Вы находитесь на странице: 1из 40

www.amaster.com.

ua

№ 4 (69)
апрель
2010 г

В НОМЕРЕ:

ТРОИТ...соотношение
компьютерной и детальной
диагностики

ОПРОМЕТЧИВЫЙ ТУРКА, ИЛИ


КАК ОБЪЯТЬ НЕОБЪЯТНОЕ

MPI  СИСТЕМА
МНОГОТОЧЕЧНОГО
ВПРЫСКИВАНИЯ

КОМПРЕССОМЕТР ИЛИ
ПНЕВМОТЕСТЕР

ПАРКОВОЧНЫЙ АВТОПИЛОТ
TEI N B 2

B6
B4
B I LSSTEI N

TEI N
B I LS
BIL

СТЕНД "РАЗВАЛСХОЖДЕНИЕ"
GEOLINER 780

Это уникальный в мировом


масштабе стенд "сходраз
вал", не требующий, ни гори
зонтального выравнивания
подъемника, ни калибровки, й
нны
оснащенный автоматической и нстве е
Ед р
синхронизацией положения в ми ий за
е дящ ом
цифровых камер и отслежи сл р
рато
опе
вающий положение автомо
биля на подъемнике. стен
д3D Амортизатор - сердце подвески - играет
ного
езд
п ро
типа! решающую роль в динамике движения.
От него во многом зависит контакт с
дорогой и управляемость автомобиля.
При экстремальных нагрузках температура
ние
амортизатора достигает 150°С.Технология
ере
Изм вала Bilstein обеспечивает длительный срок
раз ения
ожд
и сх его за
службы и совершенство динамических
вс свойств в любой ситуации.
1,11 уты
!
мин

BILSTEIN -
совершенство подвески
ООО
"РОЛСЕР  Авто"
www.bilstein.com.ua
Тел: +38 (044) 5878940; +38 (067) 9427727;
www.rolser.com.ua email: rolseravto@ukr.net
Английские
масла и
автохимия

г. Киев, 02068,
ул.Вербицкого,1, оф.6
тел.: (044) 5025342
email: buh@eg.com.ua

г. Донецк, 83049,
пр.Панфилова,18
www.commaoil.com.ua тел.:(062)3323322
www.tegroupe.com email:info@tegroupe.donetsk.ua

Днепропетровск, 49068, ул. Лениногорская, 6


+38 (0562) 333323, 333388, 333399

www.dimed.com.ua
автомастер

колонка редактора
Содержание
Клапаны SM.................................................6
Роторные двигатели......................................7
Уважаемые читатели!
Дело было не в бензине..................................9
Компрессометр или пневмотестер.................10
Хочу сказать несколько слов о диагностах и фору!
мах, на которых они общаются. Спору нет. Общение А к сканеру нужна голова...............................12
на форумах великая сила и, часто, единственная воз! МPIсистема многоточечного
можность получить реальную помощь в той или иной впрыскивания.............................................14
сложной ситуации. Парковочный автопилот................................16
Но есть в этой бочке меда, на мой взгляд, две ложки
Индикация износа тормозных колодок.............21
дегтя.
Первая. Ни как не могу понять, где завсегдатаи фо! Опрометчивый турка, или
румов находят время целыми днями сидеть в Интер! как объять необъятное..................................22
нет и давать советы. Когда они работают, если сооб! Троит...(соотношение компьютерной
щения от них поступают постоянно в течение дня, что и детальной диагностики..............................24
хорошо видно по времени публикации сообщения.
Технология VARIO.........................................26
Анализируя работу диагностов и механиков, которых
знаю как специалистов, вижу, что у них на это остает! PAGIT. Возврат тормозного поршня
ся только вечер да выходные дни, и то не всегда. И при ремонте тормозов на моделях FORD.........27
именно эти завсегдатаи создают конфликтные ситуа! Катушки зажигания: полная программа,
ции и публикуют не совсем правильные ответы. Не значительный потенциал оборота...................28
знаю, как у вас, а у меня возникают сомнения в их ком!
Диалектика количества и
петентности. Так и хочется увидеть их в финале кон!
курса диагностов и посмотреть на что они способны. качества.....................................................29
Но пока ответов от них не видно… КУКLA. Для диагностов  начинающих
И вторая. Еще одна группа, присутствующая на всех и не только..................................................31
форумах, это вечные начинающие диагносты. Согла! Заметки из Ирландии...................................33
сен, надо зарабатывать деньги. Но нельзя постоянно
задавать вопросы, получать несколько вариантов от!
ветов, после чего бездумно перебрать эти варианты
на практике и считаться в своем регионе Диагностом. СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
Надо же и труд, и голову прикладывать. Ведь доходит ИНФОРМАЦИОННОТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
до смешного ! задаются вопросы как включить при! Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
бор, как подсоединиться, как работает тот или иной КВ № 9069 от 17.08.2004 г.

датчик или исполнительное устройство. А ведь для Учредитель и издатель ООО «ИсетьАВТО»
этого достаточно прочитать инструкцию к прибору
или описание диагностируемой системы. Мне кажет! Выпускающий редактор Светлана КУШКО
ся, что именно из!за таких горе ! умельцев и происхо! Редакционный совет Андрей ОБМАНЩИКОВ
дит недоверие к автосервису. Так может прежде чем Сергей ГРИГОРЬЕВ
начинать работу в автосервисе или принимать к себе Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ
такого "специалиста" стоит еще раз подумать ! " А на! Дизайн, верстка Анна НАБОКА
до ли это делать?"
Отдел рекламы E"mail: sale@a"master.com.ua
С уважением, Алена ВОЛЫНЕЦ
Андрей ОБМАНЩИКОВ
Отдел подписки E"mail: journal@a"master.com.ua
Eлена МИХАЙЛЕНКО

Адрес редакции, издателя: 04074,


г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408
E"mail: technician@a"master.com.ua
Тел. + 380 44 501!44!94, факс 379!11!38
Подписаться на журнал можно
во всех отделениях связи Украины  «Каталог видань України» и в
России  каталог «Газеты и журналы»
Подписной индекс: 91099 (Украина)
21806 (Россия)
Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 501"44"94
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз.
Типография ООО «Исеть!АВТО»
За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.

Полное или частичное воспроизведение материала без согласования


с редакцией запрещено.Точка зрения редакции может не совпадать с мнением автора.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2010 5
автокомплектующие

6 апрель 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

РОТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
Окончание. Начало № 12 2009 г., № 1!3 2010 г

Форсунки жины (3). Количество ла, положения дроссельной частоты вращения эксцент!
Форсунки контролирует впрыскиваемого топлива заслонки, показаний датчи! рикового вала и управление
блок у правления двигате! определяется временем ка атмосферного давления в зависимости от положе!
лем. Блок у правления дви! открытия иглы форсунки. и коррекции по температу! ния дроссельной заслонки).
гателем контролирует угол Основные форсунки №1 ре охлаждающей жидкос! Блок управления двигате!
опережения впрыска и ко! установлены на промежу! ти). Различается управле! лем включает форсунки пос!
личеством впрыскиваемого точном корпусе под углом ние впрыском во время за! ледовательно с увеличением
топлива. В зависимости от 45° и впрыскивают топливо пуска двигателя и после за! частоты вращения. На низ!
модели двигателя могут на стенку впускного окна. пуска двигателя. кой частоте работает только
быть установлены две или Для улучшения испарения 2) Управление несинхрон! основная форсунка №1, при
впрыскиваемого топлива в ным впрыском, которое увеличении частоты враще!
распылителе форсунок сде! подразумевает впрыск топ! ния включается дополни!
ланы 12 отверстий и впрыск лива во время появления тельная форсунка, а затем и
происходит под углом 30°. определенных условий не! основная форсунка №2.
Основные форсунки №2 и зависимо от такта, на кото! Корпус дроссельной
дополнительные форсунки ром находится ротор. Уп! заслонки
установлены на впускном равление производится при Привод дроссельной зас!
коллекторе. Впрыск топлива запуске двигателя (для лонки осуществляется с по!
осуществляется под углом улучшения пусковых харак! мощью электродвигателя.
19° в сторону впускного окна теристик двигателя и ста! Таким образом, нет жесткой
для лучшего испарения. бильности работы) и при связи между педалью аксе!
Управление впрыском нажатии на педаль акселе! лератора и дроссельной
топлива осуществляется по ратора (выравнивание сос! заслонкой. Система начина!
три форсунки на каждый ро! следующим функциям: тава смеси при резком на! ет функционировать при по!
тор. На модели STANDARD 1) Управление синхрон! жатии или при коротких вороте ключа зажигания в
POWER установлены 2 фор! ным впрыском, которое частых нажатиях на педаль положение "ON (||)".
сунки (основная №1 и до! подразумевает впрыск топ! акселератора). Система электронного у
полнительная), а на модели лива на такте впуска в опре! 3) Прекращение впрыска правления дроссельной
HIGH POWER установлены 3 деленный момент (управле! топлива (превышение мак! заслонкой состоит из кор!
форсунки (основная №1, ние количеством впрыски! симальной скорости авто! пуса дроссельной заслонки
основная №2 и дополни! ваемого топлива и углом мобиля либо частоты вра! (датчика положения дрос!
тельная). Каждая из форсу! опережения впрыска в за! щения эксцентрикового ва! сельной заслонки, элект!
нок состоит из обмотки (1), висимости от частоты вра! ла, неисправность системы родвигателя и дроссельной
иглы (2) и возвратной пру! щения эксцентрикового ва! DRIVE!BY!WIRE, снижения заслонки, объединенных в
одном корпусе), датчика
положения педали акселе!
ратора и блока у правления
двигателем.
Датчик положения педали
акселератора находится на
кронштейне педали акселе!
ратора. При изменении по!
ложения педали акселера!
тора, меняется сигнал, по!
сылаемый датчиком на блок
у правления двигателем,

Расположение элементов топливной системы в моторном отсеке. 1  быстроразъемное соединение топ 1  электродвигатель привода
ливных трубок, 2  резистор топливного насоса, 3  передняя и задняя основные форсунки №1, 4  перед дроссельной заслонки, 2  кор
няя дополнительная форсунка, 5  задняя дополнительная форсунка, 6  передняя и задняя основные фор пус дроссельной заслонки, 3 
сунки №2 (модели HIGH POWER), 7  реле топливного насоса, 8  реле управления топливным насосом. дроссельная заслонка.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2010 7
авторемонт

Режим Описание
Управление в зависимости Устанавливается оптимальный угол открытия дроссельной заслонки для заданной
от частоты вращения частоты вращения холостого хода.
холостого хода
Управление в зависимости Устанавливается оптимальный угол открытия дроссельной заслонки в зависимости
от нажатия педали от нажатия педали акселератора.
акселератора Установлена обучающая функция, запоминающая положение полного закрытия
дроссельной заслонки (используется для расчета необходимого угла открытия
дроссельной заслонки) и вносящая коррекцию в зависимости от выработки ресур
са системы (ухудшения состояния элементов системы и т.д.).
Управление в зависимости Устанавливается оптимальный угол открытия дроссельной заслонки в зависимости
от нагрузки от необходимого крутящего момента сигналов от блоков управления АКПП, систе
мы DSC и частоты вращения эксцентрикового вала.
Управление системой Задается необходимая скорость автомобиля через выключатель системы
поддержания скорости поддержания скорости и поддерживается оптимальный угол открытия
(круиз!контроль) дроссельной заслонки для достижения заданной скорости.
Управление ограничением Устанавливается угол открытия дроссельной заслонки, необходимый для того,
скорости автомобиля что бы скорость автомобиля не поднималась выше лимитированной:
(некоторые модели) ! Автомобиль с 18 дюймовыми шинами ! 231 км/ч;
! Автомобиль с 16 дюймовыми шинами ! 211 км/ч.
Таблица. Режимы управления дроссельной заслонкой системой DRIVEBYWYRE

который управляет элект! зования, так как в процессе тельный). При выходе из ния дроссельной заслон!
родвигателем привода сгорания участвует масло. строя одного из датчиков кой. Эта система устанав!
дроссельной заслонки. Работа датчиков положе! система электронного при! ливает оптимальный угол
Дроссельная заслонка, ния педали акселератора и вода дроссельной заслонки открытия дроссельной зас!
датчик положения дрос! дроссельной заслонки ос! функционирует нормально. лонки во всем диапазоне
сельной заслонки и элект! нованы на эффекте Холла. При неисправности систе! частот вращения эксцент!
родвигатель привода дрос! В датчиках, для повышения мы электронного привода рикового вала в зависимос!
сельной заслонки установ! ресурса, используется бес! дроссельной заслонки, под ти от условий работы двига!
лены в цельном корпусе. контактный чувствительный действием возвратной пру! теля и показаний различных
Датчик положения дрос! элемент. Для повышения жины устанавливается угол датчиков. Система управ!
сельной заслонки фиксиру! стабильности и надежности открытия дроссельной зас! ляется блоком у правления
ет угол открытия дроссель! работы системы, каждый лонки 5°, что обеспечивает двигателем и поддержива!
ной заслонки. датчик (положения дрос! подачу воздуха, необходимую ет несколько режимов уп!
Система электронного сельной заслонки и поло! для движения автомобиля. равления (см. табл.).
привода дроссельной зас! жения педали акселерато! Система Drivebywire
лонки используется для улуч! ра) состоит из двух датчи! Система DRIVE!BY!WIRE Сергей БУШИН
шения качества смесеобра! ков (главный и дополни! используется для управле! Статья любезно предоставлена
«Легион!Автодата»

автоновости
CHAMPION®  ИРИДИЕВЫЕ СВЕЧИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ требуется в двигателях, работающих на этих популярных
НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ видах альтернативного топлива", ! говорит Марк Уайтхед,
Корпорация Federal!Mogul представила ири! директор по маркетингу деталей двигателя и уплотнитель!
диевые свечи зажигания Champion® для двига! ных элементов в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке.
телей, работающих на сжиженном газе и биоэ! Иридиевые свечи зажигания марки Champion® имеют ири!
таноле. Новые свечи зажигания обладают пре! диевый сверхтонкий центральный электрод и платиновый бо!
восходными эксплуатационными характеристи! ковой электрод с V!образной выемкой, что обеспечивает
ками и имеют увеличенный срок службы максимальный срок службы свечи и повышенную эрозион!
Компания Federal!Mogul первой среди произво! ную стойкость. Иногда в иридиевых свечах зажигания других
дителей автокомпонентов, еще в 1970!е годы, ста! брендов боковые электроды изготавливаются из менее проч!
ла использовать иридий в свечах зажигания ного драгоценного металла, и это отрицательно сказывается
Champion®. До этого времени подобные техноло! на производительности свечи и сроке ее службы.
гии применялись только в авиастроении и про! В иридиевых свечах зажигания Champion® также ис!
мышленности. В этот раз при создании свечей за! пользуется удостоенный награды PACE Award керамичес!
жигания для двигателей, работающих на сжижен! кий материал SureFire™ и сплав Heat!Active™, которые
ном газе и биоэтаноле, инженеры Federal!Mogul позволяют поддерживать оптимальные рабочие темпера!
использовали основные преимущества иридиевой туры при различных нагрузках двигателя. (Эта же техноло!
технологии, в частности повышенную стойкость к эрозии, так гия используется в популярной серии свечей зажигания
как электроды обычных свечей зажигания, устанавливаемых в Champion EON®).
таких двигателях, в большей степени подвержены эрозии. Кроме иридиевых свечей зажигания Champion® корпо!
"Иридиевые свечи зажигания Champion® обеспечивают рация Federal!Mogul предлагает серию двойных платино!
отличное зажигание, обладают широким диапазоном теп! вых свечей зажигания Champion® для двигателей, работа!
лового коэффициента, и повышенной прочностью, которая ющих на сжиженном газе и биоэтаноле.

8 апрель 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
письма читателей

ДЕЛО БЫЛО НЕ В БЕНЗИНЕ...


Я думаю, для диагноста "мёртвая" Daewoo Nubira 1.6 16 щей жидкости. Всё в норме. Тупик. Решаю поставить свечи и попро!
кл 2000 года ! это находка ! есть возможность быстро за! бовать ещё раз. Снимаю свечи с батареи отопления, которые должны
работать. Тем более если ты вчера победил L 200 2007 го! уже высохнуть и замечаю что они мокрые!? Не понял!? Что это за бен!
да с Common Rail (спасибо фирме ДиМед). зин, что не высыхает на батарее отопления!? Неужели плохой бен!
Итак, начнём разбираться с Нубирой. Жалобы клиента ! зин?! Мчусь на заправку с канистрой. Дальше дело техники. Подсое!
c начала чихание, стрельба во впускной коллектор, прова! диняю свой насос с бензином АИ!95.
лы, а затем и вообще умерла. Свечи и провода клиент по! Ура! Победил! Работает как часики. Снимаем бак, сливаем 30
менял сам. литров, (так я и не понял как ЭТО назвать, хотя запах бензина был).
Отдаю машину клиенту, но прежде чем сказать причину, я беру
1!й день. Смотрю давление в топливной рейке !2.7кг, деньги.
давление насоса 4 кг ! не вижу проблем. Да, забыл ска! Так с чего начинать диагностику машины я уже не знаю!!
зать, ошибок нет. Продвинутый карбюраторщик
Смотрю по Сканматику обороты при прокрутке старте!
ром 250!270 об/мин. Значит датчик коленвала в норме.
Смотрим дальше Постолоскопом высокое напряжение на Когда верстался номер, от автора этого письма пришло еще
катушке. И вот она болячка ! на 2!х цилиндрах нет искры. несколько строк, которые мы не можем не привести.
Снимаю катушку, и таки да, она прошивала на корпус. Кли!
ент умчался за катушкой. После "Нубиры", с разницей в три дня, притащили ещё две
машины. Это была Мазда CX!7 2008г и Renault Trafik 1992г. Но мы
2!й день. Ставим новую катушку. "Нубира" не заводиться. уже умные, и наливаем пару капель бензина на батарею
Выкручиваем свечи ! мокрые. Сушим, продуваем, закручива! отопления, ! естественно бензин высыхает, а соляра остаётся.
ем, заводим. Чихает, стреляет, но не заводиться. Благо на Оба клиента залили АИ!95 VIP!POWER. Так что своим клиентам я
СТО есть новые свечи. Ставлю новые. Завелась, и заглохла. советую заливать АИ!92. А вы будьте осторожны, когда
И так раз пять. Потом не заводиться. Была суббота, и я оста! заправляетесь на юге нашей славной Украины. И желательно
вил машину до понедельника. брать чек, а вдруг вам повезёт и с таким "бензином" вам вернут
В воскресенье я вспомнил, что у моего друга такая же деньги и оплатят работу.
"Нубира". Позвонил и получил положительный ответ. Не! Вячеслав КРАЙНЮКОВ
давно у меня была примерно такая же история с BMW и я
решил взять донора. На BMW оказались проблемы с бло!
ком управления.

