Вы находитесь на странице: 1из 44

РЕКЛАМА

Полностью синтетическое универсальное всесезонное моторное масло для любых


современных типов двигателей легковых автомобилей (в том числе с катализато Универсальное минеральное моторное масло для бензиновых и
ром и турбонадувом). Благодаря высоким смазочным характеристикам масло дизельных двигателей, удовлетворяющее требованиям API SF/CC.
обеспечивает мотору легкую работу, высокую степень защиты двигателя от износа Рекомендовано для всех бензиновых и дизельных двигателей
, ощутимую экономию топлива, высокие антиокислительные свойства. В процессе отечественных легковых автомобилей, а также для двигателей
эксплуатации демонстрирует отличную высокотермическую стабильность и макси иностранных автомобилей более старых конструкций (до 1988 г.).
мально широкий температурный режим. SAE 15W40 API SF/CD
SAE 5W40 API SL/CF ACEA A3, B3 Соответствует требованиям:
Соответствует требованиям: MERCEDES BENZ 229.1, ROVER RES 22 OL G4/PD2, GMP 6085M, FORD M2C 153E
VW 500.00/505.00 (11/92) 502.00, PORSHE, BMW, FORD WSSM2C911A1

Высококачественное всесезонное универсальное минеральное моторное масло с Высококачественное всесезонное универсальное полусинтетичес
высокоэффективным комплексом присадок, предназначенное для безиновых и кое масло, предназначенное для использования в современных
дизельных двигателей(в том числе с катализатором и турбонадувом) легковых дизельных двигателях (в том числе и с турбонадувом). Обеспечи
автомобилей и микроавтобусов, произведенных с 1994 г. Эффективно защищает вает круглогодичную защиту двигателя от износа, предупреждает
двигатель от износа и коррозии, особенно в условиях холодного пуска. образование нагара, окисление и коррозию.
SAE 10W40 API SF4, CF/SG ACEA B3
SAE 10W40 API SJ/CF ACEA A3, B3 Соответствует требованиям: MERCEDES BENZ 229.1, ROVER RES
Соответствует требованиям: MERCEDES BENZ 229.1, ROVER RES 22 OL G4/PD2, 22 OL G4/PD2, VW 500.00/505.00 (11/92) 502.00, PORSHE, BMW,
VW 500.00/505.00 (11/92) 502.00, PORSHE, BMW, FORD WSSM2C911A1 FORD WSSM2C911A1

Высококачественное всесезонное универсальное минеральное моторное масло. Универсальное высококачественное термостабильное трансмиссионное масло
Защищает от износа и обеспечивает оптимальные условия смазки, гарантирует рекомендуется для большинства типов коробок передач и гипоидных передач с
надежную работу двигателя даже при длительных интервалах смены масла. повышенным трением легковых автомобилей, грузовиков и автобусов. Формула
Рекомендуется для использования в большинстве бензиновых и дизельных масла четко сбалансирована высококачественными присадками, обеспечивающи
двигателей автомобилей (в том числе с катализатором и турбонадувом). ми образование высокопрочной пленки на поверхности шестерен, оптимальное
SAE 10W40 API SJ/CF смазывание и долгосрочную работу механизмов в широком спектре температур.
Соответствует требованиям: MERCEDES BENZ 229.1, ROVER RES 22 OL G4/PD2, SAE 80W90 API GL5
VW 500.00/505.00 (11/92) 502.00, PORSHE, BMW, FORD WSSM2C911A1 Соответствует требованиям: MERCEDES BENZ 235.6, ZFML 01/05/07, CS 3000B,
FORD M2C902A

ООО “ВИК ОЙЛ УКРАИНА”


Высококачественное всесезонное универсальное полусинтетическое масло, 04080, г. Киев, ул. Новоконстантиновская, 13/10
предназначенное для использования в современных бензиновых двигателях
легковых автомобилей и микроавтобусов. предотвращает образование нагара, тел.: (044) 467 5494
снижает трение в двигателе, уменьшает расход топлива и улучшает холодный
старт, защищает от перегрева и износа.
Ви Ай Си Эдвансэд Текнолоджи
SAE 10W40 API SL/CF ACEA A3, B3 www.vicoil.com.ua
Соответствует требованиям: MERCEDES BENZ 229.1, ROVER RES 22 OL G4/PD2,
VW 500.00/505.00 (11/92) 502.00, PORSHE, BMW, FORD WSSM2C911A1 ADVANCED TECHNOLOGY
АВТОМАСТЕР

Колонка редактора

Невзирая на все наши политические перипе грузовой автосервис, уже следующий номер при
тии  жизнь продолжается. И Вы, уважаемый чита несет полезную информацию для механиков гру
тель, держите 25*й номер "Автомастера". А это зового сервиса. И, конечно, много места на стра
значит, что уже два года мы вместе с Вами ремон ницах "Автомастера" будет отводиться диагнос
тируем автомобили. тике. Готовятся и другие материалы, но пусть они
Обычно в День рождения подводят некоторые будут сюрпризом.
итоги и строят планы на будущее.. Не будем ис Отдельно хотелось обратиться к читателям
ключением и мы. К достижениям журнала можно России и других республик. Мы очень благодар
отнести увеличение формата журнала, распро ны, что в этом году Вы остановили свой выбор на
странение и, надеемся, глубину материала. Очень нашем издании. Но проблемы автосервиса Рос
хотелось бы, что бы и в республиках некогда боль сии несколько отличаются от проблем Украины,
шой страны у нас то же добавилось постоянных поэтому будем очень благодарны, если свои по
читателей. желания и вопросы вы будете отправлять по элек
Что же дальше? Так сложилось, что новый год в тронной почте либо высказывать на выставках.
нашем издании начинается с сентября. Поэтому Хотелось бы еще раз поздравить читателей,
уже со следующего месяца журнал в очередной выбравших наше издание. Ведь это не только наш
раз потолстеет, и будет выходить уже на 52 стра* праздник. Давайте продолжать вместе лучше ре
ницах. Период отпусков заканчивается, и рубри монтировать, получать удовольствие от работы и
ка "Авторемонт" вновь расширится практически при этом зарабатывать на жизнь и развитие соб
ми и прикладными статьями. Не забудем мы и про ственного автосервиса.

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ИНФОРМАЦИОННО
ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ СОДЕРЖАНИЕ
Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
Учредитель и издатель ООО „ИсетьАВТО“ Автоновости
Директор Андрей ОБМАНЩИКОВ
Дизайн, верстка Стас ЩЕРБАТЫХ Масла на любой вкус
Отдел рекламы Вячеслав РАДИОНОВ,
Андрей СИПУРА,
Адрес редакции, издателя: 04074,
Ремни GATES
г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408
Email: automasterzhurnal@yandex.ru Системы впрыска дизельных двигателей ТНВД LUKAS
Тел.: + 380 44 5014494

Подписаться на журнал можно


История одного изобретения
во всех отделениях связи Украины * “Каталог видань
України” и в России * каталог “Газеты и журналы” Сцепление автомобиля. Диагностика и обслуживание
Подписной индекс: 91099 (Украина)
18435 (Россия) Особенности двигателя VW 1.4 TDI
Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 5014494
Диагностика неисправностей
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 11 000 экз.
Типография ООО “ИсетьАВТО” Балансировка коленчатого вала. Прихоть или необходимость?

За содержание рекламы
ответственность несет рекламодатель.
АВТОНОВОСТИ

Внимание, подделка!
В поле нашего зрения по Вчетвертых, отличается
явилась странная продукция голограмма (!) на упаковке:
имеющая непривычный внеш форма голограммы, формат
ний вид. На первый взгляд  букв, глубина изображения.
это товар производства ком
пании "Kolbenschmidt", но…:

Впятых, отличается внеш


ний вид вкладыша, качество
Нами замечено несколько су обработки поверхностей, не
щественных отличий от другой которые размеры и , по види
аналогичной продукции KS. мому, состав металла (о чем
Вопервых, качество картон можно судить по цвету).
ной упаковки и печати на ней за Вшестых, разный вес про
метно отличается от имеющего веряемой детали и оригинала.
ся в продаже товара. Сравнение с аналогичным
товаром (тот же номер, та же
партия) усилил наши подозре
ния о подделке.
В настоящий момент мы де
лаем детальную проверку для
определения происхождения
подозрительных образцов. По
этому просим вас, до оконча
Вовторых, полиэтиленовая тельных выводов, при покупке
упаковка сделана некачест продукции KS не у дилеров АТК
венно и отличается от оригина обращать внимание на
ла. На полиэтилене нет перфо вышеуказанные факторы.
рации, упаковано вручную. Напоминаем вам, что Ком
Втретьих, цифры штрих пания "АвтоТрейдКомпани" га
кода и качество печати штрих рантирует оригинальное каче
кода отличаются от оригинала ство всей находящейся в про
(штрихкод размытый). даже продукции компании
"Kolbenschmidt".

С уважением 

Руководство и коллектив
компании
"АвтоТрейдКомпани"

"Золотая масляная капля"


для DaimlerChrysler:
Немецкий автомобильный клуб Топливо, впрыскиваемое ими в ка
KraftfahrerSchutz e. V. присудил меру сгорания, распыляется до та
приз "Золотая масляная капля" кого состояния, когда возможно
("Goldener Oltropfen") за 2006г. воспламенение без смешивания
компании DaimlerChrysler, разра внутри камеры. По сравнению с
ботавшей первый в мире бензино широко использующимся сегодня
вый двигатель со струйным управ впрыском через впускной коллек
лением процессом сгорания (тех тор прямой бензиновый впрыск
нология CGI, или бензиновый через пьезоинжекторы сокращает
впрыск с послойным образовани потребление топлива на 15%. Дру
ем). Концерн Bosch поставляет гой важной особенностью новой
для нового двигателя систему пря системы впрыска Bosch является
мого впрыска со сверхбыстродей высокопроизводительное управ
ствующими пьезоинжекторами. ление двигателем.
АВТОНОВОСТИ

Panasonic начал поставлять Корпорация "АИС" инвестирует в развитие


автомобильные аккумуляторы собственной торговосервисной сети
Компания Panasonic объ гих японских автоконцернов.
явила о начале официальных Аккумуляторы "CalciumExpand" Корпорация "АИС"  один из обслуживанию автомобилей,
продаж в России автомобиль  необслуживаемые батареи. На лидеров автомобильного рынка представляемых сетью "АИС":
ных аккумуляторных батарей российском рынке бренд  планирует инвестировать иномарок Audi, Citroen, Re
CalciumExpand. "CalciumExpand" будет пред строительство новых современ nault, Ssang Yong, российских
Компания Pаnasonic  нови ставлен ассортиментной линей ных Торговосервисных центров автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ,
чок на российском аккумуля кой АКБ емкостью от 32 А.ч до (ТСЦ), развивая собственную ИЖ, грузовых автомобилей и
торном рынке, тем не менее, 100 А.ч прямой и обратной по торговосервисную сеть. спецтехники (ГАЗ, FAW, ЗИЛ,
сегодня Pаnasonic является лярности. Стоимость аккумуля Проектирование ТСЦ осу КАМАЗ, ПАЗ, ЛиАЗ, ГолАЗ,
поставщиком АКБ на конвейер торных батарей от Panasonic ществляется по принципу пред КАВЗ).
автопроизводителей Toyota, обещает быть весьма демо оставления потребителю пол Строительство ТСЦ планиру
Honda, Nissan, Mazda и дру кратичной. ного спектра услуг, связанных с ется в 19 городах Украины: Ки
приобретением автомобиля: еве, Донецке, Одессе, Харько
техническое (гарантийное и ве, Запорожье, Полтаве, Мари
АВТОВАЗ и ЛУКОЙЛ заключили послегарантийное) обслужива уполе, Симферополе, Черниго
соглашение о сотрудничестве ние автомобиля, установка до ве, Черновцах, Луцке, Днепро
полнительного оборудования петровске, Кировограде, Ива
Соглашение было подписа лью их соответствия совре (включая тюнинг), обеспечение ноФранковске, Хмельницком,
но 6 июля советником гене менным международным тре оригинальными запасными час Ровно, Сумах, Львове, Никола
рального директора ОАО бованиям. тями, а также финансовые ус еве. Объем инвестиций соста
"АВТОВАЗ" Николаем Маль В соответствии с соглаше луги  кредитование, страхо вит более 50 млн. у.е. Строи
цевым и вицепрезидентом нием ВАЗ планирует закупать вание и услуги лизинга. тельные работы уже начались
ОАО "ЛУКОЙЛ" Владимиром горючесмазочные материалы ТСЦ будет включать в себя практически в каждом из горо
Некрасовым. и специальные жидкости ОАО автосалоны с несколькими де дов. Окончание запланировано
В соответствии с соглаше "ЛУКОЙЛ", использовать мо монстрационными залами, от на конец 2006  2007 гг. К концу
нием, компании будут придер торные и трансмиссионные деления банков, офисов стра текущего года в эксплуатацию
живаться единой технической масла ЛУКОЙЛ для первой за ховых и лизинговых компаний, будут сданы ТСЦ в гг. Харькове,
политики в области совершен правки автомобилей, эксклю магазины запасных частей с Запорожье, ИваноФранков
ствования качества горюче зивно рекомендует широкое вместительными складами, ске, Львове, Хмельницком, Ни
смазочных материалов с це применение масел компании. специализированные СТО по колаеве.
РЕКЛАМА

ВСЕ об АВТОМОТО рынке!!!


