2013 12

www.a-master.com.
ua
№ 12 (113)
декабрь
2013 г
Êîìïàíèÿ Magneti Marelli Aftermarket

ïîçäðàâëÿåò âñåõ ÷èòàòåëåé æóðíàëà
ñ íàñòóïàþùèì 2014 ãîäîì!
Æåëàåì Âàì êðåïêîãî
çäîðîâüÿ, ñ÷àñòüÿ,
ìèðà è ÿðêèõ
æèçíåííûõ
ñîáûòèé!
www.ru.magnetimarelli-checkstar.pl
2012
Уважаемые Клиенты и Партнеры,

поздравляем Вас с Новым Годом и Рождеством!
Желаем, чтобы 2014 был наполнен верой в лучшее и радостью!
Крепкого Вам здоровья, тепла и гармонии в семье,
и пусть то дело, которое нас объединяет,
приносит достаток и вдохновение!
СОДЕРЖАНИЕ АДРЕС РЕДАКЦИИ И

НОВЕЙШИЕ ИННОВАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ ОТ KYB...................4 ИЗДАТЕЛЬСТВА:
04655, г. Киев, ул. Викентия Хвойки, 21,
СИСТЕМА EVAP ...............................................................................6 офис 306
E-mail: technician@a-master.com.ua
ПРОБЛЕМНЫЙ КЛИЕНТ. РАБОТА НАД ОШИБКАМИ...................18
Тел./факс:
ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ. ОКОНЧАНИЕ .................................... 21 +38 (044) 501 44 94
Tелефон:
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ПЛАН МЕРОПРИЯТИЙ ОСАТ И ЖУРНАЛА
«АВТО-МАСТЕР» НА ПЕРВОЕ ПОЛУГОДИЕ 2014 ГОДА ............28
+38 (067) 487 72 11
Подписку на журнал можно оформить во всех
ПЕРЕЧЕНЬ ПУБЛИКАЦИЙ ЖУРНАЛА В 2013 ГОДУ.....................29 отделениях связи Украины –
«Каталог видань України»
и России – каталог
«Газеты и журналы»
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
ИНФОРМАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ Подписной индекс: 91099 (Украина)
Свидетельство Государственного комитета телевидения и 21806 (Россия)
радиовещания Украины КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
Подписка через редакцию по тел.:
Учредитель и издатель ООО «Исеть-АВТО» +38 (044) 501 44 94
Главный редактор Андрей ОБМАНЩИКОВ Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз.
Редакционный совет Евгений ГУРЬЯНОВ Отпечатано в типографии ООО «Исеть-АВТО»
Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ
Отдел рекламы E-mail: sale@a-master.com.ua За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.
Наталья ОБРУЧНИКОВА Полное или частичное воспроизведение материала без
Отдел подписки E-mail: journal@a-master.com.ua согласования с редакцией запрещено. Точка зрения
Светлана ПРОТАСЮК редакции может не совпадать с мнением автора.
2 декабрь 2013 www.a-master.com.ua

www.a-master.com.ua декабрь 2013 3
НОВЕЙШИЕ ИННОВАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ ОТ KYB
KYB Corporation в тесном сотрудничестве с Nissan Motor разработала первую в мире систему независимого
рулевого управления, для которой поставляет электронные блоки управления (ECU) и другие элементы. Новая
система уже применяется на автомобилях линии Skyline.
Для разработки и внедрения новой технологии в серийное производство KYB создан собственный технологический
центр (Electronic Technologies Centre), команда которого сосредоточила свои силы на проектировании и испытаниях
электронных компонентов. Дочерней компанией, KYB Trondule Co. Ltd, построен специализированный завод по
производству электронных блоков управления (ECU) для транспортных средств. Создана новая производственная
линия для сборки электродвигателей и рулевой рейки. Не останавливаясь на достигнутом, с целью укрепления
и расширения своих производственных возможностей, компания KYB в дальнейшем нацелена на создание
интегрированной системы для электронных компонентов, начиная с их разработки, и, через стадии прототипов и
испытаний, до внедрения в массовое производство.
Рулевое управление нового поколения обходится без непосредственной передачи усилия от руля,
через рулевую рейку на колёса. Теперь это делает электроника.
Рулевое колесо на прямую связано с актуатором, который передает информацию о положении руля
на блок из трех электронных управляющих модулей, которые, в свою очередь, посылают сигнал на
два актуатора рулевой рейки, каждый из которых отвечает за своё колесо. Обратная связь передаётся
на руль также по электроцепям: датчики снимают информацию о положении колёс, отправляют их на
управляющие модули, а те уже возвращают данные на рулевой актуатор, а через него на руль водителю.
В работе системе помогает камера переднего обзора, которая оценивает характер дорожного покрытия
и передаёт полученные данные в управляющие модули.
Среди целого ряда достоинств новой системы специалисты отмечают скорость реакции, точность
обратной связи, меньше случаев работы тормозом для коррекции траектории, безопасность. За
безопасность, среди прочего, отвечает рулевой вал — его сохранили на случай отказа системы. Если
вдруг выйдет из строя электроника, именно рулевой вал позволит водителю управлять положением
колёс. Его подключит специальная электромеханическая муфта, которая в штатном режиме размыкает
связь рулевого вала с рейкой. Кроме того, электроника позволяет настроить чёткость обратной связи
в зависимости от манеры езды. Водитель сможет включить либо руль с очень четкой детализацией
дороги для спортивного режима, либо мягкий и свободный ход для вальяжных поездок. Основной
целью разработки нового типа рулевого управления было желание дать водителю максимально чёткую
обратную связь от рулевого колеса. В результате — руль не вибрирует и не прыгает, а передние колеса
реагируют даже на минимальные изменения курса.
Компания KYB производит насосы гидроусилителя руля и поставляет их в качестве оригинального оборудования
на конвейеры многих известных производителей транспортных средств. Команда KYB сотрудничает с Nissan на
протяжении многих лет, и внедрение новой инновационной технологии является дальнейшим этапом в развитии
этого прочного партнерства.
KYB Corporation — крупнейший в мире поставщик амортизаторов на конвейеры ведущих производителей
транспортных средств: каждый четвёртый автомобиль с конвейера в стандартной комплектации оснащен
амортизаторами KYB.
Компания также поставляет другие детали подвески, в том числе пружины, верхние опоры стойки и защитные
комплекты.
www.kyb-europe.com
Новый завод KYB Система независимого рулевого управления

ГАРАНТИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
2 года или 70 000 км пробега*
* УСЛОВИЯ ГАРАНТИИ И СОТРУДНИЧЕСТВА
ПО ПРОГРАММЕ «KYB-СЕРВИС» – НА WWW.KYB.UA
АВТОДИАГНОСТИКА
СИСТЕМА
EVAP
Система EVAP – одна из наиболее не то чтобы
сложных, но очень неудобных систем для диа-
гностики. И это подтверждает практика. Найти
маленькую утечку в системе EVAP порой быва-
ет очень непросто, тем более без хорошего
сканера, позволяющего тестировать систему
в режиме реального времени, а так же про-
сто незаменимого в этом случае дымогенера-
тора, без которого поиски утечки могут стать
бесконечными.
На практике встречаются и довольно серьезные повреждения,

затягивание устранения которых были чреваты большими непри-
ятностями. К примеру, возгорание автомобиля при утечке бен-
зина через дыры в прогнившем бензобаке на довольно свежем
Mitsubishi Outlender 2004 года выпуска, или утечка топлива через
неплотность прокладки крепления узла бензонасоса по причи-
не неаккуратного монтажа после замены топливного фильтра.
Прокладка была насильно загнута и «не по месту» придавлена
прикрученной сверху крышкой.
Тема EVAP на страницах «Авто-мастера» еще не затрагивалась,

поэтому, надеюсь, будет интересна читателям. Надо сказать, что
во всемирной паутине есть достаточно информации по этой теме.
Беда в одном – большинство материалов либо разрознены, либо
на английском языке. Пожалуй, только autodata.ru дает более
менее структурированную картину. Но вернемся к EVAP.
Первые автомобили оснащённые системой EVAP появились в
штате Калифорния, США, в уже очень далёком 1970 году.
С 1996 года после вступления в силу нового стандарта мониторин-
га систем автомобиля OBDII, система EVAP была классифициро-
вана 17 кодами возможных неисправностей:
P0440....Evaporative Emission Control System Fault
P0441....Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow
P0442....EVAP Emission Control System Leak Detected (small leak)
P0443....EVAP Emission Control System Purge Control Valve Circuit
P0444....EVAP Purge Control Valve Circuit Open
P0445....EVAP Purge Control Valve Circuit Shorted
P0446....Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit
P0447....EVAP Emission Control System Vent Control Circuit Open
P0448....EVAP Emission Control System Vent Control Circuit Shorted
Рис. 1. Часто для человеческого глаза невозмо
P0449....EVAP Emission Control System Vent Valve/Solenoid Circuit
жно определить разницу между 0,5 и 1 мм
отверстием утечки, а в некоторых случаях даже P0450....Evaporative Emission Control System Pressure Sensor
найти эти неуловимый утечки. Для эффективной P0451....EVAP Emission Control System Pressure Sensor
диагностики рекомендуется дымогенератор. P0452....EVAP Emission Control System Pressure Sensor Low Input
P0453....EVAP Emission Control System Pressure Sensor High input
Обычно, очень немногие диагносты и сервисы
P0454....EVAP Emission Control System Pressure Sensor Intermittent
берутся за полное устранения проблем в этой
системе. Стандартный ответ в автосервисе на P0455....EVAP Emission Control System Leak Detected (gross leak)
горящий CHECK ENGINE и диагностические P0456....EVAP Emission Control System Leak Detected (small leak)
коды DTC P0440 – P0457 такой: «Не обращайте P0457....EVAP Emission Control System Leak Detected (fuel cap)
внимания!». С этим кодом неисправности они
сталкивались, знают, что «код сложный», но Согласитесь, довольно внушительный список, а если ещё учесть,
отвечают так, чтобы не вникать и не создавать что по американской статистике коды EVAP являются наиболее
себе проблем: «На скорость этот код не влияет, частой причиной обращения автовладельцев в автосервис (под-
ошибку удалим, и езжайте себе на здоровье!» тверждением тому являются «Записки из Канады», публикацию

