Вы находитесь на странице: 1из 44

www.amaster.com.

ua

№ 9 (62)
сентябрь
2009 г

В НОМЕРЕ:

MPI  СИСТЕМА
МНОГОТОЧЕЧНОГО
ВПРЫСКИВАНИЯ

ДИАГНОСТИКА ДИЗЕЛЬНОГО
ДВИГАТЕЛЯ

LANOS 1,4  НЕКОТОРЫЕ


МЕТОДЫ ЛЕЧЕНИЯ

ВИБРАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Haldex DGX ABS. DGX


АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ
СИСТЕМА
РЕМНИ И РЕМКОМПЛЕКТЫ
POWERGRIP ®
Эталон зубчатых ременных приводов

Чёткая и безопасная работа привода


газораспределительного механизма – это
необходимость. Обрыв ремня ГРМ при работающем
двигателе означает остановку автомобиля и может
вызвать выход двигателя из строя. Компания Gates
рекомендует регулярно проводить осмотр привода
ГРМ и делать своевременную замену ремней и роликов,
используя ремни и комплекты PowerGrip®.

Gates предлагает
• Настоящее качество, в основе которого
наш многолетний опыт поставок ремней и
натяжителей на конвейеры автозаводов
• Всё необходимое для ремонта привода ГРМ
сразу под рукой в коробке PowerGrip® или
PowerGrip® Plus
• Техническую поддержку “из первых рук”,
наглядные пособия и учебные семинары
• Профессиональные инструменты для
правильной установки
• Полные каталоги

Требуется надёжное решение для привода ГРМ?


Доверьтесь Gates – наша продукция эталон в мире
ременных передач. Мы предлагаем ремни и комплекты
PowerGrip®, техническую поддержку и специальный
инструмент для безупречной установки ремней.

Найти правильное решение для


ременного привода легко, когда
Ваш выбор – Gates.

www.gates.com
www.gatesautocat.com
inforequest@gates.com
Одобрено и внедрено ведущими мировыми
производителями

Теростат 9320
Герметизация швов 4 в 1
черный бежевый (охра) серый

ООО "Хенкель Украина" 01032, г. Киев, ул. Саксаганского, 120


тел.: +38044 5699657 факс: +38044 5699607 www.loctite.su
автомастер

колонка редактора Содержание


Вибрации двигателей внутреннего сгорания и
Здравствуйте, наши уважаемые читатели!
современные средства борьбы с ними...............8
Вот лето пролетело, Новинки в программе торговой
Все осталось позади. марки BERU.................................................14
Но мы"то знаем:
Лучшее, конечно, впереди!.. Диагностируем BMW 318I, система
BOSCH MOTRONIC 1.7....................................15
Это слова незамысловатой песенки некогда популярной
Диагностика дизельного двигателя..................17
группы. Приятно, оптимистично, но актуально ли?
Сезон отпусков закончен, загорелые сотрудники верну" МPIсистема многоточечного
лись на рабочие места, горя желанием восполнить мате" впрыскивания..............................................20
риальный урон, нанесенный хорошо проведенным отпус"
ком. Теперь именно от работодателя зависит благополу" LANOS 1.4  некоторые методы лечения...........23
чие многих семей. А ведь за последнее время ничего су" ФОРУС любительский стенд диагностики
щественно в лучшую сторону не изменилось: ни полити" и очистки инжекторов....................................27
ческая расстановка сил, ни состояние бюджета страны,
ни цифра потребительской корзины… Заметки из Ирландии....................................31
Мы не претендуем на открытие истины в последней Haldrex DGX ABS. DGX  антиблокировочная
инстанции, но именно качественная, клиенториентиро" система для грузовиков, тягачей и
ванная работа, основанная на продуманном перспектив"
ном плане, всегда считалась панацеей от бед. автобусов....................................................34
Поэтому редакция журнала "Авто"Мастер" напоминает Модульная система MTS управления
всем нашим подписчикам о том, что сентябрь " традици" дверьми автобусов........................................36
онно месяц подписки на наше издание. Который год мы
работаем под лозунгом "профессионалам профессиональ" Момент затяжки...........................................37
ную информацию!" Следующий календарный год наш ин" Пневматическая автомобильная и осева
формационно"технический журнал готов будет вам пос" идентификация системы................................38
тавлять полезные и интересные материалы, которые по"
могут вам решать повседневные рабочие проблемы. Сюжет в стиле «Night City»..............................39

Как всегда, мы предлагаем вам удобные варианты СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ


подписки. ИНФОРМАЦИОННОТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
1. Подписка в отделениях Укрпочты по подписному
Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
индексу " 91099. КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
2. Подписка на печатную версию журнала через Учредитель и издатель ООО «ИсетьАВТО»
редакцию.
3. Более бюджетный вариант для пользователей интер" Выпускающий редактор Светлана КУШКО
нета " подписка на электронную версию (только через Редакционный совет Андрей ОБМАНЩИКОВ
редакцию). Сергей ГРИГОРЬЕВ
Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ
Напоминаю, что мы предоставляем возможность поль"
зоваться архивными материалами журнала (это уже мате" Дизайн, верстка Анна НАБОКА
риалы за 5 лет ежемесячных выходов издания). Подписка
Отдел рекламы E"mail: sale@a"master.com.ua
на допуск в архив тоже предоставляется на год. Те читате"
ли, которые хотят продлить и на следующий год свой до"
пуск, должны связаться с отделом подписки. Отдел подписки E"mail: journal@a"master.com.ua
И, конечно, хочу обратить внимание на очень важную Eлена МИХАЙЛЕНКО
информацию: после долгих проблем с вирусами (мир не
без добрых людей) и решения технических вопросов, свя"
Адрес редакции, издателя: 04074,
занных с переездом сайта, мы снова заработали. И для г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408
нас, и для вас это, безусловно, дополнительный шанс E"mail: technician@a"master.com.ua
оперативно оказывать друг другу помощь, своевременно Тел. + 380 44 501#44#94, факс 379#11#38
Подписаться на журнал можно
информировать о новостях. во всех отделениях связи Украины  «Каталог видань України» и в
России  каталог «Газеты и журналы»
И в завершении: нет ничего лучше и важнее крепкого Подписной индекс: 91099 (Украина)
здоровья, душевного равновесия, уверенности в завт" 21806 (Россия)
рашнем дне. Этого мы вам желаем от чистого сердца! Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 501"44"94
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз.
С уважением и искренним пожеланием успехов, Типография ООО «Исеть#АВТО»
Светлана КУШКO За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.

Полное или частичное воспроизведение материала без согласования


с редакцией запрещено.Точка зрения редакции может не совпадать с мнением автора.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a сентябрь 2009 7
автодиагностика

ВИБРАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО


СГОРАНИЯ И СОВРЕМЕННЫЕ СРЕДСТВА
БОРЬБЫ С НИМИ
Продолжение. Начало №7,8, 2009 г.

Рис. 1 производители двухмассовых махови#


Первичная инерционная масса
ков не допускают применение этих из#
двухмассового маховика
делий на автомобилях с отклонениями
от заводских конструктивных особен#
ностей (тюнинга). Все подобные дора#
ботки приводят к увеличению крутя#
щего момента на валу, а эта деталь
разрабатывалась для применения на
"мирном" автомобиле, исключительно
с целью повышения комфортности
эксплуатации. Агрессивное вождение
уже не является комфортным, поэтому
для тюнингованных автомобилей
Коленвал Гаситель колебаний предлагаются и соответствующие
Шкиф ременного привода с демферной проставкой комплекты сцепления (рис. 6).
Несложно заметить полное отсут#
После подробного описания ных агрегатов. Его конструкция нас#
ствие демпфирующих компонентов на
конструкции двухмассового маховика, только согласована с работой двух#
деталях сцепления (рис.7).
считаю необходимым вернуться к зна# массового маховика и коленчатого ва#
Ведомый диск представляет собой
комой нам уже схемке и уделить осо# ла, что в случае его выхода из строя
единую целую неразъемную деталь,
бое внимание еще одному очень важ# (нарушение балансировки или пробук#
без применения лепесткового опорно#
ному компоненту в этой системе, ко# совка под нагрузкой), немедленно мо#
го диска для накладок сцепления. По#
торым является шкив привода навес# жет произойти разрушение либо ко#
верхность диска сцепления выполнена
ленчатого вала двигателя, либо махо#
цельнолитой из фрикционного мате#
вика двухмассового (рис. 1, 2, 3, 4).
риала и залитым в нее опорным дис#
Также приведу пример из личной
ком с усиленной шлицевой ступицей.
практики: замена разрушенного ко#
Теперь можно перейти к изучению
ленчатого вала двигателя после пов#
признаков, определяющих состояние
реждения деталей и нарушения рабо#
маховика к возможности дальнейше#
ты системы, имеющей в своей
го использования или к выбраковке и
конструкции двухмассовый маховик и
обязательной замене. В этой части
демпферный шкив привода навесных
статьи мы будем руководствоваться
агрегатов (рис. 5).
рекомендациями производителей, а
Прежде чем перейти к теме опреде#
Рис. 2. Начинаются такие неприятности с не также личным опытом представите#
больших повреждений ления неисправностей двухмассовых
лей автомастерских.
маховиков, необходимо отметить, что

Рис. 3. Первые признаки предстоящих неп


риятностей выглядят примерно так

Рис. 4. Окончательно выходит из строя и по


лучает такой внешний вид в худшем из
случаев Рис. 5

8 сентябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

Рис. 6 Внимание! Данная альтернатива ют шариковый подшипник или отжима#


запчастей не соответствует требова# ют его со своего посадочного места.
ниям автопроизводителей! В данном Загрязнения с двухмассовых махо#
случае ведомый диск не обеспечивает виков следует удалять тканью без сле#
полной изоляции крутильных колеба# дов масла или жира. Не допускается
ний от двигателя из#за недостаточно# использование очистителей высокого
го угла вращения гасителя в сравне# давления, пароочистителей, чистя#
нии с ZMS, в результате чего усилива# щих спреев или сжатого воздуха.
ются шумы, а возникшие вибрации Не допускается доработка поверх#
могут повлечь за собой повреждения ности трения на вспомогательном ма#
трансмиссии. ховике! Для демонтажа коленчатого
Важно! вала необходимо с целью предотвра#
— Ни в коем случае не должен уста# щения прокручивания и во избежание
навливаться ZMS, переживший паде# повреждений закрепить главный и
ние! вспомогательный маховики с по#
# поврежденные шариковые под# мощью штифта 6 мм (это рекоменда#
шипники или подшипники скольже# ция к конструктивной особенности от
ния, погнутые сенсорные кольца # по# производителя Sachs).
вышенный дисбаланс. Для крепежа коленчатого вала всег#
Рис. 7
— Перешлифовка фрикционной по# да использовать новые винты. Обра#
верхности ZMS не допустима! щать внимание на момент затяжки.
# ослабление фрикционной поверх# При второй замене сцепления двух#
ности приводит к неадекватным изме# массовый маховик также подлежит
нениям скоростных характеристик! замене.
— Вторичная масса маховика ZMS с Все нижеследующее допустимо для
подшипником скольжения не должна некоторых марок и моделей автомо#
подвергаться воздействию значи# билей и не оказывает влияния на ра#
тельных сил в осевом направлении! боту компонентов сцепления
Это может повредить мембрану, нахо# — Легкие следы смазки на задней сто#
дящуюся внутри ZMS. роне ZMS (сторона двигателя), ведущие
Что должно учитываться при от отверстий наружу к краю маховика.
монтаже ZMS — Вторичная масса маховика враща#
Обращайте внимание на предписа# ется относительно первичной массы в
ния автопроизводителей! пределах нескольких сантиметров и не
— Проверить кольцевые уплотнения возвращается в исходное положение
вала (со стороны двигателя и КПП) на автоматически. Для ZMS с фрикцион#
наличие утечек масла, при необходи# ной муфтой присутствует слышимый и
мости заменить. чувствительный жесткий удар.
Для достижения идеальной рабо
— Проверить зубчатый обод старте# — В зависимости от конструкции
ты двухмассовых маховиков необ
ра на наличие повреждений и надеж# осевой люфт между первичной и вто#
ходимо учитывать следующее
ную фиксацию. ричной массой может составлять до 2
При замене сцепления всегда необ#
— Всегда устанавливать только но# мм. На некоторых моделях с подшип#
ходимо проверять состояние ZMS,
вые крепежные элементы. ником скольжения осевой люфт мо#
поскольку неисправный ZMS может
— Проверить величину зазора меж# жет достигать 6 мм.
привести к поломке нового сцепления!
ду датчиком оборотов коленчатого ва# — Вторичная масса любого ZMS
Важные сведения!
ла и сенсорным кольцом ZMS. имеет осевой люфт. При шариковом
Многие автопроизводители делают
Величина зазора различается в за# подшипнике # до 1,6 миллиметров,
свой выбор в пользу ZMS при комп#
висимости от марки автомобиля. при подшипнике скольжения # до 3,0
лектовании новых моделей автомоби#
— Проверить посадку направляю# миллиметров. Первичная и вторичная
лей # и эта тенденция растет. Основа#
щих штифтов для сцепления. массы не должны соударяться!
нием для этого явились технические
Направляющие штифты не должны Шум
преимущества ZMS, а также необхо#
быть вдавлены или выступать из ZMS. При диагностике установленного
димость в повышении шумового ком#
Вдавленные направляющие штифты ZMS главным является определить ис#
форта и снижении токсичности выб#
будут царапать первичную массу ма# точник шума: не образуется ли он от
росов новейших двигателей. Характе#
ховика (сопровождается шумами). окружающих деталей, таких как вых#
ристики ZMS в точности соответству#
— Используйте увлажненную обезжи# лопная система, теплозащитный эк#
ют каждой модели автомобиля и ис#
ривающим очистителем ткань для ран, опоры двигателя, вспомогатель#
пользуемому двигателю. Альтерна#
очистки фрикционной контактной пове# ные агрегаты и т.д. В дополнение важ#
тивное решение ZMS представлено на
рхности ZMS. Очиститель ни в коем слу# но изолировать любой шум, возника#
рынке запчастей в виде комплектов,
чае не должен просочиться внутрь ZMS! ющий от привода вспомогательных
преимущественно состоящих из:
— Убедитесь, что болты сцепления агрегатов, таких как узлы натяжителя
— традиционного маховика (жест#
требуемой длины. Слишком длинные или компрессор кондиционера. Для
кого маховика);
болты царапают первичную массу ма# выявления источника шума может ис#
— нажимного диска сцепления;
ховика, а в некоторых случаях могут ее пользоваться стетоскоп. В идеальном
— ведомого диска сцепления;
заблокировать. Такие болты поврежда# случае по возможности сравните име#
— выжимного подшипника.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a сентябрь 2009 9
автодиагностика

ющиеся недостатки с работой исправ# жет вызвать рывки при движении ав# ва ремня привода навесных агрега#
ного автомобиля в одинаковой/похо# томобиля. Если это происходит при тов.
жей комплектации. половине частоты воспламенения, # Неисправность шкива (обгонной
Щелкающие звуки, появляющиеся в быстро возникают чрезмерные знако# муфты) генератора.
трансмиссии при включении, переклю# переменные нагрузки, которые пере# Оценка повреждений
чении передач или смене нагрузок, об# даются не только на ZMS, но и на # В свободных условиях вторичная
разуются из#за чрезмерного люфта трансмиссию, что может привести к масса может проворачиваться и авто#
зубьев шестерен КПП, от работы изно# повреждению ведущих валов и диф# матически не возвращаться.
шенного шарнирного или карданного ференциала. Повреждения развива#
валов, а так же дифференциала. ZMS в ются от повышенного износа до вне#
данном случае не поврежден. После де# запного выхода из строя, что влечет
монтажа маховика вторичная масса мо# за собой огромную стоимость ремон#
жет вращаться по отношению к первич# та. При увеличении мощности двига#
ной массе. В этом случае заметный шум теля рабочий режим ZMS сдвигается в
также может образовываться либо от направлении запаса прочности. Во
фланца, соударяющегося с дуговыми время движения автомобиля ZMS
нажимными пружинами, либо от соуда# постоянно перегружается из#за воз#
рения вторичной массы о фрикционную росшего крутящего момента двигате#
муфту. В данном случае ZMS также явля# ля. Это заставляет дуговые нажимные
ется исправным. Такой вид шума, как пружины ZMS работать при полной
гул, может иметь различные источники, нагрузке чаще, чем предусмотрено
например, резонанс в трансмиссии или конструкцией. В итоге это может при#
недопустимый дисбаланс ZMS. Высокий вести к разрушению ZMS! Несмотря
дисбаланс может возникать, например, на то, что многие тюнинговые компа#
из#за оборванных балансировочных гру# нии дают гарантию на автомобиль при
зов на задней стороне ZMS или дефект# увеличении мощности, что же делать Часто в гараже нет возможности оце#
ного подшипника скольжения. Убедить# по истечении гарантийного срока? нить работоспособность, просто вра#
ся, является ли сильный дисбаланс ос# Увеличенная мощность приводит к щая первичную/вторичную массы!!!!
новной причиной гудения, достаточно медленному, но неизменному пов# # Следы смазки на обратной сторо#
просто. При заведенном двигателе на реждению деталей трансмиссии. не DMF (стороне двигателя), идущие
припаркованном автомобиле плавно и Иногда эти детали выходят из строя из масляных заглушек наружу к внеш#
равномерно нажать на педаль акселера# позднее (после истечения гарантий# нему краю, допустимы и не вызывают
тора, если вибрация при нарастающих ного срока). В данном случае расходы отказа в работе.
оборотах усиливается, значит ZMS име# по оплате ремонта несет клиент. Перегрев вспомогательного
ет дефект. В этом случае также полезно Работа дуговых нажимных пружин маховика
сравнить поведение автомобиля с дру# при ускорении (пример) Перегрев происходит вследствие
гим, имеющим одинаковую или похо# Крутящий момент неправильной эксплуатации сцепле#
двигателя (N)
жую комплектацию двигателя. Крутящий момент при ударе ния, например, из#за пробуксовки
Запас прочности

