Егорьевский авиационный технический колледж имени В.П.

Чкалова –

филиал федерального государственного бюджетного образовательного

учреждения

высшего образования «Московский государственный технический

университет гражданской авиации»

Курсовая работа

по дисциплине «Экономика отрасли»

ТЕМА:

“Планирование финансовой деятельности

авиапредприятия”

Специальность 25.02.03 Техническая эксплуатация электрифицированных и

пилотажно-навигационных комплексов

Выполнил: курсант 422 группы Давлатов С.А.

Проверил: преподаватель Чистова Т.В.

Егорьевск 2016 г.
Содержание:

Введение

1. Финансовые ресурсы предприятия и их функции.

1.1. Сущность финансов и их функции.

1.2.Нормативное регулирование финансовой деятельности

предприятия.

2. Планирование финансовой деятельности авиакомпании Аэрофлот.

2.1. Характеристики авиакомпании Аэрофлот.

2.2. Основные показатели финансовой деятельности авиакомпании.

2.3. Основные направления по укреплению финансовой стабильности

авиакомпании.

3аключение.

Литература .

Введение.
 Финансы являются одной из важнейших экономических категорий,
отражающей экономические отношения в процессе создания и
использования денежных средств. Финансы насчитывают не одну тысячу
лет. Фактически они начали своё развитие с возникновением товарно-
денежных отношений, становлением государств, и по настоящее время
пронизывают действия людей во всех сферах их деятельности. Финансовые
отношения охватывают ту часть отношений, которая связана с образованием
и использованием денежных средств. К финансам не относятся денежные
средства, которые обеспечивают личное потребление и обмен. Таким
образом, можно сказать, что финансы - это экономические отношения,
осуществляемые преимущественно в денежной форме между основными
хозяйствующими субъектами- предприятиями, домашними хозяйствами и
государством.

Финансы, обеспечивающие функционирование государства,

называются государственными финансами. В результате перераспределения
доходов общества в пользу домашних хозяйств и производителей возникают
финансы соответственно домашних хозяйств и коммерческих организаций.
Характерными признаками финансов являются:

- распределительный характер отношений, который основан на

правовых нормах или этике ведения бизнеса, связан с движением реальных
денег независимо от движения стоимости в товарной форме;

- односторонний характер движения денежных средств;

- создание централизованных и децентрализованных фондов денежных

средств.

-Безвозмездность.

-Финансы носят денежный характер, но отличаются от денег по своим

функциям.

Обычно выделяют следующие функции финансов: распределительная,

регулирующая и контрольная. В данной курсовой работе будут рассмотрены
теоретические взгляды на сущность финансов,нормативное регулирование
финансовой деятельности предприятия, их функции, основные направления и
показатели, а также характеристики авиакомпании.

1.Финансовые ресурсы предприятия и их функции.

 1.1. Сущность финансов и их функция.

Финансовые ресурсы предприятия — это его основной и оборотный

капитал.

Формирование и пополнение финансовых ресурсов (основного и оборотного

капитала) — важная финансовая проблема. Первичное формирование этих
капиталов происходит в момент учреждения предприятия, когда образуется
уставный капитал.

Уставный (акционерный) капитал — имущество предприятия,

созданное за счет вкладов учредителей.

Финансовые ресурсы — это денежные средства, остающиеся в

распоряжении предприятия после осуществления текущих затрат по
покрытию материальных расходов и оплаты труда.

Основной источник формирования финансовых ресурсов — это

прибыль.

Источники формирования финансовых ресурсов предприятия:

прибыль; выручка от реализации выбывшего имущества; амортизация;
прирост устойчивых пассивов; займы; целевые поступления; паевые взносы.
Кроме того, предприятие может мобилизовать финансовые ресурсы в
различных секторах финансового рынка: продажа акций, облигаций;
дивиденды, проценты; кредиты; доходы от других финансовых операций;
доходы от выплаты страховых премий и т. д. (рис. 57).
 Значительные финансовые ресурсы предприятия могут быть
мобилизованы на финансовом рынке.

Основное направление использования финансовых средств —

инвестирование в расширенное воспроизводство.

Использование финансовых средств осуществляется по следующим

направлениям:

инвестирование в капитальные вложения на расширение производства;

инвестирование в ценные бумаги;

платежи в бюджет, банковскую систему, взносы во внебюджетные

фонды;

образование денежных фондов и резервов.

Термин "финансы" произошел от латинского слова "finansia" -

денежный платеж. Таким образом, финансы непосредственно связаны с
деньгами. Без денег не может быть финансов. Однако финансы отличаются
от денег, как по содержанию, так и по выполняемым функциям.
Финансам присущи следующие общие черты:

- экономическая категория тесно связанная с процессом производства;

-они увязаны с товарно-денежными отношениями;

-являются денежной категорией;

-осуществляют распределение и перераспределение ВВП (валовой

внутренний продукт) и НД (национальный доход);

- воплощаются в реальных денежных фондах, совокупность которых

составляет финансовые ресурсы

Деньги - это строго определенная экономическая категория с

выраженной сущностью и функциями, возникает раньше финансов. Деньги
служат всеобщим эквивалентом. Финансы это назначенные экономические
отношения, возникающие в момент движения денег, когда осуществляется их
передача или перечисление наличным или же безналичным путем.
Следовательно, финансовые отношения - это, прежде всего денежные
отношения. Но не все денежные отношения способны рассматриваться как
финансовые

Сфера денежных отношений шире финансовых отношений. Финансы

выражают только те денежные отношения, которые связаны с
формированием и использованием фондов денежных средств субъектов
хозяйствования и государства.

Финансы - это денежные отношения хозяйствующих субъектов,

включая государство, в результате которых доход общества меняет свою
структуру путём увеличения его в руках одного субъекта за счёт изъятия
(неэквивалентного) этой части у другого е фонды. В этом этапе выделим, что
финансы, участвуя в распределении валового внутреннего продукта и
национального дохода, становятся частью процесса производства, т.е.
специфической формой производственных отношений, здесь проявляется
экономическая сущность финансов. На третьем и четвертом этапах процесса
производства ВВП и НД происходит их обмен и потребление соответственно.

Финансы обладают функциями, которые раскрывают общественное

назначение этой экономической категории.В экономической науке нет
единого мнения о количестве функции финансов. Большинство экономистов
считают, что финансы выполняют три функции:

* распределительную

* регулирующую

* контрольную.

Сущность финансов как особой сферы распределительных отношений

проявляется, прежде всего, с помощью распределительной функции. Именно
через эту функцию реализуется общественное назначение финансов -
обеспечение каждого субъекта хозяйствования необходимыми ему
финансовыми ресурсами, используемыми в форме денежных фондов
специального целевого назначения.

