Вы находитесь на странице: 1из 32

КОЛОНКА РЕДАКТОРА

Поздравляем наших читателей и


партнеров
с наступающим Новым годом!

Редакция журнала
“АВТОМАСТЕР”

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ИНФОРМАЦИОННО
ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ СОДЕРЖАНИЕ
Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
Учредитель и издатель ООО „ИсетьАВТО“ Колонка редактора 3
Директор Андрей ОБМАНЩИКОВ
Дизайн, верстка Стас ЩЕРБАТЫХ Автоновости 4
Отдел рекламы Вячеслав РАДИОНОВ,
Подписка Светлана ФАДЕЕВА,
Адрес редакции, издателя: 04074,
Новые успехи предприятия “AV ТЕХНОЛОГИИ” 5
г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408
Email: automasterzhurnal@yandex.ru Дебют “Днепропетровской автомобильной выставки ' 2006” 6
Тел.: + 380 44 5014494

Подписаться на журнал можно


Автоновости 7
во всех отделениях связи Украины ' “Каталог видань
України” и в России ' каталог “Газеты и журналы” Контроль за токсичностью отработанных газов с помощью лямбда'зонда 9
Подписной индекс: 91099 (Украина)
18435 (Россия) Диагностика по сигналу лямбда'зонда 12
Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 5014494
Поиск неисправностей с помощью цифрового USB'осциллографа 21
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 11 000 экз.
Типография ООО “ИсетьАВТО” Системы впрыска дизельных двигателей. ТНВД LUCAS 24
Полное или частичное воспроизведение материала без согласования с
редакцией запрещено.Точка зрения редакции может не совпадать с
мнением автора. Элементы подвески коммерческого транспорта 27
За содержание рекламы
ответственность несет рекламодатель. Двухмассовые маховики 29
Быстрое и удобное размещение рекламы и подача История одного изобретения 31
объявлений в журнале “Автомастер” 
www.reklamaonline.net/avtomaster Перечень публикаций журнала “Автомастер” за 2006 год 33

декабрь 2006 г. 3
АВТОНОВОСТИ

"АЗМОЛ"  участник
конференции NLGI Новые зимние шины WQ
Крупнейшая шинная компания Украины "Росава" вывела на
рынок продукт медиумсегмента  новое поколение зимних шин
серии WQ (WINTER QUALITY) сезона 20062007. Каждая модель
шины представлена в трех типоразмерах: WQ101 (175/70R14,
185/65R13, 185/65R15), WQ102 (185/60R14, 195/65R15,
205/70R15), WQ103 (185/65R14, 185/70R14, 195/70R14).
В 20052006 годах на ЗАО "Росава" приобретено спе
циализированное программное обеспечение и введено в эксплу
атацию новое оборудование  универсальный протекторный аг
регат немецкой фирмы "Берсторфф", что позволило наладить
производство качественно новых моделей шин.
У новых зимних шин серии WQ направленный рисунок
протектора и новый состав протекторной смеси.
Впервые на "Росаве" стали выпускать протектор из трех тех
нологично усовершенствованных составов резины, преимущест
венным компонентом которой является кремнийсодержащий ма
териал (silica). В результате этого резина приобрела мягкость и
прочность, что очень важно при низких температурах, также до
полнительные сцепные свойства с любым дорожным покрытием,
Нынешней осенью в г. Лэйк сов разработки, производства характерным для нашей зимы. Даже если дорога покрыта льдом.
Буэна Виста (штат Флорида) и применения смазочных мате Шина модели WQ102 изготовлена под ошиповку. По желанию
состоялась 73я ежегодная риалов и присадок. Интересно, потребителей ее возможно ошиповывать. Для удобства, на боко
конференция NLGI (Националь что из предприятий стран СНГ вине шины нарисован размер шипа. Улучшена конструкция кар
ного Института Пластичных только "АЗМОЛ" использовал каса на основе полиэфирного корда, что обеспечивает четкость
Смазок, США). В ней приняли возможность принять участие в управления автомобилем.
участие и представители ОАО конференции. Результатом Ключевые характеристики новых зимних шин серии WQ  ком
"Азовские смазки и масла"  стали переговоры по вопросам форт, качество и безопасность.
первый заместитель председа поставки сырья, по продажам
теля правления Сергей Серге
ев и переводчик Наталия Ле
продукции, в том числе и на
Востоке, и в Соединенных Шта
Программа сокращения числа
миш. 8 лет ОАО "АЗМОЛ" явля тах, а также проработка перс торговых салонов ГАЗ
ется не только постоянным чле пективной темы применения В целях борьбы с контрафакт вые (торгующие только автозап
ном NLGI, но и активным участ нанотехнологий для произво ными комплектующими Горько частями ГАЗ), так и мультибрендо
ником ежегодных конферен дства смазок. Стоит отметить, вский автозавод принял прог вые (торгуют автозапчастями дру
ций, проводимых этой органи что благодаря участию в подоб рамму, предусматривающую гих автозаводов). На ГАЗе особо
зацией. В 2006 году около 300 ных форумах АЗМОЛу на про значительное сокращение чис подчеркивают, что эти магазины
представителей профессио тяжении многих лет удается ла торговых салонов, торгую работают самостоятельно, а не по
нальной международной ассо поддерживать статус произво щих запчастями к выпускаемой франшизе. Первый магазин "Де
циации из 17 стран мира встре дителя современных и высоко предприятием продукции. тали машин "ГАЗ", который группа
тились для обсуждения вопро технологичных продуктов. ГАЗ намерен перезаключить создает в качестве эталона, откро
дилерские договоры с точками ется на втором этаже дилерского
продаж запчастей, выпускаемых центра ГАЗа уже в октябре 2006 г.
Горьковским автозаводом, сооб Цель создания фирменной
щили на предприятии. Если сей сети  борьба с контрафактной
час запчастями автозавода тор продукцией, которой на рос
гуют несколько тысяч магазинов сийском рынке около 50%, а так
в России и СНГ, то до 2007 г. ос же повысить привлекательность
танется 1500 торговых точек, ко марки "ГАЗ". В эти магазины бу
торые будут торговать сертифи дет поставляться только серти
цированной продукцией ГАЗа. фицированная продукция с
Магазины и отделы будут предприятий группы.
оформлены вывеской "Детали Между тем, как отметил один
машин "ГАЗ" и в стиле ГАЗа. Это из участников рынка, стильные
не обязывает владельцев мо продажи  не панацея от контра
нобрендовых магазинов менять факта. Запчасти должны уста
свое название, но на вывеске навливаться на автомобили в
кроме названия нужно будет фирменных салонах, где идет их
указать и "Детали машин "ГАЗ". ремонт, т.к. "никто не гарантиру
До конца 2006 г. фирменным ет, что фирменную деталь не ус
стилем будут оформлены 1000 тановят в кустарных условиях,
ВАТ “АЗОВСЬКІ МАСТИЛА І ОЛИВИ” торговых точек, остальные 500  в что может привести к выходу из
вул. Шаумяна, 2, м. Бердянськ, Україна, 71114, начале следующего года. Это строя детали и всего автомоби
тел.: + 38(06153) 46298, фак с: + 38 (06153) 35698 частные магазины площадью от ля, а в итоге это отразится на
www.azmol.com 100 до 500 кв. м, как монобрендо имидже автопроизводителя".