3!й день. Понедельник. Есть рабочая и не рабочая "Ну!


бира". Поехали.. Меняем "мозги" с не рабочей на рабо!
чую ! работают.
Ну раз донор есть, меняем всё что можно поменять.
Результат нулевой. И тут я вспоминаю слова своего учи!
теля по диагностике !" диагност ! это не профессия, а
направление сексуальной ориентации".
Отдаю другу машину, почистив форсунки бесплатно.

4!й день. 23 февраля. Посмотрел ещё раз ошибки. Оши!


бок нет, текущие данные совпадают с реальностью. Тупик.
Скидываемся на СТО по 20 грн, всё!таки мужской празд!
ник. Отдыхаем. Приходит дядя Серёжа наш сосед и колле!
га. Он у себя в гараже делает всё и ещё успевает мне давать
советы. Это его любимая поговорка "дело было не в бензи!
не просто...сидел в кабине"... "А ты компрессию мерил? А
бензин не пробовал поменять?" ! спросил он у меня. "Да
причём здесь компрессия и бензин! "! " Тут что!то по
электронике мучает." !отвечаю я. Отдыхаем дальше. Сегод!
ня уже мы не работаем.

5!й день. Начинаем всё с нуля. И так почему заливает


свечи на 4!й !5!й раз заводки машины? И почему нет хо!
лостого?
Поехали ..Снимаем форсунки, чистим. Проверяем метки
на ремне ГРМ, хотя интуитивно знал, что там нет проблем. Так
и есть ! норма. При заводке машины (вспомнил) шел синий
дым со всех щелей. Опа!на ! катализатор. Выбиваем, хоть
Лещенко и ругает таких диагностов как я. Результат!0. На
всякий случай снимаем впускной коллектор и клапан EGR !
норма. Снимаю предохранитель с топливного насоса и разъ!
ем с катушки. Выкручиваю свечи. Делаю замеры Постолос!
копом при пуске авто на всех датчиках. Не вижу проблем.
Подкидываю сопротивление на разъем датчика охлаждаю!

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2010 9
автодиагностика

КОМПРЕССОМЕТР ИЛИ ПНЕВМОТЕСТЕР


Снова на страницах журнала была чен во избежание повреждения уп!
затронута тема диагностики цилинд! лотнений двигателя.
ропоршневой группы. Дальше решено было предпринять
Какому методу отдать предпочте! попытку проверки точности установки
ние? Все же, откуда можно получить газораспределения и момента впрыс!
большую информативность, не при! ка топлива. Последнее было измере!
бегая к разборке двигателя? Так слу! но при помощи стробоскопа осна!
чилось, что после публикации в жур! щенного пьезодатчиком топливной
нале этой статьи, в наши руки попал трубки (рис. 2), конструкция которого
автомобиль, где появилась возмож! аналогична той, которую применяют
ность произвести сравнительные из! ведущие мировые производители ди!
мерения как компрессии, так и пнев! агностического оборудования. Изме!
матической плотности ЦПГ. ренное на холостом ходу значение
Автомобиль 1998 г.в. Peugeot Boxer оказалось 10 град до ВМТ (необходи!
2,5 ТD mot. DJ5TED (THX), жалоба кли! мое 12) при 730 об/мин двигателя. В
ента заключалась в следующем: этих местах нарушений, серьезно
Рис. 2
Утром после ночи двигатель при за! влияющих на работу двигателя, не
да картерных газов установлен при!
пуске "трясет", даже если помогать оказалось.
бор измерения давления в картере.
педалькой газа, и сизый дым из вых! Следующий шаг, измерение комп!
После проворачивания двигателя
лопной трубы. Через минуту работы рессии в цилиндрах двигателя. Чтобы
стартером до остановки стрелки
выравнивается работа двигателя и уменьшить погрешность возникаю!
компрессометра, давление в картере
прекращается дым. Дальше на протя! щую от состояния заряженности акку!
достигло 60 мм РТ. Ст. Вот теперь про!
жении дня все не так плохо, если не муляторной батареи, мы обычно подк!
яснилось, головка вне подозрений,
считать расход масла моторного око! лючаем "в помощь" свою, постоянно
налицо повреждение деталей ЦПГ.
ло 0,1 л на 100 км пробега. свежезаряженную, 200 А/ч емкостью.
Следующий этап проверка по мето!
Все это так было не всегда, а стало Прибор показал 25 ! 28 Bar давле!
ду измерения пневматической плот!
после ремонта двигателя, по причине ние по всем цилиндрам, вроде все
ности ЦПГ. По методике, выработан!
отрыва тарелки клапана в одном из неплохо, разброс давлений не превы!
ной нами за годы использования это!
цилиндров. Ремонт двигателя был вы! шает 5 Bar, но нас не проведешь, де!
го метода, измерение осуществляет!
полнен механиком, квалификация ко! ло было в конце рабочего дня, остави!
ся в трех положениях поршня (около
торого нам неизвестна. Но некоторые ли машину в таком виде до утра. За
НМТ, в ВМТ и примерно в средней
подробности все, же удалось выяс! ночь все масло с поверхности цили!
части рабочего хода поршня) при зак!
нить. Поршень в пострадавшем цили! ндров сбежало в масляный поддон и
рытых клапанах соответствующего
ндре был заменен новым (с комплек! шансы на более правдивые показания
цилиндра.
том новых колец), головка блока отре! компрессометра увеличиваются.
В этом случае после проведения из!
монтирована на предприятии с безуп! После утренних проведенных измере!
мерений картина потери пневмати!
речной репутацией (куда и мы обра! ний картина выглядела несколько
ческой плотности открылась такая.
щаемся в подобных случаях). иначе. В трех цилиндрах это значение
Положение 1 цил. 2 цил. 3 цил. 4 цил.
Первый шаг в диагностике, как всег! было 24!25 Bar, а во втором (от ремня поршня
да у нас, измерение давления газов в ГРМ) 15 Bar, что уже существенно ВМТ 80% 85% 70% 75%
картере двигателя. При прогретом меньше нормы для этого мотора (ми! Середина Хода 30% 80% 40% 35%
НМТ 55% 80% 55% 55%
двигателе у такого полностью исправ! нимально допустимое значение
Потеря пневматической плотности
ного мотора, обычно давление не 21)(рис. 3). Понятно, почему плохой цилиндров
превышает 60 мм РТ. ст. (рис. 1) утренний запуск, только не до конца
Из таблицы видно состояние ЦПГ во
В нашем случае после подсоедине! понятно, что является основной при!
всех цилиндрах в целом, а пострадав!
ния прибора к патрубку вентиляции чиной потери компрессии и объем ра!
ший цилиндр отличается практически
картера давление достигло отметки бот во время предстоящего ремонта.
полным отсутствием пневматической
200 мм рт. ст. всего за 10 сек, после Повторяем измерение во втором ци!
плотности на всем протяжении рабо!
чего прибор был немедленно отклю! линдре, но при этом на патрубке отво!
чего хода поршня, несмотря на прису!

Рис. 1 Рис. 3

10 апрель 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

Рис.5
Рис.4

тствие, сравнительно новых комплек! В случае износа цилиндра (как присутствует что!то еще по всему пу!
тующих изделий именно в этой груп! обычно в верхней части), износа са! ти перемещения поршня, это может
пе. К головке блока во всех случаях мого кольца и канавки в поршне, мы свидетельствовать о повреждении ра!
претензий нет, в чем нас убеждает до! получаем выход кольца из канавки бочей поверхности цилиндра.
полнительно присоединенный мано! поршня в положении ВМТ очень даже Вот теперь можно примерно оце!
метр на патрубок вентиляции картера. значительным. При этом существенно нить материальные затраты на вос!
Он четко регистрирует, что вся утечка увеличивается зазор в замке верхнего становление чудо техники.
воздуха через поршень ! кольца при! компрессионного кольца (примерно Выводы такие:
ложена именно к его системе откло! до 1.2 мм при выработке цилиндра 0.2 Во время предыдущего ремонта
нения стрелки. Причем наиболее ярко мм), следовательно, канал для прохо! двигателя не было отдефектовано
выражена утечка в положении поршня да воздуха (газов из камеры сгора! пригодность "живых" цилиндров дви!
ВМТ. Что это значит? Теперь следует ния) между верхним компрессионным гателя, а это как минимум переход на
обратиться к справочным материалам кольцом и канавкой в поршне должен ремонтный размер цилиндра и порш!
для уточнения конструкции поршня и увеличиться не менее чем до 0.25 мм. ня, умножить на 3 цилиндра (или 4, ес!
поршневых колец. Верхнее компрес! Учитывая, что этот зазор увеличивает! ли глубина повреждения одного из ци!
сионное кольцо этого двигателя име! ся по всей длине окружности поршня линдров допускает такую операцию).
ет трапецевидную форму с узкой вер! диаметром 92 мм, "дырка" просто не! А главное есть большая доля вероят!
шиной направленной к геометричес! мыслимых размеров образовалась. ности повреждения шатуна (изгиб или
кому центру поршня, такая же форма (рис.5). усадка от удара) ранее пострадавше!
и канавки для него в поршне. При ус! Теперь стало очевидно, что в ранее го цилиндра. О замене шатуна ничего
ловии, что отсутствует износ цилинд! поврежденном цилиндре (при нали! не было сказано. Поэтому можно уве!
ра, канавки поршня и самого кольца, чии нового поршня и комплекта ко! ренно составлять смету ремонта, при!
зазор в замке кольца не превышает лец) присутствовал дополнительный нимая во внимание выявленные
0.5 мм, а между канавкой и кольцом канал потери давления. Значит, кроме недостатки.
зазор не более 0.05 мм. (рис.4). износа цилиндра в верхней части, Сергей ГРИГОРЬЕВ

автоновости
МОТОРДЕТАЛЬ" ПРЕДСТАВЛЯЕТ ВКЛАДЫШИ ПОД чивает моторесурс отремонтиро!
ШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВМТЗ ванного двигателя.
Компания "Мотордеталь" объявляет о начале розничных Как и вся продукция торговой
продаж коренных и шатунных вкладышей подшипников марки "Мотордеталь", комплекты
скольжения Д144!1005100 и Д144!1004140, предназначен! коренных и шатунных вкладышей
ных для автотракторной техники с двигателями ВМТЗ Д144. Д144!1005100 и Д144!1004140 бу!
Отличительной особенностью данных вкладышей явля! дут поставляться с картой проверки
ется их изготовление методом протяжки, что по сравне! подлинности, активировав которую
нию с традиционной расточкой, позволяет получить более по мобильному телефону, и, получив в течение нескольких
высокую точность размеров, обеспечить плотность и рав! минут положительный ответ по SMS, покупатель может
номерную шероховатость рабочей поверхности изделия. В быть уверен в абсолютной оригинальности товара.
качестве материала для производства вкладышей исполь! Рекомендуемая розничная цена комплекта коренных
зуется биметаллическая лента, обладающей высокой уда! вкладышей Д144!1005100 составляет 425 рублей. Соотве!
ропрочностью и усталостной прочностью, что обеспечива! тственно цена комплекта шатунных вкладышей Д144!
ет оптимальную прирабатываемость вкладышей и увели! 1004140 ! 325 рублей.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2010 11
автодиагностика

А К СКАНЕРУ НУЖНА ГОЛОВА…


Пример проведения компьютерной быстрого прогрева, часто подмигива! носа изделия. Для этого нам доста!
диагностики, истолкование получен! ла на приборной панели после запус! точно, демонтировав впускные и вы!
ных при этом результатов и собствен! ка двигателя, совсем приводя в недо! пускные резиновые патрубки комп!
но устранение неисправности далеко умение, поскольку жалоб на утренний рессорной части, наощуп проверяем
не всегда представляют собой после! запуск, даже и в самые сильные моро! возможность проворачивания вала
довательную цепочку, как многие себе зы не было (рис. 1). турбины, а при помощи стрелочного
это представляют из начинающих ди! С чего начать? При таком зрелище в индикатора, наличие люфтов (при по!
агностов, приобретя "крутой сканер". пору объявить о замене и турбины и качивании) радиального и осевого са!
Не зная четко структуры системы уп! клапана EGR. Но, по существу это и не мого вала турбокомпрессора. Естест!
равления двигателем, сканирование дешево и не так быстро, в плане пос! венно присутствие масла моторного в
кодов ошибок может подать такую ин! тавки запчастей для такого автомоби! улитке тоже может многое поведать о
формацию, что можно пойти по со! ля. Поэтому размахивать саблей, нап! состоянии агрегата. (рис. 3).
вершенно противоположному пути. раво и налево, может себе оказаться По результатам осмотра и измере!
Хочу привести пример из собственно! дороже, в случае неточного диагноза. ний подозрений на износ деталей нет.
го, многолетнего опыта, правда, поз! Поэтому, возвращаемся на исходную, Дальше следует проверить возмож!
волю себе несколько разгуляться отложив в сторону сканнер, принима! ность выброса моторного масла че!
фантазии, чтобы понятнее была серь! емся методично проверять все пред! рез динамические уплотнения вала
ёзность этого мероприятия. ложенные компоненты при помощи турбины. (рис. 4).
Автомобиль, прибывший на диаг! измерительной техники менее изощ! При снятых патрубках нагнетающей
ностику ! Mazda Ranger BT!50 2.5 л ренной и с большим пристрастием улитки и режиме х.х. двигателя, про!
CDI, пробег 86 тыс. км. Клиент рас! уделяя внимание всем, на первый мываем керосином, подавая однора!
сказал о том, что машине случилось взгляд мелочам. При проверке состо! зовым шприцем его во всасывающую
не мелко быть притопленной в воде, яния турбокомпрессора необходимо горловину улитки компрессора.
после чего загорелась лампа "airbag" убедиться в отсутствии признаков из! После выхода условно чистой про!
(это не вызывало беспокойство у хо! мывочной жидкости на выходе комп!
зяина). Жалоба у владельца возникла Рис. 1 рессора, оставляем до полного испа!
с приходом глубокой зимы и заключа! рения остатков промывочной жидкос!
лась в следующем: ти. Убедившись в относительной чис!
1. Автомобиль существенно поте! тоте выходного патрубка компрессо!
рял в мощности. ра, начинаем его испытание. При уве!
2. На приборной панели включилась личении оборотов двигателя до 2500!
лампочка "проверь двигатель". 3000 об/мин на протяжении 1 мин, в
3. Поскольку дело было в разгар
снегов, то самое противное из всего,
Рис. 2
это то, что не включается полный при!
вод, или в связи с потерей мощности
двигателя (так совпало наглядно), или
по другой, не связанной с этой проб!
лемой, причине.
И происходило это осложнение не
так, чтоб сразу вдруг, а в течение нес!
кольких дней с бесповоротным ухуд!
шением поведения автомобиля.
Имея в распоряжении прибор
Launch X!431 Top, с его далеко не сла!
бой базой диагностируемых автомо!
билей, без особых сложностей подк!
лючаемся к разъему и начинаем…
При подключении диагностики по!
лучаем достаточно приличный букет
ошибок из памяти ЭБУ.
Первое, что вызвало недоумение у
всех ! это VIN код на кузове отличался
от прописанного в ЭБУ.
Далее код ошибки Р2263, свиде!
тельствующий о неправильной работе
турбокомпрессора (недостаточное
давление наддува) (рис. 1).
Затем коды Р0401 и Р0404, извес!
тили, что и система EGR не выполняет
свою функцию. За ним пришло извес!
тие под кодом U2018 и B2425, а также
индикация системы холодного пуска и

12 апрель 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

Рис. 3 Рис. 4 Рис. 5

выходном патрубке компрессора мо! розольного флакона "Очистителя кар! прогрева двигателя. Это устройство,
жет появиться присутствие моторного бюратора", плавность перемещения оказывается, устанавливалось далеко
масла (обычно при значительном из! штока клапана возвращена ! клапан не на все автомобили этой модели и
носе это заметно уже после 10 сек ра! реанимирован. встроено в выхлопной трубе, очень
боты на таких оборотах). Производи! Но после всех принятых мер, нор! низко расположенной и получившей в
тельность турбокомпрессора нес! мальная работа двигателя не восста! свое время повреждения при наезде
ложно проверить применением мано! новлена и нет малейших признаков на снежный сугроб с большой при!
метра, включенного в выходной пат! улучшения работы. Следующий шаг ! месью ледяных глыб.
рубок или в разрыв датчика измере! проверка работы пневмоэлектрокла! После устранения утечки путем глу!
ния давления во впускном коллекторе панов, управляющих этими устрой! шения шланга перед пневмоэлект!
(MAP sensor). Управлять производи! ствами. (рис. 6, 7). роклапаном управления заслонкой
тельностью турбины можно переме! Это тоже не так просто. Этого добра выхлопа все самые важные функции
щая шток управления либо вручную оказалось около 10 шт. только в под! управления двигателем и трансмис!
или применив ручной вакуумный капотном пространстве, да еще и сией были немедленно восстановле!
пневмотестер. Во время проверки та! масса вакуумных магистралей соеди! ны, за исключением функционирова!
ким "наглым" способом управления, няющих их между собой и исполни! ния заслонки устройства ускоренно!
турбина показала, с завидным запа! тельными устройствами. При подклю! го прогрева двигателя (напомним,
сом, свои возможности. чении вакуумного манометра в цепь что эта система устанавливалась не
Так может все, что вырабатывает управления любого из исполнитель! на все модели этого вида автомоби!
турбина "вытекает" в выхлопную тру! ных устройства показала подозри! лей). Поэтому заметного ухудшения
бу, если клапан EGR недостаточно тельно низкий уровень отрицательно! работы системы не было отмечено,
плотно перекрывает канал перетека! го управляющего давления. Всё пока! даже наоборот, восстановлены были
ния ОГ? (рис. 5). зывало на откровенную потерю ваку! все качественные характеристики ав!
Демонтируем еще и этот подозри! ума в цепях управления. После даль! томобиля. В заключение хочется ска!
тельный элемент и пробуем "разоб! нейшего изучения системы управле! зать, что все описанные процедуры
раться" с ним, в меру своих возмож! ния стало ясно ! нет необходимой сте! не выполнялись нами в полном объе!
ностей. Во время проверки, при помо! пени вакуумирования исполнитель! ме именно на этом автомобиле, бла!
щи ручного вакуумного нагнетателя, ных механизмов, необходимого для годаря богатому опыту мы сразу при!
отмечаем отсутствие плавного пере! выполнения задач в полном объёме. нялись за поиск утечки вакуума, но в
мещения (открывается скачками при После нескольких часов исследова! принципе порядок выполнения для
откачивании воздуха из полости ний, наконец, была обнаружена утечка начинающих должен быть, вероятно,
мембраны управления). вакуума, создаваемого насосом, че! именно таким.
После обработки штока и направля! рез поврежденный шланг и штуцер
ющей втулки штока жидкостью из аэ! управления заслонкой ускоренного Сергей ГРИГОРЬЕВ