максимальный
Чиптюнинг крутящий момент
тюнингованного
сцепления.
Увеличение мощности двигателя с двигателя Можно отчетливо определить по
максимальный
помощью чип#тюнинга достигается крутящий момент термочувствительной краске и трещи#
стандартного дви Амплитуда
быстро, легко и недорого. За относи# гателя вибраций нам вследствие перегрева. Высокие
тельно невысокую плату можно с лег# температуры уменьшают действие
костью увеличить мощность двигате# Поворотный угол смазки шлицев амортизатора.
рабочей части ZMS (0)
ля до 30%! При этом обычно во внима# Ползуны, диск пружины, пружины
Угол свободного хода
ние не принимается тот факт, достато# работают без смазки.
чен ли запас прочности двигателя, Важно! Амортизация обеспечивается не
чтобы выдерживать столь высокую Достигнутое посредством чип#тю# в полном объеме или отсутствует
мощность, в том числе и возникаю# нинга увеличение мощности ведет к полностью.
щий перегрев. А также достаточен ли запрету эксплуатации автомобиля.
запас прочности у трансмиссии, что# Возможные причины неисправ
бы выдержать возросший крутящий ности двухмассового маховика
момент двигателя. Как правило, пру# # Частое глушение двигателя.
жинно#демпферная система ZMS, так # Езда в исключительно низком диа#
же как и остальные детали трансмис# пазоне частот вращения двигателя
сии, разработана под определенный (учебная езда).
двигатель. Во многих случаях увели# # Неравномерная работа систем за#
чение крутящего момента двигателя жигания и впрыска или неодинаковое
более чем на 30% приводит к исчер# давление сжатия.
панию или превышению запаса проч# # Сильные колебания вследствие
ности ZMS. В результате дуговые на# изношенных частей трансмиссии.
жимные пружины в ходе нормальной # Перегрев. Для работы кондицио#
эксплуатации автомобиля могут быть нера двигатель работает на холостом Главный маховик двухмассового
полностью сжаты, что ведет как к ходу в течение нескольких часов. маховика полностью протерт.
ухудшению изоляции шума, так и мо# # Неисправность демпферного шки# Большая механическая перегрузка

10 сентябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика
всего двухмассового маховика ведет к Последствия: ность слегка ок#
разрушению деталей внутри нет. рашена (золо#
конструкции. В исключительных слу# Устранение не# тистый/желтый
чаях разрушенные детали могут даже исправностей: не цвета); отсут#
привести к протиранию главного ма# требуется приня# ствие потускне#
ховика. Двухмассовый маховик пол# тия никаких мер. ния на внешней
ностью выходит из строя. Описание: тре# кромке ZMS или
Примечание: можно также опреде# щины. в области заклепок крепления.
лить по следам выступающей смазки. Причина: перег# Причина: тепловая нагрузка.
рев. Последствия: нет
Последствия: Устранение неисправностей: не
ненадежная рабо# требуется принятия никаких мер.
та ZMS. Средняя тепловая нагрузка
Устранение неисправностей: заме# Описание:
на ZMS. окрас синего
Шариковый подшипник цвета на фрик#
Описание: ционной пове#
— подтеки рхности от
смазки; кратковремен#
— заедание ного нагрева
подшипника; до 220°С); отсутствие термоиндикаци#
— уплотни# онного окраса в области заклепок
тельная крышка крепления.
утеряна или имеет коричневый окрас Причина: возникновение окраса
Блокировка двухмассового от перегрева. фрикционной поверхности является
маховика Причина: перегрев или механичес# распространенным случаем при работе.
Использование слишком длинных кое повреждение/перегрузка. Последствия: нет.
болтов для крепежа нажимного диска Последствия: недостаточное коли# Устранение неисправностей: не
ведет к блокировке главного и вспо# чество смазки подшипника, выход из требуется принятия никаких мер.
могательного маховиков. строя ZMS. Высокая тепловая нагрузка
Устранение неисправностей: заме# Описание:
на ZMS. потускнение в
Подшипник скольжения области закле#
Описание: пок крепления
поврежден или и/или на внеш#
разрушен. нем диаметре.
Причина: из# Отсутствие по#
нос и/или удар# тускнения на фрикционной поверх#
ное воздей# ности указывает на то, что после пе#
ствие. регрева ZMS продолжал работать в
Последствия: ZMS неисправен. течение продолжительного времени.
Устранение неисправностей: заме# Причина: высокая тепловая нагруз#
на ZMS. ка (280°С).
Подшипник скольжения Последствия: в зависимости от про#
Описание: должительности тепловой нагрузки
Амортизация и шумоглушение не полный износ. ZMS признается неисправным.
обеспечиваются. Максимальный Устранение неисправностей: заме#
Поверхность трения радиальный за# на ZMS.
Описание: задиры. Причина: полный зор подшипни# Чрезмерная тепловая нагрузка
износ сцепления, ка для новой Описание:
заклепки накла# детали состав# окрас голубого
док сцепления ца# ляет 0,04 мм и увеличивается до до# или лилового
рапают по поверх# пустимых 0,17 мм на протяжении все# цвета по бокам
ности трения. го срока службы. или на задней
Последствия: Причина: износ. стороне ZMS,
ограниченная пе# Последствия: либо видимые
редача мощности; сцепление не в — если до 0,17 мм # никаких; повреждения
состоянии создать требуемый крутя# — более 0,17 мм # сильный перекос (например, в виде трещин).
щий момент, фрикционная поверх# вторичной массы маховика. Причина: чрезмерная тепловая наг#
ность ZMS повреждена. Устранение неисправностей: заме# рузка.
Устранение неисправностей: заме# на ZMS при радиальном зазоре под# Последствия: ZMS неисправен.
на ZMS шипника более 0,17 мм. Устранение неисправностей: заме#
Описание: локальные участки с тем# Незначительная тепловая на ZMS.
ными пятнами от нагрева, иногда в нагрузка Рабочий фрикционный диск
большом количестве. Описание: фрикционная поверх# Описание: рабочий фрикционный

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a сентябрь 2009 11
автодиагностика

диск распла# сы маховика потрескалась.


вился. Причина: повреждены коренные или
Причина: шатунные подшипники.
высокая внут# Последствия: шумы, автомобиль
ренняя тепло# остается неподвижен.
вая нагрузка Меры: замена ZMS, ремонт двигателя.
внутри ZMS. Контролируемые параметры
Последствия: ограничения по на# двухмассового маховика
дежности работы ZMS. Угол свободного хода
Устранение неисправностей: заме# Некоторые двухмассовые маховики
на ZMS. оборудованы фрикционным устрой#
Первичная масса маховика ством. В таких двухмассовых махови#
Описание: Сильные потери смазки ках диск вторичной массы после сво#
вторичная Описание: поте# бодного поворота на определенный
масса махо# ря смазки более угол требует приложения большего
вика царапает 20 гр., кожух пок# усилия для поворота на больший угол.
первичную рыт смазкой. Для измерения угла свободного хода
массу махо# Последствия: двухмассовых маховиков такой
вика. недостаточная конструкции применяется специаль#
Причина: смазка дуговых ный инструмент LuK#AS.
изношено фрикционное кольцо под# нажимных пружин. В двухмассовых маховиках без
шипника скольжения. Устранение неисправностей: заме# фрикционного устройства угол сво#
Последствия: шумы, нарушения в на ZMS. бодного хода проверяется путем по#
работе стартера. Балансировочные грузики ворота вторичной массы до появле#
Устранение неисправностей: заме# Описание: гру# ния ощутимого сопротивления дуго#
на ZMS. зик расшатан или вых пружин. Затем вторичную массу
Зубчатый обод стартера отсутствует; уз# следует медленно повернуть в обрат#
Описание: наваем по четко ном направлении до момента прекра#
сильный из# видимым точкам щения действия дуговых пружин. От#
нос зубьев сварки. метьте это положение маркером чет#
стартерного Последствия: кой линией на одном уровне на вто#
кольца. дисбаланс ZMS, громкое гудение. ричной и первичной массе, или выс#
Причина: не# Устранение неисправностей: заме# тавьте стрелку угломера на диске в
исправность на ZMS. положение "0". После этого поверни#
стартера. Повреждения первичной массы те вторичную массу в противополож#
Последствия: шумы при запуске ном направлении до ощутимого кон#
двигателя. такта с дуговыми пружинами. В этом
Устранение неисправностей: заме# положении (без нагрузки на дуговые
на ZMS; провести проверку работос# пружины) сосчитайте количество зуб#
пособности стартера. цов обода маховика между маркиров#
Сенсорное кольцо ками, или определите угол смещения
Описание: Описание: ступица первичной мас# по показаниям угломера.
деформация
зубьев сенсор# Двухмассовый маховик ZMS
ного кольца. Специнструмент 400 0080 10
Причина: ме#
ханическое
повреждение.
Проставки на зубчатый венец
Последствия: Адаптеры (М6, М7, М8)
неравномерная работа двигателя.
Устранение неисправностей: заме#
на ZMS.
Незначительные подтеки смазки
Стопорное устройство
Описание: Фиксатор зубчатого венца измерения
незначи#
тельные под#
теки смазки
Измеритель угла биения
из уплотни#
телей или
Измеритель угла свободного хода
открытых
мест махо# Специнструмент LuK позволяет про
вика со стороны двигателя. верять основные функции ZMS, что
Последствия: нет. CD с инструкцией бы решить, пригоден ли он для даль
Устранение неисправностей: не нейшего использования или должен
требуется принятия никаких мер. быть заменен!

12 сентябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

13 # повреждение сцепления.
Кроме того, необходимо
учитывать режим эксплуата#
ции автомобиля, например, аг#
рессивный стиль вождения,
такси, автошкола. В этих случа#
ях двухмассовый маховик мо#
маховика жет выйти из строя в период эксплуата#
Путем измере# ции нового сцепления.
ния угла свободно# Для проведения испытаний, от
го хода и наклона производителя предложен набор
можно проверить приспособлений, который позволяет
и оценить состоя# проводить испытания на двигателе
ние двухмассового во время процедуры замены комп#
маховика. лекта сцепления.
Если результа# 100%#ый тест на работоспособность
Угол наклона ты измерения выходят за рамки за# ZMS включает, среди прочего, провер#
Степень износа шариковых подшип# данных величин, двухмассовый махо# ку характеристик дуговых пружин при
ников или подшипников скольжения вик должен быть заменен. Другими сжатии. Этот тест может быть выпол#
можно определить путем измерения ве# критериями необходимости замены нен только с применением специаль#
личины угла свободного наклона. Точно двухмассового маховика являются: ного диагностического оборудования.
эту величину можно определить с по# # видимые следы сильной утечки Несмотря на это не должно быть ни#
мощью специального инструмента. При консистентной смазки; каких сомнений в состоянии ZMS. При
использовании специального инстру# # повреждение фрикционной пове# их возникновении клиенту нужно ре#
мента вторичную массу двухмассового рхности; комендовать заменить ZMS.
маховика нельзя наклонять с приложе# # слышимые посторонние шумы; Пользование специнструментом
нием больших усилий. Усилие исказит Поэтапное использование специн#
результаты измерения и может привес# струмента приведено на данной се#
ти к повреждению подшипника. рии фотографий (1#13).
Russisch  2 Продолжение следует…
Испытание двухмассового Сергей ГРИГОРЬЕВ

автоновости
VOLVO ОТЗЫВАЕТ БОЛЕЕ 8 ТЫСЯЧ АВТОМОБИЛЕЙ автомобилей из#за проблем с подушками безопасности и
Шведский автопроизводитель Volvo Cars, дочерняя компания двигателями.
американского автомобильного концерна Ford, заявила об от# НОВОСТИ ОТ ZF Trading
зыве около 8,5 тыс. автомобилей моделей V70 и S80 из#за воз# Как всегда в конце лета, компания ZF Trading презентовала
..
можного дефекта в насосе для подачи топлива. новый каталог торговой марки Lemfоrder "Рулевое
Как сообщает РИА "Новости" со ссылкой на представителя компа# управление и элементы подвески для легкового и
нии Штефана Элфстрома, 95% автомобилей 2008 и 2009 годов вы# пассажирского транспорта", выпуск 2009/2010 г г.
пуска, которые подлежат отзыву, были проданы в Швеции. Осталь# Как и предыдущие версии, каталог состоит из двух томов:
ные 15% были реализованы в 15 европейских странах, в том числе от A#M до N#Z.
Ирландии, Германии, Нидерландах, Норвегии и Швейцарии. Отличительными чертами этого каталога являются:
"Причина отзыва # вопрос о надежности насоса для подачи # возможность поиска не только по марке автомобиля, но и
топлива, который при высокой температуре может привести по его производителю;
к остановке автомобиля", # сказал Элфстром. # предоставление схемы оси с указанием картинки детали,
В декабре 2007 года Volvo Cars отозвала 49,5 тыс. авто# что значительно облегчает работу с каталогом.
мобилей из#за дефектов в фильтрах твердых частиц выхло# Если Вы являетесь продавцом наших деталей, то можете
па дизельных двигателей, напоминает агентство. В ноябре заказать бесплатный экземпляр данного каталога у Вашего
..
того же года Volvo также была вынуждена отозвать 56 тыс. поставщика Lemfоrder, используя номер заказа: 05264 В.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a сентябрь 2009 13
комплектующие

НОВИНКИ В ПРОГРАММЕ
ТОРГОВОЙ МАРКИ BERU
Программа свечей зажигания BERU пос# да изготовления, можно приобрести GN 040 (BERU № заказа 0 100
тоянно пересматривается в соответствии 226 434). А для запуска отопления при неработающем двигателе в
с актуальным парком автомобилей. различных грузовых автомобилях, автобусах и автомобилях#фур#
гонах фирмы Mercedes#Benz в программу включена GH 011 (BERU
НОВОЕ В АССОРТИМЕНТЕ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ № заказа 0 102 224 205).
Во#первых: 2 новые 14#миллиметровые
платиновые свечи зажигания. Первый тип ЛЯМБДАЗОНДЫ BERU: 15 НОВЫХ РЕГУЛИРУЮЩИХ/
BERU 14 FR#8 LPU02 (BERU № заказа 0 002 МОНИТОРНЫХ ДАТЧИКОВ
330 918, BERU краткий № Z 278) для Программа, включающая более 200 типов, пополнилась новыми
Mitsubishi Space Wagon, Galant VI, Pajero изделиями. Например: OZH 234, (BERU № заказа 0 824 010 268)
Pinin с 2,0#л. и 2,4#л. двигателями. Второй для Audi A6 начиная с 2004 года изготовления, OZH 211 (BERU №
тип BERU 14 FR#7 LPU02 (BERU № заказа 0 заказа 0 824 010 245) для Mercedes#Benz CLK начиная с 1998 года
002 335 925, BERU краткий № Z 279) для ав# изготовления, OZH 235 (BERU № заказа 0 824 010 269) для
томобилей Mitsubishi, как например, Mercedes#Benz класса A, начиная с 2004 года изготовления, OZH
Carisma и Space Star, а также Volvo S 40/V 232 (BERU № заказа 0 824 010 266) для Opel Vectra C начиная с
40 с рабочим объемом цилиндра 1,6 л и 1,8 л. 2003 года изготовления или OZH 216 (BERU № заказа 0 824 010
Во#вторых: новая 12#миллиметровая свеча зажигания для нового поко# 250) для Renault Laguna начиная с 1997 года изготовления.
ления 16#клапанных двигателей с рабочим объемом цилиндра 1,2 л и 1,6
л для Fiat Punto, Brava/Bravo, Stilo, Idea, Lancia Ypsilon и Suzuki Alto, а также
Wagon R+ 12. Типовое обозначение BERU: 12 FR#7 DU (BERU № заказа 0
002 235 700). BERU 10#миллиметровые свечи зажигания для автомоби#
лей и мотоциклов: однополюсная платиновая свеча зажигания 10 FR#6
CPU03 (BERU № заказа 0 002 140 900, краткий № Z 210) для применения
в Alfa Romeo с двигателями Twin#Spark, как например, 166, 159, 156, 147,
146, 145 и Spider. Также новинка для использования в мотороллерах и ску#
терах: BERU 10 FR#4 AU (№ заказа 0 002 150 700, BERU краткий № Z 199).
СЪЕМНИКИ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ BERU: ДЛЯ БЕРЕЖНОГО
КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ BERU: 150+14 ДЕМОНТАЖА КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ КАРАНДАШНОГО ТИПА
В дополнение к 150 типам катушек зажигания Свечи накаливания BERU: 4
предлагаются теперь еще 15, которые пред# При демонтаже глубоко сидящих в гнезде катушек зажигания
назначены примерно для 2 миллионов допу# обычным инструментом, имеется опасность перекоса и, вслед#
щенных к эксплуатации в Германии легковых ствие этого, поломки изолятора. 3 новых съемника катушек зажи#
автомобилей Opel, Peugeot, Citroen, Renault и гания помогают предотвратить это. Съемник ZSA 042 (BERU № за#
Rover. Это, например: ZS 344 (BERU № заказа каза 0 890 300 042) пригоден для Audi A3, VW Golf V и Polo с рабо#
0 040 100 344) для автомобилей Opel Astra чим объемом цилиндра 1,2 л, 1,4 л и 1,6 л, съемник ZSA 044 (BERU
F/G, Vectra A/B и Zafira с 1,8#л. и 2,0#л. двига# № заказа 0 890 300 044) пригоден для катушек зажигания Audi A3,
телями. Или ZSE 045 (BERU № заказа 0 040 A4 и TT с 1,8#л. двигателем # и ZSA 043 (BERU № заказа 0 890 300
102 445) для 1,6#л. двигателей, например в 043) оказывает практическую помощь при замене катушки зажи#
Citroen Berlingo, C2, C3, C4 или Peugeot 206, 207, 306 или 1007. гания на VW Golf IV и Bora с 2,3# и 2,8#л. двигателем.

