Диагностика Механики Двигателя При Помощи Usbautoscope

Юбилейный номер!
Нам 5 лет!
www.amaster.com.ua
№ 8 (61)
август
2009 г
В НОМЕРЕ:
ДИАГНОСТИКА МЕХАНИКИ
ДВИГАТЕЛЯ
ПРИ ПОМОЩИ USBAUTOSCOPE
ДИАГНОСТИКА ДИАГНОСТИКЕ
РОЗНЬ
ВИБРАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
ФОРУСЛЮБИТЕЛЬСКИЙ
СТЕНД ДИАГНОСТИКИ И
ОЧИСТКИ ИНЖЕКТОРОВ
ДИАГНОСТИКА
ДИЗЕЛЬНОГО
ДВИГАТЕЛЯ
автомастер
Здравствуйте, наши уважаемые читатели!

Нашей с вами общей заслугой стал 5летний юбилей
журнала "АвтоМастер". Отсчет истории начался
Содержание
17.08.2004 года. Нашему детищу всего пять лет, но эти
годы были для нас непростыми, наполненными разнооб Пять лет журналу «АвтоМастер» или
разными событиями. За это время чего только не проис
воспоминания первого редактора....................4
ходило: и политические катаклизмы, и пересмотрение
внутрижурнальных планов и концепций. Если бы рабо Системы самодиагностики.............................7
тать нам довелось в благодатных условиях как знать,
может и не удалось бы завоевать уважение и любовь це Диагностируем BMW 318I, система
лой армии подписчиков, убедить рекламодателей и кон
курентов в нашей жизнеспособности и инициативности. BOSCH MOTRONIC 1.7..................................11
Поэтому наш праздник это и ваш праздник. Нам бу
дет приятно узнать, что в корпоративных и семейных Диагностика механики двигателя при
застольях вы традиционно, понашему, поднимите помощи USBAUTOSCOPE и скрипта PX..........14
здравицу и выпьете за успех правого дела. Коллектив
работников редакции, СТО журнала и вас, наши люби Вибрации двигателей внутреннего сгорания
мые читатели, поздравляю с пятым Днем рождения
"АвтоМастера"! и современные средства борьбы сними..........16
Согласно хорошей традиции, наш юбилейный номер
порадует вас насыщенностью информации. Диагностика диагностикерознь....................23
Праздничный номер был бы немыслим без очерка
Диагностика дизельного двигателя................26
главного редактора. Его рассказ о том, как ЭТО было,
будет интересен и давним нашим подписчикам, и тем, Стиппилинг. Метод выбора очистительной
кто не так давно только к нам присоединился. Жизнь
журнала многогранна, и чаще всего многое остается, жидкости....................................................29
так сказать, за кадром.
Номер порадует вас статьями наших маститых и но Заметки из Ирландии...................................30
вооткрытых авторов. Не думайте, что наши авторы это
люди, служащие исключительно литературной музе. Форус. Любительский стенд диагностики
Нет, не так, скорее, наоборот. Подчас и для нас, и для и очистки инжекторов..................................34
них самих статья становится сюрпризом. Это обычные
работники сферы автосервиса, но их к нам приводит
глубокое знание своего дела, желание поделиться мыс
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
лями, опытом, и, конечно, некоторая доля авантюриз ИНФОРМАЦИОННОТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
ма. После публикации очередного номера мы получаем
(и письменно, и устно) отзывы читателей: кто критикует, Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
кто хвалит, кто завидует… Авторы с волнением относят
ся к отзывам, а для нас, работников журнала, это подт Учредитель и издатель ООО «ИсетьАВТО»
верждение, что "правильным путем идем, товарищи!"
Начиная с прошлого года, мы увеличили количество Выпускающий редактор Светлана КУШКО
возможностей непосредственно встречаться с нашими
читателями. Раньше как было? Проходит автосервисная Редакционный совет Андрей ОБМАНЩИКОВ
выставка нужного формата вот и шанс увидеться лицом к Сергей ГРИГОРЬЕВ
Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ
лицу. Теперь благодаря Слетам диагностов, Слету дизе
листов, конкурсам подписчиков и конкурсу диагностов мы Дизайн, верстка Анна НАБОКА
четко держим руку на пульсе ваших проблем, желаний, ра
достей. Да, что говорить, иногда не только в лицо, по име Отдел рекламы E"mail: sale@a"master.com.ua
ниотчеству знаем, но и у кого на каком этапе стройка да
кто дедушкой стал. Это, конечно, подстегивает наше же
лание стать вам максимально полезными в вашем труде. Отдел подписки E"mail: journal@a"master.com.ua
Eлена МИХАЙЛЕНКО
И хочу напомнить об еще одной маленькой традиции.
Так сложилось, что в следующем месяце, в сентябре у Адрес редакции, издателя: 04074,
нас традиционно проходит подписной период. Это кво г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408
та вашего доверия, которая помогает нам планировать E"mail: technician@a"master.com.ua
Тел. + 380 44 5014494, факс 3791138
свою работу. Я напоминаю об этом для того, чтобы Подписаться на журнал можно
мастера СТОподписчики успели уведомить свое руко во всех отделениях связи Украины «Каталог видань України» и в
водство о предстоящих тратах. России каталог «Газеты и журналы»
И еще раз за здравие. У нас с вами много общего: Подписной индекс: 91099 (Украина)
сфера, мастерство и желание зарабатывать, чтобы
обеспечить благополучие своих семей и претворение в Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 501"44"94
жизнь творческих проектов. Желаю вам и нам не терять Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз.
этого единства! Типография ООО «ИсетьАВТО»
С уважением и искренним пожеланием успехов, За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.
Светлана КУШКО Полное или частичное воспроизведение материала без согласования
с редакцией запрещено.Точка зрения редакции может не совпадать с мнением автора.
w w w . a m a s t e r . c o m . u a август 2009 3
нам 5 лет Юбилейный номер!
ПЯТЬ ЛЕТ ЖУРНАЛУ

"АВТОМАСТЕР"
ИЛИ ВОСПОМИНАНИЯ
ПЕРВОГО РЕДАКТОРА
Да, именно пять лет назад вышел
первый номер журнала. Какой ма
ленький срок для издания, но, сколько
событий прошло за это время.
Вспоминая события августа 2004,
на память приходит небольшой каби
нет в шесть метров, в котором два че
ловека (один из которых ваш покор
ный) слуга верстают первый номер и
ждут Свидетельство о регистрации.
Разработана концепция, дизайн, есть
первые статьи, но какое будущее ожи
дает издание? И вот Свидетельство
получено, номер отпечатан начался все деньги в жур
длинный и трудный путь к читателю. нал, но их катаст
Помнится, первый номер был рофически не
раскритикован уважаемыми мною хватало: печать
людьми. Не скажу, что критика была номеров, аренда, поездки по Украине
очень конструктивна, но смысл зак и участие в выставках, рассылка жур
лючался приблизительно в том, что налов потенциальным подписчикам
читателям не нужен практический все требовало средств.
журнал по ремонту автомобилей. А тут новая беда для молодого про
Около недели мы находились в по роприятиях, а с недавнего времени екта революция. Ни денег, ни рекла
давленном состоянии и, вдруг, зво стал и автором статей. Это Остап модателей, ни сотрудников. Тяжелый
нок: "Хочу подписаться". Нет слов, Леонидович Коляса. период продлился до февраля меся
чтобы передать то состояние, в кото Не буду перечислять всех тех, кто ца, когда в редакцию дизайнером
рое привел меня первый подписчик. с нами практически с первого номе пришел Станислав Щербатых, извест
Но он, именно он, поддержал журнал ра, таких не одна сотня. Но во мно ный в Украине бард Трезубый Стас.
в этот момент. Именно ему редакция гом благодаря ВАМ журнал рос и Именно благодаря ему начал форми
благодарна за то, что журнал выжил развивался. роваться коллектив и атмосфера в ре
в первый момент. Таких сложных мо Второй номер журнала запомнился дакции, у журнала появляется свое
ментов еще будет много, и именно сразу несколькими событиями. Пер лицо. К сожалению, пана Стаса уже
вы, наши любимые читатели и колле вое из них поломка компьютера. Для давно нет с нами, букет болезней сде
ги, будете поддерживать редакцию. того чтобы не сорвать сроки выхода лал свое дело, но мы всегда помним
Начались поездки по городам Ук номера, нам пришлось двое суток без его и благодарим судьбу, что послед
раины, встречи на сервисах и выс перерыва на сон и практически без ние годы жизни он был с нами.
тавках, беседы с читателями. И если обеда переверстывать журнал. Ух, и Много людей прошло за эти годы
первый подписчик журнала уже дав перенервничали же мы! А вот усталос через редакцию. Ктото быстро ухо
но не читает (а может и читает) жур ти не было. Во втором номере впер дил, не задерживаясь и не оставляя
нал, то первый подписчик, узнавший вые появляется реклама. То, что не след, кто оставил хорошую память и
о нас на выставке (первой стала Ль очень жалует читатель, но очень лю благодарности, когото увольняли. Но
вовская выставка), не только подпи бит издатель. Чтобы выпустить пер сейчас вспоминается только хоро
сывается, но и поддерживает жур вые номера, мне пришлось продать шее, поэтому хочу поблагодарить
нал, принимает участие во всех ме квартиру, начать бомжевать, вложив всех сотрудников, которые работали
Учредительное собрание Объединения работников автосервиса и тюнинга Коляса Остап Леонидович
4 август 2009 w w w . a m a s t e r . c o m . u a
Нам 5 лет! нам 5 лет
Первый слет дизелистов. Днепропетровск. 2009 год
На Первом слете диагностов. Киев 2008 год

и работают в издании, в типографии и ка. В этот же год в журнале появляют но сказать, что именно в 2006 году
на сервисе. Именно их умом, терпе ся первые цветные страницы. сформировался круг читателей и
нием и, конечно, титаническим тру рекламодателей или, поредакцион
дом создавался и создается журнал. В 2006 году продолжилось форми ному, друзей журнала.
рование коллектива, увеличение ко
Если 2004 год стал годом рождения личества страниц и, что самое глав 2007 год стал для журнала годом
журнала, то 2005 год стал годом ук ное, в журнале появились новые ав России. Стремительное распростра
репления на рынке и поиска путей раз торы. Первым стал Владимир Посто нение журнала в России и в Казахста
вития. Именно с этого года начинается ловский, который не только предос не стало приятным вознаграждением
увеличение объема журнала и первые тавлял интересные злободневные для редакции за ее труд. Именно
попытки покорения российского рын статьи, но и генерировал идеи. Мож россиянам читатели других стран
Вручение призов подписчикам.

