Вы находитесь на странице: 1из 162

Посвящается Лесли,

чья любовь и советы —


дар для меня
Tracy Martin
řŷŬŰŸůœŧŷŹůŴ

Диагностика и ремонт
автомобильного
электрооборудования

Москва
2017
УДК 629.331
ББК 39.33-04
М29

HOW TO DIAGNOSE AND REPAIR


AUTOMOTIVE ELECTRICAL SYSTEMS
(Motorbooks Workshop)
Tracy Martin
© Tracy Martin, 2005
First published in 2005 by Motorbooks, an imprint of MBI Publishing Company,
Garlier Plaza, Suite 200, 380 Jackson Street, St. Paul, MN 55101-3885 USA
All rights are reserved by Justin Lewis throughout the world if not otherwise stated.

Мартин, Трейси.
М29 Диагностика и ремонт автомобильного электрооборудования : [перевод
с английского] / Трейси Мартин. — Москва : Издательство «Э», 2017. —
160 с. : ил. — (Подарочные издания. Автомобили).
ISBN 978-5-699-81597-5
Эта книга станет надежным помощником и незаменимым советчиком для каждого
автолюбителя. Автор работал в международных компаниях в качестве практикующего
механика, преподавателя, консультанта-диагноста. На страницах книги Мартин делит-
ся опытом, облачая его в простые и понятные каждому формы.
Материал организован по темам, что помогает находить нужную информацию.
Теоретическая часть снабжена схемами, таблицами и фотографиями, благодаря чему
информация становится наглядной и несложной в понимании. Вы получите необходи-
мые теоретические знания и практические навыки в области ремонта автомобильного
электрооборудования.

УДК 629.331
ББК 39.33-04

© Перевод. Соков В.Ю., 2017


ISBN 978-5-699-81597-5 © Оформление. ООО «Издательство «Э», 2017
СОДЕРЖАНИЕ
ПРЕДИСЛОВИЕ  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

РАЗДЕЛ  I. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ  ЧАСТЬ  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10


ГЛАВА  1. Закон Ома . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
«Три вещи» о  12-вольтовых цепях постоянного тока, о  которых нужно знать . . . . . . . . . . 11
И  еще «три вещи» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Взаимосвязь сопротивления и  силы тока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Цепи постоянного и  переменного тока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Математика? О, нет! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Правила работы с  тремя типами цепей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

ГЛАВА  2. Проверка падения напряжения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26


Как проводится проверка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Не используйте омметр . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Как вольтметр измеряет напряжение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Динамическая проверка цепей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Падение напряжения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Много  —  это сколько? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Обнаружение проблемных мест . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Тестируем, не задумываясь . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

РАЗДЕЛ  II. ИНСТРУМЕНТЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37


ГЛАВА  3. Инструменты для проверки электросистемы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
Пробники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Мультиметры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Автоматический выбор диапазона измерений . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Особенности мультиметров Fluke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Измерение силы тока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Логические пробники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Тестирование лампами Noid Light . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Регистраторы короткого замыкания типа Short Finder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Соединительные провода и  аксессуары . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Тестеры для проверки катушки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Тестеры проверки искры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Индикатор момента зажигания (стробоскоп) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Тестеры аккумуляторных батарей (нагрузочные вилки) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Осциллографы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Инструмент для пайки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

5
РАЗДЕЛ  III. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
ГЛАВА  4. Аккумуляторная батарея . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
Химические реакции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Разряд . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Электролит . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Зарядка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Дополнительные характеристики АКБ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Типы батарей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Тестирование аккумуляторов. Проверка заряда. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Динамическая проверка аккумулятора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Портативные тестеры аккумуляторов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

ГЛАВА  5. Система зарядки и  пуска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69


Система зарядки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Генераторы постоянного тока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Регуляторы напряжения генераторов постоянного тока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Генераторы переменного тока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Механические регуляторы напряжения генераторов переменного тока . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Транзисторные электронные регуляторы напряжения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Встроенные и  управляемые компьютером регуляторы напряжения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Индикаторы зарядки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Проверка генератора переменного тока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Общая проверка генератора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Тест на полное возбуждение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Общий тест на полное возбуждение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Генератор переменного тока General Motors с  внешним регулятором
напряжения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Генератор переменного тока General Motors DELCOTRON с  внутренним
регулятором напряжения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Генератор переменного тока DELСO-REMY CS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Генератор переменного тока Ford с  внешним регулятором . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Генераторы переменного тока Ford-Motorcraft IAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Генератор переменного тока Chrysler c внешним регулятором
напряжения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Генератор переменного тока Chrysler, управляемый
компьютером . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Проверка генератора постоянного тока и  регулятора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Поляризация генератора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Мотор стартера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Втягивающее реле стартера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Проверка стартера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93

6
ГЛАВА  6. Система  зажигания  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96
Как из 12 вольт получается 100 000 вольт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Катушки зажигания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Общая проверка катушки зажигания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Прерыватель и  конденсатор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101
Электронные и  компьютерные системы зажигания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102
Триггеры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105
Модули зажигания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107
Общая проверка модулей зажигания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107
Тестирование методом подмены . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108
Вторичная цепь зажигания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116

ГЛАВА  7. Система топливного впрыска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .119


Карбюраторы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
Электронная система топливного впрыска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
Общие принципы работы EFI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121
Тестирование датчиков . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125
Датчики МАР  General Motors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130
Датчики МАР  Ford Motor Company . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130
Датчики МАР  Cнrysler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131
Датчики массового расхода воздуха (MAF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .132
Топливные форсунки и  их импульс . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .134

РАЗДЕЛ  IV. ОБЩАЯ ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .136


ГЛАВА  8. Электрические схемы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .136
Чтение электрических схем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137
Практические примеры работы с  электрическими схемами . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .141
Ответы  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142

ГЛАВА  9. Устранение неполадок в  электросистемах  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .147


Логика? Какая логика? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .147
«Неработающий стартер»: тематическое исследование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .147
Плохая «масса» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
Взаимодействие (перемыкание) цепей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .153
Паразитные токи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .155

ИСТОЧНИКИ  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157

АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159


ПРЕДИСЛОВИЕ 
Н есмотря на то что тема автомобильной электри-
ки всегда буквально очаровывала меня, мне по-
надобилось почти четверть века, чтобы взяться за
написание этой книги. Многие годы я работал в сво-
ем гараже с автомобилями самых различных марок.
Часто работа была долгой и  трудной, совершалась
методом проб и ошибок. Приходилось выяснять, что
исправно, а что нет, действуя по кратчайшему пути.
Мне было необходимо найти способ разбить этот
процесс на короткие этапы, простые для восприя-
тия и понятные обычному человеку, не искушенному
в  вопросах механики и  электрики. К  счастью, меня
обучали одни из лучших специалистов по ремонту
автомобилей, и  это сделало процесс несколько про-
ще. Многие методы обучения, используемые для
передачи технической информации в  этой книге,
я позаимствовал у своих друзей и коллег. Постепен-
но накапливая опыт, я зачастую поражался, насколь-
ко неоправданно сложным представляется все, что
связано с автомобильной электрикой, электроникой
и  диагностическим тестированием. В  этой книге
я постараюсь развеять этот миф.
В начале 1980-х годов я работал лаборантом на од-
ном крупном предприятии в  Южной Калифорнии.
Оно стало одним из немногих первопроходцев и но-
ваторов в проектировании, конструировании и про-
изводстве турбокомпрессоров для дизелей и автомо-
бильного рынка. Кроме того, у  этой компании был
крупнейший испытательный центр на всем Западном
побережье. В начале 1980-х многие автопроизводите- должны работать эти системы. И когда мы спрашива-
ли начали использовать преимущества турбонаддува ли у инженеров-разработчиков, почему что-то пошло
двигателей. Так я оказался в нужное время в нужном не так, как ожидалось, чаще всего они отвечали при-
месте, и  мне представилась отличная возможность мерно следующее: «Система, созданная на базе самой
воочию наблюдать развитие новых технологий и  их современной электроники, не могла сломаться просто
внедрение в производство транспортных средств. Ра- сама по себе. Она спроектирована профессиональны-
ботая именно в этой среде, я получил представление ми инженерами-электриками. Должно быть, вы что-
о  некоторых из самых ранних систем электронного то не так установили при сборке». Но, несмотря на то
управления двигателем, их режимах работы и  про- что такие условия трудно было назвать идеальными
блемах, которые зачастую являлись настоящей «зуб- для изучения автомобильной электроники, я  и  мои
ной болью». коллеги продолжали получать технические знания
Вместе с  другим техническим персоналом я  уста- и опыт.
навливал тестируемые двигатели на различные ис- Несколькими годами позже широкое использова-
пытательные стенды и  монтировал всю электрони- ние обычных карбюраторных систем начинает посте-
ку на обычной фанерной доске, находящейся рядом пенно сходить на нет, а их место занимают электрон-
с силовой установкой. В процессе совершенствования ные системы впрыска топлива (называемые также
все двигатели  —  как карбюраторные, так и  инжек- «инжекторные системы», или просто «инжекторы»).
торные  —  неизбежно ломались и  требовали ремон- Методам их диагностики и  ремонта я  обучал сво-
та. Поскольку не существовало никаких сервисных их коллег-механиков (теперь их принято называть
документов, автомобильные инженеры являлись техниками). Мне приходилось преподавать во мно-
единственным источником информации о  том, как гих транснациональных корпорациях, включая Sun,

8
Allen, Nissan и  Snap-On. Как правило, эти занятия нием. Тем не менее она не разочаровалась во мне. За
проходили в  вечерние часы, после целого дня рабо- это я навсегда в долгу перед ней, особенно за усилия,
ты с автомобилями. Довольно часто мне приходилось приложенные к тому, чтобы вдохнуть в меня радость
видеть группы студентов, которые предпочли бы сбе- жизни, сделать счастливым и  полезным для других
жать домой и  поужинать, чем просиживать штаны людей. Не представляю, где бы я был без нее — веро-
в  классной комнате на скучных лекциях. Пробудить ятно, черпал бы жизненную силу из другого источни-
их заинтересованность и способность воспринимать ка, все равно мечтая о такой женщине, как она.
информацию было делом, мягко говоря, не самым Безусловно, практический опыт работы кое-чему
простым. Вот таким образом я приобрел бесценный меня научил, но чем дольше я размышлял, тем боль-
опыт инновационных способов передачи информа- ше понимал, что не знаю еще очень многого. Поэтому
ции, многие из которых и  применил при написании я хотел бы поблагодарить некоторых людей, которые
этой книги. помогали мне на протяжении многих лет, особенно
Помимо преподавательской деятельности мне по- с написанием этой книги.
счастливилось несколько лет поработать консультан- В  первую очередь я  хочу поблагодарить человека
том в уникальном и интересном деле, известном как по прозвищу Тек. Он был моим главным наставником
Automotive Data Systems (ADS) в  Калифорнии. Эта во время моего недолгого пребывания на должности
передовая компания осуществляла автомобильную преподавателя автошколы, а также стал основателем
диагностику по телефону горячей линии. Механики упомянутой системы ADS. Его советы  —  как техни-
звонили и  получали немедленные персональные со- ческие, так и носящие личный характер —  на долгие
веты в режиме реального времени о том, как диагно- годы стали для меня бесценным источником вдохно-
стировать и  устранить конкретную неисправность вения, развития и практического профессионального
на конкретной машине, они получали все необходи- роста. Без него я,  более чем уверен, представлял бы
мые инструкции по той или иной технологической сейчас из себя значительно меньше. Моя следующая
операции. Благодаря этому проекту удалось собрать благодарность Курту Муру и  Дэйву Беллаверу, кото-
поистине удивительную базу данных: в ней находит- рые, используя свои связи, открыли мне доступ к зна-
ся больше 30 000 записей, относящихся к  конкрет- чительной части технической информации, содержа-
ным годам, маркам и моделям транспортных средств щейся в  этой книге. Не могу не упомянуть и  Майка
и их неисправностям. В результате специалисты ADS МакЭлфреша — своего бывшего коллегу, техническо-
были способны дать точные рекомендации клиентам го секретаря и в целом знатока автомобилей из ADS.
в 95% случаев. Благодаря этой базе данных и ежеднев- Без его неоценимого вклада в техническую редактуру,
ной практике я  смог синтезировать большой объем думаю, вы посмеялись бы над некоторыми страни-
информации об электрических автомобильных си- цами. К счастью, он щедро уделил время книге, и его
стемах, их диагностике и ремонте. Я навсегда в долгу готовность всегда прийти на помощь спасла меня
перед парнями, которых встретил в  этой компании, (очень надеюсь) от профессионального конфуза. Спа-
они всегда щедро делились (и продолжают делиться) сибо, Майк, за помощь. Наконец, я  еще раз вернусь
со мной своими знаниями и  опытом. К  сожалению, к своей жене, невероятное терпение которой, навыки
компания, хотя до сих пор и находится в бизнесе, по- проницательного редактора и, порой, острые замеча-
глощена крупным поставщиком решений для рын- ния (ОЙ!), сделали книгу лучше. Хотел бы поблагода-
ка послепродажного обслуживания, и  большинство рить ее от всей души и пообещать, что больше не буду
специалистов теперь работают у крупного корейского просить ее перечитать «еще только один разочек».
автопроизводителя в Южной Калифорнии. Надеюсь, В заключение я хотел бы сказать: надеюсь, что вы,
что они нашли там свою диагностическую «нирвану». мой читатель, получите некоторые знания и практи-
Наконец, не могу не добавить, что последние 25 лет ческие навыки, которые помогут вам обрести уве-
жизни рядом со мной находилась моя супруга. На на- ренность в собственных силах при решении проблем
шем первом свидании она обнаружила меня в гараже, с электрооборудованием автомобилей.
где я  разбирался с  недавно приобретенным «Корве-
том» 1964 года. Это должно было стать для нее знаме- Трейси Мартин
РАЗДЕЛ  I
ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ  ЧАСТЬ 
П ервый раздел предназначен для элементарного
объяснения общей теории электричества, поня-
тия постоянного тока и того, как электроэнергия ра-
содержит некоторые вольности в трактовках и опре-
делениях с  научной точки зрения. Мы начнем с  са-
мых основ, доступных  пониманию каждым. Глава 1
ботает в автомобиле. Для этого совсем не нужно знать посвящена закону Ома и рассматривает, как работает
глубинную физическую сущность электричества, эти- электросистема автомобиля с напряжением 12 вольт.
ми лишними подробностями и так изобилуют многие Затем, в  главе 2 рассказывается о  проверке падения
книги. Однако его базовое понимание необходимо напряжения и  о  том, как следует практически при-
для практических навыков работы при диагностике менять полученные данные в контексте решения ре-
ГЛАВА 1

и ремонте электрооборудования, будь то легковой ав- альных проблем. Фактически все, описываемое в этой
томобиль или грузовик. книге, базируется на элементах теории, изложенной
Детальное изучение теории электричества гораздо в главах 1 и 2. Таким образом, если при чтении более
более сложная и громоздкая задача, нежели та прак- сложных разделов, посвященных, например, электри-
тическая прикладная часть, которая предлагается ческим схемам или диагностике системы впрыска то-
в этой книге. Поэтому я заранее приношу извинения плива (инжектора), возникнут те или иные вопросы,
читателям, обладающим более глубокими познания- может оказаться полезным снова просмотреть содер-
ми в электротехнике и электронике, поскольку книга жание двух первых глав.

ГЛАВА  1
ЗАКОН ОМА
П оскольку миллиарды электронов, несущихся по
проводу со скоростью света, невозможно уви-
деть и,  для большинства людей, даже трудно себе
ленного набора навыков, с приобретением опыта да-
ется значительно легче. Для примера, предположим,
что вы редко берете в руки бейсбольную биту, тогда
представить, многие люди пугаются ремонта электро- и шансы на успех в игре будут крайне незначительны.
ники и  электротехники при обслуживании автомо- Ведь всем известно, что чем меньше практики, тем
билей. В отличие от разборки и чистки карбюратора, длиннее путь к достижению успеха.
замены спустившего колеса, крепления аксессуаров Если в  один прекрасный день ваш автомобиль не
на автомобиль —  ремонт электрооборудования дей- завелся, вряд ли стоит бросаться к нему с новым циф-
ствительно более интеллектуальное занятие. Однако ровым вольтметром в руках: начальных технических
это не является ни невозможной, ни даже трудно- знаний может оказаться недостаточно. Предваритель-
выполнимой задачей. Электрические системы могут но стоило бы попрактиковаться, поработав с прибо-
озадачить, когда наблюдаешь, как бывалый специа- ром на исправной цепи. Когда с вашим автомобилем
лист с  электронной аппаратурой, ставя диагноз ав- что-то случится, подобный опыт будет полезен и все
томобилю, долго и  сосредоточенно размышляет. Вы ремонтные работы окажутся намного проще, чем ви-
представляете, что вам придется повторить весь про- делись изначально.
цесс, и сталкиваетесь с «электрическим кошмаром». Применяя теорию электричества в  жизни, вы бу-
Тем не менее один маленький секрет позволяет легко дете знать, какие значения должны быть на дисплее
применить полученные навыки, необходимые при мультиметра (вольтметра, амперметра, омметра) при
диагностике «щелкающего» стартера, потускневшей исправной цепи, еще до подключения к неисправной.
фары, глохнущего двигателя или любой другой зага- При этом необходимо понимание того, что означают
дочной проблемы. И  этот секрет только в  одном  —  цифры на индикаторе, ибо они лишь визуализируют
в практике. невидимую проблему. Практикуясь на рабочих цепях,
Большинство из нас осознают необходимость параметры которых заранее известны, вы поймете ал-
практических занятий, особенно если дело касается горитмы поиска неисправности и, разбив общую цепь
спорта, игры в бейсбол, езды на мотоциклах, посеще- на участки, выявите ее причины. Все это достаточно
ния бассейна или боулинга. Все, что требует опреде- просто.

10
ЗАКОН ОМА
Простой 12-вольтовый аккумулятор, провода и лампочки составляют основную цепь постоянного тока

вой используется) и аккумуляторную батарею; типо-


«ТРИ ВЕЩИ» О 12-ВОЛЬТОВЫХ ЦЕПЯХ вая система впрыска топлива (инжектор) состоит из
ПОСТОЯННОГО ТОКА, О КОТОРЫХ НУЖНО ЗНАТЬ электронного блока управления двигателем (ЭБУ),
Все электроприборы автомобиля являются частью различных датчиков и исполнительных устройств.
общей цепи. Другими словами, цепь —  это схема, по Внутри каждой системы содержатся отдельные
которой соединяются и управляются входящие в нее цепи, которые управляют конкретными электриче-
электрические компоненты. Компоненты, как прави- скими компонентами. Например, передние фары и за-
ло, подразделяются по системным категориям (хотя дние фонари являются частью системы освещения, но
и не всегда). Например, в систему освещения входят каждый из этих компонентов работает через самосто-
фары, задние фонари, противотуманные фары и лам- ятельную цепь, входящую в  состав данной системы.
пы освещения салона; система зарядки включает Говоря иначе, мы имеем дело с «системой внутри си-
в  себя генератор, регулятор напряжения (если тако- стемы» (или подсистемой), что создает определенные

11
НАГРУЗКА
ПИТАНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ
ВОЗВРАТ ЧЕРЕЗ
ЗАЗЕМЛЕНИЕ
ГЛАВА 1

ИСТОЧНИК
ПИТАНИЯ

Рис. 1-1. Три элемента в цепи постоянного тока 12 вольт: (1) положительный полюс батареи и красный провод являются источником
питания, (2) устройство нагрузки или нагрузка нити накала: внутри лампочка и — (3) черный провод для возвращения заземления

трудности для механиков и техников, когда они стал- именно так. Эти «вещи» легко идентифицируются как
киваются с неполадками электрооборудования. основные компоненты 12-вольтовых цепей постоян-
Для диагностирования неполадок неисправная ного тока, особенно если знаешь, что искать.
цепь должна быть полностью изолирована (и  от об- Итак, пора их назвать. Чтобы цепь работала, нам
щей системы, и  от других исправных цепей внутри необходимы: источник питания, нагрузка и «масса».
своей подсистемы).
Столкнувшись с  ремонтом электрооборудования, Источник питания
владельцы, как правило, обращаются к схемам, оши- Само собой разумеется, что каждый электрический
бочно полагая, что они помогут определить конкрет- компонент для того, чтобы функционировать, дол-
ные неисправные участки цепи. Такой подход можно жен иметь источник питания. Вся электрическая
сравнить с  поиском иголки в  стоге сена. Электриче- энергия, необходимая, чтобы элементы цепи выпол-
ские схемы не выделяют и  не распознают неработо- няли свою работу, обеспечивается источником пи-
способные цепи. На самом деле они изображают всю тания. Электроны (невидимые человеческому глазу
подсистему (например, освещения) или электрообо- частицы), упорядоченно перемещаясь вдоль прово-
рудование автомобиля в  целом. Не правда ли, пуга- дника, взаимодействуют между собой и  передают
ющий подход, если вы не знаете, что именно искать? энергию из одной точки в  другую, обеспечивая, та-
При правильной идентификации цепи и ее после- ким образом, питание цепи. Начиная свой путь от
дующей изоляции нужно просто подключить к  ней положительной клеммы аккумулятора, электроны
вольтметр и заранее предвидеть показания прибора. передвигаются по цепи. Любые проблемы с подклю-
Это совсем несложно и нестрашно, когда вы понима- чением питания повлияют на всю электрическую
ете «три вещи», которые составляют основу работы цепь. Кажется, все предельно просто, но зачастую
12-вольтовых цепей постоянного тока. Если какая-ни- и  профессиональные механики, и  любители прово-
будь из этих «вещей» отсутствует  —  цепь перестает дят множество часов, пытаясь понять, почему что-то
работать. Может, это и не столь очевидно при первом не работает, хотя причина кроется в  перегоревшем
взгляде на полную схему электрооборудования или предохранителе.
на жгуты проводов под капотом, однако дело обстоит

12
Основными источниками питания всех электри- тивление движению электронов по цепи (обладает
ческих цепей транспортного средства являются акку- сопротивлением). В  большинстве случаев нагрузка
мулятор и  (или) генератор. Провода, подключенные представляет собой проводники различной длины,
к  положительной клемме аккумулятора или к  вы- размера и формы, а также их сочетания. Примерами
ходной клемме генератора, также рассматриваются нагрузки могут служить электродвигатели, лампы,
как источники питания. К  этой же категории мож- реле, катушки и  свечи зажигания, электромагниты,
но отнести все реле, предохранители, в  том числе электронные блоки. В  электросистему автомобиля
плавкие вставки, и распределители, поскольку и они входят сотни таких устройств, все они выполняют
обеспечивают электрические компоненты питани- определенную функцию и являются частью конструк-
ем, участвуя в  их соединении с  плюсовой клеммой ционной схемы.

ЗАКОН ОМА
аккумулятора. Существует и  другая дополнительная Однако есть и  такие разновидности нагрузки,
терминология. Источники питания иногда называют без которых мы вполне могли бы обойтись. Это ши-
«плюсом», «питанием», «положительным полюсом», рочайшая гамма от коррозии и  ослабленных элек-
а то и просто «напругой». трических соединений до поврежденной изоляции
проводов и  изношенных контактов в  переключате-
Нагрузка лях и реле. Они носят паразитный характер, так как
Нагрузкой в  электрической цепи считается любой создают излишнее сопротивление, повышают расход
компонент, который потребляет электрическую энергии и  оказывают нежелательное воздействие на
энергию (такой компонент также называется потре- электрические цепи. Хуже всего, что эти нагрузки не
бителем или приемником). Нагрузка создает сопро- показаны на схемах, и их необходимо искать самосто-

Во всех автомобилях есть два источника питания – аккумулятор и генератор переменного тока (или генератор постоянного тока в более
старых моделях)

13
ГЛАВА 1

Эти компоненты могут казаться разными, но все они выполняют функцию нагрузочных устройств,
создающих сопротивление электронам

ятельно! (В  главе 2, посвященной тестированию па- томобильной отрасли это все же принято называть
дения напряжения, будет рассказано, как именно это «массой».
делается.) Последовательность движения электронного пото-
ка по маршруту источник—нагрузка—«масса» назы-
«Масса» вают полным циклом. Если в  цепи отсутствует хотя
Упрощенно говоря, «масса» представляет собой путь, бы одна «вещь» из трех перечисленных, цепь переста-
по которому электроны «возвращаются» обратно нет функционировать.
в батарею после использования нагрузкой. В этом ка- Поскольку электроны в цепи невидимы, трудно по-
честве выступают любые металлические части кузо- лучить представление о том, что именно происходит
ва, двигателя, трансмиссии или рамы транспортного внутри системы. Рассмотрим простейшую 12-воль-
средства (откуда, собственно, и  пошло русское на- товую цепь, состоящую из аккумулятора, лампочки
звание) и присоединенные к ним провода. Их иногда и  провода. Единственным визуальным подтвержде-
ошибочно называют «минусом», ввиду того, что они нием того, что цепь работает, является загорание лам-
используются в качестве второго провода в обычных почки. Если же все подключено, но лампочка не го-
электросхемах и  подключены к  отрицательному по- рит, специалист может сделать вывод, что отсутствует
люсу аккумулятора. Почему это название ошибочно, какая-то одна из «трех вещей».
я расскажу чуть позже. Давайте взглянем на эту концепцию немного
В  англоязычной литературе встречается тер- по-другому. Удобный способ осмысления происхо-
мин Ground Return («возврат через землю»), и  на дящего внутри рабочей электрической цепи —  срав-
схемах имеется обозначение GND (Ground  —  зем- нить провод со шлангом, по которому течет вода.
ля). В  электронике также используется термин Представьте себе емкость, наполненную водой, со
«земля» —  узел цепи, потенциал которого условно встроенным внутренним насосом. Через патрубок
принимается за ноль, и  все напряжения в  системе и  присоединенный к  нему шланг эта емкость под-
отсчитываются от потенциала этого узла. Но в ав- ключена к  какому-то устройству (к  нагрузке). Вода

14
НАГРУЗКА

ЗАКОН ОМА
АККУМУЛЯТОР

ЭЛЕКТРОНЫ

Рис. 1-2. Счастливые рабочие электроны выходят из батареи и, перемещаясь через нагрузочное устройство,
возвращаются к батарее через заземление — таким образом замыкая схему

откачивается из этого бака, под давлением попадает Источник питания, нагрузка и «земля» —  физиче-
на нагрузку, и при этом выполняется какая-то полез- ские объекты, их можно увидеть и пощупать руками.
ная работа. Находясь под тем же давлением, вода из В дополнение к этим трем физическим объектам су-
нагрузки попадает в  обратный шланг (в  нашем слу- ществуют еще три понятия, менее осязаемые. Пони-
чае это «масса»), отправляется назад в бак, после чего мание их значимости и  взаимосвязи так же важно,
цикл повторяется. как и  понимание «трех вещей», о  которых говори-
Для того чтобы процесс оставался непрерывным, лось раньше. К счастью, результат их взаимодействия
вода должна возвращаться в  емкость с  той же ско- можно наблюдать.
ростью, с  какой была откачана. Поток электронов Следующими «тремя вещами» являются: напряже-
в цепи действует аналогичным образом. По бортовой ние, сила тока и сопротивление.
цепи от источника питания частицы перемещаются Говоря абстрактно, напряжение следует воспри-
к  полезной нагрузке, обеспечивая ее энергией и  за- нимать, как «давление» электричества в цепи, силу
ставляя выполнить определенный вид работы. После тока —  как количество электричества, а сопротив-
этого электроны через «массу» возвращаются в акку- ление  —  как ограничение для движения потока
мулятор. электронов. Эти три понятия представляют элек-
трические величины для отображения процессов,
происходящих «внутри» рабочего контура. Ясное
И ЕЩЕ «ТРИ ВЕЩИ» представление о  том, как напряжение, сила тока
Вы уже догадались, что все не может быть так просто! и  сопротивление взаимосвязаны, дает однознач-
Неужели достаточно отслеживать только три выше- ную оценку правильности (или неправильности)
упомянутых понятия? Не беспокойтесь, осталось не функционирования той или иной электрической
очень много. цепи.

15
вследствие плохого контакта, обрыва провода и дру-
гих подобных причин.
Впрочем, в  автомобиле есть одна электросистема,
в  которой «электрическое давление» значительно
превышает 12,6 вольта. Речь идет о  системе зажига-
ния. В  этой системе в  качестве нагрузки выступают
свечи зажигания. Они конструктивно имеют воздуш-
ный зазор между электродами. Напряжение в системе
зажигания должно быть достаточно высоким, чтобы
усилие преодолеть высокое сопротивление, созданное воз-
душным зазором. Высокое напряжение генерирует
давление воздуха искру, которая «перепрыгивает» с центрального элек-
ГЛАВА 1

трода на боковой. Старые системы зажигания требо-


вали напряжения около 25 киловольт, у современных
оно значительно больше  —  часто свыше 100  кило-
12 вольт вольт. Если вы работали с  системой зажигания при
работающем двигателе и  получали разряд, вы пони-
маете, насколько он чувствителен.

Сила тока
Под силой тока мы будем понимать количество (или
усилие объем) электричества, протекающего через цепь.
Наибольший ток потребляет двигатель стартера,
электрическое давление поскольку ему требуется много электронов, кото-
рые должны пройти от аккумулятора через стартер
и  обратно в  батарею, чтобы получить достаточно
Рис. 1-3. Давление воздуха и напряжение (электрическое энергии для пуска двигателя. Так, например, чтобы
давление) похожи тем, что чем больше прикладывается усилий, «провернуть» 8-цилиндровый V-образный двига-
тем большая сила передается нагрузочному устройству тель, требуется около 250 ампер. Провода стартера,
как положительные, так и  отрицательные, должны
иметь достаточно большой диаметр, чтобы обеспе-
Напряжение чить неограниченный поток электронов. Другими
Как было сказано выше, напряжение можно рассма- словами, диаметр провода в  системе стартера дол-
тривать как некого рода «давление», которое требует- жен быть достаточно большим, чтобы обеспечить
ся для того, чтобы «протолкнуть» электроны от поло- условия для проведения необходимого количества
жительной клеммы аккумулятора к нагрузке, а потом тока через систему. И  наоборот, лампы заднего фо-
обратно на «минус». Его можно сравнить с  потоком наря не требуют много энергии, потому что потре-
сжатого воздуха, производимым воздушным ком- бляют небольшой ток, а значит, и диаметр проводов,
прессором. задействованных в этой схеме, значительно меньше,
Компрессор закачивает воздух в резервуар, где он чем в цепи стартера. Сила тока здесь не превышает 2
и хранится в качестве источника энергии. После под- ампер, и, следовательно, нужно и меньшее «количе-
ключения через шланг пневматического инструмента ство электронов».
и нажатия на спусковой механизм воздух под давле- Если бы мы попытались использовать такие прово-
нием поступает к  инструменту, и  тот может выпол- да в цепи стартера, они бы просто расплавились.
нять работу. Чем выше давление, тем большую работу
инструмент может выполнить. То же самое проис- Сопротивление
ходит и  с  напряжением: чем оно выше, тем больше Теперь поговорим о  сопротивлении, которое будем
«электрического давления» присутствует в  системе рассматривать как механизм ограничения движения
и электроны сильнее «проталкиваются» по проводам потока электронов. Можно сказать, что сопротивле-
и через нагрузку. Напряжение полностью заряженной ние в  любой точке цепи замедляет движение элек-
аккумуляторной батареи составляет около 12,6 воль- тронов. По определению, любая нагрузка обладает
та, а  при работающем двигателе генератор выраба- собственным сопротивлением. Связь между напря-
тывает до 14,5 вольта. Этих относительно невысоких жением, силой тока и сопротивлением была обнару-
значений достаточно для работы системы электро- жена около 170 лет назад выдающимся немецким фи-
оборудования, важно лишь не допускать его потери зиком Георгом Симоном Омом. Теория, объясняющая

16
ЗАКОН ОМА
Относительно большой размер аккумуляторного кабеля позволяет ему передать 250 ампер на зажигание, при этом не перегреваясь.
Провод меньшего размера не позволил бы выдержать 25 ампер, и при использовании в цепи зажигания он просто расплавился бы

НИЗКОЕ
ТОЛСТЫЙ ПРОВОД СОПРОТИВЛЕНИЕ
0,85 ОМ

140 АМПЕР

СТАРТЕР
ВЫСОКОЕ
СОПРОТИВЛЕНИЕ
12 ОМ
ЗАДНЯЯ
ФАРА
1 АМПЕР
ТОНКИЙ ПРОВОД

Рис. 1-4. Большая сила тока и невысокое сопротивление в схеме зажигания требуют использования кабелей большого диаметра
для прохождения энергии к стартеру и возвращения в аккумулятор. Однако высокое сопротивление и низкая сила тока в задних фарах
требуют использования проводов небольшого диаметра для электрической нагрузки

17
СОП
РОТ ЧЕМ ВЫШЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ,
ИВЛ
ЕНИ
Е (Н
АПР
ЯЖ
ЕНИ
ТЕМ НИЖЕ СИЛА ТОКА
Е) С
ИЛА
ТОК (НАПРЯЖЕНИЕ ПОСТОЯННО)
А
ГЛАВА 1

А
ЧЕМ НИЖЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ, А ТОК
СИЛ
Е)
Ж ЕНИ
ТЕМ ВЫШЕ СИЛА ТОКА А ПРЯ
НИ Е (Н
ВЛЕ
Р ОТИ
(НАПРЯЖЕНИЕ ПОСТОЯННО) СОП

Рис. 1-5. Если вы ничего не запомнили из этой главы, просто запомните связь между сопротивлением и силой тока и то, как они
взаимодействуют в цепи, поскольку эти знания на вес золота (и денег!), с их помощью вы сможете выполнить диагностику большинства
электрических неполадок. Если сила тока низкая, тогда в любом случае сопротивление будет высоким; если в цепи высокая сила тока,
то сопротивление будет низким

принципы этой связи, названа законом Ома, единица тивление выше допустимого. Оно замедляет поток
измерения сопротивления также называется ом. электронов настолько, что приводит к  снижению
Электрооборудование автомобиля содержит цепи производительности и  невозможности использова-
как с  высоким, так и  с  низким сопротивлением. На- ния устройства. Между силой тока и сопротивлением
пример, лампочка плафона, который используется существует прямая связь, причем эта связь, по сути,
для освещения салона, может иметь высокое сопро- причинно-следственная, и  ее понимание чрезвычай-
тивление в  12 ом и,  следовательно, потреблять токи но важно, так как она является ключевой при реше-
низких значений. Напротив, у стартерного двигателя нии многих проблем с электрикой в автомобиле.
сопротивление значительно ниже (порядка 0,06 ом), И медленное проворачивание стартера, и тусклые
что позволяет протекать через него большему коли- фары  —  результат недостаточного количества элек-
честву электронов (большему току) из аккумулятора. тронов, проходящих полный цикл от батареи по цепи
Как уже было отмечено, сопротивление ограничивает и  обратно. В  каком-нибудь месте цепи высокое со-
«путешествие» электронов по проводам. Как и боль- противление может вообще перекрыть их движение.
шинство из нас, электричество «лениво» по своей Таким образом, увеличение сопротивления вызывает
сути и выбирает путь наименьшего сопротивления из уменьшение силы тока.
одной точки цепи в другую. Например, если подклю- Однако всякий раз происходит и обратное: слиш-
чить два провода с разным сопротивлением к одина- ком низкое сопротивление цепи ведет к  увеличе-
ковым лампочкам, электроны «потекут» в ту цепь, где нию силы тока. Например, если источник питания
сопротивление ниже, и загорится только одна из двух. приходит в  прямой контакт с  «массой» (например,
вследствие повреждения изоляции) и  ток возвра-
щается обратно, минуя предполагаемую нагрузку,
ВЗАИМОСВЯЗЬ СОПРОТИВЛЕНИЯ снижение сопротивления вызывает повышение силы
И СИЛЫ ТОКА тока. Если диаметр проводов слишком мал, чтобы
Очень часто электрические неполадки в автомобилях проводить увеличенный ток, они могут перегреться,
объясняются тем, что некоторые цепи имеют сопро- расплавиться и стать причиной пожара. Для защиты

18
НАПРЯЖЕНИЕ = СИЛЕ ТОКА, УМНОЖЕННОЙ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ
НАПРЯЖЕНИЕ

СОПРОТИВЛЕНИЕ = НАПРЯЖЕНИЮ, РАЗДЕЛЕННОМУ НА СИЛУ ТОКА

СИЛА СОПРО-

ЗАКОН ОМА
СИЛА ТОКА = НАПРЯЖЕНИЮ, РАЗДЕЛЕННОМУ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОКА ТИВЛЕНИЕ

МОЩНОСТЬ = СИЛЕ ТОКА, УМНОЖЕННОЙ НА НАПРЯЖЕНИЕ

СИЛА ТОКА = МОЩНОСТИ, РАЗДЕЛЕННОЙ НА НАПРЯЖЕНИЕ

Рис. 1-6. Это основные формулы, используемые в любых 12-вольтовых схемах постоянного тока. Для нахождения одного
из неизвестных значений вам понадобится знать два других — вольты, амперы или омы. Неизвестное значение может быть
вычислено по простой математической формуле

цепей в подобных случаях применяются предохрани- ном уровне происходит в  обратную сторону  —  от
тели, которые, перегреваясь под воздействием избы- отрицательного полюса к  положительному. Более
точной силы тока, расплавляются и размыкают цепь. подробное объяснение этого факта будет изложено
Можно сказать, что они обеспечивают некий запас в главе 4.
противопожарной безопасности, да и  заменить сам Так как вы все равно не сможете увидеть, в каком
предохранитель значительно проще, чем обгоревшие именно направлении электроны движутся в цепи, это
провода. не играет никакой роли. Для практических целей зна-
Таким образом, важно помнить об обратно про- чительно важнее помнить то, что в цепях постоянного
порциональной зависимости между сопротивлением тока это движение идет только в одном направлении.
и силой тока. Когда сопротивление в цепи уменьша- Поэтому для наглядности в этой книге, согласно тра-
ется, ток в ней пропорционально возрастает, и наобо- диционным представлениям, используется простое
рот, повышение сопротивления ведет к  пропорцио- предположение (пусть даже и неправильное), что ток
нальному уменьшению силы тока. всегда течет от «+» к «-».
А  вот в  цепях переменного тока его направление,
напротив, циклично меняется с  определенной ча-
ЦЕПИ ПОСТОЯННОГО И ПЕРЕМЕННОГО ТОКА стотой. Например, частота бытового напряжения
В  цепях постоянного тока он течет только в  одном в  США  —  60 Гц1. Цепи переменного тока работают
направлении. Для простоты объяснения (и следуя с  более высокими значениями напряжений, нежели
традициям автомобильных публикаций) скажу, что цепи постоянного,  —  120, 220 или 440 вольт против
на всех схемах постоянного тока, изображенных 12 или 24.
в  этой книге, предполагается движение электронов Следует иметь в  виду, что некоторые электриче-
от положительного полюса к  отрицательному, что ские компоненты автомобилей вырабатывают только
соответствует традиционной электрической теории. переменный ток (генератор и некоторые электронные
В  реальности же движение электрона на субатом- датчики). Однако ток, произведенный генератором,

1
Согласно требованию межгосударственного стандарта ГОСТ 29322-92 сетевое напряжение в России должно составлять
230 В при частоте 50 Гц.

19
Рис. 1-7. Напряжение
в 12 вольт присутствует
на красном проводе между
аккумулятором и лампочкой
(нагрузочным устройством).
Лампочка израсходовала
все доступное напряжение.
Таким образом, на проводе
заземления, идущем к
аккумулятору, напряжение ИСТОЧНИК
ПИТАНИЯ
будет равняться 0
ГЛАВА 1

12 ВОЛЬТ 12 ВОЛЬТ
0 ВОЛЬТ

проходя через диодный мост (диоды можно рассма- в любой цепи. В целом они охватывают наиболее рас-
тривать как своеобразные односторонние электри- пространенные задачи проектирования схем.
ческие клапаны, пропускающие ток только в  одном Чтобы определить значение любого неизвестного
направлении), прежде чем достигнуть аккумулятора, напряжения, силы тока или сопротивления, доста-
преобразуется в постоянный. точно знать два параметра из трех, а  третья, неиз-
В автомобиле нет систем, работающих с перемен- вестная величина может быть определена на основе
ным током, и, более того, ни конфигурация проводки, двух известных. Несколько простых математических
ни сами компоненты переменного тока не совмести- вычислений позволяют рассчитать электрическую
мы со схемами тока постоянного. нагрузку на цепь.
Чтобы найти напряжение, потребляемое цепью, не-
обходимо умножить силу тока на сопротивление; со-
МАТЕМАТИКА? О, НЕТ! противление рассчитывается путем деления потребляе-
Книги по электронике всегда пестрят математически- мого напряжения на силу тока в участке цепи; сила тока
ми выкладками, но при столкновении с очередной за- рассчитывается делением напряжения на сопротивле-
гадочной формулой волноваться не стоит: эта книга ние. Если известна потребляемая мощность планируе-
разъяснит всю ее простоту. мого к установке дополнительного аксессуара и вы же-
При диагностике проблем с  электрооборудовани- лаете знать, какова будет сила тока, разделите мощность
ем на легковом автомобиле или грузовике понимание на напряжение, и наоборот —  для расчета допустимой
динамической взаимосвязи между напряжением, си- мощности умножьте напряжение на силу тока.
лой тока и  сопротивлением намного важнее любых
математических навыков.
Тем не менее могут понадобиться и  некоторые
ПРАВИЛА РАБОТЫ С ТРЕМЯ
математические расчеты, когда, например, вы на- ТИПАМИ ЦЕПЕЙ
мереваетесь добавить в  автомобиль какой-нибудь Все цепи, используемые как в легковых, так и в грузо-
электрический аксессуар. Можете ли вы себе пред- вых автомобилях, делятся на три типа: последователь-
ставить сечение проводов, необходимых для уста- ные, параллельные и последовательно-параллельные,
новки дополнительно купленной 2000-ваттной причем первые два типа считаются более распро-
стереосистемы? Нужна ли установка нового, более страненными, они применяются и  в старых, и  в  со-
мощного генератора, чтобы звучание этой систе- временных моделях. Для каждого типа существуют
мы вас удовлетворило? А какие параметры должны свои правила работы, но некоторые из этих правил
быть у предохранителя, чтобы защитить цепь от пе- распространяются только на один тип, некоторые — 
регрузки? на два или три. Знание и понимание этих правил дает
Итак, вот формулы для основных расчетов напря- вам огромное преимущество при диагностике элек-
жения, сопротивления, силы тока и мощности почти трических неисправностей.

20
Последовательные цепи напряжения, будут даны более глубокие разъяснения
При работе с последовательными электрическими це- о том, чего следует ожидать от показаний вольтметра
пями следует знать три правила. при этом измерении.
Первое из них: все имеющееся напряжение в  по- Второе правило последовательных цепей: если
следовательной цепи будет израсходовано нагрузкой. в цепи имеется несколько нагрузок, то каждая из них
Это правило очень важно не забывать. Помня о нем, пропорционально делит общее напряжение, увеличи-
вы всегда сможете определить, какое напряжение вая тем самым общее сопротивление всей цепи.
должно быть в любой точке последовательной цепи, Представьте себе эти нагрузки в  виде последова-
и если вдруг вольтметр даст неожиданный результат, тельного ряда лампочек на гирлянде рождественской
вы будете знать, где искать неисправность. елки.

ЗАКОН ОМА
На рисунке показана схема подключения источни- Каждая из них обладает собственным сопротив-
ка питания (положительной клеммы аккумуляторной лением и соответственно добавляет его к общему со-
батареи) к лампе (она является нагрузкой). противлению всей цепи. Последовательный рост уве-
Все «полные» 12 вольт на участке между аккуму- личения общего сопротивления по мере увеличения
лятором и  нагрузкой можно измерить с  помощью количества нагрузок ведет к  снижению силы тока.
вольтметра. Однако «жадная» лампочка «ест» все до- Вдобавок каждая из лампочек распределяет потреб-
ступное напряжение, поэтому разность потенциалов ляемое напряжение по участкам, и  именно поэтому
между нулевым проводом и отрицательной клеммой в последовательной цепи оно не является постоянной
батареи отсутствует. Правда, последнее утверждение величиной и  зависит от сопротивления каждой из
не абсолютно верно. Поскольку «масса» тоже обла- них. При этом нельзя забывать, что каждой нагруз-
дает малым сопротивлением, между заземляющим ке в  последовательной цепи требуется как источник
проводом и  отрицательной клеммой также присут- питания, так и  «масса». Поскольку нагрузки соеди-
ствует некоторое напряжение, но оно будет прене- нены между собой, источник питания для одной из
брежительно мало, поэтому его считают равным них одновременно выступает в качестве «массы» для
нулю. В главе 2, посвященной тестированию падения другой.

ЛАМПА 1 ЛАМПА 2 ЛАМПА 3

12 ВОЛЬТ

12 В 8В 4В
СОП
РОТ
ИВЛ
ЕНИ 0В
Е Н
АПР
ЯЖ
ЕНИ
Е С
ИЛА ЛАМПА ПОГАСЛА
ТОК
А

Рис. 1-8. Каждая лампа на 12 вольт (нагрузочное устройство) имеет одинаковое собственное сопротивление, в результате они используют
все напряжение. Разница в напряжении между источником тока и заземлением для каждой лампы равняется 4 вольтам. Следовательно,
каждая лампа получает по 4 вольта для собственной работы. В результате того, что лампы спроектированы на 12 вольт, а не на 4, каждая
из них светит тускло

21
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЕ
ПОДКЛЮЧЕНИЕ
АМПЕРМЕТРОВ
ГЛАВА 1

ИСТОЧНИК
ПИТАНИЯ
12 ВОЛЬТ

ИНДУКТИВНЫЙ
АМПЕРМЕТР

Рис. 1-9. Сила тока будет одинаковой на обоих концах источника и стороне заземления.
Все три амперметра показывают одинаковую силу тока

Для примера рассмотрим представленный рису- ют на «массу» напряжение, близкое к  нулю. Кстати,
нок, на котором три лампочки соединены в последо- приведенный рисунок знакомит читателя с символом
вательную цепь. «массы» —  три горизонтальные линии на конце про-
Первая лампа получает питание от 12-вольтово- вода. Этот символ указывает, что провод возвраща-
го аккумулятора, выступающего в  роли иницииру- ется к отрицательному полюсу аккумулятора и (или)
ющего источника питания. Ее «масса» становится подключен к элементу конструкции автомобиля, ко-
источником питания для второй лампочки. 1-я лам- торый является «массой» (например, к  кузову или
почка использует 4 вольта от 12-вольтового источ- раме).
ника, оставшиеся 8 вольт передаются следующей И  наконец, третье правило для последовательных
нагрузке. Аналогично 2-я лампа использует 4 воль- цепей: во всех точках цепи, в том числе и на заземле-
та из доступных с  «массы» 1-й (если всем лампам нии, сила тока одинакова.
требуется одинаковое напряжение). Оставшиеся 4 На представленном рисунке показаны значения
вольта передаются на «массу» 2-й лампы, 3-я лампа силы тока, измеренные тремя амперметрами при
потребляет последние 4 вольта, и на ее «массе» оста- последовательном соединении. Как видите, сила
ется ноль. тока остается постоянной и  на участке питания,
Приведенный рисунок иллюстрирует разделе- и  на «массе». Третье правило хорошо иллюстриру-
ние напряжения вдоль последовательной цепи. Этот ет простой вывод (но  ненужный в  результате), что
пример одновременно подтверждает первое правило неисправный провод или слабый контакт, созда-
последовательных цепей, заключающееся в  том, на- ющий дополнительное сопротивление, влияет на
помню, что суммарная нагрузка использует все до- силу тока вне зависимости от того, на какой стороне
ступное напряжение. Все лампы представляют собой цепи («положительной» или «отрицательной») он
эквивалент комбинированной нагрузки и  возвраща- находится.

