Вы находитесь на странице: 1из 28

I АВТОДИАГНОСТИКА I

www.a-master.com.ua

№ 1 (114)
январь
2014 г
www.a-master.com.ua I АВТОРЕДАКЦИЯ I

СОДЕРЖАНИЕ КОЛОНКА РЕДАКТОРА


ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ПЛАН МЕРОПРИЯТИЙ Пожалуй, за все десять лет журнала, мне не приходилось так
тяжело писать колонку редактора. В стране происходит столь-
НА ПЕРВОЕ ПОЛУГОДИЕ 2014 ГОДА .................................................4
ко событий, что оставаться безучастным не получается. К сожа-
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ ..................................7 лению, события последних месяцев сильно повлияли как на
экономику, так и на сознание.
СОВРЕМЕННЫЕ РУЛЕВЫЕ ПРИВОДЫ:
Главное, что должен понимать каждый, что политика полностью
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОТ РАЗРАБОТЧИКА ................ 12 вошла в нашу жизнь и бизнес. Тем не менее, надеюсь, что авто-
сервисный рынок выстоит и сможет увеличить доходность. Но
КОНФЛИКТ ПОКОЛЕНИЙ ИЛИ ДАЙТЕ ДОРОГУ! ....................... 17
надо понимать, что в этом году этого не произойдет. Подъема
ДЕТСКИЕ БОЛЕЗНИ SKODA YETI 1.2, ТУРБО, TSI ......................... 18 стоит ожидать не раньше следующего года.
Мы верим в это и начали подготовку к празднованию десяти-
УСПЕХ, ИЛИ ОБЩИЕ ОСНОВЫ УСПЕШНОСТИ............................. 20 летия журнала. Не скажу, что все просто. Впервые за эти годы
ЗАМЕТКИ ИЗ АМЕРИКИ........................................................................... 22
произошли задержки с выходом номера. Но мы по прежнему
гарантируем выход всех 12 номеров.
Не знаю как будут развиваться наши отношения с Россией, но
отдаю себе отчет, что если и произойдет непоправимое, вино-
ваты в этом будут правители, а не народ. Хочу успокоить росси-
ян – наш журнал по прежнему выходит на русском языке.
Призываю всех работников автосервиса Украины к спокой-
ствию и выдержке. Как бы там нибыло, а конфликты заканчи-
ваются. А пока, в это непростое время надо поддержать свой
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ народ, свою семью и своих друзей. Все у нас будет хорошо.
ИНФОРМАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ Подведены итоги розыгрыша сканера среди подписчиков.
Свидетельство Государственного комитета телевидения и СКАНЕР MAGNETI MARELLI LOGIC ДОСТАЕТСЯ БОНДАРЕНКО
радиовещания Украины КВ № 9069 от 17.08.2004 г. АЛЕКСАДРУ ПАВЛОВИЧУ ИЗ Г. ШОСТКА СУМСКОЙ ОБЛ.
ПОДПИСАВШЕМУСЯ ЧЕРЕЗ ПОЧТОВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ. Прошу
Учредитель и издатель ООО «Исеть-АВТО» победителя связаться с редакцией и сообщить свой телефон.
Главный редактор Андрей ОБМАНЩИКОВ Вручение приза будет на праздновании десятилетия журнала.

Редакционный совет Евгений ГУРЬЯНОВ


Андрей ОБМАНЩИКОВ
Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ
Президент ОСАТ
Андрей ШУЛЬГИН

Отдел рекламы E-mail: sale@a-master.com.ua


Наталья ОБРУЧНИКОВА

АДРЕС РЕДАКЦИИ И ИЗДАТЕЛЬСТВА: Подписка через редакцию по тел.:


+38 (044) 501 44 94
04655, г. Киев, ул. Викентия Хвойки, 21,
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз.
офис 306 Отпечатано в типографии ООО «Исеть-АВТО»
E-mail: technician@a-master.com.ua
Тел./факс:
+38 (044) 501 44 94
Tелефон:
+38 (067) 487 72 11
Подписку на журнал можно оформить во всех
отделениях связи Украины –
«Каталог видань України»
и России – каталог
«Газеты и журналы»
За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.
Подписной индекс: 91099 (Украина) Полное или частичное воспроизведение материала без согласования
с редакцией запрещено. Точка зрения редакции может не совпадать
21806 (Россия) с мнением автора.

10 ЛЕТ С ВАМИ! Я Н В А Р Ь I 2014 [3]


I АВТОМЕРОПРИЯТИЯ I www.a-master.com.ua

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ПЛАН МЕРОПРИЯТИЙ


НА ПЕРВОЕ ПОЛУГОДИЕ 2014 ГОДА
По вопросам регистрации участников звонить в редакцию по тел.: +38 (044) 501 44 94
или отправлять заявку электронным письмом на адрес avoavto@gmail.com
Обращаем внимание заинтересованных лиц, что традиционного телефонного обзвона в этом году не будет – все участники
самостоятельно подают заявки для участия в интересующих их мероприятиях.
ВВОДНЫЙ КУРС ДИАГНОСТИКИ ДИЗЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. ДВА ДНЯ. ДОКЛАДЧИК – ГУРЬЯНОВ ЕВГЕНИЙ
Дата проведения: 5 – 6 февраля
Участники: автомеханики и автоэлектрики без навыков работы с дизельными автомобилями.
Учебная цель: освоение участниками семинара основ устройства и диагностики дизельного двигателя, диагно-
стического оборудования с последующей самостоятельной диагностикой и ремонтом системы
управления дизельных двигателей COMMON RAIL.
Используемое оборудование: USB-осциллограф, сканеры BOSCH, MagnetiMarelli, Launch и другие электронные и механические
приборы.
Содержание: принцип действия дизельного двигателя. Процесс сгорания. Топливные системы различных поко-
лений и производителей. ТНВД. Клапан регулировки и датчик давления. Инжектор. Компоненты
и их назначение. Диагностика и замена инжектора (форсунки). Диагностика с помощью диагно-
стических приборов. Инструмент и оборудование. Адаптация. Практика на автомобиле. Указания
по ремонту.
Количество участников: до 5 человек.
БЕСПЛАТНЫЙ СЕМИНАР. ОБОРУДОВАНИЕ MAGNETI MARELLI. ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ.
ДОКЛАДЧИКИ – ГУРЬЯНОВ ЕВГЕНИЙ, ДУХНЕНКО ИГОРЬ
Дата проведения: 7 февраля
Используемое оборудование: сканеры и другое диагностическое оборудование MAGNETI MARELLI.
Содержание: знакомство с диагностическим оборудованием MAGNETI MARELLI: LOGIK; VISION. Изучение особен-
ностей интерфейса приборов и их особенностей. «Плюсы» и «минусы» приборов по отношению
к приборам других производителей. Поиск автомобиля. Измерения на автомобиле. Коды ошибок.
Текущие параметры. Диагностика автомобиля. Возможности прибора при глубокой диагностике
автомобиля и техническом обслуживании. Практика на автомобиле.
Количество участников: до 15 человек.
САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР. ОДИН ДЕНЬ. ДОКЛАДЧИК – ГУРЬЯНОВ ЕВГЕНИЙ
Дата проведения: 14 февраля
Участники: автомеханики и автоэлектрики с навыками и без навыков работы с диагностическим оборудованием.
Учебная цель: последующая самостоятельная диагностика, обслуживание и ремонт дизельных систем с сажевым
фильтром.
Содержание: устройство системы управления и подачи топлива в системах с сажевым фильтром. Устройство,
компоненты и особенности системы. Устройство сажевого фильтра. Очистка и регенерация.
Возможности диагностического оборудования. Диагностика компонентов и системы в целом.
Количество участников: до 5 человек.
СИСТЕМА MULTI-JET. ОДИН ДЕНЬ. ДОКЛАДЧИК – ГУРЬЯНОВ ЕВГЕНИЙ
Дата проведения: 15 февраля
Участники: автомеханики и автоэлектрики с навыками и без навыков работы с диагностическим оборудованием.
Учебная цель: последующая самостоятельная диагностика, обслуживание и ремонт дизельных систем MULTIJET.
Содержание: принцип действия дизельного двигателя. Процесс сгорания. Устройство системы управления и
подачи топлива MULTIJET. Устройство, компоненты и особенности системы. Диагностика компо-
нентов и системы в целом.
Количество участников: до 5 человек.
РАБОТА С ПРОБЛЕМНЫМ КЛИЕНТОМ (НОВЫЙ). ОДИН ДЕНЬ. ДОКЛАДЧИК – ОБМАНЩИКОВ АНДРЕЙ
Дата проведения: 21 февраля
Участники: менеджерский состав автосервиса, отвечающий за продажи и организацию сервиса.
Учебная цель: разобраться в основах и тонкостях работы с проблемным клиентом, научиться гасить эмоции и
переводить клиента из проблемного в лояльного.
Содержание: психология клиента; психология продавца; сильные и слабые стороны; методики разговора и пре-
доставления услуг; некоторые юридические тонкости.
Количество участников: до 5 человек.

[4] Я Н В А Р Ь I 2014 10 ЛЕТ С ВАМИ!


www.a-master.com.ua I АВТОМЕРОПРИЯТИЯ I
РАБОТА С КОРПОРАТИВНЫМ КЛИЕНТОМ. ОДИН ДЕНЬ. ДОКЛАДЧИК – ОБМАНЩИКОВ АНДРЕЙ
Дата проведения: 22 февраля
Участники: менеджерский состав автосервиса, отвечающий за продажи и организацию сервиса.
Учебная цель: разобраться в основах и тонкостях работы с корпоративным клиентом, научиться самостоятельно
презентовать сервис, находить рычаги влияния на покупателя-корпоративного клиента.
Содержание: сегментация клиентов; стоимость привлечения; «плюсы» и «минусы» корпоративного клиента;
анализ станции с точки зрения корпоративного клиента; анализ корпоративного клиента; поиск
клиентов; выбор стратегии; «холодный» контакт с клиентом; личностный контакт с клиентом; ком-
мерческое предложение; преодоление возражений; клиент на сервисе; поддержание отношений
с клиентом; контракт; особенности финансовых отношений.
Количество участников: до 5 человек.
БЕСПЛАТНЫЙ СЕМИНАР. ОБОРУДОВАНИЕ MAGNETI MARELLI. ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ.
ДОКЛАДЧИКИ – ГУРЬЯНОВ ЕВГЕНИЙ, ДУХНЕНКО ИГОРЬ
Дата проведения: 14 марта
Используемое оборудование: сканеры и другое диагностическое оборудование MAGNETI MARELLI.
Содержание: знакомство с диагностическим оборудованием MAGNETI MARELLI: LOGIK; VISION. Изучение особен-
ностей интерфейса приборов и их особенностей. «Плюсы» и «минусы» приборов по отношению
к приборам других производителей. Поиск автомобиля. Измерения на автомобиле. Коды ошибок.
Текущие параметры. Диагностика автомобиля. Возможности прибора при глубокой диагностике
автомобиля и техническом обслуживании. Практика на автомобиле.
Количество участников: до 15 человек.
СКРЫТЫЕ ИСТОЧНИКИ ПРИБЫЛИ НА СТО. ОДИН ДЕНЬ. ДОКЛАДЧИК – ОБМАНЩИКОВ АНДРЕЙ
Дата проведения: 14 марта
Участники: руководители и владельцы сервиса.
Учебная цель: разобраться в основах и тонкостях работы с корпоративным клиентом, научиться самостоятельно
презентовать сервис, находить рычаги влияния на покупателя-корпоративного клиента.
Содержание: повысить доход сервиса в условиях тотальной нехватки клиентов, сотрудников и финансов.
Выработать понимание работы сервиса как целостного механизма, научиться анализировать
и структуризировать работу сервиса, проанализировать работу подчиненных и смежников.
Самостоятельно находить источники и резервы для финансирования и развития сервиса. Научится
сокращать расходы.
Количество участников: до 5 человек.
КЛИЕНТЫ В АВТОСЕРВИСЕ. ДВА ДНЯ. ДОКЛАДЧИК – ОБМАНЩИКОВ АНДРЕЙ
Дата проведения: 15 – 16 марта
Участники: руководители и владельцы сервиса.
Учебная цель: повышение доходности автосервиса через организацию системы менеджмента и маркетинга.
Содержание: 1. Характеристика клиента. 2. СТО глазами клиента. 3. Выбираем клиента. 4. Работа с клиентом.
5. Особенности привлечения и удержания клиента. 6. Разговор с клиентом. 7. Неудовлетворенный
клиент. 8. Удержание клиента. 9. Как забрать клиента у конкурента. 10. Аргументы платить больше,
чем у конкурентов. 11. Получение рекомендаций и методик для повышения доходности сервиса.
Количество участников: до 5 человек.
ДИЗЕЛЬНЫЙ ВПРЫСК. ПЯТЬ ДНЕЙ. ДОКЛАДЧИК – ГУРЬЯНОВ ЕВГЕНИЙ
Дата проведения: 25 – 29 марта
Участники: автомеханики и автоэлектрики с навыками и без навыков работы с дизельными автомобилями.
Содержание: дизельный двигатель и его особенности. Турбина и ее влияние. Устройство, принцип действия,
диагностика и ремонт различных систем управления дизельным двигателем с системой подачи
топлива и управления различных производителей: механических, электронных компонентов,
методы диагностики. Конструкция ТНВД различных типов. Конструкция, диагностика и ремонт
различных типов форсунок. Анализ систем при помощи диагностических сканеров и других диа-
гностических приборов. Практика на автомобиле. Указания по ремонту
Количество участников: до 5 человек.
БЕСПЛАТНЫЙ СЕМИНАР. ОБОРУДОВАНИЕ MAGNETI MARELLI. ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ.
ДОКЛАДЧИКИ – ГУРЬЯНОВ ЕВГЕНИЙ, ДУХНЕНКО ИГОРЬ
Дата проведения: 4 апреля
Используемое оборудование: сканеры и другое диагностическое оборудование MAGNETI MARELLI.
Содержание: знакомство с диагностическим оборудованием MAGNETI MARELLI: LOGIK; VISION. Изучение особен-
ностей интерфейса приборов и их особенностей. «Плюсы» и «минусы» приборов по отношению
к приборам других производителей. Поиск автомобиля. Измерения на автомобиле. Коды ошибок.
Текущие параметры. Диагностика автомобиля. Возможности прибора при глубокой диагностике
автомобиля и техническом обслуживании. Практика на автомобиле.
Количество участников: до 15 человек.

10 ЛЕТ С ВАМИ! Я Н В А Р Ь I 2014 [5]


I АВТОМЕРОПРИЯТИЯ I www.a-master.com.ua

КУРСЫ ДИАГНОСТОВ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ


Дата проведения: 7 – 28 апреля
Участники: автомеханики и автоэлектрики без навыков или с начальными навыками работы с бензиновыми
автомобилями.
Содержание: • теория и конструкция базового шасси.
• теория и конструкция двигателя внутреннего сгорания (кривошипно-шатунный механизм; блок
цилиндров; головка блока цилиндров. Поршень, шатун, коленчатый вал, газораспределительный
механизм, системы смазки, охлаждения, питания и зажигания).
• физические основы гидравлики, пневматики и электропитания в автомобиле (типовые схемы,
условные обозначения, методы анализа гидро- и пневмосистем автомобиля, типовые схемы,
условные обозначения, методы анализа электрических систем автомобиля).
• диагностика двигателей современных автомобилей (подсистемы топливоподачи, сбора дан-
ных, электронные блоки управления, подсистемы зажигания, впрыскивания топлива, стабили-
зации холостого хода, рециркуляции выхлопных газов, вентиляции топливного бака, управле-
ния конфигурацией впускного тракта, управления турбонаддувом и механическим наддувом.
Конструктивные особенности разных систем управления двигателями. Технические средства диа-
гностики. Диагностика СУД с использованием технических средств диагностики) и многое другое.

БЕСПЛАТНЫЙ СЕМИНАР. ОБОРУДОВАНИЕ MAGNETI MARELLI. ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ.


ДОКЛАДЧИКИ – ГУРЬЯНОВ ЕВГЕНИЙ, ДУХНЕНКО ИГОРЬ
Дата проведения: 16 мая
Используемое оборудование: сканеры и другое диагностическое оборудование MAGNETI MARELLI.
Содержание: знакомство с диагностическим оборудованием MAGNETI MARELLI: LOGIK; VISION. Изучение особен-
ностей интерфейса приборов и их особенностей. «Плюсы» и «минусы» приборов по отношению
к приборам других производителей. Поиск автомобиля. Измерения на автомобиле. Коды ошибок.
Текущие параметры. Диагностика автомобиля. Возможности прибора при глубокой диагностике
автомобиля и техническом обслуживании. Практика на автомобиле.
Количество участников: до 15 человек.

БЕСПЛАТНЫЙ СЕМИНАР. ОБОРУДОВАНИЕ MAGNETI MARELLI. ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ.


ДОКЛАДЧИКИ – ГУРЬЯНОВ ЕВГЕНИЙ, ДУХНЕНКО ИГОРЬ
Дата проведения: 6 июня
Используемое оборудование: сканеры и другое диагностическое оборудование MAGNETI MARELLI.
Содержание: знакомство с диагностическим оборудованием MAGNETI MARELLI: LOGIK; VISION. Изучение особен-
ностей интерфейса приборов и их особенностей. «Плюсы» и «минусы» приборов по отношению
к приборам других производителей. Поиск автомобиля. Измерения на автомобиле. Коды ошибок.
Текущие параметры. Диагностика автомобиля. Возможности прибора при глубокой диагностике
автомобиля и техническом обслуживании. Практика на автомобиле.
Количество участников: до 15 человек.

