АВТОМАСТЕР

Колонка редакции
Нелегкое испытание досталось на долю украинского народа и экономики. Его
отголоски мы с Вами будем чувствовать еще долго. Автосервису тоже досталось,
отсутствие денег у клиентов для расчета за выполненные работы, отсутствие
клиентов, кризис с платежами и запасными частями  эти и другие проблемы
приходиться решать работникам станций.
И тем не менее работы не стали. Многие СТО продолжают работать в
привычном режиме.
Мы со своей стороны тоже стараемся, по мере сил, помогать Вам в нелегкой
работе. Журнал продолжает развиваться.
С этого номера мы начинаем печатать материалы по кузовному ремонту.
Покрасочные камеры, рихтовочное оборудование и технология покраски отныне
ежемесячно будут находить место на страницах нашего журнала.
Заканчивается сезон подписки. Мы благодарны всем, кто успел подписаться
через редакцию или Укрпочту. Для тех, кто не успел подписаться, сообщаем, что
подписка через редакцию продолжается, а уже с декабря журнал должен
появиться и в розничной продаже. Большая просьба ко всем подписчикам
сообщать в редакцию об оформлении подписки. Это не только облегчит нам
работу, но и позволит всем получать бесплатные консультации не только на
страницах журнала, но и непосредственно по телефону.
Хотелось бы сказать несколько слов об исследованиях. Сейчас они больше
сместились в сторону работы СТО с клиентами. Как показала практика и в этой
области много работы для руководителей, менеджеров и даже механиков.
Надеемся, что совместными усилиями нам удастся изменить ситуацию к
лучшему. Обращаем внимание руководителей на вопросы работы с клиентами.
Очень часто стала поступать к нам информация о негативных моментах в работе
с клиентами. Дело доходит до того, что на грани развала оказалась одна из
крупных дилерских станций. Причина одна  новое руководство перестало
обращать внимание на вопросы маркетинга.
Надеемся, что зимние месяцы не снизят поток клиентов. Тем более, что
продажи автомобилей продолжают расти. Хотелось бы обратить внимание
руководителей на все возрастающий парк современных автомобилей,
требующих соответствующих методов диагностики и ремонта. Зимой постоянно
идут различные семинары, тренинги и консультации. Старайтесь посещать эти
мероприятия самостоятельно и отправлять работников. Ситуация развивается
настолько стремительно, что завтра может быть поздно.
И в заключение хочется пожелать всем благоразумия и выдержки.

Редакция "АВТОМАСТЕР"

ноябрь 2004 г. 1
 АВТОНОВОСТИ
6ти точечный стенд диагностики и очистки инжекторов
"ПРОФЕССИОНАЛ" компании "КОНТИНЕНТАЛЬ"
Это наглядное внедрение но
вейших технологий в сфере сер
виса профилактики и восстанов
ления работоспособности элек
тронных инжекторов всех типов
(включая распределенные сис
темы впрыска и моновпрыска) и
всех производителей, в том
числе американских и японских
фирм.
Стенд предназначен для диа
гностики, комплексной очистки
и тестов на равномерность и ка
чество распыления топлива ин
жекторов бензиновых двигате
лей.
В режиме диагностики прове
ряется сопротивление обмотки
инжектора, наличие обрыва или
короткого замыкания в обмотке,
состояние механических частей
инжектора (в том числе и отно
сительный износ возвратной
пружины клапана). Эти показа
ЗИМНИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ЖИДКОСТИ
Для всех своих заказчиков в
преддверии зимнего сезона
"ЭлитУкраина" предлагает се
зонные технические жидкости:
антифриз и жидкость в бачок
стеклоомывателя.
Антифриз производства чеш
ской компании XT поставляется 2
видов:
"XT ANTIFREEZE EXTRA"B"  80°С
Антифриз группы "В" для всех
типов двигателей и радиаторов
(в т.ч. и алюминиевых) на основе
этиленгликоля (max 92%). Соот
ветствует требованиям VW TL
774/B/C  G11, ASTM D 3306.
Совместим с антифризами груп
пы "B" . Концентрат разводить
дистиллированной водой: 1:1 
38°С; 1:1,5 27°С; 1:2 18°С. Срок
использования 3 года. Цвет си
незеленый. Сертифицировано
ISO 9002. Расфасовка: 1L , 5L ,
25L , 60L , 200L.
"XT ANTIFREEZE "D" 76°С
Антифриз группы "D" для всех
типов двигателей на основе эти
ленгликоля (max 93%). Совмес
тим с антифризами группы "D".
Рекомендован VW, Skoda: VW TL
2 ноябрь 2004 г.
ния отображаются на экране
жидкокристаллического индика
тора, а обрыв имеет звуковое
сопровождение.
Украина, г. Луганск,
компания "Континенталь"
тел/факс 8!0642!34!74!70
тел. 8!0642!34!74!80,
34!74!90, 34!05!40
моб. 8!050!367!05!40
774 D  G12. Концентрат разво
дить дистиллированной водой:
1:1 38°С; 1:1,5 27°С; 1:2 18°С.
Замена: для грузовых автомоби
лей и автобусов 650 000 км, для
легковых автомобилей 250 000
км. Цвет оранжевый. Сертифи
цировано ISO 9002. Расфасовка:
1L, 5L, 25L, 60L, 200L.
Жидкость стеклоомывателя
поставляется двух видов:
"ARKTIC 80°С
Средство для очистки стекла
(концентрат) в бачок стеклоомы
вателя с запахом лимона. Цвет:
голубой. На основе этилового
спирта. Концентрат разводить
водой: 1:1 30°С. Произведено и
расфасовано в Словакии компа
нией ELASTIK. Расфасовка: 1L,
3L.
"KLARE SICHT WINTER 70°С
Средство для очистки стекла
(концентрат) в бачок стеклоомы
вателя с запахом персика. Цвет:
голубой. На основе этилового
спирта. Концентрат разводить
водой: 1:1 22°С. Произведено и
расфасовано в Германии компа
нией EUROLUB. Расфасовка: 1L,
5L.
При условии крупных закупок
предоставляется специальная
цена.
"Валми Автомотив"
РАСШИРЯЕТ АССОРТИМЕНТ
С 1 ноября 2004г. Компания
"Валми Автомотив" предостав
ляет дополнение к успешной
программе Vline от фирмы NGK,
которая расширяет с 28 типов
свечей зажигания до 32.
"Валми Автомотив" предлага
ет своим клиентам 5 универ
сальных кислородных датчиков,
производства NTK которые пол
ностью соответствуют высочай
шим стандартам качества.
1 провод: четный провод дает
сигнал на устройство управле
ния двигателем. Масса поступа
ет через резьбу датчика и через
выпускной коллектор.
2 провода: масса подается че
рез серый провод на датчик.
3 провода: черный провод пе
"INTER CARS UKRAINE"
выводит на рынок новую продукцию!
Специально для компании
"Inter Cars Ukraine" предприятие
"Автопродукт" выпускает широ
кий ассортимент автохимии для
водителей, которые любят свой
автомобиль.
"Inter Cars Ukraine" около деся
ти лет поставляет на украинский
рынок импортную продукцию.
Однако экономическая конъюнк
тура подсказала, что наш потре
битель охотнее купит украинский
товар, если он по качеству не ус
тупает импортному. Поэтому ос
новным достоинством товаров
"Автопродукт" является соотно
шение ценакачество.
На данном этапе в ассорти
менте:
 жидкость для омывателя
стекла автомобиля с разными
НОВАЯ ГРУППА ТОВАРА В АССОРТИМЕНТЕ ЭЛИТУКРАИНА:
ПЫЛЬНИКИ ШРУСА AUTOFREN
С ноября 2004 г., в ассорти
мент "ЭлитУкраина" добавлена
новая группа товара  пыльники
ШРУСа "AUTOFREN", производ
ства испанской компании
SEINsa, которая производит так
же и ремкомплекты гидравлики.
редает сигнал на устройство уп
равления двигателем. За счет
напряжения, подаваемого через
белые провода, датчик отапли
вается. Масса поступает через
резьбу датчика и через выпуск
ной коллектор.
4 провода: контакт с массой
обеспечивается за счет серого
провода.
Преимущества при использо
вании кислородных датчиков
NTK:
– по сравнению со старым
(дефектным) датчиком уменьша
ется расход топлива на 15%;
– уменьшается выброс вред
ных веществ;
– увеличивается срок службы
каталитического нейтрализа
тора;
– обеспечивается более ров
ная работа двигателя.
ароматами;
 жидкость, которая удаляет
следы насекомых;
 деионизированная дистил
лированная вода двойной очи
стки.
К зимнему сезону выпущен ан
тифриз и зимняя жидкость для
очистки лобового стекла.
Вся продукция изготовлена по
новейшей технологии из импорт
ных, высококачественных компо
нентов и имеет сильные моющие
свойства. Товар отпускается в
удобных концентрациях и объе
мах.
Ассортимент товаров автохи
мии постоянно расширяется. В
ближайшее время будут выпуще
ны растворитель льда для стекла
и замков, шампуни для мытья ав
томобиля, средство для мытья
двигателя и средство для чистки
салона, полироли панелей.
В ассортименте представлены
самые популярные комплекты
пыльников со смазкой и хомута
ми на большинство моделей ев
ропейских и азиатских автомо
билей.

ПОДЪЕМНИКИ AMI
Компания "АСТКомби" пред
лагает украинскому потребителю
высококачественные электрогид
равлические подъемники фирмы
AUTO MOTIVE INDUSNRIAL. Досто
инством этих подъемников явля
ется простота обслуживания.
Производитель рекомендует про
водить замену масла раз в три го
да, а синхронизирующие троса
подтягивать раз в год. В принципе
это и все требования по обслужи
ванию этих подъемников, с кото
рыми справится любой автосле
сарь максимум за десять минут. А
тот факт, что подъемники AMI ус
пешно работают на сборочных ли
ниях Skoda Auto, говорит сам за
себя. Для автосервисов предло
гается: 2х стоечные гидравличе
ские подъемники АМI 3 STAN
DARD г/п 3т.; AMI 3,6 CLASSIC г/п
3,6т.; AMI4 VARIANTг/п 4т.; AMI
5,5 VAN г/п 5,5т. Предназначены
для подъема легковых автомоби
лей, джипов, а также микроавто
НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ ЗИМНИХ ШИН CONTINENTAL
Шины ContiWinterContact TS
810 и ContiWinterContact TS 810
Sport.
С созданием новых моделей
зимних шин ContiWinterContact TS
810 и ContiWinterContact TS 810
Sport лидер рынка Continental
привёл свой ассортимент в
соответствие с новей
шими технологически
ми достижениями.
Благодаря сильно
асимметричному
профилю и новой
смеси удалось значи
тельно улучшить как
пробег, так и ходи
мость. Continental ис
ходит из того, что спрос
на зимние шины будет про
должать расти: компания из Ган
новера считает, что новые авто
мобильные концепции и вырос
шая потребность водителей в бе
зопасности являются движущими
силами рынка.
Обе новые модели зимних шин
в 44 размерах поступят в продажу
осенью этого года. В то время как
ContiWinterContact TS 810 был
разработан для ориентированных
ноябрь 2004 г.
бусов и малых грузовых автомо
билей. Подъемники разработаны
таким образом, чтобы отвечать
всем требованиям, которые к ним
могут предъявляться в процессе
эксплуатации. Ассиметричная
конструкция без основания, тро
совая синхронизация, автомати
ческая блокировка от перегрузки,
автоматическая защита ног. В
комплектацию всех 2х стоечных
подъемников входят адаптеры
для рамных автомобилей и набор
анкеров. Для обслуживания авто
мобилей с высокой крышей AMI4
имеет несколько габаритных вы
сот: 4000мм. 4200мм. 4400мм.
4650мм. AMI 5,5 VAN предназна
чен для работы с длинобазными
вэнами, бронированными автомо
билями и грузовыми автомобиля
ми массой до 5,5т. Конструкция
симметричная. Данное устройст
во было специально разработано
с учетом требований американ
ского и канадского рынков. Также
имеет несколько высот: 4000мм.
4300мм. 4600мм. 4900мм.
"АСТ!Комби",
г. Кривой Рог, ул. Глинки, 62
тел.: (0564) 72!82!98,
72!82!61, 72!82!21
e!mail: ami@skoda.com.ua,
www.skoda.com.ua
на комфорт автомобилей высше
го и среднего классов,
ContiWinterContact TS 810 Sport
предназначается для автомоби
лей с чёткой спортивной направ
ленностью.
Обе модели предлагаются в
широком ассортименте разме
ров: шину ContiWinterContact TS
810 можно будет приобрести в
размерах от 15 до 17 дюй
мов и шириной от 185 до
235 мм, а спортивный ва
риант ContiWinterContact
TS 810 Sport подходит
для диаметра обода от
16 до 19 дюймов и имеет
ширину от 185 до 295
mm. Кроме того, и та, и
другая модель имеется в
виде SSRверсии
Continental со способностью
сохранять эксплуатационные
свойства при неисправности. Уже
сейчас лидер рынка в сегменте
зимних шин покрывает своим ас
сортиментом около 75% необхо
димых размеров, а к зиме 2005
года выбор размеров будет рас
ширен. Что касается цен, то здесь
Continental ориентировался на
стоимость успешной предыдущей
модели TS 790.
"BOSCH" СНОВА ПОБЕДИТЕЛЬ
Товары торговой марки
"Bosch", по результатам марке
тингового исследования, прове
денного в рамках фестивалякон
курса "Сhoice of the Year2004"
всемирнопризнанной междуна
родной компанией TNSUkraine,
признаны победителями в номи
нациях "Лучший производитель
автозапчастей года" и "Лучший
производитель электроинстру
ментов года".
Методика определения общих
позиций товара на рынке базиру
ется на всеукраинском маркетин
говом исследовании, которое
включает исследование потреби
тельских предпочтений, оценку
ПОДШИПНИКИ И ШРУСЫ ИЗ ФРАНЦИИ
На Украинском рынке появи
лись изделия, французского про
изводителя шарниров равных уг
ловых скоростей и подшипников
KRATU. Все изделия фирмы
KRATU, изготавливаются по пере
довой технологии из высоколеги
рованной стали, на высокотехно
логичном оборудовании предпри
ятий, являющихся лидерами в
производстве данной продукции и
поставляющими ее на сборочные
конвейеры ведущих автопроизво
дителей мира. Для смазки изде
лий фирмы KRATU, используются,
отличающиеся высокими анти
фрикционными и водостойкими
свойствами смазочные материа
лы RONEX MP, поставляемые ком
панией EXXONMOBILE, и ALVANIA
R3, поставляемые компанией
SHELL. Изделия поставляется с
АНТИФРИЗЫ GLISANTIN
БУДУТ ИЗГОТАВЛИВАТЬСЯ В УКРАИНЕ
Компания "ВАМП" заключила
соглашение с концерном BASF AG
об изготовлении современных ан
тифризов на основе состава
Glisantin. Это позволит украинско
АВТОНОВОСТИ
экспертного совета, который рас
сматривает качество товаров и
услуг, оценку представителей ве
дущих рекламных агентств, выво
ды Высокого Жюри и организато
ров фестиваляконкурса.
Диплом "Лучший производи
тель автозапчастей года" и ме
даль "Выбор года" уже второй год
подряд получал Олег Рябцев  ди
ректор направления Automotive
Aftermarket Роберт Бош Украина.
Диплом "Лучший производи
тель электроинструментов года" и
медаль "Выбор года" получала
Светлана Власюк, менеджер по
маркетингу отдела электроинст
рументов Роберт Бош Украина.
Источник: PR агентство IMAGE
LAND UKRAINE
заранее введенным смазочным
материалом. Герметизация ШРУ
Сов обеспечивается защитными
чехлами ("пыльниками"), изготов
ленными из полимерных материа
лов Fe 15043, поставляемых фир
мой DuPont Company, США. Они
отличается высокой прочностью и
выдерживает высокотемператур
ные нагрузки. Предприятия, изго
тавливающие продукцию KRATU,
прошли сертификацию системы
управления качеством ISO
9001:2000, а изделия имеют сер
тификат VDA 6.1.
му предприятию производить ан
тифризы, предназначенные для
использования в Audi, BMW, Opel,
Ford, DaimlerChrysler и других со
временных автомобилях. Эти ан
тифризы хорошо известны авто
мобилистам, как "фордовский"
зеленый и "фольксвагеновский"
красный. Данное производство
позволит существенно снизить
стоимость этих популярных ох
лаждающих жидкостей.
3
 АВТОНОВОСТИ
НОВЫЕ ПОСТУПЛЕНИЯ У КОМПАНИИ "Алнат"
– РЕМКОМПЛЕКТЫ ГИДРАВЛИКИ FRENKIT
У компании "Ал
нат" новые поступления  рем
комплекты гидравлики испан
ской компании Frenkit. Завод
компании Frenkit S.L.L. располо
жен в Испании, провинция На
варра. Уже более 15 лет Frenkit
поставляет свою продукцию 
ремкомплекты гидравлики тор
мозной системы и сцепления на
рынки многих стран по всему ми
ру. Ассортимент продукции
включает более 1300 наименова
ний и покрывает практически
весь парк легковых и коммерчес
ких автомобилей.
Продукция производится из
высококачественного сырья, на
ПЛАЗМОФОР РЕОРГАНИЗУЕТ ТОРГОВУЮ ПОЛИТИКУ
НПО ''Солен'' (Днепропет
ровск) владелец торговой марки
''Плазмофор  Супер'', отечест
венный производитель высокока
чественных искровых и форка
мерных свечей зажигания внед
ряет новую торговую политику.
Популярность, высокий спрос,
надежное качество продукции
''Плазмофор'' заставляют серьез
но отнестись к настройке торго
вых программ. Новые экономиче
ские условия диктуют потреб
ность изменения оптовых и роз
ничных цен, необходимость точ
ного определения статуса каждо
го покупателя  дилера, оптовика,
розничного продавца.
Система проводимых меро
приятий гарантирует торговым
партнерам ''Плазмофор'' долго
срочность, надежность, эконо
мичную выгодность бизнеса, за
AV ГРУППА ПРЕДПРИЯТИЙ ПРЕДСТАВЛЯЕТ ОБОРУДОВАНИЕ СЕРИИ AVL
На сегодня линия продукции
состоит из шиномонтажных и ба
лансировочных станков, электро
гидравлических подъемников.
Это новое предложение для рын
ка Украины. Оборудование отли
чается высокой надежностью (на
подъемники гарантия 5 лет) и от
носительно невысокой ценой.
Оборудование AVL  это опти
мальное соотношение цены и ка
чества. Оборудование этой се
рии предназначено в первую оче
редь для оснащения мастерских,
придорожного сервиса и сред
них по своей мощности СТО. Ба
лансировочные стенды с автома
тическим вводом данных и шино
монтажные станкиавтоматы с
инфлятором ни в чем не уступают
по своей функциональности ев
ропейским аналогам.
Подъемник AVL 1000  двухсто
4 ноябрь 2004 г.
новейшем оборудовании, с уче
том требований безопасности к
автомобильной гидравлике. Сис
тема контроля качества задейст
вована на каждом этапе произ
водства и отвечает нормам ISO
9000. Составляющие комплектов
подобраны в соответствии со
спецификациями производите
лей тормозных систем и позво
ляют произвести качественный
ремонт деталей гидравлики.
Компания "Алнат", г. Киев,
ул. Краснова, 27,
тел. (044) 490!97!25, факс
(044) 490!97!27
e!mail: info@alnat.com,
http://www.alnat.com
щищает от демпинга, от перете
кания товара из других регионов.
Восточные и южные области
Украины снабжаются сегодня не
посредственно со склада Т.М.
''Плазмофор'' (Днепропетровск),
центральные и западные регионы
 со склада официального Дис
трибьютора  ООО ''Илком ЛТД''
(Киев). Цены идентичны.
ООО ''Илком ЛТД''
Киев
(044) 258!11!08;
258!76!16;
257!23!01
E!mail: ilkom@i.com.ua
www.ilkom.kiev.ua
НПО ''Солен''
Днепропетровск
(056) 246!00!76
ечный гидравлический с механи
ческой синхронизацией подъе
маспуска. Позволяет поднимать
автомобили весом до 3,2 т., име
ет симметричные захваты, прост
в обслуживании, легко устанав
ливается.
AV группа предприятий
(06562)21!777
av@post.kafa.crimea.ua
МОДЕРНИЗИРУЕТ ПРОИЗВОДСТВО
Дафми  крупнейший в Вос
точной Европе производитель
высококачественных безасбес
товых тормозных колодок,
фрикционных материалов и тор
мозных шлангов, интенсивно
переоборудует производство.
Год назад завод закупил лицен
зионное современное оборудо
вание, комплектующие и техно
логию сборки современных тор
мозных шлангов у английской
компании Nelson. Как результат
 эксклюзивные поставки на кон
вейер ''Авто ЗАЗ DAEWOO''.
В июле 2004 г. приобретен но
вый, сделанный по заказу DAfmi,
В НАШЕМ ПОЛКУ ПРИБЫЛО
На рынок автосервисного
оборудования выходит новая
компания ООО "Эквинет Украи
на". Основные бренды, предла
гаемые компанией : Stahlwille,
Beissbarth, Rodcraft, Raasm,
Лебедки TMAX
Украина  страна
бездорожья. А се
рьезный " офф  ро
уд" невозможен без
мощной лебедки,
которая вытянет из
безнадежной ситу
ации.
Хотим предста
вить Вашему вни
манию серию электромеханиче
ских лебедок компании T  MAX ,
применение которым можно
найти для всех моделей внедо
рожников, эвакуаторов, спец
техники. Применение им давно
найдено например в России, на
бескрайних просторах которой,
в "боевых условиях" лебедки
эти не раз выручали не только
на трассах трофи  рейдов но и
геологов, нефтяников, охотни
ков, сотрудников служб леснад
зора. На сегодняшний день в
линейке T  MAX значится следу
ющий спектр 12V и 24V моделей
 от EW450 до EW1500, с тяго
вым усилием от 0,6 т. (применя
ется для буксировки катеров,
скутеров) до 6 т.(устанавливает
ся на внедорожники, эвакуато
ры). Аккуратная сборка и доб
ротно выполненная защита си
ловых клемм, влагозащищен
ный джойстик, удобно ложа
современный комплекс для про
изводства тормозных колодок.
Таким оборудованием не распо
лагает сегодня ни один произ
водитель фрикционных изделий
в СНГ. Автоматический прессо
вый комплекс позволяет с высо
кой точностью выдерживать все
технологические параметры и
добиться качества, способного
удовлетворить любой автозавод
Европы. Проведенные меропри
ятия позволяют лучше удовле
творить растущий спрос на про
дукцию Дафми как в Украине,
так и за рубежом, не только ко
лодок, но и шлангов.
Stertilkoni, Jab, OMA APAC,
AGM. На рынке Украины многие
бренды уже предоставлены, а
вот инструмент Stahlwille (Гер
мания) представлен впервые.
ХПо вопросам приобретения
оборудования и инструмента
обращаться по телефонам:
(044)467!65!55, 467!51!55
щийся в руку ( в этом вопросе T
MAX обскакал многих ведущих
производителей)  все эти пре
имущества должны прийти по
душе любителям борьбы с без
дорожьем. Что касается техни
ческих характеристик, то линей
ная скорость сматывания этих
лебедок 1,95 метра в минуту ( на
первом уровне), количество на
мотанного на барабан лебедки
троса составляет 28 метров, пе
редаточное отношение редук
торов  1:265. Ну и разумеется в
не всякой конкуренции цена…
Для изделий с подобными рабо
чими характеристиками она
просто выдающаяся. Такая вот
лебедка.
Информацию по оптовым по
ставкам товаров торговой мар
ки "TMAX" Вы можете получить
по тел:
(0482)32!33!36,32!33!37
www.vitol.com.