22
Параллельные цепи бы полезным рассматривать каждую нагрузку само-
Абсолютное большинство автомобильных электри- стоятельно, то есть как отдельную цепь с  собствен-
ческих цепей являются параллельными. К  счастью, ным источником питания и «массой». Следовательно,
правила для параллельных цепей в  основном такие чем большее число потребителей добавляется в цепь,
же, как для цепей последовательных, но с некоторыми тем сильнее становится сила тока, так как общее со-
заметными исключениями. противление цепи уменьшается, как показано на сле-
Первое исключение: напряжение будет одинаково дующем рисунке.
на всех положительных участках цепи и не будет рас- Отсюда формулируется второе исключение: ка-
пределяться между нагрузками, как это происходит ждая дополнительная нагрузка, добавленная в  па-
при последовательном соединении. Происходит это раллельную цепь, понижает ее общее сопротивление

ЗАКОН ОМА
потому, что каждая нагрузка имеет как собственный и увеличивает силу тока.
провод, подключенный к  источнику питания, так Представленный рисунок демонстрирует, как
и собственную «массу». Как следствие, вольтметр на привнесение в  параллельную цепь дополнительного
каждой нагрузке покажет 0 вольт на «массе», посколь- устройства вызывает уменьшение общего сопротив-
ку каждая нагрузка, включенная в  цепь, потребляет ления и увеличение силы тока (эффект схематически
все напряжение, получаемое от источника. изображен качелями в  левом верхнем углу рисун-
В этой схеме «массовый» участок цепи каждой лам- ка)  —  в  отличие от последовательного соединения,
пы работает так же, как и «массовый» участок в конце при котором внесение дополнительной нагрузки
последовательной цепи. Таким образом, здесь было в цепь, напротив, сопротивление увеличивает.

12 В 0В
ИСТОЧНИК
ПИТАНИЯ
12 ВОЛЬТ


12 В

Рис. 1-10. В отличие от последовательных схем подключения, где лампочки (нагрузочные устройства) делят напряжение между собой,
лампы в параллельной схеме светят более ярко, поскольку каждая потребляет 12 вольт и использует все напряжение источника питания

23
ОК А
АТ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
СИЛ
ИЕ
ЖЕН НА 20 А
НАП
РЯ ЛАМПА 1 = 2 ОМ
Е
И ВЛЕ
НИ (6 А)
РОТ
СОП

ИСТОЧНИК ЛАМПА 2 = 2 ОМ
(6 А)
ПИТАНИЯ
ГЛАВА 1

12 ВОЛЬТ

ЛАМПА 3 = 2 ОМ
(6 А)
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

ДВИГАТЕЛЬ = 1 ОМ (12 А)

Рис. 1-11. При параллельном подключении каждое дополнительное нагрузочное устройство понижает общее сопротивление,
таким образом обратно пропорционально повышая полную силу тока в схеме. В данной схеме понадобится более мощный
предохранитель и провода, дабы они не расплавились или предохранитель на 20 ампер не вышел из строя.

Для лучшего восприятия этой концепции рассмо- лятора), необходимую для работы каждого устрой-
трим следующую аналогию. Представьте, что в  ком- ства. В  нашем конкретном случае цепь подключена
нате находятся 20 человек и  есть только одна дверь, через 20-амперный предохранитель. Поскольку ка-
через которую все хотят одновременно выйти. Люди, ждая из 12-вольтовых ламп в три отдельных цепях ис-
выступающие в роли силы тока, стремятся выбраться, пользует по 6 ампер, общий суммарный ток для всей
мешая друг другу, создают сопротивление. Поскольку цепи составит 3 × 6 = 18 ампер, а значит, предохрани-
дверь только одна, их движение замедляется. Теперь тель не перегорит.
предположим, что в этой комнате появилось 20 две- Однако в конце мы добавили в цепь дополнитель-
рей, и  все способны выйти из комнаты быстро, по- ный двигатель (см. рис. 1-11), которому необходимо
скольку у  каждого желающего есть свой выход, сле- для работы 12 ампер. Пока выключатель разóмкнут,
довательно, сопротивление стало меньше. Эти самые цепь берет на себя 18 ампер для работы ламп, и пре-
новые двери и  представляют собой дополнительные дохранитель является надежной защитой. Но если
нагрузки для параллельной цепи, через которые элек- контакты выключателя замыкаются (двигатель под-
троны могут «выйти на массу». Как уже говорилось, ключается к  параллельной цепи), ток возрастает до
уменьшение сопротивления ведет к увеличению силы 18 (лампы) + 12 (двигатель) = 30 ампер, что превы-
тока, что и происходит при добавлении в параллель- шает номинальный ток 20-амперного предохраните-
ную цепь дополнительных устройств. ля, который перегревается и  перегорает, прекращая
И, наконец, третье исключение. Параллельная цепь тем самым подачу питания на всю цепь и защищая ее
потребляет всю энергию источника питания (аккуму- от перегрузки. Таким образом, для того чтобы схема

24
ПЕРЕДНИЕ ФАРЫ

ИСТОЧНИК
ПИТАНИЯ
12 ВОЛЬТ

ЗАКОН ОМА
ЗАДНИЕ ФАРЫ

ДОБАВЛЕННАЯ ЛАМПА
ИЗОБРАЖАЕТ
ПЛОХОЙ КОНТАКТ

Рис. 1-12. Присутствие неудачных или изношенных соединителей (представленных маленькой лампочкой) превратило эту параллельную
схему в последовательно-параллельную. Плохое последовательное соединение с передней и задней фарами и разделение напряжения
между данными узлами привели к тому, что данные устройства испытывают нехватку напряжения или силы тока и не работают должным
образом

работала, 20-амперный предохранитель должен быть к  образованию последовательно-параллельного со-


заменен другим, с  показателем номинального тока единения с  другими устройствами. Таким образом,
выше 30 ампер. в цепь вносится дополнительное сопротивление, ко-
торое понижает доступное напряжение и силу тока.
Последовательно-параллельные цепи Так как лампа забирает на себя некоторую часть на-
Последовательно-параллельные цепи редко исполь- пряжения, то в  проводах, соединенных с  полезной
зуются в  автомобилях, но они могут образоваться нагрузкой, оно уже становится меньше 12  вольт,
в  случае плохого контакта в  параллельной цепи. Не требуемых для нормального функционирования
забывайте, что электрическое сопротивление в  лю- приборов освещения. Следовательно, их яркость
бой его форме следует воспринимать как нагрузку. уменьшится.
Ослабленные или поврежденные коррозией контак- Понятно, что эту проблему нельзя решить заменой
ты обладают собственным сопротивлением и  могут ламп или аккумулятора, однако вы удивитесь, узнав,
образовывать как последовательные, так и  последо- как часто пытаются сделать именно это. Единствен-
вательно-параллельные цепи. Возникновение допол- ным способом восстановления правильной работы
нительных нагрузок нежелательно, так как вызыва- схемы является поиск и  устранение плохого кон-
ет отклонение значений силы тока и  напряжения от такта. В  нашем искусственном случае нужно лишь
номинальных, что нарушает стабильность работы убрать лампу из схемы, и фары снова станут светить
устройств в неисправной цепи. ярко. Хитрость заключается в  умении найти плохое
На рисунке представлена параллельная цепь соединение без расплетания электрических жгутов
подключения фар и  задних огней. Добавление лам- или их последовательной замены. О том, как прове-
пы между источником питания и  нагрузкой искус- сти подобное тестирование, подробно рассказывает-
ственно изображает плохой контакт, приводящий ся в главе 2.
ГЛАВА  2
ПРОВЕРКА ПАДЕНИЯ
НАПРЯЖЕНИЯ
КАК ПРОВОДИТСЯ ПРОВЕРКА мены аккумуляторной батареи. Итак, он это делает,
и двигатель сразу запускается. Проблема решена? Мо-
Рассмотрим следующую ситуацию: владелец (назовем жет быть. Каждое утро автомобиль заводится и нор-
его Боб) пытается завести свой шестилетний автомо- мально работает. Боб счастлив, ведь неисправность
биль холодным утром. Стартер медленно провора- устранена. Однако несколько недель спустя проис-
чивает двигатель несколько раз, после чего начинает ходит то же самое: двигатель проворачивается очень
щелкать. После этого вызывается эвакуатор, и  Боб медленно. Злой Боб опять везет машину к механику,
везет машину в  местную мастерскую, где механик требует объяснения и  получает ответ, что, скорее
утверждает, что может устранить проблему путем за- всего, неисправен стартер. Нехотя он меняет стартер,
ГЛАВА 2

Вычисление потери напряжения — единственный надежный способ определить, позволяет ли провод передать достаточную силу тока
для того, чтобы цепь работала. На этом рисунке соленоид стартера тестируется на нежелательное высокое сопротивление, используя
метод вычисления падения напряжения

26
Даже хороший омметр, такой как
Fluke 175, может лишь определить,
что аккумуляторный кабель, по существу,
не поврежден. В то время как целостность
может быть проверена с помощью омметра,

ПРОВЕРКА ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ


у аккумуляторного кабеля все равно может
быть нежелательное высокое сопротивление,
которое может быть измерено только
методом вычисления падения напряжения

заодно теряя доверие к  механику. Итак, автомобиль док в электрической цепи — проверка падения напря-
снова нормально работает несколько дней, после чего жения. Он заключается в  измерении сопротивления
Боб слышит хорошо знакомые щелчки. Проблема так внутри цепи с использованием вольтметра (не омме-
и осталась нерешенной, хотя потрачены 100 долларов тра!) и  является простейшим способом протестиро-
на аккумулятор, 150 на стартер и 175 механику за ра- вать провода, соединения и контакты, кабели и клем-
боту (не говоря уже о потраченном впустую времени мы аккумуляторной батареи, реле и  переключатели
и нервах). как причину проблемы в электрической цепи. Главное
Как выяснилось, причиной медленно проворачи- преимущество этого метода состоит в  том, что для
ваемого стартера является ослабленный болт, кото- его проведения ничего не требуется демонтировать:
рый крепит «массовый» провод к  блоку двигателя. ни отсоединять жгуты проводов, ни снимать стартер,
Плохие электрические соединения являются наибо- генератор или какие-либо другие компоненты.
лее частой причиной многих электрических проблем. Не стоит делать вывод, что с  проводом или кон-
Это очевидно, но в действительности немногие меха- тактом все в порядке, только потому, что они хорошо
ники рассматривают электрические соединения как выглядят внешне. Единственный способ определить
первопричину проблем с  электропитанием автомо- наличие паразитных сопротивлений, замедляющих
биля. На самом деле этот сценарий применим прак- поток электронов через проводник или соединение, — 
тически к  любым электрическим автокомпонентам: измерить падение напряжения в работающей цепи.
генераторам, электродвигателям вентиляторов, фа-
рам, стеклоочистителям и  др. Механики-любители,
да и многие профессиональные техники, испытывают
НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ОММЕТР
подобные трудности при диагностировании такого Не только механики-любители, но и некоторые про-
рода проблем. фессионалы настаивают на том, что найти проблем-
К  счастью, есть более простой способ проверки ный провод, переключатель или контакт можно
переключателей или проводки на наличие плохого с помощью омметра. Отчасти это верно, но все же ис-
контакта как наиболее вероятной причины непола- пользование омметра не самый лучший (даже вряд ли

27
Рис. 2-1. Высокое
сопротивление указывает ПИСК!
на низкую силу тока в этом
аккумуляторном кабеле.
Омметр указывает на
целостность кабеля, но
двигатель все равно не
запустится из-за высокого
сопротивления
ГЛАВА 2

хороший) способ диагностики ослабленных соедине- ный омметр просто не обладает необходимой чув-
ний и выявления проблем с сопротивлением. Провер- ствительностью.
ка проводника с помощью омметра помогает выявить Единственным надежным способом обнаруже-
только один ограниченный факт — наличие контакта ния низкой проводимости проводника, разъема или
между двумя точками измерения. Тем не менее это соединения является использование вольтметра, по-
свойство соединения и/или провода также определя- зволяющего оценить падение напряжения на тести-
ет работоспособность цепи. руемом участке цепи. Даже недорогие цифровые воль-
При такой проверке встроенная батарея омметра тметры могут с  высокой точностью измерять очень
посылает в  проводник ток в  несколько миллиампер, низкие напряжения порядка 1 милливольта. При про-
и счетчик прибора выдает показания в омах. Провода ведении указанной проверки измеряется напряжение
батареи и  генератора переменного тока пропускают в двух точках рабочей цепи и оценивается полученная
через себя сотни ампер. Даже для работы вентилято- разница. Чем больше паразитных сопротивлений на
ра обогревателя или мотора стеклоочистителя может участке, тем больше падение напряжения.
потребоваться от 15 до 30 ампер. Ток в несколько ты-
сячных долей ампера не может сымитировать реаль-
ные условия эксплуатации провода или соединения,
КАК ВОЛЬТМЕТР ИЗМЕРЯЕТ НАПРЯЖЕНИЕ
подвергающегося испытаниям высокими значениями Ввиду того, что при измерении падения напряжения
тока нагрузки. используется вольтметр, понимание принципа ра-
Посмотрите на рис. 2-1. Омметр регистрирует кон- боты этого прибора поможет лучше объяснить и ре-
такт между двумя точками кабеля, но провести через зультаты самого теста. Предположим, что вольтметр
себя ток, необходимый для запуска двигателя, такой показывает значение 12 вольт при его подключении
проводник явно не сможет, а его повышенное сопро- к аккумулятору. Очевидно (и это следует понимать),
тивление прибор просто не заметил. что прибор отражает разницу электрического «дав-
Еще одна проблема применения омметра за- ления» между положительной и отрицательной клем-
ключается в  присущей ему неспособности изме- мами. Общий потенциал положительных пластин
рять низкое сопротивление. Его использование ни аккумулятора —  12 вольт, отрицательных —  0 вольт.
к  чему не приведет, поскольку сопротивление вы- Встроенная в  цифровой аккумулятор микросхема
сокоточных кабелей (например, стартерных) может вычитает одно значение из другого и  отображает
быть ниже 0,05 ом, а  точное измерение сопротив- разность на индикаторе. Аналоговые (стрелочные)
лений ниже 0,1 ом возможно лишь приборами ла- вольтметры используют принцип поворота встроен-
бораторного класса, стоимость которых составляет ной рамки в  магнитном поле. Когда по рамке течет
не одну тысячу долларов. Если же учитывать, что на ток, она поворачивается на определенной угол, а  за-
измерения сопротивлений столь малых значений крепленная на ней стрелка указывает на шкале циф-
влияют температура и  влажность, то автомобиль- ровое значение разности потенциалов.

28
Рис. 2-2. Вольтметр измеряет
КРАСНАЯ КЛЕММА = 12 ВОЛЬТ разницу потенциалов
между клеммами. Значение
ЧЕРНАЯ КЛЕММА = -0 ВОЛЬТ с отрицательной клеммы
(0 вольт) вычитаем из значения

ПРОВЕРКА ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ


ПОКАЗЫВАЕТ с положительной (12 вольт),
в результате получим общее
12 ВОЛЬТ напряжение батареи —
12 вольт

АККУМУЛЯТОР
НА 12 В

НАПРЯЖЕНИЕ
ПАДАЕТ
ДО 11 В

СТАРТЕР
ВРАЩАЕТСЯ БЫСТРО

Рис. 2-3. Это цепь зажигания с низким сопротивлением; амперметр указывает на достаточную силу тока (200 А), идущую
от аккумулятора, для запуска двигателя. Вольтметры указывают на отсутствие потерь напряжения на концах цепи

29
НАПРЯЖЕНИЕ
ПАДАЕТ
ГЛАВА 2

ДО 11 В

СТАРТЕР
ВРАЩАЕТСЯ МЕДЛЕННО
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ.
НЕИСПРАВНЫЙ КАБЕЛЬ

Рис. 2-4. Поврежденный аккумуляторный кабель может препятствовать тому, что стартер получит достаточную силу тока.
В результате этого двигатель проворачивается слишком медленно, чтобы запуститься, поскольку положительный кабель теряет
2 вольта между батареей и мотором стартера

замкнутый с корпуса стартера на «массу», показыва-


ДИНАМИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ет 0 вольт, а значит, вся обратная цепь также обладает
Динамическая проверка проводится на цепи, заведо- низким сопротивлением. Другими словами, этот «0»
мо находящейся в рабочем состоянии. При этом виде означает, что нагрузка (в  данном случае  —  стартер)
тестирования приводятся в  напряженное состояние использует все доступное напряжение.
все компоненты, включенные в  цепь, а  результаты Теперь рассмотрим, что происходит в том случае,
тестирования более показательны для реальных усло- если в цепи стартера появилось высокое сопротив-
вий эксплуатации в сравнении с другими способами ление (неисправный кабель), как показано на ри-
проверки. Ток, протекающий через цепь, позволяет сунке.
измерить падение напряжения. Рис. 2-4 наглядно по- Стартер проворачивает двигатель слишком мед-
казывает, как меняется напряжение в разных точках ленно и не может его завести. Положительный полюс
цепи работающего стартера. аккумулятора выдает прежние 11 вольт, однако до
Поскольку ток течет на стартер, а двигатель прово- стартера доходит только 9. Ему не хватает «электриче-
рачивается, амперметр регистрирует 200 ампер, при ского давления» для того, чтобы коленчатый вал про-
этом напряжение аккумулятора обычно падает при- вернулся достаточно быстро и  двигатель запустился
близительно до 11 вольт из-за нагрузки силы тока от (ведь электрический двигатель стартера работает на
стартера. Напряжение, измеренное на стартере, также 11 вольтах, а  не на 9). Ясно, что высокое сопротив-
11 вольт. Это демонстрирует, что у «положительного» ление в «положительном» кабеле аккумулятора при-
кабеля аккумулятора низкое сопротивление, а  на- водит к  потере 2 вольт между источником питания
пряжение между положительной клеммой источника и  стартером. Это сопротивление уменьшает силу
питания и стартером нигде не «теряется». Вольтметр, тока, и только 110 ампер (как показывает амперметр)

30
ПРОВЕРКА ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ
ВОЛЬТЫ 9 ВОЛЬТ
0,8
110
9
АМПЕРЫ ОМЫ 110 А 0,8 ОМ

Рис. 2-5. С 9 вольтами и 110 амперами в этой цепи зажигания сопротивление равняется 0,08 ом, что является слишком низким
показателем, поэтому необходимо проверить точность измерений еще раз

КРАСНАЯ КЛЕММА = 12 ВОЛЬТ


ЧЕРНАЯ КЛЕММА = -9 ВОЛЬТ
РАЗНИЦА НАПРЯЖЕНИЯ В 2 В

НАПРЯЖЕНИЕ
ПАДАЕТ
ДО 11 В

СТАРТЕР
ВРАЩАЕТСЯ МЕДЛЕННО
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ.
НЕИСПРАВНЫЙ КАБЕЛЬ

Рис. 2-6. Используя метод измерения падения напряжения, соедините положительную клемму с источником самого высокого
напряжения — «плюсом» батареи. А «минус» с точкой, где напряжение пытается добраться до — в данном случае — вывода стартера

31
КРАСНАЯ КЛЕММА = 0 ВОЛЬТ
ЧЕРНАЯ КЛЕММА = -0 ВОЛЬТ
ПОТЕРИ НАПРЯЖЕНИЯ НЕТ

НАПРЯЖЕНИЕ
ПАДАЕТ
ДО 11 В
ГЛАВА 2

СТАРТЕР
ВРАЩАЕТСЯ МЕДЛЕННО
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ.
НЕИСПРАВНЫЙ КАБЕЛЬ
Рис. 2-7. Стартер должен использовать в работе все доступное напряжение. Его металлический корпус является частью заземления,
идущего к «минусу» батареи. Падение напряжения между корпусом и отрицательным выводом батареи должно равняться 0, таким
образом, напряжение не должно теряться

вместо 200 ампер (как этого требует стартер) прохо- Красный провод вольтметра подключен к источнику
дит через замкнутый контур. питания как точке с наивысшим напряжением (в дан-
Как уже упоминалось выше, использование омме- ном случае — к положительной клемме аккумулятора),
тра не даст возможности обнаружить подобную неис- а черный —  к точке входа на нагрузку (в данном слу-
правность. В самом деле, взгляните на рис. 2-5. чае — к положительной клемме стартера).
Для поиска фактического сопротивления кабеля Индикатор прибора показывает разницу на-
следует измерить напряжение и  силу тока. Матема- пряжения в  точках подключения в  2 вольта. Вы не
тика проста: 9 вольт нужно разделить на 110  ампер, забыли, что прибор считывает разницу значений
что даст в  результате 0,08 ом,  —  а  для простого ав- между потенциалами на красном (положительном)
томобильного омметра регистрация такого значения и черном (отрицательном) проводах? Если вдруг по
недоступна. ошибке вы подключили цифровой вольтметр наобо-
рот —  не беда, на индикаторе появится отрицатель-
ное значение, знак «-» которого нужно просто про-
ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ игнорировать. Но если вы используете аналоговый
Падение напряжения вольтметр, его стрелка в  этом случае отклонится
на положительном участке цепи мимо нуля влево, и считывание показания окажется
В примерах испытаний, представленных ранее, было невозможным.
необходимо использовать несколько вольтметров для Отсюда следует простое правило: красный провод
определения падения напряжения в  цепи стартера. нужно подключать к точке, где напряжение более вы-
В  действительности для выполнения этого теста до- сокое, то есть к источнику питания нагрузки (обыч-
статочно и одного. На рис. 2-6 показано, как выполня- но это положительная клемма аккумулятора), а  чер-
ется этот тест (вольтметр подключен к  положитель- ный —  к точке с наименьшим напряжением, на вход
ному участку цепи стартера). нагрузки.

32
ПРОВЕРКА ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ
ПОВЫШЕНИЕ
НАПРЯЖЕНИЯ
ДО 14 В
ГЕНЕРАТОР
ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Рис. 2-8. Из-за того что генератор переменного тока выдает высокую силу тока, падение напряжения в схемах с его использованием
больше, чем на более старых моделях (которые производят приблизительно 60 ампер). Падение напряжения на заземлении в 0,4 вольта
приемлемо для данной цепи

Падение напряжения на «массе» Заметим, что неисправность «плюсового» провода


Важно понимать, что проверка падения напряжения не будет иметь никакого влияния на испытание паде-
лишь на положительном участке цепи —  только по- ния напряжения на отрицательном участке. Это пока-
ловина дела. Такое же тестирование на «массе» явля- зано на рисунке 2-7.
ется совершенно равнозначной задачей, и  проверка Для того чтобы измерить падение напряжения на ну-
сопротивления «нулевого» провода не менее важна, левом участке, следует присоединить красный провод
чем проверка сопротивления положительного про- вольтметра к  точке с  наибольшим значением напря-
вода питания. Вы еще помните правила для цепей жения  —  в  данном случае к  металлическому корпусу
постоянного тока? Напомню, что одно из них гласит: стартера (при проверках других потребителей это мо-
нагрузка использует все доступное ей напряжение. жет быть «массовый» провод конкретного устройства).
Несмотря на то что в  нашем примере мы проверя- Черный провод должен быть подключен к  минусовой
ем цепь стартера, это утверждение справедливо для клемме аккумулятора, поскольку она обладает наи-
любого контура. Если «массовый» провод облада- меньшим напряжением. Как только стартер начнет про-
ет низким сопротивлением, то на «обратном» пути, ворачиваться, вольтметр отобразит разность потенциа-
физически состоящем из металлического корпуса лов, которая в нашем случае должна быть равна нулю.
стартера, минусового провода аккумулятора и  ми- Иными словами, этот «0» укажет на низкое сопротив-
нусовой клеммы, не должно быть никакого падения ление минусового провода и отсутствие на нем падения
напряжения. Между металлическим корпусом стар- напряжения. В  реальности вольтметр, конечно, пока-
тера и отрицательным выводом батареи должна быть жет некоторое значение, потому что любой провод или
разница в 0 вольт, тем самым указывая низкое сопро- разъем обладает собственным сопротивлением даже
тивление тока. в исправной цепи, но оно должно быть невелико.

33
Красная клемма
соединена с большим
проводом на задней
части генератора.
Черная клемма
соединена с «плюсом»
батареи. Со всеми
включенными
электрическими
устройствами и
крутящим моментом
двигателя 2000 об/мин,
падение напряжения
на «плюсе» схемы
генератора будет
выведено на экран
ГЛАВА 2

вольтметра

МНОГО —  ЭТО СКОЛЬКО? правило, конструктивно представляет собой крупный


металлический предмет —  раму, кузов, корпус двига-
Существует две причины, вследствие которых изме- теля и т. п. С электрической точки зрения такие ком-
няются значения падения напряжения. Первая за- поненты можно рассматривать как очень крупные
ключается в  том, что сила тока и  напряжение нахо- проводники, обладающие низким сопротивлением,
дятся в прямой пропорциональной зависимости (чем и, следовательно, падение напряжения на них невели-
больше сила тока, тем больше падение напряжения). ко. Напротив, положительные участки цепи состоят
Например, на генераторе переменного тока, выдаю- из проводов и  кабелей некоторой длины и  сечения,
щем 40 ампер, падение напряжения составит 0,2 воль- а значит, сопротивление этой части цепи выше, и паде-
та (само собой, если он исправен и  не обладает из- ние напряжения будет иметь более высокое значение.
лишним сопротивлением). Современные генераторы Ниже представлены ориентировочные значения
могут вырабатывать более 100 ампер. Соответствен- падений напряжения для некоторых автомобильных
но, и падение напряжения на них составляет 0,7 вольт цепей.
и выше. Второй причиной падения напряжения явля-
ется длина и (или) сечение самого провода. Например,
провод питания стоп-сигналов 30-футового прицепа Цепь стартера (максимальные значения):
обладает большим падением напряжения, чем тот же • «+» для небольшого стартера 0,3 V
провод самого автомобиля. Большая длина провода, (4-цилиндровый двигатель)
подключенного от автомобиля к прицепу, увеличива- • «+» для крупного стартера 0,5 V
ет его сопротивление, тем самым снижая напряжение (8-цилиндровый V-образный двигатель)
на тормозных огнях прицепа. • «-» («масса») 0,4 V
В  общем, значение падения напряжения на «нуле- • Соленоид (втягивающее реле) 0,2 V
вом» участке цепи почти всегда меньше, чем на поло- • Клеммы аккумулятора 0,2 V
жительном. Это обусловлено тем, что заземление, как

34
Даже если кабель
аккумулятора
выглядит целым,
он все равно может
иметь высокое

ПРОВЕРКА ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ


сопротивление.
Тест на падение
напряжения в момент
запуска двигателя
покажет плохое
соединение без
отсоединения кабеля

Цепь зарядки аккумулятора ОБНАРУЖЕНИЕ ПРОБЛЕМНЫХ МЕСТ


(максимальные значения): Рисунок 2-9 демонстрирует проверку падения напря-
• «+» для генератора на 40 ампер 0,3 V жения для определения местонахождения неисправ-
• «+» для генератора на 100 ампер 0,7 V ного выключателя.
• «-» («масса») 0,4 V Для обнаружения точки с  высоким сопротивлени-
ем в  этой цепи вольтметр подключается к  положи-
тельной клемме аккумулятора и  лампочке. Падение
напряжения (из-за сопротивления течению тока)
Цепи освещения (фары, стоп-сигналы, задние в  0,5  вольта оказывается слишком большим, и  лам-
фонари — максимальные значения): почка светится тускло. «Виновником» этой неис-
• «+» 0,2 V правности могут быть как разъем, так и  выключа-
• «-» («масса») 0,2 V тель, поэтому тестирование падения напряжения
проводится в  обоих местах. Минимальное падение
на разъеме (0,1 вольта) указывает на отсутствие
Компьютерные цепи (модуль зажигания, «лишнего» сопротивления, следовательно, с ним все
в порядке, а вот значение 0,4 вольта на коммутаторе
датчики инжектора — максимальные
слишком высоко, и  именно из-за него лампочка го-
значения): рит тускло. Простая чистка контактов снизит сопро-
• «+» (слаботочные цепи) 0,1 V тивление, напряжение увеличится, и лампочка снова
• «-» (очень высокая чувствительность 0,06 V загорится ярко. Такой способ перемещения вольт-
к падению напряжения) метра вдоль всего контура для обнаружения участ-
ка с  максимально высоким сопротивлением приме-
ним к любой цепи. Кроме того, это неплохой способ

35
ОБЩАЯ
ПОТЕРЯ
НАПРЯЖЕНИЯ

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РАЗЪЕМ
ИСТОЧНИК
ПИТАНИЯ
ГЛАВА 2

12 ВОЛЬТ

Рис. 2-9. Перемещая вольтметр вдоль всей схемы, мы можем обнаружить точку с высоким сопротивлением.
В данном случае у переключателя падение напряжения 0,4 вольта, что неприемлемо. Пришло время его заменить!

сэкономить и  время, и  деньги. И  положительные, ТЕСТИРУЕМ, НЕ ЗАДУМЫВАЯСЬ


и отрицательные участки цепи могут быть провере-
ны по всей длине без отключения проводов и разъе- Итак, вот несколько простых моментов, которые сле-
мов. Если, например, при торможении стоп-сигналы дует учитывать при выполнении процедуры провер-
стали загораться более тусклым светом, достаточно ки падения напряжения:
двух-трех измерений для того, чтобы найти точку 1. Убедитесь, что в проверяемой цепи имеется пи-
наивысшего сопротивления. Для измерения падения тание: при отсутствии в ней тока отсутствует падение
напряжения по всему нулевому участку подсоеди- напряжения для измерения.
ните красный щуп вольтметра к массовому проводу 2. Проверьте как положительный, так и  отрица-
стоп-сигнала, а черный — к отрицательной клемме ак- тельный контур. Если на одном из них падение напря-
кумулятора (не забудьте нажать педаль тормоза, что- жения слишком велико, начинайте изолировать точ-
бы замкнуть цепь). Если падение напряжения будет ку высокого сопротивления путем последовательного
близко к нулю, то высокое сопротивление, вероятно, проведения замеров вдоль всех контрольных точек.
найдется на положительном участке. Так как тормоз- 3. Практикуйтесь на исправных цепях. Важно
ной контур использует выключатель для управления знать реальное падение напряжение цепи, когда она
питанием стоп-сигнала, именно он является наибо- работает нормально. Таким образом, проблему всегда
лее вероятным местом, где можно найти высокое можно идентифицировать.
сопротивление. Нужно переставить красный щуп 4. Замерить падение напряжения намного легче,
вольтметра на «+», а  черный  —  на «-» выключателя чем снимать стартер, генератор или менять аккуму-
под педалью тормоза. В результате падение напряже- лятор.
ния покажет, подлежит ли этот выключатель замене. Не правда ли, проще провести проверку самостоя-
Если нет, то поиск придется продолжить дальше на тельно, прежде чем тратить время или деньги?
участках цепи питания стоп-сигнала.
РАЗДЕЛ  II
ИНСТРУМЕНТЫ

ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ


ГЛАВА  3
ИНСТРУМЕНТЫ
ДЛЯ ПРОВЕРКИ
ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ
К онечно, штатный комплект инструментов — ме-
ханический домкрат и  «баллонник»  —  приго-
дится, если вдруг спустило колесо. Согласитесь, что
ную лампу, получаешь ограниченные результаты.
Стоит добавить в  арсенал простейший вольтметр
за 10 долларов, и диагностический потенциал резко
если бы вместо них вы имели под рукой гидравличе- возрастет.
ский домкрат и пневматический гайковерт, присое- Друзья или близкие могут рассказать, что имеют
диненный к  воздушному компрессору, дело пошло все инструменты, известные человечеству (и  поже-
бы быстрее. И  тот и  другой комплекты справятся лать вам того же). Ответьте им, что вы лишь слегка
с  задачей, но последний вариант позволит выпол- поцарапали лакокрасочную поверхность и вам впол-
нить работу легче. А кто из нас любит лишнюю ра- не достаточно того, что уже есть в наличии. На самом
боту? То же самое применимо и  к  автомобильному деле вам действительно придется что-то постепенно
электрооборудованию. Используя при диагностике докупать по мере накопления проблем. Это может от-
проблем электрооборудования только контроль- носиться к гаечным ключам, к отверткам, к крепежу.

Аналоговое устройство (справа)


использует стрелку для вывода
результата. Чтобы правильно
считать показания, мы должны
внимательно смотреть на
шкалу. Современные цифровые
измерительные приборы
выводят значения на экран
в электронном виде. У некоторых
моделей, как у этого Fluke 175,
есть аналоговая гистограмма,
которая выглядит как шкала, —
в итоге мы получаем лучшее
от старого и нового устройств

37
ГЛАВА 3

В дополнение к более массивному проводу прибора и контрольной лампе (слева вверху) в устройстве предусмотрена специальная защитная
оболочка (металлическая пружина или резина) рядом с проводом, выходящим из лампы. Эта оболочка препятствует тому, чтобы провод
повредился, даже после долгого использования

Но по отношению к  электронным диагностическим ПРОБНИКИ


инструментам — никогда. По большому счету, проверка пробником заключает-
Подумайте, нужен ли вам цифровой вольтметр ся в подключении к цепи контрольной лампы (в про-
за 500 долларов? В  принципе, ответ зависит от це- сторечии они и называются «контрольками»). Говоря
лей проверки, если вы планируете стать профессио- простым языком, пробник состоит из пластмассово-
нальным техником (или уже таковым являетесь), то го прозрачного корпуса с  контрольной лампой вну-
дорогой цифровой мультиметр, со всеми его «при- три, острого щупа и длинного провода, заканчиваю-
мочками», сэкономит часы при диагностике неис- щегося пружинным зажимом, обычно называемым
правности. Как говорится  —  «время  —  деньги». Но «крокодил». Когда «крокодил» замкнут на «массу»,
когда вы возитесь с машиной дома, проводите ли вы заостренный щуп используется как зонд, который
сложные испытания? Тогда зачем вам нужен дорогой проверяет наличие разности потенциалов. Каждое
прибор? Именно поэтому покупка дорогих мультиме- касание щупа вызывает замыкание контура, и лампа
тров не имеет смысла, однако в любом случае инстру- загорается. Безусловно, это прекрасный инструмент,
мент должен быть качественным. зарекомендовавший себя на многолетней практике,
Покрутившись вокруг своего «железного коня» не однако подобный прибор имеет один недостаток:  он
один день, владельцы постепенно приходят к выводу, не может оценить уровень напряжения —  ведь даже
что набор торцевых головок, купленный в  местном при его значении ниже 8 вольт лампа просто не заго-
магазинчике, займет достойное место в  багажнике рится. Зато эта проверка полезна для активации реле
или под сиденьем. Но пригодится этот комплект толь- и соленоидов. Щуп, заземленный через контрольную
ко в  случае серьезной поломки. Хорошей отправной лампу, подпитывает контактную группу и  заставля-
точкой является покупка качественного цифрового ет ее замыкаться. Конечно, реле можно проверить
мультиметра и  пробника (контрольной лампы или и  простой перемычкой, но если вы случайно косне-
контрольного индикатора). Добавление последнего тесь не того контакта, это приведет к искрению и мо-
поможет решить проблемы с электронным зажигани- жет повредить цепь. Использование пробника куда
ем и бортовым компьютером. Давайте начнем с базо- безопаснее.
вого устройства — с 12-вольтного пробника.

38
В дополнение к вольтметру и омметру
Fluke 175 является полноценным
мультиметром, который может

ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ


считывать частоту с катушки
генератора переменного тока

Проверка пробником применима и  для тестиро- дают слишком большим сопротивлением, и  прохо-
вания контактов прерывателя, датчиков Холла и оп- дящий через них ток недостаточен для того, чтобы
тических триггеров распределителей, отправляющих обеспечить, например, импульс модуля зажигания
сигнал на модуль зажигания. В сущности, при тести- или реле. Поэтому сопротивление тестовых ламп при
ровании пробником модуль зажигания реагирует на проверке модуля зажигания или реле не должно пре-
него так же, как и  при получении сигнала от датчи- вышать 10 ом. Если же этот показатель выше, доста-
ка положения коленвала, и если модуль работает, он точно просто установить в пробнике лампочку боль-
будет вырабатывать искру. Пробник также может шей мощности (с пониженным сопротивлением).
быть использован для проверки катушки зажигания Стоимость пробников колеблется от 5 до 25 дол-
или импульса от бортового компьютера на инжектор. ларов. Спрашивается —  какая между ними реальная
(Эти тесты рассматриваются в следующих главах.) разница? Во-первых, более дорогие комплектуются
Однако не следует думать, что тестирование проб- более качественным проводом и «крокодилом». Кро-
ником всегда универсально. Некоторые лампы обла- ме того, места соединения корпуса и щупа с проводом

39
защищены металлической пружиной или резиновой числовая шкала, по которой и происходит отсчет пока-
манжетой, которые предотвращают поломку даже заний. Их показания считываются весьма неточно, так
при неосторожном обращении. Ну и самое главное —  как достаточно трудно точно совместить положение
качество самого щупа. Он должен быть изготовлен из стрелки со шкалой прибора. Кроме того, в результате
закаленной стали, не требовать частой заточки и раз- случайного удара или падения механическая часть та-
мещаться в высокопрочном пластиковом корпусе. Де- кого вольтметра легко повреждается и  дает неверные
шевый тестер может сломаться при случайном паде- значения, о чем пользователь может и не догадывать-
нии или ударившись обо что-то под капотом. Сменив ся. Найти аналоговый мультиметр сейчас достаточно
несколько пробников, вы значительно превысите сто- трудно (опять же, если только в антикварной лавке), их
имость одного дорогого, но качественного. Хотя и до- полностью заменили цифровые электронные приборы.
рогой, и дешевый пробник выполняют одну и ту же Поскольку все они, как правило, комбинированы,
функцию, с более качественным удобней и приятней их часто называют мультиметрами, а также тестера-
работать. В долгосрочной перспективе оно того сто- ми (от  англ. test  —  испытание), авометрами (ампер-
ит (ну или обращайтесь с дешевым пробником очень вольтомметр). В англоязычном варианте встречается
аккуратно). аббревиатура DVOM (от  digital volt-ohmmetеr). По
Помните, что перед работой всегда нужно прове- сравнению с  аналоговыми моделями мультиметры
рять работоспособность лампы. Для этого подклю- обладают рядом преимуществ. Они отображают
чите «крокодил» к «массе», а щуп замкните на такую значения на жидкокристаллическом дисплее в  циф-
точку цепи, где напряжение обязательно присутству- ровом виде. После небольших ударов или даже ме-
ет — например, на положительную клемму аккумуля- ханических повреждений они чаще всего продол-
ГЛАВА 3

тора. Рано или поздно любая лампа перегорает, и если жают осуществлять точные замеры (если, конечно,
вы поленитесь проверить ее перед тестированием, то не вышел из строя дисплей). Другое существенное
будете сходить потом с ума, не понимая, почему все отличие аналоговых и  цифровых моделей заключа-
проверки дают отрицательный результат. ется в их внутреннем сопротивлении. У аналогового
устройства оно низкое (как правило, около 100 000
ом), у  цифровых мультиметров значительно выше
МУЛЬТИМЕТРЫ и  достигает 10  Мом (10 000 000 ом). Следовательно,
Сам термин «вольтметр» практически неправилен, при измерении высоких сопротивлений аналоговый
поскольку сейчас практически невозможно найти омметр будет давать искаженные показания, а  при
прибор, который измеряет лишь напряжение (если проверке компьютерных цепей даже может вывести
только вы не делаете покупку в  антикварной лав- из строя некоторые электронные компоненты.
ке), поэтому следует использовать более точное на- Цифровые приборы способны проверять самые
звание  —  «цифровой мультиметр» или «цифровой различные параметры электрических цепей. Мини-
вольтметр». Если вы серьезно относитесь к  диагно- мальный набор функций вольтметра  —  считывание
стике и  (или) ремонту электрооборудования, это значений напряжения (постоянного и  переменного)
устройство  —  такой же основной и  необходимый и  сопротивления. К  дополнительным проверочным
инструмент, как, например, набор торцевых головок функциям относятся измерение силы тока, частоты,
или вороток-трещотка. Многие любители, а  также непрерывности цепи (иногда со звуковой и/или свето-
некоторые профессиональные техники пытаются об- вой индикацией), емкости, температуры, а также тест
наружить неисправность, используя только пробник. диодов. Вдобавок эти приборы могут иметь встроен-
В  зависимости от того, какую именно информацию ные функции автоматического отключения, внутрен-
вы хотите получить, этот способ имеет право на су- ней защиты, цифрового сглаживания, подсветки ин-
ществование, однако в большинстве случаев сам факт дикатора, построения диаграмм и многие другие.
наличия напряжения недостаточен. Для понимания На покупку мультиметра можно потратить как 10,
возникшей проблемы необходима более полная ин- так и 500 долларов. Это можно сравнить со стереоси-
формация не только качественного, но и  количе- стемами за 50 и за 2000 долларов: и та и другая пред-
ственного характера. Таким образом, хороший муль- назначена для воспроизведения музыки, но качество
тиметр сэкономит драгоценное время. воспроизведения будет вовсе не одинаковым. Так
За последние 20 лет размер вольтметров (как и дру- и при выборе тестера следует учитывать тот уровень
гих электронных гаджетов) сопоставим с  размерами диагностики, которым вы планируете заниматься.
карманного калькулятора, их стоимость постоянно В  любом случае, затрачивая больше денег, вы при-
уменьшается, а  количество дополнительных функций обретаете долговечность, удобство пользования, до-
возрастает. Вольтметры существует в  двух основных полнительные функции (иногда только с их помощью
видах  —  аналоговые и  цифровые. В  старых аналого- можно найти неисправность), качественные провода,
вых моделях используется стрелка и  фиксированная наличие аксессуаров и поддержку производителя.

40
ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ
У цифровых мультиметров Fluke 175 (слева) есть функция гистограммы, которой нет на более дешевых приборах.
Карманный (справа внизу) цифровой мультиметр Radio Shack несет в себе больше функций, чем другие устройства,
которые были дороже несколько лет назад

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫБОР ДИАПАЗОНА Измерение сопротивления является более сложной


задачей, чем измерение напряжения, как для прибо-
ИЗМЕРЕНИЙ ра с автоматическим ранжированием, так и без него,
Большинство мультиметров, имеющихся сегодня поскольку значения сопротивления могут охваты-
на прилавках, обладают функцией автоматической вать очень широкий диапазон  —  от десятых ома до
настройки диапазона измерений напряжения и  со- нескольких мегаом. Поэтому существует несколько
противления, самостоятельно выбирают нужный простых правил, с  помощью которых можно интер-
диапазон, исходя из уровня сигнала, сами округляют претировать показания омметров обоих типов. Для
полученные значения и  ставят десятичную запятую. их демонстрации мы измерим сопротивление катуш-
Если прибор все-таки не имеет такой возможности, ки зажигания.
пользователь должен сам выбрать правильное мас- Сопротивление ее вторичной обмотки имеет зна-
штабирование еще до проведения тестирования. чение около 11 800 ом. Установите переключатель
Например, для того чтобы измерить напряжение прибора в режим измерения сопротивления. Счетчик
12-вольтовой аккумуляторной батареи, на приборе с автовыбором диапазона сразу покажет правильное
следует выбрать диапазон от 0 до 20 V. значение  —  «11,8 k». Симвoл «k» означает, что деся-

41
Конструктивно их можно разделить на две кате-
гории — с усреднением показаний и True RMS (True
Root Mean Square  —  истинное среднеквадратичное
значение). И  те и  другие измеряют и  напряжение,
и  сопротивление, однако модели True RMS точнее
оценивают искажения синусоидального входного
сигнала. Переменный ток, выдаваемый некоторыми
компонентами электрооборудования, например ка-
тушками зажигания или датчиками оборотов, имеет
нелинейные характеристики колебаний (искажения
синусоидальной кривой), которые не могут быть
учтены приборами с  усреднением. А  прибор True
RMS, например Fluke 175, просчитывает выходной
сигнал, учитывая эти искажения, и  отображает ис-
тинное значение. Следующее различие мультиме-
тров заключается в  возможности графического по-
строения на индикаторе аналоговой гистограммы
(столбчатого графика). Эта функция предоставляет
возможности цифрового и  аналогового дисплеев
одновременно. Гистограмма ведет себя так же, как
ГЛАВА 3

электронная стрелка, только намного быстрее. На


Fluke 175 гистограмма обновляется около 40 раз
в  секунду  —  в  10 раз быстрее, чем цифровой ди-
сплей, позволяя пользователю обнаружить изме-
нения в  показаниях, которые происходят слишком
быстро для приборов, не оборудованных такими
системами отображения. Такая возможность полез-
на при проверке неисправности датчика положения
дроссельной заслонки или датчика скорости — и тот
и  другой тест возможен только с  использованием
Перед использованием данного прибора Yuasa, столбчатой диаграммы, отображаемой на индикато-
который не имеет функции автоматического определения ре прибора.
границ измерений, необходимо правильно настроить шкалу В  целом модель Fluke 175  —  замечательный при-
мер мультиметра, богатого различными функциями,
которые можно легко выбрать с помощью переключа-
тичную запятую следует переместить на 3 разряда теля режимов и кнопок, расположенных на передней
вправо. В  результате получится 11 800 ом. Если вме- панели. В  настоящее время существует много про-
сто символа «k» появляется символ «M», то запятую изводителей, предлагающих аналогичные приборы.
следует переместить уже на 6 разрядов, и  показание С моей точки зрения, Fluke 175 является достойным
прибора следует интерпретировать, как 11 800 000 ом. образцом, обладающим всем спектром требуемых
Это означает, что, возможно, она плохо заземлена или возможностей для тестирования и ремонта.
имеет пробой (обрыв). Чтобы показать спектр функций современного
Алгоритм подобного рода полностью приемлем цифрового мультиметра, далее следует описание раз-
и  для приборов без автоопределения диапазона. личных функций модели Fluke 175.
Используя диапазон до 2 k, прибор считает показа-
ния, не превышающие этого значения, до 20 k  —  до Дисковый переключатель режимов
20 000 ом, до 200 k — до 200 000 ом, и так далее. Дисковый переключатель на передней панели мульти-
метра служит для выбора возможных измерений или
функций, и,  как видно на картинке, его положения
ОСОБЕННОСТИ МУЛЬТИМЕТРОВ FLUKE обозначаются желтыми и  белыми буквами или сим-
Компания Fluke занимается производством цифровых волами. «Желтые» функции доступны через нажатие
измерительных приборов для автомобильной про- желтой клавиши, расположенной справа вверху на
мышленности много лет. 170-я серия этого произво- передней панели прибора прямо под дисплеем. Двой-
дителя  —  пример хороших цифровых мультиметров ное нажатие этой же клавиши переводит мультиметр
в средней ценовой категории (около 190 долларов). в режимы измерений, обозначенные белым цветом.

