05:03-01

Выпуск 1
ru

Коробка передач GRS900

Описание функций

1 585 909 Scania CV AB 1995-10

 Оглавление

Оглавление
Общие сведения .....................................................................................3

Основная коробка передач .....................................................................................5

Синхронизаторы .....................................................................................7

Крышка с механизмом
переключения передач
...................................................................................11

Опора рычага механизма

переключения передач ...................................................................................12

Механизм переключения
диапазона передач и
...................................................................................13
делителя

Система смазки ...................................................................................18

Переключение передач ...................................................................................19

Спецификации ...................................................................................22

2 05:03-01 Scania CV AB 1995-10

 Общие сведения

Общие сведения

1 Планетарная передача
2 Вторичный вал
3 Картер механизма переключения передач
4 Первичный вал
5 Промежуточный вал
6 Устройство отбора мощности
7 Делитель

Введение
Коробка передач GRS900 представляет собой 14-ступенчатую коробку передач, состоящую из 3-
ступенчатой основной коробки передач со встроенным делителем и ползучей передачи, а также
отсека планетарной передачи.

Коробка передач представляет собой механизм с переключением диапазонов; это означает, что
основная коробка передач имеет малое передаточное число, тогда как планетарная передача имеет
диапазон пониженных и повышенных скоростей.

Переключение передач сначала осуществляется в основной коробке передач при включении

пониженной передачи в отсеке планетарной передачи, то есть малом диапазоне передач, а затем
продолжается в повышенном диапазоне планетарной передачи, то есть высоком диапазоне.

Каждая передача затем может делиться дальше с помощью делителя; это означает, что в общей
сложности имеется в наличие 12 скоростей. Низший диапазон передач также обеспечивает доступ
к ползучей передаче, которая может делиться с помощью делителя, что в общем итоге, составляет
14 скоростей.

05:03-01 Scania CV AB 1995-10 3

 Общие сведения

Основная коробка передач имеет синхронизатор на всех

передачах переднего хода за исключением ползучей
передачи. 3 основных передачи, а также ползучая
передача и передача заднего хода переключаются
вручную с помощью рычага переключения передач.
Управление делителя осуществляется с помощью
сжатого воздуха через четырех ходовой
двухпозиционный клапан, прикрепленный к картеру
механизма переключения передач.

Картер механизма переключения передач

Отсек планетарной передачи оборудован

синхронизатором; используемый здесь синхронизатор
аналогичен тому, который применяется в основной
коробке передач, с шестерней с внутренним
зацеплением, функционирующей в качестве
переключающей муфты. Функционирование
осуществляется с помощью двух диаметрально
расположенных пневматических цилиндров, которые
управляются четырех ходовым двухпозиционным
клапаном (клапаном управления).

Отсек планетарной передачи

4 05:03-01 Scania CV AB 1995-10

 Коробка передач

Основная коробка передач

Основная коробка передач имеет четыре вала: первичный вал, вторичный вал,
промежуточный вал и вал передачи заднего хода. Все зубчатые колеса в коробке
передач имеют винтовые зубья.

1 Первичный вал коробки передач

2 Картер механизма переключения передач
3 Вторичный вал коробки передач
4 Картер избирателя механизма переключения передач
5 Масляный насос
6 Промежуточный вал
7 Вал передачи заднего хода

Первичный вал
Первичный вал закреплен на двух конических
роликоподшипниках. Передняя часть вала опирается на
переднюю плиту картера коробки передач, а задняя часть
вала опирается на переднюю часть вторичного вала. Вал
также опирается на шарикоподшипник, расположенный в
центре маховика.