Распределительная функция осуществляется во всех сферах

общественной жизни: в материальном производстве, в нематериальной
сфере, в сфере обращения. Субъектами распределения на микроуровне
выступают юридические и физические лица, на макроуровне - государство.
Объектами распределения служат ВВП и НД в денежной форме. С помощью
распределительной функции осуществляется распределение новой стоимости
(на микроуровне) и перераспределение этой стоимости (на макроуровне).
Распределительная функция охватывает три последовательные ступени:

* формирование фондов денежных средств. На микроуровне создаются

финансовые ресурсы хозяйствующих субъектов, необходимые для
кругооборота капитала, и денежные средства домохозяйств, а на
макроуровне - централизованные средства государства;

* распределение денежных фондов через финансовые инструменты. На

микроуровне образуются обособленные фонды предприятия (уставный,
оплаты труда, амортизаций) и домашнего хозяйства для конкретного
потребления; на макроуровне возникают бюджеты всех уровней и
внебюджетные фонды;

* использование денежных фондов призвано обеспечить на

микроуровне расширенное производство и существование отдельных членов
общества, на макроуровне - улучшение народнохозяйственных пропорций,
общегосударственных потребностей страны. В результате распределения
ВВП и НД создаются доходы общества.При первичном распределении на
микроуровне возникают основные, или первичные, доходы. В сфере
материального производства к первичным доходам относятся:

* прибыль предприятий;

*отчисления в социальные, внебюджетные фонды;

* доходы работающих.

Формирование первичных доходов материального производства - это

начальный этап распределения, обусловленный законами товарного
производства. Первичное распределение продолжается на макроуровне и
обеспечивает создание вторичных, или производных, доходов.
Необходимость перераспределения НД связана:

- с межотраслевым и межтерриториальным перераспределением в

интересах наиболее эффективного и рационального использования доходов и
накоплений предприятий и организаций;
 - с наличием двух сфер - производственной и непроизводственной
(просвещение, здравоохранение, социальное обеспечение, управление,
оборона, где не создается НД);

* с существованием различных социальных групп населения.

Перераспределительный процесс ВВП и НД осуществляется, прежде

всего, через финансы. При этом используются такие инструменты, как
расходы, налоги, кредит, цены. В результате перераспределения
формируются общегосударственные фонды - бюджеты всех уровней и
внебюджетные социальные фонды. Доходы, создаваемые в ходе такого
перераспределения, должны обеспечить лиц, не занятых в сфере
материального производства или вообще не участвующих (не имеющих
возможности участвовать) в трудовом процессе. Перераспределение
национального дохода в Российской Федерации происходит в интересах
структурной перестройки хозяйства, развития приоритетных отраслей
экономики (сельского хозяйства, транспорта, энергетики) в пользу наименее
обеспеченных слоев населения страны.

Таким образом, распределительная функция финансов позволяет:

* образовывать денежные фонды на уровне предприятия и домашнего

хозяйства, а также государства;

* образовывать не просто денежные фонды, а фонды целевого

назначения;

* осуществлять межотраслевое, межтерриториальное

перераспределение, а также между сферами и социальными группами;

* создавать необходимые резервы, как на уровне предприятий, так и

государства.

Контрольная функция. Финансы, связанные с движением денежной

формы стоимости ВВП, обладают свойством количественно через
финансовые ресурсы отображать воспроизводственный процесс. Сущность
финансового контроля сообщать обществу о всех неполадках в экономико-
денежных отношениях. Контрольная функция, наглядно представляющая
воспроизводственный процесс, сигнализирует о возникающих отклонениях в
пропорциях распределения ВВП и НД, в своевременном и полном
образовании целевых денежных фондов, в обеспеченности необходимыми
ресурсами производственного процесса.

Контрольная функция финансов проявляется:

* до наступления распределительного процесса, когда составляются

программы, прогнозы, бюджеты;

* в процессе использования фондов денежных средств, при исполнении

намеченных программ, планов, смет;

* в процессе подведения итогов, составления оценок исполнения

планов.

Контрольная функция реализуется через:

* финансово-хозяйственный контроль на отдельных предприятиях, на

основе выполнения хозяйственных договоров, осуществления коммерческого
расчета;

* финансово-бюджетный контроль, при выполнении налоговых

платежей и выполнении финансирования из бюджетных ресурсов;

* кредитно-банковский контроль, при использовании принципов

кредитования и денежных расчетов.

* независимый аудиторский и общественный контроль,

* страховой контроль со стороны страховых компаний при

наступлении страхового случая и выплате возмещения.

Регулирующая функция выражается в том, что с помощью финансов

можно воздействовать на поведение участников денежных отношений.
Регулирующая функция финансов используется:

- на микроуровне на предприятии для стимулирования его

деятельности, создавая различные фонды, которые способствуют улучшению
качества производственного процесса, увеличению его объема, улучшению
материального положения работающих;
 и на макроуровне государство, используя государственные расходы,
налоги, госкредит, достигает таких же результатов. Кредитная политика
государства, валютная политика являются инструментами воздействия на
обстановку внутри страны и межгосударственные отношения с помощью
финансов.

Также среди экономистов существует мнение, что финансам присущи

такие функции как стимулирующая, стабилизационная,
воспроизводственная.

Стабилизационная функция финансов реализуется в условии

рыночных отношений. Ее содержание заключается в том, чтобы обеспечить
для всех хозяйствующих субъектов и граждан стабильные условия в
экономических и социальных отношениях. Стимулирующая функция состоит
в использовании распределенного дохода либо для расширения
производства, либо для накоплений и социальных потребностей. Государство
с помощью системы финансовых рычагов воздействует на развитие отраслей,
предприятий в ту или иную сторону. Финансовыми рычагами могут
являться: бюджет, цены и тарифы, налоги, экспортные и импортные
пошлины.

Воспроизводственная функция обеспечивает сбалансированность

трудовых, материальных и денежных средств на всех стадиях простого и
расширенного производства. В контексте воспроизводственной функции
финансы не только распределяют, но и обслуживают кругооборот фондов,
обеспечивая денежными ресурсами воспроизводственный процесс. По
мнению автора этой работы стимулирующая и стабилизационная функции
являются вариациями регулирующей функции. Также воспроизводственная
функция является производной от распределительной функции финансов:
кругооборот фондов обеспечивается денежными средствами через
распределительную функцию финансов. Поэтому нет основания выделять их
в отдельные функции. Некоторые экономисты считают, что финансам
присущи три функции: формирование денежных фондов (доходов),
использование денежных фондов (доходов) и контрольная. Однако первые
две, хотя реально существуют, но они больше напоминают механизм
реализации распределительной функции, чем самостоятельный способ
действия категории финансов.

Функции финансов осуществляются:

 - на всех уровнях управления экономической системой (Федеральном,
территориальном, местном);

-во всех сферах общественной жизни (материальное производство,

сфера обращения, сфера потребления);

- на всех уровнях экономической системы (внутрихозяйственном -

финансы предприятий, внутриотраслевом - финансы комплексов,
межотраслевом и межтерриториальном - госбюджет и внебюджетные
фонды).

1.2. Нормативное регулирование финансовой деятельности

предприятия.

