Вы находитесь на странице: 1из 40

www.amaster.com.

ua

№ 3 (68)
март
2010 г

В НОМЕРЕ:

ВИСКОМУФТА ВЕНТИЛЯТОРА

РОТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

MPI  СИСТЕМА
МНОГОТОЧЕЧНОГО
ВПРЫСКИВАНИЯ

КОМПРЕССОМЕТР ИЛИ
ПНЕВМОТЕСТЕР

ПАРКОВОЧНЫЙ АВТОПИЛОТ
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ
ПРОФЕССИОНАЛОВ

ЧМП "Оупен Систем", г. Хмельницкий


т.: +380382 789685, 789684
http://opensys.com.ua opensys@opensys.com.ua

МОТОРНЫЕ МАСЛА БЕЗУПРЕЧНОГО


НЕМЕЦКОГО КАЧЕСТВА!

Официальный дистрибьютор в Украине ЗАО"ИНПРОМСЕРВИС", 610050, г. Харьков, ул. Руставели, 30


тел./факс: (057) 7578534, 7524408, 7524409, (050) 4025063 info@inpromservis.ua, www.inpromservis.ua
Днепропетровск, 49068, ул. Лениногорская, 6
+38 (0562) 333323, 333388, 333399

www.dimed.com.ua
автомастер

колонка редактора

Содержание

Автоновости.................................................6

Конкурс диагностов. Второй тур......................8

Роторные двигатели.....................................11
Уважаемые читатели!
Компрессор или пневмотестер......................15
Дождались. Именно это слово приходит на ум в кон
це снежной и тяжелой зимы. Да здравствует весна.
Вискомуфта вентилятора..............................19
Для автосервиса это время года самое приятное 
растет количество клиентов, улучшаются условия ра
боты, начинаются строиться планы по развитию. Парковочный автопилот................................20
И как обычно, возникает вопрос, где взять финансы
для развития. Думаю, что проводимый журналом кон МPIсистема многоточечного
курс диагностов сможет помочь некоторым из вас.
впрыскивания.............................................25
Действительно, призы в этом году солидные. Можно
укомплектовать не только пост, но и небольшую стан
цию  диагностическое оборудование, подъемник, Заметки из Ирландии...................................30
инструментальная тележка и наборы инструментов.
Причем количество призов с приближением финала, Вместе с LAUNCH.........................................34
только увеличивается. Это как раз тот случай, когда
знания превращаются в материальные блага. Было бы
только желание. Аккредитация DENSO DIESEL SERVICE 
Продолжается подготовка к Слету диагностов. Ре это просто..................................................37
дакция начала принимать предварительные заявки на
участие в Слете. Надо сказать, что активность диаг
ностов и руководителей сервисов в этом году очень
высокая. Это не только радует организаторов, но и СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
заставляет продумывать организацию. Но вот темы, ИНФОРМАЦИОННОТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
которые будут подняты на Слете, зависят от вас. Поэ
Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
тому звоните, пишите  и наиболее интересные воп КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
росы будут раскрыты. Помните, что для того, чтобы Учредитель и издатель ООО «ИсетьАВТО»
вам было интересно, что бы были актуальные темы 
вопросы надо задавать уже сегодня.
Выпускающий редактор Светлана КУШКО
Так же, как автосервисы отходят от зимы, так и жур Редакционный совет Андрей ОБМАНЩИКОВ
нал выходит из годового кризиса  постепенно мы Сергей ГРИГОРЬЕВ
возвращаемся к старому объему и цветности. Наде Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ
емся, что с апреля поднимется и уровень статей.
Можно сказать, что мы не только выжили и сохрани Дизайн, верстка Анна НАБОКА
лись, но и многому научились за это время.
Отдел рекламы Email: sale@amaster.com.ua
Алена ВОЛЫНЕЦ
С уважением,
Андрей ОБМАНЩИКОВ
Отдел подписки Email: journal@amaster.com.ua
Eлена МИХАЙЛЕНКО

Адрес редакции, издателя: 04074,


г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408
Email: technician@amaster.com.ua
Тел. + 380 44 5014494, факс 3791138
Подписаться на журнал можно
во всех отделениях связи Украины  «Каталог видань України» и в
России  каталог «Газеты и журналы»
Подписной индекс: 91099 (Украина)
21806 (Россия)
Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 5014494
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз.
Типография ООО «ИсетьАВТО»
За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.

Полное или частичное воспроизведение материала без согласования


с редакцией запрещено.Точка зрения редакции может не совпадать с мнением автора.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2010 5
автоновости

ZF ЗАКОНЧИЛА СОЗДАНИЕ 8СТУПЕНЧАТОЙ КПП Основная причина такого "ухудшения аппетита" доволь
Компания ZF завершает работу над восьмиступенчатым но проста  если, опять же, не вдаваться в тонкости. Каж
"автоматом", немецким ответом на аналогичную КПП от дый ДВС имеет режим максимальной эффективности, ле
Lexus. Заказчики новой коробки  концерны BMW и жащий в довольно узком диапазоне оборотов, и чем более
Volkswagen, причем последний планирует устанавливать продолжительное время он работает в этом режиме, тем
ее даже на компактные модели Audi. меньше расходует топлива. Отсюда и раздражающее мно
История автоматических трансмиссий начиналась в кон гих из нас стремление современных "автоматов", чуть что,
це 30х годов прошлого века с двух и трех ступеней, а го перейти на повышенную ступень, а чем этих ступеней боль
дов с 60х почти до конца двадцатого столетия в порядке ше, тем, соответственно, больше и возможностей это де
вещей были четырехступенчатые АКПП. Более низкая по лать. Правда, в случае с ZF дело не только в этом, но еще и
сравнению с "механикой" надежность и ремонтопригод в том, что немецкие инженеры научили свою коробку рабо
ность, повышенный расход топлива и "задумчивость" при тать совместно с системой "стартстоп", которая глушит
смене передач воспринимались водителями как неизбеж двигатель при остановках и запускает при трогании.
ная плата за избавление от необходимости дергать рычаг Еще одно достижение немецкой компании  компакт
и топтать педаль сцепления. Но развитие технологий (в ность новой конструкции, дающая возможность устанавли
первую очередь  в сфере электронных систем управле вать восьмиступенчатый "автомат" не только на топмоде
ния, пришедших на смену гидравлическим) дало мощный ли. Помимо Audi A8 и будущей А7, вскоре такую трансмис
толчок гонке передач, и с начала 90х годов на немецких сию получит и VW Passat в самых мощных версиях, а инсай
моделях премиумкласса начали появляться пятиступен деры в той же Audi утверждают, что в перспективе не иск
чатые коробки. лючено ее применение даже в моделях "гольфкласса", та
Дальше  больше: в 2002 году компания ZF, один из лиде ких как новая А3. Уточним еще раз: речь идет не о роботи
ров в данной области, удивила мир шестиступенчатым "ав зированной механической коробке типа DSG с двумя сцеп
томатом", еще через год Mercedes представил свою АКПП лениями, которая в семиступенчатом варианте ставится
с красноречивым названием 7GTronic. А в 2007м дебюти даже на VW Polo, а о настоящем, классическом "автомате".
ровал Lexus LS460 с силовым агрегатом, состоящим сразу
ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ESI[TRONIC]:
из двух "восьмерок"  двигателя и коробки передач,  и тут
4ЛЕТНИЙ АБОНЕМЕНТ
же удостоился титула World Car Of The Year 2007. В Европе
Отдел диагностического оборудования компании Бош
к этому явно были не готовы: сообщения о разработке
объявляет о возможности приобретения 4летнего абоне
восьмиступенчатого "автомата" от ZF появились сразу же
мента сервисноинформационного программного обеспе
после сенсационной премьеры "Лексуса", но лишь сейчас
чения ESI[tronic]. Ранее, ключевые сегменты программы,
немецкие "коробочники" объявили о готовности постав
А+С9 можно было приобрести на 1 год и на 3 года. С
лять его на конвейеры VW и BMW начиная с будущего года.
01.02.2010 года стало возможным приобрести абонемент
Почему же конструкторы идут на такие ухищрения ради
на 4 года по цене 7083 грн с НДС (для сравнения: стои
того, чтобы добавить лишнюю ступень в коробке? Ведь в
мость 3летнего абонемента составляет 6 746 грн с НДС).
отличие от механических коробок, где для этого нужно,
В эту стоимость включено 16 ежеквартальных обновлений.
грубо говоря, поставить еще одну пару шестерен, в тради
Предложение ограничено во времени и действует до 31
ционных "автоматах" используются более сложные и гро
марта 2010 года.
моздкие планетарные механизмы, где зубчатые колеса на
Программное обеспечение ESI[tronic] дает возможность
ходятся в постоянном зацеплении, а смена передач осу
держать руку на пульсе диагностики современного авто
ществляется посредством блокировки вращения одного
мобиля, значительно облегчает и ускоряет диагностику и
из трех звеньев передачи. И если первые АКПП имели
ремонт автомобиля, начиная с идентификации транс
один планетарный ряд, то в четырехступенчатой коробке
портного средства, диагностики блоков управления систе
их уже два, а при количестве передач от пяти до восьми 
мами автомобиля и заканчивая алгоритмами поиска не
три. Очевидно, именно поэтому ZF не увеличила количест
исправностей и подбором запчастей. Все это в конечном
во ступеней до девяти: потребовалось бы вводить четвер
итоге существенно повышает эффективность и рентабель
тый планетарный ряд, что неоправданно усложнило бы
ность работы автосервисного предприятия. Сегмент А
конструкцию, и без того уже сверхсложную.
включает информацию по идентификации автомобилей и
Но не будем углубляться в технические дебри, а вернем
запасных частей Bosch к ним. Сегмент С9 обеспечивает
ся к преимуществам многоступенчатых "автоматов"  точ
проведение системной диагностики с помощью тестеров
нее, к главному из них, которое весьма наглядно иллюст
KTS 5XX/6ХХ и содержит инструкции по устранению обна
рируют цифры расхода топлива, приводимые производи
руженных при диагностике неисправностей.
телями. Например, пресловутый Lexus LS460 расходует на
"Для удобства диагностов СТО и всех наших партнеров,
100 километров пути в среднем на литр бензина меньше,
которые регулярно используют программное обеспечение
чем предыдущая модель, имевшая менее мощный двига
ESI[tronic] в своей работе, мы решили увеличить срок
тель и пятиступенчатую АКПП. В зависимости от режима
действия абонемента до 4х лет. Цена предложения очень
движения это составляет от 6 до 13%экономии топлива. А
привлекательная  получается около 5 грн. за день работы
новая восьмиступенчатая коробка от ZF дает еще более
с программой. Хочу отметить, что программное обеспече
потрясающие результаты, если верить данным Audi, чья
ние ESI[tronic]  это универсальное, комплексное решение,
модель А8 последнего поколения станет первым автомо
которое легко справляется с диагностикой подавляющего
билем концерна VW, получившим данный агрегат. По срав
большинства электронных систем современного автомо
нению с прежней "восьмеркой", оснащенной аналогичным
биля", отмечает Владимир Мигашко, руководитель по
двигателем в блоке с шестиступенчатым "типтроником",
продажам отдела диагностического оборудования компа
расход сократился на 1,02,4 л/100 км, или на 1418%,  и
нии Роберт Бош Украина.
это при выросшей массе автомобиля и лучшей разгонной
Приобрести абонемент можно у любого из официальных
динамике!
дилеров компании Бош.

6 март 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автоновости

BOSCH AEROTWIN  ЛУЧШИЕ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ общий зачет внесла также простота установки и крепления
ПО ВЕРСИИ ADAC стеклоочистителей на рычаг. Испытатели ADAC подвергли
По сообщению сайта немецкого автомобильного клу критике многие щетки за частые проблемы с установкой и
ба ADAC, стеклоочистители Bosch Aerotwin одержали призвали к применению "более удобных для пользователя
безоговорочную победу во всех категориях в ходе ис и стандартизированных соединительных элементов между
пытаний, проведенных этой ассоциацией, и един рычагом стеклоочистителя и щеткой". Универсальный
ственными среди "дворников" лобового стекла получи адаптер Bosch MultiClip разработан специально для моде
ли от экспертов оценку "очень хорошо". В испытаниях ли Aerotwin, устанавливается на "дворники" заранее и под
участвовали пять бесшарнирных (также известны как ходит для различных типов рычага крепления у основных
"плоские" или "аэродворники") и пять обычных моде моделей легковых автомобилей на европейском рынке.
лей стеклоочистелей. Все они принадлежат, согласно
маркетинговому исследованию, к "авторитетным и по Заключение ADAC: При покупке стеклоочистителей име
пулярным на рынке маркам". Испытания проводились ет смысл заплатить немного больше за высокое качество,
на автомобиле Volkswagen Golf IV, особое внимание так как более дорогие продукты лучше показали себя при
уделялось качеству очистки стекла в летних (+20 °C) и испытаниях. Водителям также рекомендуется выбирать
зимних (8 °C) условиях. Кроме того, сравнивались па современные плоские "дворники", которые дольше сохра
раметры дворников при первом использовании, при няют высокие рабочие характеристики.
испытании на износ и после искусственного "старе
ния" под воздействием солнечного света. Bosch Aerotwin великолепно очищают стекло прежде
Bosch Aerotwin  номер один во всех категориях всего благодаря специально разработанной пружинной
Вердикт испытателей ADAC не оставил сомнений  Bosch шине из материала Evodium, идеально повторяющей изги
Aerotwin победил на соревнованиях во всех испытаниях, как бы лобового стекла. Это обеспечивает равномерное дав
при положительных, так и при отрицательных температурах. ление на его поверхность и позволяет добиваться безуп
В целом же более современные бесшарнирные "дворники" речной очистки каждого сантиметра стекла. Аэродинами
достигли лучших результатов по сравнению с обычными. ческая конструкция Aerotwin предотвращает отрыв щеток
Тем не менее, вторая модель Bosch в испытаниях  Twin от стекла на высоких скоростях и снижает уровень шума.
Spoiler  оказалась не только лучшим стеклоочистителем со Резина щеток, производящаяся по оригинальной форму
скобой, но и заняла третье место в общем зачете. ле, состоит из гибкого основания, износостойкого края и
Простая установка: универсальный адаптер MultiClip антифрикционного покрытия. Благодаря износостойкой
"Дворники" Bosch Aerotwin заслужили оценку "очень хо резине и равномерному распределению давления по ло
рошо" благодаря не только превосходному качеству очист бовому стеклу срок службы стеклоочистителей Aerotwin
ки, но и долгому сроку службы. Кроме того, свой вклад в намного дольше, чем у обычных "дворников".
автодиагностика

КОНКУРС ДИАГНОСТОВ. ВТОРОЙ ТУР


Объединение работников автосервиса и тюнинга совместно с журналом "Автомастер", при поддержке представи
тельства компании BOSCH, продолжает проведение Второго Украинского конкурса диагностов.
Ниже приведены вопросы второго теоретического тура. Победители, по итогам первого (см. журнал "Автомастер"
№2 2010) и второго туров, попадают в финал. Финал состоится в рамках Третьего слета диагностов 27  29 мая 2010 го
да, где участники будут соревноваться за звание лучшего диагноста и ценные призы и подарки, среди которых диагнос
тический прибор KTS340, предоставленный компанией BOSCH.

Проверка подачи топлива и форсунок


Вопросы данного пункта относятся к топливным системам, в которых управление топливным насосом (установлен
ным в бензобаке) производится в соответствии с величиной потребления топлива.
1.1 Какие характеристики электрического сигнала управления бензонасосом необходимо контролировать при диаг
ностике?
1.2 Каковы особенности монтажа  демонтажа форсунок для прямого впрыска бензина? Каковы особенности контро
ля электрических сигналов управления форсунками в системах прямого впрыска, в т. ч. и " пьезо "?
1.3 *Тест бензобака на герметичность. Этот тест производится автоматически на автомобилях выпущенных в серию
в соответствующей комплектации. Каков алгоритм и механизм прохождения теста? Какое необходимое условие актива
ции? Какие переменные контролируются? Сколько времени занимает тест?
Измерения
2.1 Контролируя расход воздуха двигателем на различных режимах иногда приходится считывать показания расхода
воздуха сканером, причем данные могут быть представлены в величинах различной размерности: кг/час, г/сек, мг/такт,
мг/оборот. Как эти данные соотносятся между собой? Как будут выглядеть показания для трех остальных величин раз
мерности для четырехтактного двигателя работающего на 800 об/мин если потребление воздуха при этом 10 кг/час?
2.2 Проверяя расходомер воздуха (например, HFM5, на заглушенном моторе автомобиля), диагност проверяет нап
ряжение на выходе расходомера при включенном зажигании. Согласно технической документации  нормой считается
постоянное напряжение в интервале 0,98  1,02 вольта. Предположим, что Вы использовали прибор с цифровой инди
кацией и с индикатора сняли показания несколько выходящие за предел 0,98  1,02 вольта. Как оценить результат. Что и
как необходимо учитывать  если на индикаторе прибора отобразились например:
 1,03 вольта?  1,04 вольта?  1,05 вольта?
Незавершенные проверки
3.1 Автомобиль не заводится. АКБ  "свежая" . При попытке пустить двигатель сканер показывает, что напряжение
бортовой сети не падает ниже 11,5 вольт. Обороты двигателя при пуске  нормальные. Выяснилось  что на данном ав
томобиле не работал бензонасос по причине отсутствия "управляющего минуса от блока управления " на соответству
ющем выводе обмотки реле, включающего бензонасос.
Были проверены:
 импульсы с датчиков частоты вращения двигателя (коленчатого вала) и положения распределительного (кулачково
го ) вала прямо на входе ЭБУ. Импульсы соответствовали данным технической документации;
 электропроводка управляющего минуса от ЭБУ к соответствующему контакту реле. Ни в разъемах ЭБУ и реле, ни в
проводке неисправности не было;
 проверили все подходящие "минусы и плюсы" на соответствующих выводах ЭБУ в т. ч. по линиям 15 , 30 и 50 . Здесь
также не было неисправности;
 была произведена пробная замена ЭБУ на заведомо исправный (Здесь условно предполагаем, что в данном зада
нии ЭБУ "никак и ни к чему не привязан" и автомобиль не имеет противоугонных систем в том числе и иммобилайзера.
Предлагается Вам продолжить поиск и определиться с неисправностью.
Рекламация со слов клиента
В этом разделе вводная информация очень кратка т.к. взята только со слов клиента, однако имеет связь с неисправ
ностью в автомобиле. И как обычно бывает, самого важного от клиента Вы не услышали при предъявлении рекламации .
И, очень часто, это важное все же клиент сообщил, но уже после того как Вы разобрались с неисправностью…Машина
российская  "инжектор"!
4.1 Вот что клиент сообщил Вам:
 при движении автомобиля начинает постоянно работать вентилятор охлаждения радиатора.
 если же автомобиль стоит на месте или очень медленно движется температура двигателя понижается и вентилятор
начинает включаться и выключаться.

Что за неисправность на данном автомобиле? Какова причина ее появления?