ПРИВЛЕЧЕНИЕ И УДЕРЖАНИЕ КЛИЕНТОВ В АВТОСЕРВИСЕ. ДВА ДНЯ. ДОКЛАДЧИК – ОБМАНЩИКОВ АНДРЕЙ


Дата проведения: 13 – 14 июня
Участники: руководители и владельцы сервиса.
Учебная цель: получение методики повышения доходности автосервиса через увеличение лояльности клиен-
тов и их количества на сервисе.
Содержание: 1. Когда реклама вредна, а когда необходима. 2. Постоянный клиент – главное достояние автосер-
виса. 3. возвращаем клиента. 4. Использование конкурентов. 5. Уникальное торговое предложе-
ние. 6. Особенности проведения рекламной компании. 7. Плюсы и минусы различных методик.
8. Управляемое сарафанное радио. 9. Составление рекламного объявления. 10. Телефонный зво-
нок. 11. Анализ рекламной компании.

По вопросам регистрации участников звонить в редакцию по тел.: +38 (044) 501 44 94


или отправлять заявку электронным письмом на адрес avoavto@gmail.com

[6] Я Н В А Р Ь I 2014 10 ЛЕТ С ВАМИ!


www.a-master.com.ua I АВТОЛИКБЕЗ I

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
АВТОМОБИЛЕЙ
Электричество и компьютеры настолько сильно вошли в нашу жизнь, что почти все работники автосервиса начали считать
себя специалистами в области электроники, информатики и передачи сигналов, не зная при этом не только столь сложных
наук, но и основ физики. Зачастую не только механики и слесари, но и диагносты не могут вспомнить закон Ома для первичной
цепи. Но при этом с умным видом пытаются рассуждать о широтно-импульсной модуляции. Краткий курс теории передачи
сигналов мы рассмотрим в другой статье, сейчас же, я вспомню, что начинал свой путь как радиолюбитель, а затем радио-
инженер и попытаюсь дать основы электротехники и электроники.

НАЧИНАЕМ С ОСНОВ служить растворы кислот и щелочей (о них мы поговорим под-


робнее, когда будем рассматривать аккумулятор). Есть и другие
Как это не покажется странным, но начнем с небольшого возвра- проводники, из которых нам еще может быть интересен уголь.
щения в школьную программу. Именно там, на уроках физики и
химии, в нас закладывали базу, позволяющую понимать совре-
менные процессы в двигателе внутреннего сгорания и систем,
обеспечивающих его работу.
А в основе всего лежит строение атома. Атом (от др.-греч.
ἄτομος – неделимый) – частица вещества микроскопических раз-
меров и массы, наименьшая часть химического элемента, являю-
щаяся носителем его свойств.
Атом состоит из атомного ядра и электронов.
Электрон (от др.-греч. ἤλεκτρον – янтарь) – стабильная, отри-
цательно заряженная элементарная частица, одна из основных
структурных единиц вещества.
Протон (от др.-греч. πρῶτος – первый, основной) – положитель-
но заряженная элементарная частица.
Нейтрон (от лат. neuter – ни тот, ни другой) – элементарная части-
ца, не имеющая электрического заряда.
Все частицы находятся в движении и взаимодействии. Между
одноименными частицами (электронами и электронами, про-
тонами и протонами) действуют силы взаимного отталкивания.
А между протонами и электронами действуют силы притяжения.
Электроны движутся по своей орбите вокруг ядра (подобно тому,
как движется Земля вокруг Солнца). Поэтому в атоме силы при-
тяжения и отталкивания уравновешены. Если число протонов в
ядре совпадает с числом электронов, то атом в целом оказывает-
ся электрически нейтральным. В противном случае он обладает
некоторым положительным или отрицательным зарядом и назы-
вается ионом.
Но как атом может стать неуравновешенным? Электроны, находя-
щиеся вдалеке от ядра, испытывают притяжение соседнего ато-
ма и если эта сила окажется больше удерживаемой – электрон
сойдет со своей орбиты и перейдет на орбиту соседнего ядра.
Таким образом, электроны перемещаются от атома с большим
количеством электронов (отрицательно заряженного) к атому с
нехваткой электронов (положительно заряженному).
Рис. 1. Сопротивление различных материалов
НАПРЯЖЕНИЕ, СОПРОТИВЛЕНИЕ И ТОК
Все в мире состоит из атомов. Значит, если с одного конца прово- Но кроме проводников существуют диэлектрики или изоляторы.
да, каким либо образом, собрать отрицательно заряженные ато- В них электроны настолько сильно держаться за свое ядро, что
мы (отрицательные ионы), а с другой стороны провода собрать оторваться неимоверно трудно (но возможно, существует поня-
положительно заряженные ионы, то электроны начнут переме- тие «пробой диэлектрика»).
щаться через промежуточные атомы от отрицательно заряжен-
ного конца провода к положительно заряженному концу. И будут Одним из лучших проводников является медь – именно из нее
перемещаться, пока не установится полное равновесие. Вот произведено большинство проводов автомобиля. Лучше меди
электрический ток проводят благородные металлы, но из-за их
такое упорядоченное движение электронов и называют электри-
высокой стоимости их применение ограничено. Хотя драгоцен-
ческим током.
ные металлы достаточно часто встречаются в автомобилестрое-
В нашем примере мы взяли провод. Обычно он металлический. нии (например, посеребренные контакты), они значительно усту-
Но ток проходит не только через металлы. Проводником может пают меди в объеме использования.

10 ЛЕТ С ВАМИ! Я Н В А Р Ь I 2014 [7]


I АВТОЛИКБЕЗ I www.a-master.com.ua

К изоляторам относятся различные виды пластмасс, керамика, Длина l см


стекло, эбонит. Лучшим изолятором является сухой воздух.
Между диэлектриками и проводниками находятся материалы,
называемые полупроводниками. Они так же нашли широкое сечение S см2
применение в автомобилестроении – начиная от диодного
моста генератора, заканчивая блоками управления.
Удельное сопротивление (Ω×см)
Но почему считается, что серебро лучше проводник, чем медь,
а медь лучше алюминия? Объяснение находим в школьной про- Рис. 2 Удельное сопротивление проводника
грамме – потому, что при одинаковых условиях (главные из кото-
рых сечение (диаметр) провода и температура) через проводник Чем больше напряжение, тем больше сила тока; чем больше
из серебра будет проходить ток большей силы, чем через про- сопротивление, тем меньше сила тока. Эта зависимость называет-
водник из меди, а через проводник из меди большей силы, чем ся основным законом электричества – законом Ома для участка
через проводник из алюминия. цепи:
И здесь мы сталкиваемся с очень важным, основополагающим, U
понятием «СИЛА ТОКА». По большому счету, это количество I=
электронов, принимающее участие в движении. Или выражаясь R
научным языком:
Сила тока в участке цепи прямо пропорциональна напряжению и
сила тока — физическая величина I, равная отношению коли- обратно пропорциональна электрическому сопротивлению дан-
чества заряда ΔQ, прошедшего за некоторое время Δt через ного участка цепи.
поперечное сечение проводника, к величине этого промежутка
времени: I
ΔQ
I= + U
Δt –
Конечно, силу тока можно измерять количеством электронов. Но I R
для простоты принята другая единица измерений – ампер. +
Для дальнейшей работы нам надо понимать, что ток измеряется – V R U
не только в амперах, но и в более мелких единицах – миллиампе-
рах и микроамперах.
I R
Здесь естественным будет вопрос – от чего зависит сила тока? А
зависит она от напряжения, приложенного к проводнику и его
сопротивления. U
Сопротивление в электротехнике (не путать с сопротивлением- нагрузка
радиодеталью) – это способность проводника оказывать более I R
или менее большое сопротивление току. Сопротивление зависит
непосредственно от физических свойств самого проводника –
количества электронов, легко отделяемых от своих атомов. И от
U U
длины проводника: чем больше его длина, тем больше его сопро- I= [A] R= [Ω ] U = I x R [V ]
тивление. И, наконец, сопротивление зависит от сечения – чем R I
больше сечение, тем меньше сопротивление.
Сопротивление измеряется в омах, килоомах или мегаомах. Рис. 3 Закон Ома для участка цепи
Напряжение – это, в какой-то мере, давление, которое оказывает ПЕРЕМЕННЫЙ И ПОСТОЯННЫЙ ТОК
на электроны разница в электрическом состоянии концов про-
водника, давление, которое толкает электроны от одного прово- Постоянный ток не изменяет свое направление, но его величи-
дника к другому. Соотношение электронов и протонов опреде- на может быть как постоянной, так и пульсирующей (изменяю-
ляет электрическое состояние или потенциал атома. В физике тот щейся во времени). В общем случае постоянным считается ток,
атом, который лишен, например, трех электронов, менее отри- не изменяющийся по направлению протекания и по величине.
цателен по отношению к тому, у которого не хватает большего Примером может служить электрический ток, создаваемый акку-
числа электронов, и положителен по отношению к тому, кото- муляторной батареей.
рый имеет относительный избыток электронов. Естественно, что
До сих пор мы говорили о постоянном токе – направленном дви-
потенциалы этих атомов различны и эту разницу потенциалов
жении электронов в одном направлении с постоянной силой. Но
надо измерять. Разницу потенциалов чаще называют напряже-
в автомобиле, как и в жизни, наряду с постоянным током (напри-
нием и измеряют в вольтах и его производных – киловольтах,
милливольтах. мер, в аккумуляторе, в электрических цепях и т.д.) используется и
переменный.
ЗАКОН ОМА Генератор переменного тока, вырабатывая электричество, меня-
Электрическое сопротивление проводника определяется свой- ет периодически полярность на концах проводника. Каждый
ствами его материала, прямо пропорционально его длине и конец поочередно становится положительным, затем его потен-
обратно пропорционально площади его поперечного сечения. циал постепенно уменьшается до нуля и становится отрица-
тельным. Дойдя до минимума, начинает увеличиваться, проходит
l R: Сопротивление (Ω)
R=ρS
через ноль и снова возрастает до максимума и все начинается
l: Длина (см)
сначала. Ток, который вызван в проводнике таким напряжением,
ρ: Удельное сопротивление (Ω×см) называемым переменным (его направление периодически изме-
S: Поперечное сечение (см2) няется), также будет переменным, а интенсивность пропорцио-

[8] Я Н В А Р Ь I 2014 10 ЛЕТ С ВАМИ!


www.a-master.com.ua I АВТОЛИКБЕЗ I

нальна напряжению. В переменном токе электроны совершают МОЩНОСТЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА


движение туда и обратно.
Есть еще одна величина, напрямую связанная с напряжением и
Здесь мы подошли к пониманию такого важного понятия как током. И без ее понимания, невозможно понимание процессов
ампли­туда и период. электричества. Это мощность.
Амплитуда (А) – наибольшее значение, которое принимает Применительно к электричеству мощность зависит от напря-
какая-либо величина, изменяющаяся по гармоническому закону. жения и тока. Чем больше напряжение и сила тока, тем больше
Период (Т) – время, в течение которого происходит одно полное мощность. Величина работы, произведенной электрическим
перемещение туда и обратно. током в единицу времени, называется электрической мощно-
стью. Единицей электрической мощности является Ватт, обо-
U (B) значаемый сокращением Вт.
Электрическая мощность равна произведению напряжения на
ток:

A P=UxI
На практике нам могут пригодиться еще формулы:

U2
t (c) P= I 2 x
R R
Обращаю внимание, что здесь мы говорим о мощности постоян-
ного тока. В переменном электрическом поле формула для мощ-
ности постоянного тока оказывается неприменимой.
Взаимосвязь всех основных величин показана на рисунке:
T
U*I U /R
Рис. 4 График переменного тока
Период зависит от частоты тока. Частотой называют число пери-
I 2 *R P/U
одов в секунду. Измеряется частота в герцах. Один Герц – один
период в секунду.
P I
Другой формой переменного тока является ток с прямоугольной
формой импульса напряжения. Сигнал с прямоугольной формой U /R
2 Ватт Ампер P/R
импульса характеризуется теми же параметрами:
• периодом Т, измеряемый в секундах (с);
P*R V R P/ I 2
• частотой F, измеряемой в герцах (Гц = 1/c); Вольт Ом
• амплитудой, измеряемой в вольтах (В).
Сигнал этого типа обычно служит для передачи некоторых дан-
ных. Например, датчик скорости автомобиля передает сигналы P/I U 2 /P
прямоугольной формы, частота которых пропорциональна ско-
рости движения автомобиля. I *R U /I
U (B)
Рис. 6 Зависимость электрических величин между собой

СОЕДИНЕНИЕ, СОПРОТИВЛЕНИЕ, РЕЗИСТОР


t’ В автомобиле масса элементов, так или иначе связанных с элек-
A тричеством – аккумулятор, генератор, различные датчики и
t (c) исполнительные устройства, непосредственно сами провода,
реле и многое другое. Они объединены между собой посред-
ством разъемных и неразъемных соединений. Все они имеют
некоторое сопротивление. Какие-то элементы имеют сопротив-
ление, стремящееся к нулю, сопротивление других значительно
отличается от нуля.
T В электротехнике рассматривают три вида сопротивлений: актив-
ное, индуктивное и емкостное.
Активное сопротивление — сопротивление электрической
цепи или ее участка, обусловленное необратимыми превраще-
Рис. 5 Ток с прямоугольной формой импульса напряжения ниями электрической энергии в тепловую энергию. Когда прово-

10 ЛЕТ С ВАМИ! Я Н В А Р Ь I 2014 [9]


I АВТОЛИКБЕЗ I www.a-master.com.ua

да нагреваются от прохождения электрического тока, это означа-


ет, что они имеют высокое активное сопротивление. Аналогично
греются те места, где осуществляется плохой контакт в местах
разъемов или пайки. Лампочки накаливания светят именно бла-
годаря высокому активному сопротивлению спирали.
R1 R2 R3 ...

В автомобиле существуют и отдельно установленные элементы


с активным сопротивлением – резисторы. Они бывают с посто-
янным сопротивлением и с переменным. Так датчик топлива по
большому счету представляет собой обычный резистор с пере- Рис. 8 Параллельное соединение сопротивлений
менным сопротивлением. Резистор с переменным сопротивле- При параллельном же соединении электронам становится бегать
нием часто называют реостатом. легче. При параллельном соединении общее сопротивление
Когда мы рассматриваем активное сопротивление, то должны цепи уменьшается и становится меньшим самого меньшего из
понимать, что оно не зависит от частоты, в отличие от емкостно- сопротивлений. Чтобы вычислить обратную величину полного
го и индуктивного. сопротивления (проводимость) необходимо сложить обратные
величины сопротивлений всех элементов входящих в эту цепь.
Емкостным назвали то сопротивление, которое оказывает кон- Поэтому сопротивление рассчитывается по формуле:
денсатор (емкость) переменному току. Здесь пока надо помнить,
что чем больше емкость, тем меньшее сопротивление оказывает 1 1 1 1
конденсатор переменному току, чем выше частота, тем меньше = + + + ...
емкостное сопротивление (к этому вопросу мы еще вернемся,
когда будем рассматривать конденсатор).
R R1 R2 R3
Здесь важно понимать, что все вышесказанное касается актив-
Индуктивное сопротивление появляется в результате действия
ного и индуктивного сопротивлений. Емкостное ведет себя
самоиндукции и к этому явлению мы обратимся несколько поз-
несколько иначе.
же. Тем более, что это физическое явление очень важно для
понимания многих процессов, происходящих в автомобиле. И
является основным в работе генератора, электродвигателей, ТРИ ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИХ ЯВЛЕНИЯ,
реле и катушек. Пока же запоминаем, что чем больше индуктив- ВОЗНИКАЮЩИЕ ПРИ ПРОТЕКАНИИ
ность, тем больше сопротивление; чем выше частота, тем больше
сопротивление. ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОКА
Существуют два основных способа включать элементы в электри- При протекании электрического тока по проводнику он вызыва-
ческую цепь. ет тепловой, химический и магнитный эффекты.
Последовательное соединение – это когда элементы цепи В электрических системах автомобиля используются все указан-
включены друг за другом. Например, катушка зажигания – высо- ные эффекты.
ковольтный провод – свеча зажигания.
1. Тепловой эффект электрического тока
Параллельное соединение – это когда элементы включены
параллельно. Например, лампочки в фарах автомобиля. Когда ток протекает по нити накаливания электрической лам-
пы, она разогревается и излучает световой поток. Тепловое
Оба этих соединения лучше рассматривать на примере рези- излучение электрического тока используется в свечах накали-
сторов, элементов электрических схем, имеющих активное вания дизельного двигателя, в различных подогревателях и т.п.
сопротивление. устройствах.
... 2. Электрохимический эффект электрического тока

R1 R2 R3 Если две электропроводящие пластины, подключенные к раз-


личным полюсам источника тока, погрузить в раствор соли или
серной кислоты, через электролит будет проходить электриче-
Рис. 7 Последовательное соединение сопротивлений
ский ток. Обычно электрохимические процессы сопровождают-
При последовательном соединении электронам становится ся газовыделением на поверхности пластин. Электрохимические
бегать тяжелее, поэтому сопротивление последовательно соеди- процессы применяются в аккумуляторных батареях и при элек-
ненных элементов равно сумме сопротивлений этих элементов. трохимическом покрытии изделий.
При последовательном соединении ток I, проходящий через 3. Магнитный эффект электрического тока
резистор R1, проходит и через резистор R2, и величина этого Если проводник, по которому протекает электрический ток, рас-
тока будет одинаковой для всех элементов этой цепи: положить параллельно вблизи намагниченной стрелки, то она
I = I1 = I2 будет отклоняться относительного своего первоначального
положения. Это происходит по причине того, что вокруг прово-
Сумма падений напряжений на каждом из резисторов будет рав-
дника создаются силовые магнитные линии, которые воздейству-
на напряжению питания V:
ют на магнитную стрелку. По мере увеличения тока, пропускае-
V = V1 + V2 мого через проводник, стрелка компаса будет поворачиваться
Обозначим полное сопротивление цепи как R и по закону Ома сильнее, ориентируясь вдоль силовых линий магнитного поля.
мы получим: Это свидетельствует о том, что сила, создаваемая магнитным
полем, пропорциональна току.
IR = IR1 + IR2
Если мы изменим, направление постоянного тока, протекающего
Следовательно, полное сопротивление электрической цепи при через проводник, то обнаружим, что стрелка компаса повернет-
последовательном соединении увеличивается и равно сумме ся на 180°, свидетельствуя об изменении направления силы на
величин сопротивлений всех входящих в эту цепь элементов. противоположное. Следовательно, полярность магнитного поля
R = R1 + R2 зависит от направления тока.

