Вы находитесь на странице: 1из 11

3.

Типы камер сгорания и их


сравнительная характеристика
При всем разнообразии конструкций камеры сгорания её схему и происходящие в ней
процессы можно представить следующим образом. Воздух поступает из компрессора в камеру
сгорания с большой скоростью в современных двигателях до 150 м/с. Потери полного давления в
камеру сгорания при подводе тепла к потоку, движущемуся с такой скоростью, были бы
недопустимыми и достигали бы четвертой части повышения давления воздуха в компрессоре. Для
снижения потерь давления и преобразования части кинетической энергии в прирост статического
давления скорость воздушного потока после компрессора должна быть значительно снижена.
Поэтому на всех ГТД после компрессора располагается диффузор.

Рисунок №4. Общая схема и распределение воздуха в камере сгорания

1 – диффузор; 2 – кольцевые каналы; 3 – корпус КС; 4 – жаровая труба; 5 – отверстия первичной зоны; 6 - отверстия
зоны смешения; 7 - отверстия охлаждения; 8 - топливная форсунка; 9 – фронтовое устройство; 10 – свеча зажигания

Далее воздух поступает в кольцевые каналы между корпусом и жаровой трубой, а затем в
жаровую трубу. В жаровой трубе воздух распределяется по отверстиям двух условных зон – зоны
горения (первичная зона) и зоны смешения. Кроме этого, воздух также поступает в отверстия для
охлаждения горячих стенок жаровой трубы. Топливо подается в жаровую трубу через форсунки.
В первичной зоне с помощью фронтового устройства (ФУ) организуется зона с малыми
скоростями. В этой зоне процесс горения поддерживается за счет циркуляционного течения
продуктов сгорания, непрерывно поджигающих свежую топливовоздушную смесь (ТВС). При
запуске двигателя воспламенение ТВС в КС осуществляется с помощью электрической свечи или
воспламенителя.
Циркуляционное течение в первичной зоне обеспечивает стабильность и эффективность горе-
ния. Отношение расхода топлива и воздуха в первичной зоне является важнейшим фактором,
влияющим на процесс горения и рабочие характеристики камеры сгорания. Для обеспечения
устойчивого процесса горения на всех режимах работы двигателя в первичную зону подается
только часть воздуха. В зависимости от способа сжигания топлива это количество воздуха может
меняться. На (Рисунке №5) приведено распределение воздуха в жаровой трубе для типичной
камеры сгорания, где 20% воздуха поступает во ФУ, а 80% в жаровую трубу(20% в зону горения,

Лист

8
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
20% в зону смешения и 40% на охлаждение стенок). Иногда первичную зону (зону горения)
разделяют на две зоны - зону циркуляции и зону догорания топлива (промежуточную зону).
В зоне смешения продукты сгорания разбавляются воздухом до требуемой температуры, тем
самым на выходе из камеры сгорания формируется стабильное и оптимальное поля
температур для обеспечения работоспособности турбины.

Рисунок №5. Модель воздушного потока и стабилизации пламени в камере сгорания.

Все камеры сгорания в принципиальном плане похожи друг на друга, однако существует их
деление по определенным, достаточно существенным признакам. Один из принципов
классификации камер сгорания ГТД — это деление их по общей компоновке. Сегодня
существует три типа компоновок: трубчатая (индивидуальная), трубчато-кольцевая и
кольцевая.

Лист

9
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Рисунок №6.Трубчатая (индивидуальная) камера сгорания двигателя Rolls-Royce RB.41 Nene.

Трубчатая (индивидуальная) состоит из нескольких отдельных секций, каждая из которых


имеет свой собственный трубообразный корпус и расположенную внутри него жаровую трубу.
Жаровые трубы соединены между собой так называемыми пламя перебрасывающими
патрубками, служащими для передачи факела пламени в соседние трубы при запуске и в
случае погасания одной из труб. Живучесть двигателя с такой камерой достаточно высока.
Плюс такая конструкция облегчает эксплуатацию и ремонт двигателя. Каждую индивидуальную
камеру сгорания можно снять для ремонта, не разбирая весь двигатель.