Крупнейшая региональная ав для региональной выставки. Хотите и вые, мотоциклы); дорожного движения" от Федерации
томобильная выставка “АВТО Вы быть в курсе новейших достиже  бесплатный мастеркласс "Как автоспорта Свердловской области и
МОТОШОУ” приглашает всех же ний автомобильного рынка? Приез правильно и с чем мыть свой авто НП "Автомобильные школы Свердлов
лающих быть в курсе новейших жайте  в дополнение к крупнейшей в мобиль"; ской области"
тенденций мирового автомобиль регионе автомобильной экспозиции,  конкурс профессионального Мы гарантируем наличие на вы
ного рынка в г. Екатеринбург на включающей все разнообразие мастерства среди автомойщиков ставке широчайшего модельного ряда
взлетнопосадочную полосу аэро транспортного рынка от мотоциклов г. Екатеринбурга; от отечественных и зарубежных про
порта "Уктус" с 7 по 10 сентября до яхт, автобусов и грузового транс  красивейшее ТюнингШОУ (Кон изводителей, новинок авторынка, а
2006 года !!! порта, мы организовали интересней курс по тюнингу автомобиля); так же крупнейший в регионе ассор
"АВТОМОТОШОУ"  одна из шую развлекательную программу!  каждый день танцевальнораз тимент товаров и услуг по уходу за Ва
крупнейших в России автомобильных В рамках "АВТОМОТО ШОУ" Вас влекательная программа; шим автомобилем!
выставок общей площадью 14500 ждет насыщенная шоупрограмма:  все дни выставки работает дет
кв.м., объединяющая две большие  тестдрайв в режиме "нонстоп" ская площадка (батуты); До встречи на крупнейшей
выставочные темы: "Уральский авто от автосалонов Екатеринбурга и Рос  конкурс среди посетителей (глав региональной выставке "АВТО
салон" и "Автомастерская Урала". сии. Дает уникальную возможность ный приз  автомобиль); МОТОШОУ"!!! Дни бесплатного
Стандарты проведения выставки по при наличии водительских прав про А так же: посещения специалистами и
зволяют специалистам автомобиль катиться на любом понравившемся  В дни выставки ежечасный бес прессой  78.ІХ. Автолюбитей ждем
ного рынка и Вам, автолюбителям, автомобиле с выставочной экспози платный трансфер от Главпочтамта 9 и 10 сентября 2006 года в
всего за 4 дня ознакомиться с огром ции; до аэропорта "Уктус" и обратно. г. Екатеринбурге на взлетнопоса
ным количеством автоновинок со  зрелищный Чемпионат России по Для специалистов 7 и 8 сентяб дочной полосе аэропорта "Уктус"!!!
всего мира, с модными автомобиль Дрэг Рейсингу; ря в рамках выставки пройдет де
ными аксессуарами и, разумеется,  полеты на аэроплане, вертоле ловая программа: По всем вопросам обращать
со стремительно обновляющимся ав те, самолете в качестве пассажи  всероссийская научнотехни ся к организаторам  компании
томодельным рядом, который стано ров имеют лишь возрастные огра ческая конференция "Проблемы и "Уралэкспоцентр",
вится решающим фактором в гонке ничения; достижения автотранспортного тел.: 343/3623017, 27 или на
на мировом автомото рынке.  традиционное соревнование комплекса", кафедра "Автомобили сайт WWW.URALEX.RU. Руково
В 2005 году огромный интерес по по автозвуку; и тракторы" Уральский государ дитель проекта  Наталья Ана
сетителей к актуальному формату вы  феерическое Байкшоу; ственный технический универси тольевна Попова, менеджер
ставкишоу подтвердила статистика:  эксклюзивная экспозиция "Рет тет  УПИ; проекта  Ситников Денис
23 000 человек  это рекордная цифра ро" (автомобили  легковые и грузо  семинар на тему "Безопасность Владимирович.
Статей о моторных маслах  море. Тем не ментом и высоким качеством производимых то лами "средней" и "высокой" (Shell, Mobil,
менее, каждая новая не только лучше позво варов. Все это позволяет V.I.C. Oil Company ус Castrol, ВР, Esso) категорий. Масла  товар,
ляет понимать этот достаточно непростой пешно конкурировать с крупнейшими произво свойства которого строго оговариваются в
продукт, но и рассказывает о фирмахпроиз дителями в Северной Америке, Африке, Азии и стандартах. Масло проходит многочисленные
водителях и их продукции. При всей стабиль Западной Европе. Производственная програм испытания, по результатам которых ему присва
ности масляного рынка фирмпроизводите ма компании включает в себя широкий спектр ивается тот или иной
лей присутствует масса. И не всегда извест масел и смазок, предназначенных для класс качества.
ный бренд решает проблемы со смазочными применения в автомобильной отрасли, Основная проб
материалами на СТО. А если учесть, что мо промышленности и судоходстве. лема, связан
торное масло  это не просто смазочный ма Кроме того, V.I.C. Oil Company ная с качест
териал, а полноправная деталь двигателя, то производит широчайшую гамму вом  это уве
возврат к этой теме тем более необходим. специальной автохимии (в том числе и ренность в том,
Нам важно понимать, что маслу в двигателе средства по уходу за автомобилем (присадки, что декларированное
приходиться решать массу задач, часто абсо автокосметику, средства по борьбе с коррозией, качество соответствует дей
лютно противоположных. Так пары трения в дви освежители воздуха и многое другое). ствительности. Компания производитель
гателе работают в широчайших диапазонах ско Европейская штабквартира компании на предоставляет такого рода гарантии  завод
ростей, давлений и температур. Одни узлы сма ходится в Роттердаме, Голландия. Там же, в получил международный сертификат качества
зываются под давлением, другие без такового  Голландии, находятся европейские заводы по ISO 9002; масла "VIC OIL" успешно прошли
разбрызгиванием. Но и сама смазка происходит производству масел (Дордрехт) и автохимии процедуру сертификации производства и по
в различных режимах: (НиувВеннеп). Об этом красноречиво говорит лучили соответствующий сертификат Гос
 гидродинамический (например, смазка па штрихкод страны изготовителя масла и адрес стандарта Украины.
ры: подшипник  шейка коленвала); завода, расположенный в левом нижнем углу Несмотря на значительные отличия украин
 эластогидродинамический (например, пара: этикетки. В 1998 году компания начала свою ского рынка товаров и услуг от рынков стран с
кулачок  толкатель); работу в Восточной Европе, а в 2000 году и в развитой рыночной экономикой, V.I.C. Oil
 граничный (смазка ЦПГ в верхней и нижней Украине. Company стремится жестко придерживаться ос
мертвых точках). Компания производит более 180 видов масел новополагающих принципов своей деятельнос
Кроме смазки на масле лежит и ти: лучший сервис, умение адаптиро
функция охлаждения. Известно, что ваться к условиям каждого конкретного
при любом виде трения выделяется рынка, способность учиться на ошибках
теплота. При использовании наддува и успехах конкурентов. Так, производ
тепловая напряженность двигателя ство Компании уже трижды было серти
резко повышается, соответственно фицировано комиссией Госстандарта
ужесточаются условия работы масла в Украины. Когда осенью 2000 года Вос
нем. Особенно резко повышается точноевропейское подразделение Ком
температура в зоне верхней поршне пании (V.I.C. Eastern Europe) открыло
вой канавки при повышенном проры свое представительство в Украине: ООО
ве отработавших газов в картер, т. е. "ВИК ОИЛ УКРАИНА", была поставлена
температура зависит от давления га цель  расширение сотрудничества
зов в цилиндрах и режима работы между компанией и украинскими парт
двигателя. Масло отводит от 1,54,5 % нерами, более быстрое реагирование на
теплоты, в наддувных модификациях запросы и пожелания потребителей,
двигателей  до 10 %. Эта величина четкий контроль товарных и ценовых по
зависит от конструкции двигателя, токов внутри страны. Кроме того, высо
степени форсированности, наличия кая мобильность и гибкость позволяет
принудительного охлаждения поршней маслом, и смазок (54 вида моторных масел (в том числе фирме быстро и по существу реагировать на из
режима работы, количества прокачиваемого синтетические масла с вязкостью 0W/40, менения ситуации на рынке масел и автохимии,
масла, его температуры и т.д. 10W/60); трансмиссионные, индустриальные, что в свою очередь ведет к продуманному и
Естественно, что удовлетворить этим ус гидравлические масла, масла для двухтактных целенаправленному расширению ассортимента
ловиям смазки могут далеко не все. А если к двигателей, масла для сельского хозяйства и товаров, предлагаемых для рынка Украины. В
этому добавить непонятное происхождение морского транспорта, консистентные смазки. ближайшее время ООО "ВИК ОИЛ УКРАИНА”
продукции, то становиться понятным почему Продукты могут поставляться в 1л, 4л, 60л, 200л планирует не только закрепить свои позиции
так осторожно и трепетно любой автосервис видах фасовки. на рынке, но и значительно их усилить, благо
подходит к выбору фирмыпроизводителя Производственная программа компании даря созданию продуманной системы рас
масла и поставщика. включает свыше 1000 наименований продуктов пространения товара, направленной на его
Мы уже неоднократно писали о различных автохимии и автокосметики. донесение до конечного потребителя. Весь
маслах и их особенностях. Попробуем при Идя навстречу все возрастающим потреб вышеперечисленный комплекс действий на
открыть завесу еще над одной товарной ностям потребителей, V.I.C. Oil Company по правлен на достижение основной цели ком
маркой  VIC OIL. стоянно расширяет ассортимент продавае пании  добиваться того, чтобы человек, один
V.I.C. Oil Company является крупным произ мой в Восточной Европе продукции, за счет раз попробовавший качество товаров VIC, не
водителем и продавцом смазочных материалов введения новых наименований и совершен захотел искать ничего другого. На данный
и автохимии. Начав свою деятельность в середи ствования уже существующих. момент в Украине ООО "ВИК ОИЛ УКРАИНА",
не 90х в США, компания успешно выдержала Продаваемые масла являются маслами предлагает различные виды моторных (син
период становления и продолжает динамично "средней" категории (масла, находящиеся в той тетических, полусинтетических, минераль
развиваться. V.I.C. Oil Company вобрала в себя же категории: Addinol, Fina, Liqui Moly, AC Delco ных) и трансмиссионных масел, автохимию и
все лучшее из того, что было накоплено мировы (Delphi), Valvoline), оптимальное сочетающими в автокосметику. Для оптовых покупателей
ми лидерами, сумев объединить не только но себе показатели цены и качества. существует программа поощрения  к каждой
вые технологии производства, но и самые со Но механика и автолюбителя больше волнует купленной 200л. бочке масла клиент на выбор
временные достижения в области менеджмента вопрос, а действительно ли качество масло со получает или пневматический насос (8л/мин)
и маркетинга. Гибкость компании, умение обес ответствует предъявляемым автомобилем тре или фирменный комбинезон с курткой. За вы
печить клиентам наилучший сервис, стали ее ви бованиям. Надо сказать, что не существует бранные 4000 тонны масла клиент получает
зитной карточкой наряду с широким ассорти принципиальных отличий в качестве между мас маслооткачку (30л).
РЕМНИ GATES
Как известно, для современных двигателей характер воначально устанавливаемых производителями ав  традиционные клиновые ремни "Gates Auto
ны высокие обороты и работа в условиях напряженного томобилей. "OEquality"  original equipment quality  Master" с формованными ребрами, без оболочки;
теплообмена. Кроме того, по мере совершенствования качество оригинального оборудования. Гарантийный  MC  технологически усовершенствованные кли
двигателя, повышаются требования к экономии места в период эксплуатации приводных ремней "Gates" ра новые ремни с Vобразным профилем, с повышенной
моторном отсеке, что приводит к применению шкивов вен гарантийному периоду ремней первоначальной поперечной гибкостью, специально разработанные
меньшего диаметра. Эти усложненные условия эксплуа (заводской) комплектации (ОЕ). для привода узлов двигателей легковых автомашин и
тации, вместе с увеличением временных и денежных за Среди клиентов, отдающих предпочтение продукции умеренно нагруженных микроавтобусов;
трат на текущее техобслуживание приводят к тому, что к компании "Gates" такие компании как General Motors,  многослойные, без оболочки (LM  гибкий и прочный
качеству приводных ремней предъявляются повышенные Ford, DaimlerChrysler , Caterpillar, Toyota, Nissan, Fiat, ремень для особых условий применения);
требования. Для достижения максимально возможных Audi, Volvo, Volkswagen, J.I. Case, Auto Distribution  специальные (XS  разработанный для очень спе
сроков службы двигателя и предупреждения серьезных International, Group Auto Union, Temot International. цифичных условий применения клиновой ремень,
поломок, необходимо применять те приводные ремни, ка Зубчатые ремни ГРМ "PowerGrip®" полностью со имеющий специальную оболочку);
чество которых полностью соответствует качеству рем ответствуют или превосходят требования ориги  с формованными ребрами, без оболочки (ESC  проч
ней, установленных производителями автомобилей. нальных автопроизводителей на аналогичное обору ные, гибкие ремни с постоянным идентификационным
Именно такую возможность дает использование в Вашем дование и имеют следующие компоненты: номером. Высокое качество инженерной разработки кон
автомобиле приводных ремней с торговой маркой  гибкий корт  выполняется из стекловолокна и струкции и примененные при изготовлении уникальные
"Gates". решает задачу сохранения продольной устойчивости материалы, позволяют реализовать самые жесткие экс
Компания "Gates Rubber Company" основана в ремня к растяжению и, одновременно, достаточной плуатационные требования, характерные для примене
1911 году Чарльзом Гейтсом в г. Денвер (США, штат Ко поперечной гибкости; ния приводных ремней в тяжелонагруженной технике);
лорадо). А в 1917 году Джоном Гейтсом (братом  неопреновое покрытие  оболочка, внутри которой  многослойные, без оболочки (ESLM  длинный и
Чарльза) был изобретен и запущен в произ прочный ремень, особенно удобный для привода
водство первый в мире резиновый Vобраз шкивов, имеющих значительное удаление от
ный клиновый ремень, усиленный слоем центрального шкива. Гибкие, стабильные в экс
прочной брезентовой ткани. Но компания не плуатации, обладающие исключительным качес
стала останавливаться на ремнях и в 1927 го твом материалы, обеспечивают многослойному
ду наладила производство патрубков. ремню значительный ресурс. Имеет нестирае
В 1963 году, компания, расширяя произ мый постоянный идентификационный номер);
водство и захватывая новые рынки сбыта,  в оболочке (ES (BND)обтянутая защитной
организовала первое производство на тер пленкой конструкция клинового ремня, позво
ритории Европы, в Бельгии. ляет обеспечить максимальную защиту при
Но нельзя быть лидером на рынке, не жестких условиях эксплуатации);
имея передовых технологий. Новшеств, на  комбинированные из нескольких ремней, в
правленных на улучшение качества материа общей оболочке (ESPB  состоит из двух и более
лов в истории компании было достаточно. клиновых ремней, соединенных вместе с помо
Одним из таких новшеств стал вывод на ры щью непрерывной, усиленной волокнами резино
нок в 1985 году первых приводных ремней из вой перемычки и обтянутых общей оболочкой);
высоконасыщенного нитрила (HSN)  жароп  ESXL  аналогичные ES, но с повышенной
рочного синтетического каучукового мате длиной;
риала. Это труднообрабатываемый матери  комбинированные из нескольких рем
ал, высокий уровень эксплуатационных свойств кото проходят кордовые нити, выполненная из синтетического ней в общей оболочке и с формированными реб
рого позволяет полностью решить задачи, стоящие неопренового каучука, защищающая корд от грязи, масла рами EXPB.
перед новым поколением приводных ремней. и преждевременного износа; Аналогично Vобразным клиновым ремням, поликли
За время своего существования компания "Gates"  неопреновые зубцы  профилированные зубья, новые ремни "Gates" MicroV® также производятся в
приобрела более 10 различных компаний в разных приваренные к неопреновому слою и расположенные различных модификациях для двух направлений приме
странах мира, занимающихся производством ремней, на определенном расстоянии, которое обеспечивает нения: для легковых автомобилей, микроавтобусов и для
приводных и направляющих шкивов и натяжителей. оптимальное сцепление с роликами натяжителей и большегрузной техники.
Одним из важнейших приобретений компании "Gates" в безрывковую работу передачи. Поликлиновый ремень MicroV®  это приводной ре
1986 году стала "Uniroyal Power Transmission Company", Существует три основные формы профиля зуба: мень с высокими эксплутационными возможностями,
компаниияизобретатель зубчатого ремня привода га  трапециевидные, (стандартный зубчатый имеющий на своей внутренней либо наружной сторонах
зораспределительного механизма, что дало "Gates" ремень); или одновременно на обеих (серия D  двухсторонний
значительно большее присутствие на мировом рынке  округлые (зарегистрированный компанией MicroV®) специальные продольные Vобразные высту
ремней, особенно в Азии, а также дополнительные про "Gates" под торговой маркой HTD® профиль с повы пыклинья, в количестве от 3х и более.
изводственные мощности в США, Шотландии и Герма шенными эксплуатационными возможностями по Специальный поликлиновый ремень XS MicroV® 
нии. В 1996 г. компания "Gates Rubber Company" слива передаче больших крутящих моментов); приводной ремень с высокими эксплуатационными
ется с корпорацией "Tomkins PLC" и становится совер  смешанные (зарегистрированный компанией "Gates" характеристиками, имеющий на своей внутренней
шенно авторизированным подразделением крупной под торговой маркой AGT® комбинированный профиль рабочей поверхности специальные продольные Vоб
промышленной холдинговой корпорации. В 1997 году "Tratrix", сочетающий в себе положительные эксплуатаци разные выступыклинья, отвечает современным тре
корпорацией "Tomkins PLC" была приобретена компа онные возможности первых двух типов профилей). бованиям к передачам более высоких крутящих мо
ния "STANT CORPORATION", в состав которой входит Зубцы имеют прецизионную точность отливки, что ментов, с помощью шкивов уменьшенного размера в
один из крупнейших производителей автомобильных дает очень высокий уровень взаимного соответствия тяжело нагруженных трансмиссиях.
стеклоочистительных систем  компания "TRICO". В ремня и обкатываемых шестерен, а также понижает
1999 году "Gates" получила новое имя "Gates Group". уровень шумности передачи. Прочная поверхность зу г. Хмельницкий,
На рынке автомобильных запасных частей "Gates" бьев предотвращает преждевременный износ. Нейло тел.: (0382) 711 000,
является единственным поставщиком приводных рем новое покрытие покрывает зубцы снаружи для защиты факс: (0382) 710 900,
ней, который одновременно поставляет продукцию и их поверхности от преждевременного износа и для по email: info@opus.km.ua
сопутствующее оборудование для всех автомобилест нижения трения в процессе эксплуатации. www.opus.ua
роительных компаний Европы, Японии, США, Брази Vобразные клиновые ремни производятся в различ
лии и Кореи. Этот успех  результат многолетних ис ных модификациях для двух направлений применения 
следований по разработке и совершенствованию тех для легковых автомобилей и микроавтобусов (традицион
нологии изготовления ремней и патрубков, а также ные "Gates Auto Master") и для большегрузной техники
глубокого научного подхода к отбору используемых (ESс повышенным ресурсом "Gates Extra Service"); Редакция благодарит компанию “ОПУС” за
материалов и тщательного отбора сырья. Существуют различные модификации Vобразных предоставленные материалы
Продукция "Gates" имеет качество изделий, пер клиновых ремней.
АВТОЛИКБЕЗ

СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ


ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ LUCAS
Продолжение. Начало №№ 712 2005 г.

Английская фирма Lucas


САV и ее многочисленные фи
лиалы в мире известны как из
готовители дизельной топлив
ной аппаратуры различных ви
дов и в том числе широко изве
стных роторных ТНВД распре
делительного типа DРА, DРС и
DРS и ТНВД с электронным уп
равлением ЕРIС.
К сожалению, механики не
владеют достаточной инфор
мацией по насосам этого про
изводителя. Это связано, с од
ной стороны, с недостаточным
распространением данных
ТНВД на автомобилях, заезжа
ющих на автосервисы, и почти
полным отсутствием информа
ции в литературе и Интернет, с
другой. Мы решили немного
исправить это положение по
стараться рассказать об этих
системах.
Хорошо известные топлив
ные насосы Lucas DРА, выпуска
емые с 1956 г., предназначались
для дизелей с рабочим объ
емом до 2х литров и устанавли
вались на двигатели многих из
вестных фирм. Объем продаж
ТНВД DРА составлял более од
ного миллиона у. е. в год.
Типовой ряд роторных рас
пределительных ТНВД DРС
был разработан для вихрека
мерных дизелей легковых ав Рис. 1. Схема системы топливоподачи с ТНВД Lucas DРС: 1  топливный бак; 2  топливный
томобилей, микроавтобусов и фильтр с ручным подкачивающим насосом; 3  топливный насос низкого давления; 4  регулирую
легких грузовиков рабочим щий (редукционный) клапан низкого давления; 5  электромагнитный клапан выключения подачи
объемом до 2,5 л и в настоя топлива; 6  дозирующий клапан; 7  нагнетательная секция; 8  ЛВД; 9  форсунка; 10  автомат
щее время находит преимуще опережения впрыскивания; 11  клапан, предотвращающий запирание автомата опережения
ственное применение в четы впрыскивания; 12  клапан давления в полости кулачкового механизма нагнетательной секции; 13
рехцилиндровых двигателях. В  регулятор частоты вращения; 14  клапан опережения впрыскивания на малых нагрузках; 15
топливных насосах DРС ис  дифференциальный клапан; 16  корректор по давлению наддува; 17  давление наддува; 18
пользуется механизм с внут  поршни пускового обогатителя; 19  возвратная пружина.
ренним кулачковым профи 4 и 6цилиндровых двигателях цикловой подачи, до 105 мм и традиционное для насосов
лем, применяемый во всех с рабочим объемом одного ци максимального давления впры ряда DР дозирование дрос
ТНВД Lucas ряда DР. линдра до 1,6 л, в том числе и скивания до 80 МПа. селированием на всасывании
Топливный насос DРS спро на дизелях с разделенной ка ТНВД с электронным уп заменено на дозирование из
ектирован в основном для ди мерой сгорания. Семейство равлением ЕРIС предназна менением хода плунжеров.
зелей с непосредственным топливных насосов DР200 чены как для дизелей с непо Перспективной разработ
впрыскиванием топлива, пред предназначено для дизелей средственным впрыскивани кой фирмы Lucas является
назначенных для установки на внедорожных машин, отвечаю ем топлива, так и для дизе роторный ТНВД с электрон
автомобили, тракторы, сель щих требованиям жестких норм лей с разделенными камера ным управлением модели
скохозяйственные машины, а токсичности. Насосы DР200, ми сгорания. Топливные на ESR для быстроходных дизе
также для дизелей промыш DР201, DР202, DР203 также в сосы ЕРIС значительно улуч лей с непосредственным
ленных и судовых установок. основном предназначены для шают характеристики дизе впрыскиванием топлива, обе
Насос DРS выпускается с че дизелей с непосредственным лей, как ходовые, так и при cпечивающий максимальное
тырьмя или двумя плунжерами впрыскиванием топлива и обе работе в режиме холостого давление впрыскивания до
и может устанавливаться на 3, спечивают высокие значения хода. В ТНВД модели ЕРIС 150 МПа.
АВТОЛИКБЕЗ

