Вы находитесь на странице: 1из 2

Schemo_1.

qxd 11/15/00 15:04:— Page 2

àâòîýëåêòðîíèêà

Простая
противоугонная
система
Несмотря на обилие появившихся в последние годы противоугонных
систем («Alligator», «Mоngoose» и т .д.), интерес к простым
противоугонным системам не пропал.
Дорогие читатели!

Б
езусловно, не последнюю роль рыми не мог бы справиться подготов-

В
ы держите в руках первый номер играют высокие цены на фир- ленный специалист-угонщик. Но если
нового российского научно-попу- менные изделия, хотя защищае- противостоящая система ему незна-
лярного журнала «СХЕМОТЕХНИ- мая машина стоит гораздо дороже. Но кома, вероятность ее взлома резко
КА». Он ориентирован на самый широкий главное — потенциальные угонщики падает. С этой точки зрения самодель-
круг читателей. На его страницах мы бу- хорошо знают эти системы, их уязви- ные системы, выполненные в единич-
дем представлять как разнообразные от- мые места, типичные ошибки при их ных экземплярах и известные чаще
дельные схемотехнические решения, так установке и в состоянии угнать маши- всего только авторам, их изготовив-
и законченные устройства, использую- ну, даже несмотря на функционирую- шим, весьма эффективны.
щие в основном преимущества элемент- щую противоугонную систему. Конеч- Одна из подобных схем, прототип
ной базы, появившейся и ставшей до- но, не бывает систем защиты, с кото- которой лет 15 назад был опубликован
ступной отечественным электронщикам в
последние несколько лет. Тематика жур-
нала — цифровая и аналоговая техника,
силовая электроника и источники пита-
ния, устройства автоматики, управления
и регулирования, аудиотехника, телефо-
ния, автомобильная электроника, систе-
мы безопасности, измерительные уст-
ройства, малотиражные радиоэлектрон-
ные технологии, программное обеспече-
ние, а также полезная справочная инфор-
мация для электронщиков.
Каждый номер журнала будет содер-
жать несколько десятков разнообразных
электронных схем и статей различного
уровня сложности по перечисленным вы-
ше темам, благодаря чему на его страни-
цах должны найти интересные для себя
материалы как пытливые радиолюбители,
так и профессиональные разработчики со
стажем. Читатели также будут получать
информацию о том, как правильно и эф-
фективно применять доступную им эле-
ментную базу, какие решения используют –ËÒ. 1
их западные и опытные отечественные
коллеги, уже накопившие опыт работы с
новейшей продукцией лидеров мировой
электронной продукции.
«СХЕМОТЕХНИКА» призвана заполнить
некий вакуум, образовавшийся между ра-
диолюбительскими журналами, публику-
ющими схемотехнические решения и
описания законченных устройств на ос-
нове морально устаревших элементов
двадцатилетней давности, и профессио-
нальных журналов, дающих аннотации и
описания современных электронных ком-
2000

понентов, но не достаточно уделяющих


внимания технике их использования.
Мы обращаем ваше внимание на то, что
авторы материалов, размещаемых в жур-
Схемотехника №1 октябрь

нале, получают гонорары. Для многих из


вас это отнюдь не лишне. При этом в пер-
вую очередь мы хотели бы увидеть описа-
ния схем и конструкций, использующих
современные электронные компоненты.
Однако мы считаем, что наших читателей
заинтересуют любые материалы, содер-
жащие интересные идеи, независимо от
того, с использованием какой элемент-
ной базы они реализованы. Поэтому при-
зываем вас стать авторами в нашем жур-
нале. –ËÒ.2
2
Schemo_1.qxd 11/15/00 15:04:— Page 3