Ошибки в действиях диагноста
5.1 Все поначалу выглядело как обычно. Клиент и его автомобиль ожидали некоторое время своей очереди, затем
автомобиль проверялся в присутствии клиента. Прозвучала жалоба на нестабильную работу мотора. Через совсем ко
роткое время было установлено, что от циркониевого "скачкового " датчика кислорода нет откликов в виде изменяюще
гося напряжения и в сигнальной линии зонда все время имело неизменные 0,45 В. Сопутствующие проверки указали на
неисправность именно зонда.
Тут же диагност установил новый датчик кислорода, который по "счастливой" случайности оказался в багажнике дан
ного автомобиля. Контроль сигнала с зонда после замены подтвердил, что новый зонд исправно работал да и двигатель
работал устойчиво. Однако через некоторое время двигатель достигнув рабочей температуры начал давать пропуски и

8 март 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

со временем все чаще и чаще. Диагност открыл дроссель  увеличил обороты мотора и спустя мгновение  новый зонд
вышел из строя. После демонтажа и осмотра старого и нового зондов оказалось, что характер повреждения обеих зон
дов одинаков и заключался в механическом разрушении керамической части зонда которая защищена металлическим
экраном с прорезями. Какие неисправности и насколько быстро выводят зонд из строя? Какая из них здесь наиболее ве
роятна? Где в данном примере диагност допустил ошибки и как бы действовали Вы?
Тест датчиков и исполнительных механизмов
6.1 Какие параметры подачи топлива и как возможно проконтролировать в топливной системе с рейкой без магист
рали обратного слива именно в месте присоединения подающей магистрали к рейке с форсунками в системе с внеш
ним смесеобразованием?
6.2 Какие измерения и тесты возможны для проверки параметров форсунок без их демонтажа?
Автомобиль у диагноста
7.1 Skoda Fabia 1.2i, 2007 года выпуска, мот. AZQ. Клиент обратился с жалобой на горящую лампу "проверка двигате
ля". Также его (клиента) не удовлетворяла низкая динамика автомобиля. Плохой запуск утром. При опросе блока управ
ления были получены следующие коды неисправностей Р0504, Р050С, 00526. Были выполнены следующие проверки и
замены: заменены свечи зажигания, проверены высоковольтная часть электрооборудования. Утренний запуск перестал
вызывать нарекания, но динамика автомобиля возросла незначительно и лампа неисправности двигателя продолжала
загораться. Какие неисправности не выявлены?
7.2 Автомобиль "Газель" мот. 409, 2007 года выпуска. Автомобиль доставлен на "буксире" после проведенного капи
тального ремонта. Двигатель заводится, но его сильно трясет, через 34 минуты загорается лампочка "chek", двигатель
начинает работать на двух цилиндрах, при выкручивании свечей, все свечи мокрые. Блок управления выдает ошибки
P0301 и Р0304. На оборотах выше 2000, двигатель работает устойчиво без пропусков воспламенения. Назовите вероят
ные причины неисправности, методы их проверки и устранения.
7.3 Opel Astra OTGF69, 2007 года выпуска, мот. Z16XEP, пробег 90т. км, установлена газовая установка четвертого по
коления. Автомобиль постоянно эксплуатируется на газу. Основная жалоба клиента плохой холодный запуск на бензине,
неравномерная работа и двигатель начинает глохнуть на холостом ходу. При работе на газу, двигатель работает с менее
сильной вибрацией, но уверенно набирает обороты и держит холостой ход. Первоначальная проверка показала зани
женную компрессию (4 бара) во втором цилиндре при 12 в остальных. Свечи зажигания оказались "холодными" для дан
ного двигателя. Было высказано предположение, что изза того свечи неправильно подобраны, "холодные" для данного
двигателя, они не могут очиститься и перестают работать, и следовательно, не сгоревший бензин смывает масляную
пленку со стенок цилиндра. Поэтому имеет место заниженная компрессия. Дальнейшую проверку двигателя сочли не
целесообразной ввиду постоянной эксплуатации автомобиля на газу и посчитали, что достаточным является установка
правильно подобранных свечей. Насколько верным был отказ от дальнейшей диагностики?
7.4 Skoda Felicia 1.3 LX с двигателем 135М. Пробег 130 т. км. Клиент обратился с жалобой на недостаточную мощность дви
гателя, плохой запуск утром, неравномерную работу на холостом ходу. Был выполнен следующий объем проверок и работ:
проверена компрессия двигателя; она оказалась 11, 10.2, 10.8, 11,1;
заменены свечи зажигания;
проверена работа электробензонасоса в норме;
 почищены инжекторы;
заменены все фильтры, включая фильтр грубой очистки на топливном насосе;
заменен лямбдазонд;
В результате всех работ осталась нестабильная работа на холостом ходу и провал при разгоне. Так как имело место, раз
ница в компрессии по цилиндрам, было рекомендовано обратиться к мотористу для устранения разницы в компрессии.
Насколько полным оказался список работ и проверок и принятая рекомендация для устранения проблем автомобиля?
7.5 Lanos 1.5i без катализатора, пробег 100 тыс. км при проверке содержания выхлопа, в режиме х.х. слегка завыше
ны обороты (около 1200) и содержание СО больше 7%, при увеличении оборотов до 2500 после непродолжительной ра
боты (около 1 мин) значение СО устанавливается от 0,4 до 0,6 %. При возвращении к х.х. те же симптомы, что и после
запуска. Утренний запуск очень хороший, а на горячем двигателе немного хуже, но запускается уверенно. Диагностика
ошибок не показала. Назовите возможную причину неправильной работы двигателя.
7.6 Автомобиль тот же, но х.х. очень завышен примерно до 2500 об/мин. При этом дроссельная заслонка полностью
закрыта и регулятор х.х. в положении наименьших оборотов, при этом исправно работает на другом аналогичном авто
мобиле. Диагностика ошибок не показала. Назовите возможную причину неправильной работы двигателя.
7.7 SUZUKI Wagon R+, год выпуска 2001, двигатель G13BB. Пробег 90т. км. Проблема заключается в том, что слегка
плавали обороты двигателя на холостом ходу, был увеличен расход топлива. Если резко нажать на педаль газа, то иног
да появлялся провал, особенно это было заметно, после езды в пробке. До этого, по словам владельца, систему зажи
гания и топливную систему обслуживали  поменяли лямбдазонд и топливный насос, свечи зажигания, высоковольтные
провода. Действительно, при осмотре было заметно: установлен новый, универсальный лямбдазонд, при этом его про
вода (длиной около 1,2м) были аккуратно пропаяны на соединениях, установлены новые провода высокого напряжения.
Блок управления ошибок не выдал, при снятии осциллограммы с высоковольтной части, напряжение пробоя составляло
56 кВ. Среднее значение напряжение лямбдазонда колебалось в районе 0.8 В. Время открытие инжектора держалось
на уровне 2.7мс. В чем может заключаться проблема и что необходимо проверить в подобном случае?
7.8 WV T2 1,9i, двигатель DH, 1989 г.в., система управления Bosch Digijet. Машина очень продолжительное время не
обслуживалась регулярно. Двигатель "троил", с большим трудом запускался, масло, свечи и фильтры были заменены
приблизительно 2 т. км до посещения. При проведении диагностики было выяснено: УОЗ составил 01 гр. до ВМТ при
850 об/мин, одна форсунка не подавала топливо, остальные, три, не распыляли, а поливали струйками. Соответственно
свечи вышли из строя. Завышенное давление топлива, изза отсутствия управления регулятором давления в топливной

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2010 9
автодиагностика

магистрали. После чистки инжекторов, замены свечей зажигания, установки необходимого УОЗ, корректной разводки
вакуумных трубок, двигатель прекрасно завелся, и газоанализатор показал СО 0,8% при температуре двигателя 20 С?.
При прогреве двигателя уровень СО стал подыматься, и решено было заменить лямбдазонд. После замены зонда, с
прогревом, также начинает расти уровень СО и попытки его уменьшить путем регулировки не приводят к нужному ре
зультату. В чем могла заключаться причина роста СО, и какие необходимо провести проверки и мероприятия для дости
жения нормальной работы двигателя.
7.9 PEUGEOT EXPERT, год выпуска 1998. Двигатель TU3JP. Система управления Magneti Marelli 1AP. Пробег 120т. км.
Владелец обратился с проблемой неравномерной работы двигателя, низкой мощностью и высоким расходом топлива.
На вопрос, когда выполнялось обслуживание двигателя, последовал ответ, что последние 60 т. км менялось только мас
ло и фильтры.
В ходе проверки и ремонта было сделано:
проверено давление в топливной системе  норма;
отрегулированы зазоры клапанов;
заменен ремень ГРМ;
почищены инжекторы;
заменены высоковольтные провода;
заменены свечи зажигания;
заменен регулятор Х.Х.;
почищена дроссельная заслонка;
заменен лямбдазонд;
Связь с ЭБУ не установлена (отсутствие оборудования). В результате, на режиме прогрева, работа двигателя ровная
с небольшим подрагиванием. По степени прогрева двигателя ближе к рабочей температуре, начали сильно плавать обо
роты от 600 об/мин до 1500 об/мин. В ходе проверки содержания выхлопа, значения СО и НС постоянно изменялись при
полностью прогретом двигателе в такт изменения оборотов от 0.1% до 3.5% СО и от 100 ед. до 480ед. НС. В чем может
заключаться проблема? Назовите методы диагностики.

Ответы на вопросы отправляются до 1 мая этого года:


 почтой на адрес редакции;
 электронной почтой на адрес avo@amaster.com.ua;
 факсом в редакцию.

Призы предоставлены
представительством компании BOSCH в Украине,
группой компаний «АV», журналом «Автомастер»

КTS 340

Инструментальная
тележка

Набор
инструментов

USB
Двухстоечный осциллограф
4х тонный
подъемник

Полный список призов и подробная информация о конкурсе на сайте www.amaster.com.uа

10 март 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

РОТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
Продолжение. Начало № 12 2009 г., № 1,2 2010 г

Рис. 1. Электромагнитный кла Рис. 2 Электромагнитный клапан


пан систем VDI и SSV. системы VFAD.
Система впуска воздуха ного воздуха на высоких
Описание системы впус оборотах (VFAD).
ка SDAIS Каждая из систем SSV, VDI
Для данного автомобиля и VFAD состоит из электро
фирмой Mazda была разра магнитного клапана, управ
ботана специальная систе ляющего подачей разреже
ма подачи воздуха под об ния или давления к приводу
щим названием SDAIS. S , привода исполнительных
DAIS  усовершенствован клапанов и клапанов, откры
ная система изменения ге вающих дополнительные
ометрии впускного тракта с каналы, тем самым изменяя
Рис. 3. Клапан и привод клапана системы SSV. 1  рисунок дан для мо
возможностью использова геометрию впускного трак делей HIGH POWER, 2  привод SSV, 3  шток втянут, 4  шток выдви
ния инерции воздушного та. Система APV состоит из нут, 5  клапан SSV, 6  клапан закрыт, 7  клапан открыт, 8  атмосфер
потока (резонансный над электродвигателя привода ное давление, 9  разрежение.
дув ) для улучшения напол клапанов и клапанов, откры
нения камер сгорания рото вающих дополнительные
ров воздухом. В данной впускные окна.
системе предусмотрено из Управление системой S
менение количества пода DAIS осуществляется бло
ваемого воздуха, а так же ком у правления двигате
пути, проходимого возду лем с помощью электро
хом, до попадания в камеру магнитных клапанов или
сгорания в зависимости от электродвигателя (для сис
частоты вращения эксцент темы APV). Каждый элект
рикового вала. Система S ромагнитный клапан состо
DAIS в сочетании с оптими ит из электромагнитной ка
зированной формой впуск тушки, плунжера, пружины
ных и выпускных окон в бо и фильтра. Когда блок у
ковых корпусах двигателя правления двигателем по
позволяет увеличить коли дает управляющее напря
чество подаваемого в каме жение на катушку электро
ру сгорания воздуха и дос магнитного клапана, плун
тичь наиболее полного сго жер втягивается, в резуль
рания топлива, что дает су тате чего открывается ка
щественный прирост крутя нал между штуцерами "А" и
щего момента и мощности "B" электромагнитного кла Рис. 4. Клапан и привод клапана системы VDI. 1  рисунок дан для мо
в широком диапазоне час пана, по которому разреже делей HIGH POWER, 2  клапан VDI, 3  привод VDI, 4  клапан открыт,
5  клапан закрыт, 6  шток выдвинут, 7  шток втянут, 8  атмосферное
тот вращения эксцентрико ние из впускного коллекто давление, 9  разрежение.
вого вала. Система SDAIS ра подается к приводу ис SSV, VDI и VFAD являются
состоит из четырех систем: полнительных клапанов. диафрагма и шток. Когда
системы изменения гео При отключении электро система выключена, на ди
метрии впускного тракта магнитного клапана плун афрагму привода действует
(SSV), системы резонанс жер под действием пружи давление, а шток выдвинут.
ного наддува (VDI), так же ны выдвигается, перекры Когда от электромагнитного
для двигателей повышен вая канал, по которому по клапана в диафрагменную
ной мощности "HIGH дается разрежение, и отк полость подается разреже
POWER" предусмотрены рывая канал между штуце ние, шток втягивается, отк
система изменения геомет рами "В" и "С", по которому рывая клапана. Открытие и
рии впускного тракта (отк к приводу подается атмос закрытие клапанов системы Рис. 5. Клапан и привод клапана
рытия дополнительных ферное давление. системы VFAD. 1  клапан VFAD,
SSV отслеживается с по 2  привод VFAD, 3  шток выдви
впускных окон) (APV) и сис Основными элементами мощью датчика положения нут (клапан открыт), 4  шток втя
тема подачи дополнитель привода клапанов систем клапанов системы SSV. нут (клапан закрыт).

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2010 11
авторемонт

Рис. 6. Клапаны и привод клапанов системы APV. 1  электродвига


тель привода клапанов APV, 2  ведомая шестерня, 3  клапан открыт,
4  клапан закрыт, 5  клапан системы APV, 6  рычаг, 7  вал, 8  веду
щая шестерня. Рис. 9. Работа системы SDAIS Рис. 10. Работа системы SDAIS
(средняя  высокая частота вра (высокая частота вращения). 1 
Работа системы SDIAS щения). 1  рисунок приведен рисунок приведен для моделей
С увеличением частоты для моделей HIGH POWER, 2  HIGH POWER, 2  воздух, 3  отра
вращения эксцентрикового воздух, 3  отработавшие газы, 4 ботавшие газы, 4  клапан VDI, 5
вала блок у правления дви  клапан VFAD, 5  привод клапа  привод клапана VDI.
на VFAD, 6  впускное окно систе
гателем последовательно мы APV, 7  клапана APV, 8  но подобранная геометрия
включает системы SSV, APV, электродвигатель привода кла впускного трубопровода и
VFAD и VDI. Работа системы панов VFAD. быстрое открытие и закры
SDAIS наглядно показана кая частота вращения. На тие впускных окон. В дан
на рисунках "Работа систе данном режиме на двигате ном случае эффект резона
мы SDAIS". лях повышенной мощности нсного наддува заключает
В диапазоне низких частот "HIGH POWER" при частоте ся в следующем: при рез
вращения (до 3750 об/мин) вращения выше 5500 ком закрытии впускного ок
Рис. 7. Работа системы SDAIS вторичное впускное окно и об/мин открываются клапан на поток воздуха не оста
(низкая частота вращения). 1  впускное окно системы APV системы APV (открывается навливается мгновенно и
рисунок приведен для моделей закрыты и весь поток воздуха дополнительное впускное воздух продолжает посту
HIGH POWER, 2  воздух, 3  от окно) и при частоте враще
работавшие газы, 4  первичное с большой скоростью прохо пать к впускному окну по
впускное окно. дит через первичное впуск ния выше 6250 об/мин отк инерции, в результате этого
ное окно каждого ротора. В рываются клапан системы изза сжатия, около закры
результате этого улучшается VFAD (дополнительный воз того впускного окна созда
испарение топлива, смесе духовод). В результате это ется масса воздуха с высо
образование и распределе го увеличивается количест кой плотностью и высоким
ние рабочей смеси по объему во подаваемого в двигатель давлением. Волна сжатого
камеры сгорания, что приво воздуха (воздух поступает в воздуха (высокого давле
дит к улучшению процесса систему впуска через два ния) отражается и идет к
сгорания и увеличению кру канала), уменьшается путь, впускному окну другого ро
тящего момента (рисунок проходимый воздухом до тора, в результате этого в
"Работа системы SDAIS камеры сгорания, и умень камеру сгорания поступает
(низкая частота вращения)"). шаются насосные и аэроди большее количество возду
В диапазоне средних час намические потери во ха, так как всасывается воз
тот вращения (выше 3750 впускном тракте, что приво дух с большей плотностью.
об/мин) открывается кла дит к увеличению крутяще Это приводит к увеличению
Рис. 8. Работа системы SDAIS
(средняя частота вращения). 1  пан системы SSV и воздух го момента на данном ре крутящего момента на дан
рисунок приведен для моделей начинает поступать в каме жиме. На двигателях "HIGH ном режиме. (рисунок "Ра
HIGH POWER, 2  воздух, 3  отра ру сгорания через первич POWER" на данном режиме бота системы SDAIS (высо
ботавшие газы, 4  клапана SSV, достигается максимальный
5  привод клапанов SSV. ное и вторичное окна. В ре кая частота вращения)").
Управление системой APV зультате увеличивается ко крутящий момент (рисунок
осуществляется блоком уп личество подаваемого воз "Работа системы SDAIS
равления с помощью элект духа (т. к. воздух поступает (средняя  высокая частота
родвигателя, который в свою через 2 впускных окна), что вращения)").
очередь через систему шес приводит к повышению кру В диапазоне высоких час
терен, вал и рычаг открывает тящего момента на средних тот вращения (STANDARD
и закрывает клапана системы частотах вращения эксце POWER  более 5800
APV. В систему так же у ста нтрикового вала. На двига об/мин, HIGH POWER  бо
новлен датчик положения кла телях STANDARD POWER на лее 7300 об/мин) открыва Рис. 11. 1  клапан системы VDI,
панов системы APV (датчик данном режиме достигает ется клапан системы VDI, 2  волна высокого давления.
Холла) определяющий поло ся максимальный крутящий что приводит к возникнове Система улучшения
жение полного закрытия кла момент (рисунок "Работа нию инерционного/резона смесеобразования
панов и отсылающий сигналы системы SDAIS (средняя нсного наддува. Возникно Впрыск топлива основной
на блок управления двигате частота вращения)"). вению резонансного надду форсункой производится
лем, когда клапаны закрыты. Диапазон средняя  высо ва способствует оптималь не непосредственно в каме

