Вы находитесь на странице: 1из 28

Егорьевский авиационный технический колледж гражданской авиации имени В.П.

Чкалова - филиал федерального государственного бюджетного образовательного


учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный
технический университет гражданской авиации»
(МГТУ ГА)

Итоговая работа по выполнению практических заданий по


«Основам безопасности полётов» профессионального модуля
ПМ.02.

Выполнил курсант группы 412:


Байков В.Д.

Руководитель:
Мишунин В.А.

Егорьевск 2018.
Раздел 1.
Оценка уровня безопасности полетов (БП).
Основные данные для расчёта БП:
Таблица 1.
№п/ k ti Ni t Причины АП и АИ nап nаи
п

1 22 150 100 3 1, 6, 8, 9, 10 1, 1, 2, 1,2 15, 14, 13, 18, 12


0

k – воздушные суда;
ti– налёт данного ВС за рассматриваемый период эксплуатации;
Ni – среднее количество полетов одного ВС данного типа;
t – продолжительность одного полёта.

1. Определение статических показателей БП.


1.1 Определение среднего налёта на одно авиационное происшествие:
∑k
Т ап= i=1 ;
n ап
46∗500
Т ап= =7666,7 ч .
3
1.2 Определение среднего налёта на один авиационный инцидент:
∑k
Т аи= i=1
n аи
46∗500
Т аи= =323,9 ч .
71
1.3 Определение среднего количества полетов приходящихся на один
авиационный инцидент:
∑ k ∙ Ni
N аи= i=1 ;
n аи
46∗1000
N аи= =647,9 п .
71
1.4 Определение среднего количества полетов приходящихся на один
авиационное происшествие:
∑ k ∙ Ni
N ап= i=1 ;
n ап
46∗1000
N ап= =15333,3 п .
3

2
2. Определение частных вероятных показателей БП.
2.1 Определение вероятней данной причины фактора:
❑ n jап + n jаи
Р(п ) = ;
i
N
17
Р❑
(п )= =0,000799;
1
46∗500
1+18
Р❑ =
( п ) 46∗500
6
=0,000826 ;
1+ 10
Р❑
(п 7 )
= =0,000478;
46∗500
0+ 11
Р❑ =
( п ) 46∗500
9
=0,000478 ;
1+15
Р❑ =
( п ) 46∗500
10
=0,000696 .

2.2 Определение условной вероятности АП при появлении в полете данной


причины (фактора):
❑ niап
Р(ап /п ) = ;
n i ап+n i аи
i

1
Р❑
(ап /6 )= =0,05263;
1+18
1
Р❑
(ап /7 )= =0,090909;
1+10
1
Р❑
(ап /п ) = =0,0625;
1+15
10

2.3 Определение вероятности проявления данной причины (фактора) при


возникновении АП:
niап
Р❑
п / ап = ;
i
nап
1
Р❑
п /ап = =0,3333 ;
6
3
1
Р❑
п /ап = =0,3333 ;
7
3
1
Р❑
п /ап = =0,3333 .
10
3

2.4 Определение вероятности проявления данной причины (фактора) при


возникновении АИ:
❑ niаи
Рп / аи= ;
i
nаи
17
Р❑
п /аи = =0,2394
1
71
18
Р❑
п /аи = =0,2535 ;
6
71

3
10
Р❑
п /аи = =0,1408 ;
7
71
11
Р❑
п /аи = =0,1549
9
71
15
Р❑
п /аи = =0,2113
10
71
2.5 Определение данной причины фактора при появлении авиационного
происшествия и авиационного инцидента:
❑ niаи + niап
Рi (ап /аи+ ап)= ;
niаи + niап
❑ 17
P1i(ап/ аи+ап) = = 0,22973;
71+3
1+18
P6i❑(ап /аи+ ап)= = 0,25676;
71+ 3
1+10
P7i❑(ап /аи+ ап)= = 0,148649
71+3
11
P9i❑(ап /аи+ ап)= = 0,148649
71+ 3
❑ 15
P10i(ап/ аи+ап) = = 0,216422;
71+ 4

3. Определение общих вероятностных показателей БП.


