Вы находитесь на странице: 1из 32

www.amaster.com.

ua

№ 1 (66)
январь
2010 г

В НОМЕРЕ:

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ТНВД
МОДЕЛИ VE…EDC (VP 36/37)

РОТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

MPI  СИСТЕМА
МНОГОТОЧЕЧНОГО
ВПРЫСКИВАНИЯ

СИСТЕМЫ ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ


ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

СИСТЕМА CVVT
автомастер

Содержание

Новости........................................................4

"Innovation Days 2009": первый раз


в совместном формате. Роберт Бош и
ZF Trading подводят итоги...............................7

Аккредитация DENSO DIESEL SERVICE 

НЕУЕМНАЯ ЭНЕРГИЯ И ШИРОКАЯ ДУША это просто....................................................8

Имя Владимира Дмитриевича Постоловского ши


роко известно не только на территории Украины, Рос Уложиться вовремя.......................................10
сии и Белоруссии, но и далеко за пределами наших
стран благодаря его USBосцилоскопу, метко проз
ванному в народе Постолоскопом. Но наш разговор Роторные двигатели.....................................12
пойдет не о приборе, а об его авторе. .

Говоря о Владимире Дмитриевиче, чей пятидесяти Попытка ремонта роторного двигателя............17


летний юбилей мы будем отмечать в этом месяце,
прежде всего, хочется сказать о его широкой душе.
МPIсистема многоточечного
Назовите хотя бы одного разработчика или компа
нию, которые так тесно и бескорыстно общаются со впрыскивания..............................................19
своими клиентами и потенциальными покупателями.
Помощь оказывается не только по вопросам работы с
прибором, но и серьезные консультации по диагнос Заметки из Ирландии....................................23
тике и ремонту автомобильной техники. Мне трудно
назвать кого бы то ни было, кто так глубоко вникает во
все нужды диагностов и оперативно вносит измене
ния как в свою работу, так и в работу прибора. СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
ИНФОРМАЦИОННОТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Владимир Дмитриевич, не только разрабатывает и Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
производит прибор для диагностики, но и становится КВ № 9069 от 17.08.2004 г.

настоящим другом диагностов. Где бы не происходи Учредитель и издатель ООО «ИсетьАВТО»


ли встречи, на слетах диагностов, на станциях, в дру
жеском кругу, везде он оказывается в центре внима Выпускающий редактор Светлана КУШКО
ния, причем часто не как разработчик или диагност, а Редакционный совет Андрей ОБМАНЩИКОВ
именно как Человек. Его неуемной энергии хватает на Сергей ГРИГОРЬЕВ
всех  помочь друзьям в трудную минуту, дать совет Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ
по развитию журнала (не только нашего), вникнуть в Дизайн, верстка Анна НАБОКА
проблемы развития автосервиса, заниматься обуче
нием специалистов. Отдел рекламы E"mail: sale@a"master.com.ua

При этом трудно сказать, где Владимир Дмитрие


вич окажется. Сегодня он в родной Виннице, завтра в Отдел подписки E"mail: journal@a"master.com.ua
Киеве, а вот уже его можно встретить в Москве или Eлена МИХАЙЛЕНКО
Краснодаре. Диву даешься, как он везде успевает.
Сегодня Владимир Дмитриевич полон новых Адрес редакции, издателя: 04074,
планов. г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408
E"mail: technician@a"master.com.ua
Тел. + 380 44 5014494, факс 3791138
Мы поздравляем Владимира Дмитриевича Подписаться на журнал можно
с юбилеем и желаем крепкого здоровья! во всех отделениях связи Украины  «Каталог видань України» и в
России  каталог «Газеты и журналы»
Подписной индекс: 91099 (Украина)
21806 (Россия)
Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 501"44"94
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз.
Типография ООО «ИсетьАВТО»
За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.

Полное или частичное воспроизведение материала без согласования


с редакцией запрещено.Точка зрения редакции может не совпадать с мнением автора.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a январь 2010 3
автоновости

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ТНВД
МОДЕЛИ VE…EDC (VP 36/37)
Эти насосы далеко не шительность при встрече с по причине естественного стве топлива нечего и гово
первые из разработок Боша ними на автомобиле. А, износа от продолжительно рить, сюрпризы присут
в серии одноплунжерных несмотря на интенсивное го пробега, но чаще отказы ствуют самые неожидан
распределительных ТНВД. обновление парка автомо происходят от нарушений ные, начиная от банальной
Хотя особой новизной тоже билей, этот вид топливной условий эксплуатации (не воды. Фото.
не отличаются, у многих да системы преимущественно качественные топливные
же опытных механиков  ди сейчас поступает в масте фильтры, либо несвоевре Куда более проблематич
зелистов, вызывают нере рские за помощью. Многие менная их замена). О каче но распознать в топливе

1—Полудифференциальный ко
роткозамкнутый кольцевой дат
чик
2—Электромагнитный поворот
ный исполнительный механизм
регулировки цикловой подачи
3—Электромагнитный остано
вочный клапан (глушилка)
4—Плунжер  распределитель
5—Электромагнитный клапан
регулирования начала подачи
6—Регулирующая втулка

4 январь 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автоновости

присутствие кислот и все топливными системами и вило, совсем не требует 1.Ось ролика опорного
возможных добавок, кото разобраться в причинах вы вмешательства с нашей упирается в корпус насоса и
рые применяют для получе хода их из строя. стороны. постепенно там образуется
ния сверхприбыли от про Пожалуй, не лишним бу А все, что под ним, как и выработка в виде шпоноч
дажи топлива. Нередко дет напомнить вкратце уст раньше ремонтируется за ного паза, причем зачастую
встречаются случаи, когда ройство и принцип работы меной поврежденных дета ступенчатого по глубине.
владелец поддается соб ТНВД этой серии. В основ лей новыми. Фото 3.
лазну влить в топливный бак ном они полностью повто Этот дефект препятствует
добавку, обещающую (судя ряют работу всех предыду Ремонт и восстановление плавному регулированию
по рекламе) всевозможные щих версий насосов VE, от таких устройств ничем су начала момента подачи
блага и улучшения в эксплу которых они полностью щественно не отличается от топлива по программе бло
атации автомобиля. А полу унаследовали принцип по прежних знакомых нам VE ка управления. При наличии
чает результат абсолютно дачи и распределения топ насосов. Также проводим выработки в корпусе сту
противоположный. Добав лива между цилиндрами тщательную деффектовку пенчатого вида, также скач
ка, созданная для нормаль двигателя. Во многом оста после разборки. кообразно происходит и ре
ного состава топлива, прев лась неизменной система гулирование момента пода
ращает жидкость (именуе управления (механика) опе Хочу поделиться с колле чи топлива, что приводит к
мую у нас дизельным топ режением впрыска топлива гами некоторыми способа потере мощности двигате
ливом) в баке в сильнейше и насос низкого (предвари ми ремонта корпусов ТНВД ля и проявлению детонаци
го разрушителя пластико тельного) давления, разве в ситуациях требующих за онного горения топлива при
вых компонентов топливной что единицы этого самого мены корпуса насоса. резком скачке опережения.
системы, начиная с самого давления претерпели суще Одна из основных неисп Как правило, устранение
пластикового топливного ственное изменение в бо равностей корпуса, требую дефекта только после заме
бака и фильтрующих компо лее высокие показатели. щих его замены, проявляет ны корпуса изделия.
нентов.Фото. Да и исполнительный меха ся в некорректной работе 2.После попадания в кор
Может быть, случаи из низм подачи топлива сов таймера опережения зажи пус ТНВД по разным причи
моего опыта работы многим сем не так выглядит, но гания. При этом в корпусе нам плохо отфильтрованно
помогут преодолеть неуве много проще для нашего могут быть выявлены два го топлива либо значитель
ренность в работе с этими брата механика и, как пра серьезных повреждения. ного содержания воды в

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a январь 2010 5
автоновости

топливе на деталях следует заказывать из Устранять выработку от пришлось отступить от


конструктивно расположен принципа: "черновой про осей опорных роликов в принципов и воспользо
ных в нижней части корпуса ход" и "чистовой проход" и корпусе, нет необходимос ваться услугами мастеров
насоса (это таймер опере необходима центрирующая ти, следует применить ро по ремонту плунжерных
жения впрыска топлива), опора для разверток лики другой конструкции с пар. Теперь я уже много лет
появляются задиры, кото кольцевой канавкой и сто использую этот метод ре
рые приводят к подклини После двух проходов по порным кольцом на оси ро монта, и не было ни разу на
ванию перемещения порш добным комплектом раз лика, исключающей контакт реканий по работе насосов.
ня таймера опережения и верток, место установки оси ролика с корпусом. Кто Главное автомобиль не "за
неправильной работе узла в приводного вала, как по ремонтировал ТНВД более висает" надолго в ремонте,
целом. размеру, так и по чистоте ранних моделей автомоби да и стоимость нового плун
обработки поверхности лей Ford Transit, по внешне жера заметно отличается
Ремонт корпуса ТНВД не выглядит безукоризненно. му виду роликов узнает, их (дороже).
настолько сложно выглядит Ремонт поверхности ци происхождение.
при поддержке предприя линдра для поршня тайме А при неблагоприятной
тия с наличием станочного ра опережения впрыска Примерно лет 8 я пользу обстановке с посещения
оборудования. К примеру, топлива без применения юсь этим методом ремонта, ми в связи с кризисом,
замена втулок вала привод координатнорасточного нареканий нет. для многих, как владель
ного, возможна на станка невозможен. Но ре цев транспортных
собственном рабочем мес монт этого места насоса Многие специалисты счи средств, так и механиков,
те при наличии разверток несоизмеримо дешевле по тают недопустимым восста очень неплохой выход из
для этой цели. Я использую купки корпуса ТНВД. Раста новление изношенного ситуации, причем замечу,
развертки, изготовленные в чиваем, ставим изготовлен плунжера и заменяют его по многолетним выводам,
инструментальном цехе ную новую гильзу и снова только новым, в свое время без потери авторитета
ближайшего предприятия. растачиваем под имеющий и я придерживался такого специалиста и к удоволь
Поскольку новые втулки ся поршень, у которого нет же мнения, пока не случи ствию клиентов все это
имеют заметный припуск заметных механических лось ремонтировать, что очень долго работает.
внутреннего диаметра для повреждений поверхности либо из редких марок авто Правда случаются и ава
обработки, то развертки скольжения. мобилей. Вот тут поневоле рийные ситуации, в кото

6 январь 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
компании

рых и новым деталям не двигателя автомобиля.


суждено выжить. Кстати этот фильтрик мо
жет многое поведать о
Еще очень слабое место у предстоящей работе над
этих ТНВД, электромагнит топливным насосом, анали
ный клапан управления зируя его содержимое при
опережением. Так сложи демонтаже электромагнит
лось в конструкции ТНВД, ного клапана.
он находится в нижней час
ти насоса, как правило, там Думаю, стоит напомнить
и оседает вся грязь, попа о существовании еще одно
дающая в корпус. Правда го очень достойного фильт
он защищен фильтрующим рика в гидроголовке ТНВД.
элементом, но засорение
последнего сильно меняет При таком его состоянии
характеристику управления потеря мощности двигате
опережением. ля неизбежна. Иногда это
бывает и единственной
тельных обработок тем же гает дисковая крацеваль
Лично мне не приходи причиной такой проблемы.
аэрозольным очистителем ная щетка, установленная в
лось обнаружить этот Легко очищается приведен
карбюратора позволяет патрон электродрели или
фильтрующий элемент от ным выше способом.
привести в порядок это уст приспособленная на валу
дельно от клапана у постав
ройство, не прибегая к его электромотора. Это позво
щиков запасных частей. По Электропривод управле
разборке. ляет значительно улучшить
этому, используя очисти ния подачей топлива также
чистоту сборки насоса, а
тель карбюратора в аэро требует очистки от отложе
А вот избавиться от мно также его внешний вид пос
зольных баллончиках, впол ний, выпадающих от нека
голетних наслоений грязи и ле ремонта совсем напоми
не возможно добиться же чественного топлива.
продуктов коррозии с на нает новое изделие.
лаемого результата, часто
ружных поверхностей
даже без снятия ТНВД с Несколько продолжи
ТНВД, очень неплохо помо Cергей ГРИГОРЬЕВ

