Вы находитесь на странице: 1из 30

www.amaster.com.

ua

№ 10 (63)
октябрь
2009 г

В НОМЕРЕ:

РЕМОНТ ЭБУ ЯНВАРЬ 7.2

ОДИН ДЕНЬ ИЗ ЖИЗНИ ИВАНА


ДЕНИСОВИЧА

COMMON RAIL D4D TOYOTA

ВИБРАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

ТОЧКА НЕВОЗВРАТА
автомастер

колонка редактора
Содержание
Здравствуйте, наши уважаемые читатели!
Судя по частотности ваших звонков, работа на СТО ки#
Новости........................................................7
пит. Наши люди отличаются умом, сообразительностью и
повышенной способностью выживать в любых условиях. Диагностика дизельного двигателя...................8
Посему и к кризису мы постепенно адаптируемся. Изыс#
киваются внутренние резервы, изобретательный ум не Вибрации двигателей внутреннего сгорания и
дремлет, повышается работоспособность за счет 25, 26 и современные средства борьбы с ними.............10
т.д. часа в сутки # и вот уже работа идет полным ходом,
стройные ряды клиентов подтягиваются за очередным и Один день из жизни Ивана Денисовича............ 12
внеплановым сервисом.
Common Rail D4D Toyota................................16
Да и мировая научная общественность идет вперед се#
мимильными шагами. Как показала Франкфуртский Авто# WALER клапаны рециркуляции отработанных
салон, нам есть к чему стремиться. Из представленного
публике ассортимента, 80% # гибриды и электромобили. газов.......................................................... 21
Представители Фольксваген планируют выпускать серии Точка невозврата..........................................22
подобных авто, а передовые японцы уже в полную силу
над этим работают. Ремонт ЭБУ Январь 7.2..................................23
Они#то производят, а нам обслуживать. Так что почивать на
Механику на заметку.....................................24
лаврах не приходится: расширение и углубление професси#
ональных знаний # каждодневная задача каждого специалис# Проблема диагностики системы DIGIFANT
та. Дилерским центрам информация поступает регулярно. А
для независимых автосервисников наш журнал является од# автомобиля VW PASSAT 91 г выпуска................26
ним из немногих источников информации. Даже представи# Использование номера шасси
телям дилерских СТО интересно узнать, какие нестандарт#
ные ситуации встречаются у коллег и как они их решают. в каталогах Gates.........................................27
Мы охотно сотрудничаем с нашими читателями, кото#
МPIсистема многоточечного
рые предоставляют материалы для печати. Ведь понятно:
зачем изобретать давно уже изобретенный велосипед?! впрыскивания..............................................28
Прочитаешь статью с простым решением своей непонят#
ной задачки, мысленно (а может даже, и созвонишься) Заметки из Ирландии....................................30
поблагодаришь автора за озарение. А через время, гля#
дишь, и сам кому#то "откроешь глаза", поделившись сво# СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
им опытом в очередном журнале "Авто#Мастера". Со сво# ИНФОРМАЦИОННОТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
ей стороны, редакция журнала обещает поддержку ваше#
Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
го доброго начинания, дорогие наши будущие авторы. КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
И о насущном: напоминаем, что сейчас проходит под# Учредитель и издатель ООО «ИсетьАВТО»
писной период на следующий, 2010 год. Либо по подпис#
ному индексу в каталоге Укрпочты, либо с помощью ме#
Выпускающий редактор Светлана КУШКО
неджера отдела подписки редакции вы можете оформить
Редакционный совет Андрей ОБМАНЩИКОВ
подписку на печатную версию. Для любителей получать Сергей ГРИГОРЬЕВ
информацию в электронном виде сообщаем, что и для вас Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ
у нас есть приемлемый вариант подписки, звоните, пиши#
те # проконсультируем, поможем. Дизайн, верстка Анна НАБОКА
Забота об интересах читателей # это визитная карточка
нашей организации. В следующем году, как и прежде, мы Отдел рекламы E"mail: sale@a"master.com.ua
будем организовывать встречи редакции с читателями, чи#
тателей с фирмами#производителями, участвовать в выс# Отдел подписки E"mail: journal@a"master.com.ua
тавках. В начале октября (7#9) этого года редакция журна# Eлена МИХАЙЛЕНКО
ла организовала бесплатное посещение нашими читателя#
ми Дней Инновации Компании ZF Trading, нашего инфор#
мационного спонсора. Подобные встречи # далеко не пер# Адрес редакции, издателя: 04074,
г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408
вый и не последний пример желания редакции свести вое# E"mail: technician@a"master.com.ua
дино светлые умы современного украинского автосерви# Тел. + 380 44 501#44#94, факс 379#11#38
са, помочь налаживанию общения и сотрудничества. Подписаться на журнал можно
во всех отделениях связи Украины  «Каталог видань України» и в
"Спасение утопающих # дело рук самих утопающих". Это России  каталог «Газеты и журналы»
раньше данная фраза относилась к безопасности на воде.
Подписной индекс: 91099 (Украина)
Сейчас # это девиз любого среднестатистического жите#
21806 (Россия)
ля Украины. Если наша информация вам в помощь, то ос# Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 501"44"94
тается пожелать, чтоб ваши сотрудники прониклись Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз.
чувством единства, члены семьи любили и понимали вас и
Типография ООО «Исеть#АВТО»
вашу специфическую работу, и тогда фраза "дом # полная За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.
чаша" не будет абстрактным выражением.
С уважением и искренним пожеланием успехов, Полное или частичное воспроизведение материала без согласования
с редакцией запрещено.Точка зрения редакции может не совпадать с мнением автора.
Светлана КУШКО

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a октябрь 2009 5
автоновости

СИСТЕМЫ BOSCH СOMMON RAIL ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ Система CRS5.1 с инжекторами Piezo Inline
АВТОМОБИЛЕЙ: НИЗКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Технически более сложная система Common Rail CRS5.1
МИНИМАЛЬНАЯ ЭМИССИЯ, ВЫСОКИЙ ПОТЕНЦИАЛ разработана специально для двигателей с особо высокой
— CRS2.5 с оптимизированными электромагнитными удельной мощностью # более 75 кВт на литр объема. В це#
клапанами лях соответствия стандарту Euro 6 система будет осна#
— CRS5.1 с давлением впрыска до 2200 бар щаться насосом CP4, который впервые в легковых автомо#
— Минимизация сокращает расход топлива дизельных билях будет впрыскивать топливо под давлением 2200 бар.
двигателей Кроме того, в CRS5.1 использованы оптимизированные ин#
Системы дизельного впрыска Bosch вносят существенный жекторы Piezo Inline с более совершенными характеристи#
вклад в сокращение расхода топлива и эмиссии CO2 в совре# ками многоточечного впрыска и гидравлической эффек#
менных дизельных двигателях. Так, двигатели с системами тивности. Чем выше давление, тем лучше дизельное топли#
Common Rail потребляют на 30% меньше горючего и выбра# во распыляется в камере сгорания, благодаря чему сокра#
сывают на четверть меньше двуокиси углерода, чем их бен# щаются вредные выбросы, расход топлива и уровень шума.
зиновые аналоги. После вступления в действие норм эмис# Система Common Rail и концепции минимизации
сии Euro 5 в сентябре 2009 г. выбросы NOx у дизельных авто# Все современные системы Bosch Common Rail совмести#
мобилей будет примерно на 96% ниже, чем во времена са# мы с решениями, направленными на защиту окружающей
мых первых экологических стандартов. За тот же период среды, например, с функцией "старт#стоп", а также с инно#
эмиссия макрочастиц сократилась на 98%. Постоянно рабо# вациями в области двигателестроения, в частности, с кон#
тая над дальнейшим совершенствованием систем Common цепциями минимизации. Такие концепции предполагают
Rail, компания Bosch гарантирует, что дизельные двигатели уменьшение литража двигателя или числа цилиндров в це#
всегда будут соответствовать все более строгим стандартам лях экономии топлива и сокращения эмиссии CO2. Комби#
эмиссии, а их производительность и топливная эффектив# нация системы Common Rail и турбонаддува позволяет
ность продолжат расти. достигать такого эффекта без потери мощности дизельно#
Быстродействующие инжекторы с электромагнит го двигателя: иными словами, более высокие экономичес#
ными клапанами кие и экологические характеристики доступны без компро#
Благодаря модульной конструкции система Common Rail миссов с точки зрения динамики. Специалисты Bosch счи#
CRS2.5 подходит для широкого диапазона двигателей с чис# тают, что потенциал дальнейшего сокращения расхода топ#
лом цилиндров от трех до восьми. В состав системы входит лива для дизельных двигателей составляет не менее одной
ТНВД CP4 с электронным управлением, генерирующий дав# трети. Это означает, что в перспективе средний дизельный
ление впрыска до 1800 бар. Кроме того, в инжекторах впер# автомобиль будет потреблять всего 3 л горючего на 100 км
вые используются электромагнитные клапаны с выравнива# и выбрасывать менее 99 г двуокиси углерода на километр.
нием давления, позволяющие выполнить больше тактов Система дизельного впрыска Bosch CRS2.5
впрыска за единицу времени. Наконец, функция опережения Cистема Common Rail CRS2.5 подходит для широкого ди#
впрыска снижает уровень шума и эмиссию NOx, а дополни# апазона двигателей с числом цилиндров от трех до восьми.
тельный впрыск сокращает выбросы сажи. Благодаря этому В состав системы входит ТНВД CP4 с электронным управле#
электромагнитные клапаны работают не менее эффективно, нием, генерирующий давление впрыска до 1800 бар. Кроме
чем пьезоинжекторы. При определенных условиях двигате# того, в инжекторах впервые используются электромагнит#
ли с системой CRS2.5 уже сегодня соответствуют стандарту ные клапаны с выравниванием давления, позволяющие вы#
эмиссии Euro 6, который вступит в действие только в 2014 г. полнить больше тактов впрыска за единицу времени.

BOSCH EFFICIENCY LINE: на 0,5%. В более реалистичных условиях, когда средняя


НОВЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ С УВЕЛИЧЕННЫМ КПД потребляемая мощность достигает 1000 Вт, экономия энер#
Продуктовая линейка Bosch пополнилась новыми гене# гии увеличивается вчетверо, до 2%. Наибольшее количест#
раторами с увеличенным КПД. Модели серии Efficiency во топлива экономится при максимально эффективной вы#
Line (EL) разработаны специально для транспортных работке электроэнергии во время холостого хода, то есть
средств с разнообразными функциями безопасности и при движении по инерции или торможении. Для этого тре#
комфорта, которые требуют большего количества элект# буется интеллектуальная система управления генератором
роэнергии. Благодаря дальнейшему совершенствованию с аналоговым или цифровым интерфейсом (примером та#
электрической схемы и использованию дополнительных кого цифрового интерфейса может служить локальная сеть
диодов, разработчики Bosch смогли довести КПД генера# LIN). При этом генераторы могут устанавливаться в любых
торов до 77%. Иными словами, новые модели нуждаются в точках моторного отсека: модели новой серии выдержива#
меньшем количестве механической энергии для выработ# ют температуры до 125 °C.
ки той же электрической мощности. "Это позволит в ре# Идеальное решение для систем "стартстоп"
альных условиях движения сократить расход топлива и Генераторы серии EL будут выпускаться в трех типоразмерах
эмиссию CO2 на целых 2%", # отмечает руководитель под# с силой тока от 130 до 210 А. От предшествующих моделей они
разделения стартеров и генераторов Bosch Штефан Азен# отличаются и более высокой выходной мощностью на низких
кершбаумер. Компания планирует начать производство оборотах двигателя, благодаря чему идеально подходят для
генераторов новой серии в 2010 г. систем типа "старт#стоп". Новые генераторы гарантируют, что
Официальные статистические данные о расходе топлива батарея будет эффективно заряжаться даже на холостом ходу,
были получены в ходе лабораторных испытаний, параметры обеспечивая надежную работу функции "старт#стоп". В ре#
которых определены условиями Нового европейского ез# зультате эта система может использоваться чаще, что позво#
дового цикла (NEDC). Электрические устройства, работаю# ляет еще более сократить расход топлива. Комбинация гене#
щие в течение испытательного цикла, потребляют около ратора Bosch EL и системы "старт#стоп" уменьшает потребле#
350 Вт от сети транспортного средства. В городском компо# ние горючего (а, следовательно, и выбросы CO2) в городском
ненте NEDC генераторы серии EL сокращают потребление режиме движения на целых 10%.

6 октябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автоновости

"ФЕДЕРАЛ МОГУЛ" ПРЕДЛАГАЕТ НОВЫЕ КАТАЛОГИ БЕСПЛАТНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ


PAYEN И GOETZE/PAYEN ДЛЯ УПЛОТНЕНИЙ ЗАМЕНЫ РЕМНЕЙ  КОМПАНИЯ GATES ДЕЛАЕТ
ДВИГАТЕЛЕЙ ТЕХНИЧЕСКИЕ БЮЛЛЕТЕНИ ДОСТУПНЫМИ ОНЛАЙН
"Федерал Могул Корпорейшн" предлагает два новых ка# Поскольку техническая информация остается ключевым
талога уплотнений двигателей с более чем 10 000 решений элементом для независимых станций технического обслу#
для легковых автомобилей и лёгких грузовиков. живания, компания Gates теперь размещает все свои тех#
Каталоги сальников для двигателей Payen (CATPA902) и нические бюллетени в Интернете по адресу
Goetze/Payen (CATMX902) демонстрируют серьёзные ин# www.gates.com/europe/technicalbulletins. Также, компания
вестиции "Федерал Могул" в новые технологии уплотне# Gates добавила раздел "Часто задаваемые вопросы",
ний и в расширение ассортимента. Каталоги предлагают предлагающий решения часто встречающихся техничес#
богатый выбор, более 600 сальников, в том числе 71 новую ких проблем. Эта ценная информация доступна любому
позицию # это широкий спектр решений для легковых ав# пользователю без регистрации и бесплатно.
томобилей. Многие из механиков СТО часто сталкиваются с одними и
Эти каталоги впервые предлагают два способа подбора теми же проблемами при обслуживании определенных дви#
детали: по функции в двигателе и/или по размеру сальни# гателей, которых легко можно было бы избежать, имея пра#
ка. В перечне для подбора по размеру сальники перечис# вильную техническую информацию под рукой. Поскольку
лены в порядке уменьшения внутреннего диаметра и ука# ременные приводы становятся все более сложными и спе#
заны другие размеры, тип сальника, маркировка материа# цифичными для каждого конкретного двигателя, специали#
ла и направление вращения. зированная информация безусловно была бы полезна.
"Как лидер в сфере производства уплотнений для двига# Зная о возможных последствиях и пытаясь ответить на
телей, "Федерал Могул" выводит на рынок самые полные и растущую потребность в технической информации, ком#
удобные каталоги сальников, # говорит Марк Уайтхед, ди# пания Gates сделала все ее технические бюллетени дос#
ректор "Федерал Могул" по продвижению деталей двига# тупными онлайн. Технические бюллетени компании Gates
теля и уплотнений в Европе, на Ближнем Востоке и в Афри# предлагают решение специфических проблем на опреде#
ке. # Эти новые издания предлагают комплексный обзор ленных типах двигателей. Они подготовлены специалис#
лучших сальников для практически любого двигателя на тами по приводным системам и предоставляют подроб#
европейском рынке". ную информацию и полезные рекомендации по установке
Каждый каталог открывает подробный список сальников и техническому обслуживанию ременных приводов.
по моделям и материалам, позволяя клиенту лучше предс# Будучи специалистом по приводным системам и постав#
тавить технологии, используемые "Федерал Могул". Чтобы щиком оригинальных компонентов, компания Gates владеет
максимально упростить поиск нужной детали, оба катало# ноу#хау и многолетним опытом для обеспечения механиков
га включают индексы моделей перед каждым разделом с СТО полной информацией для успешного проведения работ.
деталями от определённого производителя, перечень "В 90% случаев выходы из строя ремней ГРМ вызваны
оригинальных деталей и аналогов конкурентов. ошибками во время установки",# объясняет Roger Siau, Ме#
"Федерал Могул" предлагает широкий спектр сальни# неджер по Технической Поддержке в компании Gates. # "Ре#
ков, идеально адаптированный для рынка вторичной комп# зультатами этого могут стать запятнанная репутация, потеря
лектации со специальными решениями для каждой от# постоянных клиентов и, если недостаточно об этом беспоко#
дельной ситуации. Лучший в данной отрасли выбор саль# ится, расходы на восстановление допущенных ошибок. Это#
ников от PTFE # один из примеров передовых решений, го можно избежать, если обеспечить механиков описанием
разработанных индивидуально для разных условий работы правильной процедуры установки компонентов".
двигателя.
За дополнительной информацией и для заказа одного из СОВМЕСТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ SAMSUNG SDI И BOSCH
новых каталогов вы можете обратиться к местному дист# НАЧИНАЕТ СТРОИТЕЛЬСТВО ФАБРИКИ ЛИТИЙ
рибутору Goetze/Payen. Кроме того, дополнительную ин# ИОННЫХ БАТАРЕЙ В КОРЕЕ
формацию можно найти онлайн, на www.fmecat.eu. Компания SB LiMotive, совместное предприятие Bosch и
Samsung SDI, начала строительство производственного
НОВЫЕ КОМПЛЕКТЫ ДЕТАЛЕЙ ПОРШНЕВОЙ предприятия в г. Ульсан (Корея), которое будет выпускать
ГРУППЫ "МОТОРДЕТАЛЬ" ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ литий#ионные аккумуляторные батареи. 10 сентября
ВАЗ2112 (1,6) 2009 г. был дан старт первой из трех стадий строительства.
Компания "Мотордеталь" объявляет о начале розничных На площади около 28 тыс. м2 с 2011 г. начнется производ#
продаж полного моторокомплекта деталей поршневой ство батарей для гибридных, а с 2012 г. # и для электричес#
группы ВАЗ 21124#1004018 для двигателей ВАЗ#2112 объ# ких транспортных средств.
емом 1,6 л. В состав комплекта входят поршень, поршне# Совместное предприятие SB LiMotive Co. Ltd было осно#
вой палец и поршневые кольца. Поршень изготавливается вано концернами Samsung SDI и Bosch в 2008 г. в целях
с углубленными выемками под клапаны. Такая конструкция разработки и последующего серийного производства ли#
снижает вероятность контакта поршня с клапаном в случае тий#ионных батарей для гибридных и электрических
обрыва ремня ГРМ и позволяет избежать дорогостоящего транспортных средств. К 2013 г. партнеры планируют ин#
капитального ремонта двигателя. Кроме того, на поршень вестировать в компанию около 500 млн. долл. США. Поми#
наносится современное антифрикционное покрытие мо Ульсана, компания владеет предприятиями в гг. Кихын
"Molykote", которое обеспечивает надежную работу двига# (Корея), Штутгарт (Германия), Орион и Спрингборо (США).
теля в таких экстремальных условиях как перегрузки, хо# Штаб#квартира и администрация компании находятся в г.
лодный пуск, перегрев, недостаточная смазка. Комплект Кихын, там же расположена часть мощностей по разработ#
представлен номинальным размером 82 мм, а также ремо# ке и планированию производства батарей. Главный центр
нтными размерами # 82,4 мм, 82,8 мм. Рекомендуемая по разработке аккумуляторных систем принадлежит не#
розничная цена # 1500 рублей. мецкому филиалу компании (г. Штутгарт).

