Вы находитесь на странице: 1из 44

Егорьевский авиационный технический колледж имени В.П.

Чкалова - филиал
Московского государственного университета Гражданской авиации

Цикловая комиссия «Экономика отрасли»

Тема проекта:
«Воздушный транспорт в транспортном комплексе
России.»

Выполнил Проверил :
Курсант 422 группы Преподаватель
Норматов Ф Л Чистова Т.В.
Егорьевск 2016г.

Содержание
Введение
1. Транспортная система РФ
1.1. Виды транспорта в РФ и их роли в развитии экономики
1.2. Значение авиационного транспорта в транспортном комплексе и экономике
России
1.3. Нормативные документы регулирующие развитье транспортной системы РФ
2. Современные проблемы и перспективы развития воздушного транспорта России
2.1.Современное состояние Воздушного Транспорта в Российской Федерации в
условии развития рыночной экономики
2.2.Основные направления развития воздушного транспорта России
Заключение
Литература
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы заключается в том , что транспорт играет огромную роль в
развитии каждой отрасли и в жизни всего населения.
Авиационный транспорт является важным звеном в транспортном комплексе
России , так как территория страны протянулась с запада на восток на 11000 км и с
севера на юг. Во многих регионах России отсутствуют наземные виды
транспорта и в период начала навигации, ВТ является единственным, поэтому
вопросы развития ВТ являются актуальными. «Современное состояние авиационного
транспорта России и перспективы его развития», потому что выросла вокруг
самолетов и эта тема мне интересна. В такой огромной стране, как Россия,
воздушный транспорт просто незаменим. От западных границ до Дальнего Востока
поезда идут больше недели, а путешествие на самолёте занимает меньше суток. Ещё
более ощутим выигрыш во времени, если необходимо добраться в удалённые
северные районы, где не ходят ни поезда, ни автомашины, а реки и моря замерзают
на несколько месяцев.

Первая воздушная российская линия Москва – Нижний Новгород (протяжённостью


около 400 км) была открыта в 1923 году. С тех пор страну покрыла густая сеть
авиалиний. Особенно быстро гражданская авиация стала развиваться в начале
шестидесятых годов , когда скоростные турбореактивные и турбовинтовые самолёты
начали вытеснять более тихоходные поршневые.

Преимущество авиации – скорость. В пути самолёту не мешают ни горы, ни реки,


но полёт могут отменить из-за погоды. Особенно опасны грозы. Взлёт и посадку
сильно затрудняют туманы, дожди, снег и сильный ветер. В то же время самолёты –
самый дорогой вид транспорта, поэтому ими пользуются главным образом
пассажиры, следующие на далёкие расстояния.

Авиация находится в состояние развития, но есть много не проблем, которые все


еще не решаемы. Крушение самолетов, загрязнение атмосферы и т.д. Актуальность
моей темы в том что состояние авиационного транспорта изменяется с каждым
годом. В 90-е оно было одним, сейчас совершенно другим. И будет развиваться
далее. В своей работе я хочу показать состояние авиационного транспорта в наши
дни и перспективы его развития в дальнейшем.
Цель данной курсовой работы - изучить транспортный комплекс Российской
Федерации на сегодняшний день и выявить значимость этой отрасли для экономики в
целом. Сделать экономическую оценку современного состояния транспортного
комплекса Российской Федерации, определить значение транспорта для работы
хозяйства и жизни населения, изучить состав транспортного комплекса,
ознакомиться с «грузооборотом» и «пассажирооборотом», познакомиться с
отдельными видами транспорта, их особенностями, значением, уровнем развития,
проанализировать состояние ведущих видов транспорта России, рассмотреть
основные проблемы, стоящие перед транспортным комплексом, такие как:
экономические, социальные, экологические.
1. Транспортная система РФ
1.1. Виды транспорта в РФ и их роли в развитии экономики

Транспортная система Российской Федерации включает автомобильный, воздушный,


железнодорожный, морской, внутренний водный и трубопроводный виды транспорта.
Элементами транспортной системы являются также промышленный транспорт и
городской общественный транспорт. Транспорт обеспечивает получение около 8 % ВВП.
На транспорте занято свыше 3,2 млн. человек, что составляет 4,6% работающего
населения.

Развитие транспорта и других отраслей экономики тесно взаимосвязаны. Характер


подвижности населения, уровень развития производства и торговли определяют спрос на
услуги транспорта. Вместе с тем, транспорт является системообразующим фактором,
влияя на уровень жизни и развитие производительных сил.

Исторически развитие транспорта во многом определяло уровень и динамику  развития


страны в целом и отдельных ее регионов. К началу 90-х годов ХХ века в России
существовала развитая транспортная система. Она обеспечивала мобильность населения,
взаимосвязи между регионами, внутренние экономические связи и внешнюю торговлю.

В период перехода к рыночной экономике на транспорте произошли радикальные


институциональные изменения. После упразднения отраслевых союзных и
республиканских министерств по видам транспорта  было  создано  федеральное
министерство транспорта функционального типа (1990), объединившее функции
управления морским, речным, воздушным, автомобильным, городским пассажирским и
промышленным транспортом, а также дорожным хозяйством. Введение в действие нового
Гражданского Кодекса Российской Федерации (1995) стало предпосылкой к радикальному
обновлению транспортного законодательства, разработке новых уставов и кодексов
отдельных видов транспорта, отвечающих условиям рынка.

На транспорте  были осуществлены первоначальная  приватизация и демонополизация,


переход от прямого административного управления  к государственному регулированию
субъектов рынка, была создана основа  системы  государственного регулирования
транспортной деятельности. Тарифы транспортных организаций в настоящее время 
являются, преимущественно, свободными и формируются самими перевозчиками с учетом
ситуации на рынке. Регулируемые тарифы сохраняются на железнодорожном транспорте,
в секторе городского и пригородного общественного транспорта, а также на некоторых
видах услуг естественных монополий транспорта. Значительное развитие на транспорте
получили мелкий и средний бизнес, индивидуальное предпринимательство.

Одновременно с институциональными изменениями на транспорте,  социально-


экономические реформы и распад СССР определили новые задачи транспорта в экономике
и социальной сфере. Основными факторами при этом стали: перестройка традиционной
системы хозяйственных связей, выход России на новые внешнеторговые рынки и
изменение характера внешней торговли с преимущественно  импортно-ориентированной 
на преимущественно экспортную, снижение партионности грузовых перевозок,
возрастание значимости скорости доставки грузов и транспортно-логистических услуг.
Для пассажирских перевозок новые условия характеризовались, прежде всего, изменением
характера подвижности населения и платежеспособного спроса на перевозки, а также
ростом количества личных легковых автомобилей. Растущая индивидуальная мобильность
стала одним из символов нового образа жизни, который формируется в России.

Преобразования первого этапа рыночных реформ сопровождались спадом спроса на


перевозки и ростом цен на потребляемые транспортом ресурсы. Значительно обострилась
проблема обновления изношенных основных фондов. Большое количество транспортных
предприятий находилось в сложном финансовом положении.

Таблица 1. Протяженность путей сообщения в Российской Федерации на конец года, тыс.


км.

  2000 2005 2008 2010 2011 2012


Автомобильные дороги – всего 924,5 927,0 915,5 906,0 900,4 922,0
В том числе            
Общего пользования 558,5 569,0 573,5 579,0 584,4 579,0
из них            
Федеральные 45,4 45,9 46,2 46,4 46,3 46,4
Территориальные 513,1 523,1 527,3 532,6 538,1 532,6
Ведомственные 366,0 358,0 342,0 327,0 316,0 343,0
Трамвайные пути 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,2
Троллейбусные линии 4,7 4,7 4,7 4,7 4,8 5,0
Метрополитенные пути, км 392,0 398,0 398,0 402,0 405,0 406,0
Внутренние водные судоходные 75,0 84,0 89,0 85,0 85,0 101,8
пути (обслуживаемые)
в том числе с гарантированными 41,2 40,0 39,4 42,4 42,4 45,1
глубинами
Железнодорожные пути общего 87,1 86,7 86,2 86,0 86,1 86,1
пользования
Железнодорожные пути необщего 61,1 61,1 61,5 61,5 53,3 53,0
пользования

К концу 90-х годов период кризисного развития был, в целом преодолен. В настоящее
время транспорт обеспечивает основные потребности экономики и населения в
транспортных услугах, является важным фактором территориальной целостности России,
единства национального товарного рынка, инструментом интеграции страны в систему
мировых хозяйственных связей, обеспечения внешней торговли.