Рис. 6 Рис. 7

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2010 13
автоликбез

MPI  СИСТЕМА МНОГОТОЧЕЧНОГО


ВПРЫСКИВАНИЯ
Продолжение. Начало № 9!12 2009 г., № 1!3 2010
По величине сопротивления обмот! что, в конечном итоге, при! Pис.2
ки топливные форсунки можно клас! ведет к перегреву топлив!
сифицировать следующим образом: ных форсунок. Для того
1) Форсунка низкого сопротивления чтобы предотвратить это
! эта форсунка имеет сопротивление об! явление и уменьшить про!
мотки электромагнита 0,3 ! 3,0 Ом. текающий ток, между ис!
2) Форсунка высокого сопротив точником питания (+) и
ления ! эта форсунка имеет сопро! каждой топливной форсун!
тивление обмотки электромагнита 12 кой подсоединяется до!
! 17 Ом. Такие форсунки можно рас! полнительный резистор.
сматривать как форсунки низкого соп! Датчик положения
ротивления, имеющие дополнитель! коленчатого вала
ное встроенное сопротивление двигателя (CRANK
(электромагнитное сопротивление). ANGLE SENSOR)
Типичная цепь питания форсунки Конструктивно датчик
показана на рис.1. положения коленчатого
вала выполнен на основе
датчика Холла. Датчик по!
ложения коленчатого вала
состоит из диска с лопат!
ками, закрепленного на
коленчатом валу двигате!
ля, и самого датчика, уста!
новленного на корпусе
масляного насоса.
Элемент датчика Холла
это микросхема, работаю!
щая на основе эффекта "Холла". Он
может быть использован для опреде!
ления плотности и направления маг!
нитного потока.
Элемент датчика Холла работает
следующим образом. Если при про!
хождении тока (Iн) через элемент Хол!
ла его пронизывает магнитный поток
плотности (В), направленный перпен!
дикулярно направлению движения
Pис.1 Pис.4
электрического тока, как это показано
При открытии транзистора Тr1, рас! на рис. 4, то между выводами с и d
положенного внутри электронного бло! возникает ЭДС (Uн). Величина этой
ка управления двигателем, контакты ЭДС будет пропорциональна плотнос!
управляющего реле двигателя замыка! ти магнитного потока (В).
ются, обеспечивая подачу напряжения На рис. 5 показана электрическая
питания на форсунку. При открытии цепь датчика положения коленчатого
транзистора Тr2 через обмотку форсун! вала. Работоспособность этой цепи
ки протекает ток. Таким образом, при может быть проверена вольтметром
помощи транзистора Тr2 производится или осциллографом, которые подсое!
управление продолжительностью им! диняются между выводом 3 и "мас!
пульса управления форсункой. сой". Форма импульсов на выходе
Резисторы "двигатель датчика показана на рис.6.
с турбонаддувом" Также существуют варианты датчи!
Обмотки топливных форсунок двига!
телей с турбонаддувом имеют сравни!
тельно небольшое количество витков,
что позволяет этим форсункам обеспе!
чить быструю реакцию на сигналы, Pис.5
поступающие от электронного блока
управления двигателем. Однако не! ков выполненные на основе магнито!
большое количество витков обмотки резистивных элементов (МRЕ). Дат!
будет вызывать их сильный нагрев чик на основе магниторезистивного
вследствие протекания большого тока, Pис.3 элемента основан на свойстве неко!

14 апрель 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автоликбез

ся диск другого вида (рис.9). Он име!


ет не лопасти, а определенное коли!
чество зубьев расположенных на оди!
наковом расстоянии друг от друга.
Это сделано для возможности из!
мерения равномерности вращения
коленчатого вала двигателя (опреде!
ление пропусков воспламенения).
Для определения ВМТ один или нес!
колько зубьев пропущено.
Датчик положения
распределительного вала
Датчик положения распределительно!
го вала предназначен для определения
ВМТ (верхняя мертвая точка) поршня
первого цилиндра в конце такта сжатия.
Pис.6
торых материалов, изменять свое Система впрыскивания топлива
сопротивление, при воздействии на Современные датчики положения
него внешнего магнитного поля. Дат! коленчатого вала имеют вращающий!
чики, выполненные на основе магни!
торезистивного элемента, обладают
рядом преимуществ:
— величина сигнала на выходе дат!
чика выше, чем у датчиков Холла, что
позволяет увеличить воздушный за!
зор и упростить конструкцию подвиж!
ной мишени;
— более дешевый, чем датчик Холла.
Если перед магниторезистивным
элементом находится зуб, то магнит!
Pис.9 Pис.10
ный поток, созданный постоянным
магнитом возрастает и проходит че!
рез магниторезистивный элемент. В
этом случае сопротивление элемен!
та возрастает.

Pис.11

Pис.7

В положении, когда перед магнито!


резистивным элементом зуб отсут!
ствует, магнитный поток созданный
постоянным магнитом не проходит
через магниторезистивный элемент.
В этом случае сопротивление элемен!
та значительно снижается.

Pис.8 Pис.12

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2010 15
автоликбез

Pис.13 Pис.14

Существуют два типа датчиков по!


ложения распределительного вала:
один из них использует датчик Холла,
а другой использует датчик магнито!
резистивного типа. Оба типа состоят
из вращающегося элемента, закреп!
ленного на заднем конце распредели!
тельного вала (диск с лопатками) и са!
мого датчика, который устанавливает!
ся на головке блока цилиндров. Фор!
ма диска устанавливаемого на расп!
ределительном валу может быть раз!
личной.
Принцип действия
Pис.15 а) датчик с элементом Холла
В положении, когда лопасть диска
находится перед элементом датчика
Холла, магнитный поток постоянного
магнита пересекает элемент датчика
Холла. В результате этого элемент дат!
чика Холла генерирует напряжение.
Если перед элементом датчика Холла
отсутствует лопасть диска, магнитное
сопротивление велико и магнитный по!
ток не пересекает элемент датчика
Холла (не проходит сквозь него). В
этом случае на выходе элемента датчи!
ка Холла напряжение отсутствует.
Схема формирования сигнала пре!
образует генерируемое элементом
датчика Холла напряжение в импульс!
ный сигнал с амплитудой 5 В.
b) датчик с элементом магнито
резистивного типа
В положении, когда лопасть диска
находится перед магниторезистив!
ным элементом, магнитный поток
постоянного магнита проходит сквозь
магниторезистивный элемент. В ре!
зультате этого сопротивление эле!
мента возрастает. Если перед магни!
Pис.16 торезистивным элементом отсутству!

16 апрель 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автоликбез

ет лопасть диска, магнитный поток не Pис.20


проходит сквозь магниторезистивный
элемент. В этом случае сопротивле!
ние элемента значительно снижается.
Схема формирования сигнала пре!
образует изменение сопротивления
магниторезистивного элемента в им!
пульсный сигнал с амплитудой 5 В.
(с) Проверка
Проверка работы датчика положения
распределительного вала может быть
кает ламинарный поток воздуха, вихри ходу воздуха двигателем. Для опреде!
выполнена путем измерения напряже!
формируются попеременно с двух ления изменений давления, вызванных
ния, или наблюдения формы сигнала
сторон в нижней части колонны. Эти образованием вихрей Кармана, ис!
при помощи осциллографа на выводе 2.
вихри носят название вихрей Кармана. пользуется полупроводниковый датчик
Pис.17 Частота, с которой формируются давления (ранее для этого использо!
вихри Кармана, пропорциональна ве! вался ультразвуковой датчик).
личине расхода воздуха. Таким обра! Датчик расхода воздуха преобразует
зом, расход воздуха на входе в двига! изменения давления в сигнал прямоу!
тель может быть определен подсче! гольной формы, пропорциональный рас!
том количества вихрей Кармана. ходу воздуха. Сигнал подается, в элект!
На автомобилях фирмы Mitsubishi ронный блок управления двигателем.
используются три способа подсчета b) При помощи нагреваемых
вихрей Кармана: ультразвуковой, при элементов
помощи датчика давления, и при по! В точке образования вихрей Кармана
мощи нагреваемых элементов (тонкой расположены два байпасных канала, в
проволоки или пленочных покрытий). каждом из которых установлена нагре!
Ультразвуковой тип не применяется ваемая проволочная нить. Изменение
с 1990 модельного года, поэтому да! расхода воздуха, протекающего через
лее будут рассмотрены только два ос! байпасные каналы, при прохождении
тавшихся способа. вихрей Кармана приводит к изменению
Датчик расхода воздуха (АFS)
Принцип действия температуры и, следовательно, элект!
Общие сведения
а) С помощью датчика давления рического сопротивления проволоки,
Датчик расхода воздуха (АFS) изме!
Если в область, расположенную в по! которое легко можно измерить.
ряет количество воздуха на входе в
токе воздуха за вихревым конусом, вы! На вход блока управления двигате!
двигатель и установлен на впускном
Pис.19 лем с выхода датчика этого типа пос!
патрубке двигателя. Датчик использу!
тупает импульсный сигнал, у которого
ет принцип подсчета вихрей Кармана,
изменяется частота пропорционально
и посылает в электронный блок управ!
объему проходящего воздуха.
ления двигателем сигнал, прямо про!
Сигнал установки датчика расхо
порциональный количеству проходя!
да воздуха в исходное состояние
щего воздуха через канал измерения.
При работе двигателя на режиме хо!
Электронный блок управления исполь!
лостого хода (при включенном датчи!
зует этот сигнал, а также сигнал часто!
ке!выключателе), в электронном бло!
ты вращения коленчатого вала двига!
ке управления двигателем открывает!
теля (об/мин) с датчика положения ко!
ся силовой транзистор, и датчик рас!
ленчатого вала для расчета продолжи!
вести канал для измерения давления и хода воздуха устанавливается в ис!
тельности базового импульса управ!
установить в этом канале датчик давле! ходное состояние. В этом состоянии
ления форсункой.
ния, то при каждом прохождении вихря датчик расхода воздуха переустанав!
Внутри датчика расхода воздуха
мимо отверстия измерительного кана! ливает в исходное положение цепь
расположены также датчик температу!
ла датчик будет фиксировать измене! фильтра, повышая тем самым точ!
ры воздуха во впускном коллекторе и
ние давления. Частота изменения дав! ность определения объемного расхо!
датчик атмосферного давления. Когда
ления будет пропорциональна частоте да воздуха на режимах небольших
колонну!формирователь вихря обте!
образования вихрей. Другими слова! расходов (холостой ход).
ми, частота изменения сигнала датчика Продолжение следует..
давления будет пропорциональна рас! Сергей УКТУСОВ

Pис.18 Pис.21

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2010 17
автоликбез

Окончание. Начало № 3 2010 г.


ПАРКОВОЧНЫЙ АВТОПИЛОТ
Особенности чем от самого бордюра. По! Действие Реакция системы и сообщение
при парковке задним этому парковочный автопи! Выключение "PLA деактивирован! ESP выключен!"
ходом к левой стороне лот принимает слабый сиг! функции ESP
дороги нал, что может привести к Вмешательстово "PLA деактивирован! Вмешательство ESP!"
ESP
На улицах с односторон! ошибочной оценке. Другими
К автомобилю "PLA деактивирован! Прицеп!"
ним движением или на автос! примерами ограничений присоединён
тоянках часто существует возможностей системы яв! прицеп
возможность припарковать ляются примыкание дороги Движение со "Работа PLA завершена!"
автомобиль к левой стороне или въезд на земельный скоростью
дороги. Поэтому парковоч! участок. То место, которое менее 10 км/ч
ный автопилот оснащён ульт! было выбрано ассистентом после включения
развуковым датчиком и на в качестве наиболее подхо! зажигания
Движение со "PLA: слишком высокая скорость!"
левой стороне автомобиля дящего для парковки, при
скоростью
для поиска подходящего сво! ближайшем рассмотрении более 45 км/ч Табл. 1
бодного места на стоянке и может оказаться въездом во ! Скорость движения не мальной безопасности в сис!
для проведения функции ру! двор с закрытыми воротами. более 30 км/ч теме предусмотрено множе!
ления при парковке задним Эти ограничения ещё раз ! Расстояние до припар! ство критериев прерывания
ходом к левой стороне доро! показывают, что работа пар! кованных автомобилей от процесса парковки, так как
ги. Информацию о том, на ка! ковочного автопилота не мо! 0,5 до 1,5 м процесс движения очень
кой стороне дороги необхо! жет заменить внимание во! ! Угол между осью авто! сложен и подвержен влия!
димо искать свободное место дителя. Ответственность за мобиля и краем дороги не нию различных факторов.
для парковки, ассистент по! движение автомобиля пол! более 20 ° При следующих условиях
лучает от водителя, поскольку ностью лежит на водителе. Парковка задним хо парковочный автопилот
измерение одновременно на Обзор условий дом к правой или левой (APL) не работает. (табл. 1)
обеих сторонах дороги не! включения стороне дороги
возможно. По умолчанию Для использования пар! ! Скорость движения = 0 Процесс поиска свобод!
парковочный автопилот будет ковочного автопилота км/ч и включена передача ного места на стоянке пре!
искать свободное место для должны быть выполнены заднего хода и момент по! рывается при следующих
парковки на правой стороне следующие условия: ворота рулевого колеса условиях:
дороги. В этом случае систе! меньше 5 Нм Действие
ме не нужна дополнительная ! Вмешательство водите! Скорость движения выше
информация от водителя. ля в процесс парковки (на! 30 км/ч
При намерении водителя 1
жатие на педали акселера! Реакция системы и со
найти свободное место для тора, сцепления, тормоза) общение
парковки на левой стороне только в течение заданного "PLA: слишком высокая
дороги он должен включить времени (180 с) скорость!"
сигнал левого поворота сразу 2
Критерии прерывания
после нажатия кнопки вклю! процесса и сообщения Процесс автоматической
чения парковочного автопи! системы парковки прерывается при
лота для того, чтобы перек! Для обеспечения макси! следующих условиях. (табл. 2)
лючить систему. В этом слу! 3
Действие Реакция системы и сообщение
чае для проведения функции
Скорость "PLA: слишком высокая скорость!"
руления блок управления ис! движения
пользует только вторую, сох! выше 7 км/ч
ранённую часть программы 4
Превышение "Работа PLA завершена! Превышен лимит
этапов движения. временного времени!"
Ограничения возмож 1 Кнопка включения пар! порога в 180
ностей системы ковочного автопилота на! секунд от
На результат измерения жата включения
передачи
свободного места на пар! 2 ESP!функция активиро!
заднего хода и
ковке и последующий про! вана до завершения
цесс автоматической пар! 3 Автомобиль движется процесса
ковки могут повлиять усло! без прицепа парковки
вия окружающей среды. В 4 Скорость движения не Превышение "Вмешательство водителя в руление!
процессе работы парковоч! более 45 км/ч водителем Взять управление на себя!"
ного автопилота могут воз! Поиск подходящего порога крутя ще!
никнуть трудности с распоз! свободного места для го момента 5 Нм
приложенного к
наванием бордюра, если он парковки к правой или
рулевому колесу
покрыт листвой, грязью или левой стороне дороги Выключение "Работа PLA завершена!
снегом. К этому добавляется ! Включён указатель ле! передачи Взять управление на себя!"
тот фактор, что от листвы и вого поворота (только для заднего хода
снега ультразвуковой сигнал стран с правосторонним Выключение "ESP выключен
будет отражаться сильнее, движением) cистемы ESP ! Взять управление на себя!" Табл. 2

18 апрель 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автоликбез

Действие Реакция системы и сообщение первых, для измерения раз! приёмом отражённых волн.
Выключение "Вмешательство в рулевое управление меров возможного места На основании измерения
парковочного завершено! для парковки, а, во! вторых, этого времени блок управ!
автопилота Взять управление на себя!" для контроля за боковыми ления парковочного авто!
Неисправен "PLA неисправен! Пропадание сигнала расстояниями в зоне пе! пилота может определить
парковочный или системный сбой "PLA деактивирован!
автопилот Сбой в системе!
редней части автомобиля в расстояние от автомобиля
Табл. 2
Сообщения о других сбоях вая сторона автомобиля процессе парковки. Сигнал до предмета.
в системе во время работы Оба ультразвуковых дат! используется для расчёта Ультразвуковые датчи
парковочного автопилота: чика расположены в перед! угла между осью автомоби! ки системы контроля
Неисправность ней части автомобиля соот! ля и бордюром. дистанции при парковке
Неисправен парковочный ветственно слева и справа. Последствия (парковочный ассистент)
автопилот "PLA неисправен! Снизу датчики вставлены в при выходе из строя В передней и задней час!
Реакция системы и со крепление, которое, в свою Датчик подлежит диагнос! тях автомобиля установле!
общение очередь, закреплено в тике. При выходе из строя но по четыре ультразвуко!
Обратиться в сервисную пластмассовой обшивке одного из датчиков реализа! вых датчика:
мастерскую!" (мигает) передней части автомоби! ция функции парковочного ! Задний левый датчик
Неисправность ля. Датчики парковочного автопилота невозможна. парковочного ассистента.
Пропадание сигнала или автопилота невозможно пе! Принцип действия ! Задний левый централь!
системный сбой репутать с датчиками пар! Ультразвуковые датчики ный датчик парковочного
Реакция системы и со ковочного ассистента из!за представляют собой не! ассистента.
общение их размеров. Они намного большие приёмо!передаю! ! Задний правый цент!
"PLA деактивирован! больше по размеру, пос! щие модули. Принцип рабо! ральный датчик парковоч!
Сбой в системе!" кольку имеют больший угол ты датчиков базируется на ного ассистента.
и зону распознавания. излучении ультразвукового ! Задний правый датчик
Датчики Использование сигнала сигнала, неслышного для парковочного ассистента.
Левый датчик парко Сигналы обоих датчиков человека. Этот сигнал расп! ! Передний правый датчик
вочного автопилота, ле используются исключи! ространяется в виде звуко! парковочного ассистента.
вая сторона автомобиля тельно при работе парко! вых волн в окружающей ! Передний правый цент!
Правый датчик парко вочного автопилота. При среде (например, в возду! ральный датчик парковоч!
вочного автопилота, пра этом они используются, во! хе) с постоянной ско! ного ассистента.
ростью. Звуковые волны ! Средний левый датчик
представляют собой проис! парковочного ассистента.
ходящие концентрические ! Передний левый датчик
волнообразные изменения парковочного ассистента.
плотности и давления час! Все датчики установлены
тиц окружающего воздуха. изнутри в пластмассовой
Скорость распространения обшивке передней или зад!
звука зависит от плотности ней части автомобиля.
среды, в которой он дви! Принцип действия
жется. При нормальном По принципу работы все
давлении (1 бар) и темпе! восемь датчиков схожи с
ратуре 20 °C звук распрост! датчиками парковочного
раняется в воздухе со ско! автопилота. Но угол и зона
ростью 343 м/с, в воде при распознавания у них мень!
нулевой температуре ! со ше. Датчики расположены
скоростью 1407 м/с. Зави! таким образом, что их зоны
симость скорости распро! распознавания слегка пе!
странения звука от темпе! ресекаются. Таким образом
ратуры является основани! отсутствуют "мёртвые" зо!
ем для использования сис! ны, в которых невозможно
темой управления сигнала обнаружение препятствия.
от датчика наружной темпе! Использование сигнала
ратуры в качестве коррек! Сигналы, поступающие от
тирующей величины. Зву! датчиков, используются как
ковые волны, попадая на при работе парковочного
предмет (например, на сте! ассистента, так и при рабо!
ну), отражаются от него в те парковочного автопило!
степени, зависящей от ха! та . В обоих случаях изме!
рактеристик предмета. Это ряется расстояние от авто!
означает, что звуковые вол! мобиля до других предме!
ны возвращаются к датчику тов вокруг него.
и принимаются его микро! Последствия при
фоном. При этом датчик из! выходе из строя
меряет время, прошедшее Все восемь датчиков под!
между отправкой сигнала и лежат диагностике. Неисп!

