Вы находитесь на странице: 1из 36

www.a-master.com.

ua

№ 11 (112)
ноябрь
2013 г
ЗНАК КАЧЕСТВА ГРУППЫ FIAT
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ
Возможность
Низкая стоимость
обслуживания Возможность подключения
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ!
Улучшенный обслуживания гибридных и содержания Блокировка баллона с избыточным
маслосборник автомобилей оборудования весов давлением (азот)
Станции MAGNETI MARELLI, предназначенные для обслужива-
ния систем кондиционирования, являются результатом многолет-
него опыта работы производителя в этой области. Они позволяют
в кратчайшее время произвести обслуживание указанных систем
автомобилей - как легковых, так и грузовых (в т.ч. автобусов) в
Рекомендованное
рабочее давление
соответствии с новейшими требованиями стандарта SAE J2788.

Информация по легковым и грузовым авто, строительной техни-


ке, низкая стоимость эксплуатации и техническая поддержка яв-
ляются гарантией того, что квалифицированно будет обслужена
каждая система климат-контроля.
Удобная и быстрая К станциям прилагаются плакаты, комплекты защитных перчаток,
калибровка
а также предоставляется возможность бесплатно пройти обуче-
ние.

ГАРАНТИЯ 2 ГОДА!!!!
Принтер
MAGNETI MARELLI придерживается принципа комплексной
поставки оборудования - „От А до Я”:

- КЛИМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
- ОЗОНАТОР ВОЗДУХА
База данных автомобилей, - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ
обновляемая через USB-порт
И ХЛАДГЕНТЫ
- УСТРОЙСТВА ПРОМЫВКИ
- КОМПЛЕКТЫ РАБОЧИХ МАНОМЕТРОВ
- АКСЕССУАРЫ

www.ru.magnetimarelli-checkstar.pl

СОДЕРЖАНИЕ АДРЕС РЕДАКЦИИ И


ГАЗОАНАЛИЗ И ДИАГНОСТИКА....................................................5 ИЗДАТЕЛЬСТВА:
СТРАСТИ ВОКРУГ КОДА Р0500....................................................12 04655, г. Киев, ул. Викентия Хвойки, 21,
офис 306
ECAS В ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЯХ . ......................................... 20 E-mail: technician@a-master.com.ua
АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ В АВТОМОБИЛЕ. Тел./факс:
УСТРОЙСТВО. ПРИНЦИП РАБОТЫ. ДИАГНОСТИКА ................ 26 +38 (044) 501 44 94
ПРОБЛЕМНЫЙ КЛИЕНТ. Tелефон:
РАБОТА НАД ОШИБКАМИ.............................................................. 31 +38 (067) 487 72 11
Подписку на журнал можно оформить во всех
НЕКОТОРЫЕ ТЕНДЕНЦИИ СЕГОДНЯШНЕГО отделениях связи Украины –
РЫНКА АВТОСЕРВИСНЫХ УСЛУГ.................................................34 «Каталог видань України»
и России – каталог
ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ.............................................................. 37 «Газеты и журналы»

Подписной индекс: 91099 (Украина)


СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
ИНФОРМАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ 21806 (Россия)
Свидетельство Государственного комитета телевидения и Подписка через редакцию по тел.:
радиовещания Украины КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
+38 (044) 501 44 94
Учредитель и издатель ООО «Исеть-АВТО»
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз.
Главный редактор Андрей ОБМАНЩИКОВ Отпечатано в типографии ООО «Исеть-АВТО»
Редакционный совет Евгений ГУРЬЯНОВ
Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.
Отдел рекламы E-mail: sale@a-master.com.ua
Наталья ОБРУЧНИКОВА Полное или частичное воспроизведение материала без
Отдел подписки E-mail: journal@a-master.com.ua согласования с редакцией запрещено. Точка зрения
Светлана ПРОТАСЮК редакции может не совпадать с мнением автора.

2 ноябрь 2013 www.a-master.com.ua


ГАРАНТИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
2 года или 70 000 км пробега*
* УСЛОВИЯ ГАРАНТИИ И СОТРУДНИЧЕСТВА
www.a-master.com.ua ноябрь 2013 3
ПО ПРОГРАММЕ «KYB-СЕРВИС» – НА WWW.KYB.UA
АВТОДИАГНОСТИКА

КАК СТАТЬ
ЧИП-ТЮНЕРОМ
Много нового появилось. 5-8 лет назад об этом даже Жертвой пала BMW 745, которая приехала просто поме-
не говорили и не спорили. Тогда были другие време- нять втулки переднего стабилизатора. Не повезло маши-
на. Поиски мануалов, информации, разборка (распил) не, попала в самый пик освоения новой техники. Но это
узлов и деталей, что бы понять, «как оно вертится» было тогда. А сейчас человек уже уверенно рассуждал о
и прочее. Сейчас это вызывает улыбку у некоторых. «новом направлении в диагностике».
Конечно, информации накопилось много, доступ к ней
Подумал, а имеет ли отношение вообще чип-тюнинг и вся
не так затруднен и при желании можно получить нужный
эта возня с программаторами к диагностике неисправ-
результат.
ностей? Если нет, то на кой ляд я в эти вопросы вникаю?
Но только вот желания оказывается разные.
Ответ на поверхности:
Недавно ко мне зашел один человек, который тоже зани-
1 – иногда приходится к этому прибегать в процессе
мается вопросами автомобильного ремонта. Или имеет устранения неисправностей;
близкое отношение к ремонту автомобилей. Он редкий
гость. Когда-то нам пришлось соприкоснуться по рабо- 2 – программатор сейчас не имеет только ленивый. А уж
чему вопросу, инициатором этого выступил его директор. как делают… и все по-разному. И такие машины попада-
После этого остались просто отношения двух знакомых ют ко мне. Значит должен быть готов.
людей. Он искал микросхему в блок управления. Прошли Почему некоторых диагностов «заносит» сторону чип-
на мое рабочее место. В боксе стоял автомобиль, а на тюнинга? А потому, что не пыльно, не грязно, потому, что
столе блок управления с него. Внимание знакомого при- быстро и деньги… И еще некоторые считают, что это
влекла черная коробочка без надписей с проводами, один из вариантов «быстрого ремонта».
подключенная к блоку и ноутбуку, она его явно заинте-
ресовала. Я нашел нужную микросхему, отдал ее вместе MAZDA 3 – 2008г подъехала без записи. Владелец уже
с платой: «Возьмешь, что нужно, остальное привезешь». как-то приезжал. Вспомнил даже с чем приезжал. Тогда
Но уходить сразу как-то не принято, и он решил продол- он уехал, имея свои сокровенные мысли насчет машины.
жить разговор: «Чипуешь, тоже?». «Нет просто, смотрю А что же сейчас его привело назад? А все просто: маши-
возможности девайса». ну продавать собрался, а не получается. И не получается
потому, что СЕ горит и двигатель работает неустойчиво.
– А я себе программатор купил… последний. Самый Подключаю сканер, ошибок две: одна по датчику детона-
новый. (Это он похвастался. А как иначе, если все мы ции, вторая по цепи подогрева заднего датчика. Вот так!
грешны). А в первый раз картинка была другая. Просматриваю
– Как называется? параметры, интересуюсь: «Что с машиной делали?».
Врать бесполезно, помню что было, а сейчас вижу то,
Не смог вспомнить с трех попыток. Ну, бывает, вылета- что есть. Прошел месяц, от силы. Дальше выслушиваю
ет из головы, вспоминаешь только потом уже когда не рассказ о том, как человек поехал в другое место и ему
нужно. сделали диагностику и приговорили катализатор. И даже
– Ладно, вспомню сейчас… Но не это главное. Главное – удалили его. На основании чего они приняли такое реше-
я теперь могу делать ВСЕ. ние, для меня осталось загадкой. Но клиент согласился.
Согласился потому, что я тогда озвучил ему цену ремон-
Вот так. «ВСЕ», и никак не меньше. Плохого в том, что та около 4 т.р., а ребята обещали все сделать за 1,5 т.р.
человек растет, как профессионал, ничего нет. А глав- Цена на этом этапе может сыграть определяющую роль.
ное, если быстро растет. Просто вспомнил как месяцев Но потом ведь получается результат… А результат ока-
восемь или чуть больше назад, директор СТО приехал зался неожиданным: «к тому что было, добавился еще
ко мне вместе с ним. Отличались они внешним видом. код неисправности». Ну и что?
Именно видом, а не одеждой.
Теперь решили действовать согласно правил отечествен-
Диагност имел вид слегка… нет, не испуганного, а просто ного маркетина: «клиента привлекли, удержали, деньги
вздрогнувшего, с «непонятно-удивленно–насторожен- получили…накосячили – пора от него избавляться!».
ным выражением лица» человека. Обычно это бывает
при попытке поднять что-то тяжелое или когда случается Но избавляться тоже нужно уметь. И человека отправили
конфуз. Осознание придет позже. на «прошивку мозга». Ибо она все поправит. Все неис-
правности снивелирует, выгладит, к тому же задний дат-
Внешний вид директора был иной. Человек был спокоен, чик программно отключит. Что и было сделано. Правда,
потому что точно знал: есть два варианта исхода события, специалиста найти удалось не сразу. Он один такой в
положительный и отрицательный. В глазах были грусть и городе, не все согласились делать, почему-то требова-
сожаление. Потому что он прекрасно понимал, что при ли сначала неисправности устранить (со слов клиента).
отрицательном варианте ему уже не суждено будет уви- Думаю, клиент не прав, где-то от 3 до 5 точно есть, таких
деть, как этого «кулибина» вывернут мехом вовнутрь. А «спецов». А главное, что по всем признакам, количество
очень хотелось бы. Поддавшись уговорам, он сам купил их должно увеличиваться. Такая «прошивка» обошлась
эти проклятые «шалогушки», которые позволяли что-то клиенту в 7 т.р. Молодцы! Ошибки в маске затереть за
там перепрограммировать, менять пробег, убирать ошиб- такие деньги. И надо же досада, про то, что у датчика есть
ки по подушкам безопасности и прочая, прочая, прочая. цепь подогрева – забыли. А она то, как раз, и накрылась,

4 ноябрь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА
некстати. За такие деньги мог бы и все ошибки вытереть. А промах в том автосервисе допустили крайне серьез-
А «программно удаленный датчик» система как видела, ный: не дали инструкцию по замене фильтров.
так и видит. Вот собственно это я и поведал клиенту. А на
его вопрос, сколько будет стоить привести все в порядок, ГИБРИД ДИАГНОСТА И ЧИП-ТЮНЕРА
озвучил сумму, которая его не обрадовала. Такой гибрид уже появился, и думаю, что не без посто-
Время настало интересное… Пошелестел по ушам, на ронней помощи. Такое само по себе не появляется.
мозги человеку воздействовал «вескими аргументами», Город и область, где я живу, исключения не представля-
нажал несколько кнопочек на приборе космического ет. Точно так же увеличивается количество автомобилей.
вида – всё! Деньги в кассу, пожалуйста! Ну а если что не Растет количество различных салонов с официальными
получилось? А вот тут главное как преподнести. Упаковка представителями, вторичный рынок по продаже авто про-
имеет значение. сто перегружен предложениями. СТО как грибы после
дождя… И главное все укомплектованы специалистами.
ТОЖЕ ТЮНИНГ… И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Спрос-то на услуги растет, а значит, и место хлебное.
Королла, старенькая, такая как у Владимира Петровича
Значит, надо идти в эту сферу. Механиком? Нет. Слишком
(админ форума Легиона). Трудяга, а не машина. А глав-
много грязи… да там ещё и работать надо!
ное, все терпит до последнего. Такие машины сейчас
отметают на этапе телефонного звонка. Но мы берем. Молодых специалистов, для вновь открывающихся СТО
Кстати, возраст машины на стоимость если и влияет, то по всей стране штампуют колледжи с автомобильным
не в меньшую сторону, это точно. Тут вопрос в другом, уклоном. Стажеры у нас были и ни один. Поэтому, что
те, кто сейчас подвизался на поприще «Диагностики» они учат, чему их учат – знаю не понаслышке. И перечень
избегают их…. Потому, что не знают. Потому, что кно- тем для дипломов читал, и отчеты о практике, и задания.
пок нет, на которые нажать можно и уверенно по ушам Хотели подобрать себе толкового парня. Не получилось.
пошелестеть. Вот такие мы привередливые. Последний стажер был в
этом году, решили больше не брать. Парень неплохой,
Выслушал владельца, поднял капот…. И ох…ох.. ох, как
но… Спросил у сыновей, может оставим этого, пока не
удивился.
испортился окончательно, оба категорически сказали
Теперь пояснения: в клапанной крышке есть клапан вен- «нет». Как же так, человек учился, диплом «старшего
тиляции. Шланг, соединяющий его с впускным коллекто- механика» получил…
ром разрезан. И в него включены два топливных фильтра
Устроился он на станцию Пежо. Взяли с испытательным
от Жигулей. Выходы фильтров никуда не подключены. Да
сроком. «Срок он не отбыл» до конца, сбежал. Что-то там
и клапана самого нет, а только корпус от него. Спросите,
сломал… имел разговор со старшим механиком. Ушел
в чем смысл, данной доработки? А это не доработка – это
сам. Не знаю, кому больше повезло, станции Пежо или
ремонт. Причем за деньги. Согласитесь, красиво сдела-
ему. Недавно приезжал, работает сейчас «менедже-
но. А главное, машина стала ездить, а до этого глохла,
ром», запчастями торгует. Оклад 16 т.р, остальное про-
стоило только педаль отпустить. И заводилась плохо,
цент с продажи. Я посочувствовал ему, ведь сидя у ком-
опять же педаль приходилось держать. Ну, пока тепло –
пьютера на рабочем месте продажи-то тяжело двигать.
ладно. А зима придет, нога затечет и отмерзнет, пока
А он рассмеялся и сказал: – «Да легко, я в месяц наби-
машину прогреешь. А кроме того клиент начал осозна-
раю… а больше мне пока и не надо». И рассказал как.
вать, что его надули. Лучше конечно поздно, чем никог-
Оказывается, очень просто:
да. Выявление причины неисправности заняло не более
2 мин. Устранение около 30 мин. – Приходит человек, ему нужна деталь, машина внизу на
подъемнике висит, остановка только из-за этой железя-
– Пробуйте заводить. Вдруг заведется, – (мы тоже с юмо-
ки (а механики подсказывают, где деталь можно быстро
ром люди).
найти).
Машинка завелась, скакнув оборотами почти до 2000,
Вопросов нет. Комп всегда готов к работе, наличие дета-
потом опустила до холостых по мере прогрева мотора.
лей на складе выдает за несколько секунд.
Клиент проверил качество работы: на заведенном двига-
теле вынул клапан вентиляции и заткнул отверстие паль- Ах, какая незадача! Стоимость детали 1000 р. и 1200 р,
цем. Но машина не заглохла. (и клиент эти цены знает), но они вот только что закончи-
лись, поставка очередных через 10 дней. В наличии оста-
Улыбнулся, но говорить ничего не стал.
лась одна, но она от другого поставщика и стоит 3200 р.
Дело в том, что до устранения неисправности, если на
Брать будете? Машина на подъемнике, работы на час.
фильтре закрыть отверстие – мотор глох. Ход мысли
ремонтников мне разгадать не удалось. Но каким-то чуд- Сервис официальный, склад при сервисе, заказ и про-
ным образом они определили, что если сделать подсос дажа запчастей. И это при официальном дилере. И все
воздуха на впускном коллекторе, мотор заводился, хоть вроде бы в одном месте… Но юридически это разные
и плохо, но заводился и не глох. Поэтому «идея» с филь- совсем структуры.
трами понятна: «подсос сделали не напрямую, а через
А потом совсем удивил, оказывается, там же работает
фильтр, чтобы пыль и грязь не попадала внутрь мотора».
и его однокашник, который год назад спрашивал, где у
Второй фильтр, со стороны крышки, не позволял забрыз-
контрольной лампочки плюс, а где минус. Так он вообще
гивать маслом двигатель при его работе. Интересно,
в «шоколаде» – начал электриком, сейчас диагност.
придумать такое и не сообразить, что неисправность
находится в 30 см, от разрезанного шланга на впускном И вспомнился Пежо 607, который положил меня на
коллекторе. Что это? Как это назвать? лопатки. Объездил этот Пежо на эвакуаторе почти все

www.a-master.com.ua ноябрь 2013 5


АВТОДИАГНОСТИКА
станции. Я причину нашел, но сделать машину не смог. устранить. И о «тюнинге», о покупке нового бачка с арма-
Только сейчас понимаю, что не Пежо меня положил, а турой или всего «девайса» в сборе, вопрос можно даже
гибрид с программатором. И тогда я не был к этому готов. не пытаться ставить. С топливной же системой автомо-
биля дело обстоит иначе – рулит диагност. Хотя многие
Обезьяну можно научить бросать гранату. Но только
бросать. ни разу не держали эту деталь в руках, не знают где она
стоит и зачем она нужна. Проверку топливной системы
Доступность оборудования, «интуитивно понятный» в части топливоподачи, проводят просто: подключают
интерфейс, наличие в интернете прошивок, типовые дви- манометр, включают зажигание (или крутят стартер) и
жения и плюс к ним фото с различными платами – куда смотрят показания.
нужно подключиться – вот это и есть обучение только
броску гранаты. А еще подогревает ситуацию и стимули- Вопрос: – «3 кг… Нормально Кынстынтин?»
рует к действию легенда о «Волшебной таблетке» – чип- Ответ: – «Отлично, Дмытрий».
тюнинге. Вот только инструкцию к этой таблетке мало кто
читает. А действительно зачем? Мы же не полные идио- И дальше себя уже не утруждают проверкой. Раз тут
ты, иномарки, как ни как, починяем. «нормально» и даже «отлично» – значит, мыть форсунки.
«Я очень серьёзно отношусь к их пустяковым жалобам.» Такая проверка топливоподачи ничего не дает. А систему
впрыска тоже надо сначала проверить, и иметь веские
Цитата взята с форума Легиона. Разговор в теме идет о аргументы на то, чтобы мыть. А если ее просто так, на
ремонте, диагностике, упоминается и чип-тюнинг, отно- «а вдруг», возьмется мыть «Кынстынтин», то и там может
шение к работе и людям. Простое предложение, простые
возникнуть неисправность.
слова, а смысл скрыт за ними большой. О себе так ска-
зать не могу, бывает по-разному. Но человека выслуши- Ниссан начал проверять, подключив сканер. Прокатился
ваю всегда. И слушаю внимательно. Для владельца авто на нем. На ровных участках в разгон на 4 передаче
нет пустяков, особенно то, что связано с его машиной. практически не шел, в горку сразу сбрасывал скорость
Можно пошутить, поерничать, но если взялся делать, к и переходил на пониженную передачу. Подключил мано-
работе относиться нужно серьезно. метр. Кстати, давление до 4 скакнуло при прокрутке
Прежде чем осваивать что-то новое, нужно для начала стартером, а потом упало и остановилось на 3 кг. А через
освоить «базу». Причем хорошо освоить, чтобы пони- минуту оно уже было 1,5. Вынул фильтр с насосом, разо-
мать, что делаешь, что нужно, что не нужно; что можно, брал все, осмотрел и проверил редукционный клапан,
а чего нельзя. Поэтому для начала о «земном», а потом уплотнители, почистил запорный клапан, поставил его на
уже и помечтаем. место, собрал.