Таблица 2. Основные показатели перевозочной работы транспорта в Российской


Федерации в 2000-2012 годах

  2000 2005 2008 2009 2010 2011 2012


Перевозки грузов, 10,9 10,3 9,6 10,3 11,1 11,4 11,8

млрд.т
Грузооборот, млрд. 3543,1 3407,6 3289,2 3486,4 3662,9 3780, 3991,2
ткм.
Перевозки пассажиров,
47,1 47,3 47,1 44,5 44,8 45,2 44,0
 млрд.чел.
Пассажиро-оборот, 582,5 560,8 527,8 508,0 538,8 540,9 537,4

трлн. пасс-км

 В период 2000-2012 на транспорте был реализован ряд целевых программ, направленных


на  совершенствование правовых и экономических условий транспортной деятельности,
развитие институциональных преобразований, обеспечение безопасности дорожного
движения, мореплавания и судоходства, поддержку социально значимых видов
перевозочной деятельности, стимулирование инвестиций в транспорт, повышение
конкурентоспособности национальной транспортной системы на мировом транспортном
рынке.
Морской транспорт.
Основной сферой применения морского транспорта является обеспечение
внешнеторговых перевозок  (свыше 60% внешнеторгового оборота России), а также
транспортное обеспечение районов крайнего Севера.  По состоянию на 1 января
2010года морской транспортный флот, зарегистрированный в России, составлял 841
судно суммарным дедвейтом 4,8 млн. т. со средним возрастом более 19 лет. Кроме
того, российские судовладельцы контролируют зарегистрированные в иностранных
судовых реестрах 186 судов суммарным дедвейтом 7,2 млн.т., средний возраст
которых не превышает 10 лет. За период 2000-2010 было построено 149 морских
судов общим дедвейтом 4,3 млн. тонн. Основная часть новых судов, регистрируется в
иностранных реестрах с более благоприятными, чем в России, условиями
налогообложения. Свыше 90% доставляемых морем российских внешнеторговых
грузов перевозится судами, находящимися в иностранной регистрации. Значительные
объемы перевозок судами российских судовладельцев, не отражаемые статистикой,
выполняются между портами иностранных государств. Транспортный флот
практически полностью приватизирован. Ледоколы, аварийно-спасательные,
учебные, гидрографические суда находятся в государственной собственности.

 Таблица 3.Тоннаж морского транспортного флота и объемы перевозок

  2000 2005 2008 2012


Тоннаж транспортного флота,        

 млн. т. дедвейта
Всего 13,0 12,8 11,2 12,0
В т.ч. зарегистрированного в России10,6 6,8 4,5 4,8
зарегистрированного за рубежом 2,4 6,0 6,7 7,2
Объем морских перевозок флотом, 91,0 41,2 35,4 35,8
зарегистрированным в России, млн. т.

Особую роль в транспортной системе России играет ледокольный флот, основу которого
составляют 6 атомных ледоколов. Он обеспечивает устойчивые перевозки по трассе
Северного морского пути, своевременный завоз грузов в районы крайнего Севера (2010–
3,8 млн. тонн), экспорт леса и руд цветных металлов, а также освоение перспективных
нефтяных и газовых месторождений арктической зоны.

Развитие торгового флота предполагает, в первую очередь, создание в России


конкурентоспособных экономических условий для судоходного бизнеса. Для этой цели
намечено создание российского международного реестра судов, в котором
отечественными судовладельцами будут регистрироваться вновь строящиеся морские
суда. Это позволит компенсировать дефицит современного специализированного флота, в
первую очередь - танкеров ледового класса, рефрижераторных судов, морских паромов.
Завершается строительство атомного ледокола "50 лет Победы".

В Российской Федерации действует 44 морских порта. Основными являются порты Санкт-


Петербург, Приморск, Мурманск, Архангельск, (Северо-Западный бассейн),
Новороссийск, Туапсе (Южный бассейн), Восточный, Владивосток, Ванино, Находка
(Дальневосточный бассейн). Погрузочно-разгрузочные операции выполняют также   около
120 портовых  комплексов различных организаций. Объем перевалки  внешнеторговых
грузов  России через российские  порты составил в 2010 году 260,9 млн. т.

В результате распада СССР и изменения характера внешней торговли сложилась


диспропорция между российскими портовыми мощностями и структурой грузопотоков. За
пределами России оказались специализированные портовые комплексы для перегрузки
зерна, угля, химических грузов. Значительная часть российских экспортных грузов
вывозилась через порты Украины и стран Балтии.

Таблица 4. Динамика объемов перевалки внешнеторговых грузов России, млн. т

  2000 2005 2010 2012


Всего 185,8 214,7 250,3 335,9
Через российские порты 115,0 134,0 182,2 260,9
Через иностранные порты70,8 80,7 68,1 75,0

 За период 2000- 2012 г.г. в морских портах введены в эксплуатацию перегрузочные
комплексы суммарной производственной мощностью более 27 млн. тонн в год. Наиболее
важными явились ввод в строй нефтеналивного порта Приморск, первой очереди порта
Усть-Луга, контейнерного терминала в порту Санкт-Петербург, комплекса для
переработки минеральных удобрений в порту Восточный, новых причалов в порту
Новороссийск. Строится новый порт Оля на Каспийском море. Развитие портов ведется в
увязке с модернизацией припортовых железнодорожных станций. Введены в действие
новые морские паромные переправы на Каспийском море и на Балтике (Санкт-Петербург-
Калининград – порты Германии). В результате наращивания портовых мощностей, а также
мер государственного регулирования доля российских портов в перевозках грузов
отечественной внешней торговли увеличилась с 62% в 2000 до 75% в 2012. Дальнейшая
модернизация портовой индустрии предусматривает развитие мощностей для наливных
грузов, в том числе – на Дальнем Востоке, химических и навалочных грузов, а также
значительное наращивание мощностей для переработки контейнеров

 Воздушный транспорт

В силу размеров территории России воздушному транспорту принадлежит особая роль в


обеспечении транспортной доступности регионов и населенных пунктов. Основными
сферами использования воздушного транспорта являются внутренние и международные
перевозки пассажиров на дальние расстояния, доставка срочных и дорогостоящих грузов,
а также транспортное обслуживание территорий, лишенных других видов транспорта.

Реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации на начало 2002 насчитывал


5971 ед., в т.ч. 1998 магистральных пассажирских и грузовых самолетов, 2040 вертолетов.
В  собственности авиакомпаний – регулярных перевозчиков находится порядка 4 тысяч
воздушных судов. На рынке авиаперевозок действует 267 авиакомпаний, имеющих
свидетельства эксплуатанта, в т.ч. 85 – в государственной и муниципальной
собственности. 150 авиакомпаний выполняют полеты по международным линиям.
Объемы перевозок воздушным транспортом начиная с 2000 года постоянно снижались в
силу падения реальных доходов населения при вынужденном повышении цен на
авиабилеты. Однако в 1999-2000 г.г. наступила стабилизация, а с 2001 года наметилась
тенденция к росту и на международных, и на внутренних авиалиниях. Этому
способствовали рост платежеспособного спроса на авиаперевозки, а также меры
государственного регулирования по консолидации авиабизнеса. Количество эксплуатантов
в 2010 составило 69% к уровню 1996 без ущерба для качества обслуживания пассажиров.

Значительное развитие получили воздушные перевозки грузов,  объемы которых выросли


с 2000 по 2012  на 50%.

Важной проблемой гражданской авиации является обновление парка. Согласно прогнозам,


в 2010-2012 уровень спроса на авиаперевозки превысит провозные возможности
имеющегося парка воздушных судов. Дополнительным фактором является ужесточение
международных экологических требований к воздушным судам. В 2008 76%
пассажирооборота выполнялось отечественными воздушными судами старого поколения,
около 6% - отечественными воздушными судами нового поколения (Ил-96, Ту-204, Ту-
214, Ан-38) и 18% - воздушными судами иностранного производства. В 1995 было
прекращено приобретение воздушных судов за счет бюджета. Для стимулирования
обновления парка отечественными воздушными судами нового поколения при поддержке
государства реализованы механизмы лизинга и частичного бюджетного субсидирования.