12 март 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

Рис. 12. 1  первичное впускное окно, 2  разрежение, 3  атмосфер


ное давление, 4  сопло, 5  камера улучшения смесеобразования, 6 
струя воздуха.
ру сгорания, а в полость сеобразования, улучшение
впускного окна, поэтому на экономичности на режиме
низких нагрузках, когда ко низких нагрузок и стабили
личество подаваемого воз зация процесса сгорания.
духа не велико, часть топли Система улавливания
ва не попадает в камеру паров топлива
сгорания, а осаждается на Система улавливания па
стенке впускного окна. Для ров топлива предотвращает
предотвращения этого бы попадание паров топлива
ла разработана система из топливного бака в атмос Рис. 13. Расположение элементов системы снижения токсичности
(рисунок приведен для моделей HIGH POWER). 1  порт подачи возду
улучшения смесеобразова феру, что обеспечивает бо ха на выпуск, 2  от электромагнитного клапана системы подачи воз
ния. Во впускной коллектор лее полное использование духа на выпуск, 3  воздушный насос системы подачи воздуха на вы
встроено сопло, к которому топлива, так как исчезают пуск, 4  клапан системы подачи воздуха на выпуск, 5  каталитичес
кий нейтрализатор, 6  быстроразъемное соединение, 7  насос обна
через шланг подводится потери топлива изза испа ружения утечек в системе улавливания паров топлива (некоторые мо
воздух от дроссельной зас рения. Также данная систе дели), 8  электромагнитный клапан системы подачи воздуха на вы
лонки. Воздушная струя ис ма способствует образова пуск, 9  к клапану системы подачи воздуха на выпуск, 10  улавлива
текает из сопла за счет раз нию оптимальной топливо тель сконденсировавшегося топлива, 11  электропневмоклапан ак
кумулятора паров топлива, 12  предохранительный клапан, 13  пре
ницы давлений на выходе воздушной смеси. дохранительный клапан (некоторые модели), 14  воздушный фильтр
из сопла и во впускном окне Система включает в себя: системы улавливания паров топлива (некоторые модели), 15  акку
(воздух забирается со впус аккумулятор паров топлива, мулятор паров топлива.
ка под атмосферным давле 2ходовой клапан, клапан в ва становится высоким, ис нужный момент в аккумуля
нием, а во впускном коллек крышке топливозаливной парившееся топливо через тор паров топлива, через
торе создается разреже горловины, улавливатель предохранительные клапана клапан предотвращения по
ние). Струя воздуха из соп сконденсировавшегося и 2ходовой клапан поступа падания воды в аккумуля
ла направляется на стенки топлива, электропневмок ет в аккумулятор паров топ тор паров топлива, подает
первичного впускного окна, лапан аккумулятора паров лива, где происходит накап ся воздух из атмосферы,
сдувая топливо, осевшее на топлива, предохранитель ливание паров топлива. Акку вытесняя пары топлива из
стенках. В нижней части ные клапана в топливном мулятор паров топлива на аккумулятора паров топли
впускного окна имеется ка баке, клапан предотвраще капливает пары топлива с по ва, затем блок управления
мера улучшения смесеоб ния попадания воды в акку мощью адсорбирующего открывает электропневмок
разования, в которой и про мулятор паров топлива, а элемента. Также сконденси лапан и пары перепускают
исходит создание топливо также систему трубок и ровавшееся топливо осаж ся во впускной тракт, попа
воздушной смеси из топли шлангов . В систему улав дается в улавливателе, нахо дая вместе с воздухом в ра
ва, осевшего на стенках, с ливания паров топлива не дящемся на приемной трубе бочие камеры.
воздухом, подаваемым из которых автомобилей также системы впуска. Если в топливном баке соз
сопла. Камера улучшения установлены воздушный Процесс перепуска паров дается разрежение, превы
смесеобразования повора фильтр и насос обнаруже топлива происходит через шающее допустимое, то 2хо
чивает поток топливовоз ния утечек в системе улав электропневмоклапан акку довой клапан открывается и
душной смеси в верх, точно ливания паров топлива. мулятора паров топлива, пары топлива подаются об
во впускное окно и затем в Когда двигатель останов управляемый блоком у ратно в топливный бак. При
камеру сгорания к свечам лен, топливо в топливном ба правления двигателем. увеличении разряжения в топ
зажигания, минуя полость, ке активно испаряется, в ре Блок у правления двигате ливном баке, для предотвра
где происходит основное зультате чего давление в топ лем контролирует количе щения деформации, открыва
смесеобразование. В ре ливном баке повышается. ство перепускаемых во ется вакуумный клапан в
зультате внедрения данной Для предотвращения пов впускной тракт паров топ крышке топливозаливной гор
системы было достигнуто реждения топливного бака, лива в зависимости от ре ловины и в топливный бак по
улучшение процесса сме когда давление паров топли жима работы двигателя. В дается атмосферный воздух.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2010 13
авторемонт

Система подачи мы топливные фильтры высо


воздуха на выпуск кого и низкого давления, ре
Система подает воздух к гулятор давления топлива,
выпускному окну каждого топливный насос и насос по
ротора, где воздух вступает дачи топлива из дополнитель
в реакцию с несгоревшей ной секции топливного бака
топливовоздушной смесью, объединены в корпусе топ
в результате чего темпера ливного насоса. Для облегче
тура отработавших газов ния конструкции корпус топ
повышается, что ускоряет ливного насоса сделан из
прогрев каталитического твердого пластика. Корпус
нейтрализатора до темпе топливного насоса не разби
ратуры нормального функ рается. Топливная система
ционирования. данного автомобиля не имеет
Система подачи воздуха линии возврата топлива, поэ
на выпуск управляется тому регулятор давления топ
блоком у правления лива находится в корпусе топ
двигателем. ливного насоса.
Если при запуске двигате Топливный насос качает
ля возникают условия, необ топливо из основной и до
ходимые для включения полнительной секций топ
системы подачи воздуха на ливного бака, топливо прохо
выпуск, включается воздуш дит через топливные фильт
ный насос, нагнетающий ры высокого и низкого дав
воздух к клапану системы ления. Лишнее топливо возв
подачи воздуха на выпуск. В ращается в основную или до
это время блок у правления полнительную секции топ
двигателем включает элект ливного бака через насос по
ромагнитный клапан, через дачи топлива из дополни
который из вакуумного ре тельной секции топливного
сивера к клапану системы бака. В линию возврата топ
подачи воздуха на выпуск лива в строено сопло, созда Рис. 14. Топливный насос. 1  кронштейн дополнительного датчика
начинает подаваться разре ющее разрежение, которое уровня топлива и трубки подачи топлива из второй секции топливного
бака, 2, 23  корпус топливного насоса, 3  клапан снижения давления
жение, в результате чего используется для подачи в линии возврата топлива, 4  отверстие слива топлива, 5  из допол
клапан открывается. Воздух, топлива из дополнительной нительной секции топливного бака, 6, 7, 17, 18  сопловой элемент, 8
нагнетаемый воздушным секции топливного бака в ос  насос подачи топлива из дополнительной секции топливного бака, 9
 из основной секции топливного бака в дополнительную секцию, 10 
насосом, начинает посту новную. Также в насосе пода в дополнительную секцию топливного бака, 11  поток топлива, 12 
пать по каналу к выпускному чи топлива из дополнитель поток топлива между секциями топливного бака, 13, 16  регулятор
окну , находящемуся на бо ной секции топливного бака давления топлива, 14  дополнительная секция топливного бака, 15 
ковом корпусе. Подаваемый установлен клапан, снижаю основная секция топливного бака, 19  топливный фильтр низкого
давления, 20  топливный насос, 21  топливный фильтр высокого
воздух вступает в реакцию с щий давление в линии возв давления, 22  к топливному коллектору.
несгоревшей топливовоз рата топлива путем перепус рестает работать. личения количества пода
душной смесью, выходящей ка топлива мимо сопла. Для повышения стабиль ваемого топлива, реле у
из рабочей камеры, в ре Работа топливного насоса ности работы топливного правления топливным на
зультате чего температура контролируется блоком у насоса и предотвращения сосом включается и напря
ОГ повышается. Когда воз правления двигателем. Когда его повреждения разрабо жение от аккумуляторной
душный насос прекращает на блок у правления двигате тана система управления батареи идет напрямую на
работать, блок управления лем поступает сигнал от дат топливным насосом. В сис топливный насос. Топлив
двигателем выключает чика положения эксцентрико теме установлены реле у ный насос начинает рабо
электромагнитный клапан, вого вала, включается реле правления топливным на тать с большей нагрузкой и
разрежение перестает по топливного насоса и топлив сосом и резистор. Если количество подаваемого
даваться к клапану системы ный насос начинает работать. частота вращения эксцент топлива увеличивается.
подачи воздуха на выпуск и Для повышения стабильности рикового вала низкая и ко Количество топлива, не
клапан закрывается под работы, при включении зажи личество необходимого обходимое для работы дви
действием возвратной пру гания топливный насос рабо топлива невелико, реле уп гателя рассчитывается ис
жины, в результате чего пре тает в течение нескольких се равления топливным насо ходя из частоты вращения
дотвращается попадание ОГ кунд, в результате чего в топ сом выключено и ток от ак эксцентрикового вала, нап
в воздушный насос. ливной системе быстро соз кумуляторной батареи, по ряжения аккумуляторной
Система впрыска дается необходимое давле даваемый на топливный на батареи и показаний датчи
топлива ние. Если датчик положения сос, проходит через резис ка температуры охлаждаю
Топливный насос эксцентрикового вала перес тор. В результате снижает щей жидкости.
Для повышения надежнос тает посылать сигнал на блок ся напряжение, подавае Продолжение следует...
ти работы системы впрыска управления двигателем, реле мое на топливный насос и Сергей БУШИН
топлива, экономии места и у топливного насоса выключа снижается нагрузка. Статья любезно предоставлена
прощения топливной систе ется и топливный насос пе «ЛегионАвтодата»
При необходимости уве

14 март 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

КОМПРЕССОМЕТР ИЛИ ПНЕВМОТЕСТЕР


На форуме сайта "Инжек мальное давление состав ний в ЦПГ. То есть, жела вполне удовлетворительное
торСервис" ( автор проек ляло бы, примерно 20 бар. тельно учитывать динамику прилегание клапана к седлу;
та Владимир Постоловский Кстати, очень похожая циф нарастания давления  это зависание клапана, напри
, возник спор о том, что же ра (1617 бар) получается у поможет установить истин мер, изза неправильной
всётаки лучше  компрес двигателя с идеально при ный характер неисправнос сборки механизма с гидро
сометр или пневмотестер? тертыми клапанами при из ти с большей вероят толкателями; дефекты про
Своё мнение по этому воп мерении компрессии "с ностью. Так, если на первом филя кулачка распредели
росу я изложил в этой маслом", когда кольца (и такте величина давления, тельного вала в конструкци
статье. замки колец) герметизиро измеряемая компрессо ях с гидротолкателями, в
ваны залитым в цилиндр метром, низкая (3 4 бара), том числе неравномерном
Как известно, каждая ме моторным маслом. Недос а при последующих тактах износе или биении тыльной
даль имеет две стороны. тающие 34 атмосферы по резко возрастает,  это кос стороны кулачка; негерме
Соответственно и у комп лучаются, например, за венно свидетельствует об тичности, вызванной прога
рессометра и у пневмотес счет того, что начальное износе поршневых колец. С ром прокладки головки или
тера есть свои достоинства давление меньше 1го ба другой стороны, когда на трещиной в стенке камеры
и свои недостатки. Но глав ра. При измерении комп первом такте давление дос сгорания. В обоих способах
ное отличие  у них разный рессии без масла давление тигает 7  9 бар, а на после измерения желательно учи
принцип измерения. составляет 12 бар. Поэто дующих тактах почти не тывать динамику нараста
му, если величина компрес растет, вероятнее всего, ния давления  это поможет
КОМПРЕССОМЕТР сии становится меньше налицо негерметичность установить истинный харак
Очень распространенный степени сжатия, то двига клапана или прокладки го тер неисправности с боль
измерительный прибор, из тель нормально работать не ловки. Разумеется, более шей вероятностью. Так, ес
меряющий компрессию. будет. точно установить причину ли на первом такте величи
Иногда, компрессию путают Компрессометр  это ма можно с помощью других на давления, измеряемая
со степенью сжатия, хотя нометр с обратным клапа средств диагностики. компрессометром, низкая
это совершенно разные ве ном. Обратный клапан уста Кроме того величина (3  4 бара), а при последую
щи. Степень сжатия  это новлен для того, чтобы при компрессии на холодном и щих тактах резко возраста
отношение объёма камеры проворачивании коленчато прогретом моторе, при из ет,  это косвенно свиде
сгорания при положении го вала не происходило ношенной ЦПГ, может силь тельствует об износе порш
поршня в НМТ, к объёму, сбрасывания давления. но отличаться. (До несколь невых колец. С другой сто
когда поршень в ВМТ. А При прокрутке мотора, ма ких бар, или даже в два ра роны, когда на первом такте
компрессия  это величина нометр фиксирует давле за.) Поэтому, предпочти давление достигает 7  9
давления воздуха в цилинд ние, создаваемое порш тельнее, измерять компрес бар, а на последующих так
ре в конце такта сжатия при нем. Изза малого входного сию дважды  на прогретом тах почти не растет, вероят
вращении коленвала двига отверстия компрессометра и на холодном моторе. Кро нее всего налицо негерме
теля стартером. На первый весь воздух не успевает ме того компрессию можно тичность клапана или прок
взгляд может показаться, пройти в манометр за один измерять как при открытой, ладки головки. Разумеется,
что обе эти величины рав ход поршня, поэтому мотор так и при закрытой дрос более точно установить
ны. Но при сжатии воздух в нужно прокручивать до ста сельной заслонке. При этом причину можно с помощью
цилиндре нагревается, и билизации показаний мано каждый из способов дает других средств диагности
давление в цилиндре воз метра. Но, тем не менее, свои результаты и позволя ки. Как правило, у бензино
растает. Если бы утечек величина давления, созда ет определять свои дефек вых моторов с исправной
давления не было вообще, ваемая первым ходом, ты. При открытой, напол ЦПГ, компрессия, измерен
то для двигателя со сте очень важна, так как пока ненность цилиндра будет ная "на горячую", должна
пенью сжатия 8.5 макси зывает качество уплотне больше и можно будет оп составлять не менее 9,5  10
ределить "крупные" неисп бар, а разброс ее значений
равности мотора  поломки по цилиндрам не должен
и прогары поршней, полом превышать 0,5  1,0 бар.
ки или зависание (закоксо Существует ещё и так назы
вывание) колец в канавках ваемая динамическая комп
поршня, деформации или рессия. Она измеряется при
прогары клапанов… заведённом моторе. Изза
При закрытой же заслон меньшей наполненности
ке, наполненность цилинд цилиндра, величина дина
ра будет меньше, (соответ мической компрессии будет
ственно и величина комп ниже, чем при прокрутке. Но
рессии значительно умень вернёмся к недостаткам.
шится), но благодаря мень Недостатки:
шей наполненности цилинд 1.Основной недостаток
ра станут более заметными компрессометра  это низ
утечки давления, что позво кая точность, изза обилия
лит обнаружить более "тон дешёвых изделий. И ещё,
кие" неисправности  не стоит обратному клапану
Компрессометр

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2010 15
автодиагностика

забиться маслом, и он за рез свечное отверстие. где в данный момент нахо 4. Можно проверять мо
липает. Я очень долго му Впервые я увидел пнев дится поршень, причём в тор на не установленном на
чился с клапаном на рос мотестер на СТО журнала статике. Но, в отличие от автомобиль и не собранном
сийском, пока не купил "Автомастер". И там же компрессометра, пневмо до конца двигателе.
компрессометр фирмы Сергей Григорьев расска тестер не только оценивает Недостатки:
"Аndromax". зал мне про основные прин общее состояние мотора, 1. Цена. Для индивидуала
2. Показания при измере ципы работы с прибором. А но и позволяет узнать конк прибор не очень дешевый.
нии очень сильно зависят от теперь пару слов о том, как ретное место неисправнос 2. Обязательное наличие
оборотов. Плохая АКБ, ни устроен П. Т. Это трубка с ти (утечки) по месту выхода компрессора, т. е. измере
кудышный стартёр, плохие двумя камерами, между ко воздуха. ния проводятся только в
контакты в проводке, густое торыми установлен жиклер. Достоинства: стационарных условиях.
масло и при низких оборо На входе и на выходе мано 1. Показания П. Т., в отли 3. На некоторых моторах
тах прокрутки получим за метры. (Манометр на выхо чие от компрессометра., не технически довольно слож
ниженные (т.е. неправиль де имеет шкалу в процен зависят от оборотов мото но выставить поршня в ВМТ,
ные) цифры. Бывает, что тах.) Жиклер подобран та ра, состояния АКБ и т. п., особенно если двигатель
при "дохлой" АКБ, она "не ким образом, что при пода так как измерения прово оснащен АКПП.
доживает" до проверки пос че определенного давле дятся на неподвижном мо 4. Тщательная проверка 
леднего цилиндра. ния, при полностью откры торе. Входное давление по достаточно длительная
3. Компрессометр не по том выходном отверстии, даётся компрессором и процедура.
кажет как форму износа ци манометр покажет 100% контролируется входным
линдра, так и другие проб утечек, а при полностью манометром. ВАКУУММЕТР
лемы ЦПГ. А также конкрет закрытом  ноль процентов. 2. Масло, попавшее в ци Говоря о П. Т. и К. нельзя
ные места утечек. Т. е., например, при идеаль линдр "выдувается" возду не вспомнить еще об одном
4. Если в камеру сгорания ной герметичности надпо хом и измеряются "чистые" измерительном приборе,
изношенного мотора попа ршневого пространства ма механические зазоры. Поэ хотя и менее употребитель
дает масло, то компрессия нометр покажет ноль %. Ес тому "масляный клин" не ном. Вакуумметр  это ма
будет около нормы и, нао ли же манометр показал вносит погрешности в из нометр, измеряющий отри
борот, если в камеру сгора 100% утечек, то это совсем мерения, как в случае с цательное давление  от ну
ния отличного мотора попа не означает, что в цилинд компрессометром. ля бар, до минус одного ба
ло топливо, смывшее мас ре, например, совсем нет 3. Если измерять утечки ра. Этот простой прибор
ляную плёнку со стенок ци поршня. (Соответственно, не только в ВМТ, а опуская позволяет быстро, (в режи
линдра, то компрессия если утечки 50%, то это то поршень вниз по чутьчуть, ме экспрессдиагностики)
сильно уменьшится. Поэто же не означает, что в цили то будет видно форму изно проверить состояние меха
му показания компрессо ндре осталось только поло са цилиндра  бочка, конус ники двигателя хоть в гара
метра желательно ещё пе вина поршня.) Короче, не и т. п. (Если, задаться же, хоть в полевых услови
репроверить другими сред нужно очень пугаться, уви целью, точнее определить ях. Его преимущество пе
ствами диагностики. дев большие цифры. Прос форму износа, то необхо ред компрессометром в
5.Компрессометром то жиклер П. Т. подобран димо снять распредвал и том, что не нужно выкручи
проблемно проверить мо так, что 100% утечек будет тогда можно будет изме вать свечи, что не всегда
тор, снятый с автомобиля, ПРИМЕРНО при зазорах, рить утечки до НМТ.) Опре легко сделать, особенно на
или не собранный до конца. когда цилиндр уже оказыва деление формы износа ци современных моторах. Нес
Достоинства: ется работать. ( Насколько я линдра имеет большое зна мотря на свою простоту, ва
К достоинствам компрес помню, когда компрессия чение при принятии реше куумметр позволяет специ
сометра можно отнести его становится ниже степени ния о замене поршневых алисту много увидеть в сос
дешевизну и возможность сжатия, то цилиндр перес колец, т. е. имеет ли смысл тоянии мотора, причём, как
проверки общего состоя тает работать нормально.) менять кольца, или это ни в режиме прокрутки, так и
ния мотора с приемлемой А "примерно покажет" пото чего не даст. на заведённом моторе. По
точностью в любом месте, му, что прибор универсаль
даже на трассе, или в поле. ный, рассчитанный на раз
ные моторы (объём, ст. сжа
ПНЕВМОТЕСТЕР тия и т. д.) Да и утечки могут
Далее в тексте П. Т. (Или, быть в разных местах. Фак
как его ещё называют  тически 100% утечек будет
"Тестер герметичности над примерно тогда, когда пло
поршневого пространства") щадь зазоров неплотностей
П. Т. предназначен для оп в надпоршневом простран
ределения механического стве, будет приближаться к
состояния двигателей внут площади выходного отве
реннего сгорания, в част рстия П. Т. А диаметр этого
ности, герметичности каме отверстия в моем П. Т. фир
ры сгорания. Метод тести мы "Andromax" 3 мм. Основ
рования основан на опре ные отличия П. Т. от комп
делении величины падения рессометра в том, что П. Т.
давления сжатого воздуха, измеряет "чистые" механи
подаваемого в цилиндр че ческие зазоры, в том месте,
Пневмотестер