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2010 19
автоликбез

равность одного из датчи! зависит от расстояния до


ков приводит к выходу из объекта. Если последова!
строя всей системы. тельность сигналов стано!
вится непрерывной, это оз!
Исполнительные начает, что расстояние дос!
элементы тигло безопасного порога
Задний предупреди или находится ниже него.
тельный зуммер парко Последствия
вочного ассистента при выходе из строя
Передний предупреди Оба зуммера включены в помощи акустического вы! Если автомобиль осна!
тельный зуммер парко систему самодиагностики. хода комбинации приборов. щён парковочным ассис!
вочного ассистента При выходе из строя одного Система управления тентом , то блок управления
Предупредительный зум! или обоих зуммеров не ра! Блок управления пар парковочного ассистента
мер H15 расположен сзади ботает система контроля ковочного автопилота не устанавливается.
справа в багажнике, пре! дистанции при парковке Блок управления распо! Если в автомобиле уже
дупредительный зуммер (парковочный ассистент) ложен над блоком управле! имеется система контроля
H22 ! слева от рулевой ко! спереди или сзади автомо! ния бортовой сети с левой дистанции при парковке и
лонки рядом с блоком уп! биля и в память неисправ! стороны от рулевой колон! установлен блок управле!
равления парковочного ав! ностей заносится ошибка. ки. Он включает в себя как ния парковочного ассис!
топилота. Зуммер парко! Звук гонга, сигнализирую! функции парковочного ав! тента, то дооснащение пар!
вочного ассистента выдаёт щий о статусе парковочного топилота, так и функции ковочным автопилотом не!
акустические сигналы, час! автопилота, реализован не контроля дистанции (пар! возможно.
тота следования которых с помощью зуммеров, а при ковочного ассистента). Сергей УКТУСОВ

20 апрель 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автокомплектующие

ИНДИКАЦИЯ ИЗНОСА
ТОРМОЗНЫХ
КОЛОДОК
Передовые технологии производства и использова
ние современных материалов и разработок позволя
ют TMD Friction Group сохранять лидирующие пози
ции в отрасли. Поэтому тормозные колодки Textar,
премиумбренда от TMD Friction, давно стали синони
мом "ОЕ" качества, безопасности и комфорта тормо
жения, длительного срока эксплуатации. Оригиналу
соответствуют не только тормозные колодки и диски,
но и все монтажные детали, в том числе и такая важ
ная, как датчики износа тормозных колодок.

Индикаторы износа тормозных колодок ! важнейшая В дисковых тормозных системах различают два типа
составляющая безопасности в современных автомобилях. датчиков износ: механический индикатор и электрон
Они способствуют тому, чтобы водитель пользовался всег! ный датчик износа.
да работоспособными тормозами.
Механические индикаторы износа закреплены на несу!
Современные индикаторы износа представляют собой щей железной пластине колодки (см. рис 1.А). Индикатор
контрольные устройства, сигнализирующие о необходи! размещается таким образом, чтобы он начал соприкасать!
мости замены тормозных колодок. Это может быть уст! ся с тормозным диском при остаточной толщине фрикци!
ройство, встроенное в суппорт или в тормозную колодку, онного материала, ок. 2 мм. При контакте индикатора с
которое при помощи электроники обеспечивает контроль тормозным диском водитель слышит сигнал, предупреж!
фактического износа. дающий о предельном износе тормозных колодок.

В грузовом транспорте он участвует в электронной сис! Электронные датчики износа (см. рис 1.В) подают сигнал
теме управления, контроля и регулирования тормозов, об износе на панель приборов. Установленный на тормоз!
обеспечивает равномерность износа колодок на всех осях. ной колодке датчик износа также контактирует с тормоз!
ным диском при остаточной толщине фрикционного мате!
Различают датчики предельного износа и датчики сос! риала, замыкая электрическую цепь сигнальной лампы.
тояния износа. Датчики предельного износа не дают ин! Важно, чтобы индикаторы и датчики износа надёжно вы!
формации об остаточном ресурсе на протяжении эксплуа! полняли свою функцию. Для этого они должны быть высо!
тации, они сигнализируют о необходимости замены коло! кого качества. Поэтому тормозные колодки TEXTAR снаб!
док, когда ресурса уже не осталось. жены оригинальными датчиками износа.

Pис 1.A Pис 1.B

www.textar.com

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2010 21
автодиагностика

ОПРОМЕТЧИВЫЙ ТУРКА, ИЛИ КАК ОБЪЯТЬ


НЕОБЪЯТНОЕ
(гисторическая драма на основе известных событий описанных Козьмой Прутковым )
Однажды, когда ночь пок! лером назначенного, задал му же деньги совершенно А назавтра к сему больному
рыла небеса невидимою тишайший Лев Николаевич бескорыстно любившая, на! с должной осторожностью
своей епанчою, знамени! второй вопрос свой: "Ска! доумила обратиться к вошел и оного, в холодной
тый французский философ жи, мудрец, а почему РЕНО Шишкенгольму, френологу ванне сидящего и спокойно
Декарт, сидевший у ступе! мой СИМБОЛ троит так нес! местному. прописанные капли ложеч!
нек своей автомастерской войственно?" Никоим обра! кой пьющего, увидев, ис!
и с превеликим вниманием зом врасплох не застигну! Меж тем френолог озна! кусный тот врач немало се!
смотревший на мрачный го! тый вопросом этим каверз! ченный изрядно изумлен му изумился и с ужасом к
ризонт, появился некий ным, а напротив, проявив был диагнозом сим и впал в нему воскликнул: "Что вы
проезжий. А им был тишай! смекалку и знания глубо! сомнение великое. Вспом! делаете, государь мой?" !
ший князь Лев Николаевич. кие, мгновенно ответство! нился ему случай, как всему Таковому вопросу вельми
И подступил к нему с вопро! вал сей дилер многоопыт! свету известный Гаврила удивляясь и с негодовани!
сом: " Скажи, мудрец, ный: " Головку делать надо Элдарионович однажды, ем Гаврила Элдарионович
сколько звезд на сем не! на моторе твоем и стоить превеликую во всем орга! из ванны ему ответствовал:
бе?" ! " Мерзавец! ! ответ! тебе это будет 10000!" низме расстройку ощутив, " Не вы ли сами, Ферды!
ствовал сей, ! никто необъ! спешно врача, господина щенко, вчера при супруге
ятного объять не может! " Читатель, надо ли тебе Фердыщенко, звать прика! моей, с превеликою нас!
Сии, с превеликим огнем объяснять грусть при этих зал и от него пригодное для тойчивостью многажды на!
произнесенные, слова во! словах охватившую нашего себя врачевание истребо! казывали мне: капли сии по
зымели на вопрошающего вопросителя! Уж было и вал. Сей, искусный в своей двадцати в воде прини!
желаемое действие. Тогда с согласен он был. Да хоро! науке, Фердыщенко не за! мать? Что с самого отхода
робостью и трепетом, над! шо супруга его Настасья медлил Гавриле Элдарио! вашего по сей час непрек!
лежащим в присутствии се! Филипповна, женщина во новичу особые капли про! лонно исполняя, напосле!
го француза великого, са! всех отношениях правед! писать, которые по двадца! док совсем излечиться че!
мим концерном РЕНО ди! ная и рассудительная, к то! ти в воде принимать велел. рез сие несомненно наде!

Фото 1 Фото 3

Фото 2 Фото 4

22 апрель 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика
А далее хитрец подклю!
чил датчик вакуумный к тру!
бе выхлопной (фото 2). На!
до сказать, что делал это он
с осторожностью, даже из!
лишней, памятуя об испор!
ченном третьего дня на
спор и вчистую вакуумном
датчике господином Фер!
дыщенко, которые ветрами
Фото 5
своими бесконечными, как
известно, тушили свечу на
юсь!" ! Так и великие люди расстоянии метра. СИМБО!
иногда тоже недогадливы! ЛУ до Фердыщенко изряд!
ми бывали! но не хватало. Однако, то
Что и говорит любезный что горение в 1 и 4!ом ци!
мой читатель, мысль эта так линдрах испорчено опре! Фото 7
укоренилась в мозгу озна! деленно ! показано стало.
ченного френолога, что не! случай про ТИХО и ГРОМКО Всяк клиент понятие та!
А индуктивным датчиком с ней создавшийся. кое имеет, что мало найти
медля подключил он все реализованная осциллог!
устройства свои премуд! Дело было так. Господин конфуза причину, а надобно
рамма с катушки зажига! Рогожин с отменной лаской конфуз сей ликвидировать
рые и повел исследования ния цилиндра первого
все сызнова, мужа много! принятый в доме Льва Нико! совершенно. Как же его
предположение сие подт! лаевича, усердно привола! ликвидировать ежели драй!
опытного дилера францу! вердило всемерно (фото 3).
зского решения не приняв кивался за Настасьей Фи! вера катушками зажигания
И последнюю в ряду, но не липповной, незаметно, по! управляющие к пленочке
вовсе. последнюю по значению
И первое, что предпри! военному, подпуская ей легкоплавкой припаяны, а
снял френолог осциллог! амура. То однажды, изгото! поверх еще и лаком закры!
нял сей господин, снял ва! рамму напряжения колеба!
куумную осциллограмму на вив в мыслях две для нее ре! ты (фото 5). Однако богата
ний в цепи первичной кату! чи, из коих одну: " Пойдем на держава наша на умельцев.
прокрутке в коллекторе шек 3!го и 4!го цилиндров
впускном (фото 1) . Картин! антресоли" ! сказать тихо, а Наперед скажу, нашелся !
соответственно (фото 4). другую: " Я еду на свою мы! таки Левша, пересадку
ка оная весьма укрепила При этом сей уважаемый
сомнения его превеликие в зу" ! громко. Толико от вне! драйвера с донора совер!
муж, немало обрадованный запно разлиявшегося по шивший (фото 6) и тем де!
диагнозе Декартовом, так счастливым его изысканий
как хотя и содержала пока! членам его любовного пла! фективный блок реаними!
концом, так громогласно и мени замешался, что, при ровавший (фото 7).
зания на нарушения неко! троекратно прокричал: "
торые, но изрядными и оп! многих тут бывших, произ! Читатель мой, вот и за!
Попал, подлец, как кур во нес оные в обратном поряд! кончилась еще одна гисто!
ределяющими назвать их щи!!!" Что случайно вошед!
возможности не было. ке, а именно ! тихо и приг! рическая драма. В которой
шая на предмет хода работ нувшись к ее уху: "Я еду на герои мои репетировали
полюбопытствовать Нас! свою мызу" , а за сим гром! роли свои миру в назида!
тасья Филипповна в обмо! ко и целуя ее руку: "Пойдем ние. Бди, мой читатель!
рок за малым не состоя! на антресоли!"!За что был Люби ближнего, но не да!
лась. Оправившись же по! выпровожен из того дому с вайся ему в обман!
журила не в меру зычного изрядно накостылеванным Сергей ВОРСИН
френолога и в подтвержде! затылком, никогда уже в
Фото 6
ние своих слов рассказала оный назад не возвращался.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2010 23
автодиагностика

ТРОИТ...
соотношение компьютерной и детальной диагностики
«Трудно найти чёрную кошку в тёмной комнате, особенно если там её нет.» Конфуций
"Троит"  популярная лось, что не только в 3!м ци!
автосленговая характе линдре в полном порядке
ристика работы двигате находятся электрические
ля, когда работают три цепи, катушка и сигналы, но
цилиндра из четырёх. Но и в остальных цилиндрах
часто неважно, сколько в тоже. В системах Siemens
двигателе цилиндров и MS пропуски зажигания
сколько из них работает, (искрообразования), как
всё равно "троит". И хотя правило, регистрируются
результат всегда одина контроллером по сигналу с
ков  ухудшается мощ измерительного резистора,
ность, приёмистость, на находящегося во вторичных
бор оборотов, экономич цепях катушек. В некоторых
ность, стабильность хо контроллерах пропуски
лостого хода,  причины идентифицируются по отсу!
троения бывают самые тствию мгновенного уско! Рис. 1. Свечи зажигания: слева  из начального комплекта; в центре
разные, и найти ту, един рения коленчатого вала, а и справа  из 2го комплекта; в овале  след дуги разряда
ственно верную, порой это, собственно, есть нес!
товладелец отказался от торов троение исчезло, но
бывает не очень легко. рабатывание цилиндра не
дальнейшего обслужива! снова ненадолго, всего на
только из!за зажигания. И
ния. Ему казалось, что ! всё. 500 км.
В данном случае спора! хотя перед нами именно
Но, как оказалось, это
дически троил, а точнее, MS, на всякий случай были
только казалось. Повторная стендовая ди!
"пятерил" 6!цилиндровый проверены и другие наибо!
агностика 2!го комплекта
двигатель 20 6S 3 автомо! лее вероятные причины.
Через две тысячи кило! свечей показала, что нам
биля BMW!320i 1998 г. с Первая ! свечи зажига!
метров двигатель снова подсунули контрафакт !
системой управления ния. Они прошли более 60
затроил. Владелец, в прош! керамические изоляторы
Siemens Motronic MS41 и тыс. км, имели весьма зат!
лом имеющий богатый лич! подозрительно быстро !
индивидуальным распреде! рапезный внешний вид
ный опыт ремонта механи! всего за 2,5 тыс. км ! по!
лением зажигания. Компь! (рис. 1, слева), потому и бы!
ки, теперь уже не поехал к желтели (рис. 1, в центре и
ютерная диагностика пока! ли заменены по этим двум
мастерам, сам осмотрел справа), а давление искро!
зала ошибку "30. Ignition cir! факторам, без проверки.
свечи, заменил топливные образования упало на
cuit. Cylinder 3" и рекомен! Компрессия цилиндров вы!
фильтры и подозрительный 0,3…0,6 МПа. Приходится
дации ! "Wiring, connector, сокая ! 1,39…1,5 МПа, но
гидрокомпенсатор. Троение снова придирчиво менять
ignition coil, ECM", что озна! новые свечи удалось по!
прекратилось, но ненадол! и подбирать свечи, но это
чает: неисправна цепь за! добрать быстро, и троение
го, особенно сказываясь на опять помогает на нес!
жигания 3!го цилиндра, ("пятерение") тут же прек!
разгонных характеристиках. колько сотен километров,
проверьте электропровод! ратилось ! ровно заработа!
Тогда он попросил почис! и владелец уже стал поду!
ку, контакты, катушку зажи! ли все 6 цилиндров на всех
тить инжекторы и проверить мывать, не настала ли пора
гания, электронный модуль режимах.
топливный насос. вскрыть двигатель. Но пе!
управления (контроллер).
Насос и все топливные ред этим он решает ещё
Инжекторы имели пробег
магистрали оказались в от! раз показать машину мас!
В ходе детальной диаг! от последней чистки ещё
личном состоянии, а после теру и посоветоваться нас!
ностики, однако, выясни! больше, чем свечи, но ав!
стендовой очистки инжек! чёт "вскрытия".

Рис. 2. Индивидуальные катушки зажигания Рис. 3. Отключаем и извлекаем катушки зажигания

24 апрель 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

им дорожке ! это и есть са! закрытом для визуального


мое слабое и повреждённое обзора.
место. Возникает вопрос:
окончательно ли повреждён 2.Почему компьютерная
колпачок, или дорожка утеч! диагностика показала не"
ки пока ещё только поверх! исправность сперва 3"го, а
ностная, и её можно убрать? затем 5"го цилиндра? !
Слегка, чтобы не повредить Вероятнее всего, катушки
тело колпачка, зачищаем были перепутаны местами
место дорожки лезвием уз! после неоднократного де!
кого ножа, затем закруглён! монтажа.
ным надфилем, затем "ну!
левой" наждачной бумагой, 3.Дала ли компьютерная
Рис. 4. Индивидуальная катушка зажигания в сборе с колпачком после чего удаляем остатки диагностика исчерпываю"
Однако теперь неисправ! соковольтного тестера и чистой ветошью, обильно щий ответ? ! Прямого отве!
ность проявляет себя по! щупом тестера проверяем смоченной бензином, и та она не дала и в большин!
иному, из спорадической всю поверхность колпачка протираем насухо. Прове! стве случаев дать не может,
она превратилась в посто! на наличие пробоев, утечек ряем снова ! теперь тестер так как невозможно предус!
янную ! появилась, нако! и проводимости. Колпачки показывает устойчивое мотреть и автоматизиро!
нец, чёрная кошка в тёмной первых четырёх катушек по! прекращение разрядов, вать буквально все процес!
комнате, ! а это, безуслов! дозрения не вызвали. утечки нет. сы, и такая утечка вполне
но, должно облегчить её по! Но ведь все катушки могла быть идентифициро!
иск. И мы снова прибегаем Наконец, подходит оче! эксплуатировались в оди! вана контроллером анало!
к компьютерной диагности! редь 5!й катушки. На боко! наковых условиях, поэтому гично перебоям в свече или
ке. Она показывает то же вых поверхностях колпачка на всякий случай промыва! пробою внутри самой ка!
самое, только с небольшой пробоев нет. Подносим щуп ем остальные колпачки. И, тушки. Но всё же мастеру
разницей ! на сей раз к выходному, со стороны кроме того, керамические была оказана существенная
ошибка 31, т.е. теперь пере! свечи, торцу (рис. 5), и едва изоляторы всех свечей, помощь указанием на ха!
бои зажигания в 5!м цили! касаемся его, как сразу по! хоть они и практически но! рактер и область неисправ!
ндре. Снова снимаем деко! является дуга высоковольт! вые. Устанавливаем свечи и ности.
ративную крышку двигате! ного разряда от внутренне! катушки на место, заводим
ля, и перед нами всё та же, го электрода колпачка на двигатель ! работает ровно 4.Были ли допущены
уже порядком надоевшая его внешнюю поверхность и устойчиво, а при конт! ошибки при диагностике? !
картина (рис. 2). (рис. 6) ! вот она, утечка рольной поездке демон! Да, были. При повторном
Отключаем фиксаторы энергии на металлический стрирует отличные характе! осмотре на изоляторе од!
разъёмов, отсоединяем корпус свечи. Вместо обра! ристики. Теперь всё? ной свечи 2!го комплекта
разъёмы от катушек (рис. зования искры на электро! Да, всё… для владельца, обнаружился след той зло!
3), выкручиваем крепёжные де свечи происходит раз! но только не для мастера. получной утечки (рис. 1,
гайки и вынимаем катушки ряд на "массу" двигателя ! Мастер по окончании рабо! справа, в овале). Возмож!
(рис. 4). это, конечно, 100%!я при! ты обязан сделать анализ, но, если бы эта полоса была
Катушки, контакты, сигна! чина троения. ответить на возникшие воп! своевременно идентифи!
лы, всё, как и ранее, в нор! росы и извлечь уроки на бу! цирована как разряд на
ме. Отсоединяем резино! "Ощупываем" торец по дущее. Итак. "массу", ремонт завершил!
вые колпачки от собственно окружности, но разряд на ся бы раньше.
катушек, по очереди подк! внутренней поверхности 1.Почему неисправность
лючаем вход каждого кол! колпачка упорно идёт по од! не была найдена сразу? ! Вывод. В диагностике
пачка к выходу 20000 В вы! ной и то й же, проторенной Она была не одна (свечи, нет мелочей, пунктуаль
гидрокомпенсатор), спора! ным проверкам должны
дическая и исчезала либо подвергаться все детали,
сама по себе, либо после на то и существует, кроме
каждого вмешательства. компьютерной, диагнос
Кроме того, утечка проис! тика детальная. Что же
ходила в месте, полностью касается результатов
компьютерной диагнос
тики, то их надо прини
мать творчески, к сведе
нию и руководству, но не
доверяться слепо и бук
вально. Успешный ре
монт обеспечивается со
вокупностью всех видов
диагностики.