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a январь 2010 7
компании

РОТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
Фирма Mazda приобрела на статоре. Вторым поколе корпусах двигателя. Толч двухроторный двигатель,
лицензию на РПД (роторно нием роторных двигателей, ком к этому послужила не развивающий мощность
поршневой двигатель) у устанавливаемых на авто обходимость поиска комп 141 кВт/192 л.с. при часто
фирмы NSU и в 1960 году мобиль Mazda RX7, стали ромисса между топливной те вращения 7000 об/мин и
начала свои разработки в двигатели с тремя впускны экономичность и высоким HIGH POWER  двухротор
этой области, а в 1967 году ми окнами, располагающи показателем мощности ав ный двигатель, развиваю
вышел первый серийный мися на боковых корпусах и томобиля, чего на двигате щий мощность 170 кВт/231
автомобиль "Cosmopolitan одним выпускным окном на лях предыдущих поколений л.с. при частоте вращения
Sport" с роторным двигате статоре, эти автомобили достигнуть не представля 8200 об/мин. Двигатели по
лем, разработанным фир производились преимуще лось невозможным. лучили название "RENE
мой Mazda. Фирмой Mazda ственно для экспорта. Надо отметить, что распо SIS", что подразумевает
было внесено изменение в Позднее были применены ложение, геометрия и раз возрождение роторного
первоначальную конструк системы изменения гео мер впускных и выпускных двигателя вообще, а так же
цию двигателя, а именно: метрии впускных трактов, окон являются определяю зарождение нового поколе
впускные окна были сдела позволяющие открывать щими факторами, влияющи ния роторных двигателей в
ны на боковых корпусах (в или закрывать впускные ок ми на характеристики ро частности. Данный двига
оригинале впускные и вы на в зависимости от пот торного двигателя. Фирма тель кардинально отличает
пускные окна находились ребностей двигателя. Mazda за более чем сорока ся от всех разработанных
на статоре). Это было пер Данные конструкции дви летний опыт разработки ро ранее большим количест
вое поколение роторных гателей просуществовали торных двигателей доби вом технических решений,
двигателей, которые в 1980 вплоть до 2002 года (до на лась достаточно большого касающихся как конструк
году стали устанавливаться чала выпуска Mazda RX8). В прогресса в этой области. ции самого двигателя, так и
на автомобиль Mazda RX7. 2003 году был начат выпуск Для автомобиля Mazda установленных на него сис
Первое поколение ротор автомобиля Mazda RX8, на RX8 фирмой Mazda был тем. Двигатель вобрал в се
ных двигателей имело по который устанавливается разработан новый двухро бя все лучшие разработки,
два впускных и одному вы третье поколение роторных торный двигатель, получив сделанные ранее в этой об
пускному окну на каждый двигателей, отличительной ший название 13BMSP. ласти, что в совокупности с
ротор, причем впускные ок чертой которого стало рас Данный двигатель был вы современными разработка
на располагались на боко положение впускных и вы пущен в двух модификаци ми и использованием сов
вых корпусах, а выпускное  пускных окон на боковых ях: STANDARD POWER  ременных, более прочных и
износостойких материалов,
позволило придать двига
телю хорошие характерис
тики, такие как соответ
ствие экологическому стан
дарту EURO 4, большой ре
сурс, экономичность и вы
сокий крутящий момент в
большом диапазоне частот
вращения эксцентрикового
вала. Роторный двигатель
также отличают относи
тельная простота конструк
ции: в нем имеются только
две вращающиеся детали
(эксцентриковый вал и ро
тор), отсутствуют неурав
новешенные массы (это
позволяет сделать двига
тель очень быстроходным
без опасности возникнове
ния резонанса) и малые га
бариты по сравнению с ана
логичными по мощности
поршневыми двигателями.
По показателю уравнове
шенности, данный двига
тель можно сравнить только
с рядным шестицилиндро
вым двигателем или Vоб
разным восьмицилиндро
вым, на поршневых двига
телях других типов дости

8 январь 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
компании

жение таких показателей равновешенна центробеж


плавности хода не возмож ная сила от вращающихся
но. В данном двигателе неу масс. Для уравновешивания

Неподвижные шестерни. 1  неподвижные шестерни (модели STAN Эксцентриковый вал. 1  температура моторного масла 60°С или вы
DARD POWER), 2  коренной подшипник, 3  передняя неподвижная ше, 2  редукционный клапан эксцентрикового вала, 3  эксцентрико
шестерня, 4  задняя неподвижная шестерня, 5  фиксирующий выс вый вал, 4  ротор, 5  масляная форсунка, 6  моторное масло, 7 
туп, 6  крышка упорного подшипника, 7  упорный подшипник, 8  температура моторного масла ниже 60°С, 8  слив масла (снижение
упорная пластина, 9  фиксирующий винт (модели HIGH POWER). давления).

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a январь 2010 9
авторемонт

ен редукционный масляный
клапан. Когда двигатель не
прогрет, редукционный кла
пан открывается, и давление
моторного масла снижается,
так как часть масла сливает
ся из вала, в результате чего
давление становится недос
таточным для впрыскивания
масла во внутреннюю по
лость ротора. Когда двига
тель прогревается, редукци
онный клапан закрывается и
масло начинает поступать во
внутреннюю полость ротора
для его охлаждения. От осе
вого перемещения эксцент
риковый вал фиксируется
упорным подшипником и
упорной шайбой, находящи
мися в передней неподвиж
ной шестерне.
Боковые и промежуточ
ный корпуса двигателя от
литы из специального чугу
на с применением азотиро
вания, это позволило повы
сить износостойкость рабо
чих поверхностей.
Основной конструктивной
особенностью, отличающей
двигатели "RENESIS" от
предыдущих поколений ро
торных двигателей, уста
навливаемых на автомоби
ли Mazda, стало так называ
емое боковое расположе
Корпуса и статоры двигателя. 1  установочная поверхность неподвижной шестерни, 2  установочная по ние впускных и выпускных
верхность масляного насоса, 3  установочная поверхность маслоприемника, 4  передний корпус двига
теля, 5  уплотнение, 6  статор переднего ротора, 7  полый штифт, 8  выпускное окно, 9  впускное окно, окон. Здесь надо отметить,
10  промежуточный корпус, 11  направляющая масляного щупа, 12  маслозаливная горловина, 13  ста что ранее все роторные
тор заднего ротора, 14  впускное окно системы APV (модели HIGH POWER), 15  установочная поверх двигатели фирмы Mazda ус
ность масляного фильтра, 16  задний корпус двигателя, 17  установочная поверхность регулятора дав
ления масла, 18  установочная поверхность основных форсунок, 19  порт системы подачи воздуха на вы
танавливаемые на серий
пуск, 20  вставка, 21  поперечный разрез заднего корпуса. ные автомобили (около де
центробежной силы на оба торможения) и газовых им риковый вал неразъемный, сяти моделей двигателей)
конца эксцентрикового вала пульсов , в месте соприкос с двумя коренными и двумя имели боковое расположе
установлены противовесы. новения неподвижной шес роторными шейками. Креп ние впускных окон, а выпу
На автомобилях с МКПП терни и шестерни внутрен ление эксцентрикового ва скные окна располагались
масса заднего противовеса него зацепления ротора. ла осуществляется с по на статорах. Данная
равномерно распределена Неподвижные шестерни мощью подшипников сколь конструкция оптимальна
по периметру маховика. запрессовываются в боко жения в неподвижных шес для быстроходных ротор
Основными элементами вые корпуса двигателя. тернях, которые установле ных двигателей и обеспечи
данного двигателя являют В неподвижную шестер ны в боковых корпусах. Под вает достаточно большой
ся боковые и промежуточ ню запрессованы коренные шипники скольжения явля крутящий момент на низких
ный корпуса, два ротора, подшипники. Коренные ются неразъемными. частотах вращения эксце
два статора, эксцентрико подшипники фиксируются В эксцентриковом валу нтрикового вала и высокую
вый вал, две неподвижные от поворота выступом (мо выполнены каналы для смаз мощность, но не обеспечи
шестерни и система уплот дели STANDARD POWER) ки коренных и роторных ше вает плавность протекания
нений рабочих камер. или фиксирующим винтом ек, а также подачи масла процесса сгорания изза
Неподвижные шестерни (модели HIGH POWER). внутрь роторов для их ох большого времени перек
изготовлены из специаль Эксцентриковый вал изго лаждения, для чего в эксце рытия окон, что ведет к сни
ной стали и подвергаются товлен из высокопрочной нтриковый вал в строены жению мощности. Располо
ионному азотированию для углеродистой стали с при масляные форсунки. Для об жение впускных и выпуск
предотвращения разруше менением индукционного легчения прогрева двигате ных окон в боковых корпу
ния зубьев от сил инерции упрочнения для повышения ля при холодном запуске, в сах позволило сделать по
ротора (от его разгона и износостойкости. Эксцент эксцентриковый вал в стро нескольку не только впуск

10 январь 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

жением выпускных окон").


Боковые и промежуточ
ный корпуса центрируются
с помощью полых штиф
тов. Вес боковых корпусов
уменьшен за счет специ
альных проточек. В боко
вых корпусах имеются от
верстия для установки не
подвижных шестерен, че
рез которые роторы приво
дятся в движение. На пе
реднем корпусе установ
лен масляный насос и мас
лоприемник, на промежу
точном корпусе имеются
проточки для установки ос
новных форсу нок, а на
задний корпус устанавли
ваются масляный фильтр и
регулятор давления мотор
ного масла.
Статоры изготовлены из
алюминия, во внутреннюю
поверхность статоров
вставлены стальные плас
тины по технологии SIP
(Sheet metal insert process 
технология вставки листо
вого металла). Внутренняя
поверхность стальных
вставок (эпитрохоидная
поверхность) хромирована
по технологии Micro
Channel Porous  покрытие
поверхности металлом с
образованием микро пор
для лучшей приработки и
смазки поверхности. Для
улучшения приработки
эпитрохоидная поверх
ность покрыта фтороугле
родистым полимером.
Ротор и система уплотнений рабочих камер. 1  расширитель торцевой уплотнительной пластины, 2  тор Роторы (и шестерни
цевая уплотнительная пластина, 3, 16  ротор, 4  цветная метка, 5  уплотнительный штифт, 6  пробка, 7
 пружинная шайба, 8  боковой элемент радиального уплотнения, 9  радиальная уплотнительная пласти
внутреннего зацепления на
на, 10  расширители радиальной уплотнительной пластины, 11  компрессионное кольцо, 12  расшири роторах) изготавливают из
тель компрессионного кольца, 13  уплотнительные кольца, 14  пружина маслосъемного кольца, 15  чугуна, для предотвраще
маслосъемное кольцо, 17  пружинная вставка, 18  роторный подшипник, 19  выточки, 20  выточка для ния поломки зубьев непод
камеры сгорания, 21  направление вращения ротора, 22  роторная шестерня внутреннего зацепления.
ных, но и выпускных окон на ких впускных и выпускных в наиболее выгодных местах вижной шестерни. Роторы
каждый ротор. Такое распо окон специально подобран и их размер увеличен на изготавливаются пустоте
ложение окон способствует ного размера у далось дос 30% по сравнению с преды лыми с проточками под
улучшению пусковых ка тигнуть лучшего наполне дущими двигателями. Уве своеобразные камеры сго
честв двигателя, уменьше ния рабочей камеры све личение впускных окон поз рания, также для уменьше
нию перекрытия окон, что жим зарядом, улучшить волило достигнуть более ния веса роторов была
способствует возникнове очистку от отработавших раннего открытия окон и бо уменьшена толщина внут
нию эффекта резонансного газов , снизить время пе лее позднего закрытия без ренних ребер. На торцах
наддува и предотвращает рекрытия окон, что позво увеличения перекрытия ротора имеются выточки
ся попадание отработав лило увеличить КПД двига окон (когда впускное и выпу под уплотнительные штиф
ших газов во впускные окна, теля, мощность и снизить скное окно остаются откры ты и торцевые уплотни
также была достигну та ста расход топлива. Количест тыми одновременно), как тельные пластины. Во
билизация процесса сгора во впускных окон на корпу следствие, в камеру сгора внутреннюю поверхность
ния. Каждое впускное и вы сах зависит от модифика ния стало поступать больше ротора запрессовывается
пускное окно имеет инди ции двигателя. рабочей смеси (см. рисунок роторный подшипник.
Продолжение следует...
видуальный размер. Благо На двигателях "RENESIS" "Сравнение роторных дви Сергей БУШИН
даря применению несколь впускные окна расположены гателей с разным располо

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a январь 2010 11
авторемонт

MPI  СИСТЕМА МНОГОТОЧЕЧНОГО


ВПРЫСКИВАНИЯ
Продолжение. Начало № 912 2009 г.
Синхронный способ по Рис. 1
дачи топлива
Форсунки последователь
но впрыскивают топливо во
впускной коллектор один
раз за два поворота колен
чатого вала в соответствии
со следующим порядком
работы цилиндров 1  3  4 
2. Электронный блок управ
ления двигателем активиру
ет каждую топливную фор
сунку, опираясь на перед
ний фронт (например, 750
до ВМТ такта выпуска) им
пульса датчика положения
коленчатого вала. Рис. 1.
1) Синхронный способ
подачи топлива (нормаль
ная работа двигателя, пос
ле запуска двигателя).
2) Одновременный спо
соб подачи топлива (во вре
мя запуска двигателя при
условии, что продолжитель
ность импульса впрыскива
ния больше, чем при нор
мальной работе двигателя).
3) Одновременный спо
соб подачи топлива (во вре
мя запуска двигателя при
условии, что продолжи
тельность импульса впрыс
кивания, равна или меньше,
чем при нормальной работе Рис. 2
двигателя).
Двигатель с одним
верхним распредели
тельным валом (SOHC)
После определения по
рядка работы цилиндров
электронный блок управле
ния двигателем синхрони
зирует работу элементов
топливоподачи по передне
му фронту импульса датчи
ка положения коленчатого
вала, и одновременно вы
бирает форсунку, которая
будет производить впрыс
кивание топлива. Рис. 2.
Двигатель с двумя
верхними распредели
тельными валами (DОНС)
После определения по
рядка работы цилиндров
электронный блок управле
ния двигателем синхрони
зирует работу элементов
топливоподачи по заднему
фронту импульса датчика

