МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра электроэнергетики и электромеханики

Теория электропривода

ОТЧЕТ ПО ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЕ

Тема: Исследование механических характеристик асинхронного двигателя

Автор: студент гр. ЭРБ - 17 Нефедов М. С.

(шифр группы) (подпись) (Ф.И.О.)

Оценка:
Дата:

Проверил: ассистент Поддубный Д.А.

(должность) (подпись) (Ф.И.О.)

Санкт-Петербург
2020
 Цель работы: исследование механических характеристик асинхронного двигателя
на основе компьютерной модели, построенной в лабораторной работе №2.

Теоретическая часть
Ниже представлены формулы для вычисления электромагнитного момента,
критического момента и критического скольжения асинхронного двигателя

M э  1003 Н  м
M кр  1900 Н  м
sкр  0, 75

Основная часть
Схема модели представлена на рисунке 4:

Рис. 4 – Схема модели.

1) Получим естественную механическую характеристику и определим по ней
критическое скольжение и критический момент.
 Рис. 5 – Определение критического момента и критического скольжения двигателя.
При прохождении критического момента скольжение начинает резко
увеличиваться, значит в нашем случае критический момент составил 2600 Н*м. Построим
график зависимости момента от скольжения по полученным диаграммам.
2) Получим искусственные механические характеристики двигателя.
Устанавливаем фазное напряжение 390 В.

Рис. 8 – Определение критического момента и критического скольжения двигателя при

U=390 В.
 При прохождении критического момента скольжение начинает резко
увеличиваться, значит в нашем случае критический момент составил 2200 Н*м.
Устанавливаем фазное напряжение 340 В.

Рис. 9 – Определение критического момента и критического скольжения двигателя при

U=340 В.
При прохождении критического момента скольжение начинает резко
увеличиваться, значит в нашем случае критический момент составил 900 Н*м.

Устанавливаем фазное напряжение 290 В.

Рис. 8 – Определение критического момента и критического скольжения двигателя при

U=290 В.
 При прохождении критического момента скольжение начинает резко
увеличиваться, значит в нашем случае критический момент составил 600 Н*м.
Устанавливаем фазное напряжение 450 В.

Рис. 8 – Определение критического момента и критического скольжения двигателя при

U=450 В.
При прохождении критического момента скольжение начинает резко
увеличиваться, значит в нашем случае критический момент составил 2000 Н*м.

Рис. 8 – Вычисления.
 Рис. 8 – Зависимость Критического момента и критического скольжения от напряжения.
Вывод: в ходе уменьшения фазного напряжения критическое скольжение не
изменяется, критический момент уменьшается.

3) Получение искусственных механических характеристик при различных

значениях сопротивления, включаемого в цепь ротора, r=0.0125 Ом.

Включено дополнительное сопротивление 0,01 Ом

Рис. 11 – График зависимости скольжения от времени при дополнительном сопротивлении
в цепи ротора 0,01 Ом.
 Включено дополнительное сопротивление 0,03 Ом

Рис. 12 – График зависимости скольжения от времени при дополнительном сопротивлении

в цепи ротора 0,03 Ом.
Включено дополнительное сопротивление 0,05 Ом

Рис. 12 – График зависимости скольжения от времени при дополнительном сопротивлении

в цепи ротора 0,05 Ом.
 Включено дополнительное сопротивление 0.1 Ом

Рис. 12 – График зависимости скольжения от времени при дополнительном сопротивлении

в цепи ротора 0.1 Ом.

Рис. 12 – Вычисления.

Рис. 12 – График зависимости критического скольжения и критического момента от

сопротивления ротора.
Вывод: При увеличении сопротивления в цепи ротора, величина критического
скольжения увеличивается, а величина критического момента остаётся постоянной.

4) Получение искусственных механических характеристик АД, при изменении

напряжения и частоты по закону Костенко.

Рис. 13 – График зависимости скольжения от времени при выполнении закона Костенко с

амплитудой напряжения 390 В и частотой 40 Гц.

Рис. 14 – График зависимости скольжения от времени при выполнении закона Костенко с

амплитудой напряжения 340 В и частотой 25 Гц.
 Рис. 15 – График зависимости критического скольжения и критического момента от
напряжения и частоты питающей сети.

Вывод: При одновременном уменьшении величины напряжения, подводимого к

обмоткам статора, и частоты этого напряжения, производимого в соответствии с законом
Костенко, величина критического момента остаётся постоянной, а величина критического
скольжения увеличивается.