3.1 Определение статической оценки вероятности АП по данной причине
(фактору):
Р❑ ❑ ❑
(i /ап) =Р(ап /n ) ∙ Рn ;
i i

niап n +n n
Р❑
i (ап) = ∙ iап iаи = iап ;
n iап +niаи N N
1
Р❑
6 (ап) = =0,00006217;
15333,3
1
Р❑
8 (ап) = =0,00006217;
15333,3
1
Р❑
10(ап)= =0,00006217.
15333,3

3.2 Определение статической оценки вероятности АП по всем причинам для


ВС данного типа:
❑ ❑
Р❑ ❑ ❑ ❑
ап =∑ Р(ап/ ¿) ∙ Р(¿)=∑ Рi (ап) ;
i=1 i=1

Р =3∗0,000826∗0,05263=0,00013
ап

Р =3∗0,000478∗0,090909=0,00013
ап

Р =3∗0,000696∗0,0625=0,00013
ап

3.3 Определение статической оценки вероятности успешного завершения


полёта:
4

Р❑БП =1−∑ Р¿(ап /¿) ∙ Р❑ ❑
( ¿ ) =1−Р ап ;
i=1

Р =1−0,00013=0,99987
БП

Р =1−0,00013=0,99987
БП

Р =1−0,00013=0,99987
БП

3.4 Определение полной безусловной вероятности АП:


t
Р❑
ап = ;
T ап
5
Р❑
ап = =0,000652 ;
7666,7
5
Р❑
ап = =0,01544 ;
323,9
5
Р❑
ап = =0,007717 ;
647,9
5
Р❑
ап = =0,000326.
15333,3

3.5 Определение вероятности благополучного завершения всех полётов:


¿

РʹБП =2,71−N ∙Р ;ап

Р❑БП =2,71−15333,3∙0,000652 =4,69∗10−5;


Р❑БП =2,71−15333,3∙0,01544 =31,35∗10−103;
Р❑БП =2,71−15333,3∙0,007717 =5,86∗10−52;
Р❑БП =2,71−15333,3∙0,000326 =0,00685;

5
Раздел 2.
Определение периодичности ТО изделий функциональной системы
(подсистемы) ВС.
Исходные данные для расчета оптимизации периодического ТО изделий
авиационной техники:
Таблица 2.1.
№ Наименование изделия,
установленное в конструкции Тв.ср. Тп.ср. Т* ТР
системы самолета и двигателя

1 Планер самолета. Предкрылок. 5,4 0,5 8520 15000

Рис.1.Предкрылок.

6
П t =¿ ¿
то

1
ω= ;
Т¿
1
ω= =0,00012.
7680

Т р=300−9900 ч. Т в =Т в .ср . ∙ω то;


Тр
Т п=Т п .ср. ∙ ; Т то=Т в +Т п ;
t то
Р¿(t )=e−ω ∙t ;
то
то
П ¿¿

1)Тв=8,2*0,0001*300=0,246 18)Тв=8,2*0,0001*5400=4,428
Тп=2,5*10000/300=75 Тп=2,5*10000/5400=4,166667
Тто=0,246+75=75,246 Тто=4,428+4,166667=8,594667
Р(tто)=2,71-0,0001*300=0,964746 Р(tто)=2,71-0,0001*5400=0,524126
П(tто)=0,964746/75,246=0,012821 П(tто)= 0,524126/8,594667=0,060983

2)Тв=8,2*0,0001*600=0,492 19)Тв=8,2*0,0001*5700=4,674
Тп=2,5*10000/600=37,5 Тп=2,5*10000/5700=3,947368
Тто=0,492+37,5=37,992 Тто=4,674+3,947368=8,621368
Р(tто)=2,71-0,0001*600=0,930735 Р(tто)=2,71-0,0001*5700=0,505649
П(tто)= 0,930735 /37,992=0,024498 П(tто)= 0,505649/8,621368=0,058651

