - 7‘№пг ...

Глава 4 ■ ( ■ lif e
ш Ш Ш ЯШ Ш Ш Ш ЯШ :
:;si

Y 6 0 ). П риводится один из вариантов организации


с хе м ы . На ко н кр е т н о й м о д е л и в о з м о ж н ы н е ко ­
4. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА то р ы е откл онения, п о с ко л ь ку схе м ы о р га н и зу ­
КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. ются п о р а з н о м у в зависим ости от м еста постав­
ки автом обиля. На Рис. 120 отдельно п о ка за но
Топливная систем а со сто и т из топливного ба­
утр о й ство ко н т р о л и р у е м о го сниж ения частоты
ка, топл и во пр о в о д о в , топливного насоса, к а р ­
вращ ения ко л е н ча то го вала двигателя (далее СТ)
б ю р а т о р а , систем ы ры ча го в управления д р о с ­
на п р и м е р е двигателя L28S.
сельной за сл о н ко й . А в то м о б и л и Patrol к о м п л е к ­
тую тся ка р б ю р а т о р н ы м и двигателями L28S,
RB30S, TB42S. Двигатели L28S с к а р б ю р а т о р о м
D A F 34 2-47, м е ха н и ч е с ки м д и а ф р а гм е н н ы м или
э л е ктр и ч е ски м п л у н ж е р н ы м н а с о с о м , двигатели
RB30S с к а р б ю р а т о р о м 21J360-38 и э л е ктр и че ­
ски м топливны м н а с о с о м , двигатели TB42S с
ка р б ю р а т о р а м и серии 21J360 (м о д иф ика ц ии с
23 по 40) и э л е ктр и ч е с ки м топливны м н а со со м .
П о с ко л ь ку при ко м п л е кта ц и и автом обиля учиты ­
вается не то л ь ко м е с то эксплуатации а в то м о б и ­
лей, но и ж е л а н и е за ка зчи ка , двигатели м о гу т
ко м п л е кто ва ться и д р у ги м и ка р б ю р а то р а м и . На
Рис.118 по ка за н а топливная систем а и систем а
управления эвакуацией газов двигателя RB30S,
на Рис. 119 - двигателя TB42S (м о д е ли серии
Рис. 119 1. Глушитель. 2. Канал рециркуляции вы­
хлопных газов. 3. Элементы системы автоматиче­
ского контроля температуры (по заказу). 4. Ваку­
умный исполнительный элемент. 5. Воздушный ка­
нал. 6. Датчик температуры. 7. Карбюратор. 8.
Компенсатор холостого хода. 9. Воздухоочисти­
тель. 10. СТ. 11. Предохранительный клапан. 12.
Топливный бак. 13. Угольный фильтр. 14. Клапан
рециркуляции выхлопных газов. 15. Термовакуум­
ный клапан. 16. Клапан вентиляции картера.

фильтр. 3. Предохранительный клапан. 4. Топлив­


ный бак. 5. Распределитель. 6. Исполнительный
клапан системы рециркуляции выхлопных газов. 7.
Управляющий клапан системы рециркуляции. 8.
Концевой выключатель муфты сцепления. 9. Дат­
чик скорости. 10. Электромагнитный клапан
управления системы контролируемого снижения
частоты вращения коленчатого вала двигателя (СТ).
11. Исполнительный механизм СТ. 12. Карбю ра­
тор. 13. Воздухоочиститель. 14. Вакуумный испол­
нительный м еханизм системы автоматического кон­ Рис. 120 1. Диафрагма . 2. Вакуумный клапан
троля температуры. 15. Канал рециркуляции вы­ управления. 3. Главный топливный ж и кл е р 2-ой
хлопных газов. 16. Глушитель. 17. Клапан системы камеры. 4. Ж иклер наддува. 5. Воздушный диф -
вентиляции картера.

52
ф узор наддува. 6. Воздушный ж и кле р . 7. Д иа­ р а тн о м п о р я д ке .
фрагма . 8. Клапан управления составом смеси. 9.
Воздушный диф ф узор наддува. 10. Воздушный 4.1.2 П р ов ер ка и очистка элементов.
канал смеси. 11. 2-я камера. 12. Канал наддува. П р о в е р ьте игольчатый клапан поплавковой
13. Впускной коллектор.
ка м е р ы . При значительном изно се иглы и седла
за м е н ите клапан. П р о в е р ьте посадочны е м еста
4.1 Карбюратор. оси в о зд уш но й заслонки и осе й дроссел ьны х за­
К а р б ю р а т о р двигателя L28S с р у ч н ы м управ­ с л о н о к. Не д о п ус ка е тс я овальность или значи­
лением в о зд уш н о й за сл о нки, ка р б ю р а то р ы двух тельная вы р а б о тка п о с а д о ч н о го м е ста . П р о ­
д р уги х двигателей - с авто м а тиче ско й во зд уш но й верьте о стр и е р е гу л и р о в о ч н о го винта хо л о с то го
засл о нко й. В к а р б ю р а т о р а х с а втом атической хода. П ри значительном изно се или при наличии
в озд уш ной за сл о н ко й в м о м е н т пуска п н е в м о ­ за у с е н е ц за м е н ите винт. П р о в е р ьте состояние
ди аф р агм а под дей ствием р а зр е ж е н и я с м е с и ­ п р о кл а д о к. З а м е ните п о в р е ж д е н н ы е про кл а д ки
тельной к а м е р ы п р и о ткр ы в а е т в о зд у ш н у ю за­ и п р о кл а д ки , ставш ие тве р д ы м и или х р у п ки м и .
сл о н ку на уго л , о б е спе чива ю щ ий усто й чивую П р о в е р ьте , с в о б о д н о ли п е р е м е щ а ю тс я рычаги
р а б о ту двигателя при п у с к е . П о м е р е п р о гр е ва управления, устраните не д о ста тки . П р о ве р ьте
двигателя уго л откры вания во зд уш но й заслонки действие у с ко р и т е л ь н о го насоса. Для э то го при
устанавливается бим е та л личе ско й п р у ж и н о й , на­ заполненной поплавковой к а м е р е , п е р е м е щ а я
гр е в а е м о й ке р а м и ч е ­ р ы чаг управления д р о ссе л ьн ы м и за сл о нка м и,
Г" —<S~4D--------- ским п о д о гр е в а те ­ п р о в е р ьте качество и н ж е кц и и топлива из распы ­
X Реле автом. л е м . П осле пр о гр е в а лителя у с ко р и т е л ь н о го насоса. П р о в е р ьте с о ­
заслонки г
двигателя воздуш ная стояние п не в м о д и а ф р а гм . У те чка воздуха и п о ­
~Керамич. подогрев ; [
р / Крышка ‘ | м заслонка полностью в р е ж д е н и е ди а ф р а гм ы л е гк о о пр е д е л яю тся по
f автомат. ]
, заслонки о ткр ы та . П ринципи­ о щ у щ е н и ю уте чки во зд уха , если наж ать ш ток
| Вывод "L" Г альная схе м а авто м а ­ ди а ф р а гм ы , пальцем за кр ы ть в а куум н ы й канал и
Ф / генератора\
т и ч е с ко го управления о пустить ш то к ди а ф р а гм ы .
Биметалл, пружина за сл онкой показана П р о м о й те все элем енты п е р е д установкой и
Воздушная заслонка
на Рис. 121 К р ы ш ка п р о суш и те с ж а ты м в о зд у х о м . Все каналы и о т­
Р и с . 121 верстия в литых элем ентах п р о д уй те с ж а ты м
авто м а тиче ско й во з­
д уш но й заслонки в о зд у х о м . О с о б о е вним ание о б р а тите на п р о ­
устанавливается в м ы в ку и с у ш к у ж и кл е р о в : калиброванны е о т­
ко рпусе во зд уш но й верстия ж и кл е р о в не про чищ а йте п р о в о л о ко й
засл онки. Для о б е с ­ или д р у ги м и ж е с т к и м и п р е д м е та м и , д о п у с ка е т­
печения н о р м а л ьн о го ся то л ько их п р о м ы в ка в растворителе и п р о ­
действия систем ы при дувка с ж а ты м в о з д у х о м . На ж и к л е р е вы ш там-
уста н о вке кр ы ш ки пован н о м е р , у ка зы ва ю щ ий д и а м е тр ка л и б р о ­
необходим о совм е­ ванного отверстия. У становка главных топливных
щ ение м е тки на ж и к л е р о в и топливных ж и к л е р о в х о л о с то го хода
кр ы ш ке с централ ь­ с больш им числом приводит к о б о га щ е н и ю то п-
ной м е тко й на к о р ­ ли во -во зд уш но й см е с и . У становка возд уш ны х
пусе в о зд уш но й за- ж и кл е р о в с больш им числом приводит к о б е д ­
нению то п л и во -во зд уш но й с м е с и . Устанавли­
вайте ж и кл е р ы с те м ж е н о м е р о м , что и ранее
4.1.1 Снятие и установка кар б ю р ато р а. установленны е.
С ним ите в о зд ухо о чистите л ь. Для э то го п р е д ­
4.1.3 Р азборка кар б ю р а то р а .
варительно о тсое д ини те в о зд у х о за б о р н ы й пат­
р у б о к , шланги систем ы управления эвакуацией Выверните болты креплени я кр ы ш ки к а р б ю ­
выхлопных газов (если такая систем а установле­ рато р а и сним ите к р ы ш к у . О д н о в р е м е н н о о т­
на), вы верните болты крепления в о зд ухо о чи сти ­ соедините у го л о к креплени я пневм о д и а ф р а гм ы
теля, отверните га й ку -б а р а ш е к и сним ите в о зд у ­ за пуска и возвратной п р у ж и н ы . С ним ите п р о ­
хоочиститель. О т кр ы т о е о тверстие за кр о й те кл а д ку кр ы ш ки . С ним ите в о зв р а тн у ю п р у ж и н у .
чистой тр я п кой. С ним ите со е д и ните л ьн ую тягу связи с д р о с с е л ь ­
О тсоед ин ите от ка р б ю р а то р а в а куум ны й ной за сл о нко й (со с туп е нч а ты м к у л а ч ко м п р и н у ­
шланг распределителя заж игания, шланг п у с к о ­ ди те льно го х о л о с то го хо д а ). Тяга на к а ж д о м
вого устр ой ства, шланги систем ы эвакуации га­ ко н ц е за кр е пле н а ш айбой с п р у ж и н н ы м э л е м е н ­
зов (если систем а установлена), отсоед ините то м крепления. Выверните винт крепления ры ча­
элементы э л е ктр о п р о в о д к и от ка р б ю р а то р а ( в га топливного насоса, сни м ите ры чаг с оттяги­
частности, п р о в о д к у электр о м а гнитны х клапа­ ваю щ ей п р у ж и н о й . Вы верните р а зъ е м ы п о д с о е ­
нов), тр о си к управления др о ссе л ьны м и заслон­ динения то пл и в о пр о в о д о в . П е р е в е р ни те к а р б ю ­
кам и (тр о с и к а кс е л е р а т о р а ), топливопровод ы . р а то р , выверните три винта. О б р а ти те внимание
О тверните гайки крепления ка р б ю р а то р а и сни­ на винт м е ж д у в п у с кн ы м и отверстиям и в а к у у м ­
м ите е го . О т кр ы т о е о тверстие в п у с кн о го ко л ­ ных каналов: при с б о р к е устанавливайте е го на
л е кто р а за кр о й те чистой тр я п ко й. то ж е м е с то . Для р а з б о р к и ко р п у с а д р о с с е л ь ­
У ста н о в ку ка р б ю р а т о р а п р о изво д ите в о б ­ ных за сл о н о к о тсо е д ини те п не в м о д и а ф р а гм у

53
управления д р о ссе л ьн ы м и за сл о нка м и с систе­ пл о ско сти кр ы ш ки . П ри н е о б х о д и м о с ти р е гу л и ­
м ой ры чагов. В к о р п у с е д р о ссе л ьны х за сл о н о к р о в ки п о д о гн ите язы чо к поплавка (о порная по­
установлены р е гул и р о в о ч н ы е винты р е ж и м а х о ­ в е р хно сть). Для р е гу л и р о в ки м иним ального
л о с то го ход а, ко т о р ы е м о ж н о вы вернуть при уровня топлива сл е д уе т изм енять расстояние "h"
н е о б х о д и м о с ти . Д р о с с е л ьн ы е засл онки и оси
д россе л ьны х за сл о но к не сни м а ю тся. Если сни­
м ается воздуш ная за сл о нка , п е р е д те м ка к вы­
вернуть винт засл о нки, е го ко н е ц н е о б х о д и м о
спилить.Заслонка сним ается то л ько при за м е н е
оси засл о нки или со б ств е н н о засл онки. Для сня­
тия п р о п у с кн ы х гр у з и к о в насоса пе р е ве р ните
над подставленной р у к о й к а р б ю р а т о р , при это м
выпадут п р у ж и н а , ш а р и к и п р о п у с кн о й гр у з и к .
Выверните топливны е и во зд уш ны е ж и к л е р ы .
Главный топливный ж и к л е р п ервой ка м е р ы уста­
новлен в к о р п у с е п опл авковой к а м е р ы , главный
топливный ж и к л е р вто р о й ка м е р ы за кр ы т за­
гл у ш ко й . М о ж н о не отсоед инять клапан о тсечки (Рис. 124). При не о б х о д и м о с ти р е гу л и р о в ки по­
подачи топлива. С ним ите м алы е д и ф ф у зо р ы с д о гните ограничитель хода поплавка. После
п р о кл а д ка м и . Р азб ерите к р ы ш к у ка р б ю р а т о р а : окончания р е гу л и р о в ки п р о в е р ь те , со о тв е тств у­
=> С ним ите ось поплавка, попл авок и игольча­ ет ли н о р м е ур о в е нь топлива в поплавковой ка ­
тый клапан п опл авковой к а м е р ы . Выверните м е р е : топливо -д.б. на у р о в н е м е тки в с м о т р о ­
седл о иго л ьч а то го клапана, сним ите уплот­ вом стекл е поплавковой к а м е р ы . У казанны е на
нительное ко л ь ц о . р и сун ка х величины "Н " и "h " для к а ж д о г о к а р ­
=> П е р е в е р н и те к р ы ш к у к а р б ю р а т о р а , вы вер­ б ю р а то р а индивидуальны.
ните винт крепления порш ня у с ко р и те л ь н о го Р егулировка совм ест ного открывания
насоса , сни м ите п р е д о хр а н и те л ь н ую плас­ дроссельны х засло н ок.
ти н ку и п о р ш е н ь . С ним ите п р у ж и н у . С ним и­
Начало откры вания д р о ссе л ьно й заслонки
те р е з и н о в у ю м а н ж е т у порш ня.
второй ка м е р ы д о л ж н о соответствовать о п р е ­
гг> О тд е л и те п н е в м о д и а ф р а гм у систе м ы за п у с ­
д е л е н н о м у п о л о ж е н и ю др о ссе л ьно й заслонки
ка от соединительной тяги и р ы чагов.
первой ка м е р ы . Д р о ссе л ьна я заслонка первой
С б о р к у ка р б ю р а т о р а про изво д ите в о б р а т­
ка м е р ы д о л ж н а повернуться на уго л 45° в м о ­
н о м п о р я д ке . Н е путайте топливные ж и кл е р ы :
м е нт начала откры вания д р о ссе л ьно й заслонки
ж и кл е р ы п е р во й и вто р о й к а м е р и м е ю т одина­
вто р о й ка м е р ы . Величина за зо р а м е ж д у д р о с ­
к о в у ю ф о р м у , н о не в за и м о за м е н я е м ы . Если
сельной за сл онкой и к о р п у с о м в этот м о м е н т
тр е б у е тс я за м е н а в о зд уш н о й и дроссел ьны х за­
с л о н о к, б о л е е э ко н о м и ч н о зам енить весь к а р ­ для к а ж д о г о ка р б ю р а т о р а индивидуальна. Для
п р о в е р ки п е р е в е р н и ­
б ю ратор. В процессе сб орки необходим о п р о ­ Циаф рагм. камера
те к а р б ю р а т о р , что ­
извести н е к о т о р ы е р е гу л и р о в ки , часть из к о т о ­
бы д р о ссе л ьны е за­
ры х описы вается н и ж е .
слонки были вверху, Подогнуть
4.1.4 Регулировки ка р б ю р а то р а . Соедин. юр для
поверните влево р ы ­ ры чаг
чаг дро ссе л ьно й за ­
Р е г у л и р о в к а у р о в н я топлива в п о п л а в к о в о й слонки первой к а м е ­ Стопорный
кам ере. ры ча г
ры и п р о в е р ьте ее
Р ы чаг д р о с .^ П л е ^ о ры чага
•У р о ве н ь топлива в поплавковой кам ере положение в м ом ент заслонки дрос. заслонки
оп ред ел я ется ве р хни м и н и ж н и м п о л о ж е н и е м начала откры вания
поплавка. Для р е гу л и р о в ки м а ксим а л ьно го д р о ссе л ьно й заслонки
уровня топлива (в е р х н е го п о л о ж е ни я поплавка) второй ка м е р ы . При
н е о б хо д и м о сти о т р е ­
J
пе р е в е р н и те к р ы ш к у ка р б ю р а то р а и изм ените ^ дрос.
расстояние "Н " (Рис. 123). П р о в е р ьте п о л о ж е н и е гул ир уйте подгибани­ заслонка
е м уп о р а (Рис. 125). "G"

Р егулировка р е ж и ­ Р и с . 125
м а холост ого х о д а .
Р егулировка частоты вращ ения ко л е н ча то го
вала двигателя в р е ж и м е х о л о с т о го хода и р е гу ­
лировка с о д е р ж а н и я С О в выхлопных газах, т.е .
р е гу л и р о в ка состава с м е с и , производятся о д н о ­
в р е м е н н о . Для э то го н е о б х о д и м ы та х о м е тр и
изм е р ите л ь С О . М е т о д и ка пользования ука за н ­
ны м и п р и б о р а м и и зл о ж е н а в инструкц иях по
пользованию , р а зр а б о та н ны х изготовителям и
поплавка: он д о л ж е н располагаться параллельно п р и б о р о в и поставляемы х вм е сте с п р и б о р а м и.

54
Во врем я р е гу л и р о в ки д о л ж н ы бы ть о ткл ю че ны ко л е н ч а то го вала.
все потр еб ител и э л е ктр о э н е р ги и , в то м числе и Винты р е гу л и р о в ки для л ю б о го к а р б ю р а то р а
вентилятор систе м ы охл а ж д е ния. На м оделях с р асполагаю тся в к о р п у с е ка м е р ы дроссельны х
а вто м атической к о р о б к о й п ередач р ы чаг с е л е к­ за с л о н о к, п р и че м винт р е гу л и р о в ки состава
тора установите в п о л о ж е н и е N. см е си (винт качества) всегда закры т, пластм ас­
П од со ед ини те та х о м е т р и и зм е р ите л ь С О в совой кр ы ш к о й .
соответствии с их и н стр укц ия м и по эксплуата­
Регулировка т росика управления дрос­
ции. З апустите двигатель и п р о гр е й т е е го д о
сел ь ны м и з а с л о н к а м и .
норм ал ьно й те м п е р а ту р ы . На м одел ях с систе­
м ой управления вы хлопны м и га за м и о тсоед ините Т р о сик управления др о ссе л ьны м и засл онкам и
шланг м е ж д у в о зд ухо о чи сти те л е м и д е м п ф е ­ крепится к с то й ке двум я гайкам и (п о одной гай­
р о м си сте м ы , об а отверстия заглуш ите. П р о ­ ке с к а ж д о й с то р о н ы сто й ки ). Т р о сик д о л ж е н
верьте, с в о б о д н о ли п е р е м е щ а е тс я воздуш ная им еть своб одны й ход со сто р о н ы ка р б ю р а то р а
засл онка. Р егули р о вка д о л ж н а производиться 1-3 м м . Если величина с в о б о д н о го хода не
при п о л н о стью о ткр ы т о й в о зд уш но й засл онке. укладывается в у ка за н ны е пр е д е л ы , ослабьте
П е р е д р е гу л и р о в ко й н е о б х о д и м о убедиться в гайки крепления тр о с и ка , с п о м о щ ь ю одной из
т о м , что правильно установлены углы о п е р е ж е ­ га е к о тр е гу л и р у й те величину с в о б о д н о го хода и
ния заж игания и пр а ­ за ф и кси р уй те п о л о ж е н и е вто р о й га й ко й. О т р е ­
вильно выставлены гул ир уйте ход педали газа. Н а ж м и те педаль до
за зо р ы в м е х а н и зм е о тка за , п р о в е р ьте , п о л но стью ли о ткр ы ты обе
привода клапанов. д р о ссе л ьны е за сл о нки. Если это не так,
Винт р е гу л и р о в ки с о ­ ослабьте с то п о р н у ю га й ку ограничителя хода
става см е си (1) педали, вворачивая или выворачивая о гр аничи­
(Рис. 126) заверните тельный б олт, установите т р е б у е м о е п о л о ж е н и е
д о о тка за , за те м о т­ педали, затяните с т о п о р н у ю га й ку . П осле р е гу ­
верните на 3 о б о р о ­ лировки п р о в е р ь те резул ьта ты .
та. Винтом количества
см е си ( 2 ) установите 4.2 Топливный насос.
р е ж и м х о л о с т о го хода для ко н кр е т н о й м одел и.
Топливный насос не п о д л е ж и т р е м о н т у , в
Р е зко н а ж м и те педаль привода др о ссе л ьны х за ­
случае неисправности за м е н и те е го . Для снятия
сл о н о к (педаль га за ) и о тпустите е е , снова п р о ­
насоса отсо е д ини те шланг подачи топлива и во з­
верьте частоту вращ ения вала. П ри н е о б х о д и ­
вратный шланг от ка р б ю р а т о р а , предварительно
м о сти п о вто р и те р е гу л и р о в к у . Частота вр а щ е ­
пом етив их: шланги не р е ко м е н д у е тс я путать.
ния ко л е н ч а то го вала двигателя в р е ж и м е х о ­
Выверните болты крепления насоса и снимите
л о с то го хода:
насос с п р о м е ж у т о ч н ы м ф ланцем и п р о кл а д ­
ко й . У ста н о в ку пр о и зв о д и те в о б р а тн о м п о р яд ­
Д вига­ L28S RB30S TB42S TB42S ке . При н е о б х о д и м о с ти за м е н ите п р о кл а д ку .
тель (М /Т) (М /Т) (М/Т) ' (А/Т) Для п р о в е р ки давления топлива о тсоед ините
О б /м и н 6 0 0 -7 0 0 7 5 0 -8 5 0 6 0 0 -7 0 0 700 - 800 от к а р б ю р а т о р а шланг подачи топлива, п о д с о е ­
дините к ш лангу датчик давления, запустите дви­
З а м е р ь те с о д е р ж а н и е С О . Для э то го уста н о ­ гатель и и з м е р ь те давление. Н асос р а б о та е т ис­
вите р е ж и м 2 0 0 0 о б / м и н и дайте двигателю п о ­ правно, если давление топлива в пределах 0 , 2 -
раб отать в э то м р е ж и м е 30 с е ку н д . Установите 0,3 атм при р а б о те двигателя в р е ж и м е х о ­
р е ж и м х о л о с т о го хода, п о д о ж д и те о д н у м и н у ­ л о с то го хода. З аглуш ите двигатель и определите
ту, и п р о и зве д и те за м е р . П р о ц е сс д о л ж е н за­ падение давления в с и с те м е в первы е 15 с е ку н д
нять не б о л е е тр е х м и н у т. Если с о д е р ж а н и е С О после вы клю чения двигателя. П адение давления
не со о тв е тств уе т н о р м е ( 2 , 0 + 0 ,5 )% , п о д р е гу л и ­
не д о л ж н о превы ш ать значение 0 ,05 к г / с м 2.
р у й те в интом р е гу л и р о в ки состава см е си ( 1 ),
Более интенсивное падение давления свидетель­
после ч е го винтом количества см е си ( 2 ) восста­
ствует о нед остаточной плотности посадки кла­
новите ука за н н ы е р е ж и м ы по частоте вращ ения
панов насоса или иглы за п о р н о го клапана п о ­
ко л е н ч а то го вала. П овторяйте п р о ц е д у р у д о п о ­
плавковой ка м е р ы к а р б ю р а т о р а . Для п р о в е р ки
лучения н у ж н о го резул ьтата. Если изм ерителя
производ ител ьности насоса о тсоед ините то т ж е
С О нет, ка к в р е м е нн ы й м е то д р е гу л и р о в ки
шланг от ка р б ю р а т о р а , о п усти те е го в м е р н у ю
м о ж н о использовать сле д ую щ и й:
е м к о с т ь , и в р е ж и м е х о л о с т о го хода и з м е р ь те
=> В интом р е гу л и р о в ки состава см е си (1 ) д о ­ коли че ство топлива, п о д а в а е м о го на с о с о м в м и­
бейтесь м аксим а л ьно й частоты вращ ения н уту. П роизво дите льн о сть насоса - величина ин­
вала двигателя. дивидуальная для к а ж д о г о насоса, но во вся ко м
=> Винтом р е гу л и р о в ки количества см е си (2) случае она не м е н е е 860 м л в м и н у ту . Если
установите ча сто ту вращ ения вала, не ско л ь­ п р оизвод ител ьность меньш е требуем ой для
ко выш е н о р м а л ьно й для р е ж и м а хо л о с то го данной м о дел и - за м е н ите насос.
хода. Для п р о в е р ки то п л и вно го насоса на н е р а б о ­
=> Винтом р е гу л и р о в ки состава см е си (1) вос­ та ю щ е м двигателе (при ус та н о в ке насоса с р у ч ­
становите н о р м а л ь н у ю частоту вращ ения ко й р учн о й п о д ка ч ки ) о тсо е д и ни те шланг подачи

