Foundations - Pipelines

Слайды к лекции №1
Внимание: при монтаже удалить этот слайд
1
ПАО «Газпром» Российский государственный университет
нефти и газа имени И. М. Губкина
(Национальный исследовательский
университет)
Презентационные материалы
онлайн-курса
«Нефтегазовое производство»
«Транспорт и хранение углеводородов»
Голунов Никита Николаевич,

к.т.н., доцент кафедры проектирования и эксплуатации газонефтепроводов
ПАО «Газпром», РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина

Презентационные материалы онлайн-курса «Нефтегазовое производство» 2
Способы транспортировки углеводородов
водный трубопроводный железнодорожный автомобильный
+
 Относительно низкая
+
 Относительно низкая
+ +
 Большая маневренность и
 Возможность
(удельно) стоимость (удельно) стоимость круглогодичной доставки в быстрота доставки
транспорта транспорта любую точку, в которой есть  Возможность круглогодичной
 Неограниченная пропускная  Возможность железная дорога доставки в любую точку, в
способность путей бесперебойной  Высокая скорость доставки которой есть автодорога
(особенно морских) круглогодичной доставки в грузов  Возможность доставки грузов
 Возможность перевозки на любую точку, в которую  Одновременная доставка в пункты, удаленные от
большие расстояния от проложен трубопровод разных грузов (нефть, газ, железных дорог или водных
объектов добычи или  Разгрузка традиционных нефтепродукты) путей
переработки
–
видов транспорта
– – –
 Сезонность перевозок по  Большие финансовые  Относительно высокая  Относительно высокая
речным и частично морским затраты на строительство (удельно) стоимость (удельно) стоимость
маршрутам трубопровода транспорта и стоимость перевозок
 Ограничения при перевозке  Ограничения по строительства железных  Ограниченная вместимость
небольших объемов грузов ассортименту грузов дорог цистерн
 «Порожний» возврат судов  «Фиксированность» трассы  Рост загрузки сети железных  Большой расход топлива на
в обратном направлении и дополнительные затраты дорог собственные нужды
на подключение новых  «Порожний» возврат цистерн  «Порожний» возврат в
потребителей в обратном направлении обратном направлении
Производственные итоги 2014 года
(Источники: ЦДУ ТЭК, данные НГК компаний)
нефть нефтепродукты нефтепереработка газ
 Добыча – 526 млн.т  Переработка – 290 млн.т  Добыча – 654 млрд.куб.м

 Переработка – 290 млн.т
(в т.ч. Газпром – 432;
 Принятый объем в  Глубина переработки (в нефт.компании – 91;
 Переработка нефти
систему Транснефти – среднем) – 72,4% НОВАТЭК – 54;
России – 267 млн.т
479 млн.т, в т.ч. СРП и прочие – 77)
российская нефть – 460  Доля переработки в
 Поставка на внутренний
млн.т (96%) объеме добычи – 55%  Поставка на внутренний
рынок – 124 млн.т
рынок – 455 млрд.куб.м
 Транзит нефти – 19 млн.т  Светлые нефтепродукты
 Экспорт нефтепродуктов
из России – 165 млн.т – 127 млн.т., в т.ч.:  Экспорт – 199 млрд.куб.м
 Экспорт нефти из России - бензин - 38 млн.т
– 221 млн.т - дизтопливо – 77 млн.т  Независимые операторы в
 Принятый объем в
систему Транснефти – - керосин – 11 млн.т газотранспортной
 Экспорт по системе системе:
32 млн.т (26%)
Транснефти – 177 млн.т:  Мазут – 78 млн.т. - 154 млрд.куб.м
- по трубе – 71 млн.т - 22% от объема транс-та
- морем – 103 млн.т
Исторические аспекты развития транспорта углеводородов
 В древние времена выходящую на поверхность нефть

черпали ведрами, а хранили и транспортировали в
глиняных сосудах и бурдюках – кожаных мешках,
смазанных смоляным варом.
 Единственный вид транспорта на дальние расстояния
– верблюд.
 Так, бакинскую нефть возили до Багдада на расстояние
свыше 1000 км.
Первые трубопроводы появились в древности и

предназначались для отвода дождевых вод, подвода
питьевой воды, для бытовых нужд, сельского хозяйства.
Известны:
- свинцовый водопровод в Древнем Риме для снабжения
водой бань (91 км);
- глиняный трубопровод 5 000 лет назад в Дрейней Индии
для отвода стоков
- каменный и бамбуковый водопровод в древнем Китае
для полива риса;
- медные и свинцовые трубопроводы в древнем Египте
для орошения полей.

1865 г. в США компания «Standart oil» построила первый в мире нефтепровод диаметром 50
мм и длиной 6 км.
До этого, в 1863 году Д.И. Менделеев писал бакинскому промышленнику В.А. Кокореву
«… устроить от нефтяных колодцев к заводу и от завода к морю – на расстоянии всего
верст в 30 – особые трубы для проведения нефти, как на завод, так и на морские суда…»
Тогда предложение Д.И. Менделеева не было принято.
В середине XIX в. нефть по воде доставляли в деревянных бочках на
парусных шхунах.
Первую в мире перевозку нефти и нефтяных остатков из Баку в Астрахань
осуществили братья Артемьевы в 1873 году на шхуне «Александр»,
установив на нее металлическую цистерну.
Нефть «грузили» с помощью ручного насоса.
1878 год – Братья Роберт и Людвиг Нобели строят на шведской верфи по русскому
проекту первый нефтеналивной «танкер» наливом 240 тонн керосина и скоростью 10
узлов – «Зороастр» (длина – 60 м, ширина – 9 м).
Владимир Григорьевич Шухов (1853 -1939) для нефтяного дела:

 1878 –первый российский нефтепровод Балаханы – Черный город
(длина 10 км и диаметр 3 дюйма – 7,62 см);
 1878 – первый клепаный стальной резервуар для нефти;
 1879 – второй нефтепровод (длина более 13 км) и первый в мире
мазутопровод с подогревом;
1877 г. – первые ж/д  Автор проектов первых магистральных трубопроводов: Баку – Батуми
цистерны для нефти (883 км) и Грозный – Туапсе (618 км).
(«Standart oil»)
В 1853 году львовские аптекари изобрели

безопасную керосиновую лампу.
В 1858 году началось освещение Санкт-

Петербурга светильным газом,
получаемым из мазута или каменного угля.
В 1874 году светильный газ стал

использовать Петербургский монетный
двор.
За 50 лет освещения Санкт-Петербурга

Газовая лампа (Петрограда) светильным газом сложилась
такая инфраструктура:
- 2 газовых завода;
- 283 версты (302 км) трубопроводов;
- более 6 300 уличных фонарей.
Разрез уличного фонаря

газового освещения

Подготовка углеводородов к транспорту
Перед приемкой углеводородов в транспортную систему обязательно проводится

проверка их соответствия требованиям нормативных документов:
- измерение объема и массы;

- измерение температуры и давления;
- определение плотности;
- определение содержания механических примесей;
- определение содержания воды;
- измерение кинематической вязкости.
Дополнительно для нефти:
- определение содержания серы, парафина, газов;

- измерение давления насыщенных паров.
Дополнительно для газа:
- определение состава газа и содержания его компонентов;

- измерение сжимаемости газа (предотвращение гидратообразования).

Расчет гидравлического режима магистрального трубопровода.
Уравнение Бернулли
 P1 υ12   P2 υ22 
   z1      z 2   h12  h τ  h м
 ρ  g 2g   ρ  g 2g 
Основное уравнение гидравлики – уравнение Бернулли.

