Вы находитесь на странице: 1из 25

Егорьевский авиационно-технический колледж имени В.П.

Чкалова

филиал МГТУ ГА

Цикловая комиссия

Экономика отрасли

Тема курсовой работы:

«Себестоимость продукции и её влияние на экономические результаты


деятельности авиапредприятия»

Выполнил:

Курсант 411 уч. группы

Саталкин Д.С.

Проверила:

Чистова Т.В.

Егорьевск 2016
Содержание:

Введение

1. Издержки производства и себестоимость продукции

1.1 Состав затрат предприятия и их классификация

1.2 Нормативные документы регулирующие формирование затрат на


производство.

2. Себестоимость продукции авиапредприятия

2.1 Характеристика авиакомпании «Сибирь»

2.2 Состав затрат на производство авиакомпании «Сибирь»

2.3 Основные пути сокращения затрат на производство

Заключение

Литература
Введение

Актуальность темы в том, что минимизация затрат на производство


обеспечивает конкурентоспособность организации и её финансовую
устойчивость.

Основная задача гражданской авиации обеспечить удовлетворение


потребностей в авиаперевозках. Главным качественным показателем отрасли
являются безопасность и регулярность полетов.

Высокий уровень данных показателей нельзя обеспечить без организации


технического обслуживания ВС, поэтому авиационно-технические
комплексы должны постоянно решать разносторонние задачи:

- Совершенствовать материально-техническую базу авиационно-


технического комплекса;

- Вводить новые технологии по ТО;

- Повышать уровень квалификации всех работников, участвующих в данном


процессе.

При этом необходимо учитывать, что гражданская авиация это отрасль


повышенной опасности, поэтому экономические проблемы не должны
конкурировать с проблемой обеспечения безопасности полетов. Должны
быть найдены пути повышения эффективности использования имеющихся в
авиакомпании самолетов, совершенствования организационных структур и
производственных звеньев, определение причин снижения
эксплуатационных расходов, вскрыты имеющиеся резервы и исследованы
многие другие факторы, оценивающие прямое или косвенное влияние на
производственно-хозяйственную деятельность современного авиационного
предприятия.

Цель курсовой работы: изучить состав затрат на производство и определить


основные пути снижения себестоимости продукции в авиапредприятии
«Сибирь».
1. Издержки производства и себестоимость продукции.

1.1 Состав затрат предприятия и их классификация.

Планирование, учет и анализ эксплуатационных расходов


осуществляется в двух основных аспектах: по экономическим элементам и по
калькуляционным статьям затрат. Это обеспечивает полноту и правильность
этой работы на предприятиях. Состав затрат, включаемых в себестоимость
продукции (работ, услуг), группировка расходов по экономическим
элементам и формирование финансовых результатов деятельности
предприятий определяются методическими положениями по планированию,
учету и калькулированию себестоимости продукции (работ, услуг)
воздушного транспорта, а состав и содержание затрат по калькуляционным
статьям, группам и подгруппам расходов определяются нормативно-
методическими материалами соответствующих отраслей и подотраслей РФ.
Таким образом, одни и те же затраты по основной деятельности каждого
предприятия должны быть представлены в двух указанных аспектах.
Группировка по экономическим элементам включает следующие затраты:
фонд оплаты труда, т.е. трудоемкость производства в стоимостном
выражении; отчисления на социальные нужды, т.е. это специальные
бюджетные фонды денежных средств, предназначенные для восстановления
живого труда; - амортизация основных производственных фондов, т.е. это та
доля стоимости средств труда, используемых в производстве, которая
отнесена на себестоимость продукции в отчетном периоде; материальные
затраты - это материалы и предметы труда, стоимость которых переносится
на себестоимость производства по мере выполнения работ (услуг); прочие
затраты - денежные средства, различные фонды производственного
назначения, объем которых также включается в себестоимость продукции по
мере ее выполнения.

Каждый из экономических элементов имеет специфическое содержание.


