Вы находитесь на странице: 1из 48

Винница (0432) 511110; Днепропетровск

(0562) 335423, (056) 7441124; Донецк


(0622) 942134; Кировоград (0522) 301595
Луганск (0642) 339722; Луцк (0332)
261277; Львов (032) 2948586; (0322)
966709, (067) 7018673; Мелитополь
(0619) 425901; Николаев (0512) 553801;
Одесса (048) 7152794, (067) 9239329;
Полтава (0532)669747, (0532) 592656;
Ровно (0362) 623465, (0362) 620550;
Смила (04733) 46324; Севастополь
(0692) 553277, (0692) 453579, (0692)
593421;Симферополь (050) 6456750;
Тернополь (067) 3506652, (067) 3520685;
Харьков (0572) 170262; Херсон (0552)
539042; Черкассы (050) 4640437;
Черновцы (0372) 583562, (050) 5712596;
Ялта(0654) 234362, (067) 7661057.
АВТОНОВОСТИ

Bosch создает новые функции


Компания Bosch постоянно работает над созданием новых функ
ций, повышающих уровень безопасности, динамичности и комфор
та транспортных средств. Важным аспектом этого процесса явля
ется сетевая интеграция уже существующих систем, прежде функ
ционировавших независимо друг от друга. В рамках новой модуль
ной концепции автомобильной безопасности Bosch CAPS
(Combined Active and Passive Safety) активные и пассивные системы
безопасности интегрируются с системами помощи водителю. На
этой основе разрабатываются функции, борющиеся с угрозами для
жизни и здоровья водителей, пассажиров и пешеходов. Понятие
Vehicle Dynamics Management (VDM) охватывает функции, возника
ющие вследствие взаимодействия систем контроля торможения,
активного рулевого управления и регулировки ходовой части, отве
чающих за ходовые качества транспортного средства.
Сущность Vehicle Dynamics В начале 2005 г. в серийное производство была запущена сис
Management (VDM) состоит в коор тема Predictive Brake Assist (PBA), представляющая собой пер
динации активных автомобильных вое поколение прогностических систем безопасности Bosch
систем, отвечающих за ходовые ка CAPS. В случаях, когда адаптивный круизконтроль (ACC) опре
чества. Это позволяет разработчикам Bosch добиваться значительного деляет, что автомобиль находится на критически близком рас
улучшения устойчивости, маневренности и тяговых характеристик стоянии от других транспортных средств и водитель не реагиру
транспортных средств, в особенности в критических ситуациях. Напри ет на ситуацию, PBA незаметно для него перемещает тормозные
мер, в случаях, когда Программа электронной стабилизации ESP® ре колодки ближе к дискам, готовясь к возможному аварийному
гистрирует занос на повороте, активное рулевое управление немед торможению. Если после этого действительно придется резко
ленно стабилизирует автомобиль посредством корректирующего руле тормозить, будут выиграны драгоценные миллисекунды и тор
вого импульса. Такое вмешательство часто может заменить собой не мозной путь заметно сократится. Следующим этапом развития
комфортное резкое торможение или по меньшей мере повысить его подобных систем стала функция Predictive Collision Warning, ре
эффективность за счет изменения траектории движения, помогая во ализованная в модели Audi Q7 (начало 2006 г.): если после вме
дителю уклониться от столкновения. Кроме того, подобная коррекция шательства PBA водитель попрежнему не принимает никаких
рулевого управления облегчает торможение, когда колеса с одной сто мер и расстояние до другого автомобиля продолжает сокра
роны транспортного средства контактируют со снегом или льдом. По щаться, система предупреждает обладателя Q7 об опасности,
мнению инженеров Bosch, таким образом можно сократить тормозной инициируя легкое торможение. В результате внимание водителя
путь автомобиля на 10%. интуитивно переключается на дорожную ситуацию.
НОВОСТИ ОТ КОМПАНИИ ЦФ ТРЕЙДИНГ

:
Новые детали марок SACHS, LEMFORDER и BOGE для новых автомобилей

* CSC Concentric Slave Cylinder выжимной подшипник, интегрированный с рабочим цилиндром сцепления
** ХTEND сцепление с функцией автоматического контроля уровня выработки нажимного диска
29 и 30 марта 2006 года, на базе киевского отеля МИР был проведен технический се Семинар служит не только для повышения уровня информированности о продукции
минар для сотрудников СТО, автомагазинов и компанийимпортеров ЦФ ТРЕЙДИНГ в Укра компании, но также является удобной формой для изучения проблем, с которыми стал
ине по тематике "амортизаторы SACHS и BOGE, сцепления SACHS' устройство, при' киваются партнеры при работе с продукцией поставщика.
менение в автомобилях, установка и оценка причин возникновения основных неис' ЦФ Трейдинг ГмбХ приглашает к сотрудничеству со своими импортерами и учас
правностей". Гостями семинара стало более 100 человек, механиков и мастеров, продав тию в проводимых обучениях всех, кто профессионально занимается ремонтом автомо
цов, консультантов и менеджеров по оптовым продажам. Семинар проводил инженер отде билей и продажей качественных запасных частей для них.
ла сервиса ЦФ Трейдинг, Петер Орос. Среди гостей семинара были не только гости из Укра
ины, но также представители импортеров из Молдовы, Беларуси и Казахстана. Представи
тельство ЦФ Трейдинг в Украине, с начала 2006 года отвечает также за развитие продажи и
сервиса в странахсоседях Украины, а также в странах Кавказа и Средней Азии.
Проведение регулярных встреч с потребителями продукции компании и специалистами
по продаже и обслуживанию является приоритетным направлением работы компании. В
2006 году в Украине запланировано проведение 2х семинаров: в марте был проведен се
минар по амортизаторам и сцеплениям, в конце апреля был проведен семинар по продук
ции LЕMFORDERдетали подвески, рулевого управления.
АВТОМАСТЕР
АВТОМАСТЕР

Автомобильные подъемники
от AV Группы
AV Группа пред'
приятий представля
ет своим клиентам ав
томобильные подъем
ники модельного ряда
Top Lift TTL и, в част
ности, 2.35  это уни
версальный плунжер
ный электрогидрав
лический подъемник.
В основе конструк
ции Top Lift 2.35 TTL ле
жит модульный прин
цип сборки. Подъемник
монтируется на глубину
1500 мм и может уста
навливаться в помеще
нии на подвальные пе
рекрытия. Ход телескопичес гулируемое многоступенчатым
ких направляющих регулирует "ножничным" механизмом с
ся электроникой, которая обес вертикальным выходом руко
печивает синхронизацию дви ятки стопора, может быть за
жения подъемника и остановку действовано ногой оператора.
на заданной высоте. Расстоя При грузоподъемности 3500
ние между стойками регулиру кг подъемник 2.35 TTL приго
ется при монтаже, применяют ден для работы с легковыми
ся разные типы захватов и под автомобилями и коммерчес
ставок,  все это придает подъ ким грузовым транспортом.
емнику универсальность и рас В подъемники 2.35 TTL
ширяет его возможности в ра воплощены все преимущес
боте с разными автомобильны тва плунжерных подъемни
ми брендами. ков: экономия рабочей пло
Система безопасности SST, щади, оптимальный доступ к
на которую фирма Nussbaum узлам и агрегатам автомо
имеет патент, гарантирует без биля, длительный ресурс
упречную работу подъемника эксплуатации, надежность и
на любой высоте. Низкое рас прочность, а также высоко
положение захватов в допол оцениваемый промышлен
нении с устройством minimax ный дизайн.
(что можно определить по
смыслу, как минимальные раз Предприятия AV Группы
меры, но максимальный ком осуществляют поставку подъ
форт в работе для оператора) емников производства Nuss
позволяет поднимать автомо baum, Германия на СТО и ока
били с самым низким клирен зывают сервисную поддержку
сом. Устройство mini max, ре в любом регионе Украины.
АВТОНОВОСТИ

НОВОСТИ ОТ ХАММЕР Мозг дизельного впрыска


Компания ZOOM Energy коэффективный очиститель со В 2006 г. компания Bosch пла ства. Новая система должна
Corp. представила ряд новинок здает пену высокой стабильнос нирует начать выпуск EDC17  внести существенный вклад в
от Turtle Wax. В частности в этом ти. блока управления дизельным обеспечение соответствия ав
году значительно расширяется  Auto Shampoo  высококаче двигателем нового поколения. томобильных двигателей буду
серия Platinum. В ассортимент ственный автошампунь, исполь Системы класса EDC (Electronic щим нормам эмиссии. Более
этой премиум серии добавляют зуется как при ручной, так и при Diesel Control) созданы для кон совершенные функции контро
ся следующие продукты: очисти автоматической мойке автомо троля параметров, существен ля открывают новые возможно
тель стекла, очиститель отделки биля. Имеет очень приятный за ных для эффективного и эколо сти для использования иннова
салона, мощный очиститель сле пах клубники. Прекрасно справ гически безвредного сгорания ционных алгоритмов сгорания,
дов насекомых, полироль в виде ляется с загрязнениями любой дизтоплива. снижающих объем вредных вы
пасты, прочее. степени сложности. Благодаря возможностям бросов, в частности так называ
Кроме того, представитель 2. Во второй части были пока гибкой настройки вычислитель емого "частично гомогенного
ZOOM Energy Corp. сообщил о заны разнообразные очистите ной мощности и набора функ сгорания".
скором выходе новой серии в ас ли. Очистители дисков двух ви ций новый блок управления лег Разработка нового поколе
сортименте Turtle Wax ' дов Conquest Wheel Cleaner (не ко адаптируется к специфичес ния электронных блоков уп
Extreme Nano'Tech. Уникаль содержит кислоты) и Super ким требованиям различных равления двигателем стала
ность Extreme NanoTech состоит Alloy Wheel Cleaner (с содержа классов транспортных средств результатом тесного сотруд
в том, что все средства, входя нием кислоты). и региональных рынков. Наряду ничества между специалиста
щие в эту серию  автополироли, 3. Также были протестированы с контролем момента и объема ми подразделений дизельных
автошампуни, очистители  раз продукты для очистки и ухода за впрыска, рециркуляции отрабо и бензиновых систем Bosch.
работаны по так называемой на кожей автомобиля. Для этого бы танных газов и давления надду Благодаря этому была созда
нотехнологии. Кратко объяснить ли использованы два продукта. ва, EDC17 способен выполнять на новая усовершенствован
преимущества нанотехнологий Первый, Leather Soap & ряд дополнительных функций, ная архитектура для подоб
можно так: в формулах нанотех Conditioner очищает поверх таких как управление фильтром ных компонентов, совмести
нологии используются частицы ность и возвращает натуральный макрочастиц или системой ней мая с рядом будущих стан
наноразмера (миллиардная блеск, а также предотвращает трализации окиси азота, а также дартов, в частности Autosar
часть метра), поэтому наноин последующие загрязнения. Вто определять и целенаправленно (Automotive Open System
гредиенты формируются плот рой, Leather Care Creme, вос регулировать параметры впры Architecture). В то же время в
нее и более плотно сцепляются с станавливающий и питающий ко ска отдельно для каждого ци новой версии системы сохра
поверхностью. В Украине серия жу крем, содержит натуральный линдра. Это позволяет добиться нена проверенная временем
Extreme Nano'Tech будет пред ланолин и воск, восстанавливает более высокой точности впрыс конструкция разъема и корпу
ставлена предположительно в натуральную эластичность. ка на протяжении всего срока са, использовавшаяся в мо
середине лета. 4. Был протестирован много службы транспортного сред дели EDC16.
Второй частью семинара ста функциональный кондиционер
ла практическая демонстрация Fantasy, который не содержит
применения новых на рынке Ук растворителя, после обработки Ассортимент продукции "ДАФМИ"
раины профессиональных
средств по уходу за автомоби
им, шины стали выглядеть как
новые.
для иномарок расширен
лем под торговой маркой 5. Препарат P.B.R.Special, Работа водителей микроавто ствие ISO 9001:2000, и техниче
Concept. Ассортимент продук после использования его на по бусов связана с перевозкой ское перевооружение завода.
ции включает в себя весь спектр, тускневшем пластиковом эле пассажиров и грузов. Поэтому Продукция отвечает требова
необходимый для обработки ав менте двери старенькой AUDI 80, они знают цену надежным и эф ниям Правил R13 и R90, о чем
томобиля: шампуни и пены для просто преобразил пластик. фективным тормозам. Компа свидетельствуют российский и
мойки кузова автомобиля, очис 6. Для обработки внутреннего ния "ДАФМИ" приготовила для украинский сертификаты соот
тители внешних и внутренних интерьера, а именно передней них новинки: передние тормоз ветствия. Изделия содержат
элементов кузова, средства для панели приборов Джерри Коул ные колодки для Ford Transit, прогрессивные материалы,
обработки всех элементов сало использовал следующие два задние для Volkswagen удачно соединенные благодаря
на автомобиля, прочее. Было препарата: 3С Universal Cleaner Transporter Т4 90го и 98го года применению последних совре
продемонстрировано на авто и 5'SR Action Polish. Первый с выпуска, и, нако менных технологий и
мобильной мойке действие не легкостью убрал все загрязне нец, передние и новейшего оборудова
скольких продуктов Concept: ния панели, включая табачный задние для Iveco ния NeueKraft (Ав
1. Автошампуни и активные налет, второй завершил процесс Daily (II) S. С се стрия), и с легкостью
пены для обработки кузова авто очистки и придал панели вид но редины апреля выдерживает нагрев
мобиля: вой поверхности, второй препа 2006 года эти изделия можно диска до 400 и даже более гра
 Delta Force Plus  высокока рат является полирующим сред приобрести в розничной сети дусов. Эти колодки показывают
чественный универсальный очи ством на водной основе (что не СНГ. отличные результаты при тор
ститель, вместе с грязью удаля мало важно) и используется для Исследовав тенденции раз можении с любой скорости,
ет застаревшие загрязнения, ко матовых элементов салона. вития рынка и потребности по прирабатываются к диску в те
мары, мошки, гудрон и т.д. 7. Последним продуктом, кото купателей, специалисты "ДАФ чение первых 100 км.
 Delta.Comm  средства для рый удалось протестировать, был МИ" пришли к мнению о необхо Немаловажен и тот факт, что
очистки поверхностей автомо Engine Cleaner  очиститель дви димости производства указан цена тормозных колодок
биля, исключительно подходит гателя. Подопытным кроликом ной выше продукции. Этому "ДАФМИ" для Iveco, Ford Transit
для коммерческого транспорта и была все та же AUDI 80, двигатель благоприятствует система уп и Volkswagen Transporter значи
коммерческого использования. после очистки, выглядел так же равления качеством "ДАФМИ", тельно ниже, чем у аналогов ев
 Super HI'Foam TFR  высо хорошо, как и новый двигатель. сертифицированная на соответ ропейского производства.
АВТОРЕМОНТ

Особенности ремонта двигателя


Окончание. Начало №4 2006 г.
VW AUDI 2.5TDI V6
Балансирный вал Если эти моменты не компенсируются,
таким образом, они переводят мотор в
Балансирный вал предназначен со движение пошатывания.
здавать силы противодействующие по У дизельного двигателя это движение
качиванию мотора. пошатывания сильнее, чем в сравнимом
При переходе поршней через ВМТ и бензиновом двигателе, так как вес порш
НМТ возникают силы. Эти силы оказы ней и шатунов существенно больше.

Рисунок 5. 1  Коленчатый вал; 2  вал с при


крепленными противовесами; 3  приводное
зубчатое колесо.

Рисунок 1. 1  поршень; 2  шатун; 3  центр оси; 4  коленчатый вал. Привод осуществляется при помощи
цепной передачи с автоматической си
вают различное влияние при наиболь При 4х цилиндровом рядном моторе стемой компенсации ослабления цепи.
шем и наименьшем расстоянии поршня силы момента поршня оказывают влия Устройство натяжения является гидро
от центра вращения. Противовесы ба ние в верхней и нижней точке движе механическим и включено в основную
ния. Моменты силы при этом частично масляную магистраль двигателя. Весь
взаимно компенсируются, так как со привод с его компонентами необслу
ответственно 2 поршня находятся в живаемый.
верхней мертвой точке и 2 в нижней
мертвой точке. Механика мотора
У 6цилиндрового Vобразного мотора
силы поршня действуют в направлении
каждого соответствующего плеча, в его
высшей и нижней точке. Вследствие это
го моменты не могут выравниваться.
Рисунок 2

лансирного вала и производят момен


ты силы в противоположном направле
нии для погашения раскачивания мас
сы мотора.

Рисунок 3

Рисунок 4 Рисунок 6. 1  коленчатый вал; 2  планка на


тяжного устройства; 3  вал балансирный;
4  обводное зубчатое колесо; 5  масляный на
Чтобы предотвратить покачивание, мо
сос; 6  натяжитель цепи (гидравлический).
тор и оснащается балансирным валом. Он
имеет 2 прикрепленных уравновешиваю Опора мотора
щих груза, в виде полуволны расположен
ных на 180° относительно друг друга. 2 гидравлических частично закрытых
Приводится во вращение от коленчато опоры мотора (рис. 5) предназначены
го вала в противоположную его враще для обеспечения эффективного гаше
нию сторону. При этом создавая равные ния колебаний мотора во всех его ре
моменты силы, противоположно направ жимах работы и по возможности не пе
ленные. Вследствие этого предотвраща редавать вибрацию и колебания дви
ется движение покачивания мотора. гателя на кузов. Выполнение этого ус
АВТОРЕМОНТ
нижнюю камеру закрыто. Резиновая
оболочка деформируется, вследствие
чего большие амплитуды колебания
мотора гасятся.

Указание:

Если вибрация мотора стала за'


метно сильнее при движении по не'
ровной проезжей части, это говорит
о неисправности электро'гидравли'
ческого управления опор.
Приглушенный стук опоры мотора
при заметных колебаниях мотора
ловия является обязательным для обоих будут больше, вибрация мотора
рабочих состояний: холостого хода, а станет сильнее.
также и при роботе мотора под рабочей
нагрузкой.
Устройство состоит:

Рисунок 8. 1  верхняя камера; 2  резиновая


мембрана; 3  воздушный канал в атмосферу;
4  дозирующий канал.

тесняет воздух через открытый воз


душный канал.