3)Тв=8,2*0,0001*900=0,738 20)Тв=8,2*0,0001*6000=4,92
Тп=2,5*10000/900=25 Тп=2,5*10000/6000=3,75
Тто=0,738+25=25,738 Тто=4,92+3,75=8,67
Р(tто)=2,71-0,0001*900=0,897923 Р(tто)=2,71-0,0001*6000=0,487823
П(tто)= 0,897923/25,738=0,34887 П(tто)= 0,487823/8,67=0,056266

4)Тв=8,2*0,0001*1200=0,984 21)Тв=8,2*0,0001*6300=5,166
Тп=2,5*10000/1200=18,75 Тп=2,5*10000/6300=3,571429
Тто=0,984+18,75=19,734 Тто=4,08+1,19=8,737429
Р(tто)=2,71-0,0001*1200=0,866268 Р(tто)=2,71-0,0001*6300=0,470625
П(tто)= 0,866268 /19,734=0,43897 П(tто)= 0,47/5,27=0,053863

5)Тв=8,2*0,0001*1500=1,23 22)Тв=8,2*0,0001*6600=5,412
Тп=2,5*10000/1500=15 Тп=2,5*10000/6600=3,409091
Тто=1,23+15=16,23 Тто=5,412+3,409091=8,821091
Р(tто)=2,71-0,00011*1500=0,835729 Р(tто)=2,71-0,0001*6600=0,454034
П(tто)= 0,835729/16,23=0,051493
7
П(tто)= 0,454034/8,821091=0,051471
6)Тв=8,2*0,0001*1800=1,476
Тп=2,5*10000/1800=12,5 23)Тв=8,2*0,0001*6900=5,658
Тто=1,476+12,5=13,976 Тп=2,5*10000/6900=3,26087
Р(tто)=2,71-0,0001*1800=0,806267 Тто=5,658+3,26087=8,91887
П(tто)= 0,806267 /13,976=0,057689 Р(tто)=2,71-0,0001*6900=0,438028
П(tто)= 0,438028/8,91887=0,049112
7)Тв=8,2*0,0001*2100=1,722
Тп=2,5*10000/2100=10,71429 24)Тв=8,2*0,0001*7200=5,904
Тто=1,722+10,71429=12,43629 Тп=2,5*10000/7200=3,125
Р(tто)=2,71-0,0001*2100=0,777843 Тто=5,904+3,125=9,029
П(tто)= 0,777843/12,43629=0,062546 Р(tто)=2,71-0,0001*7200=0,422585
П(tто)= 0,422585/9,029=0,046803
8)Тв=8,2*0,0001*2400=1,968
Тп=2,5*10000/2400=9,375 25)Тв=8,2*0,0001*7500=6,15
Тто=1,968+9,375=11,343 Тп=2,5*10000/7500=3
Р(tто)=2,71-0,0001*2400=0,750421 Тто=6,15+3=9,15
П(tто)= 0,750421 /11,343=0,066157 Р(tто)=2,71-0,0001*7500=0,407688
П(tто)= 0,407688/9,15=0,044556
9)Тв=8,2*0,0001*2700=2,214
Тп=2,5*10000/2700=8,333333 26)Тв=8,2*0,0001*7800=6,396
Тто=2,214+8,333333=10,54733 Тп=2,5*10000/7800=2,884615
Р(tто)=2,71-0,0001*2700=0,723966 Тто=6,396+2,884615=9,280615
П(tто)= 0,723966/10,54733=0,06864 Р(tто)=2,71-0,0001*7800=0,393315
П(tто)= 0,393315/9,280615=0,04238
10)Тв=8,2*0,0001*3000=2,46
Тп=2,5*10000/3000=7,5 27)Тв=8,2*0,0001*8100=6,642
Тто=2,46+7,5=9,96 Тп=2,5*10000/8100=2,777778
Р(tто)=2,71-0,0001*3000=0,698443 Тто=6,642+2,777778=9,419778
П(tто)= 0,698443/9,96=0,070125 Р(tто)=2,71-0,0001*8100=0,379449
П(tто)= 0,379449 /9,419778=0,040282
11)Тв=8,2*0,0001*3300=2,706
Тп=2,5*10000/3300=6,818182 28)Тв=8,2*0,0001*8400=6,888
Тто=2,706+6,818182=9,524182 Тп=2,5*10000/8400=2,678571
Р(tто)=2,71-0,0001*3300=0,67382 Тто=6,888+2,678571=9,566571
П(tто)= 0,67382 /9,524182=0,070748 Р(tто)=2,71-0,0001*8400=0,366072
П(tто)= 0,366072/9,566571=0,038266
12)Тв=8,2*0,0001*3600=2,952
Тп=2,5*10000/3600=6,25 29)Тв=8,2*0,0001*8700=7,134

