Вы находитесь на странице: 1из 28

www.amaster.com.

ua

№ 12 (65)
декабрь
2009 г

В НОМЕРЕ:

АККРЕДИТАЦИЯ DENSO DIESEL


SERVICE  ЭТО ПРОСТО

РОТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

MPI  СИСТЕМА
МНОГОТОЧЕЧНОГО
ВПРЫСКИВАНИЯ

ПОПЫТКА РЕМОНТА
РОТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ

УЛОЖИТЬСЯ ВОВРЕМЯ
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
Содержание ИНФОРМАЦИОННОТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
Новости........................................................4
Учредитель и издатель ООО «ИсетьАВТО»

"Innovation Days 2009": первый раз Выпускающий редактор Светлана КУШКО


Редакционный совет Андрей ОБМАНЩИКОВ
в совместном формате. Роберт Бош и Сергей ГРИГОРЬЕВ
ZF Trading подводят итоги...............................7 Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ

Дизайн, верстка Анна НАБОКА

Аккредитация DENSO DIESEL SERVICE  Отдел рекламы E"mail: sale@a"master.com.ua


это просто....................................................8
Отдел подписки E"mail: journal@a"master.com.ua
Eлена МИХАЙЛЕНКО
Уложиться вовремя.......................................10

Адрес редакции, издателя: 04074,


г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408
Роторные двигатели.....................................12 E"mail: technician@a"master.com.ua
. Тел. + 380 44 501!44!94, факс 379!11!38
Подписаться на журнал можно
во всех отделениях связи Украины  «Каталог видань України» и в
Попытка ремонта роторного двигателя............17 России  каталог «Газеты и журналы»
Подписной индекс: 91099 (Украина)
МPIсистема многоточечного 21806 (Россия)
Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 501"44"94
впрыскивания..............................................19 Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз.
Типография ООО «Исеть!АВТО»
За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.
Заметки из Ирландии....................................23
Полное или частичное воспроизведение материала без согласования
с редакцией запрещено.Точка зрения редакции может не совпадать с мнением автора.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a декабрь 2009 3
автоновости

БЕНЗИНОВЫЕ И ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ БУДУЩЕГО: го 2.0!литрового двигателя с впускным коллектором. Пот!


КОМПАКТНЕЕ, ЭКОНОМИЧНЕЕ, МОЩНЕЕ ребление горючего для автомобиля среднего класса в
— Двигатель внутреннего сгорания сохранит господ! этом случае составит всего 6,0 л на 100 км, а эмиссия CO2
ствующие позиции в ближайшие два десятилетия ! 142 г/км".
— Инновационные технологии позволят сократить рас!
ход топлива и выбросы СО2 для дизельных и бензиновых Давление наддува будет расти.
двигателей на 30% к 2015 г. Второй технологический пакет Bosch для бензиновых
двигателей должен к 2015 г. сократить расход топлива уже
Технологии Bosch с каждым годом делают двигатель на 29%. Этот сценарий позволит сократить число цилинд!
внутреннего сгорания экономичнее и экологичнее. Бензи! ров до трех и объем двигателя до 1.1 л при сохранении
новые и дизельные двигатели будущего смогут потреблять мощности 100 кВт и крутящего момента около 200 Н!м.
еще меньше горючего и выбрасывать меньше СО2, соот! Этот пакет отличается от первого более высоким давлени!
ветствуя самым строгим стандартам эмиссии. С точки зре! ем турбокомпрессора ! 2,4 бар вместо 1,8 бар ! а также
ния Bosch, ведущего мирового производителя автомо! включает более сложный блок управления клапанами, ко!
бильной техники, двигатель внутреннего сгорания оста! торый позволяет регулировать не только время срабаты!
нется господствующим типом автомобильного привода в вания, но и степень подъема клапана и, следовательно,
ближайшие два десятилетия. В то же время компания ак! диаметр впускного отверстия. В результате расход топли!
тивно работает и над электрификацией силовой установки ва составит всего 5,5 л на 100 км, а выбросы углекислого
автомобиля. газа ! 130 г/км.
Системы прямого впрыска нового поколения для бензи!
новых и дизельных двигателей в сочетании с минимизаци! Дизельные двигатели: рост давления впрыска и наддува.
ей и турбонаддувом будут играть ключевую роль в созда! Дизельный двигатель обладает еще более высоким по!
нии еще более экономичных автомобилей. Под миними! тенциалом экономии топлива. По сравнению со стандарт!
зацией двигателей понимается уменьшение их литража, а ным современным 2.0!литровым дизельным двигателем
часто и числа цилиндров, направленное на сокращение мощностью 100 кВт, оборудованным системой впрыска
расхода топлива и выбросов CO2 за счет меньших потерь Common Rail и турбонагнетателем, двигатель 2015 г. в ав!
на регулирование подачи топлива и трение. Благодаря томобиле среднего класса будет потреблять на треть
турбонаддуву и прямому впрыску минимизация не приво! меньше топлива (3,6 л на 100 км) и выбрасывать всего 97 г
дит к снижению мощности двигателя. Последовательное СО2 на километр.
применение этой и других инновационных технологий поз! Представитель подразделения дизельных систем Bosch
волит сократить расход топлива для автомобилей средне! Рольф Леонхард рассказывает об основных свойствах пер!
го класса на 30% к 2015 г. Bosch непрерывно разрабатыва! вого технологического пакета Bosch для дизельного двига!
ет новые системы и компоненты бензиновых и дизельных теля: "Наращивая рециркуляцию выхлопных газов, давле!
двигателей, направленные на достижение этого целевого ние турбонаддува и впрыска на всех этапах работы двига!
показателя. теля мы можем уменьшить образование окисей азота в
Бензиновые двигатели: прямой впрыск, турбонаддув и процессе сгорания". Кроме того, пакет включает те же эле!
минимизация менты, что и его бензиновый аналог: сокращение объема
Сегодня бензиновый двигатель ! самый распространен! двигателя с 2.0 до 1.6 л, функцию "старт!стоп" и систему
ный тип автомобильного привода в мире. Повышение эф! управления теплообменом. Технология сокращает расход
фективности бензинового двигателя приводит к значитель! на 22%, до 4.2 л на 100 км, а эмиссию СО2 ! до 112 г/км.
ному сокращению эмиссии СО2. Около двух третей автомо!
билей в мире по!прежнему оснащаются бензиновыми двига! Система Denoxtronic повышает КПД двигателя.
телями с впускным коллектором, в то время как прямой Во втором дизельном пакете главную роль играет систе!
впрыск и турбонаддув позволили бы экономить 15% топлива. ма обработки выхлопных газов, сокращающая эмиссию
Технологические пакеты Bosch, основанные на сочета! окисей азота. Будущий стандарт эмиссии Euro 6 требует
нии прямого бензинового впрыска и турбонаддува, дела! более чем двукратного уменьшения эмиссии NOx. Для это!
ют возможными различные степени минимизации двига! го по крайней мере тяжелые дизельные транспортные
теля. Один из таких пакетов дополнен функцией регу! средства придется в обязательном порядке оборудовать
лируемого управления впускными и выпускными клапа! каталитическим конвертером ! например, системой селек!
нами, или продувки. Благодаря перекрытию клапанов на тивного каталитического восстановления Bosch
низких оборотах двигателя в цилиндры подается больше Denoxtronic для коммерческих автомобилей, которая вы!
свежего воздуха, что значительно увеличивает крутящий пускается уже сегодня.
момент. Комбинация этого пакета с функцией "старт! Кроме того, Denoxtronic обладает потенциалом и с точки
стоп" и системой управления теплообменом еще более зрения дальнейше!го сокращения расхода топлива. Вос!
повышает КПД двигателя и сокращает расход топлива. становление окисей азота повышает температуру сгора!
Наконец, специальный генератор рекуперирует энергию ния, что, в свою очередь, увеличивает КПД дизельного
торможения и оптимизирует энергопотребление борто! двигателя на 5!7%. В итоге второй технологический пакет
вых электрических систем. Bosch сократит расход 1.6!литрового четырехцилиндрово!
Руководитель подразделения бензиновых систем Bosch го двигателя на 28%, до 3,9 л на 100 км, а выбросы СО2 ! до
Вольф!Хеннинг Шайдер отмечает: "Наша технология сок! 105 г/км. Наконец, уменьшение числа цилиндров до трех и
ращает расход топлива и, соответственно, выбросы СО2 объема двигателя до 1.2 л при неизменной мощности 100
примерно на 22%. Этот означает, что мощность 1.4!литро! кВт доведет расход до 3,6 л на 100 км (97 г СО2 на кило!
вого четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом метр). Это на 33% меньше, чем у стандартного современ!
достигнет около 100 кВт ! как у стандартного современно! ного дизельного двигателя.

4 декабрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автоновости

ЗАЩИТА, КОМФОРТ, ДИНАМИКА: матического экстренного торможения на все новые ком!


BOSCH СОЗДАЕТ НОВЫЕ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ мерческие транспортные средства начиная с ноября 2015 г.
И ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ При столкновении водителя защищают такие функции
— Прогностическая система экстренного торможения пассивной безопасности, как привязные ремни, натяжите!
поступит в серийное производство в 2010 г. ли ремней и подушки. В будущем функция Bosch
— Радары и видеосистемы регистрируют сложные до! Secondary Collision Mitigation (SCM) поможет также предот!
рожные ситуации. вратить или смягчить последствия вторичных столкнове!
— Больше комфорта в пробках ! система Stop&Go. ний, которые, согласно текущей германской статистике
Работая над новыми функциями безопасности и помощи ДТП, следуют за первым ударом в 29% аварий, приводя!
водителю, компания Bosch делает упор на сетевую интег! щих к тяжелым травмам или человеческим жертвам. После
рацию активных и пассивных систем безопасности, а так! первичного столкновения функция SCM активизирует сис!
же на их взаимодействие с ходовой частью ! в частности, с тему ESP®, которая останавливает автомобиль с макси!
рулевым управлением. Эти функции информируют и под! мальным тормозным усилием. В результате вероятность
держивают водителя в критических дорожных ситуациях, а дальнейших столкновений значительно уменьшается.
также повышают комфорт и динамику вождения в повсед! Видеосистемы поддерживают водителя днем и ночью.
невных условиях. Чтобы максимально эффективно реали! Видеокамеры предоставляют все необходимые данные
зовывать потенциал синергии таких систем, компания для функций предотвращения схода с полосы. Подобная
Bosch объединила все проекты в области безопасности, система Bosch предупреждает водителей о неосторожном
комфорта и динамики автомобилей в рамках подразделе! съезде с полосы движения и в сочетании с электрическим
ния Vehicle Motion and Safety. "Сетевая интеграция систем усилителем руля может даже автоматически вернуть авто!
безопасности позволяет нам совершенствовать прогнос! мобиль на правильную траекторию. Современные систе!
ти!ческие функции автомобиля. С другой стороны, новые мы ночного видения обеспечивают водителя высококаче!
инженерные решения и сокращение издержек содейству! ственным изображением дороги в условиях плохого осве!
ют распространению систем безопасности во всех классах щения, помогая оценивать ситуацию и вовремя реагиро!
транспортных средств. Благодаря инновационным техно! вать на потенциальные опасности. Новая система Bosch
ло!гиям Bosch мы делаем очередной шаг к полностью бе! Night Vision не только предоставляет, но и анализирует
заварийному движению на наших дорогах", ! заявляет ру! изображения ! например, распознает людей на дороге и
ководитель подразделения систем для ходовой части в отмечает их на дисплее.
компании Bosch Вернер Штрут. Системы помощи водителю повышают уровень динами!
Прогностическая система экстренного торможения ки и комфорта.
уменьшает риск тылового столкновения. Защищая водителя и пассажиров, сетевые системы по!
Один из примеров сетевой интеграции датчиков, конт! мощи водителю одновременно повышают уровень динами!
ролирующих пространство вокруг автомобиля, с активны! ки и комфорта вождения. Например, функция Dynamic
ми системами безопасности ! прогностические системы Wheel Torque Control by Brake (DWT!B) улучшает манев!рен!
экстренного торможения. Анализ ДТП, зарегистрирован! ность автомобиля при поворотах, увеличивая крутящий мо!
ных в германской базе данных GIDAS, показывает, что каж! мент двигателя и слегка притормаживая колесо, движуще!
дый третий водитель либо вообще не тормозит перед ты! еся по внутренней траектории. Это увеличивает тягу двига!
ловым столкновением, либо нажимает на педаль тормоза теля на внешнем колесе, позволяя быстрее проходить по!
недостаточно сильно. В таких случаях система экстренно! ворот. Наконец, интеграция радаров и видеосистем позво!
го торможения Bosch поможет водителю на нескольких лила разработчикам Bosch усовершенствовать адаптивный
уровнях. На первом этапе система использует сигналы ра! круиз!контроль (ACC), который теперь помогает водителю
дарного датчика для оценки ситуации перед автомобилем. быстрее совершать обгон и реагировать на встречные ав!
Если он приближается к другому транспортному средству томобили, выезжающие на его полосу движения.
слишком быстро, система предупредит водителя звуко!
вым сигналом, а ESP® подаст на колеса краткий тормоз! ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОНКОЙ ОЧИСТКИ
ной импульс. Если водитель не реагирует на предупрежде! МАСЛА НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ
ния и ситуация продолжает ухудшаться, ESP® автомати! По заказу Научно технического центра ОАО "Камаз" спе!
чески затормозит автомобиль с усилием, составляющим циалистами акционерного общества АВТОАГРЕГАТ г. Лив!
половину от максимального. После вмешательства води! ны разработан фильтрующий элемент очистки масла ЭФМ
теля система плавно снизит скорость движения, чтобы из! 703!1017040!30 отвечающий требованием Евро!3, Евро!4.
бежать столкновения. Если система сочтет аварию неиз! Аналогов в России нет.
бежной, начнется торможение с максимальным усилием, Данный фильтрующий элемент пришел на смену своему
которое смягчит последствия столкновения. Во время ав! предшественнику ! щелевому фильтру 703!1017040 (7405!
томатического экстренного торможения используются 1017040) а так же многочисленному семейству "намоточ!
данные с видеодатчика. В 2010 г. такая система Bosch ных" фильтрующих элементов из синтетической нити про!
впервые начнет устанавливаться на серийные модели ав! изводимых различными предприятиями в России и рес!
томобилей. публике Беларусь.
По оценкам Bosch, прогностическая система может пре! В производстве фильтрующего элемента 703!1017040!
дотвратить три четверти тыловых столкновений с серьез! 30 применена современная, высокотехнологичная фильт!
ными последствиями. Если авария неизбежна, система ровальная бумага компании ""AHLSTROM" (Италия). Бла!
уменьшает скорость при столкновении на 25!50%, а силу годаря старанием Итальянских партнеров, создавшим но!
удара ! на три четверти. Поскольку такие аварии с участием вейший, синтетический, трехслойный фильтровальный
грузовых авто!мобилей особенно часто приводят к челове! материал ЭФМ 703!1017040!30 по своим техническим ха!
ческим жертвам, в 2009 г. Евро!пейский Союз принял ре! рактеристикам (тонкость отсева, грязеемкость, ресурс),
шение о введении обязательной установки системы авто! превосходит конкурентов более чем на 40%.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a декабрь 2009 5
автоновости