которых начинает журнал), то упускать такой лакомый кусок в своей рабо- ем, с электропневмоклапаном вместо
те просто не очень разумно. термопневмоклапана. Пары топлива
Как учит теория, около 20% выбросов углеводородов (CH) от автомоби- аналогичным образом поступают под
лей дает испарение топлива. Система улавливания паров бензина (EVAP действием разрежения во впускной
– Evaporative Emission Control) предназначена для предотвращения утеч- коллектор (при температуре охлажда-
ки паров бензина в атмосферу. Пары образуются в баке при повышении ющей жидкости выше ~54°C и работе
температуры топлива (особенно в схемах с линий возврата топлива от в режиме с обратной связью), при этом
коллектора), с увеличением давления они начинают поступать в адсорбер
с активированным углем. На режимах, когда двигатель сможет нормально ECM может изменять ширину подавае-
воспринять дополнительное обогащение смеси, эти накопленные пары мых на клапан импульсов, регулируя
«продуваются» во впускной коллектор и добавляются к заряду топливо- интенсивность потока паров.
воздушной смеси для сжигания в цилиндрах. Система применяется на
всех современных моделях бензиновых двигателей. Простейшая самодиагностика здесь
относится к электрической части
Первые системы улавливания паров топлива появились, как уже указы- клапана:
валось, еще в карбюраторную эпоху и активно применялись до первой
половины 1990-х. P0443 – Evaporative Emission Control
System Purge Control Valve Circuit (Нет
соответствующего отклика на коман-
ды ECM).
Данная схема на протяжении более
20 лет успешно работает на моделях
для японского и европейского рынков,
практически не создавая проблем в
эксплуатации.
Но разработчики не остановились на
достигнутом и пополнили очередную
схему (рис. 4) еще одним электроп-
невмоклапаном и датчиком давления
паров топлива.
Когда клапан датчика закрыт, ECM
имеет возможность замерять давление
паров в баке, когда открыт – давле-
Рис. 2 EVAP первого поколения ние паров в адсорбере. При открытии
клапана продувки давление паров в
Система раннего типа включала следующие компоненты: адсорбере должно уменьшаться, если
– топливный бак, же этого не происходит, то ECM опре-
деляет «заедание в закрытом положе-
– крышка горловины с вакуумным обратным клапаном, нии» клапана продувки. На следующем
– адсорбер с набором обратных клапанов, этапе ECM проверяет давление паров
в адсорбере при выключенном клапа-
– термопневмоклапан (BVSV, TVV), не продувки, если давление остается
низким, то ECM определяет «заедание
– порт EVAP в корпусе дроссельной заслонки.
в открытом положении».
В некоторых случаях, в баке должно иметься небольшое избыточное
Очевидно, что усложнение самоди-
давление, уменьшающее вероятность кавитации топливного насоса. Это агностики системы EVAP и увеличе-
давление создается за счет линии возврата топлива и поддерживается ние числа компонентов влияет на ее
обратным клапаном 2 адсорбера и обратным клапаном в крышке. При надежность не самым положительным
падении уровня топлива в баке, в нем может создаться разрежение, в худ- образом, зато повышает вероятность
шем случае приводящее к его схлопыванию. Для предотвращения этого ложных срабатываний. Наибольшую
атмосферный воздух поступает в бак через обратный клапан 3 адсорбе- практическую пользу представляет
ра или клапан в крышке горловины. Таким образом, EVAP препятствует только возможность оперативного
созданию чрезмерного давления или разрежения в баке. обнаружения заклинивания клапана
При работе двигателя, температуре охлаждающей жидкости выше ~54°C продувки в постоянно открытом поло-
и открытии дроссельной заслонки за порт продувки, скопившиеся пары жении (такая негерметичность систе-
топлива из зоны повышенного давления в адсорбере проходят через мы впуска, естественно, крайне отри-
обратный клапан 1 и термопневмоклапан, попадая в зону разрежения цательно влияет на работу двигателя).
за дроссельной заслонкой. Атмосферный воздух поступает напрямую Но хотя такая неисправность в принци-
в адсорбер через фильтр, чтобы обеспечить собственно сквозную пе хорошо известна.
продувку при подаче разрежения на адсорбер. При температуре ниже Дальнейшее развитие системы хоро-
~35°C термопневмоклапан закрывается и блокирует подвод разрежения шо описано в техническом сервисном
к клапану 1. бюллетене EVAP SYSTEM OPERATION
Для обеспечения более точного управления влиянием EVAP на состав сме- INFORMATION – TOYOTA от 27 апреля
си и работу двигателя, появилась первая схема с электронным управлени- 2001 года.

При определенных условиях рабо-

ты двигателя (режим обратной связи,
температура охлаждающей жидкости
выше ~74°C и т.д.), ECM открывает кла-
пан продувки и скопившиеся в адсор-
бере пары под действием разрежения
поступают на впуск. Интенсивность
потока регулируется продолжительно-
стью подаваемых на клапан импульсов.
В адсорбер по воздушной линии посту-
пает атмосферный воздух, обеспечи-
вая сквозную продувку.
Во время заправки заправочный кла-
пан открывается, пары топлива посту-
пают в адсорбер, а очищенный воздух
выходит через открывающийся клапан
сброса воздуха.
Рис. 3 EVAP второго поколения ECM определяет утечки, замеряя дав-
ление в линиях, адсорбере и топлив-
ном баке. Если давление в системе
выше или ниже атмосферного, утечки
отсутствуют. Если со стороны бака или
адсорбера в определенных условиях
поддерживается атмосферное давле-
ние, то ECM определяет утечку.
После переключения клапана датчика
давления, ECM измеряет давление на
стороне адсорбера. При обнаружении
утечки возможно появление несколь-
ких кодов.
Но «экологи-авторазработчики» уже
не могли остановиться. Дальнейшее их
попытки уберечь окружающую среду
вылились в следующую схему (рис. 6).
Система пополнилась за счет следую-
Рис. 4 EVAP третьего поколения щих элементов:
– электропневмоклапан блокировки
Здесь на ряде моделей была реализована и функция улавливания паров воздушной линии (VSV CCV – canister
при заправке (ORVR – Onboard Refueling Vapor Recovery). Такая версия closed valve), перекрывающий линию
системы пополнилась заправочным клапаном и клапаном сброса воздуха подачи чистого воздуха от воздушного
(рис. 5). фильтра к адсорберу,
Рис. 5

Рис. 6 EVAP четвертого поколения
– электропневмоклапан переключения давления (VSV PSV – pressure switching Следующая схема, применявшаяся
valve), перекрывающий линию между топливным баком и адсорбером. в середине 2000-х, по сравнению
с предшественницей оказалась
При избыточном давлении паров топлива в баке открывается напорный кла- даже более простой и надежной.
пан и пары поступают в адсорбер. Поводом к ее появлению, как заяв-
При разрежении, в бак поступает воздух из воздушной линии или через кла- лял производитель, стало ужесто-
пан в крышке горловины. чение норм по выбросам CH при
стоянке автомобиля.
При определенных условиях работы двигателя (режим обратной связи, тем-
пература охлаждающей жидкости выше ~74°C и т.д.), ECM открывает клапан Система включает в себя электроп-
продувки и скопившиеся в адсорбере пары под действием разрежения посту- невмоклапан блокировки воздуш-
пают на впуск. Интенсивность потока регулируется продолжительностью ной линии (CCV), электропневмо-
подаваемых на клапан импульсов. В адсорбер по воздушной линии поступает клапан продувки (EVAP), адсорбер,
атмосферный воздух, обеспечивая сквозную продувку. датчик паров топлива, заправочный
клапан. Исчез клапан сброса воз-
Во время заправки заправочный клапан открывается, пары топлива поступа-
духа, очищенный воздух теперь
ют в адсорбер, а очищенный воздух выходит через открывающийся клапан
выбрасывался через воздушную
сброса воздуха.
линию, расположение которой так-
Контроль исправности системы начинается с момента холодного пуска (тем- же изменилось – если изначально
пература воздуха на впуске и температура охлаждающей жидкости примерно забор начинался от воздушного
равны). ECM постоянно контролирует давление паров в баке. При увеличении фильтра, то теперь – из района
температуры топлива давление медленно растет. В подходящее время ECM заправочной горловины. Диаметр
производит продувку адсорбера. При закрытом состоянии клапана переключе- воздушной линии увеличился,
ния давления, рост давления в баке продолжается (рис. 7). выросла пропускная способность
клапана CCV. Исчез клапан пере-
ключения давления. В заправоч-
ном клапане появился рестриктор,
предотвращающий создание чрез-
мерного разрежения в баке при
продувке или мониторинге систе-
мы. В воздушной линии появился
фильтр (необслуживаемый, в слу-
чае его засорения диагностирует-
ся неисправность и генерируется
код P0446). Увеличилась емкость
адсорбера.
Скоординированное управление
клапанами CCV и EVAP позволяет
в режиме продувки подавать на
впуск объем паров, соответствую-
щий условиям движения, а в режи-
ме мониторинга – контролировать
Рис. 7 График контроля систему на наличие утечек.

При определенных условиях работы (режим обратной коды неисправностей – P0442 при незначительной утеч-
связи, температура ОЖ выше 80°C), клапан продувки ке, P0441/0442/0446 – при значительной.
открывается и скопившиеся в адсорбере пары направ-
– Если увеличение давления меньше референсного зна-
ляются на впуск.
чения, ECM определяет отсутствие утечки и выходит из
Изменяя сигнал на клапане (duty ratio), ECM регулирует режима мониторинга (закрытые клапан продувки и кла-
величину потока, таким образом, расход паров опреде- пан CCV открываются).
ляется давлением во впускном коллекторе и сигналом Проверка клапанов
на клапане. Атмосферный воздух поступает в адсорбер,
чтобы обеспечить сквозную продувку. 1. Нормальные условия.
При заправке внутреннее давление в баке растет, воз- – В режиме продувки ECM открывает клапан EVAP и в
действуя на диафрагму заправочного клапана, который баке создается небольшое разрежение.
поднимается и пары топлива поступают в адсорбер. – В режиме мониторинга ECM открывает клапан EVAP и
Воздух, очищенный от паров топлива, выходит из адсор- закрывает клапан CCV для подачи разрежения в бак.
бера и выбрасывается через воздушную линию.
Клапан CCV, открывающий и закрываю-
щий воздушную линию, открыт постоян-
но (даже при выключенном двигателе),
за исключением режима мониторинга.
Если заправка автомобиля совпала с
режимом мониторинга, ECM распознает
это по неожиданному увеличению дав-
ления в баке, и открывает клапан CCV.
При начальных условиях (низкая темпе-
ратура охлаждающей жидкости и низ-
кая температура воздуха на впуске при
запуске двигателя, постоянная скорость
или холостой ход и т.д.), ECM подает
разрежение в систему и по изменению
давления в баке проверяет ее на нали-
чие утечек, а также функционирование – После проверки системы на наличие утечек, ECM откры-
клапанов CCV и EVAP. вает клапан CCV и подает свежий воздух в систему. В
Проверка утечек результате давление в баке быстро повышается (рис. 9).
1. ECM открывает клапан EVAP и к топливному баку под- 2. Клапан EVAP - неисправность открытого положения.
водится разрежение.
– Небольшое постоянное разрежение сохраняется в
2. Когда давление в баке уменьшается ниже значения A,
баке вне зависимости от сигнала (открытия/закрытия) на
ECM закрывает клапан продувки и измеряет увеличение
давления в баке. клапане EVAP.
3. ECM проверяет наличие утечек по увеличению давле- – Давление в баке быстро падает вне зависимости от
ния в баке на втором этапе проверки. наличия сигнала закрытия клапана EVAP от ECM.
– Если увеличение давления больше референсного зна- Если ECM определяет неисправность открытого положе-
чения, ECM определяет наличие утечки и генерирует ния клапана EVAP, он генерирует код P0441 (рис. 10).
Рис. 8 EVAP пятого поколения

5. Клапан CCV – неисправность закры-

того положения.
– В режиме продувки в баке создается
значительное разрежение вне зависи-
мости от наличия сигнала открытия кла-
пана CCV от ECM.
– Даже после закрытия клапана EVAP в
баке не устанавливается атмосферное
давление.
Если ECM определяет неисправность
закрытого положения клапана CCV, он
генерирует код P0446 (рис. 13).
Рис. 10
Наиболее современная схема приме-
3. Клапан EVAP – неисправность закрытого положения. няется с середины 2000-х до настоя-
щего времени. Она включает в себя
– Давление в баке не меняется вне зависимости от сигнала (открытия/ электропневмоклапан продувки (EVAP),
закрытия) на клапане EVAP.
адсорбер, заправочный клапан, модуль
– При закрытии клапана CCV по сигналу ECM при переходе в режим мони- насоса адсорбера (с датчиком давления,
торинга, в баке не создается разрежения. насосом и вентиляционным клапаном).
Если ECM определяет неисправность закрытого положения клапана Главное нововведение – контроль утечек
EVAP, он генерирует коды P0441, P0442, P0446 (рис. 11). во время стоянки автомобиля (Рис. 14).
Конструкция
Адсорбер – заполнен активированным
углем, накапливает пары топлива, обра-
зующиеся в баке.
Заправочный клапан – дозирует поток
паров из бака в адсорбер при продув-
ке или при заправке. Состоит из камер
A и B и рестриктора, в камере A под-
держивается постоянное атмосферное
давление.
При заправке, внутреннее давление в
баке растет, заправочный клапан под-
нимается и пары топлива поступают в
Рис. 11 адсорбер.
4. Клапан CCV – неисправность открытого положения. Рестриктор предотвращает создание