4 декабрь 2006 г.
НОВЫЕ УСПЕХИ ПРЕДПРИЯТИЯ “AV ТЕХНОЛОГИИ”
Уважаемые друзья, клиенты “предприятия  покрасочной камерой на металлическом
AV технологии”, мы рады сообщить вам, что в основании, внутренней высотой 2,8м, с объе
наступающем Новом году наше предприятие мом воздухообмена 25000 м3/ч и дополни
значительно расширяет перечень предлагае тельным рядом освещения, которые позволя
мого оборудования для автосервиса. ют использовать самые передовые техноло
Наряду с получившим признание наших гии окраски и материалы.
клиентов оборудованием AVL (электрогид В связи с расширением ассортимента обо
равлические подъемники, шиномонтажные и рудования AVL , мы готовы наряду с оснаще
балансировочные стенды) мы предлагаем: нием частных мастерских и небольших СТО,
 оборудование для замены масла (уста оснащать крупные, специализированные СТО
новки для заправ "под ключ".
ки и вакуумного Оснащение
отбора масла); таких стан
 гаражное обо ций обору
рудование (гид дованием
равлические кра AVL позво
ны, пресса, тран лит значи
смиссионные тельно уве
стойки); личить рен
 инструмен табельность
тальную мебель вновь соз
(верстаки, даваемых
инструменталь автоцент
ные тележки); ров, при
 инструмент обеспече
(стандартные наборы и специальный инстру нии высокого качества проводимых работ и
мент); требований по мерам безопасности. Все
 оборудо оборудование AVL , подлежащее сертифика
вание для про ции, имеет сертификаты соответствия и раз
верки и ульт решение на эксплуатацию на СТО, что обес
развуковой печивает возможность проведения сертифи
очистки инжек кации в целом всего автосервиса.
торов; Установка и обслуживание оборудования
 покрасоч AVL производится сервисным центром предп
ные камеры; риятия в любом регионе Украины.
 оборудо
вание для рих Уважаемые друзья!
товки кузовов; Сердечно поздравляем
На все оборудование AVL предоставляется Вас с наступающим Новым
гарантия в течение 12 месяцев. Почти трех годом.
летний опыт эксплуатации оборудования AVL Желаем успехов и ста
подтвердил его высокую надежность и рабо бильного роста в бизне
тоспособность. се, профессиональных
Отличительной особенностью оборудова достижений, здоровья и
ния AVL является его невысокая цена, которая благополучия.
при хороших показателях функциональности А также новых, инте
оборудования делает оптимальным соотно ресных и нужных приоб
шение цены и качества, что дает возможность ретений для автосерви
клиентам при относительно небольших зат са.
ратах оснащать СТО оборудованием с высо
кими техническими и эксплутационными ха
рактеристиками:
 двухстоечными, электрогидравлически
ми подъемниками грузоподъемностью до 4т.;
 автоматическими балансировочными и
шиномонтажными (со встроенным инфлято
ром) стендами;
 четырехстоечным, электрогидравличес
ким подъемником (предназначен для работы
со стендами развал  схождения), грузоподъ
емностью 4т., с длиной платформ 4800мм, со
встроенными заподлицо передними пово
ротными и задними подвижными платами и Коллектив “Предприятия
электрогидравлической траверсой с грузо AV технологии”.
подъемностью 2т.;
 ножничными, электрогидравличес ул. Украинская, 31,
кими подъемниками грузоподъем г. Феодосия, АР Крым,
ностью 3т., высота подъема 1800мм, тел.: (06562) 21777,
монтирующимися заподлицо в пол; av@post.kafa.crimea.ua www.av.ua
Дебют "Днепропетровской
Дебют "Днепропетровской
автомобильной выставки2006"
автомобильной выставки2006"
Первая "Днепропетровская автомобильная выс ная возможность появится только через год. тсменымотоциклисты показали высший класс в
тавка" проходила с 8 по 11 ноября 2006 года в Экспо Под вспышки фотокамер проходили и презента тандеме мотоциклчеловек, несмотря на непогоду.
центре "Метеор" (г. Днепропетровск). Главное авто ции новых авто на "ДАВ2006". По традиции, приня Десятки объективов фотокамер фиксировали каж
мобильное событие Днепропетровской области ор той на всех автосалонах мира, премьеры сезона де дый трюк мотокаскадеров Алексея Овчаренко (мас
ганизовано выставочной компанией Экспоцентр монстрируются в первый день работы выставки. На тер спорта, многократный призер Чемпионата Ук
"Метеор", которая в июне этого года признана Все "Днепропетровской автомобильной выставке" раины по мотокроссу) и Романа Морозова (чемпи
мирной ассоциацией выставочной индустрии UFI. По представленных новинок было четыре: Dodge Caliber он Европы по мотокроссу 2005 года, многократный
словам генерального директора компанииорганиза и Jeep Compass  от компании "Виктор и сыновья", призер Чемпионата Украины по мотокроссу). Орга
тора Дмитрия Слюсаря, было бы неправильно обойти Citroёn C6  от компании "Леон", Mitsubishi Pajero чет низаторами мотошоу выступили Экспоцентр "Ме
вниманием автомобильную тему на днепропетровс вертого поколения  от автоцентра "Аэлита". Все че теор" и корпорация "Агросоюз".
кой выставочной площадке в то время, как Украина тыре автомобиля, по словам дилеров их производи На этой же открытой площадке в течение четырех
занимает лидирующие позиции в Европе по прода телей, были впервые показаны именно на "ДАВ часов проводилась демонстрация автомобилей с тю
жам автомобилей. Уверенность устроителей в успеш 2006". Презентации сопровождали, с одной стороны, нинготделкой и ретромобилей, которые также пре
ной организации этого дебютного проекта подкреп технические специалисты с комментариями и пояс терпели современную доработку. Экспозиция была
лена итоговыми показателями проведения "Днепро нениями к новым авто, а с другой, музыка и очарова динамичной, разнообразной: в течение всего време
петровской автомобильной выставки". тельные промоутеры, создававшие атмосферу ни одни авто сменялись другими.
Выставка объединила более 100 участников из праздника. При появлении каждой новой модели в Чтобы сделать "Днепропетровскую автомобиль
13 городов: Киев, Харьков, Запорожье, Донецк, толпе слышались первые мнения автознатоков. По ную выставку" еще более привлекательной для посе
Черкассы, Полтава, Львов, Ровно, Луцк, Херсон, завершении демонстрационной программы каждый тителей в будущем году, устроители выставки прове
Хмельницкий, Днепропетровск, Евпатория (Крым). из них смог осмотреть автомобиль поближе, поси ли опрос мнения гостей, уже осмотревших экспози
Общая площадь "Днепропетровской автомобиль деть в нем, осязать его новые формы и материалы. цию. За многолетнюю историю проведения автомо
ной выставки" составила 3000 кв.м. За четыре дня Завершая осмотр выставки, посетители могли оз бильных выставок в Днепропетровске это первый
выставку посетило более 12 000 жителей города и накомиться с предложениями компаний, оказываю случай, когда организаторы интересуются точкой
области, а также гости из Запорожья, Харькова, Лу щих банковские и страховые услуги. Благодаря раз зрения посетителей с целью улучшить проводимое
ганска, Киева, Донецка, Луцка. витию рынка финансовых услуг в Украине приобрете мероприятие в будущем. По итогам опроса, посети
Экспозиция "ДАВ2006" была разделена на следу ние автомобилей стало более доступным. Услуги ав тели ждут от выставки как можно больше презента
ющие тематические разделы: автосалоны, техничес токредитования на "ДАВ2006" были как нельзя кста ций новинок автомобильной отрасли и хотят видеть
кий сервис, коммерческие автомобили. На открытой ти для людей, которые не могут отказать себе в ско представителей всех известных торговых марок авто
площадке перед Экспоцентром "Метеор" гостей рейшем приобретении понравившегося автомобиля. мобилей. С таким составом экспонентов выставка бу
выставки встречали стройные ряды авто для коммер Чтобы окончательно убедить гостей выставки в дет давать полноценное представление об авторынке
ческой деятельности предприятий: автобусы, микро целесообразности покупки, некоторые экспоненты региона, а премьеры сделают ее самым интересным
автобусы, грузовые автомобили, подъемные краны. ("Аэлита" и "Группа "Автоком") организовали тест событием года для автолюбителей и профи.
Внутри павильона центральную часть экспозиции за драйвы по открытой площадке перед Экспоцент Генеральный директор Экспоцентра "Метеор"
нимали легковые автомобили, причем новинки сезо ром "Метеор" и по дорогам города. Участниками Дмитрий Слюсарь подвёл первые итоги прошедшего
на красовались на отдельных подиумах. Из произво пробного вождения могли стать все посетители мероприятия: "У "Днепропетровской автомобильной
дителей свои кары представили компании Opel, выставки, имеющие при себе водительское удосто выставки", безусловно, как у любого начинания, есть
Mitsubishi, MercedesBenz, Citroёn, American Motors, верение. Ведь решение о приобретении авто чаще свои сложности, но есть и перспективы. Как органи
Daimler Chrysler, Daewoo, Chevrolet, SWA, Great Wall и всего принимается за рулем. затор я вижу сложность в слабой активности дилеров
другие. Мотоциклы, квадроциклы, мотороллеры В субботу, 11 ноября, организаторы "ДАВ2006" и производителей товаров и услуг для автомобиль
Yamaha и Днепропетровского агрегатного завода ста подготовили ряд зрелищных мероприятий на пло ной отрасли в отношении участия в выставках. Чтобы
ли центром внимания любителей легких и динамич щадке перед павильоном. В 10 часов утра 37 авто адекватно отреагировать на пожелания потребите
ных транспортных средств. И, наконец, техническую мобилей стартовали по направлению к Днепрод лей авторынка, они же являются посетителями выс
часть экспозиции "ДАВ2006" представляли компа зержинску. Так началось десятое авторалли "Пик тавки, необходимо заручиться поддержкой автодиле
нии, занимающиеся производством и реализацией ник2006", организованное Экспоцентром "Мете ров и профессиональных организаций. Только совме
оборудования и инструментов для автосервиса; газо ор" и ГП "Автотранссервис". Протяженность марш стными усилиями мы сможем создать эффективную
баллонного, гаражного, уброчномоечного, шино рута составила 183 км. На пути участники должны деловую площадку для общения. А ведь именно этого
монтажного оборудования; запчастей, автохимии были выполнить задания в трех контрольных точках и ждут от выставки ее посетители. Я надеюсь, что в
(ГСМ, ЛКМ, антикоррозийных материалов), аксессуа маршрута. Первым преодолел расстояние и при перспективе прочный союз "организаторыэкспонен
ров. Первая автомобильная выставка Экспоцентра был на финишную площадку Евгений Андрусенко на ты" оправдает чаяния наших клиентов".
"Метеор" затронула интересы и частных автовла автомобиле ВАЗ2108. Организаторы авторалли Следуя пожеланиям гостей "ДАВ2006", Экспо
дельцев, и специалистов автотранспортной отрасли: "Пикник2006" поздравляют победителя. центр "Метеор", в лице своего руководителя, выра
автоперевозчиков, владельцев АТП и СТО, произво Чтобы болельщикам было веселее ожидать фи зил намерение использовать все средства, чтобы в
дителей автозапчастей, аксессуаров. Подлинный нала ралли, устроители "ДАВ2006" провели пока 2007 году, совместно с автосалонами и автосервис
восторг у посетителей выставки вызвали модели с зательные выступления мастеров Школы води ными компаниями Украины, сделать большой и яркий
тюнинготделкой интерьера и экстерьера автомоби тельского мастерства. Визг колес, запах жженой праздник для всех ценителей автомобилей.
ля. Многие старались запечатлеть на фото столь нео резины, аплодисменты зрителей доносились в это
бычные проявления индивидуальности, ведь подоб время с открытой площадки. После перерыва спор Алёна Беловол
АВТОНОВОСТИ

Первые автомобили семейства


УАЗ меняет фильтроэлементы "Maxus" пошли в Россию
Постоянная модер Сегодня в Бирмингеме (Ве а о создании полноценного
низация автомобилей ликобритания), на территории производства в России,  зая
"УАЗ", а также жест завода "LDV" состоялась цере вил председатель Правления
кие требования при мония отправки в Россию пер "Группы ГАЗ" Эрик Эберхард
вели к необходимос вой партии лёгких коммерчес сон.  Мы планируем высокую
ти установки фильт ких автомобилей семейства степень локализации произво
роэлемента бумаж "Maxus". Автомобили предназ дства комплектующих, что
ного типа взамен начены для передачи в проб позволит обеспечить конку
фильтрующего эле ную эксплуата рентоспособ
мента из нетканого цию на террито ную цену при
материала, которым рии России. В сохранении
первоначально был церемонии приняли участие высокого качества продук
укомплектован весь губернатор Нижегородской ции". В частности, для локали
модельный ряд ОАО "УАЗ" опыт разработки фильтроэле области Валерий Шанцев, зации планируется использо
(УАЗ374194, 396294, 220694, ментов бумажного типа сухой председатель Правления вать продукцию совместных
390994, 330394, 360364 и 3994). очистки, на текущий момент "Группы ГАЗ" Эрик Эберхард предприятий по производству
На сегодняшний день данный предприятие является офици сон, председатель Совета ди автокомпонентов, создавае
фильтроэлемент не отвечает не альным поставщиком фильтроэ ректоров "Группы ГАЗ" Пётр мых в сотрудничестве с веду
обходимым техническим харак лементов очистки воздуха для Золотарёв и генеральный ди щими мировыми производите
теристикам, в отличие от фильт таких предприятий как АвтоВАЗ, ректор "LDV Holdings" Стив лями. Также планируется мо
роэлемента бумажного типа, ко СеАЗ, Ford Motor Company, ЗИЛ, Янг. Одновременно с пробной дификация существующих мо
торый полностью соответству КамАЗ, Ростсельмаш. эксплуатацией будет происхо делей и разработка на их осно
ет всем требованиям и на поря Новинка получила обозначе дить подготовка сервисной и ве лёгких коммерческих авто
док выше защищает от различ ние "ЛИВНЫ ЭФВ 0401109080", сбытовой сети. Продажи мобилей следующего поколе
ных загрязнений двигатель ав прошла все тестовые испытания "Maxus" в России планируется ния.
томобиля. и поставляется на сборочный начать в будущем году. По словам губернатора Ни
Специалисты ОАО "УАЗ" об конвейер "Ульяновского Автомо В ходе визита в Бирмингем жегородской области Валерия
ратились на ОАО "Автоагрегат" с бильного Завода". В. Шанцев познакомился с ра Шанцева, "реализация подоб
просьбой изготовить фильтро Защита двигателя с примене ботой завода "LDV" (предприя ных проектов открывает доро
элемент для данного типа авто нием данного фильтроэлемента тие вошло в состав "Группы гу развитию Нижнего Новгоро
мобилей, так как ливенское стала намного эффективнее по ГАЗ" в августе) и принял учас да как центра высокотехноло
предприятие имеет большой всем техническим требованиям. тие в совещании, посвящён гичной автомобильной про
ном обсуждению перспектив мышленности. Перенесение
начала производства автомо на российскую территорию
Bosch и Denso создают совместное билей семейства "Maxus" в
Нижнем Новгороде, на площа
современных производств не
только ведёт к увеличению на
предприятие по разработке и выпуску ди дях Горьковского автомобиль
ного завода. В настоящее вре
логовой базы, но и служит раз
витию научного и конструкто
зельных фильтров твердых частиц мя завершается разработка рского потенциала области".
проекта по организации про
Концерн Robert Bosch Компании Bosch и Denso изводства, который включает, ООО УК Группа ГАЗ
GmbH (г. Штутгарт, Герма полагают, что после вступле в частности, установку совре 123290, Москва,
ния) и корпорация Denso ния в силу норм эмиссии Euro менной линии по сварке и ок 2ая Магистральная ул., д.8А
тел.: (495) 7250990,
(г. Кария, Япония) заключили 5 фильтры твердых частиц раске автомобилей. факс: (495) 5021122/23
соглашение об основании но войдут в стандартную комп "Речь идёт не о так называе info@ruspromauto.ru
вой компании по разработке и лектацию всех новых дизель мой "промышленной сборке", www.gaz.ru
выпуску дизельных фильтров ных автомобилей в Европе.
твердых частиц в Восточной Соответственно, ожидается
Европе. Совместное предпри
ятие будет создано на пари
быстрый рост рынка автомо
бильных фильтров.
Меморандумы о стратегическом партнерстве
тетных началах в начале 2007 г. Концерн Bosch обладает 18 ноября "Русские маши ся в настоящего стратегичес
Планируется, что, начиная с значительным системным ны" и "Группа ГАЗ" подписали с кого партнера Magna в России.
2009 г., это предприятие будет опытом в области очистки вых канадской компанией "Magna Стопроцентная "дочка" "Рус
выпускать высокопроизводи лопных газов дизельных дви International" меморандумы о ских машин"  RM Systems, ко
тельные и экономичные ди гателей. В частности, еще в стратегическом партнерстве. торой достанется все автоком
зельные фильтры твердых час 2002 г. на рынке появилось ГАЗ создаст вместе с Magna понентное производство ГАЗа
тиц из кордиерита под марка программное обеспечение сервисную компанию по орга за исключением двигателей,
ми Bosch и Denso. Кордиери Bosch для точного управления низации системы поставок создаст с Magna несколько
товые фильтры легче обычных, регенерацией фильтров твер комплектующих и логистики совместных производств. Они
эффективнее очищают вых дых частиц. для организации производ будут производить пластмас
лопные газы и создают мень Соглашение о создании ства под собственными брен совые детали и модули ин
шее сопротивление, что поло совместного предприятия дами автомобилей Chrysler терьера и экстерьера, а также
жительно сказывается на мощ должно быть одобрено анти Sebring и Dodge Stratus. А штамповку и сборку кузовных
ности двигателя. монопольными органами. "Русские машины" превратят узлов и деталей.

