Егорьевский авиационный технический колледж имени В. П.

Чкалова филиал
МГТУ ГА.

Цикловая комиссия

«Экономика Отрасли»

Тема курсового проекта:

«Взаиморасчеты на воздушном транспорте»

Выполнил: курсант 441 группы Степнова С.В.

Проверил: преподаватель Чистова Т.В.

Егорьевск 2015
Содержание.
Введение.

1. Сущность финансов в деятельности организации.

1.1 Основные финансовые показатели деятельности организации.

1.2 Нормативное регулирование взаиморасчетов на ВС.

2. Взаиморасчеты на примере авиакомпании ОАО «Аэрофлот»

2.1. Характеристика авиакомпании ОАО «Аэрофлот»

2.2. Анализ взаиморасчетов авиакомпании ОАО «Аэрофлот» и

основные направления по их совершенствованию.

Введение.
 Актуальность этого вопроса заключается в том, что своевременность
взаиморасчетов между хозяйственными субъектами позволяет ритмично
осуществлять производительный процесс каждой организации.

При выполнении международных воздушных перевозок авиакомпания

производит взаиморасчеты с различными лицами и организациями. Так в
части расходов авиакомпания рассчитывается по  ГСМ, техническому
обслуживанию и ремонту авиатехники, за аэронавигационное обслуживание
по трассе и в районе аэропорта, за коммерческую рекламу, продажу и
оформление авиаперевозок, по аэропортовым расходам и сборам за услуги,
по аренде ВС и т.д.
Оплата технического, аэродромного и коммерческого обслуживания
производится авиакомпанией по ставкам, указанным в приложении к «Согла-
шению о взаимном предоставлении услуг». Кроме того, авиакомпания опла-
чивает обслуживающей стороне все расходы, вызванные предоставлением
дополнительного обслуживания по заявке представителя авиакомпании.
      Далее, помимо  расчетов по аэропортовым и  аэронавигационным сборам,
по техническому  и коммерческому обслуживанию  авиакомпания рассчиты-
вается за оформление и продажу авиаперевозок 
с агентами по продаже, генеральными агентами или с другими
авиакомпаниями по интерлайн.
      Порядок  и особенности расчетов авиакомпании 
по доходам и расходам определяются  международными рекомендациями 
и методиками, разработан-
ными с учетом национального коммерческого права и указаний федеральных
властей ГА.
      Так  в части определения доходов  авиакомпания основывается на RAME
(RevenueAccountingManual– Руководство по расчету доходов), опубликован-
ным Финансовым Комитетом и Подкомитетом IATA по взаиморасчетам. Ру-
ководство содержит все основные правила взаиморасчетов и прочую инфор-
мацию, касающуюся соглашений по эксплуатации международных воздуш-
ных линий.
      В общем  виде порядок взаиморасчетов  по авиаперевозкам таков. Вы-
дающая  перевозочные  документы авиакомпания  или агент выплачивает
перевозчику все суммы за перевозки, полученные выдающей стороной, за
возмещение которых ответственна авиакомпания-перевозчик. Расчеты между
сторонами в этом случае производятся в следующем порядке:
 -   стороны предъявляют друг другу  счета и кредитноты, в которых ука-
          зываются причитающиеся им суммы  за перевозку на своих рейсах
        пассажиров, багажа и грузов по  перевозочным документам выдающей 
с учетом комиссионных, выплачиваемых  этой стороне. К счетам
          должны быть приложены все 
необходимые оправдательные документы 
          Исключение составляют расчеты  по грузовым перевозкам, которые 
          Производятся на основании учетных  данных стороны-дебитора;
 
   -   не позднее 30 числа каждого месяца, следующего за отчетным, сторо-
    ны представляют  друг другу выписки счетов, в  которые включаются      
          все счета и кредит-ноты, выставленные  и полученные каждой сторо-    
          ной  за предыдущий месяц.
      Все суммы, включенные в счета, должны быть выражены в валюте расче-
та. Пересчет из одной валюты в другую и обратно производится по официа-
льному курсу на день платежа.
      Право на предъявление  счетов за перевозки, оказанные 
услуги и прочие операции ограничивается  годичным сроком, исчисленным с
первого числа месяца, следующего за тем месяцем, в котором совершилась
операция.
 1. Сущность финансов в деятельности организации
1.1Основные финансовые показатели деятельности организации.

Сущность финансов – это организация государством денежных

отношений, в процессе которых создаются и используются денежные фонды.
Финансы применяют как основное средство для косвенного влияния на
воспроизводство материальных благ, производственных взаимоотношений и
рабочей силы. Экономическая сущность финансов – это проведение анализа
и получение результата относительно того, какие статьи доходов приносят
государству финансовые средства, и на удовлетворение чьих потребностей
они идут.

Сущность и роль финансов заключаются в расформировании стоимости

общественного товара в процессе товарно-денежных взаимоотношений.
Финансы – не деньги, деньгами они становятся, принимая облик финансовых
ресурсов и фондов.

Сущность финансов отражается в их функциях:

1) Распределительная функция.

При помощи данной функции осуществляется общественное

предназначение финансов. Каждый из субъектов хозяйствования снабжается
нужными финансовыми ресурсами. В процессе распределения принимают
участие такие финансовые инструменты как: ставки, нормы, тарифы и
прочие отчисления, установленные государством. На макро-уровне объектом
воздействия распределительной функции выступает стоимость ВВП, а на
микро-уровне – доход от реализации продукции. ВВП представляет собой
сумму стоимостей абсолютно всех услуг, работ, товаров, образованных в
области материального производства. Следом совершается первичное
распределение и производится формирование главных доходов, которые
подразделяются на несколько групп:

 доходы физических лиц – заработные платы служащих, рабочих и

других работников, занятых в области материального производства;
 доходы юридических лиц – выручка предприятий области
материального производства;
  доходы государства – поступление доходов государственной сферы от
государственной собственности, услуг, угодий и так далее.

Сразу за распределительным процессом следует процесс перераспределения,

состоящий из 2-х этапов:

 отторжение доли доходов физических и юридических лиц, состоящих в

области материального производства для формирования
централизованных общегосударственных, корпоративных и других
фондов;
 пользование централизованными фондами и образование вторичных
доходов.

2) Контрольная функция.

Подразумевает собой контроль над распределением национального

дохода и ВВП по надлежащим фондам, а также их расходование согласно
целевому назначению. Под действие данной функции подпадают такие
субъекты как: государство, ведомства, министерства, организации,
предприятия, общественные организации, учреждения. Объектами области
действия контрольной функции выступают результаты финансово-
хозяйственной деятельности государства, юридических и физических лиц.

 3) Прочие функции финансов.

Отдельные специалисты в области экономики помимо вышеперечисленных

функций финансов отмечают еще две функции:

 регулирующая функция – выражается во вмешательстве государства, в

экономику применяя финансы (государственные кредиты и расходы) в
области общественного воспроизводства;
 стабилизационная функция – представляет собой обеспечение всех
субъектов хозяйствования стабильными социальными и
экономическими условиями.
 Финансы – это система экономических отношений по формированию и
использованию фондов денежных средств на основе распределения и
перераспределения национального дохода.

