Вы находитесь на странице: 1из 4

АВТОДИАГНОСТИКА

ПРАКТИКА ПРИМЕНЕНИЯ
AUTOSCOPE 3
В практике каждого диагно­ста встречаются Также, в дополнение к настройкам
слож­ные и достаточно интересные не­ Presets, в софте имеются так называе­
исправ­ности, с которы­ми ему приходится мые измерительные панели. Что это
стал­­ки­ваться, и как правило, поиск такое?
подобных неисправ­ностей занимает значи­
Например, для того что­бы проверить
тель­ную часть времени и тре­­бует очень
правиль­ность установ­ки фаз ГРМ
внимательного изучения воз­можной при­
бензи­­нового двига­те­ля без его пред­
чины про­явле­­ния того или иного де­фе­кта. И
разборки, нам необходимо про­
практи­чески всегда в подобных случаях на
анализировать график давления в
помощь диагно­сту при­ходит мотор-тестер.
цилин­дре без воспламенения. Сделать
Мне бы хотелось рассказать о не­кото­рых это мотор-тестером Auto­scope 3 очень
интересных дефектах сис­темы управле­ния просто. Записываем график давле­
двигателем, а также механики двигателя в ния в цилин­дре на ХХ, выб­рав не­
целом, которые мне встречались в работе обходимую преднастройку (о которых
и которые я обнару­жил при помощи мотор- я писал чуть выше), затем выбираем
тес­тера Autoscope 3. соответствующую измери­тельную па­
нель (в данном случае это Px_Panel) –
Почему выбор пал именно на этот мотор-
и всё, подпрограмма сама установит
тестер?
необходимый мас­штаб графика,
Ну, во-первых, это сравни­тель­но не­дорогой устано­вит первую линейку в ВМТ такта
прибор, который позволяет выпол­нить сжатия, «подсветит» основные участки
комплексную моторную диагностику и с графика давления, на которые сле­
доста­­точным процен­том уве­­­­рен­­ности сде­ дует обратить внимание. Всё это про­
лать вывод о не­­­­исправности. изводится одним нажатием кнопки. Рис. 1.
Во-вто­рых, при­бор имеет очень стабиль­­ную
синхро­низацию, а это очень важ­ный момент
для приборов подобного рода. Также не­
сомненным плюсом Auto­scope  3 явля­­­­ется
очень удоб­­ный интер­­­фейс программной обо­
ло­чк­ и, а имен­­но: в про­грамме управления
мотор-тесте­ром сущест­вуют пред­вари­
тельные нас­тройки поль­­зователя, так
называемые Pre­sets. Удобство и про­стота
заключа­ется в том, что для проведения
измере­­ний сиг­нала того или иного дат­
чика или исполнительного меха­низма
нам необходимо всего лишь выбрать тре­
буемую преднастройку и начать измерение.
То есть у нас нет необходимости вводить
вручную множество значений: выбора
кана­лов, усиления канала, масштаба и
Рис. 2.: Пример работы панели Px_Panel
т.д., всё это уже настроено в Presets, и
нужно только выбрать нужный режим. В Нам не нуж­но мас­­штабировать ос­цил­­­лограмму до её инфо­рматив­ного
базовую поставку софта уже зало­жены отображе­ния, устана­в­ливать измеритель­ные линей­ки на нуж­ные нам
преднастройки для следующих датчиков и точки графика и лишь затем делать вывод о неисправности. При по­мощи
исполнительных механиз­мов: датчика Холла, измери­тельной пане­ли Px_Panel ничего этого делать не нужно, всё это
датчика массового расхода воздуха типа уже учтено разработчиками Autoscope 3 и производится автоматически.
HFM5, форсунок, раз­личных видов систем
зажигания (Classic, DIS, COP), настрой­ Но и это ещё не всё. Про­грам­­мная оболочка при­­бо­ра поз­во­ляет
ки измере­ния давления в цилиндре Px, обрабатывать снятые нами графики спе­циализированными скрип­тами
настройки измерения давления во впуске Dx CSS и Px. Эти скрипты были раз­работаны про­граммистом Андреем
и т.д. Кроме того, есть возможность самому Шульгиным из г.  Черновцы, Украина. В  допол­не­ние к классическим
соз­давать и сохранять пред­настройки, мето­дикам анали­за системы зажига­ния, ком­прессии, фаз ГРМ,
которые будут удобны в работе именно форсунок, противо­давления выпускной сис­те­мы, Андрей разработал
вам. Меню уже готовых преднастроек скрипты, кото­рые в значи­тельной мере способны сэконо­мить вре­мя при
изображено на рисунке 1. диагностике авто­мобиля.