Москва. Вручение призов подписчикам.
Выпускающий редактор
Выставка Автомеханика. 2008 год Киев. 2009 год
Светлана Кушко
нам 5 лет Юбилейный номер!
можности получение консультаций, Конечно, кризис, с которым мы всту
электронную версию журнала, архив пили в 2009 год, не мог не отразиться
номеров, форум. на журнале. Нам вновь пришлось пе
Подписная компания 2008 года за рейти в чернобелый вариант журнала,
помнилась первой проводимой жур сократить количество страниц, умень
налом акцией: подпишись на журнал шить тираж и территорию распростра
выиграй приз. Мы постарались, чтобы нения, больше стало подписчиков не
призы были полезными в работе мас на печатную, а на бюджетную элект
теров автосервиса. Подобная акция ронную версию. Тем не менее, редак
прошла во время подписной компа ция осталась верна своему принципу:
нии в прошлом году, да и в этом мы "каждый месяц новый номер". Уда
решили не нарушать традицию. лось нам провести не только Второй
2008 год стал самым удачным за все Слет диагностов, но Первый Слет ди
пять лет журнала. Максимальное чис зелистов и, самое главное, Первый
ло подписчиков, выход в свет нового Конкурс Диагностов. Все мероприятия
Григорьев Сергей Владимирович издания по грузовой тематике стали значительными событиями в
должны быть благодарны за то, что жур "TRUCKAUTOMASTER", проведение жизни автосервисного рынка.
нал стал цветным. Продолжает посте Первого слета диагностов. Журнал
пенно увеличиваться количество авто начали читать в Израиле, Германии, Сегодня, когда подводя итоги пяти
ров, расширяется тематика. С другой США. Журнал становится не просто летней работы, мы с уверенностью
стороны, некоторые темы отходят на техническим журналом по ремонту и смотрим в завтрашний день и готовим
второстепенные позиции. Именно в обслуживанию автомобилей, а изда новые подарки читателям, сюрпризы
этом году журнал определяется с основ нием, где своими наработками, успе конкурентам и неожиданные решения
ной темой статей диагностика автомо хами и впечатлениями делятся те, кто рекламодателям. Раскрывать все сек
биля и ремонт двигателя и ходовой. Уве непосредственно обслуживает эти ав реты не буду, скажу только, что уже в
личение числа подписчиков заставило томобили. сентябре месяце учебный центр жур
издательство добавить в журнал темы Не буду рассказывать, каким собы нала принимает первых студентов.
по ремонту грузового транспорта. В тием стал Первый слет диагностов, об В заключение хочу поблагодарить
этот же год журнал попал в Казахстан. этом уже много говорилось и писа всех читателей, рекламодателей и
лось. Главное, что это мероприятие, сотрудников компании "ИсетьАвто"
Но самым главным событием для теперь уже совместно с Объединени за многолетний труд, сотрудничество
редакции стало начало работы сайта ем работников автосервиса и тюнин и любовь к изданию.
журнала www.amaster.com.ua. Это га, стало традиционным, имеет меж
открыло для читателей новые воз дународный статус. Ваш Андрей ОБМАНЩИКОВ
Обсуждение доклада на Втором слете диагностов Победитель Первого конкурса диагностов Павел Кныш
Финал Конкурса диагностов Вручение призов подписчикам. Киев 2008 год
Нам 5 лет! автодиагностика
СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ
правила стали федеральны щих правил его гашения;
ми и были распространены — после устранения неисп"
на всю страну. А спустя неко равности была необходима
торое время стали основой обязательная очистка памяти
для соответствующих стан кодов самодиагностики.
дартов других регионов. Система первого поколе
Варианты внешнего вида индикатора неисправности.
Приоритет внедрения ния характеризовалась и
систем самодиагностики тем, что каждый производи
Со времени внедрения тояния воздушной среды неизвестен, но в право тель реализовал свое виде
компьютерных систем уп (CARB) штата Калифорния рульном автомобиле внут ние алгоритмов проверки,
равления двигателем ос разработала соответствую реннего рынка Японии критериев оценки состоя
новным и непосредствен щие требования к системам Toyota Corolla (AE82) с дви ния датчиков, исполнитель
ным участником диагности управления подачей топли гателем 4AGELU, серийно ных узлов и системы в це
ки автомобилей являются ва. В них в явном виде ука выпускавшемся с октября лом. Отсутствовала унифи
диагностические сканеры. зывалось на обязатель 1984 по апрель 1987, такая кация конструкции, назначе
Вначале большинство из ность наличия в ПО блока система уже использова ния контактов и мест распо
них носили приставку "ди управления двигателем лась. Пионером же внедре ложения диагностических
лерский", так как доступ к микропрограмм проверки ния систем самодиагности разъемов. Также отсутство
их приобретению имели состояния навесного обо ки принято считать Nissan, вала единая система приме
только СТО, сертифициро рудования и датчиков. На использовавший в модели няемых названий датчиков и
ванные конкретным произ чиная с 1988 года, все про 280z 1975 г.в. контроллер компонентов, используемых
водителем автомобиля. данные в этом штате авто управления подачей топли единиц измерения.
При этом частичная диаг мобили должны были быть ва (LJetronic) с элементами В результате этого авто
ностика, например считы оснащены такой системой самодиагностики. мобили различных марок
вание кодов неисправнос первого поколения самоди Основным назначением имели различные перечни
ти, было доступно и без их агностики и контроля эмис первого поколения самоди кодов неисправностей и не
применения. На значитель сии (OnBoard Diagnostic, агностики являлось умень совместимые инструмен
ной части автомобилей тех OBD phase I). Её суть состо шение эмиссии вредных ве тальные средства для счи
лет выпуска возможна диаг ит в том, что соответствую ществ и повышение качест тывания кодов и получения
ностика ряда электронных щий электронный модуль ва диагностики и ремонта другой информации. Пол
систем с помощью персо должен проводить проверку автомобилей. Эта система ноценная диагностика
нальных компьютеров, нес и анализ состояния "подв характеризовалась тем, что: электронных систем того
ложного аппаратного интер ластных" ему систем, пра — производилась провер" поколения была возможна
фейса и доступного програ вильность функционирова ка исправности электри" только при обязательном
ммного обеспечения. Дос ния исполнительных уст ческих цепей только на об" использовании так называ
таточно развиты диагности ройств, датчиков. При воз рыв и замыкание; емых дилерских сканеров,
ческие средства на базе никновении неисправности — имелись известные ог" то есть приборов, специаль
КПК для ранних моделей в системе управления дви раничения возможности но сделанных производите
ММС, Toyota, Nissan, Honda, гателем водитель обяза проверки состава смеси, лем для проверки электрон
WV и других. Причем програ тельно информируется о подачи топлива и системы ных систем своих автомоби
ммные продукты (в том чис такой поломке включением рециркуляции выхлопных лей. Так образом создава
ле бесплатные) и описания соответствующего индика газов; лась ситуация, при которой
аппаратной реализации тора неисправности, кото — проверялось неболь" обычным станциям (СТО)
доступны в сети Интернета и рый обычно располагался шое количество субсистем; для работы с машинами
их использование не состав на приборном щитке. Спе — не определялись все различных производителей
ляет большого труда даже циально оговорено, что ин возможные неисправности; было необходимо закупать
для автотехника, решивше дикатор не должен исполь — предоставлялись не" большое количеств этих
го заняться диагностикой. И зоваться для других целей. большие объемы потоков весьма недешевых прибо
нынче даже старенькую Для идентификации не данных о состоянии систем ров. А это отрицательно
Тойоту можно диагностиро исправности использова автомобиля; сказывалось на качестве и
вать с помощью персональ лись так называемые "коды — каждый производитель стоимости ремонта. Взгля
ного компьютера (подклю ошибок", которые записы использовал собственную ните на разнообразие типов
чением простенького компа вались в память бортового систему идентификации ко" некоторых диагностических
к Vf1контакту её диагнос компьютера. Считывание дов неисправности и ориги" разъемов автомобилей тех
тического разъема). этих кодов возможно раз нальные протоколы обмена лет (фото 1).
Рассмотрим историю по личными способами. Нап данными; Системе OBDI были при
явления, законы и некото ример, подсчетом количе — диагностические разъе" сущи также и алгоритми
рые правила диагностики ства миганий лампы инди мы отличались конструкци" ческие недостатки. Пос
современного автомобиля. катора "Check Engine" или ей, назначением контактов и кольку производилась про
Начало систем самодиаг считыванием с помощью местом их расположения; верка исправности элект
ностики (OBD) обычно от соответствующего элект — отсутствовали единые рических цепей исполни
носят к 1982 году, когда ор ронного прибора (сканера критерии включения инди" тельных устройств и датчи
ганизация по контролю сос данных). В дальнейшем эти катора неисправности и об" ков только на обрыв и замы
автодиагностика Юбилейный номер!
Понимание трудностей,
связанных с обеспечением
доступного и качественного
авторемонта и обслужива
ния, привело к тому, что
Американское Агентство по
защите окружающей среды
(EPA) разработало и опуб
ликовало в сентябре 1989
года проект новых феде
ральных стандартов второ
го поколения самодиагнос
тики, известного как OBDII.
a)
Первоначально эта система
должна была стать обяза
тельной для автомобилей с
1994 года выпуска. Но в
1991 году были собраны
комментарии производите
лей и проведена коррекция
времени ее внедрения. 19
февраля 1993 года EPA при
няло дополнительные поп
равки и опубликовало окон
чательные правила для ав
томобилей 19941998 года
б) в) выпуска. При этом произво
дители могли запросить ар
Фото 1 Диагностические разъемы ранних систем и самодиагностики (preOBDII) некоторых
производителей: а) Тойота, б) Мазда, в) Митсубиси гументированную отсрочку
внедрения на два года. И
кание, то для некоторых ность только после полной луживания и ремонта авто надо заметить, практически
датчиков считалось допус его поломки. Неисправ мобилей проводится вне все ею воспользовались.
тимым отсутствие измене ность кислородного датчи дилерских мастерских Поэтому система вводи
ний выходных сигналов. Но ка, при которой его выход (СТО). В США в настоящее лась постепенно и только с
автомобили тех лет уже ис ное напряжение равно нулю время независимые техни 1996 года стала обязатель
пользовали функцию адап и не зависит от состава ки выполняют примерно ной для всех автомобилей,
тации ("adaptive shift"), с по смеси, блок управления 80% всего объема обслужи продаваемых в США. Учи
мощью которой проводи (БУ) воспринимал только вания и ремонта. В штатах, тывая огромную емкость
лась коррекция базовых ус как признак бедной смеси и по данным 2007 года, в этой американского рынка, про
тановок для обеспечения увеличивал подачу топлива. сфере занято более 5 млн. изводители других регио
оптимального состава топ То есть БУ не проверял со рабочих мест в почти полу нов были вынуждены "отк
ливновоздушной смеси. ответствие его напряжения миллионе СТО. Причем ликнуться" на это требова
Иногда значительные ухуд режиму двигателя, время следует отметить, что по ние, и эта система была
шения некоторых компо переключения (быстродей мере износа автомобилей внедрена defacto.
нентов системы компенси ствие датчика) и другие па число обращений в обыч Таким образом, в 1996 го
ровались слишком боль раметры. И только этим ные, не уполномоченные ду в США получило жизнь
шой топливной коррекцией. объясняется ситуация тех станции увеличивается. поколение системы само
И хотя система OBDI под лет, когда при неисправном Понятно, что при этом неза диагностики известное как
держивала проверку пре кислородном датчике лам висимые техники выполня OBDII (OnBoard Diagnostic
вышения допустимых пре па "Check Engine" так и не ют больший объем ремонта phase II). Это значительно
делов изменений базовых загоралась, и его неисправ в более старых машинах, облегчило выполнение за
установок, далеко не всегда ность выявлялась только для которых выше вероят дач поиска и локализации
она была в состоянии обес при инструментальной про ность поломки и к которым неисправностей, упростило
печить полный контроль. верке. Эти недочеты при "теряют интерес" центры ремонт и повысило эффек
Некоторые уровни ухудше водили к увеличению рас гарантийного обслужива тивность и достоверность
ния датчиков положения хода топлива и повышенно ния. Кроме этого, неизбеж диагностики. И что немало
дроссельной заслонки, ре му загрязнению окружаю ная централизация дилерс важно обилие режимов
гулятора давления топлива, щей среды. ких СТО приводит к увели работы и возможность ана
датчика температуры, кис чению объемов обслужива лиза выбранных парамет
лородного датчика остава ХАРАКТЕРИСТИКИ ния и ремонта в обычных ров во времени снизило
лись незамеченными ею. СИСТЕМЫ САМОДИАГ мастерских. Например, в трудоемкость процесса по
Например, несмотря на то, НОСТИКИ ВТОРОГО США за период 1998 2001 иска причин неисправнос
что система OBDI и прове ПОКОЛЕНИЯ количество дилерских СТО ти. При этом количество ко
ряла состояние кислород Согласно статистике, да уменьшилось на 0.9%, а ко дов самодиагностики уве
ного датчика, она часто оп же в наше время более 75% личество "независимых" личилось в сотни раз, была
ределяла эту неисправ объема технического обс техников возросло на 2.3%.
ния топливных паров, про неисправностей, протоко программного обеспечения

пусков воспламенения лы обмена данными между ЕСМ (без его замены) и
(осечки зажигания), систе электронными системами проводить процедуры адап
мы переменного газорасп автомобиля и диагности тации системы ("переобу
ределения и т.д. ческим оборудованием, чения").
И в настоящее время ве терминология, и т.п. Стан Отметим, что система
дутся дискуссии о новых до дартизирует электрические OBDII включает в себя не
полнениях, сделанных в параметры и протоколы только технические требо
20072008 годах. Например, связи в автомобильной про вания к автомобилям, но и
рассматривается возмож мышленности и унифициру регламентирует организа
Фото 2 Внешний вид разъема ность внедрения интеграль ет средства диагностики, цию доступа к технической
J1962
ного числового показателя вводит единую систему информации, правила ее
проведена стандартизация
Performance Ratio, который идентификации кодов не размещения (в том числе и
(J1962) назначения контак
характеризовал состояние исправности. Обеспечивает в Интернете) и другие орга
тов диагностического разъ
катализаторов, кислород диагностику электронных низационные мероприятия
ема (фото 2) и протоколов
ных датчиков, систем пере систем, влияющих на эмис (SAE J2012, J2008, ISO/DIS
обмена данными, что поз
менного газораспределе сию вредных выхлопов сер 15031). Их основные задачи
волило проводить проверки
ния и рециркуляции выхлоп тифицированных автомоби улучшение состояния ав
с помощью унифицирован
ных газов. Вводится новая лей практически всех про томобильного парка страны
ных диагностических уст
категория кодов неисправ изводителей, с помощью и повышение качества обс
ройств, доступных любому
ности (Permanent DTC), и обычных диагностических луживания и ремонта.
технику и на каждой СТО.
особое внимание уделяется сканеров широкого приме Страны Европейского Со
Следует заметить, что за
развитию системы OBDII нения (Generic Scan Tools); юза приняли аналогичные
конодатели понимали слож
дизельных двигателей. — индикатор неисправ стандарты (DIRECTIVE
ности внедрения новых тре
В целом система самоди ности остается включенным 98/69/EC) значительно поз
бований. Поэтому некото
агностики второго поколения в течение трех последова же. EOBD есть европейский
рая их часть вводилась поэ
характеризуется тем, что: тельных поездок даже пос эквивалент стандарта OBD
тапно. Например, проверка
— предназначена для ин ле того, как неисправность II, в которые хоть и внесены
системы улавливания паров
формирования пользовате "самоустранилась"; незначительные измене
топлива была обязательна в
ля машин о возникновении — коды неисправности, ния, но, в целом, за основу
1996 г. в 20% выпускаемых
неисправностей, которые время эксплуатации неисп приняты американские
автомобилей, в 1997 40% и
приводят к недопустимому равного двигателя, заморо стандарты. В 2000 году бы
только начиная с моделей
увеличению эмиссии (выб женные данные могут быть ло опубликовано требова
1999 года обязательное её
росов) вредных веществ; стерты из памяти самим БУ, ние о том, чтобы все бензи
наличие во всех.
— непрерывно проверяет если неисправность не фик новые автомобили, прода
Новые нормы требовали
исправность электрических сируется в течение 40 цик ваемые в пределах Европы
от производителей автомо
цепей и правильность функ лов прогрева (warmup) или с 1 января 2001 года, и ди
билей внедрение диагнос
ционирования (допусти 100 часов работы двигателя; зельные автомобили с 2003
тической системы, которая
мость диапазона парамет — обнаруживает неисп года, должны иметь борто
должна проверять компо
ров) исполнительных уст равности, которые не явля вые диагностические сис
ненты, влияющие на ток
ройств и датчиков. В режи ются помехой для нормаль темы для проверки эмиссии
сичность и определять лю
ме реального времени про ного движения авто; и проведения самодиагнос
бую неисправность, вызы
водит проверки и анализ — используются 16 и 32 тики систем (70/220/EEC).
вающую превышение поро
состояния системы подачи разрядные контроллеры, ко Многие изготовители, по
га допустимой эмиссии
топлива в двигатель и дру торые оперируют с более 15 нимая неизбежность этих
вредных составляющих
гие системы для обеспече 000 констант. Типичный мик требований, оснащали свои
выхлопных газов. Сейчас
ния достаточной экономич ропроцессор, например, автомобили интерфейсами
порогом срабатывания при
ности и безопасности дви Motorola MPC565, работает OBD задолго до этого, что
нято 1.5кратное превыше
жения; с быстродействием до 56 говорится, "готовили сани"
ние допустимых норм.
— отслеживает состояния MHz, использует 10 кило заранее. Это давало воз
Характерной особен
практически всех электрон байт RAM и более 1 Мбайт можность реальной провер
ностью OBDII является её
ных систем; flashпамяти. До 40% объе ки и сбора статистических
гибкость и постоянное со
— оптимально проверяет ма ПО занимают подпрог данных. Иногда в автомоби
вершенствование. Несмот
системы и компоненты, ис раммы самодиагностики; лях одновременно исполь
ря на то, что окончательная
пользует большее количе — обязательно обеспечи зовались несколько типов
редакция проведена в 1996
ство кодов неисправности вает доступ техников ко диагностических разъемов.
году, в 1998 и 2002 годах
(более 10 000 кодов); всей технической информа Встречаются почти курь
произведена коррекция
— запоминает состояние ции по диагностике и ре езные ситуации. На значи
требований к автомобилям,
системы при возникнове монту, причем не позднее тельном количестве авто
начиная с 2004 года выпус
нии неисправности; трех месяцев после ее мобилей европейского и
ка. Особое внимание уделе
— при возникновении распространения среди ди азиатского рынка устанав
но проверкам состояния ка
неисправности использует лерских СТО; ливался разъем для подк
талитического преобразо
алгоритмы активного тес — использование EEP лючения сканеров, внешне
вателя, нагревательного
тирования; ROM памяти позволяет про не отличимый от разъема
элемента кислородных дат
— стандартизованы коды водить модернизацию OBDII (J1962), но для связи
чиков, системы улавлива
со сканерами использова Перечень основных "диагностических" стандартов
лись либо протоколы пре — SAEJ1930/ISO15031 Terms, Definitions, Abbreviations and Acronyms
дыдущих поколений диаг — SAE J1939 Recommended Practice for a Serial Control & Communications
ностики, либо несколько Vehicle Network (J1587/J1708 )
модифицированные стан — SAEJ1962/ISO 15031 Diagnostic Connector
дартные протоколы. До сих — SAEJ1978/ISO 150314 Standard definition of an OBDII scan tool
пор можно встретить недоу — SAEJ1979/ISO 150315 Standard definition of diagnostic test modes
мение некоторых техников, — SAE J2008 Recommended Organization of Vehicle Service Information
которые, видя разъем зна — SAEJ2012/ ISO 150316 Diagnostic trouble codes Definitions
комой конструкции, предпо — SAEJ2190 Standard definition of diagnostic Test Modes (enhanced)
лагают, что это признак обя — J2284/ISO15765Controller Area Network, Dual wire.
зательного наличия систе
Японии, оснащаются сис пользования систем само ей (Controller Area Network).
мы OBDII. Такой разъем яв
темой JOBD, которая во диагностики аналогичные Это значительно увеличило
ляется необходимым, но не
многом похожа на своих OBDII. В таблице показаны как надежность их работы,
достаточным условием ис
предшественников. Пред сроки их внедрения. так и расширило возмож
пользования в конкретном
полагается, что к 2010 году Начиная с 2008 года, ав ности диагностики.
автомобиле этой системы
значительная часть азиатс томобильные системы по
самодиагностики.
ких стран введут в действие полнились требованием Владимир Петрович
Начиная с октября 2002
стандарты токсичности обязательного использова ЛЕЩЕНКО
года автомобили так назы
выхлопных газов, которые ния стандартов внутри се
ваемого внутреннего рынка
содержат требования ис тевого обмена информаци
автоновости
КОМПАНИЯ KYB ПОСТАВЛЯЕТ АМОРТИЗАТОРЫ ДЛЯ мобиля на виражах и при движении на скользких дорогах.
НОВОГО АВТОМОБИЛЯ TOYOTA VERSO Николас Араназ из компании KYB Suspensions Europe го
Компания KYB продолжает укреплять отношения с ворит: "Продолжая поставлять оригинальные амортизато
Toyota, поставляя передние и задние оригинальные амор ры для Toyota, компания KYB демонстрирует свою способ
тизаторы для нового автомобиля Toyota Verso. ность построения успешных и долгосрочных деловых от
Новая модель Verso, третье поколение Toyota CMPV, ношений с главными производителями автомобилей. Ав
произведена в Турции. В салонах европейских дилеров но томобили Cкласса пользуются всё большей популяр
вая Toyota Verso появится в апреле 2009 года. ностью у автомобилистов. И мы очень рады продолжать
Versoз аработала отличную репутацию за высокое каче поставлять эту новую модель в Европе".
ство сборки. Этот автомобиль сочетает большую вмести В дополнение к Toyota корпорация KYB поставляет ори
тельность, манёвренность, практичность минивена с ком гинальные амортизаторы другим многочисленным произ
фортом и динамикой движения легкового автомобиля. водителям автомобилей по всему миру, таким как Audi
Toyota планирует продать более 95000 автомобилей этой VWGroup, Ford, General Motors, Mitsubishi, PSA Peugeot
модели в 2009 году. Citroёn и Renault. Компания KYB является самым крупным в
Toyota использует технологии Vehicle Stability Control и мире поставщиком амортизаторов для производителей
Traction Control. Такие технологии делают управление ав транспортных средств. Каждый четвертый автомобиль,
томобилем более надежным и безопасным: улучшают покидающий конвейер, укомплектован амортизаторами
сцепление шин с дорогой, повышают устойчивость авто компании KYB.
ДИАГНОСТИРУЕМ BMW 318I, СИСТЕМА