42
Рассмотрим положения поворотного переключате- 4. (DC  Millivolts)  —  измерение напряжения
ля по порядку и соответствующие им функции: постоянного тока между 0,1 и 600 милливольт. Такая
1.  —  выключает прибор. Если входной сигнал же функция, как и предыдущая, но для измерения на-

ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ


не изменяется в течение 20 минут, мультиметр авто- пряжения в значительно меньшем интервале.
матически переходит в спящий режим, экономя заряд
своего аккумулятора. Эта функция может быть от- 5. (Ohms/Farads)  —  измерение сопротив-
ключена для записи напряжения в  течение длитель- ления в  интервале от 0,1 ом до 50 миллионов ом.
ного времени. В этом режиме прибор измеряет сопротивление дат-
чиков, реле, выключателей, коммутационных прово-
2. (AC  Volts/Hertz)  —  измерение напря- дов, кабелей и других компонентов. Нажатие желтой
жения переменного тока в  пределах от 0,1 милли- клавиши переводит устройство в режим измерения
вольта до 1000 вольт. Нажатие желтой клавиши емкости конденсаторов, в  реальной практике для
позволяет измерять частоту переменного тока. Эта проверки автомобильных цепей эта функция ис-
функция полезна при проверке датчиков индуктив- пользуется редко.
ного типа.
6. (Beeper/Diode)  —  проверка непре-
3. (DC Volts/Hertz) — измерение напряжения рывности цепи (звуковой сигнал означает наличие
постоянного тока в  диапазоне от 1 милливольта до контакта между электродами). Такое тестирование
1000 вольт. Нажатие на желтую кнопку переключа- используется с  целью проверки целостности прово-
ет прибор в  режим измерения частоты постоянного дника (кабеля, шнура и т. п.). Нажатие желтой клави-
тока. Показания напряжения постоянного тока  —  ши переключает мультиметр в  режим тестирования
наиболее часто используемая функция. Тестирование диодов, применяемых в  генераторах переменного
частоты напряжения постоянного тока полезно при тока и некоторых других цепях.
проверке датчиков с цифровым выходным сигналом,
например датчики абсолютного давления или датчи- 7. (AC/DC Milliamps/Hertz) — измерение силы
ки массового расхода воздуха. постоянного/переменного тока в интервале от 0,01 до

Кроме измерения напряжения, силы тока, сопротивления и частоты, у Fluke Series 170 есть функции «Запоминания» и «Минимума/
Максимума». Желтый кнопочный переключатель позволяет считывать значения с разных режимов работы

43
600 миллиампер. Используется как для измерения сла- минимального и усредненного значений установлен-
бых токов, так и для проверки цепей на наличие пара- ного на дисковом переключателе параметра с  тече-
зитных токов, которые создают некоторые устройства нием времени. При удержании этой клавиши более
(компьютеры, радио, часы и т.п.). Нажатие желтой кла- одной секунды функция отключается и  показания
виши переводит прибор в  режим измерения частоты сбрасываются. При работе этой функции «спящий»
переменного тока в пределах от 2 Гц до 99 кГц. режим отключен. Подобная функция полезна для
считывания показаний, которые меняются с течени-
8. (AC/DC Amps/Hertz) —  измерение силы ем времени, но вы не можете следить за показаниями
постоянного/переменного тока от 0,01 до 10 ампер. дисплея. Это может особенно пригодиться, когда пы-
При использовании данной функции прибор защи- таются выяснить причину спорадических (то появля-
щен встроенным предохранителем. Нажатие желтой ющихся, то исчезающих) электрических проблем.
клавиши переводит прибор в  режим измерения ча-
стоты переменного тока до 99 кГц. 11. Клавиша . В обычном состоянии при-
бор находится в  режиме автоматического определе-
9. Клавиша . При нажатии этой клавиши ния величины получаемого сигнала. Нажатие данной
происходит фиксация показаний дисплея. Двойное клавиши переводит мультиметр в ручной режим, что
нажатие переводит мультиметр в  режим автомати- позволяет вам самостоятельно определять, где долж-
ческого удержания, при котором он удерживает по- на находиться десятичная точка. При каждом нажа-
казание до тех пор, пока не получит новое стабиль- тии точка перемещается на один разряд вдоль всего
ное значение. Тогда прибор издает звуковой сигнал индикатора. Такая возможность полезна, когда требу-
ГЛАВА 3

и  выводит на дисплей свежие данные. Эта функция ется определить, в каком диапазоне находится напря-
полезна, когда вы не можете непосредственно увидеть жение или сопротивление.
показание прибора, прозванивая цепь.
12. Клавиша . Нажатие этой клавиши пе-
10. Клавиша . При однократном нажатии реключает мультиметр в  разные режимы. Также от-
этой клавиши начинается фиксация максимального, ключает «спящий» режим.

Клеммы от Fluke i410 AC/DC могут


использоваться с любыми другими
мультиметрами, которые считывают
значения в милливольтах. Эти клеммы
позволяют измерять силу тока до 400 ампер
в цепях постоянного тока и идеально
подходят для систем диагностики
и контроля

44
ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ
Этот тестер Radio Shack может обнаружить сигналы от катушек переменного тока и переключателей c эффектом Холла,
а также обнаружить импульсы от электронного управляющего модуля (ECM)

Входные контакты ИЗМЕРЕНИЕ СИЛЫ ТОКА


У мультиметра Fluke 175 есть 4 входа. Один из них —  Существует два типа амперметров —  подключаемые
СОМ (англ. common —  общий) служит «массой» для последовательно в цепь и индукционные (именуемые
любых измерений. Верхний правый вход (V, Ω,  +) также «токовые клещи»). Первый тип может быть
используется при тестировании напряжения, непре- полезен при поиске паразитной утечки тока, которая
рывности цепи, сопротивления, теста диодов, ем- вызывает разрядку аккумулятора. Некоторые мульти-
кости и  частоты. Два разъема слева предназначены метры позволяют замерять силу тока до 20 ампер, но
для измерения силы тока; каждый из них защищен 10-амперные приборы распространены шире. Fluke
встроенным предохранителем, причем каждый пре- 175 имеет два диапазона для измерения этого пара-
дохранитель может быть проверен с помощью самого метра: 400 миллиампер и  10 ампер. Первый режим
прибора. может быть использован для измерения малых токов,
Проверка предохранителей проводится без снятия обычно потребляемых часами, компьютером, радио
верхней крышки прибора простым касанием щупов и т. п. Второй, 10-амперный, нужен для проверки бо-
друг друга. Кроме того, у мультиметра есть встроен- лее сильных токов «залипшего» реле или освещения
ное устройство безопасности, защищающее его в слу- багажника. Оба диапазона защищены встроенными
чае непреднамеренного неправильного подключения. предохранителями.
Например, если прибор подключен к  измерительно- При проверке тока стартера или генератора ис-
му гнезду проверки напряжения, но сам он находит- пользуют амперметры индукционного типа. Они ос-
ся в режиме измерения силы тока (или наоборот), на нащены автономной системой питания (как прави-
индикаторе отобразится слово «lead» (англ. провод). ло, это 9-вольтовая батарейка) и  выдают выходной
Это предупреждает пользователя о  необходимости сигнал в милливольтах. Ток, протекая по питающему
переключения щупа в другое гнездо во избежание пе- кабелю стартера или выходному генератора, образует
регорания предохранителя. электромагнитное поле вокруг тестируемого провода.

45
ГЛАВА 3

Snap-On и другие производители устанавливают красный и зеленый индикаторы. Эти устройства просты и понятны в использовании

Индукционный амперметр, измерив это поле, преоб- фиксируют две вещи: высокое или низкое напряже-
разует его в  сигнал, который пересчитывается при- ние. Реальная их ценность заключается в  способно-
бором (1 милливольт эквивалентен 1 амперу). Fluke сти обнаружить наличие электрических импульсов.
i410 —  это токовые клещи, с помощью которых мож- Ими регистрируются выходные сигналы различных
но измерять постоянный и переменный ток в диапа- устройств, датчиков и приборов. Из-за высокого вну-
зоне от 1 до 400 ампер. Их можно подключить к любо- треннего сопротивления логический пробник явля-
му мультиметру, при условии, что у прибора есть вход ется совершенно безопасным для использования на
соответствующего типа. любом датчике или электронном блоке.
При планировании покупки амперметра индук- Питание пробника происходит путем присоедине-
ционного типа задумайтесь: при своей значительной ния красного шнура к любому 12-вольтовому источ-
стоимости они измеряют только силу тока, что неча- нику питания и  подключением на «массу» черного.
сто применяется в автомобильных цепях. Стоимость Заостренным концом щупа проводится проверка
Fluke i410 составляет примерно 155 долларов, но если наличия (или отсутствия) импульсов от различных
вы все-таки предполагаете проводить диагностику датчиков. Зеленый светодиод указывает, являет-
стартера или генератора самостоятельно, это стоит ся ли напряжение сигнала ниже порогового уровня
таких денег. 0,8 вольта. Если входное напряжение выше порогово-
го значения в 2,2 вольта, загорается красный. Если на
наконечнике пробника присутствуют импульсы, он
ЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБНИКИ будет мигать или мерцать. Прибор RadioShack (номер
Один из самых полезных и недорогих инструментов детали по каталогу 22–303) стоит около 20 долларов,
для тестирования автомобильных электроцепей  —  он имеет дополнительно оранжевый светодиод, ми-
логические пробники. гающий при наличии импульсов. Также он снабжен
Используемые ранее исключительно в  целях при- звуковым сигналом, который меняет тон в  зависи-
кладной электроники, за последние несколько лет мости от уровня напряжения. Тематические разделы
логические пробники наконец-то нашли свое место в  Интернете порекомендуют приборы и  от других
и в автомобильной отрасли. производителей, их функции примерно одинаковы.
Иногда их называют красной и зеленой тестовыми Их помощь неоценима при работе с системами элек-
лампами. Эти приборы не умеют измерять, а  лишь тронного зажигания и впрыска топлива.

46
ТЕСТИРОВАНИЕ ЛАМПАМИ РЕГИСТРАТОРЫ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ
NOID LIGHT ТИПА SHORT FINDER

ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ


Лампы Noid Light являются специализированным Если какой-нибудь предохранитель перегорает, до-
инструментом, предназначенным для проверки на- статочно просто взглянуть на схему подключения,
личия импульса на проводах инжектора. Устройство чтобы определить цепь, в которую он запитан. Одна-
подключается к  разъему форсунки. Когда двигатель ко совсем другое дело, когда нужно отыскать провод
запускается, если импульсы поступают, лампа начи- или разъем, замыкающий на «массу». Руководства
нает мигать. Данный тип устройств распространен, по обслуживанию редко указывают местоположе-
в  основном, в  Северной Америке. Лампы Noid Light ние жгутов проводки, и иногда единственный способ
продаются наборами, большинство из них типизи- найти неисправный участок цепи  —  просто начать
ровано, содержит в себе различные виды ламп и со- разбирать отдельные элементы — приборную панель,
единений, которых достаточно для подключения обшивку крыши, жгуты двигателя и т. д.
к  инжекторным разъемам большинства крупных Задача поиска короткого замыкания в цепи реша-
производителей, но рассчитаны они на североамери- ется намного проще при использовании так называе-
канский рынок. При желании набор таких ламп мо- мого «шорт-финдера» (англ. Short Finder — «искатель
жет быть приобретен через Интернет, его стоимость короткого (замыкания)»), который можно изготовить
составляет около 20 долларов. самому в  домашних условиях. Для этого понадобят-
Так или иначе, как уже отмечалось ранее, про- ся автоматический выключатель (автомат защиты
стые тестовые пробники также могут выполнять эту цепи) и  компас. Выключатель продается в  большин-
функцию с  одинаковой безопасностью для системы стве автомагазинов, компас —  в магазинах спортив-
электронного впрыска. Однако в  некоторых случаях ных товаров. Выключатель подключается к  блоку
используется дополнительный резистор, последова- предохранителей (удобно это сделать через провода
тельно включенный в цепь, и они могут не пропускать с «крокодилами») на место перегоревшего. Биметал-
достаточно тока, чтобы зажечь контрольную лампу. лическая вставка внутри выключателя, нагреваясь
Noid Light обычно требуют меньшего напряжения при прохождении через нее тока, размыкает цепь,
и в этом отношении работают лучше. затем, охлаждаясь, вновь ее замыкает. Каждый раз,

Каждый из световых
индикаторов Noid
предназначен для
разных проводов
топливной
системы. Когда
их присоединяют,
они светятся при
получении импульса
от ECM

47
Это самодельное устройство
состоит из 5-амперных
автоматических выключателей,
выводов с зажимами «крокодил»
и компаса
ГЛАВА 3

Это самодельное устройство


использует 5- или 10-амперные
автоматические выключатели.
Кроме того, оно выводит
световые и звуковые сигналы.
Другие функции включают в себя
предохранитель на 20 ампер для
тестирования жгутов проводов или
включения бензонасоса

48
ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ
У механиков не бывает слишком много удлинителей. Они бывают разных размеров, как показано на рисунке. Большое количество самодельных
удлинителей состоит из провода сечением в 2 мм; его удобно использовать для питания от задней части автомобиля или трейлера

когда цепь получает питание, в проводе генерируется два — красный и черный. Отличные соединительные
магнитный импульс. Если поместить компас вблизи провода легко изготовить из силиконовых проводов
провода, его стрелка начнет отклоняться при каждом и  «крокодилов» хорошего качества. Кроме того, по-
срабатывании выключателя. Перемещаясь вдоль жгу- лезен длинный мощный кабель 14-го калибра (аме-
та и наблюдая поведение стрелки, вы увидите, что оно риканский стандарт AWG (American Wire Gauge  — 
будет везде приблизительно одинаково, но по мере американские калибры проводов), 14-й калибр имеет
приближения к  месту замыкания колебания стрел- сечение 2,08 мм²) с большими зажимами. Он обеспе-
ки уменьшатся. Все дело в практике —  уже скоро вы чит удобную работу, если вам одновременно требу-
сможете определять место замыкания с точностью до ется под рукой источник питания и «масса» в задней
15  сантиметров. Компас чувствует магнитное поле части транспортного средства, например, при тести-
и через лист металла, и через обивку салона, и через ровании топливного насоса или фонарей на прицепе.
все остальные поверхности автомобиля. Вы може- Если вы не хотите мастерить их самостоятельно, ак-
те сделать этот прибор своими руками (как описано сессуар легко приобрести в сети RadioShack либо че-
выше), а можете заказать онлайн через Интернет, по- рез Интернет целым пакетом.
искав в разделе «автомобильный Short Finder». Обой- Измерение напряжения или других показателей
дется вам этот инструмент долларов в двадцать. в  том случае, когда конец провода скрыт в  корпусе
разъема или датчика, может оказаться проблематич-
ным.
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ПРОВОДА И АКСЕССУАРЫ Конечно, можно оголить участок провода при по-
Соединительные провода  —  от обычных проводов мощи ножа или стриппера (съемника изоляции), но
различной длины они отличаются лишь тем, что это не лучший способ, так как нарушенная изоляция
снабжены на концах зажимами (обычно типа «кроко- может в дальнейшем привести к неполадкам. Намно-
дил»). У них широкое поле применения, и серьезный го лучше использовать для этой цели портновские
техник обязательно имеет под рукой как минимум булавки. Их можно вставить между проводом и кор-

49
ГЛАВА 3

Зажим «крокодил» с кнопкой (сверху) оборудован контактно-матричным полем. Этот инструмент может проникнуть
в изоляцию проводов и обеспечить удобное подключение вольтметра. T-образные контакты (снизу) есть в любом крупном магазине,
и их удобно использовать в качестве соединителей

пусом до контакта с клеммой. Т- или О-образный ко- обмоток катушки и оно оказалось в пределах нормы,
нец булавки в  этом случае удобен для подключения означает ли это, что катушка исправна? Увы, но это
тестера. А  главное, после ее извлечения не остается не всегда так. Иногда катушка при подключении к си-
никаких повреждений провода или разъема. стеме зажигания оказывается неспособной выраба-
Лучший инструмент для подключения к проводу на тывать искру.
участке, где нет соединений, — JS Popper Alligator Clip Лучший способ для проверки катушки — исполь-
от компании Mueller Electric. Модель JP-8783 оснаще- зовать универсальный тестер, сделанный из конден-
на системой bed-of-nails, где острые шипы собраны сатора и соединительных проводов. Функционально
в плотный пучок. Они обеспечивают контакт, прока- он действует как множество моментов зажигания
лывая изоляцию и не повреждая сам проводник. Пои- и  может использоваться на любом типе катушки.
щите это интересное приспособление в Интернете на При его подключении к  источнику питания от ак-
сайтах JS Popper или Mueller Electric. кумулятора тестер заставляет катушку генерировать
искру (если она в порядке). Этот динамический тест
крайне эффективен для обнаружения нерабочей
ТЕСТЕРЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КАТУШКИ катушки, которая могла прийти в  негодность под
Тестирование катушки зажигания часто оказывает- влиянием электрических нагрузок. Более подроб-
ся проблематичным. Если при помощи омметра вы ное описание работы катушки и тестера будет дано
измерили сопротивление первичной и  вторичной в главе 6.

50
ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ
Старый корпус измерительной лампы, конденсатор, провод и несколько зажимов «крокодил» могут быть объединены
в единый обмоточный тестер. Если обмотка хорошая, то при соприкосновении появится искра

ТЕСТЕРЫ ПРОВЕРКИ ИСКРЫ ИНДИКАТОР МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ


Теоретически для проверки наличия искры достаточ- (СТРОБОСКОП)
но держать соединительный провод близко к «массе», В  дополнение к  регулировке момента зажигания
но вы можете получить удар током при несоблюде- этот прибор полезен также для обнаружения про-
нии правил безопасности. Специальное устройство пусков зажигания. Индукционный зажим этого те-
проверки совершенно безопасно в эксплуатации. По стера устанавливается на высоковольтный провод
существу, это свеча зажигания без бокового элект- зажигания, и по световым вспышкам можно наблю-
рода с  закрепленным на ней «крокодилом». Чтобы дать моменты зажигания. Неравномерные интерва-
произвести искрообразование на тестере, от катушки лы между вспышками говорят о пропусках зажига-
зажигания требуется не менее 25 киловольт. Если ее ния. Кроме того, стробоскоп поможет обнаружить
энергии достаточно, она исправна. Этот тест может не проблему с подачей импульсов от блока управления
работать на некоторых контактных системах зажига- двигателем на топливные форсунки. Достаточно
ния, потому что выходное напряжение их вторичной подключить индукционный зажим к  питающему
обмотки слишком низкое. проводу форсунки и наблюдать за вспышками света.
Тестер искры с  функцией регулировки обеспечит Подключив стробоскоп к питающему проводу моно-
образование искры даже при таком напряжении. Его впрыска и  направив его на впускной канал, можно
электрод перемещается для корректировки воздуш- реально увидеть распыление форсунки, когда при-
ного зазора, а нанесенная на индикатор шкала указы- бор мигает в  такт управляющему импульсу. Любой
вает, какое именно напряжение необходимо, чтобы стробоскоп индуктивного типа пригоден для этих
искра преодолела этот зазор. испытаний.
Оба тестера работают одинаково хорошо, стоят Подобные тестеры доступны в большинстве мага-
меньше чем 8 долларов, и их легко найти в большин- зинов автозапчастей и онлайн.
стве магазинов автозапчастей.

51
Удерживая прибор на
расстоянии, мы можем
получить искру. Меняя
расстояние воздушного зазора,
мы можем увеличивать либо
уменьшать напряжение для
появления искры. У тестера
искры HEI справа есть
фиксированный воздушный
зазор, которому требуется
напряжение примерно
25 000 вольт от катушки
зажигания. Это хороший
индикатор относительно
обмоточной силы для
применения в большинстве
электронных систем
воспламенения
ГЛАВА 3

Любой индикатор зажигания


может также работать как
осциллограф. Когда устройство
соединено с зажиганием,
индикатор будет загораться
каждый раз при осечке

52
ТЕСТЕРЫ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
(НАГРУЗОЧНЫЕ ВИЛКИ)

ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ


Проверить аккумулятор, имея в распоряжении только
стартер и амперметр, — задача довольно трудоемкая.
В  настоящее время на рынке присутствует широкий
ряд специальных проверочных тестеров, которые по-
зволяют выполнить эту работу значительно быстрее
и  проще. В  Owatonna Tool Company производится
несколько видов тестеров, предназначенных для про-
верки аккумуляторов.
Модель 3180 может нагружать батарею на 100 ам-
пер. Тестер состоит из вольтметра, реле и  сверхмощ-
ного резистора. После подключения тестера к батарее
следует включить нагрузку на 10 секунд. Перед выклю-
чением считать с дисплея информацию, которая пока-
жет вам, хорошая эта АКБ или плохая. Для получения
достоверных показаний аккумулятор должен быть за-
ряжен не менее чем на 75%. Модель 3181 нагружает ак-
кумулятор уже на 130 ампер и имеет зажимы, которые
могут также закрепляться на аккумуляторах с  боко-
выми клеммами (встречаются только на автомобилях
из Северной Америки). Обе модели могут тестировать
6- и  12-вольтовые АКБ  и  могут работать в  режимах
старта и зарядки. И ту и другую модель можно легко
приобрести в магазинах или заказать через Интернет.
Если вы ищете что-то более высокотехнологичное,
Owatonna Tool Company выпускает цифровой тестер
модели 3191, который определяет состояние батареи,
измеряя ее активную проводимость. Эти тестеры кос-
венно измеряют доступную площадь поверхности
пластины аккумулятора, необходимую для производ-
ства химической реакции, которая создает ток. Тести-
рование на проводимость обеспечивает надежную
информацию об общем состоянии источника питания
(остаточном сроке службы) и имеет непосредственную
взаимосвязь с  емкостью, необходимой для запуска
двигателя. Тестирование проводимости может быть
также использовано для обнаружения осыпавшихся
ячеек, замкнутых пластин и обрывов в АКБ. В отличие
от вышеописанных аналоговых моделей цифровые
могут проверить и разряженный аккумулятор. Тести-
рование занимает всего несколько секунд, а цифровой
дисплей отражает ток холодной прокрутки, напряже- Тестер аккумулятора OTC 3180 Stinger позволяет нагружать батарею
ние разомкнутой цепи и работоспособность источни- на 100 ампер. Карманные тестеры более удобны в использовании.
ка питания. К сожалению, эти тестеры не из дешевых! Обе модели могут тестировать 6- и 12-вольтовые батареи
Их стоимость составляет 350 долларов и выше, поэто-
му используются они только профессионалами.
тически только для диагностики системы зажигания
до конца 1980-х  годов. Именно тогда появились но-
ОСЦИЛЛОГРАФЫ вые цифровые технологии, которые стали применять-
Осциллографы обычно используются в  лаборатор- ся в  инструментах, способных «видеть» множество
ных условиях, но они также широко применяются входов и  выходов в  электронных системах впрыска
в автомобильной промышленности с 1950 года. В от- топлива. Компьютерные датчики, включая датчики
расли ремонта автомобилей они использовались фак- абсолютного (англ. МАР — Manifold absolute pressure)

53
Модель OTC 3181 является более
тяжелой и позволяет нагружать батарею
на 130 ампер. Она имеет клеммы,
которые могут также закрепляться
на аккумуляторах с боковыми разъемами
ГЛАВА 3

и  барометрического (BARO) давлений, индукцион- Другой хороший пример более предпочтительного


ные катушки, переключатели на эффекте Холла, дат- использования осциллографа  —  измерение импуль-
чики массового расхода воздуха (англ. MAF  —  Mass сов, поступающих от блока управления двигателем на
air flow)  —  все они выдают колебательный сигнал. инжектор. Мигающий свет на Noid Light, ламповый
Формой сигнала является изображение изменения и логический пробники, подключенные к инжектору,
напряжения во времени. Осциллограф не только по- покажут только наличие сигнала, но не смогут дать
казывает волновую форму сигналов, поступающих от оценку его качества. А  вот цифровой осциллограф,
форсунок, контроллеров, соленоидов и  реле, но еще напротив, не только проверит наличие импульса, но
может их измерять и записывать. и отобразит его форму, по которой вы сможете опре-
Вы можете поинтересоваться: почему так необхо- делить, есть ли неисправность у  блока. Он поможет
димо использовать приборы лабораторного уровня, обнаружить проблемы с топливным насосом или вен-
когда большинство (но не все!) из сигналов от упомя- тилятором охлаждения раньше, чем они перестанут
нутых датчиков и компонентов могут быть измерены работать. Наблюдая осциллограмму электродвигате-
мультиметром? На то есть несколько веских причин. ля, можно диагностировать щетки и обмотку якоря.
Например, фордовский МАР  вырабатывает сигнал В 70% случаев использование логического пробни-
прямоугольной формы, и мультиметр показывает его ка или мультиметра для тестирования компьютерных
частоту в  герцах. Когда сигнал датчика изменяется, датчиков и других электронных компонентов вполне
частота увеличивается или уменьшается, однако, если себя оправдывает. Но бывают и исключения, которые
сигнал будет периодически прерываться, мультиметр становятся предметом головной боли для диагноста.
этого не обнаружит. В  некоторых случаях использо- Большинству домашних механиков ни к чему осцил-
вание лабораторного оборудования  —  единственная лограф, он вряд ли сможет оправдать расходы на та-
возможность реально увидеть прерывание прямоу- кую покупку. Профессиональные техники работают
гольного импульса. Еще полезнее это в  тех случаях, с более широким кругом автомобилей и с более широ-
когда качество сигнала имеет большее значение, чем ким кругом проблем. Наличие этих приборов может
его присутствие. им сэкономить многие часы.

54
ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ
Возможность просмотра записи при использовании переключателя
с эффектом Холла зачастую единственная возможность реально
«увидеть» проблему с зажиганием

программное обеспечение вместе с самим интерфейс-


Fluke 98 может записывать и воспроизводить как аналоговые, ным устройством обойдется примерно в 300 долларов
так и цифровые электронные сигналы, полученные от системы и может быть найдено в онлайн-магазинах.
впрыска топлива. Он также может замерять вторичное напряжение Существуют еще и  аналоговые осциллографы, но,
зажигания и отображать подключенные свечи зажигания к сожалению, их применение уже не находится в об-
ласти электронного тестирования автомобилей, по-
скольку они имеют ряд ограничений. Их индикация
Цена на них за последние годы снизилась, но все работает в режиме реального времени, и обнаружить
равно они стоят дорого  —  от 800 до 3000 долларов прерывание сигнала ими невозможно. Аналоговый
и выше. Воспользовавшись Интернетом и набрав «ав- осциллограф можно купить всего за 350 долларов,
томобильные осциллографы», вы сами сможете подо- а неновый, конечно, еще дешевле.
брать себе прибор по карману.
В настоящее время появилась новая интересная аль-
тернатива цифровым осциллографам, если у  вас есть
ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПАЙКИ
персональный компьютер, ноутбук или планшетный Наличие хорошего инструмента для ремонта элек-
компьютер. Теперь осциллограф можно подключать трических неисправностей не менее важно, чем нали-
к  дополнительному интерфейсу со встроенным про- чие хорошего инструмента для диагностики и началь-
граммным обеспечением и  выходом на стандартный ного определения проблемы. Основные инструменты
порт USB. Входящее в  его состав программное обе- для пайки используются при ремонте и сращивании
спечение позволяет пользователю просматривать, за- проводов, при добавлении разъемов и при прочих не-
писывать и хранить осциллограммы на ПК, ноутбуке исправностях общего характера. Электрический па-
или на КПК. Устройство от компании ОТС получило яльник за многие годы использования доказал свою
название «интерфейс PalmScope» и совместимо с про- практичность и стал одним из основных инструмен-
граммным обеспечением КПК Handspring Visor. Другое тов при работе с электрооборудованием.

55
ГЛАВА 3

Аналоговые осциллографы не предназначены для применения в электронном тестировании автомобилей, поскольку имеют ряд
ограничений. Они могут лишь показать информацию в реальном времени и не предполагают запись показаний

Профессиональный аппарат
для пайки Weller’s (модель
SPG80L) обладает мощностью
80 ватт и бывает двух видов.
Индикатор показывает, когда
можно осуществлять пайку

56
Многоцелевой паяльник с двойным
тепловым диапазоном Weller (модель
I8200PK) является стандартным средством

ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ


для выполнения электрических работ
в автомобильной промышленности.
Паяльник нагревается быстро, и им просто
работать, кроме того, область работы
можно подсветить встроенной лампой

Weller’s Portasol – портативный переносной паяльник, работающий на бутане. Им удобно пользоваться, когда работаешь вне мастерской,
на трассе или при экстренном ремонте автомобиля в пути. Воспламенение происходит через пьезоэлектрическую систему простым
нажатием кнопки включения. Заправка возможна при помощи обычных баллонов для подзарядки зажигалок. Одной заправки хватает
на несколько часов работы, вполне достаточно для того, чтобы выполнить спайку необходимых проводов

Компания Cooper Tools уже много лет производит электромонтажных работ. Когда приходится иметь дело
разнообразные инструменты для пайки под брендом с проводами и кабелями меньшего калибра (имеющими
Weller и  считается эталоном качества как в  автомо- большее сечение) или с  клеммами, следует использо-
бильной, так и в электронной промышленности. вать Weller D550РК, диапазон которого 200/260 ватт.
Многоцелевой паяльник из комплекта Weller Обе отмеченные модели обладают встроенны-
8200РК  обладает двойным тепловым диапазоном ми лампами подсветки для работы в  затемненных
(100/140 ватт). При установке курка в  первое положе- местах. Однако часто бывает так, что пространства
ние подается электричество напряжением 100 ватт, оказывается слишком мало и  подобраться к  месту
и рабочая часть паяльника, обычно называемая жалом, повреждения с  обычным паяльником сложно. Тог-
нагревается. Этот режим хорош при работе с провода- да на помощь приходят малогабаритные паяльники
ми небольшого сечения (до 14-го калибра)1, при работе (англ. pencil size — размером с карандаш). В дополне-
с более толстыми проводами (10 и 12-го калибра)2 сле- ние к стандартным электрическим паяльникам Weller
дует использовать вторую позицию на 140 ватт. Этот предлагает портативные газовые паяльники, работа-
диапазон используется в большинстве автомобильных ющие на бутане 3.

1
По американской классификации AWG — диаметр 1,63 мм, сечение 2,08 кв. мм.
2
Диаметр 2,59/2,05 мм, сечение 5,26/3,31 кв. мм (соответственно). — Прим. переводчика.
3
В России они называются паяльными или паяльно-сварочными карандашами.
РАЗДЕЛ  III
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ 
ГЛАВА  4
АККУМУЛЯТОРНАЯ
БАТАРЕЯ
К ак и большинство людей, вы, вероятно, не особо
беспокоитесь об аккумуляторной батарее до тех
пор, пока двигатель не перестает заводиться. Лишь
нимание того, как работает АКБ и как ее правильно
проверять, поможет в решении проблем с электроси-
стемой.
после этого она получает все 100 процентов вашего Аккумуляторные батареи выполняют три основ-
внимания. ные функции:
К  счастью, всегда можно «прикурить» от друго- — обеспечение запуска двигателя;
го автомобиля, но проблема заключается в  том, что — обеспечение электросистемы дополнительным
подобная ситуация может повториться снова после током, когда в силу каких-либо причин это не может
остановки двигателя, причем подзарядка АКБ  мо- сделать система зарядки;
жет стать лишь временным решением. В  дополне- — стабилизация напряжения системы зарядки.
ГЛАВА 4

ние к проблеме запуска двигателя слабая или старая В любом случае главная задача АКБ — запуск дви-
АКБ может оказаться причиной неполадок в системе гателя, и  тут, как говорится, размер имеет значение,
зарядки или электронной системе впрыска топлива. причем ключевые факторы — объем и тип двигателя,
В главе 5 этой книги подчеркивается, что АКБ всегда поскольку именно они определяют требуемую силу
должна быть полностью заряжена и проверена перед тока. Она варьируется в  широких пределах. Напри-
поиском потенциальных проблем с  зарядкой. По- мер, для 4-цилиндрового двигателя нужно от 50 до
150 ампер, 6-цилиндрового и небольшого V-образно-
го 8-цилиндрового —  от 75 до 175 ампер, в то время
как большие V-8  требуют для своего стартера уже
целых 275. Таким образом, выдаваемый АКБ ток хо-
лодной прокрутки прямо пропорционален размеру
двигателя. Для пуска двигателя требуется минималь-
ная сила тока, и  емкость аккумулятора должна вы-
полнять или перевыполнять это требование. АКБ ма-
лой емкости могут запустить и  большой двигатель,
но надежность этого процесса будет мала, особенно
в  холодном климате. Классификация батарей будет
рассмотрена в  этой главе ниже. К  другим факторам,
определяющим потребляемый стартером ток (кроме
размера двигателя), относятся: наличие внутри стар-
тера понижающего редуктора, общее сопротивление
цепи стартера, вязкость масла и температура окружа-
ющей среды.
Вторая задача АКБ  —  поставлять ток, когда си-
стема зарядки перегружена. Обычно это происхо-
дит (хотя и  не всегда), когда двигатель находится
У батареи Optima Red Top есть ресурс в 800 CCA (ток холодной на холостом ходу. Когда электросистема расходует
прокрутки) и 110 минут резервной мощности. Батарея герметична большое количество энергии на работу фар, макси-
и может быть смонтирована практически где угодно, вне мальные обороты вентилятора отопителя, дворни-
зависимости от расположения ков и  т. д., а  обороты двигателя слишком малы для

58
ОДНОЯЧЕЕЧНЫЙ АККУМУЛЯТОР

ДИОКСИД
СВИНЦА

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
ГУБЧАТЫЙ
СВИНЕЦ

СЕРНАЯ КИСЛОТА + ВОДА = ЭЛЕКТРОЛИТ

Рис. 4-1. Эта одноячеечная батарея имеет одну положительную и одну отрицательную пластину. Пластины
находятся в электролитическом растворе, состоящем из серной кислоты и дистиллированной воды

выработки генератором достаточного тока, батарея Кроме того, АКБ следует рассматривать, как некую
должна возместить возникшую разницу. Подобная систему защиты различных электросистем. Короткие
ситуация может произойти и  в  случае установки на пики высоких напряжений могут возникнуть при
автомобиль дополнительных устройств и  аксессуа- включении/выключении определенных цепей, и  эти
ров: очень мощной музыкальной системы, фар даль- колебания частично поглощаются аккумулятором,
него света, присоединения прицепа и т. д. При одно- защищая их от повреждений.
временном их включении генератор, даже работая на
максимум, будет не в состоянии обеспечить электро-
систему собственным током, и  АКБ  должна воспол-
ХИМИЧЕСКИЕ РЕАКЦИИ
нять нехватку. Но только в  течение короткого вре- По большому счету, аккумулятор —  это простое хи-
мени! Ведь если система зарядки уже не в состоянии мическое устройство, служащее для сохранения элек-
обеспечивать током электрические нагрузки, которые трической энергии. Важно понимать, что оно, скорее,
требует автомобиль, генератор долго не сможет под- хранит не электрическую, а  химическую энергию,
заряжать аккумулятор. необходимую для производства электрической. Ког-
Ну и последняя функция —  стабилизация напря- да батарея производит ток (например, при запуске
жения зарядной системы. Дело в том, что генератор двигателя), АКБ преобразует один тип энергии в дру-
вынужден защищать себя от производства чрезмер- гой. Хотя процесс может показаться загадочным (по-
ного напряжения и при повышенных нагрузках пы- скольку спрятан «внутри коробки»), следующее пояс-
тается «оттолкнуть» от себя лишнее. Именно поэто- нение легко развенчает эту тайну.
му АКБ никогда не должна быть отключена из цепи: Аккумулятор представляет собой ряд отдельных
напряжение в  электросистеме может увеличиться отсеков, состоящих из пар положительных и отрица-
до значений свыше 20 вольт, и оно выведет из строя тельных свинцовых пластин, называемых ячейками.
многие (если не все) полупроводниковые компонен- Пластина, несущая положительный заряд, изготовле-
ты  —  модули зажигания, компьютеры, стереосисте- на из диоксида свинца, другая — из губчатого свинца
мы и т. п. с  отрицательным зарядом. Пластины расположены

59
6-ЯЧЕЕЧНАЯ БАТАРЕЯ НА 12 В

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ
ЗАРЯД

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ
ЗАРЯД

КАЖДАЯ ЯЧЕЙКА ПРОИЗВОДИТ 2,1 В


Рис. 4-2. 6 ячеек, выдающих по 2,1 вольта каждая, соединены последовательно в 12-вольтовой батарее.
ГЛАВА 4

6-вольтовые батареи состоят из трех ячеек

поочередно (отрицательные и положительные) и по- двух типов  —  сульфатные и  водородные. Они на-
гружены в  электролитический раствор серной кис- зываются «ионы». Ионы сульфата заряжены отри-
лоты и  дистиллированной воды. Принцип работы цательно, а  ионы водорода несут положительный
свинцово-кислотных аккумуляторов основан на элек- заряд. Когда на клеммах аккумулятора появляется
трохимических реакциях свинца и  диоксида свинца нагрузка (фары, стартер, звуковой сигнал и  т. п.),
в  водном растворе серной кислоты. Последний вы- ионы сульфата устремляются к  отрицательной
ступает в  роли активного вещества, необходимого пластине и  отдают ей свой отрицательный заряд,
для вступления свинцовых пластин в  химическую а  АКБ  разряжается. Поток избыточных электронов
(в данном случае — в электролитическую) реакцию. движется по замкнутой цепи через задействованное
Каждая ячейка при разряде производит 2,1 вольта электрическое устройство и обратно к положитель-
постоянного тока, поэтому 12-вольтовые АКБ содержат ной клемме батареи, что создает постоянный ток.
6 ячеек (12 пластин), а 6-вольтовые —  3 ячейки (6 пла- Вернувшиеся электроны оседают на положительной
стин). Каждая пластина имеет сетчатую структуру. Она пластине. Процесс будет продолжаться до тех пор,
облегчает движение электронов при разряде и  заряде. пока все электроны не «приедут» по замкнутой цепи
Казалось бы, что количество электрической энергии «домой» в  батарею. Химическая энергия исчерпана,
в  батарее напрямую зависит от площади пластин, но аккумулятор разрядился. Напомню, что реальное
здесь вступают в силу некоторые конкретные конструк- течение тока, то есть движение электронов от от-
тивные и химические особенности, и именно последние рицательного полюса к  положительному, противо-
имеют более определяющий характер, поэтому неболь- речит популярным представлениям о  перемещении
шие по объему АКБ могут зачастую обладать большей электроэнергии от положительной клеммы батареи
силой тока, чем батареи больших размеров. к  отрицательной (общую теорию электричества мы
рассматривали в главе 1).
В  процессе разрядки аккумулятора отношение
РАЗРЯД серной кислоты к  воде в  электролите уменьшается,
В  любой момент времени в  АКБ  протекает один из и, в конце концов, бывший раствор все больше пре-
двух процессов  —  заряд или разряд. Раствор элек- вращается в дистиллированную воду. В то же время
тролита содержит заряженные атомные частицы в результате химической реакции с участием кислоты

60
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
РАЗРЯД ЗАРЯДКА
Рис. 4-3. Батарея слева разряжается, при этом положительно заряженные ионы устремляются к отрицательной пластине.
Процесс справа называется зарядкой, а процесс происходит в точности наоборот

образуется сульфат свинца, который постепенно по- серной кислоты к  воде даст результирующее зна-
крывает пластины, и их рабочая поверхность со вре- чение  —  удельный вес, или плотность. Плотность
менем уменьшается. Пропорционально этому про- дистиллированной воды составляет 1,000, серной
цессу снижается и производительность АКБ. Именно кислоты  —  1,835, а  идеального электролита  —  1,265
поэтому аккумулятор полностью разряжается, если (полностью заряженный аккумулятор при +27  °C).
нагрузка подключена на длительное время. Однако по мере процесса разряда отношение кислоты
Существует распространенное заблуждение, что к воде уменьшается, и плотность электролита стано-
АКБ разряжается, хранясь на бетонном полу. Это со- вится меньше, а  при зарядке происходит обратный
ответствовало истине лет 35 тому назад, когда корпу- процесс — плотность увеличивается.
сы изготавливались из твердой резины, и  бетонная На способность батареи к  вырабатыванию тока
влага действительно постепенно разряжала батарею также оказывает влияние и  температура. Чем она
через днище. Современные батареи изготавливаются ниже, тем меньше и  плотность, следовательно, сни-
из акрилонитрил-бутадиен-стирола (АБС) — пласти- жается и  производительность. В  настоящее время
ка, который исключает подобную проблему. производятся аккумуляторы, специфицированные
по различным плотностям электролита в  зависимо-
сти от диапазона температур в регионе эксплуатации.
ЭЛЕКТРОЛИТ В  АКБ  для тропического климата (там, где вода не
Как было сказано выше, отрицательные и  положи- замерзает вообще) используется электролит плотно-
тельные пластины размещены в  электролитическом стью 1,21, для очень холодного  —  1,30. Электролит
растворе серной кислоты и дистиллированной воды. с такой плотностью, как правило, не содержится в ба-
Все перечисленные составляющие необходимы для тареях, предназначенных для использования в  Се-
осуществления электрохимических процессов, про- верной Америке или в  большинстве стран Европы,
исходящих внутри АКБ. Измеренное соотношение потому что срок службы батареи при повышенной

61
Это руководство по зарядке
аккумуляторов позволяет РУКОВОДСТВО ПО ЗАРЯДКЕ АККУМУЛЯТОРА
определить, сколько времени Значения и время для полной зарядки аккумулятора
понадобится на зарядку
полностью разряженной Заявленное время
медленная быстрая
батареи. Представлены работы аккумулятора
зарядка зарядка
варианты с высокой и низкой (в минутах)
силой тока 80 минут или меньше 15 часов @ 3 ампера 2,5 часа @ 20 ампер
1,5 часа @ 30 ампер
80–125 минут 21 час @ 4 ампера 3,75 часа @ 20 ампер
1,5 часа @ 50 ампер
125–170 минут 22 часа @ 5 ампер 5 часов @ 20 ампер
2 часа @ 50 ампер
170–250 минут 23 часа @ 6 ампер 7,5 часа @ 20 ампер
3 часа @ 50 ампер
больше чем 250 минут 24 часа @ 10 ампер 6 часов @ 40 ампер
4 часа @ 60 ампер

плотности значительно снижается. Для континен- Если применяемый к  АКБ  зарядный ток не при-
тального климата используется электролит с плотно- водит к ее перегреву, можно говорить о нормальном
стью 1,265, температура замерзания которого –60 °C. токе заряда. Когда сила тока превышает нормальный
Тем не менее важно знать, что вне постоянной экс- ток заряда, температура начинает расти, и  электро-
ГЛАВА 4

плуатации плотность электролита постепенно падает лит закипает, выделяя огнеопасный водород. Вступая
и, следовательно, повышается температура его замер- в  контакт с  кислородом, содержащимся в  воздухе,
зания. АКБ следует хранить в холодных помещениях он создает чрезвычайно взрывоопасное соединение,
в  полностью заряженном состоянии. Разряженный которое легко воспламеняется от искры. Поэтому
аккумулятор с плотностью 1,155 уже при температу- подключение/отключение зарядного устройства
ре около –15 °C может замерзнуть, что приведет к его должно всегда проводиться только при отсоединен-
повреждению. ном от электросистемы аккумуляторе. Современные
зарядные устройства снабжены системой защиты от
искрообразования даже при отключении под напря-
ЗАРЯДКА жением.
При зарядке аккумулятора химические реакции, про- Кроме того, искра может возникнуть вследствие
исходившие во время разряда, изменяются на проти- неправильного соединения кабелей при «прикурива-
воположные: сульфат-ионы и  ионы водорода меня- нии». Рис.  4-4 иллюстрирует верную схему и  4-шаго-
ются местами. Электрическая энергия, затрачиваемая вую последовательность действий при соединении ра-
на зарядку, преобразуется в  химическую и  накапли- бочего и севшего аккумуляторов:
вается внутри АКБ. Подсоедините
Зарядные устройства, в том числе генераторы, вы- • красный кабель к «+» севшей АКБ;
рабатывают более высокое напряжение (то есть ока- • красный кабель к «+» рабочей АКБ;
зывают более высокое давление), чем напряжение • черный кабель к «–» рабочей АКБ;
разомкнутой цепи заряженного аккумулятора. Эта • черный кабель к «массе» автомобиля с севшей АКБ.
повышенная разница потенциалов необходима для
создания обратного тока в  аккумуляторе (преодоле- Последнее действие должно обеспечить возникно-
вая напряжение разомкнутой цепи) и  его зарядки. вение искры только на «массу» неисправного автомо-
Любой заряжающий источник создает избыток элек- биля.
тронов на отрицательных пластинах АКБ, где они Такая последовательность гарантирует, что ни на
притягиваются положительными ионами водорода. одном аккумуляторе не образуется искра.
В  результате этого электролитического процесса об- Автомобильные аккумуляторы можно заряжать
разуются серная кислота и свинец, а также уменьша- и  более высокими темпами (то  есть токами, превы-
ется количество воды, что приводит к  повышению шающими 60 ампер), но только до тех пор, пока тем-
плотности электролитического раствора. пература не превысит +50  °C. Достаточно прижать

62
руку тыльной стороной ладони к  АКБ. Если не уда- жение 7,2 вольта. Для автомобилей и легких грузо-
ется выдержать больше нескольких секунд, зарядный виков, как правило, ССА  варьируется в  диапазоне
ток следует немедленно снизить. Еще один показатель от 300 до 800. Более дорогие аккумуляторы могут
для снижения — начало чрезмерного выделения газа, иметь ССА до 1000.
о  чем свидетельствует энергичное кипение электро- Другая оценочная характеристика аккумулятора
лита. Таким образом, при ускоренной зарядке акку- RC (англ. reserve capacity) —  резервная емкость. Она
мулятор ни в  коем случае нельзя надолго оставлять определяется по способности АКБ питать электроси-
без присмотра. Современные зарядные устройства стему автомобиля в случае отказа других источников
сами замеряют напряжение на клеммах АКБ и авто- тока при условии функционирования фар ближнего
матически отключаются при полном заряде. Неко- света и стеклоочистителей. RC измеряется в минутах,
торые из них имеют режим ожидания, периодически при условии, что аккумулятор полностью заряжен,
включаясь для поддержания батареи в  этом состоя- требуемый ток —  25 ампер, напряжение —  не менее
нии в  течение длительного периода времени. Такие 10,5 вольта и температура +27 °C. Этот показатель ва-
приборы не будут заряжать полностью севший акку- рьируется в пределах от 45 до 250 и сочетается с ССА.
мулятор, так как сила зарядного тока у них не превы- Здесь вступает в силу старая поговорка: вы получае-
шает 1 ампер, зато они идеально подойдут для зимне- те то, за что платите. Чем выше показатель ССА, тем
го хранения или зарядки аккумуляторов мотоциклов, ниже RC, и наоборот.

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
моторных лодок и т. п.
ТИПЫ БАТАРЕЙ
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АКБ Существует три типа батарей, подходящих для ав-
Поскольку основной задачей аккумулятора являет- томобилей и  легких грузовиков,  —  обычные, абсор-
ся питание стартера при сохранении достаточного бированные (AGM) и  гелевые. Поскольку от выбора
напряжения для работоспособности систем зажига- аккумулятора зависит очень и очень многое, следует
ния и  питания, маркировка АКБ  содержит показа- покупать только качественные бренды, и  на этом не
тель ССА  (англ. Cold Cranking Amperes)  —  ток хо- стоит экономить. Восстановленный или купленный
лодной прокрутки. Он оценивается способностью в  магазине уцененных товаров аккумулятор, может,
нового полностью заряженного аккумулятора при поначалу и  будет нормально функционировать, но
температуре –18  °C непрерывно вращать стартер все равно —  рано или поздно —  обязательно подве-
в течение 30 секунд, поддерживая при этом напря- дет. И, скорее всего, раньше, чем позже.