"EDWIN TRISK"
– эталон локальной сушки
При локальной покраске по
верхности автомобиля площа
дью до 1 кв/м или только одной
или нескольких небольших дета
лей, целесообразно применять
коротковолновые инфракрасные
сушильные установки. Этот вид
сушки дает существенную эконо
мию средств и времени при ра
боте с небольшими повреждени
ями лакокрасочного покрытия
автомобиля по сравнению с по
красочными камерами.
Лидером в производстве ин
фракрасного коротковолнового
сушильного оборудования явля
ется фирма "EDWIN TRISK"
(Англия).
Установка для локальной суш
ки состоит из трех специальных
ламп объединенных в одном
блоке и мобильного штатива, на
котором блок закреплен. Блок с
лампами можно расположить
под любым углом в необходимом
месте с помощью штатива.
Весь процесс сушки происхо
дит в автоматическом режиме,
который предварительно задает
ся работником на цифровом
пульте управления. К установке
прилагается инструкция по рабо
те с лакокрасочными покрытия
ми ведущих производителей.
Установка оснащена ультра
Новая эмаль "Vika60"
– не зависит от температуры и холодной зимы
Основываясь на многочислен
ные запросы маляров и автовла
дельцев в необходимости попол
нить комплекс авторемонтных
материалов "Vika" недо
рогим и в то же время
удобным в работе мате
риалом, ОАО "Русские
краски" разработали
новую авторемонтную
эмаль под названием
"Vika60".
Достоинства
этого продук
та очевидны:
эмаль естест
венной суш
ки, обладает
хорошими защит
ными свойствами, высоким бле
ском, прочностью и эластичнос
тью. Для ускорения процесса от
верждения один из режимов
сушки, рекомендуемый произво
дителем  1 час при температуре
60°С.
ноябрь 2004 г.
АВТОНОВОСТИ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СКАНЕРЫ
LAUNCH Х431
Компания "Пилот", представи программное обеспечение для
тель фирмы "Launch" на Украине, GM, CHRYSLER и аме
предлагает автомобильные диа риканского
гностические сканеры LAUNCH FORD. От
Х431 в новой комплектации. крыт доступ
Пользователи Х431 теперь к ПО для рос
имеют возможность работы сийских ВАЗ и
с системами управления ГАЗ. Фирма "Пи
двигателем и АКП авто лот" так же реализу
мобилей Mercedes ет обогреватели для
Benz, BMW, Opel, СТО, работающие на от
Volkswagen, Audi, работанном масле фирм
Seat, Skoda, Toyota, Lexus, "TERMOBILE" и "LANAIR".
Honda, Mitsubishi, Nissan,
Mazda, Chrysler, Fiat, Представитель
звуковым сканером определения Renault, Peugeot, Hyundai, LAUNCH TECH Co. Ltd.
расстояния излучателя до рабо Daewoo, Landrover, Porsche, а и "TERMOBILE"
чей поверхности, который не до также любые автомобили, под в Украине компания "Пилот"
пустит некорректного использо держивающие один из протоко тел./факс: (044) 220!02!09,
вания установки. лов OBD/EOBD(SAE J1850 VPW, 220!07!28
Особенно актуальны локаль SAE J1850 PWM, ISO 91412, ISO e!mail: f!pilot@nm.ru
ные сушки в зимний период вре 14230). Кроме того, появилось www.f!pilot.nm.ru
мени, т.к. возрастает количество
небольших повреждений нуж
дающихся в ремонте, для кото
рых не потребуется использова
Портативный бескартриджный
ние покрасочносушильной ка
меры, что дает существенную
сканер "АВТОАСF16"
экономию денежных средств.
ДП "Карсистем Украина",
Для диагностики автомобилей:
тел.536!03!59,
тел./факс 254!21!04,
(ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ, Донинвест,VW,Audi,
carsystem@kievweb.com.ua,
www. carsystem.kiev.ua
Skoda, Seat, Daewoo, Opel, OBDII, EOBD)
Портативный бескартридж
ный сканер "АВТОАСF16"
предназначен для тестирова
ния различных систем авто
мобилей (двигатель, АКПП,
ABS и др.) через последова
Эмаль поступает в продажу с тельный диагностический ин
оригинальным разбавителем терфейс электронного блока
"Vika60". управления (ЭБУ). Прибор со
Опытная партия авторе держит 16 перезаписываемых
монтной эмали "Vika
60" произведена сле
дующих цветов: белая "импульсным" кодом. "АВТОАС
233, белая 202, серо F16" позволяет сохранять ре
белая, чёрная, блед зультаты тестирования в своей
но  бежевая, жёлто энергонезависимой памяти для
вато  белая, защит последующего анализа. "АВТО
ная, голубая, вишне АСF16" может использоваться в
вая, рубин. Гамма качестве адаптера связи РС с ав
цветов уже в ближай томобилем для работы програм
шее время будет рас мы "АВТОАССКАН".
ширена в соответствии секторов Flashпамяти для хра Адаптер для измерения эф
с самыми популярными нения диагностических микро фективности работы форсунок
расцветками отечественных ав программ, которые легко добав а/м отечественного и импортно
томобилей по эталонам цветов ляются и обновляются при помо го производства.
эмалей МЛ1110 "Vikaсинтал". щи персонального компьютера и
интернета. "АВТОАСF16" под г.Луганск
Фирма "Швыдко", держивает наиболее распрост т. (0642)33!80!72
пер. Куренёвский, 17, раненные диагностические ин +38 066 703 50 80
г. Киев, 04073 терфейсы: ISO 91412, ISO www.autoscan.ru
Тел/факс: (044) 468!00!29; 142304, ALDL и диагностику ScanScop@autoscan.ru
468!51!38.
5
 АВТОРЕМОНТ

ИНСТРУМЕНТ, КОТОРЫЙ РЕШАЕТ ПРОБЛЕМЫ лучше охлаждение самого клапа

Для механика инструмент ! особая тема. У хорошего мастера и инструмент замечательный. Он на. Контакт не может быть произ
и помощник, и предмет гордости, и даже, если хотите, друг. Рассказывать об инструменте не! вольным, а должен быть строго
просто. Грамотные мастера знают об оборудовании и инструменте больше иного менеджера, определенным. Так, расклепан
продающего этот инструмент. И, тем не менее, эта тема продолжает волновать читателей. На ная тарелка с увеличенной пло
любой выставке автомеханик идет прежде всего к инструменту и оборудованию, смотрит, выби! щадью контакта не создает до
рает и огорчается, когда не находит тот, что искал или этот инструмент ему не по карману. Очень статочного удельного давления
часто деньги на нужный и качественный инструмент откладываются несколько месяцев. К таким на единицу площади. К тому же
покупкам относится и инструмент фирмы NEWAY, предназначенный для ремонта головок блока форма и профиль седла очень
цилиндров. Спорить не будем, инструмент нужный и качественный. Его использование помогает сильно влияют на так называе
значительно сократить время ремонта и повысить качество выполняемых работ. К сожалению, мый коэффициент наполнения.
этот инструмент не так прост в работе, как кажется, и неправильное его применение сводит "на Чем выше этот коэффициент, тем
нет" всю работу, либо приводит в негодность сам инструмент. Но обо всем по порядку. больше мощность. Современный
Как уже упоминалось, данный резко ускоряет процесс коксооб клапан имеет и вспомогательные
инструмент применяется для ре разования и вызывает износ и фаски, уменьшающие аэродина
монта головок блока цилиндров, прогорание клапана. мическое сопротивление в сече
а именно, помогает ремонтиро Естественно, что чем лучше нии клапанседло, что в свою
вать клапана и седла клапанов, контакт клапана с седлом, тем очередь тоже увеличивает коэф
восстанавливать направляющие Рисунок 2
втулки клапанов. Это именно те
детали, которые наиболее под
вержены износу. Ведь они рабо
тают в самых тяжелых условиях.
Детали клапанного механизма, Проверка клапана на биение
ввиду высоких ускорений движу (до 80%), остальная переходит в
щихся элементов и предвари стержень клапана и уходит через
тельной затяжки пружины, имеют направляющую втулку в охлажда
повышенные механические, а вы ющую жидкость. Наиболее горя
пускные клапана и их направляю чие участки выпускного клапана 
щие втулки  и термические на средняя часть тарелки, обращен
пряжения. Так температура та ной к камере сгорания, рабочая
релки выпускного клапана может фаска, участок стержня клапана
достигать 1000 °С в бензиновых непосредственно над тарелкой;
двигателях и 900 °С в форсиро наиболее холодный участок  то
ванных дизелях. Температура рец стержня клапана. Разность GIZMATIC
сгорающей смеси в районе кла между температурами наиболее Рисунок 3
пана достигает порядка 2500°С. горячих и холодных участков кла
При этом продукты сгорания, пана может достигать 500600°С.
имеющие в своем составе твер Температура направляющей
дые частицы, обладающие повы втулки впускного клапана обычно
шенной коррозийной агрессив не превышает 120°С, выпускного
ностью, с огромной скоростью  240°С. Уровень температуры,
(до 1200 м/с) пролетают, обжигая ее распределение по длине кла
клапан и нагревая его тарелку. пана и по направляющей втулке,
Большая часть тепла от нагретой зависят от их конструкции, зазо
тарелки сбрасывается в седло ра между ними и величины натя
Рисунок 1 га запрессовки направляющей
втулки в головку блока. При уве
личении зазора между стержнем
клапана и его втулкой ухудшается Клапан, подготовленный к работе
посадка клапана на седло, увели Рисунок 4
чивается количество просачива
ющихся отработанных газов и
резко возрастает температура
клапана, седла и направляющей
втулки. Высокая температура

Последовательность обработки седел клапана Обработанный клапан

6 ноябрь 2004 г.

фициент наполнения. И угол на
клона контактируемых поверхно
стей клапанседло имеет значе
ние для наполнения камеры сго
рания топливновоздушной сме
сью. Так, например, фаске 30° со
ответствует большее проходное
сечение, но при закрытом клапа
не давление его на седло и на
дежность уплотнения сопряже
ния меньше, чем при угле накло
на фаски 45°. Поэтому у совре
менных клапанов применяется
комбинированное использование
фасок.
Восстановление работоспо
собного состояния клапанов, се
дел и направляющих втулок 
один из длительных, трудоемких
и дорогих процессов при ремон
те двигателя. Сократить время на
выполнение данных операций и
повысить качество выполняемых
работ, призван инструмент
NEWAY. На наш взгляд главными
достоинствами данного инстру
мента является сокращение вре
мени на выполнение ремонта,
высокая точность выполняемых
операций и относительно невы
сокая стоимость самого инстру
мента.
Начинается ремонт с проверки
клапанов на биение рабочей фас
ки, которое является результатом
либо рабочего износа клапана,
либо разрушения газораспреде
лительного ремня. Допуск на би
ение рабочей фаски клапана не
должен превышать 0,05 мм. Де
формированные клапана необхо
димо заменить.
Для формирования идеальной
рабочей фаски на старых клапа
нах (если материал клапана поз
воляет такую операцию), а также
для коррекции новых клапанов,
NEWAY предлагает устройство
GIZMATIC (Рисунок 2).
С помощью слесарных тисков
GIZMATIC неподвижно фиксирует
клапан своей нижней частью, вы
полненной из мягкого металла,
благодаря чему не повреждается
стержень клапана. Верхняя, вра
щающаяся часть GIZMATIC авто
матически самоцентрируется по
оси ножки клапана, а затем с по
мощью рычага приводится в дви
Рисунок 11
Входное отверстие для ролика без и с установленным стержнем
ноябрь 2004 г.
АВТОРЕМОНТ
жение. Вращая одной рукой ко Рисунок 5
нус с ножами вокруг клапана,
другой  приводим в движение
микролифт, который поднимает
ножи и подает их к рабочей фаске
клапана, обрабатываем рабочую
поверхность. Перед обработкой
клапан следует подготовить.
Очистить от нагара и следов кор
розии, рабочую кромку желатель
но немного разрыхлить абразив
ным камнем при вращении в па
троне токарного станка (Рисунок
3). Это делается для снятия при
клепанной упрочненной части
металла клапана, чтобы облег
чить работу ножей GIZMATIC и
тем самым продлить срок службы
ножей. При обработке фаски сле Набор инструмента для восстановления направляющих втулок
дует лифтом создавать такое Рисунок 6 Рисунок 7
усилие, чтобы обеспечить реза
ние поверхности металла. Други
ми словами не позволять "ли
зать" без нагрузки, что притупля
ет режущую кромку и приводит в
негодность ножи. Бывают клапа
на из мягкого металла и при реза
нии могут забивать канавки но Специальная фрезасверло Ролик
жей, это может привести к выкра
Рисунок 8
шиванию режущих кромок, при
этом страдает и поверхность кла
пана. Исключить подобные по
вреждения помогает специаль
ная смазка, смазывая которой
ножи перед началом и в процессе
работы, можно значительно под
нять качество выполняемой ра
боты. Принимая во внимание все
эти советы и, приобретая со вре
менем навыки в работе, можно
получить именно такую поверх Измерение размера отверстия направляющей втулки до обработки
ность рабочей фаски клапана, ко Рисунок 9
торая максимально удовлетворя
ет условиям дальнейшей прира
ботки клапана к седлу (Рисунок4).
Восстановление направляю
щих втулок клапана состоит из:
подготовки направляющих вту
лок, сверления входного отвер
стия для ролика (при помощи
специального сверлафрезы с
ограничительной втулкой и на
правляющего кондуктора) (Рису
нок 9, 10), поэтапного прокатыва
ния внутренней поверхности вту
лок вращающимися коническими Установка кондуктора
роликаминожами, выступающи Рисунок 10
ми из проходного стержня (Рису
нок 14), выравнивания внутрен
Рисунок 12
Сверление отверстия для ролика
7
 АВТОРЕМОНТ
Рисунок 13 ней поверхности втулки разверт
кой определенного диаметра,
после прохода каждого ролика
(Рисунок 15). Размер проходного
стержня подбирается в зависи
мости от диаметра стержня кла
пана. Вращение стержня произ
водится вручную специальным
ключом. При обработке первым
роликом на ключ следует прикла
дывать некоторое усилие для по
После установки ролика в проходной стержень необходимо смазать его дачи во втулку и с одновремен
Рисунок 14 ным вращением ключа по ходу
часовой стрелки. Проходя втулку
насквозь, ролик выкатывает спи
ральный желобок  канавку, вы
давливая и поднимая рядом ме
талл, в результате чего упрочня
ется внутренняя поверхность
втулки и уменьшается ее сечение
(в зависимости от материала и
степени износа втулки). Поэтап
но используются от 1 до 5 роли
ков, что позволяет восстанавли
вать втулки с износом до 0,5 мм.
После уменьшения внутренне
го диаметра отверстия втулки ос
Прокатывание внутренней поверхности втулки тается прокалибровать его раз
Рисунок 15 вертками с соблюдением необ
ходимых зазоров в паре трения
втулкаклапан. Иногда при ре
монте втулок из серого металла
случается откалывание посадоч
ного места сальника клапана из
за малой толщины тела детали. В
этом случае нужно заранее вне
сти поправку в процесс ремонта
втулки. Проход инструмента сле
дует ограничить исправлением
выходного конца втулки в сторо
Выравнивание внутренней поверхности втулки
Рисунок 16
Измерение размера отверстия направляющей втулки после обработки
Фрезы для обработки седел клапанов Цанговый пилот для фрезы
8 ноябрь 2004 г.
ну тарелки клапана. Для этого не
обходимо сделать примерно 24
оборота (не больше) ключа при
вода по ходу часовой стрелки и
вернуть проходной стержень, ос
торожно вращая против хода ча
совой стрелки. Таким способом
произвести проход следующих
размеров роликов, до достиже
ния нужного размера втулки. Как
правило, этот способ позволяет
вернуть рабочий размер самого
изношенного места втулки. Важ
но при этом контролировать ка
чество восстановленной втулки
клапана. Для этого подсветите
втулку со стороны ее пружинного
края и рассмотрите блики на по
верхности. При качественном ре
монте, восстановленная цилинд
рическая поверхность будет ров
ной, с уходящей вдаль насечкой
канавкой. После недостаточного,
некачественного ремонта блик
будет волнистый, с прогибами
между канавками. При работе с
роликами очень важно использо
вать специальную смазку
(Рисунок 13), предназначенную
для получения высокой степени
чистоты обрабатываемой по
верхности и исключить заклини
вание ролика в процессе работы.
Качественно отремонтирован
ные втулки выдержат еще один
моторесурс, но при сборке голо
вки следует проконтролировать
состояние гидрокомпенсаторов,
рокеров и кулачков распредвала,
чтобы в последствии исключить
Рисунок 17
Рисунок 18

