www.a
master.com.

ua

№ 11 (52)
ноябрь
2008 г

В НОМЕРЕ:

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ СИСТЕМ

ВПРЫСКА И ЗАЖИГАНИЯ
ДВИГАТЕЛЕЙ

ДАТЧИКИ СОСТАВА СМЕСИ

КОНКУРС

ЧЕРЕПОСЛОВ, СИРЕЧЬ
ФРЕНОЛОГ

УСТАНОВКА ПАРКОВОЧНОГО
РАДАРА
м.т.: (8 067) 7775555
(8 067) 5011155
т. (044) 5615511
Офіційний дилер GULF в Україні  Inter Cars Ukraine

Центральний логістичний центр та центральна філія

04078, м. Київ, вул. Сирецька, 49/в

тел..: (044) 4962301, 4962302
факс: (044) 4962304

Філії:
м. Київ
прт Возз'єднання, 21, (044) 5018463, 5018465
вул. Кіровоградська, 38/58, (044) 5030232, 5030234

м. Хмельницький
вул. Толстого, 1/1, (0382) 720177, 702333,
факс: (0382) 794159

м. Дніпропетровськ
вул. Вінокурова, 8 (056) 329400
вул. Героїв Сталінграду, 143, (056) 7774425

м. Кіровоград
вул. Степняка Кравчинського, 6, (0522) 561573, 270334

м. Вінниця
вул. Фрунзе, 6, (0432) 554545

м. Донецьк
прт Павших Комунарів, 79а, (062) 3868090

м. Запоріжжя
вул. Чапаєва, 90, (061) 2130400

м. Кременчук
вул. Першотравнева, 3, (0536) 791577

м. Маріуполь
вул. Червонофлотська, 204, (0629) 504855, 504856, 511189

м. Рівне
вул. Гагаріна, 75, (0362) 680520

м. Черкаси
вул. Сумгаїтська, 13/1, (0472) 653377

м. Чернігів
вул. Елеваторна, 8а, (0462) 614474, 614494

м. Житомир
Київське шосе, 11, (0412) 428393

www.intercars.com.ua
 СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ИНФОРМАЦИОННО

ТЕХНИЧЕСКИЕ ЖУРНАЛЫ

Все подписчики на 2009 год

(Россия, Украина) участвуют в розыгрыше призов:
сканер LAUCH X431  1 кт;

набор инструмента
KING TONY (62 ед.)  2 кта;

набор инструментов
KING TONY (65 ед. в ящике)  1 кт;

набор усиленных отверток

KING TONY (6 ед.)  5 ктов;

инструментальная тележка
на колесах  2 шт.;

Для участия в розыгрыше необходимо стать подписчиком журнала

"Автомастер" на 12 месяцев 2009 года, выслать в редакцию до
31 декабря 2008 года копию квитанции об оплате или копию
подписного абонемента (для подписчиков через почту).
Розыгрыш состоится в январе 2009 года.
Результаты будут опубликованы в февральском номере журнала.
Подробности розыгрыша на сайте журнала www.amaster.com.ua

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
Содержание ИНФОРМАЦИОННОТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Диагностика и ремонт систем впрыска и Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
КВ № 9069 от 17.08.2004 г.

зажигания двигателей 3SFSE, 1AZFSE, Учредитель и издатель ООО «ИсетьАВТО»

1JZFSE TOYOTA D4.....................................8
Выпускающий редактор Светлана КУШКО
Датчики состава смеси...............................12 Редакционный совет Андрей ОБМАНЩИКОВ
Сергей ГРИГОРЬЕВ
Конкурс....................................................19 Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ

Черепослов, сиречь френолог......................24 Дизайн, верстка Анна НАБОКА

В гостях у компании ZF TRADING...................28 Отдел рекламы E"mail: sale@a"master.com.ua

Установка парковочного радара...................30
Скоро они будут в сервисе...........................32
Распределительный топливный насос VE...... 33
Мотоциклы в аэрографии............................39
Секреты колористики. Общее ознакомление:
условия мастерской, технология и особен
ности подбора цвета..................................41
Системы и компоненты WABСO для
транспортных средств............................... .43
Организация работы стола заказов
Вячеслав РАДИОНОВ
Отдел подписки E"mail: journal@a"master.com.ua
Eлена МИХАЙЛЕНКО,
Наталья ГУНЯ
Адрес редакции, издателя: 04074,
г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408
E"mail: technician@a"master.com.ua
Тел. + 380 44 5014494, факс 3791138
Подписаться на журнал можно
во всех отделениях связи Украины
«Каталог видань України» и в
России
каталог «Газеты и журналы»
Подписной индекс: 91099 (Украина)
21806 (Россия)
Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 501"44"94
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 11 000 экз.
Типография ООО «ИсетьАВТО»
За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.

на СТО.....................................................57 Полное или частичное воспроизведение материала без согласования

