Fiat Croma 2.0I 88 Год Два Датчика Коленвала

www.amaster.com.
ua
№ 7 (60)
июль
2009 г
В НОМЕРЕ:
FIAT CROMA 2.0I 88 ГОД

ДВА ДАТЧИКА КОЛЕНВАЛА
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ПРОБЛЕМЫ ДИАГНОСТИКИ И
РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ
CHEVROLET LACETTI
ВИБРАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
АЭРОГРАФИЯ КАК ВИД

ИСКУССТВА
автомастер
колонка редактора Содержание

Вопреки прогнозам......................................... 4
Вибрации двигателей внутреннего сгорания и
Здравствуйте, наши уважаемые читатели! современные средства борьбы с ними...............6
Не думай о секундах высока (Volkswagen POLO
Сезон отпусков в самом разгаре, но это не освобождает 2003 года, мотор 1,4.....................................13
нас от приятной и почетной обязанности предоставлять
вам важную и полезную информацию. Коды неисправностей (заметки на полях).........15
Как и обещали, в этом номере мы разместили информа! FIAT CROMA 2.01 88 год
цию по итогам проведения Второго Всеукраинского Слета Два датчика коленвала...................................19
диагностов. Своими мыслями и впечатлениями поделился
главный редактор журнала Обманщиков Андрей Владими! Меры безопасности и правила выполнения
рович. Более полно, многогранно и в картинках рассказ о работ на системах управления бензиновыми
Слете размещен на нашем сайте. Участники мероприятия двигателями................................................22
также высказали свое мнение и любезно предоставили
фотоматериалы. Проблемы диагностики и ремонта
По традиции раз в два месяца выходит очередной но! автомобиля CHEVROLET LACETTI.....................26
мер "Авто!Мастера", наполненный миксом легковой и Дизельные топливные системы с
грузовой тематики. Июльский номер именно такой.
Кроме того в этом номере у вас, дорогие читатели, бу! электронным управлением.............................27
дут приятные встречи с всеми любимыми авторами. Мно! Заметки из Ирландии....................................31
гие материалы опубликованы на основании текстов док! Цифровой тахограф: знакомство
ладов со Слета. Но есть и новые лица.
Тема аэрографии раскрыта под новым углом зрения ! с Украиной...................................................35
"Аэрография как вид искусства" ! новым для наших чита! Пневмогидравлические усилители..................36
телей автором, Вадимом Костюшко. Cистема электронного управления дверными
Проведенный в мае Слет дизелистов привлек в ряды на!
ших авторов Яниславского Андрея ("FIAT Croma..."). механизмами автобусов ETS и MTS.................37
Статьи, описывающие сложные, казусные, анекдотичные Аэрография как вид искусства........................43
случаи из практики автосервиса, всегда интересны и ожи!
даемы нашими читателями. Будем рады расширению ав!
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
торских рядов! ИНФОРМАЦИОННОТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Статья "Меры безопасности и правила выполнения ра!
бот…" Николая Викторова, автора, из!под пера которого Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
явились публике статьи, наполненные ярким юмором и
глубокими знаниями специфики автодиагностики, одноз! Учредитель и издатель ООО «ИсетьАВТО»
начно привлечет внимание каждого читателя. Далеко не
во всех учебных пособиях вы найдете столь скурпулезное Выпускающий редактор Светлана КУШКО
и подробное описание всех нюансов, которые могут и Редакционный совет Андрей ОБМАНЩИКОВ
Сергей ГРИГОРЬЕВ
должны (при их выполнении) обезопасить жизнь и здо! Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ
ровье сотрудников СТО.
Внимание! Информация о Слете дизелистов и Слете ди! Дизайн, верстка Анна НАБОКА
агностов имеется в наличии в электронном виде. Отдел
подписки редакции будет производить бесплатную рас! Отдел рекламы E"mail: sale@a"master.com.ua
сылку материалов подписчикам, которые принимали
участие в проведении мероприятий. Просьба к участни!
Отдел подписки E"mail: journal@a"master.com.ua
кам Слета диагностов. Материалов записано много (око! Eлена МИХАЙЛЕНКО
ло 3!х DVD дисков), в таком объеме вам, возможно, это и
не требуется. Поэтому отправку этих дисков без предва!
рительного оговаривания объема, тем, мы производить Адрес редакции, издателя: 04074,
не будем. г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408
E"mail: technician@a"master.com.ua
Тем читателям, которые не принимали участие в Слетах, Тел. + 380 44 501!44!94, факс 379!11!38
а хотели бы приобрести материалы, рекомендую обра! Подписаться на журнал можно
титься в редакцию. во всех отделениях связи Украины «Каталог видань України» и в
России каталог «Газеты и журналы»
И в завершении хочется напомнить, что сейчас, летом
"солнце, воздух и вода ! наши лучшие друзья!" Подписной индекс: 91099 (Украина)
21806 (Россия)
Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 501"44"94
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз.
Типография ООО «Исеть!АВТО»
С уважением и искренним пожеланием успехов,
За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.
Светлана КУШКО Полное или частичное воспроизведение материала без согласования

с редакцией запрещено.Точка зрения редакции может не совпадать с мнением автора.
w w w . a m a s t e r . c o m . u a июль 2009 3
дела наши общие
ВОПРЕКИ ПРОГНОЗАМ
Для меня, думаю, что и для большин! ников и дополнена практикой, но и ис! инициативе участников, стало прият!
ства участников, Второй Слет диагнос! пользованы были в подготовке докла! ным дополнением слета. Причем, ес!
тов стал как приятным, так и важным со! да многие источники, недоступные ли на первом слете все это происхо!
бытием. Сейчас, по окончании мероп! широкому кругу диагностов. дило в "живом общении" и без "желе!
риятия, мы имеем возможность проа! После обеда программа началась с за", то сейчас участники привезли
нализировать, обработать пожелания. выступления компании ВОSСН. Глупо свои разработки живьем и сними
До начала Слета ходило много раз! было бы проводить Слет диагностов и можно было ознакомиться воочию.
говоров как о Слете (чего туда ехать ! не приглашатьпредставителей компа! На второй день состав участников
одна реклама, нет ни кого интересно! нии разработчика большинства сис! немного поменялся: подъехали за!
го и т.д.), так и о конкурсе диагностов. тем. И опять же, несмотря на некото! державшиеся, руководители присла!
Большинство приехавших были при! рую особенность доклада, интерес к ли вместо себя диагностов и механи!
ятно удивлены и подачей тем, и соста! нему оказался огромным. ков. Но и темы стали более злобод!
вом, и подходом редакции к меропри! В программу слета мы включили три невные и интересные. Первой была
ятию. На форуме сайта уже многие дизельные темы. Автомобилей с ди! тема о непосредственном впрыске от
участники поделились своими впечат! зельными двигателями на наших до! разработчика ! компании ВОSСН.
лениями, я же расскажу о самом сле! рогах становится все больше. А мно! Именно эта тема вызвала больше все!
те и своем видении происходившего. гие диагносты, да и механики, не го споров во время проведения тео!
Редакция постаралась максимально только не знают, как подходить к этим ретической части Конкурса диагнос!
облегчить жизнь участников, взяв на автомобилям, но и боятся их. По отзы! тов. Пересказывать не буду, желаю!
себя вопросы проезда, проживания и вам стало очевидным, что докладчики щие смогут ознакомиться с докладом
питания. Участники высказали в анке! не только побороли "страх" перед ди! в видеоматериалах, которые будут
тах и на форуме слова благодарности. агностикой дизельных систем, но и розданы участникам слета, являю!
К сожалению, а может и к счастью, из! заставили некоторых с симпатией и щимся подписчиками журнала "Авто!
за опоздания докладчиков программу уверенностью посмотреть в сторону Мастер". Тем же, кто не попал на Слет,
выступлений пришлось сразу менять, дизеля. Одним из таких докладов стал могу только сказать: "Извините, но вы
и темы, поставленные на вторую поло! доклад Дмитрия Шамровского. В от! многое потеряли".
вину дня, были перенесены в начало. личие от Слета дизелистов, этот док! Владимир Постоловский ! уже тра!
Первым докладом стали "Двухмассо! лад стал с одной стороны более рас! диционный участник слетов. Но в этот
вые маховики. Устройство, диагности! ширенным, а с другой ! более адапти! раз докладывал не столько он, сколь!
ка и ремонт" Сергея Григорьева. Ко! рованным к разноуровневой аудито! ко те, кто пользуется его прибором и
нечно, чистым электронщикам доклад, рии. Поэтому и после доклада, в пере! дорабатывает его.
возможно, был не очень интересен. Но рыве, было много вопросов, особенно Анализ поддельных запчастей Дмит!
те, кто диагностирует автомобиль, от "бензинщиков". рия Шамровского вызвал громадный
смогли почерпнуть массу полезного и, Немного о самих перерывах. В пере! интерес у слушателей. И это понятно:
самое главное, что пока информация рывах шло не только общение участ! при таком наплыве подделок специа!
по этой теме отсутствует в прессе. ников друг с другом, но и с представи! листам стало сложно ориентироваться
Следующий доклад был от компа! телями компаний, присутствующих на и рекомендовать клиенту детали.
нии "Автомеханика" Виталия Попере! слете. Вот здесь (радуйтесь, критики!) Следующая, дизельная тема, выз!
ли. Возможно, его кто!то и назовет реклама была представлена в полном вала наибольший интерес. С кем ни
рекламным, но, судя по интересу и за! объеме и на любой вкус. Хотя я не ду! разговаривал, всем показалось, что
даваемым вопросам, это было боль! маю, что кто!то из участников назовет доклад проходил всего двадцать ми!
ше, чем реклама. Первая половина это общение рекламой. нут, хотя, на самом деле, его длитель!
дня заканчивалась докладом Влади! Слет стал еще и местом, где участ! ность составила более полутора ча!
мира Лещенко. Настроение и внима! ники делились своими наработками и сов. Простая, доходчиво рассказан!
ние сразу усилились, ведь рассказы! разработками, облегчающими жизнь ная диагностика дизельных систем
ваемая информация не просто была диагноста. Это приятное новшество, стала для меня своеобразным сюрп!
систематизирована из разных источ! возникшее несколько спонтанно по ризом (хотя и готовилась сотрудника!
4 июль 2009 w w w . a m a s t e r . c o m . u a
дела наши общие
ми СТО нашего журнала). сложность ! гарантированно высокая, незначительной. Победители продемо!

Не забыли мы и чип!тюнинг. К сожа! а тут еще и много зрителей вокруг, к нстрировали системный подход. Сей!
лению, тема не всем была понятна, тому же непросто зрители, а зрители! час пошли разговоры, что, дескать, я
особенно начинающим диагностам, коллеги! Вот уж действительно, обс! бы справился быстрее. Возможно, но
тем не менее, наш Слет был рассчи! луживание автомобиля в присутствие необходимо учитывать волнение кон!
тан как на новичков, так и на специа! клиента ! двойной тариф! С неработа! курса и незнакомую обстановку.
листов со стажем. ющей форсункой конкурсанты справ! В рамках Слета были подведены
На этом второй день не закончился. лялись быстро. С дефектом расходо! также итоги акции журнала среди под!
Приятным продолжением насыщен! мера ! тоже. Но вот с проблемой по! писчиков. Уже стало традицией поощ!
ного дня стал торжественный ужин в дачи топлива уже сложнее. Во время рять читателей, делая подарками в
уютном ресторане, во время которого конкурса напряженно искали ответы и виде того, что может пригодиться на!
все так же продолжалось общение на наблюдавшие за процессом участни! шим подписчикам в их нелегком тру!
волнующие темы, но уже не только по! ки Слета. де. В этот раз призов было несколько
лезно, а и вкусно, и весело. Торт ока! И вот оглашены списки победителей. меньше, чем обычно, но нам приятно,
зался сюрпризом для всех: именин! Первый приз ! КТS!200 заслуженно что, несмотря на кризис, мы смогли
ник ! Слет диагностов, состоялся во достался Кныш Павлу, Львовская обл. наградить счастливчиков ценными и
второй раз! Второе место занял Лень Александр, г. полезными призами, абсолютно спра!
В третий день было и свободное об! Конотоп, Сумская обл., получив в наг! ведливо полагая, что инструмент на
щение в зале и на свежем воздухе, и раду часы. Третье место у Сергея Вор! сервисе лишним не бывает.
небольшие доклады. Но главным со! сина, г. Енакиево, Донецкая обл. Ком! Надеюсь, что из трех дней Слета
бытием дня стал конкурс диагностов. пания ZF Trading любезно предостави! участники вынесли знания, приобрели
Пересказывать, как он готовился, как ла путевки для поездки трех победите! друзей и знакомых, зарядились хоро!
волновались организаторы и участни! лей в Германию. Комбинезоны ! также шим настроением и оптимизмом. Что
ки, какие эмоции испытывали зрите! приз участников финала. же касается редакции, то мы начали
ли, не буду. Задания давались к вы! Надо сказать, что разница между подготовку следующего слета.
полнению финалистам на время, первым и вторым местом была очень Андрей ОБМАНЩИКОВ
узлы и агрегаты
ВИБРАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО

СГОРАНИЯ И СОВРЕМЕННЫЕ СРЕДСТВА
БОРЬБЫ С НИМИ
В начале XX века, когда мощность ! от 35 л. с/л для такие двигатели индексами гом и заставить работать на
конструкторская мысль бу! безнаддувного дизеля до R2, R3, R4 и т. д.). Располагаем один коленвал. Такие мото!
шевала вовсю, двигатель 100 л. с/л для форсирован! в ряд нужное количество ци! ры, у которых цилиндры
рабочим объемом 10 л мог ного бензинового мотора. линдров ! получаем необхо! расположены в виде лати!
быть как одноцилиндро! Для серийных двигателей димый рабочий объем. нской буквы V, вдвое короче
вым, так, к примеру, и ряд! это оптимум, выходить за Двух! и трехцилиндровые рядных ! наибольшее расп!
ной "восьмеркой". Тогда ни! рамки которого просто не! двигатели встречаются на ространение получили дви!
кого особо не удивляли ус! выгодно. См. рис. 1, 2. автомобилях нечасто, и ряд! гатели с углом развала бло!
тановленная на автомобиле Сегодня двигатель мощ! ные в том числе. Зато ряд! ка 60° и 90°. А V!образный
рядная "шестерка" объе! ностью 100 л.с. будет четы! ная "четверка" попала в са! мотор с углом развала бло!
мом 23 л или семицилинд! рехцилиндровым, двухсот! мый массовый диапазон ра! ка 180°, в котором цилинд!
ровый звездообразный мо! сильный будет иметь четыре, бочего объема легковых ав! ры расположены друг про!
тор с аэроплана... Однако пять или шесть цилиндров, томобилей ! от 1,0 до 2,3 л. тив друга, называют оппо!
рост мощностей, оборотов трехсотсильный ! восемь... Пятицилиндровые рядные зитным (или "боксером" !
и ожесточенная борьба за Но как эти цилиндры рас! моторы появились на се! обозначения В2, В4, В6 и т.
снижение себестоимости положить? Иными словами, рийных автомобилях срав! д. происходят именно от
все расставили по местам. по какой схеме строить мно! нительно недавно ! в сере! слова boxer).
Простейший одноцилинд! гоцилиндровый двигатель? дине 70!х годов. Первым
ровый мотор для автомоби! О чем болит голова у был Mercedes!Benz со свои!
лестроителей остался в да! конструктора? Во!первых, ми дизельными "пятерка!
леком прошлом. Средний о том, как упростить ми" ! они появились в 1974
объем одного цилиндра конструкцию двигателя, году (на модели 300D с ку!
двигателя обычного автомо! чтобы он был дешевле в зовом W123). Через два го!
биля сейчас ! от трехсот до производстве и легче в обс! да увидел свет пятицилинд!
шестисот кубических санти! луживании. Во!вторых, ровый двухлитровый бензи!
метров (плюс!минус сто "ку! обеспечить достаточную на! новый двигатель Audi. А в
биков" в исключительных дежность и комфортность конце 80!х годов такие мо! Рис. 3. Двигатель R3. Угол между
случаях вроде трехцилинд! эксплуатации автомобиля, торы сделали Volvo и FIAT. кривошипами 120°
ровой мотоколяски Smart что в свою очередь зависит Рядные "шестерки", до
или рядной 4,5!литровой от уравновешенности дви! недавнего времени столь
"шестерки" внедорожника гателя. Двигатель считается популярные в Европе, нын!
Nissan Patrol). Литровая уравновешенным, если во че в мгновение ока стали
время установившегося ре! вымирающим видом. А про
жима работы на его опоры рядную "восьмерку" и гово!
действуют постоянные по рить нечего ! с ней практи!
величине и направлению чески распрощались еще в
силы и моменты. У неурав! 30!х годах. Почему?
новешенного двигателя си! Ответ прост. С ростом
лы, действующие на его числа цилиндров двигатель
опоры и автомобиль в це! становится длиннее, и это
лом, вызывают вибрации, создает массу неудобств Рис. 4. Добиться равномерности
Рис. 1. Силы инерции от двух вспышек в таком двухцилиндро
масс, вращающихся на одном
которые приводят к ослаб! при компоновке. Например,
вом двигателе можно только при
валу поодаль друг от друга, соз лению крепежных соедине! втиснуть поперек моторно! двухтактном цикле
дают свободный момент ний, нарушению регулиро! го отсека переднепривод!
вок узлов и механизмов, по! ного автомобиля рядную
ломке деталей двигателя, "шестерку" удавалось в
затрудняют пользование считанных случаях ! можно
контрольно измерительны! припомнить лишь английс!
ми приборами, а также по! кий Austin Maxi 2200 сере!
вышение уровня шума. Виб! дины 60!х годов (тогда
рации, кроме того, оказыва! конструкторам пришлось
ют неблагоприятное воз! спрятать коробку передач
действие на человеческий под двигателем) и новей!
организм: они вызывают ший Volvo S80 с суперком! Рис. 5. А такой мотор, например,
быстрое утомление и сни! пактной КПП. стоит на Оке. Поршни движутся
жение работоспособности Как укоротить рядный мо! синфазно
Рис. 2. В простейшем моторе водителя (экипажа). тор? Его можно "распилить" Такие моторы сложнее
есть свободные силы инерции, Самый простой двигатель ! пополам, поставить две по! рядных ! например, у них
но нет моментов. Цилиндрто
один!
рядный (мы будем обозначать ловинки рядом друг с дру! две головки цилиндров
(каждая со своей проклад! не может ! так уж он устро! балансирными валами про! вешен лучше. Однако рав!
кой и коллекторами), боль! ен. Но бороться с ними нуж! тивовращения. Называются номерного чередования
ше распредвалов, сложнее но, и не только для повыше! они так потому, что крутятся вспышек в цилиндрах мож!
схема их привода. А оппо! ния комфорта пассажиров. в другую сторону, нежели но добиться только на двух!
зитные двигатели еще и за! Поэтому среди сил инерции коленвал. Но это усложняет тактных моторах ! такие
нимают много места в ши! появляются составляющие и удорожает двигатель. В двигатели можно было
рину. Поэтому из компоно! с удвоенной, утроенной, зависимости от того, в ка! встретить на довоенных
вочных соображений они учетверенной частотой вра! кой степени устраняются DKW и их прямых наследни!
применяются довольно щения коленвала... Этими причины, вызывающие неу! ках, пластиковых гэдээро!
редко ! производителей так называемыми силами равновешенность двигате! вских Трабантах. По причи!
"боксеров" можно пересчи! инерции высших порядков, ля, различают полностью не простоты и дешевизны
тать по пальцам. как правило, пренебрегают уравновешенные, частично никаких балансирных валов
А как сделать V!образный ! они по сравнению с основ! уравновешенные и неурав! на них тоже не было, а с
двигатель еще компактнее? ной силой инерции (которой новешенные двигатели. возникающими вибрациями
Одно из простых, на первый присвоили первый порядок) Из двухцилиндровых дви! просто мирились.
взгляд, решений ! сделать очень малы. Исключение гателей на автомобилях Автомобиль с двухцили!
угол развала блока менее составляют силы инерции нынче применяется только ндровым V!образным мото!
60° . Действительно, такие второго порядка, с которы! один ! двухцилиндровый ром припоминается только
моторы были, но редко ! ми приходится считаться. рядный мотор с коленчатым один ! отечественный НА!
можно вспомнить, напри! Плюс к этому, пары сил, валом, у которого кривоши! МИ!1. А до наших дней этот
мер, автомобили Lancia приложенные на опреде! пы направлены в одну сто! тип двигателя дожил только
Fulvia 70!х годов с мотора! ленном расстоянии, обра! рону (например, такой сто! на мотоциклах ! вспомните
ми V4, угол развала блока зуют моменты ! так проис! ит на автомобиле российс! американский Harley
которых составлял 23°. По! ходит, когда в соседних ци! кого производства Оке). Davidson и его японских
чему же этим не пользова! линдрах силы инерции нап! Как видно, этот двигатель последователей с их V!об!
лись все? Дело в том, что равлены в разные стороны. по степени уравновешен! разными "двойками" во
перед конструктором дви! Комплекс мероприятий ности похож на одноцили! всей хромированной красе.
гателя всегда стоит еще од! по устранению причин неу! ндровый, поскольку оба Такой мотор можно уравно!
на проблема ! вибрации. равновешенности называ! поршня двигаются вверх и весить практически пол!
ется уравновешиванием вниз одновременно, в фазе. ностью с помощью проти!
двигателей. Уравновешива! Для того чтобы уравнове! вовесов на коленчатом ва!
ние двигателей осущес! сить свободные силы инер! лу, но достичь равномерно!
твляется двумя способами: ции первого порядка, в мо! го чередования вспышек
соответствующим располо! торе Оки слева и справа от невозможно. Хорошо, что
жением цилиндров и криво! коленвала стоят два вала с байкеры особого внимания
шипов коленчатого вала, противовесами. А как же на вибрации не обращают...
при котором силы инерции быть с силами второго по! Автомобилей c оппозит!
и моменты от них уравнове! рядка? Для того чтобы с ни! ным мотором, наиболее
шиваются установкой про! ми справиться, пришлось уравновешенным из всех
тивовесов, центробежные бы добавить еще два балан! двухцилиндровых, было
Рис. 6. Это знакомая всем ряд
ная "четверка" силы, инерции которых и сирных вала, что на двухци! немного ! по экономичес!
моменты от этих сил в лю! линдровом моторе, изна! ким и компоновочным сооб!
бой момент времени урав! чально предназначенном ражениям. Можно упомя!
новешивают инерционные для маленьких и дешевых нуть, например, французс!
силы и моменты, возникаю! автомобилей, было бы со! кий Citroen 2CV.
щие при движении деталей вершенно неуместным.
кривошипно!шатунного ме! Впрочем, это еще ничего !
ханизма. Но если ни одна из много двухцилиндровых мо!
уравновешенных схем не торов выпускалось вообще Рис. 9. Оппозитная "двойка"
Рис. 7. По такой схеме обычно подходит ! например, из без балансирных валов. Так (Citroen 2CV, мотоциклы) неп
строят оппозитные "четверки" компоновочных соображе! было, например, на малыш! лохо уравновешенная, но не
очень удобная для автомобиле
ний? Тогда можно попытать! ках Fiat 500 образца 1957 го!
строителей
ся по!другому расположить да. Да, вибрации были, их
шейки коленвала и приме! старались погасить подвес! Трехцилиндровый двига!
нить всякого рода противо! кой силового агрегата... Но тель уравновешен хуже, чем
весы, создающие силы и мотор, зато получался прос! рядная "четверка", и поэто!
моменты, равные по вели! тым и дешевым! му производители трехци!
чине, но противоположные Двухцилиндровый двига! линдровых моторов ! нап!
по направлению основным тель, у которого кривошипы ример, Subaru и Daihatsu !
Рис. 8. Под каким углом распо
ложить кривошипы коленвала
уравновешиваемым силам. направлены в разные сто! стараются оснащать их ба!
рядной "пятерки"? 360° делим Иногда это можно сделать, роны (под углом 180°), мож! лансирными валами. Одна!
на пять... Правильно: 72°! разместив противовесы на но встретить только на мо! ко опелевские двигателис!
Вообще без вибраций коленчатом валу мотора. А тоциклах. Поскольку порш! ты, недавно снабдившие
поршневой двигатель внут! иногда ! на дополнительных ни в них всегда движутся в Opel Corsa новым трехцили!
реннего сгорания работать валах, которые называют противофазе, то он уравно! ндровым мотором семей!
ства Ecotec, и конструкторы воздушного охлаждения ле! ровом двигателе V6 Рис. 13