[ 10 ] Я Н В А Р Ь I 2014 10 ЛЕТ С ВАМИ!


www.a-master.com.ua I АВТОЛИКБЕЗ I

Расположим второй проводник параллельно первому. Если ток сивность поля возрастет (так как это сделано, например в реле).
проходит по двум проводникам в одном направлении, то маг- Таким образом, мы получим электромагнит, сила которого может
нитное поле увеличится. Но если направление токов окажется быть во много раз больше силы обычного магнита. Вот только
противоположным, то магнитные поля от двух проводников вза- полярность такого электромагнита напрямую зависит от направ-
имно уничтожатся. ления, протекающего по нему, тока.
ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЕ ПОЛЕ Но для нас не менее интересен и обратный процесс – изменения
магнитного поля создают ток в проводнике. Ток, которое создает
И КАТУШКА ИНДУКТИВНОСТИ поле в проводнике, называют индукционным. А само явление –
Теперь, когда мы разобрались с током, напряжением и сопротив- электромагнитной индукцией.
лением пришло время снова вернуться к учебнику физики. Уже
говорилось, что если по проводнику протекает электрический ток, Электромагнитная индукция – явление возникновения элек-
то вокруг проводника возникает электромагнитное поле, т.е. сово- трического тока в замкнутом контуре при изменении магнитного
купность электрических сил (притяжение и отталкивание электро- потока, проходящего через него.
нов и протонов) и магнитных сил. Именно магнитные силы мы и Электромагнитная индукция была открыта Майклом Фарадеем
обнаруживаем, приближая к проводнику, по которому протекает 29 августа 1831 года (точная дата определена записью в его днев-
ток, стрелку компаса. Однако магнитная сила очень невелика. нике). Он обнаружил, что электродвижущая сила, возникающая
На рисунке 9 схематично показан этот процесс. При протека- в замкнутом проводящем контуре, пропорциональна скорости
нии электрического тока по замкнутому контуру в направлении, изменения магнитного потока через поверхность, ограничен-
показанном стрелкой на рисунке 9 (нижний), вокруг проводника ную этим контуром. Величина электродвижущей силы (ЭДС) не
образуются магнитные силовые линии, обозначенные пунктиром. зависит от того, что является причиной изменения потока – изме-
нение самого магнитного поля или движение контура (или его
части) в магнитном поле. Электрический ток, вызванный этой
ЭДС, называется индукционным током.

Рис. 10 Явление индукции: а – переменный ток; б – кривая индук-


ционного тока. 1 – ток в первой катушке увеличивается очень
быстро, индукционный ток имеет противоположное направле-
ние. 2 – ток в первой катушке не меняется в течение короткого
промежутка времени, индукционный ток равен нулю. 3 – ток в
первой катушке уменьшается, индукционный ток течет в том же
направлении. 4 – ток в первой катушке не меняется в течение
короткого промежутка времени, индукционный ток равен нулю.
5 – аналогично 1. 6 – аналогично 2.
Рис. 9 Возникновение электромагнитного поля
Если мы возьмем две катушки и поместим в поле первой вторую
Если мы ходим получить большое магнитное поле, то нужно катушку, то изменение тока в первой приведет к возникновению
использовать много проводников, по которым ток будет прохо- индукционного тока во второй. Причем направление его будет
дить в одном и том же направлении. Самым удобным способом противоположным направлению в первой катушке. Но вторая
осуществления этой цели является использование одного прово- катушка из-за протекания по ней тока, так же создает поле, влия-
дника, образующего несколько витков. Получившаяся конструк- ющее на первую катушку, в результате возникает явление, назы-
ция называется «катушкой индуктивности». Если ток протекает ваемое самоиндукцией. Что это нам дает? Надо понимать, что
по проводнику свернутому в катушку, как показано на рисунке переменный ток, постоянно меняющий свою величину и направ-
(верхний), магнитные силовые линии, создаваемые каждым вит- ление, испытывает сопротивление при прохождении через
ком суммируются, а торцы катушки приобретают свойства соот- катушку дополнительно к активному сопротивлению самого про-
ветственно «северного» (N) и «южного» (S) магнитных полюсов. вода, из которого сделана катушка. Это сопротивление называет-
ся индуктивным. Таким образом, чем больше частота тока, проте-
Направление магнитных силовых линий в катушке показано на кающего через катушку, тем больше сопротивление и, наоборот,
рисунке сплошными линиями. чем меньше частота – тем меньше сопротивление.
Приложив напряжение к выводным контактам катушки индуктив- Продолжение следует…
ности, мы уже получим сильное магнитное поле внутри ее. Чем
больше количество витков катушки, тем сильнее магнитное поле. Андрей ОБМАНЩИКОВ
А если добавить железный или стальной сердечник, то интен- Президент ОСАТ

10 ЛЕТ С ВАМИ! Я Н В А Р Ь I 2014 [ 11 ]


I АВТОМАСТЕРСКАЯ I www.a-master.com.ua

СОВРЕМЕННЫЕ РУЛЕВЫЕ ПРИВОДЫ:


ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОТ РАЗРАБОТЧИКА

ZF Services продолжает развивать отечественную сервисную составляющую не только поставками оригинальных комплек-
тующих, но и всесторонней поддержкой современных образовательных программ. Семинар из серии «Дорога знаний»,
проходивший в Донецке, примечателен приездом Дирка Фукса – специалиста из немецкого города Швайнфурта, где нахо-
дится центральный технический отдел ZF Services. Подробно о его тренинге в материале ниже.

Семинар «Дорога знаний», проходивший 2 дня в Донецке, выдал- прицепом превращается в «мобильную выставку + кафе» и ждет
ся особенным по двум причинам. Первая – это передвижная гостей под высоко поднятыми флагами.
мобильная выставка Show-Truck ZF Services, аналогов которой Непосредственно семинар был поделен между техническими
в Украину ещё не привозил ни один из поставщиков запасных тренерами Bosch и ZF Services и состоял из теоретической и
частей. Вторая – возможность поучаствовать в тренинге и лич- практической частей. Теоретическую начитку, которую тренеры
но задать интересующие вопросы техническому специалисту из преподавали до обеда, во второй части закрепляли на практике
Германии Дирку Фуксу. в условиях реального автосервиса (к слову – подобная методика
Все семинары серии «Дорога знаний» проводились на базе обучения давно и успешно практикуется в профильных учебных
этого шоу-трака. Этот грузовой болид пилотируют два веселых заведениях Германии). Специалист Bosch рассматривал новую
услугу удаленной диагностики, принципы регулировки углов
немца  – пилот Людвиг и штурман Имре. Первый – истинный
установки колес у различных производителей автомобилей и
немец – управляет аппаратом, второй – выходец из Закарпатья,
демонстрировал работу оборудования с инжекторами Common
владеет украинским, венгерским, русским и призван сопрово- Rail, диагностического сканера KTS, измерение и регулировку
ждать уникальную технику на славянских просторах. углов установки колес с помощью стенда PWA, обслуживание
Оснащению шоу-трака позавидовал бы любой водитель-дально- автомобильных систем кондиционирования стендом ACS.
бойщик, потому что в ситуации вынужденного простоя и стоянок Дирк Фукс, сервис-инженер ZF Services, детально рассмотрел
внутри мобильной выставки можно не просто переночевать, а принцип работы и особенности обслуживания гидравлических
полноценно жить. Кроме бытовой техники на борту также рас- и электромеханических рулевых реек, а также диагностику ДММ
положены уникальные образцы автозапчастей, производимых и влияние на его работу неисправностей стартера и дизель-
концерном ZF Friedrichshafen AG: КПП, элементы ходовой, сце- ной системы автомобиля. Семинар проходил очень оживленно,
пления и др. И в течение часа-двух обыкновенный с виду тягач с сервисмены говорили о насущных вопросах, задать которые им

[ 12 ] Я Н В А Р Ь I 2014 10 ЛЕТ С ВАМИ!


www.a-master.com.ua I АВТОМАСТЕРСКАЯ I

попросту некому. К слову, помимо гостей семинара из Донецка, ся авторизованные производственные мощности по восстанов-
Луганска и областей, на семинар ZF Services специально для лению сложных агрегатов с возможностью обмена старых изде-
получения новых знаний в области современных рулевых систем лий на новые. Благодаря таким восстановленным в заводских
прибыли трое специалистов из Грузии, где ZF Services не один условиях агрегатам автовладелец экономит свое время, деньги
год успешно сотрудничает с компанией TegetaMotors. Поэтому и получает гарантию качества от производителя. Но, к сожале-
большая часть семинара состояла из вопросов и ответов, и даже нию, в связи с рядом сложностей украинского законодательства
в перерывах участники зачастую оставались, чтобы задать свой на сегодняшний день даже вывоз из страны вышедших из строя
вопрос Дирку. агрегатов чрезвычайно осложнен. А на Западе такая практика
СОВРЕМЕННЫЕ РУЛЕВЫЕ СИСТЕМЫ. повсеместна, и восстановленные рулевые рейки, стартеры, гене-
ГИДРАВЛИКА + МЕХАНИКА раторы, насосы ТНВД и пр. помогают существенно экономить на
ремонте не в ущерб качеству.
Рулевая рейка с усилителем – крайне ответственный механизм.
Поэтому механик, обслуживающий подобные системы, должен Семинары ZF Services на украинском рынке на сегодняшний
обладать квалификацией и точно знать, что он делает. Обучение день  – единственный официальной источник технической
в отечественных профильных учебных заведениях рассматри- информации о рулевых системах с гидро- и электроусилителем.
вает системы рулевого управления с усилителем лишь в общих Конечно же, в однодневный семинар невозможно вместить все,
чертах, в то время как на смену гидравлическому усилителю уже что касается обслуживания рулевых систем, поэтому семинары
успел прийти электроусилитель руля. были интерактивны и во многом строились на живой дискуссии,
на том, что интересует участников. Дирк Фукс рассказывал основ-
За все годы применения гидравлических рулевых систем механи-
ки, в принципе, разобрались с их особенностями. И даже несмо- ные принципы работы, преимущества и особенности обслу-
тря на то, что официальная рекомендация ZF гласит не вмеши- живания рулевых систем с усилителем и проблемы, которые
ваться в рулевые механизмы без специальной квалификации и могут возникнуть при замене и обслуживанию реек. Концерн ZF
оборудованных ремонтных цехов, некоторые отечественные Friedrichshafen AG является разработчиком рулевых систем авто-
механики изловчаются чинить и обслуживать подобные механиз- мобилей и поставщиком деталей в первичную комплектацию
мы самостоятельно. Это не является секретом даже для западных практически для всех производителей автомобилей. Отдельно
специалистов. Конечно же, при таком ремонте ряд технических стоит заметить сотрудничество ZF с концерном VW, сегодняшние
рекомендаций производителя нарушается, что может отразиться автомобили которого оснащаются исключительно электрической
как на качестве работ, безопасности, так и на сроке службы отре- рулевой системой от ZF, а практические занятия проводились на
монтированного изделия. Но все же факт имеет место, и от этого автомобиле VW Passat, поэтому семинар проводился в донецком
никуда не денешься. По крайней мере, пока в Украине не появят- официальном сервисном центре VW Триол Авто.

В течение одногодвух часов шоутрак ZF Services превращается из грузовика в мобильную выставку.

10 ЛЕТ С ВАМИ! Я Н В А Р Ь I 2014 [ 13 ]


I АВТОМАСТЕРСКАЯ I www.a-master.com.ua

Технологии
УСТРОЙСТВО РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ
ремонта