К СТАРТЕРУ К СТАРТЕРУ

РАБОЧИЙ
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ
АККУМУЛЯТОР КАБЕЛИ РАЗРЯЖЕННАЯ
БАТАРЕЯ

ЗАЗЕМЛЕНИЕ

ЗАЗЕМЛЕНИЕ К «ЗЕМЛЕ» АВТОМОБИЛЯ


С РАЗРЯЖЕННЫМ
АККУМУЛЯТОРОМ
Рис. 4-4. Для безопасного запуска автомобиля от внешнего аккумулятора всегда соединяйте кабель (шаг 4) с блоком двигателя
или частью автомобиля. Это будет препятствовать возникновению искры на «минусе» разряженной батареи

63
Зарядное устройство Moroso позволяет заряжать батареи Значение CCA у батареи Toyota равняется 582. Резервная емкость
на 12 и 16 вольт силой тока в 30 ампер. Оно может быть 125 минут. Батарея предназначена для небольшого,
использовано с классическими, абсорбированными 4-цилиндрового мотора
и аккумуляторами глубокого цикла. Зарядное устройство
отключится автоматически, как только зарядка завершится

Гелевые аккумуляторы
В аккумуляторах этого типа электролит представля-
Обычные (классические) аккумуляторы ет собой смесь серной кислоты, воды и  силикагеля
ГЛАВА 4

Иногда такие аккумуляторы называют батареями и  в  результате имеет консистенцию пасты, их кон-
с жидким электролитом, и  их устройство наиболее струкция сходна с классической, но с бумажными или
простое. В старые времена для изготовления пластин полиэтиленовыми изоляторами, разделяющими пла-
использовалась свинцовая сурьма, сейчас в  свинец стины. До недавнего времени использование таких
добавляют кальций. Последний предохраняет акку- аккумуляторов не имело широкого распространения,
мулятор от быстрого саморазряда. При циклах раз- их называли батареями глубокого цикла, и использо-
ряда-заряда часть воды из электролита испаряется, вались они только один раз до полного саморазряда.
что является причиной постепенного понижения его Классические и  AGM-аккумуляторы при этом име-
уровня. У каждой ячейки есть собственная горлови- ли значительно меньший срок полного саморазряда.
на, через которую проверяется уровень электролита В  первую очередь гелевые аккумуляторы применя-
и  периодически доливается дистиллированная вода, лись для мобильного оборудования: инвалидных ко-
поскольку ее потеря неизбежна. При заряжании клас- лясок, тележек для гольфа, малых мобильных средств
сического аккумулятора с горловин обязательно сни- передвижения для развлечений и отдыха и т. п.
маются пробки, чтобы дать выход выделяющемуся Главный их недостаток заключался в  более высо-
водороду. ком внутреннем сопротивлении, чем в  классических
и  AGM-аккумуляторах, и,  как следствие, в  низком
Абсорбированные (AGM) аккумуляторы уровне производительности. Иными словами, то, что
В  отличие от классического типа у  аккумуляторов, хорошо работало на гольф-карах и гоночных автомо-
созданных по технологии AGM, нет свободного билях, не обязательно сможет заводить двигатель сред-
пространства для испарения воды, поэтому они не него или большого объема вашего автомобиля в тече-
нуждаются в  ее периодическом добавлении. Сле- ние длительного времени, особенно в холодную погоду.
довательно, таким АКБ  не требуется техническое
обслуживание, поскольку технология использует
пропитанный жидким электролитом пористый за-
ТЕСТИРОВАНИЕ АККУМУЛЯТОРОВ.
полнитель отсеков корпуса из стекловолокна. Такая ПРОВЕРКА ЗАРЯДА
конструкция дает антивибрационную поддержку Существует несколько способов тестирования акку-
пластин, предохраняя их от короткого замыкания. муляторов, начиная c дорогих, где используется про-
Кроме того, при меньших габаритах они обеспечива- фессиональное оборудование, и  заканчивая обыкно-
ют ту же и  даже большую пусковую мощность, чем венным мультиметром. Все методы — за исключением
АКБ классического типа. одного — требуют, чтобы аккумулятор был полностью

64
заряжен. Если речь идет об аккумуляторе обычного ские нагрузки отключены. Подсоедините мультиметр
типа, с  его заливных отверстий снимаются пробки, непосредственно к клеммам батареи и измерьте зна-
и плотность электролита определяется ареометром. чение напряжения. Уровни заряда АКБ представлены
Некоторые магазины запчастей до сих пор предла- в таблице на с. 66.
гают эти приборы, но в связи с сокращением их про- Если заряд аккумулятора составляет меньше 75%,
изводства найти их становится все труднее и труднее. то для прохождения дальнейшего тестирования он
В  настоящее время абсолютное число АКБ  относит- должен быть подзаряжен. Если и  после зарядки его
ся к  необслуживаемому типу, поэтому горловин для напряжение не повысится до 12,06 вольта и  выше,
проверки плотности с помощью ареометра у них нет. аккумулятор подлежит замене. Если заряд АКБ  бо-
Однако вместо измерения плотности электролита лее 75 процентов, то перед проведением дальнейших
состояние заряда как на необслуживаемом, так и  на испытаний необходимо удалить поверхностный за-
обслуживаемом аккумуляторе можно определить, ряд. (Все указанные значения испытательного на-
измеряя напряжение разомкнутой цепи. Перед вы- пряжения батареи предназначены для 12-вольтовых
полнением теста батарея должна «отдыхать» не менее батарей; при тестировании 6-вольтовых батарей
10 минут. Перед тестом убедитесь, что все электриче- спецификации напряжения разделить на два.)

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

После прокрутки двигателя в течение 10 секунд и продолжающейся прокрутки стартера батарея показывает 10,46 вольта,
которые указывают на то, что она в хорошем состоянии

65
Измерение напряжения
в разомкнутой цепи является ЗАВИСИМОСТЬ СОСТОЯНИЯ ЗАРЯДА И НАПРЯЖЕНИЯ
точным методом определения
состояния заряда батареи. Перед
выполнением тестирования Состояние Напряжение Напряжение
удостоверьтесь, что вся заряда для 12 V АКБ для 6 V АКБ
электрическая нагрузка снята 100% 12,65 6,32
75 12,45 6,21
50 12,24 6,12
25 12,06 6,02
Разряд 11,89 5,93
ГЛАВА 4

Портативные тестеры аккумуляторов позволяют проверить нагрузку на батарею без использования стартера. Модель слева OTC’s Stinger
(номер 3180) позволяет создать нагрузку в 100 ампер. Более продвинутая модель (номер 3181) позволяет нагрузить батарею на 130 ампер
и использовать ее с различными типами аккумуляторов, вне зависимости от расположения контактов

66
ДИНАМИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА
АККУМУЛЯТОРА
Удалить поверхностный заряд можно
включением стартера. Следует отклю-
чить систему зажигания и систему элек-
тронного впрыска (если автомобиль ей
оборудован). Проще всего это сделать,
удалив из коробки соответствующий
предохранитель. На карбюраторных ав-
томобилях нужно отсоединить провод,
идущий с катушки на крышку прерыва-
теля-распределителя (трамблера), и зам-
кнуть его на «массу», используя соеди-
нительный провод как перемычку. Если
на автомобиле электронная система
зажигания, нельзя просто отсоединить

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
провод катушки и дать разряду «мотать-
ся» по системе; модуль зажигания может
сгореть, если искра не имеет заземления.
Прокрутите двигатель в  течение 15 се-
кунд и на 15 секунд выключите. Это по-
зволит удалить поверхностный заряд. Не
отсоединяя вольтметра, снова прокрути-
те двигатель на 15 секунд и считайте по-
казания прибора непосредственно перед
остановкой стартера. При хорошем ак-
кумуляторе мультиметр должен пока-
зать не менее 9,6 вольта при температуре В зависимости от значения CCA нагрузочное напряжение может варьироваться от
около +20 °C. Если тестирование проис- 9,4 до 10,2, что является хорошим показателем для 12-вольтовой батареи. Тестер
ходит в  холодных условиях  —  предпо- OTC Stinger также позволяет тестировать 6-вольтовые батареи, используя при этом
ложим, около +5  °C, минимальным зна- другую шкалу на лицевой стороне устройства
чением следует считать 9,3 вольта. Если
значения напряжений окажутся ниже
указанных, то аккумулятор слабый и  следует ожи- холодной прокрутки (англ. ССА  —  Cold Cranking
дать проблем с запуском двигателя. Говорить о том, Amperes) батареи, как правило, указывается на эти-
что он совсем плох, можно, когда в первые же секун- кетке. Если такой информации на этикетке нет, про-
ды проворачивания двигателя напряжение падает сто следуйте следующему руководству: для малого
ниже 7 вольт. двигателя с 4 цилиндрами —  300 А (ампер), среднего
6-цилиндрового — 400 А и большого V8 — 600 А. При
проведении тестирования нажмите на выключатель
ПОРТАТИВНЫЕ ТЕСТЕРЫ нагрузки в течение 10 секунд. В конце 10-й секунды,
АККУМУЛЯТОРОВ пока он еще не выключен, считайте показания на
Портативные тестеры аккумуляторов получают все стрелке индикатора.
большую популярность, и  теперь их можно найти Если стрелка находится в  зеленой зоне, у  батареи
в  большинстве магазинов автозапчастей. Один из нет проблем, желтая говорит о том, что они, возмож-
них —  ОТС Stinger (номер 3180 по каталогу) —  яв- но, появятся в  ближайшем будущем, особенно в  хо-
ляется примером качественного ручного тестера. лодную погоду. При этом заметное движение стрел-
Эти профессиональные приборы используются ки вниз по шкале означает, что аккумулятор плохой
в  качестве нагрузки на аккумулятор вместо стар- и  подлежит замене. Чтобы компенсировать изме-
тера. нения при тестировании в  холодную погоду, шкалу
После подключения тестера к  клеммам аккумуля- измерений следует корректировать. Например, при
тора через выключатель подается импульс на вну- измерении при +10  °C полученное значение должно
треннее реле, которое нагружает АКБ током в 100 ам- быть меньше номинального (указанного на этикетке)
пер. Тестер выдает показания о  ее состоянии. Ток на 100  А. Описанный метод проверки необходимо

67
Цифровые тестеры
аккумуляторов также
могут протестировать
разряженные батареи.
Тестер использует ее
емкость, для того чтобы
определить, все ли в
порядке. Такие устройства
стоят дорого и применяются
лишь профессионалами
ГЛАВА 4

осуществлять только при полностью заряженном ак- дить ток. Чем ниже внутреннее сопротивление, тем
кумуляторе. большую силу тока способен выдать аккумулятор.
А вот тестерам профессионального класса доступ- Тестеры этой категории также могут оценить, ча-
на проверка даже полностью разряженных АКБ. Эти стично или полностью разряжена АКБ, вне зави-
цифровые приборы считывают значения внутренне- симости, находится ли АКБ  в автомобиле или вне
го сопротивления аккумуляторов вне зависимости от его. У этих приборов один недостаток —  стоимость,
степени их заряженности. Внутреннее сопротивление и  применяются они обычно только профессиональ-
является показателем способности батареи произво- ными техниками.
ГЛАВА  5
СИСТЕМА ЗАРЯДКИ
И  ПУСКА
СИСТЕМА ЗАРЯДКИ
Предыдущая глава была посвящена автомобильным
аккумуляторам и  зарядным устройствам в  целом.
В  этой главе фокус внимания смещается на другой
автомобильный источник питания, тоже служащий
зарядным устройством для аккумулятора,  —  широ-
ко известный генератор переменного тока (в  совсем
старых моделях — постоянного тока). Система заряд-
ки —  это сердце и душа всей электрической системы
автомобиля. Без надежной системы зарядки ничего
из того, что требует в  автомобиле электричества, не
проработает долго. В  начале 1900-х, прежде чем ак-

СИСТЕМА ЗАРЯДКИ И  ПУСКА


кумуляторы стали устанавливаться на автомобили
и  мотоциклы, только системы зажигания требовали
электричество для работы. Для этого использовали
магнето —  маленький генератор, способный обеспе-
чить током только катушку зажигания. Но, как толь-
ко появились фары и стартеры, их обслуживание лег-
ло на аккумуляторы, и потребовалось поддерживать
их заряд. До начала 1960-х эту задачу решал генера- Генератор переменного тока на 80 ампер появился в автомобилях
тор постоянного тока (англ. generator), пока Crysler GM в 1972–1979 годах. Аналогичная модель на 65 ампер появилась
не ввел в  эксплуатацию автомобили с  генератором в автомобилях Ford в 1961–1986 годах. Данная модель является
переменного тока (англ. alternator). К середине 1960- заводской и может быть другого цвета
х большинство генераторов постоянного тока были
сняты с  производства. Последним производителем
автомобилей, использовавшим генераторы постоян- нентов после запуска двигателя. Само собой, система
ного тока, был Volkswagen в 1973 году. должна обладать достаточной мощностью для того,
В  середине 1960-х генераторы переменного тока чтобы удовлетворить все энергетические потребности
были новой технологией и,  возможно, появились транспортного средства. Оба вида генераторов — как
только благодаря введению полупроводниковой элек- постоянного тока, так и переменного —  рассчитыва-
троники, такой как диоды и транзисторы. Поскольку ются с  некоторым запасом. Если общий потребляе-
новый генератор должен был преобразовывать пере- мый автомобилем ток 55 ампер (включая потребность
менный ток в постоянный, диод проявил себя самым зарядки аккумулятора), система зарядки должна про-
экономичным средством выполнения этого процесса. изводить, по крайней мере, не меньший ток, чтобы ак-
Правда, ранние генераторы использовали и  механи- кумулятор гарантированно оставался в  заряженном
ческие регуляторы напряжения, но совсем скоро их состоянии. Поскольку производители не хотят допу-
полностью вытеснили полупроводники. В  начале скать, чтобы системы зарядки работали при макси-
1980-х Chrysler включил функцию стабилизации на- мальной выходной мощности в  течение длительных
пряжения системы зарядки в  бортовой компьютер, периодов времени, они устанавливают более мощные
при этом компьютерная программа самодиагности- генераторы. На транспортном средстве с  суммарной
ки стала выявлять неполадки и  идентифицировать потребляемой мощностью 55 ампер будет использо-
их в виде кодов неисправностей (кодов ошибок). На ваться генератор на 60 ампер. В том случае, когда авто-
сегодняшний день абсолютное большинство автопро- мобиль по тем или иным причинам потребует больше
изводителей для управления, контроля и диагности- тока, чем может воспроизвести система, недостаток
ки системы зарядки используют компьютеры. будет компенсировать аккумулятор до полной своей
Сама система зарядки служит двум главным целям: разрядки. Естественно, этот процесс ускоряется, если
зарядка АКБ  и  питание всех электрических компо- в системе зарядки имеются неполадки.

69
Генераторы постоянного тока ограничены максимальными значениями силы тока, потому что вся она должна пройти через щетки
генератора. Большинство из них может выдать 25–40 ампер, что недостаточно для современных автомобилей
ГЛАВА 5

переменным (англ. AC —  alternate current). Оба вида


ГЕНЕРАТОРЫ ПОСТОЯННОГО ТОКА генераторов производят переменный ток, но элек-
Говоря совсем просто, генераторы производят элек- трические системы автомобиля используют только
тричество с помощью магнита и катушки из проволо- постоянный (англ. DC  —  direct current). Следова-
ки. Любой магнит имеет северный и южный полюсы, тельно, переменный ток нужно преобразовать в  по-
которые создают вокруг него невидимое поле. Когда стоянный, что и осуществляют оба вида генераторов,
катушка вращается между двумя магнитами, в  про- только разными способами. Генератор постоянного
волоке индуцируется напряжение. Если катушка бу- тока производит электрический ток при вращении
дет стоять на месте, а вращаться начнут магниты, мы витков проволоки в  стационарном электромагнит-
получим тот же результат. Это явление называется ном поле. Множество мотков проволоки (обмотка
электромагнитной индукцией. В простейшем генера- генератора) обернуты вокруг пластинчатого сер-
торе магниты расположены таким образом, что раз- дечника, называемого якорем, который вращается
ноименные полюсы обращены друг к  другу и  разде- с  помощью приводного ремня от коленчатого вала
лены воздушным зазором. Магнитная сила от одного двигателя. Концы каждого витка проволоки изоли-
магнита преодолевает разрыв воздуха и распростра- рованы и соединены с медными сегментами (ламеля-
няется на другой магнит. Когда катушка помещается ми), расположенными по окружности вокруг конца
между двумя стационарными магнитами и начинает вала якоря (эта конструкция иначе именуется кол-
вращаться, магнитные линии периодически прерыва- лектором генератора). Стационарные периферийные
ются. Каждый раз, когда это происходит, возникает магниты внутри генератора на самом деле являются
напряжение и  ток индуцируется в  проводах катуш- электромагнитами в форме мотков проволоки, обер-
ки. Когда катушка поворачивается на 180 градусов, нутых вокруг намагниченных колодок, прикреплен-
силовые линии разрываются в  противоположном ных к  внутренней стороне корпуса генератора. Они
направлении и ток индуцируется в обратном направ- называются катушками возбуждения и  питаются от
лении. Это реверсивное движение тока называется батареи, когда зажигание включено. Как только дви-

70
гатель запущен, генератор начинает самостоятельно
питать катушки возбуждения. При вращении якоря РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОВ
напряжение переменного тока производится, а затем ПОСТОЯННОГО ТОКА
преобразуется в напряжение постоянного тока с по- При вращении генератора постоянного тока выход-
мощью двух щеток генератора на основе графита, ные значения силы тока и напряжения увеличивают-
которые при соприкосновении с вращающимися ла- ся, и,  если не остановить этот процесс, возрастание
мелями действуют как механические переключатели. будет происходить до тех пор, пока не приведет к са-
Щетки генератора смонтированы под углом 180 гра- моразрушению генератора. Во избежание этой непри-
дусов относительно друг друга, что позволяет каждой ятности генераторы оснащены внешним механиче-
из них контактировать только с  одним сегментом ским регулятором напряжения, который управляет
якоря одновременно. Поскольку каждая проволочная как напряжением, так и  силой тока. Когда выходное
петля вращается, при каждом полуобороте неболь- напряжение становится слишком высоким, стабили-
шое напряжение переходит в  щетки, а  затем в  элек- затор напряжения отключает обмотку возбуждения.
трическую систему автомобиля. Поскольку ламели Внутри регулятора напряжения размещается кали-
вращаются быстро сквозь щетки, выходное напряже- брованный электромагнит, который включает или от-
ние является постоянным. ключает обмотку возбуждения со скоростью 200 раз
Коллектор, таким образом, играет роль выпрями- в секунду.
теля. Однако процесс выпрямления тока коллектором При отключении тока возбуждения перестают су-
связан с  искрением под щетками, которое вызывает ществовать магнитные линии, пересекаемые внутри
повышенный износ коллектора и  щеток, особенно генератора, и  он прекращает вырабатывать ток. Как
при большой частоте вращения обмотки. только напряжение падает, регулятор подключает об-

СИСТЕМА ЗАРЯДКИ И  ПУСКА


Коллекторы как 12-вольтных, так и  6-вольтных мотки.
генераторов постоянного тока могли проводить ток Включая и  выключая обмотку возбуждения, ре-
весьма ограниченного уровня. Мощные генераторы гулятор напряжения держит выходное напряжение
постоянного тока могли выдавать около 50 ампер, на постоянном уровне, несмотря на то что нагрузки
в  то время как типичный более компактный гене- внутри электросистемы автомобиля могут меняться.
ратор переменного тока свободно вырабатывает от Если аккумулятор разряжен или электросистеме по-
25 до 45 ампер. требовался дополнительный ток, регулятор напряже-

Рис. 5-1. Оба вида


генераторов работают
ГЕНЕРАТОР схожим образом. Между
двумя магнитами находится
ПОСТОЯННОГО вращающаяся катушка.

ТОКА
Поскольку невидимые
линии магнитной силы
ВНЕШНИЙ прерываются, в проводах
РЕГУЛЯТОР катушки возникает ток и
НАПРЯЖЕНИЯ напряжение

МАГНИТ МАГНИТ

Ю С Ю С
ВРАЩАЮЩАЯСЯ
КАТУШКА
71
Эти три диода, расположенные
в генераторе переменного тока,
используются в качестве
преобразователей постоянного
тока в переменный. Поскольку
диоды нагреваются во время
работы, для их охлаждения
используется внешний вентилятор

ния будет следить, чтобы генератор не «отставал» от


требований нагрузок. В  дополнение к  этому регуля-
тор напряжения ограничивает силу тока, вырабаты-
ваемого генератором. Как только сила тока увеличи-
ГЛАВА 5

вается, регулятор отключает обмотку возбуждения


и ограничивает выходной ток.
У регулятора напряжения есть еще один дополни-
тельный компонент  —  реле-выключатель, который
предотвращает разряд аккумулятора через обмотку
генератора, когда зажигание выключено или двига-
тель работает на холостом ходу. Если бы его не было,
генератор всегда забирал бы энергию на себя.
Регуляторы более старого поколения могли быть Этот генератор переменного тока Summit выдает 140 ампер.
откорректированы путем загиба металлических Сверхпрочный внутренний регулятор напряжения с подшипниками
скобок, на которых держались пружины контактов. приспособлен для вывода тока высокого напряжения
Скобки были устранены и заменены на нерегулируе-
мые крепления. А это означало, что если напряжение
становилось слишком низким или высоким, регуля- только в  одну сторону, но не пускал в  другую. Дио-
тор следовало менять. В  то время как современные ды внутри генератора преобразуют переменный ток
электронные регуляторы напряжения не регулиру- и  напряжение в  постоянные с  помощью выпрямле-
ются и используют контактные группы, а вместо пру- ния. Генератор переменного тока производит ток по
жин и катушек диоды и транзисторы. такому же принципу, как и  генератор постоянного,
путем использования магнита и  витков проволоки.
Тем не менее основное различие между двумя типами
ГЕНЕРАТОРЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА генераторов  —  относительное расположение магни-
Разработка полупроводникового устройства, назван- тов и  катушек провода. Генератор переменного тока
ного диодом, привела к  широкому использованию имеет вращающийся магнит и стационарные катуш-
генераторов переменного тока, которые стали при- ки, в то время как генератор постоянного тока исполь-
менять с начала 1960-х годов. Диод, как односторон- зует вращающиеся катушки и стационарные магниты
ний электрический клапан, позволял току проходить или обмотки возбуждения. Кроме того, ротор внутри

72
СИСТЕМА ЗАРЯДКИ И  ПУСКА
Под снятым ротором можно заметить щетки генератора. Они Статор генератора переменного тока состоит из трех независимых
сделаны из углерода и пружинят, таким образом вступая в контакт обмоток. Ротор быстро вращается в статоре, создавая напряжение
с вращающимися кольцами генератора, когда генератор начинает и ток в обмотке статора (или катушке)
работать

Ротор генератора состоит


из железного сердечника,
установленного на валу
с катушкой провода, обернутого
вокруг него, заключенной
между двумя полюсными
чугунными наконечниками.
Кольца скольжения, передающие
напряжение катушке, находятся
справа

73
ТОК ТРЕХ
НЕЗАВИСИМЫХ КАТУШЕК

НАПРЯЖЕНИЕ ТРИ ФАЗЫ


СТАТОРА

«ЧИСТОЕ»
НАПРЯЖЕНИЕ

НАПРЯЖЕНИЕ
ДИОДЫ БЛОКИРУЮТ
ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ

Рис. 5-2. График наверху представляет выход напряжения от трех катушек статора. Напряжение для каждой катушки (фазы) чередуется
ГЛАВА 5

между положительным и отрицательным зарядом. Диаграмма ниже показывает эффект присутствия отрицательных блокировочных диодов
напряжения в цепи статора. Только отрицательная часть выхода напряжения спирали статора заблокирована, и получающееся напряжение
изменено в постоянное напряжение

Рис. 5-3. Этот схематический


рисунок иллюстрирует, 6 ФИЛЬТРУЮЩИХ
как каждое выходное ДИОДОВ
напряжение катушек статора
соединяется с парой диодов.
Только положительное
напряжение может ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ
достигнуть аккумулятора, ОБМОТКИ ДИОДЫ
поскольку все проходит через
три положительных (красных)
СТАТОРА
диода

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ
ДИОДЫ
АККУМУЛЯТОР

74
РЕГУЛЯТОР
НАПРЯЖЕНИЯ
ОБМОТКА
ПОДВИЖНЫЙ РОТОРА
ПОДПРУЖИНЕННЫЙ
КОНТАКТ К АККУМУ-
ЛЯТОРУ
ОБМОТКИ
СТАТОРА

ОБМОТКА
РЕЗИСТОР
ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

ЗАЖИГАНИЕ

К АККУМУ-

СИСТЕМА ЗАРЯДКИ И  ПУСКА


ЛЯТОРУ АККУМУЛЯТОР

Рис. 5-4. Первые генераторы переменного тока использовали внешние механические регуляторы напряжения для управления катушкой
ротора. При включении или выключении катушки генераторы устанавливали выходное напряжение на заранее отрегулированный уровень

генератора переменного тока занимает место якоря. напряжение. На выходе статора  —  переменное на-
Ротор состоит из железного сердечника, установлен- пряжение, которое изменяется вверх и  вниз между
ного на валу с  катушкой провода, который обернут отрицательным и  положительным значениями в  по-
вокруг нее, а  катушка, в  свою очередь, заключена вторяющихся циклах.
между двумя полюсными чугунными наконечниками. Диоды представляют собой полупроводниковые
Два конца катушки подключены к паре медных колец приборы, не содержащие подвижных частей. Они
скольжения на одном конце вала ротора. Эти контакт- предназначены для блокировки отрицательного на-
ные кольца находятся в контакте с двумя угольными пряжения.
щетками, одна из которых запитана на «массу», а дру- Каждый конец всех статорных катушек заведен
гая присоединена через клемму обмотки возбужде- на два диода  —  на положительный и  на отрица-
ния генератора к регулятору напряжения. В отличие тельный. Противоположные концы катушек симме-
от сегментного строения в  генераторе постоянного трично соединены друг с  другом в  форме буквы Y
тока, контактные кольца на генераторе переменного («звездой»).
тока являются непрерывными. Величина тока, прохо- Не все генераторы переменного тока собраны та-
дящего через контактные кольца, намного ниже, чем ким образом, но в своем подавляющем большинстве
то, что проходит через щетки в генераторе постоян- именно так. Сама конструкция генератора не имеет
ного тока. В отличие от щеток генератора постоянно- особого значения, все они функционируют подоб-
го тока, щетки генератора переменного тока обычно ным образом: при помощи свойства диодов пропу-
имеют значительный срок службы; другие внутрен- скают ток в одну сторону, блокируют отрицательный
ние компоненты —  подшипники и диоды —  обычно выход напряжения от каждой катушки и  выдают
служат меньше. электросистеме автомобиля только положительное
В  генераторе переменного тока используются три напряжение.
независимые катушки, входящие в  общую обмотку Поскольку в статоре содержится три катушки, у ге-
статора. Статорные катушки установлены внутри нератора трехфазный выход. Фазы накладываются
генератора и  окружают ротор. При вращении рото- друг на друга, выдавая на выходе (более или менее)
ра в  каждой из катушек индуцируется собственное равномерный постоянный ток. В электротехнике этот

75
Поскольку движущиеся части отсутствуют, этот транзисторный В некоторых системах зарядки генераторы оснащаются
регулятор напряжения способен переключаться до 7000 раз в собственными встроенными регуляторами. Эти системы часто
секунду. Старые механические регуляторы напряжения могли называют интегральными. Генератор со встроенным регулятором
переключаться около 200 раз в секунду, требовали периодического представляет собой одно устройство, но зачастую их можно
обслуживания и истирались со временем обслуживать отдельно
ГЛАВА 5

процесс называют выправлением переменного на- должен изменять сопротивление между аккумуля-
пряжения. торной батареей и  обмоткой ротора. По мере того
В  схеме генератора используются шесть дио- как регулятор увеличивает сопротивление цепи ро-
дов —  по два на каждую выходную фазу. Все диоды тора, магнитное поле, создаваемое ротором, умень-
установлены на контактном кольце в заднем торце шается. В результате меньшее напряжение возникает
корпуса генератора. Отрицательные диоды крепят- в обмотке статора. За счет ограничения напряжения,
ся к корпусу генератора, а положительные вмонти- достигающего обмоток статора, ток контролируется.
рованы в  жаростойкий корпус и  изолированы от Рисунок  5-4 показывает, как механический контакт-
«массы», поскольку подвержены нагреву. Диоды ный регулятор контролирует ток генератора перемен-
сильно нагреваются, поэтому внешний вентилятор ного поля.
используется для охлаждения, создавая воздушный Регулятор напряжения, по сути, регулирует вре-
поток внутри генератора (в некоторых моделях ге- мя питания обмотки ротора генератора от аккуму-
нераторов используются также внутренние венти- ляторной батареи. Когда ключ зажигания включен,
ляторы). ротор напрямую подключен к  аккумулятору авто-
мобиля через верхний контакт регулятора (см. ри-
сунок 5-4). Так как выходное напряжение генератора
МЕХАНИЧЕСКИЕ РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ переменного тока увеличивается, обмотка внутри
ГЕНЕРАТОРОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА регулятора создает магнитное поле. При заданном
Так же, как генераторам постоянного тока, генера- уровне напряжения поле тянет подвижный подпру-
торам переменного тока нужны стабилизаторы на- жиненный контакт вниз, пока он не коснется ниж-
пряжения для регулирования напряжения и  тока на него контакта. Таким образом, отключается питание
выходе. Ранние генераторы переменного тока исполь- ротора. При отсутствии тока магнитное поле ротора
зовали для этой цели внешние механические регу- также отключается, и выходное напряжение генера-
ляторы напряжения. Чтобы регулятор напряжения тора прерывается. При падении напряжения в  си-
управлял выводом генератора переменного тока, он стеме обмотка отпускает подвижный контакт. Кон-

76
ГЕНЕРАТОР
ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
ПОЛЕ

МОДУЛЬ
ПИТАНИЯ

ЛОГИЧЕСКИЙ
АККУМУЛЯТОР МОДУЛЬ

Встроенный регулятор напряжения (справа вверху) на генераторе Рис. 5-5. Chrysler стала первой использовать автомобильный
GM. Диоды расположены слева, скользящие кольцевые щетки компьютер для управления системой зарядки, состоящий из двух
в центре модулей – логического и модуля питания. Логический модуль

СИСТЕМА ЗАРЯДКИ И  ПУСКА


учитывал напряжение аккумулятора и управлял модулем питания.
Модуль питания служил в качестве регулятора напряжения.
Эти системы учитывали температуру окружающей среды
и в холодную погоду повышали напряжение, а в теплую уменьшали

Рис. 5-6. Цифровой сигнал


РАБОЧИЙ ЦИКЛ ЗАРЯДКИ от логического модуля
Chrysler. Непрерывный
цифровой сигнал
ДЛИННЫЕ
ВКЛЮЧАЮЩИЕ включающих и отключающих
ИМПУЛЬСЫ ВКЛЮЧЕН импульсов, которые
ВКЛЮЧЕН прерывали цепь
«регулятор — «масса»

ВЫКЛЮЧЕН
ВЫКЛЮЧЕН КОРОТКИЕ
ВЫКЛЮЧАЮЩИЕ
ИМПУЛЬСЫ

такт при помощи пружины возвращается в верхнюю мотке статора возникает небольшое напряжение,
точку, и  напряжение батареи снова поступает для которое замыкает контакты реле. Реле обеспечивает
питания обмотки ротора. Подвижный контакт вну- питание цепи ротора, пока двигатель работает и ге-
три регулятора перемещается от одного положения нератор вращается. При отсутствии тока от генера-
до другого со скоростью примерно 200 раз в секунду. тора контакты реле разомкнуты, и питание на ротор
В  результате этого процесса выходное напряжение не поступает.
поддерживается в заданных параметрах. Рисунок 5-4 Регуляторы напряжения, используемые в генерато-
показывает простой регулятор, через который ток рах переменного тока, не требуют реле-выключателя,
возбуждения поступает непосредственно от замка как на генераторах постоянного тока, так как диоды
зажигания. Другие конструкции регулятора исполь- внутри генераторов переменного тока выполняют их
зуют для подключения питания ротора реле возбуж- функцию, позволяя току течь только в одном направ-
дения. Когда генератор начинает вращаться, в  об- лении — от генератора к аккумулятору.

77
Модуль питания Chrysler разработан таким
образом, что весь воздух, поступающий
в двигатель, проходит через его
пластмассовый кожух. Часть этого воздуха
охлаждает электронику компьютера, включая
полевой транзистор, который управляет
генератором переменного тока внутри
автоматического модуля

ТРАНЗИСТОРНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ РЕГУЛЯТОРЫ провод, идущий от аккумулятора к  генератору, что


сделало их идеальными с точки зрения проектирова-
НАПРЯЖЕНИЯ ния транспортных средств. В разработке и технологи-
Транзисторные электронные регуляторы напряже- ях зарядных систем Chrysler всегда выступал в роли
ния выполняют те же функции, что и  механические новатора. Эта компания стала первой использовать
регуляторы, за исключением того, что транзистор автомобильный компьютер для управления системой
занимает место катушек и  контактных пар. Почти зарядки. С  середины 1980-х управляемая компьюте-
ГЛАВА 5

все внешние электронные регуляторы основаны на ром система зажигания Chrysler использовала ло-
включении и  выключении обмотки возбуждения. гический модуль и  модуль питания для управления
Скорость переключения у  них несравнимо выше  —  обмоткой возбуждения генератора переменного тока.
около 7000 раз в секунду против 200 у механических. Логический модуль учитывал напряжение аккумуля-
Очевидно, что электронные регуляторы обеспечива- тора, его температуру и  обороты двигателя, а  затем
ют гораздо лучшее управление и  обходятся без под- в  цифровом виде передавал сигнал на блок пита-
вижных частей. Хотя это не совсем верно, поскольку ния, который управлял обмоткой возбуждения через
первые электронные регуляторы использовали реле транзистор с большой площадью переходов. Указан-
возбуждения, установленное рядом на единой мон- ный транзистор, в свою очередь, посылал непрерыв-
тажной плате. Кроме того, некоторые регуляторы от ный цифровой сигнал включающих и  отключающих
Chrysler чувствительны к  температуре окружающей импульсов, которые прерывали цепь «регулятор  — 
среды: в  холодную погоду они повышают напряже- «масса». При высоких оборотах двигателя и  неболь-
ние, а в теплое — понижают. шой нагрузке на электросистему выключающие им-
пульсы становились длиннее. Если в цепь включался
дополнительный аксессуар (обогреватель, дворники,
ВСТРОЕННЫЕ И УПРАВЛЯЕМЫЕ КОМПЬЮТЕРОМ обдув лобового стекла и  т. п.), становились длиннее
РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ включающие импульсы, разрывающие связь обмотки
В  некоторых системах зарядки генераторы оснаща- возбуждения и  «массы». Чем дольше был включен-
ются собственными встроенными регуляторами. Эти ный цикл, тем большую силу тока выдавал генератор.
системы часто называют интегральными. Автомо-
бильные производители начали использовать такие
конструкции еще в  1973 году, прежде всего в  целях
ИНДИКАТОРЫ ЗАРЯДКИ
сокращения расходов и экономии места. Встроенные Амперметры, вольтметры и индикаторы разряда (по-
регуляторы напряжения работают по тому же прин- следние называют «лампочка для дурака») —  все это
ципу, что и транзисторные. Многие последние моде- различные инструменты, предупреждающие владель-
ли генераторов от General Motors имеют только один ца о том, что имеются проблемы с системой зарядки.

78
АМПЕРМЕТР

ОБМОТКА
ГЕНЕРАТОР
ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
АККУМУЛЯТОР

ШУНТ
Рис. 5-7. В старых автомобилях использовались амперметры для контроля зарядной системы. Внутренний шунт амперметра проверял
зарядный ток от генератора постоянного/переменного тока к аккумулятору. Амперметр использует указатель для обозначения, заряжается
ли система и все работает или разряжается, поскольку аккумулятор неисправен

СИСТЕМА ЗАРЯДКИ И  ПУСКА


Амперметры в  совсем старых моделях используют ВОЛЬТМЕТР
встроенные шунты, через которые проходит ток ука-
занной системы. Поскольку шунты обладают малым
сопротивлением, то почти весь ток через них и про-
ходит, однако малая его часть идет непосредственно
через собственную обмотку амперметра, создавая ОБМОТКА
магнитное поле, которое своей напряженностью от-
клоняет стрелку индикатора в  сторону, причем чем
больший ток проходит через шунт, тем сильнее иска-
жение показаний.
Некоторые регуляторы напряжения и  генераторы
специально сконструированы с учетом работы с ам-
перметром; однако тогда они, как правило, не взаи-
мозаменяемы с  другими компонентами, входящими
в систему зарядки, если те не совместимы с амперме-
тром. На некоторых транспортных средствах ампер-
метр и генератор соединены последовательно — если
амперметр перестает работать, аккумулятор не заря-
жается. У автомобильных амперметров, как правило, ШУНТ
шкала имеет положительную и отрицательную поло-
вины. Когда указатель амперметра указывает на поло-
жительный заряд, ток течет от генератора к батарее;
но когда стрелка указывает в отрицательную сторону,
система не производит достаточный ток для зарядки
аккумулятора. АККУМУЛЯТОР
Современные автомобили почти никогда не обо-
рудованы амперметрами, их, как правило, заменяет
либо вольтметр, либо контрольная лампочка. У вольт-
метров, в  отличие от амперметров, очень высокое Рис. 5-8. Многие современные автомобили используют вольтметры
сопротивление, следовательно, через них проходят на приборных панелях, чтобы указать, работает ли зарядная
очень малые токи. Они подключаются параллельно система. В отличие от амперметров приборной панели, вольтметр
системе зарядки и  измеряют ее напряжение. Малый не подключается последовательно и почти не пропускает через
ток, проходящий через катушку, расположенную себя ток

79
К АККУМУЛЯТОРУ
АККУМУЛЯТОР
ЗАМОК ДИОДЫ
ЗАЖИГАНИЯ

СВЕТОВОЙ
ИНДИКАТОР
ЗАРЯДА

СТАТОР
ОБМОТКИ
СТАТОРА
РЕГУЛЯТОР
НАПРЯЖЕНИЯ ПОЛЕ

ОБМОТКА
РОТОРА
ГЕНЕРАТОР
ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Рис. 5-9. Индикатор заряда получает питание от ключа зажигания и «земли» регулятора напряжения. Как только двигатель завелся
и заработал генератор, напряжение начинает возрастать, и свет индикатора постепенно меркнет до полного угасания
ГЛАВА 5

Требования к натяжению ремня генератора намного строже, Поликлиновые ремни заменили старые V-образные. Эти ремни
чем думает большинство автовладельцев. Если ремень легко более надежны и могут передавать более высокий крутящий
перемещается в руке, то, значит, он слишком слабо натянут. момент между двигателем и другими элементами с приводом,
В результате генератор не полностью заряжает аккумулятор такими как генератор или компрессор кондиционера

80
Всегда читайте наклейки с предупреждениями! Эта наклейка Этот 16-вольтовый аккумулятор выдает дополнительное
указывает: «Аккумулятор необходимо полностью зарядить перед напряжение для запуска тюнингованных двигателей.

СИСТЕМА ЗАРЯДКИ И  ПУСКА


установкой, в противном случае можно серьезно повредить Дополнительное напряжение обеспечивает больший толчок
генератор переменного тока». Удостоверьтесь, что зарядили в стартере, работающем с двигателем высокого сжатия.
разряженную батарею, перед тем как попытаться завести Этот аккумулятор также имеет специальную систему отвода,
автомобиль с новым генератором переменного тока разработанную, чтобы предотвратить кислотный разрыв

между двумя стационарными магнитами, заставляет К  сожалению, в  некоторых автомобилях индика-


ее отклоняться, и  стрелка прибора указывает значе- тор будет светиться тусклым светом на холостом ходу
ние напряжения. и выключится лишь при увеличении оборотов. Этот
К сожалению, оба автомобильных прибора — и воль- недостаток одинаково характерен как для старых, так
тметр, и амперметр —  являются заведомо неточными. и для новых моделей.
Противоречия в их показаниях стали предметом голов-
ной боли многих автодилеров, имеющих дело с особой
категорией клиентов  —  людьми, зачастую чрезмерно
ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
обеспокоенными тем, что система зарядки перестает Как и  большинство автовладельцев, вы, вероятно,
работать на определенных режимах. Производители испытывали некоторые, а может быть, даже и все ни-
автокомпонентов решили эту проблему путем перехода жеперечисленные проблемы. Горит лампа индикато-
на контрольные лампочки (световые индикаторы заря- ра разряда. Вольтметр на приборной доске указывает
да) и вольтметры без шкалы, имеющие лишь два значе- на отсутствие зарядки. Аккумулятор за ночь оказал-
ния — высокое/низкое (англ. Hi/Low). ся разряженным. Все это симптомы того, что систе-
Лампочка индикатора разряда обычно включена ма зарядки не справляется со своей задачей. И  это
в  цепь между контактами ключа зажигания и  регу- случается намного чаще, чем вы можете подумать,
лятором напряжения (или генератором). Зачастую как у  любителей, так и  у  профессионалов. Фактиче-
в цепь параллельно подключен 500-омный резистор. ски проблемы с  системой зарядки возникают в  свя-
При повороте ключа зажигания в  положение «Вкл.» зи с  какой-нибудь мелочью значительно чаще, чем
(англ. ON) на индикатор приходит напряжение от вследствие выхода из строя какого-либо компонента.
аккумулятора с одной стороны. С другой стороны он С наибольшей вероятностью причина может крыться
замкнут на регулятор напряжения и загорается, если в генераторе, для которого характерны определенные
двигатель не работает. Как только двигатель завелся неполадки, и их следует устранить в первую очередь,
и заработал генератор, напряжение начинает возрас- а не тратить время на бесполезные электрические те-
тать, и свет индикатора постепенно меркнет до пол- сты. Они могут заключаться в следующем (в порядке
ного погасания. Если в системе зарядки что-то пойдет убывания по вероятности): (1) натяжение ремня ге-
не так (спад напряжения), регулятор замыкает инди- нератора, (2) состояние АКБ, (3) состояние проводов,
катор на «массу», и лампочка снова загорается. предохранителей, плавких вставок и соединений.

81
ГЕНЕРАТОР
ПЕРЕМЕННОГО
ТОКА

АККУМУЛЯТОР

Рис. 5-10. Этот генератор переменного тока производит 80 ампер и 2000 оборотов в минуту. Снижение на 0,5 вольта между выходом
генератора переменного тока и батареей является нормальным в данной ситуации. Падение напряжения на заземлении составляет
0,2 вольта, что является хорошим результатом

Натяжение ремня наличие в системе сразу нескольких ремней отменяет


Наиболее распространенная проблема отсутствия процедуру проверки натяжения каждого. Например,
зарядки заключается в слабом натяжении ремня при- в  Cadillac Fleetwood Brougham 1988  года на приводе
вода генератора. На современных автомобилях с по- генератора использовано сразу три ремня. Первый
ГЛАВА 5

ликлиновыми ремнями и  приводами, оснащенными приводит в  действие насос гидроусилителя рулевого


пружинными натяжителями, этот вопрос не стоит управления, от которого, в  свою очередь, идет вто-
особенно остро. Поскольку они имеют плоский про- рой ремень для привода водяного насоса, и только от
филь с  несколькими клинообразными выступами, него —  третий ремень для привода генератора. Даже
площадь их поверхности больше, чем у стандартных когда ремень генератора натянут туго, если любой из
клиновых ремней. Со временем на них могут поя- двух других ослаб, генератор не заряжает аккумулятор
виться трещины или глянцевая рабочая поверхность, при высоких электрических нагрузках.
в  отдельных случаях даже могут отсутствовать от-
дельные сегменты дорожек, что приведет к проскаль- Состояние аккумулятора
зыванию. Ремень следует в  любом случае проверить Если аккумулятор разрядился за ночь или  —  что
прежде, чем считать причиной разряженного аккуму- хуже —  за несколько часов, это вовсе не означает, что
лятора неисправную систему зарядки. замена генератора обязательно решит проблему. Оче-
Если говорить о старых моделях с клиновым ремнем, видный факт заключается в  том, что отказ от тести-
то это вообще совсем другая история. Такой ремень рования аккумулятора в  самую первую очередь стал
натягивается при установке, должен периодически причиной слишком многих необоснованных замен
проверяться на наличие трещин, местных разруше- генератора. Даже если аккумулятор достаточно но-
ний, расслоения и глянцевания, которое проявляется вый, это совсем не значит, что он хороший. Протести-
в виде блестящих участков по всей длине. Требования руйте его для полной уверенности и не забудьте о ка-
к  натяжению ремня генератора намного строже, чем белях и соединениях, если уж вы все равно занялись
думает большинство автовладельцев. Перед тем как этим делом (см. главу 4). Не забудьте, что перед нача-
окончательно затянуть крепежный болт генератора, лом процедуры проверки и  (или) замены генератора
необходимо воспользоваться длинной отверткой или АКБ должна быть полностью заряжена. Попытка заве-
монтировкой, чтобы создать достаточное усилие для сти автомобиль с новым генератором на разряженном
натяжения ремня. Не забывайте, что ослабленные кре- аккумуляторе может повредить генератор в результа-
пления генератора также могут быть причиной про- те первоначальной высокой электрической нагрузки.
скальзывания. Вдобавок не обманывайтесь тем, что Если же аккумулятор действительно вышел из строя

82
(менее 5 вольт без нагрузки), генератор может не по- и  надежность связи между кабелем на задней панели
считать его за часть цепи. Другими словами, аккуму- генератора и положительной клеммой аккумулятора — 
лятор рассматривается генератором с  точки зрения провести тест на падение напряжения (см. главу 2).
электрики так, будто он совсем отключен от автомоби- Для выполнения этой проверки подключите крас-
ля. Поскольку генератор должен сбалансировать свое ный провод вольтметра к положительной клемме гене-
выходное напряжение против внутреннего сопротив- ратора (к контактному болту), а черный —  к положи-
ления АКБ, то его выходное напряжение может в этом тельной клемме аккумулятора, заведите двигатель и на
случае превысить 20 вольт. С таким напряжением на оборотах 2000 об/мин включите все электрические
выходе генератора могут не справиться и  выйти из нагрузки. Падение напряжения должно составлять от
строя и другие электрические компоненты — компью- 0,2 вольта для 50-амперного генератора до 0,7 вольта
теры и модули зажигания. Поэтому никогда не отсое- для 100-амперного (чем выше выходная сила тока, тем
диняйте аккумулятор на автомобиле, если в это время больше диапазон допустимого падения напряжения).
работает генератор — подобное действие может оста- Если падение напряжения окажется более высоким, то
вить приличную брешь в вашем бумажнике! По сути, проблема заключается в главном кабеле генератора или
отключение аккумулятора при работающем двигате- его соединениях. Если же на этом участке все в поряд-
ле — весьма сомнительное испытание и для генератора ке, проведите подобную проверку на «массе» генера-
постоянного тока. Но, поскольку такие транспортные тора. Подсоедините красный провод вольтметра к кор-
средства не имеют легкоповреждаемых электронных пусу генератора, а  черный к  отрицательной клемме
компонентов, эта процедура менее рискованна. аккумулятора. Падение напряжения не должно превы-
шать 0,2 вольта. Если оно окажется выше, то, наиболее
Провода, предохранители, соединения вероятно, нет хорошего контакта в точке подключения

СИСТЕМА ЗАРЯДКИ И  ПУСКА


и плавкие вставки минусового кабеля от аккумулятора к блоку двигателя.
Прежде чем сделать вывод о неисправности генерато- Кроме того, у некоторых генераторов есть отдельный
ра, всегда необходимо предварительно убедиться в ис- внешний провод заземления, который также может
правности проводов и соединений самого генератора, стать причиной плохого контакта с «массой».
а  также регулятора напряжения и  аккумулятора. Не Плавкие вставки также могут стать причиной воз-
подсоединенный по забывчивости разъем совсем не никновения проблем с системой зарядки. Эти защит-
редкость, а  плотный и  неразболтанный разъем вовсе ники цепей от перегрузок могут быть спрятаны под
не означает его электрическую исправность. Самый капотом в  самых различных местах. Если на встав-
простой и  быстрый способ определить прочность ках наблюдаются следы нагара, трещины и  прочие
дефекты, они подлежат обязательной замене даже
в  том случае, если продолжают по-прежнему функ-
ционировать. Не забывайте предохранители под при-
борной панелью или под капотом при поиске потен-
циальных причин неполадок в системе зарядки. При
поиске неисправности стоит уделить этим элементам
особенное внимание. В  некоторых моделях плавкие
вставки стоят в цепи регулятора напряжения, и, если
они перегорели, генератор вообще не будет выдавать
ток. Если автомобиль использует электронную систе-
му управления двигателем, убедитесь, что не горит
индикатор CHECK ENGINE. Если такая индикация
присутствует, проверьте по кодам неисправностей, не
связана ли эта проблема с системой зарядки.