боковую нагрузку на стержень
клапана.
Ремонт седел клапанов не ме
нее важный этап, чем работа по
ремонту клапана или направляю
щей втулки. При традиционных
методах обработки добиться вы
сокой точности обработки про
блематично. NEWAY предлагает
свой способ, где основа  базо
вая ось для вращающейся фрезы
(пилот) (Рисунок 18), которая
точно устанавливается в направ
ляющей втулке клапана с помо
щью разжимной цанги. При этом
отдельной похвалы заслуживает
режущая способность резцов
ножей (Рисунок 16) фрезы и ми
нимальный допуск посадки фре
зы на пилот.
Резцы изготовлены из упро
ченного карбида вольфрама, их
уникальная заточка и форма ре
жущих кромок позволяет рабо
тать с минимальным осевым на
жимом на фрезу и получать фор
му обрабатываемой поверхнос
ти, максимально приспособлен
ной для приработки. Интерфе
ренционный угол обработки кон
тактирующих поверхностей за
ложен в принцип инструмента и
позволяет реализовать девиз
"приработай себя сам". Возмож
ноябрь 2004 г.
АВТОРЕМОНТ
ность передвижения ножей на Рисунок 19
фрезе позволяет обрабатывать
как впускные, так и выпускные
каналы. Фрезы позволяют обра
батывать фаски с различными уг
лами 15°х60° и 30°х45°.
В процессе работы изнашива
ются только ножи фрез, но они
съемнозаменяемые. Одним
комплектом ножей без отклоне
ния формы и угла фаски можно
обработать до 3000 клапанных
седел. На долговечность ножей
сильно влияет степень их чисто
Очистка ножей фрезы счеткой  обязательная операция
ты в процессе работы, поэтому
следует очищать канавки специ Рисунок 20
ально предлагаемой щеткой как
можно чаще. Нельзя приклады
вать к фрезе слишком большие
усилия при обработке седел из
мягкого материала. Канавки но
жей не успевают освободиться от
залегающей стружки, в результа
те чего может произойти выкра
шивание режущих кромок.
Стоит сказать, что данный ин
струмент рекомендован для при
менения ведущими производи
телями автомобилей, что являет
ся лучшей оценкой качества.
Сергей ГРИГОРЬЕВ
Андрей ОБМАНЩИКОВ Инструмент в сборе
9
 РЕКЛАМА
В ассортименте крупнейшего
в Восточной Европе производи
теля безасбестовых тормозных
колодок СП DAfmi (Днепропет
ровск) все типы тормозных ко
лодок для автомобилей произ
водства СНГ и 320 наименова
ний для более чем 1500 инома
рок. Освоено производство ко
лодок для всех серийных микро
автобусов  Газель, IVECO, VW,
MB, Peugeot, Ford, Mitsubishi и
др. DAfmi  оригинальный по
ставщик заводов АвтоЗАЗ
Daewoo, AMО "ЗИЛ", АО "Ры
бинские моторы". Колодки
DAfmi активно используются
сборочными конвейерами ВАЗ,
массово экспортируются в Рос
сию, Молдову, Казахстан. Завод
полностью готов к сертифика
ции по системе ISO 9001 и R90.
DAfmi постоянно находится в
развитии  осваиваются новые
технологии и современное обо
рудование, расширяется спектр
продукции. Освоено производ
ство колодок на большинство
иномарок 2000  2003 г. Бук
вально на днях в ассортименте
появились колодки на MB Vito.
Завод имеет собственные ис
следовательские лаборатории,
построил собственные новые
цеха. Внедрение в производст
венный цикл современных авто
матических дозаторов смеси,
новых составляющих, тестиру
ющего оборудования и испыта
10
– НАДЕЖНО И ВЫГОДНО!
тельных стендов позволило
резко повысить качество и ста
бильность качества продукции.
С октября 2002 г. применяются
новые заметно усовершенство
ванные составы фрикционных
смесей. Колодка стала более
комфортной и надежной. Высо
кие параметры торможения со
храняются в очень широком ин
тервале температур. Колодку
DAfmi все чаще используют в ав
тоспорте. Комплекс объектив
ных наблюдений и реальное те
стирование позволяет одно
значно утверждать: современ
ная колодка DAfmi не уступает
по качеству продукции самым
именитым производителям
фрикционных материалов. Од
нако в соотношении цена  каче
ство товары DAfmi выглядят за
метно привлекательнее как для
конечного потребителя, так и
для оптовика. Немаловажные
составляющие успеха  это бо
лее чем 10летний положитель
ный опыт производства и кон
троля качества, это персонал
завода, прошедший серьезную
школу "ЮжМаша". Благодаря
этим параметрам, завод очень
быстро и почти безболезненно,
лишь с редкими незначительны
ми отклонениями от стандартов
качества продукции, пережил
период полной реконструкции и
обновления. Сегодня это самое
крупное в восточной Европе со
временное динамично развива
ющееся предприятие, это про
изводитель колодок №1 в Укра
ине и СНГ, уверенно выходящее
на международный рынок. Па
раллельно своей стандартной
обновленной продукции DAfmi
выпускает серию элитных тор
мозных колодок DAfmi Т7. Этот
абсолютно новый товар произ
водится из импортных комплек
тующих и по технологиям, раз
работанным совместно с веду
щими специалистами Германии.
Кроме многокомпонентности
смесей и специальных техноло
гий изготовления, в новых ко
лодках внедрен специальный
термоотводящий слой, который
также является индикатором
износа колодки, используются
современные методы обработ
ки пластин, которые максималь
но предупреждают отслаивание
фрикционного материала.
Наблюдения на испытатель
ных стендах завода однозначно,
документально подтверждают
возможность отнесения новой
продукции DAfmi к элитным тор
мозным системам мирового
уровня. При этом DAfmi Т7 лишь
на 25%  30% дороже стандарт
ной продукции DAfmi Plus. С на
чала мая завод заметно расши
рил спектр продукции Т7.
Мало кто из украинских авто
любителей сегодня не слышал
имени DAfmi. И отрадно, что на
ноябрь 2004 г.
фоне разноречивых откликов
все чаще просматривается си
луэт DAfmi  надежного стабиль
ного производителя высокока
чественного, но недорогого то
вара.
DAfmi  это наилучшее соче
тание высокого качества, на
дежности, хорошей репутации и
разумной цены.
Официальный
Дистрибьютор СП "DAfmi"
в Украине ! ООО "Илком лтд"
г. Киев, ул. Стельмаха, 10,
оф. 101,
тел. (044) 258!11!08,
257!23!01,
258!76!16;
E!mail:ilkom@i.com.ua
www.ilkom.kiev.ua
''Илком ЛТД'' представляет в
ранге официального эксклю
зивного Дистрибьютора в Цент
ральной и Западной Украине 
свечи ТМ ''ПЛАЗМОФОР  СУ
ПЕР'', тормозные колодки
''DAfmi'', французские масла
''Valco''. В спектре товаров фир
мы также автохимия ''ABRO''
(США), фильтры ''Purolator''
(США), ремни Good Year и
Dayco, автоаксессуары, резино
технические изделия.
Выбираешь
– выбери лучшее!
 АВТОРЕМОНТ

Гидрокомпенсаторы ным оборотам

История развития гидравлических компенсаторов зазора уходит корнями в 1920 год, когда Конструкция гидрокомпен
родилась эта идея и в США были зарегистрированы первые патенты. С 1960 года до 90% всех саторов обеспечивает возмож
американских легковых автомобилей начали серийно выпускаться с гидрокомпенсаторами за! ность длительной работы дви
зора клапанов. Серийное производство в Германии было начато в 1971 году. В 1987 году уже гателя на повышенных оборо
большое количество именитых немецких, английских, шведских, испанских и японских автомо! тах.
бильных фирм начали использовать эту технику. Число фирм, использующих гидрокомпенса!
торы, постоянно растет, с 1989 года во французских и итальянских автомобилях тоже начала Типы компенсаторов
применяться эта прогрессивная технология. Существует несколько типов
гидрокомпенсаторов зазора
С созданием новых двигате Применение гидрокомпен – необслуживаемыми клапанов. Каждый тип имеет
лей перед инженерами и техни саторов зазора клапанов в сис Зазор клапанов не возникает различные исполнения и типо
ками стали возникать и новые теме ГРМ современных двига в течение всего срока службы размеры. Они определяются
требования, в частности: телей делает двигатели: двигателя. для каждого случая примене
* экологичность – экологичными – устойчивыми к повышен ния после согласования между
* надежность Конструктивно оптимизиро
* снижение уровня шума ванные фазы газораспределе Рисунок 1
* экономичность ния двигателя, а значит, и пока
* удобство в обслуживании затели состава отработанных
* мощность газов остаются практически
Эти требования учитываются неизменными в течение всего
при проектировании привода срока эксплуатации и во всех
ГРМ и его элементов независи режимах работы двигателя.
мо от конструкции двигателя (с – малошумными
верхним или нижним располо Снижается уровень шума
жением распредвала). Главной двигателя, поскольку уменьша
всегда является задача  ис ется шумообразующий зазор
ключить зазор клапанов и обес клапанов.
печить стабильную работу дви – долговечными
гателя в течение всего срока Снижается степень износа,
службы. В механической систе поскольку между деталями
ме газораспределения темпе ГРМ всегда обеспечивается
ратурное изменение длины и жесткая кинематическая цепь,
износ деталей газораспреде постоянно обеспечивающая
лительного механизма бескон низкую скорость посадки кла
трольно меняют рабочий за панов. Рисунок 2
зор. Вследствие этого, время – экономичными
фаз газораспределения начи Отсутствие необходимости
нает отклоняться от оптималь регулировки клапанов при пер
ной величины. вичной сборке.

Рисунок 3
Масло под давлением
контура двигателя

Масло под давлением Масло под

контура двигателя повышенным
давлением

Масло под
повышенным
давлением

1. Кулачок 7. Спиральная пружина 13. Масляная канавка

2. Корпус толкателя 8. Головка блока цилиндров 14. Масляный канал
3. Корпус внутреннего 9. Возвратная пружина 15. Шарик
элемента 10. Пружина клапана 16. Фиксирующий колпачок
4. Плунжер двигателя 17. Зазор
5. Воронка 11. Шток клапана двигателя 18. Камера низкого давления
6. Внутренний объем 12. Камера высокого 19. Масляный перепускной
толкателя давления желоб

ноябрь 2004 г. 11
 АВТОРЕМОНТ
Рисунок 4 конструкторами моторных за
водов и инженерами произво
дителя самих гидрокомпенса
торов.
Конструктивные разновид
ности:
– гидротолкатели;
– гидроопоры;
– компесаторы интегриро
ванные в коромысло;
– роликовые толкатели.
Это четыре базовые конст
рукции. Существуют исполне
ния, соответствующие индиви
дуальным требованиям (напри
мер, лабиринтный толкатель
для исключения стука при хо
лодном запуске).
1. Масло под давлением 4. Плунжер 8. Пружина обратного Фото (Рисунок 12) четырех
контура двигателя 5. Корпус клапана схематических изображений
2. Масло под повышенным 6. Шарик обратного клапана 9. Возвратная пружина
давлением 7. Колпачок обратного самих деталей.
3. Фиксирующий колпачок клапана Гидротолкатель при верхнем
Рисунок 5 расположении р/вала. Макси
мально возможная жесткость
привода ГРМ (Рисунок 13).
Гидроопора при верхнем
расположении р/вала. Сниже
ние сил инерции благодаря
размещению компенсатора за
зора вне зоны действия движу
щихся масс. (Рисунок14).
Интегрированная гидроопо
ра коромысла при верхнем рас
положении р/вала. Уменьше
ние высоты двигателя благода
ря размещению компенсатора
зазора клапана в коромысле.
(Рисунок 15).
Роликовый гидротолкатель
при нижнем расположении
р/вала. Экономичная конструк
1. Ролик рокера 5. Вентиляционное отверстие 9. Зазор ция V образных двигателей с
2. Рокер 6. Масляная канавка 10. Камера высокого центральным р/валом. Сниже
3. Гидроопора 7. Впускное отверстие давления ние потерь на трение благода
4. Камера низкого давления 8. Маслоприемная канавка
Рисунок 6
1. Опорная шайба 6. Колпачок клапана 11. Масло под давлением
2. Плунжер 7. Пружина клапана контура двигателя
3. Фиксирующий колпачок 8. Возвратная пружина 12. Масло под повышенным 1. Перепускной желоб 4. Маслоприемная канавка
4. Корпус 9. Фиксирующий сепаратор давлением 2. Направляющий зазор 5. Зазор
5. Шарик обратного клапана 10. Башмак 3. Камера низкого давления 6. Камера высокого давления
12 ноябрь 2004 г.
ря установке в зоне р/вала ро
ликового гидротодкателя (Ри
сунок 16).
Конструкция и принцип дей
ствия Рисунок 1.
На примере гидротолкателя
можно объяснить конструкцию
и принцип работы гидравличе
ских компенсаторов зазора
клапанов. Кулачек распредели
тельного вала (1) определяет
положение толкателя. Толка
тель скользит в направляющем
отверстии головки блока ци
линдров (8).
Конструкция.
Гидротолкатель состоит из
направляющей и гидравличес
кой части. Направляющая часть
включает в себя корпус толка
теля (2) и жестко связанную с
ним внутреннюю часть корпуса
(5), гидравлическая часть ци
линдр (3), плунжер (4) и шаро
вой обратный клапан. Шаровой
обратный клапан состоит из
шарика (15), спиральной пру
жины (7) и фиксирующего кол
пачка (16). Цилиндр (3) и плун
жер (4) перекрывают камеру
высокого давления (12). Между
обеими частями расположена
возвратная пружина (9). Она
разжимает поршень (4) и ци
линдр (3). Тем самым, выбира
ется зазор между корпусом
толкателя (2) и кулачком (1).
Камера высокого давления (12)
через обратный клапан запол
няется маслом. Под нагрузкой
обратный клапан герметично
перекрывает камеру высокого
давления (12).
Просадка Рисунок 2.
Рисунок 7
7. Масляный канал
8. Ролик кулачка

В фазе подъема кулачка рас
пределительного вала на гид
ротолкатель действует сила
пружины клапана двигателя и
инерционные силы. Плунжер
(4) и цилиндр (3) образуют при
этом жесткую кинематическую
систему, связывающую подъ
ем кулачка (1) со штоком кла
пана. В этой фазе из камеры
высокого давления (12) через
точно подобранный зазор (17)
выжимается небольшое коли
чество масла. Тем самым, рас
стояние между плунжером (4)
и цилиндром (3) уменьшается
на несколько тысячных милли
метра. Поэтому в конечной фа
зе просадки возникает неболь
шой зазор, который в основной
фазе сразу снова компенсиру
ется. Уменьшение расстояния
между плунжером (4) и цилин
дром (3) необходимо, чтобы
компенсировать механические
и температурные уменьшения
зазора.
Процесс компенсации Ри
сунок 3.
Если между корпусом толка
теля (2) и кулачком (1) возника
ет зазор, возвратная пружина
(9) разжимает плунжер (4) и
цилиндр (3) до тех пор, пока не
будет выбран зазор между ку
лачком (1) и штоком клапана
(11). При этом в камере высо
кого давления (12) возникает
разрежение. Это разрежение и
давление масла в двигателе
открывают обратный клапан.
Масло из камеры низкого дав
ления (18) устремляется в ка
меру высокого давления (12) и
1. Перепускной масляный 4. Камера низкого давления
желоб 5. (внешний корпус) Зазор
2. Камера низкого давления 6. Направляющая
(плунжер) 7. Камера высокого давления
ноябрь 2004 г.
АВТОРЕМОНТ
заполняет ее, пока не будет Рисунок 8
восстановлена жесткая кине
матическая цепь. После этого 13
спиральная пружина (7) при
14
жимает шарик (15) обратного
клапана к седлу плунжера (4) и
перекрывает выход из камеры
высокого давления (12) в каме
ру низкого давления (18). Этот
процесс осуществляется в ос
новной фазе цикла.
Принцип действия ролико
вого рокера с гидроопорой.
Просадка (подъем кулачка)
Рисунок 4.
На гидроопору действуют
силы пружины клапана двига
теля и инерционные силы.
Расстояние между плунже 1. Опорная шайба 8. Пружина обратного клапана 14. Масло под повышенным
ром и корпусом уменьшается. 2. Дроссельный зазор 9. Колпачок обратного клапана давлением
Тем самым, из камеры высоко 3. Фиксирующее кольцо 10. Возвратная пружина 15. Вентиляционное отверстие
4. Плунжер 11. Маслоприемное отверстие 16. Вентиляционная канавка
го давления через зазор (1) вы 5. Внутренний корпус 12. Направляющий палец 17. Ролик кулачка
жимается небольшое количе 6. Перепускное отверстие 13. Масло под давлением 18. Фиксирующий палец
ство масла и через маслопри 7. Шарик обратного клапана двигателя
емный желоб, и впускное от Рисунок 9
верстие возвращается в каме 1. Перепускной желоб
2. Камера низкого давления
ру низкого давления (2). 3. Зазор
В конце фазы сжатия в при 4. Направляющий зазор
воде ГРМ возникает неболь 5. Камера высокого давления
шой зазор.
Небольшое количество воз
духа и масла выжимается че
рез отверстие (3) и зазор.
Процесс компенсации (ос
новная фаза) Рисунок 5.
Возвратная пружина разжи
мает плунжер и корпус до тех
пор, пока не будет компенси
рован зазор клапана. Шаровой
обратный клапан открывается
за счет перепада давления в
камере высокого давления и в
камере низкого давления.
Масло из камеры низкого дав
Рисунок 11 Рисунок 10
8
9
8. Маслоприемная канавка 1. Внешний корпус 5. Пружина обратного клапана 8. Масло под давлением
9. Впускное отверстие 2. Плунжер 6. Колпачок обратного клапана двигателя
3. Внутренний корпус 7. Возвратная пружина 9. Масло под повышенным
4. Шарик обратного клапана давлением
13
 АВТОРЕМОНТ
Рисунок 12 ления через открывающийся обрат
ный клапан перетекает в камеру вы
сокого давления (4)
Обратный клапан закрывается, в
приводе ГРМ восстанавливается
жесткая кинематическая схема.
Принцип действия роликового ко
ромысла.
На гидроопоры действует сила
пружины клапана двигателя и силы
инерции.
Расстояние между плунжером и
корпусом уменьшается. Тем самым,
из камеры высокого давления через
зазор (1) выжимается небольшое
количество масла.
В конце фазы сжатия в приводе
ГРМ возникает небольшой зазор.
Небольшое количество воздуха и
масла выжимается через дроссель
ный зазор, вентиляционную канавку
и вентиляционное отверстие (2).
Процесс компенсации (основная
фаза) (Рисунок 9).
Возвратная пружина разжимает
плунжер и корпус до тех пор, пока не
будет компенсирован зазор кла
пана.
Шаровой обратный клапан откры
вается за счет перепада давления в
камере высокого давления и в каме
ре низкого давления.
Масло из камеры низкого давле
ния через открытый обратный кла
пан перетекает в камеру высокого
давления (3).
Обратный клапан закрывается, в
приводе ГРМ восстанавливается
жесткая кинематическая схема.
Принцип действия лабиринтного
гидротолкателя.
Просадка (подъем кулачка) (Ри
сунок 10).
На гидротолкатель действует си
ла пружины клапана двигателя и си
лы инерции.
Расстояние между плунжером и
корпусом уменьшается. Тем самым,
из камеры высокого давления через
14 ноябрь 2004 г.
зазор (1) выжимается небольшое
количество масла и через масло
приемную канавку и впускное от
верстие возвращается в камеру
низкого давления (2).
В конце фазы сжатия в приводе
ГРМ возникает небольшой зазор.
Небольшое количество воздуха и
масла выжимается через вентиля
ционное отверстие или направляю
щий зазор (3) .
Процесс компенсации (основной
цикл) (Рисунок 11).
Возвратная пружина разжимает
плунжер и цилиндр, пока не будет
компенсирован зазор клапана.
Шаровой обратный клапан откры
вается за счет перепада давления
между камерами высокого и низко
го давления (плунжер). Масло из ка
меры низкого давления (внешний
корпус) через перепускной желоб,
плунжер и обратный клапан перете
кает в камеру высокого давления
(4).
Шаровой обратный клапан закры
вается, восстанавливается жесткая
кинематическая схема привода
ГРМ.
Основные рекомендации по мон
тажу.
1. Замена после 100 000 км про
бега.
При ремонте двигателя с пробе
гом свыше 100 000 км гидравличес
кие компенсаторы зазора клапанов
в принципе должны быть заменены.
Поскольку допуски весьма жесткие,
то при таком пробеге, как правило,
уже достигается, или даже превы
шается предел износа гидравличес
ких элементов.
2. Заменяется всегда комплект
При наличии одного или несколь
ких неисправных гидрокомпенсато
ров необходимо заменить весь ком
плект. Если заменяются лишь не
сколько элементов, то не может
быть обеспечен равномерный подъ
Рисунок 15