Современное финансовое право, регулирующее соответствующую

деятельность предприятий, насчитывает свыше тысячи законодательных и
иных нормативных актов, хотя, по мнению специалистов, ими не охвачены
еще многие аспекты этой деятельности. Эти акты носят иногда
взаимоисключающий характер, подвержены частой разных уровней и
взносов в государственные целевые фонды, которые уплачиваются в
установленном порядке. Система налогообложения дифференцируется по
отдельным уровням, а также по источникам уплаты налогов (последняя
дифференциация налогов особенно важна для управления финансовой
деятельностью предприятия). Так, по источникам уплаты налоги, сборы и
другие обязательные платежи делятся на три группы:
* налоги и сборы, включаемые в цену продукции;
* налоги, сборы и другие обязательные платежи, относимые на
себестоимость продукции;
* налоги и другие обязательные платежи, уплачиваемые за счет
прибыли предприятия.
Учитывая, что эта группа налоговых платежей играет определяющую
роль в механизме финансового управления предприятием, рассмотрим ее
более подробно. В группе налоговых платежей, включаемых в цену
продукции, главное место занимают:
• налог на добавленную стоимость. Он является частью вновь
созданной предприятием стоимости продукции в процессе ее реализации
покупателям. Базой его исчисления является объем реализации продукции
предприятия (за отдельным изъятием предусмотренных сумм);
 • акцизный сбор. Он является непрямым налогом на
высокорентабельные и монопольные товары, который включается в состав
их цены. Промышленные предприятия уплачивают этот налог при
производстве подакцизных товаров, а торговые предприятия — при их
импорте. Перечень товаров, на которые устанавливается акцизный сбор, и
его ставки подлежат законодательному утверждению;
• таможенные пошлины. Товары, ввозимые на территорию страны и
реализуемые в ней, подлежат обложению по единым таможенным тарифам,
дифференцированным по видам товаров, группам стран и т.п. Эти ставки
являются едиными для всех субъектов внешнеэкономической деятельности.
В группе налогов, сборов и других обязательных платежей, относимых
на себестоимость продукции, основное место занимают следующие их виды:
• отчисления на обязательное социальное страхование;
• отчисления на обязательное пенсионное страхование;
• отчисления на обязательное медицинское страхование;
•отчисления для осуществления мероприятий по ликвидации
последствий Чернобыльской катастрофы;
• отчисления в фонд содействия занятости населения.
Так как эти налоги и сборы в составе себестоимости входят в цену
продукции, они также возмещаются предприятию в процессе ее реализации.
В группе налогов и других обязательных платежей, уплачиваемых за
счет прибыли, главное место принадлежит налогу на прибыль. Ряд более
мелких налоговых платежей не оказывают столь весомого влияния на
разницу между балансовой и чистой прибылью предприятия. Система
налогового регулирования существенным образом влияет на уровень
доходности и риска отдельных направлений финансовой деятельности
предприятия и осуществляемых им финансовых операций.
* Регулирование финансовых аспектов создания предприятий
различных организационно-правовых форм. Так, действующее
законодательство регламентирует минимальный размер уставного фонда
предприятий, создаваемых в формах общества с ограниченной
ответственностью и акционерного общества. По корпоративным
предприятиям, создаваемым в форме открытого акционерного общества,
регламентируется также порядок проведения эмиссии акций, объем
приобретения пакета акций его учредителями, минимальный объем
приобретения акций всеми акционерами в период предусмотренного срока
открытой подписки и некоторые другие финансовые аспекты их учреждения.
* Регулирование порядка формирования информационной базы
управления финансовой деятельностью предприятия. Это регулирование
определяет порядок организации и методов осуществления финансового
(бухгалтерского и налогового) учета; содержание Плана счетов и порядка его
применения; содержание бухгалтерского отчетного баланса и стандарты
финансовой отчетности предприятия; рекомендации по организации и
ведению учета отдельных видов активов, финансовых обязательств и других
финансовых операций. Перечисленные формы регулирования в основном
отражают существующий опыт организации финансового учета в странах с
развитой рыночной экономикой, учитывая при этом национальные традиции
его ведения. Формируемая в процессе финансового учета и отчетности
информационная база позволяет получить достаточно полную и достоверную
информацию о финансовой деятельности и финансовом состоянии
предприятия, как для внутренних, так и для внешних пользователей
(руководителей и финансовых менеджеров предприятия, акционеров и
других собственников, потенциальных инвесторов, кредиторов,
контролирующих органов и др.).
* Налоговое регулирование. Оно, безусловно, составляет основу
государственного регулирования не только финансовой, но и всей
хозяйственной деятельности предприятий в рыночной экономике. Общие
принципы построения налоговой системы страны разрабатываются и
утверждаются в законодательном порядке. Система налогообложения
представляет собой совокупность налогов, сборов и других обязательных
платежей в бюджеты нормативно-правовые акты регулируют общий порядок
осуществления этих операций, формы и виды кредитов, порядок их
обеспечения, ответственность сторон и т.п.
* Регулирование порядка и форм амортизации основных средств и
нематериальных активов. Так как амортизационные отчисления являются
одним из важнейших внутренних источников формирования финансовых
ресурсов предприятия, это регулирование существенным образом влияет на
состав этих ресурсов и инвестиционные возможности субъектов
хозяйствования. Основу такого регулирования составляют утвержденные
формы амортизации различных видов необоротных активов и ее нормы.
Амортизация основных средств разрешена в настоящее время в двух
основных формах — прямолинейной и ускоренной (последняя может быть
применена лишь по активной части основных средств — машинам и
оборудованию, используемым в операционном процессе) с жестким
регламентированием норм списания по каждой из них. Что касается
нематериальных активов, то нормы их списания предприятия устанавливают
самостоятельно в пределах до 10 лет.
 * Регулирование кредитных операций. В процессе кредитных
отношений с партнерами предприятие может выступать как в роли кредитора
(при предоставлении коммерческого или потребительского кредита
покупателям своей продукции), так и в роли заемщика (при привлечении
финансового или товарного кредита). Действующие корректировке
принципиальных положений и норм, но, тем не менее в целом они создают
достаточно обширную основу государственного регламентирования
различных аспектов финансовой деятельности предприятий.
* Регулирование денежного обращения и форм расчетов. Так как
денежный оборот каждого предприятия интегрирован с механизмом
денежного обращения страны в целом, его регулирование осуществляется по
многим параметрам. Предметом этого регулирования являются формы
денежных расчетов по отдельным хозяйственным операциям (наличные или
безналичные), порядок хранения свободного остатка денежных средств
предприятия, лимитирование сумм наличных денег в его кассе, порядок
оприходования поступивших денежных средств и т.п. За несоблюдение
установленного правовыми нормами порядка ведения денежных и расчетных
операций установлены меры не только финансовой, но даже
административной и уголовной ответственности, которые на современном
этапе значительно ужесточены в связи с низким уровнем платежной
дисциплины в стране.
* Валютное регулирование. Система валютного законодательства
определяет порядок зачисления иностранной валюты, поступающей в
результате внешне экономической деятельности предприятий, на счета в
уполномоченных банках страны; условия открытия резидентами счетов в
иностранной валюте в зарубежных банках; разграничение валютных
операций на текущие и связанные с движением капитала и т.п. За нарушение
валютного законодательства к предприятиям и их руководителям
применяется широкий диапазон мер финансового, административного и
уголовного воздействия.
* Регулирование инвестиционных операций. Это регулирование
является одним из наиболее обширных и состоит в настоящее время более
чем из 200 нормативно-правовых актов. Оно включает формы инвестиций
предприятий и используемые ими инвестиционные инструменты, порядок
подготовки и экспертизы инвестиционных проектов, формы иностранного
инвестирования и его защиты, условия осуществления предприятиями
инвестиций за рубежом, принципы использования современных форм
финансирования инвестиций и т.п.
 * Регулирование рынка ценных бумаг. Выступая эмитентом ценных
бумаг (акций, облигаций и т.п.), а также их покупателем в процессе
осуществления финансовых инвестиций предприятия являются активными
участниками фондового рынка. Государственное регулирование рынка
ценных бумаг определяет основные и производные их виды, правила их
эмиссии и обращения, обязательные требования к операциям с ценными
бумагами, расчетно-депозитарным операциям, порядку ведения реестра и т.п.
В процессе этого регулирования соответствующие государственные органы
осуществляют разработку основных направлений развития фондового рынка,
утверждают стандарты эмитируемых предприятиями отдельных видов
ценных бумаг и проспекты их эмиссии, предусматривают меры по защите
интересов предприятий — инвесторов от противоправных действий со
стороны эмитентов и финансовых посредников.
* Регулирование операций страхования на финансовом рынке.
Характер этого регулирования определяет систему основных требований,
предъявляемых к страховщикам финансовых рисков предприятий, формы и
условия обязательного страхования их активов (имущества), обязательные
требования к осуществлению этих операций, формы ответственности
страховщика и страхователя, порядок определения сумм ущерба в результате
наступления страхового случая и т.п.
* Регулирование порядка и форм санации предприятий. При
диагностировании угрозы банкротства действующие правовые нормы
предусматривают условия осуществления санации предприятия как по его
инициативе, так и по желанию сторонних хозяйствующих
субъектов; основные формы осуществления этой санации; порядок
оценки ее результатов и др.
* Регулирование процедур банкротства и ликвидации предприятий.
Законодательные и другие нормативные акты определяют понятие
банкротства предприятия, порядок возбуждения ходатайства о признании
предприятия банкротом и его рассмотрения арбитражным судом, условия и
порядок объявления предприятия банкротом, а также финансовое
обеспечение ликвидационных процедур при банкротстве.
Характеризуя базу финансовых правоотношений в целом, следует
отметить, что она далеко не завершена и требует дальнейшего развития.
Процесс ее развития и совершенствования определяется необходимостью
восполнения ряда пробелов по отдельным аспектам регулирования
финансовой деятельности предприятий, дальнейшим развитием и
углублением рыночных реформ в стране, задачами ее интеграции с мировой
системой финансовых правоотношений.
 2.Планирование финансовой деятельности авиакомпании
“Аэрофлот”.

