Вы находитесь на странице: 1из 28

19:03-08

Новый выпуск 1
ru

Автоматическая система смазки шасси

ACL

Техническое описание и руководство по ремонту

1 711 400 Scania CV 1998-12, Швеция


Оглавление

Оглавление
Техническое описание Общие сведения .........................................................3
Конструкция системы................................................3
Насос ...........................................................................4
Блок управления.........................................................5
Распределительный блок ..........................................6
Регулировка количества смазочного вещества .......9

Руководство по ремонту Насосный блок, покомпонентное изображение....10


Заливка смазки .........................................................11
Дополнительная смазка и проверка
функционирования ..................................................12
Насосный блок .........................................................13
Проверка и регулировка продолжительности
паузы и времени смазки ..........................................14
Замена блока управления ........................................15
Очистка распределительного блока и
плунжерной пары смазочного насоса ....................16
Шланги, муфты и штуцеры.....................................17
Монтажная схема.....................................................19
Схема соединений....................................................19
Обнаружение неисправностей................................28

2 19:03-08 Scania CV 1998-12, Швеция


Техническое описание

Техническое описание

Общие сведения
Грузовик имеет большое количество движущихся частей, которые нуждаются в регулярной
смазке. такое техническое обслуживание в значительной степени облегчается при использовании
автоматической системы смазки шасси ACL.

Конструкция системы
Конструкция автоматической системы смазки шасси фирмы Scania требует минимального
технического обслуживания. Она включает в себя минимальное количество компонентов.
Единственной операцией, которая должна выполняться вручную, является заполнение масляного
резервуара.

Контур системы

1 Насос со встроенном масляным резервуаром и блоком управления


2 Главный распределительный блок
3 Распределительный блок

19:03-08 Scania CV 1998-12, Швеция 3


Техническое описание

Насосный блок
Смазочный насос, масляный резервуар и блок
управления скомпонованы в единый узел. Смазочный
насос представляет собой механизм поршневого типа.
Он напрямую приводится в действие
электродвигателем, расположенным в
водонепроницаемом кожухе под корпусом насоса.
Нагнетательная и обратная магистраль подсоединены к
корпусу насоса.

Для того, чтобы к распределительным блокам


поступало нужное количество консистентной смазки,
выход 1 главного распределительного блока
подсоединен в качестве обратной магистрали.

Для обеспечения надежного функционирования


системы смазки важно использовать смазочное
вещество с длительным сроком службы, состав
которого остается стабильным при перепадах
температуры.

Заливка смазочного вещества осуществляется с


помощью шприца для консистентной смазки через
штуцер на корпусе насоса. Емкость масляного
резервуара составляет 2 литра. Может использоваться
как текучая консистентная смазка, так и стандартная
консистентная смазка для шасси.

Следует использовать только рекомендованные


смазочные вещества, поскольку в противном случае
возможны перебои в работе смазочного насоса при
перекачке консистентной смазки в условиях низких
температур. Смотри раздел 0 заводской инструкции.

1 Масляный резервуар
2 Корпус насоса
3 Маслозаливной штуцер
4 Обратная магистраль
5 Напорная магистраль
6 Блок управления
7 Электродвигатель
8 Смазочный насос
9 Предохранительный клапан

4 19:03-08 Scania CV 1998-12, Швеция


Техническое описание

Блок управления
Блок управления регистрирует время работы
автомобиля. Когда генератор начинает вырабатывать
электрический ток, блок управления определяет, что
происходит эксплуатация автомобиля. На этом этапе
осуществляется отсчет продолжительности паузы.
Продолжительность паузы отсчитывается при
работающем двигателе. Она представляет собой
отрезок времени между двумя смазками. По окончании
паузы насос начинает подавать смазочное вещество к
точкам смазки автомобиля.

Время смазки представляет собой строго определенный


временной отрезок, в течение которого производится
смазка. За время смазки происходит обработка всех
подсоединенных точек смазки на шасси и кузове
автомобиля.

Количество наносимой консистентной смазки


определяется режимом эксплуатации автомобиля.

При установке системы параметры времени смазки и


продолжительности паузы настраиваются для
определенного режима эксплуатации. Эти временные
параметры задаются на заводе фирмы Scania; они
приводятся в руководстве по ремонту.

В случае выключения двигателя в ходе нанесения


смазки происходит остановка смазочного насоса,
который вновь подключается при очередном
включении двигателя. Если автомобиль не
использовался более 5 суток, смазочный насос всегда
включается в состояние нанесения смазки.

