Вы находитесь на странице: 1из 33

Егорьевский авиационный технический колледж гражданской авиации имени

В.П. Чкалова - филиал федерального государственного бюджетного


образовательного учреждения высшего профессионального образования
«Московский государственный технический университет гражданской авиации»
(МГТУ ГА)

Итоговая работа по выполнению практических заданий


по «Основам безопасности полётов» профессионального
модуля ПМ.02.

Выполнил курсант группы 414:


Истранин В.А.

Руководитель:
Мишунин В.А.

2019 г.
Оценка уровня безопасности полетов (БП).
Таблица 1.1
Основные данные для расчёта БП:
№п/ k tj Nj t Причины АП и АИ nап nаи
п

11 22 15 1000 3 1,6,8,9,10 1,1,2,1,2 30,34,22,36,20


0

k – воздушные суда;
tj– налёт данного ВС за рассматриваемый период эксплуатации;
Nj – среднее количество полетов одного ВС данного типа;
t – продолжительность одного полёта;
БП – безопасность полётов;
АИ – авиационный инцидент;
АП – авиационное происшествие.

1. Определение статических показателей БП.


1.1 Определение среднего налёта на одно авиационное происшествие:
k

∑ ∙t j ;
Т ап= j=1
nап
150 ∙ 22
Т ап= =471,429 л . ч .
7
1.2 Определение среднего налёта на один авиационный инцидент:
k

∑ ∙N j;
Т ап= j=1
nаи
150 ∙ 22
Т аи= =23,24 л . ч .
142
1.3 Определение среднего количества полетов приходящихся на один
авиационный инцидент:
k

∑∙ Nj;
N аи= j=1
nаи
1000 ∙22
N аи= =154,93 п .
142
1.4 Определение среднего количества полетов приходящихся на один
авиационное происшествие:

2
k

∑∙ Nj;
N ап= j=1
nап
1000 ∙22
N ап= =3142,86 п .
7
2. Определение частных вероятных показателей БП.
2.1 Определение вероятности данной причины фактора:
¿ n jап + n jаи
Р(п ) = ;
j
N
1+30
Р¿(п )= =0,00141;
22000
1

1+34
Р¿( п )= =0,00159 ;
6
22000
2+22
Р¿( п )= =0,00109 ;
8
22000
1+36
Р¿( п )= =0,00168 ;
22000
9

2+20
Р¿( п )= =0,001.
10
22000
2.2 Определение условной вероятности АП при появлении в полете
данной причины (фактора):
¿ n jап
Р(ап /п )= ;
n j ап + n j аи
j

1
Р¿(ап /п ) = =0,0323;
1+30
1

1
Р¿(ап /п )= =0,0286 ;
1+ 34
6

2
Р¿(ап /п )= =0,0833;
2+ 22
8

1
Р¿(ап /п )= =0,027;
1+36
9

2
Р¿(ап /п ) = =0,0909.
2+20
10

2.3 Определение вероятности проявления данной причины (фактора)


при возникновении АП:
¿ n jап
Рп / ап= ;
j
nап
1
Р¿п /ап= =0,143 ;
1
7
1
Р¿п /ап= =0,143 ;
6
7
2
Р¿п /ап= =0,286 ;
8
7
1
Р¿п /ап= =0,143 ;
9
7
3
2
Р¿п = =0,286 .
10 /ап
7
2.4 Определение вероятностей проявления данной причины (фактора)
при возникновении АИ:
n jаи
Р¿п / аи= ;
j
nаи
30
Р¿п /аи= =0,2113 ;
1
142
34
Р¿п /аи= =0,2394 ;
6
142
22
Р¿п /аи= =0,1549 ;
8
142
36
Р¿п /аи= =0,2535 ;
9
142
20
Р¿п /аи= =0,1408 ;
10
142
2.5 Определение данной причины фактора при появлении
авиационного происшествия и авиационного инцидента:
¿ n jап + n jаи
Р j(ап/ а п+а и) = ;
n jап + n jаи
1+30
P1¿j (ап/ а п+а и) = = 0,208;
7+ 142
1+34
P6¿j(ап/ а п+а и )= = 0,235;
7 +142
2+ 22
P8¿j (ап/ а п+а и) = = 0,161;
7 +142
1+36
P9¿j(ап/ а п+а и )= = 0,248;
7 +142
2+20
P10¿j (ап/а п +а и)= = 0,148;
7+142
3. Определение общих вероятностных показателей БП.
3.1 Определение статической оценки вероятности АП по данной
причине (фактору):
Р¿( j/ ап)=Р¿(ап/ n ) ∙ Р¿n ;
j j

n jап n +n n
Р¿j(ап)= ∙ jап jаи = jап ;
n jап +n jаи N N
1 1+30
Р¿1(ап) = ∙ =4,545 ∙ 10−5 ;
1+30 22000
1 1+ 34
Р¿6 (ап) = ∙ =4,545 ∙10−5 ;
1+34 22000
2 2+22
Р¿8 (ап) = ∙ =9,091 ∙10−5 ;
2+22 22000
1 1+36
Р¿9 (ап )= ∙ =4,545∙ 10−5 ;
1+36 22000

