www.a
master.com.

ua

№ 11 (64)
ноябрь
2009 г

В НОМЕРЕ:

MPI
СИСТЕМА
МНОГОТОЧЕЧНОГО
ВПРЫСКИВАНИЯ

УЛОЖИТЬСЯ ВОВРЕМЯ

COMMON RAIL
D4
D TOYOTA

ПРОБЛЕМЫ ЧИПТЮНИНГА

ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПОДВЕСКИ
 Детали
двигателя
для легковых
и грузовых
автомобилей
детальная информация и перечень импортеров  на сайте
www.smengineparts.com.ua
Новый диагностический прибор

KTS 340!

колонка редактора
Долго баловала нас природа хорошей погодой.
Как насмехалась над нашими проблемами, борьбой
за власть одних и борьбой за жизнь других. Но все
хорошее, как, впрочем, и плохое всегда заканчива
ется. Осень явно заявила о своем праве сменить ле
то. Замечательно. Все входит в свою колею.
Осень всегда горячая пора не только в сельском
хозяйстве, но и автосервисе. И здесь нас ожида
ет много приятных моментов. Наметилась устой
чивая тенденция к увеличению обслуживаемых
автомобилей. И здесь дело не только в том, что
многие автовладельцы отказываются от дилерс
ких центров. Нет, работы всем хватит  автомоби
ли стали требовать не только регламентных ра
бот, но и диагностики и ремонта. Вот только все
ли готовы к обслуживанию именно этих автомо
билей и клиентов? Не знаю, как Вы, наш уважае
мый читатель, но я уже почувствовал  клиент из
менился. Теперь он хочет не только быстрого и
качественного обслуживания, но условий, в кото
рых будут обслуживать его автомобиль, прибли
жающихся к дилерским. Тут тебе и общее состоя
ние станции, и наличие оборудования, и внешний
вид работников, и наличие комнаты, где можно
подождать. У Вас не так? Значит, Вам досталась
вторая группа клиентов  те, кто ищут станцию
подешевле, бегают по разборкам в поисках б/у
детали, но, в конце концов, неоднократно уплатив
по счетам, приезжают к Вам, как к Мастеру. Оста
ется только отсеять одних от других, установить
правильные расценки, облагородить станцию и
закупить оборудование.
И здесь начинаются сложности. Как считать нор
мочас? Сколько времени отводить на ту или иную
операцию? Решать, конечно, Вам. Но… не зало
жив в стоимость нормочаса цену нового обору
дования, программного обеспечения, завтра Вы
безнадежно отстанете. Сколько времени пользо
вались взломанной Автодатой? Все, время прош
ло. Новую взломать не получается  будьте добры
выложите круглую сумму, или обслуживайте ста
рый парк. Не нашел деньги на обновление прибо
ра  та же перспектива. А дальше будет больше.
Поэтому думать надо сегодня. Завтра будет позд
но. Клиент уйдет и не вернется. А ведь еще сов
сем недавно фразу "На наш век "Жигулей" хватит"
можно было слышать во многих сервисах.
И где теперь эти клиенты?
На чем ездят?
Всех ли удалось сохранить и удержать?
Думайте...
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автомастер
Содержание
Автоновости.................................................. 6
ZF Traiding innovation days 2009.........................7
Подготовка автомехаников
в учебных заведениях США..............................8
Уложиться вовремя.......................................10
Common Rail D4D Toyota................................13
Отказ от пористых резиновых
деталей.......................................................15
МPIсистема многоточечного
впрыскивания..............................................16
Механику на заметку..................................... 20
Проблемы чиптюнинга...................................22
Заметки из Ирландии....................................24
Пневматическая автомобильная
и осевая идентификация
системы......................................................28
PAGID. Практические рекомендации.................32
ВERU в заводском исполнении........................34
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
ИНФОРМАЦИОННОТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
Учредитель и издатель ООО «ИсетьАВТО»
Выпускающий редактор Светлана КУШКО
Редакционный совет Андрей ОБМАНЩИКОВ
Сергей ГРИГОРЬЕВ
Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ
Дизайн, верстка Анна НАБОКА
Отдел рекламы E"mail: sale@a"master.com.ua
Отдел подписки E"mail: journal@a"master.com.ua
Eлена МИХАЙЛЕНКО
Адрес редакции, издателя: 04074,
г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408
E"mail: technician@a"master.com.ua
Тел. + 380 44 5014494, факс 3791138
Подписаться на журнал можно
во всех отделениях связи Украины
«Каталог видань України» и в
России
каталог «Газеты и журналы»
Подписной индекс: 91099 (Украина)
21806 (Россия)
Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 501"44"94
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз.
Типография ООО «ИсетьАВТО»
За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.
Полное или частичное воспроизведение материала без согласования
с редакцией запрещено.Точка зрения редакции может не совпадать с мнением автора.
ноябрь 2009 5
 автокомпоненты
КОМПОНЕНТЫ И СИСТЕМЫ ДЛЯ ГИБРИДНЫХ И
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
Несмотря на то, что двигатель внутреннего сгорания
продолжит доминировать на автомобильном рынке в те
чение ближайших двадцати лет, со временем все боль
шее значение будут приобретать альтернативные типы
привода. Компания Bosch уже сегодня интенсивно ра
ботает над разработкой новых концепций двигателя, ко
торые сделают автомобили будущего еще экономичнее
и экологичнее. При этом Bosch руководствуется не толь
ко текущим законодательством, требующим дальнейше
го сокращения расхода топлива и эмиссии CO2, но и са
мыми строгими экологическими стандартами будущего,
а также реагирует на риски, связанные с исчерпае
мостью ископаемых видов топлива. Компания разраба
тывает для автомобильной отрасли силовую электрони
ку, электрические двигатели и литийионные батареи
(совместное предприятие SB LiMotive). Различные вер
сии этих систем и компонентов подходят для всех типов
электрических приводов, включая обычные гибриды,
гибриды с подзарядкой от сети, электромоторы с малым
топливным двигателем (Range Extender), обычные элект
ромоторы и системы преобразования энергии на топ
ливных ячейках.
Гибриды как переходный этап на пути
к электрическому автомобилю
Гибридные двигатели уже сегодня сокращают расход
топлива и вредные выбросы в серийных автомобилях. В
концепции Mild Hybrid главную роль играет удобная функ
ция "стартстоп", поддерживающая ускорение дополни
тельным импульсом и рекуперирующая электроэнергию
при торможении. Это позволяет сделать двигатель внут
реннего сгорания компактнее и экономичнее: в рамках
Нового европейского ездового цикла (NEDC) автомобили
Mild Hybrid потребляют на 15% меньше топлива по срав
нению с современным бензиновым двигателем.
Дополнительное преимущество системы Strong Hybrid
состоит в том, что автомобиль может передвигаться на
небольшие расстояния исключительно на электрической
тяге. Для этого необходимы более мощный электродви
гатель и более емкая батарея. В этой концепции эконо
мия топлива достигает уже 25%. Следующий шаг вперед
 система Plugin Hybrid с возможностью подзарядки от
сети, позволяющая ездить на электрической тяге на бо
лее значительные расстояния.
Еще более широкими возможностями обладает
электрический привод, дполненный компактным высо
комощным двигателем внутреннего сгорания (Range
Extender). Когда после долгой поездки на электричес
кой тяге батарея почти разряжена, для ее подзарядки
включается ДВС. Он всегда работает с оптимальным
числом оборотов, что в очередной раз сокращает рас
ход топлива. Наконец, чисто электрический автомобиль
работает исключительно от мощной батареи, которая
заряжается только от сети. Если для выработки элект
роэнергии использовались возобновляемые ресурсы,
то у такого электромобиля будет практически нулевая
эмиссия. Как гибридные, так и электрические транспо
ртные средства лучше всего подходят для движения в
городских центрах.
6 ноябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
Комплексное предложение
для электрических приводов
Bosch разрабатывает гибридные автомобильные при
воды уже более тридцати лет и обладает всесторонним
опытом в области аккумуляторных батарей, электродви
гателей, управления торможением, двигателем и транс
миссией. Сегодня компания предлагает комплексный ас
сортимент электрических компонентов для гибридных и
электрических автомобилей, включая электромоторы для
гибридной силовой установки, двигатели главной пе
редачи и генераторы высокого напряжения для систем
Range Extender. Важная составляющая рыночного пред
ложения Bosch в этой области  силовая электроника с
встроенным преобразователем постоянного тока, управ
ляющая энергоснабжением в гибридных и электрических
приводах. Одновременно Bosch работает над более эф
фективными технологиями зарядки тяговых батарей.
Для рекуперации энергии при торможении Bosch раз
рабатывает новую версию системы ESP®, которая с по
мощью электроники координирует электрическое и
фрикционное тормозящие усилия. Альтернативные типы
привода требуют наличия высокоэффективных электри
ческих вспомогательных систем  например, электроу
силителя руля, который выпускает частично принадле
жащее Bosch предприятие ZF Lenksysteme GmbH. Пер
вые серийные автомобили с гибридной технологией
Bosch, Porsche Cayenne и VW Touareg, поступят в произ
водство уже в 2010 г. Кроме того, группа Bosch заключи
ла соглашение о стратегическом партнерстве в области
..
дизельных гибридов с компанией PSA Peugeot Citroеn.
Помимо силовой электроники, Bosch будет разрабаты
вать и поставлять электромоторы для главных передач
задней полноприводных автомобилей этих марок.
Аккумулятор будущего: литийионная батарея
Решающую роль в успехе электрического двигателя
будет играть литийионная аккумуляторная батарея.
Концерны Bosch и Samsung SDI объединили свой опыт
в рамках совместного предприятия SB LiMotive, работа
ющего над развитием этой технологии для применения
в автомобильной отрасли. Главная задача предприятия
 увеличение удельной энергоемкости батареи в три
раза и сокращение ее себестоимости на две трети.
Кроме того, тяговый аккумулятор должен обладать вы
сокой циклической устойчивостью и долгим сроком
службы, а также надежно работать во всех эксплуатаци
онных режимах и при любых температурах. Компания
планирует начать крупносерийное производство акку
муляторных батарей для гибридных транспортных
средств в 2011 г., для электрических  в 2012 г. Первым
клиентом SB LiMotive стала компания BMW: немецкий
автопроизводитель будет устанавливать литийион
ные батареи на электромобили, которые в настоящее
время разрабатываются в рамках проекта Megacity
Vehicle.
По оценкам Bosch, рынок автомобильных электродви
гателей окончательно сформируется к 2020 г. К этому
времени в год будет выпускаться около 100 млн автомо
билей, 6 млн из которых будут гибридами и 3 млн  элект
ромобилями.
 компании

"ZF TRADING INNOVATION DAYS 2009"

7
9 .2009 в Киеве в
Выставочном центре в
парке им. Пушкина про

шел очередной семинар
"ZF Trading Innovation
Days 2009".
В этом году мероприя
тие проводилось в еще
больших масштабах, чем в
предыдущие годы. Учас
тие принимали около 700
представителей СТО из
Украины, Беларуси и Мол
довы, которые получили
от опытной обучающей
команды из транспортной
академии г. Швайнфурта
важную для их повседнев
ной работы эксклюзивную
информацию о новейшем
уровне техники и методах
диагностики.
Особенностью ZF Trading
Innovation Days 2009" стало
совместное проведение
мероприятия компаний ZF
Trading и BOSCH.
В программу проведе
ния семинара вошли сле
дующие вопросы:
1.Введение. Развитие
автомобильной техники в
области впрыска в совре"
менных автомобилях.
2.Рулевое управление с
электроусилителем. Уст"
ройство и возможности
диагностики.
3.Взаимодействие
электронных систем сов"
ременных автомобилей.
4.Методы диагностики
современных систем ди"
зельных двигателей и их
компонентов.
5.Гибридные автомобили.
6.Активная подвеска и
возможности для ее диаг"
ностики.
7.Автоматическая
трансмиссия и возмож"
ности ее диагностики.
Также как и в прошлые
годы, в программу семи
нара вошли диагностика
различных автомобилей
на месте и передача под
робных базовых знаний о
важных зонах диагностики
и современных компонен
тов автомобилей.
Некоторые из наших чи
тателей смогли самостоя
тельно присутствовать на
этом семинаре. Об уровне
его проведения говорит
тот факт, что тот, кто не по
пал, услышав от коллег
информацию о "ZF Trading
Innovation Days 2009" про
сит оставить ему место на
следующий год.
Из бесед с участниками и
анализа анкет стало понят
но, что Томас Попп, руково
дитель учебного курса
Транспортной Академии
Швайнфурта, вновь удов
летворил ожидания очень
требовательной аудитории.
Надо сказать, что и учас
тие компании BOSCH, воп
реки прогнозам некоторых
участников, не только не ис
портило атмосферу празд
ника, но и усилило восприя
тие всего дня в целом. Ин
формация от инструкторов
компании BOSCH стала
важным дополнением и
расширением общей прог
раммы учебного дня.