КОМПЛЕКТЫ ПРОВОДОВ ВЫСОКОГО


НАПРЯЖЕНИЯ BERU: НОВИНКА
ПРОГРАММЫ
ZEF 1602 (BERU № заказа 0 300 891 602)
подходит для различных автомобилей фир#
мы Renault 1996 # 2001 годов изготовления
# то есть, Clio II, Kangoo и Twingo с 2,0#л.
двигателем.

СВЕЧИ НАКАЛИВАНИЯ BERU: 4 НОВЫХ ТИПА СВЕЧНОЙ КЛЮЧ BERU: ДЛЯ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ BIHEX
В секторе легковых автомобилей предлагаются теперь 2 новых Этот свечной ключ (BERU № заказа 0 890 000 005) с раствором
типа для азиатских моделей Toyota и Mazda с 2,0# л. двигателем: ключа 16 мм оснащен практичным интегрированным удержива#
GN 065 (BERU № заказа 0 100 226 527) для Toyota RAV 4, Avensis и ющим магнитом, который позволяет проводить совместно с
Corolla, а также GN 064 (BERU № заказа 0 100 226 526) для Mazda двойным шестигранником бережный монтаж/демонтаж свечей
5, Premacy и MPV. зажигания.
Для строительных машин с 4#цилиндровым двигателем с непос#
редственным впрыскиванием топлива Kubota, начиная с 2000 го#

www.beru.com.ua

14 сентябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

ДИАГНОСТИРУЕМ BMW 318I, СИСТЕМА


BOSCH MOTRONIC 1.7.
Продолжение. Начало № 8, 2009 г

Электромагнитный кла можно измерить на каждой подключен подогреватель определяемой БЭУ.


пан управления холостым цепи заземления, чтобы оп# датчика кислорода. Это сде# При оборотах холостого
ходом (двухпроводного ределить время открытия в лано для того, чтобы подог# хода или полностью откры#
типа) процентах от общего време# реватель датчика включался той дроссельной заслонке и
Клапан представляет со# ни срабатывания. только при работающем отсоединенной вакуумном
бой исполнительный элект# Реле двигателе. шланге давление в топлив#
ромагнитный механизм, уп# В зависимости от версии в Топливная система ной системе достигает 2.5
равляемый БЭУ. Он располо# системе Motronic использу# Внутренний насос или 3.0 бар. При подключен#
жен в шланге, соединяющем ется либо блок из двух реле, Топливный насос шесте# ной вакуумном шланге дав#
впускной коллектор с корпу# либо два отдельных реле ренчатого типа с внутренним ление топлива на 0.5 бар ни#
сом дроссельной заслонки. (главное реле системы и ре# зацеплением устанавлива# же давления в системе.
Питание клапана обычно ле топливного насоса). Неза# ется вертикально внутри Каталитический преоб
осуществляется от аккуму# висимо от конструкции, топливного бака. Топливо разователь и управление
лятора, а цепь заземления принцип работы системы не проходит через насос и по# составом выхлопных
управляется БЭУ. меняется. Незначительные дается в топливную магист# газов
Рабочий цикл клапана различия могут быть в реали# раль под давлением. Каталитический
можно измерить в цепи за# зации системы на конкрет# Топливный бак преобразователь
земления и определить вре# ной модели. Нумерация кон# (все модели) Автомобили, оборудован#
мя открытия или закрытия тактов реле выполнена по Ев# Обычно производитель# ные каталитическим преоб#
клапана в процентах от об# ропейскому стандарту DIN. ность топливного насоса разователем (конвертером),
щего времени работы. Напряжение от аккумуля# превышает потребность топ# имеют также датчик кисло#
Клапан управления хо тора подается на клеммы 30 ливной системы, поэтому рода, что позволяет системе
лостым ходом с элект и 86 главного реле и клемму избыток топлива возвраща# функционировать в режиме
родвигателем (трехпро 30 реле топливного насоса. ется в топливный бак. Мак# с обратной связью. Датчик
водного типа) После включения зажигания симальное давление топли# кислорода снабжен подог#
Клапан расположен в БЭУ заземляет клемму 85 и ва в системе может дости# ревателем для того, чтобы
шланге, соединяющем обмотка главного реле воз# гать 5 бар. Для предотвра# быстрее начать работать
впускной коллектор с корпу# буждается. Контакты главно# щения потери давления на после пуска двигателя.
сом дроссельной заслонки. го репе замыкаются, и номи# выходе топливного насоса Обычно питание подогрева#
Он управляется реверсив# нальное напряжение посту# обычно устанавливается за# теля датчика осуществляет#
ным электродвигателем пает на клемму 87. К этой порный клапан. Благодаря ся от реле топливного насо#
постоянного тока, который клемме подключены цепи пи# этому клапану после выклю# са. Таким образом, подогре#
может вращаться в обоих тания форсунок, БЭУ, клапа# чения зажигания и останов# ватель датчика работает
направлениях. При враще# на управления холостым хо# ки топливного насоса, в сис# только при работающем
нии двигателя в одном нап# дом. Кроме того, напряжение теме некоторое время под# двигателе.
равлении воздушный поток подается на вывод контакта держивается избыточное Электромагнитный кла
увеличивается, а при враще# 86 реле топливного насоса. давление. пан угольного
нии в другом # уменьшается. После включения зажига# Регулятор давления фильтра
Питание двигателя осущес# ния БЭУ на короткое время топлива На автомобиле может
твляется от аккумулятора, а заземляет контакт 85. При Давление в топливной быть установлен угольный
заземление #по двум цепям этом возбуждается обмотка системе поддерживается фильтр для улавливания па#
через БЭУ. репе топливного насоса. Кон# постоянным в пределах ров топлива. Пары топлива
такты 30 и 87 соединяются, и 2.5...3.0 бар (в зависимости находятся в угольном фильт#
напряжение подается на топ# от модели). Это постоянство ре до тех пор, пока БЭУ не
ливный насос. Приблизитель# достигается за счет установ# открывает клапан продувки
но через 1 секунду БЭУ раз# ки регулятора давления. Ре# (при некоторых режимах).
мыкает цепь, и насос оста# гулятор давления устанавли# При открытии клапана пары
навливается. За это время вается на выходе топливной топлива попадают во впуск#
насос успевает повысить дав# магистрали и поддерживает ной коллектор и сгорают в
ление в топливной системе, в ней постоянное давление. цилиндрах двигателя.
что облегчает пуск двигателя. Верхняя часть регулятора Параметры датчиков и
Изменение вращения Цепь питания топливного соединена вакуумным шлан# исполнительных механиз
электродвигателя происхо# насоса остается разомкну# гом с впускным коллектором мов, возможные регули
дит при замыкании одной той до тех пор, пока коленча# для того, чтобы скорректи# ровки и методы нахожде
или другой цепи заземле# тый вал двигателя не начнет ровать изменение давления ния неисправностей
ния. В действительности, вращаться. После того, как в коллекторе. Это означает, Диагностику начнем с про#
обе цепи включены друг про# БЭУ получит сигнал от дат# что давление топлива всегда верки давления топливного
тив друга. Это предотвраща# чика угла поворота коленча# выше давления во впускном насоса. Манометр показал
ет поворот клапана до упора того вала, насос включится и коллекторе на одну и ту же давление 3 # 3,1 бар, что
в одном из направлений. Та# будет работать до тех пор, величину. Таким образом, полностью соответствует
ким образом, клапан нахо# пока двигатель не будет ос# количество введенного топ# норме. Тест на производи#
дится в среднем положении. тановлен. Кроме того, к цепи лива зависит только от дли# тельность тоже оказался по#
Рабочий цикл клапана питания топливного насоса тельности работы форсунок, ложительным 1,75 л/мин.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a сентябрь 2009 15
автодиагностика

Свечи все протестирова# На двигателе стояли фор#


ли, как полагается, на стенде сунки 0 280 150 715 с произ#
для проверки свечей зажига# водительностью 149
ния под давлением 11#14 cm3/min, при давлении 3 бар.
атм. Пробоев и пропусков не У нас получился небольшой
зафиксировано. разброс, но отличие пара#
Выполнены все визуаль# метров не выходило за 5%. И надломанный провод у са#
ные проверки, тщательно ко всему прочему, факел мого основания датчика.
обследован впускной тракт распыла форсунок был весь# Вскрыли изоляцию, и оказа#
на возможность подсоса ма хороший. лось, что провода надлома#
воздуха (двигатель BMW Сделаны основные провер# лись, а контакт в основном
чувствителен к избыточному ки. Оказывается, на первый держался за счет изоляции.
воздуху, и это может вызы# взгляд, все нормально, но Гадать, по какой причине
вать нестабильный хх). Но машина все равно дергается. это произошло, не стали,
ничего не нашли. Что может влиять еще ведь много шаловливых ру#
Подключили сканер KTS на перебои в двигателе Для обнаружения скачков чек побывает в машине за
300 к диагностическому при нагрузке? и провалов снимаемого нап# 12 лет и что и как там дела#
разъему. Кодов никаких не Остается проверить пока# ряжения используем осцил# лось — никто не знает.
было, и параметры датчиков зания при движении следую# лограф. Результат # все ок. Самое главное, что нашли
соответствовали норме. щих дачиков: Датчики частоты колен причину рывков при движе"
Но что так может влиять на # датчика расхода воздуха; вала и положения расп нии. Нормализовалась так "
работу двигателя (проблему # датчика частоты враще# редвала. же и работа во время холод"
смотрите в начале статьи)? ния коленвала; Их сопротивление должно ного старта. Как видите, оп"
Решили сделать тест про# # датчика положения расп# составлять 520 Ом и 1Ом со# равдывается мнение о том,
изводительности форсунок, редвала. ответственно. В нашем слу# что на холодном двигателе
хотя их уже мыли 2 месяца Датчик расхода чае оказалось # все норма. больше заметны проявления
назад на другом СТО, но воздуха: Но диаграмма датчика каких"либо неисправностей
лишний раз проверить и убе# Сигнал снимаем со второ# частоты вращения коленва# систем управления. Ведь
диться все#таки стоит. Про# го контакта: ла во время сбоев была со# рывки были заметны только
верка форсунок именно на зажигание вкл.0.2 " 0.3в вершенно неестественной. при езде, а на горячую заво"
этом двигателе # дело не из хх 0.75 " 1.5в То пропадала, то рисовала дилась и работала на хх от"
простых, ведь для снятия ин# 2000 об/мин 2.0 " 2.5в большие и хаотичные пики. лично. А плохой холодный
жекторов понадобилось сни# 3000 об/мин 2.5 " 3.5в При детальном осмотре про# запуск нам сигнализировал,
мать впускной коллектор. полный газ 3.0 " 4.5в водки обнаружили немного что что"то не так.
Алексей ОГУРЦОВ

16 сентябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

ДИАГНОСТИКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ


Продолжение. Начало № 8 (61), 2009 г.

Одной из неотъемлемых турбины возможна проверка тые воздушный фильтр или радиаторы охлаждения воз#
частей современного ди# осевого люфта вала инстру# катализатор не дадут воз# духа. Следует отметить, что
зельного двигателя является ментальным методом. Бо# можности раскрутить турби# зачастую поиск проблем ин#
турбонаддув, и, следователь# лее сложной проверкой яв# ну. Все современные двига# теркуллера из#за его труд#
но, присутствуют проблемы с ляется проверка исправнос# тели имеют микропроцес# нодоступности сопровожда#
турбокомпрессором и сопут# ти разгрузочного клапана и сорную систему управле# ется большим объёмом сбо#
ствующими системами. механизма направления по# ния, поэтому работой турби# рочно#разборочных робот.
Выявленный износ турби# тока выхлопных газов. ны также управляет блок уп# В том случае, когда турбина
ны на начальном этапе поз# При жалобах на плохую равления. Следовательно, уже вышла из строя, следует
волит избежать более серь# работу турбины необходимо прежде, чем давать заклю# с вниманием отнестись к вы#
езные проблемы с двигате# определиться: это дефект в чение о работоспособности явлению причины, привед#
лем. Кроме возрастающего системе наддува или двига# турбины, следует внима# шей к этому, так как без уст#
расхода масла, двигателю тель не производит необхо# тельно проверять компонен# ранения причины новая тур#
грозит залегание поршне# димое количество выхлоп# ты управления турбиной и бина прослужит не долго. Ча#
вых колец, забитый сажевый ных газов для раскрутки системы, от которых зависят ще (с чем сталкивался я на
фильтр, а в случае разруше# компрессора. Проверка параметры работы турбины. практике) это были: недоста#
ния турбины # серьезные давления, создаваемого Неисправные клапан управ# точное давление масла,
повреждения двигателя. турбиной, возможна только ления разгрузкой давления, большой расход масла и,
Оценка состояния турбоко# в движении, под нагрузкой, вакуумные трубопроводы, следовательно, высокое дав#
мпрессора достаточно по той причине, что только в загрязненный или неисп# ление картерных газов, неп#
проста и эффективна. Про# этом случае обеспечивается равный расходомер возду# равильно подобранный сорт
мыв впускную часть и обна# достаточное количество и ха, забитый датчик давления масла для двигателя, разре#
ружив появление масла на давление выхлопных газов, могут служить основной гулированный разгрузочный
выходе, можно утверждать, которые могут раскрутить причиной невключения тур# клапан и незнание водителем
что уплотнительные кольца турбину. Приоткрытый кла# бины. Другой массовой особенностей эксплуатации
турбины изношены, и она пан рециркуляции отрабо# проблемой являются разор# двигателя с турбонаддувом.
нуждается в ремонте. В слу# танных газов, прикрытая ванные воздушные трубоп# Значительный объём в
чае хорошего доступа к валу воздушная заслонка, заби# роводы и негерметичные процессе проведения диаг#

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a сентябрь 2009 17
автодиагностика

ностики дизельного двига# положено славному предс# фотография проверки дизе# контроля давления подачи,
теля занимает проверка тавителю семейства ди# ля PEUGIOT (дефектным ока# на некоторых двигателях с
топливной системы. При зельных двигателей. зался ручной насос подкачки аккумуляторными топливны#
проведении диагностики не Проверку со стороны по# на топливном фильтре). ми системами необходимо
менее важна как проверка дачи можно выполнить раз# Проверка низкого давле# контролировать давления
компонентов высокого дав# личными методами. Наибо# ния подачи топлива после подпора слива в бак.
ления, так и низкого, и начи# лее простой # метод исклю# топливоподкачивающих на# В ходе проверки дизель#
нать диагностику топливной чения: отключается от насо# сосов более сложна и требу# ного двигателя постоянно
системы желательно с про# са подача и "обратка", и сис# ет наличия комплекта пере# возникают сомнения в исп#
верки низкого давления. Ха# тема запитывается от от# ходников для подсоединения равности компонентов вы#
рактерный пример: FORD дельного резервуара с топ# в магистраль. Хорошо, если сокого давления: топливный
1.7D с топливным насосом ливом. Если при этом исчез# это Фольксваген с насос# насос, насос#форсунки,
VE. Двигатель страшно "воз# ли все проблемы, значит форсункой или легковой форсунки. Однако их мон#
душился", по словам хозяи# имеет место подсос воздуха Мерседес с аккумуляторной таж, демонтаж и сама про#
на, две недели назад топ# по трубопроводам. В таком топливной системой, где верка довольно сложны и
ливный насос снимали, за# случае, постепенно подсое# предусмотрено подключение требуют значительного вре#
менили прокладки и, вроде диняя компоненты, опреде# манометров в довольно дос# мени. Поэтому желательно
бы, двигатель стал заво# ляется дефектный участок. тупных местах. А в остальных убедиться, хотя бы косвен#
диться лучше, но через не# Второй простой метод # это случаях это очень неудобно и но, в необходимости демон#
делю все вернулось назад. отсоединив "обратку" и по# трудоемко. Особый "массо# тажа компонентов. Сущест#
Проверку начали с трубоп# местив ее в емкость с топли# вый" кошмар # это проверка вует большое количество
роводов подачи и "обратки". вом, наблюдать за выходом подкачки на VITO CDI. Про# различных приборов, позво#
В процессе выяснилось, что струи топлива. Если имеет верка давления механичес# ляющих провести проверку
подающий трубопровод был место подсос воздуха, то ким методом часто является компонентов без их демон#
протерт, и из#за этого топ# струя будет содержать боль# единственным методом тажа. Для проверки давле#
ливо полностью возвраща# шое количество пузырьков контроля. Только в некоторых ния плунжера насоса, дав#
лось в бак, и машину невоз# воздуха. Как и в первом ме# системах последнего поко# ления в рейке удобно ис#
можно было завести. После тоде, постепенно отключая ления появился датчик конт# пользовать простое приспо#
замены трубопровода дви# части подающей магистра# роля низкого давления, но и в собление, состоящие из ма#
гатель стал заводиться лег# ли, находим дефектный учас# этом случае датчик тоже нуж# нометра, трубки высокого
ко и непринужденно, как и ток. В качестве примера # но иногда проверять. Кроме давления и предохранитель#