Работа мотора под нагрузкой

Рисунок 10

Особенности мотора на этом исчер


паны, все остальное, как и у всех ос
тальных подобных моторов.
При сборке необходимо соблюдать
некоторые технологические моменты,
Рисунок 7. 1  верхняя камера; 2 воздушный которые избавляют от ненужной работы
канал в атмосферу; 3  электромагнитный кла и обеспечат надежную и продолжитель
пан для электрогидравлических управления ную эксплуатацию мотора.
положением мотора; 4  резиновая мембрана;
5  тело пластмассы; 6  канал дозирующий;
Рисунок 11
7  резиновая оболочка; 8  нижняя камера;
9  резинометаллический корпус.

Номера опор 144 и 145 будут зави'


сеть от направления установки элек'
тромагнитных клапанов для электро'
гидравлических опор мотора. Рисунок 9. 1 резиновая мембрана; 2  ма
нитный клапан; 3  дозирующий канал; 4  рези
Работа новая оболочка; 5  нижняя камера.
Режим “холостой ход”
При оборотах двигателя от 1100
При оборотах двигателя до 1100об\ об\мин. и больше, опора двигателя Перед началом сборки двигателя,
мин. эта опора работает мягко. жесткая. весь крепеж (естественно очень чистый)
Электромагнитный клапан в это поло При таком режиме работы колебания нужно разложить на столе по разновид
жение открывается короткими импуль у мотора с меньшей амплитудой, но ности применяемого инструмента, раз
сами, соответствующими частоте коле значительно более частые и неодина
бания мотора. ковые по силе раскачивания. Электро
Гидравлическая жидкость в верхнюю магнитный клапан по команде блока уп
камеру поступает соответственно коле равления двигателем станет в положе
баниям мотора под приложенным давле ние закрыто. Вследствие этого воздух
нием на нижнюю камеру через дозирую ниже резиновой мембраны не уходит и
щий канал. образует воздушную подушку. Эта воз
Незначительные колебания мотора не душная подушка  большое сопротив
могут привести к перекачиванию жидко ление для опоры находящейся в слож
сти. Поэтому прикладывается давление ном перетекании гидравлического мас
гидравлического масла на резиновую ла. Теперь перетекание гидравлическо
мембрану. Она деформируется и вы го масла через дозирующий канал в
АВТОРЕМОНТ

Рисунок 13

Рисунок 18

Рисунок 14

мерам резьбы и распределить в груп


пы по общей длине и длине резьбовой
части.
Эта операция позволит при сборке быс
тро обнаружить крепеж для конкретной
сборочной единицы. Перед началом

Рисунок 20
Рисунок 15

Рисунок 16 Рисунок 19 Рисунок 22

Рисунок 17
АВТОРЕМОНТ

Рисунок 24 Рисунок 26 Рисунок 27

сборки следует внимательно осмот усилием (16 Nm). Обильно смазывая жесткость основания блока цилиндров.
реть все резьбовые отверстия, особен маслом коренные шейки коленчатого Болты, укрепляющие основание блока
вала и опорные вкладыши цилиндров, расположенные напротив
установить детали на свои крышек второй и третьей опоры осно
места. вания коленчатого вала, необходимо
Не забываем правильной завернуть с усилием 35Nm, предвари
стороной установить полу тельно смазав их герметизирующим со
кольца разбега коленчатого ставом (рис. 21). Затем прикрепить уси
вала. При установке крышек ливающие планки со стороны маховика
опорных подшипников ко на все три болта (рис. 22), а со стороны
ленчатого вала применяют газораспределения только один цент
ся по два болта крепления с ральный болт (рис. 23), т.к. два крайних
каждой стороны, причем крепления масляного насоса.
разной длины (болты при Дальше, обильно смазав поршни мо
меняем обязательно но торным маслом в местах соединения
вые). Правильно следует пальца с шатуном (рис. 24) и канавки с
установить, как показано на поршневыми кольцами (рис. 25), а так
Рисунок 25 рис. 17, и произвести за же вкладыш шатуна (рис. 26). При по
тяжку в последовательности мощи ленточной обжимки устанавлива
но в алюминиевых деталях. Если возни согласно рис. 18. Первая стадия затяж ем сборку поршень с шатуном в ци
кает малейшее сомнение в надежности ки с усилием 60 Nm. Дальше довернуть линдр блока (рис. 27), соблюдая на
резьбы, примите меры для её восста в той же последовательности на 90°. правление установки поршня.
новления. Сделать это на собранном Непременно проверить насколько лег
моторе будет либо сложно, либо невоз ко проворачивается коленчатый вал и
можно вообще, придется снова разби измерить значение разбега вала (рис.
рать двигатель частично или полно 19). Номинальное значение 0.09  0.25
стью. мм, а предельно допустимое  0.28 мм.
При сборке следует применять со Далее следует отметить ещё один важ
ставы для фиксации резьбовых соеди ный шаг, установка магистрали подачи
нений . масла к форсункам охлаждения порш
В первую очередь устанавливаются ней (рис. 20), причем помним, необхо
форсунки подачи масла для охлажде димо установить клапан подачи масла,
ния поршней, их крепежные винты не а не болт подачи масла. После сборки Сергей ГРИГОРЬЕВ
обходимо смазать фиксирующим со основных деталей блока, необходимо
ставом и затянуть с рекомендованным установить детали обеспечивающие
АВТОЛИКБЕЗ

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ VW 2.0 TDI


С НАСОС'ФОРСУНКОЙ
Времена, когда рано утром при запуске ав
томобиля с дизельным двигателем просыпа Механическая часть двигателя
лась вся округа и вылетало большое облако
дыма, ушли в прошлое. Благодаря исследо Головка блока цилиндров 2,0 l TDI (рис. 1)
ваниям и неустанному совершенствованию изготовлена из алюминиевого сплава с дву
конструкции двигателя, процесса воспламе мя впускными и двумя выпускными клапана
нения, использование новых материалов, ми на цилиндр. Клапана расположены верти
увеличение давления впрыска всё это при кально. Оба распредвала находятся сверху
звано улучшить ходовые качества и комфорт (OHC). Привод осуществляется зубчатым
при езде, низкое содержание вредных ве ремнём. На выпускном распредвале распо
ществ в отработанных газах. Чтобы выпол ложены кулачки управления насосфорсун
нить современные требования, такие, как  ками. Впускной распредвал приводит в дви
низкий расход топлива и низкое содержание жение тандемный насос. Компенсация зазо
вредных веществ в отработанных газах. ров клапанов осуществляется встроенным в
коромысло гидрокомпенсатором.
Компактная литая
Рисунок 2. 1  кабельный канал; 2  подшипники
рамка головки блока
скольжения впускного распредвала; 3  ребра жест
(рис. 2) изготовлена из
кости; 4  подшипники скольжения выпускного рас
алюминиевого сплава. В
предвала; 5  центральная ось рычагов управления
ней с помощью подшип
насосфорсунками; 6  центральный разъем
ников крепятся:
 впускной и выпуск
ной распредвалы;
 рычаг управления ус
тройствами насосфор
сунки;
 центральная при
жимная планка;
 проводка к устрой
ствам насосфорсунки
и проводка к свечам
накала.
Благодаря литой кон
струкции рамы с под
Рисунок 1. 1  рычаг насосфорсунки; 2  вал рычага; 3  насосфор
шипниками (три попе
сунка (центральное вертикальное расположение); 4  впускной распре
речных ребра) получена
делительный вал; 5 впускной канал; 6  роликовый рычаг клапанов; 7 
более жесткая конструк
вертикальные клапаны цилиндра; 8  выпускной канал; 9  ось роликовых
ция и улучшилась акусти
рычагов клапанов; 10  распределительный вал выпускных клапанов. Рисунок 3. 1  рамка; 2  головка блока; 3 
ка двигателя. Принцип
болт головки блока цилиндров; 4  блок
Skoda Auto начала в своих новых автомо размещения "болт в болте" (рис. 3), приме
цилиндров
билях устанавливать дизельный двигатель с ненный в двигателе, придаёт общей кон
4 клапанами на цилиндр. струкции головки блока компактность.
Данный двигатель имеет гораздо большее Каждый цилиндр имеет два впускных и два
применение, чем только на автомобилях Skoda, выпускных клапана. Клапаны расположены
поэтому наш рассказ о новых двигателях и мо вертикально. Форма, расположение впуск
делях мы решили начать именно с него. ных и выпускных каналов способствует луч
Двигатель 2, 0 l /10 0 kW и 103 kW TD I явля шему наполнению и лучшему смесеобразо
ется первым представителем нового поколе ванию (рис. 4). Расположенная по вертикаль
ния двигателей TDI PD с 4 клапанами на ци ной оси цилиндра насосфорсунка обеспе
линдр разработки VW. Вариант двигателя 100 чивает впрыск топлива непосредственно по
kW используется на автомобиле VW Touran. центру камеры сгорания, находящейся в
Прототипом для него был двигатель 1,9 l / 96 днище поршня.
kW TDI. Новый двигатель 2, 0 l / 100 kW и 103 Все выше перечисленное способствует
k W TDI имеет улучшенный алюминиевый хорошему смесеобразованию, низкому рас
поршень, 2 впускных и 2 выпускных клапана ходу топлива и низкому содержанию вред
на цилиндр. Основными особенностями, ин ных веществ в отработанных газах.
тересными для механика являются: Для того чтобы наполнение цилиндров бы тым ремнём. Каждый из клапанов имеет ко
 радиатор охлаждения в системе рецир ло оптимальным, применили смещение кла ромысло разной формы и размера. Общее
куляции отработанных газов; панов относительно центральной оси цилин устройство узла показано на рис. 6, 7.
 интегрированный в корпус сальника ко дра на 45° (рис. 5). Роликовый рычаг (рис. 8) подвижно за
ленвала датчик количества оборотов вала. Привод механизма газораспределения, креплён на съёмной оси коромысел. Компен
 новая система питания. как уже указывалось, осуществляется зубча сирующий элемент, который убирает зазор
АВТОЛИКБЕЗ
между клапаном и роликовым рычагом на
ходится прямо над центральной осью кла
пана. Компенсирующий элемент смазыва
ется маслом, находящимся в оси коромы
сел. Масло к нему поступает масляным ка
налом, находящимся в роликовом рычаге.
Ползун между компенсирующим элемен
том и стержнем клапана обеспечивает рав
номерное распределение сил действую
щих на детали.
Рисунок 5. 1  выпускной канал; 2  впускной
Сам компенсирующий элемент (рис. 9) со
канал
стоит из взаимноперемещающихся деталей
 поршня и клапана. Пружина, находящаяся
между цилиндром и поршнем гидрокомпен
сатора обеспечивает минимальный зазор
между роликом рычага и распредвалом в
верхнем положении, а обратный клапан
обеспечивает герметизацию области высо Рисунок 9. 1  высокое давление; 2 масля
кого давления. ный резервуар; 3  распредвал; 4  роликовый
Кулачок распредвала при вращении нажи рычаг; 5  масляный канал; 6  обратный кла
мает на роликовый рычаг, цилиндр компен пан;7  стержень клапана; 8  пружина поршня
сационного элемента двигается вверх, пере
крывая канал масляного резервуара, в обла
сти высокого давления возрастает давление.
Так как масло в области высокого давления
не сжимается, то компенсирующий элемент
остается прижатым к стержню клапана как
Рисунок 6. 1  распредвал выпускных клапа единое целое (рис.10).
нов; 2  распредвал впускных клапанов; 3  оси Компенсация зазора осуществляется сле
коромысел дующим образом (рис. 11). Кулачок распред
вала не давит на роликовый рычаг, клапан за
Рисунок 10.
крыт, давление в области высокого давления
падает, и пружина поршня двигает цилиндр
от себя, также и роликовый рычаг поднима
ется вверх, убирая зазор между ним и кулач
ком распредвала. При этом обратный клапан
открыт, и область высокого давления напол
няется маслом.
Важным моментом в клапанном механиз
ме является окружность седла клапана . Сед
ло клапана перекрывает доступ к камере сго
рания. Для того чтобы снизить давление и Рисунок 11.
силу, действующую в месте стыка клапана и
седла клапана, уменьшили площадь седла Все эти изменения способствуют более эф
клапана дополнительной фаской. Дополни фективному охлаждению цилиндропоршне
тельная фаска, кроме того, улучшает отвод вой группы. Смещение оси поршневого
Рисунок 7. 1  съемная ось; 2  роликовый ры отработанных газов и наполнение цилиндра пальца (рис. 13) означает, что ось поршня не
чаг; 3  съемная ось; 4  впускные клапана; 5  воздухом. Производитель двигателя обра совпадает с осью цилиндра. Все эти меро
выпускные клапана щает внимание механиков на то, что окруж приятия служат для снижения шума двигате
ность седла клапана нельзя подвергать до ля, а также способствует минимальному из
полнительной обработке по принципу "толь носу поршня о стенку цилиндра в процессе
ко притирать". Такая обработка может окон работы. В каждом цикле при работе двигате
чательно изменить вихревой поток впускае ля возникают силы, действующие на днище
мого воздуха и нарушить смесеобразование. поршня, которые через него действуют на
Поршень двигателя 2,0 l TDI имеет в цен стенки цилиндра. При достижении поршнем
тре камеру сгорания. Благодаря оптималь крайнего верхнего положения, возникают
ной форме происходит быстрое приготов боковые силы, наклоняющие поршень на
ление качественной рабочей смеси. С противоположную стенку цилиндра. Наклон
уменьшением углубления для поршня и вы поршня сопровождается шумом. Чтобы
соты самого днища до 9 mm стало возмож предотвратить возникновение шума, ось
ным уменьшить площадь поверхности пальца не совпадает с осью цилиндра, т. е.
поршня. Как результат получили снижение имеем смещение оси поршневого пальца.
эмиссии в отработанных газах. Полезное влияние смещения оси пальца на
Поршень имеет канал охлаждения волно наклон поршня к противоположной стенке
образной формы. Протекающее масло ох цилиндра проявляется еще перед достиже
лаждает поршень в области днища и порш нием верхнего положения и перед возраста
невых колец. Благодаря волнообразной нием давления в цилиндре.
форме он длиннее, что способствует Зубчатым ремнём от коленчатого вала
лучшему отводу тепла от поршня на масло. вращаются оба распредвала и насос систе
АВТОЛИКБЕЗ
центрично расположенного насоса и крыль
чатки, которая вращается по оси ротора.
Крыльчатка изготовлена из пластика, разде
ляет вакуумный насос на две области  впус
ка и создания давления. Вращающаяся рото
ром, пластиковая крыльчатка постоянно ме
няет своё положение. Одна из областей уве
личивается, а другая уменьшается. В об
ласть впуска воздух поступает из вакуумной
системы. Во второй области сжатый воздух Рисунок 15. 1  полимерный материал; 2 
через клапан направляется в головку блока. полиамидовые волокна; 3  защита ремня
Масло для смазки поступает масляным кана
Рисунок 12. 1  углубление для клапана; 2  лом из головки блока. Масло необходимо
камера сгорания;3  днище поршня; 4  канал для смазки ротора и уменьшения минималь
охлаждения ного зазора между корпусом насоса и крыль
чаткой.
Топливный насос (рис
18, 19) работает по
принципу насоса с шес
тернями с внутренними
зубьями. Работа насоса
будет очевидна, если на
блюдать за обозначен
ной красным цветом ча Рисунок 16. 1  вакуумный насос; 2 
стью топлива, внутри на топливный насос
соса. Поддержание ра
Рисунок 13. 1  ось поршневого пальца; 2  смещение оси; 3  ось бочего давления выпол
цилиндра няет обратный клапан.  гашение колебаний иглы (работает
Максимальное значе как тормоз) для снижения шума вовре
мы охлаждения двигателя (рис. 14). Зубча ние давления топлива  1,1 5 MPa при оборо мя впрыска
тый ремень имеет ширину 30 мм, в основе тах двигателя 4000 мин  1 .  новое конусное уплотнение насосфор
особо прочные волокна из полиамида. При Клапан регулировки давления в обратном сунки в головке блока цилиндров
менение этих материалов обеспечивает вы канале обеспечивает сохранение давления Предварительная фаза впрыска 180 бар
топлива в пределах 0, 1 MPa . Также это обес Основная фаза 330 бар
печивает равномерное распределение сил в Максимальное давление 2050 бар
электромагнитных клапанах насосфорсу Насосфорсунка находится в головке бло
нок. ка. Установлена она вертикально и напротив
Насосфорсунка для двигателя 2,0л. TDI центра углубления в днище поршня. Насос
PD с четырехклапанной технологией имеет форсунка закреплена двумя болтами. Этот
много технологических изменений. способ крепления, компенсирует действие
поперечных сил, а также способствует
Особенности конструкции уменьшению уровня шума в районе головки
насосфорсунки: блока цилиндров, сводит его к минимуму.
 высокая и компактная форма Новое конусное уплотнение устройства на
 крепление двумя болтами в головке сосфорсунки в головке блока цилиндров
блока обеспечивает оптимальное центрирование в
 повышенное давление впрыска в диапа корпусе. Плоская форма опорной поверхно
зоне частичных нагрузок сти с уплотнительной шайбой была заменена

Рисунок 14. 1  распредвалы; 2  зубчатый


ремень; 3  насос системы охлаждения; 4  ко
ленвал
сокую прочность и долговечность ремня
ГРМ. Чтобы уменьшить шум ремня ГРМ, на
внутренней стороне защиты также нанесена
полиамидная ткань (рис 15).
Создание новой головки блока цилиндров
повлекло за собой создание новой конструк
ции тандемного насоса. Тандемный насос
включает в себя вакуумный и топливный на
сосы (рис 16). Привод насоса осуществляет
ся с распределительного вала впускных кла
панов.
Вакуумный насос (рис. 17) состоит из экс
АВТОЛИКБЕЗ
на конусовидную 114 градусов. Поршень для
гашения колебаний иглы между насосом и
форсункой регулирует количество топлива и
время впрыска. Для снижения шума, возни
кающего во время впрыска, установлен гася

Рисунок 18. 1  канал подачи топлива; 2  об


ратный канал; 3  клапан регулировки; 4  сетка;
5  клапан регулировки давления; 6 подача
топлива

Рисунок 19. щий поршень. Причины возникновения шума


в системе насосфорсунки во время впрыс
ка:
 резкое возрастание давления в области
высокого давления;
 возникновение кавитации при спаде дав
ления;
 механический удар;
 поршень, гасящий колебания;
 игла электромагнитного клапана;
 игла форсунки.
Главной задачей ставилось быстрое и на
дежное устранение шума, возникающего
при впрыске, для этого необходимо было за
тормозить поршень, еще до того как он сядет
на нижний механический упор. Реализовано
это только снижением давления на гасящий
поршень, перед достижением его механиче
ского упора.