с редакцией запрещено.Точка зрения редакции может не совпадать с мнением автора.
 автодиагностика
ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ СИСТЕМ ВПРЫСКА
И ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ 3SFSE, 1AZFSE,
1JZFSE TOYOTA D4
Окончание. Начало № 10, 2008 г
Давление топлива в норме (по пока
заниям датчика давления). В таких слу
чаях следует заменить клапан аварий
ного сброса давления, установленного
в топливной рейке. Если вы сами про
изводите замену насоса, то обязатель
но диагностируйте состояние напор
ных клапанов и проверяйте наличие
мусора на выходе насоса (грязь, ржав
чина, топливный осадок). Клапан не яв
ляется разборным, и при подозрениях
на утечку его просто меняют.
Внутри клапана находится напорный
клапан с мощной пружиной, рассчи
танный на аварийный сброс давления.
При пропусках в соединениях кла
пана возникают потери давления, что
сильно влияет на запуск двигателя.
Долгое вращение, черный выхлоп и
8 ноябрь 2008
незапуск будут результатом непра
вильной работы клапана либо напор
ных клапанов в насосе. Этот момент
можно проконтролировать вольтмет
ром при запуске на датчике давления
и оценить набивку давления за 23 се
кунды вращения стартером.
Следует отметить еще один важ
ный момент необходимый для ус
пешного запуска мотора 3SFSE.
Стартовая форсунка осуществляет
23секундную подачу топлива при
холодном пуске во впускной коллек
тор. Начальное обогащение смеси
задает именно она, пока происхо
дит накачка давления в основной
магистрали. Форсунка также очень
хорошо моется в ультразвуке, а пос
ле промывки успешно работает.
Несколько иная конструкция у ин
жектора двигателя 1AZFSE. Они
практически одноразовые. При жест
кой промывке начинают течь. Их очень
трудно извлекать из головки, имеют
очень хрупкий пластик обмотки.
ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР И
ОЧИСТКА ОТ САЖИ
А стоимость на экзисте одной фор
Практически любой диагност или
сунки составляет 10000 рублей.
механик, менявший свечи в двигателе
Далее на фото общий вид инжекто
3SFSE, сталкивался проблемой
ров, крупный план забитого сопла ин
очистки впускного коллектора от са
жектора, разрезанный инжектор,
жи. Инженеры Тойоты организовали
крупный план иглы форсунки.
структуру впускного коллектора таким
образом, чтобы большая часть про
дуктов полного сгорания не выбрасы
валась в выпуск, а наоборот остава
лась на стенках впускного коллектора
(это, конечно, лишь мое мнение, су
ществуют и другие обоснования этого
процесса засаженности). Но суть про
цесса дела не меняет. Происходит
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a

чрезмерное накопление сажи во
впускном коллекторе, что сильно ду
шит двигатель и нарушает правиль
ную работу систем.
На фотографиях верхняя и нижняя
часть коллектора двигателя 3SFSE,
грязные заслонки.
Очистка сажи в верхней части не
решает практически проблему. Ос
новная чистка необходима нижней
части коллектора и впускных клапа
нов. Засаженность может достигать
70% от всего объёма прохода возду
ха. При этом перестает работать пра
вильно система дополнительной по
дачи воздуха. Сгорают щетки в мото
ре заслонок от чрезмерных нагрузок,
пропадает переход в обеднёнку. Д о 
полнительную проблему составляет
съём нижней части коллектора. Ее не
возможно провести без демонтажа
опоры крепления двигателя, генера
тора и выкручивания опорных шпилек
(этот процесс очень трудоемкий). Мы
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
используем дополнительный само
дельный инструмент для выкручива
ния шпилек, позволяющий облегчить
демонтаж нижней части либо вообще
используем контактную сварку или
сварку полуавтоматом.
Коллектор после очистки.
Очищенные заслонки должны возв
ращаться под действием пружины без
закусываний. В верхней части важно
очистить каналы EGR.
Чистить также необходимо и надклапан
ное пространство вместе с клапанами.
автодиагностика
Сложная конструкция коллектора и
дополнительных заслонок была заме
нена более простым решением на дви
гателях АZ и JZ. Конструктивно были
увеличены проходные каналы, сами
заслонки управляются теперь простым
сервоприводом и одним эл. клапаном.
А для уменьшения отложений в кол
лекторе на АZ применили интересное
решение конструкции системы EGR.
Своеобразный мешок для сбора отло
жений. Коллектор меньше загрязня
ется. А "мешок" легко чистится.
ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ
На двигателе 3SFSE установлен ре
мень ГРМ. При обрыве ремня проис
ходит неминуемая поломка головки
блока и клапанов. Клапана встречают
ся с поршнем при обрыве. Состояние
ремня следует проверять при каждой
диагностике. Замена не составляет
проблем, за исключением маленькой
детали. Натяжитель должен быть либо
новый, либо взведенный перед сняти
ем и установленный под чеку. Иначе
снятый ролик будет очень трудно
взвести. При снятии нижней шестерни
важно не поломать зубья (обязатель
но открутить стопорный болт), иначе
будет срыв запуска и замена шестер
ни на новую.
Установочные метки на новом рем
не ГРМ.
ноябрь 2008 9
 автодиагностика

вых, при загрязнении проходного ка упорных болтов с нового блока и поль
нала уменьшаются обороты х/х и воз зуюсь этими данными как матрицей.
можны остановки двигателя после пе Несколько отличается дроссель на
регазовок. Лечится очисткой карбкли 1AZFSE. Конструктивно он меньше,
нером. После очистки необходимо датчики расположены внутри и не требу
сбросить накопленные блоком управ ют регулировки. При загрязнении легко
ления данные о состоянии заслонки, моются и адаптируются. 1(2)JZFSE
отключением АКБ. Вовторых, отказ придется при замене регулировать TPS.
датчиков АПС и ТПС. При замене АПС
не нужны регулировки, а вот при за
мене ТРС придется повозиться. На
сайте Антон и Арид уже выкладывали
свои алгоритмы регулировки датчика.
Но (так как я ленивый по природе) я
пользуюсь дугой методой настройки.
Я скопировал показания датчиков и

ДАТЧИКИ
Основным проблемным датчиком,
конечно же, является датчик кислоро
да со своей извечной проблемой  "об
рыв подогревателя". При нарушении
проводимости подогревателя блок уп
равления фиксирует ошибку и перес
тает воспринимать показания датчика.
При обрыве ремня страдает головка
с клапанами.

Коррекции в этом случае равны нулю,

и перехода в обеднёнку нет.

ЭЛЕКТРОННЫЙ ДРОССЕЛЬ
На двигателе впервые применили
электронный дроссель.