декабрь 2006 г. 7
АВТОНОВОСТИ
окисей азота. Керамические све
Керамические свечи чи накаливания способны устра
нить типичный недостаток по
накаливания Bosch добных двигателей  проблемы с
холодным пуском и работой в новой свечи имеют высокая теп
Инновационные высокотемпе работы двигателя. Это значитель непрогретом состоянии. лопроводность керамики и низ
ратурные свечи накаливания но снижает уровень шума холос Главной конструктивной осо кое номинальное напряжение 
Bosch DuraSpeed с керамически того хода в холодное время года, бенностью свеч накаливания всего 7 В, что намного меньше
ми нагревательными элементами а также сокращает вредные выб DuraSpeed является керамичес бортового напряжения в 12 В.
должны сделать пуск дизельного росы неразогретого двигателя. кий нагревательный элемент, Главное преимущество этой тех
двигателя еще более быстрым, Промежуточный накал обеспечи вместе с гибкой металлической нологии состоит в том, что для
плавным и экологичным. Новые вает периодическую регенера трубкой образующий так назы максимально быстрого достиже
свечи нагреваются до 1000 ?С цию дизельного фильтра твердых ваемый нагреватель свечи. Эта ния пусковой температуры но
менее чем за две секунды и дос частиц и предотвращает образо конструкция, запатентованная вые свечи нагреваются при по
тигают температуры накала 1300 вание дыма при изменениях наг под названием Flexible Design, вышенном напряжении. Это
?С (примерно на 30% выше, чем у рузки на двигатель, остывший в значительно повышает механи обеспечивает очень быстрый
обычных свеч), позволяя мгно условиях принудительного холос ческую прочность свеч накали старт, практически на уровне
венно завести автомобиль при того хода. Благодаря высокой ра вания. Нагреватель сгибается, бензиновых двигателей, в том
нормальных температурах и бочей температуре и долгому ос если, например, свеча вворачи числе в условиях особо низких
обеспечивая надежный и быст таточному накалу новые свечи на вается в мастерской под непра температур. Кроме того, свечи
рый старт даже при морозах до  каливания вильным углом, достигают оптимальной темпе
28 ?С. В подобных чрезвычайных Bosch откры и это значитель ратуры накала даже во время па
обстоятельствах время предпус вают перед но снижает риск дения бортового напряжения
кового разогрева составляет все производите ее поврежде при холодном пуске.
го две секунды  для сравнения, лями транспо ния. Керамичес Первыми в мире покупате
нагрев обычной свечи накалива ртных средств кий материал лями низковольтных керами
ния с металлическим элементом и двигателей нагревательно ческих свеч накаливания
в идентичных условиях занимает новые перс го элемента Bosch стали компании Renault
15 секунд. Таким образом, свечи пективы в об обеспечивает и Nissan. Сначала новые свечи
Bosch DuraSpeed входят в число ласти разра высокую теп будут устанавливаться на
самых "быстрых" на рынке. ботки турбодизельных систем с лостойкость и, следовательно, Renault Scenic 2.0 dCi, а позд
Новые свечи Bosch поддержи низкой степенью сжатия, повы долгий срок службы свечи. нее ими будут оснащаться все
вают долгий остаточный накал с шенной удельной мощностью и Решающее значение для улуч модели Renault и Nissan с ди
температурой 1300 ?С во время пониженным уровнем эмиссии шения рабочих характеристик зельными двигателями.

8 декабрь 2006 г.
АВТОЛИКБЕЗ

КОНТРОЛЬ ЗА ТОКСИЧНОСТЬЮ ОТРАБОТАННЫХ


ГАЗОВ С ПОМОЩЬЮ ЛЯМБДАЗОНДА
Сегодня для удовлетворения жестких стало количество кислорода в составе
норм по составу отработавших газов отработавших газов. Расположение лямбдазонда
применяется каталитическая очистка В основном для двигателя с искро трубчатого (пальцевого) типа в
этих газов с использованием трехкомпо вым зажиганием для оптимизации сос выпускной трубе.
нентных нейтрализаторов и системой с тава отработавших газов используют
обратной связью. Только это обеспечи ся две разновидности обратной связи:
у
вает удовлетворение существующих  система с обратной связью для = 1;
у
норм по предельным концентрациям CO,  система с обратной связью для >1.
NOx и СН в отработавших газах. Для этих целей и создали кислородный
датчик (лямбдазонд).
у
Коэффициент избытка воздуха ис Лямбдазонд, используемый в качест
пользуется для определения пропор ве измерительного датчика в выпускном
ций воздуха и топлива в рабочей смеси коллекторе, поставляет БЭУ информа
и отношений между действительным и цию об отклонении состава рабочей сме
стехеометрическим составами рабо си от оптимального, соответствующего
чей смеси. значению
у коэффициента избытка возду
Наибольшая экономичность двига ха = 1. При отклонении от этого значе
ния выходной сигнал напряжения на зон
Двухступенчатый лямбдазонд (ха де резко изменяется, что оценивается
рактеристическая кривая напряжения БЭУ. Высокое выходное напряжение зон
для рабочей температуры600°с. Рисунок 2. 1  керамический элемент зонда;
да указывает на обогащенную смесь, а 2  электроды; 3  контакты; 4  контакт корпуса;
низкое  на обедненную смесь. 5  выпускная труба; 6  керамический
В зависимости от применяемой в автомо защитный слой (пористый); 7  отработанные
биле системы управления могут устанавли газы; 8  атмосферный воздух.
ваться различные лямбдазонды, причем Us  напряжение зонда.
зондов может быть больше, чем один.

Необогреваемый трубчатый (пальцевый) лямбдазонд LS21

Рисунок 1.
а  богатая смесь (недостаток воздуха);
b  бедная смесь (избыток воздуха).
Рисунок 3. 1  защитная труба; 2  активный керамический элемент зонда; 3  корпус зонда; 4  кон
теля при полностью открытой дрос тактный элемент; 5  защитная оболочка; 6  керамическая защитная труба; 7  тарельчатая пружи
у
сельной заслонке достигается при = на; 8  соединительный кабель.
1,1  1,3, а максимальная мощность
у
обеспечивается при =0,85  0,9. у Обогреваемый трубчатый (пальцевый) лямбдазонд LSН24
Но обеспечить поддержание =1 на
разных режимах работы двигателя не
просто. Тем более что на регулировки
влияют различные факторы, как внеш
ние, так и внутренние: температура,
давление, влажность, температура
двигателя и степень его износа, заг
рязненность, применяемое масло и
т.д. Блок управления то же не может
самостоятельно, только по парамет
рам двигателя (частота вращения, по
ложение дроссельной заслонки, тем
пература и т.д.), точно дозировать топ
ливо. Необходим еще один параметр, Рисунок 4. 1  корпус зонда; 2  керамическая защитная труба; 3  соединительный кабель; 4  за
причем изменяемый в зависимости от щитная труба со шлицами; 5  активный керамический элемент зонда; 6  контактный элемент;
условий работы. Поэтому БЭУ нужна 7  защитная гильза; 8  нагревательный элемент; 9  зажимные соединения нагревательного эле
обратная связь. А самим параметром мента; 10  тарельчатая пружина.

декабрь 2006 г. 9
АВТОЛИКБЕЗ
Планарный лямбдазонд Планарный лямбдазонд LSF4 (общий вид и разрез)
(функциональные слои)

Рисунок 7. 1  защитная труба; 2  керамический уплотнительный пакет; 3  корпус зонда;


4  керамическая опорная труба; 5  планарный измерительный элемент; 6  защитная гильза;
7  соединительный кабель.

Планарный лямбдазонд LSF8

Рисунок 5. 1  пористый защитный слой;


2  внешний электрод; 3  сенсорная пленка;
4  внутренний электрод; 5  пленка канала
контрольного воздуха; 6  изоляционный слой;
7  нагреватель; 8  пленка нагревателя; 9  со
единительные контакты.

Планарный лямбдазонд (схема)

Рисунок 8. 1  защитная труба; 2  планарный измерительный элемент; 3  изолирующий вкладыш;


4  керамический уплотнительный пакет; 5  накидная гайка; 6  уплотнительный фланец; 7  корпус
зонда; 8  провод с металлической оболочкой.

зонда, он может быть установлен на на этот электрод ОГ проходят хими


сравнительно большом расстоянии от ческую обработку и доводятся до сте
двигателя, что позволяет двигателю хиометрического равновесия ( у = 1).
работать на режиме полной нагрузки в Дополнительно на стороне, подверга
течение долгого времени. Датчик та ющейся воздействию ОГ, нанесен по
кого типа также применяется в систе ристый керамический слой (слой шпи
мах снижения токсичности ОГ совме нели) для защиты от загрязнения. Ме
стно с рядом других датчиков (напри таллическая трубка с прорезями защи
мер, в системе бортовой диагностики щает керамическое тело от механи
OBD II. ческих ударных нагрузок (толчков) и от
Твердый элект Планарный широкополосный лямбдазонд (схема
ролит представля строения измерительного элемента и
ет собой газонеп распололожение его в выпускной трубе
роницаемый кера
Рисунок 6. мический материал
а  модель LSF4; b  модель LSF8; и состоит из диок
1 отработанные газы; 2  пористый керамичес сида циркония и
кий защитный слой; 3  измерительный элемент оксида иттрия.
с микропористым слоем из благородных ме Внутренние и на
таллов; 4а  канал контрольного воздуха; ружные поверхнос
4б  камера контрольного О2; 5  нагреватель. ти имеют покрытия
UA  напряжение на выходе; из пористой плати
Us  напряжение зонда; ны, которые служат
Up  насосное напряжение; электродами. Дат
U ref  контрольное напряжение. чик выполнен в
форме трубки, зак
Лямбдазонд трубчатого типа рытой с одного
конца (палец).
Рисунок 9. 1  отработанные газы; 2  выпускная труба; 3  нагреватель; 4
Эти датчики используются, как пра Платиновый
 электронная схема регулирования; 5  опорный элемент с контрольным
вило, в бензиновых двигателях с электрод на наруж
воздушным каналом; 6  диффузионная щель; 7  элемент концентрации
двухступенчатым лямбдаконтролем. ной поверхности
Нернста; 8  насосный элемент для подкачки кислорода с насосными
Они располагаются в выпускной трубе керамического те
электродами; 9  пористый защитный слой; 10  канал для доступа ОГ; 11
между выпускным трактом двигателя и ла входит в выпуск
 пористый диффузионный барьер.
каталитическим нейтрализатором ОГ и ную трубу и дейс
Ip  ток насоса; Up  напряжение насоса; UH  напряжение нагревателя;
определяют содержание кислорода в твует как нейтрали у
Uref  контрольное напряжение (450 мВ, соответствует =1); Us  напря
ОГ, выходящих из каждого цилиндра затор в миниатюре.
жение зонда
двигателя. Благодаря нагреву лямбда Воздействующие

