CÁLCULOS DE ELEMENTOS DE MÁQUINAS

PREGUNTAS DEL FINAL

1. CARGAS ESTÁTICAS
1.1 Cuál es el propósito de la aplicación de una hipótesis de rotura en el
dimensionamiento o verificación de un elemento de máquina.
Se aplica una hipótesis de rotura para compatibilizar esfuerzos con resistencias, con el objetivo de
determinar en base a las hipótesis correspondientes, si la pieza va a fallar o no.
Hay diferentes hipótesis de falla para diferentes tipos de materiales, según el comportamiento ante
la aplicación de carga, habiendo 2 principales grupos: materiales frágiles y materiales
dúctiles,algunas hipótesis se ajustan mejor a los datos que otras, Shigley recomienda utilizar para
materiales dúctiles, la hipótesis de rotura de Von Mises y para materiales frágiles, Mohr-Coulomb
modificado.
La hipótesis de rotura permite comparar algún valor de esfuerzos de la pieza con algún valor de
resistencia conocido.

1.2 A qué se denomina tensión reducida o tensión de comparación.

Se define como el esfuerzo de tensión uni-axial que crearía la misma energía de distorsión que la
combinación real de esfuerzos dados.
Si se compara una pieza sometida a esfuerzos multiaxiales, con una pieza sometida a esfuerzo
uniaxial y se igualan las energías de distorsión, la tensión requerida para producir la misma energía
de distorsión en una pieza sometida a esfuerzo uniaxial es la tensión reducida.
El uso de tensión reducida es útil porque se pueden utilizar datos de resistencias de probetas de
tensión uniaxial para evaluar piezas sometidas a estados mas complejos de tensión.

1.3 Enuncie e identifique el campo de aplicación de las hipótesis de rotura

elástica que se emplean usualmente en el cálculo de elementos de máquinas.
Para materiales dúctiles
 tensión cortante máxima
 máxima energía de distorsión
Para materiales frágiles
 Mohr-coulomb
 Mohr-coulomb modificada
 rankine

1.4 Previo a la aplicación de una determinada hipótesis de rotura, ¿Qué

información necesita el proyectista para optar por una de ellas?
Se necesita información en cuanto al comportamiento del material, datos de resistecia última y de
fluencia
2. CARGAS DINÁMICAS
2.1 Enuncie y describa los aspectos que hay que considerar en el diseño de
componentes de máquinas sometidos a cargas dinámicas con impacto.
Para reducir los esfuerzos que sufren las piezas sometidas a cargas dinámicas, es recomendable
(cuando sea posible):
 Reducir la masa de las piezas
 Reducir las velocidades
 No tener grandes cambios de área (K geomerico)
 Usar materiales con baja sensibilidad a la carga.
Para analizar piezas sometidas a cargas dinámicas, se pueden utilizar la aproximación detallada en
Shigley, en el que se iguala la enrgía cinética de una pieza en mobimiento con la energía de
deformación elástica de la pieza que está sufriendo el golpe. Con este método se supone que la
pieza se deforma instantánemaente en todo su volumen.
Se obtienen resultados más preciso si se estudia como se produce la propagaicón de la onda de
presión dentro de un material, la compresión inicial en un extremo de una barra por ejemplo, causa
una onda de presión en el mateiral que se rtaduce en esfuerzos. Timoshenko da una introducción al
estudio de estas ondas de presión, analizando choques entre masas con formas sencillas,en las que
se puede observar que la relación entre las masas que chocan es improtante, al igual que las
velocidades.

2.2 ¿Que consideraciones se deben realizar sobe las propiedades del material de
una pieza sometida a cargas dinámicas?
Se debe evitar trabajar con materiales frágiles o materiales que tengan transición dúctil-frágil

2.3 Alternativas para determinar las tensiones en una pieza sometidas a carga
dinámicas con o sin impacto. ¿Cómo se aborda en forma general?
Hay dos enfoques, enerǵia de distorisón y propagación de la onda de presión. El primero es más
sencillo pero menos preciso
Se debe distinguir entre cargas dinámicas con y sin impacto. En la segúnda no hay movimiento
relativo entre las piezas, sino que hay una carga aplicada de manera súbita. Se puede tomar un
coeficiente de carga dinámica que tiene en cuenta la elevación de los esfuerzos producidos por la
caccarga

