Вы находитесь на странице: 1из 4

АВТОДИАГНОСТИКА

ОТДЕЛЬНЫЕ ПРОПУСКИ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ


Приехала машина Nissan Micra 1,2 л, возможны пропуски воспламенения. рать. Показания сканера важны, но,
двигатель CR12DE, выпуска 2004 г. А вот ошибки по пропускам, скорее судя по отсутствию в Data List пара-
Клиент жалуется, что при холодном всего, не появятся из-за опознавания метров неровной работы цилиндров
запуске двигатель неровно работает, блоком управления некорректного и отсутствию ошибок по пропускам
а после перегазовок троения исче- сигнала датчика распредвала. воспламенения, сейчас он не сильно
зают. Иногда троения появляются поможет. Осциллограф во время пер-
Есть еще проблема в диагностике
и на прогретом двигателе. Клиент вых запусков будет информативней.
данного двигателя. Без разборки
оставляет машину на ночь. Утром Запись нужно сделать под обработку
впускного коллектора, до свечей и
подключаю сканер KTS 540. Не плагина CSS Андрея Шульгина. Надо,
катушек зажигания не добраться,
заводя двигатель, считываю ошиб- в первую очередь, определить, какие
со снятым коллектором двигатель
ки, просматриваю Data List, сверяю пропуски воспламенения являются
не завести. Так что проверить соот-
показания температурных датчи- бессистемными, или они привязаны к
ветствие меток ГРМ с помощью
ков двигателя и входящего воздуха. определенным цилиндрам.
датчика Рх не получится. Даже про-
Ничего подозрительного не видно,
верить работу катушек зажигания Если упрощенно, то плагин CSS, как
за исключением единственного кода
бесконтактным щупом датчика будет и блок управления двигателем, опре-
DTC P0341 Camshaft position (CMP)
не просто. Слишком маленькая щель деляет вклад цилиндров в работу
sensor (датчик впускного распред-
между катушками и расположенным двигателя по изменению скорости
вала). Клиент упоминал, что датчик
над ними пластиковым впускным кол- вращения коленвала, после прохож-
меняли, но ничего не изменилось,
лектором, который совмещающает дения поршней цилиндров Верхней
лампочка «Check Engine» снова
электронную дроссельную заслонку Мертвой Точки. Только ЭБУ двигате-
зажглась, а код DTC остался преж-
и воздушный фильтр. ля для привязки к цилиндрам исполь-
ним. Ездить ему это не сильно меша-
ет, а вот подтраивания надо устра- Сложность в диагностике холодного зует сигнал датчика распредвала,
нить. Честно говоря, такому коду DTC пуска заключается еще и в том, что а плагин CSS синхронизируется по
я не обрадовался: он мог означать после нескольких запусков двигателя искре одного из цилиндров, с задава-
не только неисправность датчика, дефект обычно исчезает. Надо быть емым в настройках плагина порядком
а, что скорее всего, механическую готовым за ограниченное число запу- работы для данного двигателя. Это
неисправность газораспределитель- сков собрать максимум диагностиче- делает CSS универсальным для диа-
ного механизма. От этого как раз и ской информации. Приходится выби- гностики любого двигателя.

6 февраль 2012 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА
Правда, двигатель у нас холодный,
будут несколько увеличенные обо-
роты холостого хода, чем нарушат-
ся некоторые условия для записи
CSS. К примеру, в режиме прогрева
после перегазовки возможен замед-
ленный сброс оборотов коленвала,
что может осложнить работу CSS.
Для большего сбора диагностиче-
ской информации к записи жела-
тельно добавить и другие сигналы
датчиков. Но у меня Autoscope II, он
не такой скоростной, как Autoscope
III, и запуск всех 8 каналов умень-
шит частоту оцифровки сигнала на
каждый канал. А плагин CSS при
заниженной оцифровке и большом
количестве секторов датчика колен-
вала может снизить достоверность
отображения вклада цилиндров на
перегазовках. Поэтому ограничива-
юсь 4-канальным режимом:
– синхронизация по искре
1 цилиндра,
– сигнал с датчика коленвала,
– сигнал с датчика распредвала,
– сигнал управления катушкой
1 цилиндра.
Хотя с последним получается избы-
ток информации по искре, и сигнал
управления форсункой был бы пред-
почтительней. Но есть вероятность
неудачно добраться щупом датчи-
ка до катушки 1-го цилиндра. Тогда
синхронизацию для работы плагина
CSS можно будет задать по управле-
нию катушкой зажигания. Хотя фронт
сигнала управления катушкой соот-
ветствует не искре, а началу накопле-
ния в катушке заряда, и надо делать все нормально. Тогда пропуски вос- случае, надо проверить впускной
поправку на опережение. пламенения могут быть связанны с коллектор, измерить компрессию, и,
механическими дефектами: подсо- на всякий случай, поменять местами
Подключаю осциллограф, завожу сом воздуха, низкой компрессией катушки зажигания.
двигатель и делаю пару перегазо- или забитостью форсунок. Но ото-
вок. Запись готова, запускаю плагин бражение пропусков на графике Но сначала по записанным сигналам
CSS. В настойках плагина порядок какое-то необычное. Слишком боль- датчиков коленвала и распредвала
работы и угол опережения зажига- шой разброс недостатка вклада в сравниваю совпадение меток ГРМ.
ния в 10° оставляю по умолчанию, работу 2-ого и 4-ого цилиндров. Эти Образцовых картинок сигналов в
только меняю номера каналов под цилиндры то работают хорошо, то интернете много, так как Nissan сла-
свою запись. Конечно, опережение вообще не работают. Указать при- вится так называемыми «пластилино-
при прогреве и увеличенных оборо- чину пропусков пока сложно. Это выми цепями» газораспределительно-
тах обычно больше, но фактическое не совсем похоже на подсос или го механизма. Впрочем, как и многие
опережение мне неизвестно, да недоливающие форсунки. В любом другие современные марки машин.
сейчас это и непринципиально. Хотя,
зная, какой сектор соответствует
ВМТ первого цилиндра, можно подо-
брать и реальное опережение. В
общем, наблюдаю такую картину:
явные пропуски воспламенения на
холостых оборотах имеются только
во 2-ом и 4-ом цилиндрах. При пере-
газовках пропуски не наблюдаются,
значит с высоковольтной частью