10 декабрь 2006 г.
АВТОЛИКБЕЗ
Металлическое уплотнительное устойчивых показателей токсичности ОГ.
Насосный ток IP широкополосного кольцо соединяет внешний электрод с
лямбдазонда в зависимости от корпусом зонда. Полнокомплектная Резистивный лямбдазонд
коэффициента избытка воздуха у в ОГ внутренняя конструкция зонда удержи Изза изменения концентрации сво
вается на своем месте защитной ме бодного окисляющего кислорода такие
таллической гильзой, которая также полупроводники, как оксид титана или
играет роль опоры для тарельчатой титанат стронция, изменяют свою объ
пружины. емную проводимость.
Эта защитная гильза также защища Зависящая от температуры проводи
ет внутреннюю часть зонда от загряз мость накладывается на этот эффект
нения. Соединительный кабель подк так, что результат измерения значения
у
лючен путем обжатия с выступающей пппзависит от качества необходимого
наружу частью контакта и защищен от управления температурой (с обратной
влажности и механического поврежде связью или без нее), осуществляемого
ния термостойким колпачком. путем изменения мощности подогре
Для того чтобы изолировать продук вателя.
ты сгорания в ОГ от керамического
элемента зонда, на корпусе зонда со Планарный лямбдазонд
стороны ОГ помещена защитная труба
особой формы. Шлицы в защитной Планарные зонды по своим функци
Рисунок 10 трубе выполнены таким образом, что ональны характеристикам соответ
защищают особенно эффективно от ствуют нагреваемым пальцеобразным
тепловых ударов. Несколько пазов керамических и химических нагрузок. зондам со скачкообразной характе
у
специальной формы в защитной труб ристической кривой при = 1. Но твер
ке, с одной стороны, позволяют эф Обогреваемый трубчатый дый электролит этого зонда состоит из
фективно защищать керамическое те (пальцеобразный) лямбдазонд ряда отдельных, наслаивающихся друг
ло от тепловых и химических нагрузок, (рис. 3) на друга пленок (рис. 4). Двухстеноч
а с другой стороны, препятствуют рез ная защитная трубка предохраняет
кому падению температуры керами Такой зонд также снабжен электронаг зонд от термических и механических
ческого элемента датчика при холод ревательным элементом. При низких наг воздействий.
ных ОГ. "Открытая" внутренняя камера рузках двигателя (например, при пони Планарный керамический элемент
датчика изолирована от потока ОГ и женных температурах ОГ) температура зонда (измерительная ячейка и нагре
сообщается с окружающим воздухом, керамического элемента определяется ватель интегрированы) имеет форму
который выполняет роль контрольного электронагревателем, а при высоких наг вытянутой пластинки с прямоугольным
газа (рис 1). рузках  температурой ОГ. В зависимости поперечным сечением. Поверхность
Датчики трубчатого типа могут быть от мощности электронагревательного измерительного элемента покрыта
обогреваемыми и необогреваемыми. элемента, температура ОГ (порядка 150 микропористым слоем из благородных
200 °С) снижается для доведения темпе металлов. Со стороны воздействия ОГ
Необогревоемый трубчатый ратуры керамического элемента зонда она дополнительно покрыта пористым
(пальцеобразный) лямбдазонд до оптимальной величины. Благодаря керамическим слоем для предохране
(рис. 2) электронагреву зонд нагревается так ния от эрозионного разрушения, вызы
быстро, что его рабочая температура ваемого компонентами ОГ. Нагрева
Керамическая опорная труба и та достигается уже в течение 20  30 с после тель  это элемент, содержащий в фор
рельчатая пружина поддерживают ак пуска двигателя и, следовательно, начи ме меандра благородный металл. Он
тивный, пальцеобразный керамичес нает работать замкнутый контур управле встроен в керамическую пластинку,
кий элемент в корпусе зонда и герме ния. Нагревание зонда обеспечивает изолирован от нее и обеспечивает
тизируют его. Контактная деталь меж постоянную оптимальную рабочую тем быстрый нагрев зонда даже при мини
ду опорной трубой и активным керами пературу (при превышении функциональ мальной мощности.
ческим элементом зонда обеспечивает ной температурной границы в 350 °С), что
контакт соединительным кабелем. также позволяет достичь более низких и

Планарный широкополосный лямбдазонд LSU4 (в разрезе)

Андрей ОБМАНЩИКОВ

Рисунок 11. 1  измерительный элемент (комбинация из элемента концентрации Нернста и


кислородного насосного элемента); 2  двойная защитная трубка; 3  уплотнительное кольцо;
4  уплотнительный пакет; 5  корпус зонда; 6  защитная гильза; 7  держатель контактных выводов;
8  пружинный зажим; 9  тефлоновый наконечник; 10  гофрированная оболочка из тефлона; 11 
пять соединительных электропроводов; 12  уплотнительное кольцо.

декабрь 2006 г.
11
АВТОДИАГНОСТИКА

Диагностика по сигналу лямбдазонда


Лямбдазонд устанавливается в потоке
отработавших газов двигателя и измеряет
уровень содержания кислорода в отрабо
тавших газах. Анализируя осциллограмму
напряжения выходного сигнала лямбдазон
да на различных режимах работы двигателя,
можно оценить как исправность самого дат
чика, так и исправность системы управления
двигателем в целом. Признаком неисправ
ного лямбдазонда является повышенный
расход топлива, ухудшение динамики авто
мобиля, ощутимое понижение мощности
двигателя, возможна неустойчивая работа
двигателя на холостом ходу или "качание"
оборотов холостого хода.
Лямбдазонд сравнивает уровень содер
жания кислорода в выхлопных газах и в окру
жающем воздухе и представляет результат
этого сравнения в форме аналогового сиг
нала. Применяются двухуровневые зонды,
чувствительный элемент которых выполнен
из оксида циркония либо из оксида титана, Осциллограмма выходного напряжения лямбдазонда BOSCH (на основе оксида
но на их смену приходят широкополосные циркония). Пуск прогретого до рабочей температуры двигателя.
лямбдазонды. dT:  значение интервала времени между двумя маркерами. В данном случае
соответствует времени прогрева лямбдазонда и равно ~30s;
Лямбдазонд на основе A:  значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае
оксида циркония соответствует опорному напряжению, поступающему от блока управления двигателем и
равно ~450mV;
Лямбдазонд на основе оксида циркония AB:  значение разности напряжений между двумя указанными маркерами моментами
генерирует выходной сигнал напряжением времени. В данном случае соответствует отклонению опорного напряжения, поступающего
от 40100mV до 0.71.0V. Размах напряжения от блока управления двигателем на величину, по достижении которой лямбдазонд считается
выходного сигнала исправного лямбдазон прогретым и готовым к работе и равно ~250mV.
да достигает ~950mV.
При пониженном содержании кислорода
в отработавших газах, вызванном работой
двигателя на обогащённой топливовоздуш
ной смеси, датчик генерирует сигнал высо
кого уровня напряжением 0.65  1V. При по
вышенном содержании кислорода в отрабо
тавших газах (обеднённая топливная смесь)
датчик генерирует сигнал низкого уровня
напряжением 40  250mV.
Исправный лямбдазонд начинает рабо
тать только после прогрева чувствительного
элемента до температуры выше ~350°С, ког
да его выходное электрическое сопротивле
ние значительно снижается, и он приобрета
ет способность отклонять опорное напряже
ние, поступающее от блока управления дви
гателем через резистор с постоянным
электрическим сопротивлением. В блоках
управления двигателем большинства про
изводителей опорное напряжение равно
450 mV. Такой блок управления двигателем
считает лямбдазонд готовым к работе толь
ко после того как вследствие прогрева дат
Осциллограмма выходного напряжения лямбдазонда BOSCH (на основе оксида циркония). чик приобретает способность отклонять
A:  значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае соответству опорное напряжение в диапазоне более,
ет максимальному напряжению выходного сигнала лямбдазонда и равно ~840mV; чем ±150 ~ 250mV.
AB:  значение разности напряжений между двумя указанными маркерами моментами времени. Опорное напряжение на сигнальном про
В данном случае соответствует размаху выходного напряжения сигнала зонда и составляет воде лямбдазонда в блоках управления
~740mV. двигателем может иметь и другие значения.
Например, для блоков управления произво

12 август 2006 г.
АВТОДИАГНОСТИКА
дства Ford оно равно 0V, а для блоков управ которому подключен провод сигнальной равления датчика.
ления двигателем производства Daimler "массы" лямбдазонда. Время перехода выходного напряжения
Chrysler  5V. Блок управления на прогретом двигателе зонда от одного уровня к другому не должно
оценивает по выход превышать 120ms.
ному напряжению
прогретого до рабочей Причиной значительного увеличения вре
температуры лямбда мени перехода выходного напряжения зон
зонда отклонение сос да от одного уровня к другому может стать
тава топливовоздуш отравление либо старение датчика. Отрав
ной смеси от стехио ление датчика может быть вызвано приме
метрического (иде нением содержащих свинец и некоторые
альное соотношение другие элементы присадок к топливу или
воздух/топливо). В маслу, либо применением при ремонте дви
случае сгорания сте гателя некоторых видов герметиков. Старе
хиометрической топ ние датчика происходит вследствие его ра
ливовоздушной сме боты в агрессивной среде под высокой тем
си, напряжение вы пературой.
ходного сигнала лямб Анализируя осциллограмму напряжения
дазонда будет равно выходного сигнала лямбдазонда на различ

Схема подключения лямбдазонда BOSCH (на основе оксида циркония).


1  точка подключения щупа осциллографа для получения осциллог
раммы выходного сигнала датчика.

Измерение напряжения выходного сигна 445450mV. Но рас


ла лямбдазонда блок управления двигате стояние от выпускных
лем производит относительно сигнальной клапанов газорасп
"массы" датчика. Сигнальная "масса" лямб ределительного ме
дазонда в зависимости от его конструкции ханизма до места
может быть выведена через отдельный про расположения датчи
вод на разъем датчика, а может быть соеди ка и значительное
нена с корпусом датчика и при установке время реакции чув
датчика, в таком случае, автоматически сое ствительного эле
диняться с "массой" автомобиля через резь мента датчика приво
бовое соединение. Сигнальная "масса" дят к некоторой инер
лямбдазонда выведенная через отдельный ционности системы,
провод на разъем датчика в большинстве что не позволяет неп
случаев соединена с "массой" автомобиля. рерывно поддержи Осциллограмма выходного напряжения лямбдазонда BOSCH (на
Но встречаются блоки управления двига вать стехиометричес основе оксида циркония).
телем, где провод сигнальной "массы" кий состав топливо F:  значение частоты полученное путём пересчёта интервала времени
лямбдазонда подключен не к массе авто воздушной смеси. между двумя маркерами (1/dT). В данном случае соответствует частоте
мобиля, а к источнику опорного напряжения. Практически, при ра переключения выходного сигнала лямбдазонда и составляет ~1,2Hz.
В таких системах, измерение напряжения боте двигателя на ус
выходного сигнала лямбдазонда блок уп тановившемся режиме, состав смеси посто ных режимах работы двигателя, можно выя
равления двигателем производит относи янно отклоняется от стехиометрического в вить неисправности как самого датчика, так
тельно источника опорного напряжения, к диапазоне ± 2 ~ 3% с частотой 1 ~ 2 раза в и системы управления двигателем в целом.
секунду. Этот про Ниже приведена осциллограмма выход
цесс четко просле ного сигнала исправного лямбдазонда не
живается по осцил исправной системы управления двигате
лограмме выходного лем. Двигатель прогрет до рабочей темпе
напряжения сигнала ратуры и работает на холостых оборотах без
лямбдазонда. нагрузки более двух минут. Закладка "Snap
Низкая частота пе throttle" установлена в точке осциллограм
реключения выход мы соответствующей моменту резкого отк
ного сигнала лямбда рытия дроссельной заслонки.
зонда указывает на По приведенной осциллограмме видно,
увеличенный диапа что во время работы двигателя на холостом
зон отклонения сос ходу, зонд генерировал сигнал со средним
тава топливовоздуш напряжением равным ~ 700 mV и размахом ~
ной смеси от стехио ± 150 mV. После резкого открытия дроссель
метрического.. ной заслонки (момент времени отмечен зак
Такая неисправ ладкой "Snap throttle") выходное напряже
ность может быть ние резко снизилось на ~ 700 mV.
вызвана возросшим Размах напряжения выходного сигнала
Осциллограмма выходного напряжения лямбдазонда BOSCH
временем перехода лямбдазонда вследствие реакции на изме
(на основе оксида циркония).
выходного напряже нения уровня содержания кислорода в отра
F:  значение частоты полученное путём пересчёта интервала времени
ния зонда от одного ботавших газах и малое время перехода вы
между двумя маркерами (1/dT). В данном случае соответствует частоте
уровня к другому из ходного напряжения датчика от одного уров
переключения выходного сигнала лямбдазонда и составляет ~0,6Hz.
за старения или от ня к другому указывают на исправность дат

декабрь 2006 г. 13
АВТОДИАГНОСТИКА
Практически стареющий лямбдазонд
все еще работает на движущемся авто
мобиле, но как только нагрузка на двига
тель снижается (холостой ход), размах
сигнала быстро начинает уменьшаться
вплоть до пропадания колебаний.
Напряжение выходного сигнала стано
вится почти стабильным, его значение
становится близким опорному напряже
нию 300600mV.
В случае значительного повышения
температуры чувствительного элемента,
выходное электрическое сопротивление
лямбдазонда несколько снижается, и
его способность отклонять опорное
напряжение возрастает.
Этой особенностью датчика диагност
может воспользоваться, повысив темпе
ратуру и скорость потока отработавших
газов путём увеличения нагрузки либо
оборотов двигателя, разогревая таким
образом чувствительный элемента зонда
до более высокой температуры. Если в
таком режиме работы двигателя осцил
Осциллограмма выходного напряжения лямбдазонда BOSCH лограмма выходного сигнала приобрета
(на основе оксида циркония). ет привычный вид, это указывает на то,
dT:  значение интервала времени между двумя маркерами. В данном случае соответствует что лямбдазонд всё ещё способен обес
времени перехода выходного напряжения зонда от низкого уровня к высокому и составляет ~78ms. печить близкий к заданному состав рабо
чей смеси во время движения автомоби

чика и его готовность к работе.


