Вы находитесь на странице: 1из 33

Егорьевский авиационный технический колледж гражданской авиации имени

В.П. Чкалова - филиал федерального государственного бюджетного


образовательного учреждения высшего профессионального образования
«Московский государственный технический университет гражданской авиации»
(МГТУ ГА)

Итоговая работа по выполнению практических заданий


по «Основам безопасности полётов» профессионального
модуля ПМ.02.

Выполнил курсант группы 416:


Чифилёв Д.

Руководитель:
Мишунин В.А.

2019 г.
Оценка уровня безопасности полетов (БП).
Таблица 1.1

Основные данные для расчёта БП:


№п/п k tj Nj t Причины АП и nап nаи
АИ

24 76 2600 400 2 1,2,8,9,10 1,1,2,1,2 30,26,24,28,25


0

k – воздушные суда;
tj– налёт данного ВС за рассматриваемый период эксплуатации;
Nj – среднее количество полетов одного ВС данного типа;
t – продолжительность одного полёта.
БП – безопасность полётов
АП – авиационные происшествия
АИ – авиационные инциденты

1. Определение статических показателей БП.


1.1 Определение среднего налёта на одно авиационное происшествие:
k

∑ ∙t j ;
Т ап= j=1
nап
76 ∙ 2600
Т ап= =28228 ч .
7
1.2 Определение среднего налёта на один авиационный инцидент:
k

∑ ∙N j;
Т а и= j =1
nаи
76 ∙ 2600
Т аи= =1486 ч .
133
1.3 Определение среднего количества полетов приходящихся на один
авиационный инцидент:
k

∑∙ Nj;
N аи= j=1
nаи
76 ∙ 4000
N аи= =2286 п .
133
1.4 Определение среднего количества полетов приходящихся на один
авиационное происшествие:

2
k

∑∙ Nj
N аи= j=1 ;
nап
76 ∙ 4000
N ап= =43428 п .
7

2. Определение частных вероятных показателей БП.


2.1 Определение вероятности данной причины фактора:
¿ n jап + n jаи
Р(п ) = ;
j
N
1+30
Р¿(1) = =0,0001019;
76 ∙ 4000
1+26
Р¿( п )= =0,0000888;
2
76 ∙ 4000
2+24
Р¿( п )= =0,0000855;
8
76 ∙ 4000
1+28
Р¿( п )= =0,0007619;
76 ∙ 4000
9

2+25
Р¿( п )= =0,0000953.
10
76 ∙ 4000
2.2 Определение условной вероятности АП при появлении в полете
данной причины (фактора):
¿ n jап
Р(ап /п )= ;
n j ап + n j аи
j

1
Р¿(ап /п ) = =0,03225;
1+30
1

1
Р¿(ап /п ) = =0,037;
1+26
2

2
Р¿(ап /п )= =0,07692;
2+ 24
8

1
Р¿(ап /п )= =0,03448;
1+ 28
9

¿ 2
Р(ап /п ) = =0,074.
2+25
10

2.3 Определение вероятности проявления данной причины (фактора)


при возникновении АП:
¿ n jап
Рп / ап= ;
j
nап
1
Р¿п /ап= =0,142;
1
7
1
Р¿п /ап= =0,142;
2
7
2
Р¿п /ап= =0,285 ;
8
7

3
1
Р¿п /ап= =0,142;
9
7
2
Р¿п /ап= =0,285.
10
7
2.4 Определение вероятности проявления данной причины (фактора)
при возникновении АИ:
¿ n jаи
Рп / аи= ;
j
nаи
30
Р¿1 /аи= =0,255 ;
133
26
Р¿п /аи= =0,195 ;
2
133
24
Р¿п /аи= =0,18 ;
8
133
28
Р¿п /аи= =0,21 ;
9
133
25
Р¿п /аи= =0,188 ;
10
133
2.5 Определение данной причины фактора при появлении
авиационного происшествия и авиационного инцидента:
n jап +n jаи
Р¿j(ап/ ап+аи)= ;
n jап +n jаи
¿ 1+ 30
P1(ап /ап+ аи)= = 0,221;
7+133
¿ 1+ 26
P2(ап /ап+ аи)= = 0,192;
7+133
¿ 2+ 24
P8(ап /ап +аи)= = 0,186;
7+133
¿ 1+28
P9(ап/ап +аи)= = 0,207;
7+133
¿ 2+ 25
P10(ап /ап+аи )= = 0,193;
7 +133
3. Определение общих вероятностных показателей БП.
3.1 Определение статической оценки вероятности АП по данной
причине (фактору):
Р¿( j/ ап)=Р¿(ап/ n ) ∙ Р¿n ;
j i