Из-за небольшого объема доводка такой камеры сгорания при её разработке достаточно
легка. Такая камера хорошо компонуется с центробежным компрессором. Это одна из главных
причин ее использования на ранних ТРД, имеющих ЦБ компрессор.

Примером может служить британский двигатель Rolls-Royce RB.41 Nene, устанавливаемый


на самолет Hawker Sea Hawk и его последователь советский двигатель ВК-1(или РД-45, с

форсажем — ВК-1Ф/РД-45Ф) для самолетов МИГ-15, МИГ-17, ИЛ-28, ТУ-14. Или же


чехословацкий Motorlet M-701 , устанавливавшийся на массовом учебно-тренировочном
самолете Aero L-29 Delfín.

Трубчатая камера сгорания в силовую схему двигателя не входит. В конструкциях различных


двигателей может быть от 6 до 22 индивидуальных камер.

Лист

10
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Рисунок №7. Трубчатая камера сгорания:

1 – внутренний корпус двигателя;2 – корпус; 3 – фланец, соединения с компрессором; 4 - пламеперебрасывающая


муфта; 5 – дренажная труба; 6 – противопожарная перегородка; 7 - форсунка; 8 – коллектор первого контура; 9 –
коллектор второго контура; 10 – диффузор; 11 – заборник первичного воздуха

Однако, такая камера сгорания обладает очень существенным недостатком —


неравномерностью поля температур, давлений и скоростей газового потока на выходе.
Упрощенно говоря, поток, разделенный на сектора по числу индивидуальных труб и
попадающий на турбину неравномерен по температуре и давлению, и рабочие лопатки во
время вращения испытывают постоянные знакопеременные нагрузки, что конечно
отрицательно сказывается на их надежности и ресурсе.

Рисунок №8.
Двигатель РД-45 видна неравномерность работы отдельных жаровых труб.

Трубчато-кольцевая камера сгорания в такой камере сгорания несколько жаровых труб( для
АЛ-21Ф-3 — 12 штук, на других двигателях обычно от 9 до 14-ти) расположены по окружности
(по кольцу) внутри общего корпуса (или кожуха), который обычно включен в общую силовую
схему двигателя. Жаровые трубы соединены пламяперебрасывающими патрубками. Он
облегчает формирование более равномерного поля температур перед турбиной по окружности
фронта потока газа. На (Рисунке №9) показана трубчато-кольцевая камера сгорания двигателя
ПС-90А. камера сгорания комбинированного типа с двенадцатью жаровыми трубами и кольцевым
газосборником. Применение кольцевого газосборника отличает представленную камеру
сгорания от обычных схем трубчато-кольцевых камер сгорания с индивидуальными
газосборниками.

Рассмотрим конструкцию камеру сгорания двигателя ПС-90А более подробно. Наружный 1 и


внутренний 2 корпусы образуют кольцевой канал, в котором располагаются жаровые трубы 3 и
кольцевой газосборник, состоящий из наружного 4 и внутреннего 5 колец. Кроме того, наружный
Лист

11
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
и внутренний корпусы вместе со скрепляющими их двенадцатью силовыми стойками 6 входят в
силовую схему двигателя. На входе в камеры сгорания наружное кольцо 7 и внутреннее 8
диффузора образуют кольцевой диффузорный канал с безотрывным течением в начальном
участке и с внезапным расширением потока на выходном участке. Наружное кольцо 7 диффузора
образует вместе с наружным корпусом полость 9, из которой через фланцы 10 осуществляется
отбор воздуха на самолетные нужды и агрегаты системы автоматического регулирования
двигателя. На корпус камеры сгорания устанавливается двенадцать топливных форсунок 11,
коллекторы первого 12 и второго 13 контуров с двадцатью четырьмя трубопроводами 14

Рисунок №9.