Финансы - система экономических отношений, в процессе которых

происходят формирование, распределение и использование
централизованных и нецентрализованных фондов денежных средств в целях
выполнения функций и задач хозяйствующего субъекта и обеспечения
условий расширенного воспроизводства и удовлетворения социальных
потребностей персонала. Упрощая вышесказанное, можно сказать что,
финансы предприятий, представляют собой денежные отношения, связанные
с формированием и распределением финансовых ресурсов, которые
формируются за счет таких источников, как: собственные и приравненные к
ним средства; мобилизуемые на финансовом рынке как результат операций с
ценными бумагами; поступающие в порядке перераспределения.

• К основным финансовым показателям деятельности предприятия в

большинстве случаев относятся как минимум следующие: выручка от
реализации, прибыль и сальдо потоков денежных средств предприятия.
Выручка от реализации — это доход, полученный предприятием от
реализации товарно-материальных ценностей (выполненных работ,
оказанных услуг) за определенный период времени. Этот доход может
выражаться как в денежной, так и в неденежной форме. Примеры
неденежной выручки — бартер, зачет взаимных требований, и др.
Прибыль представляет собой разницу между выручкой от реализации
товарно-материальных ценностей (выполненных работ, оказанных услуг) и
всеми расходами, которые понесло предприятие в отчетном периоде,
включая себестоимость реализованных товаров (работ, услуг). Эта прибыль
подлежит налогообложению. Оставшаяся после уплаты причитающихся
налогов прибыль называется прибылью, остающейся в распоряжении
предприятия.
Сальдо потоков денежных средств — это разница между всеми
поступившими на предприятие денежными средствами (наличными,
безналичными, в валюте, и др.), и всеми выплаченными предприятием
денежными средствами за отчетный период.
 Совокупность значений этих показателей, а также тенденция их
изменений позволяет с высокой степенью достоверности судить об
эффективности деятельности предприятия, а также об имеющихся у него
проблемах. Очевидно, что рассматривать и анализировать эти показатели
нужно за один общий для всех отчетный период. Иначе говоря, не имеет
смысла анализировать финансовые показатели деятельности предприятия,
если выручка от реализации товаров (работ, услуг) берется за январь,
прибыль — за апрель, а сальдо потоков денежных средств — за июнь.
Неопытные люди иногда путают понятия выручки, прибыли и сальдо
потоков денежных средств, чуть ли не идентифицируя их. Однако здесь
очень важно понимать разницу. Например, при расчете прибыли
учитываются все доходы, полученные предприятием за отчетный период, в
том числе и доходы от бартерных операций, взаимозачетов и прочие
неденежные виды доходов. Очевидно, что в данном случае сумма общих
доходов (т.е. выручки от реализации) не будет совпадать с реальным
поступлением денежных средств на предприятие в отчетном периоде.
Кроме этого, следует помнить такой факт, что прибыль рассчитывается
не обязательно после поступления денежных средств на предприятие, а после
совершения факта продажи. Один лишь факт поступления денежных средств
может считаться предоплатой, а не выручкой от реализации товаров (работ,
услуг).

1.2 Нормативное регулирование взаиморасчетов на ВС.

Конференция участников Системы взаиморасчетов – высший орган

управления в Системе взаиморасчетов.

Наблюдательный Совет авиапредприятий по взаиморасчетам

(НСАВ) – орган управления в Системе взаиморасчетов, действующий в
период между Конференциями. НСАВ состоит из Президиума НСАВ,
Комитета перевозчиков НСАВ и Комитета агентств НСАВ.

Комитет перевозчиков НСАВ вырабатывает общую политику

перевозчиков-участников Системы взаиморасчетов по текущей деятельности
Системы взаиморасчетов, принимает организационно-правовые, нормативно-
технологические и методические документы Системы взаиморасчетов.
 Комитет агентств НСАВ вырабатывает общую политику агентств по
организации текущей деятельности Системы взаиморасчетов, принимает
организационно-правовые, нормативно-технологические документы в части
деятельности аккредитованных агентств.

Решения Комитета перевозчиков НСАВ и Комитета агентств НСАВ

размещаются в Информационном фонде ТКП, публикуются в отраслевых
средствах массовой информации и в Сборнике Решений НСАВ.

Решения Конференции и НСАВ обязательны для всех участников

Системы взаиморасчетов.

Транспортная Клиринговая Палата (ТКП) - исполнительный орган

управления в Системе взаиморасчетов.

Как исполнительный орган управления в Системе взаиморасчетов, ТКП

обеспечивает организацию проведения Конференций участников Системы
взаиморасчетов, заседаний НСАВ, подготовку проектов Решений,
необходимых материалов к заседаниям и финансирование проведения
заседаний, издание распорядительных документов, подготовку обращений в
соответствующие инстанции по выполнению принятых решений
Конференции участников Системы взаиморасчетов и решений НСАВ.

Органы управления в Системе взаиморасчетов формируют цели,

вырабатывают политику Системы взаиморасчетов и координируют действия,
разрабатывают и принимают нормативно-технологические, организационно-
правовые и распорядительные документы, обеспечивают эффективную
работу и развитие Системы взаиморасчетов, представляют и защищают права
и интересы участников Системы.

Участниками Системы взаиморасчетов являются:

• Перевозчик (авиапредприятие, авиакомпания), заключивший с

Транспортной Клиринговой Палатой (ТКП) «Стандартный договор об
организации продажи на бланках СПД и расчетов за воздушные перевозки»;

• Аккредитованное агентство, заключившее с ТКП «Стандартный договор

о продаже воздушных перевозок на рейсы перевозчиков» и имеющее
Свидетельство об аккредитации;

• Транспортная Клиринговая Палата.

 Взаимоотношения участников Системы взаиморасчетов строятся на
основе законодательства РФ, подзаконных актов и утвержденных НСАВ
стандартных договоров между ними.

Основным заказчиком и пользователем в Системе взаиморасчетов

является перевозчик – участник Системы взаиморасчетов.

Как участник Системы взаиморасчетов, ТКП заключает стандартные

договоры с другими ее участниками, а также другие договоры и соглашения
для обеспечения выполнения основных функций Системы взаиморасчетов.

ТКП в соответствии с поручением перевозчиков осуществляет

координацию и организацию работ и услуг в Системе взаиморасчетов; в
рамках стандартного договора выполняет работы и услуги по расчетам
между аккредитованными агентствами и перевозчиками; в случае отсутствия
прямых договоров контролирует движение и поступление выручки от
агентств к перевозчикам на основе обработки контрольных купонов бланков
СПД НСАВ-ТКП.

Система взаиморасчетов на воздушном транспорте существенно

упрощает аккредитованным агентствам процедуры, связанные с
организацией продажи воздушных перевозок, отчетности и взаиморасчетов.

Основным преимуществом работы в Системе взаиморасчетов для

агентств является возможность использования кассирами аккредитованных
агентств бланков СПД НСАВ-ТКП, на которых могут быть оформлены
перевозки на рейсы любого из перевозчиков - участников Системы
взаиморасчетов по единым правилам их заполнения. При этом при
составлении отчетов о продаже воздушных перевозок на бланках СПД
НСАВ-ТКП используются единые для всех перевозчиков стандартные
формы отчетности.