Другим проблемным датчиком яв

ляется датчик положения дополни
тельных заслонок.

Также страдает и
Есть несколько проблем, связанных мотор привода
с неисправностью этого узла. Вопер заслонок, отрыва

10 ноябрь 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
 автодиагностика

ются магниты от В ЗАКЛЮЧЕНИЕ НЕСКОЛЬКО

корпуса либо из СЛОВ О КАТАЛИЗАТОРЕ
нашивается кол Их на двигателе установлено два.
лектор, изнаши Один  непосредственно в выпускном
ваются щетки. коллекторе, второй  под днищем ав
Очень редко томобиля. При неправильной работе
приходится при системы питания либо системы зажи
гания происходит оплавление или за
саживание сот катализаторов. Пропа
дает мощность, происходят остановки
двигателя при прогреве. Проверить
проходимость можно датчиком давле
ния через отверстие датчика кислоро На двигателях 1JZFSE на первом
да. При повышенном давлении следу месте стоит отказ клапана управления
ет детально проверять оба ката. заслонками во впускном коллекторе.
Реже приходится браковать насосы
говаривать датчик давления (только по потере стартового давления.
если при профилактике обнаружено
большое количество мусора в рейке и
следы наличия воды).

Несколько слов о проблемах (бо В заключе

лезнях) двигателей. нии хотел бы отметить, что приход на
На двигателях 1AZFSE часто прихо наш рынок двигателей с непосред
дится браковать инжекторы по причи ственным впрыском сильно пугает
не изменения сопротивления обмот владельцев ценой на детали при ре
ки. Часто приходится мыть заслонку. монтах и неумением ремонтников
обслуживать данный тип впрыска. Но
прогресс не стоит на месте, и обыч
При замене маслосъёмных колпач ный впрыск постепенно вытесняется.
ков иногда ломают датчик распредва Технологии усложняются, вредные
ла. Запуск становится сильно затяну выбросы уменьшаются, даже при ис
тым на 56 проворотов стартером. пользовании низкокачественного
Контрольный разъём находится в топлива. Диагностам и ремонтникам в
районе тосольных трубопроводов око Союзе следует объединить усилия
ло блока заслонки. На разъёме можно для восполнения пробелов по данно
легко проверить работоспособность му типу впрыска.
датчика, применив осциллограф. Владимир БЕКРЕНЁВ

О Б О Р У Д О В А Н И Е Д Л Я Ш И Н О М О Н ТА Ж А
И БАЛАНСИРОВКИ

Megaspin 900: Megaspin 8002

Измерение биения Автоматический
301 Racing 501 Racing 601 Racing 701 XL Racing диска и резины* ввод всех
*Гарантия на электронику 3 года параметров*

г. Киев, ул. О.Телиги 7, к. 23 8067 9427727, 8044 5878940

ООО "РОЛСЕР Авто" Email: rolser@ukr.net www.rolser.com.ua

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a ноябрь 2008 11
 автодиагностика

Наверняка многие практикующие техники уже встречали в своей

практике автомобили, в которых используется не привычный "лямбда
зонд", а внешне похожий широкодиапазонный датчик1 состава смеси.
Основное его отличие состоит в том, что с его помощью компьютер уп
равления двигателем определяет содержание кислорода в выхлопных
газах намного точнее и в значительно большем диапазоне. В статье
рассматриваются различные и независимые способы2 проверки этих
датчиков, необходимость которой возникает при считывании кодов не
исправностей, которые непосредственно указывают на его поломку,
при системных неисправностях (например, при значительном отклоне
нии параметров топливной коррекции) и при неисправности некоторых
других узлов инжекторной системы. Напомню, что наиболее достовер
ная проверка этих датчиков возможна с помощью диагностических
сканеров с соответствующим доступом к параметрам инжекторной
системы и допускающих проведение так называемых "активных тес
тов". Но поскольку такие приборы пока еще не столь массовые, то рас
смотрены и способы проверки с помощью более доступных.
Аналогичный датчик используется Subaru, например, Impreza '00
1

Частично использованы данные, любезно предоставленные John Thornton из ProTec Auto Repair
2