Учет затрат по экономическим элементам единообразно осуществляется на
всех без исключения предприятиях РФ на основе нормативно-методических
документов. Его наличие дает возможность определить объем затрат по
основным видам используемых ресурсов (трудовых, материальных,
финансовых и т.п. в стоимостном выражении), характеризовать
трудоемкость, материалоемкость и фондоемкость производства. Все затраты
на производство должны быть возмещены доходами от реализации
продукции и, следовательно, для разработки стоимостной основы цен на
основные виды работ, а также анализа фактических затрат производства и
доходов от реализации в их взаимосвязи, необходимо распределение затрат
по видам выполняемых работ. В качестве объектов калькуляции на
воздушном транспорте могут выступать единица транспортной работы
(тоннокилометраж, пассажирооборот), час полета ВС, один парный рейс по
видам перевозок, типам ВС и воздушных линий. Существует следующая
классификация затрат: - по степени участия в производственном процессе
они делятся на основные и накладные затраты. Основными называются
расходы, непосредственно связанные с производственным процессом, а
накладными – расходы по управлению и обслуживанию этого процесса: - по
способу их включения в себестоимость перевозок (услуг, работ) различают
прямые и косвенные затраты. К прямым относятся расходы, которые
непосредственно связаны с производством определенного вида работ
(объекта калькуляции) и могут быть полностью прямо отнесены на
себестоимость продукции этого объекта. Косвенные расходы имеют
отношение к нескольким видам продукции, и поэтому их необходимо
распределять между объектами калькуляции пропорционально различным
измерителям, характеризующим процесс формирования данных расходов: -
по степени зависимости от объемов авиатранспортных работ затраты делятся
на постоянные и переменные. К постоянным относятся затраты, которые не
меняются с изменением объемов, например, амортизация ВС, повременная
составляющая заработной платы летного состава и т.д. К переменным
относятся затраты, величина которых изменяется с изменением объемов
(например, авиаГСМ, сдельная зарплата летного состава, аэропортовое
обслуживание). Критериями отнесения затрат к зависящим и не зависящим
от объемов работ является степень изменения общей суммы расходов
данного вида при изменении объемов производства. Поэтому возникает
необходимость организации учета затрат на производство более детально: по
калькуляционным статьям, группам и подгруппам расходов. Формируются
они следующим образом. Из экономических элементов расходов по каждому
объекту калькуляции в качестве калькуляционных групп и подгрупп
выделяются указанные выше составляющие затрат производства, учет
которых организован на предприятии. Формирование калькуляционных
статей осуществляется путем объединения выделенных групп и подгрупп
затрат, единообразных по своей функциональной роли в производстве.

Особенностью определения расходов по данным статьям является


использование в качестве расчетных условий сети маршрутов, по которым
выполняются авиаперевозки. Такой подход позволяет в наибольшей степени
учесть реальные условия эксплуатации: технико-экономические показатели
самолетов, количество перевезенных пассажиров, конкретную стоимость
топлива, ставок сборов (тарифов) за аэропортовое и аэронавигационное
обслуживание и другие затраты.

Ко второй группе прямых затрат относятся статьи, зависящие от налета часов


по типам ВС:

- Амортизационные отчисления планера и двигателей;

- Лизинг ВС;

- Оплата труда ЛС и БП;

- Начисления на заработную плату;

- Расходы на ПТО ВС;

- Расходы на капитальный ремонт ВС и АД;

- Расходы на страхование ВС, профессиональной ответственности и


ответственности перед третьими лицами.

Методика расчета данной группы расходов заключается в определении


расходов каждой статьи в целом за год (квартал), далее определяются
расходы на летный час, путем деления годовых расходов на годовой
(квартальный) налет часов. После чего полученная ставка расчетов на летный
час умножается на время рейса.

Эта группа затрат объективно отражает расходы авиакомпании на


содержание парка ВС и персонала в себестоимости рейса.

К накладным (косвенным) расходам относят те затраты, которые нельзя


прямо отнести на один рейс, т.к. они связаны с выполнением нескольких
рейсов. К таким затратам относятся затраты на управление, расходы на
содержание служб общехозяйственного назначения и прочие расходы.

К накладным относятся следующие расходы:

- Оплата труда наземного персонала с отчислениями на социальные нужды;

- Прочие производственные общехозяйственные расходы, не отраженные в


вышеуказанных статьях (содержание офисов, командировки, содержание
служебных автомобилей и др.)

Данные расходы определяются в целом для авиакомпании, затем


распределяются на рейс по типам ВС и по рассматриваемым рейсам,
пропорционально выполненному (планируемому) объему работ в тонно-
километрах или пассажиро-километрах. Расходы по оплате труда наземного
персонала и отчисления на социальные нужды распределяются
пропорционально объемам работ или пропорционально заработной плате ЛС
и БП с учетом социальных отчислений.

1.2 Нормативные документы регулирующие формирование затрат на


производство.

Одним из важнейших вопросов формирования и расчета себестоимости


является нормативное регулирование. Все нормативные документы, которые
регулируют ведение бухгалтерского учета, нормативным актам по вопросам
конкретного определенного формирования себестоимости продукции
является «Положение о составе затрат по производству продукции (работ,
услуг) и о порядке формирования финансовых результатов, учитываемых
при налогообложении прибыли».

В связи с тем, что процесс формирования себестоимости в различных


отраслях производства имеет свои особенности, поэтому были подготовлены
отраслевые инструкции по вопросам планирования, учета и калькулирования
себестоимости продукции, работ и услуг в авиапредприятии. В настоящее
время действуют методические рекомендации и отраслевые инструкции по
вопросам планирования, учету и калькулированию себестоимости продукции
на авиапредприятиях. В данных документах указываются особенности
порядка включения расходов в себестоимость, которые обусловлены
процессом данного производства.

Основными нормативными документами, применяющимися при учете затрат


на производство, являются:

1. Положение о бухгалтерском учете и отчетности в Российской Федерации


(утверждено приказом Министерства финансов Российской Федерации от 26
декабря 1994 г. № 170).