Приводимый ремнем от коленвала насос гидроусилите� Устройство рулевого механизма


ля роторного или аксиально�поршневого типа забирает
масло из бачка и нагнетает под давлением порядка 50�100
с гидроусилителем
атм в золотниковый распределитель. Золотник отслежива�
ет усилие на руле и дозировано помогает поворачивать
Технологии
колеса. Для этого используется следящее устройство �
ремонта
торсион, встроенный в разрез рулевого вала. Когда маши�
на стоит или едет по прямой, то усилия на рулевом валу
нет и торсион не закручен � соответственно, перекрыты
дозирующие
Приводимый каналы
ремнем распределителя,
от коленвала а масло сливается
насос гидроусилите� Устройство рулевого механизма
обратно или
ля роторного в бачок для создания
аксиально�поршневого равномерного
типа 6.давления
забирает в
Рулеваясколонка
маслообеих
из бачка камерах.
1. Роторный клапан
Водитель
и нагнетает поворачивает
под давлением руль,50�100
порядка колеса со�
гидроусилителем 11. Рейка
2. Контрольная
противляются распределитель.
атм в золотниковый � торсион закручиваетсявтулка
Золотниктем 7. Расширительный
сильнее, чем
отслежива� бачок 12. Рейка
больше
ет усилие руле и3.на
на усилие Контрольные
руле. Золотник
дозировано отверстия
помогаетоткрывает каналы
поворачивать на� 1. Роторный
8. Насосигидроусилителя клапан
13. Шестерня 8. Насос гидроусилителя
правляет масло 2. Контрольная втулка 9. Предохранительный
колеса. Для этого 4.вКонтрольные
исполнительное
используется следящее устройство. 9.ВПредохранительный
устройство механиз�
� 14. Гидроцилиндр
ме типа
торсион, «винт�шариковая
встроенный в разрез гайка»
рулевого большее
вала. давление
Когда маши� пода� 3. Контрольные клапан сброса давления
отверстия клапан сброса давления 15. Поршень 10. Обратная магистраль
етсяили
на стоит илиедетза поршень,
по прямой, или тодо него, на
усилия помогая
рулевом тому переме�
валу отверстия
5. Торсион 10. Обратная магистраль
нет и щаться
торсионвдоль рулевого� вала.
не закручен механизме мас� 4. Контрольные 16. Рулевая тяга11. Рейка
А в реечномперекрыты
соответственно,
ло подается
дозирующие
Приводимый каналы в корпус
ремнем рейки � в ату
распределителя,
от коленвала или гидроусилителя
масло
насос иную сторону отроторного
сливается отверстия
или аксиальнопоршневого 12. Рейка
типа забирает мас-
лопоршня,
обратноиз вбачка
бачок связанного
для создания
и нагнетает с рейкой,
под и подталкивает
равномерного
давлением давления
порядка ее вправо 5. Торсион
в атм в золотниковый распределитель.
50100 13. Шестерня
Золотник отслежива
етили
обеих влево.
камерах.
усилие Когда
руле ируль
наВодитель уже повернут
поворачивает
дозировано помогает до упора,
руль, колеса срабатыва�
поворачиватьсо� 6. Рулевая
колеса. Для этого колонка
используется следящее 14. Гидроцилиндр
устройство тор-
ют предохранительные
противляются � торсион клапаны
закручивается (поз.
тем3, 4), сбрасывая
сильнее, чем дав� 7. Расширительный 15. Поршень
сион, встроенный в разрез рулевого вала. Когда машина 1. стоит или едет
Роторный клапан по прямой, то 8. усилия
Насос на рулевом валу нет и
гидроусилителя
большеление
усилиемасла на ируле.
сохраняя детали
Золотник механизма
открывает от повреждения.
каналы и на� бачок 16. Рулевая тяга
торсион не закручен соответственно, перекрыты дозирующие каналы распределителя, а масло сливается обрат-
правляет масло в исполнительное устройство. В механиз� 2. Контрольная втулка 9. Предохранительный
но в бачок для создания равномерного давления в обеих камерах. Водитель поворачивает руль, колеса сопротивля-
ме типа «винт�шариковая гайка» большее давление пода� 3. Контрольные выходе рейки из строя.
клапан сброса
Использование
давления
универсаль�
ются торсион закручивается
ется или за поршень, или до него, тем
Подшипник сильнее,
помогая тому переме�чем больше усилие на
отверстия руле. Золотник открывает каналы
10. Обратная магистраль и направляет
масло в исполнительное устройство. В механизме типа4. ных пыльников
«винтшариковая
Контрольные также
гайка» неРейка
большее
11. рекомендуется
давление пода вследствие
ется или
щаться вдоль рулевого вала. А в реечном механизме Шестерня мас�
за поршень, или до него, помогая тому перемещаться вдоль несоответствия
рулевого
отверстия вала. А в размеров
реечном 12. и материала
механизме
Рейка масло оригинальным
подается в
ло подается вТорсион корпус рейки � в ту или иную сторону от
изделиям. Порядка 90%
5. Торсион манжетов, присутствующих
корпуссвязанного
поршня, рейки в тусили иную исторону
рейкой, от поршня,
подталкивает ее вправосвязанного с рейкой, и подталкивает13. Шестерня
ее вправо или влево. Когда руль
на рынке, зависят от конкретной модели автомобиля
илиуже повернут
влево. Когда руль до упора, срабатывают
уже повернут до упора, срабатыва� 6. Рулевая
предохранительные клапаны колонка
(поз. 3, 4), сбрасывая 14. Гидроцилиндр
давление масла и сохраняя
и не могут быть заменены универсальными изделия�
ют предохранительные
детали механизма от клапаны (поз. 3, 4), сбрасывая дав� 7. Расширительный
повреждения. 15. Поршень
Механический ми.
бачок Хомуты, в свою очередь, играют
16. Рулевая тяга важную роль
ление масла и сохраняя детали механизма от повреждения.
ограничитель +/� 5° в фиксации манжета. При использовании низкокачес�
УСТРОЙСТВО РОТОРНОГО КЛАПАНА Очень важное значение в обслуживании рулевых реек с гидро-
твенных хомутов и недостаточной затяжке могут воз�
выходеусилителем
рейки имеет
из подбор
строя. пылезащитныхуниверсаль�
Использование манжетов и хомутов
Подшипник никать небольшие прощелины. При движении автомо�
ных для их крепления.
пыльников также Механики
не часто не берут
рекомендуется
биля и вращении рулем внутрь манжета попадает во�
во внимание каче-
вследствие
Шестерня ство этих, казалось бы, элементарных комплектующих, а между
несоответствия
да и грязь,размеровв результате и материала
чего возникает оригинальным
коррозия ру�
Торсион
Рулевая колонка с тем именно эта причина является самой распространенной при
изделиям. Порядка 90%
левой рейки и выход ее из строя.манжетов, присутствующих
поворотным клапаном Контрольная втулка на рынке, выходе рейки изот
зависят строя. Использование
конкретной модели универсальных
автомобиля пыльни-
ков Применение
также не манжетов
рекомендуется и хомутов
вследствие может потребо�
несоответствия разме-
и не могут
ваться быть
такжезаменены
при полнойуниверсальными
замене рейки. изделия�
Это возможно
Устройство роторного клапана. ми. ров и материала
Хомуты, в свою оригинальным
очередь, изделиям.
играют Порядка
важную 90% манже-
роль
Механический в случае поставки неполной, т.н. минимальной илимодели
ко�
тов,
в фиксации присутствующих
манжета. Прина использовании
рынке, зависят отнизкокачес�
конкретной
ограничитель +/� 5° роткой комплектации, в которых рейки поставляются
Рейки с гидравлическим усилителем автомобиля
твенных хомутов и не могут быть заменены
и недостаточной затяжкеуниверсальными
могут воз� издели-
без Хомуты,
ями. тяг и пыльников.
в свою Чтобы
очередь, избежать
играют важную возможного по�
роль в фиксации
никать небольшие
В процессе эксплуатации реек с гидравлическим вреждения новой рейки ZF Services рекомендует изна� прощелины. При движении автомо�
манжета. При использовании низкокачественных хомутов и
приводом усилителя руля свободный ход на руле мо� биля чально
и вращении рулем внутрь
устанавливать манжетыманжета попадает
и хомуты во�
OESпрощелины.
качест�
недостаточной затяжке могут возникать небольшие
жет увеличиваться по мере износа и, соответственно, да и грязь,
ва, в результате
поставляемые вчего
рыноквозникает
Aftermarketкоррозия
под ру�
торговой
Рулевая колонка с При движении автомобиля и вращении рулем внутрь манжета
превышать допустимые значения. Увеличение люфта левоймаркой
рейки и выход ее из строя.
поворотным клапаном Контрольная втулка попадает Lemfoerder.
вода и грязь, в результате чего возникает коррозия
можно устранить за счет подкручивания плунжера наПрименение Увеличенный
рулевой
манжетов
рейки и выход
и хомутов
свободный ход на
ее из строя.
может
руле потребо�
может указы�
рулевой рейке.
Устройство роторного клапана. При регулировке плунжера он прижи�ваться также при полной замене
вать также на то, что торсион поврежден рейки. Это возможно
или разру�
РЕЙКИмаетС ГИДРАВЛИЧЕСКИМ
пружину и происходит УСИЛИТЕЛЕМ более плотное соприкос� Применение
в случае
шен.поставки манжетов
неполной,
При повреждении и хомутов может
т.н. минимальной
торсиона потребоваться
или ко� при
� сопротивление также
новение рабочих пар. Очень важно при регулировке роткойпри полной замене
комплектации,
поворотах руля врейки.
которыхЭто рейки
отсутствует. возможно
При в случае
поставляются
запуске поставки
двигателя
ВРейки
процессе с эксплуатации
гидравлическим
учитыватьреек усилителем
с гидравлическим приводом неполной,
без тяг т.н.работу
и пыльников. минимальной
Чтобы или короткой комплектации, в кото-
плунжера момент затяжки, потому что при начинает насосизбежать возможного
гидроусилителя, но по�
в этом
усилителя
перетяжке наблюдается затруднение вращения ипоза�
В процессе руля свободный
эксплуатации ход на руле
реек может
с увеличиваться
гидравлическим рых
вреждения рейки
новойпоставляются
рейки ZF без тяг
Services и пыльников.
рекомендует Чтобы
изна�избежать
случае при поворотах руля торсион не скручивается,
приводом
мере износаусилителя руля свободный
и, соответственно, превышать ход на руле
допустимые мо�
значе- чальновозможного
устанавливать повреждения новой рейки OES ZF Services
качест�рекомен-
кусывание в граничных положениях руля. Это проис� движение масла манжеты
в цилиндре и хомуты
не контролируется, хотя
жет Увеличение
ния. увеличиваться
ходит потому, люфтапо что мере
можно
основнаяизноса
устранить и,засоответственно,
выработкасчет подкручивания
рулевой рейки ва, поставляемые в рынок Aftermarket под торговой
поддержка на руле должна появляться мгновенно.
превышать
находится
плунжера допустимые
на рулевой рейке.значения.
в пределах При Увеличение
90регулировке
градусов, аплунжера люфта
выработка маркой Lemfoerder.
в гра�
он при-
можно устранить
ничных за
положениях счет подкручивания
� ощутимо меньше.плунжера
Поэтому на пос�Увеличенный свободный ход на руле может указы�
жимает пружину и происходит более плотное соприкосновение
рулевой рейке.
ле пар.
регулировки При регулировке плунжера он прижи� вать также на то, что торсион поврежден или разру�
рабочих Очень важноплунжера при регулировке необходимо
плунжерапроизвести
учитывать
мает тест
пружинудрайв, и происходит
чтобы болеевплотное
убедиться плавном соприкос�
вращении шен. При повреждении торсиона � сопротивление при
момент
новение затяжки, потому что при перетяжке наблюдается затруд-ру�
ля ирабочих
отсутствии пар.закусывания.
Очень важно при регулировке поворотах руля отсутствует. При запуске двигателя
нение вращения
плунжера учитывать и закусывание
момент взатяжки,
граничных положениях
потому что при руля.начинает работу насос гидроусилителя, но в этом
Очень важное значение в обслуживании рулевых
Это происходит
перетяжке потому, чтозатруднение
реек снаблюдается
гидроусилителем основнаяимеетвыработка
вращения
подбор рулевой
и за�рей-случае при поворотах руля торсион не скручивается,
пылезащитных
ки находится
кусывание вв пределах
граничных 90 градусов,
положениях а выработка
руля. Это в граничных
проис� Плунжер
манжетов и хомутов для их крепления. Механики час� движение масла в цилиндре не контролируется, хотя
ходитто потому,
положениях – что
ощутимо основнаяменьше. выработка
Поэтому
не берут во внимание качество этих, казалось бы, рулевой
после рейки
регулировки поддержка на руле должна появляться мгновенно.
находится
плунжера в пределах
необходимо
элементарных 90 градусов,
произвести
комплектующих, тестадрайв,
выработка
а междучтобытем в гра�
убедиться
именно
вничныхэтаположениях
плавном причина является
вращении � ощутимо
руля самой
и отсутствии меньше. Поэтому пос� при Отрегулировать люфт можно с помощью плунжера.
распространенной
закусывания.
ле регулировки плунжера необходимо произвести
3
тест драйв, чтобы убедиться в плавном вращении ру�
[ля14и ]отсутствии 2014
Я Н В А Р Ь I закусывания. 10 ЛЕТ С ВАМИ!
Очень важное значение в обслуживании рулевых
реек с гидроусилителем имеет подбор пылезащитных
www.a-master.com.ua I АВТОМАСТЕРСКАЯ I

дует изначально устанавливать манжеты и хомуты OES каче-


ства, поставляемые в рынок Aftermarket под торговой маркой
Lemfoerder.
Увеличенный свободный ход на руле может указывать также на
то, что торсион поврежден или разрушен. При повреждении
торсиона – сопротивление при поворотах руля отсутствует. При
запуске двигателя начинает работу насос гидроусилителя, но в
этом случае при поворотах руля торсион не скручивается, дви-
жение масла в цилиндре не контролируется, хотя поддержка на
руле должна появляться мгновенно. Но стоит владельцу поез-
дить на такой рейке пару недель, как он привыкает и уже считает
такое управление нормальным. Поэтому диагностика рулевого
управления с гидроусилителем имеет решающее значение для
ремонтных работ. Рулевую рейку можно вывести из строя даже
на заглушенном двигателе или на холостых оборотах, если выво-
рачивать руль в крайние положения.
НАСОС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ
Для гидравлической рулевой рейки используется помпа, кото-
рая в зависимости от модели автомобиля создает давление от
50 до 100 атм. При запуске двигателя помпа начинает создавать
давление, и в нулевой позиции в обеих камерах гидроцилиндра
рейки создается одинаковое давление, которое составляет на
любой позиции порядка 5-7 атм. В случае одинакового давления
его стабилизирует сам вал, в случае неработающего двигателя и
отсутствия давления вал становится более прослабленным.
В автомобилях старых годов выпуска или же с большим пробе-
гом рулевое управление изнашивается. Гидравлическая система
загрязняется различными отложениями, в том числе металличе-
ской стружкой от старой помпы. Такая стружка откалывается от
лепестков крыльчатки и попадает в систему, блокируя работу
золотника. В таком случае при повороте руля давление возрас-
тает и, в конце концов, это может привести к выходу из строя как
помпы, так и рулевой рейки.
Для того чтобы обезопаситься от подобных явлений при заме-
не помпы гидроусилителя необходимо промыть систему, чтобы
удалить отложения и стружку в системе. Для этого необходимо
отключить трубку, подводящую к бачку обратки, и затем выка-
чать старое грязное масло на неполной мощности помпы. Это
возможно при вращении двигателя стартером около 10 с, не
допуская запуска самого двигателя. После этого необходимо
установить новую помпу и залить новое масло в систему, и про-
качать его таким же способом, пока жидкость не заполнит всю
систему. Следующим шагом необходимо запустить двигатель и
осуществить вращение рулем в обе стороны, чтобы жидкость
попала во все каналы (в общей сложности 2-3 литра жидкости).
После этого необходимо снова подключить трубку к расшири-
тельному резервуару, выровнять уровень и запустить двига-
тель. Необходимо снова провернуть руль влево-вправо, чтобы
выгнать пузырьки воздуха, оставшиеся в системе, и снова про-
контролировать уровень жидкости в резервуаре. Такой способ
является самым действенным для промывки системы. В случае
сильного загрязнения или для большей уверенности рекомен-
дуется при промывке добавлять немного любой моющей жидко-
сти, например жидкость для очищения тормозных дисков. Для
тефлонового напылителя уплотнителей они не представляют
опасности. Однако не стоит использовать чистящие средства
вместо масла на первом этапе промывки. Несмотря на то, что
дизельное топливо нередко используется для очистки различ-
ных деталей, не рекомендуется использовать его для промывки
всей системы рулевого управления. В отдельных случаях износ
может быть таким значительным и система засорена настолько,
что промывка уже не будет давать должного эффекта и будет
продолжать гнать стружку. Это может быть вследствие выработ-
ки на валу рулевой рейки, но ZF Services не рекомендует вос-
становление, гальваническое напыление валов. Официальная
позиция производителя рулевых механизмов настаивает на Теоретическая часть семинара Дирка Фукса...

10 ЛЕТ С ВАМИ! Я Н В А Р Ь I 2014 [ 15 ]


I АВТОМАСТЕРСКАЯ I www.a-master.com.ua

...плавно переходила в практическую.


том, что вскрытие рулевой рейки может осуществляться только личные нюансы. Информации о подобных системах крайне мало,
в заводских условиях, а выработанный вал должен быть заменен и случаи их обслуживания в большинстве направляются в дилер-
новым. Некачественное гальваническое покрытие сулит крайне ские центры. Поэтому, учитывая приличную стоимость работ
недолгую и нестабильную работу восстановленной рейки, и как и актуальность проблемы, подобная тема должна быть крайне
результат – быстрый выход из строя. Подобное далеко не ред- интересна независимым сервисменам.
кость в пока что «кустарном» восстановлении рулевых валов,
Об электромеханических усилителях читайте в следующем
реек, редукторов. Как ни крути, а западная агрегатная система
материале.
ремонта все же во многом более эффективна, потому что подраз-
умевает заводской контроль качества. Максим Белановский
На тренинге также подробно рассматривались электромехани- По материалам тренингов ZF Services
ческие усилители руля: их обслуживание, неисправности, раз-

Чтобы промыть систему гидроусилителя руля необходимо В процессе прокачки жидкость необходимо доливать и про-
отключить трубку, подающую жидкость в бачок обратки. контролировать ее уровень по окончанию.

[ 16 ] Я Н В А Р Ь I 2014 10 ЛЕТ С ВАМИ!