55
топлива от к а р б ю р а т о р а и подкачайте топливо 4.3 Топливный фильтр.
р у ч ко й п о д ка ч ки . Наличие пены в вы ходящ ем
Топливный ф ильтр с о см е н н ы м ф и л ь тр ую ­
топливе свид етельствует о п о д с о с е в о зд уха в
щ и м эл е м е н то м установлен м е ж д у топливным
си с те м е . Если установлен насос б е з р у ч ки р у ч ­
б а ко м и топливны м н а с о с о м . Ф ил ьтр р е к о м е н ­
ной п о д ка ч ки , п ро ве д ите п р о в е р к у на наличие
дуется зам енять ч е р е з к а ж д ы е 2 0 тысяч кил о ­
пены в вы хо д я щ е м топливе при р а б о та ю щ е м
м е тр о в п р о б е га . Для снятия ф ильтра отсоед ини­
двигателе (р е ж и м х о л о с т о го хо да ). Если насос
те от не го шланги и сним ите ф ильтр. При уста­
от р у ч ки р учн о й п о д ка чки р а б о та е т нор м а л ьно ,
н о в ке ф ильтра о б р а тите внимание на направле­
а в р е ж и м е хо л о с т о го хода не подает топливо,
ние установки.
п р о в е р ьте м е ха н и зм привода насоса.

56
VV'
м; 111!
® «*
:

Гла!
левы м р а с п о л о ж е н и ­
е м р улевой ко л о н ки
5. ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА п о ка за н о на Рис. 128.
ВПРЫСКА. Э лектрический
топливный насос (ТН)
О сн о вны м уп р а вл я ю щ и м п а р а м е тр о м в си­
устанавливается в
стем ах впры ска является цикловы й р а схо д в о з­
топливном б а ке
духа, о п р е д е л я е м ы й ко л и че ств о м п о д а в а е м о го
(Рис. 128).
возд уха и частотой вращ ения ко л е н ч а то го вала
П о м и м о указанны х
двигателя. Кол ичество п о д а в а е м о го топлива -
на Рис. 127 элем ентов
управляем ы й п а р а м е тр , он определяется б ло ­
ЭБУ при ф о р м и р о в а ­
к о м э л е ктр о н н о го управления, вы рабаты ваю щ им
нии сигналов управле­
ком а н д ы для исполнительны х элем ентов си­
ния учитывает ско­
стем ы подачи топлива - и н ж е к т о р о в на основе
р о сть автом обиля (по
сигналов от различны х датчиков.
сигналам датчика
Р аспо л о ж е ние эле м е нто в э л е ктр о н но й си­
с ко р о с ти Д С ), п о л о ­
сте м ы впры ска топлива п о ка за н о на Рис. 127.
ж е н и е ко н ц е в о го вы­ Рис. 128 1. М одели с ле­
М е с т о устан овки э л е ктр о н н о го б лока управле­
клю чателя нейтраль­ вым рулем . 2. М одели с
ния двигател ем (Э Б У ) для м о д е л е й с правы м и
но го п о л о ж е ни я р ы ­ правым р улем . 3. ЭБУ.
чага се л е кто р а для
м о д е л е й с а в то м а тиче ско й к о р о б к о й передач
(далее - вы клю чатель нейтрали PH), состояние
ко нд и ц и о н е р а
(вкл ю че н или в ы кл ю ­
чен) по сигналу от
ту м б л е р а вклю чения
ко нд и ц и о н е р а (ТК),
сигнал н а гр у зки от
ко н ц е в о го вы клю ча­
теля давления масла
(К В Д М ) в с и с те м е р у ­
л е в о го привода, на­
п р яж е н и е аккум уля­
тора ( А к к ) и п о л о ж е ­
ние клю ча заж игания
(К З ). С хем а работы
эл е ктр о н но й систем ы
Рис. 127 1.Датчик температуры двигателя (ДТ). 2. управления двигате­
Электромагнитный клапан управления регулятором лем показана на
давления топлива (НУРДТ). 3. Топливный фильтр Рис. 129 О д инаковы м и
(ТФ ). 4. Клапан управления подачей воздуха при циф р а м и на с х е м е о б о зн а ч е н ы линии управле­
запуске холодного двигателя (К З Х Д ). 5. Датчик
ния те м или ины м исполнительны м э л е м е н то м от
положения и концевой выключатель дроссельной
ЭБУ и датчиков.
заслонки (Д П Д З ). , 6. Электромагнитный клапан
управления в р е ж и м е ускоренного холостого хода ЭБУ опр е де ляе т длительность о т к р ы т о го с о ­
(КУХХ). 7. Клапан дополнительной подачи воздуха стояния и н ж е кт о р о в (ко л иче ство впры с­
(КДПВ). 8. Электромагнитный клапан управления к и в а е м о го топлива) в зависим ости от р е ж и м а
эвакуацией паров топлива из угольного фильтра ра б о ты двигателя на о сн о в е сигналов датчиков.
(К У Ф ). 9. Датчик кислорода (Д К). 10. Измеритель О птим альное коли че ство п о д а в а е м о го топлива в
воздуш ного потока (ИВП). 11. Катушка зажигания зависим ости от частоты вращ ения ко л е н ча то го
(КЗ). 12. М ощный транзистор управления катушкой вала двигателя (о т сигнала датчика угла п о в о р о та
зажигания (ТУКЗ). 13. Угольный фильтр (У Ф ). 14. ко л е н ча то го вала) и ц и кл о в о го расхода воздуха
Встроенный в распределитель датчик угла поворота (о т сигнала датчика в о зд у ш н о го п о то ка ) за п р о ­
коленчатого вала двигателя (Д УП ). 15. Инжекторы
гр а м м и р о в а н о и хранится в памяти ЭБУ. К о р ­
(И). 16. Регулятор давления топлива (РДТ).

57
р е кти р о в ка количества п о д а в а е м о го топлива нал датчика угла п о в о р о та ко л е н ч а то го вала, на
осущ ествляется в зависим ости о т р е ж и м а р а б о ­ о сно в е к о т о р о г о ЭБУ и зм е ня е т врем я вы клю ­
ты двигателя. В частности увеличение подачи че н н о го или в кл ю ч е н н о го состояния клапана д о ­
топлива осущ ествляется при п р о гр е в е двигателя, полнительной подачи возд уха та ки м о б р а з о м ,
при за п у с ке , при наж атии педали газа. Давление чтобы обе спе чить частоту вращ ения ко л е н ча то го
в топливной м агистрали по д д е р ж и в а е тся р е гу л я ­ вала, з а п р о гр а м м и р о в а н н у ю в ЭБУ
т о р о м давления на у р о в н е 3 ,05 к г / с м 2. Это (н а и м е н ь ш ую ча сто ту, при ко т о р о й двигатель
о б еспечивает ли нейн ую за висим ость количества р а б о та е т усто й чиво ). В памяти ЭБУ хранятся
п о д а в а е м о го топлива о т длительности о т к р ы т о го частоты вращ ения ко л е н ч а то го вала для различ­
состояния и н ж е к т о р а . С истем а управления дав­ ных условий р а б о ты двигателя (р е ж и м п р о гр е в а ,
л ением о б еспе чива е т увеличение давления при у с ко р е н и я , ра б о ты в р е ж и м е полной н а гр у зки ).
з а п у с ке го р я ч е го двигателя. При норм альны х В топливной с и с те м е п р е д у с м о тр е н а систем а
условиях р а б о ты в а к у у м из ко л л е кто р а п е р е ­ эвакуации паров топлива во впускной ко л л е кто р
дается на р е гу л я т о р давления, а при за п уске при р а б о те двигателя. Э ле ктр о м а гни тны й клапан
двигателя ЭБУ за м ы ка е т цепь эл е ктр о м а гн и тн о ­ о ткр ы в а е т или за кр ы ва е т канал эвакуации по
го клапана управления в а к у у м н ы м канал ом и сигналам о т ЭБУ. П ри зам ы кании цепи клапана
со о б щ а е т этот канал с а т м о с ф е р о й , в р е зул ьта ­ п р о те ка ю щ и й то к вызывает срабаты вание клапа­
те ч е го в топливной линии увеличивается давле­ на, ко то р ы й с о о б щ а е т канал эвакуации с а тм о ­
ние топлива. С истем а управления обеспечивает сф е р о й и п е р е кр ы в а е т вы ход паров топлива из
р е з к о е у с ко р е н и е при п о л н о м наж атии педали у го л ь н о го ф ильтра. Э тот р е ж и м реализуется
газа с вы кл ю ч е н и е м на н е с ко л ь ко с е ку н д ко н д и ­ при ни зкой т е м п е р а ту р е двигателя, при за п уске
ц и о н е р а , если он р а б о та е т в данный м о м е н т . двигателя, при р а б о те двигателя в р е ж и м е х о ­
С истем а поддерживает состав топливо­ л о с то го хода и при вы со ко й частоте вращ ения
во зд уш н о й см е си б л и зки м к с те х и о м е тр и ч е с ко ­ ко л е н ча то го вала, а так ж е при сл и ш ко м вы со­
м у по с х е м е с об р а тн о й связью с в кл ю че нны м в ко й те м п е р а ту р е двигателя.
нее ц и р ко н и е в ы м д а т ч и ко м ки сл о р о д а . Дли­ В э л е ктр о н но й с и с те м е управления двигате­
тельность им пульса напряж ения на и н ж е к т о р е лем ТВ42Е м о д е л е й серии Y 60 п р е д у с м о тр е н а
определяется ЭБУ в зависим ости от напряж ения по д систе м а о б еспечения р а б о то с п о с о б н о с ти
сигнала от датчика ки с л о р о д а . Если в систе м е двигателя при о т ка з е отдельны х элем ентов си­
о тказы вае т ка ко й -л и б о эле м е нт (датчик кисл о ­ сте м ы (н а п р и м е р , при неисправности Ц П У б ло­
р о д а , датчик в о зд у ш н о го п о то ка ), систем а ав­ ка э л е ктр о н н о го управления, к о р о т к о м за м ы ка ­
том а ти че ски п о д д е р ж и в а е т за л о ж е нны й в па­ нии или о б р ы в е в цепи датчика угла пово р о та
мять ЭБУ р а схо д топлива. ко л е н ч а то го вала двигателя). На п р е ды дущ их
М о м е н т заж и гани я по д д е р ж и в а е тся ЭБУ в м одел ях при таких неисправностях за п у с к двига­
соответствии с р е ж и м о м р а б о ты двигателя. теля был за тр у д н е н , на данной м одел и эта п р о ­
Д анны е по м о м е н т а м заж игания за л о ж е н ы в блем а реш е н а . П ри неисправности датчика угла
память ЭБУ в виде гр а ф и ч е с ко й зависимости пово р о та систем а активируется при сохранении
угла о п е р е ж е н и я заж игания о тносител ьно ВМТ в течение не ско л ьки х с е ку н д сл е д ую щ и х у сл о ­
от частоты вращ ения ко л е н ч а то го вала (о т сиг­ вий:
нала датчика угла п о в о р о та ) и длительности и м ­ ♦ отсутствие у с та н о в о ч н о го сигнала датчика
пульса нап ря ж е ния на и н ж е к т о р е . На основе (сигнал 1 2 0 ) или сигнала позиционирования
этих данных ЭБУ вы рабаты вает сигнал управле­ (сигнал 0 , с о о тве тствуе т нулевой частоте
ния м о щ н ы м тр а н зи с т о р о м , ко то р ы й за м ы ка е т вращ ения ко л е н ч а то го вала двигателя)
или р а зм ы ка е т цепь первичной о б м о т к и ка туш ки ♦ кл ю ч заж игания установлен в п о л о ж е н и е
заж и га ни я, что приводит к индуц ир о ва ни ю вы со­ START.
к о го напряж ения во вторичной о б м о т к е ка туш ки
♦ при п о л о ж е н и и клю ча заж игания в позиции
заж игания. П ри н и з к о м напр яж е нии а кк у м у л я т о ­
O N на п р я ж е ни е а кку м у л я то р а б о л е е 10 В и
ра, при з а п у с ке , п р о гр е в е двигателя и в р е ж и м е
при п е р е в о д е е го в п о зи ц и ю START сни­
х о л о сто го хода ЭБУ к о р р е к т и р у е т м о м е н т за­
ж а е тся м е н е е че м на 1 В.
ж игания на о сн о ве д р у ги х данны х, за л о ж е нны х в
Если ЭБУ ф и кс и р у е т сбой датчика угла п о в о ­
память ЭБУ. И м еется аварийная систем а у м е н ь ­
рота или Ц П У , на панели п р и б о р о в загорается
шения угла о п е р е ж е н и я за ж игания на о снове
л а м по чка . При активации п о д систе м ы о б е с п е ч е ­
датчика детонац ии. М о м е н ты заж игания за п р о ­
ния р а б о то с п о с о б н о с ти обеспечивается работа
гр а м м и р о в а н ы с у ч е т о м зоны б е зд е то на ц ио нн о й
топливного насоса, и н ж е к т о р о в , соб лю де н ие
ра б оты при использовании р е ко м е н д о в а н н о го
м о м е н т о в заж игания. Частота вращ ения ко л е н ­
топлива. В н о рм а л ьны х условиях ра б о ты двига­
ча то го вала, действие систе м ы р ец иркуляц ии
теля аварийная систе м а ум еньш ения угла о п е ­
выхлопных га зо в, действие р е гул ято р а давления
р е ж е н и я заж и гани я не действует.
ко н тр о л и р у ю тс я по пр инц ип у ограничения. При
С истем а автом атиче ски п о д д е р ж и в а е т часто­
неисправности Ц П У или датчика угла п оворота
ту вращ ения ко л е н ч а то го вала двигателя в р е ­
действие систем ы об е спе че ния р а б о т о с п о с о б ­
ж и м е х о л о с т о го хода п у те м регул ирования к о ­
ности отм еняется при вы клю чении заж игания, но
личества п о д а в а е м о го возд уха по б а йпа сно м у
снова а ктивируется, если в течение нескол ьких
каналу подачи ч е р е з клапан дополнительной по­
с е ку н д после уста н о вки клю ча заж игания из п о ­
дачи возд уха . Для управления используется сиг­
зиции OFF в п о зи ц и ю ON сохраняю тся ранее

58
ука зан ны е условия. р а в но в е сн о го п о л о ж е н и я , о п р е д е л я е м о го д е й ­
При неисправности изм ерител я в о зд у ш н о го ствием возвратной п р у ж и н ы . При э то м о т к р ы ­
п о то ка (е го вы хо д н о е на п р я ж е н и е выше или ни­ вается часть канала, о п р е д е л я е м а я у гл о м п о во­
ж е норм ал ьны х значений) ф ункц ии е го выполня­ р ота изм е р ите л ьно й пластины. У го л п оворота
ет датчик п о л о ж е н и я д р о ссе л ьн о й заслонки. является вы ходны м п а р а м е т р о м датчика. Для
Д в и ж е н и е и за п у с к двигателя при э то м в о з м о ж ­ сниж ения степени колебания изм ерител ьной
ны, но в л ю б о м р е ж и м е частота вращ ения к о ­ пластины из-за пульсаций в п о с ту п а ю щ е м п о то ­
л ен чатого вала двигателя не б у д е т превы ш ать ке возд уха в к о н с т р у к ц и ю введена д е м п ф и ­
2 0 0 0 о б /м и н . р у ю щ а я (ко м п е н с а ц и о н н а я ) пластина, п е р е м е ­
При неисправности датчика п о л о ж е ни я д р о с ­ щ аю щ аяся в д е м п ф и р у ю щ е й ка м е р е . П р е о б р а ­
сельной засл онки (вы хо д но е н а п р я ж е ние выше зование угла п о в о р о та в электрический сигнал
или н и ж е н о р м ы ) ЭБУ д ействует на основе осущ ествляется л о га р и ф м и ч е с ки м п о те н ц и о ­
п редварительно за п иса н но го в память значения м е т р о м . Питание датчика осущ ествляется от
сигнала э то го датчика. стаб ил изированного источника. П р о в е р ка датчи­
При неисправности датчика те м п е р а ту р ы дви­ ка осущ ествляется и з м е р е н и е м сопротивления
гателя т е м п е р а ту р а о х л а ж д а ю щ е й ж и д ко с ти м е ж д у е го вы водам и.
ф икси р уе тся в с л е д у ю щ е м виде: с р а зу после К а м е р а д р о с с е л ь н о й з а с л о н к и р е гу л и р у ­
установки кл ю ча заж игания в п о л о ж е н и е ON или ет количество п о д а в а е м о го во в п у с кн у ю в о з­
START - 20°С , ч е р е з 6 м и н ут - 80°С , в д р у го е д у ш н у ю к а м е р у во зд уха , к о т о р о е определяется
врем я п о м и м о у ка за н н о го - в диапазоне от 20°С угл о вы м п о л о ж е н и е м д р о ссе л ьн о й засл онки. В
к о р п у с е ка м е р ы устанавливается датчик угл о в о­
до 80°С в зависим ости от вр е м е ни .
го п о л о ж е ни я д р о ссе л ьн о й засл онки (Рис. 131),
ЭБУ о ц енивает несоответствие вы хо дн о го
ко н т р о л и р у ю щ и й не то л ько п о л о ж е н и е заслон­
сигнала датчика детонации установленны м н о р ­
ки, но и с ко р о с т ь ее закры вания и откры вания, и
м а м ка к неисправность датчика и ум еньш ает
п е р е д а ю щ ий со о тв е тс тв у ю щ и е сигналы в ЭБУ.
угол о п е р е ж е н и я заж игания в соответствии с
р е ж и м о м р а б оты двигателя.

5.1 Элементы системы.