DENSO РАСШИРЯЕТ ЛИНЕЙКУ TWIN TIP РЫНОК ПОДЕРЖАННЫХ АВТО ВОЗВРАЩАЕТСЯ


Один из ведущих мировых производителей свечей зажи! НА ДОКРИЗИСНЫЙ УРОВЕНЬ
гания предлагает владельцам европейских, азиатских и Как сообщает AUTO!Consulting, в октябре рынок подер!
российских автомобилей продукцию премиум!класса по жанных автомобилей в Украине сократился на 7% по срав!
доступной цене. нению с прошлым годом и вырос на 4 тыс. по сравнению с
Компания DENSO Aftermarket Sales Europe, входящая в показателями сентября. В то же время, ситуация на рынке
состав второго по величине мирового производителя ав! новых автомобилей была полностью противоположной
токомпонентов ! DENSO Corporation, представляет на ук! (спад !78%).
раинском рынке автозапчастей новые модели запатен! Такие результаты свидетельствуют о переориентации
тованных свечей зажигания Twin Tip (TT). Пять новых на! спроса на подержанные автомобили. Украинцы все боль!
именований ! K16TT, K20TT, K16HTT, Q16TT и Q20TT, до! ше отдают предпочтение "свежим" б/у автомобилям, изу!
бавленные к существующим W20TT и W16TT) ! позволили чив ценники в автосалонах. А в отдельных сегментах на
серии свечей ТТ обеспечить 95!процентное покрытие рынке бу автомобилей даже стали фиксировать рост
парка российских автомобилей. Кроме того, свечи серии транзакций.
ТТ могут использоваться в целом ряде популярных евро! Так, больше всего вырос спрос на внедорожники (+14%)
пейских моделей, в частности, в Renault Logan, и полноприводные пикапы (+18%), активнее покупали ми!
Volkswagen Golf и Polo, Skoda Octavia и Opel Corsa. Новые нивэны (+10%), а вот сбыт "легковушек" пока отставал от
модели свечей ТТ позволяют применять их не только для уровня прошлого года на 9%.
Daewoo Lanos/Nubira, но и для Chevrolet Lacetti и Aveo, Основной рост продаж пришелся именно на "свежие"
Kia Rioи CEED, Hyundai Getz и Elantra, а также для японс! автомобили возрастом до 7 лет (+ 2000 сделок), притом,
ких автомобилей, в том числе в Mitsubishi Lancer, Nissan преимущественно, за счет иномарок.
Micra,Primera и Toyota Yaris, Corolla. Общее покрытие В октябре уже покупали больше, чем в прошлом году
парка иномарок около 70%! Daewoo (+3,7%), Chevrolet (+24%), Toyota (+6,7%),
Разработанные на основе передовых технологий, све! Mitsubishi (+9%), Hyundai, Kia, Honda, Mazda и др.
чи зажигания DENSO TT, первая презентация которых К примеру, по ряду популярных марок автомобилей,
состоялась на Мотор!Шоу ! 2008, ! идеальный выбор оборот уже превышает 1000 штук в месяц и продолжает
для водителей, выбирающих высокое качество по дос! нарастать. Основной фактор роста интереса к подержан!
тупной цене (в среднем на 15!20% выше стандартных ным автомобилям ! это их доступность, по сравнению со
никелевых свечей DENSO). Свеча TT ! первая в мире стоимостью новых автомобилей, с учетом пересмотра
свеча зажигания с тонкими боковым и центральным цен. В то же время, покупатели не слишком балуют спро!
электродами, которые не содержат драгоценных метал! сом ВАЗы ! спрос на них снизился на 17%.
лов, и при этом обеспечивают лучшие показатели мощ! Самыми популярными моделями октября стали: Daewoo
ности при меньшем расходе топлива, по сравнению со Lanos, Volkswagen Passat, Daewoo Sens, Skoda Octavia,
стандартными свечами. Благодаря более тонким элект! Chevrolet Aveo
родам, искра получается намного более сильной, улуч! Кроме того, украинцы продолжали испытывать интерес и
шается эффективность зажигания, что особенно важно к ВАЗ!2106 (абсолютный лидер продаж), ВАЗ!2109, ВАЗ!
при низких температурах. Кроме того, все возможные 2107. При этом лишь 30% операций приходится на старые
применения свечи ТТ обеспечиваются за счет всего се! авто, а 45% всех сделок зафиксировано в возрасте до 5 лет.
ми наименований продукции. Это позволяет сэкономить Отметим, что дилерские центры еще не начали активно
складские площади, оптимизировать затраты на логис! влиять на рынок подержанных автомобилей. Закон
тику и, наряду с оптимальным соотношением цены и ка! "О трейд!ин" прошел лишь первое чтение. Кроме того,
чества данного продукта, является несомненным плю! Кабмин своим постановление внес изменения в поряд
сом для компаний!дистрибьюторов DENSO и станций торговли транспортными средствами, прописав процеду!
технического обслуживания автомобилей. ру торговли подержанными автомобилями. По всей веро!
"Свеча зажигания DENSO TT ! уникальная свеча зажи! ятности, дилерские центры начнут работать с рынком по!
гания с никелевым центральным и парным выступаю! держанных автомобилей уже в 2010 году, уловив потреб!
щим боковым электродом диаметром 1,5 мм ! знамену! ности потребителей в цивилизованной форме купли!про!
ет собой прорыв компании DENSO на независимом дажи таких авто.
рынке автозапчастей. При помощи технологии OEM,
МАГАЗИНЫ "АИСАВТОЗАПЧАСТИ" ПОЛУЧИЛИ
разработанной для наших свечей премиум!класса
НАГРАДУ ОТ SHELL
Iridium Super Ignition Plug (SIP) мы создали новую, высо!
По итогам летней акции компания "Шелл Ист Юроп Ком!
котехнологичную свечу, которую смогли предложить
пани Лимитед" наградила магазины "АИС!Автозапчасти"
клиентам компании по конкурентоспособной цене",
за активные продажи смазочных материалов Shell.
комментирует торговый представитель DENSO в Украи!
24 ноября 2009 г состоялось торжественное награжде!
не Алексей Барташевич.
ние трех магазинов "АИС!Автозапчасти" ! в Киеве, Ивано!
Свечи зажигания DENSO TT эффективны и надежны в
Франковске и Крыму ! как лучших продавцов синтетичес!
любых условиях эксплуатации. Точность конструкции
ких масел Shell в сети магазинов "АИС!Автозапчасти".
позволила достичь экономии топлива до 5% по сравне!
На торжественной церемонии присутствовали директор
нию со стандартными свечами, а это значит, что и корот!
"АИС!Автозапчасти" Александр Ефимов, а также директора и
кие, и длительные поездки на автомобиле становятся бо!
менеджеры магазинов, обеспечившие самые высокие уровни
лее экономичными. Результатом улучшенного искрооб!
продаж синтетических масел Shell. Дипломы вручал руководи!
разования является более устойчивый процесс сгорания
тель отдела продаж легкомоторных смазочных материалов
топлива, что в свою очередь приводит к его меньшему
компании "Шелл Ист Юроп Компани Лимитед" Кирилл Синявс!
расходу и значительному снижению выбросов CO2 и CH в
кий. В продолжение плодотворного сотрудничества компании
атмосферу. подготовили новое заманчивое предложение для клиентов.

6 декабрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
компании

"INNOVATION DAYS 2009": ПЕРВЫЙ РАЗ


В СОВМЕСТНОМ ФОРМАТЕ.
РОБЕРТ БОШ И ZF TRADING ПОДВОДЯТ ИТОГИ
С 7!го по 9!е октября Rail и бензинового двигате! вится на СТО и его необ! водитель представительства
прошел третий ежегод! ля Opel Vectra C 1.8 / Opel ходимо уметь диагностиро! ZF Trading в Украине, после
ный семинар "Innovation Insigna 2.0 Tur!bo. ZF вать и ремонтировать. Поэ! общения с представителями
Days 2009". Успешный, Trading в разделе "вокруг тому мы стараемся обеспе! партнеров оптовиков и СТО.
начатый 2 года назад ZF колеса" представил состо! чить максимальное инфор! ! "Подобные семинары и на!
Trading, форум прошел в яние современных реше! мационное обеспечение и ши программы производ!
этом году первый раз в ний концерна в области ак! сервисную поддержку, без ственного обучения ясно го!
совместном формате с тивной подвески и рулево! которых работа с продукци! ворят о том, что нам извест!
Robert Bosch. Два круп! го управления на примере ей невозможна", ! отмечает ны ценность и важность
нейших мировых произво! VW Touareg, оснащеного Владимир Мигашко, руко! всестороннего обслужива!
дителя, и поставщика ре! пневматической подвеской водитель по продажам от! ния клиентов наших СТО и
шений для автомобиль! в сочетании с амортизато! дела диагностического дилерских агентств, и сдела!
ной промышленности и рами CDC (с адаптацией оборудования компании ем все возможное для того,
вторичного рынка запас! усилия амортизации в ре! Роберт Бош Украина. чтобы предоставить нашим
ных частей объединили жиме реального времени) и Организаторы постара! партнерам прочный фунда!
свой опыт работы с клиен! AUDI A3 Sportback, осна! лись, чтобы темы докладов мент и профессиональную
тами и предложили инте! щенного опцией Park Pilot ! семинара этого и предыду! поддержку".
ресную и актуальную ин! результата применения в щих годов органично пе! На "рабочих станциях"
формацию о современных современном автомобиле рекликались и дополняли семинара ! стендах органи!
тенденциях в области электромеханического ру! друг друга. Так, например, заторов, для ознакомления
электроники и механики левого управления произ! тема одного из информаци! аудитории с техникой и
непосредственным пот! водства ZF Lenksysteme онных модулей Bosch, пос! маркетингом от ZF Trading и
ребителям их продукции и GmbH (совместное предп! вященного взамодействию Robert Bosch были доступ!
технологий ремонта: риятие ZF и Robert Bosch в электронных систем совре! ны не только тестовые авто!
станциям технического г. Швебиш Гмюнд, Герма! менных автомобилей, на мобили, но, прежде всего
обслуживания. ния). Логичным дополнени! примере Opel Vectra C 1.8 оборудование, макеты де!
Для докладов специаль! ем доклада компании ZF стало развернутым продол! талей автомобилей и пре!
но были выбраны взаимос! была демонстрация компа! жением темы протоколов и зентовались концепты для
вязанные темы, допол! нией Bosch технологий способов передачи данных СТО Original SACHS Service,
няющие друг друга и про! обслуживания ходовой час! между блоками управления BOGE Service и универсаль!
должающие тематику ти с использованием обо! различных систем, затрону! ная сервисная концепция
прошлогодних "Innovation рудования для диагностики той ZF Trading на "Innovation Bosch Service.
Days". Рабочий день семи! и обслуживания ходовой Days 2008". В планах на будущее
нара состоял из 4!х моду! части автомобиля (диаг! Кроме того, в этом году продолжение глобального
лей, которые отдельно пре! ностические тестеры, ZF Trading продолжила те! сотрудничества компаний
зентовались сотрудниками стенды развал!схождение, му гибридных систем, на! и предоставление их кли!
ZF Trading и Роберт Бош Ук! новейшее оборудование чатую в прошлом году, раз! ентам целого пакета неос!
раина: 2 модуля, были по! для шиномонтажа и балан! вернутым докладом о но! поримых конкурентных
священы диагностике и ре! сировки). вых серийных разработках пре!имуществ от исполь!
монту электроники и меха! "Компании ZF Trading и концерна в области сред! зования продукции и под!
ники "вокруг двигателя" и 2 Bosch имеют большой опыт него и полного гибридного держки двух мировых ли!
модуля ! "вокруг колеса". проведения прикладных привода. Компанией была деров, ZF и Bosch. Семи!
На тему "вокруг двигателя" обучающих мероприятий, представлена информация нар "Innovation Days 2010"
ZF делал доклад, посвя! который мы и использовали о новейшей 8!ми ступенча! еще не имеет четкой даты
щенный современным ав! при подготовке программы той коробке передач в кон! проведения, однако он бу!
томатическим трансмисси! докладов для "Innovation тексте ее совместного при! дет направлен на ту же ау!
ям и особенностям их при! Days 2009". менения вместе с гибрид! диторию и наполнен той
менения, развитию систем Поэтому демонстрация ными решениями для дви! же программой: новая
прямого впрыска в совре! возможностей современно! гателя. Тема гибридных техника должна стать зна!
менных двигателях и об! го автопрома и новейших систем была поддержана и кома станциям сегодня,
зорно представил устрой! технологий, включая обору! компанией Bosch докла! потому что завтра ее нуж!
ство системы Common Rail дование, запасные части и дом о последних тенденци! но будет обслуживать и
на примере VW Tоuareg 2.5 знания в комплексе, прив! ях, исследованиях и реше! тем самым удовлетворять
TDI. Технические специа! лекает как наших парт! ниях в этой новой области. спрос клиентов.
листы Bosch представляли неров, так и наших клиен! "Основной причиной, по Журнал "Автомастер" приносит
современный подход к ди! тов. Если оборудование ус! которой стоит посетить се! свои извинения компании
агностике систем автомо! танавливается в авто! минар "Innovation Days", яв! Роберт Бош за допущенные
неточности в статье
биля на примере дизель! мобиль с конвейера сегод! ляется его качество", ! ска! о "Innovation Days 2009"
ного двигателя Common ня, значит завтра оно поя! зал Андрей Святный, руко! в предыдущем номере.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a декабрь 2009 7
компании

АККРЕДИТАЦИЯ
DENSO DIESEL SERVICE 
ЭТО ПРОСТО
Среди огромного числа годня заполнила сервис?
автосервисов Украины есть Для этого существует сле!
те, кто занимается дизель! дующая ступень (класс D)
ной топливной аппарату! аккредитации. Она предпо!
рой. Но одно дело просто лагает (в дополнение к
диагностировать и ремон! классу Е) наличие диагнос!
тировать, и совсем другое тического оборудования.
получить авторизацию од! И это все. Стенд для нача!
ного из разработчиков. Ос! ла работы аккредитованного
новных разработчиков и сервиса не нужен. Согласи!
производителей дизельной тесь, совсем лояльные тре!
аппаратуры в мире всего бования разработчика и про!
три. Естественно, что все изводителя для получения
они ищут пути по привлече! аккредитации DENSO DIESEL
нию и аккредитации незави! SERVICE. Получается, что АPНО БОРГЕР
симых сервисов. Разгова! приобретя прибор DST!pc, Руководитель проекта разработки и развития
ривая с руководителями, любой сервис может стать DSTpc в Европейском представительстве DENSO
всегда слышишь одно и то! авторизованным, получать Сектор Business to на 8 марок, и связь с этими
же ! "Получить аккредита! помощь в обучении и диаг! Business формирует боль! автомобилями поддержи!
цию дорого. Один только ностике, пользоваться дру! шое количество заказов, валась исключительно че!
стенд для проверки насосов гими возможностями. Так ли выполняемых Диагности! рез последовательное про!
стоит столько…". Так ли это это? Что это за прибор? ческими Центрами. Прин! водное соединение. Вместо
на самом деле, задали мы На эти вопросы ответил цип в том, что Сервис!ди! руководств по ремонту в не!
вопрос официальному Арно Боргер, руководитель леры по ремонту кроме го был встроен справочник
представителю DENSO в Ук! проекта разработки и раз! прочего хотят "продать" ре! по выявлению и устранению
раине компании "ДиМед". вития DST!pc в Европейс! монтное время при подде! неисправностей, и прило!
DENSO предлагает пять ком представительстве ржке Диагностического жены электросхемы в пе!
уровней аккредитации, DENSO : "Наш подход пол! Центра, который может как чатном виде. Нынешний
каждый из которых предпо! ностью отличается от того, обнаружить сложную проб! прибор DST!PC пришел на
лагает различные возмож! что предлагают другие пос! лему с электроникой, так и рынок в 2006 г. и представил
ности для сервиса, и, есте! тавщики оборудования. предоставить им необхо! собой систему, функциони!
ственно, различные финан! Наш основной приоритет в димое по лучшей цене ! но! рующую на основе персо!
совые затраты на приобре! том, чтобы оказывать тех! вые, восстановленные или нального компьютера, как
тение оборудования и со! ническую поддержку систе! отремонтированные зап! это отражено в названии.
ответствие помещения, в мам DENSO, присутствую! части DENSO оптимального DST!PC поддерживает как
котором осуществляется щим на рынке; сопровож! качества. Поскольку коли! последовательное соедине!
обслуживание, требовани! дение полного жизненного чество систем DENSO в ние, так и связь с ЭБУ через
ям разработчика. цикла автомобиля, на кото! пассажирских автомобилях шину CAN, так же работает с
Начальная ступень (класс ром установлены данные увеличивалось за послед! Opel/Vauxhall (Combo, Corsa
Е) аккредитации предпола! системы (т.е. включая пос! ние годы, на рынке наблю! and Meriva с двигателем 1.7L
гает наличие чистого оп! легарантийный период). дается рост, и на данный CDTI), Ford (Transit ! двигате!
рятного помещения и базо! Мы осуществляем это, момент, очевидно, это бу! ли 2.2L, 2.4L и 3.2L TDCi),
вого инструмента по обслу! предлагая наши услуги ди! дет продолжаться. Поло! Land Rover (Defender ! 2.4L
живанию насосов и форсу! лерам для соответствую! жительный косвенный эф! TD), Peugeot, Citroen и Fiat
нок DENSO. Согласитесь, щих марок автомобилей, а фект состоит в том, что мы (Jumper/Relay/Boxer/Ducato
что нельзя обслуживать также участникам вторич! препятствуем установке !2.2L HDi). Более того, у авто!
топливную аппаратуру не ного рынка через специа! низкокачественных под! мобилей Isuzu в списке кото!
имея элементарного лизированную сеть. Эта дельных запчастей или рых действительно имеется
инструмента. К сожалению сеть строится из Диагнос! восстановленных деталей топливная система DENSO,
самые простые требования тических Центров, кото! неавторизованных произ! несмотря на то, что они снаб!
дают слабые возможности рые, в первую очередь, вы! водителей". жаются ЭБУ от Delphi или
! аккредитацию можно по! полняют услуги для Сер! Что же касается второго Transtron. С ними DST!PC
лучить только по обслужи! вис!дилеров по дизельно! вопроса. То в 2000 году работает без проблем.
ванию насосов механичес! му ремонту, автомобиль! DENSO предложило ручной На текущий момент DST!
кими регуляторами. ных дилеров, отдельных га! диагностический тестер PC не подходит для систем
А что делать с электрони! ражей и, в итоге, конечных DST!1 . В то время в базе DENSO common!rail преды!
кой, ведь именно она се! потребителей. данных был 31 автомобиль дущих поколений (внутрен!