4
2 2+20
Р¿10 (ап)= ∙ =9,091 ∙10−5 ;
2+20 22000
3.2 Определение статической оценки вероятности АП по всем
причинам для ВС данного типа:
L
Р =∑ Р¿(ап/ nj) ∙ Р¿(nj)
¿
ап
j=1
¿
Р ап =5 ∙ 0,0323∙ 0,00141=0,000227 ;
¿
Р ап =5 ∙ 0,0286 ∙0,00159=0,0002273
¿
Р ап =5 ∙ 0,0833∙ 0,00109=0,000454
¿
Р ап =5 ∙ 0,027 ∙0,00168=0,000226
¿
Р ап =5 ∙ 0,0909∙ 0,001=0,0004545
3.3 Определение статической оценки вероятности успешного
завершения полёта на данном типе ВС:
L
Р¿БП =1−∑ Р¿(ап /nj) ∙ Р ¿(nj )=1−Р¿ап ;
j=1
¿
Р =1−0,00227=0,99773
БП

Р¿БП =1−0,0002273=0,9997727
Р¿БП=1−0,000454=0,999546
Р¿БП=1−0,000226=0,999774
Р¿БП =1−0,0004545=¿0,9995455
3.4 Определение полной безусловной вероятности АП:
t
Р¿ап= ;
T ап
3
Р¿ап= =0,00636;
471,429
3
Р¿аи= =0,12909;
23,24
3
Р¿N ап= =0,000955 ;
3142,86
3
Р¿N аи= =0,01936.
154,93
3.5 Определение вероятности благополучного завершения всех
полётов:
¿

Р¿ʹБП =e−N ∙ Р ; ап

e=2,71
Р¿ʹБП =2,71−3142,86∙0,000955 =0,050173;
Р¿ʹБП =2,71−154,93∙ 0,01936=0,050272 .

Вывод: при заданных параметрах мы получаем, что ВС сможет произвести


благополучно все полёты.
5
Определение периодичности ТО изделий функциональной системы
(подсистемы) ВС.
Таблица 2.1.
Исходные данные для расчета оптимизации периодического ТО изделий
авиационной техники:
№ Наименование изделия,
установленное в конструкции Тв.ср. Тп.ср. Т* ТР
системы самолета и двигателя

13 Шасси самолёта, передняя 5,2 3,8 8300 9000


опора, створки шасси.

6
Рис.1. Шасси самолёта.
П t =¿ ¿
то

1
ω= ¿ ;
Т
1
ω= =0,00012.
8300
Т р=4500 ч. Т в =Т в .ср . ∙ω то;
Тр
Т п=Т п .ср . ∙ ; Т то=Т в +Т п ;
t то
Р¿(t )=e−ω ∙t ;
то
то
П ¿¿

1:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙300=0,1908 ;
9000
Т п=3,8 ∙ =114 ;
300
Т то=0,1908+114 =114,191;
Р¿(t )=2,71−0,00012∙300 =0,98 ;
то

П ¿¿ .
2:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙600=0,3816 ;
9000
Т п=3,8 ∙ =57 ;
600
Т то=0,3816+57=57,3816 ;
Р¿(t )=2,71−0,00012∙600 =0,93 ;
то

П ¿¿ .
3:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙900=0,5724 ;
9000
Т п=3,8 ∙ =38 ;
900
Т то=0,5724+ 38=38,5724 ;
Р¿(t )=2,71−0,00012∙900 =0,89 ;
то

П ¿¿ .
4:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙1200=0,7632;
9000
Т п=3,8 ∙ =28,5 ;
1200
Т то=0,7632+28,5=29,2632;
Р¿(t )=2,71−0,00012∙1200 =0,86 ;
то

П ¿¿ .
5:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙1500=0,954 ;
7
9000
Т п=3,8 ∙ =22,8 ;
1500
Т то=0,954+ 22,8=27,754 ;
Р¿(t )=2,71−0,00015∙1500 =0,83 ;
то

П ¿¿ .
6:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙1800=1,1448;
9000
Т п=3,8 ∙ =19 ;
1800
Т то=1,1448+19=20,1448;
Р¿(t )=2,71−0,00015∙1800 =0,8 ;
то