В оздуш ны й фильтр предназначен для
очистки в о зд уха , п о с ту п а ю щ е го в к а м е р у д р о с ­
сельной засл онки. Ф и л ь тр у ю щ и й элем ент уста­
новлен в к о р п у с е ф ильтра. Для снятия филь­
т р у ю щ е го элем ента вы верните болты крепления
кр ы ш ки , сним ите к р ы ш к у и ф ильтрую щ ий эле­
м ент. Если ф и л ьтр ую щ ий элем ент за гр язне н,
за м ен ите е го . Ф и р м а не р е к о м е н д у е т п р о д у в ку
Рис. 131
ф и л ь тр у ю щ е го элем ента с ж а ты м в о зд у х о м . У правление др о ссе л ьно й за сл о нко й осу­
Перед уста н о в ко й ф и л ь тр у ю щ е го элемента
щ ествляется о т педали управления с п о м о щ ь ю
п р о м о й те к р ы ш к у в о зд у ш н о го ф ильтра. При
тр о си ка . В с то й ке крепления (с о с то р о н ы к а м е ­
устан о вке ф ильтра учитывайте е го ор ие н та ц ию ры д р о ссе л ьно й за сл о нки) тр о с и к крепится д в у ­
относител ьно к о р п у с а . Не д о п у с ка й те р а б о ту
мя га й ка м и , с разны х с то р о н сто й ки. В п о р я д ке
двигателя со сняты м ф и л ь тр у ю щ и м эл е м е н то м
т е к у щ е го те х н и ч е с ко го об служ ивания п р о и зв о ­
или со снятой кр ы ш к о й : в случае о б р а тн о го вы­
дится р е гу л и р о в ка с в о б о д н о го хода тр о си ка со
хлопа в о з м о ж н о в о зго р а н и е п о д ка п о тн о го п р о ­ с то р о н ы ка м е р ы др о ссе л ьно й заслонки и п о л но­
странства.
го хода педали управления д р о ссе л ьно й заслон­
И зм ер и т ел ь в о з д у ш н о г о потока (Рис. 130)
ко й (педали га за ). Для р е гу л и р о в ки с в о б о д н о го
предназначен для о п ределения количества п о ­
хода ослабьте гайки крепления тр о си ка к сто й ке
с ту п а ю щ е го воздуха
и п е р е м е щ е н и е м одной из га е к установите т р е ­
и передачи со о тв е т­
б уе м ы й своб одны й хо д , после че го затяните
ствую щ их сигналов к
в то р у ю га й ку . Для р е гу л и р о в ки п о л но го хода
б л о ку э л е ктр о н н о го
педали управления д р о ссе л ьн о й за сл онкой на­
управления. Сигналы
ж м и т е педаль и, ослабив с то п о р н у ю га й ку о гр а ­
от изм ерителя по то ка
ничительного болта, вворачивая или выворачивая
и сигналы датчика п о ­
б олт, ограничиваю щ ий хо д педали, установите
л о ж ения ко л е н ча то го
п о л о ж е н и е педали, при к о т о р о м дроссельная
вала (сигналы частоты
заслонка б у д е т по л н о стью о ткр ы та , после че го
вращ ения ко л е н ча то го
затяните с т о п о р н у ю га й ку .
вала двигателя) явля­
Регулят ор в о з д у х а изм е ня е т направление
ются основн ы м и управляю щ им и сигналами си­
движ ения в о зд у ш н о го п о то ка . При ни зко й т е м ­
сте м ы э л е кт р о н н о го впры ска. Рабочий элем ент
п е р а ту р е во зд ух п р о х о д и т ч е р е з клапан от
изм ерител я п о то ка выполнен в виде п р я м о ­ в п у с кн о го п а тр уб ка во в п у с кн у ю в о зд у ш н у ю ка ­
угольной пластины , ко то р а я отклоняется под
м е р у , м инуя д р о с с е л ь н у ю за с л о н ку . П о м е р е
дей ствием н а б е га ю щ е го п о то ка д о н е к о т о р о го
п р о гр е в а бим еталлический э л е м е нт клапана, на-

59
гре ва е м ы и с п о м о щ ь ю нагревателя, в с тр о е н н о ­
го в клапан, п р и кр ы в а е т ш и б е р клапана, и после
п р о гр е ва во зд ух п о ступ а е т по каналу х о л о сто го
хода в ка м е р е др о ссе л ьно й засл онки. Для п р о ­
в е рки действия в о зд у ш н о го клапана след ует пе­
р е кр ы ть шланг подачи возд уха от в п у с кн о го
п а тр уб ка . Если те м п е р а ту р а о х л а ж д а ю щ е й ж и д ­
кости н и ж е 60°С , частота вращ ения ко л е н ча то го
вала двигателя д о л ж н а р е з к о снизиться при пе­
р е ж а ти и шланга. П осле п р о гр е в а двигателя из­
м енен ие частоты вращ ения при п е р е ж а ти и
шланга д о л ж н о бы ть не б о л е е че м на 50
Рис.135 1. Защитный экран. 2. Циркониевая труб­
о б /м и н . ка. 3. П роводка. 4. И золирую щ ий вкладыш. 5.
Д ат чик угл а поворот а ко л е н ча т о го вала Контактная пластина. 6. Держатель.
д в и г а т е л я (Рис. 133) в стр о е н в распределитель
заж и гани я. О сн о вно й эле м е нт датчика - п е р ф о ­ во зд уш но й см е си на всех р е ж и м а х работы дви­
рированны й д и ск (Рис. 134), вращ аю щ ийся м е ж ­ гателя. Д атчик ки сл о р о д а начинает работать при
д у све то д и о д о м и ф о то д и о д о м . С ветовой луч те м п е р а ту р е не н и ж е 300°С , наиболее э ф ф е к­
тивна е го работа в диапазоне те м п е р а ту р 850-
900°С . При вы соких те м п е р а ту р а х (выш е 900°С )
за м е тн о р а зр уш а е тся защ итны й слой э л е ктр о ­
дов, п о э т о м у д о п уска е тся то л ько кр а т ко в р е ­
м енная р аб ота датчика при таких условиях. При
сл и ш ко м низких те м п е р а ту р а х (н и ж е 300°С ) на
чувствительном элем енте ф о р м и р у ю тс я отл о­
ж е ни я, и зм е н я ю щ и е х а р а кте р и стики датчика.
Х а р а кте р истики датчика изм еняю тся так ж е при
использовании этилированного б ензина, пр иче м
при длительной р а б о те эти изм енения н е о б р а ­
тим ы . В связи с и зл о ж е н н ы м н е о б х о д и м о с о ­
блю дать сл е д ую щ и е р е ко м е н д а ц и и по экспл уа­
Рис. 133 1. Схема ф ормирования импульсных
сигналов. 2. Фотодиод. 3. Светодиод. 4. Головка тации м одел ей с датчикам и кисл о р о д а :
ротора. 5. Уплотняющая крышка. 6. П е рф ориро­ 1. С ледует избегать частых за п уско в хо л о д но го
ванная пластина датчика. двигателя, с л е д ую щ и х один за д р у ги м б е з
ра б о ты на норм ал ьны х р е ж и м а х , чтобы из­
преры вается при б е ж а ть появления о тл о ж е н и й на датчике.
движ ении ди ска , что 2. Не за п уска ть двигатель б у кс и р о в ко й или тол­
приводит к ф о р м и р о ­ ка ни е м , п о с ко л ь ку это приводит к п е р е гр е в у
ванию им пульсов ф о ­ датчика ки сл о р о д а . К т а ко м у ж е р езул ьтату
тодиодом , которы е в приводит длительное проворачивание ко л е н ­
виде напряж ения пе­ ча то го вала двигателя с та р т е р о м , ко гд а дви­
р е д а ю тся в ЭБУ. гатель не за пуска е тся по ка ко й -л и б о причине.
Д ат чик к и с л о р о ­ 3. И спользуйте то л ько неэтилированный бензин.
да (Рис. 135) пред­ Если такой в о з м о ж н о с т и нет, след ует о тс о е ­
назначен для о б е с п е - динить с и с те м у о б р а тно й связи, что, е сте ­
Рпс. 134 1. П рорезь для чения норм альной ственно, д о л ж е н делать квалиф ицированны й
ф ормирования сигнала р а б о ты систем ы ней- специалист.
120“ 2. П рорезь для трализации вредны х 4. Если контрольная ла м по чка те м п е р а ту р ы ка ­
ф ормирования сигнала 1 °. п р и м е с е й в вы хлоп- тализатора го р и т, для остановки вы бирайте
3. Прорезь для ф о р м и р о - нь|х газах (отсутствие м е ста , где нет ле гко во спл а м е ня ю щ и хся м а ­
вания сигнала 120° кисл о р о д а в зо н е териалов (н а п р и м е р , сухой травы ), п о с ко л ь ку
(полож ение первого ци- нейтрализации являет- высокая те м п е р а ту р а б ло ка катализатора
линдра). ся необходим ы м м о ж е т привести к в о зго р а н и ю этих м а те р и а ­
услови ем н о р м а л ьно ­ лов.
го действия си с т е м ы ). П о сути дела это гальва­ Для п р о в е р ки датчика ки сл о р о д а п р о гр е й те
нический элем ент, э л е ктр о д в и ж у щ а я сила к о т о ­ двигатель д о но р м ал ьной р а б о че й те м п е р а ту р ы ,
р о г о зависит от р а зн о сти ко н ц е н т р а ц и й ' кисл о­ установите р е ж и м х о л о с т о го хода. О тсоедините
р о д а на внеш нем и в н у тр е н н е м э л е ктр о д а х. В р а зъ е м датчика, идущ ий к б л о к у управления и
данной ко н с тр у кц и и используется датчик на за м е р ь те на п р я ж е ние датчика с помощ ью
о сн о в е ди о ксид а ц и р ко н и я. В ы ходной сигнал вольтм етра, в кл ю ч е н н о го между вы водом
датчика п ередается в б л о к э л е ктр о н н о го управ­ р а зъ е м а и м а ссо й , изм еняя частоту вращ ения
ления и учитывается при ф о р м и р о в а ни и управ­ ко л е н ча то го вала двигателя. При частоте 4000
л я ю щ е го им пульса для и н ж е к т о р а . Это позволя­ о б /м и н на п р я ж е ни е д о л ж н о бы ть о к о л о 0 ,55 В.
ет п о д д е р ж и в а ть оптимальны й состав топливо- П ри изм енении частоты вращ ения ко л е н ча то го

60
вала двигателя на п р я ж е н и е д о л ж н о изменяться управления топливны м н а с о с о м от ЭБУ показана
сл е д у ю щ и м о б р а з о м : при повыш ении частоты на рис.Е.
на п р я ж е ни е д о л ж н о увеличиваться д о 0 ,5 -1 ,0 В, Р егулят ор д а в л е н и я поддерживает пере­
при сни ж е нии - ум еньш аться д о 0 -0 ,4 В. Если пад давлений между входом и вы ходом
п р о в е р ка дает д р у ги е р езул ьтаты , зам ените (Рис. 136). Р е д укц и о н ­
датчик. Устанавливайте датчик то л ько то го ж е ный клапан р е гу л я то ­
типа, что и за м е н я е м ы й . Д а тчик выворачивается ра обеспе чива е т слив
из ко л л е кто р а и сним ается вм е сте с п р о кл а д ­ лиш него топлива в
ко й . Усилие за тя ж ки датчика 40 Н -м . И зб егайте топливный б ак.
загрязнения датчика (не б е р и те е го за элем ент с И нж ект оры
п р о р е з я м и ). П ривед енны е данные по н а п р я ж е ­ (Рис. 137) и с п о л ь зу ю т­
ниям сл е д уе т считать о р и е н ти р о в о ч н ы м и , п о ­ ся для дозирования и
ско л ь ку на к о н кр е т н о й м о дел и м о ж е т быть распыления топлива.
установлен датчик с д р у ги м и х а р а кте р и стика м и . При подаче пря­
С истем а подачи топлива о б еспечивает подачу м о у го л ь н о го им п ул ь­
топлива к ф о р с у н к а м при по сто я н н о м давлении, са на о б м о т к у эл е к­
а так ж е д о з и р о в к у и впры скивание топлива во тр о м а гнита за п и р а ю ­
впускной ко л л е кто р в соответствии с ко м а н д а м и щий элем ент подни­
на вклю чение ф о р с у н ки от блока э л е ктр о н н о го мается вверх, и то п ­
управления. О сн о вны е эле м е нты : топливный на­ ливо ч е р е з о ткр ы ты й
сос, топливный ф ильтр, то пли во пр о во д ы , д е м п ­ ж икл ер распылителя
ф е р пульсаций топлива, р е гу л я то р давления, р е ­ подается в си с те м у .
ле вклю чения то пли вно го насоса, и н ж е к т о р ы . К о гд а им пульс за ка н ­ 2. Разъем. 3. Обмотке.
Т о п л и в н ы й н а с о с э л е ктр и че ский , ту р б и н ­ чивается, запираю щ ий 4. Игольчатый клапан.
ный, установлен в топливном б а ке . Для снятия элем ент в о зв р а щ а е т­
топливного насоса н е о б х о д и м о снять топливный ся в и схо д но е состояние по д действием во з­
б а к, вы вернуть болты крепления кр онш тейна вратной п р у ж и н ы . Кол ичество в п р ы сн уто го то п­
топливного насоса и снять топливный насос с лива о пределяется длител ьностью им пульса, ес­
кр о н ш те й н о м . Д а л е е след ует снять насос с ли давление на входе ф о р с у н ки остается п о с то ­
кр о н ш те й н а , отсоед ини ть п р о в о д к у и шланги, янны м . И справность ф о р с у н к и проверяется с
отсоединить ф ильтр. П ри уста н о вке топливного п о м о щ ь ю а в то м о б и л ьн о го с те то с ко п а на р а б о ­
насоса сл е д ует использовать н о в у ю п р о кл а д ку . та ю щ е м двигателе. Ш у м р а б о та ю щ е й ф о р с у н ки
Для п р о в е р ки ф ункц ио ни р о ва ния топливного на­ д о л ж е н бы ть р а в н о м е р н ы м и пр о по р ц и о н а л ь­
соса п е р е м кн и т е ко нта кты ко н тр о л ь н о го р а зъ е ­ ны м частоте вращ ения ко л е н ч а то го вала. М о ж ­
м а, о т кр о й т е к р ы ш к у топливного бака и п р о ­ но п р оверить действие ф о р с у н к и , прикасаясь к
слуш айте, есть ли ш у м от р а б о та ю щ е го насоса, ней пальцами, по о щ у щ е н и ю пульсаций. Если
вклю чив за ж и га н и е . Если ш у м не п рослуш и вает­ ф о р с у н ка не р а б о та е т, в п е р в у ю о че р е д ь п р о ­
ся, отсоед ини те р а зъ е м питания' насоса и п р о ­ верьте состояние и н а д е ж н о с ть крепления р а зъ ­
верьте на п р я ж е ни е питания м е ж д у вы водом е м а , за те м и з м е р ь те со противл ение м е ж д у вы­
р а зъ е м а и м а ссо й . Н а пр я ж е ни е д о л ж н о быть водам и ф о р с у н к и : о н о д о л ж н о бы ть в пределах
равно 12 В. Если о н о со о тв е тств уе т н о р м е , за­ 12-16 о м . Для снятия ф о р с у н ки сним ите в п у с к­
м ените насос, если на пряж ения нет или о н о ни­ н у ю к а м е р у , отсо е д ини те р а з ъ е м , сним ите
ж е 12 В, п р о в е р ь те цепь питания. д е м п ф е р пульсаций, топливный шланг к п о ­
Если на п р я ж е н и е на выводах насоса падает, д а ю щ е м у то п л и в о пр о в о д у, вы верните болты
с ко р о с ть вращ ения насоса, то к потребления и крепления и сним ите п о д а ю щ у ю т р у б к у с ф о р ­
количество п о д а в а е м о го топлива ум е ньш а ю тся. су н ко й . К р ы ш к у ф о р с у н к и не след ует снимать.
Это на п р я ж е н и е ко н тр о л и р у е тс я ЭБУ в с о о т ­ На устанавливаем ую ф о р с у н к у установите н о ­
ветствии с р е ж и м о м р а б о ты двигателя. ЭБУ на в ую уплотнител ьную в тул ку и новое уплотни­
основе сигналов о т датчиков и пе р е кл ю ча те л е й тельное ко л ь ц о , установите в отверстия под
опреде ляе т р е ж и м ра б о ты двигателя и ф о р м и ­ ф о р с у н ки во в п у с кн о м ко л л е кто р е изоляторы ,
р уе т им пульсны е сигналы частотой 20 Гц для установите и н ж е кт о р ы с п о д а ю щ и м и тр у б ка м и .
топливного насоса. Н а пр я ж е ни е ко н тр о л и р уе тся У бе д ите сь в т о м , что ф о р с у н к а с в о б о д н о п р о ­
и зм е н е н и е м д е й с тв у ю щ е го с р е д н е го н а п р я ж е ­ ворачивается. Если это не та к, за м ените уп л о т­
ния на выводах топливного насоса, к о т о р о е нительное ко л ь ц о (в о з м о ж н о с то п о р е н и е уп л о т­
определяется ко э ф ф и ц и е н то м заполнения и м ­ нительны м ко л ь ц о м ). С о в м е стите отверстия под
пул ьсн о го на пряж ения (с о о тн о ш е н и е м длитель­ болты крепления, установите и за кр е п и те болты
ности и с кв а ж н о с ти им пульсо в). Ч ем выше к о ­ крепления. У становите все снятые элем енты ,
эф ф ициент заполнения, те м бо л ьш е е дей­ подсоедините шланги и р а зъ е м ы . П р о в е р ьте
с тв ую щ е е на п р я ж е н и е подается на выводы на­ си с те м у на наличие уте ч ки топлива. Качество
соса. Если ко э ф ф и ц и е н т заполнения равен распыления топлива м о ж н о п р оверить визуаль­
1 0 0 % , на выводах насоса - полное напр яж е ние но: о н о д о л ж н о бы ть ту м а н о о б р а з н ы м , б е з за­
а кку м у л я то р а . Т акое на п р я ж е ни е подается в те ­ м етны х на глаз ка п е л е к и стр уй . Давление
чение н е ско л ьки х с е ку н д после вклю чения за ж и ­ впрыскивания о пр е де ляе тся с п о м о щ ь ю спе ци­
гания при за п у с к е х о л о д н о го двигателя. С хем а а льного о б о р уд о в а н и я.

61
Принципиальная э л е ктр и че ска я схе м а си- Рис. 138.
сте м ы управления д вигател ем ТВ42Е показана на

Рис. 138 1. Реле полож ения рычага селектора автоматической к о р о б ки передач в позиции N или Р. 2.
Блок управления автоматической к о р о б ко й передач. 3. Концевой выключатель дроссельной заслонки
(полож ение р е ж и м а холостого хода). 4. Переключатель нейтрали. 5. Переключатель давления масла в
системе рулевого привода. 6. Измеритель воздуш ного потока. 7. Датчик угла поворота коленчатого ва­
ла двигателя. 8. Свечи зажигания. 9. Распределитель. 10. Конденсатор. 11. Катушка зажигания. 12.
Резистор. 13. Управляющ ий транзистор. 14. К тахометру. 15. Реле ЭБУ. 16. Плавкие вставки. 17. А к ­
кумулятор. 18. Зам ок зажигания. 19. Предохранители. 20. Инжекторы. 21. Диагностический разъем.
22. ЭБУ. 23. Реле топливного насоса. 24. Лампочка "Check engine". 25. Клапан дополнительной подачи
воздуха. 26. Электромагнитный клапан управления регулятором давления топлива. 27. Электромагнит­
ный клапан управления очисткой угольного фильтра. 28. Регулятор воздуха. 29. Топливный насос. 30.
Электромагнитный клапан реж им а ускоренного холостого хода. 31. К ко м п р е с с о р у кондиционера. 32.
Переключатель давления. 33. Датчик температуры двигателя. 34. Датчик полож ения дроссельной за­
слонки. 35. Датчик кислорода. 36. Реле прерывания действия кондиционера. 37. Реле кондиционера.
38. Термовыключатель. 39. Клю ч зажигания (полож ение ON или START). 40. Клю ч зажигания
(полож ение АСС или ON). 41. Термистор. 42. Усилитель системы контроля температуры. 43. Датчик
скорости. 44. Спидометр (электрический). 45. К тумблеру вклю чения кондиционера.

вала двигателя в р е ж и м е х о л о с то го хода - 6 00-


5.2 Регулировка частоты вращения ко ­ 700 о б / м и н при о т кл ю ч е н н о м клапане дополни­
тельной подачи во зд уха .
ленчатого вала двигателя в режиме При н е о б х о д и м о с ти р е гу л и р о в ки о б р а щ а й ­
холостого хода. тесь в сециализированны е Н иссан-центры .
На двигателе ТВ42Е не д о п у с ка е тс я экспл уа­
тационная р е гу л и р о в ка частоты вращ ения ко л е н ­
чатого вала двигателя в р е ж и м е х о л о с то го хода
и со д е р ж а н и я С О в выхлопных газах в га р а ж н ы х
условиях, п о с к о л ь к у предварительно тр е б уе тся
проверить и настроить м о м е н ты заж и гани я, а
это тр е б у е т специальной аппа р а туры , им ити­
р у ю щ е й о п р е д е л е н н ы е раб о чие условия для
двигателя. П риве д у то л ько па р а м е тр ы этих ве­
личин: угол о п е р е ж е н и я заж игания - 10° д о ВМТ
с разб росом 2 °, частота вращ ения ко л е н ча то го

62
(п р о гр е ты й двигатель в э то м случае за п ус­
5.3Специфичные неисправности дви­ кается н о р м а л ь н о ), в о зд у ш н о го клапана,
б ло ка э л е ктр о н н о го управления.
гателей с впрыском топлива.
ЭБУ имеет в стр о е н н о е д и а гн о сти че ско е Двигатель глохнет п р и у в е л и ч е н и и н а г р у з ­
устр о й ств о , о б е с п е ч и в а ю щ е е выявление неис­ ки.
правности. П ри появлении неисправности она за­ ♦ З а со р е н и е то пли вно го ф ильтра или фильтра
носится в память устр о й ств а , и на панели уп р а в ­ то п л и во пр и е м ника .
ления заго р а е тся л а м п о чка C heck Engine. Считы­ ♦ Н и зко е давление топлива в систем е
вание ко д а осущ ествляется с п о м о щ ь ю сп е ци­ (н е ге р м е ти ч н о с ть с исте м ы , неисправность
ального те сте р а , п о д к л ю ч а е м о го к диагности­
р е гул я то р а давления топлива или топливного
ч е с к о м у р а з ъ е м у , р а сш и ф р о в ка - с п о м о щ ь ю насоса).
д и а гн о сти че ско й таблицы для д а н н о го двигателя.
♦ Н еисправность к а к о го -л и б о датчика: датчи­
П осле считывания и устранения неисправ­
ка те м п е р а ту р ы о х л а ж д а ю щ е й ж и д ко с ти ,
ности запись в памяти д и а гн о с ти ч е с ко го у ст­
датчика в о зд у ш н о го п о то ка , датчика по л о ­
ройства н е о б х о д и м о сте р е ть, п о с к о л ь к у ЭБУ
ж е ни я д р о ссе л ьн о й засл онки.
б уд е т вырабатывать ко м а н д ы на управление с о ­
ставом см е си с у ч е т о м и м е ю щ е й ся неисправ­ ♦ Н еправильно выставлена частота вращения
ности д о . стирания ко д а неисправности. Для сти­ ко л е н ч а то го вала двигателя в р е ж и м е хо­
рания о б ы ч н о им еется к н о п ка стирания (о б ы чн о л о с т о го хода.
обозначае тся сл о в о м D e le te (удаление) или ♦ Н еисправность и н ж е к т о р о в или блока эл е к­
R eset (п е р е у с та н о в ка ), но если ее нет, стирание тр о н н о го управления.
можно п роизве сти п р о с то о тсо е д и н е н и е м
П о вы ш ен н ы й р а с х о д топлива.
кл е м м ы от а кку м у л я то р а .
♦ Н еисправность или н е ге р м е ти ч н о с ть и н ж е к ­
то р о в , управляю щ их во зд уш ны х клапанов
ВНИМ А НИЕ! или б ло ка э л е ктр о н н о го управления.
1. П е р е д о т с о е д и н е н и е м а кку м у л я т о р а
♦ Н еисправность р е гул я то р а давления
обязат ельно считайте содерж им ое уст­
(завы ш енное давление топлива).
ройства памяти - о н о сотрется п р и отсое­
д и н е н и и а кку м у л я т о р а . ♦ Н ет сигнала от лям б д а -зо нд а .
2 . Н о р м а л ь н у ю ди агн ост ику эл ект р о н ­
н о й системы у п р а в л е н и я в п р ы с к о м м о ж н о При появлении л ю б о й неисправности, связан­
ной с э л е ктр о н но й систе м о й управления
осуществить только с и с п о л ь з о в а н и е м с п е ­
в п р ы с ко м топлива, п р о в е р ьте в п е р в у ю о че ­
ц и ал ь н о й д и а г н о с т и ч е с ко й аппарат уры , п о ­
р е д ь н а д е ж н о с ть соединений р а зъ е м о в эле к­
этому п р и н е о б х о д и м о с т и диагност ики о б ­
тр о п р о в о д ки , п о с к о л ь к у на п р а кти ке это - наи­
ращ айт есь только в с п е ц и а л и з и р о в а н н ы е
б о л е е часто в стр е ча ю щ и е ся неисправности си­
Н И С С А Н -Ц е н т р ы . ______________________________
сте м ы (о к о л о 8 0 % ). С ле дуе т учитывать, что
электронная систем а впры ска топлива в о сп р иим ­
Двигатель н е за п у с ка е т с я .
чива к возд ействию п о сто р о н н и х п о м е х , п о это ­
♦ Н и зко е давление топлива в с и сте м е из-за м у след ует избе га ть установки в автом обиле
н е ге р м е ти ч н о с ти с и сте м ы , неисправности дополнительны х устр о й ств с п р о л о ж е н и е м их
то пли вного насоса или р е гул ято р а давления э л е ктр о п р о в о д ки вблизи ЭБУ или ж гу т о в си­
топлива. сте м ы . Если у ж Вы реш или проделать это, п о ­
♦ З а со р е н и е ф ильтра о чистки возд уха. р учи те у с та н о в ку специалисту, з н а ю щ е м у си­
♦ Н еисправность эле м е нто в систе м ы : датчика сте м ы впры ска.
в о зд у ш н о го п о то к а , и н ж е к т о р о в топлива,
инж ектора за п у с ка хо л о д н о го двигателя
ш ш н н н Н В В Н Н ш иш ш ш щ ш т