3. CARGAS VARIABLES
3.1 En forma práctica y corriente, como se fija el límite de fatiga real. Detallar los
factores a tener en cuenta.
Se puede seleccionar un límite de fatiga (de un diagrama S-N) según la cantidad de ciclos que deba
soportar la pieza. Si no se tiene un diagrama S-N, se puede aproximar uno con datos estimativos de
resistencia a la fatiga según el tipo de material. El método esfuerzo-vida se suele utilizar para casos
de fatiga de alto ciclo, partiendo de 10³ ciclos hasta 10⁶ ciclos. Se selecciona para N=10³ una
resistencia a la fatiga de 0,9*Sult (resistencia última a la tensión) y dependiendo del material, si
tiene presenta una tensión para la cual no fallará por fatiga, una tensión límite de fatiga (que se
afecta por un coeficiente según el tipo de material)
Se tiene que tener en cuenta que el vaor de resistencia obtenido proviene de ensallos de fatiga de
vigas rotatorias, sometidas a cargas totalmente fluctuantes (r=-1, σm=0)
Una vez se tienen datos de un diagrama S-N, se debe proseguir a afectar el valor de resistencia
seleccionado con una serie de factores que tienen en cuenta las condiciones a las que va a estar
sometida la pieza, Shigley propone los siguientes factores:
 tipo de carga
 tamaño
 temperatura
 confiabilidad
 terminación superficial
 efectos varios
De este modo, el valor de resistencia a la fatiga queda de la forma
S corregida =k a⋅k b⋅k c⋅k d⋅k e⋅k f⋅S e '

Si la pieza está sometida a esfuerzos combinados, el factor de carga se hace 1 y se debe utilizar
tensiones reducidas y un diagrama de Goodman con algún criterio de falla por fatiga para verificar
si la pieza está en una zona de esfuerzos segura o no. El coeficiente de seguridad contra falla por
cargas variables se fija dependiendo de si se tiene información de cómo se puede modificar el
comportamiento de las cargas (por ejemplo si se mantienen constantes los esfuerzos medios). De
este modo se puede trazar una línea hasta el lugar geométrico de falla y calcular el coeficiente de
seguridad. Si no se tiene información se debe tener en cuenta el caso mas desfavorable.

3.2 Vida útil limitada. Fundamentos y limitaciones de la aplicación de la regla de

Miner.

3.3 Influencia de las tensiones medias en el comportamiento a la fatiga.

Metodología para su consideración en el cálculo/verificación de componentes de
máquinas.
Las tensiones medias de tracción reducen la vida a la fatiga de un material, los ensayos de fatiga de
laboratorio se suelen realizar con cargas totalmente alternantes,

3.4 ¿La frecuencia de las cargas variables es un aspecto a considerar en la es

verificación de componentes de máquinas? ¿Qué recaudos se deben tomar?
Es muy importante considerar la frecuencia de las cargas variables, si la frecuencia de las
vibraciones coincide con alguna frecuencia natural del sistema, estas se van a amplificar y podrían
causar rotura de alguno de los componentes de la máquina.
También se peude dar el caso en que la frecuencia natural sea menor a la frecuencia de operación de
la máquina en la cual aparecen las carags variables, estas deben ser tenidas en cuenta para que la
máquina tenga potenciia suficiente para pasar por ese rango de operación.

4. EJES Y ÁRBOLES
4.1 Recaudos principales en el diseño de un eje
Se deben tener en cuenta 3 aspectos principales
 Condiciones de rigidez
 Comportamiento elástico
◦ flexión
◦ torsión
 Frecuencias críticas
◦ torsionales
◦ flexionales
◦ normales

4.2 Propiedades más significativas de los materiales para ejes y árboles.

Materiales típicos.
Es deseable materiales con relaciones E/ρ altas, para aumentar el valor de la frecuencia natural de
Se requieren materiales con baja sensibilidad a la entalla, dado que es común la presencia de
concentradores de tensión, debe ser rígido para p
4.3 Objetivo de la determinación de las frecuencias críticas

4.4 Características y tipos de materiales empleados.

4.5 Aspectos fundamentales a considerar en el diseño y fabricación. Cuál es la

información que debe contener el plano de diseño.

4.6 Importancia de la rigidez (fundamentar). Orientación en cuanto a valores

límites de deformación

4.7 Principales recaudos del diseño de un eje o un árbol

4.8 Propiedades más significativas de los materiales para ejes y árboles.

4.9 Importancia de la frecuencia crítica.

5. UNIONES POR INTERFERENCIA

5.1 Ejemplos de aplicación

5.2 Tensiones que se generan en el cubo de la rueda y en el eje.

5.3 La interferencia requerida por qué factores está condicionada.

5.4 Explicar para que casos se emplean montajes forzados y por contracción-
dilatación.

5.5 ¿Qué información debo tener de punto de partida del cálculo?

5.6 ¿Qué información tengo al tener el plano de diseño en la zona de montaje?

