Вы находитесь на странице: 1из 51

Service Training

Программа самообучения 466

8ступенчатая АКП 0C8

Устройство и принцип действия


В модели Touareg 2011 модельного года концерн Volkswagen впервые начинает применять 8ступенчатую
автоматическую коробку передач.
8ступенчатая автоматическая коробка передач 0C8 разработана на базе 6ступенчатой АКП 09D японского
концерна AISIN AW CO LTD, специализирующегося на выпуске агрегатов трансмиссий. Вкупе с многолетним
инженерным опытом концерна Volkswagen это позволило создать коробку передач, полностью отвечающую
возросшим требованиям перспективных автомобильных технологий концерна Volkswagen.

s466_888

Данная программа самообучения содержит информацию Для проведения работ по техническому


о новых конструктивных и функциональных решениях, обслуживанию и ремонту необходимо
Внимание
применённых при создании автомобиля. использовать предназначенную для этого
Программа самообучения не актуализируется. сервисную литературу. Примечание

2
Оглавление

Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Конструкция коробки передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6


Гидротрансформатор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Муфта блокировки гидротрансформатора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Система подачи масла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Планетарный редуктор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Блок клапанов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Работа коробки передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22


Путь передачи крутящего момента . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Система управления коробки передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34


Общая схема системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Блок управления автоматической коробки передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Блок управления дополнительного гидравлического насоса . . . . . . . . . . . 37
Инновационная система управления тепловым режимом . . . . . . . . . . . . . . 38
Противооткатная функция «Hillhold» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Электрические компоненты коробки передач . . . . . . . . . . . . . . . . 40


Модуль рычага селектора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Электрическая схема . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Контрольные вопросы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

3
Введение

Использование восьми передач и тонкая настройка В этой программе самообучения описывается


передаточных чисел позволили ещё более улучшить конструкция и работа 8ступенчатой АКП 0C8 в том
показатели расхода топлива и токсичности ОГ по виде, в котором она устанавливается в автомобилях
сравнению с АКП 09D. Touareg.
При этом восемь передач попрежнему Помимо этого, описывается устройство узлов
реализуются на базе хорошо зарекомендовавшей коробки передач, необходимых для работы системы
себя схемы планетарного ряда Лепелетье. Стартстоп и гибридного привода.
Автоматическая коробка передач 0C8 по заказу
может поставляться в комплектации для функции
Стартстоп, кроме того, она изначально
разработана с учётом возможности применения её
на автомобилях с гибридным приводом. Все
двигатели, предлагаемые в модели Touareg, будут
агрегатироваться исключительно этой коробкой
передач.

s466_003

4
Технические характеристики
Разработчик/производитель AISIN AW CO. LTD, Япония
Обозначения АКП 0C8
Конструктивные признаки 8ступенчатая планетарная коробка передач с электрогидравлическим
коробки передач управлением, с планетарным редуктором по схеме Лепелетье, состоящим из
простого планетарного ряда (первичный ряд) и пристыкованного за ним
планетарного ряда Равинье (вторичный ряд)

гидротрансформатор с муфтой блокировки

компоновка для продольной установки вместе с раздаточной коробкой


Управление гидравлический блок управления (блок клапанов) в масляном картере,
электронный блок управления установлен снаружи

динамическая программа переключения передач (DSP) с отдельной спортивной


программой (положение «S») и возможностью ручного переключения передач
(«Tiptronic»)

Особенность: в режиме Tiptronic возможно трогание на 2й передаче.


Крутящий момент вплоть до 1000Нм (в зависимости от исполнения)
Достижение максимальной на передаче 6 или 7 (в зависимости от двигателя)
скорости движения
Диапазон передаточных чисел 7,17 — 7,25
Замена масла ATF масло ATF: межсервисные интервалы см. ELSA
Масса от 91кг до 108кг (в зависимости от исполнения АКП для того или иного
двигателя)
Характеристики аварийного при возникновении неисправности во время движения:
режима на передачах 14 = передача 3
на передачах 58 = передача 7
после выключения зажигания и нового пуска двигателя только передача 3 и
заднего хода

5
Конструкция коробки передач

8ступенчатая АКП состоит из следующих компонентов:

 гидротрансформатор с муфтой блокировки


 насос ATF
 блок клапанов
 планетарный редуктор схемы Лепелетье
 картер коробки передач
 дополнительный насос для масла КП
 подогреватель ATF

гидротрансформатор

насос ATF подогреватель ATF


планетарный редуктор

s466_006

дополнительный насос 1 для масла КП V475 блок клапанов картер


или
дополнительный насос 2 для масла КП V476

6
Гидротрансформатор
Гидротрансформатор представляет собой
гидравлическую муфту, обладающую способностью
насосное колесо усиления (трансформации) крутящего момента
в некоторых диапазонах работы. В частности,
турбинное колесо усиление крутящего момента происходит при
трогании автомобиля с места. Помимо турбинного
и насосного колёс и колеса реактора
в гидротрансформаторе имеется также муфта
блокировки.
Во всех гидротрансформаторах применяются
оптимизированные демпферы крутильных
колебаний. Благодаря этому трансмиссия лучше
колесо реактора изолируется от крутильных колебаний двигателя.

демпфер крутильных
колебаний У автомобилей с двигателем внутреннего сгорания
муфта блокировки привод гидротрансформатора осуществляется
гидротрансформатора непосредственно от двигателя.

s466_073

У автомобилей с гибридным приводом, т. е.


с комбинированным силовым агрегатом из
электродвигателя и ДВС, двигатель внутреннего
s466_042
сгорания приводит гидротрансформатор через
приводной вал.
Этот приводной вал проходит по оси тягового
электродвигателя (моторгенератора). При работе
гибридного привода в электрическом режиме
раздаточная коробка
гидротрансформатор приводится непосредственно
8ступенчатая АКП от тягового электродвигателя.

тяговый электродвигатель На Touareg 2011 устанавливаются различные


гидротрансформаторы.
двигатель внутреннего сгорания Они адаптированы для разных двигателей и разных
передаваемых крутящих моментов.

В автомобиле Touareg Hybrid тяговый электродвигатель используется также для запуска двигателя
(ДВС). Дополнительную информацию см. в программе самообучения SSP450 «Touareg Hybrid».

