Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Введение…………………………………………………………………………..2
Заключение…………………………………………………………………….. 23
Примечание………………………………………………………………… 24-25
Литература……………………………………………………………………... 26
1
Введение.
Цель работы:
изучить роль АТК в организации перевозочного процесса на воздушном
транспорте. Получить навыки в расчетах технико- экономических
показателей АТК.
2
Раздел 1. Экономическая сущность технического обслуживания
авиационной техники.
3
Современная авиационная техника, как правило, не требует больших затрат
труда на сезонное обслуживание, поэтому оно проводится совместно с
очередной формой периодического технического обслуживания, которая
выполняется в период подготовки. Сезонное обслуживание предусматривает
дефектацию и полное постановление защитных покрытий, устранение
мелких повреждений и коррозии на деталях планера и шасси, проверку
натяжения тросовых проволок работоспособности противо обледенительных
систем и сигнализаторов обледенения, дефектацию и ремонт чехлов и
заглушек, полное обслуживание аварийно-спасательных ,средств на
самолете, полную обработку мягкого бытового оборудования,проверку и при
необходимости ремонт полов кабин, профилей герметизации и другие
работы в соответствии с регламентом.
Специальное техническое обслуживание. Его выполняют после
возникновения резких отклонений от условий нормальной эксплуатации. К
таким отклонениям относятся : грубая посадка, посадка до ВПП,
выкатывание самолета за пределы взлетно-посадочной полосы (ВПП ), удар
лопастями воздушного винта препятствие, попадет в турбулентной
атмосфере, попадание самолета в зону грозовой деятельности, попадание
молнии в самолет, превышение перегрузок и т. п.
Техническое обслуживание при хранении. Оно обеспечивает
снижение вредного влияния атмосферных и других факторов способствует
наилучшему сохранению техники в данных условиях. При этом работы на
самолете выполняю через каждые 10 дней хранения. По мере увеличения
срока хранения увеличивается вредное влияние атмосферных факторов,
следовательно, увеличивается и объем работ, поэтому различают работы,
выполняемые через каждые 10 дней, через каждые 30 + 3 дня и через каждые
90 + 9 дней.
Современные средства эффективного контроля параметров ЛА позволяют
осуществить постепенный переход от регламентного обслуживания к более
экономичному методу обслуживания «по состоянию» авиатехники.
Основным направлением является совершенствование структуры
организации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной
техники (ТО и PAT), называвшиеся ранее авиационно-техническими базами
(АТБ), и проведение качественного анализа и прогнозирования простоев
воздушных судов (ВС) на техническом обслуживании (ТО), усиление
дисциплинарной ответственности исполнителей и руководителей работ по
ТО и Р AT.
4
1.2Нормативное регулирование организации и проведение ТО ВС в
РФ.
5
Требования НТЭРАТ ГА, другой соответствующей ОРД по вопросам
ТЭ обязательны для всех структур ГА, определяемых Воздушным кодексом,
их должностных лиц и работников, выполняющих и обеспечивающих ТЭ
авиационной техники, ее ТО и ремонт.
Должностные лица и работники, осуществляющие и обеспечивающие
ТЭ авиационной техники, ее ТОиР, обязаны знать требования НТЭРАТ ГА в
объеме своих служебных обязанностей и несут установленную
законодательством ответственность за их выполнение.
Изменения НТЭРАТ ГА и трактовку его положений осуществляет
ГОУВТ (либо его правопреемник) по представлению головного исполнителя,
назначаемого ГОУВТ.
Издание от имени ГОУВТ документов, содержащих несоответствия
формулировкам НТЭРАТ ГА, должно сопровождаться введением в действие
новой редакции соответствующих положений НТЭРАТ ГА.
При издании документов, конкретизирующих и детализирующих
положения НТЭРАТ ГА, должна производиться ссылка на соответствующие
разделы и пункты НТЭРАТ ГА.
1.1.2. К авиационной технике относят ВС (самолеты, вертолеты), их
оборудование, комплектующие изделия (системы и агрегаты), двигатели,
тренажеры, средства наземного обслуживания воздушных судов.
1.1.3. Техническая эксплуатация АТ представляет собой состояния и
процессы:
- функционирования АТ;
- подготовки ВС к полетам;
- контроля и восстановления свойств АТ.