www.a-master.com.ua I АВТОМЕНЕДЖМЕНТ I

КОНФЛИКТ ПОКОЛЕНИЙ
или ДАЙТЕ ДОРОГУ!
Прошедший год лично для меня был крайне тяжелым. Я практиче- много, а вот умеющих преподнести его на блюдечке с голубой
ски не работал и, соответственно, не посещал сервисы, мало про- каемочкой пока мало.
вел семинаров. Работал, в основном, на больничной койке. Но в
И последний пример. Отец долго скептически относился к жела-
конце года удалось немного поправиться и наверстать упущен-
нию сына навести порядок в учете клиентов, считал это глупой
ное. Результат встреч и наблюдений вылился в очередной анализ
затей. В конце концов, сын сделал это самостоятельно. Поставили
ситуации на рынке, но в несколько узком спектре. Некоторые
программу, начали анализировать клиентов. Дальше больше –
размышления и выводы я бы и хотел рассказать читателю.
пошел анализ сотрудников, работ. Начали заниматься програм-
1. У многих владельцев сервисов подросли дети, кото- мами лояльности и как результат – поток финансов сначала упал
рые постепенно начинают вливаться в дело своих роди- на 20%, а затем начал расти. За шесть месяцев удалось увеличить
телей. Кто то делает только первые шаги, кто то уже не прибыль, не чек, а именно прибыль почти на пятьдесят процен-
один год работает в семейном бизнесе. Родители вложи- тов. Сейчас отец с удовольствием рассказывает о сыне, который
ли немало усилий и средств в воспитание и образование возглавил сервис, а он перешел в режим консультанта на пенсии.
своих чад. Дети с удовольствием пошли по стопам отцов.
И можно только завидовать белой завистью такому раз- 2. Если в изложенном в первом пункте есть надежда на
витию. Но вот дальше их не пускают. улучшение, явно прослеживается свет в конце тоннеля, то
второй пункт очень пессимистичен. Самое плохое, что к
На семинарах я часто привожу пример из собственной жизни. нему пришел не я один – мои наблюдения подтвердили
Дело было в конце девяностых годов. Я тогда был еще доволь- те, кто наблюдает за рынком несколько со стороны. Как
но молод, но абсолютно не разбирался в бизнесе. Хотя к этому только руководитель сервиса подходит к золотой черте
моменту уже было достаточно успешное предприятие, занимаю- в пятьдесят лет, сервис перестает развиваться. Меняется
щее далеко не последнее место на рынке. Среди сотрудников рынок, меняется клиент, а сервис не меняется. Он останав-
были молодые ребята, которые обучились бизнесу в профильных ливается в своем развитии! Ситуация не просто грустная,
учебных заведениях, с увлечением читали книги на соответству- она катастрофическая.
ющую тематику, общались с себе подобными. И, естественно, они
вносили предложения в работу предприятия. Почти все из них Нет идеи бизнеса. Бизнес-идея, то есть желание заработать в
казались мне революционными и непродуманными. И на боль- автосервисе есть, а вот идеи, ради которой люди пойдут к Вам
шинство таких предложений я рекомендовал достичь того, чего работать и будут достигать (и даже превосходить) цели – нет! Нет
достиг я, и уже потом давать советы. Время показало, на сколько желания меняться и развиваться.
правы были они, и на сколько ошибался я. Я до сих пор жалею, Совсем свежий для меня пример. На днях приезжает автомобиль
что не слушал тогда своих молодых сотрудников. Аналогичную с пьезофорсунками. Из разговора с клиентом выясняется, что
ситуацию наблюдаю сейчас и на сервисах, где с отцами работа- автомобиль приехал только что от того мастера, который выучил
ют дети. С одной стороны отцы радуются, что отпрыски пошли и меня и руководителя нашего сервиса. Сергей Григорьев просто
по их стопам, с другой не дают свободы действий. А как бы было отказался заниматься автомобилем – ни знаний, ни инструмен-
хорошо объединить запал и знания молодых с осторожностью и тов, ни оборудования. А ведь еще несколько лет назад он был на
опытом отцов. волне всего нового.
Особенно это проявляется в вопросах клиентоориентирован- Самое плохое, что в подобной ситуации оказываются почти все.
ности и управления. Из последних примеров. Сын рекомендует Когда я анализирую свою деятельность, то замечаю, что и меня
переделать сайт и заняться его продвижением. Отец не хочет эта болезнь начинает затрагивать. С грустью осознаю, что ста-
заниматься этим вопросом – сайт есть. Но того не понимает, рею. Но пока борюсь сам с собой. Правда, не всегда успешно.
что сайт непривлекателен, малоинформативен, не соответству- Разговариваю с Владимиром Дмитриевичем Постоловским – и у
ет сегодняшнему дню и, как следствие, не посещаем. Отсюда него ситуация аналогичная. Пока у меня нет рецепта, как выхо-
и неправильный вывод – сайт не нужен, раз на него ни кто не дить из данной ситуации. Для себя решил пока одно – двигаться
заходит. Но если так подходить к вопросу, то получается, что вперед и продолжать учиться.
если к вам не едут, например, на обслуживание кондиционеров,
то это ненужная услуга? Нет, просто либо клиент не знает о том, 3. Ура! Наметилась положительная тенденция. Наконец-
что вы ее оказываете, либо вы оказываете ее плохо. Аналогично то в автосервис начали приходить молодые люди, кото-
и с сайтом. рые хотят работать. Опять же к этому выводу независимо
от меня пришло еще несколько уважаемых мною людей. И
Следующий пример. Сын рекомендует отцу повысить привле- это очень радует и вселяет надежду.
кательность сервиса за счет информированности клиентов об
уровне и квалификации сервиса. Для этого надо всего лишь Пока это еще не поток. Но уже заметны изменения. Молодежь
повесит дипломы об участии в мероприятиях, сертификаты о начинает понимать, что надо зарабатывать. А для того, что бы
пройденном обучении. И опять же наталкивается на стену недо- зарабатывать надо любить то дело, которым занимаешься, мно-
понимания. А ведь, по словам победителей конкурсов диагно- го работать и, самое главное, учиться. Честно говоря, не думал,
стов, лояльность клиентов значительно повысилась после того, что это произойдет так рано – думал, что пройдет еще лет пять –
как в клиентской зоне разместили кубки, дипломы, сертифика- десять. Так что, есть кому передавать опыт и знания.
ты. Андрей Шульгин пошел дальше – обложки «Автомастера»
с победителями вставил в рамку и повесил на самое видное
место – на клиента действует безошибочно. Понятно, что вся Андрей ОБМАНЩИКОВ
эта атрибутика без качества ничего не даст. Но качества уже Президент ОСАТ

10 ЛЕТ С ВАМИ! Я Н В А Р Ь I 2014 [ 17 ]


I АВТОДИАГНОСТИКА I www.a-master.com.ua

ДЕТСКИЕ БОЛЕЗНИ
SKODA YETI 1.2, ТУРБО, TSI
Этот автомобиль стал у нас довольно частым гостем… На этом двигателе есть три датчика давления:
Из названия автомобиля видно и сразу привлекает внимание: 1 – контроль давления во впускном коллекторе;
«Мотор объемом 1.2 литра». А без «турбо» и системы TSI этому 2 – контроль давления вакуума на вакуумном усилителе (мотор
мотору было бы довольно тяжело таскать такой кузов. TSI, разряжения недостаточно и стоит вакуумный насос);
Но начну с самого начала: сначала был слышен звук мотора, потом 3 – контроль давления турбины.
из-за поворота появилась эта Шкода. По звуку стало понятно: «С
мотором что-то не так»… Заглянул в салон, увидел горящую лам- Из практики работы с подобными моторами знаю, что одной
почку давления масла и сказал клиенту: из причин появления этой ошибки может являться элементар-
ная загрязненность датчиков. Однако их тщательная очистка не
– Вам сначала надо обратиться к механикам, горящая лампочка помогла.
по маслу – это к ним.
Пока автомобиль работал на холостом ходу (тут нужно какое-
Автомобиль был перенаправлен на слесарный пост, где наши то время, чтобы выгнать всё лишнее масло из интеркулера – он
специалисты после вскрытия масляного поддона определили встроен во впускной коллектор и имеет жидкостное охлажде-
неисправность: «забит маслоприемник». Причем забит не каким- ние), продолжал думать и анализировать сложившуюся ситуа-
то мусором, а «чем-то, напоминающим гудрон», как сказал специ- цию. Потом заглушил мотор и стал более детально искать инфор-
алист поста слесарных работ Сергей. мацию. Все справочники, сервисные мануалы, руководства и
прочие источники технической информации по теме вопроса
Но владелец удивился и сказал, что техническое обслуживание
говорили о том, что «надо проверить то, другое, измерить напря-
он проходил и проходит регулярно, как и положено: один раз в
жение там-то… проверить, нет ли подсоса»… однако всё было
пятнадцать тысяч километров.
проверено и отклонений не нашел. Подумал: «А что ещё может
После устранение данной неисправности мотор завели, дали влиять на эту неисправность?».
ему немного поработать и двигатель стал оживать, звук его рабо-
Наконец добрался до узла дроссельной заслонки, на вид там всё
ты стал намного мягче, лампочка на панели приборов больше не
было чисто, но мне почему-то хотелось обязательно туда загля-
загоралась.
нуть – просто тянуло посмотреть... Что и было сделано.
Слесарный пост – это было только начало. Сергей увидел, что на
Действительно, внешне всё было чисто и не вызывало никаких
панели приборов лампочка давления масла погасла, зато загоре-
подозрений:
лись другие: «курсовая устойчивость» и «проверьте двигатель».
И опять автомобиль перемещается на первоначальное место, на
пост автомобильной диагностики и ремонта, то есть, к нам. Для
диагностики применяется оригинальный сканер, который пока-
зывает вот такую ошибку:

[ 18 ] Я Н В А Р Ь I 2014 10 ЛЕТ С ВАМИ!


www.a-master.com.ua I АВТОДИАГНОСТИКА I

Но, несмотря на кажущуюся чистоту – этой чистоте не пове- соединения увожу максимально дальше от точки прежнего сое-
рил, перестраховался и дроссельная заслонка была аккуратно динения, чтобы не было повторения. Почему таким проводом –
прочищена. «акустическим». Они намного приятнее, мягкие и гибкие более
надежные с хорошим (минимальным) сопротивлением (в хоро-
После этого с некоторым нетерпением запустил двигатель и ших проводах используется безкислородная медь).
провел адаптацию дроссельной заслонки. Что оказалось: оши-
бок по мотору не стало после чистки дроссельной заслонки, а Два слова о том, почему в последнее время становится все боль-
ошибка по давлению исчезла после адаптации. ше обращений в автосервис по электрическим соединениям.
Вы только не смейтесь, но лично моё мнение: «Во всем винова-
Прогреваясь, мотор стал входить в рабочий режим. А я вот ты «зеленые» и их, порой, необоснованные требования об эко-
что подумал: «Подозрения оказались оправданными: турбина логии». Ломкостью проводов страдают немецкие автомобили
на этом моторе интересная, она является как бы насосом для и некоторые другие, использующие такие же технологии, а вот
системы вентиляции картерных газов, патрубок системы кар- машины японского производства с этими проблемами обраща-
терных газов имеет выход непосредственно перед забором воз- ются реже. Мне думается, что это по требованиям «зеленых» эко-
духа турбины… и по всей вероятности, вследствие установки логов стали применяться такие технологии, из-за которых элек-
не оригинального воздушного фильтра или определенной сте- трические автомобильные провода стали служить меньший срок.
пени его загрязнённости, турбина засасывает чрезмерное коли- Впрочем, это и производителям на руку: чем раньше автомобиль
чество паров масла во впускной коллектор, а масло, сгорая, тем перестанет работать, тем больше народа будет приобретать
самым коксует мотор». новые автомобили. «Экологические электрические провода  –
Воздушный фильтр был заменен на оригинальный, а клиенту более ломкие и менее надежные провода».
посоветовали менять его через каждые десять тысяч киломе- Все соединения обязательно провожу с пайкой:
тров и делать химическую промывку форсунок как профилакти-
ку коксования мотора. Через какое-то время машина снова была
у нас для проверки, мы ее посмотрели и убедились, что после
проведенных нами операций дроссельная заслонка, впускной
коллектор чистые, без следов загрязнений маслом.
Проблема по мотору и ошибкам была решена, однако через
какое-то время этот автомобиль опять оказался у ворот наше-
го бокса, но на этот раз с другими неприятностями для клиента:
перестала работать индикация открывания-закрывания две-
рей. И все происходило довольно хитро: если дверь водителя
открыть до половины – индикация показывает это, а стоит дверь
довести до полного открытия – всё, индикация показывает, что
дверь закрыта. Причем в этот момент индикация на задней две-
ри так же не работала.
Автомобиль выпуска 2010 года, как говорят про такие – «про-
двинутый», и большинство неисправностей можно просмотреть А после этого обязательно натягиваю предварительно одетую
при помощи оригинального сканера. Посмотрел. Оказалось, термоусадку, провожу её нагрев с целью надежной усадки и пре-
что при полном открывании дверей, связи с блоком управления дотвращения контакта с атмосферой:
водительской двери не было, как не было связи с блоком зад-
ней левой двери. Схематика тут такая: управление идет по шине
CAN, подходит только питание и сам CAN. Проводов немного.
Блоки управления стоят в каждой двери. Смотрю дальше: при
закрывании двери связь восстанавливается. Опыт подобной
работы уже был, поэтому сразу заглянул в жгут проводов иду-
щий к двери, задрав для этого резиновый кожух. И вот оно!
Работа, на первый взгляд, простая, ничего сложного! Однако
повнимательнее посмотрите на фото – разобрать пришлось
немало, чтобы вытащить пострадавший жгут из двери на доста-
точную длину для удобной работы и качественного ремонта.
Снял защитный чехол и определил место неисправности: в
точке сгиба (излома) провода обломаны. Всё правильно: при
закрывании – открывании двери контакты то соединялись, то
разъединялись, тем самым блок управления определял ошибку,
причем обломаны были силовые провода. Ни к чему хорошему
это не могло привести в дальнейшем, хорошо, если просто зам- Резиновый кожух у меня так и не получилось поставить снаружи
кнёт и выгорит предохранитель. А если предохранитель будет двери, пришлось откручивать стеклоподъёмник и только после
липовый, тот, «китайский», который не перегорает, а «горит того, как немного отодвинул его вовнутрь, смог просунуть руку и
синим пламенем»? Тут и до пожара недалеко. подтолкнуть кожух изнутри.
Итак: место обрыва нашел, что дальше? Место обрыва прово- Напоследок могу сказать: этому автомобилю всего три года жиз-
дов находится на изгибе, значит, соединение проводов лучше ни, а у него уже начались такие серьезные проблемы. Надо пола-
провести в другой точке, чтобы максимально дальше уйти от гать, что совсем скоро в автосервисы потекут рекой подобные
точки изгиба. автомобили с подобными неисправностями.
Немного вытаскиваем провода и начинаем их наращивать. Хочу Дмитрий Горшков
обратить внимание: подобные наращивания и соединения
провожу только силиконовым акустическим проводом. Место

10 ЛЕТ С ВАМИ! Я Н В А Р Ь I 2014 [ 19 ]


I АВТОМЕНЕДЖМЕНТ I www.a-master.com.ua

УСПЕХ,
или ОБЩИЕ ОСНОВЫ УСПЕШНОСТИ
Я уже неоднократно говорил, что для того, нашему, не всегда подойдет конкретно к Наша идеология пыталась изменить это,
что бы зарабатывать необходимо хотя бы вашему предприятию. Но не изменяясь вы и результат мы теперь расхлебываем – на
повернуться в сторону изменений. Но этот обречены влачить жалкое существование. сей раз, всяк по-своему.
поворот для большинства людей остается Задумайтесь, на сколько велика разница Жизнь, в своей основе, – вещь очень про-
самым трудным, зачастую невозможным. между тем, чего мы хотим, что делаем и цветающая. Поэтому, успехи, как злост-
Замечено, что чем старше человек стано- тем, что получаем, в результате.
вится, тем сложнее ему идти на изменения ные вирусы, постоянно появляются то
в жизни, в отношениях, в бизнесе... Начнем с самого простого – с наблюдения там, то тут.
за соседями партнерами и конкурентами. Именно благодаря одиночкам, созда-
Успех в бизнесе – это не просто поступле- Обратите внимание, что часть сервисов
ние денег, развитие предприятия, расши- телям успехов, мир, в конце концов, и
невзирая на кризисы, революции и дру- развивается!
рение производства. Успех – это, прежде гие катаклизмы, по прежнему имеют кли-
всего, создание предприятия, доставля- ентов, существует запись, рабочие загру- Тысячу лет все делали так, и были уверены,
ющее вам неизменное удовольствие. И жены, оборудование обновляется, идут что иначе нельзя, и вдруг, какой-то чудак
деньги, и развитие, и клиенты – все без ремонты и стройки. Увидели? Нет? Тогда не поверил, проверил, покумекал, и –
напряга и усталости, без беспокойства и назову несколько имен – «Виом –дизель» бряк! – сделал на порядок лучше!
рутины, а с удовольствием – вот это успех! Владимира Белоносова в Киеве, «Любар-
Успех, это когда вам остается достаточно Уверен, что многие разумные способы
авто» Владимира Пыльгуна в Любаре жизни изобретались уже десятки раз,
времени и на собственное развитие, и на Житомирской области, автосервис Андрея
семью, и на бизнес. начиная со времён оных.
Шульгина в Сторожинце Черновицкой
Если каждый руководитель сможет про- области, абсолютно новый сервис в Почему же мы, и по сей день, мучаемся, не
никнуться этой мыслью, то все остальное Чорткове Тернопольской области. Список используя, не применяя всё это? По двум
просто будет приложением к получению можно продолжать, еще несколько десят- причинам.
удовольствия, за которое клинты платят ков сервисов я назову. Но, подумайте, Во-первых, успех – вещь новая, непривыч-
деньги. почему среди тысяч сервисов Украины, ная, а мы не любим перемен. В призыве
Легок ли путь изменений? Нет, если для успешных всего несколько сотен? Что на «Поменяйся к лучшему!» мы, как прави-
вас это рутина и каторга. Да, если вы полу- остальных работают другие люди? Нет. ло, слышим первое слово и не слышим
Просто одни, и их, к сожалению, меньшин- второго.
чаете удовольствие. В этом случае труд-
ство, смогли перестроится и идти в ногу
ности преодолеваются. Каждый год, а то и Во-вторых, пора уже нам осознать: успех
со временем, а другие остались в своем
чаще, я что проверяю, сравниваю, меняю. никогда не выгоден государству. Во вся-
болоте.
По крупицам собираю опыт других серви- ком случае – нашему государству.
сов и пытаюсь внедрить у себя на сервисе. Вы хотите, чтобы ваше счастье было ста-
Далеко не все подходит, кое что не при- бильным и надёжным? Ведь, его могущество зиждется на нашей
живается. Некоторые нововведения либо беспомощности, а богатство – на том, что
Оказывается, способ есть: счастье состо-
не приносят удовольствия, либо сталки- мы постоянно покупаем их помощь.
ит из успехов.
ваются с сопротивлением сотрудников. Поэтому, давайте оставим в покое обще-
Причем не голословным, сопротивлени- Успех – это когда вы сами, без всякого
везения, сведя к нулю случайности, може- ство и обратимся к своим, личным успехам!
ем, а обоснованным. Тем не менее, могу
утверждать, что празвитие предприятия те получить, создать именно то, что вы Пусть те, чей бизнес – власть, получают
идет в верном направлении. Помните: хотите. свою прибыль, но нам-то никто не мешает
«Верной дорогой идете, товарищи!» Успех – вещь строго индивидуальная. перестать терпеть убытки!
Продвижение к цели – не быстрое, но Он – всегда ваш, личный. Потому, что это – Хочу поделиться тем, что я понял об успе-
заметное. Да оно и не может быть быстрым. результат ваших действий. хе. Возможно, предмет «успех» – самый
Это и делает жизнь приятной: ведь, суть Если вы сумели помочь другим, то это – практичный для жизни.
счастья состоит именно в этой разнице – ваш успех в деле улучшения, укрепления В целом, успех состоит из трёх главных
пусть не намного, но сегодня лучше, удач- вашего окружения. составляющих:
нее, чем вчера!
Если вы «живёте, ради них» и пытаетесь а) намерения чего-то добиться;
Вот этим поиском и делюсь с вами. Именно решать все их проблемы, вы заботитесь о
поиском. своём успехе, но лишаете их права на свой б) точного видения результата, то есть,
успех. чёткого понимания того, чего, собственно,
Не даю готовых инструкций, а предлагаю вы и добиваетесь;
направления с примерами и опытом. Те, И они привыкают жить, за счёт чужого
с кем приходиться общаться впервые, успеха. И это тяготит их. И они не будут вам в) определённой независимости от при-
часто задают вопрос: «А вы тренер?». Нет, благодарны. нятых норм и мнений, а часто и от приня-
я не тренер. Я даже не являюсь играющим тых ценностей.
тренером. Я скорее практик-новатор. Мне Потому, что мы – удовлетворены жизнью
ровно настолько, насколько можем чув- Намерение – это когда вы уже решили
интересен сам процесс, поиск решений и что-то делать и делаете.
новшеств. И, очень часто, эти новшества ствовать себя причиной своих успехов.
я нахожу совсем не в автосервисах – на Успех всегда принадлежит кому-то одному. Не нужно путать с желанием. Желание  –
предприятиях питания, у стоматологов, просто эмоция, не оплодотворённая
Коллективный успех – это не один успех,
в супермаркетах, на производственных никаким решением.
поделенный на количество участников.
предприятиях. Это сумма отдельных, полновесных успе- Наши желания часто конфликтуют с наме-
Более того, смею утверждать, что опыт хов каждого. Вместе – значит каждый, ина- рениями: желания часто есть, а намере-
нашего сервиса и сервисов, подобных че, никакого «вместе» не будет. ния, как раз, нет.