7
Конструкция коробки передач

Соединение двигателя с гидротрансформатором

Соединение с различными двигателями Три пластины для соединения,


осуществляется через три пластины, жёстко напр. с двигателем V6 FSI
установленные через 120° по периметру в Touareg 2011.

гидротрансформатора. В зависимости от
исполнения двигателя, эти пластины соединяются
с фланцем вала двигателя 3 или 6 болтами.

s466_215

Три пластины, с двумя


резьбовыми отверстиями
каждая, напр. для двигателя
V6 TDI в Touareg 2011

s466_214

Три соединительных пластины


в Touareg Hybrid

s466_216

Муфта блокировки гидротрансформатора

Муфта блокировки гидротрансформатора


представляет собой дисковую масляную муфта блокировки
гидротрансформатора
фрикционную муфту с гидравлическим
управлением, которая жёстко соединяет между
собой насосное и турбинное колёса, так что
гидротрансформатор начинает работать без
проскальзывания.

Момент включения муфты зависит от режима


гидротрансформатор
движения автомобиля, на автомобилях с двигателем
внутреннего сгорания это происходит при оборотах
двигателя не менее 1000 об/мин.

s466_072

8
Система подачи масла
В зависимости от концепции применяемого силового агрегата (ДВС, гибридный привод и т.д.) для создания
необходимого давления масла в 8ступенчатой АКП могут использоваться:

 механический насос ATF внутри коробки передач, на автомобилях с ДВС


 механический насос ATF и дополнительный электрический гидравлический насос 1 V475,
на автомобилях с гибридным приводом (комбинация ДВС с тяговым электродвигателем)
 механический насос ATF и дополнительный электрический гидравлический насос 2 V476,
на автомобилях с ДВС, оснащённых системой Стартстоп

Насос ATF
корпус гидротрансформатора со ступицей

У автомобилей с двигателем внутреннего сгорания


насос ATF
за питание коробки передач гидравлическим
маслом отвечает исключительно механический
насос ATF (ATF = Automatic Transmission Fluid,
жидкость для автоматической коробки передач). Он
забирает масло ATF из масляного поддона, создаёт
давление, и питает блок клапанов необходимым для
переключения передач гидравлическим маслом.

Насос ATF представляет собой шестерённый насос


с внутренним зацеплением (масляный насос типа
Duocentric). Он приводится непосредственно от
двигателя, через корпус гидротрансформатора и
ступицу гидротрансформатора. Для этого выступы
на шестерне насоса ATF входят в два паза на
ступице гидротрансформатора.

На автомобилях с гибридным приводом


механический насос может приводиться как
двигателем внутреннего сгорания, так и тяговым
электродвигателем.

s466_007
подача масла к блоку клапанов

9
Конструкция коробки передач

Дополнительные гидравлические насосы для масла КП

В зависимости от типа силового агрегата и


комплектации автомобиля в коробке передач могут
устанавливаться два различных дополнительных
гидравлических насоса. В автомобилях,
оснащённых системой Стартстоп, устанавливается
дополнительный гидравлический насос 2 V476.
В автомобилях с гибридным приводом вместо
дополнительного гидравлического насоса 2
используется дополнительный гидравлический
насос 1 V475. Оба эти дополнительных насоса
устанавливаются под картером
дополнительный
гидротрансформатора. s466_046
гидравлический насос
картер коробки передач
(гидротрансформатора)

Устройство и назначение

Дополнительные гидравлические насосы состоят из


электродвигателя и приводимого им
гидравлического насоса. В насосе используется
бесколлекторный электродвигатель постоянного s466_030
тока, состоящий из статора и ротора.

Дополнительные гидронасосы представляют собой


шестерённый насос с внутренним зацеплением
(насос типа Duocentric). Их задачей является отбор
масла AFT через сетчатый масляный фильтр из
масляного поддона и создание давления масла. фланец для установки
на картер КП
Через сторону нагнетания поток масла через
обратный шариковый клапан попадает в блок гидронасос типа Duocentric
клапанов.
бесколлекторный электродвигатель

10
Обратный клапан в дополнительном гидронасосе
не допускает перетекания масла, подаваемого
в блок клапанов механическим насосом ATF,
обратно в масляный поддон.

обратный
клапан
s466_066
фланец для
установки на
картер КП

Дополнительный гидравлический
s466_045 насос 2 для масла КП V476

Назначение

Дополнительный гидравлический насос 2 V476


компенсирует негерметичности в пределах коробки
передач и, дополнительно, создаёт
предварительное давление для замыкания
многодисковой фрикционной муфты K1. Результат:
статор с 3 парами ротор с 2 парами
при запуске двигателя (например, в рамках работы
электромагнитов постоянных
магнитов системы Стартстоп) ускорение автомобиля
начинается с меньшей задержкой.
Принцип действия После выхода двигателя внутреннего сгорания на
рабочий режим создание давления масла в коробке
При подаче питания на катушки электромагнитов передач вновь обеспечивается механическим
в парах электромагнитов возникает магнитное насосом ATF.
поле. Путём последовательной подачи питания на
катушки создаётся вращающееся магнитное поле. Устройство
В зависимости от положения ротора на северный
или южный полюс каждого постоянного магнита Бесколлекторный электродвигатель постоянного
действует притягивающий или отталкивающий тока для реализации функции Стартстоп состоит из
момент. Результат: ротор вращается. ротора с двумя парами постоянных магнитов и
статора с тремя парами электромагнитов.
Последствия отказа

При выходе дополнительного гидравлического


насоса из строя функция Стартстоп подавляется.

11
Конструкция коробки передач

Дополнительный гидравлический
насос 1 для масла КП V475

Назначение:

Обеспечение в КП давления масла аналогично


механическому насосу ATF. V475 может также
запускаться для поддержки насоса ATF.

s466_044
Конструкция:

статор с 6 парами ротор с 4 парами


Бесколлекторный электродвигатель постоянного электромагнитов постоянных магнитов
тока для реализации функции гибридного привода (датчики температуры
состоит из ротора с четырьмя парами постоянных и положения встроены
в электронику насоса)
магнитов и статора с шестью парами
электромагнитов. В дополнительный гидравлический
насос встроен датчик температуры масла 2 G664 .
Этот датчик передаёт в блок управления АКП J217
данные о текущей температуре насоса.