Трёхгранник
Рисунок 20. 1  гасящий поршень
У гасящего поршня, который работает как
тормоз, в части ведущего цилиндра находит
ся трёхгранник. Уровень шума снижается
благодаря тому, что поршень тормозится с
помощью механического ограничителя. При Рисунок 23. 1  ведущий цилиндр гасящего
движении вниз на большой диаметр гасяще поршня; 2 трехгранник; 3  перепускная кром
го поршня для гашения колебаний действует ка; 4  поршень для гашения; 5  большой диа
высокое давление, что сокращает время метр гасящего поршня; область высокого дав
предварительного впрыска. В тот момент, ления
когда ведущий цилиндр достигает уровня пе
репускной кромки, прекращается подача вы
сокого давления, вследствие чего давление,
которое действует на большой отрезок
поршня для гашения колебаний, резко пада
ет, поршень для гашения колебаний опуска
ется медленнее, что снижает уровень шума.

Продолжение в следующем номере. Андрей ОБМАНЩИКОВ


АВТОЛИКБЕЗ

МОЩНОСТЬ
МОЩНОСТЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ И ЕГО СОСТАВЛЯЮЩИХ
Для разработчиков двигателя вопросом чим объемом (более 2 литров). Эти оси по
№1 является следующий: каким будет могают сгладить неравномерные толчки.
предназначение этого нового двигателя? Такая вибрация характерна для четырех
Будет ли он стационарным, или его будут тактных двигателей, которые имеют 180°
использовать в легковом автомобиле, гру зазор между стреляющими толчками (рис.
зовике, в конструкции опытного образца 2).
или в промышленности? 1, 2 и четырехцилиндровые двигатели
Применение повлияет на конструкцию, работают неровно изза времени между
определит методы производства и, в ко моментами толчков (каждые 720° в одно
нечном счете, повлияет на его стоимость. цилиндровых двигателях и 360° в двухци
Тенденция к уменьшению размеров двига линдровых двигателях).
теля автомобиля бросает серьезный вы 3, 5 и шестицилиндровые двигатели
зов инженерам: наделить автомобиль ис работают более равномерно, потому что
ключительной мощностной характеристи Рисунок 1. L  конструкция быстро завоевала стреляющие толчки более ровные: 120° в
кой, но, при этом, не увеличивая объем по расположение производителей и используется 3 или шестицилиндровых двигателях и
требления топлива, который растет при в стандартных двигателях каждые 72° в пятицилиндровых двигате
подобных изменениях и не увеличивая лях.
размеры мотора. Сегодня двигатели автомобилей, а также промышленных ана
должны быть и мощными и компактными логов. Конструкции, у которых более шес
одновременно. За исключением некото ти цилиндров, главным образом страдают
рых специальных и скоростных образцов, от колебаний крутящегося коленчатого ва
эпоха 6,5 + литровых двигателей, особен ла и вибрации, особенно, если двигатели
но любимых в Америке, ушла. очень большие и тяжелые. Поступление
Сегодня мы наблюдаем широко извест топлива в двигатель не нуждается в тща
ную тенденцию к уменьшеннию размеров тельной сборке рядных двигателей. Дви
двигателей, не столько по желанию потре
бителей, сколько по причине роста цены
на энергоносители. Двигатели меньших
размеров имеют смысл: они производят
достаточно мощности, чтобы добраться из
пункта А в пункт Б. И не нужно математиче
ских расчетов для того, чтобы доказать Рисунок 3. Vобразная конструкция использу
нам, что двигатель меньших размеров бо ется в ограниченном пространстве.
лее экономичен.
В большинстве линейных двигателей
Конфигурации двигателя жидкостное охлаждение и они изготавли
ваются из чугуна или алюминия.
В современных автомобильных двига
телях применяют круглые поршни. Они V'образные двигатели
могут размещаться рядно (один за дру
гим) и Vобразно (пары поршней связаны V образный двигатель позволяет более
с общим штоком и установлены соосно продуктивно использовать пространство
под углом друг к другу), или противопо осей и улучшает соотношение силы и ве
ложно один одному  оппозитно (два или са. Двигатель N  типа всегда имеет ров
больше рядов поршней расположены ное количество цилиндров. Конструкция
Рисунок 2. Пара осей, вращающихся в разные
один напротив другого). увеличивает стреляющие толчки за оборот
стороны для равновесия.в стандартных двига
коленчатого вала и уменьшает крутящие
телях
Линейное расположение поршней шаги винта коленчатого вала.
гатели с системой впуска на одной сторо Главным образом, ось противовеса не
Когда поршни и цилиндры расположены не и системой выпуска на другой называ нужна, хотя некоторые 60° шестицилинд
поступательно  один за другим  о таком ются двигателями с поперечной компо ровые двигатели ее используют.
двигателе говорят, что он рядного (линей новкой. Их КПД больше, чем у стандарт Vобразные двигатели распространяют
ного) типа. Такие двигатели могут иметь ных аналогов. Расположение двигателя в топливо эффективнее, чем рядные, пото
до 8 цилиндров (рис. 1). ходовой части может предотвратить попе му что их впускным коллекторам не нужны
Двигатели легковых автомобилей обыч речную конструкцию. В таком случае и вы долгие дорожки от одноцилиндрового
но имеют 3, 4, 5 или 6  цилиндровую пускной и впускной коллекторы размеща карбюратора или тела дросселя топливно
компоновку. Рабочий объем рядных двига ются на одной стороне. Это наиболее ха го инжектора.
телей обычно меньше, чем 5 литров в лег рактерно для некоторых автомобилей с Большинство Vобразных двигателей
ковых и легких грузовых автомобилях (с передним приводом. имеют жидкостное охлаждение и произво
небольшой грузоподъемностью) и мень Оси противовеса сокращают вибрации дятся из чугуна или алюминия.
ше, чем 15 литров для тяжелых грузовых в Lобразных двигателях с большим рабо
АВТОЛИКБЕЗ

Рисунок 4. Vобразная конструкция, использу


ющая ось противовеса.
Рисунок 6. Конструкция и принцип действия роторного двигателя Ванкеля:
1  ротор; 2 зубчатое колесо с внутренним зацеплением; З  свеча зажигания; 4  закрепленная в
корпусе шестерня; 5 опорная поверхность эксцентрика.
а: Камера А засасывает топливовоздушную смесь, в камере В осуществляется сжатие этой смеси,
а выпуск продуктов сгорания производится из камеры С. Улучшение прохода газов обеспечивают
углубления в боковых поверхностях ротора.
б: Камера А заполняется новым зарядом, расширение продуктов сгорания производится в камере
В, что обеспечивает вращение эксцентрикового вала через ротор; процесс выпуска продуктов
сгорания продолжается из камеры В. Следующая фаза сгорания осуществляется снова так, как это
показано на рис. в позиции "а", камера С занимает место камеры А. Таким образом, ротор при
Рисунок 5. Нконструкция, общая для автомо повороте на угол в 120° осуществляет полный четырехтактный цикл на трех своих боковых сторонах.
билей переднего и заднего привода. Во время этого процесса эксцентриковый вал делает один полный оборот.

Горизонтально противоположные типы вращающихся типах скорее незначитель


ная.
Когда два края поршней установлены на Вращающиеся двигатели имеют жидко
180° один от другого  двигатель горизон стное охлаждение. Корпуса роторов в них
тально противоположный (оппозитный). алюминиевые, когда передние, средние и
Если вертикальное пространство авто задние пластины сделаны из чугуна и под
мобиля ограничено, разработчики часто держивают стабильность ротора.
выбирают горизонтальнопротивополож Мы рассмотрели общие конструкции
ные двигатели. Этот выбор также понижа двигателей, давайте рассмотрим, как их
ет центр тяжести. Такие двигатели всегда обычно используют.
создаются с равным количеством цилинд
ров. 2, 4, 6, 8 и 12цилиндровые разно Стационарные двигатели Рисунок 8. Конструкция вокруг площади,
видности являются общими. Установки характерна для малоподвижных двигате
топливных систем легко к этому адаптиру Двигатели, сконструированные для лей.
ются. стационарного использования в основном
В то время, как большинство двигателей имеют форму нижнего хода поршня, по
горизонтального типа имеют воздушное дразумевается, что диаметр поршня
охлаждение, дизайнеры стремятся сокра меньше, чем длина его хода.
тить уровень выделения и меняют эту тен Изза длинного хода эти двигатели про
денцию. Автомобили с воздушным охлаж изводят большое количество низкоскоро
дением вырабатывают больше выделе стного крутящего момента.
ний, чем автомобили с жидкостным охлаж Помните Архимеда и его рычаг? Архи
дением, изза неустойчивой температуры мед установил, "Дайте мне достаточной
двигателя.
Большинство горизонтальнопротиво
положных двигателей  алюминиевые.
Рисунок 9. Square двигатель  единствен
Вращающиеся типы ный, где диаметр и ход одинаковые по
размерам.
Вращающийся двигатель полагается на
движение роторов в элипсообразном кор длины рычаг и опору, и я сдвину планету".
пусе лучше, чем в попеременном движе Эти двигатели являются ярким примером
нии поршней вверх и вниз. Вращающийся такого рычага.
двигатель, в основном, легче, чем порш Стационарные двигатели имеют особые
невой двигатель такого же перемещения и требования к производительности силы,
будет производить, по крайней мере, две потому что они сконструированы для ра
конские силы за 1 кубический дюйм пере боты на одном месте или с определенным
мещения (дюйм=2,54 см). уровнем частоты вращения.
Попадание топлива в двигатель проис Большинство таких двигателей работа
ходит легко, с остановками со стороны ет на бензине или дизельном топливе, так
блока двигателя. Экономия топлива во же на сжатом природном газе (СПГ), про
АВТОЛИКБЕЗ
пане или подходящих газозаменителях. отработавшими газами, и нагнетатели, ис закрытые блоки цилиндров. Практически,
Вид топлива определит потребность в пользующие волну сжатия газов. каждый из них имеет свои преимущества.
стандартном или специальном клапане и Безнаддувные двигатели полагаются на В двигателях закрытого типа зазор между
прокладочных материалах. Конструкция вакуум при всасывании топливовоздушной стенками цилиндра соединен с бортами
определит из чего должен быть изготовлен смеси в цилиндр. слоем материала. Данная часть блока назы
коленчатый вал из кованой стали или чугу Большинство двигателей легковых авто вается настил. Настилы прибавляют силу и
на. мобилей  рядные или Vобразные. Обе жесткость верхней части блока и обеспечи
Большинство средних и больших пере конструкции могут применяться как с зад вают подходящее расположение отверстий
движных стационарных двигателей имеют ним приводом, так и передним приводом. для болтов в цилиндре. Тем не менее, в дви
жидкостное охлаждение, в то время как Конструктивно двигатели, независимо от гателях закрытого типа верх диаметра ци
маленькие передвижные двигатели  воз технических характеристик, создаются из линдра движется горячее, чем остальная
душное охлаждение. лучших, на сегодня, материалов  супер часть цилиндра. Причиной этого является
легких, растяжных сплавов, таких как тип материала, используемого для настила.
Двигатели легковых автомобилей сталь, алюминий, титан и магнезий. Высо Всетаки, это небольшая плата, когда вы
котехническое карбоновое волокно и ке считаете, что большинство двигателей за
Двигатель легкового автомобиля дол лавр (синтетическое волокно для замены крытого типа хорошо работают только пос
жен выполнять несколько задач: обеспе стали), армирующие компоненты также ле 240 тысяч километров пробега.
чить надежную тяговую силу; сохранить попали этот в список, но с ограниченным В цилиндрах открытого типа нет такого
топливо; работать мягко и продуктивно использованием. соединения внешних стенок блока со стен
при разной частоте вращения коленвала. Если законами и нормами разрешен ками цилиндра.
На протяжении лет использовались разные усиленный впуск, разработчики устанавли Будучи не таким жестким, как закрытые
конструкции хода и диаметра поршня. На вают нагнетатели и турбокомпрессоры. настилы блоков, первый сантиметр диамет
иболее распространенными являются Иногда они находятся в многочисленных ра цилиндра  самая горячая часть цилинд
расположения , названные “на площади” и комплектах, с одной турбиной, нагнетаю ра  обладает преимуществом улучшенного
“под площадью”. щей другую, или турбиной, нагнетающей охлаждения. Открытые настилы обеспечи
Большинство двигателей используют наддув. вают более равномерное нагревание топ
конструкцию вокруг площади хода поршня, В прошлом конструирование составных ливовоздушной смеси в процессе сжатия;
подразумевая, что диаметр поршня боль частей двигателя представляло собой не частичным преимуществом является мень
ше, чем длина его хода. Конструкция также научный процесс. Но постепенно, с прове ший объем выхлопных газов.
оставляет больше места в цилиндре для дением исследований, ростом практичес Эта конструкция имеет свои преимущес
большего количества клапанов. Более ко кого опыта двигатели и их конструирова тва. Однако, блоки открытого типа пред
роткий ход поршня позволяет коленчатому ние изменилось. Большое значение здесь ставляют собой вызов для изготовителей
валу вращаться быстрее. Объемный КПД уделяется параметрам надежности и дол прокладок, потому что цилиндры не связа
может возрасти при ускоренном вращении говечности. Со временем часть исследо ны тесно между собой. Цилиндры склонны к
коленчатого вала. ваний удалось моделировать математиче передвижению в процессе работы двигате
Формат вокруг площади также очень хо ски. Сегодня инженеры пришли к расче ля, создавая при этом серьезную проблему.
рошо реагирует на нагнетатели и турбо там и математическому моделированию Проходы, часто называемые каналами,
компрессоры. чтобы помочь себе в процессе конструиро просверленные в блоке для пропускания по
вания. Металлургия изменилась. Методы каналам масла от насоса до подшипников
производства изменились. И самое глав двигателя. Все размеры тщательно рассчи
ное  методы конструирования измени таны, поэтому точное количество масла по
лись. Сегодня чертежные доски заменены дается к каждому подшипнику под установ
компьютерными программами по черче ленным давлением. Простое расширение
нию. смазочных отверстий не увеличит поток
Сегодня разработчики могут смотреть масла без установки более мощного насо
на экран компьютера и видеть, каких со са.
ставных деталей недостает перед тем, как Имейте в виду, что при росте температу
двигатель будет собран. Компьютер и ма ры блока растет и зазоры между подшипни
тематика позволяют видеть изменения, ками и шейками. Это значит, что масло бу
происходящие с двигателем и его состав дет протекать свободнее с более низким
ными частями, происходящие с изменени давлением.
ем времени и температуры, нагрузки и Чтобы подшипники были доступнее для
скорости. ремонта или замены, большинство блоков
Рисунок 10. При попытке максимально уве имеет съемные крышки корпуса подшипни
личить технические данные, некоторые Блоки цилиндров ка, играющие роль крепления коленчатого
двигатели оснащены одним или несколь вала. Обычно крышки прикреплены к блоку
кими нагнетателями Блоки цилиндров вмещают большинство двумя болтами. В более мощных двигателях
вращательных и двигающихся возвратно  четыре болта крепят крышки к блоку. Су
Нагнетатели (рис. 10)  это механически поступательно составных частей двигате ществует три базовых конфигурации бол
управляемые компрессоры, которые пре ля. Его необходимо сделать максимально тов: перпендикулярные, скошенные и боко
одолевают коллекторный вакуум и создают жестким, но при этом с минимальным ве вые болты.
положительное давление в цилиндре. На сом. К тому же, созданный двигатель дол
полнение цилиндра сжатым воздухом уве жен включать такое вспомогательное обо
личивает количество топлива, доступного рудование, как генератор переменного то
для получения энергии. ка, насос гидроусилителя рулевого управ
Для двигателей внутреннего сгорания ления, компрессор кондиционера и даже
применяются компрессоры трех видов: на больше. Людмила МОМОТ
гнетатели с механическим приводом, тур На сегодняшний день производится два Андрей ОБМАНЩИКОВ
бокомпрессоры, приводимые в действие вида блоков: открытые блоки цилиндров и
АВТОДИАГНОСТИКА

ПЕРВИЧНАЯ ДИАГНОСТИКА
зволило измерять ком
прессию на любом ав
томобиле, причем это
может делать и один
механик. Ему только не
обходимо бегать в каби
ну для включения стар
тера и обратно к двига
телю для снятия показа
ний. Следующим эта
пом в развитии ком Рисунок 4
прессометров стало
появление пишущих приборов. электронные мотортестеры. В
Как правило, все они оборуду основе одних лежит механиче
ются переключателем, позво ское воздействие на электрон
ляющим запускать стартер номеханический датчик дав
Рисунок 1 двигателя непосредственно из ления, другие же измеряют ве
подкапотного пространства. личину пульсации тока, по
Главным достоинством этого требляемого стартером при
прибора является возмож прокрутке коленвала без пода
ность записи и хранения изме чи топлива в двигатель. Пер
рений на специальных карточ вые являются продолжением
ках. Часто эти приборы имеют развития обычных механичес
быстросъемные соединения, ких компрессометров. К их до
ускоряющие процесс измере стоинствам можно отнести
ний. Существуют сегодня и возможность наблюдения и за

Рисунок 2

Рисунок 5

Рисунок 3

Для измерения компрессии к достоинствам, которого, мож


применяются несколько видов но отнести только цену. Недо
компрессометров, отличающих статками у него являются необ
ся функциональными возможно ходимость работы двух человек
стями и удобством пользования. и невозможность проверять
Еще недавно для этих целей компрессию у многих совре
применялся обычный компрес менных автомобилей. Появле
сор с резиновым наконечником, ние гибкого длинного шланга по
АВТОДИАГНОСТИКА
поминание прираще го вывернуть все
ния давления на эк свечи и обязательно
ране, точность зна отключить питание
чений и возможность клапана остановки
распечатки результа мотора на ТНВД. Для
тов. Вторые же, в обеспечения более
большинстве случа точных прогнозов
ев дают относитель подключим на выхо
ные показания. Эти Таблица 1
де сапуна манометр
приборы позволяют для измерения дав
можно немедленно разбирать ления в картере двигателя при
двигатель для серьёзного ре проверке компрессии (рис. 1).
монта. Но это как раз тот слу После проворачивания двига
чай, когда можно произвести теля стартером на протяжении
сначала диагностику, предва 20  25 сек, устанавливаются
рительно предоставить вла максимальные значения на из
дельцу стоимость работ, а за мерителе компрессии, и пре
тем найти подтверждение ли кращается нарастание значе
бо опровержение полученных ния на манометре для измере
выводов. Таким образом, дви ния давления в картере. По
гатель сам просился в запла следовательно проводим из
нированную статью. мерения на всех шести цилин
Первая диагностика, тради драх и записываем значения
ционно при помощи компрес обоих манометров для каждо
сометра, через отверстия для го из цилиндров. Во время из
установки свечей накала (на мерений 4го, 5го и 6го ци
Рисунок 7 поминаем, что дизельный дви линдров подключаем добавоч
гатель должен быть полностью ную аккумуляторную батарею,
остывшим, что увеличивает чтобы обеспечить достаточную
время нахождения автомобиля скорость вращения двигателя.
на станции, но увеличивает Попробуем проанализиро
точность измерений). Для это вать состояние двигателя на

