Содержание

1. Описание и работа 3
1.1. Назначение изделия 3
1.2. Технические характеристики 3
1.3. Состав системы 3
1.4. Работа основных узлов 5
1.5. Электрооборудование 9
1.6. Работа системы 10
1.7. Использование изделия по назначению 12
2. Техническое обслуживание 14
3. Текущий ремонт 14
3.1. Общие указания 14
3.2. Устранение последствий отказов и повреждений 15
4. Транспортировка и хранение 16
Приложения
1.Насос НЛ 1.00.000-03 разобранный 18
2.Насос НЛ разобранный 19
3.Форсунка ДЗМ разобранная 20
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата

СПП 01. 00. 00 РЭ

Изм Лист № докум. Подп Дата
Разраб. Макмак Лит. Лист Листов
Инв. № подл.

Пров. Балджи СИСТЕМА СМАЗКИ ГРЕБНЕЙ 2 20

Зав. отд. Балджи
КОЛЁС локомотивов СПП 12-5.
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
НПФ “ЮТТ”
Утв. Мартовский
К4 Формат А4
 Настоящее руководство по эксплуатации (РЭ) содержит сведения о составе,
конструкции и принципе действия системы для нанесения смазочного материала на
гребни колесных пар локомотивов железнодорожного транспорта ( далее "системы"),
указания необходимые для правильной эксплуатации системы и поддержания ее в
постоянной готовности к работе. А также указана марка смазочного материала,
применение которого обеспечивает соответствие техническим характеристикам,
долговременную безотказность в работе и гарантийным обязательствам.

Внимание!
Наше предприятие постоянно занимается совершенствованием выпускаемой продукции. В связи с этим,
некоторые конструктивные изменения, не влияющие на безопасность и качество изделия, могут быть не
отражены в настоящем руководстве.

1. Описание и работа
1.1. Назначение изделия.
1.1.1. Система предназначена для нанесения оптимального количества смазочного
материала "Мариол NT" на гребни колесных пар локомотивов с целью: снижения
интенсивности износа гребней колесных пар и рельсов по боковой грани; снижения
энергопотребления на тяговое усилие локомотива; снижения риска схода с рельсов при
движении с малыми скоростями благодаря уменьшению коэффициента трения гребней
колес.
1.1.2. При движении локомотива смазка подается на гребни первой и последней
колесной пары, или только первой по ходу движения локомотива, а с гребней колес
переносится на боковую грань головки рельса. Затем, последующие колесные пары
перемещаются уже по "масляному следу".

1.2. Технические характеристики.

Таблица 1.2.1.
Подп. и дата

Наименование параметра Показатель

Рабочее давление воздуха на входе в систему, кгс/см кв. 6 - 10

Давление смазки на выходе, кгс/см 2 30 - 60
Производительность насоса подачи смазки, см куб/ход 12,0
Инв. № дубл.

Номинальный объем смазки на выходе из форсунки за один

цикл подачи, см 3 0,05
Количество смазываемых точек, шт. 2; 4
Объем бака , л 12,0 - 16,0
Частота подачи смазки, вкл. /мин 2 - 4
Взам. инв. №

Время непрерывной работы на одной заправке, час 250-500 (300 - 650)

1.3. Состав системы.

Состав системы зависит от серии (конструкции) локомотива.

1.3.1.Для локомотивов двухсекционных чаще применяется система, которая
Подп. и дата

представлена на гидропневматической схеме Рис.1. Системы устанавливаются на каждую

секцию, работают автономно. Наименование и количество компонентов системы
приведены в таблице1.3.1
1.3.2. Для локомотивов маневровых и односекционных, применяется система,
которая представлена на гидропневматической схеме Рис.1а-1в.
Инв. № подл.

Лист

СПП 01. 00. 00 РЭ

Изм Лист № докум. Подп Дата
 1.3.3. Система работоспособна при температуре окружающей среды в пределах от
минус 45°С до плюс 50°С при использовании соответствующих климатическим условиям
типов смазочного материала.

Смотреть схему электрическую Рис.8. Смотреть схему электрическую Рис.8а

Подп. и дата

Смотреть схему электрическую Рис.8а. Смотреть схему электрическую Рис.8б.

Инв. № дубл.