Итак, двигатель прогрет до рабочей
температуры и работает на холостых
оборотах без нагрузки более двух минут,
лямбдазонд до рабочей температуры
прогрет и генерирует сигнал, указываю
щий блоку управления на переобогащен
ную топливовоздушную смесь, но блок
управления на это адекватно не реагиру
ет, вследствие чего смесь попрежнему
остается переобогащенной. Кроме того,
видно, что топливовоздушная смесь ста
новится обедненной сразу после резкого
открытия дроссельной заслонки. Резкая
перегазовка является одним из режи
мов, когда состав топливовоздушной
смеси должен быть обогащенным.
Все выше сказанное указывает на не
исправность системы управления двига
телем, а не самого лямбдазонда. Не
исправность может быть вызвана обры
вом цепи сигнального провода зонда,
неисправностью одного или нескольких
датчиков системы управления двигате Осциллограмма выходного напряжения лямбдазонда BOSCH (на основе оксида циркония).
лем или их электропроводки, поломкой dT:  значение интервала времени между двумя маркерами. В данном случае соответствует Ос
блока управления двигателем или его циллограмма выходного напряжения лямбдазонда BOSCH (на основе оксида циркония).
электропроводки. A:  значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае соответству
Ресурс датчика содержания кислорода ет среднему напряжению выходного сигнала лямбдазонда и составляет ~800mV;
в отработавших газах составляет 20 000  AB:  значение разности напряжений между двумя указанными маркерами моментами времени.
80 000 км. Изза старения, выходное В данном случае соответствует размаху выходного напряжения сигнала зонда при резком измене
электрическое сопротивление лямбда нии режима работы двигателя и составляет ~700mV;
зонда снижается при значительно более Snap throttle  закладка, отмечающая момент резкого открытия дроссельной заслонки.
высокой температуре чувствительного
элемента до значения, при котором дат ющий лямбдазонд легко можно выявить ля. При этом владелец автомобиля за
чик приобретает способность отклонять по осциллограмме напряжения его вы частую не отмечает возросшего расхода
опорное напряжение. Изза возросшего ходного сигнала на таких режимах рабо топлива и снижения мощности и приё
выходного электрического сопротивле ты двигателя, когда поток и температура мистости двигателя, но работа двигате
ния размах выходного напряжения сиг отработавших газов снижаются. Это ре ля на холостом ходу может быть неустой
нала лямбдазонда уменьшается. Старе жим холостого хода и малых нагрузок. чивой, может появляться "качание" обо

14 декабрь 2006 г.
АВТОДИАГНОСТИКА

ствие чего зонд генерирует напряжение


1V отрицательной полярности.
Блок управления двигателем в таком
случае считает лямбдазонд исправным,
так как вскоре после пуска двигателя и
прогрева, датчик отклонил опорное нап
ряжение и снизил его до ~0V. Выходное
напряжение зонда напряжением ~0V
свидетельствует о близком уровне со
держания кислорода в отработавших га
зах и в разгерметизированой атмосфер
ной камере зонда.

На блок управления двигателем пос


тупает сигнал зонда низкого уровня,
что является для него свидетельством
обедненной топливовоздушной смеси.
Вследствие этого, блок управления
двигателем обогащает топливовоз
душную смесь. Таким образом, разгер
метизация лямбдазонда приводит к
значительному обогащению топливо
воздушной смеси. При этом многие
Осциллограмма выходного напряжения лямбдазонда BOSCH (на основе оксида циркония). системы самодиагностики выявить
A:  значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае данную неисправность зонда не спо
соответствует среднему значению напряжения выходного сигнала лямбдазонда, и равно ~550mV. собны.

ротов холостого хода.


Иногда встречается неисправность
лямбдазонда, вызывающая появление
выбросов напряжения отрицательной
полярности.
В случае появления такой неисправ
ности, расход топлива очень сильно воз
растает, приемистость двигателя значи
тельно снижается, при резких перега
зовках наблюдаются выбросы сажи из
выхлопной трубы, рабочая поверхность
изоляторов свечей зажигания покрыва
ется сажей.
Неисправность возникает вследствие
внутренней, а иногда и внешней разгер
метизации лямбдазонда. Чувствитель
ный элемент зонда сравнивает уровень
содержания кислорода в отработавших
газах и в атмосферном воздухе. В случае
возникновения значительной разности
уровней содержания кислорода в камере
с атмосферным воздухом и в отработав
ших газах, датчик генерирует напряже
ние ~1V. Полярность этого напряжения Осциллограмма выходного напряжения лямбдазонда BOSCH (на основе оксида циркония).
зависит от того, в какой из камер снизил A:  значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае
ся уровень содержания кислорода. соответствует максимальному напряжению выходного сигнала лямбдазонда и равно ~720mV;
В исправной системе уровень содер AB:  значение разности напряжений между двумя указанными маркерами моментами времени.
жания кислорода изменяется только со В данном случае соответствует размаху выходного напряжения сигнала зонда и равно ~260mV.
стороны отработавших газов и только в
сторону уменьшения. Уровень содержа торможения двигателем (закрытая дрос Лямбдазонд на основе оксида титана.
ния кислорода в камере с атмосферным сельная заслонка при вращении двига
воздухом при этом оказывается значи теля с высокой частотой, подача топлива Напряжение выходного сигнала
тельно выше уровня содержания кисло при этом отключена), в выхлопную сис лямбдазонда на основе оксида титана
рода в выхлопных газах, вследствие чего тему двигателем выбрасывается почти колеблется в диапазоне от 10100mV
зонд генерирует напряжение 1V положи чистый атмосферный воздух. В таком до 45V.
тельной полярности. случае, уровень содержания кислорода в На изменение состава выхлопных га
выхлопной системе резко возрастает и зов такой зонд реагирует изменением
В случае разгерметизации лямбда уровень содержания кислорода в атмос своего электрического сопротивления.
зонда, в камеру с атмосферным возду ферной камере зонда оказывается зна Сопротивление датчика высокое при
хом проникают отработавшие газы с низ чительно ниже уровня содержания кис низком содержании кислорода в отра
ким содержанием кислорода. На режиме лорода в отработавших газах, вслед ботавших газах (богатая смесь) и резко

декабрь 2006 г. 15
АВТОДИАГНОСТИКА
вовоздушной смеси стехиометричес
кого состава, то блок управления дви
гателем установил бы на красном про
воде напряжение, равное напряжению
на желтом проводе, и ток, протекаю
щий через красный провод и кислород
ный насос зонда, был бы равен нулю.
При работе двигателя на обеднённой
смеси, блок управления двигателем на
красный провод подаёт положительное
напряжение относительно желтого
провода, и через кислородный насос
начинает течь ток положительной по
лярности. При работе двигателя на
обогащенной смеси, блок управления
изменяет полярность напряжения на
красном проводе относительно жёлто
го провода, и направление тока кисло
родного насоса так же изменяется на
отрицательное. Величина тока кисло
родного насоса, устанавливаемая бло
ком управления двигателем, зависит от
величины отклонения состава топливо
Осциллограмма выходного напряжения лямбдазонда BOSCH (на основе оксида циркония). воздушной смеси от стехиометричес
A:  значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае кого состава.
соответствует напряжению выходного сигнала лямбдазонда во время работы двигателя на В электрическую цепь кислородного
холостом ходу и составляет ~45mV; насоса включен измерительный резис
AB:  значение разности напряжений между двумя указанными маркерами моментами времени. тор, падение напряжения на котором и
В данном случае соответствует размаху выходного напряжения сигнала зонда при резком является мерой уровня содержания
изменении режима работы двигателя и составляет ~650mV. кислорода в отработавших газах.
Snap throttle  закладка, отмечающая момент резкого открытия дроссельной заслонки.
снижается при обеднении топливовоз
душной смеси. За счёт этого датчик
шунтирует поступающее от блока уп
равления двигателем через резистор
с постоянным электрическим сопро
тивлением опорное напряжение 5V.
Выходной сигнал лямбдазонда на ос
нове оксида титана значительно быст
рее реагирует на изменения уровня
содержания кислорода в отработав
ших газах, по сравнению со скоростью
реакции датчика на основе оксида
циркония.

Широкополосный лямбдазонд.

Выходной сигнал широкополосного


лямбдазонда в отличие от двухуровне
вых зондов несёт сведения не только о
направлении отклонения состава рабо
чей смеси от стехиометрического, но и
о его численном значении. Анализируя
уровень выходного сигнала широкопо
лосного лямбдазонда, блок управле Осциллограмма выходного напряжения лямбдазонда SIEMENS (на основе оксида титана).
ния двигателем рассчитывает числен A:  значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае
ное значение коэффициента отклоне соответствует максимальному напряжению выходного сигнала лямбдазонда и равно ~4,5V;
ния состава рабочей смеси от стехио AB:  значение разности напряжений между двумя указанными маркерами моментами времени.
метрического состава, что, по сути, яв В данном случае соответствует размаху выходного напряжения сигнала зонда и равно ~4,4V.
ляется коэффициентом лямбда.
Для широкополосных зондов произ (красный провод относительно желто
водства BOSCH Выходное напряжение го). Блок управления двигателем гене
чувствительного элемента зонда (чёр рирует и подает на кислородный насос
ный провод относительно жёлтого про зонда электрический ток, величина и
вода) изменяется в зависимости от полярность которого обеспечивает
уровня содержания кислорода в отра поддержание выходного напряжения Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ
ботавших газах и от величины и поляр чувствительного элемента зонда на за
ности электрического тока, протекаю данном уровне (450 mV).
щего по кислородному насосу зонда Если бы двигатель работал на топли

16 декабрь 2006 г.
АВТОДИАГНОСТИКА

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ С ПОМОЩЬЮ


ЦИФРОВОГО USBОСЦИЛЛОГРАФА
ких или "плавающих". Порой даже меха жение батареи в электрической системе
Проблема диагностики автомобилей с ник с большим опытом, разбирающийся транспорта в 6, 12 или 24 В превращает
помощью сканеров и осциллографов в различных видах транспорта, при поис ся посредством катушки зажигания в
(осциллоскопов) попрежнему вызывает ке неисправности может упустить какую требуемое высоковольтное напряжение и
много вопросов. И дело не только в отсу нибудь деталь. Здесь на помощь всегда подается к свече зажигания.
тствии или выборе приборов для диаг Так как горение искры имеет опреде
ностики, но (в большей степени) в непо ленную продолжительность, в зависи
нимании исследуемых процессов, пра мости от типа двигателя, система зажи
вильном осознании полученных сигна гания требует средств хранения энергии.
лов или снятых кодов ошибок. Устрой Системы батарейного зажигания могут
ство автомобиля на столько усложни быть разделены на две группы: та, в кото
лось, что сейчас легче научить устрой рой энергия сохраняется индуктивно, и
ству автомобиля и работе его узлов ра та, в которой энергия зажигания сохраня
диоинженера или электронщика, чем ав ется в конденсаторе.
томеханику разобраться в электронике. Индуктивная система зажигания
Тем не менее, для дальнейшей продук Рассмотрим индуктивную систему за
тивной работы по ремонту и обслужива жигания. На рис. 1 изображены отдель
нию, актуальность понимания вопросов ные детали и цепь этой системы зажига
электроники для мастеров любой специ ния. На рисунке показаны точки, в кото
ализации стоит на первом месте. рых может быть подсоединен осциллог
раф для получения осциллограмм напря
Одним из самых простых и доступных жения в первичной и вторичной цепях
для работы приборов сегодня являются системы зажигания. Все осциллограм
осциллографы. И дело не только в цене. Рисунок 2. Осциллограммы вторичной и
мы, представленные на рис. 2, относятся
Именно осциллограф помогает разоб первичной цепей системы зажигания
к индуктивной системе зажигания с по
раться в электронной начинке, понять А  разомкнутая цепь (контакты разомкнуты);
давлением помех и распределением за
работу электронных компонентов и бло В  замкнутая цепь (контакты замкнуты);
жигания. Конечно, возможны некоторые
ка управления. 1  первичная цепь разомкнута.
отклонения, но основные характеристики
USB осциллограф  это прибор для нормальных и поврежденных осциллог
исследования быстропеременных про придет осциллограф. рамм сохраняются. Полные знания нор
цессов в электрических цепях. Практи При работе с системой зажигания, из мальной осциллограммы необходимы
чески любой узел или исполнительное мерения происходят в цепях, где всюду для компетентного использования ос
устройство поддаются анализу с по существует опасное напряжение, не циллографа. Необходимы настолько, что
мощью этого прибора. только в катушке зажигания, но и в ис большинство производителей USBос
Наиболее простыми для восприятия и пользуемой проводке, соединителях, циллографа дают справочные таблицы и
начала работы с осциллографом являют причем как в главных, так и во второсте осциллограммы.
ся электрические цепи в системах зажи пенных цепях. Поэтому зажигание нужно Участок накопления энергии
гания. Несмотря на то, что рассмотрен выключать каждый раз, когда есть необ Под участком накопления энергии мы
ные в статье примеры несколько устаре ходимость работы с системой зажигания, понимаем часть осциллограммы, где кон
ли (редко встречаются в практике совре например, при проверке двигателя или такты замкнуты. В следующих участках,
менного ремонта) они оптимальны для при замене частей системы зажигания. мы рассматриваем осциллограммы пер
начала работы и диагностики с помощью Системы зажигания вичной (рис. 3) и вторичной цепи (рис. 4).
осциллографа. В этих цепях возникает Зажигание воздушнотопливной смеси После того, как контакты замыкаются,
достаточно неполадок различной слож требует электрической искры, которая во вторичной обмотке во время образо
ности от простых до частичных и нечет проходит через зазор между электрода вания магнитного поля существует ин
ми свечи зажигания, потребляющей нап дукционный ток. Это колебание начина
ряжение. Необходимое напряжение за ется сразу после замыкания контактов и
жигания зависит от многочисленных фак быстро исчезает. В участке накопления
торов и лежит между 10 и 15 кВ. Напря энергии, напряжение близко к нулю, так