8 декабрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
компании

не обозначенных как "HP0" ная возможность заключа! ный диапазон показате! для диагностики с точной
и "HP2"); для них по!преж! ется в том, что имеется лей, выбранный пользова! информацией по автомо!
нему можно пользоваться предварительная выборка телем как особое условие. билю и основные знания по
DST!1". Включение этих параметров, которые мо! Конечно, DST!PC обладает системе", ! поясняет он.
ранних систем common rail гут быть отображены по от! всеми функциями, кото! Два первых являются
в базу данных DST!PC, бе! ношению к отдельному рые необходимы для опти! частью пакета DST!PC, ко!
зусловно, входит в наши признаку неисправности, мального функционирова! торый партнеры DENSO по
планы", ! продолжает Бор! например, 'hard start' ния системы после замены диагностике могут полу!
гер, ! "но до настоящего ('трудный запуск') или компонентов или ремонта. чить по приемлемой заку!
момента приоритетом ос! 'rough idle' ('неровный хо! Форсунки Common Rail почной цене, плюс обяза!
тается не отставать от раз! лостой ход'). Уникальная всегда поступают с кодом тельный ежегодный платеж
работки обновлений для особенность тестера (кодом коррекции, т.н. "QR за дилерскую лицензию,
большого количества но! DENSO по диагностике ! code", одним из наиболее который также включает в
вых приложений. функция чтения многок! продвинутых видов бар!ко! себя все обновления. Тре!
Число автомобилей в базе ратных данных в момент да, разработанных DENSO), тий аспект "тройного цело!
данных пока удваивается возникновения неисправ! который должен быть про! го" ! забота обо всех евро!
ежегодно ! уже в первой по! ности ("multiple freeze! писан в ЭБУ, чтобы скоррек! пейских странах через
ловине 2009 г. число прило! frame data"). Боргер про! тировать значения подачи. принцип "обучение обуча!
жений изменилось с 60 до 87. должает: " Всякий раз, ког! Таким образом, все фор! ющего". Это означает, что
Комплект DST!PC, постав! да запоминается код не! сунки, несмотря на неиз! сотрудники дистрибьюто!
ляемый DENSO, состоит из исправности, DST!PC бежные производственные ров DENSO имеют воз!
кейса, содержащего интер! отображает не только все погрешности, дадут одина! можность проходить тре!
фейсный модуль связи с ав! рассчитанные показатели ковую подачу. В DST!PC нинги в DENSO Европа, и
томобилем, USB!ключа, со! с момента возникновения имеется функция "сбро! передавать полученные
единительных кабелей USB ошибки, но также значения сить параметры адаптации" знания Авторизованным
и OBD, краткой инструкции в предшествующий и сле! топливной системы ("reset Сервис!Дилерам DENSO ".
по установке и установочно! дующий за ним момент. learning") после замены или Таким образом, возвра!
го DVD. Графический интер! Это может быть очень по! ремонта топливного насо! щаясь к началу нашей
фейс четко структурирован; лезно в отслеживании сбо! са. Диагностический тестер статьи, можно сделать вы!
главное меню расположено ев при спорадической не! также оснащен информа! вод, что DENSO не только
вертикально по левую руку, исправности, например, в тивным руководством по разработало универсаль!
ряд кнопок субкоманд рас! случае повреждения про! диагностике с функцией по! ный прибор для работы с
положен ниже, а цифровой вода или ослаблении кон! исковика; кроме того, глав! дизельной топливной ап!
или графический дисплей с такта. Используя функцию ное меню имеет функцию паратурой, но и пошло на
количеством одновременно монитора "текущие значе! "help" ("помощь"), которая беспрецедентный шаг по
выводимых параметров до ния" ("live data"), техник автоматически "перескаки! расширению своих ди!
32, соответственно, на глав! может отметить время, вает" на страницу с иско! зельных сервисов. Для по!
ном экране. "Последний из когда был обнаружен сбой мым объектом, или к функ! лучения аккредитации как
них, пожалуй, слишком де! в работе, например, при ции, используемой в дан! DENSO DIESEL SERVISE
тализированный", ! призна! тест!драйве. Оборудова! ный момент. независимому сервису
ет Боргер, ! "Лично я бы ние также имеет режим за! "DENSO ! это компания, достаточно обратиться в
предпочел графический писи, который позволяет опирающаяся на "тройное компанию "ДиМеД" за по!
дисплей не более чем с во! пользователю устанавли! целое" ! инструмент, ин! лучением дополнительных
семью параметрами. Но вать многофункциональ! формацию и обучение/об! знаний, приобретением
плюс в том, что у вас, как у ные триггеры. Это означа! разование", ! говорит Бор! недорого, но очень важно!
пользователя, имеется оп! ет, что параметры данных гер. Для того чтобы пра! го прибора и, конечно, для
ределенный выбор". записываются, только ког! вильно выявить проблему, заключения дилерского
Еще одна дополнитель! да возникает определен! вам потребуется тестер договора.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a декабрь 2009 9
авторемонт

УЛОЖИТЬСЯ ВОВРЕМЯ
Продолжение. Начало № 11 2009 г
Следующий автомобиль, желательно заранее выста! димые предпосылки в их заданным усилием.
на котором было решено вить установочные метки. износе, то обязательно их После окончания сборки,
определить время необхо! Шкив коленчатого вала заменить. Монтаж ремня подключаем аккумулятор и
димое для выполнения та! составной, поэтому необхо! производится начиная с выполняем пробный пуск
кой стандартной операции, димо демонтировать на! звездочки коленвала, да! двигателя, и если машина
как замена ремня ГРМ, стал ружную часть, отвернув лее правый распредвал, ле! заехала без каких!либо
китайский внедорожник с шесть болтов. Внутренняя вый и окончательно надеть проблем, то и запуск будет
двигателем от NISSAN. часть шкива имеет "тугую" на натяжной ролик. При легкий. Следующий этап
Время, отпущенное на вы! посадку, и для безопасного монтаже ремня следует его это заливка охлаждающей
полнение этой процедуры, и быстрого съема внутрен! уложить в соответствии с жидкости. Проверяем вре!
составляет 3 часа. ней части шкива следует ориентирующей стрелкой мя, потраченное на замену
На первоначальном этапе воспользоваться съемни! нанесенной на ремень. ремня, оно составило око!
необходимо снять клеммы с ком. Слегка ослабив гайку креп! ло трех с половиной часов.
аккумулятора. Затем нужно Для ослабления натяже! ления натяжного ролика, И, следовательно, при не!
слить охлаждающую жид! ния ремня, необходимо ос! натягиваем ремень и вновь большой практике можно
кость. Пока жидкость слива! лабить гайку крепления на! затягиваем гайку с установ! укладываться в регламен!
ется, снимаем ремни навес! тяжного ролика, повернуть ленным усилием. Вновь по! тированную норму време!
ных агрегатов. После этого ролик против хода натяже! веряем установочные мет! ни. Но еще необходимо до!
нужно снять патрубок и тру! ния и зафиксировать ролик в ки, совершаем два оборота вести двигатель до рабочей
бу между термостатом и ра! этом положении. Перед коленчатого вала и убежда! температуры, дать ему ос!
диатором. Теперь имеется снятием ремня, еще раз про! емся в совпадении устано! тыть и проверить уровень
доступ к верхней защите веряем установочные метки. вочных меток. охлаждающей жидкости.
ремня и ее можно спокойно После снятия старого Сборка ведется в обрат! Стереть "отпечатки паль!
демонтировать. Для того ремня необходимо прове! ной последовательности. цев" и после этого считать
чтоб демонтировать ниж! рить сальники передка Важным условием правиль! работу выполненной.
нюю часть защиты предсто! двигателя, помпу, состоя! ного выполнения сбороч!
ит снять передний шкив ко! ние подшипника натяжного ных работ служит затяжка
ленчатого вала. Поэтому ролика, и если есть необхо! резьбовых соединений с

10 декабрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

автоновости
ЗАПУСК BOSCH ABS/ESP® ДЕВЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ В Система управления торможением для любых условий.
СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО НАМЕЧЕН НА 2010 Г. Для недорогих моделей автомобилей Bosch предла!
— Модульная система для гибкого применения гает различные версии антиблокировочной системы
— Самая компактная система управления торможением ABS, чьи функции уже давно знакомы водителям ма!
на рынке: на 30% меньше и легче предыдущей версии шин верхних и средних классов. Такие системы рас!
— Экономичная конструкция считаны главным образом на развивающиеся рынки и
автомобили низшего ценового сегмента. Уже самая
В 2010 г. компания Bosch планирует начать серий! компактная версия ESP® 9 обеспечивает полную за!
ное производство девятого поколения системы уп! щиту от заносов. В других версиях используются до!
равления торможением. Инженерам Bosch удалось полнительные функции, основанные на расширениях
уменьшить ее вес и габариты на 30% по сравнению с системной архитектуры ESP®. Например, функция
предыдущей версией. Новая система Bosch будет са! Stop&Go адаптивного круиз!контроля предполагает
мой компактной и легкой на рынке: усовершенство! частое и плавное автоматическое торможение до пол!
ванная ABS весит всего 1,1 кг, а ESP® ! только 1,6 кг. ной остановки. Bosch решает эту задачу при помощи
Благодаря модульной конструкции система девятого специальных электромоторов и насосов, работающих
поколения отлично подходит для транспортных почти без шума и вибрации и позволяющих очень точ!
средств самых разных типов ! от малолитражек до но регулировать тормозное давление.
роскошных автомобилей и легкого коммерческого
транспорта. "Новая экономичная конструкция систе! Гибкостью в применении отличаются как аппарат!
мы вносит вклад в усилия автомобильной промыш! ные средства, так и программное обеспечение сис!
ленности и государств всего мира, стремящихся к то! тем девятого поколения. Например, модульная прог!
му, чтобы средства активной безопасности устанав! раммная архитектура CSMosar включает в себя про!
ливались на каждое транспортное средство без веренные практикой функции, унаследованные от
исключения. Благодаря этому можно значительно предыдущего поколения. Это позволяет заметно сок!
сократить число серьезных аварий на дорогах", ! от! ратить затраты автопроизводителей на испытания и
мечает руководитель подразделения систем для хо! адаптацию системы.
довой части Bosch Вернер Штрут. ABS и ESP® продолжают завоевывать популярность.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a декабрь 2009 11
авторемонт

РОТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
Паровые машины, положившие начало технической циви"
лизации в истории развития человечества, по нынешним
меркам имели больше недостатков, чем достоинств. Однако
в то время ничего лучшего не было. И это обеспечивало
жизнь паровой машине.
Н. Отто приспособил ее под двигатель внутреннего
сгорания, существенно улучшив технико"экономические
показатели, и отправил паровую машину в музей. За
полтора столетия усовершенствований поршневой дви"
гатель внутреннего сгорания с кривошипно"шатунным
механизмом стал повсеместно распространен, а его
конструкция доведена до высокого совершенства. Его
позитивные и негативные качества общеизвестны, но на
сегодня ничего лучшего нет. Ясно, что путем улучшения
конструкции и повышения культуры производства ради"
кально повысить основные показатели поршневого ДВС
не удастся.
Это одна из основных причин, побуждающих очень многих
технически грамотных и не очень людей изобретать великое
множество самых разных, нередко весьма оригинальных
конструкций двигателей внутреннего сгорания.
Одним из довольно успешных изобретателей был Ф. Ван"
кель (F.Wankel), предложивший в свое время роторный дви"
гатель. Его двигатель отличался, прежде всего, малым ко"
личеством деталей и относительной простотой конструк"
ции. На его доводку и освоение производства были затра"
чены огромные средства. Это единственный серийно вы"
пускаемый двигатель внутреннего сгорания, конструкция
которого принципиально отличается от двигателя Н. Отто.
Пик интереса к роторному двигателю пришелся на шес"
тидесятые годы 20"го века, когда многие специалисты ут"
верждали, что двигатель Ванкеля пришел на смену порш"
невому ДВС.
Идет время, роторный двигатель Ванкеля совершен"
ствуется, выходят в свет новые модели серийных двигате"
лей. К настоящему времени уже достаточно теоретичес" ля не стоит " редко они встречаются в нашей жизни. Но,
ких, экспериментальных и эксплуатационных данных по появление в редакции статьи нашего читателя о его по"
параметрам этого двигателя для оценки с высоким уров" пытке ремонта такого двигателя, с одновременной разме"
нем достоверности всех значимых характеристик. щением других статей в Интернет, заставили пересмот"
Эта статья довольно долго пролежала "под сукном". Ка" реть прежнее мнение о публикации, достать статью и с не"
залось, что описывать устройство и работу этого двигате" большими доработками дать ей увидеть свет.
В традиционном четырех! но!поступательное движе! гораздо меньшие размеры моей машины совершенно
тактном поршневом двига! ние во вращательное дви! по сравнению с традицион! новый двигатель, основан!
теле один и тот же цилиндр жение, необходимое для ным поршневым двигателем ный на новом принципе ! это
используется для разных перемещения автомобиля. эквивалентной мощности. наполовину турбина, а напо!
процессов ! впуска, сжатия, В роторном двигателе от! Говорят, что идея ротор! ловину ! возвратно!поступа!
сгорания и выпуска. сутствует преобразуемое ного двигателя родилась у тельный механизм. Я сам его
Роторный двигатель поз! возвратно!поступательное Феликса Ванкеля в 1919 го! изобрёл!" Утром он проснул!
воляет осуществлять каж! движение. Давление обра! ду, во сне. Так ли было на ся с убеждением, что этот
дый из этих процессов в зуется в камерах, создавае! самом деле, или это всего сон предвещал рождение
разных частях корпуса. мых различными частями лишь очередной истори! нового принципа построения
Каждый процесс как бы корпуса и выпуклыми пове! ческий анекдот, сказать двигателя внутреннего сго!
происходит в отдельном рхностями треугольного ро! трудно. Ведь Феликсу, та! рания, и разработать этот
цилиндре. тора. Сгорание приводит не! лантливому пареньку из принцип должен он, Феликс.
В поршневом двигателе посредственно к вращению германского города Лар, Плод мечты и интуиции
давление расширения, воз! ротора, что снижает вибра! было тогда всего 17 лет... Ванкеля изменил всю его
никающее при сгорании ции и увеличивает возмож! В этом сне он приехал на жизнь.
топливовоздушной смеси, ную скорость вращения. какой!то концерт в автомоби! Более правдоподобными
заставляет поршни двигать! Обеспечиваемое таким об! ле, построенном собствен! кажутся данные из других
ся вверх!вниз внутри цили! разом повышение эффек! ными руками. источников, по которым
ндров. Шатуны и коленвал тивности также позволяет Там же, во сне, он хвастал Ванкель сделал первые эс!
преобразуют это возврат! роторному двигателю иметь перед своими друзьями: "У кизы роторного двигателя в