12 январь 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

Рис. 3 положения коленчатого ва


ла, и одновременно выби
рает форсунку, которая бу
дет производить впрыски
вание топлива. Рис. 3.
Несинхронизированное
управление
топливоподачей
В некоторых случаях
электронный блок управле
ния двигателем "заставля
ет" топливные форсунки
производить впрыскивание
топлива, не проводя синх
ронизацию с сигналом дат
чика положения коленчато
го вала двигателя.
Во время запуска
двигателя
В момент окончания са
мого первого импульса от
датчика положения колен
чатого вала электронный
блок управления двигате
лем подает управляющий
сигнал одновременно на
все топливные форсунки.
Такая стратегия выбирает
ся потому, что до получения
сигнала от датчика положе
Рис. 4
ния распределительного
вала невозможно опреде
лить ВМТ первого цилиндра
и осуществлять синхронное
впрыскивание. Рис. 4.
После определения ВМТ
первого цилиндра произво
дится переход на синхрон
ное впрыскивание топлива.
Во время запуска
двигателя при низкой
температуре
Для запуска двигателя
при низкой температуре ох
лаждающей жидкости тре
буется впрыск большого ко
личества топлива. Топливо
впрыскивается всеми фор
сунками одновременно,
Рис. 5 дважды за каждый оборот
коленчатого вала. При этом
начало впрыска топлива
осуществляется по спаду
сигнала датчика положения
коленчатого вала. Рис. 5.
Во время резкого
разгона
В период разгона автомо
биля, если скорость откры
тия дроссельной заслонки
превышает установленное
предельное значение, то
производится впрыск ко
роткими импульсами до
полнительного количества

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a январь 2010 13
авторемонт

Рис. 6

топлива в каждый из цили ливного соотношения и опре


ндров, в котором осущес деляется количество топлива Рис. 7

твляется такт впуска или необходимое для сгорания в


выпуска. Рис. 6. каждом рабочем цикле.
Управление количест Требуемое воздушнотоп
вом впрыскиваемого ливное соотношение зави
топлива сит от множества условий:
Блок управления двигате — получение требуемой
лем рассчитывает количе мощности и приемистости
ство топлива, необходимое двигателя;
для сгорания в каждом ра — ограничение вредных
бочем цикле, при данных выбросов;
условиях работы двигателя. — обеспечение низкого
Для подачи в каждый из ци расхода топлива.
линдров рассчитанного ко Расчет количества
личества топлива, форми впрыскиваемого топлива
руется электрический сиг За исключением режима
нал, который поступает на запуска двигателя, время
топливную форсунку соот (длительность) впрыски
ветствующего цилиндра. вания топлива определя Рис. 8
Длительность этого сигна ется с учетом следующих
ла, определяет время, в те факторов: Длительность базового духа, поступающее в один
чение которого топливная — базовой длительности импульса управления цилиндр за один цикл, обоз
форсунка открыта (дли впрыскивания, которая из топливной форсункой начается символом А/N.
тельность впрыскивания меняется с изменением ко Базовая длительность Пример расчета базовой
топлива). личества воздуха; впрыскивания длительности впрыскивания:
При расчете длительнос — значения корректирую Топливо впрыскивается в Частота вращения колен
ти управляющего импульса щего коэффициента базо каждый цилиндр один раз за чатого вала  720 об/мин;
электронный блок управле вой длительности впрыски рабочий цикл (за полный Расход воздуха  3 г/с.
ния использует данные о вания; такт работы цилиндра). Дли 1. Рассчитываем количе
количестве воздуха, посту — задержки срабатыва тельность впрыскивания, ство оборотов в секунду:
пившего во впускной кол ния форсунки. Рис. 7. при которой в каждый из ци п=720/60= 12 об/с
лектор за один такт впуска, линдров подается такое ко 2. Для четырехцилиндро
а также сигналов от датчи В режиме запуска дли личество топлива, которое вого четырехтактного дви
ков, характеризующих ре тельность впрыскивания образует с поступившим в гателя один такт впуска в
жим работы двигателя. топлива определяется с уче цилиндр воздухом смесь цилиндр происходит за два
Количество воздуха, пос том следующих факторов: стехиометрического соста оборота коленчатого вала.
тупившее за один такт, рас — базовой длительности ва, называется базовой дли Определим количество так
считывается на основании впрыскивания, которая рас тельностью впрыскивания. тов впуска в секунду 12
сигнала от датчика частоты считывается с учётом тем Количество воздуха, пос об/с=6 тактов впуска в ци
вращения двигателя, а также пературы охлаждающей тупающего в цилиндр двига линдр/с=6 тактов впуска/с х
сигналов от датчиков расхо жидкости; теля за один цикл, опреде 4 цилиндра = 24 цикла/с.
да воздуха, датчика темпе — значения корректирую ляется электронным блоком 3. Количество воздуха,
ратуры воздуха во впускном щего коэффициента зави управления двигателем на поступающее за один цикл:
коллекторе и датчика атмос сящего от температуры основании поступающего А/N = 3 г/с / 24 цикла/с =
ферного давления. всасываемого воздуха; сигнала с датчика расхода 0.125 г/цикл
На основании определён — продолжительности воздуха и сигнала датчика 4. Количество топлива
ного количества воздуха и срабатывания форсунки. положения коленчатого вала впрыскиваемого за цикл
требуемого воздушнотоп Рис. 8. двигателя. Количество воз для получения стехиомет

14 январь 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

рического состава смеси: значение длительности Рис. 10


0.125 г/цикл /14,7 = 0.0085 впрыскивания от температу
г/цикл ры охлаждающей жидкости и
5. На основании получен воздуха на впуске.
ного значения блок управле Определение количе
ния двигателем определяет ства воздуха, поступаю
по таблице (база данных, ко щего в цилиндр двигате
торая хранится в памяти) ля за один цикл
базовую длительность Для определения количе
впрыскивания. Например: ства воздуха могут исполь
0.0085 г/цикл 3 мс. зоваться методы непосред
Из приведённого выше ственного или косвенного
примера видно, что базовая определения массы возду
длительность впрыскивания ха. При измерении массы
зависит только от двух пере воздуха непосредственным
менных величин  расхода методом измеряется коли
воздуха и частоты вращения чество воздуха поступаю
двигателя, и одной постоян щего в двигатель. Использу
ной величины (зависящей от ется два различных метода,
количества тактов и цилинд определяемые конструкци
ров). Поэтому ещё на этапе ей используемых датчиков:
разработки двигателя опре — измеряется масса воз
деляется "базовая карта"  духа;
значения базовой длитель — измеряется объем, Рис. 11
ности впрыскивания топлива плотность и температура
в зависимости от расхода воздуха, а затем вычисля
воздуха и частоты вращения ется его масса.
двигателя. Вся эта инфор При использовании кос
мация в виде матрицы хра венного метода количество
нится в ПЗУ блока управле поступающего воздуха в
ния двигателем. При работе двигатель не измеряется, а
двигателя блок управления рассчитывается по измере
двигателем получает инфор нию значения параметра,
мацию от датчика частоты от которого он зависит.
вращения коленчатого вала Количество воздуха, пос
и расхода воздуха и находит тупающее в цилиндр за
в ПЗУ соответствующее зна один цикл А/N, зависит от
чение длительности впрыс двух переменных величин:
кивания. При отличии одной разряжения во впускном
или обеих входных перемен коллекторе и температуры
ных от дискретных значений воздуха. На этом и основан
имеющихся в ПЗУ, произво метод косвенного измере
дится интерполяция. Рис. 9. ния воздуха. новидностей датчиков рас изменяющийся пропорцио
При запуске двигателя ба Системы впрыскивания, хода воздуха, например в ав нально массе проходящего
зовая длительность пуско использующие метод непос томобилях Mitsubishi в ос воздуха (измеряется в г/с).
вой подачи топлива опреде редственного измерения, новном используются датчи Устройство и работа этих
ляется тоже по таблице (ба обязательно имеют в своем ки, измеряющие объём воз датчиков будут описаны да
зе данных, которая хранится составе специальный датчик духа (на основе вихрей Кар лее. Рис. 10.
в блоке управления двигате расхода воздуха. Существу мана) или массу воздуха (на Системы косвенного из
лем), в которой записано ют большое количество раз основе терморезисторов). мерения в качестве пара
Датчики на основе вихрей метра для определения рас
Рис. 9
Кармана на выходе имеют хода воздуха используют ве
импульсный сигнал, частота личину абсолютного давле
которого пропорциональна ния во впускном коллекторе
объему проходящего возду за дроссельной заслонкой.
ха (измеряется в л/с). Масса При использовании этого
воздуха в этом случае рас метода необходимо учиты
считывается блоком управ вать запаздывание измене
ления двигателем с исполь ния разряжения по отноше
зованием данных расходо нию к изменению массы. Та
мера, температуры воздуха кой метод измерения полу
и барометрического давле чается более дешёвым, но
ния. датчики на основе тер менее точным. Рис. 11.
морезисторов на выходе Продолжение следует...
имеют аналоговый сигнал, Сергей УКТУСОВ

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a январь 2010 15
авторемонт

СИСТЕМЫ ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ


Последнее время в описа весь объем цилиндра,
нии автомобильных двига впускной клапан закрывает
телей можно увидеть раз ся. После происходит сжа
личные аббревиатуры: VVT тие и воспламенение (2й и
I, VTEC, CVVT и другие. Все 3й циклы), а во время чет
эти приставки означают на вертого цикла при движе
личие систем изменения нии поршня к верхней мерт
фаз газораспределения. вой точке, открывается вы
Но, перед тем как перейти к пускной клапан, освобож
их описанию, напомним, дая камеру сгорания от от
для чего необходим газора работанных газов.
спределительный механизм До недавнего времени в
(ГРМ). Служит ГРМ для сво большинстве двигателей
евременного впуска топли фазы не менялись. И работа
вовоздушной смеси и вы таких двигателей не отлича
пуска отработанных газов. лась высокой эффектив
Основными составляющи ностью. Дело в том, что ха
ми элементами газораспре рактер поведения газов (го
делительного механизма рючей смеси и выхлопа) в
являются клапаны и расп цилиндре, а также во впуск
ределительные валы. Пер ном и выпускном трактах
вые открываются и закры меняется в зависимости от
ваются, давая возможность режимов работы двигателя.
наполниться или очиститься В зависимости от режи Рис. 1. Фазы газораспределения в поршневых двигателях внутрен
него сгорания  это моменты открытия и закрытия впускных и выпуск
камере сгорания, а вторые мов двигателя, скорость ных клапанов (окон). Фазы газораспределения обычно выражаются в
приводят их в действие. Для всасывания смеси и вытал градусах поворота коленчатого вала и отмечаются по отношению к
того чтобы новая смесь пос кивания газов различна. начальным или конечным моментам соответствующих тактов.
тупила, а старая удалилась Так, например, для работы момент и время открытия доводке двигателей
из цилиндра, впускные и вы на холостом ходу уместны клапанов, в зависимости от конструкторам приходится
пускные клапаны должны узкие фазы газораспреде работы мотора, отличались. увязывать ряд взаимоиск
открыться на некоторый ления с поздним открытием А точнее: на высоких оборо лючающих требований и
промежуток времени и в и ранним закрытием клапа тах необходимо, чтобы кла идти на сложные компро
строго определенное вре нов без перекрытия фаз пан открывался заранее и миссы. Посудите сами. С
мя. Достичь того, чтобы они (время, когда впускной и на более длительный ин одними и теми же фиксиро
открывались вовремя зада выпускной клапаны откры тервал времени. Кроме то ванными фазами двигатель
ча несложная. ты одновременно). Почему? го, немаловажную роль в должен обладать неплохой
От своевременности отк Потому что так удаётся иск наполнении цилиндров иг тягой на низких и средних
рытия и закрытия впускных и лючить заброс выхлопных рает и то, насколько быстро оборотах, приемлемой
выпускных клапанов зависит газов во впускной коллек камера сгорания очищает мощностью  на высоких. И
качество работы двигателя  тор и выброс части горючей ся от отработанных газов, плюс ко всему устойчиво
его КПД, мощность, крутя смеси в выхлопную трубу. то есть выпускные клапаны работать на холостом ходу,
щий момент и экономич При работе на максималь также должны открываться быть максимально эконо
ность. В обычном четырёх ной мощности ситуация поразному, в зависимости мичным и экологичным.
тактном двигателе внутрен сильно меняется. С повы от оборотов мотора. Одним из способов регу
него сгорания клапаны при шением оборотов время К сожалению, идеальные лировать фазы газораспре
водятся в действие кулачка открытия клапанов законо настройки для одного ре деления, является измене
ми распределительного ва мерно сокращается, но для жима работы двигателя не ние положения распреде
ла. Профиль этих кулачков обеспечения высоких кру подходят для другого. В ре лительного вала. Конструк
определяет момент и про тящего момента и мощнос зультате, разработчикам торы нашли как научить га
должительность открытия ти через цилиндры необхо приходится искать компро зораспределительный ме
(то есть ширину фаз), а так димо прогнать куда боль мисс между работой на ханизм подстраиваться под
же величину хода клапанов. ший объём газов, нежели на различных режимах в различные режимы работы
В теории процесс работы холостом ходу. Кроме того, ущерб мощности и эконо двигателя. И способов для
газораспределительного на высоких оборотах изза мичности. этого придумана масса.
механизма должен выгля инерционных сил топливо Так борьба за улучшение Один из них  применение
деть следующим образом: воздушная смесь начинает вышеупомянутых характе фазовращателя  специаль
при открытии впускного наполнять камеру сгорания ристик двигателей внутрен ной муфты, которая спо
клапана камера сгорания лишь к тому моменту, когда него сгорания привела к по собна под действием уп
заполняется топливовоз поршень близок к нижней явлению газораспредели равляющей электроники и
душной смесью (1й рабо мертвой точке, что также тельных механизмов, кото гидравлики поворачивать
чий цикл двигателя), и пос ухудшает наполняемость рые "подстраиваются" под распределительный вал на
ле того как поршень дос цилиндра. Поэтому для луч различные режимы работы определённый угол относи
тигнет нижней мертвой точ шего заполнения камер двигателя. тельно его первоначально
ки, наполнив тем самым сгорания желательно чтобы Правда при разработке и го положения. Наиболее