____
. 6

Глава .ylft:

лее вм е сте с излиш кам и топлива от топливного


насоса по возвратной линии сбрасы вается в то п ­
6. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ливный б а к. Для удаления в о зд уха из систем ы и
ТОПЛИВОМ ДИЗЕЛЬНОГО п р о ка ч ки топлива при н е р а б о та ю щ е м двигателе
ДВИГАТЕЛЯ. в систе м е п р е д у с м о тр е н насос р учн о й п о д ка ч­
ки, встроенны й в к о р п у с топливного ф ильтра.
Принципиальная схе м а систе м ы питания ди­ Топливо очищ ается о т п о с то р о н н и х прим есей
зе л ьн о го двигателя топли вом показана на сетчаты м ф ильтр о м то п л и в о за б о р н и ка , р а с п о ­
Рис. 139. С истем а о б е спе чива е т о чи с тку топлива л о ж е н н ы м в топливном б а к е , и о т прош едш их
и е го расп р е д е л е н и е по цилиндрам двигателя со сетчатый ф ильтр м е л ки х частиц и влаги топлив­
с тр о го й д о з и р о в к о й по ко ли че ству и син хр о ни­ ны м ф и л ьтр о м . Кол ичество накопивш ейся в то п ­
зацией по вр е м е ни впры ска в зависим ости от ливном ф ильтре воды ко н тр о л и р у е тс я специаль­
р е ж и м а р а б оты двигателя. Топливо из топливно­ ны м д а тч и ко м , в стр о е н н ы м в к о р п у с топливного
го бака по то п л и в о п р о в о д у н и з ко го давления ф ильтра. П ри накоплении в ф ильтре о п р е д е л е н ­
подается к топ л и в но м у ф ильтру и далее к то п ­ н о го количества воды (о б ы чн о на ур о в н е 140-
л и вном у на со су в ы с о к о го давления, ко то р ы й 150 м л) ко нта кты датчика за м ы ка ю т цепь пита­
подает топливо по то п л и в о пр о в о д у в ы с о ко го ния ко н тр о л ьн о й л а м п о чки ф ильтра на панели
давления к ф о р с у н к а м , впр ы ски в а ю щ и м топливо п р и б о р о в и ла м по чка за го р а е тся , п р е д у п р е ж д а я
в цилиндры в соответствии с п о р я д ко м работы водителя о н е о б х о д и м о с ти слить воду из топлив­
цилиндров. П росо чи в ш е е ся через элем енты н о го ф ильтра.
ф о р с у н о к топливо отводится по т р у б к е с б р о са к
р е д у к ц и о н н о м у клапану топливного насоса и да­

64
/

соответствии с п о р я д к о м р а б о ты цилиндров дви­


6.1 Топливный насос высокого дав­ гателя. Кол ичество в п р ы с ки в а е м о го топлива
определяется п о л о ж е н и е м ры чага р е гул ято р а ,
ления. связанного ч е р е з р ы чаг управления и систе м у
Топливный насос в ы с о к о го давления (ТНВД) тяг и ры чагов с педалью управления подачей
предназначен для подачи топлива в цилиндры топлива. К а ж д о м у п о л о ж е н и ю педали управле­
двигателя в с т р о го д о з и р о в а н н о м количестве с ния со о тв е тств уе т о п р е д е л е н н о е п о л о ж е н и е р ы ­
синхронизацией по вр е м е ни начала впры ска в чага р е гул я то р а . П о д д е р ж а н и е зад а нно го р е ­
соответствии с р е ж и м о м р а б о ты двигателя. В ж и м а о сущ ествляется в с е р е ж и м н ы м р е гу л я то ­
качестве п р и м е р а на Рис. 140 п о ка за н о у с тр о й ­ р о м частоты вращ ения ко л е н ч а то го вала двига­
ство топ л и вного насоса ф и р м ы Diesel K iki, уста­ теля ц е н т р о б е ж н о го типа. Если при заданном
навл иваем ого на двигатели с р а б о чи м о б ъ е м о м по л о ж е ни и ры чага р е гу л я то р а по ка ко й -то пр и­
свыше 2 литров. П одкачиваю щ ий насос с плун­ чине п р о и зо ш л о увеличение частоты вращ ения,
ж е р о м и втул кой п р о те ч ки подает о п р е д е л е н ­ гр у з и к и ц е н т р о б е ж н о го р е гул я то р а расходятся
н у ю д о з у топлива в го л о в ку распределителя с и вал р е гу л я то р а , п реодолевая силу сопротивл е­
нагнетательны м и клапанам и, о ткр ы в а ю щ и м и ся в ния п р у ж и н ы ры чага р е гу л я то р а , п е р е м е щ а е т

Рис. 140 1 — Кронштейн тросика акселератора; 2 — Элементы нагнетательного клапана; 3 — Направляю­


щий элемент; 4 — Ш айба; 5 — О порный элемент пруж ины ; 6 — П ружина плунж ера; 7 — Головка распре­
делителя; 8 — Управляющая втулка; 9 — Элементы таймера скорости; 10 — П невмоклапан; 11 — Стопор­
ное кольцо; 12 — Элементы центрбежного регулятора; 13 — Д ем пф ер; 14 — Электромагнитный клапан
отсечки подачи топлива; 15 — Крышка компенсатора повышения давления; 16 — Элементы диафрагмы; 17
— Регулировочный штифт; 18 — Гайка храповика; 19 — Стопорная гайка; 20 — Стопорная пластина; 21 —
Установочный элемент; 22 — П руж ина; 23 — Рычаг; 24 — Штифт; 25 — Потенциометр (м одели с р е ц и р ку­
ляцией выхлопных газов); 26 — Винт регулировки частоты вращения коленвала в р е ж и м е холостого хода;
27 — Рычаг управления; 28 — Крышка регулятора; 29 — Заглушка; 30 — Ограничитель; 31 — Винт регули­
ровки м аксимальной частоты вращения коленвала; 32 — Винт регулировки частоты вращения коленвала
при полной нагрузке; 33 — Рычаг регулятора; 34 — Элементы вала управления; 35 — Регулирующ ий кла­
пан; 36 — Вал регулятора; 37 — К орпус насоса; 38 — Элементы питающего насоса; 39 — Элементы веду­
щего вала; 40 — Резиновая вставка; 41 — Сепаратор; 42 — Ведомый д и с к ; 43 — Д и с к с кулачкам и; 44 —
П лунж ер; 45 — Ш айбы ; 46 — Крышка таймера;

65
е го в направлении ум еньш ени я количества л е нчатого вала двигателя о тносител ьно п о л о ж е ­
в п р ы ски в а е м о го топлива. П ри случайном ния порш ня в В М Т ), частоты вращ ения ко л е н ча­
ум еньш ении частоты вращ ения гр у з и к и ц е н тр о ­ то го вала двигателя в р е ж и м е х о л о с то го хода и
б е ж н о го р е гул я то р а сходятся и р ы чаг р е гул я то ­ м а ксим ал ьной частоты вращ ения ко л е н ча то го
ра с м е щ а е тся по д в о зд е йств и е м п р у ж и н ы в вала.
с то р о н у увеличения количества в п р ы с ки в а е м о го Для р е гу л и р о в ки м о м е н т а н а ч а л а в п р ы с к а
топлива. М о м е н т начала впры ска р е гу л и р у е тс я топлива пр о ве р ните коленчаты й вал двигателя д о
т а й м е р о м частоты вращ ения в зависим ости от установки порш ня п е р в о го цилиндра в п о л о ж е ­
с о зд а в а е м о го н а с о с о м давления. В насосе дан­ ние ВМТ в такте сж а ти я, вы верните ц ентрал ьную
ной ко н с т р у кц и и п р е д у с м о тр е н а к о р р е к т и р о в к а п р о б к у на распределительной го л о в ке ТНВД и
о б ъ е м а в п р ы с ки в а е м о го топлива в зависим ости установите в м е с то нее индикатор (Р и с .Ы 1 ). Для
о т п е репад а давления, т.е . в зависим ости от установки п л у н ж е р а насоса в кр а йн е е п о л о ж е ­
возвыш ения м е стн о сти над у р о в н е м м о р я . Эту ние поверните коленчаты й вал двигателя против
задачу выполняет д и а ф р а гм е нны й ко м п е н с а то р часовой стрел ки на 25-30 гр а д усо в д о (В М Т).
перепад а давления , устанавливаемы й в кр ы ш ке У становите показания
р е гул я то р а . В н а со се п р е д у с м о тр е н а в о з м о ж ­ индикатора на нуль.
ность р е гу л и р о в ки частоты вращ ения ко л е н ча то ­ П р о ве р ни те ко л е н ча ­
го вала двигателя в р е ж и м е х о л о с то го хода тый вал двигателя в ту
(р е гул и р о в о ч н ы й винт), в р е ж и м е полной на­ и д р у г у ю с то р о н у на
гр у з к и (р е гул и р о в о ч н ы й винт) и м а ксим ал ьной небольш ие углы . Если
частоты вращ ения ко л е н ч а то го вала двигателя п л у н ж е р насоса д е й ­
(р е гул и р о в о ч н ы й винт) р е гу л и р о в ко й о б ъ е м а ствительно установлен
в п р ы с ки в а е м о го топлива с п о м о щ ь ю с о о тв е т­ в кр а йн е е п о л о ж е н и е ,
ств ую щ и х р е гул и р о в о ч н ы х винтов. Для останов­ то при п о в о р о те к о ­
ки двигателя при вы клю чении заж игания в к о н ­ ленчатого вала на небольш ие углы стрел ка ин­
стр у кц и и насоса п р е д у с м о т р е н э л е ктр о м а гн и т­ д и ка то р а не б у д е т отклоняться. Далее п р о в е р ­
ный клапан о тсе ч ки подачи топлива. При вы­ ните коленчаты й вал двигателя по часовой
кл ю ч е н н о м заж и га ни и клапан п е р е кр ы в а е т п о ­ с тр е л ке (п о р ш е н ь п е р е м е щ а е тся в направлении
дачу топлива. П ри вклю чении заж игания ВМ Т) д о установки канавки на ш киве против
(п о л о ж е н и е O N ) за м ы ка е тся цепь питания эл е к­ м е тки ВМТ на кр ы ш ке ра спр е де ли те льно го м е ­
тр о м а гн и т н о го клапана, с т е р ж е н ь клапана втяги­ ханизма и по по ка за ни ям индикатора о п р е д е л и­
вается э л е ктр о м а гн и т о м и о ткр ы в а е т канал п о ­ те величину хода п л у н ж е р а . Для двигателя RD28
дачи топлива. величина хода п л у н ж е р а д .б . 0 ,7 5 -0 ,8 0 м м . Если
ТНВД - п р е ц и зи о н н о е устр о й с тв о , т р е б у ю ­ величина хода п л у н ж е р а не соответствует у к а ­
щ ее для настр о й ки и р е гу л и р о в ки наличия сп е ­ з а н н о м у значени ю , ослабьте болты крепления
циального о б о р у д о в а н и я и в ы со ко й квалиф ика­ топливного насоса и п о в о р о т о м топливного на­
ции о б с л у ж и в а ю щ е го персонала. Всякие р аботы соса в ту или д р у г у ю с то р о н у о тр е гул и р уй те
с ТНВД в га р а ж н ы х условиях то л ько по счастли­ ход п л у н ж е р а , затяните болты крепления насоса
вой случайности м о гу т не привести к п о л н о м у и п о вторите п р о в е р к у . Величина хода п л ун ж е р а
о тка з у в р а б о те , п о э т о м у р е к о м е н д у е тс я л ю ­ со о тве тствуе т о п р е д е л е н н о м у угл у о п е р е ж е н и я
бы е р а б о ты с ТНВД п р о изво д ить то л ько на спе­ начала впры ска. В качестве справочны х данных
циали зир ован ном предприятии. приводится или величина хода п л у н ж е р а или угол
о п е р е ж е н и я начала впры ска по угл у по во р о та
6.1.1 С нятие и установка ТНВД. ко л е н ча то го вала двигателя. Для о д н о го и то го
О тсо е д и н и те о т ТНВД то пл и во пр о во д н и зко го ж е двигателя,
давления, линию с б р о с а топлива, то п л и во пр о во ­ уста н о вле нн о го на р азны е серии а в то м о б и ­
ды в ы с о к о го давления, с и с те м у ры чагов со е д и ­ лей, углы о п е р е ж е н и я начала впры ска м о гу т
няю щ их р ы ча г управления топливного насоса с различаться. Точны е данны е по угл у о п е р е ж е ­
педалью управления подачей топлива, р а зъ е м ы ния начала впры ска и то ч ке за м е р а хода плун­
э л е ктр о п р о в о д ки к клапану о тс е ч ки подачи топ­ ж е р а указаны на завод ских этике тка х, у к р е п ­
лива и д р у ги м устр о й ств а м (н а п р и м е р , к датчи­ ленных на внутренней с т о р о н е капота.
к у та хо м е тр а на м одел ях с т а х о м е т р о м ). Н ане­
сите м е тки п о л о ж е н и я то пли вно го насоса, вы­
верните б олты крепления и сним ите насос.
У ста но в ку п р о и зв о д и те в о б р а тн о й последова­ Двигатель RD28 RD28T SD33T TD42
тельности. П осле установки обязательно п р о ­
о
^

Ход 0,81 — 0 ,7 2 -
I

верьте м о м е н т ы начала впры ска топлива. •


п лун ж ера 0,91 0 ,7 6
о
со

6.1.2 Эксплуатационны е р егул ировки ТНВД. мм

В п р о ц е с с е эксплуатации автом обиля п р о в о ­ Угол 8 до 1 8 -2 2 7 до


опереж ения ВМ Т до ВМ Т ВМ Т
дится р е гу л и р о в ка м о м е н та начала впры ска топ­
лива (о п е р е ж е н и е впры ска по угл у п о в о р о та к о ­

66
Для п р о в е р ки и р е гу л и р о в ки частоты в р а ­ гул ир о в ка частоты вращ ения ко л е н ча то го вала
щ ен и я ко л ен чат ого вала двигателя в р е ж и ­ двигателя при в кл ю ч е н н о м ко н д и ц и о н е р е . Для
м е холост ого х о д а п р о гр е й т е двигатель до э то го ры чаг управления хо л о сты м х о д о м п о в е р ­
норм ал ьной р а б о че й те м п е р а ту р ы , отсоед ините ните д о о тка за против часовой стр е л ки и о т р е ­
тр о с управления подачей топлива от ры чага гул ир уйте зазор
управления н а с о с о м , по д со е д и ните та х о м е тр в м е ж д у ш тиф то м р ы ­
соответствии с ука за н иям и ин стр укц ии по е го чага управления х о л о ­
эксплуатации. Рычаг управления н а с о с о м уста ­ сты м х о д о м и ры ча­
новите в п о л о ж е н и е , при к о т о р о м винт р е гу л и ­ го м управления то п ­
ро вки х о л о с т о го хода касается ры чага управле­ ливным н а с о с о м , ве­
ния (Рис. 142). З апустите двигатель, установите личина к о т о р о г о д .б .
р е ж и м х о л о с т о го хода и п р о в е р ьте частоту равна 1 м м (Рис. 144).
вращ ения ко л е н ча то го При предварительно
вала двигателя в это м о тр е гул ир о ва н но й
р е ж и м е . Если п о л у­ частоте вращ ения к о ­
че н но е значение не ле нчатого вала в р е ­
со о тв е тств уе т т р е б о ­ ж и м е х о л о с то го хода
ваниям для да н но го указанная величина
двигателя, о тр е гу л и ­ за зо р а д о л ж н а о б е с ­
р уй те частоту вр а щ е ­ печивать частоту
ния с п о м о щ ь ю р е гу ­ вращ ения ко л е н ча то го
Рис. 142
л и р о в о чн о го винта вала при в кл ю ч е н н о м
р е ж и м а х о л о с т о го хода (см .Р и с. 142). Таким ж е ко н д и ц и о н е р е в п р е ­
о б р а з о м осущ ествляется р е гу л и р о в ка м а к с и ­ делах 75 0 -8 5 0 о б мин
м альной частоты в р а щ е н и я коленчат ого (описание дается для
вала двигат еля, то л ь ко при выполнении ее р ы ­ двигателя RD28). При
чаг управления топливны м н а с о с о м устанавли­ не о б х о д и м о с ти о т р е ­
вается в п о л о ж е н и е , при к о т о р о м он касается гул ир уйте частоту
винта р е гу л и р о в ки м аксим ал ьны х о б о р о т о в , с винтом (1 ) (Рис. 145).
п о м о щ ь ю к о т о р о г о и осущ ествляется р е гу л и ­ Частота вращ ения в
ров ка при н е о б х о д и м о с ти . Требования по часто­ р е ж и м е принуд ител ь­
те вращ ения ко л е н ч а то го вала в р е ж и м е х о ­ н о го х о л о с то го хода
л о с то го хода: (для двигателя RD28
она составляет 1280-
Д вигатель RD28T SD33T TD42 TD42 1320 о б /м и н ) т.е .
(коробка) (М /Т) (М/Т) (М/Т) (А/Т) частота вращ ения, ко то р а я устанавливается п о с ­
ле р е з к о г о с б р о с а га за , р е гу л и р у е тс я с по­
Частота, 6 5 0 -7 0 0 5 5 0 -6 5 0 650 - 750 7 0 0 -8 0 0
о б /м и н м о щ ь ю винта р е гу л и р о в ки (1 ) (Рис. 146).
В п р о ц е с с е эксплуатации не р е ко м е н д у е тс я
П осле р е гу л и р о в ки выполнять р е гу л и р о в к у частоты вращ ения при
м аксим а л ьно й часто­ полной н а гр у з к е : эта величина устанавливается
при стендовы х испытаниях и винт р е гу л и р о в ки
ты вращ ения ко л е н ча ­
частоты при полной н а гр у з к е предназначен
т о го вала двигателя и
частоты вращ ения в им е н но для р е гу л и р о в ки в п р о ц е с с е стендовы х
испытаний. Н а р уш е ни е этой р е гу л и р о в ки приве­
режиме х о л о с то го
хода проведите р е г у ­ дет к н а р уш е н и ю р е ж и м а подачи топлива при
л и р о в ку тр о си ка всех раб очих р е ж и м а х двигателя.
Рис. 143 управления подачей
топлива (Рис. 143). 6.2 Топливный фильтр.
Длина е го д о л ж н а обеспечивать л е гко е касание Топливный ф ильтр пр е дна зна че н для очистки
ры чага управления и р е гу л и р о в о ч н о го винта топлива от п о с то р о н ­
м аксим ал ьны х о б о р о т о в при по л но стью наж атой них частиц и влаги. В
педали управления подачей топлива, а при о п у ­ корпусе топливного
щ енной педали - л е гк о е касание ры чага и винта ф ильтра (Рис. 147)
р е гул и р о в ки частоты вращ ения в р е ж и м е х о ­ установлен так ж е на­
л о с то го хода. сос р учн о й п о д ка чки
П о окончании р е гу л и р о в ки п р о в е р ьте е е пр а ­ топлива (4 ), с по­
вильность по р а б о те двигателя. У становите р е ­ м ощ ью ко то р о го
ж и м х о л о с т о го хода, плавно н а ж м и те педаль м о ж н о п р о ка ча ть си­
управления подачей топлива д о д о стиж е ни я с те м у для ее запол­ Рис. 147 1. Сливной кран.
средних о б о р о т о в и р е з к о сб р о с ь те га з. Если нения топливом при 2. Датчик количества во­
р е гул и р о в ка р е ж и м а х о л о с то го хода выполнена н е р а б о та ю щ е м двига­ ды . 3. Корпус фильтра.
правильно, двигатель не заглохнет. теле или для удаления 4. Топливо-подкачиваю-
На м оде л ях с ко н д и ц и о н е р о м проводится р е ­ возд уха из систе м ы , и щий насос.