2.1. Характеристика авиакомпании “Аэрофлот”.

С 1970 года Российская Федерация является членом Международной

организации гражданской авиации (ИКАО), а с 1989 года ее национальный
перевозчик - Аэрофлот - членом Международной ассоциации воздушного
транспорта (ИАТА).

В июне 2000 года по решению акционеров на общем годовом собрании

авиакомпания получила название: ОАО "Аэрофлот – Российские авиалинии",
которое более точно соответствует статусу и профилю национального
авиационного перевозчика РФ.

Открытое акционерное общество "Аэрофлот – Российские

международные авиалинии" создано в июле 1992 года. Учредитель ОАО –
Правительство Российской Федерации - владеет 51% акций, а 49% - трудовой
коллектив авиакомпании и другие юридические лица.[14]

Высший орган управления Общества в период между годовыми

собраниями акционеров – Совет директоров.

Основными видами деятельности компании являются: авиационные

перевозки по международным и внутренним авиалиниям на регулярной и
чартерной основе в соответствии с действующими международными
договорами и лицензиями на эксплуатацию авиалиний, выдаваемыми в
установленном порядке; обслуживание пассажиров, предоставление им
различного рода услуг; обслуживание грузов отправителей и получателей;
техническое обслуживание и ремонт воздушных судов; продажа
пассажирских и грузовых перевозочных документов; издание, оформление и
продажа пассажирских и грузовых перевозочных документов.

В компании работает около 15 тысяч человек, в том числе около 2

тысяч летных специалистов, более 500 из них являются командирами
воздушных судов.

Аэрофлот располагает крупнейшим в Восточной Европе Центром

управления полетами (ЦУП). Весь процесс управления полетами воздушных
судов автоматизирован в масштабе реального времени, что позволяет
обеспечивать высокую безопасность полетов (99,95%) и соответствовать
уровню наиболее надежных авиакомпаний мира.

Концепция развития Аэрофлота, принятая Советом директоров в

2010г., определила в качестве стратегической цели построение компании
международного класса.

Для достижения этой цели Аэрофлот стремится: укреплять свое

лидирующее положение в гражданской авиации России; обеспечивать
доставку пассажиров в большинство крупных городов мира, создавая
удобную для пассажиров, экономически оправданную собственную сеть
маршрутов и сотрудничая с авиакомпаниями-партнерами; предоставлять
пассажирам стабильное качество сервиса на уровне или выше уровня
конкурентов; достичь уровня производственных и экономических
показателей авиакомпаний, входящих в Ассоциацию европейских
авиакомпаний (АЕА); создать эффективную систему отношений внутри
компании.

Приоритетными задачами компании являются: обеспечение

безопасности полетов; повышение качества обслуживания клиентов
Аэрофлота на земле и борту воздушных судов; развитие бизнес структуры и
организации труда в компании; укрепление финансовых позиций на рынке
международных и внутренних авиаперевозок

Парк Аэрофлота состоит из 87 самолетов. Базируется в Москве,

аэропорт Шереметьево. Авиакомпания планирует к 2012 году построить
собственный терминал "Шереметьево-3".

Полеты по зимнему расписанию будут обеспечивать 89 воздушных

судов Аэрофлота, в расписании грузовых перевозок на регулярной основе
задействованы четыре грузовых самолета DC-10-40F.

Флот авиакомпании постоянно обновляется и пополняется новой

отечественной и зарубежной техникой, которая соответствует уровню
международных стандартов.

На семи самолетах Б767, выполняющих дальнемагистральные рейсы,

установлены раскладывающиеся кресла-коконы, которые обеспечивают
пассажирам бизнес-класса более комфортный перелет. Еще два самолета
Б767 будут дооборудованы такими креслами в ближайшее время.
 В 2004 г. Аэрофлот выполнял полеты по 94 маршрутам, из которых 10
— в пункты СНГ и Балтии и 26 — на территории РФ. С учетом действующих
соглашений с авиакомпаниями-партнерами Аэрофлот предлагал пассажирам
106 маршрутов со средней частотой восемь рейсов в неделю на маршрут.

Работа по оптимизации сети маршрутов велась по следующим

направлениям: повышение эффективности сети маршрутов в целом;
увеличение частот на высокодоходных направлениях с достаточным
пассажиропотоком с целью получения дополнительных доходов и завоевания
большей доли рынка; расширение партнерской деятельности, то есть
увеличение количества рейсов, выполняемых совместно с авиакомпаниями-
партнерами; увеличение количества удобных целевых стыковок как важного
фактора привлечения пассажиров на рейсы Аэрофлота; повышение
эффективности использования парка воздушных судов.[15] Данные по
объему авиаперевозок ОАО «Аэрофлот» приведены в табл. 3.[16]

Объем авиаперевозок ОАО «Аэрофлот»

Показатели 2010 г 2011 г 2012 г 2013г 2014г.

Перевозки пассажиров, млн. человек 5,1 5,8 5,5 5,8 6,6

Всего 3,7 4,2 3,9 4,1 4,6

В том числе МВЛ 1,4 1,6 1,6 1,7 2,0

ВВЛ
Перевозки почты и грузов, тыс. тонн 107,4 101,6 109,5 114,2 145,5

Всего 95,4 86,8 93,3 95,7 124,9

В том числе МВЛ 12,0 14,8 16,2 18,5 20,6

ВВЛ
Примечание: ВВЛ - внутренние воздушные линии, МВЛ -
международные воздушные линии

Преобладающим видом деятельности ОАО «Аэрофлот», имеющим

приоритетное значение для эмитента, является осуществление авиационных
перевозок, в том числе пассажирских и грузовых.
 Доходы в 2013 году от эксплуатационной деятельности составили
56377,2 млн. рублей, что на 16,2% выше 2012 года.. При этом доходы
авиакомпании от эксплуатационной деятельности были сформированы на
75,8% от перевозки пассажиров, на 9,6% - от грузовых авиаперевозок, на
0,2% - от почтовых, на 11,6 – от поступления по коммерческим соглашениям
с иностранными авиакомпаниями по совместной эксплуатации авиалиний, на
2,8% - от прочей деятельности

Доходы от пассажирских перевозок возросли в 2012 г. на 15,8% и

достигли 42 745,4 млн. руб.