П ¿¿ .
7:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙2100=1,3356 ;
9000
Т п=3,8 ∙ =16,28 ;
2100
Т то=1,3356+16,28=17,6156 ;
Р¿(t )=2,71−0,00015∙2100 =0,77 ;
то

П ¿¿ .
8:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙2400=1,5264 ;
9000
Т п=3,8 ∙ =14,25 ;
2400
Т то=1,5264+14,25=15,7764 ;
Р¿(t )=2,71−0,00015∙2400 =0,75 ;
то

П ¿¿ .
9:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙2700=1,7172;
9000
Т п=3,8 ∙ =12,66 ;
2700
Т то=1,7172+12,66=14,3772 ;
Р¿(t )=2,71−¿0,00015∙ 2700=0,72; ¿
то

П ¿¿ .
10:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙3000=1,908 ;
9000
Т п=3,8 ∙ =11,4 ;
3000
Т то=1,908+11,4=13,308 ;
Р¿(t )=2,71−0,00015∙3000 =0,69 ;
то

П ¿¿ .

8
11:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙3300=2,0988 ;
9000
Т п=3,8 ∙ =10,36 ;
3300
Т то=2,0988+10,36=12,4588 ;
Р¿(t )=2,71−0,00015∙3300 =0,67 ;
то

П ¿¿ .
12:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙3600=2,2896 ;
9000
Т п=3,8 ∙ =9,5;
3600
Т то=2,2896+ 9,5=11,7896 ;
Р¿(t )=2,71−0,00015∙3600 =0,65 ;
то

П ¿¿ .
13:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙3900=2,4804 ;
9000
Т п=3,8 ∙ =8,76;
3900
Т то=2,4804+ 8,76=11,2404 ;
Р¿(t )=2,71−0,00015 ∙3900 =0,62 ;
то

П ¿¿ .
14:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙ 4200=2,6712 ;
9000
Т п=3,8 ∙ =8,14 ;
4200
Т то=2,6712+8,14=10,8112 ;
Р¿(t )=2,71−0,00015∙ 4200=0,6 ;
то

П ¿¿ .
15:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙ 4500=2,862 ;
9000
Т п=3,8 ∙ =7,6 ;
4500
Т то=2,862+7,6=10,462;
Р¿(t )=2,71−0,00015∙ 4500=0,58 ;
то

П ¿¿ .
16:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙ 4800=3,0528 ;
9000
Т п=3,8 ∙ =7,12;
4800
Т то=3,0528+7,12=10,1728 ;

9
Р¿(t )=2,71−0,00015∙ 4800=0,56 ;
то

П ¿¿ .
17:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙5100=3,2436 ;
9000
Т п=3,8 ∙ =6,7 ;
5100
Т то=3,2426+6,7=9,9436 ;
Р¿(t )=2,71−0,00015∙5100 =0,54 ;
то

П ¿¿ .
18:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙5400=3,4344 ;
9000
Т п=3,8 ∙ =6,33 ;
5400
Т то=3,4344+ 6,33=9,7644 ;
Р¿(t )=2,71−0,00015 ∙5400 =0,52 ;
то

П ¿¿ .
19:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙5700=3,6252;
9000
Т п=3,8 ∙ =6 ;
5700
Т то=3,6252+6=9,6252 ;
Р¿(t )=2,71−0,00015∙5700 =0,5 ;
то

П ¿¿ .
20:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙6000=3,816 ;
9000
Т п=3,8 ∙ =5,7 ;
6000
Т то=3,816+5,7=9,516 ;
Р¿(t )=2,71−0,00015 ∙6000 =0,48 ;
то

П ¿¿ .
21:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙6300=4,0068 ;
9000
Т п=3,8 ∙ =5,42 ;
6300
Т то=4,0068+ 5,42=9,4268 ;
Р¿(t )=2,71−0,00015∙6300 =0,47 ;
то

П ¿¿ .
22:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙6600=4,1976 ;

10
9000
Т п=3,8 ∙ =5,18 ;
6600
Т то=4,1976+5,18=9,3776 ;
Р¿(t )=2,71−0,00015∙6600 =0,45 ;
то

П ¿¿ .
23:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙6900=4,3884 ;
9000
Т п=3,8 ∙ =4,95 ;
6900
Т то=4,3884+4,95=9,3384 ;
Р¿(t )=2,71−0,00015∙6900 =0,43 ;
то

П ¿¿ .
24:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙7200=4,5792 ;
9000
Т п=3,8 ∙ =4,75 ;
7200
Т то=4,5792+ 4,75=9,3292;
Р¿(t )=2,71−0,00015 ∙7200 =0,42 ;
то