в одном из зарубежных радиолюби- шем распоряжении). Требуемые для лее что в оперативном доступе к не-
тельских журналов, изображена на DD1 5 В формирует стабилизатор DA1 му нет необходимости).
рис. 1. Основу ее составляет широко (КРЕН5А), резистор R1 ограничивает Очевидно, что ресурсов контролле-
распространенный таймер NE555 на безопасном для него уровне ток, ра вполне достаточно, чтобы заста-
(КР1006ВИ1), включенный по схеме протекающий через него. Один из вы- вить его еще выполнять и функции
автогенератора. Мощный (до 200 мА) водов контроллера (в данном случае охранной сигнализации (естествен-
выход его управляет реле К1, нор- Р1.5) сконфигурирован как выход, и но, с добавлением некоторых допол-
мально замкнутые контакты которого он управляет транзистором VT1,
включены в цепь бобины зажигания. в коллекторной цепи которого
Система включается тумблером S2. находится обмотка реле К1, раз-
Когда режим охраны отключен, одна рывающего цепь зажигания. Вы-
пара контактов тумблера, включенная воды Р1.6 и Р1.7 являются входа-
параллельно контактам реле, блокиру- ми, на них поступают ограничен-
ет его. При этом противоугонное уст- ные диодными ограничителями
ройство никак не влияет на функциони- напряжения, возбуждающие бо-
рование системы зажигания. Включе- бину зажигания и (в нашем слу-
ние охранного режима (контакты S2 в чае) вентилятор отопителя Rн. К
верхнем по схеме положении) разры- аккумуляторной батарее АБ уст-
вает цепь блокирования контактов ре- ройство подключено постоянно.
ле. Если в этом случае ключ зажигания Остальные его элементы очевид-
подает напряжение на бобину, то одно- ны и не требуют пояснения.
временно с этим через нижнюю по схе- Работает устройство следую-
ме группу контактов S2 подается пита- щим образом. Как только оно
ние на таймер DD1. Как отмечалось, он оказывается подключенным к пи-
функционирует в режиме автогенера- танию (или нажата кнопка сброса
тора, вырабатывая на выходе 3 корот- S3), микроконтроллер конфигу-
кие импульсы длительностью несколь- рирует нужным образом свои вы-
ко менее 0,5 секунды с периодом по- воды Р1.5-Р1.7 и устанавливает
вторения около 5 секунд. На время дей- на выходе Р1.5 логический 0.
ствия импульса срабатывает реле К1, Транзистор VT1 закрывается, К1
его контакты обесточивают бобину за- обесточивается, и через его нор-
жигания, и двигатель глохнет. Его мож- мально замкнутые контакты бо-
но завести снова, он заведется, но че- бина зажигания оказывается
рез несколько секунд опять заглохнет. подключенной к выводу замка за-
Внешне это выглядит так, как будто бы жигания S2. После этого микро-
автомобиль попросту неисправен, и в контроллер начинает постоянно
большинстве случаев этого достаточ- опрашивать состояние входа
но, чтобы угонщик оставил его в покое. Р1.6 на предмет определения
Описанное устройство имеет по момента включения зажигания.
крайней мере два недостатка. Пер- Как только он определил, что
вый — постоянное время между пово- ключ зажигания повернут и на-
ротом ключа зажигания и моментом, пряжение подано на бобину, он
когда двигатель глохнет. Если идея анализирует уровень сигнала на
данной системы оказалась взломщику Rн (точнее, на Р1.7). Если на Р1.7
знакомой, такое постоянство может в этот момент оказывается 1, ми-
подсказать ему, что он имеет дело с кроконтроллер трактует это как
подобной системой. Правда, вероят- подтверждение того, что «проти-
ность такого сценария не очень велика, воугонный режим» включать не
особенно если ваш автомобиль не бле- надо, сохраняет Р1.5 в 0 и начи-
щет новизной. Второе — включе- нает опрашивать Р1.6 с целью
ние/отключение системы производит- определения момента выключе-
ся тумблером. Хозяева автомобиля, ния зажигания (т.е. когда на Р1.6
естественно, стараются спрятать его в устанавливается 0). Вентилятор
укромное место, чтобы злоумышлен- Rн после этого в любой момент
ник как можно дольше не мог его най- можно выключить — его включе-
ти. Но увы, опытный взломщик знает ние/выключение уже не влияет на
гораздо больше мест, где обычно рас- работу устройства. Как только
полагается тумблер отключения систе- DD1 определит, что S2 разомк-
мы защиты, чем мы можем придумать. нулся, цикл повторится.
Поэтому этот тумблер часто обнаружи- Если в момент включения S2 на
вается довольно быстро. В свете ска- Р1.7 окажется 0, DD1 трактует это
занного было бы неплохо, чтобы вклю- как несанкционированный запуск
чение/отключение охранной системы двигателя, и спустя некоторое
осуществлялось штатным выключате- время (от 3 до 12 с, значение вы-
лем — из тех, которыми включается бирается псевдослучайным об-
вентилятор обогрева, ближний свет разом) формирует на Р1.5 корот-
и т. д. (но при этом спустя несколько кий положительный импульс, от-
секунд после включения, когда проти- крывающий реле и глушащий
воугонная система отключится, долж- двигатель. После этого DD1 на-
на быть возможность вернуть этот вы- чинает опрашивать Р1.6 с целью
ключатель в нейтральное положение, определения момента выключе-
поскольку нельзя ездить с постоянно ния зажигания и как только опре-
включенными фарами или отопите- делит, что S2 разомкнулся, цикл –ËÒ. 3
лем). Удовлетворяющая этому требо- повторится. Алгоритм программы
ванию схема приведена на рис. 2. приведен на рис. 3. Ввиду ограничен- нительных аппаратных ресурсов), но
Основой ее является микроконтрол- ного объема журнала коды програм- об этом — в другой статье.
лер DD1 (автором использован мы здесь не приводятся, и те, кому
AT89C2051 фирмы Atmel, хотя в дан- они необходимы, могут обратиться в
ном случае это непринципиально, редакцию или на сайт журнала (www.
можно использовать практически лю- compitech.ru/data/shem/01_00/#1)
бой другой; идеально было бы приме- Устройство должно быть выполне-
нить контроллер, работающий от 12 В но в небольшой коробке и размеще- ¬Î‡‰ËÏË  ËÒË΂,
напрямую, если такой окажется в ва- но в труднодоступном месте (тем бо- Œ‰ÂÒÒ‡