[ 20 ] Я Н В А Р Ь I 2014 10 ЛЕТ С ВАМИ!


www.a-master.com.ua

Мы, как бы, хотим, чтобы что-то у нас поя-


вилось, но без нашего участия. Сказок,
видимо, начитались.
Вообще, градация тут такова. По большин-
ству поводов, у нас нет и желаний.
Чтобы появилось желание, надо проявлять
любопытство, о чём-то хорошем узнать, да
ещё и поверить, что это возможно.
В юности мы ещё полны желаний, а после
сорока, чаще теряем эту способность, о
чём и жалеем всё время.
Вспомните себя в молодости. Сколько
было планов, надежд.
Горя желанием, вы можете прожить еще
долгие годы. Потому что, нет намерения.
свои собственные решения», – это из про- мало, рекламодателей мало, денег нет.
Создать самому себе намерение – удел дуктивной этики Хаббарда. Настроение у меня, как говорится, ниже
сильных личностей, у нас же, чаще оно
Единственное, что может отнять у вас плинтуса. Сижу в кабинете и сам себе мыс-
возникает, как следствие вдруг вспых-
ваш успех, это мнение других людей. Если ленно жалуюсь на жизнь. И тут заметил,
нувшей веры во что-то, или в результате
бурной встречи с главным создателем они – в большинстве, это называют «нор- что и коллектив сидит грустный и нера-
нашей деятельной активности – Жареным мами морали». ботоспособный. Но стоило только взять
Петухом. себя в руки, силой поднять себе настро-
К сожалению, все наши убеждения суть, в ение, как изменился климат в коллективе,
Вспоминаю себя, более двадцати лет основном, – чужие мнения. изменилось настроение сотрудников и
назад, когда выйдя в отставку сдел у раз- Нас с детства приучают верить, но почему- постепенно мы заработали и исправили
битого корыта, проедая поледние день- то не приучают анализировать свой ситуацию.
ги. Жаренный Петух в виде отсутствия опыт и основывать убеждения на своём
средств к существованию, застаил найти К сожалению, бизнес развивается волна-
результате. ми  – периоды подъема, сменяются спа-
дело, которым занимаюсь до сих пор.
Мы привыкли отдавать свои успехи на дами. Важно именно в момент спада не
Далеко не все намерения приводят к успе- откуп кому-то, о ком часто и не знаем. позволить себе упасть морально. А про-
ху. Чужие, чаще всего, приводят к чужому анализировав ситуацию поставить кон-
успеху. Эта привычка приводит к курьёзной ситу-
ации: мы месяцами, годами делаем что- кретные цели и добиться их выполнения.
А, к вашему – только ваши, собственные, то, в чем абсолютно убеждены, получаем Резюмируем все вышесказанное.
принятые вами для вашего удовольствия. прямо противоположное, и умудряемся
не видеть этого и даже думать, что мы ни С вами происходит только то, что вы есть
Намерение имеет одну уникальную осо- внутри себя. Есть намерения и стремле-
бенность: оно всегда сбывается – в отли- при чём!
ния – они происходят. Нет – не происходят.
чие от желаний. Отношения с близкими, их здоровье и
способности, наш характер, реакции и Если вы выполняете чужие намерения,
Поэтому, есть прямой смысл, вместо того,
эмоции, состояние нашего тела, окружа- то и успех создается не себе, а кому-то
чтобы загадывать желания, привыкать соз-
ющего пространства, клиентура, финансы, другому.
давать намерения. Понемногу, не спеша,
но делать хоть что-то. настроение – все это результаты только Я до обидного часто вижу, как люди жерт-
наших действий. вуют своим благополучием, создавая
Видение результата – вторая часть успеха.
Ну, на жену, детей и на правительство мож- чужие успехи. Это – ненужные жертвы,
Закон: чем детальнее видится резуль- но наворчать и впасть в иллюзию, что они потому что успех никогда не требует
тат, тем больше шансов его получить. сами виноваты. А что делать с собой? жертв. Успех требует перемен.
Или: не видя результата, не создашь техно- Итак, если нет четкого понимания резуль- Но, что такое счастье, как не ощущение
логию его получения. тата, а намерение ослаблено недостатком постоянных перемен к лучшему, постоян-
Или проще: невозможно получить в независимости, мы впадаем в текучку. ного роста?
результате неизвестно что. То есть, воз- Текучка – это противоположность резуль- И главное: успеху можно научиться. Я не
можно, но и получишь, неизвестно что. тату. Это безрезультатный процесс. сказал – нужно.
Именно это мы, чаще всего, и получаем, Это – когда мы, отдав свой успех на откуп Каждый решает сам, нужен ли ему
пытаясь жить, слепо следуя тому, что при- другим – родственникам, начальству, нау- успех. Но факт: успех – это технология.
нято или авторитетно. ке, религии, политикам – чувствуем общий Технология, которой надо учиться, техно-
На нашем сервисе я очень хотел иметь душевный комфорт от того, что всем оди- логия которой надо овладевать, техноло-
обеспеченного клиента. Мне не интерес- наково паршиво и что можно пожаловать- гия, которую периодически надо менять.
но было обслуживать того, у кого финан- ся друг другу на происходящие вокруг Да не хочу я ни чего менять, скажет другой
сов хватало только на одну шаровую, при безобразия и судьбу-злодейку. читатель. И это его право. Мы сами выби-
необходимости ремонта почти всей под- Фокус в том, что сочувствие, чаще все- раем дорогу, по кторой идем. Но, если
вески. Не скажу, что получить такого кли- го, для нас важнее успеха. И это – самое выбрали, но не стоит пенять на общество,
ента было просто – приходилось идти на серьезное препятствие на пути к счастью: кризисы, правительство, сотрудников,
то, что отказывли малоимущим, а сервис счастлив, по-моему, не тот, кому сочувству- родственников, конкурентов – вы сами
стоял. Но сегодня в 95% случаев имемм ют, а тот, кто не нуждается в сочувствии.
именно «нашего» клиента. выбрали жизнь без изменений. В болоте
В этом году журналу десять лет. Не ска- тоже живут. Но мне ближе река, или море...
Третья часть успеха – независимость, или жу, что нам легко. Трудностей хватает.
вера в себя. Но я не об этом. В начале деятельности,
«Будь всегда своим собственным совет- когда журнал еще не стал на ноги, ситуа- Андрей ОБМАНЩИКОВ
чиком, имей свои намерения и принимай ция была катострофической – читателей Президент ОСАТ

10 ЛЕТ С ВАМИ! Я Н В А Р Ь I 2014 [ 21 ]


I АВТОКУРИЛКА I www.a-master.com.ua

ЗАМЕТКИ ИЗ АМЕРИКИ
Четыре дня назад я переехал в город, где есть вот такой дорож- встречать и показывать дорогу, показать как работает и помочь
ный указатель: загрузить в машину.
Быстрее всего уходят и меньше всего теряют в цене развлека-
тельные вещи: пятилетний телевизор с комплектом Home Cinema
за 250 евро улетел в момент, первый звонок раздался через три
минуты после публикации объявления. Господи, да оно новое
от силы вдвое дороже стоит, с гарантией и более продвинутыми
наворотами. Правда я-то тогда, пять лет назад выложил больше
1700 евро за него, ну и не бог ли с ними? Аналогично, за полце-
ны новой (по нынешним ценам) ушла машинка на радиоуправ-
лении (довольно хлопотная игрушка, дай бог терпения новому
владельцу).
Рабочее оборудование продавать труднее: компрессор, правда
ушел за треть цены (продешевил наверное, звонков было много).
А из остального продал только тулбокс да сервисную тележку за
копейки. Что и понятно: телевизор нужен каждому первому, а вот
инструменты и одному из сотни мужиков не нужны, да и кто их
будет по сайтам объявлений искать.
Удачно получилось пристроить мебель из Икеи за полцены, поч-
Эти места считаются чем-то вроде канадского БАМа. Хорошо это ти всю. Прибавив к цене стоимость ее доставки оказывается, что
или плохо пока сложно сказать. Местные жители в один голос за эту сумму там можно купить новую. Правда там Икея за 500 км,
пугают суровой зимой с морозами до минус 50, но пока, после а не за 100 от дома, но это ничего, надо привыкать к расстояниям.
сурового ирландского лета, здесь почти курорт с солнцем и тем- eBay штука хорошая, конечно, но рассчитывать стоимость
пературой днем уверенно выше +20. Неместные жители гово- доставки для каждого предмета во все страны мира и выклады-
рили, что тут все будет дорого, как в каком-нибудь Норильске. вать подробные описания – это работа, требующая выделения
Тоже сложно сказать не зная цен в остальной стране, но после полноценного рабочего времени. Да еще и не будем забывать,
Ирландии в общем-то ничего страшного, примерно так же, если что за выкладывание каждого листинга надо заплатить копеечку.
брать в общем и целом. В общем, снова оказывается проще выбросить.
Так что самые первые впечатления складываются в картину «ну, А почему бы не выложить объявления «отдаю бесплатно»? Нет
вроде как хуже не будет». Будет ли жизнь здесь лучше – время уж, спасибо, пробовал. Урока с раздачей бесплатных детских
покажет, но намного интереснее она уже стала. одежек хватило: звонят много, да еще спрашивают: «а вы не мог-
ли бы еще и привезти? «, а встретить и подождать, а то вас так
Переезд, особенно куда подальше, это отличный способ про-
тяжело найти!». Платить за доставку бесплатной вещи они не
верки на вещизм и потребительство, а также расчистки жилища
собираются, «как, она же бесплатная!». А встречать так это еще
от ненужного барахла. Уже одно это достаточно веский довод за
надо было ждать бог знает сколько и после этого даже «спасибо»
регулярную смену места жительства.
не сказали.
Сначала откидывается и выбрасывается то, что точно ненуж-
Вообще вокруг бесплатных и дешевых вещей крутится столько
но: всякие старые железки, пластмасски и деревяшки, которые всякой неприятной публики, что к концу дня хочется продезин-
хранились на чердаке гараже в расчете, что вдруг пригодится. фицироваться, бр-р-р. Местные торгаши автотранспортом вдо-
Сломанные электроприборы и инструменты: а ну как отремонти- бавок имеют пренеприятнейшую манеру: по телефону первым
рую как-нибудь или поживлюсь полезными детальками? Старая делом спрашивают «а за сколько самое меньшее продадите?».
одежда и обувь – типа «рабочая» или «на тряпки». Автозапчасти, Ну что за черт, самое меньшее я продам за самую большую
хранившиеся в расчете на то, что когда-нибудь, кому-нибудь про- предложенную цену! Ты бы хоть пришел и посмотрел, что ли,
дам. Остатки масла и красок и прочей химии. Старые, но еще не для приличия.
до конца изношенные шины. Кошмар какой-то... Пока фургон не
продан, надо вывезти все тяжелое, большое и грязное. Авто- и мототранспорт – вот это уже серьезная потеря. Мало
того что покупать новую машину и продавать ее через четыре-
А еще в доме: игрушки, которыми ребенок давно не играет, пять лет нерационально и совсем невыгодно, так еще и ирланд-
электронные девайсы, которыми давно не играет папа, посуда, ская экономика все же куснула нас напоследок: народ обнищал
которой давно не пользуется мама. На фиг все: продать, раздать, настолько, что цены упали просто до неприличия, за цену маши-
выбросить. Вот тут-то и понимаешь, что продажи – это тоже ны здесь аналогичную модель того же года «там» не купишь. Да
труд. Пока все отфоткаешь, настрочишь описания и выложишь и поди попробуй найди ее «аналогичную»: это ж не те красавцы,
на сайты объявлений пройдут часы напряженного труда. Если которых я сам холил и лелеял. Мотоцикл – это вообще слезы.
их перемножить на ставку своего рабочего времени, то полу- Ввоз и регистрация в стране назначения требует такого количе-
чается, что просто выбросить не такой уж и дурацкий поступок. ства бумаг и формальностей (а значит и потерянwного рабочего
А после этого еще и телефон начинает каждые 20 минут трез- времени, читай, больших денег), что холодеет внутри – вплоть
вонить и пиликать сообщениями от всяких... ладно, не буду гру- до сертификата соответствия от производителя. Эх, и повезет
бить... и ты уже мечтаешь, чтобы это все скорее продалось хоть же кому-то получить такую игрушку за копейки! Прямо подмы-
за сколько-то, лишь бы посидеть спокойно в тишине. Ведь надо вает облить его бензином и поджечь: «Так не доставайся же ты
по сто раз повторить одно и то же «нет, еще не продано», «цена никому!». Ладно, хрен с ним, заработаем еще, купим другой. Да
как написано в объявлении», «нет, я не буду держать это для вас, и все равно, уже хотелось поменять, а тут такой удобный повод
кто первый приедет, тот и купит» плюс объяснять, как проехать, задушить рациональную жабу, которая не позволяла это сделать.