8
Тто=2,952+6,25=9,202 Тп=2,5*10000/8700=2,586207
Р(tто)=2,71-0,0001*3600=0,650066 Тто=7,134+2,586207=9,720207
П(tто)= 0,650066/9,202=0,070644 Р(tто)=2,71-0,0001*8700=0,353167
П(tто)= 0,353167/9,7202207=0,036333
13)Тв=8,2*0,0001*3900=3,198
Тп=2,5*10000/3900=5,769231 30)Тв=8,2*0,0001*9000=7,38
Тто=3,198+5,769231=8,967231 Тп=2,5*10000/9000=2,5
Р(tто)=2,71-0,0001*3900=0,627148 Тто=7,38+2,5=9,88
П(tто)= 0,627148 /8,967231=0,069938 Р(tто)=2,71-0,0001*9000=0,340717
П(tто)= 0,340717/9,88=0,034485
14)Тв=8,2*0,0001*4200=3,444
Тп=2,5*10000/4200=5,357143 31)Тв=8,2*0,0001*9300=7,626
Тто=3,444+5,357143=8,801143 Тп=2,5*10000/9300=2,419355
Р(tто)=2,71-0,0001*4200=0,605039 Тто=7,626+2,419355=10,04535
П(tто)= 0,605039/8,801143=0,068746 Р(tто)=2,71-0,0001*9300=0,328705
П(tто)= 0,328705/10,04535=0,032722
15)Тв=8,2*0,0001*4500=3,69
Тп=2,5*10000/4500=5 32)Тв=8,2*0,0001*9600=7,872
Тто=3,69+5=8,69 Тп=2,5*10000/9600=2,34375
Р(tто)=2,71-0,0001*4500=0,583709 Тто=7,872+2,34375=10,21575
П(tто)=0,583709/8,69=0,06717 Р(tто)=2,71-0,0001*9600=0,317117
П(tто)= 0,317117/10,21575=0,031042
16)Тв=8,2*0,0001*4800=3,936
Тп=2,5*10000/4800=4,6875 33)Тв=8,2*0,0001*9900=8,118
Тто=3,936+4,6875=8,6235 Тп=2,5*10000/9900=2,272727
Р(tто)=2,71-0,0001*4800=0,563131 Тто=8,118+2,272727=10,39073
П(tто)= 0,563131/8,6235=0,065302 Р(tто)=2,71-0,0001*9900=0,305937
П(tто)= 0,305937/10,39073=0,029443
17)Тв=8,2*0,0001*5100=4,182
Тп=2,5*10000/5100=4,411765 34)Тв=8,2*0,0001*10200=8,364
Тто=4,182+4,411765=8,593765 Тп=2,5*10000/12000=2,205882
Р(tто)=2,71-0,0001*5100=0,543279 Тто=8,364+2,205882=10,56988
П(tто)= 0,543279/8,593765=0,063218 Р(tто)=2,71-0,0001*12000=0,295152
П(tто)= 0,29512 /10,56988=0,027924

9
На основе полученных данных построим таблицу: 6,61396
Таблица 2.2.

