WIND ЭБУ SIM 32

1 Двигатель и его системы
СИСТЕМА ВПРЫСКА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

17B
Система впрыска SIM 32
Номер программы: D3
№ версии программного обеспечения диагностики (Vdiag):
44, 4C, 50, 54
Диагностика – Вводная часть 17B - 2

Диагностика – Указания по соблюдению чистоты 17B - 8
Диагностика – Работа системы 17B - 10
Диагностика – Перечень и расположение элементов 17B - 19
Диагностика – Функциональная схема 17B - 21
Диагностика – Выполняемые функции 17B - 22
Диагностика – Назначение элементов системы 17B - 28
Диагностика – Резервные режимы 17B - 32
Диагностика – Замена элементов системы 17B - 35
Диагностика – Конфигурации 17B - 37
Диагностика – Программирование 17B - 39
Диагностика – Сводная таблица неисправностей 17B - 40
Диагностика – Интерпретация неисправностей 17B - 43
Диагностика – Контроль соответствия 17B - 169
Диагностика – Сводная таблица состояний 17B - 170
Диагностика – Интерпретация состояний 17B - 173
Диагностика – Сводная таблица параметров 17B - 265
Диагностика – Интерпретация параметров 17B - 267
Диагностика – Сводная таблица команд 17B - 329
Диагностика – Интерпретация команд 17B - 331
Диагностика – Жалобы владельцев 17B - 341
Диагностика – АПН 17B - 342
Диагностика – Проверки 17B - 348
V2 Edition Russe
"Методы ремонта, рекомендуемые изготовителем в настоящем документе, Все авторские права принадлежат Renault s.a.s.
соответствуют техническим условиям, действительным на момент составления
руководства. Воспроизведение или перевод, в том числе частичные, настоящего документа,
равно как и использование системы нумерации запасных частей, запрещены без
В случае внесения конструктивных изменений в изготовление деталей, узлов, предварительного письменного разрешения Renault s.a.s.
агрегатов автомобиля данной модели, методы ремонта могут быть также
соответственно изменены".
© Renault s.a.s. 2010
MR-444-E33-17B000$TOC.mif
V2
№ версии программного
обеспечения диагностики
(Vdiag): 44, 4C, 50, 54 Диагностика – Вводная часть 17B
1. ПРИМЕНИМОСТЬ ДОКУМЕНТА
В данном документе описана процедура диагностики, применяемая для всех ЭБУ, имеющих следующие
характеристики:
Наименование ЭБУ: ЭБУ системы впрыска

Автомобиль(и): NEW TWINGO, NEW TWINGO RS,
WIND, CLIO III и MODUS
Siemens SIM 32
Двигатель: D7F 800,
D4F 740, 742, 764, 770, 772
D4FT 780, 782, 784, 786
K4M 854, 862
№ версии программного обеспечения
Диагностируемая система: Система впрыска
бензинового двигателя SIEMENS SIM 32
диагностики (Vdiag): 44, 4C, 50, 54
Двигатель D4F 764: № версии ПО диагностики Для применения с Vdiag 50 и 54:

4C или 50 Если ET840 = АКТИВНО:
– Фазорегулятор распределительного вала – OCS - Специфическая периодичность
– Датчик положения распределительного вала замены масла
– Управляемый термостат системы охлаждения
двигателя
Двигатель D4F 742: версия ПО диагностики 50
– Этанол
– O. C. S. - Специфическая периодичность
замены масла.
D4FT 780, 782, 784, 786: Vdiag 54
– Система наддува
– Подогрев системы вентиляции картера
– OCS - Специфическая периодичность замены масла
– Euro 5 (782, 786)
2. ДОКУМЕНТАЦИЯ, НЕОБХОДИМАЯ ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ
Вид документации:
Методики диагностики (настоящий документ):
● Компьютерная диагностика (встроенная в
диагностический прибор), ПО Dialogys.
Электросхемы:
● Visu-Schema (компакт-диск), на бумажном носителе.
Диагностические приборы:
● Диагностический прибор CLIP + щуп CAN
Приборы и оборудование, используемые для проведения работ:
Приборы и оборудование, используемые

для проведения работ:
Мультиметр
Elé. 1681 Универсальная контактная плата
SIM32_V44_PRELI/SIM32_V4C_PRELI/SIM32_V50_PRELI/SIM32_V54_PRELI
MR-444-E33-17B000$010.mif
V2
17B-2
3. НАПОМИНАНИЯ:
Процедура:
Для автомобиля Modus:

Для проведения диагностики ЭБУ автомобиля необходимо в режиме диагностики включить зажигание
(подать "+" после замка зажигания).
Для автомобиля Clio III:

Для диагностики ЭБУ автомобиля включите "зажигание".
В зависимости от типа оборудования автомобиля действуйте следующим образом:
Для автомобилей с ключом зажигания и радиочастотным ПДУ,

включите зажигание ключом.
Для автомобилей с карточкой Renault,

Вставьте карточку автомобиля в считывающее устройство.
нажмите и удерживайте (более 5 секунд) кнопку запуска двигателя без наличия условий для запуска,
подключите диагностический прибор и выполните необходимые операции.
Для отключения "+" после замка зажигания выполните следующее:
Для автомобилей с ключом зажигания и радиочастотным ПДУ,

выключите зажигание ключом.
Для автомобилей с карточкой Renault,

дважды кратковременно нажмите (менее чем на 3 секунды) на кнопку запуска двигателя,
убедитесь в прекращении принудительной подачи "+" после замка зажигания по погасанию
сигнальных ламп ЭБУ на щитке приборов.
Для автомобиля NEW TWINGO:

Для диагностики ЭБУ автомобиля включите "зажигание". Для этого:
– установите ключ зажигания в положение "+" после замка зажигания,
– подключите диагностический прибор и выполните необходимые операции.
Для отключения "+" после замка зажигания выполните следующее:

– отключите диагностический прибор,
– установите ключ зажигания в положение "выключено",
– убедитесь в прекращении принудительной подачи "+" после замка зажигания по выключению
сигнальных ламп ЭБУ на щитке приборов.
MR-444-E33-17B000$010.mif
V2
17B-3
Неисправности
Неисправности определяются как присутствующие или как запомненные (появившиеся при определенных
условиях и затем исчезнувшие или же продолжающие иметь место, но не обнаруживаемые в текущих
условиях).
Состояние "присутствующая неисправность" или "запомненная неисправность" должно учитываться

при подключении диагностического прибора после подачи "+" после замка "зажигания" (без воздействия
на элементы данной системы).
Присутствующие неисправности обрабатываются по схеме, описанной в разделе "Интерпретация

неисправностей".
При наличии запомненной неисправности следует отметить отображенные неисправности и выполнить

действия в соответствии с подразделом "Указания".
Если неисправность подтверждается после выполнения операций, приведенных в подразделе "Указания",

неисправность признается присутствующей. Обработайте неисправность.
Если неисправность не подтверждается, проверьте:

– электрические цепи, относящиеся к неисправному прибору или нарушенной функции,
– разъемы этих цепей (на отсутствие следов окисления, погнутых выводов и т. п.),
– сопротивление элемента, выявленного как неисправный
– состояние проводов (есть ли оплавленная или срезанная изоляция, следы трения и т. п.).
Выполните контроль соответствия
Целью проведения контроля соответствия является проверка таких данных, которые не приводят к
индикации неисправностей диагностическим прибором в том случае, если они находятся за пределами
допуска. Следовательно, этот этап позволяет:
– выполнить диагностику неисправностей, которые не распознаются как неисправности, однако могут
соотноситься с жалобой владельца,
– проверить работоспособность системы и убедиться, что неисправность после ремонта не появится снова.
В данном разделе представлена диагностика состояний и параметров, а также условия ее проверки.
Если какое-либо состояние действует с отклонением от нормы или какой-либо параметр выходит за
пределы допуска, выполните их диагностику методика которой указаны на соответствующих страницах
(см. интерпретацию состояний и параметров).
Жалобы владельца - Алгоритм поиска неисправностей
Если при проверке с помощью диагностического прибора неисправностей не выявлено, но неисправность

по жалобе владельца сохраняется, то неисправность следует устранять, исходя из жалобы владельца.
Общая схема выполнения диагностики приведена на следующей странице в виде блок-схемы.
MR-444-E33-17B000$010.mif
V2
17B-4
4. ОБЩАЯ СХЕМА ПРОВЕДЕНИЯ ДИАГНОСТИКИ:
Выполните предварительную
диагностику системы
Распечатайте бланк карточки

диагностики системы (имеется
в памяти диагностического
прибора CLIP и в Руководстве по
ремонту или Технической ноте)
Подключите прибор CLIP
Установлен ли НЕТ
режим диалога См. АПН № 1
с ЭБУ?
ДА
Считывание кодов
Выполните контроль
Наличие НЕТ соответствия
неисправностей (см. интерпретацию состояний
и параметров)
ДА
Признак НЕТ
Обработка присутствующих неисправности
Неисправность
неисправностей сохранился устранена
Обработка запомненных
Используйте АПН (алгоритмы
неисправностей
поиска неисправностей)
Признак НЕТ
Признак НЕТ неисправности Неисправность
неисправности Неисправность устранена
сохранился
сохранился устранена
ДА Обратитесь в службу технической

поддержки Techline с предоставлением
заполненной карточки диагностики
MR-444-E33-17B000$010.mif
V2
17B-5
4. ОБЩАЯ СХЕМА ПРОВЕДЕНИЯ ДИАГНОСТИКИ (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
Проверка электропроводки
Трудности при диагностике

При разъединении разъемов и/или перемещении жгутов проводов причина неисправности может быть
временно устранена.
Измерения напряжения, сопротивления и сопротивления изоляции обычно дают удовлетворительные
результаты, особенно, если в момент проверки неисправность не является присутствующей
(является запомненной).
Визуальная проверка
Отыщите следы повреждений в моторном отсеке и салоне.
Тщательно проверьте защитные кожухи, целостность изоляции и правильность прокладки жгутов проводов.
Отыщите следы окисления.
Проверка на ощупь
При шевелении и скручивании жгутов проводов используйте диагностический прибор, чтобы установить
момент перехода неисправности из состояния "запомненная" в состояние "присутствующая".
Убедитесь, что разъемы надежно зафиксированы.
Слегка "пошевелите" разъемы.
Скрутите жгут проводов.
Если произошло изменение состояния неисправности, попытайтесь установить ее причину.
Проверка отдельных элементов

Разъедините разъемы и проверьте состояние зажимов и контактов, а также их обжатие (на изоляции
не должно быть следов обжатия).
Проверьте, что зажимы и контакты надежно зафиксированы в гнездах разъема.
Убедитесь, что при соединении разъема зажимы и контакты не выдавливаются.
Проверьте контактное нажатие зажимов с помощью контактного вывода подходящего типа.
Проверка сопротивления
Сначала проверьте целостность всей цепи, затем по отдельным участкам.
Определите, нет ли короткого замыкания на "массу", на + 12 В или с другим проводом.
При обнаружении неисправности устраните ее или замените электропроводку.
MR-444-E33-17B000$010.mif
V2
17B-6
5. КАРТОЧКА ДИАГНОСТИКИ
ВНИМАНИЕ:
При любом нарушении работы какой-либо сложной системы необходимо выполнить ее
полную диагностику с помощью соответствующих приборов. КАРТОЧКА ДИАГНОСТИКИ,
заполняемая в ходе диагностики, позволяет создать и сохранить информационный кадр
выполненной диагностики. Она является основным элементом обмена информацией
ВНИМАНИЕ!
с производителем.
ПОЭТОМУ ЗАПОЛНЕНИЕ КАРТОЧКИ ДИАГНОСТИКИ ОБЯЗАТЕЛЬНО ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ,

КОГДА ЭТОГО ПОТРЕБУЕТ СЛУЖБА ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ TECHLINE ИЛИ СЛУЖБА
ВОЗВРАТА ПО ГАРАНТИИ.
Предъявление этой карточки обязательно:

● при обращении в службу технической информации,
● при запросе согласия на замену деталей, когда такая замена может производиться только при
соответствующем разрешении,
● Она прилагается к "поднадзорным" деталям при возврате на завод-изготовитель. Таким образом, наличие
карточки диагностики является условием гарантийного возмещения и способствует лучшему анализу
снятых деталей.
6. ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
При любых работах на элементах систем необходимо соблюдать правила безопасности для
предотвращения возможного материального ущерба и травматизма:
– убедитесь в том, что аккумуляторная батарея хорошо заряжена, чтобы исключить нарушение работы ЭБУ,
если батарея недостаточно заряжена.
– пользуйтесь только исправными и предназначенными для данного вида работ оборудованием
и приборами.
MR-444-E33-17B000$010.mif
V2
17B-7
(Vdiag): 44, 4C, 50, 54 Диагностика – Указания по соблюдению чистоты 17B
Меры предосторожности
Меры предосторожности при использовании данной системы впрыска касаются педали управления подачей
топлива и блока дроссельной заслонки с приводом.
Не эксплуатируйте автомобиль, если в ЭБУ системы впрыска не введены крайние положения дроссельной
заслонки положение отпущенной педали управления подачей топлива. А также при замене этих деталей
следует повторно инициализировать запрограммированные значения.
Возможные последствия попадания загрязнений в систему
Все работы послепродажного обслуживания на системе должны выполняться, соблюдая в максимально

возможной степени чистоту. Выполнение работ в условиях практически полной чистоты подразумевает
предотвращение попадания любых в систему впрыска при разборке.
Что относится к источникам загрязнений?
– металлическая или пластмассовая стружка,

– окрасочные материалы,
– разнообразные волокна:
– картона,
– кисточек и щеток,
– бумаги,
– тканей одежды,
– обтирочного материала,
– посторонние предметы, например, волосы,
– окружающий воздух,
– и т. п.
ВНИМАНИЕ:
Запрещается мыть двигатель струей под высоким давлением, так как при этом можно повредить
разъемы электропроводки. Кроме того, влага может попасть внутрь разъемов, что может привести к
нарушению нормальной работы электрических цепей.
Указания по соблюдению чистоты перед выполнением работ
Убедитесь в наличии пластиковых пакетов с герметичными застежками для хранения снятых деталей. При
таком способе хранения опасность загрязнения деталей снижается. Пакеты также одноразовые,
использованные пакеты выбрасываются.
Приготовьте салфетки из материала, не оставляющего волокон (складской номер 77 11 211 707).

Использование обычной ткани или бумаги для очистки запрещено. Эти материалы оставляют волокна,
загрязняющие топливную систему. Каждая салфетка используется только один раз.
При каждом выполнении работ используйте свежее средство для очистки (в повторно используемом
средстве содержатся загрязнения). Наливайте растворитель только в чистую емкость.
При каждом выполнении работ используйте чистую и в хорошем состоянии кисть (кисть не должна оставлять
волосков).
Очищайте с помощью кисти и средства для очистки разъединяемые резьбовые соединения.
Продуйте очищенные поверхности сжатым воздухом (инструмент, рабочий стол, детали, штуцеры и места
установки элементов системы впрыска). Убедитесь в отсутствии волосков от кисти.
Мойте руки перед выполнением работ и при необходимости во время выполнения работ.
При выполнении работ в защитных перчатках надевайте на кожаные перчатки резиновые.
Указания по соблюдению чистоты в ходе выполнения работ
MR-444-E33-17B000$020.mif
V2
17B-8
(Vdiag): 44, 4C, 50, 54 Диагностика – Указания по соблюдению чистоты 17B
Сразу же после отсоединения топливопровода обязательно заглушите отверстия, через которые могут
попасть загрязнения. Необходимые заглушки имеются на складе запасных частей. Заглушки ни в коем
случае не должны использоваться повторно.
Герметично закрывайте пакет, даже если вскоре его придется снова открыть. Окружающий воздух является
одной из причин загрязнения.
Любой снятый элемент системы впрыска после установки заглушек на отверстия должен храниться в
герметичном пластиковом пакете.
После того, как контур системы открыт, использование для очистки кисточек, средства для очистки, сжатого
воздуха, ершиков, обычной ветоши категорически запрещается. Применение таких способов очистки может
привести к попаданию загрязнений в систему.
В случае замены какой-либо детали на новую вынимать ее из упаковки следует непосредственно перед
установкой на автомобиль.
MR-444-E33-17B000$020.mif
V2
17B-9
(Vdiag): 44, 4C, 50, 54 Диагностика – Работа системы 17B
1. РАБОТА СИСТЕМЫ
Состав
В состав системы впрыска входят:

– датчик положения педали акселератора,
– датчик верхней мертвой точки,
– датчик атмосферного давления,
– датчик температуры воздуха,
– датчик температуры охлаждающей жидкости,
– датчик давления хладагента,
– верхний кислородный датчик,
– нижний кислородный датчик,
– выключатели регулятора скорости движения на рулевом колесе (в зависимости от комплектации автомобиля),
– выключатель регулятора скорости движения (в зависимости от комплектации автомобиля),
– выключатель стоп-сигнала,
– датчик хода педали сцепления,
– адсорбер,
– ЭБУ системы впрыска,
– блок дроссельной заслонки с сервоприводом,
– четыре форсунки,
– датчик детонации,
– 4 форсунки
– катушка зажигания,
– датчик детонации.
Дополнительные компоненты на D4F 764:
– фазорегулятор распределительного вала,

– датчик положения распределительного вала,
– Электроуправляемый термостат системы охлаждения двигателя.
Дополнительные элементы в системе двигателя D4F 784:

– Система наддува,
– турбокомпрессор,
– система вентиляции картера,
– OCS - Сконфигурированная периодичность замены масла
ЭБУ
112-канальный ЭБУ марки SIEMENS типа "SIM32", управляющий системами впрыска и зажигания. Система
многоточечного последовательного впрыска.
Связи с другими ЭБУ, называемые "Межсистемными связями":
– ЭБУ системы стабилизации траектории движения ESP (в зависимости от комплектации автомобиля).
– ЦЭКБС
– ЭБУ коробки передач: роботизированной, механической или автоматической (в зависимости от
комплектации автомобиля).
– Щиток приборов.
– ЭБУ навигационной системы (в зависимости от комплектации автомобиля).
– ЭБУ подушек безопасности.
– ЭБУ АБС (в зависимости от комплектации автомобиля).
– Блок защиты и коммутации (БЗК).
– Кондиционер.
MR-444-E33-17B000$030.mif
V2
17B-10
Система электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
ЭБУ SIM 32 осуществляет управление системой противоугонной блокировки запуска двигателя

– Система электронной противоугонной блокировки запуска двигателя типа Verlog 4 управляется ЦЭКБС и
ЭБУ системы впрыска.
До того, как владелец произведет управляющее воздействие, ЭБУ системы впрыска и ЦЭКБС обмениваются
идентификационными кадрами по мультиплексной сети и, исходя из содержащейся в них информации, дают
или не дают разрешение на запуск двигателя.
После более пяти неудачных попыток идентификации подряд ЭБУ системы впрыска переходит в защитный
режим (режим противосканирования) и прекращает попытки идентификации ЦЭКБС. ЭБУ системы впрыска
выходит из этого режима только после выполнения перечисленных ниже операций в следующей
последовательности:
– включение зажигания не менее чем на 60 с,
– прекращение передачи информации
– соблюдение продолжительности фазы самопитания ЭБУ системы впрыска (продолжительность
самопитания зависит от температурного состояния двигателя).
После этого дается только одна попытка идентификации. При новой неудачной попытке повторите
приведенную выше последовательность операций.
В случае, если ЭБУ системы впрыска по-прежнему не разблокируется, обратитесь в службу технической
поддержки Techline.
Обнаружение удара
Если ЭБУ системы впрыска сохранил информацию об ударе (состояние ET077 "Обнаружение удара"),
выключите зажигание на 10 с, затем снова включите зажигание для обеспечения запуска двигателя. Удалите
информацию о неисправности из памяти с помощью команды RZ001 "Память неисправностей".
Система подачи топлива
Топливо в систему питания подается топливным насосом, который при каждом включении зажигания
включается на 1 с, чтобы создать давление в системе и обеспечить нормальный запуск двигателя,
в частности, после длительной стоянки автомобиля. При работающем двигателе реле топливного насоса
запитывается постоянно.
ЭБУ системы впрыска
Управление форсунками впрыска топлива осуществляется в нескольких режимах. В режиме запуска

двигателя инжекторы работают в режиме "semi-full-group" ("две на две") (попарно и
одновременно инжекторы цилиндров № 1 и № 4, затем инжекторы цилиндров № 2 и № 3) Это необходимо
для обеспечения правильного запуска двигателя, после чего происходит переход в режим
последовательного впрыска.
В некоторых редких случаях возможен запуск двигателя с неточной синхронизацией с рабочим циклом. В
этом случае после перехода в режим последовательного впрыска и до тех пор, пока не начнет действовать
алгоритм распознавания цилиндра № 1, происходит попарный сдвиг последовательности работы форсунок:
цилиндры работают в порядке 4-2-1-3 вместо 1-3-4-2, как обычно.
Длительность впрыска топлива вычисляется постоянно Она может уменьшаться до нуля, например в случае
отсечки топлива при замедлении или при забросе оборотов двигателя.
Синхронизация работы двигателя
В систему впрыска SIM 32 двигателя D4F 764 входит бесступенчатый фазорегулятор в сторону
запаздывания.
Система впрыска получает информацию о положении фазорегулятора распределительного вала в виде
сигнала датчика положения распределительного вала.
Сигнал положения не содержит информации о работе фазорегулятора распределительного вала в
резервном режиме.
Используются резервные режимы двух типов в зависимости от неисправностей фазорегулятора
распределительного вала:
MR-444-E33-17B000$030.mif
V2
17B-11
ET086: "Управление фазорегулятором распределительного вала";
НЕИСПРАВНОСТЬ: этот резервный режим используется при всех неисправностях, влияющих на измерение
положения фазорегулятора.
Фазорегулятор устанавливается в крайнее нижнее положение, и измеренное положение угла
распределительного вала принудительно устанавливается равным 0.
Неисправность в цепи сигнала датчика положения коленчатого вала.
Диагностика соответствия сигнала положения коленчатого вала/сигнала положения распределительного вала.
Этот тип используется при всех неисправностях, отражающихся на работе фазорегулятора (зубчатого шкива
и электромагнитного клапана)
● Диагностика электрических цепей электромагнитного клапана.
● Фазорегулятор устанавливается в крайнее нижнее положение.
НЕИСПРАВНОСТЬ: этот резервный режим используется при всех неисправностях, отражающихся на

работе фазорегулятора (зубчатого шкива и электромагнитного клапана).
Фазорегулятор устанавливается в крайнее нижнее положение.
Диагностика электрических цепей электромагнитного клапана.
Диагностика положения фазорегулятора.
Этот тип используется при всех неисправностях, влияющих на измерение положения фазорегулятора:
● неисправность в цепи сигнала датчика положения коленчатого вала,
● диагностика соответствия сигнала положения коленчатого вала/ сигнала положения распределительного
вала.
Фазорегулятор устанавливается в крайнее нижнее положение и измеренное положение угла поворота
распределительного вала принудительно устанавливается равным заданному значению.
Первый алгоритм под названием "синхронизация по памяти" используется для синхронизации управления
двигателем при запуске в зависимости от данных, записанных при предыдущей установке фаз. Перед
проведением работ необходимо дождаться окончания фазы самопитания ЭБУ для сохранения данных за
поездку, которая длится около 30 с.
После этого вступает в действие второй алгоритм, подтверждающий первое решение. Он основан на
анализе величины крутящего момента.
Воздушный тракт
Регулятор холостого хода выполняет все вычисления, на основе которых выдается затем команда на
исполнительное устройство регулирования холостого хода, т. е. на сервопривод дроссельной заслонки.
В данной системе регулирования интегральная составляющая является адаптивной (с учетом разброса
характеристик и старения двигателя).
При соблюдении условий регулирования холостого хода состояние ET054 "Регулирование холостого
хода" имеет характеристику "АКТИВНО", регулятор холостого хода в каждый момент устанавливает
дроссельную заслонку с сервоприводом в положение, обеспечивающее поддержание заданных оборотов
холостого хода Степень открытия дроссельной заслонки с сервоприводом, необходимая для поддержания
заданных оборотов, определяется при этом параметром PR091 "Расчетная степень циклического
открытия при регулировании холостого хода".
Параметр PR090 "Программируемое значение регулирования холостого хода" является сохраняемым

параметром, служащим для программирования регулятора холостого хода на разброс характеристик и
старение двигателя. Данное программирование выполняется только при работе горячего двигателя на
холостом ходу и при отсутствии запросов на включение потребителей электроэнергии (кондиционера,
электровентилятора системы охлаждения двигателя, усилителя рулевого управления и т. п.).
Следовательно, его значение постепенно меняется.
MR-444-E33-17B000$030.mif
V2
17B-12
Режим холостого хода
Заданный режим холостого хода зависит от:

– температуры охлаждающей жидкости,
– алгоритма снижения токсичности отработавших газов,
– потребностей климатической установки,
– положения рычага селектора МКП.
– задействован или нет усилитель рулевого управления,
– того, включены или выключены нагревательные элементы отопления салона,
– температура масла (для защиты двигателя),
– и, наконец, от нагрузки на бортовую сеть (частота коленчатого вала повышается не более чем на
160 об/мин, если напряжение аккумуляторной батареи остается ниже 12,7 В).
Система зажигания
Угол опережения зажигания вычисляется для каждого цилиндра и регулируется в пределах от - 23° до + 72°
и при необходимости корректируется для устранения детонации.
Регулирование УОЗ по признаку детонации представляет собой наибольший сдвиг в сторону запаздывания
угла опережения зажигания в одном из цилиндров. Если ни в одном из цилиндров детонации нет, коррекция
равна нулю.
Состав топливной смеси.
Для оптимальной работы каталитического нейтрализатора отработавших газов необходимо, чтобы состав
рабочей смеси был близок к 1.
Состав рабочей смеси, близкий к 1, обеспечивается системой регулирования состава смеси по сигналам от
верхнего кислородного датчика.
Верхний кислородный датчик выдает сигнал, напряжение которого меняется в зависимости от усредненного
состава рабочей смеси двигателя: выдаваемое на ЭБУ напряжения является информацией по принципу
"богатая-бедная".
Для скорейшего включения в работу верхний датчик подогревается. Подогрев действует только при
работающем двигателе. Он отключается при скорости выше 140 км/ч и при работе двигателя на нагрузочных
режимах.
Нижний кислородный датчик также имеет подогрев, Команда на включение подогрева подается не сразу
после пуска двигателя. Подогрев включается только при работающем и прогретом до рабочей температуры
двигателе. Подогрев нижнего датчика отключается при скорости выше 140 км/ч и при работе двигателя на
нагрузочных режимах.
Управление крутящим моментом двигателя
Данная система осуществляет управление крутящим моментом двигателя. Такое регулирование

необходимо для работы некоторых систем автомобиля, таких как система стабилизации траектории
движения (ESP), автоматическая коробка передач или роботизированная механическая коробка передач.
ЭБУ каждой из этих систем (ESP, АКП, роботизированная МКП) по мультиплексной сети посылает на ЭБУ
системы впрыска запрос на определенную величину крутящего момента. ЭБУ определяет приоритетность
запросов на крутящий момент, поступающими от указанных систем и от водителя (от педали акселератора
или регулятора-ограничителя скорости движения). В результате этого вырабатывается заданная величина
крутящего момента, Исходя из заданной величины крутящего момента, система регулирования
рассчитывает положение дроссельной заслонки, опережение зажигания и при наличии системы наддува
степень открытия электромагнитного клапана ограничения давления наддува.
MR-444-E33-17B000$030.mif
V2
17B-13
Управление температурой охлаждающей жидкости
1. Термостат обычного типа
Система охлаждения двигателя включает в себя один или два электровентилятора (в зависимости от
комплектации автомобиля). ЭБУ системы впрыска посылает по мультиплексной сети запрос в блок защиты и
коммутации на включение электровентиляторов.
Для охлаждения работающего двигателя включается электровентилятор малой скорости, если

температура охлаждающей жидкости превышает 99 °C, а при снижении температуры ниже 96 °C
электровентилятор отключается.
Электровентилятор большой скорости включается, если температура охлаждающей жидкости превышает
102 °C и выключается, когда температура снижается ниже 99 °C.
При неработающем двигателе включается только электровентилятор малой скорости для

предотвращения перегрева двигателя (при остановке очень горячего двигателя) Функция предотвращения
перегрева действует в течение некоторого времени после выключения зажигания. В это время включается
1-й электровентилятор или вентилятор работает на малой скорости, если температуры жидкости выше
100 °С, а при снижении температуры до величины ниже 95 °С вентилятор отключается
Если состояние ET672 "Управление температурой охлаждающей жидкости" определяется "по умолчанию",
то значение температуры устанавливается на уровне 90 °C.
При обнаружении неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости электровентилятор малой
скорости работает постоянно.
Если температура охлаждающей жидкости превышает аварийный предел 118 °C, ЭБУ напрямую включает
сигнальную лампу аварийной температуры охлаждающей жидкости двигателя или по мультиплексной сети
выдает запрос на ее включение на ЭБУ щитка приборов до тех пор, пока температура жидкости не станет
ниже 115 °C.
Кроме управления двигателем, ЭБУ системы впрыска в централизованном порядке учитывает потребность в
определенном режиме охлаждения двигателя со стороны кондиционера и АКП или роботизированной МКП.
2. Управляемый термостат
Двигатели D4F 764 (с электромагнитным клапаном фазорегулятора распределительного вала) оборудуются

управляемым термостатом, который обеспечивает работу двигателя при более высокой температуре
охлаждающей жидкости для снижения расхода топлива.
Описание работы
Это обычный термостат, стакан термочувствительного элемента которого встроен нагревательный элемент.
Нагревательный элемент включается ЭБУ системы впрыска по алгоритму СЦО*.
При нормальной работе термостат этого типа обеспечивает работу двигателя при повышенной температуре
охлаждающей жидкости с целью:
– снижения трения,
– сокращения расхода топлива.
Предусмотрен также резервный режим работы термостата при возникновении проблем, связанных с:
– надежностью: на высоких оборотах и при больших нагрузках температура охлаждающей жидкости должна
оставаться ниже 100 °C,
– динамическими характеристиками двигателя: при слишком высокой температуре повышается вероятность
детонации и уменьшается крутящий момент двигателя.
СЦО*: Степень циклического открытия
MR-444-E33-17B000$030.mif
V2
17B-14
a. Номинальный режим работы: два режима работы.
Режим высокой температуры (режим малых и средних нагрузок):
При отсутствии управляющей команды термостат открывается при температуре около 108 °C (против 89 °C
для обычного термостата). При малой нагрузке двигателя это позволяет снизить расход топлива благодаря
более высокой температуре охлаждающей жидкости (т. к. при этом снижается трение).
Режим низкой температуры (режим полной нагрузки):

При полной нагрузке двигателя (при высокой нагрузке и высоких оборотах) ЭБУ напитывает нагревательный
элемент (управляемый режим термостата) для поддержания температуры ниже 108 °C (обычно 75 °C - 90 °C).
Более раннее открытие термостата обеспечивает требуемые динамические качества двигателя и
соответствующую температуру охлаждающей жидкости.
Для предотвращения слишком частой смены режимов переход от одного режима к другому происходит с
некоторой временной задержкой (в несколько секунд при смене режима высокой температуры на режим
низкой температуры и в несколько минут при переходе с режима низкой температуры на режим высокой
температуры).
Примечание:
Для защиты двигателя ЭБУ системы впрыска осуществляет управление термостатом только при
наличии некоторых условий:
– При наружной температуре выше приблизительно 30 °C,
– При нажатой до отказа педали акселератора.
В случае короткого замыкания на "массу" в цепи термостата или нарушения ее целостности
(например, при разъединенном разъеме: неисправность DF893 "Цепь управляемого термостата"
с характеристикой "CO": цепь разомкнута) динамические характеристики двигателя
ограничиваются с целью его защиты.
ВНИМАНИЕ:
– Следует строго следовать новому порядку удаления воздуха из системы охлаждения (см.
Руководство по ремонту 392 и 385, Механические узлы и агрегаты, CLIO III и MODUS, глава 19A
Система охлаждения, Система охлаждения двигателя: Удаление воздуха), чтобы не допустить
сильного разогрева каталитического нейтрализатора. Эта новая процедура используется на
двигателях D4F с системой впрыска SIEMENS.
– Необходимо следить за тем, чтобы не перепутать разъемы проводов датчика температуры и
цепи управления термостатом при снятии деталей или электрических проверках (разъемы
имеют цветную маркировку).
b. Резервный режим: принудительной переход на режим низкой температуры и/или ограничение крутящего
момента двигателя.
Включается режим низкой температуры.