ОБЩАЯ ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА


Перед тем как приступить к проверке генератора, сле-
дует оценить ожидаемую величину силы тока. Для
Зажим Fluke i410 подключен к положительной клемме этого нужно разместить зажим индукционного ам-
генератора. Когда двигатель работает на 2000 об/мин и зажим перметра (токовых клещей) в положительном кабеле
амперметра соединен с мультиметром, принимающим показания аккумулятора, включить фары и проверить положи-
в милливольтах, показания амперметра должны варьироваться тельное или отрицательное значение прибора. В слу-
в пределах 10% от номинальной выходной мощности по чае отрицательного значения амперметр подключен
техническим параметрам генератора правильно, в  противном случае переверните его на

83
работающем двигателе и  всех включенных нагруз-
ках амперметр показывает 5 ампер. Это совокупное
число показывает ток, который выдает генератор на
АКБ. Математически это выглядит так: –52 ампера
(от АКБ) + 52 ампера (от генератора) + 5 ампер (до-
полнительно для АКБ) = 5 ампер. Важно помнить, что
суммарная выходная сила тока генератора фактиче-
ски составляет 57 ампер: 52 ампера (для того, чтобы
соответствовать общему запросу от всех нагрузок)
+ 5 ампер (для питания АКБ) = 57 ампер. Таким об-
разом, если система зарядки оснащена генератором
в  60  ампер (паспортный параметр «Максимальная
сила тока отдачи»), требуемая от него сила тока вхо-
дит в диапазон допустимых 10%.
Вдобавок к  проверке силы тока зарядки необхо-
димо протестировать и  напряжение зарядки. При
выполнении этого теста все нагрузки должны быть
включены, а двигатель должен стабильно работать на
2000 об/мин. Выходное напряжение генератора долж-
но быть не менее чем на 1 вольт выше напряжения ра-
Northwest Regulator производит тестеры генераторов зомкнутой цепи батареи — как правило, где-то между
промышленного уровня, которые зачастую используют в сервис- 13 и 15,5 вольта.
центрах. Вы можете принести свой генератор для проверки, чтобы Если из всего оборудования у  вас есть только
убедиться в его работоспособности вольтметр, то, в  принципе, вы узнаете значение на-
пряжения. Пока напряжение заряда превышает на-
пряжение разомкнутой цепи батареи, вольтметр под-
180 градусов. Поставьте ключ зажигания в  положе- твердит, что генератор производит небольшой ток,
ние «Вкл.» (ON), но НЕ заводите двигатель. Включите но сколько  —  неизвестно. Следовательно, этот тест
все возможные нагрузки, в  том числе дальний свет не является решающим. К сожалению, без возможно-
ГЛАВА 5

фар, обогреватель (на высокой мощности), стоп-сиг- сти измерения силы тока можно только догадываться
налы, музыку, прикуриватель и т. п. Запишите самое (и надеяться!), что генератор в порядке.
большое значение силы тока, отображенное на при- Кроме преобразования переменного тока в посто-
боре,  —  это суммарная сила тока, которую требуют янный, диоды внутри генератора защищают аккуму-
все нагрузки. При этом амперметр будет показывать лятор от разряда через цепь генератора, когда двига-
отрицательное число, поскольку отсчет показаний тель не запущен. С  помощью замера максимального
велся со стороны аккумулятора. Теперь заведите дви- выходного тока генератора можно косвенно проте-
гатель. Генератор должен выдавать ток такой же силы стировать любой из шести диодов, поскольку даже
(в целях безубыточности), но показания амперметра один пробитый диод может «украсть» у  аккумуля-
теперь будут положительными. К полученному значе- тора до 4  ампер, что приведет к  его полному разря-
нию нужно добавить еще 5 ампер на поддержку ак- ду уже через несколько часов. Это явление, больше
кумулятора. Окончательное значение и  есть тот ток, известное как паразитный ток, будет более подробно
который должен выдавать генератор для работы всех описано в главе 9, посвященной поиску и устранению
аксессуаров и зарядку АКБ. неисправностей. Для указанной проверки следует
После выполнения этого теста выключите все на- разместить зажим индуктивного амперметра на по-
грузки и снова запустите двигатель. Удерживая оборо- ложительном кабеле между аккумулятором и генера-
ты на 2000 об/мин, снова подключите нагрузки. Если тором, а ключ зажигания перевести в положение OFF.
система зарядки исправна, амперметр должен показать Оборудование должно быть выключено, что является
положительное число — это подтвердит, что генератор залогом отсутствия тока в проверяемом кабеле. Если
обеспечивает ток, достаточный для поддержки всех в нем присутствует ток более 1 ампера, один или не-
аксессуаров и аккумулятора. Эта цифра может варьи- сколько диодов неисправны.
роваться в  пределах 10% от номинальной выходной При выполнении еще одной проверки диодов ис-
мощности по техническим параметрам генератора. пользуется вольтметр для измерения напряжения
Для примера давайте предположим, что общая переменного тока, который протекает мимо диода.
сумма тока для всех электрических нагрузок (заме- Нужно подсоединить красный провод вольтметра
ренная от аккумулятора) составила 52 ампера. При к  выходной клемме генератора (режим измерения

84
ЗАМОК
АККУМУЛЯТОР ЗАЖИГАНИЯ

ПРОВОД, УПРАВЛЯЮЩИЙ
К АККУМУЛЯТОРУ F ВОЗБУЖДЕНИЕМ ГЕНЕРАТОРА
К РЕГУЛЯТОРУ
НАПРЯЖЕНИЯ
2 КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ

3 ВСЕГДА К АККУМУЛЯТОРУ

СИСТЕМА ЗАРЯДКИ И  ПУСКА


Рис. 5-11. В зависимости от тестируемого типа зарядной системы необходимо подключить один конец соединительного провода на клемме
силового кабеля на 12 вольт либо на заземление, в результате генератор должен начать вырабатывать максимальный ток

АС, диапазон измерения  —  mV). Напряжение пере- комендуется заменить генератор полностью, посколь-
менного тока не должно превышать 55 милливольт ку изношенность одного компонента дает основания
при работающем двигателе и нескольких потребите- предположить, что и  остальные находятся в  состоя-
лях. Если напряжение переменного тока превышает нии скорого выхода из строя.
55 милливольт, то один или несколько диодов могут Обычно результаты подобного тестирования
быть неисправны. достаточно похожи у  большинства транспортных
средств, но сам порядок проверки зависит от кон-
струкции, модели и года выпуска автомобиля. Конеч-
ТЕСТ НА ПОЛНОЕ ВОЗБУЖДЕНИЕ но, существуют определенные общие принципы, но
Тестирование генератора в  этом режиме заставля- обращение к инструкции по эксплуатации и ремонту
ет генератор вырабатывать максимальный ток. При конкретной модели обязательно.
этом он работает, минуя регулятор напряжения В любом случае тестирование должно проводиться
(встроенный или внешний), на полную мощность. при частоте вращения коленвала 2000 об/мин, а зажим
Получая весь заряд аккумулятора на обмотку воз- индуктивного амперметра должен быть закреплен на
буждения, генератор будет выдавать полный заряд, силовом кабеле у  задней панели генератора. После
подтверждая свою исправность. Если в обычном ре- начала теста обороты двигателя снизятся, и  генера-
жиме его тока было недостаточно, скорее всего, не- тор начнет издавать характерный ноющий звук. По-
исправность заключается в  регуляторе напряжения. казания амперметра должны увеличиваться, пока не
Однако, прежде чем производить замену внешнего достигнут значения в  пределах 10% от номинальной
регулятора, нужно проверить подсоединенные к нему мощности генератора. Выполняйте этот тест в течение
провода с помощью вольтметра, чтобы убедиться, что максимально короткого времени, не более трех секунд,
они имеют правильные электрические параметры. только для того, чтобы снять показания амперметра.
Если генератор проходит тест на полное возбуждение Более длительная проверка в этом режиме может вы-
и конструктивно он имеет встроенный регулятор, ре- звать перегрев генератора и его повреждение.

85
ОБЩИЙ ТЕСТ
НА ПОЛНОЕ ВОЗБУЖДЕНИЕ
Этот тест работает на большинстве генераторов, ос-
нащенных отдельным проводом на обмотку возбуж-
дения. Отсоедините этот провод от генератора и под-
соедините к  освободившейся клемме «крокодил»
пробника. Поставьте ключ в положение ON. Дотронь-
тесь щупом пробника до положительной клеммы ак-
кумулятора. Если горит контрольная лампа, то для
продолжения тестирования на клемму нужно подве-
сти 12 вольт. Если при прикосновении к «+» АКБ лам-
па не загорается, но дает единичное вспыхивание при
прикосновении к  «-» АКБ, то для выполнения теста
провод с клеммы возбуждения необходимо запитать
на «массу». Если лампа пробника не горит ни при
контакте с  «+», ни с  «-»,  либо обмотка возбуждения
генератора имеет разрыв, либо провод обмотки имеет
плохое соединение. Следует изучить схему подключе-
ния для определения точки, откуда начинает питаться
цепь. Эту проблему необходимо устранить до даль- Генераторы от Delco Remy снабжены специальным отверстием
нейшего тестирования. для тестирования, которое находится сзади. Достаточно просто
нажать на него отверткой или универсальным гаечным ключом,
и генератор включится

Рис. 5-12. Два небольших


провода, BATT и F2,
замкнуты непосредственно
ГЛАВА 5

на аккумулятор, F1 – ЗАМОК
на ламповый индикатор, АККУМУЛЯТОР ЗАЖИГАНИЯ
расположенный
на приборной панели.
Все эти провода должны
выдавать корректные
показания, прежде НА ЛАМПОВЫЙ
чем генератор начнет ИНДИКАТОР
работать. На задней части
генератора расположено
специальное отверстие,
для проведения теста
на него необходимо
нажать небольшой НА АККУМУЛЯТОР
отверткой

ГНЕЗДО
ДЛЯ
ТЕСТИРОВАНИЯ

86
Для проведения этого теста следует при частоте вра-
щения коленвала 2000 об/мин подключить один конец
соединительного провода на клемме силового кабеля
на задней панели генератора, а  другим прикоснуться
к  клемме возбуждения генератора. Генератор должен
начать вырабатывать максимальный ток. Если он ока-
жется меньше ожидаемого, генератор подлежит замене.

ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА


GENERAL MOTORS DELCOTRON
С ВНУТРЕННИМ РЕГУЛЯТОРОМ НАПРЯЖЕНИЯ
Автомобили GM обычно оснащаются генераторами
DELCOTRON (известными еще как Delco-Remy 10-S1).
У  этих генераторов внутренний регулятор напряже-
ния, что легко определить по трем проводам на задней
панели. Два небольших провода, BATT и F2, замкнуты
непосредственно на аккумулятор, F1  —  на ламповый
индикатор, расположенный на приборной панели.
GM производит два вида CS-генераторов, идентифицировать которые Первый шаг тестирования заключается в проверке

СИСТЕМА ЗАРЯДКИ И  ПУСКА


можно по соответствующей надписи на пластиковой заглушке, работоспособности лампы индикатора. Если эта лам-
находящейся на задней панели. Они бывают двух видов — PLIS па не горит в положении ключа зажигания ON, гене-
и PLFS. Эти два типа генераторов НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ, на что сразу ратор будет выключен из системы зарядки, поэтому
стоит обратить внимание при покупке восстановленного генератора световая цепь должна быть отремонтирована до осу-
ществления дальнейшего тестирования.
Для проверки клемм F1 и F2 отсоедините разъем на
ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА задней панели генератора. С помощью заземленного
GENERAL MOTORS С ВНЕШНИМ пробника последовательно прикоснитесь к  каждому
РЕГУЛЯТОРОМ НАПРЯЖЕНИЯ из трех проводов. Клеммы BATT и  F2 должны дать
яркий свет контрольной лампы, F1 — более тусклый.
Система зарядки с генератором GM и внешним регу- Если хотя бы одно прикосновение не дало горения
лятором выглядит следующим образом. К генератору лампы пробника, следует проверить все цепи, прежде
подходят два провода, места подключения которых чем приступить к дальнейшему тестированию.
промаркированы BATT и F. Провод к BATT подходит Если все исправно, вставьте разъем обратно в гене-
от аккумулятора, а к F —  от регулятора напряжения. ратор и запустите двигатель. На 2000 об/мин вставьте
У регулятора напряжения три провода, промаркиро- в  гнездо, расположенное на задней панели, малень-
ванных F, 2 и 3. С клеммы F проходит провод, управ- кую отвертку. Это приведет к отключению регулятора
ляющий возбуждением генератора, клемма 2 замкну- и выводу генератора на максимальный режим (в пре-
та на ключ зажигания, а 3 — на аккумулятор. делах номинального значения). Если полученное зна-
В  случае проблемы с  системой зарядки в  первую чение окажется ниже ожидаемого, вам пора в магазин
очередь следует проверить провода регулятора напря- за новым генератором.
жения. Для этого отсоедините колодку с проводами от
разъема регулятора и поставьте ключ зажигания в по-
ложение «Вкл.» (ON). При проверке клемм 2 и 3 лампа
ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
пробника, подключенного к «массе», должна загорать- DELСO-REMY CS
ся. Используя омметр, проверьте F на наличие контак- Генераторы Delco-Remy CS бывают двух видов — PLIS
та с «массой». Если контакта нет, то возможен обрыв и PLFS. Идентифицировать их можно по соответству-
обмотки возбуждения внутри генератора. Если на ющей надписи на пластиковой заглушке на задней па-
клеммах любого из проводов регулятора отсутствуют нели. Обычно (но не всегда) генераторами PILS обору-
необходимые электрические величины, система заряд- дованы автомобили без управляющего модуля (BCM),
ки не будет функционировать, и  следует обратиться а PLIS, напротив, c модулем управления. Эти два типа
к электросхеме для определения исходной точки пита- генераторов НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ, на что сразу
ния каждого провода. Если с регулятором все в поряд- стоит обратить внимание при покупке восстановлен-
ке, можно приступать к тестированию генератора. ного генератора. В  дополнение к  надписи на задней

87
заглушке проверьте правильность номера агрегата по
каталогу на предмет соответствия вашей модели авто-
мобиля. Генераторы Delco-Rеmy CS также используют
световой индикатор, который должен быть работо-
способен для функционирования системы зарядки.
Если в положении ключа ON индикатор не загорается,
отсоедините разъем на задней панели генератора и за-
землите клемму L — лампочка индикатора должна за-
гореться. В противном случае проверьте цепь индика-
тора и, прежде всего, не перегорела ли сама лампочка.
Напряжение, которое производят генераторы CS,
несколько ниже. Типичный диапазон показаний, взя-
тых с положительной клеммы аккумулятора при клю-
че зажигания в  положении ON, составляет от 12,3 до
12,5 вольта при выключенном двигателе и  от 12,8 до
13,1 вольта на холостом ходу. При всех включенных
дополнительных нагрузках этот диапазон расширяется
в пределах от 12,8 до 13,3 вольта. Внутренний регуля-
тор напряжения предназначен для плавного изменения
напряжения зарядки, чтобы помочь управляющему На рисунке показана пластиковая заглушка генератора Delco-Remy.
модулю сохранить стабильность работы двигателя на Они могут иметь маркировку PLFS или PLIS. Данные генераторы
холостом ходу. Генератор Delco-Remy CS не подвержен НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ, на что сразу стоит обратить внимание при
тестированию в режиме отключения регулятора напря- установке

АМПЕРМЕТР НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ


К ГЕНЕРАТОРУ F ПОЛЕ КАТУШКИ = СОЕДИНЕНИЕ С «МАССОЙ»
ГЛАВА 5

(ПРОВЕРЯЕТСЯ С ПОМОЩЬЮ ОММЕТРА)

S НАПРЯЖЕНИЕ НА АККУМУЛЯТОРЕ
ПРИ ПОВОРОТЕ КЛЮЧА ЗАЖИГАНИЯ

A+ ВСЕГДА НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА


НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ С АМПЕРМЕТРОМ
I НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ

ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА
К ГЕНЕРАТОРУ F ПОЛЕ КАТУШКИ = СОЕДИНЕНИЕ С «МАССОЙ»
(ПРОВЕРЯЕТСЯ С ПОМОЩЬЮ ОММЕТРА)

S СТАТОР = 6/7 ВОЛЬТ

A+ ВСЕГДА НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА

ИНДИКАТОР ЗАРЯДА = НАПРЯЖЕНИЕ НА АККУМУЛЯТОРЕ


I ПРИ ПОВОРОТЕ КЛЮЧА ЗАЖИГАНИЯ

Рис. 5-13. Для проверки обоих типов генератора без регулятора отсоедините от регулятора 4-проводной разъем, заведите двигатель
и доведите частоту вращения коленвала до 2000 об/мин. Используя провод-перемычку, соедините между собой клеммы F и А+.
Значения выходного тока должны варьироваться в 10%-ном диапазоне

88
Если все провода показывают корректные значе-
ния, но генератор выдает недостаточно тока, ваши
проблемы решаются покупкой нового агрегата.

ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА FORD


С ВНЕШНИМ РЕГУЛЯТОРОМ
Автомобили «Форд» оснащены генераторами пере-
менного тока с внешним регулятором двух типов, ко-
торые не являются взаимозаменяемыми. Первая пара
генератор — регулятор предполагает наличие ампер-
метра на приборной панели, вторая — использование
индикаторной лампы. На разъемах внешних регуля-
торов этих агрегатов в  обоих случаях присутствуют
контакты F, S, A+ и I. Оба типа генераторов соедине-
ны с регуляторами четырьмя проводами.
Для проверки обоих типов генератора без регуля-
тора (и того, и другого типа) отсоедините от регулято-
ра 4-проводной разъем, заведите двигатель и доведите
Генератор Ford IAR имеет два разъема. Разъем сзади (черный, частоту вращения коленвала до 2000 об/мин. Исполь-
слева вверху) является регулятором напряжения. Коричневый зуя провод-перемычку, соедините между собой клем-

СИСТЕМА ЗАРЯДКИ И  ПУСКА


разъем сбоку генератора предназначен для проводов с высокой мы F и  А+. Генератор должен производить макси-
силой тока, идущих непосредственно в аккумулятор мальный ток. Если этого не происходит, возможны
проблемы проводов между генератором и  разъемом
регулятора, поэтому тест нужно повторить снова, но
жения. Вместо этого используется общий генератор- уже соединив F с положительной клеммой аккумуля-
ный тест, предполагающий предварительную проверку тора. Если в этом случае тест проходит успешно, про-
выходных значений напряжения и силы тока. Если ге- вода, идущие на разъем, нуждаются в  ремонте. При
нератор не может произвести ток, близкий к номиналь- корректных значениях на всех проводах, но отсут-
ному, генератор должен быть проверен на правильное ствии выходного тока в заданном 10%-ном диапазоне
значение величин. В любом типовом разъеме CS-гене- от номинала, генератор нужно заменить.
ратора имеются следующие обозначения проводов:
• Р  —  провод переменного напряжения для входа
тахометра (прибор не нуждается в подзарядке);
ГЕНЕРАТОРЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
• L — провод, передающий сигнал на BCM при рабо- FORD-MOTORCRAFT IAR
тающем регуляторе. Очевидно, что это справедливо В генераторах Ford-Motorcraft IAR используется вну-
только для автомобилей с  ВСМ; на автомобилях без тренний регулятор напряжения. Их тестирование без
ВСМ провод используется для питания лампочки ин- регулятора осуществляется путем заземления клем-
дикатора и регулятора; мы F на задней панели. Если при этом генератор не
• F — провод (для автомобилей без ВСМ) также пи- производит максимальную силу тока, проверьте со-
тает регулятор напряжением (при положении ключа стояние разъема(ов). Генераторы с  выходной мощ-
зажигания ON). Если автомобиль использует ВСМ, ностью 60 ампер обычно имеют 3-проводной разъем,
по проводу передается информация о нагрузке гене- большей мощности  —  два разъема по три провода.
ратора. Скорость переключения внутреннего регуля- Для проверки 3-проводного генератора следует от-
тора составляет около 400 раз в секунду. На высоких соединить разъем и перевести ключ зажигания в по-
оборотах и  при малых дополнительных нагрузках ложение ON. Используя вольтметр, протестируйте
время регулятора во включенном состоянии может клеммы на разъеме в следующем порядке: I (цепь лам-
составлять только 10%, а на холостом ходу и высоких пы индикатора), S (прямое соединение с аккумулято-
нагрузках превышать 90%. Сигнал может быть считан ром), A (цепь ключа зажигания). Значения на всех
мультиметром в режиме измерения частоты; трех точках должны показывать 12 вольт.
• I — провод используется только в автомобилях без Проверка 2-разъемных генераторов заключается
ВСМ и принимает 12 вольт от замка зажигания (ино- в  следующей процедуре. Протестируйте 1-й разъем
гда через резистор); (разъем регулятора) по методике, описанной выше.
• S  —  провод, фиксирующий наличие напряжения У  второго разъема (генераторного) два крупных про-
от АКБ для генераторов обоих типов. вода, идущих непосредственно на аккумулятор, и один,

89
регуляторный провод на «массу». Если сила тока на
выходе генератора близка к номинальной, следует за-
менить регулятор. Если ток не находится на максиму-
ме, повторите тест снова, но уже замкнув провод на
«плюсовой» кабель. В  случае отсутствия максималь-
ного тока следует заменить генератор.

ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА CHRYSLER,


УПРАВЛЯЕМЫЙ КОМПЬЮТЕРОМ
Генераторы Chrysler, управляемые с  помощью ком-
пьютера, по сути, аналогичны генераторам с внешним
регулятором напряжения. На задней панели генера-
тора расположены два небольших провода (обычно
зеленого цвета). Один из них замкнут на цепь зам-
ка зажигания, и  на нем присутствует 12 вольт, когда
ключ находится в положении ON. Другой приходит от
управляющего модуля, управляет «массой» обмотки
В генераторах Ford IAR используется внутренний регулятор возбуждения генератора и,  таким образом, выходом
напряжения. Их тестирование без регулятора осуществляется генератора. При тестировании генераторов этого типа
путем заземления клеммы F на задней панели в  первую очередь следует перевести ключ зажигания
в положение ON. Используя подключенный к «массе»
пробник, следует проверить оба выхода. На одном из
меньшего размера, замкнутый на клемму S, также ве- них лампа пробника будет гореть ярко, на другом  — 
дущий к  батарее. На этих трех проводах постоянно либо тускло, либо не гореть вообще. Последний по-
присутствует напряжение аккумулятора. В случае кор- надобится подключать на «массу» при проведении
ректных показаний на этих проводах и отсутствии мак- тестирования на полное возбуждение. Заведите дви-
симального тока генератора при безрегуляторной про- гатель и  доведите частоту вращения коленвала до
верке следует вывод о  неисправности генератора или 2000  об/мин. Используя провод-перемычку, подклю-
ГЛАВА 5

регулятора, и весь агрегат подлежит замене (когда одно ченный к «массе», кратковременно коснитесь означен-
устройство выходит из строя из-за износа, перегрева, ного выше выхода генератора. Генератор должен войти
вибраций и т. п., это ведет к скорой поломке другого). в режим полного возбуждения и выдавать максималь-
ный ток. Если так и есть, но система зажигания не осу-
ществляет зарядку аккумулятора, проблема, наиболее
ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА CHRYSLER вероятно, заключается в  модуле питания. Поскольку
C ВНЕШНИМ РЕГУЛЯТОРОМ НАПРЯЖЕНИЯ устройства Chrysler достаточно дороги, стоит обра-
Chrysler также оснащает автомобили генераторами титься к помощи электросхемы ДО его замены и еще
переменного тока с внешними регуляторами. Для ге- раз убедиться, что с проводами питания и заземления
нераторов этой компании характерен 3-проводной все в  порядке. Кроме того, обратитесь к  руководству
разъем. Наиболее крупный провод соединен с поло- по обслуживанию, в котором указаны коды неисправ-
жительной клеммой аккумулятора, другие два, мень- ностей системы зарядки — их тоже следует учитывать
шие по размеру, — с регулятором. Для проведения те- до того, как принять решение о замене модуля. В по-
стирования на максимальное возбуждение в первую следних моделях Chrysler для управления системой
очередь следует определить, какой из этих двух про- зарядки используется единый интегрированный ком-
водов замкнут на цепь регулятора. Отсоедините регу- пьютер (вместо более раннего, двухблочного). К  сча-
лятор и переведите ключ зажигания в положение ON. стью, принципы проверки генератора остались при
Используя заземленный пробник, прозвоните оба этом те же самые с теми же ожидаемыми результатами.
провода. На одном из них лампа должна засветиться
ярко. На другом (обычно этот провод зеленого цвета)
лампа пробника отзовется более тусклым свечением
ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА ПОСТОЯННОГО ТОКА
либо не загорится вообще. Это и есть провод заземле- И РЕГУЛЯТОРА
ния, который используется при проведении теста на Несмотря на то что генераторы постоянного тока — 
полное возбуждение. Заведите двигатель и  доведите старая школа, в наши дни существует множество кол-
частоту вращения коленвала до 2000 об/мин. Исполь- лекционеров и энтузиастов винтажных автомобилей,
зуя провод-перемычку, кратковременно замкните которые, рано или поздно, сталкиваются с  тестиро-

90
ванием системы зарядки. Так же, как и  в  системах покупкой нового регулятора убедитесь, что он под-
автомобилей нового поколения, старым генераторам ходит для вашего транспортного средства, посколь-
постоянного тока с регуляторами нужна проверка на ку у  некоторых старых автомобилей была система
полное возбуждение, которая выполняется, следуя положительного заземления. Кроме того, обратите
тем же процедурам. Регуляторы напряжения, исполь- внимание на рабочее напряжение регулятора — 6 или
зуемые в сочетании с генераторами постоянного тока, 12 вольт, в зависимости от применения. В некоторых
имеют только три провода. Терминалы, как правило, случаях, как лучший вариант, можно заменить ста-
помечены: F (идет на обмотку возбуждения), BATT рый механический регулятор на электронный. И, на-
(идет к положительному полюсу батареи) и А (к яко- конец, не забывайте, что в автомобилях того времени
рю генератора). Как и в случае с генераторами пере- на приборной доске почти всегда присутствовал ам-
менного тока, при этом тесте генератор постоянного перметр, и если его подключение отсутствует, батарея
тока должен выдавать максимальное значение тока. не будет заряжаться, даже если генератор и регулятор
Для этого запустите двигатель и  установите режим исправны.
работы 1500 об/мин. Отсоедините клемму F на регу-
ляторе и коснитесь проводом положительного полю-
са аккумулятора. Генератор перейдет в  режим пол-
ПОЛЯРИЗАЦИЯ ГЕНЕРАТОРА
ного возбуждения (на  некоторых моделях Chrysler Если новый или восстановленный генератор по-
следует касаться «массы»). Если этого не происходит, стоянного тока устанавливается в  транспортное
попробуйте перемкнуть клеммы на генераторе. Если средство, он должен быть поляризован, прежде чем
генератор выходит на полный режим, то проблема сможет производить ток. Эта процедура предусма-
заключается в  проводе, идущем на регулятор. Если тривает правильную установку полярности магнитов

СИСТЕМА ЗАРЯДКИ И  ПУСКА


не выходит и в этом случае, проведите поляризацию внутри генератора. В общем виде она выглядит сле-
генератора (об  этом  —  в  следующем разделе). Про- дующим образом. Отключите провод возбуждения
верьте все провода на генераторе и регуляторе и пра- на регуляторе напряжения, присоедините к  прово-
вильность их подключения. В  любом случае нужно ду пробник и коснитесь им положительной клеммы
обратиться к схеме и убедиться в правильности под- аккумулятора. В  случае загорания лампы удалите
ключения проводов. пробник из цепи и  кратковременно коснитесь про-
Если провода регулятора напряжения в  порядке водом возбуждения клеммы ВАТТ на регуляторе для
и  генератор прошел тест полного возбуждения, то поляризации генератора, при этом между ними про-
регулятор напряжения, вероятно, неисправен. Перед скочит крупная искра — это нормально. Однако если

Этот стартер Toyota использует


набор для изменения передаточного
числа, для увеличения крутящего
момента. В данном дизайне стартер
получается меньшего размера, но
в то же время производит такой
же крутящий момент, как более
крупные устройства

91
Соленоид стартера
предназначен для двух вещей:
соединяет батарею напрямую
к стартеру и приводит
в действие шестерню,
которая зацепляется с венцом
маховика двигателя

Если контрольная лампа не загорается ни на одной


клемме аккумулятора, то цепь разомкнута внутри са-
мого генератора, и  он нуждается в  ремонте. Скорее
всего, придется заменить часть обмотки.
ГЛАВА 5

МОТОР СТАРТЕРА
По своей физической сути стартерный мотор рабо-
тает так же, как генератор постоянного тока, только
в  обратном режиме, то есть использует ток для вы-
полнения работы, а не производит его. Как и в гене-
раторе, в  нем используется набор катушек, создаю-
щих магнитное поле вокруг якоря, который в данном
случае представляет собой ряд проволочных петель,
соединенных в  коллекторе. При включении старте-
ра аккумуляторный ток подается на периферийные
Этот подержанный стартер обеспечивает на 25 процентов больше катушки, которые создают сильное магнитное поле.
крутящего момента, чем оригинал, который был заменен. Вал В то же время ток батареи подается к щеткам, кото-
стартера пастеризован и вращается в подшипниках Bendix, которые рые касаются коллектора и  передают ток к  якорю.
обеспечивают надежность и большой ресурс Вращение якоря происходит вследствие того, что
противоположные магнитные силовые линии между
полем обмотки и якоря отталкиваются друг от друга.
лампа пробника не загорелась при прикосновении Так как якорь имеет несколько проволочных петель,
к положительной клемме аккумулятора, дотроньтесь он непрерывно вращается. Стартер имеет обычно
до минусовой клеммы. В  случае загорания лампы четыре щетки, а количество катушек обмотки может
присоедините провод возбуждения обратно на ре- варьироваться от двух до четырех.
гулятор и  снимите с  регулятора провод якоря (А). Якорь и  катушки возбуждения соединены после-
Кратковременно коснитесь им клеммы BATT, при довательно, такое конструктивное исполнение по-
этом вы увидите достаточно мощную искру. И снова зволяет им создавать очень высокий крутящий мо-
это нормально. мент, любое увеличение тока приводит к увеличению

92
Используя индуктивное исследование
с помощью Fluke i410, можно проверить,
низкий или высокий ток потребления
выдает стартер. Этот тест можно
выполнить гораздо быстрее и проще,
чем заменить стартер, а потом понять,
что дело не в нем

СИСТЕМА ЗАРЯДКИ И  ПУСКА


напряженности поля и  росту крутящего момента тания обмотки и создания магнитного поля. Сила маг-
стартера. В  условиях отсутствия нагрузки (при ла- нитного поля тянет поршень соленоида к двум контак-
бораторных испытаниях или когда шестерня старте- там: один от положительного полюса батареи, а другой
ра не зацепляет маховик) скорость вращения будет к стартеру. При перемещении поршень соленоида через
расти до тех пор, пока центробежная сила не разру- рычаг вилочного типа приводит в действие шестерню,
шит стартер физически. Этому сопутствует громкий которая зацепляется с венцом маховика двигателя.
«взрыв», сопровождаемый снопом искр.
В  некоторых стартерах применяются комплекты
шестерен (редукторы) для увеличения скорости вра-
ПРОВЕРКА СТАРТЕРА
щения и крутящего момента. Передача планетарного Перед этой проверкой аккумулятор должен быть пол-
типа (аналогичная используемым в  автоматических ностью заряжен и проверен на нагрузку. Нет смысла
трансмиссиях) передает мощность от электродвига- выявлять неисправность стартера, если у  источника
теля стартера к выходному валу, соединенному с ма- питания не хватает энергии, чтобы его провернуть.
ховиком двигателя. В  стартерах нового поколения Единственным реальным поводом для проверки
вместо катушек используются постоянные магниты, стартера является факт медленного вращения, при
что увеличивает ток, проходящий к якорю. котором двигатель не запускается или отсутствует
вращение вообще. Кстати, на некоторых моделях сня-
тие стартера достаточно сложная и трудоемкая опера-
ВТЯГИВАЮЩЕЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА ция (мягко говоря). А вот его тестирование занимает
Втягивающие реле стартера выполняют одну, а  иногда несколько минут и представляется более продуктив-
и две функции: они соединяют аккумулятор непосред- ным способом траты времени, нежели шестичасовая
ственно со стартером и,  в  некоторых случаях, вводят возня с заменой ради того, чтобы, в конце концов, об-
в механическую связь стартерную шестерню с зубчатым наружить неисправность в питающем кабеле. Факти-
венцом маховика. Они могут быть установлены непо- чески и само тестирование целесообразно проводить
средственно на корпус стартера или использоваться дис- после проверки всех проводов, кабелей и соединений.
танционно. В сущности, втягивающее реле — соленоид, Если все они в порядке, стартер является единствен-
который использует небольшое количество тока для пи- ным элементом, который осталось заменить.

93
Этот провод катушки высокого
напряжения был заземлен с помощью
перемычкуи, что препятствует запуску
двигателя при тестировании стартера

Тест, дающий максимум информации при мини- 6-цилиндрового и  небольшого V-8  — 75–175 ампер
мальном объеме работ, — это измерение потребляемо- и  большого V-8  — 100–275 ампер. Некоторые сер-
го тока. Подключите индукционный амперметр к по- висные руководства указывают более конкретные
ложительному кабелю аккумулятора, включите фары значения, но и вышеприведенных вполне достаточно
и  прочтите показание на индикаторе. Если значение для большинства тестов. Эти показатели могут иметь
отрицательное  —  амперметр подключен правильно, другие значения для стартеров с понижающим редук-
если положительное — переверните зажим на 180 гра- тором и стартеров на постоянных магнитах, в таких
дусов, после чего выключите фары. Следующий шаг случаях лучше обратиться к спецификациям.
ГЛАВА 5

этой проверки — отключение системы зажигания.


Медленное проворачивание стартера — 
Отключение системы зажигания высокий ток потребления
С  помощью этой процедуры происходит предотвра- Может быть, медленное проворачивание двигателя
щение запуска двигателя при проворачивании стар- при высоком токовом потреблении и не самая частая
тера. На старых моделях, использующих одну лишь проблема, но, тем не менее, с ней приходится перио-
катушку зажигания, отсоедините центральный ка- дически сталкиваться. Для ее диагностики переведи-
бель от крышки распределителя зажигания и замкни- те ключ зажигания в START и зафиксируйте показа-
те его на «массу» с помощью провода-перемычки. Это ния амперметра, даже если двигатель не провернулся
предотвратит запуск двигателя, так как напряжение, вообще. При высоком показании амперметра, хотя
индуцируемое катушкой, будет направляться на зем- двигатель вращается медленно (не  вращается вооб-
лю. Простое отсоединение катушки (она не заземле- ще), причина может заключаться как в стартере, так
на) может стать причиной вывода из строя элементов и в самом двигателе. Чтобы исключить двигатель как
системы зажигания. В более поздних моделях доста- возможную причину медленного поворота стартера,
точно отсоединить разъем модуля зажигания или попробуйте провернуть коленчатый вал вручную
удалить любой предохранитель(и) из цепи питания с  помощью воротка и  головки. На четырехцилин-
компьютера или системы зажигания. дровом двигателе попробуйте потянуть приводной
ремень генератора или водяного насоса. Даже с уста-
Норма токового потребления стартера новленными свечами зажигания двигатель должен
Чтобы признать ток потребления стартера ненор- вращаться с относительно небольшой силой. Если это
мальным, для начала следует выяснить, что же при- требует значительных усилий, плохой стартер являет-
нять за норму. Представленные ниже спецификации ся наименьшей из ваших проблем. К наиболее харак-
предполагают, что температура окружающего воз- терным причинам относятся повышенная вязкость
духа выше +15 °C и стартер обладает обычными ти- масла при низких температурах, нагар в  цилиндрах
повыми характеристиками. В  таком случае стартер и т. п. Еще одна причина — недостаток масла в системе
4-цилиндрового двигателя потребляет 50–125 ампер, смазки или перегрев, что также является источником

94
СУММАРНАЯ
ПОТЕРЯ
НАПРЯЖЕНИЯ

СТАРТЕР

АККУМУЛЯТОР СОЛЕНОИД
СТАРТЕРА

СИСТЕМА ЗАРЯДКИ И  ПУСКА


Рис. 5-14. Сопротивление «земли» в данной цепи стартера хорошее, потому что падение напряжения составляет лишь 0,4 вольта.
У положительной клеммы также наблюдается снижение напряжения 0,9 вольта, вызванное высоким сопротивлением.
При перемещении черной клеммы вдоль «плюса» цепи мы можем обнаружить место разрыва

многих механических проблем. Но если с двигателем чите красный провод вольтметра к  положительной
все в порядке, а стартер потребляет повышенный ток, клемме аккумулятора (НО  НЕ  К  КАБЕЛЮ), а  чер-
его следует заменить, так как это свидетельствует ный — к входной клемме стартера (на втягивающем
о неполадках в цепи якоря и может привести к корот- реле). Проверните двигатель, наблюдая за показани-
кому замыканию. ями вольтметра. Если падение напряжения составит
менее 0,5 вольта, то эта часть цепи не обладает высо-
Медленное проворачивание стартера —  ким сопротивлением.
низкий ток потребления Сделайте ту же проверку со стороны «массы».
Если, с  другой стороны, амперметр дает низкие по- Для этого присоедините красный провод к  корпусу
казания, а стартер медленно вращает (или совсем не стартера, черный —  к минусовой клемме аккумуля-
вращает) двигатель, то цепь обладает высоким со- тора и  проверните двигатель. Падение напряжения
противлением, которое, возможно, вызвано слабым не должно превышать 0,4 вольта. Если на положи-
соединением питающего кабеля или неисправностью тельной или отрицательной части значение окажется
втягивающего реле. В  любом случае высокое сопро- выше указанных (см. главу 2, «Много  —  это сколь-
тивление является наиболее частой причиной низко- ко?»), причины следует искать, выполняя проверку
го тока в цепи стартера. Это сопротивление не может падения напряжения на отдельных соединениях.
быть результатом подключения неисправной АКБ, Отсоединив «массу», следует двигаться отрицатель-
ведь она полностью заряжена и проверена (надеюсь, ным проводом обратно по цепи в  направлении по-
это так?). Следовательно, тест на падение напряжения ложительного («красного») соединения. На каждом
идеален для определения источника нежелательного участке падение напряжения не должно превышать
высокого сопротивления в цепи стартера. 0,2 вольта. Рано или поздно вы обнаружите плохое
«Положительную» часть стартерной цепи следует соединение, и  его очистки в  большинстве случаев
проверить в первую очередь, поскольку она является достаточно, чтобы стартер начал функционировать
наиболее вероятным проблемным местом. Подклю- нормально.
ГЛАВА  6
СИСТЕМА  ЗАЖИГАНИЯ 
Н еполадки с системой зажигания —  будь они ре-
альные или мнимые —  статистически являются
самой необоснованной причиной замены исправ-
к  методам ремонта перестал пользоваться попу-
лярностью, поскольку стал более дорогостоящим.
Сегодня электронные системы зажигания стоят
ных деталей по сравнению с другими системами. До практически на всех автомобилях, и представляется
появления электронной системы впрыска топлива намного эффективнее протестировать компоненты,
многие автовладельцы полагали, что, устранив непо- прежде чем осуществлять их замену. Их диагностика
ладки с карбюратором, незачем заглядывать внутрь намного проще, чем кажется с  первого взгляда, по-
распределителя зажигания. Как профессионалы, скольку между старыми и новыми системами очень
так и любители, если машина глохла, чихала или от- много общего. Когда вы сталкиваетесь с проблемами
казывалась заводиться, чаще всего винили в  этом обмотки возбуждения, переключателями на эффекте
карбюратор, а поскольку его можно было разобрать Холла или с электронным модулем зажигания, боль-
и  осмотреть подробно, это было удобнее всего. Не- шое значение имеет базовое понимание принципов
исправности системы зажигания решались простой работы первичной и  вторичной цепей зажигания.
заменой катушки, конденсатора, проводов и  свечей Сначала взглянем на традиционные системы зажига-
зажигания. В  начале 1970-х годов появились элек- ния, которые практически не изменились за послед-
тронные системы зажигания, и  подобный подход ние 100 лет.

Оба эти набора создают


искру с помощью следующих
компонентов: свечи зажигания,
конденсатор, стандартная
катушка (слева) или электронный
модуль зажигания и катушка
зажигания. Различия между ними
не такие большие, как может
сперва показаться
ГЛАВА 6

96
МЕХАНИЧЕСКИЙ
КАТУШКА ПРЕРЫВАТЕЛЬ
ИЛИ ТРАНЗИСТОР
ЗАЖИГАНИЯ

АККУМУЛЯТОР

ПЕРВИЧНАЯ ВТОРИЧНАЯ
ОБМОТКА ОБМОТКА

Рис. 6-1. Основная обмотка фактически окружает обмотку ротора (рисунок разделен для иллюстрации их внутренней связи).
Высокое напряжение, индуцированное на вторичной обмотке, поступает на свечу зажигания и далее на заземление

КАК ИЗ 12 ВОЛЬТ ПОЛУЧАЕТСЯ 100 000 ВОЛЬТ тель, соединительные провода и  свечи. Таким обра-
зом, катушка зажигания, как устройство, одновремен-

СИСТЕМА  ЗАЖИГАНИЯ 
Система зажигания выполняет две функции  —  про- но является частью и первичной, и вторичной цепей.
изводство искры и  ее распределение. Последняя осу-
ществляется с  помощью механических средств на
автомобилях с  распределителями и  с  помощью элек-
КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
тронных средств на более поздних моделях. Способ Как было сказано выше, катушка зажигания состоит
получения искры у  этих систем, в  основном, иденти- из двух обмоток —  первичной и вторичной. Первич-
чен, единственное различие между ними заключается ная обмотка состоит приблизительно из 200 витков
во внутреннем устройстве катушки и  в  том, как она проволоки большого сечения, вторичная содержит
управляется. В обоих случаях катушки зажигания ра- около 20 000 витков тонкой проволоки, намотанной
ботают одинаково, преобразуя электрическое напря- вокруг металлического сердечника. Первичная об-
жение 14,5 вольта в  20 000 вольт (для систем с  меха- мотка окружает и  вторичную обмотку, и  сердечник.
ническим распределением искры) или в 100 000 вольт От аккумуляторной батареи при включенном зажи-
(для электронных систем). Такое высокое напряжение гании и  замкнутых контактах прерывателя ток низ-
требуется для преодоления высокого сопротивления кого напряжения проходит по первичной обмотке
воздушного зазора между электродами свечей, являю- катушки зажигания, образуя вокруг нее магнитное
щимися нагрузкой для вторичной цепи зажигания. Без поле. Первичная цепь управляется с помощью меха-
высокого напряжения это сопротивление не могло бы нического прерывателя или транзистора. Размыкание
быть преодолено и свеча не могла бы создавать искру. контактов прерывателя приводит к  исчезновению
Как обычная, так и  электронная системы зажига- тока в первичной обмотке и магнитного поля вокруг
ния имеют два контура  —  первичный и  вторичный. нее. Поскольку при исчезновении поле пересекает
В первичном контуре, как на первой стадии процесса витки не только вторичной, но и первичной катушки,
преобразования напряжения, оно повышается от 14 в ней возникает ток самоиндукции напряжением око-
до 400 вольт. Цепь включает в себя первичную обмот- ло 400 вольт, а во вторичной индуктируется высокое
ку катушки, прерыватель и  конденсатор в  более ста- напряжение около 20 000 вольт (в новых моделях ав-
рых моделях, в новых — электронный модуль зажига- томобилей — около 100 000 вольт).
ния или компьютер. Во вторичной цепи напряжение Существует два типа катушек зажигания —  обыч-
повышается еще больше — от 400 до 20 000 вольт. В эту ные и  DIS (Distributor-less Ignition System  —  система
цепь входят вторичная обмотка катушки, распредели- зажигания без распределителя). И  те и  другие пред-

97
ПЕРВИЧНАЯ
ОБМОТКА ВТОРИЧНАЯ
АККУМУЛЯТОР ОБМОТКА
ПЕРВАЯ СВЕЧА

ЭЛЕКТРОННЫЙ
МОДУЛЬ

ВТОРАЯ СВЕЧА
КАТУШКА DIS
Рис. 6-2. Нет никакой внутренней связи между основной и вторичной обмотками ротора в DIS-катушках. Напряжение появляется
в положительной клемме обмоток ротора, на свечу зажигания 1, через головку цилиндра и свечу зажигания 2 и назад к «земле» (обмоткам
ротора). Помните: «земля» аккумулятора и «земля» для обмоток ротора не одно и то же

назначены для выработки искры, но имеют различ- ке, поставили в  тупик многих профессионалов, при-
ную конструкцию. Обычные катушки предполагают выкших работать с  одной катушкой (с  электрической
наличие механического прерывателя-распределителя точки зрения) на один автомобиль. Дело в  том, что
(трамблера) или используют так называемую систе- в  DIS-системе зажигания искрообразование происхо-
му СОР (англ. Coil-Over-Plug — катушка над свечой). дит одновременно в  двух цилиндрах. На 4-цилиндро-
В  систему зажигания с  трамблером входит одна ка- вый двигатель работают две вторичные катушки, на
тушка зажигания, а зажигание распределяется через 6-цилиндровый  —  три, на 8-цилиндровый  —  четыре.
бегунок, расположенный на роторе распределителя. Первичная цепь питается и  регулируется так же, как
ГЛАВА 6

В системе COP зажигание осуществляется через ин- и на обычных катушках зажигания, но главное отличие
дивидуальные катушки на каждую свечу, установлен- в том, что вторичные обмотки не соединены с первич-
ные непосредственно в свечных колодцах. У простой ной электрически. Безусловно, вторичные DIS-катушки
катушки зажигания три клеммы —  питания первич- имеют те же элементы, что и любая цепь постоянного
ной схемы от батареи, «массы» и  высоковольтного тока —  питание, «массу» и нагрузку. С одной стороны,
провода на трамблер. Подача питания на систему вторичные обмотки получают питание (как результат
зажигания осуществляется через замок зажигания. индукции), с  другой  —  заземление, а  в  качестве на-
Набор механических контактов (или управляющих грузки выступает пара зазоров между двумя свечами
транзисторов) замыкает/размыкает первичную цепь зажигания. При прерывании силовых линий магнит-
с  «массой», таким же образом определяется момент ного поля в первичной обмотке во вторичные индукти-
возникновения искры. руется ток высокого напряжения, который, пройдя по
Первичный контур катушки соединен внутри центральному электроду свечи и преодолев воздушный
с вторичным у отрицательной клеммы катушки. В ре- зазор, производит искру. Далее через головку блока ци-
зультате самоиндукции напряжение в  первичной линдров (выступающую в  качестве проводника) ток
катушке составляет 300–500 вольт. Высокое напря- проходит на вторую свечу, которая под его воздействи-
жение, индуцированное на вторичной обмотке, по- ем тоже осуществляет искрообразование, и снова воз-
ступает на свечу зажигания и далее на заземление. вращается на вторичную обмотку с другой стороны.
Катушки DIS (Distributor-less Ignition System) прин- Каждая катушка проводит разряд тока через одну
ципиально отличаются от обычных катушек способом свечу в нормальном направлении, а через другую — 
своего включения в  систему зажигания. Они много в обратном. Совершив такой путь, ток возвращается
лет использовались в мотоциклах, но когда в середине к другой стороне вторичной обмотки — «массе» этой
1980-х впервые появились на автомобильной техни- катушки.

