Вы находитесь на странице: 1из 36

www.amaster.com.

ua

№ 7 (72)
июль
2010 г

В НОМЕРЕ:

MPI  СИСТЕМА
МНОГОТОЧЕЧНОГО
ВПРЫСКИВАНИЯ

ПАСЫНОК
ОТЕЧЕСТВЕННОГО
ИНЖЕКТОРСЕРВИСА

ВСЕ КАК ВСЕГДА


БАНАЛЬНО ПРОСТО

ЛОШАДЬ У ВОДОПОЯ

СЛАБЫЕ МЕСТА ШЕВРОЛЕ


ЛАЧЕТТИ
www.commaoil.com.ua

02091, г. Киев
ул.Вербицкого, 1\п,оф.2
тел.: (044) 5025342 (43)
email: den@eg.com.ua

г. Донецк, 83049,
пр.Панфилова,18
тел.:(062)3323322
email:info@tegroupe.donetsk.ua
автомастер

колонка редактора
Содержание
Здравствуйте, наши уважаемые читатели!
Колонка редактора в журнале "Авто!Мастер" ! это
больше, чем просто лирическое вступление, которое Третий год. Полет нормальный.......................4
настраивает читателя на восприятие информации,
Автоновости................................................7
содержащейся в номере. Нет! У нас это, практически,
доска объявлений и анонсов. Так что читайте и не го! Динамическое сопротивление
ворите, что не видели. выпускной системы......................................8
В этом номере опубликован долгожданный очерк о Лошадь у водопоя2....................................10
Третьем ежегодном Слете диагностов. Мнений о про!
шедшем мероприятии на форумах разных сайтов Экономика должна быть
много, иногда диаметрально противоположных. Ду! экономной................................................. 12
маю, всем интересно будет узнать впечатления о Сле!
те от, во!первых, очевидца; во!вторых, организатора; Автоновости................................................14
в!третьих, от идейного вдохновителя. Итак, начинает! Слабые места Шевроле Лачетти...................16
ся номер со статьи "Третий год. Полет нормальный".
Что лучше: промывать инжекторы на СТО
Получайте удовольствие!
Далее мы подобрали статьи, об авторах которых или использовать промывки,
можно сказать: "Ба! Знакомые все лица!" добавляемые в бензин?...............................18
Статья Остапа Колясы ! человека, близкого по духу МPIсистема многоточечного
и стилю мышления журналу "Авто!Мастер" и Объеди!
впрыскивания............................................20
нению. Статьи Николая Викторова ! нашего бессмен!
ного попутчика и помощника. Небольшой очерк напи! Пасынок отечественного
сал от Валерий Сведенюк ! человек, перешедший из инжекторсервиса.........................................26
разряда сочувствующих в ряды действующих. Статья
Александра Передерий ! отзывчивого и знающего Все как всегда банально просто.....................30
специалиста!диагноста, члена Объединения работ! Заметки из Ирландии...................................31
ников автосервиса и тюнинга. Статья!подсказка из
рубрики "Своими руками" от Алексея Огурцова. И, ко!
нечно, немного для души, ! продолжение "Заметок из
Ирландии". Такой приятно!полезный комплект ин!
формации мы Вам подготовили в июльском номере. СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
А вот поговорить хотелось бы на тему "Есть ли жизнь ИНФОРМАЦИОННОТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
после Слета?". Мы точно знаем, что да. Именно по Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
окончании встречи все и началось: международный КВ № 9069 от 17.08.2004 г.

обмен фотографиями, звонки родных и близких диаг! Учредитель и издатель ООО «ИсетьАВТО»
ностов по работе и не только, насыщение форума
журнала сообщениями формата "Слет диагностов! Выпускающий редактор Светлана КУШКО
лыжников, Буковель, 2011" или "Лето в Берегово. Редакционный совет Андрей ОБМАНЩИКОВ
Присоединяйтесь!", неожиданные и очень приятные Сергей ГРИГОРЬЕВ
Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ
гости в редакции и т.д.
Все вышесказанное умножьте на суматоху от уже Дизайн, верстка Анна НАБОКА
начавшейся подготовки к осеннему Слету дизелис!
тов. Наши начинания мы с завидным упорством про! Отдел рекламы E"mail: sale@a"master.com.ua
должаем реализовывать. Дизелисты сейчас, в пред! Алена ВОЛЫНЕЦ
дверии мероприятия, имеют возможность внести
свою лепту в общее дело и предложить темы для бу! Отдел подписки E"mail: journal@a"master.com.ua
дущего Слета. Мы же, как обычно, берем на себя все Eлена МИХАЙЛЕНКО
организационные вопросы.
Адрес редакции, издателя: 04074,
Итак, Слет дизелистов пройдет 28!29 сентября в
г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408
Киеве. Заявки уже принимаем, звоните, пишите. E"mail: technician@a"master.com.ua
Как показывает наш опыт, нет ничего нереального. Тел. + 380 44 501!44!94, факс 379!11!38
Подписаться на журнал можно
Это один в поле ! не воин, а гуртом…Продолжение вы во всех отделениях связи Украины  «Каталог видань України» и в
знаете. Поэтому, невзирая на занятость, периодичес! России  каталог «Газеты и журналы»
кий финансовый застой, вечный кадровый вопрос, Подписной индекс: 91099 (Украина)
изыскивайте внутренние резервы и укрепляйте друж! 21806 (Россия)
бу с Объединением работников автосервиса и тюнин! Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 501"44"94
га и нами, редакцией журнала "Авто!Мастер", помо! Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз.
гайте друг другу, и она, эта помощь, как в детской пе! Типография ООО «Исеть!АВТО»
сенке, "не раз к тебе вернется"! За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.

С уважением и искренним пожеланием успехов,


Полное или частичное воспроизведение материала без согласования
Светлана КУШКО с редакцией запрещено.Точка зрения редакции может не совпадать с мнением автора.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a июль 2010 3
компании

ТРЕТИЙ ГОД. ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ

В последнюю неделю мая мещают участники Слета на ли занятия. Достаточно ска! пригласили. А ведь персо!
уже традиционно прошел различных форумах, не пе! зать, что коллектив почти нальные приглашения на
Слет диагностов при под! редают в полной мере наст! три месяца, предшествую! подобные мероприятия не
держке представительств роение праздника, которое щие Слету, работал, практи! являются общей практикой.
компаний Bosch и ZF царило все три дня. Тем не чески, в круглосуточном ре! Да и свои (я имею ввиду
Services. При своей тради! менее, краткий обзор пос! жиме. Задолго до проведе! подписчиков), по старой на!
ционности, мероприятие тараюсь сделать. ния мероприятия на страни! родной традиции, вообще
несколько отличалось от Слету предшествовала цах нашего журнала и на приходят без приглашения.
предшествующих, вобрав в громадная работа коллекти! сайте был анонс предстоя! Чем ближе к Слету, тем
себя доброжелательность ва редакции журнала и чле! щего ежегодного Слета ди! больше нарастало трудовое
первого и информативность нов Объединения работни! агностов. Либо по невнима! и нервное напряжение. Все
второго Слета. Организато! ков автосервиса и тюнинга: тельности, либо по каким!то ли успеем, сколько будет
ры постарались учесть кри! составлялась программа и еще причинам достаточно участников и гостей, понра!
тические замечания, испра! готовились доклады, орга! большое количество чело! вятся ли темы и организа!
вить допущенные ошибки и низовывалось проживание! век изъявили принимать ция ! вот тот неполный спи!
предложить новое. питание!перемещение по участие в течение послед! сок вопросов, который не
Конечно, атмосферу ме! Киеву участников и гостей, них дней подготовительного давал нам покоя в послед!
роприятия мне, при всем подготавливались техни! периода, что здорово за! ние дни перед Слетом. Но
желании, передать не ческие средства в актовом медляло и усложняло про! все волнения улеглись, как
удастся. Даже те отзывы и зале и на площадке перед цесс подготовки. Некото! только ПРАЗДНИК начался.
фотографии, которые раз! помещением, где проводи! рые сетовали, что их поздно Очень показательной бы!

4 июль 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
компании

ла встреча участников в работающем автомобиле, а степенью сжатия" Остапа Отдельно хочу остано!
день приезда с организато! участники следили за про! Колясы, "Технология выпол! виться не на докладах, а на
рами ! представителями исходящим на экране в за! нения работ по капитально! атмосфере непосредствен!
редакции. Встречались как ле. При этом была возмож! му ремонту двигателя" Сер! ного обмена мнениями. Из!
родные, очень близкие лю! ность как задавать вопросы гея Григорьева и "Програм! начально Слет и задумы!
ди, и только новенькие с не! докладчику, так и видеть ра! мное обеспечение для чип! вался как место живого об!
доумением поглядывали, боту диагноста в реальном тюнинга" Николая Пиковс! щения заинтересованных
постепенно адаптируясь к времени. кого. Согласно отзывам слу! специалистов. Во время
теплой дружественной обс! Доклад Федора Рязанова шателей, все четыре темы Слета такого общения было
тановке. был последним в трехднев! набрали равное количество предостаточно ! во время
В этом году Слет собрал ной программе мероприя! голосов, подтвердив нашу перерывов, обеда, вечером
беспрецедентное количество тия, но он вызвал настолько мысль, что участникам важ! в гостинице или в рестора!
участников ! более трехсот большой интерес, что те, ны не только вопросы диаг! не, даже во время докла!
представителей Украины, кто при этом не присутство! ностики, но и ремонта, тю! дов. Много противоречивых
России, Беларуси, Молдовы вал, уже пожалели. Сопря! нинга, причем дизельных высказываний вызывал и
и Казахстана. Слет получился жение теории, практики и двигателей в том числе. сам торжественный ужин.
поистине всенародным. удивительных способнос! Докладчики и организато! Интересно, что были участ!
Наибольший интерес тей докладчика вести бесе! ры переживали о востребо! ники, которые ехали исклю!
участников вызвали две те! ду стали настоящим откры! ванности некоторых тем ! чительно только для нефор!
мы ! "Комплексная диагнос! тием Слета. "Альтернативное топливо на мального общения в ресто!
тика механики двигателя" К нашему большому со! основе этанола" и "Особен! ране. Торжественная обста!
Андрея Шульгина (г. Чернов! жалению, оба доклада не ности установки газобал! новка ресторана не поме!
цы, Украина) и "Двигатели с попали на видео. В первом лонного оборудования". шала корпоративу диагнос!
непосредственным впрыс! случае камера находилась Нам казалось, что это те тов развиваться по своему
ком" Федора Рязанова (г. на площадке и транслиро! вопросы, которые могут сценарию: за столы соби!
Москва, Россия). Большин! вала видео в зал, а во вто! быть интересны только уз! рались только для оглаше!
ству участников этих доклад! ром ! оператор готовил кому кругу специалистов. ния тостов, а основное вре!
чиков представлять не надо конкурс диагностов. Так что Почти так и получилось, но мя было проведено за бесе!
было. Оба давно и заслужен! вывод напрашивается сам ! сколько благодарности бы! дами в курилке. Так что
но пользуются авторитетом надо присутствовать на ло именно за эти темы! Слет еще раз подтвердил
среди специалистов. Слете. Важным во всех докладах необходимость именного
Во время доклада Андрея Еще четыре темы, вызвав! Слета было то, что инфор! ЖИВОГО диалога. Эту ли!
Шульгина мы впервые ис! шие большой интерес у слу! мация, представленная в нию на мы будем держать и
пользовали камеру для пе! шателей, ! "Диагностика и них, является эксклюзив! дальше.
редачи изображения на ремонт форсунок Common ной, найти ее в книгах, пе! Впервые в рамках Слета
расстоянии. Все измерения Rail" Дмитрия Шамровского, риодических изданиях или прошел семинар для руко!
происходили на улице на "Двигатели с изменяемой Интернете невозможно. водителей. Семинар, про!

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a июль 2010 5
компании

водимый кандидатом тех! тентик Павлу. Интересно, хать, создав себе, таким об! лось, болеть за участников
нических наук О.Д.Марко! что представитель этого го! разом, задел на будущее со стороны зрителей также
вым, плавно перешел в рода второй раз выходит в (пример, и ни один, улучше! и даже более интересно,
круглый стол, где под чут! финал конкурса (в прошлом ния бизнеса после участия в чем быть на их месте".
ким руководством ведуще! году Павел Кныш стал побе! Слете у наших подписчиков Не успел закончиться Слет
го владельцы и руководите! дителем). Приз за третье знаем по прошлому году). диагностов, как креативные
ли СТО смогли обсудить се! место завоевал представи! Для того, что бы почув! умы технического совета ре!
годняшние проблемы, най! тель Восточной Украины, г. ствовать атмосферу Слета, дакции заработали в направ!
ти пути их решения. Что ха! Краматорска ! Николай приведу несколько выска! лении Слета дизелистов.
рактерно: в семинаре Шустеров, получивший к зываний участников. Осенью будем готовы пора!
участвовали представители Кубку набор из 126 наиме! Сергей Ворсин: "Да, ко! довать возможностью обме!
всех пяти указанных стран, нований инструмента. Чет! нечно, здорово! Как извест! няться опытом и этих специ!
и проблемы, обозначенные вертое место досталось ль! но, большое видно издале! алистов. Тем более, что по!
обсуждением, в странах вовянину Андрею Флинта. ка! Вернувшись домой, по! дано уже большое количест!
постсоветского простран! И, опять же традиционно, другому видишь работу во предварительных заявок.
ства одинаковые. Было все финалисты получили своей мастерской, явствен! Так что, уважаемый читатель
столько общего, что даже новый комплект комбине! ней недостатки, хочется из! ! подписчик, если вы еще не
языковой барьер не мешал зонов от компании ZF менить что!то, как Мюнхга! записались на это меропри!
участникам семинара. Services GmbH. узен, вытянуть себя из бо! ятие, звоните в редакцию,
Говоря о Слете, нельзя не И все же это только сухие лота за волосы (плохо, что регистрируйтесь. Да, на
сказать о Конкурсе диаг! строчки анализа Слета. Сей! тянуть не за что :). Слете диагностов дизель!
ностов, который проводит! час, когда прошло немного Слет явно удачен. Лица ные темы тоже были предс!
ся второй раз. В отличие от времени, силы восстановле! коллег приобрели уже поч! тавлены, но мы не сторонни!
предыдущего, первого Кон! ны и появилось время про! ти семейные черты, хочется ки повторений, и программа
курса, задания участникам читать заполненные участ! не расставаться, общаться на осенний Слет будет со
стали сложнее и, на мой никами анкеты, понимаем, и делиться опытом, подни! свежими, востребованными
взгляд, зрелищнее. Пять что интересы всех присут! мать бокалы и хлопать в ла! дизелистами вопросами.
финалистов под присталь! ствующих были соблюдены. доши смельчакам конкур! Кстати, мы всегда предлага!
ным взглядом судей и зри! Понятно, что мы, редакция, сантам. За конкурс вообще ем и с благодарностью при!
телей находили неисправ! для себя получили подтве! просто ВЕЛИКА ПОДЯКА. нимаем запросы и рекомен!
ности в автомобилях Шко! рждения правильности на! Я получил огромное удо! дации по подбору тематики
да. Причем неисправностей ших идей и реализаций про! вольствие, наблюдая за докладов. Сейчас Вы може!
было много ! три основных ектов количеством участни! участниками. Организация, те либо позвонить к нам, ли!
и масса отвлекающих. Уро! ков Слета и положительны! призы, юмор и улыбки ! бо написать на нашем фору!
вень участников заметно ми отзывами. Приехавшие фантастика! ме ваши пожелания, и мы
вырос. Так, призер прошло! же на Слет диагносты не Спасибо стахановскому обязательно их рассмотрим.
го года (второе место) спешили отдыхать ни в пер! коллективу журнала и СТО Помогая нам таким образом,
Александр Лень в этом году вый день Слета, пережив "Авто!Мастера", а также вы помогаете и себе повы!
смог занять только пятое бессонную ночь в дороге и всем, кто помогал в органи! шать собственный уровень
место. А победителем стал целый день занятий, ни во зации этого титанического квалификации.
Андрей Шульгин из Чернов! второй, когда в гостинице не проекта. Их старания не Итого. На сегодняшний
цов, получивший за победу спали до утра, пытаясь раз! прошли даром ! праздник день мы полны оптимизма,
Кубок, KTS!340 от компании знакомиться с интересными, выдали "на гора"!!!" так как видим желание объ!
BOSCH и двухстоечный знающими людьми, поде! Павел Кныш: "А вот кон! единять усилия в борьбе с
подъемник от группы ком! литься рассказами о курьез! курс был намного интерес! безграмотностью и кос!
паний AV. Кубок за второе ных случаях в работе, личны! ней, чем в прошлом году. ностью на ниве автосерви!
место, инструментальная ми находками из рубрики Что же будет в следующем? са, что можно озвучить ло!
тележка с инструментом и "очевидное ! невероятное". Загадка, интрига. Поломки зунгом: "Автосервисы всех
USB!осциллограф Посто! Каждый из них оторвался от посерьезней, оппоненты стран, объединяйтесь!"
ловского уехали в Львовс! работы, семьи, выделил посильней. Ух! Уже живу пе! С уважением,
кую область в г. Городок Ан! деньги, но смог!таки прие! реживаниями. Как оказа! Андрей ОБМАНЩИКОВ

