Вы находитесь на странице: 1из 25

1

Топливные системы.

Функциональные системы самолетной части топливной системы, их назначение, основные


технические данные самолетной части топливной системы.

Топливная система самолета Ту-154М делится на ряд функциональных систем, которые


обеспечивают:
- хранение топлива,
-измерение количества топлива,
-измерение температуры топлива в баке № 3,
-подачу топлива к двигателям,
-основную и резервную перекачку топлива,
-подачу топлива к ВСУ,
-дренаж топливных баков,
-заправку самолета топливом,
- слив топлива.
Сорта топлива, используемые для заправки: Т-1, ТС-1, РТ, Джет А, Джет А-1. Допускается
смешивание этих топлив. Щиток управления топливной системой на пульте бортинженера.
Суммарное количество топлива 39750 кг (49637 л) при плотности топлива 0,8 г/см 3, это
количество при централизованной заправке, поэтому разрешается ещё залить 2000 кг через
верхние заливные горловины баков № 2 и № 3 (только в баках № 2 и № 3 имеются сверху
заливные горловины типа «нажми»).

Хранение топлива на самолете в топливных баках-кессонах. Топливными баками является


силовые кессоны, образованные соответствующими лонжеронами, нервюрами, верхними и
нижними панелями центроплана и отъемных частей крыла, герметизированные специальным
топливостойким материалом.

Бак №I (расходный), расположен между лонжеронами и 2 и 3 и бортовыми нервюрами № 3


центроплана. В баке №1 размещается 3300 кг топлива (невырабатываемый остаток в расходном
отсеке – 150 кг). Из бака № 1 топливо поступает к двигателям и ВСУ, поэтому он называется
расходным. Доступ внутрь бака осуществляется через герметичные съемные крышки люков в
стенках лонжеронов №I и №2 между нервюрами № I и №2.
Баки №2 (левый и правый) расположены между лонжеронама № I и №3 и нервюрами №3 и
№14 центроплана. Баки № 2 по 9500 кг (невырабатываемый остаток – 60 кг). Доступ внутрь баков
осуществляется через верхние съемные герметичные панели.
Баки № 3 (левый и правый) расположены между лонжеронами № I и №3, нервюрами -№ 14 и
№45 отъемной части крыла. Баки № 3 по 5425 кг (невырабатываемый остаток – 200 кг). Доступ
внутрь баков осуществляется через верхние сьемные герметические панели.
2
Бак №4 расположен между лонжеронами № I и №2 и бортовыми нервюрами №3 центроплана. В
баке № 4 размещается 6600 кг (невырабатываемый остаток – 60 кг). Доступ внутрь бака
производится через герметичные съемные крышки люков в стенке лонжерона № I.

Контроль за количеством топлива ведется двумя способами:


1. по мерным магнитным линейкам на каждом баке (этот способ не требует электропитания на
самолете);

1 Винт, 2. Защелка, 3. Мерная линейка, 4. Замок, 5.Фланец, 6.Кронштейн, 7. Уплотнительное кольцо, 8.


Фторопластовое кольцо, 9. Поплавок, 10. Корпус мерной линейки, 11. Магнит , 12. Чашка, 13. Ось защелки,
14. Пружина

Мерная магнитная линейка.

2. по указателям топливомера в баках (топливомер входит в комплект системы управления и


измерения топлива – СУИТ 4-1Т).

Топливомер предназначен для измерения количества топлива в баках и суммарного количества


топлива на борту самолета.
Топливомер состоит из электроемкостных датчиков, установленных в топливных баков самолета,
блоков и индикаторов топливомера УТД4-1т, УТД4-2т, УТД4-Зт, УТ02-5т, УТ02-6Б на щитке
топливной системы пульта бортинженера.
Для работы топливомера необходимо наличие на борту переменного и постоянного тока. Надо
включить выключатель "Топливомер" на пульте бортинженера и считывать показания с
указателей. Указатели баков № 2 и № 3 двухстрелочные (контроль в левой и правой половинах
крыла), по указателю бака № 1 контролируется количество топлива в баке № 1 и суммарное
3
количество топлива на самолете. На правой приборной доске пилотов имеется указатель
суммарного количества топлива.
4
Пульт бортинженера.