18 сентябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

ного клапана. Еще одним из что использование биодизе# Это связано с тем, что эти биля. Но, по настоянию вла#
возможных вариантом при# ля в системах, не подготов# фильтры задерживают части# дельца, был заменен только
менения этого приспособле# ленных к работе с этим топ# цы крупнее 3 микрон и от# насос. Буквально через не#
ния является имитация сра# ливом, приводит к разруше# фильтровывают воду из топ# делю вышла из строя фор#
батывания регулятора дав# нию уплотнительных эле# лива. Применение других сунка, и заклинил регулятор
ления в рейке (при загряз# ментов. Новые автомобили фильтров приводит к преж# давления в рейке. Как и сле#
ненном клапане или прикли# выпускают с допусками Еuro девременному выходу насоса довало ожидать, вся внут#
нившем идет аварийная ос# 4#5, и они требуют примене# и форсунок из строя. При за# ренность форсунки была в
тановка двигателя). ние масел с длительным ин# мене топливного фильтра не# "рыжем" налете, как и регу#
Косвенным признаком из# тервалом замены и низким обходимо взболтать его со# лятор давления. Только пос#
ношенных насос#форсунок коэффициентом вязкости 5# держимое и вылить через бе# ле этого владелец согласил#
являются винты, которые w30, 0#w30. Как пример, лую салфетку. Наличие за# ся на замену всей топливной
закручены больше регла# масла для двигателей метного осадка говорит о на# системы. На момент написа#
ментируемого значения. Volkswagen имеют допуск чале разрушения топливного ния статьи автомобиль был
Любимым простым методом 507. Использование этих насоса и необходимости ре# еще без движения в ожида#
проверки состояния плун# масел подразумевает, что монта. На практике очень час# нии запасных частей.
жера топливного насоса и топливо будет применяться то приходится сталкиваться с Наиболее ярко все после#
исправности топливоподка# с низким содержанием се# тем, что из#за низкого качест# дствия "замечательного"
чивающего насоса служит ры. В противном случае, ан# ва фильтра волокна фильтру# топлива проявляются на ди#
быстрое охлаждение холод# тифрикционные присадки ющего элемента начинали зельных форсунках. Кроме
ной водой. Способ очень по# срабатываются, и двига# отрываться и забивать дета# того, владельцы автомоби#
казательный и не требует тель работает с масляным ли топливной аппаратуры. лей очень редко следят за
специальных приборов, голоданием. С другой сто# Это хорошо заметно на сетке интервалом замены распы#
только вода. При охлажде# роны, для смазки топливной регулятора давления. Сетка лителей форсунок. А заста#
нии детали уменьшаются в аппаратуры необходимо на# на регуляторе перфорирова# вить владельцев, в случае
размерах, следовательно, личие смазывающего ком# на лазером и забивается она явной неисправности одной
уменьшаются и зазоры меж# понента в топливе (в обыч# при использовании некачест# из форсунок, поменять или
ду деталями. Это приводит к ном дизтопливе это сера). венного фильтра в течение отремонтировать все фор#
тому, что потери давления Но так как для масла она короткого времени. Наибо# сунки на автомобилях с акку#
топлива снижаются. Двига# вредна, в топливо на заво# лее ярким и болезненным для муляторной топливной сис#
тель легко заводится, и ис# дах добавляется смазываю# владельца примером, иллю# темой или насос#форсункой
чезают перебои в работе. щая добавка. В топливе, стрирующим пренебрежение # проблема чрезвычайно тя#
Одним из правил прове# продающемся в нашей к срокам замены топливного желая. Диагностика форсу#
дения капитального ремон# стране с названием "евро фильтра, является автомо# нок на старых дизелях не
та дизельного двигателя яв# дизтопливо", количество се# биль BMW 740 c системой представляет проблем: дос#
ляется проверка и, в случае ры действительно не превы# Сommon Rail. На автомобиле таточно их демонтировать и
необходимости, ремонт шает 0.02%, но не всегда в течение 40 тыс. км ни разу проверить на обычном прес#
топливной аппаратуры. Еще присутствует смазывающий не менялся топливный се. У форсунок аккумулятор#
одним условием безогово# компонент, поэтому повреж# фильтр. Следствием стало ной системы необходимо
рочной проверки всех ком# дение деталей топливной приклинивание плунжеров в контролировать сброс топ#
понентов топливной систе# аппаратуры весьма высоко. ТНВД из#за ржавчины и, со# лива через клапан управле#
мы служит обнаруженное При диагностике топлив# ответственно, выход его из ния. Это удобно проверить
повреждение одного из ной аппаратуры следует уде# строя. Владелец автомобиля на автомобиле, при этом
компонентов коррозией, лять внимание таким вещам, был поставлен перед фак# приспособление достаточно
большое количество воды в как фильтры и интервал их за# том: необходима замена простое, а информатив#
топливе или если залито не мены. В частности, для систе# всей топливной системы. Ес# ность очень высока.
дизельное топливо в бак мы питания Delfie, требуется тественно, стоимость топ# Продолжение следует…
(бензин, печное топливо, использование фильтров ливной системы составила
керосин). Следует заметить, только производства Delfie. половину стоимости автомо# Евгений ГУРЬЯНОВ

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a сентябрь 2009 19
автоликбез

MPI ! СИСТЕМА МНОГОТОЧЕЧНОГО


ВПРЫСКИВАНИЯ
Системы подачи топлива ется избыток воздуха,
бензиновых двигателей обеспечивающий сгорание
Для нормальной работы всего топлива, содержаще#
бензинового двигателя не# гося в смеси.
обходимо подавать в каме# — ( < 1) # мощностной
ру сгорания топливовоз# состав смеси (обогащённая
душную смесь, которая смесь) # в этой смеси име#
должна обладать следую# ется избыток топлива, что
щими свойствами: позволяет увеличивать ско#
— находиться в газооб# рость сгорания.
разной фазе (жидкость не На большинстве режимов
горит); движения автомобиля сос#
— быть гомогенной (од# тав топливной смеси бли#
нородной, хорошо переме# зок к стехиометрическому,
шанной); однако при изменении ре#
— тщательно дозирован# жимов и условий работы Схема типичной системы распределенного впрыска (MPI)
1Каталитический нейтрализатор, 2 Передний кислородный датчик,
ной (отношение массы бен# двигателя его обходимо 3В топливный бак, 4Регулятор давления топлива, 5Датчик положе
зина к массе воздуха долж# корректировать. ния распределительного вала, 6Датчик положения дроссельной зас
но поддерживаться таким При запуске двигателя лонки, 7Привод регулятора холостого хода (шаговый двигатель), 8
образом, чтобы обеспечить топливо подаётся с избыт# Датчик температуры воздуха на впуске, 9Датчик расхода воздуха,
10Датчик атмосферного давления, 11Воздух, 12Угольный адсор
наиболее полное сгорание). ком (отношение от 1:1 до бер, 13Клапан системы EGR, 14 От электробензонасоса, 15Фор
5:1), т.к. в холодном двига# сунка, 16Датчик температуры охлаждающей жидкости, 17 Датчик
теле оно плохо испаряется детонации, 18Датчик положения коленчатого вала, 19Задний кис
лородный датчик, 20Электромагнитный клапан системы EGR, 21
и конденсируется на стен# Электромагнитный клапан продувки адсорбера
ках впускного коллектора, коленчатого вала ниже за# преобразует расход возду#
но при этом свечи зажига# данной величины топливопо# ха в цифровой код, что по#
ния заливаться не должны. дача восстанавливается. вышает точность и быстро#
Для устойчивой работы ОБЗОР УСТРОЙСТВА действие. Он обеспечивает
при прогреве двигателя СИСТЕМЫ РАСПРЕДЕ измерение объёма воздуха,
Стехиометрическое соотношение
14,7 кг воздуха и 1 кг топлива смесь должна быть обога# ЛЕННОГО ВПРЫСКИВА поступающего в двигатель.
Коэффициент избытка воздуха щённой (отношение при# НИЯ (MPI) Массовый расход рассчи#
> смесь обедненная мерно 11:1). Степень обога# Схема типичной системы тывается с учётом плотнос#
< смесь обогащенная
щения зависит от темпера# распределенного впрыски# ти воздуха.
Установлено, что идеаль# туры охлаждающей жидкос# вания (MPI). 2. На современных двига#
ное количество воздуха, не# ти и всасываемого воздуха. Электронно#управляе# телях (4G69,4B1,6B3) при#
обходимое для полного После прогрева в режиме мая система впрыскивания меняются датчики, непос#
сгорания топлива, в весо# холостого хода и устано# бензина, состоит из: редственно измеряющие
вых единицах составляет вившемся режиме движе# — системы подачи топли# массовый расход воздуха
14,7:1(стехиометрическое ния, двигатель работает на ва; (MAF # Mass Air Flow).
соотношение). Коэффици# стехиометрическом соста# — системы зажигания; 3. В системах, использу#
ент избытка воздуха ве смеси. — системы управления ющих косвенный принцип
показывает, во сколько раз В переходных режимах, расходом воздуха; измерения расхода воздуха
действительное количество т.е. при резком изменении — системы управления ток# (автомобили с двигателями
воздуха отличается от тео# нагрузки, дроссельная зас# сичностью отработавших серии 4G1,3А9,4А9), ис#
ретически необходимого лонка открывается доста# газов. пользуются датчик баро#
количества. точно быстро, и во впускной В системах распределен# метрического давления во
коллектор поступает боль# ного впрыскивания (MPI) впускном коллекторе (MAP
ше воздуха, поэтому смесь фирмы Mitsubishi при рас# sensor # Manifold Absolute
необходимо кратковремен# чете соотношения воздух# Pressure Sensor). Массовый
но обогащать. топливо используется три расход воздуха в этом слу#
В зависимости от режима При движении автомоби# способа определения коли# чае не измеряется, а рас#
работы двигателя опти# ля с полной нагрузкой для чества воздуха, поступаю# считывается на основании
мальная величина воздуш# получения максимальной щего в цилиндры: измерения параметров
но#топливного отношения мощности смесь необходи# 1. В большинстве случаев (давление во впускном кол#
меняется и может отличать# мо обогащать (отношение (автомобили с двигателями лекторе, обороты двигате#
ся от идеального стехио# от 12:1 до 13:1). серии 4G6,4G9,6G7) ис# ля, температура воздуха).
метрического значения: В режиме торможения дви# пользуется датчик расхода ОБЗОР СИСТЕМЫ
— ( > 1) # экономичный гателем топливоподача пол# воздуха типа Karman ПОДАЧИ ТОПЛИВА
состав смеси (обеднённая ностью прекращается. При (Karman Vortex # вихри Кар# Системы подачи топлива,
смесь) # в этой смеси име# снижении частоты вращения мана). Этот тип датчика применяемые на автомоби#

20 сентябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автоликбез

Датчик расхода воздуха Датчик расхода воздуха


Датчик температуры воздуха Датчик температуры воздуха во
Сервопривод впускном коллекторе
во впускном коллекторе
Биметаллический управления Датчик атмосферного давления
Датчик атмосферного
частотой вра Датчик температуры охлаждающей
давления регулятор щения холос жидкости

EngineECU
Датчик температуры того хода (ша

Engine ECU
охлаждающей жидкости Датчик положения дроссельной
говый элект заслонки
Датчик положения родвигатель) Датчик положения коленчатого вала
От топливного насоса дроссельной заслонки Выключатель кондиционера
Датчик положения педали Во впускной Из воздушного Датчиквыключатель кондиционера
акселератора коллектор фильтра Датчик скорости автомобиля
Датчик положения коленчатого Датчик давления рабочей жидкости
вала гидроусилителя
Датчик положения Выключатель блокировки стартера
распределительного вала (переключатель селектора АКПП)
Датчик скорости автомобиля Винт FIXED SAS Вывод FR генератора
Замок зажигания  ST Винт регулирования частоты вра Замок зажигания  IG
К топливному баку Датчик детонации щения холостого хода (SAS) Замок зажигания  ST
Кислородный датчик
Типичная схема системы управления расходом воздуха
Типичная схема системы подачи топлива
4 Датчик расхода воздуха
Датчик температуры воздуха во
Аккумуляторная Датчик расхода воздуха
Замок
зажигания батарея Датчик температуры воздуха 1 5 впускном коллекторе
Датчик температуры охлаждающей
во впускном коллекторе жидкости
Датчик атмосферного а Датчик положения дроссельной
давления 2 заслонки
Катушка зажигания

б Датчик положения коленчатого вала


Датчик температуры
охлаждающей жидкости
6 Выключатель кондиционера
Б Датчиквыключатель кондиционера
EngineECU

Датчик положения
распределительного вала 3 а
Датчик скорости автомобиля
Датчик давления рабочей жидкости
Датчик положения гидроусилителя
коленчатого вала Выключатель блокировки стартера
Замок зажигания  ST 7 (переключатель селектора АКПП)
Вывод FR генератора
Датчик детонации Замок зажигания  IG
Датчик скорости автомобиля Замок зажигания  ST
Свеча
Выключатель блокировки
зажигания Типичная схема системы управления расходом воздуха
стартера (переключатель
№ цилиндра К АКПП селектора АКПП) 1Сервопривод дроссельной заслонки, 2Датчик положения дрос
К тахометру сельной заслонки (аОсновной, бВспомогательный),
Датчик расхода воздуха Замок Аккумуляторная
Датчик температуры воздуха зажигания батарея 3 Датчик положения педали акселератора(аВспомогательный,
во впускном коллекторе б Основной), 4Напряжение питания (от реле сервопривода дрос
Датчик атмосферного сельной заслонки, 5Цепь управления электродвигателем, 6Блок
давления управления дроссельной заслонкой, 7Датчик атмосферного
EngineECU

Датчик температуры Катушка давления


Катушка
охлаждающей жидкости зажигания А
Датчик положения
зажигания В поршня. Электронный блок режимах. Регулирование
распределительного вала управления двигателем расхода воздуха осущес#
Датчик положения
коленчатого вала
(Engine#ECU) получает сиг# твляется путем изменения
Замок зажигания  ST налы от датчика положения положения дроссельной
Датчик детонации
Датчик скорости автомобиля
Свеча коленчатого вала, датчика заслонки при помощи меха#
зажигания
Выключатель блокировки К АКПП положения распредели# нического привода.
стартера (переключатель К тахометру
селектора АКПП) № цилиндра
тельного вала и датчика Система управления обо#
расхода воздуха и управля# ротами холостого хода ре#
Типичные схемы систем зажигания
ет моментом зажигания. гулирует расход воздуха че#
лях Mitsubishi Motors, про# При изменении режимов Дополнительно угол опере# рез систему впуска при
изводят точную дозировку работы топливная система жения зажигания корректи# полностью закрытой дрос#
топлива, обеспечивая опти# немедленно к ним подстра# руется в соответствии с ус# сельной заслонке. На вход
мальное соотношение меж# ивается. В соответствии с ловиями работы двигателя, системы поступает инфор#
ду получаемой мощностью, сигналами от различных такими как температура ох# мация о значениях текущих
топливной экономичностью датчиков и дорожными ус# лаждающей жидкости, тем# параметров двигателя и ок#
и низким уровнем токсич# ловиями вычисляется опти# пература воздуха, атмос# ружающей среды, включая
ности отработавших газов. мальное время открытия ферное давление, детона# данные о частоте вращения
Электронный блок управ# форсунок (объём впрыски# ция и др. двигателя и положении
ления двигателем (Engine# ваемого топлива). ОБЗОР СИСТЕМЫ УП дроссельной заслонки.
ECU) получает сигналы от ОБЗОР СИСТЕМЫ РАВЛЕНИЯ РАСХОДОМ На холодном двигателе
соответствующих датчиков ЗАЖИГАНИЯ ВОЗДУХА частота оборотов холостого
и управляет топливными Для обеспечения эффек# СИСТЕМА С МЕХАНИЧЕС хода регулируется с по#
форсунками таким обра# тивного сгорания, система КИМ УПРАВЛЕНИЕМ мощью двух различных кла#
зом, чтобы обеспечить наи# зажигания должна воспла# ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОН панов (на большинстве мо#
лучший состав воздушно# менять воздушно#топлив# КОЙ делей). Биметаллический
топливной смеси на различ# ную смесь в цилиндре дви# Система управления рас# ограничитель регулирует
ных режимах двигателя. гателя в точно заданный ходом воздуха состоит из расход воздуха в зависи#
Объём впрыскиваемого момент. Правильно выбран# системы регулирования мости от температуры ох#
топлива задаётся временем ный момент зажигания га# расхода воздуха и системы лаждающей жидкости. Сер#
работы форсунки (време# рантирует, что выделяюща# управления оборотами хо# вопривод регулирует рас#
нем впрыска). Существует яся тепловая энергия и раз# лостого хода. Система ре# ход в соответствии с коман#
установленное базовое виваемое в цилиндре дав# гулирования расхода воз# дами, получаемыми от бло#
время впрыска, которое ме# ление, как результат сгора# духа обеспечивает опти# ка управления двигателем.
няется в зависимости от ния, высвобождаются в оп# мальную регулировку пото# Во время холодного пуска
оборотов двигателя и мас# тимальный момент в соот# ка воздуха при движении ограничитель увеличивает
сы поступающего воздуха. ветствии с положением автомобиля на нагрузочных количество воздуха, посту#

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a сентябрь 2009 21
автоликбез