10
tто ω Тв Тп Тто Р(t ¿¿то ) ¿
¿ П ¿(t ¿¿ то)¿

300 0,96474
0,246 75 75,246 6 0,012821
600 0,93073
0,492 37,5 37,992 5 0,024498
900 0,89792
0,738 25 25,738 3 0,034887
1200 0,86626
0,984 18,75 19,734 8 0,043897
1500 0,83572
1,23 15 16,23 9 0,051493
1800 0,80626
1,476 12,5 13,976 7 0,057689
2100 12,4362 0,77784
1,722 10,71429 9 3 0,062546
2400 0,75042
1,968 9,375 11,343 1 0,066157
2700 10,5473 0,72396
2,214 8,333333 3 6 0,06864
3000 0,69844
2,46 7,5 9,96 3 0,070125
3300 9,52418
2,706 6,818182 2 0,67382 0,070748
3600 0,65006
2,952 6,25 9,202 6 0,070644
3900 8,96723 0,62714
3,198 5,769231 1 8 0,069938
4200 8,80114 0,60503
3,444 5,357143 3 9 0,068746
4500 0,58370
3,69 5 8,69 9 0,06717
4800 0,56313
3,936 4,6875 8,6235 1 0,065302
5100 8,59376 0,54327
4,182 4,411765 5 9 0,063218
5400 0,00012 8,59466 0,52412
4,428 4,166667 7 6 0,060983
5700 8,62136 0,50564
4,674 3,947368 8 9 0,058651
6000 0,48782
4,92 3,75 8,67 3 0,056266
6300 8,73742 0,47062
5,166 3,571429 9 5 0,053863
6600 8,82109 0,45403
5,412 3,409091 1 4 0,051471
6900 0,43802
5,658 3,26087 8,91887 8 0,049112
7200 0,42258
5,904 113,125 9,029 5 0,046803
7500 0,40768
6,15 3 9,15 8 0,044556
T to

80

70

60

50

40

30

20

10

0
0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
30 90 15 21 27 33 39 45 51 57 63 69 75 81 87 93 99

График зависимости Тtо

Chart Title
1.2

0.8

0.6
Р(tто)

0.4

0.2

0
0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
30 90 15 21 27 33 39 45 51 57 63 69 75 81 87 93 99

tто

График зависимости Р(t ¿¿то ) ¿. ❑

12
0.08

0.07

0.06

0.05
П(то)

0.04

0.03

0.02

0.01

0
0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
30 90 15 21 27 33 39 45 51 57 63 69 75 81 87 93 99

tто

График зависимости П(tто)


Из графика зависимости Пtто видно, что наивыгоднейшая периодичность системы
будет на 3300л.ч.

13
Раздел 3.

14
Карточка учета неисправностей авиационной техники.

15
16
17
Раздел 4. Технологический график подготовк самолета к полету при
оперативном техническом обслуживании.
Технологическое описание к графику обслуживания .
Таблица 4.1

Технологическая таблица облуживания.


18
Таблица 4.2
№ Виды работ выполняемые при Службы принимающие Время выполнения работ
подготовки ВС участие в подготовки ВС к Начало Окончание
полету
1 Прием ВС ИСАС 0:00 0:07
2 Буксировка/Заруливание на МС ССТ/ИАС 0:00 0:05
3 Наземное обслуживание ВС ИАС 0:00 1:00
3.1 Техобслуживание Ту-154 АК/ИАС 0:00 1:00
4 Установка упорных колодок ИАС 0:00 0:01
5 Обеспечение безопасности ВС на МС САБ 0:00 1:00
5.1 Досмотр внешней части ВС САБ 0:25 0:40
5.2 Досмотр салона ВС САБ 0:30 0:35
6 Установка (выпуск) трапа /телетрапа ССТ/ИАС 0:01 0:03
7 Пассажиры высадка ИАС 0:03 0:10
8 Багаж выгрузка СОПП 0:05 0:20
9 Груз, почта выгрузка СКС 0:07 0:25
10 Обслуживание системы водоснабжения ССТ/ИАС 0:05 0:15
11 Обслуживание санузлов ССТ 0:20 0:30
12 Внутренняя уборка ВС ИАС 0:10 0:30
13 Комплекс бортпитания ССТ/ИАС/ПБП 0:50 0:30
14 Топливо заправка ВС ТЗК 0:50 0:25
15 Груз ,почта, погрузка СКС 0:30 0:15
16 Багаж ,погрузка СОПП 0:30 0:10
17 Пассажиры посадка ИАС 0:20 0:10
18 Доставка перевозочных документов СОПП 0:20 0:10
19 Отгон (уборка) трапа – телетрапа ССТ/ИАС 0:10 0:08
20 Уборка упорных колодок ИАС 0:08 0:07
21 Буксировка (при необходимости) ССТ/ИАС 0:07 0:00
22 Выпуск ВС ИАС 0:07 0:00
Технологический график обслуживания