6 июль 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автоновости

ДИЗЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ DEL обходимую частоту ходов поршня насоса. На более поздних мо!
PHI MULTEC® ПОМОГАЕТ НОВОЙ МОДЕЛИ VOLKSWA делях с 4!цилиндровым двигателем будет еще одно преимуще!
GEN POLO BLUEMOTION ДОСТИГНУТЬРЕКОРДНО НИЗ ство, а именно возможность работы насоса при частоте враще!
КОГО УРОВНЯ ВЫБРОСОВ CO2 И РАСХОДА ТОПЛИВА ния двигателя в сочетании с двухконтурным кулачком для обра!
Корпорация Delphi и Volkswagen разработали одну из зования накачивания топлива, происходящего одновременно с
"самых экологически чистых" когда!либо произведенных впрыском топлива. Это является самым эффективным сред!
дизельных систем с новым 3!цилиндровым двигателем VW ством для достижения насколько возможно низкого уровня
Polo BlueMotion. Это позволяет автопроизводителю, приз! выбросов CO2 при высокой частоте вращения двигателя.
нанному лидеру в области легковых автомобилей с ди! Устройство валика и башмака было оптимизировано с целью
зельным двигателем, предложить потребителям автомо! уменьшения крутящего момента, динамической массы и шум!
биль с исключительно низким уровнем выбросов CO2 и ности за счет направляющей запатентованного статического
расхода топлива при сохранении исключительно высоких устройства башмака. Компонент сжимается прямо в крышку
технических характеристик трансмиссии. таким образом, что направляющая устройства башмака, от!
После совместной работы с Volkswagen, длившейся бо! личная от предыдущих решений, не раскачивается во время
лее года, Delphi поставляет свою дизельную систему высо! работы насоса, сохраняя динамическую массу низкой, обеспе!
кого давления Multec® для новой 1.2!л, 3!цилиндровой мо! чивая небольшой размер возвратной пружины плунжера и оп!
дели Volkswagen Polo BlueMotion. тимальную геометрию компоновки. Конструкция надежно пре!
Дизельная система высокого давления Delphi's Multec® с дотвращает устройство башмака на насосе DFP6 от бокового
балансирующим высокоскоростным клапаном серво!со! вращения, которое устраняет риск роковой неисправности на!
леноидной форсунки была внедрена в 2000 году, после че! соса и обеспечивает возможность массы всего 2.4 кг.
го была модифицирована и улучшена для того, чтобы соот!
ветствовать меняющимся нормам выбросов CO2 и разра! В УКРАИНЕ СТАРТОВАЛИ ПРОДАЖИ ЛЯМБДАЗОНДОВ
ботать новые стратегии с области трансмиссионных сис! DENSO LAUNCHES LAMBDA SENSORS INTO UKRAINE
тем при сохранении конкурентоспособной цены и высоких Компания DENSO Aftermarket
технических характеристик. Sales Russia, входящая в состав
Система высокого давления на модели VW Polo второго по величине в мире про!
BlueMotion включает в себя эволюционную разработку тех! изводителя оригинальных авто!
нологии форсунки в области дизельной системы высокого мобильных комплектующих
давления соленоидного типа совместно с новым поколе! DENSO Corporation, представля!
нием топливных насосов Delphi DFP6. Данное сочетание ет на украинском вторичном рын!
позволяет снизить уровень выбросов CO2 до 87 г/км. ке новую программу ! модернизированные лямбда!зонды.
Delphi торжественно представил новый одноплунжерный Линейка включает 23 модели универсальных лямбда!
топливный насос DFP6 для системы высокого давления на зондов и 114 моделей датчиков прямого применения и
31!ом Международном Автомобильном Симпозиуме, состо! рассчитана на автомобили как европейских, так и азиатс!
явшемся 29!30 апреля, в Вене. Насос разработан для упро! ких марок (среди которых Audi, BMW, Daewoo, Fiat, Ford, Hyundai, Jaguar,
Kia, Lancia, Landrover, Lexus, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Peugeot,
щения компоновки и снижения массы при образовании дав! Renault, Seat, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen и Volvo). Данная прог!
ления в 2,000 бар максимум в направляющей!распределите! рамма также включает около 500 наименований взаимоза!
ле для топлива. Его конструкция сочетает относительно не! меняемых лямбда!зондов и предусматривает почти 1700
большую удельную мощность, доходящую до 0.42 см3/оборо! возможных применений, в том числе уникальных, которые
тов, и возможность функционировать при частоте вращения покрываются только зондами производства DENSO.
двигателя для того, чтобы обеспечить гибкость для эффек! "Программа по лямбда!зондам существенно дополняет на!
тивного использования в ряде двигателей с объемом до 2.2 ше предложение. Расширяя ассортимент, поставляемый на
литров. Это достигается благодаря компактной конструкции украинский рынок, компания DENSO все больше приобретает
плунжерной секции, которая помогает повысить объемную и известность как надежный поставщик широкого спектра каче!
механическую эффективность, что приводит к потенциально! ственных автозапчастей. Мы активно обсуждаем с DENSO
му снижению выбросов CO2. Новая конструкция является бо! Corporation, какая еще продукция DENSO будет представлена
лее жесткой по сравнению с предыдущей разработкой плун! на украинском рынке. Мы надеемся, что дальнейшее расши!
жерной секции, благодаря встроенному в нее впускному кла! рение ассортимента будет интересно как нашим оптовым кли!
пану Delphi и кованому выпускному клапану высокого давле! ентам, так и автовладельцам", ! говорит Алексей Барташевич,
ния с выпускным клапаном. Это помогает достигнуть сниже! торговый представитель DENSO в Украине.
ния приведенного напряжения и предлагает дополнительное На украинский вторичный рынок автозапчастей DENSO
пространство для повышения давления в направляющей! поставляет универсальные лямбда!зонды цилиндрическо!
распределителе свыше 2,000 бар. го и плоского типа в двух вариантах исполнения корпуса:
"Благодаря разработке Delphi, мертвое пространство внут! резьбового типа и фланцевого типа. Конструктивные осо!
ри плунжерной секции значительно меньше, чем в других су! бенности всех типов датчиков полностью соответствуют
ществующих сегодня конструкциях автомобильной отрасли, спецификациям оригинальных лямбда!зондов. Керамичес!
что в результате привело к лучшей в своем классе объемной кий элемент датчиков DENSO имеет уникальное защитное
эффективности, а именно, свыше 90 процентов при высокой покрытие, предотвращающее его засорение продуктами
частоте вращения двигателя", ! заявил Флюэрст. ! "В допол! сгорания топлива, что увеличивает срок службы датчика.
нение, в отличие от других насосов на рынке, у насоса Delphi Помимо лямбда!зондов, в программу корпорации
нет канала утечки высокого давления в атмосферу, поэтому DENSO для украинского вторичного рынка включены свечи
нет потенциального риска утечек высокого давления". зажигания (в том числе уникальные высокопроизводитель!
Дополнительные преимущества разработки Delphi включают ные свечи Twin Tip), свечи накаливания, щетки стеклоочис!
в себя валик и устройство башмака. Двухконтурный кулачок тителей и фильтры очистки воздуха салона автомобиля.
обеспечивает два впрыска насосом за один оборот, снижая не!

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a июль 2010 7
автодиагностика

ДИНАМИЧЕСКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВЫПУСКНОЙ СИСТЕМЫ
С явлением динамическо! тель могут и другие части количеству и интенсивнос! системе технологической
го сопротивления выпуск! выпускной системы: резо! ти выпускных газов. Но что пробки или !зонда, вместо
ной системы очень часто натор, глушитель, трубы. бы там ни говорили и ни со! которых можно подключить
сталкиваются многие диаг! Как и чем можно проверить ветовали, если не измерить прибор, невозможно про!
носты. Но из них не все и не этот параметр? Идем от сопротивления, то конкрет! вести измерения.
всегда могут проанализиро! простого к сложному. ный диагноз нельзя поста! Смешной пример из моей
вать данную ситуацию и сде! Вопервых, при каждой вить. А как быть, если нет практики. В мастерскую
лать правильные выводы. диагностике проводится ви! технической возможности приехал автомобиль Fiat
Часто неправильная оценка зуальный осмотр агрегата или нет приспособления? В Tempra 2.0 инжекторный на
проблемы ведет к большим или деталей, а также опрос таком случае, для того что! капитальный ремонт двига!
денежным затратам и ос! клиента. При такой первич! бы оценить ситуацию, де! теля. Приехал своим ходом,
ложняет процесс ремонта. ной диагностике можно сра! монтируем выпускную тру! двигатель заводился. Сня!
Приведу несколько при! зу увидеть согнутые или ва! бу от коллектора и пробуем ли двигатель, отремонтиро!
меров диагностики дина! реные трубы. Клиент может завести двигатель. Это луч! вали, установили на авто!
мического сопротивления подсказать, что имело место ше, чем выбивать катализа! мобиль, заводим, а он не
выпускной системы и оцен! выбивание катализатора без тор и портить автомобиль. заводится. Проверили сис!
ки данной неисправности. снятия его с автомобиля. В Вовторых, можно изме! тему зажигания, продиаг!
Мы знаем, что динамичес! случае визуальной диагнос! рить динамическое сопро! ностировали систему
кое сопротивление выпуск! тики можно оценить работу тивление обыкновенным впрыска, проверили еще
ной системы нормально ра! выпускной системы по спе! манометром, который вкру! раз механику, и дело зашло
ботающего двигателя не цифическому шипению, ко! чивается вместо !зонда в тупик. Автомобиль прие!
должно превышать 0,3 Bar. торое характерно при высо! через переходник. Такое из! хал своим ходом, простоял
В ином случае не будет про! ком сопротивлении. мерение даст наиболее точ! в мастерской около трех не!
исходить продувка цилинд! Пример. MB "Sprinter". ные показания. При прове! дель. Подумали и решили
ра, и мощность двигателя Двигатель не развивает дении измерения необходи! проверить сопротивление в
снизится. Что влияет на ве! мощности. Так как двига! мо прибавить двигателю выпускной системе. Выкру!
личину динамического соп! тель дизельный с системой обороты. На высоких оборо! тили !зонд и еще не подк!
ротивления? Ну, конечно, "Common Rail", оценить тах сопротивление не долж! лючили манометр с пере!
состояние каталитического сопротивление на выпуске но превышать более 0,3 Bar. ходником, как попытка за!
нейтрализатора. Но случа! технически трудно. Но по Преимущество этого мето! вести двигатель увенчалась
ется, что в автомобиле он характерному душащему да в том, что он не сложен, неожиданным успехом.
отсутствует уже давно, а шипению выпускной систе! не требует дорогостоящей Установив измерительный
сопротивление выше нор! мы это удалось. аппаратуры, не требует прибор, мы увидели очень
мы. Напрашивается вывод: Также опытный диагност большого опыта. Недоста! высокое сопротивление. Но
увеличивать этот показа! может оценить проблему по ток: если нет в выпускной в выпускной системе ниче!
го не меняли. Оказалось,
пока автомобиль стоял на
ремонте, в выпускную сис!
тему влезла крыса и наде!
лала столько проблем…
Пример. Chevrolet Aveo
1.5 OHC двигатель. Притя!
нули автомобиль из другого
сервиса, где уже после двух
диагностик на разных сер!
висах сделали ремонт дви!
гателя и испортили иммо!
билайзер. Перепрошили
блок без иммобилайзера,
попытались завести двига!
тель, а он не заводится.
Проанализировали механи!
ку, электронику, гидравлику
и пришли к выводу, что
проблема в динамическом
сопротивлении на выпуске.
Но владелец утверждал, что
катализатор уже давно вы!
били, еще на первом серви!
се. Доверяй, но проверяй!
Подключили манометр и

8 июль 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

увидели, что сопротивление


при прокрутке стартером дохо!
дило до 1 Bar. Чтобы убедиться,
сняли выпускную трубу. Ката!
лизатора не было. Запустили
двигатель, он завелся. Значит,
проблема была в задней части
выпускной системы, которая
создавала динамическое соп!
ротивление на выпуске.
Втретьих, можно проа!
нализировать динамичес!
кое сопротивление на вы!
пуске и с помощью USB!ос!
циллографа по давлению в
цилиндре двигателя. Но тут
нужно быть внимательным
и хорошо оценивать ситуа!
цию. При диагностике ме!
ханики двигателя многие
диагносты используют ме!
тод проверки пульсации
разряжения во впускном
коллекторе. По такой ос!
циллограмме можно кос!
венно оценить состояние
выпускной системы. Поче!
му косвенно? Да потому, пришли к выводу, что двига! очень низкое. Показания динамического сопротив!
что в поле анализа входят тель изношен. После заме! выходили в плюсовую сто! ления выпускной системы
впускные и выпускные кла! ны двигателя он вообще не рону. Приняли решение из! диагност должен использо!
паны, а также впускной кол! завелся. Автомобиль попал мерить динамическое соп! вать всевозможные сред!
лектор и его состояние. к нам в мастерскую. После ротивление выпускной сис! ства диагностики и уметь
Анализируя осциллограм! определенных тестов и уст! темы. И оказалось, что ка! анализировать полученные
мы можно допустить ошиб! ранения неисправностей в талитический катализатор результаты, а также не за!
ку из!за неправильной ра! электрической части он полностью забит. После бывать принцип ! идти от
боты названных деталей. опять не завелся. Провели проведения ремонта выпу! простого к сложному.
Также при измерении вели! тест пульсации разряжения скной системы двигатель Остап Леонидович
чины давления в цилиндре во впускном коллекторе и нормально заработал. КОЛЯСА
двигателя с помощью дат! увидели, что разряжение Вывод. При диагностике
чика давления можно оце!
нить давление на выпуске.
Оно может повышаться не
только от динамического
сопротивления выпускной
системы, но и от непра!
вильной установки фаз га!
зораспределения.
Пример. Автомобиль Iran
Samand. Один из цилиндров
двигателя не работал. Ока!
залось, изношен кулачок
распредвала выпускного
клапана. Давление на фазе
выпуска повышалось, не бы!
ло продувки, цилиндр не ра!
ботал. Но причиной оказал!
ся не открывающийся выпу!
скной клапан в цилиндре, а
не в выпускной системе.
Пример. Автомобиль
BMW 520 i. У двигателя упа!
ла мощность. Он стал плохо
заводиться и работать на
холостом ходу. Тестировали
его на одном из сервисов и

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a июль 2010 9
своими руками

ЛОШАДЬ У ВОДОПОЯ2
Продолжение. Начало №5, 2010 год
В нашем журнале (май, 2010 год) километров на восемь пути… Пассат
были показаны варианты импульсно! снова "умер" и через непродолжи!
генераторного диагносервиса неко! тельное время, доставленный на бук!
торых компонентов систем впрыска, сире, стоял на том же ремонтном мес!
основанного на аппаратных сред! те. Естественно, в первую очередь я
ствах, генерирующих непрерывные кинулся проверять качество
последовательности импульсов поло! собственного ремонта блока управле!
жительной полярности. Однако иног! ния, однако, управляющих сигналов
да возникает необходимость имита! зажигания и впрыска при прокрутке
ции датчиков прерывистого, в том двигателя стартером не обнаружил.
числе двуполярного, сигнала, напри! Как правило, если нет этих обоих
мер, последовательности одиночных сигналов одновременно, то надо ди!
синусоид или меандров или, наобо! агностировать общие цепи. Одной из маркерных дисков ! число и шаг зубь!
рот, пачек синусоид/меандров с за! них является цепь датчика синхроим! ев, количество и углы секторов и др.,
данным количеством вырезанных пульса (так называемого первичного как известно, бывают разные (2), в об!
между пачками периодов. Схематика датчика). Здесь таковым был вмонти! щем, нужен электронный имитатор.
таких генераторов весьма сложна, и рованный в трамблёр индукционный Но сколько репу не чеши, а вытаски!
тогда на помощь приходят програм! датчик (1) с 4!зубчатым ! по числу ци! вать её всё же надо. Итак, бабка за
мные средства. линдров двигателя ! подвижным за! дедку, внучка за бабку, и т.д., но… вы!
мыкателем магнитного потока [1]. тащить репку так и не удалось ! уж
…На необходимость такого имита! Сигнала на выходе датчика не было, а больно сложная логика на плате полу!
тора меня натолкнул следующий слу! причина оказалась простой: вал чалась.
чай. Из другого города, расположен! трамблёра не вращался, как выясни!
ного более чем в сотне километров, лось позднее, из!за срезанной шпон! И тогда я обратился за помощью к
притащили на буксире Фольксваген! ки промежуточного вала. своему другу, известному военно!
Пассат, которые наотрез "отказывал! морскому инженеру!электронщику.
ся" заводиться. Тамошние мастера Но мне!то надо было убедиться в Он к тому моменту пользовался прог!
грешили на электронный блок управ! качестве свой работы, а где взять нуж! раммой звукового генератора Sound
ления, а потому раздобыли второй, ный синхроимпульс? Тогда я извлёк Gen, разработанной по его заказу для
аналогичный, блок. После безуспеш! трамблёр вместе со всеми провода! нужд ВМФ его другом. Проблема бы!
ных попыток пуска двигателя второй ми, свечи и инжекторы, зажал вал ла "только" в том, чтобы доработать
блок также показался им неисправ! трамблёра в патроне электродрели, к Sound Gen с учётом инжекторной спе!
ным, и они стали "лепить" из двух бло! инжекторам подключил осциллограф, цифики, с чем справились, как всегда,
ков один, но он не "слепился". Какими к свечным кабелям разрядник, а к быстро и блестяще. Так, например, на
критериями они при этом руковод! распределительной магистрали ма! скриншоте (3) мы видим имитацию
ствовались, я так и не понял, но факт нометр, подставил под инжекторы Sound Gen'ом двуполярного сигнала
состоял в том, что оба полураскуро! мерные ёмкости, включил зажигание (меандра) датчика синхроимпульса
ченных блока прибыли ко мне в багаж! и стал вращать дрель на разных обо! типа CKPS (ДПКВ) c профилем мар!
нике означенного автомобиля. ротах, соответственно меняя угол по! керного диска А с числом импульсов
Чтобы ускорить ремонт, я принялся ворота флюгера воздухомера. Все (зубьев) 58 и пауз (пропущенных зубь!
за восстановление менее пострадав! контролируемые параметры впрыска ев) 2 на оборотах 1475 rpm.
шего блока, и ! о, чудо! ! двигатель лег! и зажигания оказались в допуске, и я
ко запустился и продемонстрировал вздохнул облегчённо ! ЭБУ функцио! Имитированный сигнал следует сни!
приличные характеристики. Преиспол! нировал нормально, моя работа ока! мать с выхода звуковой карты компью!
ненный чувствами собственного дос! залась качественной. тера. Программно число импульсов и
тоинства и профессионально выпол! Вот тут!то и возник вопрос о даль! пауз можно менять в пределах 1!300,
ненного долга, я позвонил хозяевам нейшей перспективе: а что, если по! число оборотов ! 600!600000 rpm. Им!
автомобиля. Они не замедлили прие! хожий случай повторится с другой пульсы можно делать не только двупо!
хать, выразили горячую, том числе ма! системой, в которой и датчик синхро! лярными, но также положительными
териализованную, благодарность и, импульса будет другим, скажем, с или отрицательными.
счастливые, уехали на Пассате. невращающимся маркерным диском В нижней части экрана ! частотный
Обоюдной радости, однако, хватило на коленчатом валу? Да и профили спектр сигнала.

10 июль 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
своими руками

При имитации сигнала CKPS с про!


филем маркерного диска, имеющего
m секторов, частоту "вращения" ко!
ленчатого вала, индицируемую прог!
раммой Sound Gen, следует разде!
лить на m. Так, при имитации профиля
B (2) частоту "вращения" коленчатого
вала делим на 2, а при имитации про!
филя С ! на 3.
Для получения последовательности
одиночных меандров, имитирующих
сигнал при профиле D, необходимо
задать число импульсов 1, а число пауз
360/2j ! 1. Например, если угол зуба j =
60, то число пауз следует задать
360/12 ! 1 = 29. Имитированный сигнал
такого CKPS показан на скриншоте (4).

Аналогично задаётся сигнал индук!


ционного датчика (1), при этом значе!
ние индицируемой частоты "враще!
ния" необходимо разделить на число
зубьев замыкателя магнитного пото!
ка. Так, для числа импульсов 1, числа
пауз 4 и индицированной частоты вило, до 5 В и таким образом всё рав! могут быть использованы при очистке
"вращения" 5000 rpm (5), фактическая но превращается в меандр. Так что в инжекторов, и пр. Специфическое ус!
частота "вращения" составляет этом смысле Sound Gen является ловие автора генератора, однако, та!
5000/4 = 1250 rpm. вполне корректным имитатором. ково, что заинтересовавшиеся не
смогут выйти с ним на прямую связь,
Реальные датчики вырабатывают не В заключение заметим, что генера! поэтому по всем вопросам просьба
меандр, а синусоидальный сигнал: тор Sound Gen позволяет также полу! обращаться к автору настоящей
индукционные датчики амплитудой до чить ряд других сигналов, описанных статьи, телефон и e!mail которого на!
10 В, датчики CKPS ! до 30 В, поэтому нами в первой части статьи (№ 5, ходятся в редакции.
при дальнейшей обработке в схеме 2010), в том числе импульсы с регули! Источник.
1. А. Хрулёв. Ремонт двигателей зарубежных
ЭБУ (или коммутатора) синусоида ог! руемой частотой и скважностью, сиг!
автомобилей, М. "За рулём", 1998, с. 102.
раничивается по амплитуде, как пра! налы качающейся частоты, которые
Николай ВИКТОРОВ

автоновости
КРУГЛОСУТОЧНАЯ ИНФОРМАЦИОННАЯ ПОМОЩЬ — узнать контакты ближайшего магазина, в котором
КЛИЕНТАМ СЕТИ BOSCH SERVICE: можно приобрести запчасти Bosch;
РАБОТАЕТ ГОРЯЧАЯ ЛИНИЯ — получить информацию о гарантийном обслуживании
Уже 5 лет как успешно работает горячая линия сети запасных частей Bosch;
Bosch Service. Обратившись в колл!центр, автовладель! — получить подробную информацию о текущих акциях от
цы могут получить справочную информацию, относящу! компании;
юся к обслуживанию на СТО Bosch Service, узнать кон! — узнать все об Учебном центре Bosch, программе, гра!
такты ближайшей станции. Кроме того, позвонив на го! фике обучения и т.д.;
рячую линию, клиентам сети Bosch Service можно оста! — оставить комментарий, отзыв, пожелание, жалобу по
вить свой отзыв или комментарий о любом вопросе, свя! поводу обслуживания на станции Бош Сервис.
занном с работой или обслуживанием на СТО. Такая воз! "Каждый клиент СТО не просто оставляет свой отзыв
можность обратной связи является особенностью горя! оператору нашей горячей линии, он может быть уверен,
чей линии сети Bosch Service. Полученная информация что компания Bosch обязательно рассмотрит полученную
помогает станциям дополнительно контролировать ка! информацию, проведет работу по выяснению причин сло!
чество предлагаемых услуг, постоянно улучшать свою жившейся ситуации и сделает все возможное, чтобы изме!
работу и заботиться об удовлетворенности клиентов по! нить положение к лучшему. Именно благодаря регулярно!
лученными на СТО услугами. му контролю качества предоставляемых услуг, мы и завое!
Горячая линия СТО Bosch Service работает круглосуточ! вываем наших постоянных клиентов, ! комментирует рабо!
но, без выходных. Телефон горячей линии: 0 800 500 303, ту горячей линии руководитель развития сети Bosch
звонок со стационарных телефонов на территории Украи! Service в Украине Александр Лизун. ! Говоря о качестве, по
ны бесплатный. результатам ежегодной проверки (в 2009 году), средний
С помощью горячей линии сети Bosch Service у автомо! показатель качества на СТО Bosch Service составил 90%, в
билистов есть возможность получить следующую инфор! то время как возможный максимум ! 100%. В этом году
мацию: нам есть еще к чему стремиться, и в достижении абсолют!
— узнать контакты ближайшей станции технического ного стопроцентного качества нам поможет также и рабо!
обслуживания Bosch Service; та с отзывами, поступающими на горячую линию".