Физический смысл: закон сохранения энергии для движущейся жидкости

Расчет гидравлического режима магистрального трубопровода
Рабочее давление (напор) в трубопроводе определяется исходя из объема транспортируемой

нефти, расстояния до потребителя, профиля трубопровода, несущей способности трубопровода.
Критерии определения толщины стенки трубопровода на суше:

 Несущая способность трубопровода (способность выдержать внутреннее давление)
 Компенсация продольных и поперечных напряжений
 «Противокоррозионный» запас на внешнюю среду

Природный газ. Транспортировка природного газа
При стандартных условиях (101,325 кПа и 20 °C) природный газ находится только в газообразном состоянии.
Метан - бесцветный газ без запаха, химическая формула  CH4.

Малорастворим в воде, легче воздуха. При использовании в быту в метан обычно
добавляют одоранты (обычно меркаптаны) со специфическим «запахом газа».
В небольших количествах метан не

токсичен и не опасен для здоровья
человека.
В больших концентрациях является

наркотиком; действие ослабляется
ничтожной растворимостью в воде
и крови.
Накапливаясь в большом объеме,

в закрытом помещении
взрывоопасен при концентрации в
воздухе от 4,4 % до 17 %.
Наиболее взрывоопасная
концентрация 9,5 %.

Определение объектов и сооружения магистральных газопроводов (МГ)
МГ в зависимости от рабочего давления в трубопроводе подразделяются на два класса:

I — при рабочем давлении свыше 2,5 до 10,0 МПа включительно
II — при рабочем давлении свыше 1,2 до 2,5 МПа включительно
Компрессорные станции (КС) МГ – технологические объекты (инженерные сооружения),

предназначенные для поддержания в МГ рабочего давления, обеспечивающего
транспортировку газа в предусмотренных объемах.
КС сооружают по трассе газопровода. Расстояние между ними составляет 100-150 км.
Ответвление (отвод) от МГ – трубопровод, присоединенный непосредственно к МГ и

предназначенный для отвода части транспортируемого газа к отдельным потребителям
(промышленным предприятиям или населенным пунктам).

Основные объекты и сооружения магистральных газопроводов (МГ)
• Головные сооружения
(подготовка газа к транспорту)
• Компрессорные станции
(для поддержания давления в трубопроводе и перекачке газа)
• Газораспределительные станции
(распределение газа по потребителям, одоризация)
• Подземные хранилища газа
(компенсация неравномерности потребления газа)
• Линейные сооружения
(трубопровод с запорной арматурой)

Основные объекты и сооружения магистральных газопроводов (МГ).
Головные сооружения. Подготовка газа к транспорту
Перед приемкой газа в транспортную систему обязательно проводится проверка их

соответствия требованиям нормативных документов:
- измерение массы;
- измерение температуры и давления;
- определение плотности и вязкости;
- определение содержания механических примесей;
- определение содержания воды.
Основные направления подготовки газа к транспорту:

- очистка газа от механических примесей;
- очистка от сероводорода и углекислого газа;
- осушка газа.

Использование моноэтиленгликоля (диэтиленгликоля) для
предотвращения гидратообразования в трубопроводах
Газовые гидраты (газогидраты) 

кристаллические соединения,
образующиеся при определенных
термобарических условиях из воды и газа.
Единичный объём газогидрата содержит

до 160÷180 объемов чистого газа.
Плотность гидрата метана около 900 кг/м³.
При движении газа по газопроводу его температура падает быстрее, чем давление, поэтому гидраты зачастую
образовываются, как правило, в коротких газопроводах или на начальных участках газопровода на расстоянии
от 10 до 60 км.
В замкнутом пространстве при повышении температуры и уменьшении давления гидрат разлагается на газ и
воду с поглощением большого количества теплоты, что приводит к значительному повышению давления.
Моноэтиленгликоль, диэтиленгликоль применяется при добыче газа в

открытом море для:
 поглощения воды;
 предотвращения образования гидрата метана;
Представляет собой прозрачную бесцветную жидкость слегка маслянистой

консистенции. Не имеет запаха и обладает сладковатым вкусом.
Смешивается с водой в любых пропорциях.
Токсичен. Попадание этиленгликоля или его растворов внутрь организма

человека может привести к необратимым изменениям в организме и к
летальному исходу.
Принципиальная технологическая схема магистрального
газопровода (МГ)
Магистральный газопровод (МГ) – трубопровод (инженерное сооружение), предназначенный для

транспортировки газа из района добычи в районы его потребления или переработки.
1 – газовый промысел 7 – промежуточная компрессорная станция (КС)

2 – газосборный пункт 8 – переход через реку
3 – головная компрессорная станция (КС) 9 – переход через овраг
4 – отвод к газораспределительной станции (ГРС) 10 – подземное хранилище газа (ПХГ)
5 – переход через железную дорогу 11 – станция катодной защиты
6 – переход через автомобильную дорогу 12 – конечная газораспределительная станция (ГРС)

Принципиальная технологическая схема компрессорной станции (КС)
1 – узел подключения КС к МГ
2 – камеры запуска и приема очистного устройства МГ
3 – установка очистки газа (пылеуловитель и сепаратор)
4 – аппарат воздушного охлаждения газа 6 – обвязка КС (технологические трубопроводы)
5 – газоперекачивающие агрегаты 7 – запорная арматура обвязки КС
8 – установка подготовки пускового и топливного газа
9 – оборудование ЭХЗ трубопроводов обвязки КС
10 – главный щит управления и система телемеханики
Блочно-модульные (КС)
Блочно-компрессорные станции (БКС) представляют собой смонтированные в стандартном контейнере

полностью готовые к пуску.
Станция работает в автоматическом режиме и не требует постоянного присутствия человека.

Очистка газа от механических примесей на КС

Газоперекачивающие агрегаты (ГПА) компрессорной станции (КС)
1. По типу нагнетателей:
- поршневые газомоторные компрессоры (газомотокомпрессоры);
- ГПА c центробежными нагнетателями;
2. По типу привода:
- c газовым двигателем внутреннего сгорания (газомоторные двигатели);
- c электроприводом;
- c газовой турбиной (газотурбинным приводом);
3. ГПА c газотурбинным приводом подразделяются на:
- агрегаты co стационарной газотурбинной установкой;
- агрегаты c приводами двигателей авиационного и судового типов.
Поршневые газомоторкомпрессоры представляют собой агрегат, в котором

объединены силовая часть (привод) и компрессор для сжатия газа.
Принцип работы: аналогичен работе поршневого насоса.
Наиболее распространенными типами газомотокомпрессоров являются 10 ГК, 10
ГКН, МК-10 и ГПА-5000, имеющие подачу от 0,8 до 10,0 млн. м3/сут и развивающие
давление 5,5 МПа.
Область применения: перекачка нефтяного газа и станции подземного хранения газа
На МГ пропускной способностью свыше 10 млн.куб.м/сутки используются

центробежные нагнетатели с газотурбинным или электроприводом.
Принцип работы аналогичен работе центробежных насосов.
Наиболее распространенными типами центробежных нагнетателей являются Н 385-
21-1, Н 400-21-1С и развивающие давление до 7,45 МПа и 11,9 МПа
соответственно.
Область применения: транспортировка газа по МГ

Аппарат воздушного охлаждения (АВО) газа
Аппараты воздушного охлаждения (АВО) предназначены для

охлаждения газов с давлением среды от 0,6 до 10 МПа.
АВО относятся к теплообменным поверхностным аппаратам.

Охлаждаемый газ движется внутри биметаллических оребренных
труб, передавая через их стенки теплоту охлаждающему агенту.
В качестве охлаждающего агента используется атмосферный воздух.