5.7 Distintas alternativas de montaje, fundamentar elección.

6. UNIONES ATORNILLADAS
Cuando se realiza el estudio de uniones a tornillo, se debe serparar entre uniones con carga estática
y carga variable.
En un caso de cargas variables, el perno ve solamente una pequeña porción de las cargas variables,
porque el material absorbe la mayor parte de carga externa (porque suele ser más rigido).
Por esto es indispensable el uso de precargas altas para reducir los efectos de cargas por fatiga en
uniones atornilladas.
Aumentar la rigidez de la junta favorece a la vida del perno sometido a cargas variables.

6.1 Presentar un diagrama de pretensado tipo. Indicar como se determinan

básicamente las variables involucradas.
La pendiente del perno es positiva con valor kp, la pendiente del material es negativa -km (porque
se está comprimiendo). El perno se estira y el material de la junta se comprime, por lo que las
curvas quedan en lados opuestos del eje F (carga). Desplazando la curva de deflexión hacia la
derecha y se hace coincidir ambas con la deflexión dada en el mismo valor de fuerza, con esto se
obtiene el diagrama de pretensado tipo.
Al aplicar una carga P, producirá una deformación en el tornillo y otra en el material, como
tiene más superficie que el perno, el material es más rígido por lo que se deforma menos.

Se puede calcular la carga máxima que soporta una junta antes de abrirse (porque los
materiales involucrados no se pueden estirar más) para una precarga dada o viceversa, se
puede calcular la precarga necesaria para soportar una carga dada.
 Conociendo la relación entre la carga máxima y la carga de pretensado o inicial, se puede
determinar un factor de seguridad contra la apertura de la unión.
Para determinar los esfuerzos en la unión, se tiene que tener en cuenta que el tornillo solo
prieta una zona de cierto tamaño en las cercanías del agujero. Shigley propone usar un cono
de 30° para calcular el área afectada, Faires propone usar un diámetro equivalente.

6.2 En un plano de ingeniería de detalle que contiene un sistema tornillo-tuerca,

que información debe explicarse en relación al mismo.
Se debe especificar, grado, diámetro nominal, paso, tipo, fuerza de pretensado o cantidad de giros
luego de un apriete firme.

6.3 ¿El procedimiento de montaje de una unión atornillada, debe considerarse

en el dimensionamiento/verificación de los componentes? Fundamentar.
Si, debe ser considerado por motivos como: debe haber espacio suficiente para colocar las
herramientas

6.4 Indique y fundamente si conviene o no colocar arandelas elásticas en

sistemas pretensados.
Siempre es preferible que la junta absorba las variaciones de carga en un sistema pretensado, de este
la variacion de carga que ve el tornillo es menor.
Se puede ver cuantitativamente intrduciendo la constante elástica de la arandela en el la constante
de la unión.

6.5 Tornillos de potencia:

Se suelen usar roscas cuadradas o con un ligero ángulo para facilitar la fabricación, en shigley se
detallan las fuerzas que actúan en el plano de la rosca, además indica que para sacar los esfuerzos
máximos en el diente, distintos autores han calculado como se distribuye la carga a lo largo de
distintos pasos. El primer filete es el que toma la mayor cantidad de carga, siendo un 38% del total.
El coeficiente de fricción es independiente de la carga axial, depende ligeramente de los materiales
en contacto y disminuye con lubricantes pesados.

7. UNIONES SOLDADAS

8. VIBRACIONES
8.1 Cuál es el objetivo de la colocación de aisladores de vibraciones en el asiento
de máquinas.
Las vibraciones que origina una máquina pueden propagarse a través del suelo a otras máquinas.
Vibraciones no controladas pueden originar problemas en el funcionamiento de una máquina,
fuerzas inerciales, etc. Debe aislarse tanto una máquina que es fuente de vibraciones de los
cimientos y una máquina debe ser aislada de las vibraciones provenientes de los cimientos.
Hay sistemas pasivos o activos de aislación, los sistemas pasivos no requieren una fuente de
potencia para realizar su función, los sistemas pasivos corrigen las oscilaciones produceindo un
movimiento que cancele la oscilación original.

8.2 A qué se denomina transmisibilidad y cuáles son los parámetros

intervinientes en su determinación.
Transmisibilidad es el cociente entre la fuerza transmitida y la fuerza que origina la oscilación,
surge de hacer un análisis

8.3 Como se realiza en forma práctica el diseño y/o selección de un aislador de

vibraciones.

9. RESORTES
9.1 Objeto de su utilización. Ejemplos.
Son elementos mecánicos muy utilizdos y estudiados, se pueden obtener cargas y torques muy
controlados, además sirven para almacenar energía elástica.
Son producidos en masa, lo que los vuelve baratos y disponibles en varias formas diferentes.
Se pueden distinguir resortes según su geometría, hay resortes de alambre, planos y con de
geometría especializada.
Los resortes de alambre inlcuyren alambres de sección circular o cuadrada (aunque esta última no
es recomendada). Se pueden diseñar para deformarse bajo cargas de tracción, compresión o torsión.

