Вы находитесь на странице: 1из 35

Егорьевский авиационный технический колледж гражданской авиации имени

В.П. Чкалова - филиал федерального государственного бюджетного


образовательного учреждения высшего профессионального образования
«Московский государственный технический университет гражданской авиации»
(МГТУ ГА)

Итоговая работа по выполнению практических заданий


по «Основам безопасности полётов» профессионального
модуля ПМ.02.

Выполнил курсант группы 412:


Варванин В.В.

Руководитель:
Мишунин В.А.

2019 г.
Оценка уровня безопасности полетов (БП).
Таблица 1.1
Основные данные для расчёта БП:
№п/ k tj Nj t Причины АП и nап nаи
п АИ

3 65 1000 3000 3 2,4,7,9 0,2,0,0 14,15,13,12

k – воздушные суда;
tj– налёт данного ВС за рассматриваемый период эксплуатации;
Nj – среднее количество полетов одного ВС данного типа;
t – продолжительность одного полёта;
БП – безопасность полётов;
АИ – авиационный инцидент;
АП – авиационное происшествие.

1. Определение статических показателей БП.


1.1 Определение среднего налёта на одно авиационное происшествие:
k

∑ ∙t j ;
Т ап= j=1
nап
1 00 0 ∙ 65
Т ап= =32500 л . ч .
2
1.2 Определение среднего налёта на один авиационный инцидент:
k

∑ ∙N j;
Т аи= j=1
nаи
1000 ∙ 65
Т аи= =120 4 л . ч.
54
1.3 Определение среднего количества полетов приходящихся на один
авиационный инцидент:
k

∑∙ Nj;
N аи= j=1
nаи
3 000 ∙65
N аи= =3611 п .
54
1.4 Определение среднего количества полетов приходящихся на один
авиационное происшествие:

2
k

∑∙ Nj;
N ап= j=1
nап
3 000 ∙6 5
N ап= =97500 п.
2
2. Определение частных вероятных показателей БП.
2.1 Определение вероятности данной причины фактора:
¿ n jап + n jаи
Р(п ) = ;
j
N
0+14
Р¿(п )= =0,00007 2;
195000
2

2+15
Р¿( п )= =0,000087 ;
195000
4

0+13
Р¿( п )= =0,00006 7;
7
195000
0+ 12
Р¿( п )= =0,00006 2;
195000
9

2.2 Определение условной вероятности АП при появлении в полете


данной причины (фактора):
¿ n jап
Р(ап /п )= ;
n j ап + n j аи
j

0
Р¿(ап /п ) = =0 ;
0+14
2

2
Р¿(ап /п )= =0,117647 ;
2+15
4

0
Р¿(ап /п )= =0;
0+13
7

0
Р¿(ап /п )= =0.
0+12
9

2.3 Определение вероятности проявления данной причины (фактора)


при возникновении АП:
n jап
Р¿п / ап= ;
j
nап
0
Р¿п /ап= =0 ;
2
2
2
Р¿п / ап= =1;
4
2
0
Р¿п /ап= =0 ;
7
2
0
Р¿п /ап= =0 ;
9
2
2.4 Определение вероятностей проявления данной причины (фактора)
при возникновении АИ:

3
¿ n jаи
Рп / аи= ;
j
nаи
14
Р¿п /аи= =0,2592;
2
54
15
Р¿п / аи= =0,27 78 ;
4
54
13
Р¿п /аи= =0,2407 ;
7
54
12
Р¿п /аи= =0,2222 .
9
54
2.5 Определение данной причины фактора при появлении
авиационного происшествия и авиационного инцидента:
n jап +n jаи
Р¿j(ап/ ап+аи)= ;
n jап +n jаи
¿ 0+14
P2(ап /ап+ аи)= = 0;
2+54
¿ 2+15
P4(ап/ ап+аи)= = 0,3036;
2+54
¿ 0+13
P7(ап /ап +аи)= = 0;
2+54
¿ 0+12
P9(ап/ап +аи)= = 0.
2+54
3. Определение общих вероятностных показателей БП.
3.1 Определение статической оценки вероятности АП по данной
причине (фактору):
Р¿( j/ ап)=Р¿(ап/ n ) ∙ Р¿n ;
j j