Измерение температуры топлива в баке № 3,

При эксплуатации самолета на топливе Jеt А и его аналогов следует следить за температурой
топлива в баке № 3 по указателям на дополнительном щитке пульта бортинженера. Если
температура топлива ниже -35°С, то экипаж должен уменьшить высоту полета или маршрут по
согласованию со службой движения. Эти мероприятия предотвращают кристаллизацию топлива в
баках.

Система подачи топлива в двигатели.

Система обеспечивает подачу топлива из расходного бака № 1 к двигателям.


5

В систему входят:
- четыре электроприводных центробежных насоса ЭЦН – 325,
- резервный насос ЭЦН - 319 А № 2,
- шесть обратных клапанов,
- пять сигнализаторов давления МСТВ-0,2А,
- коллектор,
- магистральный кран слива топлива 604700,
- три перекрывных крана 768600МА,
- датчик плотномера ДПТ 51Т,
- три температурно-разгрузочных клапана (ТРК),
- три крана слива топлива из трубопроводов 636700А,
- три датчика расходомера ДТР МС 10АТ,
- три штуцера консервации топливной системы двигателя 1703АТ,
- элементы управления и контроля за работой системы.

Насос ЭЦН – 325 подает топливо из расходного бака к двигателям. Насосы внутрибакового
расположения, переменного тока 200В, 400Гц, производительностью 12000 л/ч. создает давление
Рн = 1,55 кгс/см2.
Насосы управляются только вручную четырьмя переключателями на щитке топливной системы
пульта бортинженера. Контроль за работой насосов ведется по загоранию зеленых ламп над
переключателями.
6

Резервный насос ЭЦН-319А №2 обеспечивает подачу топлива на запуск двигателя в полете при
обесточенной сети переменного тока. Питается постоянным током от аккумуляторов, создает
давление 1,6 кгс/см2, имеет производительность 1500 л/ч. работает насос только в полете, т.к.
имеет блокировку по обжатию левой главной опоры шасси, включается в работу автоматически
при отсутствии переменного тока. При выработке топлива из расходного бака резервным насосом
невырабатываемый остаток топлива в баке составляет 550 кг. Работоспособность насоса
контролируется по загоранию желтой лампы "Резерв" на щитке топливной системы. На панели
запуска основных двигателей установлена кнопка проверки работы резервного насоса ЭЦН-319А
№ 2. Установлен насос в специальном кожухе, который имеет устройство, обеспечивающее
возможность демонтажа и монтажа насоса без слива топлива из бака.

1. Защитная сетка 2. Электродвигатель 3. Уплотнительные резиновые кольца 4. Электропровод 5. Вал


электродвигателя 6. Крыльчатка 7. Дренажная трубка 8. Уплотнительная манжета А. Вентиляционная щель
Б. Топливосборник . В. Дренажный канал
7
Резервный насос ЭЦН-319А.

Установка насоса ЭЦН-319

Обратные клапаны – исключают перетекание топлива через неработающий насос. Установлены


за насосами ЭЦН-325 в выходных патрубках. Лепестки клапанов имеют дросселированное
отверстие. За насосом ЭЦН-319 два обратных клапана установлены на кожухе сверху.

Сигнализаторы давления МСТВ-0,2А выдают сигнал при давлении Р>0,2 кгс/см 2 на лампы
сигнализации работы насосов. Сигнализаторы установлены под левым и правым зализами крыла и
фюзеляжа. На корпусе сигнализатора имеется цифра принадлежности к данному насосу.

Установка сигнализаторов под левым и правым зализами крыла и фюзеляжа.


8

Коллектор – служит для сбора топлива и подачи его в магистрали двигателей, установлен
внутри бака №1.Магистральный кран слива 604700-1 подсоединен справа к коллектору. Через
него осуществляется слив всего топлива с самолета. Установлен по правому борту фюзеляжа в
районе шп. №51.
Перекрывные краны – закрывают магистрали подачи топлива к двигателям. Кран имеет корпус,
электромеханизм и заслонку шиберного типа. Управляется вручную от переключателей на щитке
топливной системы. Контроль за открытым положением ведется по зеленым лампам сигнализации
рядом с переключателями. С №85808 перекрывные краны могут дополнительно закрываться при
перемещении рычагов останова двигателей (РОД) в положение "Стоп". При этом на щитке
пожарной защиты загорается желтое табло "Топливо закрыто".