Рис. 2. Рис.2. Общий вид ТНВД Lucas DРС: 1  ступица приво Рис. 3. Расположение топливного насоса низкого давления
да; 2  рычаг регулятора частоты вращения; 3  рычаг холостого
хода; 4  рабочая пружина регулятора частоты вращения; 5  ав лопастей уменьшается) и со
томат опережения впрыскивания; б  рычаг управления; 7  до стоит из ротора, эксцентрико
зирующий клапан, 8  электромагнитный клапан выключения вой шайбы и двух жестких ло
подачи; 9  насос низкого давления; 10  корпус (штуцер) нагне пастей, которые перемещают
тательного кяапана, 11  поршень повышенной подачи топлива; ся по профилю эксцентрико
12  кольцо с внутренними кулачками; 13  грузы регулятора ча вой шайбы.
стоты вращения; 14  держатель грузов регулятора. Регулирующий клапан (рис. 5),
установленный в гидравличес
I. Конструкция топливных впрыскивания топлива в зави кой головке насоса, выполняет
насосов Lucas DPC симости от скоростного режи три разные функции: Рис. 4. Детали топливного насоса
ма двигателя. Кроме автомата  устанавливает давление низкого давления: 1  ротор; 2  ло
На рис. 1 представлена схема опережения впрыскивания в подкачки; пасти; 3  эксцентриковая шайба.
системы топливоподачи с топ топливной системе Lucas пред  контролирует величину
ливным насосом DРС. усматриваются дополнитель этого давления, поддерживая полнение клапана топливом
Топливо из бака 1 проходит ные устройства опережения определенное соотношение происходит при перемеще
через топливный фильтр 2 и впрыскивания. между давлением подкачки и нии поршня 2, который сжи
подается на вход топливного В дизелях с турбонаддувом скоростью вращения; мает пружину 3 и обеспечива
насоса низкого давления 3 ро устанавливается корректор по  обеспечивает условия до ет, таким образом, соедине
торнолопастного типа, откуда давлению наддува 16, обеспе зирования топлива. ние каналов 10 и 11. При уве
через электромагнитный кла чивающий согласование расхо Регулирующий клапан со личении частоты вращения
пан выключения подачи 5 по дов топлива и воздуха на режи стоит из корпуса 4, в котором ротора насоса низкое давле
ступает к дозирующему клапа мах разгона. размещены поршень 2 и пру ние увеличивается, поршень
ну 6. Низкое давление в систе жина 3. Усилие пружины регу 2 перемещается и последова
ме поддерживается регулиру Роторнолопастной насос лируется винтом 5. Пружина 1 тельно открывает отверстия
ющим клапаном 4. Дозирова низкого давления удерживает поршень в исход 8, регулируя, таким образом,
ние топлива в ТНВД Lucas осу ном положении (рис. 5). За величину давления.
ществляется по принципу дрос Роторнолопастной насос
селирования на впуске путем низкого давления (топливо
поворота дозирующего клапана, подкачивающий насос) слу
находящегося под воздействи жит для увеличения давления
ем автоматического регулятора топлива до уровня, называе
частоты вращения. Топливо от мого "давлением подкачки",
дозирующего клапана поступа величина которого зависит от
ет в гидравлическую головку и частоты вращения двигателя.
далее в нагнетательную секцию Расположение топливного
7, в которой используется меха насоса низкого давления в
низм с внутренним кулачковым корпусе ТНВД выделено
профилем и радиально переме черным цветом на рис. 3.
щающимися плунжерами, при Детали топливного насоса
меняемый во всех распредели показаны на рис. 4.
тельных ТНВД фирмы Lucas. Топливный насос низкого
В ходе нагнетания топливо давления установлен на конце
через нагнетательный клапан и роторараспределителя ТНВД.
линию высокого давления 8 со Он относится к насосам объ
ответствующего цилиндра по емного типа (всасывание и на
дается к форсунке 9. Автомат гнетание, давление топлива в
опережения впрыскивания 10 насосе увеличивается, когда
регулирует момент начала объем полости при движении
АВТОЛИКБЕЗ
ются основной По мере вра
секцией топлив щения ротора
ного насоса, ко распределителя
торая называет впускные отвер
ся гидравличес стия в роторе и
кой головкой и гидравлической
состоит из двух головке разъ
частей  корпуса единяются, и фа
гидравлической за впуска пре Рис. 10. Нагнетательный клапан ЛВД: 1  уплотни
головки и рото кращается. При тельная шайба; 2  седло клапана; 3  уплотнительная
рараспредели д а л ь н е й ш е м шайба; 4  нагнетательный клапан; 5  пружина; 6 вы
теля. Ротор рас вращении рото теснитель, 7  штуцер нагнетательного клапана.
Рис. 6. Схема гидравлической головки ТНВД п р е д е л и т е л ь ра распредели
Lucas DРС включает в себя теля нагнетательный канал (8 на тания клапан уменьшает опре
нагнетательный рис. 7) соединяется с одним из деленный объем топлива для
Нагнетание и распределе элемент, состоящий из двух ра нагнетательных каналов в гид обеспечения быстрого закры
ние топлива диально движущихся плунжеров равлической головке для подачи тия форсунки и поддерживает
(в некоторых модификациях топлива под высоким давлени остаточное давление в нагне
Функции нагнетания и рас ТНВД серии DР нагнетательный ем к форсунке соответствующе тательной магистрали.
пределения топлива выполня элемент состоит из четырёх го цилиндра.
Во время хода нагнетания ро Пусковая подача топлива
ликовые толкатели в соответ
ствии с профилем двух (или че Для облегчения пуска двига
тырех) противоположно распо теля в топливном насосе DРС
ложенных внутренних кулачков предусмотрен пусковой обога
заставляют плунжеры переме титель, который обеспечивает
щаться навстречу друг другу, в увеличенную (по сравнению с
результате чего происходит на номинальной) подачу топлива
гнетание топлива. Когда ролики при пуске и при работе на пус
оказываются на вершине кулач ковой частоте вращения, что
ков, процесс сжатия топлива осуществляется путём увели
прекращается и начинается сле чения расстояния между плун
Рис. 7. Схема работы роторараспределителя ТНВД: а  фаза впуска
дующий цикл наполнения нагне жерами в ходе впуска. Для это
топлива, б  фаза нагнетания и впрыскивания топлива; 1  плунжер,
тательного элемента. го на внешней поверхности
2  впуск топлива, З  впускное отверстие, 4  канал для впуска топлива,
Кольцо с внутренним кулачко толкателей и в пластине  огра
5  корпус гидравлической головки, б  роторраспределитель, 7  коль
вым профилем показано на рис. ничителе максимальной пода
цо с внутренними кулачками, 8  выходной канал, 9  выходное отвер
9. На внутренней поверхности чи выполнены прорези, как по
стие, 10  подача топлива к форсунке одного из цилиндров.
кольца имеются кулачки 1, вы казано на рис. 11.
плунжеров). Роторраспредели полненные с высокой степенью Расположение пускового
тель подобран по размеру к от точности. Форма кулачков опре обогатителя в гидравлической
верстию в гидравлической го деляет закон перемещения головке выделено чёрным
ловке, а плунжера подобраны к плунжеров, продолжительность цветом на рис. 12.
отверстию в роторе. Таким об фазы сжатия и стабильность по Когда выступы в толкателях
разом, все эти части не должны дачи топлива в каждом цикле. входят в зацепление с прорезя
отделяться друг от друга, а рас Винтповодок 2 служит для со ми в пластине, максимальное
сматриваться как одно целое. единения кольца с автоматом расстояние между плунжерами
Схема гидравлической голов опережения впрыскивания. 3 (рис. 11) увеличивается на ве
Рис. 8. Схема перемещения плун ки в разрезе показана на рис. 6. В корпус ТНВД ввёрнут кор личину х, которая зависит от глу
жеров нагнетательного элемента: Топливо под низким давлени пус нагнетательного клапана бины паза в толкателях. Количе
1  ролик; 2  толкатель (башмак); ем поступает к впускному отвер высокого давления. Детали ство подаваемого насосом топ
З  плунжер; 4  кольцо с внутрен стию в гидравлической головке, нагнетательного клапана топ лива, поэтому и возрастает и
ним кулачковым профилем; 5  ре эффективное сечение которого ливного насоса показаны на выполняется функция "обога
гулировочный винт максимальной определяется положением до рис. 10. В конце цикла нагне щение подачи".
подачи. зирующего клапана (позиция 6 Совместное перемещение
на рис. 1), управляемого авто ролика и толкателя из положе
матическим регулятором часто ния максимальной (пусковой)
ты вращения. Во время фазы подачи в положение номиналь
впуска впускное отверстие в ги ной подачи и обратно осущест
дравлической головке совме вляется при осевом смещении
щается с одним из каналов в ро узла ролик  толкатель под дей
торераспределителе, и топли ствием возвратной пружины
во поступает во внутренние по пускового обогатителя (пози
лости ротора. В это время плун ции 19 на рис. 1 и 2 на рис. 13)
жеры 3 (рис. 8) с толкателями и в сторону увеличения подачи
роликами, прижимаемые цент топлива и перемещением
робежными силами и на некото поршней пускового обогатите
рых режимах силами давления ля (позиции 18 на рис. 1 и 1 на
топлива к кулачковому профилю рис. 13) в сторону уменьшения
кольца 4, расходятся. пусковой подачи.
АВТОЛИКБЕЗ

Рис. 13. Механизм перемещения пускового обогатителя: а 


пусковая подача. б  номинальная подача. 1  поршни пускового
обогатителя; 2  возвратная пружина; 3  плунжеры; 4  направ
Рис. 12. Схема расположения пускового обогатителя в ление подачи топлива под давлением от дифференциального
гидравлической головке ТНВД клапана.
Управляющее давление к Когда клапан открыт, давление Расположение всережимного тяжку и устанавливая таким обра
поршням пускового обогатите топлива под низким давлением регулятора частоты вращения в зом регулируемый скоростной
ля подводится от дифферен поступает через отверстие 8 к корпусе ТНВД показано на рис. режим двигателя. Пружина регу
циального клапана (позиция 15 поршням пускового обогатите 15. Всережимный регулятор лятора одним концом соединена
ля, в результате чего действие обеспечивает поддержание за с валом рычага управления и вто
последнего прекращается. даваемой водителем частоты рым концом с рычагом 9 регуля
вращения во всем диапазоне ра тора, который в свою очередь со
Автоматические регуляторы бочих режимов. Детали всере единен тягой 7 с дозирующим
частоты вращения жимного регулятора частоты вра клапаном 8. Обойма 13 грузов ре
щения показаны на рис. 16. гулятора закреплена на валу при
Автоматические регуляторы Рычаг управления 1, связан вода 14, в обойме установлены
частоты вращения служат для ный с педалью акселератора, при несколько (в данном регуляторе
поддержания на заданном уров своем повороте воздействует на шесть) грузов, движение которых
не частоты вращения коленча рабочую пружину 3 регулятора, передается через муфту регуля
того вала двигателя. изменяя ее предварительную за тора 11 рычагу 9.
Рис. 14. Дифференциальный
клапан: 1  регулировочный винт;
2  перепускной канал к камере
кулачкового механизма; 3  пру
жина клапана; 4  корпус клапана;
5  клапан; 6  кольцевая канавка
для подвода низкого давления; 7
 канал к поршням пускового обо
гатителя; 8  отверстие, соединя
ющее канал с клапаном.
на рис. 1), схема которого по
казана на рис. 14.
Дифференциальный клапан,
работающий под действием
низкого давления, размещен в
корпусе 4, который одновре
менно прикрепляет гидравличе
скую головку к корпусу ТНВД.
Усилие предварительной затяж
ки пружины 3 клапана 5 регули
руется винтом 1.
Давление, создаваемое ло
пастным насосом низкого дав
ления и зависящее от скорост
ного режима двигателя, подво
дится к клапану через кольце
вую канавку 6. При закрытом
положении клапана давление
на поршни пускового обогати
теля не действует и последний
увеличивает подачу топлива.
АВТОЛИКБЕЗ

Рис. 15. Расположение всережимного регулятора частоты вращения Рис. 17. Расположение двухрежимного регулятора в корпусе ТНВД
в корпусе ТНВД
рование режима пуска и частоты пружину максимального скоро
При работе на установив ки, либо с изменением положе вращения на минимальном и стного режима и пружину час
шемся режиме центробежная ния педали акселератора, при максимальном режимах. Все тичного режима, которые раз
сила грузов регулятора и уси водит к изменению положения промежуточные режимы нахо мещены внутри цилиндрическо
лие рабочей пружины, приве дозирующего клапана и, следо дятся под управлением водите го стального корпуса, соединя
дённые к рычагу регулятора 9, вательно, к изменению величи ля, который непосредственно ющего рычаг управления 1 с
находятся в равновесии, и регу ны подачи топлива. воздействует на дозирующий верхней частью рычага регуля
лятор величину подачи топлива Расположение двухрежимно клапан, изменяя подачу топли тора 3, который через тягу 5 со
не изменяет. Любое изменение го регулятора в корпусе ТНВД ва. Детали двухрежимного регу единен с дозирующим клапа
в соотношении этих сил связан показано на рис. 17. Он обеспе лятора показаны на рис. 18. Узел ном 7. Пластинчатая пружи
ное либо с изменением нагруз чивает автоматическое регули 2 в регуляторе включает в себя на 14, закрепленная на пере
дней части рычага регулятора 3,
регулирует холостой ход мини
мального режима. Центробеж
ные грузы 9 регулятора, раз
мещенные в обойме 10, при
своем перемещении под дей
ствием центробежной силы
воздействуют на муфту регу
лятора 8, которая, в свою оче
редь, на рычаг регулятора 3 и
затем на дозирующий кла
пан 7. На холостом ходу мини
мального режима центробеж
ная сила грузов мала и режи
мом управляет пластинчатая
пружина 14.
В отличие от всережимного
регулятора при повороте ры
чага управления имеет место
непосредственное воздей
ствие на дозирующий клапан,
а регулятор осуществляет ре
гулирование только макси
мального и минимального
скоростных режимов.

Продолжение в следующем
номере.

Андрей ОБМАНЩИКОВ

Редакция благодарит
компанию “Димед” за
предоставленные
материалы.
АВТОИСТОРИЯ

ИСТОРИЯ ОДНОГО ИЗОБРЕТЕНИЯ


Предлагая вашему вниманию этот пол два компрессора и камера смешения. шень, производя полезную работу. После
ный драматизма исторический материал, Один компрессор должен был накачивать окончания реакции второй золотник сооб
редакция надеется, что каждый работник в камеру сжатый воздух, а другой  сжатый щал цилиндр с выхлопной трубкой. Тем
СТО, прочитав его, в какойто мере испы светмльньтй газ из газогенератора. Газо временем происходило воспламенение
тает чувство сопричастности к этим собы воздушная смесь поступала в рабочий ци смеси с другой стороны поршня. Он начи
тиям. Мы не предлагаем вам, подобно ге линдр, где воспламекялась. нал двигаться назад, вытесняя отработан
роям этого материала, чтолибо изобре Двигатель был двойного действия, то ные газы.
тать самим. Но, держа в руках самый есть попеременно действовавшие рабо Ленуар не сразу добился успеха. После
обычный карбюратор, попробуйте пред чие камеры находились того как удалось изготовить все
ставить, сколько крови, пота и слез было по обе стороны поршня. детали и собрать машину, она
отдано первопроходцами ради того, чтобы По существу, у Лебона проработала совсем немного и
вам, на вашей станции техобслуживания, зарождалась мысль о остановилась, так как изза на
оставалось только лишь обнаружить при двигателе внутреннего грева поршень расширился и
чину неисправности и устранить ее. Помя сгорания, но в 1804 году заклинил в цилиндре. Ленуар
ните добрым словом изобретателей он погиб, не успев во усовершенствовал свой двига
(в чемто, возможно, сумасшедших), от плотить в жизнь свое тель, продумав систему водяно
давших все силы на то, чтобы люди, не за изобретение. Но идея го охлаждения. Однако вторая
трачивая мускульных усилий, смогли пре его и в дальнейшем при попытка запуска также закончи
одолевать большие расстояния. влекала к себе самое лась неудачей изза плохого хо
Паровые двигатели не разрешили энер пристальное внимание. да поршня. Ленуар дополнил
гетическую проблему, стоявшую перед че Действительно, принцип свою конструкцию системой
ловечеством. Маленький паровой двига действия газового дви смазки. Только тогда двигатель
тель имел очень невысокий КПД (менее гателя много проще, чем начал работать.
10%). Кроме того, использование такого паровой машины, так как После объявления об этом
двигателя было связано с большими за здесь топливо само не изобретении мастерская стала
тратами и хлопотами. Для того чтобы запу посредственно производит давление на получать заказы на новый двигатель, но
стить его в ход, нужно было развести огонь поршень, тогда как в паровом двигателе работа его продолжала оставаться не
и навести пары. Даже если машина была тепловая энергия сначала передается удовлетворительной  система зажигания
нужна только раздва в день, ее все равно другому носителю  водяному пару, кото часто давала сбои, золотник без смазки не
приходилось постоянно держать под пара рый и совершает полезную работу. работал, а наладить его удовлетворитель
ми. Для мелкой промышленности требо В последующие годы несколько изо ную смазку при температуре 800 градусов
вался двигатель небольшой силы, занима бретателей из разных стран пытались со так и не удалось. КПД двигателя едва до
ющий мало места, который можно было здать работоспособный двигатель на стигал 4%, он потреблял огромное количе
бы включать и останавливать в любое вре светильном газе. Однако все эти попьггки ство смазки и газа. Тем не менее двига
мя без долгой подготовки. Впервые идея не привели к появлению на рынке двига тель быстро получил распространение.
такого двигателя была предложена в са телей, которые могли бы успешно конку Основными его покупателями стали ма
мом начале ХIХ века. рировать с паровой машиной. Честь со ленькие предприятия (типографии, ре
В последний год ХУIII века французский здания коммерчески успешного двигате монтные мастерские и пр.), для которых
инженер Филипп Лебон открыл светиль ля внутреннего сгорания принадлежит паровые машины были слишком дороги и
ный газ. Произошло это случайно  Лебон бельгийскому инженеру Жану Этьену громоздки. Между тем двигатель Ленуара
увидел, как вспыхнул газ, который вытек Ленуару. Работая на гальваническом за оказался прост в эксплуатации, легок и
из поставленного на огонь сосуда с дре воде, Ленуар пришел к мысли, что топли
весными опилками, и понял, какую пользу вовоздушную смесь в газовом двигателе
можно извлечь из этого явления. В 1799 можно воспламенять с помощью элек
году он получил патент на использование трической искры, и решил построить дви
и способ получения светильного газа пу гатель на основе этой идеи.
тем сухой перегонки древесины или угля. Хозяин гальванической мастерской сна
Это открытие имело огромное значение бдил Ленуара деньгами, на которые тот
прежде всего для освещения. Очень скоро построил в 1860 году свой первый двига
во Франции, а потом и в других странах тель. И по внешности, и по устройству он
Европы газовые лампы стали успешно был похож на паровую машину. Двигатель
конкурировать с дорогостоящими свеча был двойного действия. Нижний золотник
ми. Однако светильный газ годился не поочередно подавал воздух и газ в полос
только для освещения. В 1801 году Лебон ти цилиндра, расположенные по разные
взял патент на конструкцию газового дви стороны поршня. Верхний золотник слу
гателя. Принцип действия этой машины жил для выпускания отработанных газов.
основывался на известном свойстве от Газ и воздух подводились к золотнику по
крытого им газа: его смесь с воздухом отдельным каналам. Всасывание смеси в
взры валась при воспламенении с выделе каждую полость происходило примерно
нием большого количества теплоты. Про до половины хода, после чего золотник пе
дукты горения стремительно расширя рекрывал впускное окно, и смесь воспла
лись, оказывая сильное давление на окру менялась электрической искрой. Сгорая,
жающую среду. В двигателе Лебона были она расширялась и действовала на пор
АВТОИСТОРИЯ
имел небольшие габариты. В 1864 году ния продуктов сгорания КПД этого дви ня о стенки цилиндра, которые были в
было выпущено уже более 300 таких дви гателя был значительно выше, чем КПД прежнем двигателе. Ход поршня был сле
гателей разной мощности. Разбогатев, двигателя Ленуара и достигал 15%, то дующим.: 1) при первом ходе поршия че
Лемуар перестал работать над усовер есть превосходил КПД самых лучших рез открытый впускной клапан и клапан
шенствованием своей машины, и это паровых машин того вре для впуска смеси всасывалась
предопределило ее судьбу  она была мени. бедная газом смесь, состояв
вьтгеснена с рынка более совершенным Наиболее сложной шая из 1/10 газа и 9/10возду
двигателем, созданньтм немецким изо проблемой при такой кон ха. 2) при обратном ходе
бретателем Августом Отто. В 1864 го струкции двигателя было поршня впускное отверстие
ду тот получил патент на свою модель га создание механизма пере закрывалось и всосанная
зового двигателя и в том же году заклю дачи движения рейки на смесь сжималась в цилиндре.
чил договор с богатым инженером Ланге вал. Для этой цели было З) в конце этого хода в мерт
ном для эксплуатации этого изобретения. изобретено особое пере вой точке происходило вос
Вскоре была создана фирма "Отто и Ком даточное устройство с ша пламенение и развивающееся
пания". На первый взгляд, двигатель Отго риками и сухариками. Ког давление газообразных про
представлял собой шаг назад по сравне да поршень с рейкой взле дуктов взрыва перемещало
нию с двигателем Лемуара. Цилиндр был тал вверх, сухарики, охва поршень. В начале третьего
вертикальным. Вращаемый вал помещал тывавшие вал своими на такта давление достигало 11
ся над цилиндром сбоку. Вдоль оси порш клонными поверхностями, атм., а при расширении пони
ня к нему была прикреплена рейка, свя так взаимодействовали с жалось почти до З атм. 4) при
занная с валом. Двигатель работал следу шариками, что те не препятствовали пере вторичном обратном ходе поршия откры
ющим образом. Вращающийся вал подни мещению рейки, но как только рейка начи вался выпускной клапан, и поршень выте
мал поршень на 1/10 высоты цилиндра, в нала двигаться вниз, шарики скатывались скял из цилиндра продукты горения. Когда
результате чего под поршнем образовы по наклонной поверхности сухариков и он доходил до крайней точки, в цилиндре
валось разряженное пространство и про плотно прижимали их к валу, вынуждая его еще оставались некоторые остатки про
исходило всасывание смеси воздуха и га вращаться. Эта конструкция обеспечивала дуктов горения, однако они не мешали
за. Затем смесь воспламенялась. Ни Отго, жизнеспособность двигателя. дальнейшей работе двигателя. Наоборот,
ни Ланген не владели достаточными зна Поскольку двигатели Отто были почти в их присутствие имело благоприятное воз
ниями в области электротехники и отказа пять раз экономичнее двигателей Ленуа действие  вместо взрыва происходило
лись от электрического зажигания. Вос ра, они сразу стали пользоваться боль более ровное горение, отчего и ход порш
пламенение они осуществляли открытым шим спросом. В последующие годы их ня получался более ровным, без рынков, и
пламенем через трубку. При взрыве дав было выпущено около пяти тысяч штук. двигатель можно было применять там, где
ление под поршнем возрастало примерно Отго упорно работал над усовершенство прежде это казалось недопустимым  на
до 4 атм. Под действием этого давления ванием их конструкции. Вскоре зубчатую пример, для движения ткацких станков и
поршень поднимался, объем газа увели рейку заменила кривошипношатунная динамомашин. В этом заключалось важ
чивался и давление падало. При подъеме передача (многих смущал вид рейки, ное преимущество двигателя Отто. Для
поршня специальный механизм отсоеди взлетавшей вверх в течение долей секун того чтобы сделать вращение вала еще
нял рейку от вала. Поршень сначала под ды, к тому же ее движение сопровожда более равномерным, его снабжали мас
давлением газа, а потом по инерции под лось неприятным дребезжашим грохо сивным маховиком. Ведь из четырех ходов
нимался до тех пор, пока под ним не со том). Но самое существенное из его изо поршня только один соответствовал по
здавалось разрежение. Таким образом, бретений было сделано в 1877 году, когда лезной работе, и маховик должен был да
энергия сгоревшего топлива использова Отго взял патент на новый двигатель с че вать энергию для трех последующих ходов
лась в двигателе с максимальной полно тырехтактным циклом. Этот цикл по сей (или, что то же самое, во время 1,5 оборо
той. В этом заключалась главная ориги день лежит в основе работы большинства тов), чтобы работающие машины могли
нальная находка Отто. Рабочий ход порш газовых и бензиновых двигателей. В сле идти без замедления хода. Вослламене
ня вниз начинался под действием атмо дующем году новые двигатели уже были ние смеси производилось, как и прежде,
сферного давления, и после того, как дав запущены в производство. открытым пламенем. Изза кривошипно
ление в цилиндре достигало атмосферно Во всех более ранних газовых двигате шатунного соединения с валом получить
го, открывался выпускной вентиль, и пор лях смесь газа и воздуха зажигалась в ра расширение газа до атмосферного не уда
шень своей массой вытеснял отработан бочем цилиндре при атмосферном давле лось, и поэтому КПД двигателя был нена
ные газы. Изза более полного расшире нии. Однако действие взрыва было тем много выше, чем у предыдущих моделей,
сильнее, чем давление было больше. Сле но он оказался самым высоким для тепло
довательно, при сжимании смеси взрыв вых двигателей того времени.
должен был быть более сильным. В новом
газовом двигателе Отго газ сжимался до Продолжение в следующем номере.
2,5 или З атм., вследствие чего двигатель
стал меньше по размерам, а мощность его
возросла. Для помещения газовой смеси
цилиндр на одной из своих сторон был уд
линен. Когда поршень доходил здесь до
своего конечного положения, еще остава
лось некоторое пространство, наполнен
ное сжатой газовой смесью. Благодаря
этому стало возможным производить
взрыв при конечном положении поршня,
когда он при перемене движения имеет Станислав ЩЕРБАТЫХ
нулевую скорость. При этой системе за
жигания в мертвой точке удалось избе
жать ударов, толчков и сотрясений порш
АВТОРЕМОНТ

СЦЕПЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ.
ДИАГНОСТИКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ
передач. В качестве сцепления используют  амортизация шумов колебания;
также многодисковые масляные муфты  надежное размыкание и смыкание си
(в мотоциклах), нормально разомкнутые лового потока при переключении передач;
(в тракторах), гидродинамические или гид  комфорт при эксплуатации;
родинамические в сочетании с фрикцион  длительный срок службы.
ными (в автомобилях), а иногда электрома
гнитные муфты с ферромагнитной смесью Конструкция:
(обычно в автомобилях для инвалидов). Полный комплект сцепления состоит из
Но это общее определение. Естествен следующих основных частей:
но, что нас интересуют более специфичес 1. Маховика или двухмассового махови
кие особенности. Их в этом узле достаточ ка/ ZMS.
но много. Отличия в конструкции сцепле 2. Корзины сцепления.
ний достаточно велики. 3. Диска сцепления.
Сцепление легковых автомобилей 4. Выжимного подшипника.
(рис. 1)
Сцепление автомобиля расположено Сцепления грузовых автомобилей
между двигателем и коробкой передач и Сцепление грузового автомобиля имеет
выполняет следующие задачи: существенные отличия. Это обусловлено
 масса транспортного средства при тро несколько другими конструктивными осо
Работа любого двигателя на автомобиле гании с места должна плавно подключаться бенностями двигателя и задачами, которые
заканчивается вращательным движением к двигателю; ставятся перед такой техникой.
тяжелого маховика. Управляя акселерато
ром, можно лишь увеличивать или умень
шать скорость вращения маховика. Для то
го чтобы автомобиль тронулся с места, не
обходимо передать это движение к механи
ческому редуктору  коробке скоростей.
Передавать это вращательное движение
необходимо очень плавно, иначе мотор
просто заглохнет. Та же операция  плавное
отключение трансмиссии  необходима и
при остановке автомобиля. Сцепление и
является таким "мягким" выключателем.
Попробуем разобраться в устройстве,
работе и основных неисправностях это
го узла.
Сцепление, сцепная муфта  механизм
транспортных машин для передачи крутя
щего момента от двигателя внутреннего
сгорания к коробке передач. Сцепление
обеспечивает кратковременное разъеди
нение вала двигателя и вала трансмиссии,
безударное переключение передач и плав
ное трогание автомобиля с места. В зави
симости от числа ведомых дисков различа
ют одно, двух и многодисковые сцепле
ния. Устанавливаемые в автомобилях сцеп
ления обычно представляют собой одно
или двухдисковую муфту, диски которой
сжаты пружинами. Для обеспечения мягко
сти включения сцепления и уменьшения
крутильных колебаний трансмиссии, между
фрикционными накладками дисков часто
устанавливают плоские пружины, а крепле
ние дисков к их ступицам производят через
упругую муфту с витыми пружинами и т. п.
Выключение сцепления осуществляется
педалью через рычажную или гидравличес
кую передачу, а в тяжелых машинах с помо
щью сервопривода. Выключение может
быть автоматическим при переключении
АВТОРЕМОНТ
Сцепление с диафрагменными Сцепление с винтовыми зование ведомого диска, постоянно свя
(мембранными) пружинами (рис. 2) пружинами (рис. 3) занного с ведущим диском сцепления.
В настоящее время использование по Хорошо зарекомендовавшие себя кор При этом вал дополнительного привода
добных сцеплений для грузовых автомоби зины сцепления с винтовыми пружинами вращается с тем же числом оборотов, что и
лей является обычной практикой. все еще являются актуальной позицией в
ассортименте запасных частей.
Усилие сжатия сцепления обеспечива
ется винтовыми пружинами, которые рас
полагаются между надежным литым кор
пусом сцепления и нажимным диском.
Нажимной диск приводится в действие
посредством мощных кулачков, располо
женных в корпусе сцепления. Включение
и выключение сцепления осуществляется
с помощью кованых рычагов выжимного
подшипника. Рычаги имеют заводскую
установку втулок. Регулировка установки
в процессе эксплуатации не допускается.
Сцепления с винтовыми пружинами
предлагаются также в виде сцеплений с
отбором мощности и двухдисковых
сцеплений.
Двухдисковые сцепления (рис. 4)
В этой конструкции два сцепления с не Рисунок 5. 1  ведущий диск сцепления;
Рисунок 2. 1  корзина сцепления; 2  диск зависимыми функциями объединены в 2 мембранная пружина; 3  ведомый диск
сцепления с демпферами рабочего и холосто единый узел. сцеплениядля отбора мощности.
го хода; 3  выжимной подшипник с защелкой; Они находят применение в тракторах и
4  мембранная пружина. тягачах, в которых дополнительные агрега двигатель. Ведомый диск может по выбору
ты и механизмы должны приводиться в устанавливаться с торсионными пружина
действие и при этом включаться / выклю ми или без них. В данном примере исполь
Основные особенности: чаться раздельно. Центральная тарельча зуется диск сцепления с износо и темпе
 хорошо сбалансированная по весу и от тая пружина передает усилие сжатия сцеп ратуростойкими металлокерамическими
носительно плоская корзина сцепления с ления на обе системы. накладками. Здесь используется мембран
диафрагменной пружиной; ная пружина в конструкции, раскрытой на
 в конструкции диска сцепления исполь ружу, и с концами пружины особой формы,
зуется комбинированная система гашения обеспечивающей хорошую вентиляцию
крутильных колебаний: надежные торсион сцепления.
ные пружины для работы во время езды и
демпферы холостого хода для работы без Диски сцепления с функцией
нагрузки. На диске установлены износос компенсации износа XТend (рис. 6)
тойкие (также при больших оборотах) В процессе эксплуатации фрикционные
фрикционные накладки; накладки сцепления изнашиваются. При
 по центру расположен выжимной под уменьшении толщины накладок изменяет
шипник с защелкой для соединения с мем ся положение мембранной пружины, что, в
бранной пружиной. свою очередь, приводит к уменьшению
усилия сжатия сцепления и силы выжима.
Проблема может быть решена с помощью

Рисунок 4. 1  сцепление со стороны двигате


ля; 2  сцепление со стороны коробки передач;
3  тарельчатая пружина.

Конструкция двухдискового сцепления


типа DuT позволяет обеспечить как работу
сцепления для движения транспортного
средства, так и сцепления для раздаточной
коробки через отдельно действующие узлы
выжимных подшипников и рычагов выжим
ных подшипников. Конструкция двухдиско
вого сцепления типа DоT предусматривает
последовательную, в два этапа, работу
обеих систем сцепления через общий узел
выжимного подшипника и рычага выжим
ного подшипника.
Сцепление с отбором мощности (рис. 5)
Если необходим постоянный отбор мощ
ности, наилучшим решением будет исполь
АВТОРЕМОНТ
дисков сцепления с функцией компенсации ZMS состоит из двух блоков, один из кото до демонтажа.
износа XТend. рых (гибкие пружины) исключает проблему Если система выключения сцепления (из
Выравнивающий механизм постоянно резонанса, а второй  (твердые пружины) нос, плавность хода, установка) исправна, то
регистрирует уменьшение толщины накла работает в высокомощном диапазоне и следующим этапом является разборка и де
док и одновременно компенсирует ее пу рассчитан на максимальный крутящий мо фектовка самого сцепления.
тем поворота установочного кольца. Износ мент двигателя. Колебания частоты враще
накладок регистрируется при каждом ния двигателя при этом снижаются до опти Износ фрикционных накладок
включении сцепления. Ограничитель на мального уровня, почти полностью исклю до головок заклепок (рис. 8)
корпусе сцепления смещает пружинную за чая влияние колебаний на коробку передач.
щелку точно на величину износа, фиксатор
с помощью пружин растяжения входит в за НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ
зор, и установочная пружина фиксируется в
этом положении. При следующем выключе 1. Пробуксовка сцепления
нии сцепления установочное кольцо пово Признаки: при движении возникает спе
рачивается, и мембранная пружина снова цифический запах фрикционных накладок,
занимает изначальное положение. Тем са наблюдается замедленный разгон автомо
мым установка нажимного диска обеспечи биля, снижение скорости и замедленное
вает оптимальную передачу усилия. преодоление подъема. Естественно, что
При замене сцепления необходимо уста это общие признаки. С такими проблемами
новить новые ведущий и ведомый диски может приехать клиент, но для механика та
сцепления. В противном случае основные кого диагноза явно недостаточно. Поэтому
установки для работы системы обеспечи для уточнения неисправности необходимо
ваться не будут. убедиться самому.
Рисунок 8
Двухмассовые маховики Быстрый тест: Для проверки данной не
(ZMS) (рис. 7) исправности температура сцепления долж Причина:
Требования к комфорту при езде на авто на достичь своей рабочей величины. Завес  нормальный износ в соответствии с ус
мобиле, а также к системам защиты короб ти двигатель, затянуть стояночный тормоз, ловиями эксплуатации;
ки передач постоянно возрастают. Для вы включить самую высокую передачу, нажать  частое трогание с места  ошибки в уп
полнения этих требований необходимо ис педаль акселератора пока не будет дости равлении автомобилем;
пользование высокоэффективных торсион гнут крутящий момент двигателя около  тугой ход системы привода сцепления.
ных пружин. Идеальным решением являют 2.000 об/ мин. и медленно отпустить сцеп  Привод сцепления установлен или отре
ся двухмассовые маховики с планетарным ление. Двигатель не заглох? Если двигатель гулирован неправильно.
механизмом. заглохнет, то передающий момент сцепле Результат:
ния в порядке. Недостаточное усилие сжатия сцепления.
С целью избежания перегрузок подобную Фрикционные накладки замаслены
проверку рекомендуется проводить лишь или засалены (рис. 9)
один раз.
Пробная поездка: во время движения
выжать сцепление на 4й или 5й переда
че, нажать педаль акселератора, не отпус
кая педали сцепления. Двигатель набира
ет обороты?
Если сцепление пробукосовывает, то это
не всегда означает, что причина связана не
посредственно со сцеплением.
Часто проблема связана с системой вы
ключения сцепления, с неправильной дора
боткой маховика или несоответствием сцеп
Рисунок 7. 1 главный маховик; 2  вспомога ления с типом автомобиля (Коэффициент
тельный маховик; 3  планетарная шестерня; сцепления у пары трения слишком мал. Не
4  коронная шестерня; 5  подшипник скольже верные размеры элементов пары трения.
ния осквой; 6  подшипник скольжения радиаль Слишком малое усилия прижатия.).
Рисунок 9
ный; 7  отверстие для штифта стопорения вра После того как механик убедился, что
щения; 8  диск пружины; 9  пружины жесткие; сцепление действительно пробуксовывает Причина:
10  ползун; 11  пружины гибкие; 12  защитный стоит переходить к следующему этапу  про  повреждение уплотнения коробки пере
стальной кожухдля системы смазки. верке механики срабатывания. Здесь обра дач или двигателя;
щаем внимание на механику непосред  слишком много смазки на первичном ва
В ZMS корпус маховика разделен на ственно педали сцепления, проверяем регу лу коробки передач или на подшипнике ко
главный и вспомогательный. Вспомога лировки согласно руководства производи ленчатого вала;
тельный маховик с помощью подшипника теля автомобиля, контролируем состояние  негерметичность гидравлического при
скольжения вкручен в главный маховик. тяги выключения сцепления, главного/рабо вода.
Между двумя маховиками расположена вы чего цилиндров и шлангов. Кроме того, не Результат: Снижение коэффициента тре
сокоэффективная пружинная система га лишним будет проверить соответствие де ния фрикционных накладок.
шений колебаний. Пружины работают по талей с данным типом автомобиля и прове Сгоревшая или отслоившаяся фрикци*
системе последовательного включения и рить правильность доработки маховика. онная накладка сцепления (рис. 10)
располагаются с наружной стороны в пол Особый случай: (BMW / Mercedens Причина:
зунах из пластика и тарелках пружин. Сис Benz): толщина накладок может быть про  постоянное пробуксовывание
тема смазки оснащена защитным кожухом. верена специальным инструментом еще сцепления;
АВТОРЕМОНТ
 трогание с места на слишком высокой Причина:
передаче;  постоянное пробуксовывание
 затяжное буксование по вине водителя. сцепления;
Следствие  перегрев накладок и утрата ими  замасливание/ засаливание;
фрикционных свойств;  неисправность/ дефект в системе вы
 слишком малое усилие сжатия сцепле ключения сцепления/недостаточный зазор
ния (слабый прижим); между подшипником и рычагами выключе
 неисправность/ дефект в системе вы ния сцепления, тугой ход;
ключения сцепления/ отсутствие зазора  Слишком большая глубина маховика 
между подшипником и рычагами выключе ошибка доработки.
ния сцепления, тугой ход;
 замасливание/ засаливание;
 слишком большая глубина маховика 
ошибка доработки.
Результат: Перегрев ведет к сильному
повреждению материала фрикционных на Рисунок 14
кладок.
 неправильная сборка;
 сцепление установлено без использова
ния монтажных приспособлений (стопорных
скоб), с применением силы.
Результат: Усилие сжатия мембранной
пружины теряет свою расчетную величину.
Примечание:
Рисунок 12
Малое отжатие нажимного диска приво
дит к проблемам разъединения сцепления.
Результат: Снижение коэффициента Ступенчатая форма направляющих ку*
трения фрикционных накладок. Вслед лачков после приработки (рис. 15)
ствие слишком малого усилия сжатия Причина:
сцепления постоянная пробуксовка сцеп  выжимной подшипник задевает разъ
ления ведет к превышению значений теп единительное кольцо или рычаги выжимно
лопоглощающей способности. Результа го подшипника.
Рисунок 10
том является перегрев. Результат: Усилие сжатия сцепления не
Фрикционная накладка Концы мембранной пружины действует, так как рычаги выжимного под
воспринимает нагрузку не всей сильно изношены (рис. 13) шипника при включении сцепления застре
поверхностью (рис. 11) Причина: вают на ведущих кулачках.
Причина:  износ системы привода;
 Маховик не был доработан.  направляющая труба выработалась;
 Поверхность трения с многочисленными  слишком высокая предварительная на
царапинами. грузка на выжимной подшипник;
Результат: снижение коэффициента тре  отсутствие зазора между выжимным
ния фрикционных накладок. подшипником и лепестками пружины.
Примечание: При установке нового на Результат: Действие усилия сжатия
жимного диска фрикционная накладка вна сцепления "блокируется" вследствие "зави
чале воспринимает нагрузку только снаружи сания" выжимного подшипника или же час
(больший радиус трения), обеспечивая тем тично снижается вследствие высокой пред
самым еще до полной приработки полную
нагрузку новых деталей.
Является признаком качества! Не являет
ся дефектом!
Рисунок 15
Перегрев нажимного диска
сцепления (рис. 12)

Продолжение в следующем номере.

варительной нагрузки.
Разлом мембранной Андрей ОБМАНЩИКОВ
пружины (рис. 14)
Причина:
 превышение усилий сжимания/ сильное
превышение допустимого хода выключения
сцепления;
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
АВТОРЕМОНТ

ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЯ VW 1.4 TDI


Продолжение. Начало № 7 2006 г.
Масляный насос зультате повышения масляного давления,
например, при низких температурах и вы
Масляный насос представляет собой сокой частоте вращений вала двигателя.
насос с внутренними зубчатыми шестер Внутренний ротор на приводном валу
нями. Такой насос также называют дуо приводит в движение внешний ротор.
центричным изза геометрического сме Благодаря различным осям вращения
щения осей внутреннего и внешнего рото внутреннего и внешнего ротора зубья
ра. Масляный насос крепится на выводной при вращательном движении расходят
рамке и приводится в движение по цепи от ся. В отсеке всасывания увеличивается
коленчатого вала. Цепь натягивается с по пространство между зубьями, масло
мощью гидравлического натяжителя. всасывается по трубке и передается в
Клапан для ограничения давления мас отсек для создания давления.
В отсеке для создания
давления зубья внутрен
него и внешнего ротора
снова совпадают.
Пространство между
зубьями уменьшается,
масло поступает в сис
тему циркуляции по
двигателю.
Масляный фильтр име Система впрыска “насосфорсунка”
ет вертикальный корпус.
Он удобен в обслужива Насосфорсунка  это помпа впрыска с
нии и удовлетворяет магнитным клапаном и форсунка в одном.
экологическим требо Каждый цилиндр двигателя оснащен та
ваниям, поскольку бу ким насосомфорсункой. При этом в кана
мажные фильтры заме лах подачи топлива давление остается
няются через верхнюю низким, оно увеличивается только в насо
часть корпуса.
В корпус масляного
фильтра встроен клапан
регулировки давления
масла и заграждение
возврата масла. Обвод
ной клапан находится в
крышке масляного фильтра.
Для того чтобы при замене фильтра
обеспечить сток масла из корпуса в
масляную ванну, при снятии бумажного
фильтра открывается отверстие для
стока масла. Через него масло стекает
в масляную ванну.

Циркуляция масла

Клапан для ограничения давления мас


ляного насоса имеет защитную функцию.
Он предотвращает повреждение кон
структивных элементов двигателя в ре
ляного насоса имеет защитную функцию. зультате повышения масляного давления,
Он предотвращает повреждение кон например, при низких температурах и вы
структивных элементов двигателя в ре сокой частоте вращений вала двигателя. сахфорсунках. Уплотняемые объемы
Клапан регулировки давления масла регу очень малы, что позволяет быстро достичь
лирует давление масла в двигателе. Когда максимального давления впрыска. Силу
давление достигает максимально допус давления, начало впрыска и количество
тимого значения, он открывается. впрыскиваемого вещества определяет с
Заграждение возврата масла предот помощью магнитных клапанов блок управ
вращает возврат масла при выключенном ления двигателем. Таким образом, опре
двигателе из головки цилиндра и выклю деляется оптимальное приготовление
чателя с гидроприводом в масляную ван смеси и сжигание, что в свою очередь
ну. Обратный клапан открывается, если обеспечивает высокую мощность и низкий
фильтр забьется, обеспечивая таким об выброс вредных веществ при низком рас
разом циркуляцию масла в двигателе. ходе топлива. Каждая насосфорсунка
АВТОРЕМОНТ
встроена непосредственно в головку
цилиндра и закреплена на ней натяжной
колодкой.
При монтаже насосафорсунки следует
обратить особое внимание на правильное
положение при монтаже: если насосфор
сунка не стоит перпендикулярно к головке
цилиндра, может раскрутиться соедини
тельный болт. Это может привести к по
вреждению насосафорсунки или головки
цилиндра.