На форумах можно найти множество тем, где «машина Прошивка не потребовалась. Машина поехала как надо.
не едет». Нет динамики, или вообще в разгоне никакая. Как вы думаете, те, кто работал с машиной до этого,
Ошибок нет. К текущим параметрам придраться трудно. «грешат» чип-тюнингом? Если и нет, то мечтают в бли-
Заменено уже все, что можно заменить, промыто и почи- жайшее время заняться, это точно.
щено тоже все. Результат нулевой. Есть подсказки, на Ниссан Скайлайн, мотор VQ25DD. Тоже горемыка, мыкал-
мой взгляд, толковые. Но они либо отвергаются или оспа- ся по мастерским в надежде найти причину.
риваются, либо проверка проводится поверхностно или
просто отписываются, что сделали. А на самом деле… И опять топливная. И снова топливоподача. И снова
Причина такой неисправности, в большинстве случаев незнание. Халатность вряд ли, слишком многие его смо-
кроется в топливной системе автомобиля. В устройство трели. Несколько диагностов отметили «непонятные
этой системы мало кто вникает, считая, что там ничего скачки давления в топливной рейке». Вот так. Иными сло-
особенного нет. Течи нет, фильтр поменял, насос давит, вами, можно предположить, что скачки давления в рейке
форсунки помыл. Все, стрельбу окончил. Что там еще должны быть «понятными», в противном случае «что-то
может быть? неисправно». (Святая наивность. Мне почему-то дума-
лось, что в рейке ничего «скакать» не должно. Перепады
А ведь это система, и имеет она в своем составе не
только то, что перечислено. И иногда маленькая деталь, небольшие будут на разных режимах, но система должна
может сыграть очень злую шутку. Предложение есть: выравнивать и поддерживать).
«прошить», подкинуть лошадей машине. Глупое предло- Машине мыли топливный бак, заменили насос, фильтр,
жение. Вредное предложение, потому что безграмотное. поменяли ТНВД … даже цепь поменяли. Ну что еще оста-
Неисправность нужно устранять, а не маскировать ее. лось поменять? Разве что пробку бензобака. Просто
Несколько примеров: никаких шансов не оставили. В рассказе владельца
Ниссан Экстрейл, 30 кузов. Написанное выше его каса- обратил внимание на некоторую странность: после заме-
ется. Вот так он и попал к нам, без ошибок, с нормаль- ны фильтра, а позже и после замены насоса, а еще поз-
ными параметрами, но ехать категорически отказывался. же и после промывки бака, машина некоторое время еха-
Но есть деталь топливной системы автомобиля, из-за ла нормально.
неправильной работы которой автомобиль не мог реали- – «Некоторое время», это сколько?
зовать возможности, заложенные в него производителем.
Это запорный клапан. Принцип действия такой же, как – Я выезжал на трассу, по городу ехал – рывков и про-
и у любого запорного клапана. С плохой работой тако- валов не было, (пробки, замедленное движение), но на
го клапана сталкивался в быту каждый. Подобный сто- трассе, при разгоне, машина вдруг резко начинала тупить,
ит в сливном бачке унитаза. Так вот, такой клапан, если сбрасывала обороты, дергалась. Если плавно нажимать
начинает подтекать дома, то там жена заставит причину педаль, обороты поднимались максимум до 3000.

6 ноябрь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА

Жаждущие чип-тюнинга, вспомните об уплотните- И все, что связать можно с ошибкой Р1110 поменяно, и даже
лях и прокладках. больше, поменяно то, что и менять не нужно было. Здесь
нужно отметить, что ошибка достаточно коварная. Она может
Если взять иноземный мануал и прочесть порядок появляться с ошибкой по датчику вала, но тогда ситуация дру-
замены топливного фильтра, то даже с корявым гая будет. Проверяю с учетом той методики, которая твердо
переводчиком станет понятно, как нужно делать. Но прописалась в мозгу многих диагностов.
только кто это читал… Думаю не многие. И, правда,
чего там читать? Что там такого можно написать, Смотрим пресловутую синхру (рис. 2)… а вдруг, чем черт не
чего я не знаю? Вот поэтому резиновые уплотнители шутит. Увиденное, ни удивило, собственно другого и ожидать
не меняются, как рекомендовано, а ставятся старые, нечего было.
некоторые даже осмотром себя не утруждают. А уж Претензии к муфте, клапану, цепи, натяжителю к меткам есть?
о том чтобы его смазать, как рекомендовано, перед У меня есть. То, что впускной вал и коленвал согласованы –
установкой… да вставим и без смазки! А уж если это еще не говорит о согласованности механизма, и код ошиб-
приходится старый уплотнитель из фильтра выни- ки имеем. И второго вала на осциллограмме я не вижу. Значит,
мать – для этого есть отвертка, или проволока… будем смотреть вручную. Указанный механизм выставляю в
исходное положение и снимаю клапанную крышку. И вижу, что
я не ошибся, неисправность перед глазами...
Дело осталось за малым: выяснить, что же заставило так вал
встать. Цепь менялась до меня. Метки можно даже не смо-
треть. Потому что в основном проверка ГРМ сводится к про-
верке меток. Если бы там была «собачка зарыта» - давно бы
нашли. Но не увидели. Почему? Боковая крышка на лобовине
не снята – это самое начало проверки и поиска. Я и дальше
ее снимать не буду. Оно мне надо? А вот со стороны, где уже
начал разбирать… сниму еще кое-что. И попробую осмотреть
вал с внутренней стороны, может, увижу чего...
Увидел. И понял, что метка и этого вала совпадет с отзывом,
если со стороны передка и цепи смотреть. Вот только вал
выпускной не будет соответствовать нужному положению.
Все, я свою задачу выполнил. Дальше ребята сделают. А при-
чину я им скажу точно. Почему этого не увидели? А потому, что
при замене цепи и прочего куда смотрят? Правильно, на метки.
Рис. 1 А метки увы – не механизм. А увидеть поломку части вала на
Вот они «непонятные скачки давления». Все вроде который крепится шестерня, можно либо ее сняв, либо сняв
бы понятно верхнюю обойму опорного подшипника, при этом подвести
установочную шпонку так, чтобы она была видна. Есть одно
1 – нажал педаль давление выросло до 11,75 МПа; правило: «проверяй в первую очередь стыки». Они слабое
2 – свалилось до 1 МПа; место. Время заняло, как вы понимаете, немного – 40 минут
от силы. Только на стоимость это не влияет. Спорят часто.
3 – чуть педаль отпустил -подросло; Сколько диагностика стоит. Моя работа в этом случае стои-
4 – педаль удерживаешь, давление никакое; ла 3000. Много? Нужно было 1000… 800…500? Демпингуют у
нас ценами? Еще как. Только дешевле на этой машине уже
5 – педаль отпустил, резко нажал и резко бросил, делали диагностику за 800 р. + стоимость цепи, натяжителя,
опять нажал; успокоителя, муфты, клапана VVT и работа естественно. Ну и
где дешевле? Если клиент желает оплатить предсказания по
6 – педаль нажата «в полик»;
коду неисправности – это его право. Но если предсказания не
7 – педаль отпустил. Давление на выходе ТНВД сбылись и деньги заплачены за «ничто», и прозрение наступи-
меняется от 0,8 до 11, 95 МПа. Понятно , что ТНВД ло, то цену в праве устанавливать тот, кто этот результат обе-
при таком раскладе не при чем. спечит. И чего там в гугле пишут, кто сколько берет и в каком
регионе – на-пле-вать.
И опять Ниссан, и опять Экстрейл и в кузове Т30. И
тоже после скитаний по мастерским. Александр Маркин

Рис. 2

www.a-master.com.ua ноябрь 2013 7


АВТОДИАГНОСТИКА

ЦЕНА ОШИБКИ
Красивый автомобиль SsangYong Action? Стремительный фирмы BOSCH. Тем не менее выворачиваем их и прове-
профиль, хищный «клюв», агрессивный прищур фар – ряем на стенде, чтоб исключить подвох с этой стороны.
все в облике этого автомобиля настраивает на активную Ну что ж, с ними все в порядке, работают хорошо, изоля-
езду и говорит об энергичном характере его владельца. торы чистые. Высоковольтные провода так же на первый
И ездить бы в удовольствие, но машина огорчила хозяи- взгляд не вызывают нареканий: видимых повреждений и
на после первых же двухсот километров пробега: загоре- следов пробоев нет, сопротивление в пределах нормы.
лась лампа «проверь двигатель». Надо сказать, что окончательный вывод о работоспособ-
Авто было приобретено в Набережных Челнах и прибы- ности системы зажигания можно сделать только после
ло в Ижевск своим ходом. Вот тут-то и начались пробле- проверки мотортестером, что мы и сделаем.
мы. Обращение в дилерский сервисный центр и осмотр Подключим мотортестер MotoDoc-II и посмотрим осцил-
специалистами выявили необходимость замены датчика лограммы вторичного напряжения. Да уж... Была надежда
кислорода, или лямбда-зонда. Во всяком случае, в памя- увидеть там хоть какую-то проблему. Но она не оправда-
ти ЭБУ был сохранен код ошибки Р0133, указывающей на лась: осциллограммы «красивые», все в норме, пробоев
низкую активность этого датчика. Досадно, учитывая, что нет, межвитковых замыканий в катушках – тоже. Разве
автомобиль совсем новый. Тем не менее, датчик поменя- что смутили сильные шумы при горении искры в режи-
ли и отправили клиента кататься дальше. ме резкого дросселирования. Замеряем компрессию в
Однако совсем скоро выяснилось, что замена была бес- цилиндрах – и здесь нет никаких отклонений.
полезной. Повторные визиты на станцию, промывка фор- Что же получается? Кроме сигнала зонда, все остальное
сунок, замена свечей и еще много чего не приводили к в порядке? Посмотримка газоанализ. Хоть и мало шан-
положительному результату: выехав из ворот сервиса, сов разглядеть что-либо после катализатора при работа-
авто вскоре вновь требовало «проверить двигатель», и ющем зонде, но все-таки смысл попытаться есть. И вот
владелец начал задумываться о его замене или возврате. тут-то нам в первый раз повезло.
К тому же появился еще один неприятный эффект: при
езде по трассе, стоило нажать посильнее на «газ», как СО – 0%
машина теряла мощность и начинала троить. СН – 10–20 ррm
Успев-таки проехать 56000 км, этот SsangYong Action О2 – 0.8%
с двигателем 2.3л, полным приводом и механической
трансмиссией, оказался в моей мастерской. Ну что ж, СО2 – плавно циклически
приступим. изменяется от 14% до 14,5%.
Раз уж горит лампа, воспользуемся сканером. В нашем Откуда эти «качания» СО2? Если посмотреть на резуль-
распоряжении имеется сканер Launch X431, мультима- таты газоанализа, то не совсем все понятно. С одной
рочный прибор, позволяющий работать со многими мар- стороны, количество СО и СН говорит о том, что катали-
ками автомобилей. Авто корейское, сборка российская, затор исправен. Но вот кислород... Многовато его. При
двигатель лицензионный, мерседесовский. Сканер свя- работающем катализаторе процент содержания кисло-
зался с ЭБУ системы управления двигателем по одному рода не должен превышать 0.1–0.2%. Я бы предположил,
из протоколов OBD-II. Считанные ошибки: Р0133 (мед- что в выпускной системе где-то есть маленький свищ,
ленный отклик ДК1 на обогащение/обеднение) и Р0303 если бы не одно «но»: СО2-то должно быть никак не ниже
(обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре 3). 15–16%. Так что же – катализатор все-таки полноценно
Так, уже что-то. Заводим двигатель, контролируем напря- не работает? А почему?
жение зонда. Оно меняется не очень весело, как-то плав- Возникает еще одна мысль – а не коррелирует ли сиг-
но, с большим интервалом чередования между богатой нал лямбда-зонда с составом отработанных газов? Вновь
и бедной смесью. На этом этапе вывод сделать сложно: подключаем сканер, газоанализатор и запускаем двига-
можно утверждать лишь то, что дефект есть, а кто вино- тель – так и есть! Цифры на табло «газика» абсолютно
ват – система или зонд – пока неясно. Тем более что зонд точно повторяют период колебания напряжения с датчи-
на дилерской станции меняли. ка кислорода. И к тому же при низком напряжении на дат-
чике ощущается заметная вибрация двигателя, как при
сигнал лямбда-зонда очень бедной смеси. Но в чем причина происходящего?
Вспоминаем, что на дилерской станции зонд уже меня-
ли. Причем безрезультатно. Поднимаем машину на подъ-
емнике и исследуем выпускной тракт. Здесь нас ждал
неприятный сюрприз. Во-первых, к раме автомобиля при-
кручена довольно мощная защита из листового железа,
так что доступ очень ограничен. Во-вторых, дилерские
диагносты меняли зонд, который установлен... после ней-
трализатора! Вот уж кому не мешало бы книжки почитать!
А тот зонд, первый, самый ответственный, на который и
Рис. 1 возникала ошибка, – грязный и ржавый. Доступ к нему
очень затруднен. Совершенно очевидно, что он установ-
лен еще на заводе. А мы в своих рассуждениях исходили
Воспользуемся второй подсказкой ЭБУ – насчет пропу- из того, что именно его бесполезно меняли на дилерской
сков вспышек в третьем цилиндре. Свечи стоят новые, станции.

8 ноябрь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА

Вот тут-то и возникла идея посмотреть сканером работу ном тракте после нейтрализатора. Сигнал этого датчика
второго зонда совместно с первым. Может быть, это даст представляет собой опять-таки напряжение, но оно всег-
еще какую-либо подсказку. И ведь дало! Самую послед- да достаточно высокое, на уровне богатой смеси, и очень
нюю подсказку, которая решила все. Однако прежде чем незначительно меняется в такт с сигналом первого зон-
рассказать о том, как дефект был найден, я напомню тео- да. Почему богатой смеси? Да потому, что датчик реги-
рию работы каталитического нейтрализатора. стрирует вообще говоря не состав смеси, а содержание
кислорода в ОГ, а его после нейтрализатора очень мало
Как известно, он необходим для выполнения норм ток- (см.таблицу). Схематично рассказанное выше отобража-
сичности. Внутри корпуса нейтрализатора находятся ет рисунок 2.
керамические или металлические соты с напылением
особого состава. При прохождении через эти соты отра- Итак, возвращаемся к диагностике. Выведя на экран ска-
нера сигналы первого и второго зондов, с удивлением
ботанных газов содержащиеся в них компоненты вступа-
обнаруживаем, что они практически идентичны! Но тако-
ют в реакцию. Схематично ее можно представить так:
го не может быть! Сигнал первого зонда должен постоян-
NOx – O = N2 + O2 но быстро меняться, второго – находиться примерно на
одном уровне. Мелькнула догадка: а что, если... Да, так
CO + O2 = CO2 и есть. Разъемы датчиков абсолютно одинаковые, и при
сборке их просто перепутали!
CH + O2 = CO2 + H2O
Теперь все стало ясно. Первый зонд, установленный не
Как видно, оксиды азота превращаются в чистый азот, до, а после нейтрализатора, работал по схеме:
угарный газ – в углекислый газ, пары бензина и масла – в – обедняем смесь,
углекислый газ и воду, то есть в абсолютно безвредные
компоненты. Поэтому состав ОГ до и после нейтрализа- – выходим из окна катализации, в котором зонд видит
тора выглядит так: богатую смесь,
– нейтрализатор перестал работать,
СО СH CO2 О2
– зонд наконец-то увидел бедную смесь и ЭБУ начал ее
До ней- 0.5–0.6% 150–200 13–14% 0.5–0.6% обогащать,
трализа- ppm
тора – вошли в окно, зонд видит богатую смесь, и она начинает
обедняться,

После 0% 0–30 ppm 15–16% 0.1–0.2% – круг замкнулся.