Рисунок 1. Индуктивная система зажигания Рисунок 3. Осциллграмма напряжения во Рисунок 4. Осциллграмма напряжения в
1  первичная цепь системы зажигания; вторичной цепи системы зажигания. с  участок первичной цепи системы зажигания. с  участок
2  вторичная цепь системы зажигания. накопления энергии. накопления энергии.

декабрь 2006 г. 17
АВТОДИАГНОСТИКА
как контакты замкнуты. После первого большого колебания
Напряжение зажигания напряжения самоиндукции, искра вы
зывает такое сильное затухание в пер
Рассмотрим, что происходит, когда кон вичной цепи, что эти колебания быстро
такты размыкаются. Магнитное поле вне затухают.
запно разрушается и во вторичной обмот Искра
ке возникает импульс высокого напряже
ния. Свеча зажигания подключена к вто Когда достигнуто напряжение зажига
ричной нагрузке. Это фактически разрыв ния, искровой зазор в свече зажигания
цепи, через который должна проскакивать внезапно проводит электричество и появ
искра. Этот разрыв цепи вначале имеет ляется искра. Более низкое напряжение
Рисунок 7. Осциллограмма напряжения
неэлектрическое поведение, поэтому вто поддерживает горение искры (рис. 7).
во вторичной цепи.
ричная обмотка сначала не нагружена, а После пика напряжения зажигания на
а  время горения искры;
вторичное напряжение возрастает до вы осциллограмме вторичной цепи, искра
3  напряжение горения искры;
сокой величины. Это напряжение растет горит почти при стабильном напряже
4  пик напряжения зажигания (макси
до тех пор, пока искра не разрядится. нии. При детальном рассмотрении вид
мум);
Только после этого пойдет ток во вторич но, что линия горения искры имеет не
5  линия горения искры.
ной цепи, а напряжение уменьшится в ре большие колебания. Высота этой линии
зультате возникшей нагрузки (вспомина от нуля на шкале осциллографа соответ
ем законы Ома). ствует напряжению горения искры. Это
Перед разрядом искры можно уви напряжение называют напряжением
деть максимальное вторичное напряже плазмы.
ние, которое называют напряжением Процесс затухания
зажигания. Напряжение зажигания во
всех цилиндрах должно быть приблизи Когда энергии катушки зажигания уже
тельно одинаковым. не достаточно для поддержания напря
Первые колебания самоиндукции жения горения, искра разрушается. Пос
сразу после размыкания контактов, ле разрушения искры часть энергии ос
очень большие, т.к. в первый момент не тается в катушке зажигания и ведет к
существует искры, и поэтому нет допол процессу затухания, что приводит к зату
нительной нагрузки. хающим колебаниям.

Рисунок 8. Осциллограммы напряжений


в первичной и вторичной цепях.
b  процесс затухания.
равности системы зажигания по ос
циллограммам.
Стоит отметить, что последующие
осциллограммы, указывающие на не
исправности, служат только приме
ром для сравнения. На практике изме
нения незначительны. Характерные
изменения напряжения зажигания
сохраняются. Значения, данные в ди
аграмме, не являются проверочными
значениями, т. к. каждый тип автомо
Каждая часть осциллограммы зави рамме заключены чертежи, относящи биля имеет разные значения  для по
сит от определенной части системы еся к системе зажигания. Таким обра лучения точных данных необходимо
зажигания. Это значит, что в осциллог зом, можно легко обнаружить неисп обращаться к рекомендациям произ

Рисунок 5. Осциллограмма напряжения во вторичной цепи. Рисунок 6. Осциллограмма напряжения в первичной цепи.
1  момент размыкания контактов; 1  момент размыкания транзистора;
2  напряжение зажигания. 2  напряжение в момент зажигания.

18 декабрь 2006 г.
АВТОДИАГНОСТИКА
ние, сколько его неравномерность по ет наименьшее сопротивление. Если
цилиндрам. изоляция высокого напряжения катуш
Из рисунка видно, что измеренные ки зажигания, кабеля, распределителя
величины 8  9  7  8.5 кВ. Разница в 2 зажигания или свечи зажигания имеет
кВ  не является критической. Если трещины или непрочности, искра мо
разница больше 2 кВ, необходимо оп жет разрядиться в этих точках, вместо
ределить причину неисправности. Для того, чтобы разрядиться между элект
этого необходимо проверить свечу за родами свечи зажигания.
жигания и, при необходимости, заме Дефект изоляции вторичной цепи
нить ее на работоспособную. Особое можно иногда определить по низкому
Рисунок 9. Порядок обнаружения не внимание следует уделить централь напряжению зажигания и по понижен
исправностей. ному электроду. Если замена не при ной линии сгорания.
1  если отклонения осциллограммы вела к изменению сигнала, то неисп Чтобы проверить изоляцию, нужно
присутствуют на всех цилиндрах, значит равность необходимо искать в двига снять один проводник со свечи зажи
есть неисправность в первичной, или вто теле. гания на работающем двигателе. Если
ричной цепях вплоть до начала раздачи изоляция в порядке, вместо пика нап
(включая раздающий ротор(бегунок); Последовательное ряжения зажигания, линии сгорания и
водителя (вот когда становиться удоб сопротивление конденсатора процесса разрушения на осциллог
ным мотортестер со встроенными
справочными данными). Последовательное сопротивление
Наилучший способ анализа  это конденсатора существует тогда, когда
анализ всей осциллограммы, по кото между соединительным кабелем и од
ной пластиной конденсатора или меж
ду основанием и другой пластиной
конденсатора существует дефект
(плохой контакт конденсатора). Про
цессы зарядки и разрядки конденсато
Рисунок 10. Измерение напряжения за Рисунок 12. Осциллограмма напряже
жигания. ния во вторичной цепи.
рой можно наблюдать поведение за рамме цилиндра без соединения со
жигания всех цилиндров сразу, затем свечой зажигания можно увидеть
иметь дело с зажиганием каждого ци большие затухающие колебания, кото
линдра в отдельности. Если же ваш рые проходят ниже 0 на шкале осцил
прибор позволяет и сохранять графи лографа. Если изоляция имеет дефект,
ки, то анализ превращается в удоволь то не существует ни одного колебания,
ствие. или оно такое незначительное, как в
Рисунок 12. Осциллограмма напряже случае с удовлетворительной изоля
Неисправности, изменяющие ния во вторичной цепи. цией.
только напряжение зажигания
ра происходят более медленно. В мо Свеча зажигания
Различные напряжения мент, когда контакты размыкаются, со свинцовым налетом
зажигания конденсатор заряжается напряжением
самоиндукции в первичной обмотке. В Свинцовые налеты на основании
С помощью USB осциллографа при результате последовательного сопро свечи зажигания имеют нежелатель
использовании емкостного датчика тивления конденсатора зарядка кон ные последствия только при высокой
можно измерять напряжение зажига денсатора проходит заметно медлен температуре (при проверке мотор
ния в киловольтах. нее изза чего возникает искрение должен быть горячим). При достиже
Но для анализа диагносту, как пра между контактами. нии высокой температуры, индукцион
вило, важно не столько само напряже Неисправность видна на обоих ос ный ток проходит через свинцовый на
циллограммах (иногда на осциллог лет, получивший проводимость, вмес
рамме первичной цепи более четко) и то проскакивания между электродами
присутствует на всех цилиндрах. Пос свечи зажигания.
ледовательное сопротивление кон Так как индукционный ток не имеет
денсатора на осциллограмме можно искрового зазора, или имеет только
определить по наличию предваритель одну искру в распределителе зажига
ного пика зажигания. В зависимости ния, то пик напряжения зажигания
от величины неполадки и условий в почти полностью понижается. А также
контактах, уровень пика напряжения происходит отклонение линии горе
падает или возрастает. ния искры.

Неисправности, меняющие пик


напряжения зажигания
и линию горения искры

Дефект изоляции
Рисунок 11. Осциллограмма напряже высокого напряжения
нийво вторичной и первичной цепях.
Электрический ток всегда использу Сергей УКТУСОВ

декабрь 2006 г. 19
АВТОРЕМОНТ

СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.


ДВИГАТЕЛЕЙ
ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ LUCAS
Продолжение. Начало 8, 10, 11 2006 г.
Механизм изменения пружины вместе с упором максимального Механизм опережения по частоте
угла опережения угла опережения (3), шайбами (4), пружи вращения, при малых нагрузках,
ной опережения (5), подвижным упором дополнительное опережение
Опережение по частоте вращения (6) и пружиной запаздывания (7). Снимите с электромагнитным
уплотнительные кольца (8) с пробки и за управлением (рис. 7)
Выверните и удалите пробку (1) со сто мените их (рис. 1).
роны поршня механизма опережения. Вы Выверните и удалите винт (1) фикса Отсоедините провод и удалите электро
верните и удалите пробку 1(2) со стороны ции кулачковой шайбы, используя спе магнит (1). Снимите и замените уплотни
цинструмент (2), затем удалите пор тельные кольца (9). Удалите пробку (10),
шень (3) (рис. 2). снимите и замените уплотнительные коль
Выньте кулачковую шайбу (1). Удалите ца (11). Удалите поршень механизма опе
втулку поршня механизма опережения (2), режения при малых нагрузках (12). Вывер
пользуясь съемником (4) с адаптером. ните и удалите винт фиксации кулачковой
Снимите уплотнительное кольцо (5) с шайбы (1) с помощью инструмента (2), за
втулки и замените ее (рис. 3). тем удалите поршень (3). (см. рис. 3).
Удалите кулачковую шайбу (1). Поль
Опережение по частоте вращения зуясь съемником (2) и адаптером (3),
и при малых нагрузках удалите из насоса втулку (4), затем, с
(гидравлический механизм помощью адаптера (5), удалите втулку
дополнительного опережения) (б). Снимите и замените уплотнитель
Рисунок 1 (рис 4, 5) ные кольца (7) и (8).