ем всех клапанов, поскольку
объем выжимаемого масла бу
дет неравным. Это может вы
звать заклинивание, что в свою
очередь часто ведет к подго
ранию седла клапана.
3. Новый распределитель
ный вал  новые гидротолкате
ли.
Замена гидротолкателей
всегда предполагает одновре
менную замену распредвала и
наоборот. Поскольку как на
торце толкателя, так и на ку
лачке распредвала возникает
пятно контакта, комбинация
новых и старых деталей едва
ли обеспечит ожидаемую дол
говечность.
4. Выбор гидравлических
элементов.
Основными критериями вы
бора гидравлических элемен
тов всегда являются эффек
тивная габаритная длина (не
всегда соответствует общей
длине гидравлического эле
мента), внешний диаметр, а
также размеры и расположе
ние масляных каналов.
Внимание! Необходимо сле
дить, чтобы гидротолкатели
стандартного размера не уста
навливались в отверстиях го
ловки блока цилиндров боль
шего диаметра!
5. Заполнение гидравличес
ТУРБИНЫ
м.Київ, вул. Туполєва, 17 ж, тел. (044) 5010798, (многоканальный) (044) 4614180, (050) 3537286
ноябрь 2004 г.
ких элементов.
Приобретаемые на рынке
автозапчастей гидравлические
компенсаторы чаще уже на за
воде изготовителе заполня
ются соответствующим объе
мом масла или количеством
достаточным для запуска дви
гателя. Сухими элементы
практически не встречаются,
но если были приобретены, то
перед установкой их следует
заправить небольшим количе
ством моторного масла, необ
ходимым для холодного пуска.
Такие толкатели сами обезвоз
душиваются при запуске дви
гателя, однако, в отличие от
заранее заполненных элемен
тов, вызывают характерные
шумы в области головки ци
линдров, пока не заполнятся
достаточным количеством
масла. При заполнении гид
равлического элемента чрез
мерным количеством масла
существует опасность, что при
первом обороте распредели
тельного вала вытеснение
масла через зазор в плунжер
ной паре будет слишком дли
тельным и произойдет контакт
клапанов с днищем поршня.
Может произойти неполное
прилегание клапана к седлу,
потеря герметичности цилин
дра. Плохой запуск и работу
Рисунок 16
– срочный ремонт турбин за 6 часов
– экспресс!диагностика турбин
– снятие и установка турбин
АВТОРЕМОНТ
двигателя. Рисунок 13
6. Общие рекомендации по
установке:
а) слить старое моторное
масло;
б) промыть систему смазки
двигателя, в особенности мас
ляные каналы к гидравличес
ким элементам, при необходи
мости снять и промыть масля
ный поддон и сетку маслоза
борника;
в) заменить масляный
фильтр и залить масло до тре
буемого уровня, проверить по
ступление масла;
г) проверить позволяет ли Рисунок 14
гидрокомпесатор полностью
закрыться клапану при подня
том кулачке распредвала.
7. Рекомендации по обез
воздушиванию компенсаторов
зазора в двигателе.
При определенных условиях
эксплуатации (режим такси/
холодный запуск / новый дви
гатель) могут наблюдаться шу
мы в приводе ГРМ.
Быстрое обезвоздушивание
камер высокого и низкого дав
ления гидравлических элемен
тов обеспечивается при со
блюдении следующих условий:
1. Если после первичного не наблюдаются, значит толка
запуска (первичная установка тели обезвоздушены. Если шу
двигателя) или в процессе ра мы сохраняются, необходимо
боты прогретого двигателя на повторить весь цикл.
холостых оборотах наблюда 4. Как правило, в 90% случа
ются шумы привода ГРМ, сле ев шумы после этого пропа
дует дать поработать двигате дают.
лю приблизительно 4 минуты 5. В отдельных случаях необ
при постоянных  прибл. ходимо повторить цикл 56
2500об/мин, или переменных  раз.
от 2000 до 3000 об/мин обо 6. Если и после выполнения
ротах. п.5 остаются шумы в ГРМ, ре
2. После этого двигатель комендуется заменить соот
должен в течение прибл. 30 се ветствующие элементы.
кунд поработать на холостых
оборотах.
3. Если после выполнения Сергей ГРИГОРЬЕВ
п.п. 1 и 2 шумы в приводе ГРМ
– 1 год гарантии
– низкие цены
15
 ДИАГНОСТИКА

НАБИРАЕМ "КОМАНДУ" ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ

Еще пять лет тому назад найти автосервис с грамотно оборудованным и серьезно работаю! На самом деле, оба этих оши
щим участком диагностики систем впрыска было практически невозможно. бочных подхода основываются на
Большинство автовладельцев, которые столкнулись с проблемами в этой области, отсыла! нежелании большинства руково
лись в лучшем случае к дилерам со словами: "Здесь нужна компьютерная диагностика, мы дителей грамотно разобраться в
этим не занимаемся". самом устройстве систем впрыс
И действительно, руководителю сервиса было гораздо привычнее и дешевле заниматься ка, а соответственно  и техноло
уже испытанными и востребованными видами работ: слесаркой, жестянкой, покраской, кото! гии их ремонта. К тому же, боль
рые приносили стабильный доход без астрономических вложений. шинство клиентов, вкладываю
Если подходить к этим видам вать и терять клиентов изза от ларов. Конечно, для полноценно щих в автосервис свои деньги,
работ серьезно, то и приобрете сутствия возможности обслужи го диагностического центра с се вообще не хотят разбираться в
ние оборудования для их прове вать инжекторные автомобили. рьезным узкоспециализирован предмете, предпочитая доверять
дения требует приличных затрат Именно этот экономический ры ным подходом этой суммы будет мастерудиагносту, квалифика
(чего стоит, например, купить хо чаг заставил большинство дирек явно недостаточно, но начать за ция которого в условиях неболь
рошую профессиональную по торов автосервисов, раньше от ниматься диагностикой можно и шого количества специальных
красочную камеру), но в наших носившихся к диагностике скеп с этого. обучающих курсов, часто нахо
условиях конца 90х годов боль дится под большим вопросом.
шинство сервисов даже в столи Таким образом, мы приходим к
це вполне обходились оборудо тому, что ключевой фигурой в
ванием, оставшимся им от соци процедуре выбора и приобрете
алистических времен или сде ния оборудования для диагности
ланным на коленке. А неведомая ки является диагност, в расчете
диагностика сулила огромные на которого это оборудование
траты и перспектива возврата покупается, т.е. конечный пользо
этих денег при отсутствии специ ватель.
алистов диагностов и только за Уровень подготовки специали
рождающемся массовом спросе ста по диагностике и ремонту си
на эти услуги была очень при стем впрыска действительно
зрачной. Тем более что большин тически, задуматься о выделении На что же обратить внимание и имеет большое значение, т.к. лю
средств на приобретение доро какие подводные камни ждут вла бое, даже самое дорогостоящее
гостоящего оборудования для дельцев автосервисов в их и современное оборудование, не
диагностики, ремонта и сервис стремлении в духе времени заку решит основных вопросов в уста
ного обслуживания систем впры пить оборудование и начать ра новлении окончательного диа
ска. Имелись и другие причины: боты по диагностике и ремонту гноза и не заменит понимания
вопервых, российские произво систем впрыска? принципов работы системы и на
дители автомобилей во главе с Так как спектр разнообразных копленного опыта.
ВАЗом стали устанавливать приборов, представленных на на Частенько диагност, выросший
впрыск на значительный процент шем рынке, огромный, каждая из автоэлектрика или моториста,
выпускаемых ими машин. Тради торговая фирма предлагает свое боится своего неумения пользо
ционное качество комплектую оборудование как лучшее, про ваться компьютером и современ
щих и сборки оставляло желать блемы у неопытного в диагности ными электронными приборами и
лучшего, вследствие чего инжек ке руководителя возникают по убеждает руководство, что ему
торные машины, задумывавшие стоянно. На наш взгляд, самые для работы достаточно простого
ся как менее обслуживаемые, не распространенные ошибки при мультиметра и двухкомпонетного
ство руководителей автосерви вылезали из ремонта. Во вторых, выборе и приобретении оборудо газоанализатора, а все осталь
сов среднего уровня были выход общий подъем уровня жизни на вания для диагностики и ремонта ные приборы только производят
цами из мастеров, прошедших селения позволил людям, раньше систем впрыска две: впечатление на клиента и могут
путь от слесаря или жестянщика и не мечтавшим об иномарке, 1. Недооценка возможностей и использоваться как антураж.
до владельца небольшого серви приобрести подержанную им необходимости серьезного и По нашему опыту, диагност, ра
са и знающих всю специфику портную машину выпуска начала профессионального диагности
этих работ на собственном опы середины 90х годов и, наконец, ческого оборудования, желание
те. Диагностика подразумевала цены диагностического оборудо сэкономить деньги (т.н. "гараж
собой знания в других областях и вания к этому времени стали сни ный подход").
носила модное тогда имя "ком жаться. 2. Переоценка возможностей
пьютерная". А это уже и знание Если раньше без 3040 тысяч диагностического оборудования
электроники, и навыки работы с долларов о грамотно оборудо и слепая вера в то, что с покупкой
компьютером, и опыт работы с ванном посте диагностики и ду дорогостоящих фирменных при
системами управления двигате мать было нечего, то в последнее боров все проблемы с диагности
лем внутреннего сгорания, и зна время, благодаря приходу на ры кой будут решены и останется
ние самого двигателя и происхо нок российских, итальянских и только собирать с клиентов день
дящих в нем процессов. азиатских производителей диа ги. Поклонение словосочетанию
Ситуация начала меняться в гностического оборудования, та "компьютерная диагностика",
начале нового века, когда боль кой пост начального уровня мож уверенность, что это панацея от
шинство сервисов стало буксо но создать уже за 57 тысяч дол всех болезней систем впрыска.

16 ноябрь 2004 г.

ботающий с современными сис
темами впрыска, на определен
ном этапе понимает, что без не
скольких основополагающих ве
щей, которые ему придется рано
или поздно узнать, дальнейший
его рост как специалиста невоз
можен.
Первое и основополагающее 
это доскональное знание прин
ципов работы двигателя внутрен
него сгорания как такового, так
как вся современная электрони
ка, которой двигатель опутан с
ног до головы, лишь призвана об
служивать и оптимизировать
процессы, связанные с горением
топливовоздушной смеси в ци
линдрах. Поэтому очень важно
правильно трактовать показания
многокомпонентного газоанали
затора.
Второе, но не менее важное,
это знание основ электроники и
автоэлектрики, навыки работы с
электропроводкой и электричес
кими схемами.
Третье  это навыки работы с
компьютером на уровне продви
нутого пользователя, так как
большинство справочных мате
риалов и некоторые диагностиче
ские приборы имеются только в
электронном виде и требуют опы
та в использовании компьютера.
ноябрь 2004 г.
Четвертое  знание техничес
кого английского (иногда немец
кого) языка, чтобы понимать, что
написано в этих справочных ма
териалах. А самое главное  это
интерес к работе с этими систе
мами, без которого все усилия по
изучению вышеперечисленных
пунктов не принесут должного
удовлетворения, а значит, будут
напрасными.
Так какие основные приборы и
программы необходимы для обо
рудования диагностического по
ста? Постараемся перечислить
их в порядке от самого необходи
мого, на наш взгляд, до жела
тельного, но необязательного.
1. Четырех  или пятикомпо
нентный газоанализатор. Гра
мотный специалист, зачастую,
только взглянув на показатели
смеси на выхлопе, уже может из
рядно сузить пространство для
поиска неисправности. Кстати,
как и врач, перед тем как поста
вить диагноз, просит нас сдать
анализы, т.к. информация "на вы
ходе" очень важна для оценки
правильности работы системы в
целом.
2. Мотортестер. Этот прибор
часто путают со сканером, хотя, в
отличие от сканера, области его
применения гораздо шире и он
не привязан к конкретной марке
автомобиля. Под современным
мотортестором мы подразуме
ваем прибор, объединяющий в
себе осциллограф (с возможнос
тью получения осциллограммы
высоковольтной системы зажига
ния) и анализатор двигателя (ко
торый с помощью разнообразных
тестов оценивает состояние ци
линдропоршневой группы и эле
ктрооборудования автомобиля) .
В зависимости от класса (а,
значит, и цены) этот прибор мо
жет иметь очень разные характе
ристики и возможности. Напри
мер, осциллограф может быть
как одноканальным, так и много
канальным, осциллограмма за
жигания может быть доступна
только на автомашинах с класси
ческой системой (с распредели
телем), или на современных сис
темах DIS и COP (прямое зажига
ние и система катушек на свечах).
И возможности анализатора дви
гателя тоже бывают различными,
хотя большинство этих тестов до
ступны только для старых класси
ческих систем зажигания.
3. Наборы манометров и пере
ходников для замера давления
топлива в системах впрыска ав
томобилей разных производите
лей.
4. Сканер. Это прибор, на кото
рый возлагают надежды поклон
ники "компьютерной диагности
ки", та заветная машинка, кото
рая, по их мнению, будет легко и
непринужденно решать все про
блемы. Действительно, сканер
вещь очень полезная и на самых
ДИАГНОСТИКА
свежих машинах необходимая, но
без головы на плечах у диагноста
иногда и вредная.
Дело в том, что слепое следо
вание указаниям сканера в части
считывания ошибок самодиагно
стики может привести к ошибоч
ному диагнозу и замене дорого
стоящих элементов системы, яв
ляющихся исправными, на но
вые. Особенно это применимо к
машинам выпуска началасере
дины 90х, у которых самодиаг
ностика была еще примитивной и
зачастую принимала следствие
неисправности за причину, вводя
в заблуждение неопытного диа
гноста. Но на относительно новых
машинах, с современными сис
темами управления, самодиагно
стика находится на другом уров
не, и сканер дает возможность
сузить область поиска неисправ
ности до минимума, позволяя
тем самым сэкономить время. Не
говоря уже о том, что режим data
stream(просмотр показаний дат
чиков и признаков положения ис
полнительных устройств в реаль
ном времени) избавляет диагно
ста от многоступенчатой провер
ки этих элементов вручную. Но,
глядя на data stream на экране
сканера, нельзя забывать, что
сканер прибор, черпающий ин
формацию не напрямую с датчи
ка (как, например, осциллограф),
а из блока управления двигате
лем, что означает, что мы видим
показатель уже в интерпретации
блока.
Кроме того, сканер помогает
на современных машинах, допус
кающих настройки различных па
раметров только в определенном
сервисном режиме, ввести сис
тему в таковой режим, а также
сбросить параметры адаптации
системы впрыска на заводские
установки.
Сканеры бывают или мульти
марочными, или так называемы
ми дилерскими. Разница между
ними в том, что мультимарочные
приборы позволяют охватывать
широкий спектр автомобилей
разных производителей, но не
дают глубины возможностей по
работе с ними, а сканер, рассчи
танный на обслуживание машин
одного производителя или груп
пы марок, выпускаемой одним
холдингом (например, VAG груп
па), позволяет работать с этими
машинами, используя все воз
можности обмена информацией
между прибором и блоком управ
ления, заложенные в него разра
ботчиком ПО, вплоть до внесения
17
 ДИАГНОСТИКА
изменений в него. Плюс к тому,
дилерский сканер дает возмож
ность "пообщаться" со всеми до
полнительными системами авто
мобиля (системы комфорта, бе
зопасности и т.п.), а мультима
рочный зачастую ограничивается
системой управления двигате
лем.
Но изза огромной разницы в
цене и необязательности для
среднего автосервиса наличия
возможностей дилерского при
бора, мультимарочные сканеры
надежно заняли свою нишу на
рынке диагностического обору
дования.
5. На наш взгляд, очень инте
ресным и нужным прибором в
умелых руках является имитатор
датчиков. С помощью этого при
бора можно не просто убедиться
в правильности поставленного
диагноза, заменив показания по
дозрительного датчика заведомо
исправными, но и проверить ре
акцию системы впрыска на изме
няющийся сигнал, косвенно про
веряя исправность блока управ
ления двигателем и целостность
проводки от датчика к блоку и от
блока к исполнительным устрой
ствам.
6. Несомненно, нужными для
обслуживания систем впрыска
являются устройства для очистки
и проверки форсунок. Причем как
жидкостного (химического) прин
ципа, так и использующие ульт
18
развуковой метод очистки с кон
туром для проверки форсунок.
Эти два прибора только дополня
ют друг друга, так как для разных
случаев и ситуаций методы очи
стки системы впрыска, в целом
или отдельно, форсунок должны
быть разными.
Жидкостная чистка процедура
очень полезная, чаще всего как
профилактика системы на маши
нах с относительно небольшими
пробегами, но серьезных про
блем обычно не решающая, зато
контур жидкостной чистки удобно
использовать как имитацию бен
зонасоса для проверки себя при
его отбраковке.
Ультразвук же позволяет не
только восстановить параметры
работы закоксованных форсунок
в запущенных случаях, но и про
верить результаты этой работы помощью диагносту, когда ему
на стенде в разных режимах. нужно получить электрическую
7. Как мы уже говорили, все схему, методику проверки и наст
процессы, происходящие в дви
гателе внутреннего сгорания, из
начально проистекают на меха
ническом уровне, и многие неис
правности, приписываемые сис
теме управления двигателем, ча
сто связанны с банальным изно
сом егоэлементов, поэтому не
обходимость иметь детектор уте
чек в надпоршневом пространст
ве или пневмотестер становится
насущной.С помощью этого при
бора мы можем не просто оце
нить процент износа цилиндро
поршневой группы, но и опреде
лить, что изношено: поршневые
кольца или клапанная система,
причем какие клапана, впускные
или выпускные отдельно. По по
казаниям пневмоплотности ци
линдра можно сделать гораздо
более точные выводы, чем по по ройки системы впрыска опреде
ленного автомобиля.
9. Остальные приборы, как то
вакуумметр, вакуумный насос,
тестер противодавления катали
затора, вещи полезные, но нео
бязательные, хотя бывают слу
чаи, когда отсутствие одного ред
ко используемого прибора затя
гивает и усложняет процесс оп
ределения неисправности.
В заключении, хочется под
черкнуть, что наличие всего этого
прекрасного и дорогостоящего
инструмента является всего
лишь приложением к хорошей го
лове и рукам опытного специали
стадиагноста.
казаниям обычного компрессо Материал подготовлен при
метра, наличие которого тоже не содействии представителя
повредит. инжиниринговой группы
8.Необходимыми также явля WeberMS в Украине
ются многочисленные справоч г. Луганск, тел(0642)33!80!72,
ные базы данных, некоторые из (066)703 50 80
которых занимают до 90 дисков E!mail:ScanScop@autoscan.ru
CDROM(!) и являются отличной www.autoscan.ru
ноябрь 2004 г.
 ИССЛЕДОВАНИЯ