нейтра- В результате имеем очень медленную и плавную работу
лизатора первого зонда, что и вызывало ошибку. А второй тупо
видит состав ОГ до нейтрализатора. Удивительно, но
Нейтрализатор обладает способностью накапливать кис- ошибки «Низкая эффективность нейтрализатора» при
лород и обладает вследствие этого некоторой степенью этом не возникло. Реальный состав смеси был бедным.
инерционности. Другими словами, при смене условий Возможно, это и вызывало пропуски вспышек, так назы-
ваемый мисфайринг. И трясло двигатель по этой же
на входе условия на выходе изменятся с отставанием
причине.
по времени. Еще один важный аспект – нейтрализатор
может работать только при условии, что состав смеси Вот и все. Куча потраченных денег, вымотанных нервов и
попадает в так называемое «окно катализации», то есть разочарование владельца – результат банальной ошибки
смесь должна быть стехиометрической или близкой к сборщика автомобиля.
стехиометрической. Для соблюдения этого условия в Алексей Пахомов
состав системы управления двигате-
лем введен лямбда-зонд, по сигналу
которого ЭБУ корректирует качество
смеси. На сканере сигнал зонда
выглядит как меняющееся в диапа-
зоне 100..900 милливольт напряже-
ние, низкий уровень которого соот-
ветствует большому содержанию
кислорода в составе ОГ и соответ-
ственно, бедной смеси, высокий –
низкому содержанию кислорода и
богатой смеси.
Наличие нейтрализатора – непре-
менное условие выполнения норм
токсичности Евро-2. Но по нормам
Евро-3 (а именно им отвечал иссле-
дуемый двигатель) требуется не
только наличие нейтрализатора, но
и контроль его работоспособности.
А для этого в систему введен еще
один зонд, установленный в выпуск- Рис. 2

www.a-master.com.ua ноябрь 2013 9


КОМПАНИИ

ДЕТАЛИ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ –


ОРИГИНАЛЬНОЕ КАЧЕСТВО

«Юник Трейд» – эксклюзивный дистрибьютор Teknorot в Украине


Филиалы
КОМПАНИЯ Одесса Николаев Запорожье Донецк Херсон
«ЮНИК ТРЕЙД» ул. Атамана Чепиги, 29/1 ул. Кирова, 238-В ул. Колерова, 3 ул. Сигова, 6 тел. +38 (067) 512-33-40
тел. +38 (0512) 50-02-26 тел. +38 (048) 741-16-05 тел. +38 (0512) 50-10-09 тел. +38 (061) 222-61-08 тел. +38 (062) 207-40-95 e-mail: kherson@utr.ua
(многоканальный) e-mail: odessa@utr.ua e-mail: nikolaev@utr.ua e-mail: zaporozhye@utr.ua e-mail: donetsk@utr.ua
e-mail: ut@utr.ua
www.utr.ua
Представительства
Мариуполь Харьков Кривой Рог Днепропетровск Луганск Симферополь
тел. +38 (062) 207-40-95 тел. +38 (067) 511-84-42 тел. +38 (067) 512-33-20 тел. +38 (061) 222-61-08 тел. +38 (062) 207-40-95 тел. +38 (067) 512-33-20
e-mail: mariupol@utr.ua e-mail: kharkov@utr.ua e-mail: kr_rog@utr.ua e-mail: dnepr@utr.ua e-mail: lugansk@utr.ua e-mail: simferopol@utr.ua

10 ноябрь 2013 www.a-master.com.ua


КОМПАНИИ

КОМПАНИЯ TEKNOROT
ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО
В сегодняшних, достаточно не простых для сервисов, Особенностью производства продукции главным обра-
условиях задача удовлетворения клиентов стоит на зом состоит в том, что компания имеет в своем активе
самом первом месте. В борьбе за клиента сервисам при- высокотехнологичные лаборатории по проектировке и
ходится конкурировать между собой, автомагазинами, разработке форм для изготовления деталей. Для изго-
рынками, частниками. Не последнюю роль в этой борьбе товления этих форм используются новейшее технологи-
играет качество и стоимость запасных частей для конеч- ческое оборудование и самое современное программное
ного клиента и возможность заработка для сервиса. обеспечение.
Поэтому неудивительна тенденция заполнения рынка C 2002 года в компании создан собственный литейный
дешевыми комплектующими. Вот только из-за низкого цех, который позволяет контролировать полный цикл
качества редкий сервис возьмется ставить их у себя – производства деталей. В производстве используются
велика вероятность преждевременного выхода из строя термоконтролируемые индукционные печи для отжига
и, как следствие, потеря времени, денег и неудовлетво- высококачественных стальных форм, а усовершенство-
ренного клиента. ванные пресса дают возможность производства самых
Поэтому поиск оптимального производителя для сервиса сложных конструкций рычагов. TEKNOROT имеет воз-
очень актуален. Но проблему можно решить. Один раз и можность собирать 80.000 единиц продукции охватываю-
навсегда. Для этого достаточно остановить свой выбор щих 500 различных артикулов, таких как литые, кованые и
на продукции турецкого производителя TEKNOROT. алюминиевые рычаги, шаровые шарниры, рулевые тяги и
наконечники, тяги и втулки стабилизатора, на трех полно-
Компания TEKNOROT вышла на международный рынок стью автоматических, двух полуавтоматических и десяти
недавно, да и вообще считается сравнительно молодой – ручных линиях, всего 15 сборочных линий работающих в
была образована в Турции в 1992 году, но уже заслужи- 3 смены каждый день. TEKNOROT осуществляет катод-
ла самые положительные отзывы о своей продукции. ную окраску своей продукции непосредственно на заво-
На сегодняшний день завод компании расположен в де в Дюсдже. Этот процесс организован в соответствии
Дюсдже на территории более 70.000 кв.м., оснащен с требованиями производства оригинальных автозапча-
новейшими технологическими линиями производства и стей согласно международного стандарта EN 50021.
тестировании, хотя сама продукция TEKNOROT распро-
странена далеко за пределами Турции. Для того, что бы обеспечить наилучшее качество на каж-
дом этапе производства, компания применяет современ-
В активе компании команда из более 1500 высококва- ную систему контроля качества ANDON, которая спо-
лифицированных сотрудников. Сегодня TEKNOROT собствует выявлению и устранению дефектов на любой
является ведущим производителем деталей подвески и стадии производства. Вся продукция TEKNOROT прохо-
рулевого управления в мире и предлагает комплексные дит тестирование в лаборатории на химический анализ,
решения для гигантов автомобильной промышленности, контроль твердости, микро анализ структуры, испытания
а также для aftermarket. на коррозийную стойкость (тестирования солевым тума-
С самого начала своего существования компания осва- ном для увеличения срока службы в соответствии стан-
ивает производство деталей подвески практически для дартам EN 50021), тесты на вращение и скручивание, а
всех без исключения типов автомобилей. Изначально также испытания на прочность для всех групп товаров
компания ориентирует свою деятельность на то, что- в ассортименте компании. Подтверждением высокого
бы обеспечить мировой рынок aftermarket доступными качества, вся продукция TEKNOROT имеет самые важ-
и качественными запасными частями. Поэтому очень ные сертификаты качества ISO 9001, ISO 14001, ISO
быстро компании TEKNOROT становится мало одного 18001 and ISO/TS 16949.
только внутреннего рынка сбыта. Опытная команда логистического центра TEKNOROT
Высокие стандарты и мастерство производства позво- осуществляет отправки более 2000 паллетов в более чем
ляет бренду TEKNOROT всегда удовлетворять потреб- 50 стран на 5 континентах еженедельно. Это способству-
ности клиентов, что является ключом к успеху. Сегодня ет обеспечению продукцией более 90 % транспортных
ассортимент компании состоит из шаровых опор, нако- средств европейского автопарка.
нечников, сайленблоков, рычагов, тяг стабилизатора, Компания TEKNOROT с 2009 года ежегодно подтвержда-
пыльников шруса и рулевой рейки, втулок стабилизато- ет свое первенство в рейтинге 500 лучших промышлен-
ра, опор амортизаторов, рулевых тяг, подушек двигателя ных компаний Турции.
и КПП. Выпускаемая продукция покрывает большинство
деталей ходовой части автомобиля и большой процент Самое конкурентное преимущество продукции
резинотехнических деталей. Выпускаемые комплектую- TEKNOROT заключается в оптимальном соотношении
щие совместимы с почти со всеми популярными автомо- цены/качества и невысокой стоимости, широком ассор-
бильными марками азиатской и европейской сборки. тименте и гибком реагировании на новые потребности
рынка мирового автопрома.
Около 87% всей продукции TEKNOROT поступает на
внешний рынок, и только 10 процентов уходит на удов-
летворение нужд в Турции. Из 87% экспортируемой про-
дукции компания поставляет свои детали на вторичный TEKNOROT «ВСЕГДА ВПЕРЕДИ!»
рынок автомобильных частей, для чего прибегает к услу-
гам заводов-упаковщиков в Европе и Азии.

www.a-master.com.ua ноябрь 2013 11


АВТОРЕМОНТ

ECAS
Продолжение. Начало №1 – 4, 6 – 8, 10 2013 г.
В ГРУЗОВЫХ
АВТОМОБИЛЯХ
Выключатель давления: Данный способ выдачи измеряемых значений допустим
только в случае сервисного обслуживания. По проше-
Ограничение, касающееся вспомогательной силы нахо- ствии выдачи измеряемых значений необходимо снова
дится, как правило, примерно около 13т. Оно определя- установить нормальный модус.
ется с помощью переключателя давления, подсоединен-
ного к Pin 6. За счет постепенного снижения нагрузки на Находящиеся в электронике значения установки – так
подъемную ось, происходит повышение нагрузки на дви- называемые параметры – приспособлены к транспортно-
жущую ось до тех пор, пока эта информация не достига- му средству. В случае необходимости сервисного обслу-
ет переключателя давления для вспомогательной силы; живания, иногда желательно или даже необходимо изме-
сильфонное давление держится затем в пневмоподушках. нить определенные параметры.
Датчик давления:
Если параметризация должна производиться посред-
Ограничение, касающееся вспомогательной силы, будет ством средств для тестирования компании WABCO, то
параметризовано. Оно определяется с помощью датчи- данное возможно только с помощью секретного номера
ка давления, подсоединенного к Pin 5/6. В случае неис- (также «PIN», т. е. личный идентификационный номер).
правности датчика давления подъемная ось опускается, Обученный персонал может производить изменения в
происходит нагрузка на ведомую ось. За счет исполь- параметрах, так как он имеет доступ к соответствующим
зования датчиков давления может быть обеспечена программам диагностических средств (за счет облада-
«Вспомогательная сила при трогании ТС при перегруз-
ния PIN).
ке» (напр., 446 055 405 для DAF). Данное означает: если
нагрузка на движущую ось находится, с одной стороны, После замены электроники ECAS, необходимо ввести
ниже допустимых пределов, а с другой стороны, уже пре- систему в эксплуатацию с помощью калибровки. В про-
высила точку переключения для управления подъемной цессе калибровки датчиков, данные датчики будут пред-
осью (напр., точка переключения для управления подъ- ставлены электронике. Это необходимо для осуществле-
емной осью = 75 % допустимой нагрузки на ось), то зна- ния передачи и последующей переработки полученных
чение ограничения вспомогательной силы повышается при измерении значений с помощью датчиков.
на полученное значение разницы давления.
Если существует необходимость наличия блока управле-
Повышение заданного уровня при активированной функ-
ции вспомогательной силы ния в устройстве ECAS, то он должен быть присоединен к
данному устройству в процессе калибровки.
При запуске вспомогательной силы всегда происходит
повышение заданного уровня на параметрированное зна- Калибровка датчиков должна проводиться в новых агре-
чение, независимо от существующего заданного уровня. гатах, после замены датчиков или после замены электро-
ники. Калибровка датчиков осуществляется диагностиче-
С помощью двустороннего серийного интерфейса воз- скими средствами.
можны следующие действия: диагностика, тестирование
функций, калибровка оборудования, параметризация, а Диагностические средства необходимы при вводе систем
также считывание диагностической памяти. ECAS в эксплуатацию. Здесь необходимо указать, что
С помощью соответствующей параметризации можно участие со стороны производителя ТС, касательно про-
обеспечить подачу измеряемых значений во время обыч- цессов параметризации и калибровки, является непо-
ного режима работы ECAS. Существует возможность, стоянным. Так, например, существуют прозводители ТС,
рассмотреть отдельные производственные значения. которые при возникновении необходимости в параметри-
зации, ссылаются на наши диагностические средства,
Для варианта ECU 404 и 409 это: другие производители с самого начала не допускают
1. Фактический уровень на передней оси. вмешательства в изменение значений, полученных в про-
2. Фактический уровень слева на задней оси. цессе параметризации и калибровки.
3. Фактический уровень справа на задней оси.
4. Заданный уровень на передней оси. Диагностика производится с помощью ПК или ноутбука,
5. Заданный уровень слева на задней оси. подключенного к электронике ТС. На ноутбуке должно
6. Статус регулятора спереди. быть установлено диагностическое программное обеспе-
7. Статус регулятора сзади слева. чение компании WABCO. Диагностическое программное
8. Статус регулятора сзади справа. обеспечение представлено на различных языках и для
различных версий системы ECAS. Новейшую версию Вы
Для варианта ECU 405 это: найдете в интернете (www.wabco-auto.com) с помощью
1. Фактический уровень слева на задней оси. меню «Download» (загрузка). На страницах абонемента
2. Фактический уровень справа на задней оси. диагностического программного обеспечения указаны
3. Фактический уровень на передней оси. все существующие языковые версии диагностической
4. Заданный уровень слева на задней оси. программы WABCO.
5. Заданный уровень на передней оси.
6. Усредненное давление на движущей оси. За счет диагностической программы можно сделать
7. Смещение процесса компенсации продавливания запрос, касательно диагностической памяти и актуаль-
шин сзади. ных данных об измерениях. При неполадках происходит
8. Скорость. описание неисправности.

12 ноябрь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОРЕМОНТ
Для связи с диагностическим ПК необходим диагности- Диагностический кабель, мультиметровый кабель, изме-
ческий интерфейс, причем возможно использование как рительный адаптер
серийного интерфейса, так и версии USB.
Диагностический Интерфейс диагностический кабель
894 604 303 2
446 301 022 0 (USB)

мультиметровый измерительный
кабель адаптер
894 604 30. 2 446 300 31. 0

СООТВЕТСТВУЮЩАЯ ПРОГРАММНАЯ КАРТОЧКА


С помощью названных диагностических средств, наряду
с вводом в эксплуатацию, возможно также проводить:
поиск неисправностей, управление магнитными клапана-
ми, тестирование лампочек, контроль тестовых и измеря-
емых значений, обработку данных, полученных регулято-
ром и тестирование функций.
Программное обеспечение установлено в форме меню
для диагностической Controller-карточки и для программы
ПК-а весьма схожим образом. Компьютерная программа,
446 301 021 0 (серийный) наряду с существующими функциями, обладает также и
другими, комфортными функциями как например, цвет-
ное изображение системы, файл помощи, информа-
Ввод в эксплуатацию ECAS 1-го поколения можно про- ция, касающаяся диагностической программы, системы
вести с помощью диагностического контроллера (ДК) ECAS, параметризации и калибровки, а также поиска
компании WABCO с соответственной аппаратурой и про- неисправностей.
граммным обеспечением. В качестве принадлежностей
Наряду с диагностическими системами, выпущенными
для этого необходимы:
изготовителем, существуют также (для всех находящихся
Соединительный адаптер в серии систем ECAS для ТС) диагностические карточки
или компьютерная диагностика, которые во взаимодей-
ствии с названной диагностической аппаратурой могут
быть использованы для выявления неисправностей, для
считывания электроники, для параметризации электро-
ники и для калибровки датчиков хода и давления.
Следует заметить, что диагностическая карточка все
меньше находит использование. С одной стороны, боль-
шее внимание уделяется диагностике с помощью ПК, с
другой стороны, в новых системах ECAS все труднее ста-
новится разместить необходимые данные на чипе диагно-
стической карточки.

ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ


Система ECAS не требует обслуживания. При помощи
25-контактный 446 300 317 0 только для ТС 4х2 интегрированных в программу ECU средств выявления и
обработки ошибок, система контролирует себя самосто-
ятельно. Посторонний контроль системы необязателен,
за исключением проверки узлов, которые система не в
состоянии проверить самостоятельно (щупы/рычаги дат-
чиков, сигнальные лампы и т.д.).
Если ECU распознает наличие неисправности, то мигает
сигнальная лампа, и только тогда возникает необходи-
мость проверки системы в ремонтной мастерской.
Самым известным диагностическим средством является
диагностика с помощью ПК. За счет наличия более ком-
фортабельных функций, начиная с лучшей наглядности и
подготовки программы и кончая возможностью постоян-
35-контактный 446 300 327 0
ного доступа к новейшему диагностическому программ-

www.a-master.com.ua ноябрь 2013 13


АВТОРЕМОНТ

ному обеспечению в интернете, она заменила диагности- сок) можно получить права на провождение калибровки.
ческого контроллера (Diagnostic Controller). После сообщения бюро обслуживания WABCO данных о
лице, прошедшем обучение, данный человек может полу-
Возникшие неисправности, частота их появления и акту-
альность наглядно показаны в обоих вспомогательных чить PIN (личный идентификационный номер) для своей
средствах по диагностике. Компьютерное программное программы, с помощью которого он может проводить
обеспечение предлагает помимо этого также и вспомога- калибровку датчика хода и давления (наряду с возможно-
тельные функции для устранения неисправностей и для стями использования, упомянутыми выше под пунктом 1).
общего описания системы и ее компонентов. 3. По прохождению курса ECAS (мин. 2 дня) или после
соответствующего инструктажа, проведенного челове-
ДИАГНОСТИКА С ПОМОЩЬЮ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ком, уполномоченным или признанным бюро обслужи-
КОНТРОЛЛЕРА (DIAGNOSTIC CONTROLLER) вания фирмы WABCO (он может быть проведен также
Диагностика с помощью диагностического контроллера и другим производителем ТС) можно получить права на
была заменена компьютерной диагностикой; она должна провождение параметризации.
использоваться в ECAS в качестве вторичной возмож- После сообщения бюро обслуживания WABCO данных о
ности (исключение – ECAS 1-го поколения) проведения лице, прошедшем обучение, данный человек может полу-
диагностики. Управление диагностическим контроллером чить PIN для своей программы, с помощью которого он
производится за счет меню, т.е. не существует необхо- может проводить изменения параметров в электронике
димости дополнительных знаний. Для поиска неисправ- (наряду с возможностями использования, упомянутыми
ностей необходимо использовать находящуюся в меню выше под пунктом 2).
функцию «поиск неисправностей», причем некоторые
пункты в меню могут быть активированы только в том слу- С середины 2005-го года фирма WABCO производит
чае, если до этого в меню 4 «Особые функции» был задан предоставление PIN через интернет. После прохождения
код (PIN). Неисправности наглядно представлены, для системного учебного курса Вы можете зарегистриро-
документации можно напечатать содержание сохранне- ваться в интернете и сделать запрос PIN-а с помощью
ных неисправностей с помощью подключенного принтера. полученной при обучении лицензии.
При запросе PIN-a в интернете от вас потребуется або-
КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА нементный Login (вход). Login указывает WABCO на
Диагностика с помощью компьютера является более законное приобретение программного обеспечения и
комфортабельной возможностью и поэтому она замени- распознает, относится ли личность, подающая запрос,
ла диагностику с помощью ДК (диагностическая карточ- к фирме (за счет введения данных из лицензионного
ка). Все неисправности наглядо показаны; предлагаются свидетельства) и является ли она действительным обла-
информации, касающиеся этих неисправностей и систе- дателем абонемента.
мы в целом. Для сохранения в документации можно напе-
чатать содержание диагностики и протокол данных ТС с
помощью подключенного принтера. Управление диагно- ПАРАМЕТРИЗАЦИЯ
стической программой происходит за счет панели или Электронные системы поставляются в параметрирован-
клавиш управления. ном состоянии. Для ввода системы в эксплуатaцию необ-
ходим лишь один процесс калибровки электроники. Для
Программное устройство является опорой программного наглядности ECAS важно знать различные виды параме-
устройства программной карточки для облегчения рабо-
тров и уметь их оценивать.
ты с диагностической программой. Для поиска неисправ-
ностей необходимо использовать функцию «Поиск неис-
правностей», находящуюся в меню. АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ОПЦИИ
Опциональные параметры – это параметры, в каждом из
Компьютерные программы находятся на дискетах или их которых могут быть установлены – или не установлены –
можно скачать из интернета. Преимуществом диагности-
8 бит (т. е. также «опциональный бит»). Это опции, точное
ческой программы, скачанной из интернета, по сравне-
определение которых происходит с помощью ДА или НЕТ,
нию с дискетой заключается в том, что не существует
или на языке программирования 1 или 0. Альтернативные
необходимости проводить модернизацию – как, напри-
мер, для дискет и программных карточек. опции безразмерны.

В течение годового абонемента все существующие в В одном байте объединены 8 бит, таким образом, 8 опци-
WABCO диагностические программы для ПК могут быть ональных параметров. Они однозначно показаны в каче-
скачаны из интернета в самой актуальной версии. стве числа от 0 до 255, основой этого является бинар-
ная цифровая система. При этом речь идет о данных для
В диагностической программе существует возможность оборудования и о необходимом порядке работы системы.
входа на 3 программных уровня, которые при необходи- Это, помимо прочего:
мости могут быть актуализированы с помощью PIN (т. е.
личный идентификационный номер). • конфигурация датчиков хода в системе, опознавание
конфигурации;
1. За счет данной программы можно сразу же проводить • проводимая процедура калибровки, процедура провер-
диагностику и считывать параметры. ки на достоверность, конфигурация переключателей;
2. После прохождения информационного курса ECAS (1 • наличие подъемной оси, вид управления подъемной
день) или после соответствующего инструктажа, прове- осью;
денного человеком, уполномоченным или признанным • наличие датчика давления, конфигурация вспомога-
бюро обслуживания фирмы WABCO (тренером, сотруд- тельной силы при трогании ТС;
ником, ответственным за выездные работы и т.д. – в бюро • наличие электромагнитного клапана РТС, вид выбора
обслуживания WABCO существует соответственный спи- нормального уровня и т.д.

14 июнь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОРЕМОНТ

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЙ • точнее измеряемые значения для расчета.


• меньше охватываемая ширина полосы измерения.
Параметры значений – это числовые значения: заданные Чем больше ступени, тем:
значения, пределы и допуски в системе. Эти значения • менее точны измеряемые значения для расчета.
находятся в пределах от 0 до 255. Они пропорциональ- • больше охватываемая ширина полосы измерения.
ны настоящим физическим размерам: путь, давление,
время, скорость. 8 опциональных параметра составляют Выше названную информацию необходимо учитывать,
один параметр значений. например.28 0 TD-, при выборе рычага датчика хода.
Байт можно представить следующим образом:
ОТСЧЕТЫ
На панели с количеством гнезд от 0 до 7 имеется 8 ламп, В новых электронных системах ECAS 8-битовая обра-
которые символизируют 8 бит. Если горит одна лампочка, ботка была переведена на 16-битовую обработку. За
то это соответствует числу «2 в степени, равной номеру счет этого увеличивается диапазон обработки данных и,
ее гнезда» таким образом, возможен более точный расчет данных
Пример: Горит лампочка в гнезде 3. Это соответствует измерений. Электрический сигнал, переданный датчика-
23 = 8. Если лампочка погасла, то это соответствует чис- ми хода, пересчитывает ECU в Timer Ticks. Диапазон зна-
лу 0. Существует 256 различных возможностей, с помо- чений лежит от 256 до 65.536.
щьюкоторых лампочки могут светиться. Поскольку опци- Отличие между counts прежних электронных систем ECAS
ональный бит должен быть описан только с помощью ДА и Timer Ticks необходимо учитывать при калибровке.
или НЕТ (лампочка ВКЛ. или ВЫКЛ.), то 8 опциональных
бит могут быть объединены в один опциональный пара- РАЗЪЯСНЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ
метр. Из суммы значений данных 8-ми опциональных бит
По причине большого количества различных серий пара-
получается в итоге число между 0 и 255, с помощью кото-
метров, которые к тому же различно структурированы,
рого происходит однозначное описание параметра.
практически невозможно объяснить каждый параметр в
С помощью соответствующей программы можно выпол- отделъности. Многие параметры, особенно опциональ-
нить параметризацию. ные параметры, не требуют подробного объяснения. Это
Наборы параметров, помимо прочего, можно: зачастую простые опросы «ДА/НЕТ», которые определя-
ют системную структуру.
• записать из электронного блока в компьютер, там же их
отобразить и сохранить. Названные здесь параметры не относятся к диапазону
• записать из ПК в электронный блок. специальной электронной системы, данное толкование
• установить вручную в ПК, изменить и сохранить, т.е. является скорее неточным обзором всех параметров,
передать в электронную систему. встречающихся «в элекрониках ECAS.

Прежде чем Вы начнете процесс параметризации, В зависимости от используемой электроники может про-
сохраните серию параметров, находящуюся в электро- изойти то, что похожие по смыслу параметры обладают
нике, в ПК. другим номером, точнее говоря номером бита. По этой
причине здесь не производится нумерация параметров,
Таким образом, существует копия, с помощью кото- а только текстовое направление по теме. В случае нали-
рой последняя серия параметров может быть повторно чия конкретной электронной системы, нумерацию пара-
введена в электронную систему. Это особенно важно, метров необходимо взять из диагностического средства
если нужно изменить существующий набор параметров. или документов, или сделать запрос у производителя ТС,
Изменение параметров можно проводить только при другими словами в WABCO.
согласии производителя ТС. Помимо этого, похожие по смыслу параметры возможно
представить таким образом, что они незначительно отли-
ИМПУЛЬСЫ чаются друг от друга (касательно текста). Ссылка на это
Импульсы (counts) являются единицами измерения в последует при разъяснении параметров.
электронной системе. За основу берутся двоичные чис-
Основой следующих параметров служат такие серии
ла. Ваш диапазон значений – от 0 до 255. параметров, как:
В процессе параметризации параметры, заданные зна- 446 055 046 0 (6x2 A – MB)
чения для регулировки, указываются в counts. Чтобы в 446 055 405 0 (6x2 Ratio – DAF)
электронной части осуществилось сравнение заданных 446 055 406 0 (6x2 DV – Scania)
значений с фактическими, фактические значения также 446 170 053 0 (4x2/6x2 CAN I – MAN)
должны быть установлены в единицах «counts».
Здесь появляется преобладающая часть параметров,
Полученные с помощью датчиков значения, основаны на требующих пояснения (которые можно найти также и в
расстоянии или давлении. Они передаются блоку ECU в других электронных системах).
виде значений напряжения или токовых импульсов. Блок
ECU преобразует такие сигналы в «counts» (оцифровы- Пояснение можно разделить на 3 раздела:
вание сигналов). 1. Адресный параметр устройств
Ширина полосы находящихся в диапазоне измерений 2. Опциональный параметр
показателей напряжения или длительности импульсов 3. Параметр значений
для этого разделяется на равные доли.
АДРЕСНЫЙ ПАРАМЕТР УСТРОЙСТВ
Максимально возможный диапазон измерений разделен
Параметр 0 определяет адрес прибора, с которым элек-
на 256 уровней.
тронный блок диагностического средства (ПК) устанав-
Чем меньше ступени, тем: ливает связь.

www.a-master.com.ua июнь 2013 15


АВТОРЕМОНТ
Для ТС с электронной системой нормирован адрес 16. ПНЕВМОПОДВЕСКИ ТОЛЬКО НА ЗАДНЕЙ ОСИ ИЛИ
Исключения допустимы только в том случае, если, напри-
мер , в ТС установлено несколько систем ECU и все они ПНЕВМОПОДВЕСКИ НА ЗАДНЕЙ И ПЕРЕДНЕЙ ОСИ
обладают общим диагностическим интерфейсом. Так, В ТС с полностью пневматической подвеской можно
отдельная электронная система ECAS в сочлененном управлять задней осью(ми), передней осью (ми) и отдель-
автобусе может обладать ISO-адресом 17, если элек- ной функцией подъемной оси независимо друг от друга.
тронная система ECAS его основной части уже обладает В ТС с частичной пневматической подвеской возможно
адресом 16. управление задней осью (осями) и отдельной функци-
ТС первого поколения ECAS (т. е. ECAS с/без датчиком ей подъемной оси, компоненты передней оси не прини-
давления) могут иметь различные адреса (ECU 446 005 маются и поэтому поступает сообщение о возникшей
003 0 для DAF = адрес 85). Если у вас имеются какие- неисправности.
либо сомнения, обратитесь к производителю ТС или в Бит = 0: транспортное средство с полностью пневматиче-
сервисную службу фирмы WABCO. ской подвеской
ТС с электроникой CAN не обладают приборным адре- Бит = 1: транспортное средство с частичной пневматиче-
сом, так как здесь доступ к диагностической информа- ской подвеской
ции происходит другим образом.
ТС 6Х2 ИЛИ ТС 4Х2
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ОПЦИИ Данный параметр служит в качестве определения конфи-
Опциональный параметр состоит, как указано выше, из гурации ТС особенно для электронных систем, использу-
макс. 8 опциональных бит. Опция, названная в первую емых в ТС 4х2 и 6х2.
очередь, соответствует статусу бита 0, а опция, назван- Бит = 0: ТС 6х2
ная во вторую очередь – статусу бита 1. Бит = 1: ТС 4х2

ОПЦИОНАЛЬНЫЕ БИТЫ 4X2 (ТАКЖЕ 6X2) БЛОК ТС С ПОДЪЕМНОЙ/ВЕДОМОЙ ОСЬЮ ИЛИ ТС БЕЗ
УПРАВЛЕНИЯ ИЛИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОДЪЕМНОЙ/ВЕДОМОЙ ОСИ (ТС 6Х2 ИЛИ 6Х4)
В электронную систему задается, каким образом про- Электронные системы в ТС с формулой приводного
исходит доступ к системе вручную (команда ПОДНЯТИЕ механизма 6xn могут быть использованы как в ТС с подъ-
или СПУСК): с помощью переключателя или блока емной/ведомой осью (6х2), так и в ТС без подъемной/
управления. При диагностике «управление – значения ведомой оси (6х4).
тестов и измерений – блок управления» проверяются
функции блока или переключателя управления (в зави- Соответственная системная конфигурация должна быть
симости от выбора). сообщена электронной системе для того, чтобы она мог-
ла отличить, являются ли специфические для подъемной
Бит = 0: устройство ECAS с блоком управления или ведомой оси компоненты неприсоединенными или
Бит = 1: устройство ECAS с переключателем управления неисправными.

ПУЛЬТ ДУ Что касается ТС 4х2, то здесь означает: всегда без подъ-


емной/ведомой оси.
Электронике задается, подключен ли блок управ-
ления или нет, так как она не может определить это Бит = 0: ТС с подъемной или ведомой осью
самостоятельно: Бит = 1: ТС без подъемной/ведомой оси
Бит = 0: устройство ECAS с блоком управления
Бит = 1: устройство ECAS без блока управления В СООТВЕТСТВИИ С ВЫШЕ НАЗВАННЫМ
ОПЦИОНАЛЬНЫМ БИТОМ (ЕСЛИ БИТ = 0)
ПРИНУДИТЕЛЬНОЕ ИЛИ ОТДЕЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТС С ПОДЪЕМНОЙ ОСЬЮ ИЛИ ТС С ВЕДОМОЙ ОСЬЮ
ПОДЪЕМНЫМ СИЛЬФОНОМ
Различие между подъемной и ведомой осью заключается
В большей части устройств ECAS, обладающих подъем-
в том, что ведомая ось может быть только разгружена,
ной осью, управление подъемным сильфоном происхо-
а подъемная ось может быть помимо этого поднята или
дит вынужденно. Вынужденное управление встречается
опущена.
в элктромагнитных клапанах ECAS с импульсным управ-
лением (¦ 8.3). Электромагнитный клапан ECAS устроен Соответственная системная конфигурация должна быть
таким образом, что следующие функции связаны друг с сообщена электронной системе для того, чтобы она мог-
другом: «подача воздуха в сильфон подъемной оси/ ла отличить, являются ли специфические для подъемной
выпуск воздуха из пневмоподушек подъемной оси» (под- оси компоненты (напр., электромагнитный клапан ECAS с
нятие подъемной оси) или «выпуск воздуха из сильфона функцией подъемной оси) неприсоединенными или неис-
подъемной оси/подача воздуха в пневмоподушки подъем- правными (напр., прерывание провода).
ной оси» (спуск подъемной оси). Бит = 0: ТС с подъемной осью
Существуют системы ECAS, в которых управление пнев- Бит = 1: ТС с ведомой осью или ТС без дополнительных
моподушками подъемной оси и подъемным сильфоном осей (т.е. ТС 4х2)
происходит за счет различных электромагнитных кла-
панов. В данном случае электронной системе предо- 2 ДАТЧИКА ХОДА НА ЗАДНЕЙ ОСИ ИЛИ 1 ДАТЧИК
ставлено отдельное управление клапаном подъемного ХОДА НА ЗАДНЕЙ ОСИ
сильфона.
В этом параметре электронике сообщается, каким обра-
Бит = 0: вынужденное управление зом происходит управление конструкцией: с помощью
Бит = 1: отдельное управление задней оси сбоку или со стороны оси.