Переход на резервный режим низкой температуры происходит при наличии одной из следующих
присутствующих или запомненных неисправностей. Для реинициализации резервного режима на 0 следует
выключить и включить зажигание.
MR-444-E33-17B000$030.mif
V2
17B-15
– DF089 датчик абсолютного давления 1.DEF: несоответствие сигнала текущему значению.
Или 2. DEF.: Обрыв цепи или короткое замыкание.
Или 3. DEF: Несоблюдение норм токсичности отработавших газов.
– DF091 "Информация о скорости движения автомобиля 1.DEF: передаваемые по мультиплексной сети

кадры отсутствуют или содержат неверные значения.
– DF001 "Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости" с характеристикой 1.Def: несоответствие

сигнала текущему значению.
Или 2. DEF: Обрыв цепи или короткое замыкание.
– DF002 "Цепь датчика температуры поступающего воздуха" с характеристикой 1. DEF: Обрыв цепи или
короткое замыкание.
– DF330 "Цепь датчика детонации" с характеристикой 1.Def: цепь разомкнута или короткое замыкание.
– DF893 "Цепь управляемого термостата системы охлаждения" с характеристикой CO: цепь разомкнута.
Или CC.0: короткое замыкание на "массу".
Или CC.1: короткое замыкание на + 12 В.
При обнаружении неисправности в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
электровентилятор системы охлаждения постоянно работает на малой скорости при любом режиме
управления температурой охлаждающей жидкости.
Включается режим ограничения крутящего момента двигателя.

Если неисправность прямо связана с управляемым термостатом (неисправность DF893 "Цепь управляемого
термостата системы охлаждения"), термостат становится неуправляемым. Он постоянно работает либо в
режиме низкой температуры (в случае короткого замыкания на "массу") либо в режиме высокой температуры
(при разомкнутой цепи или коротком замыкании на + 12 В). Переход на режим ограничения крутящего момента
производится для предотвращения повреждения двигателя в результате перегрева.
c. Функции, на которые влияет наличие управляемого термостата:
– Температура охлаждающей жидкости: 108 °C в номинальном режиме, между 70 °C - 90 °C в резервном

режиме или при пиковых нагрузках.
– Диагностика температуры охлаждающей жидкости: соответствующим образом адаптирована
регулировка диагностики соответствия сигнала температуры охлаждающей жидкости.
– Расход топлива: Управление термостатом обеспечивает экономию топлива. Следовательно, нарушение
работы термостата может вызвать повышение расхода топлива.
– Удаление воздуха из системы: Отвечающая требованиям данного новшества новая процедура описана
в Руководствах по ремонту 392 и 385, Механические узлы и агрегаты CLIO III и MODUS, глава 19A
Система охлаждения, Система охлаждения двигателя: Удаление воздуха.
– Показания температуры охлаждающей жидкости и включение в щитке приборов сигнальной лампы
аварийной температуры: При нормальной работе - никаких изменений, т. к. учтены задаваемая ЭБУ
температура и пороговые значения включения сигнальной лампы. В случае нарушения работы: см.
приведенную ниже сводную таблицу.
– Электровентилятор системы охлаждения и кондиционер: Пороговые значения включения
электровентилятора и условия запрета на включение кондиционера при высокой температуре
охлаждающей жидкости адаптированы к значениям задаваемой температуры.
– Диагностика управляемого термостата: Диагностика электрической части. Функциональная
диагностика отсутствует: Механических неисправностей (например, заедания) система не
обнаруживает.
– Рабочие характеристики двигателя: При неисправности термостата - переход на режим ограничения
рабочих характеристик двигателя (см. раздел Описание работы: Резервный режим).
MR-444-E33-17B000$030.mif
V2
17B-16
Сводная таблица аварийных режимов:
Воздействие на
Типы Команды Жалобы владельцев
двигатель
– Короткое Температура
Сигнальная лампа
замыкание или охлаждающей
аварийной температуры
размыкание жидкости ≈
загорается при каждом
цепи 110°C,ограничение
открытии термостата,
– Короткое динамических
щиток приборов
замыкание на 0% характеристик
показывает повышенную
+ 12 В двигателя, низкое
температуру,
значение
электровентилятор
температуры
работает на малой
охлаждающей
скорости.
Неисправности жидкости.
термостата – Короткое Температура
замыкание охлаждающей
жидкости ≈
90°C,ограничение По ощущениям владельца
динамических все в норме, однако
Электрические 100 % характеристик динамические
неисправности двигателя, низкое характеристики двигателя
нагревательного значение снижаются на 10 -20%.
элемента или температуры
проводки охлаждающей
жидкости.
– Любые Принудительный Без явных изменений для

режим низкой владельца, воздействие на
Режим низкой температуры без расход топлива при
датчика
температуры ограничения постоянной работе в
температуры
характеристик режиме низкой
двигателя. температуры.
Включение сигнальной
лампы аварийной
Изменений
температуры при первом
Неисправности фактического режима
открытии термостата,
термостата Номинальная относительного
вывод дополнительного
обнаружены запроса не
квадратика, если
происходит.
изменение режима не дает
результата.
– Термостат Двигатель не
Показания щитка приборов,
заблокирован в охлаждается,
сигнализация перегрева,
закрытом Любой режим перегревается,
ограничение крутящего
положении повреждение
момента.
двигателя.
Неэлектрические – Термостат Повышенный расход
термостата
неисправности заблокирован в топлива при холодном
обнаружены
открытом двигателе, климатический
Замедленный прогрев
положении Любой режим дискомфорт в салоне,
двигателя.
возможно снижение
характеристик холодного
двигателя.
MR-444-E33-17B000$030.mif
V2
17B-17
d. Система охлаждения двигателя:
комплектации автомобиля). ЭБУ системы впрыска посылает по мультиплексной сети запрос в блок защиты и
коммутации на включение охлаждающих электровентиляторов. (Clio III и Modus).
Для New Twingo, ЭБУ системы впрыска управляет электровентилятором (вентиляторами) системы
охлаждения двигателя.
определенном режиме охлаждения двигателя со стороны кондиционера и коробки передач (АКП или
роботизированной МКП).
Пороговые значения включения электровентилятора зависят от режимов работы "высокая/ низкая

температура".
В режиме высокой температуры:
Двигатель работает
Малая скорость Большая скорость Система Сигнальная лампа

ВКЛ > 110 °C > 115 °C При выдаче > 120 °C
ВЫКЛ < 105 °C <113 °C <118 °C <118 °C
MR-444-E33-17B000$030.mif
V2
17B-18
(Vdiag): 44, 4C, 50, 54 Диагностика – Перечень и расположение элементов 17B
ЭБУ системы впрыска:
Клапан находится на правой стороне моторного отсека на полке аккумуляторной батареи
Электромагнитный клапан продувки адсорбера:

Клапан находится на левой стороне моторного отсека, за креплением двигателя.
Верхний кислородный датчик:

Датчик размещен на выпускном трубопроводе за турбокомпрессором.
Нижний кислородный датчик:

Датчик размещен на выпускном трубопроводе за каталитическим нейтрализатором.
Датчик детонации:
Датчик расположен под впускным коллектором рядом за маслоизмерительным щупом.
Датчик давления масла:

Датчик установлен под выпускным коллектором на левой стороне моторного отсека.
Турбокомпрессор:
Турбокомпрессор размещен за выпускным коллектором.
Датчик давления наддува:

Датчик давления наддува размещен в воздушном контуре между турбокомпрессором и блоком дроссельной
заслонки с приводом.
Катушка зажигания:
Находится на правой стороне крышки головки блока цилиндров
Блок дроссельной заслонки с сервоприводом:

Заслонка впуска воздуха расположена справа от впускного коллектора.
Датчик верхней мертвой точки:

Датчик расположен на маховике двигателя.
Датчика давления хладагента:

Датчик расположен в холодильном контуре.
Датчик температуры охлаждающей жидкости:

Датчик установлен на головке блока цилиндров около корпуса термостата.
MR-444-E33-17B000$040.mif
V2
17B-19
(Vdiag): 44, 4C, 50, 54 Диагностика – Перечень и расположение элементов 17B
Датчик температуры воздуха:
Датчик температуры воздуха расположен между воздушным фильтром и блоком дроссельной заслонки с
сервоприводом.
Каталитический нейтрализатор:
Каталитический нейтрализатор расположен на выпускном трубопроводе возле выпускного выхода
коллектора.
Выключатель ограничителя и регулятора скорости:

Выключатель установлен в салоне слева от рулевого колеса рядом с регулятором яркости освещения
приборов.
Реле электровентиляторов системы охлаждения двигателя:

Реле расположено на радиаторе системы охлаждения двигателя.
Датчик педали управления подачей топлива:

Датчик положения установлен на педали управления подачей топлива.
Датчик хода педали сцепления:

Датчик установлен на педали сцепления.
Датчик температуры воздуха на впуске:

Датчик расположен под впускным коллектором рядом с маслоизмерительным щупом(кроме D4FT).
MR-444-E33-17B000$040.mif
V2
17B-20
(Vdiag): 44, 4C, 50, 54 Диагностика – Функциональная схема 17B
1 - ЭБУ системы впрыска 16 - Сигнал верхнего кислородного датчика
2 - Выключатели регулятора и ограничителя скорости 17 - Управление системой зажигания
3 - Конфигурация мультиплексной сети 18 - Управление системой очистки абсорбера.
4 - Турбокомпрессор 19 - Управление топливным насосом
5 - Дроссельная заслонка с приводом 20 - Сигнал нижнего кислородного датчика
6 - Давление в коллекторе 21 - ЭБУ ESP
7 - Цепь управления форсунками 22 - ЭБУ тахометра
8 - Педаль сцепления 23 - ЭБУ АБС
9 - Педаль тормоза 24 - ЭБУ щитка приборов.
10 - Педаль акселератора 25 - Канальный ЭБУ роботизированной коробки передач
11 - Давление хладагента 26 - ЭБУ подушек безопасности
12 - Управление компрессором кондиционера 27 - ЭБУ датчика скорости автомобиля
13 - Управление электровентилятором системы

28 - ЭБУ кондиционера
охлаждения двигателя
14 - Сигнал от датчика частоты вращения коленчатого

29 - ЭБУ ЦЭКБС
вала
15 - Сигнал датчика детонации сгорания 30 - Давление турбонаддува
RV*/LV*: регулятор-ограничитель скорости
MR-444-E33-17B000$050.mif
V2
17B-21
(Vdiag): 44, 4C, 50, 54 Диагностика – Выполняемые функции 17B
РАБОТА СИСТЕМЫ
Состав
В состав системы впрыска входят:

– датчик положения педали акселератора,
– датчик верхней мертвой точки,
– датчик температуры воздуха,
– датчика абсолютного давления,
– датчик давления наддува,
– датчик температуры охлаждающей жидкости,
– датчик давления хладагента,
– верхний кислородный датчик,
– нижний кислородный датчик,
– выключатели регулятора скорости движения на рулевом колесе (в зависимости от комплектации
автомобиля),
– выключатель регулятора скорости движения (в зависимости от комплектации автомобиля),
– выключатель стоп-сигнала,
– датчик хода педали сцепления,
– адсорбер,
– ЭБУ системы впрыска,
– четыре форсунки,
– катушка зажигания,
– датчик детонации.
Дополнительные компоненты на D4FT 780:

– Система наддува
– Подогрев системы вентиляции картера
– OCS - Специфическая периодичность замены масла
ЭБУ
112-канальный ЭБУ марки SIEMENS, типа "SIM32" управляющий системами впрыска и зажигания.
Система многоточечного последовательного впрыска.
Связи с другими ЭБУ, называемые "Межсистемными связями":
– ЭБУ системы стабилизации траектории движения ESP (в зависимости от комплектации автомобиля).
– Центральный электронный коммутационный блок в салоне (ЦЭКБС).
– ЭБУ коробки передач: РКП (в зависимости от комплектации автомобиля).
– Щиток приборов.
– ЭБУ подушек безопасности.
– ЭБУ АБС (в зависимости от комплектации автомобиля).
– Тахометр
– Кондиционер.
MR-444-E33-17B000$060.mif
V2
17B-22
Система электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
ЭБУ SIM 32 осуществляет управление системой противоугонной блокировки запуска двигателя

– Система электронной противоугонной блокировки запуска двигателя типа Verlog 4 управляется ЦЭКБС
и ЭБУ системы впрыска.
До того, как владелец произведет управляющее воздействие, ЭБУ системы впрыска и ЦЭКБС обмениваются
идентификационными кадрами по мультиплексной сети и, исходя из содержащейся в них информации, дают
или не дают разрешение на запуск двигателя.
После более пяти неудачных попыток идентификации подряд ЭБУ системы впрыска переходит в защитный
режим (режим противосканирования) и прекращает попытки идентификации ЦЭКБС. ЭБУ системы впрыска
выходит из этого режима только после выполнения перечисленных ниже операций в следующей
последовательности:
– включение зажигания не менее чем на 60 с,
– прекращение передачи информации
– продолжительность фазы самопитания ЭБУ системы впрыска выдержана (продолжительность
самопитания зависит от температурного состояния двигателя).
После этой последовательности операций дается только одна попытка идентификации. При новой
неудачной попытке повторите приведенную выше последовательность операций.
В случае, если ЭБУ системы впрыска по-прежнему не разблокируется, обратитесь в службу технической
Обнаружение удара
Если в памяти ЭБУ системы впрыска сохранилась информация об ударе ET077 "Обнаружение удара",
выключите зажигание на 10 с, затем снова включите зажигание для обеспечения запуска двигателя. Удалите
информацию о неисправности из памяти с помощью команды RZ001 "Память неисправностей".
Система подачи топлива
Топливо в систему питания подается топливным насосом, который при каждом включении зажигания
включается на 1 с, чтобы создать давление в системе и обеспечить нормальный запуск двигателя, в
частности, после длительной стоянки автомобиля. При работающем двигателе реле топливного насоса
запитывается постоянно.
ЭБУ системы впрыска
Управление форсунками впрыска топлива осуществляется в нескольких режимах. В частности, в режиме

запуска двигателя форсунки работают в режиме "semi-fullgroup" ("две на две") (попарно и
одновременно форсунки цилиндров № 1 и № 4, затем форсунки цилиндров № 2 и № 3) для обеспечения
правильного запуска двигателя, после чего происходит переход в режим последовательного впрыска.
В некоторых редких случаях возможен запуск двигателя с неточной синхронизацией с рабочим циклом.
В этом случае после перехода в режим последовательного впрыска и до тех пор, пока не начнет действовать
алгоритм распознавания цилиндра № 1, происходит попарный сдвиг последовательности работы форсунок:
цилиндры работают в порядке 4-2-1-3 вместо 1-3-4-2, как обычно.
Длительность впрыска топлива вычисляется постоянно И может уменьшаться до нуля, например в случае
отсечки топлива при замедлении или при забросе оборотов двигателя.
MR-444-E33-17B000$060.mif
V2
17B-23
Воздушный тракт
Регулятор холостого хода выполняет все вычисления, на основе которых выдается затем команда на
исполнительное устройство регулирования холостого хода, т. е. на сервопривод дроссельной заслонки.
В данной системе регулирования интегральная составляющая является адаптивной (с учетом разброса
характеристик и старения двигателя).
При соблюдении условий регулирования холостого хода состояние ET054 "Регулирование холостого
хода" имеет характеристику "АКТИВНО", регулятор холостого хода в каждый момент устанавливает
дроссельную заслонку с сервоприводом в положение, обеспечивающее поддержание заданной частоты
вращения холостого хода. Степень открытия дроссельной заслонки с сервоприводом, необходимая для
поддержания заданных оборотов, определяется при этом параметром PR091 "Расчетная степень
циклического открытия при регулировании холостого хода".
Параметр PR090 "Программируемое значение регулирования холостого хода" является сохраняемым

параметром, служащим для программирования регулятора холостого хода на разброс характеристик и
старение двигателя Данное программирование выполняется только при работе горячего двигателя на
холостом ходу и при отсутствии запросов на включение потребителей электроэнергии (кондиционера,
электровентилятора системы охлаждения двигателя, усилителя рулевого управления и т. п.).
Следовательно, его значение постепенно меняется.
Режим холостого хода
Заданный режим холостого хода зависит от:

– температуры охлаждающей жидкости,
– алгоритма снижения токсичности отработавших газов,
– потребностей климатической установки,
– положения рычага селектора МКП.
– задействован или нет усилитель рулевого управления,
– того, включены или выключены нагревательные элементы отопления салона,
– температура масла (для защиты двигателя),
– нагрузки на бортовую сеть (частота коленчатого вала повышается не более чем на 160 об/мин, если
напряжение аккумуляторной батареи остается ниже 12,7 В).
Система зажигания
Угол опережения зажигания вычисляется для каждого цилиндра и регулируется в пределах от - 23° до + 72°и
при необходимости корректируется для устранения детонации.
Регулирование УОЗ по признаку детонации представляет собой наибольший сдвиг в сторону запаздывания
угла опережения зажигания в одном из цилиндров. Если ни в одном из цилиндров детонации нет, коррекция
равна нулю.
MR-444-E33-17B000$060.mif
V2
17B-24
Состав топливной смеси.
Для оптимальной работы каталитического нейтрализатора отработавших газов необходимо, чтобы состав
рабочей смеси был близок к 1.
Состав рабочей смеси, близкий к 1, обеспечивается системой регулирования состава смеси по сигналам от
Верхний кислородный датчик выдает сигнал, напряжение которого меняется в зависимости от усредненного
состава рабочей смеси двигателя: выдаваемое на ЭБУ напряжения является информацией по принципу
"богатая-бедная".
Для скорейшего включения в работу верхний датчик подогревается. Подогрев действует только при
работающем двигателе. Он отключается при скорости выше 140 км/ч и при работе двигателя на нагрузочных
режимах.
Нижний кислородный датчик также имеет подогрев, Команда на включение подогрева подается не сразу
после пуска двигателя. Подогрев включается только при работающем и прогретом до рабочей температуры
двигателе. Он отключается при скорости выше 140 км/ч и при работе двигателя на нагрузочных режимах.
Управление крутящим моментом двигателя
Данная система осуществляет управление крутящим моментом двигателя. Такое регулирование

необходимо для работы некоторых систем автомобиля, таких как система стабилизации траектории
движения (ESP), роботизированная механическая коробка передач.
ЭБУ каждой из этих систем (ESP, РМКП) по мультиплексной сети посылает на ЭБУ системы впрыска запрос
на определенную величину крутящего момента. ЭБУ определяет приоритетность запросов на крутящий
момент, поступающими от указанных систем и от водителя (от педали акселератора или регулятора-
ограничителя скорости движения). В результате этого вырабатывается заданная величина крутящего
момента, Исходя из заданной величины крутящего момента, система регулирования рассчитывает
положение дроссельной заслонки, опережение зажигания и при наличии системы наддува степень открытия
электромагнитного клапана ограничения давления наддува.
Управление температурой охлаждающей жидкости
комплектации автомобиля). ЭБУ системы впрыска посылает по мультиплексной сети запрос в ЦЭКБС на
включение электровентиляторов.
Для охлаждения работающего двигателя, если температура охлаждающей жидкости превышает 99 °C,
включается электровентилятор малой скорости, а при снижении температуры ниже 96 °C электровентилятор
выключается.
Электровентилятор 2 включается, если температура охлаждающей жидкости превышает 102 °C и
выключается, когда температура снижается ниже 99 °C.
При неработающем двигателе включается только электровентилятор малой скорости для предотвращения
перегрева двигателя (при остановке очень горячего двигателя). Функция предотвращения перегрева действует в
течение некоторого времени после выключения зажигания. В течение этого времени включается
электровентилятор 1, если температуры жидкости поднимается выше 100 °C, а после снижения температуры ниже
95 °C вентилятор отключается.
Если температура охлаждающей жидкости превышает аварийный предел 118 °C, ЭБУ напрямую включает
сигнальную лампу аварийной температуры охлаждающей жидкости двигателя или по мультиплексной сети выдает
запрос на ее включение на ЭБУ щитка приборов до тех пор, пока температура жидкости не станет ниже 115 °C.
определенном режиме охлаждения двигателя со стороны климатической установки и РМКП.
MR-444-E33-17B000$060.mif
V2
17B-25
Функция "Климатическая установка"
ЭБУ SIM32 управляет холодильным контуром климатической установки

– обрабатывает запрос на включение кондиционера по логической связи,
– учитывает значения давления хладагента,
– скорость движения автомобиля,
– управляет компрессором кондиционера,
– управляет электровентиляторами системы охлаждения для осуществления данной функции.
ЭБУ системы впрыска компенсирует потребление мощности двигателя компрессором кондиционера и

выполняет запрос на ускоренный холостой ход на основе величины давления в холодильном контуре.
Данная информация необходима для адаптации управления двигателем (повышения оборотов холостого
хода, корректировки расхода воздуха и т. д.) с целью:
– обеспечения эффективной работы компрессора кондиционера,
– предотвращения скачков крутящего момента двигателя при включениях-выключениях компрессора,
– предотвращения перегрузки генератора.
Запросы на включение электровентилятора малой скорости и/или электровентилятора большой скорости

системы охлаждения двигателя выдаются в зависимости от давления в холодильном контуре и скорости
движения автомобиля. Запросы на включение электровентиляторов выдаются тем чаще, чем ниже скорость
движения и выше давление хладагента.
OCS - Индивидуальная периодичность замены масла (не относится к Vdiag 44 и 4C).
Данный алгоритм учитывает стиль вождения владельца для предупреждения владельца о необходимости
выполнить замену масла. Алгоритм учитывает количество об/мин с момента последней замены масла,
вводя поправку на температуру масла. При достижении порогового значения об/мин владелец
информируется сообщением на щитке приборов о необходимости выполнить замену масла.
После замены масло оператор должен инициализировать периодичность замены масла через щиток
приборов.
Для определения использует ли соответствующий двигатель данное программирование см. ET840
Индивидуальная периодичность замены масла.
ЭБУ бортовой системы диагностики
Бортовая система диагностики (OBD) осуществляет следующие виды диагностики:

– каталитического нейтрализатора,
– функциональную верхнего кислородного датчика,
– пропусков воспламенения смеси,
– системы подачи топлива.
Диагностика пропусков воспламенения смеси и системы подачи топлива производится постоянно.

Диагностика работы верхнего кислородного датчика и каталитического нейтрализатор проводится только
один раз за поездку и не в одно и то же время.
MR-444-E33-17B000$060.mif
V2
17B-26
Программа обнаружения неисправностей БСД:
Программа обнаружения неисправностей "European On Board Diagnostic" (EOBD) не заменяет собой и не

изменяет программы обнаружения обычных электрических неисправностей. Она является дополнительным
средством, предназначенным для соответствия норме Европейская бортовая система диагностики
(EOBD). Ее назначение состоит в следующем:
– Запоминание неисправности EOBD,
– запоминание режима работы двигателя в момент выявления неисправности, запомненной EOBD,
– включение сигнальной лампы OBD в случае любой неисправности, ведущей к превышению порогового
уровня токсичных выбросов, допускаемых EOBD,
– включение сигнальной лампы бортовой системы диагностики мигающим светом при любой
неисправности, вызывающей пропуски воспламенения смеси, которые приводят к повреждению
каталитического нейтрализатора.
*ЕБСД:
*СЦО:
MR-444-E33-17B000$060.mif
V2
17B-27
(Vdiag): 44, 4C, 50, 54 Диагностика – Назначение элементов системы 17B
1. БЕЗОПАСНОСТЬ РАБОТЫ
Включение сигнальных ламп

Система впрыска SIM32 управляет включением трех сигнальных ламп в зависимости от степени тяжести
обнаруженных неисправностей, что дает соответствующую информацию владельцу и позволяет правильно
провести диагностику.
Включением сигнальных ламп в щитке приборов управляет ЭБУ системы впрыска. Данные сигнальные
лампы включаются в течение фазы запуска двигателя, а также загораются при неисправности системы
впрыска или перегреве двигателя.
Команды на включение сигнальных ламп передаются на щиток приборов по мультиплексной сети.
Принцип включения сигнальных ламп

При включении зажигания сигнальная лампа "OBD" (бортовой системы диагностики) загорается
примерно на 3 с, затем гаснет.
В случае неисправности системы впрыска (степени тяжести 1), загорается сигнальная лампа "SERVICE".
Это указывает на снижение уровня безопасности и необходимости использования двигателя в "щадящем"
режиме.
Владелец должен устранить неисправности в максимально короткие сроки):
– датчика положения педали акселератора,
– датчика абсолютного давления,
– ЭБУ,
– цепей питания исполнительных устройств;
– электропитание ЭБУ,
– датчик давления наддува (для двигателя D4FT 780).
При неисправностях, требующих от водителя скорейшей остановки двигателя, загорается сигнальная лампа
2-й степени тяжести.
При обнаружении неисправности, вызывающей превышение порога токсичности отработавших газов,

загорается оранжевая сигнальная лампа Бортовой Системы Диагностики с пиктограммой в виде
двигателя
– лампа мигает, если неисправность способна вызвать опасность разрушения каталитического
нейтрализатора (пропуски вспышек). В этом случае следует немедленно прекратить движение.
– лампа горит постоянно в случае несоблюдения норм токсичности (пропуски воспламенения смеси,
приводящие к увеличению вредных выбросов, неисправность каталитического нейтрализатора,
неисправность кислородного датчика, несоответствие сигналов кислородных датчиков и неисправность
адсорбера).
Счетчик пробега с неисправностью

Параметр PR106 "Счетчик пробега с горящей сигнальной лампой неисправности" позволяет
зарегистрировать пробег автомобиля с сигнальной лампой неисправности системы впрыска: сигнальной
лампы неисправности 1-й степени тяжести (желтого цвета) и лампы неисправности 2-й степени тяжести
(красного цвета). Параметр PR105 "Счетчик пробега с горящей сигнальной лампой неисправности,
обнаруженной бортовой системой диагностики" позволяет зарегистрировать пробег автомобиля с
включенной сигнальной лампой неисправности, обнаруженной OBD.
Этот счетчик обнуляется с помощью диагностического прибора командой RZ001 "Память неисправностей".
MR-444-E33-17B000$070.mif
V2
17B-28
3. МЕЖСИСТЕМНЫЕ ФУНКЦИИ ДВИГАТЕЛЯ
Межсистемные связи, связанные с потребностями системы впрыска топлива следующие:

– Запрос включения сигнальной лампы OBD, выданный ЭБУ щитка приборов для информации о наличии
неисправности системы снижения токсичности отработавших газов,
– Запрос на включение сигнальной лампы 1-й степени тяжести для информирования о наличии
неисправности, затрагивающей безопасность работы системы впрыска.
– Запрос на включение сигнальной лампы 2-й степени тяжести для информирования о наличии
неисправности, затрагивающей безопасность или для предупреждения о перегреве двигателя.
– Запрос на включение электровентиляторов системы охлаждения двигателя, а также для работы
климатической установки и АКП или роботизированной МКП.
– Запрос на выключение компрессора кондиционера в связи с потребностями управления двигателя такими,
как трогание с места, повышение динамических показателей, предотвращение остановки двигателя,
превышение максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала и т. п.
– Запрос на отключение или запрет на увеличение числа включенных нагревательных элементов отопления
салона в связи с потребностями управления двигателя такими, как трогание с места, повышение
динамических показателей, предотвращение остановки двигателя, превышение максимально допустимой
частоты вращения коленчатого вала и т. п.
– Запроса на постепенное включение потребителей энергии и ограничение мощности: эта последняя
функция стала возможна благодаря управлению генератора. Это позволило снизить нагрузку на двигатель
в ответственные фазы работы, в особенности на холостом ходу и при трогании с места. Эти запросы
поступают по мультиплексной сети в ЦЭКБС, где они преобразуются и направляются в генератор.
MR-444-E33-17B000$070.mif
V2
17B-29
ЭБУ системы впрыска:
ЭБУ системы впрыска осуществляет управление всей системой.
Он предназначен для выработки оптимального режима работы двигателя и предоставления информации
водителю (щиток приборов, матричное табло, звуковой сигнализатор) и для связи с другими ЭБУ
Электромагнитный клапан продувки адсорбера:

Адсорбер является своеобразной губкой для улавливания паров топлива и хранения поступающих их
топливного бака газов.
Верхний кислородный датчик:

Данный датчик измеряет содержание кислорода в отработавших газах.
Датчик передает в ЭБУ сигнал (в виде определенной величины напряжения), который сообщает о
содержании кислорода в отработавших газах: богатая или бедная топливная смесь и изменяет алгоритм.
Нижний кислородный датчик:

Данный датчик измеряет содержание кислорода в отработавших газах.
Датчик передает в ЭБУ сигнал (в виде определенной величины напряжения), который сообщает о
содержании кислорода в отработавших газах: богатая или бедная топливная смесь и изменяет алгоритм.
Датчик обнаруживает признаки детонации при горении горючей смеси и преобразует их в электрические
сигналы, отправляемые в ЭБУ системы впрыска.
Датчик давления масла:

Данный датчик замеряет давление мала двигателя.
Турбокомпрессор:
Турбокомпрессор обеспечивает наддув двигателя.
Датчик давления наддува:

Датчик измеряет давление на выходе охладителя наддувочного воздуха перед заслонкой впуска воздуха.
Катушка зажигания:
Она является одновременно накопителем энергии и трансформатором Она вырабатывает импульсы
высокого напряжения и энергию необходимую для воспламенения смеси.
Блок дроссельной заслонки с сервоприводом:

Блок дроссельной заслонки с сервоприводом подает большее или меньшее количество смеси воздуха и
топлива в зависимости от потребной нагрузки.
Данный электронный привод определяет положение педали управления подачей топлива с помощью
датчика, чтобы выполнить впрыск смеси.
MR-444-E33-17B000$070.mif
V2
17B-30
Датчик верхней мертвой точки:
Измерение углового положения выполняется с помощью магнитно-индуктивного датчика, установленного на
зубчатом венце маховика. Датчик выдает на ЭБУ системы впрыска сигналы частоты вращения и положения
коленчатого вала двигателя.
Датчика давления хладагента:

Предназначен для измерения давления хладагента в холодильном контуре кондиционера.
Датчик температуры охлаждающей жидкости:

Датчик температуры охлаждающей жидкости предназначен для информирования ЭБУ о температуре
охлаждающей жидкости.
Датчик температуры воздуха:

Датчик температуры воздуха установлен во впускном тракте и выдает на ЭБУ сигнал температуры
поступающего в двигатель воздуха.
Каталитический нейтрализатор:
Каталитический нейтрализатор предназначен для преобразования загрязняющих газов в безвредные.
Выключатель ограничителя и регулятора скорости:

Выключатель включает или выключает ограничитель и регулятор скорости.
Реле электровентиляторов системы охлаждения двигателя:

Данное реле включает электровентиляторы системы охлаждения двигателя при превышении пороговой
температуры.
Датчик педали управления подачей топлива:

Датчик посылает в ЭБУ информацию о положении педали управления подачей топлива (о нагрузке
двигателя).
Датчик хода педали сцепления:

Датчик хода педали сцепления передает в ЭБУ информацию о положении педали.
Датчик температуры воздуха на впуске:

Он предназначен для измерения температуры воздуха на впуске.
ОН предназначен для проверки отсутствия детонации в камере сгорания.
Датчик уровня масла:

Датчик измеряет уровень масла в двигателе и передает информацию в ЭБУ.
MR-444-E33-17B000$070.mif
V2
17B-31
(Vdiag): 44, 4C, 50, 54 Диагностика – Резервные режимы 17B
Резервные режимы
Блок дроссельной заслонки с сервоприводом
В резервном режиме блок дроссельной заслонки может находиться в шести разных состояниях.
Данный резервный режим является следствием неисправности, но не обязательно самого блока
дроссельной заслонки.
ET564 "Резервный режим 1-го типа"

Переход на данный режим происходит при неисправностях, при которых управление дроссельной заслонкой
становится невозможным.
При этом управление дроссельной заслонкой прекращается: заслонка находится в "резервном" положении.
Сохраняется возможность воздействия на крутящий момент двигателя действиями педали акселератора
путем отключения цилиндров или изменения угла опережения зажигания с целью продолжения движения.
При этом система стабилизации траектории ESP, регулятор-ограничитель скорости движения и ЭБУ коробок
передач (автоматической или роботизированной механической) работают в резервном режиме, Это
резервный режим во всех случаях сопровождается переходом на "Резервный режим 2-го типа".