АВТОРЕМОНТ В КИЕВЕ
Продолжая рубрику анализ
рынка автосервиса, хотелось бы
еще раз отметить роль информа
ции, полученной в результате
проведения маркетинговых ис
следований, в деятельности того
или иного предприятия. Любая
фирма, будьто станция техниче
ского обслуживания либо мага
зин по продаже инструмента,
оборудования, запчастей, аксес
суаров для автомобиля, как пра
вило, ставит перед собой задачу
 развитие данного предприятия.
Чтобы продвигаться вперед для
достижения поставленной зада
чи, необходимо четко опреде
лить цель и методы по ее дости
жению. Данные задачи, в свою
очередь, требуют знание этого
рынка, его возможностей, а по
рой глубокое понимание положи
тельных и отрицательных сторон
развития данного рынка, его сег
Требования, которые ставят клиенты перед СТО
Рис. 1
ментов либо специализации.
Чтобы оптимально сопоставить
возможности Вашего предприя
тия с возможностями данного
рынка автосервиса, эффективно
внедрить свои идеи и цели, а со
ответственно удовлетворить за
просы потребителя или клиента
СТО, что в свою очередь прине
сет прибыль данному предприя
Проведение акционных мероприятий
тию, представлена рубрика  "Ав
торемонт в Киеве". В этом анали
зе рынка автосервиса и пред
ставленном ранее (см. предыду
щие номера), каждый работник
этой сферы может четко опреде
лить свои позиции на данном
рынке, а также их сильные и сла
бые стороны. Что поможет ему
более уверенно "творить" в этой
сфере.
Каждая организация старает
ся удовлетворить если не все, то
многие потребности клиента.
Проводимые опросы специалис
тов СТО определяют основные
требования, которые, по мнению
руководства станций, выставля
ют клиенты перед станцией тех
нического обслуживания. По
скольку качество выполненных
работ является одним из главных
требований, которое ставит пе
ред станцией клиент, а порой и
единственное, то мы с целью оп
ределения других не менее важ
ных критериев, вопрос о качест
ве выполнения работ не включа
ли в данное исследование. Со
гласно полученным результатам,
мы имеем следующую картину
(Рис. 1).
Из представленной диаграм
мы можно сделать следующие
выводы: потребности клиентов
многогранны, а со временем они
возрастают неуловимыми темпа
ми. К сожалению, даже крупные
дилерские станции, на которых
налажен весь процесс организа
ции работы данного предприя
тия, не всегда еще могут удовле
творить требования всех своих
клиентов. Поскольку к каждому
клиенту необходим индивиду
альный подход, то следует отме
тить основные требования, кото
рые ставят клиенты перед СТО, и
сделать все возможное для удов
летворения этих потребностей.
Для клиента станции техническо
го обслуживания основным фак
тором выбора станции являются
сроки выполнения ремонтных
работ. Для удовлетворения этих
потребностей станция должна
позаботиться об организации
рабочего места механика и по
вышении квалификации работ
ника, об его заинтересованности
в сроках выполняемых работ. Це
на на предоставляемые услуги
также имеет довольно большое
значение. На наш взгляд  этот
критерий достаточно условен и
диктуется рынком и возможнос
тями станций. Клиент постоянно
будет искать максимальное
Проводимые мероприятия
удовлетворение по шкале цена
качество. Предоставление га
рантии на выполняемые работы
является одним из главных фак
торов выбора СТО. Зачастую,
предоставлению гарантийных
обязательств руководители не
придают должного значения.
Иногда станции сами устанавли
вают эти параметры, не регла
ментируя их законодательными
документами, что говорит о том,
что они не имеют юридической
силы. Также случается, что стан
ция не дает гарантии на те или
иные работы, что в дальнейшем
может вызвать множество проти
воречий и конфликтов. Посколь
ку более 26% опрошенных отме
чают, что предоставление гаран
тии на работы по ремонту авто
мобиля имеет немалое значение
для клиента, владельца автомо
биля, то работникам автосервис
ных предприятий следует этому
вопросу уделить больше внима
ния. Особенно важно обратить
внимание не только на гарантию
на предоставляемые работы, но
и на установленные запасные ча
сти. Предоставление дополни
тельных услуг (например, мойка
автомобиля), аккуратный внеш
ний вид работников сервиса, чи
стота и порядок на рабочем мес
те, приоритетными факторами
по привлечению клиентов хоть и
не являются, но все же заметное
влияние на клиентов производят.
Проведение акционных меро
приятий не является основным
методом по привлечению клиен
тов, но все же специалисты авто
сервиса порой прибегают к нему
(Рис. 2).
32% опрошенных станций не
проводят акции для своих клиен
тов, а 66% постоянно организо
вывают различные акционные
мероприятия. Надо сказать, что

Рис. 2 Рис. 3

ноябрь 2004 г. 19
 ИССЛЕДОВАНИЯ
различные акции в состоянии
привлечь значительное число до
полнительных клиентов (Рис.3).
Какие мероприятия являются
наиболее эффективными, опре
делить довольно тяжело. Это, в
большей мере, зависит от их ор
ганизатора. Но то, что они при
влекают клиентов, отмечают
многие работники автосервиса.
К таким мероприятиям можно от
нести обзвон клиентов по кли
ентской базе. При этом многие
станции интересуются состояни
ем автомобиля, напоминают о
проведении текущего техничес
кого обслуживания. Нам извест
ны случаи, когда клиента бук
вально вырывали с другой стан
ции при таком обзвоне.
Часто на станциях техническо
го обслуживания принято опре
делять степень удовлетворенно
сти клиента уровнем обслужива
ния, качеством обслуживания и
многими другими факторами по
сле проведения ремонтных ра
бот (Рис. 4).
83% опрошенных станций тех
нического обслуживания интере
суются мнением своих клиентов
СТО о предоставленных услугах.
При этом они перезванивают
клиенту, либо непосредственно
сразу после ремонта узнают сте
пень его удовлетворенности.
Иногда работник станции при по
вторном посещении клиентом
СТО узнает его мнение об услу
гах, предоставленных ранее. На
небольших станциях мастера ча
сто узнают мнения владельцев
автомобилей, но сами при этом
не ставят перед собой никакой
задачи. Это свидетельствует о
том, что большая часть СТО все
Повышение квалификации механиков
20
Рис. 4
же поднимает свой профессио
нальный уровень, уровень обслу
живания клиентов. Хотя 12% оп
рошенных считают, что это бес
полезная трата времени, которая
не приносит положительных ре
зультатов. Это мнение зачастую
бывает ошибочным. 5% станций
периодически интересуются
мнением клиентов о тех или иных
услугах, предоставляемых дан
ной станцией. Это чаще всего
станции, которые поднимают
уровень обслуживания, но на
данном этапе еще находятся на
стадии становления. А из этих
опросов необходимо делать вы
воды. Для этого необходимо на
чать с постоянного проведения
Посещение специализированных выставок
опросов клиентов и системати
зации полученных результатов.
К сожалению, приходиться от
мечать, что профессиональный
уровень работников автосервиса
еще не достиг необходимого.
Большей мерой, это является
причиной нежелания повышать
свою квалификацию. На сегодня
существует еще ряд причин, по
которым станции находятся на
данном этапе развития. Одна из
них  это не соответствующее об
разование мастеров, если оно
есть вообще. Это мнение обос
Рис. 7
Образование механиков
новывает следующая диаграмма
(Рис. 5).
И, действительно, 51% опро
шенных механиков, не имеют не
то что соответствующего специ
ального образования, а работа
ют со средним образованием.
Многие могут утверждать, что
образование  это еще не пока
затель высокого профессио
нального уровня. И действитель
но, это верно. Но результаты
проведенного исследования по
казали, что 1/2 мастеров авто
сервиса и не желают повышать
свою квалификацию (Рис.6).
63% повышают свой профес
сиональный уровень непосред
ственно на рабочем месте. Если
Рис. 6
это не подкрепляется специаль
ной литературой либо консульта
циями специалистов, то это обу
чение чаще всего проходит бла
годаря экспериментам, которые
проводят механики над моделя
ми автомобилей, совершенно им
незнакомыми. Такое обучение, в
большинстве случаев, обходится
станции значительно дороже, не
жели повышение квалификации
на соответствующих тренингах,
семинарах, курсах либо учебных
заведениях, занимающихся под
готовкой специалистов по ре
монту и обслуживанию автомо
билей. Удивительно, но на прово
димых в Киеве семинарах при
сутствует очень мало представи
телей автосервиса. А между тем
 это место дополнительного об
щения механиков между собой.
Забота о повышении квалифика
ции мастера  это, прежде всего,
дело руководства станции, а по
сле и самого механика. Хотелось
бы, что бы руководители не за
ноябрь 2004 г.
Рис. 5
бывали о том, что механик, преж
де всего, работает на станцию, а
уже потом на себя.
Приведу небольшой пример о
необходимости повышения ква
лификации механиков. На вы
ставке в Днепропетровске про
изошла встреча руководства
производителей форкамерных
свечей и автомехаников. Произ
водитель доказывал высокое ка
чество своей продукции, а меха
ники наоборот говорили о нека
чественности свечей. В резуль
тате достаточно длинного разго
вора выяснилось, что для нор
мальной работы свечей необхо
димо очень внимательно отно
ситься к состоянию и регулиров
ке зажигания. Механик просто не
подумал о необходимости про
верки работы распределителя
зажигания и корректировке всей
системы зажигания. Или другой
пример. Специалист по ремонту
турбин вывел диагноз  поломка
произошла по вине масла, после
более внимательного анализа
руководителем предприятия бы
ла выявлена другая, более суще
ственная, причина и торговая
марка масла была спасена.
Развитие рынка автосервиса
за последние годы приобрело
небывалых темпов. Количество
организаций, предоставляющих
комплексный спектр услуг, уве
личивается ежедневно. Конку
ренция в таких условиях стано
вится более жесткой. Поэтому
специалистам автосервиса при
ходится находить все новые и но
вые подходы по развитию пред
приятий, по улучшению качества
предоставляемых услуг, по при
влечению клиентов и многие
другие маркетинговые меропри
ятия. Мы надеемся, что инфор
мация, полученная в результате
проведения маркетингового ис
следования, поможет специали
стам автосервиса правильно ор
ганизовать свою деятельность и
достичь желаемых результатов.
Татьяна ГРИЧЕНИЧЕНКО
 ОБОРУДОВАНИЕ

ВЫБОР ПОКРАСОЧНОЙ КАМЕРЫ

Этой статьей мы не ратуем за конкретного производителя, выбор покрасочных камер доста! дартной конфигурации с теми же
точно велик, тем более что на рынке начал появляться и отечественный производитель, имею! размерами и эксплуатационными
щий значительно меньшую стоимость оборудования. Мы хотим, чтобы владельцы и руководи! характеристиками. Исключены
тели более вдумчиво подходили к вопросам выбора любого оборудования, особенно дорого! конструкции основания, которые
стоящего. На наш взгляд, при выборе оборудования надо руководствоваться не столько сего! являются одинаковыми для всех
дняшними затратами, а именно эксплуатационными расходами, гарантийным обслуживанием рассматриваемых камер. Воз
и послегарантийным сервисом, возможностями, предлагаемыми тем или иным оборудовани! вратная стоимость считается ну
ем, стоимостью монтажа. левой для всех случаев. (В дейст
вительности Эра, по сравнению с
Выбор покрасочной камеры  традиционной камерой, намного
серьезный этап при оборудова Для анализа предполагаются следующие лучше сохраняет свою стои
нии покрасочного комплекса. В стоимости на энергоносители: мость, поскольку материалы ис
сущности, она является его осно 1) электроэнергия кВт: пытывают меньший износ.)
вой. Такая покупка связана с (гос. пред. 2 категории) 0,32 грн. При сравнении были исключе
большими капиталовложениями. 2) дизельное топливо за литр: 2,70 грн. ны расходы на монтаж и установ
Естественно, желание руководи 3) метан за м3: 2,05 грн. ку, хотя у традиционных камер
теля не просто вложить деньги в Теплотворная способность они присутствуют. В случае с
оборудование, но и получить мак дизельного топлива: 8.500 ккал/литр Эрой не требуется возводить
симально возможную рентабель Теплотворная способность метана: 8.600 ккал/ м3 тепловой пункт, прокладывать
ность, быстрое возвращение за Производится сравнение между трубопроводы для метана или
траченных средств. Тем более кабинами одинаковой длины: L = 7.0 метров. дизельного топлива; кроме того,
что для организации малярного Одинаковая производительность для различных типов кабин покрасочная камера Эра занима
участка одной камеры недоста так, чтобы обеспечить 0.3 м/сек. в пустой кабине. ет меньшую площадь, так как у
точно, требуется еще оборудо нее нет второй башни, необходи
вать посты предварительной под мой для экстрагирующего блока.
готовки автомобилей и еще ряд При сравнении исключены
"мелочей". расходы на обслуживание фильт
Основным фактором, опреде ров и таких компонентов, как дви
ляющим рентабельность маляр гатели, горелки, теплообменни
ного участка, является соотноше ки, вентиляторы и т.д. Стоимость
ние всех затрат, необходимых для обслуживания у Эры, в сопостав
ремонта, к стоимости услуг, опла лении с традиционными камера
ченных клиентами. И если стои ми, ниже ввиду оптимизации про
мость услуг в основном диктуется изводительности, достигнутой
рынком и качеством выполняе посредством применения инвер
мых работ, то затратную часть торов и датчиков потока (резерв
(себестоимость нормочаса) ная система), что приводит к
можно и необходимо уменьшать. меньшему износу различных
Существует закономерность: чем компонентов (см. диаграмму).
серьезнее производитель и выше В нижеприведенной Таблице 3
класс оборудования, тем меньше поданы показатели максималь
затраты на его эксплуатацию. ных установленных мощностей,
Для примера уменьшения экс необходимых на различных ста
плуатационных расходов, связан диях работы, а также предусмот
ных с покраской автомобиля и ренные для них решения. Вели
эксплуатацией покрасочной ка чина потребляемой мощности яв
меры, рассмотрим различное ляется лишь частью установлен
оборудование одного произво ной мощности, поскольку панели,
дителя. В нашем примере мы Таблице 3. Диапазон внешних мость работы оператора 10 евро для того чтобы удерживать мак
взяли покрасочные камеры ита температур сказывается на сред и 220 рабочих дней в году по 8 ча симальную температуру в 1200С,
льянского производителя нем значении в течение 8 рабочих сов в день. остаются включенными, в зави
METRON и три другие камеры, часов. В зависимости от различ Полный цикл традиционной ка симости от сезонных колебаний
предлагаемые украинскому по ных климатических условий, в бины  120 минут. 45 минут для температуры окружающей сре
требителю. Сопоставление осно Таблице 2 производится расчет покраски и 75 минут для сушки. ды, от 50 до 80 % времени. По
вывается на анализе цен закупки потребляемой энергии (электри Таким образом, традиционная требление находится в таком со
и эксплуатации между традици чества и топлива) и соответству печь в течение рабочего дня мо отношении по сравнению с уста
онными покрасочными камера ющей ей стоимости. жет обработать 4 автомобиля. новленными показателями.
ми, использующими метан или Для регулировки производи Полный цикл новой эндотермиче Как видно из анализа Таблицы
дизельное топливо, и инноваци тельности в традиционных печах ской кабины Эра составляет око 1, применение современной по
онной кабиной Эра, которая ис используются печные задвижки, ло 75 минут: 45 минут для покрас красочной камеры дает сущест
пользует новые электрические тогда как в новой кабине Эра ис ки и 30 минут  для сушки. Эра за венную экономию при эксплуата
отопительные панели. пользуются инверторы для изме день может обработать 6 авто, то ции и дополнительные расходы,
Моделирование стоимости об нения числа оборотов системы есть на 50% больше. связанные с доплатой за класс
служивания связано с климатиче двигательвентилятор. При рас В ходе анализа сравниваются оборудования окупаются доста
скими условиями, указанными в четах принята почасовая стои стоимость закупки камер в стан точно быстро.

ноябрь 2004 г. 21
ОБОРУДОВАНИЕ

22 ноябрь 2004 г.
 ОБОРУДОВАНИЕ

ноябрь 2004 г. 23
 ОБОРУДОВАНИЕ

ИМЯ КОТОРОМУ ВЫ ДОВЕРЯЕТЕ!

для СТО и торгующих организаций  скидки от 5 %
г.Киев, прт, Академика Глушкова, 1, Экспоцентр Украины, пав.№167, тел./факс: (044) 2519193, 2519285
Email: proinstr@ukr.net,www.proinstr.kiev.ua
г.Киев, ул.Стеценко,49/63, маг. “Професійний інструмент” 3 пов. (044) 4613981;
г.Львов (0322) 686570; г.Херсон (0522) 434012; г.Харьков (057) 7128256; г.Днепропетровск (0562) 335423, 686522,
г.Донецк (0622) 3378119, (050) 6404424; г.Симферополь (0652) 486125, 486126; г.ИваноФранковск (067) 7689233.