чрезмерного разрежения в баке при
– При открытии клапана EVAP по сигналу ECM, в баке создается неболь- продувке или мониторинге системы,
шое разрежение. и ограничивает поток паров из бака в
– При подаче от ECM на клапан CCV сигнала закрытия при переходе в адсорбер (во избежание нарушения
режим мониторинга, в баке не создается необходимого разрежения. контроля состава смеси) (рис 15).
Если ECM определяет неисправность открытого положения клапана CCV, Воздушная линия – соединяет адсорбер
он генерирует коды P0441, P0442, P0446 (рис. 12). с атмосферой (около горловины бака),
впуская в него свежий воздух и выпу-
ская наружу очищенный. В воздушной
линии установлен фильтр, предотвра-
щающий поступление пыли и включений
из атмосферы в систему. Сервисный
порт EVAP в данной схеме отсутствует
(рис. 16).
Модуль насоса (рис. 17, 18) состоит из
следующих элементов:
– Вентиляционный клапан адсорбера
– открывает и закрывает воздушную
линию по сигналу ECM
– Насос контроля утечек – лопастной
Рис. 12 насос, приводящийся бесщеточным

Рис. 13
Рис. 15
Рис. 14
Рис. 17
Рис. 16
электромотором постоянного тока, создает разрежение
в системе по сигналу ECM.
– Датчик давления в адсорбере – измеряет давление в
системе и передает сигнал к ECM.
Электропневмоклапан продувки (EVAP) – открывается
по сигналу ECM при продувке системы, чтобы направить
пары топлива из адсорбера во впускной коллектор. В
режиме мониторинга клапан дозирует подачу разрежения Рис. 18
к топливному баку.

Функционирование (рис. 19) Вентиляционный клапан, откры-

вающий и закрывающий воздуш-
ную линию, открыт постоянно
(даже при выключенном двига-
теле), за исключением режима
мониторинга. Если заправка
автомобиля совпала с режима
мониторинга, ECM распознает
это по сигналу датчика давления
в адсорбере по неожиданному
увеличению давления в баке,
и открывает вентиляционный
клапан.
Мониторинг
Проверка утечек реализуется в
следующих условиях:
– не менее 5 часов после выклю-
чения двигателя,
– высота над уровнем моря менее
2400 м,
– напряжение АКБ более 10.5 В,
– зажигание выключено,
– температура ОЖ 4-35°C,
Рис. 19
– температура воздуха на впуске
Управление продувкой (рис. 20) 4-35°C.
При определенных условиях работы (режим обратной связи, температура ОЖ Поскольку через определенное
выше 80°C), клапан продувки открывается и скопившиеся в адсорбере пары время после выключения двига-
направляются на впуск. теля модуль насоса выполняет
проверку утечек, из-под зад-
Изменяя сигнал на клапане (duty ratio), ECM регулирует величину потока, таким ней части автомобиля в течение
образом, расход паров определяется давлением во впускном коллекторе и сиг- нескольких минут могут доно-
налом на клапане. Атмосферный воздух поступает в адсорбер, чтобы обеспечить ситься звуки его работы.
сквозную продувку.
Проверка утечек выполняется по
следующему алгоритму.
1. Измерение атмосферного дав-
ления (рис. 22).
– При выключении зажигания
клапан продувки и клапан вен-
тиляции выключаются. В адсор-
бере создается атмосферное
давление.
– ECM измеряет его с помощью
датчика давления в адсорбере.
– Если измеренное значение
отличается от нормы, ECM акти-
вирует насос обнаружения уте-
чек для контроля изменения
давления.
2. Контроль давления утечки на
жиклере (рис. 23).
– Вентиляционный клапан оста-
ется выключенным, в адсорбере
Рис. 20 создается атмосферное давле-
ние, ECM активирует насос для
Улавливание паров при заправке (ORVR) (рис. 21) создания разрежения.
При заправке внутреннее давление в баке растет, воздействуя на диафрагму – При этом давление не умень-
заправочного клапана, который поднимается и пары топлива поступают в адсор- шится ниже давления утечки на
бер. Воздух, очищенный по паров топлива, выходит из адсорбера и выбрасывает- жиклере (0.5 мм), через который
ся через воздушную линию. поступает атмосферный воздух.

– ECM сравнивает это давление с расчетным и фикси-

рует значение давления утечки на жиклере.
– Если измеренное значение ниже номинального,
ECM определяет засорение жиклера и генерирует код
P043E.
– Если измеренное значение выше номинального,
ECM определяет высокий расход через жиклер и
генерирует коды P043F, P2401, P2402.
Рис. 21 3. Проверка утечек в системе (рис. 24).

– При работе насоса обнаружения утечек, ECM вклю-
чает вентиляционный клапан для создания разреже-
ния в адсорбере.
– Когда давление в системе стабилизируется, ECM
сравнивает его с давлением утечки на жиклере.
– Если значение ниже давления на жиклере, ECM
определяет отсутствие утечки.
– Если значение выше давления на жиклере и близко
к атмосферному, ECM определяет наличие значитель-
ной утечки (отверстия) и генерирует код P0455.
– Если значение выше давления на жиклере, ECM
определяет наличие небольшой утечки и генерирует
код P0456.
– Если давление не стабилизируется в течение 15
минут, ECM отключает контроль EVAP (рис. 25).
Рис. 22
Рис. 23 Рис. 25

Некоторые полагают, что немедленное подключение
дымогенератора – решение всех проблем в системе
EVAP. Иногда да. Но, как правило, необходимо сначала
локализовать область неисправности другими доступ-
ными инструментами и лишь потом, при необходимости
подключать генератор дыма. Тем более, что не только
утечки разряжения могут служить причиной записи диа-
гностических кодов, но и загрязнение каналов системы,
выход из строя управляющих клапанов и контролирую-
щих датчиков.
Алгоритм работы
1. Герметизация системы для тестирования
Обычно достигается заглушкой всех вентиляционных
каналов системы EVAP вручную или при помощи диагно-
стического сканера, обладающего соответствующими
функциями: вы можете выбрать в режиме диагностики
по OBDII – контроль бортовых систем и принудительно
загерметизировать систему для тестирования. Если такая
Рис. 28 функция доступна, то не нужно ничего делать дополни-
тельно, ECM сделает всё за вас. Затем подключиться к
4. Контроль клапана продувки (рис. 26).
сервисному порту и создать разряжение в системе. После
– После выполнения проверки утечек, ECM включает теста необходимо включить и выключить зажигание, что-
клапан продувки при активированном насосе, пода- бы система перешла в нормальный режим работы. Если
вая атмосферное давление из впускного коллектора в в результате теста обнаружилось, что система не герме-
адсорбер. тична, то изначально проверяю крышку топливного бака,
уплотняю её как следует и повторяю тест. Если разряже-
– Если изменение давления укладывается в норму, ECM ние всё-равно падает, значит, крышка не причём и можно
определяет отсутствие неисправности. двигаться далее. Лучше проверять систему по частям:
– Если изменение давления не укладывается в норму, – линию от впускного коллектора к канистре;
ECM останавливает мониторинг клапана продувки и – топливный бак;
генерирует код P0441 (рис. 27).
– заливную горловину;
5. Повторная проверка давления утечки на жиклере (рис. 28). – канистру.
– Насос обнаружения утечки работает, клапан продув- В конце, после локализации и устранения утечки про-
ки и вентиляционный клапан выключены, выполняется водится заключительное тестирование всей системы. К
повторная проверка давления на жиклере. ECM сравни- сожалению, режим Check mode не работает для кодов
вает его с давлением при проверке утечек в системе. системы EVAP и это немного усложняет проверку выпол-
ненных работ по устранению неисправностей.
– Если давление при проверке утечек EVAP ниже изме-
ренного, ECM определяет отсутствие утечек. Для диагностики линии EVAP от угольного бачка до впуск-
ного коллектора и для диагностики самого угольного бач-
– Если давление при проверки утечек EVAP выше изме- ка, обычно, используют вакуумный насос, это быстрее и
ренного, ECM определяет наличие небольшой утечки и удобней. Если обнаружена утечка, то для её локализа-
генерирует код P0456 (рис. 29). ции и для проверки топливного бака и заливной горлови-
6. Итоговая проверка. ны используют дымогенератор. Очень важно учитывать
предупреждение автопроизводителей: Нельзя исполь-
– ECM измеряет атмосферное давление и фиксирует зовать сжатый воздух для тестирования системы EVAP:
результаты проверки. смесь свежего воздуха с парами топлива очень опасна и
это может привести к возгоранию или взрыву.
Но специалиста очень часто волнует не столько устрой-
ство, сколько определение и интерпретация ошибок, Продолжение следует…
локализация и устранение неисправности. Сергей Уктусов

EASYVISION
Прекрасный охват рынка всего 26 наименованиями
Champion представляет лучшие в своем классе новые бескаркасные стеклоочистители
Easyvision. Ассортимент специально разработан для легковых и легких коммерческих
автомобилей. В этих стеклоочистителях используется крепление Multiclip 7-в-1 или особое
крепление Retrofit. Инновационная упаковка-блистер максимально привлекает внимание.
СОВЕРШЕННО НОВЫЕ БЕСКАРКАСНЫЕ

СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ- МНОЖЕСТВО ИННОВАЦИЙ!
Новый стеклоочиститель для превосходной очистки на высокой скорости
I Симметричный спойлер по всей длине
I Прочная конструкция
I Бесшумная работа
Новая система крепления Multiclip подходит для 7 различных типов рычагов OE

I Предустановленное крепление Multiclip позволяет установку
стеклоочистителя на 5 типов рычагов
I Отдельно поставляются два дополнительных крепления “easy fit”
I
15 размеров для любого типа применения
номеров деталей обеспечивают охват рынка 95%
Новая конструкция бескаркасного стеклоочистителя с креплением старого типа retrofit

I Простая замена стеклоочитителей каркасного типа
I Улучшенная аэродинамика
I 11 размеров для наиболее распространенных типов применения
Новая упаковка-блистер
I Запечатано и защищено от подделок
I Минимальная ширина (62 мм) для удобства хранения
I Надежное хранение установочных принадлежностей
I Простая идентификация продукта
Easyvision также предлагает компактный ассортимент стеклоочистителй

каркасного типа максимального охвата с минимальным объемом хранения
Новое семейство стеклоочистителей Champion появится в продаже весной 2013 г.

www.fmecat.eu
PREMIUM
Стеклоочистители качества оригинальных комплектующих для
легковых и коммерческих автомобилей
Стеклоочистители Champion Aerovantage были доработаны, ассортимент расширен за счет особых
комплектов бескаркасных стеклоочистителей Aerovantage - новой линейки высококачественных
одинарных бескаркасных стеклоочистителей и новых стеклоочистителей гибридного типа.
ПОЛНЫЙ И ИННОВАЦИОННЫЙ АССОРТИМЕНТ

СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ ПРЕМИУМ-КАЧЕСТВА!
Полный ассортимент
I Для ВСЕХ типов стеклоочистителей
I Для пассажирских и легких коммерческих автомобилей
I Для тяжелых коммерческих автомобилей и особых типов применения
Премиум-качество и прекрасная эффективность

I Полное соответствие конструкции оригинальных комплектующих
I Для бескаркасных стеклоочистителей
I Для стеклоочистителей каркасного типа и стеклоочистителей со спойлером
I Для стеклоочистителей гибридного типа и стеклоочистителей для стекла заднего вида
В продаже - удобные упаковки, содержащие как один стеклоочиститель,