Рисунок 8

измерять величины относитель тем точнее он получит резуль


ной компрессии между цилинд тат по состоянию двигателя.
рами одного двигателя без вы В этот раз мы ознакомим вас
кручивания свечей и одновре с методом диагностики при по
менно во всех цилиндрах. мощи прибора для проверки
Необходимо отметить, что степени плотности поршневой
изза влияния на величину группы двигателя и с примене
компрессии большого числа нием измерителя давления в
факторов для правильного ди картере двигателя.
агностирования двигателя из Рассмотрим на конкретном
мерения компрессии недоста двигателе  не простом, но и не
точно. Здесь может приме так редко встречающемся 
няться только комплексный Nissan Patrol 2.8 DT с двигате
подход. Например, совместно лем RD28ETI 1998 г. выпуска. С
с определением величины кар претензией на повышенный
терных газов, значений давле расход топлива и масла, зна
ния во впускном коллекторе чительную потерю мощности.
бензинового двигателя, или Хозяин указал на предыдущий
определения герметичности ремонт недостаточно квали
цилиндров другими методика фицированным механиком
ми. Чем больше различных из после перегрева двигателя.
мерений произведет механик, После такого предисловия
АВТОДИАГНОСТИКА
го поколения, поэтому совер вверх цилиндра. В таком поло
шенно неизвестен молодым их жении двигатель необходимо
коллегам. Может всё сложи зафиксировать от проворачи
лось так потому, что затраты вания (включить передачу и
времени на диагностику боль парковочный тормоз). Закры
ше, оборудования нет в пред ваем вентиль на выходе уст
ложении да и подороже оно, ройства, а на входе открываем
чем один компрессометр. и регулятором устанавливаем
Добавим к этому и необхо давление в системе, соответ
димость использования ком ствующее 0% по шкале прибо
прессора. Напомню принцип ра. Дополнительно устанавли
самого метода. ваем манометр для измерения
Через отверстие свечи по давления в картере двигателя
дается сжатый воздух (с посто на выходе системы вентиляции
янным давлением) в цилиндр, картера. Настройка закончена
находящийся в это время в приступаем к измерению: от
такте сжатия. Измеряется ос крываем вентиль на выходе ус
Рисунок 11 таточное давление в цилиндре, тройства и через 510 сек ре
а манометр для удобства от гистрируем показания обоих
градуирован в процентном от приборов. Шкала прибора раз
ношении потери давления. мечена цветными (синяя, зеле
Преимущества такого ме ная, желтая и красная) зонами
тода: результат не зависит от (рис. 2), которые характеризу
степени разряженности акку ют состояние цилиндра. Чем
муляторной бата
реи, от степени из
носа стартера от со
стояния двигателя 
холодный или горя
чий, двигатель уста
новлен на автомо
биль или за его пре
делами в состоянии
хранения.
Для удобства ра
Рисунок 12 боты, в приборе не
обходимо устано
основе полученных измерений сколько пониженными, но не вить один вентиль на
в табл. 1. говорят о серьёзных наруше входе и один на вы
Значение нормальной ком ниях в цилиндропоршневой ходе. Устанавливаем
прессии для данного двигате группе. Даже прорыв газов в измерительный шту
ля находится в пределах 24  картер при измерении ком цер (имитатор свечи
30 Bar. Для автомобиля с про прессии ничтожно мал. Вот и накала) в отверстие
бегом в 160 000 км, получен вся информация от получен свечи первого ци
ные значения выглядят не ных измерений. Первоначаль линдра. Состояние
ный вывод: двига прибора: выходной
тель не так уж и плох, вентиль открыт,
вполне может экс входной (от ком
плуатироваться прессора) закрыт. Во
дальше. время проворачива
Попытаемся про ния двигателя вруч
вести диагностику ную, при наступле
прибором для про нии такта сжатия
верки пневматичес проверяемого ци
кой плотности ци линдра, стрелка при
Рисунок 13 линдропоршневой бора начнет переме
группы. Сам метод щаться, это свиде
известен давно, и тельствует о том, что
незаслуженно забыт клапана закрыты и
механиками старше поршень двигается
АВТОДИАГНОСТИКА
дальше стрелка удаляется от тере выше в первом случае, то
синего сектора, тем больше имеет место значительный из
утечка. Направление утечки нос в верхней части цилиндра.
регистрируется: манометром В случае большего давления
давления в картере, по вине при втором измерении  износ
поршневых колец или повреж цилиндра в виде "бочки" либо
дения цилиндра. Если отклоне имеются продольные надиры
ние стрелки манометра карте на поверхности цилиндра. Та
ра невелико, значит утечка по ким образом, есть возмож
вине плохо прилегающих кла ность представить достаточно
панов к седлам. Для выявления полную картину по каждому из
направления утечки использу цилиндров без разборки мо
ется стетоскоп для прослуши тора. На примере диагности
вания шумов двигателя (лучше руемого мотора можно ска
электронный). В нашем случае зать, что необходима квали
во впускном коллекторе шум по фицированная работа по вос
вине неприлегающего к седлу становлению цилиндров, а го Рисунок 19
впускного клапана (рис. 3). За ловке блока предстоит очень
метный шум в системе выпуска серьезный ремонт. форсунок). Как правило, это зора и как следствие работа
отработанных газов свиде Подошло время убедиться приводит к работе двигателя с без масляной пленки.
тельствует о неприятностях по в правильности толкования нарушенным сгоранием в ци Второй  точно такая же
причине выпускного клапана результатов измерения. Дви линдрах и изменению темпе проблема, как и в предыдущем
(рис. 4). После измерения и гатель демонтирован с авто ратурного режима. Тело голов (рис. 13, 14).
регистрации значений можно мобиля, разобран и представ ки блока, седла клапанов и Третий  всё повторяется, но
провести первый анализ из ре лен для подробной дефекто корпус форкамеры изготовле ещё добавилось наличие тол
зультатов, приведенных в таб вки и построения схемы вы ны из различных материалов и стого слоя нагара на огневом
лице 2. Первые три цилиндра полнения ремонтновосста коэффициент температурного поясе поршня (рис. 15).
не выходят за пределы зеле новительных работ. расширения тоже разный. Не Четвертый  те же поврежде
ной зоны прибора, но все же Головка блока, по внешнему равномерно распределенное ния, но немного меньше выра
повреждения цилиндров на виду подвергалась ремонту тепло в массе каждой из этих жены (рис. 16).
иболее вероятно присутству посредством сварочных работ, деталей приводит искривле Пятый  это уже история дви
ют. Можно более подробно качество выполнения работ нию геометрических размеров гателя. Повреждения в виде
протестировать состояние ци весьма низкое, об этом свиде каждой из деталей, что в свою коррозии (рис. 17) говорят о том
линдра. В тот момент, когда мы тельствуют раковины на по очередь заканчивается трещи предыдущем ремонте, вернее о
проворачиваем двигатель верхности в местах попадаю нами в теле головки блока и причине его. Трещина в головке
вручную, по стрелке прибора щих в объём камеры сгорания. нарушением герметичности в районе пятого цилиндра про
можно определить место на После сварочных работ не бы цилиндров. Из представлен должительное время снабжала
хождения поршня в цилиндре. ли зачищены и удалены излиш ных фотографий (рис. 5, 6) цилиндр охлаждающей жидкос
Установив поршень ближе к ки наплавленного металла, в то видно, что в первом и втором тью, от чего и произошла корро
положению ВМТ (когда стрел же время рядом недостаточно цилиндре заметных поврежде зия поверхности верхней части
ка прибора уже перестанет пе наплавленного металла, что ний седел нет, форкамеры как цилиндра.
ремещаться). В этот момент привело к разгерметизации и у всех остальных с трещина Шестой  у этого из всех са
повторить тест на плотность и цилиндра, под впускным сед ми. В третьем цилиндре силь мые незначительные поврежде
отметить показания маномет лом (рис. 9). Во всех цилинд но подгоревшая рабочая фас ния по причине повышенной ра
ра давления в картере. Затем рах без исключения присут ка выпускного клапана (рис. 7 . бочей температуры.
провернуть двигатель так что ствуют трещины в форкаме В четвертом цилиндре также Общий итог. Головка блока
бы поршень оказался пример рах, которые свидетельствуют сильно подгоревшая фаска вы требует серьёзного ремонта с
но в средней части цилиндра и о неправильной работе топ пускного клапана и две трещи применением сварочных работ,
снова произвести измерения. ливной системы (момент пода ны возле впускного седла сви замена седел клапанов. Поршни
Если значение давления в кар чи топлива, качество работы детельствуют о сильном ис двигателя в достаточно хоро
кривлении его и потере кон шем состоянии, поэтому целе
такта с клапаном (рис. 8). Пя сообразно заменить гильзы ци
тый цилиндр потерял герме линдров и поршневые кольца.
тичность по впускному седлу
во время предыдущего ремон
та (ри. 9), хорошо, что седло не
вывалилось вообще. В шестом
цилиндре также как и в четвер
том, выгоревшее выпускное
седло и трещина по впуску
(рис. 10).
Переходим к самому блоку
цилиндров.
Первый  продольные глубо
кие задиры после сильного ра Сергей ГРИГОРЬЕВ
зогрева поршня в районе бо
бышки поршневого пальца
(рис. 11, 12) и также от юбки
поршня, потеря теплового за
OPTIBELT
Так исторически сложилось, что фирма ющих роликов и приводных ремней.
"OPTIBELT", один из лидеров мирового производства Но особое место в сфере деятельности компании
ремней, пришла на украинский автосервисный рынок занимает разработка и производство приводных рем
несколько позже своих конкурентов. Но благодаря ка ней специальных серий и различных модификаций служивания, имеет большой эксплуатационный срок,
честву и умелой маркетинговой политике быстро на для автомобильной промышленности. Компанией бы защиту шнура натяжителя от механического износа,
чала завоевывать популярность. Попробуем понять, ли разработаны несколько серий автомобильных рем масла и влаги, низкое трение зацепления, плавное
откуда у украинцев появилась такая любовь к этому ней различного назначения и возможностей. скольжение. Качество продукции OPTIBELT подтвер
производителю. Ремни Marathon 1 подходят для большинства типов ждено международным сертификатом качества ISO
Фирма "OPTIBELT" основана в семидесятые годы и марок автомобилей. Они отличаются долговечнос 9001.
девятнадцатого века году Эмилем Арнтцом в Герма тью и прекрасными характеристиками силовой пере
нии, как предприятие по работе с изделиями из рези дачи. Уникальная разработка компании OPTIBELT  Основные характеристики
ны и каучука (на то время это была фабрика по произ создание клинового ремня высокой точности. Фор Маслостойкое покрытие, являющееся обязатель
водству каучуковых нитей). В 1948 году фирма освои мовка зубьев высокоточным немеханическим спосо ным на ремнях OPTIBELT. Оно препятствует вредно
ла новое для себя направление  производство клино бом и применение высококачественных материалов му влиянию минеральных масел и жиров. По услови
вых ремней, а уже в 1951 году была выпущена милли позволяет достигнуть жестких параметров допуска и ям "API Спецификация Q1 и Спецификация 1R" Аме
онная единица этой продукции. В настоящее время избежать появления трещин на ремне при длительной риканского Нефтяного Института, OPTIBELT имеет
группа "OPTIBELT" представляет собой организаци эксплуатации. Зубчатые вентиляторные ремни полное право маркировать все клиновые и многору
онную структуру, насчитывающую несколько компа Marathon 1 с открытыми краями отличаются также хо чьевые ремни официальной монограммой API, что
ний по производству и техническому обслуживанию рошей растяжимостью и четким сечением. Все это подтверждает их высокую маслостойкость.
ремней, и связанных с ними компонентов, располо обеспечивает плавное скольжение, необходимое при Изделия OPTIBELT выдерживают температуру,
женных в Германии, Великобритании и Франции, а работе с генераторами, водяными насосами и возду примерно, до +70°С. Согласитесь, что это значитель
также около двух десятков торговых представи хоочистительными компрессорами. ный температурный запас для мест, где работает ре
тельств в Европе и Америке. На сегодняшний день компания рассширила про мень в автомобиле.
Объёмы производимой продукции сегодня состав изводственную программу ремней моделью Marathon Обычный стандарт ремней Optibelt работает при
ляют около 150000 ремней в день, соответствующих 2. Ремни отличаются высокой рабочей безопаснос температурах близких к 40°С, что оптимально для
высокому уровню качества, подтверждённому в фев тью, плавностью и бесшумностью в работе. Примене нашей климатической зоны.
рале 1994 года международным сертификатом ние новых технологий значительно увеличило общий Поэтому расчётный ресурс ремней "OPTIBELT"
DIN ISO 9001/EN29001. По всем вопросам ведутся ресурс ремней. составляет:
постоянные консультации с фирмами производителя Ручейковые ремни OPTIBELT отличаются плавным  для автомобилей  до 100000 км;
ми техники, использующими продукцию "OPTIBELT". скольжением и хорошей эластичностью. Они предна  для сельскохозяйственной техники  2000 часов.
Это в свою очередь создает оптимальные условия для значены для передачи усилие на турбонагнетатель, Одним из показателей качества ремней и призна
производства и продажи. В Европе "OPTIBELT" конт насос гидроусилителя, компрессор кондиционера и ния компании на мировом рынке, стало получение в
ролирует 40% рынка сельскохозяйственных и 15% ав генератор. Значительное уменьшение размеров но 1999 году звания "Поставщик года", присуждаемого
томобильных ремней. вых двигателей предполагает меньшие размеры шки Европейским союзом технических производителей.
Таким образом, немецкая компания OPTIBELT из ва. Соответственно, повышаются требования к харак Постоянное расширение ассортимента продукции
вестна мировым машиностроительным предприяти теристикам ремня, которым вполне соответствуют фирмы происходит благодаря использованию новей
ям и автомобильным концернам уже около 60 лет. Се ремни OPTIBELT: ших технологий. Фирма предоставляет покупателям
годня это признанный профессионал в области раз  плавное скольжение; высочайший сервис и проводит постоянные консуль
работки и производства натяжных роликов, направля  высокая силовая передача; тации со своим клиентами. Удовлетворение покупа
 не подверженность вибрации, скачкообразной тельского спроса заложено в производственную про
передаче или ударной нагрузке; грамму "OPTIBELT". Материалы наивысшего качест
 хорошее сопротивление изнашиванию и большой ва, экспертиза в технологии производства и квали
эксплуатационный срок. фицированная рабочая сила считаются основными
Зубчатые ремни ГРМ ОPTIBELT'ZRK, используе факторами в получении качественной продукции точ
мые в современных автомобильных двигателях, обла но совпадающей с нуждами потребителей.
дают рядом характерных преимуществ, таких как иде
альная передача при вращении между валом махови
ка и валом ГРМ, слабая нагрузка на опору, высокая
силовая передача, высокая прочность, точное зацеп
ление зубьев шкива, устойчивость к высоким темпе
ратурам, устойчивость к сильному натяжению. Ре
мень не требует подтягивания и дополнительного об
РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
РЕКЛАМА