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a октябрь 2009 7
автодиагностика

ДИАГНОСТИКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ


Продолжение. Начало № 8#9, 2009 г.
Проверка распылителей на проходил renault#master, топлива ведут как естествен# увеличения расхода топлива,
форсунках с общей топлив# форсунка демонтировалась в ные причины, так и "незна# неправильная установка угла
ной магистралью сейчас не течение недели; из#за корро# ние" исполнителей работ. приводит к повышенному са#
представляет больших тех# зии "прихватило" корпус Растяжение цепи и ремня, жеобразованию. А большое
нических проблем. Пробле# форсунки к головке двигате# износ шестерен и зубчатых количество сажи ведет к кок#
мы могут возникнуть при де# ля, и вытащить ее удалось колес приводят к естествен# сованию поршневой группы и
монтаже форсунок. Как пра# после длительного отмачива# ному изменению угла впрыс# к забиванию сажеуловителя.
вило, не бывает проблем у ния форсунки и демонтажа ка. Значительно чаще выс# И если у двигателя вырос
тех форсунок, которые уста# двигателя с применением тавлять угол впрыска прихо# расход масла, то одной воз#
новлены под клапанной мощного съемника. Кроме дится после "человеческого можных причин могла стать
крышкой (японские, корейс# проблем демонтажа форсу# вмешательства". Желание неправильная установка угла
кие двигатели). В остальных нок, могут появиться ослож# владельцем дизеля сэконо# опережения впрыска.
случаях форсунки может нения и с их монтажом. Проб# мить на обслуживании или Для установки угла опере#
прихватить коррозией из#за лема проявляется в возмож# ремонте двигателя, а также жения впрыска использую
дефектного уплотнения ном дефекте посадочного занятие "самолечением" зас# простые методы:
(форсунку уплотняет "заме# места под форсунку, и потре# тавляет во время проведения # для насосов типа VE # ин#
чательный асфальт"). Зачас# буется фрезеровка донышка диагностики начинать все ра# дикатор с набором переход#
тую, если возникает необхо# посадочного места. боты с проверки и установки ников (измеряется значение
димость демонтажа форсу# Необходимым условием угла впрыска топлива. Нема# хода плунжера);
нок Сommon#Rail, владель# правильной работы дизеля ло забот доставляют и меха# # для рядных топливных на#
цев необходимо предупреж# является точная установка ники, устанавливающие угол сосов # "капельный метод"
дать о возможных осложне# угла впрыска топлива. Как впрыска по шуму, скрипу и (определяется момент нача#
ниях в процессе работы. В раз из#за "неправильного" т.д. В моей практике наибо# ла движения плунжера).
случае "тяжелого" демонта# угла появляется довольно лее массово от такого вме# Приступая к проверке сос#
жа проверять уже будет нече# большое количество жалоб шательства страдают фран# тояния механики двигателя,
го, и потребуется замена на работу дизеля. К измене# цузские и немецкие дизели. в первую очередь, проверяю
форсунок. В "личном зачете" нию значения угла впрыска Кроме снижения мощности и давление картерных газов.

8 октябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

Используя простейший ванные поршневые кольца. тест цилиндров, либо объе# случае, выполнив пневмо#
прибор и давно обкатанную Если в первом случае необ# динив оба способа. Пневмо# тест, можно определить без
методику, в течение нес# ходимо разобраться с при# тест позволяет определить разборки: царапины, короб#
кольких минут выясняю, чиной повреждения и необ# состояния головки блока и ление поверхности гильзы,
нужна ли дальнейшая про# ходимо проводить ремонт, цилиндропоршневой группы коррозионные повреждения,
верка или уже бесполезно то во втором есть шанс спас# цилиндра. В случае утечки следы травления от серной
спасать. Хотя, надо заме# ти двигатель без серьезного через неплотности головки кислоты, износ поверхности
тить, в каждом случае необ# ремонта. Необходимо выяс# блока цилиндров, воздух бу# юбки поршня. Но при нали#
ходимо знакомство со стро# нить причину, приведшую к дет выходить в коллекторы чии таких повреждений, как:
ением двигателя. Вполне коксованию колец. Такими со стороны поврежденных гнутый шатун, неисправ#
возможно, что виной высо# причинами могут стать: неп# клапанов, и можно опреде# ность в механизме привода
кого давления картерных га# равильно установленный лить неисправности головки газораспределения, непра#
зов стал прорыв выхлопных угол впрыска, изношенная блока цилиндров. При боль# вильная толщина прокладки #
газов через посадочное мес# турбина, дефектный клапан шом пробеге, вероятнее все# выявить их можно лишь про#
то форсунки (в случае уста# рециркуляции, несоответ# го, неплотной окажется вы# верив компрессию. Несколь#
новки форсунок под клапан# ствующее масло, специфи# пускная сторона; и в этом ко проблематично выявить
ной крышкой). Еще одной из ческий стиль езды водителя. случае можно с большой до# такой дефект, как неправиль#
причин роста давления кар# Для освобождения поршне# лей вероятности предполо# ное выступание клапанов.
терных газов может стать вых колец обычно использу# жить прогоревшие седла. Это часто случается после
негерметичность вакуумных ется два метода: с помощью Рассматривая возможные неквалифицированного ре#
магистралей. Но приведен# моющих свойств масла и с утечки по поршневой группе монта также, как и несоотве#
ные причины # это, как пра# применением дополнитель# и меняя положение поршня тствующая толщина подк#
вило, исключения, а основ# ных моющих добавок или за# относительно гильзы, наг# ладки головки блока. Для
ной причиной роста давле# ливая в цилиндры специаль# лядно видно место утечки и точного определения номи#
ния картерных газов являет# ную жидкость, растворяю# состояние цилиндра по всей нала прокладки выступания
ся цилиндропоршневая щую кокс. высоте. Не редки случаи, клапанов без разборки дви#
группа. Здесь возможны два При более детальной про# когда компрессия замеча# гателя не обойтись.
варианта: 1) повреждение верке состояния двигателя тельная, а двигатель имеет
или износ цилиндропоршне# можно либо проверить комп# расход масла по цилиндро# Продолжение следует…
вой группы, или 2) закоксо# рессию и выполнить пневмо# поршневой группе. В этом Евгений ГУРЬЯНОВ

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a октябрь 2009 9
автокомплектующие

ВИБРАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО


СГОРАНИЯ И СОВРЕМЕННЫЕ СРЕДСТВА
БОРЬБЫ С НИМИ
Продолжение. Начало №7#9, 2009 г.

Несмотря на все эти производства деталей ради Конструкция устройства


ухищрения, действительная незначительного улучше#
уравновешенность всегда ния характеристик комфор# Верхняя камера
значительно хуже теорети# та автомобилей. Воздушный Электро
Резино канал клапан
ческой # по причинам откло# Следующий шаг # произ# в атмосферу
металлический управ
нения деталей от номи# водство управляемых опор корпус ления
нальных размеров и из#за силовой установки. Ярким положе
деформации деталей под примером являются разра# нием
мотора
нагрузкой. Так что вибра# ботки конструкторов VW
ции "прорываются" из дви# группы, уже продолжитель#
гателя наружу при любой ное время применяющиеся
схеме. В систему снижения на автомобилях далеко не
вибраций и резонансных представителей класса
явлений от их проявления "престиж". Нижняя
конструкторами было при# камера
ковано внимание элемен#
там подвески силового аг# Резиновая
регата. В данном случае, Дозирующий Тело мембрана
Резиновая канал пластмассы
подушки подвески двигате# оболочка
ля (эта часть в моторном от#
Гидравлическое масло Атмосферный воздух
секе получила безгранич#
ный полет фантазии соответственно условиям а также и при роботе мото#
конструкторов). Видимо, работы двигателя для сни# ра под рабочей нагрузкой.
было получено много поло# Опора двигателя имеет жения амплитуды колеба#
жительных отзывов по это# собственную, автономную ний силовой установки. РАБОТА
му поводу, так как следую# от конструкции автомобиля
щим усовершенствовали гидравлическую систему ОПОРА МОТОРА РЕЖИМ ХОЛОСТОЙ
устройство подвеса сило# гашения колебаний силово# Две гидравлических час# ХОД
вой установки автомобиля. го агрегата в более прос# тично закрытых опоры мо# При оборотах двигателя
Вот к чему это привело: ус# тых конструктивных реше# тора. Предназначены для до 1100об/мин. эта опора
ложнилась технология и ниях. И даже управляется обеспечения эффективного работает мягко. Электро#
увеличилась стоимость электрическим сигналом гашения колебаний мотора магнитный клапан в это по#
во всех его режимах работы ложение открывается ко#
и, по возможности, для иск# роткими импульсами, соот#
лючения передачи вибра# ветствующими частоте ко#
ции и колебаний двигателя лебания мотора. Гидравли#
на кузов. Выполнение этого ческая жидкость в верхнюю
условия является обяза# камеру поступает соответ#
тельным для обоих рабочих ственно колебаниям мото#
состояний: холостого хода, ра под приложенным дав#

Верхняя камера

Резиновая
мембрана

Воздушный
канал
в атмосферу

Дозирующий
канал

10 октябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автокомплектующие

При таком режиме работы движении по неровной про#


колебания у мотора мень# езжей части, это говорит о
Резиновая шей амплитуды, но значи# неисправности электрогид#
мембрана
тельно более частые и нео# равлического управления
Электромагни
динаковые по силе раска# опор. Подключив манометр
тный клапан чивания. Электромагнит# низкого давления (шкала до
ный клапан по команде бло# 0.8 Bar) к выходному отве#
ка управления двигателем рстию подушки в атмосфе#
станет в положение "закры# ру, можно наблюдать по из#
то". Вследствие этого воз# менению давления реакцию
дух ниже резиновой мемб# подушки при различных ре#
раны не уходит и образует жимах работы двигателя.
воздушную подушку. Эта Приглушенные стуки опо#
воздушная подушка # боль# ры мотора при его замет#
Нижняя шое сопротивление для ных колебаниях будут боль#
камера опоры, находящейся в ше, вибрация мотора ста#
Дозирующий
канал
сложном перетекании гид# нет сильнее.
Резиновая
оболочка
равлического масла. Те# Визуально можно наблю#
перь перетекание гидрав# дать выступание масла на
лением на нижнюю камеру мируется и вытесняет воз# лического масла через до# поверхности корпуса гид#
через дозирующий канал. дух через открытый воз# зирующий канал в нижнюю роподушки # признак нару#
Незначительные колеба# душный канал. камеру закрыто. Резиновая шения герметичности и вы#
ния мотора не могут при# оболочка деформируется, ход из стоя подушки двига#
вести к перекачиванию РАБОТА МОТОРА ПОД вследствие чего большие теля. Гидроподушку надле#
жидкости. Поэтому прикла# НАГРУЗКОЙ амплитуды колебания мо# жит заменить новой.
дывается давление гидрав# При оборотах двигателя тора гасятся.
лического масла на резино# от 1100об/мин. и больше Если вибрация мотора Продолжение следует…
вую мембрану. Она дефор# опора двигателя жесткая. стала заметно сильнее при Сергей ГРИГОРЬЕВ

автоновости
BOSCH DIMOTRONIC: ТЕХНОЛОГИЯ ПРЯМОГО то и числа цилиндров, направленного на сокращение расхо#
ВПРЫСКА ДЛЯ ЭКОНОМИЧНЫХ И ЭКОЛОГИЧНЫХ да топлива и выбросов CO2. Адаптируемые системы клапа#
БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ нов и турбонаддув на выхлопных газах увеличивают крутящий
Современное поколение систем прямого бензинового момент на низких оборотах, поэтому уменьшение объема не
впрыска Bosch делает двигатели еще более экономичны# влияет на мощность двигателя. Минимизация требует ис#
ми и экологичными. Так, система DI#Motronic оптимизиру# пользования системы прямого впрыска, например Bosch DI#
ет приготовление топливной смеси и значительно сокра# Motronic, в сочетании с турбонаддувом, и позволяет сокра#
щает выбросы углекислого газа (CO2), углеводородов (HC) тить расход топлива и выбросы CO2 более чем на 15% по
и окисей азота (NOx). Это позволяет выполнять самые сравнению с двигателями с впускным коллектором.
строгие нормы эмиссии, включая американский стандарт Электромагнитные клапаны для однородного
SULEV (Super Ultra Low Emission Vehicle). В сочетании с смесеобразования
концепциями минимизации двигателя DI#Motronic облада# DI#Motronic идеально обеспечивает как сгорание с послой#
ет потенциалом сокращения выбросов до уровня, соотве# ным образованием обедненной смеси, так и компрессионное
тствующего экологическим нормам будущего. воспламенение гомогенной смеси. Основной вклад в оптими#
Сокращение расхода топлива на 15% зацию сгорания и снижение расхода топлива вносит инжектор
Несмотря на то, что около двух третей автомобилей в мире высокого давления HDEV5 с электромагнитным управлением.
по#прежнему оснащаются бензиновыми двигателями с впуск# В зависимости от условий применения, инжектор поддержи#
ным коллектором, технология прямого впрыска быстро заво# вает схему впрыска до семи струй топлива с давлением до 200
евывает популярность среди автопроизводителей. Так, целый бар. Среди основных компонентов DI#Motronic # насос высоко#
ряд компаний сегодня оснащает модели с мощными двигате# го давления HDP5, отличающийся компактными габаритами и
лями системой Bosch DI#Motronic. В Европе в число таких ком# малым весом. Все компоненты системы подачи топлива изго#
паний входят Volkswagen Group и BMW Mini (в сотрудничестве тавливаются из нержавеющей стали, что позволяет использо#
с Peugeot), в США # Ford, устанавливающий DI#Motronic на вать горючее практически любого типа и качества, встречаю#
шестицилиндровые двигатели в рамках программы EcoBoost. щегося в разных регионах мира. Пьезоинжектор со струйным
По прогнозам Bosch, к 2016 г. доля автомобилей с прямым управлением сгоранием обедненной смеси HDEV4 работает с
бензиновым впрыском на мировом рынке утроится и достиг# давлениями впрыска до 200 бар и обеспечивает сверхбыстрое
нет 16%. Особенно быстро новая технология распространяет# управление многоступенчатым впрыском. Этот инновацион#
ся в Западной Европе, Северной Америке, Японии и Корее. ный продукт был впервые использован для серийной комплек#
Один из факторов ее успеха состоит в том, что сочетание пря# тации модели Mercedes CLS 350 CGI в 2006 г.
мого бензинового впрыска и турбонаддува позволяет реали# Благодаря оптимизированному смесеобразованию,
зовывать концепции минимизации двигателей. система DI#Motronic значительно сокращает расход топ#
В настоящее время одно из главных направлений развития лива и выбросы CO2. Помимо блока управления, система
автомобильных технологий связано с минимизацией бензи# включает ТНВД HDP5 и инжектор высокого давления
новых двигателей # то есть с уменьшением их литража, а час# HDEV5 с электромагнитным управлением.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a октябрь 2009 11
автодиагностика

ОДИН ДЕНЬ ИЗ ЖИЗНИ ИВАНА ДЕНИСОВИЧА (не ирландские заметки)