16 ноябрь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОРЕМОНТ

При управлении, протекающим сбоку, регулировка в целях диагностики. Поскольку электронная часть посто-
устройством на задней оси – для регулировки расстоя- янно передает данные, без PIN-кода диагностический
ния – происходит за счет двустороннего регулирования (2 режим неосуществим. В диагностическом контролере
контура регулирования). С двумя датчиками хода и одним (Diagnostic Controller) в процессе инициализации с помо-
магнитным клапаном, обладающим двумя 2-ход. 2-позиц.
щью сервисной карточки появляется сообщение «данные
клапанами, уровень можно поддерживать параллельно,
несмотря на неравномерность нагрузки сбоку. Обратите получены на К-проводе, инициализировать еще раз».
внимание на то, что в данном случае нагрузка на колеса Бит = 0: нормальный режим работы
(на оси) может быть различной и это может привести к
Бит = 1: режим диагностики
расчаливанию оси.
При управлении, проходящим со стороны оси, регулиров- ВНИМАНИЕ! Для завершения параметризации нужно
ка устройством на задней оси происходит за счет одно- установить бит 7 : 0, иначе без PIN невозможно осуще-
стороннего регулирования (1 контур регулирования). ствить поиск неисправностей.
При наличии датчика хода, зачастую установленном посе-
редине оси, пневмоподушки задней оси управляются за ТРИ УРОВНЯ КАЛИБРОВКИ ИЛИ КАЛИБРОВКА
счет электромагнитного клапана ECAS с одним 2-ход.
2-позиц. клапаном. Поперечная дроссель между обоими
НОРМАЛЬНОГО УРОВНЯ
пневматическими отводами 2-ход. 2-позиц. Клапана допу- В качестве нормы должен быть задан НОЛЬ. ECU ожида-
скает медленное уравнивание давления между пневмо- ет в процессе калибровки запуск трех уровней. Исходя
подушками с обеих сторон ТС. Тем самым можно избе- из нормального уровня I, верхний и нижний уровни долж-
жать расчаливание оси. Односторонняя нагрузка может ны быть запущены и откалиброваны.
привести к нежелательному наклону конструкции.
При известном верхнем/нижнем уровне и в исключитель-
Бит = 0: 2 датчика хода на задней оси ных случаях можно установить бит 1. Перед процессом
Бит = 1: 1 датчик хода на задней оси калибровки электронной системе ECAS необходимо
сообщить верхний/нижний уровень в качестве чисел
В СООТВЕТСТВИИ С ВЫШЕНАЗВАННЫМ «count». В процессе калибровки запускается и калибру-
ОПЦИОНАЛЬНЫМ БИТОМ (БИТ = 1) ДАТЧИК ХОДА ется только нормальный уровень I.
СЗАДИ СЛЕВА ИЛИ СЗАДИ СПРАВА
Бит = 0: необходима калибровка нормального уровня,
В ТС, в которых на движущей оси посередине находится
только один датчик хода, существует 2 возможности, под- верхнего и нижнего уровня (стандарт)
соединить данный датчик к электронике. Его можно при- Бит = 1: необходима калибровка нормального уровня
числить электронному гнезду «датчик хода на задней оси
слева» или «датчик хода на задней оси справа» (по выбо- УСТАНОВКА В СООТВЕТСТВИИ С ПРЕДУСМОТРЕННЫМИ
ру). Обратите внимание на то, что 2-ход. 2-позиц. клапан АЛЬТЕРНАТИВНЫМИ ОПЦИЯМИ АВТОМАТИЧЕСКОГО
принадлежащего к нему электромагнитного клапана дол-
жен быть расположен на соответствующей ему стороне РАСПОЗНАВАНИЯ ПЕРИФЕРИИ
ТС. Установленный таким образом контур регулирования При установлении бит = 0 необходимо полностью сооб-
должен быть сообщен электронной системе. щить электронике системную конфигурацию в опцио-
Бит = 0: действует контур регулирования для левой сто- нальных параметрах.
роны ТС
Бит = 1: действует контур регулирования для правой сто- При установлении бит = 1 ECU проверяет электрические
роны ТС соединения перед процессом калибровки и делает вывод
о выполненной системной конфигурации. В соответствии
БЕЗ ВЫДАЧИ ДАННЫХ ИЗМЕРЕНИЙ ИЛИ С ВЫДАЧЕЙ с этим параметры описания системной конфигурации
ДАННЫХ ИЗМЕРЕНИЙ автоматически устанавливаются при изменении одного
В процессе активированной выдачи данных измерений, параметра и/или при повторной калибровке.
система ECU без CAN постоянно посылает восемь дан- Преимуществом является то, что не стоит задумываться
ных измерений, полученных с помощью датчиков, в ходе о конфигурации. Недостатком в данном случае является
регулярного режима работы. Высланные значения изме-
рений могут быть представлены в процессе диагности- то, что выход из строя компонентов не всегда распоз-
ки ПК. Идентифицирование места измерения зависит нается как таковой, так как каждый раз при включении
от используемой электронной системы. Так, в процессе зажигания ВКЛ следует конфигурация из существующих
выдачи значений измерения показываются фактические в наличии датчиков.
и заданные значения, полученные датчиками хода: акту-
альная информация о скорости, значения, полученные Установка бита на 1 не освобождает от необходимости
датчиками давления, значения смещения в процессе ком- проведения параметризации. ECU не может, например,
пенсации продавливания шин, статус регулятора и т.д. распознать, подсоединен ли переключатель давления,
Какие данные измерений будут выданы в существующей как должна работать функция вспомогательной силы при
электронике, необходимо запросить у производителя ТС трогании ТС и т.д.
или фирмы WABCO.
Продолжение следует…
Значения измерений выдаются в counts. При отсутствии
пунктов измерения, выдается значение от 0 до 255. Материал предоставлен представительством
Выдача значений измерений должна проводиться только компании WABCO в Украине

www.a-master.com.ua ноябрь 2013 17


Динамические Корпорация Federal-Mogul предоставляет высокоэффективные
герметизирующие и защитные компоненты для автомобилей, транспортных
средств, машинного оборудования и промышленности по всему миру. Мы

уплотнения и
являемся лидером в области разработки систем герметизации двигателей,
трансмиссии и карданной передачи. Наши новейшие инженерные и
аналитические решения позволяют уменьшить время, затрачиваемое на

прокладки
разработку, гарантировать высокое качество и повысить эффективность.

18 ноябрь 2013 www.a-master.com.ua


Прокладки головки блока цилиндров из многослойной Прокладки выпускной системы из
стали и стали / эластомера высокотемпературного сплава

• Новейшие инженерные концепции и аналитические • Высокотемпературный сплав (HTA) обеспечивает


прогнозы уменьшают время, необходимое на надежную герметизацию высоко турбированных
подготовку, и гарантируют высокое качество и двигателей, в которых температуры превышают
эффективность возможности обычных материалов, используемых в
• Широкий ассортимент технологий, разработанный в системах выхлопа
соответствии с особыми потребностями для двигателей • Инновационное высокотемпературное покрытие
пассажирских и коммерческих автомобилей (HTC) разработано для обеспечения термической
• Инновационные решения способствуют формированию стабильности при температурах до 1000ºC
новых процессов сгорания топлива, снижению • Ассортимент технических решений, специально
токсичности отработавших газов и уменьшению созданных в соответствии с температурными
выбросов CO2 требованиями окружающей среды - выпускного
коллектора, турбонагнетателя и системы рециркуляции
Динамические уплотнения отработавших газов

• Flat-Install®, уплотнение нового поколения для Разработанные прокладки из эластомера


тяжелонагруженных двигателей, с вулканизированным
герметизирующим элементом из политетрафторэтилена • Широкий ассортимент разработанных материалов
- тефлона (PTFE), отличается высокой эффективностью и инженерных решений для особых температурных
и долговечностью условий и жидких сред
• Инновационная конструкция обеспечивает легкость • Лучшие в индустрии аналитические инструменты
установки клиентом и прекрасные грязезащитные позволяют быстро разрабатывать герметизирующие
характеристики для увеличения срока эксплуатации решения и функции с первого же раза
уплотнения
• Высокотехнологичные конструкции уплотнения Тепловая защита
являются новой вехой в оптимизации режимов работы
двигателя с малой величиной крутящего момента и • Полный ассортимент продукции и постоянные
снижению выбросов CO2 инновации предоставляют производителям
оригинального оборудования сделанные на заказ
Вулканизированные поршни продукты, соответствующие всем требованиям агрегата
под капотом и снизу кузова
• Исполнительные гидромеханизмы автоматической • Облегченные компоненты Nimbus® могут обеспечивать
трансмиссии, завоевавшие премию PACE 2013™ снижение веса до 80% по сравнению с традиционными
• Более 300 миллионов поршней Unipiston® Federal-Mogul теплозащитными элементами
уже в действии
• Высокоэффективные детали Unipiston® снижают
затраты на монтаж
• Новые материалы и технологии обработки
обеспечивают более высокое качество и повышенную
износоустойчивость

Ассортимент продукции Federal-Mogul Powertrain | 12

www.a-master.com.ua ноябрь 2013 19


АВТОЛИКБЕЗ

АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
В АВТОМОБИЛЕ.
УСТРОЙСТВО. ПРИНЦИП РАБОТЫ. ДИАГНОСТИКА
Продолжение. Начало № 8–10 2013 г.

УСТРАНЕНИЕ ЗАНОСА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС


(ПРИ ПРАВОМ ПОВОРОТЕ)
Для устранения заноса передних колес подтормажи-
ваются задние колеса и переднее колесо с внешней
стороны поворота. Однако в зависимости от того,
включены или нет тормоза, а также от состояния авто-
мобиля, существуют ситуации, в которых подторма-
живание колес не производится, даже если система
считает это необходимым. На нижеприведенной схе-
ме показан гидравлический контур в режиме повы-
шения давления, устраняющий занос передних колес

при правом повороте. В других режи-


мах управления давлением обратный
и редукционный клапан включаются и
выключаются согласно схеме работы
АБС с электронной системой распре-
деления тормозного усилия (EBD).

РЕЖИМ УВЕЛИЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ


Устранение заноса задних колес
(при правом повороте)
Для устранения заноса задних колес
подтормаживается переднее колесо с
внешней стороны поворота. Однако в
зависимости от того, включены или нет
тормоза, а также от состояния автомо-
биля, существуют ситуации, в которых
подтормаживание колес не произво-
дится, даже если система считает это
необходимым.
На нижеприведенной схеме показан
гидравлический контур в режиме повы-
шения давления, устраняющий занос
задних колес при правом повороте. В
других режимах управления давлени-
ем обратный и редукционный клапан
включаются и выключаются соглас-
но схеме работы АБС с электронной
системой распределения тормозного
усилия (EBD).

20 ноябрь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОЛИКБЕЗ

РЕЖИМ УВЕЛИЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ


Запрет включения системы курсовой устойчиво-
сти VSC
При заблокированном межосевом дифференци-
але система управления блокирует включение
системы курсовой устойчивости VSC. При этом на
приборном щитке включаются контрольные лампы
блокировки межосевого дифференциала и отклю-
ченного состояния системы VSC. При разблоки-
ровании межосевого дифференциала на щитке
приборов выключаются обе контрольные лампы.
Теперь система курсовой устойчивости VSC может
быть включена.

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ


ПОМОЩИ ПРИ СПУСКЕ ПО СКЛОНУ
(DAC)
• ЭБУ системы противоскольжения рас-
познает условия включения системы
помощи при спуске по склону (DAC) по
сигналам от различных датчиков, реле
и ЭБУ двигателя. Затем ЭБУ системы
противоскольжения начинает управлять
давлением тормозной жидкости, созда-
ваемым насосом с электроприводом, и
подает его с помощью электромагнитных
клапанов на рабочие цилиндры каждого
из четырех колес в одном из трех режи-
мов: снижение, удержание и увеличение
давления.
• ЭБУ системы противоскольжения рас-
считывает скорость, траекторию дви-
жения автомобиля и крутизну спуска на
основании сигналов датчиков частоты
вращения колес, датчика скорости пово-
рота автомобиля вокруг вертикальной
оси и датчика замедления. Полученные
величины используются системой управ-
ления торможением для поддержания
расчетной скорости автомобиля, опреде-
ляемой направлением его движения.
• При включении системы помощи при
спуске по склону ЭБУ системы противо-
скольжения подает сигналы на управля-
ющее реле, включающее стоп-сигналы,
а также на контрольную лампу пробук-
совки колес на щитке приборов, которая
начинает мигать.
• Если в процессе работы системы управ-
ления торможением давление гидроакку-
мулятора снизится, для его восстанов-
ления ЭБУ системы противоскольжения
подаст команду на включение электро-

www.a-master.com.ua ноябрь 2013 21


АВТОЛИКБЕЗ СХЕМА СИСТЕМЫ

двигателя насоса тормозной жидкости по сигналам от


датчика высокого давления.
• Кроме того, при непрерывной работе системы DAC,
температура блока управления рабочими цилиндрами
тормозов в гидроусилителе тормозной системы повыша-
ется. По истечении установленного интервала времени
ЭБУ системы противоскольжения сигнализирует о пере-
греве включением аварийной лампы VSC/TRC на щитке
приборов. В целях защиты блока управления рабочими
цилиндрами тормозов при повышении его температуры
система DAC временно отключается. При восстановле-
нии нормальной рабочей температуры блока управле-
ния рабочими цилиндрами тормозов аварийная лампа
VSC/TRC выключается, а система DAC возобновляет
функционирование.
Ниже перечислены условия, при которых работа систе-
мы помощи при спуске по склону запрещается, даже при
включенном выключателе DAC. В данном случае на щит-
ке приборов мигает контрольная лампа DAC.
• рычаг переключения в положении N;
• при выключении выключателя DAC при работающей
системе давление в гидроприводе постепенно снижается
для завершения ее работы;

• в раздаточной коробке включен низший


диапазон H4;
• скорость движения при спуске по склону
меньше или равна 25 км/ч (16 миль в час).

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ


ПОМОЩИ ПРИ ПОДЪЕМЕ ПО СКЛОНУ
(HAC)
ЭБУ системы противоскольжения распоз-
нает обратное движение автомобиля при
трогании на крутом подъеме по сигналам
от различных датчиков, реле и ЭБУ двига-
теля. Затем ЭБУ системы противосколь-
жения начинает управлять давлением в
гидроприводе тормозов, создаваемым
насосом с электроприводом, и подает дав-
ление с помощью электромагнитных кла-
панов в рабочие цилиндры
каждого из четырех колес в одном из трех
режимов: снижение, удержание и увеличе-
ние давления.
• Для распознавания обратного движения
ЭБУ системы противоскольжения исполь-
зует сигналы датчиков частоты вращения
и датчика положения паркинга/нейтрали.
• ЭБУ системы противоскольжения опре-
деляет крутизну склона, ускорение автомо-
биля, блокированное состояние и направ-
ление вращения каждого из четырех колес
с помощью датчиков частоты вращения, а
также датчика скорости поворота автомо-
биля вокруг

22 ноябрь 2013 www.a-master.com.ua


АВТОЛИКБЕЗ
вертикальной оси и датчика замедления. Затем ЭБУ рассчиты-
вает тормозное усилие, предотвращающее блокировку колес.
• При включении системы помощи при подъеме по склону ЭБУ
системы противоскольжения подает сигналы на управляющее
реле, включающее стоп-сигналы, а также на контрольную лампу
на щитке приборов, который начинает мигать.
• Если в процессе работы системы давление гидроаккумуля-
тора снизится, для его восстановления ЭБУ системы противо-
скольжения подаст команду на включение электродвигателя
насоса тормозной жидкости на основании сигналов от датчика
высокого давления.
• Время включения системы HAC составляет примерно 5 секунд.
ЭБУ системы противоскольжения информирует о включенном
состоянии системы HAC длинными прерывистыми звуковы-
ми сигналами зуммера системы VSC. Затем электронный блок
управления подает короткие прерывистые звуковые сигналы
зуммера системы VSC и постепенно снижает давление в гидрав-
лической системе тормозов для выключения функции HAC.
• Кроме того, при непрерывной работе системы HAC (напри-
мер, при движении по скользкой дороге), температура блока
управления рабочими цилиндрами тормозов в гидроусилителе
тормозной системы повышается. По истечении установленного
интервала времени ЭБУ системы противоскольжения сигнали-
зирует о перегреве включением аварийной лампы VSC/TRC на
щитке приборов. В целях защиты блока управления рабочими
цилиндрами тормозов при повышении его температуры, систе-
ма HAC временно отключается. При восстановлении нормаль-
ной рабочей температуры блока управления рабочими цилин-
драми тормозов аварийная лампа VSC/TRC выключается, а
система HAC возобновляет функционирование.

СХЕМА СИСТЕМЫ

www.a-master.com.ua ноябрь 2013 23


АВТОЛИКБЕЗ
Сильный занос переднего или
заднего колеса

Степень
отклонения от
курсового
движения
автомобиля

Крутящий
момент
двигателя

* Выбор подтормажива-
емого колеса зависит
от характера отклоне-
Высокое ния автомобиля от кур-
сового движения.