Установлены в узле топливных агрегатов в районе шп. № 49…51 по левому борту, подход
через люк снизу.
9

Датчик плотномера – вносит коррекцию в указатели расходомеров в зависимости от сорта


топлива. Установлен в узле топливных агрегатов.
Температурно-разгрузочные клапаны – исключают разрушение трубопроводов топливной
системы от повышения давления вследствие температурного расширения топлива. При Р>2,5
кгс/см2 они открываются и перепускают топливо из магистрали питания в коллектор, а из него
через отверстия в обратных клапанах в бак №1. Установлены в узле топливных агрегатов.

Сливные краны 636700 – служат для слива топлива из топливопроводов питания двигателей.
Установлены в узле топливных агрегатов.
Датчики расходомера – выдают сигнал на указатели суммарного или часового (мгновенного)
расхода топлива. Датчики и указатели входят в комплект системы измерения расхода топлива
(СИРТ-2Т). Датчики установлены в узлах топливных агрегатов. Включение системы
осуществляется переключателем "Расходомер" на щитке топливной системы, там же расположен
указатель суммарного расхода топлива. Принцип измерения мгновенного расхода топлива
заключается в преобразования скорости тока топлива, протекшего через датчик, в показания
указателя мгновенного расхода топлива в кг/ч с поправкой на плотность.
Принцип измерения запаса топлива заключается в преобразовании электрических
импульсах пропорциональных количеству топлива, протекшего через датчики в объемных
единицах, угловое перемещение стрелки указателя запаса. При отличии действительной
плотности отчетной 0,8 г/см в показания указателя запаса топлива периодически через
определенные порции протекшего топлива вводится поправка в виде дополнительного
10
углового перемещение стрелки указателя, пропорционального отклонению действитель
ной плотности от расчетной.

Система измерения расхода топлива (СИРТ).


.
Система измерения расхода топлива предназначена для дистанционного измерения часового
(мгновенного) расхода топлива в кг/ч каждым двигателем и запаса топлива в кг во всей
топливной системе самолета.
На самолете установлен один комплект расходомера системы СИРТ. Комплект состоит:
1) из трех датчиков расхода, установленных в топливопроводах на левом борту в узле топливных
агрегатов;
2) датчика плотности ДПЕ5-1т, установленного в топливопроводе подачи топлива в двигатель
3) трех указателей мгновенного расхода УМРП-2т, расположенных на панели приборов
контроля двигателей и указателя суммарного запаса УСЗТ5т, расположенного на панели
топливной системы на пульте бортинженера.

Панель приборов контроля работы


двигателей на пульте бортинженера

Штуцера консервации – служат для подсоединения приспособления для консервации


топливной системы двигателя. Установлены штуцера на топливопроводах рядом с двигателями.
Консервацию топливной системы двигателя производите:
— при перерыве в эксплуатации двигателя на самолете до шести месяцев;
— при снятии двигателя с самолета.
Консервацию производите маслом МК-8 ГОСТ 6457—66,трансформаторным маслом марки ТК
ГОСТ 982—80, проверенным на отсутствие воды по методике ГОСТ 1547--84,маслом МС-8П ОСТ
38.01163—78 или маслом МС-8РКТУ 38.401114—82.
11

Работа системы.

При включении выключателей подкачивающих насосов на панели топливной системы четыре


насоса ЭЦН-325 подают топливо из расходного бака в коллектор. Из коллектора топливо по
магистральному топливопроводу при открытом перекрывном кране, пройдя датчик расходомера,
поступает в центробежный подкачивающий насос двигателя ДЦН-44. Работа насосов и открытое
положение перекрывных кранов контролируются соответствующими светосигнализаторами на
панели топливной системы. Мгновенный расход и давление топлива перед насосом-регулятором
НР-ЗОКУ-4 двигателя контролируются соответственно указателем мгновенного расхода УМРТ1-
2т и указателем УИ1-4 на панели приборов контроля двигателей.
Переключатели перекрывных кранов и насосов расходного бака должны быть включены на все
время работы двигателя на земле и в полете. При обесточивании сети переменного тока и при
запуске двигателей в полете автоматически включается насос постоянного тока ЭЦН-319
(резервный), который через обратные клапаны соединен трубопроводами собщим коллектором.
Насос отключается, как только появляется напряжение в сети переменного тока.