Фото 1

Когда утром звенит бу# ных эмоций. У него восемь


Фото 2
дильник, и Морфей, испу# лап, два хвоста, две мор#
гавшись резкого звука, ды, две клички и одна пре#
вздрагивает и съеживает# данность на двоих. Сопро#
ся в туманный клубочек, вождаемый этим собачим
объятья его раскрывают# ликованием, осторожно
ся, и ты вываливаешься в пробираюсь между ночны#
суровую действитель# ми "минами", одновре#
ность, как безбилетный менно стараюсь уклонить#
"заяц" из курьерского по# ся от особенно страстных
езда. Поезд мчится даль# прыжков и попыток расце#
ше, проводник сурово гро# ловаться в засос.
зит кулаком из тамбура, а До начала работы 40 ми#
тебе надо собирать себя нут. Отключаю сигнализа#
по частям и начинать но# цию, кормлю хвостатое
вый день, чего не хочется счастье, разминирую тер#
абсолютно. Чтобы начало риторию. Сейчас подтя#
нового трудового дня не нется "бригада мучеников
было слишком пессимис# Тамил#илама" или, как съ#
Фото 3
тичным, можно мысленно язвил коллега, "толстоло#
перебрать намеченные на биков". Вот вроде и неп#
день работы, выбрать лю# лохие ребята, но инициа#
бимую, и вставать с крова# тивы ноль. На все надо по#
ти, сосредоточившись на казывать пальцем, пойди,
ней. Перебрав все, что на# поверь, сделай. Был ини#
мечено, и не найдя ничего циативный напарник#мо#
любимого, сегодня приш# торист, но пал жертвой
лось пойти резервным пу# страсти, столь распрост#
тем, то есть запеть старую раненной в нашем отече#
песенку: "Нас утро встре# стве,# пришлось расстать#
чает прохладой…та#да#та, ся. Старшой, занявший
та#да#та, та#да#та…Кудря# вакантное место моторис#
вая, что ж ты не рада?" та, более ответственный,
Стоп, сегодня приедет чем другие, но с самооб#
клиент, у которого кончи# разованием туго. Я уже
лась гарантия на установ# изменил порядок оплаты, Фото 4
ленное нами газовое обо# отдельно веду учет по нап#
рудование, а он таки хочет равлениям, стараюсь раз#
халявного ремонта, моти# дуть пожар знаний в груди
вируя тем, что авто было привязкой к рублю, но не
какое#то время в ремонте и всегда получается. А вер#
не эксплуатировалось. Бу# нее, заставить что#то чи#
дут уговоры, стращалки, тать, повышать квалифи#
мотивация заможними кацию, осваивать новые
родственниками, предло# работы совсем не получа#
жения снять все к чертовой ется. Молодой боец и в
матери, вернуть ему день# компьютерах разбирает#
ги. Ну, тогда другая утрен# ся, и голова есть, но жела#
няя песня: "Вставай, стра# ния покопаться в мозгах
на огромная…" авто # опять же ноль. Воб#
Вот и мастерская. А вот щем, всю руководящую и
и источник положитель# направляющую роль локо#

12 октябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

Фото 5 Фото 7

Фото 6 Фото 8

мотива к светлому завтра нется, что газовый блок ме# лизуется. Почему так себя датчик подешевле, на что
"бригада мучеников" сва# няли, результат тот же. ведут провода, разбирать# отправляю в автомагазин
лила на меня и расселась Опыт научил не очень дове# ся некогда, следующий # поторговаться там.
по вагонам. рять клиентам, по непонят# клиент уже полчаса манев# # Ну, тогда, хоть за диаг#
Ладно, переходим от ли# ным причинам они часто вы# рирует по гаражу и ностику возьмите дешев#
рики к физике. У ребят два дают ложную информацию, действует на нервы. ле,# продолжается плач
авто на регулировку клапа# умышленно усложняя ход ВАЗ 2110 # нестабиль# Ярославны. Смотрю на не#
нов, у меня Laсetty с жало# следствия. Отключаю газо# ный холостой, вялая дина# го: дорогой телефон, зла#
бами на горящий "Чек". вый блок, на разъеме став# мика. ЭБУ БОШ МР7.0. тая цепь на шее, в авто до#
Подключаю компьютер, в лю перемычки по форсун# Адаптации холостого хода рогой магнитофон, куча
ошибках форсунки (фото 1, кам # сбой в работе тот же. # предельные значения. понтов, и назначаю за ди#
2). На машине установлен Ну не провода же, в самом Лямбда висит в богатой агностику максимальную
газ Евро 4, на газу авто не деле, так себя ведут? Зво# смеси. При прогазовке цену. Теперь он будет всем
троит, но горит «Чек», на нит телефон # мысль, и без лямбда переключается. рассказывать какой я гад,
бензине есть небольшое того зыбкая и неуловимая, РХХ на холостом ходу по# ну и пусть.
троение. Явно дело в эмуля# исчезает за горизонтом. казывает 95 шагов. Делаю HONDA H#RV # троит.
торе форсунок. Спраши# Что делать с телефоном # инициализацию ЭБУ # хо# Машина с российскими
ваю, кто ставил и что дела# ума не приложу! Не брать # лостой пропадает пол# номерами. Путешествен#
ли. Клиент рассказывает, потеряю клиента, брать # ностью. Вручную откры# ники все в переживаниях,
что газовщики меняли все, сильно отвлекает, передо# ваю РХХ # холостой есть. понятное дело # ломаться
в том числе и электронный верить другому # все равно Все указывает на ДМРВ. в пути тяжко. Кодов ошиб#
газовый блок, где и нахо# будет бегать ко мне и спра# Снимаю эпюру (фото 8). ки нет. Значит, дальше
дится эмулятор. Хорошо, шивать, что ответить. Кошмар, как бедный конт# ручками. Катушка зажига#
подключаю ударное оружие Ладно, а почему, роллер пытался адаптиро# ния по давней японской
# осциллограф, и снимаю собственно, не провода? ваться под такой сигнал! традиции находится в
эпюры с форсунок при ра# Нахожу подключение газо# Меняю ДМРВ (фото 9), трамплере. Тогда будем
боте на бензине (фо# вого жгута и восстанавли# молча выслушиваю стена# смотреть первичку (фо#
то3,4,5,6). Четко видно, что ваю штатную проводку, ния по поводу стоимости то10). Дефект на лицо.
сигнал на второй форсунке снимаю эпюру (фото 7). датчика. Далее поступает Катушку надо менять.
неправильный. Клиент кля# Бинго! Работа авто норма# предложение продать Звоню поставщику, Хонду

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a октябрь 2009 13
автодиагностика

# в отстой до прибытия пературы и двух масс по Фото 9


запчастей. отношению к АКБ (фото12).
А вот с TOYOTA Carina Видно, как уменьшается
7A#FE все не так просто. напряжение на датчике
Неровная работа мотора температуры и в момент
на холостом, но стоит включения вентилятора
чуть подбаготить смесь, и прыгает вверх. Причем и
все выравнивается. В напряжение масс так же
ошибках вакуумный кла# прыгает вверх.
панчук адсорбера, при Дефект вылечился путем
стирании больше не по# чистки масс.
является. А мотор все Конец рабочего дня бли#
равно колбасит. Возника# зится, сегодня бы порань#
ет подозрение на меха# ше домой. Ладно, послед#
нику. Снимаю разъем с ний рывок # AVEO контрол#
трамблера и получаю ва# лер HV#240, надо переп#
куумную эпюру на прок# рошить в связи с установ#
рутке (фото11). Ба, да тут кой газобаллонной уста# Фото 10
с клапанами головки новки, гордо именуемой
проблемы! Отправляю газовщиками ЕвроII. На са#
клиента к "бригаде муче# мом деле, обычный газо#
ников", которая только вый редуктор с двумя бол#
что закончила замену тами # качества и количе#
ГБЦ на Газели. ства смеси. Чтобы наду#
Далее FAW# китайский рить бензиновый мозг ма#
аналог MSM Pajero. Это во# шины ставится два эмуля#
обще прикол. Китайцев тора: эмулятор форсунок и
стараюсь не брать. Диаг# эмулятор лямбда#зонда.
ностировать нечем, доку# До последнего времени
ментации ноль, с запчастя# все работало. Но на новей#
ми проблема. Но хозяин # ших творениях автопрома
простой мужик, когда пер# контролируются не просто
вый раз приехал, привез переключения датчика
индульгенцию от дилеров кислорода, но и качествен#
(машина гарантийная). ная его работа. Например,
Фото 11
Мол, делайте что хотите, может возникнуть такая
только исправьте. Запчас# ошибка "Нет отклика дат#
ти дадим, все простим, но чика кислорода при обога#
схем нет. Между тем ре# щении". Так же адаптация
монт на этой дилерской блока при работе эмулято#
станции проходил методом ра так может загнать конт#
снятия и замены исправ# роллер в угол, что при пе#
ных запчастей со стоящих реходе с газа на бензин ав#
на продажу новых автомо# то порадует хозяина край#
билей. Когда поменяли не нестабильной работой
все, что могли, а дефект или заглохнет.
остался # выписали ин# Перепрограммирование
дульгенцию. Неисправ# современных ЭБУ # вещь
ность была в следующем. рискованная, связанная с
По мере прогрева авто возможностью приобрете#
стрелка индикатора темпе# ния уложенного тобой
ратуры постепенно подни# контроллера. И действи#
раммой, запуска нет. Ти# вопрос "Что делать?" А ни#
малась. В момент включе# тельно, проблемы начина#
шина и гладь. Но я ведь чего не делать # покупать
ния вентилятора охлажде# ются сразу. Перемыкаю
еще не стирал стоковую! новый контроллер. Это
ния стрелка дергалась, за# линию связи в иммо, вычи#
Звоню коллегам. Здесь всего 4700 гривен # месяч#
горалась лампа перегрева тываю и сохраняю стоко#
сразу радуют. Это загру# ная зарплата.
мотора. После выключения вую прошивку. Все прек#
женная подпрограмма # Отправляю клиента до#
вентилятора стрелка тер# расно. Корректирую нуж#
бутлоадер # осталась в мой, подбадривая его на
мометра снова приопуска# ные калибровки и хочу
мозгах, и контроллер на# дорожку оптимистической
лась, но аварийная лампа снова залить в мозги. Не
ходится в режиме прог# мыслью, что может еще его
оставалась гореть, пока не тут#то было! Связь не вос#
раммирования, но не авто и поедет. Вот клиент,
выключишь зажигание. станавливается. Более то#
программируется. Далее правда, попался, что назы#
Снимаю осциллограмму го, ЭБУ на связь не идет и
классический русский вается, +100! Выдавил
напряжения с датчика тем# с диагностической прог#

14 октябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

Фото 12 ных масках, хотя, возмож#


но, в кустах прятались чер#
ные души особо злобных
клиентов. Как бы то ни бы#
ло, через некоторое время
автомозг подал признаки
жизни. Авто нехотя покрях#
тело и завелось. Да, это
вам не Ирландия! Один за
всех и все за одного!
Звоню клиенту обрадо#
вать, но тот уже с горя за#
лился по ватерлинию и бу#
ровит всякую глупость.
Ладно, завтра заберет.
На улице темно. Все,
домой ужинать. В 10 ве#
чера еще надо будет
прийти покормить хвос#
татую охрану. Еще один
день прошел, как выстрел
на охоте. Морфей уже,
поди, заждался, вон он
выглядывает из курьерс#
кого поезда в форменной
фуражке проводника и
только из себя, ну ты это, тый по сигналу SOS, при# танцы вокруг авто возобно#
машет рукой.
если что, позвонишь? И был коллега, более продви# вились. Не хватало только
молча поплелся домой. нутый в этом вопросе, и в ритуального костра и суро#
Сергей ВОРСИН
Минут через 40 , подня# наступивших уже сумерках вых людоедов в деревян#

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a октябрь 2009 15
автодиагностика

COMMON RAIL D4"D TOYOTA


тика диагностики "на слух, Рис. 1
на нюх, на глаз и на ощупь",
а кому#то # для удобства
Прискорбно, но даже в объединить описания кодов
наше время, на излете всех неисправностей сис# Рис. 2
первого десятилетия XXI тем самых разных моделей
века, встречаются аполо автомобилей. Но это путь в
геты рудиментарного никуда. Конечно, пройдет
"мышления" относитель время и, как пел В. Высоц#
но методологии диагнос кий, "жизнь сама таких на#
тики систем управления кажет строго". Но неизбеж#
топливными системами но, что значительное коли#
Рис. 3
современных автомоби чество начинающих техни#
лей. Полное неприятие ков "научится плохому". А
диагностических скане это уже далеко не частное
ров как незаменимых дело отдельного "фахивця"
средств контроля при ди или программиста. "Гнатов#
агностике и ремонте щина" недопустима во всех
электронных систем сов своих проявлениях, незави#
ременных автомобилей  симо от степени самооцен#
основной постулат таких ки ее носителя!
"методистов". Причем, Но к счастью, реальная
чем выше дремучесть практика все время подбра#
"идеологии", тем больше сывает "контраргументы" и
агрессивность и степень доказывает необходимость
неприятия сканеров. Зна профессионального подхо#
чительный негативный да к своей работе, а, как из#
вклад вносят отдельные вестно, практика # критерий
изготовители диагности истины. Конечно, "частный
ческих сканеров, разра опыт" не следует делать об#
ботчики которых, не вла щим законом, но в рамках
дея должными знаниями, темы "диагностика совре#
навыками и практикой ав менных автомобилей", до#
тодиагностики и ремонта, воды об обязательности ис#
насаждают удобные им пользования диагностичес#
технологии, но при этом кого сканера # неоспоримы. Рис. 4
приучают своих клиентов И этот пример результатив#
к поверхностному и неп ной диагностики # Toyota
рофессиональному отно Hiace 2002 года выпуска с
шению к работе. Да и у дизельным двигателем
части последних уже за 2KD#FTV Common Rail # то#
метен "стокгольмский му подтверждение.
синдром". Ситуация с автомобилем
Такое впечатление, что тех# была достаточно баналь#
нологии диагностики и носи# ной: негаснущий индикатор
тели этих взглядов оказались неисправности и двигатель,
"замороженными" во време# не раскручивающийся бо#
ни. При этом пытаются сла# лее 2,500#3,000 об/мин. Ес#
бость своих аргументов тественно, после опроса с
пристрастием клиента, был Рис. 5
прикрыть ссылками на то,
что ремонт газелей и т.п. мо# подключен один из скане#
тотележек вполне обходится ров, который неожиданно
измерениями "на глазок" и выдал такой результат
без всяких там сканеров, дру# (рис.1). И причиной недоу#
гие # удобством написания мения было не то, что "код
программ и снижения затрат не определён", а то, что та#
на разработку программного кого кода неисправности
обеспечения. И, конечно, для этого автомобиля вооб#
классической отмазкой в сти# ще не может быть. Код
ле "и на солнце есть пятна". P1272 актуален, например,
Да, может быть кому#то для систем управления
привычнее порочная прак# двигателя 1KD#FTV Hiace
2006#2009 года выпуска и

16 октябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

Фото 1

задуматься: а стоит ли тра# ливной рампе. Другими


Рис. 6 тить немалые деньги на по# словами, "давление в топ#
купку прибора сомнительно# ливной системе не опуска#
го качества. И тем более, это ется ниже указанного пре#
надо сделать, так как даже дела после выключения за#
после якобы устранения жигания", и реальное сни#
ошибки в пересчете давле# жение давления ("Actual
ния в топливной системе, тот drop Rate") не соответству#
"сканер" по#прежнему недо# ет ожидаемому уровню
пустимо врёт. Например, ес# ("Target drop Rate").
ли руководствоваться его В руководстве по ремонту
неправильными данными о (RM907E) этого Hiace такой
давлении в топливной систе# код идентифицируется как
Рис. 7
ме (рис.2), то можно "чисто "Fuel Pressure Regulation
конкретно попасть на бабки" System Malfunction". Причи#
(на многие сотни евро) из#за ной чего заявляется "неисп#
совершенно напрасной за# равность закрывания редук#
мены насоса и/или регулято# ционного клапана" ("Fuel
ра давления. Таких же и сис# relief Valve remain closed").
темных ошибок в нем много, При этом рекомендуется
и мы вернемся к их анализу в проверить давление в топ#
отдельной публикации. ливной системе, осциллог#
Кстати, значительное сход# раммы сигналов управления
ство графического интерфей# этим клапаном, исправность
са этого сканера с "графикой" электрических цепей и разъ#
известного сканматика наво# емов, провести соответ#
дит на некоторые грустные ствующие активные тесты. И
размышления. Но вопросы при их правильности и исп#
Рис. 8
"кто, что и у кого?" выходят за равности # заменить топлив#
означает "Fuel Pressure (the Time for Clear Codes). рамки этой статьи. ную "рампу" ("рейку").
Regulator Malfunction". На При всей схожести с ре# А мы вернемся к конкрет# Примечание. Спорить с
самом деле, в памяти на# альным кодом, записанным ной неисправности систе# "заводскими мануалами"
шего Hiace был записан 2# в памяти ECM "пациента", мы регулирования давле# бесполезно, а с другой сто#
значный код 78(6), который такой "диагностический ни# ния топлива этого автомо# роны, начать "с конца", упо#
идентифицируется как "не# гилизм" изготовителей биля. К сожалению, в пе# вая на авось, и просто за#
исправность системы регу# этого сканера недопустим. речне "замороженных" дан# менить топливную рейку,
лирования давления топли# Считывание кода неисправ# ных # Freeze Frame (рис.3) # было бы неправильно. В
ва" ("Fuel Pressure Regulator ности, которого не может не предусмотрен параметр том числе и потому, что це#
System Malfunction"). Кста# быть, # это совершенно "Actual drop Rate", как и не на ошибки слишком высока,
ти о кодах неисправности. В неприемлемая ситуация. указано значение "Target и "цена вопроса" начинает#
этой модели проведены их Легкомысленное отношение drop Rate" в Data List. Пояс# ся примерно с 1000 EU.
изменения. Так, например, к этому изготовителей скане# ним, что считанный код не# С помощью диагности#
удалены коды 34 и 35, до# ра, претендующего на звание исправности записывается ческого сканера проверка
бавлены коды 31, 33, 39 и "информационно#диагности# в память, если после вык# давления в топливной сис#
96. Кроме этого, увеличено ческая система", ставит воп# лючения зажигания БУ об# теме с диапазоном измене#
до 1 минуты время отключе# рос об их квалификации. наруживает недостаточное ния вплоть до 1000 кг/см2
ния аккумулятора, необхо# А потенциальных покупа# (недопустимо медленное) была достаточно простой и
димое для стирания кодов телей это должно заставить снижение давления в топ# быстрой. На рис.4 показаны