Осуществляемую в наземных условиях часть указанных процессов и
состояний составляют мероприятия, определяемые как техническое
обслуживание и ремонт авиационной техники. Применяемый в НТЭРАТ ГА
термин "общие виды работ, выполняемых на ВС" обобщенно определяет
группу мероприятий по подготовке ВС к полетам, осуществляемых в той или
иной мере на всех типах ВС с использованием существенно близких правил и
технологий.
1.1.4. К техническому обслуживанию АТ относится комплекс
выполняемых на ней работ (операций), имеющих целью подготовку ВС к
полетам, поддержание исправности, работоспособности и правильности
функционирования АТ при использовании ее по назначению, при хранении и
транспортировании. Формы и виды ТО, их содержание и регламентация
определяются ЭД для конкретного типа авиационной техники.
1.1.5. Ремонт АТ является одним из состояний технической
эксплуатации авиационной техники. Понятие "ремонт" означает комплекс
операций по восстановлению ресурса изделий, их работоспособности и
исправности.
Ремонт АТ (как цикл ее ТЭ) может планироваться заранее - плановый
ремонт (регламентированный) или выполняться в неплановом порядке -
6
внеплановый ремонт (ремонт поврежденной и аварийной АТ). Виды и
содержание ремонта определяются ремонтной документацией для
конкретного типа авиационной техники.
1.1.6. Система технической эксплуатации (СТЭ) представляет собой
упорядоченную совокупность норм и правил ТЭ в сочетании с
организационными, производственными и функциональными структурами,
комплексом мер и решений, обеспечивающими их выполнение. Составной
частью СТЭ конкретной АТ являются предусмотренные для данного типа
авиационной техники:
- наземные сооружения, ангары, производственные здания;
- техническое оборудование, средства наземного обслуживания;
- материальные ресурсы, имущество.
Основная цель системы ТЭ:
- обеспечение и выполнение задаваемых ЭД требований, технических
условий и гарантий безопасного использования АТ по назначению;
- сохранение летно-технических характеристик ВС на протяжении
установленных ресурсов и сроков службы в пределах, задаваемых
нормативными документами.
1.1.7. Техническую эксплуатацию АТ осуществляют специалисты,
прошедшие подготовку по конкретному типу АТ и получившие допуск к
работе на ней. Специалисты при эксплуатации АТ руководствуются ЭД,
введенной в действие в установленном порядке.
1.1.8. Использование ВС для не запрещенных законодательством
целей, техническую эксплуатацию и ремонт АТ осуществляют субъекты
хозяйствования (юридические и частные лица), получившие разрешение на
данные виды деятельности от полномочного государственного органа (в виде
документа установленной формы).
В последующем тексте в качестве смыслового аналога понятия
"субъект хозяйствования" будет употребляться термин "авиапредприятие",
при этом любая персонификация данного термина означает ссылку на
полномочия первого лица - руководителя авиапредприятия.
1.1.9. Научно-техническое и методическое сопровождение ТЭ и
ремонта АТ осуществляют научно-исследовательские структуры воздушного
транспорта (ВТ) и разработчиков АТ в порядке и на основаниях,
определяемых законодательством. Решениями органов государственного
управления указанным структурам могут придаваться дополнительные
полномочия (статус ведущей или головной организации, органа
официальных экспертиз и др.).
1.1.10. Общее управление ТЭ авиационной техники осуществляет
руководитель с соответствующими полномочиями, выбор которого
относится к компетенции субъекта хозяйствования.
Указанный руководитель несет ответственность за деятельность
подчиненных ему структур, в состав которых в типовом случае входят
7
службы и подразделения, организующие, осуществляющие и
обеспечивающие эксплуатацию авиационной техники.
Используемый в НТЭРАТ ГА термин "типовой случай" означает
обязательную к руководству формулировку пункта НТЭРАТ ГА, если иное
не устанавливается документом субъекта хозяйствования.
1.1.11. Деятельность структур, осуществляющих ТЭ и ремонт АТ,
организуется на основе законодательно установленного правового статуса
предприятия и в соответствии с требованиями ТЭРД и НТЭРАТ ГА, других
нормативных документов ГОУВТ по вопросам ТЭ и ремонта авиационной
техники.