16 январь 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

часто такая система уста долгие десятилетия, вплоть менты начала впуска и вы
навливается на впуске. С до конца ХХ века. Именно пуска (длина фаз, опреде
повышением оборотов такую муфту установили на ляемая профилем вала,
муфта проворачивает вал кулачковом валу двигателя постоянна), а также про
по ходу вращения, что ве "АльфаРомео" . Смещал ее должительность перекры
дёт за собой более раннее специальный поршень под тия клапанов (фаза, когда
открытие впускных клапа воздействием давления впускной и выпускной кла
нов и как следствие  луч масла. Аналогичные уст паны открыты одновремен
шее наполнение цилиндров ройства стояли на "фор но). Но даже она создает
на высоких оборотах. дах", "ягуарах", других ав оптимальные условия рабо
При помощи гидроприво томобилях. Количество па ты мотора только на полном
да вал изменяет свое поло тентов достигло 900. дросселе. В иных режимах
жение по отношению к шес Устройство Хальтенберге поток воздуха ограничивает
терне привода. С помощью ра имеет два серьезных не дроссельная заслонка 
датчиков определяется достатка. Вопервых, удли именно она определяет ко
скорость вращения колен няет двигатель, что при ны личество воздуха, поступа
чатого вала, и в зависимос нешней плотной компонов ющее в двигатель, на осно Рис. 2. Система Valvetronic позво
ти от оборотов, изменяется ке моторного отсека весьма вании которого электрони лила отказаться от дроссельной
давление в гидроприводе, а неудобно. Вовторых, чтобы ка управления впрыском и заслонки, система меняет и сте
пень открытия клапанов и фазы.
тот, в свою очередь, пово достичь лучших показате зажиганием рассчитывает Применяется она на моторах
рачивает распределитель лей, нужно сдвигать фазы количество бензина и ос BMW с 2001 года. Ход клапана
ный вал на необходимый плавно  бесступенчато, чут тальные параметры. меняется при помощи электрод
вигателя и сложной кинематичес
угол. Таким образом, за ко подстраиваясь к работе При работе двигателя на
кой схемы и пределах 0,212 мм.
счет смещения положения мотора. Увы, механизм с ко режимах частичной нагруз
ход топлива двигателем без
распределительного вала созубой муфтой четко рабо ки от дроссельной заслонки
дроссельной заслонки, из
можно добиться более ран тает лишь в двух крайних по один убыток  она создает
меренный по методике EU
него открытия клапанов, ложениях. Впрочем, бывают во впускном трубопроводе
93/116, ниже на 10% по
лучшего наполнения цили исключения, например разрежение, которое ухуд
сравнению с обычным мо
ндров, что необходимо для VANOS у БМВ. шает наполнение цилинд
тором, оснащенным только
увеличения мощности на Как уже говорилось, ров. Идеальным вариантом
Double VANOS. Если в ре
высоких оборотах. впервые изменение фаз га было бы открывать впуск
альной эксплуатации вели
Оказывается, идея сдвига зораспределения примени ной клапан только на вре
ка доля режимов с частично
фаз в зависимости от пара ли на Alfa Romeo (Twin мя, необходимое, чтобы
открытой дроссельной зас
метров работы двигателя Phaser), еще в 1985 году. достичь нужного наполне
лонкой, то экономия может
внутреннего сгорания почти Подобные системы исполь ния цилиндра горючей
достигать даже 18%.
так же стара, как он сам. зуют в своих двигателях смесью.
По утверждению специа
Первый патент на подобное Renault (VCP), BMW В результате появилась
листов фирмы, подобная
устройство получил Самуэль (VANOS/Double VANOS). Ба механическая система уп
система  возможный пре
Хальтенбергер еще в сен варские системы кроме из равления не только фаза
дел усовершенствования
тябре 1918 года  более 85 менения угла распредели ми, но и подъемом впуск
бензинового двигателя с
лет назад. Правда, конструк тельного вала, в зависи ных клапанов. К уже станда
впрыском во впускной тру
тор предназначал это изоб мости от числа оборотов, ртному Double VANOS доба
бопровод. Дальнейшее
ретение не автомобильному, учитывают еще и степень вился механизм, изменяю
увеличение эффективности
а авиационному мотору, а открытия дроссельной зас щий высоту подъема впуск
возможно только с по
управлял им... по сути, баро лонки. Но благодаря этому ных клапанов. Между расп
мощью весьма экзотичес
метр. По мере подъема са методу фазы можно лишь ределительным валом и
ких конструкций, изменяю
молета в более разрежен сдвигать. Продолжитель каждой парой впускных
щих, казалось бы, незыбле
ные слои атмосферы диаф ность впуска и выпуска ос клапанов поместили допол
мое  степень сжатия и ра
рагма под воздействием тается неизменной. нительный рычаг: в зависи
бочий объем двигателя.
пружины выгибалась наружу Система газораспре мости от положения его оси
HONDA VTEC: элект
и смещала специальную деления VANOS вращения изменяется за
ронная система измене
муфту с косо нарезанными Одной из самых совер кон движения клапанов. По
ния фаз газораспределе
зубьями. Ответные зубья шенных конструкций газо ложение оси, в свою оче
ния и высоты подъема
были на кулачковом валу, ко распределительного меха редь, задается при враще
клапанов
торый поворачивался отно низма признана система нии эксцентрикового вала.
Именно так характеризуют
сительно своей ведущей Double VANOS, применяе Таким образом, и высота
свое детище инженеры ком
шестерни. В результате на мая фирмой БМВ на рядных подъема клапанов, и, соот
пании HONDA, когда говорят
высоте сохранялось хоро шестицилиндровых мото ветственно, продолжитель
о системе VTEC. Аббревиа
шее наполнение цилиндров рах. Здесь оба распредели ность фазы впуска изменя
тура VTEC расшифровывает
смесью, а мощность мотора тельных вала, управляю ются в зависимости от на
ся как Variable Valve Timing
почти не падала. щие соответственно впуск жатия на педаль газа и
and Lift Electronic Control, что
Самое удивительное в ными и выпускными клапа дроссельная заслонка ста
означает "электронная сис
этой седой истории, что нами, могут поворачивать новится ненужной.
тема изменения фаз газора
принцип работы механизма ся относительно начально Проведенные испытания
спределения и высоты подъ
оставался неизменным на го положения, изменяя мо показали, что средний рас
ема клапанов". Как видно из

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a январь 2010 17
авторемонт

щаемого двигателем с га лучения максимальной


зораспределительным ме мощности и уменьшение
ханизмом VTEC, состоялся токсичности отработавших
в 1989 году. Это была газов.Система VTC изменя
HONDA Integra. Автомобиль ет фазы газораспределе
имел удивительный двига ния посредством измене
тель, с которого снимали ния углового положения
необыкновенно большую распределительного вала
для серийных экземпляров впускных клапанов.
в безнаддувном исполне Основным отличием от
нии литровую мощность в системы VTEC, которая так
Рис. 3. Регулирование фазами газораспределения системой VTC 100 л.с./литр, при этом он же изменяет фазы газора
характеризовался хорошей спределения, является то,
тягой на низких оборотах, что система VTC изменяет
имел высокие показатели фазы газораспределения
топливной экономичности и постоянно, в зависимости
низкие показатели токсич от условий работы. На ри
ности выхлопных газов. По сунке "Регулирование фа
сути дела, инженеры суме зами газораспределения
ли объединить в одном дви системой VTC", наглядно
гателе два диаметрально представлено, что момент
противоположных подхода открытия впускного клапа
в конструировании мото на изменяется на 50 граду
ров. От низкооборотного сов в сторону опережения.
высокомоментного двига Эта величина, может варьи
теля, использующегося на роваться в пределах 2550
автомобилях с большой градусов, так на автомоби
грузоподъемностью, он по лях Honda Integra это 50
лучил хороший крутящий градусов, на Honda Element
момент на низах, а от высо 25 градусов. Рис. 3.
кооборотного спортивного, При большом угле перек
развивающего мощность рытия клапанов, уменьша
тем большую, чем больше ются насосные потери, в
Рис. 4. Работа системы VTC скорость вращения колен результате увеличивается
чатого вала  высокую мощ топливная экономичность.
ность. Удачный симбиоз! Также имеет место "эффект
Это был первый в мире дви рециркуляции отработав
гатель позволяющий изме ших газов" (EGR effect)*, в
нять в процессе движения результате чего уменьшает
параметры работы газора ся температура сгорания в
спределительного меха соответствии с увеличени
низма, такие как момент ем доли отработавших га
открытия/закрытия и высо зов, что приводит к умень
ту подъема клапанов, обес шению выбросов окислов
печивая тем самым автомо азота (NOx) и углеводоро
билю оптимальные характе дов (НС).
ристики для ежедневного *  EGR effect, в данном
использования и спортив случае можно соотнести с
ного режима движения. С термином остаточных га
разработкой газораспреде зов. Данный эффект дости
лительного механизма гается организацией зак
VTEC компания HONDA ус рутки потоков, таким обра
тановила качественно но зом, чтобы часть отрабо
вый стандарт в производ тавших газов поступала об
Рис. 5. Схема системы изменения фаз газораспределения (VTC). 1  стве двигателей внутренне ратно в камеру сгорания.
шкив коленчатого вала, 2  датчик положения коленчатого вала, 3 
го сгорания. На режимах холостого хо
распределительный вал выпускных клапанов, 4  задатчик, 5  датчик
положения распределительного вала выпускных клапанов, 6  датчик Система изменения да система управления
положения распределительного вала впускных клапанов, 7  распреде фаз газораспределения уменьшает перекрытие кла
лительный вал впускных клапанов, 8  сигнал датчика положения расп (VTC  Variable Timing панов, для стабильности
ределительного вала, 9  сигнал датчика положения коленчатого вала.
Control) сгорания и уменьшения
названия, в ее компетенцию пания HONDA стала уста
Система изменения фаз частоты вращения.
непосредственно входит за навливать на двигателях
газораспределения позво В случае неисправности
дача регулирования режима болидов "Формулы1", на
ляет изменять фазы газора системы VTEC, управление
работы газораспределитель зываемых еще лаборатори
спределения в зависимости системой VTC прекращается,
ного механизма. ями на колесах. Дебют се
от условий работы, для по и газораспределительный
Впервые эту систему ком рийного автомобиля, осна

18 январь 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автоликбез

механизм работает по обыч Дальнейшее развитие Рис. 6


ной классической схеме. системы, применяемой на
Фазы газораспределения двигателях серии K20, K24
впускных клапанов регули позволило улучшить пока
руются по программе, за затели топливной эконо
ложенной в блоке управле мичности, экологичности и
ния. Регулировка осущес достигать максимальной
твляется с помощью муфты мощности. Система полу
системы изменения фаз га чила название iVTEC, сис
зораспределения (VTC), ус тема изменения фаз газо
тановленной на распреде распределения и высоты
лительном вале впускных подъема клапанов (Variable
клапанов и электропнев valve Timing and lift
моклапана системы изме Electronic Control). Здесь
нения фаз газораспределе надо понимать, что систему
ния (VTC). В зависимости от изменения высоты подъема
необходимости увеличения клапанов дополняет систе
или уменьшения времени ма изменения фаз газорас
открытия впускных клапа пределения (VTC): мая на более экономичных
нов электропневмоклапан современных автомобилях,
подает масло под давлени iVTEC = VTEC + VTC позволяет изменять высоту
ем в отверстие для управ подъема только у клапанов
ления опережением или в Система iVTEC впервые распределительного вала
отверстие для управления серийно была установлена впускных клапанов. На авто
запаздыванием в муфте на двигатели серии К20, а мобилях, с более высокими
(рисунок "Работа системы первый серийный автомо показателями мощности сис
VTC"). Муфта действует на биль, на который в 2001 го тема VTEC может изменять
распределительный вал ду был установлен этот дви высоту подъема как у впуск
выпускных клапанов, в ре гатель Honda Stream, а с ных, так и выпускных клапа Рис. 7. 1  первичное коромыс
нов, что показано на рисунке ло, 2  вторичное коромысло, 3 
зультате чего впускные кла 2001 года устанавливались
ось коромысел, 4  пружина, 5 
пана открываются либо на Honda Civic Type R, Honda "Работа системы VTEC." синхронизирующий палец.
раньше, либо позже. Integra и другие. Совмест Основными элементами Тип 1. (2 кулачка на расп"
Система изменения ное управление системами на которых базируется иде ределительном валу впуск"
фаз газораспределения VTC и VTEC показано на ри ология системы VTEC, яв ных клапанов). Рис. 7.
и высоты подъема сунке 6 и в таблице: "Совме ляется распределительный При низкой частоте вра
клапанов (VTEC) стное управление система вал c несколькими кулачка щения коленчатого вала
Касаясь истории, систе ми VTC и VTEC". ми на один клапан или пару каждое коромысло обегает
ма VTEC была внедрена в Однако, даже здесь, при клапанов и коромысла, обе профиль своего кулачка:
двигатели Honda с двумя менительно к двигателям гающие каждый кулачок первичное коромысло 
распределительными вала одной серии установлены распределительного вала. первичный кулачок, вторич
ми (DOHC) в 1989 году и немного разные системы На рисунке "Коромысла ное коромысло  вторичный
нашла применение почти на VTEC, поэтому в данном системы VTEC" и приведен кулачок. Так как кулачки на
всех сериях двигателей и контексте будет рассмот ных выше, показаны расп распределительном валу
получает свое техническое рена система VTEC двига ределительные валы и ку имеют разную высоту, то
развитие и применение на телей серии K20 и K24. лачки. Надо отметить, что ходы клапанов различны.
самых последних автомо Система VTEC позволяет число клапанов на цилиндр При этом высота первично
билях Honda. изменять угол перекрытия равно четырем, где исполь го кулачка больше высоты
Первые поколения сис клапанов и высоту подъема зуются два впускных и два вторичного кулачка.
тем VTEC изменяли продол клапанов, в зависимости от выпускных клапана. Рас На высокой частоте вра
жительность открытия кла оборотов коленчатого вала смотрим более детально щения, для увеличения хо
панов и высоту подъема и нагрузки на двигатель. работу системы VTEC каж да второго впускного кла
клапанов. Как правило, сис Система VTEC используе дого типа. пана, в первичное коро
тема управляла впускными
Режим № Функции VTC
клапанами, и аббревиатура
Холостой 1 Перекрытие клапанов уменьшается для Начальный угол
VTEC понималась, как сис
ход минимизации обратного выброса открытия впускного
тема изменения фаз газо
отработавших газов во впускной канал клапана (позднее открытие)
распределения и высоты
Средняя 2 Перекрытие клапанов увеличивается, Изменения угла
подъема впускных клапанов
нагрузка при этом снижаются "насосные" потери открытия впускного
(Variable Intake Timing and
и часть отработавших газов поступает клапана в сторону
Lift). Данная система позво
на впуск опережения
ляла получить увеличение
Большая 3 Перекрытие клапанов оптимизируется Максимальный угол
мощности на высокой час
нагрузка по углу поворота, для улучшения попол опережения открытия
тоте вращения и экономич
нения и обеспечения кривой крутящего впускного клапана
ности на низкой частоте
момента
вращения.
Таблица. Совместное управление системами VTС и VTEC