67
датчик количества скопивш ейся в к о р п у с е ф иль­ сунку подается от
тра воды ( 2 ), ко то р ы й вклю чает к о н т р о л ь н у ю ТНВД по т р у б о п р о в о ­
л а м п о ч ку ф ильтра на панели п р и б о р о в при на­ д у в ы с о к о го давления
коплении в ф ильтре воды в количестве о к о л о и по каналу в к о р п у с е
140 м л. М и га ни е этой ко н тр о л ьн о й ла м по чки на по ступа е т в топлив­
п о во р о та х или усто й чиво е свечение ее при р а ­ н у ю полость распы ли­
б о т а ю щ е м двигателе п р е д у п р е ж д а е т водителя о теля. Ко гд а давление
н е о б хо д и м о сти слить во ду из топливного ф иль­ топлива превы сит с о ­
тра и за те м удалить в о зд у х из с исте м ы . В за ­ противление пруж и­
пасные части ф ильтр о б ы чн о поставляется б е з ны, игла подним ется Регулировочная проклад­
датчика, п о с ко л ь ку я по н ские ф и р м ы д о п у с к а ю т вверх и о т кр о е т д о ­ ка. 3. П руж ина. 4, Шток.
использование р а н е е у с та н о в л е нн о го датчика с ступ топливу к распы ­ 5. Проставка. 6. Игла. 7.
д р у ги м ф и л ь тр о м . лителю , ко то р ы й Распылитель. 8. Наконеч­
Для слива воды из то пли вно го ф ильтра п о д ­ впры скивает топливо в ник.
ставьте под н е го с о о т в е т с т в у ю щ у ю е м к о с т ь , о т­ к а м е р у сгорания. При
верните сливную п р о б к у на 3 / 4 о б о р о та и слей­ пониж е н ии давления
те во ду д о выхода из сливного отверстия чисто­ топлива по д действи­
го топлива (Рис. 148). П осле слива воды о б яза ­ ем пруж ины игла
тельно п рокачайте с и с те м у для удаления из нее о пуска е тся и пере­
в о зд уха . Для э то го кры вает поступление
о тверните пр о бку топлива.
с б р о с а возд уха ( 1 ) на Качество работы
к р ы ш к е ф ильтра, вы­ ф о р с у н ки можно
в ерните р у ч к у ручн о й п р оверить на р а б о ­
по д ка чки ( 2 ) и п р о к а ­ та ю щ е м двигателе.
чайте си с те м у д о вы­ Для э то го ослабьте
хода из отверстия га й ку крепления то п ­
эвакуации воздуха ливопровода в ы с о ко ­
го давления к ф о р ­
чи сто го топлива б е з
с у н ке (Рис. 152). Если
п у зы р ь ко в воздуха
ф о р с у н ка исправна,
(Рис. 149). Не пре­
при ее откл ю чении
кр а щ а я п р о к а ч к у , за­
изм енится зв у к р а б о ­
верните п р о б к у с б р о ­
ты двигателя и д ы м ­
са возд уха. П р о ка ч ку
ность выхлопа. Если
систем ы м о ж н о п р о ­
ф о р с у н ка неисправна,
делать и б у кс и р о в к о й
при ее откл ю чении
автом обиля с в кл ю ­
ни че го не изм енится.
ченной пер е да че й . В
се воздухе. 2. Насос Для снятия ф о р с у ­
э то м случае п р о ка чка
ручной подкачки. н о к о тсоед ините то п ­
осущ ествляется бо­ ливопроводы в ы с о ко ­
лее эф ф екти вно. На­ го давления (с м .
личие воздуха в си­ Рис. 152) и тр уб ку
сте м е приводит к не­ с б р о са топлива
р а в н о м е р н о й р а б о те (Рис. 153), за те м вы­
двигателя, ко то р а я верните ф о р с у н ки
устраняется после (Рис. 154). П ри уста ­
п р о ка ч ки систем ы . н о в ке ф о р с у н ки ра с­
Для зам ены ф ильтра полагайте п р о кл а д ки в
сним ите е го с п о ­ соответствии с
м о щ ь ю сп е ц и ал ьн о го приспособл ения (Рис. 150), Рис .155. Затягивайте Рис. 155 1. П рокладка А.
сним ите с н е го да тчик, установите датчик на но­ с м о м е н т о м 6-7 к г-м . 2. П рокладка В. 3. К
Для п р о в е р ки дав­ ф орсунке. 4. К камере
вый ф ильтр и установите новый ф ильтр.
сгорания.
ления начала впры ска
6.3 Форсунки. ф орсунку подсоеди­
ните к те с т е р у , с о з ­
Ф о р с у н к а предназначена для подачи с тр о го дайте давление п о д ­
д о з и р о в а н н о го количества топлива в к а м е р у ка ч ко й , ослабьте гай­
сгорания. И сп ол ьзую тся ф о р с у н к и за кр ы т о го
ку крепления ф ор­
типа с ги д р авл и че ски м п о д ъ е м о м иглы и калиб­ сунки и стравите в о з­
рованны м ка н а л о м распы ления. Давление начала д у х (Рис. 156), за те м
впрыскивания определяется ти по м ф о р с у н ки , затяните га й ку , п о д ­
п о э т о м у при за м е н е ф о р с у н ки устанавливайте ним ите давление д о
н о в у ю ф о р с у н к у то го ж е типа. У стр о йство начала впрыскивания и о п р е д е л и те давление по
ф о р с у н ки п о ка за н о на Р и с .151. Топливо в ф о р ­

68
м а н о м е т р у те сте р а в м о м е н т из ко р п у с а п р и м е р н о
начала сни ж е ния. Для двига­ на половину ее длины
теля RD28 давление начала и о п устите . Она
впрыскивания новой ф о р с у н ки д о л ж н а плавно о п у с ­
составляет 135-145 к г / с м 2. титься б е з заеданий.
Д авление работавш ей ф о р ­ П роверку проведите
сун ки к а к правило н и ж е у к а ­ н е с ко л ь ко раз при
за н н о го прим ерно на 10 разны х п о в о р о та х иг­
к г / с м 2 (не б о л е е ). Начальное лы. П осле с б о р ки
Рис. 157 давление впрыскивания р е гу ­ п р о в е р ьте давление начала впрыскивания и ге р ­
лируется уста н о вко й п р о кл а д ки ( 1 ) по д п р у ж и н у м етичность ф о р с у н ки .
(Рис. 157). У величение толщ ины п р о кл а д ки п о ­
вышает давление начала впры скивания, у м е н ь ­ 6.4 Неисправности системы питания
ш ение - сн и ж а е т. И зм е н е н и е толщ ины п р о кл а д ­
ки на 0 ,0 4 м м изм е н я е т давление начала
топливом.
впры ска на 4 ,8 к г / с м 2 (ф о р с у н к и для двигателя Н еисправности то го или и н о го элем ента си­
RD28). П р о в е р ьте ка че ство распы ления: ф акел сте м ы м о ж н о опр е де ли ть по х а р а кте р у работы
распыления д .б . рав­ двигателя на разны х р е ж и м а х :
н о м е р н ы м по все м у 1. П о зд н я я подача топлива (мал угол опережения
поперечному с е че ­ момента начала впрыска): затрудненный пуск двига­
теля; в режиме холостого хода двигатель работает с
нию ко н у с а распы ле­
перебоями и дымит (серый дым), при нагрузке двига­
ния, а распы ление
тель работает без перебоев, но дымит (черный дым);
д .б . ту м а н о о б р а з н ы м пониженные мощность и приемистость двигателя; по­
(Рис. 158). Начало и вышенный расход топлива.
Рис. 158 к о н е ц впры ска д .б . 2. Ранняя подача топлива (велик угол опережения
ч е тким и. У новых момента начала впрыска): двигатель работает в
ф о р с у н о к вп р ы ск с о п р о в о ж д а е тс я р е з к и м зв у­ "ж естком " режиме, с металлическими стуками
к о м . У раб о тавш и х ф о р с у н о к отсутствие э то го (особенно на малых частотах вращения коленчатого
р е з к о г о зв ука не является п р и зн а ко м , на о с н о ­ вала двигателя); дымность выхлопа в режиме хо­
лостого хода едва заметна, с увеличением нагрузки
вании к о т о р о г о ф о р с у н к у след ует за б р а ко ва ть.
увеличивается (черный дым).
Д анны е по давлению начала вп эы ска:
3. З а с о р е н и е топливных ф ильтров: неравномер­
Двигатель RD28 RD28T SD33T TD42 ная работа двигателя на всех режимах; неравномер­
Давление, 1 2 5 -1 3 5 1 3 5 - 143 1 0 0 -1 0 5 1 0 5 -1 1 5 ный выхлоп; пониженные мощность и приемистость
(к г/с м 2) двигателя.
Для п р о в е р ки ге р м е ти ч н о с ти ф о р с у н ки по д ­ 4. Н е р а б о т а е т ф о р су н ка : двигатель работает
неравномерно; при отключении неработающей ф ор­
соедините ее к т е с т е р у , стравите в о зд ух, п о д ­
сунки характер работы двигателя и дымность выхлопа
ним ите давление д о величины, на 2 0 к г / с м 2 не меняются.
н и ж е давления начала впры скивания. Не д о п у с ­ 5. И знос или закоксов ы ван ие распы лителей
кается просачивания топлива из 'ф о р с у н к и при ф о р с у н о к: повышенная дымность выхлопа; затруд­
у ка за н н о м давлении (Рис. 159). ненный запуск двигателя; пониженная мощность.
Ф о р с у н к и , не удо в л е тв о р я ю щ и е тр е б о в а ­ 6 . Наличие во зд у х а в с и с те м е или н акопление в
ниям, сл е д уе т з а м е ­ топл ивном ф ильтре б о л ь ш о го количества воды:

ы и нить. Д о п у с ка е тс я ис­ двигатель не запускается.


пользовать ф о р с у н ки , 7. Неисправность э л е кт р о м а гн и т н о го клапана о т ­
если после их р а з ­ сечки подачи топлива: двигатель не запускается
(клапан не включается из-за неисправности в цепи пи­
б о р к и , чистки и по ­
4 тания или залип в закрытом состоянии) или не глохнет
нормально плохо с л е д ую щ е й с б о р ки после выключения зажигания (залипание клапана в от­
они восстановят свои крытом состоянии).
Рис. 159 ф ункционал ьны е в о з­ 8 . Неисправность систем ы п редварител ьно го
м о ж н о с т и и в ы д е р ж а т вы ш еописанны е п р о в е р ­ п р о гр ев а: двигатель не запускается (не работает ста­
ки. П р о м ы в к у э л е м е нто в п р о изво д ите то л ько в дия быстрого прогрева) или работает неустойчиво и
ке р о си н е или ра ств о р и те л е , не о ка зы в а ю щ е м глохнет сразу после запуска (не работает стадия по­
действие на м атериал элем ентов (н а п р и м е р , в догрева после запуска).
уайт-спирите). П ри чистке не касайтесь р у к а м и 9. Неправильная р е гу л и р о в к а количества п о д а ­
в а е м о го топлива в р е ж и м е х о л о с то го хо д а или или
п оверхности ра б о чи х элем ентов ф о р с у н ки . Ис­
в р е ж и м е м аксим альны х о б о р о т о в : частота враще­
п ользуйте для чистки то л ько деревянны й ин­
ния коленчатого вала двигателя не соответствует вы­
с тр у м е н т или из м я гк о го металла (латунны е бранному реж им у работы двигателя (положению пе­
щ е тки ). П осле чистки п р о м о й те элем енты в дали управления подачей топлива) со всеми выте­
чи стом д и зе л ь н о м топливе и п р о с у ш и те . При кающими последствиями (неустойчивая работа на хо­
р а з б о р к е не п е р е пута й те элем енты о т разны х лостом ходу или на максимальных оборотах, потеря
ф о р с у н о к , п о с ко л ь к у они не в за и м о за м е н я е м ы . мощности и приемистости двигателя и т.д.).
П е р е д с б о р к о й п р о в е р ь те со ответствие иглы и
ко р п у с а распылителя (Рис. 160). И звлеките иглу

69
шш

tllg ilp :

Ч%.- •
. W. : ‘

. S:

^ 7. V
I
Глава 7 W
' : * <,'4
Ш
Ht
Ш
ЯШЩИ
Ы ■оИ№
:-
*
:ч! :■ « г * о

в е р ке исправности
клапана вентиляции
7. СИСТЕМА ЭВАКУАЦИИ ГАЗОВ. ка р те р а . Клапан д о л ­
ж е н о б е спе чить п р о ­
хож дение п о то ка
7.1 Система вентиляции картера.
возд уха в направлении
в о зд у ш н о го ф ильтра
и препятствовать п р о ­
хож дению п о то ка в о б р а тн о м направлении
(Рис. 162). Если клапан п р о п у с ка е т п о то к в то м и
д р у г о м направлении, за м е н ите е го . Клапан вен­
тиляции ка р те р а м о ж н о п р о ве р ить б е з е го сня­
тия при р а б о т а ю щ е м двигателе. Для э то го за­
пустите двигатель, установите р е ж и м хо л о с то го
хода и сним ите шланг вентиляции с клапана. Если
клапан р а б о та е т н о р м а л ьн о , д о л ж е н п р о сл уш и­
ваться ха р а кте р н ы й свист в хо д я щ е го возд уха.
Вентиляционный шланг про ве р яе тся на наличие
С истем а вентиляции к а р те р а с л уж и т для уд а ­ п о в р е ж д е н и й , уте ч ки в м е ста х соединений и на
в о з м о ж н о с т ь с в о б о д н о го п р о х о ж д е н и я воздуха
ления из ка р те р а двигателя га зо в, п о ступ а ю щ и х
ч е р е з шланг и зам еняется при н е о б хо д и м о сти .
в не го при р а б о те двигателя по за з о р а м м е ж д у
по р ш н е м и ц и л и н д р о м . И спользуется закры тая
систем а вентиляции ка р те р а , ко то р а я о б е с п е ч и ­ 7.2 Система рециркуляции выхлопных
вает отвод ка р те р н ы х га зо в во впускной т р у б о ­ газов.
п р о в о д и за те м в цилиндры двигателя. П ринци­
Р ециркуляция вы хлопных га зо в сни ж а е т п и ко ­
пиальная схем а систе м ы вентиляции ка р те р а
вую т е м п е р а т у р у сгорания топлива за счет вве­
приведена на Рис. 161. О с н о в н ы м эл е м е н то м
дения н е го р ю ч е го газа в состав топливной см еси
систе м ы является клапан вентиляции ка р те р а ,
при опр е де ле н ны х р е ж и м а х ра б о ты двигателя, а
ко то р ы й откр ы ва е тся по д дей ствием р а з р я ж е ­
п о н и ж е н и е те м п е р а ту р ы сп о с о б с тв у е т с н и ж е ­
ния во в п у с кн о м ко л л е кто р е и п р о п у с ка е т к а р -
нию ко нц е нтр а ц и и о кс и д о в азота в выхлопных
терны е газы в возд уш ны й ф ильтр, гд е они с м е ­
газах.
шиваются с в о з д у х о м и подаю тся в цилиндры.
П р о в е р ка действия систе м ы закл ю чается в п р о ­

70
Рис. 163 1. Датчик температуры охлаждающ ей жидкости. 2. От датчика полож ения педали управления
подачей топлива (потенциометр). 3. От датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя. 4. Блок
управления рециркуляцией выхлопных газов. 5. Электромагнитный клапан А управления рециркуляцией.
6. Электромагнитный клапан В управления рециркуляцией. 7. Вакуумный (основной) клапан управления
рециркуляцией. А - воздух от воздухоочистителя. В - к вакуум ном у насосу. С - выхлопные газы. D -
часть выхлопных газов на рециркуляцию .

Принципиальная схе м а тр е хур о в н е в о й си­ ку у м н ы х ш лангов систем ы на наличие п о в р е ж ­


стем ы р е ц и р кул я ц и и выхлопных газов показана дений- и н а д е ж н о с ть соеди нени й. Для п р о в е р ки
на Рис. 163. Канал р е ц и р кул я ц и и выхлопных га­ исправности клапана р е ц и р ку л я ц и и при р а б о ­
зов закры вается или откр ы ва е тся кла па но м р е ­ та ю щ е м двигателе п р и ко сн и те сь к клапану. При
циркуляции (7 ). С тепень откры вания клапана р е ­ повыш ении частоты вращ ения ко л е н ча то го вала
циркуляции оп р е д е л я е тся сте пе нью в а ку у м а , двигателя д о л ж н о чувствоваться п е р е м е щ е н и е
со зд а в а е м о го специальны м в а ку у м н ы м насо­ д и а ф р а гм ы клапана (Рис. 164). Э л е ктр о м а гн и т­
с о м , и с о сто я н и е м д вух э л е ктр о м а гнитны х кла­ ные клапаны п р о в е р яю тся на наличие цепи
панов (5) и ( 6 ). В клю че н ие и вы клю чение эл е к­ м е ж д у ко н та кта м и при вклю чении и вы клю чении
тром агнитны х клапанов осущ ествляется от блока питания. Для п р о в е р ки п о те н ц и о м е тр а следует
управления систе м о й р е ц и р кул я ц и и (4 ), вы раба­ отсоединить е го р а з ъ е м , подсоединить о м м е т р
ты в а ю щ е го ко м а н д ы на вклю чение или в ы кл ю ­ между кр а йн им и
чение эл е ктр о м а гн и т­ средним вы водами
ных клапанов в зави­ (Рис. 165) и за м е р и ть
сим ости от п о с ту ­ величину со п р о ти в л е ­
паю щ их в б л о к сигна­ ния: при изм енении
лов датчиков. п о л о ж е ни я ры чага
В п о р я д ке теку­ управления топливны м
щ е го те х н и ч е с ко го на с о с о м с о п р о тив л е ­
обслуж ивания си­ ние должно изм е­
сте м ы сл е д уе т п р о ­ няться.
водить п р о в е р к у ва­

71
11
8
©


* v

Глава 8
ле р а зо гр е в а 2 в зависим ости от сигналов,
ф о р м и р у е м ы х б л о к о м управления с уче то м
8. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ. сигналов от датчика те м п е р а ту р ы воды, датчика
частоты вращ ения ко л е н ч а то го вала двигателя,
датчика с ко р о с ти автом обиля и т.д.
8.1 Система предварительного разо­
грева дизельных двигателей. 8.1.1 Свечи предварительного разогрева.
Принципиальная схе м а систе м ы п р е д в а р и­ В зависим ости от и с п о л ь зу е м о й схе м ы во з­
те л ьного р а зо гр е в а по ка за на на Рис. 166. О сн о в ­ м о ж н а установка разны х в ко н с т р у кти в н о м ис­
ные эле м енты си сте м ы : б л о к управления систе ­ полнении свеч: б е з изоляции о т м ассы двигателя
м о й п р е д в а р и те л ьн о го р а зо гр е в а (1 3 ), р еле р а ­ и с изоляцией от м ассы двигателя. При реализа­
зо гр е в а 1 (3 ), реле р а зо гр е в а 2 ( 2 ), накальные ции ранее р а с см о тр е н н о й с х е м ы использую тся
свечи (1 ). Н а п р я ж е н и е питания на накальные оба типа свеч, а если все свечи подсоединяю тся
свечи подается ч е р е з р е л е р а зо гр е в а 1 или р е ­ в параллель, то использую тся то л ько свечи б е з

К замку зажиг.
5 6
€> & [Е 8
(Х Н
9
Каккум. 2 22 10
\ 7 = ^ Ч'-?~ ST
1 9 о
2 о О 27
*3 о о
4 о
5 о 21 35

г
13 33
11
2 \ 34

26
5
6
23 12
25

6 7 -1 -7 36 28
Ш
1
Рис. 166 1. Накальные свечи. 2. Реле разогрева 2. 3. Реле разогрева 1. 4. Зам ок зажигания. 5. А кк у ­
мулятор. 6. Плавкие вставки. 7. Контрольный разъем. 8. Предохранители. 9. Контрольная лампочка
стадии разогрева. 10. Датчик скорости автомобиля. 11. Датчик температуры охлаждаю щ ей жидкости.
12. Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя. 13. Блок управления.

72
изоляции от м ассы двигателя.
8.2.2 К онстр укц ия, принцип действия, р е гу л и ­
Свеча п р е д ва р и те л ьн о го р а зо гр е в а - до ста ­
р овка распределителя зажигания.
точно хр уп ки й э л е м е нт, т р е б у ю щ и й б е р е ж н о го
отнош ения. Р е ко м е н д у е тс я сним ать свечи в В зависим ости от ко м п л е кта ц и и на а вто м о б и ­
п р о ц е с с е эксплуатации то л ько для зам ены . лях данной серии м о ж е т бы ть установлен р а с ­
П р о в е р к у свечи пр о и зв о д и те б е з снятия с п о ­ пределитель заж игания с ко н та ктн ы м управле­
м о щ ь ю о м м е т р а : если установлены свечи б е з ние или с б е с ко н та кт н ы м управлением . П о ­
изоляции от м ассы двигателя, п р о в е р ьте наличие с ко л ь ку первая ко н с т р у кц и я д о ста то чн о х о р о ш о
цепи м е ж д у вы в о д о м свечи и к о р п у с о м , если известна, описание приводится для м е н е е из­
установлены свечи с изоляцией от м ассы двига­ вестной ко н с т р у кц и и распределителя заж игания.
теля, п р о в е р ь те наличие цепи м е ж д у выводами На Рис. 167 п о ка за н о ус тр о й с тв о (а) и схем а
свечи. В то м и д р у г о м случае о м м е т р д о л ж е н соединений элем ентов (б ) распределителя з а ж и ­
показать почти нул евое сопротивл ение, п о ­ гания. О сн о вны м и упр а вляю щ и м и элем ентам и
ско л ь ку сопротивл ение р а б о ч е го элем ента свечи д а н н о го распределителя являются сигна л -р о то р
составляет 0,23 5 о м . П е р е д уста н о вко й свечи и си гна л -ге не р а то р . Кол ичество вы ступов сигнал-
обязательно удалите нагар в отверстии головки р о то р а равно числу цилиндров. И м пульсное
блока цилиндров под св е чу, чтобы не приклады ­ м а гн итн о е поле, д е й с тв у ю щ е е м е ж д у сигнал-
вать больш ие усилия к свече при ее уста н о вке . р о т о р о м и с и гн а л -ге н е р а т о р о м , обеспечивает
Н о в у ю свечу устанавливайте с новой си л и ко но ­ ф орм ирование в с и гн а л -ге н е р а то р е прям о­
вой п р о кл а д ко й . П осле установки обязательно угольны х им пульсов на п р я ж е ния , к о т о р ы е п е р е ­
п р о в е р ьте исправность свечи с п о м о щ ь ю о м ­ даю тся к во спла м е ни те лю , ф орм ирую щ ем у
м е тр а . управляю щ ие им пульсы напряж ения для первич­
ной о б м о т к и ка ту ш ки за ж и га ни я. Ц епь н и зко го
напряж ения: а к к у м у л я т о р , з а м о к заж игания,
8.2 Система зажигания карбюраторных
плю совой вывод первичной о б м о т к и ка туш ки
двигателей. заж и гани я, п р о в о д о т м и н у с о в о го вывода ка ­
На автом об ил и устанавливается электронная туш ки заж игания к во спла м е ни те лю , восплам е­
систем а заж и гани я. Р аспределитель заж игания нитель, п р о в о д от восплам енителя к о б м о т к е
и м е ет ц е н тр о б е ж н ы й и в а куум ны й р е гул ято р ы . датчика с и гна л -ге не р а то р а и ч е р е з р е зи с то р к
В а куум ны й р е гу л я т о р изм е няе т уго л о п е р е ж е ­ восплам енителю . Ц епь в ы с о ко го напряж ения:
ния заж игания в зависим ости от н а гр у зки двига­ вторичная о б м о т к а ка ту ш ки заж и га ни я, п р о во д
теля - р а зр е ж е н и я в см есительной ка м е р е ка р ­ о т ц е нтр а л ьно го эл е ктр о д а ка туш ки заж игания к
б ю р а то р а . Ц е н тр о б е ж н ы й р е гул я то р изм еняет ц е нтр а л ьно м у э л е ктр о д у распределителя, б е гу ­
угол о п е р е ж е н и я заж игания в зависим ости от н о к, п р о в о д на све чу, свеча, м асса. П о сравне­
частоты вращ ения ко л е н ч а то го вала двигателя. нию с систе м а м и с ко н та ктн ы м преры вателем
Ка туш ка заж игания представляет со б о й транс­
ф о р м а т о р , п р е о б р а з у ю щ и й н и зко е на пр яж е ние
первичной о б м о т к и в в ы с о ко е на п р я ж е ние вто­
ричной о б м о т к и . Ка туш ка заж игания с датчи-
ко м -р а с п р е д е л и те л е м и датчик-распред елитель
со свечам и заж игания соединяю тся в ы с о ко ­
вольтными п р о в о д а м и . Свечи заж игания н е р а з­
б о р н о й ко н с т р у кц и и с ке р а м и ч е с ки м и изолято­
рам и.