В Российской Федерации функционирует 496 аэропортов, из них 70 международных.


Около 90% пассажирской работы выполняется в 64 аэропортах федерального значения.
Значительное внимание уделяется технической модернизации аэропортов. В 2008 на эти
цели было направлено свыше 1 млрд. рублей бюджетных средств. Одновременно
осуществляется реструктуризация сети аэропортов с учетом их значимости и поэтапный
переход к системе узловых аэропортов.

Россия располагает самым большим в мире воздушным пространством, которое


эффективно используется для транзитных полетов иностранных воздушных судов, в т.ч.
по транссибирским и кроссполярным воздушным маршрутам. В 2008 началась
комплексная техническая и организационная модернизация Единой системы организации
воздушного движения, направленная на укрупнение центров управления полетами,
повышение технического уровня и экономической эффективности системы.

В связи с актами терроризма 11 сентября 2001 года в США значительно обострилась


проблема предотвращения незаконного вмешательства в деятельность воздушного
транспорта. Для решения этой задачи осуществляется переоснащение аэропортов
современными средствами предполетного досмотра и другие меры.

 Таблица 5. Основные показатели работы воздушного транспорта в 2000 – 2012 годах

  2000 2005 2008 2009 2010 2011 2012


Перевозки 28,10 26,20 23,30 22,40 23,00 26,40 27,90
пассажиров,
млн.чел.
Пассажирооборот,
64,5 61,5 55,5 53,4 53,4 60,6 64,6
млрд. пасс-км
Перевозки грузов,
0,77 0,84 0,65 0,75 0,77 0,86 0,90
млн.тонн
Грузооборот, млн.
2051,302496,001981,302256,602515,302626,102660,00
ткм.

 Трубопроводный транспорт

К трубопроводному транспорту относятся магистральные нефте- и газопроводы, а также


продуктопроводы. Значимость трубопроводного транспорта для Российской Федерации
определяется значительной удаленностью основных месторождений нефти и газа от
потребителей, а также высокой долей нефти, нефтепродуктов и газа в экспортном балансе
России.

Протяженность магистральных трубопроводов России составляет 217 тыс. км., в т.ч. 151
тыс.км. газопроводных магистралей, 46,7 тыс. км. нефтепроводных, 19,3 тыс.км.
нефтепродуктопроводных. В состав сооружений трубопроводного транспорта входят 487
перекачивающих станций на нефте-и нефтепродуктопроводах, резервуарные парки 
вместимостью 17,4 млн. куб.м., а также 247 компрессорных станций, 4053
газоперекачивающих агрегата и 3300 газораспределительных станций. По магистральным
трубопроводам перемещается 100% добываемого газа, 99% нефти,  более 25% продукции
нефтепереработки. В общем объеме грузооборота трубопроводного транспорта  доля газа
составляет 55,4%, нефти – 40,3%,  нефтепродуктов – 4,3%.

Важнейшими проектами, реализованными после 2000 года, стали сооружение в 2001


первой очереди Балтийской трубопроводной системы мощностью 12 млн. т, для создания
независимого от иностранных портов направления экспорта нефти на Балтике через новый
порт Приморск, а также  международный проект транспортировки казахстанской нефти
через территорию России к нефтяному порту в районе Новороссийска. Вместе с тем,
основные мощности трубопроводной системы созданы в 70-е – 80-е годы. Это не только
требует повышенного внимания  к их эксплуатационной надежности, но ставит задачу
диверсификации системы трубопроводного транспорта с учетом перспективных
приоритетов развития производительных сил страны и внешней торговли, а также
сбалансированного развития магистральных трубопроводов, транспортных терминалов и
портов, танкерного флота, инфраструктуры новых месторождений энергетического
минерального сырья.

Система магистральных нефтепроводов получит дальнейшее развитие за счет


дальнейшего развития Балтийской трубопроводной системы до пропускной способности
62 млн.т нефти в год, повышения пропускной способности нефтепровода Тенгиз-
Новороссийск до 67 млн.т в год, завершения интеграции нефтепроводов «Дружба» и
«Ардия», а также реализации проектов строительства новых нефтепроводов в Восточной
Сибири и на Дальнем Востоке. Получит дальнейшее развитие система
нефтепродуктопроводов, в т.ч. строительство нефтепродуктопроводов Саратов –
Волгоград – Тихорецк – Новороссийск, Кстово – Ярославль – Кириши - Приморск.

Основными  газотранспортными проектами являются проекты  по строительству 


магистральных газопроводов  Заполярное – Уренгой, СРТО-Торжок, Починки –
Изобильное – ССПХГ, Ямал-Европа (уч. Торжок-гр. Польши), Грязовец-Выборг, Северо-
Европейский газопровод, создание на востоке России комплексной газотранспортной
инфраструктуры, связанной с Единой системой  газоснабжения, для обеспечения 
приоритетного снабжения  природным газом российских потребителей  и будущих 
межправительственных обязательств по поставкам  российского газа в страны АТР.

Важной задачей является также создание современной правовой базы трубопроводного


транспорта. 

Таблица 7. Основные показатели работы трубопроводного транспорта в 2000 – 2012 годах

  2000 2005 2008 2009 2010 2011 2012


Газ, млн.т 482 480 487 499 511 509 514
Нефть, млн.т 282 284 282 282 295 320 360
Нефтепродукты,20 22 21 21 23 25 26

 млн.т

 Автомобильный транспорт

К отрасли автомобильного транспорта относятся организации и физические лица,


выполняющие на основе договора перевозки или для собственных нужд автомобильные
перевозки грузов, а также перевозки пассажиров автобусами в междугородном и
международном сообщении и таксомоторные перевозки.

Грузовой автомобильный транспорт отличается высокой мобильностью, гибкостью,


отвечает широкому спектру требований грузоотправителей, обеспечивает прямую
доставку грузов "от двери до двери". Развитие рынков товаров и услуг, мелкого и среднего
бизнеса, расширение розничной торговли, фермерских хозяйств объективно расширяют
сферу применения грузового автомобильного транспорта. В 2008 на долю грузового
автомобильного транспорта приходилось 74% объема грузовых перевозок. Перевозки
осуществляли 175 тыс. организаций различных отраслей экономики и 170 тысяч
индивидуальных владельцев автотранспортных средств. Перевозки грузов автомобильным
транспортом общего пользования (предприятия и предприниматели, работающие по
найму) в 2002 составили 565,0 млн. тонн,  а грузооборот - 23,0 млрд. ткм. Характерной
особенностью рынка является высокая – свыше 80% - доля перевозок, выполняемых
парком нетранспортных организаций.

 Таблица 8. Основные показатели работы грузового автомобильного транспорта в 2000 –


2012 годах (все автотранспортные организации и индивидуальные предприниматели)

  2000 2005 2008 2009 2010 2011 2012


Перевозки грузов,6305,0 5647,6 5307,8 5491,1 5878,4 6125,3 6347,7

 млн.т
Грузооборот, 147,0 137,1 125,8 140,0 152,7 160,0 167,2

млрд. ткм.
 Парк подвижного состава грузового автомобильного транспорта, включая пикапы и
легковые фургоны, в 2002  достиг 3,5 млн. ед. При этом в организациях отраслей
экономики числится 1,6 млн. ед., в предприятиях, выполняющих перевозки по найму –
0,12 млн. ед. Количество грузовых автомобилей в индивидуальной собственности граждан
выросло в период 2000-2002 более чем на 60% и достигло 1,8 млн. ед. Структура парка не
вполне отвечает характеру спроса на перевозки. При избытке среднетоннажных бортовых
автомобилей ощущается нехватка малотоннажных и большегрузных автомобилей, а также
специализированного подвижного состава.

Значительное развитие в рыночных условиях получили международные автомобильные


перевозки. Общий объем перевозок российских внешнеторговых грузов достиг в 2008 22
млн.т. При этом российскими перевозчиками было перевезено более 7,5 млн.т., а их
рыночная доля составила 34% против 25% в 2005.  В 2010 в международном сообщении
было перевезено около 10 млн. пассажиров. Доля российских перевозчиков составила
42%.