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a июль 2010 11
автодиагностика

ЭКОНОМИКА ДОЛЖНА БЫТЬ ЭКОНОМНОЙ


Люди среднего возраста, работал мотор, вроде зады! уже внимательней, анали! лопные газы в конце такта
конечно же, помнят этот ло! хался. Подключаю вакуум! зирую эпюру при прокрутке. выпуска идут опять во
зунг эпохи Брежнева. Хотя, метр ! разрежение низкое Высота пиков уж очень впускной коллектор для
вряд ли, кто!нибудь из них около 15 дюймов рт. ст. (ок. большая, что указывает на повторного дожигания.
пытался проанализировать 370 мм), что равняется большие пульсации разре! Прямо какой!то уродливый
его суть. А вот два друга, прим. минус 0,5 бара. Гово! жения во впускном. Тогда EGR получился! После всех
Олег и Ваня, восприняли рю: "Похоже на проблемы с вкручиваю датчик вместо проверок устраиваю Олегу
этот лозунг в буквальном мотором". Но Олег мне от! свечи и смотрю график дав! допрос с пристрастием. И
смысле, когда понадоби! вечает, что как раз моторист ления первого цилиндра на тут Олег "вспомнил". Ока!
лось подшаманить Олегову и отправил его на регули! холостых. Сразу же обра! зывается, когда его друг Ва!
"копейку". Это авто просто! ровку карбюратора. Тогда щаю внимание на горбик в ня поменял ему сальники
яло без запуска мотора подключаю газоанализа! конце такта выпуска (см. клапанов, то он забыл за!
больше трёх месяцев ! его тор. СО ок. 1% (при таком фото). Потом измеряю фа! жать болт крепления шес!
сначала варили, потом показателе мотор должен зы ГРМ. Получается, что терни распредвала. И поэ!
шпаклевали, а потом краси! работать нормально), а вот распредвал спешит при! тому где!то через 15 км
ли. После вынужденного СН высокое, чуть больше мерно на полтора!два зуба. после ремонта "Жигуль"
простоя машина начала "ту! 1000 ррm (это говорит о Из!за этого выпускной кла! заглох прямо на трассе.
пить" и "кушать" масло. Хо! плохом сгорании бензина). пан закрывается раньше Сначала Олег ремонтиро!
зяин авто, Олег, почти сов! Такое СН бывает при одном ВМТ, и неуспевшие выйти вал мотор с помощью мо!
сем не разбирался в маши! неработающем цилиндре, выхлопные газы через бильного телефона, выпол!
нах. Зато его друг, Ваня, но тогда смесь будет бед! впускной клапан выходят во няя Ванины советы. Потом
считал себя "спецом", пото! ной. А здесь состав смеси впускной коллектор, созда! уже заводил мотор с по!
му, что около 30 лет отъез! нормальный. Ещё СН увели! вая противодавление и по! мощью телефона и какой!то
дил на "Жигулях". Поэтому чивается при раннем угле терю вакуума. Снимаю кла! матери. Но, хотя Олег пос!
он сразу же поставил диаг! опережения зажигания. По! панную крышку. Странно, но тавил на место открутив!
ноз ! пересохли сальники этому подключаю стробос! метки совпадают. Тогда шийся болт и шестерню и
клапанов. А с поршневой коп, но УОЗ оказывается в ставлю поршень в ВМТ пе! даже всё выставил по мет!
группой всё в порядке, ведь норме. Для уверенности рекрытие (ВМТ 360°) и для кам, мотор так и не запус!
кольца совсем недавно ме! проверяю всю систему за! того чтобы убедиться, что тился. Пришлось Олегу до!
нялись. Сальники решили жигания. Как и почти в каж! оба клапана открыты, рукой бираться домой на "галсту!
заменить сами ! для чего дой машине преклонного проверяю тепловые зазоры ке". Уже дома моторист
платить кому!то деньги, возраста, находится много клапанов. У впускного кла! просто переставил ВВ про!
когда можно сэкономить? разных, мелких неисправ! пана зазора нет, т. е. он отк! вода в крышке трамблёра,
Так друзья и поступили. ностей: контакты прерыва! рыт (как и должно быть), а после чего мотор запустил!
Поздно вечером мне поз! теля окисленные, УЗСКП вот у выпускного между ро! ся (странно, что у моторис!
вонил постоянный клиент, (угол замкнутого состояния кером и ножкой клапана за! та не возник вопрос: "А по!
по имени Олег и спросил, контактов прерывателя) зор есть, т. е. выпускной чему же при правильно выс!
сколько будет стоить отре! слишком большой, центро! клапан закрыт! Хотя на тавленных метках пришлось
гулировать карбюратор на бежный регулятор заедает, классике фаза перекрытия переставлять провода?")
его ВАЗ 2101? "Если только а в свечах зажигания раз! клапанов ! 22°, т. е. 12° до Но из!за неровной работы
покрутить винтик, то немно! ные зазоры. Снимаю ВМТ и 10° после неё, оба мотора моторист и отпра!
го", ! ответил я, ! только кар! трамблёр и привожу его в клапана должны быть отк! вил авто к карбюраторщику.
бюратор регулируется в порядок, потом очищаю рыты. Для проверки подаю "Ага, ! сказал я Олегу, ! так
последнюю очередь. Снача! свечи, регулирую зазоры и воздух в цилиндр. Все подт! ты, оказывается, сэкономил
ла делается мотор, потом прозваниваю ВВ провода. верждается ! открыт только на замене сальников клапа!
регулируется система зажи! Где!то в глубине души теп! впускной клапан, т. е. вых! нов. А на сколько ты уже по!
гания, а уже потом карбюра! литься надежда, что это по!
тор. Кстати, а мотор, в ка! может. Но нет, не помогло.
ком состоянии?" "Мотор де! Хотя мотор и заработал
лали",! ответил Олег. Услы! ровнее, но СН всё равно ос!
шав это "делали", я пробор! таётся высоким. Делать не!
мотал что!то про то, что со! чего, буду тщательнее про!
ветский народ 70 лет строил верять мотор. Сначала
коммунизм, а результат это! USB!осциллографом Пос!
го действа всем известен… толовского смотрю разре!
Короче, встречу назначили жение во впускном коллек!
на завтрашнее утро. торе. Эпюра при прокрутке
Первое же, что мне не вполне приличная, вот
понравилось в этом авто, ! только разрежение подоз!
это звук мотора. Причём рительно хорошее ! около
даже не могу объяснить, минус 0,35 бара. А почему
чем конкретно. Троения не же тогда на холостых раз!
было, но вот как!то тяжело режение слабое? Ещё раз,

12 июль 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

пал? И, я так думаю, что это за все будущие поломки но, если бы была установ! пытаясь поймать, пример!
только начало. Ведь даю мотора. Или сначала отпра! лена такая шайба, то Олегу но, середину перекрытия.
100%, что ты погнул клапа! вить Олега к мотористу, ни! не пришлось бы "загорать" И вот, после третьей попыт!
на". "А вот и нет, ! с гор! чего не трогая? Но тогда я на трассе. Правда, Автоваз ки, я остался доволен ре!
достью ответил Олег, ! у ничего не заработал, так на этом не остановился. Ес! зультатом. Для надёжности,
меня стоят "пятёрочные" как работа не сделана, кар! ли взять, например, элект! ещё и подал воздух в цили!
поршня с выборками. Да, бюратор не отрегулирован ропроводку очень массовой ндры, контролируя момен!
вот ещё, ! опять "вспомнил" и деньги брать не за что… Я модели ВАЗ 2106 нового ты закрытия клапанов. Ког!
Олег, ! когда я ставил шес! выбрал третий вариант ! не образца, то в ней сэконо! да же после всего я запус!
терню распредвала, то из устанавливая шпонки и да! мили и на сечении прово! тил мотор, то Олег, услышав
мотора что!то выпало". И же не снимая шестерню, дов, и на реле сигналов, и звук мотора, сказал только:
Олег достал из "бардачка", выставить распредвал при! на проводе на правый сиг! "О!о!о!" После прогрева
помятую шпонку распред! мерно в правильное поло! нал, и на соединителе си! мотора и последующей ре!
вала. Вот тут!то всё и стало жение, потом отрегулиро! ловых проводов возле АКБ, гулировки карбюратора
на свои места. Оказывает! вать карб, а уже потом отп! и на проводах к лампочкам (его регулировка заняла
ся, когда Олег думал, что он равить Олега к мотористу. дверей, и на реле РС492 около минуты), сделали
совмещает метки, он про! Итак, ослабляю болт креп! лампочки ручника. Но вер! пробную поездку. Олег ска!
ворачивал только шестер! ления шестерни распред! нёмся к выставлению расп! зал, что его машина ещё ни!
ню, а сам распредвал был вала. На ВАЗах первых го! редвала. Поставив колен! когда так хорошо не ездила.
неподвижен. В конечном дов выпуска под этот болт вал в ВМТ и пытаясь бази! Но, это он, наверное, пошу!
итоге коленвал и распред! ставилась специальная роваться по кулачкам расп! тил. Думаю, что лет трид!
вал оказались относитель! фиксирующая шайба, край редвала, я определял, куда цать назад она всё же езди!
но друг друга в случайном которой загибался на грань нужно сдвинуться, и вра! ла лучше. При прощании я
положении… Так, а что же головки болта. Но потом Ав! щал туда коленвал ключом посоветовал Олегу в даль!
теперь делать мне? Выров! товаз решил сэкономить и храповика. Потом зажимал нейшем экономить с умом и
нять шпонку и как!то притк! ставить эту шайбу переста! болт распредвала и прове! попросил передать боль!
нуть её на место? Но тогда я ли. Ведь экономика должна рял, что получается, конт! шой привет мотористу.
буду нести ответственность быть экономной! А, возмож! ролируя зазоры на рокерах, Александр ПЕРЕДЕРИЙ

автоновости
СТРОИМ БИЗНЕС ВМЕСТЕ: СЕТЬ НЕЗАВИСИМЫХ АВ вило ! это независимый сервис, который сегодня в Украине
ТОСЕРВИСОВ "PARTNER ELIT AUTOSERVICE" ОТ "ELIT является типичным представителем малого бизнеса. Вто!
УКРАИНА" ПРИ ПОДДЕРЖКЕ BOSCH И ZF SERVICES рое условие ! определенный набор работ. Автосервис сети
29 мая состоялась презентация обновленной сервисной "PARTNER ELIT AUTOSERVICE" ориентирован на обслужива!
концепции для сети независимых автосервисных предпри! ние, мелкий и средний ремонт, на которые приходится 80%
ятий Украины "PARTNER ELIT AUTOSERVICE". Это со! работ на СТО (за исключением кузовного ремонта, ремонта
вместная программа компании "ELIT!Украина" и ее страте! двигателей, сложных работ по электронике и т.п.). У каждо!
гических партнеров компаний ZF Services GmbH и Robert го из партнеров проекта есть свой пакет поддержки стан!
Bosch Ltd. ции и свои требования к оформлению, организации рабо!
Программа "PARTNER ELIT AUTOSERVICE" для независи! ты, оборудованию и запчастям. Также есть определенные
мых СТО ! это широкие возможности для бизнеса, посто! требования к расположению сервиса, помещению, общей
янный доступ к актуальной технической информации по организации работ и чистоте рабочих мест. От сотрудников
обслуживанию автомобилей. А также преимущества рабо! станции требуется определенный уровень профессиона!
ты во всеукраинской сети независимых автосервисов: лизма, повышению которого будет уделяться большое вни!
единая маркетинговая поддержка, узнаваемый бренд, мание со стороны партнеров.
продвижение станции среди конечных потребителей ! ав! "Требования к станции достаточно простые и понятные.
товладельцев. Согласно концепции программы развития Для того чтобы стать нашим партнером, необходимо иметь
сети независимых партнерских СТО "PARTNER ELIT на СТО, как минимум, 4 рабочих места, возможность про!
AUTOSERVICE", все автосервисы, которые подписали ведения замкнутого цикла ремонта подвески, включая
контракт на участие в проекте, получают статус Original стенд регулировки (геометрии) колес, обязательно нали!
SACHS Service (концепция ZF Services) и статус официаль! чие оборудования для диагностики автомобиля ! мотор!
ного партнера Bosch. Это гарантирует СТО полную подде! тестер. Это важно, потому что СТО должна быть готова к
ржку от компаний по продуктам, организации обучений обслуживанию новых автомобилей своих клиентов. СТО
сотрудников, работе с оборудованием и т.п. должна стать постоянным клиентом поставщика продук!
"Основная идея нашего проекта ! это создание сети не! ции и лояльным партнером. Опрятный внешний вид как
зависимых автосервисов "PARTNER ELIT AUTOSERVICE" с внутри, так и снаружи, также очень приветствуется зона
высокими стандартами качества обслуживания и доступ! для клиентов", ! объясняет условия проекта Андрей Свят!
ным уровнем стоимости услуг, объединенных едиными ный, директор представительства ZF Services в Украине.
стандартами, ! рассказывает Сергей Кобылинский, гене! Единственное обязательное условие ! наличие на СТО
ральный менеджер "ELIT!Украина". диагностического оборудования Bosch, которое позволяет
Программа в основном ориентирована на сервис средне! провести первичную диагностику автомобиля, быстро и
го размера (3!6 подъемников), среди которых выделяется правильно выявить проблему. Это требование связано с
несколько типов станций, в зависимости от их возможнос! необходимостью гарантировать автолюбителям качест!
тей, оборота, перечня предоставляемых услуг. Общее пра! венный сервис.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a июль 2010 13
автоновости

НОВИНКА В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ ЛЕГКИХ лице группы Schaeffler Gruppe компания Fiat Group нашла
КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ подходящего партнера по разработке этого высокоэффек!
КОМПАНИИ FORD MOTOR COMPANY И PSA PEUGEOT тивного механизма клапанного газораспределения. Через
CITROEN РАЗРАБОТАЛИ НОВУЮ СЕРИЮ ДИЗЕЛЬНЫХ шесть лет исследований и планирования, вплоть до внедре!
ДВИГАТЕЛЕЙ ния на рынок, в мае 2009 года стартовало серийное произ!
Речь пойдет о так называемом дизельном двигателе Ford водство системы для автомобилей Fiat и Alfa Romeo.
Puma, который предлагается в трех различных мощностях: Система UniAir/MultiAir относится к кулачковым, электро!
2.2! и 2.4!литровый двигатель с 4 цилиндрами, а также 3.2! гидравлическим механизмам клапанного газораспределе!
литровый двигатель с 5!ю цилиндрами. На сегодняшний ния. Полностью переменный механизм клапанного газора!
день такой двигатель применяется на 4 моделях: в Peugeot спределения может применяться как на бензиновых, так и на
Boxer, в Citroen Jumper, в Ford Transit, а также на Fiat Ducato. дизельных двигателях, и обеспечивается уже имеющимся
Он соответствует нормам выхлопных газов Euro 4 и пред! контуром двигателя. С помощью системы UniAir/MultiAir в
лагает также низкий расход топлива. бензиновом двигателе может использоваться бездроссель!
Особенностью этого двигателя является новая разрабо! ная, бесступенчатая, электронно контролируемая система
танная компанией INA алюминиевая стойка оси коромысла контроля мощности в диапазоне всех характеристик двига!
привода клапанов. Коромысла клапанов при этом тесно теля. В дизельном двигателе с помощью точной регулировки
связаны с помощью удерживающих скоб с гидравлически! доли рециркуляции отработавших газов может управляться
ми толкателями, а также с алюминиевой стойкой. В заво! температура камеры сгорания. Одновременно
дской комплектации стойка коромысла уже монтируется изменяется эффективный коэффициент
как один комплектный узел. Подача масла для гидравли! сжатия в цилиндре и, таким образом, обес!
ческих элементов, подшипников распределительного вала печивается однородное сгорание.
и дополнительных насосов осуществляется через масля! Система UniAir/MultiAir также впер!
ные каналы внутри алюминиевой стойки оси коромысла. вые обеспечивает не только измене!
Особым преимуществом новой стойки коромысла явля! ние хода клапана, но и одновре!
ется тот факт, что это приводит к уменьшению массы дви! менное многоразовое открытие
гателя и позитивно влияет на шумовые качества двигателя. и закрытие клапанов в любой
В СЛУЧАЕ РЕМОНТА момент во время цикла. Та!
Если повреждены отдельные компоненты узла, завода! ким образом, механизм
ми!производителями рекомендуется замена стойки оси UniAir/ MultiAir
коромысла в сборе. значительно рас!
Если, например, попытаться удалить некоторые гидрав! ширяет потенци!
лические элементы из отверстия нижнего внутреннего по! ал существовав!
яска алюминиевой стойки, чтобы их заменить, отверстие ших до сих пор
повреждается и, таким образом, становится непригодным переменных механизмов
к дальнейшей эксплуатации. клапанного газораспреде!
Поэтому самым надежным и рекомендуемым заводами! ления. "Система UniAir начи!
производителями способом ремонта является замена нает новую эру клапанного
блока в сборе. Скоро он появится на рынке запасных час! газораспределения и, таким
тей у партнеров Торговой Марки INA под следующими ар! образом, эру одновременно
тикульными номерами: более экологических и более
423 006110 (4 цилиндра) динамических двигателей", !
423 0063 10 (5 цилиндров) говорит Д!р Петер Плёйс, уп!
Более точные инструкции по эксплуатации транспортных равляющий группы компаний
средств, а также оригинальные номера запасных частей и Schaeffler Gruppe Automotive.
перекрёстную ссылку Вы найдете в ходовых каталогах и в ТРАНСМИССИЯ С ДВУХ
онлайн!каталоге компании Schaeffler. ДИСКОВЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ
ПУТЕВОДНЫЙ КАМЕНЬ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ БУДУЩЕГО Дальнейшей альтернативой
С созданием системы MiTo 1.4 MutliAir первый полный классическим автоматическим
переменный механизм клапанного газораспределения трансмиссиям становится, на!
празднует премьеру. Это первый автомобиль концерна ряду с постоянно переменной
Fiat, оборудованное этой инновационной технологией. трансмиссией системы CVT, систе!
Полностью переменный механизм клапанного газорасп! ма трансмиссии с двухдисковым
ределения обеспечивает (вместе с уменьшением габари! сцеплением или также PSG!система
тов) снижение расхода топлива и выбросов C02 до 25%. (Parallel Shift Gearbox ! трансмиссия
Значительно улучшены, прежде всего, показатели работы параллельного включения). Она состо!
двигателя при запуске, в диапазоне частичных нагрузок ди! ит из двухдискового сцепления вместе
намические характеристики в режиме ускорения. В период с раздельной коробкой передач PSG.
прогрева снижается, к примеру, выброс углеводорода (HC) Две независимых друг от друга муфты
до 40 %, а выброс оксидов азота (NOx) даже до 60%. обслуживают при этом также два незави!
Разработанная группой компаний Schaeffler серийно про! симых друг от друга узла трансмиссии.
изводимая система UniAir названа у Фиата MultiAir, по образ! Трансмиссия разделена на два частичных
цу успешно внедренной тем же Фиатом системы Common узла: один ! для нечетных передач (узел
Rail прямого впрыска в дизельных двигателях Multijet. Сис! трансмиссии 1) и второй ! для четных пере!
тема UniAir/MultiAir также восходит к изобретению исследо! дач (узел трансмиссии 2). Для согласования и
вательского центра (Centro Ricerche) компании Fiat (CRF). В управления обеих муфт сцепления с их узлами

14 июль 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автоновости

трансмиссии используются исполнительный элемент уп! тильных колебаний.