Где на Рис.1 – 1в: ____- воздушная магистраль; ____- смазочная магистраль; Кр- кран
разобщительный; ВВ- электропневмовентиль; БУГ- блок управления гребнесмазывателем;
Б- бак для смазочного материала; Н- насос; МН- манометр; Ф- фильтр; ДЗМ- форсунка;
Rп- реле промежуточное типа ТРПУ-1.
Взам. инв. №

Таблица 1.3.1.
Кол-во, шт
Наименование Маневровых Магистральных
(односекционны 2-х секционных
х)
Подп. и дата

Электропневмовентиль типа ВВ 2 2
Кран разобщительный 1-2 2
Манометр контроля давления смазки 1-2 2
Насос НЛ 1-2 2
Фильтр смазочный типа ФГС 2 2
Форсунка ДЗМ 4 4
Инв. № подл.

Лист

СПП 01. 00. 00 РЭ

Изм Лист № докум. Подп Дата
 Бак 1-2 2
Блок управления типа БУГ 1 2
Комплект соединительных трубопроводов 1 2
смазки
Комплект соединительных воздушных 1 2
трубопроводов
Реле промежуточное типа ТРПУ 1 -

1.4. Работа основных узлов.

1.4.1.Насос НЛ является составной частью агрегата подачи смазки АПС (Рис.2-2в).

Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №

Где на Рис. 2-2в: 1- уровнемер; 2- штуцер заправочный; 3- бак масляный; 4- манометр;

5- стойка манометра; 6- маслопровод; 7- трубка возврата; 8- насос с пневматическим
приводом (выполнен как моноблок).
Подп. и дата
Инв. № подл.

Лист

СПП 01. 00. 00 РЭ

Изм Лист № докум. Подп Дата
 Рис. 3. Насос НЛ.

Насос (Рис.3) содержит корпус 1 с входным 2 и выходным 3 отверстиями, плунжер

4 с пружиной 5, шариковый обратный клапан 6, распределительное устройство
7с втулкой 8 и фиксирующими отверстиями 9, рукоятку11 выполненную заодно с
фиксатором 12 ,пружину 13 фиксатора, а также пневмопривод 14 с входным 15 и
выходным разгрузочным отверстиями.
Втулка 8 распределительного устройства имеет канал 17, отверстие 18, отверстие
прокачки 21 и в процессе работы устанавливается в одно из двух фиксированных
положений. Назначение фиксированных положений распределительного устройства
следующее:
П (прокачка) - для заполнения смазочной магистрали системы смазочным материалом,
удаления из нее воздуха
Р (работа) - для срабатывания форсунок в процессе нанесения смазочного материала
Подп. и дата

на гребни колесных пар локомотива.

В положении “П” - рукоятка 11 отведена влево до упора, при этом рабочая камера
“К” насоса сообщена с выходным отверстием 3 через отверстие прокачки 21, обратный
клапан 6 и отверстие 18. Положение прокачка - "П" предназначено для: заполнения
смазочной магистрали системы смазочным материалом; удаления из смазочной
магистрали воздушных пробок;
Инв. № дубл.

В положении “Р” - рукоятка 11 отведена вправо до упора, при этом рабочая камера
насоса "К" сообщена с выходным отверстием 3 насоса через канал 17 минуя обратный
клапан 6. Для установки на баке, насос снабжен монтажным фланцем 19 с четырьмя
резьбовыми отверстиями 20. В исходном положении рабочая камера “К” насоса
заполнена смазочным маслом, поступающим из бака через отверстие 2. При подаче
Взам. инв. №

воздуха во входное отверстие 15 пневмопривода 14, поршень 10 последнего перемещается

влево, перемещая при этом плунжер 4 и сжимая пружину 5. Плунжер 4 отсекает входное
отверстие 2 и вытесняет смазочный материал из рабочей камеры “К” через канал 17(либо
через обратный клапан 6 и отверстие 21 во время прокачки) в магистраль системы. При
сбросе давления воздуха на входном отверстии 15 пневмопривода 14, пружина 5
разжимается и возвращает плунжер 4 в исходное положение. В конце этого хода рабочая
Подп. и дата

камера “К” заполняется смазочным материалом, поступившим из бака.

В дальнейшем рабочий цикл повторяется.

1.4.2.Форсунка ДЗМ (Рис.4).

Инв. № подл.