[ 22 ] Я Н В А Р Ь I 2014 10 ЛЕТ С ВАМИ!


www.a-master.com.ua I АВТОКУРИЛКА I

Теперь упаковываем то, что будем везти. Какой я молодец, что Вот такие жилые трейлеры здесь в порядке вещей, это еще даже
все эти годы хранил коробки от больших электронных девайсов! не самый большой и не самый шикарный из виденных:
Впрочем, далеко не первый переезд уже, тертый калач. По край-
ней мере, они-то с большой вероятностью доедут целыми. И не
надо умничать, что там другое напряжение: трансформаторы
напряжения стоят копейки, да и те нужны только там где блоки
питания попроще (странно, что и Xbox попал в ту же категорию,
могли бы и нормальный блок питания к нему приложить). Так же
я умница, что большую часть барахла упаковал в накопленные
коробки сам – эти парни, которые рекламируют себя как «рас-
слабьтесь и не волнуйтесь, мы все для вас сделаем и переезд
состоится в лучшем виде» на деле, как и ожидалось, кое-как
пошвыряли и напихали вещи в коробки, превратив прямоуголь-
ные картонные коробки в округлые и сложив тяжелое на легкое
и хрупкое. Ха, можно подумать, если профессионалов нет в авто- Также в городке уже были замечены новенький Lamborghini
сервисе, то они найдутся среди низкооплачиваемых грузчиков! и Porsche 911 Turbo. И вообще трудящиеся зашибают очень
И это еще ладно: согласно условиям перевозчика я не имел пра- серьезные деньги здесь. А я все еще жду пока мои инструменты
ва упаковывать сам, ибо страховка и таможня и вааще. пройдут таможню и будут доставлены на работу. Обидно.
Наибольшая ценность впрочем, это не компьютеры с монито- Ребром стоит вопрос покупки машины.
рами и не коллекция игр и фильмов. Это все ерунда, это можно
заработать и купить снова. Самое ценное – это два тулбокса с На первый месяц машину предоставил работодатель (чай для
инструментами: они меня кормят, поят, одевают, развлекают, нашего работодателя найти лишнюю машину проблем нет). Я
покупают мне машины, компьютеры и прочие игрушки. Поэтому ожидал чего-то простенького, а дали VW Routan – это перели-
этот ценный груз полетит самолетом застрахованный на 10 000 цованный минивен Dodge Grand Caravan. V6 обьемом под четы-
ре литра, автомат, куча места внутри (детская коляска входит в
евро. Пересылка со страховкой выходят под две тысячи евро.
багажник в разложенном виде оставляя еще до фига простран-
Работодатель там частично компенсирует затраты, и то неплохо. ства для багажа), электроприводы всех дверей, стекол и люков...
Дай бог доедет, ящики крепкие и замотаны плотно, а инструмен- Сперва вроде как понравилось (жене в основном), но подобная
ты – вещи в основном не хрупкие. машина показалась явно за пределами доступности.
А остальные вещи... Ну если контейнер упадет с корабля и погло- Каково же было мое удивление, когда я заглянул в каталог
тит его пучина морская, то и слава богу. 20 тысяч по страховке чтобы чисто из любопытства узнать, сколько оно такое стоит.
вполне меня утешат и скомпенсируют потерю даже кое-каких Оказалось, что Grand Caravan начинается с 19990 долларов. И
вещичек, которые дороги как память. Главное что старые фотки это с точно таким же двигателем и шестиступенчатым автоматом!
все хранятся в цифровом виде, продублированы на трех разных Ого, за такую цену он уже начал нравится и мне, ибо такую маши-
жестких дисках и взяты с собой в багаж. ну уже можно было взять как хозяйственный фургон – места в
Тем не менее, в магазинах на новом месте деньги улетают со сви- нем почти столько же сколько было в моем Transit Connect.
стом, аж неприятно. Вроде как по ценникам все примерно так же К этому времени уже успели покататься на Mazda CX-5 и KIA
как в Ирландии, но на выходе каждый раз около сотни долларов Sportage, обе с полным приводом и автоматом и обе не вызвали
оставляешь. Надеюсь, что это вызвано начальными высокими пылкого желания их купить. Mazda хорошо, по-легковому, рулит-
расходами и незнанием где и что покупать. Электрочайник купи- ся и автомат работает приятно, но персонал дилершипа такой,
ли за сто долларов (впрочем, весьма солидный), уже потом уви- что больше туда даже заходить не хочется. KIA просто не заце-
дели очень похожий за сорок с чем-то. Покупка всяких кастрюль пила ничем кроме интерьера (приятный). А тут такой большой
и тарелок тоже здорово прибавляет к расходам. автобус и стоит дешевле. Вдобавок Dodge продает мой работо-
датель, а значит покупка такой машины оно вроде, как и лояльно,
Ирландия не радовала изысканной архитектурой, но здесь и да и возможные хлопоты с ней будут решаться проще.
вовсе смотреть не на что. Городок выглядит в основном уныло и
плоско. Вот такая панорама прямо в центре города: Ладно, идем и берем на тест-драйв новый Grand Caravan. У него
оказывается еще и более приятный интерьер и подвеска более
собранная и строгая. На этом VW хочется надеть белую фуражку и
представить себя капитаном океанского лайнера – и смириться
с его раскачкой на волнах дороги и управляемостью верблюда.
Ну че, давайте обсуждать цену, тем более что мне как работнику
пообещали особые скидки.
И тут пошел такой развод, что меня покоробило. Вежливый и
внимательный сейл начал с заявления, что нормальная цена
этой машины... 36 тыс. с хвостиком, но мне как работнику компа-
нии полагается скидка и мне ее продадут за 26 тыс. с хвостиком.
Я говорю, что вроде как на сайте Доджа в интернете совсем дру-
гие цены, че за ерунда?! А, ну это дескать, цена as advertised, а на
самом деле таких машин в наличии сейчас нет, а есть только со
всякими опциями, северным пакетом и т.п.. И расписывает мне
на бумажке, что включено в эту цену. А что за северный пакет
такой, спрашиваю (он 900 долларов). А это брызговики, коврики,
Но зато все дороги и улицы очень широкие, по две-три поло- антикоррозиймое покрытие снизу и еще мы шины азотом нака-
сы в каждую сторону. При том, что город далеко не мегаполис чиваем. Это, говорит, чтобы давление в шинах не изменялось от
(ок 50 тыс. населения), в результате получается, что пробок нет температуры. М-да. А сколько, спрашиваю стоит антикоррозийка
вообще. До работы доезжаю из отеля за 5 – 10 минут, из квар- сама по себе? 300 долларов или чуть меньше, отвечает.
тиры будет на 5 – 10 минут дольше. Клево, можно домой даже Ага, значит, за 600 долларов мне только что пробовали продать
на обед ездить! брызговики, коврики и воздух в шинах. Молодцы!

10 ЛЕТ С ВАМИ! Я Н В А Р Ь I 2014 [ 23 ]


I АВТОКУРИЛКА I www.a-master.com.ua

Ладно, отбрасывая северный пакет, значит, мы придем к 25 с то машина оказалась в целом неплохой для броска на 1000 км.
половиной тыс. так? Нехотя соглашается – так. Управляется он приятнее, чем тот псевдо-VW минивен, хотя бы
не так раскачивается. Достаточно комфортный и тихий для гру-
25 лишних тысяч у меня нет. А что там у нас с кредитом? О, это зовика. Сел, снял ботинки (и поставил рядом на пол, туда где у
пожалуйста! Посчитали мне, сколько получатся месячные выпла-
всех машин центральная консоль), коробку в драйв, круиз кон-
ты с кредитом на два года и уверили что это вполне доступная
троль на 110 км/ч, печку на приятную температуру – дальше нуж-
сумма. Я перемножил месячную сумму на 24 месяца и при-
но только присутствовать за рулем на случай оленей.
бавил ее к тем деньгам, которые собирался заплатить сразу.
Получилось снова за 30 тыс. Потом поделил сумму выплат на Олень не заставил себя долго ждать – где-то на полпути заметил
сумму кредита, получил 25% годовых... как это тупое суицидное животное выгарцевало из леса, кру-
И пришел к выводу, что лояльность того не стоит (а вообще-то тя головой в поисках машины под которую можно броситься.
нехорошо своего, пусть даже начинающего, работника разво- Увидев мою машину оно не спеша, но решительно заковыляло
дить как кролика, однако). на встречу с бампером пикапа. Но я хоть и не местный, но тоже
не лыком шит, еще и не таких оленей на дороге встречал, реши-
Впрочем, оно и к лучшему. За неделю разъездов по городу я в тельно притормозил и выполнил правило трех «Д» («дай дорогу
этого бегемота залил уже бензина на сто долларов. 16 л/100 км дураку», если кто не в курсе).
среднего расхода – да ну его в …!
Другое животное, то ли койот, то ли исхудавший волк, оказалось
умнее оленя – перебежал дорогу наполовину, но увидел машину
и развернулся обратно. На обратном пути был встречен уже сби-
тый олень, не уверен, был ли это тот же самый, но похож.
А так ехать оказалось легче, чем я думал – дорога широкая,
движение несильное, водители вежливые. Доехал, растаможил
и забрал груз – и покатил обратно. Туда-сюда обернулся за 12
часов ровно. Заодно и оценил удаленность места проживания
– в общем-то, несмертельно (хотя зимой, очевидно, будет ездить
сложнее).
Ящик с инструментами мудаки-грузчики положили плашмя, да
еще и лицом вниз. После чего в нем еще и открылся один из
выдвижных лотков, а потом еще и таможня в нем покопалась
(как они открыли замок пока непонятно). Выдвинутый лоток они
не закрывали ибо побоялись сломать, а замотали упаковочной
пленкой все прямо так и положили плашмя уже в другую сто-
рону! Так что ожидания в плане сохранности инструмента были
самые печальные. Тем не менее, разобрав всю ту кашу, в которую
перемешался инструмент, я обнаружил, что ничего не пропало,
вплоть до самых мелких головок и битов.
Наконец-то приехала Моя Прелесть – два ящика с инструмента-
ми. Хоть и заплатил за их перевозку без малого две тысячи евро, Ну, слава богу! Теперь будем смотреть, как у меня получится пла-
но нервы мне эта перевозка потрепала изрядно. Сначала их из тить за все эти приключения.
Ирландии не высылали неделю – перевозчик сперва никак не
мог прислать мне инвойс, потом он не сообразил, что деньги, Канада не Ирландия, тут все делается на удивление быстро и в
пришедшие на счет к нему это и есть оплата по инвойсу. В ито- срок (просто в шоке прямо, еще не успели привыкнуть к хоро-
ге инструменты выехали уже после моего отбытия из Ирландии. шему). Интернет обещали сегодня – сегодня и сделали. И сразу
Похоже, их отправили не самолетом, а грузовым дирижаблем, работает, и весьма неплохо притом. В Ирландии мы интернет
ждали три месяца...
ибо летели они шесть дней. Причем в означенный день и время
мой груз не прибыл, o shit! На следующее утро выяснилось, что Ну и с новосельем нас: заселились в новую, муха не сидела, квар-
дирижабль опоздал на несколько часов, ну слава богу. тирку. Это так называется, на самом деле это отдельный домик,
просто в подвале живут другие жильцы, у них отдельный вход с
Дальше больше. Я уже начал ходить на работу, типа в порядке
другой стороны, их не видно и не слышно. Не так шикарно как
тренинга (непонятно оплатят мне это время или нет, но учиться
домик в деревне, конечно, но для начала весьма и весьма при-
тут есть чему еще, об этом отдельно будет), и без инструментов
лично. Три маленькие спальни, гостиная объединенная с кухней,
чувствовал себя как дурак. Хоть мне и предлагали одалживать
санузел, шесть (!) кладовок и подвальная комнатка со стиралкой
инструменты у других механиков, но это, прямо скажем, несе- и отопительными котлами. Гаража нет, увы.
рьезно. В общем, болтался по ремзоне туда-сюда, заглядывал
всем через плечо и надоедал вопросами. А перевозчик никак не Домик деревянный на бетонном фундаменте. Прямо рядом, под
давал мне никакого конкретного ответа, что там за ситуация с окном, строится еще один, вот буду фоткать по ходу дела, гово-
таможней и когда же будет доставка. Сперва сообщили, что груз рят, что строят здесь быстро. При этом похоже, что очень каче-
таможня не пропустила (o, shit! WTF?!!), потом, что груз задержан ственно: чистота отделки и качество установки всего приятно
для проверки, потом и вовсе какие-то мутные отговорки, что мы удивляют.
ничего не знаем и вообще ни при чем. Три полных дня был весь
Пришлось еще тратиться на мебель, самую основную пока – дома
на нервах уже прикидывая, где тут на месте купить инструмент и
тут сдают в основном без мебели – но все кухонно-стиральные
насколько тяжелым будет финансовый удар. Наконец, перевоз-
агрегаты в наличии и тоже новые и хорошие.
чик все же сказал, что, наверное, по всей видимости, в пятницу
можно прибыть в аэропорт для растаможки. Поскольку ждать Ну и до работы 15 минут всего, можно на обед домой ездить.
еще несколько дней, пока перевозчик найдет транспорт до Теперь только надо купить маленькую машинку, а то накладно
нашего медвежьего угла, уже не было нервов, я решил забрать так гонять туда-сюда. Ну и зимой, наверное, на обед домой не
свой груз из аэропорта в Эдмонтоне сам. поездишь уже.
Однако минивен у меня отобрали, ибо на него нашелся покупа- Начинать работать в Альберте оказалось тяжелее, чем просто
тель. Но взамен дали пикап Ford F-150, что даже лучше. Если не переходить из одной конторы в другую в Ирландии. Различий
обращать внимания на то, что средний расход топлива на экране в работе очень много, подопечная техника даром, что привыч-
был аж 19 л/100 км (впрочем, за городом упал до 12 л/100 км), ный Ниссан, отличается от европейской очень сильно. Даже на

[ 24 ] Я Н В А Р Ь I 2014 10 ЛЕТ С ВАМИ!


www.a-master.com.ua I АВТОКУРИЛКА I

общих с Европой моделях за три недели ни разу не попались вечеру тоже порой подползает к тридцатнику. Впрочем, именно
привычные проблемы. Большие различия и в рабочих процессах такую погоду я как раз обожаю, даже если и приходится в нее на
в автосервисе. Начиная с практически безбумажного документо- работу ходить.
оборота в ремзоне (все делается через компьютерные термина-
лы, бумажных Job Card (здесь это именуется RO – Repair Order) С соседями по дому тут повезло. Ими оказалась пожилая пара
у механиков нет (хотя как таковые они имеются). Продолжая из Мичигана, которые тоже приехали сюда на заработки. Причем
тем, что механики не делают как таковое TO, на которые при- сосед, весьма колоритный дядька, такие типажи только в кино
ходилось не менее половины моего рабочего времени. Здесь раньше видел, оказывается тоже механик и тоже работает в той
(в Альберте) нет техосмотра и даже контроля за токсичностью же конторе где и я, только в другом отделении (в Субару). Если не
выхлопа. Практически вообще! И это тоже сразу убивает мно- знать, что домовладельцем, дом которого нам сдает агентство,
жество задач, которые я привык решать. Также здесь механики является генеральный менеджер из моей конторы, то можно
практически сами должны находить себе работу на клиентских было бы подумать «ба, какое совпадение!». А так все стало на
машинах, осматривая их на предмет возможных неисправностей свои места: городок небольшой, все друг друга знают и по зна-
и сразу давая оценку по нормо-часам на их устранение. Больше комству делают друг другу бизнес.
нашел – больше возможностей для дальнейшего заработка. И С соседями обменялись визитами вежливости в гости, погово-
это еще только благодаря ситуации на местном рынке клиента рили о том и сем. Сосед сетует на то, что ему сложно привыкнуть
принуждают оплатить 0.3 нормо-часа за добровольно-принуди- к компьютерной безбумажной системе менеджмента в гараже
тельную проверку, в штатах таковую клиент не оплачивает. В 0.3 и на засилье метрической системы в Канаде. На что я ответил,
часа никак не уложишься, так что когда этих проверок за день что меня как раз утомляет засилье дюймовой системы здесь (в
набирается несколько, твоя личная эффективность падает, что Ирландии она тоже была в ходу, но здесь ее применяют шире).
не есть хорошо.
Вообще не подумал бы я, что когда-то окажусь на одном поло-
Заказы по диагностике тоже относятся к числу хреновых, на жении с гастарбайтерами из Америки. Равно как и сложно было
которых деньги теряются. Причем проблема стоит остро, недав- себе раньше представить американца уезжающего за границу на
но было совещание в кругу всех сотрудников сервиса на кото- заработки. А, вот, пожалуйста, живет этажом ниже.
ром постановили минимальную оплату за диагностику поднять
с 0.5 часа до «до 1 часа» (вот в такой формулировке). При том, С диагностикой такая же ерунда, как и везде. Как за нее брать
что клиент за час платит 135 долларов это непростое решение. деньги с клиента никто нигде не знает. Тут как бы должна рабо-
тать такая схема: клиент приезжает и подписывается на полчаса-
Вообще счета, которые я периодически вижу в машинах остав- час работы для диагностики. Если за это время не нашел ничего
ленные клиентами на видных местах, впечатляют размером надо согласовать с клиентом дополнительное время, обычно
сумм, которые выражаются не сотнями, как в Ирландии, а тысяча- еще час. Потом еще час. И еще – пока не найдешь или пока
ми. Дешево здесь только заменить масло с фильтром – в дилер- клиенту не надоест платить. Предполагается что даже если не
шипе порядка 50 долларов, а так в рекламах и по 20 – 30 долла- нашел ничего, то перед клиентом надо отчитаться что именно
ров бывает. Собственно говоря, вот почему механики здесь не на данный момент сделано. Мол, проверил сопротивление там,
делают ТО – они дорогая рабсила, ТО делают строго ученики. Все прозвонил провод тут, замерил что-то здесь. В общем, чтобы не
что за пределом этого – стоит очень дорого. И это радует. После выглядело что ты тут два-три часа репу чесал, думал над пробле-
ирландских реалий, где дворовые механики меняли ремни ГРМ мой, а что-то ДЕЛАЛ, шевелился короче. Ну и то верно, чего там
за 50 евро и меньше, здешняя ситуация внушает оптимизм и думать, делать надо, разбирать-собирать чего-нибудь, измере-
жизнелюбие. ния делать. Не, думать механик не должен, кесарю кесарево, а
Впрочем, бардака в дилершипе и здесь полно и нехватка обо- слесарю слесарево.
рудования тоже является насущной проблемой. Текучка кадров Тут как раз совещание было на днях, главный менеджер журил
значительная, уже при мне ушло два механика и пришел еще персонал за плохую диагностику и одновременно за низкую
один. Вдобавок ремзона тесная, загруженная, а машины все по эффективность работы. Мало, дескать, нормо-часов продается,
большей части здоровые и это тоже не помогает работать. К потери времени большие. А я и говорю, что качественная диа-
концу третьей недели я как-то худо-бедно освоился уже, ценой гностика находится в прямом противоречии с эффективностью:
трех поцарапанных бамперов однако. Чего уж там – за капотом либо тратим время на вдумчивую диагностику, которое клиент
full-size пикапа (а то еще и лифтованного) мой тулбокс просто- оплачивать не станет, как ни крути, либо концентрируемся на
напросто не виден, он меньше. продаже нормо-часов, а с точностью диагностики уж как повезет.
Но самое разительное отличие от Ирландии это то, как здесь По большому счету решения у этой проблемы в цивилизован-
многие упорно пашут на работе. Официально рабочий день с ном бизнесе нет. По сути диагностика неисправности – это
восьми до пяти, но народ приходит и за час до и уходят на два как научное открытие в миниатюре. Надо найти неизвестное и
часа позже. Ибо если хочешь заработать побольше – приходи и непознанное (пусть даже это неизвестное и непознанное явля-
работай подольше. Некоторые по 60 часов в неделю нарабаты- ется таковым только для диагноста лично). Задайте-ка ученому
вают. Да и у меня тоже только на этой неделе получился длин- вопрос, сколько часов ему понадобится для совершения откры-
ный уикэнд, ага, два дня. А на следующей неделе надо работать в тия и какие для этого надо проделать эксперименты, и будь он
субботу уже обязательно (по скользящему графику). Хотели и на хоть трижды Эйнштейн на этот вопрос он заранее не ответит.
этой неделе припахать в субботу, но я уже реально устал, плюс
Вот если бы он это открытие уже сделал, тогда можно спросить
накопились неотложные дела (хотя и жаль даже ибо намечалась
сколько времени уйдет на воспроизведение экспериментов
хорошая легкая работа).
приведших к открытию. Так же и с поиском неисправности –
Как это все оплачивается и есть ли смысл так пахать, пока неясно. пока ты не знаешь в чем дело, ты не можешь сказать ни какие
Зарплата выплачивается раз в месяц, а в июне я только попри- тесты надо проделать, ни сколько времени надо потратить на
сутствовал несколько часов на работе, без инструментов и чув- их проведение. А вот когда уже нашел тогда уже можно сказать
ствуя себя пятой ногой у собаки. Впрочем, и это время оплатили сколько времени уйдет на поиск ТАКОЙ ЖЕ неисправности на
по обещанной ставке, тут претензий нет. другой машине.
В общем, много чего интересного тут, но пока расписывать все К сожалению типичных неисправностей попадается гораздо
подробно просто нет ни сил ни времени. Как правило, после меньше чем хотелось бы. И я даже не о себе. Тут один товарищ
работы и прочих забот только и могу что поужинать, выпить 12 лет работает, строго с Ниссаном, казалось бы, уже гуру дол-
пива (канадское пиво оказалось очень даже ничего!), почитать жен быть, с ходу давать ответы на все вопросы. Ан нет, фиг там,
интернет и завалиться спать. К тому же северное лето сурово – не дает. Ну, может просто делиться секретами ремесла не хочет,
на улице регулярно переваливает за плюс тридцать, а в доме к кто его знает...