Система подачи топлива

Топливо качается топливным электрона


сосом из бака через фильтр к механичес
кому насосу. Далее оно подается по кана
лу в головке цилиндра к насосамфорсун
кам. Незадействованное при впрыске топ
ливо возвращается через канал возврата
топлива в головке цилиндра, корпус меха
нического насоса и устройство для охлаж
дения топлива назад в бак.
Топливный электронасос. Этот топли
воподающий насос качает топливо к меха
ническому насосу.
Топливный фильтр. Защищает систе
му впрыска топлива от загрязнений и из
носа.
Датчик температуры топлива измеря
ет температуру топлива и передает значе
ние блоку управления двигателем.
Охлаждение топлива. Топливо при неработающем двигателе сток топлива из
возврате охлаждается, чтобы горячее топ топливного насоса назад в бак. Открыва
ливо не поступало назад в бак. ется при давлении 0,02 МПа.
Клапан подогрева открывает путь к ба Клапан ограничения давления (при
ку только при температуре больше 30° С. подаче топлива) регулирует давление при
Таким образом в двигателе концентриру подаче топлива. При давлении более 0,75
ется тепло, и он быстрее достигает рабо МПа клапан открывается, и топливо пода
чей температуры. ется для всасывания механическим топ
Обратный клапан предотвращает при ливным насосом.
Клапан ограничения давления (при
возврате топлива) поддерживает давле
ние при возврате топлива на уровне 0,1
МПа. Таким образом, соотношение сил на
игле магнитного клапана остается неиз
менным.
Дросселирующее отверстие (подача
возврат). Через дросселирующее отвер
стие пузырьки пара, которые образуются в
канале подачи топлива, отделяются в ка
нал возврата топлива.
Обводной канал. Если в систему попа
дает воздух (например, при пустом баке),
клапан ограничения давления остается за
крытым, а воздух вытесняется из системы.
Сетка устанавливается для того, чтобы
улавливать пузырьки пара в канале подачи
топлива. Потом они через дросселирую
щее отверстие отделяются в канал возвра
та топлива.

Топливный электронасос

Топливный электронасос находится в


топливном баке и работает как топливопо
дающий насос. Он качает топливо к меха
ническому насосу на головке блока цилин
дров. Таким образом, предотвращается
АВТОРЕМОНТ
ко, что его необходимо охладить, прежде
чем оно стечет назад в топливный бак. Для
этого служит радиатор топлива, который
находится под полом автомобиля. Он со
стоит из большого количества параллель
ных каналов, по которым транспортирует
ся текущее назад топливо. Воздух из
внешней среды, который обдувает ради
атор, охлаждает топливо, защищая та
ким образом топливный бак и датчик за
паса топлива.
Для двигателей, которые в будущем
должны будут соответствовать норме
эмиссии EU 4, предусмотрен радиатор
рециркуляции выхлопных газов, кото
рый подсоединен к циркуляции охлаж
дающей жидкости.
Для увеличения поверхности охлажде
ния в металлическом корпусе радиатора
образование пузырьков пара в резуль
тате повышения вакуумного давления в
канале подачи топлива в экстремаль
ных ситуациях (например, езда на вы
соких скоростях при высокой темпера
туре внешней среды).

Принцип работы топливного


электронасоса

Электрический принцип
При включенном зажигании блок управ
ления двигателем подает управляющий
сигнал на реле насоса и включает рабочий
ток для топливного электронасоса. Насос

инжектор топливо всасывается из бака и


транспортируется в ресивер топливного
электронасоса. Клапан ограничения дав
ления в крышке насоса ограничивает
давление до 0,05 МПа. Таким образом,
каналы подачи топлива защищаются от
высокого давления при подаче топлива.

Охлаждение топлива

на 2 секунды включается, а потом во вре Изза высокого давления в насосах


мя разогрева отключается, чтобы снять форсунках топливо нагревается настоль
напряжение с аккумулятора. Как только находятся пористые каналы, их охлажде
двигатель разогревается, насос работает ние осуществляется за счет охлаждающей
постоянно. жидкости. При возврате отработавший газ
проходит через эти каналы и отдает тепло.
Гидравлический принцип За счет охлаждения отработавшего газа
Топливный электронасос качает через снижается температура сгорания, что в
фильтр топливо из ресивера. В крышке свою очередь уменьшает выброс вредных
насоса транспортируемое топливо веществ в атмосферу.
разделяется на две части. Одна часть идет
на подачу топлива к двигателю, другая Продолжение в следующем номере.
часть  на привод инжектора. Через

Сергей УКТУСОВ
АВТОДИАГНОСТИКА

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Продолжение. Начало № 6 2006 г.

Двигатель не заводится ние на систему питания: запускается с большим трудом.


 если на станции есть газоанализатор с  выверните свечи зажигания и измерьте
Причин, изза которых двигатель не за возможностью измерения уровня СН, вра компрессию в цилиндрах. Перед проведе
пускается, может быть много. Некоторые щайте двигатель стартером (не выключая нием теста отключите зажигание, чтобы
из них связаны с нарушениями работы в зажигания). Газоанализатор должен пока предотвратить запуск двигателя.
процессе эксплуатации, выхода из строя зать уровень СН не менее 4000 промилле;  проверьте состояние свечей зажи
отдельных деталей или узлов, нарушения  если шкала газоанализатора не по гания.
ми технологических процессов во время зволяет измерять уровень СН более Если отсутствует сигнал зажигания или
ремонта. Эти причины столь многогранны, 4000 промилле, прибор покажет макси впрыска топлива, но первичная цепь систе
что охватить все в одной статье не пред мальный уровень; мы зажигания исправна и топливо поступа
ставляется возможным. Но некоторые,  низкое содержание СН  недостаточная ет, неисправность может быть во вторичной
особенно часто встречаемые мы рассмот подача топлива в цилиндры. Проверьте цепи, системе впуска воздуха или топлив
рим. Естественно, что для ускорения диа компрессию в цилиндрах или устраните не ной системе. Кроме того, это может быть
гностики лучше воспользоваться либо ска исправность в форсунках. вызвано механической неисправностью.
нером, либо системой самодиагностики.  содержание СН более 4000 промилле  Проверьте исправность задающего
Если сканера нет, а система самодиагнос проверьте исправность системы зажигания генератора.
тики отсутствует, для проведения анализа и устраните механические неисправности. Если задающий генератор исправен, од
неисправностей необходим осциллограф, Возможно также, что это связано с перели нако, сигнала от БЭУ нет, то:
либо, в крайнем случае, мультиметр и га вом топлива форсунками.  проверьте инерционный выключатель
зоанализатор.  проверьте состояние воздушного филь (если он есть);
После осмотра, (а как без него ?), считы тра. Засорение фильтра приводит к чрез  проверьте напряжения питания и за
ваем коды неисправностей. Это позволит мерному обогащению рабочей смеси, что земления БЭУ;
локализовать неисправность и сымитиро затрудняет пуск двигателя.  проверьте давление в топливной системе;
вать сигнал неработающего узла для под  проверьте наличие сигнала управления  проверьте напряжение питания топлив
тверждения результата диагностики. Если форсунками. Запишите длительность си ного насоса.
на сканере ошибок нет, придется пойти по гнала. Проведите проверку форсунок при Проверьте датчик температуры охлажда
более сложному пути. неработающем двигателе. ющей жидкости. Обязательно проверьте
Проверку двигателя начинаем с провер  если при вращении стартера сигнал для изменение напряжения сигнала в зависи
ки ремня привода газораспределения: открытия форсунок не подается, это гово мости от температуры. Проверьте соедине
 для двигателя с распределителем. рит о неисправности цепи питания форсу ния датчика. Плохие соединения увеличи
Снимаем крышку распределителя. Аккурат нок или более серьезной неисправности. вают общее сопротивление датчика, что
но поворачиваем коленчатый вал и убежда Проверьте наличие искры в системе приводит к чрезмерному обогащению сме
емся, что ротор распределителя вращается. зажигания. си при пуске двигателя. Слишком большое
 для двигателей без распреде*  если искра отсутствует, то проверьте сопротивление датчика заставит БЭУ от
лителя. Снимаем крышку привода кулач вторичную цепь. ключить этот датчик. Показания датчика бу
ков. Аккуратно поворачиваем коленчатый  если отсутствует сигнал во вторичной дут заменены эталонными, соответствую
вал и убеждаемся, что шестерня кулачково цепи, проверьте провода высокого напря щими прогретому двигателю. Пуск холод
го вала также вращается. жения, крышку распределителя, ротор, ного двигателя в этих условиях будет за
 даже если ремень (или цепь) привода крышку катушки зажигания и сопротивле труднен (иногда невозможен).
распределительного вала не порваны, про ние вторичной цепи катушки зажигания. В двигателях без системы самодиагнос
веряем, правильность установки. Неисправность высоковольтных проводов тики пуск двигателя будет невозможен в
Если при включении стартера двигатель приводит к выходу из строя электронных случае короткого замыкания или размыка
вращается медленно, то убеждаемся, что компонентов системы зажигания или не ния цепи датчика. В этом случае БЭУ будет
аккумулятор и стартер исправны. К мед правильным сигналам. Неправильные си опознавать слишком малое или слишком
ленному вращению двигателя может при гналы, в свою очередь, приводят к непра большое сопротивление датчика как для
водить неправильная установка зажигания. вильной работе БЭУ. очень горячего или очень холодного двига
Убеждаемся, что в двигателе имеется до  если отсутствует сигнал в первичной теля и в соответствии с этим изменять по
статочное количество масла соответствую цепи, проверьте задающий генератор и дачу топлива.
щего сорта. К медленному вращению дви первичную цепь системы зажигания. Проверьте датчик расхода воздуха (если
гателя при пуске могут привести непра  во многих системах впрыск топлива он установлен):
вильный сорт масла или его чрезмерное осуществляется по сигналу первичной це  проверьте напряжение сигнала датчика;
загрязнение. Неоднократно приходилось пи системы зажигания. Если зажигание от  проверьте разъемы датчика и его ме
встречаться с случаями, когда в картере на сутствует, впрыск топлива не осуществля ханическую исправность (легкое пере
ходилась вязкая (как холодец) субстанция  ется. Однако в системах, где зажигание и мещение заслонки).
маслом ее уже не назовешь. впрыск топлива управляются БЭУ, этого не Проверьте датчик давления в коллекторе
Если двигатель недавно перебирался, происходит. (если он установлен):
медленное вращение при пуске может  если в системе есть фазовый дискри  проверьте напряжение сигнала датчика;
объясняться малыми зазорами между минатор (обычно он устанавливается в  проверьте отсутствие утечек вакуума во
его деталями или отсутствием смазки системах с последовательным впрыском впускном коллекторе.
при сборке. топлива), проверьте наличие сигнала Убедитесь в отсутствии большой утечки
Нарушения в системе питания  еще датчика. В некоторых системах непра вакуума из системы впуска, а также в том,
одна причина того, что двигатель не за вильная установка фазы может привести что все вакуумные шланги не пережаты и
водится. Поэтому стоит обратить внима к тому, что двигатель не запускается или надежно подсоединены.
АВТОДИАГНОСТИКА
Проверьте систему улавливания паров смеси, что затрудняет запуск двигателя. Проверьте угол опережения зажига
топлива (если она установлена): Проверьте давление в топливной систе ния. Если имеются метки угла опереже
 проверьте состояние угольного фильтра; ме. Измерьте давление в топливной систе ния зажигания и соответствующие техни
 проверьте цепь клапана. В случае ме в соответствии с указаниями произво ческие характеристики, проверьте опере
утечки вакуума, клапан будет работать дителя. В частности, измерьте падение жение на холостом ходу, 2000 об/мин и
неправильно. давления после остановки двигателя. 30000 об/мин.
Проверьте систему рециркуляции газов Проверьте испарение топлива Если меток нет, нанесите их на шкив ко
(если она установлена). Неправильная ра  проведите испытания компонентов топ ленчатого вала и крышку привода распре
бота может быть обусловлена утечкой ваку ливной системы. делительного вала. Запустите двигатель и
ума или утечкой выхлопных газов.  если в системе установлен датчик тем убедитесь, что угол опережения зажигания
Проверьте датчики температуры и поло пературы топлива, проверьте и его. на холостом ходу составляет от 0 до 15° до
жения дроссельной заслонки. Неисправ Проверьте действие форсунок при пуске ВМТ. Если угол опережения зажигания ре
ность одного или нескольких дополнитель двигателя. Проверьте работу форсунок. За гулируется БЭУ, он может немного изме
ных датчиков не приводит к отказу двигате пишите длительность сигнала открытия няться на холостом ходу, поскольку таким
ля или значительному ухудшению его эф форсунок. образом БЭУ осуществляет тонкую регули
фективности, однако пуск холодного двига Проверьте датчик температуры охлаж ровку оборотов. По мере открытия дрос
теля может быть затруднен. дающей жидкости. Проведите испытание сельной заслонки угол опережения должен
Проверьте систему управления холос датчика. плавно увеличиваться.
тым ходом. В двигателе могут быть  измерьте напряжение сигнала в зави Выполните проверки состава рабочей
вспышки, однако он не будет запускаться симости от температуры. смеси.
в том случае, если система управления Проверьте механическую исправность Проверьте датчик расхода воздухе (если
холостым ходом неисправна. форсунок. Загрязнение форсунок может он установлен). Убедитесь, что напряжение
Проверьте клапан холодного пуска и тер привести к уменьшению подачи топлива, сигнала плавно изменяется при увеличе
мовыключатель (только для некоторых мо или искажению струи форсунки, что за нии частоты вращения двигателя.
делей выпуска до 1992 года). трудняет пуск двигателя. Утечка топлива в Проверьте датчики положения дрос
Проверьте механическую исправность одной или нескольких форсунках приводит сельной заслонки. В некоторых системах
форсунок. Если двигатель периодически к чрезмерному обогащению рабочей сме может быть установлен один или два кон
начинает работать с перебоями, это может си, что затрудняет пуск двигателя. тактных датчика положения дроссельной
быть связано с заеданием клапанов форсу Проверьте работу датчика давления во заслонки, в других  комбинация этих дат
нок (в открытом или закрытом положени впускном коллекторе (если он установлен). чиков и потенциометра. При проверке ра
ях). В этих случаях через неисправную фор Проверьте напряжение сигнала датчика. боты потенциометра (если он установлен)
сунку проходит слишком большое или Проверьте утечки вакуума во впускном кол обратите особое внимание на плавность
слишком малое количество топлива. За лекторе. Утечка вакуума может привести к изменения выходного сигнала при откры
грязнение иглы форсунки может привести к чрезмерному обогащению рабочей смеси. тии дроссельной заслонки.
уменьшению подачи топлива или искаже Проверьте систему улавливания паров При проверке работы контактных дат
нию струи, что приводит к затрудненному топлива (если она установлена). Проверьте чиков (если они установлены) обратите
пуску двигателя. клапан продувки угольного фильтра. Про особое внимание на их регулировку при
Проверьте состояние каталитического верьте состояние угольного фильтра. Про закрытой и полностью открытой дрос
преобразователя. Отверните одну из све верьте цепь клапана. Причиной неисправ сельной заслонке.
чей зажигания. Вращайте двигатель стар ности может быть так же утечка вакуума. Проверьте установку ремня привода рас
тером. Если катализатор заблокирован, пределительного вала.
выхлопные газы будут выходить через от Перебои зажигания Если в системе имеется фазовый дискри
верстие для свечи, а двигатель запустится. минатор (обычно он устанавливается в сис
Проверьте БЭУ. Если на вход БЭУ пода Проверьте систему рециркуляции отра темах с последовательным впрыском топ
ются все сигналы и напряжения питания, а ботанных газов (если она установлена). лива), проверьте наличие сигнала датчика.
сигнал на открытие форсунок не поступает, Причиной неисправности может быть утеч Чаще всего неправильный сигнал обуслов
проверьте функционирование БЭУ. ка вакуума или утечка выхлопных газов. лен плохим соединением. Убедитесь, что
Проверьте датчики температуры воздуха распределитель надежно закреплен. Воз
Двигатель не запускается и положения дроссельной заслонки. Неис можное перемещение распределителя мо
в горячем состоянии правность одного или нескольких дополни жет привести к неправильному сигналу дат
тельных датчиков не приводит к отказу дви чика. Неправильная установка или натяже
Ремень привода распределительного ва гателя или значительному ухудшению его ние ремня привода распределительного ва
ла установлен неправильно. эффективности. Однако пуск холодного ла могут привести к неправильным показа
Вращайте двигатель стартером и убеди двигателя может быть затруднен. ниям фазового дискриминатора.
тесь в наличии искры на свечах зажигания. Проверьте клапан холодного пуска и тер Проверьте соединения и убедитесь в от
Проверьте состояние свечей зажигания. мовыключатель (только для некоторых мо сутствии коррозии и ненадежных соедине
Слишком богатая рабочая смесь. Из делей выпуска до 1992 года). ний в разъемах датчиков и исполнительных
мерьте объемное содержание СО. Если в Проверьте первичную цепь системы за механизмов.
двигателе предусмотрена возможность ре жигания. Обратите особое внимание на Проверьте компрессию в цилиндрах.
гулировки состава рабочей смеси, отрегу следующие параметры:
лируйте ее в соответствии с рекомендаци Угол включенного состояния первичной Продолжение в следующем номере.
ями фирмыизготовителя. обмотки при оборотах холостого хода, 2000
Слишком бедная рабочая смесь. Из об/мин и 3000 об/мин.
мерьте объемное содержание СО. Отрегу Проверьте вторичную цепь системы за
лируйте ее в соответствии с рекомендаци жигания. Особое внимание обратите на
ями фирмыизготовителя. следующие элементы: свечи зажигания,
Проверьте состояние воздушного фильт высоковольтные провода, высоковольтный
ра. Сильное загрязнение воздушного провод катушки зажигания, крышку рас Андрей Обманщиков
фильтра приводит к обогащению рабочей пределителя и ротор (если он установлен).
АВТОРЕМОНТ

БАЛАНСИРОВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.