На территории Российской Федерации в 2012 действовал 6231 междугородный


автобусный маршрут. На этом виде сообщения автомобильный транспорт успешно
конкурирует с железной дорогой.

Число городов, где на регулярной основе действуют легковые таксомоторы, составляло в


2002 всего 90. Основная часть соответствующего спроса удовлетворяется владельцами
личных легковых автомобилей, работающими без соответствующей лицензии.

Таблица 9. Наличие автомобильных дорог в Российской Федерации на начало 2010года

  Протяженность автодорог,
Из них с твердым  покрытием

тыс. км               тыс. км                         


Всего    904,7  759,3                           83,9
в том числе    

федеральные 46,6 46,3                              99,3


территориальные   542,1 491,0        
90,6                                 
Ведомственные    

(частные) 316,0 222,0                            70,3


1.2. Значение авиационного транспорта в транспортном комплексе и
экономике России
Эффективность национальной экономики, экономический рост, интеграция России
в мировую экономику во многом зависят от развития транспортного комплекса.
Удельный вес транспорта в ВВП России составляет 8%. Он играет определяющую
роль в территориальном разделении общественного труда: специализации районов,
их комплексном развитии. Транспорт является материальным носителем связей
между районами, отраслями, предприятиями. Транспортный фактор оказывает
влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального
размещения производительных сил. При размещении производства учитывается
потребность в перевозках массы исходных материалов и готовой продукции, их
транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная
способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих рассчитывается
вариант размещения предприятий. Рационализация перевозок влияет на
эффективность производства как отдельных предприятий, так и районов и страны в
целом. Важное значение транспорт имеет и в решении социально-экономических
проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой
служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, а также
важным преимуществом для размещения производительных сил и дает
интеграционный эффект. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в
том, что он сам не производит продукции, а только участвует в ее создании,
обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и доставляя готовую
продукцию потребителю. Транспортные же издержки включаются в себестоимость
продукции. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень
значительны, как, например, в лесной, нефтяной промышленности, где они могут
достигать 50%. Транспортный фактор имеет особо важное значение в нашей стране с
ее огромной территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и
основных производственных фондов. Транспорт создает условия для формирования
местного, общегосударственного рынка. В условиях перехода к рыночным
отношениям роль рационализации транспорта существенно возрастает. С одной
стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что
в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а, с другой стороны,
сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта
невозможно, а следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является
важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

Воздушный транспорт
В транспортной системе России воздушный транспорт является одним из основных
видов пассажирского транспорта. В его общей работе перевозки пассажиров
составляют 4/5, а грузов и почты – 1/5. Использование
авиационного транспорта дает большой временной выигрыш (за счет большой
скорости самолета и от спрямления трассы полета) по сравнению с

другими видами транспорта на средних и особенно больших расстояниях.


Считается, что на расстоянии свыше 1000 км в пассажирских перевозках преобладает
именно этот вид транспорта.

Важную роль играет воздушный вид транспорт для обеспечения связи с слабо
освоенными районами Сибири и Дальнего Востока, где он является чуть ли не
единственным средством сообщения.

В общем же о работе транспорта можно судить по его грузообороту, который


измеряется в тонно-километрах. Грузооборот – это количество перевозимого груза за
определенный период на определенное расстояние.
Воздушный транспорт исполняет роль одного из главных перевозчиков пассажиров
на большие расстояния. По удельному весу в пассажирообороте страны (примерно
16%) он уступает только железнодорожному и автомобильному, но значительно
превосходит все остальные. Объем грузов, перевозимых авиационным транспортом,
относительно невелик, в их составе преобладают особо ценные, скоропортящиеся и
срочные грузы. В общей работе воздушного транспорта перевозки пассажиров
составляют 4/5, а грузов и почты - 1/5. Преимущественное использование воздушного
транспорта как средства для перевозки пассажиров обусловлено его особенностями
— высокими скоростью и себестоимостью перевозок. Важную роль играет
воздушный вид транспорта для обеспечения связи со слабо освоенными районами
Сибири и Дальнего Востока, где он является чуть ли не единственным средством
сообщения.

В настоящее время в Ространснадзоре функционирует система контроля и надзора за


обеспечением авиационной безопасности в аэропортах и авиапредприятиях
гражданской авиации Российской Федерации. Организован и ведется контроль над
реализацией программ обеспечения авиационной безопасности аэропортов и
авиакомпаний гражданской авиации. Проводятся инспекционные проверки
аэропортов и авиапредприятий на соответствие принимаемых мер авиационной
безопасности сертификационным и лицензионным требованиям. Практически все
аэропорты и авиапредприятия ежегодно подвергаются проверкам по авиационной
безопасности комиссиями Ространснадзора и его территориальных органов.
Практически весь руководящий состав аэропортов, авиапредприятий, сотрудники
центрального аппарата и территориальных органов госавианадзора прошли обучение
по авиационной безопасности по программам Международной организации
гражданской авиации (ИКАО) в Московском региональном учебном центре ИКАО и
получили международные сертификаты за подписью генерального секретаря ИКАО.
Накануне контрольной проверки ИКАО в апреле-мае 2008 года была проведена
плановая сертификация аэропорта Шереметьево, авиакомпании "Аэрофлот -
российские авиалинии", ЗАО "АэроМаш-АБ" и учебного центра ЗАО "Аэромаш-АБ",
что позволило повысить уровень авиационной безопасности и готовность к
контрольной проверке ИКАО.
Во время проведения контрольной проверки комиссии ИКАО были созданы условия
для ознакомления с нормативными правовыми документами по авиационной
безопасности, организованы встречи с представителями федеральных органов
исполнительной власти и государственными инспекторами по авиационной
безопасности для обсуждения планов действий в чрезвычайных ситуациях, оценки
угроз, ответных действий, вопросов подготовки персонала и контроля качества в
сфере авиационной безопасности.
В международном аэропорту Шереметьево комиссией ИКАО с участием
сотрудников Федеральной службы по надзору в сфере транспорта были
осуществлены проверки предполетного досмотра пассажиров, их ручной клади,
багажа, почты, грузов и бортовых запасов, организации работы служб авиационной
безопасности ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" и ОАО "Аэрофлот -
российские авиалинии".
Руководитель комиссии ИКАО по контрольной проверке - аудитор ИКАО Карен
Задоян отметил, что Программы обеспечения авиационной безопасности аэропорта
Шереметьево и авиакомпании "Аэрофлот - российские авиалинии" переработаны и
одобрены (согласованы) Ространснадзором.
На заключительном брифинге по итогам проверки К. Задоян отметил, что
Российской Федерацией проделан большой объем работ по подготовке к контрольной
проверке, выразил всем членам рабочей группы благодарность за хорошую работу и
пожелал еще выше поднять уровень авиационной безопасности в гражданской
авиации Российской Федерации.
В гражданской авиации предстоит введение новых требований ИКАО и проверки
будут проводиться на постоянной основе с учетом результатов соответствующего
мониторинга. ИКАО активно продвигает новый подход к мониторингу в сфере
авиационной безопасности и новые требования к стандартам качества, системе
управления рисками в обеспечении авиационной безопасности.
Вместе с тем аудитором ИКАО была отмечена необходимость продолжить работу по
совершенствованию нормативной правовой базы в области обеспечения авиационной
безопасности в Российской Федерации и, в частности, ускорить внедрение новой
редакции Государственной программы контроля качества обеспечения авиационной
безопасности и Государственной программы подготовки персонала, участвующего в
обеспечении авиационной безопасности, а также начать активную работу по
подготовке системы государственного надзора за обеспечением авиационной
безопасности в Российской Федерации ко второму циклу проверок ИКАО.
1.3. Нормативные документы регулирующие развитье транспортной
системы РФ

Государственная программа «Развитие транспортной системы» подготовлена во


исполнение пункта 2 Указа Президента Российской Федерации от 7 мая 2012 года №
596 «О долгосрочной государственной экономической политике», в соответствии с
которым Правительству Российской Федерации поручено утвердить до 31 декабря
2012 года основные государственные программы Российской Федерации, в том числе
государственную программу «Развитие транспортной системы».
Государственная программа подготовлена с учетом роли и места транспорта в
решении приоритетных задач социально-экономического развития Российской
Федерации на период до 2020 года.
Государственная политика Российской Федерации в сфере транспорта на
долгосрочный период определена в Концепции долгосрочного социально-
экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года,
Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года, Стратегии
развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года,
Концепции развития аэропортовой сети Российской Федерации на период до 2020
года, Концепции реформирования системы управления внутренними водными путями
Российской Федерации.
В соответствии с долгосрочными приоритетами государственной транспортной
политики, направленными на создание инфраструктурных условий для решения задач
модернизации экономики и общественных отношений, а также с учетом комплексной
оценки текущего состояния транспортной системы определены цели и задачи
государственной программы.