www.a-master.com.ua декабрь 2011 17


АВТОДИАГНОСТИКА
Итак, скрипт CSS
Смысл этого скрипта за­ключа­ется
в том, что мы запи­сываем сигнал с
ДПКВ на определённых режимах
работы двигателя, синхронизируя его
с пер­вым цилиндром. Затем за­пускаем
подпрограмму и обрабатываем
записанный файл, задав несколько
вводных данных, а именно:
измерительные каналы, коли­­­чество и
порядок ра­боты цилин­дров, и началь­
ное опережение зажигания. После
этого скрипт на основе алгоритмов,
зало­женных в него програм­мистом,
построит доста­точно информативный
гра­­­фик ускорения каждого ци­­­ли­н­д­ра, Рис. 3.
про­­ана­лизи­ро­вав который, мы увидим
очень много интересного из жизни дого из цилиндров, обозначенные под­клинивал гидро­компен­са­­­тор, и
исследуемого мотора J. разными цветами. Самая правая «тарелка» кла­пана имела трещину.
часть графика (зона обведена в
Ну а теперь немного о конкретных Безусловно, в нашем случае есть
кружок)  – это участок измерения
примерах. несколько способов проверки и
ком­прессии двигателя. Осно­ва этого
обна­­руже­ния этого дефе­кта, такие
Первый интересный при­­мер  – про­ измере­ния заключа­ется в том, что
как: проверка герметичности над­
блема с авто­­моби­лем Газель 2009 г.в., в момент остановки двигателя (ког­
поршневого про­стран­ства тес­
обору­­дованным электрон­ным дрос­ да обороты снижаются примерно с
тером утечек или анализ графика
селем и индиви­дуаль­ными кату­ш­ 3000 rpm до полной остановки) мы
разряжения во впуске. Но скриптом
ками зажи­­­гания, под управле­нием держим полностью нажатой педаль
CSS сделать это гораздо удобнее,
ECU Микас  11ЕТ. Жалоба владельца акселератора. В этот момент воздух,
информативнее и с меньшим коли­
на периодически моргающую лампу кото­рый оказался в цилин­дре после
чество затраченного времени, а время
Check Engine и слегка неровную такта впуска, на тактах сжатия и затем
как известно – это деньги.
работу двигателя на ХХ. Подключив рабочего хода, толкает пор­­шень вниз,
сканер, обнаружили ошиб­ки P0300 и т.е. имеет свойство дем­пфера, пере­­ Информации от сигнала ДПКВ
Р0304 – это всем хорошо известные давая ускоре­­ние на колен­­чатый вал. можно получить доста­точно много,
пропуски воспламенения. Сбросив Если пра­вильно проанализировать это и  если её правильно про­анализи­
ошибки, наблю­даем по датастриму явление и произвести необходимые ровать и сопоста­вить не­которые
счёт­чик пропусков, а счётчик стоит вычисления, то есть возможность законо­мерности, то можно заметить,
на месте и пропусков не фиксирует. доста­точно достоверно увидеть раз­ что харак­тер реакции ускорения
Тем не менее, работа мотора не сов­ брос компрессии по цилин­­драм. Это колен­­­вала на тот или иной де­фект
сем мягкая, его чуть потря­хивает и и было сде­лано Андреем Шульгиным в достаточно отлича­ется. Имен­но
это слегка заметно. Но те, кто часто его скрипте CSS. поэтому рабо­та скрипта CSS – это
работает с Газелями, наверняка не про­сто диагностика пропусков
знают, что моторы 40524 с Е-Gas и Итак, на графике отчёт­ливо вид­
вос­пламенения какого-либо ци­лин­­
инд. катушками  – очень ровные и но падение ускоре­­­ния 4-го цилин­
дра (что видно из при­­­ведённого
мягкие (разница с прошлыми 40522 дра в зоне измерения ком­пре­
мною при­мера, ведь М11ЕТ не за­
весьма ощутима), да и клиент попался ссии, что говорит об отклонение
фиксировал пропусков, хотя де­фект
очень внимательный и прекрасно компрессии в 4-м цилиндре, хотя
присутствовал), а доста­точно мощный
чувствовал машину. Более того, он замер компрессометром показал
инстру­­­мент для диагностики двигателя.
сам пытался что-то ремонтировать, нормальное значение. Всё дело в
и перед тем, как приехать ко мне, том, что при замере компрессометром Следующий автомобиль, который мне
проверил компрессию, сме­нил све­ на оборо­тах двигателя 100–200  rpm попался, – это Audi 100. На машине
чи, проверил по­душ­ки крепления значения могут быть вполне нор­ изначально была система КЕ-Jetronik,
двигателя. Естественно, что я всё мальными т.к., оборо­ты прокрутки но владелец очень долго мучился с
перепроверил ещё раз и в дополнение низкие, и если в ГБЦ имеется не­ этой системой. Так и не добившись
проверил ба­ланс форсунок на значительный де­фект (начи­на­­ющий нормальной ра­­бо­ты двига­­теля,
стенде, однако никаких отклонений прогорать кла­­пан, подклинивающий решил пере­­вести авто на более
не обнаружил. Компрессия по 12 атм. гидро­ком­пенсатор и т.п.), то мо­тор современный тип впрыска на базе
во всех цилиндрах, форсунки, свечи впол­не «смело накачает» 12 бар. Но ECU Январь 5.1. Ко мне он обратился
в порядке, по диагностике пропусков при работе двигателя на оборотах с просьбой откатать про­шив­ку он-
воспламенения нет, однако работа ХХ и выше давления сжатия уже лайн для его мотора. Все работы
мотора всё равно неприятная. недостаточно, дви­гатель начинает по переобору­дованию про­вод­ки,
троить. При замере скриптом CSS топлив­­ной рампы, системы зажи­га­
Подключаем Autoscope  3, снимаем мы имеем возможность измерять ния владелец делал сам. Мне надо
сигнал с ДПКВ и синхроимпульс с разброс ком­прессии по цилиндрам в было только подключить ECU для
катуш­ки первого цилиндра индуктив­ диапазоне оборотов от 1500 до 350 оn-line настройки, ШДК и настроить
ным датчиком Lx, и всё становится
rpm. Именно это и помогло определить машину. После всех подключений и
понятно. График (рис. 3).
данный дефект на авто­мобиле. В запуска авто я увидел интересный
На представленном гра­фике мы дальнейшем разборка и дефектовка момент: обороты двигателя замерли
видим четыре линии ускорения каж­ ГБЦ показали, что в 4-ом цилиндре на 1635  rpm и не изменяются, хотя