BOSCH MOTRONIC 1.7.
впрыска относятся условия Функция самодиагности
работы двигателя, напри ки периодически контроли
мер, пуск двигателя, прог рует исправность входящих
рев, холостой ход, ускоре в систему датчиков и испол
ние и замедление. нительных устройств и в
При работе двигателя на случае обнаружения неисп
холостом ходу БЭУ пользу равности формирует и по
ется специальными карта мещает в память соответ
ми опережения и длитель ствующий код. Этот код
ности впрыска. Холостые можно извлечь из памяти
обороты при прогреве и ра микропроцессора с по
бочей температуре двига мощью специального счи
теля управляются клапаном тывателя через диагности
регулирования холостого ческий разъем.
хода. Вместе с тем, В некоторых версиях сис
Motronic осуществляет тон темы имеется сигнальная
кую подстройку оборотов лампочка, которая загора
холостого хода за счет не ется при возникновении
большого изменения в ту серьезной неисправности.
Клиент приехал с жалоба вала. В качестве основного или иную сторону опереже Сигнальная лампочка будет
ми плохого холодного стар датчика нагрузки двигателя ния зажигания. гореть до тех пор, пока не
та и при движении иногда, используются: датчик рас Работа БЭУ исправность не будет уст
то часто то редко, наблю хода воздуха. Частота вра БЭУ получает постоянное ранена. После устранения
дались рывки. Причем, это щения двигателя определя питание от аккумулятора. неисправности код неисп
могло происходить в раз ется на основании данных Эта мера позволяет системе равности будет сохранять
ных условиях разгон, пос датчика угла поворота ко самодиагностики запомнить ся в памяти БЭУ до тех пор,
тоянные нагрузки. ленчатого вала. коды непостоянных неисп пока он не будет стерт при
Для некоторых режимов равностей. После включе помощи считывателя кода
Для начала рассмотрим работы двигателя, а имен ния зажигания напряжение неисправности или до отк
принцип действия и устрой но, для пуска, холостого хо подается на катушку зажига лючения аккумулятора.
ство системы управления. да, замедления, а также для ния и БЭУ. При этом БЭУ за Усеченный режим
Общие сведения частичной и полной нагруз земляет обмотку главного работы БЭУ
Cистема Motronic управ ки вводится корректировка реле системы впрыска топ Система Motronic имеет
ляет первичной цепью сис карты опережения. Основ лива и включает реле. функцию обеспечения ра
темы зажигания, системой ной корректирующий фак Большинство датчиков ботоспособности двигателя
питания и системой холос тор температура двигате (кроме тех, которые гене при возникновении неисп
того хода двигателя. Авто ля. Незначительные кор рируют напряжение, напри равности. В случае отказа
матический клапан систе ректировки угла опереже мер, датчик угла поворота одного или нескольких дат
мы регулировки оборотов ния и состава рабочей сме коленчатого вала, датчик чиков система управления
холостого хода непосред си производятся в зависи детонации и датчик кисло двигателем заменяет пока
ственно управляется БЭУ мости от сигналов датчика рода получают эталонное зания неисправного датчи
для обеспечения постоян температуры воздуха и дат питание напряжением 5.0 В ка эталонными значениями.
ства оборотов холостого чика положения дроссель от соответствующего кон Однако, поскольку эталон
хода при всех условиях ра ной заслонки. такта разъема БЭУ. После ные значения датчиков от
боты двигателя. Базовый состав рабочей того, как БЭУ получает сиг носятся только к прогрето
Опережение зажигания и смеси также записан в виде нал от датчика угла поворо му двигателю, при пуске хо
длительность впрыска вы трехмерной карты в зависи та коленчатого вала о том, лодного двигателя и его
числяются БЭУ в неразрыв мости от нагрузки двигате что двигатель вращается, прогреве могут возникнуть
ной связи так, что для любо ля и частоты вращения. По он замыкает цепь питания трудности. Кроме того, не
го режима работы двигате этим данным система топливного насоса. Активи исправность датчика расхо
ля выбираются оптималь Motronic определяет дли зируется также зажигание и да воздуха окажет негатив
ные параметры зажигания и тельность впрыска топлива. система впрыска топлива. ное влияние на мощность и
топливоподачи. Затем длительность Все исполнительные меха приемистость двигателя.
Обработка сигналов впрыска топлива корректи низмы имеют питание но Адаптивность системы
Начальный угол опереже руется в зависимости от минальным напряжением, а Система Motronic посто
ния зажигания записан в па температуры воздуха и ох БЭУ управляет ими, замы янно адаптируется к изме
мять БЭУ в виде трехмерной лаждающей жидкости, нап кая или размыкая цепь за нению эксплуатационных
карты. Для определения уг ряжения аккумулятора и по земления исполнительных параметров двигателя и
ла опережения используют ложения дроссельной зас механизмов. постоянно контролирует
ся данные о нагрузке и час лонки. К другим факторам, Функция самодиагнос данные, поступающие от
тоте вращения коленчатого влияющим на длительность тики различных датчиков. По ме
ре износа компонентов поле, в результате чего в об тельность замкнутого сос Впрыск топлива
двигателя система вносит мотке генерируется пере тояния остается постоянной Основные сведения
корректирующие коэффи менное напряжение, частота (4...5 миллисекунд) при всех В памяти БЭУ системы
циенты к картам, имею которого пропорциональна частотах вращения двигате Motronic имеется трехмер
щимся в памяти БЭУ. частоте вращения двигате ля. Следует иметь в виду, ная карта длительности
Эталонное напряжение ля. Кроме того, два стальных что полный цикл системы открытия форсунок в зави
БЭУ обеспечивает пита зуба на маховике пропуще зажигания, измеряемый в симости от нагрузки и ско
ние большинства датчиков ны, что соответствует про градусах поворота коленча рости. Необходимая ин
напряжением, равным 5.0 хождению через верхнюю того вала, будет изменяться формация для определения
В. Это напряжение стаби мертвую точку. Напряжение при изменении частоты вра длительности открытия
лизировано и не зависит от сигнала датчика меняется от щения двигателя. форсунок поступает от раз
колебаний напряжения в 5 В на холостом ходу до 100 Распределитель личных датчиков и обраба
бортовой сети автомобиля. В при 6000 об/ мин. В БЭУ Распределитель имеет тывается в БЭУ.
Цепи заземления большин происходит преобразование только компоненты вторич Топливные форсунки
ства датчиков также прохо аналогового сигнала датчи ной цепи системы зажига Топливные форсунки
дят через БЭУ, который за ка в цифровой. ния. Он предназначен для представляют собой клапа
мыкает или размыкает их по распределения высокого ны с электромагнитным
мере необходимости. Первичная и вторичная напряжения от клеммы вто приводом, управляемые
Зашита от помех цепи системы зажигания ричной цепи катушки зажи БЭУ. Напряжение питания
Для уменьшения помех Общие сведения гания к свечам в соответ подается на форсунки от
радиоприему сигналы от Данные о загрузке, часто ствии с порядком работы главного реле, а цепь за
большинства датчиков пос те вращения, температуре цилиндров. Регулировка уг земления проходит через
тупают по экранированным двигателя и положении ла опережения зажигания БЭУ, который замыкает ее
проводам. Для уменьшения дроссельной заслонки от не предусмотрена. на 1.5...10 миллисекунд.
помех экранировка этих соответствующих датчиков Датчик детонации Длительность импульса за
проводов соединена с про непрерывно поступают в (только для некоторых висит от температуры дви
водом заземления БЭУ БЭУ. На основании этих моделей) гателя, нагрузки, частоты
(клемма №19]. данных БЭУ выбирает из Во многих автомобилях вращения и режима эксплу
Датчик скорости трехмерной карты, имею с системой Motronic ис атации. При закрытии фор
автомобиля щейся в памяти процессора пользуется датчик детона сунки возникает обратная
Этот датчик информирует оптимальный угол опере ции. Этот датчик устанав э.д.с., которая может дос
БЭУ о скорости автомоби жения зажигания. ливается на блоке цилинд тичь 60 В.
ля. Обычно устанавливает Усилитель зажигания ров и состоит из пьезоке Система последова
ся датчик, работающий на Усилитель выполняет рамической пластины, ре тельного впрыска
принципе эффекта Холла. роль электронного клоча, агирующей на изменение В системе с последова
Этот датчик устанавливает который по управляющему шума при работе двигате тельным впрыском откры
ся либо непосредственно сигналу БЭУ включает и ля. Сигнал датчика в виде тие форсунок происходит
на коробке передач, либо выключает в нужный мо напряжения поступает в последовательно, в соотве
на тросе спидометра. мент первичную обмотку БЭУ для оценки. тствии с порядком работы
Напряжение на датчик по катушки зажигания. Необ Первоначально БЭУ уста цилиндров двигателя. Каж
дается от главного реле или ходимость усилителя объ навливает оптимальный дая форсунка присоедине
выключателя зажигания. ясняется тем, что управля момент зажигания. При на к БЭУ отдельным прово
При вращении троса спидо ющий сигнал задающего возникновении детонации дом. Для облегчения пуска
метра датчик генерирует генератора имеет слиш происходит уменьшение уг холодного двигателя дли
импульсы прямоугольной ком малую мощность для ла опережения для опреде тельность впрыска топлива
формы и посылает их в БЭУ. управления катушкой за ленного цилиндра. Прибли увеличивается для обога
Частота сигнала прямо про жигания. зительно через 2 секунды щения рабочей смеси. Кро
порциональна скорости ав Чаще всего усилитель ус (от 20 до 120 циклов работы ме того, частота включения
томобиля. танавливается в БЭУ, хотя в двигателя) угол опереже форсунок увеличивается в
Датчик угла поворота некоторых моделях исполь ния зажигания вновь начи два раза.
коленчатого вала зуется отдельный усили нает увеличиваться шагами Идентификация цили
Сигнал для определения тель. БЭУ получает и обра по 0.75° до тех пор, пока де ндров [только для систе
моментов зажигания и батывает сигналы, опреде тонация вновь не возникнет мы с последовательным
впрыска топлива исходит от ляет период включенного или не будет достигнут оп впрыском]
датчика угла поворота ко состояния первичной цепи тимальный угол опереже В ранних версиях систе
ленчатого вала, устанавли и момент зажигания и по ния. Эта процедура непре мы Motronic БЭУ не распоз
ваемого рядом с махови сылает сигнал в усилитель, рывно повторяется для всех навал цилиндр №1, а также
ком. Датчик представляет переключающий катушку цилиндров во время работы порядок работы цилиндров,
собой постоянный магнит с зажигания. двигателя. поскольку этого и не требо
электрической обмоткой. Управление углом замк Если в датчике детонации валось. Поскольку сигнал
На маховике через равные нутого состояния в системе или его цепи возникнет не для системы зажигания
интервалы расположены Motronic основано на прин исправность, система само поступал от коленчатого ва
стальные зубья. При враще ципе "ограничения силы то диагностики отключит его и ла или распределителя, не
нии маховика эти зубья ка при постоянной энер установит базовый угол опе обходимый цилиндр опре
проходят через магнитное гии". Это означает, что дли режения на уровне 10.5°. делялся положением ко
ленчатого вала, распреде тенциометра, другой коней В). Цепь заземления соеди информирования БЭУ о по
лителя, клапанов и ротора которого заземлен. Третий нена с цепью заземления ложении дроссельной зас
системы зажигания. В сис провод связан с движком. В датчика расхода воздуха. лонки (холостой ход, за
темах, где форсунки откры зависимости от напряже Третий провод соединен с медление, ускорение, пол
ваются одновременно, топ ния сигнала БЭУ вычисляет движком потенциометра. ное открытие дроссельной
ливо попадает на заднюю объем воздуха, поступаю При вращении оси движка заслонки). Датчик предс
часть клапанов и находится щий в двигатель, и опреде напряжение сигнала изме тавляет собой трехпровод
там до тех пор, пока клапан ляет необходимую длитель няется и БЭУ производит ной потенциометр. Два
не откроется. ность впрыска топлива. Для корректировку состава ра провода используются для
Поскольку в системах с сглаживания колебаний бочей смеси на холостых питания (5.0 В) и заземле
последовательным впрыс заслонки датчик имеет спе оборотах двигателя. Для ния датчика. Третий провод
ком топлива форсунки циальный демпфер. Датчик автомобилей, оборудован связан с движком и предс
должны открываться в по расхода воздуха является ных каталитическим преоб тавляет собой провод сиг
рядке работы цилиндров, основным датчиком, опре разователем, этот потенци нала датчика.
БЭУ должен получать ин деляющим длительность ометр не функционирует и В зависимости от напря
формацию о положении ко впрыска топлива. состав рабочей смеси не жения сигнала БЭУ опреде
ленчатого вала. В нашем регулируется. В нашем слу ляетугол открытия дрос
случае это достигается за Датчик температуры чае регулировка СО не под сельной заслонки (от О.В В
счет установки фазового воздуха держивается. до 4.5 В при полностью отк
дискриминатора (датчика Датчик температуры воз рытой заслонке], а также
идентификации цилиндра), духа устанавливается в воз Датчик температуры скорость его изменения.
установленного на высоко духоводе перед датчиком охлаждающей жидкости При полностью открытой
вольтном проводе первого расхода воздуха. Поскольку Датчик встроен в систему заслонке БЭУ обеспечивает
цилиндра. Датчик опознает с ростом температуры охлаждения и имеет в сво дополнительное обогаще
цилиндр №1 и посылает плотность воздуха падает, ем составе терморезистор ние рабочей смеси. При за
сигнал в БЭУ, который рас показания датчика темпе с отрицательным темпера медлении БЭУ отключает
считывает положение ос ратуры позволяют уточнить турным коэффициентом. систему впрыска топлива.
тальных цилиндров. массовый расход воздуха в При холодном двигателе Возобновление впрыска
двигателе. датчик имеет большое соп топлива произойдет только
Датчики нагрузки ротивление. При прогреве при достижении.
Для работы БЭУ требует двигателя температура ох
ся наличие датчика, опре лаждающей жидкости по Управление оборотами
деляющего расход воздуха. вышается и сопротивление холостого хода
После определения расхо датчика уменьшается. Па Система Motronic исполь
да воздуха БЭУ вычисляет дение напряжения на тер зует различные методы уп
требуемое количество топ морезисторе подается в равления оборотами холос
лива. Датчик расхода воз БЭУ, который по этому нап того хода при пуске двига
духа с заслонкой основ Напряжение питания дат ряжению определяет тем теля, его прогреве или ра
ной датчик нагрузки, ис чика равно 5.0 В. Цепь за пературу двигателя. боте прогретого двигателя.
пользуемый в системе земления датчика объеди Датчик питается эталон При увеличении электри
Motronic 1.7. нена с цепью заземления ным напряжение 5.0 В от ческой нагрузки, например,
датчика расхода воздуха. БЭУ. Часть этого напряже при включении фар, венти
Датчик расхода возду Датчик представляет собой ния снимается с терморе лятора отопителя и т.п., обо
ха с заслонкой терморезистор с отрица зистора, который меняет роты холостого хода должны
Датчик располагается тельным температурным свое сопротивление в зави уменьшиться. БЭУ реагирует
между воздушным фильт коэффициентом. Напряже симости от температуры, и на это уменьшение оборотов
ром и корпусом дроссель ние в зависимости от тем подается в БЭУ. Это напря и приводит в действие кла
ной заслонки. Воздух про пературы подается с выхо жение уменьшается в зави пан управления холостым
ходит через датчик и разво да датчика в БЭУ. Напряже симости от сопротивления ходом для увеличения расхо
рачивает его заслонку. Чем ние сигнала составляет датчика. Напряжение сиг да воздуха, что приводит к
больше поток воздуха, тем 2.0...3.0 В при температуре нала составляет 2...3 В при увеличению оборотов. После
сильнее отклоняется зас воздуха 20°С и падает до температуре охлаждающей выключения нагрузки БЭУ
лонка (см. рис. Image7.gif). 1.5 В при увеличении тем жидкости 20°С и уменьша уменьшает обороты холос
Эта заслонка соединена пературы до 40°С. ется до 0.5... 1 В при темпе того хода. Постоянство обо
рычагом с движком потен ратуре 80... 100°С. Темпе ротов холостого хода под
циометра, сопротивление Потенциометр ратура двигателя использу держивается как для холод
которого меняется при раз регулировки СО ется системой управления ного, так и для горячего дви
вороте заслонки. Это поз Потенциометр регули для корректировки момен гателя. Если клапан управле
воляет посылать в БЭУ сиг ровки расположен в датчи та зажигания и длительнос ния холостым ходом выйдет
нал с напряжением, про ке расхода воздуха и позво ти впрыска. из строя, двигатель будет ра
порциональным расходу ляет выполнить регулиров ботать с основной (базовой)
воздуха. Этот датчик ку состава рабочей смеси Потенциометрический частотой вращения коленча
трехпроводного типа. Нап для холостых оборотов. На датчик положений дрос того вала.
ряжение питания (5.0 В) по потенциометр подается сельной заслонки Продолжение следует...
дается на один конец по напряжение питания (5.0 Датчик предназначен для Сергей ОГУРЦОВ
ДИАГНОСТИКА МЕХАНИКИ ДВИГАТЕЛЯ

