Вы находитесь на странице: 1из 26

Содержание.

Введение…………………………………………………………………………..2

Раздел 1. Экономическая сущность технического обслуживания


авиационной техники

1.1 Виды технического обслуживания ВС РФ……………………………. 3-4

1.2 Нормативное регулирование организации и проведение ТО ВС в


РФ……………………………………………………………………………… 5-8

Раздел 2.ТО ВС в авиакомпании Российские Авиалинии

2.1 Характеристика авиакомпании Российские Авиалинии………… 9-10

2.2 Планирование ТО ВС в авиакомпании Российские Авиалинии ..11-19

2.3 Основные направления по совершенствованию организации ТО ВС в


авиакомпании……………………………………………………………… 20-22

Заключение…………………………………………………………………….. 23
Примечание………………………………………………………………… 24-25
Литература……………………………………………………………………... 26

1
Введение.

Основная задача гражданской авиации обеспечить удовлетворение


потребностей в авиаперевозках. Главным качественным показателем отрасли
являются безопасность и регулярность полетов.
Высокий уровень данных показателей нельзя обеспечить без организации
технического обслуживании воздушных судов, поэтому авиационно-
технические комплексы должны постоянно повышать качество технического
обслуживания ВС. Для этого необходимо решать разносторонние задачи.
1. Совершенствовать материально-техническую базу авиационно-
технического комплекса.
2. Вводить новые технологии по техническому обслуживанию.
3. Повышать уровень квалификации всех работников, участвующих в
данном процессе.
При этом необходимо учитывать, что ГА это отрасль повышенной
опасности, поэтому экономические проблемы не должны конкурировать с
проблемой обеспечения безопасности полетов, а должны быть найдены пути
повышения эффективности использования имеющихся в авиакомпании
самолетов, совершенствования организационных структур и
производственных звеньев, определение причин снижения
эксплуатационных расходов, вскрыты имеющиеся резервы и исследованы
многие другие факторы, оценивающие прямое или косвенное влияние на
производственно-хозяйственную деятельность современного авиационного
предприятия.

Цель работы:
изучить роль АТК в организации перевозочного процесса на воздушном
транспорте. Получить навыки в расчетах технико- экономических
показателей АТК.

2
Раздел 1. Экономическая сущность технического обслуживания
авиационной техники.

1.1виды технического обслуживания ВС РФ

Техническое обслуживание —составная часть технической


эксплуатации, представляющая собой комплекс работ, выполняемых на
авиационной технике при подготовке ее к полетам и после истечении
определенных сроков эксплуатации, а также при текущем ремонте и
хранении. Эти работы, предусмотренные регламентом технического
обслуживания, устранение неисправностей, обнаруженных в полете или в
процессе обслуживания и хранения, доработки по бюллетеням
промышленности, выполнение осмотров, замена агрегатов, отработавших
установленные сроки или неисправных, работы по обеспечению хранения и
транспортировки, т. е. любые работы, выполняемые на авиационной технике,
кроме капитального ремонта.
Оперативное техническое обслуживание выполняется
непосредственно перед вылетом и после посадки самолета с целью
обеспечения его готовности к полету или стоянке. При этом выполняют
следующие виды работ: по встрече самолета, обеспечению стоянки, осмотру
и обслуживанию и обеспечению вылета.
Периодическое техническое обслуживание выполняют в сроки,
установленные регламентом в зависимости от часов налета самолета, числа
посадок или календарного времени. Оно обеспечивает: поддержание
авиационной техники в постоянной исправности в процессе отработки
межремонтного ресурса. Формы периодического обслуживания отличаются
значительно большей трудоемкостью и строгой периодичностью. Для
самолетов с газотурбинными двигателями принята стандартная
периодичность через каждые 300 ч налета. Поэтому различают три формы
периодического технического обслуживания: 1-я — через каждые (300+30) ч
налета, 2-я — через каждые (900+30) ч налета и 3-я — через каждые
(1800+30) ч налета. Допуск времени по налету на каждую форму позволяет
избежать неоправданных простоев самолетов в том случае, если цех
периодического обслуживания вследствие загрузки приступить к
обслуживанию данного самолета не может. Тогда эксплуатация этого
самолета продолжается еще 30 ч. За это время цех разгрузится и сможет
приступить к обслуживанию этого самолета. Допуск — 30 ч позволяет
выполнить работы по данной форме технического обслуживания на 30 ч
раньше, если позволяют условия. Но с каким бы допуском ни выполнялись
работы по формам периодического технического обслуживания, отсчет
всегда ведется от базовых цифр, кратных 300,900, 1800 ч налета.
Сезонное техническое обслуживание проводис два раза и гол при
переходе к эксплуатации и осенне-зимний и весенне-летний периоды