П ¿¿ .
25:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙7500=4,77 ;
9000
Т п=3,8 ∙ =4,56 ;
7500
Т то=4,77+4,56=9,33 ;
Р¿(t )=2,71−0,00015∙7500 =0,4 ;
то

П ¿¿ .
26:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙7800=4,9608 ;
9000
Т п=3,8 ∙ =4,38 ;
7800
Т то=4,9608+ 4,38=9,3408 ;
Р¿(t )=2,71−0,00015∙7800 =0,39 ;
то

П ¿¿ .
27:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙8100=5,1516 ;
9000
Т п=3,8 ∙ =4,22;
8100
Т то=5,1516+ 4,22=9,3716 ;
Р¿(t )=2,71−0,00015∙8100 =0,37 ;
то

П ¿¿ .

11
28:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙8400=5,3424 ;
9000
Т п=3,8 ∙ =4,07 ;
8400
Т то=5,3424+ 4,07=9,4124 ;
Р¿(t )=2,71−0,00015∙8400 =0,36 ;
то

П ¿¿ .
29:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙8700=5,5332;
9000
Т п=3,8 ∙ =3,93 ;
8700
Т то=5,5332+3,93=9,4632;
Р¿(t )=2,71−0,00015∙8700 =0,35 ;
то

П ¿¿ .
30:
Т в =5,3∙ 0,00012 ∙9000=5,724 ;
9000
Т п=3,8 ∙ =3,8 ;
9000
Т то=5,724+3,8=9,524 ;
Р¿(t )=2,71−0,00015∙9000 =0,34 ;
то

П ¿¿ .

На основе полученных данных построим таблицу:


Таблица 2.2
Параметры оптимизации периодического технического обслуживания
авиационной техники
tто ω Тв Тп Тто Р(t ¿¿то ) ¿ Пt ¿
то

300 0,1872 114 114,1872 0,96 0,008


0,00012

600 0,3744 57 57,3744 0,93 0,016


900 0,5616 38 38,5616 0,89 0,023
1200 0,7488 28,5 29,2488 0,86 0,029

12
1500 0,936 22,8 23,736 0,83 0,034
1800 1,1232 19 20,1232 0,8 0,039
2100 1,3104 16,28 17,5904 0,77 0,043
2400 1,4976 14,25 15,7476 0,75 0,047
2700 1,6848 12,66 14,3448 0,72 0,05
3000 1,872 11,4 13,272 0,69 0,051
3300 2,0592 10,36 12,4192 0,67 0,053
3600 2,2464 9,5 11,7464 0,65 0,055
3900 2,4336 8,76 11,1936 0,62 0,055
4200 2,6208 8,14 10,7608 0,6 0,055
4500 2,808 7,6 10,408 0,58 0,055
4800 2,9952 7,12 10,1152 0,56 0,055
5100 3,1824 6,7 9,8824 0,54 0,054
5400 3,3696 6,33 9,6996 0,52 0,053
5700 3,5568 6 9,5568 0,5 0,052
6000 3,744 5,7 9,444 0,48 0,05
6300 3,9312 5,42 9,3512 0,47 0,05
6600 4,1184 5,18 9,2984 0,45 0,048
6900 4,3056 4,95 9,2556 0,43 0,046
7200 4,4928 4,75 9,2428 0,42 0,045
7500 4,68 4,56 9,24 0,4 0,043
7800 4,8672 4,38 9,2472 0,39 0,042
8100 5,0544 4,22 9,2744 0,37 0,039
8400 5,2416 4,07 9,3116 0,36 0,038
8700 5,4288 3,93 9,3588 0,35 0,037
9000 5,616 3,8 9,416 0,34 0,036

13
120

100

80

60
Т то

40

20

0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450 480 510 540 570 600 630 660 690 720 750 780 810 840 870 900

t то

График зависимости Тто.


1.2

0.8
Р*(tто)

0.6

0.4

0.2

0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450 480 510 540 570 600 630 660 690 720 750 780 810 840 870 900

t то

График зависимости Р(t ¿¿то ) ¿. ¿

14
0.06

0.05

0.04
П(𝑡 то )

0.03

0.02

0.01

0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450 480 510 540 570 600 630 660 690 720 750 780 810 840 870 900

t то

График зависимости П t . то

Из графика зависимости П t видно, что наиболее выгодная периодичность


то

системы будет на 3600 л.ч.