равления с помощью электродвигателей. С помощью интеграции центробежного маятника, кото!
ДВУХДИСКОВОЕ СЦЕПЛЕНИЕ рая не влияет на конструктивное пространство, мощность
Оно состоит из двух муфт сцепления, которые функцио! гашения колебаний в DMF может быть повышена дополни!
нируют на двух независимых валах. Сцепление 1, которое тельным компонентом адаптации к крутящему моменту.
обслуживает узел трансмиссии, работает на направлен! Таким образом, обеспечивается оптимальный комфорт
ном внутрь сплошном валу. Сцепление 2, которое обслу! езды и для будущих поколений двигателей с высоким кру!
живает узел трансмиссии 2 ! на полом валу, направлен! тящим моментом.
ном наружу. Муфты сцепления открываются и закрывают! Центробежный маятник монтируется на фланце DMF. Не!
ся исполнительными элементами сцепления независимо обходимая эффективная жесткость маятника достигается
друг от друга. Только для запуска двигателя открываются центробежной силой во время эксплуатации. Центробеж!
обе одновременно. Чтобы обеспечить приводам сцепле! ный маятник не обладает постоянной собственной часто!
ния постоянное приводное усилие, обе муфты сцепления той, но она изменяется в зависимости от числа оборотов;
оборудованы одной саморегулирующейся системой ком! поэтому можем говорить о "демпфере, адаптирующемся к
пенсации износа. числу оборотов". Таким образом, может осуществляться
ПРИВОД ТРАНСМИССИИ соответствующая настройка эффективного погашения
Закреплен прямо на трансмиссии и применяет для вы! избранного порядка импульсов, например, частоты оборо!
бора дорожки и включения передач один из электромото! тов двигателя. Массы маятника только в один килограмм
ров. Чтобы уменьшить сложность и потребность в будет достаточно, чтобы снизить колебания в коробке пе!
конструктивном пространстве для привода трансмиссии, редач до 60%. Основная изоляция колебаний, как и рань!
была разработана система Active Interlock System. Она ше, производится с помощью DMF через схему колеба!
обеспечивает возможность с помощью общих исполни! тельной системы, остаточные колебания устраняет центро!
тельных элементов выбирать передачи обеих узлов транс! бежный маятник с помощью погашения частоты зажигания.
миссии в любой комбинации. Даже в отношении конструктивного пространства попа!
ПРОЦЕСС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТРАНСМИССИИ ТИП PSG дает в самую точку: маятник заменяет внутренний демп!
Сразу после запуска ДВС, привод трансмиссии включает фер традиционного DMF и, таким образом, не влияет на
1!ю передачу. В то время когда муфта сцепления 1 закры! конструктивное пространство. Так DMF с центробежным
вается, чтобы осуществить начало движения, привод маятником может быть установлен везде, где уже монти!
трансмиссии уже предвключает вторую передачу. Когда ровался традиционный DMF.
двигатель достигает определенного количество оборотов, Для снижения вызванной повышением крутящего мо!
муфта сцепления 1 открывается, в то время как муфта мента вибрации коробки передач, компания LuK разрабо!
сцепления 2 уже начинает закрываться, чтобы передать тала в 1985!м году двухмассовый маховик ! торсионный
крутящий момент двигателя. Теперь исполнительными гаситель крутильных колебаний, состоящий из двух дис!
элементами трансмиссии предвключается 3!я передача. ков, соединенных между собой пружинной системой гаше!
При дальнейшем ускорении автомобиля заново происхо! ния колебаний. С тех пор DMF постоянно развивался и
дит процесс замены муфт сцепления и предварительное адаптировался к растущим мощностям двигателей и тре!
включение следующей передачи. Если происходит сниже! бованиям клиентов к комфорту. Только совместно с совре!
ние ускорения, то предыдущей. С таким принципом парал! менным DMF достигается практическое применение цент!
лельного включения трансмиссии становится возможным робежного маятника в трансмиссии.
полностью исключить прерывание изменения нагрузки. Первый DMF с центробежным маятником был запущен
Таким образом, трансмиссия типа PSG является совре! летом 2008 одним из международных производителей ав!
менной и инновационной альтернативой автоматической томобилей Premium!класса в серию. Он гарантирует опти!
трансмиссии. мальный комфорт езды с расчетом на общий срок службы
ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ МАЯТНИК ДЛЯ РАСШИРЕННОГО автомобиля без проявлений усталости.
ДЕМПФИРОВАНИЯ
По прошествии неполных 25 лет после успешной разра! ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ МАЯТНИК ДВУХМАССОВОГО МАХО!
ботки двухмассового маховика (DMF), компания LuK уста! ВИКА ОБЕСПЕЧИВАЕТ ОПТИМАЛЬНОЕ ДЕМПФИРОВАНИЕ
навливает еще одну веху в сфере демпфирования кру! КОЛЕБАНИЙ ДАЖЕ ПРИ ВЫСОКОМ КРУТЯЩЕМ МОМЕНТЕ.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a июль 2010 15
авторемонт

СЛАБЫЕ МЕСТА ШЕВРОЛЕ ЛАЧЕТТИ


Не секрет, что в каждом автомобиле шивкой (чип!тюнингом); несовершен! панов. Цокот гидрокомпенсаторов
есть свои слабые места. Проехав на ный мотор ! практически все однокла! совмещен с частотой вращения расп!
автомобиле 50?80 тыс. км, можно ска! ссники вкладываются до10 литров в редвала, в некоторых случаях возмож!
зать ! предрасположен наш подопеч! городском режиме ! лечится только ны подтрушивания двигателя из!за не!
ный к хроническим заболеваниям или заменой автомобиля). Самый эконом! равномерного наполнения цилиндров.
у него иммунитет. Так и в нашем случае ный режим на Шевроле Лачетти заме! Но основным генератором шумов
! Шевроле Лачетти 1,8 (2007 г.в.) про! тен при скоростях 80!95 км/ч, но это под капотом является слабое место
бег 65 тыс. км были выявлены слабые неприемлемая скорость для движе! Шевроле Лачетти начиная с выпуска
стороны. Но хочу заметить, что это не ния по загородным магистралям ! 2007 г. ! система управления геомет!
единственный пример отдельно взято! "склонность к засыпанию возрастает рией впускного коллектора (фото из
го автомобиля ! это хронические неду! во много раз". интернета).
ги всего ряда Шевроле Лачетти. Итак, рассмотрим подробнее неко! Почему начиная с 2007 г.в.? Потому
Итак, перечислим основные неисправ! торые неисправности. Первое место что на предыдущих сериях до 2007 г.в.
ности (пробег 60 тыс. км), а затем разбе! на всех форумах, связанных с Шевро! заслонки, регулирующие длину кол!
рем некоторые из них поподробнее. ле Лачетти, занимают посторонние лектора, были железные, и проблем с
! Всевозможные цоканья под капотом звуки, стуки, цоканье под капотом. их износом не было замечено. А на но!
(80% случаев ! это система регулировки Первое, на что грешит большинство вых авто Шевроле Лачетти они пласт!
геометрии впускного коллектора). механиков (в основном на сервисных массовые ! отсюда и все проблемы
! Подергивания авто при разгоне и станциях ! дилеры) ! это детонация, вто! (преждевременный износ). Сопровож!
иногда на холостом ходу (свечи, кол! рой вариант ! стук гидрокомпенсаторов. дается стуком, похожим на стук гидро!
пачки, катушка). Детонация ! это не стук поршневых компенсаторов, проявляется на всех
! Стуки в рулевом (преждевремен! пальцев (как считают многие автомо! режимах. Проверяется отключением
ный износ рейки, люфт в рулевом ме! билисты), а преждевременное (рань! электроклапана вакуумного привода
ханизме). ше рассчитанного) воспламенение заслонок (находится он на впускном
! Очень слабые, мягкие и ненадеж! топливовоздушной смеси. Может коллекторе под приводом заслонок).
ные задние амортизаторы (лечится происходить из!за плохого качества
заменой амортизаторов другого про! топлива, раннего зажигания (непра! КАК БОРОТЬСЯ С ЭТИМ НЕДУГОМ
изводителя с нужными характеристи! вильно настроенного). Вероятность Можно отключить клапан, и шумы уй!
ками, например, с небольшой дора! детонации возрастает и при сильном дут, но тогда мотор будет работать не!
боткой становятся "Кони" с регулиру! повышении температуры воздуха, т.е. эффективно. Система регулировки
емой жесткостью. Получается дорого, в жару. Детонация отчетливо проявля! длины впускного коллектора предназ!
но результат оправдывает.) ется при трогании, при разгоне, при начена для поддержания оптимального
! Механизм переключения передач нагрузках, т.е. на переходных режи! крутящего момента и мощности на всех
(то как!то плохо включаются передачи, мах. На холостом ходу и на постоян! режимах. На оборотах до 4000 более
то при каких! то передачах появляются ных режимах не проявляется (при ма! подходит длинный коллектор, а свыше
посторонние звуки, шумы ! нужна регу! лом нажатии на педаль акселератора этих оборотов ! короткий. Если эта сис!
лировка и смазка. А вообще, не до кон! тоже едва заметна). Итак, если у Вас тема отключена, то все время работает
ца продуман узел на Шевроле Лачетти). стуков, цокотов на ХХ не слышно, а только длинный коллектор, а отсюда
! Короткие передачи. На трассе при проявляются они на переходных ре! потеря мощности и возрастание расхо!
скоростях 140!150 км/ч на пятой пере! жимах, то вероятно ! это детонация. да топлива после 4000 об/мин. Многие
даче очень высокие обороты ! это не! Лечится заменой бензина и корректи! вообще не замечают отключенной сис!
рационально и сильно отражается на ровкой прошивки блока управления. темы, так как основной стиль вождения
расходе бензина и ресурсе двигателя. Стук гидрокомпенсаторов клапанов у них спокойный, и они не раскручива!
! К 60!80 тыс. км появляются непри! ! по статистике проблем не замечено. ют мотор более 4000 об/мин. У этой ка!
ятные шумы подшипников генератора Неисправность возникает в основном тегории водителей, как ни странно,
и кондиционера, так что будьте готовы из!за плохого качества или несвоев! система регулировки длины впускного
! дыма без огня не бывает. ременной замены масла. Проявляется коллектора гораздо позже дает о себе
! Повышенный расход топлива в го! в основном на холодную, а с нагревом знать (проявление стуков и цокотов), т.
родском режиме, да и на трасе при уменьшается (так как масло становит! к. реже включается.
скоростях 120!150 км в ч. (несовер! ся более жидким). Если компенсатор Можно купить новый коллектор
шенная программа управления забит, то стук будет всегда, да еще (ремкомплекта не существует), он сто!
впрыска и зажигания ! лечится про! возрастает вероятность прогара кла! ит 7000!9000 грн. И хватит на столько

16 июль 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

же, сколько отъездил предыдущий. был именно в такт клапанов), а рабо! которым стекает искра на корпус дви!
Можно отремонтировать ! заменить тает гораздо плавнее и реже, по необ! гателя. Автомобиль при этом может
пластиковые втулки заслонки на ла! ходимости открывая/закрывая кон! подергиваться, стать тупым при разго!
тунные, медные или алюминиевые. тур, на что он убеждённо возразил не и возрасти расход топлива. Так как
Как это и делает сообщество клуба мне, что мощные потоки газов созда! замены наконечников не существует,
Шевроле Лачетти. ют в коллекторе такие колебания, от их чистят ! но это временная мера. А
Приведу некоторые цитаты с фору! которых и люфт образовался (дешё! из!за плохих наконечников, свечей и
ма клуба Шевроле Лачетти. вый пластик) и цокот происходит... пробоев в системе зажигания идет
"Кому интересно: 2 недели назад я Короче говоря, не очень веря его сильная нагрузка на катушку, и она мо!
не выдержал и поехал к одному свое! объяснениям, я решил всё!таки риск! жет легко выйти из строя (стоимость
му хорошему знакомому (цокот зако! нуть и попросил его "сделать что!то". катушки зажигания 1000 грн.).
лебал просто). Дык вот, сняли коллек! И он сделал ! вот уже 2 недели я Свечи на этих моторах почему!то
тор, разобрали ! внутри стоит пласти! счастливый езжу мимо других машин, долго не ходят ! всего 5000?10000 км
ковая крыльчатка, которая приводит! домов, стен и заборов специально и начинаются сбои. Если отбросить
ся в действие электронно!вакуумным открывая окна и прислушиваясь к зву! плохой бензин, возможная причина
механизмом, находящимся снаружи ку... А звука нет... Я счастлив!" преждевременного износа ! это высо!
коллектора. Крыльчатка выполнена в "Двигатель 1,8 2007 года. Всё очень кая компрессия в цилиндрах (около 15
форме оси и четырёх лепестков (из просто. Даже для меня, хоть я и не мас! атм.). А чем выше давление в цилинд!
расчёта 4!х впускных отверстий в кол! тер. Коллектор из двух частей. Между ре, тем мощнее нужна искра для под!
лекторе). По словам моего дружбана ! половинками герметик, который час! жига топливовоздушной смеси и тем
крыльчатка там стоит, чтобы откры! тично отклеился при разборке и также выше нагрузка на элементы зажига!
вать/закрывать отверстия, создавая частично был "подмазан" при сборке. ния (свечи, провода, катушка).
тем самым большой/малый контур Основная трудность ! аккуратно вы! Свечи лучше использовать родные,
для впускных газов. По его же словам, тащить саму крыльчатку вместе с а для авто на газу ! Brisk Silver.
это конструктивное решение призва! клипсами из тела коллектора. Почему
но обеспечить тягловитость двигла и трудность? Потому что для нашего РЕКОМЕНДАЦИИ
на малых, и на больших оборотах (т.к. менталитета проще что!то оторвать, Если Вы заметили какие!либо по!
двигатели с маленьким впускным кол! отколупать, вырвать, а тут нужно было дергивания авто при разгоне, по воз!
лектором более тягловитые на боль! (насколько я успел заметить) отжать можности, проверьте свечи на стенде
ших, а с большим ! на малых оборо! чё!то (скорей всего какой!то усик) в под давлением (давление должно
тах). Крыльчатка, а вернее её ось, на! торцевом кольце!шайбе и всю крыль! быть такое, как у Вас компрессия на
ходится в пластиковых разборных чатку вместе с клипсами аккуратно моторе). Если есть пропуски искрооб!
клипсочках, которые в свою очередь вытащить из тела коллектора. разования, то замените свечи. В про!
вставлены в тело коллектора. Дык вот, Как уплотнял ось и чем? Да тоже всё тивном случае Вы подвергаете риску
именно люфты между наружной пове! просто: разобрал/снял клипсы с оси, катушку зажигания.
рхностью оси крыльчатки и посадоч! вырезал из листа латуни толщиной
ными местами в клипсочках, по его 0,7(0,65) мм полосочки в ширину по! Объем одной статьи не позволяет, к
словам, были причиной этого цоко! садочных мест, сделал из них колечки, сожалению, вместить все нюансы
та... Я удивился ! как же так? Крыль! подогнав стыки без нахлёста, но с не! эксплуатации и ремонта Шевроле Ла!
чатка не открывается и не закрывает! большим зазором, смазал колечки из! четти за три года. Рассказать об ос!
ся в такт работы клапанов (а мой цокот нутри и ось снаружи какой!то модной тальные недугах постараемся в следу!
износостойкой смазкой и собрал всё ющих публикациях.
в обратном порядке." Алексей ОГУРЦОВ
Вторая проблема ! это свечи и катуш!
ка на Шевроле Лачетти после 2007 г.в.
Почему катушка после 2007 г? Потому
что она ставится прямо в головку, а не
как на предыдущих сериях сбоку. А ког!
да катушка стоит в головке, она сильнее
нагревается и, самое неприятное ! у
нее нет ремкомплекта наконечников.
Из!за плохих свечей, когда они начи!
нают прошивать, образуются углерод!
ные дорожки внутри наконечников, по

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a июль 2010 17
автохимия

ЧТО ЛУЧШЕ: ПРОМЫВАТЬ ИНЖЕКТОРЫ НА СТО


ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРОМЫВКИ,
ДОБАВЛЯЕМЫЕ В БЕНЗИН?
Вопрос не имеет однозначного отве! необходимо, всего!навсего, приоб! ными газами выводит через выхлоп!
та. Попробую просто отразить плюсы и рести необходимую промывку и за! ную систему. Двигатель, при этом, бу!
минусы, а Вам решать самим. лить ее в бак перед заправкой топли! дет работать чисто и ровно, ни рыв!
На СТО инжекторы моют различны! вом на АЗС. ков, ни провалов, ни плавающих обо!
ми профессиональными жидкостями, Все остальное промывка сделает ротов, ничего нештатного не произой!
на различных установках и разными самостоятельно. дет. Comma D!TOX не забивает ката!
способами. В разнообразия жидкос! В настоящее время только ленивый лизатор и не вредит турбине. Кроме
тей вдаваться не будем, допустим, что производитель не выпускает промыв! того, промывка в течении довольно
они все моют хорошо. ки топливной системы автомобиля. долгого периода защищает топлив!
Принципиально существует два спо! Как же не профессионалу, а обычному
соба промывки: на стенде и на машине. водителю, разобраться во всем этом
При всей красоте процесса, когда из разнообразии и не навредить своей
вывешенных в рядок инжекторов в машине? Рекомендаций несколько.
стеклянные колбочки факелом вылива! 1. Не покупайте самую дешевую
ется промывочная жидкость, плюсов у продукцию. Пусть не обижаются на
этого способа два: меня производители копеечных про!
— могут реанимировать даже самые мывок. В данном случае, дешевое хо!
"убитые" инжекторы; рошим быть не может.
— наглядно показывают производи! 2. Покупайте только у тех продав!
тельность каждого из них. цов, которым Вы доверяете. Баналь!
Минусов у таких промывок три, но но, но принцип работает железно. Ес!
зато каких! ли предприятие дает гарантию на про!
1.Моются только инжекторы, а вся дукцию и готово отвечать за качество
топливная система до них и после них предлагаемой промывки, то такая
как была грязная, так и осталась. И ве! промывка, действительно, заслужива!
роятность того, что, проехав после ет Вашего внимания.
промывки несколько километров, по! 3. Пользуйтесь рекомендациями
током бензина оторвет кусочек грязи друзей и отзывами знакомых.
с бензопровода и забьет промытый А я, в свою очередь, хотел бы пред!
инжектор, существует. ложить промыть топливную систему
2.Высокая стоимость этого способа промывками компании Comma, для
промывки. К стоимости самой про! бензиновых двигателей ! Comma
мывки прибавляется стоимость де! Petrol D!TOX и Comma Diesel D!TOX !
монтажа и монтажа инжекторов. А это для дизелей.
может потребовать большой подраз! Уникальность промывок Comma D!
борки в моторном отсеке. TOX заключается в том, что они моют
3.На кавитационных установках Вам не только инжекторы, а всю топлив!
просто могут "убить" еще рабочие ин! ную систему ! бензонасос, сеточку
жекторы. Ультразвук, применяемый в бензонасоса, топливный фильтр, бен!
таких установках, может разрушить ла! зопроводы, топливную рейку, инжек!
ковый изоляционный слой медной об! торы, камеру сгорания, клапаны, сед!
мотки инжектора и замкнуть витки ка! ла клапанов, кольца, всю систему.
тушки. Результат! замена инжектора. Многие автовладельцы не заливают в
Второй способ ! промывка на маши! бак топливные промывки, мотивируя
не. Минусы первого метода здесь тем, что "они, эти промывки, поднима!
превращаются в плюсы и наоборот. ют грязь и забивают топливный
Вам промоют почти всю систему, а не фильтр или инжекторы. Двигатель при
только инжекторы, сделают это дешев! этом теряет былую мощность, появля!
ле и не навредят самим инжекторам, ются провалы в оборотах, а холостые
но при этом потеряется наглядность обороты вообще перестает держать".
процесса. И Вы не увидите, какими бы! Что тут возразить? Смотри п.1.
ли инжекторы до промывки, и какими Принцип работы промывок Comma
стали после. Результат сможете оце! D!TOX совершенно другой. Флакон
нить, только расплатившись за выпол! 400г заливается в 60 литров топлива и
ненные работы и выехав на трассу. действует до тех пор, пока Вы не отка!
Промывать инжекторы на машине таете весь бензин. Промывка плавно,
можно и без помощи СТО. В этом слу! слой за слоем, размягчает грязь,
чае Вы существенно сэкономите на растворяет ее в топливе, проводит по
стоимости услуг станции. Для этого всей системе и вместе с отработан!