Давление в
гидроприводе
рабочего
цилиндра
колеса*
Время

УПРАВЛЕНИЕ МОЩНОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ к клеммам Tc и CG диагностического разъема DLC3 или


с помощью портативного диагностического прибора. В
При включении систем A-TRC или VSC, ЭБУ системы ходе диагностики производится калибровка нуля датчика
противоскольжения подает управляющий сигнал на ЭБУ скорости поворота автомобиля вокруг вертикальной оси и
двигателя. ЭБУ двигателя, в свою очередь, регулирует датчика замедления; проверка датчика скорости поворота
подачу топлива и регулирует, таким образом, мощностью автомобиля вокруг вертикальной оси, датчика давления в
двигателя. главном цилиндре и датчиков частоты вращения колес.
Начальная проверка • Если в процессе проверки датчиков ЭБУ системы про-
тивоскольжения обнаружит неисправности, он записы-
Каждый раз при включении зажигания и достижении
вает в память соответствующие коды DTC. Коды DTC,
автомобилем скорости движения примерно 6 км/ч (4
записанные в память в ходе проверки датчиков, могут
мили/ч) или более, ЭБУ системы противоскольжения про-
быть считаны по числу миганий аварийной лампы АБС и
изводит однократную начальную проверку.
аварийной лампы VSC при замыкании клемм Tc и CG диа-
В ходе данной проверки последовательно проверяется гностического разъема DLC3 или с помощью портативно-
работоспособность каждого электромагнитного клапана го диагностического прибора.
и электродвигателя насоса в гидроусилителе тормозной
Работа системы в аварийном режиме
системы.
• При возникновении неисправности в системе A-TRC
Диагностика
и/или VSC, ЭБУ системы противоскольжения запре-
• При обнаружении ЭБУ системы противоскольжения щает включение дополнительных тормозных систем
неисправности в дополнительных тормозных системах (A-TRC и VSC).
(АБС с электронной системой распределения тормоз-
• При возникновении неисправности в системе АБС и/
ного усилия (EBD) и усилителем экстренного торможе-
или усилителе экстренного торможения, ЭБУ системы
ния, активной противопробуксовочной системой (A-TRC),
противоскольжения запрещает включение дополнитель-
системой курсовой устойчивости (VSC), системой помощи
ных тормозных систем (АБС с электронной системой
при спуске по склону (DAC) и системой помощи при подъ-
распределения тормозного усилия (EBD) и усилителем
еме по склону (HAC)), включаются аварийная лампа АБС,
экстренного торможения, активной противопробуксовоч-
аварийная лампа тормозной системы, аварийная лампа
ной системой (A-TRC), системой курсовой устойчивости
VSC/TRC, а также контрольная лампа отключения VSC
(VSC), системой помощи при спуске по склону (DAC) и
OFF, указывающие местонахождение неисправности.
системой помощи при подъеме по склону (HAC)).
• В процессе диагностики в памяти системы регистриру-
• При возникновении неисправности в системе распре-
ются коды DTC (электронные коды неисправности). Коды
деления тормозного усилия ЭБУ системы противосколь-
DTC могут быть считаны по числу миганий аварийной
жения запрещает срабатывание EBD. Таким образом,
лампы АБС и аварийной лампы VSC при подключении
при отказе дополнительных тормозных систем тормозная
диагностического прибора к клеммам Tc и CG диагности-
система и система управления двигателем работают как
ческого разъема DLC3 или с помощью портативного диа-
при отсутствии АБС с EBD и усилителем экстренного тор-
гностического прибора.
можения, системой A-TRC, системой VSC, системой DAC
• В данной системе предусмотрен активный режим диа- и системой HAC.
гностирования сигналов датчиков с помощью портатив-
ного диагностического прибора. Данная функция акти- Продолжение следует...
вируется путем подключения диагностического прибора Сергей Уктусов

24 ноябрь 2013 www.a-master.com.ua


МЕНЕДЖМЕНТ

ПРОБЛЕМНЫЙ КЛИЕНТ.
РАБОТА НАД ОШИБКАМИ
Продолжение. Начало № 9, 10 2013 г.

КЛИЕНТ СОМНЕВАЕТСЯ одни должны получить ответы на все свои вопросы, дру-
гие хотят высказать свои сомнения, третьи – взвесить все
Очень часто клиент, заехав на сервис, оказывается
«за» и «против».
неготовым быстро принять решение о ремонте. Его
одолевают сомнения, он высказывает возражения про- Сомнения клиента дают менеджеру возможность повли-
тив позиции сервиса. Клиент может, не выслушав аргу- ять на его решение, подвести клиента к покупке. Надо
ментов менеджера покинуть сервис, ничего не сделав только хорошо разобраться в желаниях и интересах,
или сделать только минимум. Очень часто бывает, что которыми руководствуется клиент. Чтобы снять сомнения
сомнения клиента не имеют ничего общего с реальным клиента, следует приводить доводы, помогающие «уси-
положением вещей, просто мнение менеджера клиента лить» мотивы, способствующие заключению сделки. За
не заинтересовало. Пытаясь повлиять на мнение кли- сомнениями клиента скрывается желание получить боль-
ента, менеджер не всегда выбирает правильную линию ше информации положении дел с автомобилем. При этом
поведения, использует неубедительные приемы воздей- каждый клиент хочет выглядеть знающим, разбирающим-
ствия на него: ся, делающим правильный выбор. Менеджеру остается
1) спор; понять, в чем суть возражения клиента, и дать недоста-
ющую информацию. Клиент будет рад такой помощи,
2) уход от ситуации; поскольку она дает ему возможность принять выгодное
3) оправдание. для него решение.

Спор. Спорить с клиентом бессмысленно и даже вред- Не надо бороться с клиентом, доказывая свою правоту,
но, можно потерять его навсегда. Ведь если он в чем-то а надо бороться за клиента, учитывая его потребности и
убежден, он будет защищать свою позицию до тех пор, интересы. Отвечая на вопросы, стоящие за сомнениями
пока вы не убедите его в своей правоте. А делать это клиента, менеджер помогает ему принять важное реше-
надо тактично, не навязывая своего мнения и не осуждая ние и таким образом движется и к своей цели.
его. Вступая в спор с клиентом, менеджер, считая свою Сомнение клиента необходимо внимательно выслушать,
позицию единственно правильной и руководствуясь бла- не раздражаясь и не возмущаясь. Интерес к мнению кли-
гими намерениями, стремится объяснить клиенту оши- ента со стороны менеджера, даже если эти мнения раз-
бочность его мнения. Спор вынуждает клиента занять личны, показывает клиенту, что его позиция менеджеру
жесткую позицию, изменить которую бывает нелегко. интересна, и он не боится критических замечаний.
Уход от ситуации. Менеджер понимает, что спорить
Если клиент начинает сомневаться, значит, его заинте-
нельзя и решает не вмешиваться в происходящее.
ресованность растет. Некоторым клиентам необходи-
Прикрываясь равнодушным выражением лица, он пыта-
мо длительное время для принятия решения. Они будут
ется скрыть собственный интерес к решению клиента.
несколько раз задавать один и тот же вопрос, используя
Однако слишком длительное молчание менеджера рас-
одни и те же аргументы. Менеджеру не следует спешить
ценивается клиентом как невозможность сказать что-то
и приводить все новую и новую информацию, которая
хорошее о предлагаемой работе или товаре. Это усили-
вает сомнение клиента, а иногда рассматривается им как часто просто переполняет сознание клиента и мешает
попытка давления. Чтобы оградить себя от неприятных разобраться в аргументации менеджера. Лучше еще раз
ощущений, клиент покидает сервис. повторить то, что уже было высказано.

Оправдание. Оправдываясь, менеджер проявляет свое Если аргументы менеджера не убеждают клиента, воз-
согласие с позицией клиента, при этом демонстрируя можно, менеджер отвечает не на тот вопрос, который в
неуверенность в себе или в достоинствах предлагаемой данный момент важен для клиента. Следует еще раз про-
работы или товара. Нерешительность и оправдывающи- яснить, в чем конкретно заключаются опасения клиента.
еся интонации в голосе менеджера снижают значимость Стремясь сразу разубеждать клиента, менеджер теряет
работы в глазах клиента. Помимо этого, клиент может возможность понять суть его сомнений и возражений.
решить, что менеджер скрывает от него что то или пыта- Чтобы точнее определить истинную причину возражений
ется обмануть. клиента, необходимо задавать уточняющие вопросы, луч-
ше всего открытые.
Сомнения и возражения, высказанные клиентом, часто
вызывают неуверенность менеджера в себе и своем Пример:
сервисе, и, как следствие, появление признаков такого «Почему Вы так считаете?», «Какая информация
состояния: заискивающая интонация, неуверенные позы, будет для Вас убедительной?», «Что заставляет Вас
жесты. Этот страх моментально замечают клиенты, что сомневаться?».
усиливает сомнение клиентов.
Если клиент не называет настоящей причины своих
Надо помнить, что решение об обычных и понятных сомнений, можно использовать следующий прием.
работах принимается быстрее, чем дорогих и сложных.
Поэтому сомнение – естественное состояние клиента, Менеджер: «Я понимаю Ваши сомнения. Конечно, все мы
принимающего решение о ремонте. Все клиенты разные: хотим отремонтировать авто по минимальной цене. Но,

www.a-master.com.ua ноябрь 2013 25


МЕНЕДЖМЕНТ
в дополнение к этому, есть ли еще какие-либо причины, готов предъявить новые аргументы, указанные вопросы
заставляющие Вас сомневаться?». позволят ему высказать свои соображения.
Существует правило: самый убедительный ответ на Прояснив все опасения клиента, приведя убедительные
сомнения клиента – его собственный ответ. Для этого аргументы, получив одобрительную реакцию клиен-
используются специально подготовленные вопросы, а та, менеджер может перейти к завершающей стадии в
также приемы активного слушания. работе с сомнениями и возражениями – подведению ито-
гов беседы. Необходимо сказать о сомнениях, которые
Пример: были у клиента, доводы менеджера, с которыми клиент
«Так Вам этот ремонт не нужен?» Обычно клиент поспеш- согласился.
но произносит: «Почему не нужен? Очень даже нужен». И Пример:
разговор продолжается в конструктивном русле.
«Мы с Вами рассмотрели все варианты. Сначала Вам
Спорящий клиент тратит всю свою энергию на отстаива- казалось, что достаточно заменить только топливный
ние своей позиции, у него не остается сил для восприя- фильтр. Но потом Вы согласились с тем, необходим
тия информации, предоставляемой менеджером. В то же ремонт форсунок. Вы отметили также, что предложенный
время менеджер не может постоянно соглашаться с кли- Вам вариант с новыми форсунками позволяет повысить
ентом, тем более что такая «сговорчивость» менедже- надежность, что для Вас немаловажно».
ра вызовет подозрение у клиента. В этом случае лучше
использовать прием «согласись и опровергни». Прием Желательно, подводя итог беседы, говорить словами
состоит из двух частей. В первой части менеджер согла- клиента. Это позволит Клиенту почувствовать, что он
шается со справедливым (возможно) мнением клиента. принимает решение сам, а не под давлением менеджера.
Пример: Независимо от того, какого качества продукция или
услуга предлагается и какими способностями обладает
«Многие так сначала считают...», «Мне самому сначала менеджер, очень редко случается, чтобы в процессе про-
показалось...». дажи не приходилось отвечать на вопросы и возражения.
Такие фразы помогают клиенту понять, что его внима- Ситуация, когда человек высказывает противоположное
тельно слушают и частично разделяют его мнение. Это мнение по поводу обсуждаемого предмета или темы,
повышает уровень доверия клиента к менеджеру, и называется ситуацией возражения. Возражения могут
теперь клиент, в свою очередь, готов выслушать мне- быть высказаны как в форме вопроса, так и в повество-
ние менеджера. В этот момент и следует использовать вательной форме. Структура возражений одна, меняется
вторую часть приема «согласись и опровергни», кото- только форма.
рая вводит дополнительную информацию для клиента и
опровергает его сомнение. Возражения позволяют узнать, какие трудности и пре-
пятствия видит клиент на пути принятия решения. Любые
Пример: возражения со стороны клиента позволяют точно
«Некоторым клиентам сначала кажется, что на масле сформулировать конкретные желания данного клиен-
можно экономить. ТО масло, которое у вас залито, непло- та и более целенаправленно аргументировать позицию
хое. С другой стороны, мы давно и успешно используем менеджера. Чем больше клиент спрашивает, тем боль-
марку N которая показала наилучшие результаты именно ше он заинтересован в работе, тем больше у менеджера
на ваших двигателях». возможностей ответить на его вопросы, снять сомнения,
убедить в правильности выбора. Появление вопросов и
«Мне самому сначала казалось, что без замены этой возражений у клиента в процессе приемки автомобиля,
детали можно обойтись. Однако, просмотрев техниче- оформления заказа является совершенно естествен-
скую литературу, мы пришли к выводу, что она серьезно ным процессом. Основная задача менеджера на этапе
влияет на безопасность». выявления интересов и потребностей клиента – как мож-
Важно, чтобы первая и вторая части не были связаны но точнее определить запрос потенциального клиента,
чтобы в дальнейшем с помощью своевременной и гра-
друг с другом по принципу: «Да..., но...» – «Да, я с Вами
мотной аргументации усилить у него мотивы, стимулиру-
полностью согласен, но все-таки Вы неправы». Такая
ющие к приобретению услуги. Основным инструментом
формулировка разрушает согласие. Поэтому лучше вос-
для выявления потребностей клиента являются техники
пользоваться такими словосочетаниями: «в то же вре-
активного слушания и задавания вопросов.
мя», «с другой стороны».
Опровержение возражений относится к важнейшим и
Прежде чем переходить к другому аргументу, опровер-
самым трудным задачам менеджера. Клиента, который
гающему сомнение клиента, необходимо получить его
придерживается по определенному вопросу иного, часто
согласие с предыдущим доводом. Этот этап в общении с
противоположного мнения, нужно вежливо и тактично
клиентом нельзя игнорировать. Если менеджер не полу-
склонить к своей точке зрения. Не соглашаясь с клиен-
чил от клиента согласия, это означает, что клиент остался
том, менеджер оскорбляет и унижает его.
при своем мнении, и продвижение вперед к заключению
сделки блокировано. Необходимо внимательно наблю- Разбор критических замечаний и возражений является
дать за невербальными сигналами в поведении клиента. одной из самых трудно решаемых задач.
О своем согласии с менеджером он может подавать сиг-
Менеджеру не следует быстро отвечать на возражение.
нал кивком головы, и это дает повод переходить к следу-
Прежде чем отреагировать, надо сделать паузу, пораз-
ющему аргументу. Согласие клиента с мнением менед-
мыслить и, перед тем как ответить, убедиться, что пра-
жера позволяют выяснить вопросы: «Вы согласны с этим
вильно понял возражение.
аргументом?», «Это снимает Ваши сомнения?», «Я отве-
тил на все Ваши вопросы?». Если клиент только делает Менеджер никогда не должен давать слишком много
вид, что согласен с менеджером, а в действительности информации и задавать слишком много вопросов, пыта-

26 ноябрь 2013 www.a-master.com.ua


МЕНЕДЖМЕНТ
ясь понять суть возражения. Он может придать возра- в общении с тем, чтобы убедиться, что сомнения клиен-
жению слишком большое значение, и потенциальный та удалось развеять.
клиент окажется погребенным под тяжестью полученной
информации. После разбора поступившего возраже- Пример:
ния менеджер должен, не задерживаясь на нем, быстро Возражение: «Мне кажется, что слишком дорого».
перейти к другим, более положительным темам.
Акцентирование: «Да, это недешевая работа...».
Нельзя давать неверную информацию в ответ на возра-
жение клиента. Если он не знает нужного ответа, следу- Разъяснение: «...Однако этот наконечник очень каче-
ет пообещать вернуться как можно скорее с надежной ственный, произведен фирмой, имеющей известный в
информацией на этот счет. мире бренд».

Нельзя оспаривать возражения потенциального клиента, Поиск соглашения и понимания: «Этот наконечник
следует избегать бесконечной дискуссии. Менеджер не выдерживает очень серьезные нагрузки, надежен и име-
должен дать спору разгореться, ответив «нет» на полу- ет гарантию производителя».
ченное возражение. ПРИЕМЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ ОТВЕТА
Менеджер никогда не должен высказывать сомнений, НА ВОЗРАЖЕНИЯ
отвечая на возражение, и вести себя так, будто ответил
Сразу ответить на возражение клиента: «Предлагаемые
на него полностью. В любом случае не надо говорить:
«Снимает ли мой ответ Ваше возражение?». Если ответ Вам амортизаторы известного производителя, поэтому
неполностью удовлетворил действительно заинтересо- он относится к категории премиум».
ванного клиента, он сам скажет об этом. Уменьшение важности возражения: «Признаю наличие
Любое возражение рассматривается сначала с точки этого маленького недостатка, однако, что он значит по
зрения клиента. Не говорите клиенту, что он неправ, сравнению со всей совокупностью достоинств изделия!».
посмотрите на возражение с его точки зрения. Диалектический ответ «да, и вместе с тем»: «Вы правы,
Нельзя сразу же отвечать на возражение клиента. Следует на первый взгляд этот ремень дороговат, и вместе с тем,
парафразировать его высказывание, задать уточняющий именно этот производитель зарекомендовал себя как
вопрос или выразить согласие с возражением. наиболее надежный».

Надо выделить в возражении клиента то, с чем менед- КАЧЕСТВЕННЫЕ ОТЛИЧИЯ ВОЗРАЖЕНИЙ
жер готов согласиться. Следует избегать дискуссий с Выделяют следующие группы наиболее часто встречаю-
клиентом. щихся возражений.
Возражения, которые чаще всего имеют под собой кри- Конкретные и обоснованные возражения по существу
тическую природу, легко преобразовать в аргументы, дела. Они препятствуют совершению покупки до тех пор,
убеждающие в необходимости приобрести товар. пока менеджер не сможет их опровергнуть, проявив сме-
При аргументации следует повторять решающие доводы, калку и находчивость.
избегать преувеличений, тактично отзываться о конку- Пример:
рентах, контролировать восприятие клиента, насколько
ему понятны используемые аргументы. Клиент: «Мне кажется, что двигатель шумит».
ФАЗЫ ОТВЕТОВ НА ВОЗРАЖЕНИЯ Менеджер: «Если Вас устраивает то, что мы сделали,
можно через некоторое время заменить поршневые
Фаза восприятия возражения: надо показать клиенту, что
кольца и шум уйдет – автомобиль уже изрядно пробе-
к его доводам и возражениям относятся очень серьезно и
жал и замки в кольцах ослабли. Но пока делать это еще
соглашаются с ними; менеджер, таким образом, выигры-
рано – Вы ведь подтверждаете, что расхода масла пока
вает время для подготовки контраргументации и закла-
дывает фундамент благоприятной атмосферы общения; практически нет».
менеджер соглашается с аргументами клиента, стараясь Возражение, связанное с желанием клиента подчеркнуть
одновременно нейтрализовать их. свою осведомленность и повысить свой престиж. На
Пример: такие возражения следует отвечать вежливо и деловито.