Лист

СПП 01. 00. 00 РЭ

Изм Лист № докум. Подп Дата
 Рис. 4. Форсунка ДЗМ

Содержит корпус 1 с входными 2, 3 и выходным 4 монтажными отверстиями. В

отверстии 2 установлена втулка 5 с золотником 6, дозирующим плунжером 7 и распорной
пружиной 15, подпружиненными относительно выходного отверстия 4 пружиной 8 через
упор 16. Плунжер 7 может быть изготовлен как одна деталь с упором 16. Со стороны
отверстия 2 корпуса 1 установлен штуцер 10.
В отверстии 3 установлен штуцер угловой 9.
В отверстии 4 установлен распылитель 12 с фиксирующей гайкой 13.
Корпус 1 имеет два отверстия 14 для крепления форсунки.
Полости “В” и “Г” всегда сообщены. В исходном положении полость “А” разобщена
с полостью “Б” цилиндрической поверхностью золотника 6.
При срабатывании электропневмовентиля ВВ (Рис.1) воздух под давлением
одновременно подается на штуцер 9 форсунки и пневмопривод насоса (Рис.3).
При этом:
Подп. и дата

1. Потоком воздуха смазочный материал из полости “Г” через распылитель 12

наносится на гребни колесных пар.
2. Срабатывает насос и подает смазочный материал в полость “А” форсунки.
3. Поступивший в полость “А” смазочный материал перемещает, сжимая пружину 8,
золотник 6, плунжер 7 влево, при этом золотник 6 доходит до упора во втулку 5. Полость
Инв. № дубл.

“Б” разобщается с полостью ”В” и сообщается с полостью “А” через канал “Д”.
Смазочный материал, поступивший под торец плунжера 7 перемещает последний влево
до соприкосновения упора 16 с торцом распылителя 12. Таким образом, золотник 6 и
плунжер 7 оказываются разобщенными дозой смазочного материала между ними.
При сбросе давления воздуха с линии привода насоса и форсунок плунжер 4 насоса
(Рис.3) с поршнем 10 под действием пружины 5 возвращается в исходное положение, а в
Взам. инв. №

форсунке (Рис.4) под действием пружины 8 плунжер 7 и золотник 6 перемещаются вправо

до упора золотника 6 в штуцер 10. При этом полость “Б” сначала разобщается с каналом
“Д”, а затем ( в конце этого хода ) сообщается с полостью “В” в результате чего
дозирующий плунжер 7 перемещается вправо до упора в золотник 6 вытесняя
межплунжерную дозу смазочного материала через полость “В” в полость “Г”.
Подп. и дата

1.4.3.Фильтр (Рис.5 ) предназначен для очистки смазки. Имеет два исполнения. Состоит
из корпуса 1, в котором установлен извлекаемый фильтроэлемент 2. Крышка 3
посредством резьбового соединения крепится к корпусу 1 и имеет выходные отверстия
для подвода очищенной смазки к форсункам. Фильтроэлемент 2 и крышка 3 уплотняются
резиновыми кольцами 4 и 5.
Инв. № подл.

Лист

СПП 01. 00. 00 РЭ

Изм Лист № докум. Подп Дата
 или

Рис. 5. Фильтр.

1.4.4. Помпа заправочная ручная ПЗР (Рис.6) предназначена для нагнетания

пластичного смазочного материала в баки станций централизованных смазочных систем,
в т.ч. для наполнения баков 3 ( Рис.2 – 2в ) смазочным
материалом. В комплект системы смазки СПП 12-5 не входит. Поставляется
отдельным договором или пунктом к договору поставки.
Помпа обеспечивает подачу пластичного смазочного материала с числом пенетрации
не ниже 290, пределы температур смазочного материала от 1 до 50°С.
Пределы температур окружающей среды от 1 до 40°С.
Помпа может служить для перекачивания полужидких и жидких смазочных
материалов. Для обеспечения надлежащей чистоты смазочного материала рекомендуется
применение фильтров с номинальной тонкостью фильтрации не ниже 250 мкм.
Помпа не рассчитана на работу: в среде, содержащей едкие газы, пары или растворы
едких веществ в концентрациях, разрушающих металлы, во взрывоопасной среде.
Климатическое исполнение и категория размещения помп, предназначенных для
Подп. и дата

стран с умеренным климатом — УХЛ4.

Пример условного обозначения помпы заправочной климатического исполнения
УХЛ, категории размещения 4.
Основные параметры ПЗР при работе ее на смазочном материале с числом
пенетрации 350±50 приведены в таблице 1.4.1.
Инв. № дубл.