Цели государственной программы отражают конечные результаты решения


транспортных проблем социально-экономического развития Российской Федерации
на период до 2020 года.

Цель 1 – Ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в


экономике.
Цель 2 - Повышение доступности транспортных услуг для населения.
Цель 3 - Повышение конкурентоспособности транспортной системы России на
мировом рынке транспортных услуг.
Цель 4 - Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной
системы. 
2. Современные проблемы и перспективы развития воздушного транспорта
России
2.1.Современное состояние Воздушного Транспорта в Российской Федерации в
условии развития рыночной экономики

В настоящее время гражданская авиация России переживает не лучшие времена.


Повышение конкурентоспособности авиакомпаний связано с решением самой
актуальной проблемы гражданской авиации - проблемы скорейшего обновления парка
воздушных судов. Низкие темпы обновления привели к тому, что в эксплуатации у
авиакомпаний находится всего 1,7% судов нового поколения отечественного
производства. Конечно, определенные меры для исправления сложившейся ситуации
принимаются. Поскольку воздушные суда являются дорогостоящим имуществом
(стоимость одного самолета составляет 10-50 млн долл. США), а у авиакомпаний
зачастую нет таких средств для их покупки, то в качестве варианта рассматривают
схему приобретения авиатехники по лизингу. За рубежом 70% воздушных судов
приобретаются авиационными перевозчиками по лизинговым схемам. При этом
средний срок лизинговых операций составляет 10-15 лет, а средние ставки - 6-7 %
годовых.
Специалисты авиапрома полагают, что этих правовых актов недостаточно и
разработали проект закона «О государственном регулировании авиационного
лизинга». По их мнению в авиационном лизинге имеются проблемы, которые нельзя
решить путем внесения изменений и дополнений в действующее законодательство,
потому что это нарушить концепцию законодательства о лизинге. Вследствие этого
авиационный лизинг нуждается в специальном регулировании. Цель законопроекта -
государственная поддержка авиационной промышленности.
В соответствии с п.1 ст.130 ГК РФ воздушные суда отнесены к недвижимому
имуществу, права на которые подлежат государственной регистрации в специальном
реестре. С 1998 года действует Федеральный закон №122-ФЗ «О государственной
регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним, но он не
распространяется на воздушные, морские, речные суда и космические объекты.
Регистрация прав на это имущество осуществляется в соответствии с иными
правовыми актами.

Проблема достаточно давно обсуждается в литературе для ее решения за последние


годы было разработано немало вариантов законопроекта «О государственной
регистрации прав на воздушные суда и сделок с ним», а также новой редакции
Воздушного кодекса РФ. Все участники обсуждения этих законопроектов осознают
значимость такого закона, ведь его отсутствие существенно осложняет как
деятельность лиц, владеющих воздушными судами, так и их отношения с
контрагентами. Закон позволил бы создать эффективный механизм государственного
оборота воздушных судов, обеспечение легитимности залоговых, арендных,
лизинговых и других сделок с воздушными судами. Он способствовал бы повышению
национальной безопасности за счет фиксации достоверных сведений о собственниках
и пользователях воздушных судов и создал бы условия для привлечения инвестиций в
гражданскую авиацию путем снижения рисков на рынке недвижимости. Однако
каждый раз в законопроектах находят какие-то недостатки и они возвращаются на
доработку.

В общем проблемы авиации заключаются в осложнение деятельности


авиаперевозчиков и ущемление прав клиентов.

«Рост спроса на грузовые перевозки, также ограничен предложением грузовых


емкостей, поскольку в России производились только рамповые самолеты. Поэтому
грузовой транзит осуществляют иностранные компании достаточно успешно, и
российские перевозчики присутствуют на этом рынке в очень малой доле, около 2-4
%.Хотя этот рынок нам взять совершенно по силам.
Следующая проблема - технологии и стандарты. Надо отметить, что мы серьезно
отстали от всех других авиационных держав и даже не держав. Но в России уже
запущен в эксплуатацию проект электронного билета. Доля электронного билета в
Америке - 97%, в Китае - 95%, по Европе - около 90%. В России - 1-2%. Более того
электронные билеты должны поддерживаться соответствующими технологиями
аэропортового обслуживания. Нужны стойки самостоятельной регистрации
пассажиров, которые предполагают внедрение технологии сквозной регистрации и
внедрение штрих-кода как отраслевого стандарта.»
Также одна из важных проблем - загрязнение атмосферы. И в мире еще не
придумали такого топлива для самолетов чтобы не загрязнять воздух которым мы
дышим. Следствие развитие авиации - грязный воздух, кислотные дожди, различные
болезни.
Из - за старения самолетов происходит частые авиакатастрофы, так кака государству
не хватает денег для закупки новых самолетов, и вообще зачем России покупать где
то за рубежом авиатехнику, когда в нашей стране множество заводов по данной
отрасли.

Проблемы и перспективы развития.


Россия, со всеми ее преимуществами, должна быть на первом месте в мире по
обороту авиаперевозок. Географическое положение нашей страны идеально для
транзитных перевозок. Территория России включает в себя примерно 30%
евразийского континента.
Развитию международных перевозок способствует и вступление в ВТО. Перед
российскими авиаперевозчиками открываются новые пути и новые масштабы
деятельности. Главное для организаций выдержать конкуренцию. Это значит
доступные цены и качество обслуживания, гарантия эффективности работы, как
сотрудников, так и самолетов.
Авиаперевозки по России также имеют ряд проблем. Аэропорты строятся и
поддерживаются государством в больших городах. А рост экономики регионов
требует строительства новых аэродромов и совершенствования взлетных полос.
Например, расстояние от Хабаровска до Курска более 8000 километров, преодолеть
его на самолете можно за считанные часы. Можно, но не возможно, так как рейсов
нет, и не предвидится. Вопрос, будет ли спрос, тоже не из последних. Слишком
дорого для региона, а летать себе в убыток глупо. Надежда только на то, что
добросовестные, частные авиаперевозчики будут развиваться, конкурировать с
иностранными и работать на разрыв аорты, а государство подставит свое надежное
плечо.
 