3
Современная авиационная техника, как правило, не требует больших затрат
труда на сезонное обслуживание, поэтому оно проводится совместно с
очередной формой периодического технического обслуживания, которая
выполняется в период подготовки. Сезонное обслуживание предусматривает
дефектацию и полное постановление защитных покрытий, устранение
мелких повреждений и коррозии на деталях планера и шасси, проверку
натяжения тросовых проволок работоспособности противо обледенительных
систем и сигнализаторов обледенения, дефектацию и ремонт чехлов и
заглушек, полное обслуживание аварийно-спасательных ,средств на
самолете, полную обработку мягкого бытового оборудования,проверку и при
необходимости ремонт полов кабин, профилей герметизации и другие
работы в соответствии с регламентом.
Специальное техническое обслуживание. Его выполняют после
возникновения резких отклонений от условий нормальной эксплуатации. К
таким отклонениям относятся : грубая посадка, посадка до ВПП,
выкатывание самолета за пределы взлетно-посадочной полосы (ВПП ), удар
лопастями воздушного винта препятствие, попадет в турбулентной
атмосфере, попадание самолета в зону грозовой деятельности, попадание
молнии в самолет, превышение перегрузок и т. п.
Техническое обслуживание при хранении. Оно обеспечивает
снижение вредного влияния атмосферных и других факторов способствует
наилучшему сохранению техники в данных условиях. При этом работы на
самолете выполняю через каждые 10 дней хранения. По мере увеличения
срока хранения увеличивается вредное влияние атмосферных факторов,
следовательно, увеличивается и объем работ, поэтому различают работы,
выполняемые через каждые 10 дней, через каждые 30 + 3 дня и через каждые
90 + 9 дней.
Современные средства эффективного контроля параметров ЛА позволяют
осуществить постепенный переход от регламентного обслуживания к более
экономичному методу обслуживания «по состоянию» авиатехники.
Основным направлением является совершенствование структуры
организации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной
техники (ТО и PAT), называвшиеся ранее авиационно-техническими базами
(АТБ), и проведение качественного анализа и прогнозирования простоев
воздушных судов (ВС) на техническом обслуживании (ТО), усиление
дисциплинарной ответственности исполнителей и руководителей работ по
ТО и Р AT.

4
1.2Нормативное регулирование организации и проведение ТО ВС в
РФ.

Основу российского законодательства в области организации проведения


ТО ВС в РФ составляют следующие нормативные акты: НАСТАВЛЕНИЕ
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ АВИАЦИОННОЙ
ТЕХНИКИ
В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИИ (НТЭРАТ ГА-93) (с изменениями
от 30 ноября 1995 г.)

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТА


АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

1.1.1. Наставление по технической эксплуатации и ремонту


авиационной техники в гражданской авиации (НТЭРАТ ГА) является
официальным документом государственного органа управления воздушным
транспортом (ГОУВТ), определяющим нормативные основы деятельности в
области технической эксплуатации (ТЭ), технического обслуживания и
ремонта (ТОиР) авиационной техники (АТ), используемой в гражданских
структурах транспорта, состоящих под юрисдикцией государства,
полномочным органом которого НТЭРАТ ГА вводится в действие.
НТЭРАТ ГА входит в комплекс организационно-распорядительной
документации (ОРД), устанавливающей организационные, нормативные,
технические и иные правила эксплуатации АТ, ее ТОиР, именуемый
эксплуатационной (ремонтной) документацией (ЭД) или (ЭРД).
Действие НТЭРАТ ГА не распространяется на вопросы, регулируемые
законодательными актами и нормативными документами, юридический
статус которых выше уровня НТЭРАТ ГА.
Указанные в НТЭРАТ ГА правила реализуются при отработке типовой
эксплуатационной и ремонтной документации (ТЭРД) для конкретных
объектов, а эксплуатант (в НТЭРАТ ГА это - эксплуатационные и ремонтные
авиапредприятия) обеспечивает ТЭ авиационной техники, производство
технического обслуживания (ТО) и ремонта АТ исходя из необходимости их
исполнения.
Режимы и технология производства работ ТОиР, нормы отбраковки,
параметры состояния, функционирования и работоспособности АТ,
номенклатуры и качества применяемых средств, материалов и продуктов,
правила и меры безопасности задаются соответствующей ТЭРД воздушных
судов (ВС) и изделий авиационной техники.
При расхождении положений НТЭРАТ ГА с директивами ТЭРД для
конкретных объектов формулировки ТЭРД приоритетны в части,
регламентирующей технологические параметры операций ТЭ объектов АТ,
их ТОиР, состояние АТ и ее функционирование.