12 декабрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

1924 году. К этому времени торного двигателя до того


за его плечами была уже вида, в котором она извест!
высшая школа и работа в на нам сегодня, и сумел
издательстве технической убедить руководство ком!
книги, где юный Феликс пании в перспективности
имел свободный доступ к своего детища.
необходимой ему литерату! Вначале, однако, NSU за!
ре. В 1924 году, в возрасте вершила разработку ротор!
22 лет, Феликс Ванкель ор! ного компрессора и приме!
ганизовал небольшую лабо! нила его в устройстве над!
раторию для работы над ро! дува. Оборудованный этим
торным двигателем, в кото! узлом мотоцикл NSU поста!
рой и начал проводить вил новый мировой рекорд в
серьёзные исследования в классе мотоциклов с двига!
этом направлении. телем объёмом 500 мл, дос!
Свой первый патент на тигнув скорости 192,5 км/ч.
двигатель внутреннего сго! В 1957 году Ванкель и NSU
рания без поршней и клапа! построили прототип ротор!
нов Ванкель получил в 1929 ного двигателя DKM, с треу!
году, и вполне возможно, уже гольным ротором и рабочей
несколько лет спустя появи! камерой в форме капсулы.
лись бы первые "живые" мо! Это был первый в мире ро!
торы, но тут в дело вмеша! торный двигатель. Говоря о
лась политика. Пришедшие к первом роторном двигателе
власти фашисты сначала по! нельзя не назвать еще одно
фирмы NSU, принадлежала самой рабочей камеры, что
садили Ванкеля в тюрьму, а имя ! Вальтер Фройде (W.
решающая роль в обоснова! лишало двигатель практич!
потом сделали его одним из Froude) ! инженер компании
нии и выборе базовой кине! ности (например, свечи за!
ведущих конструкторов ави! NSU, совместно с которым
матической схемы, а также жигания устанавливались в
ационных двигателей. В то Ванкель и создал роторный
формирование собственно роторе). Гораздо более
время Германия жила предс! двигатель в том виде, кото!
инженерной концепции ро! практичная схема KKM с не!
тоящей войной, до экспери! рый и послужил основой
торно! поршневого двигате! подвижной рабочей каме!
ментальных конструкций ни! всех следующих доработок.
ля ! применения трёхгран! рой была доработана и воп!
кому не было дела, поэтому Каждый из этих двух не!
ного ротора (поршня), име! лощена в металле годом
мечту о создании необычно! мецких инженеров внес нео!
ющего вид треугольника Ре! позже, в 1958!м. Этот двига!
го двигателя пришлось отло! ценимый вклад в разработку
ло, вращающегося внутри тель был оснащён довольно
жить на многие годы. После первого в мире роторно!
цилиндра специального про! сложной системой охлажде!
войны Ванкель основал Тех! поршневого двигателя
филя, поверхность которого ния, однако трохоидная
нический Институт Инженер! (РПД). Ванкелю (и его груп!
выполнена по эпитрохоиде. форма рабочей камеры и
ных Исследований, и про! пе) принадлежит заслуга
Сам же Ванкель считал вари! треугольный ротор с масля!
должил свои исследования и создания классификации
ант конструкции, принятый ным охлаждением сделали
работу над созданием ро! кинематических схем ротор!
фирмой NSU за базовый, да! его настоящим прототипом
торного двигателя и ротор! но!поршневых машин. Он
леко не совершенным из!за современных роторных дви!
ного компрессора. провел обширные исследо!
необходимости уравнове! гателей Ванкеля. К тому мо!
Одна из известных фирм! вания механических уплот!
шивать противовесами экс! менту прошло уже 39 лет с
производителей мотоцик! нений вращающихся клапа!
центрично вращающийся на тех пор, как к молодому Фе!
лов, NSU, проявила живой нов (золотников), сформи!
валу ротор. До конца своей ликсу Ванкелю пришла во
интерес к исследованиям ровал комплекс требований
жизни человек, имя которого сне его замечательная идея.
Ванкеля. NSU была весьма к эффективным подвижным
было увековечено в наиме! В ноябре 1959 года NSU
популярна среди любите! уплотнениям. В этой облас!
новании двигателя, работал официально объявила о
лей мотогонок: мотоциклы ти следует также отметить
над созданием совершенно создании работающего ро!
этой фирмы много раз за! важную роль группы В. Бен!
иного мотора с простым вра! торного двигателя.
воёвывали первые места на зингера (W. Benzinger) фир!
щением взаимодействую! Роторный NSU Ro!80,
соревнованиях различных мы Daimler!Benz.
щих роторов. Поэтому го! представленный в 1967 году
уровней, вплоть до мирово! Усилиями средств массо!
раздо логичнее было бы на Франкфуртском автоса!
го. Вступив в партнёрство с вой информации в научно!
именовать РПД по имени лоне, произвел настоящий
Ванкелем, NSU оказала популярной литературе за
второго создателя ! "фрой! фурор. Он с ходу получил
значительную поддержку РПД, очевидно, по аналогии
де", но история распоряди! титул "Автомобиль года".
его исследованиям, в осо! с дизелем, закрепилось наи!
лась по!своему. Первой лицензию на про!
бенности разработке ро! менование "ванкель". Сле!
Новорожденный в 1957 го! изводство у NSU/Wankel
торного двигателя с каме! дует подчеркнуть, однако,
ду агрегат доказал, наконец, приобрела всемирно изве!
рой трохоидного типа. что в профессиональной ли!
что роторный двигатель не стная корпорация Curtiss!
И благодаря этой подде! тературе такой жаргонизм
был только лишь мечтой. Wright в 1958 г., а в 1960!
ржке Ванкель смог осуще! напрочь отсутствует, пос!
Однако, его конструкция бы! 1961 гг. успех признали
ствить свою мечту в конце кольку именно второму со!
ла весьма сложна, так как крупнейшие германские
50!х годов. К тому времени автору, Фройде, главному
предусматривала вращение моторостроительные фир!
он довел конструкцию ро! конструктору двигателей

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a декабрь 2009 13
авторемонт

мы Fichtel&Sachs, Daimler! Отправленная в Германию вибрировали. Работники От! Решено было разработать
Benz AG, MAN, Friedrich рабочая группа получила в дела Исследований Ротор! и построить двигатель с дву!
Krupp GmbH, Klockner! своё распоряжение прототип ного Двигателя окрестили мя роторами, флуктуации
Humboldt!Deutz AG и пер! двигателя с одним ротором и борозды "метками дьявола"; крутящего момента у кото!
вые японские ! Yanmar рабочей камерой объёмом они определили, что причи! рого ожидались на уровне
Diesel Co. и Toyo Kogyo Co., 400 мл, а также набор черте! ной их появления является шестицилиндрового четы!
а также английская фирма жей. Японские инженеры абразивный эффект, прояв! рёхтактного двигателя. На!
F/Perkins Ltd. В 1965 г. ли! быстро сообразили, что ос! ляющийся при вибрации заг! личие второго ротора также
цензии приобрели такие новной проблемой конструк! лушек на вершинах ротора. существенно снижало виб!
авторитетные компании, ции является неравномер! Для устранения этого явле! рации и улучшало плавность
как Rolls!Royce, OMC и ный износ внутренней пове! ния были разработаны новые и равномерность вращения.
Porsche KG. Очередь гиган! рхности рабочей камеры, в заглушки, с которыми новый Первый двигатель с двумя
тов класса Nissan Motor Co., результате которого она пок! прототип двигателя смог роторами, тип L8A (объём
General Motors Corp., Suzuki рывалась многочисленными проработать 300 часов на вы! каждой из двух камер 399
Motor Co., Toyota Motor, поперечными бороздами, соких оборотах. Хотя эта тех! мл), являлся практически
Ford!Werke AG, Ingersoll! что очень быстро приводило нология далее не применя! полностью оригинальной
Rand, Mercury Div., двигатель в негодность. Эту лась в серийно производи! разработкой Mazda. Он ус!
Brunswick Corp., Yamaha проблему обнаружили ещё в мых двигателях, она помогла танавливался на прототипе
Motor, Kawasaki Heavy NSU, и решения для неё на продолжить дальнейшее со! спортивного автомобиля
Industries Ltd. и American тот момент не было. вершенствование заглушек в (тип L402A, ранний прототип
Motors Corp. пришла в В процессе испытаний плане конструкции и приме! Cosmo Sport), специально
1970!1973 гг. Всего было прототипа, полученного от няемых материалов. Тем вре! разработанного под ротор!
заключено около 30 лицен! NSU, Mazda в ноябре 1961 менем, на этой ранней ста! ный двигатель. В декабре
зионных соглашений на года построила свой дии разработки роторного 1964 года был построен но!
право производства. Одна! собственный прототип ро! двигателя, обнаружилась вый испытательный образец
ко у большинства из них торного двигателя. Оба дви! ещё одна проблема ! тяжё! двигателя с двумя ротора!
дальше покупки лицензии гателя были подвержены лый густой выхлоп, главным ми, тип 3820 (объём каждой
дело не пошло. Лишь проблеме поперечных бо! образом по причине потреб! камеры 491 мл), который
Mercedes изготовил скоро! розд на поверхности рабо! ления двигателем большого вскоре эволюционировал в
стное концептуальное купе чей камеры. О практическом количества масел ! которую ушедший в массовое произ!
С!111, да американцы использовании двигателя сочли серьёзным препят! водство двигатель L10A.
построили пару опытных без решения этой проблемы ствием на пути к коммерциа! Фирма Mazda всегда вери!
Chevrolet Corvette c ротора! нечего было и думать. лизации двигателя. Причина ла в огромный потенциал,
ми. Кстати, прародитель В апреле 1963 года Mazda была также в заглушках, хотя заложенный в принципе ра!
необычного мотора тоже образовала Отдел Иссле! на этот раз в тех, что распо! боты роторного двигателя, и
потерпел с ним коммерчес! дований Роторного Двига! ложены по сторонам ротора. вкладывала значительные
кую неудачу. NSU Ro!80, теля. Под руководством В сотрудничестве с компани! средства в разработку
выпускавшийся почти де! главы отдела Кеничи Яма! ями Nippon Piston Ring Co и собственных станков и обо!
сять лет, смог завоевать мото 47 инженеров приня! Nippon Oil Seal Co, Mazda раз! рудования, а также их закуп!
только титул, но не попу! лись за интенсивную работу работала специальный но! ку у других производителей,
лярность, став, по сути, ви! по четырём направлениям: вый материал для заглушек, и продолжала работу над
новником краха компании исследования, технический благодаря которому пробле! двигателями с тремя и че!
NSU и поглощения ее фир! дизайн, испытания и прик! му удалось решить. тырьмя роторами. Прототи!
мой Audi. ладное изучение свойств В начале 1960!х годов, на пы этих двигателей устанав!
Так что мы могли бы сей! материалов. Конечной начальной стадии работ над ливались и проходили испы!
час рассказывать о двига! целью работы было доведе! роторным двигателем, тания на тестовых экземпля!
теле Ванкеля как о техни! ние технологии до практи! Mazda разработала и изучи! рах спортивного автомобиля
ческом курьезе, если бы не ческого применения ! ины! ла три типа двигателей: с Mazda R16A. Машины испы!
японская Mazda. ми словами, массовое про! двумя, тремя и четырьмя ро! тывались на только что пост!
Президент фирмы Mazda изводство и применение в торами. Варианты с одним роенной (в 1965 году) высо!
Цунеджи Матсуда сразу же серийно выпускаемых авто! ротором, вроде тех, что были коскоростной трассе Miyoshi
увидел в роторном двигате! мобилях. Самая тяжёлая созданы NSU, могли рабо! Proving Ground, одной из
ле огромный потенциал, и проблема ! возникновение тать стабильно на высоких лучших в Азии на то время.
начал прямые переговоры с поперечных борозд ! всё оборотах, однако на малых 30 мая 1967 года начались
NSU. Результатом перегово! ещё ждала своего решения. оборотах стабильность теря! продажи первого в мире се!
ров явилось подписание Поперечные борозды лась, что приводило к вибра! рийного автомобиля, обору!
контракта в июле 1961 года. возникали на внутренней циям и резкому снижению дованного роторным двига!
Японское правительство да! поверхности рабочей каме! крутящего момента. Этот телем с двумя роторами !
ло своё добро, и немедлен! ры, по которой скользят три факт являлся следствием Cosmo Sport.
но после этого в NSU отпра! вершины ротора, точнее, фундаментальных физичес! На машине был установ!
вилась первая техническая специальные уплотнитель! ких свойств двигателя с од! лен 110!сильный двигатель
группа для изучения новой ные заглушки на вершинах. ним ротором, характеризую! типа 10A (объём каждой ка!
технологии, а в самой Mazda Вращение единственного щегося большой амплитудой меры 491 мл). Роторы дви!
была сформирован подот! ротора порождало вибра! флуктуаций крутящего мо! гателя были оборудованы
дел для работы над ней. цию, сами заглушки также мента на разных оборотах. новейшими заглушками из