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a октябрь 2009 17
автодиагностика

её результаты. Давление в соответствовало заданному


системе соответствует до# ("целевому") значению.
пустимому диапазону и Клапан SCV управляется
адекватно реагирует на из# импульсами переменной
менения скорости враще# скважности, а клапан сбро#
ния двигателя. В тоже вре# са # комбинацией измене#
мя проверка давления в ний длительности строби#
системе после выключения рующих импульсов и им#
зажигания выявила весьма пульсов открывания. Часто#
медленное его уменьшение та управляющих импульсов
(линия "В" на рис.5). определяется и скоростью
А сейчас самое время крат# вращения двигателя. На
ко рассмотреть назначение рис.7 показана форма уп#
основных элементов, харак# равляющих сигналов этих
теристики и устройство сис# двух клапанов при измене#
темы управления двигателем. нии режима двигателя. Рис. 9
В этом автомобиле уста# В корпусе насоса распо#
новлен 16#клапанный тур# ложен датчик температуры
бо#дизельный двигатель топлива, данные которого,
объемом 2.5 литра 2KD#FTV, используются для коррек#
использующий систему D# ции объема топлива, пода#
4D (Direct injection 4#stroke ваемого в цилиндры.
Common#Rail), сертифици# В топливную рейку встро#
рованную на соответствие ены форсунки, клапан
требованиям EUROIII. Мощ# сброса давления и датчик
ность двигателя 75 kW и давления. Аварийный кла#
крутящий момент 192 Nm пан сброса (Pressure раметров форсунок (фото 2),
Фото 2
при 1200#3000 об/мин. Limiter) открывается, если поэтому нет необходимости
Работой двигателя управ# давление в топливной рей# прописывать в ECM значений
ляет компьютер на базе 32# ке превышает 150 MPa. Injector Compensation Value и
битного процессора. Основ# Датчик давления (фото 1), QR код. Хотя, строго говоря,
ными преимуществами этой разработанный Denso, вы# ECM все же определяет их
системы является снижение полнен в виде герметично# "индивидуальность" и прово#
уровня шумов двигателя, по# го модуля, в котором раз# дит коррекцию подачи топли#
вышение экономичности и мещены металлическая ди# ва по каждой форсунке.
снижения уровня загрязне# афрагма, передающая дав# Статическая проверка
ния окружающей среды. ление топлива пьезорезис# достаточно проста. Сопро#
Структурная схема (рис.6 тивному чувствительному тивление электромагнит#
Common Rail) относительно элементу, и схема преоб# ной обмотки примерно 2.5 #
проста. Управление количе# разования сигнала. 3.1 Om при 20°C. Номинал
ством топлива, подаваемо# Такой датчик способен корректирующего сопро#
го в цилиндры, реализуется измерять давление до 160 тивления может быть в диа#
по следующему алгоритму. MPa с точностью ±1% в тем# пазоне от десятков до нес#
Давление создает 2#плун# пературном диапазоне от # кольких тысяч Om.
жерный насос (Outer Cam) 30 до +120°C, что значи# Конструкция топливной
высокого давления HP3 (в тельно превышает показа# форсунки
отличие от двигателя 1KD# тели других, использующих Форсунка выполнена в
FTV, в котором использован поликристаллические пье# виде разборного металли#
стандартный 4#плунжерный зорезистивные элементы. ческого корпуса (рис. 9), в
HP2 с Inner Cam). Рабочее В свое время он был под# котором имеются несколь#
давление в системе может робно рассмотрен на SAE ко полостей:
достигать 135 MPa и регули# 2002 World Congress. На —приемная камера
руется в зависимости от ре# рис.8 показано его выход# (Receiving chamber), в кото#
жима работы двигателя кла# ное напряжение при раз# рой размещены электро#
паном сброса давления топ# личных режимах двигателя. магнитная катушка (Solenoid
лива (Fuel Relief Valve), уста# Учитывая известный инте# режимах рабочее давление
Coil) и якорь (Valve Element)
новленным в рейке, и час# рес к теме Common Rail в топливной рейке превы#
электромагнитного клапана
тично клапаном дозирова# Toyota D4#D, уделим немно# шает 1000 кг/см2, то в про#
управления давлением;
ния топлива, расположен# го времени описаниям цессах перемещения за#
—верхняя управляющая (на#
ным в насосе (SCV, Suction конструкции топливных фор# порной иглы остроумно ис#
копительная) камера (Upper
Control Valve). Для этого БУ сунок второго поколения и пользуется непосредствен#
Reservoir Control Chamber);
управляет напряжением на алгоритму управления ими. но давление топлива, под#
—нижняя накопительная
этих клапанах для того, что# Топливная система нашего водимого к форсунке.
камера (Lower Reservoir
Продолжение следует...
бы давление, проверяемое Hiace не учитывает в явном Chamber).
датчиком в топливной рейке, виде заводской разброс па# Алексей ЛЕЩЕНКО,
Поскольку в некоторых
Владимир ЛЕЩЕНКО

18 октябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
Доброе снаружи, серое внутри
̫͉͌͌͌͟͢ ͖͕͋͋͌͒͑͏ ͉͌͘͞ ͔͇͇͑͒͏͉͇͔͏ͦ ͙͕ͤ ͓͕͍͙͌ ͕͕͕͋͗͊ ͕͈͕͙͐͏ͣ͘
̸͉͌͞͏ ͔͇͇͑͒͏͉͇͔͏ͦ ͎͇͓͔͔͌͌͢ ದ ͘͏͙͓͇͌͘ ̸͖͏͇͔͗͒ͣ͌͢ ͔͏͙͏ ͔͇͇͇͑͒ ͒͘͏͕͓͑͟ ͙͕͙͒͌͘͢ ͏ ͈͎͌ ͚͔͛͑͝͏͏ ͚͗͌͊͒͏͕͉͇͔͗͏ͦ ͙͇͑͏͌ ͉͌͘͞͏ ͔͇͇͑͒͏͉͇͔͏ͦ ͉͎͉͇͙ͥ͢͢
͔͇͇͇͑͒ ͔͌ ͚͔͛͝͏͕͔͏͚͙͗͌ಹ ͏͒͏ ͔͕͉͌͢ ̸͉͇͇͗͑ ͔͇ ͇͑͒͏͔͕͒ͣ͐ ͙͚͈͗͑͌ ͉͖͕͔͔͇͒͌͢ ͔͇͙͉͔͔͕͌͑͌͌͘͞ ͙͍ͦ͌͒͌͢ ͖͕͉͍͔͗͌͋͌͏ͦ ͚͙͕͙͉͇͗͐͘͘
͉͌͘͞͏ ͔͇͇͑͒͏͉͇͔͏ͦ ͉͕͙͋ͦ͢͜ ͏͎ ͙͕͗ͦ͘ ͙͕͉̿͗ͣ͑͐͢͢ ͉͉͕͋͢ ͕͌͋͘͏͔͔͌ ͔͔͇͍͔͕͌͋͌ ͚͖͇͉͔͗͒͌͏ͦ ͏ ͉͋͏͇͙͊͌͒ͦ ̶͕͙͕͓͚ͤ ͔͇͟
͖͚͙ͦ͘͘ ͕͕͙͕͑͗͑͌ ͉͓͗͌ͦ" ̱ ͕͍͇͔͒͌͘͏ͥ ̴͇͖͕͔͒͏͙͌͒ͣ ͏͎͕͙͕͇͒ͦ͗ ͕͙͚͙͙͉͚͙͌͘͘ ದ ͏͎͎͇ ͙͕͕ͤ͊ ͉͕͎͔͏͇͙͑͌ ͕͖͇͔͕͙ͣ͘͘ ͕͉͙͌͘ ͖͗͏͓͔͙͌ͦ͐͌ ͙͕͕͒ͣ͑ ͉͌͘͞͏ ͔͇͇͑͒͏
͙͇͑͏͌ ͘͏͙͚͇͝͏͏ ͉͕͎͔͏͇͙͑ͥ ͉ ͇͉͙͕͓͇͙͌͗͘ ͕͕͙͕͕͑͗͑͊ ͎͇͓͇͔͑͢͏ͦ ͉͇͔͏ͦ ͕͈͖͌͌͘͞͏͉͇ͥ͠͏͌ ͓͇͑͘͏͓͇͔͚͒ͣͥ
͑͘͏͜ ͉͌͘ ͇͌͞͠ ̶͕͒͌͘ ͕͖͕͙͔͕͕͒͊͜ ͖͕͏͇͑͘ ̸͖͏͇͔͇͗͒ͣͦ ͔͏͙ͣ ͔͇͇͇͑͒ ͍͒͌͏͙ ͕͕͑͘ ͉ ͇͑͒͏͔͕͒ͣ͐ ͙͚͈͗͑͌ ͏͎͎͇ ͙͕͕ͤ͊ ͉͕͎͔͏͇͙͑͌ ͔͇͍͔͕͙͋͌ͣ͘ ̩ ͇͙͉͑͌͌͘͞ ͒͏͇͋͌͗ ͓͏͕͉͕͗
͕͟͏͈͑͏ ͉ ͈͕͒ͣ͟͏͔͙͉͌͘ ͚͇͉͒͌͘͞ ͕͖͇͔͕͙ͣ͘͘ ͕͕͙͕͕͑͗͑͊ ͎͇͓͇͔͑͢͏ͦ ͕͊ ͔͇͗͑͢ %(58 ͖͇͇͙͗͌͋͒͊͌ ̩͇͓ ͉͌͘͞͏
͉͔͙ͦͦ͌ͦ͘͘͢ ͉͏͔͕͐ ͔͕͉͌͢ ͙͕͕͒ͣ͑ ͙͕͞ ̯͖͕͎͕͉͇͔͔͒ͣ͌͘͢ ͓͇͙͌͗͏͇͒͢ ͔͌ ͚͙͕͐͘͞͏͉͢ ͖͕͙͗͏͉ ͉͕͎͙͉͋͌͐͘͏ͦ ͙͓͖͇͙͚͌͌͗͗͢ ͔͇͇͑͒͏͉͇͔͏ͦ ͎͇͉͕͕͕͋͑͊͘ ͇͙͉͇͑͌͘͞ ದ ͙͕
͎͇͓͔͔͔͌͌͌͢ ͉͌͘͞͏ ͔͇͇͑͒͏͉͇͔͏ͦ ̺͖͕͙͔͔͒͌͏ͦ ͔͌ ͚͙͕͐͘͞͏͉͢ ͖͕͙͗͏͉ ͉͕͎͙͉͋͌͐͘͏ͦ ͙͖͇͌͒ ͏ ͓͇͇͒͘ ͙͌ͣ͘ ͇͙͉͇͑͌͘͞ ͕͙͕͕͑͗͌ ͉͌͘ ͉͚͌͋͠͏͌
̵͔͏ ͕͙ͦ͜ ͏ ͉͙͊͒ͦ͋ͦ͢ ͈͎͚͖͔͕͌͗͌͞ ̴͌ ͖͘͏͇͔͇͗͒ͣͦ ͙͔͕͕͌͒͊͜͏ͦ ͔͇͇͇͑͒ ͛͏͓͗͢͏͎͕͙͕͉͊͏͙͌͒͏ ͏͖͕͎͚͙͒ͣͥ͘ ͉
͉͙ͦ͒ͦͥͦ͘ ͕͔͇͕͋͑ ͖͕͕͋͋͌͒͑͐ ̩͎͊͒ͦ͋ ͔͇ ̸͖͏͇͔͗͒ͣ͌͢ ͔͏͙͏ ͔͇͇͇͑͒ ͔͖͇͉͌͗͏͔͕͒ͣ ͉͇͔͗͌͘͢ ͉͕͘͏͜ ͔͕͉͢͜ ͇͉͙͕͓͕͈͏͒ͦ͜
͔͙͔͕͉͗͌͊͌͑͘͏͐ ͔͘͏͓͕͑ ͖͕͇͎͉͇͙͑͌͢ ͉ ͓͌͞ ̶͕͉͔͕͙͌͗ͣ͘͜ ͔͌ ͎͇͠͏͔͇͌͠ ͕͙ ͕͕͎͑͗͗͏͏
͇͌͞͠ ͉͕͌͊͘ ͖͗͏͞͏͔͇

Небрежное исполнение свечей накаливания? Эксперт видит все.


Плохое сварное соединение спиральной Kончик с волосяными трещинами
нити накала – кончика калильной трубки Недостаточная
сварная точка

1-спиральная техника без регулированя Спиральная нить сидит


тока на понижение косо в калильной трубке
1-спиральный
тип без
регулирования
Спиральная нить накала сидит косо Очень плохая изоляция
в калильной трубке: Опасность
короткого замыкания

Недостаточно хорошее соединение между


подключением и спиральной нитью накала

Недостаточный сварной наконечник Плохое соединение спиральной нити с Не сварено,


калильной трубкой а склеено

Пакет нитей слишком большой,


не согласован
Негерметичная изоляция
1-спиральный тип
Спиральная нить сидит
без регулирования
косо в калильной трубке

Плохое соединение
"спираль – штырьковый
Нет сварки, ненадежное обжатие вывод"

Кольцевого зазора нет


Кольцевой зазор
отсутствует

Кольцевой зазор слишком мал,


плохое соединение В принципе плохое исполнение:
Плохое соединение со Повреждения двигателя и
штырьковым выводом устройства правления или
воспламенение кабеля
заранее запрограммированы.

Образцовые: оригинальные свечи накаливания BERU


Надежное соединение Штырьковый вывод
Сварная точка спирали регулирования/датчика подключения соединен со спиральной Надежная Центрированная
спиральной нити нитью электропроводка спиральная нить

̸͖͏͇͔͗͒ͣ͌͢ ͔͏͙͏ ͍͇͙͒͌ ͉ ͇͑͒͏͔͕͒ͣ͐ ͙͚͈͗͑͌ ͖͕


͔͙͚͌͗͝ ͏ ͔͚͉͙͉͌͘͞͏͙͔͌͒ͣ͢ ͑ ͕͕͙͑͗͑͏͓ ͎͇͓͇͔͑͢͏͓ͦ

̷͇͉͔͕͓͔͇͌͗ͦ ͙͕͒͠͏͔͇
͇͑͒͏͔͕͒ͣ͐ ͙͚͈͗͑͏

̴͇͍͔͇͋͌ͦ ͉͇͇͗͑͘ ͖͘͏͇͔͕͗͒ͣ͐


͔͏͙͏ ͏ ͇͑͒͏͔͕͒ͣ͐ ͙͚͈͗͑͏

̯͎͕͒ͦ͝͏ͦ ͇͉͔͕͓͔͕͗͌͗ ͚͖͕͙͔͔͇͒͌

www.beru.com.ua
авторемонт

Детали выхлопной системы: легкий монтаж от ERNST


Гофры, соединения труб и хомуты, прокладки и уплотнительные кольца, резиновые фасонные детали и крепления 
все это на первый взгляд "всего лишь" маленькие детальки выхлопной системы. Но тем выше их значение. Посколь
ку всем известно, что крепость цепочки зависит от крепости каждого ее звена.
Производитель выхлопных систем премиумкачества ERNST, известный своими глушителями, выполненны
ми по бесконденсатной технологии, имеющий в своей программе всю "цепочку" запчастей этой системы,
делится своим опытом с профессионалами.
Монтаж заменной трубы: при трещине трубы необязательно сразу менять весь катализатор. Альтернатива #
заменные трубы от ERNST. На картинках ниже показана пошаговая правильная установка труб на катализатор и гофру.
Монтаж заменной трубы на катализатор:

Снять соответствующий По обозначенному месту (за Убрать старую трубу Сварной шов отфрезеровать ме
катализатор. сварным швом) отделить старую ханическим абразивным инстру
трубу с гофрой. ментом до полного очищения
от остатков старой трубы.

Когда отверстие очищено (все Заменная труба катализатора Новая заменная труба длиннее, Заменную трубу ввести в конус
остатки старой трубы должны ERNST премиумкачества чем старая срезанная труба. катализатора на глубину около
быть удалены), можно вставлять 10  15мм.
новую заменную трубу.