18 декабрь 2011 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА
реальные обороты около 500 rpm, По графикам (рис. 4, 5) видно, точ­ дей­ствительно рабо­тает и реально
и мотор вот-вот заглохнет. Сделал ность нарез­ки задающего диска очень помогает ускорить процесс поиска
перегазовку  – обо­ро­ты застыли на далека от нормальной, и именно по­ не­исправности системы управ­ления
2300 rpm и вновь не изменяются, как этому ECU Январь 5 не смог уловить двигателем.
бы мы ни крутили двигатель. Сначала синхронизацию.
мне не совсем понятна была реакция И первый пример – это вновь авто­
ECU, что же могло заставить его так А вот как выглядит нормаль­ный мобиль Газель с мотором 40522.
«криво» синхронизироваться? график (рис. 6). Жалоба владельца на вялую динамику
разгона в диапазоне низких и средних
Подключаем Autoscope 3 к ДПКВ и Чем нам здесь помог скрипт CSS, оборотах 1500–3500 rpm. А ведь это
синхронизируемся по 1 цилиндру, спросите вы? Благо­даря этому самый основной рабочий диапазон
записываем осциллограмму. инстру­менты мы сразу увидели оборотов для коммерческого (да и не
полную характери­стику триг­герного только коммерческого, но также и для
График (рис. 4):
диска для нашего авто, а именно: граждан­ского) автомобиля. Предвари­
формулу зубчатого венца, позицию тельная диагностика ска­нером не дала
пропущенных зу­бьев, точ­­ность нарез­ никаких результатов, все параметры в
ки зубчатого венца, зазор между норме, ошибок в системе нет, замер
датчиком и диском. Нам не пришлось давления топ­лива тоже норма. Анализ
считать количество зубьев по гра­­фику двигателя скриптом CSS также не
вручную и опре­де­лять, где же ВМТ. выявил отклонений или разброса
Всё гораздо проще, всю инфо­рмацию баланса цилин­дров.
Рис. 4. нам пре­доставляет скрипт CSS. Тогда решаем записать ос­цил­ло­
Теперь немного о скрипте Px. Этот грамму давле­ния в ци­лин­дре без
Обрабатываем записанный файл воспламенения. Запускаем панель
скриптом CSS, и всё становится на скрипт позволяет нам за один замер
датчиком давления в цилиндре про­ Px_panel и анализируем полученный
свои места… график (рис. 7).
верить сразу несколько систем, а
именно: газо­динамику или попросту На этом графике отчётливо видно
фазы ГРМ, степень сжатия, износ запаздывание от­кры­­тия выпускного
ЦПГ, характеристику работы центро­ кла­­пана, т.е. в прин­ципе мы уже можем
бежного и вакуумного регуляторов сделать вывод о неправильности уста­
УОЗ, а так­же состояние выхлоп­ной новки фаз ГРМ для двигателя ЗМЗ
системы. Не­смотря на то, что, на 40522. Но скрипт Px позволяет нам
первый взгляд, это кажется слегка получить намного больше информа­
невероятным, существует множество ции о механике исследуемого двига­
примеров, гля­дя на которые можно теля. Итак, запускаем скрипт Px, и вот
с уверенностью сказать, что всё это что получаем (рис. 8).

