Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
Шасси
Содержание
ВВЕДЕНИЕ 81
КОНСТРУКЦИЯ ШАССИ 81
ФИКСИРОВАННОЕ ШАССИ 81
КОНСТРУКЦИЯ МАСЛЯНО-ПНЕВМАТИЧЕСКИХ
АМОРТИЗАТОРОВ 83
УБИРАЮЩЕЕСЯ ШАССИ 84
ДРУГИЕ ФАКТОРЫ 85
ОРИЕНТИРОВАНИЕ КОЛЕСА 88
САМОЦЕНТРИРОВАНИЕ 88
КОНФИГУРАЦИЯ ШАССИ 90
СИСТЕМА УБОРКИ 92
ВВЕДЕНИЕ
КОНСТРУКЦИЯ ШАССИ
ФИКСИРОВАННОЕ ШАССИ
УБИРАЮЩЕЕСЯ ШАССИ
Размер самолета;
Вес самолета;
Предназначение самолета;
Высота расположения крыла;
Характеристики;
Конструкция самолета и связанные с ней проблемы размещения.
ДРУГИЕ ФАКТОРЫ
Носовая опера, например, как показано на рис. 3.3., обычно имеет более
легкую конструкцию, чем основная, т.к. поддерживает меньший вес и обычно
предназначена только для направления сжимающей нагрузки. Однако эта опора
имеет соединительные приспособления для буксировочного оборудования и
должна выдерживать срезающие нагрузки. Ее конструкция усложняется
следующими требованиями:
Ориентирование колеса;
Самоцентрирование;
Поворот;
Анти-шимми;
Выдерживание срезающих нагрузок.
ОРИЕНТИРОВАНИЕ КОЛЕСА
САМОЦЕНТРИРОВАНИЕ
Автоматическое самоцентрирование носового колеса является обязательным
перед уборкой шасси. Если носовое колесо не находится в центральном
положении перед уборкой, ограниченное пространство в нише не будет
достаточным, что может повлечь повреждение конструкции самолета, т.к.
гидросистема стремится убрать стойку.
Рычаг самоцентрирования;
Демпфер шимми.
КОНФИГУРАЦИЯ ШАССИ
Вес. Увеличивая число колес можно сделать шасси более легким, т.к.
размер колес меньше. Этот факт трудно доказать, т.к., в любом случае,
учитывая размеры современных самолетов шасси с одним колесом не
имеет практического применения.
Простота обслуживания. Хотя в целом сложность конструкции
повышается, замена колес или тормоза проще, чем у шасси с одним
колесом и отдельные компоненты намного ближе к земле.
Больший коэффициент безопасности (запас прочности). В случае
разрыва шины будет оставаться одно или более работоспособных колес
для выполнения посадки.
Простота размещения на борту. Многоколесные шасси проще
разместить, большинство этих агрегатов проектируются, чтобы
укладываться в доступное пространство. Толщина крыла играет
важную роль, тонкое крыло подразумевает применение специально
разработанных складных кромок и поворотных механизмов, которые
повышают стоимость и усложняют рутинное обслуживание. У многих
самолетов шасси является частью фюзеляжа, что упрощает проблему
проектировки и позволяет вертикальные выпуск и уборку стоек.
СИСТЕМА УБОРКИ
Система работает следующим образом:
Если один или более дроссели открыты менее, чем на треть, как это
происходит во время захода на посадку, сирена сработает, если шасси находится в
позиции, отличной от выпуска и установки на замки.
GPWS будет заблокирована на высоте ниже 500 футов только если шасси
встало на замки выпущенного положения и закрылки находятся в посадочной
конфигурации.