ПРИХОТЬ ИЛИ НЕОБХОДИМОСТЬ?
При выборе операций по механической ся новых моторных запчастей, то тут замече процент возвратнопоступательной состав
обработке, обязательных при проведении на характерная особенность: самый худший ляющей (верхняя головка шатуна + поршень
капитального ремонта двигателя, такая сюрприз для балансировщика  это именно + кольца + палец + замки) от 0 до 100%. К со
необходимость как балансировка колен новый коленвал. На некоторых "уникальных" жалению, данные о компенсирующих втул
чатого вала двигателя, для многих механи валах завода ЗМЗ дисбаланс, как минимум, ках для импортных коленвалов могут быть
ков, а тем более автолюбителей, остается на порядок превышает всяческие существу определены только расчетным путем. Оче
под вопросом. Стоит ли тратит деньги на ющие нормы. Извините, что не можем Вам видно, что сам расчет и изготовление втулок
эту дорогую операцию? Попробуем отве привести максимальные значения. Дело в займет, как минимум, неделю времени, да и
тить на этот вопрос. том, что наш станок не воспринимает дисба специалистов, которые могут это сделать
По данным дра тех. наук проф. В. А. Ще ланс более 700 г/см. При этом на экране можно сосчитать по пальцам. Наша методи
петильникова: "...надлежащая балансиров компьютера высвечивается "ERROR"  ка и оснастка станка позволяет сбалансиро
ка деталей автомобиля удлиняет срок ошибка. И пусть нас простит американская вать несимметричный вал в течении суток.
службы на 25...100%, повышает полезную техника  оператор в настройках не ошиб И все же старайтесь избегать какихлибо
мощность на 10%"  несложно подсчитать, ся… Ошибкой является сама деталь уста вмешательств в конструктивные особеннос
что при частоте вращения n=6000об/мин новленная на станок. О модульных сборках ти узлов (облегчение, тюнинг...), а при заме
коленчатый вал весом 20кг., получив экс речи вообще не идет. Проводя перебаланси не элементов шатуннопоршневой группы,
центриситет массы всего е=0,1мм (за счет ровку таких валов, приходилось сверлить от маховика, переднего шкива, настоятельно
прогиба вала, биения посадочного места верстия в маховике напротив заводских! Из рекомендуем проконсультироваться у на
под маховик, не правильной шлифовки, за этого следует, что либо заводская коррекция ших специалистов.
мены элементов, влияющих на дисбаланс сделана "для галочки", либо вся задняя Проводя постоянный мониторинг среди
(противовесы, поршни, шатуны, маховик, часть узла вала, включая задние противове наших клиентов, воспользовавшихся услуга
корзина сцепления и т. д.), создает центро сы, сам маховик и кожух сцепления сбалан ми по балансировке, констатируем факты:
бежную силу F=7729H. (788кг.). сировались за счет маховика! Очевидно, что  после балансировки коленчатого вала
Эта разрушительная сила распределяет в обоих случаях балансировка одного лишь двигателя ЗМЗ402 такое частое явление,
ся на опоры и приводит: маховика на калибровочном (идеально сба как подтекание набивки заднего сальника,
 к повышенному расходу топлива; лансированном) валу или на балансировоч исчезает навсегда;
 падению мощности; ной оправке ничего не даст. Если маховик не  мощность двигателя повышается на
 снижению ресурса работы двигателя и менялся, то после коррекции масс он, буду 1015%;
других агрегатов автомобиля; чи установлен на старый вал, даст, скорее  двигатель устойчиво работает на всех
 повышенной вибрации и шуму в салоне, всего, еще большую вибрацию, чем до ба режимах и холостом ходу;
что вызывает дискомфорт и усталость, как лансировки. Если же производилась замена  снижается расход топлива на 510%;
водителя, так и пассажиров. маховика на новый, то последствия и вовсе  пропадает вибрация;
"Это все теория”,  скажете Вы. Поэтому непредсказуемы: вибрацию будет созда В наше время высоких скоростей каждый
позволим себе привести более веские аргу вать дисбалансированный коленчатый вал. автомобилист отлично знает и понимает, на
менты, исходя из нашей практики. Таким образом, балансировать отдельные сколько важна балансировка колес автомо
Безусловно, коленчатые валы двигате детали узла коленчатого вала  дело очень биля, и что эта операция необходима прак
лей хороших зарубежных производителей рискованное, если не сказать  безнадеж тически после каждого посещения шино
тщательно балансируются на заводе мето ное. Но, возможно, у нас также выпускаются монтажа. Но, к сожалению, далеко не каж
дом модульных сборок. Т .е. все детали хорошо сбалансированные отдельно взятые дый знает, что не менее важна балансировка
(коленвал, маховик, сцепление, передний коленчатые валы, маховики, корзины сцеп коленчатого вала при капитальном ремонте
шкив) соосны относительно друг друга, от ления? Справедливости ради нужно отме двигателя внутреннего сгорания.
дельно сбалансированы, что дает возмож тить  да. Бывают. Попадаются. Примерно Для симметричного вала следует предос
ность заменить любой из узлов без после один на пятьдесят. Стоит ли рассчитывать на тавить:
дующей балансировки. такое везение? Не лучше ли не пожалеть сил  коленчатый вал;
Например, коленвалы массой до 10кг. и отбалансировать весь узел коленчатого  кожух сцепления (если предусмотрен
имеют после балансировки остаточный дис вала методом модульных сборок? конструкцией);
баланс не более 1530 г. (здесь необходимо Особое внимание стоит уделить баланси  передний шкив;
сказать, что на балансировочном стенде ровке Vобразных и других несимметричных  все элементы крепления.
'HINES' специалисты нашего предприятия коленчатых валов, к ним относятся валы Для несиметричных валов:
могут улучшить этот результат до 25 г.). Од рядных двигателей с нечетным количеством  коленчатый вал;
нако такие валы требуют обязательной ба цилиндров. Если поставить такой вал на ба  кожух сцепления (если предусмотрен
лансировки после механических поврежде лансировочный станок, мощная моментная конструкцией);
ний, при шлифовке после деформации, так составляющая сорвет его с опор при первых  передний шкив;
же при какомлибо вмешательстве в кон же оборотах. Дело в том, что масса противо  весь крепеж;
структивные особенности узлов (облегче весов у Vобразных валов неразрывно свя  шатун вместе с шатунными вкладышами;
ние противовесов, маховика и т. д.). зана с массой шатуннопоршневых групп  поршень с кольцами, замками и пальцем.
При всем уважении к отечественной авто двигателя. Необходимы компенсирующие
мобильной промышленности и автопрому втулки строго (с точностью до 1гр.) рассчи
ближнего зарубежья, валы наших произво танной массы. Масса эта может быть приве
дителей необходимо балансировать в 99% дена в технической документации на двига
случаев. Исключение, пожалуй, пожалуй, со тель, или должна быть рассчитана по специ
ставляют оригинальные запчасти ВАЗа. Да и альной методике: 100% вращательной мас Олег Овчар
тот непредсказуем... Вообще же, что касает сы (нижняя головка шатуна + вкладыши) и Мастер ЗМОДД "СП В.М.С."
АВТОДИАГНОСТИКА

ЭЛЕКТРОННАЯ ДИАГНОСТИКА
Интегрированная в блоке управления (например, сравнение частоты враще лер, память flashEPROM, RАМ и т. п.).
система диагностики является стан ния коленчатого и распределительного Ряд проверок проводится сразу после
дартным компонентом электронных си валов); включения блока управления. Другие
стем управления двигателем. Алгорит  дублирования особенно важных дат проверки повторяются через регуляр
мы контроля проверяют входные и вы чиков (например, датчиков перемеще ные интервалы времени при нормаль
ходные сигналы при нормальном режи ния педали газа), в связи с чем их сигна ном режиме работы автомобиля, для то
ме работы автомобиля. Кроме того, вся лы могут коррелировать друг с другом и го что бы выявить выход из строя любо
система проверяется на наличие сбоев сравниваться между собой. го его элемента во время эксплуатации.
в работе и погрешностей. При этом об С помощью функции контроля выход Проверки, требующие обработки боль
наруженные дефекты сохраняются в па ных сигналов обеспечивается контроль шого объема данных (например, про
мяти блока управления в виде кодов не за работой исполнительных механиз верка памяти EPROM), проводятся в
исправностей. При диагностике автомо мов, а также их проводных соединений с "пострабочей" фазе после выключения
биля во время технического обслужива блоком управления. При проведении двигателя (в настоящее время  только
ния эта информация, сохранившаяся в этого контроля, кроме ошибок в работе на двигателях с искровым зажиганием).
памяти, считывается посредством по исполнительных механизмов, могут За счет этого исключается отрицатель
следовательного интерфейса и таким распознаваться также дефекты соеди ное влияние на другие функции. На ди
образом обеспечивает быстрый и на нений и короткие замыкания. Эти функ зельных двигателях эта фаза использу
дежный поиск и устранение неисправ ции осуществляются путем: ется для проверки цепей отключения.
ностей. Наличие соответствующих диа  контроля выходного сигнала по Цепь сигнала классифицируется как
гностических приборов является необ средством задающего каскада (элек дефектная, если погрешность в показа
ходимым, но далеко недостаточным ус трическая цепь контролируется на нали ниях сохраняется в течение определен
ловием правильной и глубокой диагнос чие коротких замыканий на аккумуля ного времени. До окончательной клас
тики. Необходимо понимание работы как торную батарею и на "массу", или на сификации вида дефекта в системе ис
двигателя в целом, так и отдельных узлов разрывы цепи); пользуются последние зафиксирован
и механизмов в частности. Но порой и  корреляции системных данных с ко ные данные. Одновременно с классифи
этого оказывается недостаточно. Чем мандными сигналами исполнительных кацией дефекта, как правило, запуска
сложнее приходящая на диагностику тех механизмов с целью определения до ется функция замещения (например, за
ника, тем сложнее задачи, и тем более стоверности их действий. Например, мещающая величина температуры дви
глубокие знания требуются от диагноста. система рециркуляции ОГ проверяется гателя Т = 90 °С).
Первоначально на автомобилях по на соответствие определенного давле Для большинства ошибок возможна
явилась самодиагностика. Концепция ния во впускном трубопроводе включе их повторная проверка с помощью спе
заключалась в особой для каждого изго нию исполнительного механизма. циального сигнала, для чего цепь этого
товителя автомобилей самодиагности Связь между блоками управления сигнала должна в течение определенно
ки, особенностью которой было прове осуществляется, как правило, посред го времени считаться исправной.
дение быстрой и удобной диагностики ством шины бортового контроллера Каждый сбой в работе системы в виде
при техническом обслуживании автомо связи (CAN). В протоколы CAN включены кода неисправности регистрируется в
биля. Законодательные нормы в сочета контролирующие механизмы распозна энергонезависимой памяти. При каждой
нии с растущим объемом функций элек вания неисправностей, что позволяет записи этого сбоя в работе в память
тронных систем впоследствии привели к детектировать эту информацию, перед вводятся, наряду с кодом погрешности,
созданию систем управления двигате тем как сигналы будут сняты с шины дополнительная информация, напри
лем, включающих возможности внеш CAN. Кроме того, в блоке управления мер, в виде "стопкадра" рабочего ре
ней диагностики. осуществляются и другие варианты кон жима и условий окружающей среды на
Состояние датчиков и соединитель троля. Так как большинство сообщений момент сбоя в работе (частота враще
ных проводов, ведущих к блоку управ CAN от каждого блока управления осу ния коленчатого вала, температура дви
ления, контролируется системой путем ществляется через регулярные проме гателя). В качестве другой информации
обработки входных сигналов. С помо жутки времени, то выход из строя любо в память вносятся вид неисправности
щью такого контроля могут регистри го из блоков управления может быть об (например, короткое замыкание, раз
роваться, наряду с определением сбо наружен путем проверки этих времен рыв провода) и статус неисправности
ев в работе датчиков, короткие замыка ных промежутков. (например, постоянный дефект или еди
ния на аккумуляторную батарею и на При наличии в блоке управления из ничный сбой в работе).
"массу", а также обрывы проводов. Си быточной информации, она использует
стема обеспечивает свою функцио ся для проверки принимаемых сигналов Продолжение в следующем номере.
нальность путем: тем же способом, каким проверяются
 контроля подачи напряжения к дат все входные сигналы.
чику; Для обеспечения надежной и адекват
 анализа зарегистрированных дан ной работы блока управления в него за
ных на соответствие установленному ложены функции аппаратного и про
диапазону значений (например, темпе граммного контроля (например, "интел
ратура двигателя от  40 до +150°С); лектуальные" чипы задающего каскада).
 проведения проверки на достовер Функции контроля проверяются от Андрей ОБМАНЩИКОВ
ность регистрируемых данных при на дельными компонентами внутри блока
личии дополнительной информации управления (например, микроконтрол
ОБОРУДОВАНИЕ

ДАЙТЕ ВОЗДУХ
То, что компрессор нужен на любой Компрессор  это устройство для про вой, сильнее шумит и гораздо менее
станции технического обслуживания  изводства сжатого воздуха. В принципе, экономичен. Хотя при своевременном и
это аксиома. Участок моторного ремон это тот же насос, только качающий не жид правильном обслуживании поршневого
та и диагностики, кузовные работы и по кости, а воздух, при этом в нем происхо компрессора хватит на многие годы.
краска, шиномонтожный участок и ре дит преобразование электрической энер Межсервисный интервал технического
монт ходовки  практически все участки гии в пневматическую. обслуживания поршневого компрессо
любой СТО требуют наличия этого про Типичными ситуациями являются те, ко ра, как правило, не превышает 500 ра
изводителя воздушного потока большо гда покупают компрессор, характеристики бочих часов. Если поршневой компрес
го давления. Количество различных ви которого не соответствуют решению по сор имеет большую мощность, необхо
дов марок, моделей и цен ставит руко ставленных задач, либо, наоборот, зака димо учитывать значительный рабочий
водителя перед непростым вопросом зывают чересчур "хороший" компрессор, шум и предусматривать либо отдельное
выбора. Компрессор  изделие дорогос необходимости в котором нет, и в ближай помещение, либо звукоизоляцию.
тоящее, приобретается на длительный шие годы не будет. Поршневой компрессор стоит вы
срок. Поэтому его выбор отнимает массу Поэтому после постановки задачи брать, если режим работы кратковре
времени и сил. И особенно обидно, ког начинаем вспоминать арифметику и менен, установка компрессора предпо
да выбор оказался неправильным. определять необходимость в сжатом лагается в местах с большими перепа
воздухе (учитываем постоянно или пе дами температур и когда нужна малая
Вам понадобился компрессор? Начните риодически требуется воздух). производительность. Поршневые ком
с постановки задачи  для каких целей он Далее следует определиться с мак прессоры бывают одноступенчатыми и
необходим сейчас, для каких работ может симальным планируемым потреблени двухступенчатыми, коаксиальными
понадобиться в дальнейшем. Какое обору ем давления. Приблизительные дан (с прямой передачей) и ременными.
дование и устройства планируется под ные по потребности в сжатом воздухе Двухступенчатые обладают большей
ключать, сколько постов он будет обслу различных инструментов можно взять мощностью, производительностью и
живать  один, несколько или всю станцию. из таблицы 1. выходным давлением, но они более до
рогостоящие.
Таблица 1 Винтовой компрессор  более совер
шенное оборудование. Единственным
недостатком его является высокая це
на, достоинств же масса. Рассмотрим
основные из них. Винтовой компрес
сор, как правило, не требует для своей
установки фундамента. Они имеют бо
лее высокий КПД, поэтому имеют более
низкое потребление энергии. Разница в
затратах электроэнергии на производ
ство одного и того же количества сжа
того воздуха делает винтовые гораздо
Естественно, что данные достаточно вать, но он менее надежен, чем винто предпочтительнее поршневых компрес
приблизительны и нуждаются в коррек
тировке в зависимости от планируемо
го к использованию оборудования.
Итак, допустим, что необходимо рас
считать потребность в воздухе несколь
ких устройств, используемых на стан
ции, на различных постах, но от одного
компрессора. Допустим, что планирует
ся использование двух краскопультов
(диаметр сопла 1,5 мм), обдувочного
пистолета и пневмогайковерта. Соглас
но паспортных данных (в данном случае
по таблице) получается 234 л/мин. Но
необходимо еще учесть течь (10%), за
пас по мощности (20 %) и ошибку (15%).
При общем суммировании получим рас
четную потребность в воздухе  340
л/мин.
Теперь предстоит определиться с вы
бором типа компрессора  поршневой
или винтовой. На сегодняшний день,
изза относительно невысокой стоимо
сти, на станциях применяются, в основ
ном, поршневые компрессоры. Порш
невой компрессор легче ремонтиро
ОБОРУДОВАНИЕ
соров. Система производительности
винтовых компрессоров позволяет
получать сжатый воздух в том объеме,
который требуется потребителям в дан
ный момент. Более эффективная систе
ма маслоотделения позволяет увели
чить межсервисные интервалы, эконо
мить на средствах очистки воздуха. Еще
одним достоинством винтовых ком
прессоров является отсутствие пульса
ций, что помогает экономить на ресиве
ре. Это же достоинство очень важно
при серьезных покрасочных работах.
После определения типа компрессо
ра  винтовой или поршневой можно
закончить наш расчет необходимой
производительности компрессора. У
поршневых компрессоров оптималь
ная продолжительность включения со
ставляет порядка 70%, а винтовые рас
считаны на длительную работу и их
продолжительность включения состав
ляет 100%. Таким образом, если вы
бран поршневой компрессор, то
(340х100)/70= 485 л/мин., при поршне ре. Лучше всего уточнить у продавца ется практически полное отсутствие
вом необходима меньшая производи величину давления на выходе, так как у масла в сжатом воздухе. Но это менее
тельность  340 л/мин. различных производителей потеря мощные и менее надежные компрес
Компрессор (в нашем случае) должен давления колеблется. Падение давле соры по сравнению с масляными. Нам
иметь давление не менее 6 бар. Но в па ния на выходе может доходить до 50%. не удалось найти безмасляный ком
спортных данных, как правило, указы Обычно эта величина колеблется в прессор с ресивером более 50 лит
вается давление на входе, а не на выхо пределах 0,52 бара. Иногда даже про ров. Приобретая масляный компрес
де, поэтому берем 8 бар. давцы не учитывают этот фактор. сор надо быть готовым к дополнитель
Остается только выбрать производи Важной характеристикой компрессо ным затратам на фильтры очистки
теля и подходящую модель. Здесь тоже ра является характеристики привода. воздуха и на масло, применяемое в
не все так просто, как бы нам хотелось. В нашем случае, как правило, приво компрессоре.
Как уже говорилось, сначала обраща дом является электродвигатель. Здесь Практически любой компрессор не
ют внимание на производительность. обращаем внимание на мощность, из обходимо дополнять фильтромвлаго
Эта величина показывает, сколько газа меряемую в Вт или лошадиных силах, делителем.
в единицу времени может сжимать ком частоту вращения, измеряемую в обо Выбор компрессора дело каждой
прессор. В прайсах фирм давление ротах в минту, питающее напряжение и станции. На сегодняшний день глав
обычно указывается для нормальных его частоту. ным критерием при выборе компрес
температурных условий (+20°С) и изме При выборе компрессора необходи сора, к сожалению, является цена. По
ряются в литрах за минуту (л/мин) либо мо учитывать условия, в которых он бу этом мы приводим сравнительные ха
в метрах кубических в минуту или в час. дет работать и какие задачи ставятся рактеристики и цены на некоторые на
Вторым вопросом в выборе компрес перед поставщиком воздуха. Это необ иболее используемые на станциях
сора является наличие ресивера (воз ходимо для выбора передвижного или компрессоры, имеющееся в продаже.
духосборника) и его объем. Ресивер ис стационарного компрессора. Стацио Более детальную информацию необхо
полняет роль фильтра для сглаживания нарные устанавливаются на постоянное димо уточнять у продавцов. Мы специ
пульсаций воздуха и обеспечивает за место, модели с большой мощностью и ально не останавливаемся на стране
пас воздуха при временном отключении производительностью нуждаются в ра производителе, большинство ком
компрессора. Первая функция особен ме и фундаменте. прессоров, предлагаемых на рынке ли
но важна при выполнении покрасочных Часто стоит вопрос об охлаждении бо итальянского, либо совместного с
работ, а вторая позволяет повысить на компрессора. Здесь необходимо опре итальянцами производства.
дежность всего оборудования в целом. делиться со временем работы установ
Следующим важным параметром яв ки, ее мощностью и производительнос
ляется давление, до которого надо тью. При работе компрессора изза
сжимать газ. Чаще всего эта величина сжатия происходит нагрев, для его уда
указывается в барах, иногда в атмо ления необходима система охлаждения,
сферах или паскалях (1 атм.= 1,0133 она бывает воздушной и водяной.
бар, 1бар = 100 Па). При этом необхо При выборе водяного охлаждения
димо учитывать, дана эта величина на необходимо учитывать расход воды.
выходе ресивера, или на входе. В При выборе компрессора с воздушным
большинстве случаев величина, давае охлаждением при всех прочих равных
мая в прайсах и каталогах, является условиях лучше остановиться на ком
величиной давления на входе, а на вы прессоре с ременной передачей, эти Сергей УКТУСОВ
ходе давление ниже. Значение давле компрессоры лучше охлаждаются, бо
ния на выходе зависит от конструктив лее производительны и надежны.
ных особенностей и КПД компрессора. Компрессор может быть безмасля
Это необходимо учитывать при подбо ным. Главным его достоинством явля
ОБОРУДОВАНИЕ

(044) 4560431

(044) 4560431

(044) 4596358

(044) 4560431
АВТОТЮНИНГ

СИСТЕМА ВЫПУСКА
ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ
Окончание. Начало в № 67 2006 г.