Таблица 1.4.1.
Наименование параметра Данные

Привод ручной
Тип роторного насоса YATO
Взам. инв. №

Материал роторного насоса алюминий

Усилие на рукоятке насоса
не превышать, кг 5
Номинальная производительность, л/мин 4-6
Вместимость бака, дм3 : nom 16,0
max 20,0
Подп. и дата

Длина заправочного рукава, м 1,6

Масса нетто, кг 8
Габариты, мм : длина 350
ширина с рукояткой 330
высота 550
Инв. № подл.

Лист

СПП 01. 00. 00 РЭ

Изм Лист № докум. Подп Дата
 1- бак, 2- рукоятка роторного насоса, 3- рукав заправочный, 4- насос
(роторная помпа), 5- фильтр, 6- кришка откидная, 7- рукоятка
транспортировоч- ная, 8- всасывающий патрубок с защитной сеткой.

Рис 6. Помпа заправочная П З Р .

ПЗР состоит из насосной части 4, закрепленной на крышке бака 1, фильтра линейного

сетчатого 5 и рукава 3 с присоединительной арматурой.
Загрузка смазочного материала в бак производится через крышку откидную 6. Для
Подп. и дата

переноски станции предусмотрены две рукоятки 7 на корпусе бака.

При вращении рукоятки насоса (помпы) смазка засасывается через защитную сетку
на патрубке 8 и далее перекачивается через фильтр 5 по рукаву 3 в заправляемую емкость
(в частности в бак АПС систем СПП 12-5)
Фильтр обеспечивает тонкость фильтрации нагнетаемого смазочного материала не
более 250 мкм.
Инв. № дубл.

Следует помнить: при чрезмерной загрязненности фильтрующих элементов и в

холодное время года, когда вязкость смазочного материала возрастает - возрастает и
сопротивление прокачивания его помпой.
При эксплуатации ПЗР всегда помнить, что чрезмерное усилие на вращение
рукоятки помпы может привести к ее механической поломке.
Взам. инв. №

Запрещается эксплуатация ПЗР без защитной сетки и фильтроэлемента

фильтра 5.
Подп. и дата

1.5. Электрооборудование.
Электрическое оборудование обеспечивает управление работой системы.
В комплект электрического оборудования входят:
1) электронный блок управления типа БУГ (Рис.10, 10а);
Инв. № подл.

Лист

СПП 01. 00. 00 РЭ

Изм Лист № докум. Подп Дата
 2) электропневмовентиль типа ВВ-32 или ВВ-2В;
3) электрогидрораспределитель (только на некоторых моделях локомотивов).

1.6.Работа системы.
1.6.1. Система смазки гребней колесных пар, которая представлена на гидро-
пневматической схеме (Рис. 1) , устанавливается на двухсекционных локомотивах - на
каждую секцию отдельно и на каждой секции работает автономно. На маневровых
тепловозах, таких, например, как серии ТЭМ и ЧМЭ 3, подача смазки производится на
первую и последнюю колёсные пары одновременно. Для них также, по отдельному
пожеланию предприятия-заказчика, может быть установлена система с подачей
смазочного материала лишь на первую по ходу движения колёсную пару (схемы с ТРПУ).
Работа системы начинается при подаче управляющего сигнала "+ упр." ( Рисунки 8
– 8г) на блок управления БУГ.
Подп. и дата

Рис.8. Схема подключений Рис.8а. Схема подключений (см. схему гидравлическую

(см. схему гидравлическую Рис. 1) Рис.1а и 1б).
Инв. № дубл.
Взам. инв. №

Рис.8б. Схема подключений с промежуточным реле Рис.8в. Схема подключений с промежуточным реле
ТРПУ-1 в цепи управления (см. схему цепи управления применимая на тяговых
Подп. и дата

гидравлическую Рис. 1в), где ТРПУ - по агрегатах ПЭ2У с тремя АПС, где ТРПУ - по
специальному требованию заказчика. специальному требованию заказчика.

Вариант подключений со спутниковой GPS системой контроля скорости перемещения

локомотивов показан на схеме Рис. 8г. Данный вариант поставляется по заявке заказчика.
Инв. № подл.

Лист

СПП 01. 00. 00 РЭ

Изм Лист № докум. Подп Дата
 Рис.8г. Схема подключений Блока контроля скорости перемещения (БКСП), где
ТРПУ устанавливается по специальному требованию заказчика.