Газораспределительная станция (ГРС). Одоризация газа
Наибольшее распространение для природного газа получил

этилмеркаптана (ЭМК), для которого в СССР (1974)
принята норма 16 мг на 1 м3 одорируемого газа.
Принципиальная технологическая схема магистрального
нефтепровода (МН)
Магистральный нефтепровод (МН) – трубопровод (инженерное сооружение), предназначенный

для транспортировки нефти из района добычи в районы ее переработки.
1 – нефтяной промысел 6 – линейная задвижка

2 – нефтесборный пункт 7 – переход магистрального нефтепровода под
3 – подводящие трубопроводы железной дорогой
4 – головные сооружения (резервуары, насосная 8 – переход магистрального нефтепровода через реку
станция, электростанция и пр.) 9 – переход магистрального нефтепровода через овраг
5 – камера пуска скребка 10 – конечный пункт нефтепровода
(нефтеперерабатывающий завод, морской порт,
железнодорожная эстакада, резервуарный парк)
Состав нефтей и их классификация.
Российская нормативная база и международная классификация
ГОСТ Р 51858- 2002 «Нефть. Общие технические условия»

(ГОСТ 9965-76 «Нефть для нефтеперерабатывающих предприятий. Технические условия»)
Норма для группы

Наименование показателя
I II III
1. Концентрация хлористых солей, мг/дм3, не более 100 300 900
2. Массовая доля воды, %, не более 0,5 1,0 1,0
3. Массовая доля механических примесей, %, не более 0,05
66,7
4. Давление насыщенных паров, кПа(мм рт. ст.), не более
(500)
В зависимости от плотности при 20 °С классы подразделяют: В зависимости от массовой доли серы нефти подразделяют:
1 - легкие (до 850 кг/м3); 1 - малосернистые (до 0,60 %);
2 - средние (от 851 до 885 кг/м3); 2 - сернистые (от 0,61 до 1,80 %);
3 - тяжелые (более 885 кг/м3). 3 - высокосернистые (от 1,8 до 3,5%);
4 – особо высокосернистые (более 3,5 %).

Схема установки насосов для перекачки нефти и нефтепродуктов на
нефтеперекачивающих станциях
На НПС между подпорной (ПНС) и магистральной (МНС)

насосными станциями устанавливаются предохранительные
клапаны, которые настраиваются на допустимое для подпорных
насосов давление. Оптимальный режим работы насоса – работа
Цель установки клапанов - защита трубопроводов и с оптимальными параметрами при заданном
оборудования от повышения давления в случае аварийного расходе. Зона рабочих режимов  это область
отключения подпорной и магистральной насосных станций. с наибольшими значениями КПД
Устройство магистральных нефтяных насосов типа НМ.
Особенности эксплуатации насосов типа НМ и возникновение
кавитации на входе в насос
1 – полость всасывания,
2 – полость нагнетания,
3 и 7 – фланцы для подключения
гидравлических коммуникаций,
4 – вал подключения электродвигателя,
5 – диффузор (место, в котором происходит
возрастание давления),
6 – рабочее колесо,
8 и 9 – корпус.
Магистральным нефтяным насосам на входе необходимо иметь избыточное давление (т.н.

кавитационный запас), чтобы предотвратить явление кавитации.
Кавитация – это являения образования в перекачиваемой жидкости полостей (кавитационных
пузырьков), заполненных парами этой жидкости.
Возникает в результате местного понижения давления в жидкости при увеличении скорости.
Кавитация приводит к быстрому износу частей нагнетателя и снижает эффективность работы насоса.

Насосы для перекачки нефти и нефтепродуктов
Насосы - гидравлические машины, служащие для перекачки жидкостей; или устройства для
принудительного перемещения жидкости от сечения с меньшим значением напора (в линии
всасывания) к сечению с большим значение напора (в линии нагнетания).
Насос нефтяной магистральный типа НМ – Насос нефтяной подпорный вертикальный типа

горизонтальный, одноступенчатый, с рабочим НПВ – вертикальный, одноступенчатый, с рабочим
колесом двухстороннего входа и спиральным колесом двустороннего входа.
отводом жидкости от колеса. Предназначен для перекачивания нефти к
Предназначен для перекачивания нефти и магистральным насосам и создания перед ними
нефтепродуктов с температурой от -5°С до 80°С. подпора, необходимого для обеспечения
Приводом служит электродвигатель, который бескавитационной работы.
соединен с насосом упругой муфтой

Запорная арматура (задвижки) на МН
Задвижки не предназначены для регулирования расхода среды, они используются

преимущественно в качестве запорной арматуры – запирающий элемент в процессе
эксплуатации находится в крайних положениях «открыто» или «закрыто».
Клиновая задвижка Шиберная задвижка
Предназначены для применения

в качестве запорного устройства
на трубопроводах магистральных
нефте- и продуктопроводов, в
технологических схемах
перекачивающих станций и
резервуарных парках
магистральных нефте- и
продуктопроводов.
В настоящее время некоторыми компаниями

ограничено использование таких задвижек для
нефти и нефтепродуктов.

Борьба с асфальтено-смоло-парафиновыми отложениями (АСПО)
Асфальтено-смоло-парафиновые отложения  тяжелые компоненты

нефти, отлагающиеся на внутренней поверхности
нефтепромыслового оборудования и затрудняющие ее добычу,
транспорт и хранение.
Основными компонентами АСПО являются парафино-нафтеновые и

парафино-нафтено-ароматические углеводороды
Способы предотвращения:
Принципиальная схема морского трубопровода  Ингибирование (ингибиторы АСПО)
 Нагревательные кабельные линии («скин-
системы»)
 Антиадгезионные покрытия внутренней
поверхности
Способы очистки трубопроводов:

 Запуск скребков
 Промывка горячими теплоносителями
 Промывка углеводородными растворителями
 Микроволновая и ультразвуковая обработка
 Точечный нагрев

Системы «горячей» перекачки нефти
«Горячая» перекачка нефтей – способ перекачки, основанный на изменении реологических свойств

нефти (в первую очередь, вязкости) путем предварительного подогрева жидкости.
При «горячей» перекачке высокозастывающая (высокопарафинистая) нефть нагревается на головной

НПС и перекачивается по трубопроводу. При движении нефти по трубопроводу ее температура
снижается, что приводит к увеличению потерь напора на трение, что приводит к необходимости
подогрева нефти на промежуточных НПС.
Температура нагрева нефти +70…  +120 °С.

Максимальная длина +25…  +80 км в зависимости от свойств нефти.
Величина нагрева ограничивается стойкостью изоляции трубопровода, возможностью разрушения

структуры нефти и ее коксованием в теплообменниках при нагреве.

Системы «горячей» перекачки нефти. Скин-система
Индукционнорезистивная система нагрева (ИРСН) или «Скин-система» предназначена для поддержания

температуры продукта, защиты от замерзания и стартового разогрева магистральных трубопроводов
длиной до 30 км с подачей питания с одного конца (без сопроводительной сети).