14 декабрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

пирографита, высокопроч! ла работу над снижением роторные двигатели Mazda производство в 1978 году.
ного пластика, сплавленно! уровня вредных выбросов, прошли официальную сер! Выпуском этой модели
го с алюминием в результа! продолжая при этом работу тификацию на соответствие Mazda доказала всему миру,
те специально разработан! над роторным двигателем, новым стандартам в США. что роторный двигатель при!
ного процесса. Эти заглуш! которая, как мы уже знаем, В 1970!х мир пережил до! шёл в этот мир всерьёз и на!
ки были результатом неза! находилась тогда на доволь! вольно неспокойные с точки долго. Позже, успешная раз!
висимой исследовательской но ранней стадии. По срав! зрения международной по! работка первого в мире ка!
работы Mazda, и прошли ис! нению с обычными поршне! литики времена. Множество талитического конвертера
пытание в течение 1000 ча! выми двигателями, ротор! развивающихся стран нача! для роторных двигателей
сов непрерывной работы. ные выделяют меньшее ко! ли набирать вес и силу на позволила ещё раз снизить
Даже после 100000 км про! личество окислов азота, но международной арене, опи! потребление топлива. До!
бега у двигателя наблюдал! больше углеводородов за раясь на свои нефтяные ре! вольно скоро после этого
ся лишь незначительный из! счёт неполного сгорания сурсы. Результатом полити! был усовершенствован вы!
нос, а "метки дьявола" пол! топлива. Для того, чтобы ав! ческих распрей стал период пускной коллектор, добавле!
ностью отсутствовали. томобили с роторными дви! нефтяного кризиса. на новая система зажигания,
Для впрыска топливной гателями могли соответ! Большинство ближневос! была разработана и внедре!
смеси использовалась сис! ствовать новым стандар! точных стран!производите! на двухстадийная система
тема с двухстадийным, че! там, вводимым в США, лей нефти в то время огра! фильтрации частиц в соста!
тырёхкамерным карбюрато! Mazda, с одной стороны, на! ничили объёмы экспорта. ве выхлопных газов. Резуль!
ром и впускными отверстия! чала разработку "идеально! Цены на нефть во всём мире татом появления всех этих
ми на боковых поверхностях го" катализатора, который поднялись из!за её дефици! новых технологий явился но!
рабочих камер двигателя. должен был существенно та. В ответ на это автопроиз! вый, ещё более экономич!
Этим достигалось ровное, снизить количество любых водители стали разрабаты! ный роторный двигатель.
стабильное сгорание на лю! вредных выбросов, однако, вать новые автомобильные После достижения двух
бых оборотах. Наличие све! с другой предложила более двигатели, потребляющие важнейших целей ! разра!
чей зажигания обеспечива! простое решение в виде значительно меньше топли! ботки системы для снижения
ло стабильную работу при термального реактора. Тер! ва. Руководство Mazda быст! вредных выбросов и значи!
любой температуре и любом мальный реактор был, по ро поняло, что резкое повы! тельного снижения потреб!
режиме работы двигателя, своей сути, устройством, в шение экономичности авто! ления топлива ! Mazda раз!
будь то в городских услови! котором дожигались остат! мобилей являлось на тот работала для своего нового
ях, или на междугородних ки углеводородов в выхлоп! день ключевым фактором двигателя 12A (объём каж!
трассах. Автомобили Cosmo ных газах. Все автомобили, выживания жадного до топ! дой рабочей камеры 573 мл)
Sport за время испытаний поставлявшиеся на амери! лива роторного двигателя, и 6!портовую систему подачи
"накрутили" более трёх мил! канский рынок, были обору! учредило так называемый топливной смеси и двухста!
лионов километров. дованы таким устройством ! "Проект Феникс", целью ко! дийную монолитную катали!
Начав массовое производ! и первой такой моделью торого было снижение пот! тическую систему. 6!порто!
ство своего двигателя с дву! стала R100 (в Японии она ребления топлива роторным вая система подачи топлива
мя роторами тип 10A в 1967 называлась Familia Rotary двигателем на 20% в течение состоит из трёх впускных от!
году Mazda не ограничилась Coupe), которая отвечала первого года разработок, и верстий в каждой из двух ра!
его установкой лишь мо! всем стандартам США по достижение в конечном ито! бочих камер. Контролируя
делью Cosmo Sport, которая, вредным выбросам. ге 40% экономии. попадание топливной смеси
по сути, была нишевой. Пос! Позднее, в то время, как Для достижения этой за! в рабочие камеры через эти
ле успеха Cosmo Sport, фир! остальные производители дачи, инженерам Mazda отверстия, инженеры Mazda
ма установила роторный автомобилей во всём мире пришлось ещё раз перес! смогли ещё более улучшить
двигатель ещё на одном се! жаловались на то, что не! мотреть всю конструкцию экономичность без потери
дане, а также одной модели возможно достаточно быст! двигателя, начиная с фунда! производительности на вы!
формата купе, чем сущест! ро добиться соответствия ментальных принципов его соких оборотах.
венно расширила объёмы новым стандартам по вред! работы. Серьёзной перера! Таким образом, соверше!
производства таких машин, ным выбросам, представи! ботке подверглись терморе! нствование роторного дви!
а заодно приобрела боль! тели Mazda на публичных актор и карбюратор. В тече! гателя продолжалось.
шое количество новых при! слушаньях заявили о том, ние года промежуточная Модель Cosmo RE Turbo,
верженцев своей продукции. что роторные двигатели на! цель ! 20% снижение пот! продажи которой начались
В планах Mazda также ходятся в полном соответ! ребления топлива ! была в 1982 году, стала первым в
значился экспорт автомо! ствии с новыми требования! достигнута. Позднее, за счет мире автомобилем с ротор!
билей с роторными двига! ми. В ноябре 1972 года в дальнейших доработок, в ным двигателем и турбо!
телями на мировой рынок. Японии Mazda начала про! частности, добавления теп! наддувом. Одно из свойств
В 1970 начались поставки дажи автомобилей с пони! лообменника в выхлопную роторного двигателя зак!
в Соединённые Штаты. В то женным уровнем вредных систему, стало возможным лючается в том, что его вых!
время правительство США выбросов, оборудованных достичь и окончательной це! лоп обладает большей
готовилось к ратификации специальной системой ли проекта ! снижения пот! энергией, нежели выхлоп
стандартов на уровень REAPS (Rotary Engine Anti! ребления топлива на 40%. обычных поршневых двига!
вредных выбросов автомо! Pollution System, система Успех Проекта Феникс телей, так что он как нельзя
билей, причём довольно снижения вредных выбро! сделал возможным появле! лучше подходит для уста!
строгих по тем временам. сов для роторных двигате! ние спортивного автомобиля новки турбины. Более того,
Ещё в 1966!м Mazda нача! лей). В феврале 1973 года Savanna RX!7, запущенного в Cosmo RE Turbo стала пер!

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a декабрь 2009 15
авторемонт

В 1989 году система Twin! ционированием этих роторов


Scroll Turbo была усоверше! на одном эксцентриковом ва!
нствована, и одновременно ле. В начале разработок ро!
несколько упрощена. Од! торных двигателей с несколь!
новременно модернизации кими роторами Mazda прибе!
подверглись и другие узлы гала к использованию едино!
двигателя, благодаря чему го эксцентрикового вала, так
удалось повысить крутящий как вопрос сочленения двух
момент на низких оборотах, отдельных валов был сочтён
и мощность в целом. слишком сложным для мас!
Начиная с 1983 года, в сового производства, и ос!
конструкции системы управ! тавлен до лучших времён.
ляемой подачи топлива ро! Однако в конце 1980!х эту
торных двигателей Mazda проблему удалось решить
были предусмотрены по два посредством применения ко!
инжектора на каждую рабо! нусных сочленений. После
чую камеру. Если не вда! окончания разработки и
ваться в подробности и де! построения тестовых образ!
тали, можно сказать, что для цов двигателей с тремя рото!
достижения большой мощ! рами, они прошли чрезвы!
ности больше подходят чайно жёсткие испытания на
крупные инжекторные фор! мощность и надёжность: в
сунки, так как они пропуска! частности, автомобили с эти!
ют больше топлива. С дру! ми двигателями участвовали
гой стороны, для обеспече! в знаменитых 24!часовых
ния лучшего сгорания на гонках Le Mans.
вой в мире серийной маши! 13B теперь поставлялся так! низких скоростях лучше ис! Идея технологии Sequential
ной с роторным двигателем же с системой динамическо! пользовать форсунки не! Twin!Turbo, впервые приме!
и электронным контролем го наддува, которая позволи! большого размера, так как нённой в роторных двигате!
подачи топлива. ла увеличить его выходную они обеспечивают более лях 20B!REW и 13B!REW в
В то время Cosmo RE Turbo мощность во всём диапазоне тонкое распыление топлива. 1990 году, была основана на
был самым быстрым из всех оборотов. Эта система была Двойные инжекторы были применении двух установ!
серийно производимых ещё более усовершенствова! разработаны для того, чтобы ленных последовательно уст!
японских автомобилей. Он на в 1985 году за счёт изме! обеспечить наиболее опти! ройств турбонаддува. На ма!
как нельзя более ясно демо! нения конфигурации возду! мальную подачу топлива в лых скоростях работала лишь
нстрировал все преимуще! хозаборной камеры. максимально широком диа! одна турбина, однако с уве!
ства роторных двигателей. Второе поколение Savanna пазоне режимов функциони! личением нагрузки на двига!
Позже на рынок вышла мо! RX!7 было оборудовано дви! рования двигателя. Двухро! тель, к ней подключалась вто!
дель Impact!Turbo, специ! гателем типа 13B, оснащён! торный 13B!REW и трёхротор! рая. Подобная схема позво!
ально разработанная для ис! ным системой Twin!Scroll ный 20B!REW были оснащены лила существенно снизить
пользования с роторным Turbo для сокращения заде! инжекторами нового типа. внутреннее сопротивление
двигателем. Как и положено ржки реакции двигателя, В 1990 году в продажу пос! системы наддува, что приве!
новой модели, улучшения свойственной всем турбиро! тупила модель Eunos Cosmo, ло к дополнительному повы!
управляемости и произво! ванным двигателям. Суть но! оснащённая новейшим дви! шению мощности двигателя.
дительности получили в ней вого устройства состояла в гателем 20B!REW с тремя Pоторные двигатели получа!
дальнейшее продолжение. разделении впускного кол! роторами ! воплощение всех ют ощутимо большую пользу
Система динамического лектора турбины надвое, что трудов, исследований и раз! от системы турбонаддува, так
наддува была разработана в позволило регулировать работок в течение четверти как создают большее давле!
1983 году для безнаддувного объём пропускаемого возду! века развития технологии ние выхлопных газов, а также
роторного двигателя типа ха. Кроме этого, патрубок, по постройки роторных двига! имеют менее протяжённый и
13B. Эта система значитель! которому выхлопные газы телей. Двигатели с двумя ро! извилистый выпускной кол!
но повышает объём поступа! поступали к турбине, был торами по стабильности вы! лектор. Для того, чтобы полу!
ющего в двигатель воздуха также разделён на два, и даваемой мощности вплот! чить как можно более полную
без использования дополни! один из них был оснащён ную приблизились к показа! отдачу от последнего факто!
тельной турбины или меха! клапаном. В такой конфигу! телям шестицилиндровых ра, выпускной коллектор был
нического устройства надду! рации одно простое устрой! двигателей, а трёхроторный переработан специально для
ва, а только лишь за счё т ис! ство наддува могло работать превзошёл восьмицилинд! того, чтобы выхлопные газы
пользования некоторых уни! почти так же, как турбина с ровые, показав параметры, проходили как можно мень!
кальных характеристик двух! изменяемой геометрией, и сравнимые с двенадцатици! шее расстояние до попада!
роторного механизма. сохраняло эффективность в линдровыми агрегатами. ния в турбину. Эта технология
Оборудованный 6!порто! широком диапазоне скорос! Однако, на пути создания получила название Dynamic
вой системой подачи топлива тей. Помимо этого, при та! двигателей с большим коли! Pressure Manifold (коллектор
и двумя топливными инжек! кой конфигурации ощутимо чеством роторов имелись с динамическим давлением).
торами на каждую рабочую сокращается упомянутая за! серьёзные инженерные пре!
камеру, роторный двигатель держка реакции двигателя. пятствия, связанные с функ! Cергей УКТУСОВ

16 декабрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

ПОПЫТКА РЕМОНТА РОТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ


Притягивают на шнурке сия 1!ой секции составила только открутить сам компрес! пропала компрессия) (фото
Мазду РХ!8. Автомобиль не всего 3 кг, а 2!ой ! 11 кг. Опы! сор кондиционера ! шлангов 8). Вот задняя сторона дви!
заводится. Подключаю ска! та ремонта роторного двига! хватает для увода компрессо! гателя (фото 10). Мы видим
нер КТС (для Мазды другого теля конечно не было (да и ра в сторону при вытяжке дви! на дне пластинки. Они и яв!
не имею) ! пропуски зажига! сейчас не очень), но делать гателя. Откручиваем штаны от ляются кольцами в кавычках
ния 1!2 цилиндрах. Выкручи! что!то надо ! во!первых, хо! катализатора, после чего за! (фото 11). Вытаскиваем 2!
ваю все 4 свечи, ставлю в ап! зяйка в слезах (уже понимая, цепляем двигатель на подъе! ую секцию, усматриваем не!
парат для проверки свечей, и что ремонт выйдет недеше! здной кран и откручиваем по! большой дефект (фото 12).
при подаче давления, свечки во), во!вторых, мы не зарабо! душки. Снимаем впускной кол! Переворачиваем двига!
погасли, то есть нерабочие. тали свои деньги и в!третьих, лектор. Все! Вытягиваем дви! тель 1!ой секцией вверх, вы!
Для успокоения души прове! машинка стоит мертвым гру! гатель. Что!ж, начинаем раз! таскиваем передний фланец
ряю воздушный фильтр. Как зом, а такая красотка должна борку двигателя. Откручива! и снимаем переднюю крыш!
обычно, его давно уже не ме! лететь по дорожным просто! ем передний шкив, маховик ку. Сразу видны сильные ца!
няли. Заменили фильтр, за! рам и радовать наше само! и снимаем переднюю крыш! рапины на апексе (фото 13,
менили свечи, машинка заве! любие и хозяйку. Ночь пробе! ку. Снимаем поддон, снимаем 14). В левом углу видно, что
лась и уехала. Прошло 2!3 жала в поиске и изучении по вал маслонасоса, цепь к мас! пластина, играющая роль
дня и хозяйка машинки снова интернету всевозможной ин! ляному насосу и балансир. кольца расслоилась. К сожа!
звонит. Опять та же причина ! формации по РХ!8. Уверен! Откручиваем болты и снима! лению 1!ая секция двигателя
автомобиль не заводится. ность в демонтаже и разбор! ем передний фланец (фото 1), непригодна для ремонта. По!
Процедура проверки свечей ке двигателя только усили! осторожно с игольчатым под! этому осталось только все
повторяется. Под давлением лись, хотя мурашки по спине шипником (фото 2). вымыть и сложить в сторону
! свечи 2!ой секции исправ! пробежались при этой мыс! Продолжая разборку, пе! на консервацию.
ны, а 1!ой погасли при пода! ли, но обратной дороги нет реворачиваем двигатель ма! Цена запчастей превышает
че давления в камеру. (за нами ! Москва!)... и нача! ховиком вверх и откручиваем цену покупки деталей б/у.
Здесь уже не до шуток. Ре! лось. Слив антифриза, мас! болты (фото 3). Важно не за! Например, только комплект
монт с наскока не получился. ла, снятие АКБ, снятие верх! быть этот болт (фото 4). Под! резиновых уплотнительных
Придется диагностировать ней пластмассы корпуса воз! нимаем заднюю крышку и колец стоит в четыре раза до!
"по!взрослому". Замеряем душного фильтра, коробки вот что мы видим внутри (это роже, порядка 20 тысяч грн.,
компрессию. Для правильно! крепления АКБ, отключение 2!ая секция) (фото 5). Вытя! что у же говорить о новой сек!
го замера необходимо в каж! топливных трубок. Отключа! гиваем апекс (фото 6). Все ции. Сборка машины с б/у
дую секцию вкрутить по од! ем проводку, снимаем мо! три стороны апекса (фото 7). двигателем заняла 6 часов
ной свече. Вкратце описываю дуль зажигания, стартер, отк! Здесь видим пластину которая соответственно с заменой
принцип: двигатель делится лючаем кабель на 2!й лямбда выполняет роль кольца. Оста! расходников. Проблем по
на 2!е секции. В каждую сек! зонд и датчики коробки. ется средняя пластина. Вот сборке не возникло и хозяйка
цию вкручивается по две све! Обычная работа при демонта! вид со стороны (фото 8). Об! вновь гоняет свою любимую
чи, потому по одной надо зак! же и капитальном ремонте лю! ратите внимание, что прак! малышку.
рутить. Проверка принесла бого двигателя. А вот слив тически нет износа (по срав!
печальные мысли ! компрес! фреона не нужен, достаточно нению с секцией в которой Валерий СВЕДЕНЮК

Фото 1 Фото 3

Фото 2 Фото 4

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a декабрь 2009 17
авторемонт

Фото 5 Фото 10

Фото 6 Фото 11

Фото 7 Фото 12

Фото 8 Фото 13

Фото 9 Фото 14

18 декабрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автоликбез

MPI  СИСТЕМА МНОГОТОЧЕЧНОГО


ВПРЫСКИВАНИЯ
Продолжение. Начало № 9!11 2009 г.