15
Цех N ________ Смена N _________ Таблица 3.1
Бригады ________________________

КАРТА-НАРЯД N ________
на оперативное техническое обслуживание

По форме _____________ воздушного судна _____________________________________


(тип, опознавательный знак)
эксплуатируемого авиакомпаний (авиапредприятием) _____________________________
Рейс N ________________ Аэропорт посадки ___________ Время вылета ____________
Начало обслуживания ________________ Диспетчер ______________________________
(дата, время) (фамилия, подпись)
Окончание обслуживания _____________ Диспетчер ______________________________
(дата, время) (фамилия, подпись)
Приложения ________________________________________________________________
(наименование, количество листов)
____________________________________________________________________________
1.Указанное в карте-наряде обслуживание в объеме, установленном
регламентом, в соответствии с технологическими указаниями (технологическими
картами) выполнили:
Подпись Объект обслуживания Подпись
Объект обслуживания (работы)
Исполнителя Контролера (работы) Исполнителя Контролера
1.1. Работы по встрече
Авиационное, пило тажно-
Планер, основные и
навигационное и
вспомогательная силовые
радиоэлектронное
установки, шасси, гидросистема
оборудование
1.2. Работы по обеспечению стоянки
Планер, основные и Электрооборудование
Приборное оборудование
вспомогательная силовые Радиоэлектронное
установки, шасси, гидросистема оборудование
1.3. Работы по осмотру и обслуживанию
№1
Основные силовые Электрооборудование
№2
установки №3
Приборное оборудование
№4
Вспомогательные силовые
установки Кислородное оборудование
Планер
Винты и трансмиссия
Шасси, гидросистема
оборудование
Пожарное оборудование
Аварийно-спасательное
оборудование
Система водоснабжения и
Радиоэлектронное
удаления отбросов оборудование
Бытовое оборудование
Пилотажно-навигационное
Уборка кабины и салолов
оборудование
Таблица 3.1 (оборотная сторона)

Исполнитель Контролёр Трудозатраты


Дополнительные работы
Фамили
(замечания экипажа) Подпись Фамилия Подпись
я

16
2. Работы по обслуживанию в соответствии с регламентом и дополнительные работы
выполнены. Воздушное судно исправно.
Инженер смены по АиРЭО (бригадир) _____________________________________
(фамилия, подпись, дата)
Инженер смены по эксплуатации (бригадир) ________________________________
(фамилия, подпись, дата)
3. Остаток топлива ___ кг Заправлено ___ кг Треб. N ___ Сумма ______________ кг
Дозаправлено ______________ кг Треб. N _____________ Сумма ______________ кг
Авиатехник ____________________________________________________________
(фамилия, подпись, дата)
4. Работы по обеспечению вылета выполнили:
4.1. По планеру, силовым установкам и их системам ___________________________
(фамилия, подпись, дата)
4.2. По авиационному и радиоэлектронному оборудованию _____________________
(фамилия, подпись, дата)
5. Работы по досмотру выполнили:
5.1. Кабины экипажа
Бортинженер (бортмеханик, пилот) _______________________________________
(фамилия, подпись, дата)
5.2. Пассажирских салонов, буфетов, гардеробов, туалетных и багажных
(грузовых) помещений.
Авиатехник ___________________________________________________________
(фамилия, подпись, дата)
5.3. Гондол (ниш) основных опор и ниши передней опоры шасси,
воздухозаборников, аварийных выходов и целостности их пломб (согласно перечню,
указанному в регламенте)
Авиатехник ____________________________________________________________
(фамилия, подпись, дата)
6. Авиационное, пилотажно-навигационное и радиоэлектронное оборудование для
полета воздушного судна подготовлено.
Инженер смены до АиРЭО (бригадир) _____________________________________
(фамилия, подпись, дата)
7. Воздушное судно исправно и подготовлено к полету согласно заданию
на полет. Вылет разрешаю.
Начальник смены (инженер, бригадир) ____________________________________
(фамилия, подпись, дата)
8. Предполетный осмотр воздушного судна выполнил. Воздушное судно готово к
полету, заправлено топливом согласно заданию на полет в количестве ____ кг.
Воздушное судно принял.
Бортинженер (бортмеханик, пилот) _______________________________________
(фамилия, подпись, дата)

17
Таблица 3.2.

18
Таблица 3.2 (продолжение).

