Вы находитесь на странице: 1из 6

№ 4 Январь 2013 г.

53-й год издания

С О Д Е Р Ж А Н И Е

США. Успешные испытания демонстратора ББС X-47B на земле


и на борту авианосца 1
НАТО. Наращивание флота стратегических воздушных перевозок
SAC 2
США. Демонстрация вооружённых разведывательных вертолётов
конкурсной программы AAS 2
УКРАИНА. Создание новой версии бортового комплекса РЭБ "Омут" 3
НИДЕРЛАНДЫ. Использование РЛС SMART-L для защиты от
баллистических ракет 3
ЗАПАДНАЯ ЕВРОПА. Первый пуск УР "Метеор" с истребителя "Тайфун" 4
ИНДИЯ. О выборе УР класса "воздух – воздух" для модернизи-
руемых истребителей "Ягуар" 5
ИЗРАИЛЬ. Первое испытание новой системы ПРО "Дэвид'с Слинг" 5
ИЗРАИЛЬ. Начало выполнения задач воздушного наблюдения
беспилотной системой "Херон-TP" 5
США. Расширение программы наземных испытаний БЛА MQ-4C "Тритон" 6

США В США в конце ноября 2012 г. был проведён первый запуск демонстрацион-
Успешные испыта- ного образца беспилотного боевого самолёта (ББС) X-47B (см. ЭИ, 2012, № 36,
ния демонстратора с. 5) с помощью наземной паровой катапульты. Испытания прошли на авиабазе
ББС X-47B на зем- ВМС в Патаксент-Ривер (шт. Мэриленд) и подтвердили возможность старта ББС
ле и на борту авиа- с палубы авианосца.
носца После запуска с помощью катапульты демонстратор ББС X-47B выполнил
полёт над Чесапикским заливом в районе реки Патаксент. Полётным заданием
предусматривалось выполнение нескольких манёвров, имитирующих полёт самолёта при посадке на
палубу авианосца по требуемой глиссаде.
По словам Д. Мартиса, директора лётных испытаний демонстратора X-47B в фирме Нортроп Грум-
ман, запуск с катапульты стал очень важным этапом в программе испытаний, поскольку была продемон-
стрирована возможность точного управления ББС с помощью беспроводного ручного пульта управления
CDU (Control Display Unit), который будет играть важную роль в операциях с X-47B на палубе авианосца.
В числе этих операций: рулёжка ББС, его перемещение к палубной катапульте и сцепка с ней, отцепка
от аэрофинишёра после посадки и быстрый выход с посадочной палубы.
В декабре 2012 г. ВМС провели испытания по рулению демонстратора Х-47В на борту атомного авиа-
носца "Гарри Трумэн" в Атлантическом океане. Проверялась также совместимость аппарата с оборудо-
ванием и условиями эксплуатации на авианосце.
При помощи крепящегося к руке оператора пульта дистанционного управления участники испытаний пе-
ремещали аппарат по палубе, за трос аэрофинишёра, к катапультам и от них. "Эти тесты показали, что мы
можем выполнять руление Х-47В с точностью, которая требуется на взлётной палубе авианосца",  заявил
оператор, управлявший аппаратом.
Демонстратор Х-47В является прообразом ББС, предназначенного для выполнения задач непрерывного
сбора информации, наблюдения, разведки, осуществления ударных операций с борта авианосцев. Планиру-

 Научно-информационный центр ГосНИИАС, 2013


2 №4 Январь 2013 г.

ется, что боевой радиус действия ББС составит 2760 км, максимальная высота полёта – 12,12 км, масса
полезной нагрузки  2000 кг.
Предположительно, испытания по взлёту ББС с борта авианосца и посадке на палубу в автоматиче-
ском режиме пройдут в 2013 г.

(ЭИ № 4, 2013 г., с. 1, 2) По сообщениям информационных агентств, 30/XI; 11/XII; 20/XII 2012