Доходы от перевозок на международных воздушных линиях

обеспечили 84,2% общего объема доходов и составили в г. 35 991,5 млн. руб.,
что на 13,1% выше уровня. Прирост доходов произошел как за счет
увеличения объемов перевозок пассажиров на 12,5%, так и роста доходности
на 6,6%.

Доходы от перевозок на внутренних воздушных линиях увеличились в

2013 г. на 32,4 и составили 6 753,9 млн. руб., или 15,8% от общего объема
доходов от пассажирских перевозок. Прирост доходов также обеспечен как
увеличением объемов перевозок на 13,4%, так и ростом их доходности на
13,5%.

Доходы от перевозок грузов и почты увеличились в 2013г. на 45,8% и

составили 5 550,2 млн. руб. за счет доходов от перевозки грузов на грузовых
ВС, которые возросли в 1,9 раза. Большая часть доходов 93% была получена
от международных перевозок. Прирост доходов был обеспечен в основном
ростом объемов перевозок на 36,8%.

Аэрофлот осуществляет авиаперевозки пассажиров, почты, грузов на

внутренних и международных авиалиниях. За второй квартал 2014 года ОАО
«Аэрофлот» перевез 1671,7 тысяч пассажиров и 38,0 тыс. тонн почты и
грузов, выполнил 5158,4 млн. пассажирокилометров и 683,3 млн. тонно-
километров. По сравнению со вторым кварталом 2004 года объем
авиаперевозок в тонно-километрах увеличился на 5,4% 2003 год.

Выручка от продажи авиаперевозок и услуг за 2 квартал 2014 года

составила 17 488,59 млн. руб. Из общей суммы выручки на долю выручки от
перевозок на международных воздушных линиях приходится 85,5%, на долю
выручки от перевозки на внутренних воздушных линиях – 14,5%. По
сравнению с аналогичным периодом прошлого года выручка увеличилась на
15,9%. На увеличение выручки основное влияние оказали, рост объема
авиаперевозок в тоннокилометрах на 5,4% и увеличение доходности.

Состав и структура парка воздушных судов ОАО «Аэрофлот» на

01.01.2014 г. приведена в табл. 4. Состав и структура парка воздушных судов
ОАО «Аэрофлот» на 01.01.2014 г.

Таблица 4.

Тип ВС Тип Воз В В том числе

раст сего
Собстве Арендованных
нных
Операцио Финанс
нный лизинг овый
лизинг
ИЛ96- ДМ 11 6 6 - -
300 С
ИЛ-62М ДМ 26 1 1 - -
С
ИЛ-86 СМ 17 12 11 1 -
С
ТУ-154М СМ 15 24 23 1 -
С
Ту-134 БМС 25 13 12 1 -
Итого 56 53 3 -
отечественн
ых ВС
Б767- ДМ 5 6 - 6 -
300ER С
Б777-200 ДМ 7 2 - 2 -
С
А310 СМ 14 1 - 1 -
С
А319 СМ 1 8 - 4 4
С
А320 СМ 1 7 - 6 1
С
А321 СМ 1 3 - - 3
С
DС10- Груз 26 4 - - 4
40F овой
Итого 31 - 19 12
иностранны
х ВС
Всего ВС 87 53 34

На начало 2013 г. парк воздушных судов состоял из 89 воздушных

судов, в том числе 57 собственных и 32 арендованных. В течение года
произошло уменьшение списочного состава парка самолетов на две единицы,
при этом выбыло: списано три самолета Ил-86; реализовано четыре самолета
Ил-76; возвращено из-за прекращения аренды в рамках реструктуризации
парка семь самолетов Б737 и шесть самолетов А310; поступило: в рамках
реструктуризации парка иностранных воздушных судов один самолет Б767;
три самолета А319; три самолета А320; три самолета А321; приобретено в
собственность три самолета Ту-154М; по договорам аренды отечественных
воздушных судов один самолет Ту-154М (ЗАО «Аэрофлот-Плюс») и один
самолет Ил-86 («ВАСО»).

Кроме того, в течение 2013 г. продолжалась временная эксплуатация на

отдельных авиалиниях Аэрофлота с использованием коммерческих кодов
ОАО «Аэрофлот» воздушных судов ГТК «Россия» на самолетах Ил-62, Ту-
134, Ту-154, Ту-214, Як-40 и а/к «Авиаэнерго» на самолетах Ту-154.

На 1 января 2014 г. парк ВС состоял из 87 воздушных судов, в том

числе 53 собственных и 34 арендованных.

Планы развития парка ВС

В 2014 г. планируется ввод в состав парка ВС ОАО «Аэрофлот»

следующих самолетов: на условиях операционного лизинга три самолета
Б767, из которых один самолет сроком на четыре года и два самолета сроком
на семь лет; покупка одного самолета Ту-154М.

Также в 2014 г. планируется вывод из состава парка ВС: одного —

А310; двух — Б777.

Планы развития парка воздушных судов ОАО «Аэрофлот» в

ближайшие пять–семь лет призваны решить следующие основные задачи:
построение оптимального состава и структуры парка воздушных судов,
согласованных с требованиями сети маршрутов и системой технического
обслуживания с целью максимизации прибыли компании; унификация парка
воздушных судов до четырех типов самолетов в целях получения экономии
эксплуатационных расходов; обеспечение единых стандартов качества
продукта по всему парку воздушных судов компании.

2.2. Основные показатели финансовой деятельности «Аэрофлот”.

Группа «Аэрофлот» (далее «Группа», тикер на Московской Бирже:

AFLT) сегодня опубликовала промежуточную финансовую отчетность за
шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2015 года, подготовленную в
соответствии с требованиями Международных стандартов финансовой
отчетности.

Ключевые операционные и финансовые результаты Группы

«Аэрофлот» за 6 месяцев 2015 года:

·         Пассажиропоток за первые шесть месяцев 2015 года увеличился 

на 14,0% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в том числе
в сегменте внутренних перевозок – на 33,4%;

· Доля «Аэрофлот» увеличилась на 5,8 процентных пунктов (п.п.) по

сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 37,0%;

· Выручка достигла 176 467 млн руб., увеличившись на 25,8% по

сравнению с аналогичным периодом прошлого года;

· Показатель составил 33 252 млн руб., что почти вдвое превышает

показатель за аналогичный период прошлого года;

· Показатель увеличился более чем в два раза по сравнению с

аналогичным периодом прошлого года до 13 311 млн руб.;

· Операционная прибыль составила 5 866 млн руб. против

операционного убытка в размере 1 384 млн руб. за аналогичный период
прошлого года;

· Чистый убыток составил 3 541 млн руб.