19
Таблица 3.3
Таблица состояний авиационной техники
Границы состояний
Шифр
№ Наименование состояния ВС
состояния
начало окончание

1 В рейсе (полёт) К (П) Взлёт Посадка


Выполнение
2 Обеспечение рейса Е Посадка минимальной
формы ОТО
3 Неиспользованное время А Готовность Взлёт

Взлёт по Взлёт
4 Простой по метеоусловиям М
расписанию фактический
Назначение в
5 В резерве Г Снятие с резерва
резерв
Начало
6 Ожидание ОТО по ФБ Об Посадка
выполнения ФБ
Начало Окончание
7 Выполнение ОТО по ФБ Тб
выполнения ФБ выполнения ФБ
Ожидание соответствующий Начало
8 Оп Посадка
формы ПТО выполнения
Выполнение
Начало Окончание
9 соответствующей формы Тп
выполнения выполнения
ПТО
Окончание
Устранение отказов и
10 Уо/н Окончание ПТО выдачи информ.
неисправностей
о готовности
Окончание ПТО
11 Ожидание ремонта Ор Вылет в ремонт
последнего рейса
Посадка в
12 В ремонте Р Вылет в ремонт авиапредприятие
после ремонта
Окончание ПТО Окончание ПТО
13 Отсутствие запасных частей З из-за отсутствия после получения
запчастей запчастей
Начало выполн. Окончание
Доработка конструкции по
14 Д работ по выполн. работ по
биллютеням
биллютеням биллютеням
Обнаружение
Окончание
15 Рекламация Ж неисправности
устранения (О/Н)
(О/Н)
Начало задержки Окончание
16 Задержка вылета Зт
рейса задержки рейса

20
Таблица 3.4
Таблица технологического обслуживания
№ Виды работ выполняемые при Службы принимающие Время выполнения
подготовки ВС участие в подготовки работ
Начало Окончание
ВС к полету
1 Прием ВС ИСАС -0:07 0:00
2 Буксировка/Заруливание на МС ССТ/ИАС -0:05 0:00
3 Наземное обслуживание ВС ИАС 0:00 1:00
3. Техобслуживание АК/ИАС 0:00 1:00
1
4 Установка упорных колодок ИАС 0:00 0:01
5 Обеспечение безопасности ВС САБ 0:00 1:00
на МС
5. Досмотр внешней части ВС САБ 0:25 0:40
1
5. Досмотр салона ВС САБ 0:30 0:35
2
6 Установка (выпуск) трапа ССТ/ИАС 0:01 0:03
/телетрапа
7 Пассажиры высадка ИАС 0:03 0:10
8 Багаж выгрузка СОПП 0:05 0:20
9 Груз, почта выгрузка СКС 0:07 0:25
10 Обслуживание системы ССТ/ИАС 0:05 0:15
водоснабжения
11 Обслуживание санузлов ССТ 0:20 0:30
12 Внутренняя уборка ВС ИАС 0:10 0:30
13 Комплекс бортпитания ССТ/ИАС/ПБП 0:50 0:30
14 Топливо заправка ВС ТЗК 0:50 0:25
15 Груз, почта, погрузка СКС 0:30 0:15
16 Багаж, погрузка СОПП 0:30 0:10
17 Пассажиры посадка ИАС 0:20 0:10
18 Доставка перевозочных СОПП 0:20 0:10
документов
19 Отгон (уборка) трапа – телетрапа ССТ/ИАС 0:10 0:08
20 Уборка упорных колодок ИАС 0:08 0:07
21 Буксировка (при необходимости) ССТ/ИАС 0:07 0:00
22 Выпуск ВС ИАС 0:07 0:00

21
Технологический график обслуживания. (1 час).

Рис. 3.1 Технологический график обслуживания ВС SSJ-100.

Таблица 3.5

Технологическое описание к графику обслуживания

22
Расчет показателей характеризующих надежность изделия и
функциональных систем ЛА.
Таблица 4.1

Исходные данные

Кол-во отказов Кол-во неисправностей


Наим.
Тип ВС выявленных в выявл. в
сист. приведши выявленных задержка
полёте полёте и
х к АИ в полёте вылета
приведш. к ТО при ОТО
SSJ-100 СУ 2 3 3 8 3

1. Наработка на отказ
N

∑ ∙tj
Т АИ = j=1 ;
n АИ

22 ∙150
Т АИ = =1650 л . ч;
2

2. Наработка на отказ появившийся в полёте


N

∑ ∙t j
Т п= j =1 ;
nп

22∙ 150
Т п= =1100 л.ч;
3

3. Наработка на неисправность, выявленную в полёте на ОТО


N

∑ ∙t j
Т п = j=1 ;
ото

22∙ 150
Тп = =1100 л . ч;
ото
3

4. Наработка на неисправность выявленную при всех видах ТО

23
N

∑ ∙t j
Т п = j =1 ;
пто

22∙ 150
Тп = =412,5 л . ч;
пто
8

5. Кол-во задержек вылетов и отстранение от вылетов из-за отказа АТ


на 1000 полётов
nзв
К 1000 = ∙1000 ;
М

3
К 1000 = ∙1000=158.
19

Таблица 4.2
Тип ВС Таи Тп Тп ото Тп пто К1000
SSJ-100 1650 1100 1100 412,5 158
.