автоновости
РАСШИРЯЯ ГРАНИЦЫ ка. Уникальный подход компании Gates отличается от других
С добавлением восьми новых типоразмеров, покрываю производителей, которые либо предоставляют одноразовые
щих более 58 новых применений, компания Gates анонси инструменты или, в некоторых случаях, вообще не имеют та
рует существенное расширение ассортимента ремней ковых. Многоразовые инструменты представляют собой бо
Stretch Fit™ для приводов агрегатов. лее экономичную и экологически чистую альтернативу.
Ремень Stretch Fit™ представляет Компания Gates разработала специальные инструкции
собой эластичный ремень, специ по установке для каждого поликлинового ремня Stretch
ально разработанный для двигате Fit™. Эти инструкции отпечатаны на внутренней стороне
лей, не оборудованных устройством упаковки ремня и содержат ссылку на соответствующий
натяжения. Добавление 8 новых ти установочный инструмент Stretch Fit™. Такая же ссылка на
поразмеров доводит общее количе соответствующий инструмент указана на внешней стороне
ство ремней Stretch Fit™ до 28. В совокупности эти ремни упаковки и в различных каталогах компании Gates.
покрывают более 324 разных применений. Новые ремни
Stretch Fit™ подходят для таких моделей, как и BMW Серий 3
и 5 с двигателем 3,0D, микроавтобусов MercedesBenz
Sprinter с двигателем 3,0 CDi и моделей 3 и 5 марки Mazda.
Программа ремней Stretch Fit™ компании Gates является
дополнением к успешному ассортименту поликлиновых
ремней MicroV® XF, лидирующему на рынке. Ассортимент
ремней MicroV® XF включает 630 типоразмеров для легко
вых автомобилей и малых коммерческих автомобилей, а
также 267 типоразмеров для грузовых автомобилей. Итого,
этот ассортимент покрывает 97,5% автомобильного парка.
Для надлежащего монтажа эластичных ремней требуются
специальные инструменты. Компания Gates разработала 4
вида инструментов многоразового использования, которые
обеспечивают правильную установку всех 28 типоразмеров в
ассортименте Stretch Fit™. Два типа из этих инструментов яв
ляются универсальными и покрывают 80% потребностей рын

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a ноябрь 2009 7
 курилка
ПОДГОТОВКА АВТОМЕХАНИКОВ
В УЧЕБНЫХ ЗАВЕДЕНИЯХ США
Одной из престижных в
США является специаль
ность автомеханика. Каче
ственная подготовка сту
дентов  залог дальнейшего
развития автомобильной
отрасли государства. Од
ним из таких учебных заве
дений является сеть кол
леджей Wyotech.
В настоящее время они
расположены во многих
штатах страны:
Sacramento, California;
Oakland, California;
Fremont, California;
Laramie, Wyoming;
Boston, Massachusetts;
Blairsville, Pennsylvania;
Daytona Beach, Florida.
Колледжи Wyotech  это
современные здания, обо
рудованные новейшей ап
паратурой для подготовки
студентов.
Для студентов построены
прекрасные общежития,
все студенты обеспечива
ются питанием…
Кроме всего прочего,
большое внимание уделя
ется здоровому образу
жизни  туризм, ловля ры
8 ноябрь 2009
бы, велосипедный спорт,
лыжный спорт, горы…
Рассмотрим колледж,
расположенный в Laramie,
Wyoming. Это маленький го
родок, предназначенный в
основном для обучения сту
дентов. Вот перечень спе
циальностей, по которым
осуществляется подготовка
студентов:
— автомобильные техно
логии;
— рихтовка и покраска
автомобилей;
— дизельная техника;
— дизайн автомобилей;
— трансмиссия, ходовая
часть;
— высокофорсированные
двигатели;
— диагностика автомобилей;
— авиационные двигатели;
— мотоциклетные двига
тели;
— морские суда…
Это далеко не полный пе
речень специальностей, ко
торые можно получить в кол
леджах Wyotech. Подготовка
и обучение длится в течение
года. Имея на руках диплом
об окончании колледжа
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
Wyotech можно без проблем
найти высокооплачиваемую
работу в строительстве,
сельском хозяйстве, горной
промышленности, автомо
бильной, авиационной или
морской отраслях.
Учебные классы и лабо
ратории оборудованы
только современной аппа
ратурой и новыми техноло
гиями. Студенты разделе
ны по группам из 3х 4х че
ловек. Каждая такая группа
имеет свой набор основ
ных инструментов. Диаг
ностическое оборудование
используется в процессе
обучения по мере необхо
димости.
В зависимости от типа
диагностируемой системы,
при проведении диагности
ки используется следую
щее диагностическое обо
рудование: Snap On Modis;
Snap On MT2500; Snap On
Vantage; Snap On Bluepoint
DMM; SUN 350 Engine
Analyzer; SUN 450 Engine
Analyzer; SPX Genisys.
Обучение происходит на
стендах и на живых "клиен
тских" автомобилях, но
только оснащённых прото
колом диагностики OBDII
(для американского рынка,
это автомобили, выпущен
ные после 1996 года), а так
же на автомобилях марок
Chevrolet, Buick принадле
жащих колледжу.
Продолжительность обу
чения составляет 8 часов в
день 5 дней в неделю на про
тяжении 9 месяцев  4 часа
лекционных занятий и 4 часа
практических в день.
Учебные планы корректи
руются практически постоян
но, идя в ногу со всеми изме
нениями, происходящими в
промышленности. Материа
лы для составления методик
работы собираются в основ
ном на практических заняти
ях по диагностике реальных
неисправных автомобилей.
Большое внимание уделяет
ся преподавательскому сос
таву. Все преподаватели кро
ме учебных программ зани
маются так же и практичес
кой работой.
Ежегодно только в Laramie,
Wyoming проходят обучение
 курилка

до 800 студентов. Учиться
приходят в основном моло
дые люди в возрасте около 18
лет. Так же приходят люди
постарше, желающие полу
чить второе образование,
иногда уже с существенным
опытом работы. Обучение
платное, соответственно от
ношение студентов к учёбе
самое серьёзное. Стоимость
обучения составляет $30`000.
Wyotech даёт необходимые
знания и уверенность в себе
необходимые для развития
собственной карьеры.
Администрация коллед
жей оказывает помощь в
трудоустройстве студентам,
получившим высшее обра
зование в Wyotech, и посто
янно отслеживает дальней
шее продвижение карьеры
своих выпускников, предла
гает курсы повышения ква
лификации в соответствии с
изменениями технологий в
промышленности. Так, нап
ример, студенты, выявив
шие желание, могут быть
приняты на дальнейшее
обучение, оплачиваемое
спонсором на автомобиль
ных заводах Ford FACT,
Mercedez ELITE, Bmw STEP и
по прохождении обучения
остаться там работать.
Владимир ПОСТОЛО

ВСКИЙ

ZF SACHS СТАНОВИТСЯ НОВЫМ ПАРТНЁРОМ TOYOTA
MOTORSPORT
Toyota Motorsport GmbH объявила 05.10.2009 о под
писании соглашения с ZF Sachs  специалистом в об
ласти амортизаторов и сцеплений, который становит
ся официальным поставщиком Panasonic Toyota
Racing Team Formula 1 с начала сезона 2010 года.
О соглашении, стартующем с сезона 2010, было объявле
но в Нюрбурринге, месте проведения Гран При Германии.
Статус официального поставщика позволит ZF Sachs
размещать свой брендинг в гараже Panasonic Toyota
Racing, на грузовых автомобилях, обслуживающих коман
ду, а также на всех остальных медиаплатформах Toyota
Racing. ZF Sachs также получит пользу от активации прог
раммы официального поставщика Toyota Motorsport.
Тадаши Ямашина, председатель и глава команды Toyota
Motorsport, заявил: "Сцепление от ZF Sachs Race
Engineering уже является неотъемлемой частью нашего бо
лида TF109, так что мы уже смогли убедиться в привержен
ности ZF Sachs к качеству и высоким эксплуатационным
свойствам. Эти ценности объединяют наши компании.
Особенно приятно, что наш партнёр подтвердил своё учас
тие и на 2010 год. Несмотря на то, что мы находимся ещё в
середине сезона, разработка и планирование на следую
щий год уже в полном разгаре. Я убеждён, что при напря
жённой работе команды и постоянной поддержки со сторо
ны наших партнёров мы будем сильнее, чем когдалибо".
Др Питер Оттенбух, ZF Sachs, подчеркнул: "Это партнё
рство с Toyota Motorsport укрепляет нашу приверженность
и позиции в Формуле1. Это самая передовая с технологи
ческой точки зрения гонка в мире. Таким образом, наше
постоянное участие в F1 является идеальной платформой
для проверки нашей продукции. Toyota Motorsport давно
состоялась как амбициозная команда и это идеально до
полняет стремления ZF Sachs, направленные на расшире
ние своего участия и сотрудничества в Формуле 1, поэто
му я уверен в долгой и плодотворной работе".
ZF Sachs является производителем элементов транс
автоновости
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ТУРБИНА ГОТОВА К МАССОВОМУ
ПРИМЕНЕНИЮ
Британская компания Controlled Power Technologies
(CPT) объявила о завершении работ по созданию электри
ческого турбонагнетателя для автомобилей и о его готов
ности к массовому производству. Как сообщает
Motorauthority.com, CPT уже заключила соглашение с фир
мой Switched Reluctance Drives Limited, которая займется
созданием OEMмодуля на базе этой технологии.
Разработка электрической турбины у Controlled Power
Technologies заняла почти восемь лет  работы в этом нап
равлении британская компания начала еще в 2000 году. По
словам создателей электротурбины, она может работать
от бортовой электросети с напряжением 12 вольт, а ее ис
пользование позволяет избавиться от "турбоямы" и задей
ствовать нагнетатель даже на низких оборотах. Кроме то
го, новая технология может быть использована и для реге
нерации энергии  за счет обратного давления, возникаю
щего при сбросе газа, лопасти турбины смогут вырабаты
вать электричество и подзаряжать аккумулятор.
Прототип автомобиля с электротурбиной бы разработан с
немецкой компанией AVL List  нагнетатель адаптировали для
двухлитрового бензинового мотора с непосредственным
впрыском топлива. Такая силовая установка, будучи установ
ленной на VW Passat, выбрасывает в атмосферу всего 159
граммов углекислого газа на километр  это на 20 процентов
меньше, чем аналогичный по мощности традиционный 2.0
TFSI, и меньше, чем 170сильный турбодизель того же объема.
Как считают разработчики, их технология поможет автопро
изводителям вписаться в новые экологические нормы, кото
рые в Европе вступят в силу с 2015 года. Однако пока у CPT не
подписано ни одного контракта с крупными автоконцернами.
миссии и компонентов подвески концерна ZF. Более 100
лет ZF Sachs остаётся главнейшим партнёром автомо
бильной промышленности. Продукция ZF Sachs использу
ется не только в легковых, грузовых автомобилях, желез
нодорожной, строительной и сельскохозяйственной тех
нике, но и в автоспорте.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a ноябрь 2009 9
 авторемонт

УЛОЖИТЬСЯ ВОВРЕМЯ
При проведении различ доумение и сомнение в воз Прежде всего, отсоеди головной боли.
ных регламентных и ремо можности уложиться в за няем клеммы аккумулятора.
нтных работ постоянно воз данное время. В качестве Причем, это обязательное Следующий не сложный
никает необходимость в оп примера иллюстрирующего правило для любых крупных этап: демонтаж верхних
ределении стоимости этой возможность выполнения работ под капотом. Имели декоративных панелей и
работы. Можно назначить нормы на замену ремня место случаи, когда падали навесных ремней. Жела
стоимость наугад, пользу ГРМ два простых авто: на клеммы стартера тельно сразу проверить
ясь только тебе известными инструмент или крепеж, и состояние подшипников
принципами, а можно, ис Autodata выдает время на двигатель начинал вра агрегатов. Заклинивший
пользовать готовые спра замену ремня 1,9 часа. Так щаться, или происходило подшипник или порванный
вочные данные нормоча как, такие машины приез короткое замыкание. Не ремень навесных агрега
сов для различных автомо жают не часто, то, из прак редки случаи от "случайной тов легко приводят к обры
билей. У механиков, первый тики, действительное вре помощи", когда проворачи ву ремня ГРМ.
раз взглянувших на подоб мя на замену ремня должно вают ключ в замке зажига
ные таблицы возникает не пойти больше. ния и добавляют немного Весьма желательно опре

10 ноябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a

делить метки на шкиве и их вала, так как шкив имеет
примерно совместить. составную конструкцию.
Возможно разрушение ре
Так как автомобиль зинового элемента и нару
комплектуется коробкой шение связи между частя
автомат, то для фиксации ми шкива. В случае выяв
коленчатого вала прихо ления дефектов, шкив
дится демонтировать следует заменить.
стартер и устанавливать
на его место фиксатор ма После этого демонтиру
ховика. После этого можно ется ремень ГРМ и ролики.
открутить болт маховика. После этого необходимо
Затем демонтируются за проверить: имеется ли течь
щитные кожухи ремня через сальники передней
ГРМ. Проверяется совпа части двигателя, и в каком
дение меток. Следует уде состоянии находится водя
лить повышенное внима ная помпа. При малейшем
ние к шкиву коленчатого сомнении в их исправности
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
следует их заменить, в про
тивном случае, в скором
времени, может возникнуть
необходимость в повтор
ном демонтаже ремня, но
уже для замены сальников
или помпы, и клиент может
выдвинуть обоснованную
претензию, почему эти де
тали не были заменены
сразу.
Следует сличить старые и
новые запчасти, чтоб удос
товериться в правильности
подбора запчастей. В слу
чае успешного сравнения
можно, спокойно престу
авторемонт
пать к сборке.
Ролики устанавливаются
на свои места и болты затя
гиваются с необходимым
усилием.
Затем следует выста
вить шкивы распредвалов
по меткам и можно оде
вать ремень. Маленькая
особенность данного дви
гателя в том, что монтаж
следует начать с звездоч
ки коленвала.
После монтажа ремня
снова проверка меток, если
все в порядке, можно от
ноябрь 2009 11
 авторемонт

пустить натяжной ролик, чем и подтвердил успеш

для натяжения ремня. За
фиксировать его и провер
нуть коленчатый вал дваж
ды. Метки должны совпасть
и, следовательно, можно
продолжать сборку.
Дальнейшая сборка ве
дется в обратной последо
вательности. После монта
жа стартера и подключения
клемм аккумулятора, про
изводим пуск двигателя.
Мотор резво запустился,
ное завершение работ. В
результате, реальное вре
мя потраченное на этот ав
томобиль составило два
часа десять минут, практи
чески приближенное к от
веденному нормами вре
мени, и значит, что на сле
дующем таком автомобиле
в заданное время легко
можно вложиться.
Евгений ГУРЬЯНОВ