Также работа на бланках СПД НСАВ-ТКП удобна для агентства с

точки зрения технологии и организации учета бланков строгой отчетности,
так как единый запас перевозочных документов облегчает агентствам
решение задачи по их сохранности, контроль использования бланков и
проведение инвентаризации. Существенно упрощается процедура
перечисления перевозчикам выручки от проданных воздушных перевозок,
так как все платежи проводятся централизованно через расчетный счет
исполнительного органа СВВТ – ТКП, а распределением выручки занимается
ТКП на основе расчетного кода, указываемого кассиром агентства при
оформлении бланка СПД НСАВ-ТКП. Также существенно унифицирован
процесс организации обучения кассиров и иного персонала агентства, что
положительно сказывается на снижении себестоимости организации продажи
воздушных перевозок в агентстве.

Преимуществом работы в нейтральной среде также является:

- снижение затрат перевозчиков на организацию продажи перевозок,

контроль за поступлением выручки, заказ и обработку бланков;

- обеспечение централизованных взаиморасчетов между всеми участни-ками

Системы взаиморасчетов;

- автоматизированная система билетооформления;

- автоматизированная система взаиморасчетов, основанная на обработке

контрольных купонов бланков СПД НСАВ-ТКП;

- эксплуатация авиационной распределительной системы, обеспечиваю-щей

единое технологическое пространство.

2. Взаиморасчеты на примере авиакомпании «Аэрофлот»

2.1 Характеристика авиакомпании.

Основные финансовые показатели ОАО «Аэрофлот» за 2014 год.

Показатель За отчетный период (тыс.руб)

Доходы и расходы по обычным видам 87 636 897

деятельности

Прочие доходы и расходы 28 600

Чистая прибыль (убыток) отчетного 1 600 000

периода)
Сумма чистых активов 4 020 800

Уставный капитал 51 600

Социальные показатели (тыс. руб.).

Показатель За отчетный
год

Списочнаячисленность работниковпо видам 13 306

деятельности

Средняя заработная плата тыс.руб. 54 600

Страховые взносы в государственные 72 301

внебюджетные фонды

2.1 Характеристика авиакомпании «Аэрофлот».

С 1970 года Российская Федерация является членом Международной

организации гражданской авиации (ИКАО), а с 1989 года ее национальный
перевозчик - Аэрофлот - членом Международной ассоциации воздушного
транспорта (ИАТА).

В июне 2000 года по решению акционеров на общем годовом собрании

авиакомпания получила название: ОАО "Аэрофлот – Российские
авиалинии", которое более точно соответствует статусу и профилю
национального авиационного перевозчика РФ.

Открытое акционерное общество "Аэрофлот – Российские

международные авиалинии" создано в июле 1992 года. Учредитель ОАО –
Правительство Российской Федерации - владеет 51% акций, а 49% -
трудовой коллектив авиакомпании и другие юридические лица.
 Высший орган управления Общества в период между годовыми
собраниями акционеров – Совет директоров.

Основными видами деятельности компании являются: авиационные

перевозки по международным и внутренним авиалиниям на регулярной и
чартерной основе в соответствии с действующими международными
договорами и лицензиями на эксплуатацию авиалиний, выдаваемыми в
установленном порядке; обслуживание пассажиров, предоставление им
различного рода услуг; обслуживание грузов отправителей и получателей;
техническое обслуживание и ремонт воздушных судов; продажа
пассажирских и грузовых перевозочных документов; издание, оформление
и продажа пассажирских и грузовых перевозочных документов.

В компании работает около 15 тысяч человек, в том числе около 2 тысяч

летных специалистов, более 500 из них являются командирами воздушных
судов.

Аэрофлот располагает крупнейшим в Восточной Европе Центром

управления полетами (ЦУП). Весь процесс управления полетами
воздушных судов автоматизирован в масштабе реального времени, что
позволяет обеспечивать высокую безопасность полетов (99,95%) и
соответствовать уровню наиболее надежных авиакомпаний мира.

Концепция развития Аэрофлота, принятая Советом директоров в 2000 г.,

определила в качестве стратегической цели построение компании
международного класса.

Для достижения этой цели Аэрофлот стремится: укреплять свое

лидирующее положение в гражданской авиации России; обеспечивать
доставку пассажиров в большинство крупных городов мира, создавая
удобную для пассажиров, экономически оправданную собственную сеть
маршрутов и сотрудничая с авиакомпаниями-партнерами; предоставлять
пассажирам стабильное качество сервиса на уровне или выше уровня
конкурентов; достичь уровня производственных и экономических
показателей авиакомпаний, входящих в Ассоциацию европейских
авиакомпаний (АЕА); создать эффективную систему отношений внутри
компании.

Приоритетными задачами компании являются: обеспечение безопасности

полетов; повышение качества обслуживания клиентов Аэрофлота на земле
и борту воздушных судов; развитие бизнес структуры и организации труда
в компании; укрепление финансовых позиций на рынке международных и
внутренних авиаперевозок

Парк Аэрофлота состоит из 87 самолетов. Базируется в Москве, аэропорт

Шереметьево. Авиакомпания планирует к 2007 году построить собственный
терминал "Шереметьево-3".

Полеты по зимнему расписанию будут обеспечивать 89 воздушных судов

Аэрофлота, в расписании грузовых перевозок на регулярной основе
задействованы четыре грузовых самолета DC-10-40F.

Флот авиакомпании постоянно обновляется и пополняется новой

отечественной и зарубежной техникой, которая соответствует уровню
международных стандартов.

На семи самолетах Б767, выполняющих дальнемагистральные рейсы,

установлены раскладывающиеся кресла-коконы, которые обеспечивают
пассажирам бизнес-класса более комфортный перелет. Еще два самолета
Б767 будут дооборудованы такими креслами в ближайшее время.

В 2004 г. Аэрофлот выполнял полеты по 94 маршрутам, из которых 10 —

в пункты СНГ и Балтии и 26 — на территории РФ. С учетом действующих
соглашений с авиакомпаниями-партнерами Аэрофлот предлагал
пассажирам 106 маршрутов со средней частотой восемь рейсов в неделю на
маршрут.

Работа по оптимизации сети маршрутов велась по следующим

направлениям: повышение эффективности сети маршрутов в целом;
увеличение частот на высокодоходных направлениях с достаточным
пассажиропотоком с целью получения дополнительных доходов и
завоевания большей доли рынка; расширение партнерской деятельности, то
есть увеличение количества рейсов, выполняемых совместно с
авиакомпаниями-партнерами; увеличение количества удобных целевых
стыковок как важного фактора привлечения пассажиров на рейсы
Аэрофлота; повышение эффективности использования парка воздушных
судов. Данные по объему авиаперевозок ОАО «Аэрофлот» приведены в
табл. 3.
 Таблица 3

Объем авиаперевозок ОАО «Аэрофлот»

Показатели 2000 г 2001 г 2002 г 2003г 2004г.