Переход на резервный режим этого типа происходит при неисправностях, позволяющих сделать вывод, что
система утратила контроль за расходом воздуха.
Данный режим обеспечивает ограничение оборотов двигателя путем прекращения впрыска (частота
вращения коленчатого вала не превышает 2400 об/мин на холостом ходу и 3500 об/мин при работе
двигателя под нагрузкой).

Переход на резервный режим данного типа происходит при неисправностях, позволяющих сделать вывод,
что система более не получает информации от педали акселератора, но все еще сохраняет контроль над
расходом воздуха (управление сервоприводом дроссельной заслонки действует). В этом режиме
восстанавливается постоянное заданное положение педали акселератора в зависимости от включенной
передачи коробки передач. Водитель может управлять скоростью движения путем переключения передач.
Фиксированные значение скорости движения на дороге без уклонов:
– не выше 20 км/ч на 1-й передаче,
– не превышает 90 км/ч на 5-й и 6-й.

Переход на режим данного типа происходит при неисправностях системы отслеживания положения
дроссельной заслонки с сервоприводом, педали управления подачей топлива и контура наддува
(для двигателя D4FT 780) или при которых существует пригодный для системы аварийный режим работы.
В этом режиме ограничивается степень открытия дроссельной заслонки в зависимости от оборотов
двигателя. Это реализовано ограничением скорости в 110 км/ч на 5-й и 6 -й передачах и ощущением
"вялости" педали акселератора.
MR-444-E33-17B000$080.mif
V2
17B-32
В данный тип входят неисправности датчиков атмосферного давления, давления наддува, отслеживания
системы регулирования крутящего момента и контура наддува (для двигателя D4FT 780).
При этом вместо постоянного действия системы регулирования крутящего момента происходит переход на
отслеживание положения педали акселератора. Работа системы стабилизации траектории, и регулятора-
ограничителя скорости блокированы. В этом случае РМКП переходит в резервный режим. Система
управления двигателем прекращает прием запросов от коробки передач и выдает через мультиплексную
сеть значения крутящего момента по умолчанию.

Переход на режим этого типа происходит при неисправностях, нарушающих управление регулятором
давления наддува на двигателях с наддувом (для двигателя D4FT 780).
При этом резервном режиме двигатель работает как атмосферный двигатель. Регулятор давления в этом
случае не получает команд управления и открывается произвольно. Двигатель работает без наддува: утрата
выгод наддува (по скорости, разгону, приемистости и т.п.); двигатель работает как атмосферный.
На двигателях с наддувом переход на один из резервных режимов типов с 1-го по 5-й обязательно вызывает
переход на резервный режим 6-го типа.
MR-444-E33-17B000$080.mif
V2
17B-33
Резервные режимы (продолжение)
1-й тип 2-й тип 3-й тип 4-й тип 5-й тип 6-й тип
DF004: Цепь датчика давления 1.DEF 1.DEF

наддува" 2.DEF 2.DEF
3.DEF 3.DEF
DF011: Напряжение питания

CC.1/ CC.1
№ 1 датчиков
CC.0 CC.0
DF012: Напряжение питания CC.1 CC.1

№ 2 датчиков CC.0 CC.0
DF038: ЭБУ
1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF
DF046: Напряжение 1.DEF 1.DEF

аккумуляторной батареи (пониженное (пониженное
напряжение) напряжение)
DF054: Цепь управления

CO/CC.0
электромагнитным клапаном
CC.1/1.DEF
ограничения давления
DF079: Следящая система

блока дроссельной заслонкой 2.DEF/ 2.DEF/ 3.DEF/
с сервоприводом 6.DEF 6.DEF 4.DEF
DF089: Цепь датчика CO

абсолютного давления CC.1
CC.0
DF095: Цепь токопроводящей CO CC.1

дорожки 1 датчика положения CC.0
дроссельной заслонки 1.DEF
2.DEF
DF096: Цепь токопроводящей CO

дорожки 2 датчика положения CC.1/
дроссельной заслонки CC.0
DF196: Цепь токопроводящей CC.1/

CC.1
дорожки 1 датчика положения CC.0/
CC.0
педали акселератора 1.DEF
DF198: Цепь токопроводящей CC.1 CC.1/

дорожки 2 датчика положения CC.0 CC.0
DF508: Управление
CC.1 CC.1
дроссельной заслонкой
CC.0 CC.0
с сервоприводом
DF569: Система наддува 1.DEF 1.DEF 1.DEF
2.DEF 2.DEF 2.DEF
3.DEF 3.DEF 3.DEF
MR-444-E33-17B000$080.mif
V2
17B-34
(Vdiag): 44, 4C, 50, 54 Диагностика – Замена элементов системы 17B
1. ОПЕРАЦИИ ЗАМЕНЫ ИЛИ ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЯ ЭБУ
Замена ЭБУ или перепрограммирование для двигателей с функцией OCS (индивидуальная

периодичность замены масла).
Только с Vdiag 54 и для определенных двигателей с Vdiag 50:

Для Vdiag 50 следует применять описанную ниже процедуру только, если ET840 "Индивидуальная
периодичность замены масла" определяется как АКТИВНО.
ЭБУ сохраняет некоторые переменные, относящиеся к периодичности замены масла, а также сведения о
последних 4 заменах масла. Однако все сохраненные данные стираются при перепрограммировании. При
замене или перепрограммировании ЭБУ необходимо сохранить данные прежнего ЭБУ для их регистрации
в новом (или перепрограммированном) ЭБУ. Чтобы сделать это перед заменой (или
перепрограммированием) ЭБУ, необходимо подать запрос SC003 Сохранение данных ЭБУ, после
замены (перепрограммирования) ЭБУ необходимо подать запрос SC001 Регистрация сохраненных
данных.
Для Vdiag 50 запрещается использовать команды SC001 и SC003, если ET840 "Индивидуальная
периодичность замены масла" определяется как НЕАКТИВНО.
Для Vdiag 44 и 4C недопустимы команды SC001 и SC003.
Операции, выполняемые до программирования ЭБУ системы впрыска:

Перед перепрограммированием ЭБУ системы впрыска установите главный выключатель регулятора-
ограничителя скорости движения в исходное положение. Информация о работе регулятора или
ограничителя скорости исчезнет со щитка приборов.
Если этого не сделать, выключатель остается в положении регулятора или ограничителя скорости на
время перепрограммирования и после перепрограммирования, регулятор-ограничитель скорости
движения отключается.
Для приведения системы в рабочее состояние выполните следующее:
Включите зажигание, установите главный выключатель в исходное положение (ЭБУ обнаруживает в этот
момент исходное положение).
Установить переключатель в положение включение регулятора для активации функции регулятора
скорости.
Установить переключатель в положение включение ограничителя для реинициализации функции
ограничителя скорости.
Система может быть запрограммирована через диагностический разъем с помощью диагностического

прибора RENAULT CLIP (см. Техническую ноту 3585A ПРОГРАММИРОВАНИЕ И
ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ ЭБУ или выполняйте инструкции, выводимые на экран
диагностического прибора).
ВНИМАНИЕ:
– Подключите (к сети или к прикуривателю) диагностический прибор.
– Подключите зарядное устройство для аккумуляторных батарей.
– Отключите потребители электроэнергии (приборы наружного освещения, плафоны освещения салона,
кондиционер, аудиосистему и т. п.).
– подождите, пока двигатель остынет (температура охлаждающей жидкости ниже 60 °C и температура
воздуха ниже 50 °C).
MR-444-E33-17B000$090.mif
V2
17B-35
(Vdiag): 44, 4C, 50, 54 Диагностика – Замена элементов системы 17B
ПРОЦЕДУРА:
Перед каждым перепрограммированием ЭБУ только для Vdiag 54 и 50 (см. предыдущую страницу):
– Подайте команду SC003 "Сохранение данных ЭБУ".
После программирования ЭБУ

– Выключите и включите "зажигание".
– С помощью диагностического прибора войдите в домен ЦЭКБС.
– Выполните в ремонтном режиме команду SC017 "Ввод кода противоугонной блокировки запуска
двигателя" и выполняйте указания, выводимые на диагностическом приборе.
– Выключите и включите "зажигание".
– Войдите в домен СИСТЕМА ВПРЫСКА и проверьте состояние ET341 "Код противоугонной
блокировки введен".
– Подайте команду SC001 "Запись сохраненных данных" только если версия ПО диагностики
имеет № 54.
Если состояние ET341 определяется как ДА:

– Запустите, затем остановите двигатель (чтобы инициализировать ЭБУ) и подождите 30 секунд.
– Снова установите карточку во 2-е фиксированное положение и с помощью диагностического
прибора выполните следующие операции:
– Подайте команду VP010 "Запись VIN".
– После программирования системы впрыска в памяти других ЭБУ могут остаться запомненные
неисправности. Удаления информации о неисправности из памяти этих ЭБУ.
Если состояние ET341: определяется как НЕТ

– Перезапустите команду SC017 и выполните выводимые на экран диагностического прибора
инструкции.
ВНИМАНИЕ:
ПО ЗАВЕРШЕНИИ ОПЕРАЦИИ ПРОГРАММИРОВАНИЯ В ТЕЧЕНИЕ 30 МИНУТ НЕ ОТСОЕДИНЯЙТЕ
АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ (если необходимо выполнить другие работы на автомобиле).
2. ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ ЭБУ
При замене или снятии датчика ВМТ выполните программирование ответной части датчика (см.
Конфигурации и программирование).
3. ОПЕРАЦИЯ ЗАМЕНЫ БЛОКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С СЕРВОПРИВОДОМ
При замене или снятии блока дроссельной заслонки выполните программирование крайних положений
дроссельной заслонки (см. Конфигурации и программирование).
4. ОПЕРАЦИЯ ЗАМЕНЫ БЛОКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С СЕРВОПРИВОДОМ

При замене или снятии блока дроссельной заслонки выполните программирование крайних положений
дроссельной заслонки (см. Конфигурации и программирование).
ВНИМАНИЕ:
Ни в коем случае не эксплуатируйте автомобиль, не выполнив программирование крайних положений
дроссельной заслонки.
MR-444-E33-17B000$090.mif
V2
17B-36
(Vdiag): 44, 4C, 50, 54 Диагностика – Конфигурации 17B
1. Конфигурация
Конфигурирование ЭБУ путем автоматического считывания данных.
ЭБУ может конфигурироваться автоматически исходя из того, какие датчики и дополнительное
оборудование установлены на автомобиле.
Считывание конфигураций Назначение
Система кондиционирования воздуха

LC009 С
Нулевое
Система стабилизации траектории движения

LC010 С
Нулевое
Тип коробки передач

Роботизированная
LC005
Режим
Автоматическая
Верхний кислородный датчик

LC003 С
Нулевое
Нижний кислородный датчик

LC004 С
Нулевое
Тип связи для передачи информации о скорости

автомобиля
LC001
По мультиплексной сети
Проводная связь
Управление сигнальной лампой бортовой системой

диагностики
LC024
С
Нулевое
Регулятор скорости движения

LC120 С
Нулевое
Ограничитель скорости движения

LC121 С
Нулевое
Диагностика каталитического нейтрализатора Логический

контроллер бортовой системы диагностики
LC021
С
Нулевое
Диагностика датчиков Логический контроллер бортовой

системы диагностики
LC023
С
Нулевое
MR-444-E33-17B000$100.mif
V2
17B-37
(Vdiag): 44, 4C, 50, 54 Диагностика – Конфигурации 17B
Считывание конфигураций Назначение
Управление нагревательными элементами отопления

салона
LC158
С
Нулевое
LC008 Фазорегулятор распределительного вала

Только для автомобилей Clio III или С
Modus: Нулевое
LC162 Управляемый термостат системы охлаждения двигателя

Только для автомобилей Clio III или С
Modus: Нулевое
MR-444-E33-17B000$100.mif
V2
17B-38
(Vdiag): 44, 4C, 50, 54 Диагностика – Программирование 17B
2. ПРОГРАММИРОВАНИЕ
Программирование маркетного участка зубчатого венца маховика

(производится при замене или снятии датчика ВМТ).
Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 35 °C.
– Выполните первый сброс оборотов двигателя до момента прекращения впрыска (т. е. без нажатия на
педали тормоза, акселератора и сцепления) с 3500 до 3000 об/мин при включенной не менее 5 с любой
передаче выше 3-й при МКП.
– Выполните второй сброс оборотов двигателя до прекращения впрыска (т. е. без нажатия на педали
тормоза, акселератора и сцепления) при частоте вращения коленчатого вала 2400 - 2000 об/мин при
включенной в течение не менее 5 с любой передаче выше 3-й МКП.
Выполнение программирования проверяется по состоянию ET089 "Программирование маркетного

участка зубчатого венца маховика", которое должно быть "Выполнено".
Программирование крайних положений дроссельной заслонки
После замены ЭБУ или блока дроссельной заслонки с сервоприводом включите зажигание и выждите 30 с,
чтобы дать ЭБУ время для программирования положений максимального и минимального открытия
заслонки, затем выключите зажигание и подождите еще 30 с до истечения фазы самопитания ЭБУ с тем,
чтобы запрограммированные крайние положения заслонки записались в память ЭБУ. Выполнение
программирование проверяется по состоянию ET051 "Программирование крайних положений
дроссельной заслонки", которое должно быть "Выполнено".
После замены блока дроссельной заслонки подайте команду RZ005 Программирование, чтобы стереть
ранее записанное программирование.
Программирование процентного содержания спирта (только для автомобилей работающих на

этаноле или топливе E85)
Распознавание качества топлива осуществляется путем отслеживания изменения состояния схемы

контроля состава топливной смеси.
Это может быть реализовано, только если регулирование состава смеси активизировано (ET300
Регулирование состава смеси).
Ввод параметра
– запустите двигатель,
– подождите, пока температура охлаждающей жидкости опустится ниже 75°C, и проверьте параметр
PR064 "Температура охлаждающей жидкости",
– дайте поработать двигателю с частотой вращения коленчатого вала 1500 об/мин в течение не менее
5 минут,
– убедитесь, что программирование выполнено по состоянию ET671 "Программирование
процентного содержания спирта"и с помощью параметра PR743 "Расчетное процентное содержание
спирта в топливном баке",
– запрограммированные значения сохраняются при выключении зажигания.
Двигатель работает в резервном режиме до тех пор, пока ЭБУ системы впрыска не определит состав
топлива.
MR-444-E33-17B000$110.mif
V2
17B-39
(Vdiag): 44, 4C, 50, 54 Диагностика – Сводная таблица неисправностей 17B
Неисправность по Соответствующий
диагностическому диагностический Наименование по диагностическому прибору
прибору код неисправности
DF001 115 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости
DF002 110 Цепь датчика температуры воздуха
DF004 235 Контур датчика давления наддува (только при версии ПО диагностики 54)
DF011 641 Напряжение питания датчиков № 1
DF012 651 Напряжение питания датчиков № 2
DF026 201 Цепь управления форсункой цилиндра № 1
DF038 606 ЭБУ
DF046 560 Напряжение аккумуляторной батареи
Цепь управления электромагнитным клапаном ограничения давления

DF054 243
наддува (только при версии ПО диагностики 54)
DF059 301 Пропуски воспламенения смеси в цилиндре 1
DF062 304 Пропуски воспламенения смеси в 4-м цилиндре
DF079 638 Следящая система блока дроссельной заслонки с сервоприводом
DF080 10 Цепь фазорегулятора распределительного вала (только при версии ПО

диагностики 4С/50)
DF081 443 Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера
DF082 135 Цепь подогрева верхнего кислородного датчика
DF083 141 Цепь подогрева нижнего кислородного датчика
DF084 685 Цепь управления реле исполнительных устройств
DF085 627 Цепь управления реле топливного насоса
MR-444-E33-17B000$120.mif
V2
17B-40
DF089 105 Цепь датчика давления во впускном коллекторе
DF091 500 Сигнал скорости движения автомобиля
DF092 130 Цепь верхнего кислородного датчика
DF093 136 Цепь нижнего кислородного датчика
DF095 120 Цепь токопроводящей дорожки 1 датчика положения дроссельной заслонки
DF096 220 Цепь токопроводящей дорожки 2 датчика положения дроссельной заслонки.
DF099 C101 Связь с ЭБУ АКП или РМКП по мультиплексной сети
DF100 C155 Связь со щитком приборов по мультиплексной сети
Связь с системой стабилизации траектории движения по мультиплексной

DF101 C122
сети
DF102 2502 Сигнал: сигнал располагаемой мощности генератора
DF106 575 Выключатели регулятора-ограничителя скорости на рулевом колесе
DF109 313 Пропуски воспламенения смеси при минимальном остатке топлива
Сигнал датчика положения распределительного вала (только для CLIO III

DF119 340
или MODUS)
Нагревательные элементы отопления салона (только для CLIO III или
DF126 1604
MODUS)
DF127 703 Сигнал с контакта выключателя стоп-сигнала № Цепь 1
DF128 571 Цепь 2 выключателя стоп-сигнала
DF150 830 Цепь датчика хода педали сцепления
DF154 335 Цепь датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя
Цепь датчика педали управления подачей топлива, токопроводящая

DF196 225
дорожка 1
Цепь датчика положения педали управления подачей топлива,
DF198 2120
токопроводящая дорожка № 2
DF228 504 Информация о положении педали тормоза
DF232 530 Цепь датчика давления хладагента
DF234 1335 Цепь датчика положения и частоты вращения вала двигателя
* АКП: Автоматическая коробка передач

*TDB: Щиток приборов
MR-444-E33-17B000$120.mif
V2
17B-41
DF330 325 Цепь датчика детонации
DF361 351 Цепь катушки зажигания цилиндров № 1 и № 4
DF362 352 Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3
DF394 420 Нарушение работы каталитического нейтрализатора
DF398 170 Нарушение работы системы подачи топлива.
DF404 C302 Мультиплексная цепь ЭБУ АКП или ЭБУ РМКП
DF436 300 Обнаружение пропусков воспламенения смеси
DF455 460 Информация о минимальном уровне топлива
DF457 315 Маркетный участок зубчатого венца маховика
DF508 2101 Управление дроссельной заслонкой с сервоприводом
Управление "-" реле малой скорости электровентилятора системы

DF559 480
Управление реле электровентилятора большой скорости системы
DF561 481
DF569 2263 Система наддува (только при версии ПО диагностики 54)
DF603 C167 Связь с ЦЭКБС по мультиплексной сети
DF612 1605 Цепь нагревательного элемента системы вентиляции картера
DF623 C315 Сигнал от замыкающего контакта выключателя стоп-сигнала
DF624 C111 Связь с блоком защиты и коммутации по мультиплексной сети
DF650 2299 Информация о положении педали акселератора
Цепь управляемого термостата системы охлаждения двигателя

DF893 0597
(только для CLIO III или MODUS кроме версии ПО диагностики 44)
Соответствие информации от ЭБУ функции регулятора-ограничителя
DF1012 585
скорости, передающейся по мультиплексной сети.
Соответствие давления во впускном коллекторе (только для CLIO III или
DF1058 234
MODUS)
Управление реле компрессора кондиционера (только для CLIO III или
DF1072 645
MODUS)
* АКП: Автоматическая коробка передач

* RV/LV: Функция регулятора-ограничителя скорости
MR-444-E33-17B000$120.mif
V2
17B-42
(Vdiag): 44, 4C, 50, 54 Диагностика – Интерпретация неисправностей 17B
DF001 ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ПРИСУТСТВУЕТ 1.DEF: Несоответствие сигнала текущему значению
ИЛИ 2.DEF: Отклонение напряжения от нормы
ЗАПОМНЕННАЯ 3.DEF: ЕБСД*
Условия проведения диагностики для запомненных неисправностей:

Неисправность определяется как присутствующая при включенном "зажигании".
Особенности:
Если выявлена неисправность, загорается сигнальная лампа EOBD и включается
малая скорость работы электровентилятора системы охлаждения двигателя.
1.DEF: Проверьте параметр PR064 "Температура охлаждающей жидкости":
УКАЗАНИЯ
Если на диагностическом приборе выводится значение 120 °C, это указывает на
наличие короткого замыкания на 12 В или на обрыв в цепи.
Если диагностический прибор показывает - 40 °C, это указывает на наличие
короткого замыкания на "массу".
Используйте Техническую ноту Электросхемы автомобиля NEW TWINGO,

WIND, CLIO III или MODUS.
Проверьте состояние разъема датчика температуры охлаждающей жидкости (код компонента 244), и ЭБУ
системы управления двигателем (код компонента 120).
Если цепь или цепи неисправны и если существует способ ремонта (см. Техническую ноту 6015A, Ремонт
электропроводки, электропроводка: Меры предосторожности при ремонте), то устраните
неисправность разъема, в противном случае замените электропроводку.
Проверьте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости, код компонента 244, между
цепями 3C и 3JK.
● при 10 °C: 12030 Ω < X < 12890 Ω,
● при 25 °C: 2195 Ω < X < 2309 Ω,
● при 50 °C: 795,5 Ω < X < 826,5 Ω,
● при 80 °C: 279,3 Ω < X < 286,7 Ω.
Если сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости не соответствует норме, замените
датчик температуры охлаждающей жидкости.
Проверьте отсутствие короткого замыкания и обрывов в следующих цепях:

● 3C между компонентами 120 и 244,
● цепь 3JK между компонентами120 и 244.
электропроводки, Электропроводка: Меры предосторожности при ремонте), устраните
неисправность проводки, в противном случае замените проводку.
Если неисправность сохраняется, обратитесь в службу технической поддержки Techline.
*EOBD: Европейская бортовая система диагностики (ЕБСД)

Обработайте другие неисправности, если они есть. Удалите информацию
о неисправностях из памяти.
ПОСЛЕ РЕМОНТА
Выключите зажигание, выждите 1 минуту и проведите дорожное испытание
с последующей проверкой с использованием диагностического прибора.
SIM32_V44_DF001/SIM32_V4C_DF001/SIM32_V50_DF001/SIM32_V54_DF001
MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-43
DF002 ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА
ПРИСУТСТВУЕТ 1 DEF: Отклонение напряжения от нормы
ИЛИ 2.DEF: EOBD
ЗАПОМНЕННАЯ

Неисправность определяется как присутствующая, при включенном зажигании.
Горит сигнальная лампа бортовой системы диагностики.
Обратитесь к параметрам PR059 "Температура поступающего воздуха":
УКАЗАНИЯ Если на диагностическом компоненте выводится значение 120 °C, это указывает
на наличие короткого замыкания на 12 В или на обрыв в цепи.
Если диагностический прибор показывает - 40 °C, это указывает на наличие
короткого замыкания на "массу".

Проверьте состояние разъема датчика температуры воздуха (код компонента 272), и ЭБУ системы
управления двигателем (код компонента 120).
электропроводки, электропроводка: Меры предосторожности при ремонте), устраните
Проверьте сопротивление датчика температуры воздуха, код компонента 272, между цепями 3B и 3JQ:
● при 25 °C: 1928 Ω < X < 2174 Ω,
● при 50 °C: 763 Ω < X < 857 Ω.
Если сопротивление датчика температуры воздуха не соответствует норме, замените датчик температуры
воздуха.

● 3B между компонентами 120 и 272,
● цепь 3JQ между компонентами 120 и 272.
Обработайте другие неисправности, если они есть. Удалите информацию о

неисправностях из памяти.
Выключите зажигание, выждите 1 минуту и проведите дорожное испытание с
последующей проверкой с использованием диагностического прибора.
MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-44
Только при версии ПО диагностики 54
DF004 ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА

ПРИСУТСТВУЕТ 1.DEF: Напряжение за пределами допустимых значений
ИЛИ 2.DEF: Несоответствие данных
ЗАПОМНЕННАЯ 3.DEF: EOBD
Очередность в обработке при накоплении неисправностей:

Обработайте неисправность DF012 "Напряжение питания № 2 датчиков",
если она является присутствующей или запомненной.

Неисправность определяется как присутствующая после работы стартера или
при частоте вращения коленчатого вала двигателя более 600 об/мин.
УКАЗАНИЯ
– Загорание сигнальной лампы OBD.
– Резервные режимы 5-го и 6-го типов блока дроссельной заслонки.

Проверьте чистоту, состояние и установку датчика давления наддува (код компонента 1071).
Если разъем неисправен и если существует способ ремонта (см. Техническую ноту 6015A, Ремонт
неисправность разъема, в противном случае замените проводку.
Если неисправность сохраняется, пошевелите жгут проводов для обнаружения изменения состояния
(присутствующая → запомненная).
Осмотрите проводку с целью обнаружения возможных повреждений
Проверьте разъем ЭБУ системы впрыска (код компонента 120).
Проверьте наличие напряжения + 5В в цепи 3LQ и соединение с "массой" в цепи 3LN датчика давления
наддува, код компонента 1071.
При отклонении от нормы обратитесь в службу технической поддержки Techline.

SIM32_V54_DF004
MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-45
DF004
ПРОДОЛЖЕНИЕ
Если неисправность сохраняется, отсоедините аккумуляторную батарею и ЭБУ системы впрыска.

Убедитесь в отсутствии поврежденных, оборванных и закоротивших проводов в следующих цепях:
● цепь 3LQ между компонентами 120 и 1071.
● цепь 3LN между компонентами 120 и 1071.
● цепь 3LP между компонентами 120 и 1071.

MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-46
DF011 НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ ДАТЧИКОВ N°1
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ 1 DEF: Отклонение напряжения от нормы
НЕИСПРАВНОСТЬ 2.DEF:Неисправность цепи питания токопроводящих дорожек 1 датчиков
ИЛИ положения

В первую очередь обработайте присутствующие или запомненные
неисправности DF084 "Цепь управления реле исполнительных устройств" и
DF046 "Напряжение аккумуляторной батареи".

При коротком замыкании на "массу" или на + 12В, горит сигнальная лампа
УКАЗАНИЯ неисправности 1-й степени тяжести.
Система впрыска переходит в резервный режим 4 и 5, в результате чего:
– скорость движения ограничивается на уровне 110 км/ч,
– потеря мощности при разгоне ("вялая" педаль акселератора),
– утрата информации от других ЭБУ и переход при необходимости в резервный
режим автоматической или роботизированной коробки передач.
Сигнальная лампа бортовой системы диагностики может загораться,
в зависимости от отказавших датчиков.

Проверьте чистоту и состояние разъемов датчиков, запитываемых напряжением питания № 1:

– датчик абсолютного давления, код компонента 147,
– датчик положения педали акселератора (токопроводящей дорожки 2), код компонента 921,
– контактный диск, код компонента 689,
– датчик давления хладагента, код компонента 1202.
Проверьте состояние разъема ЭБУ системы впрыска, код компонента 120.

MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-47
DF011

● цепь 3LU между компонентами 120 и 921.
● цепь 3PD между компонентами 120 и 1081.
● цепь 86M между компонентами 120 и 689.
● цепь 3LG между компонентами 120 и 147.
– Разъедините разъем датчика положения педали акселератора, код компонента 921, и убедитесь
(при включенном зажигании) в наличии напряжения 5В в цепи 3LR.
– Разъедините разъем датчика положения дроссельной заслонки с электроприводом, код компонента
1076, и убедитесь (при включенном зажигании) в наличии напряжения 5В в цепи 3MN.

MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-48
DF012 НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЕ №2 ДАТЧИКОВ
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ 1 DEF: Отклонение напряжения от нормы
НЕИСПРАВНОСТЬ 2.DEF : Неисправность цепи питания токопроводящих дорожек 2 потенциометров
ИЛИ 3.DEF: EOBD

При коротком замыкании на "массу" или на + 12В горит сигнальная лампа
неисправности 1-й степени тяжести. Система впрыска переходит в резервный
УКАЗАНИЯ режим типов 1 и 2, что сопровождается ограничением скорости движения и
частоты вращения коленчатого вала двигателя. И прекращением действия
системы стабилизации траектории ESP и регулятора-ограничителя скорости
движения.

Проверьте чистоту и состояние разъемов датчиков, запитываемых напряжением питания № 2:

– датчик положения педали акселератора (токопроводящая дорожка 1), код компонента 921,
Проверьте состояние разъема ЭБУ управления двигателем, код компонента 120.

● цепь 3LR между компонентами 120 и 921,
● цепь 3MN между компонентами120 и 1076.
Выполните указание для подтверждения устранения неисправности:

Если неисправность определяется как присутствующая, обработайте ее.
ПОСЛЕ РЕМОНТА Если неисправность определяется как запомненная, не учитывайте ее.
Обработайте другие неисправности, если они есть.
Удалите из памяти запомненные неисправности.
MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-49
DF012
– Разъедините разъем датчика положения педали акселератора, код компонента 921, и убедитесь
(при включенном зажигании) в наличии напряжения 5В в цепи 3LR.
– Разъедините разъем датчика положения дроссельной заслонки с электроприводом, код компонента

1076, и убедитесь (при включенном зажигании) в наличии напряжения 5В в цепи 3MN.

MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-50
DF026 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ФОРСУНКОЙ ЦИЛИНДРА № 1
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ CO: Разомкнутая цепь.
НЕИСПРАВНОСТЬ CC.0: Короткое замыкание на "массу"
ИЛИ CC.1: Короткое замыкание на + 12 В


Неисправность определяется как присутствующая при работающем двигателе.
УКАЗАНИЯ CO/CC.1: Прекращение впрыска топлива в цилиндр № 1. Значительное снижение
динамических характеристик двигателя.
включение сигнальной лампы OBD,
CC.0: Форсунка постоянно открыта: опасность самопроизвольной остановки или
повреждения двигателя. Значительное снижение динамических характеристик
двигателя. включение сигнальной лампы OBD,

Проверьте состояние разъема форсунки цилиндра №1 (код компонента 193).


MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-51
DF026
ПРОДОЛЖЕНИЕ 1
При включенном зажигании проверьте наличие + 12В в цепи 3FB на контакте разъема форсунки
цилиндра № 1.
Если нет напряжения + 12 В:
– Отсоедините аккумуляторную батарею.
Для NEW TWINGO или WIND:

– Разъедините разъем реле блокировки системы впрыска код компонента 238.
– Проверьте состояние разъема реле блокировки системы впрыска, код компонента 238.
Только для автомобилей Clio III и Modus:

– Разъедините в блоке защиты и коммутации разъем белого цвета с маркировкой MN.
– Проверьте состояние разъема блока защиты и коммутации (код компонента 1337).
Используя универсальную контактную плату, проверьте отсутствие обрыва в следующих цепях:

● 3FB между компонентами 193 и 238 (для NEW TWINGO или WIND),
● цепь 3FB между компонентами 193 и 1337 (для CLIO III или MODUS),

MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-52
DF026

Подсоедините разъем реле блокировки системы впрыска и подключите аккумуляторную батарею.
Если при включенном зажигании напряжение + 12 В по-прежнему не подается на разъем форсунки
цилиндра № 1, то это свидетельствует о наличии неисправности в блоке предохранителей и реле
моторного отсека.
Выполните диагностику блока предохранителей и реле в моторном отсеке, проверив отсутствие обрыва
в следующей цепи:
● BP17 между компонентами 120 и 597,
● BP17 между компонентами 1033 и 597.
Если неисправность сохраняется проверьте аккумуляторную батарею и выполните диагностику цепи
зарядки (см. Техническую ноту 6014A, Проверка цепи зарядки аккумуляторной батареи).

Соедините разъем блока защиты и коммутации и подключите аккумуляторную батарею.
Если при карточке, установленной в считывающем устройстве во 2-е фиксированное положение,
напряжение + 12 В по-прежнему не подается на разъем форсунки цилиндра № 1, то это свидетельствует
о наличии неисправности в блоке защиты и коммутации.
Выполните диагностику БЗК, код компонента 1337 (см. главу 87G, Коммутационный блок моторного
отсека (BIM)).
Проверьте надежность соединения разъема датчика температуры охлаждающей жидкости (используйте

Техническую ноту "Электросхемы" для автомобилей NEW TWINGO, WIND, CLIO III или MODUS,
код компонента 120).
Подсоедините универсальную контактную плату, проверьте отсутствие короткого замыкания

и обрывов в цепи:
● цепь 3CR между компонентами 193 и 120.
Если цепь неисправна и если существует способ ремонта (см. Техническую ноту 6015A, Ремонт
Проверьте сопротивление обмотки форсунки цилиндра № 1:

Если сопротивление форсунки цилиндра № 1 не находится между значениями:
11,4 Ω < X < 12,6 Ω при 20 °C, замените форсунку.

MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-53
DF027
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ФОРСУНКОЙ ЦИЛИНДРА № 2
CO: Разомкнутая цепь.
ПРИСУТСТВУЕТ
CC.0: Короткое замыкание на "массу"
ИЛИ
CC.1: Короткое замыкание на + 12 В
1.DEF: EOBD


УКАЗАНИЯ Особенности:
CO/CC.1: Прекращение впрыска топлива в цилиндр № 2. Значительное снижение



MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-54
DF027


Разъедините в блоке защиты и коммутации разъем белого цвета с маркировкой MN.
Проверьте состояние разъема блока защиты и коммутации (код компонента 1337).


MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-55
DF027
Для автомобиля NEW TWINGO:

Если при включенном зажигании напряжение + 12 В по-прежнему не подается на разъем форсунки
Выполните диагностику блока предохранителей и реле в моторном отсеке, проверив отсутствие
обрыва в следующей цепи:


Техническую ноту "Электросхемы" для автомобилей NEW TWINGO, WIND, CLIO III или MODUS, код
компонента 120).

MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-56
DF027

● цепь 3CS между компонентами 194 и 120.


MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-57
DF028
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ФОРСУНКОЙ ЦИЛИНДРА № 3
ИЛИ
1.DEF: EOBD


неисправность определяется как присутствующая при работающем двигателе.
CO/CC.1: Прекращение впрыска топлива в цилиндр № 3. Значительное
снижение динамических характеристик двигателя.



MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-58
DF028

Разъедините разъем реле блокировки системы впрыска код компонента 238.
Проверьте состояние разъема реле блокировки системы впрыска, код компонента 238.



MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-59
DF028

Если при включенном зажигании напряжение + 12В по-прежнему не подается на разъем форсунки



● цепь 3CT между компонентами 195 и 120.


MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-60
DF029
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ФОРСУНКОЙ ЦИЛИНДРА №4
ИЛИ
1.DEF: EOBD


CO/CC.1: Прекращение впрыска топлива в цилиндр № 4. Значительное снижение



MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-61
DF029



● цепь 3FB между компонентами 196 и 1337 (для CLIO III или MODUS).

MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-62
DF029

Если при включенном зажигании напряжение + 12В по-прежнему не подается на разъем форсунки

напряжение + 12 В по-прежнему не подается на разъем форсунки цилиндра № 4, то это
свидетельствует о наличии неисправности в блоке защиты и коммутации.


● цепь 3CU между компонентами 196 и 120.


MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-63
ЭБУ
1.DEF: Внутренняя неисправность электроники
DF038
ПРИСУТСТВУЕТ 2.DEF: Неисправность датчика положения педали акселератора
ИЛИ 3.DEF: Ошибочный сигнал крутящего момента
ЗАПОМНЕННАЯ 4.DEF: ЕБСД
5. DEF: Выброс тока нижнего кислородного датчика
6. DEF: Выброс тока нижнего кислородного датчика
Система впрыска переходит в резервный режим 1, 2, 3, 4, 5 или 6.
УКАЗАНИЯ

Проверьте наличие напряжения питания ЭБУ системы впрыска:
С помощью универсальной контактной платы проверьте наличие напряжения питания 12 В в следующих
цепях:
● AP, BP, и 3FB компонента 120.
Проверьте соединения ЭБУ системы впрыска с "массой":

С помощью универсальной контактной платы проверьте наличие "массы" в следующей цепи:
● N компонента 120.
Убедитесь, что все неисправности устранены.

Удалите из памяти запомненные неисправности. Не стирайте данные
программирования.
Для подтверждения результатов ремонта:
ПОСЛЕ РЕМОНТА - убедитесь в отсутствии неисправностей в электрических цепях.
- выполните необходимое программирование,
- прогрейте двигатель (не менее чем до 75 °C).
При работе двигателя на холостом ходу включите все потребители электроэнергии
на 15 минут.
MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-64
DF046 НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
ИЛИ

В первую очередь обработайте неисправность DF084 "Цепь управления реле
исполнительных устройств", если она является присутствующей либо запомненной.

Если неисправность определяется как присутствующая при работающем двигателе и
если:
Напряжение аккумуляторной батареи < 7 В при частоте вращения коленчатого вала
двигателя > 2000 об/мин,
УКАЗАНИЯ Напряжение аккумуляторной батареи < 16 В при частоте вращения коленчатого вала
двигателя > 480 об/мин,
При пониженном напряжении система впрыска переходит в резервный режимов типов 1 и
2, что сопровождается ограничением скорости движения и частоты вращения коленчатого
вала двигателя. Работа системы стабилизации траектории и регулятора-ограничителя
скорости блокирована.
Используйте Техническую ноту Электросхемы автомобиля NEW TWINGO, WIND, CLIO

III или MODUS.
Проверьте состояние разъема ЭБУ управления двигателем (см. код компонента 120).
электропроводки, Электропроводка: Меры предосторожности при ремонте), устраните неисправность разъема,
в противном случае замените проводку.

Проверьте состояние разъема реле блокировки системы впрыска (код компонента 238).
электропроводки, Электропроводка: Меры предосторожности при ремонте), устраните неисправность разъема,
Используя универсальную контактную плату, проверьте отсутствие короткого замыкания и обрывов в следующих
цепях:
● цепь 3AA между компонентами120 и 238.
● цепь 3FB между компонентами120 и 238.
электропроводки, Электропроводка: Меры предосторожности при ремонте), устраните неисправность проводки,
Выполните диагностику блока предохранителей и реле в моторном отсеке, проверив отсутствие обрыва в
следующей цепи:
● цепь BP17 между компонентами 120 и 397,
● цепь BP17 между компонентами 238 и 397.
Если неисправность сохраняется проверьте аккумуляторную батарею и выполните диагностику цепи зарядки (см.
Техническую ноту 6014A, Проверка цепи зарядки аккумуляторной батареи).

MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-65
DF046

Проверьте состояние разъема блока защиты и коммутации (см. Техническую Ноту "Электросхемы"
автомобиля, CLIO III или MODUS, код компонента 1337).
Используя универсальную контактную плату, проверьте отсутствие короткого замыкания и обрывов в

следующих цепях:
● цепь 3AA между компонентами 120 и 1337,
● цепь 3FB между компонентами 120 и 1337.
Выполните диагностику блока защиты и коммутации, код компонента 1337 (блок защиты и коммутации
запитывает систему впрыска).
– Зачистите клеммы аккумуляторной батареи и все соединения на "+" и на "массу".

– Проверьте величину напряжения аккумуляторной батареи.
– Проверьте цепь заряда аккумуляторной батареи.

MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-66
Только для Vdiag 54C
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ

DF054 ОГРАНИЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА
ПРИСУТСТВУЕТ CO: Разомкнутая цепь.
ИЛИ CC.0: Короткое замыкание на "массу"
ЗАПОМНЕННАЯ CC.1: Короткое замыкание на + 12 В
1.DEF: EOBD

Неисправность определяется как присутствующая после работы стартера или
при частоте вращения коленчатого вала двигателя более 600 об/мин.
УКАЗАНИЯ
– Включение сигнальной лампы БСД.
– Резервный режим 6-го типа блока дроссельной заслонки.

Проверьте чистоту, состояние и установку электромагнитного клапана регулирования давления наддува

(код компонента 436).
(присутствующая → запомненная).
Проверьте наличие +12 В в цепи 3AHN электромагнитного клапана регулирования давления наддува,
код компонента 436.
При отсутствии + 12 В, проверьте, нет ли оборванного, поврежденного или закоротившего провода в
цепи:
● 3AHN между компонентами120 и 436.

SIM32_V54_DF054
MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-67
DF054

Проверьте отсутствие поврежденных, оборванных и закоротивших проводов в цепи:
● 3AT между компонентами120 и 436.
Если неисправность сохраняется, измерьте сопротивление электромагнитного клапана ограничения

давления наддува между цепями 3AHN и 3AT.
Если сопротивление электромагнитного клапана ограничения давления наддува не находится
в пределах:
● 21,8 Ω < X < 24,2 Ω при 23 °C, замените электромагнитный клапан.

MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-68
DF059
ПРОПУСКИ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ СМЕСИ В ЦИЛИНДРЕ № 1
1.DEF: Пропуски воспламенения смеси, приводящие к разрушению катализатора
2.DEF: Пропуски воспламенения смеси, приводящие к повышению токсичности
ИЛИ
отработавших газов
3.DEF: EOBD

В первую очередь обработайте неисправности:
– система зажигания:
– DF361 "Цепь катушки зажигания 1-4",
– система подачи топлива:
– DF026 "Цепь форсунки цилиндра 1",
– DF085 "Цепь управления реле топливного насоса",
– неисправности цепи сигнала датчика ВМТ:
– DF154 "Цепь датчика положения и частоты вращения коленчатого
УКАЗАНИЯ вала двигателя",
– DF457 "Маркетный участок зубчатого венца маховика"

1.DEF: В момент обнаружения неисправности происходит прекращение впрыска
топлива в неисправный цилиндр или цилиндры для предотвращения перегрева
каталитического нейтрализатора. Сигнальная лампа бортовой системы
диагностики мигает, пока неисправность остается присутствующей.
2.DEF и 3.DEF: Горит сигнальная лампа системы бортовой диагностики.
Вероятно, неисправность связана с элементом, который может воздействовать

Пропуски только на этот цилиндр:
воспламенения – проверьте зазоры в механизме привода клапанов,
смеси только в – проверьте инжектор цилиндра № 1,
цилиндре № 1 – проверьте состояние свечи зажигания цилиндра № 1
– проверьте компрессию в цилиндре № 1.

- прогрейте двигатель (не менее чем до 75 °C)
на 15 минут.
MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-69
DF059
Пропуски Вероятно, неисправен компонент, обеспечивающий работу пары цилиндров 1 и 4:

воспламенения – проверьте цепь соответствующей катушки зажигания (обработайте
в цилиндрах неисправность DF361 "Цепь катушки зажигания цилиндров 1-4"),
№1и№4 – проверьте состояние и соответствие свечей зажигания.
(см. неисправн
ости DF059
"Пропуски
воспламенения
в цилиндре
№ 1" и DF062
"Пропуски
в цилиндре
№ 4")
Пропуски Неисправность, вероятно, связана с каким-то элементом, способным влиять на

воспламенения работу всех цилиндров:
смеси только – Проверьте качество топлива.
в 4 цилиндрах – проверьте состояние и соответствие свечей зажигания.
(см. DF060
"Пропуски
смеси в
цилиндре № 2",
DF061
"Пропуски
смеси в
цилиндре № 3"
и DF062
"Пропуски
смеси в
цилиндре № 4")

на 15 минут.
MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-70
DF059
Если неисправность все еще присутствует, выполните следующие проверки:

– проверьте датчик положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя,
– проверьте состояние и чистоту зубчатого венца маховика,
– проверьте крепление датчика и частоты вращения коленчатого вала двигателя,
– проверьте зазор между датчиком и зубчатым венцом маховика,
– проверьте компрессию в цилиндрах двигателя,
– проверьте всю систему подачи топлива,
– проверьте всю систему зажигания.

на 15 минут.
MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-71
DF060
ПРОПУСКИ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ СМЕСИ В ЦИЛИНДРЕ №2
ИЛИ
3.DEF: EOBD

– DF154 "Цепь датчика положения и частоты вращения
УКАЗАНИЯ коленчатого вала двигателя",
Условия проведения диагностики для запомненных неисправностей.


цилиндре № 1 – проверьте состояние свечи зажигания цилиндра № 1

на 15 минут.
MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-72
DF060

воспламенения – проверьте цепь соответствующей катушки зажигания (см. интерпретацию
в цилиндрах неисправности DF362 "Контур катушки зажигания цилиндров 2-3"),
ости DF060
"Пропуски
в цилиндре
№ 2" и DF061
"Пропуски
в цилиндре
№ 3")
Пропуски Неисправность, вероятно, связана с каким-то элементом, способным влиять на

воспламенения работу всех цилиндров:
в четырех – Проверьте качество топлива.
цилиндрах – проверьте состояние и соответствие свечей зажигания.
(см. DF059
"Пропуски
в цилиндре
№ 1", DF061
"Пропуски
в цилиндре
№ 3" и DF062
"Пропуски
в цилиндре
№ 4").

на 15 минут.
MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-73
DF060


на 15 минут.
MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-74
DF061
ПРОПУСКИ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ СМЕСИ В ЦИЛИНДРЕ №3
ИЛИ
3.DEF: EOBD

Условия проведения диагностики для запомненных неисправностей.

Особенности

смеси только в – проверьте форсунку цилиндра № 3,
цилиндре № 3 – проверьте состояние свечи зажигания цилиндра № 3,

на 15 минут.
MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-75
DF061

воспламенения – проверьте цепь соответствующей катушки зажигания (см. интерпретацию
в цилиндрах неисправности DF362 "Контур катушки зажигания цилиндров 2-3"),
ости DF060
"Пропуски
в цилиндре
№ 2"и DF061
"Пропуски
в цилиндре
№ 3")
Пропуски Неисправность, вероятно, связана с каким-то элементом, способным влиять

воспламенения на работу всех цилиндров:
(см. DF059
"Пропуски
смеси в
DF060
"Пропуски
смеси в
и DF062
"Пропуски
смеси в

на 15 минут.
MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-76
DF061


на 15 минут.
MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-77
DF062
ПРОПУСКИ ВСПЫШЕК В ЦИЛИНДРЕ 4
ИЛИ
3.DEF: EOBD



цилиндре № 4 – проверьте состояние свечи зажигания цилиндра № 4,

на 15 минут.
MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-78
DF062

воспламенения на работу пары цилиндров:
в цилиндрах – проверьте цепь соответствующей катушки зажигания (обработайте
№1и№4 неисправность DF361 "Цепь катушки зажигания цилиндров 1-4"),
– проверьте состояние и соответствие свечей зажигания.
ости DF059
"Пропуски
в цилиндре
№ 1" и DF062
"Пропуски
в цилиндре
№ 4")

воспламенения на работу всех цилиндров:
(см. DF059
"Пропуски
смеси в
DF060
"Пропуски
смеси в
и DF061
"Пропуски
смеси в

на 15 минут.
MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-79
DF062


на 15 минут.
MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-80
СЛЕДЯЩАЯ СИСТЕМА БЛОКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
С СЕРВОПРИВОДОМ
1.DEF: Обнаружение микрообрывов в цепях
DF079 2.DEF: Значения за пределами допуска
ПРИСУТСТВУЕТ 3.DEF: Неисправность возвратной пружины дроссельной заслонки
ИЛИ 4.DEF: Неправильное положение дроссельной заслонки в резервном режиме
ЗАПОМНЕННАЯ 5.DEF: Вибрация заслонки блока дроссельной заслонки с сервоприводом
6.DEF: Неисправность сервопривода дроссельной заслонки
7.DEF: EOBD
8.DEF: Линия подачи воздуха

неисправности DF095 "Цепь токопроводящей дорожки 1 датчика положения
дроссельной заслонки" и DF096 "Цепь токопроводящей дорожки 2 датчика
положения дроссельной заслонки".

1, 3, 4, 5, 6, 7, 8.DEF: Неисправность определяется как присутствующая при
включенном зажигании или работающем двигателе или при подаче команды
AC027 "Дроссельная заслонка с сервоприводом".
2.DEF: Неисправность определяется как присутствующая во время
программирования крайних положений дроссельной заслонки.
2, 6 и 8.DEF: Если неисправность определяется как присутствующая, загорится
сигнальная лампа неисправности степени тяжести 1. Система впрыска
переходит в резервный режим типов 1 и 2, что сопровождается ограничением
скорости движения и частоты вращения коленчатого вала двигателя. И
прекращением действия системы стабилизации траектории ESP и регулятора-
ограничителя скорости движения.
3, 4 и 8.DEF: Если неисправность определяется как присутствующая, загорится
сигнальная лампа неисправности степени тяжести 1. Система впрыска
переходит в резервный режим 4-го типа, что сопровождается ограничением
скорости движения до 110 км/ч и потерей мощности при разгоне (ощущение
"вялости" педали акселератора).

При замене блока дроссельной заслонки выполните программирование крайних

положений дроссельной заслонки (см. Конфигурации и программирование).
ПОСЛЕ РЕМОНТА - Если неисправность определяется как присутствующая, обработайте ее.
- Если неисправность определяется как запомненная, не учитывайте ее.
MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-81
DF079
Проверьте чистоту, состояние и установку блока дроссельной заслонки (код компонента 1076).
Если неисправность сохраняется, убедитесь в свободном перемещении дроссельной заслонки вручную.
Проверьте состояние разъема датчика положения педали акселератора (код компонента 921).
неисправности.

MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-82
DF079

неисправность разъема, противном случае замените проводку.
Проверьте отсутствие поврежденных, оборванных и закоротивших проводов в цепях:

● цепь 3AJB между компонентами 120 и 1076 и цепь 3AJC между компонентами 120 и 1076,
● цепь 3MP между компонентами 120 и 1076,
● цепь 3MN между компонентами 120 и 1076,
● цепь 3MQ между компонентами 120 и 1076,
● цепь 3MO между компонентами 120 и 1076.
● цепь 3LR между компонентами 120 и 921,

● цепь 3LS между компонентами 120 и 921,
● цепь 3LT между компонентами 120 и 921,
● цепь 3LU между компонентами 120 и 921,
● цепь 3LW между компонентами 120 и 921,
● цепь 3LV между компонентами 120 и 921.

MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-83
(Vdiag): 4C, 50 Диагностика – Интерпретация неисправностей 17B
ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ФАЗОРЕГУЛЯТОРА
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
DF080 CC.0: Короткое замыкание на "массу"
ПРИСУТСТВУЕТ CC.1: Короткое замыкание на + 12 В
ИЛИ 1.DEF: Значения за пределами допуска
ЗАПОМНЕННАЯ 2.DEF: Программирование не выполнено или выполнено некорректно
3.DEF: Механическое заклинивание фазорегулятора
4.DEF: Динамика следящего автоматического регулирования
5.DEF: Значения регулирования фазорегулятора вне допуска
6.DEF: Несоблюдение норм токсичности отработавших газов

– DF119 "Сигнал датчика положения распределительного вала",
– DF084 "Цепь управления реле исполнительных устройств",
– DF046 "Напряжение аккумуляторной батареи", если они являются
присутствующими или запомненными.
УКАЗАНИЯ
При работе двигателя без фазорегулятора распределительного вала:
повышенный расход топлива.
Cм. Техническую Ноту 6506A, Диагностика системы впрыска, Фазорегулятор распределительного вала.
Неисправности электрооборудования см. АПН4.
Нарушение работы см. АПН5.

- Если неисправность определяется как присутствующая, обработайте ее.
ПОСЛЕ РЕМОНТА - Если неисправность определяется как запомненная, не учитывайте ее.
SIM32_V4C_DF080/SIM32_V50_DF080
MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-84
DF081
ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА
ИЛИ
1.DEF: EOBD

неисправности DF084 "Цепь управления реле исполнительных устройств"
или DF046 "Напряжение аккумуляторной батареи".

Неисправность определяется как присутствующая при работающем двигателе
или при подаче команды AC017 "Электромагнитный клапан продувки
адсорбера".
УКАЗАНИЯ
CO/CC.1: Клапан заблокирован в закрытом положении, ощущается запах
бензина. Сигнальная лампа бортовой системы диагностики загорается.
CC.0: Клапан заблокирован в открытом положении: рывки при движении,
возможность остановки и затрудненного последующего запуска двигателя.

Проверьте состояние разъема электромагнитного клапана продувки адсорбера (код компонента 371).
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана продувки адсорбера между цепями 3FB и 3BB:
Если сопротивление электромагнитного клапана продувки адсорбера не соответствует:
● 22 Ω < X < 30 Ω при 23 °C, замените электромагнитный клапан.
Проверьте при включенном зажигании наличие + 12 В в цепи 3FB электромагнитного клапана продувки
адсорбера, код компонента 371.
– Отключите аккумуляторную батарею.

MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-85
DF081
– Разъедините разъем реле блокировки системы впрыска код прибора 238.


Если при включенном зажигании напряжение + 12 В по-прежнему не подается на разъем
электромагнитного клапана продувки адсорбера, то это свидетельствует о наличии неисправности
в блоке предохранителей и реле моторного отсека.
Выполните диагностику блока предохранителей и реле в моторном отсеке, проверив отсутствие обрыва
в следующей цепи:


MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-86
DF081
Для CLIO III или MODUS:
Проверьте состояние блока защиты и коммутации (код компонента 1337).

Если при включенном зажигании напряжение + 12 В по-прежнему не подается на разъем

электромагнитного клапана продувки адсорбера, то это свидетельствует о наличии неисправности в
блоке защиты и коммутации (БЗК).

MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-87
DF081
Отсоедините аккумуляторную батарею.

Подсоедините универсальную контактную плату, проверьте отсутствие короткого замыкания и обрывов

в цепи:
● 3BB между компонентами 120 и 371.
Проверьте электромагнитный клапан продувки адсорбера на соединении 3BB при выполнении команды
AC017 "Электромагнитный клапан продувки абсорбера".

MR-444-E33-17B000$131.mif
V2
17B-88
17B
(Vdiag): 44, 4C, 50, 54 Диагностика – Интерпретация неисправностей
ЦЕПЬ ПОДОГРЕВА ВЕРХНЕГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА

DF082 CO: Разомкнутая цепь.
ПРИСУТСТВУЕТ CC.0: Короткое замыкание на "массу"
ИЛИ ЗАПОМНЕННАЯ CC.1: Короткое замыкание на + 12 В
НЕИСПРАВНОСТЬ 1.DEF: EOBD
2.DEF: Отклонение напряжения от нормы

неисправности DF084 "Цепь управления реле исполнительных устройств" или

Неисправность определяется как присутствующая при работающем двигателе или
при подаче команды AC117 "Подогрев верхнего кислородного датчика".
УКАЗАНИЯ
CO/CC.1: Подогрев датчика отсутствует: токсичность отработавших газов высока,
горит сигнальная лампа бортовой системы диагностики.
CC.0: Подогрев нижнего датчика включен постоянно при включенном зажигании:
датчика может быть повреждён.
Используйте Техническую ноту Электросхемы автомобиля НОВЫЙ TWINGO,

Проверьте состояние разъема верхнего кислородного датчика (код компонента 887).

электропроводки, Электропроводка: Меры предосторожности при ремонте), устраните неисправность
разъема, в противном случае замените проводку.
При включенном зажигании проверьте наличие + 12 В в цепи 3FB разъема верхнего кислородного датчика,
код прибора 887.
– Отключите аккумуляторную батарею.

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-89
17B
DF082
Для НОВОГО TWINGO или WIND:
– Разъедините разъем реле блокировки системы впрыска код прибора 238.

Если разъем(ы) неисправен(ы) и если существует способ ремонта (см. Техническую ноту 6015A, Ремонт
разъема(ов), в противном случае замените проводку.

в цепи:
● 3FB между компонентами 887 и 238,
проводки, в противном случае замените проводку.

Если при включенном зажигании напряжение + 12 В по-прежнему не подается на разъем нижнего
кислородного датчика, то это свидетельствует о наличии неисправности в блоке предохранителей и реле

– Проверьте состояние блока защиты и коммутации (код компонента 1337).


MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-90
17B
DF082

в цепи:
Если при включенном зажигании напряжения + 12 В на разъеме верхнего кислородного датчика по-
прежнему нет, то это свидетельствует о наличии неисправности в блоке защиты и коммутации.
Выполните диагностику БКЗ, код компонента 1337 (см. главу 87G, Коммутационный блок в моторном
отсеке).
Техническую ноту "Электросхемы" для автомобилей НОВЫЙ TWINGO, WIND, CLIO III или MODUS, код

в цепи:
● 3GF между приборами 887 и 120.
Проверьте наличие "массы" в цепи 3GH верхнего кислородного датчика при подаче команды AC117
"Подогрев верхнего кислородного датчика".
Проверьте сопротивление нагревательного элемента верхнего кислородного датчика.
Если сопротивление не соответствует данным значениям:

● 8 Ω < X < 10 Ω при 20 °C, замените нагревательный элемент верхнего кислородного датчика.

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-91
17B
DF083
ЦЕПЬ ПОДОГРЕВА НИЖНЕГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ
НЕИСПРАВНОСТЬ
ИЛИ ЗАПОМНЕННАЯ CC.1: Короткое замыкание на + 12 В
НЕИСПРАВНОСТЬ 1.DEF: EOBD
2.DEF: Отклонение напряжения от нормы

– DF046 "Напряжение аккумуляторной батареи", если они являются
присутствующими или запомненными.

Неисправность определяется как присутствующая при работающем двигателе или
при подаче команды AC118 "Подогрев нижнего кислородного датчика".
УКАЗАНИЯ
CO/CC.1:Подогрев датчика отсутствует: токсичность отработавших газов высока,
горит сигнальная лампа бортовой системы диагностики.
CC.0: Подогрев нижнего датчика включен постоянно при включенном зажигании:
датчика может разрушиться.


Проверьте состояние разъема нижнего кислородного датчика (код компонента 242).

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-92
17B
DF083

– Разъедините разъем реле блокировки системы впрыска код компонента 238
– Проверьте состояние разъема реле блокировки системы впрыска (см. Техническую Ноту
"Электросхемы" автомобиля, код компонента 238).

в цепи:


Проверьте разъем ЭБУ системы управления двигателем (код компонента 120).

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-93
17B
DF083

в цепи:
● 3GG между приборами 242 и 120.
Проверьте наличие "массы" в цепи 3GJ верхнего кислородного датчика при подаче команды AC118
Проверьте сопротивление нагревательного элемента нижнего кислородного датчика:

● 8 Ω < X < 10 Ω при +20 °C, замените датчик.

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-94
17B
DF083
Только для автомобилей CLIO III и MODUS

Проверьте состояние разъема верхнего кислородного датчика (см. Техническую Ноту "Электросхемы"
для CLIO III, или MODUS, код компонента 242).

– Проверьте состояние разъемов блока защиты и коммутации (см. Техническую Ноту "Электросхемы"
автомобиля, код компонента 1337).
в цепи:
Если при включенном зажигании, напряжения + 12 В на разъеме нижнего кислородного датчика по-
прежнему нет, то это свидетельствует о наличии неисправности в блоке защиты и коммутации.
отсеке).
Проверьте состояние разъема ЭБУ системы впрыска (см. Техническую Ноту "Электросхемы" для
НОВОГО TWINGO, CLIO III, или MODUS, код компонента 120).

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-95
17B
DF083

в цепи:
● 3GG между приборами 242 и 120.
Проверьте наличие "массы" в цепи 3GJ верхнего кислородного датчика при подаче команды AC118
Проверьте сопротивление нагревательного элемента нижнего кислородного датчика:

● 8 Ω < X < 10 Ω при +20 °C, замените датчик.

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-96
17B
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ

ЗАПОМНЕННАЯ 1 DEF: Отклонение напряжения от нормы
2.DEF: EOBD

Данное реле подает напряжение питания на следующие исполнительные
устройства: форсунки, сервопривод дроссельной заслонки, элементы подогрева
кислородных датчиков, электромагнитный клапан продувки адсорбера по цепи 3FB
УКАЗАНИЯ CO/CC.1: Питание исполнительных устройств отсутствует: последствия те же, что
и при полной выработке топлива. Двигатель глохнет и больше не запускается.
CC.0: Исполнительные устройства запитаны постоянно: повышенное потребление
электроэнергии на стоящем автомобиле.
CO - повторяется периодически: Периодическое отключение реле: двигатель
работает с перебоями во время движения.



Проверьте состояние разъема реле блокировки системы впрыска (код компонента 238).
Если разъемы неисправны и если существует способ ремонта (см. Техническую ноту 6015A, Ремонт
разъемов, в противном случае замените электропроводку.
● 3AA между приборами 238 и 120.
● 3FB между приборами 238 и 193, 194, 195, 196, 1076, 242, 887, 371.