Технология последовательной перекачки нефтепродуктов
смесь нефтепродукта № 2 смесь нефтепродукта № 1

и нефтепродукта № 3 и нефтепродукта № 2
нефтепродукт № 3 нефтепродукт № 2 нефтепродукт № 1
Направление перекачки
Сущность технологии последовательной перекачки нефтепродуктов заключается в том, что

нефтепродукты закачиваются в трубопровод последовательно друг за другом, а на конечной станции
принимаются в отдельные резервуары.
Основное преимущество - множество различных сортов нефтепродуктов перекачивают по одному и

тому же трубопроводу, что позволяет полностью загрузить трубопровод и тем самым удешевить
транспортировку крупных партий нефтепродуктов.
Основной недостаток - при вытеснении одного нефтепродукта другим в зоне их контакта постоянно
происходит процесс смесеобразования, что приводит к постепенному росту смеси, которая
представляет собой нетоварный нефтепродукт.
Причины и схема смесеобразования при последовательной
перекачке нефтепродуктов
Направление перекачки
R
Х
нефтепродукт № 2
нефтепродукт № 1
Причины смесеобразования в зоне контакта партий нефтепродуктов:

 Неравномерное распределение скоростей по сечению трубопровода (скорость потока в
центре больше, чем скорость у стенок), из-за чего в партию впередиидущего,
вытесняемого, нефтепродукта как бы вклинивается последующий, вытесняющий,
нефтепродукт
 Турбулентная диффузия, перемешивающая жидкости по сечению трубопровода и

способствующая тем самым росту объема смеси.
Смесь – это нетоварный нефтепродукт, не является новой маркой нефтепродуктов

Способы уменьшения смеси при последовательной перекачке нефтепродуктов
Особое направление в последовательной перекачке составляет поиск технологий уменьшения

смеси при транспортировке нефтепродуктов, т.е. технологий, уменьшающих объем смеси.
В общем случае, сущность такой технологии сводится к тому, чтобы поместить на границу
контакта последовательно вытесняющих друг друга партий разделительное устройство, которое
двигалось бы со средней скоростью потока, отделяя один нефтепродукт от другого, и являлось,
по сути, подвижной перегородкой между ними.
Преимущества:
 «легкость» прохождения отводов,
сужений, арматуры;
 очистка внутренней полости от
отложений
Недостатки:
 незначительное сокращение смеси из-за
сложности обеспечения синхронности
движения разделителя и потока
нефтепродуктов;
 интенсивные перетоки нефтепродуктов
через неплотности между разделителем
и внутренней поверхностью
трубопровода;
 сложности автоматизации запуска;
 трудности при прохождении через
насосные станции.
а – дисковый; б – манжетный; в – литой манжетный; г – шаровый; 1 – штанга, 2 – металлический диск, 3 –
диск из упругого материалы, 4 – манжета, 5 – оболочка, 6 – обратный клапан.
Утилизация смеси при последовательной перекачке нефтепродуктов
Основная технология утилизации смеси – «раскладка», т.е. добавление смеси к исходным нефтепродуктам в
малых количествах.
Если перекачиваются родственные нефтепродукты (сорта бензинов или дизельных топлив), то их состав меняется
незначительно и не представляет угрозы для их качества.
Если происходит перекачка разносортных нефтепродуктов (бензинов и дизельных топлив), их смесь представляет
собой нетоварный нефтепродукт, который непригоден ни для дизельных, ни для карбюраторных двигателей.
Товарный Добавляемый Контрольные показатели
нефтепродукт нефтепродукт товарного нефтепродукта
Дизельные
Температура конца кипения,
Автобензины топлива
октановое число
(ДТЛ, ДТЗ)
Дизельные Температура начала

Авиационный
топлива кристаллизации, температура
керосин ТС-1
(ДТЛ, ДТЗ) начала кипения
Дизельное Автобензины,
Температура вспышки,
топливо авиакеросин
содержание серы
зимнее (ДТЗ) ТС-1
Дизельное Автобензины,
топливо авиакеросин Вязкость, содержание серы
летнее (ДТЛ) ТС-1
Раскладка смеси бензинов и дизельных топлив осуществляется на основании предельно допустимых

концентраций (ПДК) бензинов в дизельных топливах и дизельных топлив в бензинах при учете запаса качества
каждого из нефтепродуктов.
На практике известно, что если концентрации примесей составляют менее 0,15% по объему смеси, то, как
карбюраторные, так и дизельные двигатели, мало чувствительны к примесям.
Изменение режимов работы насоса при последовательной перекачке
нефтепродуктов
При увеличении вязкости и плотности перекачиваемой жидкости потери на трение

увеличиваются, что приводит к снижению напора, КПД и увеличению затрачиваемой энергии

Нефте и газоперевозки железнодорожным транспортом
Вагон-цистерны предназначены для перевозки нефти и

нефтепродуктов. Имеют цилиндрическую форму корпуса.
Скорость перевозки грузов составляет 300 км/сутки
Основные типы: четырёхосные 60-65 т, восьмиосные 120-125 т
Объем перевозок ж/д транспортом:

 Нефти – 9-12% от общего объема транспортировки (в 2014 году
из 526 млн.т добытой нефти ж/д перевозками транспортировано
47 млн.т, т.е. 9%)
 Нефтепродуктов – до 80% от общего объема
транспортировки (в 2014 году из 124 млн.т. светлых
нефтепродуктов ж/д перевозками транспортировано 88 млн.т,
т.е. 76%)
Сжиженный пропан перевозят по железной дороге в стальных

цистернах вместимостью 51, 54 и 75 м3 с полной загрузкой 85%,
что составляет соответственно 43, 46 и 63,8 м3.
Кроме пропановых цистерн, имеются бутановые с вместимостью

резервуара 60 м3 при полезной нагрузке 54 м3.
В настоящее время начали использовать железнодорожные

вагоны-цистерны с полным объемом 98,3 м3 и полезным 83,5 м3.
Резервуары и резервуарные парки
Общий вид резервуарного парка Общий вид резервуарного парка

СМНП «Козьмино» СМНП «Приморск»
Резервуар - емкость, предназначенная для хранения, приема, откачки и измерения объема нефти.
Резервуарный парк - группа резервуаров, предназначенных для приема, хранения и откачки нефти и
размещенных на территории, ограниченной по периметру обвалованием или ограждающей стенкой при
наземных резервуарах и дорогами или противопожарными проездами - при подземных резервуарах
На НПС применяют следующие резервуары:

- вертикальные стальные со стационарной крышей (РВС);
- вертикальные стальные со стационарной крышей и понтоном (РВСП);
- вертикальные стальные с плавающей крышей (РВСПК);
- железобетонные (ЖБР)
Недостатки ЖБР:
- недостаточная герметичность, в т.ч. проникновение осадков;
- всплытие при высоком уровне грунтовых вод
Резервуары и резервуарные парки.
Потери от испарения и потери качества нефтепродуктов
«Большое» дыхание  процесс перемещения воздуха и паровоздушных смесей в резервуарах при

полном их опорожнении («вдох») и наполнении («выдох»).
При «вдохе» в резервуар через дыхательный клапан поступает воздух, который насыщается парами
хранящейся в резервуаре нефти, а при «выдохе» паровоздушная смесь вытесняется в атмосферу.
«Малое» дыхание  процесс перемещения воздуха и паровоздушных смесей в резервуарах в результате

изменения температуры или атмосферного давления.
Из-за повышения температуры в дневное время суток в резервуаре наблюдается испарение легких
фракций нефти (нефтепродуктов), приводящее к повышению давления в его газовом пространстве, что
приводит к «выдоху»  выбросу паровоздушной смеси через дыхательный клапан в атмосферу. Снижение
температуры в ночное время суток приводит к конденсации нефтяных паров в газовом пространстве
резервуара и вакууму, приводящее к «вдоху» - поступлению атмосферного воздуха в резервуар.
Склонность нефтепродуктов к испарению Из-за испарения легких фракций бензина:

1. Бензины • Снижается октановое число
2. Реактивные топлива • Повышается температура начала кипения
3. Дизельные топлива
4. Газотурбинные топлива Из-за повышения температуры начала кипения бензина:
5. Котельные топлива • Легкий запуск двигателя снижается с -20°С до -10 °С
6. Масла для реактивных двигателей • Затруднительный запуск двигателя при -25 °С
7. Автомобильные масла • При дальнейшем понижении температуры запуск двигателя
возможен только после его подогрева
8. Мазуты
• Износ двигателя увеличивается в 2-3 раза
• Увеличивается количество несгоревшего топлива

Резервуары и резервуарные парки.
Отличия конструктива
Резервуар вертикальный стальной Резервуар вертикальный стальной с

(РВС) со стационарной крышей понтоном (РВСП)
Понтон плавает на поверхности нефти и нужен