Ведущая деталь синхронизатора делителя прикреплена к

валу на шлицах. Шестерня нижнего диапазона делителя на
первичном валу вращается на игольчатых подшипниках.
Вал оборудован двумя поршневыми кольцами,
расположенными позади поперечно просверленной
масляной магистрали и предназначенными для сведения к
минимуму падения давления в системе смазки. Смазка
игольчатого подшипника осуществляется через сверления
внутри вала.
05:03-01 Scania CV AB 1995-10 5
 Коробка передач

Вторичный вал
Передний конец вторичного вала закреплен в коническом
роликоподшипнике первичного вала, а задний конец
закреплен в коническом подшипнике, установленном в
задней стенке картера коробки передач. Шестерни
вторичного вала закреплены с помощью игольчатых
подшипников. Шестерня повышенного диапазона
делителя закреплена в двух конических
роликоподшипниках на вторичном валу.

Синхронизирующие ведущие детали 1–3-й передач, а

также ведущая деталь ползучей передачи и передачи
заднего хода соединены с вторичным валом при помощи
шлицев. Солнечная шестерня и синхронизирующий конус
планетарной передачи располагаются на заднем конце
вторичного вала и закреплены на шлицах.

Подшипники шестерен смазываются через отверстия вала.

Промежуточный вал
Шестерни передачи заднего хода, ползучей передачи и 1-й
передачи нарезаны непосредственно на валу. Шестерни 2-
й передачи и две шестерни первичной передачи, низшего и
высшего диапазонов делителя, напрессованы и закреплены
на валу.

Промежуточный вал опирается на конические

подшипники в передней и задней стенках коробки
передач. Кулачок привода масляного насоса располагается
на переднем торце вала и нарезан непосредственно на
валу.

Вал передачи заднего хода

Вал передачи заднего хода расположен слева от
промежуточного вала. Вал надежно прикреплен к
кронштейну в картере коробки передач, а также к задней
стенке картера.

Промежуточная шестерня заднего хода, которая сообщает

вторичному валу обратное направление вращения при
включении передачи заднего хода, установлена на валу.
Шестерня закреплена на игольчатом подшипнике и
смазывается путем разбрызгивания из масляной
магистрали вала.

6 05:03-01 Scania CV AB 1995-10

 Синхронизатор

Синхронизатор
Основная коробка передач оборудована тремя синхронизаторами: один
предназначен для 1-й передачи, другой для 2-й и 3-й передач и один - для низшего и
высшего диапазонов делителя. Ползучая передача и передача заднего хода не имеют
синхронизаторов, поэтому они оснащены только одной муфтой, которая вращается в
непосредственном зацеплении с зубьями каждой шестерни при переключении
передач.

Назначением синхронизаторов является быстрое выравнивание скорости вращения

шестерни конкретной передачи относительно скорости вращения вторичного вала.
Это означает, что промежуточный вал, первичный вал и ведомый диск сцепления, а
также другие шестерни вторичного вала должны соответствовать вращению со
скоростью, являющейся правильной для конкретной включенной передачи.

05:03-01 Scania CV AB 1995-10 7

 Синхронизатор

Односторонний синхронизатор
Синхронизаторы для делителя и 2-й и 3-й передач представляют собой односторонний
синхронизатор. Ведущая деталь с запорным роликом, плунжером и пружиной, а также муфтой и
запорным конусом располагаются непосредственно на вторичному валу.

Эти детали всегда вращаются с той же скоростью, что и вторичный вал. Однако,
синхронизирующие конусы соединены с шестерней вторичного вала каждой передачи с помощью
шлицевого соединения.

Муфта имеет шлицы на внутренней поверхности и может перемещаться на ведущей детали.

Шлицы муфты имеют запорную часть, которая совпадает с зубьями синхронизирующего конуса
для удержания передачи в нужном зацеплении в момент приложения крутящего момента через
механизм переключения передач.

Муфта имеет внутренний паз для запорных роликов. Запорные ролики имеют двойное назначение,
они служат для удержания муфты в нейтральном положении и для вдавливания запорного конуса
в синхронизирующий конус в начале синхронизации для приведения в соответствие скорости
вращения шестерни к скорости вращения вала.

Синхронизирующий конус имеет шлифованную фрикционную поверхность с серповидной

маслосгонной канавкой, проточенной в поверхности конуса. Запорный конус имеет фрикционную
поверхность с газопламенным напылением с маслосгонной резьбой на поверхности конуса.