¿ n jап n jап + n jаи


Р j(ап)= ∙
n jап +n jаи N
1 1+ 30
Р¿1(ап) = ∙ =0,04 ;
1+30 4000
1 1+26
Р¿2(ап) = ∙ =0,0437 ;
1+26 4000
2 2+24
Р¿8 (ап) = ∙ =0,045 ;
2+24 4000

4
1 1+28
Р¿9 (ап )= ∙ =0,0417 ;
1+28 4000
2 2+25
Р¿10(ап)= ∙ =0,0437.
2+25 4000
3.2 Определение статической оценки вероятности АП по всем
причинам для ВС данного типа:
L
Р¿ап=∑ Р¿(ап/ nj) ∙ Р¿(nj)
j=1

Р =5 ∙ 0,03225∙ 0,0001019=0,0000163;
¿
ап

Р =5 ∙ 0,037 ∙0,0000888=0,00001642;
¿
ап
¿
Р =5 ∙ 0,07692∙ 0,0000855=0,0000328;
ап

Р =5 ∙ 0,03448∙ 0,0007619=0,000131;
¿
ап

Р =5 ∙ 0,074 ∙ 0,0000953=0,000353 .
¿
ап

3.3 Определение статической оценки вероятности успешного


завершения полёта на данном типе ВС
L
Р¿БП =1−∑ Р¿(ап /nj) ∙ Р ¿(nj )=1−Р¿ап ;
j=1

Р¿БП =1−0,0000163=0,9999837;
Р¿БП =1−0,00001642=0,99998358 ;
Р¿БП =1−0,0000328=0,9999672;
Р¿БП =1−0,000131=0,999869 ;
Р¿БП =1−0,000353=0,999647.
3.4 Определение полной безусловной вероятности АП:
t
Р¿ап= ;
T ап
2
Р¿ап= =0,000071 ;
28228
2
Р¿аи= =0,001345 ;
1486
2
Р¿N ап= =0,000046 ;
43428
2
Р¿Nаи= =0,000874 ;
2286
3.5 Определение вероятности благополучного завершения всех
полётов:
¿

Р¿ʹБП=2,71−N ∙Р ; ап

e=2,71
Р¿ʹБП =2,71−28228 ∙0,000071=0,13559;
Р¿ʹБП=2,71−2286∙ 0,000874=0,13644 .

5
Вывод: при заданных параметрах мы получаем, что ВС сможет
произвести благополучно все полёты.

Определение периодичности ТО изделий функциональной системы


(подсистемы) ВС.
Таблица 2.1.
Исходные данные для расчета оптимизации периодического ТО изделий
авиационной техники:
№ Наименование изделия,
установленное в конструкции Тв.ср. Тп.ср. Т* ТР
системы самолета и двигателя

24 Шасси самолёта, 7,6 10,8 11600 9000


цилиндр уборки и выпуска
ООШ.

Рисунок 1. Цилиндр уборки и выпуска ООШ.

6
Расчетная часть:
П t =¿ ¿
то

1
ω= ;
Т¿
1
ω= =0,00009.
11600

Т р=4500 Т в =Т в .ср . ∙ω то;


Тр
Т п=Т п .ср. ∙ ; Т то=Т в +Т п ;
t то
Р¿(t )=e−ω ∙t ;
то
то
П ¿¿

1:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 300=0,2052 ;
9000
Т п=10,8 ∙ =324 ;
300
Т то=0,2052+324=324,205 ;
Р¿(t )=2,71−0,00009∙300 =0,97 ;
то

П ¿¿ .
2:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 600=0,4104 ;
9000
Т п=10,8 ∙ =162 ;
600
Т то=0,4104+ 162=162,41;
Р¿(t )=2,71−0,00009∙600 =0,94 ;
то

П ¿¿ .
3:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 900=0,6156;
9000
Т п=10,8 ∙ =108 ;
900
Т то=0,6156+108=108,616 ;
Р¿(t )=2,71−0,00009∙900 =0,92;
то

П ¿¿ .
4:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 1200=0,8208 ;
7
9000
Т п=10,8 ∙ =81 ;
1200
Т то=0,8208+81=81,82 ;
Р¿(t )=2,71−0,00009∙1200 =0,89 ;
то

П ¿¿ .
5:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 1500=1,026 ;
9000
Т п=10,8 ∙ =64,8 ;
1500
Т то=1,026+64,8=64,826 ;
Р¿(t )=2,71−0,00009∙1500 =0,87 ;
то

П ¿¿ .
6:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 1800=1,2312 ;
9000
Т п=10,8 ∙ =54 ;
1800
Т то=1,2312+54=55,2312;
Р¿(t )=2,71−0,00009∙1800 =0,85 ;
то

П ¿¿ .
7:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 2100=1,4364 ;
9000
Т п=10,8 ∙ =46,28 ;
2100
Т то=1,4364+ 46,28=47,7164 ;
Р¿(t )=2,71−0,00009∙2100 =0,82 ;
то

П ¿¿ .
8:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 2400=1,6416 ;
9000
Т п=10,8 ∙ =40,5 ;
2400
Т то=1,6416+ 40,5=42,1416 ;
Р¿(t )=2,71−0,00009∙2400 =0,8 ;
то

П ¿¿ .
9:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 2700=1,8468 ;
9000
Т п=10,8 ∙ =36 ;
2700
Т то=1,8468+36=37,8468 ;
Р¿(t )=2,71−0,00009∙2700 =0,78 ;
то

П ¿¿ .