Авиаперевозки пассажиров в России в 2014 году выросли на 10%
 Москва. 9 февраля. INTERFAX.RU – Авиационные перевозки пассажиров в России
в 2014 году выросли на 10,2%, до 93,181 млн человек, сообщила Росавиация.
Пассажирооборот в прошлом году вырос на 7,2% - до 241,429 млрд пассажиро-
километров. Занятость пассажирских кресел поднялась на 0,3 п.п., до 79,8%.
Коммерческая загрузка выросла также на 0,3 п.п., до 66,9%.
В декабре авиакомпании перевезли 6,280 млн человек, что на 6,2% больше, чем год
назад.
Пассажирооборот в позапрошлом месяце вырос на 0,6% - до 16,609 млрд пассажиро-
километров. Занятость пассажирских кресел снизилась на 1,1 п.п. - до 72,7%,
коммерческая загрузка - также на 1,1 п.п., до 62,6%.
В декабре авиаперевозки пассажиров увеличились на 6,2%, до 6,28 млн человек,
пассажирооборот вырос на 0,6%, до 16,6 млрд пассажиро-километров.
11 апреля 2014г. под председательством В.И.Якунина состоялось заседание
Комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре с повесткой дня
«Перспективы и проблемы развития воздушного транспорта».
В работе приняли участие члены и эксперты Комиссии РСПП по транспорту и
транспортной инфраструктуре; представители: Палат Федерального Собрания
Российской Федерации, федеральных и региональных органов исполнительной
власти, институтов гражданского общества, научного и экспертного сообщества,
представителей авиационного бизнеса.
В ходе обсуждения участниками заседания отмечено, что в последние годы
воздушный транспорт продолжает наращивать объемы пассажирских авиаперевозок.
Это стало возможным, благодаря непрерывному техническому переоснащению и
увеличению провозной мощности парка самолетов, масштабной реконструкции
аэропортовой инфраструктуры, а также благодаря общему повышению
конкурентоспособности авиатранспортных услуг российских авиакомпаний.
В то же время интенсивный рост спроса на авиаперевозки, который продолжался в
2013 году и прогнозируется на перспективу, в условиях растущей конкуренции
требует дальнейшего развития воздушного транспорта.
Особое внимание было уделено вопросам безопасности полетов, где назрела острая
необходимость согласованной работы органов государственного регулирования
воздушного транспорта, авиационного бизнеса и авиационной общественности по
комплексному анализу ситуации, сложившейся с безопасностью полетов в
Российской Федерации и выработке совместного плана действий по созданию
единой, соответствующей требованиям, системы государственного управления
гражданской авиацией, системы управления безопасностью полетов, которые бы
соответствовали требованиям ИКАО.
В связи с острой дискуссией, состоявшейся на заседании, и сложностью
обсуждаемых проблем члены Комиссии РСПП приняли решение о доработке
итоговых документов заседания и дальнейшем их согласовании с целью подготовки
обращений в заинтересованные органы власти.

В 2001-2010 годах средние годовые темпы роста перевозок российских


авиакомпаний составляли 10,7% по пассажирообороту и 6,5% по
грузообороту. Хотя экономический кризис 2009 года внес негативные
коррективы в работу воздушного транспорта, уже в 2010 году рынок
авиаперевозок вырос более, чем на 30%, и восстановил прежнюю тенденцию
роста. По итогам 2010 года объем пассажирских авиаперевозок составил 147
млрд. пкм, а грузовых – 4,7 млрд. ткм, превысив на 20% по пассажирообороту
и на 28% по грузообороту итоги докризисного 2008 года.

КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АВИАКОМПАНИЙ НА


МЕЖДУНАРОДНОМ РЫНКЕ ПЕРЕВОЗОК:
Международные отправки пассажиров из аэропортов России

Международные отправки грузов из аэропортов России

Российские авиакомпании в целом успешно конкурируют с западными


авиакомпаниями. Доля западных авиакомпаний в международных перевозках через
российские аэропорты по-прежнему остается существенно ниже 50%. Во многом это
обеспечивается широким использованием российскими авиакомпаниями системы
нерегулярных (чартерных) перевозок. Тем не менее, в последние годы наметилась
тенденция к увеличению доли западных авиакомпаний в международных перевозках
через российские аэропорты.

ЦЕЛИ РАЗВИТИЯ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ОПРЕДЕЛЯЕТ


ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ:
1. Обеспечение формирования единого транспортного пространства России на базе
сбалансированного развития эффективной авиатранспортной инфраструктуры.
2. Обеспечение доступности и качества авиатранспортных услуг для населения в
соответствии с социальными стандартами и для грузовладельцев на уровне
потребностей инновационного развития экономики страны.
3. Интеграция в мировое авиатранспортное пространство и реализация транзитного
потенциала страны.
4. Повышение уровня безопасности воздушного транспорта.
5. Снижение вредного воздействия гражданской авиации на окружающую среду.

ЗАДАЧИ РАЗВИТИЯ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА


1. Развитие и совершенствование инфраструктуры:
1.1. сбалансированное развитие аэропортовой сети;
1.2. Развитие инфраструктуры аэронавигации
2. Доступность и качество
2.1. Повышение качества предоставляемых услуг
2.2. Развитие парка воздушных судов
2.3. Повышение ценовой доступности услуг воздушного транспорта
2.4. Расширение сфер рационального использования авиации
2.5. Информационно-аналитическое обеспечение воздушного транспорта
2.6. Совершенствование системы государственного регулирования
3. Интеграция
3.1. Развитие экспорта авиатранспортных услуг
4. Безопасность
4.1. Повышение уровня безопасности функционирования воздушного транспорта
4.2. Сокращение числа авиационных происшествий
5. Экология
5.1. Совершенствование системы государственного регулирования в области
авиационной экологии

ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА


Значительный износ основных фондов (объектов аэродромной и аэропортовой
инфраструктуры, парка воздушных судов и др.)
Дефицит летных, инженерно-технических и управленческих кадров (необходимо
обеспечить выпуск пилотов не менее 1000 в год)
Недостаточный уровень качества предоставляемых авиауслуг (низкий показатель
регулярности полетов, низкий уровень комфорта и др.)
Необходимость повышения уровня безопасности полетов и авиационной
безопасности (превышение количества авиакатастроф по сравнению со средним
уровнем ИКАО и ведущих авиационных держав)
Необходимость совершенствования нормативно-правовой базы (в том числе в части
гармонизации российского авиационного законодательства с международным)
Тенденция технического и технологического отставания отрасли (низок
технологический уровень оснащенности авиапредприятий, доля затрат на топливо
российских авиакомпаний выше, чем в мире, и др.)

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЯ РОССИЙСКИХ


АВИАКОМПАНИЙ РАСТЕТ

Обновление парка самолетов дает ощутимые результаты в части снижения


топливопотребления в расчете на единицу авиатранспортной работы. Так, только за
2009-2010 гг. удельный расход топлива снизился на 24%. Повышение
энергоэффективности парка сдерживает увеличение эмиссии парниковых газов при
увеличении перевозок.
Суммарный расход топлива российских авиакомпаний (объем эмиссии парниковых
газов) сегодня почти вдвое меньше, чем в 1990 г., и находится на уровне 2004 года,
когда объем авиатранспортной работы был на 40% меньше.

ДОЛГОСРОЧНЫЙ ПРОГНОЗ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК


Средний темп роста в 2010-2030 гг. – 7,5-8,5%
Сохранение стратегических инновационных приоритетов развития экономики
России обуславливает стабильность долговременных целей развития воздушно-го
транспорта. Пассажирооборот российских авиакомпаний может составить 290-360
млрд. пкм в 2020 году, а к 2030 году достигнуть 510-625 млрд. пкм, в том числе за
счет выхода российских авиакомпаний на новый рынок транзитных через
территорию России авиаперевозок. Оптимистический вариант прогноза предполагает
сохранение в ближайшие годы высоких темпов роста спроса на авиаперевозки (на
уровне 7-10%).

ДОЛГОСРОЧНЫЙ ПРОГНОЗ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК


Средний темп роста в 2010-2030 гг. – 6,1-8,0%
Грузовые перевозки имеют значительный потенциал роста за счет дальнейшего
расширения участия российских авиакомпаний в мировом рынке перевозок
транзитных и уникальных грузов. Росту спроса на грузовые авиаперевозки также
будет способствовать переход российской экономики на инновационный путь
развития. В целом ожидается рост грузооборота российских авиакомпаний к 2020
году до 7-10 млрд. ткм, а к 2030 году до 12-18 млрд. ткм.

РЕЕСТРОВЫЙ СОСТАВ ПАРКА ГРАЖДАНСКИХ ВС РОССИИ

СТРУКТУРА ДЕЙСТВУЮЩЕГО ПАРКА САМОЛЕТОВ


В составе действующего пассажирского парка – 986 пассажирских и 152 грузовых
самолета. По численности иностранные самолеты составляют 46% всего
пассажирского парка, но при этом превалируют в числе магистральных самолетов.
ДЕЙСТВУЮЩИЙ ПАРК МАГИСТРАЛЬНЫХ ПАССАЖИРСКИХ
САМОЛЕТОВ

ДИНАМИКА ДЕЙСТВУЮЩЕГО ПАРКА ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ


РОССИЙСКИХ АВИАКОМПАНИЙ
ДИНАМИКА ДЕЙСТВУЮЩЕГО ПАРКА ГРУЗОВЫХ САМОЛЕТОВ
РОССИЙСКИХ АВИАКОМПАНИЙ
СТРУКТУРА ПАССАЖИРООБОРОТА РОССИЙСКИХ АВИАКОМПАНИЙ

Перевозки на поступающих в парк  современных самолетах растут быстрее рынка.