Запорный конус и синхронизирующий конус имеют заостренные кнаружи шлицы, т.е. запорные и
синхронизирующие зубья. Запорный конус имеет четыре наружных захвата, которые совпадают с
соответствующими выступами ведущей детали.

Выступы ведущей детали слегка шире захватов запорного конуса. Поэтому становится возможным
небольшой поворот запорного конуса так, чтобы зубья муфты и синхронизирующего конуса не
совпадали, действуя в виде запора. Это означает, что шестерня не может войти в зацепление до
того момента, как муфта и синхронизирующий конус не начнут вращаться с одинаковой
скоростью.

1 Синхронизирующий конус
2 Пружина
3 Плунжер
4 Запорный конус
5 Запорный ролик
6 Муфта
7 Ведущая деталь
8 Шестерня
9 Вторичный вал

Односторонний синхронизатор
8 05:03-01 Scania CV AB 1995-10
 Синхронизатор

Двусторонний синхронизатор
Синхронизатор 1-й передачи, которая обычно является
самой трудной передачей для зацепления, представляет
собой двусторонний синхронизатор. Двусторонний
синхронизатор создает большую силу трения между
конусами, что обеспечивает более эффективную
синхронизацию.

Синхронизирующий конус, который используется для

синхронизации зацепления других передач, заменен
синхронизирующим диском и промежуточным
конусом.

Двусторонние конические поверхности,

располагающиеся между запорным конусом и
промежуточным конусом, а также между
промежуточным конусом и внутренним конусом,
облегчают зацепление шестерен. Запорный конус и
внутренний конус соединены ведущим диском.

Промежуточный конус соединен с синхронизирующим

диском 8 штифтами, на которых конус может
перемещаться в осевом направлении. В начале
синхронизации запорный конус вдавливается в
промежуточный конус, который, в свою очередь,
вдавливается во внутренний конус. Когда скорость
вращения шестерни совпадает со скоростью вращения
вала, становится возможным переключение передачи.

В дополнение к вышесказанному, описание процесса

односторонней синхронизации также применимо к
процессу двусторонней синхронизации.
Двусторонний синхронизатор

1 Муфта
2 Запорные ролики, 4
3 Запорный конус
4 Промежуточный конус
5 Штифты, 8
6 Внутренний конус
7 Синхронизирующий диск
8 Ведущий диск
9 Плунжеры, 4
10 Пружины, 4
11 Ведущая деталь
12 Вторичный вал
13 Шайба

05:03-01 Scania CV AB 1995-10 9

 Синхронизатор

Переключение передач с помощью синхронизатора

Прилагаемый рисунок показывает восемь стадий

переключения передачи с помощью синхронизатора.

1 Переключение передачи начинается в момент

перемещения муфты в направлении запорного
конуса.
2 Муфта вжимает цилиндрический ролик в запорный
конус. (Еще одним назначением цилиндрического
ролика является центровка муфты в нейтральном
положении.)
3 После вдавливания конусов друг в друга запорный конус следует за синхронизирующим
конусом в том или ином направлении, в зависимости от включения пониженной или
повышенной передачи.
Запорный конус может перемещаться только на половину ширины зуба в том или ином
направлении, прежде чем он будет остановлен четырьмя захватами, зацепленными с
соответствующими выступами в ведущей детали. Когда муфта продвинулась настолько
далеко, что ее зубья находятся напротив зубьев запорного конуса, осевое усилие передается
синхронизирующему конусу, который затем начинает замедляться.
4 Муфта теперь может перемещаться дальше для зацепления с зубьями запорного конуса. Это
осуществляется путем поворота запорного конуса. Поскольку конусы все еще контактируют
друг к другом, происходит перемещение всей коробки передач в момент поворота конуса.
5 Муфта готова войти в зацепление с синхронизирующим конусом. Запорный конус
освобождается.