пающего во впускной кол# На более поздних моде# Система с электронно#уп# датчика положения педали
лектор, что приводит к уве# лях биметаллический огра# равляемой дроссельной акселератора. К предвари#
личению частоты вращения ничитель отсутствует, и ре# заслонкой управляет углом тельно заданным базовым
двигателя. После достиже# гулировка производится открытия заслонки в соот# углам нажатия добавляются
ния нормальной рабочей только клапаном сервопри# ветствии с заданным углом различные поправки и в со#
температуры ограничитель вода управления частотой нажатия на педаль акселе# ответствии с этим рассчи#
закрывается, а для регули# оборотов холостого хода. ратора. Электронный блок тывается угол открытия
рования частоты оборотов СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОН управления двигателем дроссельной заслонки.
холостого хода использует# НОУПРАВЛЯЕМОЙ (Engine#ECU) определяет Продолжение следует…
ся только клапан сервопри# ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОН степень нажатия на педаль Сергей УКТУСОВ
вода. КОЙ акселератора при помощи

автоновости
"МОТОРДЕТАЛЬ" НАЧИНАЕТ ОСНАЩАТЬ КОМПЛЕКТЫ ПЕРВЫЙ КЛИЕНТ ДЛЯ SB LIMOTIVE:СОВМЕСТНОЕ
ДЕТАЛЕЙ ЦПГ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗИЛ НОВОЙ ПРЕДПРИЯТИЕ BOSCH И SAMSUNG БУДЕТ ПОСТАВ
УПРОЧНЕННОЙ ГИЛЬЗОЙ ЛЯТЬ ЛИТИЙИОННЫЕ БАТАРЕИ ДЛЯ ПРОЕКТА BMW
Компания "Мотордеталь" сообща# MEGACITY VEHICLE
ет об изменении составов комплек# Группа компаний Bosch является ведущим международным
тов деталей ЦПГ серий "Грузовичок" производителем автомобильного и промышленного
и "Базовый", предназначенных для оборудования, потребительских и бытовых изделий. Объем
двигателей ЗИЛ#130, а также серии продаж корпорации, штат которой насчитывает около 282 тысяч
"Базовый" для двигателей ЗИЛ#375. сотрудников, составил в 2008 финансовом году около 45 млрд.
С августа 2009 года в данные комп# евро. В состав группы Bosch входят Robert Bosch GmbH и более
лекты будет входить новая упрочнен# 300 дочерних компаний и филиалов в 60 странах мира. Основой
ная гильза цилиндра. Решение о за# для дальнейшего роста является международное развитие,
мене гильзы было принято по результатам серии лабора# производство и коммерческая сеть. Bosch ежегодно выделяет
торных и стендовых испытаний, которые проводились с более трёх миллиардов евро на НИОКР и регистрирует более
целью повышения качества и улучшения свойств гильзы, 3 000 патентов по всему миру. Компания была основана в 1886
ранее использовавшейся в комплектах "Мотордеталь" для году Робертом Бошем (1861#1942) в Штутгарте как "Мастерская
двигателей ЗИЛ#130 и ЗИЛ#375. точной механики и электротехники".
Новая гильза изготавливается методом литья в стацио# ШТУТГАРТ/СЕУЛ # Совместное предприятие Samsung SDI
нарный кокиль и дополнительно легируется медью и нике# и Bosch, основанное в 2008 г. под названием SB LiMotive,
лем, что увеличивает ее прочность, исключает отрыв бур# будет поставлять литийионные батареи для компании BMW.
та и способствует надежной работе всего узла. Гильза Немецкий автопроизводитель планирует устанавливать их
полностью соответствует по геометрии и материалам для на свой первый электромобиль, который в настоящее время
работы в комплекте с поршнем, поршневыми кольцами и разрабатывается в рамках проекта Megacity Vehicle.
поршневым пальцем "Мотордеталь". Автомобиль с нулевой эмиссией поступит в серийное
Комплекты ЦПГ "Мотордеталь" для двигателей ЗИЛ пос# производство в начале следующего десятилетия.
тупят в розничную продажу с конца августа. Помимо гиль# "Это решение # важная веха на пути к серийному выпуску
зы комплект серии "Грузовичок" для двигателей ЗИЛ#130 Megacity Vehicle. Батарея # ключевой компонент любого
будет включать в себя поршень с современным антифрик# электрического транспортного средства, определяющий его
ционным покрытием Molykote, поршневой палец и порш# ходовой и мощностный ресурс. В лице SB LiMotive мы нашли
невые кольца, а комплекты серии "Базовый" для двигате# поставщика, предлагающего оптимальное из существующих
лей ЗИЛ#130 и ЗИЛ#375 # оловянированный поршень и технических решений и сочетающего в себе немецкий опыт в
поршневой палец. Рекомендуемая минимальная рознич# области автомобильного оборудования и корейские инновации
ная цена комплектов серий "Грузовичок" и "Базовый" для в области аккумуляторных батарей", # заявил председатель
двигателей ЗИЛ#130 # 1257 и 982 руб. соответственно, а правления BMW AG Норберт Райтхофер, комментируя сделку.
серии "Базовый" для двигателей ЗИЛ#375 # 1177 руб. Председатель правления Robert Bosch GmbH Франц
Компания "Мотордеталь" (www.motordetal.ru) # российс# Ференбах отметил: "Этот успех стал результатом стремления
кий производитель и поставщик запчастей для грузовых, SB LiMotive выйти на рынок с инновационными и
малотоннажных, легковых автомобилей и сельскохозяй# конкурентоспособными технологиями уже в первый год своего
ственной техники. В настоя# существования". По словам руководителя Samsung SDI Ким Сун
щее время ассортимент про# Тэк, "участие в этом проекте станет важным шагом к созданию
дукции компании включает в точки опоры на рынке батарей для электрических автомобилей".
себя: детали цилиндропорш# Президент SB LiMotive Пак Йон Ву подчеркнул: "До 2013 г.
невой группы (гильзы цили# мы планируем инвестировать в разработку и производство
ндров, поршни, поршневые литийионных батарей для гибридных и электрических
кольца, поршневые пальцы), автомобилей 500 млн. долл. США".
фильтры и фильтрующие Исполнительный вице#президент SB LiMotive Йоахим Фетцер
элементы, комплекты рези# заявил: "Мы стремимся быстрее занять позиции ведущего
нотехнических изделий производителя аккумуляторных систем на всех мировых рынках. По
(РТИ), вкладыши подшипни# нашим прогнозам, из 100 млн. транспортных ср#в, которые сойдут
ков скольжения, клапаны, с конвейера в 2020 г., около 3 млн. будут электромобилями
приводные ремни. или гибридами с зарядкой от сети, а 6 млн. # обычными гибридами".

22 сентябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

LANOS 1,4 !
НЕКОТОРЫЕ МЕТОДЫ ЛЕЧЕНИЯ
В сказке Носова о Нез# настройку авто можно в ди# фаза открытия впускных кла# Экономии топлива он не да#
найке описаны два доктора. апазоне 280#320 мм. рт. ст. панов 26#28* до ВМТ, а фаза ет, зато дает значительный
Доктор Пилюлькин и Меду# А иногда приезжают кале# закрытия выпускных клапа# клевок мотора при резком
ница. Каждый из них диа# ки с разряжением 400мм. нов 15#17* после ВМТ. Фазы сбросе газа (фото 11).
метрально отличался от рт. ст. и даже 450. Авто с та# перекрытия 43#44*. Визу# Так как мы отключили
конкурента методами лече# ким разряжением не стро# ально все цилиндры создают лямбда#зонд для того, что#
ния одних и тех же болячек. ится. Что характерно: авто одинаковое разряжение во бы не вырос расход топлива
Один все лечил медом, дру# концерна GM 1987#2007 го# впускном коллекторе. в режиме нагрузок, снижа#
гой же был ярым сторонни# дов выпуска, также исполь# Сразу снимаем ВВ диаг# ем базовую топливоподачу
ком касторки. Так и в диаг# зующие МАР сенсор в каче# рамму (фото 4). Значитель# (фото 12).
ностике: у каждого практи# стве дозирующего, при ное обеднение 1#го цилинд# Последние изменения #
кующего авторемонтника этом отличаются прекрас# ра пропало. Но в целом, это корректировка УОЗ
выработан свой подход и ным, стабильным ХХ. напряжение пробоя и горе# (фото 13,14) и температуры
свои методы решения оп# 1. Проверка зажигания ния высокое. Меняем свечи включения вентилятора
ределенных болячек авто# Поверяю USB#автоско# # опять снимаем осциллог# (фото 15).
мобилей. Не претендуя на пом В.Постоловского. Наи# рамму (фото 5). 5.Окончательная регули"
абсолютную правоту, я поп# более частые неисправнос# Теперь норма. ровка
робую изложить свой под# ти # это потеря проводи# Осуществляю ее прог#
ход к стабилизации рабочих мости ВВ проводов, выход Далее 2 варианта реше# раммой АКМ (фото 16).
характеристик сравнитель# со строя одного из плеч мо# ния проблемы: бюджетный При предварительном
но недавно выпущенных на дуля DIS, ВВ пробой катуш# и радикальный. просмотре машины обра#
рынок Lanos 1.4#1.3 с дви# ки. На Lanos 1.4 стоит мо# 3. Радикальный вариант щаем внимание на следую#
гателем МЕМЗ и контрол# дуль без встроенного уси# Это замена МИ# щие параметры:
лером Микас10.3\11. лителя, а на SENS 1,3, где КАС10.3/11 на ЯНВАРЬ 7.2 с # GOxx;
Система управления дви# стоит модуль с усилителем, 8#клапанного ВАЗа и уста# # Gob;
гателя недоработана произ# еще встречается плавание новка расходомера возду# # JT;
водителем, что приводит к УОЗ в одном из плечей, что ха. Расходомер подключа# # ПРхх.
нестабильной работе в зоне приводит к легкому подер# ется вместо МАР сенсора, в Обычно они имеют следу#
холостых оборотов и малых гиванию авто. ЯНВАРЬ 7.2 заливается ющие значения с завода:
нагрузок, частой индикации Итак, первая осциллог# прошивка без лямбда#зон# GOxx#65\75 уе; Gob#170 уе.
лампочки "Проверь двига# рамма (фото 1) # видно яв# да. СО регулируется по га# JT # колеблется. И до
тель" при абсолютной исп# ное обеднение смеси в 1#ом зоанализатору. Перекрос# включения лямбда#регуля#
равности составляющих цилиндре, что вызывает сировки требуют всего три тора составляет JT#135\145
системы управления # дат# заброс напряжения горения. провода (фото 6). уе, при этом СО доходит до
чиков и исполнительных ме# Но катушка исправна, Расход 7л на 100км, прек# 6#8%. Естественно, мотор
ханизмов. "Фирменные" ко# провода тоже, больше по расная динамика и ровный работает нестабильно, его
ды ошибок # это пропуски зажиганию пока ничего не стабильный ХХ. трусит и лихорадит.
зажигания в 1 и 4 цилинд# делаем. 4. Бюджетный вариант Я запоминаю JT после
рах, система регулирования 2. После проверки зажига# Это перепрошивка ЭБУ. включения лямбда#регулято#
ХХ заблокирована, смесь ния проверяем механизм ГРМ Вносим некоторые измене# ра # обычно это 121#125 уе.
слишком богатая или слиш# Во впускной коллектор ния в калибровки. Во фла# Я выставляю Gob= JT= 121#
ком бедная. Каждое авто, подключаем пьезодатчик гах комплектации отключа# 125 уе. Хотя Gob можно умень#
первый раз приезжающее разряжения. ем лямбда#зонд (фото 7). шить до 100уе (фото 17).
ко мне на диагностику с жа# Получаем следующую В маске ошибок отключа# Далее регулировка СО с
лобой на горящий "ЧЕК", картинку (фото 2). Порядок ем связанные с лямбда# помощью GOxx (фото 18).
имеет одну из этих неисп# цилиндров 4#2#1#3 зондом ошибки (фото 8). В Обычно, если все правиль#
равностей или все три. Впускные клапана все от# калибровках, связанных с но, выставляю на холостых
Первое, что проверяю в пущены, больше всего 3# регулировкой холостого хо# СО#08% (фото 19, 20),при
обязательном порядке, # цилиндр, выпускные 1 и 3 да, изменяем смещение этом GOxx # 60уе. При рез#
система зажигания и меха# цилиндры # зажаты. УОЗ по дельте РПМ (фото кой прогазовке СО должно
низм газораспределения. Хуже всех выглядит 1#ый 9), и установку приоткрыва# подниматься до 2.5#3%.
Реализованная на МИ# цилиндр # нечеткое закры# теля РХХ (фото 10). При
КАС10.3/11 система управ# тие выпускного клапана на# этом значения шагов РХХ Как правило, описанных
ления с дозировкой по дат# водит на мысль о близком выставляем, исходя из из# регулировок достаточно
чику абсолютного давления прогаре. меренных на этом авто в для нормализации работы
(МАР сенсоре) крайне Регулируем клапана # по# реальном режиме устано# авто во всех режимах.
чувствительна к разряже# лучаем осциллограмму вившегося холостого хода.
нию во впускном коллекто# (фото 3). Отключаем режим принуди# Сергей ВОРСИН
ре. Нормально реализовать На Dx панели видно, что тельного холостого хода.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a сентябрь 2009 23
автодиагностика

Фото 1 Фото 5

Фото 2 Фото 6

Фото 3 Фото 7

Фото 4 Фото 8

24 сентябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

Фото 9 Фото 13

Фото 10 Фото 14

Фото 11 Фото 15

Фото 12 Фото 16

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a сентябрь 2009 25
автодиагностика

Фото 17 Фото 19

Фото 18 Фото 20

автоновости
VOLVO TRUCKS: НОВЫЕ МНОГООСНИКИ С Десятки деталей от "Федерал Могул Корпорейшн" нашли
ПОВЫШЕННОЙ МАНЕВРЕННОСТЬЮ применение в двигателе, признанном лучшим в 2009 году, #
Cпециалисты компании VOLVO TRUCKS расширили мо# инновационном 1,4#литровом Volkswagen TSI Twincharger.
дельный ряд шасси 209 года вариантами 8 х 4 TRIDEM с Необычайно производительный двигатель Фольксваген
трехосными задними тележками. Их конструкция предус# развивает мощность до 178 лошадиных сил благодаря со#
матривает применение пневматической подвески мостов, четанию прямого впрыска бензина, турбонаддува и супер#
при этом задняя поддерживающая ось снабжена рулевым наддува. Он используется в автомобилях Volkswagen Golf,
управлением и поднимается. Scirocco, Jetta, Touran, Tiguan и Eos, а также в Seat Ibiza
Новые шасси позволяют увеличить продажи самоссвалов, Cupra. Один из судей описал его как "шедевр компактнос#
автобетоносмесителей, автоцистерн и грузовиков для пере# ти и образец прекрасных технических решений".
возки контейнеров, т.к. отличаются увеличенной до 42,5 т В число деталей от "Федерал Могул", использованных в
полной массой (при нагрузке на тележку до 33,5 т), позволя# победившем двигателе, входят поршни, поршневые кольца,
ют, в случае необходимости, приподняв заднюю ось, увели# втулки, вкладыши, упорные шайбы, прокладка крышки меха#
чить сцепление со скользкой поверхностью дороги. низма синхронизации, прокладка поддона картера, сальни#
Грузовики VOLVO 8 х 4 TRIDEMобладают потрясающей ки. Кроме того, "Федерал Могул"#ведущий поставщик ори#
маневренностью. Благодаря задним управляемым коле# гинальных деталей для 1.6#литрового турбодвигателя BMW#
сам тележки, вариант с колесной базой 3700 мм и полной PSA, получившего высшую оценку в подкатегории 1,4 и 1,8
массой 32 т имеет радиус поворота всего 5,3 м. литра. Он использован в Mini Cooper S, Clubman и Peugeot
Приподнимание задней оси тележки рекомендовано для моделей 207 и 308 и будет установлен на новый Mini Cross.
снижения сопротивления качению порожнего автомобиля, Ведущая позиция "Федерал Могул" в качестве поставщика
уменьшения износа шин и повышения экономии топлива. Но# оригинальных деталей выгодна участникам вторичного рынка:
вые задние тележки уже устанавливают на заводе, как на шас# доступность качественных оригинальных деталей и техничес#
си грузовиков серии FM, так и на шасси тяжелой серии FH. кие инновации способствуют успеху авторемонтного дела.
Представленных журналом "Engine Technology
ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ 2009 ГОДА В МИРЕ ОСНАЩЁН International" (международные технологии двигателей),
ДЕТАЛЯМИ ОТ КОМПАНИИ "ФЕДЕРАЛ МОГУЛ" победителей конкурса "Международный двигатель года"
Завоевавший призы Volkswagen TSI Twincharger с двига# оценивает жюри из 65 журналистов автомобильных изда#
телем 1,4 литра оснащён поршнями, поршневыми кольца# ний из 32 стран. В число основных критериев входят уп#
ми, втулками, вкладышами и сальниками производства равляемость, эффективность, экономичность, оптимиза#
компании Федерал#Могул. ция и использование передовых технологий.