НАТО Руководитель программы НАТО по управлению воздушными перевозками


Наращивание фло- NAM (NATO Airlift Management) Г. Борх планирует увеличить флот военно-
та стратегических транспортных самолётов альянса, состоящий в настоящее время из трёх ВТС
воздушных пере- стратегического назначения С-17 "Глоубмастер III".
возок SAC Г. Борх считает необходимым пополнить парк самолётов службы стратегиче-
ских воздушных перевозок SAC (Strategic Airlift Capability) НАТО дополнительны-
ми С-17, а также другими стратегическими и тактическими ВТС, например, А400М фирмы Эрбас Милитэ-
ри и С-130 компании Локхид Мартин. По его мнению, для удовлетворения будущих требований к мо-
бильности воздушных перевозок следует расширить их возможности привлечением дополнительных
военных и гражданских транспортных самолётов.
Служба SAC, получившая свой первый С-17 в 2009 г., в настоящее время имеет эксплуатационные
возможности в 3000 ч в течение года с учётом всего принадлежащего ей флота самолётов. Около 80%
этого времени отводятся на операции поддержки сил НАТО в Афганистане.
Помимо Афганистана С-17, находящиеся в распоряжении SAC, использовались для выполнения за-
дач, связанных со стихийными бедствиями в Уганде и на Гаити, а также для эвакуации тел погибших в
катастрофе польского президентского самолёта в 2010 г.
В программе SAC принимают участие 12 стран: Болгария, Эстония, Венгрия, Литва, Нидерланды,
Норвегия, Польша, Румыния, Словения и США, а также участники программы НАТО "Партнёрство ради
мира" Финляндия и Швеция. Эта группа разделит между собой расходы на закупку и эксплуатацию трёх
С-17 в течение следующих 30 лет.
Самолёты С-17, принадлежащие SAC, входят в состав тяжёлого авиатранспортного крыла, базирую-
щегося в Венгрии.

(ЭИ № 4, 2013 г., с. 2) Jane’s Defence Weekly, 3/X 2012, p. 6

США Армия США продолжает конкурсную программу вооружённого разведывательно-


Демонстрация воо- го вертолёта AAS (см. ЭИ, 2012, № 32, с. 2, 3) для замены вертолёта ОН-58 "Кайова
ружённых разведы- Уорриор" фирмы Белл. Компании, предлагающие свои варианты для участия в кон-
вательных вертолё- курсе, воспользовались для их демонстрации ежегодной выставкой Ассоциации
тов конкурсной про- армии США (AUSA) в Вашингтоне.
граммы AAS В октябре 2012 г. фирма Белл провела лётные демонстрации вертолёта
OH-58 Блок-2. Компания заявляет, что её модернизированный вертолёт с более
мощным турбовальным газотурбинным двигателем
HTS-900 фирмы Ханиуэлл, несущим винтом и
трансмиссией от модели Белл-407 и хвостовой частью
от Белл-427 имеет более низкие стоимость и степень
риска, чем у конкурентов. Армии предлагается метод
поэтапной модернизации с усовершенствованием в
конечном итоге вертолёта варианта Блок-2 в Блок-3 с
более мощным двигателем и новой несущей системой.
Компания Боинг завершила лётную демонстрацию
своего вертолёта АН-6I, которая проводилась на её
Демонстрационные полеты вертолётов UH-72 (слева) и
полигоне в г. Меса (шт. Аризона) и, помимо полётов,
ЕС-145T2 включала имитационное моделирование ряда вероятных
задач, в том числе выполняемых в ночных условиях.
Фирма EADS Норт Америка представила в г. Аламоса (шт. Колорадо) два вертолёта: один из них яв-
ляется модификацией вертолёта общего назначения UH-72 "Лакота", состоящего на вооружении армии
США, второй – EC-145T2 компании Еврокоптер, выступающий в качестве демонстратора более мощной
модели AAS-72Х+.
Фирма Сикорский является единственной, предлагающей полностью новый проект на конкурс по про-
грамме AAS, – скоростной комбинированный вертолёт S-97 "Рейдер". Компания начала изготавливать
№4 Январь 2013 г. 3

два опытных образца, переход к этапу окончательной сборки планируется в середине 2013 г., а назем-
ные и лётные испытания – в 2014 г.
Руководство фирмы заявило о намерении изготавливать вертолёт S-97 независимо от решения ар-
мии США по программе AAS. Проект S-97 финансируется на 75% компанией Сикорский и на 25% её
партнёрами-поставщиками.