КОДЫ САМОДИАГНОСТИКИ цию, и поэтому не все перечисленные жания которого, "внешне" не имеет ни
ДАТЧИКОВ СОСТАВА ТОПЛИВНО коды представлены в системах всех какого отношения к этим датчикам.
ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ выпускаемых моделей автомобилей.
Напомню, что производители пос Список кодов возглавляет код неисп Код P01253  недостаточная тем
тоянно совершенствуют свою продук равности, описание (перевод) содер пература для реализации управления
P0125 Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control составом смеси с обратной связью. И
P1032 A/ F sensor heater circuit high (Bank 1 Sensor 1) хотя формально он указывает на "не
P1031 A/ F sensor heater circuit low (Bank 1 Sensor 1) достаточную температуру двигателя
P1130 A/F Sensor Circuit Range/Performance Malfunction (Bank 1 Sensor 1) для вхождения системы в режим
P1131 A/ F Sensor Circuit low (Bank 1 Sensor 1) Old DTC P1130
P1132 A/ F Sensor Circuit high (Bank 1 Sensor 1) Old DTC P1130
замкнутой обратной связи", этот код
P1133 A/F Sensor Circuit Response Malfunction (Bank 1 Sensor 1) непосредственно связан с состояни
P1134 A/ F sensor Circuit no activity detected (Bank 1 Sensor 1) Old DTC P0125 ем датчика состава смеси. Код уста
P1135 A/F Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1) навливается, если при прогретом
P1136 A/F Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2) двигателе напряжение датчика соста
P1139 A/F Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2)
P1141 A/F Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2) ва смеси не изменяется, по крайней
P1150 A/F Sensor Circuit Range/Performance Malfunction (Bank 2 Sensor 1) мере, полторы минуты обычно при
P1151 A/ F Sensor Circuit Low (Bank 2 Sensor 1) (Coolant Heat Storage Tank) Old DTC P1150 следующих условиях:
P1152 A/ F Sensor Circuit High (Bank 2 Sensor 1) Old DTC P1150 — частота вращения двигателя 1500
P1153 A/F Sensor Circuit Response Malfunction (Bank 2 Sensor 1) об/мин и более;
P1154 A/ F sensor Circuit no activity detected (Bank 2 Sensor 1) Old DTC P0125
P1155 A/F Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1) — скорость автомобиля 40  100
P1156 A/F Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2) км/час;
P1159 A/F Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2) — дроссельная заслонка не пол
P1161 A/F Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2) ностью закрыта (IDL: ON);
P2195 Oxygen (A/F) Sensor Signal Stuck Lean
P2196 Oxygen (A/F) Sensor Signal Stuck Rich
— спустя 140 секунд после запуска
P2237 Oxygen Sensor Pumping Current Circuit / Open (for A/F sensor) (Bank 1 Sensor 1) двигателя.
P2238 Oxygen Sensor Pumping Current Circuit Low (for A/F Ratio Sensor B1S1)
P2239 Oxygen Sensor Pumping Current Circuit High (for A/F Ratio Sensor B1S1) Коды P1130/1150  неисправность
P2241 Oxygen Sensor Pumping Current Circuit Low (for A/F Ratio Sensor B2S1) электрических цепей и/или неправиль
P2242 Oxygen Sensor Pumping Current Circuit High (for A/F Ratio Sensor B2S1)
P2251 Oxygen Sensor Reference Ground Circuit / Open (for A/F sensor) (Bank 1 Sensor 1) ное функционирование датчика соста
P2252 Oxygen Sensor Reference Ground Circuit Low (for A/F Ratio Sensor B1S1) ва топливновоздушной смеси
P2253 Oxygen Sensor Reference Ground Circuit High (for A/F Ratio Sensor B1S1) (B1S1/B1S2). Эти коды возникают, ес
P2255 Oxygen Sensor Reference Ground Circuit Low (for A/F Ratio Sensor B2S1) ли напряжение на датчике остается
P2256 Oxygen Sensor Reference Ground Circuit High (for A/F Ratio Sensor B2S1) постоянным в течение некоторого вре
P2A00 A/F Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1)
P2A03 A/F Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 1) мени. При этом ЕСМ проверяет исп
P3195 A/F Sensor Circuit Range / Performance Lean side (Bank 1 Sensor 1) равность электрических цепей подк
P3196 A/F Sensor Circuit Range / Performance Rich side (Bank 1 Sensor 1) лючения, быстродействие и исправ
P3231 A/ F Sensor plusminus Circuit correlation (Bank 1 Sensor 1) ность нагревателя. Проверка осущес
P3232 A/ F Sensor plusminus Circuit correlation Low (Bank 1 Sensor 1)
твляется непрерывно, а не "один раз
P3233 A/ F Sensor plusminus Circuit correlation High (Bank 1 Sensor 1)
P3243 A/ F Sensor plus Circuit (Bank 1 Sensor 1) за поездку". Результаты этой проверки
P3245 A/ F Sensor plus Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1) не фиксируются в некоторых режимах
P3246 A/ F Sensor plus Circuit High voltage (Bank 1 Sensor 1) диагностического оборудования Mode
P3251 A/ F Sensor minus Circuit (Bank 1 Sensor 1) #5. В режиме Mode #6 можно прос
P3252 A/ F Sensor minus Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1)
P3253 A/ F Sensor minus Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1)
3
В зависимости от года выпуска автомобиля воз
можны различные причины появления этого кода
Табл. 1. Перечень некоторых кодов неисправностей (DTC) датчиков состава смеси Toyota.