8
10:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 3000=2,052 ;
9000
Т п=10,8 ∙ =32,4 ;
3000
Т то=2,052+32,4=34,452;
Р¿(t )=2,71−0,00009∙3000 =0,76 ;
то

П ¿¿ .
11:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 3300=2,2572 ;
9000
Т п=10,8 ∙ =29,45 ;
3300
Т то=2,2572+29,45=31,7072;
Р¿(t )=2,71−0,00009∙3300 =0,74 ;
то

П ¿¿ .
12:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 3600=2,4624 ;
9000
Т п=10,8 ∙ =27 ;
3600
Т то=2,4624+ 27=29,4624 ;
Р¿(t )=2,71−0,00009 ∙3600 =0,72 ;
то

П ¿¿ .
13:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 3900=2,6676 ;
9000
Т п=10,8 ∙ =24,92 ;
3900
Т то=2,6676+24,92=27,5876 ;
Р¿(t )=2,71−0,00009∙3900 =0,7 ;
то

П ¿¿ .
14:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 4200=2,8728;
9000
Т п=10,8 ∙ =23,14 ;
4200
Т то=2,8728+23,14=26,0128 ;
Р¿(t )=2,71−0,00009∙ 4200=0,68 ;
то

П ¿¿ .
15:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 4500=3,078;
9000
Т п=10,8 ∙ =21,6 ;
4500
Т то=3,078+21,6=24,678 ;

9
Р¿(t )=2,71−0,00009∙ 4500=0,66 ;
то

П ¿¿ .
16:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 4800=3,2832;
9000
Т п=10,8 ∙ =20,25;
4800
Т то=3,2832+20,25=23,5332;
Р¿(t )=2,71−0,00009∙ 4800=0,65 ;
то

П ¿¿ .
17:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 5100=3,4884 ;
9000
Т п=10,8 ∙ =19,05 ;
5100
Т то=3,4884+19,05=22,5384 ;
Р¿(t )=2,71−0,00009∙5100 =0,63 ;
то

П ¿¿ .
18:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 5400=3,6936 ;
9000
Т п=10,8 ∙ =18 ;
5400
Т то=3,6936+18=21,6936;
Р¿(t )=2,71−0,00009∙5400 =0,61 ;
то

П ¿¿ .
19:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 5700=3,8988 ;
9000
Т п=10,8 ∙ =17,05 ;
5700
Т то=3,8988+17,05=20,9488;
Р¿(t )=2,71−0,00009∙5700 =0,59 ;
то

П ¿¿ .
20:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 6000=4,104 ;
9000
Т п=10,8 ∙ =16,2 ;
6000
Т то=4,104+16,2=20,304 ;
Р¿(t )=2,71−0,00009∙6000 =0,58 ;
то

П ¿¿ .
21:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 6300=4,3092;

10
9000
Т п=10,8 ∙ =15,42 ;
6300
Т то=4,3092+15,42=19,7292;
Р¿(t )=2,71−0,00009∙6300 =0,56 ;
то

П ¿¿ .
22:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 6600=4,5144 ;
9000
Т п=10,8 ∙ =14,72 ;
6600
Т то=4,5144+14,72=19,2344 ;
Р¿(t )=2,71−0,00009∙6600 =0,55 ;
то

П ¿¿ .
23:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 6900=4,7196 ;
9000
Т п=10,8 ∙ =14,08 ;
6900
Т то=4,7196+14,08=18,7996 ;
Р¿(t )=2,71−0,00009∙6900 =0,53 ;
то

П ¿¿
24:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 7200=4,9248;
9000
Т п=10,8 ∙ =13,5 ;
7200
Т то=4,9248+ 13,5=18,4248;
Р¿(t )=2,71−0,00009∙7200 =0,52 ;
то

П ¿¿
25:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 7500=5,13 ;
9000
Т п=10,8 ∙ =12,96 ;
7500
Т то=5,13+12,96=18,09;
Р¿(t )=2,71−0,00009 ∙7500 =0,51 ;
то