Примечание к схеме Рис.8г:

-Установить и закрепить БКСП, установить и закрепить GPS антенну под лобовое стекло
так, чтобы антенна имела открытое вертикальное пространство для связи со спутником.
- Подсоединить БКСП, блок питания БКСП согласно схемы к бортовой сети локомотива и
включить тумблер. Кратковременное срабатывание индикатора “ON LINE” и постоянная
индикация “СЕТЬ” сообщает о готовности БКСП к работе.
- Срабатывание индикатора “ON LINE” происходит после установления связи со
Подп. и дата

спутниками.
- При превышении скорости локомотива более 3 км/час срабатывает индикатор “РЕЛЕ” и
подаётся управляющий (+) на Блок БУГ(далее см. пункт 1.6. Работа системы).
- Отключение индикатора “ON LINE” означает потерю связи со спутниками, подача
смазки прекращается.
- В случаях некорректной работы БКСП первым делом - произвести его перезагрузку,
Инв. № дубл.

отключив и вновь подав питание тумблером “ON-OFF” расположенном на блоке БКСП.

Перемычку блока управления БУГ удалять в случае подключения управляющего (+)

к нормально замкнутому контакту устройства контроля движения локомотива.

Соответствующие Рис.8-8г пневмогидравлические схемы смотреть на Рис.1-1в.

Взам. инв. №

1.6.2. На магистральных локомотивах управляющий сигнал поступает после набора

первой позиции контролера машиниста и работает на всех позициях контроллера кроме
нулевой или от скоростемера при достижении скорости локомотива более 10 км/час. Если
скорость менее 10 км/час система не работает. Для магистрального локомотива система
Подп. и дата

второй, задней по ходу движения, секции в это время не работает.

На маневровых локомотивах управляющий сигнал поступает с первой позиции
контроллера машиниста и работает на всех позициях контроллера кроме нулевой. После
поступления управляющего сигнала "+ упр" на блок управления БУГ, блок после паузы в
течение 3 - 4 сек подает питание на электропневмовентиль ВВ и воздух из пневмосистемы
локомотива под давлением 0,5 - 0,9 МПа через кран Кр (Рис. 1) поступает к насосу Н и
Инв. № подл.

Лист

СПП 01. 00. 00 РЭ

Изм Лист № докум. Подп Дата
 форсункам ДЗМ. От насоса Н смазочный материал под давлением 3 - 5 МПа, через фильтр
Ф поступает к форсункам и, затем, наносится на гребни колесных пар
( работа насоса, форсунок, фильтра изложена в разделах 1.4.1, 1.4.2, 1.4.3). Смазка
наносится на гребни колёсных пар. Затем следует пауза, когда блок БУГ отключает
питание электропневмовентиля ВВ. Длительность паузы в пределах 10 - 20 сек.
регулируется потенциометром с надписью ”Время паузы ” расположенным на блоке БУГ.

1.6.3.Система смазки гребней колесных пар, представленная на схеме Рис.1,

применяется преимущественно на двухсекционных локомотивах. Для внутрицехового
маневрового подвижного состава с множеством кривых и стрелочных переводов
рельсового пути более эффективно применение схемы Рис.1а или 1б.
На Рис.1а, 1б представлен вариант с подачей смазки на переднюю и последнюю
колёсную пару одновременно.
На Рис.1в представлен вариант системы с одним блоком БУГ и двумя АПС, где в
зависимости от положения контактов реверсора реле промежуточное Rп обеспечивает
подачу смазки на первую или последнюю колёсную пару.

Работа основных узлов, входящих в систему, изложены в разделах 1.4.1, 1.4.2, 1.4.3,
1.4.4, 1.4.5.

1.7. Использование изделия по назначению.

Система СПП 12-5 спроектирована с учетом использования в качестве смазочного
материала смазку "Мариол NT". По технико-эксплуатационным параметрам эти смазки
соответствуют следующим требованиям: обладают хорошей способностью к
распылению; надёжную сцепляемость с маталлом ( высокую адгезионную способность);
слабую зависимость от метеорологических условий; обладают высокой влагостойкостью
Подп. и дата

( класса WGK 1) и не смываются в дождливую погоду; воспринимают высокие

механические нагрузки; не оказывают негативного техногенного воздействия на
окружающую среду.
Смазки с индексом ГС показаны к применению в зимний период.
При необходимости допускается разжижать смазочный материал
Трансформаторным маслом (использованным трансформаторным маслом в т.ч.),
Инв. № дубл.