Принцип работы элект


ронного блока управле
ния двигателем

Типы устройств "памяти"


(а) ПЗУ  постоянное за
поминающее устройство
(RОМ  Read Only Memory 
память, предназначенная
только для считывания).
Хранение исходной прог"
раммы
Постоянное запоминаю!
щее устройство (ПЗУ) со!
держит неизменяемые дан!
ные, которые электронный
блок управления двигате!
Обратная связь по туды колебаний до нор! ка полностью закрыта),
лем использует при обра!
управлению системой мального уровня, угол опе! электронный блок управле!
ботке входных сигналов. В
зажигания режения зажигания по ко! ния двигателем непрерыв!
этот тип памяти записана
Датчик детонации, уста! манде с электронного блока но подстраивает расход
программа работы микроп!
навливаемый на блоке ци! управления двигателем воздуха через систему хо!
роцессора для всех воз!
линдров двигателя, реаги! постепенно увеличивается. лостого хода. С помощью
можных режимов и условий
рует на вибрацию блока ци! Процесс отслеживания датчика положения колен!
работы двигателя, Кроме
линдров в определенном уровня детонации и коррек! чатого вала двигателя блок
этого, в ПЗУ хранятся все!
диапазоне частот (появле! тирования угла опережения управления "узнает", дос!
возможные матрицы, табли!
ние вибрации в этом диапа! зажигания происходит неп! тигнута ли желаемая часто!
цы, значения поправочных
зоне указывает на появле! рерывно во время работы та вращения или нет.
коэффициентов и другие
ние детонации). двигателя (режим обратной Для увеличения или умень!
данные, необходимые про!
При появлении детонации, связи по контуру управле! шения оборотов коленчатого
цессору для расчётов дли!
напряжение на выходе дат! ния системой зажигания). вала двигателя, электронный
тельности управляющих им!
чика существенно возраста! блок управления воздейству!
пульсов форсунок, угла опе!
ет. Электронный блок управ! Управление системой ет на сервопривод регулято!
режения зажигания и т.д.
ления двигателем немедлен! холостого хода в режиме ра холостого хода (исполни!
Информация не изменя"
но реагирует на поступив! обратной связи тельное устройство), с целью
ется во время работы
ший сигнал уменьшением уг! При работе двигателя на изменения количества воз!
Информация, занесённая
ла опережения зажигания. режиме холостого хода духа, поступающего во
производителем в этот тип
При уменьшении ампли! (когда дроссельная заслон! впускной коллектор.
памяти, не может быть из!
менена во время работы
электронного блока управ!
ления двигателем. Элект!
ронный блок управления
двигателем может считы!
вать информацию с ПЗУ, но
не может записывать в него
данные.
В более современные мо!
делях электронного блока
управления двигателем, в
качестве ПЗУ применяют
flash!память, содержимое
которой можно изменять с
помощью диагностического
прибора (перепрограмми!
рование блока).
flash!память ! это энерго!
независимый тип памяти,
содержание которой может
быть стерто или перезапи!
сано электрическим путём.
Не требует энергии акку"

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a декабрь 2009 19
автоликбез

муляторной батареи для "самообучения" хранится в Содержание этой памяти ся более четырёх секунд
сохранения информации "адаптивной" памяти. Эти не теряется при снятии (для большинства типов не!
Вся информация сохра! данные сохраняются в тече! клеммы с аккумуляторной исправностей), в его памя!
няется при отключении ак! нии всего времени, пока ос! батареи, поэтому адаптив! ти сохраняется код этой не!
кумуляторной батареи тается подсоединенной ак! ные параметры, коды не! исправности.
сколь угодно долго. кумуляторная батарея. исправности и другие дан! Коды неисправностей
Если, по каким!либо при! ные, хранящиеся в этом ти! можно считать с помощью
(b) ОЗУ  оперативное чинам, отсоединить аккуму! пе памяти невозможно сте! диагностического прибора.
запоминающее устрой ляторную батарею, элект! реть без применения диаг! Для точного определения
ство (RАМ  Random ронный блок управления ностического прибора. причины неисправности
Access Memory  память двигателем должен вновь обычно требуется проведе!
произвольного доступа) "обучиться". Начальный Диагностические коды ние детальной проверки
Электронный блок управ" процесс обучения начина! Одной из важных функций внутри области возникно!
ления может считывать и ется с первых минут работы осуществляемой блоком вения неисправности.
записывать информацию после подключения аккуму! управления двигателем яв!
Электронный блок управ! ляторной батареи. ляется непрерывная само! (b) Электронный блок
ления двигателем может, Обновления базы данных диагностика как входных, и управления двигателем
как считывать, так и запи! адаптивной памяти проис! выходных цепей, устройств, не может выполнять не
сывать информацию в опе! ходят постоянно во время так и некоторых функций которые из функций
ративное запоминающее работы двигателя и автомо! внутреннего состояния сис! Код неисправности также
устройство. биля в целом. Изменение темы. Эти возможности ре! может указывать на то, что
Возможность временного корректирующих коэффи! ализуются блоком управле! электронный блок управле!
сохранения базы данных, циентов происходит отно! ния двигателем в соответ! ния двигателем не может
снимаемых с датчиков сительно медленно. ствии с программой, зало! выполнять некоторые из
ОЗУ используется для При сохранении инфор" женной в ПЗУ, во время, предусмотренных функций.
временного хранения вели! мации требуется энергия когда микропроцессор не Так, например, код неисп!
чин сигналов поступающих с аккумуляторной батареи загружен выполнением сво! равности: "требуется слиш!
датчиков, результатов про! Этот вид памяти требует их основных управляющих ком много времени для
межуточных вычислений, энергии. Информация, хра! алгоритмов. приведения состава смеси
диагностической информа! нящаяся в ней, сохраняет! — Коды неисправностей к стехиометрическому" !
ции (коды неисправностей) ся, даже если ключ зажига! можно считывать при помощи определяет проблему, но не
и некоторых других данных. ния находится в положении диагностического прибора устанавливает причины не!
Адаптивная память "Выключено", но при отклю! — С их помощью можно исправности.
Процесс, во время кото! чении аккумуляторной ба! установить область возник! Код неисправности дан!
рого электронный блок уп! тареи, теряется. новения неисправности в ного типа может появиться
равления двигателем кор! Если же, по какой!либо какой!либо цепи и в том случае, когда элект!
ректирует заложенные в не! причине, питание от акку! — Указывают на то, что ронный блок управления
го программы, называется муляторной батареи отклю! электронный блок управле! двигателем не обнаружива!
процессом "самообучения". чается, то при запуске дви! ния двигателем не может ет признаков неисправнос!
Например, если продол! гателя электронный блок выполнять некоторые функ! ти электрических компо!
жительная работа обратной управления двигателем бу! ции управления нентов системы, для уста!
связи кислородного датчи! дет работать в соответ! — Лампа индикации не! новления причин подобных
ка показывает, что подача ствии с инструкциями, по! исправности двигателя неисправностей крайне
топлива не соответствует лучаемыми с ROM до тех "СНЕСК ENGINE" загорает! важны знания принципов
норме; то через некоторое пор, пока не накопится но! ся при появлении большин! работы электронного блока
время электронный блок вая база данных во время ства кодов неисправности управления двигателем.
управления двигателем работы двигателя на RАМ. — Блок управления двига! Контрольная лампа инди"
корректирует внутреннюю телем может продолжать ра! кации неисправности дви"
программу. Для хранения (с) ЭППЗУ электричес боту в "аварийном" режиме гателя "СНЕСК ENGINE"
значений корректирующих киперепрограммируе Как только появляется
коэффициентов использу! мое постоянное запоми (а) Определение неисп код неисправности, элект!
ется ОЗУ, а та часть опера! нающее устройство равной цепи ронный блок управления
тивной памяти, в которой (ЕЕPROM  Electrically Так как электронный блок зажигает контрольную лам!
хранится эта информация, Erasable Programmable управления двигателем мо! пу индикации неисправнос!
называется "адаптивной" ROM) используется, чтобы жет распознавать присут! ти двигателя "СНЕСК
памятью. сохранённые корректиро! ствие входных сигналов и оп! ENGINE". Диагностический
Использование "самообу! вочные данные не удаля! ределять их параметры, то код запоминается и не ис!
чения" позволяет компенси! лись даже при отключении он также может определять чезает при выключении за!
ровать дефекты, связанные аккумуляторной батареи. те случаи, когда значения жигания. В случае периоди!
с износившимися элемен! Это энергонезависимый входных сигналов выходят из чески повторяющейся не!
тами системы, изменив! тип памяти, содержание ко! допустимого диапазона. исправности, контрольная
шимся свойствами топлива торой электронный блок уп! Как только электронный лампа индикации неисп!
или условиями работы дви! равления двигателем мо! блок управления двигате! равности двигателя "СНЕСК
гателя. Значения парамет! жет стирать или многократ! лем установит наличие не! ENGINE" может включаться
ров, найденных во время но перезаписывать. исправности, которая длит! и затем выключаться. Одна!

20 декабрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автоликбез

ко диагностический код не!


исправности остается в па!
мяти. В большинстве случа!
ев, если сбой длится менее
четырех секунд, диагности!
ческий код не запоминает!
ся и контрольная лампа ин!
дикации неисправности
двигателя "СНЕСК ENGINE"
не загорается.
Аварийный режим рабо"
ты при появлении Неисп"
равностей:
— Если неисправный эле!
мент системы играет важ!
ную роль при работе, но не
оказывает разрушающего
влияния при работе двига!
теля, электронный блок уп!
равления двигателем мо!
жет перейти в так называе!
мый аварийный режим.
— В этом режиме блок уп! ментов системы, то есть по! ется система топливопода! топливном коллекторе.
равления двигателем ис! мимо функций, присущих чи рециркуляционного типа. На некоторых моделях дви!
пользует программу рабо! обычным системам, систе! Топливо забирается из гателей используется систе!
ты, которая позволяет дви! ма OBD отслеживает уро! бака электрическим топ! ма топливоподачи тупиково!
гателю работать при неисп! вень токсичности отрабо! ливным насосом и под из! го типа, у которой отсутству!
равностях одного или нес! тавших газов. быточным давлением пода! ет возвратная магистраль.
кольких элементов систе! Известны три типа сис! ётся в топливный коллек! Установленный в топлив!
мы. Двигатель работает с тем. Все три типа систем тор. Рабочее давление и ном насосе регулятор дав!
пониженной эффектив! используют различные спо! производительность топ! ления поддерживает давле!
ностью, что может привести собы контроля. ливного насоса подобраны ние в напорной магистрали
к ухудшению ездовых ка! таким образом, чтобы на постоянном уровне. При
честв автомобиля. Система впрыскивания обеспечить надежную ра! работе двигателя величина
— Однако при отказе кри! топлива боту двигателя на всех ре! давления во впускном кол!
тических элементов систе! жимах работы. Регулятор лекторе изменяется и поэ!
мы, таких как датчик положе! Работа системы давления топлива обеспе! тому блок управления дви!
ния коленчатого вала, элект! К системе подачи топлива чивает отвод некоторого гателем должен корректи!
ронный блок управления относятся все те элементы, количества топлива назад в ровать время впрыска. Не!
двигателем не может управ! которые необходимы для топливный бак, что позво! обходимый для этого сиг!
лять ни системой зажигания, перемещения топлива из ляет поддерживать необхо! нал он получает от датчика
ни подачей топлива. топливного бака к форсун! димое для работы топлив! абсолютного давления
Бортовая система само" кам. Чаще всего использу! ных форсунок давление в (МАР sensor).
диагностики " ОВD.
— Регламентируется меж!
дународными стандартами
— Контролирует состав
отработавших газов
— Отслеживает состоя!
ние датчиков и элементов
системы
Бортовые системы само!
диагностики ОВD построе!
ны в соответствии с между!
народными стандартами и
применяются на автомоби!
лях с целью унификации
методов их диагностирова!
ния. Принятая система ди!
агностических кодов посто!
янно изменяется, для того
чтобы соответствовать су!
ществующим системам
OBD. Помимо отслежива!
ния неисправностей эле!

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a декабрь 2009 21
автоликбез

Система электронного
управления

Электронная система уп!


равления состоит из датчи!
ков, электронного блока уп!
равления двигателем и топ!
ливных форсунок.
Управление топливопо!
дачей является цикличес!
ким процессом, состоящим
из этапов получения ин!
формации (ощущения), об!
работки информации (при!
нятие решения) и реализа!
ции управляющих воздей!
ствий (действие). С по!
мощью датчиков осущес!
твляется сбор необходимой
информации о режиме ра!
боты двигателя и условиях
движения. На основе ана!
—Одновременный большинства возможных ного впрыскивания МРI в
лиза полученных данных
режимов работы двигателя. следующих случаях:
электронный блок управле!
Во время запуска холод"
ния двигателем рассчиты!
— Групповой ного двигателя
вает значения выходных па!
Во время запуска холод!
раметров подаваемых на
ного двигателя, впрыскива!
топливные форсунки, чтобы
ние топлива происходит од!
обеспечить подачу требуе!
новременно во все цилинд!
мого количества топлива.
ры в соответствии с сигна!
лом датчика положения ко!
Система распределен
ленчатого вала двигателя.
ного впрыскивания
Топливо должно впрыски!
топлива (МРI)
ваться таким способом,
поскольку время испарения
— Обеспечивает впрыск
топлива (подготовки воз!
необходимого количества
При одновременном душно!топливной смеси) во
топлива, что обеспечивает
впрыскивании, все топлив! время запуска холодного
эффективное управление
ные форсунки подают топ! двигателя значительно
двигателем.
ливо в один и тот же момент На некоторых моделях ав! больше времени испарения
— Снижает уровень вред"
времени. томобилей используется топлива при других режи!
ных выбросов с отработав"
групповой способ подачи мах работы двигателя.
шими газами.
— Синхронный топлива. При этом способе При работе двигателя,
В системе распределен!
каждая пара топливных имеющего неисправности
ного впрыскивания блоком
форсунок (№1 ! №З одна Электронный блок управ!
управления двигателем
пара и №4 ! №2 другая пара) ления двигателем также
осуществляется поцилинд!
включаются одновременно. обеспечивает одновремен!
ровое управление подачей
В этом случае упрощается ное впрыскивание топлива
топлива. Это позволяет на
система управления. всеми топливными форсун!
всех режимах работы дви!
ками при работе двигателя,
гателя точно дозировать ко!
Одновременный способ имеющего неисправности.
личество впрыскиваемого
подачи топлива Если, например, во время
топлива, в результате чего
При одновременном спо! работы двигателя пропал
обеспечивается наилучшая
собе подачи ! топливо сигнал от датчика положе!
динамика при одновремен!
впрыскивается всеми фор! ния ВМТ первого цилиндра
ном снижении вредных
сунками двигателя однов! (датчик положения распре!
выбросов.
ременно, при определён! делительного вала), то
При синхронном впрыс! ном положении коленчато! электронный блок управле!
Способы подачи топли
кивании каждая из форсу! го вала двигателя. Синхро! ния двигателем активирует
ва системой распреде
нок управляется индивиду! низация момента впрыски! все топливные форсунки
ленного впрыскивания
ально и в соответствии с вания осуществляется по одновременно, чтобы под!
топлива (МРI)
порядком работы цилинд! сигналу от датчика положе! держать двигатель в рабо!
Существует три способа по!
ров. Этот способ подачи ния коленчатого вала. тоспособном состоянии.
дачи топлива системой расп!
топлива является наиболее Этот способ использует! Продолжение следует...
ределенного впрыскивания: Сергей УКТУСОВ
часто используемым для ся в системе распределён!