двигателя "городского ку! гендарного Жука, и знамени! Citroen/Peugeot или на но!
пе" Smart в целях удешев! тые "боксеры" Subaru обхо! вом 3,2!литровом моторе
ления и уменьшения меха! дились и обходятся без ба! Mercedes!Benz М112. А на
нических потерь отказались лансирных валов. других моторах пытаются
от балансирного вала. У рядных "пятерок" с урав! не усложнять конструкцию и
Правда, трехцилиндровая новешенностью дела обсто! стараются свести уровень
Corsa уже была раскритико! ят не очень. Силы инерции вибраций к минимуму за
вана немецкими автожурна! компенсируются, но вот мо! счет усовершенствованной
листами: "По городу на пе! менты от этих сил... Во вре! подвески силового агрегата стоял на автомобилях Ford
ременных режимах ездить мя работы двигателя по и хитроумного смещенного Taunus, Capri и Saab 96) да
совершенно невозможно". блоку постоянно "пробега! расположения шатунных чудо!двигатель отечествен!
В самой популярной сре! ет" волна изгибающего мо! шеек коленчатого вала (как, ного Запорожца.
ди двигателистов рядной мента, поэтому блок должен например, на Audi V6). Здесь не обошлось без
"четверке" остается свобод! быть весьма жестким. Одна! Добавим сюда еще одно уравновешивающего вала
ной сила инерции второго ко и Mercedes!Benz, и Audi, замечание ! в моторах V6 с для момента от сил инер!
порядка. Ее можно уравно! и Volvo борются с вибрация! развалом в 90° не обеспечи! ции первого порядка. Впро!
весить только балансирным ми, дорабатывая подвеску вается равномерное чере! чем, конструкторы вышеу!
валом, вращающимся с уд! силового агрегата. И только дование вспышек в цилинд! помянутых автомобилей
военной скоростью (вы не фиатовские мотористы при! рах. Возникающая неравно! выбирали эту схему из ус!
забыли ! сила инерции вто! меняют балансирный вал, мерность хода может ком! ловий компактности и от!
рого порядка действует с который полностью уравно! пенсироваться за счет утя! части экономии, а не за хо!
удвоенной частотой?). вешивает все моменты. желенного маховика, но рошую уравновешенность.
Кстати, практически все лишь отчасти. Вот вам и еще А что насчет V!образных
"пятерки" образованы пу! один источник вибраций... "десяток"? Как можно ви!
тем прибавления еще одно! V!образные "восьмерки" деть, степень уравновешен!
го цилиндра к четырехцили! с углом развала цилиндров ности таких моторов точно
ндровому двигателю ! как в 90° и коленвалом, криво! такая же, как и у моторов R5.
кубики в конструкторе. Де! шипы которого располага! Впрочем, конструкторы не!
лают это для того, чтобы с ются в двух взаимно пер! которых моторов Формулы!
минимальными производ! пендикулярных плоскостях, 1 или монстров Chrysler
ственными и конструкторс! весьма неплохо уравнове! Viper и Dodge RAM, где стоят
Рис. 10. ЗАЗ и Ford выбрали эк кими затратами получить шены. В таком моторе мож! двигатели V10, о вибрациях
зотику: мотор V4, в котором и более мощные моторы. При но обеспечить равномерное думают далеко не в первую
угол развала блока, и угол меж очередь. Ну, а прочие схемы
этом всю начинку, включая чередование вспышек, что
ду кривошипами составляют 90°
поршни, шатуны, клапаны и тоже работает на плавность легко свести к предыдущим.
т. д. можно взять от "четвер! хода. Остаются неуравно! Например, оппозитная
ки". Понадобятся иные блок вешенными два момента, "восьмерка" (пример при!
и головка цилиндров и, са! которые можно полностью менения ! гоночные болиды
мо собой, коленчатый вал, утихомирить с помощью Porsche 917) ! это две "чет!
кривошипы которого долж! двух противовесов на ко! верки", работающие на
ны быть расположены под ленчатом валу ! на щеках один коленвал. А V!образ!
Рис. 11. Угол развала цилиндров углом в 72°. крайних цилиндров. ный и оппозитный двенад!
моторов V2 колеблется от 25° до 90° О шестицилиндровых мо! цатицилиндровые двигате!
А для компенсации мо! торах ! мечте с точки зрения ли можно свести к двум ряд!
мента от балансирного вала уравновешенности ! мы уже ным "шестеркам". Мы упо!
придется ставить еще один, упоминали. минали о V!образных мото!
вращающийся в противопо! Из распространенных ти! рах с малым углом развала
ложную сторону. пов двигателей абсолютно блока ! как на Лянчах.
Дорого? Безусловно. Од! уравновешенных всего два Раньше таких схем избе!
нако моторы с балансирны! ! это рядная и оппозитная гали ! уравновесить их
ми валами можно встретить "шестерки". Теперь пони! сложнее, чем моторы с раз!
на автомобилях Mitsubishi, маете, почему BMW и валом в 60° или 90°, а выиг!
Saab, Ford, Fiat, VW. Самый Porsche так крепко держат! рыш в компактности тогда
свежий пример ! 2,2!литро! ся за такие моторы? Ну, а о Рис. 12. В моторе V6 с углом раз ценили не так...
вая "четверка" из семей! причинах, по которым от вала блока 90° сдвоенные криво Но теперь ситуация изме!
шипы расположены под углом
ства Opel Ecotec. них отказываются осталь! 120°. А в моторах с развалом 60°
нилась. Во!первых, созда!
Кстати, оппозитная "чет! ные, мы уже упоминали. каждый шатун приходится уста ны и применяются гидро!
верка" уравновешена лучше, А вот в моторах V6, кото! навливать на своем кривошипе опоры силового агрегата,
чем рядная ! здесь есть толь! рые вытесняют рядные, си! Можно поговорить и о которые могут значительно
ко момент от сил инерции туация с уравновешен! схемах необычных (рис. 13). ослабить вибрации. Во!вто!
второго порядка, который ностью такая же, как у Сначала вспомним о мо! рых, пространство под ка!
стремится развернуть дви! "трешки", то есть не ахти. торах V4. Таких было немно! потом нынче на вес золота.
гатель вокруг вертикальной Поэтому балансирные валы го ! европейский Ford об! Ведь кто раньше мог себе
оси. Однако и "оппозитник" можно увидеть на трехлит! разца 60!х годов (который представить скромный
хэтчбек с 2,8!литровым мо! дать наилучшим соотноше! вместе с поршнем. теля или валами противов!
тором? А теперь ! пожа! нием массы, размеров и 3. В некоторых компонов! ращения. Силы инерции
луйста: VW Golf VR6 преды! мощности. ках двигателей (например, третьего и более порядков,
дущего, третьего, поколе! V6 с развалом блока в 90°) действующие в автомо!
ния! Этот знаменитый вспышки в цилиндрах про! бильном двигателе, столь
фольксвагеновский двига! исходят неравномерно. малы, что на них просто не
тель VR6, "V!образно!ряд! Возникающие вследствие обращают внимание.
ный" мотор (об этом и гово! этого пульсации крутящего Не так уж и много типов
рит обозначение VR), стал момента отчасти могут двигателей, в которых надо
дальнейшим развитием V! быть сглажены посред! уравновешивать силы
образных двигателей с ма! ством установки более мас! инерции первого порядка.
лым углом развала блока. сивного маховика. Это четырехтактные двух!
Цилиндры этого мотора Массы, перемещающие! цилиндровые рядные и V!
разведены на еще меньший Рис. 15. Wобразный супермо ся возвратно!поступатель! образные моторы. Так, нап!
угол, чем на Лянчах ! всего тор, который пока стоит на кон но, создают силы инерции ример, на Daihatsu Cuore
цептродстере и купе VW W12,
на 15°. Гениальное решение это два блока цилиндров VR6 (на периодического действия. (Mira) прежних годов выпус!
! 2,8!литровая "шестерка" фото хорошо видно шахматное Неуравновешенные инер! ка и на нынешней "Оке" сле!
компактнее, чем обычный расположение цилиндров), объ ции первого порядка возни! ва и справа от коленчатого
единенных в одной отливке под
мотор V6, да еще и имеет углом 72°. Длина 5,6литрового
кают с частотой вращения вала вращаются два балан!
одну головку блока! А в 420сильного мотора всего 51 коленчатого вала. Соответ! сирных вала.
прошлом году на автомоби! см, ширина 70 см ственно, силы инерции вто! На некоторых типах дви!
лях Volkswagen Golf IV поя! Двигатели сейчас все ча! рого, третьего и прочих по! гателей приходится уравно!
вился двигатель VR5 ! это ще строятся по модульному рядков действуют с удвоен! вешивать только моменты
VR6, от которого "отрезали" принципу, и кульминацией ной или утроенной частотой инерции первого порядка, а
один цилиндр. этого стали фольксвагено! вращения коленчатого ва! силы инерции у них сбалан!
После этого мотористы вские изыски. Говоря упро! ла. Кроме того, пары сил, сированы "от рождения". К
концерна VW вообще слов! щенно, на одной поршне! приложенные на опреде! ним с некоторой натяжкой
но с цепи сорвались. вой группе можно постро! ленном расстоянии, обра! можно отнести, например,
ить любой мотор ! и трехци! зуют неуравновешенные мотор знаменитого "Запо!
линдровый, и W12. моменты инерции. Так про! рожца". В нем установлен
А вибрации... Во!первых, исходит, например, когда в один балансирный вал, вра!
следует различать теорети! соседних цилиндрах силы щающийся со скоростью
ческую и действительную инерции направлены в про! коленчатого вала и в проти!
уравновешенность двигате! тивоположные стороны. воположном направлении.
ля. Если коленчатый вал в Неуравновешенные или Те же моменты инерции
сборе с маховиком не отба! свободные моменты инер! первого порядка присут!
лансирован, а поршни и ша! ции также бывают первого, ствуют у трех! и пятицили!
туны заметно отличаются второго, третьего и так да! ндровых рядных моторов и
Рис. 14. 2,3литровый двигатель по массе, то трясти будет лее порядков. V!образных шести и вось!
VR5 конструкторы VW получили, даже рядную "шестерку". Из распространенных ти! мицилиндровых. Subaru,
отняв один цилиндр от мотора После обзора разновид! пов двигателей уравнове! Daihatsu и Volkswagen в се!
VR6. Угол развала компактного
блока 15°, все пять цилиндров ностей моторов и создава! шенными "от рождения" яв! мействе трехцилиндровых
укрыты одной головкой блока емых ими вибраций, можно ляются только рядные и оп! моторов используют балан!
Они придумали супер! более подробно рассмот! позитные "шестерки". В них сирные валы, а вот Smart !
компактный W!образный реть механику работы са! все силы и моменты инер! нет. У рядного пятицилинд!
двигатель. W12, которым мих балансирных валов. ции взаимно уравновеши! рового мотора во время ра!
снабжен концепт!кар W12 Итак, отчего возникают вают друг друга ! они всегда боты по блоку постоянно
Roadster, ! это два двигате! вибрации? равны и направлены в про! пробегает волна изгибаю!
ля VR6, установленные под 1. При движении поршней тивоположные стороны. щего момента, поэтому
углом 72° на одном коленва! вверх!вниз. Поршни двига! Все остальные двигатели блок должен быть весьма
ле. А мотор W8, которым бу! ются неравномерно: они то "колбасит" в большей или жестким. Производители
дут оснащать VW Passat ускоряются, то замедляют! меньшей степени. Volvo и Audi борются с виб!
Plus, ! это два мотора VR6, ся, что и порождает силы Уменьшить эту дрожь рациями, совершенствуя
от которых "отрезано" по инерции в крайних точках можно посредством специ! подвеску (опоры) силового
два цилиндра и которые то! движения. альной балансировочной агрегата, и только FIAT при!
же объединены в одном 2. Шатун в двигателе не системы. Она состоит из меняет балансирный вал,
блоке на одном коленвале. просто двигается вверх! противовесов, вращающих! который полностью уравно!
Как видно, при выборе вниз, а совершает движе! ся с равной (для сил 1!го вешивает все моменты. В
схемы силового агрегата ние по сложной траекто! порядка) или удвоенной моторах V6, которые в пос!
конструкторы ставят во гла! рии. Приближенно шатун (для сил 2!го порядка) час! леднее время вытесняют
ву угла вовсе не степень можно представить как тотой в противоположном рядные, ситуация с уравно!
уравновешенности. Главное систему из двух масс. Од! направлении относительно вешенностью такая же, как
! это удачно вписать в мо! на масса вращается на коленчатого вала. Эти про! у трехцилиндровых. Балан!
торный отсек такой двига! шейке коленчатого вала, тивовесы и называют ба! сирный вал в таком моторе
тель, который будет обла! а вторая масса двигается лансирными валами двига! часто размещен над колен!
чатым валом между рядами конструкции двигателей, Основная нагрузка падает Об их критическом состо!
цилиндров или как в VW 2,5 эта система прижилась и на задний подшипник, по янии говорит характерный
V6 TDI ! рядом на уровне ко! ныне используется не толь! обе стороны от которого на! негромкий частый стук, на
ленчатого вала. Однако ко Mitsubishi, но и Ford, ходится балансировочный который обычно ни хозяин
большинство двигателей V6 Saab, FIAT, VW, Opel, груз. Задний подшипник авто, ни некоторые ремонт!
не имеет балансирных ва! Mercedes, Lancia, Alfa! также представляет собой ники не обращают особого
лов, а возникающие вибра! Romeo, Porsche, Toyota, подшипник скольжения, ко! внимания, а иногда и путают
ции частично гасятся за Honda, Mazda и многими торый смазывается мас! его со стуками, издаваемы!
счет специальных опор си! другими. Раньше в лом, поступающим под дав! ми клапанным механизмом.
лового агрегата. Моторы V8 Mitsubishi Motors балансир! лением из системы смазки Результат обычно не застав!
позволяют полностью ском! ные валы устанавливали на двигателя. Хорошо, если к ляет себя ждать. Истертая
пенсировать моменты все моторы с рабочим объе! нему из блока подведен от! втулка проворачивается в
инерции дополнительными мом более 1,8 л, в послед! дельный масляный канал, блоке и разбивает свое по!
противовесами на коленча! ние годы это делают, начи! но чаще всего смазка зад! садочное место. За считан!
том валу, что полностью ная с 2!литровых моторов. него подшипника осущес! ные секунды прикипевшая к
исключает вибрацию и не Остальные фирмы!произ! твляется через передний валу втулка образует в бло!
требует балансирных валов. водители воздерживаются подшипник по каналу внут! ке большое отверстие, в ко!
от применения этой систе! ри балансирного вала. Даже тором весь вал начинает с
Все перечисленные типы мы, ограничиваясь ее уста! при незначительном износе грохотом болтаться. На этот
двигателей, вместе взятые, новкой либо на двигатели, передней втулки масло на! шум, который сопровожда!
не составляют и половины которыми комплектуются чинает вытекать мимо вала, ется заметным падением
от общего их числа. Боль! автомобили классов E и F по оставляя задний подшипник давления масла, не обра!
шинство выпускаемых, а европейской классифика! "голодающим". тить внимания уже невоз!
значит, ремонтируемых мо! ции, либо на те модели дви! Из!за сильнейшего бие! можно.
торов ! рядные четырехци! гателей, где без балансир! ния самого вала, которое не Технология восстановле!
линдровые. В них несба! ных валов обойтись просто то что неизбежно, а даже ния разбитого посадочного
лансированными остаются невозможно ! например, на необходимо, нагрузка на места под задний подшип!
только силы инерции вто! 3!цилиндровые моторы для задний подшипник очень ник балансирного вала (а
рого порядка, особенно за! Volkswagen Polo. велика. Более того, в боль! именно оно!то и страдает в
метные при больших объе! Привод балансирных ва! шинстве типов двигателей подавляющем большинстве
мах двигателя. лов в конструкции, разра! балансирный вал вращает! случаев) относительно нес!
Раньше принято было не ботанной инженерами ся в два раза быстрее ко! ложна, но достаточно тру!
брать в расчет эти силы и Mitsubishi, довольно сло! ленвала, то есть его ско! доемка. Первым делом сле!
просто не обращать на них жен, так как они вращаются рость может достигать 12 дует выточить стальную
внимания. Но в 1976 году в разные стороны. При ре! 000 об/мин. При таких ско! втулку!проставку, которая
компания Mitsubishi разра! менном приводе ГРМ для ростях бронза в качестве впоследствии станет поса!
ботала технологию Silent одного из валов приходится материала для втулки под! дочным местом под новый
shaft ("бесшумный вал") и ставить отдельный зубча! шипника не годится, поэто! подшипник. Для этого го!
впервые использовала ее тый ремень. При разрыве му используются сталеалю! дится обычный токарный
на Mitsubishi Astron 80, тем этого ремня его разлетаю! миниевые втулки. станок. Оптимальная тол!
самым внедрив идею ком! щиеся части вызывают об! При любом ремонте дви! щина стенки такой простав!
пактных балансирных валов рыв ремня ГРМ с очень пе! гателя, снабженного балан! ки ! 1,5 мм, но не менее 1,2
в современное моторост! чальными последствиями сирными валами, ревизии мм. Затем помещаем блок
роение. Эта технология для двигателя. их состояния следует уде! в расточной станок и, цент!
заключается в компенсации Собственно балансирный лять особое внимание, на! рируясь по переднему под!
сил инерции второго по! вал представляет собой чу! чиная с оценки состояния шипнику, растачиваем в
рядка с помощью двух ба! гунную деталь сложной задней втулки. Помимо бие! корпусе блока место под
лансирных валов, располо! формы, которая вращается ния, о котором шла речь вы! изготовленную нами прос!
женных по обе стороны ко! в двух подшипниках. Пе! ше, ее ускоренный износ тавку. При сильном износе
ленчатого вала и вращаю! редний подшипник нахо! связан с масляным голода! посадочного места втулки
щихся с удвоенной часто! дится в непосредственной нием этого узла, которое, в лучше сначала его расто!
той в противоположные близости зубчатого колеса, свою очередь, является не! чить до получения ровного
стороны (система Ланчес! которое вал и приводит во редким явлением для из! цилиндрического отверс!
тера). Такая система вращение. Это, как прави! рядно поношенных моторов. тия. А уже затем под размер
конструктивно весьма ус! ло, подшипник скольжения, Мы с вами помним, что при полученного отверстия, с
ложняет двигатель и оказы! смазываемый маслом под масляном голодании в пер! учетом натяга, изготовить
вает существенное влияние давлением. В некоторых вую очередь страдают ша! втулку ! проставку. Третьим,
на рост его цены. Вместе с моторах встречаются и тунные подшипники и шейки заключительным этапом,
этим такие двигатели тре! подшипники качения (нап! коленвала. Если же мы име! будет запрессовка в расто!
буют повышенного внима! ример, FIAT, Lancia, Alfa! ем дело с двигателем, осна! ченное отверстие простав!
ния к качеству и периодич! Romeo, Ока). Подшипник щенным балансирным ва! ки с заранее запрессован!
ности технического обслу! вблизи привода, равно как лом или валами, то, прежде ной в нее новой сталеалю!
живания. Однако, несмотря и шейка вала в этом месте, всего масляное голодание миниевой втулкой.
на некоторые недостатки, как правило, проблем не скажется на состоянии вту! Состояние опорных шеек
связанные с усложнением создают. лок балансирного вала. балансирного вала прове!
ряется вполне традицион! Некоторые "умельцы" ре! ния (в конце сжатия) под
ным способом. При их изно! комендуют заранее, чтобы воздействием силы проти!
се вал, конечно, можно за! потом не мучаться с ремон! воположной направлению
менить на новый. Но обычно том, отключать привод ба! вращения коленчатого вала
дешевле оказывается его лансирных валов, оставляя двигателя образуется мо!
наварить по стандартной их неподвижными. мент, который приводит к
технологии восстановления Действительно, в слегка скручиванию вала. После
коленвала. То есть провести изношенной рядной "чет! Рис. 16 прохода поршнем ВМТ, си!
грубую шлифовку, наварку и верке" небольшое добавле! ла взрыва в камере сгора!
стержне длинной l и закру!
шлифовку до номинального ние вибраций может пройти ния приводит в движение
ченная моментом M на угол
размера. Как и в случае с почти незамеченным. Од! поршень, который через
f max, совершает свобод!
коленвалом. нако, такая операция, ско! шатун прикладывает эту си!
ные синусоидальные коле!
Почти все фирмы выпус! рее всего, обойдется доро! лу к коленчатому валу уже в
бания с частотой nс. Такие
кают втулки балансирного же своевременного ремон! направлении по ходу вра!
колебания называются
вала как запчасти (пожалуй, та. Если верить "советам щения, что приводит к скру!
собственными или свобод!
кроме Toyota). Mitsubishi и бывалых", то достаточно чиванию вала уже в другом
ными, а параметр nс !
некоторые другие фирмы всего лишь снять зубчатый направлении, и такие
собственно частотой коле!
производят даже втулки ре! ремень привода балансир! действия происходят с ко!
баний. В реальных системах
монтного размера, что, ного вала (в том же 4G63). ленчатым валом при работе
(коленчатых валах) свобод!
впрочем, не очень нужно, Но проблема в том, что в поршня каждого из цилинд!
ные колебания достаточно
так как износ отверстий в этом моторе ремень приво! ров. Масса привинченного
быстро затухают, так как
блоках, попадающих в руки дит в движение только один к коленчатому валу маховика
энергия возбуждения, вне!
мастера, почти всегда ока! из валов, а второй задей! отвечает за накопление и
сенная в систему, расходу!
зывается больше ремонт! ствован от шестерни мас! сохранение кинетической
ется на преодоление внеш!
ного размера. лонасоса где!то внутри энергии всей механической
них и внутренних сопротив!
Кроме износа подшипни! двигателя, а значит, потре! системы. Но погасить пол!
лений. Если в систему пе!
ков, у балансирного вала буется его разборка. ностью описанные колеба!
риодически подводить
есть еще одно "узкое мес! Похожую конструкцию ния все же не удается, и чем
энергию, равную энергии,
то" ! это изгиб переднего имеют и многие другие дви! больше удельная мощность
затраченной на преодоле!
хвостовика, на который гатели с двумя встречно каждого цилиндра, тем силь!
ние сопротивлений, колеба!
крепится приводная звез! вращающимися балансир! нее толчки проявляются в
ния становятся незатухаю!
дочка. Максимально допус! ными валами. нижнем диапазоне частот
щими. Колебания, возника!
тимое биение хвостовика ! В любом случае задача вращения двигателя. Все
ющие в реальных коленча!
0,05 мм. Небольшой изгиб мастера на автосервисе это также передается даль!
тых валах под воздействием
можно править, а при боль! заключается в том, чтобы ше на элементы трансмис!
периодически изменяю!
шом вал придется заме! убедить клиента в необхо!
щихся моментов внешних
нить. Альтернативным спо! димости грамотного, пусть
сил, называются вынужден!
собом ремонта хвостовика и дорогого ремонта. Лиш!
ными. Периодически изме!
является его наварка и пос! них деталей в двигателе не
няющимися внешними уси!
ледующая шлифовка, кото! бывает.
лиями являются неравно!
рая и устранит биение. Стоит упомянуть в этой
мерные по величине крутя!
При сборке двигателя сто! теме разговора и воздей!
щие моменты, действую!
ит обратить особое внима! ствия маховика двигателя
щие на каждом кривошипе.
ние на правильное положе! на вибрации и колебания. В
Иногда уменьшению кру!
ние балансирных валов. На результате периодического
тильных колебаний способ!
некоторых двигателях (нап! изменения сил давления
ствует введение в конструк!
ример, Mitsubishi 4G63) мож! газов и сил инерции сум!
цию упругих пружинных
но правильно выставить все марный крутящий момент
муфт. Обладая большой по!
метки, а у мотора все равно двигателя непрерывно из!
датливостью, такие муфты, Рис. 17
будут заметные вибрации на меняется. Неравномер!
помимо основного назначе! колебания, произво
всех режимах. Дело в том, ность крутящего момента
ния, способствуют сниже! димые мотором;
что один из балансирных ва! является причиной возник!
нию собственной частоты
лов может быть установлен с новения крутильных коле! суммарное колеба
колебаний системы и поз! ние с передаточного механизма
ошибкой в 180°, что в моторе баний в системе коленчато!
воляют исключить резо!
4G63 очень легко сделать го вала. Крутильные коле! сии и привод с колесами.
нанс. Для этих целей при!
даже при полном совпаде! бания действуют не только Применение специально
меняют устройства, назы!
нии всех меток. Если ремо! на детали кривошипного разработанных устройств,
ваемые гасителями кру!
нтник неопытный, то для уст! механизма, но и на меха! называемых 2!массовый
тильных колебаний.
ранения вибраций он может низмы передач и приводов. маховик, предотвращает
попытаться менять подушки передачу колебаний вра!
Мотор и передаточный
двигателя, а то и ремонтиро! Как известно из общей щения коленчатого вала на
механизм с обычным
вать трансмиссию. Понятно, теории колебаний, систе! узлы трансмиссии и воз!
маховиком
что такая работа приведет ма, состоящая из массив! никновение резонансных
В верхних положениях
только к лишним расходам и ного диска (рис. 16), зак! колебаний механизмов.
поршней в двигателе в на!
недовольству клиента. репленного на упругом Функциональный прин!
чале момента воспламене!
Рис. 18 2массовый маховик. Схематическое изображение к 2массовому маховику. Конструктивная особенность и устройство сцепления
цип состоит в том, что этот единым неразборным уст! ма обязана погасить мо! менено гашение колебаний
маховик конструктивно раз! ройством, части системы менты инерции именно в с помощью ремня привода
делен на 2 массовые части. уменьшения колебаний этих рабочих режимах, что! навесных агрегатов через
Первоначальная масса эластично друг с другом бы обеспечить плавное вра! закрепленный на переднем
размаха ! это одна часть, ко! связаны. щение приводного вала. конце коленчатого вала
торая относится к массово! Таким образом, повышен! Это помогает более комфо! шкива ремня приводного
му моменту инерции мотора. ный массовый момент ртно эксплуатировать авто! ремня. Сам шкив оснащен
Другая часть, вторичная инерции конструктивных мобиль в целом. Однако демпфером!гасителем ко!
масса, повышает массовый элементов передаточного уменьшенная первоначаль! лебаний вращения.
момент инерции переда! механизма отчетливо про! ная масса коленчатого вала Продолжение следует...
точного механизма. является только при более приводит к повышенному
Разъединенные массы низких оборотах на колен! неравномерному его вра! Сергей ГРИГОРЬЕВ
являются конструктивно чатом валу. Поэтому систе! щению. В этом случае при!
автоновости
АВТОМОБИЛЯМ С ДВС ОСТАЛОСЬ ДОМИНИРОВАТЬ мочь урегулировать финансовые вопросы с обанкротив!
НА РЫНКЕ НЕ БОЛЬШЕ 20 ЛЕТ шимися компаниями General Motors и Chrysler, передает
В 2009 году мировая автомобильная промышленность (C) Associated Press.
сократится на 20%. Такой неутешительный прогноз сделал Как следует из заявления Министерства финансов США,
член правления и руководитель подразделения автомобиль! программа поддержки производителей автозапчастей,
ной техники немецкой группы компаний Robert Bosch GmbH бюджет которой составляет 5 млрд долл., сыграла важную
Бернд Бор. "В этом году производство автомобилей в мире, роль в стабилизации автомобильного рынка страны, одна!
по всей видимости, сократится на 15!20%, ! цитирует Бора ко выделение в фонд поддержки дополнительных средств
агентство Bloomberg. ! Исходя из реалий сегодняшнего дня, не планируется.
15%!ное сокращение ! это лучшее, на что можно надеяться". Этим они дали понять, что период помощи автопрому закон!
Интересно, что, по мнению Бора, чья компания является чился, и после банкротства Chrysler и национализации GM рас!
одним из ведущих международных производителей авто! считывать на государственную помощь больше нет оснований.
мобильного и промышленного оборудования, двигателю
внутреннего сгорания осталось доминировать на рынке МОТОР VOLKSWAGEN ПРИЗНАН ЛУЧШИМ
примерно 20 лет, после чего его могут вытеснить электри! ДВИГАТЕЛЕМ ГОДА
ческие агрегаты. Двигатель Volkswagen 1.4 TSI Twincharger с двойным над!
дувом (используются механический нагнетатель и турби!
ВЛАСТИ США БОЛЬШЕ НЕ ФИНАНСИРУЮТ на), стал победителем конкурса "Двигатель года ! 2009".
ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ЗАПЧАСТЕЙ Кроме того, международное жюри, состоящее из 65 авто!
Администрация президента США Барака Обамы отказа! мобильных журналистов из 32 стран мира, присудило это!
ла производителям автозапчастей в дополнительной кре! му мотору первые места еще в двух категориях ! в классе
дитной лини в размере 8!10 млрд долл. По словам произ! двигателей объемом от 1,0 до 1,4 литра и в категории "Зе!
водителей автозапчастей, эти средства должны были по! леный двигатель года".
авторемонт
НЕ ДУМАЙ О ДЕФЕКТЕ СВЫСОКА