При возникновении временной необходимости в


нанесении дополнительной смазки насос может
запускаться вручную путем нажатия выключателя на
монтажной плате в корпусе насоса. Включение насоса в
ручном режиме не влияет на стандартную
продолжительность паузы. На монтажной плате
имеются два светодиода. Левый светодиод загорается
при наличии напряжения в блоке управления, правый
светодиод загорается в процессе нанесения смазки.
1 Левый светодиод, подача напряжения к блоку
управления
2 Рукоятка для установки продолжительности паузы
3 Выключатель, служащий для начала цикла смазки
4 Рукоятка для установки времени смазки
5 Правый светодиод, цикл нанесения смазки

19:03-08 Scania CV 1998-12, Швеция 5


Техническое описание

Распределительный блок
Смазочный насос подает консистентную смазку к
различным распределительным блокам при помощи
шлангов. Распределительные блоки могут быть
разделены на две категории. Устройство, первым
получающее консистентную смазку от смазочного
насоса, является главным распределительным блоком.
Главный блок затем распределяет консистентную
смазку к вспомогательным блокам.

В основе конструкции блоков обоих типов лежит один


и тот же рабочий принцип: несколько поршней
распределяют консистентную смазку к нескольким
выпускным отверстиям. От выпускных отверстий
консистентная смазка распределяется к
вспомогательным блокам или к точкам смазки.
1 Индикаторный штифт
Распределительные блоки работают последовательно.
Это означает, что каждый отдельный поршень блока
должен завершить свое перемещение, прежде чем
станет возможным начало перемещения следующего
поршня. Преимуществом данного способа
функционирования является то, что все точки смазки
обеспечиваются консистентной смазкой в непрерывном
режиме.

Для проверки смазки предназначен индикаторный


штифт. Он непосредственно прикреплен к одному из
поршней главного распределительного блока.
Перемещение штифта свидетельствует о наличии
процесса смазки.

В случае прекращения подачи консистентной смазки к


любой из точек смазки происходит остановка всей
системы. Детектирование неисправности происходит в
момент вытекания консистентной смазки, которая
должна была поступить к точкам смазки, через
предохранительный клапан насоса.
Предохранительный клапан открывается, когда
давление в системе превышает 350 бар.
1 Предохранительный клапан
2 Индикаторный штифт
Неисправность также можно обнаружить при
прекращении перемещения индикаторного штифта. В
этом случае возможно ее своевременное устранение.

6 19:03-08 Scania CV 1998-12, Швеция


Техническое описание

Распределительные блоки работают последовательно.


Нижеприведенный пример показывает
функционирование распределительного блока с 8
выпускными отверстиями.

Этап 1:

Консистентная смазка подается к впускному отверстию


распределительного блока. По каналам внутри блока
смазка достигает правой стороны поршня А. Давление
вытесняет консистентную смазку от левой стороны
поршня к выпускному отверстию 2.

Этап 2:

Когда поршень А достигает своего крайнего левого


положения, открывается канал к правой стороне
поршня В. Консистентная смазка поступает к правой
стороне поршня В и перемещает его влево. Смазка с
левой стороны поршня выходит через выпускное
отверстие 7.

Этап 3:

Открывается канал к правой стороне поршня С.


Поршень С перемещается влево под давлением
консистентной смазки и тем самым направляет ее к
выпускному отверстию 5.

19:03-08 Scania CV 1998-12, Швеция 7


Техническое описание

Этап 4:

Когда открывается канал, ведущий к поршню D,


консистентная смазка поступает к правой стороне
поршня D. Смазка слева от поршня D направляется к
выпускному отверстию 3.

Этап 5:

Когда поршень D достигает своего крайнего левого


положения, консистентная смазка поступает к левой
стороне поршня А. Смазка на правой стороне поршня А
подается к выпускному отверстию 1.

Таким образом, цикл смазки наполовину завершен.


Цикл продолжается после освобождения впускного
отверстия, ведущего к поршню В. Затем поршень В
перемещается вправо, а консистентная смазка выходит
через выпускное отверстие 8.