Детальный разрез к фото 8: возникновения завихрений отхо Приварить новую заменную Новая заменная труба на
Вставить трубу как на фото. дящего газа (шумы) и повышения трубу. "старом" действующем
Внимание! Не вставлять трубу противодавления выхлопных га катализаторе.
слишком глубоко! При неправиль зов (повышенное потребление
ном монтаже возникает угроза топлива/повреждение двигателя).
Монтаж заменной трубы на гофру:

Снять соответствующую По обозначенному месту Убрать старую трубу Сварной шов отфрезеро Когда отверстие очище
часть (за сварным швом) отде вать механическим абра но (все остатки старой
лить старую трубу зивным инструментом до трубы должны быть уда
с гофрой. полного очищения от лены), можно вставлять
остатков старой трубы. новую заменную трубу.

Новую трубу вставить на глубину примерно 10 мм Простое ремонтное решение: новая труба на
в гофру и приварить. старой гофре.
www.ernst.com.ua
20 октябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
узлы и компоненты

WAHLER КЛАПАНЫ
РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ
В современном автомобилестроении Срок эксплуатации клапана
всe большее значение имеет экологич" рециркуляции ОГ
ность автомобиля и его двигателя. Всe Зависит от комплекса условий: от того,
более ужесточаются требования к сни" насколько часто происходит холодный
жению ОГ. Экологическая чистота вых" старт, от частоты проезда коротких дис#
лопа закладывается в конструкцию дви" танций, так называемого "stop&go"# дви#
гателя и автомобиля в целом еще при жения в условиях города, от состояния
проектировании. Далее в эксплуатации двигателя: при плохом сгорании, из#за Клапан РОГ (пневматический)
характеристики токсичности должны ос" повреждённых клапанов впрыска и нару# Wahler 7211D на многих моделях
таваться стабильными. шения момента впрыска, из#за попада# Opel (Astra G, Omega B, Vectra B)
ния масла в систему забора/всасыва#
Чтобы оставаться в рамках этих требо# ния/воздуха из#за негерметичности тур#
ваний, автопроизводители используют бонагнетателя. Часто пары масла попа#
целый комплекс мероприятий, в числе ко# дают в систему забора вследствие вен#
торых также и технологию направления ОГ тиляции двигателя и тоже создают отло#
по новому циклу, с целью снижения содер# жения на клапане РОГ. Все это смешива#
жания токсических веществ и сажи. Эта ется с конденсатом и создаёт очень
технология обеспечивает снижение ток# плотный и стойкий слой (похожий на
сичности ОГ, благодаря смешиванию час# лак), который склеивает клапан. Клапан РОГ (пневматический)
ти ОГ с воздухом, который подаётся в сис# Выход клапана из строя Wahler 7159D на моделях МВ G,
тему, и повторному сгоранию. Даже если его движение только затруд# V класса, Sprinter, Vito и др.
Функцию управления рециркуляцией нено, выход из строя клапана водитель
отработанных газов выполняет клапан ре# может заметить по подозрительной поте#
циркуляции отработанных газов # клапан ре мощности двигателя на высоких оборо#
РОГ (AGR # аббр.с немец., EGR# аббр.с тах, повышению ОГ и черному выхлопу.
англ.). Именно он направляет часть ОГ по Перед заменой клапана следует прове#
новому кругу, и в результате повторного рить, есть ли в системе вакуум, который уп#
боле полного сгорания выхлоп становится равляет клапаном. Проверить мембрану:
более чистым. создать вакуум в клапане, а потом резко пус#
Краткий список специалистов в отрасли тить воздух. При этом должно быть слышно, Клапан РОГ (пневматический)
рециркуляции ОГ по праву возглавляет как движется (закрывается) клапан. Wahler 7241D на моделях Skoda
компания Gustaw Wahler GmbH u.Co.KG. У Извлекать клапан из системы не реко# SUPERB, VW Passat, Audi A4
нас, на рынке запчастей, WAHLER более мендуется, особенно в современных
известен как производитель и поставщик сложных системах с большим количест#
термостатов и термовключателей на кон# вом датчиков. Прежде всего, это, конечно,
вейеры автопромышленности. Это объяс# отразится на показателях ОГ. Но если кла#
няется тем, что термостат (как и само тер# пан РОГ не заменить после того, как он
морегулирование) # более старшие систе# выйдет из строя и останется открытым, то
мы в автомобилестроении, чем система мощность двигателя на высоких оборотах
рециркуляции отработанных газов. будет падать, так как на высоких оборотах
Но разработками и производством ком# ему необходимо больше кислорода для Клапан РОГ (пневматический) Wahler
понентов системы рециркуляции ОГ # тру# сгорания. Система газораспределения 7372D на многих моделях (Skoda
бопроводов и клапанов РОГ # WAHLER за# ограничивает также мощность/количест# SUPERB, Passat, Sharan, Transporter,
нимается с момента, когда в автомобиле# во оборотов. Повысится содержание ток# Audi A6, Ford Galaxy)
строении появилась потребность в этой сических веществ и сажи, повысится пот#
системе. Длительное время вся продукция ребление топлива. Постоянно открытый
WAHLER шла исключительно на конвейеры клапан может вызвать повреждения дви#
автопроизводителей, но в последние годы гателя из#за перегрева деталей системы,
резко возрос спрос на клапаны РОГ также в лучшем случае, это отразится на преж#
и на рынке запчастей. И WAHLER предло# девременном износе. Так что попытка сэ#
жил клапаны РОГ для афтермаркета. кономить на замене клапана РОГ или его
изоляция позже могут обернуться ещё
Клапан РОГ (электрический) Wahler
Есть два основных вида клапанов РОГ: большими затратами.
7375D на моделях Opel Astra G,
пневматические и электрические. Пнев# Клапаны РОГ WAHLER управляют цикла# Frontera B, VectraC, ZafiraA, Saab
матические регулируют количество ОГ, ми ОГ у большинства моделей уже начи#
которое снова направляется в систему, ная с 1997#1998 года: Merсedes#Benz, VW,
благодаря специально заданному пнев# Audi, Opel, Seat, Skoda, Ford и др. Через
матическому показателю. Электрические своих официальных дистрибьюторов
регулируют количество ОГ, благодаря за# WAHLER предлагает для рынка запчастей
данному электрическому показателю в широкий ассортимент, и важно, что это
рамках электроники регулирования или всегда тот же продукт, который поставля#
только с помощью позиционного датчика. ется на конвейеры ОЕ и ОЕS.
Клапан РОГ (электрический)
Wahler 7504D на многих моделях
www.wahler.com.ua МВ А, В класса

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a октябрь 2009 21
автодиагностика

ТОЧКА НЕВОЗВРАТА
Точка невозврата " местоположение летательного аппарата, из которого он не может возвратиться в пункт вылета.
Известно, что производители автохи#
мии и мастера#инжекторщики в один го#
лос рекомендуют производить очистки
систем впрыска бензина с периодич#
ностью 20#30 тыс. км. В противном, мол,
случае, смолы, находящиеся в бензине,
начинают накоксовываться, и убрать их
будет чрезвычайно сложно, а в отдельных
случаях # и невозможно. Так ли это? Не
является ли это просто психологическим
трюком, предназначенным для облегче#
ния процесса изъятия денег из карманов Рис. 2. Загрязнения смолами основания до
клиентов? Попробуем разобраться. затора и нижних камер дифференциальных
клапанов Рис. 5. Плунжерная пара чистого дозатора:
Чтобы своими глазами увидеть смо#
вверху  дозировочный плунжер и противовса
лы, их налипания и накоксования внутри сывающая пружина, внизу  гильза плунжера
деталей систем впрыска, оптимальны# жин, не может нарушить работу дозато#
ми являются разборные детали и узлы. ра, а вот если грязь находится в миниа#
Такие как, например, дозаторы#распре# тюрных каналах, например, дозировоч#
делители топлива механических систем ных (ширина 0,2мм), перепускном жик#
К и КЕ. Классические инжекторы (фор# лёре нижних камер и дросселе противо#
сунки) для разборки требуют разваль# давления (диаметр 0,3мм), топливопро#
цовки, что влечёт риск повреждения водах к инжекторам # тогда да, тогда ра#
или изменения параметров, а совре# бота нарушается. Но это далеко не так. В
менные инжекторы и этого не позволя# действительности, грязь вредна, где бы
ют # они запечатаны наглухо. она ни находилась. В любой момент час#
…У этой Ауди на одометре было 330 тица смолы может оторваться от "безо#
тыс. км, их них за последние 50 тыс. Рис. 3. Загрязнения смолами дисков клапа бидной" поверхности и закупорить ми#
система многократно промывалась без нов с плоским седлом ниатюрный канал. Поэтому при очистке
разборки дозатора. С разборкой владе# грязь должна быть полностью удалена
лец не соглашался # дорого! Но резуль# со всех поверхностей и каналов.
таты очистки были кратковременными, Почему же рассматриваемый доза#
как правило, до очередной заправки тор дошёл до жизни такой? Объясне#
(или так ему, владельцу, казалось). ние одно # он крайне редко и нерегу#
Наконец, он согласился на очистку лярно подвергался очистке в первые
до победного конца, но опять же без 280 тыс. км пробега.
разборки. Проводя параллель с электромагнит#
Стандартная очистка # 1,5 часа # теперь ными инжекторами, мы вынуждены конс#
уже ничего не дала, даже кратковремен# Рис. 4. Загрязнения смолами плунжерной
татировать, что и они вполне способны
пары: вверху  дозировочный плунжер, вни
ного результата. Повторные очистки # то# пересекать точку невозврата # ведь каче#
зу  гильза плунжера
же. В общей сложности активная фаза ство применяемых бензинов одинаково.
ся вернуть к жизни безразборной очист#
очистки длилась 12 (!) часов, а стип#пи# И это мы часто видим на практике. Хотя,
кой # она окончательно и плотно зашла в
линг # 8 (!). Однако результат # около нуля, справедливости ради, надо заметить, что
зону невозврата.
а ведь жидкости применялись самые кру# у электромагнитных инжекторов есть од#
После длительной борьбы с самим
тые и престижные. Стало совершенно но "смягчающее обстоятельство" # неп#
собой и собственным кошельком вла#
очевидно, что систему впрыска не удаст# рерывные резкие перемещения иглы, ко#
делец соглашается на очистку с раз#
боркой. И вскрытие демонстрирует торые способны несколько улучшить си#
непобеждённую грязь во всём вели# туацию за счёт "стряхивания" грязи.
колепии (рис. 1 # 4) # везде присут# Подведём итог ответом на вопрос,
ствуют намертво налипшие частицы поставленный выше, # сгущают ли
смол, а кое#где # целые пласты. краски производители автохимии и
Особенно удручает состояние плун# мастера#инжекторщики, настаивая на
жерной пары (рис. 4) # забитый сетча# очистках через каждые 20 # 30 тыс. км
тый фильтр, изношенная рабочая по# пробега. Думается, если и сгущают, то:
верхность плунжера и накоксованная 1) самую малость; 2) в Европе. Что же
смола на оси его перемещения в регу# касается отечественных условий
лировочной опорной резьбовой втул# эксплуатации, где концентрация смол в
ке. Для сравнения на рис. 5 показана бензинах превышает норму в среднем
плунжерная пара чистого дозатора. в 300 (!) раз, то мы должны заниматься
Да и остальные детали не лучше. Хотя, профилактической очисткой если не
казалось бы, загрязнение некоторых по# чаще, то, во всяком случае, не реже.
Рис. 1. Загрязнения смолами крышки доза
тора, верхних камер дифференциальных верхностей, например, дисков или пру#
клапанов и выходных каналов к инжекторам
Николай ВИКТОРОВ

22 октябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

РЕМОНТ ЭБУ ЯНВАРЬ 7.2

внимательно принципиаль#
ную схему и расположение
радиокомпонентов на плате,
я пришёл к выводу, что не так
всё плохо, как казалось на
первый взгляд. Дело в том,
что ЭБУ Январь 7.2 является
универсальным и взаимоза#
меняемым для некоторых мо#
Притянули как#то раз ко достал ЭБУ (электронный проверки автомобиля вы# делей ВАЗ, но при этом надо
мне ВАЗ 1118 "Калина". Хо# блок управления). Блок уп# яснилось, что вышла из допаять необходимые радио#
зяин, таксист, рассказал равления был горячим, а су# строя и катушка зажигания. компоненты, сделать перек#
грустную историю о том, что дя по запаху, уже давно под# После замены ЭБУ и катуш# россировку и перепрограм#
машина заглохла прямо пос# горевшим. Вскрыв металли# ки "Калина" ожила и упорх# мировать блок. На блоке раз#
реди проезжей части, и том, ческий корпус, я добрался до нула, унося с собой доволь# ведены места для ещё двух
что её безуспешно пытались платы. Она оказалась пол# ного "таксоида". Мне же транзисторных ключей, что
отремонтировать на сосед# ностью залита тосолом. Де# достался, кроме зарабо# даёт возможность использо#
нем СТО. Но, видно, не судь# ло в том, что ЭБУ находится танных денег, сгоревший вать индивидуальные катуш#
ба или звёзды не так сош# сразу под "печкой", которая блок, который я решил пус# ки зажигания для каждого ци#
лись над несчастным "таксо# благодаря не очень проду# тить на запчасти. В принци# линдра отдельно. Я прозво#
идом". Открыв переднюю, манной конструкции, посто# пе, он был рабочим и отлич# нил мультиметром дорожки и
дверь и услышав запах све# янно течёт. Охлаждающая но выходил на связь как с контакты платы на предмет
жеспаленной проводки, я пе# жидкость попадает на блок программами диагностики, замыкания, так как она трёхс#
редумал подключать сканер управления и благополучно так и с загрузчиками Ком# лойная и вполне возможно,
и принялся осматривать ма# его заливает и выводит из билодырь и Чиплодырь. что охлаждающая жидкость
шину. В подкапотном прост# строя. Как итог, на плате ЭБУ Трудность восстановления могла проникнуть и во внут#
ранстве было всё живое, в Январь 7.2, что я извлёк из блока была не только в испор# ренний слой # замыканий и
салоне, на удивление, тоже. недр "Калины", выгорели ченных радиодеталях, но и в повреждений не оказалось.
Я снял пластиковую перего# транзисторные ключи управ# том, что выгорели медные Таким образом, я припаял
родку у ног переднего пасса# ления катушкой зажигания. подложки, на которые припа# транзисторные ключи на со#
жира, открутил пару болтов и В результате дальнейшей ивались транзисторы. Изучив седние (живые) подложки,
перенёс токоограничиваю#
щий резистор и сделал пе#
рекроссировку согласно рас#
пиновки блока управления.
На следующий день работос#
пособность блока была ус#
пешно проверена на автомо#
биле ВАЗ 2107і. Конечно же,
пришлось запрограммиро#
вать соответствующее прог#
раммное обеспечение.
Реанимированный блок я
использую как подменный
для проверки штатных ЭБУ,
что экономит время, а иног#
да и нервы, когда прихо#
диться объяснять клиенту
причину неисправности.
Андрей ОСАЦКИЙ

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a октябрь 2009 23
авторемонт

МЕХАНИКУ НА ЗАМЕТКУ
Журнал "Авто#Мастер" уже сообщал о том, что единственный поставщик пневмопод#
вески с электронным управлением на Merсedes#Benz S#Klasse (W220/C215), компа#
ния "Thyssen Krupp Bilstein Tuning GmbH" уже предложила эти пневмомодули также и
для рынка запчастей.
Модули пневмоподвески для Merсedes#Benz S#Klasse (W220/C215) имеются теперь и на
рынке автозапчастей для стандартной заднеприводной версии, для автомобилей, осна#
щенных системой 4matic, а также для версий со спецзащитой B4 и B7. Разумеется,
Bilstein предлагает рынку ОЕ продукт, а это: оригинальное качество поставщика на кон#
вейер, 100% технология сжатого газа от Bilstein, высокий резерв мощности, стабильно
высокие характеристики демпфирования.
Все компоненты и системы идеально согласованны, монтируются просто и надежно и
после установки обеспечивают совершенные динамические свойства и высокий резерв
мощности в любой ситуации.
В помощь СТО в этом номере "Авто#Мастера" иллюстрированная монтажная инструк#
ция от "Thyssen Krupp Bilstein Tuning GmbH" по замене передних стоек пневмоподвески.
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАМЕНЕ ПЕРЕДНИХ АМОРТИЗАЦИОННЫХ СТОЕК НА MERCEDES
КЛАССА S DC W220 AIRMATIC (не ActiveBodyControl!)
Общие указания
— Хранить амортизационные стойки при температуре от #15 °C до 50 °C.
— Монтаж и демонтаж должен производиться только обученным персоналом в специализированной мастерской.
— Cамоконтрящиеся гайки заменить новыми.
— Не допускать повреждений трубопроводов и кабелей.
— Внимание: если монтаж производится иначе или в другой последовательности, чем описано в инструкции,
это может привести к повреждению автомобиля и модулей пневматической подвески!
Последовательность действий
— Выровнять рулевое колесо прямо.
Во время проведения работ на модуле пневматической подвески зажигание
! должно быть выключено.
— Под капотом, справа, в коробке предохранителей снять
средний из трех больших предохранителей.
— Поднять автомобиль на подъемнике.
При этом пользоваться рекомендованными производителем приемными
! местами подъемника. Внимание: опасность соскальзывания автомобиля.
— Демонтировать колесо.

— Демонтировать тяговый механизм датчика уровня кузова.


— Снять штекер (демпфирующий клапан, АБС) демонтируемой
амортизационной стойки.