Удалите пробку (1) механизма опереже Механизм опережения по частоте


ния по частоте вращения. Удалите пробку вращения и ручное управление
(2) опережения при малых нагрузках. Сни дополнительным опережением
мите уплотнительные кольца (3) и (4) и за
мените их. Удалите из насоса поршень ме Удалите пробку механизма опережения
ханизма опережения при малых нагрузках (1). Снимите и замените уплотнительные
(5). Выверните и удалите винт (1) фикса кольца (2). Выверните и удалите винт фик
ции кулачковой шайбы с помощью специ сации кулачковой шайбы, пользуясь спе
нструмента (2) и выньте поршень (3). (см. цинструментом, затем удалите поршень
рис. 2). (3). Удалите пружину (4) и подвижный упор
Удалите кулачковую шайбу (1). Пользу (5) (рис. 8).
ясь съемником (2) и адаптером (3), удали Сожмите пружину (1) с помощью прис
Рисунок 2 те из насоса втулку (4), затем, с помощью пособления (2) с адаптером до входа гай
адаптера (5), удалите втулку (6). Снимите ки (3) от поверхности пластины рычага (5)
и замените уплотнительные кольца (7) и (рис. 9). Выверните и удалите самоконт
(8) (рис. 5). рящуюся гайку (3) и шайбу. Заметьте по
ложение возвратной пружины (4) и затем
Механизм опережения по частоте отсоедините ее и удалите рычаг (5) вмес
вращения при малых нагрузках те с упорной пластиной (9) и тремя сталь
дополнительного автоматического ными шариками (7). Выверните и удалите
опережения пробку (8) со стороны пружины. Снимите с
пробки уплотнительное кольцо и замените
Отверните пробку (1). Удалите само его. Удалите фигурную пластику (9). Уда
контрящуюся гайку (2), стальную шайбу лите кулачковую шайбу (1). Удалите втулку
(3), рычаг автоматического дополни (4) с помощью съемника (2) с адаптером
Рисунок 3 тельного опережения (4) и фетровую (3). Снимите и замените уплотнительное
прокладку (9). Выверните пробку (5) и кольцо (8) (см. рис. 5).
удалите поршень механизма опереже
ния при малых нагрузках (6). Снимите Кулачковая шайба
уплотнительные кольца (7) и (8), заме
ните их. Отверните и удалите винт фик Выньте кулачковую шайбу (1) из корпуса
сации кулачковой шайбы (1), пользуясь насоса, поворачивая ее налево и направо.
инструментом (2), затем удалите пор В случае необходимости, аккуратно
шень (3). (см. рис.2 и 6). постукивая деревянным молотком с кожа
Удалите кулачковую шайбу (1). Поль ным, резиновым или пластиковым колпач
зуясь съемником (2) и адаптером (3), ком, высвободите кулачковую шайбу из
удалите из насоса втулку (4), затем, с корпуса насоса (рис 10).
помощью адаптера (5), удалите втулку Пользуясь съемником стопорных колец
Рисунок 4 (б). Снимите и замените уплотнитель соответствующего размера, удалите сто
ные кольца (7) и (8) (рис 5). порное кольцо (1) (рис. 11).

20 декабрь 2006 г.
АВТОРЕМОНТ
Привод зубчатым ремнем
Система привода
Систему привода не следует разбирать
без необходимости, поскольку при этом
можно сдвинуть подшипники и повредить
их, что потребует их замены.
Обратитесь к соответствующему
разделу .
Однако подшипники необходимо заме
нить в следующих случаях:
 Если вода или загрязненное топли
во попало в насос и вызвало коррозию
деталей. Рисунок 10
 Если в насосе находятся металличес
кие опилки, создающие угрозу работоспо
Рисунок 5 собности его элементов.
Удалите с носка вала деталь, через ко
торую осуществляется привод от двига
теля (шкив, ступицу и т.д.), в зависимости
от конструкции. В некоторых модифика
циях насосов удалите шайбу (1) и защит
ную крышку (2). Выньте сальник (3) из
корпуса насоса с помощью съемника (4)
и замените его. Пользуясь съемником
стопорных колец, удалите запорное коль
цо (5) с конца вала, затем прокладку (6). Рисунок 11
Во избежание повреждения резьбы на
верните гайку М 12х1,75 на конец вала
Рисунок 6 (рис .13). Постукивая деревянным молот
ком с кожаными, пластиковыми или рези
новыми колпачками, выбейте вал из кор
пуса насоса (рис. 12, 13).
Удалите передний подшипник из корпуса
насоса с помощью приспособления (1)
(рис. 14). Возможно, что передний подшип
ник может остаться на валу. В этом случае
снимите его с вала с помощью съемника.

Привод "плавающего" типа


Рисунок 12

Рисунок 7
Закрепите приводную втулку с помощью
приспособления (1). Выверните винт, фик
сирующий втулку с помощью специнстру
мента (2) (рис. 15).
Выверните винт (1), удалите пружину и
упорные шайбы (2) и (3) из втулки (4).
Выньте приводной вал и обойму грузов (5).
Выньте из корпуса насоса сальник втулки с
помощью приспособления и замените его
(рис. 16).

Разборка вспомогательных узлов Рисунок 13


Рисунок 8
Крышка регулятора

Снимите и замените резиновое уплотне


ние (1). Выверните штуцер клапана (2). Вы
верните болт максимальной частоты вра
щения (3) вместе с гайкой (4) и шайбой (5).
Выверните и удалите самоконтрящуюся
гайку (6) и прокладку (7) с рычага холостого
хода (8). Снимите рычаг холостого хода,
возвратную пружину (9) и колпачок (10).
Выдавите валик рычага холостого хода из
крышки, снимите и замените уплотнитель
ное кольцо (11) (рис. 17). Рисунок 14
Рисунок 9 Если насос оборудован системой управ

декабрь 2006 г. 21
АВТОРЕМОНТ

Рисунок 15 Рисунок 17 Рисунок 19


ления опережением через крышку регуля рящуюся гайку (5) и прокладку (6), припод лем, препятствующим остановке двигате
тора, выверните пробку (1) из переходника нимите сдвоенный рычаг (7) и проставку ля, удалите винт (1), контргайку (2), прок
(2), снимите и замените уплотнительное (8), затем удалите пружину (4) и колпачок ладку (3) или уплотнительное кольцо (4).
кольцо (3). (9). Выдавите валик рычага холостого хода
Если насос оборудован сдвоенным ры из крышки, снимите и замените кольцо (10)
чагом холостого хода, отсоедините возв (рис. 18). Продолжение в следующем номере.
ратную пружину (4), отверните самоконт Если насос снабжен винтомограничите

Редакция благодарит компанию


ДиМед за предоставленные
материалы

Андрей ОБМАНЩИКОВ
Рисунок 16 Рисунок 18

22 декабрь 2006 г.
АВТОРЕМОНТ

ЭЛЕМЕНТЫ ПОДВЕСКИ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА


Коммерческий транспорт, как уже не Амортизаторы CDC используются как в
однократно указывалось в нашем изда Рисунок 2 легковых автомобилях, так и в грузовиках.
нии, имеет ряд особенностей, как в уст
ройстве, так и в эксплуатации и ремон PDC  амортизатор с пневматической
те. Многие детали и узлы хотя и во мно регулировкой жесткости
гом схожи с комплектующими легкового
автомобиля, могут существенно отли Для транспортных средств с пневма
чаться как по конструкции, так и по наз тической подвеской  для грузовиков,
начению. А так как информация о дета автобусов, прицепов  предлагается ис
лях и комплектующих грузового транс пользовать амортизаторы PDC
порта почти отсутствует, думаем, что (Pneumatic Damping Control) (рис. 2).
данная статья будет полезна как меха Работа системы PDC основывается на
никам, обслуживающим грузовики и ав принципе пневматической регулировки
тобусы, так и водителям. дорожного просвета для пневматичес
кой подвески (рис. 3).
CDC  система постоянного С помощью пропорциональных аморти
контроля жесткости

Амортизаторы с системой CDC обес


печивают постоянную высокую степень
контроля над усилием отбоя и сжатия,
придают подвеске дополнительную жест
кость при прохождении сложных участков
и гарантируют максимум надежности и
безопасности.
Амортизаторы CDC (рис. 1)
Система CDC (Continuous Damping

Рисунок 1

Control) оснащена пропорциональным


амортизационным клапаном с электрон
ным управлением.
Датчики осуществляют контроль за
влиянием любых факторов на дорожную
ситуацию, например, степень загрузки,
движения грузовика при ускорении, тор
можении, на поворотах. Сигналы датчи
ков передаются на пропорциональный
амортизационный клапан. За сотые доли
секунды усилия амортизатора приводят
ся в соответствие с дорожной ситуацией
и состоянием покрытия.
В сложных ситуациях амортизация ав Рисунок 4
томатически становится более жесткой.
Такая оптимизированная система зационных клапанов с пневматической регу
амортизации обеспечивает водителю бе лировкой осуществляется плавная регули
зопасность и комфорт. ровка жесткости. В качестве сигнала регули
ровки для пропорци
онального амортиза
ционного клапана
служит давление
внутри упругого эле
мента пневматичес
кой подвески, что
делает излишним
использование
электроники.
Особенно привле
Рисунок 3 кательна такая амор
тизационная систе

декабрь 2006 г.
23
АВТОРЕМОНТ
подушки и амортизатора.
Рисунок 5 Таким образом, была реализована дав
няя идея, чтобы установить амортизатор
и пневматическую подушку рядом друг с
другом на мосту.
Уменьшение количества деталей и
площади для установки этих деталей
позволило получить существенные пре
имущества:
 простота конструкции переднего мос Рисунок 8
та, экономия места;
 допустимость высоких нагрузок на пользуются двухтрубные амортизаторы
мост благодаря идеальным наружным или, если необходима горизонтальная
установка, однотрубные амортизаторы.
Для модуля регулировки жесткости с
металлическими пружинами требуется
исключительно мало места, нет необхо
димости в дополнительных деталях, мо
дуль работает независимо от системы и
представляет собой надежную конструк
цию.
Исполнение с системой регулировки
стойки амортизатора (рис. 6) позволяет
использование одного модуля для кабин
разного веса.

Система пневматической
регулировки жесткости (рис. 7)

Модульные системы пневматической


регулировки обеспечивают более высо
кую степень комфорта и используются в
грузовиках средней и высокой грузо
подъемности.
Выравнивание нагрузок кабины води
теля при различном оборудовании и га
шение динамических колебаний кабины
водителя осуществляются с помощью
внешнего пневматического регулировоч
ного клапана.
Рисунок 7
САLМ
размерам модуля;
Рисунок 6  увеличенное расстояние между Благодаря использованию модулей
рессорами моста благодаря комбина амортизации кабины водителя (Cabin Air
ции пневматической подушки и амор Levelling) отпадает необходимость в до
тизатора; полнительных внешних компонентах, так
ма для прицепов и полуприцепов.  улучшение поперечной стабильности как в пневматической подушке установ
Как и CDC, PDC дает существенные преи даже при высоком расположении центра лен уникальный клапан регулировки до
мущества для достижения комфорта, а так тяжести кузова. рожного просвета (рис. 8).
же надежности и безопасности в сложных Модульные системы пневматической
ситуациях. регулировки жесткости могут быть ском Редакция благодарит компанию
Переменные системы контроля жесткос бинированы с системами регулировки ZF'Trading GmbH за предоставленные
ти обеспечивают не только дополнительную жесткости CDC или PDC. материалы.
безопасность водителя, но и сохранность
перевозимого груза, деталей транспортного Модульные системы контроля
средства, а также позволяют эксплуатиро уровня кабины
вать покрышки в более щадящем режиме.
Кроме этого, обеспечивается более ща Амортизаторы кабины
дящий режим эксплуатации дорожного пок водителя (рис. 5)
рытия, так как достигается существенное
снижение колебаний нагрузки на колеса. Как правило, кабина водителя в грузо Андрей ОБМАНЩИКОВ
виках оборудована упругими элементами
Модульные системы контроля подвески.
клиренса для мостов  LDM Упругость подвески кабины водителя
обеспечивается с помощью раздельных
Данный модуль со стойкой амортиза или комбинированных пружинных эле
тора (рис. 4) для моста грузовиков предс ментов и элементов амортизаторов.
тавляет собой узел из пневматической При раздельном расположении ис

24 декабрь 2006 г.
АВТОРЕМОНТ

ДВУХМАССОВЫЕ МАХОВИКИ

Более высокий крутящий момент, давление ника скольжения вращается в главном ностью исключая влияние колебаний на ко
при воспламенении  на дизельных двигате корпусе. Между двумя корпусами распо робку передач.
лях, более строгие ограничения по выхлопным ложена высокоэффективная пружинная Для достижения идеальной работы двух
газам ведут к более сильным колебаниям в система гашений колебаний. Пружины ра массовых маховиков необходимо учиты
системе привода. Но и требования к комфорту ботают по системе последовательного вать следующее:
при езде, а также к системам защиты коробки включения и располагаются с наружной  Загрязнения с двухмассовых махови
передач постоянно возрастают. Поэтому для стороны в ползунах из пластика и тарелках ков следует удалять тканью без следов
выполнения этих требований необходимо ис пружин. Система смазки оснащена защит масла или жира. Не допускается исполь
пользование высокоэффективных торсион ным кожухом. Дополнительную точную ре зование очистителей высокого давления,
ных пружин. гулировку амортизационной характерис пароочистителей, чистящих спреев или
Но торсионные пружины в дисках сцепле тики позволяют выполнить шестерни с сжатого воздуха.
ния больше не могут отвечать повышенным планетарным механизмом.  Не допускается доработка поверхности
требованиям вследствие ограниченного трения на вспомогательном маховике!
пространства. С задачей гашения колебаний Рабочие функции  Для демонтажа коленчатого вала необ
отлично справляются двухмассовые махови ходимо с целью предотвращения прокручи
ки. При этом обеспечивается надежное сни Маховик состоит из двух блоков, один из вания и избегания повреждений закрепить
жение уровня шума. которых (с гибкими пружинами) исключает главный и вспомогательный маховик с по
проблему резонанса, а второй (с твердыми мощью штифта 6 мм.
Конструкция пружинами) работает в высокомощном ди  Для крепежа коленчатого вала всегда
апазоне и рассчитан на максимальный кру использовать новые винты. Обращать вни
Корпус двухмассового маховика разде тящий момент двигателя. Колебания часто мание на момент затяжки.
лен на главный и вспомогательный. Вспо ты вращения двигателя при этом снижают  При второй замене сцепления двухмас
могательный корпус с помощью подшип ся до оптимального уровня, почти пол совый маховик также подлежит замене.