2. План счетов бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности


предприятий и Инструкция по его применению (утверждены приказом
Министерства финансов СССР от 1 ноября 1991 г. № 56 и рекомендованы
для применения на территории Российской Федерации письмом
Министерства экономики и финансов РСФСР от 19 декабря 1991 г. № 185; с
изменениями, утвержденными приказами Министерства финансов
Российской Федерации от 28 декабря 1994 г. № 173 и от 28 июля 1995 г. №
81).

3. Положение о составе затрат по производству и реализации продукции


(работ, услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), и о
порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при
налогообложении прибыли (утверждено постановлением Правительства
Российской Федерацяи от 5 августа 1992 г. № 552; с изменениями и
дополнениями, утвержденными Правительством Российской Федерации от 1
июля 1995 г. №661 и от 20 ноября 1995 г. № 1133).

4. Основные положения по планированию, учету и калькулированию


себестоимости продукции на промышленных предприятиях (утверждены
Госпланом СССР, Минфином СССР, Госкомцен СССР, ЦСУ СССР 20 июля
1970 г.).

5. Типовые методические рекомендации по планированию и учету


себестоимости строительных работ (утверждены Госстроем Российской
Федерации 30 ноября 1993 г. № 714/187 по согласованию с Министерством
экономики Российской Федерации и Министерством финансов Российской
Федерации; направлены финорганам пияьмом Министерства финансов
Российской Федерации от 30 декабря 1993 г. № 161).

6. Отраслевые методические рекомендации (инструкции) по планированию,


учету и калькулированию себестоимости продукции (работ, услуг).

7. Методические рекомендации по планированию, учету и калькулированию


себестоимости продукции (работ, услуг) в сельском хозяйстве (утверждены
Министерством сельского хозяйства Российской Федерации 11 марта 1993 г.
№ 211/473).

8. Особенности состава затрат по отраслям промышленности утвержденные


соответствующими министерствами и ведомствами и согласованные с
Министерством финансов и Министерством экономики Российской
Федерации.

9. Методические рекомендации по бухгалтерскому учету затрат, включаемых


в издержки обращения и производства, и финансовых результатов на
предприятиях торговли и общественного питания (утверждены приказом
Комитета Российской Федерации по торговле от 20 апреля 1995 г. №
155/322).

10. "О внесении изменений в письмо Министерства [финансов Российской


Федерации от 8 августа 1994 г. №103 "Об уточнении норм расходов на прием
и обслуживание иностранных делегаций и отдельных лиц". Письмо
Министерства [финансов Российской Федерации от 27 октября 1995 г. №118.

11. "О внесении изменений в письмо Министерства финансов Российской


Федерации от 27 июля 1992 г. № 61 "Об изменении норм возмещения
командировочных расходов с учетом изменения индекса цен". Письмо
Министерства финансов Российской Федерации от 27 октября 1995 г. №117.

12. "О нормах возмещения расходов при краткосрочных


загранкомандировках". Письмо Министерства финансов Российской
Федерации от 26 апреля 1993 г. № 52 "О внесении изменений в письмо
Министерства финансов Российской Федерации от 6 октября 1992 г. № 94
"Нормы и нормативы на представительские расходы, расходы на рекламу и
на подготовку и переподготовку кадров на договорной основе с учебными
заведениями, регулирующие размер отнесения этих расходов на
себестоимость продукции (работ, услуг), и порядок их применения". Письмо
Министерства финансов Российской Федерации от 29 апреля 1994 г. № 56.

13. "О типовых формах квартальной бухгалтерской отчетности и указаниях


по их заполнению в 1995 году". Приказ Министерства (финансов Российской
Федерации от 20 декабря 1994 г. № 168.

14. "О годовой бухгалтерской отчетности организаций за 1995 год". Приказ


Министерства финансов Российской Федерации от 19 октября 1995 г. № 115.
Приложения 1, 2, 3 к приказу Министерства (финансов Российской
Федерации от 19 октября 1995 г № 115.

15. "О порядке исчисления и уплаты налога па добавленную стоимость".


Инструкция Государственной налоговой службы Российской Федерации от
11 оятября 1995 r. № 39.

16. "О порядке исчисления и уплаты в бюджет налога на прибыль


предприятий и организаций". Инструкция Государственной налоговой
службы Российской Федерации от 10 августа 1995 г. № 37.
2. Себестоимость продукции авиапредприятия.

2.1 Характеристика авиакомпании «Сибирь».