Веретённым маслом АУ или Индустриальным маслом И-20. Но следует иметь в виду, что
температура застывания Индустриального масла И-20 составляет -17оС и при более
низких температурах, чем указанная к использованию в качестве добавки к смазке
Рельсол не пригодна.

1.7.1. Подготовка к работе.

Взам. инв. №

1.7.1.1.Заполнить расходный бак агрегата подачи смазки АПС (Рис.2-2б) чистым

смазочным материалом при помощи станции заправочной СЗП (Рис.6, 6а).
ВНИМАНИЕ! При заполнении смазочным материалом избегать превышения
предельного уровня и выхода смазки через дренажное отверстие бонки уровнемера.

Закрепить форсунки относительно гребня колеса на углы наклона и дистанции

Подп. и дата

согласно (Рис.9).
Инв. № подл.

Лист

СПП 01. 00. 00 РЭ

Изм Лист № докум. Подп Дата
 Рис.9. Установка форсунки относительно гребня колеса

Установить рукоятку 11 распределителя насоса (Рис.3 ) в положение I - "прокачка".

Операции прокачки смазочной магистрали системы и регулировки подачи
смазочного материала форсунками осуществляется в ручном режиме нажатием кнопки
"Прокачка" на блоке БУГ (Рис.10, 10а).
Подп. и дата

Рис. 10. Блок управления БУГ одноконтурный Рис. 10а. Блок управления БУГ двухконтурный
Инв. № дубл.

Где на Рис.10-10а : 1- корпус из изоляционной пластмассы; 2- тумблер подачи питания

на блок; 3- индикатор подачи питания на вентили ВВ; 4- шлиц потенциометра
регулировки паузы; 5- кнопка принудительного включения вентилей ВВ; 6-
предохранители; 7- тумблер подачи питания на блок.
Одноконтурный блок с двумя предохранителями имеет по два выхода: (+) и (-)
Взам. инв. №

1.7.1.2.Прокачка.
Отсоединить резьбовые разъемы масляных рукавов в местах их присоединения к
форсункам. Нажать кнопку "Прокачка" на блоке управления БУГ и удерживать в
течение 3 - 4 сек, отпустить кнопку и выдержать паузу 4 - 5 сек. Цикл повторять,
прокачивая, таким образом, смазочный материал от бака АПС по трубопроводу до его
Подп. и дата

поступления без воздушных пробок сначала из рукава ближайшей к фильтру форсунки.

Резьбовой разъем (рукав - форсунка) надежно соединить. Затем, после поступления
смазки без воздушных пробок, соединить резьбовой разъем второй форсунки.
Проверить визуально герметичность соединений. Перевести рукоятку 11 в положение
"Работа".
1.7.1.3.Регулировка.
Инв. № подл.

Лист

СПП 01. 00. 00 РЭ

Изм Лист № докум. Подп Дата
 Произвести регулировку объема смазочного материала, подаваемого форсунками
на гребни колес. Для увеличения объема распылитель 12 ( Рис.4 ) вывинчивается, для
уменьшения - завинчивается. Контроль объема смазочного материала и качества его
распыла осуществлять 3 - 4 секундным нажатием кнопки "Прокачка" на блоке БУГ
(Рис.10, 10а) и последующей 4 - 5 секундной паузой. Правильно отрегулированные
согласно Рис.9 форсунки оставляют на гребнях колесных пар легкий, однородный,
прозрачный масляный след за один цикл.
"Прокачка" и "регулировка" выполняются в ручном режиме нажатием кнопки
"Прокачка" на БУГ-е (Рис.10, 10а).

ВНИМАНИЕ! По окончании регулировки распылитель12 зафиксировать гайкой

13 во избежание его самопроизвольного выворачивания и потери в процессе
эксплуатации системы.
Распылитель 12 в процессе регулировки вывинчивать не более 10 мм чтобы
исключить самопроизвольный выброс и утерю внутренних деталей форсунки.