ПРИ ПОМОЩИ USBAUTOSCOPE И СКРИПТА PX
В условиях рыночной эко ления в цилиндре (без восп измерения механического
номики и конкуренции, а осо ламенения смеси в диагнос состояния цилиндропорш
бенно в период кризиса не тируемом цилиндре) рабо невой группы и газораспре
обходимо быстро и правиль тающего четырехтактного делительного механизма
но определить диагноз не двигателя внутреннего сго есть замер компрессии в
исправности. В этом плане рания совместно с сигналом цилиндре при прокрутке
важной функцией прибора о моменте искрообразова двигателя стартером.
USBаutoscope является воз ния для данного цилиндра. Компрессия зависит не
можность обработки и ана В результате такого только от потерь рабочей Рис. 2. Текстовый отчёт скрипта
Px (вкладка "Report" отчёта) о
лиза полученных осциллог "экспрессанализа" графи смеси, но и от степени сжа величине степени сжатия и по
рамм при помощи алгорит ков скриптом, в окне прог тия. При диагностике жела терь рабочей смеси в диагности
мов, реализованных на базе раммы USBосциллограф в тельно различать низкую руемом цилиндре
скриптов (далее скрипт). текстовой и графической степень сжатия и потери находятся в пределах 10
Причём при определенном форме выводится инфор рабочей смеси. Снижение 15%. Здесь следует отме
уровне подготовки конечный мация о таких характерис компрессии обычно связы тить особенности алгорит
пользователь может самос тиках двигателя: вают с негерметичностью ма расчета величины по
тоятельно реализовывать — степень сжатия (для цилиндра/клапанов, хотя терь. Величину рассчитан
нужную ему функциональ данного цилиндра); это может быть и следстви ных потерь составляют не
ность. Скрипт не может за — процент потерь рабочей ем снижения степени сжа только потери газа через
менить специалистадиаг смеси (за 1 цикл работы); тия. К примеру, согнутый неплотности между цили
носта и выполнить всесто — характеристика под шатун может привести к ндром и поршнем или го
ронний анализ, но, тем не системы опережения зажи снижению степени сжатия, ловкой и клапанами, но и
менее, зачастую позволяет гания в графическом и, даже если при этом гер тепловые потери. При сжа
значительно ускорить обра представлении (зависи метичность цилиндра оста тии газ нагревается, и часть
ботку информации и предс мость угла опережения за нется прежней, компрессия тепловой энергии газа пе
тавить результаты этой обра жигания от частоты враще всё равно будет снижена редается поршню, цилинд
ботки в удобном для воспри ния коленвала и от нагрузки изза уменьшения степени ру и головке. Поэтому даже
ятия виде, что может значи на двигатель); сжатия. Также и при форси на полностью исправном
тельно снизить количество — пневматическое соп ровании двигателя постает двигателе рассчитанные
ошибочных диагнозов. ротивление выпускной сис необходимость измерения потери составляют около
Скрипт Px темы на такте выпуска, так степени сжатия. 10%. Потери более 20% яв
Одним из примеров при же в графическом предс Скрипт Px по графику ляются повышенными и мо
менения функции обработки тавлении. давления в цилиндре рас гут свидетельствовать о не
сигнала является скрипт Px. Рассмотрим каждую из считывает величину потерь исправности цилиндра. Так
Данный скрипт создан на вкладок отчёта скрипта Px смеси отдельно, значение же как и величина потерь га
языке программирования детальнее. степени сжатия отдельно. за, величина тепловых по
Java Script и позволяет про Вкладка "Report" Потери рабочей смеси терь существенно влияет на
водить анализ графика дав Классическим методом для исправного двигателя КПД (коэффициент полез
Рис. 1. График давления в цилиндре работающего четырехтактного

двигателя без воспламенения рабочей смеси совместно с указываю Рис. 3. Вкладка "Давление" из отчёта скрипта Px, отображающая
щим момент искрообразования сигналом от датчика первого цилиндра приведенный в "нормальный" вид график давления в цилиндре
ного действия) двигателя. верхней мёртвой точкой поскольку впускной клапан клапан начинает закры
Скрипт Px формирует от (далее ВМТ); крайнее пра еще не закрыт, по мере дви ваться, а впускной откры
чёты так же и в графической вое положение графика жения поршня к ВМТ часть ваться. После прохождения
форме. совпадает с нижней мёрт газа выталкивается обрат ВМТ, впускной клапан отк
Вкладка "Давление" вой точкой (далее НМТ). но во впускной коллектор. И рывается полностью, и за
На вкладке "Давление" Чем выше график тем только после того, когда счёт разрежения во впуск
отображается график дав большее количество газа впускной клапан полностью ном коллекторе оставшая
ления в цилиндре, приве находится в цилиндре. закрывается в положении ся часть выхлопных газов
денный в "нормальный" вид. Рассмотрим происходя 140° перед ВМТ (для приве "высасывается" из цилинд
Слева направо изменяет щие в цилиндре процессы. денного на иллюстрации ра во впускной коллектор.
ся угол поворота коленвала По мере отдаления поршня примера), количество газа Минимальное количество
за один полный цикл. Верти от ВМТ во время такта впус в цилиндре почти прекра газа в цилиндре возникает
кальной линией обозначен ка, из впускного коллектора щает изменяться, и график приблизительно через 20°
угол 360° (верхняя мёртвая в цилиндр "засасывается" принимает вид прямой го после ВМТ (для приведен
точка после сжатия перед рабочая смесь. На диаг ризонтальной линии. ного на иллюстрации при
рабочим ходом). На этой ли рамме количества газа в После прохождения мера). Дальше снова про
нии должен быть располо цилиндре это отражается поршнем ВМТ, сжатый газ исходит всасывание рабо
жен пик давления в цилинд как поднятие графика (гра "разжимается", и через чей смеси на такте впуска.
ре. Данная вкладка позволя фик зелёного цвета, рас 140° после ВМТ (для приве По диаграмме количества
ет быстро и удобно изме сматривать слева направо). денного на иллюстрации газа в цилиндре отчетливо
рять значения угла поворота По достижении поршнем примера), в момент непос видны момент закрытия
коленвала в интересующих нижней мёртвой точки, пор редственно перед началом впускного клапана и момент
диагноста точках графика шень меняет направление открытия выпускного кла открытия выпускного клапа
давления в цилиндре. движения на противопо пана, количество газа в ци на относительно нижней
Вкладка "Количество" ложное и начинает переме линдре получается мень или верхней мертвой точки.
Вкладка "Количество" от щаться обратно от нижней шим по сравнению с коли Для разных распредвалов
чёта отображает диаграм мертвой точки к верхней чеством газа в цилиндре в угол закрытия впускного кла
му количества газа в цили мёртвой точке. Но на протя момент непосредственно пана и угол открытия выпуск
ндре в зависимости от угла жении ещё некоторого вре после закрытия впускного ного клапана уникальны. Но
поворота коленвала и такта мени количество газа в ци клапана. Эта разница в ко как для валов с узкими фаза
работы цилиндра. линдре продолжает расти личестве газа является ре ми, так и для валов с широки
Рассмотрим данную ди (график синего цвета, рас зультатом потерь. ми фазами, разница этих уг
аграмму более детально. сматривать справа налево). Перед моментом откры лов не превышает 10°. Ошиб
Фрагменты диаграммы Это происходит потому, что тия выпускного клапана ка установки ремня ГРМ на
отображены 4мя различ газ ещё продолжает дви давление газа в цилиндре один зуб на однораспред
ными цветами согласно гаться по инерции и далее ниже, чем давление газа в вальном двигателе приводит
тактам работы цилиндра: наполняет цилиндр. выпускном коллекторе (так к "разбегу" углов закрытия
— зелёный такт впуска; Максимальное наполне как в диагностируемом ци впускного и открытия выпу
— синий такт сжатия; ние цилиндра рабочей линдре нет воспламенения скного клапанов на 30°. Один
— желтый рабочий ход; смесью возникает прибли смеси). Поэтому после отк смещается на ~15° к ВМТ,
— красный такт выпуска. зительно за 155° до ВМТ рытия выпускного клапана другой на ~15° от ВМТ.
Крайнее левое положе (для приведенного на ил выхлопные газы начинают Неправильная установка
ние графика совпадает с люстрации примера). Но, поступать из выпускного распредвала относительно
коллектора в цилиндр. Пос коленвала проявляется не
ле того, как давление в ци только как "разбег" углов
линдре уровняется с давле закрытия впускного и откры
нием в выпускном коллек тия выпускного клапанов, но
торе, движущийся к ВМТ ещё и как искажение левой
поршень начинает выталки части графиков диаграммы.
вать газы из цилиндра в вы Если распредвал уста
пускной коллектор. новлен позже (распредвал
В районе ВМТ выпускной опаздывает относительно
Рис. 4. Вкладка "Количество" из отчёта скрипта Px, отображающая Рис. 5. Фазы газораспределения "стандартного" и "спортивного"
приведенный в "нормальный" вид график давления в цилиндре распредвалов
Рис. 6. Распредвал опаздывает относительно коленвала на 1 зуб (на Рис. 7. Распредвал спешит относительно коленвала на 1 зуб (на ~15°
~15° угла поворота коленчатого вала двигателя) угла поворота коленчатого вала двигателя)
бельно представление на "Опережение 2", где значе
вкладке "Опережение 2". ния угла опережения зажи
На данной вкладке отоб гания для режима принуди
ражается работа подсисте тельного холостого хода не
мы опережения зажигания отображаются.
только на частичной и пол Вкладка "Выпуск"
ной нагрузке. В режиме Вкладка "Выпуск" показы
формы кулачков распредвала. принудительного холостого вает величину работы, затра
коленвала), то, кроме про хода подача топлива в ци чиваемой поршнем на такте
чего, в левой части диаг Данный подход позволя
ет определить ошибку в ус линдр прекращается, и угол выпуска (другими словами
раммы график поднимает опережения зажигания не противодавление выхлопных
ся, повторяя график до оп тановке ремня либо цепи
привода ГРМ для разных влияет на работу двигателя. газов). Величина давления
ределенного угла поворота Видимо, вследствие это выхлопных газов сама по се
коленвала. типов распредвалов.
Вкладки "Опережение" го, график опережения за бе не является прямой харак
Если распредвал уста жигания для данного режи теристикой сопротивления
новлен раньше (распредвал и "Опережение 2"
Вкладка "Опережение" ма работы двигателя иног выпускной системы. Напри
спешит относительно ко да принимает довольно мер, повышенное давление в
ленвала), то в левой части отображает диаграмму за
висимости угла опережения причудливые и замыслова момент подхода поршня к
между графиками образу тые формы. ВМТ почти не создает сопро
ется значительный угол. зажигания от частоты вра
щения коленвала и от наг Поэтому для улучшения тивления движению коленва
Здесь также проявляется читабельности, на этот слу ла, поскольку скорость пере
характерная форма графика рузки на двигатель.
По данной диаграмме чай была создана вкладка мещения поршня в этот мо
на фазе перекрытия клапанов.
можно определить характе
ристики классического за
жигания с центробежным и
вакуумным регулятором уг
ла опережения зажигания.
Нахождение синего графи
ка выше красного показы
вает работу вакуумной кор
При правильной установке рекции. Чем больше наг
распредвала, участок наложе рузка, тем меньше опере
ния графиков в левой части жение. Наклон по диагона
диаграммы горизонтален; ли вправо вверх отобража
продолжительность этого ет работу центробежного
участка зависит от ширины регулятора. Чем больше
фазы перекрытия клапанов и обороты, тем больше угол
опережения зажигания.
Кроме прочего, по графику
также можно оценить синх
ронность работы грузиков
центробежного регулятора.
Для полностью электрон
ного зажигания более чита Рис. 8. Диаграмма зависимости угла опережения зажигания от часто
ты вращения коленвала и от нагрузки на двигатель
Рис. 9. Диаграмма зависимости угла опережения зажигания от час Рис. 10. Диаграмма зависимости угла опережения зажигания от час
тоты вращения коленвала и от нагрузки на двигатель тоты вращения коленвала и от нагрузки на двигатель полностью
мент низкая. Но, например, тывается количество затра электронного зажигания
за 90° до ВМТ даже незначи чиваемой на выхлоп работы, циллограмм, снятых как с димо включить в режиме
тельно повышенное давле зависящее как от сопротив неисправных, так и с исп "Управление => Загрузить
ние создает значительное ления, так и от конфигура равных автомобилей. настройки пользователя =>
сопротивление вращению ции выпускной системы. Данный метод позволяет Ignition_Timing" и включить
коленвала, поскольку ско Цвет графика символизиру различать даже незначи запись "Управление => За
рость перемещения поршня ет нагрузку на двигатель тельное сопротивление вы пись". Оптимальной для
в этот момент высокая. (аналогично цвету графику пускной системы и опреде анализа является запись
Скрипт рассчитывает угла опережения зажигания: лять падение мощности на работы двигателя на холос
суммарные потери на вы от синего минимальной уровне считанных процен том ходу на протяжении 35
пуск и представляет их в нагрузки, и до красного тов, не дожидаясь значи секунд с последующей рез
форме диаграммы зависи максимальной нагрузки). тельного ухудшения дина кой "перегазовкой", сбра
мости количества затрачи Поверх диаграммы отоб мики автомобиля. сыванием газа и плавным
ваемой работы на "выталки ражена наклонная линия Рекомендации поднятием оборотов. При
вание" выхлопных газов от красного цвета, определя Для правильной работы записи следует обращать
частоты вращения коленва ющая величину гранично скрипта запись графика внимание на правильную
ла и от нагрузки на двига допустимых потерь на такте давления в цилиндре необ форму записанной осцил
тель. выпуска. Положение линии ходимо сделать в соответ лограммы. Не допускаются
Слева направо отсчитыва было определено экспери ствии с определенными прерывания сигнала с дат
ются частота вращения ко ментальным путем мето требованиями. чика давления (вследствие
ленвала. Снизу вверх отсчи дом анализа множества ос USBаutoscope необхо неисправностей сигналь
Рис. 11. Диаграмма зависимости количества затрачиваемой работы Рис. 12. Диаграмма зависимости количества затрачиваемой работы
на "выталкивание" выхлопных газов из цилиндра от частоты враще на "выталкивание" выхлопных газов из цилиндра от частоты враще
ния коленвала и от нагрузки на двигатель. Противодавление низкое ния коленвала и от нагрузки на двигатель. Противодавление высокое
Рис. 13. Диаграмма зависимости количества затрачиваемой работы