Итак, мы уже рассмотрели два вариан разряжение, получаемое в районе вы атировать мотор в том диапазоне, кото
та построения настроенной на опреде пускного клапана, а по горизонтальной рый можно признать "рабочим".
ленные обороты выпускной системы, ко оси  обороты двигателя. Кривая 1 харак Однако, человечество придумало не
торая за счет дозарядки цилиндров на терна для высокодобротной системы. В сколько способов борьбы с этим явлени
оборотах резонанса увеличивает враща нашем случае это четыре раздельных тру ем. Один из них  электронноуправляе
ющий момент. Это четыре отдельные для бы, настроенные на 6000 об/мин. Кривая мые заслонки около выходных отверстий
каждого цилиндра трубы и так называе 2  средний вариант, у нас это "четыре  в в головке. Суть их работы состоит в том,
мый "паук" "четыре в один". Следует так  один". А кривая 3  низкодобротная сис что на низкой кратной частоте заслонка
же упомянуть о варианте "два в один  два тема "дваводин  дваводин". Рассмат перегораживает частично выхлопной ка
в один" или "два Y", который наиболее ча ривая эти кривые, можно сделать не нал, препятствуя распространению удар
сто встречается в тюнинговых автомоби сколько выводов. ных волн и тем самым разрушая ставший
лях, так как легко компонуется в стандарт Первый. Так как вращающий момент вредоносным резонанс. Выражаясь более
ные кузова и не слишком сильно отлича пропорционален перепаду давления, то точно, во много раз уменьшая доброт
ется по размерам и форме от стандартно наибольший прирост даст высокодоброт ность. Уменьшение сечения изза при
го выпуска. Устроен он достаточно про ная система номер один. Однако в узком крытых заслонок на низких оборотах не
сто. Сначала трубы соединяются попарно диапазоне оборотов. Настроенный двига столь важно, так как генерируется не
от первого и четвертого цилиндров в одну тель с такой системой будет иметь ярко большое количество выхлопных газов.
и второго и третьего в одну как цилинд выраженный "подхват" в зоне резонанса. Второй способ  применение так называе
ров, равноотстоящих друг от друга на 180 И совершенно никакой на других оборо мых коллекторов "A. R.". Схематическое
градусов по коленчатому валу. Две обра тах. Так называемый однорежимный или изображение дано на рис. 5. Их работа
зовавшиеся трубы также соединяются в "самолётный" мотор. Такой двигатель, состоит в том, что они оказывают неболь
одну на расстоянии соответствующем ча скорее всего, потребует многоступенча шое сопротивление потоку, когда давле
стоте резонанса. Расстояние измеряется тую трансмиссию. Реально такие системы ние в коллекторе меньше, чем у клапана и
от клапана по средней линии трубы. По в автомобилях не применяются. Система увеличивают сопротивление, когда ситуа
парно соединяющиеся первичные трубы второго типа имеет более "сглаженный" ция обратная. Третий способ  несовпаде
должны соединяться на расстоянии, со характер, используется в основном для ние отверстий в головке и коллекторе. От
ставляющем треть общей длины. Один из кольцевых гонок. Рабочий диапазон обо верстие в коллекторе большего размера,
часто встречающихся вопросов, на кото ротов гораздо шире, провалы меньше. Но чем в головке, совпадающее по верхней
рые приходится отвечать, это какой "паук" и прирост момента меньше. Таким обра кромке с отверстием в головке и несовпа
предпочесть. Сразу скажу, что ответить на зом настроенный двигатель тоже не пода дающее примерно на 1  2 мм. по нижней.
этот вопрос однозначно нельзя. В некото рок, об эластичности и мечтать не прихо Суть та же, что и в случае с "A.R." конусом.
рых случаях стандартный выпускной кол дится. Однако, если главное  высокая Из головки в трубу  "по шерсти", обратно
лектор со стандартной приёмной трубой скорость при движении, то под такой ре
работает абсолютно также. Однако, срав жим будет подстроена и трансмиссия, и
нить упомянутые три конструкции, несо пилот освоит способы управления. Систе
мненно, можно. ма третьего типа ещё ровнее. Диапазон
Тут надо обратиться к такому понятию, рабочих оборотов достаточно широкий.
как добротность. Постольку поскольку на Плата за такую покладистость  ещё мень
строенный выпуск суть есть колебатель шая добавка момента, которую можно по
ная система, резонансные свойства кото лучить при правильной настройке. Такие
рой мы используем, то понятно, что её ко системы используются для ралли, в тю
личественная характеристика  доброт нинге для дорожных автомобилей. То есть
ность  вполне может быть разной. Она для тех автомобилей, которые ездят с ча
действительно разная. Добротность пока стой сменой режимов движения. Для ко
зывает, во сколько раз амплитуда колеба торых важен ровный вращающий момент
ний на частоте настройки больше, чем в широком диапазоне оборотов.  "против шерсти". Два последних вариан
вдали от нее. Чем она выше, тем больший Второй. Как всегда, бесплатных пряни та нельзя считать исчерпывающими ввиду
перепад давления мы можем использо ков не бывает. На вдвое меньших от резо того, что "по шерсти" всётаки несколько
вать, тем лучше наполним цилиндры и, нансной частоты оборотах фаза отражён хуже, чем гладкие трубы. В качестве лири
соответственно, получим прибавку мо ной волны повернётся на 180 градусов и, ческого отступления могу сказать, что не
мента. Так как добротность  энергетичес вместо скачка разряжения в фазе пере совпадение отверстий  стандартное про
кая характеристика, то она неразрывно крытия к выпускному клапану будет при стое решение для многих серийных мото
связана шириной резонансной зоны. Не ходить волна давления, которая будет ров, которое почемуто многие "тюнинга
вдаваясь в подробности, можно сказать, препятствовать продувке, то есть сделает торы" считают дефектом поточного про
что если мы получим большой выигрыш желаемую работу наоборот. В результате изводства.
по моменту, то только в узком диапазоне на вдвое меньших оборотах будет провал Третий. Следствие второго. Если мы на
оборотов для высокодобротной системы. момента, причем, чем большую добавку строим выпускную систему на резонанс
И наоборот, если диапазон оборотов, в мы получим вверху, тем больше потеряем ную частоту, например, 4000 об/мин., то
котором достигается улучшение, велик, внизу. И никакими настройками системы на 8000 об/мин. получим вышеописанный
то по величине выигрыш незначительный, управления двигателем невозможно "провал".
это низкодобротная система.. На рис 2 по скомпенсировать эту потерю. Останется Немаловажный аспект при рассмотре
вертикальной оси отложено давление  только мириться с этим фактом и эксплу нии работы настроенного выпуска  это
АВТОТЮНИНГ
требования к его конструкции с точки зре задачу. Две самые распространённые  те из рассмотрения, как событие чрезвы
ния акустических свойств. Первое и са гофрированная гибкая труба или шаровое чайно маловероятное. Его можно исполь
мое важное  в системе не должно быть соединение в виде полусферической зовать как "приземление в заданном рай
других отражающих элементов, которые шайбы с поджатой пружинами к ней от оне". Некоторую уверенность в том, что
породят дополнительные резонансные ветной части. Гибкое соединение распо вы недалеко от истины даёт опыт и преды
частоты, рассеивающие энергию ударной лагают как можно ближе к оси поворота дущие эксперименты с аналогичными по
волны по спектру. Это значит, что внутри силового агрегата на опорах, чтобы характеристикам моторами, у которых
труб должны отсутствовать резкие изме уменьшить перемещение труб относи были получены хорошие результаты.
нения площади сечения, выступающие Тут, вероятно, надо остановиться и от
внутрь углы и элементы соединения. Ра ветить на вопрос, а на какую частоту надо
диусы изгиба должны быть настолько настраивать выпускную систему. Для это
большими, насколько позволяет компо го надо определить цель. Постольку по
новка мотора в автомобиле. Все расстоя скольку в самом начале статьи мы реши
ния по средней линии трубы от клапана до ли, что будем добиваться максимальной
места соединения должны быть по воз мощности, то лучший в этом смысле вари
можности одинаковыми. Второе важное ант, если мы получим прирост момента на
обстоятельство состоит в том, что удар том участке моментной кривой, где коэф
ная волна несёт в себе энергию. Чем вы фициент наполнения, а, следовательно, и
ше энергия, тем большую полезную рабо момент начинают существенно падать из
ту мы можем от неё получить. Мерой за высокой скорости вращения, т.е. мощ
энергии газа является температура. По ность перестанет расти. Тогда небольшое
этому все трубы до места их соединения тельно кузова. Для настроенных выпуск приращение момента даст существенный
лучше теплоизолировать. Обычно трубы ных систем шаровое соединение предпо выигрыш в мощности. См. рис. N. Для то
обматывают теплостойким, как правило, чтительно. Внутренняя поверхность гоф го, чтобы узнать эту частоту необходимо
асбестовым материалом и закрепляют рированной вставки искажает форму тру как минимум иметь моментную кривую
его на трубе с помощью бандажей или бы, что приводит к появлению паразитных двигателя с ненастроенным выхлопом,
стальной проволоки. частот резонанса. В качестве лирического т.е. например, со стандартным коллекто
Раз уж сейчас говорим о конструкции отступления следует упомянуть, что для ром, открытым в атмосферу. Конечно, та
выпускной системы, нужно упомянуть о автомобилей такой компоновки при уве кие эксперименты весьма шумные и, из
таком элементе конструкции, как гибкие личении мощности в результате дорабо вините за грубое слово, вонючие, однако,
соединения. Дело в том, что для передне ток двигателя, и, как следствие увеличе необходимые. Некоторые меры по защите
приводных автомобилей с поперечно рас нии момента на передней ведущей оси, органов слуха и хорошая вентиляция по
положенным силовым агрегатом сущест стандартные опоры силового агрегата зволят получить необходимые данные.
вует проблема компенсации перемеще окажутся перегруженными и позволят Затем, когда нам станет известна часто
ний мотора относительно кузова. Так как "прыгать" двигателю в подкапотном про та настройки, нагружаем двигатель так,
опоры двигателя при такой компоновке странстве с размахом, вполне вероятно чтобы обороты стабилизировались в
принимают на себя весь реактивный мо превышающем разумные пределы. нужной точке кривой при на 100% от
мент от приводных валов ведущих колёс, Теперь, после того, как стали ясны про крытом дросселе.
крены силового агрегата относительно цессы, происходящие в выпускной систе Теперь можно начинать эксперименти
кузова в продольном направлении могут ме, вполне можно перейти к практичес ровать с различными приёмными труба
иметь значительную величину. Конечно, ким рекомендациям по настройке выпуск ми. Цель  подобрать такую приёмную
величина отклонения сильно зависит от ных систем. Сразу скажу, что в такой ра трубу или "паук", а точнее ее длину, чтобы
жёсткости опор, однако нередко переме боте нельзя полагаться на свои ощущения получить прирост момента на нужной час
щения головки блока достигают величины и необходимо "вооружиться" измеритель тоте. При попадании в нужную точку дина
20  50 мм при переходе от торможения ной системой. Измерять она должна пря мометр сразу отзовется увеличением из
двигателем к разгону на низших переда мым или косвенным методом обязатель меряемой силы. Быстрее всего результат
чах. В случае, если мы не позволим вы но как минимум два параметра  вращаю будет получен, если использовать телес
пускной системе свободно изгибаться, и щий момент и обороты двигателя. Совер копические трубы и менять длину на рабо
сделаем ее абсолютно жесткой, конец шенно понятно, что лучший прибор  ди тающем и нагруженном двигателе. Меры
глушителя должен будет совершать коле намометрический стенд для двигателя. безопасности будут нелишними, так как
бания вверх  вниз с амплитудой 500  600 Обычно поступают следующим образом. присутствует вероятность ожога, да и ра
мм, что значительно превышает разумную Для подготовленного к испытаниям дви ботающий с полной нагрузкой двигатель
величину дорожного просвета значитель гателя изготавливают эксперименталь опасен в смысле разрушения. Известны
ной части автомобилей. Если мы попыта ную выпускную систему. Так как мотор на случаи, когда при аварии обломки блока
емся в таком случае закрепить трубу за стенде и нет ограничений в конфигурации цилиндров пробивали кузов автомобиля и
кузов, то подвеска глушителя начнёт иг труб изза отсутствующего кузова, самые влетали в кабину водителя. После того,
рать роль дополнительной опоры силово простые формы вполне применимы. Экс как будет найдена конфигурация "паука",
го агрегата и принимать на себя реактив периментальная система должна быть можно приступать к настройке вторичной
ный момент ведущих колес. В результате удобной и максимально гибкой для изме трубы аналогичным образом. Как я уже
или непрерывно будут рваться подвесные нения её состава и длин труб. Хороший и говорил, влияние всех остальных элемен
элементы выпускной системы, или ло быстрый результат дают различного рода тов выпускной системы сводится к тому,
маться трубы. Для того, чтобы избавиться телескопические вставки, позволяющие чтобы не потерять уже достигнутого. По
от такого нежелательного явления, при менять длины элементов в разумных пре этому достаточно планируемые к установ
меняют гибкие соединения между труба делах. Если вы хотите добиться от Вашей ке в автомобиль трубы и глушитель при
ми выпускной системы, позволяя приём силовой установки максимальных пара стыковать к найденным и настроенным
ной трубе перемещаться вместе с мото метров, вы должны быть готовы выпол первым двум элементам и убедиться, что
ром, а всей остальной системе оставать нить значительное количество экспери настройки сохранились или существенно
ся параллельной кузову. Есть несколько ментов. Математический расчёт и "попа не ухудшились. Далее можно уже присту
конструкций, позволяющих решить эту дание в яблочко" с первого раза исключи пать к проектированию и изготовлению
АВТОТЮНИНГ
рабочей системы, которая будет соответ ки состоит в получении максимального граммы управления. Также программиру
ствовать автомобилю и разместится в перепада давления, роль впускного кол емый угол опережения зажигания может
предназначенном для неё туннеле кузова. лектора, а точнее его геометрии, очевид помочь уменьшить на этих оборотах вред
Должен сказать, что работа очень боль на. Ее влияние для моторов с широкой ное влияние обратной волны, не говоря
шая и маловероятно, что может быть вы фазой перекрытия может оказаться уже об управлении теми заслонками на
полнена без специального оборудования. меньше, чем от выпуска в силу меньшей выхлопе, которые уже упоминались.
Кроме того, необходимо иметь ввиду, что энергетики, однако совместная настрой И, втретьих, требование качественно
на параметры настройки выпускной сис ка категорически необходима. Для узко го приготовления смеси на низких оборо
темы оказывают влияние многие факто фазных моторов (читай, серийных) на тах диктует необходимость применять су
ры. Известный авторитет в области спор стройка впускного коллектора, пожалуй, жающееся сечение в карбюраторе, изве
тивных моторов в США Smokey Yunick счи единственный способ получить резонан стное как диффузор, что создаёт допол
тает, что совместной настройке подлежит сный наддув. нительное сопротивление потоку на высо
выпускная система, впускные и выпуск Несколько слов хотелось бы сказать о ких оборотах.
ные каналы головки, форма камеры сго разнице в настройке инжекторного и кар Ради справедливости надо сказать, что
рания, фазы газораспределения (рас бюраторного моторов. горизонтальные сдвоенные карбюраторы
предвал), фазировка двигателя, впускной Вопервых, у инжекторного мотора кон Вебер, Деллёрто или Солекс частично ре
коллектор, система питания и система за струкция впускного коллектора может шают эту проблему, позволяя каждому ци
жигания. Он утверждает, что любое изме быть любая, так как мы не связаны с кон линдру дать трубу необходимой длины с
нение в одной из названных компонент структивными особенностями карбюрато целью настройки на нужные обороты,
обязательно влечет за собой перена ра, а значит, возможности настройки го иметь достаточно большое сечение, но с
стройку всех остальных, для того, чтобы в раздо шире. переобогащением всё равно бороться не
худшем случае не навредить, а в лучшем Вовторых, на кратных частотах отрица в силах.
достичь большей эффективности мотора. тельное влияние обратного перепада дав
Как минимум понятно, что в фазе пере ления существенно ниже. Карбюратор на
крытия, когда настроенная выпускная си любое движение воздуха в диффузоре
стема выполняет полезную работу, мы впрыскивает топливо. Поэтому для крат
имеем дело со сквозным потоком газов из ных частот характерно переобогащение
впускного в выпускной коллектор через смеси изза того, что один и тот же объём
камеру сгорания. Впускной коллектор воздуха сначала движется через карбюра
точно также как и выпускная система мо тор из камеры сгорания к фильтру, а за
жет рассматриваться как колебательная тем в том же такте обратно. В случае Александр ПАХОМОВ
акустическая система со своими резонан впрыска количество топлива может быть
сными свойствами. Так как цель настрой строго отрегулировано с помощью про

ИМЯ, КОТОРОМУ ВЫ ДОВЕРЯЕТЕ!


для СТО и торгующих организаций  скидки от 5 %
г.Киев, прт, Академика Глушкова, 1, Экспоцентр Украины, пав. №167, тел./факс: (044) 5269193, 5269285
Email: proinstr@ukr.net,www.proinstr.kiev.ua
г.Киев, ул.Стеценко,49/63, маг. “Професійний інструмент” 3й этаж, (044) 4613981;
г.Львов (0322) 686570; г.Херсон (0522) 434012; г.Харьков (057) 7128256; г.Днепропетровск (0562) 335423, 686522,
г.Донецк (0622) 3378119, (050) 6404424; г.Симферополь (0652) 486125, 486126; г.ИваноФранковск (067) 7689233.

Инструментальные тележки, Компрессометры для дизельных и Гидравлические и


верстаки, столешницы бензиновых двигателей, механические съемники,
стетоскопы, стробоскопы и другие оправки, монтажные и
приборы малой диагностики демонтажные приспособления

Краны, прессы,
Наборы инструмента, наборы гидравлические подъемники, Захваты, зажимы и
насадок, удлинители, домкраты и другое различный рихтовочный
трещетки, воротки, головки гидравлическое оборудование инструмент
АВТОРЕМОНТ

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ОКРАСКА.
СЕКРЕТЫ МАЛЯРОВ
Продолжение.
Начало № 7 2006 г.