Компресометры для дизельных и Гидравлические и

Инструментальные тележки, механические съемники,
бензиновых двигателей,
верстаки, столешницы стетоскопы, стробоскопы и другие оправки, монтажные и
приборы малой диагностики демонтажные приспособления

Наборы инструмента, наборы Краны, пресса, Захвати, зажимы и

насадок, удлинители, гидравлические подъемники, различный рихтовочный
трещетки, воротки, головки домкраты и другое инструмент
гидравлическое оборудование

24 ноябрь 2004 г.
 ОБОРУДОВАНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ КУЗОВНОГО РЕМОНТА

Вопросы кузовного ремонта наиболее часто встречаемые в практике автосервиса после работ по двигателю и ходовой. Ес!
тественно, что и оборудование, помогающее мастеру выполнять эти работы, вызывает наибольший интерес. Нам удалось
найти несколько поставщиков оборудования по оснащению участков кузовного ремонта стапелями. Все они, независимо от
комплектации, возможностей и цены, призваны выполнять главную задачу ! восстанавливать геометрию кузова автомобиля
в соответствии с заводскими параметрами. При выборе такого оборудования станция ориентируется на ряд требований, и не
последними в этом ряду находятся комплектация и цена. Опираясь на эти два показателя, мы решили начать наш рассказ о
стендах с гидростапелями украинского производства.
Изготовители гидростапелей ре метра), электрогидравличес
"РОСМА", учитывая небольшие кий подъемник с заездными тра
финансовые возможности укра пами, натяжная стойка, оборудо
инского потребителя, предусмо ванная системой "револьвер" с
трели модульную комплектацию комплектом двенадцатитонной
стендов. Эта комплектация поз гидравлики и набор комплектую
воляет начинать работу на рихто щих.
вочном участке с приобретения Но наибольший интерес у нас
минимального комплекта, в ко вызвала новая установка МК04
торый входит правильный уси "ЛИДЕР". Если отличия между
ленный стапель и одна гидравли двумя первыми комплектациями
ческая силовая стойка с ком не очень значительны, то ком
плектом приспособлений. В плектация и возможности "ЛИ
дальнейшем можно укомплекто ДЕРА" заставляют обратить на
вываться дополнительным обо него особое внимание.
рудованием до стенда с подъем При его разработке конструк
ником, заездными трапами, не торы основывались на том, что
сколькими силовыми стойками. бы автомобиль как можно мень
Стенд в полной комплектации ше времени находился в состоя
позволяет выполнять практичес нии ремонта. Девиз этого стен
ки любую операцию по восста да: “Клиент не может и не должен
новлению геометрии кузова лег долго ждать, ремонт должен вы
кового автомобиля. полняться быстро и качественно”.
Минимальная комплектация Большая и прочная рабочая
называется МК01 "МИНИ". Она платформа способна выдержать
состоит из стапеля (правильной очень мощные усилия, возника
рамы), на которой закрепляется ющие при ремонте кузова. Нали
автомобиль. К стапелю подсое чие множества сквозных прямо
диняется натяжная стойка с гид угольных отверстий, делает ее
ромеханической системой наса универсальной для создания до
док и приспособлений, предназ полнительных направлений при
наченных для выполнения рихто ложения тяговых усилий (можно
вочных работ. Конструкция стен тянуть вниз через платформу), и
да обеспечивает быстрый мон для быстрого и удобного закреп
таж поврежденного автомобиля, ления автомобиля на стенде.
свободный доступ к зонам ре Необходимо отметить, что
монта и перемещения при необ стенд обладает очень хорошими
ходимости всей сборной конст возможностями по закреплению
рукции в нужный участок цеха. автомобиля. Этому способствует
Гидромеханическая натяжная наличие у рамы стапеля собст
стойка, оснащенная поворотным венного двухтонного подъемни
узлом системы "револьвер" и си ка для отрыва автомобиля от
ловым гидроцилиндром импорт платформы, а сама платформа
ного производства, способна для заезда автомобиля может
развивать тяговое усилие до 12 принимать наклонное положение
тонн в любой точке кузова по с помощью электрогидравличес
врежденного автомобиля. Попе кого привода. Каждый фиксатор
речные балки правильной пло имеет только один анкерный
щадки  подвижные, что увеличи болт. Сами фиксаторы имеют
вает возможности крепления ав еще одну особенность  их мож
томобиля. но регулировать по высоте, что
Комплектация МК03 "МАС существенно экономит время на
ТЕР", это уже универсальная си подготовительных работах.
стема с расширенными возмож Теоретические разработки
ностями. В ее стандартную ком производителя оборудования
плектацию входят стапель (четы позволили сделать вывод о том,

ноябрь 2004 г. 25
 ОБОРУДОВАНИЕ
что сложную объемную конструк
цию кузова можно быстро вос
становить, не нарушая при этом
структуру металла неповрежден
ных его участков, только спосо
бом многоточечной вытяжки  од
новременным приложением не
скольких усилий в различных точ
ках деформированного кузова.
Работая одновременно несколь
кими тяговыми башнями с низ
ким давлением и автономной по
дачей в каждую, мастер может
аккуратно, без повреждения це
лостности конструкции и нежела
тельных структурных изменений
металла, максимально точно вос
становить геометрию кузова и
раму поврежденного автомобиля
даже после самых тяжелых по
вреждений.
Эти стапеля, в отличие от пре
дыдущих версий, имеют больше
башен, но перемещать и позици
онировать их проще, поскольку
они легко вращаются вокруг сво
их осей, расположенных в перед
ней и задней части платформы,
26
фиксируются одним большим
упором в необходимом направ
лении: либо в край платформы,
либо через отверстие в ней. Та
кая конструкция позволяет не
только устанавливать башни в зо
не, охватывающей весь периметр
автомобиля, но и обеспечивает
большую жесткость соединения
башни с рамой, так как соедине
ние происходит сразу в двух точ
ках. Для увеличения тягового
усилия предусмотрена возмож
ность сведения башен вместе.
Башни постоянно подключены
к гидравлической системе уста
новки, независимо от угла пово
рота. Этим достигается экономия
времени, поскольку не нужно пе
реключать шланги гидравличес
ких линий.
Сами башни уникальны. Это
вертикальные телескопические
конструкции, создающие тяговое
усилие до двенадцати тонн и ос
нащенные запатентованной про
изводителем системой самона
тяжения цепей, которая опять же
экономит время при подготови
тельных работах и обеспечивает
ноябрь 2004 г.
безопасность в случае срыва за
хвата.
Конструкция башни и тяговой
цепи позволяет прилагать усилие
на любой высоте  от порога до
крыши машины. Причем направ
ление и величина приложенного
усилия не меняется в процессе
вытяжки. Башни могут работать
как все вместе, так и раздельно.
Любую из них можно зафиксиро
вать по желанию мастера, тем са
мым закрепив элемент кузова,
который уже не нуждается в даль
нейшей вытяжке.
Необходимо сказать, что уни
версальность стендов заключа
ется еще и в том, что стандарт
ную комплектацию всегда можно
доукомплектовать дополнитель
ным оборудованием. Это захваты
различной конфигурации и воз
можностей, цепи и другие ком
плектующие. Особый интерес у
рихтовщиков должны вызвать из
мерительные системы: ручная
телескопическая линейка, меха
нический комплект телескопиче
ских линеек и комплект для изме
рения геометрии автомобиля с
помощью лазера.
Продолжение
в следующем номере
“АВТОМАСТЕР”

Дефицита в нашей стране
больше нет. Украинский рынок
ЛКМ открыт для импорта, и не
удовлетворенный спрос насы
щают зарубежные производи
тели. К ним можно отнести и
российскую продукцию. Однако
порой иностранцы сталкивают
ся с нетрадиционным исполь
зованием их продукции, или,
лучше сказать, национальными
особенностями ее использова
ния. Именно такая ситуация
сложилась и с лакокрасочными
материалами, используемыми
для ремонта автомобилей.
Лакокрасочное покрытие ав
томобиля играет важнейшую
роль в формировании потреби
тельского отношения к автомо
билю, одновременно защищая
кузов от коррозии. Производст
во лакокрасочных материалов
для автомобилей  сложнейший
технологический процесс, тре
бующий применения передо
вых достижений науки и совре
менного оборудования. В силу
этих обстоятельств конвейер
ные и авторемонтные лакокра
сочные материалы могут выпус
каться не каждым существую
щим лакокрасочным заводом 
это относится как к россий
ским, так и иностранным произ
водителям.
Во всем мире насчитывается
лишь несколько десятков пред
приятий, наладивших промыш
ленное производство автомо
бильных ЛКМ. В России их три
(два из которых "лежат на бо
ку"). На Украине их нет вообще.
Прогресс лакокрасочной от
расли наиболее нагляден в ав
томобильной промышленности.
В этой отрасли можно наблю
дать быструю смену нескольких
поколений конвейерных лако
красочных материалов. Так,
всего за десять лет на смену од
нослойным эмалевым покрыти
ям пришли двух и трехслойные
(состоящие из базовой эмали и
покрывного лака), создающие
эффект металлизированного
или перламутрового оттенка в
окраске автомобиля. Все боль
ше машин на российских авто
заводах окрашивается этими
материалами, на многослойную
технологию нанесения перехо
дят ВАЗ, ИЖмаш, ГАЗ, ЗМА и
другие, в перспективе  окраска
и грузового транспорта. Един
ноябрь 2004 г.
ственным производителем,
комфортно чувствующим себя в
этих условиях, и являющимся
лидером по поставкам конвей
ерных материалов в России и
странах СНГ является компания
"Русские краски" из Ярославля.
С совершенствованием тех
нологии окраски автомобилей
на конвейерах меняются и ма
териалы, предназначенные для
авторемонта. В настоящее вре
мя на рынке представлены раз
личные виды авторемонтных
ЛКМ, имеющие существенные
отличия по способу сушки и
другим физическим характери
стикам. Основными потребите
лями этих материалов являются
станции технического обслужи
вания и частные маляры. К тому
же одной из особенностей ук
раинского и российского рын
ков является осуществление
самостоятельного ремонта 
силами самого владельца
транспортного средства.
Исторический экскурс
Авторемонтный рынок стран
СНГ был сформирован в сере
дине 80х годов иностранными
компаниями. Отечественные
материалы в цивилизованном
виде вплоть до недавнего вре
мени на нем представлены не
были. Несмотря на это автомо
били в нашей стране, конечно
же, ремонтировались и до вось
мидесятых, и история этих ок
расок сформировала совер
шенно особые национальные
традиции ремонта.
Они сложились изза ограни
ченного модельного ряда оте
чественных автомобилей и ог
раниченности их цветовой гам
мы. Окрашивались все авто
практически одним видом ЛКМ
 меламиноалкидными эмалями
(МЛ). Еще одним из факторов,
сформировавших националь
ную традицию авторемонта
можно назвать дефицит краски
в советское время. Нацелен
ность лакокрасочных заводов
на выполнение планов пятиле
ток по обеспечению советского
автопрома не предполагала
производства товаров народ
ного потребления, пригодных
для авторемонта. О частнике,
поцарапавшем свою "ласточку"
просто напросто забыли.
Поэтому в Советском Союзе
стал развиваться нелегальный
бизнес по перепродаже конвей
ерной краски частным потреби
телям. "Предприниматели" во
ровали ЛКМ прямо с производ
ственных линий. Соответствен
но, машина, проржавевшая или
попавшая в аварию, ремонти
ровалась МЛкой являющейся
исключительно конвейерным
материалом, не предназначен
ным для авторемонта. Но по
требителю она доставалась по
огромному "блату", и ценность
ее была высока.
Эмаль МЛ сушится в услови
ях конвейера при температуре
около 130 градусов. Совершен
но очевидно, что при гаражном
ремонте такой температуры до
стичь невозможно. Поэтому при
окраске в гаражных условиях
потребитель не получал качест
венного покрытия, но был дово
лен уже и этим.
На Западе же разрабатыва
лись специальные ремонтные
ЛКМ  материалы, обладающие
другими свойствами  более
технологичные в ремонтном на
несении, специально предназ
наченные для профессиональ
ного ремонта на станции техни
ческого обслуживания (СТО). А
поскольку большинство запад
ных автозаводов окрашивает
автомобили в свою эксклюзив
ную гамму (состоящую из не
скольких цветов в зависимости
от модельного ряда, времени
выпуска и моды), то и ремонт
покрытия автомобиля с точки
зрения западного потребителя
 это обязательный подбор цве
та с помощью колеровочной си
стемы.
Получив доступ на отечест
венный рынок иностранные ла
кокрасочники изучили его, и
проанализировав описанную
выше ситуацию отказались от
внедрения колеровочных сис
тем, а предложили готовые цве
та эмалей, выполненных на ал
кидной основе. Иностранные
брэнды предлагали всего от 30
до 50 цветов. Впрочем, вла
дельцам бывших советских ма
шин больше было и не нужно.
Российский рынок хорошо
отреагировал на это предложе
ПОКРАСКА
ние, и
и м 
портные
эмали
практичес
ки сразу за
няли доми
нирующее по
ложение,
сформировав
тем самым новую
товарную катего
рию  авторемонтные ЛКМ.
Однако алкидные материалы
обладают худшими физически
ми свойствами по сравнению с
российскими МЛ. Их недостат
ки: недолговечность, непопада
ние в цвет, отсутствие блеска,
свойственного изначальному
заводскому покрытию. Кроме
того, помимо известных брэн
дов на р ынок попали дешевые
алкидные краски польских и
югославских производителей
крайне низкого качества. По
пробовав эти материалы, спус
тя некоторое время наш потре
битель понял, что родная МЛ
ка, даже в условиях гаража дает
лучше результаты и обходится
гораздо дешевле. Причем луч
ше подходит она не только для
покраски машины или катера,
но также дачи, окон, перил…
Вообще, использование лако
красочных материалов не по их
прямому назначению  то же на
ша национальная традиция.
Каждому свое.
Возможность покупать новые
иностранные автомобили ока
зала существенное влияние на
национальный рынок ЛКМ. Для
проведения гарантийного об
служивания и ремонта инома
рок развился новый бизнес  ча
стные станции техобслужива
ния, предлагающие услуги по
подбору цветов эмалей. Соот
ветственно, иностранцы пред
приняли шаг к насыщению это
го рынка колеровочными маши
нами и расходными материала
ми для них. Сейчас это наибо
лее динамично растущая часть
рынка лакокрасочных материа
лов. Все большее количество
профессиональных маляров ав
тосервисов пользуется услуга
27
 ПОКРАСКА
ми именно подбора цвета,
постепенно отказываясь от
готовых цветов. В настоящий
момент наибольший объем
потребления авторемонтных
ЛКМ составляют импортные
акриловые материалы для
профессиональной окраски.
Акриловые ЛКМ  это тре
тье поколение авторемонт
ных материалов, присутству
ющих сегодня на рынке Укра
ины. Потребление меламино
алкидных эмалей (МЛ) неу
клонно снижается в связи с
изменением парка автомоби
лей, страхованием, повыше
нием благосостояния населе
ния и, как следствие этого,
следует отказ от самостоя
тельного ремонта в пользу
профессиональных работ на
специализированной стан
ции.
В настоящее время круп
нейший производитель авто
мобильных эмалей компания
"Русские краски" уже начали
выпускать акриловые авторе
монтные эмали и лаки и всту
пили на высоко конкурентный
рынок ЛКМ с приемлемыми
по цене продуктами для про
фессионального ремонта.
Помимо этого, зная тради
ции отечественного ремонта,
и являясь признанным экс
пертом по производству ав
томобильных покрытий "Рус
ские краски" под единой тор
говой маркой "Vika" объеди
няет несколько видов ЛКМ,
рассмотренных нами выше.
Ярославский завод, раньше
выпускавший МЛку, теперь
производит ее специализи
рованный вариант для авто
ремонта под названием "Vika
синтал" (МЛ1110, 12).
Для удобства потребителя
и желания снизить темпера
туру сушки, под маркой "Vika"
так же выпускается специаль
ный отвердитель. Примене
ние отвердителя снижает
температуру сушки покрытия
до 80 градусов. Окраска ме
ламиноалкидными эмалями
(МЛ) "Vika" позволяет полно
стью воспроизвести свойства
заводского конвейерного по
крытия. Но для этого необхо
дима высокотемпературная
сушка. Иначе, молекулярные
решетки эмали не образуют
ся, и покрытие не набирает
твердость. Мнение о том, что
отвердитель влияет на "ко
нечный" цвет ошибочно, и
опыт мастеров, предпочита
28
ющих работать с "Vika син
тал", неоспоримое тому дока
зательство. Современная
МЛ1110  не конвейерная
эмаль, а адаптированный
специально для авторемонта
вариант конвейерных мате
риалов серии МЛ1300, кото
рая выпускается компанией
"Русские краски" исключи
тельно для автозаводов: Ав
тоВАЗа, ГАЗа, ИЖа и др. По
этому если где вы увидите в
продаже эмаль МЛ1300, да
еще с указанием о том, что
она произведена в Ярослав
ле, ни в коем случае не поку
пайте ее  это подделка. До
верять можно только "Vika
синтал" выпускаемой "Рус
скими красками".
Зная о том, что достаточно
сложно в гараже достичь тем
пературы сушки 80 градусов,
особенно в осеннеезимнее
время, "Русские краски" вы
пустили новый материал 
синтетическую авторемонт
ную эмаль "Vika60", имею
щую сниженную температуру венного ремонта лакокрасоч “Уверен в качестве  уверен
сушки. При отверждении по ного покрытия автомобиля. в результате”,  вот пожела
крытия этой эмали происхо Этого можно добиться, со ние ярославской компании
дит полимеризация с участи блюдая технологию окраски, "Русские краски" украинским
ем кислорода воздуха. В ре рекомендованную произво потребителям.
зультате, пленка эмали обла дителем.
дает достаточно высокой за
щитой цвета, блеском и от
личным внешним видом. По
крытие приобретает свойства
аналогичные заводскому по
крытию: при окружающей
температуре 20 градусов в
течение 48 часов, или в тече
ние 1го часа при температу
ре 60 градусов. Эмаль созда
на по образу зарубежной
эмали Mobihel популярной в
России и Украине. При произ
водстве "Vika60" использует
ся лучшие зарубежные ком
поненты и высокие техноло
гии самого современного
российского лакокрасочного
завода.
Не останавливаясь на про
изводстве только эмалевых
покрытий "Русские краски"
выпускают так же материалы
для подготовки поверхности 
грунтовки и шпатлевки. Кста
ти, в ноябре 2004 года на яро
славском заводе запускается
новая линия по выпуску шпат
левок высочайшего уровня
качества, аналогов которой в
России пока нет.
Все материалы линейки
"Vika" полностью совместимы
друг с другом и предназначе
ны для обеспечения качест
ноябрь 2004 г.

КАЧЕСТВЕННЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ХОРОШЕГО РЕМОНТА
Инструмент, произведенный
на Тайване, не имеет такой бога
той истории, как, например, ин
струмент, произведенный в Анг
лии или США. Но даже за столь
короткий срок он успел снискать
популярность во всем мире. Ес
тественно, что без высочайшего
качества и передовых техноло
гий достичь таких рубежей не
возможно. Из множества фирм,
производящих продукцию на
Тайване, особенно выделяется
KING TONY. Высокое качество и
большой ассортимент, способ
ный удовлетворить потребности
любой станции технического об
служивания, помогли KING TONY
достигнуть лидирующих позиций
и в Украине. Поэтому следующий
наш рассказ именно об этом ин
струменте.
Компания KING TONY одно из
самых молодых предприятий по
производству инструмента. Фир
ма была основана в 1976 году
Чарльзом Лаи (Charles Lai) и Тони
Лиином (Tony Lin) на Тайване. В
это время здесь создается целая
группа различных фирм по про
изводству инструмента и обору
дования. Отличительной чертой
фирмы KING TONY стал выбор
курса в производстве  на изго
товление надежного, современ
ного, высококачественного и, од
новременно, доступного по цене
ручного инструмента для авто
сервиса.
Многие тайваньские произво
ноябрь 2004 г.
дители либо просто копируют ин
струмент лидеров инструмен
тального производства, либо по
купают у них технологию, не все
гда обращая внимание на качест
во продукции. На фирме KING
TONY пошли другим путем. Ком
пания создала свою исследова
тельскую лабораторию, которая
предложила для производства
инструмента свою неповтори
мую формулу стали с примене
нием последних достижений
японской металлургии. Одновре
менно с исследованиями новых
технологий была создана мощ
нейшая техническая база для те
стирования выпускаемой про
дукции на наличие дефектов. На
до сказать, что услугами KING
TONY по тестированию продук
ции пользуются многие инстру
ментальные компании как на Тай
ване, так и в мире. Достаточно
сказать, что сюда для тестирова
ния обращается один из лидеров
по производству инструмента 
SNAP ON.
В начале девяностых годов
KING TONY начинает активно за
воевывать рынок Европы и Аме
рики, приобретает всемирную
известность благодаря высокому
качеству и относительно невысо
кой (особенно в сравнении с
американским инструментом)
цене. В настоящее время этот
инструмент широко распростра
нен в Америке, Европе, Японии и
других странах. На сегодняшний
день их уже более пятидесяти. В
1999 году компания открывает
свой филиал во Франции, а в
2001  в Мексике.
Качество продукции KING
TONY соответствует стандартам
Германии (DIN) и США (ANSI), что
подтверждено соответствующи
ми сертификатами. Не имея та
ких документов в Европе и Аме
рике, невозможно продавать
свою продукцию. Стоит отме
тить, что качество KING TONY по
шло дальше требований этих
стандартов  по результатам ис
пытаний ручной инструмент на
30%, а ударные головки на 50%
превышают допустимые нагруз
ки по стандарту DIN. 5 января
1998 года KING TONY получает
еще один важный документ 
международный сертификат ISO
9002, подтверждающий не толь
ко качество выпускаемой про
дукции, но и стабильность всего
производства.
KING TONY в своей программе
имеет инструмент, присущий
только этому производителю.
Это такие запатентованные изо
бретения как, например, удлини
тель воротка (телескопический
рычаг), который позволяет рабо
ИНСТРУМЕНТ
тать в труднодоступных местах,
чем значительно облегчает рабо
ту. Он имеет фиксирующий меха
низм, что обеспечивает безопас
ность механика.
Еще одним из таких изобрете
ний, высоко оцененных механи
ками, является трещотка на три
положения. Здесь применен осо
бый храповый механизм, в кото
ром упоры распределены на два
зубца. Такое распределение уси
лия увеличивает надежность ин
струмента, а среднее положение
позволяет, при необходимости,
пользоваться трещоткой, как во
ротком. Есть и более совершен
ный вариант этой трещотки с
распределением упора на пять
зубьев. Трещотка сохранила три
положения фиксации. Здесь угол
поворота уменьшился до 5° (у
трещотки с упором на два зуба 
11°), что существенно облегчило
работу в труднодоступных мес
тах.
Сегодня компания продолжает
развиваться, увеличивает ассор
тимент, совершенствует качест
во. Так уже в ближайшее время
KING TONY начинает продажу так
называемого "специнструмен
та". В этой группе появятся как
различные съемники и приспо
собления, так и небольшие по
мощники механика  магниты на
гибких держателях, щипцы для
снятия маслосъемных колпачков
и другой инструмент.
29
 ИНСТРУМЕНТ
ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ РАБОТ
Вопросы разборки автомобиля
при ремонте и замене запасных
частей волнуют каждого автоме
ханика, независимо от его специ
ализации и уровня станции тех
нического обслуживания. Произ
водители инструмента уделяют
такому "специнструменту" много
внимания, существуют фирмы,
специализирующиеся только на
таком инструменте, призванном
облегчить работу по разборке уз
лов автомобиля.
К такому инструменту относят
ся съемники подшипников.
Съемники, имеющие внешние за
хваты, были рассмотрены в пре
дыдущем номере. Но очень час
то, подшипники опираются не на
внутреннюю часть (например,
подшипники сидящие на валу в
коробке переключения передач
или в генераторе), а на внешнюю,
запрессованные в корпус (напри
мер, подшипники ступицы или
подшипники коленвала). Для та
ких подшипников существует так
же целый ряд различных съемни
ков (Рисунок 1 и 2). Съемник, по
казанный на Рисунке1, более уни
Рис. 1
30
версален. Здесь, при выборе
приспособления, необходимо
обратить внимание на величину
захватной части и длину рабочей.
На практике приходиться сталки
ваться с тем, что съемник входит
в подшипник, но длины захвата
не хватает. Поэтому перед выбо
ром такого оборудования необ
ходимо определиться не только с
внутренним диаметром подшип
ника, но и с его шириной (глуби
ной). Главным достоинством та
ких съемников является цена, но
они имеют недостатки: слабый
захват подшипника на предель
ных размерах съемника, труднос
ти с установкой съемника и его
центрированием в отверстии
подшипника. Съемники, пред
ставленные на Рисунке 2, как
правило, идут в комплекте из
различных размеров. Такой ком
плект более дорогостоящий, но
имеет и большие возможности.
Так, сменные элементы можно
подобрать под конкретный раз
мер подшипника, при этом захват
происходит по всей площади
подшипника, исключая перекос.
Эти съемники лишены такого не
достатка предыдущих, как цент
рирование внутри подшипника,
что значительно сокращает вре
мя на выполняемые работы.
Много времени у механиков
занимает съем полуосей автомо
биля. Здесь на помощь приходит
приспособление, показанное на
Рисунках 3 и 4. Первое основыва
ется на принципе обратного мо
лотка, а второе  обычный винто
вой съемник. Выбор между этими
двумя приспособлениями  дело
личной привязанности механика,
Рис. 2
тем более что по своим функцио Рис. 4
нальным возможностям они оди
наковы. Единственное, что кре
пежные лапы не могут быть уни
версальными и при обслужива
нии автомобилей от легковых до
микроавтобусов и джипов возни
кает необходимость приобрете
ния нескольких различных типо
размеров.
К числу съемников можно от
нести и шпильковерты. Они быва
ют двух видов  универсальные
(Рисунок 5) и под каждый размер
шпильки (Рисунок 6). Преимуще Рис. 5
ством первого вида является це
на, но изза увеличенного разме
ра не всегда есть возможность им
воспользоваться. Второй  более
дорогостоящий, требует расши
ренной комплектации, но более
удобен в работе и при выборе
"правильного" производителя
более надежен.
Часто механики, особенно вы Рис. 6
полняющие работы по ремонту
ходовой части автомобиля, стал
киваются с ситуцией, когда не
возможно открутить по той или
иной причине гайки (сорванная
резьба, зализанные грани). В
этом случае на помощь приходит
инструмент, показанный на Ри
сунке 7. Он позволяет разрезать
гайку, неповреждая резьбовую
часть болта или шпильки. Это ин
струмент надо приобретать осо
бенно аккуратно, у недобросове Рис. 7
стных производителей часто вы
ходит из строя резьбовая часть
или рабочая режущая поверх
ность. Желательно, что бы все со
ставные части инструмента были
выполнены из одинакового мате
риала.
Продолжение
в следующем номере
“АВТОМАСТЕР”
Рис. 3
ноябрь 2004 г.

ПЛАЗМОФОР СУПЕР
История автомобильных свечей зажигания
от Роберта Боша до наших дней…
Опытные автомобилисты хо
рошо знают, что качество свечи
зажигания во многом определя
ет надежность работы всего дви
гателя. Здесь и надежный запуск
в экстремальных условиях, и
равномерность работы ДВС в
различных режимах, мощност
ные характеристики и экономич
ность всей системы в целом.
Конструкторы двигателей
идут на значительное удорожа
ние свечи  одной из самых кон
сервативных деталей двигателя,
ради повышения эффективности
и стабильности ее работы. За
более чем столетнюю историю
существования свечи зажига
ния, которую в 1902 изобрел П.
Хонольд (сотрудник Роберта Бо
ша, который и дал потом "имя и
путевку в жизнь" искровым све
чам) с ней произошел целый ряд
изменений.
Появились двух, затем трех и
четырех электродные свечи,
свечи с медным сердечником
центрального электрода, сереб
ряными и платиновыми напайка
ми. По крупицам выбираются
все резервы качества материа
лов и технологии сборки. И ре
зультаты есть. Однако каждая
последующая победа, каждое
улучшение, даже незначитель
ное, стоит все больших и боль
ших денег. И для рядового по
требителя разница между обыч
ной качественной свечой и ее
"сверх навороченного иридие
воплатинового" аналога всета
ки мало ощутима (если не гово
рить о более высокой цене).
Однако, оказывается, что
можно направить инженерный
поиск в иную плоскость: не со
ноябрь 2004 г.
вершенствовать безгранично
стандартную свечу, доводя ее
цену до "космических высот" без
существенных изменений по
требительских качеств, а ради
кально изменить сам принцип
поджига смеси. Возможно ли
это?
Вот тут то и появляются на
сцене форкамерные свечи. Идея
обычного искрового разряда как
точечного источника воспламе
нения смеси здесь видоизмене
на в более эффективный поджиг
основного объема смеси факе
лом пламени  фактически выст
релом из сопла миниатюрного
ракетного двигателя. Конечно
же, в основе лежит все тот же ис
кровый разряд. Но только
вспышка горючей смеси проис
ходит сначала в камере (форка
мере) самой свечи, а затем сгус
ток пламени с силой выбрасыва
ется в основную камеру сгора
ния ДВС, надежно поджигая
весь объем горючей смеси.
В этой схеме даже не специа
листу видны явные преимущест
ва предложенного процесса.
1. Достигается эффективный
и надежный поджиг топливной
смеси во всех экстремальных
условиях.
2. Топливная смесь сгорает
максимально полно, отдавая
всю сконцентрированную в ней
энергию.
3. Боковые электроды не вы
горают, вернее их нет. Их роль
выполняет сам корпус. Свеча ра
ботает надежно до 100  150 тыс.
км. Центральный электрод и ке
рамический изолятор самоочи
щаются потоком выбрасываемо
го из форкамеры пламени.
4. Свеча малочувствительна к
качеству топлива и ДВС продол
жает надежно работать на низ
кооктановых бензинах.
Кроме этого некоторое объ
емное воспламенение горючей
смеси в камере сгорания позво
ляет абсолютно избежать дето
нации, достигнуть большей
плавности в работе мотора, по
лучить максимальную энергети
ческую отдачу и заметно сэконо
мить топливо.
Все изложенное воплощено в
жизнь в продукции НПО ”Сол
нечная энергия”, владельца тор
говой марки “Плазмофор  Су
пер”. Помимо широкого спектра
надежных одно, трех и четырех
электродных искровых свечей
фирма выпускает оригинальные
плазменнофоркамерные свечи
типа ПФ. Выпускается полный
модельный ряд с различными
калильными числами, длиной
резьбы, под ключ 16 и 21 мм… 
то есть практически для всего
парка автомобилей СНГ и ино
марок. Вся продукция ТМ
''ПЛАЗМОФОР  СУПЕР'' изго
тавливается из высококачест
венных импортных комплектую
щих, на современном высоко
точном оборудовании при высо
кой культуре производства,
унаследованной от предприятий
ВПК. Именно в цехах и КБ Юж
Маша разрабатывались и изго
тавливались лучшие в мире ра
кетоносители и спутники, и идея
применения принципа работы
импульсного плазменного дви
гателя в свечах современных
ДВС своими корнями уходит в
многолетний опыт разработки
двигателей ракетнокосмичес
кой техники.
Очень важен также тщатель
ный контроль качества выпуска
емой продукции. Не отдельные,
а все до единой произведенные
свечи, проходят тщательный
контроль герметичности и каче
ства искрообразования при по
вышенном давлении  брак ис
ключен!
Здесь следует отметить, что
некоторые двигатели требуют
незначительной подстройки для
максимально эффективного ис
пользования ПФ свечей. Иногда
требуется установить более ран
нее (3  5 градусов) зажигание и
затем поманипулировать ''каче
РЕКЛАМА
ством'' смеси и ''холостым хо
дом'' для получения максималь
ного эффекта по экономичности
и токсичности. Большинство
компьютеров современных ино
марок самостоятельно справля
ются с этой работой. И лишь в
редких отдельных случаях не
удается, по какой либо причине,
добиться одинаково стабильной
работы двигателя во всех режи
мах эксплуатации. Но причины
тут скорее лежат не в возможно
стях или параметрах свечей (они
стандартны), а в особенностях
настройки системы зажигания
конкретного автомобиля (раз
ный угол опережения для от
дельных цилиндров, разная эф
фективность впрыска в разные
цилиндры и т.д.).
Однако важно иное, ПФ свечи
 доступный, недорогой, но
весьма эффективный тюнинг
двигателя. В своем принципе
они предназначены для автовла
дельцев, ищущих нечто новое,
прогрессивное. Это продукция
для тех, кто хочет получить от
своего авто максимальную отда
чу, для ищущих, прогрессивно
настроенных людей.
И отрадно, что таких немало!
Мы рады быть полезными
Вам, всем устремленным в буду
щее, всем настроенным на по
иск нового, на победу!
Официальный Эксклюзивный
Дистрибьютор
ТМ ''Плазмофор ! Супер''
в Центральной
и Западной Украине
ООО ''Илком ЛТД'' Киев ул.
Стельмаха 10 оф. 101
Тел./Факс: +3 8 044 258!76!
16; 258!11!08; 257!23!01
http://www.ilkom.kiev.ua
E!mail: ilkom@i.com.ua
''Илком ЛТД'' представляет в
ранге официального эксклюзив
ного Дистрибьютора в Цент
ральной и Западной Украине 
свечи ТМ ''ПЛАЗМОФОР  СУ
ПЕР'', тормозные колодки
''DAfmi'', французские масла
''Valco''. В спектре товаров фир
мы также автохимия ''ABRO''
(США), фильтры ''Purolator''
(США), ремни Good Year и Dayco,
автоаксессуары, резинотехни
ческие изделия.
31
 РЕКЛАМА
МОБИЛЬНЫЕ ОБОГРЕВАТЕЛИ SIAL
Наступила зима, время, когда
любые работы вне отапливаемых
помещений превращаются, по
рой, в настоящее испытание.
Обогрев рабочего места меха
ника или мобильный обогрев
промышленных помещений не
всегда возможно организовать с
помощью традиционных систем
отопления  котлов, радиаторов,
печек и т.д.
Поэтому, во многих случаях,
оптимальным решением пробле
мы отопления помещений авто
мастерских, ангаров, гаражей
является использование мо
бильных нагревателей на жид
ком топливе или газе.
Какой принцип работы этих
аппаратов?
Воздухонагреватели исполь
зуются для продолжительного
обогрева, основанного на тепло
вом обмене. Обмен происходит
между продуктами сгорания
жидкого топлива или газа, кото
рые нагревают металлическую
поверхность теплообменника и
потоком воздуха, соприкасаю
щегося с его металлической по
верхностью. Поток воздуха на
гнетается электрическим венти
лятором. Принципиальной осо
бенностью этих нагревателей
32
является очень высокая продук
тивность и быстрый обмен горя
чего воздуха с холодным.
Мобильные обогреватели воз
духа подразделяются на:
– Обогреватели с открытой ка
мерой сгорания;
– Обогреватели с закрытой ка
мерой сгорания (теплообменни
ком).
1. Обогреватели с открытой
камерой сгорания (прямое сго
рание, без дымохода)
Эти модели оборудованы ка
мерой сгорания, которая нагре
вает воздух, нагнетаемый венти
лятором, как изнутри, так и сна
ружи камеры сгорания. Горячий
воздух из этих обогревателей
выходит вместе с выхлопными
газами и производительность
установки равна 100 %. Эти обо рячий воздух на выходе абсо
греватели могут использоваться лютно чистый или такой же, как
для сушки, размораживания, на входе. Эти обогреватели мо
обогрева помещений, в которых гут использоваться для обогре
не находятся постоянно рабочие ва: СТО, шиномонтажных мас
или для обогрева цехов, которые терских и других помещений,
не полностью закрыты и имеют где постоянно находятся люди.
мощную вентиляцию.
2. Обогреватели с закрытой
камерой сгорания (теплообмен АОЗТ “Альцест”
ником)(с дымоходом). Киев, ул.Гайдара, 54.
Эти агрегаты снабжены трех тел. (044) 220!18!17
канальным теплообменником, Оптовые продажи
где воздух циркулирует вокруг (044) 531!19!83,
внешней части; выхлопной газ 531!19!40, 227!27!20.
проходит внутри теплообменни www.altsest.com
ка и выходит через дымоход. Го
ноябрь 2004 г.
 РЕКЛАМА

S&R Power  ВЫБОР ПРОФЕССИОНАЛА

На страницах нашего журнала
уже неоднократно упоминался
инструмент германского постав
щика S&R Power.Сегодня у нас
появилась возможность расска
зать о нем более подробно.
Выпуск инструмента немецкой
марки S&R Power был начат срав
нительно недавно  в конце 90х
годов. Однако за короткое время
этот инструмент сумел завоевать
доверие механиков как инстру
мент профессионального уров
ня. Изделия марки S&R Power
быстро приобретают популяр
ность на рынке благодаря двум
факторам  выгодным ценовым
характеристикам и широкому
представлению в розничных се
тях во всех регионах Украины
(эксклюзивным дистрибутором
этого инструмента в Украине яв
ляется компания "Альцест"). Ос
новное кредо разработчиков это
го инструмента: пользование ин
струментом должно быть эконо
мически выгодным и приносить
доход, но в то же время обеспе
чивать потребителю необходи
мую надежность и эргономику.
Для гаечных ключей и торце
вых головок S&R Power характер
ны большинство из упомянутых
на страницах нашего журнала
технических "изюминок"  дина
мический профиль головок, поз
воляющий прикладывать усилие
не к углам, а к граням головки
болта или гайки, ребристая на
катка на внешних сторонах голо
вок, матовое покрытие ключей. К
примеру, отвертки с 2004 г по
ставляются в Украину в новом ис
полнении  с уникальной сталью
стандарта "S2", не имеющей ана
логов по прочности, и с новой эр
гономикой.
Сегодня в Украину поставля
ются товары этой марки различ
ных функциональных назначе
ний, в том числе и инструмент
для механосборки. Для механи
ков СТО это:
– ключи рожковые, накидные,
комбинированные (рожковона
кидные)
– наборы ключей
– ключи шестигранные
– торцевые головки (3/8", 1/4",
1/2")
– аксессуары (карданы, удли
нители, воротки, трещетки)
– наборы торцевых головок
– держатели бит и биты
– отвертки
– молотки
– шарнирногубцовый инстру
мент (плоскогубцы, съемники
стопорных колец и пр.)
Все изделия расчитаны на вы
сокие нагрузки и изготовлены из
высокопрочных сортов хромва
надиевых сплавов с высокотех
нологичной обработкой рабочих
поверхностей, что обеспечивает,
например, для ключей не только
запас прочности по моменту за
тяжки, но и износостойкость за
хватных поверхностей при интен
сивных циклических нагрузках 
ведь не каждая марка инструмен
та имеет оптимальный баланс
этих показателей: ключ может
быть прочным на усилие завора
чивания, но его зев при этом бы
стро начинает приобретать люф
ты в силу его износа. И наоборот,
износостойкий ключ может не
выдержать незначительного пре
вышения расчетного момента за
тяжки.
Следует отметить, что в ряду
профессионального инструмен
та изделия марки S&R Power вы
годно отличаются ценой, более
доступной, чем аналогичные мо
дели инструмента других марок,
имеющих тот же уровень качест
ва. Это можно объяснить страте
гической "направленностью"
этой марки на рынки Восточной
Европы (Польша, Украина, Рос
сия), где покупательская способ
ность заметно ниже.
Уровень исполнения этого
инструмента действительно
заслуживает высокой оценки 
качество выдерживается внутри
каждой партии поставок и ста
бильно в долговременном пери
оде. И хотя компания, представ
ляющая бренд S&R Power на Ук
раине (АОЗТ "Альцест"), не заяв
ляет о "пожизненной гарантии"
на инструмент S&R Power, но все
вопросы ,связанные с производ
ственным браком, решает в
пользу потребителя, какой и
должна быть политика продавца
высокого уровня.
Многообещающей является
динамика развития ассортимен
та товаров S&R Power на украин
ском рынке. За последних 4 года
количество завозимых товарных
позиций возросло с 200 до 1200
шт. По данным компании "Аль
цест", в 2005 году украинский по
требитель сможет пользоваться
еще более широким ассортимен
том товаров марки S&R Power 
расширится ассортимент това
ров "в глубину" (наборы) и по
явится инструмент специального
применения. Такой темп роста
позволяет причислять данную
марку к числу бурно развиваю
щихся на рынке Украины.
АОЗТ “Альцест”
Киев, ул.Гайдара, 54.
тел. (044)220!85!98,
272!11!74, 272!11!94,
257!23!10, 244!32!03,
220!18!17.
Оптовые продажи
(044)531!19!83,
531!19!40, 227!27!20.
www.altsest.com