на "выталкивание" выхлопных газов из цилиндра от частоты враще
ния коленвала и от нагрузки на двигатель. Противодавление выхлоп Рис. 14. График давления в цилиндре в момент начала "перегазовки"
ной системы повышается только при работе двигателя под высокой
нагрузкой с высокой частотой вращения коленчатого вала
выборе записывающего какомлибо цилиндре, о "за
ных / питающих / соедини датчика синхронизации многоканального осциллог битости" форсунок, а воз
тельных проводов) и значи должен иметь определен рафа. В ближайшей перс можно и других параметрах
тельные наводки на получа ную амплитуду и только пективе планируется созда двигателя. Попутно будут
емый сигнал от системы за один пик на один искровой ние скрипта по анализу не проверяться и характерис
жигания (вследствие неп разряд. равномерности вращения тики датчиков: индуктивного
равильно выбранной вели Перспективы коленчатого вала на основе и Холла. Более полную и
чины искрового зазора раз Подводя итог, могу ска сигнала от индуктивного свежую информацию всегда
рядника или вследствие зать, что лично для меня датчика коленвала или дат можно найти на сайте
неправильной прокладки возможность создавать чика Холла в трамблёре, ре www.injectorservice.com.ua,
проводов от датчика давле нужную мне функциональ зультатом работы которого в частности по скрипту Px в
ния к источнику питания и к ность в работе USBаuto может быть информация о разделе Форум.
осциллографу). Сигнал от scope стала решающей при пропусках воспламенения, Андрей ШУЛЬГИН
об отсутствии компрессии в
ПОД КАЛУГОЙ НАЧАЛОСЬ СТРОИТЕЛЬСТВО ЦЕЛОГО ПЕРВОМУ 'УРАЛЬЦУ' 65 ЛЕТ
КОМПЛЕКСА ЗАВОДОВ ПО ВЫПУСКУ Автомобильный завод "Урал" "Группы ГАЗ" отметил 65лет
АВТОКОМПОНЕНТОВ ний юбилей со дня выпуска первого грузовика. Первый уральс
В Калужской области 16 июля был заложен первый ка кий автомобиль "ЗиС5В" сошел с конвейера эвакуированного
мень в строительство индустриального парка "Апарк", из Москвы в Миасс предприятия 8 июля 1944 года. Это была
на территории которого разместятся предприятия по двухосная бортовая машина упрощенной конструкции с колес
выпуску автомобильных комплектующих. Как сообщает ной формулой 4x2 грузоподъемностью 3 т. "ЗиС5В" имел зад
ИА "Regnum", "Апарк" расположен на территории ние механические тормоза, кабину с деревянным каркасом, об
промзоны "Грабцево" рядом с российским заводом шитую рейкойвагонкой, деревянные подножки и брызговики.
Volkswagen.Первым потребителем продукции индустри Сейчас завод выпускает полноприводные внедорожные
ального парка станет завод VW. Строительство первой грузовые автомобили 4х4, 6х6, 8х8 грузоподъемностью до
очереди проекта планируется завершить в следующем 15 т, дорожные грузовики грузоподъемностью до 25 т, вах
году на территории 6,6 гектара будут построены нес товые автобусы и др.
колько предприятий по выпуску деталей для автомоби
лей концерна Volkswagen. Инвестиции в реализацию RENAULT TRUCKS РАЗРАБАТЫВАЕТ ГРУЗОВИК
первого этапа составят 30 млн. евро. БУДУЩЕГО
Суммарные инвестиции в создание "Апарка" соста Инженеры Renault Trucks готовят новый магистральный авто
вят 100 млн. евро: в результате, на территории около поезд, первая информация о котором весьма скупа. Как следует
20 гектаров построят более 100 тысяч квадратных из названия, "Optifuel Generation 2010", его официальная презен
метров производственных и офисных площадей. За тация произойдет в 2010 году, а главным привлекательным каче
вершение строительства запланировано на 2012 г. ством для клиентов должна стать экономичность эксплуатации.
Свое участие в проекте уже подтвердили крупные Разработчики считают, что им удастся добиться сокраще
компании производители комплектующих: Visteon, ния расхода дизельного топлива на 10 процентов при однов
Isoplast и Bentler. Кроме того, свой завод под Калугой ременном снижении выбросов углекислого газа на 15 про
планирует построить также компания Magna ее про центов. Если надежды инженеров сбудутся, максимальную
ект оценивается в 20 млн. евро, а выпускаться здесь эффективность работы автопоезд должен будет демонстри
будут комплектующие для автомобилей Volkswagen. ровать на дальних международных перевозках.
Нам 5 лет! авторемонт
ВИБРАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО

СГОРАНИЯ И СОВРЕМЕННЫЕ СРЕДСТВА
БОРЬБЫ С НИМИ
Продолжение. Начало №7 2009 г.
Быстрое развитие авто 2массовый маховик

мобильной техники за пос это составная часть сис Cторона мотора Cторона трансмиссии
ледние десятилетия приве темы колебания мотора
ло к созданию более мощ и согласована с ним!
ных двигателей параллель Обычный маховик не может
но с ужесточением требо быть применён и установлен
Заполнение Вторичная масса
ваний к комфорту водителя. как замена. То же самое отно
смазкой
Концепция по снижению ве сится и к демпфированному
са кузовов автомобилей и шкиву привода навесных аг
оптимизация их в аэроди регатов: любая несоответ
намической трубе позволи ствующая его замена также Первичная мсса Нажимной диск
ли проявиться другим ис приводит к рассогласованию
точникам шумов. Этому системы. Не только его заме
также содействуют как на, а также его неисправ Мембрана
экстремально низкие обо ность часто приводят к слож
роты работающего двигате ным последствиям в двигате
ля, так и КПП нового поко ле. Но об этом подробнее
ления, использующие бо немного позже.
лее жидкие масла. Периодические процессы Шлицевое
В середине 80х годов воспламенения в 4тактном соединение с
трансмиссией
под давлением техническо двигателе внутреннего сго
го прогресса, развитие рания вызывают неравно
классического гасителя мерность крутящего момен
крутильных колебаний как та, которая передается в
неотъемлемой части ведо трансмиссию в виде кру
мого диска сцепления заш тильных колебаний. В ре
ло в тупик. Уже при сущест зультате шум и вибрации,
вующем в то время прост такие как стуки в КПП, виб
ранстве для монтажа, а тем рации кузова и вибрации Пружины
более его уменьшении, при смене нагрузки ведут к демпферной
сиситемы
классический гаситель кру ухудшению шумового фона
тильных колебаний стал не и снижению комфорта вож
способен противодейство дения. Таким образом,
вать постоянно растущим целью разработок двухмас
величинам крутящего мо сового маховика стала мак
мента двигателей. Требова симально возможная изоля
Рис. 1. На представленной схеме показан только принцип построения
ния к комфорту при езде на ция крутильных колебаний, такого устройства
автомобиле, а также к сис передающихся от вращаю Главный маховик
темам защиты коробки пе щихся масс двигателя да Вспомогательный маховик
редач постоянно возраста лее к трансмиссии. Благо Планетарная шестерня
ют. Для выполнения этих даря встроенной пружинно Коронная шестерня
требований появилась не демпферной системе двух
Подшипник скольжения
обходимость использовать массовый маховик практи
более высокоэффективные чески полностью поглощает радиальный
торсионные пружины. эти крутильные колебания. Отверстие для штифа
Результатом всесторон Результатом чего является стопорения вращения
Диск пружины
них разработок компании превосходное гашение кру
Пружины жесткие
LuKAS явилось одно, дале тильных колебаний.
Ползун
ко не простое, и весьма эф НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕН Пружины гибкие
фективное решение двух НОСТИ ВАРИАНТОВ Защитный стальной слой
массовый маховик (ZMS) КОНСТРУКТИВНЫХ системы смазки
новая концепция гасителя РЕШЕНИЙ Рис. 2. Комплект сцепления с двухмассовым маховиком от SACHS.
крутильных колебаний Первичная масса махо защищённой от окружаю вика к вторичному происхо
трансмиссии. вика состоит из 2х снаружи щей среды мембраной. дит за счет пакетов демп
Идеальным решением, по сваренных элементов. Там Вторичная масса прикреп ферной системы. Сцепле
мнению разработчиков от установлены пакеты демп лена к первичному махови ние привинчивается к вто
SACHS, являются двухмас ферной системы. Первич ку на шарикоподшипнике. ричной массе маховика.
совые маховики ZMS с пла ная сторона маховика за Передача крутящего мо Планетарный механизм и
нетарным механизмом. полнена вязкой смазкой, мента от первичного махо наличие подшипников
авторемонт Юбилейный номер!
ринятых гасителях крутиль
ных колебаний, с располо
Стандартный двухмассовый маховик
женными радиально и близ
ко к центру нажимными пру
жинами, что ограничивало
их характеристики. Эта Первичная масса
конструкция была бы доста Подшипник

точной для изоляции вибра скольжения
ций в 6цилиндровых двига Дуговые пружины
Рис. 3. Если подробно рассматри телях, вызываемой низкой Фланец

вать конструкцию двухмассового резонансной частотой.
Кожух (в разрезе)
маховика от LuK, то можно прос Напротив, 4цилиндро
ледить ступени совершенствова
ния конструкции из года в год.
вые двигатели создают Вторичная масса
скольжения это признаки большую неравномерность пружиной и самим жело Вторичная масса
конструкции разработчиков в работе, а, следовательно, бом, задают правильное маховика
от SACHS. и резонансную частоту вра положение пружин во вре 1
Конструкция щения. Благодаря переста мя работы. Крутящий мо 2
В ZMS корпус маховика новке нажимных пружин к мент двигателя передается
разделен на главный и наружному краю и их боль с помощью фланца (4) с
вспомогательный. Вспомо шему диаметру, способ выступами, расположенно
гательный маховик с по ность к гашению колебаний го между нажимными дуго 3
мощью подшипника сколь увеличилась пятикратно выми пружинами и скреп
жения вмонтирован в глав при тех же габаритах ZMS. ленного с вторичной мас
ный маховик. Между двумя Конструкция сой маховика.
маховиками расположена Стандартный ZMS состоит Вторичная масса махови 4
высокоэффективная пру из первичной (1) и вторич ка помогает повысить мо
жинная система гашений ной (6) массы маховика. Обе мент инерции масс со сто 1 Крепежная поверхность
колебаний. Пружины рабо раздельные массы махови роны КПП. Для лучшего от сцепления
тают по системе последо ка соединяются друг с дру вода тепла она оснащена 2 Фрикционная поверхность
гом посредством пружинно диска сцепления
вательного включения и вентиляционными отверс 3 Вентиляционное отверстие
располагаются с наружной демпферной системы, опи тиями. Так как пружинно для отвода тепла
стороны в ползунах из раются и вращаются отно демпферная система уже 4 Монтажное отверстие
пластика и тарелках пру сительно друг друга на ша встроена в ZMS, то в качест ZMS образует соедине
жин. Система смазки осна риковом подшипнике или на ве ведомого диска, как пра ние с КПП через вторичную
щена защитным кожухом. подшипнике скольжения (2). вило, используется жесткая массу, которая при взаимо
Рабочие функции Вращаемая двигателем конструкция без гасителя действии со сцеплением
ZMS состоит из двух бло первичная масса маховика крутильных колебаний. передает от двухмассового
ков, один из которых (гиб с зубчатым ободом старте Первичная масса маховика скорректирован
кие пружины) исключает ра плотно соединена с ко маховика ный крутящий момент. К
проблему резонанса, а вто ленчатым валом двигателя внешней стороне вторич
рой (твердые пружины) и в сочетании с крышкой ной массы прикручивается
работает в высокомощном первичной массы (5) обра корзина сцепления. После
диапазоне и рассчитан на зует полость, в которой того как сцепление включа
максимальный крутящий проходит пружинный канал. ется, расположенный на
момент двигателя. Колеба Основным элементом пру 1 внутренней стороне сцеп
ния частоты вращения дви жиннодемпферной систе 2 ления пружинный механизм
гателя при этом снижаются мы являются нажимные ду прижимает ведомый диск к
1Крышка первичной массы
до оптимального уровня, говые пружины (3). Они ле 2 Первичная масса фрикционной поверхности
почти полностью исключая жат в направляющих пру Первичная масса махови вторичной массы. Крутя
влияние колебаний на ко жинного канала и соответ ка объединена с коленча щий момент переносится с
робку передач. ствуют требованиям "иде тым валом двигателя в один помощью сил трения.
Конфигурации пружин ального" гасителя крутиль узел, что создает общий Вторичная масса махови
первого поколения ZMS бы ных колебаний. Желоба, об момент инерции. По срав ка состоит из вторичной
ли с уменьшенным количе работанные смазкой, сни нению с традиционным ма массы и фланца. Крутящий
ством витков, как и в общеп жающей трение и износ ховиком первичная масса момент передается посре
между нажимной дуговой ZMS гораздо эластичнее, дством выступов фланца,
Этапы развития ZMS что помогает снизить наг расположенных между на
рузку на коленчатый вал. К жимных пружин.
тому же, совместно с крыш Большой шариковый
кой первичной массы она подшипник
образует канал для дуговых В первичной массе махо
пружин, обыкновенно раз вика расположена поворот
деленный на две секции с ная ступица, служащая поса
1985 1986 1987 1989 1995 2000 2005
помощью упорных высту дочным местом для большо
первичная масса пружиннодемпферная система вторичная масса пов дуговых пружин. го шарикового подшипника.
Первичная масса маховика с

посадочным местом Втулка подшипника
подшипника на ступице скольжения со
специальным
Ступица
покрытием
Большой шариковый подшипник
Основание подшипника
на фланце подшипника
Поперечный разрез первичной
массы с большим шариковым
подшипником и ступицей
оборотов двигателя. Упорный выступ дуговых пружин