Перевозки пассажиров, млн. 5,1 5,8 5,5 5,8 6,6
человек
3,7 4,2 3,9 4,1 4,6
Всего
1,4 1,6 1,6 1,7 2,0
В том числе МВЛ

ВВЛ
Перевозки почты и грузов, тыс. 107,4 101,6 109,5 114,2 145,5
тонн
95,4 86,8 93,3 95,7 124,9
Всего
12,0 14,8 16,2 18,5 20,6
В том числе МВЛ

ВВЛ

Примечание: ВВЛ - внутренние воздушные линии, МВЛ -

международные воздушные линии

Преобладающим видом деятельности ОАО «Аэрофлот», имеющим

приоритетное значение для эмитента, является осуществление авиационных
перевозок, в том числе пассажирских и грузовых.

Доходы в 2013 году от эксплуатационной деятельности составили

56377,2 млн. рублей, что на 16,2% выше 2012 года.. При этом доходы
авиакомпании от эксплуатационной деятельности были сформированы на
75,8% от перевозки пассажиров, на 9,6% - от грузовых авиаперевозок, на
0,2% - от почтовых, на 11,6 – от поступления по коммерческим
соглашениям с иностранными авиакомпаниями по совместной
эксплуатации авиалиний, на 2,8% - от прочей деятельности

Доходы от пассажирских перевозок возросли в 2013 г. на 15,8% и

достигли 42 745,4 млн. руб.

Доходы от перевозок на международных воздушных линиях обеспечили

84,2% общего объема доходов и составили в 2004 г. 35 991,5 млн. руб., что
на 13,1% выше уровня 2003г. Прирост доходов произошел как за счет
увеличения объемов перевозок пассажиров на 12,5%, так и роста
доходности на 6,6%.

Доходы от перевозок на внутренних воздушных линиях увеличились в

2004 г. на 32,4 и составили 6 753,9 млн. руб., или 15,8% от общего объема
доходов от пассажирских перевозок. Прирост доходов также обеспечен как
увеличением объемов перевозок на 13,4%, так и ростом их доходности на
13,5%.

Доходы от перевозок грузов и почты увеличились в 2013г. на 45,8% и

составили 5 550,2 млн. руб. за счет доходов от перевозки грузов на грузовых
ВС, которые возросли в 1,9 раза. Большая часть доходов 93% была получена
от международных перевозок. Прирост доходов был обеспечен в основном
ростом объемов перевозок на 36,8%.

Аэрофлот осуществляет авиаперевозки пассажиров, почты, грузов на

внутренних и международных авиалиниях. За второй квартал 2014 года
ОАО «Аэрофлот» перевез 1671,7 тысяч пассажиров и 38,0 тыс. тонн почты
и грузов, выполнил 5158,4 млн. пассажирокилометров и 683,3 млн.
тоннокилометров. По сравнению со вторым кварталом 2004 года объем
авиаперевозок в тоннокилометрах увеличился на 5,4% 2003 год.

Выручка от продажи авиаперевозок и услуг за 2 квартал 2005 года

составила 17 488,59 млн. руб. Из общей суммы выручки на долю выручки
от перевозок на международных воздушных линиях приходится 85,5%, на
долю выручки от перевозки на внутренних воздушных линиях – 14,5%. По
сравнению с аналогичным периодом прошлого года выручка увеличилась
на 15,9%. На увеличение выручки основное влияние оказали, рост объема
авиаперевозок в тоннокилометрах на 5,4% и увеличение доходности.

Состав и структура парка воздушных судов ОАО «Аэрофлот» на 01.01.14

г. приведена в табл. 4
 Таблица 4

Состав и структура парка воздушных судов ОАО «Аэрофлот» на 01.01.14

г

Кол-во ВС на 01.01.2014
Тип ВС Тип Воз В В том числе
раст сего
Собствен Арендованных
ных
Операционн Финансов
ый лизинг ый лизинг
ИЛ96-300 ДМС 11 6 6 - -
ИЛ-62М ДМС 26 1 1 - -
ИЛ-86 СМС 17 12 11 1 -
ТУ-154М СМС 15 24 23 1 -
Ту-134 БМС 25 13 12 1 -
Итого 56 53 3 -
отечественных
ВС
Б767-300ER ДМС 5 6 - 6 -
Б777-200 ДМС 7 2 - 2 -
А310 СМС 14 1 - 1 -
А319 СМС 1 8 - 4 4
А320 СМС 1 7 - 6 1
А321 СМС 1 3 - - 3
DС10-40F Грузо 26 4 - - 4
вой
Итого 31 - 19 12
иностранных ВС
Всего ВС 87 53 34

На начало 2012 г. парк воздушных судов состоял из 89 воздушных судов,

в том числе 57 собственных и 32 арендованных. В течение года произошло
уменьшение списочного состава парка самолетов на две единицы, при этом
выбыло: списано три самолета Ил-86; реализовано четыре самолета Ил-76;
возвращено из-за прекращения аренды в рамках реструктуризации парка
семь самолетов Б737 и шесть самолетов А310; поступило: в рамках
реструктуризации парка иностранных воздушных судов один самолет Б767;
три самолета А319; три самолета А320; три самолета А321; приобретено в
собственность три самолета Ту-154М; по договорам аренды отечественных
воздушных судов один самолет Ту-154М (ЗАО «Аэрофлот-Плюс») и один
самолет Ил-86 («ВАСО»).

Кроме того, в течение 2004 г. продолжалась временная эксплуатация на

отдельных авиалиниях Аэрофлота с использованием коммерческих кодов
ОАО «Аэрофлот» воздушных судов ГТК «Россия» на самолетах Ил-62, Ту-
134, Ту-154, Ту-214, Як-40 и а/к «Авиаэнерго» на самолетах Ту-154.
 На 1 января 2005 г. парк ВС состоял из 87 воздушных судов, в том числе
53 собственных и 34 арендованных.

Планы развития парка ВС

В 2014 г. планируется ввод в состав парка ВС ОАО «Аэрофлот»

следующих самолетов: на условиях операционного лизинга три самолета
Б767, из которых один самолет сроком на четыре года и два самолета
сроком на семь лет; покупка одного самолета Ту-154М.

Также в 2014 г. планируется вывод из состава парка ВС: одного — А310;

двух — Б777.

Планы развития парка воздушных судов ОАО «Аэрофлот» в ближайшие

пять–семь лет призваны решить следующие основные задачи: построение
оптимального состава и структуры парка воздушных судов, согласованных
с требованиями сети маршрутов и системой технического обслуживания с
целью максимизации прибыли компании; унификация парка воздушных
судов до четырех типов самолетов в целях получения экономии
эксплуатационных расходов; обеспечение единых стандартов качества
продукта по всему парку воздушных судов компании.

2.2 Анализ взаиморасчетов авиакомпании и основные направления

по их совершенствованию.

1. Этапы создания системы взаиморасчетов на ВТ

1.1 Подготовительный этап создания системы взаиморасчетов (1991-1992

гг.)

В стране после нескольких лет «перестройки и ускорения» наступали

катастрофические перемены. Полным ходом шла «суверенизация»
республик, демонополизация общесоюзной собственности МГА-Аэрофлота,
дезинтеграция экономических связей.

В этих условиях, в начале декабря 1991 г., на базе Центрального НИИ

автоматизированных систем управления гражданской авиации (ЦНИИАСУ)
была проведена конференция с участием представителей отМГА, УГА,
ведущих авиапредприятий, агентств, аэропортов, отраслевой науки.
Участникам была представлена концепция с основными принципами
организации взаиморасчетов, которая была принята за основу.