2. Техническое обслуживание.
К техническому обслуживанию изделия допускаются только лица, изучившие
конструкцию и принцип действия, а также получившие инструктаж с обязательной
подписью в соответствующем журнале.
Обеспечение надёжности работы системы напрямую связано с соблюдением
чистоты и качества применяемой смазки.
По истечении первых 10 -15 дней эксплуатации системы рекомендуется произвести
повторную регулировку объема смазочного материала подаваемого форсунками, т.к. к
этому времени окончательно прирабатываются ("обкатываются") трущиеся детали.
При эксплуатации системы смазки гребней колесных пар необходимо:
- контролировать уровень смазки в баке АПС, при необходимости пополнять его;
Подп. и дата

- не допускать загрязнения смазочного материала при заправке бака АПС;

- проверять герметичность масляных и воздушных трубопроводов;
- контролировать качество работы форсунок по масляному следу;
- контролировать крепёж и положение форсунок относительно гребней колес (Рис.9);
- периодически производить проверку надежности крепления блока БУГ и надежность
контактных зажимов клеммников.
Инв. № дубл.

3. Текущий ремонт.
3.1.Общие указания.
В зависимости от характера износа, вида повреждений и назначения, детали
системы для смазки гребней колесных пар подразделяются на две группы:
Взам. инв. №

- детали, которые невозможно или не разрешается ремонтировать

( восстанавливать ).
- детали, которые можно ремонтировать ( восстанавливать ).

Требования к ремонту:
Подп. и дата

- ремонт детали или узла не должен снижать их несущей способности, срока

службы и т.д.;
- запрещаются ремонтные операции, изменяющие характер соединения деталей;
- в отремонтированных деталях должны быть полностью восстановлены чистота
рабочих поверхностей, твердость и структура металла;
Инв. № подл.

Лист

СПП 01. 00. 00 РЭ

Изм Лист № докум. Подп Дата
 - независимо от метода, который был применен для восстановления детали, должны быть
сохранены расчетные условия ее работы ( вид посадки, характеристика смазки и т.д. ).

3.2.Устранение последствий отказов и повреждений.

Причинами отказа в работе насоса являются нарушения условий эксплуатации: когда

было допущено, что насос работал без смазки и в систему попал воздух или смазочный
материал засорён.
Признаком попадания воздуха является отсутствие давления на манометре АПС, а
также отсутствие смазочного материала на выходе воздуха из распылителей форсунок.
Попавший воздух в насос, а следовательно и в систему, необходимо удалять прокачкой
системы, руководствуясь указаниями раздела "Подготовка к работе".
Признаком отказа по причине загрязнённого смазочного материала, попавшего в
насос служит отсутствие выхода смазки из штуцера на стойке манометра 7 (Рис. 2) или
когда при нормальном рабочем давлении в пневмосистеме - манометр АПС показывает
давление ниже 3МПа. Это вызвано заклиниванием плунжера 4 (Рис.3) в корпусе 1 или не
полным его рабочим ходом.
В таком случае насос необходимо снять, разобрать, удалить смазку, детали промыть
в керосине или дизельном топливе и продуть сжатым воздухом. Тщательно осмотреть
поверхность отверстия под плунжер в корпусе 1 и сам плунжер. Выявленные задиры,
сколы нивелировать мелким надфилем с насечкой №5 или №6. Смочить плунжер чистым
дизельным топливом и проверить лёгкость его хода, перемещая и проворачивая в
отверстии корпуса. Если всё же ощущается лёгкое заклинивание в определённом
положении плунжера - притереть поверхности вручную не применяя абразивных паст, а
только периодически ополаскивая дизтопливом.
Признак отказа форсунки (Рис.4) - отсутствует смазка в распыливаемом ею воздухе,
Подп. и дата

но, давление на выходе из насоса выше 3 МПа и из отсоединённого от штуцера 10 рукава

смазочный материал от насоса поступает .
Попадание загрязнённого смазочного материала в форсунку приводит к закупорке
масляных каналов в золотнике 6 или, что случается чаще, к заклиниванию дозирующего
плунжера 7 и (или) золотника 6 во втулке 5. В таком случае форсунку снять, аккуратно
разобрать ( чтоб не потерялись подпружиненные детали и пружины), промыть в
Инв. № дубл.

керосине или дизельном топливе, продуть сжатым воздухом поверхности деталей и

масляных каналов. Устранить причину заклинивания золотника 6 или дозирующего
плунжера 7 во втулке 5. Применение абразивных или полирующих паст для приработки
деталей форсунки приводит к нарушениям посадки прецизионных пар и поэтому не
допускается. Притирку, при необходимости выполнять, периодически ополаскивая
Взам. инв. №

детали 5, 6, 7 в дизтопливе.
Перебои в системе питания локомотива, значительные скачки бортового напряжения
иногда могут вызвать приостановку работы блока БКСП (см. схему на Рис. 8г). В таких
случаях следует произвести его перезагрузку, отключив и вновь подав питание с
помощью тумблера “ON-OFF”, расположенного на этом блоке.
Подп. и дата

Методы устранения других отказов и повреждений сведены в таблицу 3.1

Таблица 3.1.
Описание последствий Возможные причины Указания по устранению
отказов и повреждений отказов и повреждений
Инв. № подл.