Авиакомпания «Сибирь» - российская авиакомпания, выполняющая


внутренние и международные пассажирские авиаперевозки. Имеет хабы в
новосибирском аэропорту Толмачёво и московском аэропорту Домодедово, а
также дополнительные хабы в Иркутске,
Красноярске, Хабаровске и Владивостоке.
С 15 ноября 2010 года авиакомпания является десятым полноправным
участником глобального авиационного альянса Oneworld.
Штаб-квартира авиакомпании расположена в городе Обь Новосибирской
области вблизи аэропорта Толмачёво.
В 2001 году авиакомпания «Сибирь» стала действительным членом
Международной Ассоциации Воздушного Транспорта IATA. Тогда же
компания купила авиакомпанию «Внуковские авиалинии» и стала второй по
величине авиакомпанией России и первой по объёму перевозок на
внутренних линиях. В том же году «Сибирь» поглотила
армянскую «Armavia», а летом 2004 приобрела контрольный пакет
Челябинского авиапредприятия.
В 2005 году «Сибирь» первой среди российских авиакомпаний ввела
продажу авиабилетов на свои рейсы через интернет.
Переломным годом для «Сибири» стал 2006-й: на её базе и структурных
подразделений была создана группа компаний «S7 Group»,
проведён ребрендинг и смена раскраски фюзеляжей самолётов.
Компании «S7 Group» специализируются на продаже авиабилетов и
пакетных туров, подготовке лётного персонала, ремонте воздушных судов и
других авиационных услугах.
По итогам 2015 года авиакомпании «Сибирь» удалось удержать свои
позиции на рынке ГА РФ. Авиакомпания по-прежнему занимает третье место
по общему числу перевезенных пассажиров среди авиаперевозчиков России
после «Аэрофлота» и «ЮТэйр». Доля рынка, занимаемая «Сибиоью», в 2015
году составила 6% по пассажирообороту и 8% по количеству перевезенных
пассажиров, что несколько ниже показателей прошлого года (7% и 9%
соответственно). В 2015 году авиакомпания перевезла 10,6 млн. пассажиров
(рост составил 12% по отношению к 2014 году), пассажирооборот
увеличился на 9% и составил 14 197,8 млн. пасс.км. В то же время рынок
пассажирских перевозок в РФ рос более быстрыми темпами (как отмечалось
выше, 14% и 15% по пассажиропотоку и пассажирообороту, соответственно).
Это привело к некоторому снижению доли Общества на рынке
авиаперевозок.

Основной деятельностью Общества являются перевозки по регулярным


маршрутам. На рынке регулярных перевозок Общество занимает четвертую
строчку. Наряду с пассажирскими авиаперевозками Общество представляет
услуги по грузоперевозкам, использую грузовые емкости пассажирскими
авиалайнеров. В 2015 году авиакомпания перевезла 36,5 тыс. тонн грузов и
почты. На рынке грузовых авиаперевозок Общество входит в пятерку
крупнейших перевозчиков.

За 2015 год были завершены процессы по выводу из эксплуатации ВС, не


вполне удовлетворяющие требования унификации и экономической
эффективности. Одной из основных задач авиакомпании на ближайший год
будет являться сохранение высоких показателей эффективности
эксплуатации парка ВС (налет, занятость пассажирских кресел), акцент будет
сделан на регламентации бизнес-процессов и оптимизации процессов
планирования.

Основная стратегическая цель авиакомпании – устойчивое развитие, базой


для которой будет являться достижение лучших мировых показателей
эффективности авиационного бизнеса. В рамках достижения стратегических
ориентиров Общество ставит перед собой ряд задач в области развития
технологий, маркетинга и сервиса.

Развитие эффективной сети маршрутов с оптимальными частотами,


стыковками и временем выполнения полетов на базе двух основных хабов –
Домодедово и Толмачево. Лидирующие позиции на наиболее значимых
направлениях Центральной России, Сибири и Дальнего Востока. Расширение
географии полетов на внутренних и международных маршрутах.

Развитие сотрудничества с международными партнерами, в том числе с


партнерами по альянсу one world, соглашениями код-шер и интерлайн.
Увеличение объемов перевозок за счет данного сотрудничества, а также
увеличение продаж на рейсы партнеров.

Повышение удобства для трансферных пассажиров, в т.ч. уменьшение


стыковочного времени.
Максимальная ориентация модели бизнеса на клиента. Создание и
поддержание имиджа дружелюбной компании. Повышение удобства
пассажиров, развитие сервиса.

Расширение парка современной авиатехники на принципах эффективности


для обслуживания маршрутной сети авиакомпании и поддержания высокой
степени унифицированности парка.

Повышение эффективности эксплуатации ВС.

Сохранение на низком уровне соотношение чистого долга к операционной


прибыли.

Поддержание денежных резервов на достаточно высоком уровне.

Поддержание положительных финансовых результатов.