Рис. 6. Место утечки колпач Николай ВИКТОРОВ


Рис. 5. Проверка колпачка катушки зажигания на проводимость, ка 5й катушки зажигания инди
утечки и пробой цируется дугой разряда

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2010 25
узлы и компоненты

ТЕХНОЛОГИЯ VARIO
Как известно, задача Технология Vario исполь! мое входящим штоком
амортизатора ! гасить ко! зуется как в однотрубных, поршня, течет в компенса!
лебания автомобиля, обес! так и в двухтрубных аморти! ционную камеру. При этом
печивая максимальное заторах. Она рассчитана на клапан сжатия обеспечива!
сцепление автомобиля с различный уровень загруз! ет сопротивление этому по!
дорогой. Но как сделать ки автомобиля, когда слож! току и тем самым тормозит
так, что бы амортизатор не но рассчитывать оптималь! движение. Поршневой кла!
только гасил колебания, но ную жесткость и мягкость пан открыт. В этом положе!
и обеспечивал максималь! подвески. Для понимания нии он работает как обрат!
ный комфорт водителя и работы амортизаторов, ный клапан.
пассажиров. Это задача имеющих технологию Vario,
постоянно стоит перед раз! рассмотрим работу двухт! Переменная жесткость
Регулировочная
работчиками, заставляя рубного амортизатора. в зависимости от проточка/байпас
постоянно идти вперед, загрузки и дорожных
внедряя все новые и новые Сжатие (рис. 1!а) условий
разработки, призванные Колебания транспортного Такая двухступенчатая
решать эту задачу. средства сжимают аморти! амортизация осуществля!
затор. Амортизацию при ется при помощи регулиро!
Каждый водитель знает, этом определяет клапан вочных пазов в цилиндре
что пустой и загруженный сжатия. Масло, вытесняе! амортизатора. Область
автомобиль ведут себя по мое входящим штоком комфортной езды опреде!
разному, как в плане сцеп! поршня, течет в компенса! ляется в соответствии с
ления с дорогой, так и в ционную камеру. При этом длиной регулировочной
Рис. 2
плане комфорта. Может ли клапан сжатия обеспечива! проточки/ байпаса. Для
амортизатор помочь води! ет сопротивление этому по! обеспечения еще большего сторон, чтобы обеспечить
телю получить одинаково току и тем самым тормозит количества вариантов плавный переход от умень!
прогнозируемый, управля! движение. Поршневой кла! жесткости для области от! шенного усилия амортиза!
емый и комфортный авто! пан открыт. В этом положе! боя и сжатия могут исполь! тора к полному (рис. 2).
мобиль, независимо от ве! нии он работает как обрат! зоваться несколько регули!
совой нагрузки? Эту задачу ный клапан. ровочных проточек, распо! В легковом автомобиле
поставили перед собой ложенных относительно амортизатор, имеющий
разработчики амортизато! Сжатие (рис. 1!б) друг друга со смещением. конструкцию Vario устанав!
ров SACHS и свое решение Колебания транспортного Пазы, обычно их 3, выпрес! ливается только на заднюю
воплотили в технологии средства сжимают аморти! сованы в корпусе цилиндра. ось, причем только в тех ав!
Vario (переменная жест! затор. Амортизацию при В зависимости от положе! томобилях, которые пре!
кость в зависимости от заг! этом определяет клапан ния и высоты подъема дусматривают установку
рузки и дорожных условий). сжатия. Масло, вытесняе! амортизатора поршень пе! такого амортизатора на
ресекает регулировочные конвейере.
пазы. Свободно проходя! Для грузового транспорта
щее по пазам масло снижа! и автобусов данная техно!
ет общее гидравлическое логия используется для
сопротивление и тем са! амортизации как подвески,
мым усилие амортизатора. так и кабины водителя.
Он работает "мягче". Регу!
лировочные пазы постепен! Материал предоставлен
компанией
но "сходят на нет" с двух ZF Services GmbH

Рис. 1а Рис. 1б

26 апрель 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
МАСТЕРУ
НА ЗАМЕТКУ
В О З В РАТ ТО Р М О З Н О Г О П О Р Ш Н Я
П Р И Р Е М О Н Т Е ТО Р М О З О В Н А М О Д Е Л Я Х F O R D
Вместе с экспертом в производстве тормозных колодок для
мировой автопромышленности, компанией TMD Friction, про!
должаем информировать наших читателей!практиков о важных
моментах и особенностях ремонта современных тормозных
систем.
На страницах нашего журнала мы уже знакомили Вас с прак!
тическими рекомендациями от TMD Friction по ремонту диско!
вых тормозов. Сегодня речь пойдёт о некоторых особенностях
при ремонте тормозов на современных моделях Ford :

Ремонт дисковых тормозов (или замена тормозных колодок)


на задней оси многих моделей Ford нового поколения тре!
бует профессионализма и особой аккуратности при возврате
тормозного поршня.

Как известно, в традиционных суппортах поршни при ремон!


те "утапливали" поворотом по часовой стрелке.

Особенность новых суппортов в том, что возврат поршня в


суппорте на правом колесе следует производить поворотом
по часовой стрелке, а в суппорте на левом колесе ! против
часовой стрелки.

При этом необходимо использовать специальный инструмент:

— инструмент для возврата тормозного поршня со вторым


шпинделем (с левой резьбой),
или
— инструмент со свободно вращающимися платами!адап!
терами.

Тут шпиндель используется для надавливания при вкручи!


вании.

Поршень накручивается с помощью ключа на адаптер.

Внимание:
Применение соответствующего инструмента для возврата
тормозного поршня в суппорт при ремонте дисковых тормозов
(или при простой замене тормозных колодок) предотвращает
вероятность повреждения тормозного суппорта!
Такой инструмент предлагает, например, HAZET.
Не следует быть слишком самоуверенным или экономить на инструменте, это повлечёт за собой дополни!
тельные расходы, например, замену суппорта!

Монтаж следует проводить аккуратно, не допуская небрежности. После монтажа следует ещё раз визуаль!
но убедиться в том, что тормозные колодки установлены правильно.

PAGID напоминает, что халатность при ремонте тормозов может не только отразиться на комфорте (80 %
проблем с шумом, скрипом тормозов связаны с непрофессиональным ремонтом!), но и на безопасности.

www.pagid.com.ua
www.pagid.com
Системы зажигания Технология холодного запуска дизельного двигателя Электронная система Сенсорная техника

Катушки зажигания: полная программа,


значительный потенциал оборота
%(58 ͖͕͙͇͉͙͒ͦ͌͘ ͉͌͘͢͟  ͙͏͖͕͉ ͇͙͚͑͌͑͟ ͎͇͍͏͇͔͊͏ͦ ದ ͋͒ͦ ͈͕͒͌͌ ͓͌͞  ͇͎͗͒͏͔͢͜͞
͓͕͋͌͒͌͐ ͇͉͙͕͓͕͈͏͒͌͐ ͙͕̈́ ͕͈͖͌͌͘͞͏͉͇͙͌ ͔͇͍͔͕͙͋͌ͣ͘ ͖͗͏ ͙͕͈͚͍͌͒͘͜͏͉͇͔͏͏ ͏ ͓͕͔͙͗͌͌
̫͒ͦ ͔͘͏͍͔͌͏ͦ ͇͕͇͗͋͘͜ ͙͕͖͒͏͉͇ ͏ Блочные катушки зажигания Катушки зажигания карандашного
͉͈͕͕͉͗͘͢ ͏ ͚͉͌͒͏͔͌͞͏ͦ ͙ͤ͛͛͌͑͏͉͔͕͙͘͏ ̨͕͔͒͌͢͞ ͇͙͚͑͑͟͏ ͎͇͍͏͇͔͊͏ͦ ͏͓͙͌ͥ типа/штекерные катушки зажигания
͖͕͙͕͔͔͕ͦ͘ ͕͖͙͏͓͏͎͏͚͙͗ͥͦ͘ ͙͔͕͕͌͒͊͜͏͏ ͚͖͕͑͒ ͉͕͕͕͑͊͘͢ ͔͇͖͍͔͗ͦ͌͏ͦ ͕͙͕͑͗͐͢ ̱͇͇͔͇͔͗͋͌͟͢ ͏͒͏ ͙͔͌͑͌͗͌͟͢ ͇͙͚͑͑͟͏
͉͋͏͇͙͊͌͒ͦ ͇ ͙͓͌ ͇͓͓͘͢ ͏ ͘͏͙͓͌͘͢ ͕͌͋͘͏͔͔͌ ͖͕͉͕͕͓͗͋ ͉͕͕͕͑͊͘͢ ͔͇͖͍͔͗ͦ͌͏ͦ ͎͇͍͏͇͔͊͏ͦ ͔͇͇͍͘͏͉͇͙ͥͦ͘ ͖͓͕͗ͦ ͔͇
͎͇͍͏͇͔͊͏ͦ ̹͇͑ ͖͕͇͓͓͇͗͊͗ ͇͙͚͑͌͑͟ ͘ ͇͖͗͗͌͋͌͒͘͏͙͓͌͒͌ ͎͇͍͏͇͔͊͏ͦ ̵͔͏ ͉͚͌͘͞ ͎͇͍͏͇͔͊͏ͦ ̨͇͕͇͒͊͋͗ͦ ͙͕͓͚ͤ
͎͇͍͏͇͔͊͏ͦ %(58 ͔͖͉͔͕͌͗͌͗͢ ͇͎͉͗͏͉͇͙͌ͦ͘ ͖͗͏͓͔͙͌ͦͥͦ͘ ͇͉͔͓͊͒͢ ͕͈͇͎͕͓͗ ͉ ͓͕͍͔͕ ͖͇͙͌͗͌͋ͣ ͔ͤ͌͗͊͏ͥ ͎͇͍͏͇͔͊͏ͦ
͏ ͕͖͕͔͙͋͒ͦ͌ͦ͘ %(58 ͚͕͉͙͉͕͙͋͒͌͗ͦ͌ ͇͉͙͕͓͕͈͏͒ͦ͜ ͘ ͉͇͇͗ͥ͠͠͏͓ͦ͘ ͖͇͙͗͑͏͌͑͘͞͏ ͈͎͌ ͖͕͙͌͗ͣ ͓͕͔͕͙͘͠͏ ͖͓͕͗ͦ
͖͇͙͗͑͏͌͑͘͞͏ ͉͌͘ ͕͈͓͔͌͌͢͡ ͕͋͒͏ ͇͖͗͗͌͋͌͒͘͏͙͓͌͒͌ ͉͕͕͕͑͊͘͢ ͔͇͖͍͔͗ͦ͌͏ͦ ͔͇ ͉͚͌͘͞ ͎͇͍͏͇͔͊͏ͦ ̫͚͕͗͊͌ ͖͗͌͏͓͚͙͉͕͌͘͠
͖͕͙͇͉͕͑͘ ͋͒ͦ ͉͇͍͔͌͐͟͏͜ ͉͕͖͌͗͌͐͑͘͏͜ ͚͍͌ ͏͓͌ͥ͌͌ͦ͘͠ ͔͎͕͊͌͋ ͉͌͘͞͏ ͎͇͍͏͇͔͊͏ͦ
͎͇͉͕͕͉͋͏͎͕͙͕͉͊͏͙͌͒͌͐ ͙͇͔͖͕͙͔͗͗͘͢͜ ͓͕͍͔͕ ͏͖͕͎͕͉͇͙͒ͣͣ͘ ͉ ͇͙͉͑͌͌͘͞
͙͉͗͌͋͘͘ ದ ͏ ͖͇͇͙͗͌͋͒͊͌ ͔͚͗͑͢ ͖͕͙͇͔͙͉͇͗͗͘͘ ͋͒ͦ ͓͕͔͙͇͍͇ ͇͙͚͑͑͟͏
͙͕͈͚͍͌͒͘͜͏͉͇͔͏ͦ ͏ ͎͇͖͇͔͘͢͜ ͇͙͌͐͘͞ ͎͇͍͏͇͔͊͏ͦ ̱͇͙͚͑͟͏ ͎͇͍͏͇͔͊͏ͦ
͕͕͙͉͙͙͉͚͌ͥ͘͘͠͏͌ ͙͏͖͢ ͏͎͋͌͒͏͐ ͇͇͔͇͔͕͕͑͗͋͊͟ ͙͏͖͇ ͖͗͏͓͔͙͌ͦͥͦ͘ ͉
͈͎͚͕͌͑͗͏͎͔͔͔͕͕͌͊ ͎͇͉͕͕͕͋͑͊͘ ͇͙͉͇͑͌͘͞ ͇͉͙͕͓͕͈͏͒ͦ͜ ͘ ͙͕͔͔͕ͤ͒͌͑͗͐ ͘͏͙͓͕͌͐͘
̹͇͑ ͙͕͕͒ͣ͑ ͉ ̪͓͇͔͌͗͏͏ ͉͌͘͢͟  ͎͇͍͏͇͔͊͏ͦ ͈͎͌ ͇͖͗͗͌͋͌͒͘͏͙͌͒ͦ
͓͏͒͒͏͕͔͕͉ ͕͖͚͔͔͋͌͢͜͠ ͑ ͖͚͇͙͇ͤ͑͒͘͝͏͏ ͔͇͖͗͏͓͌͗ ͉ ͇͉͙͕͓͕͈͏͒ͦ͜ %0: )LDW
͇͉͙͕͓͕͈͏͒͌͐ ͘ ͈͔͎͌͏͔͕͉͓͢ ͉͋͏͇͙͓͊͌͒͌ 0HUFHGHV%HQ] 3RUVFKH 5HQDXOW ͏͒͏ 9:
͕͔͇͇͙ͥͦ͘͘͠ ͇͙͚͇͓͑͑͟͏ ͎͇͍͏͇͔͊͏ͦ Различные исполнения катушек каран-
%(58 ̴͏͍͌ ͖͗͏͉͔͌͋͌ ͇͙͑͗͑͏͐ ͕͈͎͕͗ дашного типа/штекерных катушек зажи-
гания для новых моделей автомобилей.
͇͎͗͒͏͔͢͜͞ ͇͙͚͑͌͑͟ ͎͇͍͏͇͔͊͏ͦ
͏͓͌ͥ͠͏ͦ͘͜ ͉ ͖͕͇͓͓͗͊͗͌ %(58 Колодки катушек зажигания
̱͕͕͇͒͋͑ ͇͙͚͑͌͑͟ ͎͇͍͏͇͔͊͏ͦ ͕͙͕͘͘͏͙ ͏͎
Корпусные катушки зажигания ͔͕͌͑͒ͣ͑͘͏͜ ͕͙͔͋͌͒ͣ͢͜ ͇͙͚͑͌͑͟ ͎͇͍͏͇͔͊͏ͦ
Блочные катушки зажигания BERU – с интег-
̱͕͖͚͔͗͌͘͢ ͇͙͚͑͑͟͏ ͎͇͍͏͇͔͊͏ͦ рированным выходным каскадом для вращаю- ̱͕͕͒͋͑͏ ͔͇͇͍͘͏͉͇͙ͥͦ͘ ͖͓͕͗ͦ ͔͇ ͉͌͘͞͏
щегося распределителя высокого напряжения
͖͗͏͓͔͙͌ͦͥͦ͘ ͉ ͖͉͚͌͗ͥ ͕͌͗͌͋ͣ͞ ͉ ͈͕͒͌͌ в моделях автомобилей VW/Audi. ͎͇͍͏͇͔͊͏ͦ ̫͒ͦ ͉͕͉͓͔͔͕͕͌͗͌͌͊͘
͙͇͗͘͢͜ ͓͕͋͌͒ͦ͜ ͇͉͙͕͓͕͈͏͒͌͐ ̮͋͌ͣ͘ ͇͖͕͎͔͇͉͇͔͗͘͏ͦ ͕͙͇͎͕͉͑ ͉ ͎͇͍͏͇͔͊͏͏
͙͇͍͑͌ ͕͓͔͚͙͗͌͑͌͋͌ͦ͘ ͏͖͕͎͕͉͇͙͒ͣͣ͘ Двухискровые катушки зажигания ͕͔͊͗͌͏ͦ ͘ ͙͕͔͇͋͌͝͏͌͐ ͏ ͖͈͕͉͌͗͌͌
͕͗͏͊͏͔͇͔͒ͣ͌͢ ͇͙͚͑͑͟͏ ͎͇͍͏͇͔͊͏ͦ %(58 ̫͉͚͜͏͕͉͑͗͌͘͢ ͇͙͚͑͑͟͏ ͎͇͍͏͇͔͊͏ͦ ͉ ͎͇͍͏͇͔͊͏͏ ͇͙͚͑͑͟͏ ͓͕͍͔͕ ͕͓͑͗͌
͏͈͕ ͕͔͏ ͇͇͔͙͊͗͏͚͙͗ͥ ͉͕͚͑ͥ͘͢ ͕͔͕͉͓͔͔͕͋͗͌͌ ͕͈͖͌͌͘͞͏͉͇͙ͥ ͔ͤ͌͗͊͏͌͐ ͙͕͕͊ ͕͔͇͇͙ͣ͘͠ ͏͔͙͌͊͗͏͕͉͇͔͔͓͗͢
͔͇͍͔͕͙͋͌ͣ͘ ͈͇͕͇͒͊͋͗ͦ ͚͕͐͘͜ ͏ ͙͓͌ ͎͇͍͏͇͔͊͏ͦ  ͝͏͒͏͔͇͋͗ ͏ ͖͗͏͓͔͙͌ͦͥͦ͘ ͚͙͕͙͉͕͓͗͐͘͘ ͏͎͓͔͌͗͌͏ͦ ͏͕͔͔͕͕͊ ͙͕͇͑
͇͓͓͘͢ ͔͖͕͕͈͔͕͌͐͘͘ ͑ ͏͙͔͌͌͘͞͏ͥ ͖͕͙͕͓͚ͤ ͙͕͕͒ͣ͑ ͉ ͉͋͏͇͙͊͌͒ͦ͜ ͘ ͙͔͓͌͢͞ ͕͙͕͕͑͗͌ ͕͔͙͕͑͗͒͏͚͙͗͌ ͕͖͙͏͓͇͔͕͒ͣ͌
͏͎͕͒ͦ͝͏͏ ͓͍͚͌͋ ͕͈͓͕͙͕͑͐ ͇͙͚͑͑͟͏ ͏ ͕͑͒͏͙͉͕͓͌͘͞ ͝͏͒͏͔͕͉͋͗ ͙͕ ͙͌ͣ͘  ͏͒͏   ͍͘͏͇͔͊͏͌ ͓͌͘͘͏ ̱͕͕͒͋͑͏ ͇͙͚͑͌͑͟
͕͖͚͕͓͑͗͘ ͙͇͇͔͇͑͘ ̱͕͖͚͔͗͌͘͢ ͇͙͚͑͑͟͏ ̩ ͇͉͙͕͓͕͈͏͒͌ ͘  ͝͏͒͏͔͇͓͋͗͏ ͇͈͕͙͇͙͗ͥ ͇͍͏͇͔͊͏ͦ %(58 ͏͖͕͎͚͙͒ͣ͌͘ ͔͇͖͗͏͓͌͗
͎͇͍͏͇͔͊͏ͦ ͖͇͇͓͗͌͋͒͊͌͌͢ ͖͕ ͔͏͎͕͑͐  ͇ ͉ ͇͉͙͕͓͕͈͏͒͌ ͘  ͝͏͒͏͔͇͓͋͗͏ ದ  0HUFHGHV%HQ]
͔͌͌͝ ͇͙͕͘͞ ͔͇͖͕͔͔͒͌͢ ͓͇͕͓͒͘  ͕͔͕ ͓͕͍͙͌ ͉͚͋͜͏͕͉͑͗͌͘͢ ͇͙͚͑͑͟͏ ͎͇͍͏͇͔͊͏ͦ ̩ Колодки катушек зажигания BERU для
͉͙͌ͣ͢͞ ͖͗͏ ͔͌͏͖͇͉͔͕͙͗͘͘͏ ͏͒͏ ͇͉͇͗͏͏ ͏ ͎͇͉͏͘͏͓͕͙͘͏ ͕͙ ͕͔͙͚͑͗͑͘͝͏͏ ͉͋͏͇͙͊͌͒ͦ распространенных моделей автомобилей
VW, Opel, Peugeot, Citroën и Škoda.
͖͗͏͉͙͌͘͏ ͑ ͉͕͎͕͇͔͊͗͏ͥ ͇͉͙͕͓͕͈͏͒ͦ ͖͗͏͓͔͙͌ͦͥͦ͘ ͖͕͖͇͔͕͗ ͓͕͔͙͘͏͕͉͇͔͔͗͌͢
͉͚͋͜͏͕͉͑͗͌͘͢ ͇͙͚͑͑͟͏ ͎͇͍͏͇͔͊͏ͦ
͈͕͔͕͒͐͞ ͕͓͛͗͢ ͏͒͏ ͕͓͖͇͙͔͑͑͌͢ ͕͕͑͒͋͑͏
Колодка катушек зажигания BERU для
͇͙͚͑͌͑͟ ͎͇͍͏͇͔͊͏ͦ ದ ͘ ͏͔͙͌͊͗͏͕͉͇͔͔͓͗͢ двигателей V12-Bi-Turbo автомобилей
Maybach и Mercedes-Benz
͉͕͔͓͋͢͜͢ ͇͇͕͓͑͑͋͘ ͏͒͏ ͈͎͌ ͔͕͌͊ ͔͇ Атомобиль класса S – с 24 отдельными
͉͈͕͗͢ катушками зажигания, отдельно
снабжаемыми энергией зажигания.
% ͖͕͇͓͓͗͊͗͌ %(58 ͉͚͋͜͏͕͉͑͗͌͘͢
͇͙͚͑͑͟͏ ͎͇͍͏͇͔͊͏ͦ ͔͇͖͗͏͓͌͗ ͋͒ͦ ͙͇͑͏͜ ̩͌͘ ͇͉͔͕͗ ͕ ͇͕͓͑͑ ͙͏͖͌ ͇͙͚͑͑͟͏ ͎͇͍͏͇͔͊͏ͦ
͛͏͓͗ ͇͑͑ %0: )LDW )RUG 0HUFHGHV ͏͙͋͌ ͗͌ͣ͞ ͖͕͚͖͇͑͑ ͛͏͓͔͔͕͕͗͌͊ ͏͎͋͌͒͏ͦ
%HQ] 5HQDXOW ͏ 9: ͖͇͇͓͕͕͗͌͋͒͊͌͊ ͛͏͓͕͗͐ %(58 ͕͖͇͉͉͇͙͗͋͌͢
͈͌ͦ͘ ͉͇͌͊͋͘ ̫͕͖͕͔͒͏͙͔͚͌͒ͣͥ
͏͔͕͓͇͛͗͝͏ͥ ͕ ͕͓͖͙͔͕͑͒͌͑͐ ͖͕͇͓͓͗͊͗͌
͇͙͚͑͌͑͟ ͎͇͍͏͇͔͊͏ͦ %(58 ̩͢ ͖͕͚͒͞͏͙͌ ͚
̩͇͕͌͊͟ ͕͖͙͕͉͕͕͊ ͙͕͕͉͇͗͊͝ ͏͎͋͌͒͏͓ͦ͏
%(58