Фланец с фрикционной в первичной массе маховика
муфтой Желоб
Малый
Третий тип фланца, в от Пружинное гнездо
шариковый личие от жесткого фланца, Нажимная пружина
подшипник
не соединен жестко со вто Фланец
Основание ричной массой и предстает
подшипника пользования имеющегося Разнообразие конструк
в виде диафрагменной пру
жины, закрепленной по кра пространства в ZMS встро ций дуговых нажимных пру
ям двумя стопорными шай ены винтовые пружины по жин позволяет разработать
бами. В поперечном разре лукруглой формы со значи систему ZMS, которая бу
Малый шариковый
зе видно, что крепление тельным количеством вит дет в точности соответство
подшипник
имеет форму вилки, трение ков. Эти так называемые вать индивидуальным дина
На первичной массе ма
которого с диафрагменной дуговые нажимные пружи мическим характеристикам
ховика, сделанной из лис
пружиной обеспечивает на ны расположены в пружин любого типа автомобиля.
товой стали, расположен
дежную передачу крутяще ном канале ZMS и поддер Используются дуговые пру
ступичный фланец с поса
го момента двигателя. В то живаются желобом. В про жины в различном исполне
дочным местом подшипни
же время фрикционная цессе работы витки дуговой нии и с различными харак
ка. Посадочное место мо
муфта защищает ZMS от нажимной пружины скользят теристиками.
жет быть приспособлено
перегрева. по желобу, образуя трение, а 1
как для малого шарикового
тем самым и демпфирова
подшипника (как изображе 1
2
ние. В целях предотвраще
но на рисунке), так и для 2
ния износа дуговых пружин
подшипника скольжения. 3
контактные зоны скольже
ния обработаны смазкой. 1 Желоб
Дальнейшие разработки 1 Фланец Оптимальная конфигурация 2 Нажимная дуговая пружина
по применению шариковых 2 Стопорная шайба
желобов пружин также по Наиболее распростра
подшипников в ZMS привели 3 Диафрагменная пружина
могает в значительной мере ненные типы
к появлению в конструкции
Рабочий фрикционный снизить трение. Соответ — Одноуровневые пружи
подшипника скольжения.
диск ственно кроме улучшенной ны.
При высоких оборотах
В некоторых моделях ZMS изоляции от вибраций дуго — Двухуровневые пружи
двигателя возникающие
имеется добавочное фрик вые пружины позволяют ны либо в параллельном ис
центробежные силы отжи
ционное устройство рабо уменьшить износ. полнении по различным
мают дуговые нажимные
чий фрикционный диск (1), схемам, либо в рядном ис
пружины наружу из направ
он имеет свободный ход с полнении.
ляющих, что мешает полно
углом (a). Это означает, что — Демпферные пружины.
ценной работе витков пру
добавочное трение возни На практике эти типы пру
жин. В результате дуговые
кает только при большом жин применяются в различ
пружины "твердеют", и их
угле вращения и способ ных комбинациях.
работоспособность частич
но нарушается. Для того ствует дополнительному га
чтобы обеспечить доста шению вибраций во время
точную работоспособность работы, например, при тро
пружин, во фланец встрое гании или смене нагрузки.
Преимущества дуго
ны прямые нажимные пру
вых нажимных пружин
жины. Благодаря их малой
— Высокое трение при Рис. 4. Одинарная пружина
массе и расположению на
большом угле скручивания Простейшая форма дуговой на
меньшем радиусе, эти пру жимной пружины стандартная
(при запуске двигателя) и
жины подвергаются незна одинарная пружина
незначительное при малом
чительной центробежной
Система ZMS помогает угле (ускорение). Одноуровневая парал
силе. К тому же дугообраз
улучшить изоляцию шума — Незначительная жест лельная пружина
ная внешняя кромка гнезда
автомобиля с помощью спе кость пружины благодаря Сегодня эта конструкция
пружин помогает снизить
циального строения гасите гибкому использованию является стандартной для
трение. Все это гарантиру
ля крутильных колебаний. В пространства. ZMS. Одноуровневые па
ет, что ни трение, ни факти
результате снижается шум — Возможность обеспе раллельные пружины сос
ческая жесткость пружин не
ность и расход топлива. чить ударное демпфирова тоят из внешней и внутрен
изменятся с ростом числа
Для оптимального ис ние (демпферная пружина). ней пружины одинаковой
DFC демпфируемое сцеп от 400 до 800 евро и даже
ление в сборе с маховиком. больше, так как произво
Это специальное исполне дитель рекомендует и пос
ние ZMS является собран тавляет полный комплект
длины и расположены па ным модульным узлом и сцепления). Вместе с ве
раллельно. Отдельные ха состоит из смонтированных домым и ведущим диском
рактеристики каждой из друг на друге ZMS ведомо сцепления уже в сборе, да
пружин суммируются в так го диска и нажимного диска же с установленными вин
называемую "кривую комп сцепления, работа которых тами крепления к торцу ко
лекта пружин". в точности скоординирова ленчатого вала, как прави
Двухуровневая парал на друг с другом. ло, балансировка происхо
лельная пружина дит уже полностью собран
В двухуров ного пакета. Это, конечно,
невых парал не могло не сказаться на
лельных пру стоимости самого автомо
жинах обе ду биля, поэтому и устанавли
говые пружи ваются они там, где уже та
ны также на кое повышение цены не
ходятся одна внутри дру очень заметно на фоне
Двигатель Трансмиссия
гой, причем внутренняя ду 1 2 3 стоимости автомобиля со
говая пружина сделана ко + ответствующего класса.
роче для того, чтобы позд Там не последнюю роль иг
0
нее включаться в работу. Время рает повышенная комфо
Характеристики внешней ртность эксплуатации. И
пружины соответствуют
Рис. 5. ZMS для CVT. CVT вариа Неравномерность вращения (1/мин) снова группа самых малых
требованиям при запуске тор (бесступенчатая КПП) автомобилей оказалась
холодного двигателя. Наг 1 Узел сцепления, состоящий
из ведомого и нажимного дисков Двигатель Трансмиссия лишена важного элемента
рузка в данном случае сцепления + борьбы с вибрациями. Но
прикладывается только к 2 Вторичная масса маховика с есть все же и оправдание
более мягкой внешней пру фланцем 0
3 Первичная масса маховика
для такого положения дел.
жине, позволяя системе Время
Двухмассовые маховики во
быстрее преодолеть крити время эксплуатации не
ческий диапазон резонанс Неравномерность вращения (1/мин)
очень хорошо переносят
ных частот. Внутренняя пру такие режимы, как эксплу
Рис. 6.
жина используется при вы колебания, производимые атация автомобиля в горо
соком и максимальном кру мотором дском цикле (режим так
тящем моменте двигателя. суммарное колебание с пере си). Частые остановки и за
даточного механизма
Уже на втором уровне рабо пуски двигателя, приводят
тают обе пружины, совме Сравнивая графики не
к напряженной работе двух
стная работа которых обес равномерности вращения,
Этот вид ZMS предназна масс в режиме максималь
печивает отличное гашение во втором случае заметен
чен для бесступенчатой ных амплитуд. Эксплуата
вибраций во всем диапазо более низкий вибраций,
КПП и автоматизированной ция автомобиля с режимом
не оборотов двигателя. передаваемых от двигате
механической КПП (DSG), работы двигателя "внатяг",
Трехуровневая дуговая ля на валы трансмиссии и,
где передача мощности продолжительная работа
нажимная пружина в конечном счете, колеса.
происходит не посред двигателя на холостом хо
Данная ду Это свидетельствует о
ством фрикционного сое ду (при этом часто с вклю
говая нажим значительном повышении
динения вторичной массы ченным кондиционером),
ная пружина комфортности при эксплу
маховика с ведомым дис работа двигателя в облас
состоит из атации автомобиля.
ком сцепления, а сразу от ти низких частот враще
наружной и Высокая технологичес
ступицы к первичному валу ния… Производители этих
двух распо кая сложность изделия су
КПП путем принудительно деталей предупреждают,
ложенных в ряд внутренних щественно повлияла на его
го включения. Это позволя что такие режимы приво
пружин различной длины. стоимость (в зависимости
ет присоединять различные дят к снижению ресурса
Эта конструкция сочетает на каком автомобиле при
типы коробок передач. маховика. Поскольку все
достоинства параллельного меняется, цена может быть
малолитражные, малога
и рядного расположения баритные автомобили как
пружин, таким образом, га раз и предназначаются в
рантируя оптимальное основном для работы в
демпфирование крутиль городском цикле, им и не
ных колебаний во всем диа 1 досталось такого умного
пазоне крутящего момента приспособления. В эту же
2
двигателя. группу попали и микроав
Специальные исполне тобусы грузового типа.
ния ZMS Продолжение следует...
Компактный ZMS (DFC) 1 Ступица Сергей ГРИГОРЬЕВ
2 Дополнительная масса со стороні вторичной массі маховика
ДИАГНОСТИКА ДИАГНОСТИКЕ
РОЗНЬ
Одно дело, когда приез пуска) автомобили марки она в ремонте?". Ответ: того, что после перегазовок
жает машина, например, Ford. Раньше, когда начи "Больше месяца". Клиент проходило секунд 30, преж
Opel VectraB X16XEL 1998 г. нал работать, еще пытался жаловался на проблему с де чем обороты холостого
Диагностировать одно считывать блинккоды. По оборотами холостого хода, хода (ХХ) опускались до
удовольствие. Данные по том необходимость в этом и по его словам на прогре нормальных. Проверил
машине широко представ отпала, так как в голове той машине ездить невоз двигатель дроссельной
лены во многих базах. Ска сложилась методика обна можно. Но на холодную мо заслонки (ДЗ) работает.
нер корректно выдает все ружения большинства их жет ехать нормально. В об Проблему с оборотами ре
параметры. И, как правило, неисправностей. щем соглашаюсь взять авто шил быстро. По опыту знаю,
максимум за час находишь Но… Головная боль рано в работу, с условием не то что виной сему на Фордах
неисправность, на которую или поздно приходит. И ме ропить, и что заплатить за часто бывает датчик ско
жалуется клиент, и даже на ня не радует, если она нас диагностику и устранение рости автомобиля. Он
которую жалоб не было. тупает не после бурной но неисправности придется представляет собой гибрид
Другое дело, когда приез чи с обилием спиртного. больше, чем в обычном слу самого датчика скорости и
жает на диагностику не сред Во время рабочего дня ко чае. И через некоторое вре привода тросика спидомет
ство передвижения, а голов мне приехала молодая пара мя машина была предостав ра. Снял разъем с него. По
ная боль на колесах с плава и, начав издалека, поинте лена в мое распоряжение. могло. Обороты стали сни
ющей неисправностью. Дан ресовалась, не возьму ли я Итак, Ford Fiesta, 1994 г., жаться нормально.
ные по машине представле их машинку в ремонт. Инте 1.3i, моноврпыск, код дви Выехал из гаража, думая,
ны крайне скудно и не всег ресуюсь, где машина. Ма гателя J6B. что уже все починил. Прое
да корректно, и ни один из шина находится у другого На следующий день я за хал пару км, и только тогда у
имеющихся у меня скане специалиста, но у него не вел машину и переехал на машины стала пропадать
ров ее не берет. Этим сла получается с ремонтом. ней в гараж. Ехала она нор тяга и слышаться выстрелы
вятся старые (до 1996г вы Спрашиваю: "А как давно мально, за исключением в глушитель. Коекак вер
Рис. 1 Рис. 3
Рис. 2 Рис. 4
нулся в гараж. Стал прове
рять машину на ХХ. При
резком нажатии на газ был
провал и даже выстрелы во
впускной коллектор. Газоа
нализатор при этом пока
зывал СН 1400. Сам же ХХ
был совершенно нормален.
Стал грешить на нехватку
топлива и соответственно
бедную смесь. Но на всякий
случай проверил фазы и за
жигание автоскопом. Также
отрегулировал клапаны. С
фазами и зажиганием было
все в порядке. Проверил
датчик ДЗ ОК. У меня на
ходился на ремонте Мон
део, и на всякий случай я
проверил работу на под
менной катушке зажигания.
Результаты? Да никаких!
Решил отложить до завтра.
На следующий день ма
шина работала нормально.
На коротких пробных поезд
ках все было в порядке. Не
Рис. 5 навижу такие плавающие
Рис. 6 Рис. 8
Рис.7 Рис. 9
неисправности! Не отдавать лограмму. Сравниваю с

же машину клиенту вот так. первой. Хохо! Вижу, что
Но тут мне понадобились на происходит. При нормаль
другую машину запчасти, и ной работе при резком на
я поехал на Фиесте в мага жатии на газ возрастает
зин. 5 км туда и 5 обратно. время впрыска и также со
При возвращении назад не ответственно увеличивает
исправность вернулась. ся частота (рис. 3). При
Быстро в гараж. Черепаха с плохой частота не только
моновпрыска снята. Беру не увеличивается, она
спринцовку с бензином и уменьшается, хотя время
начинаю резко газовать. С впрыска увеличивается
началом провала, убедив (рис.4). Проверяю датчик
шись, что провал имеется в коленвала сигнал соответ
наличии, делаю искусствен ствует. Углубленно изучаю
ный впрыск. С моим впрыс документацию этой систе
ком обороты без проблем мы впрыска. И проверяю
летят вверх. Вывод оконча модуль зажигания (черная Рис. 10
тельный нехватка топлива. плоская коробка с разъе При включении зажигания затратить. Единственно, тя
Вешаю манометр все ок мом на 12 ножек). В описа мог начать работать насос и жело, а порой и невозможно
(0.9 бар). Давление с пере нии сказано, что он преоб щелкать форсунка раз в объяснить клиенту, почему
газовками не меняется. разует сигнал импульсного полсекунды. При снятии все заняло столько времени
Проверяю на ходу, тоже не датчика коленвала в цифро разъема с модуля зажига и стоило больших (ударение
меняется, хотя ехать невоз вой для ЭБУ. И все. Ни фор ния глюк пропадал. Бракую на о) денег. Конечно, всегда
можно. Вывод насос в по мы сигнала, ни чегото дру модуль зажигания. радует победа над желе
рядке. Подключаюсь к фор гого. Описано было, что На следующий день еду на зом, особенно если эта по
сунке автоскопом. Форма ЭБУ по 4 й ножке общается рынок и покупаю модуль. беда достойно оплачена. В
сигнала соответствует. Вре с модулем зажигания. Сни Ставлю. Проверяю. Порядок! ЭТОМ случае клиент без
мя впрыска на ХХ примерно маю осциллограмму с пер Снял с него осциллограммы вопросов заплатил назван
2мс (рис. 1). При перегазов вой ножки. Судя по схеме сигналов. На первой ноге ную сумму. Но так бывает
ках резко увеличивается до (рис. 5), по этому каналу стал виден меандр 013В далеко не всегда.
56 мс (рис. 2). Но тут меня преобразованный сигнал (рис. 8). Вот как, оказывает Попрежнему встречают
оторвали от этой машины. передается ECU. Вижу ме ся, должно быть. На 3й ноге ся люди, считающие, что
Очередной день. Подклю андр 0 1,3В с очень коро такой же меандр, но с другой подсоединил компьютер к
чаю автоскоп к впрыску и теньким всплеском до 13 В скважностью, возможно, вы машине и через пять ми
потенциометру ДЗ. Завожу, (рис. 6). Это мне не нравит вернут, сильно не разбирал нут определил, что не рабо
машина работает хорошо, ся, хотя сравнить не с чем. ся (рис.9). Сигнал на 4й ноге тает. И что это даже не ра
газует исправно. Записы Снимаю осциллограмму с мне ничего не дал, какието бота, а ее имитация. Типа,
ваю осциллограмму на ХХ и отключенной катушкой за коротенькие слабенькие им ты же ничего не сделал,
перегазовках. Пока все в жигания тот же меандр 0 пульсы (рис. 10). сказал, просто, что неисп
порядке. Ну что ж, придется 1,3В, но уже без всплеска Машина пробыла у меня 4 равно…
покататься, пока неисправ (рис. 7). Запитку и землю я дня. Диагностика отняла из
ность не вернется. Катаюсь проверил раньше. Это меня рядно времени. Но, чтобы Андрей ЯНИСЛАВСКИЙ
до появления проблемы. стало смущать. Также обна вычислить неисправный Беларусь
Опять записываю осцил ружился еще один глюк. блок, это время пришлось
КОМПАНИЯ GATES ПОЛУЧИЛА 12 НОВЫХ годня компания Gates продолжает преданно придерживаться
СЕРТИФИКАТОВ СООТВЕТСТВИЯ ГОСТ РОССИИ качества. Об этом свидетельствуют "Обязательства по каче
Госстандарт России, государственный орган по серти ству". Для всех производственных мощностей компании
фикации Российской Федерации, выдал 12 новых серти Gates качеству дано простое и прямое определение "удов
фикатов компании Gates, разрешающих компании экспорт летворять или превышать ожидания покупателя посредством
в Россию в течение следующих 3 лет. продукции, услуг и опыта, превосходящими конкурентов."
Сертификаты подтверждают обязательство компании По всему миру деятельность компании Gates удовлетво
Gates к поставке высококачественной продукции, удовлет ряет самым высоким стандартам качества, включая ISO и
воряющей и превышающей потребностей покупателя. Ком QS9000, QS14000 и QS16900. При этом компания Gates
пания Gates один из ведущих в мире производителей про применяет внутренний процесс качества Процесс Дело
мышленных и автомобильных изделий, систем и компонен вого Лидерства Компании Gates (ПДЛК). Этот процесс га
тов для 25 стран. Компания Gates занимается продажами и рантирует, что все сотрудники компании Gates стремятся к
маркетингом на каждом основном промышленном и авто соответствию требованиям фирмы и удовлетворению зап
мобильном рынке, включая Северную и Южную Америку, росов покупателей.
Европу, Азию, Австралию и страны Персидского залива. С добавлением новых сертификатов ГОСТ России ком
В течение многих лет компания Gates создавала свою репу пания Gates продолжает непрерывные инвестиции в каче
тацию, поставляя товары и услуги наивысшего качества. И се ство, исследование и разработки.
ДИАГНОСТИКА ДИЗЕЛЬНОГО
ДВИГАТЕЛЯ
управления. AUDI A6 2.5tdi, жалоба на