Производственные показатели
Показатель 2014 2015 Изменение за год
Пассажирские перевозки (внутренние линии)
Количество рейсов 38 326 41 012 +7%
Налёт часов 95 886 99 094 +3%
Пассажирооборот, тыс. 7 627 766 8 020 505 +5%
пкм
Количество 4 010 4 385 +9%
перевезенных
пассажиров, тыс. чел.
Процент занятости 78,3% 79,9% +1,6 п.п
кресел
Пассажирские перевозки (международные линии)
Количество рейсов 18 951 21 715 +15%
Налёт часов 56 927 64 801 +14%
Пассажирооборот, тыс. 5 397 475 6 177 245 +14%
пкм
Количество 2 341 2 700 +15%
перевезенных
пассажиров, тыс. чел.
Процент занятости 82,6% 82,1% -0,5 п.п
кресел
Пассажирские перевозки (всего)
Количество рейсов 57 277 62 727 +10%
Налёт часов 152 813 163 895 +7%
Пассажирооборот, тыс. 13 025 241 14 197 750 +9%
пкм
Количество 6 351 7 085 +12%
перевезенных
пассажиров, тыс. чел.
Процент занятости 80,1% 80,9% +0,8 п.п
кресел
Грузоперевозки (всего)
Перевезено грузов и 37 413 36 515 -2%
почты, тонн
Грузооборот, тыс. ткм 84 786 80 888 -5%
Общие показатели
Тонно-километры, тыс. 1 257 058 1 358 660 +8%
ткм
Процент коммерческой 69,2% 69,1% -0,1 п.п
загрузки

В 2015 году объемы производства авиакомпании выросли по сравнению с


2014 годом. Пассажирооборот вырос на 9% и достиг значения в 14 197,8 млн.
пкм., в то время как количество перевезенных пассажиров выросло на 12% и
достигло 7,1 млн. чел. В минувшем году авиакомпания осуществила 62 727
рейсов, что на 10% больше результат 2014 года.

Основными факторами роста для авиакомпании стали:

1. Прирост количества ВС в парке авиакомпании. За 2015 г. авиакомпания


увеличила парк с 38 до 43 ВС;

2. Повышение эффективности использования парка. В 2015 г. процент


загрузки вырос до 81%;

3. Развитие маршрутной сети. Авиакомпания стремится развивать наиболее


эффективные с экономической точки зрения маршруты. В минувшем году
авиакомпания продолжила наращивать объемы авиаперевозок на
международных линиях сохраняя свои позиции на внутренних.

Пассажирооборот:
2.2 Состав затрат на производство авиакомпании «Сибирь».

Показатели отчета о прибылях и убытках за период с 01.01.2015 по


31.12.2015 (млн. руб.)
Наименование 2014 2015 Изменения
показателя +/- %
Выручка 55 864 62 721 6 858 12%
Себестоимость -49 984 -56 223 -6 239 13%
Валовая прибыль 5 880 6 498 618 11%
Коммерческие расходы -2 667 -2 119 548 -21%
Управленческие расходы -2 066 -1 972 94 -5%
Прибыль от продаж 1 147 2 407 1 260 110%
Проценты к получению 89 97 8 9%
Проценты к уплате -998 -468 530 -53%
Прочая деятельность 438 -1 043 -1 481 -338%
(сальдо)
Прибыль до 676 993 317 47%
налогообложения
Текущий налог на прибыль -130 -291 -161 124%
Чистая прибыль 546 702 156 29%

В 2015 г. авиакомпания увеличила свою выручку на 12%, заработав 62 721,4


млн. руб. Темп роста себестоимости услуг Общества в минувшем году
сравнялся с темпом роста выручки (13%). Объём перевозок пассажиров
увеличился на 12% и составил 7,1 млн. пассажиров.

В результате вышеперечисленных факторов уровень валовой прибыли вырос


на 11% и составил 6 498 млн. руб.
Прослеживается снижение административных (коммерческих и
управленческих) расходов. Значительную долю коммерческих расходов
составляют комиссии агентам за продажу билетов. Снижение коммерческих
расходов в 2015 году было обусловлено существенным уменьшением
комиссионной ставки агентов. Уровень управленческих расходов также
несколько снизился (-5% к предыдущему году) и составил 7 971,8 млн. руб.
В результате проведенной работы по оптимизации кредитного портфеля в
отчётном году размер уплаченных процентов по кредитам по сравнению с
2014 годом сократился на 53%.

Результат по прочей деятельности составил -1 043,3 млн. руб. В состав


прочих доходов (расходов) входят прибыль и убытки от переоценки валюты,
штрафы и пени по договорам, прибыль и убытки от реализации материалов,
ликвидации основных средств, списанная дебиторская и кредиторская
задолженности и т.д.