19
Рис.4.1 Технологический график обслуживания ВС Ту-154

20
Раздел 5.

Проведение аварийно-спасательных и эвакуационных работ.

%СС2+%СО … 500
K= =1−90 сек /50 %
О2

1 этап (кресло-дверь)
2 этап (дверь – за борт)
3 этап (удаление на 100м от с-та)
4 этап (индиц. упр)

Выполнить расчет эвакуационной возможности данного типа ВС.

5.1. Определение среднего времени общей эвакуации пассажиров из ГВС данного


типа:

t пд+t пл+ t пж+t пт n ж∗( V эв . ж+n ж ) +n л∗( V эв . л+n л ) +n лестн∗( V эв . лестн+ n лестн )
K= +
n вых+nвых . нт+V n выходов

5+8+ 10+2 1∗ ( 4+1 ) + 4∗( 4 +4 ) +4∗( 4+ 4 )


K= + =54,13
2+2+18 2

Cср* Vср = 3,2


Cср – расстояние от кресла до выхода
Vср – сред. скор. перехода пассажира от кресла до выхода.

Таблица 5.1.

Исходные данные для расчета показателей эвакуационных возможностей ГВС.

Вариант № 1
Тип ВС Ту154М
t пд 5
t пл 8
t пж 10
t пт 10
кол-во трапов 2
кол-во желобов 1

21
кол-во люков 8
кол-во лестниц 1
скор эвакуации через трапы 4
скор эвакуации через желоба 5
скор эвакуации через канат 4
скор эвакуации через люк 2
кол-во выходов 4
кол-во пассажиров через надувной трап 60
кол-во пассажиров через желоб 22
кол-во пассажиров через канат 5
кол-во пассажиров через люки 18
среднее расстояние от кресла до выхода 4
V сред пассажира 0,8
K 5

5.2 Аварийно-спасательное оборудование на данном типе ВС.

В конструкции самолета Ту154М предусмотрено:

2- входные двери

2- служебные двери

4-спсательно эвакуационных выхода с канатами

22
Рис.5.1 Надувной аварийно – спасательный трап

Перед запуском двигателей самолета бортпроводники поворачивают на дверях


специальный селектор. Этим действием они активируют систему аварийного
покидания самолета.

Рис.5.2 Основные аварийно-спасательные выходы с надувным трапом

Аварийно-спасательное оборудование является унифицированным для


модификаций самолета Ту154М и разработано в соответствии с требованиями АП-
25, CS-25, FAR-25.

Состав аварийно-спасательного оборудования:

1. Аварийные газ наполняемые трапы;

2. Спасательные плоты;

23
3. Аварийные спасательные жилеты;

4. Детские спасательные люльки;

5. Спасательные канаты;

6. Ограничительные ленты;

7. Аварийный топор;

8. Бортовые медицинские аптечки;

9. Аварийный переносной радиомаяк;

10.Аварийная переносная радиостанция;

11. Мегафон;

12. Ручные огнетушители;

13. Осветительные аварийные фонари.

На самолетах семейства Ту предусмотрен комплекс мер по обеспечению


безопасности пассажиров и экипажа.

Безопасность людей на случай аварийной посадки на сушу или на воду


обеспечивается, в соответствии с сертификационным базисом, на самолетах
наличием аварийных выходов по правому и левому борту, свободными подходами к
этим выходам и установкой на бортах самолетов необходимого аварийно-
спасательного оборудования.