К концу 1992 года был разработан «Генеральный договор между

участниками авиатранспортного процесса по обеспечению организации и
осуществления взаиморасчетов по регулярным рейсам».

30 декабря 1992 г. вышел Приказ Департамента воздушного транспорта

Минтранса России №ДВ-163, который обязывал авиапредприятия с 01. 01. 93
г. перейти на прямые взаиморасчеты в соответствии с нормативными и
технологическими документами, доведенными до них ранее в ряде приказов
и указаний ДВТ и изложенными в условиях Генерального договора.

В Приказах ДВТ устанавливалась будущая структура управления в

системе взаиморасчетов: общественный Наблюдательный Совет
авиапредприятий по взаиморасчетам (НСАВ) и Клиринговая палата
авиапредприятий (КПА) в качестве исполнительного органа системы.

1.2 Этап становления системы взаиморасчетов (1993-1997 гг.)

Основные цели этапа - создание органов управления, формирование

«правил игры», прекращение неплатежей по выручке, минимизация потерь
выручки перевозчиков и обеспечение полного контроля движения выручки
от агентств к перевозчикам.

Наблюдательный Совет (НСАВ) был создан 3 июня 1993 г.. на

учредительном собрании с участием представителей авиационных властей 12
государств СНГ и 20 региональных управлений и самостоятельных
авиапредприятий России. Дальнейшая работа по формированию «правил
игры» в Системе взаиморасчетов стала осуществляться этим органом.

Среди основных итогов этапа отметим следующие:

Учреждена (1994 г.) «Клиринговая палата авиапредприятий» (КПА)

исполнительный орган в Системе взаиморасчетов; в 1995 г. КПА
преобразована в ТКП - Транспортную клиринговую палату, учредителями
которой стали 24 ведущие авиакомпании России и стран СНГ; фактически
созданные органы управления (НСАВ и ТКП) взяли на себя часть экономико-
финансовых, организационно-управленческих и технологических функций,
которые прежде выполняло МГА СССР;
 Практически всеми основными авиакомпаниями и агентствами подписан
(конец 1992 - начало 1993 гг.) Генеральный договор о системе
взаиморасчетов по регулярным авиарейсам, который был отменен в 1995 г. в
связи с переходом на Стандартные договоры «Перевозчик - ТКП», «ТКП -
агентство»; 179 перевозчиков (из РФ - 129) и 202 агентства заключили такие
договоры в 1997 г. ;

Рассмотрена и одобрена Концепция развития системы взаиморасчетов;

основные цели СВВТ на данном этапе - замена бланков МГА СССР на
многокупонные бланки международного образца, контроль движения и
использования бланков, прекращение неплатежей и гарантированное
поступление выручки не позднее 16 дня после отчетного периода (декада) ;

Разработан ряд основополагающих нормативно-технологических и

организационных документов, среди которых: Положение об аккредитации
агентств, Порядок централизованного управления доступом агентств к
ресурсу мест перевозчиков в Центрах бронирования авиаперевозок (ЦБА) АС
«Сирена-2», Положение об аккредитации ЦБА и Требования к ЦБА,
Концепция реструктуризации системы резервирования (о необходимости
создания отечественной распределительной системы бронирования) и др. ;

Сформирована (из представителей авиакомпаний) Комиссия по

аккредитации агентств (1994 г.), которая в рассматриваемый период провела
54 заседания и аккредитовала в СВВТ 204 агентства; фактически была
сформирована новая сеть аккредитованных «сетевых» агентств, которые, в
свою очередь, имели филиальные агентства (субагентов) и пункты продажи в
различных регионах России, стран СНГ и дальнего зарубежья; объем продаж
этими агентствами составил 98% от общего объема внутренних перевозок;

Произведена (конец 1995 - 1996 гг.) полномасштабная замена бланков

МГА СССР на бланки КПА/ТКП международного образца различных форм,
зарегистрированных авиационными властями Российской Федерации в
качестве «нейтральных» бланков перевозочных документов; обеспечен
автоматизированный контроль движения и использования бланков в Едином
центре взаиморасчетов (ЕЦВ), созданном в 1995 г. для обработки отчетов
агентств и контрольных купонов бланков КПА/ТКП;

Созданы автоматизированные системы учета, контроля и движения

денежных средств по выручке, проходящих через «Собирательный» счет
ТКП, Информационно-технический центр (ИТЦ), базы данных
Информационного Фонда, Электронная почта ТКП и система обмена
почтовыми сообщениями (ИНФОСЭД), позволяющая вести
конфиденциальный и юридически значимый обмен компьютерными
данными между участниками СВВТ;

Аккредитовано 59 ЦБА (83% от общего количества) ; ТКП осуществляет

координацию работ по развитию автоматизированных систем бронирования
авиаперевозок (АСБ) ; началось внедрение международно-ориентированных
АСБ «Сирена-2000/2. 3» взамен АС «Сирена-2» (в базах данных новых
систем стали формироваться «Записи по пассажирам» -
PNR/PassengerNameRecord) ;

По поручению авиационных властей ТКП стала осуществлять экспертизу

перевозочных документов авиакомпаний и ведение реестра бланков строгой
отчетности;

Создана и эксплуатируется в региональных управлениях и ТКП

уникальная на постсоветском пространстве автоматизированная система
сбора и обработки отраслевых статистических данных по авиаперевозкам
(АС «Статистика»), база данных которой используется не только для анализа
и прогноза развития гражданской авиационной деятельности в Минтрансе
России, но и в Госкомстате РФ, ИАТА и ИКАО;

Обеспечивается полный контроль движения выручки через

«Собирательный» счет; стал осуществляться контроль зарасчетами агентств
по «прямым» договорам «Перевозчик - агентство»;

Удалось добиться значительного сокращения объема неплатежей

(кредиторской задолженности) по выручке: с 50% в 1992 г. (экспертная
оценка), до 1, 7% на 01. 01. 98 г. (в том числе через «Собирательный» счет
ТКП - 0, 15%), в т. ч. по годам на конец года: 1993 г. - 25% (8%) ; 1994 г. -
15% (6%) ; 1995 г. - 8, 5% (2, 5%) ; 1996 г. - 2, 8% (0, 3%).

Подытоживая данный этап, можно отметить, что Система

взаиморасчетов стала неотъемлемой частью производственно-хозяйственной
жизни авиакомпаний, агентств и отрасли в новых рыночных условиях,
удалось добиться прекращения неплатежей по выручке о стороны агентств,
что нашло свое отражение в Постановлении Коллегии Федеральной
авиационной службы России от 07 мая 1997 года №14.
1.3 Этап совершенствования Системы взаиморасчетов(1998 - 2001 гг.)