По итогам 2015 года авиакомпания получила чистую прибыль в размере 702


млн. руб. Благодаря росту прибыли относительно 2014 года, рентабельность
компании выросла на 0,4 п.п., составив 1,6% по итогам 2015 года, что
соответствует прогнозу IATA (1,8% в 2015 году).
Бухгалтерский баланс
Наименование 31.12.2014 31.12.2015 Изменения
показателя
Актив
Нематериальные 0,4 0,2 -0,2
активы
Основные средства 1 311,3 1 245,6 -65,7
Финансовые 201 201 0
вложения
Прочие 204,2 115,9 -88,2
необоротные активы
Необоротные 1 716,8 1 562,7 -154,1
активы (всего)
Запасы 1 175,1 1 014,4 -160,7
Налог на 6,5 6,5 0
добавленную
стоимость по
приобретенным
ценностям
Дебиторская 13 717,3 14 176 458,7
задолженность
Финансовые 95 0 -95
вложения (за
исключением
денежных
эквивалентов)
Денежные средства 3 385,4 1 957,1 -1 428,3
Прочие оборотные 91,2 65,9 -25,3
активы
Оборотные средства 18 470,6 17 220 -1 250,6
(всего)
Баланс (итого) 20 187,4 18 782,7 -1 404,7
Пассив
Уставный капитал 0,102 0,102 0
Собственные акции, 0 0 0
выкупленные у
акционеров
Переоценка 685,2 400,5 -284,7
внеооборотных
активов
Непокрытый убыток 1 399,2 2 375,6 976,4
Капитал и резервы 2 084,5 2 776,2 691,8
(всего)
Долгосрочные 8 337,1 3 045,4 -5 291,7
кредиты и займы
Краткосрочные 0 200 200
кредиты и займы
Кредиторская 3 805,6 4 117,7 312
задолженность
Прочие 5 960,1 8 643,4 2 683,3
обязательства
Краткосрочные 9 765,7 12 961,1 3 195,3
обязательства
(всего)
Баланс (итого) 20 187,4 18 782,7 -1 404,7
Стоимость чистых 2 084,5 2 776,2 691,8
активов
Чистый долг 4 951,8 1 288,3 -3 663,5

Общая стоимость необоротных активов авиакомпании за 2015 год


уменьшилась на 9% и составила 1 562,7 млн. руб. Изменения в части
необоротных активов вызваны, в основном, сокращением остаточной
стоимости основных средств.

За 2015 год денежные средства (и их эквиваленты) на счетах авиакомпании


сократились на 42% и составили 1 957,1 млн. руб. Наблюдается
незначительный рост уровня дебиторской задолженности на 3%. Данные
статьи – денежные средства, дебиторская задолженность – составили более
90% суммы всех оборотных активов авиакомпании.

Следует обратить внимание на снижение чистого долга компании в


минувшем году. Чистый долг на конец 2015 г. составил 1 288,3 млн. руб., что
меньше показателя 2014 г. на 74%.
За отчетный год возросла на 5 п.п доля собственного капитала в балансовой
стоимости активов, что свидетельствует о увеличении финансовой
устойчивости предприятия. На конец 2015 г. доля собственных средств в
балансовой стоимости активов составила 15%.

За 2015 г. было отмечено увеличение чистых активов Общества. Сумма


чистых активов на 31.12.2015 составила 2 776,2 млн. руб. Показатель
увеличился на треть по отношению к 2014 г.

Планирование и учет затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ,


услуг), должны быть организованы таким образом, чтобы имелась
возможность осуществлять необходимую их группировку для обеспечения
эффективного управления транспортным предприятием. Группировка затрат,
включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг), может производиться:

- по экономическим элементам затрат;

-по калькуляционным статьям расходов;

- по видам перевозки;

- по типам ВС;

- по видам рейсов;

- по степени зависимости от объемов авиатранспортных работ, дальности


полета;

- по способу включения в себестоимость перевозок (работ, услуг);

- по степени отношения к производственному процессу.

Основной классификационной группировкой затрат, используемой в


планировании, учете и калькулировании себестоимости, является
группировка по экономическим элементам и калькуляционным статьям
расходов.

Группировка по экономическим элементам позволяет разработать смету


затрат, в которой определяются общая потребность предприятия в
материальных ресурсах, сумма амортизации основных фондов, затраты на
оплату труда и прочие денежные расходы предприятия. На предприятиях
воздушного транспорта принята следующая группировка затрат по их
экономическим элементам, структура которых представлена в таблице.
Структура затрат по экономическим элементам на воздушном транспорте
№ Экономические элементы Удельный вес, %
п/п
1 Материальные затраты 39%
2 Оплата труда 20%
3 Отчисления на социальные нужды 8%
4 Амортизационные отчисления 17%
5 Прочие затраты 16%
Итого 100%

Такая группировка расходов необходима для того, чтобы охарактеризовать


материалоемкость, трудоемкость, капиталоемкость и т.п., а также проводить
учет и планирование затрат по основным видам ресурсов в стоимостном
выражении.

Соотношение отдельных экономических элементов в общих затратах


определяет структуру затрат на производство. В различных отраслях
промышленности структура затрат на производство неодинакова, она зависит
от специфических условий каждой отрасли.

Группировка затрат по экономическим элементам показывает материальные


и денежные затраты предприятия без распределения их на отдельные виды
продукции и другие хозяйственные нужды. По экономическим элементам
нельзя, как правило, определить себестоимость единицы продукции. Поэтому
наряду с группировкой затрат по экономическим элементам, затраты на
производство планируются и учитываются по статьям расходов (статьям
калькуляции).