10 ЛЕТ С ВАМИ! Я Н В А Р Ь I 2014 [ 25 ]


I АВТОКУРИЛКА I www.a-master.com.ua

Вот, организовал себе рабочее место в конторе. Не то чтобы секции (а они, заразы, тяжелые), зачищать болгаркой ржавчину
совсем уж официально, иногда ведь бывает, что у кого-то на и обильно смазав и заменив болты-фиксаторы собирать обрат-
подъемнике зависла машина, детали там ждет или еще чего, а но. А заодно и почистил-смазал винтовые опоры на концах лап.
у меня как бы два подъемника сразу, приходится делиться. Но Неприятности на этом еще не кончились  – оборвался тросик,
все же считается, что это мой угол, все таки я довольно здорово который отпирает предохранительные упоры, еще и его при-
потрудился, чтобы его привести в порядок. шлось чинить. Но зато теперь хоть нормальный функционирую-
щий и удобный подъемник для легковушек есть.
Большой подъемник рядом, он здоровый и в кадр не помещает-
ся весь. В Ирландии в ремзоне такой только один был, типа для
коммерческих автомобилей, а здесь такие все.
Далее верстак. Верстаки в ремзоне хорошие, но запущенные
и заваленные барахлом. Ну это везде так, брат-автомеханик в
массе своей состояния чистоты и порядка не переносит органи-
чески. Срач на рабочем месте считается фактически нормой и
даже есть клиенты, которые считают умение работать в бардаке
признаком мастерства. Ну, я на такое мастерство не претендую,
в бардаке работать не люблю и не умею. Буквально – не умею,
все идет наперекосяк пока я не организую немецкий орднунг.
Вроде есть какое-то психическое отклонение на эту тему, вот я
им и страдаю, да. Впрочем орднунг производит впечатление на
моих клиентов, в Ирландии хоть и далеко не перфектный гара-
жик был, но и то клиенты многие впечатлялись «какой у вас тут
порядок и чистота!».
Так что из верстаков выгреб все барахло (попутно нашел и при-
ватизировал всякие бесхозные полезняшки), затем отмыл их
дочиста керхером и составил два верстака вместе – люблю ког-
да большая рабочая поверхность. Что есть несколько нагло для
новичка, как бы полагается один верстак на механика. Но вер-
стаков все равно больше чем механиков и второй стоял зава-
ленный горой барахла две недели, пока я за него не взялся.
Что очень удобно, отличный мощный керхер с горячей водой
висит прямо на стенке, вон там катушка со шлангом и пистоле-
том левее рукомойника. Сбить грязь с машины (а зимой снег и
лед я так полагаю), помыть пол или там грязные детали какие –
самое то. Здесь очень сухо и за два-три часа мокрый пол высы-
хает даже если его не вытирать.
Сперва меня определили на другое место возле туалета рядом По идее пол в конце дня должны мыть ученики, но они это
с рукомойником (вон он, белый, справа), но совсем скоро меха- делают «для галочки», так что лучше помыть-почистить свое
ник, который работал в этом углу, ушел и я быстренько переба- рабочее место самому. 5–10 минут потратил на уборку, зато
зировался на его место. Ибо угловая позиция куда удобнее, чем на следующее утро как в новую мастерскую приходишь. А, ну
просто у стенки, а рукомойник тут, мягко говоря, непродуман- и когда на это место приходит поработать кто-то другой, то,
ный. Дело в том, что здание строили в спешке и краны с водой конечно тоже случается мини-армаггедон – тоже 10 минут на
на стенку повесили, а вот раковину с канализацией как-то забы- сгребание оставленного мусора в корзину, демонстративный
ли, ага. В итоге под корыто рукомойника ставят ведро, которое, вынос чужих оставленных инструментов обратно на верстак
естественно, переполняется и течет через край по полу до слива. хозяина (вот не пойму я этого, как можно свой инструмент
Шикарно, да? бросить и уйти?!), сдуть грязь-пыль-песок воздухом и пройтись
керхером. Может после нескольких раз до них дойдет, что срач
К тому же пол имеет заметный уклон для стока воды, а стало быть я не приветствую, а?
и машины оставленные на нейтрали имеют склонность выкаты-
ваться с подъемника. В Ирландии было правило машину на подъ- Еще в моем же углу есть выход вентиляции и отопления, тоже
емнике оставлять на нейтрали и без ручника, а здесь все ставят неплохо. Ну и, как видите, на рабочем месте имеется компьютер.
на паркинг. Неудобно, блин, ведь машину надо бывает перека- Условно персональный, т.к. компьютеров в ремзоне меньше чем
тить туда-сюда, чтобы под нее лапы подъемника подогнать. Ну механиков. И это плохо, поскольку за ним проводится доволь-
ладно, кидаю под колесо брусочек, чтобы не катилась. но много времени и посторонние юзеры совсем тут некстати.
Вдобавок он и вовсе сдох и всю эту неделю я ждал пока с ним
Следующая проблема – все подъемники кроме одного здоровые, разберутся (ну не буду же я еще и компьютеры тут чинить). А
с длинными лапами, рассчитанные на полноразмерные пикапы и пока пользовался соседним компом, на котором в итоге уже
джипы. Если надо работать на легковой машине (а попадаются четыре юзера повисло и который совсем медленный и постоян-
и совсем низкие спорткары типа тюнингованного 350Z), то надо но виснет. Вообще сисадмин тут, мягко говоря, нерасторопный.
извращаться чтобы таки вывесить ее на этом подъемнике. А это Впрочем, и механики отличаются какой-то безнадежной пофи-
и потеря времени и, главное, бесит и выбивает из колеи. Но все гистичностью – сдох комп, ну и ладно, нет оборудования, и бог с
же один маленький подьемничек есть, и его-то я и захапал. При ним... Нехороший признак, очень нехороший. Старший механик
этом он считался «плохим» и его никто не хотел. Однако товарищ, (по должности, по возрасту я тут самый старший теперь) че-то
который вот ушел с этого места, перед своим уходом поменял на тоже не почешется потеребить начальство по этому поводу. Ну
нем симметричные передние лапы на ассиметричные короткие, у него свое рабочее место, самое удобное, свой комп, самый
которые вдобавок складываются в обе стороны. За что ему спа- быстрый и безглючный, так что "моя хата с краю, а ты пришел в
сибо, дай ему бог здоровья и успехов. Уже стало лучше, но даль- ниссан мучайся с ним сам" я так понимаю.
нейшее исследование показало, что лапы у подъемника трех-
секционные, а не двухсекционные как у остальных, только третья Все это странно, поскольку механики оплачиваюся посдельно,
секция наглухо заклинила от ржавчины и грязи. У всех четырех а начальство на совещании говорило так много красивых слов
лап. Пришлось снимать, выдавливать прессом заклинившие об эффективности, качестве, сервисе и прочая бла-бла-бла...

[ 26 ] Я Н В А Р Ь I 2014 10 ЛЕТ С ВАМИ!


www.a-master.com.ua I АВТОКУРИЛКА I

Впрочем, я уже привычный к такому положению вещей, надежда работа и не требует больших вложений для начала своего биз-
на то, что в Канаде все будет по-другому, не так как в Ирландии, неса. Фактически из дома работать можно.
была исчезающе эфемерной и не оправдалась. Большие конто-
Так что вот осваиваюсь потихоньку. Уже и работа пошла веселее,
ры везде одинаковы, а эта контора очень большая. Дилершип
сегодня была рабочая суббота. Так за семь часов рабочего дня
входит в группу других дилершипов городе, а эта группа входит
произвел уже с хвостиком нормо-часов. Вот как будет за день
в свою очередь в еще большую национальную группу. С прези- стабильно выходить по 10 и больше, тогда считай трудности
дентом этой национальной группы я уже, кстати, за руку здоро- иммиграции закончились.
вался, он тут был с визитом в городе ну и гулял по ремзонам с
местным боссом. Ну, это так, к слову пришлось. Тут (в данном случае подразумевается Северная Америка и ее
автопром) имеется какая-то странная одержимость контролем
А, еще в ремзоне хороший свет, не идеальный, но лучше из всех за выбросами испарений топлива (EVAP, evaporative emissions).
когда-либо имевшихся мест работы. И еще тут хороший агрегат Для тех, кто не в курсе кратко объясню суть системы. Имеем бак
для мойки деталей – моет горячей водой с каким-то раствором, с бензином на каждой машине. Бензин, ясное дело, достаточно
что несравнимо лучше и приятнее чем мойка с растворителем летуч и образует пары, которые выпускать в атмосферу нехоро-
из какой-то едкой химии, которая растворяла латексные перчат- шо – вредный выброс и вообще воняет. Посему имеется система,
ки как нефиг делать, а отмывала маслянистую грязь хуже и остав- которая высасывает эти пары из бака в двигатель, где они и сжи-
ляла жирную поверхность. Тут детали сразу получаются чистые, гаются. Представьте себе, такая система сейчас имеется практи-
сухие и тепленькие. чески на каждой машине (бензиновой), однако о ней в Европе
Есть отдельные агрегаты для замены жидкости в коробках- клиенты практически никогда и не знают. Потому что там ломать-
автоматах (выглядит сложно, но фактически очень простое в ся в ней практически нечему: один электромагнитный клапан,
использовании устройство), для замены жидкости в рулевом (то коробка с активированным углем (впитывает пары) и трубки
ли я не разобрался до конца с ним, то ли он так и есть, как-то которые это все соединяют между собой и с баком и двигателем.
неубедительно и нелогично работает), для замены тормозной Здесь же на эту систему понавешено много всего дополнитель-
жидкости (очень удобный, лучший из виденных доселе). Агрегат ного: датчик давления, запирающие, контрольные и перепуск-
для заправки и диагностики кондиционеров есть. В Ирландии ные клапаны и, главное, изощренная диагностическая логика
его в дилершип так и не купили и тут я в первый раз в жизни призванная обнаружить малейшую утечку в самой системе EVAP.
перешел от теории к практике в ремонте автокондиционеров. Вплоть до того, что мониторится давление в баке и соотносит-
Ничего особо сложного вроде, спросил как чего тут нажимать, ся с окружающей температурой – если зависимость давления
несколько раз попробовал, и все, работаю. Хотя официально без от температуры системе не нравится, прописывается ошибка и
сертификата не имею права. загорается чек энджин. В списке ошибок есть и такие как «EVAP
small leak» и даже «EVAP very small leak». Прямо каждая молекула
Еще такой странный аппарат есть как генератор азота для накач- паров топлива под колпаком!
ки им шин. Я, конечно, человек тут новый, но по моему накачка
шин азотом это разводилово в чистом виде. Я уже говорил, что В результате почти все (!) работы связанные с диагностикой дви-
с меня за эту опцию хотели содрать 500 долларов, когда речь гателя за все время что я здесь работаю, были связаны с неис-
шла о покупке новой машины. Ну это сейлы, они без надуватель- правностями EVAP. Причем ошибки могут прописываться и если
ства не умеют, потому что для сервисных клиентов с улицы это неплотно закрыта пробка бензобака (о чем я уже давно был
стоит около 350 баксов. Я, правда, не заметил, чтобы кто-то на наслышан, но в Европе с таким сталкивался только иногда и в
это подписался, но для трейд-инских машин, которые готовят на связи с совсем другой системой) – система такое воспринимает
продажу этот агрегат применяют часто. Я даже заметил в ящике как утечку в EVAP системе.
со спешл тулами какой-то прибор типа для анализа на наличие Я как бы однозначный сторонник чистого выхлопа и вообще
азота в шинах, так что все серьезно. Легенда такова, что азот «берегите природу, мать вашу», но подобная озабоченность
не изменяет давления в зависимости от температуры так силь- именно улавливанием малейших утечек паров топлива меня
но как воздух (хотя азота в воздухе 78%) и системы контроля озадачивает. Даже сажевые фильтры на дизелях, при всей их
за давлением в шинах меньше глючат. При этом практически у хлопотности и малости эффекта (особенно на исправных, совре-
всех машин все равно или горит контролька давления в шинах менных и мелколитражных дизельках) для меня выглядят более
или ошибки в памяти системы. А чтобы оно реже беспокоило, убедительным девайсом. В конце концов, просто открывая проб-
насколько я понимаю, они все перекачивают шины с большим ку бака на заправке в атмосферу выпускается такое количество
запасом, так что типичный износ шин – это лысая дорожка по паров топлива, что на его фоне поиск very small leak from EVAP
центру протектора. Впрочем, раз сейлы разводят покупателей на system представляется занятием лишенным всякого смысла.
лишние 500 баксов с каждой машины – значит агрегат полезный.
А уж здесь, в Альберте, где проверки на токсичность выхлопа
Вообще с разводом граничат довольно многие заказы. Скажем, нет вообще (!!!) и где нормально пользоваться многолитровым
еще ни разу не видел машин с тормозными колодками изношен- пикапом как персональным транспортным средством, чисто по
ными хотя бы до 4 мм толщины, почти всегда колодки или новые городу в одиночку ездить, каждый раз возникает чувство беспо-
или почти новые, т.е. клиентов склоняют к замене задолго до тех лезности того, что я делаю.
пределов, к которым я привык в Ирландии. Или, может быть, это
потому что тормозные диски ржавеют быстро и нуждаются в Тут еще соработник похвастался «а я у своего пикапа катали-
проточке или замене часто, соответственно со сменой колодок. заторы вырезал нафиг, так мощности больше». Ну а по городу
регулярно встречаются пикапы с черным дымом из глушите-
А еще здесь промывают инжекторы. После Ирландии с ее чистым ля на разгоне – это не дизеля, это они их еще форсируют при-
бензином это дикость какая-то. Тоже надо освоить еще эту про- водными нагнетателями, и такой дым получается от сгорания
цедуру, этим я не занимался никогда раньше. Говорят что дизто- переобогащенной бензиновой смеси. Ну, там и расход топлива
пливо тоже хреновое и покупка современного дизеля это лиш- соответствующий... Смысл такого развлечения я не улавливаю.
ний геморрой на свою задницу. Жаль если так. Экономичности Едет-то оно быстро, но не управляется же ни фига, особенно
этих моторов будет сильно не хватать, да и опыт накоплен непло- если дорога похуже, а амортизаторы подуставшие. А если там
хой по ним. прицеп таскать или грузы возить, то момент у дизеля все равно
куда выше и полезнее.
Зато здесь ставят сигналки и прочие причиндалы. В Ирландии
этот бизнес был практически мертв, а здесь машин с навешен- Зажрались.
ными сигналками (в основном, для автозапуска) очень много. Продолжение следует…
Как-никак я десять лет зарабатывал установщиком, можно будет
потом поискать, как на этом заработать денег снова. Чистая Андрей БОНДАРЕНКО

10 ЛЕТ С ВАМИ! Я Н В А Р Ь I 2014 [ 27 ]


I АВТОДИАГНОСТИКА I
Я Н В А Р Ь I 2014

[ 28 ] w w w. a - m a s t e r. c o m . u a