6 Когда муфта достигает зубьев синхронизирующего конуса, синхронизирующий конус

поворачивается таким образом, что становится возможным переключение передачи.

7 Муфта теперь может перемещаться дальше до момента зацепления с синхронизирующим

конусом.

8 Переключение передачи завершено.

10 05:03-01 Scania CV AB 1995-10

 Крышка с механизмом переключения передач

Крышка с механизмом переключения передач

Крышка с механизмом переключения передач имеет 4 вилки механизма
переключения, которые закреплены на двух кронштейнах. Вилки механизма
переключения основной коробки передач приводятся в действие из опоры рычага
механизма переключения передач при помощи штоков механизма переключения
передач. Вилка механизма переключения синхронизатора делителя управляется
непосредственно управляющим цилиндром, расположенным в крышке механизмом
переключения передач.

Три подпружиненных плунжера закреплены в верхней части крышки с механизмом

переключения передач; под опорой рычага механизма переключения передач, их
назначением является удержание каждого штока механизма переключения в
положении включенной или выключенной передачи в отсутствие крутящего
момента.

При приложении крутящего момента передача удерживается во включенном

положении синхронизирующей муфтой, шлицы которой имеют запорные ступени.

05:03-01 Scania CV AB 1995-10 11

 Опора рычага механизма переключения передач

Опора рычага механизма переключения передач

Внутри опоры рычага механизма переключения передач
установлен селекторный вал, смонтированный на
игольчатых подшипниках, с вилками механизма
переключения для приведения в действие основной
коробки передач. В передней части опоры рычага
находится клапан нейтрального положения для
приведения в действие планетарной передачи.

На одном конце селекторного вала располагается

пружина поперечного хода, которая служит для
предотвращения случайного включения ползучей
передачи и передачи заднего хода при движении
автомобиля вперед.
Между четырьмя основными передними передачами
пружина поперечного хода отсутствует. Вилка
механизма переключения, закрепленная болтами к валу,
работает внутри направляющей с пазом для
предотвращения включения более чем одной передачи.
Клапан нейтрального положения приводится в действие
непосредственно вилкой механизма переключения; его
конструкция позволяет выпускать сжатый воздух к
четырех ходовому двухпозиционному клапану
планетарной передачи, когда вилка механизма
переключения находится в нейтральном положении.
Управляющий цилиндр делителя находится в задней
части опоры рычага механизма переключения передач;
он приводит в действие вилку механизма переключения
с помощью селекторного вала. Четырех ходовой
двухпозиционный клапан прикреплен болтами к
управляющему цилиндру.
В ребре жесткости, расположенном на нижней стороне
крышки с механизмом переключения передач,
находится подпружиненный запорный шарик, который
непосредственно приводит в действие шток механизма
переключения передач от цилиндра делителя.
Назначением запорного шарика является
предотвращение выключения передачи в отсутствие
крутящего момента. В момент отпускания педали
сцепления давление не поступает на управляющий
цилиндр.
1 Пружина поперечного хода
2 Направляющая с пазом
3 Клапан нейтрального положения
4 Селекторный вал
5 Переключатель фонарей заднего хода
12 05:03-01 Scania CV AB 1995-10
 Механизм переключения диапазона передач и делителя

Механизм переключения диапазона передач и делителя

Воздухопровод, под давлением / без давления

Воздухопровод, под давлением
Электрический кабель
1 Вторичный вал
2 Датчики скорости вращения коленчатого вала
3 Устройство защиты от превышения допустимого числа оборотов
4 Соединение
5 Переключатель диапазонов
6 Переключатель делителя
7 Воздушный ресивер
8 Включатель педали сцепления
9 Электромагнитный клапан (клапан блокировки делителя)
10 Цилиндр управления делителем с клапаном управления
11 Вилка механизма переключения
12 Клапан нейтрального положения
13 Два цилиндра переключения диапазона с клапаном управления

Электропневматическая система переключения передач для механизма переключения

диапазона и делителя

05:03-01 Scania CV AB 1995-10 13

 Клапан управления механизма переключения передач

Клапан управления механизма переключения

Контрольный клапан представляет собой четырех ходовой двухпозиционный клапан, состоящий в

основном из двух частей: собственно корпуса клапана, содержащего все воздушные соединения, и
соленоида с электрическими соединениями.