Принцип действия: Последствия отказа

Аналогичен принципу действия дополнительного Датчики положения позволяют распознать


гидравлического насоса для режима Стартстоп. неисправность по скорости вращения двигателя
Примечание: увеличенное число пар магнитов ведет постоянного тока. Данные о неисправности
к увеличению крутящего момента, что в свою передаются блоку управления коробки передач.
очередь приводит к большей производительности Блок управления АКП J217 отправляет в блок
насоса. С помощью датчиков положения можно управления двигателя требование на приведение
точно определить положение постоянных магнитов. в действие механического насоса ATF двигателем
Питание электромагнитов осуществляется внутреннего сгорания или тяговым
целенаправленно чтобы немедленно привести электродвигателем.
двигатель в движение.

12
Планетарный редуктор

s466_011

s466_002

Устройство

В планетарной передаче реализована концепция планетарных рядов Лепелетье. Она состоит из одного
простого планетарного ряда (первичный планетарный ряд) и одного двойного планетарного ряда Равинье
(вторичный планетарный ряд) с муфтой свободного хода.

Особенностью планетарной передачи Лепелетье является то, что солнечные шестерни и водило двойного
планетарного ряда приводятся с разной частотой вращения. Благодаря этим различным входным частотам
вращения во вторичном планетарном ряде получается большое число передаточных возможностей.
У этой коробки передач солнечные шестерни двойного планетарного ряда могут на выбор приводиться
с выходной частотой вращения водила или коронной шестерни простого планетарного ряда. Водило двойного
планетарного ряда при этом вращается с частотой вращения на входе коробки передач. Такая схема
позволяет реализовать две дополнительных передачи (для движения вперёд).

За включение восьми передач для движения вперёд и одной передачи заднего хода отвечают четыре
многодисковых фрикционных муфты (фрикциона), два многодисковых тормоза и муфта свободного хода.

13
Конструкция коробки передач

Простой планетарный ряд


Простой планетарный ряд расположен перед
двойным планетарным рядом.
Простой планетарный ряд состоит из: s466_013
B1 K4 K3 K1
 неподвижной солнечной шестерни S1
 сателлитов P1
 водила PT1
 коронной шестерни H1
 фрикционов K1, K3 и K4 и
 тормоза B1

В зависимости от мощности двигателя могут быть


установлены 4 или 5 пар сателлитов. Сателлиты
соединяют между собой солнечную шестерню S1
и коронную шестерню H1.
Крутящий момент на простой планетарный ряд
подаётся от входного вала коробки передач.

S1 P1 s466_014
PT1
H1

Солнечная шестерня S1

Солнечная шестерня S1 соединена через шлицевое


соединение с механическим насосом ATF и поэтому
вращаться не может.

шлицевое
соединение

солнечная
шестерня S1

s466_015

14
Двойной планетарный ряд
К выходу простого планетарного ряда пристыкован
двойной планетарный ряд.
Крутящий момент двигателя может подаваться
s466_012
на двойной планетарный ряд по двум путям:
через простой планетарный ряд на солнечные
F B2 K2
шестерни S2 и S3 или непосредственно от входного
вала КП через фрикцион K2 на водило PT2.
К раздаточной коробке крутящий момент выводится
от коронной шестерни H2 и далее через выходной
вал КП.

Двойной планетарный состоит из:

 солнечных шестерен S2 и S3
 сателлитов P2 и P3
 водила PT2
 коронной шестерни H2
 фрикциона K2
 тормоза B2 и
S2 H2 PT S3 s466_022  муфты свободного хода F
P2 P3

соединение
с простым
планетарным
рядом
Солнечная шестерня S2 и S3

Обе солнечных шестерни могут вращаться


независимо друг от друга. Ось солнечной шестерни
S3 проходит через солнечную шестерню S2. Обе
солнечных шестерни могут приводиться
солнечная с различными частотами вращения.
шестерня S2
s466_035

солнечная
шестерня S3
s466_034

15
Конструкция коробки передач

сателлиты P2
Сателлиты P2 и P3
внешние сателлиты P3
Сателлиты P2 и наружные сателлиты P3
установлены, попарно, на общем валу, сателлиты
каждой пары жёстко соединены между собой.

Крутящий момент поступает от солнечной шестерни


S2 на сателлиты P2 и, тем самым, передаётся также
и на наружные сателлиты P3. Только наружные
сателлиты P3 находятся в зацеплении с коронной
шестернёй H2 и передают крутящий момент от
солнечной шестерни S2 на коронную шестерню H2.
s466_038
водило PT2
Для передачи крутящего момента от солнечной
шестерни S3 на коронную шестерню H2, крутящий
момент сначала передаётся на внутренние
сечение 1
сателлиты P3. С внутренних сателлитов P3 крутящий
момент передаётся на наружные сателлиты P3 и от
них далее на коронную шестерню H2.

В зависимости от мощности двигателя могут быть


установлены 3 или 4 сателлита P2 и соответственно
такое же число внутренних и внешних сателлитов
P3.

s466_049

сечение 2

коронная шестерня H2 водило PT2 коронная шестерня H2 водило PT2

s466_050 s466_051

внутренние сателлиты
P3
солнечная шестерня S2 сателлиты P2 солнечная шестерня S3

сечение 1 сечение 2 внешние сателлиты P3

16
Тормоз B1
Тормоз B2

Тормоз B1 жёстко связан с картером коробки


передач. При подаче напряжения на клапан
регулировки давления N216, давление масла
прижимает диски тормоза друг к другу. В результате
солнечная шестерня S2 затормаживается.

Тормоз B2

Тормоз B2 жёстко связан с картером коробки


s466_218 передач. Он приводится в действие гидравлически,
тормоз B1 через блок клапанов. Для управления тормозом B2
Картер коробки передач с вложенными в него дисками не требуется клапан регулировки давления.
тормозов B1 и B2 Во включённом состоянии тормоз B2 затормаживает
водило PT2.

Количество фрикционных дисков, используемых в тормозах, может составлять от 4 до 7 (в каждом


тормозе), в зависимости от мощности двигателя.