автоновости
DAIMLER AG И ОАО "КАМАЗ" СОЗДАДУТ
СОВМЕСТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ
Daimler Trucks, подразделение концерна Daimler AG по
коммерческим автомобилям, и российский холдинг ОАО
"КАМАЗ" подписали 1 октября 2009 года в Штутгарте Про
токол о намерениях по созданию совместного предприя
тия для производства, импорта и сбыта грузовых автомо
билей MercedesBenz в России. Оба учредителя будут
иметь в новом СП равные пакеты акций.
Название СП уже определено: "МерседесБенц Транс
Восток". Предприятие станет эксклюзивным импортером
и партнером для дилеров, продающих в России грузовики
марки MercedesBenz, а также дилеров, работающих с ав
тобусами MercedesBenz и Setra.
Для укрепления позиций продукции концерна Daimler AG в
РФ со временем на базе уже существующих дилерских и
сервисных предприятий ОАО "КАМАЗ" предполагается соз
дание дополнительной, очень широкой сети сбыта автомо
билей MercedesBenz. Кроме того, принято решение, что в
краткосрочной перспективе СП"МерседесБенц Транс Вос
ток" займется созданием производственной площадки для
выпуска грузовых автомобилей концерна в нашей стране.
Вот что заявил, выступая на процедуре подписания Прото
кола о намерениях, гн Андреас Реншлер, член правления
Daimler AG, отвечающий за производство и сбыт коммерчес
ких автомобилей: "С открытием СП мы создаем предпосыл
ки для расширения нашего присутствия на российском рын
ке. В ходе подобного сотрудничества с ОАО "КАМАЗ" обе
стороны обменяются разработками, производственными
технологиями и опытом в области сбыта. Создание СП  это
шаг в последовательном внедрении программы Global
Excellence подразделения Daimler Trucks. Решение об уч
реждении предприятия находится в полном соответствии со
стратегией развития деятельности подразделения на разви
вающихся рынках Бразилии, Индии, России и Китая".
"КАМАЗ" для нас является идеальным партнером,  заметил
в Штутгарте гн Хубертус Троска, отвечающий за сбыт грузо
виков MercedesBenz в Европе и странах Латинской Америки.
 Мы высоко ценим его опыт работы, знание особенностей
российского рынка грузовых автомобилей и занимаемые им
ведущие позиции в сегменте тяжелых грузовиков. СП задумы
валось с прицелом на долгосрочное сотрудничество, в рамках
которого знания и опыт обеих сторон прекрасно дополнят и
обогатят друг друга".
В дни, предшествующие подписанию Протокола о наме
рениях, стороны пришли к согласию относительно конк
ретных планов дальнейшего сотрудничества. В рамках
этих договоренностей ОАО "КАМАЗ" и ведущий азиатский
производитель грузовых автомобилей Mitsubishi Fuso
Truck and Bus Corporation (85% акций которого принадле
жат Daimler AG) создадут еще одно совместное предприя
тие на паритетной основе. Новая структура должна будет
организовать производство в г. Набережные Челны и сбыт
в РФ легкого грузовика Fuso Canter. Штабквартира СП бу
дет находиться в Казани.
Кроме того Daimler Trucks и ОАО "КАМАЗ" заключили до
говор о сотрудничестве в области совместных закупок.В
период, прошедший с момента заключения сделки по при
обретению концерном Daimler AG 10% го пакета акций
ОАО "КАМАЗ", немецкие и российские специалисты изу
чили возможность осуществления 17 совместных проек
тов обоих партнеров и, похоже, уже приступили к вопло
щению некоторых из них в жизнь.
СКАНЕР ДЛЯ BMW
Американская компания Bavarian Technics, известная сот
рудничеством с Durametric по разработке программного обес
печения для диагностики автомобилей Porsche, а также рабо
той с Ross Tech по VagCom, в настоящее время специализиру
ется на разработке сканеров только для автомобилей BMW и
Mini. Недавно компания предложила для рынка новый сканер.
Принцип его действия очень прост: клиент покупает только два
кабеля 16 пин и круглый адаптер на 20 пин, которые стоят не
дорого, притом получает бесплатно программное обеспече
ние и бессрочно  обновления по мере их выхода на сайте про
изводителя вне зависимости от добавления новых
моделей и систем.
Обновления выходят каждые несколько дней и доступны в
любое время суток. Преимуществом прибора является его
быстрая окупаемость после всего пятишести ремонтов.
Сканер покрывает все серии автомобилей BMW c 1991 по
2009 г., а также все системы, включая двигатель и трансмис
сию, блоки кузовной, внутренней и внешней электроники,
климата, ABS, тормозов и безопасности. Пользователи име
ют доступ как к американским версиям автомобилей, так и к
проданным в Европе. Сканер позволяет не только считывать
и удалять коды ошибок, но также просматривать текущие па
раметры датчиков, проводить активацию и сброс сервиса.
Для некоторых блоков доступна функция кодирования. Ком
пания Bavarian Technics планирует в ближайшее время рас
ширить возможности сканера, добавив программирование
некоторых блоков. Эти функции будут доступны всем поль
зователям бесплатно. Сканер рекомендован для использо
вания на сервисах, которые практикуют ремонт BMW, но не
могут инвестировать в дорогие дилерские приборы или
мультимарочные сканеры, а также для владельцев BMW, же
лающих проводить диагностику самостоятельно.

12 ноябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a

COMMON RAIL D4$D TOYOTA
Продолжение. Начало №10, 2009 г.
Рис. 11
Рис. 12
В исходном состоянии
э/м катушка обесточена, и
под воздействием пружины
якорь клапана управления
перекрывает отверстие
между приемной и управля
ющей камерами. Поскольку
площадь поверхностей уп
равляющего поршня
(Command Piston), на кото
рые воздействует давление
топлива с разных сторон,
различна, то игла распыли
теля (nozzle needle) оказы
вается прижатой к седлу. И
тем самым перекрывает по
дачу топлива.
Если в катушке протекает
1
За счет уменьшения скорости нарастания давления в цилиндре (a) и снижения максимального давления сгорания (Combustion Pressure)
Рис. 10
достаточный ток, то якорь
электромагнита перемеща
ется вверх и открывает вы
пускной гидравлический
дроссель. В результате это
го снижается давление в
управляющей камере и
уменьшается усилие закры
тия. Под воздействием дав
ления в нижней накопи
тельной камере игла пере
мещается вверх, и топливо
поступает в цилиндр.
После окончания подачи
напряжения на катушку
якорь под воздействием
пружины закрывает отверс
тие, соединяющее прием
ную и управляющую каме
ры, что приводит к повыше
нию давления в последней.
Как следствие, восстанав
ливается равновесие дав
лений с разных сторон
поршня, и игла снова пе
рекрывает подачу топлива.
Примечание. Использо
вание в конструкции такой
форсунки модифицирован
ного управляющего поршня
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика
позволило уменьшить вре
мя её отклика (Hydraulc
Response) до 0.4 мсек, сни
зить так называемый неэф
фективный период инжек
ции (Ineffective Injection
Period) и обеспечить воз
можность FCCBкоррекции,
учитывающей естественный
разброс параметров впрыс
ка топлива в цилиндрах.
Алгоритм управления
открыванием форсунки
В топливной системе D4
D топливо может подавать
ся в два этапа, то есть при
управлении форсункой ис
пользуется алгоритм 2
этапной подачи топлива
("Pilot Injection"), и потра
тим немного времени на
его описание.
Вопросы улучшения каче
ства и параметров сгора
ния топлива дизельных дви
гателей рассматриваются
достаточно давно, и в нача
ле 80х годов прошлого ве
ка многие конструкторы
озаботились улучшением
характеристик дизельных
двигателей. Среди прочих
мер были запатентованы
методы предварительного
впрыска небольших порций
топлива (Preinjection).
Суть этих предложений
заключалась в том, что перед
основным впрыском (обычно
314 градусов по углу пово
рота коленвала) в цилиндры
впрыскивается небольшая
порция топлива (515% от
основного количества).
Как следствие, появилось
много разработок конструк
ций форсунок, которые мог
ли реализовать такой ме
тод. Некоторыми авторами
предлагалось использова
ние дополнительных специ
альных форсунок, что впол
не объяснимо тогдашним
уровнем развития техноло
гий производства форсунок
и сложностью создания
адекватных систем элект
ронного управления.
Естественно, что следом
появились патенты на алго
ритмы программ управле
ния. В патенте США
4399786 с приоритетом
1977 года, похоже, впервые
использован термин "Pilot
Injection", который нынче
используется для опреде
ления такого алгоритма по
дачи топлива. По мере раз
вития уровня технологии
стали появляться данные
практических исследова
ний эффективности ис
пользования такого спосо
ба управления. И, в конце
концов, он был успешно
внедрен в серийно выпус
кающиеся автомобили.
Его суть состоит в том,
что в камеру сгорания ци
линдра заранее подается
небольшая порция топлива
(рис.10), воспламенение
которой повышает темпе
ратуру и давление в камере
сгорания.
Применение pilot injection
позволяет добиться в ди
зельном двигателе:
— повышение экономич
ности автомобиля и мощ
ности двигателя;
— оптимизации процес
сов воспламенения;
— снижение выбросов
вредных веществ (NOx);
— сокращение задержек
воспламенения основной
части топлива;
— уменьшение нагрузки
на поршневую группу1 ;
— ограничение дымности
выхлопа;
— уменьшение уровня
шумов двигателя (68 дБ).
И напомним, что напря
жение управления катуш
кой форсунки формируется
специальным "драйвером"
(EDU). В его состав обяза
тельно входит высоковольт
ный преобразователь и
электронные ключи для
коммутации напряжения.
ECM управляет длитель
ностью импульсов, интер
валом между ними и опере
жением предварительного
("пилотного") впрыска от
носительно основного
(Main Injection). Базовые
значения начальной порции
рассчитываются по поло
жению педали газа, углу по
ворота коленвала и скорос
ти вращения двигателя.
ноябрь 2009 13
 автодиагностика
Фото 3
Рис. 13
Рис. 14
Коррекция проводится на
основе данных датчиков
температуры двигателя и
воздуха, а также с учетом
данных датчика давления
турбины. На рис.11 показан
скриншот напряжения уп
равления топливной фор
сункой нашего Hiace.
Ну а теперь после столь
значительного экскурса в
историю и теорию Common
Rail "вернемся к нашим ба
ранам". Напомним, что на
автомобиле с упорным пос
тоянством считывался код
неисправности 78(6)  "Fuel
Pressure Regulator System
Malfunction". И его причи
ной был клапан сброса дав
ления топлива (Fuel Relief
Valve), установленный не
посредственно в рейке.
И сейчас самое время об
14 ноябрь 2009
Фото 4
судить назначение и уст
ройство этого клапана. Как
известно, ECM поддержи
вает давление в диапазоне
25135 MPa. Его необходи
мое значение рассчитыва
ется на основе различных
параметров работы двига
теля, в частности, на сигна
лах от датчика положения
педали акселератора и дат
чика положения коленвала.
Для поддержания нужного
давления в топливной систе
ме (Target Injection Pressure)
ECM посылает управляющее
сигналы на клапан SCV, что
позволяет регулировать объ
ем подачи топлива насосом.
Кроме этого, компьютер из
меняет напряжение на
Discharge Valve для непосред
ственного сброса давления в
топливной магистрали. Ис
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
пользование этого клапана
позволяет обеспечить (рис.12)
достаточно быстрое регули
рование давления в системе,
особенно в ситуации резкого
сброса газа.
При этом ЕСМ проверяет
"функциональные возмож
ности" клапана. И если пос
ле выключения зажигания
скорость уменьшения дав
ления окажется недоста
точной, то это считается не
исправностью, и в память
записывается код 78(6). Ру
ководство по ремонту в
этой ситуации предлагает
проверить и убедиться в
том, что при 200С сопротив
ление клапана составляет
примерно 2.62.8 Ома. Если
статическая проверка не
выявит неисправность, то
предлагается проверить
осциллограммы управляю
щих сигналов (рис. 7).
Как может догадаться чи
татель, обе проверки (фото
3) не выявили неисправ
ность. При внешнем осмот
ре внутренностей клапана
(фото 4) ничего криминаль
ного не обнаружено.
Ремонтный мануал в этой
ситуации предлагает ни
много  ни мало как заме
нить Common Rail Assembly.
Все бы ничего, но пос
кольку новый клапан купить
отдельно невозможно, а
топливная рейка в сборе
стоит более 1 000†, то воз
никла естественная необхо
димость повышения досто
верности диагноза.
Исключительно для переп
роверки диагноза "неисправ
ность регулятора давления"
был изготовлен и подключен
примитивный "девайс" (пара
реле и щепотка радиодета
лей), который имитировал
нормальное время уменьше
ния давления после выключе
ния зажигания (линия "А" на
рис. 5). Вполне симпатичный
и правдоподобный сигнал
(рис. 13). Последующие про
верки Active test (рис. 14)
подтвердили исправность
другого навесного оборудо
вания и датчиков.
Блок управления отнесся к
такой подмене весьма доб
рожелательно, и как только
не "тиранили" этот Hiace во
время контрольных поездок,
индикатор Check Engine
"молчал, как рыба об лёд", а
параметры системы управ
ления двигателем  в преде
лах нормальных значений.
Но оптимистичным такой
финал не назовешь. Клиент,
видя такой результат про
верки, категорически отка
зался покупать новую топ
ливную рейку и быстренько
se retirer вместе с провероч
ным "прибамбасом". Вооб
щемто понять его можно.
Видимо, изза почти годо
вых мыканий по автосерви
сам соскучился по своему
Хайсу или, что еще хуже,
отправился с ним "на базар".
А что касается "дискуссии"
о необходимом обязатель
ном оборудовании, то даже
естественный ныне процесс
"прописывания" топливных
форсунок невыполним без
применения качественного
диагностического сканера.
И если автосервис (СТО)
ориентируется на обслужи
вание и ремонт современ
ных автомобилей, то его
(сканера) наличие, как и ква
лифицированного техничес
кого персонала,  обязатель
ное условие существования
и успешного развития.
Алексей ЛЕЩЕНКО,
Владимир ЛЕЩЕНКО
Литература:
2KDFTV Engine Repair Manual,
Pub. No. RM9O7E
Toyota Service Bulletin EG4010
Effect of Pilot Injection Rate on
Combustion and Tradeoff in DI Diesel
Engine, M. Ishida, H.Ueki, D.Sakaguchi
Development of second Generation
Common Rail System. K.Takeuchi, T.
Toyao, Denso Corporation
US Patent 4399786 Method for pilot
injection of fuel in diesel engines
European Patent EP0772737
CommonRail Fuel Injection Method
for Diesel Engines
 комплектующие

Отказ от пористых резиновых деталей:

ERNST перешел на синтетический каучук EPDM (этиленпропилендиенкаучук)
Оригинальные монтажные части гарантируют премиум И переход на EPDM в ходовых резиновых деталях  это еще
качество выхлопных систем ERNST. Это правило действу один шаг в этом направлении. ERNST проанализировал от
ет как для гофр и соединителей тру и хомутов, так и для зывы мастеров СТО по поводу резиновых деталей, кото
новых резиновых детали в беспрецендентно высочайшем рые приобрели пористую структуру либо трещины и нашел
качестве EPDM. замечательную альтернативу натуральному каучуку: высо
Уже долгие годы ERNST сфокусирован на премиумкаче кокачественный и устойчивый к различным нагрузкам син
стве своей продукции, в том числе и монтажных запчастей. тетический этиленпропилендиенкаучук EPDM.
EPDM имеет прекрасные свойства: " стойкость к температуре как высокой, так и низкой
" устойчивость против атмосферных воздействий, озоностойкость
" высокая эластичность

Сравнение материалов резиновых деталей: Средний глушитель Opel Corsa C

 заметны первые трещины на внешней поверхности  деталь из EPDMкаучука не имеет оптических

 резина поменяла твердость по Шору с 58 до 70 (А), повреждений
что привело к дополнительным шумам  твердость по Шору остается 52 (А)
Через 6 месяцев работы

появились дополнительные трещины на внешней  деталь не изменилась, не имеет оптических повреждений

поверхности  твердость по Шору остается 52 (А)
 резина поменяла твердость по Шору с 58 до 73 (А)
Натуральный каучук (слева) и EPDMкаучук (справа) в прямом сравнении и долгосрочном тесте через 3 месяца работы
Твердость по Шору (А) обеспечивает оптимальные характеристики в виброрежиме и длительно надежную посадку
выхлопной системы
Твердость резины по Шору от 70 приводит к дополнительным шумам и, соответственно, рекламациям.

www.ernst.com.ua
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a ноябрь 2009 15
 автоликбез
MPI $ СИСТЕМА МНОГОТОЧЕЧНОГО
ВПРЫСКИВАНИЯ
Продолжение. Начало № 9, 10 2009 г.
Принцип действия сис
темы распределенного
впрыскивания топлива
(МРI)
Компьютер обеспечивает
точное управление подачей
топлива, моментом зажига
ния, частотой оборотов хо
лостого хода и составом от
работавших газов по цикли
ческой схеме: "входной
сигнал принятие решения
 действие".
Для определения состоя
ния и текущих условий ра
боты двигателя электрон
ный блок управления ис
пользует входные сигналы,
поступающие от различных
датчиков и выключателей.
Электронный блок управ
ления двигателем исполь
зует, полученную от датчи
ков, информацию для при
нятия определенного ре
шения в соответствии с за
ложенной программой.
После завершения этапа
вычислений на выходе
контроллера формируются
значения управляющих сиг
налов, которые поступают
на соответствующие испол
нительные механизмы. Ис
полнительные механизмы
обеспечивают точную реа
лизацию управляющих воз
действий.
Входные сигналы
В системах впрыскивания
топлива используются раз
личные типы датчиков. По
типу выходного сигнала
датчики можно подразде
лить на четыре группы.
Датчики типа "Включен
 выключен"
Датчики типа "Включен 
выключен" или датчики
выключатели, замыкают
или размыкают электричес
кую цепь, когда некоторая
физическая величина дос
тигает определенного зна
чения. Примеры датчиков
выключателей: выключа
тель кондиционера, датчик
выключатель полностью
закрытого положения дрос
сельной заслонки, датчик
выключатель давления ра
16 ноябрь 2009
бочей жидкости усилителя Контроль сигнала С помощью вольтметров
рулевого управления, вык датчика можно получить лишь огра
лючатель заднего хода, При проверке сигналов ниченную информацию о па
контакторы дверей и пр. этого типа датчиков может раметрах сигнала датчика.
Электрическое сопротив быть использовано следую Датчики переменного
ление такого датчика изме щее контрольноиспыта сопротивления
няется от нулевого значе тельное оборудование: Примеры датчиков, изме
ния при замкнутых контак — Некоторые типы вольт няющих свое внутреннее
тах до бесконечности при метров сопротивление (изготавли
разомкнутых, и, следова — Специальный пробник ваются на базе термисторов
тельно, на выходе возмож — Осциллограф и потенциометров): датчик
но только два уровня напря
жения  низкий 0 В для ре
жима "Включено" или высо
кий 5 В или SV (напряжение
бортовой сети) для режима
"Выключено".
(Положение "Включено"
соответствует замкнутому
состоянию контактов дат
чикавыключателя).
Контроль сигнала
датчика
При проверке сигналов
этого типа датчиков может
быть использовано следую
щее контрольноиспыта
тельное оборудование:
— Вольтметр
— Специальный пробник
— Осциллограф
Частотные датчики
Примеры частотных дат
чиков: датчик расхода воз
духа, датчик положения ко
ленчатого вала, датчик по
ложения распределитель
ного вала, датчик скорости
автомобиля и т.д.
На выходе этих датчиков
возникает сигнал в форме
прямоугольных импульсов (5В
 0В  5В  0В…)) следующих с
изменяющейся частотой.
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a

положения дроссельной
заслонки, датчик температу
ры охлаждающей жидкости
в двигателе и датчик темпе
ратуры воздуха во впускном
коллекторе двигателя.
Датчики этого типа не
посредственно входят в
состав электрической цепи,
с помощью которой изме
нение внутреннего сопро
тивления датчика преобра
зуется в изменение напря
жения. Входной сигнал в
виде изменяющегося нап
ряжения в диапазоне от 0 В
до 5 В поступает на вход
электронного блока управ
ления двигателем.
Из рисунка видно, что при
изменении сопротивления,
меняется также и величина
протекающего по цепи то
ка, которая влияет на вели
чину напряжения определя
емого электронным блоком
управления двигателем.
Контроль сигнала
датчика
При проверке сигналов
этого типа датчиков может
быть использовано следую
щее контрольноиспыта
тельное оборудование:
— Цифровой вольтметр
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автоликбез
— Осциллограф
Датчики, вырабатыва
ющие напряжение
Датчики, вырабатываю
щие напряжение, это датчи
ки, не требующие источника
питания для своей работы. В
качестве примера можно
привести датчик детонации,
кислородный датчик и ин
дукционный датчик. На их
выходе появляется напряже
ние, величина которого из
меняется в соответствии с
изменением измеряемого
параметра. Так например,
сигнал кислородного датчи
ка может изменяться от 0 В
до 1,0 В в зависимости от ве
личины воздушнотопливно
го соотношения (состава
смеси) в процессе сгорания.
Контроль сигнала
датчика
При проверке сигналов
этого типа датчиков может
быть использовано следую
щее контрольноиспыта
тельное оборудование:
— Цифровой вольтметр
— Осциллограф
Принятие решения
Электронный блок управ
ления двигателем (Engine
ECU) осуществляет управ
ление исполнительными
механизмами (актюатора
ми), вычисляя оптимальные
настройки, для постоянно
изменяющихся дорожных
условий основываясь на ин
формации, поступающей от
датчиков.
Электронный блок управ
ления двигателем состоит
из микропроцессора, опе
ративного запоминающего
устройства (RАМ), постоян
ного запоминающего уст
ройства (RОМ), электри
ноябрь 2009 17
 автоликбез
ческиперепрограммируе
мого постоянного запоми
нающего устройства
(ЕЕРRОМ) и интерфейса
вводавывода.
Расчёт управляющих воз
действий происходит на ос
новании программы пред
варительно записанной в
память электронного блока
управления двигателем.
Электронный блок уп
равления имеет три раз
личных вида памяти:
ПЗУ  постоянное запо
минающее устройство
(RОМ). Этот вид памяти
предназначен только для
чтения, не требует энергии,
и вся информация сохраня
ется при отключении акку
муляторной батареи сколь
угодно долго.
ОЗУ  оперативное запо
минающее устройство
(RАМ). Этот вид памяти ис
пользуется для хранения
результатов промежуточ
ных вычислений, величин
сигналов поступающих с
датчиков, и некоторых дан
ных самообучения, опреде
лённых при работе двигате
ля и требует энергии для
сохранения информации.
При отключении аккумуля
торной батареи информа
ция теряется.
ЭППЗУ  электрически
перепрограммируемое
постоянное запоминающее
устройство (ЕЕРRОМ) ис
пользуется, чтобы сохра
нённые корректировочные
данные сохранялись даже
при отключении аккумуля
18 ноябрь 2009
торной батареи.
Действие
Электронный блок управ
ления двигателем воздей
ствует на системы двигате
ля, используя электронные
элементы, которые называ
ются исполнительными уст
ройствами (актюаторами).
Электронный блок управ
ления двигателем может
управлять исполнительны
ми устройствами, исполь
зуя их цепи питания или
заземления.
Цепь топливных
форсунок
Схема управления топ
ливными форсунками явля
ется примером управления
по цепи заземления испол
нительного устройства.
При положении ключа за
жигания в положении "ОN"
(включено) или "SТАРТ" (за
пуск) плюс аккумуляторной
батареи соединяется через строго определенного вре который замыкает и размы
управляющее реле со все мени, которое рассчитыва кает цепь заземления пер
ми топливными форсунка ется в соответствии со ско вичной обмотки катушки за
ми для включения топлив ростным и нагрузочным ре жигания.
ной форсунки, электронный жимами работы двигателя. При подаче с электронно
блок управления двигате Количество впрыскиваемо го блока управления двига
лем замыкает электричес го топлива определяется телем на базу силового
кую цепь этой форсунки на временем открытого состо транзистора управляющего
"массу". В результате, че яния форсунки. напряжения он открывается
рез обмотку форсунки про Цепь силового (сопротивление Коллектор
ходит ток, что вызывает транзистора  Эмиттер силового тран
открытие ее топливного Схема включения катуш зистора стремится к нулю)
клапана, и топливо впрыс ки зажигания является ещё и ток проходит через пер
кивается в впускной канал одним примером управле вичную обмотку катушки за
двигателя. ния цепью заземления ис жигания на "массу".
Электронный блок управ полнительного устройства. Электронный блок управ
ления двигателем поддер Электронный блок управ ления вырабатывает после
живает протекание тока че ления двигателем управля довательность управляю
рез электромагнитную об ет силовым транзистором, щих импульсов на основа
мотку форсунки, в течении
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
 автоликбез

нии сигналов поступающих

от датчиков и заложенной
программы.
Управление цепью
обратной связи
Кислородные датчики,
датчик детонации и некото
рые другие датчики позво
ляют отслеживать измене
ние выходных параметров
работы двигателя после ре
ализации управляющих
воздействий блоком управ
ления двигателем. Сигнал с
выхода этих датчиков восп
ринимается электронным
блоком управления двига
телем и позволяет обеспе
чить режим работы с обрат ших газах (т.е. является Режим работы системы дит коррекцию длительнос
ной связью. функцией воздушнотоп подачи топлива, когда ти впрыска топлива, назы
Обратная связь позволя ливного отношения при электронный блок управле вается управлением пода
ет электронному блоку уп сгорании смеси). Элект ния двигателем непрерыв чей топлива по обратной
равления двигателем наи ронный блок управления но отслеживает поступаю связи (closed loop).
более точно корректиро двигателем использует это щий на него сигнал кисло Продолжение следует...
вать работу системы напряжение в качестве сиг родного датчика и произво Сергей УКТУСОВ
впрыскивания топлива и нала для корректирования
системы зажигания, а также расчета длительности
управление расходом воз впрыскивания топлива.
духа при работе двигателя Напряжение сигнала в
на режиме холостого хода. диапазоне от 0,5 до 1,0 В
Обратная связь свидетельствует о богатой
по управлению подачей смеси, а в диапазоне от 0
топлива до 0,5 В указывает на смесь
Кислородный датчик ус бедного состава.
танавливается в выпускном Корректирование топли
коллекторе на пути следо воподачи происходит в со
вания отработавших газов и ответствии с уровнем вы
вырабатывает электричес ходного сигнала кислород
кий сигнал в диапазоне от ного датчика, который
0В до 1,0 В, в зависимости практически мгновенно ре
от количества кислорода, агирует на всякое измене
остающегося в отработав ние состава смеси.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a ноябрь 2009 19
 авторемонт

МЕХАНИКУ НА ЗАМЕТКУ
В помощь станциям техобслуживания в этом номере АвтоМасте
ра иллюстрированная монтажная инструкция от"Thyssen Krupp
Bilstein Tuning GmbH" по замене задних стоек пневмоподвески на
MersedesBenz SKlasse (W220) Airmatic (не ActiveBodyControl !)
(Инструкцию по замене пневмостоек на передней оси, смотрите в 10ом номере АвтоМастера)
Коротко напомним, что:
Модули пневмоподвески для MersedesBenz SKlasse W220 имеются теперь и на рынке автозапчас
тей для стандартной заднеприводной версии, для автомобилей, оснащенных системой 4matic, а
также для версий со спецзащитой B4 и B7. Разумеется, Bilstein предлагает рынку ОЕ продукт, это:
оригинальное качество поставщика на конвейер, 100% технология сжатого газа от Bilstein, высокий
резерв мощности, стабильно высокие характеристики демпфирования. Все компоненты и системы
идеально согласованны, монтируются просто и надежно, и после установки обеспечивают совер
шенные динамические свойства и высокий резерв мощности в любой ситуации.
Инструкция по монтажу для Mercedes класса S DC W220 Airmatic(не ActiveBodyControl)
Замена задней амортизационной стойки
Общие указания:
— Хранить амортизационные стойки при температуре от  15 °C до 50 °C.
— Монтаж и демонтаж должен производиться только обученным персоналом в специализированной мастерской!
— Самоконтрящиеся гайки заменить новыми.
— Не допускать повреждений трубопроводов и кабелей.
— Внимание: Если монтаж производится иначе или в другой последовательности, чем описано в инструкции,
это может привести к повреждению автомобиля и модулей пневматической подвески!
Последовательность действий:
Во время проведения работ на модуле пневматической подвески
! зажигание должно быть выключено.
— Под капотом, справа, в коробке предохранителей снять средний из
трех больших предохранителей©.
— Поднять автомобиль на подъёмнике.
При этом пользоваться рекомендованными производителем приемными
! местами подъемника.
Внимание: Опасность соскальзывания автомобиля.
— Демонтировать колесо.
— Снять кожух поперечного рычага подвески
— Снять резиновую насадку и штекер блока демпфирующих клапанов
демонтируемой амортизационной стойки®.
— Отвинтить внутри крепление поперечного рычага подвески.