П ¿¿
26:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 7800=5,3352 ;
9000
Т п=10,8 ∙ =12,46 ;
7800
Т то=5,3352+12,46=17,7952 ;
Р¿(t )=2,71−0,00009∙7800 =0,49 ;
то

П ¿¿

11
27:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 8100=5,5404 ;
9000
Т п=10,8 ∙ =12 ;
8100
Т то=5,5404+12=17,5404;
Р¿(t )=2,71−0,00009∙8100 =0,48 ;
то

П ¿¿
28:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 8400=5,7456 ;
9000
Т п=10,8 ∙ =11,57 ;
8400
Т то=5,7456+11,57=17,3156 ;
Р¿(t )=2,71−0,00009∙8400 =0,47 ;
то

П ¿¿
29:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 8700=5,9508 ;
9000
Т п=10,8 ∙ =11,17 ;
8700
Т то=5,9508+11,17=17,1208;
Р¿(t )=2,71−0,00009 ∙8700 =0,45 ;
то

П ¿¿
30:
Т в =7,6 ∙0,00009 ∙ 9000=6,156 ;
9000
Т п=10,8 ∙ =10,8 ;
9000
Т то=6,156+10,8=16,956;
Р¿(t )=2,71−0,00009∙9000 =0,44 ;
то

П ¿¿

На основе полученных данных построим таблицу:


Таблица 2.2

12
Параметры оптимизации периодического технического обслуживания
авиационной техники
tто ω Тв Тп Тто Р(t ¿¿то ) ¿
¿ Пt
то

300 0,2052 324 324,2052 0,97 0,002


600 0,4104 162 162,4104 0,94 0,005
900 0,6156 108 108,6156 0,92 0,008
1200 0,8208 81 81,8208 0,89 0,01
1500 1,026 64,8 65,826 0,87 0,013
1800 1,2312 54 55,2312 0,85 0,015
2100 1,4364 46,28 47,7164 0,82 0,017
2400 1,6416 40,5 42,1416 0,8 0,018
2700 1,8468 36 37,8468 0,78 0,02
3000 2,052 32,4 34,452 0,76 0,022
3300 2,2572 29,45 31,7072 0,74 0,023
3600 2,4624 27 29,4624 0,72 0,024
3900 2,6676 24,92 27,5876 0,7 0,025
4200 2,8728 23,14 26,0128 0,68 0,026
0,00009

4500 3,078 21,6 24,678 0,66 0,026


4800 3,2832 20,25 23,5332 0,65 0,027
5100 3,4884 19,05 22,5384 0,63 0,027
5400 3,6936 18 21,6936 0,61 0,028
5700 3,8988 17,05 20,9488 0,59 0,028
6000 4,104 16,2 20,304 0,58 0,0281
6300 4,3092 15,42 19,7292 0,56 0,0282
6600 4,5144 14,72 19,2344 0,55 0,0282
6900 4,7196 14,08 18,7996 0,53 0,0281
7200 4,9248 13,5 18,4248 0,52 0,028
7500 5,13 12,96 18,09 0,51 0,028
7800 5,3352 12,46 17,7952 0,49 0,027
8100 5,5404 12 17,5404 0,48 0,027
8400 5,7456 11,57 17,3156 0,47 0,027
8700 5,9508 11,17 17,1208 0,45 0,026
9000 6,156 10,8 16,956 0,44 0,025
График зависимости Тто.

13
350

300

250

200
Т то

150

100

50

0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450 480 510 540 570 600 630 660 690 720 750 780 810 840 870 900

t то

График зависимости Р(t ¿¿то ) ¿. ¿

1.2

0.8

0.6

0.4

0.2

0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450 480 510 540 570 600 630 660 690 720 750 780 810 840 870 900

t то

График зависимости П t . то

14
0.03

0.03

0.02
П(tто)

0.02

0.01

0.01

0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450 480 510 540 570 600 630 660 690 720 750 780 810 840 870 900

Из графика зависимости П t видно, что наиболее выгодная


то

периодичность системы будет на 6300 л.ч.