Общие сведения
о лакокрасочных материалах

Лакокрасочное покрытие автомобиля вы


полняет две основные функции:
 защищает металлические поверхнос
ти от вредных химических и механических
воздействий;
 украшает автомобиль и тем самым стиму
лирует его сбыт.
Защитные функции
Металлическую поверхность нужно пред Рисунок 1
охранять от воздействия погодных факторов,
вызывающих появление ржавчины, чтобы ку Связующие  высокомолекулярные синте устранения шлифовочных рисок, пор и со
зов был в состоянии выполнять свои техниче тические или природные вещества, а также их здания гладкой, прочной несущей основы
ские задачи. Вредные химические воздей смеси, способные вместе с другими компо для верхнего слоя краски.
ствия особенно сильно проявляются в усло нентами ЛКМ при нанесении тонким слоем Эмали  суспензии пигментов в лаках. Их
виях морского климата и при применении ав формировать покрытие в результате физико наносят последними на многослойное покры
томобиля в промышленности. Механические механических или химических превращений тие. Эмали придают покрытиям декоратив
воздействия тоже сильно влияют на внешние на подложке. ность и обеспечивают стойкость к внешним
поверхности автомобиля. Камешки, с боль Лаки  растворы связующих в органичес воздействиям.
шой скоростью ударяющие по корпусу авто ких растворителях или воде. При высыхании
мобиля, оставляют на нем отчетливые следы. или отвердении образуют прозрачное одно Основные свойства ЛКМ
Нельзя также недооценивать эрозию, возни родное покрытие.
кающую под влиянием встречного потока воз Олифы  продукты термической или хими В зависимости от назначения и условий
духа при движении автомобиля. ческой переработки растительных масел. эксплуатации ЛКМ к ним предъявляются раз
Пигменты  твердые порошкообразные личные требования. Тем не менее, существу
Эстетические функции тонкодисперсные неорганические и органи ют обязательные свойства, которыми должно
Второе назначение лакокрасочного покры ческие вещества, придающие покрытию не обладать покрытие:
тия в настоящее время едва ли менее значи прозрачность, цвет и влияющие на другие Адгезия  связь между поверхностями
мо. Внешний вид продукции ценится очень свойства покрытий. двух соприкасающихся разнородных мате
высоко. Когда говорят о хорошей покраске ав Краски  ЛКМ, представляющие собой риалов, обуславливающая их "прилипание"
томобиля, то в первую очередь имеют в виду однородные суспензии пигментов в связу друг к другу. Этот показатель определяется
его привлекательный внешний вид. Качество ющем. Можно выделить четыре основные интенсивностью молекулярного и химичес
лакокрасочного покрытия должно быть пре группы красок: кого взаимодействия на поверхности раз
восходным. Это означает, что автоэмаль Масляные  на основе высыхающих ма дела. Адгезия ЛКП зависит от химического
должна иметь хорошую кроющую способ сел и олиф. строения связующего, химических свойств
ность и высокую насыщенность цвета. Необ Водные  клеевые на основе растительных пигментов и вязкости материала. ЛКМ с бо
ходимо, чтобы поверхность была гладкой и и животных клеев; силикатные на основе жид лее низкой вязкостью образуют покрытия с
имела высокий блеск. Даже нанесение про кого стекла. большей адгезией.
стого лакокрасочного покрытия требует высо Эмульсионные  на основе водных эмуль Когезия  сцепление молекул одного и то
чайшей тщательности и отточенной техники. сий высыхающих масел или синтетических го же твердого тела или жидкости, приводя
Для выполнения долговечного высококачест полимеров. щие к объединению этих частиц в единое це
венного покрытия кроме опыта желательно Порошковые краски  измельченные лое. От величины когезии зависит такое важ
обладать знаниями о производственных про твердые смеси связующих, пигментов, напол ное свойство ЛКП, как абразивостойкость
цессах окраски, физических и химических яв нителей и других компонентов ЛКМ. Такие (стойкость к истиранию).
лениях, влиянии окружающей среды, матери краски образуют покрытия в процессе термо Пластичность  способность покрытия со
алах, подручных средствах и правилах техни обработки. хранять деформацию после снятия усилия,
ки безопасности. Шпатлевки  дисперсии в связующем пиг вызвавшего эту деформацию.
ментов и наполнителей. Их берут в количест Эластичность  способность покрытия
Классификация вах, обеспечивающих получение вязкой мас принимать свою прежнюю форму после сня
лакокрасочных материалов сы с возможно большим содержанием неле тия деформирующего усилия.
Для изготовления лакокрасочных покрытий тучих веществ и, следовательно, возможно Химостойкость  стойкость к действию аг
используются лакокрасочные материалы меньшей усадкой при сушке или отвердении. рессивных реагентов, растворителей, сма
(ЛКМ). ЛКМ представляют собой составы, Шпатлевки служат для устранения различных зочных масел.
способные обеспечить формирование на ок дефектов (поры, раковины, неровности). Атмосферостойкость  способность покры
рашиваемой поверхности покрытия с задан Грунты  суспензии пигментов в лаке, тия противостоять воздействию атмосфер
ным комплексом свойств. На рисунке 1 пред олифе или эмульсии связующего. Наносят ных факторов (влаги, температуры, воздуха,
ставлена общая классификация ЛКМ. ся первым слоем на окрашиваемую по солнечной радиации).
Возможность формирования слоя покры верхность и обеспечивают надежное сцеп Термостойкость и морозостойкость 
тия и его свойства определяются главным об ление покрытия с поверхностью. Так назы способность покрытий сохранять свой внеш
разом связующим. ваемые грунты  выравниватели служат для ний вид и не разрушаться под действием
АВТОРЕМОНТ
высоких и низких температур. акриловых связующих). степени кислот, прозрачны как стекло,
Приведем краткое описание наиболее стойкие к старению, нечувствительны к
Состав ЛКМ распространенных связующих, используе изменениям температуры. Они устойчивы
мых для производства ЛКМ: к скалыванию и хорошо предохраняют по
ЛКМ состоят из следующих компонентов верхность от возникновения царапин.
(рис.2): Нитроцеллюлозные связующие Среди автоэмалей встречаются разные
Связующее получают путем обработки типы акриловых связующих. Различают
целлюлозы азотной кислотой. Сырьем для связующие, используемые в материалах
получения нитрата целлюлозы является хло для работ в промышленных условиях и ак
пок и древесина. риловые связующие для продуктов, кото
Прежде для окрашивания автомобилей рые применяются для ремонтных работ, ко
применяли комбинированные нитроэмали. гда окрашивание производится вручную.
Это нитроцеллюлозные эмали с добавками, Введение в употребление акриловых 2К
которые придавали эмалям эластичность и эмалей открыло новую эру в авторемонтном
устойчивость к атмосферным воздействиям. бизнесе. Важнейшие свойства 2К акриловых
Недостатки эмалей этого типа  невысокая эмалей  высокая устойчивость к химическим
Рисунок 2 прочность, потеря блеска и преждевремен воздействиям и к жестким погодным услови
ное выцветание. При покрытии нитроэмалью ям, стойкий блеск. Их достоинствами по
Связующие средства. Пигменты и напол нужно было накладывать много слоев, по сравнению с алкидными эмалями являются
нители. Растворители. Добавки. скольку она недостаточно укрывистая. Кроме более высокий сухой остаток и в результате
того, необходимо проводить дополнитель этого меньшее расходование эмали для по
Связующие средства ную полировку. Единственное преимущест лучения слоя покрытия нужной толщины.
во комбинированных нитроэмалей состоя Другим их существенным преимуществом
Как было отмечено выше, основу любого ло в том, что они быстро высыхали при является, помимо экономии времени на ок
ЛКМ составляет связующее. Именно его нормальной температуре окружающей рашивание, также более высокая степень от
свойствами в основном определяются свой среды. Авторемонтные эмали этого типа вердения при одинаковых условиях, что по
ства лакокрасочного покрытия. Связующие вышли из употребления в Западной Евро зволяет практически сразу после сушки при
средства представляют собой прозрачные, пе, но и в настоящее время нитроцеллю ступить к устранению возможных дефектов
вязкие жидкости, которые должны прочно лозное связующее используется для про окраски (пыль, потеки, шагрень и т.д.).
сцепляться с покрываемой поверхностью и изводства нитрошпатлевок, служащих для Все представленные на рынке эмали
также прочно соединять составные части устранения мелких дефектов. DU PONT для легкового автотранспорта
эмали между собой. созданы на акриловой основе.
Существуют различные типы связующих. Алкидные связующие
Их общим свойством является способность Название "алкиды" было создано путем со Пигменты и наполнители
при нанесении в жидком состоянии образо единения фрагментов слов "алкоголь (спирт)
вывать на покрываемой поверхности твер и ацидум (кислота). Речь идет о синтетичес Пигмент  нерастворимое красящее
дую пленку. Пленка формируется, потому что ких смолах получаемых благодаря так назы средство органического или неорганичес
связующее образует более или менее круп ваемому "сшиванию" молекул  реакции не кого происхождения. Пигменты определя
ные макромолекулы. Они могут либо уже при насыщенной кислоты со спиртом. Процесс ют цвет и укрывистость эмали. Под укрыви
сутствовать в жидкой эмали, либо образовы представляет собой поликонденсацию  сту стостью имеется в виду свойство эмали не
ваться при высыхании. Макромолекулы име пенчатый процесс образования макромоле позволять просвечиваться поверхности,
ют определенное распределение по размеру кул, при котором постоянно отделяется вода. которую она покрывает.
вокруг некоторого среднего значения. От ве Изменяя концентрацию того или иного веще Наполнители  дисперсионные неор
личины этого среднего значения размера мо ства, принимающего участие в реакции, и ганические вещества, которые часто ис
лекул зависит вязкость смолы, полученной из температуру, можно воздействовать на раз пользуют для снижения стоимости мате
одних и тех же исходных материалов. Связу мер молекул и вязкость полу связующего. риала, изменения рабочих и пленкообра
ющее с высокой вязкостью приходиться раз Алкидные эмали, известные как "эмали на зующих характеристик.
бавлять растворителями, которые при фор искусственных смолах", заменили нитроэма Пигменты и наполнители могут также вли
мировании пленки улетучиваются в атмосфе ли в 50е годы. Их охотно применяли вслед ять на антикоррозионные и прочностные
ру. Таким образом, по содержанию нелетучих ствие существенно большей толщины слоя и свойства покрытий.
веществ в ЛКМ мы можем судить об экологи потому лучшей устойчивости к погодным ус Чаще всего пигменты и наполнители по
ческой ценности связующего. ловиям и лучшей кроющей способности По ставляют в виде порошков. В эмалевую крас
Связующее определяет также характер скольку при сушке на воздухе алкидное по ку их вводят в растворе или в связующем.
формирования пленки эмали, который во крытие сохнет до 12 часов, для ускорения
многом определяет качество лакокрасочного процесса применяли сушильные камеры Растворители
покрытия. По характеру отвердения или вы Эпоха алкидных эмалей продолжалась до се
сыхания все эмали, как правило, разделяют редины 70х годов. За последние 10 лет эти Эмалевую краску разбавляют до опти
на две группы: эмали были вытеснены акриловыми матери мальной вязкости для того, чтобы она луч
алами столь же быстро, как это происходило ше наносилась и растекалась. С этой це
 Однокомпонентные  высыхание по сорока годами раньше при смене нитроэма лью используют растворители или смеси
средством испарения растворителя: А + Рас лей на алкидные эмали. растворителей.
творитель = А (например, эмали на нитроцел Акриловые связующие В качестве разбавляющих средств могут
люлозном связующем) или высыхание по Акриловые связующие  синтетические быть использованы только такие жидкости,
средством окисления связующего: А + Рас смолы, полученные полимеризацией акри которые полностью смешиваются с наноси
творитель = В (алкидные материалы). ловых мономеров. Полимеризация пред мым материалом при рабочих температу
 Двухкомпонентные  отвердение при ставляет собой соединение многих мелких рах без химического взаимодействия, испа
химической реакции между двумя или более молекул в одну макромолекулу  полимер. ряются из окрашенного слоя, не приводят к
частями краски: А + В + Растворитель = В (на Акриловые связующие не чувствительны к коагуляции какихлибо компонентов и не
пример, 2К ремонтные материалы на основе воздействию щелочей и до определенной вызывают помутнения эмали.
АВТОРЕМОНТ
Основными характеристиками растворите видов активаторов специально подобранных Новая деталь в заводском грунте
ля являются: для каждого материала. Так, кроме стандарт
 растворяющая способность; ных активаторов для работы при нормальных Съемные части кузова, такие как двери,
 скорость испарения. условиях, можно также использовать быстрые капот и крылья, уже при поставке новых де
Несколько причин, по которым следует активаторы (для низких температур или па талей с завода, обработаны антикоррозий
готовить эмаль к распылению, пользуясь нельного ремонта) или медленные (для высо ным составом: лист металла сначала фосфа
исключительно растворителями, реко ких температур или полного ремонта). тируют и, затем, грунтуют катофорезным ме
мендованными изготовителем эмали: Антисиликоновые добавки вводятся мас тодом. В случае небольших повреждений ла
 Содержание растворителя в автоэмали за тером только в случае необходимости. Неред кокрасочного покрытия фосфатирование
висит от состава эмали и от самого растворите ко бывает, что при накладывании первого слоя предотвратит проникновение влаги к по
ля. Растворители с точки зрения их совмести эмали, изза плохо удаленных силиконовых верхности металла и образование ржавчи
мости с эмалью могут быть одинаково пригод загрязнений, на свежей пленке появляются ны. Грунтовка, выполняемая на автозаводах,
ными, но они могут иметь различную растворя кратерообразные дефекты. Перед нанесени отличного качества и годится для выполне
ющую способность и поразному воздейство ем второго слоя эмали следует добавить анти ния на ней лакокрасочного покрытия.
вать на вязкость связующего средства, поэтому кратерное средство, которое поможет эмали Однако бывает, что запасные части, полу
следует использовать растворители рекомен закрыть прежние дефекты. чаемые от автомобильных фирм (как прави
дованные производителем. Матирующие добавки обычно получают ло, отечественных), имеют лишь грунтовку,
 Медленно испаряющиеся, а, значит, обла от изготовителей эмалей, как правило, в виде предназначенную только для транспорти
дающие низкой летучестью разбавители за паст. Они пригодны в качестве добавок для ровки. Эти части следует шлифовать до ме
медляют высыхание эмали и улучшают ее всех автоэмалей и служат для придания по талла и покрывать антикоррозионным грун
розлив. Однако возрастает опасность обра верхности различной степени матовости. Так том, выполняющим защитные и адгезион
зования потеков. Слишком быстро испаряю же поверхности эмали можно придать фактур ные функции, поскольку имеющееся на них
щиеся разбавляющие средства ухудшают ный вид, используя текстурные добавки. транспортное покрытие не может служить
процесс формирования эмалевой пленки. Пластификаторы используются для при грунтом для окрашивания.
Только рекомендованный для данной эмали и дания пластичности лакокрасочной пленке на
условий окраски растворитель поможет до носимой на гибкие подложки. Детали со следами коррозии
стичь хорошего результата. и голые металлы
 Растворители разжижают связующие Изготовление лакокрасочного При окрашивании автомобилей большей
средства, однако при нанесении слоя эмали покрытия частью приходится иметь дело с металлами в
они не должны растворять уже имеющуюся качестве основы.
затвердевшую эмалевую пленку, поэтому Ремонтное лакокрасочное покрытие в В автомобильной промышленности для
производитель всегда указывает на какие общем случае состоит из следующих изготовления кузовов используют преиму
подложки может наноситься эмаль, разбав слоев (рис. 3): щественно листовую сталь. Также встреча
ленная соответствующим растворителем. ются части кузовов, изготовленные из алю
миния и пластика.
Добавки Металлы подвержены изменениям, возни
кающим, главным образом, под воздействием
Добавки можно разделить на две группы: воды и воздуха  коррозии. Коррозией называ
 добавки, которые вводятся при изго ется разрушение металлов вследствие хими
товлении эмали; ческих или электрохимических реакций с окру
 добавки, которые вводят в эмаль толь жающей средой или с другими металлами.
ко перед ее применением. Если деталь, изготовленную из чистого же
К первой группе относятся суспендирую леза, оставить в наших широтах на открытом
щие добавки (средства для предупреждения воздухе, то уже спустя несколько минут нач
осаждения пигментов), средства для лучшего нется образование ржавчины. Чем выше
розлива краски, средства для подавления об  шпатлевка; влажность воздуха, тем быстрее протекает
разования поверхностной пленки, стабилиза  грунт" этот процесс.
торы, УФ поглотители, пеногасители и другие  слой наполнителя; Важную роль в коррозии играют электрохи
добавки, способствующие облегчению про  эмаль. мические реакции. Каждый тип коррозии ме
изводства и применения автоэмалей. Очень желательно, но весьма проблема таллов можно объяснить образованием галь
Используя добавки второй группы, мас тично, добиться того, чтобы материалы, ис ванических пар. При этом катод, будучи отри
тер имеет возможность самостоятельно пользуемые при ремонте, имели одну и ту же цательным элементом, является некорроди
изменять качества имеющейся эмали. Вот основу. Тем не менее, используемые продук рующей металлической частью, а анод, будучи
некоторые из них: ты должны быть совместимы между собой и положительным элементом гальванической
Ускорители сушки  это составы, которые с подложкой, на которую они наносятся. По пары корродирует. Разные металлы имеют
подмешивают к эмали, чтобы добиться уско этому, начиная ремонт, надо иметь макси различную склонность к окислению.
рения высыхания эмалевой пленки. Пользуясь мально четкое представление о том, что Решающим при этом является так называе
этими добавками, в сочетании с ускоренной представляет собой основа, на которую мы мый электрохимический ряд напряжений ме
сушкой в печах можно сократить время полной будем наносить наши материалы. таллов:
полимеризации. Для достижения противопо
ложного эффекта используются соответ
ственно замедлители сушки.
Активаторы (отвердители)  составы при
меняемые при работе с 2К эмалями. Такие ре Возможны следующие наиболее распро Если различные металлы соприкасаются
монтные краски без добавления активатора страненные варианты: между собой, то более благородный металл
вообще нельзя высушить. Без применения от  новая деталь в заводском грунте; (катод) разрушает менее благородный металл
вердителя пленка эмали остается обратимой  поврежденные окрашенные детали; (анод), стоящий в ряду напряжений правее
и неустойчивой. Производители ремонтных  детали со следами коррозии и го его. Чем дальше друг от друга находятся в ря
эмалей предлагают, как правило, несколько лые металлы. ду напряжений два металла, тем быстрее
АВТОРЕМОНТ
разрушается менее благородный металл, яв шое количество производителей транспорт покрытие одно или двухстадийным. Если
ляющийся анодом в гальваническом элемен ных средств отражается естественно и на пыль от шлифовки бесцветная или молочно
те. На этом эффекте основан один из методов спектре применяемых на производстве эма белая, то, следовательно, это частицы верхне
защиты стали  сталь покрывают на заводе лей. Так применялись и применяются следую го лакового слоя двухстадийного покрытия.
тонким слоем цинка. Посредством разруше щие основные виды покрытий для примене Если пыль от шлифовки состоит из цветных ча
ния неблагородного металла цинка, благород ния в промышленных условиях: комбиниро стиц с металлическими включениями, то это
ное железо защищено. В случае олова проис ванные нитроэмали, эмали горячей сушки на практически не используемый сегодня одно
ходит реакция обратная. Поскольку олово алкидных или меламиновых смолах, термо стадийный металлик.
значительно благороднее, чем железо, при пластические акриловые эмали, термореак Определение типа и качества основы яв
повреждениях слоя олова происходит ин тивные акриловые эмали и т.д. Помимо этого в ляется первым и важнейшим этапом кузов
тенсивная коррозия незакрытого железа. качестве ремонтируемой поверхности может ного ремонта. Проведение всех дальнейших
Другие металлы, такие как медь, алюминий иметься уже побывавшее в ремонте лакокра операций определяется этим первым эта
или латунь (сплав меди и цинка), реагируя с сочное покрытие. Как правило, неизвестно ка пом. Правильная подготовительная обра
кислородом воздуха, образуют на своей по кие материалы ранее использовались для ок ботка металлических поверхностей имеет
верхности защитную пленку окислов. Хотя раски попавшей в ремонт машины. Поэтому большое значение для качества окрашива
при этом изменяется внешний вид металла, правильный выбор совместимых материалов ния и срока службы покрытия.
коррозия далее не распространяется. и способов их применения очень важен. Если
Подводя итог вышесказанному можно по внешнему виду тип основы определить не Изготовление ЛКП с применением
прийти к выводу о том, что металлы нуждают удается, имеются некоторые испытанные ме материалов DU PONT
ся в как можно более долговременной анти тоды, позволяющие установить его.
коррозионной защите. Подготовка к нанесе Самый простой, но в тоже время очень В этом цикле статей мы представляем весь
нию антикоррозийного покрытия, заключает важный тест, часто называемый тестом на процесс выполнения лакокрасочного покры
ся в создании подложки, свободной от отло термопластичность, заключается в следую тия в автосервисном предприятии. Этот про
жений, понижающих адгезионные свойства. щем. Берут салфетку и пропитывают ее цесс делится на два больших этапа:
Удаление ржавчины производится обычной сильным растворителем. Оставляют ее на  подготовительные операции;
ручной или машинной шлифовкой. Однако на старом покрытии либо в месте повреждения  окрашивание.
ряду с этими методами имеются возможности слоя краски на 1015 минут. Если покрытие На схеме 1 и 2 представлены основные этапы
применения химических методов удаления было произведено термопластичным акри этой работы в зависимости от типа подложки.
ржавчины о которых будет рассказано далее. лом, нитроэмалью или покрытие является
свежим (например, окончательно не отвер Владимир МИЛОВ
Поврежденные окрашенные детали девшим алкидом), краска размягчится. Это
является сигналом к тому, что ремонт дол
В большинстве случаев в качестве подлож жен производиться по особой схеме. Редакция благодарит компанию
ки для нанесения нового лакокрасочного по Также нетрудно установить с помощью “Столичное” за предоставленную
крытия служит уже окрашенная деталь. Боль шлифовки, является ли старое лакокрасочное статью.

Оценить