Группировка затрат по калькуляционным статьям. Группировка затрат по


статьям калькуляции дает возможность видеть затраты по их месту т
назначению, знать, во что обходится предприятию производство и
реализация отдельных видов продукции. Планирование и учет себестоимости
по статьям расходов необходимы для того, чтобы определить, под влиянием
каких факторов сформировался данный уровень себестоимости, в каких
направлениях нужно вести борьбу за её снижение.

При планировании, учете и калькулировании себестоимости перевозок


(работ, услуг) воздушного транспорта затраты, связанные с их
осуществлением, группируются по следующим статьям:

1. Заработная плата летного состава, бортпроводников, наземного персонала;

2. Социальные отчисления;

3. Авиационное топливо, смазочные материалы (авиаГСМ);


4. Амортизация СВАД;

5. Платежи за аренду/лизинг СВАД;

6. Техническое обслуживание СВАД;

7. Капитальный ремонт СВАД;

8. Аэропортовое обслуживание;

9. Аэронавигационное обслуживание;

10. Метеообеспечение;

11. Обязательное страхование;

12. Агентское обслуживание;

13. Прочие производственные и общехозяйственные расходы.

В зависимости от специфики деятельности транспортных предприятий,


объемов выполняемых ими транспортных работ, а также доли тех или иных
затрат в себестоимости выполняемых перевозок (работ, услуг), допускается
объединение нескольких вышеназванных статей в одну, либо наоборот,
выделение из какой-либо одной статьи затрат несколько статей.

На воздушном транспорте калькулирование себестоимости перевозок


осуществляется на единицу транспортной работы, на 1 час налета или 1
парный рейс по видам перевозок, видам ВЛ и типам ВС.

Группировка затрат по видам перевозок (работ, услуг) включает:

- пассажирские перевозки;

- грузовые перевозки;

- почтовые перевозки;

- общие перевозки.

При группировке затрат по типам ВС определяются затраты для каждого


конкретного типа ВС (Ил-96, Ту-154М, Ту-204, Ту-241 и др.).

Группировка затрат по видам рейсов включает в себя разделение рейсов на


следующие виды:

- внутренние;
- международные;

- регулярные;

- нерегулярные.

Затраты по степени зависимости от изменения объемов авиатранспортных


работ или дальности полета различаются на постоянные (условно-
постоянные) и переменные.

К постоянным затратам принято относить такие затраты, величина которых


не меняется с изменением видов и объемов работ или дальности
беспосадочного полета. К такому виду затрат относятся: амортизация СВАД,
лизинговые платежи, повременная составляющая заработной платы ЛС и БП,
арендная плата и др.

Под переменными затратами понимают затраты, величина которых


изменяется с изменением видов и объемов работ или дальности
беспосадочного полета. К таким затратам относятся: затраты на авиа. ГСМ,
аэропортовое обслуживание, аэронавигационное обслуживание, сдельная
часть заработной платы ЛС и БП и др.

По способу включения в себестоимость перевозок (работ, услуг) затраты


подразделяются на прямые и косвенные.

Под прямыми затратами понимаются расходы, связанные с выполнением


всех видов или нескольких видов перевозок, работ и услуг (например:
расходы на изготовление расписаний движения самолетов, руководств и
наставлений по летной, технической и коммерческой эксплуатации ВС,
приобретение технологической документации и нормативно-методической
литературы и т.д.), включаемые в их себестоимость с помощью специальных
методов.

Прямые и косвенные затраты подразделяются по статьям и элементам.

При этом прямые затраты, как правило, совпадают с элементами затрат, а


косвенные имеют комплексный характер, т.е. состоят из затрат, включающих
несколько элементов.

По степени отношения к производственному процессу затраты


подразделяются на основные и накладные. Основные затраты – это те
затраты, которые непосредственно связаны с авиатранспортным процессом.
Накладные затраты – затраты по управлению и обслуживанию
транспортного процесса.
Основными задачами учета и калькулирования себестоимости перевозок
(работ, услуг) являются:

- своевременное, полное и достоверное отражение фактических расходов на


перевозки и другие работы и услуги, выполняемые авиатранспортным
предприятием;

- выявление фактических расходов по видам перевозок, количеству и виду


рейсов, а также типам ВС или другим работам (услугам) транспорта;

- оперативный анализ и контроль за рациональным использованием


материальных, финансовых и трудовых ресурсов, расходуемых в процессе
перевозок пассажиров и грузов, и выполнение работ и услуг нерегулярного
характера, выявление неиспользуемых резервов, непроизвольных расходов и
потерь;

- единообразное определение состава затрат, образующих себестоимость


перевозок;

- применение единых в своей основе методов учета и калькулирования


производственных затрат на транспорте, обеспечивающих наиболее
правильное исчисление себестоимости перевозок в разрезе статей расходов и
элементов затрат с применением обоснованных способов распределения
расходов между объектами калькуляции.