16 март 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

тому что, вакуумметр пока но перебрасывать ремень" рично, то поршень будет, напр. на "Авео".), то можно
зывает фактическое разре и будет тебе счастье, пос как бы покачиваться на и примерно посчитать углы.
жение во впускном коллек кольку, для большей точ пальце. Это движение ана ( Один зуб = 6 град.) Точ
торе. При отличных показа ности, бывает необходимо логично движению приотк ность открытия клапана ма
телях компрессии и утечёк, продиагностировать и с рывающейся дроссельной нометр показывает очень
фактическое разрежение другой, и с третьей сторо заслонке. Юбка поршня, точно. Аналогично можно
может оказаться слабым. ны. И, вот в этомто, как раз при таком покачивании, бу увидеть и закрытие впуск
Вот тутто и пригодиться и помогут, разные диагнос дет касаться сначала одной, ного клапана. (Только
простенький вакуумметр. тические приборы.) а потом другой стенок ци стрелка манометра будет
Разрежение может падать линдра. Чем больше зазор уходить от 100% к меньше
как изза банального под КАК Я ПРОВОЖУ межу юбкой и стенкой цили му значению.) Момент пе
соса воздуха, так и изза ИЗМЕРЕНИЯ: ндра, тем амплитуда пока рекрытия клапанов, к сожа
неправильного УОЗ. Слиш 1. Выдуваю компрессо чивания будет больше, и в лению, П. Т. не покажет. Но и
ком позднее зажигание ос ром грязь и песок вокруг этот момент, манометр П. Т. тут можно, хотя и не с такой
лабит разрежение, а раннее свечей. покажет резкий бросок уте точностью, и, правда уже с
зажигание, наоборот, че (Обязательно! Иначе пе чек. ( При большом зазоре, помощником, на слух опре
ресчур усилит. Поэтому, сок попадёт в цилиндры.) И величина броска может делить совпадение момен
нормальное разрежение во только после этого выкру быть значительной  Напр. тов открытия и закрытия
впускном коллекторе,  ок. чиваю все свечи. от 25% до 60%.) "Переклад клапанов. Работая с одними
минус 0,63 бара, (величина 2. Замеряю компрессию ку" поршня можно делать в моделями авто можно нау
разрежения зависит, также, и записываю результат. разных положениях порш читься находить эти точки
и от барометрического дав 3. Ставлю поршень в ВМТ ня, поскольку при разной легко и быстро. Особенно
ления), как правило, гово сжатие и подсоединяю форме износа цилиндра, это может помочь тем, у ко
рит и о нормальном УОЗ, а пневмотестер. зазор также будет менять го нет осциллографа. ( Тем
если разрежение сильнее  4. Создаю давление в ре ся. После проверки зазора, более, что это "прямой" ме
скажем минус 0,7 бара, то сивере до его выключения, перехожу к проверке уже тод, а не косвенный, как ос
зажигание, скорее всего, или выключаю компрессор собственно утечек, опуская циллографический.) В зак
раннее. Существуют мето вручную. поршень по чутьчуть вниз, лючение хочу сказать, что в
дики проверки механики 5. На слух ищу утечки воз и записываю результаты. своих рассуждениях я не
двигателя этим прибором. духа: а). Шипение из вых 7. Измерив, таким обра претендую на истину. Прос
Вообщето, проверка сос лопной трубы  негерметич зом, все цилиндры, сравни то, меня задели "нападки"
тояния мотора вакууммет ны выпускные клапана. б). ваю результаты измерен на П. Т. и я "в меру слабых
ром, это тема отдельной Из впускного коллектора  ных компрессии и утечек и сил своих и разумения" по
статьи. негерметичны впускные делаю выводы о состоянии пытался изложить своё
клапана. в). Из соседних мотора. мнение по этому вопросу.
СРАВНЕНИЕ ДВУХ свечных отверстий  проби P. S. Хочу отметить, что Приношу благодарность за
ПРИБОРОВ: та прокладка между цили специалист всегда может информацию Сергею Гри
Компрессометр и пнев ндрами. г). Пузыри в рас получить больше информа горьеву и Константину Ма
мотестер это разные при ширительном бачке  про ции, пользуясь даже прос каренко.
боры по принципу работы, бита прокладка блока в сис теньким прибором. Главное
которые не заменяют, а ско тему охлаждения. д). В кар думать и стараться копать P. S.S. На это сообщение,
рее дополняют друг друга. тер утечки будут всегда, глубже. ( Например, пользу выложенное на форуме,
Очень часто, после измере поскольку поршневые коль ясь одним только вольтмет пришло много ответов. Так,
ния компрессии, (а также и ца имеют замки. Главное ром, я могу измерить в ав Юра Игнатенко, из Севасто
динамической компрес это величина этих утечек. томобиле десятки парамет поля, известный в интерне
сии), необходимо провести 6. Калибрую давление на ров.) Поэтому, если "пофан те своей непомерной ак
ещё и опрессовку мотора. входном манометре и запи тазировать", то можно най тивностью, не согласен с
Поскольку каждое явление, сываю величины утечек, по ти П. Т. ещё и дополнитель тем, что при перекладке
или процесс многогранны, чутьчуть опуская поршень ное применение. Напри поршня, происходит его
причём, как правило, не все вниз. Но, ещё до первого мер, опуская поршень вниз "покачивание". Он считает,
грани можно охватить "од опускания поршня, я прове из ВМТ сжатие, в момент что это поршневые кольца
ним взглядом", (даже в ряю зазор между юбкой открытия вып. клапана перемещаются в канавках.
шестигранном карандаше поршня и стенками цилинд стрелка манометра резко И даже привёл, подтверж
невозможно увидеть все ра. ( Если я не ошибаюсь, то прыгает на 100%. (Т. е. вид дающий это, рисунок. А
шесть граней одновремен при отличном состоянии но момент открытия клапа "АВС", из Курской обл.,
но, а ведь у него есть ещё и ЦПГ этот зазор должен быть на.) Если в этот момент сде выдвинул альтернативную
две торцевых грани, ) то, в 57 соток.) Если в ВМТ чуть лать метку на шкиве, или теорию, что сжатый воздух,
идеале, нужно иметь оба чуть двигать поршнем вверх зубчатом диске, то можно при подаче его в цилиндр,
прибора, а если не получа и вниз, как бы покачивая сравнить потом совпадение "распирает" поршневые
ется, то выбор, это личное его, то происходит так на этой метки, но уже в другом кольца. Но самый интерес
дело каждого. ( Изза этой зываемая "перекладка " цилиндре, поршень в кото ный ответ написал Констан
самой многогранности я поршня, т. е. он меняет нап ром движется синфазно. тин Макаренко. Привожу
всегда с иронией отношусь равление движения. И, из (Напр. 14 цил.) А если на его сообщение полностью:
к очень быстрым и катего за того, что поршневой па авто есть зубчатый диск и "Добрый вечер! Я прочи
ричным советам типа: "нуж лец расположен нессимет он доступен. ( А не так, как тал ваши мысли по поводу

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2010 17
автодиагностика

компрессометра и тестера канавке составляет около тор). Поэтому считаю, что одной разницей  стои
утечек и позвольте выска 0.01мм. При нагреве порш необходимо использовать мостью оборудования.
зать свои соображения по ня этот зазор практически несколько методов провер Из своей практики замечу,
этому поводу. Во первых, уходит. Так что ситуация, ки своих подозрений, а зна что за все время мне прихо
монтажный зазор пары пор представленная на рис. ил чит на "выходе" получим бо дилось пользоваться П.Т. 2
шеньгильза, для нового люстрирует один из самых лее точный диагноз. раза. В остальных случаях
или отремонтированного распространенных дефек И в заключение хочу ска обхожусь компрессомет
бензинового двигателя, тов "пожилых", а именно  зать, что и компрессометр и ром. Правильно померить
составляет 0.02 0.05мм. в насосный ход кольца. Этот П.Т., решают одну и туже за компрессию тоже надо
зависимости от типа ДВС. дефект ни компрессомет дачу  оценку состояния уметь. В случаях, упомяну
Максимально допустимый ром, ни П.Т. не выловить. КШМ и ГРМ двигателя. И в тых Александром, с повы
зазор этой пары составляет В третьих, при постоянном первом и во втором случае шением компрессии на из
0.10.15мм. при превыше усложнении конструкции оценивается герметичность ношеных моторах поступаю
нии этого зазора работа двигателя сама процедура камеры сгорания, так и над следующим образом, комп
двигателя сопровождается измерения компрессии ста поршневого пространства. рессия измеряется дважды
характерными стуками новится трудоемким про Только в первом случае вы на холодную и на горячую. И
(хлапаньем). В этом случае цессом (пример двигатели вод делается на основании там где на горячую 1214
Юбка поршня стучит по серии 6G или 6Aот Мицуби измеренного давления сжа бар, на холодную 56 бар.
гильзе как раз в районе си или v6D1 от Исудзу, где тия в цилиндре, а во втором Причина проста: масло
мертвых точек (ВМТ и НМТ). для того чтобы добраться до случае по уровню утечек из стекло со стенок цилиндра и
Во вторых монтажный за свечей зажигания необходи цилиндра. Так что методы уплотнять нечему".
зор поршневого кольца в мо снять впускной коллек практически идентичны, с Александр ПЕРЕДЕРИЙ

автоновости

ZF SERVICES И BOSCH довой части современного автомобиля".


СОВМЕСТНО ПЕРЕДАВАЛИ СВОЙ ОПЫТ Традиционно, обучение по ремонту ходовой части авто
СОТРУДНИКАМ АВТОРИЗОВАННЫХ СТО мобиля проводил сервисинженер ZF Services из Германии
3 и 4 февраля в Учебном центре Bosch в Киеве прош Вальдемар Шульц.
ло совместное обучение компаний ZF Services и Bosch. Теоретическая часть обучения касалась устройства хо
Это уже второй совместный обучающий курс, проводи довой части современных автомобилей, а практическая
мый компаниями в формате двухдневного практикума. часть продемонстрировала всем участникам технологию
Уникальная учебная программа была рассчитана на од ремонта и настройки подвески типа VAG B5 на примере ав
новременное обучение 2 групп, для специалистов по томобиля VW Passat 2004 г.в.
электрооборудованию и специалистов по ремонту ходо
вой части автомобиля. В течение двух дней в практичес Со стороны Bosch обучение проводили украинские
ких занятиях приняли участие 38 специалистов  элект тренеры Учебного центра Бош. В ходе тренинга по
риков и механиков. диагностике и ремонту систем впрыска на примере
В первый день состоялся тренинг для специалистов СТО Skoda Octavia 1.6 были продемонстрированы методы
 участников программы Original Sachs Service и Boge использования диагностических приборов KTS в ди
Service, которые обучались в двух группах: электромеха агностике и ремонте автомобилей. Обучение для
ники и механики. механиков проводилось с использованием новей
Второй день обучения был направлен на сотрудников шего оборудования компании Бош по диагностике
Bosch Car Service, которые получили знания в области ре ходовой части FWA 4430.
монта ходовой части автомобиля. "Знания и навыки, которыми делятся Bosch и ZF
"Сотрудничество ZF Services и Bosch, мировых ли Services  бесценны. Самостоятельно разобраться с
деров в производстве комплектующих и автозапчас диагностикой и ремонтом современного автомобиля
тей, продолжается. В апреле прошлого года прошла очень сложно. Уникальность нашей обучающей прог
первая совместная практическая сессия для специа раммы в том, что автомеханики получают практичес
листов авторизованных СТО. А осенью 2009 года мы кие взаимодополняющие знания из первых рук: от
вместе провели третий по счету обучающий семинар компанийпроизводителей автокомплектующих для
Innovation Days 2009 для наших партнеров.,  расска большинства автомобилей,  отмечает Александр Ли
зывает Андрей Святный, директор представитель зун, руководитель развития сети Bosch Service в Ук
ства ZF Services в Украине  Как показывает практика, раине.  Получаемые знания позволяют повышать
совместные обучения очень эффективны тем, что эффективность работы и расширять спектр предос
усиливается вклад каждого из организаторов. Бога тавляемых услуг СТО".
тый опыт двух наших компаний  признанных лидеров Концепция обучения квалифицированных кадров,
в области конвейерных поставок и свободного рынка которую практикуют компании ZF Services и Bosch в
запчастей, помогает повышать знания персонала Украине уже не первый год, будет использоваться и
СТО одновременно в области диагностики (ноухау в дальнейшем. Компании активно готовят совмест
компании Bosch) и механики (ноухау компании ZF ные программы для подготовки специалистов, рабо
..
Services ): изучение и диагностика электросистем и тающих с продукцией SACHS, Lemforder, BOGE, ZF
систем впрыска автомобиля, ремонт и настройка хо Parts и Bosch.

18 март 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
узлы и компоненты

ВИСКОМУФТА ВЕНТИЛЯТОРА
Работа вискомуфты

Холодный воздух: Теплый воздух: отк Горячий воздух:


жидкость поступает в пе рывается впускной ка открывается второй
редний резервуар из всех нал передней камеры и канал, жидкость посту
камер и заднего резерву жидкость под действием пает в заднюю рабочую
ара. При этом передача центробежной силы вы камеру, величина вяз
усилия через жидкость в талкивается в переднюю кого трения макси
камерах падает, вентиля рабочую камеру. мальны. Частота вра
тор вращается с часто Вязкое трение растет, щения вентилятора
В автомобилях старой конструк той, ЗНАЧИТЕЛЬНО ниже вентилятор вращается равна частоте враще
ции вентилятор охлаждения враща частоты вращения шкива. быстрее . ния шкива .
ется прямо пропорционально час нагнетающие жидкость в рабочие Биметаллическая пружина "тя
тоте вращения коленчатого вала, камеры. Корпус самой муфты вра нет" через штифт биметалличес
так как обычно вентилятор "сидит" щается вокруг ротора на подшипни кую пластину, открывая и закрывая
на шкиве, соединенным с КВ рем ке. С двух сторон ротора находятся каналы для перетекания жидкости
нем (напрямую или через шкив передняя и задняя разделительные в рабочие камеры. За счет сложной
помпы). При езде на холодном дви пластины, отделяющие рабочие ка формы поверхности рабочих камер
гателе с высокими оборотами про меры от заднего и переднего ре передача крутящего момента на
исходит чрезмерное охлаждение зервуаров. Передняя пластина кре корпус муфты и вентилятор от ро
двигателя, особенно, если за бор пится на роторе, задняя на корпусе тора происходит благодаря повы
том еще и низкая температура. По подшипника. На передней пластине шающемуся внутреннему трению
этому, для регулирования интен есть 2 впускных и один дренажный жидкости, нагнетаемой в рабочие
сивности охлаждения двигателя, то (обратный) канал, на задней один камеры.
есть, для регулирования потока дренажный. Сергей УКТУСОВ
воздуха, который приводит в дви
Устройство муфты
жение крыльчатку вентилятора, не
обходимо сделать связь между
шкивом вентилятора и крыльчаткой
не жесткой, а ситуативной. Такое
решение обеспечивает жидкостная
муфта, устанавливаемая между
шкивом и крыльчаткой.
Устройство муфты понятно из ри
сунка. Ротор жестко закреплен на
шкиве водяной помпы. По его ок
ружности размещены косые зубья,

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2010 19
узлы и компоненты

ПАРКОВОЧНЫЙ АВТОПИЛОТ
Система "парковочный управления и прервать про
автопилот" была разрабо цесс автоматической пар
тана для того, чтобы помочь ковки. Наряду с парковкой
водителю в управлении ав автомобиля задним ходом к
томобилем при высокой правой стороне дороги в
плотности движения и системе предусмотрена
большом потоке информа возможность парковки и к
ции. При определенных до левой стороне дороги, нап
рожных ситуациях эти сис ример, для улиц с односто
темы либо частично под ронним движением.
держивают водителя либо Оснащение автомобиля
полностью берут на себя парковочным автопилотом
осуществление процессов требует наличия следующих
при движении автомобиля. технических предпосылок:
Наглядным примером рас  электромеханического
тущей производительности усилителя рулевого управ
систем помощи водителю ления;
является парковочный ав  тормозной системы с
топилот от Volkswagen. Он ESP.
оказывает водителю актив Парковочный автопилот
ную помощь при парковке выполняет следующие
задним ходом. функции:
Он разработан на базе  функцию парковочного
парковочного ассистента, ассистента, называемую
который помогает водите также системой контроля
лю оценить расстояние до дистанции при парковке
других припаркованных ав (PDC), который имеется и в
томобилей или до препят автомобилях без парковоч
ствий, используя ультразву ного автопилота;
ковые датчики и акустичес  функцию руления для ак
кий предупредительный ин тивного процесса парковки.
дикатор. Дальнейшим ша Система контроля дис
гом в развитии ассистентов танции при парковке PDC
стало применение камеры При помощи ультразвуко
заднего вида и Optical вых датчиков в передней и
Parking System, которая не задней части автомобиля
просто фиксирует находит (по 4 датчика) система оце
ся ли препятствие перед ав нивает расстояние до объ
томобилем или за ним, но и екта, находящегося перед
определяет его положение автомобилем или за ним.
в зоне распознавания. Но Если автомобиль прибли
при использовании всех жается к объекту на опре
этих систем процесс руле деленное расстояние, то
вого управления при пар раздается предупредитель
ковке все же осуществляет ный акустический сигнал.
ся водителем. Они лишь по Если установлен только
могают водителю в обзоре парковочный ассистент, то
пространства вокруг авто регулирование функции
мобиля и оценке расстоя PDC осуществляет блок уп
ния до препятствий. Парко равления парковочного ас
вочный автопилот осущес систента. Как правило, он
твляет не только осмотр расположен в багажнике.
пространства вокруг авто Если автомобиль уже ос
мобиля, но и самостоятель нащен парковочным ассис
но поворачивает руль при тентом (PDC), то его доос
парковке автомобиля зад нащение парковочным авто
ним ходом. Водителю оста пилотом не предусмотрено.
парковочный автопилот, на Обзор компонентов
ется только управление пе Функция руления при
ряду с датчиками PDC, име системы и мест их
далями акселератора, парковке
ет дополнительно по одному установки
сцепления или тормоза. Од Для того, чтобы при поис
ультразвуковому датчику в Впервые парковочный ав
нако в любой момент вре ке свободного места для
передней части кузова на топилот был применён на ав
мени водитель может взять стоянки охватывать прост
каждой стороне автомобиля. томобиле Touran 2007. При
на себя контроль рулевого ранство сбоку автомобиля,

20 март 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
узлы и компоненты

ведённый рисунок на приме ковке. Блок управления пар ния при парковке; блок подк автомобилей места установ
ре этого автомобиля даёт ковочного автопилота нахо лючён к шине CAN. Если авто ки компонентов системы,
представление о расположе дится в передней панели с мобиль оснащён парковоч особенно блоков управления,
нии деталей, которые необ левой стороны от рулевой ко ным автопилотом, то блок уп могут быть различными.