8.2.1 Распределитель зажигания.


В п р о ц е с с е эксплуатации кр ы ш ку р а с п р е д е ­
лителя п е р и о д и ч е с ки сл е д уе т протирать с н а р у ­
ж и и изнутр и для удаления пыли, влаги и нагара.
С ледует чистить так ж е б е гу н о к р а с п р е д е л и те ­
ля. Ч истку п р о и зв о д и те чистой тр я п ко й, с м о ч е н ­
ной в б е н зи н е . К р ы ш к у распределителя следует
зам енить при наличии тр е щ и н , ско л о в . Если к о н ­
такты б е гу н ка за м е тн о изнош ены , за м е н ите б е ­
гу н о к . П е р и о д и че с ки след ует см азы вать м а сл о м
кул а ч о к распределителя и подш ипник вала ра с­
пределителя. Н а р уж н а я п о ве р хно сть в ы с о ко ­
вольтных п р о в о д о в д о л ж н а быть чистой и сухо й,
чтобы искл ю чить у т е ч ку то ка . П е р и о д иче ски
сним айте вы соковольтны е провода для п р о в е р ки
состояния нако н е чн и ко в . Если на ко н е чни ки в
п л о хо м состоянии, за м е н ите п р о в о д . У к о р а ч и ­
вание п ровод а не р е ко м е н д у е тс я .

73
тактов преры вателя 34-40 гр а д у с о в .

8.2.3 Снятие и установка распределителя.


О тсо е д ин ите м ассовы й п р о в о д а кку м у л я то ­
ра. С ним ите вы соковольтны е п р о во д а с кр ы ш ки
распределителя или сним ите к р ы ш к у вм е сте с
проводами. О тсо е д ин ите от распределителя
п р о в о д ку и в а куум ны й шланг д и а ф р а гм ы в а ку­
у м н о го р е гу л я то р а . П р о в е р н и те коленчаты й вал
двигателя д о установки порш ня п е р в о го ци­
линдра в ВМТ на стадии сж ати я. П о м е тьте по­
л о ж е н и е б е гу н ка о тносител ьно ко р п у с а р а с п р е ­
делителя. О слабьте болт крепления распр е де ли­
теля и сним ите р аспределитель. Снимать е го
такая ко н с т р у кц и я улучш ает н и зко о б о р о тн ы е сл е д уе т п р я м о , б е з п о в о р о то в .
ха р а кте р и сти ки преры вателя и о б л е гча е т п у с к Если после снятия распределитель не р а зб и ­
х о л о д н о го двигателя. А в то м а ти че ска я р е гу л и ­ рался и коленчаты й вал двигателя не пр о в о р а чи ­
р о в ка м о м е н т а за ж и га ни я в зависим ости от час­ вался, установите р аспределитель на м е с то ,
тоты вращ ения ко л е н ч а то го вала двигателя о с у ­ учитывая п о л о ж е н и е б е гу н ка относител ьно к о р ­
щ ествляется ц е н т р о б е ж н ы м р е гу л я т о р о м , а от пуса п о м е ч е н н о е при снятии. Если распр е де ли­
н а гр у зки (о т степени р а зр е ж е н и я во в п у с кн о м тель разбирался или коленчаты й вал двигателя
ко л л е кто р е двигателя) - в а ку у м н ы м р е гу л я то ­ проворачивался после снятия распределителя,
ром. п р о в е р ните коленчаты й вал двигателя д о уста­
Н есо ответстви е угл о в о п е р е ж е н и я зажигания новки порш ня п е р в о го цилиндра в ВМТ на стадии
частоте вращ ения ко л е н ч а то го вала двигателя сж ати я. М е т ка установки за ж игания на ш киве
м о ж е т бы ть вызвано за е д а ние м гр у з и ко в р е гу ­ ко л е н ча то го вала двигателя д о л ж н а находиться
лятора, о сл аб л ен ие м п р у ж и н , а несоответствие на одной линии с м е тко й (в ы с ту п о м ) на кр ы ш ке
н а гр у з к е - в о с н о в н о м не п л о тно стью в со е д и н е ­ р а спр е д е л и те л ь но го м е х а н и зм а . Установите
ниях в а ку у м н о й линии. В то м и д р у г о м случае уплотнительное ко л ь ц о , см азав е го м о то р н ы м
внеш нее проявл ение несоответствия вы раж ается м а сл о м , установите распределитель так, чтобы
в сни ж е ни и м о щ н о с ти , увеличении расхода то п ­ б е гу н о к занял п о л о ж е н и е , о тм е ч е н н о е при сня­
лива и с о д е р ж а н и я вредны х п р и м е се й в вы хлоп­ тии, относител ьно ко р п у с а распределителя.
ных га зах, появлении детонации. Р егулировка В р е м е нно за кр е п и те распределитель в у ка за н ­
ц е н т р о б е ж н о г о р е гу л я то р а осущ ествляется п о д ­ н о м по л о ж е ни и д о п р о в е р к и и р е гу л и р о в ки м о ­
ги ба н ием с т о е к крепления п р у ж и н гр у з и ко в для м е нто в заж игания.
изм енения натяжения п р у ж и н . Для норм ал ьной В а куум ны й м е х а н и зм о п е р е ж е н и я заж игания
р е гу л и р о в ки тр е б у е тс я специальное и з м е р и ­ о б еспечивает опережение заж игания
тельное о б о р у д о в а н и е . ( г р а д у с ы /м б а р ): 0 /2 0 0 ; 1 0 /3 6 0 ; 1 8 /5 3 3 .
В п о р я д ке т е к у щ е го те х н и ч е с ко го о б с л у ж и ­ Ц е н тр о б е ж н ы й м е х а н и зм ( г р а д у с ы /о б / м и н ) :
вания р е ко м е н д у е т с я п е р и о д и че с ки п роизвод ить 0 /1 1 0 0 ; 1 8 /2 4 0 0 (данны е для двигателя L28S).
п р о в е р ку в о зд у ш н о го за з о р а сигна л-ге не р а то р а
(2 ). С ним ите кр ы ш ку 8.2.4 Р егулировка м о м ен то в зажигания.
распределителя, бе­ Р егулировка мо­
гу н о к . П р о ве р ни те м е нто в заж игания
коленчаты й вал двига­ осущ ествляется п о в о ­
теля д о совм ещ ения р о т о м ко р п у с а р а с­
зуб а сигна л-р о то р а пределителя в ту или
( 1 ) с вы ступом сиг­ д р у гу ю сторону, как
н а л -ге н е р а то р а (2 ) п о ка за н о на Рис. 169.
(Рис. 168), с п о м о щ ь ю П редел ы р е гу л и р о в ки
щ упа за м е р ь те вели­ о п ределяю тся величи­
чину за зо р а м е ж д у ной д о п у с т и м о го р а з­
Рис. 168 ним и. Типовая величи­ б р о с а , т.е . для дан­
на в о зд у ш н о го за зо р а ных м о де л е й в п р е - р и с. 169 1. Вакуумный
0 ,2 -0 ,4 м м . Для р е гу л и р о в ки за зо р а ослабьте делах о т +1 д о -1 шланг. 2. О переж ение. 3.
два ф и кс и р у ю щ и х винта, по ве р ните сигнал- гр а д уса от ном иналь- Запаздывание.
ге н е р а то р в н у ж н у ю с т о р о н у , затяните ф икси­ н о го значения, о п р е ­
р у ю щ и е винты. д е л я е м о го уста н о в ко й р а спр е д е л и те л ь но го м е ­
З а зо р м е ж д у ко н та кта м и преры вателя двига­ ханизм а.
теля L28S 0 ,4 5 -0 ,5 5 м м , уго л з а м к н у т о го с о ­ П р о в е р ка м о м е н т о в за ж игания производится
стояния ко н т а кто в 35-41 гр а д у с по угл у п о в о р о ­ с п о м о щ ь ю с тр о б о с ко п а на п р о гр е т о м д о н о р ­
та ко л е н ч а то го вала двигателя. Для двигателя мальной р а б о че й те м п е р а ту р ы двигателе в р е ­
TB42S з а з о р м е ж д у ко н та кта м и преры вателя ж и м е х о л о с то го хода. П о дсо е д ини те с т р о б о ­
0 ,4 5 -0 ,5 5 м м , уго л з а м к н у т о го состояния к о н ­ с ко п в соответствии с е го и н с тр у кц и е й по э кс ­

74
плуатации (о б ы ч н о м е ж д у свечой п е р в о го ци­ части 14 м м . Р е гу л и р о в ку за зо р а пр о во дите
линдра и ее в ы со ко в о л ьтны м п р о в о д о м ). На п о д ги б а н ие м б о к о в о го э л е ктр о д а . Центральный
м одел ях с а вто м а ти че ско й к о р о б к о й п ередач э л е ктр о д подгибать не р е ко м е н д у е тс я : это м о ­
ры чаг се л е кт о р а установите в нейтральное п о ­ ж е т привести к на р у ш е н и ю изоляции. Р е ко м е н ­
л о ж е н и е (N ). З апустите двигатель, п р о гр е й т е , дуется зам енять свечи ч е р е з 15000 к м п р о б е га ,
установите р е ж и м х о л о с т о го хода. О тсо е д ин и­ ч е р е з 8000 к м п р о б е га сл е д уе т чистить свечи.
те шланг в а к у у м н о го р е гул я то р а о т д и а ф р а гм ы М о м е н т за тя ж ки свеч заж игания 15-23 Н м .
распределителя. Н аправьте луч с тр о б о с ко п а на П о со сто я ни ю свеч м о ж н о определить с о ­
край ш кива ко л е н ч а то го вала и о п р е д е л и те , ка ­ стояние систе м двигателя. Если свечи идеально
кие м е тки на к р ы ш к е р а сп р е д е л и те л ьно го м е х а ­ по д о б р а н ы и систе м ы двигателя р а б о та ю т н о р ­
низм а и ш киве ко л е н ч а то го вала различим ы . м ально, то цвет ц е нтр а л ьн о го э л е ктр о д а светло-
При н е о б х о д и м о с ти м о ж н о п о д к о р р е к т и р о ­ ко р ичне вы й, м о ж е т быть с значительны м нага­
вать уго л о п е р е ж е н и я заж игания п о в о р о то м р о м . Наличие нагара на и зо л я то р е и электрод ах
ко р п у с а распределителя в ту или д р у г у ю с т о р о ­ свечи (с ухо й черны й о с а д о к): пе р е о б о га щ е н н а я
ну. П осле к о р р е к т и р о в к и затяните ф и к с и р у ю ­ с м е с ь или больш ой з а з о р м е ж д у эл е ктр о д а м и
щий болт распределителя и п е р е п р о в е р ь те угол свечи. П осле о чистки свечу м о ж н о использо­
о п е р е ж е н и я заж и га ни я. вать. Наличие масла на э л е ктр о д а х свечи: износ
У гол о п е р е ж е н и я заж игания в р е ж и м е хо ­ порш невы х ко л е ц или направляю щ их клапандв
л о с то го хода для ка р б ю р а то р н ы х двигателей (с или п р о п у с к и с кр о о б р а зо в а н и я . Т акое ж е явле­
отсо е д и н е н н ы м ш л а нго м в а к у у м н о го р е гу л я то ­ ние м о ж е т наблю даться в п е р и о д пр и р а б о тки
ра): двигателя, н о в о го или после капитального р е ­
м онта. Белый о с а д о к на э л е ктр о д а х , в о з м о ж н о
Двигатель L28S TB42S RB30S л е гко е оплавление ц е н тр а л ьно го эл е ктр о д а : пе­
р е гр е в из-за с л и ш ко м о б е д н е н н о й см е с и , не­
Угол оп ереж ен ия 10+2 10±1 3±2 правильно выставленных м о м е н т о в заж игания,
использования бензина с н и зки м о кта н о в ы м чис­
8.2.5 Катуш ка заж игания. л о м , использования свеч н е с о о тв е тс тв у ю щ е го
номинала. С вечу н е о б х о д и м о зам енить, п е р е д
Т е ку щ е е те хн и ч е с ко е о б сл уж и в а н и е ка туш ки
уста н о вко й новых свеч н е о б х о д и м о проверить
заж игания закл ю ча е тся в п е р и о д и че с ко й п р о ­
состояние клапанов и по р ш не й .
в е р ке состояния п р о в о д о в и н а д е ж н о сти их
Ф и р м а р е к о м е н д у е т с л е д у ю щ и е свечи для
крепления. П ри п о д о зр е н и и на неисправность
двигателей:
ка туш ки заж и гани я отсо е д ини те ее и пр о в е р ьте
с п о м о щ ь ю о м м е т р а . С опротивление м е ж д у
пл ю со вы м и м и н у с о в ы м ни зковольтны м и выво­ Д вигатель ТВ42Е TB42S RB30S L28S
дам и (соп ро ти вл е ни е первичной о б м о т к и ) о б ы ч­ Тип свечи B PR 5E BP5ES BP6ES BP6ES
но составляет о к о л о 1 О м а (для двигателя L28S: B PR 4E BP4ES BP5ES BP5ES
1 ,3 5 -1 ,6 5 О м а ). С опротивление м е ж д у в ы с о ко ­ B PR 6E BP6ES B P7ES BP7ES
вольтны м (ц е нтр а л ьн ы м ) в ы во д о м и плю совы м
Зазор, мм 1,0 -1 ,1 0 ,8 -0 ,9 0 ,8 -0 ,9 0 ,8 -0 ,9
н и зковол ьтны м вы во до м (сопротивление вторич­
ной о б м о т к и ) об ы чн о устанавливается в п р е д е ­ 8.2.7 Высоковольтные провода.
лах 10-30 к О м (для двигателя L28S: 6 ,8 -1 0 ,2
Для п р о в е р ки качества вы соковольтны х п р о ­
к О м ). Для тр а н зи сто р н о й систем ы заж игания
водов и з м е р ь те их сопр о тивл е ние с п о м о щ ь ю
важна величина сопротивления изоляции ка туш ки
о м м е т р а . О н о д о л ж н о составить не более 16
заж игания. О б ы ч н о величина сопротивления и зо ­
к О м на м е т р . П ри превы ш ении у ка за н н о го зна­
ляции не д о л ж н а бы ть н и ж е 10 М о м . Величина
чения п р о в е р ь те ка че ств о ко н та кто в . Если в
•дополнительного сопротивления (если устанавли­
э то м отнош ении все н о р м а л ьн о , за м ените п р о ­
вается) на у р о в н е 2-3 о м а (для двигателя L28S:
вод. Если ко нта кты о кисл е ны , очистите их и п о ­
1 . 6 о м а ).
вторите п р о в е р к у .
8.2.6 Свечи зажигания.
Свечи за ж и га ни я и м е ю т д и а м е тр р е зь б о в о й

75
. • •• • ,.л i-A о

Глава 9 ^ j -r O

го напряж ения.
♦ Не р а зм ы ка ю тс я ко нта кты преры вателя: из­
9. ОБЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
нос п о д уш е ч ки или втулки р ы ч а ж ка п р е р ы ­
КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. вателя, отсутствие за зо р а м е ж д у ко н та кта ­
ми.
Двигатель н е за п у с ка е т с я . ♦ Не подается в ы с о ко е н а п р я ж е ние к свечам
♦ Нет топлива в попл авковой к а м е р е к а р б ю ­ заж игания: уте чка то ка по тр ещ инам или
р а то р а : нет топлива в топливном б а ке , за­ п р о га р а м б е гу н ка или кр ы ш ки распр е де ли­
сорены топ л и во пр о во д ы или топливные теля, влага на элем ентах распределителя,
ф ильтры , неисправен топливный насос, не­ о б р ы в или за м ы ка н ие на м а с с у вторичной
исправен игольчаты й клапан поплавковой о б м о т к и ка туш ки заж и гани я, загрязнени е,
ка м е р ы (или залип в за кр ы т о м состоянии). ослабление п о са д ки, окисл ение на конечни­
ко в или на р уш е ние изоляции вы соковольт­
♦ О б едненная р аб очая с м е с ь : за с о р е н то п­
ных п р о в о д о в , на р уш ение по р яд ка п о д с о е ­
ливный ж и к л е р х о л о с т о го хода, п о д с о с во з­
динения вы соковольтны х п р о в о д о в , за гр я з­
духа в соединениях тр у б о п р о в о д о в топлив­
нение, п о в р е ж д е н и е или наруш ение за зо р а
ной систем ы или по ф ланцу к а р б ю р а т о р а .
м е ж д у э л е ктр о д а м и свечи, неправильная
♦ П е р е о б о га щ е н н а я рабочая с м е с ь : н е ге р м е -
установка м о м е н т о в заж игания.
тичность поплавка, неплотная посадка
и го л ьчато го клапана поплавковой к а м е р ы . Двигатель неуст ойчиво работает и ли гл о х ­
♦ Слабая ко м п р е с с и я в цилиндрах: износ ци- нет в р е ж и м е холост ого х о д а .
л и н д р о -п о р ш н е в о й гр у п п ы , неплотная п о ­ ♦ О бедненная рабочая см е с ь: наруш ена р е гу ­
садка клапанов, ослабление или не равно­ лировка частоты вращ ения ко л е н ча то го вала
м е р н о с т ь за тя ж ки болтов крепления гол овки двигателя в р е ж и м е хо л о с то го хода, за с о ­
б л ока цилиндров к б л о ку , п р о б о й п р о кл а д ­ рен ж и к л е р х о л о с т о го хода, по дсо с воздуха
ки м е ж д у б л о к о м и го л о в ко й б ло ка цилин­ в систе м е (в соединениях в п у с кн о го т р у б о ­
д р о в , трещ ин ы в б л о ке или в го л о в ке блока п р о в о д а ; по ф ланцу ка р б ю р а то р а ; по п о ­
(эти неисправности с о п р о в о ж д а ю тс я нали­ вреж денном у ш лангу, со е д и н я ю щ е м у
чи е м воды в цилиндрах и в ы хо д о м п у зы р ь ­ впускной тр у б о п р о в о д с в а ку у м н ы м усили­
ко в во зд уха из о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с ти ). тел ем т о р м о з а ).
♦ В оздуш ная заслонка к а р б ю р а т о р а не о т­ ♦ Н еисправность в с и сте м е заж игания: неис­
кры вается при первы х вспы ш ках в цилиндре правность распределителя или неправильно
из-за н е ге р м е ти ч н о с ти или неисправности выставлен з а з о р м е ж д у ко н та кта м и п р е р ы ­
п у с к о в о го устрой ства. вателя, увеличенный з а з о р м е ж д у э л е ктр о ­
♦ Н еисправен эл е ктр о м а гнитны й клапан о т­ дам и свечей заж игания, с л и ш ко м раннее
се чки подачи топлива или на р уш ение в цепи за ж и га ни е , п р о п у с к и скр о о б р а зо в а н и я в
е го питания. свечах из-за неисправности свечей или вы­
♦ Коленчаты й вал двигателя не пр о в о р а чи ­ с о ко в о л ь тн о го пр о во д а .
вается или проворачивается с т р у д о м : р а з ­ ♦ Слабая ко м п р е с с и я в цилиндрах из-за
р я ж е н или неисправен а кку м у л я т о р , неис­ ослабления за тя ж ки болтов крепления го ­
п равность двигателя ста р те р а, неисправ­ ловки цилиндров, п р о б о я пр о кл а д ки или
ность э л е ктр о п р о в о д ки или за м ка з а ж и га ­ трещ ины в б л о ке или го л о в ке цилиндров.
ния.
Двигатель н е развивает п о л н о й мощ ност и,
♦ Не п р о х о д и т т о к ч е р е з ко нта кты п р е р ы ва ­
с л а б а я приемистость.
теля: п р о б и т ко н д е н с а то р или ослаблены
ко н та кты в е го соединении; п о д го р а н и е , ♦ З агрязнен ф ильтр возд ухоочистител я.
окисл ение или замасливание ко н та кто в п р е ­ ♦ О тл о ж е н и е с м о л и ко кс а во в п у с кн о м ко л ­
рывателя; увеличенны й з а з о р м е ж д у к о н ­ л е кто р е .
тактам и преры вателя или ослаблена при­ ♦ Н еисправность систе м ы выхлопа.
ж и м н а я п р у ж и н а ; на р уш е ние ко нта кта или
♦ Н аруш ена р е гу л и р о в ка за зо р а в клапанах.
к о р о т к о е зам ы ка н ие на м а с с у в цепи н и зко ­
♦ Н еисправность к а р б ю р а т о р а : неполное о т­
кры вание д р о ссе л ьн ы х за с л о н о к, ур о ве нь у р о в е н ь топлива в попл авковой к а м е р е из-
топлива в попл авковой ка м е р е не с о о тв е т­ за наруш ения плотности по са дки игольчато­
ствует н о р м е , за с о р е н ы главные ж и кл е р ы , го клапана, не ге р м е ти ч н о с ти поплавка или
неправильное действие в о зд уш но й заслонки п о м е хи с в о б о д н о м у п е р е м е щ е н и ю поплав­
к а р б ю р а т о р а , неисправность у с ко р и те л ь н о ­ ка , за с о р е н и е во зд уш ны х ж и кл е р о в к а р б ю ­
го насоса. р а то р а , не по л н о е откр ы ва н ие возд уш ной
♦ Н еисправность насоса, за со р е н и е ф ильтра за сл о нки, уте ч ка в с и сте м е пр о р ы в диа­
или топ л и вопр о в о д о в . ф р а гм ы то пли вно го насоса.
♦ Слабая ко м п р е с с и я в цилиндрах из-за и зно ­ ♦ Н еисправности систе м ы заж игания: не пр а ­
са, п о л о м ки или залипания порш невы х к о ­ вильная установка м о м е н т о в заж игания, не­
лец, износа ц и л и нд р о -по р ш не в о й гр уп п ы , исправность в а к у у м н о го р е гул ято р а .
п л о хо го прилегания клапанов к седлам .
П о вы ш ен н ы й р а с х о д м а с л а .
♦ С л и ш ко м п о зд н е е за ж и га ни е .
♦ Н еисправности систе м ы с м а зки : п одтекание
♦ Н еисправность в а к у у м н о го или ц е н т р о б е ж ­
масла в с и с те м е , завы ш енное давление
н о го р е гу л я то р о в о б о р о т о в в р а сп р е д е л и­
масла из-за неисправности р е д у к ц и о н н о го
теле заж и гани я.
клапана (на п р о гр е т о м двигателе).
Двигатель п е р е г р е в а е т с я . ♦ П о в р е ж д е н и е эле м е нто в двигателя: износ
♦ Двигатель п е р е гр у ж е н : затянуты ра б о чие по р ш не й , цилиндров или по р ш не вы х ко л е ц ,
т о р м о з а или задействован стояночны й т о р ­ за ко ксо в ы в а н ие м а сл о съ е м н ы х ко л е ц или
м о з , р а б о та на неправильно вы бранной пе­ ка на во к в п о р ш н е по д эти ко л ьц а , п о в р е ж ­
редаче. дение или изно с м а сл о о тр а ж а те л ь н ы х ко л ­
пачков.
♦ Н еисправности систе м ы охл а ж д е ния : слабое
натяж е н ие р е м н я привода во д я но го насоса П о ни ж ен но е давление м асла.
или п о в р е ж д е н и е насоса, не д о с та то к или
♦ И спользование масла не со о тв е тств ую щ е й
уте ч ка о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и , неисправ­
м а р ки и класса качества.
ность те р м о с та та , за со р е н и е или п о в р е ж ­
дение рад и а то р а , п о в р е ж д е н и е пр о кл а д ки ♦ Н еисправности систе м ы с м а зки : засорение
п р о б ки рад и а то р а или са м о й п р о б ки . или залипание р е д у к ц и о н н о го клапана м а с ­
ляного насоса, износ ш е сте р е н м асляного
♦ П о в р е ж д е н и е п р о кл а д ки го л о вки блока ци­
насоса, сн и ж е н и е п р о п у с кн о й сп о со бн о сти
линдров или тр е щ и н ы в го л о в ке или в б л о ке .
м а с л о п р и е м н и ка из-за засорения или д е ­
♦ О б едненная р а б очая с м е с ь или сли ш ко м ф о р м а ц и и (н а п р и м е р , при ударах по к а р т е ­
поздний м о м е н т заж и гани я.
р у на не р о вн о стях д о р о ги ), уте чка масла.
П о в ы ш ен н ы й р а с х о д топлива. ♦ У величенны е за зо р ы в с о п р яж е н и я х с м а зы ­
ваем ы х элем ентов: в подш ипниках ко ленча­
♦ П о вы ш е н но е со противл ение д в и ж е н и ю ав­
то го вала двигателя, в подш ипниках р а с п р е ­
то м об ил я: неправильно о тр е гу л и р о в а н о дав­
д е л ител ьного вала, в сочленениях цилиндро­
ление в озд уха в ш инах, задействован стоя­
п о р ш не во й гр у п п ы .
ночный т о р м о з или затянуты р а б о чие т о р ­
м о з а , нар уш е ни е угл ов установки ко л е с , за­
тянуты ко л е сн ы е подш ипники.
♦ Н еисправности топливной систе м ы : вы сокий

77
-Г: ' ШШ
^ ^ ^ ^ И И 11И1И1 И И

г
.. ................ 10
^ Ч у'

Глава 10 щш
:
*1

10. М УФ ТА СЦЕПЛЕНИЯ. 10.1 Снятие муфты сцепления.