n jап n +n n
Р¿j(ап)= ∙ jап jаи = jап ;
n jап +n jаи N N
0 0+14
Р¿2(ап) = ∙ =0 ;
0+ 14 195000
2 2+15
Р¿4 (ап)= ∙ =0,0000103 ;
2+15 195000
¿ 1 1+26
Р7 (ап) = ∙ =0 ;
1+26 195000
1 1+ 24
Р¿9 (ап )= ∙ =0.
1+24 195000
3.2 Определение статической оценки вероятности АП по всем
причинам для ВС данного типа:
L
Р =∑ Р¿(ап/ nj) ∙ Р¿(nj)
¿
ап
j=1
¿
Р ап =5 ∙ 0 ∙0,00007 2=0 ;
¿
Р ап =5 ∙ 0,117647 ∙ 0,000087=0,0000217;
¿
Р ап =5 ∙ 0 ∙0,00006 7=0 ;
¿
Р ап =5 ∙ 0 ∙0,00006 2=0 .
4
3.3 Определение статической оценки вероятности успешного
завершения полёта на данном типе ВС:
L
Р¿БП =1−∑ Р¿(ап /nj) ∙ Р ¿(nj )=1−Р¿ап ;
j=1

Р¿БП=1−0=0 ;
Р¿БП =1−0,0000217=0,9999783 ;
Р¿БП=1−0=0 ;
Р¿БП=1−0=0 .
3.4 Определение полной безусловной вероятности АП:
t
Р¿ап= ;
T ап
3
Р¿ап= =0,0000923 ;
32500
3
Р¿аи= =0,0024916 ;
1 204
3
Р¿N ап= =0,0000307 ;
97500
3
Р¿N аи= =0,0008307 .
3611
3.5 Определение вероятности благополучного завершения всех
полётов:
¿

Р¿ʹБП =e−N ∙ Р ;ап

e=2,71
Р¿ʹБП=2,71−97500 ∙0,0000307 =0,050584 ;
Р¿ʹБП=2,71−3611 ∙0,0008307=0,050262 .

Вывод: при заданных параметрах мы получаем, что ВС сможет


произвести благополучно все полёты.

5
Определение периодичности ТО изделий функциональной системы
(подсистемы) ВС.
Таблица 2.1.

Исходные данные для расчета оптимизации периодического ТО изделий


авиационной техники:
№ Наименование изделия,
установленное в конструкции Тв.ср. Тп.ср. Т* ТР
системы самолета и двигателя

3 Планер воздушного судна, 7,2 2 10000 20000


закрылок.

Рис.2.1 Закрылок самолёта Airbus A320.

6
Расчетная часть:
П t =¿ ¿
то

1
ω= ;
Т¿
1
ω= =0,0001.
10000
Т р=20000 ч . Т в =Т в .ср . ∙ω то;
Тр
Т п=Т п .ср . ∙ ; Т то=Т в +Т п ;
t то
Р¿(t )=e−ω ∙t ;
то
то
П ¿¿

1:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 625=0 , 45 ;
2 0000
Т п=2 ∙ =64 ;
625
Т то=0 , 45+ 64=64,45;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙625 =0,939 ;
то

П ¿¿ .
2:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 1250=0,9 ;
20000
Т п=2 ∙ =32 ;
1250
Т то=0,9+32=32,9;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙1250 =0,882 ;
то

П ¿¿ .
3:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 1875=1,35;
20000
Т п=2 ∙ =21,33 ;
1875
Т то=1,35+21,33=22,68 ;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙1875 =0,829 ;
то

П ¿¿ .
4:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 2500=1,8;
20000
Т п=2 ∙ =16 ;
2500
Т то=1,8+16=17,8 ;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙2500 =0,779 ;
то

П ¿¿ .
7
5:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 3125=2,25;
20000
Т п=2 ∙ =12,8 ;
3125
Т то=2,25+12,8=15,05;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙3125 =0,732 ;
то

П ¿¿ .
6:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 3750=2,7 ;
20000
Т п=2 ∙ =10,66 ;
3750
Т то=2,7+10,66=13,36 ;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙3750 =0,688 ;
то

П ¿¿ .
7:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 4375=3,15 ;
20000
Т п=2 ∙ =9,14 ;
4375
Т то=3,15+9,14=12,29 ;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙ 4375=0,646;
то

П ¿¿ .
8:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 5000=3,6 ;
20000
Т п=2 ∙ =8 ;
5000
Т то=3 , 6+8=11,6 ;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙5000 =0,6 07 ;
то

П ¿¿ .
9:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 5625=4,05 ;
20000
Т п=2 ∙ =7,11 ;
5625
Т то=4,05+ 7,11=11,16 ;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙5625 =0,57 ;
то

П ¿¿ .
10:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 6250=4,5 ;
20000
Т п=2 ∙ =6,4 ;
6250
Т то=4,5+ 6,4=10,9;

8
Р¿(t )=2,71−0,0001∙6250 =0,536 ;
то

П ¿¿ .
11:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 6875=4,95 ;
20000
Т п=2 ∙ =5,81 ;
6875
Т то=4,95+ 5,81=10,76 ;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙6875 =0,503 ;
то