18 июль 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автохимия

ную систему автомобиля от формиро! лометров ! на 80,00 грн. Если учесть, 2*120,00=1360,00 грн ! намного боль!
вания новых отложений. Comma D! что среднестатистический автомобиль ше, чем в первом случае, и бесплат!
TOX восстанавливает утерянную мощ! проезжает в год 20 000 км, то этот лиш! ная дорога в Крым становится не та!
ность автомобиля и нормализует рас! ний литр выливается в 1600,00 лишних кой уж несбыточной мечтой.
ход топлива. гривен в год. По нынешним временам А если учесть, что чистая топливная
Рекомендовать Вам промывать ин! сумма немалая. Это можно проехать система, в которую входят инжекторы
жекторы на стенде или на машине лишних 2000 км, к примеру, киевлянам ! это увеличение и моторесурса, и
должны работники СТО, исходя из сос! бесплатно съездить летом в Крым. Да! топливного насоса, и свечей, и всего
тояния Ваших инжекторов. А принимать вайте попытаемся сэкономить деньги двигателя вцелом, то экономия соста!
решение, промывать топливную систе! или километры. вит не одну тысячу гривен, которых
му на СТО или самостоятельно, должны Выход №1: промывать инжекторы на хватит и на дорогу, и на гостиницу, и
Вы сами. Для более объективного при! СТО каждые 10 000 км. При промывке на бутылочку хорошего крымского ви!
нятия решения, рекомендую восполь! на машине, так дешевле, и стоимости на вечером в ресторане.
зоваться математическим расчетом. работ в среднем, около 400,00 грн за Юрий ДЫЧКО
Допустим, расход Вашего автомоби! промывку, Вы сэкономите 800,00 грн.!
ля 10л/100 км. Если в процессе эксплу! заплатите только за дорогу в Крым, а 02091, г. Киев
атации расход автомобиля увеличился обратно выйдет бесплатно. ул.Вербицкого, 1\п,оф.2
тел.: (044) 5025342 (43)
на 1л и составил 11л/100 км, то увели! Выход №2: использовать присадки в
email: den@eg.com.ua
чение расхода Вы можете и не заме! бензин, очищающие топливную сис!
тить, а между тем, стоимость каждой тему. При стоимости, например, г. Донецк, 83049,
сотни километров для Вас стала доро! Comma Petrol D!TOX ! 120,00 грн и пе! пр.Панфилова,18
же на 8,00 грн (приблизительная стои! риодичности применения через те же тел.:(062)3323322
email:info@tegroupe.donetsk.ua
мость 1л 95!го бензина), а тысячи ки! 10 000 км, Вы сэкономите 1600,00!

автоновости
КОМПАНИЯ GATES ВОСПОЛНЯЕТ НЕДОСТАЮЩЕЕ был также предназначен для ремонта
ЗВЕНО В АССОРТИМЕНТЕ ПРОДУКЦИИ двигателей ЗМЗ!53.
Компания Gates дополнила ассор! Главным преимуществом ремкомп!
тимент своей продукции серией об! лекта является наличие в его составе
гонных муфт генератора DriveAlign®. всех деталей поршневой группы (по!
Теперь производитель предлагает ав! мимо поршня в комплект также вхо!
томеханикам все необходимое для то! дят поршневой палец и поршневые
го, чтобы полностью гарантировать кольца), которые оптимизированы
надежность системы ременного при! для совместной работы. Это избавля!
вода агрегатов: от поликлиновых рем! ет потребителя от самостоятельного
ней и гасителей колебаний коленчато! подбора деталей узла, экономит время и предостерегает
го вала до профессиональных инструментов. от ошибок при сборке. Кроме того, проектирование и изго!
Сегодня почти каждая современная модель автомобиля товление деталей полным комплектом обеспечивает их
оборудована обгонной муфтой генератора. Ассортимент об! одинаковую надежность и долговечность и гарантирует
гонных муфт генератора от компании Gates охватывает все уверенную работу отремонтированного двигателя.
основные модели автомобилей, представленные на рынке. В Рекомендуемая розничная цена комплекта 53!1004018!АР
текущем ассортименте представлены 84 позиции обгонных составляет 1894 руб. В его состав входят 4 поршня, 4 пальца,
муфт генератора, соответствующих техническим требовани! а также 4 поршнекомплекта колец и стопорные кольца.
ям оригинального оборудования (OE). Следуя своему прин!
ципу "единого окна поставки", компания Gates предлагает ZF SERVICES GMBH, ПРЕДСТАВИЛО НОВЫЕ КАТАЛОГИ
также комплекты профессиональных инструментов для быст! ZF Services GmbH, торгово!сервисное предприятие кон!
рого и качественного демонтажа или установки этих узлов. церна ZF, представило новые каталоги 2010!2011 в группах
В связи с тем что обгонная муфта генератора играет товаров "Амортизаторы SACHS для легковых автомоби!
ключевую роль в системе ременного привода агрегатов, лей", "Вискомуфты вентиляторов SACHS легковых и грузо!
компания Gates рекомендует выполнять замену этого ком! вых автомобилей"
.. и "Детали подвески и рулевого управле!
понента в ходе любого восстановительного ремонта сис! ния Lemfоrder для автомобилей DAF".
темы. Кроме того, рекомендуется заменить обгонную муф! Каталоги будут в наличии у украинских дистрибьюторов
ту в случае установки нового генератора. этих торговых марок с начала июня.
Для упрощения поиска деталей все технические данные Представленный в каталогах ассортимент охватывает
обгонных муфт генератора DriveAlign® внесены в интерак! все важные для рынка Украины модели и марки автомоби!
тивный интернет!каталог компании Gates. лей и содержит перечень доступных к заказам позиций,
добавленных в ассортимент в
КОМПАНИЯ "МОТОРДЕТАЛЬ" ВЫПУСТИЛА течение 2009 года и первого
РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ ДЕТАЛЕЙ ПОРШНЕВОЙ квартала 2010.
ГРУППЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ Каталоги снабжены рус!
Костромская компания "Мотордеталь" начинает продажи ским переводом применяе!
ремонтного комплекта деталей поршневой группы 53! мых сокращений, обозначе!
1004018!АР, предназначенного для двигателей ЗМЗ!53 и их ний и предназначены для
модификаций. Данный комплект заменит в продуктовой ли! быстрого поиска и подбора
нейке "Мотордеталь" поршень 53!1004015!24!АР, который интересующей детали.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a июль 2010 19
автоликбез

MPI  СИСТЕМА МНОГОТОЧЕЧНОГО


ВПРЫСКИВАНИЯ
Продолжение. Начало № 9!12 2009 г., № 1!6, 2010 г.
Статическая система Табл. 1
с индивидуальными
катушками (метод
непосредственного
распределения)
Искрообразование
и номер цилиндра
В четырехцилиндровом
двигателе искрообразова!
ние происходит на свече тогда, когда максимальное момента пробоя искрового вращения коленчатого вала
зажигания только того ци! давление сгорания!расши! промежутка свечи до мо! двигателя необходимо уве!
линдра, который находится рения соответствует при! мента прохождения порш! личивать угол опережения
на такте сжатия (табл. 1). мерно 100 после ВМТ. Поэ! нем ВМТ (рис. 1). зажигания, и наоборот.
Управление углом тому воспламенение смеси Продолжительность пе! Кроме того, скорость сго!
опережения зажигания должно происходить немно! риода тепловыделения ос! рания топливно!воздушной
Установлено, что режим го раньше этой точки. тается практически неиз! смеси зависит от условий
работы двигателя, при кото! Для количественной менной при любом скорост! работы двигателя. Когда
ром происходит наиболее оценки момента воспламе! ном режиме двигателя. Аб! скорость сгорания снижа!
полное превращение тепло! нения принято пользовать! солютное время от начала ется (например, при малой
вой энергии, выделяющей! ся термином "угол опере! зажигания до начала тепло! нагрузке), необходимо уве!
ся при сгорании воздушно! жения зажигания". Это угол выделения также более или личить угол опережения за!
топливной смеси в полез! поворота коленчатого вала, менее неизменно. Поэтому жигания, а при высокой
ную работу, достигается выраженный в градусах, с при увеличении скорости скорости сгорания, наобо!

Рис. 1. Схема системы управления


зажиганием

20 июль 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автоликбез

угла опережения зажигания на основании заднего фронта


оказывает влияние также предыдущего импульса соот!
температура охлаждающей ветствующего 185° до ВМТ
жидкости в двигателе, тем! (рис. 4).
пература воздуха во впуск! Управление моментом
Рис. 2 Д атчик положения коленчатого вала ном коллекторе, состав закрытия силового тран
Д атчик положения коленчатого вала
топливно!воздушной смеси зистора (момент подачи
и другие факторы. искры)
Расчет времени При расчете момента зак!
рабочего цикла рытия транзистора (рис. 5)
Время рабочего цикла (Т) нужно учитывать, что с из!
определяется на основании менением оборотов двига!
сигнала от датчика положе! теля время, за которое ко!
ния коленчатого вала (ис! ленчатый вал двигателя по!
пользуется передний фронт ворачивается на 1°, тоже из!
сигнала, соответствующий меняется (если обороты
75° до ВМТ) (рис. 2) увеличиваются, то время
Ток в катушке зажигания Управление моментом уменьшается, и наоборот).
открывания силового Поэтому вначале рассчи!
транзистора (временем тывается время (t), необхо!
накопления энергии) димое для проворачивания
В диапазоне низких час! коленчатого вала на 1°. Оно
тот вращения момент отк! легко определяется из вре!
рывания силового транзис! мени цикла (Т), которое уже
Рис. 3 тора (и начала протекания известно: t = T/180
тока через первичную об! После определения вре!
Д атчик положения коленчатого вала
мотку катушки зажигания) мени t имеются все необхо!
рассчитывается относи! димые данные для расчета
тельно переднего фронта момента закрытия силового
сигнала от датчика положе! транзистора (момент пода!
ния коленчатого вала дви! чи искры). За начало отсче!
гателя, который соответ! та берется угол 75° до ВМТ.
ствует 75° до ВМТ (рис. 3). Т1 = t х (75 ! О )
При работе двигателя на О : угол опережения зажи!
Ток высоких частотах вращения, гания, рассчитанный элект!
в катушке зажигания время накопления энергии ронным блоком управления
может начать превышать дли! двигателем.
тельность импульса от датчи! Управление углом
ка коленчатого вала, которая опережения зажигания
постепенно уменьшается при Электронный блок управ!
увеличении оборотов двига! ления двигателем рассчиты!
теля (время накопления будет вает угол опережения зажи!
больше, чем длительность гания путём суммирования
импульса от датчика положе! базового угла опережения
При высокой частоте вращения Рис. 4 ния коленчатого вала). По зажигания (обычно базовый
этой причине уже будет не! угол опережения зажигания
возможно начинать отсчёт от составляет 5° до ВМТ) и поп!
переднего фронта импульса равок, увеличивающих или
за 75° до ВМТ. Поэтому на вы! уменьшающих его в зависи!
соких частотах вращения мо! мости от изменяющихся ус!
мент открывания силового ловий и режимов работы
1
транзистора рассчитывается двигателя (рис. 6).

Рис. 5 1 д атчик положения коленчатого вала, 2 импульс на


свече зажигания, 3  начало отсчета времени
рот, угол опережения зажи! шать. В реальном двигателе
гания необходимо умень! на величину оптимального
Рис. 6

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a июль 2010 21
автоликбез

Базовый угол опережения пользует фиксированное рузка двигателя определя! дополнительная коррекция
зажигания никогда не изме! значение угла зажигания, ется по показаниям датчика табличных значений угла
няется при работе двигателя соответствующее базовому расхода воздуха. Цикловой опережения зажигания.
(точка отсчёта) и соответ! углу (5° до ВМТ), синхрони! расход воздуха (A/N) может Коррекция угла опере
ствует заднему фронту им! зированное с датчиком по! рассчитываться по!разно! жения зажигания
пульса датчика положения ложения коленчатого вала. му, в зависимости от ис! Базовая коррекция угла
коленчатого вала (5° до ВМТ). Управление углом опе пользуемого датчика и ме! опережения зажигания
Как рассматривалось вы! режения зажигания при тода определения расхода (рис. 8)
ше, угол опережения зажи! проверке базового угла воздуха. Частота вращения При использовании мето!
гания должен изменяться в зажигания коленчатого вала определя! да косвенного измерения
зависимости от нагрузки и При проверке базового ется при помощи датчика расхода воздуха для расче!
оборотов двигателя. На эта! угла опережения зажигания положения коленчатого ва! та нагрузки на двигатель ис!
пе разработки, испытаний и (сервисная операция, для ла двигателя. После получе! пользуются показания дат!
доводки двигателя опреде! которой необходим диаг! ния информации о частоте чика абсолютного давления
ляется матрица оптималь! ностический прибор и стро! вращения коленчатого вала (MAP sensor). В базовую
ных углов опережения зажи! боскоп) двигатель работает и нагрузке на двигатель, матрицу записана зависи!
гания в зависимости от обо! с фиксированным углом блок управления двигате! мость углов опережения за!
ротов и нагрузки двигателя. опережения зажигания (5° лем выбирает из записан! жигания от разряжения во
Это базовая коррекция угла до ВМТ). При превышении ной в ПЗУ базовой матрицы впускном коллекторе P в
опережения зажигания, ко! частоты вращения коленча! необходимое в данный мо! задроссельном простран!
торая определяется с по! того вала определенного мент значение угла опере! стве и частоты вращения ко!
мощью датчиков расхода значения (обычно 1200 жения зажигания. В зависи! ленчатого вала двигателя.
воздуха и положения колен! об/мин), происходит пере! мости от величин сигналов с При использовании мето!
чатого вала двигателя. ход на управление углом за! других датчиков вводится да непосредственного из!
При необходимости угол жигания в обычном режиме.
Pис. 8
опережения дополнительно Управление углом опе
корректируются с учётом режения зажигания при
сигналов от различных дат! нормальной работе
чиков (атмосферного давле! двигателя
ния, температуры охлажда! В памяти блока управле!
ющей жидкости, температу! ния двигателем записана
ры воздуха на впуске и др.). таблица (базовая матрица)
Управление углом опе с оптимальными значения!
режения зажигания при ми углов зажигания, соотве!
запуске двигателя тствующих всем возмож!
При прокручивании дви! ным значениям нагрузки
гателя стартером блок уп! двигателя и частоты враще!
равления двигателем ис! ния коленчатого вала. Наг!

22 июль 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автоликбез

мерения расхода воздуха в дотвращения детонации. Рис. 10


базовую матрицу записана Используемый датчик !
зависимость углов опере! датчик температуры возду!
жения зажигания от цикло! ха на впуске.
вой подачи воздуха A/N и Уменьшение угла опе
частоты вращения коленча! режения зажигания при
того вала двигателя. разгоне
Используемые датчики: При резком разгоне сигнал
— датчик расхода воздуха; датчика расхода воздуха из!
— датчик положения ко! меняется с некоторой заде!
ленчатого вала двигателя. ржкой по отношению к посту!
Коррекция по атмос пающему в цилиндр действи!
ферному давлению тельному количеству воздуха
Коррекция по атмосфер! (рис. 10). Для получения ис!
ному давлению служит для тинного значения циклового
улучшения ездовых качеств наполнения (A/N) и правиль!
автомобиля при эксплуата! ного определения соответ!
ции на большой высоте над ствующих ему значений угла
уровнем моря. Вначале про! опережения зажигания, заде!
изводится коррекция вели! ржка реакции датчика расхо!
чины цикловой подачи воз! да воздуха при ускорении
духа (A/N) по величине ат! компенсируется в соответ!
мосферного давления, и ствии со скоростью открытия
после именно это значение дроссельной заслонки. Этим
используется для определе! обеспечивается соответ!
ния базовой коррекции угла ствие угла опережения зажи!
опережения зажигания. гания действительному рас!
Рис. 11
Используемый датчик ! ходу воздуха на впуске и пре!
датчик атмосферного дав! дотвращается появление де!
ления. тонации при резком разгоне.
Коррекция по темпера В период разгона при ско!
туре охлаждающей жид рости открытия дроссельной
кости (рис. 9) заслонки, превышающей за!
Коррекция вносится в со! данный уровень, с целью
ответствии с температурой предотвращения детонации
охлаждающей жидкости для угол опережения зажигания
улучшения ездовых качеств уменьшается. После завер!
автомобиля с непрогретым шения разгона после нес!
двигателем. При низкой кольких рабочих циклов пос!
температуре охлаждающей тепенно восстанавливается
жидкости угол опережения нормальный угол опереже!
зажигания увеличивается. ния зажигания (рис.11).
Рис. 9
Используемый датчик !
датчик положения дрос!
сельной заслонки.
Уменьшение угла
опережения зажигания
при возобновлении
топливоподачи после
ее отключения
В режиме принудительного
Используемый датчик ! холостого хода угол опереже!
датчик температуры охлаж! ния зажигания уменьшается
дающей жидкости. (на величину около 130). Когда Используемые датчики: ты вращения коленчатого
Коррекция по темпе двигатель переходит на рабо! — датчик расхода воздуха; вала производится коррек!
ратуре воздуха на впуске ту в нормальный режим, то — датчик закрытого поло! ция угла опережения зажи!
При низкой температуре угол опережения зажигания жения дроссельной заслонки; гания, обеспечивающая
воздуха на впуске угол опе! увеличивается на один градус — датчик положения ко! стабильность частоты вра!
режения зажигания умень! за каждый цикл искрообразо! ленчатого вала. щения коленчатого вала.
шается для предотвраще! вания, пока не достигнет но! Коррекция угла опере При снижении оборотов хо!
ния детонации в холодную минальной величины. Это жения зажигания для лостого хода угол опереже!
погоду. При высокой темпе! снижает рывок при переходе стабилизации оборотов ния зажигания увеличива!
ратуре воздуха на впуске двигателя с режима принуди! холостого хода ется, и наоборот.
угол опережения зажигания тельного холостого хода на На режиме холостого хо! Эта коррекция позволяет
также уменьшается для пре! обычный режим работы. да для стабилизации часто! изменить частоту вращения

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a июль 2010 23
автоликбез

Рис. 12 Рис. 14

двигателя практически жения дроссельной заслонки.