5
Требования НТЭРАТ ГА, другой соответствующей ОРД по вопросам
ТЭ обязательны для всех структур ГА, определяемых Воздушным кодексом,
их должностных лиц и работников, выполняющих и обеспечивающих ТЭ
авиационной техники, ее ТО и ремонт.
Должностные лица и работники, осуществляющие и обеспечивающие
ТЭ авиационной техники, ее ТОиР, обязаны знать требования НТЭРАТ ГА в
объеме своих служебных обязанностей и несут установленную
законодательством ответственность за их выполнение.
Изменения НТЭРАТ ГА и трактовку его положений осуществляет
ГОУВТ (либо его правопреемник) по представлению головного исполнителя,
назначаемого ГОУВТ.
Издание от имени ГОУВТ документов, содержащих несоответствия
формулировкам НТЭРАТ ГА, должно сопровождаться введением в действие
новой редакции соответствующих положений НТЭРАТ ГА.
При издании документов, конкретизирующих и детализирующих
положения НТЭРАТ ГА, должна производиться ссылка на соответствующие
разделы и пункты НТЭРАТ ГА.
1.1.2. К авиационной технике относят ВС (самолеты, вертолеты), их
оборудование, комплектующие изделия (системы и агрегаты), двигатели,
тренажеры, средства наземного обслуживания воздушных судов.
1.1.3. Техническая эксплуатация АТ представляет собой состояния и
процессы:
- функционирования АТ;
- подготовки ВС к полетам;
- контроля и восстановления свойств АТ.
Осуществляемую в наземных условиях часть указанных процессов и
состояний составляют мероприятия, определяемые как техническое
обслуживание и ремонт авиационной техники. Применяемый в НТЭРАТ ГА
термин "общие виды работ, выполняемых на ВС" обобщенно определяет
группу мероприятий по подготовке ВС к полетам, осуществляемых в той или
иной мере на всех типах ВС с использованием существенно близких правил и
технологий.
1.1.4. К техническому обслуживанию АТ относится комплекс
выполняемых на ней работ (операций), имеющих целью подготовку ВС к
полетам, поддержание исправности, работоспособности и правильности
функционирования АТ при использовании ее по назначению, при хранении и
транспортировании. Формы и виды ТО, их содержание и регламентация
определяются ЭД для конкретного типа авиационной техники.
1.1.5. Ремонт АТ является одним из состояний технической
эксплуатации авиационной техники. Понятие "ремонт" означает комплекс
операций по восстановлению ресурса изделий, их работоспособности и
исправности.
Ремонт АТ (как цикл ее ТЭ) может планироваться заранее - плановый
ремонт (регламентированный) или выполняться в неплановом порядке -

6
внеплановый ремонт (ремонт поврежденной и аварийной АТ). Виды и
содержание ремонта определяются ремонтной документацией для
конкретного типа авиационной техники.
1.1.6. Система технической эксплуатации (СТЭ) представляет собой
упорядоченную совокупность норм и правил ТЭ в сочетании с
организационными, производственными и функциональными структурами,
комплексом мер и решений, обеспечивающими их выполнение. Составной
частью СТЭ конкретной АТ являются предусмотренные для данного типа
авиационной техники:
- наземные сооружения, ангары, производственные здания;
- техническое оборудование, средства наземного обслуживания;
- материальные ресурсы, имущество.
Основная цель системы ТЭ:
- обеспечение и выполнение задаваемых ЭД требований, технических
условий и гарантий безопасного использования АТ по назначению;
- сохранение летно-технических характеристик ВС на протяжении
установленных ресурсов и сроков службы в пределах, задаваемых
нормативными документами.
1.1.7. Техническую эксплуатацию АТ осуществляют специалисты,
прошедшие подготовку по конкретному типу АТ и получившие допуск к
работе на ней. Специалисты при эксплуатации АТ руководствуются ЭД,
введенной в действие в установленном порядке.
1.1.8. Использование ВС для не запрещенных законодательством
целей, техническую эксплуатацию и ремонт АТ осуществляют субъекты
хозяйствования (юридические и частные лица), получившие разрешение на
данные виды деятельности от полномочного государственного органа (в виде
документа установленной формы).
В последующем тексте в качестве смыслового аналога понятия
"субъект хозяйствования" будет употребляться термин "авиапредприятие",
при этом любая персонификация данного термина означает ссылку на
полномочия первого лица - руководителя авиапредприятия.
1.1.9. Научно-техническое и методическое сопровождение ТЭ и
ремонта АТ осуществляют научно-исследовательские структуры воздушного
транспорта (ВТ) и разработчиков АТ в порядке и на основаниях,
определяемых законодательством. Решениями органов государственного
управления указанным структурам могут придаваться дополнительные
полномочия (статус ведущей или головной организации, органа
официальных экспертиз и др.).
1.1.10. Общее управление ТЭ авиационной техники осуществляет
руководитель с соответствующими полномочиями, выбор которого
относится к компетенции субъекта хозяйствования.
Указанный руководитель несет ответственность за деятельность
подчиненных ему структур, в состав которых в типовом случае входят

7
службы и подразделения, организующие, осуществляющие и
обеспечивающие эксплуатацию авиационной техники.
Используемый в НТЭРАТ ГА термин "типовой случай" означает
обязательную к руководству формулировку пункта НТЭРАТ ГА, если иное
не устанавливается документом субъекта хозяйствования.
1.1.11. Деятельность структур, осуществляющих ТЭ и ремонт АТ,
организуется на основе законодательно установленного правового статуса
предприятия и в соответствии с требованиями ТЭРД и НТЭРАТ ГА, других
нормативных документов ГОУВТ по вопросам ТЭ и ремонта авиационной
техники.
1.1.12. Ответственность за соблюдение правил и процедур ТЭ и
ремонта АТ и, тем самым, за поддержание летной годности каждого ВС
возлагается на авиапредприятия, осуществляющие использование АТ, ее ТЭ
и ремонт, с учетом разграничений функций и компетенции субъектов
хозяйствования.
1.1.13. Государственное регулирование систем ТЭ и ремонта АТ
осуществляется путем сертификации (в порядке, определяемом
законодательством) соответствующих структур и объектов, издания и
согласования нормативных документов по вопросам, относящимся к
компетенции ГОУВТ, инспектирования структур ВТ и подконтрольных
видов их деятельности.
Область государственного контроля, конкретные прерогативы по
инспектированию структур ВТ и регулированию ТЭ и ремонта АТ
устанавливаются государственными учредительными документами,
регламентирующими деятельность ГОУВТ, его подразделений и других
государственных органов.