(ЭИ № 4, 2013 г., с. 2, 3) Flight International, 30/X – 5/XI 2012, p.16

УКРАИНА Украинская фирма Радионикс разработала новую контейнерную


Создание новой версию бортового комплекса радиоэлектронной борьбы (РЭБ)
версии бортового "Омут". Впервые он был продемонстрирован на прошедшем в кон-
комплекса РЭБ це сентября 2012 г. в Киеве авиасалоне "Авиасвит-XXI".
"Омут" Представленная два года назад система "Омут" была разработана
для установки внутри истребителей МиГ-29 и Су-27. Её новая версия
размещается на законцовке крыла самолёта, что является более традиционным для самолётов Су-27.
Ранее экспортные варианты истребителей Су-27 оснащались установленными во внешнем контейнере
комплексами постановки помех Л-203 "Гардения" московского Центрального научно-исследовательского
радиотехнического института (ЦНИРТИ). Су-27 советских, а позднее российских ВВС оборудованы более
эффективными комплексами Л-005-С "Сорбция" Калужского научно-исследовательского радиотехнического
института (КНИРТИ).
Как сообщил представитель фирмы Радоникс, разрабатывая комплекс РЭБ "Омут", компания ставила за-
дачу устранить недостатки, характерные для систем серии Л-203. Например, версия, предназначенная для
истребителей МиГ, хотя и устанавливается внутри фюзеляжа, имеет крайне низкий показатель среднего
времени наработки на отказ. В конструкции "Омута" применяется полностью цифровая архитектура, к тому
же он легче своего предшественника, комплекса "Гардения". Новая система РЭБ может работать в режиме
приёмника предупреждения о радиолокационном облучении самолёта, сочетая две традиционно раздель-
ные функции и, таким образом, обеспечивая уменьшение массогабаритных характеристик.
На рынке авиационных средств РЭБ компания Радионикс ставит задачу сбить цены на российский ана-
лог и продвигать свою более дешёвую систему для модернизации существующего парка истребителей.
В комплексе РЭБ "Омут" используются те же технологии цифровой памяти радиочастот, что и в рос-
сийских и других современных системах постановки помех. Однако в отличие от остальных он является,
с одной стороны, бесшумным, с другой – дезориентирующим.
Аналогичные комплексы РЭБ излучают очень мощный сигнал для блокировки РЛС сопровождения
противника, но, как следствие, производят шум и мощное излучение, становясь целью для противора-
диолокационных ракет. "Омут" дезориентирует или "обманывает" РЛС и другие системы обнаружения
без применения усиливающего сигнала. Создание одновременно до 20 ложных целей делает практиче-
ски невозможным для РЛС обнаружить комплекс РЭБ или "захватить" его, поскольку множество целей
затрудняет поиск реального самолёта. Помимо прочего, если радар противника генерирует данные для
открытия огня, эти ложные цели "мигают", так что ракета противника должна постоянно осуществлять
повторное наведение и маневрирование из-за меняющейся позиции, что приводит к потере её энергии и
скорости.
Комплекс РЭБ "Омут" обеспечивает одновременное обнаружение и оценку параметров до 200 радио-
электронных средств противника в рабочем диапазоне частот, классификацию и оценку угроз огневых
средств противника, выбор и постановку по 20 каналам оптимальных имитационных помех. Аппаратура с
высокой степенью вероятности защищает ЛА от авиационных и зенитных управляемых ракет с активны-
ми и полуактивными ГСН и ставит активные имитирующие пространственно-когерентные помехи в авто-
матическом режиме атакующим средствам противника, в числе которых могут быть истребители-
перехватчики и зенитные ракетные комплексы.

(ЭИ № 4, 2013 г., с. 3) Jane’s Defence Weekly.com, 5/X 2012 (материалы выставки "Авиасвит-XXI")

НИДЕРЛАНДЫ Четыре фрегата противовоздушной обороны и управления класса "Зевен


Использование РЛС Провинсин" (Zeven Provincien) ВМС Нидерландов будут оснащены усовершенст-
SMART-L для защи- вованной обзорной РЛС SMART-L, работающей в диапазоне частот D (1 – 2 ГГц
ты от баллистиче- по классификации НАТО). Эта РЛС обеспечит фрегатам возможность раннего
ских ракет обнаружения и предупреждения EWC (Early Warning Capability) о пуске балли-
стических ракет (БР).
4 №4 Январь 2013 г.