декабрь 2006 г. 25
АВТОРЕМОНТ

Рисунок 3

неправильно привинчена к вспомогатель


ному маховику;
 разлом двухмассового маховика при
транспортировке или во время монтажа;
 были использованы неправильный

Рисунок 2а

Возможные причины неисправности гания и впрыска или неодинаковое давле


двухмассового маховика ние сжатия.
1. Частое глушение двигателя. 4. Сильные колебания вследствие выбитых
2. Езда в исключительно низком диапазоне частей трансмиссии.
частот вращения двигателя. 5. Перегрев.
3. Неравномерная работа систем зажи 6. Для работы кондиционера двигатель ра
ботает на холостом ходу в Рисунок 4
течение нескольких часов.

Перегрев вспомога
тельного
маховика (рис. 3)

Перегрев происходит
вследствие неправильной
эксплуатации сцепления,
например, изза буксова
ния сцепления:
 можно отчетливо оп
ределить по термочув
ствительной краске и
Рисунок 2b трещинам вследствие
перегрева; Рисунок 5
 высокие температуры
уменьшают действие ком инструмент для монтажа и подъемное
пенсационной смазки. оборудование.
Ползуны, диск пружины, Блокировка двухмассового маховика
пружины работают без Использование слишком длинных болтов
смазки. Амортизация для крепежа нажимного диска ведет к блоки
обеспечивается не в пол ровке главного и вспомогательного махови
ном объеме или отсут ков. Амортизация не обеспечивается. Вслед
ствует полностью. ствие этого и глушение шума отсутствует.

Центрирующий кант на
вспомогательном махо
вике отломан (рис. 4)
Ошибки:
Рисунок 2c  корзина сцепления Андрей ОБМАНЩИКОВ

26 декабрь 2006 г.
АВТОИСТОРИЯ

ИСТОРИЯ ОДНОГО ИЗОБРЕТЕНИЯ


Продолжение. Начало в № 710, 2006 г.
Непосредственно соединить мотор с вал, на котором находилось два шкива то. Рассчитаны они были исключитель
задней осью было нельзя изза очень одинакового диаметра, причем ширина но на жидкое топливо  бензин или ке
большой скорости вращения моторно каждого из них равнялась ширине рем росин. Зажигание, как и в стационар
го вала. Для того, чтобы от большой ня. С помощью вилки, охватывающей ных двигателях, происходило запаль
скорости вращения перейти к умерен ремень сверху, мож ной трубкой. Благодаря
ной, Бенц ввел на своем автомобиле но было легко пе большой частоте враще
простой механизм, позже известный редвигать его с од ния «транспортные» дви
под названием сцепления. Образцом ного шкива на дру гатели оказались гораздо
для этого ему послужила широко расп гой, вызывая этим меньше и легче стацио
ространенная в то время в производ сцепление и расцеп нарных. Чтобы защитить
стве ременная передача. (Она была не ление. Один из этих двигатели от пыли и грязи
заменима, когда требовалось передать шкивов – рабочий  их окружали специальны
усилие от общего источника движения был накрепко скреп ми кожухами. Предусмат
к индивидуальному.) Эта передача сос лен с валом, другой  ривались водяная рубаш
тояла из двух колес с гладкими ободья холостой  сидел ка охлаждения и пластин
свободно. С по чатый радиатор. Для пус
мощью бесконечно ка двигателя служила ру
го ремня вращение коятка.
от этого вала пере В 1885 году Даймлер
давалось второму поставил свой бензино
дополнительному вый двигатель на велоси
валу, на котором по Эмиль Лавассор пед, а в 1886 году  на че
концам были наглухо (18411908) тырехколесный экипаж, В
насажены два не 1889 году эта машина экс
больших зубчатых колеса (шестерни). понировалась на выставке в Париже,
Через эти шестерни перекидывались где французские фабриканты Панар,
Рисунок 1. Первый бензиновый бесконечные цепи, соединенные с Левассор и Пежо купили лицензии на
автомобиль Бенца. большими шестернями на задней оси. двигатель Даймлера. Эта сделка оказа
Эти последние шестерни были жестко лась очень важной для истории втомо
ми (их называют шкивами) и ремня, пе связаны с задними колесами, свободно билестроения.
рекинутого между ними. Из этих двух сидевшими на оси. Если во время ра Рене Панар и Этьен Левассор с 1886
колес одно является ведущим, а второе боты мотора ремень находился на ра
ведомым, ремень же служит для пере бочем шкиве, то колеса автомобиля на
дачи движения. Точно такая же переда чинали вращаться. Чтобы остановить
ча имелась на всех первых автомоби его, достаточно было при помощи вил
лях. На валу мотора в автомобиле Бен ки и свободного рычага перевести ре
ца помещался шкив, ширина которого мень на холостой шкив.
была вдвое больше ширины ремня. С 1885 по 1893 год Бенц реализовал
Поблизости находился промежуточный 69 автомобилей этой модели, выпуск
которых наладил на своем заводе. С
1894 года он начал производить четы
рехколесные автомобили «Вело», с
двухцилиндровым двигателем и пнев
матическими шинами. После этого тор Автомобиль ПанарЛевассор
говля пошла бойко. За один 1894 год
было продано 67 машин. Дальше объе года были совладельцами фирмы,
мы производства нарастали: в 1896 го изготовлявшей деревообрабатываю
ду у Бенца купили 181 машину, а в 1900 щие станки. В 1891 году фирма выпус
году  уже 603.
Одновременно с Бенцем приступил к
выпуску автомобилей Даймлер. В 1883
году он изготовил свой первый бензи
новый двигатель, который предполагал
использовать для транспорта. Так же
как и Бенц, Даймлер считал показа
тельной чертой транспортного двига
теля значительную частоту вращения
его вала, обеспечиваемую интенсив
Рисунок 2. Сцепление с помощью ремен ным воспламенением горючей смеси.
ной передачи: А — педаль распределе Уже первые двигатели Даймлера имели Эмиль Левассор за рулем первого "Па
ния; С — ремень; V — двойной шкив; Р — частоту вращения до 900 оборотов в нара". На заднем сиденье жена Луиза и
рабочий шкив, прикрепленный к передней минугу, то есть в 45 раз больше, чем у партнер Рене Панар
оси. стационарных газовых двигателей От

декабрь 2006 г. 27
АВТОИСТОРИЯ
мел взять старт (14 ло безумие! Я делал 30 километров в
из них имели дви час! Сейчас на месте финиша стоит па
гатели внутреннего мятник в честь этой знаменательной
сгорания, 7  паро победы. На нем выбиты слова Левассо
вые двигатели), а ра, вошедшие в историю. К несчастью,
закончили гонку этот замечательный конструктор и гон
только 13 бензино щик во время гонок 1896 года Париж 
вых и 2 паровых ав Марсель  Париж потерпел тяжелую ава
томобиля. Первый рию и вскоре скончался. После его смер
приз поделили «Пе ти фирма «Панар» не смогла удержать
нар» Левассора первенствующего положения на рынке.
Первый “Мерседес”, 1901 г. (который сам вел Оно перешло к фирме Даймлера.
машину) и «Пежо» с В 1890 году Даймлер, объединив
тила свой первый автомобиль с Vоб двигателями Даймлера. Они показали шись с богатым предпринимателем
разным двигателем Даймлера (дайм среднюю скорость 20,5 км/ч. Эти две Дуттенхофнером, создал акционерную
леровскцм здесь был только мотор, вся машины были признаны также наибо компанию «Даймлер Моторен». В 1891
остальная конструк лее экономичными, безо году он выпустил первый четырехцили
ция автомобиля  со пасными и удобными в об ндровый автомобильный двигатель.
вершенно оригиналь ращении. Дела фирмы сначала не
ная). В том же году Автомобили ладились, но потом быст
был изготовлен бо быстро со ро пошли в гору. Новая эра
лее совершенный ав вершенство в истории автомобиля на
томобиль, который вались. Еще чалась в 1901 году, когда
произвел настоящую в 1891 году фирмой «Даймлер Мото
сенсацию. В истории Э д у а р д рен» был выпущен первый
за ним закрепилось Мишлен, «Мерседес». (Готлиб
название первого владелец за Даймлер к этому времени
«настоящего» авто вода рези уже умер, но его сын Поль,
мобиля. Машина новых изде замечательный конструк
имела расположен лий в Клер тор и умный предпринима
ный в передней части монФерра тель, достойно продолжил
рамы под капотом не, изобрел Андре и Эдуард Мишлен его дело.)
Арман Пежо
двигатель и настоя съемную Первый «Мерседес»
щую зубчатую коробку передач с зад пневматическую шину для велосипеда имел уже все черты современного ав
ней и четырьмя передними скоростя (камера Данлопа заливалась в покрыш томобиля: раму из прессованньтх
ми. Успех, выпавший на долю первого ку и приклеивалась к ободу). В 1895 го стальных профилей, сотовый бронзо
«Панара», оказался неслучайным. На ду начался выпуск съемных пневмати вый радиатор, настоящую коробку пе
протяжении десяти лет машины этой ческих шин для автомашин. Впервые редач и четырехцилиндровый двига
фирмы оставались наиболее совер эти шины были опробованы в том же тель мощностью 35 л. с., позволявший
шенными автомобилями. Именно на году на гонке ПарижБордо Париж. развивать скорость в 70 км/ч. Эта кра
них впервые были поставлены моно Оснащенный ими «Пежо» с трудом дое сивая, элегантная и надежная машина
литные резиновые шины и самые со хал до Руана, а потом был вынужден имела невероятный успех. Она выигра
вершенные двигатели Даймлера с кар сойти с дистанции, так как шины бесп ла множество гонок и породила массу
бюраторами. В 1896 году Левассор и рерывно прокалывались. Тем не менее подражаний. Можно сказать, что
Панар разработали систему сцепления специалисты и автолюбители были по с появлением первого «Мерседеса»
усеченным конусом, которая пришла на ражены плавностью хода машины и закончилось детство автомобиля и на
смену старой ременной передачи. комфортностью езды на ней. С этого чалось стремительное развитие авто
В 1894 году состоялись первые в ис времени пневматические шины посте мобильной промышленности.
тории автомобильные гонки по трассе пенно вошли в жизнь, и ими стали осна
Париж  Руан (127 км). К участию в них щаться все автомобили. Победителем
допускались автомобили с любыми же на этих гонках был опять Левассор.
двигателями. Заявки подали 102 гон Когда он остановил машину на финише
щика. Однако только 21 автомобиль су и ступил на землю, то сказал: «Это бы

Станислав ЩЕРБАТЫХ
Вячеслав РАДИОНОВ

Первые автомобили “Пежо”

28 декабрь 2006 г.
АВТОМАСТЕР

ПЕРЕЧЕНЬ
ПЕРЕЧЕНЬ ПУБЛИКАЦИЙ
ПУБЛИКАЦИЙ ЖУРНАЛА
ЖУРНАЛА
«АВТОМАСТЕР»
«АВТОМАСТЕР» ЗА
ЗА 2006
2006 ГОД
ГОД

декабрь 2006 г. 29
АВТОМАСТЕР

30 Ддекабрь 2006 г.