ноябрь 2004 г. 33
 МЕНЕДЖМЕНТ
МОТИВАЦИЯ РАБОЧЕГО ПЕРСОНАЛА
Зачастую считают, что если
руководитель обладает опреде
ленными качествами (высоким
уровнем интелекта и знаний,
соответствующим образовани
ем, честностью, инициативнос
тью, впечатляющей внешнос
тью, уверенностью в себе), то
он способен организовывать
свою работу и работу своих со
трудников при любых условиях
и обстоятельствах. Но, к сожа
ленью, владея многими поло
жительными качествами, не
каждому руководителю удается
развивать свое производство и
достигать поставленных целей
как перед собой, так и перед ра
бочим персоналом.
Наши встречи с руководящим
персоналом, с менеджерами, с
мастерами автосервисных
предприятий, показали, что до
вольно часто для нормальной
работы созданы все условия,
подобран довольно неплохой
персонал, но желаемого ре
зультата работы организация
достичь никак не может.
Чаще всего это является при
чиной разного виденья органи
зации рабочего процеса, разви
тия станции технического об
служивания либо другого авто
сервисного предприятия рабо
чим персоналом и руководите
лем. В таких случаях каждый
идет по своему направлению
развития организации, при
этом "тихо" выражая свое недо
вольство. Механик жалуется на
непонимание со стороны руко
водства многих организацион
ных вопросов, нежелание "оку
наться" в грязный процесс ре
монта автомобиля, а руководи
тель считает, что этот персонал
не имеет желания работать, со
ответствующего образования и
просто ищет причины, чтобы от
клониться от выполнения своих
обязанностей. Решением этих
проблем для многих является
поиск более "послушного" ра
ботника либо бесконечный по
иск рабочего места, где тебя,
якобы, понимают и слышат. По
этому в этой сфере огромный
спрос на рабочий персонал.
Здесь, скорее всего, доволь
но важным является умение ру
34
ководителя влиять на опреден
ных работников и коллектив в
целом, в такой форме, чтоб у
них проявилось безусловное
желание работать для достиже
ния поставленных целей. Суще
ствует огромное количество
способов, с помощью которых
возможно оказывать влияние на
людей различных характеров и
взглядов и вести их незаметно
за собой. В данной статье при
ведены те методы мотивации
рабочеого перснала, которые
используются на многих авто
сервисных предприятиях и ко
торые показывают определен
ные результаты при внедрении
их в работу.
Мотивация через внутрен
нюю убежденность работника,
что при достижении данного ре
зультата он будет вознагражден
и что данное вознаграждение
будет соответствовать прило
женным усилиям, является од
ной из главных.
Моральные стимулы на стан
циях технического обслужива
ния особо не оправдали себя,
но исключать их вообще тоже не
следует. Поскольку для многих
механиков становиться огром
ным подарком предоставление
семейных путевок, так как
именно их работа действитель
но требует немалых физических
нагрузок. А если этот отдых воз
можно провести с семьей, под
держав при этом финансовую
сторону, то работник будет
чрезмерно благодарен за то,
что он увидел в своей жизни
еще чтото, кроме ключа и авто
мобиля и уделил время отпуска
своим близким. Всем работни
кам СТО известно, что режим
работы не всегда соответствует
обычному распорядку дня (9.00
 18.00), а если это и так, то не
всегда есть сила и желание уде
лять внимание окружающим
людям. Для многих мастеров
автосервиса все еще остается
мечтой, повышение квалифика
ции на предприятиях более вы
сокого профессионального
уровня и полня оснащеность ра
бочего места.
Одним из наиболее эффек
тивных методов остается все же
мотивация работника получить
финансовую выгоду. Следует
отметить, что в тех случаях, ког
да этот метод используют по
степенно, то желаемый резуль
тат, зачастую, достигается до
вольно быстро. Когда работают
на результат, от которого выиг
рывает работающий, отдел ли
бо весь коллектив в целом, то
каждый сотрудник сам приспо
сабливает себя к данному зада
нию и желание скорого получе
ния прибыли определяется са
мо по себе.
Высокоэффективным остает
ся и предоставление разнооб
разных льгот своим сотрудни
кам (доплата на проезд до ра
боты, питание и прочее). Но
главным стимулом остается
обеспечение высокой заробот
ной платой. Если у руководите
ля целью ведения бизнеса явля
ется развитие данной организа
ции, то вопрос по формирова
нию постоянного штата он за
кроет раз и навсегда, тем более
зная, что данная работа заслу
живает высокой оплаты. Никто
из сотрудников не будет зани
маться поиском "лучшей" рабо
ты, если в данной организации
создана необходимая атмосфе
ра и обеспечена высокая оплата
труда. Каждый будет держаться
за свое рабочее место, стре
миться лучше исполнять свои
обязаности, потому что знает,
что будет достаточно вознаг
ражден за свой труд.
Однако, здесь следует посто
янно контролировать процесс
определения оплаты. Поскольку
повышение заработной платы
без соотвествующих на это уси
лий, заслуг, только разлагает
рабочий процесс и сотрудников
в том числе. Бывает, что повы
шение оклада снижает произво
дительность труда. Конечно,
определение заработной платы
один из самых важных и чаще
всего сложных вопросов, но не
смотря ни на что она должна
вознаграждать лишь эффектив
ную работу мастера, что непо
средственно увеличивает доход
станции в целом.
К сожаленью, часто руково
дители предприятий автосерви
ноябрь 2004 г.
са пользуются такими метода
ми, как принуждение работать и
приносить поставленный объем
прибыли. Тем читателям, кто от
носит себя к этой категории,
следует ознакомиться со следу
ющим рассказом. В связи с со
вершеннолетием своей дочери
шах, очень богатый человек,
владеющий нефтеносными
землями, собрал 200 юношей и
предложил им переплыть бас
сейн, который кишел аллигато
рами. "Кто переплывет бас
сейн,  сказал шах,  тот может
выбирать: или получить один
миллион долларов, или, если
захочет, может взять в жены
мою дочьнаследницу имущест
ва". Не успел шах обнародовать
эти условия, как один юноша
мигом оказался в воде и, к удив
лению всех присутствующих,
благополучно оказался на дру
гой стороне бассейна. "Выби
рай,  сказал шах,  хочешь один
миллион долларов?  Нет,  от
ветил юноша. Тогда забирай
тысячу акров моей земли. 
Нет,  вновь сказал молодой че
ловек. Тогда бери мою дочь, 
согласился шах. Нет,  упорст
вовал юноша. Что же ты хочешь,
наконец?,  спросил изумлен
ный шах. Я хочу знать, кто толк
нул меня в бассейн...".
Действительно, принуждение
способно приносить опреде
ленный результат, но при этом
возникают другие желания, сов
сем не совпадающие с постав
ленными задачами. Ведь мы
ставим перед собой цель до
стичь определенного результа
та не единожды, а постоянно в
уже сплоченном коллективе.
Какими средствами мотива
ции персонала руководство
ваться руководителям автосер
висных предприятий? Здесь вы
бор остается только за Вами, но
всетаки важно, чтоб Ваши ме
тоды работали эффективно для
направления усилий рабочего
персонала на достижение це
лей организации.
Татьяна ГРИЧЕНИЧЕНКО

ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА –
ЗАЩИТА СТО
Зачастую многие станции техни
ческого обслуживания выполняют
ремонтные работы, не оформляя
при этом всей необходимой доку
ментации, либо не придерживаясь
всех этапов приемапередачи авто
мобиля в ремонт. Большин
ство мастерских, если и
придерживаются некото
рых правил предоставле
ния услуг по техническому
обслуживанию и ремонту
автомобилей, то эти прави
ла созданы самими работ
никами станции, а соответ
ственно не регулируют вза
имоотношения между СТО
и клиентом на нормативном
уровне.
Ниже представлены га
рантийные обязательства
СТО, как исполнителя работ
по ремонту автомобилей,
согласно утвержденных
Правил предоставления ус
луг по техническому обслу
живанию и ремонту автомо
бильных транспортных
средств. Станция должна
выполнять услуги только в
том объеме, который пре
дусмотрен договором. Так
же необходимо гарантиро
вать соответствие ДТС или
его составных, которые
подлежали техническому
обслуживанию или ремон
ту, требованиям техничес
кой документации и норма
тивным документам. В га
рантийных обязательствах
необходимо указывать обя
зательства Исполнителя
относительно составных
частей, установленных на
ДТС, относительно выпол
ненных работ, начало га
рантийного срока и его
продолжительность. Гаран
тийные обязательства не
распространяются на за
пасные части, предостав
ленные клиентом.
Гарантийный срок экс
плуатации на комплектую
щие и запасные части уста
навливается в соответст
вии с Законом Украины
"Про защиту прав потреби
телей".
Начало гарантийного
срока считается со дня пе
редачи Заказчику автомо
биля или его составных ча
стей. В случае отправления
отремонтированных со
ставных частей ДТС почтой,
гарантийный срок начина
ется со дня доставки составных ча
стей клиенту, а в случае, если со
ставную часть необходимо специ
ально устанавливать (подключать),
 со дня установки. Сборка осуще
ствляется станцией либо третьей
стороной, если это предусмотрено
договором на услугу.
Гарантийный срок увеличивает
ся на время пребывания ДТС или
ноябрь 2004 г.
его составных частей в гарантий
ном ремонте или техническом об
служивании на станции. Это время
считается со дня, когда клиент об
ратился с претензией.
Гарантийный срок на услуги, ко
торые регламентируются произво
дителем ДТС или его составных,
опираясь на инструкцию по эксплу
атации, сервисную книжку, Поло
жение по техническому обслужива
нию и ремонту, устанавливается не
меньшим, чем период последую
щего регламентированного техни
ческого обслуживания. Гарантий
ные обязательства не устанавлива
ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО
ются на выполнение уборочномо
ечных работ, заправку топливом,
подкачивание пневматических
шин, диагностические работы без
вмешательства в конструкцию ав
томобиля.
Основанием для предъявления
претензий на услуги по техническо
му обслуживанию и ремонту явля
ется документ (кассовый ордер, на
кладная, квитанция, платежное по
ручение, нарядзаказ, договор), ко
торый подтверждает оплату клиен
том стоимости услуг по техничес
кому обслуживанию и ремонту. Так
же на предоставленном документе
должна быть запись показателей
опломбированного счетчика про
бега на спидометре ДТС, дата пре
доставления услуг, подпись ответ
ственного лица станции техничес
кого обслуживания, скрепленная
соответственной пе
чатью.
Гарантийные обяза
тельства, которые опре
деляют безопасность ав
томобильного транспорта
сроком эксплуатации до 5
лет, представлены в но
мере "Автомастер" за ав
густ 2004. Сроки предо
ставления гарантийных
обязательств, в зависи
мости от срока эксплуата
ции транспортного сред
ства, могут уменьшаться:
на 10% для периода экс
плуатации от 5 до 8 лет, а
также на 20% для срока
более 8 лет эксплуатации.
Наличие и правильное
оформление гарантийно
го талона имеет довольно
большое значение. В со
ответствии с этим, гаран
тийный талон должен со
держать следующую ин
формацию: наименова
ние предприятияиспол
нителя, его местораспо
ложение, номер телефо
на, номер факса; регист
рационные данные ДТС;
наименование норматив
ных документов или ре
монтной либо эксплуата
ционной документации,
требованиям которых от
носительно выполненных
работ соответствует ДТС
после предоставления ус
луг; показания счетчика
пробега на спидометре на
момент получения ДТС
клиентом после предо
ставления услуг; гаран
тийный срок в единицах
календарного времени и в
километрах пробега с мо
мента принятия клиентом
отремонтированного ав
томобиля; гарантийные
сроки на запасные части,
которые установлены
станцией; начало дейст
вия гарантийных обяза
тельств. Только лишь ког
да гарантийный талон
подписан контролером ка
чества и директором
предприятияисполните
ля с указанием их должно
стей, фамилий и инициа
лов, а также даты подписания, СТО
защищена от возможных необосно
ванных претензий владельцев ав
томобилей. При этом все подписи
исполнителя работ или услуг долж
ны быть закреплены соответствую
щими печатями.
Продолжение в следующем номере...
“АВТОМАСТЕР”
35
 СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ТРЕБОВАНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ ПО

ПРИМЕНЕНИЮ МАСЕЛ (ОЕМ)
Продолжение. Начало август ! октябрь 2004

HONDA
Требования по применению масел в зависимости от температуры окружающей среды
Минимальная Максимальная
Вязкость масла по SAE Класс масла
температура, °С температура, °С
Бензиновые двигатели
5W30 API SG или SH ниже 30 +35
10W30 API SG или SH 20 +35
10W40 API SG или SH 20 выше +40
15W40 API SG или SH 15 выше +40
20W40 API SG или SH 10 выше +40
Дизельный двигатель "Accord CF1"
5W30 API SG или SH ниже 30 10
5W40 API SG или SH ниже 30 10
10W30 API SG или SH 20 +20
10W40 API SG или SH 20 выше +40
10W50 API SG или SH 20 выше +40
15W40 API SG или SH 0 выше +40
15W50 API SG или SH 0 выше +40
20W40 API SG или SH 0 выше +40
20W50 API SG или SH 0 выше +40
Требования по применению трансмиссионных масел

Механическая КПП  Honda MTF

 моторное масло API SG,SH,SJ SAE 10W30 или 10W40
Автоматическая КПП  Honda ATF Premium
 DEXRON II или III
CVT (бесступенчатая
коробка передач)  Honda CVT (специальная трансмиссионная жидкость)
Рулевое управление с
усилителем  Honda Power Steering Fluid PDFV (специальная жидкость
для гидроусилителя рулевого механизма)

HYUNDAI
Требования по применению масел в зависимости от температуры окружающей среды
Вязкость масла по SAE Минимальная температура, °С Максимальная температура, °С
5W30 ниже 30 +10
5W40 ниже 30 выше +40
10W30 25 +40
10W40 ниже 30 выше +40
10W50 ниже 30 выше +40
15W40 15 выше +40
15W50 15 выше +40
20W40 10 выше +40
20W50 10 выше +40
Допускаемый класс качества для всех двигателей АСЕА А2/В3 или API SG/CD или SH/CF
Требования по применению трансмиссионных масел

Механическая КПП  API GL4, SAE 75W85 или 75W90

Автоматическая КПП  Castrol Transmax Z или Diamond ATF SPII
Задний мост  Castrol SAFX SAE 75W140 или EPX 90
Рулевое управление
(Н 100)  API GL4 или GL5
Рулевое управление
с усилителем  DEXRON II D

36 ноябрь 2004 г.
 СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

KIA MOTORS
Требования по применению масел в зависимости от температуры окружающей среды
Вязкость масла по SAE Минимальная температура, °С Максимальная температура, °С
5W20 ниже 30 20
5W30 ниже 30 0
10W20 25 +30
10W30 25 выше +50
10W40 25 выше +50
Требуемое качество масла для бензиновых двигателей  класс API SG или выше
для дизельных двигателей  класс API CF4
Требования по применению трансмиссионных масел

Механическая КПП:
 Sephia, Pride, Carnival
 API GL4, SAE 75W90
 Clarus  API GL4, SAE 80W90
 API GL4/5, SAE 75W90
 остальные
Автоматическая КПП
 DEXRON II E или DEXRON III
Задний и передний
дифференциалы  API GL5, SAE 75W90
Раздаточная коробка  API GL5 (Sportage), API GL4/5 (Rocsta), SAE 75W90
Рулевое управление
с усилителем  DEXRON II E или DEXRON III

MAZDA
Требования по применению масел в зависимости от температуры окружающей среды
Вязкость масла по SAE Минимальная температура, °С Максимальная температура, °С
Для бензиновых двигателей
5W30 ниже 30 0
10W30 25 выше +40
Для дизельных двигателей
5W30 ниже 30 +10
10W30 20 выше +40
Для двигателей MAZDA 121 Typ ZQ
5W40 30 выше +40
5W50 30 выше +40
10W30 20 выше +40
10W40 20 выше +40
15W40 10 выше +40
Требуемое качество масла для бензиновых двигателей  класс API SG или выше
для дизельных двигателей  класс API CD
Требования по применению трансмиссионных масел

Все модели кроме MAZDA 121 Typ ZQ

Механическая КПП  API GL4 или GL5, SAE 75W90
Автоматическая КПП  ATF MIII или DEXRON II
Главная передача  API GL5, выше минус 18°С SAE 90, ниже минус 18°С SAE 80
Задний дифференциал
ограниченного скольжения  API GL5 с присадками LS,SAE 90
Раздаточная коробка  API GL5, выше минус 18°С SAE 90, ниже минус 18°С SAE 80
Рулевое управление
с усилителем  ATF MIII или DEXRON II
MAZDA 121 Typ ZQ
Механическая КПП
и дифференциал  WSDM2C 00B,SAE 80
Автоматическая КПП  WSSM2C 202B
Рулевое управление
с усилителем  ESPM2C 166H

Продолжение в следующем номере “Автомастер”

ноябрь 2004 г. 37
СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Продолжение. Начало “Автомастер” сентябрь ! октябрь 2004.

38 ноябрь 2004 г.
 СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Продолжение в следующем номере “Автомастер”

ноябрь 2004 г. 39
 ÏÐÎÔÅÑÑÈÎÍÀËÛ
ÄËß ÏÐÎÔÅÑÑÈÎÍÀËÎÂ
СОДЕРЖАНИЕ
ÑÏÅÖÈÀËÈÇÈÐÎÂÀÍÍÛÉ
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈÎÍÍÎ- Колонка редакции 1
ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÈÉ ÆÓÐÍÀË Автоновости 2
Свидетельство Государственного
комитета телевидения и радиовещания Инструмент, который решает проблемы 6
Украины
КВ № 9069 от 17.08.2004 г. DAfmi – надежно и выгодно! 10
Учредитель и издатель: Гидрокомпенсаторы 11
ООО „ИсетьАВТО“
Набираем “команду” для диагностики 16
Директор
Андрей ОБМАНЩИКОВ Авторемонт в Киеве 191
Рекламный отдел
Виктория МАШИР Выбор покрасочной камеры 211
Отдел исcледований
Татьяна ГРИЧЕНИЧЕНКО Оборудование для кузовного ремонта 251
Дизайн, верстка
Алексей СЫТНИК Особенности национальной покраски 271
Почтовый адрес редакции: Качественный инструмент для хорошего ремонта 291
03124, г. Киев, ул. Василенко, 21.
Email: avtomaster@ukr.net Инструмент для специальных работ 30
Тел. (044) 4530957
(044) 2334710 Плазмофор супер 31
Подписаться на журнал можно
во всех отделениях связи Украины Мобильные обогреватели СИАЛ 32
Подписной индекс: 91099
Подписка через редакцию S&R Power – выбор профессионала 33
по телефону 453!09!57
Цена в розничной продаже свободная Мотивация рабочего персонала 34
Тираж 10 000 экз.
Полное или частичное Гарантийные обязательства – защита СТО 35
воспроизведение материала
без согласования с редакцией
запрещено.
запрещено Требования производителей автомобилей по применению масел (ОЕМ) 36
Точка зрения редакции
может не совпадать Технические данные бензиновых двигателей 38
с мнением автора.
За содержание рекламы ответственность
несет рекламодатель.

40 ноябрь 2004 г.