В 2010 г. доля перевозок западных самолетов в составе российского парка выросла до
83%. Доля современных отечественных самолетов в пассажирообороте сохраняется
на уровне 6%.

ДИНАМИКА ДЕЙСТВУЮЩЕГО ПАРКА ВЕРТОЛЕТОВ РОССИЙСКИХ


АВИАКОМПАНИЙ

Численность действующего коммерческого парка вертолетов имеет тенденцию к


росту и в 2010 году превысила 1000 ВС. Его основу (56%) по-прежнему составляют
вертолеты серии Ми-8Т (с двигателями ТВ2-117). Современные российские типы, к
которым отнесены вертолеты серии Ми-8МТ (с двигателями ТВ3-117), Ка-32, Ми-26,
Ми-34, Ка-226, составляют сегодня 27% численности парка. Численность вертолетов
зарубежного производства в коммерческом парке пока не значительна, но растет
опережающими темпами.

СТРУКТУРА НАЛЕТА ВЕРТОЛЕТОВ РОССИЙСКИХ АВИАКОМПАНИЙ В


СФЕРЕ ПАНХ
Несмотря на многообразие видов выполняемых работ, по-прежнему более 80%
налета приходится на средние вертолеты грузоподъемностью 3-5 тонн, что говорит о
недостаточной конкурентоспособности парка легких вертолетов. На фоне
сокращающегося налета устаревших Ми-2 и Ка-26 интенсивно растут объемы
применения легких вертолетов зарубежного производства, в первую очередь,
Robinson R-44, налет которых в 2010 году уже превысил 14 тыс. часов.

ДОЛЯ СОВРЕМЕННЫХ РОССИЙСКИХ САМОЛЕТОВ В ОБЪЕМЕ


АВИАПЕРЕВОЗОК ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ

ФАКТИЧЕСКИЕ ПОСТАВКИ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ


Но пока, к сожалению, среди поставляемых в российский парк самолетов лидерами
являются западные ВС, доля которых в объеме поставок пассажирских самолетов
приблизилась к 90%. Всего в 2009 году в парк поступило 129 пассажирских
самолетов, в том числе 9 новых отечественных и 116 западных. В 2010 году из 91
поставленного самолета 78 – западные ВС.
В 2010 году на самолетах зарубежного производства было выполнено 83%
пассажирооборота воздушного транспорта России и 74% грузооборота.

ФАКТИЧЕСКИЕ ПОСТАВКИ ВС В ПАРК РОССИЙСКИХ


АВИАКОМПАНИЙ

ФАКТИЧЕСКИЕ ПОСТАВКИ ВС В ПАРК РОССИЙСКИХ


АВИАКОМПАНИЙ

СОКРАЩЕНИЕ ПРОВОЗНОЙ СПОСОБНОСТИ ДЕЙСТВУЮЩЕГО


СЕГОДНЯ ПАРКА ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ

РАЗВИТИЕ ПАРКА САМОЛЕТОВ

Рост объемов авиаперевозок определяет потребность в увеличении провозной


мощности парка воздушных судов. Хотя темпы роста численности действующего
парка самолетов будут уступать темпам роста объемов авиаперевозок вследствие
изменения структуры парка и повышения его производительности по мере
обновления на основе современных более эффективных самолетов. Развитие
грузового парка будет происходить в основном за счет самолетов большой
грузоподъемности. В пассажирском парке также заметно вырастет доля
широкофюзеляжных самолетов, но лидерами по численности по-прежнему останутся
узкофюзеляжные магистральные самолеты.

ЕМКОСТЬ РЫНКА ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ


Оценка поставок пассажирских самолетов в парк российских авиакомпаний в
период до 2020 года

Учитывая списание устаревших типов воздушных судов в связи с отработкой


ресурсов и потерей ими конкурентоспособности, потребность в поставках
пассажирских самолетов российским авиакомпаниям оценивается в 1000-1300 ВС в
период до 2020 года. Ожидается спрос на самолеты различных классов
пассажировместимости, который будет удовлетворяться за счет самолетов как
отечественного, так и зарубежного производства. Предложение отечественных
самолетов планируется в наиболее массовых классах воздушных судов.

ЛИДЕРЫ ПОСТАВОК ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ


Лидерство по количеству поставляемых в российский парк магистральных
самолетов постепенно переходит к наиболее конкурентоспособным на мировом
рынке моделям: семейств А-320, B-737 Next Generation, B-777, A-330. В
региональном парке пока наибольшим спросом пользуются 50-местные самолеты, и
сразу попал в пятерку лидеров Ан-148.

ТОПЛИВНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ


ВС В ЭКСПЛУАТАЦИИ

Потребность авиакомпаний в поставках современных ВС объективна. Основу


реестрового состава российского парка до сих пор составляют устаревшие самолеты
предыдущих поколений, утратившие конкурентоспособность в современных
условиях. Так, поставляемые им на замену самолеты западного производства
фактически обеспечивают примерно вдвое меньший расход топлива на единицу
выполненной транспортной работы. Современные российские самолеты семейства
Ту-204/214 по данному показателю также существенно превосходят заменяемые
типы.

ТОПЛИВНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕГИОНАЛЬНЫХ ВС

Региональная часть парка представлена наиболее устаревшими самолетами. По


фактической топливной эффективности отечественные самолеты уступают
самолетам западного производства. Только Ан-140 соответствует конкурентам.

ПРОБЛЕМЫ ПРОДВИЖЕНИЯ НА РЫНОК ОТЕЧЕСТВЕННЫХ


САМОЛЕТОВ
Проблемы продвижения на рынок новых отечественных самолетов известны. Во
многом они являются следствием глубокого экономического кризиса 90-х годов. Но
предпринимаемые усилия по возрождению российского авиапрома дают
положительные результаты.

РОССИЙСКИЙ ПАРК САМОЛЕТОВ СЕМЕЙСТВА ТУ-204

Наиболее конкурентоспособные российские самолеты семейства Ту-204/214


обеспечивают сопоставимый с западными самолетами уровень экономичности
перевозок (при существующей системе господдержки). Действующий парк самолетов
этого семейства по сравнению с 2000 годом увеличился почти в 4 раза, а объем
ежегодно выполняемой им транспортной работы – в 12 раз. Доля самолетов Ту-
204/214 в общем пассажирообороте воздушного транспорта России увеличивается,
несмотря на кризис и банкротство некоторых авиакомпаний.

РОССИЙСКИЙ ПАРК САМОЛЕТОВ АН-148


В конце 2009 года начались поставки новых региональных самолетов Ан-148 (Ан-
148-100А, -100В, -100Е) российского производства, обеспечивающих перевозку 70-80
пассажиров на дальность до 4500 км. Ан-148 разработан с учетом российских
условий эксплуатации ВС. По транспортным возможностям и уровню технического
совершенства Ан-148 существенно превосходит заменяемый Ту-134 и сопоставим c
зарубежными аналогами (CRJ-700/705, ERJ-170/175). Преимуществом Ан-148
является меньшие требования к качеству аэродромных покрытий. В 2009-2010 гг. в
авиакомпанию "Россия" было поставлено 6 Ан-148.

БЛИЖАЙШИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ
Sukhoi Superjet 100
Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) – по летно-техническим характеристикам и системе
техни-ческого обслуживания самолет конкурентоспособен с современными
зарубежными аналогами. Самолет SSJ-100 получил сертификат типа Авиационного
регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) 28 января 2011 г.
В 2011 году начнется коммерческая эксплуатация самолета.
Ту-204СМ
Ту-204СМ – развитие самолетов Ту-204, направленное на повышение
конкурентоспособности семейства, в том числе за счет снижения себестоимости
перевозок, что сде-лает предложение этих самолетов более привлекательным для экс-
плуатантов. Самолет Ту-204СМ выполнил первый полет 29 декабря 2010 года.
Завершение работ по проекту возможно к 2012 году.