— Демонтировать стабилизатор

— Снаружи демонтировать поперечный рычаг подвески

— Отвинтить амортизационную стойку от поперечного рычага подвески

— Снять боковой кожух задней полки

— Отвинтить патрубок пневмопровода (5 Нм)

Воздух под давлением!
! Медленно отвинтить и спустить давление воздуха.

20 ноябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
 авторемонт

— Отвинтить 3 гайки сверху на кузове

— Извлечь амортизационную стойку сбоку вниз
— Вставить новую амортизационную стойку вверх и наживить верхние гайки
Окончательно затягивать гайки только после того, как автомобиль
! полностью опустят и он будет стоять на колёсах

— Установить амортизационную стойку на поперечный рычаг подвески

— Снаружи смонтировать поперечный рычаг подвески

— Установить стабилизатор

! Для монтажа слегка приподнять поперечный рычаг подвески

— Вставить штекер блока демпфирующих клапанов

— Привинтить патрубок пневмопровода (5Нм)

! Проверить уплотнительное кольцо, при необходимости заменить

— Установить колесо.

— Установить предохранитель

— Приопустить автомобиль подъёмником примерно на 390 мм (расстояние

между серединой оси и нижней кромкой крыла)

Запрещается полностью опускать автомобиль с подъемника при

! отсутствии давления в пневматической подвеске.

— Запустить двигатель, подождать не менее 2 минут, нажать на панели

бортовой электроники клавишу функции подъема кузова
— Опускать подъёмник сначала медленно, а до конца  лишь после того, как
автомобиль сам полностью приподнимется
— Проверить AIRmatic на герметичность
— Полностью затягивать винты согласно инструкций автопроизводителя и
только после того, как автомобиль полностьюопустят и он будет стоять
на колёсах

3 гайки амортизационной стойки сверху (4): 20 Нм

Резьбовое соединение амортизационной стойки снизу (5): 110 Нм
! Поперечный рычаг подвески, каждый (6): 90 Нм
(Соблюдать рекомендации производителя автомобиля!)

— Установить кожух рычага подвески.

Разумеется, следует помнить, что любая халатность при Важно!

ремонте подвески может не только отразиться на ком
форте или износе деталей и систем, но и на безопас
ности, даже привести к аварии. Поэтому стремиться к
высоким стандартам сервиса значит не только улучшaть
свою конкурентноспособность но и способствовать
улучшению аварийной ситуации на наших дорогах.
При подборе амортизаторов следовать рекомендаци
ям и предписаниям автопроизводителя. Подбор про
изводите по каталогу TecDoc или каталогу BILSTEIN,
при снятии и установке амортизаторов следуйте
монтажным инструкциям.

www.bilstein.com.ua

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a ноябрь 2009 21
 тюнинг
ПРОБЛЕМЫ ЧИПТЮНИНГА
Множество статей из раз
ных источников описывают,
как это хорошо,… ЧИПТЮ
НИНГ! Но почти везде умал
чивают, либо забывают упо
мянуть, о том, на какие
проблемы можно "попасть"
при проведении програм
мирования блока управле
ния двигателем.
Рассмотрим стандартный
подход: пришла в работу
машинка Хундай Туксон
2.0л (здесь и далее я рас
скажу о конкретных случаях,
из практики произошедших
со мной, или с моими това
рищами по работе). Откры
ваю ЭБУ, 167 проц, внешний
флеш 29F400. Пытаемся
вычитать через бутстрап 
пусто (толи Серега с драй
верами чтото напутал, толи
погода была нелетная).
Времени нет, клиент ждет,
ставлю плату не нижний по
догрев, 120 градусов, фе
ном 10 секунд прогреваю
ноги флеша, поднимаю, в
программатор, читаем, пи
шем тюгинг, паяю обрат
но….а в ответ тишина… на
диагнозу не выходим, мо
тор не заводится((( Тут же
на стол, подаю питание к
ЭБУ, смотрю обмен по шине
данных и адреса. На одной
адресной ноге  тишина.
Прозваниваю  сидим на
земле! Режу дорожку возле
проца и возле флеша (обхо
жу переходные отверстия и
внутренние слои платы),
бросаю воздушку  зарабо
тало!!! Обмен пошел! Об
легченно вздыхаем, отдаем
22 ноябрь 2009
тюнингованую машину
счастливому хозяину. При
температурном воздей
ствии на плату, произошла
деформация внутренней
структуры текстолита. Хоть
и были предприняты все
меры для обеспечения бе
зопасности пайки флеша,
(равномерный нагрев всей
платы, для уменьшения ее
деформации и снятия нап
ряженности при локальном
нагреве ног микросхемы
памяти) произошло замы
кание внутренних слоев пе
чатной платы.
Вывод: очень часто (осо
бенно у корейских автомо
билестроителей), с кон
вейера выходят явно шир
потребовские, удешевлен
ные по всем параметрам
изделия. Что аппаратная
часть ЭБУ (электронные
компоненты и качество пе
чатной платы) что програм
мная, желают быть много
лучшими. Волка боятся  в
лес не ходить.
Ауди А8 3.3 битурбо. Сня
ли, открыли ЭБУ, вызвани
ваем ногу бутстрапа 167
проца. Банально СТАТИЧЕС
КИЙ РАЗРЯД вышибает
весь процессорный комп
лект (проц, флеш и вся пе
реферия ) по P0L.4/AD4.
Процессор с подходящей
маской найти не удалось.
Купили за $1200 новый блок
управления.
Вывод: перед любыми
операциями с ЭБУ, сначала
дотрагиваемся до полигона
заземления и снимаем ста
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
тическое напряжение между
печатной платой и инстру
ментом, а уже потом произ
водим измерения, пайку и
прочее.
Микас 10.3/11. Стандарт
ная ошибка: в M11 решил
залить абитовскую прошив
ку от Таврии. Залилось, но
не заводится. Лью обратно
M11  связи нет, авто не за
пускается. Чищу флеш и
еепром, лью родной софт и
еепром. На диагнозу не от
вечает. Выбираю в диагнос
тике как 10.3  открылся. В
идентификаторах полный
бред, там и абит, и м11 при
сутствует. В комплектации
мап и пр. Как сделать об
ратно м11? Да никак. При
перезаписи были изменены
конфигурационные биты
процессора. Каждый бит
можно поставить в единицу,
но в ноль, его переписать
нельзя. Только замена про
цессора. Специально для
таких случаев закупил не
большую партию ST10ых
процессоров. Вывод: в
М10.3\11, можно записы
вать только оригинальный,
считанный именно с этого
ЭБУ и по усмотрению моди
фицированный в СТПРо
софт.
Вывод: Применение сто
ронних прошивок недопус
тимо.
Лансер Х. В ЭБУ мотор
ного используется Renesas
32bit RISC SH7055 микроп
роцессор. Для программи
рования можно использо
вать Tactrix OpenPort 2.0,
что многие и делают. Для
чтения процессора,
OpenPort переводит про
цессор в режим програм
мирования и посылает ло
гин. Дальше процесс прог
раммирования останавли
вается. Процессор замира
ет в режиме программиро
вания. Двигатель не заво
дит. Отключение питания,
сброс ошибок и прочие тан
цы с бубном не помогают.
Необходимо завершить
процесс программирова
ния (что запись, что чтение,
для этого проца есть ре
жим программирования)!
Продвинутые тюнинговые
ателье открывают процес
сор одним,стандартным,
логином а закрывают дру
гим. В результате баналь
ная попытка прочитать
флеш старым логином при
водит к неисправности ЭБУ
моторного. Мне 3 дня
пришлось потратить, чтоб
разобраться с этой пробле
мой и научиться выводить
проц из режима незакон
ченного программирования
корректно. Данная пробле
ма касается всех без иск
лючения ЛансерХ 1.5литра,
Сольт 1.3л и некоторых тю
нингованых 2.0л.
Хундай сантафе 2.2 CRDI,
Tуксон 2.0 CRDI, Kia Ceet 1.5
CRDI EDC 16C39 при прог
раммировании моторного
блока Galetto OBD Flasher в
EEPROM теряется кодиров
ка типа трансмиссии
 тюнинг

задымилось. В процессоре ля и участия каждого цили

дырка. Выгорел только SPI
интерфейс управления
драйвером вентиляторами,
компрессором кондицио
нера и бензонасосом. На
сос включили напрямую и о
чудо!!! Двигатель завелся, с
дырой в процессоре и оши
бок нет! Понятно процес
сор поменяли. Нашли толь
ко в Москве у своих, тех, кто
раньше нас наткнулся на
данную проблему. Машин
ку настроили. На ней, кста
ти, вместе с Андреем Шуль
гиным отстроили новый
скрипт, для осциллографа
(АТ/МТ) и светится лампоч МТ20U (DELPHI) Чери Тиг
Постоловского, определе
ка неисправности на щитке го. В моторном стоит мото
ния момента и мощности
приборов. Произвести ко рола MC912DT128PMPV.
двигателя по сигналу с дат
дирование дилерским обо Для чтения/записи этого
чика коленвала. Три разго
рудованием не удается. процессора можно исполь
на автомобиля на второй
Приходится вскрывать ЭБУ зовать программатор ETL.
передаче с ХХ до отсечки на
и в программаторе ручками Только он несовсем кор
заводской и три на тюнин
править ЕЕПРОМ. На мно ректно работает с данной
говой прошивке дал такие
гих других типах ЭБУ маской процессора и за
графики (красным цветом
Galetto некорректно рабо частую выдает сообщение о
тюнинг):
тает с ЕЕПРОМ. Крайне же том, что нужно дополни
По осциллограммам сня
лательно перед програм тельно подать напряжения
тым при тесте авто, решили
мированием блока, выпаи программирования 12
провести оценку неравно
вать ЕЕПРОМ и делать ре вольт на 97й, ТЕСТовый
мерности момента двигате
зервную копию дампа. вывод. Подали. Шваркнуло,
ндра в суммарной мощности
двигателя. Нашли очень ин
тересный фрагмент. На од
ном из разгонов, на станда
ртной прошивке изза пере
обедненной смеси при обо
ротах 12001500, один ци
линдр явно отказался рабо
тать. Это четко видно на гра
фике поцилиндрового при
ращения скорости. Оптими
зация топливоподачи и УОЗ
привела к более стабильным
параметрам момента мото
ра при тестировании.
Быстродействия осцил
лографа для того чтобы
можно было видеть эффек
тивность работы каждого
цилиндра хватает только до
3000об\мин. На 4ом ос
циллографе Постоловского
(заявлена частота дискре
тизации 250мггц) можно
будет оценивать момент
каждого цилиндра в отдель
ности и строить поцилинд
ровые графики мощности
двигателя от оборотов.
Николай ПИКОВСКИЙ