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a январь 2010 19
автоликбез

Рис. 8. 1  первичное коромыс


ло, 2  вторичное коромысло, 3 
ось коромысел, 4  синхронизи
рующий палец, 5  моторное
масло.

Рис. 12. Работа системы VTEC


во вторичном коромысле.
Первичное и вторичные ко
ромысла начинают рабо
тать совместно по профилю
большего кулачка. В ре
зультате оба клапана рабо
тают синхронно и ход кла
Рис. 9. 1  первичное коромысло, панов одинаковый. Рис. 8.
2  среднее коромысло, 3  вто Тип 2. (3 кулачка на расп"
ричное коромысло.
ределительных валах впуск"
ных и выпускных клапанов).
На низкой частоте враще
ния коленчатого вала каждое
коромысло обегает профиль
своего кулачка: первичное
коромысло  первичный ку
лачок, вторичное коромысло
 вторичный кулачок, сред
нее коромысло работает по
среднему кулачку. Таким об
Рис. 12. 1  распределительный вал, 2  первичный кулачок, 3  сред
разом, средний кулачок не ний кулачок, 4  вторичный кулачок, 5  ось коромысел, 6  пружина,
Рис. 10
оказывает никакого 7, 9  синхронизирующий палец, 8  среднее коромысло, 10  мотор
действия на работу обоих ное масло, 11  первичное коромысло.
впускных клапанов, можно ределительном валу впуск ропневмоклапан системы
сказать что работает "вхо ных клапанов). Рис. 10. VTEC подает под давлени
лостую". В зависимости от Тип 2. (3 кулачка на расп ем моторное масло, синх
инженерных решений, пер ределительных валах впуск ронизирующие пальцы (9) и
вичный и вторичные кулачки ных и выпускных клапанов. (7) выдвигается и фиксиру
могут быть как одинаковы Рис. 11. ется в среднем (8) и во вто
Рис. 11 ми, обеспечивающие одина На высокой частоте вра ричном коромыслах, соот
ковые хода клапанов на дан щения, что бы коромысла ветственно. Рис. 12.
ном режиме, так и отличаю работали совместно, в пер Тип 1. (2 кулачка на расп
щиеся, с разной высотой ку вичное коромысло (11) из ределительном валу впуск
лачков. Ход клапанов на ре системы смазки (10) посре ных клапанов). Рис. 13, 14.
жиме малых частот враще дством управления элект
ния меньше хода, при работе
двигателя на высоких часто
мысло из системы смазки, тах вращения, когда кулачки
посредством управления, совместно работают по
электропневмоклапан сис большему профилю средне
темы VTEC подает под дав го кулачка. Поэтому иногда
лением моторное масло, встречается обозначение ку
синхронизирующий палец лачков "Low" и "High". Рис. 9
выдвигается и фиксируется Тип 1. (2 кулачка на расп Рис. 13 Рис. 14

20 январь 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автоликбез

Рис. 15. Коромысла системы VTEC. 1  ролики, 2  первичное коро Рис. Система Variable Valve Event and Lift System (VEL), разработанная
мысло, 3  вторичное коромысло, 4  синхронизирующий палец, Ниссаном, напоминает баварский Valvetronic. Специальный эксцент
5  среднее коромысло. рик, который приводится от электродвигателя, смещает точку опоры
Тип 2. (3 кулачка на расп мощи эксцентрика, приво коромысла, и за счёт этого изменяет ход клапана. Высота подъёма
варьируется в пределах 0,52 мм.
ределительных валах дящегося в движение
впускных и выпускных кла электродвигателем, сме личество и размеры клапа позволяется менять в очень
панов). Рис. 15. щается точка опоры коро нов приблизились к макси широких пределах. Элект
Первичное и вторичные мысла. За счет чего и изме мально возможным, эф роника согласно прописан
коромысла начинают рабо няется ход клапана. Кроме фективность наполнения и ной программе время от
тать по профилю среднего  изменения фаз газорасп очищения цилиндров мож времени ненужные клапаны
большего кулачка. В резуль ределения, такая система но сделать ещё выше. За может не открывать, а цили
тате клапана имеют одина позволила производителям счёт чего? За счёт скорости ндры отключать вовсе. За
ковый ход и работают по отказаться и от дроссель открытия клапанов. Прав чем? В целях экономии, нап
профилю среднего кулачка. ной заслонки. Ее функции да, механический привод ример, на холостом ходу,
В этом случае первичное и выполняют впускные клапа здесь сдаёт позиции элект при движении в установив
вторичное коромысла рабо ны. Такой способ позволил ромагнитному. шемся режиме или при тор
тают "вхолостую". лучше наполнять цилиндры В чём ещё плюс электро можении двигателем. Да что
На машинах марки Nissan топливной смесью и изба магнитного привода? В том, режимы  прямо во время
можно встретить систему виться от разряжения в тру что закон (ускорение в каж работы электромагнитный
VEL (Variable Valve Event and бопроводе и его послед дый момент времени) подъ ГРМ способен превратить
Lift System). Принцип рабо ствия  уменьшения крутя ёма клапана можно довести обычный четырёхтактный
ты этой системы заключа щего момента. до идеала, а продолжитель мотор в шеститактный.
ется в следующем. При по Несмотря на то, что ко ность открытия клапанов

автоновости
ФИНАЛ АКЦИИ "ОТДЫХ СО ЗВЕЗДАМИ ELIT" Именно они предоставляют в подарок лучшим финалис
С 9 сентября по 21 декабря ООО "ELITУкраина" там ГАРАНТИРОВАННЫЕ ПУТЕВКИ в пятизвездочный
вместе с ведущими европейскими и азиатскими пос отель вне основного розыгрыша, а также дополнительные
тавщиками автозапчастей провела грандиозную трех звезды!
месячную акцию для всех своих клиентов. По результатам Акции обладателями ГАРАНТИРОВАН
В акции приняли участие более 90 наших клиентов со НОЙ ПУТЕВКИ стали 7 финалистов  СТО и дистрибуторы
всей Украины. ELIT!
Финалистами стали 57 участников  магазинов и ав 18 финалистов по результатам розыгрыша поедут отды
тосервисов, для которых ELIT является премиум пос хать в Египет в январе 2010 года! Они были награждены по
тавщиком автозапчастей. дарочными сертификатами от киевского Тур агентства
Основные поставщики компании ELIT также приняли не "Happy Vacations"!
посредственное участие в Акции! А также 32 плеера нового поколения Ipod Nano с каме
Акционными поставщиками стали: Contitech (ремни), рой и памятью 8 GB!
Nipparts (детали ходовой), Road House (тормозные ко В Киеве 25 декабря отеле "Казацком", был организован
лодки и диски), NGK (свечи зажигания и накаливания), розыгрыш призов, после которого все финалисты были
Vatoil (масла), Textar (тормозные колодки), SACHS (сцеп награждены подарками  путевками и плеерами Apple!
..
ление, амортизаторы), Lemforder (детали ходовая), ZF Компания "ELIT  Украины" поздравляет всех клиентов 
parts (детали рулевого управления), ВВ провода TESLA, победителей и благодарит их за участие в акции "Отдых со
детали ходовой SWAG! звездами ELIT!"!

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a январь 2010 21
автодиагностика

СИСТЕМА CVVT
С системой постоянно изменяемых Beta двигатель Beta двигатель с CVVT
фаз газораспределения автомобиль направление
выпускной
ный мир познакомился более двадца вращения
распредвал
ти лет назад. Впервые установленная CVVT
на автомобилях ALFA ROMEO система
быстро нашла приверженцев в раз
личных моделях большинства произ цепь
водителей, позволяя при одном и том привода

приводной
впускной

ремень
же объеме двигателя увеличивать распредвал
крутящий момент и мощность. Есте
ственно, что каждый из производите
лей имел свои конструктивные осо
бенности, да и название система час
то имеет различное.
В данной же статье система будет
рассмотрена на одном из самых расп коленвал
ространенных в Украине (и не только в
Украине) двигателей  двухлитровом Рис.1 Механизм привода распредвалов. Сила вращения коленвала передается на распред
вал и выпускные клапаны ремнем ГРМ. Сила вращения распредвала выпускных клапанов пе
двигателе семейства с 2мя верхни редается на распредвал впускных клапанов цепью.
ми распредвалами и 16ю клапанами,
электронной системой распределен
ного впрыска и системой изменения
фаз газораспределения, устанавли
ваемым на автомобили HYUNDAI и KIA.
Аналогичную систему можно встре
тить и на других автомобилях, но к нам
попал KIA Cerato.
Двухгодичный автомобиль с про
бегом далеко за сто тысяч. Переско
чила цепь. Казалось бы, что пробле
мы с ремонтом быть не должно 
выставляй распредвалы, ремень и
цепь по меткам, выполни инструк
цию производителя по узлу CVVT и
ремонт окончен. Так и поступили,
предварительно заменив автонатя
житель. Но, автомобиль явно поте
рял мощность. Переброс цепи при
вел к возврату мощностных характе
ристик, но появился небольшой про Рис. 2. Расположение элементов системы CVVT
вал на низах, усиливающийся со фект ЕGR, т.к. оптимизировано перек" ся и корпус может свободно двигать
временем работы двигателя. Здесь рытие фаз клапанов ся (под контролем ЕСМ, который уп
уже пришлось задуматься. Улучшена отдача двигателя и уве" равляет клапаном OCV). При холос
Для начала давайте разберемся из личен момент на малых оборотах тых оборотах масло сбрасывается из
чего состоит данная система и как она двигателя: камеры опережения, корпус возвра
работает (рис. 1, 2). " Улучшены объемная и термодина" щается в позицию позднего зажига
Система CVVT, которая устанавлива мическая эффективность путем изме" ния. Двигатель выключен. Давление
ется на распредвале выпускных кла нения времени открытия и закрытия падает до уровня позволяющего заб
панов для контроля времени открытия клапанов. локировать стопорным пальцем кор
и закрытия впускных клапанов для пус CVVT.
улучшения отдачи двигателя. Как уже указывалось, узел CVVT ус Попробуем разобраться, как же ра
Время открытия впускных клапанов тановлен на распредвале выпускных ботает узел (рис 3, 4, 5).
оптимизируется системой CVVT в за клапанов. Впускной распредвал и выпуск впуск
висимости от загрузки и оборотов корпус CVVT соединены цепью.
двигателя. (Звездочка добавлена на корпусе.
Итак, разница в фазах возникает
Преимущества CVVT между корпусом и лопатками ротора
Снижение расхода топлива: системы CVVT). Ротор зафиксирован
" Снижение насосных потерь, т.к. стопорным пальцем в положении зона
перекрытия
увеличены перекрытия фаз клапанов максимально позднего зажигания.
Снижение вредных выбросов: При подаче масла к камере опереже
240 120 0 120 240
" Снижение NOx используя эф" ния стопорный палец разблокирует
Рис. 3. Варианты фаз открытия клапанов

22 январь 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

Исполнительный механизм изменения


впуск выпуск
фаз газораспределения имеет два гидрав
лических отсека: отсек опережения мо
Beta двигатель