«Да, многие так считают...», «Вы правы, со стороны это Пример:


кажется верным, однако...», «Я могу себе это предста- Клиент: «Амортизаторы сильно жестковаты».
вить...», «Да, я слышал подобную точку зрения...».
Менеджер: «Возможно, однако буквально через сто-
Стадия развития: следует перейти к конкретному возра- двести километров вы уже не почувствуете этот момент».
жению клиента и ответить на него четко и обоснованно;
используются аргументы, которые нейтрализуют возра- Возражение, сформулированное в форме вопроса.
жение клиента, выводя на передний план положительные Подобное возражение сигнализирует о готовности кли-
для клиента мотивы покупки и усиливая эту информацию. ента совершить покупку. Клиент задает эти вопросы,
если проявляет интерес к изделию, но одновременно его
Результат: на свои возражения клиент получает конкрет- что-то беспокоит. Менеджер должен внимательно отне-
ный ответ, а вопросам и аргументам противопоставляют- стись к словам клиента и попытаться развеять его сомне-
ся определенные преимущества. ния. Профессиональное поведение менеджера в этой
Стадия согласия и понимания: необходимо уделить ситуации позволит плавно перейти к вопросу о покупке.
должное внимание поиску согласия или понимания со
Пример:
стороны клиента; следует добиться согласия клиента с
позицией менеджера, создать положительный настрой Клиентка: «А это масло мне подойдет?».

www.a-master.com.ua ноябрь 2013 27


МЕНЕДЖМЕНТ

Менеджер: «Как ни какое другое!» – следует сказать уве- На «сознательный отход» не может быть дан такой
ренным тоном, если это так на самом деле. «Слышите, же прямой ответ, как в ситуации с недоразумением.
насколько мягче заработал Ваш двигатель?» – в случае «Сознательный отход» – это утверждение, сделанное
сомнений по поводу правильности выбора клиента (этот клиентом, в котором он фокусируется на важных, с его
прием называется «отзеркаливание» вопроса клиента). точки зрения, проблемах, связанных с товаром.
Возражение-отговорка. Прием используется клиентом, Пример:
чтобы испытать терпение менеджера или как предлог для
отказа от покупки. Менеджер должен поддержать клиен- «Но это так дорого!»
та в его выборе, помочь ему почувствовать себя более «На мой взгляд, у меня стучат клапана, а Вы говорите о
уверенно. Клиентка хочет заменить масло и фильтр, форсунках».
однако она покупала продукцию другого производителя.
Чтобы справиться с «сознательным отходом», следует
Пример: суммировать возражения и свести их к минимуму путем
Клиентка: «Мне кажется, этот фильтр мне не подойдет». подчеркивания преимуществ товара.
Менеджер: «У Вас прекрасный автомобиль и ему необхо- Пример:
димы только лучшее масло и фильтры». Клиент: «Но это так дорого!».
Возражение-шутка. В этой ситуации менеджер может Менеджер: «Я понимаю, что цена довольно высокая, но
ответить шуткой, а затем привести серьезные доводы. Вы сказали, что хотели бы иметь гарантию и забыть о
Пример: проблеме хотя бы тысяч на пятьдесят. Это именно тот
производитель, который позволит Вам забыть о пробле-
Менеджер: «Это масло настолько качественное, что ме минимум тысяч на семьдесят».
его можно использовать даже для жарки мяса. Это под-
тверждает его состав». «Сознательный отход» – утверждение, суждение, кото-
рое является верным. Можно использовать упоминание о
Принципиальные возражения. Следует тщательно выяс-
реакции других покупателей (метод параллелей). Метод
нить предпочтения клиента и с учетом этого аргументи-
«нащупывания» уместен на всех этапах общения с кли-
ровать свой ответ, используя весомые доводы в пользу
ентом. Определив, что важно для клиента, а что нет, надо
покупки.
акцентировать его внимание на преимуществах товара,
Пример: которые соответствуют его потребностям.
Муж не хочет тратить большую сумму на приобретение Чтобы успешно торговать и, особенно, чтобы успешно
тормозных колодок для автомобиля жены и находит все отвечать на замечания и возражения, совершенно необ-
новые доводы против покупки. ходимо задавать вопросы.
Клиент: «И все-таки это слишком высокая цена для Задавая вопросы, менеджер может установить двусто-
колодок». ронний контакт с потенциальным клиентом и, тем самым,
Менеджер: «Да, это недешевая модель, но Ваша супру- расширить его участие в работе.
га сможет безопасно ездить и тормозить, а, значит, Вы Менеджеру, задающему вопросы в ходе рассмотрения
можете не волноваться за безопасность Ваших детей». возражений, следует знать желательный ответ на задан-
ТАКТИКА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ный вопрос. Надо задавать только те вопросы, которые
УСТРАНЕНИЯ ВОЗРАЖЕНИЙ способствуют успеху продажи, и те, на которые потенци-
альный клиент готов и может ответить.
Возражение по поводу товара или услуги может быть свя-
зано с двумя причинами: Если в процессе продажи менеджер высказывает катего-
рические утверждения, это провоцирует клиента на бес-
1) недоразумением (недопониманием); сознательное сопротивление. Поэтому вопросов во время
2) «сознательным отходом». продажи должно быть больше, чем утверждений. Задавая
вопросы, менеджер, помимо получения от клиента инфор-
Недоразумение – утверждение, сделанное клиентом и мации, помогает ему сформулировать и уяснить свои
связанное с продуктом, его особенностями, которые потребности, поднять ощущение собственной значимости.
чем-то не устраивают его. Часто это выражается в виде
сомнения. Клиенту надо дать четко понять, что вопросы задаются не
из праздного любопытства, а из стремления менеджера
Пример: предложить наилучшее решение его проблемы.
Клиент: «Но ведь этот товар...». Менеджеру желательно иметь не менее двух возможных
Чтобы справиться с такими трудностями на пути к завер- вариантов ответов на вопросы, чтобы предоставить кли-
шению сделки, следует обобщить возражения и найти енту варианты выбора. Для того чтобы адаптировать свое
ответ, способный развеять недоразумение. предложение под конкретного клиента, следует выявлять
и уточнять его потребности.
Пример:
На прямые или требующие однозначного ответа вопросы
Клиент: «Но ведь это сцепление может выйти из строя».
можно ответить немногословно, часто просто «да» или
Менеджер: «Конечно, это беспокоит любого, кто хочет «нет». Такого типа закрытые вопросы особенно полезно
гарантий качества. Однако за последние годы мне неиз- задавать, стараясь обратить внимание клиента на какую-
вестны случаи... Фирма-производитель гарантирует...». то конкретную область.

28 ноябрь 2013 www.a-master.com.ua


МЕНЕДЖМЕНТ

Разновидностью закрытых вопросов являются «хвоста- легкостью сможет ответить на эти вопросы. Характерным
тые» вопросы с заранее запрограммированным отве- признаком этих вопросов является союз «или».
том  – первая часть включает утверждение, с которым Пример:
человек наверняка согласится, а вторая часть представ-
ляет собой различные виды согласительной связки. «Вы будете оплачивать наличными или кредитной кар-
той?», «Вас интересует европейский производитель или
Пример: азиатский?».
«Получение дополнительных гарантий очень важно Когда надо точнее понять, что именно имеет в виду клиент,
сегодня для Вас как перевозчика, не правда ли?» применяется контрольный вопрос или вопрос-перефра-
Можно с уверенностью ожидать утвердительного ответа зирование, наиболее полезный при снятии возражений.
на этот вопрос, а он помогает сконцентрировать внима- Такой вопрос способствует установлению атмосферы
доверия и партнерства, предполагает переформулиро-
ние на желательной для менеджера теме.
вание высказывания клиента с целью подведения ито-
Закрытые вопросы ограничивают поле возможных отве- га. Начинается вопрос со слов «Итак», «Значит» и т.п.
тов. Они необходимы для получения дополнительной или Подобный вопрос стимулирует клиента сказать «да».
уточняющей информации, часто являются проверкой Очень важно, чтобы вопросы задавались в искренней,
гипотез относительно потребностей клиента. Задавая неагрессивной манере. Когда клиент возражает про-
закрытые вопросы, менеджер контролирует ситуацию, тив названной цены предлагаемого изделия, менеджер
поскольку они позволяют быстро получить необходимую может спросить: «Так Вы говорите, цена – это единствен-
информацию. С другой стороны, закрытые вопросы – ное, что Вас интересует?». Конечно, если клиент отве-
вопросы повышенного риска, так как люди боятся давать тит «да» на этот вопрос, менеджер сможет выработать
утвердительные ответы на них. Поэтому на такой распро- конкретные условия предоставления скидки и завершить
страненный вопрос, как «Чем я Вам могу помочь?», кли- сделку. Если же клиент ответит отрицательно, менедже-
ент чаще всего отвечает отказом. ру придется задать дополнительные вопросы и попытать-
ся таким образом выяснить истинную причину отказа от
Менеджеру следует проявлять осторожность и не зада- покупки предлагаемого товара.
вать прямых негативных вопросов: «Могу ли я Вам
помочь?», «Чем я могу Вам помочь?». Пример:
Кроме вопросов, предполагающих ответы «да» или «Итак, Вам больше нравится эта модель?», «Значит, Вы
«нет», прямыми являются и другие вопросы, типа: хотите приобрести еще и охлаждающую жидкость?».
«Сколько?» и «Что именно?» Поскольку прямые вопросы Ведущие вопросы являются опережающими. Клиент
не способствуют возникновению устойчивой обратной только подумал, а менеджер уже озвучил его мысль. На
связи, ответы на них не дают большого объема информа- этот тип вопроса клиент никогда не ответит «нет».
ции. Но в процессе рассмотрения возражений или выяв-
ления потребностей потенциального клиента требуется Ведущие вопросы помогают менеджеру психологически
«присоединиться» к клиенту, создать благоприятную
больше информации. Ее зачастую можно получить, если
атмосферу согласия.
задавать общие вопросы. Они могут состоять из одного
слова: «О!» или «Действительно?». При этом тон повы- Пример:
шается в конце этого слова, таким образом побуждая «Вас наверняка интересуют условия гарантии?», «Вы
потенциального клиента продолжать разговор. хотите, чтобы наши услуги имели достаточный гарантий-
Другие полезные вопросы общего характера можно ный срок?».
сформулировать, начиная их с одного из шести слов: Для того чтобы понять суть возражения клиента, полезно
КТО, КАКОЙ, ГДЕ, КОГДА, ПОЧЕМУ, КАК – это откры- задавать уточняющие вопросы:
тые вопросы.
«Как Вы об этом узнали?»
Пример:
«На каком основании Вы сделали такой вывод?»
«Почему выбрали подшипники N?», «Что Вас
заинтересовало?». «Что именно имеется в виду?»

На такие вопросы нельзя ограничиться односложным «Какой именно?»


ответом. Открытые вопросы помогают «разговорить» «Где именно?»
клиента. Открытые вопросы требуют от менеджера при-
«Кто именно?» и т.д.
менения специальных техник активного слушания. Эти
вопросы эффективны, потому что клиент сообщает о Метод отзеркаливания вопроса заключается в умении
своей оценке ситуации и о том, что считает важным. менеджера ответить на вопрос потенциального клиента
своим вопросом и позволяет продолжить переговоры с
С помощью вопросов общего характера менеджер может клиентом. Очень важно задавать вопросы в атмосфере
получить больше информации, открывая возможность доброжелательности и взаимной заинтересованности.
для более подробного обсуждения того, что клиент имеет Ценность метода сводится к нулю, если вопрос задан
в виду на самом деле, выдвигая возражения, а также дать вызывающим тоном.
Клиенту почувствовать себя участником представления
предлагаемого товара. Пример:

Альтернативные вопросы позволяют клиенту выбрать Клиент: «У вас есть аккумуляторы фирмы N?».
из двух и более альтернативных вариантов или возмож- Менеджер: «Вам необходим аккумулятор именно фир-
ностей то, что ему подходит в большей степени. Даже мы N? В нашем ассортименте несколько моделей этого
самый сдержанный или малоинформированный клиент с производителя».

www.a-master.com.ua ноябрь 2013 29


МЕНЕДЖМЕНТ
Когда надо переключить внимание клиента на предыду- Наверное, одной из самых непростых проблем, связан-
щий пункт соглашения, используется «изменение темы ных с неспособностью успешно завершить процесс
вопроса». Концентрируя внимание на уже достигнутых продажи, является неумение слушать. До тех пор, пока
взаимных договоренностях, такой подход помогает отве- менеджер не научится внимательно слушать и слышать
тить на возражения, в первую очередь, делая упор на противоположные мнения, понимать степень весомости
положительных моментах. И тогда можно будет рассмо- различных возражений, ему почти наверняка не удастся
треть возражение с более благоприятной точки зрения. подобрать наилучшие ответы на возражения и сомнения
и выбрать наилучшее время для завершения продажи.
Для того чтобы извлечь пользу из перечисленных типов
вопросов на этапе завершения сделки, менеджер дол- Когда потенциальный клиент говорит «нет», опытный
жен еще и уметь слушать. Умеющего хорошо слушать менеджер взвешивает обоснованность возражения,
менеджера рассматривают как человека, заинтересо- стоящего за этим «нет», и предоставляет дополнитель-
ванного в потенциальном покупателе и искренне желаю- ную информацию, относящуюся к данному возражению.
щего оказать ему всяческое содействие. Умелый менеджер делает пробные попытки завершить
продажу, чтобы удостовериться в том, что ранее выска-
В начале разговора с клиентом желательно задавать занные возражения преодолены, и выяснить, нет ли
открытые, либо альтернативные вопросы – они стимули- новых возражений.
руют клиента к активному общению и помогают понять
его потребности и предпочтения. Для быстрого уточне- Человек, умеющий завершать продажу, хорошо зна-
ния конкретных моментов можно задать закрытые вопро- ет, как важно обратиться с просьбой о заказе, а потом
сы. Контрольные и ведущие вопросы наиболее эффек- молчать до тех пор, пока не получит ответ. При этом он
тивны на этапе завершения продажи. «посылает» клиенту положительно окрашенные бессло-
весные знаки и подготавливает ответы на возможные
Для клиента сделка – непривычное действие, событие, на возражения. Не следует говорить слишком много и в том
которое он решился как на изменение в жизни. Поэтому случае, когда клиент сказал «да». Продолжение рассуж-
отношение клиента к тому, на что он решился, суще- дения в этот момент может дать потенциальному Клиенту
ственнее, чем его отношение к самому предмету покупки. информацию, способную изменить его решение. Как
А менеджер часто пытается завершить сделку, еще не только положительный ответ получен, надо обсудить
успевшую оформиться в голове клиента. детали сделки и уйти.
Методы, способствующие успешному завершению сдел-
Продолжение следует...
ки, позволяют менеджеру глубже раскрыть потребности
клиента и затем порекомендовать определенные преиму- Андрей ОБМАНЩИКОВ
щества своего предложения. Президент ОСАТ

Пятницы с MAGNETI MARELLI


Представители MAGNETI MARELLI AFTERMARKET
предложили украинским «СТО-шникам» новый формат
встреч для знакомства, обсуждения и сравнения раз-
личных новинок сервисного оборудования. Данный
формат мероприятия носит название «Пятницы с
MAGNETI MARELLI». Роль сервис-консультантов на этих
встречах выполняют техтренеры ОСАТ – Объединения
Специалистов Автосервиса и Тюнинга и редакция журна-
ла «АВТОМАСТЕР». Именно исходя из их опыта – фор-
мат встреч получается достаточно разносторонним, т.к.
проходит в процессе живого сравнения и обсуждения

преимуществ и недостатков диагностического оборудо-


вания различных производителей. Готового сценария
эти «пятницы» не предполагают, кроме общего разде-
ления на «теоретическую» и «практическую» части. Все
остальное – «живые» приборы, «живые» автомобили и
«живые» поломки…. И – «живые» сюрпризы владельцам
конкретных автомобилей …
Эти мероприятия задуманы, как регулярные (первая пят-
ница каждого месяца) и бесплатны для всех участников,
записаться на них можно по телефону редакции:
+38 (044) 501-44-94