Нидерландский филиал фирмы Талес в июне 2012 г. получил контракт стоимостью 145 млн. долл. от
Управления по военным закупкам (DMO) министерства обороны страны на создание новой РЛС. Модер-
низированный вариант SMART-L создаётся с учётом результатов проведённой ранее демонстрации ре-
жима расширенного обзора воздушно-космического пространства на большой дальности ELR (Extended
Long Range). Благодаря этой РЛС пределы возможных измерений увеличатся до 2000 км, будет расши-
рен угол обзора, появятся новые формы сигналов и способы обработки данных, оптимизированные для
обнаружения и сопровождения высокоскоростных БР на большой высоте, а также возможность выпол-
нения оценки траекторий, мест пуска и назначения ракет. Одновременно РЛС SMART-L сохранит все
уже существующие возможности поиска воздушных целей.
После успешных наземных испытаний технологии ELR, проведённых в 2005 г., опытный образец сис-
темы с режимом ELR, предусматривающим форму сигнала с высоким коэффициентом заполнения им-
пульсов и соответствующей обработкой информации, был установлен на фрегате "Тромп" и успешно
продемонстрировал свои возможности во время испытаний с реальными пусками ракет на двух учениях
ВМС США в конце 2006 и начале 2007 гг. у побережья Гавайских островов.
По сравнению с обычной формой сигнала средств ПВО форма сигнала ELR имеет увеличенный коэффици-
ент заполнения импульсов и совершенно другую синхронизацию сигналов, включая кодированные формы. РЛС
передаёт группы импульсов с нерегулярными интервалами, перемежающиеся временем приёма, что значи-
тельно повышает характеристики блока допплеровских фильтров без необходимости увеличения выходной
мощности. Помимо использования обработки сигналов в рамках ELR фирма Талес вводит дополнительное
оборудование, модернизирует программное обеспечение и режимы работы, которые необходимы для выпол-
нения задач ПРО по защите от БР. Это предусматривает переход к использованию активной антенной решётки
с электронным сканированием, благодаря чему увеличивается средняя выходная мощность.
Для выполнения задач EWC РЛС SMART-L будет иметь три рабочих режима: стандартный режим кру-
гового сканирования для выполнения задач ПВО, где обнаруживаются воздушные цели; промежуточный
или комбинированный режим; режим обзора с антенной в фиксированном положении, что обеспечит
максимальную дальность при выполнении задач ПРО.
В комбинированном режиме работы РЛС SMART-L
одновременно выполняются функции ПВО и ELR. В
режиме ELR обеспечивается работа в конкретном
секторе (при приборной дальности до 1000 км) при
поддержании режима ПВО. ELR охватывает сектор по
углу возвышения от 0 до 70°, и РЛС сможет выполнять
одновременно сопровождение в режиме ПВО и ПРО.
В третьем режиме задачи EWC, выполняемые
РЛС SMART-L, полностью посвящены ПРО. В этом
режиме, который увеличивает приборную дальность
до 2000 км, РЛС не поворачивается на полные 360°
каждые пять секунд, а вместо этого сканирует только
Сравнение зон охвата РЛС SMART-L в режиме ПВО и в ELR- сектор потенциальной угрозы, который она проходит
режимах подобно "дворникам" на стекле машины.
Новая РЛС способна обеспечивать возможность
фиксирования снижающихся ракет, дальнее обнаружение стартующих ракет и активное сопровождение
для перехвата цели, указание места назначения и оценку точки старта конкретных БР.
(ЭИ № 4, 2013 г., с. 3, 4) Jane’s International Defence Review, Oct. 2012, p. 28, 29

ЗАПАДНАЯ ЕВРОПА Первый пуск управляемой ракеты класса "воздух – воздух" большой дально-
Первый пуск УР сти "Метеор" (см. ЭИ, 2011, № 32, с. 4, 5) успешно осуществлён с истребителя
"Метеор" с истреби- "Тайфун". Ракета была запущена с самолёта "Тайфун" IPA 1 в рамках програм-
теля "Тайфун" мы лётных испытаний перспективных усовершенствований истребителя. Испы-
тание проводилось в зоне полигона Аберпорт в Уэльсе (Великобритания).
УР "Метеор" была принудительно отделена от заднего подфюзеляжного держателя, имеющего полу-
конформную конфигурацию для снижения лобового сопротивления и радиолокационной заметности.
После отделения ракеты был осуществлён запуск её двигателя, в то время как предыдущие испытания
проводились с неработающим двигателем для демонстрации безопасного отделения ракеты.
В настоящее время консорциум Еврофайтер приступил к работам по интеграции УР "Метеор" фирмы
MBDA на истребители "Тайфун".
(ЭИ № 4, 2013 г., с. 4) Пресс-релиз консорциума Еврофайтер, 6/XII 2012
№4 Январь 2013 г. 5