надійна гальмівна система для повного спектра автомобілів


АВТОРЕМОНТ

ABS на грузовом автомобиле


Системы ABS прочно входят sors) и M  модулирующие клапа  кронштейн крепления датчи магнитное поле создает пере
в устройство автомобиля. По ны ABS (ABS Modulator valves )). ка с пружинной защелкой; менное напряжение в катушке
этому не удивительно, что во Здесь введем еще один термин,  кабель датчика. соленоида датчика. Этот элек
просы устройства и обслужи необходимый нам в дальнейшем Рассмотрим эти компоненты трический сигнал передается на
вания этих систем все больше  модулирующий клапан ABS более детально. БЭУ и информирует о скорости
начинают волновать механи (ABS Modulator valve)  электро Зубчатое кольцо (Tooth Wheel) вращения колеса. Датчик скоро
ков. Нельзя сказать, что спра магнитный клапан, который со  металлическое кольцо, содер сти колеса имеет форму каран
вочная литература страдает держит электромагнитную ка жащее, как правило, 100 зубцов. даша и крепится в посадочном
отсутствием информации по тушку для управления давлени Иногда может содержать 80 или гнезде на краю колеса. Обычно
этим системам. Но, к сожале ем воздуха в процессе управле 120 зубьев, в зависимости от транспортное средство имеет 4
нию, это касается в большей ния торможением с помощью размеров колеса автомобиля. датчика. Как правило, датчик
степени легковых автомоби ABS. крепится на фланце поворотной
лей. По грузовому парку ин 4х контурная ABS (Four цапфы с каждой стороны пере
формации явно недостаточно. Channel ABS)  такая система днего моста. Дополнительные
Поэтому мы попробуем немно имеет 4 датчика и 4 АБС модуля датчики  на картере ведущего
го коснуться этой темы. За ос тора (4S/4M). Система может моста на одной или двух осях.
нову возьмем систему Meritor также иметь 6 датчиков и 4 АБС Крепление датчиков зависит от
WABCO ABS. модулятора (6S/4M). типа подвески. Обычно при рес
Система ABS грузового авто 6ти контурная ABS (Six сорной подвеске датчики уста
мобиля предназначена для из Channel ABS)  система имеет 6 навливаются на переднем веду
менения давления воздуха в тор датчиков и 6 модулирующих кла щем мосту. На транспортном
мозных камерах для предотвра панов (6S/6M). средстве с пневматической под
щения блокировки колеса и Какими же характеристиками веской датчики устанавливаются
обеспечения управления тормо и возможностями обладает сис на заднем ведущем мосту. Сис
жением. Это повышает: тема? Прежде всего, это инди темы 6S/6M и 6S/4M всегда име
 устойчивость транспортного видуальный контроль над веду Оно обычно устанавливается на ют дополнительные датчики на
средства; щими и передними колесами, барабане ступицы каждого коле втором ведущем мосту. Возмож
 управляемость при аварий позволяющий повысить устой са, управляемого ABS. Когда ко но 2 типа датчиков  с прямоу
ном торможении; чивость и уменьшить возможно лесо вращается,
 устойчивость при торможе сти складывания автопоезда. зубья колеса сдви
нии на скользкой дороге и при Если в системе возникают неис гаются, и датчики
поворотах; правности, то ABS отключает не скорости кольца
 сокращает тормозной путь. справные контуры и колеса тор передают электри
Кроме этого, система ABS мозятся в обычном режиме, что ческие сигналы
также снижает возможность повышает систему безопаснос БЭУ о скорости
складывания автопоезда и из ти. Система ABS осуществляет вращения колеса.
нос шин. контроль над чрезмерным вра
ABS начинает управлять дав щением колеса при нажатии на Датчик
лением воздуха в тормозах всег педаль газа. Встроенные в сис скорости колеса
да, когда колесо начинает блоки тему функции самодиагностики (Wheel Speed
роваться. Датчики постоянно от делают тестирование простым и Sensor).
слеживают скорость вращения быстрым. Обычно стандартный
колеса и передают эту информа индикатор позволяет узнать код Магнитный дат
цию в БЭУ. Когда колесо начина неисправности не прибегая к ди чик, установлен
ет блокироваться, БЭУ, исполь агностическим приборам. Но су ный рядом с коле
зуя полученную от датчиков ин ществует возможность исполь сом, который гене
формацию, с помощью специ зования электронных диагности рирует сигналы
альной программы генерирует ческих приборов. С одной сторо для БЭУ о скорос
управляющие сигналы на клапа ны, это упращает действия меха ти вращения коле
ны ABS. БЭУ дает команду кла ника, а с другой делает диагнос са. Датчик генери
панам ABS отрегулировать дав тику более точной. рует электричес
ление воздуха в тормозных ка кие сигналы, про
мерах, чтобы избежать блоки Компоненты ABS порциональные
ровки колеса. скорости враще
Существует три возможных Компонеты для определения ния колеса. Движе
конфигурации системы ABS скорости вращения колеса. ние металлических
(ABS Configuration). Название Для активации ABS или ATC зубьев изменяет
конфигурации определяется по БЭУ использует информацию из магнитное поле,
числу модулирующих клапанов и системы определения скорости что является при
датчиков на транспортном сред вращения колеса. Эта система чиной генерирова
стве. Таким образом, получается включает в себя: ния электрическо
три конфигурации  4M/4S,  зубчатое кольцо; го сигнала в датчи
6S/4M и 6S/6M (S  датчики (sen  датчик скорости колеса; ке, т.е. переменное
АВТОРЕМОНТ
гольным подсоединением кабе сти торможения и от того, на ти от завода изготови
ля и прямым. Это зависит от ти сколько скользкая дорога. БЭУ теля и модели транс
па транспортного средства и от определяет, если блокируется портного средства.
модели. какоелибо колесо. В случае Устанавливаемая на
блокирования колеса БЭУ дает шасси D версия БЭУ
Кронштейн датчика и команду изменить тормозное имеет 3 разъема для
пружинная клипса давление и предотвратить бло 4канальной ABS. БЭУ
кирование колес. БЭУ посылает с 4 разъемами исполь
На задних колесах датчики в выходные сигналы в различ зуется для систем
специальных кронштейнах, при ные компоненты ABS: модуля 6S/4M и 6S/6M. Кор
варенных к картеру моста. Пру торы ABS, лампу ABS (индика пус этого БЭУ имеет
жинная клипса удерживает дат тор неисправностей), замед специальные защит
чик в кронштейне. На передних литель (через реле или шину ные крышки для защиты разъ крепятся на продольной балке
колесах датчик устанавливается J1922/J1939). емов. Этот БЭУ устанавливается шасси (лонжероне) или на по
в специальной втулке, на пово на шасси и может управлять как перечной балке, между уско
Типы БЭУ ABS, так и ATC.
Существует 3 типа
ECU для WABCO ABS: Модулирующий
 DBasic БЭУ, уста клапан ABS
навливается в кабине;
 D версия БЭУ, уста Модулирующий
навливается в кабине; клапан ABS регулиру
 D версия БЭУ, уста ет давление воздуха в
ротной цапфе. Пружинная клип навливается на шасси. каждой тормозной ка
са удерживает датчик во втулке. Используемые типы БЭУ и их мере, которой управ
расположение зависит от произ ляет ABS. Если тор
Кабель датчика водителя транспортного сред можение происходит правиль рительным клапаном или кла
Датчик имеет кабель, который ства. но, то модулятор не активен и паном быстрого подтормажи
является частью проводки ABS. DBasic версия БЭУ меньше, воздух свободно проходит че вания и тормозной камерой.
Кабель подключает датчик к БЭУ. чем два других типа и имеет рез него в тормозные камеры. Если автомобиль имеет два
только два разъема. DBasic вер Когда включается ABS, то моду задних моста, то оба колеса с
Блок электронного сия БЭУ используется исключи лятор начинает регулировать каждой стороны управляются
управления тельно на тех транспортных давление воздуха в тормозных одним клапаном.
средствах, где установлена толь камерах для предотвращения
БЭУ является центром управ ко ABS и не предусмотрена ATC. блокировки колес. Работа модулятора ABS
ления ABS. Он получает и интер DBasic БЭУ устанавливается в Модулятор является элек
претирует сигналы от датчиков кабине. тромагнитным клапаном, с дву Нормальный режим тормо
скорости колеса и генерирует 4канальный (4S/4M) D вер мя соленоидами и двумя диаф жения  Увеличение тормоз
управляющие сигналы на клапа сии, устанавливаемый в кабине, рагмами. БЭУ управляет соле ного усилия
ны ABS, чтобы предотвратить БЭУ имеет 4 разъема. БЭУ для ноидами с большой скоростью. При нормальном торможе
блокирование колеса. С помо систем 6S/4M и 6S/6M имеет 6 Эти соленоиды регулируют нии оба соленоида внутри мо
щью этих клапанов БЭУ регули давление воздуха на дулятора находятся в неактив
рует давление воздуха в тормоз диафрагмы, которые ном состоянии. Подающая ди
ных камерах. Провода в кабине и открываются и за афрагма управляющей каме
на шасси соединяют БЭУ с раз крываются в процес ры открыта. Давление воздуха
личными компонентами ABS: се работы. поступает через подающий
 датчиками скорости колеса; Модулятор ABS порт модулятора и далее че
 модулирующими клапанами имеет 3 воздушных рез открытую подающую диа
АБС; разъема (порта): фрагму. Далее это давление
 источником питания;  подводящий разъ уходит в подводящий порт и
 землей; ем получает воздух из поток воздуха постоянно про
 лампой АБС; ускорительного кла текает через модулятор в тор
 индикатором неисправнос пана; мозную камеру. Одновремен
тей АБС;  подающий разъем но поток воздуха проходит че
 соединительным диагности подает воздух в тор рез неактивированный вы
ческим разъемом J1587; мозные камеры; пускной соленоид и закрывает
 замедлителем (через реле  выпускающий разъ выпускную диафрагму. Таким
или шину J1922/J1939). ем стравливает воздух, образом, давление воздуха
Каждый датчик скорости коле только когда в про обеспечивает тормозное уси
са посылает сигнал переменно цессе работы ABS за лие, закрывает выпускную ди
го напряжения на БЭУ. Основы крывается подающий афрагму и не дает воздуху
ваясь на частоте этого сигнала, разъем. уходить из подводящего пор
БЭУ вычисляет скорость враще Типовая система та в выпускной порт. Модуля
ния каждого колеса, оборудо 4S/4M имеет 4 моду тор обеспечивает равновесие
ванного датчиком. Когда проис лятора, по одному с давления (или его увеличе
ходит торможение, все колеса разъемов. Эти БЭУ могут управ каждой стороны переднего ние) до тех пор, пока колеса
начинают замедлять вращение. лять как ABS, так и ATC. Место моста и по одному с каждой не начнут блокироваться. Тог
Замедление скорости вращения установки БЭУ в кабине может стороны заднего ведущего да один или оба соленоида
колеса сильно зависит от резко сильно отличаться в зависимос моста. Модуляторы обычно активируются БЭУ.
АВТОРЕМОНТ
Режим антиблокировки ' соответствует усилию, задан
Повторное торможение ному водителем. Т.е. тормоз
ное усилие всегда строго про
Для того, чтобы всетаки порционально нажатию на пе
выполнить торможение ECU даль тормоза.

Поток воздуха в подающий из тормозной камеры прохо


порт уменьшается при отпуще дит через подводящий порт в
нии педали торможения. При модулятор и далее, через вы
этом меняется направление пускную диафрагму наружу.
потока воздуха, т.е. давление Таким образом, получается
выходит из тормозной камеры открытый канал между подво определяет ско
в модулятор. Модулятор выпу дящим портом и выпускным рость колеса и при
скает воздух через выпускной портом, через который про нимает решение,
порт. исходит сброс давления из когда надо повто
тормозной камеры. рить тормозное уси
Режим антиблокировки ' лие. Для этого необ
Сброс давления Режим антиблокировки ' ходимо оба солено
Удержание давления ида ABSмодулято
Когда ECU определяет, что ра привести в неак
колесо блокируется, он сперва Когда через выпускной порт тивное состояние,
активирует оба соленоида вну выйдет достаточное количест возвращая модуля
три ABSмодулятора. При акти во воздуха, чтобы колесо пе тор в нормальное
вации подающего соленоида рестало блокироваться, вы положение.
Операции ECU по
изменению состоя
ния модулятора (уве
личение давления,
сброс давления,
удержание давления) происхо ABS Valve Package (блок кла
дят чрезвычайно быстро в со панов ABS) является альтерна
ответствии с изменением ско тивой индивидуальным клапа
рости вращения колеса. Сис нам на заднем мосту. Блок кла
тема ABS Meritor Wabco позво панов заднего моста объеди
ляет выполнять эффективное няет два модулятора ABS и
торможение независимо уп один ускорительный клапан.
равляя каждым колесом. При Передний блок клапанов объ
этом тормозное усилие строго единяет два модулятора ABS и

давление воздуха устремляет пускной соленоид переходит в


ся в управляющую камеру и неактивное состояние. При
удерживают подающую диаф этом закрывается выпускная
рагму в запирающем положе диафрагма и давление возду
нии. Что также не дает воздуху ха перестает уходить из тор
из тормозной камеры идти об мозной камеры. Подающий
ратно в тормозной контур. В соленоид остается активиро
свою очередь, активированный ванным, чтобы предотвра
выпускной соленоид открывает тить уход давления через
путь воздушному потоку таким ABSмодулятор. Таким обра
образом, что давление откры зом, давление воздуха в тор
вает выпускную диафрагму и мозной камере удерживается
уходит в атмосферу. Т.е. воздух и остается постоянным.
АВТОРЕМОНТ
один клапан быстрого подтор  получение входных данных;
маживания. Блок клапанов  обработка этих данных;
обычно крепится к продольной  генерирование выходных
балке шасси. данных.
Проводка ABS подключает Входные данные включают в
соленоиды клапанов к БЭУ. себя сигналы от датчиков, пере
Ниже проиллюстрированы ключателей и диагностического
примеры возможных конфигу оборудования. ABS БЭУ интерп
раций АБС Meritor WABCO ретирует эти данные и выраба

в соответствии с определяемой оборудованием.


БЭУ стратегией. БЭУ отслеживает и управля
Входные данные представля ет работой ABS для оптималь
ют собой электрические сигна ного торможения. БЭУ также
лы, приходящие на БЭУ. Их выра выполняет самодиагностику и
батывают датчики скорости вра проводит тесты компонентов
щения колеса для ABS и ATC. системы.
БЭУ получает 2 разных вида
входных данных, что позволяет их
Работа АБС тывает управляющие сигналы использовать для диагностики:
согласно заложенной в него ло  проверка индикатора неис Андрей ОБМАНЩИКОВ
Работу АБС можно разбить гике. Эти управляющие сигналы правностей;
на три основных стадии: и управляют компонентами ABS  работа с диагностическим
АВТОРЕМОНТ

АНАЛИЗ ПОРШНЕВОЙ
Продолжение. Начало № 14 2006 г.
О прогаре на головке и юбке поршня (в нов и свеч зажигания;
двигателе с принудительным воспламене  неподходящее топливо со слишком
нием смеси) мы говорим, когда на головке низким октановым числом. Качество топ
поршня имеется прогар поршня за коль лива должно соответствовать степени
цами. Юбка поршня, в этом случае, не сжатия двигателя, т. е., октановое число
имеет задиров, лишь со стороны повреж топлива должно покрыть октановую по
дения на юбку поршня попал материал требность двигателя во всех режимах ра
поршня. боты;
Прогары в головке поршня двигателей с  наличие дизельного топлива в бензине
принудительным воспламенением смеси и в результате этого понижение октаново
являются последствием калильного вос го числа топлива; Рисунок 3
пламенения на поршнях с преимущест  большое количество масла в камере
венно ровным днищем и большими сжим сжигания изза высокого расхода масла камере сгорания. Это в основном свеча
ными поверхностями. Калильное зажига на поршневых кольцах или на направляю зажигания, выпускной клапан и другие, на
ние вызывается накаленными деталями в щей клапана; ходящиеся в камере сгорания, остатки го
камере сгорания, если их температура  высокая температура двигателя или рения. При этом смесь воспламеняется
превышает температуру самовоспламе всасываемого воздуха изза недостаточ еще до собственного воспламенения све
нения газовой смеси. Это в основном све ной вентиляции моторного отсека; чей зажигания. Сжигание при этом начи
ча зажигания, выпускной клапан и другие  общий перегрев. нается уже задолго до собственного мо
остатки, прилипающие к стенкам камеры Здесь хочеться обратить внимание ме мента зажигания, так что пламя, в отличие
сгорания. В зоне сжимных поверхностей хаников, что характиристика используе от обычного сжигания, намного дольше
головка поршня очень сильно нагревается мого топлива важная, но далеко не един воздействует на днище поршня. Днище
калильным зажиганием. Температура по ственная причина таких неприятностей. поршня нагревается из калильного вос
вышается до такой степени, что материал Поэтому при анализе будьте особо внима пламенения настолько сильно и за корот
поршня становится мягким. Изза дина тельны. Конечно, клиента удовлетворит кое время, что материал смягчается в
мических сил и проникающих в место по ссылка на топливо, но для дальнейшей этом месте. Динамические силы в подъ
вреждения газов сжигания материал сни бесперебойной работы двигателя важно емных движениях поршня, а также быстро
мается до маслосъемного кольца. правильно установить и устранить причи протекающие газы сжигания снимают
Как и в предыдущих случаях, механика ну поломки. мягкую массу. В результате уменьшения
больше должны волновать причины, вы У двигателей с принудительным вос прочности в этом месте давление сжига
звавшие такое повреждение: пламенением возможно столкнуться и с ния продавливает оставшееся тонкое дни
 свечи зажигания с недостаточным ка другим повреждением  дырой в днище ще вовнутрь. Часто даже не возникают за
лильным числом; поршня (рис. 2). диры.
 слишком бедная смесь, и в результате Причиной такого быстрого местного на
этого повышенные температуры сжига грева днища поршня до мягкого состояния
ния; может быть только калильное воспламе
 поврежденные, негерметичные клапа нение. А причины повреждения аналогич
ны или слишком маленький клапанный за ны предыдущему случаю.
зор. Поэтому клапаны неправильно закры В двигателях с искровым зажиганием
ваются. От протекающих газов сжигания смеси на поршнях может появиться эро
клапаны сильно нагреваются и накалива зия на жаровом поясе и на днище поршня
ются. В первую очередь это касается вы (рис. 3, 4). При этом появление задиров
пускных клапанов, потому, что впускные или других повреждений необязательно.
клапаны охлаждаются свежими газами; Эрозионный износ материала на жаровом
 накаленные остатки сжигания на дни поясе и на днище поршня всегда является
щах поршней, головке цилиндров, клапа последствием детонационного сжигания
средней интенсивности в течение дли
тельного времени. При этом создаются
волны давления, распространяющиеся в
цилиндре также между жаровым поясом и
стенкой цилиндра до первого компресси
онного кольца. В точке поворота волны
Рисунок 2