Volkswagen POLO 2003 года, мотор 1.4 (BBY), КПП (GET)
Очередная поучительная пространства, подсос воз! прогреваю и … впадаю в ятности случились недавно
история о том, что быстро духа, одним словом. Но нас шок. Явно, что радикальных и не после сервиса, поэто!
только сказка сказывается, на мякине не проведёшь! изменений не наступило. му клапан рециркуляции
а вот дело небыстро дела! Подсос воздуха на схеме с Все изменения на уровне был приговорён быстро и с
ется. На самом деле эта MAP не приводит к пропус! смены дня недели. Наде! лёгким сердцем. А тут вы!
прописная истина подтве! кам циклов. Обычным след! юсь, понятно, что получить яснилось, что ремень неп!
рждается каждый день, но ствием является подъём 100 % совпадающие ре! равильно стоит, да и после
иногда случаются особо яр! оборотов ХХ и выход из зо! зультаты в разных замерах устранения этого дефекта
кие подтверждения. Они ны регулирования этого са! крайне проблематично. Это мотору всё равно хорошо
обычно запоминаются, и мого ХХ. Здесь, как следо! не шутка, это суровая ре! не становится, только удов!
ими хочется поделиться с вало из текущих парамет! альность. Мать природа не летворительно. Хорошо
коллегами. Итак, про сам ров, дроссель не был до любит повторяться. Воз! хоть глохнуть перестал.
случай. Поехали. предела закрыт, чтобы можно только похожие, но Ладно, думаю, может прав!
скомпенсировать подсос. не полностью совпадаю! да, где!то подсос воздуха
Автомобиль прибыл ко Мало того, сразу бросилось щие результаты. Это нор! есть. И мешает это рабо!
мне, побывав в нескольких в глаза, что нагрузка на мо! мально, это данность. Как тать одному из цилиндров.
сервисах. Проблема, по тор на ХХ очень большая, же всё так могло получить! Проверить достаточно
словам владельца: "трясёт! порядка 30 %. При включе! ся? Снимаю разъём с кла! просто: закрываем резин!
ся на ХХ, когда полностью нии же кондиционера, наг! пана EGR (это тот самый кой герметично дроссель и
прогреется, а иногда глох! рузка поднималась до 45! клапан рециркуляции, но на смотрим, что получится.
нет". На предыдущих стан! 50 %. Стало понятно, что английский манер) и виду Мотор глохнет сразу. Зна!
циях действовали шаблон! мотор сильно нагружен сам повторение вчерашнего чит, подсосов нет никаких,
но, без фантазии. Помыли на себя. Что может способ! эффекта. Нормальный ход! это уже точно. Что же тогда
форсунки, дроссельную ствовать такой нагрузке Это что же, новый клапан мотор циклы пропускает? А
заслонку и, за неимением при стехиометрическом неисправный? Нет, тут уж может поступить в соответ!
изменений, приговорили составе смеси? Да, напри! нужно всё тщательно про! ствии с народной муд!
датчик абсолютного давле! мер, система рециркуляции верять, а не делать скоро! ростью? А точнее, семь бед
ния (MAP). Хозяин как!то ОГ. Она присутствует на палительные выводы. Что у ! один ресет. Делаем
засомневался в правиль! этом моторе. Смотрим па! нас может влиять ещё на 10>00. В автомобилях груп!
ности выводов, и ему посо! раметры системы рецирку! нагрузку мотора, да ещё и пы VAG это команда сброса
ветовали обратиться ко ляции. Такие параметры в на работу клапана EGR? Ду! на заводские установки.
мне. Так вот машина попала норме, всё в разумных пре! мать! Ну? Ну? Ну!у!у!? Ко! Где!то она есть и работает,
на нашу СТО. делах, клапан закрыт. Вид! нечно, ГРМ. Проверяем где!то нет, но команда всег!
но это по сигналу обратной (вместе со слесарем) уста! да одна, и попытка, как из!
Я осмотрел автомобиль и связи потенциометра кла! новку валов. Точно ! косяк. У вестно, не пытка. Всё прош!
сразу удивился характерис! пана, а если с потенциомет! этого мотора два ремня ло нормально. Команда
тике владельца "трясётся". ром чего случилось? Нужно ГРМ. Большой ! соединяет сработала. Мотор, как не
Мотор после прогрева проверить всё на "железе". коленчатый и впускной странно, действительно
просто било пропусками. Снимаю разъём с клапана распределительный валы. стал работать ровнее. Про!
Сильно, не по!детски. Мало EGR, и мотору становиться И маленький ! между расп! пуски почти пропали, а че!
того, пропуски циклов были легче. Нагрузка падает, ределительными валами. рез какое!то время мотор,
такими, что мотор пытался пропуски становятся реже. Так вот это маленький уста! вообще, зашептал. Видимо,
заглохнуть, а при увеличе! Ну, какие выводы? Правиль! новлен неправильно. Всё так горемыке было плохо,
нии нагрузки, например, но у меня были такие же. натянуто, видимо, при уста! что какой!то чудной адапта!
включении света, реально На следующий день ме! новке было собрано невер! ции он набрал. Адаптация
останавливался. Ездить на няем клапан рециркуляции. но. Переставить там ремни эта не топливная естест!
такой машине было реши! Деталь нужно было ещё ! это, я вам доложу, целая венно, а по зажиганию и
тельно невозможно, но оп! найти. По статистике, из процедура! Но куда девать! дросселю видимо. Плюс
ределять причину дефекта строя эти клапана выходят ся, докладываем владель! свою лепту вносили закоп!
и ремонтировать ! одно редко, но, как говорится, цу, получаем добро на пе! ченные свечи. При непра!
удовольствие. Дефект яв! метко. Провожу его адапта! рестановку. Устанавливаем вильно установленном рем!
ный, и маскироваться он за цию. Это обязательная все валы правильно. не ГРМ в камере сгорания
деталями подкапотного процедура для нормальной не было нормального рабо!
пространства не собирал! работы клапана. ЭБУ дол! Опять завожу и прогре! чего процесса, а значит, и
ся. Результат после ремон! жен запомнить пределы ваю мотор. Сразу видно по температуры. Следователь!
та будет сразу виден. Начи! движения штока для корре! нагрузке, что полегчало. но, свечи не могли нор!
наю просматривать коды ктного дозирования потока После прогрева становить! мально очищаться при ра!
неисправностей. Постоян! ОГ. Процедура эта возмож! ся понятно, что не до конца. боте на ХХ. Когда же всё
но вылетает код о негерме! на только на непрогретом Что же за чудо такое? Со нормализовалось, свечи
тичности задроссельного моторе (до 50°С). Завожу, слов владельца, все непри! очистились, и мотор вооб!
авторемонт
ще стал работать ровно. В 100 % точного диагноза по случае, очень велика была здорово менялся с отклю!
общем, починили. Уф! клапану, его нужно было вероятность, что всё же ченным клапаном. Хотя всё
Вот такая история случи! вернуть на место после уст! клапан не справился бы с это на уровне моих догадок,
лась недавно с немецкой ранения всех дефектов поставленными перед ним для точного представления
машинкой и вашим покор! (прохождение адаптации, задачами. Возраст, знаете этим вопросом нужно было
ным слугой. На этом поз! например, нельзя признать ли, и неизвестно, сколько плотно заниматься. А нужно
вольте закончить данное критерием работоспособ! он работал с неверно уста! ли? Ото ж! Раз уж всё сло!
повествование. Как нельзя ности, после прогрева до новленными фазами. А жилось так, то значит, так
закончить? Хотите узнать, рабочей температуры это пульсации давления види! тому и быть. Аминь.
действительно ли был обычно становиться ясно мо приводили к перемеще!
несправен клапан EGR? Так даже тем, кто не хочет мыс! нию штока, ведь характер Роман СЕМЕНОВ
я и сам этого не знаю. Для лить абстрактно). В данном работы мотора реально
Окончание статьи «ДИЗЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ». Начало стр.29

дизелей ESI(tronic) ! крайне полезная, а подразумевают под этим сигнал вра! лива, "зависание" иглы клапана). Неп!
порой незаменимая система. Однако, щения вала насоса (IWZ), в действи! равильная работа иглы клапана доста!
вследствие некорректного перевода на тельности это сигнал вращения колен! точно часто приводит к выходу из
русский язык, иногда можно не пра! вала, передаваемый в ЭБУ ТНВД. Это строя ЭБУ ТНВД.
вильно интерпретировать результаты все к тому, что диагностируя современ! И в завершение о ремонте. После
диагностики. Примером тому может ные системы необходимо иметь опре! замены практически любой запчасти,
служить код ошибки 59 (начало впрыс! деленные знания и четкое представле! в ЭБУ ТНВД необходимо записать со!
ка) из вышеупомянутого списка. Чаще ние о том, что вы делаете. ответствующую программу. Сделать
всего эту ошибку связывают с неисп! Характерные неисправности это можно только при помощи стенда
равностью системы регулировки угла Наиболее распространенные не! Bosch EPS!815, поэтому не рекомен!
опережения впрыска. В английском ва! исправности ТНВД типа VP29/30 свя! дуется заниматься "самолечением" в
рианте это выглядит как "begin pulse заны с засорением клапана обратного домашних условиях. На этом описа!
error", т.е. "ошибка начала импульса", слива, неправильной работой датчика ние электронных дизельных систем не
что связано с неисправностью клапана угла, выходом из строя клапанов до! заканчивается, продолжение следует.
дозировки топлива. Или еще: в "распи! зировки топлива (подтекание топлива Если у кого!то возникнут вопросы по
новке" адаптера указано "8 ! сигнал через корпус клапана или вследствие данной теме ! пишите…
датчика частоты вращения", многие использования некачественного топ! Сергей КОВПАК
автодиагностика
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ)

тера будет записан код со! тываются их статусы и не!
ответствующей неисправ! посредственно как сами ко!
ности. Иными словами, за! ды неисправностей, кото!
дан относительный крите! рые записаны в памяти, так
рий неисправности. После! и состояние системы при их
дующее ужесточение норм возникновении. Кроме это!
никак не изменит сущность го, можно определить, как
К сожалению, в среде нео! для того, чтобы "окончатель!
этого требования. Сниже! давно стирались коды и дру!
фитов от авторемонта счи! ный диагноз" был макси!
ние эффективности катали! гие аналогичные данные.
тается, что проверка кодов мально ответственным и
тического преобразования, Процедура считывания
неисправности является од! достоверным.
утечки в системе улавлива! достаточно проста, но в то!
ним из самых простых эта! Как, впрочем, недопустимо
ния паров топливного бака, же время, оказывает реша!
пов диагностики электрон! и распространение заблуж!
неисправности системы ре! ющее влияние на качество и
ных систем современного дений, непроверенной ин!
циркуляции выхлопных га! результативность проведе!
автомобиля. Вынуждены их формации или просто глупой
зов (EGR), датчиков и других ния последующего ремонта.
огорчить тем, что это наибо! "отсебятины". Должна быть
исполнительных устройств Поэтому достоверность баз
лее ответственный ее этап. изжита циничная привычка
автомобиля заставит ЕСМ данных сканера, их точность
Недостаточно купить "пра! "читать ошибки" и не нести
включить его, даже если для и полноценность определя!
вильное" оборудование. Ог! никакой ответственности ни
водителя внешнее состоя! ет качество работы техни!
ромное значение имеет за сказанное, ни за сделан!
ние автомобиля не измени! ческого персонала СТО. Ес!
умение полностью исполь! ное. Такой пассаж "если при!
лось. То есть всякий раз при ли же у вас "под руками"
зовать его возможности и сутствует сигнал с датчика,
обнаружении системой са! только китайская игрушка,
понимание содержания по! то ошибка P0335 никогда ни
модиагностики непосред! внешне напоминающая ди!
лучаемой информации. должна возникать" ! иллюст!
ственной неисправности агностический сканер, то во
Поэтому достоверная ин! рация проблем с понимани!
или превышение допусти! избежание риска "оказаться
терпретация кодов, знание ем основ диагностики совре!
мого уровня эмиссии, инди! в луже" (если не в чем!то бо!
их особенностей, учет всех менного автомобиля. Долж!
катор MIL (рис. 1) будет лее дурно пахнущем) обяза!
факторов и условий возник! ное отношение к своей про!
включен при заведенном тельно обеспечьте возмож!
новения позволяют выбрать фессии требует соответству!
двигателе. При этом в па! ность доступа к достовер!
наиболее конструктивный ющей квалификации и соб!
мять будет записан соответ! ным источникам техничес!
сценарий дальнейшей диаг! людения элементарной по!
ствующий код неисправнос! кой информации по ремонту
ностики и служат залогом рядочности.
ти, который должен одноз! автомобилей. Это WEB!пор!
последующего успешного Как уже неоднократно от!
начно идентифицировать талы автопроизводителей,
ремонта. мечалось, системы самоди!
возникшую неисправность. базы данных Mitchell, Alldata,
"Технологии" в стиле таких агностики OBD!II, JOBD,
Критерии включения (ак! книги соответствующих из!
телодвижений: считали код, EOBD характеризуется ис!
тивизации) этого индикато! дательств, достоверные ре!
заменили датчик, машина пользованием единой иден!
ра для автомобилей евро! сурсы Сети и другие источ!
вернулась с тем же кодом, тификации кодов неисправ!
пейского рынка (EOBD) вы! ники. И это позволит не
после чего "выкрутились" ности, что нашло отражение
ражены в абсолютных вели! только компенсировать "не!
версией о якобы "глюках в стандартах SAE J2012,
чинах допустимой эмиссии достатки" такого сканера
компьютера" или "недостат! J1930 и эквивалентных им
вредных веществ (их содер! или "пробелы в его образо!
ках бензина местного раз! ISO/DIS 15031!6. Благодаря
жания в выхлопных газах). вании", но и будет способ!
лива" ! сколь банальны, введенной унификации так
Начиная с автомобилей ствовать резкому повыше!
столь и недопустимы. Вся! называемая "расшифровка"
2003 модельного года с нию эффективности работы.
кого рода окончательным большого количества кодов
электронной панелью при! К рекомендациям некото!
заменам должна предшест! неисправности инжектор!
боров, обязательно фикси! рых так называемых "техни!
вовать обязательная про! ной системы перестала за!
руется расстояние, которое ческих" сайтов и конферен!
верка состояния соответ! висеть от прихоти произво!
проехал автомобиль, после ций следует относиться с из!
ствующих систем и датчиков дителя. Суть второго поко!
того как был включен инди! вестной настороженностью.
ления системы самодиаг!
катор MIL. С 2005 года это Если информация первых
ностики автомобилей США
требование актуально для частенько просто неполная
(OBD!II) состоит в том, что
всех новых автомобилей. (что вполне объяснимо от!
всякий раз, когда выбросы
В режиме считывания ко! сутствием у их админов
углеводородов (HC), угарно!
дов неисправности (Mode конкретных знаний, практи!
го газа (CO) или оксидов
#03) диагностические ска! ческих навыков и понимания
азота (NOx) превысят в пол!
неры обращаются к соответ! предмета), то "советы"
тора раза допустимый пре!
ствующим адресам компью! участников некоторых кон!
дел, БУ обязательно не поз!
тера и отображают их со! ференций иногда соответ!
же чем через 10 секунд
держание на информацион! ствуют действительности с
включит индикатор неисп!
ном экране. Сканер посыла! "точностью до наоборот".
равности. В настоящее вре!
ет запрос на считывание ко! Но вернемся к основной
мя этот индикатор обозна!
личества всех кодов, на что теме. Итак, главное при ана!
чают аббревиатурой MIL
БУ отвечает сообщением об лизе считанных кодов ! это
(Malfunction Indicator Lamp).
их количестве, а затем счи! помнить, что его идентифи!
Рис. 1 При этом в память компью!
катор состоит из 5!разряд!