ИНДИЯ Индия в ближайшее время выберет по конкурсу управляемую ракету класса "воз-
О выборе УР класса дух – воздух" малой дальности с инфракрасной ГСН для оснащения более 100 истре-
"воздух – воздух" бителей "Ягуар", находящихся на вооружении ВВС страны. В конкурсе участвуют
для модернизируе- фирмы Рафаэль с УР "Питон-5" и MBDA c ракетой АSRAAM. Ракеты будут устанав-
мых истребителей ливаться на подкрыльных пилонах самолётов "Ягуар", на которых в настоящее время
"Ягуар" размещены УР малой дальности R550 "Мажик" компании MATRA с ИК ГСН.
ВВС Индии намерены приобрести 250 – 300 новых УР для истребителей "Ягу-
ар", вооружённых обычным и ядерным оружием, которые предполагается использовать для проникнове-
ния в глубокий тыл противника и нанесения ударов в прибрежном районе.
Вооружённые силы уже подписали контракт на вариант ракеты "Питон" в качестве элемента мобильной сис-
темы ПВО "Спайдер", где она будет использоваться совместно с ракетой "Дерби" фирмы Рафаэль.
Закупка новых УР является частью долго откладывавшейся программы модернизации самолётов "Ягуар",
предусматривающей их оснащение новыми турбовентиляторными двигателями (скорее всего, это будут двигате-
ли F125 IN компании Ханиуэлл), остеклёнными кабинами, автопилотом и боеприпасами, запускаемыми вне зоны
действия средств ПВО противника. Индийские ВВС давно указывали на то, что истребителям "Ягуар" не хватает
тяги, так как их модернизация приводит к увеличению массы, и им требуются более мощные двигатели.
Предполагается, что усовершенствование самолётов "Ягуар" позволит продлить срок их службы до
2030 г. Фирма HAL изготавливает эти истребители по лицензии с 1979 г. В рамках поэтапного обновле-
ния они оснащались перспективными системами навигации и оружия.
Модернизация самолётов "Ягуар" является важной частью индийской программы ядерного сдерживания.
(ЭИ № 4, 2013 г., с. 5) Aviation Week, 5 – 12/XI 2012, p. 86

ИЗРАИЛЬ Израиль провёл первое испытание новой системы ПРО "Дэвид'с Слинг"
Первое испытание ("Праща Давида") (см. ЭИ, 2011, № 3, с. 4, 5), предназначенной для борьбы с
новой системы ПРО ракетами средней дальности. Этот комплекс успешно перехватил мишень во
"Дэвид'с Слинг" время испытаний на полигоне в пустыне Негев.
Разрабатываемая система призвана создать дополнительный эшелон ракет-
ной обороны, став промежуточным звеном между тактическим комплексом "Айрон Дом" и батареями
противоракет дальнего действия "Хец" и "Патриот". Система "Дэвид'с Слинг" предназначена для пора-
жения баллистических целей, имеющих дальность полёта 70 – 300 км.
Предполагается, что новый комплекс войдёт в строй в 2014 – 2015 гг. Он разрабатывается израиль-
ским концерном Рафаэль совместно с рядом местных компаний и американской фирмой Рейтеон.
(ЭИ № 4, 2013 г., с. 5) По сообщениям информационных агентств, 26/XI 2012

ИЗРАИЛЬ Беспилотные авиационные системы ВВС Израиля приступили к выполнению


Начало выполнения разведывательных задач, которые ранее осуществлялись самолётами "Супер
задач воздушного Кинг Эр" фирмы Хоукер Бичкрафт.
наблюдения беспи- Полезная нагрузка на борту БЛА "Херон" и "Херон-TP" компании IAI (см. ЭИ,
лотной системой 2007, № 27, с. 1, 2) обеспечивает возможность ведения дальнего и среднего наблю-
"Херон-TP" дения, бывшего ранее исключительной прерогативой самолётов "Кинг Эр" со спе-
циальной аппаратурой, которые получили название "Зофит" в парке ВВС Израиля.

БЛА "Херон" (слева) и "Херон-TP"

Имеющиеся на вооружении ВВС беспилотники большой грузоподъёмности допускают установку дат-


чиков, обеспечивающих наблюдение в течение более длительного времени. Они к тому же дешевле,
чем их предшественники, и, значит, их применение будет расти.
6 №4 Январь 2013 г.