так и комплекты
I с необходимыми установочными принадлежностями
Новая упаковка-блистер
I Запечатанный, защищенный от подделок блистер стеклоочистителя для
пассажирских и легких коммерческих автомобилей
I Минимальная ширина (62 мм) для удобного хранения
I Надежное хранение установочных принадлежностей
I Простая идентификация продукта
Новое семейство стеклоочистителей Champion появится в продаже весной 2013 г.

www.fmecat.eu
МЕНЕДЖМЕНТ
ПРОБЛЕМНЫЙ КЛИЕНТ.
РАБОТА НАД ОШИБКАМИ
Окончание. Начало № 9 – 11 2013 г.
Задумайтесь о силе воздействия слова. Любое слово кармана. Поэтому рекомендуется заменять стоимость и
способно вызвать в воображении слушателя целую ассо- цену на инвестиции и сумму.
циативную цепочку воспоминаний, впечатлений, эмоций
Инвестиция – это вложение; вы вложили, значит, долж-
и т. д. Так правильно ли вы обращаетесь со словами?
ны получить что-то назад. Если для данного товара сло-
Слова вызывают в нашем воображении разные карти- во инвестиция не подходит, воспользуйтесь суммой. Это
ны – приятные и не очень. Наша речь несет не только слово тоже оказалось не таким пугающим для клиентов,
информацию в виде фактов, но и придает этим фактам как стоимость и цена.
эмоциональную окраску. Сейчас стало популярным оказывать ремонт в кредит.
Слова могут вызывать положительные или отрицатель- Здесь так же надо обращаться со словами с осторожно-
ные эмоции. Если вы зарабатываете ремонтом автомоби- стью. Например, к выражениям «первый взнос» и «еже-
ля, слова «потеря мощности» наводят на мысли о поис- месячные платежи». Для большинства клиентов первый
ке неисправности, возможности заработать. Если же вы взнос – это крупные расходы, за которыми следует чуть
владелец автомобиля, то при словах «потеря мощности» ли не пожизненная кабала в виде множества более мел-
воображение рисует совсем иную картину. ких платежей.
Все это относится и к словам, которые вы употребляете Замените эти выражения словами первоначальная инве-
при общении с клиентами. Невозможно наперед знать, стиция, первоначальная сумма, ежемесячная инвестиция
какие слова о вас, о вашей работе, вашей компании и ежемесячная сумма. Все эти термины связаны с день-
вызовут у клиента положительные эмоции. Поэтому, если гами, поэтому, если попытаетесь убедить клиента рас-
вы занимаетесь продажами и мечтаете об успешной статься с частью своих денег, используйте правильную
карьере, продумывайте слова, которые произносите. терминологию.
Многие слова, типичные для ситуаций продажи, могут Вместо слова купить используйте выражение приобре-
вызывать в сознании клиента неприятные ассоциации. сти. Слово приобрести наводит на приятные мысли о том,
Опыт сотен тысяч продавцов подтверждает, что такие куда положить новую вещь, как показывать ее друзьям и
родственникам и т. п. Еще одно слово, которым продавцы
слова лучше заменить другими, вызывающими поло-
злоупотребляют, – сделка. Оно наводит на мысли о жуль-
жительные эмоции. Например, первые слова, которые
ничестве разного масштаба. Лучшие продавцы никогда
не советуется употреблять – это продавать и продано.
не предлагают клиентам заключить сделку. Они предла-
Многие продавцы рассказывают клиентам, сколько това-
гают воспользоваться возможностью и договориться.
ра они продали. Или хвастают, что уже продали этот же
товар другому клиенту. Какие образы возникают в созна- Клиенты никогда не возражают против товара или услу-
нии от этих слов? Никому не нравится сознавать, что ги, чаще они выражают некоторую озабоченность.
ему что-то продают (клиент воспринимает это как «втю-
Никогда не расхваливайте перед клиентом продукт
хивают»). Это слово ассоциируется с тактикой давле-
или услугу, а устраивайте рекламный показ или демон-
ния и обычно отталкивает людей. Соглашение начинает страцию, именно это делает каждый уважающий себя
выглядеть односторонним, как будто клиент – что-то вро- профессионал.
де неодушевленного предмета, которым манипулирует
ловкий продавец. Поэтому продавать и продано следует И, как специалист или эксперт по своему товару или услу-
заменить на предложить или привлекли их. Эти фразы ге, вы не зарабатываете комиссионные. Вы получаете
вызывают более спокойные образы доброжелательного вознаграждение за услугу. Нужно помнить, что компания,
продавца и отзывчивого клиента, на равных участвующих в которой вы работаете, выплачивает гонорар за услу-
в общем процессе. ги, оказанные при проведении каждой операции. Таким
образом, вас вознаграждают за высокий уровень обслу-
Еще одно широко применяемое при продаже слово – живания, который вы обеспечиваете каждому клиенту.
контракт. Какую картину рисует это слово в сознании
покупателя? У большинства людей слово контракт вызы- Наконец, последнее, но не по значимости, выражение,
вает отрицательную реакцию, потому что контракт обыч- которого следует избегать, – это подпись. Можете не
но печатается нарочно мелким шрифтом, составлен с менять больше ничего, но никогда не предлагайте кли-
помощью крючкотворов-юристов и к чему-то обязыва- енту подписать соглашение, форму или бумагу. Что про-
ет. Куда мы идем, чтобы освободиться от контракта? В исходит на подсознательном уровне, когда человека про-
суд – не самое приятное место для большинства из нас. сят подписать что-либо? В большинстве случаев в его
Советую отказаться от слова контракт, если, конечно, сознании зарождается тревога. Он становится нереши-
это возможно в вашем бизнесе. Вместо этого говорите тельным и осторожным. Ему хочется перечитать то, что
бумага, соглашение или бланк. Отпугивают ли эти сло- предстоит подписать, перелистывая страницы с мелким
ва? Возможно, но все же они более нейтральны, чем текстом. В этой ситуации клиент может просто сбежать.
контракт. Ведь почти каждому из нас почти с детства внушали ниче-
го не подписывать без тщательного изучения. Так зачем
А как насчет стоимости и цены? Когда люди слышат эти же вам пробуждать подобные эмоции в каждом, кого вы
слова, то сразу представляют, как денежки уплывают из пытаетесь привлечь к своему товару или услуге? Вместо

требования подписать попросите одобрить, подтвердить, Если объяснение оказывается для клиента слишком слож-
завизировать бумагу, соглашение или бланк. Каждое из ным, у него вообще может пропасть желание приобре-
этих слов вызывает положительные ассоциации, что вам тать услугу. В результате вы его тоже потеряете. Нередко
и требуется. такие клиенты отправляются к продавцам, использующим
непрофессиональные выражения и простые определе-
Из-за того, что возникло такое явление как профессио-
нальный жаргон продавцов, возрастает роль словарного ния. Большего успеха добиваются те продавцы, которые
запаса, который вы используете при продаже. вовремя научились говорить на языке клиента.
Жаргон – это слова и фразы, характерные для опре- Тот, кто хочет владеть словами, легко находит их. Ни в
деленной области деятельности. Если вы продаете одном языке мира нет специальных слов для богатых –
медицинское оборудование врачам, вам следует знать все пользуются одними и теми же. Каждый из нас может
их профессиональный язык и свободно им владеть. Но подобрать слова, которые сделают речь понятной и
если вы продаете бытовую электронику или компьютеры запоминающейся. Слов очень много, и когда вам надо
для домашнего пользования, сведите к минимуму при- выразить свою мысль, выбирайте из тысяч слов именно
менение технических терминов, пока не сумеете опре- те, которые с максимальной ясностью выразят то, что
делить уровень, доступный для понимания клиентом. вы имеете в виду. Нет никаких оправданий небрежному
Нет ничего хуже, чем оттолкнуть клиента не понятными отношению к выбору слов.
ему словами. Помните: ваша цель – заставить клиента Найдите время, чтобы составить список разнообраз-
ощутить собственную значимость. А для этого не надо ных, но понятных слов, описывающих ваш продукт или
ставить его в положение, когда он чувствует себя совер- услуги. Затем проверьте их воздействие на друзьях или
шенным профаном. родственниках – на ком угодно, только не на клиентах.
Если найдутся слова, которые не вполне понятны, подбе-
ТАБЛИЦА 1.1. рите соответствующие синонимы или определения к ним.
СЛОВА ОТПУГИВАЮЩИЕ, СЛОВА ВЫРУЧАЮЩИЕ Когда вы используете в разговоре с потенциальным кли-
ентом какие-то термины, будьте готовы в любой момент
Не говорите Говорите объяснить обычным языком те из них, которые важны для
Контракт Соглашение понимания сути предмета. Уже упоминалось о том, как
важно говорить с клиентом на его языке. Однако если
Стоимость, цена Инвестиция, сумма
вы предлагаете ему нечто совершенно новое, то обяза-
Покупать Приобретать ны объяснить терминологию, без которой он не сможет
Продавать Предлагать понять суть продукта или услуги.
Сделка Возможность, операция Любой, кто хочет убеждать других, должен использовать
подходящий для этого язык. В качестве иллюстрации
Возражение Некоторая озабоченность предлагаю два диалога. Обратите внимание на различия
Проблема Затруднение в языке. Даже не видя этих двух продавцов, легко вооб-
разить себе и их самих, и стиль их работы.
Расхваливать Представлять, демонстрировать
Менеджер компании, производящей оборудование для
Комиссионные Вознаграждение за услугу
автосервисов, уже два месяца обхаживает владель-
Подписывать Подтверждать, визировать ца автосервиса. В настоящее время этот автосервис
использует оборудование конкурирующей компании, но
потенциальный клиент согласился посетить демонстра-
Человек только тогда быстро воспринимает информа- цию продукции, которую организует для него один из
цию, когда понимает, о чем идет речь. Если вы рассказы- продавцов. И теперь менеджеру надо выбрать продавца,
ваете рядовому потребителю о CAN -шине, а он не знает, который завершил бы его долгий нелегкий труд. Он бесе-
что это такое, то его мозг застопорится на этих словах в дует с двумя кандидатами. Кого бы выбрали вы?
безуспешной попытке понять, о чем идет речь. Мало кто
попросит объяснения: ведь никому не хочется показывать МЕНЕДЖЕР:
свою неосведомленность, поскольку это вызывает отри-
– Итак, теперь вы понимаете, чего мы от вас ожидаем.
цательное ощущение, известное как смущение. Если кли-
Как вы будете проводить эту встречу?
ент более подкован, он поймет суть того, о чем идет речь,
но не успеет за ходом вашей мысли и упустит множество 1-й ПРОДАВЕЦ:
существенных моментов. Так вы потеряете клиента.
– Мне кажется, хорошо было бы показать, насколько
Может показаться, что глупо уделять столько внимания наша продукция лучше той, которой он пользуется. Я
мелочам, однако невнимание к ним может привести к отправилась бы в его сервис завтра утром.
самым нежелательным последствиям. Что ж, считайте
эти мелочи несущественными, а мою суету вокруг них – МЕНЕДЖЕР:
неуместной. Ни для кого не секрет, что единственное ору- – Ваш следующий шаг?
жие продавца – это язык. Если продавец хорошо владеет
языком (на благо своих клиентов), то он продает, продает 1-й ПРОДАВЕЦ:
и продает. Слова, которыми мы пользуемся, – вовсе не – Получив всю необходимую информацию, я рассказала
пустяк. Они в нашей профессии – один из самых важных бы о том, что мы можем для него сделать. Я попытался бы
инструментов. перетянуть его на свою сторону еще до начала демон-
В конце концов, смысл профессии продавца – в удовлет- страции, так чтобы потом он сам помог мне убедить
ворении потребностей клиента, и слова, которые вы ему своих диагностов. Уверен, что смогла бы уговорить его
адресуете, – единственное средство добиться того, чтобы отказаться от оборудования, которым он пользуется в
вы, а не ваш конкурент, эти потребности удовлетворили. настоящее время, и заменить его нашим.