12 ноябрь 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a

Фото 1. Проверка напряжения на подогрева
теле с помощью осциллоскопа
мотреть результаты проверки.
Условия фиксации (кода) неисп
равности:
— выходное напряжение датчика
более 3,8 В или менее 2,8 В при х/х
прогретого двигателя;
— выходное напряжение датчика не
изменяется (3,3 В) после запуска
прогретого двигателя;
— обрыв или замыкание электричес
ких цепей датчика.
Следует помнить, что напряжение
на датчике изменяет БУ и, если напря
жение на датчике остается постоян
ным, то это может быть вызвано обры
вом сигнального провода.
P1133/1153  недостаточное быст
родействие датчика (B1S1/B1S2).
ECM проверяет (тестирует) быст
родействие датчика, то есть время
отклика на изменение состава сме
си. ECM проверяет временные ха
рактеристики датчика и сравнивает с
записанными в памяти. При несоот
ветствии показателей в память зано
сится соответствующий код. ЕСМ
проверяет это состояние при пол
ностью прогретом двигателе, часто
те вращения двигателя более 1400
об/мин и при скорости автомобиля
более 60 км/час.
P1135/1155  неисправность наг
ревателя датчика (B1S1/B1S2).
Почти самая простая неисправ
ность, так как в большинстве случа
ев достаточно проверки тестером
сопротивления подогревателя дат
чиков и напряжения их питания.
ЕСМ проверяет состояние нагрева
телей всех датчиков кислорода и
протекающий через них ток. Если
обнаруживается слишком большой
(более 8 А) или малый ток (менее
0,25 А), то в память записывается
соответствующий код. При этом до
полнительно может быть записан и
код P0125. Напомню, что ЕСМ уп
равляет (модулирует) скважностью
импульсов подогрева (фото1). При
таком коде обязательна проверка
сопротивления нагревателя датчика
и напряжение питания на обоих
контактах. Heater Resistance (at
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика
Рис.2. Зависимость напряжения датчика от
состава смеси"
Рис.1. Структурная схема проверок
напряжения на чувствительном элементе
200C): for Planar AFS = 1.83.4 Ohm,
for Cup Element AFS = 0.81.4 .
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ СПОСОБЫ
ПРОВЕРКИ ДАТЧИКОВ СОСТАВА
СМЕСИ
Первичная проверка датчика соста
ва смеси заключается в измерении
напряжения на его сигнальных прово
дах при включенном зажигании, но
при незаведенном двигателе (рис. 1.).
Естественно, что в этой ситуации нап
ряжение на электродах чувствитель
ного элемента не изменяется. Про
Рис.3. Подключение осциллографа
верка малоинформативная, но необ
ходимая.
Примечание: перед проведением ниже
описанных тестов обязательно убедитесь в
том, что у Вас есть возможность считать
коды самодиагностики и очистить память
кодов. БУ не может не заметить отключе
ние сигнальных проводов этого датчика.
Считаю необходимым сразу огово
рить, что далеко не все из предложен
Рис. 4. Реакция датчика на обогащение смеси
ных далее проверок изящны. Но что
делать, если цены на ОЕМсканеры электрического тока через чувстви
данных достаточно высоки. И пос тельный элемент. Обедняя и обогащая
кольку такие датчики тоже стоят нема смесь и проверяя при этом его выход
ло, то достоверность диагноза о необ ное напряжение, можно провести
ходимости его замены должна быть проверку исправности датчика. В этой
100%, и поэтому могут понадобиться ситуации его выходное напряжение
дополнительные проверки. Кроме это аналогично напряжению обычного
го, напомню, что все описанные тесты кислородного датчика. Эта проверка
должны проводиться при исправном и может быть проведена с помощью
подключенном нагревательном эле стрелочного вольтметра с достаточно
менте. Перед проведением проверок большим входным сопротивлением,
обязательно убедитесь в том, что ваш цифрового вольтметра с малым вре
сканер в состоянии соединиться с БУ менем преобразования или, что еще
диагностируемого автомобиля. лучше, с помощью осциллоскопа
На рис. 2. показана выходная харак (рис.3). Повторюсь, суть этой провер
теристика датчика при отключении ки заключается в том, что от датчика
его сигнальных проводов от ЕСМ, то отсоединяются оба сигнальных про
есть при размыкании цепи протекания вода, и к ним подключается измери
ноябрь 2008 13
 автодиагностика
Рис.5. Проверка датчика с помощью ампер
метра
Ток датчика при обедненной смеси
Ток датчика при обогащенной смеси
тельный прибор. При этом обязатель
но должно быть обеспечено подклю
чение нагревателя датчика.
Примечание. Возникающий при такой
проверке, например, код P2238 является
"служебным" и удаляется использованием
функции "Clear Codes".
После полного прогрева датчика
(для ускорения этого можно "подер
жать" двигатель на повышенных обо
ротах) кратковременно снимается и
глушится вакуумный шланг управления
регулятором давления в топливной
системе (если таковой находится под
капотом, а не в баке). Это приводит к
повышению давления в топливной сис
теме и, как следствие, увеличивается
количество топлива, то есть обогаща
ется топливновоздушная смесь. Рас
пыление топлива в воздуховод (после
воздушного фильтра) является другим
способом её обогащения. На рис 4. по
казан результат такой проверки при х/х
прогретого двигателя. Топливная
14 ноябрь 2008
Рис.6. Кратковременные резкие открывания дроссельной заслонки приводят к временному
обогащению смеси и уменьшению тока датчика (до 6,9 мА), который таким образом реаги
рует на изменение состава смеси
Рис.7. Отключение одной форсунки, как и ожидалось, приводит к обеднению смеси. При этом
средний ток датчика составляет примерно 2,8 мА. При этом и напряжение на датчике
увеличилось до 3,5 В. Напомню, что напряжение AFRS более 3,3 В  признак обеднения смеси
Рис.8. На этом графике представлена реакция датчика (изменение его тока) при
кратковременных и резких открываниях дроссельной заслонки и попрежнему отключенной
форсунке одного цилиндра
Рис.9. Этот график отображает изменение выходного тока после того, как форсунка была
снова подключена. Заметны колебания тока, которые есть результат попыток БУ
восстановить контроль над составом смеси и войти в нормальный режим
смесь была обогащена дважды в тече лючение датчика к БУ, но в разрыв сиг
ние 5 секунд. Пока смесь достаточно нального провода "3.3В" (контакт
богатая, его выходное напряжение "A/F+", обычно синий провод) подк
увеличивается до одного вольта. лючить относительно быстродейству
В этом режиме (при отключении ющий цифровой амперметр, как это
смещения за счет разъединения сиг показано на рис.5.
нальных проводов датчика) широко Измерительный прибор устанавли
полосный датчик практически ничем вается в режим проверки постоянного
не отличается от обычного кислород тока с пределом измерения 2050
ного датчика и генерирует напряже миллиампер и с его помощью фикси
ние, величина которого зависит от руется ток датчика. Фото 1 и 2: замет
состава смеси. но изменение направления протека
Похожая проверка состоит в том, что ния тока при изменении состава воз
при х/х прогретого двигателя перио душнотопливной смеси.
дически отключалась и подключалась Следующие пять графиков (рис.6,
форсунка одного из цилиндров. Это рис.7, рис.8, рис.9, рис.10) John полу
приводило к кратковременному обед чил с помощью Fluke 867. Это почти
нению смеси, на что датчик реагировал оригинальное средство сканирова
уменьшением выходного напряжения. ния. Вертикальная шкала  ток датчика
Ток датчика при обедненной смеси (в миллиамперах), по горизонтальной
Ток датчика при обогащенной смеси оси  время (в секундах). На графиках
Следующий тест позволяет провес отображено изменение тока датчика
ти количественную оценку парамет во времени при разных режимах дви
ров этого датчика. Для его проведе гателя. В некотором смысле это аль
ния необходимо восстановить подк тернатива дилерскому сканеру дан
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a