ВВС Израиля на сегодняшний момент оперируют парком из семи самолётов воздушного наблюдения
"Кинг Эр" в варианте RC-12D/K.
БЛА должны внести существенный вклад в защиту огромных месторождений газа, которые были обнаруже-
ны в Средиземном море у побережья Израиля. Проведённые в последние месяцы оценки показали, что беспи-
лотные аппараты будут играть ведущую роль при выполнении задач наблюдения, когда газ начнёт поступать
из подводных резервуаров на израильское побережье. Задачи по защите запасов газа и насосных установок
планируется выполнять с использованием беспилотной техники ВВС и ВМС страны.
Израильские ВВС сейчас применяют БЛА "Херон" в некоторых миссиях морского патрулирования.
При этом управление аппаратами осуществляет персонал ВМС с расположенной на побережье назем-
ной станции. В перспективе количество самолёто-вылетов "Херон" будет увеличиваться, и к ним присое-
динятся другие платформы для расширения возможностей наблюдения.
Предусматривается также реализация программы по повышению эффективности датчиков на борту
БЛА. Аппараты будут оснащены РЛС с синтезированной апертурой и датчиками индикации перемеще-
ния наземных целей. Фирма Элта (подразделение IAI) уже поставила заказчику морскую поисковую РЛС
и оптические датчики. Её новая компактная РЛС ELM-2055 может устанавливаться на БЛА "Херон".
(ЭИ № 4, 2013 г., с. 5, 6) По сообщениям информационных агентств, 3/X 2012

США ВМС США и фирма Нортроп Грумман расширили программу наземных испы-
Расширение про- таний беспилотного летательного аппарата MQ-4C "Тритон" (см. ЭИ, 2012, № 50,
граммы наземных с. 4, 5) и ввели в нее второй аппарат. Наземное тестирование является частью
испытаний БЛА программы подготовки к лётным испытаниям БЛА.
MQ-4C "Тритон" В лётных испытаниях теперь будут применяться два БЛА. В июле 2012 г на-
чались наземные испытания первого аппарата, целью которых является умень-
шение рисков, связанных с программным обеспечением системы управления и различными бортовыми
подсистемами, до начала полётов.
БЛА MQ-4C "Тритон" создан на базе RQ-4 "Глобал Хок" для ВМС США и ранее длительное время был
известен как аппарат наблюдения за акваторией мирового океана BAMS (см. ЭИ, 2009, № 44, с. 5).
MQ-4C предназначен для частичной замены самолёта-ветерана базовой патрульной авиации P-3
"Орион" фирмы Локхид Мартин, а также морского патрульного самолёта P-8 "Посейдон", созданного
компанией Боинг на базе пассажирского авиалайнера Боинг-737. Пять аппаратов RQ-4 Блок-10, снятых с
вооружения ВВС США, были переданы ВМС и использовались в качестве демонстраторов. Они приме-
нялись как в тестовых режимах, так и при выполнении оперативных задач.
БЛА "Тритон" имеет размах крыла 39,9 м, а его датчики основаны на компонентах и системах, уже
принятых на вооружение ВС США. Новые возможности "Тритона" обеспечиваются многофункциональ-
ной РЛС с АФАР кругового обзора MFAS (см. ЭИ, 2012, № 50, с. 4, 5). Первые лётные испытания MFAS
состоялись в декабре 2011 г. на борту самолёта "Гольфстрим".
Дальность полёта БЛА "Тритон" при выполнении задач разведки, наблюдения и распознавания составляет
3700 км, практический потолок – 18,3 км, продолжительность полёта в автономном режиме – 24 ч. РЛС MFAS,
установленная на БЛА "Тритон", обеспечивает возможность охвата территории площадью 7 млн. км² за один
полёт, что позволяет самолётам P-8A, P-3C и EP-3E сосредоточиться на своих основных функциях.
Фирма Нортроп Грумман является головным контрактантом по программе MQ-4C "Тритон". В 2008 г.
компания получила контракт на разработку и демонстрацию системы, постройку двух БЛА и проведение
испытаний в рамках подготовки к оперативным полётам в конце 2015 г.
ВМС планируют построить 68 аппаратов "Тритон".
(ЭИ № 4, 2013 г., с. 6) Пресс-релиз фирмы Нортроп Грумман, 23/XI 2012

Составитель О.В. Семичастный

Переводчики Н.С. Соколова, М.Ю. Сошина Редактор О.В. Попова

Компьютерный набор И.Р. Смирнова Техн. редактирование, вёрстка Л.А. Артёмова

Подписано в печать 29.01.2013. Формат бумаги 6090/8. Усл. печ. л. 0,75. Уч-изд. л. 0,75. Тираж 210 экз.
Индекс 5181. 10 реф. Заказ 07. Отпечатано в ФГУП ГосНИИАС с оригинала-макета, изготовленного
автоматизированной редакционно-издательской системой "Выпуск"