МЕНЕДЖЕР: МЕНЕДЖЕР:
– Интересно, как вы этого добьетесь? – Интересно, как вы этого добьетесь?
1-й ПРОДАВЕЦ: 2-й ПРОДАВЕЦ:
– Что ж, пожалуй, я объясню ему, сколько он сможет – Я предложу убедиться, насколько выше качество диа-
сэкономить и как повысит доходы, работая с нашим гностики, сделанной с помощью нашего оборудова-
оборудованием. ния. Смогу ли я взять на презентацию несколько наших
Такая же ситуация, но с другим продавцом. сканеров?
МЕНЕДЖЕР: После двух разговоров в сознании возникли две картины.

Кто лучше представит компанию? Второй продавец выше
– Итак, вы понимаете, чего мы от вас ожидаем. Как вы среднего уровня, хорошо владеет речью. Каждым словом
будете проводить эту встречу? он создает положительную эмоциональную атмосферу.
2-й ПРОДАВЕЦ: – Я думаю, прежде всего нужно связать- Различия в словах малозаметны, но очень значимы.
ся с ним и договориться о встрече в удобное для него Приблизительно такой же подход должен быть и менед-
время. Затем я бы просмотрела имеющуюся у нас инфор- жера по приемке или менеджера по работе с клиентами.
мацию по его сервису и таким образом подготовился к Более детально ситуации в сервисе будем рассматривать
встрече.
на семинарах по работе с клиентами в следующем году.
МЕНЕДЖЕР:
Андрей ОБМАНЩИКОВ
– Ваш следующий шаг?
Президент ОСАТ
2-й ПРОДАВЕЦ:
– Я попрошу его показать мне его сервис, хорошенько
разузнаю, что нужно его диагностам и клиентам, затем
попрошу разрешения представить нашу продукцию.
Пятницы с MAGNETI MARELLI

Представители MAGNETI MARELLI AFTERMARKET предложили
украинским «СТО-шникам» новый формат встреч для знакомства,
обсуждения и сравнения различных новинок сервисного обору-
дования. Данный формат мероприятия носит название «Пятницы
с MAGNETI MARELLI». Роль сервис-консультантов на этих встре-
чах выполняют техтренеры ОСАТ – Объединения Специалистов
Автосервиса и Тюнинга и редакция журнала «АВТОМАСТЕР».
Именно исходя из их опыта – формат встреч получается достаточ-
но разносторонним, т.к. проходит в процессе живого сравнения и
обсуждения преимуществ и недостатков диагностического обору-
дования различных производителей. Готового сценария эти «пят-
ницы» не предполагают, кроме общего разде-

ления на «теоретическую» и «практическую»
части. Все остальное – «живые» приборы,
«живые» автомобили и «живые» поломки….
И – «живые» сюрпризы владельцам конкрет-
ных автомобилей …
Эти мероприятия задуманы, как регулярные
(первая пятница каждого месяца) и бесплатны
для всех участников, записаться на них можно
по телефону редакции:
+38 (044) 501-44-94
КУРИЛКА
ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ. ОКОНЧАНИЕ

Продолжение. Начало №4 – 12 (2009 г.), 1 – 11 (2010 г.), 1, 2, 5 – 12 (2011 г.),
1 – 8 (2012 г.). 1 – 4, 6 – 11 (2013 г.)
Везет мне чего-то на загадочные случаи в последние дни. заявляют, что ремень надо менять на 240 000 км («в нор-
К добру ли это? Как тут народ любит сравнивать, в духе мальных условиях»), у меня бы духу не хватило бы так
доктора Хауса. проверять истинность этого заявления. Я бы его поменял
еще задолго до того. Впрочем, дело хозяйское...
Впрочем, я ведь про загадочные случаи. Клиент при-
гнал Mazda3 с пежовским дизелем 1.6 л. DV6. Сначала Чем плохо что-то делать в выходной день, так это тем,
речь шла о замене ремня ГРМ, заодно насоса ОЖ, сме- что если чего-то не предусмотрел и не купил заранее,
не самой ОЖ и ремня генератора, что укладывалось в то работа встанет, и машина не будет готова вовремя к
красивую цифру €299. Ближе к делу появилось поже- неудовольствию клиента. Ибо нужной детали в выходной
лание устранить течь масла из-под крышки распредва- день не купить – на weekend работают только отщепен-
лов. Такое, казалось бы, незамысловатое пожелание на цы вроде меня. А не предусмотрел я, что сальник рас-
данном моторе оборачивалось уже немаленьким объ- предвала не останется на крышке с распредвалом, его
емом работы, ибо крышка является еще и корпусом, на придется снимать и переустановке он не подлежит –
котором закреплены два распредвала. И посажена она такая конструкция у него, долговечная, но хлипкая (как
на силиконовый герметик. Из картинки можно составить ни парадоксально это звучит). Также заодно выяснилось,
приблизительное представление о конструкции: рядом что сальники, которые уплотняют зазор между крышкой
с циферкой 7 здоровая деталь – это и есть корпус рас- распредвалов и колодцами инжекторов в головке цилин-
предвалов, он же крышка головки. дров утратили свою функцию безвозвратно и выглядели
вот так (вот это, с рваными краями в отверстии, и есть тот
самый сальник):
Да и сами инжекторы имели весьма свинский вид:
Про свою нелюбовь к силиконовому герметику я уже

высказывался: если вкратце, то устанешь отчищать ста-
рый и обезжиривать поверхности в окружении деталей
залитых маслом. Совет греть остатки герметика феном
не сработал – не помогает, все по прежнему надо ручка-
ми, скребочками и тряпочками, а это отнимает много вре-
мени. Плюс к тому надо было еще снимать инжекторы,
впускной коллектор и еще кучу всего. С другой стороны,
и правда делать это лучше всего заодно с заменой рем-
ня – распредвалы то снимать надо. Клиент согласился с
названной цифрой €500 за все и оставил машину мне на
выходные.
Кстати ремень менялся в первый раз и пробег к этому
времени уже составил 220 000 км. Хоть Пежо с Маздой и

КУРИЛКА
А еще оказалось, что двухмассовый шкив коленвала вот- Через некоторое время стало так:
вот превратится в две независимые массы, седла инжек-
торов в головке залиты отложениями и последствиями их
неумелой очистки, да еще и все впускные каналы покры-
ты толстым слоем смешанной с маслом сажи (на картин-
ке впускной коллектор, в каналах в головке цилиндров
такой же страх творился:
Такая ситуация, кстати, происходит на современных тур-

бодизелях из-за того, что на масло во впускных каналах,
которое там появляется из-за наличия турбины (она неиз-
бежно часть масла подпускает мимо своих уплотнений
и оно летит во впуск), осаждается сажа прилетающая
через систему рециркуляции выхлопных газов (EGR).
Получается пластилиноподобная субстанция чрезвычай-
но пачкающая все, с чем она соприкоснется. Лишний раз
трогать ее не захочется, а тут вон ее сколько...
Крышку распредвалов неизвестный мне мастер пытал-
ся уплотнить методом намазывания красного гермети-
ка снаружи. Спасибо, родной, как будто без этого мало
было грязи, которую надо вычищать, да не отсохнут твои
шаловливые руки и да найдешь ты им другое применение
помимо авторемонта!
Было так:

КУРИЛКА
Лежит на чистых тряпках, не просто чистое и блестящее, столе наоборот. Пришлось тогда все разбирать обратно
а обезжиренное и пальцами не трогать! Аналогичная и переделывать сначала, благо всего-то изменился поря-
работа проделана на сопрягаемой поверхности на голов- док работы цилиндров, а не сместились фазы.
ке цилиндров:
Но тут-то я валы не снимал! А все остальное собрать
неправильно просто никак невозможно было. Наверное,
все-таки дело в аккумуляторе...
Вскочил с утра и побежал первым делом в гараж. Ну,
сейчас заведется, на заряженной батарее! Вж-ж-ж-ж-
ж-ж... не завелась.
Поддомкратил, снял колесо, добрался до болта шкива
коленвала, покрутил коленвал воротком с головкой – ну
да, компрессии нет. Разбирать все заново и переделы-
вать показалось еще не самой худшей перспективой. А
что если клапана загнуло (похоже, что все)? Или я нако-
сячил с подрезкой седел инжекторов так, что там вооб-
ще никакого уплотнения нет? Или...
И тут меня осенило. Ну конечно же! Вот в чем дело! И
даже вовсе не мой косяк!
Итак, я уже готов был снова все разобрать полностью
дабы найти где же я допустил промашку и уже выделил
на это целый день (позвонил в контору и сказал что у
меня проблемы дома, сегодня не ждите). Одновременно
Наконец прибыли дополнительные детали и специн- в голове работал счетчик потерь, перебирая варианты
струмент для обработки седел инжекторов (скушавший по ремонту головки, ее замене или замене двигателя
изрядную часть моей прибыли на этом заказе) и я спе- целиком. Самым невинным подозрением было, что упа-
шу собрать все обратно. Ибо клиент ждет, да и за ним ли с толкателей и заклинили клапаны в приоткрытом
уже подпирают следующие, которым было назначено положении коромысла клапанов сразу в четырех цилин-
после (планировал-то управиться за выходные). Работаю драх. Когда снимаешь крышку с распредвалами на этом
напряженно, дело кипит, немного застрял только на эта- моторе коромысла клапанов остаются просто лежать
пе установки впускного коллектора на крышку распред- одним концом на компенсаторе, а другим на торце кла-
валов - никак он не хотел становиться на место из-за пана. Слегка задев, коромысло можно просто смахнуть
старых уплотнительных колец, которые после преды- оттуда и согласно мануалу в случае разборки до этого
дущей разборки были установлены на неочищенные от места полагается покупать специальные скобочки, кото-
отложений фланцы и деформировались в итоге. Хотел рые фиксируют коромысла на компенсаторах. Если бы я
заказать новые кольца, да цена в 8 евро за штучку (мест- все по мануалу так и менял бы, то счет за ремонт вышел
ный дилер совсем обнаглел такие цены драть!) заставила бы сильно дороже чем в дилершипе. В дилершипе-то
передумать. Ну да молотком да смазкой я таки уговорил в мануалы ни механики,ни менеджеры по запчастям не
коллектор встать на место. Провозился до 11 вечера, все смотрят. Но допустить, что я смахнул как минимум четы-
собрал, залил охлаждающую жидкость, завожу... и она ре коромысла из шестнадцати...
не заводится.
И тут-то я понял: да, действительно клапана не закрыва-
А звук от прокрутки стартером такой, как будто нет ком- ются до конца, а мешают им закрыться... отложения со
прессии вообще: не «чух-чух-чух», а «вж-ж-ж-ж...». стенок впускного коллектора! Я когда уговаривал моло-
точком впускной коллектор при его установке стряхнул
Вот что бы вы подумали, если бы после снятия и установ- отложения прямо вниз, на клапана. И естественно этого
ки распредвалов и ремня ГРМ пропала компрессия? Вот не видел уже. Дальше при первом же открытии клапана
и я подумал, что нельзя так много работать... Покрутил куски отложений проходят дальше и застревают между
еще стартером, который еле крутил от дохлой уже бата- седлом и клапаном. Конечно клапанная пружина этот
реи, убедился, что распредвал крутится, да и вытолкал кусок отложений давит, крошит и сплющивает между
машину из гаража. Ибо мне еще в этот нетомный вечер седлом и клапаном, но все же до конца клапан уже не
надо было срочно снимать турбину с одного Peugeot 407 садится – вот вам и пропажа компрессии!
с таким же двигателем, кстати. Снял турбину, вытолкал
407-й, затолкал обратно Мазду, аккумулятор на зарядку, Скидываю снова впускной коллектор и убеждаюсь – так
постарался убедить себя в том, что все дело в севшем все и было! Вон сколько этого мусора туда насыпало:
аккумуляторе, вот стартер и вяло совсем крутит, оттого
и не заводится и «чух-чух-чух» нету и пошел спать - утро
вечера мудренее.
Легко так сказать, но вот отвлечься от тяжелых мыслей
и уснуть было непросто. Прикидывал и так и эдак, где
же я мог накосячить и никак не находил ответа. Когда-то
я сделал один косяк на таком моторе: там снимал рас-
предвалы и поставил их обратно, после чего машина не
заводилась. Оказалось, что я, глядя на картинку в ману-
але, собрал все по меткам, но... вверх ногами. Потому
что в мануале картинка была показана как на двигателе
установлено, а у меня-то корпус распредвалов лежал на