П ¿¿ .
12:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 7500=5,4 ;
20000
Т п=2 ∙ =5,33 ;
7500
Т то=5,4+ 5,33=10,73 ;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙7500 =0,473 ;
то

П ¿¿ .
13:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 8125=5 , 85;
20000
Т п=2 ∙ =4,92 ;
8125
Т то=5 , 85+4,92=10,7 7 ;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙ 8125=0,4 44 ;
то

П ¿¿ .
14:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 8750=6,3 ;
20000
Т п=2 ∙ =4,57 ;
8750
Т то=6,3+ 4,57=10,87 ;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙ 8750=0,417 ;
то

П ¿¿ .
15:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 9375=6,75 ;
20000
Т п=2 ∙ =4,26 ;
9375
Т то=6,75+ 4,26=11,01 ;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙ 9375=0,392 ;
то

П ¿¿ .
16:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 10000=7,2;

9
20000
Т п=2 ∙ =4 ;
10000
Т то=7,2+4=11,2 ;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙10000 =0,369 ;
то

П ¿¿ .
17:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 10625=7,65;
20000
Т п=2 ∙ =3,76 ;
10625
Т то=7,65+3,76=11,41 ;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙10625 =0,346 ;
то

П ¿¿ .
18:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 11250=8,1 ;
20000
Т п=2 ∙ =3,55 ;
11250
Т то=8,1+3,55=11,65 ;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙11250=0,325;
то

П ¿¿ .
19:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 11875=8,55 ;
20000
Т п=2 ∙ =3,36 ;
11875
Т то=8,55+3,36=11,91 ;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙11875=0,306 ;
то

П ¿¿ .
20:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 12500=9 ;
20000
Т п=2 ∙ =3,2 ;
12500
Т то=9+3,2=12,2;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙12500 =0,287 ;
то

П ¿¿ .
21:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 13125=9,45 ;
20000
Т п=2 ∙ =3,04 ;
13125
Т то=9,45+3,04=12,49 ;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙13125 =0,27 ;
то

П ¿¿ .

10
22:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 13750=9,9 ;
20000
Т п=2 ∙ =2,9 ;
13750
Т то=9,9+2,9=12 ,8 ;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙13750 =0,2 53;
то

П ¿¿ .
23:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 14375=10,35;
20000
Т п=2 ∙ =2,78 ;
14375
Т то=10,35+2,78=13,13;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙14375 =0,238 ;
то

П ¿¿ .
24:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 15000=10 ,8 ;
20000
Т п=2 ∙ =2 , 66 ;
15000
Т то=10 , 8+2 , 66=13 , 46 ;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙15000 =0,2 24 ;
то

П ¿¿ .
25:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 15625=11,25 ;
20000
Т п=2 ∙ =2,56 ;
15625
Т то=11,25+ 2,56=13,81 ;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙15625 =0,21 ;
то

П ¿¿ .
26:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 16250=11,7 ;
20000
Т п=2 ∙ =2,46 ;
16250
Т то=11,7 +2,46=14,16 ;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙16250 =0,197 ;
то

П ¿¿ .
27:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 16875=12,15;
20000
Т п=2 ∙ =2,37 ;
16875
Т то=12,15+2,37=14,52;

11
Р¿(t )=2,71−0,0001∙16875 =0,185 ;
то

П ¿¿ .
28:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 17500=12,6;
20000
Т п=2 ∙ =2,28 ;
17500
Т то=12,6+2,28=14,88 ;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙17500 =0,174 ;
то

П ¿¿ .
29:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 18125=13,05;
20000
Т п=2 ∙ =2,2 ;
18125
Т то=13,05+2,2=15,25 ;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙18125 =0,164 ;
то

П ¿¿ .
30:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 18750=13,5;
20000
Т п=2 ∙ =2,13 ;
18750
Т то=13,5+2,13=15,63;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙18750 =0,154 ;
то

П ¿¿ .
31:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 19375=13,95;
20000
Т п=2 ∙ =2,06 ;
19375
Т то=13,95+2,06=16,01;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙19375 =0,144 ;
то

П ¿¿ .
32:
Т в =7,2∙ 0,0001∙ 20000=14,4 ;
20000
Т п=2 ∙ =2 ;
20000
Т то=14,4+ 2=16 , 4 ;
Р¿(t )=2,71−0,0001∙20000 =0,1 36 ;
то

П ¿¿ .