Рис.10. Этот график показывает изменение тока датчика при ускорении и при замедлении
автомобиля
ных при диагностике рассматривае
мых в этой главе датчиках.
Примечание: в принципе, аналогичные
результаты могут быть получены и при
измерении тока датчика обычным доста
точно быстродействующим цифровым
амперметром. Но только не китайского
производства.
На графике (рис.10) можно заме
тить, что описанные проверки доста
точно трудоемки. Действительно,
применение достаточно продвинутых
диагностических сканеров может
намного облегчить проверку и повы
сить её эффективность и достовер
ность. Поэтому "на безрыбье..." и при
отсутствии "тяжелых" сканеров эти
способы могут использоваться как
альтернативные, в том числе и для по
вышения достоверности поставлен
ного диагноза.
При этом следует признать, что ти"
пичная для техников постсоветского
пространства технология проверок
напряжения датчика только с по"
мощью осциллографа при стандарт"
ном его подключении " мало инфор"
мативна и практически бесполезна.
Реально осциллоскоп или вольтметр
Фото 4. Подключение переходника при про
верке датчика
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика
Фото 5. Изменение параметра "O2S11
Voltage" при резком открывании дроссель
ной заслонки
применимы только для проверки нап"
ряжения датчика при отключении его
сигнального провода от БУ. "Другие
времена рождают другие песни", поэ"
тому наиболее качественный и эф"
фективный способ " это применение
диагностических сканеров, програм"
мное обеспечение которых правиль"
но интерпретирует значения соответ"
ствующих регистров ЕСМ и выводит
на экран корректный данные. Техно"
логия умножения на счетах, может
быть, интересна, но стоит ли ею зани"
маться в наше время?
На фото 4 показано, как реализуется
Фото 6. Датчики для проверки дополнитель
проверка и подключение к датчику нес ного катализатора
кольких измерительных приборов. 1 
инжекторной
разъем проводки, к которому штатно
с и с т е м ы
подключается разъем датчика (2). При
Toyota Camry
проверке они разъединяются, и между
2005MY на рас
ними подключается специально изго
пыление бен
товленный переходник (3). Его исполь
зина во впуск
зование позволяет избежать примене
ной коллектор,
ния иголок при подключении, то есть
то есть на при
устранить риск повреждения изоляции
нудительное
проводов. Кроме этого, использова
обогащение
ние переходника повышает надеж
смеси (рис.11,
ность подключения и, главное, с его
рис.12, рис.13
помощью можно осуществить размы
восстановле
кание проводов без насилия (разруше
ния, фото 5). Фото 7. Проверка датчика
ния) над ними. И конечно, значительно
На втором ОЕМсканером
повысить надежность соединения.
Screen Shot сканера заметно уменьше
Рассмотрим несколько примеров. На
ние параметра "O2S11" (AFR Bank 1
этих рисунках показаны последователь
Sensor 1). На фото 5  его реакция на
ные Screen Shots реакции исправной
резкое ускорение.
Рис.11. Нормальное состоя Рис.12 . Результат обогаще Рис.13. Система во время
ние системы ния смеси восстановления
ноябрь 2008 15
 автодиагностика
Оговорю, что в "исходном состоя
нии" автомобиль полностью исправен,
и напомню, что в нем используются ши
рокополосный датчик второго поколе
ния "планарного" типа и еще два пос
ледовательно установленных кисло
родных датчика B1S2 и B1S3 (фото 6).
Таким образом, при проверке дат
чика следует помнить об этой зависи
мости его тока от состава смеси, а ди
агностировать его можно нескольки
ми способами.
Первый способ реализуется при
разъединении сигнальных проводов
датчика от БУ и подключении к ним ос
циллографа. При этом нагреватель
обязательно должен быть подключен.
Методика проверки такая же, как и для
обычного кислородного датчика. То
есть изменения напряжения на его
контактах аналогичны общеизвест
ным "переключениям".
Второй способ заключается в из
мерении тока датчика при различных
режимах двигателя с помощью ампер
метра, который подключается после
Фото 8. Напряжение на датчике на холостом
ходу двигателя
Фото 9. Напряжение на датчике после пере
газовки
дователь
но в раз
рыв одно
го сиг
нального
провода.
Величина
и направ
ление про
текания
Рис. 14. График напряжения тока харак
на датчике (MotoDocIIM) теризуют
состояние датчика и его способность
16 ноябрь 2008
Рис. 15. Параметры системы (PIDs) в цифро
вом виде (сканер АЕ)
Рис. 16. Графики
реагировать на состав смеси.
Третий способ наиболее прост и
доступен. С помощью обычного
(Generic) сканера считываются соот
ветствующий поток данных (PIDs) и
анализируются их значения. После
чего делаются "выводы". К сожале
нию, пока еще не все сканеры абсо
лютно достоверно отображают неко
торые его параметры.
Четвертый способ  с помощью ак
тивных тестов ОЕМсканера (фото 7),
что может помочь "снять все вопросы"
и сделать максимально быстро мак
симально достоверный вывод.
Примечания.
1. Интересна форма напряжения между
сигнальными проводами при проверке ее
осциллоскопом. Слева осциллограмма
этого весьма не регулярного сигнала (при
0.1 ms/div, 0.1V/div). На следующем фото 
это же напряжение при достаточно большой
скорости вращения двигателя, но отпущен
Рис. 17. Графики параметров инжекторной системы при изменении скорости вращения двигателя
Значение нижней границы этого тока различно для различных моделей и года выпуска.
4
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
ной педали газа. На правом рисунке  ре
зультат проверки при х/х с помощью
Labscope. При тестовом обогащении смеси
основная линия несколько смещается вверх
(на 0.05V), но качественно сигнал не изме
няется (фото 8, фото 9, рис. 14).
2. Некоторые сканеры выводят и такие
параметры этих датчиков (рис. 15, рис. 16).
Не исключено, что это "вопрос тер
минологии". К его обсуждению, может
быть, вернемся позднее.
Поскольку описание "альтернатив
ных" способов проверки этих датчи
ков заняло столь много места, то счи
таю необходимым уделить немного
места изложениям фрагментов
Service Manual.
SENSOR CURRENT DETECTION
MONITOR
Как Вы помните, обогащение
смеси вызывает уменьшение тока
датчика, а обеднение приводит к
его увеличению. Поэтому его дан
ные различны при ускорении и в ре
жиме принудительного х/х рис.17).
ЕСМ проверяет ток датчика при "от
сечке" подачи топлива (FuelCut) и
"выносит приговор" о нормальнос
ти его значения. Если ток датчика
3.6 мА и более в течение более 3
секунд совокупного времени
(cumulative time), то ЕСМ считает
такой датчик неисправным и запи
сывает в память тот же код DTC
P2195. Если ток датчика 4 1.0 (1.4)
мА и менее в той же ситуации, то
ЕСМ считает это поводом для запи
си кода DTC P2196.
При этом, например, Sensor
Current detection monitor DTC P2195,
P2196, P2197, P2198 выполняется
при напряжении аккумулятора бо
лее 11 Вольт, атмосферном давле
нии не менее 0.75, статусе датчика
"Activated", температуре двигателя
не менее 75°C и продолжительности
отсечки от 3 to 10 секунд.