17
Конструкция коробки передач

Фрикционы K1, K2, K3 и K4

Управление замыканием и размыканием


фрикционов осуществляется с помощью
электромагнитных клапанов в блоке клапанов.
Назначение фрикционов (действие фрикциона
в замкнутом состоянии):

1. K1 соединяет коронную шестерню H1


с солнечной шестернёй S3.
s466_060
2. K2 соединяет вал турбинного колеса
с водилом PT2.

3. K3 соединяет коронную шестерню H1


с солнечной шестернёй S2.
фрикцион K2

4. K4 соединяет водило PT1


с солнечной шестернёй S2.

Количество фрикционных дисков, используемых во фрикционах, может составлять от 4 до 7


(в каждом фрикционе), в зависимости от мощности двигателя.

18
Блок клапанов
Блок клапанов вставляется снизу в картер коробки Блок клапанов отвечает за все системы подачи
передач и крепится болтами. Управление масла и, тем самым, за исправность работы коробки
фрикционами и тормозами (элементами передач.
переключения) осуществляется из блока клапанов
с помощью т.н. переключающих гидравлических Блок клапанов включает в себя следующие
клапанов. компоненты:

Переключающие гидравлические клапаны  золотниковый клапан выбора передач,


управляются электромагнитными клапанами, с механическим управлением
которые, в свою очередь, управляются блоком  гидравлические переключающие клапаны
управления АКП J217.  два электромагнитных переключающих клапана,
Помимо переключающих элементов, блок клапанов с электрическим управлением (клапаны 3/2)
управляет также муфтой блокировки  семь электрических клапанов регулировки
гидротрансформатора и регулирует различные давления (модулирующие клапаны) и
давления в коробке передач (напр., основное  датчик температуры масла КП
давление, регулирующее давление, давление
гидротрансформатора, смазочное давление и т. д.).

s466_005

19
Конструкция коробки передач

Клапаны
В блоке клапанов установлены клапаны трёх различных типов.

клапан регулирования давления 1 N215


клапан регулирования давления 3 N217
клапан регулирования давления 6 N371
клапан регулирования давления 4 N218

клапан регулирования давления 2 N216


клапан регулирования
давления 5 N233

s466_039
переключающий
клапан 2 N89

клапан регулирования давления 7 N443 переключающий клапан 1 N88

клапаны регулирования давления с нарастающей характеристикой


клапаны регулирования давления с падающей характеристикой
переключающие клапаны (клапаны, имеющие 2 состояния, ОТКР и ЗАКР)

Клапан регулирования давления P клапаны регулирования


с нарастающей характеристикой давления с нарастающей
характеристикой (N216,
N217, N371 и N443)
Чем больше ток, протекающий через электрическую
цепь клапана, тем выше (гидравлическое) давление.
Если напряжение на клапан не подаётся,
то гидравлическое давление отсутствует.
s466_040
I

Клапан регулирования давления P клапаны регулирования


с падающей характеристикой давления с падающей
характеристикой (N215,
N218 и N233)
Чем больше ток, протекающий через электрическую
цепь клапана, тем ниже (гидравлическое) давление.
Если напряжение на клапан не подаётся, то
гидравлическое давление максимальное.
s466_041
I

20
Таблица ниже содержит обзор функций отдельных клапанов блока клапанов.

Клапан Функция при подаче напряжения Непосредственно Отвечает


управляет за передачи
клапан регулирования Регулирует давление ATF и передаёт его либо основное R, 18
давления 1 N215 непосредственно на фрикционы K2 и K3 или, через давление
электромагнитные клапаны N217, N371 и N216,
на фрикционы K1 и K4, или тормоз B1.

клапан регулирования Передаёт давление ATF на диски фрикциона K1 и фрикцион K1 15


давления 3 N217 фрикцион замыкается.

клапан регулирования Давление ATF на фрикционе K2 снижается и фрикцион K2 1, E/B, 58


давления 4 N218 фрикцион размыкается.

клапан регулирования Давление ATF на фрикционе K3 снижается и фрикцион K3 R, 3, 7


давления 5 N233 фрикцион размыкается.

клапан регулирования Передаёт давление ATF на диски фрикциона K4 и фрикцион K4 4и6


давления 6 N371 фрикцион замыкается.

клапан регулирования Передаёт давление ATF на диски тормоза В1 и тормоз B1 2и8


давления 2 N216 тормоз замыкается.

клапан регулирования Открывает магистраль подачи давления ATF на


давления 7 N443 муфту блокировки гидротрансформатора.

переключающий клапан Включается частично, поддерживает снижение


1 N88 давления в фрикционах K2 и K3

переключающий клапан Включается только тогда, когда скорость движения


2 N89 задним ходом составляет > 7 км/ч или в режиме
Tiptronic включена передача 1.
Предотвращает снижение давления в фрикционах
K2 и K3. Оба клапана работают попеременно по
отношению друг к другу.

21
Работа коробки передач

Путь передачи крутящего момента


Далее с помощью сильно упрощённого изображения коробки передач в разрезе демонстрируется путь
передачи крутящего момента при включении отдельных передач. На приводимой ниже схеме гидравлического
блока показывается, какие электромагнитные клапаны включаются для включения соответствующей передачи.

B1
F
K4
K3 K1 B2 K2

N215
N217
N371
N233
N216
N218

N89
блок клапанов N433 N88

s466_017
Обозначения
N88  переключающий клапан 1 K1  фрикцион 1
N89  переключающий клапан 2 K2  фрикцион 2
N215  клапан регулирования давления 1 K3  фрикцион 3
N216  клапан регулирования давления 2 K4  фрикцион 4
N217  клапан регулирования давления 3 B1  тормоз 1
N218  клапан регулирования давления 4 B2  тормоз 2
N233  клапан регулирования давления 5 F  муфта свободного хода
N371  клапан регулирования давления 6
N443  клапан регулирования давления 7

22
Передача 1

K1 F

N217

N233

N218

N88

s466_016
Муфта K1 и муфта свободного хода F

Вал турбинного колеса вращает водило PT1 простого планетарного ряда. Водило PT1 приводит в движение
сателлиты P1, которые «обкатывают» неподвижную солнечную шестерню S1. В результате этого сателлиты P1
вращают коронную шестерню H1.
Фрикцион K1 соединяет коронную шестерню H1 с солнечной шестернёй S3, передавая таким образом
крутящий момент в двойной планетарный ряд.
Муфта свободного хода блокирует вращение водила PT2. От солнечной шестерни S3 крутящий момент
передаётся на внутренние сателлиты P3 и от них на наружные сателлиты P3. Опираясь на неподвижное водило
PT2, наружные сателлиты P3 передают крутящий момент на коронную шестерню H2. Коронная шестерня H2
жёстко связана с выходным валом коробки передач.