Охват рынка катушками зажигания


BERU
Группа VW ! 
9: $XGL 6HDW ĢNRGD

Группа PSA ! 


Надежны и не вытекают: 3HXJHRW &LWUR­Q
корпусные катушки зажигания
BERU для старых моделей
автомобиля. Группа Fiat ! 
)LDW /DQFLD $OID 5RPHR

Группа Renault ! 


Двухискровые катушки зажигания BERU
блочной формы для распространенных
5HQDXOW 1LVVDQ 'DFLD
моделей автомобилей BMW, Fiat,
Renault и VW.
оборудование

ДИАЛЕКТИКА КОЛИЧЕСТВА И КАЧЕСТВА


о количестве компонентов в газоанализаторах и качестве диагностики
После долгой разлуки отечественном автосерви! которые даже нашли время гим, в том числе авторским,
встретились два друга. се. Статья, вроде, "несве! и возможность высказать сделанным своими руками.
Один другому взахлёб рас" жая", да и название лукавое свою благодарность... Помнится, в начале 90!х я
сказывает: (вместо "или" так и напра! Кстати, Хрулёву я тоже по! наткнулся на "комплект ин!
"Я учился 10 лет, и смот" шивается "и"), но ведь ак! сылал благодарность за его жекторщика для измерения
ри, чему научился!" Тут он туальности не то что не по! книгу, и получил ответ, в ко! давления" за 150 долларов
взял и перешёл реку прямо теряла, а не потеряет ни! тором явно сквозило удив! (а тогда доллар "весил"
по поверхности воды. А когда. Потому позволю и ление за сам факт благо! намного больше, чем сей!
второй сел в лодку, запла" себе высказаться. дарности, видно, Хрулёву час) ! красивый чемодан!
тил лодочнику 3 копейки и На мой взгляд, к.т.н. Алек! тоже нечасто приходится чик, а в нём блестящие (в
тоже оказался на противо" сандр Эдуардович Хрулёв ! такое получать... Ну, что ж, прямом смысле, т.е. нике!
положном берегу. "Да, " это не просто величина в это объяснимо, вообще!то лированные) манометр,
сказал он. " Ты учился 10 отечественном авторемон! каждый товар должен быть кран, несколько гидравли!
лет. А цена твоей учёбе " те и автосервисе, это ! яв! качественным априори... ческих переходников. Но к
три копейки". ление. Не будем ходить да! А теперь по сути газоана! тому моменту у меня уже
К чему это я? А вот к чему. леко, давайте просто загля! лизатора. Что ж тут спо! был свой, самодельный
Система управления двига! нем в его замечательную рить? Конечно, газоанали! "комплект" ! намного бога!
телем ! сложная штука, тре! книгу "Ремонт двигателей затор необходим, и чем он че, разнообразнее, а стои!
бует серьёзных знаний, на! зарубежных автомобилей", лучше, тем лучше, не так мостью ! не более 15 долла!
выков, мастерства, обору! изданную в 1998 г, когда об ли? Да, бесспорно, так. ров, правда, не никелиро!
дования. Но не всем это по информации такого количе! Но... давайте опустимся на ванный, но верой и правдой
силам. Особенно в начале ства и качества можно было грешную землю и посмот! служит до сих пор...
пути, и особенно по приоб! только мечтать. А ведь кни! рим, всем ли он по зубам. Но газоанализатор не
ретению дорогостоящего га эта также не потеряла ак! Цена 4!компонентных газо! сделать самостоятельно...
оборудования. Но многое туальности по сей день... анализаторов: SUN ! боль! И тут самое время вернуть!
из того, что диагностирует! Кто не пробовал писать ше 4000 евро, ИНФРАКАР ! ся к статье А.Э. Хрулёва.
ся дорогостоящим обору! книги ! попробуйте, и вы уви! более 1000 евро. Вспомним, какие цели ста!
дованием, можно прове! дите, какой это колоссаль! Я сторонник принципа вили исследователи, опи!
рять более простыми и дос! ный труд. Продиагностиро! "просто инжектор": это по! санные в этой статье ! пос!
тупными, пусть и несколько вать, отремонтировать, иск доступных средств и мотреть, как по составу от!
приблизительными метода! обобщить, структурировать, методов работы. Ведь мно! работавших газов найти та!
ми, по аналогии или кос! проанализировать, проил! гие диагносты только в на! кие неисправности, как:
венным признакам. Уважая люстрировать, сделать вы! чале пути, а кто!то ! только ! неисправность свечи за!
владельцев дорогих прибо! воды и дать рекомендации ! собирается стать диагнос! жигания или высоковольт!
ров (особенно тех, кто уме! это труд, не меньший чем ав! том. И сразу вкладывать ог! ного провода свечи;
ет ими пользоваться) и вы! торемонт/автосервис, а мо! ромные средства может да! ! раннее зажигание;
ражая им глубокую благо! жет быть, и больший. Думаю, леко не каждый, ведь неиз! ! позднее зажигание;
дарность за то, что они на! это хорошо известно тем, вестно, будет ли потом ра! ! подсос воздуха во
ходят время и силы делить! кто пишет даже не книги, а бота успешной. Но не иметь впускной коллектор;
ся своими знаниями и мас! статьи ! а к ним в полной ме! оборудования нельзя, это ! трещины в системе вы!
терством в журналах и на ре относятся и пишущие ди! заранее обречь себя на не! пуска отработавших газов !
форумах, обращаюсь с агносты!ремонтники нашего успех. Значит, нужен комп! это обнаружились газоана!
просьбой: после рассказов журнала, ! когда над иной ромисс: либо начинать ра! лизатором уже в процессе
о сложных ремонтах и на! фразой, её местом в статье и боту на чужом оборудова! эксперимента.
ходках постарайтесь всё же фото/графическим подтве! нии (но мало кто возьмёт Тут скажу честно, что при
предложить доступные ме! рждением приходится ду! неподготовленного работ! всём моем глубоком уваже!
тоды обнаружения и устра! мать не часами, а сутками. ника), либо начинать рабо! нии к А.Э. Хрулёву закра!
нения побеждённых вами Так что ж тут спорить об тать на себя, но с малого. лись некоторые сомнения в
неисправностей. Ведь не А.Э. Хрулёве? Каждому ли Как оценить размер того чистоте эксперимента: про!
зря говорят, что всё гени! по зубам то, что делает Хру! малого, чтобы оно было не верка оборудования SUN на
альное ! простое, а просто! лёв? Я, например, собирал просто малым, а минималь! базе SUN ! не рекламный ли
та ! сестра таланта… материал для своей книги но необходимым, и шаг за это трюк?...
Время от времени разго! "Просто инжектор. KE! шагом вело диагноста по ...Но отбросим подозре!
раются дискуссии по статье Jetronic/Motronic" много пути наращивания как мас! ния прочь и рассмотрим по
А.Э. Хрулёва "Контроль ток! лет, а писал не менее года, терства, так и технической порядку, а можно ли вооб!
сичности или диагностика пока, наконец, эта книга не оснащённости? ще найти эти неисправнос!
неисправностей", посвя! превратилась в нечто удо! Опытным диагностам точ! ти без 4!компонентного га!
щённой 4!компонентным боваримое, за что мне не но так же совершенно ни к зоанализатора, и сами да!
газоанализаторам и опуб! стыдно. И покупатели книги чему неоправданно доро! дим ответы на поставлен!
ликованной в 1998 г., и по! не сказали в мой адрес ни гое оборудование, если они ные в статье вопросы.
путно о значении автора в одного плохого слова, а не! успешно работают недоро! Итак…

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2010 29
оборудование

1. Неисправность свечи шёвеньким стробоскопом, ! явственно "на нюх" ощу! правильного диагноза, ди!
зажигания или высоко! не говоря уж о мотор!тесте! тимы запахи отработавших агност должен в голове
вольтного провода свечи. ре типа осциллоскопа газов. (и/или в самом доступном
Признак налицо ! двига! В.Д.Постоловского ("Пос! Итак, нужен ли нам оказал! месте на компьютере) дер!
тель "троит". толлоскопа"), прибора, ко! ся газоанализатор? Да, неп! жать все необходимые со!
Определить, какой ци! торый, к слову дешевле, но ременно, но... оказывается, отношения компонентов
линдр не работает, тоже существенно многофункци! в данном случае достаточно выхлопа, чтобы тут же по
несложно. Теперь, даже ес! ональнее газоанализатора, было недорогого 1!компоне! набору цифр поставить
ли нечем достоверно про! хоть и не способен его за! нтного, и то только для п. 4 правильный диагноз. Т.е.,
верить свечу (провод), то менить. Но это к вопросу о только частично ! при отсут! как ни крути, а мы опять
надо просто поменять све! целенаправленности пер! ствии в системе лямбда!зон! приходим к первостепен!
чу (провод) на заведомо вичных затрат. да или при подозрении в его ной важности личной под!
исправную(ый) или поме! 4. Подсос воздуха во неисправности. готовки, вот и получается,
нять местами свечи (прово! впускной коллектор. Так что же способен дать что без неё ! действительно
да) двух цилиндров. Признаки: 4!компонентный в данной, путь в никуда... А "крутой"
2. Раннее зажигание. ! нестабильный холостой описанной А.Э. Хрулёвым, газоанализатор и впрямь
Признаки: ход; ситуации? ! Скорость диаг! пока подождёт.
! детонационные стуки ! заниженное значение ноза, что очень важно для … Как видим, количество
при резкой подаче газа; СО в автомобиле без ката! "крутой" СТО с очередью, и качество всегда находят!
! при пуске двигателя ци! лизатора и лямбда!зонда; расписанной по минутам, а ся в диалектическом един!
линдры "натыкаются" на ! заниженное значение СО по п. 1 и скорость не увели! стве, и при определённых
встречную искру вплоть до до катализатора при отклю! чивается, ведь потом всё условиях переходят друг в
остановки. ченном лямбда!зонде; равно искать конкрет! друга ! это аксиома. Воп!
Чтобы явственнее ! заниженное значение ную(ый) свечу (провод). Но рос, как оказывается, толь!
вскрыть детонационные напряжения лямбда!зонда многим диагностам, как мы ко в том, чтобы своевре!
стуки, можно на время отк! (при наличии). говорили выше, надо ещё менно, без лишних и нап!
лючить датчик(и) детона! Наличие подсоса прове! долго идти к этой "крутиз! расных затрат и усилий за!
ции (при наличии). ряется несложными "под! не", а кто!то не придёт ни! метить этот переход…
3. Позднее зажигание. ручными" средствами, нап! когда, значит... В своих выводах не пре!
Признаки: ример, смачиванием по! Значит, начинать нужно с тендую на истину в послед!
! длинный тягучий пуск и дозрительных мест кистью, малого, минимально необ! ней инстанции, поэтому с
слишком "резвое", без соп! замоченной в бензине (не ходимого оборудования "по уважением, пониманием и
ротивлений, вращение при забываем ! при безуслов! карману". И прежде всего ! радостью приму любые ар!
пуске; ном и жёстком соблюде! с непрерывного и настой! гументированные возраже!
! плохое ускорение, пло! нии, конечно, мер пожар! чивого роста собственного, ния и дополнения, главное,
хая приёмистость, не раз! ной безопасности). личного профессионализ! чтобы они способствовали
виваются максимальные 5. Трещины в системе вы! ма, без которого не спасёт росту профессионализма
обороты. пуска отработавших газов. никакое оборудование ! ни диагностов любого уровня.
И ранее, и позднее зажи! Признаки: простое, ни самое крутое.
гание легко обнаруживают! ! шумная работа выхлопа Ведь даже чтобы достичь Николай ВИКТОРОВ
ся в движении, а также де! (двигатель "бухтит"); вышеуказанной скорости

автоновости
НОВЫЙ СЕНСОРНЫЙ КЛАСТЕР BOSCH DRS MM5 ДЛЯ процесс и первой в мире применила его на промышленном
СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДИНАМИКОЙ: уровне. Сенсорный элемент датчика боковой скорости рабо!
ВЫСОКОТОЧНОЕ ИЗМЕРЕНИЕ УГЛОВОЙ СКОРОСТИ И тает согласно принципу Кориолиса, используя силу инерции
УСКОРЕНИЯ колеблющейся массы в системе вращения. Благодаря высо!
Компания Bosch впервые в мире начинает серийный выпуск кой резонансной частоте (15 кГц) и замкнутому контуру при!
сенсорного кластера для автомобилей, в котором угловая ско! вода и оценки, датчик отличается крайне низкой чувстви!
рость, боковое и продольное ускорение измеряет единствен! тельностью к механическому воздействию. Ускорение изме!
ный сенсорный модуль. Новый кластер на 60% компактнее ряется на основе емкостных изменений в микромеханичес!
предыдущей модели DRS MM3, благодаря чему установить ких структурах. Сенсорный модуль, доработанный для DRS
его намного проще. Микромеханический сенсорный кластер MM5, в широком диапазоне температур и времени, облада!
Bosch DRS MM5 обеспечивает необходимыми данными сис! ет великолепной устойчивостью к смещению (для ускорения
темы безопасности и помощи водителю, в частности систему ! ±0,1 g, для боковой скорости ! ±3° в секунду). Цифровая об!
ESP®. Новая модель совместима с DRS MM3 и может исполь! работка сигнала позволяет регулировать полосу пропуска!
зоваться в существующих серийных системах без сложных и ния и уменьшает шум.
дорогостоящих дополнительных модификаций. Как и DRS MM3, новый сенсорный модуль работает в
Несмотря на высокую степень интеграции, качество сигна! рамках концепции "Безопасность и наблюдение", которая
ла DRS MM5 попрежнему отвечает самым высоким требова! охватывает всю сигнальную цепь ! измерительный эле!
ниям к динамике и точности, которые предъявляют такие мент, электронику оценки и микроконтроллер. Сигналы
системы, как ESP® или Hill Hold Control. Измерения выполня! датчика впервые передаются через встроенный стандарт!
ются при помощи сенсорных элементов, выполненных по по! ный CAN!интерфейс с переменной частотой обновления,
верхностной микромеханической технологии. Компания благодаря чему могут использоваться всеми функциями и
Bosch самостоятельно разработала этот производственный системами транспортного средства.