— Ослабить соединение верхнего треугольного рычага подвески.

— Отвинтить 2 установочных винта снизу на амортизационной стойке.

— Отвинтить внутри крепление поперечного рычага подвески.

— Отвинтить патрубок напорного пневмопровода на амортизацион#


ной стойке.

! Воздух под давлением! Медленно отвинтить и спустить давление воздуха.

24 октябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

— Отсоединить амортизационную стойку на шаровом шарнире


треугольного рычага подвески с помощью подходящего рычага.

— Отвинтить 3 гайки сверху на кузове.


— Извлечь амортизационную стойку сбоку вниз.
—Вставить новую амортизационную стойку вверх и наживить
верхние гайки.
Окончательную затяжку гаек производить на автомобиле только тогда,
! когда он уже будет стоять на колёсах.

— Установить амортизационную стойку с помощью установочных вин#


тов на шаровом шарнире нижнего поперечного рычага подвески (20 Нм).

! Установочные винты должны быть заподлицо c амортизационной стойкой.

— Смонтировать верхний треугольный рычаг подвески.


— Вставить штекер управления переднего моста (демпфирующий
клапан, АБС) монтируемой амортизационной стойки.

— Установить тяговый механизм датчика уровня кузова.


— Установить колесо.

— Присоединить пневмопровод (5 Нм).

! Проверить уплотнительное кольцо, при необходимости, заменить.

— Установить предохранитель.

— Приопустить автомобиль подъемником примерно на 400 мм


(расстояние от середины оси до нижней кромки крыла).
Запрещается полностью опускать автомобиль с подъёмника при отсутствии
! давления в пневматической подвеске.

— Запустить двигатель, подождать не менее 2 минут, нажать на пане#


ли бортовой электроники клавишу функции подъема кузова.
— Опускать подъёмник сначала медленно, а до конца # лишь после
того, как автомобиль сам полностью приподнимется.
— Проверить AIRmatic на герметичность.
— Затянуть винты согласно инструкций автопроизводителя только
после того, как автомобиль полностью опущен и стоит на колёсах.

3 гайки кузова: 20 Нм
! (придерживаться рекомендаций изготовителя автомобиля!)

Разумеется, господа механики, всегда следует помнить, Важно! При подборе амортизаторов следовать рекомендациям и пред#
что любая халатность при ремонте подвески может не только писаниям автопроизводителя. Подбор производите по каталогу TecDoc или
отразиться на комфорте или износе деталей и систем, но и каталогу BILSTEIN. О замене пневматических амортизационных стоек на зад#
привести к аварии. Поэтому стремиться к высоким стандар ней оси Merсedes#Benz S#Klasse (W220) Airmatic (не ActiveBodyControl) читай#
там сервиса  значит не только улучшить свою конкурентоспо
те в следующем номере "Авто#Мастера".
собность, но и способствовать улучшению безопасности на
наших дорогах. www.bilstein.com.ua

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a октябрь 2009 25
автодиагностика

ПРОБЛЕМА ДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ DIGIFANT


АВТОМОБИЛЯ VW PASSAT 91 Г. ВЫПУСКА
В мастерскую приехал ав#
томобиль VW Passat 91 года
выпуска с объемом двига#
теля 2,0 л. Причина приезда
# большой расход топлива и
нечеткая работа двигателя.
Клиент жаловался на низ#
кую мощность двигателя,
плохую заводку, загрязнен#
ные свечи зажигания.
Было принято решение, в
первую очередь, проскани#
ровать систему управления
двигателя, но на автомобиле
не оказалось фишки диаг#
ностики. Далее решили про#
вести диагностику механики
двигателя. Проведя тесты, Рис. 1. Электросхема системы управления двигателем Digifant
механики методом пульса# ка показала, что на горячем
ции разрежения во впускном двигателе сопротивление
коллекторе дефектов не об# датчика 240 Ом.
наружили. Наполнение ци# Принимаем решение про#
линдров одинаково, фазы вести диагностику с разъема
газораспределения в норме. электронного блока управ#
То есть по механике двигате# ления всей системы управ#
ля проблем никаких нет. Но ления двигателя на обрыв
явно видно, что двигатель проводки, сопротивления
работает на переобогащен# проводов, исполнительных
ной смеси. Можно даже не механизмов, датчиков. И
проводить газоанализ. В опять нет никаких дефектов.
чем же причина плохой ра# Но питание с главного ре#
боты двигателя? ле не было продиагностиро#
Вторым тестом было про# вано, так как реле включает#
ведение диагностики систе# ся электронным блоком уп#
мы зажигания. Главной равления, а разъем блока Рис. 2. Осциллограмма тестирования датчика Холла
целью этого тестирования был отключен (рис. 1). тель, включаем зажигание, а неисправно главное реле.
было посмотреть наличие Также были проведены генерация не исчезает. При После замены реле генера#
дефекта катушки зажигания, тесты самых подозритель# включенном зажигании и не# ция пропала. Двигатель
высоковольтных проводов, ных датчиков: измерителя работающем двигателе уп# стал ровно работать. Пере#
крышки и т. д. Но опять ника# расхода воздуха и положе# равляться может разве что обогащение смеси прекра#
ких дефектов не выявлено. ния дроссельной заслонки. регулятор холостого хода. тилось.
Но, в тоже время, на осцил# Никаких серьезных замеча# Отключаем регулятор, гене# Вывод. При диагностике
лограмме зажигания видно ний к датчикам нет. рация исчезает. Но почему электросхемы необходимо
низкое пробивное напряже# Дело зашло в тупик. Скла# так работает система? Это# проводить тесты не только по
ние, что свидетельствует о дывалось мнение, что не# го не должно быть. сопротивлению, но и по нап#
богатой топливной смеси. исправен электронный блок Смотрим еще раз элект# ряжению. В данной ситуации
Целью третьего теста было управления двигателем. Но росхему (рис. 1) и видим, провести тест питания элект#
проверить давление топлива такой вывод можно сделать что регулятор питается от ронного блока управления с
в системе, превышает ли оно после прохождения всех 15#й клеммы замка зажига# главного реле было техни#
норму. Но давление топлива этапов тестирования. ния. На подключенном чески трудно из#за плохого и
# 2#2,5 Bar, что соответствует Следовало протестировать электронном блоке управ# неудобного доступа, поэто#
технической документации. все датчики по напряжению ления двигателем проверя# му диагносты нередко игно#
Замечу, что воздушный на работающем двигателе. ем питание: на контакте рируют тест, и, как правило,
фильтр был проверен, и он Первым тестируем датчик № 38 питание отсутствует, а это приводит к ошибкам.
оказался тоже чистым. Холла: снимаем осциллог# на контакте № 36 питание Могу заметить, что эта
Исходя из проведенного рамму и видим картину (рис. 12 В. Система запускается, проблема в системах Digifant
анализа, напрашивается 2): в верхней части осцил# но происходит генерация с происходит довольно часто,
вывод, что виновником лограммы просматривается регулятора холостого хода, и поэтому при их диагности#
проблемы может быть дат# непонятна синусоида. Отку# что и видно на осциллог# ке нужно взять данную проб#
чик температуры охлажда# да? Значит, что#то генери# рамме датчика Холла. В ре# лему на вооружение.
ющей жидкости. Но провер# рует, но что? Глушим двига# зультате выясняется, что О.Л.КОЛЯСА

26 октябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автокомплектующие

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НОМЕРА ШАССИ В КАТАЛОГАХ GATES


Подбирая детали, используя каталоги GATES, часто сталкиваешься с ограничением применения запасной части в
автомобиле по номеру шасси (CH NR).
Иногда это становится настоящей проблемой, так как некоторые люди не знают, какая именно часть номера шасси,
указанного на их автомобиле, должна приниматься во внимание при подборе.
По запросу от наших полевых сотрудников мы постараемся объяснить в данном Техническом Бюллетене, как
использовать номера шасси.
КАК ПРАВИЛЬНО ЧИТАТЬ И РАСШИФРОВЫВАТЬ НОМЕРА ШАССИ?
Большинство производителей автомобилей придерживаются международной VIN (Vehicle Identification Number #
идентификационный номер транспортного средства) системы, которая основана на ISO стандартах для уникальной
идентификации всех и каждого автомобилей.
С 1981 года VIN состоит из 17 символов.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
I_____l l____________l l____________________l
WMI VDS VIS
Символы 1#3 содержат WMI (World Manufacturer Identifier # всемирный идентификатор производителей), код, который
указывает производителя транспортного средства.
Символы 4#9 указывают VDS (Vehicle Descriptor Section # код описания транспортного средства), который содержит
общие характеристики транспортного средства такие, как: платформа, модель, тип. Кодировка и последовательность
устанавливаются производителем, и может быть разной от модели к модели.
Символы 10#17 # часть общего кода, который называется VIS (Vehicle Indicator Section # код признака транспортного
средства). Из 8 символов в этом блоке, как минимум, 4 должны быть цифровыми. Этот код, опять же, устанавливается
производителем для того, чтобы отличать одно транспортные средства от другого. Рекомендуется указывать год
производства модели в 10 символе, а завод производства в 11 символе.
10#й символ должен быть буквенно#цифровым (за исключением нуля и букв O и Q).
год код год код год код год код
1971 1 1981 B 1991 M 2001 1
1972 2 1982 C 1992 N 2002 2
1973 3 1983 D 1993 P 2003 3
1974 4 1984 E 1994 R 2004 4
1975 5 1985 F 1995 S 2005 5
1976 6 1986 G 1996 T 2006 6
1977 7 1987 H 1997 V 2007 7
1978 8 1988 J 1998 W 2008 8
1979 9 1989 K 1999 X 2009 9
1980 A 1990 L 2000 Y 2010 A
Из всего вышеизложенного можно сделать вывод: большинство правил всего лишь рекомендации, и обязательно
будет некоторая разница в установлении VIN кода от модели к модели.
Вот почему в нашем каталоге мы используем информацию в формате, предоставленном нам производителем
автомобиля на основании их технической документации.

Несколько примеров: K025453XS


1. Для Mercedes мы даем последние (6 или) 7 символов: I> CH NR W 1 2 8 5 4 4 7
I> CH NR W 5 2 7 6 8 2 6
(11) 12 13 14 15 16 17 (№ символа) I> CH NR W 7 1 5 4 2 5 9
(A) 3 4 8 1 1 8
Иногда несколько номеров шасси для одной модели мо#
2. Для Volkswagen последние 11 символов: гут немного сбивать с толку. Например: для одного авто#
мобиля с номером шасси, заканчивающемся на W5204751,
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 (№ символа) так как это меньше W5276825, подходит комплект
3 C  6  3 0 0 0 0 0 K015453XS, но, в то же время, этот номер больше, чем
но позиции 9 и 11 (#) могут быть любым числом, не влияю# W1285447, и тогда подходит другой комплект # K025453XS.
щим на рекомендации.
Но мы знаем, что 11#й символ указывает завод, где про#
3. Для Opel/Vauxhall часто дается более 1 номера шасси изведено транспортное средство, и он не является частью
(последние 8 символов) (смотри Vectra B 2.5 24V): серийного номера. И тогда становится абсолютно ясно,
K015453XS что для транспортного средства с номером шасси W5
204751 правильно подобранный комплект будет
10 11 12 13 14 15 16 17 (№ симв.) K015453XS.
>I CH NR W 1 2 8 5 4 4 6
>I CH NR W 5 2 7 6 8 2 5 Мы надеемся, что это разъяснение поможет избежать
>I CH NR W 7 1 5 4 2 5 8 проблем в подборе деталей для автомобиля с указани#
ем/ограничением по номеру шасси.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a октябрь 2009 27
автоликбез

MPI " СИСТЕМА МНОГОТОЧЕЧНОГО


ВПРЫСКИВАНИЯ
Продолжение. Начало № 9, 2009 г.

ментов системы подачи


Воздушный фильтр топлива применяется сис#
Клапан тема бортовой диагности#
принудительной
вентиляции ки.
картера
(PCV valve)
Воздух Общие сведения об
элементах системы
Клапан
системы
распределенного впрыс
EGR кивания топлива
Передний Угольный адсорбер
кислородный
датчик Система распределен#
Электромагнитный
ного впрыскивания топли#
клапан системы EGR
Электромагнитный клапан
ва управляется электрон#
Каталити
ческий
продувки адсорбера ным блоком управления
нейтрали
Задний кислородный датчик
двигателем. Электронный
затор
блок управления двигате#
лем использует поступаю#
щую на него информацию
Каталитический нейтрализатор
от различных датчиков для
того, чтобы определить оп#
Обзор системы управле вает накопление паров ния в этом трубопроводе.
тимальное количество
ния токсичностью отра топлива, образующихся в Сравнение измеренного
впрыскиваемого форсун#
ботавших газов топливном баке, состоя# значения с расчетным и
ками топлива, момент
щих в основном из летучих позволяет диагностиро#
впрыска топлива, момент
Системы управления ток# углеводородов в угольном вать закрытие клапана ре#
зажигания рабочей смеси
сичностью отработавших адсорбере. циркуляции.
в цилиндре, а также опре#
газов необходимы для сни# Во время продувки ад# Диагностика на основе
делить корректирующий
жения содержания углево# сорбера накопленные в неравномерного вращения
коэффициент для установ#
дородов (СН), окиси угле# нем пары топлива сме# коленчатого вала исполь#
ления необходимой часто#
рода (СО) и окислов азота шиваются с поступаю# зуется в системах без дат#
ты вращения двигателя на
(NOx). Существует нес# щим в двигатель возду# чика массового расхода
режиме холостого хода. В
колько систем, снижающих хом и сгорают в цилинд# воздуха или без дополни#
соответствии с полученны#
выбросы вредных веществ рах двигателя. тельного датчика во впуск#
ми результатами расчетов,
в отработавших газах. ном трубопроводе.
электронный блок управ#
Система рециркуляции
ления вырабатывает уп#
Система принудитель отработавших газов Каталитический
равляющие сигналы и по#
ной вентиляции картера нейтрализатор
сылает их к определенным
(PCV) Система рециркуляции
устройствам.
отработавших газов на не# Каталитический нейтра#
Датчики измеряют пара#
Известно, что часть газов которых режимах работы лизатор помогает снизить
метры работы системы
из камеры сгорания про# двигателя отбирает часть содержание вредных ком#
для того, чтобы опреде#
рывается через неплотнос# отработавших газов из вы# понентов, являясь, по сути,
лить необходимое количе#
ти поршневых колец в кар# пускного коллектора и нап# камерой сгорания. Он спо#
ство подаваемого топли#
тер двигателя. Клапан при# равляет их во впускной собствует ускорению про#
ва, момент зажигания и
нудительной вентиляции коллектор для снижения текания химических реак#
необходимый расход воз#
картера является основ# температуры в камере сго# ций, ведущих к снижению
духа двигателем на режи#
ным элементом этой сис# рания, что, в свою очередь, концентрации вредных
ме холостого хода. Такими
темы. Он пропускает кар# уменьшает образование выбросов в отработавших
параметрами являются:
терные газы во впускной оксидов азота. газах. Для того чтобы ката#
температура охлаждаю#
коллектор, где они, пере# Работоспособность сис# литический нейтрализатор
щей жидкости, расход воз#
мешиваясь с воздушно# темы контролируется. Это работал наиболее эффек#
духа и т.д. Сигналы с этих
топливной смесью, нап# может быть метод на осно# тивно, состав рабочей сме#
датчиков являются вход#
равляются в камеру сгора# ве определения давления си должен поддерживаться
ными параметрами для
ния двигателя. во впускном трубопроводе. в строго заданном соотно#
электронного блока управ#
В этом случае на режиме шении (стехиометричес#
ления двигателем.
Система улавливания работы двигателя на сред# кий состав смеси).
паров топлива ней мощности клапан ре# Для контроля и диагнос#
Электронный блок
циркуляции на короткое тирования работы системы
управления двигателем
Система улавливания время закрывается и заме# управления токсичностью
паров топлива обеспечи# ряется изменение давле# отработавших газов, эле#

28 октябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автоликбез

ствии со сложившимися
рабочими условиями.
Внутренняя При изменении условий
программа
работы, электронный блок
управления производит
Датчики
расчеты с новыми значе#
Топливная
форсунка ниями входных парамет#
ров и корректирует коли#
чество впрыскиваемого
топлива, момент зажига#
ния и пр. Этот процесс
происходит в динамике и
не прекращается, пока ра#
ботает двигатель.