Система подачи топлива к ВСУ.

Система подачи топлива в двигатель вспомогательной силовой установки состоит из топливо-


провода и следующих агрегатов:
1) подкачивающего насоса постоянного тока ЭЦН-319 №1;
2) перекрывного электромагнитного крана 6I0200A;
3) сигнализатора давления МСТВ-0,2А, контролирующего работу насоса;
4) штуцера для консервации топливной системы двигателя.

Топливный насос ЭЦН-319 .

Электроприводной центробежный топливный насос ЭЦН-319, внутрибанового исполнения


предназначен для подкачки топлива из расходного бака в ВСУ. Рабочее давление насоса не более
2,0 кгс/см2. Насос ЭЦН-319А № 1 аналогичен по принципу работы, конструкции и монтажу в баке
№ 2 резервному насосу подачи топлива к двигателям
12
Насос установлен на нижней поверхности расходного бака в монтажном устройстве и крепится к
нему винтами.Монтажное устройство обеспечивает возможность демонтировать и монтировать
насос без слива топлива из бака.
Топливопровод, соединяющий средний штуцер монтажного устройства с ВСУ, проложен по
левому борту фюзеляжа. Топливопровод выполнен из труб сечением 14x1 мм.

Перекрывной топливный кран 6I0200A.

Перекрывной топливный электромагнитный кран 6I0200A предназначен для перекрытия


топливопровода подачи топлива в ВСУ. Кран установлен на левом борту у шпангоута 70. Кран
выполнен как одно целое с электромагнитом, якорь которого является клапаном. Кран имеет два
положения: открытое и закрытое. Управление краном осуществляется выключателем
ЗАПУСК - ХОЛ ПРОКР на панели запуска ВСУ .Рядом с краном установлен сигнализатора
давления МСТВ-0,2А, контролирующий работу насоса и открыто положение крана.

Работа системы.

Включение насоса ЭЦН-319 и перекрывного крана осуществляется в процессе запуска


ВСУ при установке выключателей ЗАПУСК - ВЫКЛ и ЗАПУСК ХОЛ ПРОКР в
положение ЗАПУСК.
При подаче напряжения на обмотку электромагнита якорь снимает пружину агрегата и
сообщает штуцер входа со штуцером выхода - кран открыт.
При отсутствии напряжения клапан якоря прижимается пружиной к седлу штуцера
выхода - кран закрыт.
Работа насоса контролируется светосигнальным зеленым табло табло Р ТОПЛИВА на
панели запуска БСУ, которое загорается при давлении..0,13 кгс/см2 в магистрали подачи.

Система подачи топлива в двигатели и ВСУ.


13
Щиток запуска ВСУ

Система основной перекачки топлива.

Система обеспечивает перекачку топлива из баков № 2, № 3 и № 4 в бак № 1 в соответствии с


программой расхода топлива.
В систему входят
- двенадцать перекачивающих насосов ЭЦН-323,
- двенадцать обратных клапанов,
- двенадцать сигнализаторов давления МСТВ-0,2А,
- порционер,
- трубопроводы

Насосы ЭЦН-323 – обеспечивают перекачку топлива в бак № 1. Питаются переменным током


200В, 400 Гц; имеют производительность 5000 л/ч; создают давление 0,45 кгс/см 2 . По
14
конструкции и принципу работы аналогичны насосам ЭЦН-325, имеют меньшие габаритные
размеры двигателя. В баках № 2 по два насоса (№ 5, 6), в баках № 3 по три насоса (№ 7, 8, 9) и в
баке № 4 два насоса (№ 10, 11). Насосы управляются вручную и автоматически, что зависит от
положения переключателя "Автомат- ручное" на щитке топливной системы.
В положении "Ручное" управление производится переключателем насосов данного бака, т.е. от
одного переключателя управляются все насосы бака. В положении "Автомат" включение и
выключение насосов производится автоматически по программе расхода топлива датчиками,
установленными в баках. Контроль за работой ведется по загоранию зеленых светосигнализаторов
на щитке топливной системы.

1. Сливной клапан 2. Перекачивающий насос ЭЦН-323 3. Сигнализатор давления МСТВ-0.2А 4. Приемник


температуры топлива П-77 5. Блоки обратных клапанов резервной перекачки топлива
6. Трубы резервной перекачки топлива 8. Краны резервной перекачки топлива 9. Топливопровод перекачки
топлива из баков № 2 и №4 10. Топливопровод перекачки топлива из баков № 3 11. Бак №I (расходный)
12. Порционер

Система основной перекачки топлива.