24
Организация и проведение аварийно-спасательных и эвакуационных
работ.
токсич в−ва
К токсич = ;
О2

1 этап (кресло-дверь)
2 этап (дверь – за борт)
3 этап (удаление на 100м от с-та)
Выполнить расчет эвакуационной возможности данного типа ВС.
5.1. Определение среднего времени общей эвакуации пассажиров из ГВС
данного типа:

t пд+t пл+t пж+ t нт n ж ∙ У эв . ж ∙ nп ж+n нт ∙У эв . нт∙ nп нт+ n л ∙У эв . л ∙ nп л


Т эв = +
ср
nвых н. т . + nж +n кл +n л n вых

6 +8+10+10 1∙ 5∙ 33+5 ∙ 4 ∙ 93+6 ∙ 2 ∙ 41


Т эв = + =632
ср
4+1+1+6 4

Тход.пас.=Cср× Уэв.ср = 4×0,9 = 3,6


2К = 90 = 12
Cср – расстояние от кресла до выхода
Уэв.ср – сред. скор. перехода пассажира от кресла до выхода.
Таблица 5.1.
Исходные данные для расчета показателей эвакуационных возможностей
ГВС.

Вариант № 11
Тип ВС Ту-204-100
t пд 6
t пл 8
t пж 10
t нт 9
кол-во трапов 2
25
кол-во желобов 1
кол-во люков 1
кол-во лестниц 6
скор эвакуации через трапы 4
скор эвакуации через желоба 5
скор эвакуации через канат 4
скор эвакуации через люк 2
кол-во выходов 4
кол-во пассажиров через надувной трап 93
кол-во пассажиров через желоб 33
кол-во пассажиров через канат 9
кол-во пассажиров через люки 41
среднее расстояние от кресла до выхода 4
У сред пассажира 0,9
K 6

5.2 Аварийно-спасательное оборудование на данном типе ВС.

В конструкции самолета Ту-204-100 предусмотрено:

2 входные двери на левом борту.


2 служебные двери на правом борту
2 аварийных выхода
2 крышки-заглушки

26
Рис. 5.1. Надувные аварийно-спасательные трапы
Перед запуском двигателей самолета бортпроводники поворачивают на
дверях специальный селектор. Этим действием они активируют систему
аварийного покидания самолета.

Рис. 5.2. Схема размещения пассажиров и расположение выходов.

Аварийно-спасательное оборудование является унифицированным для


модификаций самолета Ту-204 и разработано в соответствии с требованиями
АП-25, CS-25, FAR-25.
Состав аварийно-спасательного оборудования:

Типоразмеры: 65141-101, 65141-102,


65142-101, 65142-102, 65143-101, 65143-
102, 65144-101, 65144-102.
Аварийные газ-наполняемые
Вес: 30-32 кг.
трапы
Период техобслуживания — 3 года.
Срок службы оболочки — по состоянию.
Срок службы баллона — 15 лет.

Типоразмеры: 63800-105
Габаритные размеры: 864×445×305 мм
Спасательные плоты Вес плота 41,4 кг
Срок службы: по состоянию
Срок службы баллона: 15 лет.

Аварийные спасательные Типоразмеры:63600-101 (для пассажиров)


жилеты 63600-501 (для членов экипажа)

27
Вес — 0,62 кг.
Размеры в упакованном состоянии:
19х15х6 cм.
Рабочая температура: от -30 до +45°С
Продолжительность работы батареи
«маячок-1» - 10 ч.
Время наполнения жилета: не более 40 с.
Период техобслуживания — 10 лет.

Детские спасательные люльки Объём камер плавучести: 16 литров.

Для использования спасательного каната


необходимо:
1. Открыть аварийный люк или
форточку кабины экипажа
Спасательные канаты
2. Открыть крышку футляра каната,
вынуть канат
3. Развернуть канат и выбросить
наружу

Находится в кабине экипажа. Покрыт


Аварийный топор
электроизоляционным покрытием.

Предназначены для обеспечения


безопасности при выполнении работ в
Ограничительные ленты
пассажирском салоне на земле с
открытыми дверями.

Аварийный переносной Фиксированные частоты: 121,5 МГц и


радиомаяк АРМ-406АС1 406,025 МГц
Совместная работа передатчиков на
частотах 121,5 МГц и 406,025 МГц
осуществляется в течение 24 часов, после

28
работает только первый передатчик.

Номинальная выходная мощность: 10 Вт


Мегафон ЕМ-1А Максимальная выходная мощность: 15 Вт
Вес: 0,48 кг. (без элементов питания)

Вместимость 2,3 л
Ручные огнетушители Заряжен обезвоженной углекислой
массой: 1,7 кг.