Исполнительные
устройства

Исполнительными меха#
низмами или актюаторами
Катушка Свеча
зажигания зажигания # называются устройства,
при помощи которых
электронный блок управле#
Основным элементом чей топлива, чего не мо# топлива, момент зажига# ния двигателем осущес#
системы управления дви# жет сделать самый совер# ния, а также производит и твляет управляющие воз#
гателем является компью# шенный карбюратор. Сле# другие управляющие действия. Можно выделить
тер, быстродействие кото# довательно, управление действия. По окончании три основных исполни#
рого позволяет отслежи# дозированием топлива расчетов, электронный тельных устройства систе#
вать изменение состояния происходит более точно. блок управления посылает мы впрыскивания топлива:
двигателя и управляющих Электронный блок управ# сигналы, соответствую#
воздействий водителя. ления отслеживает усло# щие элементам (исполни# — топливные форсунки
Кроме того, в управляю# вия работы двигателя, а тельным устройствам), ко# (управление подачей топ#
щей программе электрон# затем, с помощью зало# торые обеспечивают тре# лива);
ного блока управления женной программы, опре# буемое дозирование топ# — сервопривод регуля#
есть функции упреждаю# деляет необходимое коли# лива и его своевременное тора холостого хода или
щего регулирования пода# чество впрыскиваемого воспламенение в соответ# электронно#управляемая
дроссельная заслонка (ре#
гулирование частоты обо#
ротов холостого хода);
— силовой транзистор и
катушка зажигания (управ#
ление моментом искрооб#
разования).
Например, если необхо#
димо увеличить частоту
оборотов холостого хода,
то электронный блок уп#
равления двигателем по#
Силовой ттранзистор и
катушка зажигания сылает управляющий сиг#
нал на соответствующий
исполнительный механизм
(регулятор холостого хода)
для увеличения количества
Сервопривод
воздуха, подаваемого в
регулятора двигатель в обход дрос#
холостого
хода
сельной заслонки.
Исполнительные меха#
низмы работают по сигна#
лам, получаемым от элект#
ронного блока управления.
Большинство не имеют с
Топливная ним обратной связи.
форсунка Продолжение следует...
Сергей УКТУСОВ

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a октябрь 2009 29
курилка

ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ
Продолжение. Начало № 4#9 (2009 г)
И вот к чему это приводит. # это не только зло, поскольку, почти почернела :#) Все равно само собой, конечно, масло и
На днях одной тетке выста# благодаря тому, что жидкость уж тормоза прокачиваем... фильтр, плюс воздушный
вили счет, в котором было ука# впитывает и растворяет в се# Тут заказал дилеру Snap#On фильтр, плюс топливный
зано два часа рабочего време# бе, не дай Бог, попавшую в привезти мне тестер тормоз# фильтр, фильтр вентиляции
ни, потраченного на сервис тормозную систему воду, сис# ной жидкости, чтобы заменять салона, дворники, задние ко#
206 с пробегом около 50 ты# тема не замерзает зимой. ее по фактическому состоя# лодки. Вдобавок пришлось
сяч. Итого где#то чуть меньше Нетрудно представить после# нию, да и клиенту чтобы мож# долить антифриза, отсутству#
200 евро. Что, в общем#то, не дствия от замерзших намерт# но было наглядно показать. ет крышка бачка омывателя,
так и страшно, прошу заме# во тормозов на ходу... Но из# Но... он забыл его привезти. течет масло из#под пробки
тить. Однако тетка прискакала за насыщения жидкости вла# That's Ireland! маслозаливной горловины и
обратно со скандалом, т.к. ей гой снижается температура *** приемной трубы турбины и
не понравилось, что в списке кипения жидкости, что при ак# Автовладельцы, увы, не совсем сильно # из#под саль#
деталей только масляный тивном пользовании тормоза# склонны уделять большого ника коробки передач (а в ко#
фильтр. Дескать, поменяли ми (на горной дороге или при внимания регулярному техо# робке низкий уровень масла).
масло только, а написали аж на попытке изображать из себя бслуживанию. Масло еще бо# Правая фара не регулируется
два часа работы. Там, кстати, гонщика) может привести к их лее#менее регулярно меняют, по высоте # скорее всего, кто#
на два часа работы и было тог# отказу в результате образова# остальное же лишь в случае то пытался менять лампочку и
да (помните, что я писал о тор# ния паровых пробок. Другая возникновения проблем. При# сломал механизм регулиров#
мозных барабанах на 206?). Но проблема вытекающая (иног# чем Ирландия занимает еще ки. Форсунки омывателя не
объяснять было бесполезно, да буквально) из системы, в далеко не худшее место в работают # забиты какой#то
тетка слушать Эймона не ста# которой не меняют тормоз# этом плане. Читая Larry Carley, гадостью. Корпус воздушного
ла, нажаловалась Джерарду, и ную жидкость, # это коррозия приходишь к мысли, что в фильтра болтается # потеряна
тот велел вернуть 50 евро! элементов системы. Напри# Штатах гаражи уже настолько пресловутая резинка на его
Другой случай. Обслужили мер, на Пежо часто меняем задавлены хищными адвока# кронштейне. Аэродинамичес#
407 (где#то месяца два назад) задние тормозные цилиндры, те# тами, что на превентивное те# кий щиток под двигателем на#
и написали ему 10 000 км до кут (из#за чего, кстати, и вся хобслуживание практически половину отсутствует:#) Нако#
следующего сервиса. Снова возня с проверкой задних ба# махнули рукой. Боятся обви# нец, сливая масло, я обратил
скандал. Машина принадле# рабанных тормозов, а не из# нений в том, что клиенту про# внимание, что оно вроде как
жит fleet management компа# за износа колодок!). Конечно, дали ("навязали обманным несколько более вязкое, чем
нии (условно говоря, сдают тут и низкое качество компо# путем") что#то, что ему не бы# это ожидаешь, сливая масло с
машины напрокат другим нентов тоже играет роль, но, ло абсолютно необходимо. В теплого двигателя. Выписал
компаниям), и те знают, что кто знает, может если бы жид# итоге при замене тормозных это все в report, отдал Эймону,
межсервисный интервал для кость меняли, то и проблемы колодок принято менять и чтобы тот сообщил это все
данной модели # 15 000 км. бы не было... диски # потому что драйверы клиенту, и обратил его внима#
Вот и пригнали ее обратно с Поэтому Пежо (как и многие не едут на сервис до тех пор, ние на факт густого масла.
требованием переписать другие производители) реко# пока не сточат колодки до ме# Через короткий промежу#
сервисный стикер и переп# мендует замену жидкости талла. А зубчатый ремень ме# ток времени клиент "раско#
рограммировать сервисный каждые два года. Возможно, няют уже после капремонта лолся", что предыдущий сер#
индикатор. Этот случай и это перестраховка, поскольку или замены головки # после вис он делал... 50 000 км на#
сподвигнул меня на переме# производителю не хочется того, как он оборвался. зад. "Yes!" # радостно сказал
ны установившегося порядка, платить по искам из#за отказа Логика адвоката проста: я, предвкушая грядущую
собственно. тормозов. Тем не менее, по машина пришла в сервис в расправу. Эймон попросил
Наконец, еще одна пробле# крайней мере, сказать об рабочем состоянии, а там ей меня сделать оценку всех не#
ма, связанная с регулярным те# этом кастомеру и предложить зачем#то поставили какие#то обходимых работ # сколько
хобслуживанием. Замена тор# замену мы, я считаю, обяза# непонятные новые детальки, будет стоить все исправить.
мозной жидкости. У многих, ви# ны. Если кастомер отказыва# причем старые, снятые с ма# Предварительный ответ был
димо, возник вопрос: а зачем ется, это уже его проблемы. А шины, вовсе не выглядят не# готов сразу: клиент "сэконо#
ее менять? Даже многие профи то вдруг какой идиот разобь# исправными или поврежден# мил" на трех сервисах, грубо
(или считающие себя таковы# ется, а потом скажет, что мы ными. Значит, клиента обма# по 200 евро каждый, значит
ми) могут задать такой вопрос и ему не говорили, что жидкость нули! Дело беспроигрыш# дешевле 600 евро сегодняш#
ехидно рассмеяться. Поэтому надо менять, и значит мы ви# ное, идем в суд. ний день ему не обойдется.
краткий ликбез. новаты! А кастомеры, в об# Здесь еще до этого не дош# Хотя бы из тех соображений,
Тормозная жидкость очень щем#то, и не соглашаются. Го# ло. Не говорю "слава Богу" по# чтобы преподать урок :#)
гигроскопична # впитывает ворят, что никогда не слышали тому что мне, в сущности, все Конечная сумма превзош#
влагу из воздуха со страшной о необходимости такой опе# равно. Так или иначе, любая ла самые смелые ожидания #
силой. Кстати, другая жид# рации (еще бы, тут кругом од# машина в гараж попадет, и де# свыше 1200 евро! При этом я
кость, обладающая подобны# ни профи...). И вообще, ма# нежки кастомер заплатит. Се# велел предупредить, что
ми свойствами, # это спирт, на шина бегает отлично, нафига годня тому, как раз, был све# поскольку подобное пренеб#
основе которого раньше тоже платить лишнюю сотню. Так жий пример. режение техобслуживанием
делали тормозную жидкость. что на замену удается угово# Пришел 407, 2005 года губительно для турбины, мы
В трудные времена некоторые рить лишь тех, кому меняем (только#только с гарантии), с не можем обещать ее надеж#
несознательные личности ее уже потекшие тормозные ци# пробегом 113 000 км, на сер# ную работу, даже если все
пили. Вот интересно, а жид# линдры или потрескавшиеся вис. Машину эту до того мы не необходимое будет сделано.
кости на гликолевой основе тормозные шланги, то есть на видели, service history на нее Если что, замена турбины #
тоже пили? Кстати, гигроско# машинах, которым по пять лет нет. Значит, проверяем все еще 2000 евро.
пичность тормозной жидкости и более, и где жидкость уже подряд. И вот, что набежало: Хорошо, что машина принад#

30 октябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
курилка

лежала не частному лицу, а fleet ить около 80 # 90 евро, но мы все ные заявки стало все труднее и во обслуживать машину самос#
management компании. Поэто# же рекомендуем сделать пол# труднее, пошли отказы... Бесп# тоятельно или на стороне, но
му кастомер признал, что он ноценный сервис, проверить латный First Service, кстати, то# при этом должны использовать#
примерно этого и ожидал, и дал воздушный фильтр, тормоза, же пал жертвой сокращения из# ся оригинальные запчасти (а это
добро на все работы. Между лампочки, уровни... Не, ни в ка# держек. Бум продаж новых ма# снова доход для дилершипа) и
прочим, прибыль с одной этой кую. Черт с ним, отправил к Эй# шин прошел, и, поскольку о ре# установленные производите#
машины примерно равна моей мону, а сам быстренько загнал путации качественного авто# лем процедуры. Тут неплохо бы
недельной зарплате. Побольше на подъемник, шлепнул новый сервиса никто не задумывался, вручить клиенту красиво распе#
бы таких клиентов # и можно стикер, сбросил и запрограм# механикам просто стало не хва# чатанную сервисную процедуру.
снова требовать прибавки :#) мировал сервисный индикатор, тать работы. Когда я начинал Помимо произведенного (сно#
После "упражнения" на этой открутил крышку фильтра... Тут работать, здесь было пять чело# ва!) впечатления глубокого про#
машине Эймон почувствовал подходит Эймон и говорит, кас# век и, в общем#то, все были за# фессионализма (у кого из "при#
себя увереннее. До сих пор он томер решил, что еще и колеса няты (в основном тем, что лома# дорожных" есть сервисная про#
боялся выставлять большие переставить местами надо. Тог# ли и портили машины:)) Теперь цедура из нескольких десятков
счета даже там, где это да говорю: пусть платит не за нас, механиков, осталось толь# пунктов!?), в данной процедуре
действительно необходимо. И полчаса работы, а за 45 минут. ко двое. А начальство пытается имеется один хитрый пункт:
со следующим клиентом он уже Не#ет, отвечает Эймон, пусть уж понизить цены на сервис нас# "Полная компьютерная провер#
занял жесткую позицию. платит за час! Эймон вошел во только, чтобы конкурировать с ка всех ECU". На что стоит обра#
После обеда приехал дядька вкус. Пока я поднимал машину "придорожными"... тить внимание клиента и невз#
возраста "дотягиваю до пенсии" на подъемник, Эймон пришел Все неправильно! Дилер# начай упомянуть, что мы, конеч#
на свежем 407. Второй сервис. еще раз и победно объявил # шип, имея поддержку произво# но же, можем оказать любез#
Тут следует сказать, что до мое# делай полный сервис! дителя (нет, "Пежо" нам не вы# ность и выполнить этот пунктик
го прихода Джерард делал пер# Как нам обустроить деляет деньги, к сожалению) в отдельно за, скажем, 10 # 15 ев#
вый сервис для кастомеров рабкрин виде предоставления техни# ро, с полной распечаткой и под#
бесплатно, так как считал, что То есть, тьфу ты, как надо ческой информации, обучения, шивкой в сервисную книжку. То
так предписано производите# строить работу дилерского сер# наконец, скидок на запчасти, есть мы вовсе не жадные и со#
лем. На самом деле производи# виса с клиентами. имеет на самом деле колос# вершенно не против, чтобы кли#
тель предписывал делать бесп# Итак, сэйлсмен, в очередной сальное преимущество над не# ент отгонял машину к кому#либо
латный First Service после пер# раз продав душу дьяволу, умуд# зависимыми гаражами. Кто, еще, но все#таки и к нам заехать
вых 10 000 пробега или 6 меся# рился продать ничего не подоз# как не дилершип, может лучше надо. В результате мы получаем
цев, который не являлся серви# ревающему клиенту новенький всего обслуживать и ремонти# шанс посмотреть на машину и,
сом с заменой масла и фильтра, сверкающий "Пежо". В настоя# ровать машины своей марки? глядишь, указать клиенту на не#
а лишь гарантийной проверкой щее время у нас на этом работа Надо быть ну очень некомпете# достатки работы другого гара#
(проверить уровни жидкостей, с клиентом и заканчивается. нтным человеком, чтобы не жа. Например, спросить: "А ка#
лампочки, резинки и работу всех Хотя, возможно, сэйлсмены воспользоваться этим преиму# кая группа качества по API у ис#
систем). Джерард же просто# еще обещали до сих пор бесп# ществом и не заработать на пользуемого там масла?". Да
душно менял масло и фильтр, латный первый сервис клиенту этом. Ну, разве это не идио# хотя бы давление в шинах про#
полагая, что Пежо за все платит. (ну, про это недоразумение я уже тизм, что "придорожный" га# верить. А в запаске? В резуль#
Реально же за все платил гараж. писал). На этом их усилия по раж при меньших ценах на ра# тате клиент вместо одного ви#
По приходу на должность я ввел привлечению клиентов в сервис боту может позволить себе зита в сервис произведет три:
порядок, когда клиенты должны заканчивались. В результате платить большие зарплаты ме# в придорожный гараж, к нам, и
были платить за само масло и очень часто бывало, что клиент ханикам и тем самым привле# снова в придорожный # исп#
фильтр, но не за работу на First пригонял машину на сервис кать лучших специалистов (но равлять косяки! Куда он поедет
Service. В этом же году First один раз (при мне уже был кли# при этом обрекая их на работу в следующий раз?
Service и вовсе был отменен. Я ент на "First Service" с пробегом в условиях недостатка инфор# Клиента следует спросить о
об этом говорил Джерарду, но 28 тысяч километров на почти мации и оборудования). предполагаемом пробеге за
тот как всегда сказал, что он по# двухлетней машине!), после чего А как надо? год, а также подчеркнуть тот
думает об этом, и ничего не из# отдавался в руки, как здесь гово# После того, как покупатель факт, что вне зависимости от
менилось. До тех пор, пока на рят, придорожных гаражей. И заплатил деньги и получает ма# пробега, сервис все равно не#
прошлой неделе к нам не заско# только показывался, если хотел шину (тут важный психологи# обходимо делать раз в год. Пос#
чила тетка, которой отказали в что#то починить по гарантии. О ческий момент # нельзя спуг# ле чего ему следует указать на
бесплатном First Service в дру# такой простой вещи, что для то# нуть покупателя упоминанием о сервисный стикер на лобовом
гом дилершипе. Тогда только го, чтобы претендовать на гаран# необходимости дорогого техо# стекле, на сервисный индика#
Джерард спросил у меня, не тийный ремонт такого техничес# бслуживания), ему должна быть тор на панели и спросить: "А
слышал ли я о том, что First ки сложного изделия как автомо# вручена и объяснена информа# ничего, если мы вам позвоним
Service отменен?.. биль, надо доказать, что он регу# ция о техническом обслужива# или вышлем письмо с напоми#
Так вот, после своего первого лярно и правильно обслуживал# нии. Полная информация: пери# нанием о сервисе?" Даже если
First Service (когда он заплатил ся, никто и не вспоминал. Гараж одичность обслуживания, наши он скажет: "Не, звонить не на#
только 50 евро за масло и менял по гарантии десятки тур# цены на регулярный сервис и до", # все равно позвоним и на#
фильтр) этот клиент приехал бин, загубленных использовани# расходные детали (с примерной пишем! Да еще и напомним, что
снова (причем на 2000 перека# ем дешевого минерального неч# раскладкой по частоте их заме# могут быть проблемы с гаранти#
тав положенный интервал) и то вместо масла, производитель ны), информация о давлении в ей. А еще пришлем ему список
попросил лишь заменить масло за все это платил и, в принципе, шинах и используемом масле # recalls (отзывов), если таковые
и фильтр. Понравилось ему... все были счастливы. короче, чем подробнее, тем луч# будут необходимы на его маши#
Дескать, машина новая, чего Увы, времена изменились. ше. Помимо прочего, это еще и не, да еще и предложим осмот#
там в ней смотреть. Я попытал# Французы посчитали свои вып# шанс блеснуть профессиона# реть машину на предмет нали#
ся объяснить, что он, конечно, латы по гарантийным ремонтам лизмом. А клиентов это привле# чия скрытых дефектов, которые
имеет право попросить только и решили сократить их вдвое. В кает! Клиенту должны быть за# хорошо бы устранить, пока на
замену масла, и это будет сто# результате подавать гарантий# читаны его права # он имеет пра# гарантии, бесплатно.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a октябрь 2009 31
курилка