Цех N ________ Смена N _________ Таблица 3.1


15
Бригады ________________________

КАРТА-НАРЯД N ________
на оперативное техническое обслуживание

По форме _____________ воздушного судна _____________________________________


(тип, опознавательный знак)
эксплуатируемого авиакомпаний (авиапредприятием) _____________________________
Рейс N ________________ Аэропорт посадки ___________ Время вылета ____________
Начало обслуживания ________________ Диспетчер ______________________________
(дата, время) (фамилия, подпись)
Окончание обслуживания _____________ Диспетчер ______________________________
(дата, время) (фамилия, подпись)
Приложения ________________________________________________________________
(наименование, количество листов)
____________________________________________________________________________
1.Указанное в карте-наряде обслуживание в объеме, установленном
регламентом, в соответствии с технологическими указаниями (технологическими
картами) выполнили:
Подпись Объект обслуживания Подпись
Объект обслуживания (работы)
Исполнителя Контролера (работы) Исполнителя Контролера
1.1. Работы по встрече
Авиационное, пило тажно-
Планер, основные и
навигационное и
вспомогательная силовые
радиоэлектронное
установки, шасси, гидросистема
оборудование
1.2. Работы по обеспечению стоянки
Планер, основные и Электрооборудование
Приборное оборудование
вспомогательная силовые Радиоэлектронное
установки, шасси, гидросистема оборудование
1.3. Работы по осмотру и обслуживанию
№1
Основные силовые Электрооборудование
№2
установки №3
Приборное оборудование
№4
Вспомогательные силовые
установки Кислородное оборудование
Планер
Винты и трансмиссия
Шасси, гидросистема
оборудование
Пожарное оборудование
Аварийно-спасательное
оборудование
Система водоснабжения и
Радиоэлектронное
удаления отбросов оборудование
Бытовое оборудование
Пилотажно-навигационное
Уборка кабины и салолов
оборудование
Таблица 3.1 (оборотная сторона)

Дополнительные работы Исполнитель Контролёр Трудозатраты

(замечания экипажа) Фамилия Подпись Фамилия Подпись

16
2. Работы по обслуживанию в соответствии с регламентом и дополнительные работы
выполнены. Воздушное судно исправно.
Инженер смены по АиРЭО (бригадир) _____________________________________
(фамилия, подпись, дата)
Инженер смены по эксплуатации (бригадир) ________________________________
(фамилия, подпись, дата)
3. Остаток топлива ___ кг Заправлено ___ кг Треб. N ___ Сумма ______________ кг
Дозаправлено ______________ кг Треб. N _____________ Сумма ______________ кг
Авиатехник ____________________________________________________________
(фамилия, подпись, дата)
4. Работы по обеспечению вылета выполнили:
4.1. По планеру, силовым установкам и их системам ___________________________
(фамилия, подпись, дата)
4.2. По авиационному и радиоэлектронному оборудованию _____________________
(фамилия, подпись, дата)
5. Работы по досмотру выполнили:
5.1. Кабины экипажа
Бортинженер (бортмеханик, пилот) _______________________________________
(фамилия, подпись, дата)
5.2. Пассажирских салонов, буфетов, гардеробов, туалетных и багажных
(грузовых) помещений.
Авиатехник ___________________________________________________________
(фамилия, подпись, дата)
5.3. Гондол (ниш) основных опор и ниши передней опоры шасси,
воздухозаборников, аварийных выходов и целостности их пломб (согласно перечню,
указанному в регламенте)
Авиатехник ____________________________________________________________
(фамилия, подпись, дата)
6. Авиационное, пилотажно-навигационное и радиоэлектронное оборудование для
полета воздушного судна подготовлено.
Инженер смены до АиРЭО (бригадир) _____________________________________
(фамилия, подпись, дата)
7. Воздушное судно исправно и подготовлено к полету согласно заданию
на полет. Вылет разрешаю.
Начальник смены (инженер, бригадир) ____________________________________
(фамилия, подпись, дата)
8. Предполетный осмотр воздушного судна выполнил. Воздушное судно готово к
полету, заправлено топливом согласно заданию на полет в количестве ____ кг.
Воздушное судно принял.
Бортинженер (бортмеханик, пилот) _______________________________________
(фамилия, подпись, дата)

17
Таблица 3.2.

18
Таблица 3.2 (продолжение).

19
Таблица 3.3
Таблица состояний авиационной техники
Границы состояний
Шифр
№ Наименование состояния ВС
состояния
начало окончание

1 В рейсе (полёт) К (П) Взлёт Посадка


Выполнение
2 Обеспечение рейса Е Посадка минимальной
формы ОТО
3 Неиспользованное время А Готовность Взлёт

Взлёт по Взлёт
4 Простой по метеоусловиям М
расписанию фактический
Назначение в
5 В резерве Г Снятие с резерва
резерв
Начало
6 Ожидание ОТО по ФБ Об Посадка
выполнения ФБ
Начало Окончание
7 Выполнение ОТО по ФБ Тб
выполнения ФБ выполнения ФБ
Ожидание соответствующий Начало
8 Оп Посадка
формы ПТО выполнения
Выполнение
Начало Окончание
9 соответствующей формы Тп
выполнения выполнения
ПТО
Окончание
Устранение отказов и
10 Уо/н Окончание ПТО выдачи информ.
неисправностей
о готовности
Окончание ПТО
11 Ожидание ремонта Ор Вылет в ремонт
последнего рейса
Посадка в
12 В ремонте Р Вылет в ремонт авиапредприятие
после ремонта
Окончание ПТО Окончание ПТО
13 Отсутствие запасных частей З из-за отсутствия после получения
запчастей запчастей
Начало выполн. Окончание
Доработка конструкции по
14 Д работ по выполн. работ по
биллютеням
биллютеням биллютеням
Обнаружение
Окончание
15 Рекламация Ж неисправности
устранения (О/Н)
(О/Н)