Шамиль Курмашов, заместитель генерального директора по финансам

и управлению сетью и доходами ПАО «Аэрофлот», прокомментировал:

«В первом полугодии 2015 года Группа «Аэрофлот» укрепила позиции

лидера российской отрасли авиаперевозок, увеличив пассажиропоток на
14,0%, а долю рынка – на 5,8 процентных пунктов по сравнению с
аналогичным периодом прошлого года. Этому способствовали как высокие
операционные показатели авиакомпании «Аэрофлот», так и успешное
развитие первого российского бюджетного перевозчика «Победа», быстро
ставшего одной из самых востребованных авиакомпаний России. При этом
Группа с выгодой использовала изменения в конкурентной среде, заместив
на ряде направлений снизивших активность зарубежных перевозчиков и
менее эффективных российских конкурентов.

Наша ставка на высокий потенциал внутреннего рынка и

соответствующий рост операционных показателей Группы определили
сильную динамику выручки, которая увеличилась на 25,8% по сравнению с
первым полугодием прошлого года до 176,5 млрд. руб., а последовательный
контроль над издержками позволил сдержать рост операционных расходов,
несмотря на значительные изменения валютных курсов. В результате за
отчетный период Группа «Аэрофлот» продемонстрировала операционную
прибыль в размере 5,9 млрд. руб., а также рост показателей и увеличение
рентабельности по данным показателям на 3,9 и 6,9 процентных пунктов до
7,5% и 18,8% соответственно.

Группа сосредоточила усилия на инициативах по оптимизации парка

воздушных судов, сокращении издержек, повышении эффективности бизнес-
процессов и финансового менеджмента, а также поддержании высокой
финансовой устойчивости. Мы уверены, что наша политика расширения
присутствия на динамично развивающемся рынке наряду с лояльностью
пассажиров и повышением эффективности бизнеса создаст все условия для
продолжения прибыльного роста Группы по мере восстановления
российской экономики».

Показатель 6 мес. 2015 6 мес. 2014 Изменение

- Пассажиропоток, тыс. чел. 17 855 15 666 14,0%
- международные перевозки 7 558 7 948 (4,9%)
- внутренние перевозки 10 297 7 717 33,4%
Пассажирооборот, млн пкм 44 479 40 927 8,7%
- международные перевозки 25 019 25 787 (3,0%)
- внутренние перевозки 19 460 15 141 28,5%
Предельный
пассажирооборот, 58 789 54 066 8,7%
млн ккм
- международные перевозки 33 007 34 560 (4,5%)
- внутренние перевозки 25 782 19 507 32,2%
Занятость кресел, % 75,7% 75,7% -
 - международные перевозки 75,8% 74,6% 1,2 п.п.
- внутренние перевозки 75,5% 77,6% (2,1 п.п.)

Общее количество пассажиров, перевезенных авиакомпаниями Группы

«Аэрофлот» за 6 месяцев 2015 года, составило 17,9 млн. человек, что на
14,0% превышает результат аналогичного периода прошлого года.

Выручка

Млн руб., если не указано иное 6 мес. 2015 6 мес. 2014 Изменение
Выручка от пассажирских 146 117
23,9%
перевозок 162 977
144 110
в т.ч. регулярные перевозки 30,0%
087 823
(71,%
чартерные перевозки 2 075 7 154
)
Выручка от грузовых перевозок 4 442 3 819 16,3%
Прочая выручка 25 863 18 485 39,9%
176 140
Выручка итого 25,8%
467 281

Выручка Группы «Аэрофлот» за 6 месяцев 2015 года увеличилась на

25,8% по сравнению с аналогичным периодом 2014 года и составила 176 467
млн. руб., что объясняется ростом выручки от регулярных пассажирских
перевозок и прочей выручки.

На фоне роста пассажиропотока Группы за 6 месяцев 2015 года на

14,0% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выручка от
регулярных пассажирских перевозок увеличилась на 30,0% и составила 144
087 млн. руб. Выручка от чартерных перевозок снизилась на 71,0% до 2 075
млн руб., что связано со стратегией Группы по сокращению присутствия в
данном рыночном сегменте и с общей рыночной динамикой туристических
перевозок.

Выручка от грузовых перевозок за 6 месяцев 2015 года увеличилась на

16,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, несмотря на
снижение объема перевозок грузов и почты на 1,0%, что объясняется ростом
доходных ставок в данном сегменте.
 Прочая выручка увеличилась на 39,9% по сравнению с аналогичным
периодом прошлого года до 25 863 млн. руб., что в основном обусловлено
ростом номинированных в иностранной валюте доходов по соглашениям с
авиакомпаниями вследствие изменения валютного курса. 

Операционные расходы

Млн. руб., если не указано иное 6 мес. 2015 6 мес. 2014 Изменение
Обслуживание воздушных судов и
34 516 27 714 24,5%
пассажиров
Расходы на оплату труда 27 235 24 304 12,1%
Расходы по операционной аренде 19 941 11 627 71,5%
Техническое обслуживание
13 098 9 268 41,3%
воздушных судов
Коммерческие,
общехозяйственные и 11 479 8 974 27,9%
административные расходы
Амортизация и таможенные
7 445 6 414 16,1%
пошлины
(7,3%
Прочие расходы 12 173 13 128
)
125 101
Операционные расходы за
24,1%
исключением авиационного топлива 887 429
Расходы на авиационное топливо 44 714 40 236 11,1%
17 141
Операционные расходы итого 20,4%
601 665

Расходы на авиационное топливо за 6 месяцев 2015 года увеличились

на 11,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили
44 714 млн. руб., что связано с ослаблением курса рубля, а также
увеличением объемов перевозок. Без учета эффекта валютного курса расходы
на авиационное топливо снизились на 19,7% за счет снижения цен на нефть и
реализации Группой мер по повышению топливной эффективности.

Операционные расходы, за исключением расходов на авиационное

топливо, увеличились на 24,1% по сравнению с аналогичным периодом
прошлого года до 125 887 млн. руб.

Расходы на обслуживание воздушных судов и пассажиров составили

34 516 млн. руб., увеличившись на 24,5% по сравнению с аналогичным
периодом прошлого года, что в основном связано с изменением курса рубля
к мировым валютам. Без учета эффекта валютного курса данные расходы
увеличились на 8,0%, в основном за счет расширения масштабов
деятельности и объемов перевозок, а также изменения тарифов на услуги.

Расходы на оплату труда увеличились на 12,1% по сравнению с

аналогичным периодом прошлого года до 27 235 млн. руб. в основном в
результате дополнительных мотивационных выплат бортовым экипажам (в
частности бонусов за торговлю на борту товарами Sky Shop), а также роста
рублевого эквивалента зарплат сотрудников международных
представительств Аэрофлота.

Расходы по операционной аренде воздушных судов составили 19 941

млн руб., увеличившись на 71,5% по сравнению с аналогичным периодом
прошлого года в основном за счет изменения курса рубля к мировым
валютам (данный вид расходов полностью номинирован в иностранной
валюте). Дополнительное влияние на размер расходов по операционной
аренде оказало расширение парка воздушных судов (чистое увеличение
числа воздушных судов в операционной аренде составило 15 самолетов или
8,2% по сравнению с 30 июня 2014 года), а также рост шестимесячной ставки
LIBOR в первом полугодии 2015 года.

Расходы на техническое обслуживание воздушных судов увеличились

на 41,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 13 098
млн. руб. в основном в связи с изменением курса рубля к мировым валютам.
Без учета эффекта валютного курса расходы по данной статье остались на
уровне первого полугодия 2014 года.