мгновенно, что позволяет Управление детонаци
поддерживать обороты хо! ей (коррекция угла опе
лостого хода неизменными режения зажигания с об
при скачкообразных изме! ратной связью по сигна
нениях нагрузки. лу от датчика детонации)
Данная коррекция произ! Система управления де!
водится при наличии следу! тонацией определяет ее
ющих условий: появление в двигателе при блок управления двигателем та коленчатого вала).
— автомобиль неподви! высоких нагрузках (боль! обрабатывает сигнал датчика После прекращения дето!
жен (скорость менее 2,5 шие значения отношения детонации, пропуская его че! нации угол опережения за!
км/час) или датчик закры! A/N) и устанавливает опти! рез частотный фильтр. В за! жигания постепенно увели!
того положения дроссель! мальный угол опережения висимости от интенсивности чивается до исходного зна!
ной заслонки находится в зажигания для предотвра! детонации вычисляется вели! чения через определенные
замкнутом состоянии; щения детонации и защиты чина необходимой коррекции промежутки времени (600
— частота вращения ко! двигателя. угла опережения зажигания (в мс). В случае обрыва или ко!
ленчатого вала равна 1000 Блоксхема системы сторону уменьшения угла роткого замыкания в цепи
об/мин или менее. управления детонацией опережения зажигания). датчика детонации, угол опе!
Используемые датчики: Алгоритм управления Уменьшение угла опереже! режения зажигания умень!
— датчик положения ко! детонацией ния зажигания происходит до шается на фиксированный
ленчатого вала; В момент поступления сиг! тех пор, пока детонация не угол (примерно 30 угла пово!
— датчик скорости авто! нала от датчика положения будет полностью устранена рота коленчатого вала). Это
мобиля; коленчатого вала (передний (максимальная величина поп! позволяет предотвратить
— датчик закрытого поло! фронт импульса 750 до ВМТ) равки составляет 150 поворо! возникновение детонации.

Рис. 13

24 июль 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автоликбез

Используемые датчики: При превышении её вели! ции, и величина коррекции большой нагрузкой;
— датчик детонации; чины определённого значе! по детонации уменьшилась — температура охлаждаю!
— датчик положения ко! ния (более 20) базовая кор! до определенного значения щей жидкости более 80 0 С .
ленчатого вала. рекция угла опережения за! (менее 10), то происходит Используемые датчики:
Изменение базовой жигания уменьшается на плавное изменение базо! — датчик расхода воздуха;
коррекции угла опереже заданную величину (около вой коррекции угла опере! — датчик положения ко!
ния зажигания (адаптив 0,004°).Таким образом, зна! жения зажигания в сторону ленчатого вала;
ная коррекция) чение базовой коррекции её увеличения. — датчик температуры
Величина коррекции угла медленно изменяется в Адаптивная коррекция уг! охлаждающей жидкости.
опережения зажигания по сторону уменьшения угла ла опережения зажигания
детонации проверяется че! опережения зажигания. вычисляется при следую! Продолжение следует…
рез определённые проме! Если двигатель долгое щих условиях: Сергей УКТУСОВ
жутки времени (400 мс). время работает без детона! — двигатель работает с

автоновости
РЫНОК ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ТЕПЕРЬ DuraBowl представляет собой сложный процесс переплав!
ПОЛНОСТЬЮ ОБЕСПЕЧЕН НОВОЙ СЕРИЕЙ ки, который предназначен для усиления кромки днища
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ CHAMPION® AEROVANTAGE® поршней, используемых в двигателях легковых автомоби!
Компания Federal!Mogul представила на рынок новую лей и дизельных двигателях тяжелых грузовиков. Резуль!
широкую линейку стеклоочистителей, обеспечивающих татом применения этой технологии стало 400!процентное
прекрасные рабочие характеристики и продолжительный повышение усталостной прочности поршней. Поршни для
срок службы. Эти стеклоочистители позволяют удовлетво! дизельных двигателей, изготовленные по технологии
рить уникальные потребности каждого грузового автомо! DuraBowl компании Federal!Mogul, были впервые примене!
биля. Новые стеклоочистители Champion® AeroVantage®, ны в июне 2009 г. в автомобильном подразделении
поставляемые в размерах от 410 до 1000 мм, не уступают Mercedes!Benz корпорации Daimler в дизельных двигате!
по качеству оригинальным деталям и обеспечивают луч! лях легковых автомобилей.
шие в своем классе характеристики практически для лю! 2. Система байонетного соединения компании Federal!
бых распространенных марок грузовых автомобилей. Mogul стала первой технологией, предназначенной для
Щетки стеклоочистителей для грузовых автомобилей удовлетворения потребностей производителей автомоби!
Champion AeroVantage не уступают по качеству и применя! лей и потребителей в отношении быстрого развития бес!
емым технологиям другим щеткам Champion, которые по каркасных щеток стеклоочистителей. Разработанная в ин!
праву заслужили звание исключительного поставщика женерном и научно!техническом центре компании (Обанж,
оригинального оборудования для компании Iveco. Они ос! Бельгия), эта передовая система включает три основных
нащены полностью стальной оснасткой, обеспечивающей компонента: коннектор, прикрепленный с помощью ульт!
непревзойденную прочность, и отличаются устойчивостью развуковой сварки к бескаркасной щетке стеклоочистите!
к разрывам и преждевременному износу. Каждая щетка ля; пластмассовые переходники с защелкой, которая
характеризуется низкопрофильным аэродинамическим прикрепляется к коннектору, обеспечивает вращение щет!
дизайном, который позволяет снизить до минимума эф! ки и упрощает крепление щетки стеклоочистителя; а также
фект отрыва щеток от стекла порывами ветра и добиться C!образные переходники крепления, который обеспечива!
бесшумной работы с прекрасными очищающими характе! ет надежное подсоединение к креплениям стеклоочисти!
ристиками при любых погодных условиях. теля. В настоящее время эта система применяется более
Каждая щетка поставляется в отдельной привлекатель! чем на 40 оригинальных моделях десятков мировых произ!
ной упаковке и комплектуется всеми необходимыми прис! водителей.
пособлениями. Наиболее популярные модели щеток осна! 3. Высокоточная электроэрозионная обработка ! это тех!
щаются удобным предварительно устанавливаемым пере! нология прецизионной обработки, в которой применяется
ходником "три в одном" для быстрой и простой установки соленая вода и электрические поля, позволяющие изго!
и надежной работы стеклоочистителей. Инновационный товлять детали с допусками, не превышающими несколь!
переходник Federal!Mogul подходит для всех креплений ких микрон. Разработанная в США, эта система стала про!
размером 9 x 3, 9 x 4 и 12 x 4 мм, применяемых на совре! рывом в производстве передовых компонентов двигате!
менных грузовиках. лей при минимальных u1079 затратах на обработку. В нас!
тоящее время процесс высокоточной электроэрозионной
ТРИ НАГРАДЫ PACE AWARD В ОБЛАСТИ обработки используется при производстве высокопроч!
АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ ных цельных (безвтулочных) поршней Monosteel® компа!
В конкурсе PACE Award, проводимом изданием нии Federal!Mogul.
"Automotive News" среди всех мировых поставщиков зап! 4. Финалистом конкурса PACE Award ! экологичный нет!
частей для автомобилей, Federal!Mogul заняла лидирую! каный материал QuietShield® GRN ! стал экологически бе!
щие позиции, получив три награды "Лучший в классе" за зопасной альтернативой нетканым звукоизоляционным
инновационные технологии в области производства порш! материалам, используемым в автомобильной промышлен!
ней, механической обработки запасных частей и создание ности. Этот продукт производится с помощью уникального
революционной системы крепления щеток стеклоочисти! процесса преобразования трудного в переработке карто!
телей. Четвертая технология Federal!Mogul ! производство на в удобное сырье, которое затем используется для изго!
компонентов для салона автомобилей из вторичного кар! товления акустических деталей. Сейчас этот материал ис!
тона ! вышла в финал конкурса PACE Award. пользуется в целом ряде моделей легковых автомобилей
1. Разработанная в техническом центре Federal!Mogul, General Motors и протестирован несколькими другими ми!
расположенном в Нюрнберге (Германия), технология ровыми автопроизводителями.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a июль 2010 25
авторемонт

ПАСЫНОК ОТЕЧЕСТВЕННОГО
ИНЖЕКТОРСЕРВИСА «Лучше всего ставят подножки карлики,
это их уровень». С. Е. Лец

K!Jetronic ! система впрыска, прак! коллекторе и трамблёре (фото 1). ца дозировочных каналов. Однако,
тически исчезнувшая из "обращения" Для начала следует, нагнетая топли! невзирая на все меры предосторож!
на наших дорогах, а тем более из авто! во от тестовой системы топливопода! ности, мы не гарантированы от пов!
сервиса. У нас её не любили никогда; чи, проверить дозирование на разных реждений: кольца рвутся, как прави!
прекрасно работает в исправном сос! "оборотах", т.е. на разных высотах ло, от того, что в процессе длительной
тоянии и почти не поддается ремонту. поднятия напорного диска и темпера! эксплуатации приклеиваются к метал!
Потому в своё время серьёзных ремо! турах, подключив регулятор управля! лу (фото 2). Но если подходящие
нтных точек в достаточном количестве ющего давления прямо к аккумулято! кольца (по диаметру и толщине) ещё
так и не возникло, а сейчас их и подав! ру и контролируя противодавление можно найти, то деформация диаф!
но нет. И теперь, в эпоху повальной (манометр на фото). Можно, конечно, рагмы может привести в негодность
компьютеризации диагностики, аргу! нагнетать топливо и от штатного топ! всю конструкцию. Основные места
мент при отказе клиенту в ремонте ливного насоса, но это допускается плотного скопления грязи ! сетки
один, и он беспроигрышный: "А там только в пределах ёмкости аккумуля! гильзы плунжера и форсуночных кана!
компьютер подключать некуда!" Хотя, торной батареи. лов (на фото 2 они показаны уже пос!
по большому счёту, ремонт системы В описываемом случае картина та! ле очистки). Чтобы качественно очис!
весьма сложен "лишь" в одном ! в кова: дозирование недостаточное, тить сетку гильзы, её необходимо
сборке дозатора, да иногда добавля! неравномерное, факел инжекторов снять, предварительно освободив
ются некоторые регулировки и регуля! (форсунок) плохой, они подтекают ! стопорное кольцо. Критичным также
тор управляющего давления. Здесь отсечка при закрытии почти отсут! являются твёрдые отложение на плос!
мы как раз и попытаемся показать, как ствует. Это явно свидетельствует о ких сёдлах дифференциальных клапа!
можно восстановить работоспособ! том, что дозатор!распределитель нов (фото 3), именно они и нарушают
ность самого сложного узла ! дозато! топлива сильно загрязнён. Соотноше! скорости потоков, и как следствие !
ра!распределителя топлива ! в неспе! ние производительности его каналов равномерность дозирования каналов,
циализированных под К условиях. ! разное на разных оборотах, это про! а потому должны быть тщательно очи!
2!литровый двигатель этой Volvo исходит вследствие различной ско! щены. Применение каких!либо скреб!
1977 г. не развивал ни оборотов, ни рости потока в дифференциальных ков не допускается.
мощности, а чаще вообще не заво! клапанах, что, скорее всего, означает "Ответные" отложения скапливают!
дился. Зажигание в порядке, техни! наличие окаменевших частиц грязи на ся и на диафрагме. Именно она, диаф!
ческое состояние двигателя ! более! плоских сёдлах. рагма, является главным камнем
менее. Хороший доступ к системе Иногда достаточно извлечь из доза! преткновения при сборке: из!под неё
впрыска ! только при снятых впускном тора и очистить сеточки форсуночных подтекает бензин, и уплотнить доза!
каналов, однако здесь эта операция тор, ликвидировать эти подтекания !
ничего существенного не дала. Чтобы наиболее сложная и трудоёмкая зада!
уйти от разборки!сборки дозатора, ча. Вспомним дозаторы систем КЕ!
следует выполнить один или несколь! Jetronic/Motronic ! там диафрагма ре!
ко циклов промывки всей системы, од! зино!лавсановая, а потому легко и на!
нако в описываем случае это тоже не дёжно она уплотняет основание и
привело к положительному результа! крышку дозатора. Но в системах К ди!
ту. Следовательно, невзирая на слож! афрагма выполнена из высококачест!
ности сборки, всё же нужно вскрывать венной упругой стали, и любая неров!
дозатор, так как другого выхода нет ! ность, пылинка, потёртость или цара!
ведь проблема именно в нём. пина может стать причиной подтека!
Разделение основания и крышки ния. К этому следует заметить, что
дозатора следует производить макси! след на диафрагме может оставить
мально аккуратно и медленно, чтобы даже качественная бумага или недос!
не деформировать металлическую таточно мягкая и/или ворсистая ткань.
диафрагму, а при извлечении гильзы На дозирующем плунжере, как пра!
дозирующего плунжера ! не повре! вило, всегда есть следы потёртостей,
дить резиновые уплотнительные коль! а требования производителя таковы,
что при любых потёртостях вся плун!
жерная пара (плунжер и гильза) долж!
на быть заменена. Но на практике дру!
гую подходящую пару, как правило,
взять негде, поэтому следует протес!
тировать пару на пригодность по двум
критериям: 1) плунжер при полном пе!
ремещении не должен клинить ни в
одной точке гильзы и свободно выпа!
дать из неё под собственным весом; 2)
при подаче топлива сопряжение гиль!
за!плунжер должно быть герметично

26 июль 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

(на практике допускается подтекание


не более 1 капли в минуту). Для этого в
разобранном состоянии пару следует
очистить, а плунжер притереть к гиль!
зе, многократно вручную перемещая
стягиваются мощной отвёрткой 8!вин!
его в гильзе насквозь и вращая вокруг
тами в последовательности, аналогич!
собственной оси. В особо тяжёлых
ной затяжке головки блока цилиндров,
случаях допускается кратковременное
в четыре этапа с усилием соответ!
применение мелкодисперсных абра!
ственно 1, 2, 3 кг/см2, а затем с макси!
зивных паст, например, растворённой
мально возможным усилием "от руки".
в бензине пасты ГОИ.
Гильза плунжера фиксируется гай!
Сборка дозатора осуществляется в
кой со стопорной шайбой.
такой последовательности.
Теперь необходимо место соедине!
В углубления дифференциальных
ния проверить на герметичность. Для
клапанов крышки укладываются шай! афрагмой всё же негерметичен, "те!
этого в дозатор должно быть подано
бы и на них пружины, сверху которых ! чёт", а значит, нуждается в дополни!
топливо под системным давлением и
клапана плоскими сёдлами в сторону тельной затяжке. Теперь, чтобы по!
обеспечен штатный слив, а все ос!
диафрагмы. мочь крепёжным винтам, надо по оче!
тальные отверстия дозатора должны
В гнёзда дозировочных каналов реди зажимать все углы дозатора в
быть герметично закрыты. Выходные
гильзы вставляются овальные обрам! тисках (фото 8) и мощной отвёрткой
форсуночные каналы следует закрыть
ления на глубину, необходимую для докручивать винты.
заглушками (фото 4), при этом нор!
надёжного удержания уплотнитель! Снова и снова, подавая топливо под
мальное уплотнение обеспечивается
ных колец; на обрамления надеваются давлением, дозатор тестируется на
полиэтиленовыми прокладками.
кольца и обильно смазываются чис! герметичность, многократно его углы
Остальные отверстия дозатора зак!
тым моторным или трансмиссионным зажимаются в тисках и подтягиваются
рываются штатными средствами ! до!
маслом. Также смазывается ответное винты. Но когда усилия рук уже не хва!
зирующим плунжером, регулятором
посадочное гнездо гильзы в центре тает, да и шлицы головок винтов мож!
давления топлива, пусковой форсун!
крышки дозатора. но порвать, надо по очереди просту!
кой, регулятором управляющего дав!
Гильза с кольцами вставляется в чать зажатые и соседние углы дозато!
ления (прогрева), так что под капотом
гнездо крышки так, чтобы её дозиро! ра (фото 9). После чего винты, как пра!
от системы не должно оставаться ни!
вочные каналы находились строго вило, удаётся "от руки" затянуть ещё
чего, кроме измерителя расхода воз!
напротив центров дифференциаль! не менее чем на 0,25!0,5 оборота.
духа (фото 5).
ных клапанов. Течь, безусловно, станет меньше,
Штатными подающим и сливным
Перед посадкой основания дозато!
шлангами дозатор подключается к
ра его внутреннюю посадочную пове!
тестовой системе топливоподачи или
рхность, а также поверхности диаф!
к штатному насосу, и нагнетается сис!
рагмы и крышки дозатора следует
темное давление 0,47!0,51 МПа, конт!
обильно промыть струёй фильтрован!
ролируемое манометром (фото 6).
ного топлива, чтобы гарантированно
Дозирующий плунжер при этом сле!
смыть все пылинки и ворсинки.
дует удерживать от самовыпадения и
При соединении крышки и основа!
выдавливания топливом (фото 7).
ния необходимо следить, чтобы совпа!
Как правило (думаю, не ошибусь,
ли их сквозные отверстия крепления
если скажу, что в 100% случаев), с глу!
дозатора к измерителю расхода возду!
боким, но привычным прискорбием
ха. После чего крышка и основание
мы убеждаемся, что дозатор под ди!

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a июль 2010 27
авторемонт

ный индикатор сразу впитает влагу и


покажет её во всей красе (фото 12).
Но теперь бумага сухая (фото 13).
После этого необходимо оставить лостого хода и угла опережения зажи!
систему под давлением на 30 минут и гания. На месте, а затем в движении
ещё раз убедиться, что течи нет. Глав! контрольной поездкой проверяются
ная задача ! герметичность дозатора ! характеристики двигателя, в первую
решена. очередь, приёмистость, набор оборо!
После этого система впрыска мон! тов, в том числе до максимальных, с
тируется на штатное место без инжек! разной скоростью открытия дрос!
торов и инжекторных шлангов. Нагне! сельной заслонки, стабильность хо!
тая топливо от тестовой системы топ! лостого хода.
ливоподачи, выставляется начальная Если всё выполнено правильно,
высота дозирующего плунжера так, двигатель демонстрирует, как прави!
чтобы выход топлива из форсуночных ло, отличные характеристики. Но на
но всё же ещё, как правило, наличест! практике бывает всякое… и здесь мы
вует. В этом случае пошагово, с 5!10! каналов прекращался в самой нижней
точке нахождения напорного диска. вынуждены перейти к необходимому
минутными перерывами (для усадки послесловию.
металла) необходимо подтягивать Затем, присоединив инжекторные
винты, несильно, но адекватно прос! шланги и опустив их в мерные ёмкос!
ти, следует проверить производи! Послесловие
тукивая мощной металлической отве! ...Проверив от тестовой системы,
рткой прямо по ним, это, как правило, тельность каналов на разных "оборо!
тах" (фото 14). облегчённо вздохнув и сделав заслу!
даёт ещё до 0,5 оборота и даже более женную паузу, подключаем штатную
(фото 10). В описываемом случае картина сра!
зу стала идеальной ! разброса произ! систему топливоподачи. Двигатель
Снова надо подавать от тестовой легко пускается, параметры не изме!
топливной системы номинальное сис! водительности между каналами нет
вообще во всём диапазоне "оборотов" нились, и мы выезжаем из мастерской
темное давление, не забывая при на контрольную поездку.
этом каждый раз удерживать плунжер (высот подъёма напорного диска), и
это показывают измерения (фото 15). Резкий газ, машина прекрасно стар!
от "выстреливания", ведь он теперь тует. Быстро переключая передачи,
ходит свободно, и даже без давления Затем необходимо произвести ана!
логичные измерения производитель! набираем скорость, как вдруг… снова
выпадает самостоятельно, как и прежняя картина, очень похожая на
должно быть. Но лучше это делать, ности, но уже с подключенными ин!
жекторами. Если разброс каналов тот, умерший инжектор. Еле!еле, по!
просто зажав плунжер струбциной могая двигателю стартером, возвра!
(фото 11). превышает 5%, инжекторы с низкой
производительностью следует очис! щаемся в мастерскую. Первая, самая
После такой затяжки корпуса доза! простая мысль ! в баке нет бензина.
тора течь топлива значительно сокра! тить (что весьма проблематично) или
заменить. Замена упрощается тем, Владелец убеждал, что за два дня до
щается, визуально и быстро не опре! постановки на ремонт залил 10 лит!
деляется, остаются лишь только неко! что инжекторы систем К и КЕ практи!
чески аналогичны. ров, а датчик уровня барахлит. Держит
торые подозрительные места. Лучше он машину во дворе многоэтажки, а
всего проверять их салфеткой, чистой После полного монтажа всех узлов и
деталей производится пуск двигате! чтобы шлангом не залезли в горлови!
ветошью или обычной туалетной бу! ну, поставил прочную сетку. Но мы
магой ! этот простой, но эффектив! ля, его прогрев, регулировка СО, хо!
быстро убеждаемся, что сетка проды!