20
Начало задержки Окончание
16 Задержка вылета Зт
рейса задержки рейса
Таблица 3.4
Таблица технологического обслуживания
№ Виды работ выполняемые при Службы принимающие Время выполнения
подготовке ВС участие в подготовке работ
Начало Окончание
ВС к полету
1 Прием ВС ИСАС -0:07 0:00
2 Буксировка/Заруливание на МС ССТ/ИАС -0:05 0:00
3 Наземное обслуживание ВС ИАС 0:00 1:00
3. Техобслуживание АК/ИАС 0:00 1:00
1
4 Установка упорных колодок ИАС 0:00 0:01
5 Обеспечение безопасности ВС на САБ 0:00 1:00
МС
5. Досмотр внешней части ВС САБ 0:25 0:40
1
5. Досмотр салона ВС САБ 0:30 0:35
2
6 Установка (выпуск) трапа ССТ/ИАС 0:01 0:03
/телетрапа
7 Пассажиры высадка ИАС 0:03 0:10
8 Багаж выгрузка СОПП 0:05 0:20
9 Груз, почта выгрузка СКС 0:07 0:25
10 Обслуживание системы ССТ/ИАС 0:05 0:15
водоснабжения
11 Обслуживание санузлов ССТ 0:20 0:30
12 Внутренняя уборка ВС ИАС 0:10 0:30
13 Комплекс бортпитания ССТ/ИАС/ПБП 0:50 0:30
14 Топливо заправка ВС ТЗК 0:50 0:25
15 Груз, почта, погрузка СКС 0:30 0:15
16 Багаж, погрузка СОПП 0:30 0:10
17 Пассажиры посадка ИАС 0:20 0:10
18 Доставка перевозочных СОПП 0:20 0:10
документов
19 Отгон (уборка) трапа – телетрапа ССТ/ИАС 0:10 0:08
20 Уборка упорных колодок ИАС 0:08 0:07
21 Буксировка (при необходимости) ССТ/ИАС 0:07 0:00
22 Выпуск ВС ИАС 0:07 0:00

21
Технологический график обслуживания. (60 минут).

Рис. 3.1 Технологический график обслуживания ВС SSJ-100.

Технологическое описание к графику обслуживания


Таблица 3.5

22
Расчет показателей характеризующих надежность изделия и
функциональных систем ЛА.
Таблица 4.1

Исходные данные:

Кол-во отказов Кол-во неисправностей


Наим.
Тип ВС выявленных в выявл. в
сист. приведши выявленных задержка
полёте полёте и
х к АИ в полёте вылета
приведш. к ТО при ОТО
SSJ-100 ПОС 7 7 8 22 12

1. Наработка на отказ
N

∑ ∙tj
Т АИ = j=1 ;
n АИ
76 ∙ 2600
Т АИ = =28228 ч ;
7

2. Наработка на отказ появившийся в полёте


N

∑ ∙t j
Т п= j =1 ;
nп
76∙ 2600
Т п= =28228 ч;
7

3. Наработка на неисправность, выявленную в полёте на ОТО


N

∑ ∙t j
Т п = j=1 ;
ото

76 ∙2600
Тп = =16466 ч;
ото
12

4. Наработка на неисправность выявленную при всех видах ТО


N

∑ ∙t j
Т п = j =1 ;
пто

76 ∙2600
Тп = =8982 ч ;
пто
22

23
5. Кол-во задержек вылетов и отстранение от вылетов из-за отказа АТ на
1000 полётов
nзв
К 1000 = ∙1000 ;
М
8
К 1000 = ∙1000=143.
56

Таблица 4.2
Тип ВС Таи Тп Тп ото Тп пто К1000
SSJ-100 28228 28228 16466 8982 143

24
Организация и проведение аварийно-спасательных и эвакуационных
работ.
токсич в−ва
К токсич = ;
О2

1 этап (кресло-дверь)
2 этап (дверь – за борт)
3 этап (удаление на 100м от с-та)
Выполнить расчет эвакуационной возможности данного типа ВС.
Определение среднего времени общей эвакуации пассажиров из ГВС
данного типа:

t пд+t пл+t пж+ t нт n ж ∙ У эв . ж ∙ nп ж+n нт ∙У эв . нт∙ nп нт+ n л ∙У эв . л ∙ nп л


Т эв = +
ср
nвых н. т . + nж +n кл +n л n вых

Расчеты:

8+8+5+9 1∙ 8 ∙13+ 2∙ 2∙ 158+6 ∙ 2∙ 81


Т эв = + =857
ср
2+1+1+6 2

Тход.пас.=Cср · Уэв.ср = 5×1,35 = 6,750


2К = 90 = 8
Cср – расстояние от кресла до выхода
Уэв.ср – сред. скор. перехода пассажира от кресла до выхода.
Вывод: По результатам проведенных расчетов, мы вычислили время
эвакуации одного пассажира.
Таблица 5.1.
Исходные данные для расчета показателей эвакуационных возможностей
ГВС.