1.1.12. Ответственность за соблюдение правил и процедур ТЭ и
ремонта АТ и, тем самым, за поддержание летной годности каждого ВС
возлагается на авиапредприятия, осуществляющие использование АТ, ее ТЭ
и ремонт, с учетом разграничений функций и компетенции субъектов
хозяйствования.
1.1.13. Государственное регулирование систем ТЭ и ремонта АТ
осуществляется путем сертификации (в порядке, определяемом
законодательством) соответствующих структур и объектов, издания и
согласования нормативных документов по вопросам, относящимся к
компетенции ГОУВТ, инспектирования структур ВТ и подконтрольных
видов их деятельности.
Область государственного контроля, конкретные прерогативы по
инспектированию структур ВТ и регулированию ТЭ и ремонта АТ
устанавливаются государственными учредительными документами,
регламентирующими деятельность ГОУВТ, его подразделений и других
государственных органов.
8
Раздел 2. Расчет годового производственного плана АТК.
9
иностранными авиакомпаниями. Активное сотрудничество с компаниями-
партнерами позволяет доставлять пассажиров практически по всему миру.
10
2.2 Планирование ТО ВС в авиакомпании Российские Авиалинии .
-руководители 4
-специалисты 28
-авиамеханики 8
-авиатехники 34
-рабочие 25
-служащие 1
-авиатехника (З класс) 90
-авиамеханика 80
-руководители 60000
-специалисты (3категория) 38000
-рабочие 15000
-служащие 10000
- за вредные условия
авиатехникам 12
авиамеханикам 8
- за классность авиатехникам
2 класс 20
1 класс 40
- за вечерние часы (после 17:00) 10
- премиальные 35
11
6) Доплата специалистам, % от оклада:
За вредные условия
- первую 20
- вторую 40
за вечерние часы 10
за вредные условия 8
премиальные 35
за вредные условия 8
за вечерние часы 10
премиальные 35
АТК ГО АТК
N раб =
ПТ
N АТК
раб = 926 000 /978 = 946человек.
а) руководители
Nрук = N аткраб * 0,04
б)специалисты
Nспец = N аткраб * 0,28
12
- специалисты 946чел х 0,28 = 264 чел
1 кат 264: 6 = 44
2 кат 44 x 2 =88
3 кат 44+88 = 132
в)авиамеханики
г) авиатехники
Nавитех = N аткраб * 0,34
1 класс 321:6 = 53
2 класс 53 x 2 =106
3 класс 53+106 = 159
д)рабочие
Nраб = N аткраб * 0,25
е)служащие
Nслуж = Nаткраб * 0,01
13
Годовой баланс рабочего времени.
- дни 247
- часы 1982,5
- проценты 100
3) Потери, %
15
2.2.4. Планирование средней заработной платы.
СЗП = ФЗП/N раб.*12
а)авиамеханики
СЗПавиамех =16138440 /12*70=19212у.е
б)авиатехники 3 класс
СЗПавиатех. 3кл =39496458 /12*159=20700 у.е
в)авиатехники 2 класс
СЗПавиатех. 2кл =12913916/12*106=10152у.е
г) авиатехники 1 класс
СЗПавиатех. 1 кл =16519750 /12*159=8658 у.е
д)руководители
СЗПрук =34020000/12*35= 81000у.е
е) специалисты 3 категория
СЗПспец.3 кат =110931120/12*132=70032у.е
ж) специалисты 2 категория
СЗПспец. 2 кат =14132200/12*88=13382у.е
з) специалисты 1 категория
СЗПспец. 1 кат =34710720/12*44=65740у.е
и) рабочие
СЗПраб=93150000/12*221=35124у.е
к) служащие
СЗПслуж =1296000/12*8= 13500у.е
л) в целом по АТК
16
Планирование расходов на производство и себестоимости нормо-часа
заключается в определении всех видов затрат АТК.
Смета расходов составляется по следующим статьям:
- материальные затраты;
- оплата труда;
- единый социальный налог(отчисления на социальные нужды);
- общепроизводственные расходы.
Статья «Материальные затраты» показывает расходы на запасные
части, обслуживание рабочих мест, топливо, масло, специальное и бытовое
оборудование самолетов и др.
Смета расходов.
18
-сокращать материальные затраты, совершенствуя организацию тех.
обслуживания, внедряя обслуживания по состоянию Л.А.;
-повышать производительность труда, используя достижения научно-
технического прогресса;
-осуществлять экономию по всем статьям не в ущерб безопасности и
регулярности полетов.