Для обеспечения безопасности экипажа, при аварийной посадке на сушу или воду
в кабине экипажа установлены:

 два кресла пилотов, оборудованные привязными и плечевыми ремнями с


системой

 автоматического стопорения плечевых ремней;

 кресло инспектора, оборудованное привязными поясными и плечевыми


ремнями.

Для аварийного покидания самолетов предусмотрены следующие аварийные


выходы:

24
 передняя и задняя входные двери размером 860х1830 мм (тип В, 812х1830
мм);

 передняя и задняя служебные двери размером 760х1650 мм (тип


С,762х1220 мм);

 две сдвижные форточки в кабине экипажа размером 485х510 мм.

На дверях размещены аварийные надувные трапы, используемые для


аварийного покидания самолета при аварийной посадке на суше.

В кабине экипажа над форточками пилотов в коробах размещены два


спасательных каната.

В полете над водным пространством на случай аварийного приводнения на


бортах самолетов предусмотрены места для установки следующего
индивидуального спасательного оборудования:

 надувные спасательные жилеты для пассажиров под подушками


пассажирских кресел;

 надувные спасательные жилеты для экипажа в креслах пилотов и


наблюдателя;

 надувные спасательные жилеты бортпроводников в креслах


бортпроводников;

 демонстрационные спасательные жилеты на стенке рядом с креслами


бортпроводников;

 детские спасательные люльки на стенке рядом с креслами


бортпроводников

 в шкафах установлены спасательные аварийные газ наполняемые плоты,


в. районе передних дверей

5.3 Технология эвакуации поврежденного воздушного судна с летной полосы


при аварийной посадке.

В пример возьмем аварийную посадку самолета с повреждением основной


опоры шасси.

25
Рис.5.3 Повреждение основной опоры шасси

Рис.5.4 Подъем самолета с поврежденным шасси с пощью АПТП и


гидроподъемников

1. Три группы аварийно пневмо-тканивых подьемников .


2. Гидроподьемник крыльевой .
3. Четыре группы аварийно пневмо-тканивых подьемников.

26
Рис.5.5 Буксировка самолета на спец телегах
1 – четыре группы АПТП под фюзеляжем;

2 – три группы АПТП под крылом;

3 – тележка с ложементом под крылом;

4 – гидроподъемник;

5 – тележка с ложементом;

6 – тележка с ложементом под фюзеляжем;

7 – тягач

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Эвакуационные работы должны проводиться в сроки без нанесения


конструкции самолета дополнительных повреждений, с соблюдением основных
требовании техники безопасности.
Основные требования техники безопасности:
 место проведения эвакуационных работ должно быть обеспечено средствами
пожаротушения (дежурный пожарный автомобиль, передвижные или
стационарные огнетушители);
 в темное время суток место эвакуационных работ должно быть освещено
(передвижные пли стационарные прожекторные установки);
 подъем самолетов с помощью АПТП и гидроподъемников разрешается
производить при скорости ветра не более 10 м/с: при большей скорости ветра
подъем самолета производится только по распоряжению командира ОАО, при

27
этом необходимо предусмотреть швартовку поднимаемого самолета;
 сливать топливо из баков самолета разрешается только в специальные емкости
или топливозаправщики (типа ТЗА -5-5334, ТЗ-22), приспособленные для этой
цели. Сливать топливо на грунт запрещается;
 не разрешается производить работы на поднятом самолете без страховочных
приспособлений (подставок, клетей из шпал и т. п.);
 запрещается находиться на, под и внутри самолета в процессе подъема,
буксировки или транспортировки; на эвакуационных тележках;
 самолет, поднятый на пневмотканевых подъемниках, может оставаться в этом
положении не более 1 ч.

При использовании гидроподъемников:


 на деформируемом грунте необходимо уложить прочный настил
(стальные листы, шпалы) под каждую выносную опору;
 запрещается производить подъем самолета с помощью гидроподъемника,
установленного на колесах (выносные опоры убраны);
 подъем самолета с помощью комплекта гидроподъемников производить так,
чтобы положение, самолета оставалось горизонтальным на всем протяжении
операции подъема.

28