12
На основе полученных данных построим таблицу:
Таблица 2.2
Параметры оптимизации периодического технического обслуживания
авиационной техники
tто ω Тв Тп Тто Р(t ¿¿то ) ¿
¿ Пt
то

625 0,45 64 64,45 0,939 0,014569


1250 0,9 32 32,9 0,882 0,026808
1875 1,35 21,33 22,68 0,829 0,036552
0,0001

2500 1,8 16 17,8 0,779 0,043764


3125 2,25 12,8 15,05 0,732 0,048637
3750 2,7 10,66 13,36 0,688 0,051497
4375 3,15 9,14 12,29 0,646 0,052563
13
5000 3,6 8 11,6 0,607 0,052327
5625 4,05 7,11 11,16 0,57 0,051075
6250 4,5 6,4 10,9 0,536 0,049174
6875 4,95 5,81 10,76 0,503 0,046747
7500 5,4 5,33 10,73 0,473 0,044082
8125 5,85 4,92 10,77 0,444 0,041225
8750 6,3 4,57 10,87 0,417 0,038362
9375 6,75 4,26 11,01 0,392 0,035603
10000 7,2 4 11,2 0,369 0,032946
10625 7,65 3,76 11,41 0,346 0,030324
11250 8,1 3,55 11,65 0,325 0,027896
11875 8,55 3,36 11,91 0,306 0,025692
12500 9 3,2 12,2 0,287 0,023524
13125 9,45 3,04 12,49 0,27 0,021617
13750 9,9 2,9 12,8 0,253 0,019765
14375 10,35 2,78 13,13 0,238 0,018126
15000 10,8 2,66 13,46 0,224 0,016641
15625 11,25 2,56 13,81 0,21 0,015206
16250 11,7 2,46 14,16 0,197 0,013912
16875 12,15 2,37 14,52 0,185 0,012741
17500 12,6 2,28 14,88 0,174 0,011693
18125 13,05 2,2 15,25 0,164 0,010754
18750 13,5 2,13 15,63 0,154 0,009852
19375 13,95 2,06 16,01 0,144 0,008994
20000 14,4 2 16,4 0,136 0,008292

14
70

60

50

40
Т то

30

20

10

0
5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0
62 125 187 250 312 375 437 500 562 625 687 750 812 875 937 000 062 125 187 250 312 375 437 500 562 625 687 750 812 875 937 000
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
t то

График зависимости Тто.

График зависимости Р(t ¿¿то ) ¿. ¿

0.9

0.8

0.7

0.6
Р*(tто)

0.5

0.4

0.3

0.2

0.1

0
5 75 25 75 25 75 25 75 5 5 5 5 5 5 5 5
62 18 31 43 56 68 81 93 062 187 312 437 562 687 812 937
1 1 1 1 1 1 1 1

t то

График зависимости П t . то

15
0.06

0.05

0.04

0.03
П(𝑡 то )

0.02

0.01

0
5 75 25 75 25 75 25 75 5 5 5 5 5 5 5 5
62 18 31 43 56 68 81 93 62 87 12 37 62 87 12 37
10 11 13 14 15 16 18 19
t то

Из графика зависимости П t видно, что наиболее выгодная периодичность


то

системы будет на 4375 л.ч.

Цех N ________ Смена N _________ Таблица 3.1

16
Бригады ________________________

КАРТА-НАРЯД N ________
на оперативное техническое обслуживание

По форме _____________ воздушного судна _____________________________________


(тип, опознавательный знак)
эксплуатируемого авиакомпаний (авиапредприятием) _____________________________
Рейс N ________________ Аэропорт посадки ___________ Время вылета ____________
Начало обслуживания ________________ Диспетчер ______________________________
(дата, время) (фамилия, подпись)
Окончание обслуживания _____________ Диспетчер ______________________________
(дата, время) (фамилия, подпись)
Приложения ________________________________________________________________
(наименование, количество листов)
____________________________________________________________________________
1.Указанное в карте-наряде обслуживание в объеме, установленном
регламентом, в соответствии с технологическими указаниями (технологическими
картами) выполнили:
Подпись Объект обслуживания Подпись
Объект обслуживания (работы)
Исполнителя Контролера (работы) Исполнителя Контролера
1.1. Работы по встрече
Авиационное, пило тажно-
Планер, основные и
навигационное и
вспомогательная силовые
радиоэлектронное
установки, шасси, гидросистема
оборудование
1.2. Работы по обеспечению стоянки
Планер, основные и Электрооборудование
Приборное оборудование
вспомогательная силовые Радиоэлектронное
установки, шасси, гидросистема оборудование
1.3. Работы по осмотру и обслуживанию
№1
Основные силовые Электрооборудование
№2
установки №3
Приборное оборудование
№4
Вспомогательные силовые
установки Кислородное оборудование
Планер
Винты и трансмиссия
Шасси, гидросистема
оборудование
Пожарное оборудование
Аварийно-спасательное
оборудование
Система водоснабжения и
Радиоэлектронное
удаления отбросов оборудование
Бытовое оборудование
Пилотажно-навигационное
Уборка кабины и салолов
оборудование
Таблица 3.1 (оборотная сторона)