23
Работа коробки передач

Передача 1 (Tiptronic)

K1 B2

N217

N233

N89

Фрикцион K1 и тормоз B2 s466_018

Включив передачу 1 в режиме Tiptronic, можно осуществлять (в соответствующих дорожных ситуациях)


торможение двигателем на первой передаче.
Путь передачи крутящего момента остаётся при этом таким же, как был описан выше для случая обычного
включения передачи 1.
Торможение двигателем на передаче 1 становится возможным только в результате включения тормоза B2.
Тормоз B2 блокирует водило PT2, аналогично тому, как это делает муфта свободного хода F, но, в отличие от
муфты свободного хода F, тормоз B2 блокирует водило PT2 от вращения в обоих направлениях. Такая
конфигурация необходима для включения заднего хода, а также для торможения двигателем на передаче 1.

24
Передача 2

B1
K1

N217

N233
N216
N218

N88

Фрикцион K1 и тормоз B1 s466_019

Вал турбинного колеса вращает водило PT1 простого планетарного ряда. Водило PT1 приводит в движение
сателлиты P1, которые «обкатывают» неподвижную солнечную шестерню S1. В результате этого сателлиты P1
вращают коронную шестерню H1.
Фрикцион K1 соединяет коронную шестерню H1 с солнечной шестернёй S3, передавая таким образом
крутящий момент в двойной планетарный ряд.
Тормоз B1 затормаживает солнечную шестерню S2. От солнечной шестерни S3 крутящий момент передаётся
на внутренние сателлиты P3 и от них на наружные сателлиты P3. Сателлиты P2 «прокатываются» по солнечной
шестерне S2 и, вместе с наружными сателлитами P3, приводят во вращение коронную шестерню H2.

25
Работа коробки передач

Передача 3

K3 K1

N217

N218

N88

Фрикционы K1 и K3 s466_020

Вал турбинного колеса вращает водило PT1 простого планетарного ряда. Водило PT1 приводит в движение
сателлиты P1, которые «обкатывают» неподвижную солнечную шестерню S1. В результате этого сателлиты P1
вращают коронную шестерню H1.
Фрикцион K1 соединяет коронную шестерню H1 с малой солнечной шестернёй S3, передавая таким образом
крутящий момент в двойной планетарный ряд.
Фрикцион K3 соединяет коронную шестерню H1 с большой солнечной шестернёй S2, передавая таким
образом крутящий момент в двойной планетарный ряд.
В результате одновременного включения обоих фрикционов K1 и K3 сателлиты P2 и P3 оказываются
заблокированы, а водило PT2 вращается вместе с солнечными шестернями S2 и S3 как единое целое. Таким
образом, крутящий момент передаётся через солнечные шестерни S2 и S3 и водило PT2 на коронную
шестерню H2.

26
Передача 4

K4 K1

N217
N371
N233

N218

N88

Фрикционы K1 и K4 s466_021

Вал турбинного колеса вращает водило PT1 простого планетарного ряда. Водило PT1 приводит в движение
сателлиты P1, которые «обкатывают» неподвижную солнечную шестерню S1. В результате этого сателлиты P1
вращают коронную шестерню H1.
Фрикцион K1 соединяет коронную шестерню H1 с солнечной шестернёй S3, передавая таким образом
крутящий момент в двойной планетарный ряд.
Фрикцион K4 соединяет водило PT1 с солнечной шестернёй S2, передавая таким образом крутящий момент
в двойной планетарный ряд.
Солнечная шестерня S3 вращается с меньшей скоростью, чем солнечная шестерня S2.
Сателлиты P2 и P3 прокатываются по вращающейся быстрее солнечной шестерне S2 и приводят во вращение
коронную шестерню H2.

27
Работа коробки передач

Передача 5

K1
K2

N217

N233

N88

s466_023
Фрикционы K1 и K2

Вал турбинного колеса вращает водило PT1 простого планетарного ряда и наружный барабан фрикциона K2.
Водило PT1 приводит в движение сателлиты P1, которые «обкатывают» неподвижную солнечную шестерню S1.
В результате этого сателлиты P1 вращают коронную шестерню H1. Фрикцион K1 соединяет коронную
шестерню H1 с солнечной шестернёй S3, передавая таким образом крутящий момент в двойной планетарный
ряд. Фрикцион K2 соединяет вал турбинного колеса с водилом PT2 и, таким образом, также передаёт крутящий
момент в двойной планетарный ряд. Внутренние сателлиты P3, находящие в зацеплении с наружными
сателлитами P3, вместе с водилом PT2 приводят во вращение коронную шестерню H2.

28
Передача 6

K4
K2

N371
N233

N88

Фрикционы K2 и K4 s466_024

Вал турбинного колеса вращает водило PT1 простого планетарного ряда и наружный барабан фрикциона K2.
Фрикцион K4 соединяет водило PT1 с солнечной шестернёй S2, передавая таким образом крутящий момент
в двойной планетарный ряд.
Фрикцион K2 соединяет вал турбинного колеса с водилом PT2 и, таким образом, также передаёт крутящий
момент в двойной планетарный ряд.
Солнечная шестерня S2 передаёт крутящий момент на сателлиты P2. Через водило PT2 крутящий момент
передаётся на внутренние и на наружные сателлиты P3. Наружные сателлиты P3, вместе с сателлитами P2,
приводят во вращение коронную шестерню H2.