Вариант № 24
Тип ВС Ил-96-300
t пд 8
25
t пл 8
t пж 5
t нт 9
кол-во трапов 2
кол-во желобов 1
кол-во канатов 1
кол-во лестниц 6
скор эвакуации через трапы 2
скор эвакуации через желоба 8
скор эвакуации через канат 5
скор эвакуации через люк 2
кол-во выходов 2
кол-во пассажиров через надувной трап 158
кол-во пассажиров через желоб 13
кол-во пассажиров через канат 12
кол-во пассажиров через люки 81
среднее расстояние от кресла до выхода 5
У сред пассажира 1,35
K кол-во пассажиров скапливающихся у выхода 4

Аварийно-спасательное оборудование на данном типе ВС.


В конструкции самолёта Ил-96-300 предусмотрено:
 3 служебные двери
 3 входные двери

26
Рис. 5.1. Надувной аварийно-спасательный трап-плот.

Перед запуском двигателей самолета бортпроводники поворачивают на


дверях специальный селектор. Этим действием они активируют систему
аварийного покидания самолета

Рис. 5.2. Компановка салона самолёта Ил-96-300

Состав аварийно-спасательного оборудования:

Типоразмеры: 63681-101, 63681-102, 63684-


101, 63684-102.
Вес: (с аварийным запасом): 75,82 кг.
Аварийные газ наполняемые
Приблизительное время развертывания: 10 с.
трапы
Период техобслуживания — 3 года.
Срок службы оболочки — по состоянию.
Срок службы баллона — 15 лет.

Аварийные спасательные Типоразмеры:63600-101 (для пассажиров)


жилеты 63600-501 (для членов экипажа)
Вес — 0,56 кг.
Размеры в упакованном состоянии: 19х15х6
cм.
Рабочая температура: от -30 до +45°С
Продолжительность работы батареи

27
«маячок-1» - 10 ч.
Время наполнения жилета: не более 40 с.
Период техобслуживания — 10 лет.

Детские спасательные
Объём камер плавучести: 16 литров.
люльки

Для использования спасательного каната


необходимо:
1. Открыть аварийный люк или форточку
Спасательные канаты кабины экипажа
2. Открыть крышку футляра каната,
вынуть канат
3. Развернуть канат и выбросить наружу

Находится в кабине экипажа. Покрыт


Аварийный топор
электроизоляционным покрытием.

Предназначены для обеспечения


безопасности при выполнении работ в
Ограничительные ленты
пассажирском салоне на земле с открытыми
дверями.

Фиксированные частоты: 121,5 МГц и


406,025 МГц
Аварийный переносной
Совместная работа передатчиков на частотах
радиомаяк АРМ-406П и РМ-
121,5 МГц и 406,025 МГц осуществляется в
406АС1
течение 24 часов, после работает только
первый передатчик.

Номинальная выходная мощность: 12 Вт


Мегафон ЭМ-15 Дальность слышимости: 1000 м.
Вес: 3,02

Ручные огнетушители Вместимость 2,3 л


28
Заряжен обезвоженной углекислой массой:
1,7 кг.

Типоразмер: Р2-07-0001-101
Включается при снятии с кронштейна
Фонарь переносной EF-1
Для контроля заряда батареи имеется
мигающий сигнальный светодиод.

Обеспечивает двухстороннюю беспоисковую


Аварийная переносная и бесподстроечную связь с самолетами на
радиостанция Р-855А1 частотах 121,5 МГц и
243 МГц

Для обеспечения безопасности экипажа, при аварийной посадке на сушу


или воду в кабине экипажа установлены:
 два кресла пилотов, кресло бортинженера, кресло штурмана и
кресло проверяющего - оборудованные привязными и плечевыми
ремнями с системой автоматического стопорения плечевых ремней;
Для аварийного покидания самолетов предусмотрены следующие
аварийные выходы:

 3 входные двери по левому борту


 3 служебные двери по правому борту
 2 форточки в кабине экипажа
На дверях размещены аварийные надувные трап-плоты, используемые
для аварийного покидания самолета при аварийной посадке на суше.
В кабине экипажа над форточками пилотов в коробах размещены два
спасательных каната.
В полете над водным пространством на случай аварийного
приводнения на бортах самолетов предусмотрены места для установки
следующего индивидуального спасательного оборудования:

29
 надувные спасательные жилеты для пассажиров находятся под
подушкой-сиденьем кресла пассажира;
 Пакеты с жилетами членов экипажа в количестве,
соответствующем количественному составу экипажа, размещаются
в шкафу, который установлен на левой стойке
электрооборудования со стороны гардероба экипажа
 Надувные спасательные жилеты бортпроводников в креслах
бортпроводников;
 Демонстрационные жилеты размещены на лотке вместе с сумками,
в которых находятся детские спасательные жилеты и спасательные
люльки (лоток в потолке буфета) или в коробах шп. № 35.

Технология эвакуации поврежденного воздушного судна с летной


полосы при аварийной посадке.
В пример возьмем аварийную посадку самолета с повреждением
основной опоры шасси.

Рис.5.3 Подъем самолета с поврежденным шасси с пощью АПТП и


гидроподъемников

1. Три группы аварийно пневмо-тканивых подьемников .


2. Гидроподьемник крыльевой .
3. Четыре группы аварийно пневмо-тканивых подьемников.

30
Рис.5.4 Повреждение основной опоры шасси

Рис.5.5 Буксировка самолета на спец телегах


1 – четыре группы АПТП под фюзеляжем;
2 – три группы АПТП под крылом;
3 – тележка с ложементом под крылом;
4 – гидроподъемник;
5 – тележка с ложементом;
6 – тележка с ложементом под фюзеляжем;
7 – тягач

Аварийные пневмотканевые подъемники.


Подъемники применяются для подъема самолета, выкатившегося за
пределы ВПП, РД на грунт или получившего повреждение шасси.

31
По грузоподъемности и конструктивному исполнению различают три
типа подъемников: ПТП, АПТП, АПТП-200.
ПТЛ представляет собой комплект из четырех отдельных подъемников-
секций, из которых три секции большие и одна секция малая. Каждая секция
после наполнения воздухом принимает форму цилиндра с основаниями в
виде полушарий. ПТП может применяться для подъема самолетов массой до
35 т.
АПТП представляет собой комплект из 14 отдельных подъемников-
секций, одинаковых по грузоподъемности и габаритам. Каждая секция после
наполнения воздухом принимает форму квадрата, сторона которого
выполнена в виде цилиндра.
АПТП применяется для подъема поврежденных самолетов массой до
100 т.
АПТП-200 представляет собой комплект из 32 секций, одинаковых по
грузоподъемности и габаритам. Каждая секция после наполнения воздухом
принимает форму прямоугольника. АПТП-200 применяется для подъема
поврежденных самолетов массой до 200 т.
Каждый комплект пневмотканевых подъемников ПТП, АПТП и АПТП-
200 оснащен чехлами (один чехол на одну секцию), шлангами для подачи
воздуха, распределительным устройством.

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ


Эвакуационные работы должны проводиться в сроки без нанесения
конструкции самолета дополнительных повреждений, с соблюдением
основных требовании техники безопасности.
Основные требования техники безопасности:

 место проведения эвакуационных работ должно быть обеспечено


средствами пожаротушения (дежурный пожарный автомобиль,
передвижные или стационарные огнетушители);

32
 в темное время суток место эвакуационных работ должно быть
освещено (передвижные пли стационарные прожекторные установки);
 подъем самолетов с помощью АПТП и гидроподъемников разрешается
производить при скорости ветра не более 10 м/с: при большей скорости
ветра подъем самолета производится только по распоряжению
командира ОАО, при этом необходимо предусмотреть швартовку
поднимаемого самолета;
 сливать топливо из баков самолета разрешается только в специальные
емкости или топливозаправщики (типа ТЗА -5-5334, ТЗ-22),
приспособленные для этой цели. Сливать топливо на грунт
запрещается;
 не разрешается производить работы на поднятом самолете без
страховочных приспособлений (подставок, клетей из шпал и т. п.);
 запрещается находиться на, под и внутри самолета в процессе подъема,
буксировки или транспортировки; на эвакуационных тележках;
 самолет, поднятый на пневмотканевых подъемниках, может оставаться
в этом положении не более 1 ч.

При использовании гидроподъемников:

 на деформируемом грунте необходимо уложить прочный настил

(стальные листы, шпалы) под каждую выносную опору;

 запрещается производить подъем самолета с помощью


гидроподъемника, установленного на колесах (выносные опоры
убраны);
 подъем самолета с помощью комплекта гидроподъемников
производить так, чтобы положение, самолета оставалось
горизонтальным на всем протяжении операции подъема.

33