8 19:03-08 Scania CV 1998-12, Швеция


Техническое описание

Регулировка количества смазочного вещества


Потребности в смазке различных элементов
конструкции шасси зависят от их размера и
расположения. Большие подшипники, работающие в
условиях повышенного загрязнения, требуют большего
количества консистентной смазки, нежели малые
подшипники, функционирующие в условиях
относительной чистоты. По этой причине необходимо
иметь возможность регулировать количество
консистентной смазки, подаваемой к различным точкам
смазки.
Если выпускные отверстия 7 и 8
заблокированы, к выпускным отверстиям 5
и 6 подается удвоенное количество
консистентной смазки.
Одним из способов является регулировка
продолжительности паузы в блоке управления. Это
сокращает временной интервал между циклами смазки.
При использовании данного метода большее
количество смазки поступает ко всем подшипникам,
что при определенных обстоятельствах является
нежелательным.

Если выпускные отверстия 5 и 6 также


заблокированы, количество
консистентной смазки, подаваемое к
выпускным отверстиям 3 и 4, возрастает
в три раза.
Регулировку продолжительности паузы следует
осуществлять только в процессе базовой настройки
системы смазки по той причине, что все подшипники
обладают индивидуальными потребностями в смазке.
Некоторые подшипники будут получать избыточное
количество консистентной смазки, что приведет к
необоснованно высокому ее расходу.

Другим, более подходящим методом, является блокировка некоторых выпускных отверстий.


Конструкция распределительных блоков выполнена таким образом, что при блокировке одного из
выпускных отверстий количество консистентной смазки, подаваемое к следующему выпускному
отверстию, удваивается. В случае последовательной блокировки двух выпускных отверстий с
одной и той же стороны, количество консистентной смазки, подаваемое к следующему
выпускному отверстию, возрастает в три раза.

Данный способ регулировки может применяться как к главным, так и к вспомогательным


распределительным блокам.

Примечание: Ни при каких обстоятельствах недопустимо заглушать выпускные отверстия 1 и 2.

19:03-08 Scania CV 1998-12, Швеция 9


Руководство по ремонту

Руководство по ремонту

Заменяемые компоненты
Насосный блок

1 Масляный резервуар
2 Корпус насоса
3 Маслозаливной штуцер
4 Обратная магистраль
5 Нагнетательная магистраль
6 Блок управления
7 Электродвигатель
8 Смазочный насос
9 Предохранительный клапан

10 19:03-08 Scania CV 1998-12, Швеция


Руководство по ремонту

Заливка смазки
Заливка консистентной смазки осуществляется через штуцер на корпусе насоса.

19:03-08 Scania CV 1998-12, Швеция 11


Руководство по ремонту

Дополнительная смазка и проверка


функционирования
1 Снять крышку на корпусе насоса.

2 Включить двигатель.

3 Нажать кнопку на монтажной плате.


Начало смазки совпадает с включением светодиода.

4 Убедиться в наличие перемещения индикаторного


штифта на главном распределительном блоке.

12 19:03-08 Scania CV 1998-12, Швеция


Руководство по ремонту

Насосный блок
Демонтаж

Примечание: Снять заглушку с плунжерной пары (3)


для облегчения демонтажа магистралей для
консистентной смазки.

1 Снять две магистрали для консистентной смазки (2)


и разъем (1). На предмет разборки муфт смотри
техническое описание.

2 Отвернуть три болта и снять смазочный насос.

Установка

1 Установить насосный блок.

2 Подключить две магистрали для консистентной


смазки (2) и разъем (1).

3 Установить заглушку плунжерной пары (3).

19:03-08 Scania CV 1998-12, Швеция 13


Руководство по ремонту

Проверка и регулировка продолжительности паузы и


времени смазки
1 Снять крышку с корпуса насоса.

2 Стандартные установочные параметры фирмы


Scania составляют: 6 часов для продолжительности
паузы и 4 минуты для времени смазки.

3 Установить параметры продолжительности паузы и


времени смазки с помощью рукояток согласно
значениям, приведенным в таблице.

Положение рукоятки 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F
Левая рукоятка, синяя, 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
регулировка
продолжительности паузы
(ч)

Положение рукоятки 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F
Правая рукоятка, красная, 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30
регулировка времени
смазки (мин)

4 Единицы времени на монтажной плате


устанавливаются следующим образом:

Продолжительность паузы = часы

Время смазки = минуты

5 Сдвинуть шины к соответствующим контактам


монтажной платы.
14 19:03-08 Scania CV 1998-12, Швеция
Руководство по ремонту

Замена блока управления


Демонтаж

1 Снять насосный блок с кронштейна и перевернуть


его.