22 декабрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
курилка

ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ
Продолжение. Начало № 4!11 (2009 г)
Признаю, что 405 управля! вании которого даже не заду! В завершение о ценах. Моя дежд не питаю: большая кон!
ется лучше, но до переезда в мываешься на нормальных машина стоила на 2000 евро тора ! маленькие зарплаты,
Ирландию, с ее обилием быст! машинах? Заменил один пор! дороже вашего 405, но я брал у как водится...
рых извилистых и довольно ванный чехол шруса ! приш! дилера ! в Германию приезжал Сама машина, ничего, при!
разбитых дорожек, этот фак! лось попотеть, так как привод! на несколько дней и не имел ятная, аккуратная. После
тор не имел значения, пос! ной вал никак не желал выхо! возможности искать по частни! Wagon R, на замену которому
кольку на обычных дорогах дить из ступицы колеса. Ни! кам. Так что будем считать, что покупалась, совсем другая, на
придраться можно разве лишь когда не разбирали за все тысячу, в принципе, мог бы сэ! дороге уже воспринимается,
к тому, что острый руль не поз! время:) Второй новый чехол, кономить, будь я на вашем мес! как настоящая и большая.
воляет отвлекаться на скорос! купленный заодно для второй те. Итак, изначально будучи в Впрочем, в этом есть и свои
ти от дороги. Зато это удобно стороны, до сих пор болтает! полтора раза дороже, машина минусы... Так лихо парковать!
в городе. Жаловаться на уси! ся в багажнике ! руки не дохо! скушала на ремонт и обслужи! ся и влезать в мельчайшие
лия и реакции органов управ! дят заменить превентивно, а вание уж никак не больше ва! щели, как на Suzuki, уже не по!
ления грешно ! все очень даже старый пока держится. "Про! шей и, несмотря на вдвое боль! лучится. Посадка гораздо ни!
достойно, с легким уклоном в филактическая замена" тро! ший пробег, никакие дорогос! же ! большой минус для горо!
спортивность. сиков ручника и тормозных тоящие ремонты ей не светят, в да. Обзор назад и чувство га!
Использовалась машина и трубок? Да бросьте, незачем отличие от Пежо. Никогда она барита ! неважные. Несмотря
для дальних поездок (напри! тут это! Все идеально работа! не подводила меня в дороге, и на бо?льшую длину, места
мер, переезд из Латвии в Ир! ет! Даже ручник ни разу не ре! все электрооборудование ра! внутри лишь чуть больше, чем
ландию на загруженной под гулировал! Между прочим, ре! ботает как часы, без глюков, в Wagon R ! вся прибавка ушла
завязку машине), и для поез! гулировочная гайка ручника несмотря на интенсивное мое на багажник; места для мело!
док на работу каждый день за находится в салоне, не гниет и вмешательство в виде кучи ус! чей много, но закрывается на
30 км в один конец, и для ко! очень легко доступна. Я уж не тановленного дополнительного крышку только бардачок (в
ротких поездок, когда она и говорю о "пресловутой зад! оборудования. Большая часть Suzuki есть исключительно
не прогревается толком. Ни! ней балке" ! это для Пежо потраченных на нее денег ушла удобные ящики под сиденья!
когда в машине не было и те! проблема (и проблема, на "элементы сладкой жизни" ! ми!) Управляемость хороша!
ни сомнения, и никогда я не действительно, очень доро! музыка, колеса, охранная сис! Повороты проходит почти без
возил с собой инструменты. гая!), а нам такие проблемы тема. Несмотря на годы, маши! кренов, очень уверенно (осо!
Теперь самое интересное ! неведомы. Колодки по кругу и на по!прежнему неплохо смот! бенно, конечно, пока не гоня!
о проблемах и глюках. И тут зубчатый ремень я тоже заме! рится (чего не скажешь о почти ли). Но все же чувства руля не
Мазда укладывает Пежо на нил (между прочим, водяной архаичном 405) и ощущения от хватает ! в околонулевой зоне
обе лопатки. За 12 лет жало! насос до сих пор родной сто! езды не сильно отличаются от вместо реактивного усилия
ваться на свет фар никак не ит!). Заменил и тормозные новых моделей. лишь какое!то невнятное вяз!
могу, благо оптика практичес! диски, все четыре, но реально Так что, как ни крути, но то, кое сопротивление, как будто
ки такая же, как на современ! можно было бы ограничиться что подержанные французы подшипники рулевой колонки
ных машинах! И ничего не по! проточкой ! просто мне неког! так дешево стоят, является перетянуты. Чего уж там, на
тускнело и не выгорело, и не да было искать, где это сде! отражением их реальных 207, хотя и тоже электроусили!
запотевает, не окисляется и лать, а новые диски стоили на достоинств. тель, ощущения от руля гораз!
т.п. Абсолютно! Заменил пе! удивление дешево. В подвес! Да, забыл сказать, что эта до приятнее. Впрочем, я знал,
реднюю трубу глушителя и за! ке были заменены четыре 626, как у меня, еще считает! на что шел, ! в журналах на тес!
варил прогоревшую заднюю стойки стабилизатора. К со! ся "неудачной моделью", тах тоже отмечали этот недос!
три года назад ! все осталь! жалению, был установлен не! "слишком нежная". То поко! таток. Еще Honda Jazz ругали
ное до сих пор родное. Гене! оригинал (это до меня еще ление, которое было до нее, за жесткую подвеску, но на мой
ратор? Да я даже не смотрел делалось), так что придется и, особенно то, которое пос! вкус она практически перфект!
на него и знать не знаю, менять снова. ле, ! считаются действитель! ная ! очень нравится.
сколько он выдает. Но я езжу То, что я действительно мо! но неубиваемыми. Зато моя Еще что очень интересно:
со светом всегда (прибал! гу назвать проблемой, ! это красивее:) сервисная книжка и мануал.
тийская привычка) и с мощной был текущий радиатор, тем Хотя я уже способен позво! По сравнению с пежошной
музыкой, да еще и на корот! более что конструкция систе! лить себе новую машину, но документацией, это просто
кие расстояния последний мы такова, что заметить течь пока эту продавать жалко. праздник какой!то. Во всех
год ! и без проблем! Масло не было сложно ! уровень в бачке Стоимость ее в моих глазах подробностях расписаны все
течет ниоткуда вообще и ни! не убывал. Еще заменил кон! гораздо выше той, которую сервисные интервалы для
когда ! я уже и забыл как это, денсатор кондиционера ! то! за нее предложат на рынке. всех возможных условий
чтобы масло текло. Надо ли же утечка хладагента (но у Вас Поэтому я пока решил купить эксплуатации, все применяе!
говорить о том, что доливать и вовсе нет кондиционера). новую машину жене, а на мые жидкости, целый букле!
масло тоже не приходилось Наконец, издох резистор вен! Мазде еще покатаюсь сам ! тик о моторном масле ! почти
никогда? С проблемой с сапу! тилятора печки ! перегнила уж больно в ней музыка хоро! все то, что я недавно выложил
ном и пеной на 405 я уже стал! перемычка на плате. Несмот! шая, расстаться нет сил! здесь! Указано даже время
кивался, несмотря на то, что ря на надпись "Do not repair" *** (нормо!часы) на сервис, плюс
их всего!то видел штук пять за на самом резисторе, припаял Сегодня забрали, наконец, дополнительные операции!
весь свой стаж. Очередной кусочек провода на место новую машину (Honda Jazz). На Пежо такой информации
пример того, как французская разрыва. Поработал нормаль! Пользуясь таким удобным нет вообще! Даже на Service
инженерная мысль способна но пару недель, потом пропа! случаем, заодно попросил Box (тех!инфо сайт произво!
сделать проблему из ничего ! ла третья скорость. Больше не передать мое CV и прочую дителя)! Не удивительно, что
как можно так сконструиро! возился ! новый стоит 70 ев! "рекламу" их сервис!менед! при такой поддержке от про!
вать узел, о самом существо! ро, куплю как!нибудь. жеру:) Впрочем, особых на! изводителя, сервис Хонды !

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a декабрь 2009 23
курилка

среди лучших. Грустно все щих входят в комплект). мень, поддон картера и сам инструментов и даже тестер
это на самом деле... Очевидно, что писал ману! насос. Потом все собрать об! для проверки тормозной
Вот такие самые первые ал и рассчитывал время че! ратно и успеть к обеду следу! жидкости, как у меня! Так что
впечатления. Понятно, что ловек, который никогда сам ющего дня ! иначе клиент во! заразительно не только дур!
общее впечатление от маши! эти колодки не менял. И не обще взбесится. ное влияние.
ны будет определятся в тече! нашлось никого поблизости, Так вот, подходит ко мне Де! ***
ние всего срока ее эксплуа! кто был бы способен указать рек, смотрит, что я делаю, и го! Еще один замученный Пе!
тации, но на данный момент на столь явную глупость... ворит, что вот я такой автори! жо, на этот раз 406, 2000 го!
его можно выразить такой *** тарный негодяй, сам делаю да, 213 000 км.
фразой: и за что, спрашива! Небольшая течь масла на всякие интересные работы, а Список дефектов из
ется, такие деньги плачены?! крышке головки блока через ему только сервисы оставляю. Technicians Report: 1 ! фор!
Первые плоды прокладку держащего её бол! Обижается. Их вообще не пой! сунки омывателя ! из двух
Сегодня Джо показал мне тика. Течь масла через разъем мешь: прошлый бригадир, на! дырочек в каждом работает
опубликованное в газете на! самой головки и блока ! прок! оборот, сваливал на других все только одна; 2 ! ручной тор!
шего городка объявление на! ладка пропускает, но, в прин! сложные работы, и они были моз слабо держит; 3 ! пов!
шего гаража, где, в частности, ципе, еще не так страшно. недовольны. А я, после того, реждены оболочки обоих
упоминается что "Наш глав! Течь масла через разъем под! как Дерек с Дэйвидом на пару тросов, в результате тросы
ный механик победил в кон! дона и блока, довольно силь! поуродовали несколько ма! заедают; 4 ! заднее левое ко!
курсе и т.п.". Неплохо, непло! ная. Течь масла через разъем шин, стараюсь оставить ему лесо не растормаживается
хо... Можно рассматривать, корпуса коробки передач, да, что попроще. И опять ! not полностью; 5 ! сильная кор!
как негласное признание моей причем, такая, что в коробку happy... Сервисы, говорит, де! розия на резьбовом регули!
точки зрения. Тем временем долил почти литр масла! Ко! лать скучно, это, мол, для уче! ровочном наконечнике троса;
клиенты за регулярное техо! роткое замыкание в датчике ников. А как я ему дам сложную 6 ! заедают направляющие
бслуживание платят по моей температуры двигателя и, как работу, если он даже колодки суппорта все того же заднего
схеме, причем, даже по более следствие, периодические заменить и то перфектно не левого колеса; 7 ! ближний
радикальной, без C service. сообщения о перегреве дви! может? Вот на этой машине, свет левой фары абсолютно
Сервисные интервалы выс! гателя на дисплее в салоне. что я делаю, надо и special tool не сфокусирован (возможно,
тавляются строго по инструк! Сломанный щуп уровня мас! для снятия ремня использо! просто лампа криво вставле!
ции. Время работы ! согласно ла. Убитый подшипник левого вать, другой special tool, чтобы на); 8 ! поврежден диск зад!
установленному производите! переднего колеса ! гудит так, маслонасос поставить обрат! него левого колеса (опять
лем (с небольшими коррекци! что на ходу заглушает двига! но, не повредив сальник ко! оно же!); 9 ! тормозная жид!
ями в зависимости от возрас! тель. Течет радиатор ! долил ленвала, выровнять фланец кость требует замены; 10 !
та/состояния машины или от два литра охлаждающей жид! поддона перед установкой на передние тормозные шланги
того, делаются ли работы во кости. Тормозные диски мало место, почистить и обезжи! ! трещины на оболочке, под
время регулярного техобслу! того, что изношены до преде! рить поверхности перед нане! замену; 11 ! провода к датчи!
живания). И, главное, мы плот! ла, так еще и неравномерно, с сением герметика, затянуть кам износа передних колодок
но заняты, несмотря на "мерт! канавками в 2 мм глубиной! все болтики правильным мо! обломаны с обеих сторон (ус!
вый сезон" и несмотря на то, Три покрышки из четырех ментом, использовать другой талостное разрушение); 12 !
что никакая программа по смонтированы внутренней special tool для установки рем! задняя опора двигателя ! ре!
привлечению клиентов еще не стороной наружу и неравно! ня генератора. Ведь ничего из зиновая сердцевина порва!
работает (объявление в газете мерно изношены. Наглухо за! этого он не сделает! Потому на; 13 ! постукивает стойка
! лишь первая ласточка). бит фильтр вентиляции сало! что скажет, что это все фигня, и стабилизатора спереди
Продолжая тему о замене на. Тормозная жидкость тре! так сойдет. Потом повредит справа; 14 ! повреждены оба
тормозных колодок на 407 бует замены. Изношены двор! сальник коленвала, поуродует подкрыльника и оба щитка
Сегодня обнаружил, что на ники. Четыре перегоревшие ремень генератора или резьбу под двигателем; 15 ! не ме!
замену производителем от! лампочки. его натяжителя, пытаясь его нее четырех перегоревших
водится аж 1.1 часа (66 ми! Все это ! на одном Пежо установить на место силовыми лампочек на консоли и в па!
нут). Ну это уж как!то слиш! 307, 5 лет, 102 000 км пробег, методами... Потом будет бо! нели приборов; 16 ! течь мас!
ком, хотя я и не стесняюсь регулярно обслуживался в роться с по!прежнему теку! ла ! возвратная маслотрубка
обдирать клиентов, вообще! дилершипах Peugeot Ireland. щим маслом, потом закажет турбины; 17 ! течь масла че!
то... Нашел описание проце! *** другой сальник коленвала и рез клапан рециркуляции
дуры их замены (я поклонник Сегодня копаюсь с одной объявит, что это он и тек с са! выхлопных газов (еще воп!
всяких мануалов, но мануал из машин в гараже ! на пос! мого начала... Потом мы будем рос, откуда там масло?); 18 !
по замене колодок раньше леднем ее сервисе нашел на ждать нового сальника с разъ! течь масла ! входной патру!
мне как!то не приходило в го! ней течь масла из!под корпу! яренным клиентом по ту сто! бок турбины; 19 ! сильная
лову искать:!) ). Мама, кто са масляного насоса, пред! рону front desk. Потом это все, течь масла через сальник ко!
это написал? Или это фран! ложили клиенту сделать по обмазанное силиконом по робки передач (приводного
цузский юмор? Вместо того гарантии (машина прошлого всем щелям, уедет, чтобы че! вала); 20 ! наконец, кульми!
чтобы менять колодки, как года выпуска, а сам он не рез два дня вернуться с проб! нация ! при запуске двигате!
все люди это делают (отвер! знал о проблеме), тот поко! лемой зарядки или скрипяще! ля с включенными фарами
нув болтики направляющих чевряжился немного, но сог! го ремня генератора... Будем раздался скрип ремня гене!
тормозной скобы), предлага! ласился. Да, кстати, здесь ждать новый ремень и комп! ратора и из!под капота по!
ется снять полностью суп! вам не тут, клиентов еще уго! лект special tools. Наконец оно шел дым. Причина ! шкив ге!
порт (!) и вынуть колодки вов! варивать приходится почи! уедет, а Дерек заявит, что это нератора отсоединился от
нутрь! И это при том, что да! нить что!то по гарантии. Ра! все stupid Peugeot, дурацкие своего вала (!), сместился по
же сам состав комплекта ко! бота не сложная: снять ре! машины и т.п. Не в первый раз оси и уперся в лонжерон ку!
лодок предполагает именно мень генератора (думаете, уже. Я уж лучше сам. зова, ремень соскочил и упал
человеческий способ замены просто? Не угадали ! special С другой стороны, Дерек на вал генератора между кор!
(новые болтики направляю! tool нужен!), зубчатый ре! купил себе новые ящики для пусом и сместившимся шки!