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ BOSCH DCU:
АРХИТЕКТУРА БОРТОВЫХ СЕТЕЙ СТАНОВИТСЯ БОЛЕЕ
ПРОСТОЙ, НАДЕЖНОЙ, ГИБКОЙ И ЭКОНОМИЧНОЙ
Центральный модуль Bosch DCU (Domain Control Unit)
предлагает решении проблемы растущего числа блоков уп
равления и датчиков в современных автомобилях. В борто
вых сетях будущего программное обеспечение новых функ
ций, отдельные электронные компоненты и датчики будут
объединены в единственном центральном блоке управле
ния. Рассказывая о преимуществах новой архитектуры, ру
ководитель подразделения систем для ходовой части Bosch
Вернер Штрут отметил: "DCU переламывает тенденцию к
постоянному усложнению автомобильной электроники, по
вышая ее надежность и сокращая издержки". Первые авто
мобили с новой технологией появятся на рынке в 2010 г.
До настоящего времени появление все новых функций
безопасности и помощи водителю в автомобилях приво
дило к увеличению числа блоков управления и датчиков,
каждый из которых приходилось устанавливать отдельно.
Поскольку эти функции все чаще основываются на сенсор
ной информации и возможностях уже существующих сис
тем, их интеграция и адаптация становятся все более
сложной задачей. Центральный блок управления может
служить регулируемой интеграционной платформой для
встраивания новых функций в централизованную систем
ную архитектуру. Модуль Bosch DCU включает в себя дат
чики электронной программы стабилизации ESP®, изме
ряющие поперечную угловую скорость и боковое ускоре
ние. В качестве опции в блок управления устанавливаются
также датчики подушек безопасности, угловой скорости и
автоновости
ускорения относительно других осей. В результате пере
менные одновременно измеряются для различных функ
ций, что позволяет экономить вычислительные ресурсы и
повышает надежность системы в целом. При помощи
собственного центрального вычислительного модуля DCU
может самостоятельно рассчитывать такие параметры,
как, например, направление и скорость движения транс
портного средства. Эти данные используются прежде все
го новыми функциями безопасности и помощи водителя,
разработанными подразделением Bosch Vehicle Motion
and Safety, которое занимается сетевой интеграцией всех
функций, связанных с безопасностью, комфортом и дина
микой вождения. Централизация вычислений позволяет
координировать их работу наилучшим способом.
Платформа для инновационных функций
Центральный блок управления оснащен стандартным
интерфейсом AUTOSAR, что облегчает интеграцию нового
программного обеспечения и дополнительных функций в
соответствии с индивидуальными потребностями каждого
клиента. Вычислительная мощность модуля регулируется
в зависимости от условий эксплуатации функций в конк
ретном транспортном средстве  таким образом, Bosch
DCU может устанавливаться на автомобили любого клас
са. Сетевая интеграция делает возможными инновацион
ные функции, в которых ESP® взаимодействует с силовой
установкой или системой рулевого управления. Централь
ный модуль обменивается информация с другими борто
выми системами через шины FlexRay, чья пропускная спо
собность в двадцать раз выше, чем у традиционно исполь
зуемых шин CAN.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a ноябрь 2009 23
 авторемонт
ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ
Продолжение. Начало № 410 (2009 г)
Первые плоды
Сегодня Джо показал мне
опубликованное в газете на
шего городка объявление на
шего гаража, где, в частнос
ти, упоминается что "Наш
главный механик победил в
конкурсе и т.п.". Неплохо,
неплохо... Можно рассматри
вать, как негласное призна
ние моей точки зрения. Тем
временем клиенты за регу
лярное техобслуживание пла
тят по моей схеме, причем,
даже по более радикальной,
без C service. Сервисные ин
тервалы выставляются строго
по инструкции. Время работы
 согласно установленному
производителем (с неболь
шими коррекциями в зависи
мости от возраста/состояния
машины или от того, делают
ся ли работы во время регу
лярного техобслуживания). И,
главное, мы плотно заняты,
несмотря на "мертвый сезон"
и несмотря на то, что никакая
программа по привлечению
клиентов еще не работает
(объявление в газете  лишь
первая ласточка).
Продолжая тему
о замене тормозных
колодок на 407
Сегодня обнаружил, что на
замену производителем от
водится аж 1.1 часа (66 ми
нут). Ну это уж както слиш
ком, хотя я и не стесняюсь
обдирать клиентов, вообще
то... Нашел описание проце
дуры их замены (я поклонник
всяких мануалов, но мануал
по замене колодок раньше
мне както не приходило в го
лову искать:) ). Мама, кто
это написал? Или это фран
цузский юмор? Вместо того
чтобы менять колодки, как
все люди это делают (отвер
нув болтики направляющих
тормозной скобы), предлага
ется снять полностью суп
порт (!) и вынуть колодки вов
нутрь! И это при том, что да
же сам состав комплекта ко
лодок предполагает именно
человеческий способ замены
(новые болтики направляю
щих входят в комплект).
Очевидно, что писал мануал
и рассчитывал время человек,
который никогда сам эти ко
лодки не менял. И не нашлось
никого поблизости, кто был
24 ноябрь 2009
бы способен указать на столь
явную глупость...
***
Небольшая течь масла на
крышке головки блока через
прокладку держащего её
болтика. Течь масла через
разъем самой головки и бло
ка  прокладка пропускает,
но, в принципе, еще не так
страшно. Течь масла через
разъем поддона и блока, до
вольно сильная. Течь масла
через разъем корпуса короб
ки передач, да, причем, та
кая, что в коробку долил поч
ти литр масла! Короткое за
мыкание в датчике темпера
туры двигателя и, как след
ствие, периодические сооб
щения о перегреве двигателя
на дисплее в салоне. Сло
манный щуп уровня масла.
Убитый подшипник левого
переднего колеса  гудит так,
что на ходу заглушает двига
тель. Течет радиатор  долил
два литра охлаждающей жид
кости. Тормозные диски мало
того, что изношены до преде
ла, так еще и неравномерно,
с канавками в 2 мм глубиной!
Три покрышки из четырех
смонтированы внутренней
стороной наружу и неравно
мерно изношены. Наглухо за
бит фильтр вентиляции сало
на. Тормозная жидкость тре
бует замены. Изношены
дворники. Четыре перего
ревшие лампочки.
Все это  на одном Пежо
307, 5 лет, 102 000 км пробег,
регулярно обслуживался в
дилершипах Peugeot Ireland.
***
Сегодня копаюсь с одной
из машин в гараже  на пос
леднем ее сервисе нашел на
ней течь масла изпод корпу
са масляного насоса, пред
ложили клиенту сделать по
гарантии (машина прошлого
года выпуска, а сам он не
знал о проблеме), тот поко
чевряжился немного, но сог
ласился. Да, кстати, здесь
вам не тут, клиентов еще уго
варивать приходится почи
нить чтото по гарантии. Ра
бота не сложная: снять ре
мень генератора (думаете,
просто? Не угадали  special
tool нужен!), зубчатый ре
мень, поддон картера и сам
насос. Потом все собрать об
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
ратно и успеть к обеду следу
ющего дня  иначе клиент во
обще взбесится.
Так вот, подходит ко мне
Дерек, смотрит, что я делаю,
и говорит, что вот я такой ав
торитарный негодяй, сам де
лаю всякие интересные ра
боты, а ему только сервисы
оставляю. Обижается. Их во
обще не поймешь: прошлый
бригадир, наоборот, свали
вал на других все сложные
работы, и они были недо
вольны. А я, после того, как
Дерек с Дэйвидом на пару
поуродовали несколько ма
шин, стараюсь оставить ему
что попроще. И опять  not
happy... Сервисы, говорит,
делать скучно, это, мол, для
учеников. А как я ему дам
сложную работу, если он да
же колодки заменить и то
перфектно не может? Вот на
этой машине, что я делаю,
надо и special tool для снятия
ремня использовать, другой
special tool, чтобы маслона
сос поставить обратно, не
повредив сальник коленвала,
выровнять фланец поддона
перед установкой на место,
почистить и обезжирить по
верхности перед нанесением
герметика, затянуть все бол
тики правильным моментом,
использовать другой special
tool для установки ремня ге
нератора. Ведь ничего из
этого он не сделает! Потому
что скажет, что это все фигня,
и так сойдет. Потом повредит
сальник коленвала, поуроду
ет ремень генератора или
резьбу его натяжителя, пыта
ясь его установить на место
силовыми методами... Потом
будет бороться с попрежне
му текущим маслом, потом
закажет другой сальник ко
ленвала и объявит, что это он
и тек с самого начала... По
том мы будем ждать нового
сальника с разъяренным кли
ентом по ту сторону front
desk. Потом это все, обма
занное силиконом по всем
щелям, уедет, чтобы через
два дня вернуться с пробле
мой зарядки или скрипящего
ремня генератора... Будем
ждать новый ремень и комп
лект special tools. Наконец
оно уедет, а Дерек заявит, что
это все stupid Peugeot, ду
рацкие машины и т.п. Не в
первый раз уже. Я уж лучше
сам.
С другой стороны, Дерек
купил себе новые ящики для
инструментов и даже тестер
для проверки тормозной
жидкости, как у меня! Так что
заразительно не только дур
ное влияние.
***
Еще один замученный Пе
жо, на этот раз 406, 2000 го
да, 213 000 км.
Список дефектов из
Technicians Report: 1  фор
сунки омывателя  из двух
дырочек в каждом работает
только одна; 2  ручной тор
моз слабо держит; 3  пов
реждены оболочки обоих
тросов, в результате тросы
заедают; 4  заднее левое ко
лесо не растормаживается
полностью; 5  сильная кор
розия на резьбовом регули
ровочном наконечнике троса;
6  заедают направляющие
суппорта все того же заднего
левого колеса; 7  ближний
свет левой фары абсолютно
не сфокусирован (возможно,
просто лампа криво вставле
на); 8  поврежден диск зад
него левого колеса (опять
оно же!); 9  тормозная жид
кость требует замены; 10 
передние тормозные шланги
 трещины на оболочке, под
замену; 11  провода к датчи
кам износа передних колодок
обломаны с обеих сторон (ус
талостное разрушение); 12 
задняя опора двигателя  ре
зиновая сердцевина порва
на; 13  постукивает стойка
стабилизатора спереди
справа; 14  повреждены оба
подкрыльника и оба щитка
под двигателем; 15  не ме
нее четырех перегоревших
лампочек на консоли и в па
нели приборов; 16  течь мас
ла  возвратная маслотрубка
турбины; 17  течь масла че
рез клапан рециркуляции
выхлопных газов (еще воп
рос, откуда там масло?); 18 
течь масла  входной патру
бок турбины; 19  сильная
течь масла через сальник ко
робки передач (приводного
вала); 20  наконец, кульми
нация  при запуске двигате
ля с включенными фарами
раздался скрип ремня гене