30 ноябрь 2013 www.a-master.com.ua


КУРИЛКА

ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ
Продолжение. Начало №4 – 12 (2009 г.), 1 – 11 (2010 г.), 1, 2, 5 – 12 (2011 г.),
1 – 8 (2012 г.). 1 – 4, 6 – 10 (2013 г.)
Похоже, что, действительно, нехватка топлива, то ли оно Дома все стало ясно – трубки перепутали местами на
к инжекторам не поступает, то ли они не открываются электронасосе, там они как раз смотрятся естествен-
как надо. Запитываю электронасос напрямую и снимаю но в любом положении (и уж конечно производитель не
трубку подачи топлива к насосу, который стоит на конце стал заморачиваться разными штуцерами на насосе или
распредвала (tandem pump называется, потому что это какими-то указующими стрелочками – зачем, машины
два насоса друг за другом сразу – топливный, для подачи ведь не для удобства механиков делают). Переставил
топлива к насос-форсункам под повышенным давлением, трубки, теперь появилось давление на подаче топлива,
и вакуумный). Топливо истекает как-то вяло и безжизнен- 0.6 бар всего, но все же не ноль. А, да, напряжение пита-
но. Надо проверить давление. Манометр едва отклоняет- ния инжекторов я тоже сравнил с рабочей машиной –
ся от нуля. А сколько надо? Сколько ни копал VAGовские такое же, так что версия об отказе драйвера инжекторов
тренинг модули и ELSA, нашел лишь, что задача электро- или конденсатора в блоке вроде как отпадает.
насоса подать топливо к tandem pump так, шоб було, И все равно – не заводится! Впрочем, за сегодня у меня
а проверка электронасоса осуществляется... на слух. возникла еще одна версия.
Как в том анекдоте: « – Как работает трансформатор?
Полезно проблемную машину иногда поставить в угол и
– Трансформатор работает так: у-у-у-у-у-у-у-у...». Так и
пока заняться чем-то еще, а там, глядишь, как Менделееву
электронасос у VAGa: гудит? – значит исправен! таблица во сне явилась, так и мне какая-нибудь свежая
Прелестно! А какое же давление должен выдавать идея придет в голову. Версия такая – EGR застрял в
tandem pump, благо на нем предусмотрена пробочка открытом положении и мотор задыхается от выхлопных
куда можно подключить манометр (который special tool, газов во впускном коллекторе после первых же вспышек.
естественно!)? 7.5 бар... при 4000 об/мин. Ха, она у меня Как раз такое могло случиться на ходу. Или еще разви-
не заводится, какие там 4000 об/мин? Впрочем, из боль- тие версии – наглухо забит выпуск и те же самые симпто-
шого набора для замера давления топлива не подошел мы. Конечно, с чего бы ему забиться на ходу, но мало ли,
ни один переходник, вот досада! может катализатор как-то резко перегрелся и оплавился,
сажевый фильтр там опять же... Прошу жену помочь и
Стал замерять давление топлива перед фильтром, потом покрутить стартером, а сам пробую рукой на горловине
с заглушенной обраткой, потом еще в обход топливного впускного коллектора – точно, сперва небольшое разре-
фильтра... максимум получалось 1 бар. Вроде как хвата- жение, а потом только пульсации туда-сюда. И из выхлоп-
ет, чтобы подать топливо «шоб було», но это же с заглу- ной трубы тоже не дует.
шенной обраткой. Решил еще помочь ручным насосом. В Снимаю электроклапан EGR – не тут то было, он в закры-
итоге стою в раскоряченной позе, одной рукой жму грушу том положении. Снимать глушитель на этой машине и
ручного насоса, второй рукой кручу ключом зажигания в без подъемника это такая, как бы это поприличнее ска-
замке, одной ногой жму на сцепление (по другому стар- зать... трудоемкая и неприятная процедура. Но я уже
тер не включить!) и еще смотрю на манометр под капо- вошел в азарт, отступать неохота. Матюгаюсь по черно-
том, на котором выжимаю давление до 2 бар. Все равно му, весь грязный, но таки сажевый фильтр отсоединил
не заводится, хотя теперь делает больше вспышек, пря- от турбины (а попутно еще много чего снять и отсоеди-
мо вот-вот оживет... нить пришлось), прыгаю в машину, сцепление, стартер
– вр-р-руммм! – густой клуб желтого дыма из под капота
Устал уже. Пошли уже мысли «да ну ее, пусть кто-то дру-
– завелась наконец! Ага!!!
гой с ней мучается...». Информации кот наплакал, похо-
жих случаев на форумах не нашел, оборудования не хва- Ну что, сажевый фильтр забит? Снимаю и его. Казалось
тает, аккумулятор дохнет – все против меня, несчастного уже, что без снятия подрамника и привода колеса он
и одинокого. не выйдет, но таки получилось. Ипатьевским методом.
Заглядываю внутрь него с фонариком – да вроде нет,
Снял крышку с топливного фильтра: под ней какой-то не забит. Неужели дальше сам глушитель забит, и я зря
регулятор давления что ли, может с ним что-то не так. так мучился со снятием сажевого фильтра? Дую сжатым
Заказ оплачивает торговец машинами, может у него сни- воздухом в сажевый и в глушитель потом дальше – хм,
му с другой машины такую же крышку и посмотрю что явно так ни тот ни другой не забиты, но с другой сторо-
получится... ны какой там от сжатого воздуха поток-то по сравнению
с тем, что прокачивает двигатель. Что делать – став-
Впрочем, похожая машина случилась сегодня днем в нис-
лю обратно! Надо же докопаться до истины. Сажевый
сановской конторе. Подкинул эту крышку фильтра на нее фильтр на месте, EGR на месте, остался отсоединенным
– работает. Значит дело не в ней. Манометра для топлива только выпуск после сажевого фильтра. Не заводится.
в конторе нет, но визуально давление топлива на этой Отсоединяю сажевый опять – не заводится. Что за чер-
машине заметно больше. Так, уже что-то. Еще немно- товщина, только что заводился... Снимаю EGR – заве-
го покопавшись, заметил, что топливо на вход фильтра лась. Нет, ну понятно, что дело не в самом клапане EGR,
у этой машины подается по другой трубке! Я знал, что просто его снятие открывает канал для выхода выхлоп-
иногда их можно перепутать, но это если фильтр на дви- ных газов, но что еще там может заблокировать выпуск,
гателе стоит, а тут он стоит на кузове и трубки характер- там ведь только... Турбина?
ной формы, спутать невозможно, сразу бросится в глаза
корявость установки. Странно, однако, это более чем Палец тянется к крыльчатке турбины, покрутить и...
БИНГО!!!
возможный повод для отказа заводиться! С другой сто-
роны, машина ведь заглохла на ходу, что же у нее трубки Крыльчатка стоит колом, не поворачивается ни паль-
сами поменялись местами? цем, ни отверткой. Похоже, что вал турбины намертво

www.a-master.com.ua ноябрь 2013 31


КУРИЛКА
приварился к корпусу от масляного голодания и наглухо Кстати это еще очень здорово, что я полез отсоединять
заблокировал выпуск (кстати из-за этого и аккумулятор выпуск и проверил турбину со стороны выпуска, где ока-
не проворачивал двигатель стартером). Вскрытие пока- залась вставшая колом крыльчатка (это она на картинке):
жет что там в точности случилось. Я же на этом умываю
руки – снимать турбину без подъемника мне уж совсем
неохота, слишком тут неудобный доступ, а работа грозит
засадами в виде закисших болтов и т.п.
Вопрос только теперь как бы с клиента денег за диагно-
стику выудить и сколько?
Разобрало таки меня любопытство и, чертыхаясь и мате-
рясь («и сдалась мне эта чертова турбина...») я провел
еще один вечер под машиной, обливаясь грязным мас-
лом и посыпая голову ржавчиной и всякой дрянью. Ну
ладно, любопытство было вторичным фактором, преоб-
ладала все же жадность («материальный интерес») – как
ни крути, а продать готовый ремонт клиенту несравнимо
проще, чем самую детальную диагностику. Как только
клиенту скажешь, в чем была причина неисправности
и объявишь цену за ее поиски, он же сразу начинает
считать: «Продиагностировать каждый может, а ты ее
попробуй отремонтировать». Хотя еще минуту назад он Потому что со стороны компрессора (где в турбину вхо-
думал обратное. Не менее известен также другой фено- дит свежий воздух) крыльчатка крутится как ни в чем ни
мен: любая, с трудом найденная и обнародованная ,при- бывало и даже без ощутимого люфта. Если бы я про-
чина хитрой неисправности и связанная с ней гордость верил турбину с той стороны, а не со стороны выпуска,
диагноста немедленно гасится чьим-нибудь заявлением я бы сделал вывод что турбина ОК и потратил бы еще
«а, ну да, это у них типичная проблема, мы их уже мно- невесть сколько времени на поиск проблемы. Пусть тот,
го таких повидали». Естественно, что на заданные ранее кто решил бы иначе, первым бросит в меня что ни будь
вопросы «вы не в курсе, что там может быть» собеседни- нетяжелое и необидное. Теперь же мы можем сделать
ки лишь недоуменно пожимали плечами и были бессиль- закономерный вывод, что вал турбины лопнул пополам и
ны дать совет. Данный феномен работает как в масштабе вскрытие сей факт подтверждает (на фотке улитка ком-
отдельного автосервиса, так и в интернете – проверено прессора со срубленным валом):
неоднократно.
Также сработало опасение того, что если я отдам маши-
ну доделывать кому-то еще, то по ходу будут похерены
болтики-гаечки, перепутаны трубки, порваны провода и
в итоге оно опять вернется ко мне с еще более хитрой
загадкой – человеческий фактор в появлении неисправ-
ностей в виду его полной непредсказуемости диагности-
руется труднее всего.
И вот она, голубушка, лежит на полу:

А вот и виновник торжества – крыльчатка турбины (т.е. та,


на которую дуют выхлопные газы):

Выглядит недешево, ибо отлита заодно с выпускным кол-


лектором, а всякие чугунные литые чушки стоят всегда
дорого в наши дни (и в наших местах). Вон за обычную
чугунную сковородку в магазине хотят 120 евро и выше,
как за смартфон начального уровня или средненький
цифровой фотоаппарат. Впрочем, цена ее пусть бес-
покоит заказчика, а нам интересно, как же она смогла
заблокировать выпуск?

32 ноябрь 2013 www.a-master.com.ua


КУРИЛКА
Она отделилась от вала и вместо своего нормального На следующих трех картинках пытливый глаз найдет раз-
положения в улитке – вот такого: личия и узрит направляющие лопатки, с помощью кото-
рых изменяется скорость вращения и, следовательно,
давление турбины:

Заняла вот такое положение:

И, следовательно, почти герметично перекрыла все


сечение окна – я ее молотком выбивал оттуда! Тут еще
некоторые не верили, что на 1.9 TDi может быть турбина
с переменной геометрией, а вот она как раз там и есть.
Вот механизм регулировки геометрии во всей красе:

Напоследок еще две истории на тему «такого не может


быть».
Первая из моей ранней практики, я ее уже рассказы-
вал когда-то, но мне уже быстрее написать заново, чем

www.a-master.com.ua ноябрь 2013 33


КУРИЛКА

найти. Ставил я несложную сигнализацию на еще более ешь ритуал, крокодил все равно не ловится, не растет
несложную машину – VV Golf II с дизелем. Поставил, все кокос. В таком случае надо было обращаться к шаману,
собрал, проверяю в конце работу и вижу невероятное: который как узкий специалист, посвящающий все свое
когда снимаю сигнализацию с охраны, моргают поворот- время разработке ритуалов, знал их гораздо больше и
ники с обоих сторон, а когда ставлю на охрану – только были они гораздо изощреннее, чем те, о которых было
с одной. Мыслю логически и прихожу к выводу, что тако- известно рядовому охотнику.
го просто не может быть: сигнализация подает сигнал
на поворотники путем замыкания контактов встроенно- Прошло несколько тысяч лет (поступь прогресса тог-
го в ней одноконтактного реле, далее импульс идет на да была неспешной) и народ таки додумался, что если
диодную разводку, которая делит сигнал на две цепи, на загнать коров за ограду, обеспечить корма, размножение
правые и на левые поворотники, и дальше собственно и защиту от хищников, то мясо на столе будет появляться
это уже и подключено к цепям поворотников за выклю- с гораздо большей вероятностью, чем если выполнять
чателем аварийки (где на этой машине очень удобно предписания самых опытных шаманов. Появилось пони-
все подключать и все цвета проводов я до сих пор пом- мание как определенные действия и мероприятия приво-
ню наизусть). Все, система никак не может отдельно и дят к желаемому результату (мясо на столе) и прежние
независимо контролировать правые или левые поворот- ритуалы стали выглядеть глупо, несмотря на тысячелет-
ники, только все вместе. Но ведь контролирует же! Я ний опыт их применения. Тотемы оказались заброшены,
буквально вскричал: ЭТОГО НЕ МОЖЕТ БЫТЬ!!! Можно а священные деревья срублены в хозяйственных целях.
допустить косяк и одна сторона не будет работать вооб- Тем не менее, ритуалы как бессмысленные с точки зре-
ще, или работать как-то нестабильно, но тут строго и ния желаемого результата действия не исчезли, а лишь
всегда: ставишь на охрану – моргает одна сторона, сни- изменились внешне. Человек среднего и ниже среднего
маешь – обе... интеллекта не способен понять работу и процессы даже
Оказалось я вместо провода питания топливного клапана относительно простых систем. Подозреваю, что есть
за блоком предохранителем (черный с белой полосой), даже те, кто не представляет как работает мясорубка.
разрезал и поставил блокировку на провод поворотни- Простая, не электрическая. Не верите – попросите пред-
ков такого же цвета и сечения. Так что сигналка станови- ставителя молодого поколения собрать разобранную для
лась на охрану, разрывала цепь и моргала поворотником мойки мясорубку. Для чистоты эксперимента надо найти
только с одной стороны, а при снятии с охраны замыкала того, кто мясорубки в глаза не видел (уверен, что там, где
цепь и моргала двумя. готовый фарш продается в супермаркетах, такие есть),
покажите ему мясорубку в работе, а потом дайте набор
Вторая история где-то была в интернете, за точность деталей и попросите собрать. Ибо те, кто мясорубкой
пересказа не ручаюсь. Короче клиент пришел в авто- уже пользовался, могут просто уметь исполнять ритуал
сервис и сказал, что его «Понтиак» не любит фисташко- ее сборки.
вое мороженое: каждый раз когда клиент едет в супер-
маркет и покупает фисташковое мороженое машина не Что уж говорить о современном ДВС или автомобиле
заводится пока мороженое не будет съедено. А вот если в целом. Для чего поставлены и как работают все эти
клиент покупает малиновое мороженое, то машина заво- многочисленные фиговины и хреновины под капотом и в
дится как ни в чем ни бывало. Видимо мастер попался прочих местах знают лишь единицы, да и те в основном
участливый и не послал клиента подальше, а съездил с работают в конструкторских бюро, а не пачкают руки в
ним в супермаркет и убедился – так и есть, если купить автосервисе. На сайте одного из английских спецов по
фисташковое, то не заводится пока не съедено, а если дизелям я наткнулся на признание «я вообще не пони-
купить малиновое, то можно заводить и ехать сразу. Не маю для чего в дизелях EGR, от нее только вред один и
может быть? зачем его ставят неизвестно». Слесари в автосервисе в
основном исполняют ритуальные пляски. Что характер-
А фокус был в том, что фисташковое продавалось у кас- но, успешность этих ритуалов сейчас даже выше, чем
сы, а малиновое где-то в глубине торгового зала. Что-то была в древние века до царя Гороха. Скажем, если маши-
там, в машине, не давало ей завестись на горячую, а на не заводится, выполняется ритуал замены топливного
пока клиент ходил в глубину зала, оно успевало остыть. насоса – и ведь нередко помогает, что соответственно
Если же клиент оборачивался быстро, то ему приходи- утверждает веру в нужность этого ритуала! Горит чек
лось ждать и съедать тающее в жару мороженое, пока энджин – выполняем ритуал замены кислородного дат-
машина не остынет в достаточной степени. чика. Или датчика расхода воздуха. Опытные мастера
Вот поэтому я больше не спешу с заявлениями, что чего- знают больше и более изощренных ритуалов, особенно
то не может быть, не диагностирую по телефону и пере- если специализируются на конкретной марке или даже
писке, а отвечаю уклончиво «ну, надо посмотреть, при- модели. Владеющие диагностическим сканером выходят
гоняйте и оставляйте машину». на уровень шаманов древности и, бывает, посвящают
этому свое рабочее время целиком и тогда уже к ним
В давние времена, когда наличие мяса на ужин зависе- идут те, кто исчерпал запас своих ритуалов.
ло не от уровня доходов, а от удачи на охоте, у человека
важную роль в жизни играли ритуалы. Например, перед На самом деле автомобиль, даже современный, с элек-
той самой охотой полагалось пойти и исполнить пляску троникой и эко-наворотами, устройство относительно
охотника перед тотемом. Или прикоснуться к священно- несложное и познаваемое даже отдельно взятым индиви-
му дереву по дороге к охотничьим угодьям. Какова функ- дуумом. Было бы желание и любопытство, а если б еще
ция этих ритуалов и почему повелось делать именно так техническая информация была бы легкодоступна, то для
особо и не задумывались. Все время так делали. И отцы пытливого ума вообще бы не было преград.
наши так делали. И их отцы тоже так делали. А то ведь
Продолжение следует...
если не исполнишь ритуал, то и зверя не поймать, это ж
как пить дать. Бывает, правда, что даже если исполня- Андрей БОНДАРЕНКО

34 ноябрь 2013 www.a-master.com.ua


www.a-master.com.ua ноябрь 2013 35
Federal-Mogul представляет
КУРИЛКА

НОВУЮ ЛИНЕЙКУ
ТОРМОЗНЫХ
КОЛОДОК

Тормозные колодки DURON.


 Ассортимент, покрывающий популярные автомобили Европейского и
Азиатского парка.
 Произведены на заводах компании Federal-Mogul
 Каждый комплект включает аксессуары, где это необходимо
(болты, датчики износа)
 Сертифицированы в стандарте R90 и в системе УкрСепро
 Без компромиссов в торможении и безопасности движения

DURON хорошо известный бренд на Европейском рынке с конкурентным


ценообразованием в соответствующем сегменте рынка.
Ассортимент тормозных колодок Duron представлен в TecDoc и в он-лайн
каталоге www.fmecat.eu

36 ноябрь 2013 www.a-master.com.ua