30 апрель 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
своими руками

КУКLА
ДЛЯ ДИАГНОСТОВ # НАЧИНАЮЩИХ И НЕ ТОЛЬКО
" Верните мне 200 грн!
" За что?
" За то, что лампочку не потушили.
" Так ведь вы за это не платили.
" Не хватало ещё, чтоб платил!
" Тогда за что возвращать?..
" За то, что лампочку не потушили!..

(Из подслушанного разговора на СТО)

Ломаются, увы, не только машины, данном месте ! ISO9141 (поддержива! ем интегрированных в "материнки"
но и диагностическое оборудование. емый, кстати, также многими систе! СОМ портов потерял эффективность
А потому диагносту надо иметь под мами управления с протоколом целый ряд диагностических прог!
рукой некий резерв, естественно, су! ISO14230), другие пока подождут. рамм, рассчитанных на работу по пос!
щественно дешевле основного обору! Так ! пока решается вопрос о новом ледовательному протоколу RS232.
дования. Я столкнулся с поломкой оборудовании ! родилась куКLа, но не Заметим, кстати, что этот recommend!
"диагностики", когда резерва не было, совсем игрушка, а помощник ! ed standard (RS) был введён ещё в
а потому испытал это на своей шкуре. комбинированный универсальный 1962 году, а последняя его модифика!
Срочно пришлось возвращаться к KL!адаптер. ция EIA/TIA!232!E ! в июле 1991 года,
доброму забытому старому, а пос! Ещё несколько лет назад связь с К! так что update, прямо скажем, уже
кольку какое!то время назад неосмот! и L!линиями диагностики двигателя в давно стучался в дверь…
рительно (как теперь оказалось) сде! бесконтроллерных сканерах и адапте! Для "материнок" и ноутбуков, не
лал upgrade компа, то понадобилось рах основывалась на широком приме! имеющих COM портов, внедрены
срочно адаптировать былой опыт к нении специализированной интер! внешние конвертеры с универсальной
ушедшему вперёд прогрессу. Из воз! фейсной микросхеме МС33199 про! последовательной шины на RS232
можных протоколов выбрал самый токола ISO9141, входящего в систему (USB2.0 to RS232), что в определён!
востребованный в данное время в OBD!II. Но с постепенным вытеснени! ной степени продлило жизнь некото!

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2010 31
своими руками

рым программам и СОМ!K!L!адапте!


рам. Значительная часть оставшихся
проблем решается другой интер!
фейсной микросхемой протокола
ISO9141 ! L9637D, с помощью которой
обеспечивается обмен данных между
компьютером и контроллером (ЭБУ)
двигателя через физический порт
USB2.0 посредством виртуального
СОМ порта.
Именно эти два типа K!L!адаптеров
! на МС33199 и на L9637D ! приобрели
широкое распространение среди на!
чинающих диагностов, а также не име!
ющих возможности или не желающих
работать с профессиональными ска!
нерами. К последним также относятся
энтузиасты авторского оборудования,
и надо прямо заметить, что они вносят
свой значительный вклад в развитие
доступных диагностических средств. дицируют светодиоды HL3 (Power) и этом работа COM!адаптера возоб!
Поскольку в одних случаях предпоч! HL1 (COM). Схема защищена от пере! новляется на низкой подтяжке.
тителен физический СОМ порт, а в полюсовки питающего напряжения
других виртуальный, куКLа построена диодами VD3, VD4. Питание на СОМ! КУКLА.
по принципу "два в одном". За счёт уп! адаптер подаётся через насыщенный Схема электрическая монтажная
рощения процесса коммутаций это транзистор VT1. Режимы приёма/пе! (вид со стороны печати)
повышает удобство и оперативность редачи индицируются светодиодами Печатный монтаж куКLы ! односто!
перехода, а также даёт возможность HL5 и HL6 по К!линии, HL7 и HL8 ! по L! ронний на плате размером 105 х 67
объединения цепей светодиодной ин! линии. Напряжение подтяжки К!линии мм. Типы корпусов микросхем и дру!
дикации интерфейсных микросхем на пине 11 микросхемы DA2 по умол! гих компонентов понятны из монтаж!
МАХ232 (СОМ порт EIA/TIA!232!F) и чанию +5 В (ALDL). Переход на под! ной схемы. Все диоды 1N4148, свето!
FT232BL (универсальный асинхрон! тяжку +12 В осуществляется нажати! диоды d=3 мм RL30!TUR1TYG137, HL5
ный приёмопередатчик USB UART I.C.) ем на кнопку S1, при один контакт ре! и HL7 ! жёлтые, HL6 и HL8 ! красные,
и их токовой разгрузки, что особенно ле Rel1 переключает подтяжку (с ре! транзисторы BC847C, реле ВТ!12S,
существенно для МАХ232, работаю! зистора R2 на резистор R5), а другой кнопка B3F31XX, переключатель SW1
щей почти на пределе. контакт блокирует кнопку S1, чем ползункового типа.
В основу куКLы заложена хорошо удерживает реле Rel1 во включенном Настройка. Правильно собранная
зарекомендовавшая себя схематика состоянии. О повышенном напряже! схема начинает работать сразу. Для
под COМ!9 и USB, предлагаемая, в ния подтяжки сигнализирует светоди! нормальной работы USB!адаптера с
частности, фирмой МАСТЕР КИТ од HL2. Для обратного перехода под! диагностической программой, рас!
(www.masterkit.ru). При этом у куКLы тяжки адаптер следует "перезагру! считанной на СОМ порт, необходима
выше удобство переключения режи! зить" по USB (см. ниже) или по пита! установка виртуального СОМ порта
мов СОМ адаптера, а также прочность нию. Положение переключателя SW1 VCP с помощью драйвера
конструкции. подбирается опытным путём в зави! CDM 2.06.00 WHQL Certified
СОМ порт не допускает коммутаций симости от используемой диагности! (www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm4).
"на горячую", поэтому разъём СОМ ческой программы. В операционной системе WinXP драй!
следует подсоединять к компьютеру до USBадаптер собран на микросхе! вер обнаруживается и устанавливает!
включения их питания. В процессе ра! мах DD1…DA3, транзисторах VT4, VT5. ся автоматически, а в Win98 требует!
боты подключаем!отключаем только Для перехода на USB!адаптер доста! ся установка вручную, при этом сле!
разъём USB, поскольку эта шина к "го! точно подключить его к USB порту дует игнорировать предупреждения
рячим" коммутациям "равнодушна". компьютера. При этом поступившие об отсутствии тестирования драйве!
от разъёма USB +5 В закрывают тран! ра на соответствие с ОС. Для корре!
КУКLА. зистор VT1, и СОМ!адаптер обесточи! ктной работы с конкретной диагнос!
Схема электрическая вается, о чём сигнализирует погаше! тической программой может понадо!
принципиальная ние светодиода HL1. Транзистор VT3, биться изменение параметров уст!
СОМадаптер собран на микросхе! наоборот, открывается, благодаря че! ройства USB Serial Port (в Диспетчере
мах DA1…DA4, DD3. Разъём DВ!9М му реле Rel2 переключает K!L линии устройств), например, скорости об!
подключается к СОМ порту компьюте! автомобиля на USB!адаптер, а свето! мена и номера СОМ порта.
ра, а при его отсутствии ! к порту USB диод HL4 индицирует о включении С соответствующими программами
через конвертер "USB2.0 to RS232" USB!адаптера. Светодиоды HL5…HL8 куКLа обеспечивает устойчивую диаг!
(такой конвертер см., например, указывают на процесс обмена данны! ностику по протоколам ISO9141 в систе!
www.injectorservice.com.ua). Пины 3 и ми между компьютером и автомоби! мах OBD!II и ALDL и является надёжным
4 разъёма MLX!4 подключаются к лем. Для обратного перехода на COM! резервом диагноста в этом сегменте.
клеммам аккумулятора автомобиля адаптер достаточно отсоединить
или к гнезду прикуривателя, о чём ин! USB!адаптер от компьютера, при Николай ВИКТОРОВ

32 апрель 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
курилка

ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ
Окончание. Начало № 4!12 (2009 г), № 1!3 (2010 г)
Фургон Peugeot Expert вычислить не получается. больше времени уделять му!то из механиков надо
2006 года с дизелем 1.9 л. Если бы был обычный организации и админист! помочь. И особенно ! если
(WJY). Жалоба ! иногда не старый добрый дизель со ративной работе. Как ни это бесплатная или особо
заводится. К счастью, не! старым добрым электрок! крути, но мало хорошо ра! сложная работа, типа диаг!
исправность подтверди! лапаном, подал бы напря! ботать самому ! нужно нау! ностики несуществующей
лась в мастерской ! мую проводом питание на чить и простимулировать неисправности, или рабо!
действительно, пока двига! клапан и проверил бы его хорошо работать других. ты, которая никогда не де!
тель холодный, заводится работу. Я уж не говорю о Первым делом взялся за лалась раньше.
без проблем, но, поработав вакуумных клапанах старых наведение порядка в рабо! Во!вторых, все рабочее
и прогревшись, если заглу! дизелей Мерседеса, э!эх! чей документации. Весь время механиков должно
шить и подождать какое!то В этом случае подобной прошлый год документы, быть учтено, чтобы я мог
время ! больше не заводит! возможности нет, ибо ника! сопровождающие работы в видеть, кто, чем занимался
ся. Дизелек этот простой, с ких средств аварийного мастерской ! Job Cards ! каждую минуту. Для этой
обычным топливным насо! или сервисного открыва! оформлялись кое!как, а по! цели у нас все время суще!
сом, как на старых маши! ния кодированного клапана рой и вовсе отсутствовали. ствовала "машина време!
нах, на котором топливо пе! производитель не разрабо! Учет рабочего времени ни" ! timing mashine ! часы с
рекрывается электроклапа! тал, и какой либо возмож! практически отсутствовал принтером. По правилам
ном. Другими словами, ес! ности проверки наличия и вовсе, а, следовательно, положено начав каждую ра!
ли топливо к насосу подает! вида управляющего сигна! невозможно было получить боту проставить на Job Card
ся и на клапан подается пи! ла в цепи между блоком уп! оценку реальной эффек! время начала и, закончив
тание ! должен заводится. равления и клапаном не тивности работы каждого работу, время конца рабо!
Однако, в духе времени предусмотрено. Могу подк! механика. Пока нас было ты. В прошлом году на это
клапан стоит не простой, а с лючить осциллограф и уви! только двое, я и Дерек, это практически махнули рукой
кодовым управлением от деть наличие неких сигна! было не особо!то и нужно. и я просто записывал на Job
штатной системы иммоби! лов, но расшифровать Но теперь в нашу команду Card сколько времени дол!
лайзера через блок управ! их не могу. вошел третий человек, жен оплатить клиент за эту
ления двигателя. То есть, PPS вкупе с системой са! Сергей, и мне необходимо работу. Тем более, что мы
опознав родной ключ в зам! модиагностики даже не по! видеть в четких цифрах, кто часто отвлекались или пе!
ке зажигания, BSI посылает казывает, остается ли закры! чего стоит и сколько зара! реключались с одной рабо!
код на блок управления тым электроклапан или это батывает денег для компа! ты на другую и бегать каж!
двигателем, который в сам блок управления двига! нии. Не то чтобы с меня это дый раз к часам было нере!
свою очередь посылает код теля не отзывается на при! требовало начальство, ско! ально. Теперь же я решил
на клапан, и тогда клапан зыв к работе от BSI. И почему рее мне самому стало ин! стараться не отвлекать от
открывает подачу топлива. в этих машинах не может тересно заняться этим. работы или перекидывать с
А чтоб враги не прошли, быть чего!то простого?! Пригодится для дальней! одной работы на другую
электроклапан защищен Снова на выбор два неде! шей карьеры... Кроме того механиков без крайней на
мощным литым металли! шевых варианта ! заменить изрядно раздражали ситуа! то необходимости, оставив
ческим кожухом, прикру! блок управления двигателя ции, когда один человек ра! для этой цели себя лично.
ченным болтами со срыв! или заменить клапан. Кла! ботает, а другие (не будем Уже на второй день этот
ными головками. пан дешевле (всего лишь показывать пальцем, кто замысел грозил не выдер!
Подключил PPS, посмот! 200 с чем!то евро, ага!), но именно) болтаются без де! жать столкновения с реаль!
рел в параметрах BSI сос! для его замены надо сни! ла, курят, болтают и хихика! ностью. Растяпа Эймон не
тояние блока управления мать зубчатый ремень и ют. С этим надо бороться! подготавливал Job Cards
двигателя ! пишет "No топливный насос и потом Таким образом, передо вовремя, ссылаясь на ост!
responce". То есть блок уп! мучиться с высверливани! мной встали следующие рую занятость (это при все!
равления не отвечает сис! ем болтов, собирать обрат! задачи. го!то двух механиках, по!
теме штатного иммобилай! но и прокачивать топлив! Во!первых, каждая рабо! мимо меня). Сергей не по!
зера. Подождав несколько ную систему. та должна сопровождаться лучив Job Card не знал, что
часов, снова удается за! Думаю все же, несмотря Job Card с самого начала и делать ! и работать надо, а
вести двигатель, опять на то, что машина все еще до конца. Поэтому я объя! не стоять ждать, и время
подключаю PPS, пока мо! на гарантии, ставить обрат! вил Дереку и Сергею, что! контролировать тоже важ!
тор работает и читаю тот же но оригинальный кодиро! бы не начинали ни одной но. Дерек, в первый день
параметр... "No responce" ванный клапан мы не бу! работы не имея Job Card. одобривший было начина!
все равно, хотя мотор ра! дем, а заменим его на Эймону (он приемщик) ска! ние, на второй день, види!
ботает! Глушу двигатель и простой старый добрый зал, чтобы не просил Дере! мо, счел это очередной мо!
параметр изменяется на электроклапан. Так оно ра! ка либо Сергея что!то де! ей блажью и махнул рукой
"Unlocked"! То есть прямо зумнее, тем более, вряд ли лать, пока не напечатана на контроль времени. Вдо!
наоборот, чем того ожида! кто позарится на угон этого Job Card на эту работу и не бавок мне приходилось
ешь... Потом снова перес! уродского фургона. отвлекал их на всякие ме! всем постоянно напоми!
тает заводиться и снова в Начало года ! хороший лочи. Если что!то срочное нать и проверять, простав!
параметрах "No responce". повод для перемен. Поэто! или мелкое ! для этого есть лено ли время, готова ли
В общем, логически ничего му с этого года решил я сам. То же самое, если ко! Job Card и т.д.. После оче!