КУРИЛКА
А в коллекторе и еще много осталось! Шутка, это просто сам коллектор с прикрученными к
нему трубкой EGR и еще одним патрубком на впуске –
чтобы бензин из него не выливался.
Жутко грязная работа надо сказать. Однако оцените как
у меня культурненько, специальными пробочками, закры-
ты отверстия на инжекторах и еще шапочка из фольги
закрывает дырку в крышке распредвалов:
Думаете вот эта горка в корыте для отработки – это то

что я оттуда вычистил?
Это мое плюшкинство сработало, я эти пробочки со вся-

ких топливных фильтров и прочих запчастей не выбра-
сываю, а все складываю в отдельную коробочку; вот за
несколько лет и накопилось достаточно подходящих для
разных целей пробочек.
Вычистив основную массу мусора, теперь еще надо было
очистить седла клапанов. Ясное дело, снимать и разби-
рать головку цилиндров для этого не хотелось. Так что
я стал поливать на клапаны очистителем карбюратора
поворачивая периодически коленвал, чтобы лилось на
закрытые клапана, а не просто в цилиндры. Постепенно
при повороте коленвала появилось бледное подобие
компрессии – ага, значит клапана стали садиться в сед-
Ничего подобного, тут едва лишь треть, то что выпало ла поплотнее. Далее стал пробовать крутить стартером и
само и выдулось сжатым воздухом и только из коллекто- из впускных каналов стали появляться дымки – это пары
ра. Остальное отскребал и выдувал из впускных каналов очистителя стреляли из цилиндров мимо неплотно закры-
в головке (по всему подкапотному пространству и себе тых клапанов. Постепенно дымки прекратились, стартер
в рожу, и в волосы!) и отмачивал бензином и выскребал стал делать звук «чух-чух-чух» спотыкаясь на тех цилин-
проволочками на вот такой вот специальной установке: драх, где очистителя скопилось больше. Пришлось сно-
ва снять инжекторы, чтобы не мучить двигатель гидроу-
дарами и прочистить цилиндры.
Поскольку компрессия была все еще низкая, а аккуму-
лятор снова на последнем издыхании, двигатель все
равно не заводился, произведя лишь одну-единственную
вспышку, когда все было собрано снова (да и та, оче-
видно, от воспламенения паров очистителя). Но это уже
было решить просто: короткий пшик эфиром в коллек-
тор – и мотор заработал. Несколько секунд он поплевал
обратно в коллектор, но затем клапана все же сели в
седла окончательно и... все, готово.
Голову пришлось мыть сначала дважды мылом, а потом
еще шампунем, пока в волосах не иссякли запасы угле-
водородов. А пол в гараже теперь уже потерял девствен-
ную чистоту бетона бесповоротно. Урон клиента соста-
вил €790, а я потерял неоплаченным целый рабочий день.
Что ж, не все коту масленица.
Есть немало проблем, в случае которых автопотребитель
склонен недооценивать стоимость их решения, но две из
них наиболее типичны.

КУРИЛКА
1. Скрип тормозов. Я говорю не о скрежете или шур- Такому клиенту просто хочется заменить лампочку забес-
шании, когда колодка истерлась до металла и дерет платно и послать – ей богу, так оно мне выгоднее. Нельзя,
диск. Речь идет о писке тормозов, который может появ- обидится...
ляться, когда колодки даже близко еще не изношены.
Пользователи часто возмущаются по этому поводу, уж Вот в конторе сервис-менеджера таки можно было
не знаю почему. Возможно потому, что всякий шум от послать. На одном Nissan Note меняли кислородный дат-
тормозов для них означает неисправность, а раз это чик по гарантии. Гарантийный отдел выкопал, что датчик
неисправность тормозов значит panic mode on. Также заменяется уже в третий раз в течении гарантийного сро-
возможно, что писк тормозов для кого-то неприятен как ка (который был на исходе к тому времени) и не хочет
звук железом по стеклу, бормашиной по зубам и т.п. (у оплачивать заявку. Выясняйте, мол, почему накрываются
меня почему-то притупилась звуковая чувствительность датчики. Ага, сейчас, нашли себе research facility кото-
и каких-то особо неприятных звуков для меня больше не рая будет проводить забесплатно исследования почему
существует – или я не могу таковые вспомнить). Иначе на Ниссанах накрываются кислородные датчики (типич-
я затрудняюсь объяснить упертую настойчивость клиен- ная проблема)! Может еще мне диссертацию на эту тему
тов у которых вдруг заскрипели тормоза в стремлении от защитить? И Нобелевскую премию дадут?
этого звука избавиться (припахав, естественно, автосер- Короче, сказал, что меня не волнует, отчего они там
вис к этому). По мне так скрипят – да и бог с ними, даже накрываются и кто будет платить за этот ремонт. Я дат-
на своих машинах, где решение подобной проблемы чик заменил, машина работает – когда сломается, при-
денег не стоит возиться с этим лень. Благо от жены, когда ходите еще!
она жаловалась на скрип тормозов можно было просто
отмахнуться: «скрипят? – ну и плюнь!». Интересная неисправность, разгадку которой я не могу
приписать себе (но все же я догадывался в чем дело),
Дело в том, что скрип тормозов – это не неисправность, но поучаствовал и нашел случай достойным упоминания.
а скорее особенность системы. Скрип получается из-за
вибрации колодки при торможении, а это в свою очередь Nissan Juke 1.5 dCi с относительно небольшим пробегом
может получиться из-за хотя бы накопления тормозной (30 тыс. с хвостиком). Светится лампочка неисправности
пыли на колодке или легкого износа диска, когда край ESP с кодом C1130 Engine Signal 1. Ошибка стирается, но
колодки начинает цеплять за образовывающийся на дис- после запуска двигателя появляется снова через корот-
ке буртик. Причем именно после замены дисков с колод- кое время. Не сильно говорящий код ошибки, не так ли?
ками достаточно часто через какое-то время возникает В принципе логически понятно, что блок ABS/ESP полу-
скрип. Естественно, клиент заплатив типа большие день- чает по шине данных информацию от двигателя, которую
ги за диски с колодками начинает считать,что клиент считает неправдоподобной или не получает ее вообще.
всегда прав, закон на стороне потребителя и т.п. бели- Последнее, впрочем, крайне маловероятно, т.к. если бы
берду. Пояснение о вибрации колодок и о том, что скрип шина данных была оборвана или блокировалась поме-
пройдет сам собой он уже не воспринимает и видит все хой, то не было бы связи диагностического прибора с
через призму «а раньше такого не было!». Доходило до блоком ABS или с блоком управления двигателя. В дан-
грандиозных скандалов, благо, что не у меня, а в конторе. ном случае и диагностика и коммуникация между блока-
ми идут по одной шине данных. Что далеко не всегда так,
Дело в том, что хоть и существуют некоторые специаль-
ные методы и средства призванные бороться со скри- между прочим.
пом, применение их, во-первых, не всегда помогает, а Обнаружился технический бюллетень, согласно кото-
во-вторых, отнимает кучу времени, гораздо больше, чем рому подобные симптомы, но при низких температурах
на замену собственно дисков с колодками. Клиент же это были вызваны недоработкой софта блока управления
время оплачивать не хочет, механику забесплатно рабо- двигателя и предлагалось залить блок новой прошивкой.
тать неохота – и вот вам почва для конфликта. Причем Сделано – не помогло. Дальше по мануалу. Тут действовал
проблема ведь выеденного яйца не стоит, включи музыку ученик и, в сущности, достаточно грамотно: сперва про-
и не слушай, как скрипят тормоза! верил бюллетени, потом курил мануал. По мануалу все
2. Перегорающие лампочки. Клиент прибывает и жалует- просто: если в блоке управления двигателя есть ошибки,
ся на то, что часто перегорает, скажем, лампочка в фаре их надо чинить и устранять; если ошибок нет – заменить
(чаще всего речь идет именно о фаре, кстати). Причем блок ABS. Ошибок не было, заменили блок ABS – воз и
в понятие «часто» может входить и ситуация когда «я на ныне там. Дальше на эту работу кинули меня.
прошлом сервисе платил за замену лампочки, а теперь Как будто я им штатный волшебник! Ситуация достаточно
опять лампочка в фаре перегорела». В общем, раз мне печальная и... неинтересная. Вроде бы понятно, что по
приходится платить уже второй раз за лампочку, значит какой-то причине блок ABS считает информацию посту-
там очевидно какая-то проблема, давай, механик, разби- пающую от двигателя нереалистичной или совсем непра-
райся. Но позвольте, а что я могу сделать? Ну, проверю вильной. Но как я могу увидеть, что именно поступает в
напряжение при работающем двигателе, превышения блок ABS от двигателя, как он это воспринимает и обра-
нет, фара закреплена и не болтается, лампочка в ней батывает и что заставляет его считать ситуацию неис-
тоже, вода на лампочку не брызгает. Все. Больше мне не правностью? Да особо никак и не могу. Нет в дилершипе
приходит в голову причин, по которым лампочка может таких приборов и не будет никогда и ни в одном. Такую
перегорать часто (если не выводить свои фантазии в аппаратуру и информацию разработчики систем держат
область малореальных вещей). Да бог его знает, где он при себе, да и с наскока, за час-другой чтения мануала
лампочки брал доселе. Наконец, час моей работы будет по теме (если бы он был), в такую тему не войдешь.
стоить как запас лампочек на два-три года вперед – и кто,
спрашивается будет его оплачивать, особенно если не Подключил Consult, залез в live data блока ABS посмо-
знать сколько времени понадобиться на выяснение при- треть какие из параметров там являются параметра-
чин. Ага, ведь это так важно узнать, почему каждые три ми поступающими от блока двигателя. Ну, там, скажем,
месяца у него перегорает лампочка, давайте все бросим будут об/мин, положение педали сцепления и тормоза...
и будем выяснять. Самым интересным было, как блок управления ABS полу-