Сигнализаторы давления – выдают сигнал на зеленые светосигнализаторы контроля работы
насосов. Для баков № 2 и № 4 сигнализаторы установлены под зализом крыла и фюзеляжа, для
бака № 3 на переднем лонжероне крыла.
15
Обратные клапаны –исключают перетекание топлива через неработающий насос. Установлены
в выходных патрубках насосов.
Порционер – исключает переполнение расходного бака при перекачке топлива. Он
поддерживает в баке № 1 определенное количество топлива - 3300 кг, пропуская порции по 150 кг,
что контролируется по указателю топливомера бака № 1. Установлен в верхней части бака № 1.
Топливо из баков № 2, № 3, № 4 поступает через четыре мембранных клапана и раструбы в бак №
1. Управление мембранными клапанами осуществляется поплавками с клапанами в зависимости
от уровня топлива. На случай отказа порционара, когда не проходит топливо через мембранные
клапаны, предусмотрено принудительное открытие порционера. Переключатель "Принудительное
включение порционера" расположен на щитке топливной системы. От него сигнал поступает на
магнитный клапан, при срабатывании которого, открываются мембранные клапаны. На случай не
закрытия мембранных клапанов переполнения бака № 1 не происходит, т.к. имеется переливная
труба из бака № 1 в бак № 2.

Автоматика расхода топлива.

Для обеспечения автоматической выработки топлива из баков на щитке топливной системы


необходимо включить "Топливомер", "Расходомер", автомат расхода топлива, переключатель
"Автомат - ручное" в положение "Автомат", "Автомат выравнивания". На этом же щитке вручную
включить насосы расходного бака № 1 и открыть перекрывные краны. Контроль за включением
насосов и открытием перекрывных кранов ведется по загоранию заленых ламп сигнализации.
Сначала идет выработка из баков № 2 до остатка в них по 3700 кг. При этом остатке
включаются насосы бака № 3. После полной выработки топлива из баков № 2 насосы этого бака
выключаются, идет выработка топлива из бака № 3. Программа расхода контролируется по
желтым лампам порядка расхода и зеленым лампам контроля работы насосов. После полной
выработки толива из баков № 3 насосы этого бака выключаются, включаются в работу насосы
бака № 4 которые работают до полной выработки топлива из этого бака.
Когда начинается выработка топлива из бака № 1 на щитке контроля работы двигателей
загорается желтый светосигнализатор "Идет выработка из бака № 1". При остатке топлива в баке
№ 1 2500 кг, звучит сирена, загорается красное табло "Осталось топлива 2500 кг" на левой
приборной доске и красная лампа "Остаток 2500 кг" на щитке контроля работы двигателей (пульт
бортинженера).
В случае отказа автоматики расхода, под желтыми лампами порядка расхода загорается красная
лампа "Автомат расхода не работает", тогда следует переходить на ручное управление выработкой
топлива по той же программе расхода.
16
17

Автомат выравнивания.

Автомат поддерживает одинаковый остаток топлива в одноименных баках № 2 и № 3. Он


работает только при автоматической выработке топлива из баков. Принцип работы основан на
сравнении количества топлива в баках. Допускается разность для баков № 2 – 350 ±150 кг, для
баков № 3 – 300 ±100 кг. Включается автомат выключателем на щитке топливной системы и
загорается зеленая лампа рядом с переключателем, контролирующая работоспособность автомата.
Когда разница топлива в баках превысит допустимые величины, то выключаются насосы того
бака, где топлива меньше и загорается лампа выравнивания этого бака. Если разница достигает
критической величины 800±200 кг, - гаснет зеленая лампа автомата, он из работы выключается,
следует переходить на ручное управление выравниванием.
18

Система резервной перекачки топлива.