26 сентябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
cвоими руками

ФОРУС
Продолжение. Начало № 8, 2009 г
ЛЮБИТЕЛЬСКИЙ СТЕНД ДИАГНОСТИКИ
И ОЧИСТКИ ИНЖЕКТОРОВ

Рис. 1. Главная плата. Схема электрическая принципиальная


Сливной коллектор предназначен для форсунок определяет их напряжения увеличивает скорость срабатывания
приёма жидкости из мерных ёмкостей, их открытия и закрытия. Подключение запорного элемента инжектора и спо#
герметичного запирания при измерении резистора R222 позволяет измерять собствует энергичному "стряхива#
производительности/баланса и слива сопротивление обмоток инжекторов, нию" грязи, отслоенной очистителем.
жидкости в бак. Подъёмник и упор фикси# а также определять обрыв и короткое Однако в УЗ#режиме пики э.д.с. слиш#
руют сливной коллектор и допускают ус# замыкание их цепей. ком высоки, что может привести к
тановку инжекторов любой длины. Комп# Ключевые каскады усиливают мощ# "заклёпыванию" запорного элемента
рессор удаляет остаточную жидкость из ность импульсов управления инжекто# и седла распылителя и нарушению ха#
системы, а также участвует в очистке в ре# рами и исключают перегрев обмоток. рактеристик инжектора, в связи с чем
жиме "комби" # промывка#продувка. Осциллограмма импульсов управления эти пики схемно срезаются.
Комплект микропроцессорного уп# при жидкостной очистке снята непосре# При сопротивлениях обмоток ниже
равления включает главную плату, кла# дственно с обмотки инжектора (рис. 2). 3,5 Ом форсунки подключаются через
виатуру, ЖКИ, плату очиститель#воз# Э.д.с. самоиндукции соленоида балластные резисторы.
дух, USB#порт, блок питания, соедини# Бустер управляется от МК, благода#
тельные кабели и шлейфы. ря чему вырабатывается нужное нап#
Главная плата Main Board управляет ряжение питания инжекторов для УЗ#
всеми системами комплекта микроп# режима. Все мощные транзисторы за#
роцессорного управления. Принцип щищены от перенапряжений и перег#
её работы поясняется схемой (рис.1). рузки по току.
Для помехоустойчивости земли Схема управления подсветкой ЖКИ
главной платы разделены на "чистую" обеспечивает экономный режим путём
и "грязную". Формирователи IC201А и автоматического выключения подсвет#
IC201В обеспечивают развязку МК ки через 20с после нажатия любой кла#
IC1. На микросхемах IC202, IC501, виши. Переменным резистором R601
IC502, IC601 собраны стабилизаторы настраивается контрастность симво#
питающих напряжений. Рис. 5. Осциллограмма импульсов управле лов ЖКИ. Формат ЖКИ 20х4 символов.
Схема диагностики инерционности ния при жидкостной очистке Схема подачи звуковых сигналов изве#

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a сентябрь 2009 27
своими руками

Посредством клавиатуры пользова#


тель управляет стендом. Клавиша зе#
лёного цвета # Select, красного #
Cancel. Остальные клавиши предназ#
начены для перемещения курсора.
Плата очиститель#воздух (рис. 4)
предназначена для непосредственно#
го силового управления бензонасо#
сом и компрессором, а также подс#
ветки бака.
USB#порт стенда (рис. 5) связывает
главную плату с ПК.
Схема электрическая принципиаль#
ная USB#порта (рис. 6) функциональ#
но состоит из двух частей # процессо#
ра и гальванической развязки, кото#
рая обеспечивает взаимную электро#
Рис. 3. Главная плата. Схема монтажная безопасность стенда и ПК.
а б в
Режимы работы стенда

Рис. 4. Плата очистительвоздух: а  внешний вид; б  схема монтажная; в  схема электричес


кая принципиальная
сохранения данных настройки.
Разъём Programmer используется
при первоначальной прошивке в МК
установочных бит и внутреннего ПО МК
от программатора, подключаемого к Рис. 7. Главное меню
LPT#порту ПК. В дальнейшем прошив# Если пароль не активен, то вход в
Рис. 5. USBпорт: а  вид на стенд справа; б  ка программных файлов и обновление главное меню (рис. 7) осуществляется
схема монтажная; 1  плата; 2  кронштейн ПО осуществляется через USB#port. автоматически при включении стенда,
щает пользователя об успешном завер# Монтажная схема главной платы по# в противном случае необходим ввод
шении операций диагностики, очистки и казана на рис. 3. пароля.

Рис. 6. USBпорт. Схема электрическая принципиальная

28 сентябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
своими руками

Рис. 8. Меню диагностических тестов

Рис. 9. Тест сопротивлений обмоток


Рис. 11. Диагностика производительности/баланса

Рис. 10. Диагностика инерционности


Форсунки диагностируются при сис#
темном давлении конкретной системы
впрыска (кроме сопротивления обмот#
ки) по тестовым параметрам (рис. 8).
Значение сопротивлений обмоток
форсунок тестируется автоматически.
Программа также определяет обрыв
(##) и короткое замыкание (КЗ) цепей
обмоток (рис.9).
При оценке инерционности форсунок
фиксируются напряжения их открытия и
закрытия, которые автоматически за#
полняются в итоговой таблице (рис. 10).
При диагностике производитель# Рис. 12. Жидкостная очистка (промывка)
ности/баланса (рис. 11) предвари#
тельно нагнетается жидкость для ус#
тановки требуемого давления. Время
выполнения контролируется обрат#
ным отсчётом и строкой состояния, а
окончание # и звуковым сигналом.
Статическая производительность тес#
тируется при однократном включении
инжекторов, и объёмы жидкости приво#
дятся к мл/мин. Допуск составляет 3%.
Баланс (динамическая производи#
тельность) диагностируется в диапазо#
не частот, соответствующем значению
оборотов коленчатого вала и циклово#
му числу инжекций. Относительное отк#
лонение не должно превышать 3%. Рис. 13. Динамический баланс инжекторов: слева  через 10 минут чистки; справа  через 50
При диагностике герметичности те# минут чистки
кучесть инжекторов контролируется процессе самой очистки (рис. 13). зультате которой принимается реше#
визуально. Допуск # не более 1 капли в Для этого активируется "Пауза", мер# ние об установке их на штатное место
минуту, моноинжектора # не более 2 ные ёмкости запирают, и программа или повторной чистке.
капель в минуту. возобновляется. После наполнения Опция "Активация форсунок" позво#
Жидкостная очистка осуществляет# мерных ёмкостей снова включается ляет пользователю программно подк#
ся в автоматическом режиме в соот# "Пауза" для оценки баланса. 15#30# лючать или отключать выбранные им
ветствии с программой, выбранной из минутная пауза используется для инжекторы при повторной очистке или
памяти (рис.12) предварительно наст# стип#пилинга (пропитки#отслоения) тестировании отдельных инжекторов.
роенных программ и блоков. отложений в инжекторах. УЗ#режим применяется для сильном
Пользователь имеет возможность После очистки инжекторы подвер# загрязнённых инжекторов, не "поддав#
проверить эффективность очистки в гаются повторной диагностике, в ре# шихся" жидкостной очистке. При сопро#

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a сентябрь 2009 29
своими руками

Рис. 14. Ультразвуковой режим


тивлениях обмоток 12#17 Ом парамет#
ры режима имеют примерно такой вид
(рис. 14), q # коэффициент заполнения.
При наличии ржавчины в инжекто#

Рис. 16. Промывка системы КЕJetronic


Рис. 15. Ржавчина, выбитая обратной про но из рисунка 17. стной очистки (рис. 18) пользователь
качкой в УЗрежиме При настройках программы жидко# выбирает её номер, номера и продол#
рах она выбивается кавитацией даже жительность входящих в неё блоков.
при обратной прокачке спиртом, кото# При настройке блока пользователь
рый, как известно, преобразователем выбирает номер блока, один из режи#
ржавчины не является. Выход загряз# мов, вид и период модуляции, нижнее
нений через входное отверстие инжек# и верхнее значение диапазона несу#
тора начинается, как правило, через щей частоты (рис. 19).
50#60 с после включения УЗ#режима. Доступ к работе с паролями имеет
Для эффективной продувки всех ма# только администратор. Оператору изве#
гистралей и инжекторов достаточно стны только свой пароль и порядок вклю#
давление воздуха 0,1 # 0,3 МПа. Прог# чения стенда при его запросе. Запрос па#
рамма воспрещает одновременную роля может быть активирован или дезак#
работу насоса и компрессора. Для тивирован только администратором. При
полного стравливания давления через попытке открыть содержание паролей
открытые инжекторы работа компрес# или изменить их оператор получает отказ
сора прекращается за несколько се# в виде надписи и звукового сигнала.
кунд до окончания режима. Рис. 17. Меню настроек Дополнительные настройки включа#
Перед диагностикой или очисткой ют режим подсветки ЖКИ, длитель#
требуется предварительная установка ности: контрольного выпуска воздуха,
давления. В этом режиме насос работа# работы компрессора и насоса в режи#
ет постоянно, а инжекторы могут быть ме "комби".
включены или выключены по выбору Все настройки при вводе или изме#
пользователя. Постоянное нагнетание нении могут быть сохранены в памяти.
давления жидкости требуется также для Рис. 18. Настройка программы жидкостной При необходимости программа пре#
моторной очистки или промывки других очистки доставляет возможность вернуться к
узлов, например, дозатора#распреде# последнему сохранению.
лителя топлива (ДРТ), электрогидравли# Сделать лучше…
ческого регулятора, регулятора давле# … Но не забывать при этом, что лучшее
ния топлива и форсунок систем впрыска # враг хорошего. Мы попытались пока#
К/KE#Jetronic/Motrtonic (рис. 16). Жид# зать, как из доступных материалов и ком#
кость подаётся в ДРТ, дозирующий плун# понентов можно изготовить оборудова#
жер которого фиксируют напорным дис# ние, способное оказать действенную по#
ком воздухомера в среднем или верх# мощь мастеру в техническом обслужива#
нем положении. Давление поднимают нии систем впрыска бензина. Стенд ФО#
до тех пор, пока из форсуночных шлан# РУС несложно клонировать, а улучшать
гов/инжекторов не пойдёт устойчивый надо так, чтобы сохранить простоту, дос#
постоянный или прерывистый поток тупность и функциональность при той же
очистителя, который направляют в бак. Рис. 19. Настройка блока жидкостной или меньшей стоимости.
Содержание меню настроек понят# очистки Николай ВИКТОРОВ

30 сентябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
курилка

ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ
Продолжение. Начало № 4#8 (2009 г)
Вчера еще один случай. Эй# инструмента. Разве что один мона, какие машины наибо# значительных успехов. Во#
мон просит меня разобраться раз дал Дереку ключик на 8, и лее срочные? Хе#хе, все, при# первых, я попал в число двад#
с клиентом, ибо тот уже скан# тот его посеял. Ну да то был чем большая часть из них цати лучших Technical
далит. Какая#то бабка доказы# малоценный ключик из деше# обещана была быть готова Advisors по результатам кон#
вает, что она едва не погибла вого набора и, опять же, ведь еще два#три дня назад … Ну, курса, который проводился в
из#за "вашей проклятой ма# не по своему разгильдяйству раз так, то сначала раскидали этом году, и выиграл поездку
шины". В чем дело? Дворники потерянный. Но вот вчера машины текущего дня. Потом в Прагу. Какое именно место,
не чистят # в дождь ничего не все#таки потеря случилась. я остановил работу и велел я пока не знаю # традицион#
видно, а машина еще на га# Уехал инструмент. И ведь наводить порядок. Через ный ирландский бардак. А во#
рантии. Сразу беру два двор# смеяться будете, какой. полчаса мастерская приоб# вторых, наконец#то в нашем
ника, объясняю (уже с по# Кувалда... рела мало#мальски прилич# дилершипе соблюдаются
мощью Джерарда, прибежав# ный вид. Специнструмент сервисные интервалы, реко#
шего на крики), что дворники *** вернулся на место. DVD#drive мендованные производите#
надо менять хотя бы раз в год, Пока я был в отпуске, похо# нашелся аж на втором этаже, лем! Вы скажете: Боже, какая
что это расходная деталь, как же, вообще никто ни черта не на складе. ерунда! Но это был долгий
фильтры, колодки, что гаран# работал! Когда в четверг я Дэйвид так и не появился процесс # убедить всех, что
тия этого не покрывает. Все пришел на работу, Дерек за# до конца недели. За что жес# даже в ирландском дилерши#
вместе идем к машине, где канчивал какой#то несчаст# токо поплатился. пе таки надо придерживаться
обнаруживаются, конечно же, ный 307, на котором полете# Да, можете называть меня правил, установленных про#
всего лишь изношенные щет# ла прокладка головки цили# злодеем и бессердечным, но изводителем, а не обычаев
ки дворников. ндров. Как всегда, сделать Дэйвида с моей подачи уво# предков. Это вам не в конкур#
Ставлю новые, объявляем красиво и гладко у него не по# лили. А Дереку повысили сах участвовать!
цену # 80 евро. Бабка негоду# лучилось, текло масло отку# зарплату, опять же по моей
ет пуще прежнего и заявляет, да#то, несмотря на то, что просьбе. Не то чтобы я его Порядок проведения регу
что это безобразие, и что мы весь мотор и так уже был пе# так высоко ценил, но мне лярного техобслуживания
должны "отослать дворники ремазан силиконовым нужна была "точка опоры" Закрываю сиденье чехлом
производителю"! А лампочки sealant'ом. В углу гаража сто# для воздействия на него. По# и сажусь в машину, завожу
перегоревшие не надо отсы# ял фургончик Expert, который ка ему платили практически двигатель.
лать производителю? заводился, работал минуту# столько же, сколько в любом Бибикаю сигналом, брыз#
Народ упорно не понимает, другую и глох. После чего он другом гараже, я не мог на гаю омывателями на стекла,
что за содержание любой ма# мог или завестись снова и ра# него сильно давить. Потому проверяю работу дворников
шины нужно платить. Даже ес# ботать, если держать педаль как он человек молодой и мо# во всех режимах, обращаю
ли она новая. Даже если на га# газа нажатой, или только по# бильный # не понравится че# внимание, чтобы дворники
рантии. И даже если на ней не чихать, или вообще не пода# го, уйдет в другое место ра# нормально смахивали воду,
ездят. Даже я, работая в авто# вать признаков жизни. Ока# ботать. А вот теперь уже мож# не "мазали". Проверяю рабо#
сервисе и умея все делать зывается, он ждал там уже но применять аргумент "не ту контрольных ламп на пане#
сам, должен регулярно отсте# почти неделю! нравится # вали!" И вот ре# ли приборов.
гивать денежку на содержа# На другом подъемнике ви# зультат # Дерек после работы Затягиваю ручник и пробую
ние своих машинок. Правда, сел 406 купе, который рабо# добровольно#принудительно тронуться, контролируя, что#
гораздо меньше, чем другие:) тал только на холостом ходу, подметает пол в гараже! И бы машина равномерно при#
И запомните # все, что вы а при попытке дать газу зах# это только начало # закручи# седала на оба задних колеса,
сэкономите, пренебрегая ре# лебывался и кашлял. Они за# вание гаек только началось... и что на панели горит лампоч#
гулярным техобслуживанием менили на нем топливный на# Эймона (приемщика) начал ка ручника. Заодно обращаю
и уходом за машиной, вы зап# сос # безрезультатно, после гонять и без предваритель# внимание на работу и ход пе#
латите с лихвой за последую# чего идеи кончились... ных поощрений. Его все рав# дали сцепления.
щие дорогостоящие ремон# Вдобавок выяснилось, что но никуда не возьмут, это во# Заезжаю в мастерскую.
ты. А также при этом получите Дэйвид (англичанин) тоже первых, а во#вторых, имея од# Включаю свет, и по отраже#
удовольствие от нервотрепки решил устроить себе отпуск и ного приемщика на двух ме# нию на стене проверяю рабо#
в сервисе, лихорадочного по# сказался больным еще в хаников, ссылаться на перег# ту корректоров света фар.
иска больших сумм денег и прошлую пятницу! В итоге че# руженность он уже не может. Смотрю, чтобы вся подсветка
последующей езды на заму# тыре дня бедняга Дерек ра# В итоге я вручил ему свежеп# в салоне и на панели тоже
ченной механиками машине. ботал в одиночку. Даже Гита# рисланную папку с таблицами работала. Лампочка в бар#
са#мойщика попросили по# сервисных интервалов и ве# дачке, плафончик на потолке,
*** могать ему, и тот немного лел строго их придерживать# подсветка зеркал в козырь#
Любой механик, пожалуй, покрутил гайки тоже. В част# ся, а заодно самому выяс# ках, подсветка пепельницы,
нет#нет, да и теряет инстру# ности, он#то и поменял тот нять, когда чего надо менять, работа и подсветка прикури#
менты. Как правило, уезжают, топливный насос. и выписывать это все в заказ. вателя. Стеклоподъемники,
забытые в чьей#то машине. В гараже полный бардак и В последний день работы люк, зеркала, центральный
Ненавижу, когда такое проис# грязь, специнструмент валя# Дэйвид отличился тем, что не замок, детская блокировка
ходит. Особенно обидно, ког# ется по углам и пропал DVD# смог поставить топливный на# (если с дистанционным уп#
да теряется какой#нибудь drive от PPS... сос, который до того поменял равлением). Вентилятор печ#
ключик или головка из набо# В общем, welcome back! Гитас. Возился два часа, но так ки, обогрев стекла и разные
ра, а по отдельности не ку# и не преуспел. Вечером Дерек режимы работы отопителя и
пишь. Впрочем, за полтора После раздачи испанских справился за две минуты... кондиционера. На все это хо#
года, что я здесь работаю, не сувениров сослуживцам ра# К концу первой недели пос# зяйство уходит не больше
потерял еще ни одного бота закипела. Спросил у Эй# ле отпуска я добился двух минуты#двух.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a сентябрь 2009 31
курилка