98
Рис. 6-3. Даже измерив
сопротивление, нельзя сделать
окончательного вывода
о работоспособности, поскольку
бывают случаи, когда, показывая
нормальное сопротивление,
катушки все равно не производят
искру. Есть некоторые
КАТУШКА дополнительные хитрости,
DIS помогающие определить
пригодность катушки. Например,
ее можно нагреть обыкновенным
феном

ПЕРВИЧНАЯ ВТОРИЧНАЯ
ОБМОТКА ОБМОТКА

КАТУШКА
ЗАЖИГАНИЯ

СИСТЕМА  ЗАЖИГАНИЯ 
Смысл этой системы заключается в том, что току,
циркулирующему по указанному контуру, просто
«нечего делать» на «массе». В  каждой паре свечей,
замкнутых на одну вторичную обмотку, производ-
ство искры происходит одновременно. При этом
поршень одного из цилиндров находится в  верхней
мертвой точке в конце такта сжатия (где и происхо-
дит воспламенение), а другой, парный ему поршень — 
в конце такта выпуска, поэтому вторая искра не имеет
никакого эффекта, так как в  камере сгорания в  этот
момент нет воздушно-топливной смеси.

ОБЩАЯ ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ


Оба типа катушек зажигания проверяются на разрыв
и  замыкание с  помощью омметра. Для проверки со-
противления первичного контура обычной катушки
достаточно подключить прибор к  положительной
и отрицательной клеммам. Показания прибора долж-
ны быть в  пределах от 1,5 до 3,5 ом. Сопротивление
вторичной обмотки определяется путем подсоедине-
ния омметра к отрицательной клемме катушки с од-
ной стороны и к высоковольтному выходу — с другой.
Полученное значение должно оказаться в  диапазоне Различие между DIS-катушкой (слева) и обычной в том,
от 7 до 15 килоом. В  DIS-катушках сопротивление что вторичная обмотка DIS-катушки не связана с основной.
несколько ниже: от 0,5 до 2 ом на первичной обмот- В результате искра, произведенная DIS-катушкой, уходит в другую
ке и  от 5 до 7 килоом на вторичной. В  конкретной сторону вторичной обмотки, а не к «земле» батареи

99
Эта катушка зажигания проверяется на стендовых испытаниях. Желтый провод — 12 вольт, а провод, выходящий из тестера катушки, —
«заземление». Когда заостренный конец тестера катушки касается «минуса» катушки, появляется искра
ГЛАВА 6

инструкции по ремонту и  эксплуатации представ- гания в положение ON. Теперь прикоснитесь свобод-
лены более конкретные значения сопротивлений, ным концом напрямую к заземленному проводу отри-
но и  приведенных выше чисел достаточно для того, цательной клеммы катушки. Между высоковольтным
чтобы определить, исправна ли катушка. Но даже из- выходом и  «массой» (на  обычной катушке) должна
мерив сопротивление, нельзя сделать окончательного проскочить искра. В DIS-катушке искра пройдет меж-
вывода, поскольку бывают случаи, когда, показывая ду двумя высоковольтными клеммами.
нормальное сопротивление, катушки все равно не Если искрения не произошло, проверьте состояние
производят искру. аккумулятора или соединительных проводов-пере-
Есть некоторые дополнительные хитрости, помо- мычек. При выполнении этого теста на DIS-катушках
гающие определить пригодность катушки. Например, следует соблюдать осторожность: поскольку цепь не
ее можно нагреть обыкновенным феном. Если при заземлена, вас может ударить током. Более подроб-
этом показания омметра изменятся, есть смысл гово- ную информацию о  тестерах катушки можно найти
рить о  ее непригодности. Недорогой универсальный в главе 3, где говорится об электронных средствах те-
тестер для проверки катушки можно сделать самому стирования.
из старого конденсатора и  нескольких соединитель- Иногда по ошибке клеммы обычной катушки зажи-
ных проводов. Убедиться в  целости конденсатора гания могут быть подключены в  обратном направле-
можно, проверив его на заведомо исправной катушке. нии. При несоблюдении полярности искра окажется
Отключите отрицательную клемму катушки, подсое- очень слабой. Катушка, подсоединенная таким образом,
дините к ней провод с последовательно включенным будет поддерживать работу двигателя, производя на-
конденсатором, а корпус конденсатора подключите на пряжение на 15 процентов ниже номинального, но под
«массу». Второй провод-перемычку также замкните нагрузкой появятся пропуски зажигания. В своем пода-
непосредственно на «массу» и поставьте ключ зажи- вляющем большинстве клеммы катушки маркированы.

100
К АККУМУЛЯТОРУ
ЗАЗЕМЛИТЬ

КАТУШКА DIS
КОНДЕНСАТОР

КАТУШКА
ЗАЖИГАНИЯ

СИСТЕМА  ЗАЖИГАНИЯ 
Рис. 6-4. Самодельные тестеры катушек будут работать с двумя их видами. Но будьте осторожны,
поскольку цепь не заземлена, вас может ударить током

ПРЕРЫВАТЕЛЬ И КОНДЕНСАТОР Во все системы зажигания с  применением пре-


рывателя-распределителя (трамблера) в  первичную
Прерыватель для обычной катушки зажигания пред- цепь включен конденсатор. Он служит для повыше-
ставляет собой коммутационный контакт, который ния вторичного напряжения и  уменьшения искре-
служит для включения и  выключения первичной ния между контактами при их размыкании/замы-
обмотки. При замкнутых контактах обмотка связана кании. Без конденсатора электрическая дуга будет
с «массой». При их размыкании эта связь разрывает- возникать на контактах, а  не на свечах, вызывая их
ся, и  магнитное поле внутри катушки исчезает, что быстрое выгорание. В дополнение конденсатору, за-
вызывает во вторичной обмотке электромагнитную щищающему контакты, последовательно первичной
индукцию. Работа прерывателя механически со- обмотке катушки зажигания в  цепь включается ре-
гласуется со скоростью вращения двигателя через зистор, ограничивающий ток в  первичном контуре
специальный кулачок внутри трамблера. Чем доль- зажигания. Путем ограничения величины тока, до-
ше контакты находятся в замкнутом состоянии, тем стигающего катушки, резистор удерживает его от
большее время заряжается или насыщается катушка, перегрева. Когда стартер работает, напряжение бата-
создавая большее магнитное поле. Период замкну- реи падает. Часто обводная цепь используется вме-
того состояния контактов еще называют временем сто резистора, так как она может обеспечить больше
накопления. Регулировка времени меняется путем напряжения на катушке, когда двигатель проворачи-
изменения зазора между контактами  —  чем мень- вается. При падении напряжения батареи при вклю-
ше этот зазор, тем больше время накопления, и  на- чении стартера катушка зажигания нуждается в не-
оборот. Зазор между контактами прерывателя — это большой помощи в  виде постоянного напряжения.
очень важный параметр, за которым необходимо В одних автомобилях используют специальный блок
следить. резисторов, в  других проводники повышенного со-

101
Прерыватели зажигания
используются в автомобилях
долгие годы. Эти простые
механические переключатели
требовали технического
обслуживания каждые
10 000 миль. Разумеется,
это не удовлетворяет
требованиям современных
систем зажигания

противления  —  в  обоих случаях их сопротивление ЭЛЕКТРОННЫЕ И КОМПЬЮТЕРНЫЕ


составляет около 1,5 ом для 12-вольтовой системы
зажигания. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
Для проверки наличия искры выньте из трамбле- Переход к электронным системам зажигания носил,
ГЛАВА 6

ра высоковольтный (центральный) провод и подне- в  основном, вынужденный характер. Ужесточение


сите его к  «массе». При проворачивании двигателя государственных экологических стандартов на вы-
между проводом и  «массой» должна проскакивать брос в воздух вредных веществ и строгие требования
искра. Имейте в виду, что наличие искры с высоко- к  составу выхлопных газов потребовали от произ-
вольтного провода не является залогом ее дальней- водителей новых технических подходов к  системам
шего прохождения на свечи вследствие таких при- зажигания, в  частности, повышения напряжения,
чин, как трещина крышки трамблера, неисправный подаваемого на свечи зажигания, которое не могли
бегунок или провода от распределителя. Быстрый обеспечить системы старого типа. Впрочем, в первых
способ проверки работы прерывателя заключается электронных системах продолжали использоваться
в  использовании пробника, подключенного через механические элементы (например, центробежные
первичную обмотку катушки зажигания. Для это- и  вакуумные регуляторы опережения зажигания).
го нужно присоединить «крокодил» к  «-» катушки, С течением времени и они были заменены электро-
а щуп — к «+». никой.
При проворачивании двигателя произойдет пер- Наряду с этим производителей обязали давать га-
вичная коммутация — лампа пробника будет мигать. рантию на все компоненты, влияющие на экологич-
Если этого не происходит, следует проверить: (1) пи- ность выбросов (включая и систему зажигания), ми-
тание катушки, (2) состояние провода между отрица- нимум на 50 000 миль пробега. Трамблерные системы
тельной стороной катушки и  трамблером, (3) визу- зажигания не могли продержаться так долго и требо-
ально убедиться в размыкании/замыкании контактов вали технического обслуживания каждые 10 000 миль
прерывателя, (4) убедиться во вращении вала трам- или меньше. В противовес этому электронные систе-
блера. Этот тест является общим как для контактных, мы зажигания, не имеющие подвижных механических
так и для бесконтактных систем зажигания. элементов, укладывались в  50 000-мильный гаран-

102
УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ 36º УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ 27º
45º
60º
27º

36º

6 ЦИЛИНДРОВ 8 ЦИЛИНДРОВ

СИСТЕМА  ЗАЖИГАНИЯ 
Рис. 6-5. Угол опережения впрыска больше на 6-цилиндровых двигателях, чем на V-8. Угол опережения —
это промежуток времени, когда прерыватель закрыт или заряжается в катушке зажигания.
Чем больше это время, тем выше будет вторичное напряжение, отданное катушкой на свечу зажигания

Контрольная лампочка:
универсальный инструмент
для тестирования переключений
катушки зажигания

103
КАТУШКА
ДАТЧИКИ ЗАЖИГАНИЯ

СИГНАЛ
СИНХРОНИЗАЦИИ

СКОРОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ
ВРАЩЕНИЯ МАЛЫЙ МОЗГ КАТУШКИ
ЦИЛИНДРОВ
БОЛЬШОЙ МОЗГ
МОДУЛЬ
ДАТЧИК
КОМПЬЮТЕР ПОЛОЖЕНИЯ
КОЛЕНЧАТОГО
ВАЛА
(ТРИГГЕР)

Рис. 6-6. Пусковые сигналы при помощи датчиков отсылают информацию модулю зажигания, после чего тот направляет ее
в бортовой компьютер. Получив и обработав информацию от различных цифровых датчиков, компьютер отправляет
измененный сигнал синхронизации на модуль зажигания, который, в свою очередь, управляет катушкой зажигания
ГЛАВА 6

тийный пробег и даже больше. Например, интервалы имеют модули зажигания, которые связаны с  си-
обслуживания последних моделей систем COP, о ко- стемами управления двигателем. Пусковые сигналы
торых упоминалось выше, составляют 100 000  миль, (сигналы от датчиков), несущие информацию об обо-
причем само обслуживание сводится не более чем ротах двигателя, фазах газораспределения в  цилин-
к  замене свечей зажигания. В  начале 1980-х боль- драх и  положении коленвала, поступают к  модулю,
шинство автономных электронных систем зажига- который их обрабатывает и посылает к компьютеру.
ния было заменено на компьютерные. Их применение Компьютер определяет различные параметры для
полностью исключило использование механических опережения зажигания, учитывая при этом скорость
элементов, касающихся, в  частности, регулировки вращения коленвала, температуру, нагрузку, наличие
опережения зажигания, которые еще присутствовали детонации, положение дроссельной заслонки, темпе-
в  старых электронных системах. Теперь опережение ратуру воздуха во впускном коллекторе, атмосферное
зажигания контролируется электроникой и  рассчи- давление, использование кондиционера и  передачу
тывается с помощью информации, которая поступает трансмиссии. Получив и  обработав информацию от
от компьютерных датчиков, установленных на дви- различных цифровых датчиков, компьютер отправ-
гателе. Автомобили, произведенные после 1996 года, ляет измененный сигнал синхронизации на модуль
оснащены программой бортовой диагностики OBDII зажигания, который, в  свою очередь, управляет ка-
(OnBoard Diagnostics II), которая позволяет выяв- тушкой зажигания. На современных автомобилях
лять пропуски зажигания, проблемы в  цилиндрах процесс контроля опережения зажигания технически
(и если —  да, то в каком именно) и идентифицирует достаточно сложен. Момент зажигания в  отдельных
проблемы путем выдачи определенного кода неис- цилиндрах может изменяться лишь на 1/4 оборота
правности. Большинство современных автомобилей коленчатого вала.

104
ТРИГГЕРЫ
На протяжении более 100  лет контактные группы
служили в  системах зажигания своеобразным «спу-
сковым крючком». Сегодня как в  электронных, так
и  в  компьютерных системах функцию включения
и выключения катушки зажигания выполняют тран-
зисторы. В  современных автомобилях используется
только три типа триггеров (переключателей): индук-
ционные катушки, переключатели на эффекте Холла
и  оптические датчики. Они связаны с  коленчатым
или с  распределительным валом и  выдают сигнал
о  частоте вращения двигателя и  положении вала на
модуль зажигания. Ниже представлено объяснение
того, как работают триггеры каждого типа и  каким
образом они проверяются.

Индукционная катушка Магнитный сердечник размещается внутри катушки и имеет восемь


Каждый раз, когда на электрической схеме указан точек для каждого цилиндра. Каждый раз, когда один из сегментов
датчик положения коленчатого вала (датчик оборо- (зубов) ответного диска (расположенного на валу) проходит мимо
тов или датчик скорости), имеющий только два выхо- сердечника, в обмотке индуцируется ток
да, это наверняка катушечный триггер переменного
тока. Он работает так же, как генератор переменно-
го тока, то есть вырабатывает переменное напряже- щью омметра. Сопротивление исправной катушки
ние и конструктивно представляет собой магнитный может варьироваться в  зависимости от производи-
сердечник, размещенный внутри катушки. Каждый теля, но должно находиться в пределах 150–1200 ом.
раз, когда один из сегментов (зубов) ответного диска Всегда проверяйте, нет ли поврежденных проводов,

СИСТЕМА  ЗАЖИГАНИЯ 
(расположенного на валу) проходит мимо сердечни- ведущих к  этому датчику, нет ли на нем металличе-
ка, в обмотке индуцируется ток. Увеличение скорости ских опилок и в порядке ли воздушный зазор между
вращения двигателя увеличивает частоту магнитных датчиком и ответной частью.
импульсов. Модуль зажигания или компьютер отсле-
живает частоту и, основываясь на этой информации, Переключатель на эффекте Холла
вычисляет обороты, а также положение коленчатого Эффект Холла — явление возникновения поперечной
и  распределительного валов (благодаря отсутствию разности потенциалов (холловское напряжение) при
пары сегментов на ответном диске). По мере их увели- помещении проводника с  постоянным током в  маг-
чения растет не только частота, но и напряжение. Не- нитное поле. Один из самых распространенных триг-
смотря на то что рост переменного напряжения ком- геров в составе системы зажигания — переключатель
пьютером игнорируется, этот параметр можно удачно на эффекте Холла (чаще называемый датчиком Хол-
использовать для проверки исправности устройства. ла), состоящий из датчика, магнита, вращающейся
Вы можете протестировать это напряжение, исполь- пластины и  трехпроводного разъема (последнее от-
зуя вольтметр, омметр или логический пробник. личает его от индукционного датчика и  других дат-
При использовании вольтметра отсоедините провод чиков измерения скорости при обозначении на элек-
датчика, подсоедините к  нему вольтметр в  режиме трических схемах). Первый провод предназначен для
измерения переменного напряжения и  проверните питания устройства, второй  —  провод заземления,
двигатель. В  обычных условиях величина выходно- третий  —  сигнальный провод, передающий инфор-
го напряжения должна составлять от 0,5 до 3 вольт. мацию на компьютер или на модуль зажигания.
Использование логического пробника представляет- Питание триггера осуществляется опорным (эта-
ся таким же легким и  эффективным способом про- лонным) напряжением от компьютера. Датчик Хол-
верки. Подсоедините пробник к  аккумулятору и,  не ла имеет в  своем составе магнит, расположенный
отключая триггер из цепи, коснитесь одного из двух напротив переключателя, и набор пластин (по числу
его выходов. Проверните двигатель —  на светодиоде цилиндров), вращающихся между датчиком и  маг-
должна возникнуть пульсация. Если переменное на- нитом. Когда вследствие этого вращения происходит
пряжение отсутствует (в соответствии с показаниями прерывание магнитного поля, напряжение на датчике
вольтметра) или логический пробник не отображает падает. Выходной сигнал этого переключателя пред-
импульсы, катушку всегда можно проверить с помо- ставляет собой серию прямоугольных импульсов, по-

105
Этот переключатель на эффекте Холла (слева) от автомобиля Ford. Внутри этого оптического датчика есть 360 отверстий, по одному
Белый пластиковый разъем (справа) соединяет переключатель для каждого градуса коленчатого вала. Внутри кольца имеется
с модулем зажигания 4 отверстия, по одному для каждого цилиндра. Большое отверстие
в цилиндре — основа нормальной работы системы зажигания.

сылаемых на автомобильный компьютер или модуль Оптические датчики


зажигания, которые используются для расчета оборо- Оптические датчики  —  еще один вид триггеров, ис-
тов двигателя и положения коленчатого вала. пользуемых для передачи информации на модуль
Для проверки датчика Холла следует включить зажигания. В классическом виде он состоит из свето-
зажигание и  проверить каждый провод с  помощью диода, фототранзистора и вращающегося металличе-
вольтметра. Методом исключения можно идентифи- ского (в некоторых моделях датчиков —  пластиково-
цировать назначение каждого провода. Эталонное на- го) диска с отверстиями. Эти датчики вырабатывают
пряжение для питания переключателя составляет от сигналы в зависимости от скорости вращения диска
2,5 до 12 вольт в зависимости от года выпуска, марки и на электрических схемах характеризуются четырь-
ГЛАВА 6

и  модели транспортного средства, на заземляющем мя выходами. Выходной сигнал оптических датчиков,


проводе напряжение отсутствует, а напряжение сиг- как и выход датчиков Холла, представляет собой се-
нального либо равно эталонному, либо немного мень- рию переключающих импульсов прямоугольной фор-
ше, в зависимости от положения пластин относитель- мы. В  основе его работы лежит попадание света от
но магнита. Проверните двигатель вручную и оцените светодиода на базу фототранзистора через отверстия
показания вольтметра на сигнальном проводе. Если диска. При вращении диска луч светодиода периоди-
устройство находится в  рабочем состоянии, напря- чески прерывается, и каждый раз, когда луч прерван,
жение на нем будет изменяться от опорного до более процессор датчика генерирует импульс. Некоторые
низкого (иногда до 0). Если изменения не происходит, оптические датчики по своей сути содержат сразу
попробуйте сделать то же самое на другом проводе, два датчика: один фиксирует положение коленчато-
поскольку, возможно, вы могли ошибиться и перепу- го вала, другой связан с  распределительным валом
тали сигнальный провод с  проводом питания. В  до- и определяет фазы газораспределения в цилиндрах.
полнение к  вольтметру при проверке может быть Для тестирования оптического датчика исполь-
использован логический пробник. Подсоедините его зуется вольтметр, с  помощью которого замеряются
к аккумулятору и, не отключая датчик Холла, щупом напряжения на всех четырех проводах. При положе-
пробника коснитесь сигнального провода. Проверни- нии ON ключа зажигания на одном из проводов бу-
те двигатель с  помощью стартера. Пробник должен дет наблюдаться 12 вольт, на массовом проводе —  0.
зафиксировать импульсы на сигнальном проводе. Но вот определить исправность датчика, замеряя на-
Если этого не происходит, убедитесь в наличии пере- пряжение на сигнальных проводах с помощью вольт-
ключателя питания (опорного напряжения), контакта метра — достаточно трудная задача. Для ее решения
с «массой» (заземления), а также в целостности про- больше подходит логический пробник, с  помощью
водов и надежности соединений. которого определяется наличие или отсутствие сиг-

106
ТИПЫ ВОЛН

0 ВОЛЬТ ИНДУКЦИОННАЯ
КАТУШКА

0 ВОЛЬТ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
НА ЭФФЕКТЕ ХОЛЛА

0 ВОЛЬТ
ОПТИЧЕСКИЙ
ДАТЧИК
0 ВОЛЬТ
ВРЕМЯ

СИСТЕМА  ЗАЖИГАНИЯ 
Рис. 6-7. Форма волны катушки переменного тока показывает переход напряжения от отрицательного к положительному,
при повороте датчика. Оба переключателя на эффекте Холла, а также оптический датчик производят квадратные волны.
Оптический датчик имеет два сигнала — распознавание цилиндров и число оборотов двигателя (нижняя волна)

нала в каждом из двух проводов. Достаточно присо- ОБЩАЯ ПРОВЕРКА МОДУЛЕЙ ЗАЖИГАНИЯ
единить пробник к  аккумулятору и,  проворачивая
двигатель, проверить наличие импульсов. При их На начальных этапах внедрение электронных систем
отсутствии проверьте, не попали ли на диск датчика зажигания ставило в  тупик даже профессионалов,
грязь и масло. Еще раз убедитесь в наличии питания когда они сталкивались с  проблемой отсутствия ис-
и «массы» устройства. кры. Не имея перед глазами механических элементов
и не имея возможности физически увидеть их работу,
сложно определить, что же происходит на первичной
МОДУЛИ ЗАЖИГАНИЯ обмотке катушки зажигания. Однако мы можем это
Говоря в  самой упрощенной форме, модуль зажи- сделать, оценив результат функционирования моду-
гания представляет собой трамблер в  современном ля, как и на трамблере. Первый шаг проверки модуля
электронном исполнении. Но если трамблер замы- аналогичен процедуре, применяемой и  при проверке
кает и  размыкает контакты, «получая информацию» обычных систем зажигания. Достаточно подключить
о  скорости вращения двигателя прямым механиче- пробник к катушке зажигания и провернуть двигатель.
ским путем, то модуль зажигания выполняет ту же Вспышка пробника говорит о двух вещах: (1) модуль
функцию, получая сигнал от датчиков. Получив этот зажигания осуществляет коммутацию (то есть вклю-
сигнал, модуль его обрабатывает и  дает команду на чение/выключение) первичной обмотки катушки, (2)
катушку зажигания. В  современных моделях модуль триггер посылает сигнал на модуль зажигания. Этот
зажигания связан с  компьютером, и  управление ка- тест работает вне зависимости от типа модуля и от типа
тушкой происходит комплексно, но в  любом случае катушки (обычная или DIS). Если пробник не реагирует
основные операции, возложенные на модуль зажига- (что указывает на отсутствие первичной коммутации),
ния, эквивалентны функциям трамблера. модуль зажигания следует проверить на наличие пи-

107
Несмотря на то что модули зажигания выглядят по-разному, все они выполняют одну и ту же функцию. Автомобили,
производящиеся после 1984 года, могут использовать бортовые компьютеры, которые работают совместно с системой зажигания
и участвуют в управлении катушкой

тания, заземления и входной(ые) сигнал(ы) от датчика ТЕСТИРОВАНИЕ МЕТОДОМ ПОДМЕНЫ


ГЛАВА 6

(триггера). Также необходимо учесть, что в  зависимо-


сти от года выпуска, марки и  модели транспортного Другой полезный метод проверки заключается в под-
средства модули меняются, поэтому нужно обращаться мене входного триггерного сигнала с целью определе-
к  конкретным электрическим схемам, определяющим ния способности модуля зажигания давать команду
входы и  выходы модуля, а  также цветность проводов. на катушку. Этот способ носит название «метод под-
Цифровой вольтметр поможет определить наличие пи- мены», поскольку заземленный (или подключенный
тания и заземления: убедитесь, что падение напряжения к батарее) пробник играет роль источника триггерно-
на «массе» близко к  0, а  напряжение от аккумулятора го сигнала, поступающего на вход модуля зажигания.
присутствует на клемме питания при положении клю- Если с модулем все в порядке, он обеспечен питанием
ча зажигания ON. Затем перепроверьте эти параметры и хорошо заземлен, катушка должна выдавать высокое
в режиме проворачивания двигателя, а особенно «мас- напряжение. Этот тест легче выполнить на обычных
су», поскольку при включенном зажигании падение системах зажигания, хотя он пригоден и  для систем
напряжения на этом участке может быть нулевым, с  DIS-катушками, и  на системах COP (в  данном слу-
а при вращении стартера резко возрастать. Триггерный чае нужен комплексный подход, для его проведения
сигнал приходит непосредственно с датчика (катушеч- часто требуется два пробника и определенная после-
ного, Холла или оптического), а  на некоторых моде- довательность действий). Если на выходе катушки от-
лях — с компьютера. Если на входах модуля отсутствует сутствует искра, следует проверить ее питание, зазем-
правильное значение напряжения питания, отсутствует ление и исправность (обрыв —  короткое замыкание),
триггерный сигнал или нет заземления, то эти пробле- а  также убедиться, что сопротивление лампы проб-
мы следует устранить до проведения тестирования са- ника не превышает 10 ом. Далее приведены наиболее
мого модуля. Если входные параметры верны, но сигнал популярные способы проведения подобного тестиро-
на выходе отсутствует, модуль подлежит замене. вания применительно к конкретным производителям.

108
Рис. 6-8. Тестирование
с помощью лампы
показывает, что модуль
отправляет основной
12 В сигнал переключения
на катушку зажигания.
Тест можно использовать
для стандартных
и DIS-систем
МОДУЛЬ
ЗАЖИГАНИЯ

ПОВОРАЧИВАЕМ
КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ ТРИГГЕР
КАТУШКА
ЗАЖИГАНИЯ

ТРИГГЕР

СИСТЕМА  ЗАЖИГАНИЯ 
МОДУЛЬ

СИГНАЛ
ОТ ТРИГГЕРА

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ
КАТУШКИ

ПИТАНИЕ

ЗАЗЕМЛЕНИЕ
КАТУШКА
ЗАЖИГАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ

ОТ ЗАЖИГАНИЯ
Рис. 6-9. Модулю зажигания необходимо присутствие четырех вещей для создания искры: мощность, «земля»,
сигнальный провод и переключатель катушки. На монтажных схемах показано, для чего нужен каждый из проводов

109
General Motors
Этот тест работает на большинстве автомобилей
GM, выпущенных с  1981 по 1993  год, оснащенных
распределителем зажигания. В  этих автомобилях
модуль зажигания расположен внутри распредели-
теля и может иметь 4, 5 или 7 клемм, а провода, сое-
диняющие модуль с индукционной катушкой, окра-
шены в зеленый и белый цвет. Присоедините тестер
свечей зажигания (или старую свечу) к катушке для
контроля вырабатывания ею искры. Затем отсое-
дините провода катушки от модуля, не отсоединяя
остальные, и переведите ключ зажигания в положе-
ние RUN. Используя пробник («крокодил» пробника
на положительной клемме аккумулятора), коснитесь
контактов модуля, предназначенных для проводов
белого и зеленого цветов. Если модуль исправен, ка-
тушка должна выдавать искру. Если при подключен-
ной катушке этого не происходит, то проблема за-
ключается в самой катушке, но не забудьте измерить Присоедините тестер свечей зажигания (или старую свечу)
ее сопротивление перед заменой. Сопротивление к катушке для контроля вырабатывания ею искры. Затем
индукционной катушки должно находиться в преде- отсоедините провода катушки от модуля, не отсоединяя остальные,
лах 500–1500 ом. и переведите ключ зажигания в положение RUN. Если с модулем
Иногда в  тонких проводах обмотки индукцион- все в порядке, должна появиться искра
ной катушки возникают прерывистые замыкания
или размыкания, вызывая пропуски зажигания. При
проверке катушки омметром попробуйте нажать на
корпус отверткой. Если показания омметра при этом
изменятся, катушка требует замены.
Ниже следует описание другого теста для GM
моделей 1987–1993  годов выпуска с  объемом двига-
теля 2,8 или 3,1 литра и  DIS-катушкой. В  этих авто-
мобилях блок из трех катушек зажигания включен
непосредственно в  модуль зажигания. Отсоедините
ГЛАВА 6

трехпроводной разъем, ведущий от датчика коленва-


ла, и высоковольтные провода с пакета катушек. При-
соедините провод-перемычку к любой клемме одной
из катушек и поднесите другой конец этого провода
к соответствующей второй клемме той же катушки на
расстояние приблизительно в 0,5 дюйма. Обязательно
используйте три перемычки (по одной на каждой ка-
тушке), так как любая из трех катушек может выдать В автомобилях GM блок из трех катушек зажигания включен
искру, когда выполняется этот тест. непосредственно в модуль зажигания
Поверните ключ зажигания в  положение ON
и, используя пробник («крокодил» пробника на по-
ложительной клемме аккумулятора), коснитесь щу- Если по результатам тестирования катушек искра
пом клемм А и С (контакты подсоединения датчика отсутствует, следует проверить питание и «массу» че-
вала). Если модуль в порядке, между любой из трех рез 2-проводной разъем, идущий к модулю. Вдобавок
пар выходных клемм катушки должна появиться ис- нужно замерить внутреннее сопротивление каждой
кра. Далее следует проверить сопротивление датчика катушки. У  первичных обмоток оно должно соста-
вала через его модульный разъем: оно должно нахо- вить 0,3–2 ом, а у вторичных — 5000–10 000 ом.
диться в  пределах 900–1200 ом. (Можно еще заме- Если питание и заземление модуля в порядке, а со-
рить значение переменного выходного напряжения противление обмоток находится в пределах указанных
датчика между фиолетовым и  желтым проводами, выше значений, то в отсутствии искры зажигания ви-
которое должно находиться в пределах от 0,3 до 1,5 новат модуль. Этот тест можно проводить и вне авто-
вольта.) мобиля при условии наличия питания и заземления.

110
ОТ/К ЭЛЕКТРОННОМУ
МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ БОЛЬШАЯ ПЕРЕМЫЧКА

A
B
C
D
E
F

A КАТУШКА КАТУШКА КАТУШКА


B ЗАЖИГАНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ЗАЖИГАНИЯ B
C A

ПИТАНИЕ
ТРИГГЕР И ЗАЗЕМЛЕНИЕ

Рис. 6-10. Этот модуль и катушки используются в автомобилях GM на 2,8 и 3,1 литра. Поверните ключ зажигания в положение ON
и, используя пробник («крокодил» пробника на положительной клемме аккумулятора), коснитесь щупом клемм А и С (контакты
подсоединения датчика вала). Если модуль в порядке, между любой из трех пар выходных клемм катушки должна проявиться искра

СИСТЕМА  ЗАЖИГАНИЯ 
Ford Motor Company разъемы, будучи подключенными к  модулю, прове-
В  этом подразделе описан тест для систем зажи- ряются по каждому проводу. Напряжение на черном
гания Ford Dura Spark для автомобилей выпуска проводе должно быть равно нулю, на фиолетовом
1975–1990 годов. Эта система позволяет лучше иден- и оранжевом —  0,5 вольта AC (переменный ток). На
тифицировать процессы, проходящие внутри распре- зеленом должен присутствовать пульсирующий сиг-
делителя. Модули Dura Spark в типовом исполнении нал, который фиксируется как простым, так и  логи-
находятся в моторном отсеке и крепятся возле крыла. ческим пробником. На 2-проводном разъеме должно
Для проведения тестирования отсоедините высоко- присутствовать напряжение от аккумулятора в  обо-
вольтный провод от катушки зажигания и установите их положениях ключа зажигания (RUN и  START).
на его место тестер свечей зажигания. Протестируйте Если при проворачивании двигателя на фиолетовом
пробником все провода, ведущие к  модулю относи- и  оранжевом проводе отсутствует напряжение 0,5
тельно оранжевого провода («крокодил» на оранже- вольт АС, не исключена неисправность индукцион-
вом проводе). Проверните двигатель и оставьте ключ ной катушки. Ее сопротивление должно составлять
зажигания в положении RUN —  это инициализирует от 400 до 1300 ом. Кроме этого, нужно проверить и со-
модуль. При этом нельзя использовать «удаленный противление обмоток катушки зажигания. Сопротив-
стартер» (дистанционный запуск с  брелока), иначе ление первичной обмотки должно лежать в пределах
тест не сработает. Теперь коснитесь щупом пробника от 0,8 до 1,6 ом, вторичной — от 7700 до 10 500 ом.
«+» или «-» аккумулятора. Если с модулем зажигания С  1982 по 1993  год Ford выпускал системы зажи-
все в порядке, катушка выдаст искру. При получении гания с модулем TFI (англ. Тhick Film Ignition — тол-
искры у вас есть три вероятные причины неисправно- стопленочное зажигание; имеется в виду технология
сти: (1) замыкание или обрыв индукционной катуш- интегральных схем) с  разъемом типа SPOUT (англ.
ки, (2) отсутствие соединения между распределителем Spark output  —  выход искры). Это съемный разъем,
и  модулем зажигания, (3) распределитель не враща- который отключает модуль зажигания с компьютера
ется. Если искра отсутствует, все провода, ведущие автомобиля. Столкнувшись с  проблемой отсутствия
к  модулю, должны быть проверены c проворачива- искры в системе TFI, в первую очередь следует отсо-
нием двигателя. Двухпроводной и четырехпроводной единить указанный разъем и,  провернув двигатель,

111
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ

ЗАЗЕМЛЕНИЕ ЧЕРНЫЙ

ИНДУКЦИОННАЯ КАТУШКА ФИОЛЕТОВЫЙ

ИНДУКЦИОННАЯ КАТУШКА ОРАНЖЕВЫЙ

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КАТУШКИ ЗЕЛЕНЫЙ


КАТУШКА
ЗАЖИГАНИЯ
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
DURA-SPARK

ПИТАНИЕ КЛЮЧА КРАСНЫЙ БЕЛЫЙ ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ


ПИТАНИЕ ТРИГГЕРА БЕЛЫЙ КРАСНЫЙ СТАРТ
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ

Рис. 6-11. Протестируйте пробником все провода, ведущие к модулю, относительно оранжевого провода. Перед этим не забудьте вставить
и повернуть ключ в замке зажигания, иначе тест не сработает

проверить наличие искры. При ее наличии проверьте


состояние плавкого предохранителя в цепи и зазем-
ление модуля управления двигателем (англ. ECM  — 
Engine Control Module). Если с этим все в порядке, то
неисправен сам ECM. При отсутствии искры, оставив
SPOUT отсоединенным, снова проверните двигатель
(не используйте «удаленный стартер», или тест не бу-
дет работать), это инициализирует модуль. Исполь-
ГЛАВА 6

зуя пробник, присоедините «крокодил» к  проводу


под номером 1 (он  ближайший к  крышке распреде-
лителя).
Дотроньтесь щупом пробника до положительной
или отрицательной клеммы аккумулятора  —  при
этом должен заработать топливный насос, а катушка
выработать искру. Если при вращающемся распре-
делителе происходит искрообразование, то модуль
зажигания исправен и  проблема заключается в  дат-
чике Холла. Если искра отсутствует и  тестирование Лопасти затвора (справа вверху) находятся внутри
катушки зажигания дает положительный результат распределительного прохода между выключателем эффекта Холла
(см. подраздел «Общая проверка катушки зажига- (слева) и магнитом. Переключатель Холла соединен (коричневый
ния»), следует провести проверку проводов, подсое- разъем) с модулем TFI, который установлен на стороне
диненных к TFI (см. рис. 6-12). При проворачивании распределителя
двигателя на контактах 1 и 2 должно присутствовать
напряжение 5–6 вольт, на 3  — 11 вольт. На  контак-
те 4 — 11 вольт с ключом в положении RUN. На 5 —  Chrysler
пульсирующий сигнал (его можно зафиксировать ло- Следующий тест будет касаться автомобилей Chrysler
гическим пробником), на 6 — 0 вольт (это «масса»). 1972–1989 годов, оснащенных карбюраторным двига-
Если на всех проводах, подсоединенных к  модулю, телем с трамблером. Распределители этих двигателей
присутствуют указанные напряжения, то неисправен работают с одной или двумя индукционными катуш-
сам модуль. ками переменного тока. Ниже будут представлены те-

112
СИГНАЛ
ОБЫЧНОЕ
НАПРЯЖЕНИЕ
ЗАЗЕМЛЕНИЕ

МОДУЛЬ
ТОЛСТОПЛЕНОЧНОГО
ЗАЖИГАНИЯ

К МОДУЛЮ
УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
РАЗЪЕМ SPOUT ОТ МОДУЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
ТОЛСТОПЛЕНОЧНОГО СИГНАЛ ОТ ЗАЖИГАНИЯ
ЗАЖИГАНИЯ ПИТАНИЕ КЛЮЧА
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
«МИНУС» КАТУШКИ
С ЭФФЕКТОМ ХОЛЛА ЗАЖИГАНИЯ
ЗАЗЕМЛЕНИЕ

Рис. 6-12. Используя пробник, присоедините «крокодил» к проводу под номером 1 (он ближайший к крышке распределителя).
Столкнувшись с проблемой отсутствия искры в системе TFI, в первую очередь следует отсоединить разъем SPOUT

Для выполнения тестирования однокатушечной си-


стемы зажигания поставьте ключ в положение RUN.

СИСТЕМА  ЗАЖИГАНИЯ 
Пробником замкните цепь между катушкой и распре-
делителем —  катушка должна выдать искру. В случае
двухкатушечной системы катушка RUN проверяется
таким же способом, как и  в  случае однокатушечной
системы. Для проверки катушки START следует про-
вернуть двигатель (при этом большой разъем рас-
пределителя присоединен к START, малый — к RUN).
Нужно помнить, что в  конкретный период времени
работает только одна катушка  —  RUN при работе
двигателя, START  —  при запуске. Для однокатушеч-
ных систем автомобилей выпуска 1972–1976 годов
зазор между контактами прерывателя должен со-
ставлять 0,008 дюйма (0,2 мм), выпуска 1977–1986 го-
дов — 0,006 (0,15 мм). Для двухкатушечных он состав-
ляет 0,008  дюйма (0,2  мм) вне зависимости от года
Этот модуль зажигания Chrysler использует большой транзистор, выпуска. Сопротивление катушки должно быть в ди-
установленный в алюминиевом жаростойком корпусе золотого апазоне от 50 до 900 ом, одного резистора —  1,25 ом,
цвета (левый верхний модуль) сдвоенного —  5 ом. Если при тестировании искра не
производится, следует проверить питание и заземле-
ние модуля зажигания или компьютера. В автомоби-
сты для систем зажигания обоих типов. В общем слу- лях Chrysler c электронной системой впрыскивания
чае на автомобилях с  двухкамерным карбюратором (с  инжектором) выпуска 1984–1995 годов использу-
установлена одна катушка, с  четырехкамерным  —  ется датчик Холла, встроенный в  распределитель.
две. Если имеются две катушки, одна для режима Вдобавок к этому триггеру в моделях 1984–1987 годов
RUN, а другая —  START, управлять работой катушки используется два компьютерных устройства  —  ло-
может как модуль зажигания, так и непосредственно гический модуль (размещен внутри салона под на-
компьютер. В  ее цепь могут быть последовательно кладкой порога с  пассажирской стороны) и  модуль
включены один или два (один сдвоенный) резистора. питания (размещен рядом с аккумулятором). В более

113
Реле автоматической блокировки
(ASD) находится внутри модуля
питания (сверху). В дополнение
к функциям контроля топливных
форсунок и топливного насоса
данное устройство служит катушкой
зажигания в ранних моделях
Chrysler. Мозг системы управления
двигателем — логический модуль
(внизу)

поздних моделях 1995–1998 годов применяется толь- Ниже представлен отдельный тест системы зажи-
ко один компьютер SBEC (англ. Single Board Engine гания Chrysler выпуска 1984–1987 годов с  объемом
Controller — контроллер двигателя на единой плате). двигателя 2,2 и 2,5 литра. В этих автомобилях приме-
Во всех автомобилях рассматриваемого типа ис- нен распределитель со встроенным датчиком Холла
пользуется реле автоматической блокировки (англ. и трехпроводной компьютерный разъем. Кроме того,
ASD —  Auto Shut Down —  автоматическое отключе- в  этих автомобилях установлены два компьютера  — 
ГЛАВА 6

ние) топливных форсунок, топливного насоса и  ка- логический и энергетический модули. Реле ASD встро-
тушки зажигания. Это реле управляется бортовым ено в  энергетический модуль, а  его управляющий
компьютером и включается через две секунды после провод имеет голубую окраску с желтой полосой. Для
перевода ключа в положение RUN. Если ключ пере- начала тестирования отсоедините разъем от распреде-
ходит из положения RUN в положение START более лителя и поставьте ключ в положение ON. Используя
двух раз (обычно это происходит, когда двигатель подключенный на «массу» пробник, коснитесь серого
не заводится), компьютер выключает это реле и  не провода, идущего на логический модуль, — это долж-
включает его до тех пор, пока не будет получен сигнал но вызвать образование искры на катушке зажигания.
от распределителя о работе двигателя. Во избежание После получения искры подсоедините разъем распре-
этой потенциальной проблемы следует исключить делителя обратно, проверните двигатель и с помощью
цепь компьютерного управления ASD еще до начала логического пробника убедитесь в  наличии сигнала
тестирования. Для этого нужно подключить на «мас- с датчика Холла (серый провод). При его отсутствии
су» провод управления реле. Несмотря на то что само проверьте каждый из трех проводов, идущих на рас-
ASD может быть как внешним, так и встроенным, не- пределитель, при отсоединенном разъеме. На оранже-
обходимо уточнить по электрической схеме нахож- вом проводе должно быть 8 вольт, на сером — 5 вольт
дение этого провода. Обычно он маркируется как и на черном — 0 («масса»). Если напряжение присут-
«ASD Control» или «АSD Relay». Найдя этот провод, ствует в указанных значениях, требуется замена дат-
используйте подключенный на «массу» пробник для чика Холла. В случае отсутствия искры проверьте на-
его срабатывания. После этого удостоверьтесь, что личие питания и заземления энергетического модуля,
на входе катушки присутствует 12 вольт и работает используя электрическую схему конкретной модели
топливный насос. Теперь подключите ASD обратно автомобиля. Если с проводами все в порядке, то, ско-
в цепь. рее всего, неисправен энергетический модуль.

114
В 1988 году Chrysler объединил автоматические и логические модули в регулятор управления двигателем (SBEC). Для охлаждения
электроники весь воздух, входящий в двигатель, должен пройти через воздуховод, в конце которого находится SBEC

СИСТЕМА  ЗАЖИГАНИЯ 
ВСТРОЕННЫЙ
ДАТЧИК ХОЛЛА
НАПРЯЖЕНИЕ 8 В ОРАНЖЕВЫЙ
ЗАЗЕМЛЕНИЕ ЧЕРНЫЙ ИЛИ ЧЕРНО-СИНИЙ
СИГНАЛ 5 В СЕРЫЙ ИЛИ СЕРО-ЧЕРНЫЙ

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
ЧЕРНО-СЕРЫЙ ИЛИ ЧЕРНО-ЖЕЛТЫЙ
КАТУШКИ

РЕГУЛЯТОР ЧЕРНО-ЗЕЛЕНЫЙ
УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ

РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КАТУШКА


БЛОКИРОВКИ ЗАЖИГАНИЯ

Рис. 6-13. После заземления реле ASD на системе зажигания Chrysler проверьте мощность катушки, прежде чем выполнять тестирование.
Если реле не работает, искры не будет

115
Эти провода зажигания выполнены из силикона, который
может выдержать 260 °С. Они доступны либо в карбоне, либо
в стекловолокне и предназначены для гонок

Этот тестер MT2500 kV может использоваться и на обычных,


и на DIS-системах. Светодиоды показывают уровень напряжения
на искре зажигания

при проворачивании двигателя. Если сигнал отсут-


ствует, проверьте каждый из трех проводов, идущих на
распределитель при отсоединенном разъеме. Напряже-
ние на оранжевом проводе должно составлять 8 вольт,
на сером (темно-сером) 5 вольт и на черном (темно-си-
ГЛАВА 6

нем) 0 («масса»). Если напряжение присутствует в ука-


занных значениях, требуется замена датчика Холла.
В случае отсутствия искры проверьте наличие питания
Это высокоэнергетическое зажигание (HEI) идет в качестве и «массу» энергетического модуля, используя электри-
комплекта для модернизации автомобилей GM. Использование ческую схему на конкретную модель автомобиля. Если
данных частей повышает производительность автомобиля с проводами все в порядке, то, скорее всего, неисправен
энергетический модуль.