В корпусе клапана установлен подпружиненный клапанный плунжер, который направляет

рабочий воздух к управляющему цилиндру. В нерабочем положении клапанный плунжер
удерживается пружиной вне соленоидной части корпуса.

Рабочий воздух может выходить через соединения 21 и 23. В это же время другая сторона
управляющего цилиндра вентилируется через соединения 22 и 24 корпуса клапана, а также через
отводное отверстие клапана управления. В рабочем положении клапанный плунжер перемещается
с помощью управляющего воздуха (соединение 12) к выпускной стороне корпуса.

Рабочий воздух выходит через соединения 22 и 24. Теперь возможна вентиляция соединений 21 и
23.

1 Давление присутствует
2 Выпуск
12 Давление присутствует (управляющий воздух)
21 Давление отсутствует
22 Давление отсутствует
23 Давление отсутствует
24 Давление отсутствует

14 05:03-01 Scania CV AB 1995-10

 Клапан управления механизма переключения передач

Управляющий воздух, который приводит в действие клапанный плунжер, в свою очередь

управляется соленоидной частью клапана. Внутри соленоидной части располагается малый
клапанный плунжер, который приводится в действие электромагнитом. Когда электромагнит
начинает "тянуть", плунжер открывает соединение в корпус клапана. При этом управляющий
воздух преодолевает усилие пружины на клапанном плунжере и двигает его к выпускной стороне
корпуса клапана.

В нерабочем положении управляющий воздух отводится через соленоидную часть корпуса.

Клапан управления в нерабочем положении всегда дает возможность переключения повышенной

передачи, вне зависимости от того, задействован ли механизм делителя и переключения диапазона
передач.

Положение низшей передачи Положение высшей передачи

1 Рабочий воздух
2 Отвод рабочего воздуха
12 Управляющий воздух

05:03-01 Scania CV AB 1995-10 15

 Клапан блокировки делителя

Клапан нейтрального
положения (трех ходовой
двухпозиционный клапан)

Клапан нейтрального положения приводится в действие

механически с помощью выступа селекторного вала,
расположенного в опоре рычага механизма
переключения передач. Когда передача находится в
нейтральном положении, рабочий воздух может
поступать из соединения 1, через клапан и выходить
через соединение 2 к контрольному клапану
переключения диапазона передач. В момент включения
передачи плунжер вдавливается внутрь клапана, и
соединение 1 закрывается. В это же время
осуществляется вентиляция соединения 2 через
выпускное отверстие 3. После этого магистраль
рабочего воздуха остается без давления.

Клапан блокировки делителя

Блокировочный клапан представляет собой
стандартный трех ходовой двухпозиционный
электромагнитный клапан. Клапан такого же типа
используется в комплекте электромагнитного клапана
для механизмов отбора мощности, механизмов
блокировки дифференциала и т.д. На педали сцепления
имеется включатель, который подает ток на
блокировочный клапан в момент нажатия педали. Затем
блокировочный клапан пропускает рабочий воздух к
контрольному клапану, и только после этого может
быть осуществлено переключение передачи в клапане
делителя. При отпускании педали сцепления
магистраль подачи рабочего воздуха оказывается без
давления.

16 05:03-01 Scania CV AB 1995-10

 Индуктивный датчик скорости

Индуктивный датчик скорости

с защитой от превышения
допустимого числа оборотов
Датчик скорости вырабатывает импульсы, посылая их на
устройство защиты от превышения допустимого числа
оборотов. На скоростях свыше 30 км/ч (в зависимости от
передаточного отношения заднего моста) устройство защиты
от превышения допустимого числа оборотов размыкает
электрическую цепь, ведущую к соленоидной части
контрольного клапана переключения диапазона передач.
Переключение на низший диапазон передач становится
невозможным, и таким образом предотвращается превышение
допустимого числа оборотов сцепления и двигателя.