мента открытия или закрытия клапана и от


сек запаздывания открытия или закрытия
клапана. Отсеки располагаются между ин
тегрированным корпусом звездочки расп
ределительного вала и ротором распред
вала. Масляный насос подает моторное
масло в каждый отсек. Гидравлическое
давление в каждом отсеке контролируется
масляным управляющим клапаном (OCV),
Beta двигатель с CVVT

а относительные фазы звездочки распре


делительного вала и распредвала изменя
ются для получения оптимального момен
та открытия или закрытия клапанов соглас
но условиям работы двигателя.
40 CA При запуске двигателя
Когда штифт в исполнительном ме
ханизме изменения фаз газораспре
деления упирается в ротор, который
под действием пружины находится в
Рис. 4. Схема фаз двигателя положении максимального запазды
вания открытия или закрытия клапа
нов, звездочка распределительного
вала и распредвал вращаются как
единая деталь. Когда давление масла
повышается, а штифт отходит от рото
ра, становится возможным модифи
цировать взаимное угловое положе
ние звездочки распределительного
вала и распредвала.
Когда золотниковый клапан в мас
ляном управляющем клапане (OCV)
перемещается налево согласно сиг
налу блока PCM, масло под давлени
ем попадает в канал опережения отк
рытия или закрытия клапанов и в от
сек опережения открытия или закры
тия клапанов в исполнительном меха
низме изменения фаз газораспреде
ления. Тогда ротор, объединенный с
распредвалом вращается в направле
нии опережения открытия или закры
тия клапанов, против корпуса, кото
рый приводится в действие от колен
чатого вала, и момент открытия или
закрытия клапанов сдвигается в сто
рону опережения.
Запаздывание открытия или
закрытия клапанов
Когда золотниковый клапан в мас
ляном управляющем клапане (OCV)
перемещается вправо согласно сиг
налу блока PCM, масло от масляного
насоса под давлением подается в ка
нал запаздывания открытия или зак
рытия клапанов и в отсек запаздыва
ния открытия или закрытия клапанов
исполнительного механизма измене
ния фаз газораспределения. Тогда ро
тор, объединенный с распредвалом
поворачивается в направлении запаз
дывания открытия или закрытия кла
панов, против корпуса, который при
Рис. 5. Схема масляной системы CVVT

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a январь 2010 23
автодиагностика

направление движения полости работающие полости работающие


при опережении при запаздывании

блок ротор

максимально позднее среднее положение максимально раннее


положение положение
Положение между ATDC 110 и BTDC
290. Максимальный угол работы 
400 угла поворота коленвала. Откры
тие впускного клапана будет ран
ним, если корпус повернется в сто
рону вращения коленвала. Впускной
клапан открывается при ATDC 110 в
максимально позднем положении и
при BTDC 290 в максимально раннем
положении.

Рис. 6. Работа узла CVVT


водится в действие от коленчатого ва равности в цепи управления, давление ной стороны камеры механизма CVVT,
ла, и момент открытия или закрытия масла в механизме CVVT становится с другой стороны камеры, в это время,
клапанов сдвигается в сторону запаз минимальным (около 0.5 bar), следо масло будет сливаться в дренаж.
дывания. вательно, фиксатор не будет жестко Фильтрующий элемент. Фильтрующий
Промежуточное открытие или удерживать крыльчатку. Клапан управ элемент механизма CVVT располага
закрытие клапанов ления подачей масла (OCV) располо ется в ГБЦ в магистрали между масля
Золотниковый клапан в масляном жен внутри ГБЦ (рис. 7). ным насосом (стороной высокого дав
управляющем клапане (OCV) распола ления) и клапаном управления пода
гается в промежуточном положении. чей масла (OCV).
Гидравлическое давление сохраняет
ся как в отсеке опережения, так и в от В нашем случае CVVT установлено
секе запаздывания исполнительного роторного типа. Рабочие пределы:
механизма изменения фаз газорасп 40±2 0 угол коленвала (20±1 0 угол
ределения. В то же самое время угол промежуточное положение распредвала).
взаимного поворота ротора и корпуса Рабочие условия
не изменяется, что дает фиксирован 1. Границы температуры: "40 ~
ный момент открытия или закрытия +1300C.
клапанов (рис. 6). 2. Границы давления масла: 0 ~
Механизм газораспределения CVVT 1000 kPa.
управляется при помощи специально 3. Границы скорости вращения
го электромагнитного клапана, кото двигателя: 650 ~ 6000 rpm
рый называется Oil Control Valve (OCV) запаздывание 4. Давление срабатывания стопор"
и управляется Электронным блоком ного пальца " минимальное срабаты"
управления двигателя (ЕСМ). Меха вание стопорного пальца " 54 kPa,
низм разделен на 8 камер, из которых полное срабатывание " 191 kPa.
четыре отвечают за опережение угла
открытия клапана, другие четыре  за
запаздывание. Масло для привода ме
ханизма CVVT подается по двум кана опережение м
лам, расположенным внутри распре
делительного вала. Камеры механиз Рис. 7. Работа OCV е
ма CVVT разделены между собой теф Масло под давлением подается к т
лоновыми сальниками. Когда двига клапану через специальный фильтр, к
тель полностью остановлен, специаль который так же расположен внутри
ный фиксатор удерживает крыльчатку ГБЦ. Клапан управления имеет только
и
в положении максимального запазды один выходной порт, следовательно,
вания. В случае возникновения неисп масло может подаваться только с од Рис. 8. Блок CVVT

24 январь 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

штифт

установочное отверстие
Рис. 12
Рис. 9. Расположение штифта и установочного отверстия чем состоянии. При анализе дальней
а не CVVT. CVVT может не работать из ших событий пришли к выводу, что
усиление
затяжки за деформации. внутренние каналы немного забились
(возможно лаковые или шлаковые от
Как проверить узел CVVT ложения). Стопорный палец не смо
1. Зажмите распредвал в тисках. жет разблокироваться, если сущест
При этом не повредите кулачок или вует утечка при подаче воздуха. (Ниже
шейку (рис. 11). чем давление разблокировки).

2. Убедитесь, что CVVT не вращается. 5. Поверните CVVT в ручную в нап


Рис. 10. Установка болта крепления узла CVVT
На рисунке 9, 10 видно, как соеди равлении опережения (красная стрел
няется блок с распредвалом посред 3. Используя изоленту или другие ка на картинке) при выполнении усло
ством установочного штифта и кре приспособления, заблокируйте все вий в пп.4.
пежного болта. Производитель осо отверстия за исключением одного  CVVT должно вращаться плавно в
бенно указывает на бережное и акку (ближайшего к CVVT) обозначенного направлении опережения и запазды
ратное обращение с узлом  уронен на рисунке 12 черной стрелкой. вания, если стопорный палец разбло
ный узел теоретически является нера кирован.
бочим. Второе, важное предупрежде 4. Подайте воздух с давлением в Однако, при отключении воздушно
ние  запрет на разборку узла. Произ 100 kPa в оставленное не заблокиро го давления и при положении CVVT в
водитель считает, что в условиях сер ванным отверстие (рис. 13). максимально позднем положении,
виса отремонтировать его невозмож Этим вы разблокируете стопорный узел не сможет вращаться если сто
но. Честно говоря, проверять эти два палец внутри CVVT. Даже если CVVT не порный палец заблокируется снова.
утверждения не было случая  узел не вращается от руки, оно может вра Общий угол поворота CVVT от макси
падал, а работоспособность удалось щаться само собой в зависимости от мально позднего к максимально ран
восстановить другим способом, но об силы воздушного давления. К сожале нему положению составляет 20 граду
этом несколько позже. нию, на практике, пришлось столк сов. Вот этот момент пришлось так же
При установке узла на распредвал нуться с тем, что нет данных по уси делать "на глаз".
необходимо соблюдать чистоту и не лию, прилагаемому к узлу для его вра
поцарапать поверхность ротора. Не щения. По идее, это должно быть дос 6. Если узел не исправный замените
нажимайте сильно на CVVT и не вра таточно легко. В нашем же случае его на новый. В нашем случае (затруд
щайте до тех пор, пока шток на расп пришлось приложить некоторое уси ненное вращение) необходима была
редвале не встанет в отверстие на лие, т.е. вращение происходило "от новая деталь. Но … денег жалко.
CVVT. Работа CVVT может быть сниже руки", плавно, но пришлось поста Поверните CVVT до максимально
на изза подтекания масла от непра раться. Так как нового узла не было, то позднего положения, чтобы заблоки
вильной установки. При затяжке болта и сравнить не получилось. Скорее ровать стопорный палец, если проб
крепления CVVT держите распредвал, всего, узел был несколько в нерабо лем не возникло.

Рис. 11. Установка распредвала в тиски Рис. 13.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a январь 2010 25
автоликбез

OCV (Oilflow Control Valve  родных частиц заблокировавших OCV. жет служить гораздо больше, но име
клапан контроля потока масла) Катушка OCV заблокирована когда ем, как говориться то, что имеем.
инородная частица попадает между Приготовление автонатяжителя пе"
ведомым клапаном и катушкой. Если ред установкой в головку блока цили"
CVVT не работоспособно, то реальное ндров
и требуемое положения распредвала 1.Сожмите автонатяжитель в верх"
не будут совпадать. Если он зафикси нее положение.
рован в раннем положении, то у дви 2.Вставьте стопорный палец.
гателя будет сильная вибрация и он 3.Установите автонатяжитель в го"
может глохнуть на холостых оборотах. ловку блока.
Рис. 14. OCV
OCV фильтр Установка автонатяжителя
Спецификация OCV : Установите распредвал и цепь на
Напряжение: 12V. головку (рис. 17).
Сопротивление катушки:
7.4±0.5 (при 200).
Контрольный ток: 100  1000 mA.
Сопротивление изолятора: более
50M (при 500V)
Воздушная герметичность узла:
Рис. 15. OCV фильтр
проверка на пропуск воздуха  потери
должны быть не более 1.0см3/min(При При замене фильтра OCV убедитесь в
давлении воздуха в 200 kPa). чистоте устанавливаемой детали  ино
Условия работы: родные частицы или грязь может нару
Температурные пределы масла: шить правильную работу клапана OCV.
Рис. 17
400 +1300. При переборке фильтра OCV, заме
Границы давления масла: ните прокладку на новую, почистите Установите автонатяжитель (рис.
0  1000 kPa. фильтр, удаляя грязь и инородные 18).
Границы напряжения: 10  16 V. частицы воздушным пистолетом.
При падении клапан не может быть Автонатяжитель
использован повторно. OCV может не
работать, если он получил внешние
повреждения.
При замене OCV будьте вниматель
ны, чтобы не допустить попадание
инородных частиц CVVT  возможная
блокировка OCV изза инородных час
тиц приведет к отказу работы CVVT.
Не трогайте ведомый клапан OCV,
Рис. 18
чтобы не допустить попадание инород
ных частиц в CVVT, при ремонте CVVT. Установите 2 болта с усилием 0.8 ~
После установки OCV на двигатель, 1.0 (рис. 19, 19а).
 Не используйте обойму OCV в
качестве рычага при перемещении
двигателя.
 Предохраняйте OCV от повреж
дений.
Если OCV заблокирован инородны
ми частицами, вы должны заменить
OCV на новый. (Даже если вы удалили
инородное тело, не используйте ста Рис. 16. Автонатяжитель
рый клапан OCV. Это тот узел, изза которого и воз
Проверка OCV никли все проблемы. Приобретая но
Рис. 19
Проверка сопротивления OCV вый, столкнулись с тем, что новый по
Отсоедините штекер OCV. казался таким же, как и старый  такой Удалите стопорный палец.
Замерьте сопротивление OCV. же люфт, такое же (на глаз) усилие на OTS (Oil Temperature Sensor 
Должно быть  6.9 ~ 7.9 (при 200). жатия. Разница стала видна только датчик температуры масла)
Если не соответствует специфика при установке на двигатель и запол OTS расположен на канале мотор
ции, замените на новый клапан. нении автонатяжителя маслом. Надо ного масла, так как CVVT работает от
Проверка сопротивления OCV сказать, что производителем, постав моторного масла. Плотность масла
Удалите OCV из головки блока. ляющим узел на конвейер, является изменяется в зависимости от темпе
Подсоедините батарею. Проверьте INA. Данный производитель рекомен ратуры масла. Управляющий сигнал
чтобы катушка передвинулась вперед. дует делать замену через 100 тыс. км. на OCV корректируется ECM в зависи
Отсоедините батарею. Убедитесь, У дилера мы такой информации не мости от сигнала OTS.
чтобы катушка вернулась обратно. нашли. Возможно наш случай являет OTS меряет температуру масла ис
CVVT может не работать из"за ино" ся единичным и автонатяжитель мо пользуя резистор типа NTC.

26 январь 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

Рис. 19а Рис. 20а


Цепь распредвалов том Beta двигателе который не обору Как уже говорилось, была недостаточ
Установите метки угла зажигания. дован системой CVVT. При этом и пос на подвижность узла. Поэтому мы по
тавщик, и шаг цепи отличаются. пытались восстановить эту подвиж
Проверка работоспособности узла ность путем включения и выключения
на автомобиле ОCV. Только делали это не на холос
1) Заведите автомобиль на Х.Х. том ходу, а на оборотах  средних и
2) Проведите проверку 2 условий максимальных. Я не утверждаю, что
как показано в таблице при Х.Х. это панацея, но нам удалось восста
Такую проверку сделали и мы. Но новить подвижность узла и работос
работа двигателя желала лучшего. пособность двигателя.
Условия Проверка Примечание
1 Отсоедините Проверьте работу Проверьте положение CVVT
Рис. 20. Схема расположение установочных штекер ОCV двигателя в максимально позднем
меток цепи положении
Установите цепь, как показано на 2 Подсоедините Проверьте появление Проверьте перемещение
рисунке 20. Цепь от двигателя с CVVT батарею вибрации двигателя и CVVT в раннее положение.
отличается от аналогичной на прос к штекеру OCV даже его остановку на Х.Х.