Исполнитель Контролёр Трудозатраты


Дополнительные работы
Фамили
(замечания экипажа) Подпись Фамилия Подпись
я

17
2. Работы по обслуживанию в соответствии с регламентом и дополнительные работы
выполнены. Воздушное судно исправно.
Инженер смены по АиРЭО (бригадир) _____________________________________
(фамилия, подпись, дата)
Инженер смены по эксплуатации (бригадир) ________________________________
(фамилия, подпись, дата)
3. Остаток топлива ___ кг Заправлено ___ кг Треб. N ___ Сумма ______________ кг
Дозаправлено ______________ кг Треб. N _____________ Сумма ______________ кг
Авиатехник ____________________________________________________________
(фамилия, подпись, дата)
4. Работы по обеспечению вылета выполнили:
4.1. По планеру, силовым установкам и их системам ___________________________
(фамилия, подпись, дата)
4.2. По авиационному и радиоэлектронному оборудованию _____________________
(фамилия, подпись, дата)
5. Работы по досмотру выполнили:
5.1. Кабины экипажа
Бортинженер (бортмеханик, пилот) _______________________________________
(фамилия, подпись, дата)
5.2. Пассажирских салонов, буфетов, гардеробов, туалетных и багажных
(грузовых) помещений.
Авиатехник ___________________________________________________________
(фамилия, подпись, дата)
5.3. Гондол (ниш) основных опор и ниши передней опоры шасси,
воздухозаборников, аварийных выходов и целостности их пломб (согласно перечню,
указанному в регламенте)
Авиатехник ____________________________________________________________
(фамилия, подпись, дата)
6. Авиационное, пилотажно-навигационное и радиоэлектронное оборудование для
полета воздушного судна подготовлено.
Инженер смены до АиРЭО (бригадир) _____________________________________
(фамилия, подпись, дата)
7. Воздушное судно исправно и подготовлено к полету согласно заданию
на полет. Вылет разрешаю.
Начальник смены (инженер, бригадир) ____________________________________
(фамилия, подпись, дата)
8. Предполетный осмотр воздушного судна выполнил. Воздушное судно готово к
полету, заправлено топливом согласно заданию на полет в количестве ____ кг.
Воздушное судно принял.
Бортинженер (бортмеханик, пилот) _______________________________________
(фамилия, подпись, дата)

18
Таблица 3.2.

19
Таблица 3.2 (продолжение).

20
Таблица 3.3
Границы состояний
Шифр
№ Наименование состояния ВС
состояния
начало окончание

1 В рейсе (полёт) К (П) Взлёт Посадка


Выполнение
2 Обеспечение рейса Е Посадка минимальной
формы ОТО
3 Неиспользованное время А Готовность Взлёт

Взлёт по Взлёт
4 Простой по метеоусловиям М
расписанию фактический
Назначение в
5 В резерве Г Снятие с резерва
резерв
Начало
6 Ожидание ОТО по ФБ Об Посадка
выполнения ФБ
Начало Окончание
7 Выполнение ОТО по ФБ Тб
выполнения ФБ выполнения ФБ
Ожидание соответствующий Начало
8 Оп Посадка
формы ПТО выполнения
Выполнение
Начало Окончание
9 соответствующей формы Тп
выполнения выполнения
ПТО
Окончание
Устранение отказов и
10 Уо/н Окончание ПТО выдачи информ.
неисправностей
о готовности
Окончание ПТО
11 Ожидание ремонта Ор Вылет в ремонт
последнего рейса
Посадка в
12 В ремонте Р Вылет в ремонт авиапредприятие
после ремонта
Окончание ПТО Окончание ПТО
13 Отсутствие запасных частей З из-за отсутствия после получения
запчастей запчастей
Начало выполн. Окончание
Доработка конструкции по
14 Д работ по выполн. работ по
биллютеням
биллютеням биллютеням
Обнаружение
Окончание
15 Рекламация Ж неисправности
устранения (О/Н)
(О/Н)
Начало задержки Окончание
16 Задержка вылета Зт
рейса задержки рейса
Таблица состояний авиационной техники