29
Работа коробки передач

Передача 7

K3
K2

N88

Фрикционы K2 и K3 s466_025

Вал турбинного колеса вращает водило PT1 простого планетарного ряда и наружный барабан фрикциона K2.
Водило PT1 приводит в движение сателлиты P1, которые «обкатывают» неподвижную солнечную шестерню S1.
В результате этого сателлиты P1 вращают коронную шестерню H1. Фрикцион K3 соединяет коронную
шестерню H1 с солнечной шестернёй S2, передавая таким образом крутящий момент в двойной планетарный
ряд. Фрикцион K2 соединяет вал турбинного колеса с водилом PT2 и, таким образом, также передаёт
крутящий момент в двойной планетарный ряд. Сателлиты P2, вращаемые совместно солнечной шестернёй S2
и водилом PT2, вместе с жёстко связанными с ними наружными сателлитами P3 приводят во вращение
коронную шестерню H2.

30
Передача 8

B1

K2

N233
N216

N88

Фрикцион K2 и тормоз B1 s466_026

Тормоз B1 затормаживает солнечную шестерню S2. Фрикцион K2 соединяет вал турбинного колеса с водилом
PT2 двойного планетного ряда и, таким образом, передаёт крутящий момент в двойной планетарный ряд.
Длинные сателлиты P2 «прокатываются» по неподвижной солнечной шестерне S2 и, вместе с наружными
сателлитами P3, приводят во вращение коронную шестерню H2.
Фрикционы K1 и K3 разомкнуты. Простой планетарный ряд в передаче крутящего момента участия не
принимает.

31
Работа коробки передач

Передача заднего хода

K3 B2

N218

N88

Фрикцион K3 и тормоз B2 s466_027

Вал турбинного колеса вращает водило PT1 простого планетарного ряда. Водило PT1 приводит в движение
сателлиты P1, которые «обкатывают» неподвижную солнечную шестерню S1. В результате этого сателлиты P1
вращают коронную шестерню H1.
Фрикцион K3 соединяет коронную шестерню H1 с солнечной шестернёй S2, передавая таким образом
крутящий момент в двойной планетарный ряд.
В двойном планетарном ряду водило PT2 заторможено тормозом B2.
От солнечной шестерни S2 крутящий момент передаётся на сателлиты P2 и, тем самым, на наружные
сателлиты P3.
Опираясь на (неподвижное) водило PT2, сателлиты P2 передают крутящий момент на коронный вал H2,
который жёстко связан с выходным валом КП. Коронная шестерня H2 вращается при этом в направлении,
обратном направлению вращения двигателя.

32
Сводная таблица
В приведённой ниже таблице в компактной форме показано, какие электрические клапаны включаются блоком
управления АКП J217 при включении каждой из передач и какие при этом замыкаются фрикционы и тормоза.
N217

N218

N233

N371

N216

N88

N89

K1

K2

K3

K4

B1

B2
Пере
дача

1.

1.
Tiptr.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

клапаны регулирования давления с нарастающей характеристикой


клапаны регулирования давления с падающей характеристикой
переключающие клапаны

N88 переключающий клапан 1


N89 переключающий клапан 2
N216 клапан регулирования давления 2 K1K4  фрикционы 14
N217 клапан регулирования давления 3 B1, B2  тормоза 1 и 2
N218 клапан регулирования давления 4
N233 клапан регулирования давления 5
N371 клапан регулирования давления 6

33
Система управления коробки передач

Обзор системы
Датчики

выключатель заднего хода F41

многофункциональный переключатель
F125 выключатель
'селектор
блок управления заблокирован
АКП J217 в положении Р' F319

переключатель Tiptronic F189

датчик температуры масла КП G93 центральный


блок управления
систем комфорта
J393

датчик частоты вращения входного вала КП


G182 диагностический
интерфейс шин данных
J533

датчик частоты вращения выходного вала


КП G195

датчик температуры масла 2 G664

блок управления
комбинации приборов
J285

34
Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

Исполнительные элементы

электромагнит блокировки селектора N110

клапан охлаждающего масла N471

блок управления двигателя J623

электромагнитный клапан 1 N88


электромагнитный клапан 2 N89

клапаны регулирования давления 17 для АКП


N215, N216, N217, N218, N233, N371,
N443

блок управления ABS


J104 реле гидравлического насоса КП J510
блок управления дополнительного
гидравлического насоса J922

блок управления рулевой


колонки J527

дополнительный насос 1 для масла КП V475*

блок управления
адаптивного круиз
контроля J428
дополнительный насос 2 для масла КП V476**

блок управления 2
адаптивного круиз указатель положения селектора Y6
контроля J850

блок управления электромеханического * для а/м с гибридным приводом


s466_074
стояночного тормоза J540 ** для а/м с системой Стартстоп

35
Система управления коробки передач

Блок управления АКП

Блок управления АКП J217 установлен под правым


передним сиденьем.
Он соединяется с межсетевым интерфейсом
(Gateway) по шине данных CAN.

Блок управления АКП непосредственно управляет


электромагнитными клапанами в блоке клапанов
коробки передач.
Блок управления АКП также непосредственно
получает информацию от установленных в коробке
передач датчиков. Установленный
в дополнительном насосе для КП V475 датчик s466_061
J217 под передним правым сиденьем.
температуры масла 2 G664 непосредственно
передает информацию в блок управления АКП.

Кроме того, в блок управления АКП заложена


динамическая программа переключения передач.
На основании данных о режиме движения
автомобиля (скорость, профиль дороги и стиль
вождения) блок управления АКП выбирает моменты
переключения передач.

36
Блок управления дополнительного
гидравлического насоса
Блок управления дополнительного гидравлического
насоса J922 может устанавливаться в разных места,
в зависимости от того, каким дополнительным
гидравлическим насосом он управляет.
Если блок управления дополнительного насоса
используется для управления дополнительным
насосом 2 V476, то он устанавливается вместе
с блоком управления АКП J217 под правым
передним сиденьем.

J922 является подчинённым устройством для блока


s466_062 управления АКП и включает дополнительный
J922 под передним правым сиденьем.
гидравлический насос 2 V476 для системы Старт
стоп по командам блока управления АКП.

Если блок управления J922 используется для


управления дополнительным гидравлическим
насосом для гибридного привода V475, то он
устанавливается в правой колёсной нише. В связи
с более интенсивным режимом работы
дополнительного гидравлического насоса для
гибридного привода V475 блоку управления
требуется лучшее охлаждение. Реализовать такое
охлаждение в колёсной нише легче, чем под
передним сиденьем в непосредственной близости от
другого блока управления, также являющегося
источником тепла.

s466_075 Блок управления J922 контролирует работу


J922 в правой колёсной нише.
дополнительного гидравлического насоса и
сообщает информацию о ней блоку управления
АКП J217.