Теперь сбрасываю сервис# Autocar, плохо знаете наши вентиляции салона (все про# тову головку. Эймон тоже гово#
ный индикатор, сдираю ста# машины. На 307 с дизелем чие, кроме 407). Снимаю их, рит "fuck" много#много раз...
рый сервисный стикер, про# 1.6 фильтр установлен так, когда нужно. Наконец приотк# Итак, будь то со снятыми коле#
тираю стекло под ним очис# что нам даже однажды звони# ручиваю крышку масляного сами или без, проверяю ко#
тителем тормозов, чтобы ли из другого гаража с вопро# фильтра. Они на большин# лодки, амортизаторы на пред#
удалить остатки клея. Нахо# сом: "А где у нее воздушный стве новых моделей теперь мет течи и тормозные шланги
жу, если удается, сервисную фильтр?" Пресловутый уже бескорпусные, меняется и прочие резинки на предмет
книжку и вписываю в нее от# Дэйвид тратил на замену только бумажный фильтрую# трещин и прочих поврежде#
метку о техобслуживании. фильтра до полутора часов, щий элемент. Бережем пла# ний. Ну и вообще, смотрю, ес#
Пишу новый сервисный сти# причем в первый раз он еще нету. Надо сперва приоткру# ли где какие#нибудь подкрыль#
кер и ложу на панель, чтобы и сломал бачок на главном тить, чтобы стекло масло из ники отвалились, брызговики
чернила пока просохли. тормозном цилиндре. В ре# корпуса в картер, иначе все оторвались и т.п. Наконец, ес#
Теперь беру PPS, подклю# зультате клиент ожидал свою прольется на двигатель и ли сзади барабанные тормоза,
чаю к диагностическому машину несколько часов, по# придется это все отмывать. то это может быть еще одно
разъему и запускаю Global ка перекидывали бачок с дру# Впрочем, на каждом пятом большое приключение. На 206
Test # проверка всех блоков гой машины, прокачивали фильтре сливной клапан зае# барабаны изнашиваются, ос#
управления на предмет оши# тормоза и т.д. Впрочем, буду# дает, а случаев, когда все тавляя высокую внутреннюю
бок. Пока PPS прогоняет тест, чи вооруженным хитрым масло стекало, как положено, кромку по внутренней сторо#
ставлю распорку между пе# инструментом (bit ratchet от и двигатель оставался сов# не. Цепляясь за колодки,
далью и сиденьем и прове# Snap#On и всякие удобные сем чистым могу, пересчи# кромка не дает снять барабан.
ряю стоп#сигналы. Убираю укороченные трещотки), на тать по пальцам. Поэтому са# К тому же барабан выполнен
распорку, включаю аварийку, эту работу у меня уходит ми# мый расходуемый аэрозоль # заодно со ступицей, в резуль#
дальний свет, задний ход, нут 15. Делов#то: снять клем# это очиститель тормозов, ко# тате подшипники могут закис#
противотуманки спереди и му с аккумулятора, его за# торым пролитое масло до# нуть на оси и тоже держать ба#
сзади. Обхожу вокруг маши# щитный кожух, сам аккумуля# вольно#таки неплохо и быст# рабан. Пробовали сбивать ку#
ны и смотрю, чтобы все горе# тор, верхний резервуар тор# ро вычищается. Когда я толь# валдой, сдергивать гидросъ#
ло, заодно проверяю лампоч# мозного бачка (он тут двой# ко начинал здесь работать, емником или инерционным
ки подсветки в дверях, если ной), перегородку за аккуму# очиститель в гараже еще не молотком... Иногда получает#
есть, и в багажнике. Не забы# лятором, приемную трубу держали. Как пролили масло ся, но примерно в трети случа#
ваю про подсветку номера, а воздушного фильтра, прием# на двигатель, так машина и ев надо, подсвечивая светоди#
также проверяю состояние ную трубу турбины, снять уезжала. Особенно приколь# одным фонариком внутрь ба#
щеток дворников и состоя# разъем с датчика расхода но было, когда еще и обти# рабана, сначала выломать со#
ние всех зеркал и стекол. воздуха, отстегнуть клипсы и рочная ветошь заканчива# бачку компенсатора зазоров
Открываю капот. отодвинуть в сторону грушу лась... Но времена измени# из держателя, потом смазать
Примерно к этому времени насоса подкачки топлива, от# лись. Теперь бы еще и Дере# резьбу маслом из баллончика
PPS заканчивает Global Test. вернуть три винта с внутрен# ка надо приучить к тому, что и аккуратно, стараясь не пов#
Если в каких#то блоках есть ним шестигранником на машина должна покидать га# редить зубцы на колесе ком#
ошибки, выписываю в tecni# крышке фильтра (слава Snap# раж чистой и снаружи, и из# пенсатора, отверткой и молот#
cian report или стираю, если On'у: отверткой к ним не под# нутри. ком зубчик за зубчиком подк#
незначительные. Программи# берешься, а откручивать тра# Теперь, наконец, поднимаю рутить упор компенсатора,
рую межсервисный пробег, диционным шестигранным машину на подъемник. Снача# чтобы отвести колодки от ба#
если он не был запрограмми# ключом # нервы не выдер# ла колеса на уровень груди. рабана. После чего действо#
рован когда#то раньше. Все, жат), снять крышку сначала с Проверяю шины: износ, поре# вать ударным съемником на
отключаюсь, выключаю зажи# передних креплений, а потом зы, шишки, проверяю колеса барабан. Если зубчики ком#
гание и огни. уж и с корпуса фильра. Вуа# на квадратность:#) и подшип# пенсатора повредились, он
На 407 достаю из#за бар# ля : вот и вам и фильтр в ру# ники ступиц на слух. Проверяю больше работать не будет. Но#
дачка фильтр вентиляции са# ках! Собирать в обратном по# рулевые тяги и поперечные тя# вый стоит 50 евро с хвостиком.
лона, если его пора менять и рядке, уделяя внимание, что# ги задней подвески на 406. Плюс одноразовые гайки и
клиента удалось убедить в бы не выскочили из своих Проверяю шаровые опоры на крышки ступицы # еще 30 евро.
необходимости это делать. гнезд резиновые упоры под 407 (там они хитрые и прове# Даже если все прошло гладко,
Одеваю перчатки. корпусом фильтра. Их не ряются совсем по#другому). чтобы поставить собачку ком#
Теперь доливаю жидкость в видно, они с обратной сторо# Если состояние тормозных ко# пенсатора на место, колодки
бачок омывателя, проверяю ны, но нащупать можно, если лодок видно, не снимая колес, надо снимать. Теперь вы мо#
уровни охлаждающей жид# нежно обнять двигатель ру# и колеса переставлять или ши# жете представить мою ра#
кости, тормозной и рулевого ками. Дело в том, что отдель# ны менять не нужно # хорошо. дость, когда на моем Suzuki я
управления. Подключаю тес# но эти копеечные резинки не Если нет # снимаю колпаки с снял барабаны просто пальца#
тер и делаю экспресс#тест поставляются # только в сбо# колес или декоративные кол# ми рук без единого даже удара
аккумулятора. Осматриваю ре со всем корпусом фильт# пачки с колесных гаек (тут тоже молотком.
подкапотное пространство ра. А это далеко за сотню ев# специнструмент нужен!) и отк# Наконец поднимаю машину
на предмет утечек чего#либо. ро. Если же потеряются, ручиваю колеса. Если при этом наверх. Снимаю нижний аэ#
Короткий взгляд на ремень фильтр будет болтаться и забыл головку для болтов#сек# родинамический щиток.
генератора и теперь прове# греметь на моторе, клиент реток достать из машины, го# Большинство клиентов, ви#
ряю воздушный фильтр. поднимет вой... И ведь будет ворю "fuck" и опускаю подъем# димо, считает его "защитой
Тут в последнем номере прав. ник. Если же её не нахожу ниг# двигателя" # иначе чем объ#
журнала Autocar написали, Фуф. Слава Богу, не все де в машине, говорю "fuck" яснить плачевное состояние
что это, дескать, простейшая фильтры такие трудоемкие. много#много раз и добавляю этой детали на большинстве
работа, которую может вы# Под капотом остается, если кое#что из великого и могуче# машин? Подставляю "банку",
полнить любой владелец ав# надо, замена топливного го. Иду к Эймону и говорю зво# сливаю масло, снимаю
томобиля. Это вы, ребята из фильтра, свечей и фильтра нить клиенту, чтобы тащил чер# фильтр. Крышку корпуса

32 сентябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
курилка

фильтра и пробку картера ляет жирные пятна. Так что страны. Так что опасения не дух, чтобы прекратить разб#
бросаю в корытце со "Smart теперь её использую только видеть кастомеров по два го# род и шатание и знать, нако#
Fuel". Smart Fuel производит# на петли и на замке капота на да # беспочвенны. К тому же нец, что говорить клиентам. А
ся клиентами путем заправки старых машинах (все равно сервисный индикатор на па# пока... Сегодня, по крайней
дизельной машины бензи# уже грязные), а на новых ог# нели также программируется мере, всем написали меж#
ном. Получается неплохой раничиваюсь силиконом. Хо# на один год. Джерард, однако, сервисные интервалы от про#
состав для мойки деталей. Я тя вот у себя на машинах ни# не уступал. Он сказал, что изводителя. А там будет вид#
бы сказал, лучший по соотно# когда замки и петли не сма# другие гаражи указывают но. Дошутились уже до того,
шению цена#качество. Пос# зывал. Но то все японские, а межсервисный интервал в 10 что на машину надо клеить
тавщик сам же и платит за тут, на старых Пежо, замки 000 км, и поэтому пока они не два сервисных стикера. Один
поставляемый состав. 135 ржавеют, петли скрипят, ог# будут ставить больший интер# с эмблемой Пежо и тем ин#
евро за порцию. раничители закисают... Плюс вал, нам тоже нет резона те# тервалом, который полагает#
Пока сливается масло, ирландские обычаи # свечи рять деньги. Я сказал, что раз ся писать. А второй с интер#
проверяю уровень масла в можно и не менять, масло за# Дублин прислал нам сервис# валом 10 000 и портретом
коробке, где это возможно. лить любое, покрышки поста# ные таблицы, то не за горами Джерарда:#)
Проверяю тяги стабилизато# вить разные на одной оси... тот день, когда они велят нам
ра, шаровые, сайлентблоки. Но несмазанные замки # это их придерживаться. Джерард Продолжая тему о сер
Утечки, тормозные и топлив# позор для гаража! сказал, что мы еще поговорим висном обслуживании
ные трубки, выхлопную сис# Наконец доливаю масло, на эту тему. Я сказал, что поз# Помимо того, что интерва#
тему. Давление воздуха в за# чтобы было между MAX и 3/4 воню в Дублин, попытаюсь уз# лы толком не установлены,
паске (на тех машинах, где по щупу. Правда и тут ирлан# нать, как в других дилершипах так еще и цены на техобслу#
она висит снизу). дский обычай гласит, что если обстоят дела с этим. живании не определены. Га#
Наконец отмываю крышку масло ниже максимальной Позвонил региональному раж работает 16 лет, а сколь#
масляного фильтра и проду# отметки # значит, масла в менеджеру. Тот сперва никак ко платить кастомеру за сер#
ваю сжатым воздухом, то же двигателе не хватает, low on не мог понять, о чем это я, вис # никто не знает! Если
самое # с пробкой картера. oil. Людям невдомек, что лю# собственно. Н#да, мой анг# платить за фактическое вре#
Пробку с новой прокладкой бой уровень между MIN и лийский еще далек от совер# мя, то получится, что клиент
закручиваю обратно # масло MAX является нормальным. А шенства... В конце концов, будет платить больше или
как раз успевает стечь к этому вот выше максимума # таки разобрались. Он сказал, что меньше, в зависимости от
времени. Смываю пролитое тоже нехорошо. Тут уж прихо# Peugeot of Ireland продвигает расторопности механика.
масло и высушиваю возду# дится идти против обычаев. машины, упирая, в том числе, Причем иной раз техобслу#
хом. Ставлю обратно аэроди# Приклеиваю на стекло сер# на большой межсервисный живание может растянуться
намический щиток. Снимаю висный стикер и выезжаю на интервал. Поэтому если мы на 4 # 5 часов по различным
перчатки и протираю крышку тест#драйв. Если машина за# хотим, мы можем устанавли# причинам, что приведет к об#
фильтра насухо и начисто. урядная, то чуть#чуть по хо# вать и более короткие интер# разованию немыслимого
Теперь иду к Эймону, бро# рошей дороге, чуть#чуть по валы, но мы должны говорить, счета. Я уже давно предлагал
саю ему Job card с Technician ямкам и обратно. А если что# что это рекомендация нашего установить фиксированные
report # списком всех проблем нибудь интересное # уезжаю гаража, а ни в коем случае не цены на сервис, но дело в
и косяков, которые удалось на "большой круг" и катаюсь Пежо. Что ж, примерно такого том, что никто не знает, как
найти. Пусть созванивается с минут 10 # 15. Я заслужил! ответа я и ожидал. сделать, чтобы программа,
клиентом и пытается убедить *** Тем не менее, вопрос так и при помощи которой ведется
его в том, что хоть что#то надо Рано я радовался насчет не решен, поскольку босс не все делопроизводство, выпи#
бы отремонтировать или по# того, что удалось установить сказал ни "да", ни "нет"... сывала фиксированные сче#
менять. Беру со склада все, нормальные межсервисные Признаться, я и сам не пок# та. Я уверен, что возможнос#
что нужно, и тащу к машине. интервалы. Сегодня босс с лонник этих сумасшедше ти софта позволяют это сде#
Сначала, пока руки чистые, утра решил, что обычаи пред# длинных интервалов (до 40 лать, но разбираться самому
ставлю на место масляный ков # это святое, и велел Эй# 000 км на некоторых моде# мне некогда, да и не с руки #
фильтр, ставлю новое рези# мону не смотреть в таблицы, лях!) Все ж таки машину нев# так, в конце концов, дойдет,
новое кольцо на его крышку. а для всех выставлять по 10 редно лишний раз осмотреть что мне и бухгалтерию вести
Надеваю новые перчатки, 000 км. Причем мне ведь да# (кастомеры даже шины сами придется...
ставлю все, что снималось же не сказал! В итоге Эймон в не подкачивают!), да и масло, Уже и Дублин прислал ре#
или менялось. Опускаю ма# растерянности пришел ко каким бы хорошим оно ни бы# комендованный прайс#лист
шину. Заливаю масло до мак# мне и спрашивает, что де# ло, всегда лучше менять поча# на техобслуживание для раз#
симального уровня по щупу, лать? Мол, Джерард сказал, ще. Вреда уж точно не будет. ных моделей с намерением
завожу, чтобы масло разбе# что при таких долгих межсер# Но с другой стороны, в дилер# сделать его обязательным к
жалось по мотору, глушу. По# висных пробегах мы не будем шипе лучше придерживаться исполнению. Так опять же,
ка масло стекает обратно в видеть кастомеров по два го# стандартов и рекомендаций Эймон не знает, какое коли#
картер, проверяю давление в да. А я не знаю, говорю! Дже# производителя, поскольку чество времени отпущено на
шинах. Если багажник не за# рард # босс, ему решать, а я кастомеры ожидают именно сервис, а вычислить его из
бит доверху, опять же прове# свое мнение высказал... этого, когда видят эмблему конечной цены он не может.
ряю и давление в запаске. Впрочем, немного подумав Пежо на фасаде. Я так думаю. Математических способнос#
Брызгаю силиконом на замки и поостыв, я решил не сда# Такая ситуация, когда никто тей не хватает. Придется за#
и петли дверей. Раньше ваться без боя. Взял папку с не знает что делать, всех из# ниматься самому снова...
брызгали white grease # выг# сервисными таблицами, по# рядно нервирует. Мы втроем
лядело ужасно, особенно по# шел показать Джерарду. Я (я, Дерек и Эймон) дважды в Продолжение следует...
хабно на новых машинах. По# сказал, что, кстати, межсер# течение дня совещались по
том я нашел прозрачную висный интервал базируется поводу всего этого и пришли Андрей БОНДАРЕНКО
смазку # неплохо, но все рав# не только на пробеге, но и по к выводу, что всеобщее сове#
но притягивает грязь и остав# времени тоже # 1 год для этой щание необходимо, как воз#

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a сентябрь 2009 33
узлы и агрегаты