Проверка системы зажигания Chrysler 1988–1995 го-


дов выпуска проводится по тому же сценарию. Но
ВТОРИЧНАЯ ЦЕПЬ ЗАЖИГАНИЯ
в этих автомобилях используется только один компью- До сих пор мы имели дело только с первичной цепью
тер SBEC. На моделях этих лет реле ASD всегда имеет системы зажигания, теперь сместим фокус внимания
внешнее исполнение (как и в предыдущем случае, оно на вторичную цепь. Выработанная катушкой зажи-
должно быть соединено с «массой» с помощью подклю- гания искра должна направляться на соответствую-
ченного на «массу» пробника). Перед началом тестиро- щую свечу зажигания в  определенном порядке. На
вания отсоедините трехпроводной разъем от распреде- транспортных средствах с  распределителем высокое
лителя. После перевода ключа зажигания в положение напряжение, сгенерированное катушкой, по высоко-
RUN замкните подключенным на «массу» пробником вольтному проводу попадает на вращающийся ротор,
серый (темно-серый) провод со стороны разъема. Ка- который через бегунок (подвижную клемму) распре-
тушка должна выдать искру. При наличии искры под- деляет его по цилиндрам в  соответствии с  заданной
соедините разъем обратно и,  используя логический последовательностью работы двигателя. Эта последо-
пробник, проверьте наличие сигнала с  датчика Холла вательность определяется конфигурацией коленчато-

116
Индуктивный стробоскоп,
прикрепленный проводом
к катушке зажигания,
покажет возможные сбои
в работе

СИСТЕМА  ЗАЖИГАНИЯ 
го и  распределительного валов. Когда поршень при- но от 15 000 до 20 000 вольт при открытом дросселе.
ближается к верхней мертвой точке на такте сжатия, Современные топливные системы, использующие
топливно-воздушная смесь готова к тому, чтобы вос- трехкомпонентные каталитические преобразователи,
пламениться от свечи (как от элемента системы зажи- готовят чрезвычайно обедненные горючие смеси, ко-
гания). От крышки распределителя напряжение пере- торые трудно воспламенить. Кроме того, система ре-
мещается вдоль высоковольтного провода зажигания циркуляции выхлопных газов (англ. EGR  — Exhaust
к  свече зажигания в  нужном цилиндре. На транс- Gas Recirculation) усложняет задачу воспламенения
портных средствах без распределителей правильная еще больше, и  напряжение, работающее на старых
последовательность воспламенения по цилиндрам моделях, не способно «пробить» среду в  камере сго-
определяется модулем зажигания или компьютером рания современных двигателей. Фактически напря-
(в системах COP на каждую катушку индивидуально). жение вторичной цепи зажигания может составлять
Встречая на своем пути воздушный зазор свечи 50 000  вольт, а  на наиболее современных моделях
зажигания, напряжение должно преодолеть высо- выше 100 000 вольт.
кое сопротивление между центральным и  боковым Ток высокого напряжения в  системе зажигания
электродами. С учетом того, что, находясь в верхней ищет себе дорогу на «массу» и  обратно в  батарею по
мертвой точке, поршень создает избыточное давле- пути наименьшего сопротивления. Поскольку со вре-
ние, сопротивление воздушного зазора становит- менем вторичные провода, крышка и ротор распреде-
ся еще выше, следовательно, от системы зажигания лителя изнашиваются, их необходимо периодически
требуется создавать дополнительное напряжение осматривать на отсутствие механических поврежде-
для того, чтобы искра смогла «перепрыгнуть» с одно- ний и искрения во избежание появления утечки тока.
го электрода на другой. На старых автомобилях это Проверяйте изнутри состояние крышки распредели-
напряжение должно было составлять приблизитель- теля на предмет отсутствия углеродных отложений,

117
После распыления воды на провода
зажигания можно использовать
контрольную лампу для обнаружения
поврежденных проводов или свечей
зажигания. Когда мы поднесем ее
к поврежденному проводу, появится
небольшая искра

проявляющихся в  виде блестящих черных полос. На тивного стробоскопа поместите на высоковольтный


наконечнике ротора и высоковольтных контактах рас- провод между крышкой трамблера и катушкой зажи-
пределителя могут возникнуть зеленые и белые пятна гания и запустите двигатель. Неравномерное мигание
ГЛАВА 6

коррозии. Вторичные провода следует осматривать на светового индикатора (пропуск вспышек) указывает
отсутствие трещин, ломкость изоляции и  ослабление на неполадки с катушкой зажигания либо на наличие
контакта с крышкой трамблера и свечами зажигания. проблем в  проводах первичной цепи. Если стробо-
Безусловно, состояние крышки и  ротора может быть скоп не выдает ошибок, но двигатель явно пропуска-
проверено с  помощью омметра, но его показания ет зажигание, проверьте таким же образом высоко-
только подтвердят разомкнутость цепи. Помните, что вольтный провод каждой отдельной свечи. Этот тест
показания омметра вовсе не означают, что цепь не бу- работает и на DIS-катушках, но нужно быть уверен-
дет давать осечек, находясь под нагрузкой. Омметром ным, что соблюдается попарность проводов. В систе-
можно проверить и  высоковольтные провода, однако ме COP катушка должна быть извлечена и соединена
значение их сопротивлений варьируется в  очень ши- со свечой зажигания временным проводом, чтобы
роком диапазоне в  зависимости от производителя, можно было подключить прибор.
поэтому перед их проверкой обязательно нужно озна- Для другого способа вам понадобится только
комиться со спецификацией. Из вышесказанного сле- пробник и  немного воды. Используя пульверизатор,
дует, что проверка с  помощью омметра имеет весьма смочите провода зажигания. Влага увеличит нагрузку
ограниченные возможности. Когда водитель предель- и спровоцирует появление тока утечки. Подключите
но открывает дроссельную заслонку, степень сжатия пробник на «массу» и  запустите двигатель. После-
в камере сгорания увеличивается до максимума, и лю- довательно перемещая щуп пробника вдоль высо-
бое добавочное паразитарное сопротивление может ковольтных проводов, слушайте работу двигателя.
стать причиной того, что ток уйдет на «массу», не до- Когда щуп дойдет до проблемного участка, двигатель
стигнув свечи. начнет пропускать зажигание. Таким образом, это те-
Существует несколько недорогих способов диа- стирование можно осуществлять даже в  темноте не
гностики вторичной цепи зажигания. Зажим индук- только визуально, но и на слух.
ГЛАВА  7
СИСТЕМА ТОПЛИВНОГО
ВПРЫСКА
И здав последний вздох, производство карбюратор-
ных автомобилей в  США  окончательно умерло
в  1994 году. Широкое внедрение электронных систем
с собой множество проблем, связанных и с инженер-
ными недоработками, и  с  отсутствием должной под-
готовки специалистов. К счастью, попытки взять под
зажигания, разработанных в 1975 году, и электронных контроль выбросы вредных веществ таким способом
систем впрыска топлива, разработанных в 1984-м, было остались в  прошлом. В  настоящее время все автомо-
обусловлено ужесточением экологических стандартов, били, произведенные в США, или для США — исполь-
определяющих выброс в атмосферу вредных веществ. зуют электронную систему впрыска топлива (англ.
За короткий период в первой половине 1980-х произ- EFI —  Electronic Fuel Injection). Помимо легковых ав-
водители предприняли попытку создать электронно- томобилей и легких грузовиков на EFI сейчас перехо-
управляемые карбюраторы, которые соответствовали дят и  другие транспортные средства  —  мотоциклы,
бы требованиям экологов. Однако эти системы несли скутеры, садовые тракторы и  т. п. В  наши дни любой

СИСТЕМА ТОПЛИВНОГО ВПРЫСКА

Электронный блок управления впрыском (ECM) впервые появился в автомобилях GM. Законодательные акты и всеобщая доступность
компьютеров позволили быстро переключить производство карбюраторных моделей на автомобили с электронным блоком управления

119
Карбюраторы
с компьютерным
управлением были
промежуточными
устройствами между
старыми карбюраторами
и новыми электронными
системами впрыска

техник —  будь то профессионал или любитель, —  не ки ускорительный насос впрыскивает топливо непо-
понимающий, как работает EFI, имеет крайне огра- средственно во впускной коллектор, и обогащенный
ниченные возможности при проведении электродиа- состав смеси становится ближе к богатому.
гностических работ. Однако работа с EFI не настолько Несмотря на то что карбюраторные топливные си-
сложна, как многие считают. Так же, как электронные стемы существуют уже более ста лет и справляются со
системы зажигания, различные конструкции EFI во своими функциями, в общем-то, неплохо, есть неко-
многом схожи, поэтому, как только техник понимает торые вещи, которые они принципиально исполнить
основы функционирования EFI, большинство типов не могут. По физической сути карбюратор представ-
относительно легко поддаются диагностике. ляет собой кусок алюминия с  набором просверлен-
ных в  нем отверстий, через которые комбинируется
соотношение бензина и воздуха в зависимости от ре-
КАРБЮРАТОРЫ жима работы двигателя. Но его реакция на постоян-
Для функционирования всех бензиновых двигателей но меняющиеся условия рабочей среды, в частности
внутреннего сгорания нужны две базовые основы —  на температуру двигателя, достаточно ограничена.
искровой разряд свечи в  нужный момент и  топлив- Отсутствие точного регулирования приводит к пере-
но-воздушная смесь правильного состава для любых расходу топлива, особенно в режимах полной нагруз-
заданных оборотов и при открытии дроссельной за- ки и  ускорения. Другими словами, карбюратор стал
слонки. слишком грубым устройством, и для обеспечения го-
Система доставки топлива карбюратором состо- рючей смесью современных автомобилей появилась
ГЛАВА 7

ит из отдельных топливных и  воздушных контуров, потребность в более «умной» системе.


каждый из которых имеет конкретную функцию.
В самом общем виде работа карбюратора заключает-
ся в следующем. В момент старта холодного двигателя
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ТОПЛИВНОГО
воздушная заслонка полностью закрыта, состав горю- ВПРЫСКА
чей смеси получается богатым, что не дает двигателю В  дополнение к  выполнению всех функций карбю-
заглохнуть. Когда двигатель прогревается и достигает ратора система EFI также контролирует обороты
рабочей температуры, воздушная заслонка открыва- холостого хода двигателя и различные функции син-
ется, а дроссельная находится в закрытом состоянии. хронизации системы зажигания. Она регулирует по-
В  этом режиме (режим холостого хода) карбюратор дачу топлива с помощью электромагнитных клапанов
приготавливает смесь обогащенного состава. При от- (топливных форсунок), которые имеют электронное
крытии дроссельной заслонки система обеспечивает управление и  открываются в  заданное время. Когда
подачу дополнительного топлива, как того требует клапаны открыты, воздушно-топливная смесь рас-
двигатель. Воздушный поток в  двигатель увеличи- пыляется в  двигатель (во  впускной коллектор или
вается, и топливные контуры регулируют подачу то- в каждый цилиндр). Время открытого состояния на-
плива относительно степени открытия дроссельной зывается длительностью импульса форсунки, и  чем
заслонки. При резком открытии дроссельной заслон- она больше, тем больше количество впрыскиваемого

120
Некоторые из систем впрыска Bosch используют комбинированные
компоненты, как механические, так и электронные. На рисунке
изображен датчик массового расхода воздуха и механический
топливный распределитель

точнее, поскольку, чтобы попасть в  камеру сгора-


ния, оно должно преодолеть значительно меньший
путь. В  конце концов, на смену PFI пришла система
последовательного распределенного впрыска (англ.
Этот дроссель и инжекторы составляют современную систему SPFI 1 — Sequential Port Fuel Injection — последователь-

СИСТЕМА ТОПЛИВНОГО ВПРЫСКА


электронного впрыска Ford, которая обеспечивает более ный впрыск топлива во впускной канал). В  ней так
эффективную и надежную работу по сравнению со старыми же, как и в PFI, происходит впрыск по цилиндрам, но
карбюраторами включение инжекторов происходит последовательно
в  соответствии с  порядком зажигания. В  результате
точность подачи увеличивается, снижается расход то-
топлива. При принципиальной схожести разных си- плива и уменьшается токсичность выхлопных газов.
стем EFI существуют некоторые различия в стратегии И, наконец, еще одна разновидность EFI — система
развития конструкции и электронного управления. Bosch KE Jetronic. Она использует датчик массового
В  двигателях с  системой центрального впрыска расхода воздуха. При открытой дроссельной заслон-
(англ. TBI 1 —  Throttle Body injection —  впрыск в кор- ке он замеряет количество воздуха, поступившего на
пус дроссельной заслонки) топливо дозируется од- двигатель, а  механический топливный распредели-
ним или двумя инжекторами (расположенными там, тель раздает смесь на каждую отдельную форсунку.
где раньше находился карбюратор) и  доставляется Сами форсунки представляют собой обыкновенные
в  цилиндры двигателя через впускной коллектор. клапаны давления, и для непосредственного управле-
Поскольку физически горючей смеси приходится ния ими электроника не используется. Такие системы
перемещаться на разные расстояния, чтобы достичь можно найти только в европейских моделях.
отдельных цилиндров, система TBI имеет некоторые
проблемы с распределением топлива.
В отличие от TBI, в двигателях с системой распре-
ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ EFI
деленного впрыска (англ. PFI 1 — Port Fuel Injection —  Для того чтобы электронный блок управления (англ.
впрыск топлива во впускной канал) используются ЕСМ —  Electronic Control Module) мог управлять ра-
индивидуальные форсунки для каждого цилиндра, ботой форсунок с учетом опережения зажигания, он
что делает эту систему более эффективной. Система должен получать информацию об оборотах двига-
PFI распыляет топливо непосредственно у впускных теля, его температуре и  давлении, а  также о  некото-
клапанов двигателя; следовательно, подача топлива рых других параметрах. Эта информация поступа-

1
Приведенные аббревиатуры характерны для американского автомобильного рынка. В Европе и Японии существуют соб-
ственные названия систем впрыска (и не только) и, соответственно, аббревиатуры. — Прим. редактора.

121
ФОРСУНКИ
АТМОСФЕРНОЕ
ДАВЛЕНИЕ

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ
ДАТЧИК

МОДУЛЬ
УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ
РЕГУЛЯТОР
ХОЛОСТОГО
ДАТЧИК ХОДА
ТЕМПЕРАТУРЫ
ОКРУЖАЮЩЕГО
ВОЗДУХА

КАТУШКА
ЗАЖИГАНИЯ

Рис. 7-1. Взгляните, как быстро камера и дроссель цепи на карбюраторе, датчик охлаждения, датчик температуры воздуха, датчик
давления, ЕСМ и инжекторы создают смесь для холодного старта двигателя. Регулятор холостого хода увеличивает скорость вращения
двигателя на холостом ходу при холодном запуске, в результате чего он не заглохнет

ет в  ЕСМ  через датчики и  используется для общего вого режима холостого хода. Это нужно, чтобы дви-
управления двигателем. Более подробно работа EFI гатель не заглох до достижения рабочей температуры.
будет рассмотрена ниже. При повороте ключа в положение START, как только
двигатель начинает вращаться, управляющий блок
Старт двигателя получает сигналы датчиков положения коленчатого
Представьте, что вы сели за руль нового автомобиля и  распределительного валов. Датчик коленвала ин-
прекрасным осенним утром (само собой разумеется, формирует о частоте вращения, а датчик распредва-
что автомобиль оснащен современной инжектор- ла — о фазах газораспределения в цилиндрах. Каждая
ГЛАВА 7

ной системой). Прежде чем двигатель запустится, форсунка работает в  импульсном режиме. В  режи-
ЕСМ получает с датчиков информацию о температу- ме холодного пуска при каждом обороте коленвала
ре охлаждающей жидкости и воздуха, а также о баро- ЕСМ подключает все форсунки, однако по мере про-
метрическом давлении. Внешняя температура состав- грева они начинают работать в соответствии с поряд-
ляет +10 °C (автомобиль простоял всю ночь на улице, ком зажигания. Как упоминалось выше, такая систе-
и  температура охлаждающей жидкости равна внеш- ма называется последовательной (SPFI). Она снижает
ней температуре). Предположим, ваш воображаемый токсичность выхлопных газов, повышает мощность
автомобиль простоял на пляже, и  барометрическое и экономит расход топлива.
давление соответствует давлению на уровне моря.
При повороте ключа в  положение RUN включается Прогрев и движение
ЕСМ. С  учетом холодного двигателя и  полученно- После прогрева двигателя топливно-воздушную
го значения давления ЕСМ, в соответствии со своей смесь следует обеднить, то есть создать в ней меньшее
внутренней программой, формирует на инжектор количество топлива и  большее количество воздуха.
импульс определенной длительности, обеспечивая ECM решает эту задачу, уменьшая длительность им-
им создание богатой смеси и, параллельно, открывая пульса форсунки. Также он снижает число оборотов
воздушный клапан регулятора холостого хода (англ. холостого хода, прикрывая клапан IAC. При переводе
IAC —  Idle Air Controller) для поддержания устойчи- рычага автоматической коробки передач в  положе-

122
Рис. 7-2. Взаимодействие
между ECM, топливными
ФОРСУНКИ форсунками и датчиками
ДВИГАТЕЛЬ кислорода (лямбда-зондами)
иногда называют обратной
петлей, или замкнутой
системой управления

МОДУЛЬ
УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ
ДАТЧИК
КИСЛОРОДА

СИСТЕМА ТОПЛИВНОГО ВПРЫСКА


ние DRIVE ECM немедленно изменяет угол опере-
жения зажигания и  немного приоткрывает IAC для
поддержания оборотов холостого хода двигателя.
Этим действием обеспечивается плавный переход
двигателя из режима холостого хода в режим малых
нагрузок (начало движения). При нажатии акселера-
тора ЕСМ проверяет некоторые входящие данные для
определения длительности импульса и угла опереже-
ния зажигания.
Датчик положения дроссельной заслонки (англ.
TPS —  Throttle Position Sensor) выдает информацию,
на какой угол и как быстро открылась заслонка. Дат-
чик массового расхода воздуха (англ. MAF  —  Mass
Air Flow) измеряет количество воздуха, поступив-
шего в двигатель, а датчик абсолютного давления во
впускном коллекторе (англ. MAP — Manifold Absolute
Pressure) —  разрежение воздуха во впускном коллек- Три компонента – ECM, топливные форсунки и датчик кислорода —
торе. Получив показания TPS, MAF и МАР, управля- создают замкнутую систему управления топливом. Компьютер
ющий блок ЕСМ учитывает частоту вращения колен- и топливные форсунки сменили карбюраторы с компьютерным
чатого вала и принимает решение о выдаче импульса управлением
определенной длительности в  определенное время.
Для этого в  ЕСМ  прошит массив данных  —  своео-
бразная компьютеризированная таблица значений, сов постепенно. При резком нажатии на акселератор
содержащая «подсказку» о  времени, в  течение кото- напряжение, поступающее с  TPS, возрастает мгно-
рого форсунки требуется держать в открытом состо- венно, и управляющий блок выдает длительный еди-
янии при конкретных условиях работы двигателя. ничный импульс, обеспечивающий (краткосрочно!)
Например, если дроссель открывается в  умеренном дополнительную порцию топлива (так же, как это де-
темпе, ЕСМ также увеличивает длительность импуль- лает насос-ускоритель карбюратора).

123
Здесь представлены основные
типы датчиков в системах
управления впрыском. Слева
по часовой стрелке: датчик
абсолютного давления (MAP),
GM; датчик абсолютного
давления, Ford; датчик
положения дроссельной
заслонки (TPS), Ford; датчик
температуры воздуха; датчик
охлаждения двигателя;
датчик кислорода и система
рециркуляции выхлопных газов
(EVP), Ford

Нормальная рабочая температура Помимо регулирования состава смеси ЕСМ посто-


в режиме движения янно осуществляет коррекцию времени опережения
Когда двигатель достиг нормальной рабочей темпера- зажигания. Учитывая частоту вращения двигателя
туры и дроссельная заслонка неподвижна, ECM пере- и показания датчиков TPS, MAF и МАР, управляющий
ходит на так называемый замкнутый рабочий контур. блок варьирует время опережения — оно может быть
Взаимодействие между ECM, топливными форсунка- и ранним, и поздним. Например, при умеренном от-
ми и датчиками кислорода (лямбда-зондами) иногда крытии дроссельной заслонки и невысоких оборотах
называют обратной петлей или замкнутой системой двигателя раннее зажигание способствует экономии
управления. топлива (процентное содержание остаточных отрабо-
При работе в  этом контуре выходные импульсы тавших газов велико, смесь горит медленно). Напро-
ЕСМ работают таким образом, что в смесь добавля- тив, если дроссель открыт широко, в цилиндр посту-
ется некоторое добавочное количество бензина с це- пает все больше свежей горючей смеси, а количество
лью снижения токсичности выхлопных газов. Состав отработавших газов остается примерно неизменным,
выхлопных газов, проходящих через выпускной кол- в результате процентное содержание их уменьшается
лектор, анализируется кислородным датчиком, ко- и смесь горит быстрее — опережение зажигания долж-
торый посылает сигнал на ЕСМ. Управляющий блок но уменьшаться. Помимо этого в ЕСМ поступает сиг-
ГЛАВА 7

корректирует длительность выходного импульса та- нал от датчика детонации, который «слушает» двига-
ким образом, чтобы содержание воздуха и  топлива тель в электронном виде, и управляющий блок может
поддерживалось в соотношении 14,7:1. Это соотноше- определить стук конкретного цилиндра и рассчитать
ние идеально подходит для сохранения уровня вред- для него собственный угол опережения во избежание
ных веществ в выхлопных газах на низком уровне. повреждения поршня при сильных нагрузках.
При определении количества топлива для рабочей Итак, вы двигаетесь на неизменяемой постоянной
смеси ЕСМ учитывает также влажность, температуру скорости по ровной местности, ЕСМ  вырабатывает
наружного воздуха и атмосферное давление. Инфор- сигнал, блокирующий переключение АКПП, создавая
мация о температуре (непосредственно) и количестве этим надежную механическую связь между двигате-
влаги в воздухе (косвенным способом) определяется лем и коробкой передач. Именно поэтому современ-
датчиком MAF. С помощью датчика BARO замеряется ные автомобили с  АКПП  и  компьютерным управ-
атмосферное давление. Например, работая в  горных лением имеют меньший расход топлива при том же
условиях, где содержание кислорода в воздухе мень- пробеге по сравнению с «бескомпьютерными» АКПП:
ше, этот датчик дает сигнал на ECM, и  количество в них просто отсутствует механическое проскальзы-
топлива в  смеси тоже соответственно уменьшается. вание с двигателем.
Так создается оптимальный режим работы двигателя Представьте теперь, что вы въехали в город и доро-
с учетом высоты над уровнем моря. гу перебегает группа детей. При торможении ЕСМ че-

124
Рис. 7-3. Это типичная цепь
TPS/ECM. TPS — обычный
переменный резистор.
ОТКРЫТ Поскольку дроссель открыт,
ПИТАНИЕ 5 V напряжение, выдаваемое
TPS, становится ближе к
справочному напряжению 5
СИГНАЛ ДАТЧИКУ вольт. Это увеличивающееся
ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОССЕЛЬНОЙ напряжение указывает ECM,
ЗАСЛОНКИ что необходимо увеличить
подачу топлива, так как
автомобиль ускоряется
ЗАЗЕМЛЕНИЕ
ЗАКРЫТ
МОДУЛЬ
УПРАВЛЕНИЯ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

рез датчик TPS получает сигнал о  резком закрытии чивая работа двигателя (холодного или прогретого),
дросселя и о снижении оборотов. В результате коли- (2)  плавный разгон автомобиля, (3) оптимальный
чество топлива, поступающего в  двигатель, падает, расход топлива, (4) снижение вредных выбросов. Та-
а запрограммированные процессы снижают выбросы ким образом, расход 10 литров на 100  км уже пере-
выхлопных газов. Вы стоите на перекрестке, страдае- стал быть редкостью даже для двигателей V-8.
те от жары и включаете кондиционер. ЕСМ сразу же

СИСТЕМА ТОПЛИВНОГО ВПРЫСКА


повышает количество топлива в  режиме холостого
хода, но увеличения оборотов двигателя вы не заме-
ТЕСТИРОВАНИЕ ДАТЧИКОВ
тите. Включение/выключение вентилятора системы Датчики положения дроссельной заслонки TPS
охлаждения также осуществляется управляющим (Throttle Position Sensor)
блоком в  любое время работы кондиционера. При В  типовом исполнении большинство датчиков
увеличении электрической нагрузки на генератор TPS имеют три провода: провод питания (обычно
ЕСМ  усиливает сигнал на воздушный клапан IАC, 5 вольт), провод заземления («массу») и сигнальный
что повышает обороты двигателя и помогает генера- провод. Этот датчик можно проверить двумя спо-
тору справиться с  повышением нагрузки, связанной собами: замером изменения напряжения или изме-
с  работой кондиционера и  вентилятора. Как только нения сопротивления. Первый способ более точен,
вы доедете до места назначения и заглушите машину, поскольку управляющий блок считывает значения
компьютер перейдет в  спящий режим. (Работа ECM напряжения, а не сопротивления. Для проверки при-
и  различных датчиков, показанная во время нашей сутствия сигнала TPS поверните ключ в  положение
гипотетической поездки, была объяснена в замедлен- ON, оставив сам датчик в подключенном состоянии.
ном темпе, в действительности все электронные сиг- Проверьте напряжение цифровым вольтметром на
налы и принятие решений происходят молниеносно!) каждом проводе.  
Входные сигналы с  датчиков обрабатываются
управляющим блоком со скоростью более одного • Провод питания (опорного напряжения). Управ-
миллиона раз в секунду, но выходные сигналы имеют ляющий блок ЕСМ посылает на датчик 5 вольт в ка-
гораздо меньшую частоту —  около 80 сигналов в се- честве опорного напряжения. Если ни на одном из
кунду. Это объясняется тем, что водитель не может проводов не присутствует указанное значение, про-
открывать дроссель, включать кондиционер, пере- верьте предохранитель цепи питания ЕСМ. Если
ключать передачи или выполнять другие операции предохранитель и  соединительные провода между
с  системной скоростью ЕСМ. Таким образом, вся блоком и датчиком в порядке, проблема может заклю-
электронная система управления представляет собой чаться в блоке питания самого ЕСМ, и в этом случае
некую цельную структуру, работа которой проходит он подлежит замене.
для человека незаметно. Конечными результатами • Провод заземления. Этот провод выходит непо-
ее функционирования являются: (1) запуск и  устой- средственно из блока управления, и  напряжение на

125
Датчики положения топливной головки
(TPS) бывают разных конфигураций.
В большинстве своем в их основе лежит
переменный резистор. В некоторых
случаях, так, как это делают японские
производители, к этому датчику
добавляются контакты для передачи
показателей расположения дросселя

нем должно отсутствовать или быть близким к нулю. и  MAT (Manifold Air Temperature). Как жидкостные,
О  наличии плохого заземления свидетельствует на- так и  воздушные температурные датчики проверя-
пряжение больше 0,02 вольта. В этом случае следует ются одинаковым способом, поскольку принцип их
проверить заземление блока ЕСМ, измерив падение функционирования заключен в работе терморезисто-
напряжения на проводе. ра (термистора) с отрицательным температурным ко-
эффициентом сопротивления (англ. NTC  —  Negative
• Сигнальный провод. Через этот провод сигнал Temperature Coefficient). Эти устройства меняют соб-
от TPS поступает в  ЕСМ. При закрытой дроссель- ственное сопротивление в зависимости от изменения
ной заслонке напряжение на нем должно быть около температуры. Отрицательный коэффициент означает,
0,5  вольта. По мере открытия дросселя это напря- что при росте температуры их сопротивление падает.
жение постепенно возрастает приблизительно до Иногда используются и  позисторы с  положительным
4,5  вольта. Внутри самого датчика установлен пере- температурным коэффициентом (англ. РТС — Positive
менный резистор, который меняет сопротивление Temperature Coefficient), но они встречаются редко.
в зависимости от угла открытия заслонки. Со време- В  позисторах, в  отличие от термисторов, происходит
нем при эксплуатации этот резистор изнашивается. противоположный процесс — при росте температуры
ГЛАВА 7

Плавное увеличение напряжения (без скачков) при сопротивление тоже возрастает.


постепенном открытии дросселя указывает на хоро- Температурные датчики, как правило, имеют либо
шее состояние датчика. Распознать неисправный TPS два, либо три провода. Для проверки двухпроводного
проще мультиметром с функцией построения графи- датчика поверните ключ в положение ON и с помощью
ческих гистограмм, поскольку реакция индикатора мультиметра проверьте на них напряжение. На од-
в  этом режиме происходит быстрее, чем в  обычном ном из них напряжение должно отсутствовать («мас-
цифровом. са»), на другом прибор должен показать напряжение
от 0,1 до 4,5 вольта, что зависит и от производителя,
Датчики температуры и  от собственно температуры. При холодном двига-
В  зависимости от производителя датчики темпера- теле напряжение должно составлять приблизительно
туры охлаждающей жидкости двигателя могут назы- 3 вольта и выше. После запуска двигателя, по мере его
ваться по-разному. Чаще встречаются аббревиату- прогрева, напряжение должно начать постепенно па-
ры ЕСТ  (Engine Coolant Temperature) и  CTS (Coolant дать примерно до 1–2 вольт (опять же в зависимости
Temperature Sensor), хотя бывают и другие. То же самое от производителя). Если напряжение падает резко или
относится и к датчикам температуры воздуха во впуск- скачками, то, скорее всего, датчик неисправен.
ном коллекторе — они могут носить названия АСТ (Air Температурные датчики CTS обычно имеют три
Charge Temperature), IAT (Intake Air Temperature) провода и характерны для автомобилей производства

126
Рис. 7-4. ECM считывает
ПИТАНИЕ 5 V напряжение в точке,
где находится провод
температурного датчика,
который располагается
непосредственно перед
внутренним резистором
(синяя стрелка). Этот
МОДУЛЬ переменный сигнал
УПРАВЛЕНИЯ напряжения интерпретируется
ДВИГАТЕЛЕМ ECM как температура
двигателя — чем сильнее
разогрет двигатель, тем ниже
будет напряжение на датчике
ДАТЧИК
ТЕМПЕРАТУРЫ
ЗАЗЕМЛЕНИЕ

GM выпуска 1993 года и позже. У его двух проводов


такие же предназначения, как описано выше, — зазем-
ления и сигнальный, а третий выведен на приборную
панель. В ЕСМ моделей Chrysler 1985–1995 годов за-
программированы сразу два температурных режима.
В интервале температур от –30 °C до +25 °C исполь-

СИСТЕМА ТОПЛИВНОГО ВПРЫСКА


зуется один набор напряжений, а при +55–110 °C — 
другой. Если при температурном переходе с +25 °C на
более «горячую» шкалу происходит небольшой ска-
чок в показаниях вольтметра, это нормально для этих
моделей. В таблице на с. 128 указаны значения напря-
жений и сопротивлений для температурных датчиков
основных производителей США.
Измерение внутреннего сопротивления обоих Датчик слева – температурный — наиболее прост в определении.
типов датчиков является хорошим методом опреде- Другие датчики тоже принадлежат к этому типу и произведены
ления их правильного функционирования. Обычно разными производителями
это сопротивление должно быть высоким (несколько
тысяч ом) при низких температурах и, соответствен-
но, низким (ниже 2000 Ом) при высоких. Точные кислорода внутри выхлопной трубы и в окружающей
значения сопротивлений указаны в  спецификациях атмосфере. Когда содержание кислорода в выхлопных
инструкций по ремонту конкретных транспортных газах низкое (богатая смесь), разница содержания
средств. кислорода высока, и датчик выдает напряжение от 0,5
до 0,9 вольта. И наоборот, если датчик регистрирует
Кислородные датчики высокое содержание кислорода (обедненная смесь)
Ключом к созданию всех систем с замкнутым конту- и,  сравнивая его с  наружным воздухом, получает
ром обратной связи работы является датчик кислоро- меньшую разницу, то создается более низкое напря-
да (называемый также «лямбда-зонд»), который из- жение в пределах 0,1–0,4 вольта.
меряет содержание кислорода в выхлопных газах. Два Датчик на основе диоксида титана работает по
основных типа датчиков кислорода используют два другому принципу, но выдает похожий конечный
различных рабочих компонента — диоксид циркония результат. Датчик из диоксида титана не создает на-
и диоксид титана. пряжение. Он использует опорное (эталонное) на-
Датчик на основе диоксида циркония действует как пряжение от модуля управления двигателем, изменяя
гальваническая батарея, создавая небольшое напря- внутреннее сопротивление в  зависимости от содер-
жение постоянного тока при сравнении содержания жания кислорода в выхлопных газах. Напряжение на

127
выходе будет таким же, как и у датчика из диоксида

Температура, °C

Сопротивление
Температура, F
циркония. Оба типа датчиков должны быть нагреты

Напряжение
до рабочей температуры (свыше 300 °С), прежде чем

(вольт)
смогут нормально функционировать. Некоторые дат-

(ом)
чики используют встроенный электрический нагре-
вательный элемент для предотвращения охлаждения
на холостом ходу (когда температура выхлопных га-
зов двигателя газа недостаточно высокая). Электри-
ческий подогрев также обеспечивает более быстрый
FORD CTS выход датчика на рабочий режим во время холодного
248 120 0,28 1180 пуска.
230 110 0,36 1550 В  отличие от других, датчики кислорода могут
иметь один, два, три или даже четыре провода. Что-
212 100 0,47 2070
бы проверить большинство датчиков кислорода, дви-
194 90 0,61 2800 гатель должен быть нагрет до нормальной рабочей
176 80 0,80 3840 температуры. Для этого достаточно дать поработать
158 70 1,04 5370 двигателю несколько минут или проехать неболь-
140 60 1,35 7600 шое расстояние. Добраться до проводов кислородно-
122 50 1,72 10 970 го датчика обычно бывает проще со стороны ЕСМ,
104 40 2,16 16 150 чем со стороны самого датчика. «Плюс» вольтметра
86 30 2,62 24 270 выводится на сигнальный провод датчика, идущий
68 20 3,06 37 300 на ЕСМ, «минус» заземляется. Далее следует завести
50 10 3,52 58 750
двигатель и подержать на оборотах 2000 об/мин в те-
чение 60 секунд. Переход напряжения в  пульсацию
CHRYSLER CTS (прогретый режим) между 0,2 и 0,8 вольта означает, что система перешла
в режим работы по замкнутому контуру, хотя в дан-
230 110 1,80 ном случае это не так важно. Далее, наблюдая за по-
210 99 2,20 640–720 казаниями вольтметра, следует открыть дроссельную
200 93 2,40 заслонку. Напряжение сразу же должно возрасти до
190 88 2,60 0,9 вольта —  это свидетельствует о резком обогаще-
170 77 3,02 нии смеси. Когда обороты станут устойчивыми, бы-
150 66 3,40 стро закройте дроссельную заслонку  —  напряжение
130 54 3,77 должно упасть до 0,1 вольта и даже меньше. Быстрое
изменение показания вольтметра и диапазон гранич-
CHRYSLER CTS (холодный режим) ных напряжений (0,9 и 0,1 вольта) указывают на ис-
правность кислородного датчика. Изменения должны
80 27 2,44 9000–11 000 происходить практически мгновенно. Изношенный
70 21 2,75 датчик будет осуществлять медленные переходы и не
ГЛАВА 7

60 16 3,00 доберется до значения 0,9 вольта, независимо от того,


50 10 3,30 насколько богатой становится смесь.
40 4 3,60
30 –1 3,90 29 000– Датчики абсолютного (МАР)
36 000 и атмосферного (BARO) давления
Датчики абсолютного давления МАР,  по сути, яв-
GM CTS ляются электронными вакуумметрами и  реги-
210 100 0,8 185 стрируют разрежение во впускном коллекторе
160 70 1,5 450 двигателя. Датчики MAP обычно крепятся непо-
100 38 3,0 1800
средственно к  коллектору, но могут располагаться
и  удаленно, если используется соединительный ва-
70 21 4,4 7500
куумный шланг. Говоря простым языком, они ин-
20 –7 4,6 13 500 формируют ЕСМ  о  том, какова нагрузка на двига-
тель. МАР, используемые GM и  Chrysler, изменяют
Таблица значений напряжения и сопротивления в зависимости напряжение выходного сигнала, а  MAP Ford  —  ча-
от температуры двигателя. Таблица с датчиком температуры стоту. Всякий раз, когда двигатель работает на хо-
воздуха аналогична этой лостом ходу, отрицательное давление (разрежение)

128
Слева направо: датчики
кислорода с одним, двумя,
тремя или четырьмя
проводами. В датчиках
кислорода с тремя и четырьмя
проводами используются
встроенные электрические
нагревательные элементы для
предотвращения охлаждения
на холостом ходу

СИСТЕМА ТОПЛИВНОГО ВПРЫСКА


СООТНОШЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЕ
ВОЗДУШНО-ТОПЛИВНОЙ ДАТЧИКА
СМЕСИ КИСЛОРОДА Замкнутый контур
работы системы
В
ОБОГАЩЕННАЯ

В
В
В
ОБЕДНЕННАЯ
В
2 секунды
Рис. 7-5. Когда содержание кислорода в выхлопных газах низкое, разница содержания кислорода высока, и датчик выдает напряжение
от 0,5 до 0,9 вольта. И наоборот, если датчик регистрирует высокое содержание кислорода (обедненная смесь) и, сравнивая его
с наружным воздухом, получает меньшую разницу, то создается более низкое напряжение в пределах 0,1–0,4 вольта

129
К ДАТЧИКУ
ВАКУУМА

ПИТАНИЕ 5 V

СИГНАЛ ДАТЧИКУ
АБСОЛЮТНОГО
ДАВЛЕНИЯ

ЗАЗЕМЛЕНИЕ

МОДУЛЬ ДАТЧИК
УПРАВЛЕНИЯ АБСОЛЮТНОГО
ДВИГАТЕЛЕМ ДАВЛЕНИЯ

Датчики абсолютного давления МАР, по сути, являются электронными Рис. 7-6. В типовом исполнении у датчиков MAP три провода —
вакуумметрами и регистрируют разрежение во впускном питания (обычно это напряжение составляет 5 вольт), заземления
коллекторе двигателя. Датчики, используемые GM и Chrysler, и сигнальный
изменяют напряжение выходного сигнала, а MAP Ford – частот

внутри впускного коллектора составляет около или черного цвета. Разъемы MAP или BARO окраше-
20  дюймов ртутного столба 1. После того как дрос- ны в  другие цвета (не  серый, не черный и  не оран-
сель открыт, вакуум (отрицательное давление) па- жевый). Оранжевый цвет бывает только у  датчика
дает, пока при полностью открытой дроссельной Turbo-MAP. У  всех датчиков, как правило, черный
заслонке вакуум двигателя не становится равен  0. пластиковый корпус. Для их проверки поверните
Изменения разрежения регистрируются датчи- ключ зажигания в положение ОN. Проверьте мульти-
ком, и  его выходной сигнал уходит на обработку метром все три провода —  на одном из них должно
в ЕСМ (по напряжению или по частоте). По такому присутствовать 5 вольт (питание), на другом 0 («мас-
же принципу работает и датчик BARO, измеряющий са»). Для проверки сигнального провода использу-
величину атмосферного давления. Учитывая высоту ется ручной вакуумный насос. При изменении дав-
нахождения автомобиля над уровнем моря, управ- ления меняется напряжение выходного сигнала, при
ляющий блок корректирует состав смеси и времен- этом следует учитывать высоту над уровнем моря
ные параметры зажигания. При работе в  горных и на каждые 300 метров корректировать значения из
условиях двигателю требуется меньшее количество приведенной далее таблицы напряжений на 0,2 воль-
ГЛАВА 7

топлива, и,  в  соответствии с  этим, ЕСМ  изменяет та в сторону уменьшения.


длительность выходного импульса. В  типовом ис-
полнении у датчиков MAP три провода —  питания
(обычно это напряжение составляет 5 вольт), зазем-
ДАТЧИКИ МАР 
ления и  сигнальный. Ниже приводится некоторая FORD MOTOR COMPANY
информация, касающаяся выходных параметров В датчиках МАР от Ford выходной сигнал изменяет-
МАР от разных производителей. ся по частоте, а не по напряжению. Как и у датчиков
GM, в них используется три провода, и проверяются
они также с помощью мультиметра в подключенном
ДАТЧИКИ МАР GENERAL MOTORS состоянии при положении ключа зажигания в поло-
Большинство автомобилей GM оснащены датчиками жении ON. Значения напряжения на них составляют
MAP, BARO, датчиком вакуума VAC или Turbo-MAP 5 вольт (питание), 0 вольт («масса») и 2,5 вольта (сиг-
(на  автомобилях с  турбонаддувом). Все они похожи нальный провод). Для дальнейшей проверки пона-
между собой внешне, но различаются по цвету гнез- добится мультиметр с функцией измерения частоты.
дового разъема. У вакуумного датчика разъем серого Следует учесть, что при любом значении давления
1
1 дюйм рт. ст. = 25, 4 мм рт. ст.

130
Отрицательное
давление Напряжение
(разрежение) (вольт)
(дюймов рт. ст.)

GM MAP
0 4,86
5 3,96
10 3,06
15 2,10
20 1,10
21 0,82

GM BARO
3,00–4,86 (в зависимости от высоты над уровнем моря)

GM TURBO MAP
0 2,40
5 1,66
10 1,18
15 0,70
20 0,26

Это датчик MAP производства GM с патрубком, который соединяет GM VAC


датчик (через вакуумный шланг) с впускным коллектором. Этот 0 0,54

СИСТЕМА ТОПЛИВНОГО ВПРЫСКА


датчик передает сигнал на ECM 5 1,38
10 2,20
напряжение сигнала должно оставаться неизмен- 15 3,20
ным. Для проверки сигнального провода использует- 20 4,20
ся ручной вакуумный насос. При изменении давле- 21 4,40
ния меняется частота выходного сигнала, при этом
следует учитывать высоту над уровнем моря и  на В таблице представлены соотношение вакуума с напряжением для
каждые 300 метров корректировать значения из та- датчиков абсолютного давления, вакуумных (VAC) и барометрических.
блицы приведенной на с. 132 частот на 3 Гц в сторону Эти значения нужны для диагностики MAP-датчиков
уменьшения.
Если у вас нет мультиметра с функцией измерения
частоты, существует другой быстрый способ провер- ДАТЧИКИ МАР CНRYSLER
ки датчика MAP Ford с  использованием провода-пе- Так же как и  у  MAP GM, в  основе работы датчиков
ремычки. Для этого следует разместить «крокодил» на МАР Chrysler лежит изменение выходного напряже-
сигнальном проводе датчика (обычно он расположен ния в  зависимости от уровня разрежения во впуск-
посередине относительно двух других), а другой конец ном коллекторе. В  моделях Chrysler используются
подсоединить к радиоантенне. Если антенна встроена два типа датчиков —  обычный и turbo. В общем они
в лобовое стекло, просто зафиксируйте конец прово- одинаковы и  принципиально различаются только
да как можно ближе к ней. Переведите ключ в положе- в  значениях выходных напряжений. На некоторых
ние ON и настройте приемник на частоту ниже 600 Гц более ранних моделях выпуска до 1987 года датчики
(она находится в  диапазоне АМ). Не стоит ожидать размещались внутри логического модуля бортового
здесь хороших мелодий, зато выходной сигнал MAP компьютера и,  следовательно, были недоступны для
вы услышите прямо через динамики. Снова приме- тестирования. К счастью, сейчас положение измени-
ните ручной вакуумный насос. Меняющаяся частота лось и современные MAP подлежат и проверке, и за-
звука подтвердит, что датчик находится в рабочем со- мене. Поверните ключ зажигания в  положение ON.
стоянии, хотя конкретных цифр вы, к сожалению, не Проверьте мультиметром все три провода  —  на од-
узнаете. ном из них должно присутствовать 5 вольт (питание),

131
на другом 0 («масса»). Для проверки сигнального
провода используется ручной вакуумный насос. При
изменении давления меняется напряжение выходно- Отрицательное
Отрицательное
го сигнала, при этом следует учитывать высоту над давление
давление Частота
уровнем моря и  на каждые 300 метров корректиро- (разрежение)
(разрежение) (Гц)
вать значения из приведенной ниже таблицы напря- (дюймов рт.
(кРа)
жений на 0,1 вольта в сторону уменьшения. столба)

ДАТЧИКИ МАССОВОГО РАСХОДА


ВОЗДУХА (MAF) FORD MAP
Датчики MAF служат для измерения объема воздуха, 0 0 159
поступающего в двигатель, оценивают его плотность, 3 10,2 150
температуру и посылают результирующий сигнал на 6 20,3 141
ЕСМ. Датчики, которыми оснащены GM или Ford, 9 30,5 133
иногда называют горячими проводными датчика- 12 40,6 125
ми, поскольку температура чувствительного элемен- 15 50,8 117
та превышает температуру входящего воздуха. При 18 61,0 109
прохождении через него воздушной массы элемент
21 71,1 102
остывает, и ток датчика возрастает для поддержания
заданной температуры элемента. На основании дан- 24 81,3 95
ных об этом токе внутреннее устройство MAF (напо-
добие маленького компьютера) оценивает количество В датчиках МАР от Ford выходной сигнал изменяется по частоте,
воздуха, поступающего в двигатель, и выдает сигнал, а не по напряжению. Для дальнейшей проверки понадобится
меняющийся по частоте, в  управляющий блок для мультиметр с функцией измерения частоты
дальнейшего расчета длительности импульса и  опе-
режения зажигания.

Датчики MAF General Motors Отрицательное давление


В  автомобилях GM используются датчики произ- Напряжение
(разрежение)
водства AC Delco, Bosch и  Hitachi. Трехпроводны- (вольт)
ми MAF AC Delco оснащались автомобили выпуска (дюймов рт. ст.)
1985–1991 годов. Для их проверки следует переве-
сти ключ зажигания в положение ON и с помощью CHRYSLER MAP
мультиметра проверить напряжение на каждом 0 4,5
проводе. Напряжение питания MAF составляет 12 5 3,7
вольт, заземления —  0 и сигнала —  2,5 вольта. Для 10 2,9
проведения тестирования требуется мультиметр
ГЛАВА 7

15 2,1
с  функцией измерения частоты. При включенном
20 1,2
зажигании и  выключенном двигателе частота вы-
ходного сигнала датчика должна находиться в пре- 25 0,4
делах 8–10 Гц, 40–45 Гц в  режиме холостого хода
прогретого двигателя и  около 150 Гц при широко CHRYSLER MAP TURBO
открытом дросселе. Эти цифры являются прибли- 0 2,25
зительными, но само увеличение частоты дает осно- 5 1,85
вания предполагать исправность датчика. Следует 10 1,45
учесть, что соединения MAF зачастую подвержены 15 1,05
неполадкам, поэтому перед вынесением заключения 20 0,60
о  неисправности датчика следует обязательно про-
25 0,20
верить состояние разъема.
Кроме 3-проводных датчиков, на автомобилях GM
выпуска 1985–1989 годов устанавливались и 5-провод- У турбированных MAP-датчиков Chrysler’s в отличие от обычных
ные MAF от AC Delco. Каждый из пяти контактов дат- другие значения напряжения. Когда покупаете новый датчик,
чика обозначен буквой для идентификации: обратите на это внимание, иначе ваш автомобиль не сможет
— А и В — провода черной/белой окраски, «масса»; функционировать

132
12  вольт, «масса»  —  0) напряжение на сигнальном
проводе должно составлять 5 вольт, а  мультиметр,
имеющий функцию измерения частоты, должен пока-
зывать значение 0–35 Гц при выключенном двигателе
и  2500–3500 Гц на холостом ходу. Факт увеличения
частоты по мере открытия дросселя дает основания
предполагать, что датчик исправен. При его очистке
следует соблюдать рекомендации, изложенные выше.

Датчики MAF Ford


По принципу действия эти датчики аналогичны дат-
чикам GM, с той лишь разницей, что изменение вы-
ходного сигнала происходит не по частоте, а  по на-
пряжению. Тест, представленный ниже, проводится
для 4-проводных датчиков MAF автомобилей Ford
1990–1995 годов.
Не отсоединяя датчик, включите зажигание (поло-
жение ключа ON) и измерьте напряжение на проводах.
Провод MAF-датчика очень тонкий, но он защищен пластмассовым/ Напряжение питания должно составлять 12 вольт, на
металлическим кожухом и экраном на обоих концах. Когда двух проводах заземления — близко к 0 вольт, а на сиг-
поступающий воздух охлаждает этот провод, компьютер нальном проводе также около 0 вольт. В режиме холо-
MAF увеличивает ток, чтобы держать запрограммированную стого хода напряжение на сигнальном проводе повы-
температуру шается до 0,8–1 вольта, на оборотах 3000 об/мин — до
2 вольт, а при полностью открытом дросселе — до 3,5
вольта. Факт увеличения напряжения по мере откры-
— С  —  темно-зеленый сигнальный провод с  на- тия дросселя дает основания предполагать, что дат-
пряжением 0,5 вольта на холостом ходу. Для опреде- чик исправен.