Трубчато-кольцевая камера сгорания двигателя ПС-90А

1 – наружный корпус КС; 2 - внутренний корпус КС; 3 - жаровая труба; 4 – наружное кольцо
газосборника; 5 – внутреннее кольцо газосборника; 6 - силовая стойка; 7 - наружное кольцо диффузора;
8 – внутреннее кольцо диффузора; 9 - полость отборов воздуха; 10 - фланцы отбора воздуха;
11 – форсунка; 12 – топливный коллектор первого контура; 13 - топливный коллектор второго контура;
14 – трубопроводы подвода топлива к форсунке; 15 – свечи зажигания; 16 – пламеперебрасывающий
патрубок; 17 - пламеперебрасывающая муфта; 18 - подвеска жаровой трубы; 19 – отверстия первичной
зоны; 20 – отверстия зоны смешения; 21 - рамочный фланец жаровой трубы; 22 - сопловой аппарат ТВД;
23 – перепускная труба; 24 - лючок осмотра.

Лист

12
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Рисунок №10. Камера сгорания собранная без наружных корпусов двигателя Д-30КУ:

1 – диффузор, 2 – внутренний корпус, 3 – топливная форсунка,


4 – газосборник, 5 – жаровая труба, 6 – кожух вала, 7 – силовая стойка,
8 – съемный корпус, 9 – перепускная труба. 10 – дефлектор.

подвода топлива к форсункам. Для розжига ТВС в камере сгорания в двух жаровых трубах
установлены по одной свече зажигания 15. Воспламенение топлива в других жаровых трубах
происходит через пламеперебрасывающие патрубки 16, соединенные пламеперебрасывающими
муфтами 17.
Жаровые трубы фиксируются от перемещения в радиальном направлении в передней части при
помощи форсунок, а в задней - опираются на кольца газосборника. В осевом направлении десять
из двенадцати жаровых труб фиксируются при помощи подвесок 18, а две жаровые трубы при
помощи свечей зажигания. В стенках жаровых труб выполнено два ряда отверстий 19 и 20 для
подвода воздуха в первичную зону и зону смешения, соответственно. По боковым поверхностям
фланцев 21 жаровые трубы стыкуются между собой, а по верхним и нижним поверхностям
телескопически сопрягаются с кольцами газосборника. Кольца газосборника образуют кольцевой
канал, в котором происходит формирование на выходе из камеры сгорания газового потока с
наименьшей неравномерностью температур и давлений по окружности и необходимой
радиальной эпюрой. Задняя часть кольца газосборника наружного является корпусом соплового
аппарата 22 ТВД. На фланцы наружного корпуса установлены двенадцать перепускных труб 23,
которые проходят через проточную часть камеры сгорания и вставляются во втулки на корпусе
внутреннем. Через перепускные трубы проходят трубопроводы масляной, воздушной и
суфлирующей систем двигателя, а также сообщается с наружным контуром полость,
расположенная под корпусом внутренним. Для эндоскопического контроля КС на наружном
корпусе расположены двенадцать лючков 24.
Трубчато-кольцевые камеры сгорания по своим выходным параметрам, сложности доводки
и удобствам эксплуатации и ремонта занимают промежуточное положение между трубчатыми
камерами и кольцевыми сгорания.
Трубчато-кольцевые камеры сгорания получили широкое распространение в ГТД. Наиболее
известные двигатели с трубчато-кольцевыми камерами сгорания – зарубежные RR-Spay, Konway,
Tay, JT-8D Pratt&Whitney и отечественные Р-11Ф-300, Р-15Б-300, Д-30, Д-30КУ и его
модификации, Д-30Ф6, ПС-90А и др.
Кольцевые камеры сгорания ГТД имеют одну жаровую
трубу, которая выполнена в виде кольца и концентрически
расположена между наружным и внутренним корпусами
камеры сгорания. Она состоит из средней части,
выполненной в виде наружной и внутренней поверхностей
(их еще называют смесителями), выходного газосборника и
фронтового устройства (передняя часть) с местами
(горелками) для установки форсунок и устройствами подачи
воздуха в жаровую трубу Таких мест может быть довольно
много — от 10 и до 132-ух.