автоновости
DENSO. ПРОДЛЕНИЕ КОНТРАКТА С TOYOTA. ВЫПУСК строгим стандартам экономии топлива и снижения выбросов
НОВОЙ СВЕЧИ ДЛЯ MITSUBISHI LANCER CO2. Мы очень гордимся, что на эту новую модель Toyota
Подразделение Aftermarket Sales division компании DENSO устанавливаются наши свечи зажигания".
Europe B.V. подтверждает заключение контрактов с Toyota, в Иридиевые свечи зажигания Iridium Longlife Spark Plugs  это
соответствии с которыми новые автомобили данной марки всего лишь один из многочисленных примеров
на конвейере будут комплектоваться свечами DENSO. высокотехнологичных инноваций в производстве свечей
Семь моделей автомобилей Toyota, которые на конвейере зажигания, разработанных компанией DENSO, которая
комплектуются свечами зажигания DENSO Iridium Longlife с ежегодно инвестирует восемь процентов прибыли от продаж в
центральным иридиевым электродом диаметром 0,7 мм, исследования и разработки. "Но эти технологии не ограничены
платиновой напайкой на боковом электроде и поставками на конвейер,  как поясняет Алексей Барташевич 
непревзойденным сроком службы  до 100 000 км это: мы также производим в Японии свечи зажигания для
Toyota Avensis (3) 1.6i, 1.8i и 2.0i с ноября 2008 г., Toyota IQ послепродажного обслуживания автомобилей с соблюдением
1.0i с ноября 2008 г. и 1.3i с мая 2009 г., Toyota Urban Cruiser таких же высоких стандартов качества. Наш ассортимент
1.3i с января 2009 г., и Toyota Prius 1.8i с апреля 2009 г. включает стандартные (никелевые) свечи зажигания, а также
Компания DENSO также заявляет о выпуске новой свечи свечи Single и Double Platinum, Iridium Tough, Iridium Long Life,
зажигания оригинального качества для вторичного рынка. высокопроизводительные Iridium Power и Iridium Racing, а также
DENSO GX81 Spark Plug теперь доступна поставляется в свечи, созданные с использованием самых передовых
упаковках по четыре штуки и предназначена для мощного технологий  Super Ignition Plugs (SIP). В целом, насчитывается
Mitsubishi Lancer EVO X. более 6 450 применений свечей DENSO, которые покрывают
Эти заявления отражают лидирующие в мире позиции 99% европейского автомобильного рынка. Практически все эти
компании DENSO по запатентованным инновациям, которые модели разработаны на основе запатентованной во всем мире
отличают ее продукцию на рынке. Алексей Барташевич, и ставшей стандартом технологии Uобразного электрода
Представитель DENSO по продажам в Украине комментирует: DENSO, которая обеспечивает лучшее сгорание топлива,
"Заключение контрактов на комплектацию новых моделей на благодаря чему уменьшаются выбросы, достигаются лучшие
конвейере является подтверждением того, что показатели зажигания и экономии. В наших иридиевых свечах
инновационные технологии DENSO занимают лидирующие для вторичного рынка также используется запатентованный
позиции в мире. Toyota выбрала DENSO для современного сверхтонкий центральный электрод диаметром 0,4 мм из
гибридного автомобиля Toyota Prius именно потому, что иридиевого сплава, что обеспечивает повышение мощностных
иридиевые свечи зажигания DENSO соответствуют самым характеристик двигателя при меньшем расходе топлива".

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a январь 2010 27
автодиагностика

ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ
Продолжение. Начало № 412 (2009 г)
Наши профи лать. В тексте письма пред А кто же автор этой всей дом позже на лето я еще пот
Одна из обязанностей лагается эта проверка "по идеи с письмом? И я выяс ратился на комплект очень
Service Advisor , он же прием очень конкурентной цене". Я нил, благо в моем email на красивых литых дисков и хо
щик, receptionist  трансфор задал Джо самый логичный и работе тоже обнаружилось роших низкопрофильных
мировать жалобы и пожела очевидный вопрос: "А это это письмо. Некий Mark шин, на которых и катаюсь
ния клиента в распоряжения сколько?" И знаете что? Он не Hayes, тот самый мужик, ко теперь постоянно  в Ирлан
механику и вписать их в на знал, что ответить! Т.е. чело торый нас посещал пару раз дии зимы нет. С новыми коле
рядзаказ (job card). С этим у век уже собирался рассылать и дважды с гордостью гово сами машина смотрится сов
нас в гараже совсем плохо. эти приглашения, даже не рил, что он десять лет назад сем подругому, я вполне до
Только сегодняшние имея малейшей идеи, сколь оставил свои инструменты и волен. Поскольку моя работа
примеры. ко же это должно стоить! Ста поклялся к ним больше ни в Латвии была связана с уста
406 с коробкой автоматом. ли решать. Получилось вот когда не прикасаться. Тот са новкой охранных систем и
При езде иногда загорается что: если добавить это к сер мый, который посчитал, что прочей музыки, то перечис
лампочка неисправности ко вису, во время которого мы замена салонного фильтра лять все, что я установил на
робки и коробка переходит в так и так все проверяем, кро занимает полчаса, а топлив машину, займет слишком
аварийный режим  зависает ме регулировки фар, выхлопа ного  меньше минуты. И вот много места  машина заду
на третьей передаче (или и еще пары мелких пунктов, эта офисная крыса, которая мывалась и как демокар, по
второй? неважно). Если оста то мы могли бы сделать до всю жизнь ненавидела маши мимо прочего. Так что охран
новиться и заглушить двига полнительные проверки за 20 ны, железки и инструменты, ная система на ней заведомо
тель, а потом завести снова  минут максимум. Т.е. плюс 20 теперь с чистыми ручками и в избыточна, хотя и комфортна
работает нормально. Что я евро, плюс налог к цене сер белой рубашке сидит на по в использовании и безотказ
вижу на job card? "Check виса. Но если мы решаем зиции After Sales Development на. Чем я наиболее доволен,
engine stopping"  "Проверить приглашать клиентов на толь Manager, изображает бурную так это установленной музы
двигатель останавливается". ко Pre NCT check, как это деятельность, не имеющую кой. На мой взгляд, хорошая
Исправил я сам ручкой. предполагалось в письме, то ни малейшего смысла, и ре аудиосистема  это самый
407. Вибрация на рулевом стоимость должна вырасти шает как нам, тем, кто произ важный аксессуар в машине!
колесе и звук, как будто что до 60 евро, плюс налог. И кто водит реальный продукт, раз Это мои вводные условия.
то перемалывается  глухой это будет платить? Тем более вивать сервисные услуги. Теперь о конструктивных
рокот. На Job card: "Check rat что после всего этого мы все *** достоинствах и недостатках.
tle"  "Проверить "погремуш равно не можем гарантиро Сравню ваш 405 со своей Металл кузова тонкий и, нас
ку"" (то есть, если не знать о вать прохождение техосмот Маздой 626, которая куплена колько я знаю, при аварии эта
чем речь, смотрел бы, что в ра. Вопервых, потому что четыре года назад тоже в Гер модель очень плохо себя ве
салоне или в кузове дребез оборудования, позволяюще мании и наездила со мной дет в том плане, что много че
жит). Исправил я сам ручкой. го проверить усилие и баланс без малого 60 000 км. го мнется и гнется  ремонт
Наконец с утра сегодня тормозных механизмов и эф Моя машина на 3 года но выходит очень дорого. Впро
206. В журнале записи клиен фективность амортизаторов, вее, но зато купил я ее с про чем, в плане пассивной безо
тов записано "Service. Check у нас нет (а на линии техос бегом ровно на 100 000 км пасности две подушки и натя
coolant pipe"  "Техобслужи мотра  есть). А вовторых, больше, чем у вашей было. жители ремней вселяют оп
вание. Проверить патрубок пройдет машина техосмотр До меня ездила на ней тетка ределенную уверенность.
охлаждающей жидкости". На или нет  зависит от настрое сорока с чемто лет, которая Снизу ржавчины много, в ос
чал в 9.00 не дожидаясь, пока ния и квалификации инспек не слишком регулярно ее новном, на деталях подвески
он напечатает Job Card. Пос тора на линии. Мы уже виде обслуживала, но хоть не ку и двигателя (поддон), кузов
тавил на подъемник, содрал ли и совершенно безнадеж рила, и на том спасибо. Ма же еще вполне неплох. Без
сервисный стикер, написал ные машины, прошедшие, шина, возможно, была слегка подъемника же ржавчину
новый, сбросил сервисный тем не менее, техосмотр, и стукнута спереди (бампер увидеть нельзя  все видимые
индикатор, проверил уровни, хорошие, и исправные, но за был перекрашен), возможно, части идеально сохранились,
глянул на патрубки  все в по валенные за то, что инспек на ней также меняли лобовое хотя и не оцинкованы вроде.
рядке вроде... Пошел спро тор посчитал, что оранжевые стекло (молдинг стекла то Красить надо уметь, однако.
сить, о каком патрубке речь лампочки поворотников порщился, когда я ее осмат Есть ABS, как и у вашей, плюс
то шла... К 10 часам (!) выяс "имеют разный оттенок"! ривал сперва, но дилер это еще кондиционер, круиз
нилось, что на самом деле В сопровождающем пись исправил). Но все было сде контроль и электростекла с
клиент жаловался на то, что мо послании также говори лано вполне аккуратно, и ни центральным замком. И уси
скачет указатель температу лось, что сеть независимых каких следов кузовных работ литель руля. Люка вот, прав
ры, а техобслуживание... де гаражей (один из которых в я до сих пор не нашел. Салон да, мне не досталось, жаль.
лать не надо вообще! Job двух шагах от нас, между про также был в идеальном сос Признаю, что 405 управляет
Card он, кстати, так и не напе чим) предлагает подобную тоянии. Мелкие царапины и ся лучше, но до переезда в
чатал... услугу... БЕСПЛАТНО. И дана вмятинки на кузове в глаза не Ирландию, с ее обилием
Джо, наш генеральный ме ссылка на их вебсайт. Зашел бросались. быстрых извилистых и до
неджер, получил образец посмотреть, и что я вижу? Как человек недоверчивый, вольно разбитых дорожек,
письма для рассылки клиен Они также не проверяют ба я сразу заменил масло с этот фактор не имел значе
там с целью привлечь их на ланс и эффективность тормо фильтром, антифриз и тор ния, поскольку на обычных
"Pre NCT check"  проверка зов и амортизаторов и даже мозную жидкость, чтобы уж дорогах придраться можно
перед техосмотром. Хорошо не проверяют выхлоп! То быть уверенным. Поскольку я разве лишь к тому, что ост
еще, что он догадался пока есть, в конечном итоге, все ценю хорошие шины, был рый руль не позволяет отвле
зать это письмо нам с прием это не более чем едва прик куплен комплект отличной каться на скорости от дороги.
щиком перед тем, как рассы рытый развод клиентов! зимней резины для зимы. Го Зато это удобно в городе.