8
Раздел 2. Расчет годового производственного плана АТК.

2.1. Характеристика авиакомпании «Российские Авиалинии»

Открытое акционерное общество "Авиакомпания "Россия" - одна из


крупнейших авиакомпаний РФ и ведущий авиационный перевозчик в
Северо-Западном регионе страны. Авиакомпания "Россия" базируется в
Санкт-Петербурге и выполняет около 40% всех авиаперевозок из аэропорта
"Пулково".

Компания ведёт свою историю с 1934 года. Являясь правопреемником


авиапредприятия "Пулково", она сохранила богатые традиции петербургской
авиации.

С 2011 года ОАО "Авиакомпания "Россия" входит в группу компаний


"Аэрофлот", совокупный пассажиропоток которой по итогам года составил
20 млн. пассажиров, то есть около трети всех отечественных авиаперевозок.
Основными собственниками компании являются ОАО "Аэрофлот" и
Правительство Санкт-Петербурга.

Парк авиакомпании "Россия" состоит из 30 современных


комфортабельных лайнеров: Airbus A319, Airbus А320, Boeing 767-300.
Профессионализм летного состава подтверждает тот факт, что большинство
пилотов авиакомпании имеет категории Международной организации
гражданской авиации ИКАО на выполнение полетов в сложных погодных
условиях и различные допуски к полетам на международных трассах.
Авиакомпания "Россия" соответствует высшим международным стандартам
обеспечения безопасности.

По итогам аудита операционной безопасности Международной


ассоциации воздушного транспорта (IOSA - IATA Operational Safety Audit) в
2007 году авиакомпания была включена в реестр операторов IOSA, а в 2013
году успешно прошла уже четвертый аудит. Авиакомпания "Россия" -
обладатель единого сертификата соответствия системы менеджмента
качества (СМК) требованиям стандарта ISO 9001:2008.

С июня 2000 года авиакомпания является полноправным членом


Международной ассоциации воздушного транспорта – IATA, что
демонстрирует высокий уровень на международном рынке авиаперевозок. С
31 декабря 2001 года авиакомпания "Россия" зарегистрирована как
действительный член международной организации участников
многостороннего Соглашения "Интерлайн" (МИТА). "Россия" работает в
рамках различных коммерческих соглашений с более чем 100 российскими и

9
иностранными авиакомпаниями. Активное сотрудничество с компаниями-
партнерами позволяет доставлять пассажиров практически по всему миру.

По объему пассажирооборота "Россия" занимает одну из ведущих


позиций в отрасли. Ежегодный пассажиропоток компании по итогам 2014
года достиг 5 миллионов человек.

10
2.2 Планирование ТО ВС в авиакомпании Российские Авиалинии .

Исходные данные для расчета плана по труду и заработной плате.

1) Удельный вес каждой категории работников в общей численности


АТК, %:

-руководители 4
-специалисты 28
-авиамеханики 8
-авиатехники 34
-рабочие 25
-служащие 1

2) Часовая тарифная ставка, усл. ден. ед/ч:

-авиатехника (З класс) 90
-авиамеханика 80

3) Оклад по категориям работников, усл. ден. ед/мес:

-руководители 60000
-специалисты (3категория) 38000
-рабочие 15000
-служащие 10000

4) Доплаты авиатехникам и авиамеханикам, % от часовой тарифной


ставки:

- за вредные условия
авиатехникам 12
авиамеханикам 8
- за классность авиатехникам
2 класс 20
1 класс 40
- за вечерние часы (после 17:00) 10
- премиальные 35

5) Доплата руководителям и служащим, % от оклада (премиальные) 35

11
6) Доплата специалистам, % от оклада:

За вредные условия
- первую 20
- вторую 40
за вечерние часы 10
за вредные условия 8
премиальные 35

7) Доплата рабочим, % от оклада:

за вредные условия 8
за вечерние часы 10
премиальные 35

2.2.1. Планирование численности работников.

Численность работников является важнейшим количественным показателем,


характеризующим трудовые ресурсы предприятия.
Численность работников в целом по АТК рассчитывается по формуле:

АТК ГО АТК
N раб =
ПТ

Где ГО АТК — общий объем работы АТК, н-ч;


ПТ — производительность труда одного работника.

N АТК
раб = 926 000 /978 = 946человек.

2.2.2. Определим численность по категориям работников.