ной последовательности
букв и цифр. Правила иден!
тификации содержания ко!
дов описаны в стандартах
J2012/ /ISO 15031!6.
Каждый разряд содержит
соответствующую информа!
цию, и код неисправности
Рис. 2
сохраняется в памяти БУ в
виде двух байт (рис. 2) без дов во втором разряде обя! появление которых не вызы! 3 ! в системе искрообра!
подписи. Код считывается зательно "0". вает включение индикатора зования, зажигания и "сопу!
сканером после формирова! Особенностью нового по! "Check Engine". При этом тствующих" компонентов.
ния запроса на считывание. коления стандартов OBD большинство производите! 4 ! в системе рециркуля!
Первый разряд кода опре! (On!Board Diagnostic) явля! лей поддерживают возмож! ции выхлопных газов, улав!
деляет назначение системы ется то, что для производи! ность считывания кодов не! ливания топливных паров
(область) автомобиля, в ко! телей оставлена известная исправности и без примене! (EVAP), вспомогательные
торой обнаружена неисп! степень свободы в опреде! ния специальных диагности! системы управления токсич!
равность. В нем обязатель! лении неисправностей спе! ческих средств. Следует ностью (например,
но указывается буквенная цифичных подсистем или в помнить, что автопроизво! Secondary Air Injection
характеристика кода. При особых требованиях к харак! дители для обозначения ко! System).
этом действуют следующие теристикам стандартных. дов неисправности отдель! 5 ! в системе управления
правила соответствия бук! Для этого разрешено при! ных систем вынуждены ис! скоростью холостого хода.
венных индексов кодов. менение так называемых ко! пользовать 16!ричную сис! 6 ! в блоке управления, уп!
"B" соответствует неисп! дов производителя тему исчисления. Напри! равляющих сигналах.
равностям в электронных ( M a n u f a c t u re r ! s p e c i f i c мер, при неисправности 7 ! неисправности, свя!
системах управления уст! Codes). Эти коды характери! датчика температуры "А" занные с трансмиссией.
ройствами корпуса (кузова, зуются отсутствием унифи! гибридной батареи автомо! 8 ! неисправности, свя!
Body) и системами безопас! кации. Иными словами, биля Lexus RX400h 2006 мо! занные с трансмиссией и
ности. Например, блоки уп! идентификация такого кода дельного года в память со! сцеплением.
равления стеклоподъемни! у разных производителей ответствующего блока уп! 9 ! блоки управления, дат!
ками, зеркалами, щитком различна. Например, код равления записывается код чики, исполнительные уст!
приборов, кондиционером, P1125 для Toyota соответ! P0A9C. Для Lexus LS600hL ройства.
иммобилайзером, система! ствует неисправности (UVF46L) определен код А ! подсистемы проверки
ми безопасности и др. "Throttle Control Motor Circuit P050B (Cold Start Ignition состава топливно!воздуш!
"C" (Chassis) относится к Malfunction", в то время как Timing Performance). ной смеси.
поломкам в электронных для Nissan код с таким "но! Третья позиция в кодах са! Четвертая и пятая цифры
системах управления движе! мером" соответствует модиагностики определяет идентифицируют часть не!
нием. Например, антиблоки! "Throttle Position Sensor 2 специфическую систему или исправной системы, элект!
ровочная система, системы High Input". И эти особен! подсистему, в которой обна! рическую цепь или её ком!
курсовой устойчивости, уси! ности обязательно необхо! ружена неисправность. понент.
лителя руля, изменения до! димо учитывать при провер! 0 ! в системе подготовки Кроме идентификации "по
рожного просвета, контроля ке кодов и их анализе. смеси, измерения нагрузки номеру", коды неисправнос!
давления шин и др. и рециркуляции выхлопных тей принято классифициро!
"P" коды применяются к В этой таблице показано, газов. вать по другим ! "качествен!
неисправностям блоков уп! как в настоящее время расп! 1 ! в системе подготовки ным" характеристикам. Пос!
равления автомобилем. В ределяются коды, в зависи! смеси и расчета нагрузки на кольку в литературе можно
основном это системы уп! мости от "однозначности" их двигатель. встретить разные определе!
равления двигателем и ав! идентификации. 2 ! в системе подготовки ния практически одинаковых
томатической коробкой Автопроизводителям раз! смеси, измерения потока по сути понятий, и для раз!
передач. решено сохранять в памяти воздуха, топливным фор! деления кодов по их "значи!
Индекс "U" определяет ко! БУ и коды неисправностей, сункам и насосу. мости" производители ис!
ды внутренней системы уп!
равления и сетевого обмена Powertrain DTC's Body DTC's
данными между различными P0xxx: Generic B0xxx: Generic
блоками управления авто! P1xxx: Manufacturer B1xxx: Manufacturer!specific
мобиля.
Второй разряд кода не! P2xxx: Generic B2xxx: Manufacturer!specific
исправности характеризует P30xx ! P33xx: Manufacturer B3xxx: Generic
("классифицирует") слож! P34xx ! P39xx: Generic
ность неисправности. Так
называемые OBD!II коды Chassis DTC's UART (Network Communication) DTC's
(Generic codes) стандарти! C0xxx: Generic U0xxx: Generic
зированы и соответствуют C1xxx: Manufacturer!specific U1xxx: Manufacturer!specific
типичным неисправностям
обычных инжекторных сис! C2xxx: Manufacturer!specific U2xxx: Manufacturer!specific
тем автомобиля. У таких ко! C3xxx: Generic U3xxx: Generic
Рис. 3 статус "Current DTC" ("ны! при первом их обнаружении

нешний"). Так и хочется наз! индикатор CE обязательно
вать его "действительный". будет "моргать". Диагности!
Они также могут быть стер! ческие коды "осечки" (про!
ты с использованием режи! пусков вспышки топливной
ма Mode #04 (Clear DTC) или смеси в цилиндре) сохраня!
после запуска и выполнения ются, и количество кодов
соответствующих монито! увеличивается, если сбой
ров или после 40 последова! произошел в течение 2!х из
тельных поездок без обна! 3!х последовательных "пов!
ружения этой конкретной торных поездок" при "анало!
неисправности. гичных условиях". Диагнос!
Если после обнаружения тический код осечки будет
пользуют различные терми! Иными словами, эти неисп! этой неисправности зажига! стерт, если в течение следу!
ны, то рассмотрим этот воп! равности должны быть за! ние не выключалось, то та! ющего "цикла проездки" и
рос подробнее. фиксированы при двух цик! кие коды могут считываться при "аналогичных условиях"
Неисправности и, как лах движения (2 поездки). сканером в режиме Mode никакой сбой снова не обна!
следствие, их коды, разли! Под "циклом поездки" по! #07. В этом режиме сканер ружен или после 40/80 "пов!
чают по степени чувстви! нимается не просто включе! также информирует о ре! торных поездок" (drive
тельности системы к их вли! ние!выключение зажигания, зультатах мониторов, кото! cycles).
янию на загрязнение атмос! а заведение обязательно хо! рые работают непрерывно Для каждого кода неисп!
феры и на характеристики лодного двигателя и его (например, проверки элект! равности определен свой
автомобиля. Возможные по! прогрева вплоть до темпе! рических цепей на обрыв и алгоритм обнаружения и
ломки проверяются не оди! ратуры более 71°С. БУ пе! замыкание, допустимость критерии/пороги неисправ!
наково часто, и для этого ис! репроверяет наличие этих диапазона уровней сигна! ности. Например, для MAF
пользуются различные алго! же кодов при так называе! ла). Но, несмотря на то, что в Sensors (Hot wire Type) неко!
ритмы (рис. 3 ). мом "аналогичном состоя! режиме #07 показываются торых Toyota DTC P0101 бу!
нии" эксплуатации (similar подтвержденные коды дет записан в память блока
Коды неисправностей, от! Conditions). То есть при ско! (Pending), можно будет счи! управления двигателем, ес!
носящихся к достаточно рости вращения двигателя тать и вновь обнаруженные. ли при прогретом двигате!
серьезным поломкам, ини! ±375 об/мин, нагрузке ±20 Это сделано для реализации ле, полностью отпущенной
циализируют (включают) ин! % относительно тех, что бы! требований стандартов к из! педали газа и скорости вра!
дикатор MIL сразу же после ли при первом обнаружении готовителям оборудования щения двигателя более 1000
их обнаружения. Такой алго! неисправности. Такой меха! и для обеспечения возмож! об/мин напряжение этого
ритм называют "проверкой низм определения неисп! ности доступа техников СТО датчика в течение 10 секунд
одной поездки" (One Trip равности применяется для к считыванию кодов самоди! более 2,2 вольта. Другой
Logic). Одновременно с минимизации количества агностики с помощью обыч! критерий такой неисправ!
включением индикатора не! ложных включений индика! ных (generic) сканеров. И ности ! если при скорости
исправности в память БУ за! тора "Check Engine". это облегчает обнаружение вращения двигателя более
носятся коды и некоторые Пока такой код только рас! потенциальных неисправ! 2000 об/мин и значении па!
важные параметры состоя! сматривается, но не переп! ностей и возможности пе! раметра VTA > 0.64V, напря!
ния автомобиля, которые роверен, ему присваивается репроверки после проведе! жение этого датчика в тече!
называют "замороженные" статус "ожидаемый" ния ремонта. ние 6 секунд меньше 1,0
или "сохраненные" данные (Pending Trouble Code). Пос! Для непостоянных (non! вольта. То есть проводится
(Freeze Frame). ле того как БУ убедится в су! continuous) и исчерпываю! "интеллектуальная" провер!
Коды неисправностей, ко! ществовании неисправнос! щих (comprehensive) компо! ка ! не только на обрыв или
торые требуют подтвержде! ти, и ее наличие будет подт! нентов инжекторных систем замыкание, но и на "рацио!
ния своего наличия, опреде! верждено при следующей диагностический код сохра! нальность" данных датчика и
ляются в два этапа (Two Trip проверке, такому коду мо! няется, и число кодов увели! соответствие его значений
Logic). Для этих кодов жет присваиваться статус чивается, если неисправ! режиму работы системы.
действует такое правило: "подтвержденный код" ность происходит в течение Кроме Current и Pending,
при первом обнаружении ("Confirmed Fault Code"). двух последовательных существуют еще две катего!
таких неисправностей соот! Обычно коды, проверяемые "циклов запуска" (driving рии кодов неисправности
ветствующий код помеща! по такому алгоритму, отно! cycles). БУ стирает диагнос! (рис. 4).
ется в память ЕСМ, но при сятся к менее серьезным тический код и уменьшает Статус ("флаг") "History
этом индикатор "СЕ" (MIL) проблемам токсичности количество кодов, если одна DTC" ("исторический" код) !
не активируется. Такой алго! выхлопа и могут стираться и та же неисправность не это след былых неисправ!
ритм их определения назы! сканером или отключением обнаруживается в течение ностей, которые были ранее
вают "проверка при двух по! питания от БУ. 40 "температурных циклов" обнаружены БУ, но в настоя!
ездках" (Two Drive Cycle). И Коды неисправностей, ко! ("warm!up cycles") двигате! щее время не являются ак!
он используется для неисп! торые действительно суще! ля. При неисправности кон! туальными, то есть их при!
равностей, которые хотя и ствуют в настоящий момент диционера БУ код не удаля! чина устранена. Такие коды
были определены системой времени и которые обнару! ет, пока существует утечка можно стереть диагности!
самодиагностики, но их при! жены любыми мониторами хладагента. ческим сканером (функция
сутствие должно быть подт! (continuous и non!continu! Для кодов "осечка/про! "Clear DTC").
верждено или перепровере! ous) и с применением любо! пуск воспламенения" ("mis! Вновь вводимая и особая
но при следующей поездке. го алгоритма присваивается fire") действует правило, что категория кодов ! со стату!
Рис. 4 теле. В более поздних моде!

лях в монитор проверки дав!
ления в топливном баке до!
бавлено условие "проверять
при движении". Это позво!
лило устранить запись лож!
ных кодов неисправности
системы контроля улавлива!
сом "Permanent DTC". Такие диагностике причин негас! биля. Коды P1xxx являются ния паров топлива
коды записываются в па! нущей "лампочки" индикато! "кодами производителей" (Evaporative Emission Control
мять, если выполнение ка! ра неисправности код счи! (manufacturer!specific DTC). System) и, соответственно,
кого!то монитора закончи! тан и "расшифрован" пра! Поэтому для авто разных "напрасного" загорания ин!
лось с результатом "FAIL", вильно. Например, неисп! производителей один и тот дикатора "Check Engine".
то есть в результате обнару! равность определенного же код может соответство! К сожалению, существует
жена неисправность. Эти датчика. Обязательно необ! вать неисправности различ! заблуждение о том, что сис!
коды не могут быть стерты ходимые дополнительные ных устройств, систем и т.д. темы второго поколения
сканером. Это может сде! проверки подтвердили его Например, DTC P1272 (OBD!II, EOBD, JOBD) пред!
лать только сам БУ после со! поломку. Проведена замена Nissan соответствует неисп! назначены только для защи!
ответствующей самопро! на новый и абсолютно исп! равности Air/Fuel Ratio ты окружающей среды. Это
верки и подтверждения уст! равный, но клиент будет вы! Sensor 1, в то время как для не так еще в требованиях
ранения поломки. Другими нужден уехать с непогасшим Toyota DTC P1272 соответ! EPA (40 CFR) 1993 года ука!
словами, только компьютер индикатором. А это дает по! ствует поломке Fuel Pressure зывались и другие цели
может очистить память от вод для так называемых ка! Regulator. внедрения систем самоди!
таких кодов при условии уст! челей:"Денег заплатил, а И главное, коды неисправ! агностики. Причем, прис!
ранения неисправности и лампочка по!прежнему го! ности, занесенные в память тавка "само!" означает не
после запуска и выполнения рит!" ! возмущенно заявит ЕСМ, не могут быть причи! только и не столько возмож!
соответствующего монито! он и добавит, ! "За что я пла! ной неисправности! Они (ко! ность считывания кодов са!
ра в течение трех поездок с тил?" И его недоумение ды) только отражают пони! мим владельцем или техни!
результатом PASS. Такие ко! можно понять. Поэтому тех! мание блоком управления ком СТО. Один из инициато!
ды обязательно сохраняется ник должен знать о таких исправности, правильности ров создания и внедрения
в энергонезависимой памя! особенностях диагностики и (рациональности) функцио! системы самодиагностики !
ти (non!volatile random заранее сообщить клиенту, нирования тех либо иных EPA (Агентство по защите
access memory, NVRAM). Их что в этом его случае необ! датчиков, исполнительных окружающей среды США)
стирание защищено от отк! ходима "контрольная поезд! устройств, подсистем и т.д. определяет понятие OBD
лючения аккумулятора и лю! ка" для того, чтобы блок уп! Другими словами, коды яв! (On!Board Diagnostic) как
бых команд диагностичес! равления мог запустить со! ляются следствием обнару! сумму дополнительного
ких сканеров. Это новшест! ответствующий монитор жения неисправности. При программного обеспечения
во вводится постепенно в (цикл проверки) исправнос! этом не стоит заблуждаться управляющих контролле!
течение 2010!2012 г. ! ти датчика. И после того, как в том, что код может быть ров!компьютеров. Основ!
50/75/100% общего количе! компьютер убедится (в тече! записан только при отсут! ным его назначением явля!
ства автомобилей одного ние трех поездок) в его исп! ствии сигнала датчика(!ов). ется проверки состояния
бренда и, начиная с автомо! равности (статус монитора Например, в известной систем управления, подсис!
билей 2010 модельного го! проверки закончится ре! Nissan Almera (QG15DE) код тем и компонентов, влияю!
да, код любой неисправнос! зультатом "PASS"), он сам P0335 считывался исправ! щих на уровень токсичных
ти, который вызывает вклю! погасит индикатор. То есть ным БУ при полностью исп! выбросов автомобиля.
чение индикатора MIL, дол! поменяет статус прежнего равном датчике, электроп! И эта система оказывает
жен регистрироваться как кода, и вместо Permanent роводке и разъемах. А при! огромную помощь при поис!
Permanent. присвоит ему статус History. чиной его появления была ке причин неисправности
Считывание и анализ ко! А коды с таким статусом не недопустимо растянутая автомобиля. И главная её
дов с таким статусом ("фла! вызывают включение инди! цепь. И в этой ситуации БУ суть в том, что электронные
гом") доступно во вновь вво! катора неисправности. "назначал виноватым" в не! контроллеры различных
димом режиме сканеров ! Но пока еще стирание ко! совпадении фаз датчиков систем непрерывно отсле!
Mode #0A. Предполагается дов возможно без примене! ГРМ датчик положения ко! живают состояние своих
возможность сохранения в ния сканеров. Например, ленвала. Соответственно датчиков, исполнительных
памяти не менее четырех та! согласно Service Manual замена датчика была нап! устройств с помощью подп!
ких кодов. Кроме этого, для Lexus LS600H 2008MY это расной тратой денег, време! рограмм "самодиагности!
кодов, относящихся к про! реализуется отключением ни и ненужным испытанием ки". И в случае возникнове!
пускам воспламенения и к минусовой клеммы аккуму! для психики клиента. ния проблемы (неисправ!
топливной системе, в энер! лятора или снятием предох! Иногда алгоритмы опре! ности) сообщают владельцу
гонезависимой памяти ранителей EFI MAIN, EFI деления кодов неисправ! об этом негаснущим инди!
должны сохраняться значе! MAIN2 and ETCS на время ности имели недостатки. катором MIL, а любому ква!
ния "аналогичного состоя! более одной минуты. Например, в автомобилях с лифицированному технику !
ния" (similar conditions) на Считаем не лишним пов! ранней системой OBD!II соответствующим кодом не!
момент их возникновения. торить, что коды неисправ! частенько индикатор CE за! исправности.
В чем "пикантность" тако! ности P0xxx означают одну и горался сразу после заправ!
го статуса кодов? Возмож! ту же неисправность, неза! ки, если она осуществля! Владимир ЛЕЩЕНКО
ностью такой ситуации. При висимо от модели автомо! лась при заведенном двига!
FIAT CROMA 2.0I 88 ГОД