Лист

СПП 01. 00. 00 РЭ

Изм Лист № докум. Подп Дата
 1 На выходе из форсунки
нет распыла смазки
2 Снижено давление воз-
духа на приводе
3 Большая или малая
подача смазки форсункой
4 Повышенный расход
смазки в баке АПС
5 Давление на манометре
АПС ниже рабочего
6 Отсутствует ручное
включение
пневмовентилей ВВ
7 При стоящем локомотиве
происходит
периодическая подача
смазки
на гребни колес, а при его
движении - отсутствует
8 Высокая вязкость смазки,
Подп. и дата
плохая прокачиваемость
её по системе,
некачественный распыл
форсунками.
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
4. Транспортировка и хранение.
Транспортирование и хранение системы должно производиться в соответствии с
Подп. и дата
требованиями ГОСТ 15150- 69 настоящим руководством по эксплуатации.
Условия транспортирования должны соответствовать:
1.) В зависимости от воздействия климатических факторов среды группе 7(Ж2).
ГОСТ 15150-69 (открытый подвижной состав), но при температуре окружающего
воздуха - не ниже минус 50С.
Инв. № подл.
Изм Лист № докум. Подп Дата
Засорен фильтр Очистить фильтроэлемент
смазочный 2 (Рис.5)
Утечка в пневмо-магист- Устранить утечку
рали системы
Нарушена регулировка Отрегулировать положение
форсунки распылителя форсунки
Утечка в масляной Устранить утечку
магистрали системы
Низкое давление воз- Проверить давление в
духа на входе в насос пневмосистеме
Отказ в работе насоса локомотива. Отсоединить
(заклинил плунжер или маслопровод 6 (Рис.2-2б)
износ в паре втулка- от стойки манометра 5 и
плунжер) проверить работу насоса
Проверить наличие
Отсутствует напряжение напряжения питания,
питания блока БУГ целостность цепей к
пневмовентилям ВВ
Отсутствует сигнал от Проверить целостность
устройства контроля цепей к устройству
движения локомотива. контроля движения
Не надежно крепление локомотива.
перемычки на блоке Проверить крепление пере-
БУГ мычки на блоке.
Низкая температура в Применять смазки с
зимний период - индексом ГС. Наиболее
несоответствие марки адаптирована для зимних
смазки. (См. п. 1.7) условий смазка "Мариол
сезонным условиям. NT".
Смешать густую смазку с
отработанным
Трансформаторным
маслом, или Веретённым
АУ, или Индустриальным
И-20. Однако иметь в виду,
что И-20 густеет при
температурах ниже -17оС.
Лист
СПП 01. 00. 00 РЭ
 2.) В зависимости от механических факторов – группе С, ГОСТ 23170-69 - (с любым
количеством перегрузок).
Транспортировать разрешается транспортом всех видов при условии соблюдения
правил, требований перевозки грузов и техническим условиям погрузки и крепления
грузов, действующих на данных видах транспорта.
Условия хранения агрегатов на предприятии-изготовителе и у потребителя должны
соответствовать группе 6 (ОЖ2) ГОСТ 15150-69.
Условия хранения оборудования, упакованного в таре, должны соответствовать
группе 1(Д) ГОСТ 15150-69.
Состояние упаковки, консервации при хранении в закрытых складах и под
навесами должно проверяться 3 - 4 раза в год.
На хранящемся оборудовании должны быть навешены бирки, на которых
указываются дата последнего технического осмотра и переконсервации.
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подл.

Лист

СПП 01. 00. 00 РЭ

Изм Лист № докум. Подп Дата
 Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Изм
Лист
№ докум.
Подп
Дата
СПП 01. 00. 00 РЭ
Лист
 Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Изм
Лист
№ докум.
Подп
Дата
СПП 01. 00. 00 РЭ
Лист
 Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Изм
Лист
№ докум.
Подп
Дата
СПП 01. 00. 00 РЭ
Лист