а) руководители
Nрук = N аткраб * 0,04

- руководители 946 чел х 0,04 = 37 чел

б)специалисты
Nспец = N аткраб * 0,28
12
- специалисты 946чел х 0,28 = 264 чел
1 кат 264: 6 = 44
2 кат 44 x 2 =88
3 кат 44+88 = 132

в)авиамеханики

Nавиамех = N аткраб * 0,08

- авиамеханики 946чел х 0,08 = 75 чел

г) авиатехники
Nавитех = N аткраб * 0,34

- авиатехники 946 чел х 0,34 =321чел

1 класс 321:6 = 53
2 класс 53 x 2 =106
3 класс 53+106 = 159

д)рабочие
Nраб = N аткраб * 0,25

- рабочие 946чел х 0,25 = 236чел

е)служащие
Nслуж = Nаткраб * 0,01

-служащие 946чел х 0,01= 9чел

2.2.3. Планирование фонда заработной платы.

13
Годовой баланс рабочего времени.

1)Календарный фонд времени, дни 365

2) Номинальный фонд времени

- дни 247
- часы 1982,5
- проценты 100

3) Потери, %

-ежегодные отпуска (в т.ч. по учебе) 8


- по болезни 4
- по другим причинам 1
Итого потерь:
- в процентах 13
- в часах 224,5

4) Эффективный фонд рабочего времени, ч 1758Фонд заработной платы —


один из основных показателей плана по труду, предусматривается в
перспективах и годовых планах экономического развития
предприятия.

Месяц Кол-во Норма рабочего времени Норма рабочего времени (для


раб.дней (кроме пятницы и предпразничных дней и
праздничных дней) 8ч30мин пятницы) 7ч ОО мин
Январь 19 8,30 час х 16 дн = 132,8 час 7час х 3 дн = 21 час
февраль 19 8,30 час х 15 дн = 124,5 час 7час х 4 дн = 28 час
Март 21 8,30 час х17 дн= 141,1 час 7час х 4 дн = 28 час
Апрель 22 8,30 час х17 дн= 141,1 час 7час х 5 дн = 35 час
Май 18 8,30 час х14 дн = 116,2 час 7час х 4 дн = 28 час
Июнь 21 8,30 час х17 дн = 141,1 час 7час х 4 дн = 28 час
Июль 23 8,30 час х18 дн = 149,4 час 7час X 5 дн = 35 час
Август 21 8,30 час х17 дн= 141,1 час 7час х 4 дн = 28 час
сентябр 22 8,30 час х18 дн = 149,4 час 7час х 4 дн = 28 час
ь
Октябрь 22 8,30 час х17 дн = 141,1 час 7час х 5 дн = 35 час
Ноябрь 20 8,30 час х 15 дн = 124,5 час 7час х 5 дн = 35 час
Декабрь 23 8,30 час х18 дн= 149,4 час 7час х 5 дн = 35 час
Итог за 247 1651,7 364
2015

Эффективный фонд рабочего времени: 1982,5ч — 224,5ч = 1758 часов.


14
Для каждой категории работников и в целом по АТК рассчитывается
годовой фонд заработной платы на основе тарифных ставок или окладов с
учетом предусмотренных доплат.
Рассчитаем фонд заработной платы для работников в основе оплаты
которых лежит тарифная ставка по следующей формуле:
ФЗП =C час ∙ K ∙ N ∙ F эф
Где С час — среднечасовая тарифная ставка данной категории работников,
усл.ден ед/ч;
К — коэффициент, учитывающий все доплаты для данной категории
работников;
F эф| — эффективный фонд времени одного рабочего, ч;
N - количество работников данной категории, чел.

ФЗП=16519750 +12913916+39496458= 68930124 рублей (авиатехники)


1кл 90 ∙ (1+0.4+0.1+0.12+0.35) ∙ 53 ∙ 1758 =16519750
2кл 90 ∙ (1+0.2+0.1+0.12+0.35) ∙ 106 ∙ 1758 = 12913916
3кл 90 ∙ (1+0.12+0.1+0.35) ∙ 159 ∙ 1758 =39496458
ФЗП= 80 ∙ (1+0.08+0.1+0.35) ∙ 75∙ 1758 =16138440 рублей ( авиамеханики)
Рассчитаем фонд заработной платы для категории работников, в основе
оплаты труда которых лежит должностной оклад:
ФЗП = 60000 ∙1.35 ∙ 35 ∙ 12 = 34020000 рублей (руководители);
ФЗП =34710720 +14132200+110931120 =159774040 рублей (специалисты)
1кат 38000∙ (1+0.2+0.1+0.08+0.35) ∙ 44∙ 12=34710720
2кат 38000 ∙ (1+0.4+0.1+0.08+0.35) ∙ 88 ∙ 12 = 14132200
3кат 38000 ∙ (1+0.1+0.08+0.35) ∙ 159 ∙ 12 = 110931120
ФЗП = 15000 ∙ (1+0.08+0.1+0.35) ∙ 230 ∙ 12 =93150000 рублей (рабочие);
ФЗП = 10000 ∙ 1.35 ∙ 8∙ 12 =1296000 рублей (служащие).
Годовой фонд заработной платы составил:
68930124+16138440+34020000 + 159774040 + 93150000 + 1296000
=229308604 рублей.