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-97
17B
DF084


● 3AA между приборами 1337 и 120.
Если неисправность сохраняется, то это свидетельствует о наличии неисправности в блоке защиты и

коммутации (реле исполнительных устройств размещено в блоке защиты и коммутации, реле несъемное).
отсеке).

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-98
17B
DF085
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
ИЛИ
1.DEF: EOBD

Неисправность определяется как присутствующая при включенном зажигании или
работающем двигателе или при подаче команды AC015 "Реле топливного
насоса".
CO/CC.1: Неисправность приводит к таким же последствиям, что и при полной
УКАЗАНИЯ
выработке топлива. Двигатель глохнет, его запуск невозможен.
CC.0: При утечке топлива существует опасность пожара.
CO - повторяется периодически Возможное периодическое прекращение
зажигания и разрядка аккумуляторной батареи.


Проверьте состояние реле топливного насоса (код компонента 236).

в цепи:
● 3AC между приборами 236 и 120.
Проверьте наличие "массы" при подаче команды AC015 "Реле топливного насоса".

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-99
17B
DF085
Если при включенном зажигании напряжение + 12 В по-прежнему не подается на разъем реле топливного
насоса, то это свидетельствует о наличии неисправности в блоке предохранителей и реле моторного отсека.



разъемов, если способа ремонта нет, замените электропроводку.

в цепи:
● 3AC между приборами 1337 и 120.
Проверьте наличие "массы" при подаче команды AC015 "Реле топливного насоса".
Если неисправность сохраняется, то это свидетельствует о наличии неисправности в блоке защиты и

коммутации (реле топливного насоса размещено в блоке защиты и коммутации, реле несъемное).
отсеке).

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-100
17B
DF089 ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ

ИЛИ 2.DEF: Отклонение напряжения от нормы

1.DEF:Неисправность определяется как присутствующая при работающем
двигателе после временной задержки в несколько секунд.
2.DEF:Неисправность определяется как присутствующая при работающем
двигателе.
УКАЗАНИЯ Режим холостого хода не менее.900 об/мин.
Система впрыска переходит в резервный режим 5-го типа: система стабилизации
траектории ESP и регулятор-ограничитель скорости движения не действуют.
Двигатель на холостом ходу глохнет. Сигнальные лампы неисправности 1-й
степени тяжести и бортовой системы диагностики горят.

Проверьте состояние датчика давления в коллекторе и его разъемов (код компонента 147).
Измерьте величину напряжение, поступающего на датчик абсолютного давления, между цепями 3FG и 3F.
Если напряжение датчика абсолютного давления не соответствует:
● 4,75 В < X < 5,25 В при остановленном двигателе, замените датчик.


● код цепи 3LG между компонентами 147 и 120.
● 3F между компонентами 147 и 120,
● 3CK между компонентами 147 и 120.

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-101
17B
DF089

Герметичность впускного тракта должна быть абсолютной на участке от блока дроссельной
заслонки до головки блока цилиндров.
Проверьте:
– состояние воздушного фильтра.
– что впускной тракт не перекрыт,
– герметичность на участке между блоком дроссельной заслонки и впускным коллектором,
– герметичность датчика абсолютного давления,
– электромагнитный клапан продувки адсорбера, который не должен оставаться заблокированным в
открытом положении,
– герметичность контура продувки адсорбера,
– герметичность контура вакуумного усилителя тормозов,
– герметичность системы вентиляции картера.
– герметичность на участке между впускным коллектором и головкой блока цилиндров,
– герметичность выпускного тракта от головки блока цилиндров до каталитического нейтрализатора.
При необходимости устраните неисправность.

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-102
17B
DF091
ИНФОРМАЦИЯ О СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ
1.DEF: Отсутствуют передаваемые по мультиплексной сети кадры или их значения
ошибочны (неисправность ЭБУ источника информации или неисправность цепей
ИЛИ
мультиплексной сети)
2.DEF: EOBD

УКАЗАНИЯ Неисправность определяется как присутствующая при установке карточки во 2-е
фиксированное положение или при работающем двигателе.
Выполните диагностику мультиплексной сети (см. главу 88B, Мультиплексная сеть).
Если неисправность не устранена, выполните диагностику АБС (см. раздел 38C, Антиблокировочная
система тормозов).

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-103
17B
ЦЕПЬ ВЕРХНЕГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА

ЗАПОМНЕННАЯ 1.DEF: Неисправность элемента цепи
2.DEF: EOBD

УКАЗАНИЯ Условия проведения диагностики для запомненных неисправностей:

Неисправность определяется как присутствующая после включения зажигания
или при работающем двигателе.

Проверьте состояние разъема ЭБУ верхнего кислородного датчика (код компонента 887) и ЭБУ системы
● 3GH между приборами 887 и 120,
● 3GK между приборами 887 и 120.

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-104
17B
DF092
Введите команду SC007 "Запуск проверки бортовой системы диагностики: кислородные датчики".
Целью данной команды является выявление неисправности, которая является причиной превышения
порога токсичности отработавших газов, допускаемого бортовой системой диагностики по выбросу CH.
Неисправности кислородного датчика могут быть двух видов:

– механическое повреждение (поломка, разрыв провода), приводящая к появлению неисправности в
электрической цепи,
– химическое и/или термическое повреждение элемента, вызывающее увеличение времени реакции
датчика и среднего периода переключения состояний.
Перед выполнением данной проверки устраните все неисправности электроцепей и удалите из памяти
информацию о неисправностях.
В первую очередь устраните неисправность DF436 "Обнаружение пропусков воспламенения смеси" и
выполните программирование маркетного участка зубчатого венца маховика ET089 "Программирование
маркетного участка зубчатого венца маховика".
Проверка проводится на горячем двигателе, чтобы сократить время прогрева каталитического
нейтрализатора.
Диагностика производится в полностью автономном режиме. А по ее завершении прекращается управление
дроссельной заслонкой и происходит возврат в режим регулирования холостого хода двигателя.
Данный проверку может дать следующие результаты:

– состояние 1: Диагностика не выполнена - невозможно создать необходимые условия
– состояние 2: Элемент находится в промежуточном состоянии.
– состояние 3: Элемент исправен.
– состояние 4: Элемент неисправен.
После завершения диагностики и считывания результата остановите двигатель, затем снова запустите его
для создания условий для его нормальной работы.
При результате "состояние 1": проверьте отсутствие неисправностей и программирование маркетного

участка зубчатого венца маховика ET089 "Программирование маркетного участка зубчатого венца
маховика".
При результате "состояние 2" или "состояние 4": замените датчик.

Если результат "состояние 3": датчик исправлен.
В случае замены блока дроссельной заслонки выполните программирование

крайних положений заслонки RZ005 "Программирование".
MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-105
17B
DF093
ЦЕПЬ НИЖНЕГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
ИЛИ
1.DEF: EOBD
УКАЗАНИЯ
УКАЗАНИЯ
Неисправность определяется как присутствующая при установке карточки во 2-е

Проверьте состояние разъема ЭБУ нижнего кислородного датчика (код компонента 242) и ЭБУ системы
● 3GJ между приборами 242 и 120,

● 3GL между приборами 242 и 120.

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-106
17B
ЦЕПЬ ТОКОПРОВОДЯЩЕЙ ДОРОЖКИ 1 ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ

ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
ЗАПОМНЕННАЯ 1.DEF: несоответствие сигналов с токопроводящей дорожкой 1 и токопроводящей
дорожкой 2 датчика положения дроссельной заслонки
2.DEF: EOBD
ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ:
Ни в коем случае не эксплуатируйте автомобиль, не убедившись в том, что не имеется каких-либо
неисправностей, связанных с блоком дроссельной заслонки.

В первую очередь обработайте неисправность "DF012 "Напряжение питания №2
датчиков", если она является присутствующей или запомненной.

Загорается сигнальная лампа неисправности 1-й степени тяжести, система
УКАЗАНИЯ впрыска переходит в резервный режим 4-го типа, что сопровождается
ограничением скорости до 110 км/ч и потерей мощности при разгоне (ощущение
2.DEF: Блок дроссельной заслонки переходит в резервный режим типов 1 и 2, что
сопровождается ограничением скорости движения и оборотов двигателя.
Прекращают действовать системы стабилизации траектории ESP и регулятора-
ограничителя скорости движения.

Проверьте состояние разъема ЭБУ системы управления двигателем (код компонента 120) и разъема блока
дроссельной заслонки (код компонента 1076).
Убедитесь, что заслонка свободно поворачивается (отсутствие заедания).
Проверьте состояние.

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-107
17B
DF095

● 3MN между приборами 1076 и 120,

● 3MO между приборами 1076 и 120,
● код цепи 3MP между приборами 1076 и 120.

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-108
17B
DF096
ЦЕПЬ ПОТЕНЦИОМЕТРА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, ДОРОЖКА 2
ИЛИ
1.DEF: EOBD

В первую очередь обработайте неисправность "DF012 "Напряжение питания №2

Загорается сигнальная лампа неисправности 1-й степени тяжести, система
впрыска переходит в резервный режим 4-го типа, что сопровождается

Проверьте состояние разъема ЭБУ системы управления двигателем (код компонента 120) и блока
Убедитесь, что заслонка свободно поворачивается (отсутствие заедания).

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-109
17B
DF096

● 3MN между приборами 1076 и 120,

● 3MO между приборами 1076 и 120,
● 3MQ между приборами 1076 и 120.

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-110
17B
СВЯЗЬ ЭБУ АКП ИЛИ ЭБУ РМКП ПО МУЛЬТИПЛЕКСНОЙ СЕТИ

DF099 1.DEF: Несоответствие сигнала текущему значению
ПРИСУТСТВУЕТ 2.DEF: Неисправность цепи соединения с мультиплексной сетью
ИЛИ 3.DEF: Передача коробки передач
5.DEF: Состояние гидротрансформатора

Если неисправность сохраняется, выполните диагностику системы "Роботизированная МКП" (см. главу
21B, Роботизированная МКП).

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-111
17B
DF100 СВЯЗЬ СО ЩИТКОМ ПРИБОРОВ ПО МУЛЬТИПЛЕКСНОЙ СЕТИ

ИЛИ

Если неисправность сохраняется выполните диагностику системы "Щиток приборов" (см. главу 83A,
Контрольно-измерительные приборы).

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-112
17B
DF101 СВЯЗЬ С СИСТЕМОЙ СТАБИЛИЗАЦИИ ТРАЕКТОРИИ ПО

ПРИСУТСТВУЕТ МУЛЬТИПЛЕКСНОЙ СЕТИ
ИЛИ 1.DEF: Неисправность цепи соединения с мультиплексной сетью
Условия применения диагностики для запомненной неисправности

УКАЗАНИЯ
Если неисправность сохраняется, выполните диагностику системы ESP (см. главу 38C,
"Антиблокировочная система тормозов").
*ESP: система стабилизации траектории

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-113
17B
DF102 ИНФОРМАЦИЯ О ПОЛЕЗНОЙ МОЩНОСТИ ГЕНЕРАТОРА

ИЛИ

Неисправность определяется как присутствующая при установке карточки во 2-е
УКАЗАНИЯ фиксированное положение или при работающем двигателе.

Если неисправность не устранена, проверьте отсутствие короткого замыкания и обрывов в следующих

цепях:

● AP29 между приборами120 и 1016,
● 2N между компонентами 645 и 103,
Только для автомобилей CLIO III и MODUS:

● AP между компонентами 120 и 1337,
● 2N между компонентами 1337 и 103.

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-114
17B
DF106 ВЫКЛЮЧАТЕЛИ РЕГУЛЯТОРА-ОГРАНИЧИТЕЛЯ СКОРОСТИ НА

ПРИСУТСТВУЕТ РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ
ИЛИ 1.DEF: Отсутствие сигнала
ВНИМАНИЕ:
Чтобы снять или проверить переключатели регулятора-ограничителя скорости, необходимо снять
подушку безопасности (см. Руководство по ремонту 392 (Clio III), Руководство по ремонту 385
(MODUS), Руководство по ремонту 411 (Новый Twingo) или Руководство по ремонту 442 (WIND),
Механические узлы и агрегаты, 88C, Подушки безопасности и преднатяжители ремней
безопасности, Фронтальная подушка безопасности водителя: Снятие и установка).

Неисправность определяется как присутствующая после дорожных испытаний с
использованием сначала функции регулирования, а затем - ограничения скорости.
УКАЗАНИЯ
Проверьте чистоту и состояние выключателей изменения скорости на рулевом колесе и их разъемов.

Отключите ЭБУ системы впрыска.
Проверьте чистоту и состояние соединений ЭБУ системы впрыска, код компонента 120.
С помощью контактной платы проверьте отсутствие короткого замыкания и обрывов в цепях:

● 86G между компонентами 120 и 331,
● 86M между компонентами 120 и 331.
– Если неисправность сохраняется, обратитесь в службу технической поддержки Techline.
*RV/LV: Функция регулятора-ограничителя скорости

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-115
17B
ПРОПУСКИ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ СМЕСИ ПРИ МИНИМАЛЬНОМ

DF109 УРОВНЕ ТОПЛИВА
ПРИСУТСТВУЕТ 1.DEF: Пропуски воспламенения смеси, приводящие к разрушению катализатора
ИЛИ 2.DEF: Пропуски воспламенения смеси, приводящие к повышению токсичности
ЗАПОМНЕННАЯ отработавших газов
3.DEF: EOBD

– DF027 "Цепь форсунки цилиндра № 2", DF028 "Цепь форсунки цилиндра №
3",
– DF059 "Пропуски воспламенения смеси в цилиндре № 1",
– DF060 "Пропуски воспламенения в цилиндре № 2",
УКАЗАНИЯ – DF436 "Обнаружение пропусков воспламенения смеси",
если они являются присутствующими или запомненными.

2.DEF: Сигнальная лампа бортовой системы диагностики горит постоянным
светом.
Проверьте:
– уровень топлива в баке,
– соответствие и качество топлива, выполните проверку 1 Проверка соответствия бензина,
– топливный фильтр,
– топливный насос,
– топливопроводы,
– давление подачи топлива.
Если нет присутствующих или запомненных неисправностей, связанных с пропусками воспламенения
смеси, то причиной пропусков воспламенения был низкий уровень топлива.

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-116
17B
(Vdiag): 44, 4C, и 54 Диагностика – Интерпретация неисправностей
СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

1.DEF: Пропуск зубца зубчатого шкива распределительного вала
DF119
ПРИСУТСТВУЕТ 2.DEF: Отсутствие одного зубца
ИЛИ 3.DEF: Измерение смещения вне диапазона
5.DEF: Программирование крайних положений
6.DEF: Программирование предварительных крайних положений


УКАЗАНИЯ Неисправность определяется как присутствующая при работающем двигателе.
При работе двигателя без фазорегулятора распределительного вала: ухудшение
расхода топлива.
Используйте Техническую ноту "Электросхемы" для автомобилей NEW

TWINGO, CLIO III или MODUS.
Проверьте состояние разъема датчика положения распределительного вала и его проводки (код
Если неисправность сохраняется, проверьте при включенном зажигании наличие + 12 В в цепи 3FB датчика
положения распределительного вала, код компонента 1265.
проводки; если способа ремонта нет, замените проводку.

SIM32_V44_DF119/SIM32_V4C_DF119/SIM32_V54_DF119
MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-117
17B
DF119

● 3QK между компонентами 120 и 1265,
● 3YL между приборами 120 и 1265.
Поверьте сопротивление датчика положения распределительного вала между цепями 3YL и 3FB:
9,75 к∑ < X < 10,75 к∑ , замените датчика положения распределительного вала.

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-118
17B
DF126 НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ОТОПЛЕНИЯ САЛОНА

ПРИСУТСТВУЕТ 1.DEF: Отсутствуют передаваемые по мультиплексной сети кадры или их значения
ИЛИ ошибочны (неисправность ЭБУ источника информации или неисправность цепей
ЗАПОМНЕННАЯ мультиплексной сети)

При обнаружении неисправности запрос на ускоренный холостой ход и
потребляемую мощность отменяется.

Если неисправность сохраняется, выполните диагностику ЦЭКБС (см. главу 87B, Коммутационный блок
в салоне).

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-119
17B
DF127 ЦЕПЬ 1 ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА

ПРИСУТСТВУЕТ 1.DEF: Отсутствие сигнала
ИЛИ

Неисправность определяется как присутствующая после включения зажигания и
нажатия на педаль тормоза.
Неисправность появляется после выхода из строя одного из двух контактов
выключателя стоп-сигнала.

Проверьте:
– соответствие состояний ET704 "Контакт выключателя стоп-сигнала № 1" и ET705 "Контакт
выключателя стоп-сигнала № 2" (становятся "АКТИВНО/НЕАКТИВНО" при нажатии на педаль
тормоза),
– состояние и чистоту выключателя стоп-сигнала, код прибора 160.
Отсоедините аккумуляторную батарею и ЭБУ системы впрыска, проверьте состояние и чистоту разъемов
ЭБУ, код компонента 120.
Проверьте отсутствие обрывов и короткого замыкания в цепи:
● 5A между компонентами 120 и 160.
Если неисправность сохраняется, выполните диагностику Антиблокировочной системы (см. главу 38C,
Антиблокировочная система).

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-120
17B
DF128 ЦЕПЬ 2 ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА

ПРИСУТСТВУЕТ 1.DEF: Отсутствие сигнала
ИЛИ

Неисправность определяется как присутствующая после включения зажигания и
нажатия на педаль тормоза.
УКАЗАНИЯ
Неисправность появляется после выхода из строя одного из двух контактов
выключателя стоп-сигнала.

Проверьте:
– соответствие состояний ET704 "Контакт выключателя стоп-сигнала № 1" и ET705 "Контакт
выключателя стоп-сигнала № 2" (становятся "АКТИВНО/НЕАКТИВНО" при нажатии на педаль
тормоза),
– состояние и чистоту выключателя стоп-сигнала, код прибора 160.
Отсоедините аккумуляторную батарею и ЭБУ системы впрыска, проверьте состояние и чистоту разъемов
ЭБУ, код компонента 120.
Проверьте отсутствие короткого замыкания и обрывов в цепи:
Если неисправность сохраняется, выполните диагностику Антиблокировочной системы (см. главу 38C,
Антиблокировочная система).

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-121
17B
DF150 ЦЕПЬ ДАТЧИКА ХОДА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

ПРИСУТСТВУЕТ 1.DEF.: Обрыв цепи или короткое замыкание
ИЛИ

Неисправность определяется как присутствующая при движении со скоростью
выше 60 км/ч и более чем двадцатью переключениями передач, если при этом
система не обнаруживает ни одного нажатия на педаль сцепления.
При разрыве цепи или замыкании на + 12 В: система постоянно считает педаль
нажатой. В связи с этим невозможно выбрать нужную задаваемую скорость в
УКАЗАНИЯ режиме регулирования скорости движения. Ограничитель скорости продолжает
действовать в резервном режиме (неточное ограничение скорости). Заброс
оборотов двигателя при переключении передач.
При коротком замыкании на "массу" система постоянно определяет отсутствие
нажатия на педаль сцепления, что вызывает заброс оборотов при переключении
передач.

Проверьте состояние педального узла.

Проверьте состояние разъема датчика хода педали сцепления и его цепей (код компонента 675) и разъема
ЭБУ системы управления двигателем (код компонента 120).
Проверьте наличие "массы" в цепи МAS разъема датчика хода педали сцепления, код прибора675.

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-122
17B
DF150
Проверьте согласованность состояния ET405 "Датчик хода педали сцепления" и примените Проверка
исправности электрической части датчика.

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-123
17B
ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ И ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

DF154
ПРИСУТСТВУЕТ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ
ИЛИ 1 DEF: Отклонение напряжения от нормы
ЗАПОМНЕННАЯ 2.DEF: Отсутствие одного зубца
3.DEF: EOBD

УКАЗАНИЯ при отсутствии сигнала датчика положения и частоты вращения коленчатого вала
системы впрыска и зажигания отключаются: двигатель глохнет, его запуск
невозможен.

Проверьте крепление и правильность установки датчика положения и частоты вращения коленчатого

вала двигателя.
Пошевелите жгут проводов между ЭБУ системы впрыска и датчиком положения и частоты вращения
коленчатого вала двигателя, чтобы обнаружить изменения состояния с "присутствующая" на
"запомненная".
Проверьте состояние разъема датчика положения и частоты вращения коленчатого вала (код компонента
149) и ЭБУ системы управления двигателем (код компонента 120).
● 38L между компонентами 120 и 149 (для автомобиля WIND)

● 38BG между компонентами 120 и 149 для автомобиля WIND)
● 3BL между компонентами 120 и 149 (для автомобилей НОВЫЙ TWINGO, CLIO III и MODUS)
● 3BG между компонентами 120 и 149 (для автомобилей НОВЫЙ TWINGO, CLIO III и MODUS)

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-124
17B
DF154
Измерьте сопротивление датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя между
цепями 38L и 38BG (для автомобиля WIND) или между цепями 3BL и 3BG (для автомобилей НОВЫЙ
TWINGO, CLIO III и MODUS):
Если сопротивление датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя не находится в
пределах:
200 Ω < X < 270 Ω при 23 °C, замените датчик.
Отсоедините ЭБУ, с помощью универсальной контактной платы проверьте сигнал датчика положения и
частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Используйте, если имеется, осциллограф прибора Clip и убедитесь в правильности сигнала прямоугольной
формы датчика (отсутствие помех, одного зуба и т. д.).
Если сигнал выдается с помехами, проверьте зазор между сигнальной и ответной частями датчика ВМТ.

MR-444-E33-17B000$132.mif
V2
17B-125
17B
ЦЕПЬ ТОКОПРОВОДЯЩЕЙ ДОРОЖКИ 1 ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ

АКСЕЛЕРАТОРА
DF196
CO.0: Обрыв цепи или замыкание на "массу"
ИЛИ
1.DEF: Несоответствие сигнала с токопроводящих дорожек 1 и 2 датчика
положения педали
2.DEF: EOBD

В первую очередь обработайте неисправность DF012 "Напряжение питания № 2

Неисправность определяется как присутствующая после нескольких нажатий на
педаль акселератора.
Загорается сигнальная лампа неисправности 1-й степени тяжести, блок
УКАЗАНИЯ дроссельной заслонки переходит в резервный режим 4-го типа, что
сопровождается ограничением скорости до 110 км/ч и потерей мощности при
разгоне (ощущение "вялости" педали акселератора).
CO.0: Автомобиль имеет тенденцию к снижению скорости движения.
CC.1: Автомобиль имеет тенденцию к увеличению скорости движения.
2.DEF: Блок дроссельной заслонки переходит в резервный режим 3-го типа, что
вызывает потерю связи с действиями водителя (отсутствует реакция на действия
педалью акселератора).

Убедитесь, что педаль акселератора свободно перемещается.

Проверьте состояние разъема датчика положения педали (код компонента 921) и разъема ЭБУ системы

– Если неисправность определяется как присутствующая, обработайте ее.
ПОСЛЕ РЕМОНТА – Если неисправность определяется как запомненная, не учитывайте ее.
MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-126
17B
DF196

● 3LT между компонентами 120 и 921,
● 3LR между компонентами 120 и 921,
● 3LS между компонентами 120 и 921.
Измерьте сопротивление датчика положения педали акселератора на токопроводящей дорожке 1 между
цепями 3LR и 3LT:
Если сопротивление датчика положения педали на токопроводящей дорожке 1 не соответствует интервалу:
● 0,8 кΩ < X < 2,6 кΩ без нажатия на педаль, замените педаль акселератора.

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-127
17B
ЦЕПЬ ТОКОПРОВОДЯЩЕЙ ДОРОЖКИ 2 ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ

DF198
АКСЕЛЕРАТОРА
CO.0: Обрыв цепи или замыкание на "массу"
ИЛИ
1.DEF: EOBD


Неисправность определяется как присутствующая после нескольких нажатий на
педаль акселератора.
Возможно двигатель работает с перебоями во время движения. Загорается
сигнальная лампа неисправности 1-й степени тяжести, блок дроссельной
заслонки переходит в резервный режим 4-го типа, что сопровождается



MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-128
17B
DF198

● 3LU между компонентами 120 и 921,

● 3LV между компонентами 120 и 921,
● 3LW между компонентами 120 и 921.
цепями 3LU и 3LV.
Если сопротивление датчика положения педали на токопроводящей дорожке 2 не соответствует интервалу:

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-129
17B
DF228 ИНФОРМАЦИЯ О ПОЛОЖЕНИИ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА

ПРИСУТСТВУЕТ 1.DEF: Элемент в неисправном состоянии
ИЛИ 2.DEF: EOBD

Неисправность определяется как присутствующая после: нескольких нажатий на
педаль тормоза.
УКАЗАНИЯ
1.DEF: Если присутствует данная неисправность, система поддержания скорости -
оганичитель скорости отключена.

Проверьте соответствие сигналов и контактов выключателей стоп-сигнала с состояниями ET704 "Контакт

№1 выключателя стоп-сигнала " и ET705 "Контакт №2 выключателя стоп-сигнала": при нажатой
педали состояние должно определиться как "Нажата" и при отпущенной педали характеристика состояния
должна быть "Отпущена".
– При несоответствии проверьте состояние разъема выключателя стоп-сигнала (код компонента 160) и
разъема ЭБУ системы управления двигателем (код компонента 120).
– Проверьте состояние разъема. Если разъемы неисправны и если существует способ ремонта (см.
Техническую ноту 6015A, Ремонт электропроводки, Электропроводка: Меры предосторожности
при ремонте), устраните неисправность разъемов, в противном случае замените электропроводку.
в цепи:
Если неисправность не устранена, проверьте мультиплексную сеть(см. главу 88B, "Мультиплексная
сеть").
Если неисправность не устранена, выполните диагностику ЦЭКБС (см. главу 87B, Центральный
электронный коммутационный блок в салоне).

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-130
17B
DF232 ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ХЛАДАГЕНТА

ИЛИ


Если неисправность является присутствующей или запомненной, параметр PR037
"Давления хладагента" имеет резервное значение 0 бар, кондиционер не
работает.

Проверьте состояние разъема датчика давления хладагента (код компонента 1202) и разъема ЭБУ системы
● 38U между компонентами 120 и 1202.
● 38X между компонентами 120 и 1202,
● 38Y между компонентами 120 и 1202,
Если неисправность сохраняется, замените датчик давления хладагента.

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-131
17B
DF234 ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ И ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ

ПРИСУТСТВУЕТ 1.DEF: Отсутствие одного зуба венца
ИЛИ

Данная неисправность позволяет определить возможную причину перебоев в
работе двигателя.
УКАЗАНИЯ Неисправность DF154/2.DEF позволяет управлять связанными с этой
неисправностью резервными режимами.
Неисправности DF234 и DF154/2.DEF соответствуют той же неисправности, но с

Проверьте крепление и правильность установки датчика положения и частоты вращения коленчатого

вала двигателя.
Пошевелите жгут проводов между ЭБУ системы впрыска и датчиком положения и частоты вращения
коленчатого вала двигателя, чтобы обнаружить изменения состояния с "присутствующая" на
"запомненная".
Проверьте состояние разъема датчика положения и частоты вращения коленчатого вала (код компонента
149) и ЭБУ системы управления двигателем (код компонента 120).

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-132
17B
DF234

● 38L между компонентами 120 и 149 (для автомобиля WIND),
● 38BG между компонентами 120 и 149 для автомобиля WIND),
● 3BL между компонентами 120 и 149 (для автомобилей НОВЫЙ TWINGO, CLIO III и MODUS),
● 3BG между компонентами 120 и 149 (для автомобилей НОВЫЙ TWINGO, CLIO III и MODUS).
цепями 38L и 38BG (для автомобиля WIND) или между цепями 3BL и 3BG (для автомобилей НОВЫЙ
TWINGO, CLIO III и MODUS):
Если сопротивление датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя не находится в
пределах:
● 200 Ω < X < 270 Ω при 23°C, замените датчик.
Отсоедините ЭБУ, с помощью универсальной контактной платы проверьте сигнал датчика положения и
частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Используйте, если имеется, осциллограф прибора Clip и убедитесь в правильности сигнала прямоугольной
формы датчика (отсутствие помех, одного зуба и т. д.).
Если сигнал выдается с помехами, проверьте зазор между сигнальной и ответной частями датчика ВМТ.

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-133
17B
DF330 ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ

ИЛИ 2.DEF: EOBD

Неисправность определяется как присутствующая на работающем двигателе при
температуре охлаждающей жидкости более 75 °C и частоте вращения коленчатого
вала выше 1500 об/мин.
1.DEF: Провода, соединяющие ЭБУ системы впрыска с датчиком, экранированы.
Поэтому короткое замыкание на "+" 12 В маловероятно.

Проверьте состояние разъема датчика детонации (код компонента 146) и разъема ЭБУ системы управления
двигателем (код компонента 120).
Проверьте затяжку датчика детонации (момент затяжки должен составлять: X = 20 Н.м).
Измерьте сопротивление датчика детонации между цепями 3S и 3DQ:
Сопротивление должно быть более 20 МΩ.
Если сопротивление датчика детонации не соответствует норме, замените датчик.

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-134
17B
ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ

DF330 1 DEF: Отклонение напряжения от нормы
ПРОДОЛЖЕНИЕ 2.DEF: EOBD

● 3S между компонентами 120 и 146,
● 3DQ между компонентами 120 и 146,
Проверьте соответствие топлива в баке, выполните проверку 1 Проверка соответствия бензина.
Проверьте соответствие свечей зажигания:

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-135
17B
DF361 ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРОВ №1 И №4

ИЛИ CO.0: Обрыв цепи или замыкание на "массу"

– DF046 "Напряжение аккумуляторной батареи",

УКАЗАНИЯ Неисправность определяется как присутствующая после работы стартера в
течение 10 секунд или после выдержки в 10 секунд при работающем двигателе.
При наличии присутствующей неисправности форсунки цилиндров № 1 и № 4
отключаются через 60 с при
600 об/мин или 6 с при 6000 об/мин вплоть до момента выключения зажигания.

Отсоедините разъем четырехвыводного модуля катушки зажигания и проверьте чистоту и состояние его
цепей (код компонента 108) и разъема ЭБУ системы управления двигателем (код компонента 120).
в цепи:
● 3CV между компонентами 120 и 108,
При включенном зажигании проверьте наличие + 12 В в цепи 3N четырехвыводного модуля катушки
зажигания.
Отсоедините аккумуляторную батарею и выполните следующие этапы в зависимости от автомобиля.

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-136
17B
DF361

– Проверьте состояние разъема реле топливного насоса (код компонента 236).
в цепи:


MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-137
17B
DF361

– Разъедините в блоке защиты и коммутации разъем с маркировкой MN.
Подсоедините универсальную контактную плату, проверьте отсутствие короткого замыкания и обрывов в
цепи:

Если при включении зажигания напряжение + 12 В по прежнему отсутствует на разъеме четырехвыводного
модуля катушки зажигания имеется неисправность в блоке защиты и коммутации (см. главу 87G,
Коммутационный блок в моторном отсеке).
При сохранении неисправности замените четырехвыводной модуль катушек безопасности.
В противном случае обратитесь в службу технической поддержки Techline.