2 Снять крышку.

3 Отключить разъем от монтажной платы.

4 Соблюдая осторожность, извлечь монтажную


плату.

Установка

1 Установить монтажную плату. Подключить


разъемы к соответствующим контактам.

2 Установить крышку.

3 Перевернуть насосный блок и установить его.

19:03-08 Scania CV 1998-12, Швеция 15


Руководство по ремонту

Очистка распределительного блока и плунжерной


пары смазочного насоса
Распределительный блок

• Распределительные блоки могут подвергаться разборке. Необходимо всегда соблюдать


чистоту в процессе разборки и очистки деталей.

Плунжерная пара смазочного насоса

• Извлечь и очистить съемные детали плунжерной пары.

1 Плунжер
2 Пружина
3 Запорный клапан
4 Контргайка

16 19:03-08 Scania CV 1998-12, Швеция


Руководство по ремонту

Шланги, муфты и штуцеры


Шланги и муфты

• Шланги между смазочным насосом и главным


распределительным блоком оборудованы
металлическими штуцерами; их размеры
составляют 8,6х2,3 мм.

• Шланги между главным распределительным


блоком и вспомогательными
распределительными блоками оборудованы
металлическими штуцерами; их размеры
составляют 8,6х2,3 мм.

• Шланги между распределительными блоками и


точками смазки не имеют металлических
штуцеров; их размеры составляют 6х1,5 мм.

Обрезка шлангов

Для обрезки шлангов следует пользоваться острым


ножом. Срез должен быть ровным и осуществляться
под прямым углом.

Примечание: Запрещается использовать кусачки. Это


ведет к повреждению шлангов.

19:03-08 Scania CV 1998-12, Швеция 17


Руководство по ремонту

Муфты:

1 Для металлических штуцеров следует использовать


муфты без желобков.

2 Для шлангов следует использовать муфты с


желобками.

Сборка муфт:

1 Смазать шланг маслом.

2 Полностью ввернуть втулку на место.

3 Установить и закрепить соединительную муфту.

Сборка шланга/штуцера и муфты

1 Соединить, вжав шланг/штуцер в муфту.

Разборка шланга/штуцера и муфты

1 Отсоединить, сжав удерживающее кольцо (1)


соединительной втулки и вытянув шланг/штуцер
(2).

18 19:03-08 Scania CV 1998-12, Швеция


Руководство по ремонту

Монтажная схема
• Смотри монтажную схему 16:04-41.

Схема соединений
Имеются в наличии следующие схемы соединений:

• Шасси 4 х 2 А с барабанным тормозом и седельно-сцепным устройством, смотри страницу 19.

• Шасси 4 х 2 В с барабанным тормозом и седельно-сцепным устройством, смотри страницу 20.

• Шасси 4 х 2 Z с барабанным тормозом и седельно-сцепным устройством, смотри страницу 21.

• Шасси 4 х 2 А и 6 х 2 А с дисковым тормозом, опорными подшипниками и седельно-сцепным


устройством, смотри страницу 22.

• Шасси 4 х 2 В и 6 х 2 В с дисковым тормозом, опорными подшипниками и седельно-сцепным


устройством, смотри страницу 23.

• Шасси 6 х 2 А с барабанным тормозом, опорными подшипниками и седельно-сцепным


устройством, смотри страницу 24.

• Шасси 6 х 2 В с барабанным тормозом, опорными подшипниками и седельно-сцепным


устройством, смотри страницу 25.

• Шасси 6 х 4 Z со смазкой седельно-сцепного устройства, смотри страницу 26.

19:03-08 Scania CV 1998-12, Швеция 19


Руководство по ремонту

Шасси 4х2 А с барабанным тормозом и седельно-сцепным устройством

Точки смазки
A-C Рессорный палец
D Шаровой палец, верхний
E Шаровой палец, нижний
F Регулятор зазора
G Тормозной кулачковый вал
I Тормозной кулачковый вал, наружный
J Тормозной кулачковый вал,
внутренний
K Регулятор зазора
L Седельно-сцепное устройство

20 19:03-08 Scania CV 1998-12, Швеция


Руководство по ремонту

Шасси 4х2 В с барабанным тормозом и седельно-сцепным устройством

Точки смазки
D Шаровой палец, верхний
E Шаровой палец, нижний
F Регулятор зазора
G Тормозной кулачковый вал
I Тормозной кулачковый вал, наружный
J Тормозной кулачковый вал,
внутренний
K Регулятор зазора
L Седельно-сцепное устройство