Коммерческие, общехозяйственные и административные расходы

увеличились на 27,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
и составили 11 479 млн. руб. Увеличение расходов по данной статье связано
с ростом коммерческих и маркетинговых расходов, привязанных к основным
валютам.

Расходы на амортизацию и таможенные пошлины увеличились на

16,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили
7 445 млн. руб., что связано с поступлением в состав парка воздушных судов
Группы шести новых лайнеров Boeing 777-300ER по договорам финансового
лизинга в течение первого полугодия прошлого года.

Прочие расходы снизились на 7,3% до 12 173 млн. руб. по сравнению с

аналогичным периодом прошлого года, что преимущественно обусловлено
возмещением топливного акциза в результате законодательных изменений.

В результате влияния вышеуказанных факторов операционная прибыль

Группы за 6 месяцев 2015 года составила 5 866 млн. руб. (3,3% от выручки).
Показатель составил 33 252 млн. руб. при увеличении рентабельности на 6,9
п.п. до 18,8%.

Не операционные прибыли и убытки

Млн. руб., если не указано иное 6 мес. 2015 6 мес. 2014 Изменение
(1 384
Операционная прибыль / (убыток) 5 866 -
)
174,
Финансовые доходы 7 183 2 615
%
(7 (2 205,
Финансовые расходы
441) 434) %
Реализация результата (8 848
- -
хеджирования )
Доля в финансовых результатах
(56) (2) -
ассоциированных предприятий
(3 296 (1 205 173,
Убыток до налогообложения
) ) %
Расход по налогу на прибыль (245) (700) (65,0%)
(3 541 (1 905 85,9
Убыток за период
) ) %

Финансовые доходы за 6 месяцев 2015 года увеличились более чем в

два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 7 183 млн
руб., что объясняется преимущественно положительными курсовыми
разницами при возврате предоплат по воздушным судам.

Увеличение финансовых расходов до 7 441 млн. руб. за 6 месяцев 2015

года в основном связано с увеличением процентных расходов и
реализованным убытком по деривативам.

Убыток от реализации результата хеджирования составил 8 848 млн.

руб. и обусловлен исполнением обязательств по производным финансовым
инструментам, отраженным в капитале, а также реализованным результатом
хеджирования выручки в долларах США лизинговыми обязательствами в той
же валюте.

В результате влияния вышеуказанных факторов чистый убыток Группы

по итогам 6 месяцев 2015 года составил 3 541 млн. руб.
 Долговая нагрузка

Млн. руб., если не

30.06.2015 31.12.2014 Изменение
указано иное
Кредиты и займы 31 191 24 203 28,9%
Финансовая аренда 137 817 149 278 (7,7%)
Пенсионные
709 659 7,6%
обязательства
Таможенные пошлины - 169 -
Общий долг 169 717 174 309 (2,6%)
Денежные средства и
краткосрочные финансовые 50 067 27 508 82,0%
инвестиции
Чистый долг 119 650 146 801 (18,5%)
Чистый долг 3,6x 5,9х

Общий долг по состоянию на 30 июня 2015 года снизился на 2,6% по

сравнению с показателем на 31 декабря 2014 года и составил 169 717 млн.
руб.

По состоянию на 30 июня 2015 года объем невыбранных лимитов по

кредитным линиям, доступным Группе «Аэрофлот» в крупнейших
российских и международных банках, составлял 23,1 млрд. руб.

2.3 Основные направления по укреплению финансовой стабильности

авиакомпании.

Финансовое положение предприятия, его показатели ликвидности и

платежеспособности непосредственно зависят от того, насколько быстро
средства, вложенные в текущие активы, превращаются в реальные деньги.
 Одним из важнейших показателей эффективного управления
оборотными средствами является высокая оборачиваемость оборотных
активов. Отсюда основная задача рационального управления оборотными
средствами предприятия заключается в том, что всеми силами и средствами
следует сокращать период оборачиваемости оборотных средств в целом и по
каждой из наиболее весомых составляющих.

Показатели оборачиваемости оборотных средств имеют большое

значение для оценки финансового состояния предприятия, поскольку
скорость превращения оборотных средств в денежную форму оказывает
непосредственное влияние на платежеспособность предприятия.

Кроме того, увеличение скорости оборота текущих активов при прочих

равных условиях отражает повышение инвестиционной привлекательности
предприятия. Особую значимость имеют указанные показатели в условиях
экономики переходного периода.

Решение задачи сокращения периода оборота оборотных средств в

целом заключается в снижении периода оборота каждой из наиболее
весомых составляющих текущих активов, то есть запасов материалов,
незавершенного производства, готовой продукции, дебиторской
задолженности.

Возникшие совершенно иные условия финансово – производственной

деятельности предприятий обусловили поиск новых решений проблемы
управления оборачиваемостью оборотного капитала.

Рассмотрим способы решения данной задачи по основным из

составляющих оборотных средств.

Для сокращения периода оборота и соответственно увеличения

значения коэффициента оборачиваемости применительно к запасам
материалов и покупных изделий (равно как и для всех других, особо
значимых по величине слагаемых оборотных средств) необходимо
реализовать комплекс организационно – технических и финансовых мер.

Значение коэффициента оборачиваемости возрастает с уменьшением

среднего значения оборотных средств, вложенных в запасы материалов и
покупных изделий.

Одним из эффективных способов минимизации средств в запасах

материалов в условиях экономики переходного периода является внедрение
на предприятии методики оптимального вложения средств в запасы
материалов и покупных изделий. Важно подчеркнуть, что методика
оптимального вложения средств в запасы материалов охватывает, строго
говоря, только основные материалы и покупные изделия, необходимые на
конкретном этапе работы предприятия.

Однако, как известно, в состав запасов оборотного капитала

предприятия помимо средств в основных материалах входят средства,
вложенные во вспомогательные материалы, упаковочные материалы,
топливо, запасные части для ремонта.

И хотя объемы средств, вложенные в основные материалы и покупные

изделия, несопоставимо выше, минимизация средств в другие составные
части запасов – такая же важная задача. Иначе говоря, в процессе
минимизации средств, вкладываемых в запасы материалов, ни в коем случае
не следует ослаблять внимание к расходованию средств на вспомогательные
материалы, упаковочные материалы, топливо, запасные части для ремонта.

В числе других способов, влияющих на минимизацию затрат в запасах

материалов, следует отметить:

– установление прогрессивных норм расхода сырья, материалов,

топлива;

– замена дорогостоящих видов материалов и топлива более дешевыми

без снижения качества продукции;

– систематическая проверка состояния складских запасов.

Для более глубокого исследования проблемы ускорения

оборачиваемости оборотных средств предприятия в целом и в каждой
наиболее значимой составляющей текущих активов рассмотрим вопрос
регулирования длительности производственного и финансового циклов.

Длительность производственного цикла определяется как сумма

периодов оборотов запасов материалов, незавершенного производства и
готовой продукции.

Финансовый цикл больше производственного на период оборота

дебиторской задолженности и период оборота авансов поставщикам
материалов.

Таким образом, оборачиваемость текущих активов тем выше, чем

меньше продолжительность производственного и финансового циклов.

Эффективное управление производственным и финансовым циклами

состоит в решении совокупности следующих задач:
 – сокращение производственного цикла и соответственно уменьшение
периода оборота материалов, уменьшение периода оборота незавершенного
производства, уменьшение периода оборота готовой продукции;

– уменьшение периода оборота дебиторской задолженности;

– уменьшение периода оборота авансов за материалы, то есть

сокращение времени между оплатой материалов и их поступлением на
предприятие.