В этом случае днище поршня хорошо


видна дыра, а само днище поршня покры
то выплавленным материалом. Образую
щееся большое тепло и истертый матери
ал повреждают также юбку, в которой на
блюдаются задиры.
Повреждения такого рода вызваны ка
лильным воспламенением. При этом пре
вышается температура самовоспламене
ния газовой смеси калящими деталями в
АВТОРЕМОНТ
давления изза кинетической энергии из Таким образом, наличие подобных по деформации поршневого пальца изза пе
поверхности поршня вырываются мель вреждений должно заставить механика регрузки (прогиб и деформация до оваль
чайшие частицы. В течение времени износ внимательнее отнестись к анализу работы ной формы) приводят к трещинам в ступи
материала увеличивается, особенно тог двигателя. цах или в опорах. Кроме того, усталостный
да, когда детонационное воспламенение При эксплуатации двигателя могут излом может быть вызван трещинами от
переходит также в калильное. В зоне по происходить и более серьезные поломки  термического напряжения на днищах
вреждения материал часто снимается за поршни могут ломаться под воздействием поршня.
кольцами до канавки маслосъемного больших сил или в результате усталостно На рисунке 7 в оси отверстия поршнево
кольца. го излома. го пальца показана типичная усталостная
Возможные причины повреждения в чем Излом изза больших сил (рис. 5) вы трещина ступицы в начальной стадии. Тре
то аналогичны предыдущему случаю, но зван всегда посторонним телом, сталкива щина имеет форму полукруга вокруг ис
есть и отличия: ющимся при работе двигателя с поршнем. ходной точки. Из начальной трещины в те
 использование топлива с недостаточ Это могут быть отломавшиеся частицы чение короткого времени образовывается
ной детонационной стойкостью. Качество шатуна, коленчатого вала, клапанов или излом, который делит поршень до днища
топлива должно соответствовать степени тому подобное. В случае попадания воды на две части, как это показано на рис. 8
сжатия двигателя, т. е., октановое число и топлива в цилиндры также может по (поршень разрезан для анализа снизу,
топлива должно покрыть октановую по явиться излом поршня вследствие влия первоначальная трещина проходила от от
требность двигателя во всех режимах ра ния больших сил. Поверхности излома верстия для пальца до днища поршня).
боты; вследствие влияния больших сил имеют Поломки ступиц появляются в результа
 бензин загрязнен дизельным топли серый цвет, без истирания и растровых те перегрузки. Причиной этому может
вом. Случайная неправильная заправка линий. Поршень ломается внезапно без быть недостаточное снабжение маслом.
или попеременное использование баков постепенно образовывающегося излома. Маленькая трещина в ступице пальца,
или канистр для обоих типов топлива мо При усталостном изломе (рис. 6) на по возникшая изза перегрузки, увеличива
жет привести к таким загрязнениям. Уже ется затем также и при нормальной на
минимальное количество примесей ди грузке и в конечном счете приводит к рас
зельного топлива достаточно для сильно колу или излому всего поршня.
го понижения октанового числа бензина; Как правило, это повреждение не явля
 большое количество масла в камере ется следствием недоброкачественной
сгорания, например, изза изношенных работы механика, за исключением по
поршневых колец, направляющих клапа следствий тюнинга:
нов и турбонагнетателя, работающего на  нарушение режима сгорания, особен
отработанных газах, или тому подобное но внезапное воспламенение изза за
приводят к понижению детонационной
стойкости топлива; Рисунок 6
 слишком высокая степень сжатия,
вызванная остатками сгорания на днищах верхности излома образовываются рас
поршня и головке цилиндра или тровые линии, позволяющие выявить про
чрезмерным шлифованием поверхности исхождение и развитие излома. Поверх
блока и головки цилиндра в ходе ности излома часто имеют блестящую по
капитального ремонта двигателя или с верхность и места истирания. Причиной
целью тюнинга; усталостного излома является перегрузка
 слишком большое опережение материала поршня. Перегрузка возникает
зажигания; изза детонационного воспламенения,
 слишком бедная смесь и в результате сильных сотрясений поршня, например, в
этого повышенные температуры сжига результате сталкивания головки поршня с
ния; головкой блока цилиндров или слишком
 слишком высокая температура всасы большого зазора юбки. Слишком большие
ваемого воздуха изза недостаточной вен
тиляции моторного отсека или обратного
напора отработанных газов. Но и несвоев
ременное переключение заслонки всасы
ваемого воздуха на летний режим или де Рисунок 8
фект автоматической системы переключе
ния заслонки приводят к существенному держки зажигания;
повышению температуры всасываемого  чрезмерное или ненадлежащее при
воздуха (особенно в старых карбюратор менение средств помощи при пуске в хо
ных двигателях). лодном состоянии;
 цилиндр при неработающем двигателе
заполнился водой, топливом или маслом
(гидравлический удар);
 повышение мощности (например,
электронный тюнинг с использованием
серийного поршня);
 применение неподходящих или облег
ченных поршневых пальцев. Изза оваль
ной деформации пальца происходит пере
грузка опоры пальца.
Одним, из часто встречаемых в практи
ке ремонта, повреждений поршней, явля
АВТОРЕМОНТ
чем, например, на жаровом поясе, пор большой высотой головки поршня появля
шень ломается в этой зоне. ются существенные изменения размеров,
Причины такого повреждения почти которые сокращают свободный ход
всегда лежат в области ответственности поршня в верхней мертвой точке еще на
механика: несколько десятых долей миллиметра.
 Зазор между днищем поршня в верх Поломки пальцев могут возникнуть в ре
ней мертвой точке и головкой блока ци зультате перегрузки при нарушении режи
линдров оказался недостаточным. Причи ма сгорания, воздействия посторонних
ны могут быть в следующем: тел или дефектов материала. При дефек
а) монтаж поршней с неправильной вы тах материала, трещина, в большинстве
соты головки поршня. При капитальном случаев, происходит из за шлака. В ходе
ремонте часто дополнительно обрабаты исследования материала в лаборатории
вается торцевая поверхность блока ци можно однозначно это доказать.
линдров. Если после обработки использу Чрезмерное или ненадлежащее приме
ются поршни с первоначальной высотой нение вспомогательных средств пуска (аэ
головки, то выступ поршня может оказать розоль для пуска) имеют те же воздей
ся слишком большим. В случае ремонта ствия как и крайние нарушения режима
поэтому предлагаются поршни с умень сгорания.
шенной высотой головки, так что выступ Поршневой палец прогибается и под
Рисунок 9 поршня остается в пределах диапазона вергается овальной деформации в работе
допуска, определенного изготовителем под действием давления газов сгорания
ется излом поршня в результате сталкива двигателя. на поршень. Из за овальной деформации,
ния днища поршня с головкой блока ци б) недостаточная толщина уплотнения в концах пальцев при перегрузке образо
линдра. В этом случае (рис. 9), на поршне головки блока цилиндров. Многие изгото вывается сначала продольная трещина,
видны следы ударов по днищу. Поршень вители предусматривают для одного и то которая исходит из наружного или внут
ударялся как по поверхности головки, так го же двигателя уплотнения головки блока реннего диаметра пальца. Трещина идет
и по клапанам. Как следствие сотрясений цилиндров различной толщины. С одной дальше в виде усталостного излома в на
и воздействия больших сил в работе, на стороны, это необходимо для компенса правлении оси пальца. В зоне наибольшей
поршне образовался излом в направлении ции суммирования допусков конструктив нагрузки сдвига и изгиба между бобышкой
пальца. На рисунке 10 показан несколько ных элементов при производстве, с дру поршневого пальца и бобышкой шатуна
гой стороны, для регулирования выступа трещина превращается в поперечную тре
поршня при ремонте. Поэтому при ремон щину, что в конечном счете приводит к по
те необходимо всегда следить за тем, что ломке всего пальца. Могут появиться так
бы использовались уплотнения головки же изломы, вследствие повреждения
блока цилиндров предписанной толщины пальца или дефекта закалки.
материала. Только так можно гарантиро Поршневой палец (рис. 11) полностью
вать, что после ремонта будет достигнут поломан на переходе между стержнем ша
предписанный зазор между днищем туна и одной из бобышек поршневого
поршня в верхней
мертвой точке и го
ловкой блока цилин
дров. Толщина уп
лотнения должна
быть вновь опреде
лена по указаниям
изготовителя двига
теля на основе вы
ступа поршня, если в
ходе ремонта пред
Рисунок 10 усмотрена доработ Рисунок 11
ка или замена блока
другой случай, когда юбка поршня имеет цилиндров; пальца и имеет поперечную трещину. В
излом в нижней канавке маслосъемного  слишком большой зазор в опорах ша более коротком куске наблюдается тре
кольца. А сами поверхности излома носят тунов или изношенный подшипник шатуна, щина по длине. Поверхности излома име
усталостный характер. особенно при очень высокой частоте вра ют характер усталостного излома.
Изза чрезвычайно быстрых жестких щения при движении на спусках. Поломки пальцев, как уже указывалось,
ударов при сталкивании днища поршня с Контроль свободного хода, который всегда являются следствием перегрузки
головкой блока цилиндров поршень испы после капитального ремонта двигателя при условии, что нет дефекта материала.
тывает такое сотрясение, что в нем появ проводится вручную прокручиванием дви Дефекты материалов можно, однако, од
ляются трещины. В поршнях с нижним гателя несколько раз в холодном состоя нозначно определить в рамках исследова
маслосъемным кольцом (как на рис. 10) нии, не является гарантией того, что пор ния материала поломанного пальца. Ко
при этом почти всегда ломается юбка в зо шень после достижения двигателем рабо нечно, делать это в наших условиях никто
не нижней канавки маслосъемного кольца. чей температуры не столкнется с головкой не будет, поэтому этот случай в статье мы
Изза сталкивания с головкой блока ци блока цилиндров. Изза нагрева поршня и не рассматриваем.
линдров происходит перекос поршня в ци шатуна они расширяются также в продо Изза овальной деформации поршнево
линдре и поршень в дальнейшем ударяет льном направлении, что уменьшает зазор го пальца в отверстии при перегрузке на
юбкой о стенку цилиндра. В связи с тем, между днищем поршня и головкой блока концах пальца образовывается продо
что толщина материала в зоне нижней ка цилиндров. При этом особенно в больших льная трещина, которая может исходить
навки маслосъемного кольца меньше, двигателях для грузовых автомобилей с из наружной поверхности или из внутрен
АВТОРЕМОНТ
втулке шатуна. Палец принудительно вра
щается в отверстии. Для этого, однако, за
зор пальца с плавающей опорой в отвер
стии слишком маленький. Неизбежным
последствием являются сильный нагрев и,
в результате этого, нарушение режима
смазки с работой всухую и задиры.
В результате сильного нагрева пор
шень расширяется существенно сильнее
в зоне отверстий поршневых пальцев, а
также на юбке. Это может и в этих местах
вызвать недостаточный зазор, работу
всухую и задиры.
Для поршневых пальцев, установленных
горячей посадкой в шатуне, зазор в отвер
стии поршневого пальца будет настолько
большим, что там всегда может образо
ваться достаточно толстая масляная плен
ка. При повторном использовании уже ра
ботавших шатунов горячей посадки необ
Рисунок 12 ходимо обратить внимание на то, чтобы не
было перекоса в отверстии шатуна или
ней стороны отверстия. Трещина прохо других повреждений. Поршневой палец
дит затем дальше в виде усталостного из сможет в горячезапрессованном виде на
лома в направлении оси пальца. В зоне на столько сильно деформироваться, что от
ибольшей нагрузки сдвига и изгиба между этого зазор в отверстиях поршневых паль
бобышкой поршневого пальца и бобыш цев будет локально слишком маленьким, в
кой шатуна трещина превращается в по результате чего легко могут образовы
перечную трещину, что в конечном счете ваться задиры.
приводит к поломке всего пальца. На ри При монтаже поршней в двигателе всег
сунке 12 показано, что первая трещина да необходимо смазать опору пальца, что
может возникнуть не только от перегрузки, бы для первых оборотов было достаточно
но и от ненадлежащего обращения с смазочного материала.
поршневым пальцем при сборке. На тор При горячей посадке поршневого паль Рисунок 13
цевой стороне поломанного пальца ясно ца в шатун необходимо кроме вышена
видно, что трещина появилась вследствие званной смазки пальца обратить внима ний цвет. Сама юбка поршня не имеет за
ударного повреждения (удар молотком). ние на то, чтобы подшипник пальца не был диров.
Этот факт показывает, что имеющаяся подвергнут контролю на свободный ход Синий цвет поршневого пальца в зоне
трещина  даже при нормальной нагрузке  путем качающего движения непосред бобышки шатуна показывает, что там име
может увеличиться и превратиться в уста ственно после вставки пальца. Непосред ется недостаточный зазор и что поршне
лостный излом, что в конечном счете ственно после вставки холодного пальца в вой палец изза этого мог вращаться лишь
может привести к полному излому. горячий шатун наблюдается выравнива с трудом или вообще не мог вращаться во
Возможные причины повреждения: ние температуры между обеими деталя втулке шатуна. Поворот поршневого паль
 нарушение режима сгорания в бензи ми. Поршневой палец может изза этого ца осуществлялся поэтому только в отвер
новых и дизельных двигателях, особенно очень сильно нагреться и расшириться на стии пальца поршня. Для этого, однако,
изза детонационного воспламенения; столько, что он заклинится в еще холод зазор пальца с плавающей опорой в от
 гидравлические удары; ном отверстии пальца. Если подшипник в верстии слишком мал. Повышенное тре
 ненадлежащее выполнение работ при этом состояние перемещают, здесь может ние приводит к чрезмерному нагреву в
сборке поршневого пальца. возникнуть первое место трения или за опоре, в результате чего масляная пленка
Еще одной проблемой, с которой пери дир, который в эксплуатации приведет к потеряла эффективность и возник задир
одически сталкиваются механикимотори тяжелому ходу подшипника и тем самым к пальца.
сты являются задиры в бобышках поршне повышенному трению и образованию теп Что могло вызвать такие повреждения:
вых пальцев. Они могут быть первичным ла. По этой причине смонтированные де  Был выбран недостаточный зазор
или вторичным последствием задиров на тали должны сначала достаточно остыть между втулкой шатуна и поршневым паль
юбке поршня. перед контролем на свободный ход. цем;
Поскольку подшипники пальцев в отвер Вторичные задиры в отверстиях порш  Возможно зазор во втулке шатуна пол
стиях невольно не снабжаются маслом, а невых пальцев берут свое начало от тяже ностью исчез изза несоосности шатуна и
смазываются лишь разбрызгиванием, за лых задиров на юбке поршня. Весь пор поэтому заклинило палец;
диры на местах опоры поршневого пальца шень может при этом настолько сильно  Опора пальца не была смазана при
всегда являются задирами от работы всу нагреться, что и в отверстиях поршневых сборке поршня.
хую и имеют поверхность с большим объ пальцев не будет смазки. Иногда в
емом вырванных частиц и со сварившимся подшипник пальцев попадают также
материалом. частицы истирания от задиров на юбке.
Первичные задиры в отверстиях порш Рассмотрим задиры в бобышках паль
невых пальцев при плавающей опоре цев с плавающей опорой (рис. 13). Здесь
пальцев появляются изза недостаточного видны сильные задиры поршневого паль
зазора или заклинивания при несоосности ца в отверстиях. На поршневом пальце ма Андрей ОБМАНЩИКОВ
шатунов. Таким образом, свободное пере териал поршня как бы наварился. В зоне
мещение поршневого пальца сужается во втулки шатуна поршневой палец имеет си
ОБОРУДОВАНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ


АВТОМОБИЛЬНЫХ КОНДИЦИОНЕРОВ
О важности работ по обслуживанию ля цикл будет не полным  необходимо с большегрузной техникой.
автомобильных кондиционеров и орга опорожнить систему. И наоборот, при пус Надо сказать, что оборудование лиде
низации таких работ, мы говорили в пре ке двигателя после ремонта, либо после ров имеет незначительные отличия друг
дыдущих номерах. Главный аргумент, в ремонта системы ее надо заполнить хла от друга, в основном связанные с ди
этом разговоре  устойчивая тенденция догентом и маслом. зайном и ценой.
увеличения парка автомобилей с конди Все эти операции выполняет специаль Все они имеют приблизительно один
ционерами. Тем более, что все больше ное оборудование  установки по обслужи объем резервуара для хладогента (в уста
автомобилей оборудуется кондиционе ванию и ремонту климатических установок. новке по обслуживанию легковых автомо
рами или автоматическими климатичес Особенно интересны для нас возмож билей это 10  13 кг хладагента). Для точ
кими установками в стандартной ком ности таких установок при поиске неис ного взвешивания откаченного и заправ
плектации. Поэтому станция, делающая правностей. Как и в любом автосервис ляемого хладогента используются элек
акцент на комплексное обслуживание ном деле все начинается с диагностики. тронные весы. Скорость откачки и воз
автомобилей обойтись без этого вида Различное оборудование имеет различ можности насоса для вакуумирования от
работ уже не может. ные возможности. Желательно, чтобы личаются так же незначительно и различия
оно позволяло: в работе особо не заметны.
 анализировать кривые давления в кон А вот особенности работы с панелью уп
турах низкого и высокого давления на раз равления и индикации могут быть сущест
личных режимах; венны. Поэтому это необходимо учиты
вакуумировать систему и проверять ее вать, если мастер до этого работал на обо
на наличие утечек. рудовании другого производителя. Па
С приходом электроники желательно нель используется для ввода параметров
еще иметь возможность провеки элек рабочего цикла, выбора функций и меню, а
тронных компонентов и блока электронно также для отображения информации о хо
го контроля. Третий прибор, необходимый де процесса и состоянии самой установки.
для обслуживания это течеискатель. Но Автомат от полуавтомата, в нашем по
вернемся непосредственно к установкам нимании, отличается наличием емкости не
для обслуживания и ремонта. только для хранения отработанного и
В разговоре между продавцами и ра впрыскиваемого масла, но и для индика
ботниками автосервиса часто можно слы торной жидкости. Причем все резервуары
шать, что это "автомат", а то "полуавто
мат". Надо сказать, что хотя это определе
ние и имеет право на существовании, но
различные производители вкладывают в
это несколько отличный смысл. Например,
BOSCH под полуавтоматической установ
кой понимает устройство, которое позво
ляет максимально упростить и ускорить
проведение регулярного обслуживания
Надо сказать, что несмотря на все раз кондиционера. Все делается в автомати
нообразие работ по обслуживанию клима ческом режиме, кроме впрыска масла или
тических установок, основными работами индикаторной жидкости, для которой тре
являются работы, связанные с регуляр буется вмешательство механика. У авто
ным обслуживанием исправной системы. матической установки весь цикл происхо
Оно заключается в приведении в норму дит без влияния операторамеханика. При
количества заправленного в систему хла этом предусмотрена возможность поша
догента, неизбежно уменьшающегося в гового выполнения операций. Аналогичен
процессе эксплуатации. Обслуживание подход к этому вопросу и у фирмы SUN
предполагает откачку хладогента, отделе или МАХА. У некоторых других производи
ние влаги и старого масла, вакуумирова телей возможности попроще, но относи
ние системы, впрыск нового масла и за тельно невысокая стоимость делает их то
правку хладогента в количестве, предус же привлекательными. Все зависит от за
мотренном изготовителем. дач, которые вы ставите перед собой по
Естественно, что такой комплекс работ обслуживанию систем кондиционирова
должен начинаться и заканчиваться функ ния, планируемой пропускной способнос
циональными тестами, на основании кото ти поста и квалификации мастера.
рых и делается вывод о работоспособнос Еще один важный параметр при выборе
ти системы. Сам тест является проверкой установки  ее универсальность, возмож
системы по температурному показателю ность работы как с легковыми, так и грузо
на выходе внутрисалонного вентилятора, выми автомобилями, либо только с одной
а также на давление в контурах. группой. Обращаю ваше внимание, что
Такое обслуживание имеет наиболее выбор установки только для легкового
полный цикл. В случае ремонта автомоби парка не позволит в дальнейшем работать
ОБОРУДОВАНИЕ
становиться самым сложным. Са Здесь необходимо отметить, что дан
мый простой и классический, мож ный способ эффективен только в случае
но даже сказать "народный" способ применения специальной флуоресцент
 это мыльная пена. Пузырь надул ной добавкой и специальной ультрафио
ся  значит, есть утечка. Жаль, что летовой лампы с излучением именно в ди
не везде в автомобиле есть воз апазоне свечения флуоресцентной до
можность его применить, просто бавкой. Если использовать лампу с широ
сложно подобраться к тому месту, ким диапазоном излучения  а именно та
где применить, а то бы и не потре кие стоят дешево  то будет светиться все
бовались всякие чудеса электрони  даже антикор. К сожалению (опять!), не
ки. К тому же этот способ и самый во всех кондиционерах, приезжающих на
дешевый! сервис, залита эта добавка.
Но, коль, пена не подходит надо Последний прибор, на котором мы оста
позаботиться о течеискателях. новимся  это "электронное ухо". Несмот
"Электронный нос"  очень по ря на внешнюю простоту данного прибора,
лезный прибор, особенно в случа внутри у него довольно сложная электрон
ях, когда фреон не содержит флуо ная начинка. Проблема выделения харак
ресцентных добавок. Однако, не терного для течи спектра частот и фильт
все эти носы одинаково хорошо рации всех остальных шумов в нем реше
снабжены весами, что позволяет автома чувствуют течи. на весьма успешно.
тизировать весь процесс работы. Неплохие результаты дает использова
Естественно, что установками дело не ние флуоресцентной добавки. Флуорес
заканчивается. Так для обжимки шлангов центная добавка в масло применяется
необходимо иметь соответствующее при при заправке кондиционера для того, что
способление. Лучше всего для этих целей бы быстрее найти место утечки. В местах
подходит гидравлический обжиматель утечки эта добавка оставляет след, кото
шлангов. Только этот инструмент прино рый светится в лучах ультрафиолетовой
сит уверенность, что шланг не потечет че лампы. При заправке кондиционера фрео
рез неделю  другую после обжима. ном масло с флуоресцентной добавкой Андрей ОБМАНЩИКОВ
Но прежде чем, обжимать и ремонтиро желательно подавать в систему, чтобы об
вать необходимо найти течь. Часто это легчить поиск утечек в следующий раз.
ИНСТРУМЕНТ