М у ф т у сцепления м о ж н о снять после снятия
М о д е л и P atrol с двигателям и RD28T, RB30S,
к о р о б к и передач или после снятия двигателя.
L28S ко м п л е кт у ю т с я м у ф то й сцепления м одели
П е р е д снятием п о м е тьте п о л о ж е н и е ко р п у с а
240TBL, с двигателям и TB42S, ТВ42Е, TD42 -
м уф ты о тносител ьно м а хо в и ка . Болты крепления
м уф то й сцепления м о д е л и 275TBL. С цепление
ослабьте в н е с ко л ь ко этапов в п е р е кр е с тн о м
с у х о е , о д н о д и с ко в о е , с ги д р о п р и в о д о м , с уси­
направлении для снятия давления п р у ж и н . Вы­
лителем . Рабочие элем енты м у ф ты сцепления
верните болты крепления к о р п у с а , сним ите к о р ­
п ока заны на Рис. 170.
пус с н а ж и м н ы м д и с к о м , за те м сним ите ве до ­
мы й д и с к. Тщ ательно п р о в е р ьте поверхность
м а хо в ика , если им е ю тся следы в ы р а б о тки на
по ве р хно сти от за кл е п о к в е д о м о го диска н е о б ­
ходим а реставрация м аховика.

10.1.1 П р ов ер ка элементов муф ты .


П р о в е р ьте к о р п у с м у ф ты и на ж и м н о й диск
на степень износа и наличие п о в р е ж д е н и й , при
не о б х о д и м о с ти за м е н и те п о в р е ж д е н н ы й эле­
м е нт. П р о в е р ьте п о с а д ку п р у ж и н в е д о м о го
диска и состояние е го ш лицев. Если накладки
в е д о м о го диска зам асл ены , за м е н ите их: чистка
накл адок в та ко м случае не р е ко м е н д у е тс я .
П р о в е р ьте степень износа ф рикц ио нн ы х накла­
д о к (Рис. 171): п о в е р хн о сть накладки д о л ж на
возвыш аться над го л о в ко й за кл е пки не м е н е е
чем на 0 ,3 0 мм.
Рис. 170 Установите ведом ы й
В едом ы й д и с к с в о б о д н о п е р е м е щ а е тс я по диск на вал (м о ж н о
ш лицам п е р в и ч н о го вала к о р о б к и п ередач и е го использовать сп е ци­
полож ение опре де ляе тся д авл ением , с о зд а ­ альную о п р а в ку ),
ваем ы м д и а ф р а гм е н н ы м и п р у ж и н а м и н а ж и м н о - установите вал с дис­
гЬ ди ска. П ри наж атии педали усилие, со зд а ­ ком в п ир а м ид у
в а е м о е ж и д к о с т ь ю на п о р ш е н ь р а б о ч е го ци­ (Рис. 172) и, п р о в о р а ­
линдра сцепления, ч е р е з р ы ча г и вилку вы кл ю ­ чивая д и ск, п р о в е р ьте
чения сцепления п ередается на в ы ж и м н о й по д ­ величину биения дис­
ш ипник, в о зд е й ств ую щ и й при п е р е м е щ е н и и на ка . Расстояние от
д и а ф р а гм е н н ы е п р у ж и н ы н а ж и м н о го ди ска, к о ­ ц ентра д о точки из­
то р ы е п е р е м е щ а ю т н а ж и м н о й д и с к, выводя е го м е р е н и я, т.е . радиус
из зацепления с в е д о м ы м д и с к о м . При о п у с ­ и зм е р е ния биения
кании педали воздействие на на ж и м н о й диск 132,5 мм (275TBL).
сним ается, п о д де й ств и е м д и а ф р а гм е нны х п р у ­ Величина биения не
ж и н он п р и ж и м а е т с я к в е д о м о м у д и с ку , к о т о ­ должна превы ш ать
ры й, п е р е м е щ а я с ь по ш лицам п е р в и чн о го вала 1,3 м м . Д о п у с ка е тс я
к о р о б к и п е р е д а ч , п р и ж и м а е тс я к м а х о в и ку и правка ди ска с п о ­
за ж и м а е тся м е ж д у м а х о в и ко м и н а ж и м н ы м м о щ ь ю пасатиж или
д и с ко м . Плавность вклю чения обеспечивается тисов, о д н а ко делать это сл е д уе т а кку р а тн о , не
д е м п ф и р у ю щ и м и элем ентам и н а ж и м н о го диска, прилагая больш их усилий во и зб е ж а н и е п о в р е ж ­
на ко т о р ы е наклепы ваю тся ф р и кц и о н н ы е на­ дения д и ска . П р о в е р ь те сво б о дны й ход диска на
кладки. шлицах вала: д и ск д о л ж е н с в о б о д н о п е р е м е ­
щаться по ш лицам , но своб одны й ход по к р о м -

78
ке ди ска не д о л ж е н превы ш ать 1,1 м м . Р азм е­ подш ипника. П е р е м е щ а я о п р а в ку в н у ж н о м на­
ры в е д о м о го диска м у ф ты сцепления правлении, о тц е н тр и р у й те п о л о ж е н и е в е д о м о го
(н а р уж н ы й д и а м е тр , внутренний д и а м е тр , тол­ диска (Рис. 174). П р о в е р ьте ц е н тр о в ку : все сде­
щ ина): D275TBL - 2 7 5 -1 8 0 -3 ,5 м м ; D240TBL - лано правильно, если ступица ди ска находится в
2 4 0 -1 6 0 -3 ,5 м м . П р о в е р ьте н а ж и м н о й д и ск на ц е н тр е отверстия н а ж и м н о го д и ска . После
степень износа и наличие п о в р е ж д е н и й : по тр я ­ ц е н тр о в ки затяните болты крепления ко р п у с а
сите к о р п у с или сл е гка у д а р ьте по н е м у пласти­ м уф ты сцепления м о м е н т о м за тя ж ки 17-27 Н -м
ко в ы м м о л о т к о м . П ри п о в р е ж д е н и и н а ж и м н о го в н е с ко л ь ко этапов в п е р е к р е с т н о м направлении
диска (или значительном и зн о с е ) слыш ен д р е ­ (усилие дано для п о с л е д н е го этапа). При уста ­
б е зж а щ и й з в у к. П ри наличии т а ко го зв ука з а м е ­ н о в ке м у ф ты сцепления о р и е н ти р уй те сь по на­
ните к о р п у с с д и с ко м н е сенны м при снятии м е т к а м .
в с б о р е . П р о в е р ьте
10.2.1 Вилка вы ключения сцепления и в ы ж и м ­
степень износа п о д ­
ной подшипник.
пятников д и а ф р а г-
м енны х п р у ж и н : р а з­ С ним ите п р у ж и н у
б р о с по вы соте п о д ­ в ы ж и м н о го по д ш и п­
пятников не д о л ж е н ника (Рис. 175), за те м
превы ш ать 0 ,5 0 м м . сним ите вы жимной
П ри н е о б хо д и м о сти подш ипник. В ы верни­
о тр е гу л и р у й те поло- те штиф ты крепления
Рис. 173 жение д и а ф р а гм е н - вилки . вы клю чения
ных п р у ж и н их по д ги б а н и е м (Рис. 173). Д иа- сцепления (Рис. 176),
ф р а гм е н н ы е п р у ж и н ы д о л ж н ы п е р е м е щ а ться сним ите вал вилки,
Рис. 175
б е з заеданий, не д о п у с ка ю тс я следы рж авчины в о зв р а тн у ю пруж ину
или п о в р е ж д е н и е д и а ф р а гм е нны х п р у ж и н . П р о ­ и вилку.
верьте вилку вы клю чения сцепления на степень П р о в е р ьте по­
износа и наличие п о в р е ж д е н и й . П ри н е о б х о д и ­ верхность в ы ж и м н о го
м о сти за м е н и те . П р о в е р ь те п о ве р хно сть вы­ п одш ипника и к о н т а к­
ж и м н о го подш ипника на наличие п о в р е ж д е н и й и тирую щ ую с ним
степень износа, за м е н и те при не о б х о д и м о с ти . п л о ско сть вилки сц е п ­
ления на степень из­
носа и наличие п о ­
10.2 Установка муфты сцепления.
вреж дений. Про­
Н анесите тон кий слой ко нси сте нтно й с м а зки верьте, с в о б о д н о ли
на о сн о ве лития на шлицы п е р в ичн о го вала к о ­ проворачивается на­
р о б ки п е р е д а ч, н е с ко л ь ко р а з надвиньте ве до ­ р у ж н о е ко л ь ц о п о д ­
мы й д и ск м уф ты сцепления на вал, сним ите диск шипника о тносител ьно
и удалите л и ш ню ю с м а з к у со ступицы ди ска . Не kв н утр е н н е го кольца.
д о п уска й те попадания с м а зки на пове р хно сть П ри наличии п о в р е ж ­
диска. дений, з а м е т н о го из­
У становите д и с к и к о р п у с м у ф ты . При уста ­ носа эле м е нто в з а м е ­
новке в е д о м о го диска с о р и е н ти р уй те е го та ки м ните поврежденны й
о б р а з о м , чтобы вы ступаю щ ая часть ступицы элем ент. П е р е д уста ­
диска была направлена от м аховика. Установите но вко й нанесите то н ­
к о р п у с м уф ты на ш тиф ты , установите болты кий слой ко н с и с те н т­
крепления и затяните их о т р у ки на сто л ько , что ­ ч Заполнить
ной с м а зки на вал \ - эти
бы ве д ом ы й д и с к был за ж а т , но чтобы е го вилки вы клю чения ^ выемки
м о ж н о б ы ло п е р е м е щ а ть . Т еперь ве до м ы й д и ск сцепления, заполните
н е о б х о д и м о отц е н тр и р о в а ть та ки м о б р а з о м , внутренние вы ем ки
чтобы при уста н о в ке к о р о б к и передач первич­ втулки в ы ж и м н о го
ный вал к о р о б к и своим и шлицами вош ел в шли­ подш ипника (Рис. 177)
цы ступицы д и ска . Л учш ий вариант - исп о л ьзо ­ той ж е ко нси сте нтно й
вать для ц е н тр о в ки стары й первичны й вал к о ­ с м а зко й (на о снове
р о б ки пе р е д а ч, но лития). У ста н о в ку
сделать это м о ж н о и элем ентов п р о и зв о д и ­
с п о м о щ ь ю специаль­ Р и с . 177
те в о б р а тн о м п о р я д ­
ной оп р а вки или к р у г ­ ке .
л о го с те р ж н я , встав­
ленных ч е р е з о тв е р с ­ 10.2.2 Регулировка педали.
тие в ц е н тр е диска Для о б е спе че ния н о р м а л ь н о го ф у н кц и о н и р о ­
та ки м о б р а з о м , что ­ вания м у ф ты сцепления п р оводится р е гу л и р о в ка
бы ко н е ц с те р ж н я с в о б о д н о го хода и п о л н о го хода педали м уф ты
вош ел в о тверстие сцепления.
ко л е н ча то го вала для Величина с в о б о д н о го хода педали о б е с п е ч и ­
крепления втулки
Рис. 17А
79
вается величиной с в о б о д н о го хода ры чага вы­ 10.3.1 Удаление воздуха из системы гид ро п ри­
клю чения м у ф ты сцепления. Р егулировка о с у ­ вода.
щ ествляется пр ово р а чи в а н и е м ш то ка порш ня, На м оделях с ги д р о п р и в о д о м м уф ты сцепл е­
т .е . и зм е н е н и е м е го длины. ния цилиндр привода заполняется то р м о з н о й
Высота педали о т пола в н е н а ж а то м с о с то я ­ ж и д ко с т ь ю . С истем а тр е б у е т пе р и о д и че ско й
нии - в пределах 202-212 м м . Высота педали от п р о в е р ки уровня ж и д ко с ти в б а чке и удаления
пола в н а ж а т о м состоянии не р е гу л и р у е тс я : она в озд уха из систем ы привода при н е о б х о д и м о с ­
обеспечивается р е гу л и р о в ка м и п о л н о го и сво­ ти. Удаление возд уха проводится в по лно м с о ­
б о д н о го хода педали. ответствии с м е то д и ко й п р о ка ч ки т о р м о з н о й си­
П равильно о тр е гу л и р о в а н н о е сцепление не сте м ы (с м . со о тв е тств ую щ и й ра зд е л).
д о л ж н о п р о б уксо в ы в а ть а при нажатии педали
д о л ж н о по л н о стью вы клю чаться. П олнота вы­
клю чения опр еде ляе тся по б е с ш у м н о м у п е р е ­
10.4 Неисправности муфты сцепления.
кл ю ч е н и ю п е редачи при п о л н о стью вы ж а то й пе­ 1. С ц е п л е н и е вы клю чает ся н е полностью
дали сцепления. П о л н о ту вклю чения п р о в е р ьте (в ед ет ), п е р е к л ю ч е н и е п е р е д а ч с о п р о в о ж ­
с л е д у ю щ и м о б р а з о м : запустите двигатель, п р о ­ дается п ост ор о н ни м ш у м о м : толстый ко в р и к
гр е й те е го д о н о р м а л ьно й р а б о че й те м п е р а ту ­ на полу, не позволяю щ ий д о ко н ц а вы ж ать пе­
ры , затяните стояночны й т о р м о з , вклю чите 4 -ю даль м уф ты сцепления; с л и ш ко м велик с в о б о д ­
п е р е д а чу и попы тайтесь тр о н уться с м еста в ный ход педали; во зд ух в систе м е ги д р о п р и в о ­
р е ж и м е хо л о с т о го хода. Если двигатель глохнет да; неисправность усилителя; ко р о б л е н и е ве ду­
или автом о б ил ь тр о га е тся с м е ста - сцепление щ е го диска или биение м а хо в и ка ; усталостный
о тр е гу л и р о в а н о н о р м а л ьн о . Если двигатель не износ диа ф р а гм е нны х п р у ж и н ; заедание ступи­
гл охне т и автом о б ил ь не тр о га е тся с м е ста - цы в е д о м о го ди ска на шлицах п е р в ичн о го вала
сцепление б у к с у е т . Для п р о в е р ки полноты вы­ к о р о б к и пе р е д а ч; ослабление за кл е п о к или п о ­
клю чения сцепления при р а б о т а ю щ е м двигателе л о м ка ф р икц ио нн ы х на кл а до к в е д о м о го диска.
н а ж м и те педаль м у ф ты сцепления, вклю чите 2. Н е п о л н о е в к л ю ч е н и е с ц е п л е н и я : мал
задний хо д , за те м п е р е кл ю ч и те с ь на нейтраль, свободны й ход педали; замасливание н а ж и м н о го
плавно увеличьте ча сто ту вращ ения ко л е н ча то го в е д о м о го ди ско в или м аховика (н а п р и м е р при
вала двигателя и после н е п р о д о л ж и те л ьн о й пау­ у те ч ке масла по за д н е м у сальнику ко л е н ча то го
зы снова вклю чите задний ход. Если при п е р е ­ вала); износ или п о д го р а н и е накл адок в е д о м о го
клю чении слыш ен ш у м - сцепление ведет. д и ска; ослабление или п о в р е ж д е н и е п р у ж и н ;
износ плоскости трения м аховика или дисков
10.3 Гидроусилитель муфты сцепления. м у ф ты ; за со р е н и е ко м п е н с а ц и о н н о го отверстия
главного цилиндра с и сте м ы ; неисправность уси­
Гидроусилитель м о д е л и М 4 5 д и а ф р а гм е н н о - лителя.
го типа с д и а м е т р о м д и а ф р а гм ы 114,3 м м , с 3. Ш и п я щ и й з в у к п р и в ы кл ю ч е н и и с ц е п ­
ко н тр о л ь н ы м кл а п а н о м д в о й н о го действия. Для л е н и я : отсутствие с м а зки в ы ж и м н о го подш ип­
п р о в е р ки исправности усилителя при н е р а б о ­ ника; износ или п о в р е ж д е н и е в ы ж и м н о го по д­
та ю щ е м двигателе н е с к о л ь к о р а з н а ж м и те пе­ ш ипника; износ или п о в р е ж д е н и е п е р е д н е го
даль м у ф ты сцепления: расстояние д о пола при подш ипника п е р в и чн о го вала к о р о б к и передач.
н а ж а т о м состоянии не д о л ж н о изм еняться. На­
4. Ры вки п р и в к л ю ч е н и и с ц е п л е н и я : из­
ж м и т е педаль и запустите двигатель: если уси­
нос ш пицев ступицы в е д о м о го диска или п е р ­
литель исправен, при за п у с ке двигателя педаль вичного вала к о р о б к и пе р е д а ч; износ ф р и кц и о н ­
д о л ж н а н е с ко л ь ко п р о с е с ть . Д айте поработать
ных на кл а до к в е д о м о го диска или ослабление
дви гател ю , загл уш и те е го и н е с ко л ь ко р а з на­ за кл е п о к; замасливание м а хо в ика , в е д о м о го или
ж м и т е педаль: при к а ж д о м п о с л е д у ю щ е м на­
н а ж и м н о го д и с ка ; ко р о б л е н и е н а ж и м н о го дис­
ч а т и и п р о се д а н и е педали д о л ж н о ум еньш аться.
ка ; ослабление крепления м аховика или двигате­
З апустите двигатель, н а ж м и те педаль и, у д е р ­ ля.
живая ее в н а ж а т о м состоянии, заглуш ите дви­ 5. П о вы ш ен н ы й ш у м п р и вы кл ю ч ени и
гатель: при исп ра вно м усилителе в течение 30 с ц е п л е н и я : усталостны й износ или п о л о м ка о т­
с е ку н д р асстоя ни е д о попа не д о л ж н о у м е н ь ­
тя ж но й п р у ж и н ы вилки вы клю чения сцепления;
шаться. У силитель не п о д л е ж и т р е м о н т у . При усталостны й износ или п о в р е ж д е н и е элем ентов
неисправности за м е н ите е го . в е д о м о го или н а ж и м н о го ди сков (ш у м м о ж е т
им еть м е с то при не н а ж а то й педали м уф ты
сцепления).

80
' — *•..
\ V-
^ ■ . : ЯГ
llMMg l
Г; :
____ ^ >"0 11 -4J

Глава 11 I f ' J л Щ
***°
т

3-ей пе р е д а ч используется с и н хр о низа то р с


д войны м б л о к и р у ю щ и м ко л ь ц о м . Е м кость к о ­
11. МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА р о б ки 3,9 л. О сн о в ны е ха р а кте р и сти ки - в н и ж е ­
ПЕРЕДАЧ. приведенной таблице.