Рис. 18. Условия проверки напряжения датчика состава смеси
SENSOR VOLTAGE DETECTION
MONITOR
Если при управлении подачей топ
лива с обратной связью по составу
смеси напряжение датчика соответ
ствует богатой или бедной смеси
дольше определенного периода вре
мени, то ЕСМ ставит это ему в вину и
считает датчик неисправным. Напри
мер, если напряжение датчика менее
2.8 В (избыточное обогащение смеси)
в течение 10 секунд, несмотря на то,
что при этом напряжение НО2 датчика
менее 0.6 В, то ЕСМ, например, Lexus
RX350 записывает в память код не
исправности P2196 (Oxygen  A/F
Рис. 19. Реакция датчка на режим двигателя (ОЕМ сканер
DTCs P0031,P0032,P0051,P0052,P0037,P0038,P0057,P0058,P0100,P0101,P0102,P0103,P0110, P0112, P0113,P0115,0116, P0117,P0118,P0120,P0121,P0122,P0220, P0222,P0223,
5
P0125,P0136, P0156, P0171,P0172,P0300,P0301,P0302,P0303,P0304,P0305,P0306,P0335,P0340,P0450,P0451,P0452, P0453, P0455, P0456, P0500
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
Sensor Signal Stuck Rich, Bank 1 Sensor
1). Другими словами, ЕСМ использует
для определения рациональности
напряжения AFR Sensor данные Rear
HO2 Sensor Voltage, естественно при
исправности последнего. При этом,
например, "Lean side malfunction
P2195, P2197" устанавливается, если
указанное состояние наблюдается в
течение не менее двух секунд и при
этом Rear HO2 sensor voltage равно
0.15 В и более спустя 30 секунд после
заведения двигателя и при Closedloop
статусе топливной системы.
"Стратегия" всех проверок заклю
чается в том, что они проводится неп
автодиагностика
рерывно. Длительность проверки
(рис. 18) напряжения датчика состав
ляет 10 сек, проверки тока  3 сек.
Рассмотренные проверки не инициа
лизируются (не проводятся), если в
памяти есть определенные коды5 не
исправности.
Обязательным условием достовер
ного ремонта есть проверка (диагнос
тика) автомобиля после "тестовой по
ездки" с выполнением определенных
условий (справа правила проведения
Confirmation Driving Pattern).
При проверке by generic OBD0II
Scan Tools следует обратить внима
ние на MID $01/05, TID $91 A/F Ratio
Sensor Current (B1) (коэффициент
масштабирования=0.003 [mA]) и MID
$01/05, TID $8E A/F Ratio Sensor
Deterioration Level (B1) (коэффициент
масштабирования=0.003).
А далее следуют рутинные поверки,
описанные в "заводском" руководстве
по ремонту (Service Repair Manuals).
Рекомендуется использование ОЕМ
сканера, и с его помощью проверка
датчика состава топливной смеси
достаточно проста и эффективна.
Ее суть состоит в том, что в меню
"ACTIVE TEST" топливновоздушная
смесь с помощью сканера принуди
тельно обедняется и обогащается, и
при этом проверяется реакция датчи
ка. При обогащении смеси на "+25 %"
напряжение на датчике должно
уменьшится не менее чем до 3.0
Вольт. При обеднении "12.5 %"  по
высится до 3.35 В и более.
Другая проверка заключается в про
верке параметра датчика (Value
"Voltage of A/F Sensor") при различных
режимах прогретого двигателя.
1. Х/х не менее 30 секунд
2.Удержание примерно 2,500 об/мин.
3.Кратковременно увеличение
скорости вращения до 4,000
об/мин, и после этого полностью
отпускается педаль газа. На рисун
ке (рис.19) показан результат при
полностью исправном датчике.
Участки 1 и 2 соответствуют изме
нению напряжения от стандартного
(3.3 Вольта) в диапазоне примерно
3.13.5 Вольт. Участок 3 соответ
ствует режиму принудительного х/х
, когда при отпущенной педали газа
и еще достаточно большой скорос
ти вращения двигателя, ЕСМ крат
ковременно прекращает подачу
топлива. Естественно в этом режи
ме смесь обедняется, и напряже
ние на датчике увеличивается при
мерно до 3.8 Вольта.
ноябрь 2008 17
 автодиагностика
Fuel Injector
Air Fuel Ratio Sensor (B1S1)
HO2 Sensor 2 (B1S2)
HO2 Sensor 3 (B1S3)
Рис. 20. Экспериментальные характеристики датчиков разных поколений
Фото 10. Чувствительный элемент датчика
планарного типа
ДОПОЛНЕНИЯ
В Dissertation Makoto Nakae, Tadashi
Tsuruta, Rentaro Mori, Shinsuke Inagaki
приведены данные (рис. 20), иллюст
рирующие различия между характе
ристиками датчиков разных поколе
ний. Особенно заметно улучшение ха
рактеристик в области обедненных
ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ АВТОСЕРВІСУ
18 ноябрь 2008
'03MY Spec. (SULEV)
295 cc/minutes
Planar Type *2 (Fast Activate type)
Super Stability Type
For detecting deterioration of
"HC Absorptive ThreeWay Catalyst"
Фото 11
смесей (расширение примерно на
30% Detection Range). Применение
таких датчиков (фото 10) позволяет
обеспечить значительное (1520%)
снижение токсичности выхлопных га
зов (выбросов NOx и NMHC).
Например, CAMRY 2003MY соответ
ствует стандартам Partial Zero
м. Київ
«АВТОПРОМІМПЕКС»
тел.: (044) 2457758
(044) 4942743
(067) 3957114
www.autopromimpex.com
email:
apimpex@i.com.ua
apimpex@nbi.com.ua
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
'02MY Spec. (ULEV)
265 cc/minutes
Cup Type
Normal Type
—
Фото 12
Emission Vehicle (PZEV) и ее Exhaust
Emission System была изменена, что
бы соответствовать требованиям
SULEV. Это нашло свое отражение, в
том числе, и в изменении производи
тельности форсунок.
Следует отметить, что широкополос
ные датчики Honda, несмотря на похожее
название, используют несколько другие
физические принципы и проверяются по
совсем другой методике (фото 11 и 12).
Владимир ЛЕЩЕНКО
 автодиагностика