Одной из весомо составляющих оборотных средств предприятия

является дебиторская задолженность. Соответственно оборачиваемость
средств в составе дебиторской задолженности существенно влияет на
оборачиваемость всех оборотных средств предприятия. Следует
подчеркнуть, что решение задачи ускорения оборачиваемости средств в
дебиторской задолженности – одна из сложнейших задач финансового
менеджмента на предприятиях. Сложность решения этой задачи обусловлена
тем обстоятельством, что по существу, период оборота в дебиторской
задолженности (измеряемый в днях) стал измеряться не днями, а месяцами и
даже годами. Более того, нередки случаи, когда дебиторская задолженность
по срокам возникновения переходит в безнадежные долги. Изложенное, не
может не осложнить поиск путей решения проблемы. В свою очередь,
повышение удельного веса в составе оборотных средств дебиторской
задолженности, которая является одним из важнейших источников
поступления денежных средств на предприятие при погашении
задолженностей, приводит к росту дефицита денежных средств.

Именно поэтому управление оборачиваемостью средств дебиторской

задолженности в современных условиях – одно из самых приоритетных
направлений финансового менеджмента предприятий.Разработка прогнозных
моделей финансового состояния предприятия необходима для выработки
генеральной финансовой стратегии по обеспечению предприятия
финансовыми ресурсами, оценки его возможностей в перспективе. Она
должна строиться на основе изучения реальных финансовых возможностей
предприятия, внутренних и внешних факторов и охватывать такие вопросы,
как оптимизация основных и оборотных средств, собственного и заемного
капитала, распределение прибыли, инвестиционную и ценовую политику.
Основное внимание при этом уделяется выявлению и мобилизации
внутренних резервов увеличения денежных доходов, максимальному
снижению себестоимости продукции и услуг, выработке правильной
политики распределения прибыл эффективному использованию капитала
предприятия на всех стадиях его кругооборота.
 Заключение

Целью изучения сущности финансов и их функции можно сделать

вывод, что финансовый результат организации (получение прибыли ) одна из
главных целей любого хозяйствующего субъекта. Проанализировав
результаты финансовой деятельности авиакомпании “Аэрофлот”, выявлено,
что выручка за 2015 год, увеличилась на 28,185 (23,9 %), большая часть
увеличения выручки произошла за счет регулярных авиаперевозок, по
чартерным рейсам произошло снижение. Авиакомпания «Аэрофлот» по
мимо перевозок осуществляет другие виды коммерческой деятельности, т. е
мы наблюдаем диверсификацию (расширение сферы деятельности ), и от
этой деятельности выручка увеличилась почти на 40%. Проанализировав
результаты финансовой деятельности авиакомпании “Аэрофлот”, выявлено,
что операционные расходы за 2015 год, увеличились на 6,802 (24,5%),
большая часть увеличения операционных расходов произошли за счет
обслуживания воздушных судов и пассажиров, по расходам на оплату труда
произошло увеличение. Целью организации изыскивать дальнейшие пути
увеличения требований.

Доходы в 2013 году от эксплуатационной деятельности составили

56377,2 млн. рублей, что на 16,2% выше 2012 года.. При этом доходы
авиакомпании от эксплуатационной деятельности были сформированы на
75,8% от перевозки пассажиров, на 9,6% - от грузовых авиаперевозок, на
0,2% - от почтовых, на 11,6 – от поступления по коммерческим соглашениям
с иностранными авиакомпаниями по совместной эксплуатации авиалиний, на
2,8% - от прочей деятельности. Доходы от пассажирских перевозок возросли
в 2012 г. на 15,8% и достигли 42 745,4 млн. руб.

Доходы от перевозок грузов и почты увеличились в 2013г. на 45,8% и

составили 5 550,2 млн. руб. за счет доходов от перевозки грузов на грузовых
ВС, которые возросли в 1,9 раза. Большая часть доходов 93% была получена
от международных перевозок. Прирост доходов был обеспечен в основном
ростом объемов перевозок на 36,8%.В течение года произошло уменьшение
списочного состава парка самолетов на две единицы. На 1 января 2014 г.
парк ВС состоял из 87 воздушных судов, в том числе 53 собственных и 34
арендованных.

«В первом полугодии 2015 года Группа «Аэрофлот» укрепила позиции

лидера российской отрасли авиаперевозок, увеличив пассажиропоток на
14,0%, а долю рынка – на 5,8 процентных пунктов по сравнению с
аналогичным периодом прошлого года.
 Выручка Группы «Аэрофлот» за 6 месяцев 2015 года увеличилась на
25,8% по сравнению с аналогичным периодом 2014 года и составила 176 467
млн. руб., что объясняется ростом выручки от регулярных пассажирских
перевозок и прочей выручки.
 Литература

1. Гражданский Кодекс Российской Федерации: федер. закон от

26.01.1996 г. №14-ФЗ. // Собр. законодательства РФ. – 1996. – №315. –
Ст. 134.

2. Волкова О.И. Финансы предприятий / О.И. Волкова. – М.: Инфра-М,

1999. – 414 с.

3. Ефимова О.В. Финансовый анализ / О.В. Ефимова. – М.:

Бухгалтерский учет, 2003. – 422 с.

4. Дорман В.Н., Близнюк Т.С. Совершенствование управления

затратами посредством углубления процессов бюджетирования /
В.Н. Дорман, Т.С. Близнюк // Финансовый менеджмент. – 2003. – №5. –
С. 29–31.

5. Жиралгасова Б.В. Бюджетирование как информационная основа

финансового менеджмента и внутреннего экономического контроля /
В.Н. Жиралгасова // Проблемы теории и практики в управлении. – 2008. –
№3. – С. 60–67.

6. Ильин А.И. Планирование на предприятии. Учебник – часть 1-ая /

А.И. Ильин. – М.: Новое знание, 2000. – 378 с.

7. Ильин А.И. Планирование на предприятии. Учебник – часть 2-ая /

А.И. Ильин. – М.: Новое знание, 2000. – 393 с.

8. Ковалев В.В. Финансы. Учебник: 2-е издание / В.В. Ковалев. – М.:

Проспект, 2004. – 635 с.

9. Колчина, Н.В. Финансы организаций / Н.В. Колчина. – М.: ЮНИТИ,

2004. – 361 с.

10. Мазурина, Т.Ю. Финансы организаций (предприятий) /

Т.Ю. Мазурина. – М.: Инфра-М, 2005. – 476 с.

11. Ревенков А.Н. Финансовое планирование как элемент

хозяйственного управления / А.Н. Ревенков // Финансы. – 2005. – №3. –
С. 12–13.

12. Савицкая, Г.В. Экономический анализ / Г.В. Савицкая. – М.: Изд-во

Новое знание, 2005. – 312 с.

13. Фирсова, А.А. Финансы предприятий / А.А. Фирсова. – М.:

Проспект, 2004. – 501 с.
 14. Фомин Р.Е. Бюджетирование – теория и практика производственно
– финансового планирования и анализа / Р.Е. Фомин // Финансы и кредит. –
2003. – №1. – С. 55–60.

15. Шеремет, А.Д. Финансы предприятий / А.Д. Шеремет,

Р.С. Сайфулин. – М.: Инфра-М, 2000. – 343 с.