ходимы для реализации пар лонки. Он обеспечивает ра равления парковочного ас Общая схема
ковочным автопилотом функ боту системы контроля дис систента не устанавливается. Парковочный автопилот
ций парковочного ассистента танции при парковке, а также Изза разных компоновочных является примером взаи
и активного руления при пар выполнение функции руле условий на различных типах модействия различных сис

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2010 21
узлы и компоненты

тем автомобиля с исполь


зованием коммуникаций по
шине CAN для выполнения
комплексной функции, как,
например, активного руле
ния при парковке. Наряду с
парковочным автопилотом
задействованы следующие
подсистемы:
 электромеханический
усилитель рулевого управ
ления;
 тормозная система с
ABS и ESP;
 управление двигателя и
коробки передач # электро
ника приборной панели и
рулевой колонки # система
распознавания прицепа
(при наличии).
Электромеханический
усилитель рулевого
управления
Наличие электромехани
ческого усилителя рулевого
управления является основ
ным условием для установ
ки парковочного автопило
та. Эта система позволяет
блоку управления парковоч
ного автопилота произво
дить активное и самостоя
тельное руление, используя
для этого электрический
привод усилителя рулевого
управления. Ниже приведе
ны основные принципы уст
ройства и работы электро
Ассистент помощи при парковке: E266 Кнопка включения парковочного ассистента; механического усилителя
Е581 Кнопка включения парковочного автопилота; G203 Задний левый датчик парковоч рулевого управления.
ного ассистента; G204 Задний левый центральный датчик парковочного ассистента; Электромеханический уси
G205 Задний правый центральный датчик парковочного ассистента; G206 Задний пра литель рулевого управления
вый датчик парковочного ассистента; G252 Передний правый датчик парковочного ас является альтернативой гид
систента; G253 Передний правый центральный датчик парковочного ассистента; G254
равлическому усилителю ру
Передний левый центральный датчик парковочного ассистента; G255 Передний левый
левого управления. Он сос
датчик парковочного ассистента; G568 Передний левый датчик парковочного автопило
та, левая сторона автомобиля; G569 Передний правый датчик парковочного автопило
тоит из рулевого механизма
та, правая сторона автомобиля; H15 Задний предупредительный зуммер парковочного с электродвигателем элект
ассистента; H22 Передний предупредительный зуммер парковочного ассистента; J791 рического усилителя рулево
Блок управления парковочного автопилота; K136 Контрольная лампа парковочного ас го управления, датчика мо
систента; K241 Контрольная лампа парковочного автопилота. Электромеханический мента поворота рулевого ко
усилитель рулевого управления: G269 Датчик момента поворота рулевого колеса; леса и блока управления уси
J500 Блок управления усилителя рулевого управления; V187 Электродвигатель лителя рулевого управления.
электромеханического усилителя рулевого управления. Тормозная система: G44 Отличительным призна
Датчик частоты вращения заднего правого колеса; G45 Датчик частоты вращения пе ком этого усилителя рулево
реднего правого колеса; G46 Датчик частоты вращения заднего левого колеса; G47 го управления является на
Датчик частоты вращения переднего левого колеса; G85 Датчик угла поворота руле личие в механическом при
вого колеса; J104 Блок управления ABS. Управление двигателя и коробки передач: F воде рулевого механизма
Выключатель стопсигналов; F4 Выключатель фонарей заднего хода; J217 (только двух ведущих шестерён. Од
автомобили с автоматической коробкой передач) Блок управления автоматической на ведущая шестерня (1)
коробки передач; J623 Блок управления двигателя. Приборная панель и электроника служит для передачи враща
рулевого колеса: E2 Переключатель указателя поворота; E86 Клавиша опроса много
тельного движения рулевого
функционального дисплея; G17 Датчик наружной температуры; J119 Многофункцио
колеса на рулевые тяги. При
нальный дисплей; J285 Блок управления комбинации приборов; J527 Блок управле
ния рулевой колонки; J533 Диагностический интерфейс шин данных. Система рас
этом датчик частоты враще
познавания прицепа: J345 Блок управления распознавания прицепа; U10 Разъём для ния регистрирует момент
подключения электрооборудования прицепа. рулевого управления, при

22 март 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
узлы и компоненты

ложенный водителем. разделить на четыре этапа: сания мы исходим из то


Другая шестерня (2) пере 1. Активирование парко го, что водитель намере
даёт мощность приводного вочного автопилота. вается использовать
электродвигателя через ру 2. Поиск подходящего сво функцию руления при
левой механизм на рулевые бодного места на стоянке. парковке задним ходом к
тяги. Блок управления элект 3. Парковка с использо правой стороне дороги и
ромеханического усилителя ванием функции руления. поэтому нажи
рулевого управления распо 4. Завершение процесса мает кнопку
ложен непосредственно на парковки. включения
электродвигателе, что позво 1. Активирование пар парко
ляет избежать затрат на ковочного автопилота вочно
прокладку дополнительных Парковочный автопилот го ав
проводов. Блок управления то
получает от датчика угла по
ворота рулевого ко
леса информацию о
положении рулевого
колеса и скорости, с
которой
водитель правой стороне дороги. Ре
его пово зультат измерения отобра
рачивает. Дат жается на дисплее в комби
чик передаёт нации приборов  появляет
данные непос ся стилизованное изображе
редственно по шине CAN; и м е е т ние автомобиля и края доро
этот сигнал также использу функции ги. Если в процессе поиска
ется блоком управления ESP. парковоч свободного места на пар
Процесс усиления ного ассистента и руления пилота. ковке система регистрирует,
рулевого управления при парковке. Включение и 2. Поиск подходящего сво что угол между осью автомо
Усилитель рулевого управ выключение этих функций бодного места на стоянке биля и бордюром или лини
ления начинает работать, ког осуществляется двумя раз Измерение размеров под ей припаркованных автомо
да водитель поворачивает ру ными кнопками. Активная ходящего свободного места билей становится больше
левое колесо. Крутящий мо функция отображается на на парковке осуществляется 20°, то парковочный автопи
мент, развиваемый водите многофункциональном дисп при помощи ультразвуковых лот считает, что, возможно,
лем, скручивает торсион в лее комбинации приборов, датчиков, расположенных по водитель намеревается по
электромеханическом усили также загорается контроль обеим сторонам автомоби вернуть на другую улицу, и
теле рулевого управления. ная лампа в кнопке. Сначала ля. В нашем примере изме прерывает процесс поиска.
При этом датчик момента ру водитель должен решить, бу рение проводит передний Для определения величины
левого управления подает дет ли он самостоятельно правый датчик парковочного угла прохождения парковоч
сигнал на блок управления парковать автомобиль, поль автопилота (правая сторона ный автопилот может иссле
усилителя рулевого управле зуясь при этом системой автомобиля). Для проведе довать и сравнивать с осью
ния. Параллельно с этим про контроля дистанции при пар ния измерения свободного автомобиля разные линии:
цессом и используя данные, ковке, или это сделает парко места на парковке скорость 1. Линию, образованную
поступающие от датчика угла вочный автопилот задним хо автомобиля не должна пре припаркованными автомо
поворота рулевого колеса, дом, предоставив водителю вышать 30 км/ч. На скорости билями.
блок управления рассчитыва управление только педалями от 30 до 45 км/ч датчики пар 2. Бордюр.
ет фактическое положение ру акселератора, сцепления и ковочного автопилота отк 3. Стены домов или заборы.
левого колеса и скорость, с ко тормоза. Дальше водитель лючаются. В этом случае Для анализа использует
торой водитель его поворачи должен выбрать, будет ли он система переходит в режим ся лишь ближайшая к авто
вает. На основании анализа парковаться задним ходом к Standby, поскольку считает, мобилю линия. Это помога
всех поступивших данных блок правой стороне дороги или что процесс поиска прерван ет избежать ошибочной
управления определяет необ же парковка будет произве и будет продолжен в другом оценки, если, например,
ходимый вспомогательный дена к левой стороне дороги месте. При скорости движе бордюр и стены домов рас
крутящий момент. На основа (например, при движении по ния выше 45 км/ч парковоч положены не параллельно.
нии заданных характеристик улице с односторонним дви ный автопилот отключается До тех пор, пока не найдено
блок управления подаёт уп жением). Также имеется воз полностью, при необходи подходящее свободное мес
равляющий сигнал на элект можность самостоятельно мости его следует активиро то на парковке, край дороги
родвигатель, который переда припарковать автомобиль, а вать заново. Когда скорость отображается в виде непре
ёт необходимый дополнитель парковочный автопилот ис движения становится ниже рывной последовательности
ный момент через рулевой ме пользовать лишь для поиска 30 км/ч, а расстояние до заштрихованных прямоуголь
ханизм на рулевые тяги. подходящего свободного припаркованных автомоби ников. Если свободное место
Процесс парковки места на парковке. В этом лей составляет от 0,5 до 1,5 подходит для парковки авто
Процесс парковки задним случае следует отключить м, парковочный автопилот мобиля, то оно отображается
ходом с использованием пар систему по окончании цикла начинает поиск подходяще в виде свободного простран
ковочного автопилота можно измерения. В этой части опи го места для парковки на ства между заштрихованны

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2010 23
узлы и компоненты

ковки. Используя данные о


дистанции от ультразвуковых
датчиков и сигналы, поступа
ющие от датчика угла пово
рота рулевого колеса, парко
вочный автопилот контроли
рует положение автомобиля
в свободном пространстве
между припаркованными ав
томобилями и, руководству
ясь записанными в память
блока управления сегмента
ми движения, определяет, с
какого момента колеса необ
ходимо вновь привести в по
ложение прямолинейного
движения, чтобы продолжить
въезд на место для парковки.
По окончании этого треть
его этапа движения колёса
поворачиваются влево (чет
вёртый этап) для того, что
бы автомобиль мог въехать
на парковочное место. Ав
томобиль заезжает в сво
бодное пространство и
встаёт параллельно к про
езжей части. При уменьше
ми прямоугольниками. Од расположить автомобиль так, возможности непосред нии расстояния до объекта
новременно система прове чтобы водителю осталось ственного визуального конт за автомобилем до мини
ряет, находится ли автомо лишь немного подать автомо роля для реагирования на ин мального безопасного зна
биль в правильном положе биль вперёд для выравнива дивидуальное развитие про чения раздаётся звуковой
нии по отношению к свобод ния автомобиля после проце цесса. Проще говоря, в "па сигнал, как и при работе
ному месту на парковке. То дуры парковки. мяти" сохранен стандартизи парковочного ассистента.
есть проверяется, достаточ 3. Парковка с использо рованный процесс парковки, 4. Завершение процес
ное ли расстояние автомо ванием функции руления который при необходимости са парковки
биль проехал вперед для то Водитель запускает про воспроизводится в пять эта Если автомобиль при
го, чтобы въехать в свободное цесс автоматической парков пов. Таким образом, парко паркован не параллельно
место, и параллельна ли ось ки следующим образом: на вочный автопилот поэтапно бордюру или стене, то пар
автомобиля свободному мес стоящем автомобиле он следует заранее заданной ковочный автопилот рас
ту на парковке или краю доро включает передачу заднего траектории. познает эту ситуацию. Те
ги. Если достигнуто правиль хода, нажимает на педаль ак Сначала колеса приводят перь, при стоящем автомо
ное положение, то на это сво селератора и отпускает пе ся в положение прямолиней биле, водитель должен
бодное место указывает даль тормоза. При этом во ного движения и автомобиль выключить передачу зад
стрелка, показывающая, что дитель не должен поворачи немного проезжает назад, него хода, подождать до
парковочный автопилот готов вать рулевое колесо. Соотве как только водитель нажима тех пор, пока колеса уста
к выполнению функции руле тствующая индикация на ет на педаль акселератора и новятся в положение пря
ния. Это произойдёт только в дисплее комбинации прибо отпускает педаль тормоза. мо и включить первую пе
том случае, если автомобиль ров указывает лишь на то, что Затем от блока управления редачу. Далее автомобиль
не движется. Буква R на изоб включён режим автоматичес парковочного автопилота на должен проехать немного
ражении автомобиля указы кого руления, и водитель дол блок управления усилителя вперед до тех пор, пока ин
вает, что водитель должен са жен следить за обстановкой рулевого управления посту дикатор на дисплее не ука
мостоятельно включить пере вокруг автомобиля, чтобы в пает сигнал о том, что колёса жет на завершение про
дачу заднего хода. Мини случае опасности прервать необходимо повернуть впра цесса парковки. Сообщение
мальный размер места для процесс парковки или завер во. При этом автомобиль на дисплее "Функция руле
парковки определяется на ос шить его вручную. При этом задним ходом въезжает в ния активна! Следить за обс
новании длины автомобиля и появляется индикация: свободное место на парков тановкой!" меняется на "Ав
необходимого для маневри "Функция руления активна! ке под углом к линии припар томатическая парковка за
рования расстояния с учётом Следить за обстановкой!" кованных автомобилей. Во вершена!". При этом отклю
безопасного расстояния. Об Процесс парковки автомоби дитель должен следить за чается режим автоматичес
щая длина выбирается таким ля задним ходом поделен тем, чтобы скорость движе кого руления и в кнопке пар
образом, чтобы автомобиль блоком управления парко ния не превышала 7 км/ч. ковочного автопилота гаснет
мог припарковаться в один вочного автопилота на пять При превышении этого зна контрольная лампа.
прием. Это означает, что пар этапов. Это необходимо по чения система автоматичес Сергей УКТУСОВ
ковочный автопилот должен тому, что система не имеет ки прерывает процесс пар

24 март 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автоликбез

MPI  СИСТЕМА МНОГОТОЧЕЧНОГО


ВПРЫСКИВАНИЯ
Продолжение. Начало № 912 2009 г., № 12 2010
Коррекция задержки Управление во время
срабатывания форсунки запуска двигателя
При поступлении управля При запуске двигателя
ющего сигнала от блока уп базовая длительность
равления двигателем на об впрыскивания определяет
мотку электромагнита фор ся с помощью специальной
сунки ее механический кла матрицы, построенной в за
пан открывается. Изза нали висимости от температуры
чия некоторой задержки, ко охлаждающей жидкости
торое зависит от напряжения двигателя. С понижением
бортовой сети, действитель температуры длительность
ное время открытия форсун впрыскивания увеличивает
ки оказывается меньше, чем ся. Значение базовой дли
длительность управляющего тельности дополнительно
импульса. Поэтому для полу корректируется в зависи
чения требуемого состава мости от температуры воз
смеси необходимо учитывать духа на впуске, атмосфер
изменение времени задерж ного давления и напряже
ки в зависимости от величи ния аккумуляторной бата
ны бортового напряжения, и реи. Пусковой режим счи
следовательно от состояния тается завершенным при
аккумуляторной батареи (во достижении частоты вра нием подачи топлива для предотвращения превы
время пуска двигателя). щения коленчатого вала предотвращения превы шения скоростного ре
Действительное время 300500 об/мин, после чего шения давления наддува жима автомобиля.
впрыскивания топлива будет длительность впрыскива (для двигателей с турбо В случае, если скорость
меньше, чем продолжитель ния рассчитывается уже в наддувом). автомобиля достигает свое
ность импульса управления зависимости от оборотов Когда отношение А/М го максимально разрешен
форсункой на величину вре двигателя и расхода возду превышает установленную ного значения, происходит
мени задержки срабатывания. ха ("по базовой карте"). величину, происходит отк отключении подачи топлива
Поэтому требуемое воздуш Используемые датчики: лючение подачи топлива для предотвращения даль
нотопливное соотношение не — датчик температуры для предотвращения чрез нейшего увеличения ско
может быть получено без кор охлаждающей жидкости; мерного роста давления рости автомобиля, данная
ректирования длины импуль — сигнал с замка зажига наддува, даже в случае вы функция предусматривает
са впрыскивания топлива. ния SТ; хода из строя клапана пере ся не на всех автомобилях.
Компенсация по — напряжение аккумуля пуска отработавших газов Управление стабилиза
обогащению состава торной батареи; турбокомпрессора давле цией холостого хода при
смеси — датчик атмосферного ние наддува не превысит высокой температуре ох
При больших углах откры давления; допустимое значение, что лаждающей жидкости в
тия дроссельной заслонки, — датчик температуры обеспечит дополнительную двигателе.
для поддержки высокоскоро воздуха на впуске. защиту двигателя. Если после запуска дви
стного режима или режима Управление отключе Управление отключе гателя температура возду
большой нагрузки, топливо нием подачи топлива для нием подачи топлива для ха во впускном коллекторе
подача может увеличиваться. предотвращения "разно
Эта компенсация приме са" двигателя
няется только в случае, ес Если частота вращения
ли длительность импульса коленчатого вала двигателя
впрыскивания рассчитан превосходит допускаемую
ная по углу открытия дрос величину, происходит отк
сельной заслонки превысит лючение подачи топлива
длительность взятую из для предотвращения разру
"базовой карты" впрыски шения двигателя. Если ав
вания (зависимость дли томобиль неподвижен и
тельности впрыскивания от обороты двигателя в тече
оборотов двигателя и рас нии некоторого промежутка
хода воздуха). времени (примерно 3040 с)
Используемый датчик: превышают заданное зна
— датчик положения чение (6070 % от макси
дроссельной заслонки. мальных оборотов), то и в
Другие виды этом случае происходит
управления подачей отключение топливоподачи.
топлива Управление отключе

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2010 25
автоликбез

— при работе с сильной Отмечается ухудшение


детонацией возможно ухуд "ездовых" качеств автомо
шение характеристик двига биля при наличии избыточ
теля и даже его разрушение. ного количества спирта в
Октановое число опреде топливе. Возможны прова
ляет способность топлива лы, потеря мощности, оста
противостоять появлению новки двигателя и даже зат
детонации. Топливо с высо руднения с запуском двига
ким октановым числом теля. Это может быть связа
(например, бензин АИ95) но с повреждением элемен
обладает большей сопро тов системы топливопода
тивляемостью к детонации, чи, которое вызывается
чем топливо с меньшим ок возникновением коррозии
тановым числом (напри с последующим засорени
мер, бензин АИ92). ем топливных фильтров.
более 50°С, а температура ся важнейшим фактором, Системы зажигания, ис Содержание аромати
охлаждающей жидкости вы влияющим на работу двига пользующие датчик детона ческих углеводородов
ше 100°С, то значение ко теля и "ездовые качества" ции, изменяют величину уг Ароматические углеводо
эффициента коррекции автомобиля. Строгие тре ла опережения зажигания роды добавляются в топли
состава смеси устанавли бования, регулирующие при изменении октанового во, в основном, с целью по
вается несколько выше выбросы вредных веществ числа топлива. В случае по вышения октанового числа.
обычного. Через некоторое автомобилями, регламен явления детонационного Их слишком высокая конце
время, его величина посте тируют и некоторые харак сгорания в цилиндрах дви нтрация в топливе приводит
пенно уменьшается до нор теристики применяемого гателя, электронный блок к отложению сажи на впуск
мального значения. топлива. управления двигателем ных клапанах, следствием
Используемые датчики: Характеристики топли старается снизить детона чего является ухудшение
— датчик температуры ва, оказывающие влия цию путем смещения угла топливной экономичности,
воздуха во впускном кол ние на работу двигателя опережения зажигания в снижение мощности и по
лекторе; — октановое число; сторону его запаздывания. вышение содержания вред
— датчик температуры —содержание спиртов/во Появление детонации ухуд ных компонентов в отрабо
охлаждающей жидкости; ды в топливе; шает работу двигателя и тавших газах.
— сигнал с замка зажига — наличие ароматических снижает топливную эконо Испаряемость топлива
ния SТ. углеводородов; мичность. Усиление дето Испаряемость характери
Управление составом — испаряемость топлива. нации может серьезно пов зует способность топлива
смеси на холостом ходу Диагностирование неисп редить двигатель. переходить из жидкого сос
(автомобили без кисло равностей, связанных с Содержание спиртов тояния в паровую фазу. Бен
родного датчика) ухудшением "ездовых" ха — добавление спиртов в зин в жидком состоянии не
При работе прогретого рактеристик автомобиля и топливо позволяет снизить горит, поэтому он должен ис
(температура охлаждающей обусловленных низким ка выбросы СО и повышает ок париться, прежде чем по
жидкости не ниже 70°С) дви чеством топлива, представ тановое число; пасть в камеру сгорания. Од
гателя на режиме холостого ляют собой чрезвычайно — наиболее распростра нако степень испаряемости
хода (при частоте вращения трудную задачу. Далее бу нены добавки в виде этано бензина напрямую связана с
коленчатого вала не выше дут рассмотрены основные ла, метанола и изопропило выбросом вредных веществ
950 мин1 и работе без наг характеристики топлива, вого спирта; с испарениями из топливно
рузки), количество впрыс знание которых поможет — излишняя концентра го бака и других элементов
киваемого топлива (воз облегчить решение подоб ция спиртов в топливе ухуд топливной системы.
душнотопливное отноше ных задач. шает "ездовые" качества Поскольку температура
ние) можно корректировать Октановое число автомобиля и может повре окружающего воздуха влия
с помощью специального — определяет стойкость дить элементы системы ет на работу двигателя, то в
переменного резистора. топлива к детонации; топливоподачи. разное время года применя
Качество используе — чем выше октановое Кислородосодержащие ются разные сорта топлива.
мого топлива число, тем выше стойкость топлива (которые содержат Поэтому при резком измене
Качество топлива являет к детонации; спирты) содержат кислород в нии температуры возможно
их химической структуре, в возникновение различных
результате чего снижаются неисправностей, обуслов
выбросы окиси углерода ленных несоответствия топ
(СО), уменьшается склон лива и погодных условий.
ность к детонации, происхо Низкая испаряемость
дит более полное сгорание — затрудненный запуск
топлива. Большая часть про холодного двигателя;
мышленно выпускаемых топ — медленный прогрев
лив является кислородосо двигателя;
держащими, в которые может — плохая работа в холод
добавляться этанол, метанол ную погоду;
и изопропиловый спирт. — отложения в картере,