потерю мощности и динамики. Кодов
Общаясь со многими коллегами "по ев это является направлением, куда не неисправностей в памяти не было, но
цеху", прекрасно разбирающимися с обходимо навить свои поиски. Свежим, при анализе текущих данных было об
двигателями, работающими на бензи примером был FIAT DOBLO с двигате наружена большая разница в показа
не и газе, удивляюсь их боязни рабо лем 1.9JTD. В блок управления перио ниях между необходимыми и факти
тать с дизельными автомобилями. дически заносилась запись P0404 о не ческими данными расходомера воз
Для того чтоб развеять страхи перед исправном клапане рециркуляции. В духа, после этого было принято реше
дизелем, решил написать эту статью. ходе проверки выяснилось, что канал ние о необходимости его замены.
При проведении работ по ремонту и подведения отработанных газов был Анализ давления в аккумуляторе
диагностике дизельного двигателя и заглушен, и, следовательно, блок уп методом сравнения текущих значений
его компонентов была выработана ме равления не получал сигнал от датчика с предписанными позволяет с высо
тодика диагностики и проверки, зак давления о поступлении выхлопных га кой достоверностью выявить неисп
лючающаяся в следующем: зов. После разговора с хозяином авто равный регулятор давления.
дизельный двигатель сложный ме мобиля выяснилось, что канал был заг С другой стороны, в случае наличия
ханизм и для нормальной работы тре лушен по совету одного из водителей, значительного отличия коррекции по
бует точной настройки всех систем; якобы в данной системе это лишняя де времени открытия для одной из фор
неправильная работа какоголибо таль и мешает нормальной работе дви сунок (для систем common rail) не яв
элемента двигателя или выход его из гателя. После того как систему рецир ляется основанием выбраковки фор
строя приводит к возможной поломке куляции вернули в нормальное состоя сунки, а требует многосторонней про
и других узлов; ние, "снек" перестал загораться. верки всех компонентов, так как блок
в случае проверки двигателя, нахо Второй пример MERSEDES с дви управления вносит коррективы по
дящегося в ремонте, следует пове гателем 3.2 CDI. Машина во время времени открытия форсунки на осно
рять возможные причины, приведшие движения при резком нажатии на пе вании прироста угловой скорости ко
к выходу из строя двигателя. даль газа теряла мощность, перехо ленвала после произведенного
Проведение диагностики дизельного дила в аварийный режим работы, и за впрыска топлива. И максимальный
двигателя разделяется на такие части: горался "check". При плавном разгоне прирост будет получен в том случае,
1. Проверка сохраненных данных автомобиля подобных проблем не когда исправны обе составляющие:
блока управления и текущих данных. возникало. При сканировании данных механика двигателя и топливоподача.
2. Проверка датчиков и исполни блока управления выдавались данные В ходе проверки элементов систе
тельных механизмов, электрической о неисправности турбины и клапана мы управления и контроля, а также ис
части топливной системы. рециркуляции. Проверка показала, полнительных механизмов необходи
3. Проверка гидравлической части что проблема скрывалась в неисправ мо проверять как электрические сос
топливной системы. ном креплении впускного трубопрово тавляющие элемента, так и исполни
4. Проверка механики двигателя, да. При давлении во впускном коллек тельную часть. А в случае если есть и
впускной, выпускной системы, пра торе больше 1 бара происходил рез пневматическая часть, то проверке
вильности установки угла впрыска. кий сброс давления, и блок управле следует подвергнуть и ее.
Проверка кодов неисправностей, на ния переводил двигатель в аварийный Очень часто приходилось сталки
копленных в блоке управления, не всег режим работы. ваться с тем, что при невозможности
да говорит о том, что тот или иной блок Другим примером является анализ запуска дизельного двигателя мно
вышел из строя. В большинстве случа показаний текущих значений блока гократно проверяют топливную систе
му (которая является исправной) и не не было. Возникло подозрение: нару

обращают внимание на обычные дат шена работа двигателя в связи с изно
чики положения коленвала и распред сом корпуса топливного насоса. На
вала. Неоднократно сталкивался с сос был демонтирован и проверен на
проблемами запуска VITO по причине стенде, затем разобран для визуаль
нарушения синхронизации коленвала ного контроля корпуса повреждения
и распредвала. Причина кроется в отсутствовали. Изза того, что у дан
том, что монтаж и демонтаж пластико ного насоса присутствовал датчик по
вой крышки над форсунками весьма ложения вала, предположили непра
неудобен, и провод датчика положе вильную синхронизацию сигналов с
ния распредвала передавливается датчиков положения коленвала и вала
или перетирается, а так как работы насоса. После подсоединения выво
выполняются с топливной системой дов осциллографа к датчикам и запус
(монтаж, демонтаж форсунок, топлив ка двигателя, сигналы обоих датчиков
ных магистралей и т.д.), то датчик как были практически синхронны, но, на
бы вне подозрений. Машина заводит чиная с двух тысяч оборотов, сигнал с
ся, уезжает, а через небольшой пери датчика положения коленвала начал
од времени двигатель отказывает за приобретать хаотичность, и чем боль
пускаться, и у владельца авто и того, ше давали оборотов, тем непредска
кто выполнял ремонт, возникают по зуемей был сигнал. Для проверки дат
дозрения, что топливная аппаратура чика и маркерного диска были демон поступает информация о работоспо
работает плохо, но не обращают вни тированы приводной ремень и звез собном клапане отключения секции.
мание на ошибку в синхронизации ко дочка коленвала. Маркерный диск, Это дает нам возможность опреде
ленвала и распредвала. закрепленный на звездочки, оказа лить косвенным методом состояние
Интересный случай произошел с лось, довольно свободно вращался, и плунжеров насоса и необходимо ли
NISSAN с двигателем RD28. У двига это оказалось причиной нестабильной снятие насоса для дальнейшей про
теля при работе на оборотах около работы двигателя. верки или ремонта.
трех тысяч отчетливо прослушивалась При проведении проверки работос Все системы дизельного двигателя
детонация, особенно сильно она про пособности компонентов или для очень тесно связаны, и неисправность
являлась при резком наборе оборо подтверждения их неисправности, а одного из компонентов, зачастую, го
тов. Блок управления двигателем не также для моделирования различных ворит, что и другие составляющие
зафиксировал ошибок в работе. Вна ситуаций очень помогает подсоеди нуждаются в проверке. Очень ярко это
чале предположили неправильную ра нение в разъем датчиков переменного видно при проверке сигнала с датчика
боту форсунок. После их демонтажа и резистора. Чаще всего, если были по иглы, выполненного на форсунке.
проверки был определен износ рас дозрения о выходе датчика из строя, Слабый или нечеткий сигнал, в боль
пылителей. И вот форсунки с новыми легко подтвердить неисправность шинстве случаев, сообщает об износе
распылителями установлены на дви датчика, подключив в разъем датчика распылителей форсунок, и очень силь
гатель, пробная поездка и снова де температуры резистор с необходи но поражает тот факт, что меняется
тонация. Проверяется система впус мым сопротивлением. только форсунка с датчиком, а осталь
ка: чистота впускного коллектора, Или, установив резистором нужное ные форсунки остаются нетронутыми.
наддув турбины, состояние клапана напряжение, смоделировать парамет При проверке исполнительных меха
рециркуляции отработанных газов, ры для включения реле накала свечей. низмов очень важно проверять однов
тепловые зазоры клапанов. Какихли Еще одно из мест применения этого ременно электрическую и механичес
бо нарушений не обнаружено. Затем метода имитация включенной насос кую часть. Как пример, проверка кла
следует более тщательная проверка ной секции на насосах СР 1. Сняв панов, управляющих вакуумом. Подсо
угла впрыска топлива, внутреннего разъем и вставив вместо него резис единив к вакуумным трубкам манометр
давления насоса. Особых замечаний, тор, получаем ситуацию, в которой и к соленоиду вольтметр, определяет
таких, которые могли бы вызвать на имеем постоянно включенные все ся срабатывание клапана. Наличие в
рушение работы двигателя, выявлено секции насоса, и в блок управления управлении двигателя большого коли
чества вакуумных трубок требует очень димость ремонта двигателя. Очень яр
внимательного их осмотра. ким случаем стал HYUNDAI H200: изза
Зачастую многие нарушения в рабо заклинивания клапана рециркуляции
те двигателя связаны с негерметич выхлопных газов двигатель задыхался
ностью или обрывом трубопроводов. собственными выхлопными газами, и
Поэтому при жалобе на неисправность поэтому обороты у двигателя прыгали от
турбокомпрессора, потерю мощности, пятисот до двух тысяч, а за машиной тя
упала мощность. На этом двигателе
неисправность клапана рециркуляции нулся огромный шлейф дыма. Более пе
пришлось, кроме замены клапана ре
выхлопных газов следует начать с про чальные последствия были у автомобиля
циркуляции, проводить комплекс мер по
верки их управления. RENAULT KANGOO. Хозяин смирился с
восстановлению подвижности колец и
тем, что у него на холостом ходу двига
очистку впускного коллектора.
тель дергался, и проездил с этой проб
Во многих случаях проблему клапана
лемой около десяти тысяч километров. В
рециркуляции пытаются решить путем
результате кольца на двигателе залегли,
запирания подвода выхлопных газов, но
и расход масла возрос до двух литров на
на современных двигателях блок управ
тысячу километров. Для восстановления
сигнал датчика иглы
ления контролирует поступление, пере
работоспособности двигателя пришлось
пуск выхлопных газов. В случае наруше
проводить комплекс мероприятий по
ния их поступления двигатель переходит
восстановлению подвижности поршне
в аварийный режим работы, и в память
Стоит отдельно остановиться на кла вых колец. Владелец RENAULT MEGAN
заносится ошибка о неисправности сис
панах рециркуляции выхлопных газов. обратился с жалобой на плохую работу
темы рециркуляции. Из собственной
При выходе из строя этих узлов послед двигателя и сильное дымление. Двига
практики: чистку клапана рециркуляции
ствия могут быть самыми печальными. В тель был после недавнего капремонта, и
желательно проводить каждые тридцать
легких случаях это дымление, перебои в ремонт производили связи с повышен
тысяч километров и замену через сто
работе. В более тяжелых это выход из ным расходом масла, но так как основ
сто двадцать тысяч. Как правило, после
строя турбокомпрессора, повышенный ная проблема не была устранена, рас
этого пробега на клапане образуются на
расход масла и, как следствие, необхо ход масла снова возрос, и значительно
диры и ступенчатый износ, и его работа
блока становится непредсказуемой.
Одной из причин снижения мощности
двигателя является уменьшение про
ходного сечения впускного коллектора,
что часто возникает изза работы клапа
на рециркуляции. При прохождении по
тока воздуха, содержащего масляные
пары, в месте подвода отработанных га
зов происходит образование смолистой
субстанции и сажи, которые оседают во
впускном коллекторе и на впускных кла
панах. И, как следствие, проходное се
чение уменьшается и уменьшается ко
личество воздуха, попадающего в цили
ндры. Это явление сильно прогрессиру
ет при неисправном клапане рециркуля
ции и высоком давлении картерных га
зов. В случае если датчик давления во
впускном коллекторе расположен после
места подвода отработанных газов, то
осевшие на нем частицы препятствуют
нормальной работе. Для восстановле
ния нормальной работы датчика доста
точно его просто помыть от смолы. При
работе с двигателем нередки случаи,
когда части смолы отваливаются и попа
дают под впускные клапана, от чего про
падает компрессия. Поэтому при подоз
рении на то, что такое явление может
произойти, владельцев автомобиля сле
дует отправить подальше, для их же спо
койствия. Удаление нагара возможно
несколькими способами: 1)демонтаж и
чистка, 2) медленное размывание (этот
способ является полумерой по той при
чине, что невозможно обеспечить пол
ную очистку).
Евгений ГУРЬЯНОВ
СТИППИЛИНГ
МЕТОД ВЫБОРА ОЧИСТИТЕЛЬНОЙ ЖИДКОСТИ
Рис. 1 Рис. 2 Рис. 3