ПОГОВОРИМ ОБ ОРУЖИИ
ИЛИ НЕСКОЛЬКО СЛОВ О ПОКРАСОЧНЫХ ПИСТОЛЕТАХ И НЕ ТОЛЬКО
Можно долго говорить о технике по го давления, необходимого для работы, в зование дорожек при слишком низкой вяз
краски, о возможностях тех или иных ма зависимости от типа пистолета. Если пис кости.
териалов. Спору нет  вопросы важные и толет не оборудован измерительными Расстояние опрыскивания не опти
актуальные. Но, по нашему мнению, в ос приборами, то в качестве исключения (не мально. Слишком большое нанесение
нове основ, после опыта маляра, лежит подходит для профессионалов), можно материала при слишком низком расстоя
качество инструмента и правильность также грубо установить давление без ма нии при опрыскивании ведет к "дорож
его использования. Выбор покрасочного нометра. Для этого необходимо устано кам". Слишком большое образование об
пистолета занимает здесь большую вить давление на редукторе давления (ма ратного тумана краски при слишком ма
часть, но часто основывается на финан ленькая стрелка) таким образом, чтобы леньком расстоянии при опрыскивании.
совых возможностях покупателя и его там давление на 10 м шланга (внутренний Дробление струи или неравномерное
легкомысленного отношения. Но хоро диаметр 9 мм) было на 0,6 бара выше ре распыление при слишком большом рас
ший мастер выбирает для работы прове комендованного входного гидравлическо стоянии при распылении. Опасность об
ренное качество мировых лидеров. По го давления пистолета. разования вуали при металлическом по
этому останавливаться на выборе писто Далее, установить регулировку количе крытии и слишком большом расстоянии
лета сейчас не будем. Поговорим о пра ства материала в соответствии с вязкос распыления.
вильном его использовании и обслужи тью и необходимым расходом материала Микрометр сжатого воздуха на пис
вании. Тем более, что рекомендации ак (стрелка) и зафиксировать посредством толе отрегулирован неправильно. Не
туальны для покрасочных пистолетов контргаек (маленькая стрелка). Обычно смотря на правильно установленное дав
любого производителя. регулировка количества материала полно ление распыления на регуляторе сжатого
стью открыта. воздуха давление распыления в воздуш
Ввод в эксплуатацию Регулировка сфокусированной / расши ном сопле ему не соответствует! Тем са
окрасочного пистолета ренной струи для плавной регулировки мым запрограммированы отклонения тона
струи опрыскивания в зависимости от по покраски. Для предотвращения этого не
Прежде, чем заниматься покраской ав крываемого объекта: поворот влево  ши обходимо при "обычной" работе всегда
томобиля, необходимо позаботиться о рокая струя; поворот влево  сфокусиро оставлять микрометр сжатого воздуха
воздухе  его достаточном объеме и чис ванная струя. полностью открытым.
тоте. Чистый воздух опрыскивания надеж Еще один важный вопрос  сопла писто Регулировка сфокусированной / рас
ней всего получить посредством исполь лета. Набор сопел  полностью проверен ширенной струи установлена непра
зования комбинированных фильтров тон ный блок из красящих игл, красящих и воз вильно. Ширина струи слишком велика
кой очистки с встроенным регулятором душных сопел. Воздушное сопло следует или мала для оптимального темпа работы.
давления для грубой регулировки давле фиксировать таким образом, чтобы над Ввернут регулировочный винт коли
ния опрыскивания. Вследствие слишком пись была вверху. Только оригинальные чества материала. Расход материала
высокой потери давления в воздухопрово запасные части обеспечивают высокое ка для оптимального результата покрытия
де / муфте необходимо проверить / отре чество и срок службы. вероятно слишком мал.
гулировать гидравлическое давление
покрасочного пистолета. Ошибки при настройке Недостатки поверхности
Достаточный объем воздуха достигает покрасочного пистолета
ся благодаря правильной мощности ком Какой инструмент ни выбери, какой воз
прессора, подходящей к потреблению Неподходящий или поврежденный на дух ни подай, а недостатки в покрытии
покрасочным пистолетом воздуха, а также бор сопел. Чтобы достичь оптимального возможны. Попробуем остановиться на
большому сечению воздухопровода. результата покрытия необходимо выбирать некоторых из них и проанализировать си
Прежде всего надо подобрать правильный набор сопел в зависимости от распрыски туацию.
шланг: внутренний диаметр воздухопро ваемого материала (вязкость и пр.). Грубая структура поверхности, эф
вода во избежание слишком высокой по Засоренные или поврежденные отвер фект типа "апельсиновая корка", наплывы,
тери давления должен быть минимум 9 стия в воздушном сопле ведут к плохому изменение оттенка цвета и мутность.
мм. При этом желательно, чтобы он имел распрыскиванию.
антистатическое, герметичное исполне Неравномерное распрыскивание ве Возможные причины и меры
ние, не содержащее силикона. дет к неудовлетворительному результату по их устранению:
Перед началом эксплуатации пистолета покрытия с "дорожками" и прочими де
необходимо полностью открыть встроен фектами. В этом случае давление опрыс Компрессор слишком мал или одновре
ный микрометр для максимального прохо кивания слишком высоко или мало. менно его используют слишком много по
да, т.е. установить вертикально в положе  Набор сопел не был отрегулирован. требителей.
ние III. Такая возможность непосредствен Струя опрыскивания со слишком вы  Заменить компрессор;
ной регулировки давления на покрасоч сокой долей тумана от опрыскивания.  Сократить количество потребителей.
ном пистолете имеется не во всех писто Материал наносится слишком "сухо" с Поперечные сечения воздуховодов
летах. Далее, посредством редуктора дав плохими характеристиками. Недостаточ слишком малы.
ления (маленькая стрелка) обеспечить до ное распыление при слишком низком дав  Заменить трубопровод сжатого возду
статочное давление. На микрометре лении с сильным образованием апельси ха, обратить внимание на большее попе
(стрелка) установить рекомендованное новой корки. речное сечение. Упрощенная формула:
входное давление. Установить давление Неправильная регулировка вязкости Чем длиннее трубопровод сжатого возду
на редукторе давления (маленькая стрел опрыскивания. Недостаточное распыле ха, тем большим он должен быть в попе
ка) таким образом, чтобы достичь входно ние при слишком высокой вязкости. Обра речном сечении;
ИНСТРУМЕНТ
 Установить больший ресивер для перечного сечения и не
большего запаса воздуха. было оставшихся фраг
Слишком большая негерметичность в ментов.
воздушной сети. Частицы в лакиров
 Устранить негерметичность, заменить ке, что ведет к дорогос
воздуховоды; тоящей дополнитель
 Отсоединить потребителей, пользую ной обработке.
щихся негерметичными устройствами. Возможные причины
Холодный осушитель или фильтр слиш и меры по их устране
ком малы для данного расхода воздуха. нию:
 Рабочие характеристики холодного Фильтр тонкой очист
осушителя и фильтра привести в соответ ки не применяется:
ствие с компрессором или потребителями.  Применения мас
Пневматический рукав пропускает ло/водоотделителя
слишком мало воздуха. недостаточно. Всегда
 Использовать рукава с поперечным се использовать фильтр
чением не менее 9 мм; тонкой очистки с 0,01
 Не соединять рукава между собой, а µn. Если и этого будет
всегда применять шланг нужной длины; недостаточно, допол
 Использовать соединения на концах нительно использовать фильтр сверх жить с уклоном, 12% и в конце трубопро
шлангов со свободным диаметром не ме тонкой очистки. вода установить конденсатоотводчик с во
нее 5,5 мм; Качество фильтров не удовлетворяет  досборником;
 Использовать шланговые насадки диа фильтры слишком малы, изза чего возни  Выходы в трубопроводах сжатого
метром не менее 5,5 мм. кает слишком высокая скорость воздуш воздуха через "лебединые шеи" уста
Загрязнены отверстия для прохождения ного потока в патроне фильтра и частицы новить наверх;
воздуха или отверстия дюз в пистолете пробиваются насквозь.  Удалить впадины или установить в них
 Почистить пистолет и проверить внут  Применять "правильные" фильтры. спускные клапаны и сборники конденсата;
реннее давление дюз; Фильтры "закрыты", с течением време  Перед скрученными шлангами
 При необходимости пистолет заменить, ни частицы могут "пройти сквозь" фильтры смонтировать водоотделитель, для того
впредь чистить пистолеты как следует.  Патрон фильтра тонкой очистки заме чтобы в этих впадинах не мог накапли
Дюза засорена или повреждена. нять регулярно (минимум раз в год), метал ваться конденсат.
 Почистить дюзу; локерамические бронзовые фильтры про Из масло/водоотделителя конденсат не
 Заменить дюзу. мывать (соблюдать перепад давлений). выпускается непрерывно, фильтр перепол
Входное давление в пистолете недо Фильтр установлен в трубопроводе сжа няется, конденсат партиями увлекается.
статочное. того воздуха в неправильном месте.  Если в наличии нет конденсатоотвод
 Установить в пистолете вентиль регу  Установить надлежащий фильтр сжа чика, сразу же смонтировать масло/ во
лировки давления с манометром, для того того воздуха на каждом выходе. доотделитель;
чтобы можно было считывать и регулиро Частицы силикона, капельки масла  Если на фильтре установлен только
вать давление в пистолете; Дополнитель или капельки конденсата в лакировке; при ручной спуск конденсата, через который
но: на входе пистолета установить мано известных условиях потускнения, пробле не осуществляется непрерывный спуск,
метр и с помощью редукционного клапана мы адгезии и т.д. лучше его заменить на оборудованный та
отрегулировать давление на фильтре. Возможные причины и меры по их ким спуском;
Структура поверхности при лакиро устранению:  Если автоматический спускной кла
вании становится более грубой, оттенок Не отделен или недостаточно отделен пан конденсата не работает должным
цвета изменяется и/или мутность увели конденсат в сжатом воздухе. образом, его необходимо почистить
чивается  Использовать надлежащий водоотде или заменить.
Возможные причины и меры по их уст литель с фильтрами для мелких частиц, а Прокладка трубопроводов из синтети
ранению: также фильтры тонкой очистки. ческого материала на участках, подверга
Редукционного клапана нет в наличии Фильтры сжатого воздуха установле ющихся большим тепловым нагрузкам.
 Использовать надлежащий редукцион ны в сети сжатого воздуха в непра Изза высокого теплового расширения
ный клапан для фильтров. вильном месте. синтетического материала (при 20° C 
Редукционный клапан не регулирует или  В каждой точке забора должен иметься прибл. 10% продольной деформации)
регулирует плохо фильтр сжатого воздуха, состоящий из во между клеммовыми держателями образу
 Редукционный клапан привести в ис доотделителя, фильтра тонкой очистки; ются впадины (трубопровод провисает)
правность или заменить.  Применить дополнительный охла  Использовать оцинкованные стальные
Патроны фильтра засорены дитель; трубопроводы;
 Заменить или почистить патроны  Увеличить ресивер;  Использовать трубопроводы из высоко
фильтра.  Компрессор слишком мал и работа качественной стали. Никогда не использо
Сужение поперечного сечения изза ет с перегревом. Определяется по про вать медь, так как изза воздуха и конден
ленты/пеньки и т.д., используемых для уп должительности работы компрессора. сата это может привести к образованию
лотнения фиттингов/соединительных эле Использовать дополнительный или коррозии (продукты коррозии меди могут
ментов или изза оборванных фрагментов больший компрессор. привести к изменению оттенка цвета).
 Удалить ленту/пеньку; Выход в магистрали сжатого воздуха не Кратеры изза осаждения конденса
 Произвести уплотнение с помощью уп имеет "лебединой шеи" наверх, конденсат та или масла несмотря на применение
лотнительных колец или жидкой уплотни снова и снова партиями увлекается из современных компрессоров.
тельной массы, как например Loctite и т.д.; впадин; шланговые выходы изза скручен Возможные причины и меры по их
 Если нельзя обойтись без использова ных шлангов в основной воздушной линии устранению:
ния ленты, то ее нужно прикреплять тща приводят к образованию впадин. В старом компрессоре очень много
тельно, чтобы не произошло сужения по  Трубопровод сжатого воздуха проло масла попадает через поршневые кольца
ИНСТРУМЕНТ
ковых нагрузок не При этом отрицательно изменяется картина
возникало или они распыления и оптимальный результат может
были уменьшены; быть достигнут только с новым комплектом
 Установить до сопла. Для основательной и щадящей очист
полнительный ре ки, прежде всего воздушного и красочного
сивер для аморти сопла, рекомендуется пользоваться специ
зации объема воз альным набором для чистки.
духа.
Использование 2. Демонтаж частей сопла
абсорбционного с применением силы
осушителя; посред
ством саморегене Нередко уплотнительные поверхности
рации абсорбцион красочного сопла впереди и сзади поврежда
ного осушителя с ют неподходящим инструментом. Чтобы
холодной регенера обеспечить герметичность красочного сопла
цией, примерно Вы всегда должны ослаблять и затягивать
10% массы сжатого красочное средством посредством специ
воздуха постоянно  ального инструмента.
даже если сжатый
воздух не отбирает 3. Очистка в грязном разведении
в сжатый воздух, которое даже посредством ся  выпускается в атмосферу.
фильтров не может быть удалено из сжатого  Абсорбционный осушитель снова отклю Когда опрыскивающие пистолеты "замачи
воздуха. чить; ваются" в баках для разведения, со временем
 Обновить поршневые кольца и втулки  Использовать абсорбционный осушитель остатки краски засоряют воздушные каналы
поршня или полностью заменить компрес с теплой регенерацией  пожалуйста, вы пистолета. Пистолет становится абсолютно
сор. полните следующий пункт! непригодным и должен с большими расхода
При использовании винтового компрессо  Вместо абсорбционного осушителя ис ми быть заменен или отремонтирован. По
ра: патрон маслоотделителя компрессора пользовать холодный осушитель, который не этому в современных моечных автоматах для
переполнен, что может привести к "пробоям" расходует воздух; пистолетов отверстия продуваются. Также
(перегрузка фильтра сжатого воздуха).  Использовать новый, больший компрес при ручной очистке Вы должны следить за
 Производить уход за патроном маслоот сор. тем, чтобы никакие частицы грязи не попада
делителя в регулярные интервалы времени Использование абсорбционного осушите ли через отверстие для воздуха или через от
согласно руководству по эксплуатации; ля с теплой регенерацией. Также при аб верстия красочного сопла внутрь корпуса пи
 Установить автоматический индикатор сорбционном осушителе с теплой регенера столета.
состояния фильтра в компрессоре. При "про цией 23% подводимого сжатого воздуха вы
боях" необходимо очень тщательно промыть пускается в атмосферу  даже если сжатый 4. Плохо очищенный сжатый воздух
воздуховод с использованием растворителя воздух не отбирается.
и насухо продуть. При наличии длинных и ис  Отключить абсорбционный осушитель; Грязь в сжатом воздухе (например, вода,
кривленных трубопроводов меры по промыв  Увеличить компрессорную установку, ис частицы, воздух) постоянно приводит к доро
ке не всегда бывают успешными  сеть сжато пользовать новый компрессор. гостоящему дефектному покрытию и недо
го воздуха необходимо заменить. Использовать мембранный осушитель. вольствию клиентов. Основным условием
Холодный осушитель смонтирован в сети Благодаря использованию мембранного осу для оптимальных результатов лакокрасочно
сжатого воздуха в неправильном месте и со шителя (HighTec) примерно 2030% пропус го покрытия является оптимальная очистка
ответственно перегружен. каемого воздуха непрерывно, даже если сжа сжатого воздуха.
 Холодный осушитель установить перед тый воздух не отбирается, выпускается в ат
ресивером (пожалуйста, выполните следую мосферу. 5. Дефектные отдельные части сопла
щий пункт);  Мембранный осушитель отключить;
 Увеличить холодный осушитель.  Соответственно увеличить компрессор и Условием для оптимального распыления
Изза продолжительной работы компрес устройство сжатого воздуха; является работающий набор сопел. Чтобы
сора воздух, проникающий в холодный осу  Применить соответствующее фильтрова достичь минимального рассеивания при ис
шитель, может быть для него слишком горя ние. пользовании каждый отдельный набор сопел
чим. Сужение поперечного сечения воздухово SATA проверяется и регулируется вручную.
 Увеличить холодный осушитель; да изза загрязнения. Это обеспечивает высочайшую точность  как
 Если не возникает больших мгновенных  Промыть трубопроводы сжатого воздуха укомплектованных пистолетов, так и запас
нагрузок, холодный осушитель расположить и высушить, при необходимости заменить. ных наборов сопел. Смесь различных компо
за ресивером; Изза большого количества грязи в трубопро нентов сопел ведет ухудшению распыления
 Установить добавочный охладитель. воде сжатого воздуха может нарушиться и, наконец, к неудовлетворительным резуль
Давление падает снова и снова на неко функция спускного клапана конденсата; татам.
торое время.  Заменить клапаны.
6. Неправильно установленное
Возможные причины и меры Основные ошибки, допускаемые входное давление
по их устранению при обслуживании
и эксплуатации пистолетов Пожалуйста, всегда помните: в
Слишком много или слишком большие по шлангах и соединениях сжатого возду
требители воздуха для шлифовальных работ 1. Неподходящий инструмент ха давление с увеличением диаметра и
или работ по распылению и т.д. действуют од длины постоянно снижается. Тогда, на
новременно. Часто для очистки сопла используют не пример, вместо установленных на
 Установить дополнительный компрессор; подходящие инструменты (например, канце фильтре 3,0 бар на пистолете выходят
 Организовать работу так, чтобы таких пи лярские скрепки или металлическую щетку). только 1,5 бара (при 10 м шланга и 6
ИНСТРУМЕНТ
мм внутреннего диаметра). пистолет, но при этом фильтры не об Потеря давления ведет к высокому
Поэтому важно, чтобы давление изме служиваются. расходу энергии. При потреблении
рялось на входе пистолета или надстраи О выборе компрессора наш журнал сжатого воздуха давление падает, что
ваемых решений, таких как микрометр уже писал (см. август  сентябрь 2006 может привести к неудовлетворитель
сжатого воздуха с манометром. г.), поэтому сейчас остановимся на ному результату покрытия.
проблемах, связанных с его доставкой.  Шланги сжатого воздуха без "укло
Рекомендации по сжатому воздуху  Слишком малый компенсационный нов, лебединой шеи" и/или установлен
бачок. слив конденсата в конце шлангов сжа
Как уже говорилось, в качестве пок В этом случае давление может па того воздуха.
раски немаловажную роль играет каче дать при подключении дополнительных Конденсат затягивается в потребля
ство используемого воздуха, его дав потребителей. Другим недостатком яв ющие линии. Он остается в трубопро
ление и объем, особенно это важно при ляется то, что сжатый воздух слишком водах и ведет к образованию отложе
нанесении лака. Поэтому несколько по горячий, вследствие чего выпадение ний и коррозии.
дробно остановимся на этой теме. конденсата возрастает настолько, что  Недостаточная фильтрация и отде
Сжатый воздух  движущая сила рас больше не обеспечивается отделение в ление.
пыления лака, но он также часто стано масло/водоотделителях. Конденсат и неотфильтрованные час
вится и причиной дефектов при лаки  Отсутствующий или недостаточный тицы сокращают срок службы пневма
ровании. Для обеспечения безупречно слив на компенсационном бачке отде тических приборов и ведут к вкрапле
го результата лакирования, сжатый лителя. ниям пыли и водяным пузырькам в по
воздух в лакировочных пистолетах воз Выделившийся конденсат затягива крытии.
душного распыления должен быть: ется в шланги сжатого воздуха как вода
 высшей чистоты; и там приводит к образованию отложе
 достаточного и постоянного давле ний и коррозии. Масло/водоотделите
ния и достаточного объема. ли могут быть перегружены вследствие
Если даже один из этих критериев не образования водяных луж; тогда кон
выполняется или выполняется недоста денсат проходит даже в сеть сжатого
точно, то следствием будут потускне воздуха. Слишком большое количество
ния, помутнения и пузырьки. Для полу грязи из шлангов сжатого воздуха мо Андрей ОБМАНЩИКОВ
чения 100% технически чистого возду жет отрицательно сказаться на работе
ха рекомендуется применение соответ автоматических сливов конденсата,
ствующих фильтров, а также регуляр клапанов и пр.
ный уход за ними. Странно иногда ви  Шланги сжатого воздуха слишком
деть, когда в руках мастера дорогой малы по отношению сечения к длине.
АВТОРЕМОНТ