Данный этап охватывает период адаптации органов управления и

участников Системы взаиморасчетов и других взаимосвязанных систем к
довольно сложным реалиям. В экономике страны произошел дефолт (август
1998 г.). В отрасли продолжился спад объемов авиаперевозок. Показателем
надежности и «зрелости» СВВТ, как экономико-финансового и
организационного механизма, явился тот факт, что после дефолта
финансовой системы страны по итогам 1998 г. задолженность агентств,
выполнявших расчеты через ТКП, в общем объеме выручки составила всего
0, 02%. Еще одним показателем доверия к Системе взаиморасчетов и ТКП,
как ее исполнительному органу, явился тот факт, что после банкротства ГУП
«Главагентство ГА» распоряжением ФАС России Центр расписания и
тарифов (ЦРТ) в начале 1999 г. полным составом и с прежними функциями,
включая регистрацию тарифной информации авиакомпаний, формирование,
согласование и корректировку расписаний движения воздушных судов,
регистрацию и опубликование сборов и тарифов за обслуживание воздушных
судов в аэропортах РФ и т. д., вошел в состав ТКП. С учетом эксплуатации в
ТКП АС «Статистика» (с 1996 г.), обеспечивающей формирование единой
отраслевой информационной базы данных о деятельности ГА РФ на основе
статистической и финансовой отчетности авиакомпаний и аэропортов (10
форм госотчетности, 240 авиакомпаний, 200 аэропортов), ТКП стала
обеспечивать госорганы необходимой информацией для регулирования
воздушных перевозок. Роль ТКП в обеспечении производственно-
хозяйственной деятельности отрасли еще более упрочилась. Таким образом,
ТКП, в соответствии с «Положением об СВВТ» и Уставом, выполняет не
только функцииисполнительного органа системы взаиморасчетов, но и, по
соглашениям с авиационными властями России, некоторые государственные
функции в рамках государственно-частного партнерства без выделения
бюджетных средств на исполнение данных функций. Среди других значимых
работ, осуществленных в рамках Системы взаиморасчетов в указанный
период, можно отметить следующие:

Осуществлялась координация процессов реструктуризации системы

резервирования, начата (2001 г.) опытно-промышленная эксплуатация
Авиационной распределительной системы (АРС) «Сирена-Трэвел»,
разработанной по принципам работы мировых Глобальных дистрибутивных
систем типа Sabre, Amadeus и др. ;
 Сроки предоставления отчетности и перечисления выручки для агентств
сократились на три дня по сравнению с ранее действовавшей технологией и
на пять дней сократились сроки перечисления выручки перевозчикам (2000
г.) ;

Начата реализация нейтральных бланков грузовых авианакладных и

внедрение системы безналичных расчетов с использованием пластиковых
карт с эксплуатацией препроцессора авторизации карт в ТКП;

Внедрена новая тарифная система с применением маршрутных

(сквозных) тарифов, осуществлены доработки в системах резервирования и
взаиморасчетов;

Разработана «Концепция создания системы по реализации

авиатранспортных и туристских услуг в России (на базе систем
резервирования авиаперевозок и взаиморасчетов) «, получившая одобрение
НСАВ;

Разработан и принят Правлением АЭВТ и НСАВ «Кодекс поведения и

основных принципов регулирования и использования автоматизированных
систем бронирования (АСБ) на воздушном транспорте Российской
Федерации»;

Начата эксплуатация системы организации продажи авиаперевозок по

платежным (банковским) картам на бланках ТКП при централизованных
расчетах по данным платежным (банковским) картам через ТКП.

Подводя итоги реализации данного этапа, можно отметить, что Система

взаиморасчетов и другие взаимосвязанные системы (бронирования,
расписания и тарифов) продолжали развиваться и совершенствоваться в
интересах главных своих участников - авиакомпаний, что, одновременно,
способствовало и адаптации авиапредприятий к изменяющимся требованиям
рыночных преобразований в стране.

Главная цель Системы взаиморасчетов - полнота и своевременность

поступления выручки перевозчикам - была достигнута. Упрочилось влияние
Системы взаиморасчетов, ее органов принятия (Конференция, НСАВ) и
исполнения (ТКП) решений в деятельности гражданской авиации России.
1.4 Этап перехода Системы взаиморасчетов на международные
технологии и охват новых рынков (2002 - 2009 гг.)

Перевод Системы взаиморасчетов на международные технологии

начался с принятием Наблюдательным Советом ряда принципиальных
решений (2002-2003 гг.), основные из которых приведены ниже:

О вводе в действие новых бланков перевозочных документов

(автоматизированных и для оформления вручную), разработанных в полном
соответствии со стандартами ИАТА для продажи как внутренних, так и
международных авиаперевозок, на которых имеется возможность
проставления расчетного кода ответственного перевозчика;

О готовности эксплуатации АРС «Сирена-Трэвел» в условиях

функционирования Системы взаиморасчетов на основе выставленных
требований; в 2002-2003 гг. реализованы интерфейсы между АРС с
зарубежными инвенторными системами Gabriel, Sabre и др. по
международным протоколам AIRIMP/EDIFACT, что позволило осуществлять
бронирование и продажу международных авиаперевозок российских и
зарубежных авиакомпаний;

Об аккредитации каждого пункта продажи агентств; приняты также

предложения по изменению кодификации агентств в соответствии с
принципами АТА/ИАТА (уникальные цифровые коды для каждого пункта
продажи) ; проведена кампания по аккредитации агентств и его пунктов
продажи с новыми требованиями, в АРС формируются описания
аккредитованных пунктов продажи и терминалов агентов по новым
правилам;

О вводе в действие международно-ориентированного «Сборника

стандартов обмена данными» (ССОД), разработанного на базе руководства и
стандартов ИАТА для предоставления информации о продажах из АРС в
агентства, авиакомпании и ТКП. В результате АРС «Сирена-Трэвел» стала
поставлять информацию в Информационную систему (ИС) ТКП на базе
этого стандарта (RET-файлы) ;

О внедрении новых принципов организации расчетов за воздушные

перевозки на СПД НСАВ-ТКП, включающих расчеты по 3-х цифровым
расчетным кодам перевозчиков и интерлайнам; осуществлены необходимые
доработки в системах взаиморасчетов, бронирования, кодификации и
тарифной системе для реализации этих принципов организации расчетов по
выручке с авиакомпаниями.

27 ноября 2003 г. состоялось заседание Третьей, юбилейной Конференции

участников системы взаиморасчетов (10 лет с начала функционирования
Системы), на котором была утверждена новая редакция «Положения о
системе взаиморасчетов на воздушном транспорте», избраны составы
Комитетов перевозчиков и агентств НСАВ, Президиума НСАВ, приняты
Основные направления совершенствования и развития Системы
взаиморасчетов на предстоящий период. Разработана и внедрена Система
взаиморасчетов по туристским услугам в части реализации (организации
продажи, бронирования и взаиморасчетов) туров, санаторно-курортных и
оздоровительных услуг (система «Авиатур»). Разработана и внедрена
система автоматизированного контроля бланков СПД НСАВ-ТКП.
Разработана и внедрена технология продажи авиаперевозок по уведомлению
о предварительной оплате (PTА). Разработана и внедрена дистанционная
система стажировки (профессиональной подготовки, тестирования и -
аттестации) персонала аккредитованных агентств по программам СВВТ.
Внедрена система аккредитации учебных центров (аккредитовано 37
Учебных центров (УЦ), включая их филиалы. Разработана Концепция по
созданию системы по реализации интермодальных (авиа-железнодорожных и
др.) перевозок. Разработана Концепция перехода СВВТ на использование
свободно конвертируемых валют - доллара, евро, а также рубля для
формирования отчетности и осуществления расчетов по выручке (для
реализации проекта «Мультивалютность в СВВТ»). Разработан ряд
Руководств (по оформлению бланков СПД НСАВ-ТКП, по бронированию и
продаже воздушных перевозок для агентств, по Системе взаиморасчетов для
агентств), Стандартов СВВТ. Разработана и с октября 2006 года
осуществляется эксплуатация интерактивной системы электронной
отчетности аккредитованных агентств.