Система используется при отказах порционера для перекачки топлива из баков № 2, 3 и 4 в


полете, а также при остатке в баках № 3 менее 3000 кг и при посадке самолета для смещения
центровки вперед.
Система включает в себя два крана резервной перекачки и два блока обратных клапанов (по два
обратных клапана в каждом баке). Краны и блоки обратных клапанов расположены сверху на баке
№ 2. Данная система пропускает топливо в бак № 1 минуя порционер, тем самым переполняется
этот бак и топливо по переливной трубе идет в бак № 2. Следовательно топливо из баков № 3 и №
4 можно перекачать в бак № 2 через бак № 1. Краны управляются одним переключателем на
щитке топливной системы "Резерв". Открытое положение кранов контролируется по загоранию
двух желтых светосигнализаторов над переключателем.

Система дренажа топливных баков.


19
Система открытого типа, сообщает верхние полости топливных баков с атмосферой для
исключения раздутия баков при заправке под давлением и их смятия при выработке топлива.
Система дренажа включает в себя: заборники воздуха по бортам фюзеляжа перед корневой частью
крыла; коллектор, выполненный в виде петли, что исключает выплескивание топлива при
эволюциях самолета и трубопроводы отвода воздуха от коллектора к каждому баку. Воздух со
скоростным напором, поступающий в заборники (5), обаспечивает расчетное избыточное давление
в полости баков при изменении высоты полета, уменьшает испарение топлива и обеспечивает
нормальную работу топливных насосов. Высота расположения коллектора над топливными
баками исключает выброс топлиза за борт при различных эволюция самолета.

Заправку самолета топливом можно вести двумя способами:


1.Сверху через горловины типа «нажми» на баках №2 и №3;
2.Заправка снизу под давлением.
Заправка самолета топливом ведется закрытым способом под давлением 4,5 кгс/см 2 за время около
20 мин. в систему входят: две горловины заправки, коллектор, шесть кранов заправки, четыре
клапана слива перезалитого топлива, сигнализатор давления СДУ-6-4,5, кран топливный МКТ-16,
трубопроводы и щиток заправки.

Горловины заправки – служат для подсоединения переходника топливозаправщика. Горловины


выполнены по международному стандарту, закрыты резиновыми кожухами, чтобы пролитое
топливо не попало на внутреннюю обшивку. Горловины установлены в корневой части правого
полукрыла, доступ через лючки снизу на крыле.

Выше этих лючков расположен щиток управления заправкой, который, в свою очередь, также
закрыт лючком. Коллектор – обеспечивает размещение на нем горловины заправки, кранов
заправки, крепление к нему трубопроводов подачи топлива в баки.
20

1.Клапан слава перелитого топлива бака № 3 2. Мерная магнитная линейка 3.Заправочная горловина бака 4.
Раструб 5. Клапан слива перелитого топлива бака №2 6. Переливные трубы 7. Трубопровод командного
давления 8. Сигнализатор давления СДУ6-4,5 . Коллектор 27. Трубопроводы дренажа

Агрегаты системы заправки самолета топливом.

Горловины заправки – служат для подсоединения переходника топливозаправщика. Горловины


выполнены по международному стандарту, закрыты резиновыми кожухами, чтобы пролитое
топливо не попало на внутреннюю обшивку. Горловины установлены в корневой части правого
полукрыла, доступ через лючки снизу на крыле.

.
21
Выше этих лючков расположен щиток управления заправкой, который, в свою очередь, также
закрыт лючком

19.Переключатель вариантов заправки ПГК1-6Т 21 Светосигнализаторы (зеленые) открытого положения


кранов 21. Переключатель вариантов заправки ПГКХ-5Т бака № 4 22.Выключатели АЗСГК-2 кранов
заправки 26 Светосигнализатор (желтый) включения блока заправки 24 Выключатель АЗСГК-2 подсвета
щитка заправки 25Кнопка контроля исправности автомата заправки 26 Выключатель АЗСГК-2 подсвета
щитка заправки
Коллектор – обеспечивает размещение на нем горловины заправки, кранов заправки, крепление
к нему трубопроводов подачи топлива в баки.
Коллектор
22
Краны заправки – перекрывают подачу топлива при достижении в баках заданного уровня.
Открываются только вручную от переключателей на щитке заправки, закрываются вручную и
автоматически. Автоматически от сигнализаторов уровня в баках при достижении заданного
уровня, а также от сигнализатора давления СДУ-6-4,5, если давление при заправке более 4,5
кгс/см2. Сигнализатор с коллектором соединяет трубопровод. Контроль за открытым положением
кранов ведут по загоранию зеленых светосигнализаторов на щитке управления. Краны
установлены на лонжероне № I крыла.
Основными деталями крана являются корпус, поршень и электромагнит, с помощью которого
осуществляется управление краном.