19:03-08 Scania CV 1998-12, Швеция 21


Руководство по ремонту

Шасси 4х2 Z с барабанным тормозом и седельно-сцепным устройством

Точки смазки
A-C Рессорный палец
D Шаровой палец, верхний
E Шаровой палец, нижний
F Регулятор зазора
G Тормозной кулачковый вал
I Тормозной кулачковый вал, наружный
J Тормозной кулачковый вал,
внутренний
K Регулятор зазора
L Седельно-сцепное устройство

22 19:03-08 Scania CV 1998-12, Швеция


Руководство по ремонту

Шасси 4х2 А и 6х2 А с дисковым тормозом, опорными подшипниками и


седельно-сцепным устройством

Точки смазки
A-C Рессорный палец
D Шаровой палец, верхний
E Шаровой палец, нижний
Н Опорные подшипники
L Седельно-сцепное устройство

19:03-08 Scania CV 1998-12, Швеция 23


Руководство по ремонту

Шасси 4х2 В и 6х2 В с дисковым тормозом, опорными подшипниками и


седельно-сцепным устройством

Точки смазки
D Шаровой палец, верхний
E Шаровой палец, нижний
Н Опорные подшипники
L Седельно-сцепное устройство

24 19:03-08 Scania CV 1998-12, Швеция


Руководство по ремонту

Шасси 6х2 А с барабанным тормозом, опорными подшипниками и седельно-


сцепным устройством

Точки смазки
A-C Рессорный палец
D Шаровой палец, верхний
E Шаровой палец, нижний
F Регулятор зазора
G Тормозной кулачковый вал
Н Опорные подшипники
I Тормозной кулачковый вал, наружный
J Тормозной кулачковый вал,
внутренний
K Регулятор зазора
L Седельно-сцепное устройство

19:03-08 Scania CV 1998-12, Швеция 25


Руководство по ремонту

Шасси 6х2 В с барабанным тормозом, опорными подшипниками и седельно-


сцепным устройством

Точки смазки
D Шаровой палец, верхний
E Шаровой палец, нижний
F Регулятор зазора
G Тормозной кулачковый вал
Н Опорные подшипники
I Тормозной кулачковый вал, наружный
J Тормозной кулачковый вал,
внутренний
K Регулятор зазора
L Седельно-сцепное устройство

26 19:03-08 Scania CV 1998-12, Швеция


Руководство по ремонту

Шасси 6х4 Z со смазкой седельно-сцепного устройства

Точки смазки
A-C Рессорный палец
D Шаровой палец, верхний
E Шаровой палец, нижний
F Регулятор зазора
G Тормозной кулачковый вал
I Тормозной кулачковый вал, наружный
J Тормозной кулачковый вал,
внутренний
K Регулятор зазора
L Седельно-сцепное устройство

19:03-08 Scania CV 1998-12, Швеция 27


Руководство по ремонту

Обнаружение неисправностей
Признак Причина Способ устранения
Консистентная смазка выходит через 1. Перекручивание или 1. Проверить
предохранительный клапан; блокировка нагнетательной нагнетательные магистрали.
перемещения индикаторного штифта магистрали.
отсутствуют. 2. Проверить
2. Закупорка каналов 1 или распределительные блоки.
2 в любом
распределительном блоке. 3. Снять и очистить
плунжерную пару насоса.
3. Заедание плунжерной
пары насоса.
Отсутствие перемещений 1. Отсутствие 1. Пополнить резервуар
индикаторного штифта. консистентной смазки в консистентной смазкой.
резервуаре.
2. Перейти на
использование смазочного
вещества иной вязкости.
2. Избыточная вязкость
консистентной смазки. 3. Проверить
нагнетательные магистрали.

3. Перекручивание или
блокировка нагнетательной
магистрали.

Сбой в работе насоса. 1. Выход из строя плавкого 1. Заменить плавкий


предохранителя. предохранитель.

2. Неправильное 2. Очистить разъемы.


соединение внутри
разъемов. 3. Заменить монтажную
плату.
3. Выход из строя
монтажной платы насоса. 4. Заменить
электродвигатель насоса.
4. Выход из строя
электродвигателя насоса.

28 19:03-08 Scania CV 1998-12, Швеция

Оценить