20
целесообразного способа или сочетание способов технического
обслуживания должны производиться с учетом конкретных организационно-
технических факторов, наличия трудовых и материальных ресурсов.
Квалификации работников.
Производственная структура АТК определяется, направляется и
организуется на основе технико-экономического планирования. Плановыми
периодами при технико-экономическом планировании являются так же, как и
по предприятию в целом пять лет, год и квартал с подразделением по
месяцам. Технико-экономическое планирование производственной
деятельности АТК осуществляется планово-экономическим отделом. В
объем работ входят разработка и доведение показателей производственного
плана ДО исполнителей, организация выполнения, учет и анализ
запланированных показателей.
Основными исходными данными для составления годового
(квартального) производственного плата АТК являются:
- состав парка ВС с указанием типов и количества;
- план поступления новой техники;
- планируемый налет часов по типам ВС, закрепленных за АТК;
- формы (регламенты) ТО и переводные коэффициенты;
- технико-экономические нормы и нормативы.
Производственный план АТК состоит из 4 разделов:
- план производства продукции;
- план по труду и заработной плате;
- план по расходам на производство и себестоимости продукции;
- план технического развития и повышения эффективности
производства.
План производства продукции АТК определяет количественную
сторону деятельности и содержание других разделов производственного
плана. Он представляет собой плановый объем ТО по типам ВС и видам
регламентов, по выполнению работ по подготовке к осенне-зимней и
весенне-летней эксплуатации, разовых работ по конструктивным и иным
доработкам, работ по уходу за временно неиспользуемыми самолетами, по
ремонту съемных агрегатов и выпуску прочей продукции.
План по труду и заработной плате АТК включает в себя планирование
уровня производительности труда, потребной численности и состава
работников, фонда заработной платы и средней заработной платы, а также
планирование подготовки и повышение квалификации кадров. План по труду
и заработной плате разрабатывается на основе плана производства,
планируемого использования авиационной техники по налету часов на
списочный летательный аппарат и сменности работы АТК, а также
мероприятий по повышению качества ТО, внедрению прогрессивной
технологии, механизации и автоматизации технологических процессов,
научной организации труда. Центральное место в плане по труду занимают
21
показатели производительности труда и потребной численности работников,
с определения которых начинается разработка плана по труду.
План по расходам на производство и себестоимости продукции АТК
заключается в определении всех видов затрат и выявлении источников их
экономии. План по расходам на производство и себестоимости продукции
содержит: расчет материальных затрат на текущий ремонт, смету
общепроизводственных расходов; смету общих затрат а также калькуляцию
себестоимости приведенной единицы технического обслуживания. Смета по
общим затратам на производство как и калькуляция себестоимости
разрабатывается по статьям затрат: текущий ремонт основная заработная
плата прочая заработная плата с отчислениями на социальное страхование и
аэропортовые расходы.
План технического развития и повышения эффективности
производства в АТК составляется для решения следующих основных задач:
ускорения внедрения достижения науки и техники передового опыта
повышения технического уровня и организации производства его
эффективности качества технического обслуживания ВС. Этот план
включает:
- снижение трудоемкости и материалоемкости ТО сокращение доли ручного
труда;
- улучшение условий труда работников АТК;
- повышение квалификации кадров;
- внедрение прогрессивных методов ТО;
- совершенствование системы управления производством;
- освоение новой техники.
22
Заключение.
Изучив теоретические основы организации планирования ТО воздушного
судна, можно сделать вывод, что объём работы авиационно-технического
комплекса определяется многими факторами, а главное это типы воздушных
судов и их количество, налёт часов и др. Выполнив экономические расчёты
по конкретному авиационно-техническому комплексу, можно сделать вывод:
наибольшие затраты авиационно-технический комплекс несет по статьям
«Материальные затраты» и «Оплата труда». Поэтому необходимо делать
тщательный анализ этих затрат и разработать комплекс мероприятий по
снижению себестоимости ТО не в ущерб главным показателям отрасли:
безопасность и регулярность полетов.
23
Приложение
Цех (участок) оперативного обслуживания AT
является основным структурным подразделением Организации ТО и Р.
Основная задача цеха- своевременное качественное обслуживание
приписных и транзитных ВС в соответствии с расписанием и планами
полетов и заключенными договорами с другими авиакомпаниям России.