Лист

13
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Рисунок №11. Кольцевая камера сгорания
двигателя НК-32 (самолёта ТУ-160)

Рассмотрим кольцевую камеру сгорания по (Рисунку №12). Между образующими кольцевой


канал наружным 1 и внутренним 2 корпусами устанавливается одна жаровая труба 3. Нам
представлен разрез кольцевой камеры сгорания двигателя RB-211(Rolls Royce). Корпуса камеры
сгорания вместе с направляющим аппаратом 4 компрессора входят в силовую схему двигателя.
На выходе из направляющего аппарата компрессора установлено кольцо диффузора наружное 5,
которое вместе со стенкой внутреннего корпуса образует кольцевой диффузор.
Рабочий объем жаровой трубы представляет собой кольцевое пространство между
наружной 6,внутренней 7 стенками и фронтовой плитой 8. От перемещения вдоль оси
двигателя жаровая труба зафиксирована подвесками 9. Стенки жаровой трубы изготовлены
точением. Воздух на охлаждение стенок подается через несколько поясов отверстий 10. Кроме
того, для местного охлаждения в стенках имеется перфорация 11 из мелких отверстий.
Рисунок №12. Кольцевая камера сгорания двигателя RB-211 (Rolls-Royce)

1 – наружный корпус; 2 – внутренний корпус; 3 – жаровая труба; 4 - направляющий аппарат


компрессора; 5 – кольцо диффузора наружное; 6 – наружная стенка жаровой трубы; 7 - внутренняя
стенка жаровой трубы; 8 – фронтовая плита; 9 – подвеска жаровой трубы; 10 - пояс системы
охлаждения; 11 – отверстия перфорации; 12 – отверстия подвода воздуха в первичную зону;
13 – отверстия зоны смешения; 14 – козырек; 15 – втулка; 16 - топливная форсунка; 17 – топливный
коллектор; 18 – полость отборов воздуха; 19 - фланец отбора воздуха; 20 – внутренняя стенка
наружного корпуса; 21 – сопловой аппарат турбины

Для организации горения воздух в жаровую трубу


поступает во фронтальное устройство, в отверстия 12
Лист

14
15
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
первичной зоны и отверстия 13 зоны смешения. Для
увеличения пробивной способности струй воздуха в отверстия
установлены козырьки 14 и втулки 15. Топливо в камеру
сгорания подается через форсунки 16 с воздушным распылом.
Топливо к форсункам поступает по коллекторам 17. Наружное
кольцо диффузора образует вместе с наружным корпусом
полость 18, из которой через фланцы 19 отбирается воздух на
самолетные нужды.
Рисунок №13. Кольцевая камера сгорания
двигателя АИ-25 (самолета Як-40)

Наружный корпус камеры сгорания имеет двойную стенку. Внутренняя стенка 20 образует
проточную часть камеры сгорания и предохраняет наружную стенку от потока тепла от горячей
жаровой трубы. Наружная стенка корпуса – силовая. Она воспринимает усилия от внутреннего
давления и осевых сил. Между стенками корпуса проходит воздух, отбираемый из камеры
сгорания на охлаждение турбины.
Однако, такая камера сложна в доводке, обеспечении устойчивого горения и прочности,
особенно при больших размерах и высоком давлении потока газа. Кроме того возможности
ремонта ее достаточно малы и, в основном, требуют разборки двигателя. Хотя осуществление
контроля вполне возможно с использованием современных бороскопических устройств.
Положительные качества более существенны и поэтому кольцевые камеры сгорания
используются практически на всех современных турбореактивных двигателях.
Кроме рассмотренных основных схем существует большое количество камер сгорания, которые
имеют особенности конструкции для удовлетворения требований, предъявляемых к конкретной
камере сгорания, например камеры сгорания ГТД делятся также по принципу образования ТВС.
Различают камеры сгорания испарительные (Рисунок №14) и многофорсуночные
(Рисунок №15).
Испарительные камеры сгорания, предполагают предварительное испарение топлива и
смешение его с воздухом до подачи в зону горения. Такого рода КС позволяет значительно
улучшить экологические показатели двигателя, потому что обладает высокой полнотой
сгорания. Но при этом система предварительного испарения достаточно сложна и существует
опасность коксования ее трубопроводов (то есть отложения смолистых фракций топлива ), что
может повлечь за собой перегревы и прогары, которые в конечном итоге способны привести к
взрыву двигателя. Поэтому двигатели с испарительными камерами сгорания мало
применяются на практике, однако примеры такие есть: вертолетный ГТД T-700-GE-700 (США –
General Electric), а также ВСУ ТА-6.
Рассмотрим данную камеру сгорания по
(Рисунку №14)испарительная кольцевая камера сгорания
(Rolls-Royce). Испарительные камера сгорания отличаются от
обычных только наличием специального испарительного
устройства 1, в которое форсункой 2 подается топливо и
небольшое количество воздуха (α = 0,25…0,3), чтобы ТВС не
воспламенилась в испарительном устройстве. При попадании
топлива на горячие стенки испарительного устройства топливо
испаряется, перемешивается с воздухом, и подготовленная ТВС
Рисунок №14. Испарительная
поступает в жаровую трубу3 кольцевая камера сгорания