При этом должна быть обеспечена сопоставимость плановых и учетных


данных в отношении состава и классификации затрат и единиц
калькулирования, методов и принципов распределения затрат по периодам,
видам перевозок, количеству и виду рейсов, а также типам ВС или другим
работам (услугам) транспорта.

2.3 Основные пути сокращения затрат на производство.

Основными путями снижения затрат на авиаперевозки являются:

- увеличение объема выполняемых работ;


- расстановка парка ВС по ВЛ с учетом оптимальной дальности
беспосадочного полета;

- использование ВС с наибольшей топливной эффективностью;

- повышение производительности труда;

- повышение коэффициента использования пассажирских кресел и


коэффициента использования грузоподъемности, т.е. повышения спроса за
счет повышения качества работы и предоставления услуг;

- применение дифференцированного подхода к установлению тарифов;

- использование более дешевых материальных ценностей при условии


соблюдения качества;

- совершенствование материально-технического снабжения;

- совершенствование производства и труда;

- совершенствование учета всех ресурсов производства (трудовых,


материальных, энергетических);

- продление амортизационных и межремонтных ресурсов планеров и


двигателей и т.п.

Заключение:

Рассмотрев теоретические основы формирования затрат, а также


нормативные документы регулирующие формирование затрат на
производство произведен анализ формирования затрат на производство в
авиакомпании «Сибирь».

В 2015 г. авиакомпания увеличила свою выручку на 12%, заработав 62 721,4


млн. руб. Темп роста себестоимости услуг Общества в минувшем году
сравнялся с темпом роста выручки (13%). Объём перевозок пассажиров
увеличился на 12% и составил 7,1 млн. пассажиров.

В результате вышеперечисленных факторов уровень валовой прибыли


вырос на 11% и составил 6 498 млн. руб.

Прослеживается снижение административных (коммерческих и


управленческих) расходов. Значительную долю коммерческих расходов
составляют комиссии агентам за продажу билетов. Снижение коммерческих
расходов в 2015 году было обусловлено существенным уменьшением
комиссионной ставки агентов. Уровень управленческих расходов также
несколько снизился (-5% к предыдущему году) и составил 7 971,8 млн. руб.
В результате проведенной работы по оптимизации кредитного портфеля в
отчётном году размер уплаченных процентов по кредитам по сравнению с
2014 годом сократился на 53%.

По итогам 2015 года авиакомпания получила чистую прибыль в размере


702 млн. руб. Благодаря росту прибыли относительно 2014 года,
рентабельность компании выросла на 0,4 п.п., составив 1,6% по итогам 2015
года, что соответствует прогнозу IATA (1,8% в 2015 году).

Однако необходимо активизировать работу по сокращению затрат на


производство.

Снижение себестоимости в авиапредприятии необходимо для роста


производства, если себестоимость будет снижена, то увеличится пассажиро-
и грузооборот. Потребители будут заинтересованы в выборе именно этого
авиапредприятия. В результате этого авиапредприятие может расширить
свой парк, совершенствовать производство труда, повысить свой
инвестиционный фонд.

Сделав определенный вывод можно отметить, что от обеспеченности


авиапредприятия трудовыми ресурсами и эффективности их использования
зависят объем и своевременное выполнение всех работ, эффективность
использования ВС, оборудования и, как результат, объем производства
продукции, её себестоимость, прибыль и ряд других экономических
показателей.
Эффективность использования персонала является важной задачей
функционирования предприятия. Уровень квалификации рабочих должен
быть значительно, высоким, чтобы обеспечить соответствующий уровень
производительности труда.

В заключении можно сказать, что для существования авиапредприятия, и


удержания его на рынке, а также для роста реализации продукции и услуг
необходимо проводить рекламные компании в течении всего периода. Эти
мероприятия не только обеспечат прирост прибыли организации, повысит
рентабельность продаж продукции, но и позволят создать имидж, бренд
компании, что в современной рыночной ситуации является одним из
важнейших факторов укрепления на рынке своих позиций, роста деловой
активности и устойчивости финансового положения.

Литература:
1. Чечевицына Л.Н., Хачадурова Е.В. «Экономика организации», Ростов-на-
Дону, 2016.

2. Степанова Н.И. «Экономика гражданской авиации», МГТУ ГА, 2014.

3. Захарова Е.Ю. «Экономика воздушного транспорта», Москва, 2006;

4. Зайцева О.А., Радугин А.А., Радугин К.А., Рогачева Н.И. Основы


менеджмента. – М.: Центр, 2006г.
5. Кушлин В.И., Волгин Н.А. Государственное регулирование рыночной
экономики. – М.: Экономика, 2013г.
6. Орешин В.П. Государственное регулирование национальной экономики. –
М.: Инфра – М, 2013г.
7. Шахмалов С.Н. Государство и экономика. – М.: Экономика, 2012г.
8. Юркова Т.И., Юрков С.В. Экономика предприятия.