21
Таблица 3.4
Таблица технологического обслуживания
№ Виды работ выполняемые при Службы принимающие Время выполнения
подготовке ВС участие в подготовке работ
Начало Окончание
ВС к полету
1 Прием ВС ИСАС -0:07 0:00
2 Буксировка/Заруливание на МС ССТ/ИАС -0:05 0:00
3 Наземное обслуживание ВС ИАС 0:00 1:00
4 Установка упорных колодок ИАС 0:00 0:01
5 Обеспечение безопасности ВС на САБ 0:00 1:00
МС
5. Досмотр внешней части ВС САБ 0:15 0:35
1
5. Досмотр салона ВС САБ 0:30 0:35
2
6 Установка (выпуск) трапа ССТ/ИАС 0:01 0:03
/телетрапа
7 Пассажиры высадка ИАС 0:03 0:10
8 Багаж выгрузка СОПП 0:05 0:20
9 Груз, почта выгрузка СКС 0:10 0:22
10 Обслуживание системы ССТ/ИАС 0:05 0:15
водоснабжения
11 Обслуживание санузлов ССТ 0:20 0:30
12 Внутренняя уборка ВС ИАС 0:10 0:30
13 Комплекс бортпитания ССТ/ИАС/ПБП 0:50 0:30
14 Топливо заправка ВС ТЗК 0:50 0:30
15 Груз, почта, погрузка СКС 0:32 0:20
16 Багаж, погрузка СОПП 0:30 0:10
17 Пассажиры посадка ИАС 0:25 0:10
18 Доставка перевозочных СОПП 0:20 0:10
документов
19 Отгон (уборка) трапа – телетрапа ССТ/ИАС 0:10 0:08
20 Уборка упорных колодок ИАС 0:08 0:07
21 Буксировка (при необходимости) ССТ/ИАС 0:07 0:00
22 Выпуск ВС ИАС 0:07 0:00

22
Технологический график обслуживания (60 минут).

Рис. 3.1 Технологический график обслуживания самолёта Airbus A320.

Таблица 3.5

Технологическое описание к графику обслуживания

23
Расчет показателей характеризующих надежность изделия и
функциональных систем ЛА.
Таблица 4.1

Исходные данные

Кол-во отказов Кол-во неисправностей


Наим.
Тип ВС выявленных в выявл. в
сист. приведши выявленных задержка
полёте полёте и
х к АИ в полёте вылета
приведш. к ТО при ОТО
Ту-154М ПОС 3 5 5 13 6

1. Наработка на отказ
N

∑ ∙tj
Т АИ = j=1 ;
n АИ

3000 ∙ 65
Т АИ = =65000 л . ч ;
3

2. Наработка на отказ появившийся в полёте


N

∑ ∙t j
Т п= j =1 ;
nп

3000∙ 65
Т п= =39000 л . ч ;
5

3. Наработка на неисправность, выявленную в полёте на ОТО


N

∑ ∙t j
Т п = j=1 ;
ото

3000∙ 65
Тп = =32500 л .ч ;
ото
6

4. Наработка на неисправность выявленную при всех видах ТО

24
N

∑ ∙t j
Т п = j =1 ;
пто

3000∙ 65
Тп = =115 4 л . ч;
пто
13

5. Кол-во задержек вылетов и отстранение от вылетов из-за отказа АТ на


1000 полётов
nзв
К 1000 = ∙1000 ;
М

5
К 1000 = ∙1000=227 .
22

Таблица 4.2
Тип ВС Таи Тп Тп ото Тп пто К1000
Ту-154М 65000 39000 32500 1154 227

Вывод: По результатам проведенных расчетов, мы вычислили


наработки на отказ и неисправность, а также количество задержек из-за
отказа АТ.

25
Организация и проведение аварийно-спасательных и эвакуационных
работ.
токсич в−ва
К токсич = ;
O2

1 этап (кресло-дверь)
2 этап (дверь – за борт)
3 этап (удаление на 100м от с-та)
Выполнить расчет эвакуационной возможности данного типа ВС.
Определение среднего времени общей эвакуации пассажиров из ГВС
данного типа:

t пд+t пл+t пж+ t нт n ж ∙ У эв . ж ∙ nп ж+n нт ∙У эв . нт∙ nп нт+ n л ∙У эв . л ∙ nп л


Т эв = +
ср
nвых н. т . + nж +n кл +n л n вых

Расчеты:

6 +8+10+10 1∙ 5∙ 4 1+ 2∙ 4 ∙85+5 ∙ 2∙ 28
Т эв = + =294
ср
2+1+ 1+ 6 4

Тход.пас.=Cср× Уэв.ср = 4×0,8 = 3,2


2К = 90 = 10
Cср – среднее расстояние от кресла до выхода
Уэв.ср – сред. скор. перехода пассажира от кресла до выхода.
Вывод: По результатам проведенных расчетов, мы вычислили время
эвакуации одного пассажира.
Таблица 5.1.
Исходные данные для расчета показателей эвакуационных возможностей
ГВС.