КУРИЛКА
чает информацию о крутящем моменте двигателя (кото- лучше тупо делать что скажут – инициативу гарантийный
рая необходима для работы системы стабилизации)? отдел оплачивать не будет, а вот за выполнение команд
Оказывается крутящий момент двигателя определя- они как раз платят. Кстати, в сигнале от датчика никаких
ется по сигналу от датчика давления выхлопных газов явных аномалий я не углядел.
до турбины, во как! Логично, действительно, какая-то
зависимость тут должна быть. В системе еще имеется Поскольку особо уцепиться больше было не за что, то я
датчик давления выхлопных газов после турбины, а так- сам подозревал, что проблема будет где-то рядом с этим
же датчик температуры выхлопных газов до и, по идее датчиком: или он сам неисправен и выдает кривой сигнал
(не полюбопытствовал, не посмотрел в мануале точно), или происходит утечка давления и сигнал получается кри-
после турбины тоже. Датчик давления после турбины вым при исправном датчике. Техподдержка предложила
нужен главным образом для определения состояния еще одну версию. У них информации побольше, в дилер-
сажевого фильтра. А, еще есть датчик давления после шипы и в мануалы с техническими бюллетенями спуска-
турбины уже на той стороне, которая дует (т.е. после ют далеко не все, секретные технологии понимаешь,
компрессора, на впуске), и еще датчик атмосферного чтоб враги не догадались, так вот оказывается в Англии
давления (который, помимо прочих своих предназначе- уже было два подобных случая и причина была в закок-
ний, также используется для контроля сажевого филь- совке трубки к датчику давления. Гм, немного обидно, что
тра). Датчик давления после турбины в комбинации сам не догадался. Снял трубку (это так легко написать
с датчиком атмосферного давления заменяет собой только, на самом деле там очень много работы), действи-
датчик дифференциального давления, который ранее тельно есть немного кокса. Прочистил, продул, собрал,
любили использовать для контроля за состоянием саже- проехал. Стало хуже. Теперь уже ESP стала загораться
вого фильтра. Не запутались еще? при даже довольно вялом разгоне. А дальше совсем уже
тупо: в мастерскую загоняется еще один Juke, новенький
Ладно, вот картинка для наглядности (рисую, как умею, и уже проданный, между прочим, и раздевается с целью
не обессудьте): поживиться детальками. А вы что думали, что в дилер-
шипе детали на подмену с полки на складе берут? А вот
и нет, на складе держат только самое-самое ходовое, а
всякие датчики и прочее на подмену таскают с новых или
подержанных машин на площадке.
Короче в датчике и оказалось все дело. Заменил и все
прошло. Клиенту вернули отремонтированную машину, а
уж какую лапшу на уши будут вешать покупателю новень-
кой объясняя почему не могут отдать ему его машину пря-
мо сейчас – это не мое дело.
Случай не интересен как сам процесс диагностики (и
удовлетворения от такого ремонта нет, разве что бес-
платно опыт набегает). Но показательно, как системы
самодиагностики двух взаимодействующих блоков
управления оказались несогласованны в достаточной
степени (очевидно не хватило координации между раз-
1. Датчик давления после турбины на впуске работчиками). ABS оказалась «умнее» и видела, что кру-
тящий момент двигателя не соответствует ожиданиям, а
2. Датчик давления выхлопных газов на вот блок управления двигателя этого не заметил и не
выпуске до турбины прописал ошибку по сигналу датчика давления до тур-
3. Датчик давления на выпуске после турбины бины. Причем вряд ли это когда-нибудь будет исправле-
но или добавлено в мануал. В лучшем случае выпустят
4. Сажевый фильтр техбюллетень, а в худшем – будут греть руки на продаже
Нашелся в live data параметр напряжения датчика давле- блоков ABS.
ния выхлопных газов до турбины [2]. Само давление мне И только один я как д'Артаньян и Дон Кихот в одном лице
знать-то и не нужно, главное посмотреть, не случается ли вот такую вам ценную информацию выдал.
в сигнале каких-нибудь нелогичных провалов или пиков.
Ах да, к этому моменту я уже прошелся по всем массам Хорошо как во время войны, купить танк на средства
(зачистил, подтянул), проверил работу выключателей на артиста, но ездить на нем самому, получить дорогой урок
педали тормоза и подрегулировал для синхронности (их, и при этом остаться при своих. Делал давеча, пару недель
кстати, сейчас почти всегда два и это не дублирование назад, прокладку головки на Кашкае. По ходу дела надо
как на самолете, если вы вдруг так подумали), проверил менять кучу всяких болтиков, гаечек, сальников, трубо-
выключатель на педали сцепления, кнопку выключения чек, прокладочек, которых ясное дело на складе нет, в
ESP. В общем, всякая рутина и тягомотина. Помогло Дублине нет, а делать вроде как надо, ну не задержи-
частично (а может просто совпадение) – теперь ESP вать же работу из-за какой-то фигнюшки на неделю-дру-
стала загораться только при ну очень интенсивной рас- гую. Машина, правда, не клиента, а сдана по трейд-ину,
крутке двигателя, за 4000 об/мин. На дизелях так никто но все равно sales торопят, горячая пора (все никак не
не ездит, бессмысленно это, и в общем-то так и хотелось закончится с начала года, кризис отменили уже что ли?),
отдать клиенту машину в таком виде – авось и не заметит ловись рыбка, куй железо и все такое.
никогда. Но, с другой стороны, какая мне разница как в
Сделал, собрал, все работает, чисто и красиво. Машину
конторе время тратить, если они мне платят за присут-
продали, причем довольно далеко, в Корк, за 200+ км.
ствие, а не за результат?
Через две недели притаскивают на грузовике – свистит
Так что, давай-ка подергаю службу техподдержки, может, турбина страшным образом. Снял патрубок, пошатал
подскажут чего. Тем более что ремонт гарантийный и тут пальчиком вал турбины – люфт есть, но вроде и не такой

КУРИЛКА
уж большой, если надавить, то крыльчатка вроде как стране принимает правило «When in Rome do as Romans
начинает касаться корпуса улитки, но то если надавить... do» и начинают говорить на другом языке, соблюдать
Может где утечка, вот и свистит? Соединил патрубки в законы, платить налоги, платить за все столько, сколько
обход интеркулера – все равно свистит. Больше вроде оно здесь стоит и зарабатывать столько, сколько здесь
нигде не пропускает, а со снятым патрубком ну точно зарабатывают. То есть делать именно то, что определи-
свист слышен прямо из него, отчетливо и четко. ло страну обитания такой, какой она является и... просто
жить в ней.
Ну ладно, че нам, кабанам, поменяем турбину и посмо-
трим. Тем более что контора сама платит, по гарантии Большинство же в новой стране не живет, они здесь как
типа, пробег под 150 тыс., а клиент рвет и мечет, говорит полярники, на вахте. С вахты они периодически ездят
если до выходных не почините, то вообще мне эта маши- Домой, припасть к родным березкам. Вахта может длить-
на не люба больше, забирайте ее взад! ся несколько лет и даже всю оставшуюся жизнь и поэто-
му они начинают строить вокруг себя маленький кусочек
Когда уже рука набита турбина меняется быстро (хоть и родины. Сначала ищется круг соотечественников, диа-
выглядит так, как будто к ней доступ просто ужас какой спора и заводятся знакомства в этой среде. В этом кругу
неудобный). Просто знаешь уже, что можно удобно и лов- находится жилье, находится работа, находятся магазины,
ко снять или повернуть-подвинуть и получаешь доступ к услуги и развлечения. И вот уже появляются целые пред-
турбине почти как на ладони. В процессе шевельнулось приятия, которые управляются, в которых работают и
неприятное чувство – а не прошляпил ли я в прошлый услугами и товарами которых пользуются свои. Начинают
раз подачу масла к турбине? Нет, не прошляпил, тут все изыскиваться средства как сэкономить, схитрить, обой-
отлично. Ну бог его знает, бывают такие неожиданно ти, преодолеть условия чуждого внешнего окружения.
засвистевшие турбины. И они находятся, тем более что это внешнее окружение
Поставил новую, проехал. Тю, а свист так и остался (прав- давно отвыкло от тотального контроля и жесткой верти-
да, немного по-другому, но все равно отчетливо так). И кали власти. Оказывается, что и налоги можно не запла-
тут я вспомнил, что похожий свист, только сильно громче, тить, работника на работу не оформлять, обойтись без
я слышал буквально на днях, когда собрал ту машин, на договора на жилье, «договориться» с представителем
которой меняли двигатель. Там я забыл затянуть болты на власти, в общем «крутиться».
одном патрубке – пришлось поизвращаться и привлечь И вот через несколько лет на чужбине возникает успеш-
всю свою инструментальную мощь, чтобы их потом затя- но функционирующий филиал родины со всеми ее досто-
нуть на месте не разбирая для этого полмотора снова! инствами и прилагающимися недостатками. Действуют
Так и есть, одна из тех прокладочек, из-за которых не свои родные магазины, поликлиники, школы автовожде-
хотелось задерживать работу, когда менял прокладку ния и воскресные для детей и даже туристические бюро!
головки, прогорела и стала сифонить с характерным Новоприбывающий народ с удовольствием обнаружива-
«свистом турбины». И поскольку на центральном складе ет, что здесь можно жить даже вообще не зная языка, в
в Дублине ее так и не появилось, то теперь уже машина конце концов, даже для тех редких случаев, когда требу-
осталась скучать на подъемнике на неизвестно сколько ется коммуникация с внешней средой можно найти за воз-
награждение того, кто это сделает. Постепенно колония
дней, а уж как там sales будут с клиентом разбираться –
обретает настолько плотную защитную оболочку, ограж-
это их боль.
дающую от чуждой иноземной среды, что происходящее
Да, вот и думай как лучше: делать все по мануалу со там начинает восприниматься как картинка за стеклом: я
всеми новыми бирюльками и фитюльками ошарашивая дома, но за окном у меня – заграница! Информация извне
клиента космической итоговой ценой, или предупредить проходит с трудом и многие факты воспринимаются с
о последствиях, сделать попроще, раз так хочет, а потом недоверием (кстати, обитая вне колонии, тоже трудно
пусть не говорит, что было бы все же дешевле сделать становится поверить в те вещи, которые происходят вну-
сразу толком, я ведь предупреждал! три). О местных новостях начинают узнавать из прессы (а
потом и радио и телевидения) на родном языке, которая
Эмигранты, те, кто покидает родину добровольно, делят- в свою очередь черпает их из источников на «большой
ся на два типа. Вроде бы все уезжают в поисках лучшей земле». Анклав состоялся.
жизни, мотивируя это решение тем, что жизнь на роди-
не их не устраивает. Однако лишь меньшинство в другой Андрей БОНДАРЕНКО

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ПЛАН МЕРОПРИЯТИЙ
ОСАТ И ЖУРНАЛА «АВТО-МАСТЕР»
НА ПЕРВОЕ ПОЛУГОДИЕ 2014 ГОДА
УЧЕБНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ
1. ВВОДНЫЙ КУРС ДИАГНОСТИКИ ДИЗЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. 5– 6 ФЕВРАЛЯ
ДВА ДНЯ.
ДОКЛАДЧИК – ГУРЬЯНОВ ЕВГЕНИЙ
2. ОБОРУДОВАНИЕ MAGNETI MARELLI. ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ. 7 ФЕВРАЛЯ

ОБСЛУЖИВАНИЕ КЛИМАТИЧЕСКИХ СИСТЕМ.
ДОКЛАДЧИКИ – ГУРЬЯНОВ ЕВГЕНИЙ, ДУХНЕНКО ИГОРЬ
3. САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР. ОДИН ДЕНЬ. 14 ФЕВРАЛЯ

4. СИСТЕМА MULTI-JET. ОДИН ДЕНЬ. 15 ФЕВРАЛЯ

5. РАБОТА С КОРПОРАТИВНЫМ КЛИЕНТОМ. ОДИН ДЕНЬ. 22 ФЕВРАЛЯ

ДОКЛАДЧИК – ОБМАНЩИКОВ АНДРЕЙ
6. ОБОРУДОВАНИЕ MAGNETI MARELLI. ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ. 14 МАРТА

7. СКРЫТЫЕ ИСТОЧНИКИ ПРИБЫЛИ НА СТО. ОДИН ДЕНЬ. 20 МАРТА

8. КЛИЕНТЫ В АВТОСЕРВИСЕ. ДВА ДНЯ. 21 – 22 МАРТА

9. ДИЗЕЛЬНЫЙ ВПРЫСК. ПЯТЬ ДНЕЙ. 25 – 29 МАРТА

10. ОБОРУДОВАНИЕ MAGNETI MARELLI. ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ. 4 АПРЕЛЯ

11. КУРСЫ ДИАГНОСТОВ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ. 7 – 28 АПРЕЛЯ
12. ОБОРУДОВАНИЕ MAGNETI MARELLI. ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ. 16 МАЯ

13. ОБОРУДОВАНИЕ MAGNETI MARELLI. ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ. 6 ИЮНЯ