26 март 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автоликбез
на стенках камеры сгорания
и на электродах свечей за
жигания.
Высокая испаряемость
— выделение вредной па
ровой фазы;
— перегрузка адсорбера
паровой фазой;
— образование паровых
пробок.
Содержание воды
в топливе
Наличие воды в топливе
вызывает массу проблем и
может стать причиной раз
нообразных жалоб на пло
хую работу двигателя. Су
ществует единственный
способ удалить воду из топ дов СН, устанавливается
лива: опорожнить топлив система улавливания паров
ный бак и продуть все топ топлива, которая состоит из
ливопроводы. паровой трубки (трубопро
Неисправности, выз вод отвода паров топлива
ванные попаданием воды из бака), угольного адсор
в топливо бера, и некоторых других
— трудный/невозможный элементов.
запуск двигателя;
— вялый разгон/рынки во ТОПЛИВНІЙ НАСОС
время разгона; Устройство
—увеличенный расход Типовая конструкция на
топлива; соса центробежного (или
—повышенное содержа турбинного) типа показана
ние вредных выбросов в от на рис. Он расположен в
работавших газах; топливном баке и поэтому ратного клапана удержи вследствие отсутствия из
—неравномерная работа называется "погружным" вать, так называемое, оста менения объемов  это иск
двигателя на режиме хо топливным насосом. Его точное давление топлива в лючает необходимость ус
лостого ходу. основное преимущество  системе, что облегчает пов тановки демпфера на выхо
Устройство и работа снижение вероятности об торный запуск горячего де насоса и улучшает его
элементов системы разования паровых пробок. двигателя, так как при этом весовые и габаритные ха
топливоподачи Кроме того, такие насосы в толлипроводах не образу рактеристики.
Система топливоподачи более предпочтительны в ются паровые пробки. (В Бензонасос обеспечива
состоит из следующих эле случае образования утечек случае образования паро ет максимальное значение
ментов: топлива. Охлаждение и вых пробок ухудшается ра давления в 1,52 раза выше
— электромагнитных смазка насоса производит бота топливного насоса и рабочего давления в систе
форсунок; ся топливом. форсунок). ме. Рабочее давление в
— топливного коллекто Редукционный клапан Топливный насос системе обеспечивается
ра; Редукционный клапан турбинного типа перепуском топлива через
— регулятора давления предотвращает разруше Топливный насос турбин специальный регулятор
топлива; ние топливопроводов, рас ного типа (рис.) имеет давления. Регулятор давле
— топливного насоса с положенных за топливным крыльчатку, которая имеет ния может устанавливаться
электроприводом, который насосом в случае засоре большое количество лопа на топливном коллекторе
обеспечивает подачу топ ния толливопроводов и ток. При вращении крыль или непосредственно на са
лива под давлением; последующие утечки топли чатки возникает разность мом бензонасосе, в зависи
— электронного блока уп ва при повышении давле давления между лопатками мости от конструкции топ
равления, который управ ния топлива в системе вы и канавками, в результате ливной системы.
ляет топливными форсун ше расчетного. чего и создается давление Производительность бен
ками и топливным насосом Обратный клапан топлива, практически без зонасосов существенно
по сигналам от различных Обратный клапан закры пульсаций. превышает потребности
датчиков. вается при остановке дви Особенности двигателя даже на режиме
В системе может устанав гателя, и прекращении по Снижение шумности и виб максимальной мощности.
ливаться два топливных дачи топлива насосом, что рации при работе, поскольку Инжекторный насос
фильтра, один внутри топ позволяет сохранить давле крыльчатка и корпус насоса Инжекторный насос это
ливного бака, а другой в мо ние топлива между топлив не касаются друг друга. не электрический насос, а
торном отсеке. Для сниже ным насосом и регулятором Небольшой уровень пуль дополнительное устрой
ния выбросов углеводоро давления. Назначение об сации давления топлива, ство, которое обычно ис

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2010 27
автоликбез

Ток поступает к обмотке


реле топливного насоса
следующим образом: акку
муляторная батарея —
плавкий предохранитель —
замок зажигания — IG1—
обмотка реле топливного
насоса — транзистор элект
ронного блока управления
двигателем. При подаче то
ка управления на обмотку
реле, замыкаются контакты
реле, и ток поступает на
привод электродвигателя
пользуется если топливный топливного насоса.
бак разделен на две секции. Регулятор давления
Один из возможных вариан топлива
тов конструкции показан на Абсолютная величина
рисунке выше. давления в топливном кол вать постоянную разность кающий часть топлива об
Топливо, возвращаясь в лекторе зависит от нагруз между абсолютными дав ратно в бензобак.
бак по возвратной магист ки на двигатель и постоян лениями топлива в систе Некоторые модели авто
рали, движется через труб но изменяется при его ра ме и воздуха во впускном мобилей не имеют возврат
ку Вентури, вокруг которой боте. При неизменном коллекторе (за дроссель ной магистрали (обратного
создаётся разряжение. За времени открытия форсун ной заслонкой). Для этой топливопровода). Регуля
счет разницы давлений про ки это будет приводить к цели используется специ тор давления в этом случае
исходит движение топлива постоянному изменению альный регулятор давле тоже присутствует, но он ус
из секции В в секцию А. количества впрыскиваемо ния, стабилизирующий танавливается непосред
Электропитание го топлива. По этой причи разницу давлений на пос ственно в бензобаке, явля
топливного насоса не необходимо поддержи тоянном уровне и перепус ется частью моноблока бен
зонасоса и поддерживает
давление на постоянном
уровне. Поэтому в таких
топливных системах разни
ца между абсолютным дав
лением топлива и абсолют
ным давлением воздуха во
впускном коллекторе пос
тоянно изменяется при ра
боте двигателя. Для нор
мальной работы вводится
дополнительная коррекция
количества топлива (кор
рекция времени впрыска),
которая зависит от нагруз
ки на двигатель. Необходи
мый для этого сигнал блок
управления двигателем по
лучает от датчика абсолют
ного давления (МАР
Sensor), установленного,
чаще всего, на впускном
коллекторе (за дроссель
ной заслонкой).

28 март 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автоликбез
разрежения во впускном кол лением от 200 до 300 кПа,
лекторе двигателя. На рис. по то он должен выдерживать
казана связь между давлени давление не менее 540 кПа.
ем топлива и разрежением во На некоторых моделях ав
впускном коллекторе. Из ри томобилей, топливный
сунков видно, что на всех ре фильтр объединяется с топ
жимах работы разница между ливным насосом, образуя
ними остается неизменной. модуль топливного насоса,
При работе двигателя с который располагается в
турбонаддувом во впускном топливном баке.
коллекторе может быть как Топливная форсунка
разряжение, так и давле Принцип действия
ние, в зависимости от ре На автомобилях использу
жима работы двигателя. ется достаточно большое чис
Связь давления топли ло форсунок различной
ва в системе с его коли конструкции, однако их прин
чеством цип действия одинаков. Все
Количество впрыскивае они имеют подпружиненный
мого топлива, необходимого запирающий элемент, перек
для нормальной работы дви рывающий в нормальном сос
гателя, обеспечивается по тоянии одно или несколько от
дачей сигнала с электронно верстий для распыливания
го блока управления двигате топлива. Форма нижней части
лем на топливную форсунку. запирающего клапана может
Если давление топлива в быть конусной, сферической
топливном коллекторе не ре или плоской. Соответствую
гулировать, то при более вы щую форму имеет и седло, на
соком, против нормы, давле которое садится запирающий
нии, увеличивается количест клапан. Число и форма распы
во впрыскиваемого топлива ливающих отверстий тоже мо
и, наоборот, при низком дав жет быть различной, что в со
лении топлива, его количест вокупности с конструкцией
во уменьшается даже при од запирающего элемента опре
ной и той же продолжитель деляет число струй, угол рас
ности сигнала, активирующе пыливания и размер частичек
го топливную форсунку. топлива на выходе форсунки.
Топливный коллектор Другой важнейшей характе
Топливный коллектор ристикой форсунки является
распределяет топливо по ее быстродействие, которое
топливным форсункам, ко определяется жесткостью
торые крепятся к нему. Он возвратной пружины, массой
также сглаживает неболь запирающего элемента и ин
шие колебания давления дуктивностью обмотки. Индук
топлива, которые случают тивность обмотки зависит от
ся во время впрыскивания количества витков, поэтому
топлива форсунками. все быстродействующие фор
Топливный фильтр сунки имеют небольшое коли
Устройство возвращается в бак через кла Назначение чество витков и малое сопро
Внутреннее пространство пан. Камера с пружиной сое Задача фильтра  задержи тивление (4 Ом и менее).
регулятора давления топлива диняется шлангом с впускным вать частицы окислов железа
разделено диафрагмой на коллектором двигателя. (ржавчины), пыли другие твер
две камеры: воздушную каме Принцип действия дые включения, содержащие
ру с пружиной и топливную ка Регулятор давления топлива ся в топливе, тем самым, пре
меру. Топливо, подаваемое поддерживает постоянный пе пятствуя засорению топливоп
топливным насосом, поступа репад давления на форсунках роводов, топливных форсунок
ет в топливную камеру регуля (разницу между давлением и др., что снижает механичес
тора давления. Под действи топлива и разряжением во кий износ деталей, обеспечи
ем давления топлива на диаф впускном коллекторе) при из вает надежную и долговечную
рагму клапан перемещается менении разряжения во работу двигателя.
вверх до тех пор, пока не нас впускном коллекторе. В про Устройство
тупит равновесие между дав тивном случае, если эта раз Топливный фильтр уста
лением топлива с одной сто ница будет меняться, то при навливается на нагнета
Характеристики процесса
роны и силой упругости пру одном и том же времени отк тельной линии, после топ впрыскивания топлива
жины и давления воздуха во рытия форсунки количество ливного насоса. Так как
впускном коллекторе с другой топлива будет изменяться, в внутри корпуса фильтра Продолжение следует...
стороны. Избыточное топливо соответствии с величиной топливо находится под дав Сергей УКТУСОВ

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2010 29
курилка

ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ
Окончание. Начало № 412 (2009 г), № 12 (2010 г)
Когдато это делалось пу было собрано обратно, и электрика, типа, у них много работу автомобиля превра
тем снятия (или, что более мотор работал, как часы. проблем с этими машинами щает в конкретные опера
грамотно и безопасно, зако Выгнал на тестдрайв снова, и т.п.. Как водится, предло ции и приказы к выполне
рачивания на массу) свеч потом еще заменил и двор жение зарплаты поступило нию. Еще один пример: ска
ных проводов. Но тут катуш ники. Те тоже, видать, никог позже, а именно сегодня. жем, на панели горит лам
ка надета на все свечи сразу да не менялись еще, и в Говорят, вот у вас сейчас почка зарядки аккумулятора
сверху, и этот номер не дождь в темноте ехать уже 45 тыс. в год, так что мы во время езды. В этом слу
пройдет. Можно отключать было откровенно страшно. предлагаем вам такой пакет: чае нет такой операции, как
инжекторы по одному, что Между прочим, от старых 45 тыс./год базовая ставка "устранение горения лам
легче сказать, чем сделать, дворников даже стекло по за первые три месяца  пос почки зарядки аккумулято
поскольку на каждом инжек царапалось уже. кольку я должен сначала ра" с нормативом, скажем,
торе разъем зафиксирован Что былото? Одна из но привыкнуть к этим машинам 1.5 нормочаса. Чтобы лам
пружинной скобой, да не вых(!) оригинальных(!) све (я уже поморщился, но в почка не горела, может по
так, как у немцев, где она на чей оказалась дефектной! принципе это понятно). А по надобиться заменить гене
жималась и освобождала Не первый раз уже, между том (sic!) 41 тыс./год плюс ратор, устранить обрыв про
защелки, а пофранцузски. прочим, попадаются дефе бонус 750 в месяц, если я вода, устранить короткое
То есть без матных слов не ктные новые оригинальные выполняю некие "критерии", замыкание, установить ре
снимаются. запчасти от Пежо. Ладно, что в сумме может давать мень генератора, заменить
После непродолжительной свеча  всегото парутройку мне те самые 50 тыс./год. блок управления двигателя,
борьбы скобы капитулирова часов убил впустую. Прихо Плюс овертайм. загрузить новый софт для
ли, и можно поиграться в отк дилось уже и сцепление ме Я, конечно, сказал что по BSI (или чегото наподобие),
лючение цилиндров по одно нять по второму разу, при думаю. Но это ж такое пред удалить лампочку из панели
му и по два. Выяснил, что ра чем на 407, где это довольно лагать! приборов. И это еще не все
ботает с перебоями второй хлопотное мероприятие. А Объясняю. Вопервых, ес возможные причины. Для
цилиндр. Что осталось? Не апофеозом всего пока явил ли я уже получаю базовую этих операций может быть
исправный инжектор? Под ся новый двигатель (меняли ставку 45 тыс. в год безо вся установлено конкретное
сос воздуха? Механическая по гарантии), у которого бы ких там бонусов и критери время. Но сначала диагност
проблема (клапана, кольца)? ла вообще не затянута го ев, фактически работая не должен найти причину и
Снимаю рампу с инжектора ловка цилиндров! Я с опас подконтрольно в свое удо принять решение. Сколько
ми, переставляю местами кой посматриваю на новую вольствие и пользуясь глу времени уйдет на принятие
два инжектора, и тут, ура!  коробкуавтомат, которая боким уважением среди решения  зависит от знаний
обнаруживаю, что одна из га дожидается в углу своей ма всех своих соработников, и опыта диагноста и от при
ек крепления впускного кол шины. Ее хозяин уже потра имея удобно налаженный чины неисправности. Хоро
лектора не затянута вообще. тил больше тысячи евро на быт с оптимизированными ший диагност находит проб
Как раз у второго цилиндра. ремонт старой коробки и те расходами, неужели же я лему быстро и ошибается
Ага, всетаки подсос воздуха! перь решился на покупку но стану срываться и ехать черт редко, тем самым, исключая
Проверяю на всякий случай вой коробки (еще 5000, не знает куда меньше, чем за ненужные операции и рас
резиновые кольца, уплотня считая работы и жидкости) 100% гарантированных 50 ход запчастей. Наличие хо
ющие стык коллектора с го для своего восьмилетнего тыс.?! Ради чего?! рошего диагноста делает
ловкой, зачищаю всё, соби 406. Хотя мы и не советова Вовторых, бонусы, понят работу гаража более эффек
раю обратно... И тут, сообра ли... ное дело, зависят от финан тивной, а клиентов  доволь
жаю, что незатянутая гайка * Может показаться стран совой отдачи, эффективнос ными. Определить хороше
на коллекторе вообщето ным, что изза незаменен ти работы. Однако работу го диагноста можно по опы
держала топливную рампу. Я ных вовремя свечей катушка диагноста невозможно фи ту работы и по количеству и
ее сам же и ослабил, когда может помереть. Дело в нансово оценить напрямую. качеству знаний, а заманить
снимал. Тьфу ты! Завожу сно том, что "misfiring problem" Механик (technician, opera можно только предложив хо
ва  попрежнему пропускает на моторах Пежо серии TU / tive) имеет перед собой рошую гарантированную
вспышки во втором цилинд ET так и осталась нерешен конкретную задачу, напри плату. Умный диагност на
ре. Значит и инжектор не ви ной до сих пор. Поэтому в мер, заменить сцепление "бонусы" не ведется, а глу
новат. Ладно, идем дальше, числе прочих плясок с буб или произвести техобслужи пый диагност... а кому,
проверяю компрессию  оди нами Пежо настаивает на вание, и конкретное норма собственно, нужен глупый
наковая во всех цилиндрах. своевременной замене и тивное время на ее выпол диагност?
Гм, разглядывая вывернутые использовании только ори нение. Если он выполнит за ***
свечи (ну да, свеча второго гинальных свечей. Другие, дачу вовремя (что уже ред BMW дилершип, большой
цилиндра уже чуть прикопти дескать, не подходят и не кость) или даже быстрее, он и красивый. Два раза ездил
лась), думаю что, пожалуй, достаточно качественные... получает бонус. Диагности на интервью к ним (два часа
остается проверить, идет ли *** ка  это не конкретная опе езды в одну сторону, между
нормальный сигнал на ин Был тут на интервью в по рация с определенным вре прочим). На втором ин
жектор второго цилиндра. недельник  Land Rover га менем на ее исполнение. тервью, очевидно, ожида
Надо искать схему, доставать раж в Navan на севере, до Диагност или старший меха ешь разговора на более
осциллограф и breakout вольно большой, но по виду ник, или технический совет приземленные темы, вроде
box... И тут меня посещает холодный и темный. Что уже ник, you name it, как раз за зарплаты и прочих условий.
мысль... не прельщает... Говорили нимается тем, что жалобы Вместо этого со мной спер
Через двадцать минут все насчет работы диагноста клиента на некорректную ва разговаривал некий