ДВА ДАТЧИКА КОЛЕНВАЛА
Машина прибыла в мою лю, когда стоят над душой.
мастерскую на шнурке. Итак, приступим. Пробую
Присутствовали хозяин, хо! произвести запуск. Стартер
зяйка и мастер, который де! весело крутит двигатель.
лал мотору капиталку. Ка! Мотор запускаться и не ду!
питалка сделана, а машина мает. Периодически проис!
не заводится. Я, занимаясь ходят чихи и буханья в выпу!
постоянно иномарками, та! скном коллекторе. Первич!
кой аппарат встретил впер! ные подозрения: или что!то
вые. Интересуюсь у людей с фазами, или с зажигани!
историей автомобиля и его ем. Быстро проверяю раз!
ремонта. Мне поведали, что рядником наличие искры.
автомобиль перестал хоро! Искра отличная. Осциллог!
шо работать по причине рафом проверяю наличие
уменьшившейся компрес! впрыска. Импульс на фор!
сии. Его отдали в ремонт сунки подается. Выкручи!
местному умельцу. Человек ваю свечи. Свечи мокрова!
поменял на двигателе коль! тые. Значит, бензин посту! Рис.1
ца, вкладыши, сальники, пает. Замеряю компрес!
прокладки. Компрессия по! сию: примерно по 10 bar во
явилась, а запустить маши! всех цилиндрах. Ставлю
ну не получается. И это уже свечи на место. Делаю с по!
полгода. То есть человек мощью датчика разряжения
собрал мотор и полгода его проверку фаз газораспре!
заводит. Он мне также сра! деления. И здесь крамолы
зу пояснил, что искра и нет. Хорошая правильная
впрыск на машине в нали! синусоида. Пока форсунки
чии, а запуска как не было, отключены, спринцовкой за
так и нет. дроссельную заслонку лью
Заталкиваю автомобиль в немного своего бензина.
бокс и поднимаю капот. Ви! Делаю это для того, что бы
жу не до конца собранный убедиться, что дело не в ка!
двигатель. Отсутствует честве бензина, находяще!
жидкость в системе охлаж! гося в баке. Потому что по!
дения, ремень генератора и добные случаи в моей прак!
защитный кожух ремня тике уже случались: обнару! Рис.2
ГРМ. Спрашиваю: "А что не жишь потом бензинчик с во!
до конца собрано?". Мне дой или отсутствие по при!
отвечают: "Ты только найди чине старого топлива. Ма!
причину, почему не заво! шина, по словам хозяина,
дится, а уж потом мы сами простояла больше года.
все дособерем". Лично я Пробую заводить, запуска
очень не люблю работать, по!прежнему нет. Хотя бен!
когда отсутствует защита зин уже 100% хороший, и
ремня ГРМ. Еще раз уточ! искра в цилиндрах есть.
няю, что делать, когда най! Свечи я перед установкой
ду причину отсутствия за! отпескоструил и проверил
пуска. На это мне дана чет! искру под давлением. Зна!
кая инструкция: ничего не чит, скорее всего, зажига!
делать, так как уже есть ма! ние установлено непра!
тер, который начал ремонт вильно.
и будет доводить машину Вкручиваю в первый ци!
до конца. линдр датчик давления, в
Ладно. Записываю на свечной провод вставляю Рис.3
коммуникатор информацию разрядник, а на сам провод
(рис.1). Конечно, никакой заняли манипуляции с пе!
по машине и контактные те! цепляю датчик синхрониза!
запуск двигателя в этой си! ребрасыванием высоко!
лефоны хозяина и мастера, ции зажигания. Провожу
туации невозможен. Итак, вольтных проводов и вра!
проводившего ремонт дан! тест. И что же вижу? Искра
потрачено полчаса, причи! щение в разные стороны
ного авто. Людей отправ! по времени совпадает с
на отсутствия запуска най! распределителя зажигания.
ляю, так как очень не люб! концом такта рабочего хода
дена. Еще полчаса у меня Результата эти манипуля!
Рис.4 Рис.6
Рис.5 Рис.7
ции никакого не дали. ного не совпадают. Но это УОЗ. Мастер!моторист бьет по меньшей мере, неприят!
Сместить УОЗ в различные может быть и неточность себя пяткой в грудь, дока! но. На том и порешили. Это
стороны удавалось, но да! самой базы. Что мы видим? зывая, что все собрано пра! был уже конец рабочего
леко не достаточно, чтобы Система LU2 Jetronic (рис. вильно. Я стою на своем: предвыходного дня. И ма!
завести авто. 3). Блок впрыска получает существует какая!то ошиб! шину я решил отложить на
Начинаю разбираться с от модуля зажигания сиг! ка в сборке, возможно, что! понедельник и на свежую
топливной системой и за! нал с первички катушки за! то с венцом маховика. Но голову.
жиганием. Выше я говорил, жигания. Впрыск организо! что бы это выяснить, нужна В понедельник до работы
что подобная машина мне ван параллельно. Хорошо. более детальная проверка, сел за компьютер и решил
никогда не попадалась. Ин! Поедем дальше. Модуль за! возможно даже разборка! поискать другую информа!
формация в Автодате на эту жигания получает сигнал от сборка двигателя. Вопрос цию по этой машине и топ!
машину не представлена. индуктивного датчика ко! только в том, кто будет все ливной системе. В
Нахожу в Воркшопе что!то ленвала. На моторе этот оплачивать. Мне задают ESITronic нашел, как оказа!
похожее. В первую очередь датчик хорошо виден. Он конкретный вопрос, могу ли лось, более подробную и
ориентируюсь по рисунку находится спереди на бло! я завести этот двигатель, и корректную информацию
модуля зажигания. На авто! ке двигателя, и сигнал с не! сколько это будет стоить. по этой топливной системе
мобиле он находился спра! го формируется, по всей Отвечаю, если разбирать! и системе зажигания. Ока!
ва над колесной аркой в видимости, прохождением собирать мотор, цена одна, залось, модуль зажигания
подкапотном пространстве. зубьев венца маховика. если обойдемся без таких получает информацию о
На наклейке модуля еле Напрашивается только кардинальных действий ! то вращении двигателя с двух
просматривалась надпись один вывод: что!то собрали другая. Мастер!моторист датчиков (рис.4), и они, оба
Digiplex. В Воркшопе он неправильно. говорит, что денег за свою эти датчики, генерируют
изображен таким же, как и в Звоню клиенту. Объясняю работу с хозяина машины сигналы от вращения ко!
авто (рис. 2). Разбираюсь ситуацию. Город у нас ма! брать не будет, и что за пол! ленвала. Один, как я уже го!
со схемой управления за! ленький. Минут через 10 года она уже ему страшно ворил, тот, который распо!
жиганием и впрыском. приезжает хозяин машины надоела. Я его отлично по! ложен спереди блока цили!
Очень все похоже на предс! и тот же мастер!моторист. нимаю, полгода биться го! ндров, ! это датчик оборо!
тавленный автомобиль. Еще раз все объясняю. По! ловой о стену и не находить тов (S1 ! Drehzahlgeber)
Только годы выпуска нем! казываю осциллограмму решения проблемы ! это, (рис. 5). Второй ! датчик
ВМТ (OT!geber) (рис. 6), впрыском. шпонки и может быть уста! клиент желал узнать это.
расположен в торце двига! С новыми знаниями зале! новлен в трех различных Машина на шнурке отпра!
теля. И его сигнал форми! заю под машину. Нахожу положениях. Поворачиваю вилась назад к мастеру!мо!
руется прохождением двух этот датчик ВМТ, осматри! его на 120 градусов против тористу для конечной сбор!
зубчиков шкива коленвала. ваю шкив, зубчики присут! часовой стрелки. Закреп! ки. Через несколько дней
Почему это так организова! ствуют. Шкив прикручен од! ляю. Снимаю осциллограм! видел ее уже на ходу.
но ! для меня осталось за! ним болтиком, еще два от! му УОЗ. The Best! (Рис. 7). Вывод, как всегда: век
гадкой. На мой взгляд, по! сутствуют. Понятно ! не до Вкручиваю свечу. Подклю! живи ! век учись!
добная система вполне мо! конца собрано. Откручиваю чаю форсунки. Запуск есть.
жет обходиться одним дат! единственный болт, сни! Вызываю клиента. Получаю Андрей ЯНИСЛАВСКИЙ
чиком коленвала, что и ор! маю шкив и нахожу причину деньги. Отдаю машину. Ес! Беларусь,
ганизовано на большинстве неправильного УОЗ. Дан! тественно, рассказываю о г. Марина Горка
машин с параллельным ный шкив крепится без том, что исправил, так как
автоновости
"КОМАНДА ELIT SACHS 2009" 15 ЛЕТ КАЧЕСТВА Действительно напряженный момент!
29.05.09 на автодроме "Чайка" ООО "Элит!Украина" сов! Каждый круг мог определить победителя и по итогам по!
местно с ZF Trading, одним из основных поставщиков беду и кубки выбороли трое достойных:
амортизаторов, сцеплений и деталей рулевого управле! I место ! Дмитрий Сердюченко ЧП Сердюченко, Запо!
ния на украинском рынке, организовала праздник для сво! рожье.
их заказчиков и партнеров. II место! Павел Шарга, представительство ZF Тrading.
Событие приурочено 15 ! летию работы ELIT в Украине и III место ! Чернецов А. "Норд авто Украина", Киев.
15 ! летию совместной работы с ZF Trading на этом рынке. Четвертое место получил Авальяни Eвгений СТО "Мотор
"ZF Trading и марка SACHS !одни из старейших партне! Спорт Тюнинг", Запорожье. Он был награжден специаль!
ров ELIT Group и одни из самых важных для нашей компа! ным призом от журнала "Ближний Свет Автосервиса", а
нии, поэтому свое пятнадцатилетие мы празднуем как также как и все участники финала ! годовой подпиской на
юбилей сотрудничества и постоянной кооперации на рын! журнал.
ке с нашим партнером и поставщиком.
Находясь в тесном контакте и поддерживая друг друга, " Мы надеемся, что каждый из наших гостей получил до!
мы достигаем успеха вместе," ! говорит генеральный ме! лю радости, бодрости, хорошего настроения от нашего
неджер "Элит !Украина" Сергей Кобылинский . !"15 лет ра! мероприятия.
боты на рынке ! веха очень значительная и значимая для Все заказчики уехали домой с подарками от компании
компании. Элит ! брендированными футболками, комбинезонами,
Да, мы отметили ее не столь масштабно, как нам хоте! кепками и другими призами.
лось бы, но в то же время нам удалось доставить несколь! Этими приятными сувенирами мы благодарим всех наших
ко приятных мгновений нашим заказчикам. заказчиков за постоянную работу с нами и за то, что они съ!
Ведь жизнь состоит не только из будней, а место для ехались со всей Украины, чтоб принять участие в гонках."
настоящего "драйва" всегда можно найти." Желание побеждать и стремление к активным действи!
ям ! это залог успеха, для любого бизнеса.
Приятными моментами для заказчиков стало приглаше! Как и качественный сервис и продукция, предлагаемая
ние поучаствовать в соревнованиях по картингу за кубок на рынке. Этим девизом "Элит !Украина" руководствуется
"Команды ELIT SACHS 2009". уже 15 лет.
Это и стало основной идеей мероприятия.
Представители автосервиса со всей
Украины соревновались за первенство
скорости, ловкости и умения управ!
лять малолитражным транспортным
средством.
В финал вышло всего лишь 16 чело!
век из практически 100 участников ! ди!
ректоров, управляющих, владельцев
автосервисов Харькова, Донецка,
Днепропетровска, Запорожья, Киева,
Черкасс, Кривого Рога, Львова, Ужго!
рода, Одессы.
На финальном длительном заезде все
внимание было приковано к трассе. В
гонке с заказчиками на равных соревно!
вались и представители компаний орга!
низаторов: вышли в финал Сергей Ко!
былинский, генеральный менеджер
"Элит", и Павел Шарга! менеджер по
продажам украинского представитель!
ства ZF Trading.
автоликбез
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРАВИЛА

ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ НА СИСТЕМАХ
УПРАВЛЕНИЯ БЕНЗИНОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
Эту инструкцию я писал для себя, и защиты, пожаротушения и оказания свечей. Все отверстия следует закрыть
каждый раз, начиная рабочий день, медицинской помощи. чистой тканевой ветошью (тряпкой).
читал от начала до конца, сперва ОСНОВНЫЕ ОБЩИЕ МЕРЫ БЕ Отверстия вакуумного шланга тормоз!
ежедневно и перед ремонтом каждой ЗОПАСНОСТИ И ПРАВИЛА РАБОТ ного усилителя и других шлангов после
машины, затем " по мере её оседания 10. Установив автомобиль на ремо! снятия закрывайте пробками.
в памяти " периодически, постепенно нтное место, поставьте рычаг механи! 17. В глухих резьбовых отверстиях
пополняя содержание новыми наход" ческой КПП в нейтральное положе! под болты не должно быть масла или
ками. Убеждён, что такой подход по" ние, а автоматической КПП ! в поло! бензина. В противном случае болты
могает избежать многих неприятнос" жение "N" или "Р". Затяните ручной не оказывают полного давления на
тей при общении с клиентами и их ав" тормоз, а под колеса установите тор! закрепляемую деталь, хотя их и мож!
томобилями, а также связанных с мозные колодки. но затянуть надлежащим моментом.
собственным здоровьем. 11. Проверьте надежность фикса! Жидкости несжимаемы ! при сильной
ВНИМАНИЕ! ГЛАВНОЕ ции капота как в закрытом, так и в отк! затяжке может быть повреждён ме!
1. Изучите в полном объеме настоя! рытом состоянии. Когда капот поднят, талл вокруг резьбового отверстия.
щую инструкцию перед тем, как прис! остерегайтесь случайного включения 18. Используйте только аттестован!
тупить к проверке и ремонту системы стеклоочистителей ! поверхность ка! ные огнетушители. Вода может прово!
управления бензиновым двигателем пота может быть поцарапана. При не! дить электрический ток и тем самым
(СУБД), системы впрыска топлива обходимости выньте предохранитель увеличивать опасность аварии и раз!
(СВТ) или зажигания (СЗ). Четко вы! стеклоочистителей. рушений. Огнетушители на двуокиси
полняйте инструкции. 12. Перед началом работ убедитесь углерода (СО2) и галогенизированные
2. Не курить! Не производите элект! в нормальном состоянии механичес! огнетушители являются наиболее под!
рические коммутации вблизи откры! кой части двигателя по отсутствию ходящими для тушения пожаров, воз!
тых ёмкостей с топливом, при вытека! стуков при проворачивании и путём никающих из!за неисправности элект!
нии или испарении топлива! Это по! замера компрессии и утечек цилинд! роцепей и возгорания бензина. Для ту!
жаро! и взрывоопасно ! мощность ров, зажигания и электрообеспече! шения "бензиновых" пожаров пригод!
взрыва нормальной горючей смеси в ния, в заправке топливом, маслами и ны также порошковые огнетушители.
10 раз превышает мощность тротила охлаждающей жидкостью, отсутствии 19. При работе с топливом, хими!
такой же массы. внешних повреждений, посторонних ческими веществами и растворами
3. Не вдыхать пары бензина! шумов, стуков и подтеканий, герме! строго следуйте инструкциям во из!
Бензин ! яд. При попадании бензина тичности топливного, впускного и вы! бежание отравления, взрыва, восп!
на кожу или в глаза немедленно про! пускного трактов. ламенения или повреждения элект!
мойте водным раствором борной кис! 13. При регулировках работающего рических цепей. Некоторые из таких
лоты. Помещение должно иметь хоро! двигателя постоянно следите за дав! веществ или растворов могут быть
шую вентиляцию. лением масла, температурой охлаж! скрытыми и проявляют свое разру!
4. Изучайте ситуацию, прежде чем дающей жидкости, шумами и подте! шительное воздействие при опреде!
действовать. Не упрощайте ситуацию. каниями. При малейшем нарушении ленных условиях (например, вытека!
Избегайте скрытой опасности. останавливайте двигатель. ние электролита гальванических
5. Не работайте при плохом осве! 14. Используйте только официаль! элементов при высокой температу!
щении, а также когда вы устали или но рекомендованные инструменты, ре/пайке) или с течением времени.
приняли лекарства. оборудование и защитные средства и 20. Во избежание ожогов и
6. Никогда не выполняйте технологи! содержите их в образцовом состоя! травм, оплавлений и порывов про!
ческую операцию по пунктам. Прочти! нии. Используйте для работы только водов будьте особенно осторожны
те её до конца, уясните задачу и проду! исправный инструмент и запасные при работе вблизи выпускного кол!
майте, как её выполнить, чтобы пре! части. Укладывайте инструменты и лектора разогретого двигателя, а
достеречь себя от скрытой опасности. снятые детали строго в определён! также вблизи вращающихся шки!
7.Никогда не пытайтесь работать со ные места и постоянно следите за их вов и ремней. При работе с зака!
сложными приборами и устройствами наличием. танными рукавами возможны слу!
прежде, чем будете подготовлены к 15. При обнаружении нехватки чайные прикосновения и ожоги
этому. Если в чем!то сомневаетесь, то инструментов/деталей в целях их не! оголенных предплечий. В то же
прежде чем действовать, обратитесь попадания внутрь двигателя прекра! время слишком свободные эле!
к инструктору или компетентным ис! тите все работы и организуйте их по! менты одежды, а также ветошь мо!
точникам информации. иск. Запрещается возобновлять рабо! гут быть затянуты под шкив и стать
8.Важная информация о мерах безо! ты до полного нахождения всех исчез! причиной травмы.
пасности правилах работы с конкрет! нувших инструментов/деталей. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРА
ным изделием и оборудованием со! 16. При снятии впускного коллектора ВИЛА РАБОТЫ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИ
держится в инструкциях изготовите! крепежные детали не должны упасть МИ ЦЕПЯМИ
лей. Найдите и изучите эти инструкции. во впускные каналы, это может при! 21. Перед началом работ проверьте
9.Перед началом работ проверьте вести к серьезным повреждениям дви! состояние и надёжность контактов
готовность средств индивидуальной гателя. То же при проверке/замене разъёмов электронных блоков, сое!
динения с "массой" двигателя, "мас! блоки, приборы освещения, генерато! 41. Все электрические коммутации (от!
сы" двигателя с "массой" автомобиля, ра и стартера. соединения и подсоединения) проводов,
состояние и крепление клемм аккуму! 34. Измерения в цепях контроллера разъёмов, приборов можно выполнять
лятора, надёжность заземления обо! и других электронных устройств про! только при выключенном зажигании.
рудования и приборов. изводите только с помощью цифровых 42. При выполнении всех работ, свя!
22. Не отключайте заземление от обо! приборов, имеющих высокое входное занных с электропроводкой, во избе!
рудования. Периодически проверяйте, сопротивление (не менее 1!10 МОм). жание коротких замыканий следует от!
не нарушены ли заземляющие цепи. Не Светодиодные пробники, используе! соединять провод "массы" от аккуму!
используйте переходные устройства, мые в целях самодиагностики, должны лятора и отгибать его в сторону. Про!
нарушающие качество заземления. иметь такое же сопротивление. Не ис! вода от аккумулятора можно отсоеди!
23. Не работайте в сыром помеще! пользуйте светодиоды напрямую, а нять/присоединять только при выклю!
нии, при влажном состоянии кожи, во также лампочки в тех цепях, где вы не ченном зажигании. В противном слу!
влажной и способной накапливать уверены в безопасности. чае будет поврежден контроллер СУБД
электростатический заряд одежде. 35. Допускается максимальная тем! (СВТ) и другие электронные блоки.
24. Перед работой с электрически! пература нагрева автомобиля до 43. Из!за неправильного подсое!
ми цепями снимите с себя кольца, +80°С в сушильной печи при покраске. динения аккумуляторной батареи
браслеты и подобные им металличес! При превышении этой температуры могут быть выведены из строя элект!
кие предметы. могут быть повреждены электронные ронные блоки, электрооборудование
25. Проверьте, разряжены ли кон! устройства управления. Нагревание и генератор.
денсаторы. Они способны сохранять свыше +80°С, а также запуск двигате! 44. Запрещается отключать аккуму!
опасный заряд в течение длительного ля до полного остывания автомобиля лятор при работающем двигателе!
времени. воспрещается. Это приводит к повышению напряже!
26. При вскрытии, проверке и ре! 36. Запуск двигателя от внешнего ния бортовой сети автомобиля и вы!
монте электронных блоков проверьте (дополнительного) аккумулятора про! ходу из строя электронных блоков и
свои руки на предмет накопления изводите в строгом соответствии с электрооборудования.
электростатического заряда, разряди! инструкцией по запуску, чтобы не до! 45. В результате отключения акку!
те на контакт заземления и соедините пустить повреждения аппаратуры и мулятора в запоминающем устрой!
их, а также паяльник дополнительны! взрыва аккумуляторов. стве магнитолы стирается код блоки!
ми проводниками с заземлением. 37. Категорически запрещается про! ровки. Если он не известен, примите
27. Никогда не полагайтесь на то, изводить запуск двигателя от пуско!за! меры, чтобы магнитола была постоян!
что электрическая цепь отключена. рядного устройства. Аппаратура неко! но запитана от другого источника.
Проверяйте это по прибору или друго! торых автомобилей допускает превы! 46. Запрещается запускать двига!
му устройству, в надежной работе ко! шение напряжения бортовой сети не тель, если аккумулятор не подсоеди!
торого вы уверены. выше 16,5 В на время не более 1 мин. нен надлежащим образом.
28. Не трогайте приборы, контроли! После каждой попытки пуска необхо! 47. При зарядке аккумулятора отсо!
рующие безопасность работы. Никог! дима пауза 1 мин. В противном случае едините его от бортовой сети автомо!
да не нарушайте работу блокировоч! система будет выведена из строя. Дру! биля. Для запуска двигателя не при!
ного выключателя. Убедитесь в на! гие автомобили не допускают даже та! меняйте устройство быстрой зарядки
дежности блокировки. кого пускового режима. В любом слу! аккумулятора.
29. Учитывайте, что некоторые чае следует руководствоваться МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРАВИЛА
электроприборы снижают безопас! инструкцией конкретного автомобиля, РАБОТЫ С ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ
ность работы электронных блоков и а при её отсутствии использовать наи! 48. Применяйте защитную одежду и
оборудования. более безопасный способ запуска. безопасные очки, когда работаете с
30. Все коммутации любых электри! 38. Контролируйте напряжение бор! приборами высокого давления и ваку!
ческих цепей, а также подключение товой сети автомобиля. Минимально ума во избежание травм при взрыве
электроизмерительных приборов осу! допустимое напряжение при запуске манометров.
ществляйте только при выключенном двигателя 9,5 В. Рабочее напряжение 49. Проверьте, стравлено ли давле!
питании (зажигании). Перед подачей при частоте вращения 3000 об/мин ние топлива в системе. Гидравличес!
питания проверяйте правильность 13,5!14,5 В. Стабильность напряже! кие приборы способны сохранять
подключения и выбора рода и преде! ния бортовой сети следует проверять опасный заряд в течение длительного
ла измерений приборов. следующим образом: включить даль! времени.
31. Фиксаторы!защёлки разъёмов ний свет фар и измерить напряжение, 50. Топливная система находится
легко ломаются/теряются. Перед от! затем повторить измерение при 3000 под давлением, поэтому место рассо!
соединением внимательно изучите их об/мин. Напряжение должно возрасти единения надо закрыть чистой ткане!
конструкцию. не более чем на 0,4 В. вой ветошью (тряпкой), а рассоедине!
32. Категорически запрещается 39. При необходимости питания ап! ние производить, медленно стравли!
производить открытые электрические паратуры от другого источника, а не вая давление. В системах непрерыв!
коммутации при опасности случайно! аккумулятора, применяйте источники ного механического и электронно!ме!
го попадания провода на другие питания, имеющие устройства отклю! ханического впрыска тряпку надо
электрические цепи. чения/сигнализации при превышении удерживать до выброса топлива акку!
33. При выполнении электрической напряжения. Не допускаются высокие мулятором давления. При вывинчива!
и точечной сварки следует отсоеди! пульсации этого источника. нии регулятора давления топлива сис!
нить провода от обеих клемм аккуму! 40. Нельзя производить сварку и пай! темы К!Jetrоniс аккумулятор давления
ляторной батареи. В противном слу! ку возле системы кондиционирования может вместе топливом выбросить
чае будут повреждены электронные во избежание опасности её разогрева. плунжер и регулировочные шайбы.
51. Перед отсоединением тщатель! чистоте бензине заливайте его в бак их в память можно только после пра!
но очищайте места стыков, топливоп! только после отстоя в дополнитель! вильного и последовательного выпол!
роводы предварительно очистите ных ёмкостях через мелкую водоот! нения обучения ! пуска холодного дви!
бензином. талкивающую сетку или инжекторный гателя, прогрева двигателя, его рабо!
52. В целях предотвращения воз! топливный фильтр тонкой очистки. ты на месте на разных оборотах и езды
можного пожара и образования ядо! 63. Топливные фильтры тонкой в течение 15!30 минут с постоянно ме!
витых паров топлива следите за тем, очистки ! разового применения. Они няющейся нагрузкой и скоростью.
чтобы топливо не брызнуло на раска! подлежат только замене. Не пытай! 72. Не пытайтесь подключать изме!
ленные детали автомобиля. тесь каким!либо способом очистить рительные приборы непосредственно
53. Выплеснувшееся топливо сразу топливный фильтр. Это может привес! к разъёму контроллера или другим
соберите тряпкой, чтобы предотвра! ти к его внутреннему повреждению и многопиновым разъёмам. Это может
тить пожар и ядовитые испарения. выходу из строя системы впрыска в привести к нарушению контакта или
54. Снятые детали складывайте в результате сильного загрязнения. короткому замыканию и повреждению
чистое место и прикрывайте сверху. 64. Не применяйте фильтры, не реко! электронного устройства. Измерения
Для этого применяйте бумагу и плён! мендованные заводом!изготовителем в данных целях производятся с по!
ку. Не рекомендуется использовать автомобиля. В крайнем случае, допус! мощью переходных колодок с про!
волокнистые ткани. кается установка фильтра другого типа маркированными (пронумерованны!
55. Подключайте гидравлические с тонкостью очистки не хуже 2!4 мкм и ми) гнёздами. Допускается подключе!
приборы только при стравленном дав! рассчитанного на давление не менее ние острыми щупами с тыльной сто!
лении. Перед подачей давления про! 1,0!1,5 МПа. Не экономьте на фильтрах: роны разъёмов, возможно также про!
веряйте правильность подключения и в наших условиях срок замены фильтра калывание проводов на расстоянии,
выбора рода и предела измерений. сокращается в 3!4 раза по сравнению исключающем замыкание их между
Некоторые манометры низкого давле! со сроком, рекомендуемым изготови! собой или с массой.
ния имеют градуировку в целых чис! телем инжекторного двигателя. 73. Не допускается проверка нера!
лах, поэтому надо обращать внимание МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРА ботающего или плохо работающего
на единицу измерения, в противном ВИЛА РАБОТЫ С СУБД (СВТ) двигателя исправным контроллером,
случае манометр при подаче давле! 65. Прежде чем проверять систему это может вывести его из строя. При
ния может взорваться. и контроллер впрыска, выполните ди! необходимости лучше проверять сом!
56. Открытые детали тщательно зак! агностику механической части двига! нительный контроллер на нормально
рывайте или ставьте технологические теля и системы зажигания. работающем двигателе.
заглушки, если ремонт будет произво! 66. Чтобы при снятии деталей сис! 74. Тяги системы управления дрос!
диться не сейчас, а позже. темы впрыска, встроенных в систему сельной заслонкой в некоторых авто!
57. Устанавливайте только чистые охлаждения, не вытекала охлаждаю! мобилях легко сгибаются. При уста!
детали. щая жидкость, её надо заблаговре! новке надо с ними обращаться чрез!
58. Запасные части извлекайте из менно частично слить в ёмкость. вычайно осторожно. Небольшой из!
упаковки непосредственно перед уста! 67. При установке нельзя слишком гиб впоследствии при работе может
новкой. Не применяйте детали, кото! туго затягивать датчик температуры привести к поломке. По этой причине
рые хранились в неупакованном виде. всасываемого воздуха. не следует применять погнутые тяги.
59. При возможности не работайте 68. При выключенном зажигания ав! Надо иметь в виду, что в автомобилях
со сжатым воздухом при открытой томобиля некоторые подсистемы с автоматической регулировкой (уст!
топливной системе. контроллера СУБД (СВТ) остаются ройство Tempomat) имеется дополни!
60. При проверке топливного насоса постоянно подключенными к напряже! тельная тяга возле рычага управления
должен быть обеспечен надежный нию бортовой сети автомобиля. Для дроссельной заслонкой.
электрический контакт, а насос закреп! полного отключения контроллера от 75. При проверке форсунок перед
лён. В противном случае возможно всех питающих напряжений необходи! их включением от вспомогательного
возгорание вследствие проворота на! мо отключить аккумулятор или снять источника питания подберите допол!
соса, обрыва питающей электроцепи и многопиновый разъём контроллера. нительное сопротивление и/или пе!
сильного искрения. Проверку следует 69. Отключать/подключать многопи! риодически контролируйте темпера!
производить вдали от автомобиля и новый разъём контроллера можно туру форсунок во избежание перего!
строений, имея огнетушитель под ру! только не ранее чем через 30!60 с рания соленоида.
кой. Подача напряжения должна про! после выключения зажигания, когда 76. Не допускается установка фор!
изводиться выключателем закрытого окончатся переходные процессы. В сунок с поврежденными уплотнитель!
типа либо на значительном расстоянии противном случае контроллер может ными кольцами. Перед установкой
от места выхода топлива из насоса. быть выведен из строя. кольца и места посадки смазываются
61. В случае заклинивания топлив! 70. Отключение аккумулятора или про! специальным маслом.
ного насоса не применяйте усилий водов питания от аккумулятора приводит 77. При регулировках СО в системах
для вращения ротора насоса. В про! к стиранию записанных неисправностей механического и электронно!механи!
тивном случае будут срезаны выступы из памяти контроллера СУБД (СВТ). ческого впрыска нельзя давить или
привода ротор!насос, и ремонт насо! 71. Отключение электропитания приподнимать регулировочный винт.
са значительно осложнится. контроллера на время, более указан! При вставленном регулировочном
62. Заливайте только чистый неэти! ного в инструкции изготовителя авто! ключе Аллена и работающем двигате!
лированный бензин указанного окта! мобиля, приводит к стиранию ранее ле нельзя нажимать педаль акселера!
нового числа. Покупайте бензин на записанных в процессе обучения тора. После каждой операции необхо!
проверенных АЗС у добросовестных (адаптации) контроллера параметров димо убирать регулировочный ключ. В
продавцов. При наличии сомнений в состояния двигателя. Заново записать противном случае можно сломать ре!
гулятор горючей смеси (воздухомер). полностью электронного статического выход ключевого каскада мощности
78. Некоторые датчики, особенно (индивидуального) зажигания (VSZ) ! контроллера (коммутатора зажига!
одноконтактные, установленные в многопиновый разъём контроллера или ния), поэтому к ней нельзя присоеди!
блоке двигателя, не имеют провода извлечь из колодки главное реле. нять помехоподавляющий конденса!
"массы". Проверьте, чтобы корпус 86. Канализация искровых разрядов тор, стробоскоп и/или контрольную
датчика надёжно контактировал с применяется в тех случаях, когда иск! лампу. Нельзя соединять клемму № 1 с
блоком и двигателя "массой" автомо! лючить импульсы зажигания невозмож! "массой" и клеммой № 15 ("В+"), а так!
биля напрямую. но, и это не противоречит инструкции же использовать для блокировки за!
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРА изготовителя, а также когда необходи! пуска при дополнительной установке
ВИЛА РАБОТЫ С СИСТЕМОЙ мо наличие первичных синхроимпуль! аварийной сигнализации.
ЗАЖИГАНИЯ сов. Подсоедините все ранее отклю! 94. Необходимо использовать ком!
79. В электронных системах зажига! ченные "массовые" провода. Подсое! мутаторы, свечи, бегунки и катушки
ния напряжение достигает 30!40 кВ. дините свечные кабели к подключенно! зажигания только предписанных ма!
При неблагоприятных обстоятель! му к "массе" разряднику или свечному рок. Нельзя заменять бегунок сопро!
ствах (например, влажность в мотор! клеммнику, а при их отсутствии ! замк! тивлением 1 кОм на другой даже при
ном отсеке) пики напряжения могут ните на "массу" клемму высокого нап! наличии радиопомех.
пробить изоляцию, что может привес! ряжения № 4 катушки зажигания через 95. Ключевой каскад зажига!
ти к удару током. Во избежание трав! центральный кабель зажигания. ние/коммутатор/модуль охлаждает!
мирования людей и повреждения 87. Не допускается проверка систе! ся/нагревается за счёт непосред!
электронной системы зажигания не! мы зажигания путем снятия наконеч! ственного закрепления на кузове
обходимо изучить и соблюдать ни! ников кабелей со свечей при работа! (блоке двигателя). Нельзя запускать
жеследующие меры безопасности. ющем двигателе. двигатель при отсоединенном от ку!
80. Человеку с электростимулято! 88. При проверке искры с централь! зова/двигателя ключевом каска!
ром сердца или иными нарушениями ного/свечного кабеля на "массу" не! де/коммутаторе/модуле.
сердечной деятельности не разреша! обходимо так закрепить кабель, чтобы 96. Перед установкой свечей зажига!
ется проводить какие!либо работы с обеспечить искровой (разрядный) ния очистите свечные гнезда, следя,
электронной системой зажигания. промежуток 7!10 мм. Удержание кабе! чтобы грязь не попала в цилиндры, а
81. Не снимайте и не прикасайтесь ля рукой может привести к поражению также свечи, обращая особое внима!
руками к проводам системы зажигания током, непроизвольному отбрасыва! ние на чистоту с обеих сторон уплотни!
при пуске или при работе двигателя. нию кабеля и выводу из строя элект! тельной прокладки, изолятора, элект!
Эти провода разрешается отсоединять ронного блока. родов. Свечи затягивайте с указанным
только при выключенном зажигании. 89. Искровой разряд вблизи одной в инструкции усилием (как правило, 20
82. Двигатель можно мыть только из клемм аккумулятора может при! Нм). Если динамометрического ключа
тогда, когда он выключен, а запускать вести к его взрыву вследствие интен! нет, свечи довернуть: с плоским уплот!
после того, как высохнет. сивного газообразования, особенно нением ! новые на 90°, б/у на 15°, с ко!
83. Запрещается запускать двига! при пониженном уровне электролита. ническим уплотнением ! на 15°.
тель при снятой крышке распредели! 90. Не проверяйте свечи зажигания 97. При необходимости вращения
теля зажигания, выкрученных свечах на искру, касаясь ими "массы" двига! коленчатого вала и сдвига автомоби!
или отсоединенных центральном или теля. Во!первых, проверка свечи без ля с места при включенной передаче и
свечных кабелях зажигания (напри! давления 0,9!1,2 МПа вообще ничего извлеченном распределителе зажига!
мер, для проверки компрессии)! На! не дает, а во!вторых, может привести ния предварительно запомните на!
копившаяся энергия катушки зажига! к случаям, изложенным в двух преды! чальный момент его установки.
ния может вывести из строя ключевой дущих пунктах. 98. При проверке системы зажига!
каскад, коммутатор или контроллер. 91. При проведении высоковольт! ния на автомобиле, оснащенном ката!
84. При необходимости вращения ной диагностики непосредственно на лизатором, соблюдайте специальные
двигателя стартером со снятой крыш! автомобиле с помощью вспомога! меры безопасности для предотвра!
кой распределителя зажигания, вык! тельного источника высокого напря! щения выхода катализатора из строя.
рученных свечах или отсоединенных жения, необходимо предварительно МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРАВИ
центральном или свечных кабелях за! отключить клеммы аккумулятора. В ЛА РАБОТЫ С СИСТЕМОЙ ВЫПУСКА
жигания следует принимать специ! противном случае наведенные им! 99. Обеспечьте хороший отвод от!
альные меры к тому, чтобы исключить пульсы могут привести к сбоям и за! работавших газов из помещения на!
импульсы зажигания или канализиро! висаниям компьютерных/цифровых ружу. Контролируйте концентрацию
вать искровые разряды. элементов схемы. газов, оксид углерода СО ! это бесц!
85. Для исключения импульсов зажига! 92. Во избежание обрыва отсоеди! ветное, не имеющее запаха отравля!
ния снимите разъёмы с первичных синх! нение кабелей зажигания производи! ющие вещество удушающего
ронизирующих датчиков ! Холла, числа те только за колпачки. Кабели зажига! действия. Не спите и не отдыхайте в
оборотов, углового положения коленча! ния должны иметь сопротивление не помещении и в автомобиле!
того вала. Можно отключать разъёмы менее указанного в техническом опи! 100. Чтобы гайки и болты выпускной
электронных блоков зажигания: на систе! сании и не иметь утечек, а при сгиба! системы впоследствии было легче от!
мах транзисторно!катушечного зажига! нии с радиусом изгиба 10° кабели не ворачивать, рекомендуется перед ус!
ния (TSZ) и двухискрового зажигания должны иметь трещин или менять тановкой смазывать их антисхватыва!
(DIS) разъём ключевого каскада/комму! своего сопротивления. В противном ющей пастой, выдерживающей высо!
татора/модуля зажигания, на системах случае их необходимо заменить. кие температуры, например, Liqui
разъём модуля зажигания, на СУБД пол! 93. К клемме № 1 ("!") катушки зажи! Моlу LM!508!ASC.
ностью электронного зажигания (VEZ) и гания непосредственно подсоединен 101. Во избежание повреждений
лямбда!зонда и катализатора заливай! ние, АКПП ! в положение "N". Если тельный аккумулятор. Несгоревшее
те только неэтипированный бензин. пуск будет неудачным, положение "N" при запуске буксировкой топливо мо!
102. При нанесении защитного пок! автомобиля!акцептора необходимо жет привести к перегреву катализато!
рытия на днище автомобиля лямбда! для погрузки на эвакуатор. Переклю! ра и его разрушению.
зонд следует прикрыть, чтобы не заку! чение его рычага в положение "N" 121. Если имеются трудности с за!
порить его внешние каналы. После изв! производится с помощью подключе! пуском двигателя, не следует надолго
лечения не очищайте лямбда!зонд и не ния вспомогательного аккумулятора. включать стартер, поскольку в это
допускайте, чтобы он соприкасался со 110. Выключите все потребители время топливо впрыскивается интен!
смазочными материалами и влагой. энергии на обоих автомобилях. сивно. Следует выявить причину не!
Резьбовую часть лямбда!зонда можно 111. Не курите рядом с аккумулято! исправности и устранить.
обрабатывать только смазкой Antiseize. ром!акцептором во время запуска, 122. Если появляются нарушения в
При установке затягивать указанным уберите открытое пламя и наклоняй! зажигании, надо снять главное реле
моментом (как правило, 55 Нм). тесь над ним, так как из него могут вы! системы впрыска или реле топливно!
103. Система выпуска имеет высо! деляться горючие газы, несущие го насоса для выявления неисправ!
кую рабочую температуру. По этой опасность несчастного случая. ностей, чтобы предотвратить впрыск
причине избегайте случайных прикос! 112. Если на автомобиле!акцепторе топлива в цилиндры при его враще!
новений, попадания топлива на рас! имеется катализатор, то пуск произ! нии стартером.
каленные части, применяйте только водите только на холодном двигателе. 123. При появлении перебоев в за!
рекомендованные кабели зажигания 113. Пустите двигатель автомобиля! жигании избегайте высоких оборотов
(другие могут расплавиться). донора и дайте ему работать на холос! двигателя. По возможности немедлен!
ПРАВИЛА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ том ходу. Благодаря этому защищает! но устраните неисправность. Исполь!
ОТ ДРУГОГО АВТОМОБИЛЯ ся генератор от бросков напряжения зуйте только работоспособные свечи
(ДОНОРА) во время запуска двигателя!акцепто! зажигания предписанных марок.
104. Внимание! Строго соблюдайте ра. При снижении числа оборотов до! 124. Не запускайте двигатель, если
указанный порядок подключения. Не! бавить нажатием на акселератор. один или несколько наконечников
соблюдение может привести к ране! 114. Подключите вспомогательные ка! свечей зажигания сняты. Не разреша!
нию от выброса электролита из акку! бели в следующей последовательности: ется осуществлять проверку системы
мулятора. Кроме того, существует — красный к "+" клемме разряжен! зажигания, снимая наконечники со
опасность взрыва аккумулятора и воз! ного аккумулятора, затем к "+" клем! свечей при работе двигателя. При
можность выхода из строя электрон! ме аккумулятора!донора; отключении отдельного цилиндра
ных блоков и электрических устройств — черный к "!" клемме аккумулято! (например, при тестировании двига!
обоих автомобилей. ра!донора, затем к "!" клемме разря! теля) несгоревшее топливо попадает
105. Оба аккумулятора ! автомоби! женного аккумулятора. в катализатор, что приводит к выходу
ля!донора (токодающего) и автомо! 115. Следите за тем, чтобы вспомо! его из строя.
биля!акцептора (принимающего) ! гательные кабели не были поврежде! 125. Никогда не эксплуатируйте ав!
должны быть рассчитаны на напряже! ны вращающимися деталями, а также томобиль с почти пустым баком, гряз!
ние 12 В и иметь хороший контакт со чтобы красные (плюсовые) клеммы не ными топливными фильтрами и ин!
штатными проводами и "массой". имели контакта с "массой". жекторами (форсунками), а также с
106. Соединение осуществляется 116. Избегайте многократных и дли! заниженным давлением топлива в
двумя вспомогательными кабелями ! тельных попыток пуска. Стартер сле! системе впрыска. Бензин несгорев!
красным (плюсовой) и чёрным/си! дует включать не дольше, чем на 15 с, шей бедной смеси выталкивается в
ним/белым (минусовой). Цветовая ок! чтобы не перегревать вспомогатель! катализатор и повреждает его.
раска кабелей или их зажимов необ! ный кабель и его зажимы. Для охлаж! 126. Особую опасность возгорания
ходима для того, чтобы не перепутать дения необходимо делать перерывы представляет работа на бедной смеси
при подключении. Сечение каждого не менее 1 мин. двигателя, оснащённого двухискровой
кабеля должно быть не менее 25 мм2, 117. Запустите двигатель!акцептор. системой зажигания (DIS). Несгоревшее
длина не менее 1,2!1,5 м. Как только он заработает, включите в цилиндрах топливо выталкивается в
107. Разряженный аккумулятор за! несколько потребителей электроэ! выпускную систему, накапливается там и
мерзает уже при температуре минус нергии, например, вентилятор, но ни в поджигается холостой искрой, имеющей
10°С и выше. Перед подключением ка! коем случае не включайте свет. Ос! место на такте выпуска. В результате
белей следует обязательно дать отта! тавьте работать двигатель. пламя нагревает выпускную систему до
ять замёрзшему аккумулятору в тёп! 118. Отключите вспомогательные ка! высокой температуры, которая разруша!
лом помещении и при необходимости бели в следующей последовательности: ет катализатор, глушитель и способна
долить в него дистиллированную во! — чёрный от разряженного аккумуля! поджечь внутренние коврики (полики) в
ду, иначе он может взорваться при тора, затем от аккумулятора!донора; салоне и багажнике автомобиля.
пуске от автомобиля!донора вслед! — красный от разряженного аккуму! 127. Не допускается ремонт кор!
ствие газовыделения. лятора, затем от аккумулятора!донора. пуса катализатора разогревающей
108. Оба автомобиля поставьте так, МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ сваркой.
чтобы между ними не было металли! ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ОСНАЩЕН 128. Система выпуска вблизи ката!
ческого контакта. В противном случае НЫХ КАТАЛИЗАТОРАМИ лизатора разогрета до высокой тем!
ток потечет уже после подключения 119. Заливайте только неэтилиро! пературы (около +600°С). Нельзя ос!
плюсовых клемм красным кабелем. ванный бензин. тавлять автомобиль на сухой листве
109. На обоих автомобилях затяните 120. Не разрешается запускать или траве во избежание возможности
ручной тормоз. Рычаги механических прогретый двигатель буксированием. возгорания.
КПП поставьте в нейтральное положе! Рекомендуется применять вспомога! Николай ВИКТОРОВ
ПРОБЛЕМЫ ДИАГНОСТИКИ И РЕМОНТА