СИСТЕМА ТОПЛИВНОГО ВПРЫСКА


ления исправности датчика следует воспользоваться Эти датчики также склонны к загрязнению. При их
функцией измерения частоты мультиметра. Частота очистке следует соблюдать рекомендации, изложен-
входного сигнала должна быть 32 Гц на холостом ходу ные выше (использовать ватную палочку, смоченную
и 150 Гц при полностью открытом дросселе; спиртом, с последующей просушкой без применения
— D  —  темно-синий провод, на который посту- сжатого воздуха).
пает 12 вольт для цикла выгорания. Цикл выгорания
служит для поддержания в чистоте рабочего элемен- Датчики детонации
та датчика при помощи периодического выжигания Работа детонационных датчиков (англ. KS  —  Knock
любых загрязнений. Это происходит, когда ЕСМ по- Sensor  —  датчик удара) основана на принципе гене-
сылает сигнал на МАФ для нагрева чувствительного рации напряжения пьезоэлектрическим кристаллом
провода докрасна. (Процесс происходит автоматиче- при воздействии на него механической нагрузки. При
ски и управляется блоком ЕСМ); детонации двигателя на кристалл воздействует дина-
— Е —  красный или фиолетовый провод питания мический удар, вызывающий появление разности по-
12 вольт. Проверяя этот провод, следует учитывать, тенциалов. По такому же принципу работают, напри-
что при включении зажигания и незапущенном дви- мер, пьезоэлектрические зажигалки. Если при резком
гателе напряжение на него подается лишь в  течение возрастании нагрузки на двигатель возникает «стук»,
2 секунд, поэтому его очень легко пропустить. KS посылает электрический сигнал на управляющий
Следует подчеркнуть, что эти датчики все же блок, который, в свою очередь, уменьшает угол опере-
склонны к загрязнению рабочего элемента, несмотря жения зажигания (делает его позже) с целью предот-
на цикл выгорания. При чистке MAF нужно исполь- вращения детонации, способной повредить элементы
зовать ватную палочку, смоченную спиртом, с после- кривошипно-шатунного механизма. Кроме того, этот
дующей просушкой, например просто подуть. Но не датчик позволяет использовать различные марки
следует применять сжатый воздух. Чувствительные бензина без повреждений и  снижения производи-
элементы настолько тонки, что мощная воздушная тельности. Общие принципы диагностики датчиков
струя может их легко повредить. детонации приведены далее, однако необходимо оз-
Датчиками MAF от Hitachi оснащались модели GM накомиться с их конкретными спецификациями вви-
выпуска 1988–1993 годов. У  них тоже три провода. ду разницы в  значениях напряжений выходных сиг-
При проверке этих датчиков (ключ в  ON, питание налов. Чтобы провести тест этого датчика, его нужно

133
отсоединить и  проверить с  помощью мультиметра
в  режиме вольтметра переменного тока (AC) в  диа-
пазоне «милливольт». Постучите маленьким молот-
ком по блоку двигателя (возле датчика), наблюдая за
показаниями прибора. Мультиметр при этом должен
зафиксировать небольшое переменное напряжение,
обычно не превышающее 4 вольт.
Другой метод тестирования датчика детонации
предполагает использование стробоскопа. Этот метод
применим только на старых автомобилях с  компью-
терным управлением — как правило, с распределите-
лями зажигания. При работающем двигателе с помо-
щью стробоскопа, соединенного со свечой зажигания
первого цилиндра, проверьте опережение зажигания
на шкиве коленчатого вала. Используя небольшой
молоток, постучите по блоку двигателя вблизи дат-
чика. Опережение зажигания должно задержаться на
несколько градусов, доказывая, что датчик посылает
сигнал на контроллер ЭСУД, который изменяет мо- Датчик AC Delco был вдвое меньшего размера, поэтому слева
мент зажигания. Этот тест не будет работать на всех мы видим компьютер. Провод под напряжением расположен
транспортных средствах, так что посмотрите руко- в круглом пластмассовом кожухе. Весь воздух, входящий
водство по ремонту для конкретного автомобиля. в двигатель, должен сначала пройти через этот датчик,
таким образом производится замер
Датчики скорости (VSS)
Этот датчик снабжает ЕСМ  сигналом, несущим ин- ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ
формацию о  скорости движения автомобиля. Ис-
пользуя эти данные, ЕСМ управляет АКПП, в частно- И ИХ ИМПУЛЬС
сти — устанавливает моменты переключения передач По большому счету, топливная форсунка представ-
или блокирует гидротрансформатор. Такие датчики ляет собой исполнительное устройство, управляе-
бывают трех типов в  зависимости от используемых мое ЕСМ. Управляющий блок регулирует количе-
триггеров: индукционная катушка, на эффекте Холла ство топлива, впрыскиваемого в  двигатель, изменяя
или оптический. Они работают так же, как и триггеры параметры импульса, и время открытия инжекторов
системы зажигания,  —  способы их проверки анало- (форсунок) находится в  прямой зависимости от его
гичны (см. главу 6). длительности. С  конструктивной точки зрения фор-
сунка —  это соленоид, состоящий из катушки и под-
Регулятор холостого хода (IAC) вижного электромагнитного клапана. При подаче на-
Регулятор холостого хода (IAC), по сути, не совсем пряжения катушка действует как магнит, заставляя
датчик, а механический привод, то есть исполнитель- клапан открыться.
ГЛАВА 7

ное устройство. ЕСМ  управляет этим устройством Сопротивление топливного инжектора можно из-
в  целях поддержания устойчивой работы двигателя мерить с  помощью омметра, но эта проверка может
на холостых оборотах. Управляющий блок повышает лишь дать заключение об обрыве или коротком за-
эти обороты при запуске холодного двигателя, вклю- мыкании. Конкретное же значение сопротивления
чении кондиционера или при переходе АКПП из по- может варьироваться в таких широких пределах, что
ложения PARK в  DRIVE. В  некоторых системах IAC обращение к инструкции по ремонту просто необхо-
для регулировки положения клапана используется димо. Тем не менее существует ряд простых прове-
шаговый двигатель, в  других применяется простой рок, с помощью которых в большинстве случаев мож-
перепускной клапан. В общих случаях цепь IAC мож- но косвенно оценить работоспособность форсунки.
но проверить на электрическое сопротивление, но Следующие четыре совета служат для подтверждения
провести тестирование в реальных условиях эксплу- отправки импульса с ЕСМ на инжектор, а последний
атации достаточно сложно. Иногда единственный проверяет его механическую реакцию.
способ проверки регулятора холостого хода сводит- 1. Отсоедините инжектор от разъема и последова-
ся к  работе с  ручным компьютерным сканером. Для тельно включите в цепь ламповый пробник. Запусти-
соответствующей процедуры лучше обратиться к ин- те (или проверните) двигатель, наблюдая за контроль-
струкции по ремонту конкретной модели транспорт- ной лампой. Световая пульсация говорит о  том, что
ного средства. с ЕСМ приходит сигнал. Несмотря на то что в боль-

134
Каждым регулятором холостого хода (IAC) управляет ЕСМ в целях Этот датчик скорости снабжает ЕСМ сигналом, несущим
поддержания устойчивой работы двигателя на холостых оборотах. информацию о скорости движения автомобиля
В некоторых системах IAC для регулировки положения клапана
используется шаговый двигатель, в других применяется простой
перепускной клапан

СИСТЕМА ТОПЛИВНОГО ВПРЫСКА


шинстве случаев эта проверка работает, важно пом-
нить, что некоторые инжекторные цепи содержат по-
нижающие резисторы, которые защищают форсунку
от перегрева, и  тестирование ламповым пробником
на них не удастся.
2. Используйте вместо пробника лампы Noid Light.
Они созданы специально для проверки системы EFI,
обладают достаточно низким собственным сопротив-
лением и  будут фиксировать инжекторный сигнал
даже при наличии в  цепи понижающего резистора Хотя все топливные форсунки выглядят по-разному, принцип
(см. главу 3). работы у них аналогичен друг другу. Каждая из них имеет катушку,
3. Для проверки наличия импульсов используйте которая действует как магнит, когда к ней приходит импульс
стробоскоп. Поместите его зажим на любом прово- от ECM. Длина импульса определяет, как долго инжектор будет
де, идущем на инжектор. Заведите (или проверните) открыт и какое количество топлива попадет в двигатель
двигатель и убедитесь в наличии вспышек индикато-
ра  —  это подтверждает, что ЕСМ  выдает управляю-
щий сигнал на эту форсунку. 5. Механическую работу форсунки легко прове-
4. Для подтверждения наличия импульсного сигна- рить способом, который может показаться не совсем
ла используйте логический пробник. Присоедините технологичным. Один конец отвертки следует прило-
его к аккумулятору (см. главу 3) и коснитесь щупом жить к внешнему торцу инжектора, а другой вставить
инжекторного провода (форсунку можно не отсое- в ухо (я не шучу!). Если форсунка исправна, вы обя-
динять). Если при заведенном (или прокручиваемом) зательно услышите характерный звук ее работы. Для
двигателе наблюдается пульсация контрольного све- этой проверки отлично подойдет деревянный дюбель,
тодиода, ЕСМ  выдает управляющий сигнал на эту стетоскоп и т. п.
форсунку.
РАЗДЕЛ  IV
ОБЩАЯ ДИАГНОСТИКА
ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ
ГЛАВА  8
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ
Е сли в  молодости вам приходилось путешество-
вать через всю страну, то, очевидно, приходи-
лось сталкиваться и с дорожными картами. А может
быть, родители когда-то показали вам атлас и сказали
что-нибудь вроде: «Сейчас мы находимся вот здесь,
а через четыре дня мы уже будем вон там». Полагаю,
что первая встреча с  электрическими схемами была
для вас менее трогательной и  запоминающейся. Тем
не менее чтение схемы, по сути, аналогично чтению
дорожной карты, иллюстрирующей, как добраться от
пункта А в пункт Б, но вместо автомагистралей и до-
рог мы видим взаимосвязанные крупные электриче-
ские системы, подсистемы и отдельные цепи. Главная
цель специалиста, изучающего схему,  —  понять, по-
чему та или иная цепь не работает. Последовательно
перемещаясь от точки к  точке, заменяя источники
питания и блоки управления, выявляя пути течения Большинство специалистов в автосервисе предпочитали
тока на нагрузку и  возвращения его на «массу», мы использовать бумажные версии схем. В настоящее время такие
продвигаемся назад к отрицательной клемме аккуму- схемы можно найти на CD/DVD-дисках и при необходимости
лятора. распечатать их
И  дорожные карты, и  электросхемы имеют еще
одну особенность — степень детализации. Посмотрев
на дорожный атлас Калифорнии, вы не сможете най- которые этим системам принадлежат. Например, если
ти на нем конкретного почтового адреса, а только го- при открытии двери не подается 12 вольт на внутрен-
род или населенный пункт. Чтобы найти более точное нее освещение салона, и вы захотите узнать причину,
ГЛАВА 8

расположение пункта назначения, вам понадобится вам придется пройтись по нескольким страницам
более подробная карта. Это утверждение так же верно схемы, чтобы отследить всю цепь от аккумулятора
(хотя в меньшей степени) и для электрических схем. до лампы. Вероятнее всего, схема освещения салона
Изначально общие схемы иллюстрировали устрой- укажет вам, где следует искать неисправность (про-
ство систем всего автомобиля. В начале 1990-х годов водка или предохранитель), однако проблема может
общие схемы были классифицированы и разбиты по заключаться в коробке блока реле, которая находится
системам и подсистемам. Это произошло отчасти из- в другом месте, под капотом. Следовательно, придет-
за усложнения электрики современных автомобилей, ся обратиться к другой схеме, показывающей цепь, по
когда располагать изображение всех электрических которой реле получают питание.
компонентов в рамках одной проводки стало непрак- Секрет чтения схем заключается не в  нахожде-
тичным. На сегодняшний день существует множество нии и  идентификации некого набора графических
схем для каждого автомобиля, касающихся конкрет- символов (хотя, безусловно, без этого не обойтись),
ных электрических систем, подсистем и компонентов, а в ее расшифровке, или, другими словами, в понима-

136
Рис. 8-1. Эта цветная схема
показывает цепь включения
и выключения фар. К несчастью,
Предохранитель Фары большинство производителей
25А
предоставляют только черно-
белые схемы
Аккумулятор Переключатель

Предохранитель Фары
25А

Аккумулятор Переключатель

нии того, как работает сама цепь и/или ее нагрузка на проводе питания (участок «батарея  —  контакт
(устройство). переключателя») присутствует напряжение 12 вольт.
Вспомните о «трех вещах» (про них подробно рас- При переводе переключателя в замкнутое положение
сказывалось в  главе 1): любая рабочая 12-вольтовая (нижний рисунок) питание поступает на фары, и они
цепь постоянного тока должна иметь питание, зазем- загораются, используя все доступное напряжение,
ление и  нагрузку. Если вы будете иметь это в  виду, поэтому на проводе заземления напряжение отсут-
чтение любой схемы станет намного легче, и они уже ствует.
не будут вам казаться настолько таинственными. Для Чтение схемы, представленной на рисунке, не со-
каждой нагрузки (двигателя, приборов освещения, ставляет никакого труда по двум причинам. Во-пер-
соленоидов, компьютеров и т. д.) требуется лишь пи- вых, она представлена изолированно от других схем,
тание, заземление и управление. Одни из них включа- то есть она не показана как подсистема всей системы
ются и  выключаются через питание, другие  —  через освещения. Во-вторых, на рисунке каждый провод
замыкание/размыкание заземления. Некоторые на- обозначен своим цветом (красный  —  питание, чер-
грузочные устройства зависят от сигналов, поступаю- ный —  «земля», фиолетовый —  нагрузка). К сожале-
щих от других нагрузок, а те, в свою очередь, зависят нию, абсолютное большинство электрических схем
от работы сигналов от полупроводниковых и  меха- такими качествами не обладают. Более того, цвет-
нических датчиков. Для того чтобы определить, как ность используется исключительно с  целью иденти-
работает та или иная нагрузка и  как ею управлять, фикации отдельных функциональных проводов, а не

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ
лучше всего обратиться к электрическим схемам. для обозначения проводов питания и «массы». И, са-
Их чтение может оказаться не совсем простым де- мое главное, на реальных схемах не показывается раз-
лом, поэтому лучше всего начать с простейших схем- ница между включенным и выключенным состояни-
ных примеров, а затем постепенно добавлять уровень ями.
сложности. Из сказанного следует, что цепь, изображенная на
рисунке выше, не отображает реальность полностью,
поскольку слишком упрощена. Однако основная
ЧТЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ ее проблема может быть решена путем добавления
На рис.  8-1 приведена простая схема подключения в  схему другого отдельного элемента  —  реле. Дело
автомобильных фар во включенном и выключенном в том, что в реальной практике включение/выключе-
положениях. ние фар производится не мощным переключателем
Цепь состоит из 25-амперного предохранителя высокого тока, а  релейным контактором, осущест-
(для защиты цепи), переключателя (он  располо- вляющим связь между фарами и  аккумулятором.
жен на приборной доске) и  двух ламп. На проводах Безусловно, переключатель будет присутствовать
красного цвета присутствует напряжение в 12 вольт, в  цепи как таковой, но токовая нагрузка окажется
а черные замкнуты на «массу» (0 вольт, заземление). значительно ниже.
Провода фиолетового цвета являются нагрузочными, Рисунок 8-2 демонстрирует, как реле, включенное
а  желтые области указывают на рабочее состояние в цепь, осуществляет переключение фар.
устройства нагрузки. При нахождении переключа- Поскольку катушка управления внутри самого
теля в  выключенном положении (верхний рисунок) реле требует небольшого тока (около 1 ампера), из

137
Реле Фары

Предохранитель
25А

Аккумулятор

Переключатель

Рис. 8-2. Реле было добавлено в схему фар. Теперь оно управляет высокой силой тока для нормальной работы фар
(вместо выключателя и проводов, изображенных на рис. 8-1). Поскольку катушка управления внутри самого реле
требует небольшого тока (около 1 ампера), из схемы исключаются «тяжелые» переключатель и провода

схемы исключаются «тяжелые» переключатель и про-


вода. Реле содержит два внутренних контура. Первый,
малого тока, состоит из управляющей обмотки, замы-
кающей рабочие контакты при подаче на нее напря-
жения. Второй контур действует как переключатель,
непосредственно подающий напряжение от аккуму-
лятора на лампы. Реле очень широко применяются
в автомобильной технике, поэтому понимание прин-
ципов их работы поможет решить множество про-
блем, связанных с электрооборудованием.
Для лучшего понимания работы рассматриваемой
цепи ее следует разбить на две и изолировать эти ча-
сти друг от друга. Каждая из этих цепей требует сво-
его питания, нагрузки и  заземления. В  дополнение
к  «трем вещам» цепи содержат переключатели (эле-
менты управления). При переключении реле, вместо Автомобильные реле бывают разных форм и размеров, но по сути
непосредственного воздействия на фары, создается выполняют одно и то же. В последних моделях используется
ГЛАВА 8

гораздо меньшая электрическая нагрузка, сами фары до 30 и более реле


включаются посредством замыкания контактов вну-
три реле, а управляющая катушка имеет собственное
включаемое/отключаемое заземление. Провода, иду- Кроме того, понимание работы реле заключается
щие через управляющий выключатель, не нуждаются в проверке наличия напряжения на его разъемах при
в большом сечении, поскольку для питания катушки включенных и  выключенных фарах. К  сожалению,
требуется не больше 1 ампера. Когда управляющий представленный выше рисунок может продемонстри-
переключатель переводится в положение ON, катуш- ровать лишь условные состояния цепей, а не их кон-
ка реле замыкается на «массу» (контакт 4 на рис. 8-2). кретные положения во время замкнутого или разом-
Ток, протекающий через замкнутую цепь, создает кнутого состояния. Реальная электросхема никогда
в катушке магнитное поле, которое притягивает под- не покажет то или иное течение тока в зависимости от
вижные контакты реле, замыкая рабочую цепь (кон- замкнутости или разомкнутости контактов — в отли-
такты 1–3) между аккумулятором и фарами. чие от предыдущего рисунка. Последний же рисунок

138
достаточно типичен (за  исключением обозначения
цветности проводов питания и заземления).
Измерение напряжения в  различных точках этой
схемы продемонстрирует ее работу. При положении
переключателя в положении OFF (схема разомкнута),
напряжение, измеряемое вольтметром, будет выгля-
деть следующим образом:
• на контактах 1, 2 и 4 присутствует 12 вольт. Нали-
чие напряжения на последнем объясняется разом-
кнутостью управляющего переключателя;
• на контакте 3—0 вольт («масса»).

При замыкании цепи управляющим переключате-


лем картина меняется:
• на контактах 1 и 2 остаются все те же 12 вольт;
• на контакте 3 теперь появляются 12 вольт;
• на контакте 4 теперь 0 вольт вместо 12, поскольку
этот участок цепи теперь работает на «массу».

Продолжая гипотетически ссылаться на эту схему,


предположим, что фары не загорелись. Ниже приве- Реле содержит два внутренних контура. Первый, малого тока,
дена последовательность действий, с помощью кото- состоит из управляющей обмотки, замыкающей рабочие контакты
рых обнаруживается причина возникшей проблемы: при подаче на нее напряжения. Второй контур действует
1. При выключенном положении управляющего как переключатель, непосредственно подающий напряжение
переключателя замерьте напряжение на контактах 1 от аккумулятора на лампы
и 2. Наличие 12 вольт подтверждает, что 25-амперный
предохранитель исправен и  провода между аккуму-
лятором не имеют повреждений или плохого соеди- ности, добавление реле в  рассматриваемом случае
нения. освобождает от использования проводов высоких
2. Напряжение на контакте 3 равно 0 (другого и не токов с большим сечением и мощного выключателя.
ожидается, поскольку цепь разомкнута). Однако в решении на последней схеме есть один не-
3. Анализ напряжения на контакте 4 требует при- достаток — в нем отсутствует защита от забывчивого
нятия некоторого решения. Если на нем присутствует водителя, оставившего фары во включенном состо-
12 вольт при выключенном управляющем переклю- янии. Эта неосознанная ошибка приводит к  разря-
чателе, обмотка реле исправна. В этом случае 0 вольт ду аккумулятора уже через несколько часов. Схема,

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ
указывает на разомкнутое состояние цепи, следова- представленная ниже, показывает, как добавление
тельно, имеет место обрыв самой управляющей ка- еще одного реле помогает решить эту проблему.
тушки внутри реле. Задача реле 1, изображенного на схеме, заключа-
4. Используя провод-перемычку, следует перем- ется в обеспечении питания для реле 2. Реле 2 может
кнуть контакты 1–3. Таким образом, реле удаляется только лишь принять на себя 12 вольт и обеспечить
из цепи как компонент, и  фары должны загореться. зажигание фар при положении ключа зажигания
Факт загорания фар подтверждает, что провод (про- в  положениях ACC или RUN. При положении клю-
вода) питания «реле—фары» и  соединения «фары— ча в  положении START или OFF (или если он вооб-
масса» находятся в исправном состоянии. ще отсутствует в замке зажигания) питание на реле 2
5. Остается последний шаг — проверка работоспо- в принципе отсутствует, даже если управляющий пе-
собности управляющего переключателя. Подсоеди- реключатель и  остался во включенном положении.
ните положительный (красный) провод вольтметра Дополнительное преимущество такого схемного ре-
ко 2-му контакту, а  отрицательный  —  к  4-му. При шения заключается в том, что фары не будут работать
замкнутом положении управляющего переключателя в  момент запуска двигателя, что обеспечивает боль-
на нем должны быть 12 вольт, подтверждающие как шую силу тока от аккумулятора к стартеру.
исправность катушки, так и  исправность самого пе- Добавление второго реле в  рассматриваемую
реключателя и соединительных проводов. цепь все больше приближает ее к реальной типовой
Как несложно увидеть, добавление компонентов рабочей схеме автомобиля. Пока на реле 2 подается
в  воображаемую электрическую схему приближает питание, можно включать и  выключать свет через
ее к  реальному техническому воплощению. В  част- управляющий переключатель, а  положение замка

139
Рис. 8-3. Два реле
используются в схеме 25А предохранитель
автомобильного освещения.
Реле 1 препятствует работе
фар, если отсутствует ключ Аккумулятор Замок зажигания
зажигания, даже если до Плавкая
этого фары были включены вставка

Реле 1

Реле 2

Фары

Переключатель

зажигания определяет состояние реле 1 (напряже- ламп или может быть нарушен их общий заземляю-
ние на его управляющую катушку подается только щий провод.
в  положениях ключа ACC или RUN). 4-й контакт На рис.  8-4 изображена реальная схема звукового
2-го реле —  заземляющий, и при включении управ- сигнала автомобиля BMW525i 1993 года. Она являет-
ляющего переключателя он замыкается в цепь. При ся характерным примером изображения отдельной
этом контакты 1 и  3  также входят в  замкнутое со- подсистемы, выделенной из общей электросистемы
стояние. автомобиля.
Пример этой схемы вполне реален и соответству- Кроме того, в ней буквенно обозначена цветность
ет схемам, которые можно найти в  инструкциях по всех проводов. Чтобы прочитать эту схему и проана-
ремонту (за  исключением, опять же, раскраски для лизировать, как она работает, потребуется несколько
идентификации проводов). Если свет в  автомоби- шагов.
ле по какой-то причине не работает, следует прове- 1. Схема начинается с  левой верхней части, где
рить весь путь электрического тока от аккумулятора условно изображен 15-амперный предохранитель
к фарам. Для этого нужно перевести ключ зажигания F-9, через который питается одна часть реле по крас-
в  положение RUN и  выключить управляющий пе- но-черному проводу. Схема дает дополнительную
ГЛАВА 8

реключатель. Таким образом, напряжение 12 вольт информацию об этом предохранителе (о  том, что
должно присутствовать в следующих точках: напряжение поступает на него постоянно, и  о  месте
• контакты i1 и i2 (замок зажигания); его конструктивного расположения  —  на передней
• контакты 1, 2 и 3 реле 1; панели распределительного блока, позади моторного
• контакты 1, 2 и 4 реле 2. отсека с левой стороны). Если звуковой сигнал не ра-
ботает, а на предохранителе F-9 отсутствует питание,
При включении управляющего переключателя следует обратиться к другой схеме, чтобы определить,
должны произойти следующие изменения: откуда должно поступать питающее напряжение на
• на контакте 4 реле 2 — 0 вольт; переднюю панель распределительного блока.
• на контакте 3 реле 2 — 12 вольт. 2. Как видно из схемы, питание управляющей
катушки реле осуществляется от замка зажигания
Если при этом фары не загораются, возможен об- через фиолетовый провод. Если оно отсутствует,
рыв провода, ведущего к  самим фарам, перегорание снова следует обратиться к  другой схеме, так как

140
все время в работе все время в работе Рис. 8-4. Эта схема
передняя коробка демонстрирует
предохранитель
распределения ключ
F9
питания зажигания простейшую цепь
для работы гудка.
Чтобы определить
красно/
черный местонахождение
вх/вых распределение источника
красно/ питания мощности, идущего
черный к замку зажигания
реле гудка и передней коробке
(передняя коробка
распределения распределения
питания) мощности, нужно
фиолетово/ фиолетово/
смотреть другую
синий синий коричнево/ схему
красный
фиолетово/
синий
переключатель
левый правый гудка
гудок гудок

коричневый коричневый

коричневый коричневый

при положениях ключа START, RUN или ACC и  на и пояснения вы найдете в конце этой главы. Возмож-
клеммах 6, 8 и 10 должно присутствовать напряже- но, при школьном тестировании учителя успокаи-
ние 12 вольт. вали вас, что в  вопросниках нет никаких подвохов.
3. Кнопка включения звукового сигнала служит Предупреждаю —  в некоторых предлагаемых вопро-
для задействования управляющей катушки по цепи, сах подвох присутствует специально для того, чтобы
выходной контакт 10  —  красно-коричневый про- заставить вас задуматься! Удачи!
вод  —  переключатель  —  «масса». Магнитное поле На следующих двух схемах (рис. 8-5 и 8-6) изобра-

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ
катушки вызывает замыкание контактов 6–7, что вы- жена реальная схема Ford Thunderbird 1975 года.
зывает подачу звукового сигнала. Переключатель рас- Эта модель оснащена карбюраторным двигателем
положен в центре рулевого колеса и содержит четыре (без системы электронного впрыска, но с  электрон-
контакта, замыкающих красно-коричневый провод ным зажиганием). Вся электросхема Ford Thunderbird
на «массу». укладывается всего лишь в два листа. Читая ее слева
4. Если оба гудка не работают и вы хотите исклю- направо, мы найдем на 1-м листе: переднее освеще-
чить из цепи реле как потенциальный источник элек- ние, систему зажигания, аккумулятор, систему за-
трической неисправности, следует подключить про- рядки и  коробку предохранителей; на 2-м: переклю-
вод-перемычку между контактами 6 (красно-черный чатели стеклоочистителя («дворников»), указатели
провод) и 7 (фиолетово-голубой провод). Перед этим поворота, освещение приборной панели, замок зажи-
рекомендуется зажать уши, чтобы не оглохнуть! гания, переключатели света и внутреннего освещения
салона, а также задние фонари.
В 1975 году Ford Motor Company (очевидно, в силу
ПРАКТИЧЕСКИЕ ПРИМЕРЫ РАБОТЫ своей мудрости) решила, что электрические схемы,
С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ СХЕМАМИ изображающие работу переключателей, за пределами
Самый эффективный способ научиться читать схемы понимания автомобильных техников. В  результате,
и работать с ними —  практика. С учетом этого далее для того чтобы понять, куда и какой провод подклю-
предлагается несколько примеров схем, сопровожда- чен, потребовалось применять дедуктивный способ
емых рядом вопросов. Запишите свои ответы на бу- мышления, часто переходящий в  детскую игру уга-
маге отдельно для каждой схемы. Правильные ответы дайку.

141
Отвечая на предлагаемые вопросы, обращайтесь перед заменой такого дорогостоящего компонента
к  представленным рисункам, и  ваши способности необходимо проверить все его энерговыходы и  за-
чтения и понимания электросхем непременно увели- земление. Какие номера у  контактов, подлежащих
чатся. проверке?
1. Предположим, что не работают передние фары.
Какой предохранитель и  какого цвета провод запи-
тывает переключатель передних фар? Провод какого
ОТВЕТЫ 
цвета запитывает цепь ближнего света? Дальнего? Ответы по схемам Ford Thunderbird 1975
2. Какая еще система(ы) пострадает, если перего- Вопрос 1. Питание на переключатель фар поступает
рел предохранитель в цепи питания задних фонарей? непосредственно от аккумулятора, а не через предо-
Откуда он получает питание? хранитель. Черный/оранжевый провод, идущий на
3. По какой цепи работают индикаторы давления реле стартера, соединен с желтым проводом, который
масла и температуры? Откуда они получают питание? разветвляется и  связывает блок предохранителей,
Если в цепь питания включен предохранитель, то от- замок зажигания и  передние фары. Провод от пере-
куда на него приходит напряжение? Где находится их ключателя до фар красный/желтый. Этот провод идет
заземление? к переключателю прежде, чем он же идет на фары. Да-
4. Как работает цепь стоп-сигналов? По какой цепи лее цепь разделяется: питание проходит на черный/
они получают питание? Каким образом происходит красный провод для питания ближнего света или на
их включение? светло-зеленый/черный для питания дальнего.

На рис. 8-6 представлена схема компьютерного Вопрос 2. Первый шаг ответа на вопрос заключается
управления инжекторным двигателем Ford E-250V в том, чтобы найти сам гипотетически перегоревший
1990 года. предохранитель. Подвох заключается в том, что пре-
На ней изображена вся система управления, дохранители в  представленной схеме не имеют мар-
включая датчики и  исполнительные приводы. кировки, поэтому нужно начать свое исследование
Практически подобные схемы никогда не показы- с задних фонарей и продвигаться до предохранителя.
вают, что происходит в  самом компьютере в  элек- На дальней правой стороне диаграммы показаны две
тронном виде, в  них только помечается каждый лампы задних фонарей. Каждая из них имеет два про-
провод жгута. Провода (фишки разъемов) обычно вода:  один  — питания, другой  —  «массы». Провода
нумеруются с пометкой функционального назначе- черного цвета замкнуты на «массу». Обратите вни-
ния и  цвета. Предлагаемые ниже вопросы предпо- мание, что на этот провод замкнуты и другие лампы,
лагают наличие базовых знаний о  работе EFI (см. так что черный провод можно назвать их общей «мас-
главу 7). Ответив на них, вы сможете разбираться сой». Чтобы убедиться в этом, посмотрите на правую
и в других схемах управления инжекторными дви- нижнюю часть диаграммы —  символ заземления на-
гателями на конкретных транспортных средствах. ходится на черном проводе.
И еще раз удачи! Провод питания розовый/черный соединяет за-
1. Как вы проверите переключатель скоростей дние фонари с переключателем (на нижней части схе-
АКПП? Контакт с каким номером на выходе компью- мы с правой стороны). Он соединяется у коробки пре-
тера вы используете для тестирования? (Подсказка:  дохранителей с розовым/черным проводом, который
Ford иногда помечает провода «массы» как SIG RET, идет в двух направлениях (точка выхода указана при-
или возвращение сигнала (Signal Return); другая под- мерно посередине левой части схемы второго листа).
сказка: волнистые линии внутри переключателя вы- Левая ветвь розового/черного провода замыкается на
ГЛАВА 8

бора передач — это резисторы.) предохранитель с правой стороны (дно коробки). На


2. Реле питания компьютера имеет постоянное соб- этот предохранитель поступает напряжение 12 вольт
ственное питание по проводу черно-оранжевого цве- по серому/желтому проводу от замка зажигания  — 
та. Опишите функции каждого провода, идущего на естественно, когда он находится в  положении ON.
это реле. Какой из них управляющий? Питание еще Этот же предохранитель пропускает 12 вольт на пре-
каких компонентов осуществляется этим реле? рыватель сигнала поворота.
3. Датчик TPS использует переменный резистор
в  цепи сигнала, поступающего на компьютер. Какая Вопрос 3. Цепь индикаторов масляного давления
функция каждого из трех проводов TPS? Какой еще и температуры также показана в центре второго ли-
датчик работает так же, как TPS? ста общей схемы (чуть левее). Она питается через
4. Если компьютер не может обеспечить 5-воль- предохранитель, расположенный в  левой части ко-
товым опорным напряжением какой-нибудь из дат- робки (4-й, если считать сверху вниз). Провод пита-
чиков PIN26 (VREF), он подлежит замене. Однако ния, соединяющий индикаторы и  предохранитель,

142
ГЕНЕРАТОР
ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ
БОКОВЫЕ ОГНИ АККУМУЛЯТОР ПОДСТАВКА
БЕЛО-КОРИЧНЕВЫЙ РЕГУЛЯТОР
ТЕМНО-ЗЕЛЕНЫЙ
ЧЕРНЫЙ КРАСНЫЙ

ЧЕРНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ ЧЕРНО-РОЗОВЫЙ
ДВОРНИКОВ

ОРАНЖ.-ГОЛУБ.
ЧЕРНО-ОРАНЖ.

ЧЕРНО-БЕЛЫЙ
ПОВОРОТНИК ЧЕРНЫЙ КРАСНО-ЖЕЛТЫЙ

ЧЕРНО-БЕЛЫЙ
КОРИЧНЕВЫЙ БЕЛО-ЖЕЛТЫЙ Т.СИНЕ-ОРАНЖЕВЫЙ
ЧЕРНЫЙ БЕЛО-ЖЕЛТЫЙ БЕЛЫЙ

ЧЕРНЫЙ
САЛАТОВО-КРАСНЫЙ
ФАРЫ ПРЯМОГО СВЕТА ЧЕРНО-БЕЛЫЙ
БЕЛО-СИНИЙ РЕЛЕ ОРАНЖЕВО-ГОЛУБОЙ
ЧЕРНЫЙ СТАРТЕРА БЕЛО-ЖЕЛТЫЙ
КОРИЧНЕВЫЙ ЧЕРНО-ОРАНЖ.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
КОРИЧНЕВЫЙ ЧЕРНО-ОРАНЖЕВЫЙ ЧЕРНО-ОРАНЖ. КЛЮЧА ЧЕРНО-РОЗОВЫЙ
ПАРКОВОЧНЫЕ ФОНАРИ ЧЕРНЫЙ ЗАЖИГАНИЯ

ЧЕРНО-ОРАНЖ.
ЧЕРНЫЙ ЧЕРНЫЙ КРАСНО-ЖЕЛТЫЙ
ДАЛЬНИЙ СВЕТ
КРАСНО-ГОЛУБОЙ КЛЮЧЕВОЙ
РОЗОВО-КРАСНЫЙ
УСИЛИТЕЛЬ
САЛАТОВО-ЧЕРНЫЙ
КРАСН.-ЧЕРН. РОЗОВО-ОРАНЖЕВЫЙ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
ЧЕРНЫЙ КАТУШКА ГОЛУБОЙ
ДАЛЬНЕГО СВЕТА

ЖЕЛТЫЙ
ЖЕЛТЫЙ
К ЗАМКУ САЛАТОВЫЙ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
СТАРТЕРА СТОП-ОГНЕЙ САЛАТОВО-КРАСНЫЙ
БЛИЖНИЙ СВЕТ СТАРТЕР
САЛАТОВО-КРАСНЫЙ
ДАЛЬНИЙ СВЕТ АВАРИЙНЫЕ КРАСНО-БЕЛЫЙ
САЛАТ.-ЧЕРН.
Т.ЗЕЛЕНО-ЖЕЛТЫЙ ОГНИ
ЧЕРНО-ОРАНЖЕВЫЙ
САЛАТ.-ЧЕРН. ЧЕРНЫЙ САЛАТОВО- КОРИЧНЕВО-БЕЛЫЙ
КРАСНЫЙ БЕЛО-ГОЛУБОЙ
ЧЕРНЫЙ БЕЛО-РОЗОВЫЙ
САЛАТОВО-ЧЕРНЫЙ

ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
САЛАТОВО-ЧЕРНЫЙ

КРАСНО-ЖЕЛТЫЙ
РОЗОВО-ГОЛУБОЙ БЕЛО-ГОЛУБОЙ
САЛАТОВО-ЧЕРНЫЙ
СИСТЕМА
ЖЕЛТО-ОРАНЖЕВЫЙ САЛАТОВО-КРАСНЫЙ

ЧЕРНО-БЕЛЫЙ
ЗАЖИГАНИЯ

БЛОК
КОРИЧН.-РОЗОВ.
БЕЛО-ГОЛУБОЙ
ТЕМНО-СИНИЙ БЕЛО-РОЗОВЫЙ
ТЕМНО-СИНИЙ ЖЕЛТО-ГОЛУБОЙ
САЛАТОВО-ЖЕЛТЫЙ
САЛАТОВО-КРАСНЫЙ
ЖЕЛТО-ОРАНЖЕВЫЙ

САЛАТОВО-КРАСНЫЙ
САЛАТОВО-ЧЕРНЫЙ

ГУДКИ
КОРИЧНЕВЫЙ
КОРИЧНЕВЫЙ
САЛАТ.-ЖЕЛТ.
КРАСНО-ГОЛУБОЙ
РОЗОВО-ГОЛУБОЙ

ЖЕЛТО-ОРАНЖ.
Т.-СИНИЙ
СЕРО-ЖЕЛТЫЙ
КРАСН.-ГОЛУБ.
КРАСН.-ГОЛУБ.

КОРИЧНЕВЫЙ

ДВОЙНОЙ БЕЛО-РОЗОВЫЙ
ЧЕРНЫЙ ТОРМОЗНОЙ БЕЛО-РОЗОВЫЙ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
ДИСТРИБЬЮТОР САЛАТ.-КРАСН. КОРИЧН.-РОЗОВ.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ
ЖЕЛТЫЙ ЖЕЛТЫЙ
ДАЛЬНИЙ СВЕТ ЖЕЛТЫЙ
СЕРО-ЖЕЛТЫЙ
САЛАТ.-ЧЕРН. САЛАТ.-КРАСН. САЛАТОВО-КРАСНЫЙ

ЧЕРНЫЙ САЛАТ.-ЖЕЛТ. САЛАТ.-ЖЕЛТ. САЛАТОВО-БЕЛЫЙ


БЕЛО-КРАСН. БЕЛО-КРАСНЫЙ

ДАЛЬНИЙ СВЕТ

САЛАТ.-ЧЕРН. ДАТЧИК БЕЛО-КРАСН. ЖЕЛТЫЙ


ДАВЛЕНИЯ
САЛАТОВО-ЧЕРНЫЙ

КРАСНО-ЧЕРН. МАСЛА
КРАСНО-ЧЕРНЫЙ
ЧЕРНЫЙ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
ФАР
БЛИЖНИЙ СВЕТ
САЛАТОВО-ЧЕРН. КРАСНО-ЖЕЛТЫЙ КРАСНО-ЖЕЛТЫЙ
КРАСНО-
ЧЕРНЫЙ

ПАРКОВОЧНЫЕ ФОНАРИ
САЛАТОВО-ЧЕРНЫЙ САЛАТОВО-ЧЕРН.
КОРИЧНЕВЫЙ КРАСНО-ЧЕРНЫЙ КРАСНО-ЧЕРНЫЙ
ЧЕРНЫЙ ТЕМНО-СИНИЙ ТЕМНО-СИНИЙ ТЕМНО-СИНИЙ
САЛАТОВО-БЕЛЫЙ САЛАТОВО-БЕЛЫЙ САЛАТОВО-БЕЛЫЙ САЛАТОВО-БЕЛЫЙ

ФАРЫ ПРЯМОГО СВЕТА КОРИЧНЕВО-БЕЛЫЙ КОРИЧНЕВО-БЕЛЫЙ КОРИЧНЕВО-БЕЛЫЙ


БЕЛО-ГОЛУБОЙ БЕЛО-ГОЛУБОЙ БЕЛО-ГОЛУБОЙ
КОРИЧНЕВЫЙ КОРИЧНЕВЫЙ КОРИЧНЕВЫЙ КОРИЧНЕВЫЙ
ЧЕРНЫЙ

Рис. 8-5. В 1975 году все схемы для Ford Thunderbird умещались на двух страницах. Поскольку со временем автомобили стали сложнее,
схем становилось все больше

143
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ГАБАРИТНЫЕ
ПОДСВЕТКИ ОГНИ
ДВЕРИ КОРИЧНЕВЫЙ
Рис. 8-6. Это вторая страница Т.ЗЕЛЕНЫЙ Т.ЗЕЛЕНЫЙ ЧЕРНЫЙ
КРАСНЫЙ КРАСНЫЙ

САЛАТ.-ЖЕЛТ.
схемы от Ford Thunderbird

ЧЕРН.-ГОЛУБ.
БЕЛО-РОЗОВ.
ЧЕРНО-РОЗОВЫЙ ЧЕРНО-РОЗОВЫЙ ПЕРЕ- ПЕРЕДНИЕ
КРАСНО-ЖЕЛТЫЙ КРАСНО-ЖЕЛТЫЙ КЛЮЧАТЕЛЬ ОГНИ
1975 года. На 1-м листе: Т.СИНЕ-ОРАНЖЕВЫЙ Т.СИНЕ-ОРАНЖЕВЫЙ СТЕКЛО-
ОЧИСТИТЕЛЯ ОРАНЖ.-ГОЛ.
БЕЛЫЙ БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ
переднее освещение, система ЧЕРНЫЙ КОРИЧН.

ЧЕРНО-ГОЛУБОЙ

КОРИЧНЕВЫЙ
САЛАТОВО-ЧЕРНЫЙ
зажигания, аккумулятор,

ЧЕРНЫЙ
ЧЕРНО-БЕЛЫЙ ЗАДНИЕ ОГНИ
САЛАТОВО-ЖЕЛТЫЙ
ПЕРЕДНИЕ
система зарядки и коробка САЛАТОВО-ЖЕЛТЫЙ
ПОДСВЕТКА
ОГНИ
ЧЕРНЫЙ БАРДАЧКА ОРАНЖ.-ГОЛ.
предохранителей; ЧЕРНЫЙ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ЧЕРНЫЙ

КОРИЧНЕВЫЙ
КРАСНО-ЖЕЛТЫЙ ЧЕРНЫЙ ПОДСВЕТКИ КОРИЧН.
на 2-м: переключатели ЖЕЛТО-ГОЛУБОЙ БАРДАЧКА
ПОДСВЕТКА ЗАДНИЕ ОГНИ

ЧЕРНЫЙ
КРАСНО-РОЗОВЫЙ Т.СИНИЙ КНОПКА ДВЕРИ
стеклоочистителя

БЕЛО-РОЗОВЫЙ
ГУДКА
БЕЛО-ГОЛУБОЙ ЗАДНИЕ ОГНИ
ПРИКУРИ-
ОРАНЖЕВО-РОЗОВ. ЧЕРНЫЙ ВАТЕЛЬ ЧЕРНЫЙ
(«дворников»), указатели ГОЛУБОЙ САЛАТОВЫЙ КОРИЧН.
САЛАТОВЫЙ ЧЕРНО-БЕЛЫЙ
поворота, освещение РОЗОВО-ЖЕЛТЫЙ ЗАДНИЕ ОГНИ
САЛАТОВО-БЕЛЫЙ ДИОД ЧЕРНЫЙ
приборной панели, замок САЛАТ.-КРАСНЫЙ САЛАТОВО-БЕЛЫЙ КОРИЧН.

КРАСНО-РОЗОВЫЙ
КРАСНО-БЕЛЫЙ САЛАТОВО-ОРАНЖ. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
зажигания, переключатели

ЧЕРНЫЙ
ОРАНЖ.-ГОЛУБОЙ НА ПЕРЕДНЕЙ
ЧЕРНО-БЕЛЫЙ ПАНЕЛИ ФАРЫ ДВИЖЕНИЯ
КОРИЧН.-РОЗОВ. БЕЛО-ГОЛУБОЙ ЗАДНИМ ХОДОМ
света и внутреннего БЕЛО-ГОЛУБОЙ БЕЛО-ГОЛУБОЙ ЧЕРНЫЙ
БЕЛО-РОЗОВЫЙ КОРИЧН.-БЕЛЫЙ КОРИЧН.
освещения салона, а также

КОРИЧНЕВЫЙ
ЧЕРНО-САЛАТ. КРАСНО-БЕЛЫЙ

ЧЕРНЫЙ
ЧЕРНО-САЛАТ. ГОЛУБОЙ
задние фонари БЕЛО-ГОЛУБОЙ БЕЛО-ГОЛУБОЙ ИНДИКАТОР
ПРАВОГО
ЧЕРНЫЙ ПОВОРОТНИКА УРОВЕНЬ
САЛАТ.-КРАСНЫЙ САЛАТОВО-БЕЛЫЙ ТОПЛИВА

САЛАТОВО-ЧЕРН.
ИНДИКАТОР
ЧЕРНЫЙ ЛЕВОГО ЖЕЛТО-БЕЛЫЙ
КРАСНО-ГОЛУБОЙ ПОВОРОТНИКА
ЧЕРНЫЙ ПОДСВЕТКА ЧЕРНЫЙ

ПОДСВЕТКА
ЖЕЛТО-ГОЛУБОЙ САЛАТОВО-ЧЕРН.
«ДАЛЬНИЙ

САЛОНА

ЧЕРНЫЙ
САЛАТ.-ЖЕЛТЫЙ ЧЕРНЫЙ СВЕТ» ПОДСВЕТКА
КРАСНО-БЕЛЫЙ НОМЕРА
ОРАНЖ.-РОЗ.

ИНДИКАТОР
КРАСНО-ЖЕЛТЫЙ МАСЛА И  ЧЕРНЫЙ
ТЕМПЕРАТУРЫ
БЕЛО-РОЗОВЫЙ КОРИЧН.
ИНДИКАТОР

ЧЕРНО-ГОЛУБОЙ
РОЗОВО-ОРАНЖ. РОЗОВО-ЖЕЛТ. РУЧНИКА

ЧЕРНЫЙ
САЛАТОВО-ЧЕРН. ПОДСВЕТКА
УРОВЕНЬ
СЕРО-ЖЕЛТЫЙ ЖЕЛТО-БЕЛЫЙ ТОПЛИВА БАГАЖНИКА
КРАСНО-ГОЛУБ. САЛАТОВО-КРАСН. САЛАТ.-ЖЕЛТ.
СЕРО-ЖЕЛТЫЙ ИНДИКАТОР
КРАСНО-ГОЛУБ. ГЕНЕРАТОРА
СЕРО-ЖЕЛТ.
КОРИЧНЕВЫЙ СЕРО-ЖЕЛТ.
БЕЛО-РОЗОВЫЙ КОРИЧН.-РОЗОВЫЙ
БЕЛО-РОЗОВЫЙ КОРИЧН.-РОЗОВ.

ЧЕРНО-РОЗОВЫЙ
БЕЛО-ГОЛУБОЙ

КОРИЧНЕВЫЙ
КОРИЧН.-РОЗОВ. САЛАТОВО-БЕЛЫЙ КЛЮЧ
ЗАЖИГАНИЯ
ЖЕЛТЫЙ БЕЛО-РОЗОВЫЙ

ЧЕРНЫЙ
САЛАТОВО-ЧЕРНЫЙ ФАРЫ ДВИЖЕНИЯ
ЗАДНИМ ХОДОМ
СЕРО-ЖЕЛТЫЙ БЕЛО-РОЗОВЫЙ
САЛАТ.-КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЧЕРНЫЙ
ЖЕЛТЫЙ КОРИЧН.

ЧЕРНО-РОЗОВЫЙ
САЛАТ.-ЖЕЛТЫЙ ЗАДНИЕ ОГНИ
КРАСНО-ЖЕЛТЫЙ ЧЕРНО-ГОЛУБОЙ ПОДСВЕТКА ЧЕРНЫЙ
ПРИБОРНОЙ КОРИЧН.
ПАНЕЛИ
САЛАТ.-ЖЕЛТ. ЗАДНИЕ ОГНИ
ЖЕЛТЫЙ ЧЕРНЫЙ
ЖЕЛТЫЙ ЖЕЛТЫЙ КОРИЧН.
КРАСНО-ЖЕЛТ. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
КРАСНО-ГОЛУБ. СВЕТА ЗАДНИЕ ОГНИ
КОРИЧНЕВЫЙ ЧЕРНЫЙ
ЧЕРНО-ГОЛУБОЙ КРАСНО- КОРИЧН.
РОЗОВЫЙ САЛ.-ОРНЖ.
ЧЕРНО-ГОЛУБОЙ

ЖЕЛТО-БЕЛЫЙ

КОРИЧНЕВЫЙ
КРАСНО-ЖЕЛТЫЙ
ПЕРЕДНИЕ
САЛАТОВО-ЖЕЛТЫЙ

ЧЕРНЫЙ
ОГНИ
САЛАТОВО-ЖЕЛТЫЙ
Т.СИНИЙ ЧЕРНО-ГОЛУБОЙ ЧЕРНО-ГОЛУБОЙ
САЛАТОВО-БЕЛЫЙ ЧЕРНО-РОЗОВЫЙ ЧЕРНО-РОЗОВЫЙ ЧЕРНЫЙ
КОРИЧНЕВО-БЕЛЫЙ ОРАНЖЕВО-ГОЛУБОЙ ОРАНЖ.-ГОЛУБ. КОРИЧН.
БЕЛО-ГОЛУБОЙ САЛАТОВО-ОРАНЖЕВЫЙ САЛАТ.-ОРАНЖ. САЛ.-ОРНЖ.
КОРИЧНЕВЫЙ КОРИЧНЕВЫЙ КОРИЧНЕВЫЙ ПЕРЕДНИЕ
ЧЕРНЫЙ ОГНИ
РОЗОВО-ЖЕЛТЫЙ ЧЕРНО-ГОЛУБОЙ ГАБАРИТНЫЕ
ЧЕРНО-БЕЛЫЙ ЧЕРНО-РОЗОВЫЙ ЧЕРН.- ОГНИ
РЕЗЕРВНЫЙ
ЧЕРНЫЙ ОРАНЖ.-РОЗОВЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ГОЛУБ. ЧЕРНЫЙ
САЛАТОВО-ЧЕРНЫЙ СВЕТА САЛАТ.-ЖЕЛТ. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОРИЧН.
ПОДСВЕТКИ
САЛАТОВО-ЖЕЛТЫЙ КРАСНО-РОЗОВЫЙ ДВЕРИ