30 март 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
курилка

Operation Manager  старый сейчас, и неясные перспек такой информацией не снаб ностический прибор. Как и на
пень, который даже не удо тивы повышения до текуще жает. Если же параметры пуль древних машинах, достаточ
сужился прочитать мое CV, и го уровня, вы заманите меня та считываются, я все равно но лишь замкнуть контакты
мне пришлось его вкратце на работу? еще могу подозревать неисп на диагностическом разъеме
пересказывать. После чего Главное, ведь, что я еще на равность подрулевого перек и посчитать вспышки конт
он заметил, что я, дескать, первом интервью сказал лючателя (процессор не посы рольной лампочки.
не закончил своего учениче ему, сколько я получаю сей лает сообщения в шину дан ***
ства (!), и у меня не хватает час, и получил горячие заве ных) или самого радио. Уз На 407, у которого требо
документов, подтверждаю рения, что, мол, деньги  это нать, получает ли радио сооб валась переборка двигате
щих мою квалификацию. По не проблема вообще, глав щения из шины данных о ко ля, решили (без моего учас
том поговорил с их ведущим ное, чтобы я захотел у них мандах пульта дистанционно тия) просто заменить двига
механиком, который все работать, а насчет зарплаты го управления, невозможно тель на б/у, причем с утоп
выспрашивал у меня про бо я могу не беспокоиться... никак  такие параметры у ра ленной машины. Дерек выт
лезни Пежо... Что ж, значит, не сильно дио недоступны. Также воз ребовал у меня, чтобы я дал
Таким образом, учитывая был нужен. Keep looking... можны ошибки конфигурации ему эту работу. Отказать я
первое интервью неделю тому *** (программирования) радио не мог, поскольку сам был
назад, меня проинтервьюиро Скачал я тут workshop man или подрулевого переключа занят с заменой коробкиав
вали в этом дилершипе шесть ual для нашей Хонды, сижу, теля. Если конфигурация в по томата на тот момент. В ито
человек! И после всего этого изучаю. Разница подходов к рядке (т.е. запрограммирова ге на новой совсем машине
их главный заявил мне, что хо конструированию автомоби но наличие пульта дистанци (2 года) двигатель заменя
рошо бы, чтобы я еще взял ля просто поражает. онного управления), но пульт ется на другой, сомнитель
один выходной на работе и Например, пульт дистанци все еще не работает, остается ного происхождения, при
приехал поработать денек у онного управления радио. На только метод подмены дета чем силами малоквалифи
них, а то они все никак не мо Пежо 207 этот узел работает лей на заведомо исправные цированного и малознаю
гут решить, плох я или хорош... так: пульт закреплен на под (если есть под рукой) или но щего механика. С первой
Я, естественно, сказал, что это рулевом переключателе и вые (свыше 300 евро за любой попытки двигатель не заво
невозможно. Я и так уже один подключен к нему же через из них). дился  на нем оказался дру
день в общей сложности пот разъем. Несколько кнопок На Хонде Джаз пульт (шесть гой топливный насос высо
ратил на них. Кроме того, тас пульта (пять или шесть, не кнопок) стоит на самом руле и, кого давления, несовмести
кать свой инструмент за 150 важно) подают сигнал (плюс вдобавок, подсвечивается. мый с блоком управления
км мне не на чем, а работать или минус  даже не знаю) на Пульт соединен напрямую с двигателя (но при этом он
чужим  увольте! Наконец, са тот или иной пин разъема. радиоприемником двумя про подошел по всем электри
мое главное, работодатель Согласно тому, на котором водами: "сигнал" и "масса". В ческим разъемам!).
здесь в первый год ничем не пине разъема присутствует зависимости от нажатой кноп Через третьих лиц мне
рискует, уволить работника сигнал, микропроцессор ки, пульт замыкает эти два стало известно, что теперь
можно легко и просто. А я как подрулевого переключателя провода между собой через клиентам рассылаютсятаки
раз ухожу с работы, где я уже вырабатывает сообщение и различные сопротивления: от напоминания о сервисе, как
больше года, и поэтому имен посылает его в шину данных. 100 Ом до 10 кОм. Если пульт я и предлагал. Причем мне
но я существенно рискую. К той же шине данных подк не работает, достаточно отсо ничего не сообщили. Затаил
Так ради чего, собственно, лючено и радио, процессор единить разъем от радиопри очередную обиду (первая
весь сырбор? Что у нас на которого принимает сообще емника и, нажимая кнопки обида была за то, что никак
блюдечке с голубой каемоч ния из шины данных, и, в за пульта, замерить сопротивле не поощрили материально
кой? После того, как я закон висимости от полученного ния между этими двумя про мою победу в конкурсе)...
чу весь тренинг, сдам все эк сообщения, выполняет ко водами, используя простей У нас теперь новый меха
замены и получу должность манду (изменяет громкость, ший мультимер. Сравнить их с ник, из числа моих читате
master technician, мне пола частоту и т.п.). данными в табличке в мануале лей, кстати. По морально
гается... точно то же самое, Если вдруг не работает и, если сопротивления сходят этическим и менеджерско
что мне платят сейчас, плюс пульт дистанционного управ ся,  проблема в радио. Если педагогическим соображе
(sic!) "бонус" аж 8%. Такова, ления, для диагностики нужен их нет вообще  может быть ниям я его в журнале ком
дескать, структура зарплат у PPS, только при помощи кото проблема в проводке или, ме ментировать и описывать не
нас. Замечательно, говорю, рого я могу прочитать пара нее вероятно, в пульте. Если буду, сами понимаете.
только у меня есть два воп метры нажатия кнопок пульта у не хватает некоторых или од ***
роса. Вопервых, бонус оп подрулевого переключателя. ного из сопротивления  не Вещи, которые я люблю,
ределяется... "Эффектив Если в параметрах не отобра исправен пульт. Кстати ска нынче вышли из моды. Я не
ностью и продуктивностью", жается нажатие кнопок, я могу зать, имея эти данные и копе об одежде.
 перебил меня их главный. подозревать неисправность ечные радиодетали, можно Я люблю вещи, которые бу
Правильно. А как вы опреде самого пульта или плохой кон даже сделать или отремонти дут жить долго. Вещи, кото
ляете эффективность рабо такт в его разъеме или неисп ровать пульт самостоятельно. рые можно оставить в насле
ты диагноста? Ааа... Ээ равность подрулевого перек Да и еще: мануал с этими дан дство потомкам. Мне не нуж
э... Ну, мы, это, типа, слож лючателя (не обрабатывает ными я скачал из интернета ны побрякушки. Я предпочи
ный вопрос, мы должны по команды пульта). Проверить совершенно бесплатно после таю заплатить много, но ку
думать над этим... Ну да, ну пульт я могу, только сравнивая недолгого поиска и с легаль пить вещь навсегда. Но кто
да, я и не сомневался... И с заведомо исправным, пос ного сайта (не из пиратских то решил, что это "невыгод
второй вопрос: а вы серьез мотрев, какие пины на разъе файлообменных сетей). но", и мир завалили дешевым
но думаете, что предлагая ме перемыкаются при нажа PS. Чтобы считать коды или недешевым, но, все рав
мне изначально меньшую тии различных кнопок, пос ошибок ABS или Airbag'а на но, мусором.
зарплату, чем у меня есть кольку Пежо нас, дилеров (!), Хонде, не нужен даже диаг Сейчас, даже дома и те

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2010 31
курилка

строят со "структурной га вокруг себя, задаваясь воп у нас совсем еще свежий но автомат Калашникова 
рантией на 15 лет". Это что росом: "А какие из своих ве C180, предпоследнего поко это гениальная вещь. Функ
же, древние египтяне, еще щей я могу оставить детям?" ления, у которого окислился циональность, безотказ
Бог знает когда, сумели Ведь даже такая элементар держатель лампочки пово ность, мощь и... гениальная
построить пирамиды и хра ная вещь, как складной ротников. Да не просто простота. Полностью разби
мы, которые стоят до сих стульчик, на котором я сей окислился, а на самом дер рается и собирается без
пор, а в 21м веке зодчие не час сижу, и то не сделана тол жателе лепесток прогнил до инструментов за несколько
могут гарантировать, что ком  этот уже второй за пол дыры, а в фаре контактную секунд. В школе на НВП я
дом простоит 16 лет? И в тора года, ибо первый рас поверхность коекак уда разбирал и собирал автомат
чем прогресс? шатался настолько, что ис лось расковырять до блеска быстрее всех  нравилось!
Или возьмем, к примеру, пользуется только как вешал металла, но уверенности, Станет ли автомат Калашни
такую простую вещь, как ка для одежды. А ято и 80 кг что это поможет сколькони кова лучше, если в него
сковородка. Мои родители не вешу. Что уж говорить о будь надолго, у меня нет. встроить часы, радио, ла
пользовались одной и той мобильнике или видеокаме Похорошему, надо менять зерный дальномер, LCD эк
же сковородкой, сколько я ре. А ведь я в детстве еще всю фару целиком! Я менял ран (показывать количество
себя помню. Конечно, к ней пользовался первым фотоап небитые фары целиком оставшихся патронов) и
якобы чтото пригорало... В паратом моего отца! Мои только на Жигулях  сгнили. систему самодиагностики?
итоге я свою первую сково первые часы достались мне Машине было столько же Чтобы в бою в случае превы
родку купил от Tefal с тефло от деда! В лучшем случае я лет, сколько и мне... шения предела износа ство
ном и этим, как его там, ter могу передать детям инстру Про старый LandRover я ла он сам переключался в
mospot'ом. Через полгода менты SnapOn, которых у читал, что это машина, кото режим одиночных выстре
termospot исчез, через год меня есть немного, да нес рую "вы сможете завещать лов (аварийный режим) и на
тефлон облез, через полто колько книг. своим внукам"  алюминие нем загоралась контрольная
ра  окончательно отвали Если 30 лет назад человек вый кузов, прочная лампочка и звучал зуммер...
лась ручка, и сковородка покупал новый Mercedes конструкция... Не знаю, нас Фотоаппарат с большим
отправилась в мусорник... Benz, разве он его ремонти колько это оказалось спра цветным экраном, пятью ре
Сменив несколько сковоро ровал по гарантии? А сейчас ведливо, не сталкивался со жимами автофокуса и MP3
док различных фирм, мы те это в порядке вещей! Как старыми LandRover, но плейером вовсе не обеспе
перь ищем простую чугун это получилось, что изобре обидно, что сейчас ТАК ма чивает гарантии удачных
ную, без тефлона и прочей татель автомобиля дает на шины не хочет делать никто. снимков  хорошо снимать
ерунды и отлитую заодно с свои изделия гарантию 3 го Хотя возможности и техно все равно надо уметь!
ручкой. И таких нет! Прог да, а какаято KIA, о которой логии есть! Так же и с машиной. Мак
ресс? 10 лет назад еще и не слы Наоборот, нас пытаются симум необходимого ком
Пылесос. Тут у нас вовсю шал никто, дает гарантию на убедить в том, что мы долж форта для меня  электрос
рекламируются пылесосы машины 7 лет "bumper to ны выбросить еще немногие текла и простой кондицио
Dyson, которые "never loose bumper", да еще и продает оставшиеся старые и креп нер. И то необязательно. И
suction" и не требуют мешков их дешевле? И не надо мне кие машины и поменять их уж я бы точно обошелся без
для мусора. Напомню, кста рассказывать, что Mercedes на новые, под предлогом, систем стабилизации, ко
ти, что когда появились одно сложнее и комфортнее. Их что они безопаснее и чище робкиавтомата и даже без
разовые мешки для мусора просто разучились делать. для окружающей среды. О ABS с Airbag'ом, если бы
для пылесосов, это продава Променяли вековую репута безопасности поговорим взамен я получил машину с
лось под соусом, что уже не цию на быстрые прибыли. отдельно (деталь, больше бойким мотором и послуш
придется вытряхивать и рас Как будто не было известно, всего влияющая на безопас ным шасси с кристально
сыпать содержащуюся в них что построить репутацию от ность,  это небезызвестная чистыми реакциями и об
пыль. Теперь, значит, снова нимает куда больше време прокладка), но с точки зре ратной связью и, главное,
модно стало пыль рассыпать ни, чем разрушить ее. ния защиты среды, куда по которую я могу полностью
и вытряхивать? Кстати, жена Я еще застал Mercedes лезнее было бы наладить разобратьсобрать с мини
говорит (она пользовалась W123. Как он был сделан  выпуск комплектов деталей мумом инструмента и ни
этим Dyson на работе), что это просто восторг! Любой для оборудования старых единой одноразовой де
suction они таки теряют впол узел или элемент можно бы моторов новыми системами талью максимум за два дня.
не уверенно. Что касается на ло разобрать до последнего контроля токсичности, не Увы, это фантастика...
дежности... Проверять както винтика и собрать обратно. жели тратить кучу энергии и Публика с нетерпением
не хочется, тем более что не Каждая деталь  как ювелир ресурсов на производство ждет появления полного ав
давно заприметили в магази ное изделие, и на каждой целых автомобилей заново. топилота для автомобиля и
не симпатичный (ну ладно, не гордая трехлучевая звезда! Машина, построенная по охотно поощряет развитие
особо симпатичный, не это Кульминацией всего для ме современным технологиям, систем, которые тормозят,
важно) пылесос Miele со ня явился датчик давления может запросто служить 50 переключают передачи,
скромной табличкой масла. Сугубо механичес лет. Если ее захотеть сде включают свет и дворники,
"Designed to last 20 years"... кий! То есть масло от двига лать именно с такой целью. следят за разметкой и под
Это уже чтото новое. Вер теля под давлением по труб И она даже не обязательно руливают за водителя. При
нее, хорошо забытое старое. ке подавалось на панель при этом будет стоить, как этом будучи всегда готовы
Кстати, стиральную маши приборов, где и приводило в Mercedes. принять его в объятия две
ну в свой дом буду покупать действие стрелку указателя Я люблю простые вещи. надцати аирбагов. На боль
только Miele. Надеюсь, фир давления! А то, что сейчас  Вещи, с которыми надо ших Мерседесах уже ставят
ма еще верна своей репута все такой же одноразовый уметь обращаться, а не те, систему Pre Crash... чегото
ции... пластмассовый ширпотреб, которые будут чтото делать там, которая в аварийной
Вот я сижу и оглядываюсь как и Пежо. Тут был недавно за тебя. Я не люблю оружие, ситуации (по ее разумению)

32 март 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
курилка

сама закрывает люк и окна, табличке диагностических тогда, когда значения давле струмента. Если не поможет,
притормаживает, натягивает кодов прочитать другие ва ния начинают приближаться перейдем к насосу высокого
ремни безопасности и (ма рианты формулировок этих к максимальным. Опять же, давления: 900 евро на дета
ма!) отодвигает сиденья в ошибок. "Coherence" в пере показалось, что при боль ли и пять часов работы. И не
крайнее заднее положение! воде означает "связь, логич ших давлениях разница забыть заказать комплект
Надеюсь, я не доживу до то ность, слаженность"... и т.п. между ожидаемым и факти специнструмента. Похоро
го дня, когда самостоятель То есть, в принципе, это, ви ческим значениями давле шему, в таком случае еще
ное вождение автомобиля димо, следует понимать так, ния пропадает не так быст надо бы снять бак и посмот
будет разрешено только на что система управления ро, как это обычно происхо реть на предмет металли
специально отведенных зак двигателя при контроле па дило на других моторах, на ческих опилок в топливе. Ес
рытых трассах... раметра замечает его отк которых я раньше контроли ли они там есть, то дай Бог,
*** лонение от ожидаемого зна ровал параметры. чтобы не пострадали инжек
Фургон Boxer (самый чения и прописывает ошиб Что ж, будем считать, что торы, ибо это еще, гм, по
большой из фургонов Пежо) ку. Так что залезаю в пара насос высокого давления не рядка 2000 евро на детали,
2004 года, пробег 116 тыс. метры и смотрю значение выдает полного давления, плюс работа.
миль. Клиент жалуется, что давления топлива в топлив когда требуется. Но пос Самое обидное (для кли
двигатель глохнет под наг ной рампе, благо, ожидае кольку единственным источ ента:)), что неисправность
рузкой: при обгоне (хехе) мые значения указываются ником информации о давле фактически осталась бы ма
или при движении в горку с тут же в параметрах. На мес нии является датчик давле лозаметной (несколько упа
грузом (тоже весело:)). Дви те, без нагрузки фактичес ния на топливной рейке, ко ла бы мощность и, возмож
гатель  двухлитровый ди кое давление всегда близко торый я, увы, никак не могу но, появился бы черный вых
зель с системой Common к ожидаемому. Выезжаю на проверить без дорогого лоп под нагрузкой), если бы
Rail первого поколения тестдрайв. Вести большой спецоборудования (так как не чуткая система контроля,
Bosch EDC15C2. Подключил фургон и контролировать на речь идет об очень больших которая при отклонении па
PPS  две ошибки. "EGR sys экране ноутбука быстро ме давлениях  хорошо за тыся раметра зажигает лампу не
tem. Coherence" и "Diesel няющиеся цифры парамет чу атмосфер), то начнем ре исправности двигателя и
high pressure monitoring. ров безответственно с точки монт мы с замены этого дат безаппеляционно глушит
Coherence". Зараза PPS да зрения road safety, но что де чика. 125 евро, плюс два ча двигатель!
же не дает прочитать P лать... Удалось заметить, что са работы, плюс не забыть Андрей БОНДАРЕНКО,
codes, чтобы я хоть мог по двигатель глохнет скорее заказать комплект специн Дублин

автоновости
СОГЛАШЕНИЕ О СТРАТЕГИЧЕСКОМ СОТРУДНИ аналогичной. Точно такая же рекомендация будет содер
ЧЕСТВЕ МЕЖДУ CASTROL И КОНЦЕРНОМ VOLKSWA жаться в Руководстве по эксплуатации автомобиля.
GEN AG ПРОДЛЕНО НА ПОСЛЕДУЮЩИЕ ПЯТЬ ЛЕТ Castrol будет продолжать поставлять спортивным командам
Глобальное соглашение о сотрудничестве между VW Motorsport продукцию BP/Aral Ultimate и Castrol. Условия
BP/Castrol и концерном Volkswagen AG было продлено на договора затрагивают также автомобильные соревнования, в
последующие пять лет, до 2014 года. которых участвуют заводские команды Skoda и Seat.
Кроме того, партнерство было расширено: помимо ма
рок Volkswagen PKW, Volkswagen NFZ и Audi соглашение те ДВОЙНОЙ ПОДЪЕМ
перь включает также марки SEAT и Skoda. Известная в сфере производства тормозных колодок
Основные области сотрудничества компания ДАФМИ за минувший год вдвое увеличила пос
Научноисследовательская работа  Volkswagen AG и тавки продукции для иномарок (640 000 шт.). Львиная доля
BP/Castrol проводят совместную научноисследовательскую завоевания принадлежит новому продукту  тормозные ко
работу, в рамках которой BP/Castrol является эксклюзивным лодки Intelli, в основе которых заложен принцип комфорта и
стратегическим партнером концерна Volkswagen AG, особен бережного отношения к тормозному диску автомобиля.
но в сфере разработки новых смазочных материалов. Продукция ДАфми представлена на рынке уже более 19
Первая заправка, жидкие обрабатывающие составы и лет. Многолетний опыт и знания, исследования в области
услуги, энергоресурсы  Смазочные материалы BP/Castrol развития привели к увеличению объемов продаж на 67% за
используются для первой заливки для большинства авто минувший 2009 год. Помимо новой линейки Intelli, в соста
мобилей концерна. ве фрикционной смеси которой отсутствуют металличес
Работа на рынке послепродажного обслуживания и кие волокна, компания выпускает продукцию линеек ДАф
смазочные материалы  Castrol является "стратегичес ми "плюс" (оптимальное соотношение цены и качества) и
ким партнером VW по обеспечению смазочными материа Дафми Т7 (для любителей спортивного стиля вождения).
лами/эксплуатационными жидкостями и соответствующи В ближайшее время предприятие продолжит наращивать ак
ми услугами". тивность на всех направлениях своей деятельности. В России к 3
Castrol номинирован на звание "Стратегический партнер крупнооптовым дилерам планируется открыть торговое предс
Volkswagen AG на рынке послепродажного обслуживания" тавительство по продаже дисковых и барабанных тормозных ко
или "Лучший технический партнер Volkswagen AG". лодок, тормозных шлангов и дисков. На данный момент завод
Маркетинг  Руководство концерна Volkswagen AG подт компании ДАфми работает круглосуточно в три смены 340 дней в
вердило, что все новые автомобили Volkswagen Легковые году. Помимо Украины и России, продукция успешно продается и
Автомобили, Audi, Volkswagen Коммерческие Aвтомобили, в Молдове, Казахстане, Узбекистане, Грузии, Беларусии, Болга
а теперь и автомобили марок Seat и Skoda оснащаются рии. По словам Александра Синчука, руководителя департамен
крышками маслоналивной горловины с надписью "Castrol та продаж компании, в планах ООО ДАфми на 2010 год стоит за
recommended" (Рекомендуется использовать Castrol) или дача по началу продаж продукции в страны Западной Европы.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2010 33
оборудование