14 декабря 2006 г. состоялась IV Конференция участников системы

взаиморасчетов. Приняты Основные направления совершенствования и
развития Системы взаиморасчетов на предстоящий период (2007 - 2009 гг.).

В промышленную эксплуатацию внедрена система

электронногобилетооформления, обеспечивающая, в том числе, продажу
авиаперевозок на электронных билетах НСАВ-ТКП через Интернет-пункты
продажи с применением пластиковых (банковских) карт по технологиям
«безопасной» электронной коммерции. Реализован проект
«Мультивалютность», обеспечивший переход СВВТ на использование,
помимо рубля, свободно конвертируемых валют (доллар США, евро) для
формирования отчетности и осуществления расчетов. Разработана и
внедрена совместно с ОАО «РЖД» система продажи пассажирских
железнодорожных перевозок (СПЖД) аккредитованными в СВВТ
агентствами на базе Интернет-технологий и с использованием электронных
ордеров разных сборов. Разработана и внедрена система интерактивной
отчетности агентств (СИО) и система управления квотами электронных
билетов НСАВ-ТКП. В СВВТ аккредитована автоматизированная
распределительная система (АРСТ) «СПутник», позволяющая агентствам
бронировать и продавать пассажирам с использованием электронных
многоцелевых документов НСАВ-ТКП туристические и дополнительные
(аэропортовые, гостиничные и т. д.) услуги. Разработаны и внедрены система
интерактивного установления агентского (бонусного) вознаграждения и
интернет-система контроля продажи перевозок авиакомпаниями -
участниками СВВТ. Разработаны и внедрены новые стандарты и
нормативно-технологические документы СВВТ, обеспечивающие, в том
числе, реализацию пассажирских авиаперевозок через мировые ГРС и
дополнительных (аэропортовых, гостиничных и пр.) услуг. Аттестована
система электронногобилетооформления компании Travelport (GDS Galileo).
Разработана концепция организации продажи и взаиморасчетов с
перевозчиками по маршрутным перевозкам через хабовые аэропорты
(«закрытый интерлайн») с использованием электронного билетооформления
(М2 ET). Финансово-экономический кризис, разразившийся в мире в 2008
году, не обошел стороной авиаперевозчиков и агентств - участников
Системы взаиморасчетов. Количество перевозчиков сократилось по
сравнению с 2006 г. на 22 авиакомпании. С целью обеспечения стабильности
СВВТ созданы и эффективно действовали рабочие группы НСАВ,
оперативный штаб в ТКП для мониторинга финансового состояния агентств
и перевозчиков, формирования списка неблагонадежных партнеров. За
период с 2006 г. участниками Системы взаиморасчетов стали 15 зарубежных
(за пределами СНГ) перевозчиков - AirBerlin, NIKI Luftfahrt, Emirates,
ChinaEasternAirlines, AustrianAirlines, MALEV HungarianAirlines,
AirBalticCorporation, IsrairAirlines&Tourism и др. Всего на конец 2009 г. из
112 авиакомпаний - участников СВВТ 46 являются нерезидентами РФ из 18
стран. С 1 декабря 2006 г. в СВВТ приступили к продаже электронных
билетов, достигнув в конце 2009 года 62% от общего объема продажи
перевозок на СПД НСАВ-ТКП.
1.5 Этап перехода Системы взаиморасчетов на широкомасштабное
внедрение технологий электронного билетооформления и электронного
взаимодействия участников СВВТ (с 2010 г. по настоящее время)

22 апреля 2010 года состоялась V Конференция участников системы

взаиморасчетов. Приняты основные направления развития Системы
взаиморасчетов на предстоящий период (2010 - 2013 гг.) :

Широкомасштабное внедрение в промышленную эксплуатацию в

Системе взаиморасчетов технологий автоматизированного и электронного
билетооформления пассажирских авиаперевозок с использованием
отечественных и зарубежных автоматизированных систем бронирования;

Широкомасштабное внедрение в промышленную эксплуатацию в

Системе взаиморасчетов технологий оплаты перевозок через интернет (в т. ч.
«электронными» деньгами), платежные терминалы самообслуживания
(банкоматы) и другие средства электронных продаж;

Расширение функциональных возможностей систем электронной

интерактивной отчетности агентств, электронного интерактивного
взаимодействия участников Системы взаиморасчетов, в т. ч. интерактивного
контроля участниками СВВТ продаж перевозок/услуг.

В СВВТ аттестованы системы электронногобилетооформления

глобальных распределительных систем Сэйбр, Амадеус, начата продажа
авиаперевозок через указанные ГРС на электронных билетах НСАВ-ТКП.

В рамках проекта аэропортовых, гостиничных и других дополнительных

услуг реализована возможность продажи на регулярные автобусные
маршруты через АРСТ «СПутник». В нейтральном сеансе АРС «Сирена-
Трэвел» осуществляется оформление услуги «Аэроэкспресс».
Осуществляется бронирование отелей (более 16500 в России и за рубежом)
через онлайн-сервис бронирования Oktogo. ru.

Внедрена в эксплуатацию система электронной коммерции (e-commerce)

для аккредитованных интернет-пунктов продажи, предназначенная для
осуществления продажи перевозок по банковским картам с использованием
технологии аутентификации держателей карт 3D-Secure. На базе
распределительной системы «Сирена-Трэвел» внедрен электронный
многоцелевой документ (EMD). С внедрением EMD в СВВТ обеспечена 100-
процентная возможность электронного документирования процесса продажи,
возврата или обмена перевозки/услуги. По состоянию на конец 2012 г. в
СВВТ достигнуто 96% -ное использование электронных билетов и
документов НСАВ-ТКП. Введены в действие новые Стандарты отчетов о
взаиморасчетах, которые включают информацию по обработанным
претензионным уведомлениям перевозчиков и агентов (ADM/ACM).
Разработано Положение о тренинговом центре аккредитованного агентства.
Предложения ТКП по внесению изменений в Рекомендованную Практику
IATA RP1720а с новой таблицей кодов для перевозочных документов НСАВ-
ТКП (коды форм 610 - 619), включая электронные многоцелевые документы
(EMD), одобрены на заседании Конференции АТА/ИАТА и вступили в
действие в 2012 г. В октябре 2011 г. в Юрмале прошла Юбилейная
Конференция участников и ветеранов СВВТ, посвященная 20-летию начала
работ по ее созданию. В 2012 г. ТКП стала лауреатом Национальной
авиационной премии «Крылья России». 17-18 апреля 2013 г. в Юрмале
состоялась VI Конференция участников системы взаиморасчетов, которая
подвела итоги 20-летнего периода функционирования СВВТ, а также итоги
работы НСАВ за 2010-2013 гг. Делегатами рассмотрены и утверждены
изменения и дополнения в «Положение о системе взаиморасчетов на
воздушном транспорте». В частности, утвержден новый механизм
формирования Комитетов перевозчиков и агентств НСАВ: на основании
Рейтинга перевозчиков и агентств, утверждаемого Председателем НСАВ.
Изменен также количественный состав НСАВ (всего 70 человек) : 15 членов
Президиума НСАВ, 35 членов Комитета перевозчиков и 30 членов Комитета
агентств НСАВ. Приняты основные направления развития Системы
взаиморасчетов на предстоящий период, как продолжение и расширение
задач, поставленных V Конференцией, в частности, переход к 100%
применению технологий электронного билетооформления пассажирских
авиаперевозок и к 100% отчетности агентств перед ТКП в электронном виде,
широкомасштабному внедрению технологии претензионной работы с
использованием дебетовых/кредитовых уведомлений (ADM/ACM) в рамках
Системы интерактивного взаимодействия, расширение применения
технологий с использованием электронных многоцелевых документов (EMD)
по всем типам услуг и видам оплат и др. Делегаты одобрили и поддержали
выдвижение работы «Комплекс информационных технологий Системы
взаиморасчетов на воздушном транспорте» на соискание Премии
Правительства Российской Федерации в области науки и техники за 2013 год.
 ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Проблемы, их анализ, теоретические положения и практические