Haldex DGX ABS


DGX АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ
СИСТЕМА ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ,
ТЯГАЧЕЙ И АВТОБУСОВ
устраняет недостатки вож#
дения автомобилем и под#
держивает курсовую устой#
чивость транспортного
средства даже на различ#
ных по составу дорожных
поверхностях.
Надежность и управляе#
Системы с ABS долгое мость автомобилей с DGX
время устанавливались на успокаивает водителя во
легковых автомобилях. Но время движения. А также
развитие техники и законо# дает возможность владель#
дательства постепенно зас# цу получать дивиденды. Су#
тавили разработчиков по# щественно улучшенная ма#
вернуться в сторону ком# шина, имеющая существен#
мерческого транспорта. И но меньший аварийный ре#
это не только дань времени, монт, экономит средства и
но и повышение безопас# страховые претензии. И,
ности на дороге, особенно конечно, наличие системы,
трассах с плохим покрыти# естественно, значительно
ем или в сложных дорожных удлиняет жизнь шины.
условиях, а именно по та# Компания Haldex имеет
ким трассам и ездит ком# безупречную историю в ав#
мерческий транспорт. Зако# томобильной промышлен#
нодательство большинства ности, о ней можно гово#
европейских стран сделало рить долго. Для нас же важ#
системы с ABS обязатель# но, что в 1998 Haldex приоб# разработке и производстве вые технологии, многолет#
ными для установки на ком# ретает компанию Midland# коммерческих систем ABS. ний опыт исследований.
мерческий транспорт. Grau, которая состояла с Midland Inc. # производи# Каждая деталь оборудова#
В мире существует нес# четырех очень уважаемых тель и поставщик компо# ния, использованная в сис#
колько разработчиков и компаний, занимающихся нентов грузовика и тягача темах ABS, произведена в
производителей систем с разработкой и производ# на вторичном рынке запас# Haldex в собственных меха#
ABS. Одним из таких явля# ством систем торможения. ных частей. нических и электронных на#
ется компания Haldex. О ее Это были Graubremse в Эта совокупность совме# учно#исследовательских ла#
системах и пойдет разго# Германии # разработчик и стных знаний и усилий, ин# бораториях и прошла стро#
вор в этой статье. производитель тормозных новаций и ресурсов произ# гие испытания в условиях
DGX # результат многолет# систем, один из ведущих вела на свет проверенный и эксплуатации. Водители мо#
ней разработки и испыта# поставщиков производите# протестированный GX, гут быть уверены в тормо#
ний, объединяющий бога# лям грузовиков в Европе. MGX, DGX, системы Modular зах, зная, что Haldex ABS бу#
тый опыт компании Haldex в Berg в Великобритании # ABS, что сделало Haldex дет протестирован в наибо#
управлении релейным кла# основной поставщик комп# бесспорным лидером в лее изнурительных услови#
паном и передовую микроп# лексного оборудования для системах ABS. ях, как например, на замо#
роцессорную технологию. большинства английских и Безопасность жизни и роженном озере в Швеции
DGX минимизирует тор# континентальных изготови# груза # вот за что борется при крайне холодной погоде
мозной путь и предохраня# телей трейлеров. Lucas Haldex. В это вкладываются и в одном из наилучших ос#
ет автомобиль от заноса, Girling # рыночный лидер в усилия коллектива, передо# нащенных многоповерхно#

34 сентябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
узлы и агрегаты

стных испытательных поли# ления DGX прошел каждый


гонов в Европе. из этих тестов, он будет ис#
Поскольку новая техноло# пользован для установки и
гия и проектное качество дальнейшей проверки в
должны быть верно воспро# составе всего устройства.
изведены в производствен# Для каждого блока управ# значение уровня (давление блок управления, непре#
ном процессе, Haldex пост# ления составляется под# памяти), в котором указыва# рывно контролирующий
роил целый новый завод по робная запись теста испы# ет увеличение давления тор# скорости каждого колеса и
производству систем ABS. таний, хранящаяся в компа# моза ограничения, чтобы из# элементов управления.
Огромные инвестиции нии в течение 15 лет. бежать отклонения и опти# Для того чтобы быть уве#
сделаны в производствен# DGX # четырехканальная мизировать прилегание тор# ренным в правильности ин#
ные мощности для механи# ABS для тяжелой техники. мозов. Это повторяется мно# формации, блок управле#
ческих, электронных и Скорость каждого колеса, гократно за секунду, гаран# ния содержит два передо#
электрических компонен# определенная через сенсо# тируя полное максимальное вых микропроцессора, сис#
тов. Новое оборудование и ры, поступает в блок управ# торможение и линейный кон# тему самодиагностики и
методы тщательно прове# ления, где два перекрестно такт шины с полотном доро# данные перекрестного
рены и оттестированы, что# контролируемых микропро# ги, вплоть до 5 км/ч. контроля, чтобы гарантиро#
бы улучшать качество и эф# цессора обрабатывают всю Общее управление сис# вать максимальную сис#
фективность. Теперь это информацию и генерируют темой выполнено на кор# темную целостность и на#
один из наиболее передо# скорость, которой проверя# ректорах Split#Friction, учи# дежность.
вых электронных сбороч# ют скорость индивидуальных тывающих погодные и до# Непревзойденная надеж#
ных центров в автомобиль# колес. Когда тормоза авто# рожные условия. Лед, ность разработана в систе#
ной промышленности. мобиля нажаты, блок управ# дождь и резина шин на до# ме DGX с самого начала:
Все компоненты DGX сис# ления немедленно отслежи# рожной поверхности созда# DGX имеет цельный блок
тем протестированы на ка# вает блокирование любого ют разделенные фрикцион# управления и минимальное
чество и надежность при колеса, оценивает уровень ные условия, которые количество движущихся
сборке. блокировки и посылает сиг# представляют опасный частей.
Например, каждый клапан нал в блок давления клапана риск заноса даже на ровных Чтобы поддерживать сис#
SPS подвергается девятнад# (SPS), чтобы уменьшать тор# и прямых дорогах. тему в оптимальном испол#
цати тестам в очень передо# мозящее давление колеса Поскольку каждое колесо нении, Haldex обеспечивает
вой управляемой компьюте# или колес. Следуя за началь# управляется независимо, уникальный низкий уровень
ром оснастке, которая ими# ным циклом ABS, клапан SPS торможение происходит стоимости бортового Диаг#
тирует нормальный тормоз и непрерывно корректирует плавно и управляемо, как ностического Дисплейного
функции ABS при всех до# давление, помня, какое будто на отличной дорож# Устройства (DDU). Оно
рожных условиях. должно быть отношение к ной поверхности. Модифи# просто подключается в спе#
Здесь следует сказать и о давлению, в котором пред# цированное переднее осе# циальную розетку, чтобы
тренировочных циклах, кото# шествующее колесо забло# вое управление, предус# проверять системные функ#
рым подвергаются блок уп# кировалось. Клапан SPS ис# мотренное DGX, гарантиру# ции и давать точный диаг#
равления # нагревание и ох# пользует эту информацию, ет плавное и регулируемое ноз. Дорогой простой, выз#
лаждение устройства при чтобы обеспечивать два эта# управление при торможе# ванный длительным поис#
серьезных температурных ус# па. Первоначально усилие нии на разделенных фрик# ком дефекта методом проб
ловиях между +80°C и #40°C. давления повышается быст# ционных поверхностях. и ошибок, # вещь прошлого.
Только когда блок управ# ро на точное нижеуказанное В сердце системы DGX # Сергей УКТУСОВ

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a сентябрь 2009 35
узлы и агрегаты

МОДУЛЬНАЯ СИСТЕМА MTS


УПРАВЛЕНИЯ ДВЕРЬМИ АВТОБУСОВ
MTS. ЭЛЕКТРОННЫЙ 6#контактный*. Приме# 4/3#ХОДОВОЙ МАГНИТ# пан двери сжатый воздух
БЛОК 446 190 … 0 няется только для двери 1 НЫЙ КЛАПАН проходит через вывод 12 в
Рис.1 для традиционного спосо# (MTS#ДВЕРНОЙ КЛАПАН) цилиндр и сдвигает пор#
ба подключения (в основ# 472 600 … 0 шень вправо.
ном) автоматических В MTS#клапан был допол# Одновременно через вы#
функций, например, разб# нительно вмонтирован пе# вод 11 и подключенный им
локирование дверей, реключаемый дроссель вы# дверной клапан расторма#
включение приспособле# пуска отработанного возду# живается камера В (рис. 4).
ний для погрузки детских ха # для выполнения функ# При повторном включе#
Электронный блок MTS колясок, сигнала останов# ций дверного клапана. нии дверного клапана, ка#
располагает 60 контактами ки по требованию и т.д. в При контроле электрони# мера В затормаживается
(PIN), сгруппированными в случае отсутствия CAN# кой цилиндры замедляются через вывод 11, а камера А
5 различных 3#рядных ште# шины данных автобуса. до достижения крайних по# растормаживается через
керов (PIN#ы 6,9, 12, 15 и Подключение управляю# ложений. вывод 12. При переменной
18), что исключает возмож# щей кнопки на приборной При отсутствии напряже# нагрузке сжатым воздухом
ность неправильного подк# панели водителя для две# ния на магнитах А, В и С поршня, последний сдвига#
лючения. Особое внимание ри 3 в данном случае также происходит растормажива# ется влево вместе с при#
уделялось их группирова# возможно. ние дверных цилиндров, т.к. водным штоком, который
нию по выполняемым функ# Между штекерами для диафрагма (g) не нагруже# закрывает дверь.
циям, а также (насколько систем управления дверя# на и не задросселирована.
это возможно) снижению ми с пневматическим и две# Для замедления дверных MTS # АВАРИЙНЫЙ КРАН
числа дублирующих друг рями с электрическим при# цилиндров, в зависимости С ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕМ 952
друга линий (рис. 1). водами существуют отли# от направления движения 003 … 0
9#контактный. Интерфей# чия, особенно в разводке двери (определяется тем, В нормальном положении
сы CAN#шины автобуса и 18#контактного штекера. какой из магнитов, А или В, крана сжатый воздух из ре#
системные шины, диагнос# При использовании MTS# возбужден), электроника сивера проходит через вы#
тические интерфейсы, ад# Р, в зависимости от числа также включает магнит С. вод 1 к ходовому крану, и
ресные входы. дверных створок или необ# Сжатый воздух из ресивера затем через вывод 2 попа#
18#контактный*. Питание, ходимых функций, подклю# поступает в камеру (h), наг# дает к дверному клапану.
приводы (клапаны или мо# чаются 1 или 2 дверных кла# ружая диафрагму (g), кото# Вывод 4 соединен с отверс#
торы), сенсоры. пана, 1 или 2 датчика поло# рая перекрывает канал к тием стравливания (вывод
15#контактный. Специфи# жения и 2 или 4 манометри# выпуску 3. Теперь отрабо# 3) (рис. 5).
ческие для дверей функ# ческих выключателя. танный воздух может поки# При повороте аварийного
ции, например, кнопка "те# При использовании MTS# нуть дверной цилиндр толь# крана на 90° в аварийное
хобслуживание", сенсорная Е могут подключаться соот# ко через регулируемый положение, сжатый воздух
кромка, подножка, освеще# ветственно 1 или 2 электро# дроссель наружу (рис. 3). попадает к выводу 4, и под#
ние подножки, автомати# мотора с 2#канальными инк# соединенный далее двер#
ческие функции и т.д. рементальными датчиками MTS # ДВЕРНОЙ ЦИ# ной клапан переключается
12#контактный*. Приме# каждый, а также с соответ# ЛИНДР 422 812 … 0 сжатым воздухом в положе#
няется только для двери 1 ствующими концевыми вык# Проводимый через кла# ние "без нагрузки" (обе сто#
для традиционного способа лючателями или же, в каче#
подключения, например, стве альтернативы, анало#
управляющей кнопки на говые датчики положения.
приборной панели водите# Точно также осуществляет#
ля, аварийных ламп, стоя# ся подключение питания и
ночного тормоза, индикато# выводов сигнала скорости
ра "красный/зеленый" и т.д. (только для двери 1).
в случае отсутствия CAN# * # неполный вариант MTS
шины данных автобуса. ("модуль расширения") для
Рис.2 дверей с пневматическим
приводом можно приме#
нять исключительно для
двери 2. 6# и 12#контактные
штекеры в данном случае
не применяются. Модуль
расширения может управ#
лять только одним дверным
Дверной датчик 446 190 15.0 клапаном. Рис.3

36 сентябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
узлы и агрегаты

Рис.4 Рис.5

роны дверного цилиндра посылающий сигнал вклю# движений створок дверей ки" дверной клапан всегда
растормаживаются). чения аварийного крана уп# после возвращения крана в затормаживает обе сторо#
При этом срабатывает равляющей электронике. нормальное положение, ны цилиндра.
встроенный переключатель, Чтобы избежать резких после режима "Без нагруз#

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ
ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПО
ОБСЛУЖИВАНИЮ
ПНЕВМАТИЧЕСКИХ СИСТЕМ
ПОДВЕСКИ И ОСЕЙ С
ДИСКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ

для стального болта Рис. 1. Моменты затяжки SAF INTRA со стальной


для пластикового болта скобой крепления

Рис. 2. Моменты затяжки SAF INTRA с


для стального болта
алюминиевой скобой крепления и стальной
Под нагрузкой для пластикового болта скобой крепления

Внимание!
Резьба болтов и гаек не должна быть смазанной.
Болт стержня в стальных скобах без нагрузки.
Интервалы обслуживания для алюминиевых и
для стали
стальных скоб: после первых 500 км, а также
каждые 6 месяцев.
Болт пружины " 1200 Nm
Болт пружины " 40 Nm

для пластика
Рис. 3. Моменты затяжки SAF MODUL

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a сентябрь 2009 37
комплектующие

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ И
ОСЕВАЯ ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ
ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ СИСТЕМ
ПОДВЕСКИ И ОСЕЙ С ДИСКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ

Осевое обозначение типа (версии),


идентификация, указывается
серийный номер, необходимо ТИП INTRA
для гарантийного подбора
запчастей и обслуживания (рис. 1).

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

ТИП MODUL

Идентификация, если пластина отсутствует (рис. 2).


Порядковый номер выгравирован на правой стороне в торце оси (по направлению
движения) (рис. 3).
Продолжение следует…
Сергей УКТУСОВ

38 сентябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
аэрография

СЮЖЕТ В СТИЛЕ "NIGHT CITY"


Одной из интереснейших классический, так и футу# так как он находится не в (груз на нитке). Для испол#
тем в автоаэрографии по ристический, простой вид фокусе изображения и, как нения множества геометри#
праву считается исполне# среди листвы деревьев. Ва# бы, слегка размыт. чески правильно располо#
ние пейзажных сюжетов. риантов множество, и всё Сам город может также женных окошек небоскрё#
Это может быть как неслож# зависит от привязки сюжета содержать ближний и даль# бов, можно вырезать тра#
ная пустыня, горы, лес, кос# к элементам дизайна авто# ний план. На ближнем могут фарет на плоттере или из#
мические ландшафты, так и мобиля и, конечно же, мас# присутствовать более низ# готовить самостоятельно
индустриально "продвину# терства художника. кие инженерные сооруже# из малярного скотча, пред#
тые" города, наполненные Второй план может содер# ния, деревья, на дальнем # варительно распустив по#
элементами правильной ге# жать что#то, что будет про# высотки и небоскрёбы. лоски на необходимые по
ометрии, чёткими линиями тивопоставляться высотной Ближний план для большей ширине и склеив сеткой.
и формами. Об этом и бу# застройке современных го# реалистичности должен Реалистичность и жи#
дем размышлять, так как родов и небоскрёбам. быть более освещённым и вость изображения зависят
роспись в стиле "CITY" тре# Третий план должен быть контрастным. от терпения и усидчивости,
бует большего мастерства пространственным, чтобы Так же одной из особен# умноженных на творчество,
от художника. удалить большие предметы ностей росписи на авто яв# чего всем и желаем!
Эффектно смотрятся мно# от зрителя и показать масш# ляется сложная форма по#
гоплановые пейзажи (боль# табность и размах. Так мож# верхности. Поэтому необ# Спартак КАНЕВСКИЙ
ше трёх). На переднем ближ# но показать целые районы ходимо моделировать ри# Работы художников
нем плане могут присутство# высотной застройки. Для сунок и смотреть, чтобы МЕРЗЛИКИНА Сергея и
вать элементы оформления этой цели хорошо подойдёт здания не выглядели пиза# КОСТЮШКО Вадима
Вопросы по аэрографии
картины: облачность или река или море, ландшафт, нскими башнями, для чего
можно отправить
дымка по краям, каменные который необязательно не лишним будет строи# автору на e"mail:
ограждения, орнамент как тщательно прорисовывать, тельный уровень или отвес spartak@captain"colour.com.ua

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a июль 2009 39
TEI N B 2

B6
B4
B I LSSTEI N

TEI N
B I LS
BIL

Амортизатор - сердце подвески - играет


решающую роль в динамике движения.
От него во многом зависит контакт с
дорогой и управляемость автомобиля.
При экстремальных нагрузках температура
амортизатора достигает 150°С.Технология
Bilstein обеспечивает длительный срок
службы и совершенство динамических
свойств в любой ситуации.

BILSTEIN -
совершенство подвески

www.bilstein.com.ua
Детали
двигателя
для легковых
и грузовых
автомобилей
детальная информация и перечень импортеров # на сайте
www.smengineparts.com.ua
Днепропетровск, 49068, ул. Лениногорская, 6
+38 (0562) 333323, 333388, 333399

www.dimed.com.ua

м.т.: (8 067) 7775555


(8 067) 5011155
т. (044) 5615511
Эксклюзивный представитель в Украине и Молдове программы
MOBIHEL производства HELIOS GROUP (Словения) предлагает
полный ассортимент материалов, необходимых для
качественного ремонта лакокрасочного покрытия автомобиля:

Системы подбора автоэмалей MOBIHEL для всех видов покрытий,


техническая поддержка и обучение.
Автоэмали MOBIHEL готовых цветов (алкидные, акриловые,
металлики), широкий спектр цветовой гаммы.
2К акриловые лаки MOBIHEL.
ПЭ шпатлевки, 2К и 1К грунтовки для поверхностей всех
типов, отвердители, разбавители, добавки MOBIHEL.
Материалы для окраски "переходом", окраски пластика,
материалы PRESTIGE серии (хамелеон).
Абразивные материалы SMIRDEX (Греция), малярные
ленты, сварочная проволока, покрасочный инструмент,
Материалы для полировки 3М.
Высококачественная спецодежда
для маляров и колористов.

Дилерская сеть и система


доставки по всей Украине.
Тел./факс: 8 (061) 2138592

WWW.MOBIHEL.UA