А еще клиенту можно и нужно выплаты по кредиту за другую что больше не отвечаем, и тельном порядке! Почему?! А
сказать, что машина с полной машину больше, чем за эту, пусть катится! Клиент платит потому что "все так делают" и
сервисной историей будет це# это все равно лучше, чем отва# за полчаса работы, плюс мас# чтобы "keep it simple"!
ниться больше, когда придет лить сразу крупную сумму за ло, плюс фильтр (итого около Джерард говорил, что зад#
время менять ее на новую (и сра# ремонт. Вдобавок, когда ма# 80 # 90 евро). В случае любых ние барабаны надо проверять
зу сказать разницу в ценах!). шина принадлежит гаражу, уже последующих претензий ти# на каждом сервисе. Я сказал,
И, конечно же, объяснить, что можно не торопиться с ремон# па "колодки сносились", сорри, но Вы так говорите, по#
хотя регулярное техобслужива# том, не снабжать клиента под# "лампа не светит" и т.п. объ# тому что сами этого не делае#
ние и не гарантирует отсутствия менной машиной и ремонти# ясняем ему в дипломатичных те! Не далее как сегодня Дерек
поломок вообще, оно помогает ровать ее тогда, когда есть выражениях и с улыбкой, что снимал барабаны почти час,
выявить проблемы на ранней свободное от регулярного те# поскольку он заказывал "за# при этом отбил от одного из
стадии, когда их устранение об# хобслуживания время. Мень# мену масла", то её#то он и по# них несколько кусков, а с дру#
ходится дешевле, и, несомнен# ше спешки и нервотрепки, лучил. Полный сервис он де# гой стороны разрушил тормоз#
но, продлевает общий срок больше довольных клиентов. лать отказался, поэтому у нас ную колодку. Я уж не говорю о
службы автомобиля, а также Что и говорить, дилершип # не было возможности прове# том, что в подшипники песка
способствует его содержанию это большое преимущество в рить все компоненты, влияю# насыпал и не заменил однора#
во всегда исправном виде и спо# конкурентной борьбе. Главное # щие на безопасность и на# зовые гайки и колпачки на сту#
собности приносить удоволь# его грамотно использовать. дежность автомобиля. пицах. А чё, who cares? Ну и что,
ствие владельцу. Колхоз и колхозники Идея также состояла в том, будем тратить полчаса#час на
В итоге, прикормленный за Сегодня после работы был что владельцы новых машин каждый 206, плюс замена гаек
время гарантии клиент, с боль# "митинг" # совещание, то бишь. (до 60 000 км / 3 лет) наслажда# за наш же счет # цена#то серви#
шой вероятностью и после ее Собирались решить, как же нам ются быстрым и дешевым (150 са этих расходов не учитывает.
окончания будет ездить к нам на организовать работу с кастоме# # 160 евро) сервисом, в то же Также Джерард утверждал,
сервис. Пусть дороже, зато чис# рами надлежащим образом. Да время давая и нам возмож# что даже если мы только меня#
то, красиво, можно в шоуруме так ничего и не решили... ность хорошо заработать, пос# ем масло, мы все равно долж#
посмотреть на новые машинки На повестке, в частности, кольку на сервис новой маши# ны проверить лампочки и уров#
или взять на время ремонта од# стоял вопрос по расценкам на ны фактически уходит где#то ни жидкостей. И долить омы#
ну из подменных машин (тоже сервисное обслуживание. До час. Что дает нам возможность вайку в бачок. И шины прове#
из новых моделей!) на тест# сих пор какого#то внятного поднять эффективность рабо# рить. И тормоза посмотреть. И
драйв. Таким образом, он снова прайс#листа на сервис не су# ты (грубо говоря, за 8 часов ра# стоить это должно 120 евро.
может попасть в лапы сэйлсме# ществовало. Гаражу уже 16 лет, боты, я могу продать кастоме# Вопрос: и чем это все будет от#
на, который может предложить а на простой вопрос "сколько рам 12 часов работы). личаться от нормального сер#
ему хорошую цену за его ста# стоит техобслуживание моей На 60 000, когда подходит виса? Ценой? И кто тогда ста#
рую машину. Ведь, кроме чист# машины" никто внятно ответить время замены свечей или топ# нет платить за нормальный
ки и мойки, с ней ничего делать не может. В итоге все клиенты ливного фильтра и когда уже полный сервис, рекомендован#
не надо # сразу можно ставить платят по#разному, в зависи# неплохо бы и заглянуть внутрь ный производителем?
на площадку да еще с гордой мости от черт знает чего, тормозных барабанов, у клиен# Сервисные интервалы. Я им:
табличкой "Full Service History at вплоть до фазы луны и положе# та состоится первый большой "Надо следовать интервалам
Clarke Bros Mallow". ния гущи в кофейной чашке. сервис, счет за который легко обслуживания, предписанным
Конечно же, машина может и Я предлагал ввести два вида переваливает за 300 евро за производителем. У разных моде#
сломаться по#крупному уже пос# сервиса: регулярный и боль# счет деталей, главным образом. лей разные интервалы, и тому
ле гарантии. Как быть, чтобы и шой. Отличие между ними В дальнейшем большой сервис есть объективные технические
заработать, и клиента не огор# главным образом в том, что во делается с частотой, завися# причины". А они мне "let's keep it
чать? Во#первых, если машина время большого сервиса вы# щей от состояния и конструк# simple, и пусть для всех будет 15
все время была под наблюдени# полняются операции, требую# ции машины и предыдущей тысяч км". В итоге, одни будут
ем, правильно обслуживалась и щие относительно больших сервисной истории, но, грубо обслужены слишком часто, а
в нее не влезали те, кому не сле# затрат времени, и в которых говоря, # через один#два обыч# другие, что куда хуже, слишком
дует, диагностировать и лечить нет частой необходимости. А ных сервиса. редко! Но зато "все так делают",
ее проще и быстрее # не надо по# именно: замена топливного При этом, поскольку необходи# "мы привыкли так делать".
дозревать или исправлять чужие фильтра, проверка и чистка (от мость замены этих элементов за# Вот так я и твердил: "No!
косяки. На машину с полной сер# пыли) барабанных тормозов, висит от ряда труднопредсказуе# No! No again!", # и, в конце
висной историей можно попы# замена свечей зажигания и за# мых факторов, в стоимость сер# концов, Джо (генеральный
таться запросить коммерческую мена воздушного фильтра на виса (вернее, время # labour time) менеджер) попросил меня
поддержку от производителя некоторых моделях, где он не включена замена тормозных предоставить все мои дово#
(это когда он оплачивает часть труднодоступен (впрочем, колодок и шин, не говоря уж о за# ды в письменном виде...
стоимости ремонта или хотя бы воздушным фильтром я готов мене элементов подвески # это Опять ни "да", ни "нет"...
деталей после гарантии). Нако# поступиться). Я предлагал ус# уже ремонт, а не сервис. Вот такая борьба традиций с
нец, прикинув сумму ремонта и тановить разницу по времени Скажите, где я был не профессионализмом.
финансовое положение клиента работы всего в полчаса (т.е. 30 прав? ***
(а на это есть намек, поскольку евро, если говорить о цене ра# Так нет же, я оказался один Жизнь на работе и вокруг нее
при продаже машины дилер# боты). Плюс, для особо пога# против практически всех! Дерек продолжает бурлить событиями.
шип, как правило, организовы# ных и жадных клиентов я пред# утверждал, что большой и ма# Даже, я бы сказал, через край...
вает и кредит), можно ставить лагал ввести услугу, называе# ленький сервис должны чере# Итак, на совещании они поп#
его перед выбором: платите за мую Oil Change. Суть в том, что доваться по очереди и что боль# росили меня выразить в пись#
ремонт или мы вам даем N#ную если какой#то баран полагает, шой сервис должен стоить на менном виде свои соображе#
сумму за вашу машину в обмен что его машине кроме замены час дороже, и в него должны ния. В итоге, в субботу я проси#
на новую или даже другую по# масла больше ничего не нуж# быть включены замена тормоз# дел до трех ночи, пока пыхтел
держанную с "Full Service History но, мы меняем масло и ных колодок, шин и тяг стабили# над писаниной. Это#таки вам не
at Clarke Bros Mallow"! Даже если фильтр, говорим, что мы ни за затора! Вот прямо так, в обяза# в журнал строчить, на English я,

32 октябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
курилка

прямо скажем, пишу не бойко весь комплект вкладышей и го# уже видел, и что отдельно они плохо. Ну и хрен с вами, думаю.
и неграмотно. Пока писал, па# ворю Дереку: "Почему не заме# не меняется, а только со всей Развели тут детсад, носиться тут
ру раз бросал это дело это де# нил?". Тот начинает бухтеть: "Да стойкой, ценой свыше 300 ев# с каждым теперь что ли? Мать
ло с криками "Ё#мое, и почему зачем, да фигня это, и так ниче# ро... Потом перешло на то, что вашу, мне#то 425 в неделю пла#
я тут должен разжевывать та# го не сломается же...". Говорю: этот Пежо # такая идиотская ма# тили, и я работал (и как рабо#
кие элементарные вещи!". Ну, "В следующий раз замени...". И шина... А я говорю, что сайлен# тал!), а этому 570 уже, и все не
да ладно. По крайней мере, в все#таки, внутри остается неу# тблоки работают одинаково на доволен. Пусть катится! Что#ни#
воскресенье уже голова не довлетворенность. Машина на всех машинах... А он говорит, будь придумаем... Да и вообще,
болела на эту тему. подъемнике, колеса сняты... что, сколько их уже затягивал, если все развалится # все равно
В понедельник понес эту но# Я говорю, а в чем проблема? никто не возвращался... Во, ведь подохло бы...
веллу к Джо. Увидев это дело, Тебе что трудно? Жалко? Дол# блин, логика укладчика пара# Оказывается, Дерек только
Эймон попросил, не могу ли я и го? Ну, так ведь это надо, чтобы шютов: "С претензиями еще вчера вечером прочитал то, что
ему дать почитать. Сказал "нет", их вставить, открутить еще це# никто не возвращался!". Потом о нем написано. И решил, что я
но пообещал и ему дать копию лый аж один болтик с каждой он сказал, что раз уж я такой гад, всем раздал эти копии. А по его
позже. Заодно подумал, что и стороны. "Теперь мы что, долж# то он так и быть, заедет на четы# мнению, я (sic!) должен был
Дереку будет полезно почитать, ны тратить часы на замену коло# рехстоечный подъемник и затя# только сказать об этом началь#
да и вообще, пусть добавят док?" # вскричал Дерек. Я гово# нет, согласно моему капризу, и ству! Менталитет, однако. Я ска#
свои соображения тоже. рю: "На замену отведено полча# ему плевать на то, сколько вре# зал, что, по моим понятиям, как
Через пару часов Джо подо# са почти, и клиент за это время мени уйдет... Показал, как мож# раз ему бы стоило ценить тот
шел ко мне и сказал, что он платит, поэтому я ожидаю бе# но делать красиво и быстро при факт, что я ему тоже сказал, что
прочитал это все и теперь еще зупречного качества сперва, а помощи transmission jack (высо# о нем думаю. Те, кому я этого не
надо, чтобы и Джерард почи# потом уже, если сумеешь, ско# кий домкрат) и некоторого моз# говорил, здесь уже не работают,
тал, и тогда мы будем гово# рости работы". Замена по всем гового усилия... Потом еще вообще#то.
рить на эту тему еще... Вече# правилам и со всеми мелочами пришлось объяснять, что даже Чуть подумав, Дерек подо#
ром я сделал еще копии, дал занимает минут 15 #20 вообще# если работаешь с плохими ма# шел снова и сказал, что вооб#
одну Дереку, а Эймону так и не то... Пришлось объяснять, за# шинами, как эти, это не значит, ще#то он не знает, как ему напи#
досталось, так как он убежал чем эти вкладыши положены... что можно работать плохо, и что санное о нем расценивать # как
на учебу. Как выяснилось, он И еще, говорю, не все. В комп# сервис "Пежо" успешно делает комплимент или как критику. Я
записался на тот же курс по лекте еще термопаста идет, где свой вклад в репутацию марки. сказал, что в имеющихся усло#
менеджменту, который я заб# она? Не было, говорит. Я, гово# Не секрет, какую... виях это скорее уж комплимент.
росил в прошлом году... рю, вчера такие же менял # бы# На дискуссии и пререкания Тонкого сарказма, как и ожида#
Надо сказать, что я в своей ла. Пошли смотреть в мусорни# ушли ЧАСЫ! В итоге к вечеру я лось, Дерек не понял. Сказал
новелле упомянул Дерека в свя# ке. Слегка копнувшись, Дерек таки подумал: "А на кой мне все только, что это как#то нехоро#
зи с нашими проблемами с ка# решил, что это ниже его достои# это надо? И что я делаю в этой шо, что я его опозорил перед
чеством работы, в том плане, нства # копаться в мусоре. Я же дыре?" И дома засел за компь# всем персоналом. Я растолко#
что он парень неплохой и небез# не гордый. Нашел#таки пакетик ютер, нашел адреса дилеров вал, что все же похвалил я его
надежный, но полон плохих с пастой, принес, показал куда Мерседеса для начала и стал больше, чем покритиковал, и
привычек (имеется в виду, нас# наносить. Объяснил, зачем подготавливать CV... что вообще#то он сам всем по#
чет работы, неаккуратно рабо# (еще на двадцать минут дискус# Получилось неплохо. Что б ко казал мою новеллу, а та копия,
тает, то бишь). Я, конечно, пред# сии). Тот её нанес все равно не мне кто#нибудь с таким CV при# которую я собирался дать Эй#
полагал, что он может обидеть# туда и как попало... шел! Добавил еще графу "Дос# мону, так и лежит у меня в ма#
ся, но подумал, что давать ему Работает дальше. Менял ша# тижения и публикации" (в каче# шине, могу показать.
отредактированную копию бу# ровую (там это не совсем шаро# стве "публикаций" привел свой В итоге конфликт был улажен.
дет непорядочно... вая, а скорее подшипник). По# ЖЖ :#))) ). В итоге получилось К вечеру Дерек снова со мной
Во вторник с утра Дерек со верхность, по которой работает настолько замечально, что ведь дружил и даже подавал рацп#
мной не поздоровался и не сальник подшипника, еще мож# не поверят же, собаки... Значит, редложения по поводу органи#
разговаривал. Надулся, ко# но было бы спасти, да он ее ис# надо привести рекомендации. зации сервиса.
нечно, решил я, ну, да и хрен с царапал при снятии... Ладно, И их у меня есть! Можно упомя# Начальство так и не сказало
ним. Может, хоть работать ак# молчу # уже ничего не испра# нуть нашего регионального ме# ни да, ни нет. Хотя вот и Дже#
куратнее будет... вить, а клиент через год#другой неджера, инструктора по тре# рард, и Джо со мной тоже не
Как бы ни так! Ирландский приедет менять опоры снова с нингу и менеджера по тренингу. разговаривают больше. Тем не
подход к работе мне был про# криками "никогда больше не Cool! Отложил сбор рекоменда# менее, все идет по моей схеме!
демонстрирован во всей кра# куплю Пежо!". Смотрю, собрал# ций на следующий день... Позиция начальства видна как
се и даже объяснен! ся затягивать болт на сайлен# То, каким был Дерек вчера, се# на ладони # я их выставил дура#
Значится, я работаю, а рядом тблоке. Его еще можно спасти, годня показалось вообще цве# ками своим описанием положе#
Дерек на подъемнике # меняет поэтому говорю: "Ты как затяги# точками! С утра прохожу мимо, ния дел в гараже, но поскольку
тормозные колодки на 407. Я вать собрался?" # "А, что?" # "А в смотрю: они вдвоем с Эймоном брать на себя ответственность
как раз выбрасывал что#то в му# курсе, что надо затягивать, ког# читают мою новеллу. Вместо за принятие какого#либо реше#
сорник и заметил, что там валя# да подвеска в нормальном по# "здрасьте" Дерек мне заявляет, ния они не хотят, то и никаких от#
ются новенькие направляющие ложении (полусжатом, когда ко# что он совсем не happy на счет ветов не дают. Просто смотрят
колодок # ну, это такие стальные леса на земле стоят)?". И снова того, как я его упомянул, и вооб# на мои действия и если что # ви#
вкладыши в пазы на суппорте, продолжительная дискуссия с ще, что я о себе вообразил и кто новат я. За что и спасибо.
по которым колодки перемеща# упоминанием его всех преды# я такой... Говорит, я ухожу, в BMW Все#таки буду искать другую
ются. Задумано так для того, дущих великих наставников, ко# требуется механик. Да#а, поду# работу. Но попозже. Потому
чтобы эти самые пазы не надо торые никогда ничего такого не мал я, предсказания Куратора что если получится, в графе
было чистить при замене, а делали... С объяснением, как начинают сбываться, и я сейчас "Достижения" будет очень
просто выкинуть старые вкла# работает сайлентблок... С ука# останусь один. За такую дест# красивая строчка...
дыши и защелкнуть#вставить занием на тот факт, что разру# руктивную деятельность началь# Продолжение следует...
новые. Достаю из мусорника шенные сайлентблоки на 407 я ство по головке не погладит. Все Андрей БОНДАРЕНКО

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a октябрь 2009 33