На скоростях ниже 30 км/ч электрическая цепь замкнута в 1 Датчик скорости

устройстве защиты от превышения допустимого числа движения автомобиля
оборотов. Соленоид контрольного клапана может приводить в 2 Датчик скорости
действие управляющий воздух, который перемещает вращения коленчатого вала
клапанный плунжер в положение низшего диапазона передач. для устройства защиты от
превышения допустимого
Устройство защиты от превышения допустимого числа числа оборотов
оборотов имеет интегрированную контрольную функцию; это
означает, что в момент обнаружения устройством защиты
определенных неполадок в цепи датчика, происходит
блокировка возможности включения понижающей передачи. К
указанным неполадкам относятся:

1 Короткое замыкание на землю

2 Короткое замыкание в контуре батареи
3 Разомкнутый контур в цепи датчика

Возможно аварийное движение автомобиля при возникновении

неисправностей в устройстве защиты от превышения допустимого
числа оборотов при замене устройства защиты стандартным реле
(например, 243 460).

Рукоятка рычага переключения

передач
В рукоятке рычага переключения передач имеются два
переключателя: один для делителя и один для переключения
диапазона передач. В обоих переключателях в положении низшего
диапазона передач замыкается цепь соленоида контрольного
клапана и, таким образом, приводит в действие клапанный
плунжер, управляемый рабочим воздухом. Вышесказанное
применимо при условии, что электрическая цепь также замкнута в
устройстве защиты от превышения допустимого числа оборотов.
05:03-01 Scania CV AB 1995-10 17
 Система смазки

Система смазки
Смазка осуществляется комбинированным способом путем смазки разбрызгиванием и
принудительной смазкой. Смазка разбрызгиванием осуществляется шестернями промежуточного
вала, когда они опускаются ниже уровня масла в картере коробки передач, и служат в качестве
гребных колес.
Принудительная смазка осуществляется с помощью масляного насоса, маслопроводов и
просверленных отверстий на валах. Система смазки также оборудована масляным фильтром и
перепускным клапаном.
Масляный насос роторного типа закреплен внутри картера сцепления и приводится в действие
промежуточным валом. Насос всасывает масло через сетчатый фильтр, расположенный в нижней
части картера коробки передач. Из масляного насоса масло принудительно подается через фильтр
со встроенным перепускным клапаном в картер сцепления и далее распределяется по различным
масляным магистралям.
Дополнительный перепускной клапан, так называемый "сливной клапан", входит в систему
смазки; его назначением является защита масляного насоса от избыточного противодавления,
создаваемого, например, при сильном охлаждении трансмиссионного масла. Сливной клапан,
закрепленный в картере коробки передач сразу позади масляного фильтра, производит слив
избыточного масла непосредственно назад в коробку передач.
Из масляного фильтра масло принудительно подается дальше как при помощи первичного вала,
через вторичный вал к планетарной передаче, так и по внутреннему маслопроводу к планетарной
передаче.
Вторичный вал имеет сверления, которые, с помощью солнечной шестерни, обеспечивают маслом
различные подшипники и шестерни планетарной передачи. Внутренний маслопровод через
распылители обеспечивает маслом как ступени трансмиссии высшего и низшего диапазона
делителя, так и подшипник вторичного вала.

18 05:03-01 Scania CV AB 1995-10

 Переключение передач

Переключение передач
Основная коробка передач
Коробка передач GRS900 представляет собой 14-ступенчатую коробку передач с делителем.

Основная коробка передач имеет три скорости, а также ползучую передачу и передачу заднего
хода. Три передачи основной коробки передач являются синхронизированными; ползучая
передача и передача заднего хода не имеют синхронизаторов.

Управление основной коробкой передач осуществляется с помощью рычага переключения

передач, перемещаемого в положение каждой передачи.