рекомендации, изложенные в данной курсовой работе, логически формируют
главный вывод о направлении развития системы взаиморасчетов российских
международных авиаперевозчиков — это необходимость комплексного
подхода к процессу создания и управления системами с учетом интересов,
прежде всего, национальных авиаперевозчиков. В свою очередь,
многообразие форм влияния систем взаиморасчетов на экономические
показатели работы авиапредприятия рассматривались в работе под углом
зрения обеспечения экономической устойчивости российских авиакомпаний.

Анализ деятельности российских авиакомпаний показал, что за

последние годы произошли изменения в пропорциях объемов внутренних и
международных перевозок с тенденциями повышения доли последних. Если
соотношение перевозочной работы на внутренних и международных
авиалиниях в 1992 г. было как 85:15, то в 1997 г. оно изменилось и составило
65:35. Одновременно в десятки раз возросли денежные обороты
авиакомпаний, осуществляющих свою деятельность на международных
рынках авиауслуг. На первый план вышла проблема полного и
своевременного получения денежных средств от партнеров по авиабизнесу и,
прежде всего, от агентов по продаже перевозок и субперевозчиков.

В ходе проведенного исследования было установлено, что именно

ускорение оборачиваемости денежных средств оказывает действенное
влияние на экономическую и финансовую устойчивость авиакомпаний.
Автор пришел к выводу, что важнейшим звеном в решении указанной
проблемы являются системы взаиморасчетов авиаперевозчиков. Автор
предложил свою классификацию авиаперевозок, установил участников и
субъектов расчетов, а также документарные потоки между ними. Было дано
принципиально новое определение международной перевозки» как
перевозки, которая выполняется на бланках перевозочной документации
международного образца с размещением ресурса мест авиаперевозчика в
открытой автоматизированной системе бронирования.

Анализ этапов развития отечественной системы взаиморасчетов на

воздушном транспорте показал, что работа по созданию системы
взаиморасчетов началась в условиях спада объемов перевозок,
ухудшающегося финансового положения авиапредприятий, кризиса
банковской расчетной системы и прочих негативных факторов;
принципиально отличных от мировой практики организационных,
технологических и экономических условий организации перевозок;
непонимания, а иногда и прямого противодействия, а также организационно -
технической неготовности участников и субъектов взаиморасчетов к
переходу на унифицированные системы взаиморасчетов; отсутствия знаний и
опыта ведения взаиморасчетов при дефиците высококвалифицированных
специалистов.

Процессы либерализации ВЭД и демонополизации авиатранспортного

комплекса в России обусловили эволюцию в создании и функционировании
отечественных СВР на воздушном транспорте.

Первая российская система взаиморасчетов была основана на базе

Центра международных расчетов некогда единственного национального
перевозчика — Аэрофлота. На начальных этапах становления рынка
российских авиаперевозчиков последние использовали СВР Аэрофлота, что
было вполне приемлемым. Однако, впоследствии данная система
взаиморасчетов превратилась в тормоз их проникновения на международные
рынки авиауслуг. Новые авиакомпании могли работать только под эгидой
Аэрофлота (с использованием его перевозочных документов), выплачивая
последнему значительные комиссионные вознаграждения.
 Вторая российская СВР дала возможность отечественным
авиакомпаниям использовать любую агентскую сеть параллельно с системой
продаж Аэрофлота. Она стала шагом вперед по сравнению с предыдущей,
однако по сути своей явилась синтетической, смешанной и не создала
единого организационного механизма, связывающего участников и
субъектов взаиморасчетов.

Функционирующая в настоящее время третья система — СВР ТКП —

является по существу замкнутой национальной структурой по организации
взаиморасчетов. Впервые стали использоваться нейтральные бланки
перевозочных документов, и впервые все причастные к международной
авиауслуге лица были объединены в единую организационную и финансово-
экономическую систему по взаиморасчетам. Однако в принципы построения
СВР ТКП не были заложены временные критерии по организации
взаиморасчетов, ответственность агентов за неисполнение или ненадлежащее
исполнение своих обязательств; отсутствуют также контрольные функции
системы. Более того, СВР ТКП оказалась несовместимой по организационно-
структурным и производственно-технологическим параметрам с
существующими зарубежными системами.

Анализ зарубежного опыта функционирования систем взаиморасчетов

показал, что иностранные международные перевозчики продвинулись в
развитии и масштабах использования систем взаиморасчетов гораздо дальше
российских авиакомпаний, накопили больше опыта и отладили механизмы
взаимодействия на международном уровне. Их системы взаиморасчетов
могут дать неоценимый материал для разработки российских систем. Более
того, можно сделать однозначный вывод, что отечественная гражданская
авиация не сможет выйти на международные рынки авиаперевозок без
тесного взаимодействия и участия в международных системах
взаиморасчетов.
 Список литературы.

1. Указ Президента Российской Федерации от 03 декабря 1993 года № 2082

"О создании государственной транспортной компании "Россия".

2. Указ Президента Российской Федерации №1593 от 07 октября 1993 года

"О правовом регулировании в период поэтапной конституционной реформы
в Российской Федерации".

3. Постановление Правительства Российской Федерации от 18 июля 1994 г.

№ 841 "Об утверждении Устава государственной транспортной компании
"Россия".

4. Устав Государственной транспортной компании "Россия".

5. Аганбегян А.Г. Промышленность от выживания к развитию. Новосибирск,

1996.

6. Приказе № ДВ-76 от 02.07.92г. «О переходе на прямые взаиморасчеты по

выручке и взаиморасчетам по коммерческому и техническому
обслуживанию».

7. Приказ ДВТ Минтранса РФ № ДВ-69/4 "Об организации

функционирования взаиморасчетов по пассажирской и грузовой выручке с
1993г."

Экономическая библиотека - http://economy-lib.com/metody-organizatsii-

sistem-vzaimoraschetov-rossiyskih-mezhdunarodnyh-
aviaperevozchikov#ixzz3v7OOsfrD