График отображает размах


сигнала ДПКВ или попросту
зазор между ДПКВ и диском

Этот график отображает


точность нарезки

Рис. 5. задающего диска


Рис. 7.

Зона перекрытия клапанов в ВМТ видно,


что перекрытие больше нормы

Зона открытия выпуска и закрытия


впуска – отклонение

Рис. 6. Рис. 8.

www.a-master.com.ua декабрь 2011 19


АВТОДИАГНОСТИКА

Рис. 11.

Зона перекрытия в норме

Рис. 9.

Зона открытия выпуска и


закрытия впуска в норме

Выход графика за пределы этой линии говорит о забитости выхлопной системы

Рис. 10. Рис. 12.

Следующий (рис. 9). Следующий автомобиль – УАЗ Но и это ещё не всё. Смотрим
Патриот с двигателем ЗМЗ 409. на график (рис. 13). Здесь снова
На этой вкладке программы отобра­
Практически аналогичная жалоба допустили ошибку: неверно устано­
жа­ются показатели степени сжатия
владельца – низкая динамика разгона влены фазы ГРМ.
и процента потерь в ЦПГ после такта
сжатия, а затем рабочего хода. Скрипт машины. Мотор после капитального
Ну и для уверенности проверяем
анализирует необходимые участки ремонта, пробег после ремонта  – выхлопную систему: в ней всё в
гра­фика давления и вычисляет эти около 4000  км., т.е. в принципе порядке, незначительное превы­ше­
значения, при этом про­цент погре­ режим обкатки двигателя пройден. ние значений на высоких оборотах не
шности вычи­сле­ния доста­точно низ­ Но владелец так и не заметил окажет отрицательного воздействия
кий – около 3-5%. улучшений в поведении автомобиля. на работу стандартного двигателя.
Приступив к диагностике, я решил
Следующий (рис. 10): График ото­ сразу посмотреть состояние фаз Таким образом, Autoscope 3 помогает
бражает степень заби­тости выхлопной ГРМ датчиком давления. Записав в работе диагноста каждый день,
сис­темы. Также он строится на основе осциллограмму и обработав записан­ позволяя значительно ускорить и упро­
анализа определённых участков гра­ ный файл скриптом Px, я сразу понял, стить работу по поиску и устранению
фика давления. в чём причина низкой динамики. сложных, но, вместе с тем, достаточно
Графики (рис.: 12 – 14) интересных дефектов J.
Теперь, получив все эти дан­­ные,
мы можем сде­лать вывод о том, На вкладке программы мы видим Программное обеспечение Autoscope
что в данном двигателе неверно основную причину недостаточной 3 достаточно часто обновляется,
установлены фазы ГРМ, но при этом мощности двигателя – это низкий программисты-разработчики встраи­
мы также проверили, что остальные показа­тель геометрической степени вают в оболочку новые и очень
возможные неисправности, которые сжатия. Как в даль­нейшем оказалось, интересные решения. Например,
могли бы привести к низкой динамике мотористом была допущена серьёз­ ожидается подпрограмма, которая
авто­мобиля, отсутствуют, а именно: ная ошибка. При сборке мотора позволит производит замер мощ­
выпускная система не забита, мотор был установлен коленчатый вал ности и крутящего момента, плани­
собран верно (геометрическая сте­ от двигателя ЗМЗ 405, а они, как руются и ведутся работы по диагно­
пень сжатия в норме), потери в ЦПГ известно, не взаимо­заменяемые (в стике дизельных двигателей и многое
составляют около 17% (как правило, другое. Гораздо подробнее о работе
405-ом меньший радиус кривошипа).
норма до 20%). прибора и его программной оболочки
Имен­но поэтому степень сжатия
вы можете прочитать на официальном
На графике (рис. 11) показана пра­ получи­лась значительно ниже, пра­
сайте производителя прибора.
вильная установка фаз ГРМ после виль­­ный показатель степени сжатия
ремонта. для этого двигателя 9,5 – 10. Павел БОЕВ

Рис. 13. Рис. 14.

Незначительное превышение значений на высоких


оборотах около 5000 rpm

20 декабрь 2011 www.a-master.com.ua