ПЕРСПЕКТИВЫ ОБНОВЛЕНИЯ ПАРКА ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ


РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА
Планы российской авиапромышленности связаны с наиболее востребованными
сегментами российского и мирового рынка самолетов, что создает предпосылки для
занятия ее продукцией существенной доли в российском парке. Недостаточное
внимание уделяется разработке региональных и легких самолетов.

ТАМОЖЕННАЯ ПОЛИТИКА

Несмотря на то, что перечень серийно производимых в России сертифицированных ВС


крайне ограничен, заградительные ввозные таможенные пошлины продолжают действовать
для значительного перечня категорий самолетов, а также для всех типов вертолетов.

2.2.Основные направления развития воздушного транспорта России


Воздушный транспорт России — один из основных видов российского транспорта,
играющий особенно важную роль в дальних пассажирских перевозках.
В 2013 году пассажирооборот воздушного транспорта общего пользования России
составил 225 млрд пассажиро-км, что равнялось 42 % от аналогичного показателя по
всем видам транспорта. В том году им было перевезено 86 млн пассажиров.[1]
Грузооборот воздушного транспорта в 2013 году составил 5,0 млрд т*км (0,1 % от
общего грузооборота). Воздушным транспортом было перевезено 1,2 млн тонн
грузов.[2]
Роль воздушного транспорта в обеспечении дальнего пассажирского сообщения
ежегодно возрастает. В 2012 году пассажирооборот воздушного транспорта более чем
на 70 % превысил пассажирооборот железнодорожного транспорта, хотя в 2000 году
уступал ему более, чем в 2 раза. Наиболее интенсивно развивается международный
сегмент рынка авиационных перевозок. Сохраняется высокая значимость авиации и
для обеспечения транспортной доступности населённых пунктов районов Крайнего
Севера.[3]
Несмотря на кризис 2008—2009 годов, средний темп роста объёмов пассажирских
перевозок российских авиакомпаний в 2001—2012 годах составлял 11,4 % в год,
грузовых — 6,1 % в год. В 2012 году объём пассажирских перевозок составил
196 млрд п*км, а грузовых — 5,1 млрд т*км. Это на 23 % превышает итоги 1990 года
по пассажирообороту и почти в 2 раза по грузообороту.[4]
Темпы роста пассажирооборота российских авиакомпаний в XXI веке почти в три
раза превышали темпы роста мирового рынка авиаперевозок, опережающее развитие
было характерно в последние годы и для сегмента грузовых перевозок. Это
обусловило постепенное восстановление доли воздушного транспорта России в
мировом объёме авиаперевозок, которая по итогам 2011—2013 годов составляет
около 4 % по пассажирообороту и около 2,5 % по грузообороту.[5][6]

Позитивные тенденции
Мировая статистика свидетельствует о том, что увеличение на 1% валового
национального продукта (ВНП) в странах с развивающейся экономикой обычно
приводит к росту объема пассажирских перевозок на 2%. По прогнозам российских
правительственных структур, в ближайшие три года темпы роста ВНП составят 3-4%
в год. Исходя из этого, можно ожидать, что среднегодовые темпы роста пассажирских
перевозок в этот период составят около 6-8%.
Устойчивый рост объемов пассажирских перевозок заметно сказывается на
стабильности вновь сформировавшегося рынка и приводит к укреплению тех
авиакомпаний, организация работы в которых соответствует требованиям времени.
Имеют значение и другие факторы, например укрупнение компаний.
К концу 2002 г. в России все еще насчитывалось более 200 авиакомпаний, но при
этом около 50% всех пассажирских перевозок сегодня приходится на четыре самые
крупные из них: "Аэрофлот - РА", "Сибирь", "Пулково" и "КрасЭйр". 85% оплаченных
пассажирокилометров составляет доля 24 крупнейших российских авиаперевозчиков.
У большинства мелких авиакомпаний нет перспектив самостоятельного развития: они
не в силах ни расширить сеть своих маршрутов, ни обеспечить необходимый уровень
обслуживания. Большая часть из них к тому же не имеет средств на ремонт самолетов
и обновление парка.

Министерство транспорта России проводит в настоящее время политику снижения


числа эксплуатантов авиационной техники, которая направлена на консолидацию
воздушного транспорта на базе крупнейших перевозчиков. В результате самые
большие и наиболее успешно действующие авиакомпании будут и далее увеличивать
свои доли на рынке перевозок, что приведет к его укреплению и стабильности.
Устойчивый рост перевозок и консолидация подкрепляются еще одной позитивной
тенденцией - повышением стабильности аэропортовых и других сборов. Все это
положительно сказывается на доходах авиакомпаний. Резкое сокращение тарифов в
конце 90-х гг., имевшее разрушительные последствия, в то же время сформировало
новую, основанную на принципах конкуренции рыночную среду, которая намного
быстрее реагировала на все изменения. Кроме того, в последние годы стало
очевидным образование в России группы новых руководителей авиакомпаний,
нацеленных на внедрение самых современных методов работы, технологий и систем.

Заключение
Из всего выше изложенного можно сделать вывод, что авиации в стране находится
не в лучшей ситуации. Уменьшается количество авиакомпаний, количество
самолетов потому что приобрести новые слишком дорого. От чего самолеты и
вертолеты изнашиваются и терпят крушения. В последнее время увеличилось
количество авиакатастроф. В основном крушения терпят самолеты отлетавшие
ресурс. По сравнению с прошлым прекратилось действие авиапочты. Но количество
пассажиров увеличивается. Ведь самолет – это комфортный и удобный способ
передвижения. Перспективы развития авиа транспорта очень велики. Да,
передвижение на авиа транспорте очень дорогого стоит, но по статистике это все еще
самый безопасный вид транспорта. С каждым годов число пассажиров, не
значительно, но увеличивается. Конечно с грузоперевозками очень много проблем.
Существуют различные накладные, договора, сроки, законы и т.д.
В связи сос сложившийся экономической сутуации спрос на авиаперевозки упал так
как снизились доходы насиления поэтому по ряду направлений намечен рост
пассажирских тарифов.
С каждым годом рост пассажирских тарифов растет в 2015 году тариф вырос на
12,6% по сравнению с 2005 (8,4%).
Необходимо анализировать сложившийся сетуацию и изискивать пути привлечения
пассажиров на воздушный транспорт.
Авиация продолжает развиваться, идут реконструкции аэропортов, для того чтобы
соответствовать международному уровню. Увеличение полетов, создание новых
трасс, новых возможностей.
Список литературы

1. Воздушный кодекс Российской Федерации


2. Новая Российская энциклопедия в 12 томах, Том 1,. 534-535, 542-543
3. «Логистика» 2012 №1, Транспортный комплекс России (Итоги 2011г. И задачи
2012г.),  стр. 10 (воздушный транспорт)
4. СЗ РФ. 1997 № 30 Ст.3594
5. «Новые горизонты»/ Транспорт России № 33 (529) 14 Августа, 2008 г.
6. Правовой режим воздушных судов //Российская юстиция. 2013 №1;
7. Морские, воздушные суда, суда внутреннего плавания и космические объекты
как разновидность недвижимости // СПС «КонсультантПлюс». 2013
8. Регулирование деятельности воздушного транспорта: гражданско-правовой
аспект// Право и Экономика – 2013 №9 стр. 84-87
9. «Логистика» 2014 №1, Транспортный комплекс России (Итоги 2013г. И задачи
2014г.),  стр. 12 (воздушный транспорт)
10. «Экономическая и социальная география Российской Федерации» 2013 ;«
Инфраструктурный комплекс России» стр. 213
11. Авиатранспортное обозрение //декабрь 2013 №64 стр. 1
12. Авиатранспортное обозрение// октябрь 2013 № 72 стр.24
13. Авиатранспортное обозрение// август,сентябрь 2013 № 81 стр. 12, 20
14. Авиатранспортное обозрение// декабрь 2013 № 94 стр.34
15. »Новые требования к стандартам качества»//Транспорт России , № 34 (530) 21
Августа, 2014 (http://www.transportrussia.ru/2008-08-21/avia/ikao3.html)
16. http://www.goldref.ru/files/1918b3ce330c3d5d97abd987652dc466.zip
17. (http://www.transportrussia.ru/2008-08-14/avia/fans.html)