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-138
17B
DF362 ЦЕПЬ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРОВ № 2 И № 3

ИЛИ CO.0: Обрыв цепи или замыкание на "массу"

– DF046 "Напряжение аккумуляторной батареи",

УКАЗАНИЯ Неисправность определяется как присутствующая после работы стартера в
течение 10 секунд или после выдержки в 10 секунд при работающем двигателе.
При наличии присутствующей неисправности форсунки цилиндров № 2 и № 3
отключаются через 60 с при 600 об/мин или 6 с при 6000 об/мин вплоть до момента
выключения зажигания.

Отсоедините разъем четырехвыводного модуля катушки зажигания и проверьте чистоту и состояние его
цепей (код компонента 108) и разъема ЭБУ системы управления двигателем (код компонента 120).

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-139
17B
DF362

в цепи:
● 3CW между компонентами 120 и 108,
При включенном зажигании проверьте наличие + 12 В в цепи 3N четырехвыводного модуля катушки
зажигания.
Отсоедините аккумуляторную батарею и выполните следующие этапы в зависимости от автомобиля.
– Проверьте состояние разъема реле топливного насоса (код компонента 236).
в цепи:


MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-140
17B
DF362

– Разъедините в блоке защиты и коммутации разъем с маркировкой MN.
Подсоедините универсальную контактную плату, проверьте отсутствие короткого замыкания и обрывов в
цепи:

Если при включении зажигания напряжение + 12 В по прежнему отсутствует на разъеме четырехвыводного
модуля катушки зажигания имеется неисправность в блоке защиты и коммутации (см. главу 87G,
Коммутационный блок в моторном отсеке).
При сохранении неисправности замените четырехвыводной модуль катушек безопасности.
В противном случае обратитесь в службу технической поддержки Techline.

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-141
17B
DF394 НАРУШЕНИЕ РАБОТЫ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА

ПРИСУТСТВУЕТ 1.DEF: Неисправность элемента цепи
ИЛИ 2.DEF: EOBD

Обработайте прежде всего все остальные неисправности.

УКАЗАНИЯ Неисправность определяется как присутствующая после запуска двигателя.
Горит сигнальная лампа бортовой системы диагностики.

Только для версии программного обеспечения диагностики (Vdiag) 4C, 50 и 54
Проверьте внешний вид и состояние каталитического нейтрализатора. Убедитесь в отсутствии подсоса

воздуха, пропусков воспламенения рабочей смеси, снижения уровня охлаждающей жидкости или масла.
Подайте команду SC006 "Запуск проверки: каталитического катализатора БСД". Перед выполнением
данной проверки устраните все неисправности электроцепей и удалите из памяти информацию о
неисправностях. Убедитесь в отсутствии неисправности DF436 "Обнаружение пропусков воспламенения
в смеси", и выполните программирование маркетного участка зубчатого венца маховика ET089
"Программирование маркетного участка зубчатого венца маховика".
Проверка проводится на горячем двигателе, чтобы сократить время прогрева каталитического
нейтрализатора.
Данный проверку может дать следующие результаты:
– Состояние 1: Диагностика не выполнена - невозможно создать необходимые условия.
– Состояние 2: Элемент находится в промежуточном состоянии.
– Состояние 3: Элемент исправен.
– Состояние 4: Элемент неисправен.
После завершения диагностики и считывания результата остановите двигатель, затем снова запустите его
для создания условий для его нормальной работы.
При результате "состояние 1": проверьте отсутствие неисправностей и программирование маркетного
участка зубчатого венца маховика ET089 "Программирование маркетного участка зубчатого венца
маховика".
При результате "состояние 2" или "состояние 4": замените катализатор.
Если результат "состояние 3": каталитический нейтрализатор исправен.

Удалите из памяти запомненные неисправности. Не стирайте данные программирования.
ПОСЛЕ РЕМОНТА – убедитесь в отсутствии неисправностей в электрических цепях.
– выполните необходимое программирование,
горячий двигатель (не менее 75 °C), двигатель работает на холостом ходу, все потребители
электроэнергии отключены примерно в течение 15 минут.
MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-142
17B
DF394
Только при Vdiag 44
Проверьте затяжку кислородных датчиков.

Проверьте внешний вид и состояние каталитического нейтрализатора. Убедитесь в отсутствии подсоса
воздуха, пропусков воспламенения рабочей смеси, снижения уровня охлаждающей жидкости или масла.
Снимите каталитический нейтрализатор и проверьте состояние внутреннего рабочего элемента
(засорение).
Если рабочий элемент кажется исправным, встряхните катализатор, чтобы убедиться в отсутствии внутри
сломанных деталей (если они есть, слышен металлический звук).
При необходимости замените каталитический нейтрализатор

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-143
17B
НАРУШЕНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА

1.DEF: Диагностика системы подачи топлива должна выявить нарушение ее
работы, вызывающее превышение порога токсичности отработавших газов по
DF398 норме EBON.
ПРИСУТСТВУЕТ Диагностика может выявить:
ИЛИ – загрязнение или изменение количества топлива, впрыскиваемого форсунками,
ЗАПОМНЕННАЯ – нарушения в работе системы топливоподачи (регулятора давления, топливного
насоса, топливного бензинового фильтра),
– нарушение соединений в цепях систем топливоподачи и впрыска.
2.DEF: EOBD

УКАЗАНИЯ Неисправность определяется, как присутствующая, при работающем двигателе
(подождите приблизительно 2 минуты).
Проверьте:
– давление топлива,
– топливный фильтр,
– топливопроводы,
– загрязнение форсунок или изменение количества топлива, впрыскиваемого форсунками (см.
Руководство по ремонту 392 (Clio III), Руководство по ремонту 385 (Modus), Руководство по ремонту
411 (Новый Twingo) или Руководство по ремонту 442 (WIND), Механические системы, 13A, Подача
топлива).

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-144
17B
СВЯЗЬ ПО МУЛЬТИПЛЕКСНОЙ СЕТИ С ЭБУ АКП ИЛИ ЭБУ РМКП

DF404 1.DEF: Неправильно выбранная передача
ПРИСУТСТВУЕТ 2.DEF: Ошибочная информация о крутящем моменте от ЭБУ АКП
ИЛИ 3.DEF: Отсутствуют передаваемые по мультиплексной сети сигналы информации
ЗАПОМНЕННАЯ или их значения ошибочны (неисправность ЭБУ источника информации или
неисправность цепей мультиплексной сети)


Если неисправность сохраняется, выполните диагностику системы "Роботизированная МКП" (см. главу
21B, Роботизированная МКП).

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-145
17B
ОБНАРУЖЕНИЕ ПРОПУСКОВ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ СМЕСИ

DF436 1.DEF: Пропуски воспламенения смеси, приводящие к разрушению катализатора
ПРИСУТСТВУЕТ 2.DEF: Пропуски воспламенения смеси, приводящие к повышению токсичности
ИЛИ отработавших газов
4.DEF: Элемент неисправен

– системы зажигания:
DF351 "Цепь катушки зажигания 1-4",
DF352 "Цепь катушки зажигания 2-3",
– системы топливоподачи
DF026 "Цепь форсунки цилиндра 1",
DF085 "Цепь управления реле топливного насоса",
– датчика положения и частоты вращения коленчатого вала при работающем
двигателе
УКАЗАНИЯ DF154 "Цепь датчика положения и частоты вращения коленчатого вала
двигателя",
DF457 "Маркетный участок зубчатого венца маховика".

Неисправность определяется как присутствующая после того, как двигатель
проработает не менее 15 минут.
2.DEF:Сигнальная лампа бортовой системы диагностики горит постоянным
светом.

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-146
17B
DF436

– проверьте датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя,
– проверьте всю систему подачи топлива (см. Руководство по ремонту 411 (НОВЫЙ TWINGO),
Руководство по ремонту 442 (WIND), Руководство по ремонту 392 (CLIO III) или Руководство по
ремонту 385 (MODUS), Механические системы, Двигатель в сборе и его нижняя часть, глава 13A,
Подача топлива),
– проверьте всю систему зажигания (см. Руководство по ремонту 411 (НОВЫЙ TWINGO), Руководство
по ремонту 442 (WIND), Руководство по ремонту 392 (CLIO III) или Руководство по ремонту 385
(MODUS), Механические системы, Двигатель в сборе и его нижняя часть, глава 17A, Система
зажигания. Катушки и свечи зажигания),
– Проверьте качество топлива.
– проверьте соответствие свечей зажигания:

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-147
17B
ИНФОРМАЦИЯ О МИНИМАЛЬНОМ УРОВНЕ ТОПЛИВА

DF455
1.DEF: Отсутствуют передаваемые по мультиплексной сети сигналы информации
или их значения ошибочны (неисправность ЭБУ источника информации или
ИЛИ
неисправность цепей мультиплексной сети)
2.DEF: EOBD

Неисправность определяется как присутствующая при включении зажигания.
УКАЗАНИЯ
Отключите аккумуляторную батарею и датчик уровня топлива.

Проверьте состояние разъема топливного насоса и датчика уровня топлива (код компонента 199, для
НОВОГО TWINGO или код компонента 833 (для автомобилей WIND, CLIO III или MODUS).

● AP41 между компонентами 199 и 247 (для Нового Twingo),
● 41B между компонентами 199 и 247 (для Нового Twingo),
● 41A между компонентами 833 и 247 (для автомобилей WIND, CLIO III или MODUS),
● 41B между компонентами 833 и 247 (для автомобилей WIND, CLIO III или MODUS).
сеть").
Если неисправность не устранена, выполните диагностику щитка компонентов (см. главу 83A, Щиток
компонентов).

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-148
17B
МАРКЕТНЫЙ УЧАСТОК ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА МАХОВИКА

1.DEF: Неисправность маркетного участка датчика на зубчатом венце маховика:
DF457
– Отсутствует один зуб
– Длина зуба выходит за допуск
ИЛИ
– Биение маркетного участка
– Неправильный установочный зазор датчика
2.DEF: EOBD

УКАЗАНИЯ
1.DEF: Горит сигнальная лампа бортовой системы диагностики.
Проверьте чистоту и состояние зубчатого венца маховика.

Проверьте крепление и состояние датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Проверьте состояние и сосчитайте количество зубьев маркетного участка венца маховика, если это
возможно.
Устраните неисправность или замените маховик.
Если маховик был заменен или снимался, то необходимо повторно инициализировать программирование
маркетного участка на маховике, затем выполнить программирование.
Повторная инициализация запрограммированных значений:
Выполните команду RZ005 "Программирование".
Программирование датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя:
Программирование выполняется на горячем двигателе. Выполните первый сброс оборотов двигателя до
момента прекращения впрыска (т. е. без нажатия на педали тормоза, акселератора и сцепления) с 3500 до
3000 об/мин при включенной не менее 5 с любой передаче выше 3-й при МКП.
Выполните первый сброс оборотов двигателя до момента прекращения впрыска (т. е. без нажатия на педали
тормоза, акселератора и сцепления) с 2400 до 2000 об/мин при включенной не менее 5 с любой передаче
выше 3-й при МКП.

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-149
17B
DF508 УПРАВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ С СЕРВОПРИВОДОМ

ПРИСУТСТВУЕТ 1.DEF: Неисправность элемента цепи
ИЛИ 2.DEF: EOBD

В первую очередь обработайте присутствующие или запомненные неисправности
DF095 "Цепь токопроводящей дорожки 1 датчика положения дроссельной
заслонки" и DF096 "Цепь токопроводящей дорожки 2 датчика положения
дроссельной заслонки".

Неисправность определяется как присутствующая при включенном зажигании или
работающем двигателе или при подаче команды AC027 "Дроссельная заслонка
УКАЗАНИЯ с сервоприводом".
В случае неисправности включается предупредительный сигнал 1-й степени
тяжести, система впрыска переходит в резервный режим 1 и 2, вводя
ограничения на скорость автомобиля и вращение двигателя. Прекращают
действовать системы стабилизации траектории ESP и регулятора-ограничителя
скорости движения.

Проверьте состояние разъема блока дроссельной заслонки двигателя (код компонента 120) и блока

ПОСЛЕ РЕМОНТА – Если неисправность определяется как присутствующая, обработайте ее.
– Если неисправность определяется как запомненная, не учитывайте ее.
MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-150
17B
DF508

● код цепи 3AJB между компонентами 1076 и 120.
● 3AJC между компонентами 1076 и 120.
Проверьте, что дроссельная заслонка свободно поворачивается вручную.
Измерьте сопротивление электродвигателя блока дроссельной заслонки между цепями 3AJB и 3AJC:
Если сопротивление электродвигателя блока дроссельной заслонки не находится в пределах:
● 1,13 Ω < X < 1,27 Ω, замените дроссельную заслонку.

ПОСЛЕ РЕМОНТА – Если неисправность определяется как присутствующая, обработайте ее.
– Если неисправность определяется как запомненная, не учитывайте ее.
MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-151
17B
УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА МАЛОЙ СКОРОСТИ СИСТЕМЫ

DF559 ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
1.DEF: EOBD

CO или CC.1: Климатическая установка не включается, владелец жалуется на
УКАЗАНИЯ утрату комфорта.
CO: Не оказывает влияния на систему.
CC.0: Компрессор постоянно работает, опасность поломки компрессора (потеря
холодопроизводительности). Владелец жалуется на постоянное поступление
кондиционированного воздуха.
Используйте Техническую ноту Электросхемы автомобиля НОВЫЙ TWINGO

или WIND.
Проверьте состояние разъемов реле малой скорости электровентилятора системы охлаждения двигателя
(код компонента 700), ЭБУ системы впрыска (код компонента 120) и электровентилятора системы
охлаждения двигателя (код компонента 262 с кондиционером, или код компонента 188 без кондиционера).
Подайте команду AC154 "Электровентилятор малой скорости".
Если команда не исполняется как указано, выполните следующие операции:
– При включенном зажигании проверьте наличие + 12 В в цепи 3FB реле малой скорости
электровентилятора системы охлаждения двигателя, код компонента 700
– Проверьте соединение с "массой" цепи 3JN разъема ЭБУ системы впрыска, код компонента 120,
– Проверьте состояние предохранителя F7 в блоке предохранителей и реле в моторном отсеке, код
компонента 597,
– Проверьте наличие + 12 В в цепи BP7 разъема реле малой скорости электровентилятора системы
охлаждения двигателя, код компонента 700,
– Проверьте наличие + 12 В в цепи 49L разъема реле малой скорости электровентилятора системы
охлаждения двигателя, код компонента 700 (с кондиционером),
– Проверьте наличие + 12 В в цепи 49B разъема реле малой скорости электровентилятора системы
охлаждения двигателя, код компонента 700 (без кондиционера),
– Проверьте исправность резистора электровентилятора, код компонента 321,
– Проверьте соединение с "массой" цепи MAS электровентилятора системы охлаждения, код компонента
262 с кондиционером или код компонента 188 без кондиционера.

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-152
17B
DF559

● 3JN между компонентами 700 и 120,
● 49L между компонентами 700 и 321 (с кондиционером),
● 49B между компонентами 700 и 188 (без кондиционера),
● MAS между компонентами 262 (с кондиционером) или 188 (без кондиционера) и MAS.

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-153
17B
УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ

DF561 СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
1.DEF: EOBD

CO или CC.1: Электровентилятор большой скорости системы охлаждения не
включается, опасность перегрева двигателя (при аварийной температуре
УКАЗАНИЯ охлаждающей жидкости загорается соответствующая сигнальная лампа),
климатическая установка может выключиться
CC.0: электровентилятор большой скорости системы охлаждения включен
постоянно.
Владелец жалуется на несколько повышенный расход топлива и шум при CC.0.

Проверьте состояние разъема реле электровентилятора большой скорости системы охлаждения двигателя
(код компонента 234), ЭБУ системы впрыска (код компонента 120), и электровентилятора системы
охлаждения двигателя (код компонента 262).
Подайте команду AC153 "Электровентилятор большой скорости".
Если команда не исполняется как указано, выполните следующие операции:
– При включенном зажигании проверьте наличие + 12 В в цепи 3FB реле большой скорости
электровентилятора системы охлаждения двигателя, код компонента 234,
– Проверьте соединение с "массой" цепи 3JP разъема ЭБУ системы впрыска, код компонента 120,
– Проверьте состояние предохранителя F7 в блоке предохранителей и реле в моторном отсеке, код
компонента 597,
– Проверьте наличие + 12 В в цепи BP7 разъема реле большой скорости электровентилятора системы
– Проверьте наличие + 12 В в цепи 49B разъема реле большой скорости электровентилятора системы
– Проверьте соединение "с массой" цепи MAS электровентилятора системы охлаждения двигателя, код
компонента 262.
Проведите дорожное испытание, а затем проверку при помощи диагностического

прибора.
MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-154
17B
DF561

● BP7 между компонентами 234 и 597
● 3JP между компонентами 234 и 120,
● MAS между компонентами 262 и MAS.

прибора.
MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-155
17B
Только при версии ПО диагностики (Vdiag) 54
DF569 СИСТЕМА НАДДУВА

ПРИСУТСТВУЕТ 1.DEF: Сигнал за пределами нижнего ограничения
ИЛИ 2. DEF: Сигнал за пределами верхнего ограничения
ЗАПОМНЕННАЯ 3.DEF: OBD

Резервный режим 4-го типа: ограничение скорости ниже 110 км/ч на 5-й и 6-й
передачах и ощущается "вялость" педали акселератора.
Резервный режим 5-го типа: Система стабилизации траектории и регулятор-
УКАЗАНИЯ
ограничитель скорости отключены.
Резервный режим 6-го типа: прекращается управление регулятором давления
наддува, заслонка которого открывается свободно.
Двигатель работает без наддува, как атмосферный двигатель.

Проверьте подсоединение трубопроводов системы наддува.

Проверьте состояние разъема датчика давления наддува (код компонента 1071), электромагнитного
клапана пневмопривода регулятора давления наддува (код компонента 436) и ЭБУ системы управления
двигателем (код компонента 120).
● код цепи 3AHN между компонентами 436 и 120.
● код цепи 3AT между компонентами 436 и 120.
● код цепи 3LN, между компонентами 1071 и 120,
● код цепи 3LP, между компонентами 1071 и 120,
● код цепи 3LQ, между компонентами 1071 и 120,

SIM32_V54_DF569
MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-156
17B
DF603 СВЯЗЬ ПО ЦЭКБС МУЛЬТИПЛЕКСНОЙ СЕТИ

ИЛИ

УКАЗАНИЯ
При наличии данной неисправности запрос на включение кондиционера не
учитывается.

электронный коммутационный блок в салоне)

SIM32_V44_DF603 / SIM32_V4C_DF603 / SIM32_V50_DF603 / SIM32_V54_DF603
MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-157
17B
DF612 ЦЕПЬ НАГРЕВАТЕЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

ПРИСУТСТВУЕТ CO.0: Обрыв цепи или замыкание на "массу"
Возможно подтекание и запах масла.
УКАЗАНИЯ
Проверьте состояние разъема подогревателя системы вентиляции картера (код компонента 979) и ЭБУ
системы управления двигателем (код компонента 120).
Включите зажигание и проверьте наличие + 12 В в цепи 3FB подогревателя шланга вентиляции картера и
соединение с "массой" цепи 3YC на разъеме ЭБУ системы впрыска.
● 3YC между компонентами 979 и 120 (для НОВОГО TWINGO или WIND),
● 3JP между компонентами 979 и 120 (для CLIO III или MODUS),

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-158
17B
DF623 ИНФОРМАЦИЯ ОТ ЗАМЫКАЮЩЕГО КОНТАКТА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-

ПРИСУТСТВУЕТ СИГНАЛА
ИЛИ 1.DEF: Неисправность цепи соединения с мультиплексной сетью

Неисправность определяется как присутствующая после включения зажигания
или при работающем двигателе.
Регулятор-ограничитель скорости отключен.

Проверьте состояние педального узла.

Проверьте чистоту и состояние двухконтактного выключателя стоп-сигнала и его цепей (код компонента
160) и разъема ЭБУ системы управления двигателем (код компонента 120).
Включите зажигание и проверьте наличие + 12 В в цепях 65A и 5A выключателя стоп-сигнала код

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-159
17B
DF623

в цепи:
● 5A между компонентами 160 и 120,
сеть").
электронный коммутационный блок в салоне)
Если неисправность сохраняется, замените датчик.

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-160
17B
DF624 СВЯЗЬ С БЛОКОМ ЗАЩИТЫ И КОММУТАЦИИ ПО МУЛЬТИПЛЕКСНОЙ СЕТИ

ИЛИ 2.DEF: EOBD

Неисправность определяется как присутствующая при включении зажигания.
УКАЗАНИЯ
Проверьте мультиплексную сеть (см. главу 88B, Мультиплексная сеть).

● 133C между компонентами 120 и 645,
электронный коммутационный блок в салоне).

● код цепи 133B, между компонентами 120 и 1337.
● код цепи 133C, между компонентами 120 и 1337.
Если неисправность не устранена, выполните диагностику системы "БЗК" (см. главу 87G
"Коммутационный блок в моторном отсеке").

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-161
17B
DF650 ИНФОРМАЦИЯ О ПОЛОЖЕНИИ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА

ИЛИ

Если владелец жалуется на периодически появляющиеся типичные проявления
работы в резервном режиме типа 3 (педаль акселератора не действует, не
регулируется обороты двигателя, скорость и горит сигнальная лампа ESP, но ЭБУ
системы впрыска не определяет присутствующих неисправностей, выполните
данную диагностику).
Данная диагностика позволяет выявить неисправность типа механической
блокировки педали акселератора в нажатом положении (при ненажатой педали ее
положение сохраняется). В этом случае реакция водителя будет состоять в том,
чтобы нажать на педаль тормоза.
Стратегия позволяет обнаружить несоответствие поведения водителя при
одновременном нажатии педалей тормоза и акселератора (но позволяет
выполнять нажатие педалей пяткой и носком и нажимать на педаль тормоза левой
ногой без необходимости проведения диагностики).
Возможны две ситуации:
УКАЗАНИЯ 1. При диагностике обнаруживается постоянное ускорение, затем торможение

при продолжении ускорения => переход в резервный режим типа 3 (см. Работа
системы) и обратно, при этом не учитывается положение педали
акселератора => сигнальная лампа не загорается и неисправность не
запоминается. Если положение педали акселератора меняется до истечения
некоторой временной задержки (приблизительно 31 с), система переходит из
резервного режима в нормальный.
2. Если в течение всей временной задержки (примерно 31 с) положение педали

акселератора не меняется, система переходит в необратимый резервный
режим (для выхода из него необходимо выключить зажигание). Включается
предупредительный сигнал, а неисправность сохраняется в памяти. Данная
диагностика не имеет отношения к положению дроссельной заслонки.
Для записи неисправности в память необходимо наличие неисправности педали
акселератора (например, ее блокировка).


MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-162
17B
DF650
Убедитесь в соответствии параметра PR030 "Положение педали акселератора", выполните проверки

только в случае, если при положении педали "холостой ход" параметр PR030 > 15 % или если параметр
PR030 < 90 %. При положении "Полная нагрузка": педаль нажата до упора

● 3LR между компонентами 921 и 120.

● 3LS между компонентами 921 и 120.
● 3LT между компонентами 921 и 120,
● 3LU между компонентами 921 и 120.
● 3LV между компонентами 921 и 120.
● 3LW между компонентами 921 и 120.
цепями 3LR и 3LT:
Если сопротивление не находится в указанном диапазоне:

цепями 3LR и 3LV.
Если сопротивление не находится в указанном диапазоне:

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-163
17B
Только при Vdiag 4C
ЦЕПЬ УПРАВЛЯЕМОГО ТЕРМОСТАТА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

DF893
ИЛИ
1.DEF: EOBD


УКАЗАНИЯ
Управляемый термостат охлаждающей жидкости:
– При CO и CCC.1:
Термостат не управляется; температура поддерживается на уровне 110 °C
– Для CC.0:
Термостат управляется постоянно; регулирование температуры осуществляется
на уровне 90 °C

Проверьте состояние разъема управляемого термостата (см. Техническую ноту, Схемы

электрооборудования автомобиля CLIO III или MODUS, код компонента 1458).
Проверьте состояние разъема ЭБУ системы впрыска (см. Техническую Ноту "Электросхемы" для
НОВОГО TWINGO, CLIO III, или MODUS, код компонента 120).
Если неисправность сохраняется, при включенном зажигании проверьте наличие + 12 В в цепи 3FB
управляемого термостата системы охлаждения двигателя.
в цепи:
● код цепи 3VL между компонентами 1458 и 120.

SIM32_V4C_DF893
MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-164
17B
DF1012 СООТВЕТСТВИЕ СИГНАЛОВ МУЛЬТИПЛЕКСНОЙ СЕТИ ДЛЯ RV/LV*

ПРИСУТСТВУЕТ 1.DEF: Несоответствие
ИЛИ

Неисправность определяется как присутствующая после дорожных испытаний с
УКАЗАНИЯ использованием сначала функции регулирования, а затем - ограничения скорости.


Отключите ЭБУ системы впрыска.
Проверьте чистоту и состояние соединений ЭБУ системы впрыска, код компонента 120.
С помощью контактной платы проверьте отсутствие короткого замыкания и обрывов в цепях:
● 86G между компонентами 120 и 331,

● 86M между компонентами 120 и 331.
*RV/LV: Функция регулятора-ограничителя скорости

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-165
17B
DF1058 СООТВЕТСТВИЕ ВХОДНОГО ДАВЛЕНИЯ

ПРИСУТСТВУЕТ 1.DEF: Сигнал выше допустимого значения
ИЛИ

1.DEF: Неисправность определяется как присутствующая при работающем
УКАЗАНИЯ двигателе после временной задержки в несколько секунд.
Используйте Техническую ноту "Электросхемы" для автомобилей WIND, CLIO

III или MODUS.
Проверьте состояние датчика давления в коллекторе и его разъемов (код компонента 147) и ЭБУ системы
цепями 3LG и 3CK:
Если величина напряжения не находится в пределах:
● 4,75 В < X < 5,25 В при неработающем двигателе, замените датчик абсолютного давления, код компонента
147.
● код цепи 3LG между компонентами 147 и 120.

● 3F между компонентами 147 и 120,
● 3CK между компонентами 147 и 120.

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-166
17B
УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА

DF1072
ИЛИ
1.DEF: EOBD

CO или CC.1: Климатическая установка не включается, владелец жалуется на
УКАЗАНИЯ утрату комфорта.
CO: Не оказывает влияния на систему.
CC.0: Компрессор постоянно работает, опасность поломки компрессора (потеря
холодопроизводительности). Владелец жалуется на постоянное поступление
кондиционированного воздуха.

Для автомобилей Clio III и Modus:
Проверьте состояние разъемов блока защиты и коммутации, код компонента 1337.

Выполните диагностику БКЗ (см. главу 87G, Коммутационный блок в моторном отсеке).
Подайте команду AC180 Управление реле компрессора кондиционера и проверьте наличие напряжения
+ 12 В в цепи 38R муфты компрессора кондиционирования воздуха, код компонента 171.

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-167
17B
DF1072
Для Нового Twingo и WIND
Проверьте состояние разъема реле муфты компрессора кондиционера, код компонента 584.
Подайте команду AC180 "Управление реле муфты включения компрессора климатической
установки".
Если команда не работает при включенном зажигании, проверьте на + 12 V цепь 3FB реле муфты
компрессора кондиционера, код компонента 584 и заземление цепи 38K разъема ЭБУ системы впрыска, код
● 3FB между компонентами 584 и 238.
● 38K между компонентами 584 и 120.

MR-444-E33-17B000$133.mif
V2
17B-168
(Vdiag): 44, 4C, 50, 54 Диагностика – Контроль соответствия 17B
Полный контроль соответствия функций и подфункций данной системы теперь не интерпретируется в
контроле соответствия. Вся информация о функциях и подфункциях приведена в следующих разделах:
Информацию по СОСТОЯНИЯМ см. в разделе "ИНТЕРПРЕТАЦИЯ СОСТОЯНИЙ"
Информацию по ПАРАМЕТРАМ см. в разделе "ИНТЕРПРЕТАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ"
Информацию по КОМАНДАМ см. в разделе "ИНТЕРПРЕТАЦИЯ КОМАНД"
SIM32_V44_CCONF/SIM32_V4C_CCONF/SIM32_V50_CCONF/
SIM32_V54_CCONF
MR-444-E33-17B000$140.mif
V2
17B-169
(Vdiag): 44, 4C, 50, 54 Диагностика – Сводная таблица состояний 17B
Состояние по
диагностическому Наименование по диагностическому прибору
прибору
ET001 "+" после замка зажигания на ЭБУ
ET003 Система электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
ET004 Разрешение на включение кондиционера
ET018 Запрос на включение кондиционера
ET021 "Запрос на включение электровентилятора системы охлаждения двигателя

на большой скорости"
ET022 "Запрос на включение электровентилятора системы охлаждения двигателя

на малой скорости"
ET023 Запрос на ускоренный холостой ход
ET038 Тепловой двигатель
ET039 Педаль тормоза
ET042 Регулятор и ограничитель скорости
ET045 Выключатели регулятора и ограничителя скорости на рулевом колесе
ET048 Управление реле исполнительных устройств
ET050 Управление продувкой адсорбера
ET051 Программирование крайних положений дроссельной заслонки
ET052 Подогрев верхнего кислородного датчика
ET053 Подогрев нижнего кислородного датчика
ET054 Регулирование холостого хода
ET056 Регулирования состава топливной смеси с двойной обратной связью по

содержанию кислорода в отработавших газах".
ET057 Пропуски воспламенения смеси в цилиндре 1

ET060 Пропуски воспламенения смеси в 4-м цилиндре
ET061 Распознавание цилиндра № 1
ET062 Сигнал датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя
MR-444-E33-17B000$150.mif
V2
17B-170
прибору
ET075 Педаль в положении "холостой ход", дроссельная заслонка закрыта
ET076 Пуск двигателя
ET077 Обнаружение удара
ET079 Наличие кондиционера
ET081 Положение педали акселератора
ET082 Положение дроссельной заслонки с сервоприводом
Управление электромагнитным клапаном фазорегулятора распределительного

ET086
вала (только при версии ПО диагностики Viag 4C)
ET088 Запрос на включение компрессора
ET089 Программирование маркетного участка зубчатого венца маховика
ET093 Диагностика каталитического нейтрализатора.
ET094 Диагностика верхнего кислородного датчика
ET095 Диагностика пропусков воспламенения смеси
ET111 Ограничение числа включенных нагревательных элементов отопления салона*
ET112 Отключение нагревательных элементов отопления салона*

Управление реле электровентилятора малой скорости системы
ET143
ET144 Управление реле электровентилятора большой скорости системы

ET233 Педаль сцепления
ET289 Связь между ЭБУ системы впрыска и> щитком приборов
ET290 Управление реле топливного насоса
ET300 Регулирование состава рабочей смеси
Запрос от ЭБУ АКП на включение сигнальной лампы бортовой системы диагностики
ET340
(Только для CLIO III или MODUS)
ET341 Код системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя введен
ET351 Связь между ЭБУ системы впрыска и системой стабилизации траектории
ET357 Подключение реле электровентилятора малой скорости системы

*НЭС: Нагревательный элемент отопления салона.
MR-444-E33-17B000$150.mif
V2
17B-171
прибору
ET358 Подключение реле электровентилятора большой скорости системы

ET405 Датчик хода педали сцепления
ET415 Отключение регулятора/ограничителя скорости
ET556 Выключение регулятора-ограничителя водителем
ET557 Отключение со стороны функции регулятора-ограничителя скорости
ET561 Режим работы (Только для автомобилей, работающих на этаноле или

топливе E85)
ET562 Запрос узла электровентилятора от ЭБУ АКП (кроме D7F800)
ET564 Резервный режим 1-го типа
ET578 Диагностика системы подачи топлива

ET603 Цепь управления реле муфты включения компрессора кондиционера
ET671 Программирование процентного содержания спирта (Только для автомобилей,

работающих на этаноле или топливе E85)
ET672 Управление температурой охлаждающей жидкости (только при версии ПО

диагностики Vdiag 4C)
ET673 Обнаружение заблокированной педали управления подачей топлива
ET674 Давление хладагента
ET703 Выключателя регулятора-ограничителя скорости

ET704 Выключатель стоп-сигнала № 1
ET705 Контакт № 2 выключателя стоп-сигнала
ET840 Индивидуальная периодичность замены масла (кроме Vdiag 44 и 4C)
MR-444-E33-17B000$150.mif
V2
17B-172
17B
(Vdiag): 44, 4C, 50, 54 Диагностика – Интерпретация состояний
"+" ПОСЛЕ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ НА ЭБУ
ET001
"ПРИСУТСТВУЕТ": Данное состояние показывает, что "+" после замка зажигания

ХАРАКТЕРИСТИКА подается.
СОСТОЯНИЯ "ОТСУТСТВУЕТ": Данное состояние показывает, что "+" после замка зажигания не
подается.
УКАЗАНИЯ Выполните данные проверки, если параметры не соответствуют алгоритмам
работы системы.
Контроль соответствия: Двигатель не работает, при включенном зажигании, или двигатель работает
на холостом ходу. Температура охлаждающей жидкости > 80 °C.
При включенном "зажигании" и на холостом ходу горячего двигателя "+" после

замка зажигания подается.
"ПРИСУТСТВУЕТ"
При отклонении от нормы примените интерпретацию неисправности DF046
"Напряжение аккумуляторной батареи".
Если "+" после замка зажигания не подается, состояние ET001 имеет

характеристику "Отсутствует".
"ОТСУТСТВУЕТ"
"Напряжение аккумуляторной батареи".