1 – испарительное устройство;
2– жаровая труба; 3 – форсунка.
Многофарсуночные камеры сгорания,
используют для снижения эмиссии
вредных веществ. И достигается она за
счет уменьшения размеров локальных
зон с высокой температурой горения.
Пример многофорсуночной камеры
сгорания, приведен на (Рисунке №15). В
этой камере сгорания форсуночные
модули 1 расположены в два ряда – по 36
модулей в каждом ряду.

Для компенсации тепловых


Рисунок №15. Многофорсуночная камера сгорания: расширений наружная 2 и 1 - форсуночный модуль (72
шт.); 2 - наружная стенка жаровой трубы; 3 - внутренняя внутренняя 3 стенки жаровой стенка жаровой трубы; 4 -
телескопическое соединение жаровой трубы с первым трубы имеют телескопическое сопловым аппаратом
турбины; 5 - патрубки для подвода воздуха в зону разбавления; соединение 4 с первым сопловым 6 – силовая стойка;
7 – корпус внутренний камеры сгорания; аппаратом. 8 – корпус наружный камеры сгорания.

Высокая однородность поля температур газа перед турбиной обеспечивается благодаря


применению смесительных патрубков 5 в зоне разбавления. Усилия от расположенной под
камерой сгорания опоры ротора ВД передаются на наружную подвеску двигателя с помощью
пустотелых силовых стоек 6, связывающих внутренний 7 и наружный 8 корпусы камер
сгорания.

Кроме того существует деление камер сгорания ГТД по направлению потока газа. Это
камеры прямоточные и противоточные (их еще называют петлевыми или полупетлевыми). В
прямоточных направление движения газа в камере сгорания совпадает с его направлением
движения по тракту двигателя, а в противоточных эти направления противоположны. Из-за
этого в противоточных камерах потери давления значительно выше, чем в прямоточных. Но
при этом осевые размеры в них ощутимо меньше. Противоточных камеры очень хорошо
сочетаются с центробежным компрессором и при этом их можно расположить над (вокруг)
турбиной. Это конечно влечет за собой увеличение поперечных размеров, но при этом осевые
ощутимо уменьшаются.

Одним из достоинств противоточных камер сгорания является значительное уменьшение


воздействия теплового излучения факела пламени на сопловой аппарат турбины, который в
этом случае находится вне «зоны прямой видимости» по отношению к ядру пламени.

Прямоточные камеры используются в мощных самолетных двигателях в сочетании с осевым


компрессором. Петлевые же применяются в основном на малогабаритных двигателях, таких
как вертолетные ГТД, вспомогательные силовые установки (ВСУ), двигатели беспилотников.

Рисунок №16. Противоточная индивидуальная камера


сгорания (Rolls-Royce)

1 – выход из компрессора
присоединительный патрубок; 2 –
корпус камеры сгорания; 3 - жаровая
труба; 4 - фронтовое устройство; 5 –
завихритель; 6 – патрубки; 7 -
отверстия зоны смешения; 8 -
форсунка; 9 – труба подвода
продуктов сгорания к турбине

Лист

16
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Рисунок №17. Противоточная камера сгорания двигателя Т-55 (Honeywell International)

Лист

17
Изм. Лист № докум. Подпись Дата