15
2.2.4. Планирование средней заработной платы.
СЗП = ФЗП/N раб.*12
а)авиамеханики
СЗПавиамех =16138440 /12*70=19212у.е

б)авиатехники 3 класс
СЗПавиатех. 3кл =39496458 /12*159=20700 у.е
в)авиатехники 2 класс
СЗПавиатех. 2кл =12913916/12*106=10152у.е
г) авиатехники 1 класс
СЗПавиатех. 1 кл =16519750 /12*159=8658 у.е

д)руководители
СЗПрук =34020000/12*35= 81000у.е
е) специалисты 3 категория
СЗПспец.3 кат =110931120/12*132=70032у.е
ж) специалисты 2 категория
СЗПспец. 2 кат =14132200/12*88=13382у.е

з) специалисты 1 категория
СЗПспец. 1 кат =34710720/12*44=65740у.е
и) рабочие
СЗПраб=93150000/12*221=35124у.е
к) служащие
СЗПслуж =1296000/12*8= 13500у.е
л) в целом по АТК

СЗП АТК =ФЗПАТК/NАТКраб * 12 у.е


СЗП АТК =229308604/978 * 12 =19538у.е

2.2.5. План по расходам на производство и себестоимости продукции.

16
Планирование расходов на производство и себестоимости нормо-часа
заключается в определении всех видов затрат АТК.
Смета расходов составляется по следующим статьям:
- материальные затраты;
- оплата труда;
- единый социальный налог(отчисления на социальные нужды);
- общепроизводственные расходы.
Статья «Материальные затраты» показывает расходы на запасные
части, обслуживание рабочих мест, топливо, масло, специальное и бытовое
оборудование самолетов и др.

Расходы по статье «Материальные затраты» составляют:

М ЗАТ = 300 руб. ∙ ГО АТК н-ч


М ЗАТ =300 руб. ∙ 926000 н-ч = 277800000 руб
Расходы по статье «Оплата труда» составляю229308604 рублей

Расходы по статье «Единый социальный налог» определяется в размере 30%


от размера статьи «Оплата труда». Эти средства перечисляются в фонды:
- социального страхования;
- обязательного медицинского страхования;
- Пенсионный

229308604 ∙ 0,3 = 68792581 рубля

Статья «Общепроизводственные расходы» отражает расходы на


содержание и ремонт зданий, сооружений, транспортные расходы, на охрану
труда и др.
Расходы по статье «Общепроизводственные расходы» составляют:
Опр= 60 руб. ∙ ГО АТК н-ч
О пр= 60 руб ∙ 926000 н-ч =55560000 руб

Себестоимость продукции — это выраженные в денежной форме текущие


затраты предприятия на производство и сбыт продукции.
17
Себестоимость продукции — емкая, многообразная и динамичная
экономическая категория. Она является важнейшим качественным
показателем, который показывает, во что обходится предприятию
производство Продукции. Чем ниже себестоимость, тем выше прибыль и,
соответственно, рентабельность производства.

Себестоимость в целом по АТК:


= 277800000 +229308604 +68792581+55560000=631461185 руб.

С мат.зат: 277800000 :926000 = 300


300/682 ∙100 % =44 %

С опл.тр: 229308604 :926000 = 247


247 /682 ∙100 % =37 %

С ед.соц.н: 68792581 : 926000 = 75


75 682∙ 100 % =11 %

С общепроиз. расх:55560000:926000 =60


60/682 ∙100 % = 8%

Смета расходов.

№ Статьи расходов Всего На один %


п/п усл. ден. ед нормо-час
1 Материальные затраты 277800000 300 44
2 Оплата труда 229308604 247 37
3 Единый социальный налог 68792581 75 11
4 Общепроизв. Расход 55560000 60 8
Итого 631461185 682 100

Пути снижения себестоимости тех. обслуживания:

18
-сокращать материальные затраты, совершенствуя организацию тех.
обслуживания, внедряя обслуживания по состоянию Л.А.;
-повышать производительность труда, используя достижения научно-
технического прогресса;
-осуществлять экономию по всем статьям не в ущерб безопасности и
регулярности полетов.

2.3 Основные направления по совершенствованию организации ТО ВС в


19
авиакомпании.

Авиационно-технический комплекс (АТК) является подразделением


эксплуатационного авиапредприятия. Одна из основных задач АТК —
обеспечение исправности авиационной техники, гарантирующей
безопасность и регулярность полетов. Основным видом продукции АТК
является технически исправный летательный аппарат, обслуженный по
соответствующему регламенту. Важной задачей коллектива АТК является
своевременное и высококачественное освоение технического обслуживания
новых типов авиационной техники, обеспечивающей высокие темпы
развития гражданской авиации. АТК привлекаются к выполнению работ,
направленных на систематическое повышение качества эксплуатируемой
авиационной техники, ее надежности; к выполнению капитального и
текущего ремонта съемных агрегатов и бытового оборудования. Кроме этого
АТК производят и прочую продукцию: изготовление и капитальный ремонт
технологического оборудования для собственных нужд.
Показателем организации производственного процесса во времени
является длительность производственного цикла. Длительностью
производственного цикла ТО ВС называется период времени от момента
начала ТО до момента полного его окончания. Составные части
производственного цикла ТО отражают технологию производственного
процесса и организационно¬-технические факторы. Длительность
производственного цикла может быть определена аналитически- расчетным
или графическим способом. Для расчета продолжительности
производственного цикла применяются сетевые графики. Сокращение
продолжительности производственного цикла ТО способствует ускорению
оборота и повышения регулярности полетов, увеличению налета часов,
улучшению использования основных производственных фондов.
Совершенствование технологии ТО, применение современных
методов, повышение производительности труда технического состава АТК,
внедрение средств механизации, обеспеченность внутрипроизводственным
транспортом, эффективное использование рабочего времени — основные
пути сокращения длительности производственного цикла. Различают три
способа организации работ: последовательный, параллельный и смешанный.
Последовательный способ организации производственного процесса
характеризуется тем, что каждая последующая работа начинается после
завершения предыдущей.
Параллельный способ заключается в том, что производственные
операции начинаются одновременно, а заканчиваются в разное время ( при
неодинаковой их продолжительности).
При смешанном способе организации производственного процесса
используется частичное совмещение выполнения операций. Этот способ
позволяет сочетать наиболее полную загрузку рабочих мест с наименьшей
продолжительностью производственного процесса. Выбор наиболее