37
Система управления коробки передач

Инновационная система управления тепловым


режимом

плунжерный клапан
клапан
охлаждающего масла
N471 радиатор с воздушным
охлаждением для масла
подогреватель ATF
ATF

s466_065
термостат

АКП 0C8

Только после того, как двигатель прогрелся до своей рабочей температуры, разрешается использование
системы охлаждения другими потребителями. Блок управления АКП получает по шине CAN сообщение,
что коробка передач может начать получать тепло для подогрева. Блок управления КП подаёт напряжение
на клапан охлаждающего масла N471, пневматический запорный клапан (плунжерный клапан) под действием
подводимого разрежения открывается и нагретая охлаждающая жидкость начинает омывать установленный на
коробке передач подогреватель ATF.

Подогреватель ATF представляет собой теплообменник, состоящий из параллельно установленных, спаянных


друг с другом пластин, в плоских полостях между которыми через одну протекает охлаждающая жидкость
и масло ATF.
Это позволяет получить в очень компактном узле сравнительно большую поверхность теплообмена, через
которую охлаждающая жидкость может отдавать своё тепло маслу ATF.

Дополнительную информацию по инновационной системе управления тепловым режимом


см. в программе самообучения SSP 450 «Touareg Hybrid».

38
Противооткатная функция «Hillhold»
Эта функция предупреждает скатывание стоящего
на подъёме автомобиля назад и делает трогание
в такой ситуации более комфортным.

На автомобиле Touareg 2011 при температуре


масла ATF меньше прим. 10°C функция «Hillhold»
реализуется через БУ ABS, с помощью
электрического стояночного тормоза.

При температуре выше 10°C функция реализуется


муфта коробкой передач. Когда блок управления АКП
свободного двойной J217 распознаёт (по сопротивлению движению)
хода планетарный ряд подъём и одновременно с этим распознаёт скорость
движения «нуль», в коробке передач включается
передача 2.
На второй передаче скатывание автомобиля назад
невозможно, так как коронной шестерне двойного
планетарного ряда пришлось бы в этом случае
вращаться в направлении, блокируемом муфтой
свободного хода.

Только после того, как момент тяги двигателя


превысит момент скатывания, муфта
разблокируется и автомобиль легко трогается
с места без скатывания назад.

s466_077

39
Электрические компоненты

Модуль рычага селектора


электроника рычага селектора
с выключателем Tiptronic F189

ползунок с постоянным магнитом

разъём A к бортовой сети


автомобиля / КП

рычаг селектора

разъём C к указателю
положения селектора Y6

трос селектора s466_067

указатель
положения
селектора
Y6

кулиса селектора передач


в корпусе кулисы

Выбор режима работы коробки передач осуществляется с помощью модуля рычага селектора. Он располагает
как механическим соединением с АКП, через трос привода, так и электрическим, через систему управления
коробки передач.

Функции механического соединения Функции электрического соединения


с помощью троса

 включение механизма блокировки трансмиссии  блокировка извлечения ключа зажигания


на стоянке  управление индикатором положения селектора
 перемещение золотникового клапана (через БУ АКП)
гидравлической системы управления  функция Tiptronic
 задействование многофункционального  блокировка рычага селектора (блокировка P/N)
переключателя на коробке передач

40
Кулиса рычага селектора
кулиса селектора
передач Кулиса рычага селектора в автомобиле Touareg
были заимствованы у Audi Q7, соответственно, их
устройство и принцип действия аналогичны.

В автомобиле Touareg кулиса селектора и корпус


кулисы образуют неразъёмный узел.

s466_063

корпус кулисы селектора передач

Блокировки рычага селектора


(блокировка P и блокировка P/N)

Рычаг селектора блокируется при включённом


зажигании и при движении автомобиля в положении
P и N. При извлечении ключа из замка зажигания
рычаг селектора блокируется в положении P.
Блокирующий механизм обеспечивает блокировку
рычага селектора как в обесточенном состоянии
электромагнита блокировки рычага селектора
N110 (положение P), так и при подаче напряжения
(положение N).

s466_054

41
Электрические компоненты

Блокировка рычага селектора


в положении P

Блокировка селектора в положении P


обеспечивается тем, что ригель блокирующего
механизма запирает рычаг селектора в этом
положении автоматически.
Если на электромагнит N110 не подаётся
напряжение, то ригель автоматически падает
в защёлку положения P и блокирует рычаг
селектора, как только он будет переведён
в положение P. Это движение ригеля
s466_055
поддерживается пружиной в электромагните N110.

Для разблокирования на электромагнит N110


должно быть подано напряжение, в результате чего
магнит выжимает ригель из защёлки положения P.
При неисправности механизма или при отсутствии
электрического напряжения рычаг селектора
остаётся заблокированным. Для этих случаев
предусмотрена возможность аварийной
разблокировки, см. тему «Аварийная
разблокировка».

Блокировка рычага селектора


в положении N

Когда рычаг селектора переводится в положение N,


на электромагнит N110 подаётся напряжение,
в результате чего он вдавливает верхнюю
часть ригеля в защёлку положения N, блокируя
рычаг селектора в этом положении.
Для разблокирования электромагнит N110
отключается и ригель падает вниз (как описано
в разделе Блокировка рычага селектора s466_056
в положении P).

42
Аварийная разблокировка рычага
селектора в положении P

Процесс аварийной разблокировки рычага


селектора в положении P описан в руководстве по
s466_063 ремонту.
Чтобы задействовать аварийную разблокировку
рычага селектора, с облицовки центральной
консоли необходимо снять накладку рычага
селектора. В правой стороне кулисы селектора
передач находится рычаг аварийной
разблокировки. Для разблокирования рычага
селектора рычаг разблокировки необходимо
вытянуть вверх, удерживая при этом кнопку
блокировки на рычаге селектора нажатой.

рычаг аварийной разблокировки рычага


селектора
s466_064

Прежде чем переводить рычаг селектора в положение N, автомобиль необходимо зафиксировать


от скатывания.