24 декабрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
курилка

вом, продолжая при этом быстрее, а копание в машине терпением (поправки и до! борот: на морозе SAE 15W жи!
крутить генератор, снимать с приносит удовольствие. бавления всячески привет! же, чем SAE 25W, а в данном
себя резиновую стружку и Вот так надо учить механи! ствуются, кстати). случае жиже ! лучше! Вот такое
пускать дым! Занавес и апло! ков, начиная с истории авто! Лучше всего, как я уже гово! противоречие...
дисменты! мобиля, показывая его уст! рил, познавать технический Однако менять масло при
Для сравнения ! моя нес! ройство в развитии и объяс! предмет в его развитии. Итак, каждой смене сезона, прямо
колько подзапущенная в пос! няя причины, по которым из! сначала было просто "масло скажем, лениво. И тогда уси!
леднее время Мазда 626, 1995 менялись конструкции. моторное". Погуще, чем вере! лиями инженеров и химиков
год, 191 000 км: 1 ! стучат обе Есть довольно много книг тенное ("бытовое") масло, но появилось масло с полузабы!
задние стойки стабилизатора; по устройству автомобилей, пожиже, чем деготь. Впрочем, тым уже гордым названием
2 ! утечка смазки из!под рези! но как бы я хотел найти книгу как выглядит деготь, в наше "всесезонное" (multigrade). То
нового чехла правого внутрен! (впрочем, это уже будет мно! время никто не знает (в том самое, которое обозначается
него шруса ! не сильно, но готомное издание) по Исто! числе и я :!)) Скажем, пожиже, привычными индексами вяз!
грязь на генераторе снизу, на рии устройства автомобилей! чем сгущенка. Ибо слишком кости 10W ! 40, 5W ! 50 и т.п.
двигателе и на подрамнике А еще лучше, как!никак 21!й густое масло не пройдет в уз! Другими словами, сейчас все
присутствует ! неприятно; 3 ! век, создать интернет!сайт с кие зазоры между трущимися масла ! всесезонные и это ни!
не работает третья скорость использованием интерактив! частями, и в результате, будет кого не удивляет и не радует.
вентилятора печки ! сгнила ных технологий, анимации, трение металла по металлу, что Но как они, инженеры и хи!
перемычка на резисторе вен! видео, ссылок на другие ре! не есть хорошо. А слишком мики, этого добились? Те!
тилятора (!). Всё! сурсы и т.п. жидкое масло в результате... э! перь самое время упомянуть
Остальное можно списать О масле насущном э!э... нажима одних деталей на в первый раз о присадках.
на естественный износ и ста! Чтобы ответить на вопрос другие, выдавится из зазора Присадки ! это такие до!
рение: 1 ! сильная коррозия на господина Куратора на тему между ними, и опять же будет бавки к чистому маслу (изве!
элементах подвески и на под! доливания масла, придется трение металла по металлу. Та! стному под именем "осно!
доне картера; 2 ! растреска! пуститься в подробные объ! кое масло назвали минераль! ва"), которые изменяют его
лись защитные резинки на ша! яснения, которые могут быть ным (несмотря на то, что нефть, свойства или придают новые.
ровых опорах, рулевых шарни! интересны и другим. из которой его делали, не ми! В частности, при помощи
рах и на левом шрусе (впро! Когда я только начал рабо! нерал, а скорее органическое присадок удается добиться
чем, еще держатся); 3 ! амор! тать в этом гараже, я спросил вещество). Все бы было б хоро! изменения зависимости вяз!
тизаторы потеряли эффектив! у бригадира: "А какое масло шо, если бы не наклон земной кости от температуры. Не
ность (на ямах не раскачива! мы, собственно, заливаем в оси, который вызывает смену совсем, конечно, но все же
ется еще, но все же чувствует! двигатели?" Тот посмотрел на времен года и колебания тем! всесезонное масло на моро!
ся, что на кочках колеса прыга! меня, как на идиота, и ответил ператур. Масло, увы, изменяет зе не так густеет, как летнее,
ют), но так и не потекли за все "Engine oil!" На данный момент свою вязкость в зависимости а на жаре не становится та!
время; 4 ! изношены все шины наш бывший бригадир со от температуры. На морозе гус! ким жидким, как зимнее.
(2 мм только осталось), зато столь рудиментарными поня! теет и не проходит куда надо, а Идеальным, с этой точки зре!
равномерно, несмотря на тиями о классификации ма! на жаре и в горячем двигателе ния, могло бы быть масло с
нештатный размер. сел, работает в конкурирую! разжижается и выдавливается, индексом 0W ! 60 (в рамках
*** щей компании ! так им и надо! откуда не стоило бы. В зависи! нынешней классификации)
Автомобиль, а именно, то, Тем не менее, для большин! мости от того, как масло сдела! или вовсе с неизменной вяз!
как он устроен внутри ! инте! ства механиков (не говоря уж но (из каких фракций нефти), костью. Тем не менее, сколь!
реснейшая штуковина. Но он о клиентах) масла делятся на оно при определенной темпе! ко присадок не добавляй, но
интересен втройне, когда уз! "Моторное" (тот самый Engine ратуре (скажем при 100 граду! сделать масло из нефти с та!
наёшь, как он развивался, oil), "Для коробки" и "Для ко! сах) могло быть гуще или жиже. ким индексом не получится.
эволюционировал на протя! робки!автомата и рулевого Поэтому, для различия масел, Нужно другое вещество, ис!
жении вот уже 121 года. механизма". Более продвину! была придуманы группы вяз! кусственно созданное, кото!
Сколько мыслей, труда и ост! тые различают минеральное, кости по SAE. рое может иметь смазочные
роумнейших изобретений синтетику и полусинтетику, Пример: при высокой (рабо! свойства масла, но вязкость
вложено, чтобы когда!то не! знают бренды Shell, Castrol, чей) температуре масло SAE которого изменяется в значи!
казистую и неуклюжую повоз! Mobil и Lukoil и упоминают 50 гуще, чем SAE 30. Для мощ! тельно меньшей степени в
ку сделать быстрее, удобнее, формулы вязкости типа 0W ! ных двигателей, в которых бы! зависимости от температу!
надежнее, экономичнее, чи! 30 или 10W ! 40 хотя и неспо! ли возможны высокие темпе! ры. Такие вещества служат
ще... Познавая ту или иную собны внятно ответить, какая ратуры масла, рекомендова! основой синтетических ма!
систему в её развитии, когда формула "лучше" :!) А еще лось более густое масло, кото! сел. Кстати, вначале некото!
понимаешь для чего, с какой есть такая животрепещущая рое при тех самых высоких рые думали, что синтетика
целью было в свое время сде! тема, как всевозможные чудо! температурах сохраняло свою хуже, по аналогии с одеждой,
лано то или иное изменение действенные добавки! вязкость на приемлемом уров! наверное :!). Помимо мень!
конструкции, уже ни за что не Такое положение вещей не и не выдавливалось из за! шей зависимости вязкости от
забудешь и не спутаешь, что к неудивительно, ибо класси! зоров. Раньше масла еще де! температуры у синтетическо!
чему. Потому что, зная систе! фикация моторных масел до лили на летнее и зимнее. Для го масла есть и другое преи!
му или деталь в её развитии, сих пор так и не приведена к зимнего масла определяющей мущество ! большая стабиль!
чувствуешь себя в какой!то единой и для всех понятной была вязкость при низкой тем! ность. От воздействия высо!
мере причастным к ее созда! системе. И все же попробую пературе ! на морозе чем жи! ких температур, реакции с
нию, а то, что создал сам, ! растолковать все эти понятия же, тем лучше, иначе у старте! кислородом воздуха и про!
уже не забудешь. Машина (и кое!какие другие) "рабоче! ра может и сил не хватить про! дуктами сгорания топлива и
становится как родная, её на! крестьянским" языком. вернуть коленвал, застывший под действием других факто!
чинаешь понимать, чувство! Хотя по!быстренькому и в в густом масле. Зимнее масло ров масло в двигателе (в
вать. И тогда все её болезни и двух словах все равно не по! обозначали, например, так: частности, сама основа мас!
травмы находятся и лечатся лучится. Так что запаситесь SAE 15W или SAE 25W. Тут, нао! ла) со временем "портится" !

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a декабрь 2009 25
курилка

разлагается и становится гу! стных свойств, присадки к пакета присадок (и масла в является, в основном, в ре!
ще. Масло на синтетической маслу (я имею в виду, к осно! целом) определяется группой зультате длительных тестов.
основе подвержено этому в ве!) добавляются и с другими качества. Наиболее распро! Желающие предоставить
меньшей степени. Вот поче! целями. Различные присадки странены две классификации свои машины для длительных
му стали возможны длинные изменяют сами смазочные ACEA (европейская) и API тестов масел неизвестных по!
межсервисные интервалы! свойства (делают масло бо! (американская). Мне больше род вознаграждаются приза!
Подбиваем первый итог: лее "скользким", например, нравится американская ! в ми в размере разницы цены
масло бывает на нефтяной ос! тефлон), препятствуют корро! ней больше градаций и она дорогого и дешевого масла (в
нове ("минералка") и на искус! зии деталей и окислению са! проще для понимания. Обоз! среднем, 10 ! 20 евро в год).
ственной ("синтетика"). Искус! мого масла, препятствуют об! начается буквами типа SJ/CE Наконец, вкратце о выборе
ственная основа лучше, пото! разованию пены, моют внут! или SF/CB и т.п. S (spark) ! для и рекомендациях производи!
му что создана не господом ренние детали двигателя и не бензиновых, C (compression) ! теля. Хорошо, если у вас в ру!
Богом, а профессионалами с дают смытой грязи осаждать! для дизельных моторов. Чем ках есть инструкция к машине,
конкретной целью ! лучше ся "в углах"... В старых маслах дальше по алфавиту вторая и вы способны найти в ней ре!
смазывать детали двигателя! присадок было мало. Поэтому буква ! тем лучше! Если двой! комендации по маслу. Тогда
Немного о "полусинтетике". существовали (впрочем, и ное обозначение через косую лучше всего максимально
В отличие от синтетического сейчас они с успехом прода! черту ! годится для бензино! близко придерживаться реко!
(fully syntetic!) масла, полу! ются) еще и добавки к маслу: вых и дизелей. В общем, идея мендаций производителя,
синтетика создавалась не ин! для промывки двигателя (от ясна, я думаю. По ACEA есть включая выбор бренда. Это !
женерами и химиками, а дру! смол и грязи), для снижения буквы A, B, C, E... Может и для новых машин. Для старых,
гими профессионалами ! трения (которые, как заявля! другие ! долго искать инфор! рекомендации к которым пи!
маркетологами и бухгалтера! лось, "повышают мощность, мацию мне лень. И цифры ! сались в то время, когда еще
ми. Цель его создания ! не понижают расход..."), для до 5. В принципе, чем больше синтетику не изобрели, или
лучшая возможная смазка улучшения эластичности ре! цифра, тем лучше, но… Мас! если не удается соответство!
двигателя, а отобрать по! зины сальников и т.д. В маслах ла с цифрой 5 в индексе груп! вать в точности правило такое:
больше денег у покупателей, с низким содержанием приса! пы качества предназначены диапазон индекса вязкости
при этом меньше предложив док использование добавок только для использования в должен соответствовать или
взамен. То есть, в принципе, в могло быть оправданным. В двигателях, которые проекти! превосходить рекомендован!
дешевое масло добавлены хороших современных маслах ровались под использование ный, группа качества ! соотве!
кое!какие компоненты от до! это все есть изначально! До! таких масел! Признаться, я тствовать или превосходить
рогого, но продано по цене... бавлять в них ничего не нужно только сейчас совершил это (для старых ! однозначно пре!
ну, вы понимаете. В результа! и даже может быть вредно. открытие:) Есть еще стандар! восходить) рекомендованную.
те теперь, чтобы получить Почему? Потому что пакет ты от производителей, напри! Поясняю: рекомендовано
именно синтетическое масло, присадок в современном мас! мер от MB, VW, BMW, но в них масло 15W ! 40, API SF/CC.
я смотрю, чтобы упоминалось ле тщательно сбалансирован, я вдаваться не стану (потому ACEA стандарта раньше не бы!
Fully Syntetic на упаковке. чтобы избежать побочных эф! что сам не в курсе:)), и на упа! ло. В таком случае 10W ! 50,
Впрочем, для большинства фектов (образования пены, ковках такие стандарты до! 5W ! 40, 5W ! 60 годится (пос!
машин это не критично. Все выпадения осадка, химичес! вольно редко упоминаются. леднее ! лучше всего, но и до!
это более важно для экстре! кой агрессивности и т.п.), и Разработка современного роже). А вот 20W ! 50 или даже
мальных режимов ! автос! добавление в него чего!то масла ! мероприятие слож! дорогущее и ультрасовремен!
порт, жестокие морозы, вы! еще может вывести систему ное и дорогое, требующее ное 0W ! 30 не годится. API
сокофорсированные двига! присадок из баланса с непре! знаний и опыта. Вряд ли ком! SG/CE хорошо, а SL/CF еще
тели, высокие обороты. Еще дсказуемыми последствиями. пания Gavnoil сможет без лучше. ACEA A2/B2 сойдет, но
один пример экстремального Лучшая добавка в масло ! это опыта, персонала и лаборато! лучше взять A3/B3. А вот
режима ! это если я (автор) само хорошее масло. Или: ес! рий разработать масло не ху! A5/B5 использовать нельзя!
являюсь владельцем автомо! ли все время ездить на хоро! же, чем Castrol или Mobil. Так Помните: плохое масло не
биля. Ибо в силу врожденной шем масле, никакие добавки же сложно поверить, что, нап! убьет мотор сразу, даже если
нетерпеливости и дурости я с не понадобятся никогда! Как ример Total отольет своего это новейший турбодизель с
утра прыгаю в машину и, не исключение из правила, я лич! масла для DermoLube, чтобы отдачей 100 сил с литра и
прогревая, несусь на работу, но допускаю использование те могли продать его по "кон! фильтром частиц на выхлопе,
выкручивая каждую передачу "промывки" при переходе с курентной цене". Поэтому чи! но состарит его гораздо
до красной зоны при разгоне плохого масла на хорошее. таем этикетку, смотрим на быстрее. Поэтому на реко!
на еще холодном моторе. Ну, Потому что хорошее масло с вязкость, смотрим, что напи! мендации типа "а вот сосед
или почти так... Вот поэтому высокими моющими свой! сано в группе качества (API, Вася в свой новый BMW зали!
я, стремясь скомпенсировать ствами начнет усердно про! ACEA), но помним и о том вает масло, которое для теп!
своей машине столь жесто! мывать двигатель и очень факте, что на заборе тоже мо! ловозов в бочках привозят, и
кое обращение, кормлю ее быстро потребует замены. жет быть много чего написа! ничего ! уже полгода хоть бы
лучшим маслом, да еще и Тут к месту упомянуть о но, а на самом деле там хны" рекомендую отвечать
часто его меняю. Пока помо! еще одном предрассудке. стройка идет. Другими слова! лучезарной улыбкой, выра!
гает, благо мотор не высоко! Некоторые считают, что если ми, уважаемая компания не жающей радость за Васю.
форсированный, без турбины масло долго сохраняет проз! станет указывать на упаковке Вася продаст машину через
и т.п. Да еще и японский. рачность, то оно хорошее. масла данные, не соответ! другие полгода и купит но!
Надеюсь, с синтетикой!ми! Скорее верно обратное! Если ствующие содержимому ! не! вую, а следующий владелец
нералкой и вязкостью разоб! масло долго остается проз! выгодно! Репутация дороже будет ругать моторы BMW за
рались. рачным, значит у него ника! стоит. Для компаний же без быстрый износ и обилие
Перейдем к присадкам, до! кие моющие и дисперсные громкого имени соблазн мо! проблем.
бавкам, брендам и группам свойства! То есть не смывает жет оказаться слишком ве!
качества. и не растворяет в себе грязь. лик. Тем более что преимуще! Продолжение следует...
Помимо изменения вязко! Совершенство и качество ство того или иного масла вы! Андрей БОНДАРЕНКО

26 декабрь 2009 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
Днепропетровск, 49068, ул. Лениногорская, 6
+38 (0562) 333323, 333388, 333399

www.dimed.com.ua