28 июль 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

рявлена. А бензина нет, украли. ние потока и не вдавливать грязь в


Не бывает худа без добра, отсут! сетку, а наоборот, отслаивать её от
ствие бензина радует ! это самая внешней стороны сетки.
простая причина, и мы заливаем в бак Предварительно, чтобы смываю!
несколько литров. Но двигатель по! щий поток был мощнее, вынимаем
прежнему работать не хочет. Не пус! поршень из регулятора системного
кается он и от тестовой системы. давления (в овале на фото 17).
Проверяем выход топлива из ин! Пока дозатор таким образом про!
жекторов ! его почти нет. Из каналов мывается, исследуем фильтр тонкой
дозатора ! тоже. Вывод один: дозатор очистки. Из его "чистой" стороны
снова засорился. Но каким образом? вместе с бензином выходят мелкие
Ведь мы только поменяли насос, тес! твёрдые частицы. Заливаем в "гряз!
товый на штатный… Ан нет, не только ную" сторону грязный бензин, а он
насос, но и фильтры тонкой и грубой точно такой же выходит из "чистой"
очистки. Да, допустим, насос засосал стороны… Всё ясно ! фильтр пробит,
грязь со дна, но фильтр тонкой очист! это брак, который и стал причиной вы!
ки должен был её остановить, а этого! хода системы из строя, ! карлик, чуть
то и не произошло. Почему? Ведь не перечеркнувший весь наш титани!
фильтр прошёл только 7000 км… ческий труд.
О повторной разборке дозатора те! После полутора часов очистки ста!
перь нет и речи ! у нас нет других кре! новится ясно, что грязь приклеиться
пёжных винтов. Значит, надо попытать! не успела, и её удалось удалить. До!
ся промыть его без разборки, и чем затор восстановил свои характерис!
быстрее, тем лучше, пока грязь намерт! тики. Теперь, на новом фильтре и да!
во не прилипла к сетке гильзы плунжера же без дополнительных регулировок тельно с первым или хотя бы "деся!
и другим внутренностям дозатора. автомобиль снова уверенно поехал. точный" перед насосом. Фильтрация
Быстро снимаем дозатор. Форсу! Вот так ! век живи, век учись. Наде! от этого тоньше, конечно, не станет,
ночные каналы глушим, шланги пода! емся, что наш урок пойдёт впрок не но вероятность одновременного бра!
чи и слива ! оба устанавливаем на только нам, но и нашим читателям. K! ка обоих фильтров, думается, будет
слив (фото 16), а бензин и очиститель, Jetronic ещё поездит… А владельцу существенно снижена.
вынув плунжер, подаём снизу в гильзу мы на полном серьёзе предложили Николай ВИКТОРОВ
плунжера, чтобы поменять направле! поставить второй фильтр, последова! Николай СОТНИКОВ

автоновости
СИСТЕМЫ ОБРАБОТКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ BOSCH ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
EMISSION SYSTEMS НА ВЫСТАВКЕ BAUMA 2010 ИЗ СТАНДАРТНЫХ КОМПОНЕНТОВ
Компания Bosch Emission Systems GmbH & Co. KG предс! "Используя стандартные компоненты, мы можем разра!
тавляет линейку систем обработки выхлопных газов на ботать систему обработки выхлопных газов для любого ав!
торговой выставке BAUMA 2010 в Мюнхене. Совместное томобиля и любой техники. Этот подход позволяет значи!
предприятие, созданное концернами Bosch, Deutz и тельно сократить затраты на проектирование и производ!
..
Eberspаcher в начале апреля 2010 г., использует совмест! ственное оборудование", ! заявляет В. Альбрехт. Необхо!
ный опыт трех компаний в этой области при разработке димая гибкость обеспечивается за счет индивидуальной
комплексных системных решений на основе модульного адаптации. Системы оптимизированы для диагностики и
принципа. "Наши решения рассчитаны, прежде всего, на разработаны как автономные решения, что заметно сокра!
мобильную спецтехнику, автопогрузчики и стационарное щает затраты времени и средств на внедрение. Доступные
оборудование, но подойдут и для дорожного транспорта, модули, подлежащие сертификации в сотрудничестве с
например, для автобусов и коммунальной техники", ! от! двигателестроителями, охватывают дизельные двигатели
мечает управляющий директор Bosch Emission Systems мощностью от 19 до 560 кВт.
Вольфганг Альбрехт. Современные фильтры твердых частиц практически пол!
Во многих странах в ближайшем будущем вступят в силу ностью очищают выхлоп от сажи. В целях постоянной реге!
более строгие нормы эмиссии для внедорожной техники. В нерации фильтра систему можно дооснастить сжигателем
частно!сти, в 2011 г. начнут действовать стандарты US EPA с модулем подачи воздуха. В сочетании с дизельным окис!
Tier 4 interim в США и EU!non!road 2004/26/EU Stage IIIB в лительным катализатором система повышает температуру
Европе для двигателей мощностью 130!560 кВт. По сравне! выхлопных газов для уровня, при котором происходит сго!
нию с текущими нормами, допустимый уровень эмиссии рание сажи. Выбросы окисей азота сокращаются благода!
твердых частиц со!кратится на 90%, окисей азота ! на 50%. ря системе Denoxtronic, которая вводит в поток выхлопных
В 2014 г. вводятся еще более строгие стандарты ! Tier 4 final газов восстанавливающий реагент AdBlue. Специальная
и Stage IV. Иными словами, экологические требования к система дозирования гарантирует, что количество реаген!
системам, подпадающим под эти нормы, существенно та всегда точно соответствует текущему режиму работы
ужесточаются. В этих условиях компания Bosch Emission двигателя и SCR!катализатора. Denoxtronic сокращает
Systems предлагает полный спектр системных решений и выбросы окисей азота на 85%, одновременно оптимизи!
услуг в этой области ! от инжиниринга до практического руя процесс сгорания, что приводит к уменьшению расхо!
применения. Предложение может оказаться особенно вы! да топлива и эмиссии CO2 на 5%. Работа системы контро!
годным для производителей мелкосерийной продукции. лируется центральным блоком управления.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a июль 2010 29
письма читателей

ВСЕ КАК ВСЕГДА


БАНАЛЬНО ПРОСТО
Начинаем поиск подсоса Установили 8 тонких
воздуха ! подсос слышно маслостойких колец и пос!
довольно стабильно. Пос! тавили последнее, девя!
кольку впускной коллектор тое, упорное кольцо. Пос!
(рис.1) из пластика, то, со! ле окончательной сборки
ответственно, есть масса кольца для дополнитель!
уплотнений резиновых соп! ного уплотнения были пок!
рягаемых поверхностей рыты герметиком, достиг!
(прокладки, воздушные и нув, таким образом, необ!
вакуумные трубки, и, конеч! ходимой плотности соеди!
но, для автомобиля выпуска нения. Конечно же, когда
после 2006 г ! клапан EGR). был снят впускной коллек!
Вот они начали напрягать тор, проверка свечей за!
нервную систему, посколь! жигания не составила
ку оттуда и был слышен большого труда.
подсос воздуха.
Свечи NGK Z FR5LP. При
Снимаем коллектор и ви! проверке свечей на стенде
Правильно гласит народ! жить, и ее емкости хватало дим большую отливку во под давлением был выяв!
ная мудрость ! не трогай на одну заводку. Сначала, впускном коллекторе ! это лен дефект 4!х свечей из 6!
технику руками и она тебя конечно, нужно заменить вход с клапана EGR. Здесь ти (пропадании искры под
не подведет. Звонит клиент АКБ. Удаляем ошибки, за! обнаруживаем место силь! давлением). Меняем комп!
и жалуется на свечение ка! водим и делаем заново ного подсоса воздуха. Отс! лект из 6 штук. Поскольку
ких!то лампочек на щитке опрос сканером. По двига! тегиваем трубки, откручи! все ошибки были по двига!
приборов и плохую работу телю выдает те же ошибки, ваем болты и снимем телю, то сняли и промыли
двигателя. Поскольку кли! которые были при первом впускной коллектор. Наб! дроссельный узел.
ент не смог завести авто! сканировании (в данном людаем отсутствие уплот!
мобиль ! остается только случае использовался KTS нительной вставки, а отсю! Почистили дроссель, за!
тянуть машину на СТО. ! 540). Анализируя их, на! да и подсос воздуха. Ско! менили свечи и устранили
чинаем поиск неисправ! рее всего, кто!то проверял подсос воздуха, завели ! и
На щитке приборов све! ностей и идем по направ! свечи или мерил компрес! машинка с благодарностью
тится индикатор низкого лению ошибок (Р2112 ! ис! сию (хотя клиент отрицает красиво и ровно завелась.
состояния электрической полнительный механизм свою причастность к потере Проверка на предмет оши!
системы. При первом ос! дроссельной заслонки ос! уплотнительного кольца). У бок показала их полное от!
мотре АКБ и проверке ее тается закрытым, Р2118 нас такую вставку найти тя! сутствие. Пробная поездка
емкости (с отключением от исполнительный механизм жело, а закажешь ! так дол! ! и клиент остался доволен.
автомобиля и подключени! дроссельной заслонки ! го ждать. Вот и приходится Соответственно, и мы до!
ем нагрузочной вилки на сигнал с ошибками, Р2173 придумывать выход из по! вольны проделанной рабо!
АКБ имеем емкость 140 ! избыток массы воздуха, ложения. Решение, при! той и ее оплатой.
ампер) ! стало понятно, Р0300 ! множественные шедшее в голову, видно на
что АКБ приказала долго перебои зажигания). рисунке. Валерий СВЕДЕНЮК

30 июль 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
курилка

ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ
Продолжение. Начало № 4!12 (2009 г), № 1!6 (2010 г)
Джерард (босс) сегодня каждые 10 000 км, а не 20 ню, обрыв цепи или что!то с этой машиной при ближай!
выдал очередной перл. 000. После чего можно каж! вроде того. Поскольку я не шей возможности.
206CC тянуло вправо, руль дый второй сервис... сервис знал, какие подушки раскры! "Ближайшая возможность"
при движении попрямой был не делать! Подержать маши! лись на нем при ударе и внят! образовалась сегодня. Но на
свернут влево, имелась не! ну пару часов в отстойнике, ного ответа на этот вопрос ни вопрос, как там дела с этим
равномерно изношенная помыть и с радушной улыб! от кого не смог получить, я 207, Эймон сообщил мне с
шина. Что бы вы подумали? кой отдать клиенту. Уверяю попросил найти мне инвойс победоносной улыбкой, что
А вот наш босс решил ина! вас, в таком случае даже не со списком заказанных дета! ее уже Дерек починил!
че. Он сказал, что в сторону будет претензий к качеству! лей (все покупалось через Подвело меня то, что я
тянет потому, что руль непра! Даже ленивые механики нач! нас). В списке я нашел две знал, что в случае замены
вильно стоит :). И велели Сер! нут показывать чудеса эф! боковые подушки (в сиденье блока управления его нужно
гею переставить руль. Я еще фективности, зашкаливаю! и "занавеска"). И еще одну разблокировать при помощи
переспрашивал, действи! щей за сто процентов, и на! деталь, "Airbag Module", но! PPS, иначе будет гореть лам!
тельно ли они имеют в виду чальство забьется в парок! мер которой не совпадал ни почка airbag и при этом в
снять рулевое колесо и поста! сизмах счастья, глядя на с блоком управления блоке не будет никаких оши!
вить его на место, повернув цифры продаж. airbag'ов, ни с водительской бок (так нас учили, и такое же
на один!два шлица? ДА! А механик? То же самое, подушкой (которая в PPS сообщение всегда раньше
Так и сделали. Если бы пос! снова простейший пример: именуется "Driver Airbag появлялось на экране PPS
ле этого ее перестало тянуть замена комплекта шин. Там Module"). Все же я подумал, при считывании ошибок бло!
в сторону, я бы сейчас, навер! где хороший механик будет что это подушка водителя, а ка управления airbag'а). А вот
ное, был бы на приеме у пси! стараться и кропотливо ба! блок управления подушек Дерек этого не знал, зато он
хиатра, а не дневник писал... лансировать каждое колесо, жестянщики не заменили по неоднократно слышал, как я
Кадровая политика ирлан! а потом заботливо, крест! незнанию, и в результате то! говорил, что блок надо бло!
дских автодилеров не перес! накрест и дозированным мо! го, что он уже сработал при кировать и разблокировать
тает меня удивлять. Объяв! ментом, закрутит колесные ударе, он показывает разрыв при замене (установке). Поэ!
ление на сайте по трудоуст! болты, механик, любимый на! цепей сработавших элемен! тому он в понедельник до
ройству: требуется сервис! чальством, наскоро и грубо тов. На всякий случай я еще обеда (когда меня не было)
менеджер в Дублине, в спис! отбалансирует только два пе! проверил по Service Box, тре! подключил PPS, разблокиро!
ке требований образование редних (все равно дисбаланс буется ли менять блок после вал блок ! и все в порядке!
в виде школьного выпускно! менее 10 граммов на колесо удара на этой машине, и на! Знания надо держать при
го сертификата и "базовые на руле не чувствуется) и шел, что требуется менять не себе, вот так!то.
знания и интерес к автомо! забьет болты гайковертом. только блок управления, но и Вот интересно, а кто!ни!
билям". Зарплата: 30 ! 40 Момент истины наступает рулевое колесо и COM switch будь, имеющий отношение к
тыс. в год (напомню, что на сложных работах: переб! (блок подрулевых переклю! дилершипам таких японских
Дублин входит в 20!ку самых рать двигатель, диагностика, чателей с коннектором по! производителей как Honda,
дорогих городов мира!). работы по электрике. Или там душки), а также сиденье в Toyota, Suzuki и Mazda, мо!
И такой человек будет ру! где требуется аккуратность и сборе в случае срабатывания жет рассказать что!то по!
ководить сервисом в дилер! тщательность, например, за! его подушки! Перестраховка, добное тому, как я тут распи!
шипе?! Я себе представляю! менить моторчик электроп! возможно (по принципу "а сываю, и развеять, возмож!
Впрочем, мне это даже ривода кожаного сиденья в вдруг..."), но машина новая, и но, мои иллюзии по поводу
представлять не надо ! я та! новой машине. Ага, с полной за все платит страховая ком! качества и надежности япон!
кое сейчас каждый день на разборкой и сборкой этого пания так и так... В общем, цев? Или там работают толь!
работе вижу :!)... самого сиденья! Кабы не про сиденье упоминать не ко унылые и скучные люди!
Проблема многих гаражей обилие таких задач, наш босс стал (хотя после замены по! роботы? Или им строжайше
(дилершипов) здесь в том, давно бы от меня избавился душки в нем, горе!ремонтни! запрещено проявлять по!
что ими изначально владеют :). Ибо, похоже, рост labor ки так и не смогли добиться, добную активность? Или
и управляют торговцы, кото! sales путем повышения каче! чтобы ткань обивки не топор! все!таки... это не иллюзии?
рые о машинах не знают ни! ства работ и интенсивности щилась), но про руль и COM Впрочем, про новые Тойо!
чего, кроме цен. Поэтому не! труда механиков мое началь! switch сказал и приложил ты уже плохого начитался и
удивительно, что и персонал ство не интересует. распечатанный документ, где наслушался. И про преждев!
в таких дилершипах подби! Чтобы не складывалось черным по белому написано ременный износ двигателей
рается по принципу его спо! впечатление, что я один тут "замена обязательна". 1.8, и про проблемы с гибри!
собности обеспечить как во всем белом, расскажу и о Несколько дней ушло на дами, и про неприятности с
можно большие и быстрые своем недавнем грехе. Стоит согласование дополнитель! коробками передач на Авен!
сиюминутные продажи. Это тут у нас во дворе 207 отре! ных трат со страховой ком! сисах. И про то, что хваленая
относится как к менеджерс! монтированный после ава! панией и выяснения сроков система TPS (Toyota
кому звену, так и к исполни! рии (боковой удар) в другом поставки деталей, пока, на! Production System) на заводе
телям. Как может обеспе! месте. После ремонта у него конец, не выяснилось, что в России (кто бы сомневал!
чить быстрый рост labor осталась гореть лампочка водительская подушка при ся, впрочем) и в Америке ! во
sales менеджер без техни! airbag. Подключил я к нему аварии на раскрывалась и многом лишь показуха. По!
ческих знаний и опыта рабо! PPS, считал, что в блоке уп! блок управления все же был шатнулась моя вера в Тойо!
ты? Да есть способы, не вол! равления подушками множе! заменен! Мне об этом сооб! ту... Про Ниссан я уж и не го!
нуйтесь! Например, прос! ственные ошибки: там и на! щили, когда я был занят дру! ворю ! британская сборка,
тейшее ! убедить клиента, тяжители ремней и несколь! гой работой, и я пообещал союз с Рено... Mitsubishi то!
что сервис нужно делать ко подушек, насколько я пом! посмотреть еще раз, что там же прославился, как наибо!