1. Пружина 2. Банжетное фторопластовое уплотнение 4. Перепускной клапан 5. Электромагнит ЭИГ-803


6. Выходной патрубок 8. Поршень 9. Входной патрубок.

Краны заправки.

Кран открывается следующим образом. Прив ключении выключателя крана соответствующегот


крана подается ток на обмотку электромагнита который открывает перепускной клапан. Топливо,
поступающее из коллектора во входной патрубок под давлением, отжимает поршень и через
выходной патрубок по топливо проводу поступает в бак. Одновременно топливо через жиклер в
поршне поступает в его внутреннюю.полость, из которой через открытый перепускной клапан по
кана лам в корпусе сливаетсяв выходной патрубок. При заполнении бака топливом до заданного
уровня по сигналу датчика заправки электромагнит обесточивается, перепускной клапан
закрывается и прекращает слив топлива из внутренней полости поршня .Топливо, поступающее
через жиклер, под давлением перемещает поршень и закрывает входной патрубок, прекращая
подачу топлива в бак.
Клапаны слива перезалитого топлива – исключают переполнение баков при заправке топливом,
что может произойти при отказе кранов заправки. Установлены на нижней обшивке крыла в баках
№ 2 и № 3. Они открываются под действием командного давления Р = 1,5…2,0 кгс/см 2, которое
подается по трубопроводам командного давления перед основным давлением 4,5 кгс/см 2.
Контроль за открытым положением клапанов ведется визуально по положению заслонки,
23
имеющей характерную окраску. Если хотя бы одна из заслонок не открылась, то заправку вести

нельзя.
Баки № 1 и № 4 предохраняются от переполнения с помощью переливных труб из баков № 1 и
№ 4 в бак № 2.
Магнитный кран топливный МКТ-16 – соединяет топливопровод командного давления с
трубопроводом дренажа по окончании заправки. Управляется выключателем "Блок заправки" на
щитке заправки. Перед заправкой этот выключатель включают, сигнал поступает на МКТ-16 и тот
отсоединяет трубопровод командного давления от трубопровода дренажа.
Сигнализатор давления СДУ-6-4,5,выдает сигнал на закрытие кранов заправки, если давление
при заправке более 4,5 кгс/см2. Сигнализатор с коллектором соединяет трубопровод.
Трубопроводы – подают топливо в баки. Проходят внутри баков, заканчиваются раструбами с
целью уменьшения вспенивания топлива.
На самолете имеется ограничитель по минимальной заправке: 800кг. Заправку самолета топливом
в количестве от 8000 кг до 15000 кг производить через систему централизованной заправки в
ручном режиме
Бак № 1 полный, баки № 2 по 1500 кг, баки № 3 по 3225 кг, после чего недостающее
количество топлива заправляют поровну во вторые и третьи баки.
Автоматическая заправка ведется по вариантам заправки.
Контроль за количеством заправляемого топлива ведут по литромеру топливозаправщика и
мерным магнитным линейкам.
24

Слив топлива.

Слив топлива на земле осуществляется централизованно с использованием системы перекачки


топлива в расходный бак и из расходного бака подкачивающими насосами ЭЦН-325 через
магистральный кран, расположенном на топливном коллекторе.
Слив невнрабатываемого остатка и отстоя топлива осуществляется через сливные клапаны
каждого бака. Слив из топливопроводов подачи топлива в двигатели осуществляется самоте ком
через сливные краны и через штуцера консервации двигателей, установленные на этих магистра
лях.
Слив отстоя топлива из баков самотеком осуществляется через сливные клапаны. Клапан
открывается поворотом рычага на головке шланга, который присоединяется к клапану. В нижних
точках баков имеются клапаны слива отстоя. Всего их 8 штук: в баках № 2 и № 3 по одной точке
слива и по две точки слива топлива из баков № 1 и № 4. Слив всего топлива из баков
осуществляется через магистральный кран слива. Он расположен по правому борту фюзеляжа шп.
№ 50.

19. Проверка внутренней герметичности гидроситемы.

29.Установка самолета на гидроподьемники.


25
39. Проверка (по уровнемеру) уровня масла в турбохолодильнеках. Долив масла.

49.