20
целесообразного способа или сочетание способов технического
обслуживания должны производиться с учетом конкретных организационно-
технических факторов, наличия трудовых и материальных ресурсов.
Квалификации работников.
Производственная структура АТК определяется, направляется и
организуется на основе технико-экономического планирования. Плановыми
периодами при технико-экономическом планировании являются так же, как и
по предприятию в целом пять лет, год и квартал с подразделением по
месяцам. Технико-экономическое планирование производственной
деятельности АТК осуществляется планово-экономическим отделом. В
объем работ входят разработка и доведение показателей производственного
плана ДО исполнителей, организация выполнения, учет и анализ
запланированных показателей.
Основными исходными данными для составления годового
(квартального) производственного плата АТК являются:
- состав парка ВС с указанием типов и количества;
- план поступления новой техники;
- планируемый налет часов по типам ВС, закрепленных за АТК;
- формы (регламенты) ТО и переводные коэффициенты;
- технико-экономические нормы и нормативы.
Производственный план АТК состоит из 4 разделов:
- план производства продукции;
- план по труду и заработной плате;
- план по расходам на производство и себестоимости продукции;
- план технического развития и повышения эффективности
производства.
План производства продукции АТК определяет количественную
сторону деятельности и содержание других разделов производственного
плана. Он представляет собой плановый объем ТО по типам ВС и видам
регламентов, по выполнению работ по подготовке к осенне-зимней и
весенне-летней эксплуатации, разовых работ по конструктивным и иным
доработкам, работ по уходу за временно неиспользуемыми самолетами, по
ремонту съемных агрегатов и выпуску прочей продукции.
План по труду и заработной плате АТК включает в себя планирование
уровня производительности труда, потребной численности и состава
работников, фонда заработной платы и средней заработной платы, а также
планирование подготовки и повышение квалификации кадров. План по труду
и заработной плате разрабатывается на основе плана производства,
планируемого использования авиационной техники по налету часов на
списочный летательный аппарат и сменности работы АТК, а также
мероприятий по повышению качества ТО, внедрению прогрессивной
технологии, механизации и автоматизации технологических процессов,
научной организации труда. Центральное место в плане по труду занимают

21
показатели производительности труда и потребной численности работников,
с определения которых начинается разработка плана по труду.
План по расходам на производство и себестоимости продукции АТК
заключается в определении всех видов затрат и выявлении источников их
экономии. План по расходам на производство и себестоимости продукции
содержит: расчет материальных затрат на текущий ремонт, смету
общепроизводственных расходов; смету общих затрат а также калькуляцию
себестоимости приведенной единицы технического обслуживания. Смета по
общим затратам на производство как и калькуляция себестоимости
разрабатывается по статьям затрат: текущий ремонт основная заработная
плата прочая заработная плата с отчислениями на социальное страхование и
аэропортовые расходы.
План технического развития и повышения эффективности
производства в АТК составляется для решения следующих основных задач:
ускорения внедрения достижения науки и техники передового опыта
повышения технического уровня и организации производства его
эффективности качества технического обслуживания ВС. Этот план
включает:
- снижение трудоемкости и материалоемкости ТО сокращение доли ручного
труда;
- улучшение условий труда работников АТК;
- повышение квалификации кадров;
- внедрение прогрессивных методов ТО;
- совершенствование системы управления производством;
- освоение новой техники.

22
Заключение.
Изучив теоретические основы организации планирования ТО воздушного
судна, можно сделать вывод, что объём работы авиационно-технического
комплекса определяется многими факторами, а главное это типы воздушных
судов и их количество, налёт часов и др. Выполнив экономические расчёты
по конкретному авиационно-техническому комплексу, можно сделать вывод:
наибольшие затраты авиационно-технический комплекс несет по статьям
«Материальные затраты» и «Оплата труда». Поэтому необходимо делать
тщательный анализ этих затрат и разработать комплекс мероприятий по
снижению себестоимости ТО не в ущерб главным показателям отрасли:
безопасность и регулярность полетов.