14. ПРИВЛЕЧЕНИЕ И УДЕРЖАНИЕ КЛИЕНТОВ В АВТОСЕРВИСЕ. 13 – 14 ИЮНЯ

ДВА ДНЯ.
ПЕРЕЧЕНЬ ПУБЛИКАЦИЙ
ЖУРНАЛА В 2013 ГОДУ
КОМПАНИИ
Ломаем стереотипы: европейское качество для корейских и японских автомобилей №1
О слете №4
Итоги конкурса диагностов №5
Мы будем жить по новому №9
Компания TEKNOROT. Первое знакомство № 11
УЗЛЫ И КОМПОНЕНТЫ
Усилители рулевого привода и насосы ГУР №1–4
Циркониевый лямбда-зонд №9
Электронные системы дополнительной безопасности автомобиля ABS, ТRACTION №1
CONTROL, ЕLЕCTRONIC STABILITY CONTROL (ЕSC)
Диагностика автомобиля системным сканером №1
Диагностика MAGNETI MARELLI. Первое знакомство № 2, 5
Воспитание бездельника или одиннадцать мгновений поиска гармонии. Из жизни автосле- № 2, 3
саря маленького города
Введение в компонентную диагностику автомобильного инжекторного двигателя №3
Несколько слов о чип-тюнинге №4
Нестандартные методы диагностики №4–6
Ответы конкурса диагностов № 5, 6
Достоверность диагностики и «диагностика с пристрастием – 6» №5
Выйти из Зазеркалья или как бы нам не отменить неотменяемое №5
Заколдованный стартер №5
Мой опыт №6
MAZDA 3 и MOTORDATA №6
Страсти вокруг кода Р 0500 № 8 – 10
Лето. Июль. Жара №9
Газоанализ и диагностика № 10
Как стать чип-тюнером № 11
Цена ошибки № 11
АВТОЛИКБЕЗ
Микрометр №1
Перерасход топлива: разговор диагноста с клиентом №1–3
Знакомые незнакомцы №7
Активная безопасность в автомобиле. Устройство. Принцип работы. Диагностика № 8 – 11
Разбираемся с пассивной безопасностью №8

АВТОРЕМОНТ
ECAS в грузовых автомобилях № 1 – 4, 6 – 12
Качество по доступной цене №3
Компенсация нагрузки двигателя и ресурс вариаторных трансмиссий NISSAN CVT №4
Проверяем дизельные форсунки № 7, 8
Теория и практика «ВВЕДЕНИЯ В КОМПОНЕНТНУЮ ДИАГНОСТИКУ АВТОМОБИЛЬНОГО №8
ИНЖЕКТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ» Николая Викторова
Автосервис. Ремесло или бизнес? №1
Корпоративный клиент. Сильные и слабые стороны № 2, 3
Тридцать пунктов или как определить, что ты предприниматель №4
Особенности подбора персонала в организации автосервиса №4
Крик души №6
Слесарь в автосервисе – не последний человек №6
Уникальное торговое предложение №7
Проблемы неуспешности №8
Проблемный клиент. Работа над ошибками № 9 – 11
Некоторые тенденции сегодняшнего рынка автосервисных услуг № 10
КУРИЛКА
Заметки из Ирландии № 1 – 4, 6 – 12
ОБУЧЕНИЕ
Перспективный план обучения на первое полугодие №1
Кто знает все, тому еще многому нужно учиться №2
Перспективный план обучения на второе полугодие №6
Пятница с MAGNETI MARELLI №7
ОБОРУДОВАНИЕ
MAGNETI MARELLI запускает в Украине «дизельное» направление в бизнесе оборудова- №3
ния – стол -2I
Поверяем электрооборудование №7
Занимательная диагностика: портативный USB-микроскоп №9
a ster. com. ua
ster.c om.u www .a-ma
www .a-ma № 11
(112)
ноябрь
ww w.
2013
г a-m as
te r.c
om .ua
№ 5 (106)
№ 1 (102) май a
январь ster.c om.u
2013 г
2013 г www .a-ma
РОМ
ТО-МАСТЕ04.04.2 »
ЕЛЯ С ОСАТ И «АВ
№ 10
(11
октябр1)
НЕД
№6 ww w. № 7 (108)
013 (107) ь
02.04 – июнь ww w.
2013
г a-m as июль
ДИАГНОСТОВ te r.c 2013 г
ШЕСТОЙ СЛЕТ 2013
г a-m as om .ua
te r.c
om .ua
04 АПРЕЛЯ:
СА ЛУЧШИЙ МОЩ
ПОЛЬ НОЕ ОРУЖ
• ФИНАЛ КОНКУР Ы
ДИАГНОСТ УКРАИН
СТОВ
• ТУРНИР ДИАГНО Ы ЗОВА ИЕ В
ПОЛЬШИ И УКРАИН
Д Л Я Н ТЕ Л Я , И Н Р У К А Х О П
АЧИН А Ы
А Ю Щ Д Ё Ж Н О Е П ТН О ГО
ИХ СП О
ЕЦИА ДСПОРЬЕ
Л И С ТО
В
РВИСА И
ИКОВ АВТОСЕ
ИНЕНИЯ РАБОТН ЕВРОИНДЕКС
ПОДДЕРЖКЕ ОБЪЕД В УКРАИНЕ И КОМПАНИИ
МАСТЕР» ПРИ BOSCH «СТО-EXPO»
ЖУРНАЛ «АВТО- А КОМПАНИИ ВЫСТАВКИ • ПРО
ТАВИТЕЛЬСТВ В РАМКАХ ИЗВ
ТЮНИНГА, ПРЕДС Ю С «АВТО-МАСТЕРОМ» •
CR ФО ОДСТВ
РСУНО О СТЕ
ПРОВОДИТ НЕДЕЛ
РЕМОН К НДОВ
Т КЛА ПРОВЕР
• ВОСТА ПОНО КИ
НОВЛЕ В ФО
• РЕМОН НИЕ РСУ
ПЛУНЖ НКИ CR
и по телефону: PLD, Т НАС
PDE ОС ЕРНЫХ
94 А, ТАК ФОРСУ
+380 44 501 44
• РЕМОН ПАР AutoM
ЖЕ VW НОК СИ
СО ТВ
aster_1
1'13.in
ация на сайте Т ФО dd 1
СТЕ
РСУНО AUDI
GRUP МЫ ЕТ
подробная информ
om.u a
К CR
ФСЕХ ПА РА СВ УЕ Т
МЕ ТР
www .a-ma ster.c
ВИДО
21.01.2013 11:06:08
В ЕВ РО АМ
ПЕ
ПР ОИ ЙС КИ Х
ЗВ ОД
ИТ ЕЛ
'13.indd 1
ww ЕЙ
УД ОВ
моб. w.sav-d
AutoMaster_01
ЛЕ ТВ 10.12.2
ie
013 16:49:5
тел.: ПО ТР ОР ЯЕ
+ 38 sel.com
7
ЕБ НО Т
(0 .u 67) 78 a СТ И РЫ 24.07.2013 0:53:23
AutoM
8 33 ОП ТИ НК А
39
aster_0
6'13_.in
dd 1
МА
ЦЕ НЫ ЛЬ НЫ Й
КА ЧЕ ВЫ '13_.indd 1
СТ ВА БО Р
AutoMaster_07
25.06.2
013 12:05:0
2

Federal-Mogul представляет
НОВУЮ ЛИНЕЙКУ
ТОРМОЗНЫХ
КОЛОДОК
Тормозные колодки DURON.

 Ассортимент, покрывающий популярные автомобили Европейского и
Азиатского парка.
 Произведены на заводах компании Federal-Mogul
 Каждый комплект включает аксессуары, где это необходимо
(болты, датчики износа)
 Сертифицированы в стандарте R90 и в системе УкрСепро
 Без компромиссов в торможении и безопасности движения
DURON хорошо известный бренд на Европейском рынке с конкурентным

ценообразованием в соответствующем сегменте рынка.
Ассортимент тормозных колодок Duron представлен в TecDoc и в он-лайн
каталоге www.fmecat.eu

Язык

Добро пожаловать в Scribd!

2013 12

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

2013 12

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

Похожие издания

www.a-master.com.

Êîìïàíèÿ Magneti Marelli Aftermarket

Уважаемые Клиенты и Партнеры,

СОДЕРЖАНИЕ АДРЕС РЕДАКЦИИ И

2 декабрь 2013 www.a-master.com.ua

Новый завод KYB Система независимого рулевого управления

4 декабрь 2013 www.a-master.com.ua

На практике встречаются и довольно серьезные повреждения,

Тема EVAP на страницах «Авто-мастера» еще не затрагивалась,

6 декабрь 2013 www.a-master.com.ua

www.a-master.com.ua декабрь 2013 7

При определенных условиях рабо-

8 декабрь 2013 www.a-master.com.ua

Рис. 6 EVAP четвертого поколения

www.a-master.com.ua декабрь 2013 9

Рис. 8 EVAP пятого поколения

10 декабрь 2013 www.a-master.com.ua

5. Клапан CCV – неисправность закры-

4. Клапан CCV – неисправность открытого положения. Рестриктор предотвращает создание

www.a-master.com.ua декабрь 2013 11

12 декабрь 2013 www.a-master.com.ua

Функционирование (рис. 19) Вентиляционный клапан, откры-

www.a-master.com.ua декабрь 2013 13

– ECM сравнивает это давление с расчетным и фикси-

Рис. 21 3. Проверка утечек в системе (рис. 24).

14 декабрь 2013 www.a-master.com.ua

www.a-master.com.ua декабрь 2013 15

СОВЕРШЕННО НОВЫЕ БЕСКАРКАСНЫЕ

Новая система крепления Multiclip подходит для 7 различных типов рычагов OE

Новая конструкция бескаркасного стеклоочистителя с креплением старого типа retrofit

Easyvision также предлагает компактный ассортимент стеклоочистителй

Новое семейство стеклоочистителей Champion появится в продаже весной 2013 г.

16 декабрь 2013 www.a-master.com.ua

ПОЛНЫЙ И ИННОВАЦИОННЫЙ АССОРТИМЕНТ

Премиум-качество и прекрасная эффективность

В продаже - удобные упаковки, содержащие как один стеклоочиститель,

Новое семейство стеклоочистителей Champion появится в продаже весной 2013 г.

www.a-master.com.ua декабрь 2013 17

18 декабрь 2013 www.a-master.com.ua

www.a-master.com.ua декабрь 2013 19

МЕНЕДЖЕР: После двух разговоров в сознании возникли две картины.

Пятницы с MAGNETI MARELLI

ницы» не предполагают, кроме общего разде-

ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ. ОКОНЧАНИЕ

Да и сами инжекторы имели весьма свинский вид:

Про свою нелюбовь к силиконовому герметику я уже

www.a-master.com.ua декабрь 2013 21

Такая ситуация, кстати, происходит на современных тур-

22 декабрь 2013 www.a-master.com.ua

www.a-master.com.ua декабрь 2013 23

Думаете вот эта горка в корыте для отработки – это то

Это мое плюшкинство сработало, я эти пробочки со вся-

24 декабрь 2013 www.a-master.com.ua

www.a-master.com.ua декабрь 2013 25

26 декабрь 2013 www.a-master.com.ua

www.a-master.com.ua декабрь 2013 27

2. ОБОРУДОВАНИЕ MAGNETI MARELLI. ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ. 7 ФЕВРАЛЯ

3. САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР. ОДИН ДЕНЬ. 14 ФЕВРАЛЯ

4. СИСТЕМА MULTI-JET. ОДИН ДЕНЬ. 15 ФЕВРАЛЯ

5. РАБОТА С КОРПОРАТИВНЫМ КЛИЕНТОМ. ОДИН ДЕНЬ. 22 ФЕВРАЛЯ

6. ОБОРУДОВАНИЕ MAGNETI MARELLI. ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ. 14 МАРТА

7. СКРЫТЫЕ ИСТОЧНИКИ ПРИБЫЛИ НА СТО. ОДИН ДЕНЬ. 20 МАРТА