АВТОМОБИЛЯ CHEVROLET LACETTI
Хочу поделиться опытом диагности!
ки двигателя автомобиля Chevrolet
Lacetti 2005 года выпуска. На автомо!
биле установлен двигатель объемом
1,5 л DOHC с распределенной систе!
мой впрыска топлива.
Автомобиль приехал на диагностику
после ремонта двигателя с одной из
мастерских. Устранение неисправ!
ности заключалось в ремонте головки
блока цилиндров после обрыва при!
водного ремня и замене поршневых
колец. После этого ремонта двигатель
начал работать хаотично на холостом
ходу и упала мощность. На сервисе,
где проводили ремонт, сделали диаг!
ностику двигателя (измерили комп!
рессию и просканировали сканером
Bars 3). По словам владельца автомо!
биля, компрессия во всех цилиндрах
была одинаковая, ошибок при скани!
ровании не обнаружили. Ну и нача!
лось "хождение по мукам". Во!пер! Рис. 1. Пульсация разрежения во впускном трубопроводе
вых, горе!диагносты предложили по!
менять датчик коленвала, потом по!
меняли датчик температуры охлажда!
ющей жидкости, после ! регулятор
дроссельной заслонки, и все безре!
зультатно. После такого ремонта ав!
томобиль побывал еще на четырех
сервисах, и каждый диагност выдви!
гал свои версии, предлагая менять
бензонасос, выбрасывать катализа!
тор, менять !зонд и даже перепро!
шить электронный блок управления.
Было сказано также, что возможно со
временем двигатель приработается,
блок адаптируется. Клиент измучил!
ся, истратил много денег на ремонты
и ненужные запасные части.
После всего этого автомобиль попа!
дает в мою мастерскую. Визуальный
осмотр двигателя показывает, что он
нечетко работает на холостом ходу.
Но конкретно определить неработаю!
щий цилиндр не удается.
Рис. 2. Осциллограмма роботы системы зажигания
Было принято решение проверить
проблемах в механике двигателя, но в подстройка угла опережения зажига!
визуально подсос воздуха. Во впуск!
системе управления. ния и подстройка времени открытия
ном тракте ничего не обнаружено.
Был также проведен газоанализ, ко! форсунок, постоянная коррекция обо!
Поскольку ранее проводился ремонт
торый показал высокий уровень СН в ротов ХХ. Кодов ошибок сканер не
головки блока, целесообразно было
отработанных газах. Проверили дав! фиксировал (табл.1).
проверить пульсацию разрежения во
ление топлива в системе ! норма. Ос!
впускном трубопроводе (рис. 1).
циллограммы системы зажигания ука! Также были проверены массы и пи!
На осциллограмме видно, что тре!
зывали на хаотичную работу всех ци! тание электронного блока управления
тий цилиндр показывает сбой, но ис!
линдров (рис. 2). двигателя и кузова. При проведении
ходя из опыта, он несущественный.
диагностики были проверены все дат!
Проверив величину разрежения в дви!
Анализ давления картерных газов чики системы управления двигателем
гателе, установив вакуумметр во
указывал на нормальное состояние и исполнительные элементы. Никаких
впускной коллектор, получили низкие
цилиндропоршневой группы. При ска! отклонений не выявлено. Но время
показания (!0,4 Bar). Но такое разре!
нировании системы управления дви! открытия форсунок на холостом ходу
жение может быть и не только при
гателя была замечена постоянная составляло около 4 мс (рис. 3).
Параметры сканирования Табл. 1 ческих сопротивлений в выпускной

№ п/п Параметры Значение системе нет, давление на фазе выпус!
1 Обороты ХХ 840 об/мин. ка держится около нуля.
2 Нагрузка 45,8 %
Проведя анализ всех снятых пара!
3 О2 sensor 73!89 мВ
метров, приходим к выводу, что сис!
4 Коррекция смеси 17!25 % тема управления двигателя корректи!
5 Коррекция по углу зажигания 1!8° рует какие!то неисправности механи!
6 Датчик детонации 0,8!0,9 В ки двигателя, но какие?
7 Угол открытия дросселя 9,4° 1. Компрессия в каждом цилиндре
8 Напряжение АБ 14,2 В одинакова, кроме третьего, в котором
9 Время открытия форсунки 4,7 мс она отличается на 0,5 Bar.
10 Температура охлаждающей жидкости 92°С 2. По осциллограмме пульсации
разрежения видно одинаковое напол!
нение цилиндров, кроме третьего.
3. По осциллограмме пульсации
разрежения видно, что положение
распредвала по отношению к колен!
валу в норме (был произведен также
визуальный осмотр меток приводного
ремня).
4. Газоанализ показывал явно высо!
кий уровень СН=400.
5. Давление картерных газов не
превышало 15 мм рт. ст.
Из всех проверок можно сделать

вывод, что нужно было бы провести
анализ состояния двигателя пневмо!
тестером, поскольку при заводке дви!
гателя, даже горячего, он работал ми!
нут 3!5 довольно ровно, а по истече!
нии этого времени начиналась неус!
тойчивая робота.
Проведение пневмотеста показало
значительные утечки по всем выпуск!
Рис. 3. Осциллограмма работы форсунок ным клапанам, а в третьем наиболь!
шая утечка.
Снимаем клапанную крышку, изме!
ряем высоту выступания гидроком!
пенсаторов и видим разницу между
впускными и выпускными гидроком!
пенсаторами приблизительно в 2,5
мм. Поскольку в технической доку!
ментации такой величины не указано,
принимаем решение снять распреде!
лительные валы, разгрузить клапана и
провести еще раз пневмотест. После
проведения измерений утечек

Язык

Fiat Croma 2.0I 88 Год Два Датчика Коленвала

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Fiat Croma 2.0I 88 Год Два Датчика Коленвала

Загружено:

Авторское право:

www.amaster.com.

FIAT CROMA 2.0I 88 ГОД

АЭРОГРАФИЯ КАК ВИД

колонка редактора Содержание

Светлана КУШКО Полное или частичное воспроизведение материала без согласования

ми СТО нашего журнала). сложность ! гарантированно высокая, незначительной. Победители продемо!

ВИБРАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО

ства Ecotec, и конструкторы воздушного охлаждения ле! ровом двигателе V6 Рис. 13

НЕ ДУМАЙ О ДЕФЕКТЕ СВЫСОКА

Окончание статьи «ДИЗЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ». Начало стр.29

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ)

катор состоит из 5!разряд!

Рис. 3 статус "Current DTC" ("ны! при первом их обнаружении

Рис. 4 теле. В более поздних моде!

FIAT CROMA 2.0I 88 ГОД

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРАВИЛА

ПРОБЛЕМЫ ДИАГНОСТИКИ И РЕМОНТА

Параметры сканирования Табл. 1 ческих сопротивлений в выпускной

Из всех проверок можно сделать