прибора.
SIM32_V44_ET001/SIM32_V4C_ET001/SIM32_V50_ET001/SIM32_V54_ET001
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-173
17B
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОЙ БЛОКИРОВКИ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
ET003
"АКТИВНО": Данное состояние показывает, что электронная система

ХАРАКТЕРИСТИКА противоугонной блокировки запуска двигателя включена.
СОСТОЯНИЯ "НЕАКТИВНО": Данное состояние показывает, что электронная система
противоугонной блокировки запуска двигателя не включена.
См. ноту по диагностике ЦЭКБС (см. главу 87B, Коммутационный блок в

"АКТИВНО"
салоне).
См. ноту по диагностике ЦЭКБС (см. главу 87B, Коммутационный блок в

"НЕАКТИВНО"
салоне).

прибора.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-174
17B
РАЗРЕШЕНИЕ НА ВКЛЮЧЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА.
ET004
"ДА": Данное состояние показывает, что кондиционер включен.

ХАРАКТЕРИСТИКА
"НЕТ": Данное состояние показывает, что система кондиционирования воздуха не
СОСТОЯНИЯ
включена.
Если включение кондиционера разрешено или если компрессор включен, (см.

главу 62A, Система отопления, главу 62B, Климатическая установка с
ДА или НЕТ
автоматическим управлением или главу 62C, Климатическая установка с
ручным управлением).
Проверка исправности электрической части датчика
Разрешение на включение кондиционера переходит в состояние "ДА" только в

"ДА" случае, если:
– запрос на включение кондиционера выдается водителем (установкой
выключателя кондиционера в положение AC или AUTO при минимальной
подаче воздуха в салон),
– двигатель работает не с полной нагрузкой,
– отсутствуют неисправности кондиционера.

прибора.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-175
17B
ET004
Состояние ET004 остается "НЕТ" при следующих условиях:

"НЕТ" – автомобиль стоит, "зажигание" включено,
– в системе кондиционера имеются неисправности,
– отсутствие запроса на включение кондиционера от водителя,
– двигатель работает с полной нагрузкой,
Если состояние ET004 остается "НЕТ" при наличии условий для разрешения на
включение кондиционера, проверьте:
– включается ли компрессор кондиционера,
– предохранители цепей питания кондиционера,
– наличие хладагента в холодильном контуре,
Если неисправность сохраняется, выполните диагностику ЭБУ климатической
установки
(см. главу 62A, Система отопления, 62B, Климатическая установка или 62C,
Климатическая установка с ручным управлением).

прибора.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-176
17B
ЗАПРОС НА ВКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ

СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ET021 – Активно
– Неактивно
"АКТИВНО": Данное состояние показывает, что вентилятор большой скорости

ХАРАКТЕРИСТИКА включен.
СОСТОЯНИЯ "НЕАКТИВНО": Данное состояние показывает, что вентилятор большой скорости
не включен.
Выполните проверки только если состояния "Активно" и "Неактивно" не
УКАЗАНИЯ соответствуют действительным.

"АКТИВНО" Электровентилятор 2 включается, если температура охлаждающей жидкости

или превышает 102 °C и выключается, когда температура снижается ниже 99 °C.
Проведите дорожное испытание, а затем проверку при помощи диагностического прибора.

Повторите контроль соответствия
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-177
17B
ET021
1
Обработайте в первую очередь неисправность DF001 "Цепь датчика температуры охлаждающей

жидкости.
Проверьте соответствие параметра PR064 "Температура охлаждающей жидкости".
Если данный параметр не соответствует действительному:

Проверьте состояние разъема переключателя ЭБУ климатической установки (код компонента 419).
● код цепи 133B, между компонентами120 и 419,
Если неисправность не устранена, выполните диагностику "ЦЭКБС" (см. главу 87B "Коммутационный
блок в салоне").

ПОСЛЕ РЕМОНТА прибора.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-178
17B
ET021
2
Проверьте состояние разъема блока защиты и коммутации (см. Техническую ноту "Электросхемы"
автомобилей, CLIO III или MODUS, код компонента 1337).
электропроводки, электропроводка: Меры предосторожности при ремонте), устраните неисправность
разъема, в противном случае замените электропроводку.


Если неисправность сохраняется, выполните диагностику блока защиты и коммутации (см. главу 87G,
Коммутационный блок моторного отсека).

MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-179
17B
ЗАПРОС НА ВКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА МАЛОЙ СКОРОСТИ

СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ET022 – Активно
– Неактивно
"АКТИВНО": Данное состояние показывает, что вентилятор малой скорости

ХАРАКТЕРИСТИКА включен.
СОСТОЯНИЯ "НЕАКТИВНО": Данное состояние показывает, что вентилятор малой скорости не
включен.
Выполните проверки только если состояния "Активно" и "Неактивно" не
УКАЗАНИЯ соответствуют действительным.

Для охлаждения работающего двигателя включается электровентилятор малой

"АКТИВНО"
или скорости, если температура охлаждающей жидкости превышает 99 °C, а при
"НЕАКТИВНО" снижении температуры ниже 96 °C электровентилятор выключается.

MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-180
17B
ET022
1
Обработайте в первую очередь неисправность DF001 "Цепь датчика температуры охлаждающей

жидкости".
Проверьте соответствие параметра PR064 "Температура охлаждающей жидкости".
Если данный параметр не соответствует действительному:

Проверьте состояние разъема переключателя ЭБУ климатической установки (код компонента 419).

● код цепи 133B, между компонентами120 и 419,
Если неисправность не устранена, выполните диагностику "ЦЭКБС" (см. главу 87B "Коммутационный
блок в салоне").

MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-181
17B
ET022
2
Только для автомобилей CLIO III и MODUS:
Проверьте состояние разъема блока защиты и коммутации (см. Техническую ноту "Электросхемы"
автомобилей, CLIO III или MODUS, код компонента 1337).


Если неисправность сохраняется, выполните диагностику блока защиты и коммутации (см. главу 87G,
Коммутационный блок моторного отсека).

MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-182
17B
ЗАПРОС НА УСКОРЕННЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД

– Присутствующая неисправность
ET023 – Отсутствует
"ПРИСУТСТВУЕТ": Данное состояние показывает, что запрос на ускоренный

ХАРАКТЕРИСТИКА холостой ход активирован.
СОСТОЯНИЯ "ПРИСУТСТВУЕТ": Данное состояние показывает, что запрос на ускоренный
холостой ход не активирован.
Выполните данные проверки, если параметры не соответствуют алгоритмам
УКАЗАНИЯ работы системы.

ПРИСУТСТВУЕТ БЗК выдает на ЭБУ системы впрыска запрос на увеличение оборотов

ИЛИ холостого хода.
ОТСУТСТВУЕТ "НЕАКТИВНО": ЦЭКБС не выдал запрос.
"АКТИВНО": ЦЭКБС выдал запрос.
При несоответствии состояния ET023 проверьте мультиплексную сеть с

помощью диагностического прибора (см. главу 88B, Мультиплексирование).
Если испытание прошло успешно, обратитесь к диагностике ЦЭКБС. (см. главу
87В, Коммутационный блок в салоне), а для Clio III или Modus выполните
диагностику Блока защиты и коммутации (см. главу 87G, Коммутационный блок
в моторном отсеке).

прибора.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-183
17B
ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ
ET038
"ЗАГЛОХ": Данное состояние показывает, что двигатель заглох.

"РАБОТАЕТ": Данное состояние показывает, что двигатель работает.
"НЕ РАБОТАЕТ": Данное состояние показывает, что двигатель не работает.
СОСТОЯНИЯ
"ПРОКРУЧИВАЕТСЯ СТАРТЕРОМ": Данное состояние указывает, что двигатель
прокручивается стартером.
Контроль соответствия двигатель не работает, зажигание включено.
Состояние ET038 определяется как "не работает", если "зажигание" включено, но

"ОСТАНОВЛЕН"
стартер еще не включен.
Контроль соответствия: двигатель работает на холостом ходу, температура охлаждающей

жидкости > 80 °C
Данное состояние показывает, что двигатель работает.

"РАБОТАЕТ" При отклонении от нормы выключите "зажигание", выждите 1 минуту.
Если неисправность сохраняется, обратитесь в службу технической поддержки
Techline.
Состояние ET038 может также иметь характеристики "ПРОКРУТКА СТАРТЕРОМ" ИЛИ "ЗАГЛОХ"
Состояние ET038 имеет характеристику "Прокрутка стартером" во время фазы

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
запуска двигателя.
Если двигатель заглох, состояние ET038 определяется как "заглох". "+" после
"ЗАГЛОХ"
замка зажигания продолжает поступать в цепи автомобиля.

прибора.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-184
17B
ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА
ET039
ХАРАКТЕРИСТИКА "НАЖАТА": Данное состояние показывает, что педаль тормоза нажата.

СОСТОЯНИЯ "ОТПУЩЕНА": Данное состояние показывает, что педаль тормоза отпущена.
Состояние ET039 имеет характеристику "ОТПУЩЕНА", когда педаль тормоза

"НАЖАТА" нажата.
При отклонении от нормы см. интерпретацию состояний ET704 "Контакт № 1
выключателя стоп-сигнала" и ET705 "Контакт № 2 выключателя стоп-
сигнала".
Состояние ET039 имеет характеристику "НАЖАТА", когда нет воздействия на

"ОТПУЩЕН" педаль тормоза.
При отклонении от нормы см. интерпретацию состояний ET704 "Контакт № 1
выключателя стоп-сигнала" и ET705 "Контакт № 2 выключателя стоп-
сигнала".

прибора.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-185
17B
РЕГУЛЯТОР И ОГРАНИЧИТЕЛЬ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ
ET042
"НЕ ОБНАРУЖЕН": Данное состояние показывает, что регулятор или

ограничитель скорости на автомобиле отсутствует.
"НЕАКТИВНО": Данное состояние показывает, что главный выключатель
регулятора-ограничителя скорости находится в исходном (нейтральном)
положении.
СОСТОЯНИЯ
"ОГРАНИЧЕНИЕ": Данное состояние показывает, что водитель перевел главный
выключатель в положение ограничения скорости.
"РЕГУЛИРОВАНИЕ": Данное состояние показывает, что водитель перевел
главный выключатель в положение регулирования скорости.
УКАЗАНИЯ
Используйте Техническую ноту "Электросхемы" автомобиля НОВЫЙ TWINGO,
НЕ ОБНАРУЖЕНО Функция регулирования или ограничения скорости на автомобиле отсутствует.
"НЕАКТИВНО" Ни один из выключателей не нажат.
Выключатель "ВКЛ/ВЫКЛ" ограничителя скорости нажат.

"ОГРАНИЧЕНИЕ"
В щитке приборов горит сигнальная лампа оранжевого цвета.
ПОДФУНКЦИЯ Выключатель"ВКЛ/ВЫКЛ" регулятора скорости нажат.

"РЕГУЛЯТОР В щитке приборов горит сигнальная лампа зеленого цвета.

прибора.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-186
17B
ET042
1
Если на автомобиле нет выключателей регулятор или ограничителя скорости,

НЕ ОБНАРУЖЕНО состояние ET042 постоянно определяется как "НЕ ОБНАРУЖЕН". Этим
подтверждается, что система регулирования или ограничения скорости на
автомобиле отсутствует.
Если автомобиль оборудован выключателями регулятора-ограничителя

скорости, главный выключатель находится в исходном (или нейтральном)
положении, а ЭБУ системы впрыска только что был запрограммирован или
перепрограммирован, состояние ET042 определяется как "НЕ ОБНАРУЖЕНО".
Чтобы активировать функцию регулятора или ограничителя скорости, следует
перевести главный выключатель в положение регулирования, затем в положение
ограничения скорости.
После этого установить выключатель в исходное положение.
Прибор выводит состояние ET042 как "НЕАКТИВНО".
В противном случае необходимо проверить несколько этапов:
1. Вернитесь на страницу с указаниями по проверке мультиплексной сети по
прикладной программе прибора Clip. Снова проведите проверку
мультиплексной сети. Снова войдите в режим диалога с ЭБУ системы
впрыска. Проверьте состояние ET042. Если состояние ET042 определяется
как "НЕАКТИВНО", ЭБУ системы впрыска распознал положения главного
выключателя. Регулятор-ограничитель скорости включен.
2. Если состояние ET042 по-прежнему определяется как "НЕ ОБНАРУЖЕН",

проверьте, не потребовал ли ранее владелец заблокировать функцию
регулирования-ограничения скорости на своем автомобиле. Обратитесь в
службу технической поддержки Techline.

прибора.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-187
17B
ET042
2
В исходном (нейтральном) положении главного выключателя состояние ET042

"НЕАКТИВНО" "Регулятор-ограничитель скорости" определяется как "НЕАКТИВНО".
Если, несмотря на то, что главный переключатель находится в исходном (или

нейтральном) положении, выводится характеристика "РЕГУЛИРОВАНИЕ" или
"ОГРАНИЧЕНИЕ", выполните следующее:
Проверьте состояние разъема главного выключателя регулятора-ограничителя

скорости.
Если разъем неисправен и если существует способ ремонта (см. Техническую
ноту 6015A, Ремонт электропроводки, Электропроводка: Меры
предосторожности при ремонте), устраните неисправность разъема или
замените проводку.
Проверьте наличие напряжения + 12 В после замка зажигания на разъеме

выключателя в цепи:
● код цепи AP10 компонента 1081.
Разъедините разъем главного выключателя и при исходном положении

выключателя проверьте отсутствие замыкания между цепями:
● между цепями AP10 и 3FX компонента 1081,
● между цепями AP10 и 3PD компонента 1081,
– Проверьте отсутствие обрыва между цепями AP10 и 3PD компонента 1081 в

положении "ограничение скорости".
– Проверьте отсутствие обрывов между цепями AP10 и 3PD компонента 1081
в положении "регулирование скорости".
Если проверки выявили неисправности, замените выключатель.
Проверьте отсутствие поврежденных, оборванных и закоротивших

проводов в цепях:
● 3FX между компонентами 1081 и 120,
● 3PD между компонентами 1081 и 120.
Проверьте также:
подсоединение ЭБУ системы впрыска.

прибора.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-188
17B
ET042
3
При нажатии на выключатель в положении ограничителя скорости состояние

"ОГРАНИЧЕНИЕ" ET042 "Регулятор-ограничитель скорости" переходит в "ОГРАНИЧИТЕЛЬ
СКОРОСТИ".
Если, несмотря на переключение выключателя в положение ограничения

скорости, определяется характеристика состояния "РЕГУЛИРОВАНИЕ" или
"НЕАКТИВНО", то выполните следующие операции:

скорости.

выключателя.
Разъедините разъем выключателя и в исходном положении выключателя

проверьте размыкание:

– Проверьте отсутствие обрывов между цепями AP10 и 3PD компонента 1081
в положении "регулирование скорости".
Если проверки выявили неисправности, замените выключатель.


прибора.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-189
17B
ET042
4
ПОДФУНКЦИЯ При нажатии на выключатель регулятора скорости состояние ET042 "Регулятор-

"РЕГУЛЯТОР ограничитель скорости движения" переходит в "РЕГУЛИРОВАНИЕ".
Если, несмотря на то, что главный выключатель нажат в положении

регулирования скорости, возникает характеристика "ОГРАНИЧЕНИЕ" или
"НЕАКТИВНО", выполните следующее:

скорости.

выключателя.
Разъедините разъем выключателя и в исходном положении выключателя

проверьте размыкание:

– Проверьте отсутствие обрывов между цепями AP10 и 3FX компонента 1081 в
положении "регулирование скорости".
Если эти проверки не выявили неисправности, замените выключатель.


прибора.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-190
17B
ВЫКЛЮЧАТЕЛИ РЕГУЛЯТОРА-ОГРАНИЧИТЕЛЯ СКОРОСТИ НА РУЛЕВОМ

КОЛЕСЕ
ET045
"ВОЗОБНОВЛЕНИЕ": Данное состояние показывает, что кнопка R нажата.

"ПРИОСТАНОВЛЕНИЕ": Данное состояние показывает, что нажат 0.
ХАРАКТЕРИСТИКА "УВЕЛИЧЕНИЕ": Данное состояние показывает, что выключатель увеличения
СОСТОЯНИЯ скорости нажат.
"УМЕНЬШЕНИЕ": Данное состояние показывает, что выключатель уменьшения
скорости нажат.
Состояние ET413 переходит в "УВЕЛИЧЕНИЕ", если нажат выключатель "+"

УВЕЛИЧЕНИЕ регулятора скорости.
Этот выключатель расположен на рулевом колесе слева.
Состояние ET413 переходит в "УВЕЛИЧЕНИЕ", если нажат выключатель "+"

УМЕНЬШЕНИЕ регулятора скорости.
Этот выключатель расположен на рулевом колесе слева.
Состояние ET413 изменяет характеристику на "ПРИОСТАНОВЛЕНИЕ", если

ПРИОСТАНОВЛЕНИЕ
нажат выключатель "0" регулятора скорости.
Этот выключатель расположен справа от рулевого колеса.
Характеристика состояния ET413 изменяется на "ВОЗОБНОВЛЕНИЕ", если

"ВОЗОБНОВИТЬ"
нажат выключатель "R" регулятора скорости.
Этот выключатель расположен справа от рулевого колеса.

прибора.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-191
17B
УПРАВЛЯЮЩИЙ СИГНАЛ НА РЕЛЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА
ET048
ХАРАКТЕРИСТИКА "АКТИВНО": Данное состояние показывает, что управление активировано.

СОСТОЯНИЯ "НЕАКТИВНО": Данное состояние показывает, что управление не активировано.
"НЕАКТИВНО" Данное реле подает напряжение питания на следующие исполнительные

или устройства: форсунки, сервопривод дроссельной заслонки, элементы подогрева
АКТИВНО кислородных датчиков, электромагнитный клапан продувки адсорбера и цепь 3FB
При отклонении от нормы см. интерпретацию неисправности DF084 "Цепь
управления реле исполнительных устройств".

прибора.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-192
17B
УПРАВЛЯЮЩИЙ СИГНАЛ НА РЕЛЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА
ET050
АКТИВНО: Данное состояние показывает, что управление продувкой адсорбера

ХАРАКТЕРИСТИКА активировано.
СОСТОЯНИЯ НЕАКТИВНО: Данное состояние показывает, что управление продувкой адсорбера
не активировано.
Электромагнитный клапан продувки адсорбера не работает на холостом ходу.

"НЕАКТИВНО" Подайте команду AC017 "Электромагнитный клапан продувки абсорбера",
чтобы проверить его работу.
электромагнитного клапана продувки адсорбера".

прибора.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-193
17B
ПРОГРАММИРОВАНИЕ КРАЙНИХ ПОЛОЖЕНИЙ ДРОССЕЛЬНОЙ

ЗАСЛОНКИ
ET051 – Выполнена
– Не выполнена
"ВЫПОЛНЕНО": Данное состояние показывает, что программирование крайних

ХАРАКТЕРИСТИКА положений дроссельной заслонки выполнено.
СОСТОЯНИЯ "ВЫПОЛНЕНО": Данное состояние показывает, что программирование крайних
положений дроссельной заслонки не выполнено.
Не должно быть текущих или зарегистрированных неисправностей.
УКАЗАНИЯ
Во время программирования ЭБУ системы впрыска запрещает пуск двигателя
вплоть до завершения операции.
Данное состояние не изменяется в зависимости от состояния двигателя или

ВЫПОЛНЕНО включенного зажигания и зависит только от программирования элемента.
или При отклонении от нормы выполните программирование крайних положений
НЕ ВЫПОЛНЕНА дроссельной заслонки (см. Конфигурации и программирование)
Хотя программирование производится автоматически следует уделить особое внимание соблюдению

условий, необходимых для программирования крайних положений дроссельной заслонки с сервоприводом
в следующих случаях:
– при первом включении ЭБУ системы впрыска,

– на завершающем этапе программирования ЭБУ (см. "Конфигурации и программирование").
Во время программирования температура всасываемого воздуха должна быть выше 0 °C. По окончании
программирования выключите зажигание и выждите не менее 30 сек до истечения времени самопитания
ЭБУ, необходимого для сохранения данных.

прибора.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-194
17B
ПОДОГРЕВ ВЕРХНЕГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
ET052
"АКТИВНО": Данное состояние показывает, что нагреватель верхнего

ХАРАКТЕРИСТИКА кислородного датчика активирован.
СОСТОЯНИЯ "НЕАКТИВНО": Данное состояние показывает, что нагреватель верхнего
кислородного датчика не активирован.
Состояние имеет характеристику "НЕАКТИВНО" когда двигатель не работает.

«Цепь подогрева верхнего кислородного датчика ».

Состояние определяется как "АКТИВНО" в момент запуска двигателя и его

"АКТИВНО" действие увеличивается в зависимости от температуры подогрева.
При отклонении от нормы, см. интерпретацию состояния DF082

прибора.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-195
17B
ПОДОГРЕВ НИЖНЕГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
ET053
"АКТИВНО": Данное состояние показывает, что нагреватель нижнего

ХАРАКТЕРИСТИКА кислородного датчика активирован.
СОСТОЯНИЯ "НЕАКТИВНО": Данное состояние показывает, что нагреватель нижнего
кислородного датчика не активирован.
Состояние имеет характеристику "НЕАКТИВНО" когда двигатель не работает.

«Цепь подогрева нижнего кислородного датчика ».

Состояние определяется как "АКТИВНО" в момент запуска двигателя и его

"АКТИВНО" действие увеличивается в зависимости от температуры подогрева.
При отклонении от нормы, см. интерпретацию состояния DF083

прибора.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-196
17B
РЕГУЛИРОВАНИЕ ХОЛОСТОГО ХОДА

– Активно
ET054 – Неактивно
"АКТИВНО": Данное состояние показывает, что регулирование холостого хода

ХАРАКТЕРИСТИКА активно.
СОСТОЯНИЯ "НЕАКТИВНО": Данное состояние показывает, что регулирование холостого хода
не активно.

УКАЗАНИЯ
"НЕАКТИВНО" Состояние определяется как "АКТИВНО" при запуске двигателя.

АКТИВНО Состояние определяется как "АКТИВНО" при запуске двигателя.

MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-197
17B
ET054
ПОНИЖЕННАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА
Проверьте:
– уровень масла в двигателе (слишком высокий, разбрызгивание),
– что система выпуска отработавших газов не перекрыта (что каталитический нейтрализатор не
поврежден),
– чистоту и состояние воздушного фильтра,
– что впускной тракт не перекрыт,
– что блок дроссельной заслонки не загрязнен,
– состояние и соответствие свечей зажигания.
– герметичность всей системы подачи топлива,
– давление и расход топлива (см. Руководство по ремонту 392 (Clio III), Руководство по ремонту 385
(Modus), Руководство по ремонту 411 (Новый Twingo) или Руководство по ремонту 442 (WIND),
Механические узлы и агрегаты, глава 13A, Система подачи топлива),
– чистоту и состояние форсунок,
– компрессию в цилиндрах двигателя,
– установку фаз газораспределения.
При необходимости устраните неисправности.
ПОВЫШЕННАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА
Проверьте:
– уровень масла в двигателе (слишком высокий, разбрызгивание),
– наличие насадок в системе вентиляции картера.
– герметичность на участке между блоком дроссельной заслонки и впускным коллектором,
– герметичность датчика абсолютного давления,
– электромагнитный клапан продувки адсорбера, который не должен оставаться заблокированным в
открытом положении,
– герметичность контура продувки адсорбера,
– герметичность контура вакуумного усилителя тормозов,
– герметичность на участке между впускным коллектором и головкой блока цилиндров,
– герметичность системы вентиляции картера на участке между впускным коллектором и головкой блока
цилиндров,
– давление и расход топлива (см. Руководство по ремонту 392 (Clio III), Руководство по ремонту 385
(Modus), Руководство по ремонту 411 (Новый Twingo) или Руководство по ремонту 442 (WIND),
Механические узлы и агрегаты, глава 13A, Система подачи топлива),
– чистоту и состояние форсунок,
– компрессию в цилиндрах двигателя,
– установку фаз газораспределения,
При необходимости устраните неисправности.

прибора.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-198
17B
РЕГУЛИРОВАНИЕ СОСТАВА РАБОЧЕЙ СМЕСИ С ДВОЙНОЙ ОБРАТНОЙ

СВЯЗЬЮ ПО СОДЕРЖАНИЮ КИСЛОРОДА В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ
ET056
"АКТИВНО": Данное состояние показывает, что двойной контур регулирования

ХАРАКТЕРИСТИКА состава топливовоздушной смеси активирован.
СОСТОЯНИЯ "НЕАКТИВНО": Данное состояние показывает, что двойной контур регулирования
состава топливовоздушной смеси не активирован.

УКАЗАНИЯ
"НЕАКТИВНО" Состояние определяется как "НЕАКТИВНО", если один из кислородных датчиков

или неисправен.
АКТИВНО При отклонении от нормы см. интерпретацию неисправностей DF082 "Цепь
подогрева верхнего кислородного датчика", DF083 "Цепь подогрева нижнего
кислородного датчика", DF092 "Цепь верхнего кислородного датчика",
DF093 "Цепь нижнего кислородного датчика".

прибора.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-199
17B
ET057 ПРОПУСКИ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ СМЕСИ В ЦИЛИНДРЕ №1

ET060 ПРОПУСКИ ВСПЫШЕК В ЦИЛИНДРЕ 4
"ДА": Данное состояние показывает, что в цилиндре обнаружены пропуски

ХАРАКТЕРИСТИКА воспламенения смеси.
СОСТОЯНИЯ "НЕТ": Данное состояние показывает, что в цилиндре не обнаружены пропуски
воспламенения смеси.
УКАЗАНИЯ Данные проверки выполнять только в случае, если состояния не соответствуют
алгоритмам работы системы.

"ДА" При нормальной работе двигателя, состояние должно быть "НЕТ".

или При отклонении от нормы примените интерпретацию неисправностей DF059
"НЕТ" "Пропуски воспламенения смеси в цилиндре № 1", DF060 "Пропуски
воспламенения смеси в цилиндре № 2", DF061 "Пропуски воспламенения
смеси в цилиндре № 3", и DF062 "Пропуски воспламенения смеси в
цилиндре № 4", в зависимости от проверяемого цилиндра.
ПОСЛЕ РЕМОНТА Повторите контроль соответствия
SIM32_V44_ET057/SIM32_V4C_ET057/SIM32_V50_ET057/SIM32_V54_ET057/SIM32_V44_ET058/SIM32_V4C_ET058/SIM32_V50_ET058/
SIM32_V54_ET058/SIM32_V44_ET059/SIM32_V4C_ET059/SIM32_V50_ET059/SIM32_V54_ET059/SIM32_V44_ET060/SIM32_V4C_ET060/
SIM32_V50_ET060/SIM32_V54_ET060
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-200
17B
РАСПОЗНАВАНИЕ ЦИЛИНДРА № 1
– Выполнена
ET061 – Не выполнена
"ВЫПОЛНЕНО": Данное состояние показывает, что распознавание цилиндра №1

ХАРАКТЕРИСТИКА включено.
СОСТОЯНИЯ "ВЫПОЛНЕНО": Данное состояние показывает, что распознавание цилиндра №1
выключено.
УКАЗАНИЯ
Состояние имеет характеристику "ВЫПОЛНЕНО" при запуске двигателя, если

синхронизация с рабочим процессом двигателя соответветствует текущему.
ВЫПОЛНЕНО Подайте команду программирование RZ005 "Программирование" и выполните
или программирование маркетного участка зубчатого венца маховика двигателя (см.
НЕ ВЫПОЛНЕНО Конфигурации и программирование). Проверьте программирование с
помощью состояния ET089 "Программирование маркетного участка
зубчатого венца маховика".
Синхронизация работы двигателя:

На двигателях, не оборудованных датчиком положения распределительного вала, синхронизация работы
двигателя производится по двум алгоритмам. Первый алгоритм под названием "синхронизация по памяти"
используется для синхронизации управления двигателем при запуске в зависимости от данных, записанных
при предыдущей установке фаз. Перед отсоединением ЭБУ выждите 30 с (для сохранения данных)
После этого вступает в действие второй алгоритм, подтверждающий первое решение. Он основан на
анализе величины крутящего момента. Это вычисление крутящего момента основано на анализе
продолжительности прохождения зубьев маркетной части датчика ВМТ. Частота вращения коленчатого
вала должна быть в пределах 320 - 5000 об/мин.
Подайте команду программирование RZ005 "Программирование" и выполните программирование

маркетного участка зубчатого венца маховика двигателя (см. Конфигурации и программирование).
Проверьте программирование с помощью состояния ET089 "Программирование маркетного участка
зубчатого венца маховика".

прибора.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-201
17B
СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ И ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО

ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ
ET062 – обнаружен
– не обнаружен
"ОБНАРУЖЕН": Данное состояние показывает, что сигнал датчика обнаружен.

"НЕ ОБНАРУЖЕН": Данное состояние показывает, что сигнал датчика не
СОСТОЯНИЯ
обнаружен.
УКАЗАНИЯ
Сигнал датчика обнаружен после запуска двигателя.