23
Приложение
Цех (участок) оперативного обслуживания AT
является основным структурным подразделением Организации ТО и Р.
Основная задача цеха- своевременное качественное обслуживание
приписных и транзитных ВС в соответствии с расписанием и планами
полетов и заключенными договорами с другими авиакомпаниям России.
Црх огершивного обслуживания AT возглавляет начальник цеха назначаемый
иосвобаадаемьш от должности приказом командира авиапредприятия по
ходатайству руководителя Организации по ТО и Р AT.
Цех (участок) периодического технического обслуживания
авиационной техники (ЦПТО) выполняет ТО ГВС по периодическим формам
установленным регламентом для данного типа ГВС, замену двигателей,
доработки AT по бюллетеням промышленности, утвержденным и введенным
в дейстшеУПЛГ. Отсчет наработки и календарного срока службы ведется от
начала эксплуатации (от последнего ремонта) ГВС. ПТО календарным
срокам производят на ГВС, налет которых за соответствующий период менее
необходимого для выполнения ПТО по наработке. Пфиодичносгь ТО ГВС по
календарным срокам также устанавливается регламентом. Сокращение
объемов работ по формам и увеличение периодичности их выполнения
производят только с разрешения главного инженера РУВТ, в целях
повышения безопасности полетов и с учетом местных условий, увеличение
объема работ по формам ПТО или выполнение работ по ним ранее
установленного срока.
Цех (участок) текущего ремонта (ЦTP) авиационной техники
осуществляет своевременное и качественное выполнение слесарно-
механических ,сварочных, малярных работ, ремонт агрегатов, деталей ГВС и
поддержание в исправном состоянии возвратного фонда агрегатов,
изготовление деталей приспособлении по рационализаторским
предложениям, а по заявкам главного механика - отдельные работы по
ремонту наземного оборудования. Выполнение указанных работ
осуществляется подготовленными специалистами, которые включаются в
группы, бригады, возглавляемые мастерами, а несколько групп могут
возглавляться « старшим мастером. Весь цех возглавляет начальник
(старший мастер) подчиненный начальнику производства. Часть
специалистов может включаться в смены оперативного технического
обслуживания. Качество ремонтных работ, выполняемых непосредственно в
ЦТР, контролируется мастерами ОТК данного цеха, а работы, выполняемые
непосредственно на ГВС -авиатехниками, инженерами смен, инженерами
ОТК, начальником смены (цеха).Возплавляег цех начальник, подчиненный
24
начальнику производства. Основными функциями цеха являются:
своевременная доставка к рабочим местам ГО ГВС необходимого
оборудования, инструмента* агрегатов, материалов и после завершения
работ уборка оборудования, сдача их на склад своевременный учет расхода
авиатехимущества и своевременное его пополнение, доставка1 в Ц TP
неисправных деталей для ремонта, предварительная комплектовка агрегатов,
оборудования, необходимого дня ГО ГВС\ обеспечение всех
производственных участков исправным промаркированным инструментом
и проверенными испытанными приспособлениями
Цех технического обслуживания (лаборатория проверки и
текущего ремонта) А и Р Э О. Основным назначением является выполнение
регламентной проверки и обслуживания агрегатов А и РЭО, поиск и
устранение отказов, текущий ремонт с использованием стационарной и
переносной контрольно-поверочной аппаратуры, специальных стендов. Цех
(лаборатория)возглавляется начальником (старшим инженером) который
подчинен начальнику производства, функционально - заместителю главного
инженера по А и РЭО). Цех ТО и А и РЭО состоит из смен, бригадир ИТП
выполняющих ТО ГВС. пооперационный контроль качества и полноты
выполнения работ, выполняемых специалистами по А и РХ) в цехах
ОТО и ПТО осуществляется инженером ОТК инженером смены,
авиатехником-бригадиром, авиатехниками по А и РЭО в соответствии с
указаниями, имеющимися в регламентах ТО ГВС"
Цех (отдел) главного механика выполняет изготовление, ремонт
приспособлений оборудования, средств механизации, сооружений
эксплуатируемых Организацией по А и РЭО, ремонт наземного
оборудования используемого при ТО ГВС, осуществляет обеспечение
правильной эксплуатации электрических, теплотехнических, сантехнических
коммуникаций зданий Организации по ТО и Р AT, изготавливает,
испытывает в установленном порядке наземное оборудование,
приспособления, изготовленные по рацпредложениям Для выполнения всех
функций в состав цеха входят участки (группы). Цех возглавляв начальник
подчиненный главному инженеру,

25
Литература.

1.Трудовой кодекс РФ. М.: ФАС, 1997.

1. Налоговый кодекс РФ. М., 2002. ФЗ №197 от 30.12.2001.

2. Воздушный кодексР.Ф.№60-ФЗ 19марта 1997..

3. Г.С. Диброва и др. «Экономика, организация и планирование гражданской


авиации». М.: Транспорт, 1989.

4. Е.В. Костромина «Экономика авиакомпаний в условиях рынка». М.:


«Авиабизнес», 1998.

5. Н.Л. Зайцев «Экономика, организация и управление предприятием». М.:


ИНФРА-М 2005.

6. И.В. Сергеев «Экономика предприятия» М.: «Финансы и статистика»


2005.

7. Чистова Т.В. «Экономика отрасли» Методические указания по


выполнению курсовой работы ЕАТК ГА, 2008.

26