ратора и изпод капота по
шел дым. Причина  шкив ге
нератора отсоединился от
своего вала (!), сместился по
оси и уперся в лонжерон ку
зова, ремень соскочил и упал
на вал генератора между кор
пусом и сместившимся шки
вом, продолжая при этом
крутить генератор, снимать с
себя резиновую стружку и
пускать дым! Занавес и апло
дисменты!
Для сравнения  моя нес
колько подзапущенная в
последнее время Мазда
626, 1995 год, 191 000 км: 1 
стучат обе задние стойки
стабилизатора; 2  утечка
смазки изпод резинового
чехла правого внутреннего
шруса  не сильно, но грязь
на генераторе снизу, на дви
гателе и на подрамнике при
сутствует  неприятно; 3  не
работает третья скорость
вентилятора печки  сгнила
перемычка на резисторе
вентилятора (!). Всё!
Остальное можно списать
на естественный износ и ста
рение: 1  сильная коррозия
на элементах подвески и на
поддоне картера; 2  раст
рескались защитные резин
ки на шаровых опорах, руле
вых шарнирах и на левом
шрусе (впрочем, еще дер
жатся); 3  амортизаторы по
теряли эффективность (на
ямах не раскачивается еще,
но все же чувствуется, что на
кочках колеса прыгают), но
так и не потекли за все вре
мя; 4  изношены все шины (2
мм только осталось), зато
равномерно, несмотря на
нештатный размер.
***
Автомобиль, а именно, то,
как он устроен внутри  инте
реснейшая штуковина. Но он
интересен втройне, когда уз
наёшь, как он развивался,
эволюционировал на протя
жении вот уже 121 года.
Сколько мыслей, труда и ост
роумнейших изобретений
вложено, чтобы когдато не
казистую и неуклюжую по
возку сделать быстрее, удоб
нее, надежнее, экономичнее,
чище... Познавая ту или иную
систему в её развитии, когда
понимаешь для чего, с какой
целью было в свое время
сделано то или иное измене
ние конструкции, уже ни за
что не забудешь и не спута
ешь, что к чему. Потому что,
зная систему или деталь в её
развитии, чувствуешь себя в
какойто мере причастным к
ее созданию, а то, что создал
сам,  уже не забудешь. Ма
шина становится как родная,
её начинаешь понимать,
чувствовать. И тогда все её
болезни и травмы находятся
и лечатся быстрее, а копание
в машине приносит удоволь
ствие.
Вот так надо учить механи
ков, начиная с истории авто
мобиля, показывая его уст
ройство в развитии и объяс
няя причины, по которым из
менялись конструкции.
Есть довольно много книг по
устройству автомобилей, но
как бы я хотел найти книгу
(впрочем, это уже будет мно
готомное издание) по Исто
рии устройства автомобилей!
А еще лучше, какникак 21й
век, создать интернетсайт с
использованием интерактив
ных технологий, анимации,
видео, ссылок на другие ре
сурсы и т.п.
О масле насущном
Чтобы ответить на вопрос
господина Куратора на тему
доливания масла, придется
пуститься в подробные объ
яснения, которые могут быть
интересны и другим.
Когда я только начал рабо
тать в этом гараже, я спросил
у бригадира: "А какое масло
мы, собственно, заливаем в
двигатели?" Тот посмотрел на
меня, как на идиота, и ответил
"Engine oil!" На данный мо
мент наш бывший бригадир
со столь рудиментарными по
нятиями о классификации ма
сел, работает в конкурирую
щей компании  так им и надо!
Тем не менее, для большин
ства механиков (не говоря уж
о клиентах) масла делятся на
"Моторное" (тот самый Engine
oil), "Для коробки" и "Для ко
робкиавтомата и рулевого
механизма". Более продвину
тые различают минеральное,
синтетику и полусинтетику,
знают бренды Shell, Castrol,
Mobil и Lukoil и упоминают
формулы вязкости типа 0W 
30 или 10W  40 хотя и неспо
собны внятно ответить, какая
формула "лучше" :) А еще
есть такая животрепещущая
тема, как всевозможные чудо
действенные добавки!
Такое положение вещей
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт
неудивительно, ибо класси
фикация моторных масел до
сих пор так и не приведена к
единой и для всех понятной
системе. И все же попробую
растолковать все эти понятия
(и коекакие другие) "рабоче
крестьянским" языком.
Хотя побыстренькому и в
двух словах все равно не по
лучится. Так что запаситесь
терпением (поправки и до
бавления всячески привет
ствуются, кстати).
Лучше всего, как я уже го
ворил, познавать техничес
кий предмет в его развитии.
Итак, сначала было просто
"масло моторное". Погуще,
чем веретенное ("бытовое")
масло, но пожиже, чем де
готь. Впрочем, как выглядит
деготь, в наше время никто не
знает (в том числе и я :)) Ска
жем, пожиже, чем сгущенка.
Ибо слишком густое масло не
пройдет в узкие зазоры меж
ду трущимися частями, и в
результате, будет трение ме
талла по металлу, что не есть
хорошо. А слишком жидкое
масло в результате... эээ...
нажима одних деталей на
другие, выдавится из зазора
между ними, и опять же будет
трение металла по металлу.
Такое масло назвали мине
ральным (несмотря на то, что
нефть, из которой его делали,
не минерал, а скорее органи
ческое вещество). Все бы бы
ло б хорошо, если бы не нак
лон земной оси, который вы
зывает смену времен года и
колебания температур. Мас
ло, увы, изменяет свою вяз
кость в зависимости от тем
пературы. На морозе густеет
и не проходит куда надо, а на
жаре и в горячем двигателе
разжижается и выдавливает
ся, откуда не стоило бы. В за
висимости от того, как масло
сделано (из каких фракций
нефти), оно при определен
ной температуре (скажем при
100 градусах) могло быть гу
ще или жиже. Поэтому, для
различия масел, была приду
маны группы вязкости по SAE.
Пример: при высокой (ра
бочей) температуре масло
SAE 50 гуще, чем SAE 30. Для
мощных двигателей, в кото
рых были возможны высокие
температуры масла, реко
мендовалось более густое
масло, которое при тех са
мых высоких температурах
сохраняло свою вязкость на
приемлемом уровне и не вы
давливалось из зазоров.
Раньше масла еще делили
на летнее и зимнее. Для
зимнего масла определяю
щей была вязкость при низ
кой температуре  на морозе
чем жиже, тем лучше, иначе
у стартера может и сил не
хватить провернуть колен
вал, застывший в густом
масле. Зимнее масло обоз
начали, например, так: SAE
15W или SAE 25W. Тут, наобо
рот: на морозе SAE 15W жи
же, чем SAE 25W, а в данном
случае жиже  лучше! Вот та
кое противоречие...
Однако менять масло при
каждой смене сезона, прямо
скажем, лениво. И тогда уси
лиями инженеров и химиков
появилось масло с полузабы
тым уже гордым названием
"всесезонное" (multigrade). То
самое, которое обозначается
привычными индексами вяз
кости 10W  40, 5W  50 и т.п.
Другими словами, сейчас все
масла  всесезонные и это ни
кого не удивляет и не радует.
Но как они, инженеры и хи
мики, этого добились? Теперь
самое время упомянуть в пер
вый раз о присадках.
Присадки  это такие до
бавки к чистому маслу (изве
стному под именем "осно
ва"), которые изменяют его
свойства или придают новые.
В частности, при помощи
присадок удается добиться
изменения зависимости вяз
кости от температуры. Не
совсем, конечно, но все же
всесезонное масло на моро
зе не так густеет, как летнее,
а на жаре не становится та
ким жидким, как зимнее.
Идеальным, с этой точки зре
ния, могло бы быть масло с
индексом 0W  60 (в рамках
нынешней классификации)
или вовсе с неизменной вяз
костью. Тем не менее, сколь
ко присадок не добавляй, но
сделать масло из нефти с та
ким индексом не получится.
Нужно другое вещество, ис
кусственно созданное, кото
рое может иметь смазочные
свойства масла, но вязкость
которого изменяется в зна
чительно меньшей степени в
зависимости от температу
ры. Такие вещества служат
основой синтетических ма
сел. Кстати, вначале некото
ноябрь 2009 25
 авторемонт
рые думали, что синтетика
хуже, по аналогии с одеждой,
наверное :). Помимо мень
шей зависимости вязкости от
температуры у синтетическо
го масла есть и другое преи
мущество  большая стабиль
ность. От воздействия высо
ких температур, реакции с
кислородом воздуха и про
дуктами сгорания топлива и
под действием других факто
ров масло в двигателе (в
частности, сама основа мас
ла) со временем "портится" 
разлагается и становится гу
ще. Масло на синтетической
основе подвержено этому в
меньшей степени. Вот поче
му стали возможны длинные
межсервисные интервалы!
Подбиваем первый итог:
масло бывает на нефтяной
основе ("минералка") и на ис
кусственной ("синтетика").
Искусственная основа лучше,
потому что создана не госпо
дом Богом, а профессиона
лами с конкретной целью 
лучше смазывать детали дви
гателя!
Немного о "полусинтети
ке". В отличие от синтети
ческого (fully syntetic!) мас
ла, полусинтетика создава
лась не инженерами и хими
ками, а другими профессио
налами  маркетологами и
бухгалтерами. Цель его соз
дания  не лучшая возмож
ная смазка двигателя, а
отобрать побольше денег у
покупателей, при этом мень
ше предложив взамен. То
есть, в принципе, в дешевое
масло добавлены коекакие
компоненты от дорогого, но
продано по цене... ну, вы по
нимаете. В результате те
перь, чтобы получить именно
синтетическое масло, я
смотрю, чтобы упоминалось
Fully Syntetic на упаковке.
Впрочем, для большинства
машин это не критично. Все
это более важно для экстре
мальных режимов  автос
порт, жестокие морозы, вы
сокофорсированные двига
тели, высокие обороты. Еще
один пример экстремального
режима  это если я (автор)
являюсь владельцем автомо
биля. Ибо в силу врожденной
нетерпеливости и дурости я с
утра прыгаю в машину и, не
прогревая, несусь на работу,
выкручивая каждую передачу
до красной зоны при разгоне
26 ноябрь 2009
на еще холодном моторе. Ну,
или почти так... Вот поэтому
я, стремясь скомпенсировать
своей машине столь жесто
кое обращение, кормлю ее
лучшим маслом, да еще и
часто его меняю. Пока помо
гает, благо мотор не высоко
форсированный, без турбины
и т.п. Да еще и японский.
Надеюсь, с синтетикой
минералкой и вязкостью
разобрались.
Перейдем к присадкам, до
бавкам, брендам и группам
качества.
Помимо изменения вязко
стных свойств, присадки к
маслу (я имею в виду, к осно
ве!) добавляются и с другими
целями. Различные присадки
изменяют сами смазочные
свойства (делают масло бо
лее "скользким", например,
тефлон), препятствуют кор
розии деталей и окислению
самого масла, препятствуют
образованию пены, моют
внутренние детали двигателя
и не дают смытой грязи осаж
даться "в углах"... В старых
маслах присадок было мало.
Поэтому существовали
(впрочем, и сейчас они с ус
пехом продаются) еще и до
бавки к маслу: для промывки
двигателя (от смол и грязи),
для снижения трения (кото
рые, как заявлялось, "повы
шают мощность, понижают
расход..."), для улучшения
эластичности резины сальни
ков и т.д. В маслах с низким
содержанием присадок ис
пользование добавок могло
быть оправданным. В хоро
ших современных маслах это
все есть изначально! Добав
лять в них ничего не нужно и
даже может быть вредно. По
чему? Потому что пакет при
садок в современном масле
тщательно сбалансирован,
чтобы избежать побочных
эффектов (образования пе
ны, выпадения осадка, хими
ческой агрессивности и т.п.),
и добавление в него чегото
еще может вывести систему
присадок из баланса с непре
дсказуемыми последствия
ми. Лучшая добавка в масло 
это само хорошее масло.
Или: если все время ездить
на хорошем масле, никакие
добавки не понадобятся ни
когда! Как исключение из
правила, я лично допускаю
использование "промывки"
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
при переходе с плохого мас
ла на хорошее. Потому что
хорошее масло с высокими
моющими свойствами начнет
усердно промывать двига
тель и очень быстро потребу
ет замены.
Тут к месту упомянуть о
еще одном предрассудке.
Некоторые считают, что если
масло долго сохраняет проз
рачность, то оно хорошее.
Скорее верно обратное! Если
масло долго остается проз
рачным, значит у него ника
кие моющие и дисперсные
свойства! То есть не смывает
и не растворяет в себе грязь.
Совершенство и качество
пакета присадок (и масла в
целом) определяется груп
пой качества. Наиболее
распространены две класси
фикации ACEA (европейская)
и API (американская). Мне
больше нравится американс
кая  в ней больше градаций
и она проще для понимания.
Обозначается буквами типа
SJ/CE или SF/CB и т.п. S
(spark)  для бензиновых, C
(compression)  для дизель
ных моторов. Чем дальше по
алфавиту вторая буква  тем
лучше! Если двойное обозна
чение через косую черту  го
дится для бензиновых и ди
зелей. В общем, идея ясна, я
думаю. По ACEA есть буквы
A, B, C, E... Может и другие 
долго искать информацию
мне лень. И цифры  до 5. В
принципе, чем больше циф
ра, тем лучше, но… Масла с
цифрой 5 в индексе группы
качества предназначены
только для использования в
двигателях, которые проек
тировались под использова
ние таких масел! Признаться,
я только сейчас совершил
это открытие:) Есть еще
стандарты от производите
лей, например от MB, VW,
BMW, но в них я вдаваться не
стану (потому что сам не в
курсе:)), и на упаковках такие
стандарты довольно редко
упоминаются.
Разработка современного
масла  мероприятие слож
ное и дорогое, требующее
знаний и опыта. Вряд ли ком
пания Gavnoil сможет без
опыта, персонала и лабора
торий разработать масло не
хуже, чем Castrol или Mobil.
Так же сложно поверить, что,
например Total отольет свое
го масла для DermoLube, что
бы те могли продать его по
"конкурентной цене". Поэто
му читаем этикетку, смотрим
на вязкость, смотрим, что на
писано в группе качества
(API, ACEA), но помним и о
том факте, что на заборе то
же может быть много чего на
писано, а на самом деле там
стройка идет. Другими слова
ми, уважаемая компания не
станет указывать на упаковке
масла данные, не соответ
ствующие содержимому  не
выгодно! Репутация дороже
стоит. Для компаний же без
громкого имени соблазн мо
жет оказаться слишком ве
лик. Тем более что преиму
щество того или иного масла
выявляется, в основном, в
результате длительных тес
тов. Желающие предоста
вить свои машины для дли
тельных тестов масел неиз
вестных пород вознагражда
ются призами в размере раз
ницы цены дорогого и деше
вого масла (в среднем, 10 
20 евро в год).
Наконец, вкратце о выборе
и рекомендациях произво
дителя. Хорошо, если у вас в
руках есть инструкция к ма
шине, и вы способны найти в
ней рекомендации по маслу.
Тогда лучше всего макси
мально близко придержи
ваться рекомендаций произ
водителя, включая выбор
бренда. Это  для новых ма
шин. Для старых, рекомен
дации к которым писались в
то время, когда еще синтети
ку не изобрели, или если не
удается соответствовать в
точности правило такое: ди
апазон индекса вязкости
должен соответствовать или
превосходить рекомендо
ванный, группа качества 
соответствовать или превос
ходить (для старых  одноз
начно превосходить) реко
мендованную. Поясняю: ре
комендовано масло 15W 
40, API SF/CC. ACEA стан
дарта раньше не было. В та
ком случае 10W  50, 5W  40,
5W  60 годится (последнее 
лучше всего, но и дороже). А
вот 20W  50 или даже доро
гущее и ультрасовременное
0W  30 не годится. API
SG/CE хорошо, а SL/CF еще
лучше. ACEA A2/B2 сойдет,
но лучше взять A3/B3. А вот
A5/B5 использовать нельзя!

Помните: плохое масло не
убьет мотор сразу, даже если
это новейший турбодизель с
отдачей 100 сил с литра и
фильтром частиц на выхлопе,
но состарит его гораздо
быстрее. Поэтому на реко
мендации типа "а вот сосед
Вася в свой новый BMW зали
вает масло, которое для теп
ловозов в бочках привозят, и
ничего  уже полгода хоть бы
хны" рекомендую отвечать
лучезарной улыбкой, выра
жающей радость за Васю.
Вася продаст машину через
другие полгода и купит но
вую, а следующий владелец
будет ругать моторы BMW за
быстрый износ и обилие
проблем.
Наши профи
Одна из обязанностей
Service Advisor , он же прием
щик, receptionist  трансфор
мировать жалобы и пожелания
клиента в распоряжения меха
нику и вписать их в нарядза
каз (job card). С этим у нас в га
раже совсем плохо.
Только сегодняшние
примеры.
406 с коробкой автоматом.
При езде иногда загорается
лампочка неисправности ко
робки и коробка переходит в
аварийный режим  зависает
на третьей передаче (или
второй? неважно). Если оста
новиться и заглушить двига
тель, а потом завести снова 
работает нормально. Что я
вижу на job card? "Check
engine stopping"  "Проверить
двигатель останавливается".
Исправил я сам ручкой.
407. Вибрация на рулевом
колесе и звук, как будто что
то перемалывается  глухой
рокот. На Job card: "Check rat
tle"  "Проверить "погремуш
ку"" (то есть, если не знать о
чем речь, смотрел бы, что в
салоне или в кузове дребез
жит). Исправил я сам ручкой.
Наконец с утра сегодня
206. В журнале записи кли
ентов записано "Service.
Check coolant pipe"  "Техобс
луживание. Проверить пат
рубок охлаждающей жидкос
ти". Начал в 9.00 не дожида
ясь, пока он напечатает Job
Card. Поставил на подъем
ник, содрал сервисный сти
кер, написал новый, сбросил
сервисный индикатор, про
верил уровни, глянул на пат
рубки  все в порядке вро
де... Пошел спросить, о ка
ком патрубке речьто шла... К
10 часам (!) выяснилось, что
на самом деле клиент жало
вался на то, что скачет указа
тель температуры, а техобс
луживание... делать не надо
вообще! Job Card он, кстати,
так и не напечатал...
Джо, наш генеральный ме
неджер, получил образец
письма для рассылки клиен
там с целью привлечь их на
"Pre NCT check"  проверка
перед техосмотром. Хорошо
еще, что он догадался пока
зать это письмо нам с прием
щиком перед тем, как рассы
лать. В тексте письма пред
лагается эта проверка "по
очень конкурентной цене". Я
задал Джо самый логичный и
очевидный вопрос: "А это
сколько?" И знаете что? Он не
знал, что ответить! Т.е. чело
век уже собирался рассылать
эти приглашения, даже не
имея малейшей идеи, сколь
ко же это должно стоить! Ста
ли решать. Получилось вот
что: если добавить это к сер
вису, во время которого мы
так и так все проверяем, кро
ме регулировки фар, выхлопа
и еще пары мелких пунктов,
то мы могли бы сделать до
полнительные проверки за 20
минут максимум. Т.е. плюс 20
евро, плюс налог к цене сер
виса. Но если мы решаем
приглашать клиентов на толь
ко Pre NCT check, как это
предполагалось в письме, то
стоимость должна вырасти
до 60 евро, плюс налог. И кто
это будет платить? Тем более
что после всего этого мы все
равно не можем гарантиро
вать прохождение техосмот
ра. Вопервых, потому что
оборудования, позволяюще
го проверить усилие и баланс
тормозных механизмов и эф
фективность амортизаторов,
у нас нет (а на линии техос
мотра  есть). А вовторых,
пройдет машина техосмотр
или нет  зависит от настрое
ния и квалификации инспек
тора на линии. Мы уже виде
ли и совершенно безнадеж
ные машины, прошедшие,
тем не менее, техосмотр, и
хорошие, и исправные, но за
валенные за то, что инспек
тор посчитал, что оранжевые
лампочки поворотников
"имеют разный оттенок"!
В сопровождающем пись
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт
мо послании также говори
лось, что сеть независимых
гаражей (один из которых в
двух шагах от нас, между про
чим) предлагает подобную
услугу... БЕСПЛАТНО. И дана
ссылка на их вебсайт. Зашел
посмотреть, и что я вижу?
Они также не проверяют ба
ланс и эффективность тормо
зов и амортизаторов и даже
не проверяют выхлоп! То
есть, в конечном итоге, все
это не более чем едва прик
рытый развод клиентов!
А кто же автор этой всей
идеи с письмом? И я выяс
нил, благо в моем email на
работе тоже обнаружилось
это письмо. Некий Mark
Hayes, тот самый мужик, ко
торый нас посещал пару раз
и дважды с гордостью гово
рил, что он десять лет назад
оставил свои инструменты и
поклялся к ним больше ни
когда не прикасаться. Тот са
мый, который посчитал, что
замена салонного фильтра
занимает полчаса, а топлив
ного  меньше минуты. И вот
эта офисная крыса, которая
всю жизнь ненавидела маши
ны, железки и инструменты,
теперь с чистыми ручками и в
белой рубашке сидит на по
зиции After Sales Development
Manager, изображает бурную
деятельность, не имеющую
ни малейшего смысла, и ре
шает как нам, тем, кто произ
водит реальный продукт, раз
вивать сервисные услуги.
***
Сравню ваш 405 со своей
Маздой 626, которая куплена
четыре года назад тоже в Гер
мании и наездила со мной
без малого 60 000 км.
Моя машина на 3 года но
вее, но зато купил я ее с про
бегом ровно на 100 000 км
больше, чем у вашей было. До
меня ездила на ней тетка со
рока с чемто лет, которая не
слишком регулярно ее обслу
живала, но хоть не курила, и
на том спасибо. Машина, воз
можно, была слегка стукнута
спереди (бампер был перек
рашен), возможно, на ней
также меняли лобовое стекло
(молдинг стекла топорщился,
когда я ее осматривал спер
ва, но дилер это исправил).
Но все было сделано вполне
аккуратно, и никаких следов
кузовных работ я до сих пор
не нашел. Салон также был в
идеальном состоянии. Мел
кие царапины и вмятинки на
кузове в глаза не бросались.
Как человек недоверчивый,
я сразу заменил масло с
фильтром, антифриз и тор
мозную жидкость, чтобы уж
быть уверенным. Поскольку я
ценю хорошие шины, был
куплен комплект отличной
зимней резины для зимы. Го
дом позже на лето я еще пот
ратился на комплект очень
красивых литых дисков и хо
роших низкопрофильных
шин, на которых и катаюсь
теперь постоянно  в Ирлан
дии зимы нет. С новыми коле
сами машина смотрится сов
сем подругому, я вполне до
волен. Поскольку моя работа
в Латвии была связана с уста
новкой охранных систем и
прочей музыки, то перечис
лять все, что я установил на
машину, займет слишком
много места  машина заду
мывалась и как демокар, по
мимо прочего. Так что охран
ная система на ней заведомо
избыточна, хотя и комфортна
в использовании и безотказ
на. Чем я наиболее доволен,
так это установленной музы
кой. На мой взгляд, хорошая
аудиосистема  это самый
важный аксессуар в машине!
Это мои вводные условия.
Теперь о конструктивных
достоинствах и недостатках.
Металл кузова тонкий и, нас
колько я знаю, при аварии эта
модель очень плохо себя ве
дет в том плане, что много че
го мнется и гнется  ремонт
выходит очень дорого. Впро
чем, в плане пассивной безо
пасности две подушки и натя
жители ремней вселяют опре
деленную уверенность. Снизу
ржавчины много, в основном,
на деталях подвески и двига
теля (поддон), кузов же еще
вполне неплох. Без подъем
ника же ржавчину увидеть
нельзя  все видимые части
идеально сохранились, хотя и
не оцинкованы вроде. Кра
сить надо уметь, однако. Есть
ABS, как и у вашей, плюс еще
кондиционер, круизконтроль
и электростекла с централь
ным замком. И усилитель ру
ля. Люка вот, правда, мне не
досталось, жаль.
Продолжение следует...
Андрей БОНДАРЕНКО
ноябрь 2009 27
 авторемонт

ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ

ПНЕВМАТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ПОДВЕСКИ И ОСЕЙ С
ДИСКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ
Продолжение. Начало № 9 2009 г.

При обслужи масляные пятна и грязь с тормозного узла. Предупреждение! Несоблюдение

вании тормоз Не используйте высокое давление при этих инструкции может закончиться
ных систем, а мойке или чистке тормозного диска и все аварийным случаем! Грязь, наруше
го тормозного узла.
также в про ние геометрии, несоответствие уси
цессе эксплуа лий затяжки может привести к отсут
Затяните осевые гайки.
тации необхо ствию торможения.
На левой стороне автомобиля (в
димо контроли Предупреждение: болты указанные
направлении движения): левая резь
ровать состоя ниже, являются одноразовыми и
ба. На правой стороне (в направлении
ние системы на должны быть заменены в процессе
движения): правосторонняя резьба.
предмет износа и отсутствия жировых ремонта.
Усилие затяжки: 150 Nm , разбитым
и масляных подтеканий. Контактные Болты не должны смазываться пе
последовательно на пять подходов.
поверхности должны быть не только ред установкой.
После чего делаете доворот на 300.
чистыми, но и ровными. Затяните болты с ключом соответ
Гайки с левой резьбой имеют боро
Примечание 1. Во время ремонта тор ствующего вращающего момента, в
мозной системы необходимо визуально здку по внешнему краю.
зависимости от системы, применен
проверить состояние крепежа тормозного Допустимый осевой люфт узла: 0 
ной на трейлере.
суппорта. Удалите, при необходимости, 0.20 mm
Момент затяжки (Nm) болтов Knorr Wabco
Фланец колеса Torx болт E24 M18x1.5 1. Усилие 50 Nm на шаге.
2. Затягивайте, продвигаясь через 900 пошагово (контрольный
вращающий момент 450 Nm)
Тормозной диск SW 13 M12x1.5 1. Усилие 30 Nm на шаге.
2. Затягивайте, продвигаясь через 900 пошагово (контрольный
вращающий момент 130 Nm)
Суппорт (6 болтов) главный болт Hex. M16x1.5 290 Nm
Суппорт (4 болта) главный винт 1. Усилие (начиная с внешней стороны) 120 Nm
шлицевого соединения M18x1.5 2. Проверьте усилие затяжки всех болтов. Перетяните, если
необходимо на 120 Nm
3. Окончательное усилие 450± 30 Nm или 120 Nm +600 (4 болта
шлицевого соединения)
Гайка M16x1.5 Затяните поочередно и единообразно за два шага
1. Усилие затяжки 120 Nm
2. Окончательное усилие 210 Nm (контрольный вращающий момент
210 Nm)
Руководство прикалывается в тормозном 290 Nm 340±20 Nm
суппорте
Фиксатор тормозной колодки штырек чеки 30±15 Nm
Диск, запол ше). При замене смазки, проверьте должно вращаться свободно по край
няющийся конусные конические роликоподшип ней мере дважды при затягивании
смазкой нужда ники для эксплуатационной надеж болтов.
ется в обслужи ности. Установите новое уплотняю Маркировка гаек с левой резьбой:
вании не реже щее кольцо и только после этого мож Бороздка на внешней стороне шес
чем один раз в но устанавливать колпачок колеса. тиугольника.
500,000 km или Затяните осевые гайки. В отличие от Допустимый осевой свободный ход
50 месяцев (что предыдущего случая усилие затяжки  аналогичен предыдущему случаю.
наступит рань 900 Nm. Каждое устройство узла
Усилие затяжки (Nm) Размер ключа Шестиугольник
Внешний Внутреннии
Болты подшипников перемещения суппорта 290 14  Х
M16 x 1.5  10,9

Крепление цилиндра 2 hex. гайки M16 x 1.5 210 24 Х 

Болты крепления суппорта M16 x 1.5 x 55 290 24 Х 
Продолжение следует…
Сергей УКТУСОВ

28 ноябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
 авторемонт

Измерения должны проводиться в незагруженном состоянии.

В трейлерах с воздушными подушками, трейлер должен быть скорректирован на рабочую высоту.

Направление
движения

Допустимые величины для оси Пример схождения колес: Y  X = 4 mm/m...7 mm/m

Схождение Оси производства SAFHOLLAND не должны иметь
колес отрицательное схождение
Развал

4) Измерение осевого расстояния АС и BD = <3 mm

Отверстие
для смазки Правила эксплуатации:
смазку проводить первый раз
через месяц эксплуатации
нового прицепа, в
дальнейшем каждые 6
месяцев, одновременно
проводя визуальный осмотр
деталей узла.

Начальная установка 
Отверстие контакт без промежутка
для смазки

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a ноябрь 2009 29
 авторемонт

Усилие затяжки болтов и гаек

Обозначение Количество болтов Усилие затяжки

Болт заглушки

Болт тяги

Болт соединения тяги

Болт соединения
фиксатора

Болт фиксатора
пластины

Блокирующий цилиндр

Корректировка угла

Значение Значение

Центральная ось Регул

ировк
а угла

Примечание: Для того, чтобы измерения были

верными, рулевая ось должна быть не нагружена. Направление движения

30 ноябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
 авторемонт

Допустимые величины регулировки

Схождение колес

Развал

Пример схождения колес: Y  X = 4 mm/m...7 mm/m

Оси производства SAFHOLLAND не должны иметь
отрицательное схождение

Измерение осевой геометрии

Разница между AC и BD не более 3 mm
Расстояние "Е" должно быть 537 mm

Направление движения
Затяните все болты с заданным усилием и законтрите гайки (вставьте контрольную скобу)

Усилие затяжки

Наименование Количество Усилие затяжки

Болт шаровой
Болт фиксатора
Болт заслонки
Болт цилиндра
Болт панели

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a ноябрь 2009 31
 авторемонт

ПРАКТИЧЕСКИЕ
РЕКОМЕНДАЦИИ
TMD Friction поставляет свои самые "темпераментные" тормозные колодки PAGID не только на высокомощные спор
тивные версии автомобилей именитых автопроизводителей, на сборочный конвейеры стандартных моделей, но и на ры
нок запчастей. Важно не только приобрести комплект высококачественных тормозных колодок. Их нужно ещё уметь пра
вильно установить. Разумеется, в первую очередь, тут важно следовать инструкциям автопроизводителя и производи
теля тормозной системы.

На своих страницах АвтоМастер уже знакомил Вас с практическими рекомендациями от TMD Friction по ремонту
дисковых тормозов.
Сегодня речь пойдёт о некоторых особенностях применения смазки при установке тормозных колодок и
обслуживании суппортов.

Чтобы обеспечивать оптимальную функциональность тормозной системы, механи

ческие детали колёсного тормоза нуждаются в постоянной смазке. В составе совре
менного смазочного материала не должно быть никаких твёрдых и металлических
добавок! Он должен быть устойчив к очень высоким температурным нагрузкам.

По старинке некоторые мастера ещё продолжают использовать смазки, в состав ко

торых входит медь. Но всё больше современных автомобилей теперь оборудованы
высокочувствительной техникой, с электронным управлением, например, ABS, ESP…
множество датчиков постоянно сообщают информацию о любом изменении ситуа
ции на дороге бортовой электронике. При обильном или некорректном использова
нии медной смазки содержащиеся частицы металла могут стать причиной сбоев ра
боты датчиков систем обеспечивающих безопасность автомобиля.

Кроме того, по экономическим соображениям и с целью снижения неподрессоренных

масс в автомобиле всё чаще используют некоторые детали подвески и тормозные суп
порта из аллюминиевых сплавов. Медь и алюминий вступают в электролитическую ре
акцию, что приводит к своего рода коррозии, т.е. к абсолютно противоположному эф
фекту, чем тот которого хотели добиться, применяя смазку.

Поэтому TMD Friction рекомендует применять смазку CeraTec PAGID.

CerаTec PAGID смазка нового поколения:

непроводник, без содержания абразивных/твёрдых добавок, совместимо с ABS, уп
рощает монтаж тормозов, уменьшает вероятность возникновения писка тормозов,
защищает от разъедания и коррозии, не содержит меди и кислотных компонентов,
устойчив к очень высоким температурным нагрузкам (до 1000 0С).

CeraTec PAGID подходит для смазки в местах прилегания дисковых и барабанных тор
мозных устройств, компрессоров, центральной смазочной системы, подшипников
ступиц, цепей, салазок регулируемого сидения, направляющих крыши кузова, полю
сов/клемм аккумуляторов.

Примеры применения смазки при установке тормозных колодок:

Очистить и смазать направляющие поверхности на скобе суппорта.

Смазать необходимо только места

прилегания колодки в направляющих
пазах.

www.pagid.com.ua
32 ноябрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
www.beru.com.ua
Днепропетровск, 49068, ул. Лениногорская, 6
+38 (0562) 333323, 333388, 333399

www.dimed.com.ua

м.т.: (8 067) 7775555

(8 067) 5011155
т. (044) 5615511
З BILSTEIN Ви подолаєте
будь-яке бездоріжжя!

Понад 50 років BILSTEIN забезпечує впевненність переможцям як на дорозі, так і на бездоріжжі. Про це
свідчать не тільки численні титули в автоспорті, але й успіхи в перегонах позашляховиків «Baja 500 та 1000».
Передові автовиробники світу у своїх розробках покладаються на компетентність BILSTEIN. Тож майже для
кожного автомобіля (від звичайного легковика до потужного позашляховика) BILSTEIN пропонує високоякісні
амортизатори та комлекти підвіски. Завдяки технології та якості BILSTEIN і на звичайній дорозі, і в умовах
бездоріжжя Ви теж відчуєте себе переможцем. BILSTEIN – задоволення від керування автомобілем.

www.bilstein.com.ua
 Сильны в сервисе,
лидеры в
ассортименте

Все, что Вам необходимо для надежной работы

привода газораспределительного механизма,
все в одном комплекте
Избегайте дорогостоящих преждевременных отказов двигателя путем замены ремней ГРМ
и роликов одновременно. Нет необходимости заказывать отдельные компоненты.
В комплектах PowerGrip® от компании Gates содержатся все необходимые детали, а также
инструкции по установке, в едином комплекте. Наши запасные части гарантированно
эквивалентны оригинальным по точности сборки и простоте установки.

Не соглашайтесь с качеством ниже оригинального. Требуйте Gates.

www.gates.com/russia - www.gatesautocat.com - inforequest@gates.com