9.2 Helicoidales cilíndricos de compresión: solicitaciones y tensiones.

Importancia de la relación (D/d)
Las cargas en una sección transversal de la espira de un resorte son la superposición de cartgas de
compresión y de torsión, la tensión cortante máxima se da en la cara interna del alambre, siendo:
(ecuacion)
la relación D/d se la conoce como curvatura del resorte, cuanto mayor sea, más curvatura tendrá el
resorte y mayroes serán las concentradores de tensión en la cara interna.
(agregar ecuaciones)
El factor de concentración de tensiones por curvatura usado por shigley es:
(ecuacioens)
Se peude calcular la deflexión del resorte con el uso del teorema de castigliano
(ecuaciones)
Los resortes de compresión pueden sufrir de inestabilidad si son muy esbeltos, esto debe ser tenido
en cuenta (es similar al pandeo), se puede definir una longitud crítica para el resorte.
9.3 Propiedades y materiales típicos empleados
Los resortes se suelen fabricar en procesos en “calietne” o en “frío”, dependiendo del tamaño del
amterial con el que se está trabajando.
Materiales típicos utilizados para fabricar resortes son Aceros al carbono, aleados, inoxidables.
En cuanto a las propiedades, se buscan altas resistencias a fatiga.
 ¿Cuál es el fundamento teórico de los resortes de ballestas u hojas?
 Defina lo que se denomina “efecto de curvatura”.
 Plantear el estado de tensiones en un resorte helicoidal de compresión despreciando el
“efecto de curvatura”.
 Ídem considerando el “efecto de curvatura”.

10. COJINETES HIDRODINÁMICOS

 Fundamentos operativos.
 Cuáles son los parámetros que debe fijar y verificar el diseñador para una operación
correcta.
 Materiales típicos y propiedades. Relación conveniente entre propiedades del cojinete y del
eje.

11. COJINETES DE DESLIZAMIENTO

11.1 Indique ventajas y desventajas respecto a rodamientos.
Ventajas:

11.2 Que se entiende por lubricación límite. Plantear los fenómenos físico-
químicos asociados.
Si las condiciones de operación son desfavorables el espesor de la película de lubricante puede
hacerse muy pequeño, insuficiente para conseguir una lubricación de película completa (que puede
ser hidrodinámica, hidrostática o elastrohidrodinámica.
Pérdida de viscosidad, poca cantidad de lubricante, carga excesiva, geometrías desfavorables o
rugosidad excesiva y aumento de temperatura son algunos de los causantes de la lubricación límite.
Esta condición de lubricación, se da en cojinetes de lubricación hidrodinámica durante arranques y
paradas
Según Norton, en lubricación límite, las superficies de los cojinetes entran en contacto, produciendo
desgaste adhesivo o abrasivo.
El uso de algunos aceites que se ashieren fuertemente a la superficie ayuda a reducir el desgaste
producido durante la lubricación límite, porque se adhiere a la superficie metálica mediante una
reacción química, logrando que las asperezas del muñón y del cojinete no entren en contacto.
Algunos cojinetes se diseñan para funcionar en condiciones de lubricación límite.
11.3 Significación física del número de Sommerfeld. Indicar como varía el
coeficiente de rozamiento en función del parámetro (viscosidad. Velocidad/carga),
caracterizando los aspectos singulares de las distintas fases de operación, sin
inyección hidrostática. Cuál sería el punto óptimo de funcionamiento, e indicar por
que no se opera allí.

11.4 Diferencia entre cojinetes de película gruesa y mixta – lubricación límite.

11.5 ¿Cómo se determina los parámetros funcionales de un cojinete de película

gruesa? ¿Cuáles son los más importantes?

11.6 Caracterizar las propiedades básicas

12. ENGRANAJES RECTOS

12.1 Dar criterios de falla por fatiga en los dientes de engranes rectos y
helicoidales.
En

12.2 Desgaste en los dientes de un engranaje

12.3 Considerando como un parámetro el módulo, justifique criterios con que se

selecciona el ancho de las ruedas dentadas de dientes rectos y helicoidales.

12.4 Si en una transmisión entre ejes paralelos, se considera el acero de las

ruedas dentadas de dientes rectos y distancia entre centros invariables. ¿qué se
puede hacer para mejorar el par a transmitir?

12.5 Como se evidencia la falta de resistencia al desgaste.

13. DUDAS
1. Por qué en el ejemplo 11-2 (pag 749 – Norton) no se aplica factor de concentración de
esfuerzos en una carga estática? → porque la fluencia locaclizada en materiales dúctiles que
no corren riesgo de transición ductil frágil, endurece el material y soporta las tensiones
mayores.