ОСНОВЫ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЬНЫХ КУЗОВОВ


Продолжение. Начало №1012 2005, № 14 2006 год

Обработка отрихтованной фованной поверхности не остается ступе


поверхности нек.
При шлифовании особое внимание сле
Отрихтованная поверхность кузова ви дует обращать на следующие моменты:
зуально выглядит ровной, тем не менее  не допускается перегрев металла с по
она недостаточо подготовлена, чтобы на явлением цветов побежалости;
нее можно было нанести окрасочные ма  не следует сошлифовывать слишком
териалы: грунтовку, краску и т. п. Глубина много металла;
микронеровностей на поверхности, пра  нельзя производить резкое охлажде
вильно подготовленной под окраску, не ние отшлифованной поверхности.
должна превышать 15 мкм. Эту задачу ре Пайка кузова
шают посредством шлифования предва Бывает, что, несмотря на все усилия по
рительно отрихтованой поверхности шли устранению вмятины, на поверхности все
фовальной машинкой с переменным углом же остаются углубления, что в особеннос
шлифовавальной тарелки и шлифовально ти относится к работам, проведенным с
го круга. Привод машинки может быть применением вытягивающего молотка. В
электрическим или пневматическим, оп подобной ситуации не остается ничего несена тонким слоем, никаких проблем,
тимальная частота вращения составляет иного, как прибегнуть к использованию связанных с отслаиванием, возникать не
около 5000 мин1. Шлифовальная тарелка вспомогательных выравнивающих мате должно. Прочное соединение шпатлевки с
является комбинированной деталью, со риалов: синтетической шпатлевки или кузовом сохранится как при температур
стоящей из жесткого и упругого элемен припоя с содержанием олова. Выравнива ных колебаниях, так и при возникновении
тов, ее диаметр составляет 125 или 175 ние шпатлевкой означает, что на поверх дополнительных напряжений между кузо
мм. Оптимальная зернистость шлифо ность кузова наносится синтетический ма вом и отвержденным покрытием, так как
вального круга составляет от 60 до 80. териал, резко отличающийся по своим тонкий слой шпатлевки обладает доста
Прижимаемой к поверхности кузова части свойствам от материала подложки. точной эластичностью, чтобы повторить
шлифовального круга соответствует около любую конфигурацию кузова.
1/3 его диаметра. Варьируя усилие при При использовании шпатлевки должны Другое дело, если для восстановления
жима, можно легко согнуть диск, изменив быть решены две основные проблемы: первоначальной формы кузова требуется
угол прижима.  должна быть обеспечена долговре нанести большое количество вспомога
Как правильно произвести шлифова менная прочная связь между пластмас тельного выравнивающего материала. В
ние? Поскольку этот процесс сопровожда сой, являющейся основой шпатлевки, и такой ситуации предпочтение следует от
ется выделением тепла, работа должна металлом; дать пайке, поскольку припой, как и осно
выполняться с соблюдением определен  шпатлевка и металл обладают разны ва кузова, является металлом; соответ
ных правил. Перемещение шлифовальной ми коэффициентами теплового расшире ствующие коэффициенты термического
машинки по поверхности кузова должно ния, поэтому колебания температуры не расширения отличаются не слишком су
быть равномерным, не слишком медлен должны вызывать отслаивание шпатлевки. щественно и опасность отслаивания ис
ным, но и не слишком быстрым. Рекомен Наряду с температурными колебаниями ключается, в том числе и при значитель
дуется сначала перемещать ее в горизон во время эксплуатации автомобиля на его ных вибрациях кузова. В этом случае не
тальном направлении, а затем в верти кузов воздействуют значительные нагруз существует и проблемы прочного соеди
кальном (рис. 1), причем началу соответ ки, что также отрицательно влияет на нения покрытия с основой, поскольку бла
прочность соединения шпатлевки с осно годаря выбору соответствующего темпе
вой. Исходя из этого, синтетические шпат ратурного режима при пайке кузова обес
левки вряд ли пригодны для выравнивания печивается надежное соединение припоя
боковых поверхностей кузова, если авто с металлом кузова.
мобиль подвергают жесткой каждоднев Как правило, жестянщик, не связанный
ной эксплуатации и частой мойке на авто с окраской кузова, не использует в своей
матических моечных линиях. практике шпатлевок. В отличие от маля
Какому из двух вариантов выравнивания ров, для которых шпатлевание является
поверхности кузова следует отдать пред обычным делом, жестянщик, занимаю
почтение? Тот или иной вариант следует щийся восстановлением формы кузовов,
применять там, где в максимальной степе не обладает соответствующими знаниями
ни проявятся его преимущества. Так, осо и специфическими навыками. Если, ис
бенность синтетических шпатлевок состо правляя какойлибо дефект, он все же при
ствующих зигзагообразных линий должна ит в том, что они допускают возможность бегнет к шпатлеванию, то нанесет такой
соответствовать одна и та же точка на по быстрого устранения дефекта, причем ра толстый слой шпатлевки, что рекламация
верхности кузова. Благодаря этому проис бота может быть выполнена не самым ква будет гарантирована.
ходит своевременное остывание шлифуе лифицированным жестянщиком. Шпат Таким образом, настоятельно требуется
мой поверхности, что позволяет избежать левки особенно пригодны для устранения соблюдать следующую рекомендацию.
ее деформации вследствие перегрева. небольших дефектов. Если поверхность Основным объектом каждодневной прак
Очень хорошие результаты дает использо кузова подготовлена, соблюдена должная тической деятельности жестянщика явля
вание б или 7угольных шлифовальных пропорция при смещении основного ком ется металлическая поверхность, поэтому
дисков, поскольку в этом случае на отшли понента с отвердителем и шпатлевка на для выравнивания кузова в такой мастер
АВТОРЕМОНТ
ской должен использоваться вспомога но дорогое средство), моторное масло
тельный материал также на основе метал или парафин.
ла, иначе говоря, дефекты следует устра Пастообразная полуда. Полуда пред
нять только пайкой. назначена для обеспечения прочного
сцепления припоя с поверхностью кузова.
Для пайки нужны следующие инстру Чтобы перевести пасту в рабочее состоя
менты и вспомогательные материалы: ние, ее следует разогреть. В полуде со
 вращающаяся проволочная металли держится флюсующая добавка, которая
ческая щетка и шлифовальная машинка; при достижении рабочей температуры на
 горелка для газовой сварки с соплом чинает выделяться из основного состава,
диаметром 2 и 4 мм; окрашивая его в кофейный цвет, что слу
 средство защиты деревянных колодок жит свидетельством, что рабочая темпе
от обгорания; ратура достигнута.
 комплект деревянных колодок различ Ветошь из хлопчатобумажной или тываемой поверхности. Эгу операцию по
ной формы; льняной ткани. Прежде чем приступить к вторяют до тех пор, пока все имеющиеся
 пастообразная полуда в комплекте с нанесению припоя, следует протереть по на поверхности углубления не окажутся
кисточкой; верхность, чтобы удалить выделившуюся заполнены припоем.
 припой (25%ное заливочное олово); флюсующую добавку, для чего используют Припой для равномерного распределе
 ветошь из хлопчатобумажной или ветошь из натуральных тканей. Присут ния и уплотнения разравнивают деревян
льняной ткани (присутствие синтетичес ствие в ветоши искусственных волокон не ной колодкой, одновременно поддержи
ких волокон и свободных ниток недопусти допустимо, иначе при контакте с горячей вая его в расплавленном состоянии сва
мо); флюсующей добавкой они загорятся, и рочной горелкой. Необходимо учитывать,
 напильник. продукты сгорания загрязнят поверх что слишком большой подвод тепла при
Назначение отдельных инструментов и ность, препятствуя нормальной адгезии ведет к стеканию припоя, а слишком сла
вспомогательных материалов требует по припоя. Аналогичная проблема может бый не позволит его разгладить. Именно в
яснения. возникнуть, если в ветоши имеются сво этой ситуации проявляет себя преимуще
Припой. Основными компонентами бодные нитки. ство использования 25%ной полуды, ко
припоя являются свинец и олово, смешан Вращающаяся проволочная щетка и торая пребывает в расплавленном состоя
ные в определенном соотношении, Смеси шлифовальная машинка. Прежде чем нии в очень широком температурном ин
придают форму прутка. Температурный приступить к нанесению полуды, поверх тервале.
диапазон использования и его верхний ность кузова с помощью этих инструмен После того как поверхности кузова при
предел, определяются содержанием оло тов шлифуют до блеска. Шлифовку по дали надлежащую форму, ее необходимо
ва, которое может колебаться от 2 до 30 %. верхности производят и после нанесения охладить, однако к резкому охлаждению
Однако, в практике ремонта кузовов, осо припоя. В этом случае, однако, следует прибегать не следует. Далее нужно
быми преимуществами обладает состав, использовать лишь низкооборотные шли выровнять ее наппльником. При этом
которому отвечает 25%ное содержание фующие устройства, поскольку металли важно позаботиться о том, чтобы переход
олова, которое определяют с помощью та ческая пыль, содержащая свинец, очень к неповрежденной поверхности был
рировочной линейки. Переход из твердого опасна для здоровья. незаметен. Итак, лужение можно считать
состояния в жидкое происходит в широ Пайку поверхности кузова осуществля завершенным, далее следует подготовить
ком температурном интервале. При соот ют так. Выправленную поверхность, вклю поверхность к окрашиванию.
ветствующей температуре сплав приобре чая прилегающую неповрежденную зону При пайке необходимо использовать
тает тестообразную консистенцию и очень шириной около 50 мм. шлифуют вращаю средства индивидуальной защиты: защит
легко принимает любую заданную форму. щейся проволочной щеткой или шлифо ные очки, перчатки, средства защиты дыха
При содержании 25 % олова температура, вальной машинкой до металлического тельных путей.
допускающая возможность его использо блеска. Благодаря расширению области Кроме того, должны соблюдаться сле
вания для лужения, находится в диапазоне шлифования, обеспечивается отсутствие дующие правила техники безопасности:
186260 °С. ступенек на границе перехода от луженой  во время работы недопускается есть,
Комплект деревянных колодок. Не к неповрежденной поверхности кузова. пить и курить;
обходимую форму тестообразному олову На отшлифованную поверхность кис  по окончании работы следует тщатель
придают с помощью деревянных колодок. точкой наносят пастообразную полуду. но вымыть руки.
Поскольку элементы кузова могут иметь Равномерно разогревают пасту горелкой
самую разнообразную конфигурацию, ко для газовой сварки, перемещаясь от кра
лодки, входящие в состав комплекта, об ев к середине. Ацетилен при настройке го
ладают различной формой, что упрощает релки следует подавать в избыточном ко
процесс разравнивания жидкого олова. личестве, чтобы получить светлоголубое
Колодки бывают изготовлены из древеси пламя длиной около 5 см. По мере разо
ны бука, боярышника. В комплект обычно грева полуда начнет приобретать кофей
входят 5  6 колодок различной конфигура ный цвет, обусловленный "всплыванием"
ции. флюсующей добавки. Как только вся разо
Средство защиты деревянных коло' греваемая поверхность станет такого цве
док от обгорания. Деревянные колодки та, ее протирают чистой ветошью, в ре Сергей УКТУСОВ
во время формования горячего слова мо зультате чего поверхность должна приоб
гут обгореть, а расплавленный металл мо рести серебристый блеск.
жет к ним прилипнуть. Чтобы избежать Теперь можно приступить к непосред
этих нежелательных явлений, колодки хра ственному нанесению припоя. Конец прут
нят в специальной жидкости, которая пре ка припоя разогревают одновременно с
пятствует их обгоранию и предупреждает поверхностью кузова. Как только сплав
налипание олова. Хорошим защитным эф приобретет тестообразную консистен
фектом обладают пчелиный воск (доволь цию, конец стержня прижимают к .обраба
ДИАГНОСТИКА

В ПОМОЩЬ ДИАГНОСТУ
Продолжение. Начало № 24 2006
Мы продолжаем публикацию сокращений, применяемых в диагностических
приборах различных производителей. Термины даются согласно международного
стандарта. Перевод не приводится (см. предыдущий номер)
АВТОМАСТЕР

ИМЯ, КОТОРОМУ ВЫ ДОВЕРЯЕТЕ!


для СТО и торгующих организаций ' скидки от 5 %
г.Киев, прт, Академика Глушкова, 1, Экспоцентр Украины, пав. №167, тел./факс: (044) 5269193, 5269285
Email: proinstr@ukr.net,www.proinstr.kiev.ua
г.Киев, ул.Стеценко,49/63, маг. “Професійний інструмент” 3й этаж, (044) 4613981;
г.Львов (0322) 686570; г.Херсон (0522) 434012; г.Харьков (057) 7128256; г.Днепропетровск (0562) 335423, 686522,
г.Донецк (0622) 3378119, (050) 6404424; г.Симферополь (0652) 486125, 486126; г.ИваноФранковск (067) 7689233.

Инструментальные тележки, Компрессометры для дизельных и Гидравлические и


верстаки, столешницы бензиновых двигателей, механические съемники,
стетоскопы, стробоскопы и другие оправки, монтажные и
приборы малой диагностики демонтажные приспособления

Краны, прессы,
Наборы инструмента, наборы гидравлические подъемники, Захваты, зажимы и
насадок, удлинители, домкраты и другое различный рихтовочный
трещетки, воротки, головки гидравлическое оборудование инструмент

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ИНФОРМАЦИОННО' С О Д Е Р Ж А Н И Е
ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
Учредитель и издатель ООО „Исеть'АВТО“ Автоновости
Директор Андрей ОБМАНЩИКОВ
Дизайн, верстка Стас ЩЕРБАТЫХ Особенности ремонта двигателя VW AUDI 2.5 TDI V6
Подписка Людмила МОМОТ
Дизельный двигатель VW 2.0 TDI с насосфорсункой
Адрес редакции, издателя: 04074,
г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408
E3mail: automaster3zhurnal@yandex.ru Мощность. Конструкция двигателя и его составляющие
Тел.: + 380 44 5862036, 5014494

Подписаться на журнал можно


во всех отделениях связи Украины  “Каталог видань
Первичная диагностика
України” и в России  каталог “Газеты и журналы”

Подписной индекс: 91099 (Украина) ABS на грузовом автомобиле


18435 (Россия)
Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 586320336
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 11 000 экз. Анализ поршневой
Типография ООО “ИсетьАВТО”

За содержание рекламы
ответственность несет рекламодатель.