для уменьшения испарения жидкости
Резервуар вертикальный стальной с
плавающей крышей (РВСПК)
Плавающая крыша плавает на поверхности

нефти, предназначена для уменьшения испарения
жидкости. Опускается при опорожнении
резервуара, поднимается при заполнении
резервуара.
Диаметр плавающей крыши на 100 – 400 мм
меньше диаметра резервуара, а данное
расстояние герметизируется с помощью
уплотняющих затворов

Резервуары. Основное технологическое оборудование
Дыхательные (и предохранительные)
клапаны предназначены для защиты
резервуара нарушения герметичности
при заполнении или опорожнении
Система компенсации нагрузок  для компенсации пространственных

перемещений соединяемых трубопроводов, транспортирующих
жидкие среды и сохранения их герметичности
Система водоспуска
плавающей крыши  для
отвода ливневых вод
Устройство для размыва донных отложений

Нефте и газоперевозки морским транспортом
~ 50% мировых перевозок приходится

на нефть и нефтепродукты.
~ 60 % нефти в мире перевозится

морским транспортом
~ 12 млн. тонн нефти и 8-9 млн.т.

нефтепродуктов отгружают
ежемесячно морские порты России

Нефте и газоперевозки морским транспортом
Современные суда для транспортировки углеводородов различаются по способу передвижения на:

- самоходные - танкеры (морские, речные, озерные и река — море);
- не самоходные - баржи (морские и речные).
Дедвейт (масса транспортируемого продукта и грузов) судов для перевозки нефти – от 30 до 250 тыс. т.
Отдельные супертанкеры имеют дедвейт от 450 тыс. т до 1 млн т.
Корпус делится перегородками на ряд отсеков (танков), которые заполняются наливными грузами.
Объем одного танка может составлять от 600 до 10 000 м³.

Нефте и газоперевозки морским транспортом.
Супертанкер «Knock Nevis»
Этот корабль имел дедвейт 564 763 тонны, что составляет 658 362 м³ (4,1 миллиона баррелей).
Танкер был спроектирован японской компанией «Sumitomo Heavy Industries Ltd.» в 1974 году и построен
на верфи компании Oppama в Йокосуке.
Длина танкера – 458,45 м, ширина – 68,86 м, осадка с грузом – 24,61 м.
Экипаж судна 40 человек. Максимальная скорость – 13 узлов, тормозной путь корабля 10,2 км.
Осадка при полной загрузке не позволяла судну проходить не только Суэцким и Панамским каналами, но
и Ла-Маншем (наименьшая глубина на фарватере 23,5 м).
В декабре 2009 он совершил свой последний переходи и в 2010 году был разделан на металл.
Один из 36-тонных якорей был сохранен и выставлен в экспозиции Морского музея в Гонконге.

Нефте и газоперевозки морским транспортом.
Суда-газовозы для перевозки сжиженного природного газа (СПГ)

ОАО «Газпром» Российский государственный университет
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ
«Нефтегазовое производство»


Слайды к лекции №2
Внимание: при монтаже удалить этот слайд
47
ПАО «Газпром» Российский государственный университет
«Основные технологические процессы
Downstream-ceктopa нефтегазового комплекса»


Основные проекты транспорта углеводородов России
Особенности проектирования, строительства и

эксплуатации морских трубопроводов
Особенности транспортных систем (суша и море) России

и зарубежных стран




Единая система газоснабжения ПАО «Газпром»
Протяженность газопроводов – 169 тыс. км.

Протяженность газораспределительных газопроводов – более 630 тыс.
км (80% по стране).
Общее число компрессорный станций (КС) – 247
Средняя дальность транспортировки (внутренний рынок) – 2,5 тыс. км
Средняя дальность транспортировки (экспорт) – 3,3 тыс. км
Количество объектов подземного хранения газа – 26

Основные транспортные проекты ПАО «Газпром».
Бованенково — Ухта и Ухта — Торжок
Протяженность «Бованенково – Ухта» - 1100 км

Протяженность «Ухта – Торжок» - 1300 км
Проектная мощность – 140 млрд.куб.м газа в год
Диаметр – 1420 мм
Первая нитка введена в эксплуатацию в 2012 году.
Полное завершение работ намечено на 2017 год
Система магистральных газопроводов «Бованенково – Ухта».
Подводный переход через Байдарацкую губу (ПАО «Газпром»)
«Бованенково – Ухта» (1100 км) и «Ухта – Торжок» (1300 км)

Диаметр – 1420 мм. Более 500 км по вечной мерзлоте
Рабочее давление – 11,8 МПа (рекорд для трубопроводов суши)
Первая нитка введена в эксплуатацию в 2012 году.
Полное завершение работ  2017 год
Глубина Байдарацкой губы – до 20 м

Подводный переход через Байдарацкую губу
(4 нитки – трубопровода, 2 + 2 резервных)
Протяженность 70,8 км для каждой
Диаметр и толщина стенки  1220 х 27мм.
Пропускная способность (для каждой) – 68,5 млрд.куб в год
1 – труба для засыпки, 2 – грунт засыпки,

3 – трубопровод, 4 – грунт основания

Гидростатическая устойчивость морских газопроводов при
отрицательных температурах газа
Технологическим регламентом на транспортировку природного газа указана необходимость транспортировки газа

с положительной температурой.
В случае отрицательной температуры природного газа возможно: гидратообразование, обледенение внешней

поверхности трубопровода (лед обладает положительной плавучестью)
Пример:
При проектировании подводного перехода через Байдарацкую губу МГ «Бованенково – Ухта» приняты параметры:
 температура воды в зимний период (ноябрь – июль) составляет -1,8С
 труба укладывается в траншею глубиной 3÷4 м, шириной 8÷10 м на глубине моря от 10 до 20 м;
 для утяжеления трубы применяется обетонирование толщиной 85 мм, утяжеляющие бетонные маты через
каждые 40÷70 м и засыпка траншеи донными отложениями (при ее обустройстве)
Были проведены гидравлические расчеты вариантов прокладки МГ:
 Труба в воде  Труба на морском дне  Труба в траншее, заполненной грунтом

Проекты транспорта газа по системе магистральных газопроводов
ПАО «Газпром» - Грязовец – Выборг и Северный поток
Газопровод проходит по территории Вологодской и Ленинградской областей.

Конечная точка – компрессорная станция «Портовая», она же начало «Северного потока».
Общая протяженность – 917 км. Диаметр – 1400 мм, Давление – 9,8 МПа.

Северный поток (ПАО «Газпром»)
9 апреля 2010 года Президент России

Д.А. Медведев дает старт начала
строительства газопровода «Северный поток»
6 сентября 2011 года Президент России

В.В. Путин дает старт заполнению газом
газопровода «Северный поток»
Общая протяженность – более 1,2 тыс. км.

Максимальная глубина – около 200 метров.
Рабочее давление – более 200 атм.
Проектная мощность – 55 млрд.куб.м газа в год (две нитки по
27,5 млрд.куб.м)
Строительство: 2009-2011 (1-ая нитка) 2010-2012 (2-ая нитка)

Джубга  Лазаревское  Сочи (ПАО «Газпром»)
Протяженность газопровода  172 км, около 155 км проходит

на расстоянии около 4,5 км от берега по дну Черного Моря
вдоль прибрежной полосы на глубинах до 80 метров.
Диаметр труб  530 мм. Толщина стенок:
 15 мм для подводной части газопровода;
 11,3 мм для наземной.
Газопровод имеет выходы на сушу в районе населенных
пунктов Джубга, Новомихайловское, Туапсе, Кудепста.
Пропускная способность  3,78 млрд куб. м.
Шесть участков газопровода (общей протяженностью 5,6

км) построены с применением метода наклонно-
направленного бурения (вместо «траншейного» способа).