28 январь 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

Жаловаться на усилия и реак рый пока держится. "Профи щие ремонты ей не светят, в габарита  неважные. Нес
ции органов управления лактическая замена" троси отличие от Пежо. Никогда она мотря на бо?льшую длину,
грешно  все очень даже дос ков ручника и тормозных тру не подводила меня в дороге, места внутри лишь чуть боль
тойно, с легким уклоном в бок? Да бросьте, незачем тут и все электрооборудование ше, чем в Wagon R  вся при
спортивность. это! Все идеально работает! работает как часы, без глю бавка ушла на багажник; мес
Использовалась машина и Даже ручник ни разу не регу ков, несмотря на интенсив та для мелочей много, но зак
для дальних поездок (напри лировал! Между прочим, ре ное мое вмешательство в ви рывается на крышку только
мер, переезд из Латвии в Ир гулировочная гайка ручника де кучи установленного до бардачок (в Suzuki есть иск
ландию на загруженной под находится в салоне, не гниет полнительного оборудова лючительно удобные ящики
завязку машине), и для поез и очень легко доступна. Я уж ния. Большая часть потра под сиденьями!) Управляе
док на работу каждый день за не говорю о "пресловутой ченных на нее денег ушла на мость хороша! Повороты
30 км в один конец, и для ко задней балке"  это для Пежо "элементы сладкой жизни"  проходит почти без кренов,
ротких поездок, когда она и проблема (и проблема, музыка, колеса, охранная очень уверенно (особенно,
не прогревается толком. Ни действительно, очень доро система. Несмотря на годы, конечно, пока не гоняли). Но
когда в машине не было и те гая!), а нам такие проблемы машина попрежнему непло все же чувства руля не хвата
ни сомнения, и никогда я не неведомы. Колодки по кругу хо смотрится (чего не ска ет  в околонулевой зоне
возил с собой инструменты. и зубчатый ремень я тоже за жешь о почти архаичном 405) вместо реактивного усилия
Теперь самое интересное  менил (между прочим, водя и ощущения от езды не силь лишь какоето невнятное вяз
о проблемах и глюках. И тут ной насос до сих пор родной но отличаются от новых мо кое сопротивление, как будто
Мазда укладывает Пежо на стоит!). Заменил и тормоз делей. подшипники рулевой колонки
обе лопатки. За 12 лет жало ные диски, все четыре, но ре Так что, как ни крути, но то, перетянуты. Чего уж там, на
ваться на свет фар никак не ально можно было бы ограни что подержанные французы 207, хотя и тоже электроуси
могу, благо оптика практи читься проточкой  просто так дешево стоят, является литель, ощущения от руля го
чески такая же, как на совре мне некогда было искать, где отражением их реальных раздо приятнее. Впрочем, я
менных машинах! И ничего не это сделать, а новые диски достоинств. знал, на что шел,  в журналах
потускнело и не выгорело, и стоили на удивление дешево. Да, забыл сказать, что эта на тестах тоже отмечали этот
не запотевает, не окисляется В подвеске были заменены 626, как у меня, еще считает недостаток. Еще Honda Jazz
и т.п. Абсолютно! Заменил четыре стойки стабилизато ся "неудачной моделью", ругали за жесткую подвеску,
переднюю трубу глушителя и ра. К сожалению, был уста "слишком нежная". То поко но на мой вкус она практи
заварил прогоревшую зад новлен неоригинал (это до ление, которое было до нее, чески перфектная  очень
нюю три года назад  все ос меня еще делалось), так что и, особенно то, которое пос нравится.
тальное до сих пор родное. придется менять снова. ле,  считаются действитель Еще что очень интересно:
Генератор? Да я даже не То, что я действительно мо но неубиваемыми. Зато моя сервисная книжка и мануал.
смотрел на него и знать не гу назвать проблемой,  это красивее:) По сравнению с пежошной
знаю, сколько он выдает. Но я был текущий радиатор, тем Хотя я уже способен позво документацией, это просто
езжу со светом всегда (при более что конструкция систе лить себе новую машину, но праздник какойто. Во всех
балтийская привычка) и с мы такова, что заметить течь пока эту продавать жалко. подробностях расписаны все
мощной музыкой, да еще и на было сложно  уровень в бачке Стоимость ее в моих глазах сервисные интервалы для
короткие расстояния послед не убывал. Еще заменил кон гораздо выше той, которую всех возможных условий
ний год  и без проблем! Мас денсатор кондиционера  то за нее предложат на рынке. эксплуатации, все применяе
ло не течет ниоткуда вообще же утечка хладагента (но у Вас Поэтому я пока решил купить мые жидкости, целый букле
и никогда  я уже и забыл как и вовсе нет кондиционера). новую машину жене, а на тик о моторном масле  почти
это, чтобы масло текло. Надо Наконец, издох резистор вен Мазде еще покатаюсь сам  все то, что я недавно выложил
ли говорить о том, что доли тилятора печки  перегнила уж больно в ней музыка хоро здесь! Указано даже время
вать масло тоже не приходи перемычка на плате. Несмот шая, расстаться нет сил! (нормочасы) на сервис, плюс
лось никогда? С проблемой с ря на надпись "Do not repair" *** дополнительные операции!
сапуном и пеной на 405 я уже на самом резисторе, припаял Сегодня забрали, наконец, На Пежо такой информации
сталкивался, несмотря на то, кусочек провода на место новую машину (Honda Jazz). нет вообще! Даже на Service
что их всегото видел штук разрыва. Поработал нормаль Пользуясь таким удобным Box (техинфо сайт произво
пять за весь свой стаж. Оче но пару недель, потом пропа случаем, заодно попросил дителя)! Не удивительно, что
редной пример того, как ла третья скорость. Больше не передать мое CV и прочую при такой поддержке от про
французская инженерная возился  новый стоит 70 ев "рекламу" их сервисменед изводителя, сервис Хонды 
мысль способна сделать ро, куплю какнибудь. жеру:) Впрочем, особых на среди лучших. Грустно все
проблему из ничего  как В завершение о ценах. Моя дежд не питаю: большая кон это на самом деле...
можно так сконструировать машина стоила на 2000 евро тора  маленькие зарплаты, Вот такие самые первые
узел, о самом существовании дороже вашего 405, но я брал как водится... впечатления. Понятно, что
которого даже не задумыва у дилера  в Германию приез Сама машина, ничего, при общее впечатление от маши
ешься на нормальных маши жал на несколько дней и не ятная, аккуратная. После ны будет определятся в тече
нах? Заменил один порван имел возможности искать по Wagon R, на замену которому ние всего срока ее эксплуа
ный чехол шруса  пришлось частникам. Так что будем покупалась, совсем другая, тации, но на данный момент
попотеть, так как приводной считать, что тысячу, в прин на дороге уже воспринимает его можно выразить такой
вал никак не желал выходить ципе, мог бы сэкономить, ся, как настоящая и большая. фразой: и за что, спрашива
из ступицы колеса. Никогда будь я на вашем месте. Итак, Впрочем, в этом есть и свои ется, такие деньги плачены?!
не разбирали за все время:) изначально будучи в полтора минусы... Так лихо парковать О зарплатах и вообще...
Второй новый чехол, куплен раза дороже, машина скуша ся и влезать в мельчайшие Возможно, это лишь леген
ный заодно для второй сто ла на ремонт и обслуживание щели, как на Suzuki, уже не да, но история гласит, что
роны, до сих пор болтается в уж никак не больше вашей и, получится. Посадка гораздо Генри Форд для своих рабо
багажнике  руки не доходят несмотря на вдвое больший ниже  большой минус для го чих установил необычно вы
заменить превентивно, а ста пробег, никакие дорогостоя рода. Обзор назад и чувство сокую зарплату. Как он сам

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a январь 2010 29
автодиагностика

говорил, для того, чтобы каж новые. ту (или как она там называет лохла на ходу и не завелась
дый рабочий мог позволить А вы еще удивляетесь, по ся) будет сидеть в красивом и больше. Пока я был занят, Дерек
себе купить новую машину. чему раньше машины делали чистом накрахмаленном бе подключал PPS, проверить
Марки Форд, естественно, лучше... лом халате, пациенты будут ошибки и получил сообщение
поскольку Ford T тогда был са Продолжая вчерашнюю величать ее по именифами "Блок управления двигателем
мой дешевой машиной. Что из тему лии, а начальство платить хо не отвечает". Попробовал еще
этого получилось? Смею Как правило (если не ска рошую зарплату и обедать с раз  со второго раза получи
предположить, работать у зать что всегда без исключе ней в одной комнате. А хи лось. В блоке управления дви
Форда было престижно, мно ния), в дилершипе или боль рургкардиолог, делающий гателя ошибок нет. И двигатель
гие хотели туда попасть, соот шом автосервисе механик на пересадку сердца, например, вдруг ожил  завелся и работает,
ветственно, была возмож ходится почти в самом низу вашему престарелому как ни в чем не бывало. Решили,
ность отбирать самых лучших. социальной лестницы. Клиен родственнику, будет бегать в что топливный насос  они этот
Люди были заинтересованы в та встречают улыбчивые и зеленом комбинезоне с пят фокус периодически выкидыва
своей работе и в ее качестве чистые сейлсмены, приемщи нами крови, в рваных перчат ют, а Дерек утверждал, что жуж
не только потому, что боялись ки, менеджеры, которые луч ках, обедать в курилке на га жания насоса не было слышно.
потерять свое место, но еще и ше оплачиваются, обеспечи зетке и лишь в случае ослож Заменили  завелась, естест
потому, что, вполне вероятно, ваются автомобилем за счет нений будет вам представлен венно, снова. Погоняли на мес
могли купить машину, которую фирмы, пользуются извест как: "А это Петя, он занимает те, выехали, прокатились  все в
сами же и сделали. Что в ито ностью (поскольку их имена ся вашим родственником"... порядке. Все же я еще раз сде
ге: Ford T надолго занял место указаны на документах и сче Конечно же, это не совсем лал Global Test  проверил все
самой продаваемой машины тах) и уважением клиентов одно и то же. В конце концов, блоки (немногочисленные,
в истории, Генри Форд создал (поскольку выглядят важными сделают вашу машину инва впрочем, на этой машине) на
настоящую империю своего и образованными людьми). лидом или трупом  черт с ошибки. Нашел ошибку в BSI
имени и заработал миллиар Механики же  это greasy ней, другую купите. Но все "Отсутствие коммуникации с
ды. Отголосками того време monkeys  "промасленные же, если хотите чтобы вашу блоком управления двигателя".
ни были факты, что еще не так обезьяны"  имена которых не машину ремонтировали и Такую ошибку я уже видел неод
давно рабочие в автомобиль сообщаются клиентам, кото обслуживали, как положено, нократно и раньше на других
ном производстве были высо рые ходят в грязных и рваных требуйте личного общения с (исправных) машинах. Прове
кооплачиваемой элитой. И одеждах, обедают в отдель механиком! За красивой вит рил и зачистил точки массы на
еще не так давно эти люди ной бытовке и,извините, хо риной фирменного автосало двигателе. Проверил аккумуля
умели делать понастоящему дят в отдельный туалет (не от на могут скрываться весьма тор (у нас есть крутой тестер).
крепкие машины. Люди, нас личающийся чистотой, есте неумелые и неумные механи Аккумулятор тест завалил  ста
тоящие Мастера с большой ственно). Механикам при бо ки. Если вам сказали, что рый уже. Поскольку в машине
буквы гордились тем, что они лее тяжелой и не менее слож именно такой будет работать все должно быть прекрасно, пи
делали, что они умели делать. ной работе платят меньше. с вашей машиной  требуйте шу рекомендацию, что надо бы
И им было чем гордиться... Ниже механиков в автосерви замены, вплоть до того, что заменить аккумулятор. На вся
А что сейчас? Разве ктони се по положению и оплате сам директор пусть переоде кий случай еще снял блок уп
будь хочет чтото уметь де стоят только мойщики и убор вается и занимается вашей равления двигателя, глянул на
лать? Создавать? Творить? щики. Если даже механика машиной. Если сумеет... его разъем  девственно чист.
Черта с два! Зачем, чтото попросят поговорить с клиен В независимых мелких Что я еще могу сделать? Проз
уметь делать, когда те, кто том, то его представят клиен сервисах и у частных масте вонить проводку между BSI и
только треплют языками, ту лишь по имени (а не по ров все не так плохо. Но блоком управления двигателя?
продавая и перепродавая именифамилии или "мистер проблема в том, что совре Да бросьте, внешних поврежде
чтото наскоро слепленное такойто", как менеджера) и менные автомобили стано ний на жгуте проводов нет, ни
по заданию маркетологов с клиенты (не все, правда) час вятся все сложнее и далеко каких подключений никто не де
минимальной себестои тенько разговаривают с меха не все виды ремонта, и по лал никуда  что с ней станет?
мостью или отсиживают зад ником несколько свысока. Хо рой даже техобслуживания, Двигатель заводится и работает
ницы в мягких креслах, полу рошо еще в английском языке возможны без поддержки и прекрасно.
чают не меньше, а скорее, го нет разницы, но вот порусски взаимодействия с произво Итого, просим денег за два
раздо больше тех, кто хоть к механику, в отличие от ме дителем. Поэтому у незави часа работы плюс новый на
чтото умеет делать. Да еще и неджера, многие с ходу обра симых и частных мастеров сос, прошу приемщика объ
не зная даже элементарных щаются на "ты". остается все меньше и мень яснить клиентке, что в виду
основ, они "руководят" теми, Показательный пример: за ше возможностей оказывать того, что неисправность но
кто в чемто разбирается. хожу посмотреть сайт одного услуги клиентам. сила нестабильный характер
Нет, я вовсе не против лю дилершипа в Корке. Раздел И еще. Несмотря на высокие и практически не проявила
дей умственного труда, не "Our People": перечислены и почасовые расценки в дилер себя у нас в гараже (не заве
подумайте. Но при условии, выставлены фотки всех началь шипах, особенно престижных ласьто она только один раз),
что это именно труд, а не ников, приемщиков, продав марок, механику в них платят мы заменили насос, как наи
просто сидение на своем цов и даже работников склада, меньше (дада!), чем в грязных более вероятную причину,
месте. Но вот если я прихожу но ни одного механика, даже и темных придорожных гара поскольку это уже случалось
в страховую компанию или в самого главного и опытного! жах. Поэтому, если хотите что и раньше неоднократно. А
банк, а там сидит штук пять И ведь никого это не удивля бы и в дилершипах работали также мы все проверили и пе
напыщенных идиотов в пус ет и не кажется неправильным. хорошие мастера, не стесняй репроверили, поэтому и про
том офисе, которые даже не Это  устоявшийся стереотип тесь оставлять чаевые. И луч сим за два часа работы,
способны правильно списать отношения. Это нормально. ше  до начала работы! включая замену насоса. Ре
мое имя в документы, я уж не Теперь представьте себе, *** комендуем также заменить.
говорю об остальном, мне хо если в больнице тетка на ре Старенький (по местным
чется устроить погром и их гистрации, которая выдает меркам) 206 99го года. Хозяй Продолжение следует...
всех сослать на рудники. Ура пациенту амбулаторную кар ка утверждает, что машина заг Андрей БОНДАРЕНКО

30 январь 2010 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
м.т.: (8 067) 7775555
(8 067) 5011155
т. (044) 5615511

Днепропетровск, 49068, ул. Лениногорская, 6


+38 (0562) 333323, 333388, 333399

www.dimed.com.ua