Вариант № 3
Тип ВС Ту154М
t пд 6
26
t пл 8
t пж 10
t нт 10
кол-во трапов 2
кол-во желобов 1
кол-во люков 1
кол-во лестниц 6
скор эвакуации через трапы 4
скор эвакуации через желоба 5
скор эвакуации через канат 4
скор эвакуации через люк 2
кол-во выходов 4
кол-во пассажиров через надувной трап 85
кол-во пассажиров через желоб 41
кол-во пассажиров через канат 7
кол-во пассажиров через люки 28
среднее расстояние от кресла до выхода 4
V сред пассажира 0,8
K 5

Аварийно-спасательное оборудование на данном типе ВС.

В конструкции самолета Ту154М предусмотрено:

2- входные двери

2- служебные двери

4-спсательно эвакуационных выхода с канатами

27
Рис.5.1 Надувной аварийно–спасательный трап.
Перед запуском двигателей самолета бортпроводники поворачивают на
дверях специальный селектор. Этим действием они активируют систему
аварийного покидания самолета.

Рис.5.2 Основные аварийно-спасательные выходы с надувным трапом

Аварийно-спасательное оборудование является унифицированным для


модификаций самолета Ту154М и разработано в соответствии с
требованиями АП-25, CS-25, FAR-25.
Состав аварийно-спасательного оборудования:

Аварийные газ-наполняемые Время наполнения трапа: не более 12 сек.


трапы Вес: 33 кг.
28
Период техобслуживания — 3 года.
Срок службы оболочки — по состоянию.
Срок службы баллона — 15 лет.

Габаритные размеры в чехле: 320 × 600 ×


1000 мм
Объем камер плавучести: 96 литров
Спасательные плоты
Вес плота: 66 кг
Срок службы: по состоянию
Срок службы баллона: 15 лет.

Вес — 1,120 кг.


Объём камеры: 15 литров
Рабочая температура: от -30 до +45°С
Аварийные спасательные
Продолжительность работы батареи
жилеты
«маячок-1» - 10 ч.
Время наполнения жилета: не более 40 с.
Период техобслуживания — 10 лет.

Детские спасательные люльки Объём камер плавучести: 16 литров.

Для использования спасательного каната


необходимо:
1. Открыть аварийный люк или
форточку кабины экипажа
Спасательные канаты
2. Открыть крышку футляра каната,
вынуть канат
3. Развернуть канат и выбросить
наружу

В гардеробе кабины экипажа, на


Аварийный топор перегородке. Покрыт
электроизоляционным покрытием.

29
Предназначены для обеспечения
безопасности при выполнении работ в
Ограничительные ленты
пассажирском салоне на земле с
открытыми дверями.

Фиксированные частоты: 121,5 МГц и


406,025 МГц
Аварийный переносной Совместная работа передатчиков на
радиомаяк частотах 121,5 МГц и 406,025 МГц
осуществляется в течение 24 часов, после
работает только первый передатчик.

Номинальная выходная мощность: не


Мегафон менее 5 Вт
Вес: 1,3 кг

Вместимость: ОР-1 – 2 литра


ОР-2 – 6 литров
Ручные огнетушители
Заряжены: водоэтиленгликолевой смесью
или хладоном.

Включается при снятии с кронштейна


Фонарь переносной Для контроля заряда батареи имеется
мигающий сигнальный светодиод.

Обеспечивает двухстороннюю
Аварийная переносная беспоисковую и бесподстроечную связь с
радиостанция самолетами на частотах 121,5 МГц и
243 МГц

Безопасность людей на случай аварийной посадки на сушу или на воду


обеспечивается, в соответствии с сертификационным базисом, на самолетах
наличием аварийных выходов по правому и левому борту, свободными

30
подходами к этим выходам и установкой на бортах самолетов необходимого
аварийно-спасательного оборудования.
Для обеспечения безопасности экипажа, при аварийной посадке на сушу
или воду в кабине экипажа установлены:
 два кресла пилотов, оборудованные привязными и плечевыми
ремнями с системой автоматического стопорения плечевых ремней;
 кресло инспектора, оборудованное привязными поясными и
плечевыми ремнями.
Для аварийного покидания самолетов предусмотрены следующие
аварийные выходы:
 передняя и задняя входные двери размером 860х1830 мм (тип В,
812х1830 мм);
 передняя и задняя служебные двери размером 760х1650 мм (тип
С,762х1220 мм);
 две сдвижные форточки в кабине экипажа размером 485х510 мм.
На дверях размещены аварийные надувные трапы, используемые для
аварийного покидания самолета при аварийной посадке на суше.
В кабине экипажа над форточками пилотов в коробах размещены два
спасательных каната.
В полете над водным пространством на случай аварийного приводнения
на бортах самолетов предусмотрены места для установки следующего
индивидуального спасательного оборудования:
 надувные спасательные жилеты для пассажиров под подушками
пассажирских кресел;
 надувные спасательные жилеты для экипажа в креслах пилотов и
наблюдателя;
 надувные спасательные жилеты бортпроводников в креслах
бортпроводников;