НЕ ОБНАРУЖЕНО
При отклонении от нормы обработайте неисправность DF154 "Цепь датчика
положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя".
Контроль соответствия: двигатель работает на холостом ходу, температура охлаждающей жидкости

> 80 °C
Сигнал датчика обнаружен после запуска двигателя.

ОБНАРУЖЕНО
При отклонении от нормы обработайте неисправность DF154 "Цепь датчика
положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя".

прибора.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-202
17B
ПЕДАЛЬ В ПОЛОЖЕНИИ "ХОЛОСТОЙ ХОД", ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА

ЗАКРЫТА
ET075
"ДА": Данное состояние показывает, что дроссельная заслонка закрыта и что

педаль акселератора находится в верхнем положении.
"НЕТ": Данное состояние показывает, что дроссельная заслонка вне всякого
СОСТОЯНИЯ
сомнения не закрыта или/и что педаль акселератора не находится в верхнем
положении.
УКАЗАНИЯ
"ДА" Без воздействия на педаль, состояние ET075 определяется как "ДА".
"НЕТ" См. интерпретацию PR030 "Положение педали акселератора".

прибора.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-203
17B
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
ET076
ХАРАКТЕРИСТИКА "ЗАПРЕЩЕН": Данное состояние показывает, что запуск двигателя невозможен.

СОСТОЯНИЯ "РАЗРЕШЕН": Данное состояние показывает, что двигатель можно запускать.
УКАЗАНИЯ Данные проверки выполнять только в случае, если состояния не соответствуют
Контроль соответствия: При неработающем двигателе, при включенном "зажигании" или при
работающем двигателе, при температуре охлаждающей жидкости > 80 °C
Ознакомьтесь с Технической нотой по диагностике ЦЭКБС, (см. главу 87B,

ЗАПРЕЩЕН: Коммутационный блок в салоне) или с Технической нотой по диагностике блока
защиты и коммутации, (см. главу 87B, Коммутационный блок в салоне).
Ознакомьтесь с Технической нотой по диагностике ЦЭКБС, (см. главу 87B,

РАЗРЕШЕН: Коммутационный блок в салоне) или с Технической нотой по диагностике блока
защиты и коммутации, (см. главу 87B, Коммутационный блок в салоне).

прибора.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-204
17B
ОБНАРУЖЕНИЕ УДАРА
– Нет
ET077 – Да
"НЕТ": Данное состояние показывает, что ЭБУ подушек безопасности удара не

ХАРАКТЕРИСТИКА обнаружил.
СОСТОЯНИЯ "ДА": Данное состояние показывает, что ЭБУ подушек безопасности обнаружил
удар.
УКАЗАНИЯ
Данная неисправность возникает, когда ЦЭКБС получает сигнал о лобовом ударе,
переданный ЭБУ подушек безопасности по мультиплексной сети.
Сразу же по получении данной информации выдается запрос на работу двигателя.
Состояние обычно имеет характеристику "НЕТ", т. к. удара нет.

"НЕТ" В противном случае проверьте ЭБУ подушек безопасности (см. главу 88C,
Подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности).
Если состояние определяется как "ДА", произошел удар.

"ДА" В противном случае проверьте ЭБУ подушек безопасности (см. главу 88C,
Если автомобиль попал в аварию:

Произведите необходимый ремонт:
– выключите зажигание на 10 с,
– снова включите зажигание.
Если состояние ET077 характеризуется как "ДА", выполните диагностику ЭБУ подушек безопасности (см.
главу 88C, Подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности).
Если автомобиль не был в аварии, выполните диагностику ЭБУ подушек безопасности (см. главу 88C,

прибора.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-205
17B
НАЛИЧИЕ КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ
ET079
"ДА": Данное состояние показывает, что автомобиль оборудован кондиционером.

"НЕТ": Данное состояние показывает, что автомобиль не оборудован
СОСТОЯНИЯ
климатической установкой.
УКАЗАНИЯ работы системы.
Наличие кондиционера зависит от уровня комплектации автомобиля.
"ДА"
В зависимости от комплектации автомобиля.
или
"НЕТ"

прибора.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-206
17B
ПОЛОЖЕНИЕ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА
ET081
"БЕЗ НАГРУЗКИ": Данное состояние показывает, что педаль акселератора

ХАРАКТЕРИСТИКА отпущена.
СОСТОЯНИЯ "ПОЛНАЯ НАГРУЗКА": Данное состояние показывает, что педаль акселератора
нажата до упора.
ДА или НЕТ, в зависимости от состояния педали.

"ДА"
При отклонении от нормы см. интерпретацию неисправностей DF196 "Цепь
или
токопроводящей дорожки 1 датчика положения педали акселератора" и DF198
"НЕТ"
"Цепь токопроводящей дорожки 2 датчика положения педали акселератора".

прибора.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-207
17B
ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С СЕРВОПРИВОДОМ
ET082
"КРАЙНЕЕ НИЖНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ": Данное состояние указывает, что

ХАРАКТЕРИСТИКА дроссельная заслонка находится в крайнем нижнем положении.
СОСТОЯНИЯ "КРАЙНЕЕ ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ": Данное состояние указывает, что
дроссельная заслонка находится в крайнем верхнем положении.
В зависимости от нажима на педаль акселератора дроссельная заслонка может

КРАЙНЕЕ НИЖНЕЕ
быть в нижнем, верхнем или промежуточном положении.
ПОЛОЖЕНИЕ
или
токопроводящей дорожки 1 датчика положения дроссельной заслонки" и
"КРАЙНЕЕ ВЕРХНЕЕ
DF096 "Цепь токопроводящей дорожки 2 датчика положения дроссельной
ПОЛОЖЕНИЕ"
заслонки".

прибора.
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-208
17B
№ Vdiag: 4C
Диагностика – Интерпретация состояний
УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ ФАЗОРЕГУЛЯТОРА

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
ET086
"БЕЗ РЕГУЛЯТОРА": Это состояние указывает, что фазорегулятор

распределительного вала отсутствует.
"АКТИВНО": Данное состояние показывает, что управление фазорегулятором
ХАРАКТЕРИСТИКА распределительного вала включено.
СОСТОЯНИЯ "НЕ АКТИВНО": Данное состояние показывает, что управление фазорегулятором
распределительного вала отключено.
"НЕИСПРАВНО": Данное состояние показывает, что управление фазорегулятором
распределительного вала неисправно.
УКАЗАНИЯ Не должно быть текущих или зарегистрированных неисправностей.
Для двигателей D4F 740 и D4F 784, состояние ET086 определяется как "БЕЗ".
БЕЗ При отклонении от нормы см. интерпретацию неисправностей DF080 "Цепь
электромагнитного клапана фазорегулятора распределительного вала" и
DF119 "Цепь датчика положения распределительного вала".
D4F 764: При отклонении от нормы см. интерпретацию неисправностей DF080 "Цепь
"НЕАКТИВНО" на электромагнитного клапана фазорегулятора распределительного вала" и
холостом ходу DF119 "Цепь датчика положения распределительного вала".
"АКТИВНО"
двигатель работает
при полной нагрузке
Указывает на "НЕИСПРАВНОСТЬ" при неисправности шкива,

"ОТСУТСТВУЕТ" электромагнитного клапана, соответствия сигнала маркетного участка или
сигнала зубца.
электромагнитного клапана фазорегулятора распределительного вала" и
DF119 "Цепь датчика положения распределительного вала".

прибора.
SIM32_V4C_ET086
MR-444-E33-17B000$151.mif
V2
17B-209
(Vdiag): 44, 4C, 50, 54 Диагностика – Интерпретация состояний 17B
ЗАПРОС НА ВКЛЮЧЕНИЕ КОМПРЕССОРА
ET088
ХАРАКТЕРИСТИКА "АКТИВНО": Данное состояние показывает, что компрессор включен.

СОСТОЯНИЯ "НЕАКТИВНО": Данное состояние показывает, что компрессор не включен.
При работающем двигателе температура охлаждающей жидкости > 80°C
Для включения кондиционера водитель нажимает на один из выключателей

"АКТИВНО" кондиционера (Auto или AC).
В этом случае состояние ET088 изменяется на "АКТИВНО" и ЭБУ разрешает
или запрещает включение кондиционера в зависимости от условий работы.
Если состояние ET088 не изменяется на АКТИВНО при нажатии выключателя,
см. ноту по диагностике климатической установки (см. 62A, Система
отопления, 62B, Климатическая установка с автоматическим управлением или
62C, Система кондиционирования воздуха с ручным управлением).
Примечание: Включение компрессора разрешено только при работающем
двигателе.
Если водитель выключает климатическую установку, состояние ET088

"НЕАКТИВНО" должно перейти в НЕАКТИВНО.
Если этого не происходит, см. ноту по диагностике климатической установки
(см. главу 62A, Система отопления, 62B, Климатическая установка
с автоматическим управлением или главу 62C, Климатическая
установка с ручным управлением).
Примечание: Включение компрессора разрешено только при
работающем двигателе.
Проведите дорожное испытание, а затем повторную проверку при помощи

диагностического прибора.
MR-444-E33-17B000$152.mif
V2
17B-210
ПРОГРАММИРОВАНИЕ МАРКЕТНОГО УЧАСТКА ЗУБЧАТОГО
ВЕНЦА МАХОВИКА
ET089 – Не выполнена
– Выполнена
– Неисправность (маркетного участка зубчатого венца маховика)
"ВЫПОЛНЕНО": Данное состояние показывает, что программирование

маркетного участка зубчатого венца маховика выполнено.
ХАРАКТЕРИСТИКА "НЕ ВЫПОЛНЕНО": Данное состояние показывает, что программирование
СОСТОЯНИЯ маркетного участка зубчатого венца маховика не выполнено.
"НЕИСПРАВНОСТЬ": Данное состояние показывает, что маркетный
участок зубчатого венца маховика неисправен.
УКАЗАНИЯ
ВЫПОЛНЕНО Данное состояние может быть "ВЫПОЛНЕНО" или "НЕ ВЫПОЛНЕНО" или
или "НЕИСПРАВНОСТЬ" при включенном зажигании или работающем двигателе.
НЕ ВЫПОЛНЕНА Он изменяется в зависимости от состояния программирования маркетного
или участка зубчатого венца маховика.
"ОТСУТСТВУЕТ" При отклонении от нормы выполните программирование маркетного участка
зубчатого венца маховика (см. Конфигурации и программирование).
Если состояние имеет характеристику "НЕИСПРАВНО", см интерпретацию
неисправности DF457 "Маркетный участок зубчатого венца маховика".
Исправьте неисправности относящиеся к маркетному участку зубчатого венца и выполните

программирование маркетного участка следующим образом:
– Первое замедление с прекращением впрыска топлива (т. е. без нажатия на педали тормоза,
акселератора и сцепления) при частоте вращения коленчатого вала 3500 - 3000 об/мин, при включенной
не менее чем на 5 секунд любой передаче выше 2-й для АКП или выше 3-й для МКП.
– Второе замедление с прекращением впрыска топлива (т. е. без нажатия на педали тормоза,
акселератора и сцепления) при частоте вращения коленчатого вала 2400 - 2000 об/мин, при включенной
не менее чем на 5 секунд на любой передаче выше 2-й для АКП или выше 3-й для МКП.

MR-444-E33-17B000$152.mif
V2
17B-211
ДИАГНОСТИКА КАТАЛИЗАТОРА
ET093
"ВЫПОЛНЯЕТСЯ": Данное состояние показывает, что программа диагностики

ЭБУ выполняется для каталитического нейтрализатора.
ХАРАКТЕРИСТИКА "НЕАКТИВНО": Данное состояние показывает, что алгоритм ЭБУ не
СОСТОЯНИЯ используется для диагностики каталитического нейтрализатора.
"ВЫПОЛНЕНО": Данное состояние показывает, что алгоритм ЭБУ завершила
диагностику каталитического нейтрализатора.
УКАЗАНИЯ
Контроль соответствия при неработающем двигателе, при включенном зажигании или при
работающем двигателе и температуре охлаждающей жидкости > 80 °C
Данное состояние изменяется при включении зажигания или работающем

ВЫПОЛНЯЕТСЯ
двигателе в зависимости от алгоритма, применяемого ЭБУ для диагностики
или
каталитического нейтрализатора.
При отклонении от нормы см. интерпретацию неисправности DF394
или
"Нарушение работы каталитического нейтрализатора".
ВЫПОЛНЕНО

MR-444-E33-17B000$152.mif
V2
17B-212
ДИАГНОСТИКА ВЕРХНЕГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
ET094
"ВЫПОЛНЯЕТСЯ": Данное состояние показывает, что программа диагностики

ЭБУ выполняется для верхнего кислородного датчика.
ХАРАКТЕРИСТИКА "НЕАКТИВНО": Данное состояние показывает, что программа диагностики ЭБУ
СОСТОЯНИЯ не используется для диагностики верхнего кислородного датчика.
"ВЫПОЛНЕНО": Данное состояние показывает, что алгоритм ЭБУ используется
для диагностики верхнего кислородного датчика.
УКАЗАНИЯ
Данное состояние изменяется при включении зажигания или работающем

ВЫПОЛНЯЕТСЯ
двигателе в зависимости от алгоритма, применяемого ЭБУ для диагностики
или
или
верхнего кислородного датчика".
ВЫПОЛНЕНО

MR-444-E33-17B000$152.mif
V2
17B-213
ДИАГНОСТИКА ПРОПУСКОВ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ СМЕСИ
ET095
"ВЫПОЛНЯЕТСЯ": Данное состояние показывает, что выполняется

диагностика пропусков воспламенении смеси согласно алгоритма ЭБУ.
ХАРАКТЕРИСТИКА "НЕАКТИВНО": Данное состояние показывает, что программа ЭБУ не
СОСТОЯНИЯ используется для диагностики пропусков воспламенения смеси.
"ВЫПОЛНЕНО": Данное состояние показывает, что алгоритм ЭБУ
используется для диагностики пропусков воспламенения смеси.
УКАЗАНИЯ
ВЫПОЛНЯЕТСЯ Данное состояние изменяется при включении зажигания или работающем

или двигателе в зависимости от алгоритма, применяемого ЭБУ для диагностики
"НЕАКТИВНО" пропусков воспламенения смеси.
или
ВЫПОЛНЕНО

MR-444-E33-17B000$152.mif
V2
17B-214
ОГРАНИЧЕНИЕ ЧИСЛА ВКЛЮЧЕННЫХ НАГРЕВАТЕЛЬНЫХ
ЭЛЕМЕНТОВ ОТОПЛЕНИЯ САЛОНА
ET111
"ДА": Это состояние показывает, что число включенных нагревательных

ХАРАКТЕРИСТИКА элементов отопления салона ограничено ЭБУ системы впрыска.
СОСТОЯНИЯ "НЕТ" это состояние показывает, что ЦЭКБС может включить любое
количество нагревательных элементов отопления салона.
В зависимости от потребностей системы впрыска (потребной мощности,

"ДА" уменьшения крутящего момента двигателя, и т. п.) ЭБУ системы впрыска
выдает разрешение на включение только определенного количества
нагревательных элементов (ни больше ни меньше).
Состояние ET111 определяется как "ДА" если ЭБУ системы впрыска ограничил
количество включенных нагревательных элементов отопления салона.
В зависимости от потребностей системы впрыска (потребной мощности,

"НЕТ" уменьшения крутящего момента двигателя, и т. п.) ЭБУ системы впрыска
выдает разрешение на включение только определенного количества
нагревательных элементов (ни больше ни меньше).
Состояние ET111 определяется как "НЕТ", если ЦЭКБС может решать, сколько
нагревательных элементов отопления салона нужно включить.

MR-444-E33-17B000$152.mif
V2
17B-215
ОТКЛЮЧЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ОТОПЛЕНИЯ
САЛОНА
ET112
"ДА": Это состояние показывает, что нагревательные элементы отопления

ХАРАКТЕРИСТИКА салона отключены по запросу ЭБУ системы впрыска.
СОСТОЯНИЯ "НЕТ": Это состояние показывает, что ЦЭКБС может свободно включать
нагревательные элементы отопления салона.
В зависимости от потребностей системы впрыска (потребность в

"ДА" дополнительной мощности, снижение крутящего момента и т. п.), ЭБУ системы
впрыска отключает нагревательные элементы отопления салона.
Состояние ET112 принимает характеристику "ДА", если по запросу ЭБУ
системы впрыска выключены нагревательные элементы отопления салона.
В зависимости от потребностей системы впрыска (потребность в

"НЕТ" дополнительной мощности, снижение крутящего момента и т. п.), ЭБУ системы
впрыска отключает нагревательные элементы отопления салона.
Состояние ET112 определяется как "НЕТ", если ЦЭКБС может включить любое
количество нагревательных элементов отопления салона.

MR-444-E33-17B000$152.mif
V2
17B-216
УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА МАЛОЙ
СКОРОСТИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ET143
ХАРАКТЕРИСТИКА Данное состояние показывает, что реле малой скорости электровентилятора

СОСТОЯНИЯ было активировано ("АКТИВНО") или нет ("НЕАКТИВНО").
– Указанные проверки выполняются в случае, если состояния соответствуют
– На автомобиле с климатической установкой электровентилятор включается
на малой скорости, когда ЭБУ системы впрыска разрешает включение
УКАЗАНИЯ
компрессора.
Для применения данной методики диагностики в цепи датчика температуры

охлаждающей жидкости не должно быть неисправностей.
На холодном двигателе, при выключенном кондиционере.

НЕАКТИВНО
При отклонении от нормы см. интерпретацию неисправности DF559
"Управление реле малой скорости электровентилятора".
Контроль соответствия при рабочем двигателе и температуре охлаждающей жидкости > 80 °C
АКТИВНО НЕАКТИВНО или НЕАКТИВНО, в зависимости от температуры двигателя

НЕАКТИВНО и при выключенной климатической установке.
При отклонении от нормы: см. интерпретацию неисправности DF559.

MR-444-E33-17B000$152.mif
V2
17B-217
ET143
Проверьте:
– состояние электровентилятора малой скорости.
– состояние резистора электровентилятора малой скорости.
– соединение с "массой" электровентилятора малой скорости.
– цепь питания электровентилятора малой скорости.
– цепь питания между электровентилятором малой скорости и реле малой скорости электровентилятора.
Проверьте надежность соединения и состояние разъема реле электровентилятора малой скорости

(код компонента 700), и ЭБУ системы впрыска (код компонента 120).
Снимите реле малой скорости электровентилятора. Проверьте, при включенном зажигании, наличие 12 В
в цепи 3FB реле.
Проверьте отсутствие обрыва в обмотке реле.
Замените при необходимости реле малой скорости электровентилятора.

● 3JN между компонентами 120 и 700.

MR-444-E33-17B000$152.mif
V2
17B-218
УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА БОЛЬШОЙ
СКОРОСТИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ET144
ХАРАКТЕРИСТИКА Данное состояние показывает, что реле большой скорости электровентилятора

СОСТОЯНИЯ было активировано ("АКТИВНО") или нет ("НЕАКТИВНО").
Указанные проверки выполняются в случае, если состояния соответствуют
УКАЗАНИЯ алгоритмам работы системы.
Для применения данной методики диагностики в цепи датчика температуры
охлаждающей жидкости не должно быть неисправностей.
На холодном двигателе, при выключенном кондиционере.

НЕАКТИВНО
При отклонении от нормы см. интерпретацию неисправности DF561 "Реле
большой скорости электровентилятора системы охлаждения двигателя".
АКТИВНО НЕАКТИВНО или АКТИВНО, в зависимости от температуры двигателя и

НЕАКТИВНО при выключенной климатической установке.
При отклонении от нормы: см. интерпретацию неисправности DF561.

MR-444-E33-17B000$152.mif
V2
17B-219
ET144
Проверьте:
– состояние электровентилятора большой скорости.
– состояние резистора электровентилятора большой скорости.
– соединение с "массой" электровентилятора большой скорости.
– цепь питания электровентилятора большой скорости.
– цепь питания между электровентилятором и реле большой скорости электровентилятора
большой скорости.
Проверьте надежность соединения и состояние разъема реле большой скорости электровентилятора

системы охлаждения двигателя (код компонента 234) и разъема ЭБУ системы управления двигателем
(код компонента 120).
Снимите реле электровентилятора большой скорости. Проверьте, при включенном зажигании, наличие
12 В в цепи 3FB реле.
Проверьте отсутствие обрыва в обмотке реле.

Замените при необходимости реле большой скорости электровентилятора.

3JP между компонентами 120 и 234.

MR-444-E33-17B000$152.mif
V2
17B-220
ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ
ET223
ХАРАКТЕРИСТИКА "НАЖАТА": Данное состояние показывает, что педаль сцепления нажата.

СОСТОЯНИЯ "НЕАКТИВНО": Данное состояние показывает, что педаль сцепления отпущена.
Педаль сцепления нажата

"НАЖАТА" Несоответствие информации о положении педали тормоза и/или сигнала
датчика положения педали сцепления может вызвать "заброс" оборотов
двигателя при переключении передач.
При отклонении от нормы см. интерпретацию неисправности DF150 "Датчик
хода педали сцепления".
Педаль сцепления отпущена.

"ОТПУЩЕН" Несоответствие информации о положении педали тормоза и/или сигнала
датчика положения педали сцепления может вызвать "заброс" оборотов
двигателя при переключении передач.
При отклонении от нормы см. интерпретацию неисправности DF150 "Датчик
хода педали сцепления".

MR-444-E33-17B000$152.mif
V2
17B-221
ЦЕПЬ СВЯЗИ ЭБУ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА СО ЩИТКОМ
ПРИБОРОВ
ET289
"ПОДКЛЮЧЕНО": Данное состояние показывает, что соединение между ЭБУ

ХАРАКТЕРИСТИКА системы впрыска и щитком приборов установлено.
СОСТОЯНИЯ "ОТКЛЮЧЕНО": Данное состояние показывает, что соединение между ЭБУ
системы впрыска и щитком приборов не установлено.
Соединение между ЭБУ системы впрыска и щитком приборов не установлено,

НЕ ПОДКЛЮЧЕНА
проверьте щиток приборов (см. главу 83A, Щиток приборов) и
мультиплексную сеть (см. главу 88В Мультиплексная сеть).

MR-444-E33-17B000$152.mif
V2
17B-222
УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
ET290
"АКТИВНО": Данное состояние показывает, что управление реле топливного

ХАРАКТЕРИСТИКА насоса включено.
СОСТОЯНИЯ "НЕАКТИВНО": Данное состояние показывает, что управление реле топливного
насоса не включено.
УКАЗАНИЯ
"АКТИВНО" Состояние определяется как "ККТИВНО" при запуске двигателя.

или При отклонении от нормы выполните диагностику неисправности DF085 "Цепь
"НЕАКТИВНО" управления реле топливного насоса"

MR-444-E33-17B000$152.mif
V2
17B-223
РЕГУЛИРОВАНИЕ СОСТАВА РАБОЧЕЙ СМЕСИ
ET300
ХАРАКТЕРИСТИКА "АКТИВНО": Данное состояние показывает, что состав смеси регулируется.

СОСТОЯНИЯ "НЕАКТИВНО": Данное состояние показывает, что состав смеси не регулируется.
"АКТИВНО" Состояние имеет характеристику "АКТИВНО" когда двигатель работает.
"НЕАКТИВНО" Состояние имеет характеристику "НЕАКТИВНО" когда двигатель не работает.

MR-444-E33-17B000$152.mif
V2
17B-224
ЗАПРОС НА ВКЛЮЧЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ БОРТОВОЙ
СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ОТ АКП
ET340
"АКТИВНО": Данное состояние указывает, что запрос на включение сигнальной

ХАРАКТЕРИСТИКА лампы бортовой системы диагностики от ЭБУ АКП активен.
СОСТОЯНИЯ "НЕАКТИВНО": Данное состояние указывает, что запрос на включение
сигнальной лампы бортовой системы диагностики от ЭБУ АКП не активен.
В нормальных условиях работы состояние должно быть "НЕАКТИВНО".

"АКТИВНО"
Если включение сигнальной лампы OBD на щитке приборов не
или
соответствует текущему состоянию,
выполните диагностику щитка приборов (см. главу 83A, Щиток приборов).

MR-444-E33-17B000$152.mif
V2
17B-225
КОД СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОЙ ПРОТИВОУГОННОЙ
БЛОКИРОВКИ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВВЕДЕН
ET341
"ДА": Данное состояние показывает, что код противоугонной блокировки

ХАРАКТЕРИСТИКА запуска двигателя введен.
СОСТОЯНИЯ "НЕТ": Данное состояние показывает, что код противоугонной блокировки запуска
двигателя не введен.
Указанные проверки выполняются в случае, если состояния соответствуют
УКАЗАНИЯ
Состояние ET341 определяется как ДА, если установлен режим диалога между
"ДА" ЦЭКБС и ЭБУ системы впрыска и код ключа опознан.
Запуск двигателя разрешен только в случае, если код распознан ЦЭКБС
и состояние ET003 "Система электронной противоугонной блокировки
запуска двигателя" определяется как НЕАКТИВНО.
При неисправности (см. главу 87B Коммутационный блок в салоне,
Контроль соответствия).
Состояние ET341 определяется как НЕТ, если невозможно установить режим

"НЕТ" диалога между ЦЭКБС и ЭБУ системы впрыска (при этом состояние ET003
определяется как "АКТИВНО").
Данная неисправность может возникнуть при ошибке регистрации ключей или
при невыполненной регистрации. В этом случае следуйте указаниям
технической ноты по диагностике ЦЭКБС (см. главу 87B, Коммутационный
блок в салоне) и выполните регистрацию ключей.
Если причиной неисправности не является регистрация ключей, выполните
проверку мультиплексной сети (см. главу 88В, Мультиплексная сеть) и
проверьте возможность установления диалога между ЦЭКБС и ЭБУ системы
впрыска.
Если режим диалога не установлен, обратитесь в службу технической

MR-444-E33-17B000$152.mif
V2
17B-226
СВЯЗЬ МЕЖДУ ЭБУ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА И ЭБУ СИСТЕМЫ
СТАБИЛИЗАЦИИ ТРАЕКТОРИИ
ET351
"ПОДКЛЮЧЕНО": Данное состояние показывает, что соединение между ЭБУ

ХАРАКТЕРИСТИКА системы впрыска и ESP установлено.
СОСТОЯНИЯ "ОТКЛЮЧЕНО": Данное состояние показывает, что соединение между ЭБУ
системы впрыска и ESP не установлено.
УКАЗАНИЯ Указанные проверки выполняются в случае, если состояния соответствуют
Соединение между ЭБУ системы впрыска и ЭБУ системы стабилизации

НЕ ПОДКЛЮЧЕНА траектории движения не установлено, проверьте ЭБУ АБС/ESP (см. главу 38C,
Антиблокировочная система тормозов) и мультиплексную сеть (см. главу
88B, Мультиплексная сеть).

MR-444-E33-17B000$152.mif
V2
17B-227
ДАТЧИК ХОДА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ
ET405
ХАРАКТЕРИСТИКА "АКТИВНО": Данное состояние показывает, что педаль сцепления нажата.

СОСТОЯНИЯ "НЕАКТИВНО": Данное состояние показывает, что педаль сцепления отпущена.
УКАЗАНИЯ

Педаль сцепления нажата

"АКТИВНО" Несоответствие информации о положении педали тормоза и/или сигнала
датчика хода педали сцепления может вызвать "заброс" оборотов двигателя

WIND ЭБУ SIM 32

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

WIND ЭБУ SIM 32

Загружено:

Авторское право:

1 Двигатель и его системы

СИСТЕМА ВПРЫСКА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Диагностика – Вводная часть 17B - 2

Наименование ЭБУ: ЭБУ системы впрыска

Двигатель D4F 764: № версии ПО диагностики Для применения с Vdiag 50 и 54:

2. ДОКУМЕНТАЦИЯ, НЕОБХОДИМАЯ ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ

Приборы и оборудование, используемые для проведения работ:

Приборы и оборудование, используемые

Elé. 1681 Универсальная контактная плата

Для автомобиля Modus:

Для автомобиля Clio III:

Для автомобилей с ключом зажигания и радиочастотным ПДУ,

Для автомобилей с карточкой Renault,

Для отключения "+" после замка зажигания выполните следующее:

Для автомобилей с ключом зажигания и радиочастотным ПДУ,

Для автомобилей с карточкой Renault,

Для автомобиля NEW TWINGO:

Для отключения "+" после замка зажигания выполните следующее:

Состояние "присутствующая неисправность" или "запомненная неисправность" должно учитываться

Присутствующие неисправности обрабатываются по схеме, описанной в разделе "Интерпретация

При наличии запомненной неисправности следует отметить отображенные неисправности и выполнить

Если неисправность подтверждается после выполнения операций, приведенных в подразделе "Указания",

Если неисправность не подтверждается, проверьте:

Выполните контроль соответствия

В данном разделе представлена диагностика состояний и параметров, а также условия ее проверки.

Жалобы владельца - Алгоритм поиска неисправностей

Если при проверке с помощью диагностического прибора неисправностей не выявлено, но неисправность

Общая схема выполнения диагностики приведена на следующей странице в виде блок-схемы.

Распечатайте бланк карточки

Подключите прибор CLIP

ДА Обратитесь в службу технической

Трудности при диагностике

Проверка отдельных элементов

При обнаружении неисправности устраните ее или замените электропроводку.

ПОЭТОМУ ЗАПОЛНЕНИЕ КАРТОЧКИ ДИАГНОСТИКИ ОБЯЗАТЕЛЬНО ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ,

Предъявление этой карточки обязательно:

6. ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Возможные последствия попадания загрязнений в систему

Все работы послепродажного обслуживания на системе должны выполняться, соблюдая в максимально

Что относится к источникам загрязнений?

– металлическая или пластмассовая стружка,

Приготовьте салфетки из материала, не оставляющего волокон (складской номер 77 11 211 707).

Очищайте с помощью кисти и средства для очистки разъединяемые резьбовые соединения.

Указания по соблюдению чистоты в ходе выполнения работ

В состав системы впрыска входят:

Дополнительные компоненты на D4F 764:

– фазорегулятор распределительного вала,

Дополнительные элементы в системе двигателя D4F 784:

ЭБУ SIM 32 осуществляет управление системой противоугонной блокировки запуска двигателя

Система подачи топлива

ЭБУ системы впрыска

Управление форсунками впрыска топлива осуществляется в нескольких режимах. В режиме запуска

Синхронизация работы двигателя

НЕИСПРАВНОСТЬ: этот резервный режим используется при всех неисправностях, отражающихся на

Параметр PR090 "Программируемое значение регулирования холостого хода" является сохраняемым

Заданный режим холостого хода зависит от:

Управление крутящим моментом двигателя

Данная система осуществляет управление крутящим моментом двигателя. Такое регулирование

1. Термостат обычного типа

Для охлаждения работающего двигателя включается электровентилятор малой скорости, если

При неработающем двигателе включается только электровентилятор малой скорости для

Двигатели D4F 764 (с электромагнитным клапаном фазорегулятора распределительного вала) оборудуются

СЦО*: Степень циклического открытия

Режим низкой температуры (режим полной нагрузки):

Включается режим низкой температуры.

– DF091 "Информация о скорости движения автомобиля 1.DEF: передаваемые по мультиплексной сети

– DF001 "Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости" с характеристикой 1.Def: несоответствие

RV/LV: регулятор-ограничитель скорости