Голубой поток и Турецкий поток (ПАО «Газпром»)
Голубой поток:
Общая протяженность – 1213 км
Российский участок – 373 км (1200 мм)
Морской участок – 396 км (610 мм)
Турецкий участок – 444 км (1400 мм)
Максимальная глубина моря – 2150 м
Проектная мощность – 16 млрд.куб.м
Введен в эксплуатацию: 2003 год

Проекты транспорта газа по системе магистральных газопроводов
ПАО «Газпром» - Восточная газовая программа и Сила Сибири
Протяженность – 4000 км
Диаметр – 1420 мм;
Рабочее давление — 9,8 МПа (100 атм.);
Сварка первого стыка – 1 сентября 2014
Ввод в эксплуатацию в 2017 году (первая очередь)
Система магистральных нефтепроводов
Протяженность нефтепроводов – 53 тыс. км Протяженность нефтепродуктопроводов – 19 тыс. км

Проекты транспорта нефти по системе магистральных
нефтепроводов - ВСТО
Самый протяженный трубопровод в мире (свыше 4700 км), в том числе:

ВСТО-1: 2694 км, пропускная способность 30 млн тонн
ВСТО-2: 2046 км, пропускная способность 50 млн тонн
Рабочее давление – 12,5 МПа, диаметр – 1220 и 1067 мм, сейсмика – 9 баллов.
В декабре 2012 г. ВСТО-2 введен в эксплуатацию
В 2015 года отгрузка нефти из ООО «Транснефть – Порт Козьмино» достигла уровня в 100 млн тонн

Проекты транспорта нефти по системе магистральных
нефтепроводов Заполярье – Пурпе – Самотлор
Первый этап общей протяженностью

429 км диаметром 1020 мм
мощностью 25 млн.тонн нефти в год
введен в октябре 2011 года.
Второй этап (магистральный

нефтепровод «Заполярье-Пурпе»
мощностью 45 млн.тонн в год
протяженностью около 500 км,
строительство 2 НПС, расширение 1
НПС) – завершение в 2016 году

Система магистральных нефтепродуктопроводов
Протяженность нефтепродуктопроводов – 19 тыс. км

Особенность транспорта нефтепродуктов по системе
магистральных нефтепродуктопроводов
В 2011 году три аэропорта

(Внуково, Домодедово,
Шереметьево) потребили
3,66 млн. т керосина из
общего объема по стране
6,63 млн.т.
Построен в период с 1970 по 1984 г.г. Протяженность – 1151 км в однониточном исполнении.

Пропускная способность – 8 млн. тонн в год
Состоит из трех «ниток», перекачивающих: автомобильный бензин, дизельное топливо,
авиационный керосин
Проекты транспорта нефтепродуктов по системе магистральных
нефтепродуктопроводов – проект «Юг»
Цель проекта – обеспечение поставок дизельного топлива Евро-5 по

маршруту Сызрань – Саратов – Волгоград – Новороссийск на внутренний
рынок и в порт Новороссийск.



Риск аварий в течение жизненного цикла морских трубопроводов.
Распределение общего числа разрушений морских трубопроводов в
зависимости от вызвавших их причин.
«Сооружение трубопроводных систем в морских
акваториях: Отечественные достижения», Журнал
нефтегазового строительства, №2, 2014
«Эксплуатация и ремонт морских

трубопроводов», Деловой журнал Neftegaz.ru
№11-12, декабрь 2014
со ссылкой на данные Управления трубопроводной
безопасности Министерства транспорта США (по
итогам анализа 700 случае разгерметизации
морских трубопроводов за 40 лет).
Морской трубопровод является:

 инородным, жестким включением в динамическую окружающую среду
 концентратором напряжений
 ускорителем процесса разжижения грунта
Особенности проектирования морских трубопроводов
1. Влияние специфических морских условий:

 Динамика водной среды (придонные перемещения грунтовых масс, приливно-отливные и
постоянные течения)
 Коррозионная активность водной среды
 Квазипостоянная (низкая) температура воды
 Ледовые воздействия (пропахивание морского дна айсбергами, припайными льдами)
 Наличие многолетнемерзлых пород
 Особенности придонных грунтов (разжижаемые или со слабыми прочностными
характеристиками)
 Гравитационные процессы (оползни)
 Эрозия берегов
 Термокарстовые явления (вытаивание грунта)
Зоны воздействия гидродинамических факторов

Особенности проектирования морских трубопроводов
2. Расчет устойчивости трубопроводов на морском дне:

 Глубина воды (необходимость компенсации давления столба жидкости на трубопровод для
предотвращения его смятия)
 Геотехнические условия (рельеф) морского дна
 Технические параметры трубопровода (диаметр, толщина стенки, рабочее давление)
3. Критерии устойчивости трубопроводов на морском дне:

 Всплытие или погружение трубопровода
 Поперечная устойчивость
 Продольная устойчивость
4. Меры для обеспечение устойчивости на морском дне:

 Засыпка неразжижаемым грунтом
 Укладка трубопровода ниже уровня разжижаемости грунта
 Использование средств балластировки

Критерии определения толщины стенки морского трубопровода
Сравнение толщины стенки морского газопровода и брони танка
Критерии определения толщины стенки морского трубопровода:

 Несущая способность трубопровода (способность выдержать внутреннее давление)
 Компенсация продольных и поперечных напряжений
 «Противокоррозионный» запас на внутреннюю и внешнюю среду
 Компенсация напора внешнего столба жидкости (способность выдержать внешнее давление воды)
Танк Т-34 толщина брони – 45 мм (1941 год) Танк Т-90 толщина брони – до 150 мм (лоб)
– 70 мм (1944 год) – 70 мм (корпус)
Газопровод «Северный поток» Газопровод «Южный поток»

(отменен)
Длина секции трубы – 12 м
Длина секции трубы – 12 м
Диаметр трубы – 1153 мм
Диаметр трубы – 813 мм
Толщина стенки – до 41 мм
Толщина стенки – до 39 мм
Толщина бетонного покрытия – до 110 мм
Толщина бетонного покрытия – до 50 мм
Проектное давление – до 220 атм.
Проектное давление – до 284 атм.
Способы укладки морских трубопроводов
S - метод J - метод
1 – судно, 2 – стингер, 3 – труба
1 – судно, 2 – труба
Укладка трубы (для больших глубин):

 секции со сваркой со скоростью 0,5÷1,5 км/сут;
 секции на резьбе со скоростью 2÷4 км/сут;
Укладка трубы со скоростью 3÷5 км/сут:
 диаметром до 1400 мм на глубину до 300 м; Для увеличения производительности работ трубы
 диаметром до 810 мм на глубину до 700 м предварительно сваривают на берегу в плети по
четыре, таким образом, за один монтажный цикл
Перемещение баржи должно регулироваться таким образом, длина трубопровода увеличивается сразу на четыре
чтобы трубопровод всегда находился под натяжением. С трубы, что составляет 48 м. Например, при
увеличением глубины или диаметра трубы требуются более строительстве газопровода «Голубой поток»
мощные системы натяжения и крупногабаритные стингеры скорость укладки превышала 4 км/сут.
Обеспечение устойчивости при строительстве морских трубопроводов
Балластирующие устройства, воздействующие на трубопровод собственным весом:

 Одиночные грузы
 Минеральные грунты засыпки
 Полимерно-контейнерные балластирующие устройства
 Сплошное обетонирование трубы
 Анкерные плиты
a - седловидный;
б - шарнирный;
в - c гибкой связью
Анкерные устройства, несущая способность которых зависит от свойств грунтов:

 Винтовые анкерные устройства (раскрывающиеся, выстреливаемые, взрывные, вмораживаемые,
свайные консольного типа)
 Якорные анкерные устройства Якорный анкер
 Анкер-инъекторы Анкер-инъектор
Винтовой
Выстреливающий
анкер
анкер
Раскрывающийся анкер



Внутренние (в т.ч. инфраструктурные) ограничения,
влияющие на эффективность компаний НГК
Климатические условия и география Неравномерная плотность населения
Особенности транспорта и инфраструктуры

=>
Экономические подходы к наполнению бюджета Ограничения по развитию
=>
Внутренние ограничения – климатические условия

Внутренние ограничения – география

Месторождение Варандей (ПАО «Лукойл»)
(Плотность нефти  900 кг/м3, сернистость – 2,02%)
СМЛОП «Варандей» компании « ЛУКОЙЛ» внесен в Книгу

рекордов Гиннесса как самый северный круглогодично
действующий нефтяной терминал в мире - 69 градусов 03 минуты
11 секунд северной широты.
СМЛОП установлен на глубине 17 метров в Баренцевом море в 22

км от берега, с которым соединен двумя нитками подводного
трубопровода диаметром 820 мм, толщина стенки 20,5 мм.
Система транспортировки нефти помимо терминала включает:
 межпромысловый «горячий» нефтепровод 158 км толщиной стенки 9÷12 мм, проложенный на
свайных опорах и имеющий в качестве нагревательного элемента «скин-систему»;
 береговой резервуарный парк емкостью 325 тыс. м3,
 насосную станцию с подачей 8000 куб. м/час, что обеспечивает загрузку танкера дедвейтом 70 тыс.
тонн за 10-12 часов;
 танкерный и вспомогательный флот;
 рейдовый перевалочный комплекс на 250 тыс. тонн.

Внутренние ограничения – неравномерная плотность населения

Внутренние ограничения – транспорт

Внутренние ограничения – экономика
(Источники: ЦДУ ТЭК, Минприроды России, ФТС России, «Нефтегазовая вертикаль»)
Структура выручки от экспорта продукции нефтегазового комплекса РФ
РФ, 2012 г.

Структура протяженности трубопроводов по регионам мира, 2011 год

Эволюция газопроводной сети ЕС (1970 – 2000 г.г.)
1970 1980
1990 2000

Газоснабжение ЕС и новые транспортные проекты
(Источники: ПАО «Газпром», «Нефтегазовая вертикаль»
Структура газоснабжения ЕС, 2013 г. Реализация газа группы «Газпром» в страны Доля группы «Газпром»
дальнего зарубежья на рынке Европы
Поставки газа «Газпром»

- компенсация падающей
Согласно консенсус-прогнозу, составленному добычи в Европе
на основе данных ведущих мировых агентств,
на который ссылается ПАО «Газпром»,
потребности Европы в дополнительном
импорте газа составят:
148 млрд куб. м в 2025 году
1 тонна СПГ – 1,38
211 млрд куб. м в 2035 году тыс.куб.м газа.

Трубопроводы Норвегии (Statoil, Norwegian Petroleum Directorate)
Интерактивная схема трубопроводов - http://www.gassco.no/static/transport/
Статистика по морским сооружениям - http://www.subsea.org/index.html
Общая протяженность трубопроводов:

 Газ – свыше 8 000 км;
 Нефть и конденсат – свыше 1 200 км
Газопроводы наибольшего диаметра:

 Langeled (south) – 44, 543 км, 250 атм
 Langeled (north) – 42, 627 км, 150 атм
 Asgard – 42, 707 км
 Europipe II – 42, 658 км
 Franpipe – 42, 840 км
Нефтепроводы наибольшего диаметра:

 Norpipe – 34, 335 км
 Grane – 29, 220 км
 Oseberg – 28, 115 км

Трубопроводы Шотландии
Добыча на платформе Brent

Delta прекращена в 2011 году,
на платформах Brent Alpha и
Bravo - в 2014 году.
Платформа Brent Charlie пока
продолжает добывать нефть.
С 1982 г. – газопровод FLAGS от платформ Brent до St.Fergus –

протяженность 447 км, диаметр 36 (914 мм) с пропускной способностью
10 млрд.куб.м.
Жидкость в конце трубопровода конденсируется – 75 г конденсата при
давлении 7,0 МПа и температуре 7С
В настоящее время проектируется подключение к FLAGS 130-км от
платформы Gjoa 30 (762 мм)
Трубопроводы Северной Африки и Средиземного моря, 1
Trans-Saharan gas pipeline (Транссахарский газопровод, он же трансафриканский

газопровод и NIGAL)  газопровод из Нигерии через Нигер до Алжира.
Протяженность – 4 128 км. Пропускная способность – 30 млрд.куб.м.
 Участок в Нигерии – 1 037 км
 Участок в Нигере – 841 км
 Участок в Алжире – 2 310 км
Диаметр – 48 ÷ 56 (1,220 ÷ 1 420 мм). В стадии проекта.
Maghreb–Europe Gas Pipeline (Магриб-европейский Газопровод) – газопровод из

Алжира через Марокко и Испанию в Португалию (1992 – 1997 г.г.).
Протяженность  1 620 км. Пропускная способность – 12 млрд.куб.м.
 Участок в Алжире  48(1220 мм), 515 км
 Участок в Марокко  48(1220 мм), 522 км
 Участок через пролив Гибралтар  2 трубы по 22(560 мм), 45 км
 Участок в Испании  48(1220 мм), 269 км
 Участок в Португалии  48(1220 мм), 269 км
Medgaz – газопровод из Алжира в Испанию (2001 – 2010 г.г.).

Максимальная глубина – 2150 м
Протяженность  757 км. Пропускная способность – 8 млрд.куб.м.
 Морской участок до Испании  2 трубы 24(610 мм), 210 км
GALSI (Italian: Gasdotto Algeria Sardegna Italia) – газопровод из
Алжира через Сардинию в Италию (2005 – 2014 г.г.).
Протяженность  1 505 км. Пропускная способность – 10 млрд.куб.м.
 Морской участок Koudiet Draouche  Порто Botte – 2 трубы,
22(560 мм), 285 км
 Участок по Сардинии  48(1220 мм), 300 км
 Морской участок Olbia – Piombino – 2 трубы, 22(560 мм), 280 км

Трубопроводы Северной Африки и Средиземного моря, 2
Trans-Mediterranean Pipeline (Транссредиземноморский газопровод) – газопровод из

Алжира через Тунис, Сицилию и Италию в Словению (1978 – 1994 г.г.).
Протяженность  2 485 км. Пропускная способность – 30,2 млрд.куб.м.
 Участок в Алжире  2 трубы 48(1220 мм), 1 компр.станция, 550 км
 Участок в Тунисе – 2 трубы 48(1220 мм), 3 компр.станции, 370 км
 Морской участок до Сицилии  3 трубы 20 (510 мм) и 2 трубы 26 (660 мм), 155 км
 Участок в Сицилии – 2 трубы 48 (1220 мм), 340 км
 Морской участок (Мессинский пролив) – 2 трубы 48 (1220 мм), 15 км
 Участок в Италии  2 трубы 42 (1070 мм), 1055 км
Greenstream pipeline (газопровод «Зеленый поток») – газопровод из Ливии в Италию

(2003 – 2004 г.г.).
Протяженность  520 км. Пропускная способность – 11 млрд.куб.м.
 Морской участок до Сицилии (глубина до 1100 м, давлении на выходе станции Melitah
– 212 атм), 32 (812 мм), 516 км

Структура трубопроводов АТР, 2011 год

Структура трубопроводов Северной и Южной Америки, 2011 год

Трубопроводы Бразилии (Petrobras)
Общая протяженность трубопроводов:

 Нефть и нефтепродукты  20 913 км;
 Газ – 9 190 км
Газопроводы наибольшего диаметра:

 Бразилия – Боливия (сев) – 32, 24, 1147 км
 Бразилия – Боливия (южн) – 24, 20, 18, 16 1176 км
Нефтепроводы наибольшего диаметра:

 Терминал Angra dos Reis – 38, 123 км
ПАО «Газпром», РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина  Терминал São Sebastião – 24, 235 км
Схема газопроводов США, 2013 год
более 1400 компрессорных станций

более 400 подземных хранилищ газа
более 620 газоперерабатывающих заводов
плановое число СПГ-терминалов – до 45
Протяженность, тыс. км
газопроводов – более 550

нефтепроводов – более 330
нефтепродуктопроводов –
более 250
217 тыс. миль

89 тыс. миль
Узел Henry Hub является одним из пунктов ценообразования для фьючерсных контрактов,
торгуемых на бирже NYMEX.
Узел расположен штате Луизиана и связывает 9 межштатных и 4 внутриштатных трубопровода
Сравнение систем транспорта нефти и нефтепродуктов в
России и США, 2013 год

Трубопроводный транспорт углеводородов.
Сравнительные мировые показатели. Саудовская Аравия
Нефтегазовый комплекс – это: Структура нефтегазового комплекса

 55% ВВП  87% - нефть
 75% бюджетных поступлений  13% - природный газ
 90% экспортных доходов
Saudi Aramco  национальная нефтяная компания.

100% компании контролируется государством
Компания контролирует 99% запасов нефти.
Общие запасы (01.01.2014) – 36,2 млрд.т нефти

Общая добыча (за 2013 год) – 465,6 млн.т. нефти
 В стране около 100 месторождений, но более 50% запасов приходится на 8

крупнейших (Гавар – до 250 млн.т/год, Сафания – до 64 млн.т/год, Хураис – до 60
млн.т/год, Шейба – до 37 млн.т/год)
 2/3 всей добываемой нефти приходится на сверхлегкие и легкие сорта
(континентальные месторождения), 1/3 – тяжелые сорта (шельфовая добыча)
 Традиционный способ добычи нефти – фонтанный. Характеристики коллектора
позволяют при горизонтальном бурении увеличивать производительность скважин
на 150-400% при общем сокращении фонда скважин на 30%
Трубопроводный транспорт углеводородов.
Сравнительные мировые показатели. Саудовская Аравия
Экспорт нефти – транспортное
подразделение Saudi Aramco – Vela Трубопроводный транспорт
International Marine:  4,2 тыс.км нефтепроводов
 Более 30 танкеров типа VLCC (160  1,1 тыс.км нефтепродуктопроводов
тыс.т) и ULCC (400 тыс.т)
 2,2 тыс.км газопроводов
 3 экспортных терминала:
 1,2 тыс.км трубопроводов ШФЛУ
• Рас-Натура (Персидский залив) –
300 млн.т нефти/год
• Джуэйма (Персидский залив) – 180
млн.т нефти/год
• Янбу (Красное море) – 225 млн.т
нефти/год + 50 млн.т
нефтепродуктов/год

Выводы из содержания занятия
Рассмотрены основные способы транспортировки газа,

нефти, нефтепродуктов.
Рассмотрены основные технологические процессы и

оборудование при транспортировке углеводородов
Представлена информация об основных проектах

транспорта углеводородов России
Рассмотрены особенности проектирования,

строительства и эксплуатации морских трубопроводов
Рассмотрены особенности транспортных систем (суша и

море) России и зарубежных стран

Дополнительные и рекомендуемые материалы
 Документальный фильм «Супертрубопровод» телеканала «National

Geographic» из цикла «Суперсооружения» (Megastructures: Super Pipeline,
2011, США);
 Документальный фильм «Газ» телеканала «Россия 24» (Автор: Антон

Войцеховский, 2013, Россия);
 Документальный фильм «Танкер» телеканала «Россия» из цикла

«Непростые вещи» (Автор: Алексей Вершинин, 2013, Россия)
 Документальный фильм «Великие авантюры академика Губкина» из цикла

«Люди РФ» телеканала Совета Федерации РФ «Вместе-РФ» (Россия, 2013)

ОАО «Газпром» Российский государственный университет
«Основные технологические процессы
Downstream-ceктopa нефтегазового комплекса»



Foundations - Pipelines

Загружено:

Сведения о документе

Описание:

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

Foundations - Pipelines

Загружено:

Описание:

Авторское право:

Слайды к лекции №1

Внимание: при монтаже удалить этот слайд

«Транспорт и хранение углеводородов»

Голунов Никита Николаевич,

ПАО «Газпром», РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина

водный трубопроводный железнодорожный автомобильный

нефть нефтепродукты нефтепереработка газ

 Добыча – 526 млн.т  Переработка – 290 млн.т  Добыча – 654 млрд.куб.м

 В древние времена выходящую на поверхность нефть

Первые трубопроводы появились в древности и

ПАО «Газпром», РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина

Владимир Григорьевич Шухов (1853 -1939) для нефтяного дела:

В 1853 году львовские аптекари изобрели

В 1858 году началось освещение Санкт-

В 1874 году светильный газ стал

За 50 лет освещения Санкт-Петербурга

Разрез уличного фонаря

ПАО «Газпром», РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина

Перед приемкой углеводородов в транспортную систему обязательно проводится

- измерение объема и массы;

Дополнительно для нефти:

- определение содержания серы, парафина, газов;

Дополнительно для газа:

- определение состава газа и содержания его компонентов;

ПАО «Газпром», РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина

Основное уравнение гидравлики – уравнение Бернулли.

ПАО «Газпром», РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина

Рабочее давление (напор) в трубопроводе определяется исходя из объема транспортируемой

Критерии определения толщины стенки трубопровода на суше:

ПАО «Газпром», РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина

Метан - бесцветный газ без запаха, химическая формула  CH4.

В небольших количествах метан не

В больших концентрациях является

Накапливаясь в большом объеме,

ПАО «Газпром», РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина

МГ в зависимости от рабочего давления в трубопроводе подразделяются на два класса:

Компрессорные станции (КС) МГ – технологические объекты (инженерные сооружения),

Ответвление (отвод) от МГ – трубопровод, присоединенный непосредственно к МГ и

ПАО «Газпром», РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина

ПАО «Газпром», РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина

Перед приемкой газа в транспортную систему обязательно проводится проверка их

Основные направления подготовки газа к транспорту:

ПАО «Газпром», РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина

Газовые гидраты (газогидраты) 

Единичный объём газогидрата содержит

Моноэтиленгликоль, диэтиленгликоль применяется при добыче газа в

Представляет собой прозрачную бесцветную жидкость слегка маслянистой

Токсичен. Попадание этиленгликоля или его растворов внутрь организма

Магистральный газопровод (МГ) – трубопровод (инженерное сооружение), предназначенный для

1 – газовый промысел 7 – промежуточная компрессорная станция (КС)

ПАО «Газпром», РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина

Блочно-компрессорные станции (БКС) представляют собой смонтированные в стандартном контейнере

ПАО «Газпром», РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина

ПАО «Газпром», РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина

Поршневые газомоторкомпрессоры представляют собой агрегат, в котором

На МГ пропускной способностью свыше 10 млн.куб.м/сутки используются

ПАО «Газпром», РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина

Аппараты воздушного охлаждения (АВО) предназначены для

АВО относятся к теплообменным поверхностным аппаратам.

В качестве охлаждающего агента используется атмосферный воздух.

ПАО «Газпром», РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина

Наибольшее распространение для природного газа получил

Магистральный нефтепровод (МН) – трубопровод (инженерное сооружение), предназначенный

1 – нефтяной промысел 6 – линейная задвижка