Црх огершивного обслуживания AT возглавляет начальник цеха назначаемый
иосвобаадаемьш от должности приказом командира авиапредприятия по
ходатайству руководителя Организации по ТО и Р AT.
Цех (участок) периодического технического обслуживания
авиационной техники (ЦПТО) выполняет ТО ГВС по периодическим формам
установленным регламентом для данного типа ГВС, замену двигателей,
доработки AT по бюллетеням промышленности, утвержденным и введенным
в дейстшеУПЛГ. Отсчет наработки и календарного срока службы ведется от
начала эксплуатации (от последнего ремонта) ГВС. ПТО календарным
срокам производят на ГВС, налет которых за соответствующий период менее
необходимого для выполнения ПТО по наработке. Пфиодичносгь ТО ГВС по
календарным срокам также устанавливается регламентом. Сокращение
объемов работ по формам и увеличение периодичности их выполнения
производят только с разрешения главного инженера РУВТ, в целях
повышения безопасности полетов и с учетом местных условий, увеличение
объема работ по формам ПТО или выполнение работ по ним ранее
установленного срока.
Цех (участок) текущего ремонта (ЦTP) авиационной техники
осуществляет своевременное и качественное выполнение слесарно-
механических ,сварочных, малярных работ, ремонт агрегатов, деталей ГВС и
поддержание в исправном состоянии возвратного фонда агрегатов,
изготовление деталей приспособлении по рационализаторским
предложениям, а по заявкам главного механика - отдельные работы по
ремонту наземного оборудования. Выполнение указанных работ
осуществляется подготовленными специалистами, которые включаются в
группы, бригады, возглавляемые мастерами, а несколько групп могут
возглавляться « старшим мастером. Весь цех возглавляет начальник
(старший мастер) подчиненный начальнику производства. Часть
специалистов может включаться в смены оперативного технического
обслуживания. Качество ремонтных работ, выполняемых непосредственно в
ЦТР, контролируется мастерами ОТК данного цеха, а работы, выполняемые
непосредственно на ГВС -авиатехниками, инженерами смен, инженерами
ОТК, начальником смены (цеха).Возплавляег цех начальник, подчиненный
24
начальнику производства. Основными функциями цеха являются:
своевременная доставка к рабочим местам ГО ГВС необходимого
оборудования, инструмента* агрегатов, материалов и после завершения
работ уборка оборудования, сдача их на склад своевременный учет расхода
авиатехимущества и своевременное его пополнение, доставка1 в Ц TP
неисправных деталей для ремонта, предварительная комплектовка агрегатов,
оборудования, необходимого дня ГО ГВС\ обеспечение всех
производственных участков исправным промаркированным инструментом
и проверенными испытанными приспособлениями
Цех технического обслуживания (лаборатория проверки и
текущего ремонта) А и Р Э О. Основным назначением является выполнение
регламентной проверки и обслуживания агрегатов А и РЭО, поиск и
устранение отказов, текущий ремонт с использованием стационарной и
переносной контрольно-поверочной аппаратуры, специальных стендов. Цех
(лаборатория)возглавляется начальником (старшим инженером) который
подчинен начальнику производства, функционально - заместителю главного
инженера по А и РЭО). Цех ТО и А и РЭО состоит из смен, бригадир ИТП
выполняющих ТО ГВС. пооперационный контроль качества и полноты
выполнения работ, выполняемых специалистами по А и РХ) в цехах
ОТО и ПТО осуществляется инженером ОТК инженером смены,
авиатехником-бригадиром, авиатехниками по А и РЭО в соответствии с
указаниями, имеющимися в регламентах ТО ГВС"
Цех (отдел) главного механика выполняет изготовление, ремонт
приспособлений оборудования, средств механизации, сооружений
эксплуатируемых Организацией по А и РЭО, ремонт наземного
оборудования используемого при ТО ГВС, осуществляет обеспечение
правильной эксплуатации электрических, теплотехнических, сантехнических
коммуникаций зданий Организации по ТО и Р AT, изготавливает,
испытывает в установленном порядке наземное оборудование,
приспособления, изготовленные по рацпредложениям Для выполнения всех
функций в состав цеха входят участки (группы). Цех возглавляв начальник
подчиненный главному инженеру,
25
Литература.
26