Производители автохимии реко рядке общепринятых предпочтений сравнить другие свойства тестируе
мендуют очистку инжекторов в три и разрекламированности. мых жидкостей. Жидкость Z имеет
этапа: на 1м и 3м форсунки работа Жидкости наливаем в сосуды, в них плотность бензина, но X и Y значитель
ют, а на 2м этапе осуществляется опускаем электроды свечей и фикси но плотнее, следовательно, не годят
стиппилинг (steeppeeling англ.) руем время. Стиппилинговый эф ся для тарировки инжекторов, в то
пропиткаотслоение или, как ещё фект проявляется только через сутки время как Z не требует замены на та
часто называют, "откисание" накок (рис. 14) это не удивительно, ведь рировочную жидкость при тестирова
сованных отложений, возникающих, масса отложений на свечах в сотни нии производительности, баланса,
как правило, после 20 30 тыс. км раз больше, чем в инжекторах. герметичности и инерционности.
пробега. Кроме того, вскрылось ещё два неп
Рис. 1. Стиппилинговый эффект риятных свойства жидкости X силь
Естественно стремление каждого жидкости X ная испаряемость и окисление мед
мастера эффективно очистить с ми Рис. 2. Стиппилинговый эффект ных сплавов, другими словам, непро
нимальными затратами, однако дале жидкости Y изводительные потери самой жидкос
ко не все очистительные жидкости Рис. 3. Стиппилинговый эффект ти и вред некоторым деталям систе
обладают сильными стиппилинговы жидкости Z мы впрыска.
ми свойствами и, кроме того, в силу Рис. 4. Свечи зажигания после
различных причин бензины в разных стиппилинга Соотношение цен при равных объё
регионах намного отличаются по сте мах таково: X / Y / Z = 1 / 0,9 / 0,3 то
пени и свойствам загрязнений. А по Раньше всех справилась жидкость же в пользу жидкости Z, причём с за
тому не представляется возможным Z, причём кокс отслоился от метал метным перевесом.
дать всем универсальную рекоменда ла электродов преимущественно Проверяем действие жидкости Z на
цию по применению конкретной мар крупными хлопьями, не дожидаясь инжекторе результат вполне поло
ки очистителя. окончательного измельчения. Лишь жительный (рис. 5). Таким образом,
4 часа спустя сработала жидкость Y, останавливаем свой выбор именно на
Вместе с тем каждый ижекторщик и ещё через час жидкость X; дли этой жидкости.
может сам определить, какая жид тельная работа этих жидкостей зак
кость в его условиях наиболее лючалась в отслаивании кокса более Рис. 5. Стиппилинг инжектора
предпочтительна. Поскольку накок мелкими частицами. Делаем вывод (справа) жидкостью Z
сования внутри инжектора визуаль в пользу жидкости Z ведь заключи
но не видны, стиппилинговые тельную работу по измельчению В заключение заметим, что мы
свойства жидкости тестируются на вполне выполнят как сэкономленное умышленно не раскрываем наимено
комплекте свечей зажигания, имею время, так и движущаяся игла ин вание жидкостей, вопервых, потому,
щих сильные и одинаковые коксо жектора в процессе работы на 3м что наш опыт носит исключительно
вые отложения (как правило, извле этапе очистки. региональный характер, а вовторых,
чённые из одного двигателя). Пока чтобы это не выглядело как реклама
жем на примере трёх жидкостей, ко Теперь чтобы принять окончатель или антиреклама. Самым любопыт
торые условно назовём X, Y и Z в по ное решение, желательно оценить и ным сообщим только, что X запад
ный товар, Y из близкого зарубежья,
Z отечественный продукт.
Мы не умаляем достоинств X и Y,
скорее, здесь причина также кроется
в региональности применения. Но
всё же, не верь глазам своим, когда
разглядываешь привлекательные
этикетки…
Николай ВИКТОРОВ
Рис. 4 Рис. 5
ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ
Продолжение. Начало № 4, 5, 6 (2009 г)
Впрочем, я согласился, ес год и несколько месяцев! жо, видимо, считает, что вы сама связаться с этим дисп
ли им не жалко потраченного Просто поразительно, как им полняя указания на экране леем (будучи уже подключен
времени, подойти на офици удалось подобрать такое со компьютера, любой механик ной к диагностическому
альное интервью мне само четание металла клемм, про сможет продиагностировать разъему и считав некоторые
му интересно просто пооб водов, болтов и кузова, чтобы любую проблему. Наверное, данные с него!) и определить
щаться и разузнать, как там у это все так активно корроди когда программеры демон его параметры или хотя бы,
них все организовано. ровало и окислялось. Помню, стрировали работу програм возможность связи в принци
Заодно я понял, почему ме у меня было Хонда 15летне мы на (заранее подготовлен пе, а предлагает мне запус
ня тут назначили сервисме го возраста я не нашел на ной) машине вышестоящему тить другую программу и пос
неджером. Но об этом в ней ни одного (!) окисленного менеджменту, все сработало мотреть, отвечает ли MFD ди
другой раз. соединения. На Пежо не грех прекрасно, и ктото из топ агностическому компьютеру.
Французский подход проверить массы даже в слу менеджмента оказался спо Далее предлагается убедить
Вчера приводил пример с чае гарантийной проблемы собен "сам" чегото там про ся, что машина не находится
нумерацией предохраните (т.е. когда машине нет и двух диагностировать. И в востор в режиме энергосбережения
лей, сегодня еще один. Сно лет). Причем самое против ге от своих способностей, (economy mode). Как? Пос
ва 307, BSI, но более старый, ное то, что окисляется не дал добро... В жизни же для мотреть на экран MFD и убе
2002 года. Предохранители только сама клемма (которую решения электрических диться в отсутствии сообще
стоят в один ряд и пронуме можно было бы просто зачис проблем нужна не программа ния "ECONOMY MODE"! Но
рованы так: 15 1 9 18 14 тить наждачкой или острым с механиком, а автоэлектрик мыто как раз проверяем,
2 5 17 16 4 24 10 23 ножичком), а и сам провод в (ок, можно и с программой, возможно, неисправный
11 19 22 12 7. Я, было, месте его заделки в клемму и но гораздо лучше с досту MFD, на котором, быть может,
подумал, что может быть это дальше, под изоляцией. Иной пом к необходимым данным). вообще пустой экран, а? Лад
вызвано желанием стандар раз, чтобы обеспечить на Однако, в связи с недавним но, ято знаю и другие спосо
тизировать обозначения, то дежную массу, приходится началом кампании по сокра бы проверить, что оно не в
есть, скажем, предохрани отрезать по полметра прово щению издержек (о, это зас economy mode... Но следую
тель F5 на всех моделях отве да, пока не отрежешь все, что луживает отдельного разго щий шаг программы сражает
чает за обогрев стекла? Нет! сгнило. Потом наращивать вора!), нам (дилерам) пред меня наповал. На экран выво
Для тех, кто не знает, скажу длину, ставить новую клемму писывается обязательно ис дится сообщение "Продол
еще одну интересную вещь: (все на высококачественных пользовать эту программу в жение процедуры диагности
на всех прочих машинах про полностью герметичных кон случае электрических проб ки невозможно, так как отсут
вода обозначаются цветом. некторах), зачищать метал лем в гарантийный период. ствует перевод необходимых
На немецких машинах даже лической щеткой болт, прик Несмотря на участие BMW фраз на ваш язык". После чего
одно время поддерживалась рутить и покрыть "Тектилом" (или благодаря нему?) прог возможно только нажать
стройная и красивая система место соединения. Потом рамма на редкость сырая, кнопку "Exit" и выйти из прог
цветового кодирования, ког клиент негодует как это так, запутанная и даже близко не раммы. Никакого кода она
да постоянный "плюс" всегда тут написано "fixed bad перекрывает весь спектр мне так и не дала. Прошу за
был красным, зажигание earths", а платить аж за два возможных проблем. Зато метить, что я не на русском
черным, "масса" коричне часа работы! отнимает кучу времени на языке работаю, а на таком
вым и т.д. Работать на таких Неужели французам не выполнение всяких дурац редком, как английский. Ви
машинах было очень удобно. пришло в голову, что насы ких указаний и проверок. дать, нелюбовь к англичанам у
У французов только один щать машину высокосложны Последний пример (далеко французов все еще в крови...
стандартный цвет провода, ми компьютерными система не худший случай) могу при Звоню в Дублин, спраши
для "массы" желтый с зеле ми, не озаботившись перед вести из сегодняшнего дня. ваю, что делать и почему мы
ным. Остальные провода этим обеспечением 200про 206, неисправный MFD должны использовать нера
обозначаются... цифрами! На центной надежности электри (MultiFunction Display) не бочий софт? Брайан (главный
схеме (когда привыкнешь их ческих соединений, это пря большой экранчик на панели технический мозг у нас) отве
читать) это весьма удобно, мой путь нажить неприятнос приборов, на котором пока чает, что он в курсе, но ничего
т.к. для каждого цифрового ти и недовольных потребите зывается время, частота не может поделать францу
обозначения провода назна лей? Впрочем "профессиона приемника, всякие сообще зы требуют использовать
чена своя функция, которую лы" из автожурналов, кото ния и т.п. Явно неисправный PPD, а то, что нет перевода,
этот провод выполняет. Но рые так восторженно пишут о сам по себе (т.е. какието их не волнует... Сейчас глав
вот в жизни, на машине, это "породистых львятах",на пре проблемы с питанием, мас ное cutting costs. Посовето
далеко не так здорово, и зентациях с этим не сталкива сами, сигналами и т.п. даже вал связаться с Ковентри.
идентифицировать провода ются. Так что удовлетворять не рассматриваются). После всего этого я отп
без мата редко когда удает этих "клиентов" французам Тем не менее, для замены равляю злобный email в Ко
ся. Идеально было бы сов вполне удается. по гарантии требуется полу вентри, в главный центр тех
местить немецкое с францу PPD. Peugeot Planet чить PPD code, который пока поддержки Пежо, к которому
зским, но, увы... Diagnostic. Есть такая прог зывается в конце выполнения прикладываю скриншот с
Кошмар с "массами". По рамма на нашем диагности всей процедуры использова этим самым сообщением, та
другому тут не скажешь. Для ческом компьютере. Стои ния программы в PPD. Подк кую же картинку, и вопро
тех, кто не в курсе под "мас мость самой программы лючаюсь, запускаю PPD, сое шаю, какого, собственно, ле
сой" я подразумеваю то мес 3500 евро, пиратскую можете диняюсь с сервером, выби шего нас принуждают ис
то, где негативный провод не предлагать, так как рабо раю из меню пункт "Multi пользовать программу, кото
крепится к кузову. Так вот за тает она, только связываясь с Function Display". PPD пред рая не работает на фиг вооб
10 лет работы до Пежо я не центральным сервером во лагает проверить идентифи ще (ну, не столь красочным
видел столько проблем с Франции. Сделана, кстати, в цируется ли MFD. Т.е. прог слогом, конечно...)
"массами", как в последний сотрудничестве с BMW. Пе рамма за 3500 евро не может И что вы думаете, они отве
тили? А, говорят, для замены кономить, но те, кто еще ум еще до моего рождения :) жалобой на ужасные звуки
монохромного дисплея кода нее, предпочитают ломать го Как я это вижу (может я и при торможении, как будто
не надо... Все Peugeot of лову над тем, как заработать! неправ), но Пежо переживает чтото отвалилось, говорит
Ireland твердит мне, как один, Надо бы для разнообразия головокружение от успехов. (естественно, с намеком, что
нет кода нет гарантии нет написать, что есть хорошего Как же продано свыше 5 я виноват, чегото не так сде
оплаты, и все, значит, не в в Пежо, с точки зрения техни миллионов одних лишь 206, лал...). Слушаю действи
курсе, что это относится ческих решений, чтобы не модель была на первом мес тельно, при резком ударе по
только к цветному дисплею... производить впечатления те в Европе по продажам, од педали раздается хрюкаю
Думаете, дисплей дорого нытиканеудачника :) С ходу но время обойдя даже VW щий звук со стороны главно
стоит, что такая канитель вок вот вспоминаются клеммы Golf. 307 автомобиль года го тормозного цилиндра.
руг него. Сто с чемто евро аккумулятора снимаются и 2002 и тоже большие прода Правда, он пропал после нес
всего лишь. Заменяется за надеваются плотно одним жи. Остальные тоже продава кольких торможений на тест
две минуты... движением руки, мгновенно. лись неплохо, благодаря драйве, остался лишь гром
Дисплейто ладно, но такая Редко когда окисляются. Или удачному сочетанию дизай кий стук. Что ж, ответ готов:
же головная боль с заменой вот airbag в руле легко и на, неплохих технических ха утечка жидкости через ци
маховиков, а там цена вопро быстро снимается (если рактеристик и низкой цены линдр, по всей видимости,
са порядка 1500 евро (я уже знать как), а устанавливается (что, видимо, явилось след повредила чтото в вакуум
писал об этом). Фактически и вовсе мгновенно. Довольно ствием активной работы над ном усилителе. Значит, сни
Пежо, будучи не в силах про крепкая пластмасса в сало снижением себестоимости). маем усилитель.
извести жизнеспособный ма не, в отличие, например, от Признаюсь, я и сам, когда И вот тутто все и раскрылось!
ховик, решило просто... пе Volkswagen/Audi, не так часто они только появились, с ин Оказалось, что вся жидкость
рестать платить за них вооб ломается или царапается... тересом посматривал на 206 (больше литра (!)) все это время
ще. То есть накрылся у вас И чем они мотивируют та (слава Богу, не мог тогда себе скапливалась внутри усилителя
маховик после 30 000 км про кой подход? Ничем не моти позволить). Но низкая себес и вылилась на пол бурным пото
бега? Ну и идите в баню! Fuck вируют. Они не утруждают се тоимость обернулась низким ком при его снятии!
off! (sorry for my French). бя разъяснениями. Просто качеством, а массовые про Потом поставили ему но
О сокращении пришла директива с указани дажи массовыми разочаро вый усилитель, но стук при
издержек ями по заполнению гаран ваниями и валом недоволь резком торможении так и ос
Пресловутые Cutting Costs. тийных заявок и с преслову ных клиентов... тался оказалось, что на всех
Не так давно на Пежо (точнее тыми списками запрещенных Тем временем японцы на 307 такой же стук при ударе
PSA Пежо/Ситроен) смени слов. И предупреждением, ращивают продажи медлен по педали, но так как у нас в
лось топруководство. Как что с такогото числа заявки, но, но неуклонно. И при этом штате таких чайниковводи
известно, новая метла хоро содержащие запрещенные (пока, по крайней мере) дер телей нет, кто панически бьет
шо метет. Так что слетело 50 слова будут отклоняться без жат репутацию. по педали с размаху, мы и не
процентов менеджерского объяснения причин. Честно *** знали...
персонала, а те, что оста говоря, меня такое отноше Не так давно был интерес А вот еще случай, до конца
лись, решили взяться за cut ние (хамское!) производите ный случай, ничего сложного пока так и не разгаданный.
ting costs. Себестоимость ля к дилерам просто изумля впрочем. Приехал 307, хозяин Peugeot Expert (средний фур
производства, видимо, сок ет. Неудивительно, что по жалуется на постоянное паде гон, на базе 806го) с дизе
ращать уже некуда и так все уровню customer service ди ние уровня тормозной жид лем 1.9 литра огромный
одноразовопластмассовое. лершипы Пежо всегда на пос кости. Говорит, что никто так и расход масла, но на недоста
Так что взялись за сокраще ледних местах. Непросто да не смог найти утечку, но он за ток мощности не жалуется.
ние гарантийных выплат. Как же при желании обеспечить последнее время долил уже Впрочем, моторчик прос
сокращали бы гарантийные хороший сервис, продавая больше литра. Быстренько тенький, особой мощностью
выплаты японцы? Тупо повы продукт низкого качества (от осматриваю машину снизу на и так не отличается. Тут было
шая качество продукции. носительно других), да еще подъемнике, прошу нажать на ошибкой с моей стороны не
Французы делают это со сти притом, что производитель тормоз со всей силы ничего, взяться за эту работу самому
лем и шиком. Теперь на га не только не заботится о под и, правда, все сухо. Тогда ос с самого начала... Вобщем,
рантийной заявке должно держке, но и еще вставляет таются два места для утечки: сначала сняли впускной кол
быть правильно составлен палки в колеса. гидропривод сцепления и че лектор и увидели обильные
ное описание неисправнос Дилершипы не закроются, рез главный тормозной ци жирные маслянистые отло
ти. Причем имеется список конечно, но больше будет слу линдр в салон. И тут получа жения во впускном канале
запрещенных слов, которые чаев, когда клиенту будут от ется неясная ситуация: на ра второго цилиндра. Что ж, ре
нельзя использовать в заяв казывать в гарантии, мотиви бочем цилиндре сцепления шили, что накрылся valve
ке. В их числе: "неисправно", руя это различными доводами маслянистая грязь, но над stem seal (маслоотражатель
"не работает", "не функцио (неправильная эксплуатация, ним тут расположен масля ный колпачок? сальник кла
нирует", "сломано", "всегда", нерегулярное техобслужива ный фильтр, так что могли пана? не в курсе, как его по
"никогда", "совсем"... Так что ние и т.п.). Я охотно верю, что просто перепачкать маслом русски принято сейчас назы
на должность гарантийных эти меры помогут производи при замене (вот почему над�

Язык

Диагностика Механики Двигателя При Помощи Usbautoscope

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Диагностика Механики Двигателя При Помощи Usbautoscope

Загружено:

Авторское право:

Юбилейный номер!

Здравствуйте, наши уважаемые читатели!

ПЯТЬ ЛЕТ ЖУРНАЛУ

Учредительное собрание Объединения работников автосервиса и тюнинга Коляса Остап Леонидович

Первый слет дизелистов. Днепропетровск. 2009 год

На Первом слете диагностов. Киев 2008 год

Вручение призов подписчикам.

Финал Конкурса диагностов Вручение призов подписчикам. Киев 2008 год

ния топливных паров, про неисправностей, протоко программного обеспечения

ДИАГНОСТИРУЕМ BMW 318I, СИСТЕМА