31
 демонстрационные спасательные жилеты на стенке рядом с
креслами бортпроводников;
 детские спасательные люльки на стенке рядом с креслами
бортпроводников
 в шкафах установлены спасательные аварийные газ наполняемые
плоты, в. районе передних дверей
Технология эвакуации поврежденного воздушного судна с летной
полосы при аварийной посадке.
В пример возьмем аварийную посадку самолета с повреждением
основной опоры шасси.

Рис.5.3 Подъем самолета с поврежденным шасси с пощью АПТП и

гидроподъемников
1. Три группы аварийно пневмо-тканивых подьемников .
2. Гидроподьемник крыльевой .
3. Четыре группы аварийно пневмо-тканивых подьемников.

Рис.5.4 Буксировка самолета на спец телегах


1 – четыре группы АПТП под фюзеляжем;

32
2 – три группы АПТП под крылом;
3 – тележка с ложементом под крылом;
4 – гидроподъемник;
5 – тележка с ложементом;
6 – тележка с ложементом под фюзеляжем;
7 – тягач

Рис.5.5 Повреждение основной опоры шасси


Аварийные пневмотканевые подъемники.
Подъемники применяются для подъема самолета, выкатившегося за
пределы ВПП, РД на грунт или получившего повреждение шасси.
По грузоподъемности и конструктивному исполнению различают три
типа подъемников: ПТП, АПТП, АПТП-200.
ПТЛ представляет собой комплект из четырех отдельных подъемников-
секций, из которых три секции большие и одна секция малая. Каждая секция
после наполнения воздухом принимает форму цилиндра с основаниями в
виде полушарий. ПТП может применяться для подъема самолетов массой до
35 т.

33
АПТП представляет собой комплект из 14 отдельных подъемников-
секций, одинаковых по грузоподъемности и габаритам. Каждая секция после
наполнения воздухом принимает форму квадрата, сторона которого
выполнена в виде цилиндра.
АПТП применяется для подъема поврежденных самолетов массой до
100 т.
АПТП-200 представляет собой комплект из 32 секций, одинаковых по
грузоподъемности и габаритам. Каждая секция после наполнения воздухом
принимает форму прямоугольника. АПТП-200 применяется для подъема
поврежденных самолетов массой до 200 т.
Каждый комплект пневмотканевых подъемников ПТП, АПТП и АПТП-
200 оснащен чехлами (один чехол на одну секцию), шлангами для подачи
воздуха, распределительным устройством.

Основные требования техники безопасности


Эвакуационные работы должны проводиться в сроки без нанесения
конструкции самолета дополнительных повреждений, с соблюдением
основных требовании техники безопасности.
Основные требования техники безопасности:

 место проведения эвакуационных работ должно быть обеспечено


средствами пожаротушения (дежурный пожарный автомобиль,
передвижные или стационарные огнетушители);
 в темное время суток место эвакуационных работ должно быть
освещено (передвижные пли стационарные прожекторные установки);
 подъем самолетов с помощью АПТП и гидроподъемников разрешается
производить при скорости ветра не более 10 м/с: при большей скорости
ветра подъем самолета производится только по распоряжению
командира ОАО, при этом необходимо предусмотреть швартовку
поднимаемого самолета;
 сливать топливо из баков самолета разрешается только в специальные
34
емкости или топливозаправщики (типа ТЗА -5-5334, ТЗ-22),
приспособленные для этой цели. Сливать топливо на грунт
запрещается;
 не разрешается производить работы на поднятом самолете без
страховочных приспособлений (подставок, клетей из шпал и т. п.);
 запрещается находиться на, под и внутри самолета в процессе подъема,
буксировки или транспортировки; на эвакуационных тележках;
 самолет, поднятый на пневмотканевых подъемниках, может оставаться
в этом положении не более 1 ч.

При использовании гидроподъемников:

 на деформируемом грунте необходимо уложить прочный настил


(стальные листы, шпалы) под каждую выносную опору;
 запрещается производить подъем самолета с помощью
гидроподъемника, установленного на колесах (выносные опоры
убраны);
 подъем самолета с помощью комплекта гидроподъемников
производить так, чтобы положение, самолета оставалось
горизонтальным на всем протяжении операции подъема.

35