Указатель положения селектора Y6

Информация о положении рычага селектора


поступает непосредственно от блока управления
АКП в виде прямоугольного сигнала,
модулированного по частоте (FMRсигнал). Блок
управления датчиков селектора анализирует
поступающий сигнал и включает соответствующий
светодиод на панели индикации Y6.

s466_059

43
Электрические компоненты

Блокировка извлечения ключа


зажигания

Выключение блокировки извлечения ключа


зажигания осуществляется электромеханически,
кратковременным включением электромагнита
блокировки извлечения ключа из замка зажигания
N376. Для этого замку зажигания D требуется
информация о нахождении рычага селектора
в положении P.

Если в автомобиле с кнопкой запуска и выключения


двигателя (StartStop) при выключении двигателя
рычаг селектора не находится в положении P, то s466_082
комбинация приборов начинает подавать звуковые
и визуальные сигналы предупреждения. Эти сигналы
напоминают водителю, что рычаг селектора
необходимо перевести в положение P.

Для аварийной разблокировки ключа зажигания


нажмите кнопку аварийной разблокировки
с помощью шариковой ручки или схожего
предмета. Удерживая кнопку нажатой, выньте ключ
зажигания из замка зажигания.

кнопка аварийной разблокировки


ключа зажигания
s466_079

44
Описание работы:
кулиса селектора передач

Информация о нахождении селектора в положении


F319 F305
P поступает в блок управления систем комфорта
J393 от двух механических микровыключателей
F319 (выключатель 'селектор заблокирован
в положении Р') и F305 (выключатель положения P
селектора). Эти микровыключатели включены
электрически последовательно и образуют один
31
узел.

Выключатель селектора блокируется в положении


Р F319, и замыкается только после того, как
J393 s466_080
селектор придёт в положение P и будет отпущена
замок зажигания D кнопка блокировки на рычаге селектора.
Выключатель положения P селектора F305
замыкается, когда ригель механизма блокировки P/
N находится в базовом положении. Он сообщает о
заблокировании рычага селектора в положении P.

Когда селектор находится в положении P, оба


выключателя замкнуты и передают сигнал по массе
непосредственно в замок зажигания D. Если при
наличии такого сигнала будет выключено
зажигание, то замок зажигания D на короткое
время включает электромагнит N376, в результате
чего механизм разблокировки снимает блокировку
извлечения ключа зажигания.

45
Электрическая схема

J285

a b b
J533

Y6

J510 N471

F189 S P S+ P+
N380 F305 N110 F319

b
c

J217

J922

V475 G664
s466_081a

F189 переключатель Tiptronic N471 клапан охлаждающего масла


F305 выключатель положения селектора P
F319 выключатель 'селектор заблокирован V475 дополнительный насос 1 для масла КП
в положении Р'
Y6 указатель положения селектора
G664 датчик температуры масла 2
a блок предохранителей D
J217 блок управления АКП b блок предохранителей C
J285 блок управления комбинации приборов c соединение с центральным
J510 реле гидравлического насоса КП блоком управления систем комфорта
J533 диагностический интерфейс шин данных d соединение с блоком управления бортовой
J922 блок управления дополнительного сети
гидравлического насоса e соединение с центральным
блоком управления систем комфорта
N110 электромагнит блокировки селектора
N380 электромагнит блокировки селектора АКП
в положении P

46
Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

E439 E438

J527

J453
F350

N217 N218 N233 N371 N216 N215 N443 N88 N89 G93 G182 G195

J217

e b
плюс
масса
выходной сигнал
входной сигнал
шина данных CAN

F41 F125

s466_081b

E438 переключатель Tiptronic на рул. колесе — N88 электромагнитный клапан 1


повышение передачи N89 электромагнитный клапан 2
E439 переключатель Tiptronic на рул. колесе — N215 клапан регулировки давления 1 для АКП
понижение передачи N216 клапан регулировки давления 2 для АКП
N217 клапан регулировки давления 3 для АКП
F41 выключатель заднего хода N218 клапан регулировки давления 4 для АКП
F125 многофункциональный переключатель N233 клапан регулировки давления 5 для АКП
F350 спиральный кабель N371 клапан регулировки давления 6 для АКП
N443 клапан регулировки давления 7 для АКП
G93 датчик температуры масла КП
G182 датчик частоты вращения входного вала КП
G195 датчик частоты вращения выходного вала КП

J453 блок управления многофункционального


рулевого колеса
J527 блок управления рулевой колонки

47
Контрольные вопросы

Какое из высказываний верно?

В приведённых вариантах ответов правильными могут быть один или несколько вариантов.

1. За счёт чего реализованы две дополнительных передачи в 8ступенчатой АКП 0C8?

a) За счёт добавления ещё одного фрикциона и одного клапана регулировки давления.

b) За счёт добавления ещё двух фрикционов и двух клапанов регулировки давления.

c) За счёт добавления ещё одного фрикциона и двух клапанов регулировки давления.

d) За счёт использования двух двойных планетарных рядов.

2. Каково назначение шарикового обратного клапана, устанавливаемого


в дополнительных гидравлических насосах?

a) Он предотвращает засорение дополнительных маслопроводов.

b) Он предотвращает перетекание масла, подаваемого механическим насосом ATF, обратно в масляный


поддон.

c) Он предотвращает работу гидротрансформатора «в сухую».

d) Он задаёт величину предварительного давления моторного масла.

3. Какие компоненты простого планетарного ряда соединяются фрикционами


с компонентами двойного планетарного ряда?

a) Коронная шестерня H1 с солнечной шестернёй S2 и S3; водило PT1 с солнечной шестернёй S2.

b) Сателлиты P1 с солнечной шестернёй S2; коронная шестерня H1 с солнечной шестернёй S3.

c) Коронная шестерня H1 с внутренними сателлитами P3; водило PT1 с наружными сателлитами P3.

4. Назовите компоненты простого планетарного ряда.

48
5. Какой блок управления получает от датчика температуры масла G664 данные о
температуре дополнительного гидравлического насоса масла КП V475?

a) Блок управления АКП J217.

b) Блок управления дополнительного гидравлического насоса 1 J922.

c) Блок управления двигателя J623.

1. a); 2. b); 3. a); 4. солнечная шестерня, водило, сателлиты, коронная шестерня; 5. a)


Правильные ответы

49
Для заметок

50
51