ВМЕСТЕ С LAUNCH
Современный автосервис невоз  встроенный минипринтер; койлибо узел, либо провести профи
можно себе представить без диагнос  чтение и стирание кодов неисп лактические работы, не допустив си
тического оборудования. Устройства равностей туации с серьезными поломками. По
для диагностики отличаются модифи  отображение текущих параметров могли Вы автовладельцу в такой ситу
кацией, функциональными возмож системы; ации  его доверие к Вам повысилось.
ностями, комплектацией адаптеров  проверка исполнительных меха Следовательно, одним постоянным
для подключения к автомобилям и ус низмов; клиентом у Вас больше!
тановленным программным обеспе  кодирование блоков управления; На сегодняшний день компания
чением. Опытные диагносты знают  адаптация; Launch также может представить ди
также и о "подводных камнях", связан  сброс сервисных интервалов; агностам и такие приборы:
ных с диагностическим оборудовани  бесплатные обновления програм  прибор для считывания и стирания
ем. К ним относятся: много обеспечения; ошибок Creader V;
 обновление программного обес  адаптер для автомобилей марки  мотортестер KES200;
печения (периодичность выхода об Benz.  тестер и симулятор датчиков STS
новлений, срок бесплатного доступа к Все это поможет Вам легко устано 600;
обновлениям, его последующая стои вить причину поломок или неисправ  автомобильный мультимарочный
мость); ностей. А минипринтер поможет Вам сканер X431 DIAGUN (FULL);
 работа сканера по истечении сро обосновать проведенные работы,  автомобильный сканер с осцил
ка бесплатного программного обнов следовательно, повысить доверие лографом X431 TOP (с компьюте
ления (полная блокировка прибора, клиента к Вам. ром);
оплата периода "после окончания Почему именно X431 Master?  автомобильный мультимарочный
бесплатного обновления  будущий Вопервых, среди мультимарочных сканер для грузовых автомобилей X
оплачиваемый срок обновлений"); сканеров это лидер продаж во всем 431 HD.
 количество программ, входящих в мире. Благодаря большому количест Немного подробнее о каждом из
пакет стандартного обновления; ву установленных программ (около этих приборов
 количество адаптеров для подклю 40! марок авто), Вам не придется по Creader V  это новый прибор, раз
чения к автомобилям; купать сканеры для каждой марки ав работанный компанией Launch для
 неофициальные приборы. то, что само по себе нерентабельно. владельцев автомобилей и автосер
При выборе диагностического обо Вовторых, Вы получаете год бесп висов. При помощи данного прибора
рудования Вам необходимо обратить латных обновлений программного Вы можете находить причины неисп
на все эти факторы. Учитывая все вы обеспечения для сканера. Произво равностей электронных систем сов
ше сказанное, рекомендуем Вам ос дитель Launch гарантирует 23 обнов ременных автомобилей путем считы
тановить Ваш выбор на мультимароч ления в неделю. Обновление включа вания кодов неисправностей (DTC).
ном автомобильном сканере Launch ет в себя выпуск нового программно Несмотря на свои скромные размеры
X431 Master. Это сканер с открытой го обеспечения и корректировку пре данный прибор аналогичен сканеру
диагностической платформой и воз дыдущих программ. По количеству кодов неисправностей. Он может при
можностью обновления через офици выпускаемых обновлений Launch так меняться к автомобилям, поддержи
альный сайт www.x431.com. Именно же является лидером. Вам не придет вающим хотя бы один из трех прото
доступ на этот сайт и получение дос ся упускать клиента на авто "только из колов обмена стандарта (SAE JI850
тупа к программному обеспечению салона" изза устаревшего програм PWM, SAE JI850 VPW, ISO 91412). Его
подтверждают, что Вы приобретаете много обеспечения. основные функции:
официальный прибор. К его достоин Втретьих, комплект адаптеров,  считывание ошибок;
ствам можно отнести: входящих в стандартную комплекта  стирание ошибок;
 дилерские функции; цию ориентирован именно для наше
 надежность, компактность и каче го автомобильного рынка (включая
ство; ВАЗ/ГАЗ). А наличие адаптера Smart
 наличие необходимых адаптеров OBDII позволяет подключиться к лю
для подключения к авто; бому авто с 16пинным разъемом
(иномарки с 2001 г.в.).
Вчетвертых, выполнение дилерс
ких функций: кодирование блоков уп
равления, адаптация, синхронизация
иммобилайзера и ЭБУ двигателя, ка
либровка пневмоподвески (MB), уста
новка оборотов ХХ (ME2.0, ME2.1 
MB), регистрация и удаление ключей
(VAG, Toyota) и т.д.
Ведь с автомобилями, как и с людь
ми, лучше не допустить поломку, чем
потом ее устранять. Поэтому, вовремя
представленные данные с диагности
ческого оборудования помогут вла
X431 Master Creader V
дельцам авто вовремя заменить ка

34 март 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
оборудование

KES200 STS600 X431 DIAGUN (FULL)

считывание I/M Readiness кодов; STS600 Тестер и симулятор датчи Airbags, ABS…как и обычные функции
 остановка и запоминание состоя ков  это диагностический прибор с базисной версии Х431;
ния текущего графика; автоматическим самоконтролем  высокая скорость работы;
 считывание специфических кодов (POST) и возможностью установки  возможность ежедневного обнов
производителя; приделов измерения. В основном, ления через интернет с любой точки
 считывание идентификационного прибор применяется для измерения мира;
номера транспортного средства; напряжения, сопротивления, рабочей  Програмный пакет с европейскими
 бесплатное обновление через Ин частоты датчиков и чтобы симулиро марками автомобилей (OBDII, Benz,
тернет. вать исходящий сигнал (Напряжение, BMW, VW (Audi, Seat, Skoda), Opel
частота и lсигнал O2датчика). При (Vauxhall), Ford (Europe), FIA, Citroen,
KES200 переносной мотортес бор очень прост в управлении и имеет Renault, Volvo, Jaguar, Smart, Sprinter,
тер, с DIS и распределительной сис прочный корпус. Alfa Romeo);
темой разных видов, позволяющий Его основные функции:  Програмный пакет с азиатскими
тестирование моторов в соответствии  автоматическая самонастройка автомарками (OBD; Toyota, Honda,
с требованиями современной техни пределов измерения между напряже Nissan, Mitsubishi, Mazda, Subaru,
ки. Прибор является огромной по нием и сопротивлением; Suzuki, Isuzu, Daihatsu, Hyundai, Kia,
мощью пользователю при поиске  точность измерения: 1% FSR; Ssangyong, Daewoo, Brilliance).
ошибок зажигания, электрических  реакционное время: < 1s;
систем, систем вспрыскивания в бен  измерение напряжения: 0 до Автомобильный сканер с осциллог
зиновых двигателях и анализ работы 400V(DC); рафом X431 TOP (с компьютером)
датчиков. Прибор KES200 делает вас  измерение сопротивления: 0 до включает в себя все диагностические
специалистом по диагностике. При 4MW; функции X431прибора. При помощи
помощи 4канального осциллографа,  измерение частоты: 1 до 15kHz; Bluetooth технологиивозможно диаг
цифрового мультиметра, очень удоб  симуляция напряжения: 0,01 до ностирование автомобиля в радиусе
ного в управлении программного 12V; 20ти метров. Таким образом, упро
обеспечения, Вы можете достигать  симуляция частоты: 1 Hz до 15kHz щается сам процесс диагностики, ко
профессиональных результатов изме (5V/12V можно задавать на клавиату торую Вы можете производить прямо
рений. ре); за Вашим рабочим столом. Прибор X
Его основные функции:  lсигнал O2датчика: верхний уро 431TOP соединяет в себе также функ
 4канальный осциллограф; вень 1V нижний уровень 0V; ции мотортестера, осциллографа,
 цифровой мультиметр;  питание: 12V DC ±20%. тестера датчиков, мультиметра и базы
 анализ системы зажигания, рабо данных клиентов.
ты стартера, генератора Anlasser, Автомобильный мультимарочный База данных включает в себя техни
Generatorsystemen как на DIS систе сканер X431 DIAGUN (FULL) анало ческую документацию для обслужива
мах (электронная система зажига гичен прибору Х431 Master, но он бо ния транспортного средства, объяс
ния), так и на обычных двигателях с лее мобилен (ручное исполнение как нения кодов ошибок, стандартные
распределителем; ПДАкомпьютер на базе операцион данные, электрические схемы и гра
 тестирование обычных автомо ной системы Виндовс  CЕ, Bluetooth). фики. Это позволяет упростить про
бильных датчиков; Его основные функции: цесс диагностики исделать его более
 сохранение данных измерений,  одновременное диагностирование эффективным.
сравнение со стандартными значени 2х автомобилей; К его достоинствам можно отнести:
ями;  1GB SD карта памяти;  Диагностические функции: Бесп
 большой LCDдисплей, полная  возможно сохранение большого роводная диагностика электронных
комплектация; объема информации автомобилей и блоков управления напр. Мотора, ав
 база данных с техническими опи результатов тестирования; томатической коробки передач, Аир
саниями;  считывание и стирание ошибок; бег, АБС и т.д. на европейских, азиатс
 встроенный симулятор датчиков  сканирование параметров двига ких, американских автомобилях; пер
(New!). теля и другие функции, как КПП, воклассная диагностика марки Мер

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2010 35
оборудование

Включает в себя перечень из шести


поддерживаемых марок грузовых ав
томобилей, также и достаточно мощ
ные функции в отношении к каждой
марке. По некоторым функциям в
рамках отдельных марок прибор мо
жет приближается по возможностям
к диагностическому оборудованию
дилерского уровня. Перечень диаг
X431 TOP ностируемых марок и моделей, диаг
седес и BMW  до 148 систем автомо ностируемых электронных систем, а
биля; запись и сохранение данных. также функции по отношению к диаг
 Анализ двигателя: отображение ностируемым маркам/моделям бу
первичных и вторичных графиков в дет расширяться с выходом новых
различных видах; DIS График зажига обновлений.
ния; Анализ мощности (в kW); тест и Его основными функциями являются:
 Идентификация электронных сис X431 HD
анализ потребляемого тока стартера,
тока зарядки, компрессии цилиндров. тем (блоков управления) и вывод их ERE и пр.), Коробки передач с элект
 Симулятор датчиков: возможность паспортных данных с возможностью ронным управлением (Transmission 
симуляции DC сигнала, импульсного распечатки; AT, EGS), Антиблокировочные систе
сигнала, стандартные "кривые" и от  Чтение, вывод и распечатка кодов мы (АБС  ABS), Системы пассивной
руки нарисованные "кривые". неисправностей; безопасности (SRS, AirBag), Конди
 4канальный осциллограф: воз  Стирание кодов неисправностей; ционеры и системы климатконтроля
можность измерения сигналов всех  Чтение, вывод и распечатка теку (AC/Heater  AAC, Climate Control),
датчиков максимальной частотой до щих данных с датчиков  обороты дви Иммобилайзеры и прочее противоу
20MHz. гателя, скорость автомобиля, напря гонное оборудование (Immobilizer 
 Тестер аккумуляторной батареи: жение бортовой сети, температура ох EWS, Keyless Go, Central locking, ATA 
отображение и выдача сервисных ука лаждающей жидкости, MAP, TP датчи Antitheft alarm system), Подвеску
заний на основе анализа состояния ков и пр. Диагност сам выбирает на (Airmatic и т.п.), Системы круизконт
аккумулятора. бор просматриваемых данных. При роля (Cruise Control  CC), Аудио и
 Функция мультиметра: измерение бор позволяет выводить значения па видеосистемы (CDchanger, TV
силы тока, напряжения, сопротивле раметров как в цифровом, так и в гра Tuner, Audio system), Системы нави
ния и частоты. фическом виде (зависит от системы); гации и связи (Display unit, Navigation
 Тест (активация, управление) ис system, Cellular telephone system,
Х431 HD  прибор является но полнительных механизмов  форсу Voice control, INS и пр.), Системы уп
вейшим мощным диагностическим нок, лампы CE (Check Engine), различ равления сиденьями, стеклами, лю
компьютером нового поколения для ных реле и клапанов и т.д. (зависит от ками, зеркалами, фарами (Seat sys
грузовых автомобилей с цветным системы); tems, Exterior lighting, Interior lighting)
сенсорным экраном. Отличительной  Большое покрытие по диагности и другие.
особенностью прибора от версии руемым системам  как правило, Таким образом, на сегодняшний
сканера Х431Tool является то, что можно продиагностировать все день диагностам предоставляется
прибор предназначен для диагности электронные системы, доступные широкий выбор профессионального
ки грузовых автомобилей и автобу для диагностики сканером  Двига оборудования, а наши менеджеры по
сов с бортовой сетью 24 вольта. тель (Engine  ENG, DME, DDE, CDI, могут Вам сделать выбор.

автоновости
ВЫШЕЛ В СВЕТ КАТАЛОГ ПРИВОДНЫХ СИСТЕМ Еще одной достопримечательностью нового издания яв
GATES НА 2010 ГОД ляется появление обгонных муфт генератора DriveAlign®
В каталоге 2010 года, опубликованном компанией Gates, (OAP), которые повышают эффективность работы двигателя
представлена новая продукция и значительно расширен и комфортность поездки за счет поглощения вибрации и ко
ный ассортимент запасных частей для систем привода. В лебаний в ременном приводе агрегатов. Для упрощения
этом обширном справочном издании приводится инфор идентификации обгонной муфты генератора приводятся
мация по применению продукции на различных моделях изображения всех 76 типов OAP с указанием размеров. Ас
легковых и малых коммерческих автомобилей. сортимент продукции DriveAlign® существенно расширен: в
Значительно расширив ассортимент ремкомплектов ее состав дополнительно включены 19 типов гасителей ко
PowerGrip® 93 новыми типоразмерами, компания Gates лебаний коленчатого вала и 7 типов гасителей колебаний.
подчеркнула свою приверженность идее использования В общей сложности, в ката
ремкомплектов ГРМ, как передового метода работы для лог приводных систем 2010 го
каждой ремонтной мастерской. В сочетании с применени да включено более 400 новых
ем соответствующих монтажных инструментов, которые видов продукции для систем
тоже указаны в каталоге, одновременная замена ремней привода, выпускаемых компа
ГРМ, обводных роликов и натяжителей обеспечивает бе нией Gates. С ними можно оз
зупречную и безопасную работу системы привода газора накомиться, посетив сайт
спределительного механизма. www.gatesautocat.com.

36 март 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
компании

АККРЕДИТАЦИЯ
DENSO DIESEL SERVICE 
ЭТО ПРОСТО
В декабрьском номере зельного впрыска находит получают актуальные, необ мастерские, в большинстве
журнала мы рассказали, как ся в компетенции корпора ходимые знания о техноло своем, не в состоянии пра
получить авторизацию ции DENSO и сети ее авто гии и особенностях диагнос вильно диагностировать и ка
DENSO DIESEL SERVICE ризованных сервис диле тики, ремонта топливных чественно ремонтировать ди
первых двух уровней аккре ров (Service Dealer); систем DENSO; зельную топливную аппарату
дитации  класс Е и класс D.  обучение персонала СТО  специальный прайс на ру, то становится понятным,
Оказалось, что это доста авторизованного сервиса в продукцию DENSO. что в ближайшем будущем
точно просто и совсем не учебном центре дистрибью В связи с ростом продаж спрос на эти услуги возрастет
дорого, доступно для любо тора DENSO в Украине. Со автомобилей (Nissan, многократно.
го сервиса, решившего обс вершенствование систем Mitsubishi, Toyota, Mazda, Ford Но всем ли достаточно
луживать, диагностировать впрыска и управления ди и др.) и другой техники с ди авторизации по минималь
и ремонтировать дизельную зельными двигателями тре зельными двигателями, осна ным уровням аккредита
топливную аппаратуру. буют от персонала специа щенными топливными систе ции? Думаю, что нет. Аппе
Таким образом, автори лизированных автосервисов мами DENSO, растет необхо тит приходит во время еды.
зированный сервис получа постоянного совершенство димость в организации сети Поэтому, получая аккреди
ет ряд конкурентных преи вания знаний и навыков в авторизованных СТО, удов тацию по классам "Е" и "D",
муществ перед остальными этой области. Персонал СТО летворяющих потребностям стоит сразу подумать и о
сервисами: авторизованных DENSO Ди владельцев данной техники в следующем шаге, развитии
 участие в гарантийной зель Сервисов регулярно квалифицированном обслу своего сервиса на дальней
программе. Ведь гарантий проходит обучение в учеб живании и ремонте. Если шую перспективу. На неко
ное и послегарантийное ном центре. Сотрудники ав учесть качество нашего топ торых моментах развития
обслуживание систем ди торизованных автосервисов лива и то, что гарантийные вашего DENSO DIESEL SER

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2010 37
компании

VICE мы остановимся. кой, чтобы облегчить очист модели стенд используется четыре дилера Екласса по
Это классы "В" и "С". ку и способствовать защите для калибровки. Эти усло ремонту ТНВД с механичес
Класс "С" позволяет, кроме от грязи и пыли. Кроме того, вия необходимо неукосни кими регуляторами.
направлений, разрешенных входные двери в помещение тельно соблюдать, чтобы Сегодня системы впрыс
в предыдущих категориях топливного участка не долж предотвратить неправиль ка COMMON RAIL DENSO
("D" и "Е"), ремонтировать ны выходить прямо наружу ную регулировку насосов; установлены на официаль
ТНВД с электронными регу здания  для защиты от пыли  механики должны но но поставляемых в Украину
ляторами. В классе "В" необходимо иметь тамбур. сить защитную одежду из автомобилях MITSUBISHI
вместо ТНВД с электрон Существуют требования и к специального материала. L200 и PAJERO, TOYOTA
ными регуляторами пре мастерской и к сотрудникам: Отличие класса "В" от "С" Land Cruiser 200, а также
доставляется возможность  для чистки компонентов уже незначительно. Оно NISSAN, MAZDA, OPEL,
обслуживания и ремонта ECD должна использоваться заключается в необходи SUBARU, LEXUS, RENAULT,
систем Common Rail. Имен моечная машина (с чистя мости иметь специнстру SAAB, ISUZU; с января 2007
но "вместо", не "вместе". щей жидкостью). Чистящая мент для обслуживания года абсолютно все двига
Объединение этих направ жидкость должна регулярно систем Common Rail и ульт тели FORD TRANSIT переве
лений разрешает класс "А". фильтроваться и меняться. развуковую ванну. дены на систему впрыска
Это важно для понимания вымытые запчасти долж Как видим, все требова DENSO, такой же двигатель
того, как строится класси ны складываться в сушилку; ния производителя доста под названием PUMA ис
фикация сервисов.  столешницы верстаков точно просты и логичны. пользуется на FIAT DUCATO,
Для выполнения требова должна быть покрыты нер Особенно ценен тот факт, IVECO DAILY, PEUGEOT
ний авторизации сервисный жавеющей или оцинкован что философия фирмы BOXER, CITROEN JAMPER,
дилер СКласса должен сле ной сталью, использование DENSO заключается в кон LAND ROVER Defender;
довать всем положениям E окрашенных стальных или цепции совместного роста строительная и сельскохо
и Dклассов. Кроме того, не фанерных, деревянных и т. вместе с партнерами  зяйственная техника 
обходимо иметь весь диле д. столешниц запрещается; DENSO Дизель Сервисами, JOHN DEERE, CLAAS Axion,
рский специнструмент для  для регулировки насосов и с требованиями рынка той NEW HOLLAND, ISUZU,
ремонта и тестирования на необходимо использовать страны, в условиях которо HITACHI, JCB, KOMATSU и
сосов Denso ECDV серии. стенд из списка авторизо го эти сервисы развивают даже Украинский автобус
Помещения для внешней ванных стендов, указанных в ся. Шаг за шагом, окупая БОГДАН с двигателем ЕВРО
мойки, разборки, сборки и Европейских Дизельных свои инвестиции и зараба 4 оснащены системой
тестирования ТНВД на стен Стандартах DENSO. При тывая деньги для новых сту COMMON RAIL DENSO.
де должны быть разделены. этом необходимо учиты пеней авторизации, сеть Соответственно этому
Если планировка сервиса не вать, что для тестирования DENSO Дизель Сервисов выросла и сеть DENSO Ди
позволяет разнести эти тех всех моделей ТНВД ECDV развивается с ростом попу зель Сервисов, которая се
нологические операции в серии и насосов системы лярности в Европе систем годня включает12 серви
отдельные комнаты, допус COMMON RAIL применим дизельного впрыска сов, десять из которых D
кается разделить эти участ только стенд HARTRIDGE DENSO. Если 68 лет назад класса, один Скласса и
ки перегородками. Естест модели AVM 2PC мощ только специалисты знали, один имеет высшую сте
венно, что помещение ностью 20 HP/15 kW; что дизельная топливная пень авторизации Акласс.
должно иметь принудитель точность составления аппаратура DENSO уста И судя по стремительно
ную вентиляцию, окна долж тестпланов DENSO такова, новлена на Японских авто му развитию фирмы DENSO
ны быть герметичными и не что для одного каталожного мобилях TOYOTA, MAZDA, в Европе и во всем мире,
открываться наружу. Есть номера насоса с ECDV ре NISSAN, которые непонят это только начало.
требования и для отделки гулятором существует нес ными путями в весьма поч По вопросам аккредитации
обращаться в компанию
помещения  стены и пол колько таблиц с регулиро тенном возрасте попадали
«ДиМед»:
должны быть окрашены спе вочными параметрами, в в страну, то и в Украине в то +38 (0562) 333323, 333388,
циальной глянцевой крас зависимости от того, какой время было авторизовано 333399
www.dimed.com.ua

38 март 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
СЛЕТ
ДИАГНОСТОВ
г. Киев
27  29 мая

Журнал «АвтоМастер» при поддержке Объединения работников автосервиса и тюнинга, представительства


компании BOSCH в Украине, представительства компании ZF Trading в Украине проводит
Третий Украинский слет диагностов.

В рамках слета пройдет финал Второго Украинского конкурса диагностов.

Подробная информация на сайте www.amaster.com.ua и по тел. +380 44 501 44 94