www.a-master.com.ua февраль 2012 7


АВТОДИАГНОСТИКА

форсунки. Но как это сделать без


разборки? Если добавить подачу
топлива, то, теоретически, работа
проблемных цилиндров должна улуч-
шиться. Добавить давление топлива
на безобраточной топливной рампе
не получится. Можно попробовать
имитировать более холодный дви-
гатель датчиком температуры. Или
отключить МАР сенсор. Тогда блок
управления двигателем перейдет в
аварийный режим, подавая заведо-
мо больше топлива. Делаю запись
CSS с отключенным МАР сенсором.
Обороты поднялись, приемистость
упала, но все цилиндры стали рабо-
тать примерно одинаково.
Подключаю МАР сенсор, опять
пропуски по тем же цилиндрам.
Значит, пропуски воспламенения
все-таки связанны с подачей топли-
ва. Неужели «забиты» топливные
На записи метки расходятся пример- Подсосов нет. Разбираю крышку форсунки? Но забитость форсунок
но на 11–12°. Из-за этого ЭБУ двига- впускного коллектора над катушка- не может все время меняться, как у
теля и «ругается» на датчик распред- ми зажигания и измеряю компрес- нас отображается на графике CSS.
вала. По одометру пробег машины сию в цилиндрах. Компрессия по Пропуски воспламенения, конеч-
превысил 150 тыс. км. Теперь ста- цилиндрам примерно одинаковая но, будут, но не с таким разбросом
новится как-то боязно делать рез- и составляет около 12 бар. Меняю эффективности. Подключаю в двух-
кие перегазовки. Не очень хочется местами свечи с индивидуальны- канальном режиме щупы осцилло-
при обрыве изношенной цепи стать ми катушками зажигания и соби- графа к 1-ой и 4-ой форсункам, так
спонсором капитального ремонта раю крышку впускного коллектора. как только до их разъемов имеется
двигателя. Завожу двигатель и делаю еще одну достаточный доступ. Делаю запись и
Проверяю дымогенератором гер- запись CSS. Никаких изменений не вижу, что время впрыска на 1-ой фор-
метичность впускного коллектора. происходит. Теперь надо проверить сунке стабильно, а на 4-ой форсунке

8 февраль 2012 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА

все время меняется. То же самое работал очень неровно. Подключив Вывод напрашивается один – это
наблюдаю на 2-ой и 3-ей форсунке, сканер, увидел, что время впрыска растяжение цепи газораспредели-
добравшись до них бесконтактным в два раза различается между бло- тельного механизма. А пропуски вос-
щупом датчика. Вот почему в этих ками цилиндров. Причем, там, где пламенения во 2-ом и 4-ом цилиндрах
цилиндрах от периодически зани- подавалось меньше топлива, кисло- появляются от пограничной вытяжки
женного времени впрыска топлива родный датчик показывал богатую цепи, критичной для нормальной
имеются пропуски воспламенения. смесь, а там, где топливо подавалось синхронизации блока управления
двигателя. Жалко, что из-за неудоб-
Один оборот коленвала двигателя больше, показывал бедную смесь.
ной конструкции впускного коллек-
работает хорошо, а второй оборот – Это меня сильно озадачило. В кон-
тора нет возможности подтвердить
то хорошо, то плохо. Если считать по це концов, отложив сканер, подклю- этот диагноз по графику давления
порядку работы цилиндров (1-3-4-2), чился к форсункам осциллографом, в цилиндре Px. Единственное 100%
то 1-ый и 3-ий цилиндры работают и все стало понятным. Управление подтверждение – это работа двига-
нормально, 4-ый – плохо, а 2-ой – форсунками было совершенно иное, теля после замены цепи ГРМ. С эти-
почти не работает. Что заставляет чем показывал сканер. Вернее, дли- ми рекомендациями машина и была
блок управления подавать на фор- тельность впрыска соответствовала отдана клиенту.
сунки разное время впрыска, фак-
показаниям сканера, но была оди-
тически, в одной топливной груп- Поле замены цепи ГРМ, ошибок в
наковой по обоим блокам цилин-
пе? А что если это не от топливной ЭБУ уже не было, холодный двига-
дров. Просто наблюдалось чередо- тель работал нормально. Причиной
коррекции, а все от той же вытяжки
цепи газораспределительного меха- вание длинный – короткий впрыск. повторного приезда были высоки
низма? Хотя обычно при вытяжке Причина была в перескочивших (или обороты холостого хода из-за «сле-
цепи снижается эффективность кем-то так установленным) в разные тевшей» адаптации дроссельной
работы всех цилиндров группы. Как- стороны метках ГРМ по обоим бло- заслонки после ее чистки.
то давно с подобным сталкивался на кам цилиндров. И в «дуревшем» от
6-цилиндровом V-образном двига- неправильной синхронизации блоке
теле Mitsubishi. Двигатель при этом управления двигателем. Андрей БЕЖАНОВ

www.a-master.com.ua февраль 2012 9