А в то м о б и л и P atrol ко м п л е кту ю т с я разны м и


м е ха н и че ски м и к о р о б к а м и пе р е д а ч основной П орядок П ереда К оличество зубьев
вариант - к о р о б к а FS5R50A (м о ж е т устанавли­ п ер ек ­ Ш естер­ точны е Вторичн. П ромеж.
ваться с л ю б ы м д в и га те л е м ); к о р о б к а FS5R30A лю чения ня числа вал вал
(в о сн о в н о м с двигателями RB30S, RD28T, в о з­ 1 —ой 4,262 44 13
м о ж н о с д ви га те л е м L28S); к о р о б к а FN4R50A 2 —ой 2455 39 20
(в о з м о ж н а установка с двигателями L28S, 1 3 5 3 —ей 1422 35 31
RB30S, RD28T). П е р е д а то чны е числа к о р о б о к
FN4R 50A и FS5R50A о ди на ко вы (для одинаковы х
п е р е д а ч). К о р о б к а FS5R50A с синхронизацией
и
ГПм 4 —ой
5 —ой
1000
0850 23 37
2 4 R
всех пере д ач (в т о м числе и п е р едачи за д н е го
3 х 3971 41 13
хо да). О писание проводится для к о р о б к и п е р е ­
дач FS5R50A, п о с к о л ь к у она устанавливается Привода 27 34
чащ е все го , а принципы р а з б о р к и , с б о р к и и ди­ Пром зх 27
агностики неисправностей для всех к о р о б о к
одинаковы . Данная к о р о б к а 5-и ступенчатая, с О тдельны е элем енты к о р о б к и пе р е д а ч п о ка ­
си н х р о н и з а то р о м В е р не р а . Для ш е сте р е н 2-ой и заны на Рис. 179

81
Рис. 179 1.Фиксатор. 2 .Распорное кольцо подш ипника. 3. П руж инное стопорное кольцо подшипника.
4. П одш ипник. 5. Первичный вал. 6. Шестерня привода. 7. Центрирующий подш ипник. 8. Б локирую ­
щее кольцо синхронизатора 4-ой передачи. 9. Фиксатор ступицы синхронизатора шестерен 3-ей и 4-ой
передач. 10. Ступица синхронизатора шестерен 3-ей и 4-ой передач. 11. П одвижны й вкладыш. 12.
П руж ина подвиж ны х вкладышей. 13. Муфта синхронизатора шестерен 3-ей и 4-ой передач. 14. Н аруж ­
ное бло кирую щ е е кольцо синхронизатора 3-ей передачи. 15. Внутреннее кольцо синхронизатора. 16.
Внутреннее блокирую щ ее кольцо шестерни 3-ей передачи. 17. Шестерня 3-ей передачи. 18. Игольчатый
подш ипник шестерни 3-ей передачи. 19. Втулка шестерни 3-ей передачи. 20. Вторичный вал. 21. Иголь­
чатый подш ипник шестерни 1-ой передачи. 22. Шестерня 1-ой передачи. 23. Блокирую щ ее кольцо син­
хронизатора шестерни 1-ой передачи. 24. Муфта синхронизатора шестерен 1-ой и 2-ой передач. 25.
Ступица синхронизатора шестерен 1-ой и 2-ой передач. .26. Фиксатор ступицы синхронизатора. 27. На­
р у ж н о е кольцо синхронизатора шестерни 2-ой передачи. 28. Внутреннее блокирую щ ее кольцо шестерни
2-ой передачи. 29. Игольчатый подш ипник шестерни 2-ой передачи. 30 Шестерня 2-ой передачи. 31.
Промежуточный вал 32. Стальной шарик.

82
4

33. Накладная шестерня. 34. Пружинны й фиксатор накладной шестерни. 35. Фиксатор накладной шес­
терни. 36. П руж и нно е стопорное кольцо. 37. П ередний подш ипник промежуточного вала. 38. Устано­
вочный элемент. 39. Промежуточный вал шестерни заднего хода. 40. Игольчатый подш ипник. 41. П р о ­
межуточная шестерня заднего хода. 42. Упорны е шайбы промежуточной шестерни заднего хода. 43.
Шестерня заднего хода. 44. Игольчатый подш ипник шестерни заднего хода. 45. Блокирую щ ее кольцо
синхронизатора шестерни заднего хода. 46. Ступица синхронизатора шестерни заднего хода. 47. П о­
движная муфта синхронизатора шестерни заднего хода. 48. П одш ипник вторичного вала. 49. П р уж и н ­
ное стопорное кольцо подш ипника. 50. Шестерня повышенной передачи. 51. Втулка подш ипника. 52.
Задний подш ипник вторичного вала. 53. Стопорные полукольца. 54. Держатель стопорных полуколец.
55. Фиксатор заднего подш ипника. 56. Фиксатор промежуточной шестерни. 57. Ш айба внутреннего
кольца синхронизатора повышенной передачи. 58. Внутреннее кольцо синхронизатора повышенной пе­
редачи. 59. Блокирую щ ее кольцо синхронизатора повышенной передачи. 60. П одвижная муфта синхро­
низатора. 61. Промежуточная шестерня повышенной передачи. 62. Игольчатый подш ипник. 63. Втулка
промежуточной шестерни повышенной передачи. 64. Распорная шайба. 65. П р уж и н н о е стопорное коль­
цо. 66. Задний подш ипник промежуточной шестерни. 67. Картер к о р о б ки передач.

83
11.1 Разборка. м о ж е т привести к п о ­
вреждению обойм ы .
Перед р а з б о р ко й
П р о в е р ьте р а б о чие
п р о в е р ь те величину
элем енты подш ипни­
с в о б о д н о го хода
ко в (ш а р и ки , ро л и ки)
ш е с те р е н 1 -о й , 2 -о й ,
на наличие п о в р е ж д е ­
3-ей пе р е д а ч и ш е с­
ний, на р уш ение ф о р ­
терни за д н е го хода
м ы (н а п р и м е р оваль­
(Р и с .180, 181):
Рис. 180 Шестерни 1-ой, ность ш а р и ко в ), ш е ­
2-ой передач и заднего р о хо ва то сть поверх­
хода. ности. П р о в е р ьте д о ­
Ш ес­ 1 -я 2 -я 3 -я Повыш Задний р о ж к и качения р а б о ­
терня енная ход чих элем ентов в
Св.ход, 0,2 — 0,20 — 0,20 — 0 ,2 0 - 0,20 — обойме на наличие р ис
мм 0,48 0,60 0,45 0,47 0,44 п о в р е ж д е н и й или зна­
чительной вы р а б о тки.
Если величина сво­ Если п о в р е ж д е н ка -
б о д н о го хода не у д о ­ ко й -л и б о элем ент
влетворяет у ка за н н ы м п одш ипника, за м е н и ­
тр е б о в а ни ям , р а з б е ­ те подш ипник.
рите узе л и п р о в е р ь ­ Валы и ш ест ерни
те состояни е п о в е р х ­ перед п р о в е р ко й
ности ко н та кти р о в а ­ тщ ательно очистите.
ния ш е сте р ни со с ту- П р о в е р ьте ш естерни
~i пицей, ш айбы , втулки, на наличие трещ ин,
Рис. 181 Шестерня 3-ей ско л о в , наруш ений
игольчаты е подш ипни­
передачи. проф иля зуб ье в . Валы
ки и вал.
С ним ите пружин­ п р о в е р ьте на наличие „ ТГГ
^ г - Рис. 185
ное с то п о р н о е ко л ь­ п о в р е ж д е н и и п о в е р х­
ц о ступицы син хр о ни­ ности, на р уш ение проф иля шлицев, наличие
затора ш е сте р е н 3-ей п р огиб а вала. На Рис. 186 с тр е л ка м и показаны
и 4-ой пе р е д а ч. Сни­ м е ста п р о в е р ки состояния элем ентов П о в р е ж ­
м ите ш е с т е р н ю 3-ей денны е элем енты за м е н ите .
передачи с синхрони­
з а т о р о м ш е сте р е н 3-
ей и 4-ой пе р е д а ч и
игольчаты м подш ип­
н и к о м ш естерни 3-ей
пе р едачи (Рис. 182).
С ним ите втул ку
Рис. 182 ш е сте р ни 3-ей п е р е ­
дачи и ш е с те р н ю 2 -
ой передачи вм е сте с
е е игольчаты м по д­
ш и п н и ко м (Рис. 183).
С ним ите синхрони­
за то р ш естерни зад­ Рис. 186
Б локирую щ ее кольцо синхронизат ора
н е го хода, ш е сте р н ю
п р о в е р ьте на наличие д е ф о р м а ц и й , трещ ин и
за д н е го хода и ее
игольчатый подш ип­ д р у ги х п о в р е ж д е н и й . П р о в е р ь те , на ско л ько х о ­
р о ш о по дхо ди т д е р ж а т е л ь б л о к и р у ю щ е го ко л ь­
ни к, за те м сним ите
ца к ш е с те р н е , за м е р и в з а з о р м е ж д у б л о ки ­
п р у ж и н н о е с то п о р н о е
р у ю щ и м ко л ь ц о м и ш е сте р н е й (Рис. 187). С тан­
ко л ь ц о син хр о низа то ­
дартная величина за зо р а 1 ,0 -1 ,4 5 м м , пре д е л ь­
ра ш е сте р е н 1 -ой и 2 -
ная величина 0 ,7 м м .
Рис. 183 ой пе р е д а ч (Рис. 184).
С п о м о щ ь ю п р е с с а выдавите вторичны й вал из
узла ш е сте р н и 1 -о й передачи с с и н хр о низа то ­
р о м ш е сте р е н 1-ой и 2-ой пе р е д а ч (Рис. 185).

11.1.1 П р о в е р ка элементов к о р о б ки .
П о д ш и п н и к и тщ ательно очистите и п р о д у й ­
те с ж а ты м в о з д у х о м . При п р о д у в к е м е дл е нно
п роворачивай те в н у т р е н н ю ю о б о й м у : б ы стр о е
пр овор ачиван ие с п о м о щ ь ю приспособл ений

84
Рис. 190 1. Ступица. 2. Рис. 191 1. Ступица. 2.
Подвижная муфта. 3 Подвижная муфта. 3.
Подвижные вкладыши. П одвижны е вкладыши.
4. П ружина подвижны х 4. П руж ина вкладышей.
вкладышей. 5. Вперед. 5. Вперед.

11.2 Сборка.
С о б е р и те си н хр о н и за то р ы . П ри с б о р к е син­
Рис. 188 1. Внутреннее блокирую щ ее кольцо. 2. хр о н и за то р а ш е с те ­
Внутреннее кольцо синхронизатора. 3. И ндика­ р ен 1 -о й и 2 -ой п е р е ­
тор. дач о р и е н ти р уй те сь
по Рис. 190, при с б о р ­
П р о в е р ьте величину износа б л о к и р у ю щ е го ке син хр о низа то р а
кольца с и н хр о н и за то р а ш е сте р е н 2 -ой и 3-ей ш е сте р е н 3-ей и 4 -ой
п еред ач. Для э то го с о б е р и те элем енты и из­ п е р е д а ч - по Рис. 191.
м е р ь те величины за з о р о в А (Рис. 188) и В П ри с б о р к е син­
(Рис. 189). С тандартны е значения величины А - хр о н и за то р а ш е с те р -
0 ,6 -1 ,0 м м , величины В - 0 ,7 5 -1 ,0 5 м м , п р е ­ ни за д н е го хода о б - Рис. 192 1. Подвижная
дельная величина - 0 ,2 м м . Если величины А или ратите внимание на муфта. 2. Подвижные
В м е н ь ш е п р ед е л ьно й, за м е н ите б л о ки р у ю щ е е направление уста н о в- вкладыши. 3. Ступица.
ко л ь ц о . ки ступицы с ин хр о ни- ВпеР еЛ-
затора (Рис. 192).
С о б е р и те си н х р о ­
низатор ш естерни
за д не го хода с ш е с­
терней за д н е го хода
и ее игольчаты м п о д ­
ш и пн и ко м . О бр а ти те
внимание на направ­
ление установки с ту ­
Рис. 193
пицы син хр о низа то р а
(Рис. 193 1. О п р а в ­
к а .). У становите ш е с­
те р н ю 1 -о й передачи
Рис. 189 1. Н аруж ное блокирую щ ее кольцо. 2. с игольчаты м по д­
Внутреннее кольцо синхронизатора. 3. Щ уп. ш и пн и ко м . Н а пр е с­
суйте с и н хр о низа то р
Э л е м е н т ы с и н х р о н и з а т о р а п р о в е р ьте на
ш е сте р е н 1 -ой и 2 -ой
наличие п о в р е ж д е н и й и степень износа. Если х о ­ пе р е д а ч. Б л о ки р у ю ­
тя бы один элем е нт син хр о низа то р а п о в р е ж д е н , щ ие кольца син хр о ни­
за м ен ите си н хр о н и за то р в с б о р е : зам ена о т­
за то р о в ш е сте р е н 1 -
дельных эле м енто в не д о п уска е тся . ой и 2 -о й п ередач
С а л ь н и к и при р а з б о р к е к о р о б к и передач разн ы е (Рис. 194).
всегда зам ен яй те , д а ж е если нет видимы х п р и з­ П о д б е р и те пру­
наков их п о в р е ж д е н и я . При уста н о вке н о в о го жинное с т о п о р н о е Рис. 194 1. Эта выемка
сальника не повредите е го к р о м к и . ко л ь ц о ступицы син д. б. направлена только
хр о ни за то р а ш е сте - вперед. 2 .Оправка.

85
р е н 1 -ой и 2 -о й п е р е ­ с толщ инам и от 1,95 д о 2 ,2 0 м м с интервалами
дач для обеспечения по толщ ине в 0 ,0 5 м м . З а зо р в канавке б в п р е ­
за зо р а в ^ка н а в ке 0 - делах 0 - 0 , 1 м м .
0 ,1 3 м м (Р и с .195) и В к о м п л е кт е запчастей поставляю тся так ж е
установите е го В п р у ж и н н ы е с то п о р н ы е кольца:
ко м п л е кт е запчастей ♦ задние для пром еж уточной ш естерни
поставляю тся п р у ж и н ­ (элем енты 3 2 2 0 4 -0 1 Т10 - Т15 с толщ инами
ные с то п о р н ы е ко л ь­ от 1,35 д о 1,85 м м с интервалами по тол­
ца 32348-01 ТОО тол­ щ ине 0 , 1 м м );
щ иной 2 ,05 мм и ♦ для ш естерни
кольца 3 2 3 4 8 -0 1 Т01 привода
толщ иной 2 ,15 м м . (элем енты 32204-
У становите ш е с­ 01 ТОО - Т04 с
Р и с . 195
те р н ю 2 -ой передачи толщ инам и от
с игольчаты м подш ип­ 1,75 д о 2,15 м м
н и ко м , за п р е ссуйте с р а з б р о с о м по
в тул ку ш естерни 3-ей толщ ине 0 , 1 м м );
передачи и установи­
♦ для накладной
те ш е с т е р н ю 3-ей п е ­
ш естерни
редачи с игольчаты м
(элем енты 32348-
п о д ш и п н и ко м
01Т20 - Т23 с толщ инам и от 2,35 д о 2,80
(Рис. 196). Н а пр е ссуй ­
м м с интервалами по толщ ине 0 ,15 м м );
те с и н хр о низа то р
♦ с то п о р н ы е по луко льца в то р и чно го вала
ш е сте р е н 3-ей и 4-ой
(элем енты 32528-02Т 00 - Т09 с толщ инами
пе р е д а ч. О бр а ти те
от 5 ,02 д о 5 ,7 4 м м с интервалам и по тол­
внимание на направ­
щ ине 0 ,0 8 м м ).
ление установки син­
П о окончании с б о р к и п р о в е р ь те величину
х р о ни за то р а
с в о б о д н о го хода ш е сте р е н по ра не е описанной
ST33200000 (Рис. 197). П о д б е р и те
‘ м е то д и ке .
п р у ж и н н о е с то п о р н о е
ко л ь ц о ступицы син­
х р о н и за то р а ш е сте ­ 11.3 Неисправности механической ко ­
р ен 3-ей и 4-ой п е р е ­ робки передач.
дач для м иним изации
Д и а гн о с ти ку неисправностей к о р о б к и п е р е ­
за зо р а в канавке
дач р е к о м е н д у е тс я выполнять по приведенны м
(Рис. 198) и установите
н и ж е м е то д и ка м , составленны м по результатам
е го . В к о м п л е к т е зап­
Р и с . 197 анализа причин неисправностей, наиболее часто
частей поставляю тся
в стречаю щ ихся на п р а кти ке .
п р у ж и н н ы е с то п о р н ы е ко л ь ц о 3 2 3 4 8 -0 1 Т 10 - Т15

86
87
Ш у м ы ш е сте р е н
диф ф ерен циал а

Ш умы при движении с включен­ Детонация при начале движе­


ной передачей, при движении Ш умы при поворотах ния или при переключении пе­
накатом, при незначительной на- редач
грузке____________
_4_
Проверьте наличие заедания или Проверте наличие заедания или Проверте посадку торцевого
повреждения сателлитов и око- ослабления полуосевых шестерен, са­ подшипника
нечной шестерни теллитов или оси сателлитов
у
| Ненормально | | Но эмально | Ненормально | | Нормально Ненормально | | Нормально
У * У
Замените Замените Отрегулируйте
Nf >/ >f
Проверьте наличие за­
едания, повреждения Проверьте износ или по­ Проверьте зазор в за­
или ослабления торце­ вреждение контактных по­ цеплении оконечной
вого подшипника или верхностей корпуса диф­ шестерни
подшипника вторичного ференциала
вала

| Ненормально | | Но эмально | Ненормально | | Нормально Ненормально | | Нормально


У У У
| Замените Замените Отрегулируйте
>f >/ >/
Повреждена ось са­
Ослаблены стопорные Заедание, повреждение теллитов и (или) ослаб­
болты, удерживающие или ослабление торцевого лены болты крепления
оконечную шестерню подшипника оконечной шестерни
У У
Испра Заменить Исправить или заменить

88
89
91
%
*<1 Гко 12 V

Глава 12
об еспечения пр о стр а нства, д о с та то ч н о го
для снятия к о р о б к и , сним ите к о р о б к у .
12. АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА
:=> С нятую к о р о б к у ставьте п р я м о , на ка р те р .
ПЕРЕДАЧ. П р е о б р а зо в а те л ь к р у т я щ е го м о м е н та не
сним айте. Р азъ ем к о р о б к и за кр о й те для
А вто м а ти че ска я к о р о б к а пе р е д а ч RE4R03A с
предотвращ ения попадания в нее п о с то р о н ­
ги д р о п р е о б р а з о в а те л е м к р у т я щ е го м ом ента,
них частиц.
интеграл ьны м и м у ф та м и , м н о го д и с ко в ы м и т о р ­
У ста н о в ку к о р о б к и п р о и зв о д и те в о б р а тн о м
м о з а м и , уп рав л е ни е м от сп е ци а л ьн о го э л е к­
п о р я д ке с у ч е т о м ни ж е пр и в е д е нн ы х р е к о м е н ­
т р о н н о го б л о ка , устанавливается на м о де л и с
даций:
двигателями ТВ42Е и TB42S, но по за ка з у м о ж е т
устанавливаться на м о д е л и с д р у ги м и двигателя­ => С м а ж ь те ц е нтр а л ьную с туп и ц у и направ­
м и. л яю щ ее о тве р стие в д и с ке привода уни ве р ­
сальной ко нси сте нтно й с м а зко й .
=> В р е зь б о в о е о тве р стие пре о бр а зо ва те ля
12.1 Снятие и установка.
вверните штиф т в качестве направляю щ ей
К о р о б к а п е р е д а ч сним ается после снятия при уста н о вке к о р о б к и . Установите к о р о б к у
элем ентов привода ко л е с . Снятие к о р о б к и та ки м о б р а з о м , чтобы штиф т вош ел в о т­
осущ ествляется так ж е , ка к и м е ха н и че ско й к о ­ верстие диска п ривода, подайте к о р о б к у в
р о б ки п е р е д а ч , но дополнител ьно след ует вы­ с то р о н у к дви гател ю . З аверните болты
полнить с л е д у ю щ и е р а б о ты : крепления к о р о б к и к двигателю .
=> О тсо е д и н и те р а зъ е м ы ту м б л е р а б л о ки р о в ­ => Установите болты крепления п р е о б р а зо в а ­
ки ста р те р а , р еле нейтрали и э л е ктр о м а г­ теля и затяните их. У становите кр ы ш к у п р е ­
н и тн о го вы клю чателя р е ж и м а "к и к к -д а у н ". о бразовател я.
(Р е ж и м "к и к к -д а у н ": п е р е х о д на б о л е е низ­
П о дсо е д ини те п р о в о д к у , шланги. Заполните
к у ю п е р е д а ч у п у те м р е з к о г о наж атия на
к о р о б к у ж и д к о с т ь ю для автом атических к о ­
педаль газа; используется для р е з к о г о у в е ­
р о б о к п ередач D exron II.
личения тя го в о го усилия, н а п р и м е р , при о б ­
=> Запустите двигатель, п р о в е р ьте действие
го н е ).
к о р о б к и , п р о в е р ь те с и с те м у на наличие
;=> О тсо е д и н и те шланги подачи масла к м асля­
уте чки ж и д ко с ти .
н о м у р а д и а то р у от м а с л о п р о в о д о в , з а к р о й ­
те шланги со о тв е т с тв у ю щ и м о б р а з о м для
пр е д о твр а щ е н и я попадания п о сто р о нн их 12.2 Снятие блока управляющих клапа­
частиц в си сте м у . нов.
=> В ы верните болты креплени я кр ы ш ки п р е о б ­ Блок управляю щ их клапанов сним ается б е з
разователя к р у т я щ е го м о м е н т а , сним ите снятия к о р о б к и пе р е д а ч в ни ж е пр и в е д е нн о й по­
кры ш ку. следовательности .
=> В ы верните болты крепления п р е о б р а з о в а те ­ => Слейте ж и д ко с т ь , вы вернув сливную п р о б к у
ля к р у т я щ е го м о м е н та к д и с ку привода. к о р о б к и п ередач.
П р е о б р а зо в а те л ь кр е п ится б олтам и, для => С ним ите защ итны й к о ж у х м а сляно го ка р те -
об е спечения д о с ту п а к к о т о р ы м н е о б хо д и ­
м о п о сте п е н н о проворачивать коленчаты й
вал двигателя д о установки о ч е р е д н о го б ол­
та напротив с м о т р о в о го отверстия в о п о р ­
ной (зад ней ) плите двигателя.
=> У ста но ви те п о д ъ е м н и к по д к о р о б к у п е р е ­
дач, сл е гка п р ип о д ни м ите е е . Чтобы не по­
вредить ка р т е р к о р о б к и , м е ж д у п о д ъ е м ни­
к о м и к о р о б к о й установите де р е в я н н ую
п р о кл а д ку .
=> Вы верните болты крепления к о р о б к и п е р е ­
дач к д ви га те л ю , о п устите п о д ъ е м н и к для

92
р а , сним ите к а р ­ те ж и д к о с т ь в к о р о б к у . П р о в е р ьте м еста
те р вм е сте с соединений на наличие уте ч ки .
п р о кл а д ко й
(Рис. 199). У читы ­ 12.3 Замена заднего сальника.
вайте, что в к а р -
те р е им еется С ним ите р а зд а тку ,
ж ид ко сть. При за те м сним ите саль­
не о б х о д и м о с ти ник (Р ис.203) и уста ­
сним ите датчик новите новый
т е м п е р а ту р ы (Р ис.2 04), пр е д в а р и ­
ж и д ко с т и 1 (Р и с .20 0 ). С ним ите м а сл о п р и- тельно см азав е го
е м н и к. О тсо е д и н и те р а зъ е м э л е ктр о п р о ­ ж ид костью ATF.
водки. Установите снятые
узлы и элем енты .
=> Вы верните болты крепления б ло ка управ­ Рис. 204
ляю щ их клапанов, сним ите б л о к. О бр а ти те
вним ание: б о лты , о б о зн а ч е н н ы е б у кв о й А , 12.4 Регулировка
выключателя
нейтрали.
О тсо е д ин ите ры­
чажны й м е х а н и зм
р у ч н о го управления
от ры чага се л е кто р а
У становите р ы чаг с е - Рис. 205
л е кто р а в п о л о ж е н и е