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a июль 2010 31
курилка

лее проблемный из японцев внутреннюю поверхность. Да с ними. По логике, сперва ченном блоке ABS вижу, как
(сам имел старенький Galant еще кто!то весьма грубо сто! надо найти, что у этих сис! проходят нормальные дво!
с букетом проблем), мнения чил у него внутреннюю губу тем общего. Как я и подумал ичные сигналы (жаль, не мо!
про Subaru настораживают от этой самой выработки, а сразу, все три блока управ! гу пока их прочитать, чтобы
своей противоречивостью, на задней колодке отломан ления (двигатель, рулевое и еще узнать, что каждый из
да и конструктивно машина кусок накладки. Видимо, это! ABS) сообщались между со! них означает). Подключив
не по!японски заморочен! то и вызывало неравномер! бой через общую шину CAN обратно блок ABS, увидел
ная. И Mazda с Suzuki при! ность тормозного усилия IS. Увы, но ни общего пре! лишь "пилу" какой!то поме!
надлежат частично амери! сзади. Наверное, когда!то дохранителя, ни точки мас! хи, и снова пропала связь с
канцам, что настораживает. что!то оборвалось внутри ба! сы, никакого общего пита! блоками, и перестал заво!
Вот была тут у нас Mazda 6 на рабана и сгрызло его рабо! ния в общем ! у них не было. диться двигатель. Так же из
сервис, так у нее течь масла чую поверхность. Хотя их все проверил тоже любопытства снова отклю!
из!под заднего сальника ко! Значит, меняем (или про! на всякий случай... чил разъем и посмотрел на
ленвала. Небольшая течь, да буем проточить?) барабаны Маловероятно, чтобы на сигналы в обеих половинках
и пробег под 200 000 км, но и колодки, меняем жидкость новой машине были пробле! сети: со стороны BSI теперь
вот из моей 12!летней 626 и прокачиваем систему. Для мы с проводкой, но все же были редкие разнообразные
масло не течет, однако. При полной уверенности хорошо прозвонил провода шины по виду сигналы, а со сторо!
таком же пробеге. Частный бы и спереди диски и колод! данных ! все порядке... ны двигателя один и тот же
случай? ки заменить. Тем временем двигатель непрерывно повторяющийся
Остается лишь Honda. Нико! Но! Джерард решил (даже снова перестал заводиться! сигнал ! наверное, бедолага,
му не принадлежит, никем не не глядя!), что достаточно Итак, предварительно, что пытался "достучаться" до
владеет. Жаль, что сборка мо! заменить лишь задние ко! может быть? BSI, который не остальных блоков в сети.
жет быть не только японской... лодки. И все!!! хочет связываться с осталь! Вот такой наглядный при!
Босс просто зажигает в Как новые колодки будут ными блоками на этой шине мер работы электрообору!
последнее время, а я ему работать по напрочь кривой данных? Или какой!то из ос! дования современного ав!
лишь потворствую, дабы до! поверхности барабана, он не тальных блоков каким!то об! томобиля.
вести ситуацию всеобщего задумался. Ну а я и не стал разом нарушает работу ши! На очереди еще две отно!
бардака до логической за! настаивать :). Засунул новые ны данных? На всякий случай сительно интересные маши!
вершенности. колодки, съездил на тест! загрузил заново софт BSI ! ны. 206, который не заводит!
Сегодня пришел джип драйв, в процессе которого не помогло. Быстренько по! ся и вдобавок после выклю!
Nissan Mistral (Terrano II в Ев! убедился, что и прокачать копался по Service Box и на! чения зажигания у него оста!
ропе), недавно проданный тормоза таки позарез надо шел технический бюллетень ются светиться вполнакала
Джерардом (соответствен! (мягкая педаль!) и ABS не с похожей проблемой: заго! лампочки на панели. По непо!
но, с гарантией от гаража). работает (а на техосмотре не раются лампы неисправнос! нятной мне логике, Дерек по!
Не прошел техосмотр по заметили!). ти ABS и рулевого (хотя и без менял на нем топливный на!
причине "Эффективность Выписал замечания на job проблем с запуском двига! сос, после чего потерял к ма!
тормозов". Это все, что я мог card... и отдали машину теля) из!за неисправности шине интерес :). Еще прита!
узнать. Стенда для проверки клиенту. блока ABS до определенной щили 306 с просьбой "отклю!
эффективности у нас нет и Ужас!ужас! даты выпуска. Эта машина чить иммобилайзер" ибо из!
не предвидится. Протокол Кое!что интересное из не! как раз из "группы риска". за него, по мнению некоего
техосмотра потеряли. Что давнего, хай!тек проблема, Что интересно, на этой ма! мастера, она не заводится.
там с эффективностью ! то но продиагностировалась шине шина данных от BSI до Вот чувство у него такое :).
ли она вообще недостаточ! довольно просто. двигателя идет не напря! Тем временем я заказал се!
на, то ли неравномерность Новый 207. Не успели про! мую, а через блок управле! бе (лично) дешевенький OBD
тормозных усилий ! остава! дать даже еще :). Через нес! ния ABS. Так что, просто отк! сканер ! в хозяйстве приго!
лось лишь гадать. Так вроде колько часов после предпро! лючить ABS от шины данных, дится на первое время, а по!
тормозит на ходу... дажной подготовки машина сняв с блока разъем, нельзя. том надо будет обзаводиться
Поднял на подъемник, снял перестала заводиться, заго! Пришлось на разъеме ABS чем!то посолиднее. Вообще я
колеса и барабаны сзади. Ко! релись лампы неисправности соединить перемычками две тут за последний месяц впол!
лодки и диски спереди под! ABS, рулевого управления части шины данных. Рулевое не созрел на постепенный
ношены, и состояние дисков (электроусилитель) и двига! просто отключил ! один уход в сторону собственного
не очень, но некритично. Хотя теля. Собственно машину со! разъем. Снова проверяю ! бизнеса (опять!) со специали!
и неплохо бы заменить уже, бирались отдать покупателю двигатель стал заводиться, зацией в основном на всяких
раз такой повод. Задние ко! в эту субботу, а проблема об! сначала с трудом, но после диагностических проблемах и
лодки изношены, но опять же наружилась в пятницу поздно нескольких попыток ! нор! прочем хай!теке :). Осталось
не критично еще. Тормозные вечером, когда я уже ушел с мально! Подключил обратно дождаться своего фургона, а
цилиндры не текут и не за! работы. Босс звонил мне до! рулевое, снова прогнал предложения насчет работы
кисли нигде, несмотря на мой, чтобы я посоветовал что Global Test, подключив PPS, ! уже есть...
совсем уже темную тормоз! делать, но все что я мог пред! на этот раз он связался с Вычитал в журнале (Auto
ную жидкость (наверняка не ложить, это поставить акку! блоками нормально (кроме Express), что в UK удвоили
меняли никогда!). Значит то! мулятор на зарядку на ночь... отключенного ABS, естест! количество мест для учени!
же надо бы заменить, а заод! В субботу с утра стал раз! венно). Ну, все, можно ска! ков в автосервисах в связи с
но и прокачка тормозов полу! бираться. Двигатель, кстати, зать, ясно уже. Но для пол! нехваткой специалистов.
чится. Наконец, ага! Послед! с утра завелся, хотя и не сра! ного счастья и удовлетворе! Лучше бы зарплаты подни!
ний снятый барабан имел зу. Но ни рулевое, ни двига! ния собственного любопыт! мали, чтобы удерживать гра!
глубокую (побольше милли! тель, ни ABS не отвечали ства подключил осциллог! мотных и опытных от ухода в
метра!) выработку и жутко PPS, а в BSI прописались раф и посмотрел на сигналы другие сферы. Даже двад!
исцарапанную и волнистую ошибки об отсутствии связи в шине данных. При отклю! цать учеников или десять

32 июль 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
курилка

"квалифицированных" меха! отломили у реле ушко креп! предохранителей, где стоят почти одинаковые 307SW с
ников типа нашего Дерека ления с частью корпуса, в большие общие предохра! двухлитровым дизелем
не сделают то, что сделает итоге на внутреннюю печат! нители? С виду все они в по! DW10ATED4 с одинаковой, на
один грамотный и знающий ную плату реле попала вода рядке, открутил две гайки и первый взгляд, проблемой.
профи. Тем более что в авто! и сделала свое мокрое дело. пощупал пробником провода Горит лампочка неисправ!
сервис учениками отправля! Замена реле ! 50 евро, на выходе из блока ! на всех ности двигателя, сильный не!
ют тех, кто оказался неспо! плюс час на диагностику ! плюсы есть! Подумалось, что достаток мощности, и двига!
собен обои клеить или стены еще 65. На фоне цены блока может где!то перебило эти тель не набирает обороты
красить ! в строительстве (около 700 евро) и эвакуато! плюсовые провода и закоро! свыше 2500 об/мин.
зарплаты выше! ра (не менее 200) и еще не! тило их на питание панели и Первую из них сначала в
Кстати, довольно много известно, чего там хозяину насоса? Потому и горелым присутствии клиента "диаг!
девушек в ученики на меха! машины насчитает тот пахло... Но это что ж там их ностировал" Дерек, но пос!
ников идут! "спец", который "продиаг! перебить!то так может? Да и кольку "компьютер" не напи!
Сегодня починил те самые ностировал" неисправный не видно ничего горелого сал ему прямым текстом, что
"две интересные машины". иммобилайзер, мы просто вроде. Как же такое может надо заменить :) , он сообщил
Сначала 306 с якобы "не! добрые самаритяне. получаться?.. Может мой клиенту, что машину надо
исправным иммобилайзе! Потом был 206. Машина не пробник барахлит, или... "пригнать на другой день для
ром". Подключил к нему PPS, заводилась (стартер крутил На этом месте я делаю ре! тестов". Вчера машина была
обнаружил, что блок управ! при этом бодро), а при вык! шающее мозговое усилие и дана Сергею, которому Дерек
ления двигателем не отвеча! люченном зажигании у нее на соображаю, наконец! Ну, ко! что!то сказал насчет "турбо"
ет. На этих машинах это уже панели светились некоторые нечно же, все так просто и (видать, думал человек, ночей
не первый случай у меня, лампочки (одни ярко, другие так примитивно! не спал). Ну, в общем, в ко!
когда такое происходит, и во вполнакала). Еще хозяин жа! Быстренько изготавливаю нечном итоге, машина!таки
всех случаях дело заканчи! ловался на "burning/funny новую запчасть, ставлю ее попала в мои руки :).
валось заменой блока. Так smell", как было записано на на место, собираю все, что Почему такая свистопляс!
что опытный мастер на моем job card, и на свечение раз! успел разобрать в салоне, и ка с распределением работ
месте сразу заказал бы но! личных лампочек. В процессе на глазах у изумленной пуб! происходит ! это отдельная
вый блок управления. Но я еще обнаружилось, что и топ! лики в лице подошедшего тема, пока речь не об этом...
еще только учусь и, вообще, ливный насос может вклю! как раз Эймона завожу дви! Ну, так вот, считываю, зна!
недоверчив по натуре, поэ! читься иной раз сам по себе и гатель. Аплодисменты. чит, я ошибки и нахожу
тому без проверки такие ве! жужжать, пока не включишь Дело было в том, что когда "Particle filter pierced or differ!
щи не заказываю. Во дворе у (!) зажигание. PPS к машине я проверял провода питания ential pressure incorrect". То
нас стояла уже такая же ма! вообще не подключался ! пи! пробником в салоне, я массу бишь система управления
шина, на которую был зака! сал, что зажигание не вклю! пробника цеплял к ближай! двигателем полагает, что са!
зан и получен новый блок чено или коннектор не подк! шей железяке (кронштейну жевый фильтр на выхлопе
(перепрограммированный, лючен к диагностическому педалей), а когда проверял пробит или неправильное
без иммобилайзера). По не! разъему. Глюки, однако... блок предохранителей под дифференциальное давле!
известным мне причинам, Сперва грешил на неисп! капотом, цеплял массу к ми! ние на датчике этого самого
новый блок так и лежал на равный BSI. Тут он легко дос! нусовой клемме аккумулято! давления. Ну, допустим,
складе, и я попросил его по! тупен, дай!ка сниму, посмот! ра. На 206 минус аккумуля! пробитых фильтров я еще
заимствовать. Наш parts рю, не погаснут ли лампочки тора подключен к двигателю, пока не встречал, а вот поче!
manager Джон заверил меня, на панели при этом. Не по! а двигатель в свою очередь му давление на датчике мо!
что блок "такой же". Опять гасли. Снял блок предохра! соединяется перемычкой с жет быть неправильным, до!
же, не поверив на слово, я нителей, благо тоже нетруд! кузовом. Перемычка обор! гадываюсь. Скорее всего,
стал изучать этикетку на но. Не погасли все равно. валась, и на кузове пропала перепутаны трубки, соеди!
блоке с указанием системы Странно, питание панели масса, создавая впечатле! няющие датчик с фильтром,
(нужен был блок для Sagem приборов наверняка же идет ние, что пропали все плюсы и он чувствует давление "не
SL96). Поскольку блок нео! через блок предохраните! :). Поставил новую перемыч! с той стороны". Это я это...
ригинальный, явного указа! лей. Искать схему пока было ку ! и все прошло. того... в общем, сам, было
ния на систему не было, но лень. Гм, может и вправду Тут к слову будет сказать, дело, перепутал однажды
нашлось буквоцифросочета! замок зажигания, как мне тут что я уже не раз замечал (смущаюсь и краснею). Так
ние "1AP.", что наводило на подсказывали? Отключил и раньше, а теперь уже убе! что опыт есть! И действи!
мысли о том, что блок этот его ! все равно панель све! дился окончательно, что Де! тельно, подняв машину на
предназначен для системы тится. Тупо отключаю еще рек с Эймоном на пару сле! подъемнике, увидели, что
Magneti Marelli 1AP. Стало несколько больших разъе! дят за тем, что я нахожу, а по! трубки перепутаны местами.
быть, не годится... мов в панели и, наконец, отк! том при случае выдают мои Сделали как надо, стерли
Пришлось искать схему, лючаю один из разъемов находки и диагнозы за свои ошибки (не без плясок с буб!
чтобы по ней проверить пи! комбинации приборов ! лам! собственные. Поскольку это нами), убедился, что в пара!
тание и линию диагностики почки гаснут. мне уже не льстит больше, и метрах считывается диффе!
блока. И вот как раз одного Может, остается включен! поддерживать бездарностей ренциальное давление, от!
плюса таки и не хватало! ным питание панели? Прове! мне совсем неинтересно, я личное от нуля, и лампочка
Причем, это был плюс, иду! ряю на проводе ! плюса нет. теперь им реальные причины погасла. Эту проблему ре!
щий через управляющую об! Проверяю заодно толстые неисправностей больше не шили (там еще была куча
мотку главного реле систе! плюсовые провода питания сообщаю. других проблем, но это к те!
мы управления. Первый же BSI, блока предохранителей И снова на тему "Знание ме не относится).
взгляд на само реле выявил и замка зажигания ! нигде важнее, чем опыт". Это было вчера. А сегодня
причину проблем: некие го! нет плюса! Гм, может проб! Тут интересно получилось у пришла другая такая же ма!
ре!механики в свое время лема в подкапотном блоке нас в последние два дня. Две шина, и в ней тоже в точнос!

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a июль 2010 33
курилка

ти такая же ошибка! Причем смотреть? Лень... Хорошо бы давление все равно оста! форт и простота вождения.
эта машина пришла из друго! тут подключить точный мано! лось равно нулю. Но зато Журнал черным по белому
го гаража, который был рань! метр к его выходам, да и пос! стертая еще раз ошибка дает понять, что оценки выс!
ше дилером Citroen. Видимо, мотреть на разность давле! больше не появилась, и дви! тавлялись на основе субъек!
оборудование с тех пор у них ний, убедиться, что фильтр гатель стал набирать оборо! тивных ощущений опраши!
осталось, и они смогли про! пробит (ибо, кто его знает, ты, как положено. Однако, не ваемых и что они зависят,
читать эту ошибку тоже. Со! вдруг видимого повреждения имея давления в парамет! естественно, от ожиданий,
ответственно они заменили не будет) или все же датчик рах, радоваться еще рано. возлагавшихся на машину. В
сажевый фильтр. Гы!гы, ну неправильно работает. Но по! Выезжаю на тест!драйв, что! рейтинг вошли 100 моделей,
раз компьютер написал "par! добного инструмента у меня бы посмотреть параметры прошедших количественный
ticle filter", то что еще может нет. Перекинуть датчик с дру! под нагрузкой. Ура! Под наг! порог, так что там не про все
быть? :) Однако лампочка, гой машины? От 407 с дизе! рузкой все же дифференци! машины :).
несмотря на 300 с хвостиком лем 1.6, скорее всего, подой! альное давление появилось. Надеюсь, я ясно дал по!
евро, проинвестированных в дет, благо он там доступен, и Well done! нять, что это не TUF и не фи!
новый (вернее, обменный, машин таких у нас полно. Но Но еще остался последний нансовая статистика от
почищенный) сажевый вот на этой 307 датчик распо! вопрос, чисто из любопыт! страховых компаний, а
фильтр, так и осталась го! ложен, мягко говоря, неудоб! ства. Как же все!таки изме! именно впечатления вла!
реть. Ну, раз уж даже компь! но. В голову приходит мысль няется напряжение сигнала дельцев? Если да, то кому
ютер не знает, что менять... посмотреть напряжение на датчика в зависимости от интересно, читайте дальше.
В общем, эта машина сразу том пине блока, на который давления и насколько вооб! Камни в мой огород просьба
попала в мои лапы, минуя приходит сигнал от датчика ще точно работает датчик, а не бросать.
промежуточные стадии в ви! и... там видно будет! Распе! также насколько можно до! Итак, выборки из общего
де желающего себя предста! чатываю схему, разбираю верять тем параметрам, ко! рейтинга сначала.
вить диагностом Дерека. коннектор блока. М!да, но! торые считывает PPS через На почетном 100!ом месте
Прочитав ошибку и парамет! мер провода на нужном пине диагностический разьем? (последнем) в этом году !
ры (дифференциальное дав! (у французов провода номе! Подключив мультимер, убе! несравненный Peugeot 206,
ление равно нулю) и сопоста! рами обозначаются, а не цве! дился, что, как я и думал, в об! который отбил!таки эту по!
вив это с фактом состояв! том, чтоб им пусто было!) не щем!то, датчик работает зицию у державшегося два
шейся замены фильтра, я совпадает со схемой. Тыкаю весьма чутко, реагируя даже года на ней FIAT Punto! Ура!
сразу поднял машину и убе! в него иглой вольтметра, все на мое дыхание (!) изменени! 206 также занял последнюю
дился... Ан нет, не тут!то бы! равно ! ничего нет. То ли про! ем напряжения на пару мил! позицию по простоте вожде!
ло, трубки были подключены вод не тот, то ли напряжения ливольт, а вот значение давле! ния. И не надо это списывать
правильно и, более того, бы! нет, не поймешь :( . Попытка ния, показываемое на экране, на то, что большинство вла!
ло видно, что их вообще не "быстренько" найти провод с изменяется лишь при откло! дельцев ! женщины :), сек!
трогали ! фильтр заменили, нужным номером на 48!пино! нении сигнала датчика на бо! сизм нынче не в почете. 206
не снимая целиком сборку вом коннекторе успехом не лее, чем 100 милливольт. не сразу пришел к такому
"катализатор!фильтр" с ма! увенчалась. Привычно оха! Отсюда выводы. Во!пер! результату: с 2002 года он
шины, а располовинили ее рактеризовав французскую вых, не стоит особо пола! занимал последовательно
прямо на месте. Рационали! инженерную мысль непечат! гаться на параметры систем, 71!е, 90!е, 95!е, 98!е, 99!е и
заторы, стало быть... Ну да ными эпитетами, все!таки считываемые через диаг! теперь, наконец, 100!е мес!
ладно, вот только не повреди! полез разбирать вглубь под! ностический разьем. А во! то! Немного смягчают нели!
ли ли они случайно фильтр капотного пространства, что! вторых, что бы там ни гово! цеприятную картину оценки
при такой установке? Урони! бы извлечь датчик, а заодно рили остальные "опытные за стоимость эксплуатации
ли там или поставили криво?.. прозвонить его провода и механики", знание ! важнее, (60!е место) и... надежность
Вот и получилось, что "фильтр сверить со схемой, выяснив чем опыт! (86!е место).
пробит"? Проверил на утечки, все же, куда приходит его Впрочем, я это и раньше Дабы избежать на какое!то
осмотрел еще раз тщательно сигнал. знал. Просто пример хоро! время обвинений в японо!
! все путем. Еще раз перепро! Зато добравшись до дат! ший попался. филии, не забуду упомянуть,
верил трубки ! таки правиль! чика, я обнаружил немного На этой неделе пришел что Nissan Almera (послед!
но. Ну что ж, будем грешить окисленные контакты на его журнал Auto Express с ре! ний) упал аж до 96 места.
на сенсор дифференциаль! разъеме! Это уже теплее... зультатами ежегодного рей! Зато Peugeot 307 с 94!го
ного давления. Для проверки Зачистил ножки на самом тинга Driver Power. Рейтинг места в 2005 и 2006 годах под!
подключаю к его трубке воз! датчике, а вот коннекторы составлен по результатам нялся до 88!го, хотя и уступил
душный насосик с маномет! разъема зачистке не подда! опроса 32 тыс. владельцев 206 в надежности (89!й).
ром и, нагнетая давление, ются ввиду их, гм, неописуе! различных автомобилей. 406!й занял 81!е место,
сверяю параметры в блоке мой конструкции. Только за! Оценки выставлялись по со! благодаря высокой оценке
управления двигателя (на эк! мена, если хочется быть уве! вокупности десяти оценок: за ride quality (17). Этого у
ране PPS) с показаниями ма! ренным на 100 процентов. надежность, build quality него не отнять, не спорю.
нометра. Примерно совпада! Новых коннекторов в гараже (имелось в виду, насколько 407 пришел 68!ым, а луч!
ет, манометр!то не прецизи! нет (кто бы сомневался), но у долго машина сохраняется ший из наших "подопечных"
онный, мягко говоря ! цена меня есть свои заботливо "как новая"), стоимость ! Peugeot 207. 55!e место в
деления шкалы 100 мбар, но припасенные запасы в виде эксплуатации, performance, общем зачете, 51!е по на!
видно, что сенсор работает. старых жгутов проводов, от! braking, ride quality (утверж! дежности, 29!е по управляе!
Попробовал просто стереть куда я и надергал коннекто! дают, что это не столько о мости и 26!е по стоимости
ошибку, но после запуска ров нужного типа. мягкости подвески, сколько эксплуатации.
двигателя она сразу же поя! После замены коннекто! о ее способности сглаживать Продолжение следует...
вилась снова. Неужели все! ров и установки датчика об! неровности), управляе! Андрей БОНДАРЕНКО,
таки фильтр пробит? Снимать ратно, дифференциальное мость, практичность, ком! Дублин

34 июль 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
м.т.: (8 067) 7775555
(8 067) 5011155
т. (044) 5615511
АВТОРЕМОНТНЫЕ
МАТЕРИАЛЫ
Цена/качество  лучшие в Украине!
Проверено временем!

Эксклюзивный представитель
в Украине и Молдове
тел./факс: 8(061) 213 85 92
www.mobihel.ua