Делитель
Делитель ступени трансмиссии, 1-3, на низшую и высшую. Это создает в общей сложности 6
ступеней трансмиссии. В дополнение к этому, ползучая передача может делиться на низшую и
высшую.

Включение делителя осуществляется с помощью переключателя, расположенного на рычаге

переключения передач.

Передаточное число между низшей и высшей ступенями разделенной передачи составляет

приблизительно 23%.

Механизм переключения диапазона передач

Механизм переключения диапазона передач представляет
собой планетарную передачу с синхронизатором, которая
располагается позади основной коробки передач. Механизм
переключения диапазона передач делит три
трансмиссионные ступени основной коробки передач на
низший и высший диапазон. Включая ползучую передачу,
общее число передач равно 14.

Функционирование осуществляется при помощи

позиционного переключателя, расположенного под
рукояткой рычага переключения передач. Когда
переключатель находится в своем нижнем положении,
происходит включение низшего диапазона передач, а когда
переключатель находится в своем верхнем положении,
происходит включение высшего диапазона передач.

Коробка передач оборудована устройством защиты от

превышения допустимого числа оборотов, которое
предотвращает включение низшего диапазона передач на
скоростях свыше 30 км/ч.
Передаточное число между низшим и высшим диапазонами
составляет 3,75.
05:03-01 Scania CV AB 1995-10 19
 Распределение мощности в основной коробке передач

Распределение мощности в основной коробке передач

Ползучая передача, низший диапазон Ползучая передача, высший диапазон

1-я и 4-я передачи, низший диапазон 1-я и 4-я передачи, высший диапазон

2-я и 5-я передачи, низший диапазон 2-я и 5-я передачи, высший диапазон

20 05:03-01 Scania CV AB 1995-10

 Распределение мощности в основной коробке передач

3-я и 6-я передачи, низший диапазон 3-я и 6-я передачи, высший диапазон

Передача заднего хода, низший диапазон Передача заднего хода, высший диапазон

Распределение мощности внутри планетарной передачи описано в брошюре, озаглавленной

"Планетарная передача, коробки передач GRS/GRH/GR900".

05:03-01 Scania CV AB 1995-10 21

 Спецификации

Спецификации

Передаточные числа
Ползучая передача, низший диапазон 16,38
Ползучая передача, высший диапазон 13,28
1-я передача, низший диапазон 11,27
1-я передача, высший диапазон 9,14
2-я передача, низший диапазон 7,17
2-я передача, высший диапазон 5,81
3-я передача, низший диапазон 4,63
3-я передача, высший диапазон 3,75
4-я передача, низший диапазон 3,01
4-я передача, высший диапазон 2,44
5-я передача, низший диапазон 1,91
5-я передача, высший диапазон 1,55
6-я передача, низший диапазон 1,23
6-я передача, высший диапазон 1,00
Передача заднего хода, низший диапазон 14,74
Передача заднего хода, высший диапазон 11,95

22 05:03-01 Scania CV AB 1995-10

 Механизм отбора мощности

Механизмы отбора мощности

Коробка передач GRS900 может быть оборудована механизмами отбора мощности серии EG600.

Механизмы Привод Передаточ- Крутящий

отбора ное число момент
мощности
EG600 Прямой привод 1,45 600 Нм низший диапазон
1,78 500 Нм высший диапазон
EG604 Прямой привод 1,12 500 Нм низший диапазон
1,37 500 Нм высший диапазон
EG610 Нереверсивный 0,94 1200 Нм низший диапазон
механизм отбора
1,15 1100 Нм высший диапазон
мощности для
привода
карданного вала
EG620 Реверсивный 1,45 600 Нм низший диапазон
механизм отбора
1,78 500 Нм высший диапазон
мощности для
привода 0,94 1200 Нм низший диапазон
карданного вала 1,15 1100 Нм высший диапазон

* При использовании обоих механизмов отбора мощности крутящий момент не должен

превышать 600 Нм.

05:03-01 Scania CV AB 1995-10 23

 Механизм отбора мощности

24 05:03-01 Scania CV AB 1995-10