Типоразмер: Р2-07-0001-101
Включается при снятии с кронштейна
Фонарь переносной EF-1
Для контроля заряда батареи имеется
мигающий сигнальный светодиод.

Обеспечивает двухстороннюю
Аварийная переносная беспоисковую и бесподстроечную связь с
радиостанция Р-855-А1 самолетами на частотах 121,5 МГц и
243 МГц

Безопасность людей на случай аварийной посадки на сушу или на воду


обеспечивается, в соответствии с сертификационным базисом, на самолетах
наличием аварийных выходов по правому и левому борту, свободными
подходами к этим выходам и установкой на бортах самолетов необходимого
аварийно-спасательного оборудования.
Для обеспечения безопасности экипажа, при аварийной посадке на сушу
или воду в кабине экипажа установлены:
 два кресла пилотов, оборудованные привязными и плечевыми
ремнями с системой
 автоматического стопорения плечевых ремней;
 кресло дополнительного члена экипажа, оборудованное
привязными поясными и плечевыми ремнями.

29
Для аварийного покидания самолетов предусмотрены следующие
аварийные выходы:
 передняя и задняя входные двери
 передняя и задняя служебные
 две сдвижные форточки в кабине экипажа
 две крышки-заглушки
На дверях размещены аварийные надувные трапы, используемые для
аварийного покидания самолета при аварийной посадке на суше.
В кабине экипажа над форточками пилотов в коробах размещены два
спасательных каната.
В полете над водным пространством на случай аварийного приводнения
на бортах самолетов предусмотрены места для установки следующего
индивидуального спасательного оборудования:
 надувные спасательные жилеты для пассажиров под подушками
пассажирских кресел;
 надувные спасательные жилеты для экипажа в креслах пилотов и
наблюдателя;
 надувные спасательные жилеты бортпроводников в креслах
бортпроводников;
 демонстрационные спасательные жилеты на стенке рядом с
креслами бортпроводников;
 детские спасательные люльки на стенке рядом с креслами
бортпроводников
 в шкафах установлены спасательные аварийные газ-наполняемые
плоты, в. районе передних дверей
5.3 Технология эвакуации поврежденного воздушного судна с летной
полосы при аварийной посадке.

30
В пример возьмем аварийную посадку самолета с повреждением
основной опоры шасси.

Рис.5.3 Подъем самолета с поврежденным шасси с пощью АПТП и


гидроподъемников

1. Три группы аварийно пневмо-тканивых подьемников .


2. Гидроподьемник крыльевой .
3. Четыре группы аварийно пневмо-тканивых подьемников.

Рис.5.4 Повреждение основной опоры шасси

31
Рис.5.5 Буксировка самолета на спец телегах
1 – четыре группы АПТП под фюзеляжем;
2 – три группы АПТП под крылом;
3 – тележка с ложементом под крылом;
4 – гидроподъемник;
5 – тележка с ложементом;
6 – тележка с ложементом под фюзеляжем;
7 – тягач

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ


Эвакуационные работы должны проводиться в сроки без нанесения
конструкции самолета дополнительных повреждений, с соблюдением
основных требовании техники безопасности.
Основные требования техники безопасности:

 место проведения эвакуационных работ должно быть обеспечено


средствами пожаротушения (дежурный пожарный автомобиль,
передвижные или стационарные огнетушители);
 в темное время суток место эвакуационных работ должно быть
освещено (передвижные пли стационарные прожекторные установки);
 подъем самолетов с помощью АПТП и гидроподъемников разрешается
производить при скорости ветра не более 10 м/с: при большей скорости
ветра подъем самолета производится только по распоряжению
командира ОАО, при этом необходимо предусмотреть швартовку
поднимаемого самолета;
 сливать топливо из баков самолета разрешается только в специальные
емкости или топливозаправщики (типа ТЗА -5-5334, ТЗ-22),
приспособленные для этой цели. Сливать топливо на грунт
запрещается;
 не разрешается производить работы на поднятом самолете без
страховочных приспособлений (подставок, клетей из шпал и т. п.);
32
 запрещается находиться на, под и внутри самолета в процессе подъема,
буксировки или транспортировки; на эвакуационных тележках;
 самолет, поднятый на пневмотканевых подъемниках, может оставаться
в этом положении не более 1 ч.

При использовании гидроподъемников:

 на деформируемом грунте необходимо уложить прочный настил

(стальные листы, шпалы) под каждую выносную опору;

 запрещается производить подъем самолета с помощью


гидроподъемника, установленного на колесах (выносные опоры
убраны);
 подъем самолета с помощью комплекта гидроподъемников
производить так, чтобы положение, самолета оставалось
горизонтальным на всем протяжении операции подъема.

33