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2010 33
курилка

редного напоминания я ко состряпал бланк, разм! ввести систему взаимоко! том. Возможно, даже они
поймал Дерека на обмане, ножил и на следующий день нтроля, когда одному меха! догадаются, что им самим
когда он не проставил вре! раздал Сергею и Дереку с нику время от времени бу! тоже выгоднее поддержи!
мя, перед этим уверяя меня наказом проставлять на дет поручено проверить ка! вать машины в хорошем
что все ОК. Вспыхнул скан! этом бланке время и описа! чество работы другого (по состоянии, чтобы их мень!
дал, в процессе которого ние работы, проделанной в очереди, естественно). Кто ше приезжало на ремонт и
Дерек стал утверждать, что отсутствие Job Card. Таким же упустит шанс попытаться больше ! на сервис.
весь этот контроль време! образом, убивалось нес! найти недостатки у конку! Что, в конечном итоге,
ни не так уж важен, что я колько зайцев: более точ! рента! Все замечания по ка! выгодно нашим клиентам.
сам должен лучше контро! ный контроль времени пот! честву также будут учтены в Все!таки мое желание на!
лировать себя, а не других, раченного на каждую рабо! еженедельном докладе. ладить учет эффективности
так как на моих картах как ту, стимулирование меха! В!третьих, в самом худ! работы и навести порядок в
раз не проставлено время ника проводить время про! шем случае, возвраты и жа! документации разбилось о
(тут он был прав, ибо пока дуктивно и, самое главное, лобы клиентов также будут камни суровой реальности.
всех и все проверишь, тут учет времени незадокумен! учитываться и записываться. Причина ! нехватка време!
уже не до контроля своего тированного по вине Эймо! В!четвертых, время, пот! ни. Дело в том, что, если я
времени), и что я такой же на. Мне не нужно будет его раченное на исправление занимаюсь контролем за
member of staff как и другие ругать или жаловаться на брака, будет прибавляться документацией, контролем
механики, и нечего, мол, него вышестоящему на! к общему времени, потра! качества, учетом нормо!ча!
мне задаваться, а лучше чальству ! достаточно лишь ченному на работу, ухудшая сов и составлением инвой!
примером показать, как на! суммировать время с блан! показатель эффективности. сов, у меня просто не оста!
до работать. В общем, пос! ков за неделю и включить В!пятых, если механик не ется времени на техничес!
тавил под сомнение мой его в общедоступный признает наличия брака, кую работу. Причем, чем
авторитет. Я ответил тем, Workshop Effectivity Report. исправлением недостатков меньше клиентов, тем, как
что если он хочет делать С целью уменьшить это могу заняться я сам или да! ни странно, больше време!
мою работу, он может пого! время он теперь сам будет же поручить это другому, ни я должен проводить, за!
ворить с Джерардом на эту бегать за механиками с го! конкурирующему механику нимаясь административны!
тему в любое время. Дерек товыми Job Card! Я так на! (который в таком случае бу! ми делами. Таким образом,
сказал, что он не собирает! деюсь, по крайней мере... дет заинтересован исправ! получается, что на двух ме!
ся делать мою работу, но Это еще не все. Чтобы лять проблему тщательно и хаников, делающих деньги,
все равно, нечего тут. Те! повысить показатель по! не спеша), но потраченное в гараже приходится восемь
перь уже я стал настаивать лезного использования на это время все равно бу! человек, занимающихся бу!
(мне понравилась идея!), и своего времени (который я дет начисляться на прови! мажной работой (включая
сказал, что завтра он будет тоже собираюсь контроли! нившегося механика, ухуд! сюда и сэйлсмена, который
ответственным за докумен! ровать) механику будет то! шая его цифру эффектив! при нынешнем уровне про!
тацию и учет рабочего вре! же выгодно иметь свое вре! ности. Таки образом неко! даж, мягко говоря, не пере!
мени, а я с удовольствием мя потраченным на какую! торые тут поймут, наконец, напрягается), плюс мой!
поработаю с машинами. либо работу, а не просто что всегда выгоднее сде! щик. Семь на троих тоже,
Дерек пошел на попятную и так. Имея свое время прос! лать работу сразу правиль! правда, не очень... Опти!
сменил направление дис! тавленным на Job Card (или но и хорошо, нежели по сто мальная пропорция, на мой
куссии, упирая на то, что на бланке учета времени), раз переделывать! взгляд, для небольшого ди!
Job Card не была дана ему он будет заинтересован Есть и еще одно сообра! лершипа ! один к одному,
вовремя и он, движимый сделать работу как можно жение. Дерек не любит де! включая топ менеджмент.
самыми благими намере! быстрее, чтобы повысить лать техобслуживание, мо! Впрочем, я отвлекаюсь.
ниями, начал работу, не показатель эффективнос! тивируя тем, что это скучно Поэтому я "счел своим дол!
проставив время. Я сказал, ти. Что мне и требуется! и т.п.. Однако с точки зре! гом сообщить" о таком по!
что в таких случаях он мо! Но как быть с контролем ния гаража, это ! самая ложении вещей руковод!
жет взять простой лист бу! качества? Не получится ли прибыльная операция. На ству. Руководство велело
маги, проставить на нем так, что в стремлении сде! сложный ремонт и особен! мне сосредоточится на ра!
время и подписать, что он лать работу быстрее, меха! но диагностику всегда тра! боте в мастерской, а конт!
делал в это время. На том и ники начнут пренебрегать тится много времени, за ролем эффективности и
порешили. качеством или пропускать которое никто не хочет ни! документации займутся
Все!таки ничто так не по! некоторые операции? К со! когда платить. Техобслужи! другие. Ну!ну... Эти "дру!
могает поддерживать авто! жалению, не все люди оди! вание же делается быстро гие" за весь прошлый год
ритет, как способность са! наково сознательны и чест! и оплачивается неплохо, не наладили того, что я на!
мому выполнить работу за ны (опять же не буду пока! особенно если машина в ладил было за три дня.
любого из подчиненных! зывать пальцем...). хорошем состоянии или по! Вообще!то это меня,
В спорах, как известно, Что ж, есть у меня задум! ка новая. Таким образом, признаться, покоробило.
рождается истина. Подоб! ки и на этот счет. чтобы повысить свои пока! Получается, что меня пос!
ным же образом из этого Во!первых, я сам, слава затели эффективности, ме! лали на добычу денег, кото!
спора у меня родилась идея богу, механик и прекрасно ханики будут заинтересо! рые эта бесполезная ко!
карт учета рабочего време! могу замечать недочеты в ваны больше времени тра! манда еще и будет мешать
ни, проведенного без Job работе других. тить на техобслуживания, зарабатывать, принимая
Card. Вечером я быстрень! Во!вторых, я придумал нежели заниматься ремон! глупые решения, заказывая

34 апрель 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
курилка

неправильные детали, вы! все это просто нет денег. быть может, некоторые явить гибкость в подходе к
писывая неправильные свойства этой машины. Но поиску работы). Я не нап!
счета и гарантийные заяв! Пежо 206 какое!то время наделять ее прочими авто! расно, однако, оттачивал
ки. Стратегически это ! не был самым продаваемым мобильными благодетеля! свое CV, написанное попе!
правильное решение, на автомобилем в Европе, ми, все равно что подсозна! рек всех правил по моему
мой взгляд. обойдя по продажам тельно наделять красивую собственному разумению,
Хотя и так уже понятно, Volkswagen Golf, и этот ар! девушку, которая к тому же поскольку практически
что народу, не приносяще! гумент часто приводят пок! красиво поет, замечатель! сразу же получил два приг!
го денег, у нас чересчур лонники марки, пытающие! ными духовными качества! лашения на интервью, и
много. При том, что прода! ся доказать мне, автояпо! ми, хозяйственностью и лю! еще три телефонных звон!
жи машин резко упали, у нофилу, какие это на самом бовью к детям. Если это не ка от работодателей, так
нас два сэйлсмена (вклю! деле замечательные маши! так, вы ведь все равно буде! или иначе заинтересован!
чая самого босса). Непо! ны. Вот и у жены на работе те закрывать глаза на ее не! ных в моей персоне, но те
нятно зачем существует в чисто женском коллекти! достатки и искать оправда! были уже слишком поздно.
секретарша на телефоне, ве (детский садик) самыми ния. Потому что она вам Так как на первом же ин!
которая все равно не спо! лучшими машинами вооб! просто НРАВИТСЯ! тервью я получил уж слиш!
собна принимать клиентов ще считаются 206 и FIAT После того как меня сок! ком интересное предложе!
и выписывать Job Cards. Punto (причем первого по! ратили с прошлой работы, ние, после которого прив!
Мойщик по полдня болта! коления). На вопрос, что же я начал продвигаться по лекательность остальных
ется без дела. Warranty в них такого хорошего, пос! нескольким направлениям уже поблекла.
Administrator, приемщик, ледовал ответ "А они такие сразу. Во!первых, зареги! А именно: мне предложи!
Parts Manager ! ни один не миленькие!" Так что вот он стрировался на пособие по ли командовать мастерс!
знают толком своей рабо! секрет популярности ! мас! безработице. Которое так кой в небольшом, но сим!
ты. Я просил показать мне, совый спрос со стороны до сих пор и не получил, патичном дилершипе
как оформлять все доку! слабого пола. Что, кстати, между прочим. "Nissan" в Carlow. Сначала
менты и контролировать прекрасно видно на приме! Во!вторых, стал думать, а речь шла о позиции Senior
stock ! ни ответа ни приве! ре нашего клиентского кон! не тряхнуть ли мне стари! Mechanic / Workshop
та. Понятно, они боятся, тингента ! большая часть ной и не попробовать отк! Manager с перспективой
что я эту работу сделаю владельцев 206 ! женщины рыть свой гараж? Стал обучения на Service
лучше и поставлю их в... э! любого возраста (чуть не присматриваться к поме! Manager. Но после перего!
э!э... неловкое положение. написал "и пола"). Редким щениям под аренду и, осо! воров я пришел к соглаше!
С другой стороны, зная, как машинам удавалось так бенно, к домикам с гара! нию о подписании контрак!
и что делается вне масте! понравиться женщинам. жом. Сделал себе визитки, та как независимый кон!
рской, я, уверен, тоже мог FIAT Punto тоже, кстати, об! заказав их на одном инте! сультант на позиции Service
бы принести много пользы. ходил по продажам откро! ресном онлайн!сервисе ! Manager! То есть я фор!
Впрочем, стратегическое венно мужской VW Golf. немного неказисто, но зато мально снова ухожу на
мышление ! не сильная Да, я признаю, что Пежо дешево, всего 34 евро за вольные хлеба свободного
сторона моего начальства. последних лет, особенно 500 штук. Купил домкрат и предпринимательства пос!
И на данный момент мы 206 и 406 ! красивые маши! стойки, встроил свои ящи! ле без малого трех лет под!
оказались в тяжелой ситуа! ны. Признаю, что пежовс! ки в фургон на полупосто! невольного наемного тру!
ции: продажи новых и про! кий лев ! великолепный об! янной основе (со снятыми да. Работаю я уже со второ!
чих машин, которые в пре! разец автогеральдики. колесиками) и, кстати, ос! го марта, но контракт еще
дыдущие годы, похоже, бы! Признаю что интерьеры новательно переделал сам дорабатывается и, вдоба!
ли стабильно высокими, в 207 и 308 ! очень даже фургон внутри. Купил де! вок, мне надо дождаться
этом году резко упали. Те! стильные и из качествен! шевый компрессор ! пнев! своей регистрации на VAT,
перь получается так, что, ных материалов. Что мно! моинструмент он не тянет, прежде чем я смогу выста!
чтобы не загнуться, надо гие модели великолепно но для накачки шин и про! вить первый счет за свои
иметь много клиентов в ведут себя на дороге. Нако! дувки сжатым воздухом че! услуги.
сервисе и высокий уровень нец, я признаю, что легко! го!то годится. Распечатал Впрочем, несмотря на
качества и эффективности вые дизеля Пежо весьма сервисные наклейки под! гордое звание Независи!
работ. А откуда ему взять! хороши и экономичны. ручными способами (листы мого Консультанта, в бли!
ся, если все время до того Из!за этого, и особенно с лейблами!наклейками из жайшее время я буду птица
service department был в за! из!за дизайна, эти машины Aldi, цветной принтер и MS гордая, но голодная. Ого!
гоне? Оборудование не за! находят своих покупателей. Excel в качестве графичес! воренная плата на данный
купалось и не ремонтиро! Но не надо мне доказы! кого редактора). момент ! 16 евро в час, 39
валось, специнструмент вать, что они надежны, не! Наконец, в!третьих, я за! часов в неделю, плюс 900
преступно разбазаривался, дороги в содержании и тех! нялся рассылкой CV. Впро! евро ежеквартально в каче!
механики не обучались и не нически совершенны, при! чем "рассылка" это громко стве компенсации за неоп!
поощрялись материально, водя аргумент "миллионы сказано. Вакансий сейчас лачиваемые выходные и
машины обслуживались и покупателей не могут оши! крайне мало, так что всего! праздничные дни и плюс,
ремонтировались кое!как, баться". Миллионы лем! то нашелся десяток объяв! что самое интересное, 20%
никакой программы прив! мингов тоже не могут оши! лений о работе, причем два от профита мастерской.
лечения клиентов не суще! баться? Я понимаю, вам из них даже и не в автобиз! Вроде бы на бумаге выгля!
ствовало и т.д.. А теперь на нравится внешний вид и, несе (это я попытался про! дит неплохо. Но в жизни...

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2010 35
курилка

Нет, дело даже не в налогах ми, отрываясь лишь когда погонщиком и надсмотр! ника, приемщик и я в роли
! благодаря моим высоким кто!то просил помочь или щиком . Ничего доказывать погонщика их всех. Пос!
расходам на инструмент и подсказать чего. Другими и объяснять начальству я не мотрим, что получится...
оборудование, похоже, что словами, перестал всех по! стал, не нравится ! пусть До сих пор продолжается
в первый год я вообще на! гонять и проявлять какую! увольняют. Лишь сообщил борьба за сервисные ин!
логов не буду должен ни ко! либо инициативу. Не хочу Джо, что нам нужно искать тервалы! На прошлой неде!
пейки. Дело в том, что для хвастаться, но хаос насту! квалифицированного меха! ле босс прицепился снова с
работы мне пришлось еще пил в первый же день. Отсу! ника с хорошим опытом и требованием сделать оди!
снять квартиру в Carlow тствие загрузки механиков знаниями, ибо случись наковые для всех интерва!
(буквально в паре сотен (и меня лично), мечущийся сложная работа, поручить лы, на этот раз по 15 000
метров от работы!), чтобы по гаражу приемщик, отсут! ее некому. Так чтобы не ис! км. Пребывая в дурном
ночевать в ней 4!5 дней в ствие или неправильное портили... Дерек на прош! настроении, я согласился с
неделю (снимать комнату оформление документов, лой неделе запорол еще ним ! не все ли мне равно?
неудобно, да и не сильно потерянные ключи и детали одну работу. Надо было Но тяга к справедливости
дешевле; и вообще, не (потеряли фаркоп!)... О ка! снять поставить ТНВД и за! восторжествовала и я сно!
пристало Независимому честве работ лучше и не го! менить на нем электрокла! ва (хе!хе, втайне от началь!
Консультанту в коммуналке ворить, а о каких!то оценках пан (я писал об этом слу! ства) повелел указывать
ютиться), так как ездить по эффективности ! даже и не чае) ! он провозился два нормальные интервалы. Те!
два с половиной часа в одну вспоминать. Но ! сделал дня, пока хоть как!то маши! перь еще надо взяться за
сторону каждый день было все как велели, строго по ну завел после этого и от! обязательную замену тор!
бы напряжно, мягко говоря. инструкции. дал клиенту, а теперь она мозной жидкости каждые
Это во!первых. А во!вто! Хладнокровно пронаблю! вернулась снова с пробле! три года. Пежо, вообще!то,
рых, на данный момент дав за этим до конца неде! мами. Надо было, конечно, велит менять каждые два
мастерская прибыль не ли, проглотив обиду и съез! делать самому, но некогда года, Хонда ! три года,
приносит вообще, одни див на еще одно интервью было... А теперь, по всей большинство населения
убытки. (подготовил пути к отступ! видимости, придется ко! планеты не меняет ее ни!
Собственно меня для то! лению), я не выдержал и паться самому. Исправлять когда, предпочитая вместо
го и пригласили, чтобы я сказал Джо (генеральный чужие косяки, естественно, этого менять закисающие
все организовал так, как я менеджер), что у меня к не! будет дольше, чем сразу тормозные цилиндры (я уж
сам считаю нужным, чтобы му есть серьезный разго! сделать как надо. молчу про безопасность).
сервис перестал быть убы! вор по поводу качества и Узнал, сколько приблизи! Особенно остро этот воп!
точным для фирмы и начал порядка работ в мастерс! тельно денег зарабатывал рос стоит для 206, на кото!
приносить, а не высасывать кой. Джо (что уже не было сервис в предыдущие го! рых проблемы с текущими
из дилершипа деньги. неожиданностью) не проя! ды. Оказалось одинаково, цилиндрами сплошь и ря!
Ну разве я мог отказаться вил глубокой заинтересо! что до меня, что при мне. дом, а снимать барабаны
от такого предложения?!! ванности, сослался на за! Но до меня работали три для проверки порой очень
Work!to!rule или Италья! нятость и перенес разговор механика, бригадир и сер! муторно.
нская забастовка на понедельник. вис!менеджер в качестве Хотя, если бы кто!то дру!
Итак, строго исполняя по! Так что вот буду на выход! погонщиков. А при мне ! гой делал вместо меня всю
желание начальства сосре! ных думать, считать и гото! сперва три, потом два, по! эту работу, оставив мне ко!
доточиться на технической вить аргументы. том один механик, прием! выряться в машинах, я бы
работе, я забросил свои на! Забастовка закончилась. щик и я сам. То есть те же не стал возражать...
чинания и всю эту неделю Как тут правильно подмети! деньги мы заработали
делал лишь то, что было ли в комментариях "без меньшим количеством на! Андрей БОНДАРЕНКО,
обозначено шефом как моя бригадира никто не работа! роду. Без погонщиков. На Дублин
работа ! копался с машина! ет", поэтому я снова стал этот момент у нас два меха!

автоновости
"МОТОРДЕТАЛЬ" ДОПОЛНЯЕТ АССОРТИМЕНТ стадии проектирования оптимизируются для совместной
ДЕТАЛЕЙ ЦПГ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ С работы, что призвано уменьшить силы трения и увеличить
УНИФИЦИРОВАННЫМ БЛОКОМ ЦИЛИНДРОВ ресурс работы двигателя.
Компания "Мотордеталь" начала продажи нового комп! С целью улучшения приработки деталей и защиты тру!
лекта деталей цилиндропоршневой группы 238Б!1004006! щихся поверхностей от задиров и прижогов, гильза комп!
Б (серия "Дальнобой"), предназначенного для двигателей лекта выполняется фосфатированной. На поршень нано!
ЯМЗ!238 с унифицированной отливкой блока цилиндров. сится антифрикционное покрытие "Molykote", которое
Новинка выпущена в дополнение к ранее представленно! обеспечивает надежную работу двигателя в сложных усло!
му комплекту "Мотордеталь" 236!1004006!Б, который так! виях, таких как перегрузки, холодный пуск, перегрев, не!
же предназначен для двигателей серии ЯМЗ!236 !238 с достаточная смазка.
унифицированным блоком цилиндров. Наряду с комплектом 238Б!1004006!Б, будет продолжен
Комплект 238Б!1004006!Б предназначен для такой тех! выпуск полного комплекта 238Б!1004006, который применя!
ники, как автомобили МАЗ, УРАЛ, КрАЗ, ЗИЛ тракторы "Ки! ется для двигателей ЯМЗ!238 со старым блоком цилиндров.
ровец", а также экскаваторы. В состав комплекта входят
гильза, поршень, поршневые кольца, поршневой палец, а Рекомендуемая розничная цена комплекта
также упорные и уплотнительные кольца. Все детали на 238Б!1004006!Б составляет 3398 рублей.

36 апрель 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
м.т.: (8 067) 7775555
(8 067) 5011155
т. (044) 5615511

Система зажигания Технология холодного старта в дизелях Электроника Сенсорика

BERU Ultra X Titan.


Инновация в свечах
зажигания с силой титана.
Высокое напряжение разряда при
более высоком давлении в камере
сгорания – и тем самым более
эффективное воспламенение.

15 типов свечей зажигания.


90% автопарка.
100% соответствия потребностям СТО.

Инновативная конструк-
ция Poly-V-электрода:
пять V-образных ребер
выборочно направляют
искру заж игания и обес-
печивают продолж и-
тельную стабильность
мощности заж игания.

$ %RUJ:DUQHU
www.beru.com.ua %XVLQHVV
КОНКУРС
ДИАГНОСТОВ

Финал
29 мая
в рамках
Третьего
Украинского
слета
диагностов

Двухстоечный Инстру#
4#х тонный ментальная USB#
КTS 340 тележка осциллограф
подъемник

Призы предоставлены представительством компании BOSCH в


Украине, группой компаний «АV», журналом «Автомастер»

Полный список призов и подробная информация о конкурсе на сайте www.a#master.com.uа

Вам также может понравиться