КОНКУРС Продолжается организованный журналом "Авто
Мас

тер" и Владимиром Постоловским конкурс на интересные
методики диагностики и ремонта автомобилей. Практика
показывает: без новых технологий в диагностике и ремон

те современных автомобилей уже не обойтись. Электро

оборудование автомобиля с каждым годом становится всё
сложнее. Такие обстоятельства требуют от диагноста пос

тоянного повышения своей квалификации. "Учиться,
учиться и ещё раз учиться!", как говорил великий вождь
всех времён и народов.
Рис. 1. USB Autoscope III
ПАРАМЕТРЫ ПРИБОРА
количество аналоговых входов 8
диапазон входного напряжения для аналоговых входов ±15V входной щуп 1:1,
±150V входной щуп 1:10
разрядность АЦП 12 бит
максимальная частота дискретизации на канал в режиме 12,5MHz в 1но канальном режиме;
аналогового осциллографа 5MHz в 2х канальном режиме;
2,5MHz в 4х канальном режиме
максимальная частота дискретизации на канал в режиме 100MHz в 2х канальном режиме;
цифрового анализатора 50MHz в 4х канальном режиме;
25MHz в 8ми канальном режиме
интерфейс для подключения прибора к ПК USB 2.0 HISPEED
сопротивление гальванической изоляции (измерительная масса не менее 10G
прибора <> сигнальная масса PC)
ёмкость гальванической изоляции не более 70pF
тестовое напряжение изоляции 3kV в течение 1 минуты
питание прибора по выбору: от USB или от внешнего
источника напряжения 5V
В этой статье рассмот гинальные методики бу Надеемся, читателей ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВМТ
рены "узкие места" в ди дут вручены приборы но заинтересует возмож (ИЛИ НМТ)
агностике автомобиля. В вого поколения USB ность самостоятельно БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
качестве призов за ори Autoscope III. испытать свои силы и ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ
знания. В ЦИЛИНДРЕ
Рис. 2. Датчики давления в цилиндре Прибор обеспечивает Существующий метод:
непрерывный (бесфреймо по графику давления в
вый) режим оцифровки и цилиндре.
передачи данных в ПК. В большинстве мотортес

Рис. 3. Установка датчика давления в цилиндре на место свечи за

жигания: 1  датчик давления в цилиндре, 2  датчик синхронизации
с моментом зажигания, 3  разрядник.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a ноябрь 2008 19
 автодиагностика

теров ВМТ (Верхняя Мёрт

вая Точка) определяется по
графику давления в цили
ндре, получаемому при по
мощи специальных датчи
ков давления (рис.1).
Для построения графика
зависимости давления в
цилиндре от времени при
меняют датчик давления,
который вкручивают на
место свечи зажигания; вы
соковольтный провод дан
ного цилиндра подключают
к разряднику (рис.3).
После подключения дат
чиков двигатель запускают.
Пики давления на графике
давления в цилиндре соот
ветствуют ВМТ (рис. 4).
Точное значение момента
времени, когда поршень на
ходится в ВМТ необходимо
для расчетов значений угла
опережения зажигания (не
обходимо при установке на
чального угла опережения
зажигании), для расчетов Рис. 4. График давления в цилиндре. Точки графика, соответствующие ВМТ, отмечены как "ВМТ".
углов открытия / закрытия ВМТ снижается. Также пог разрежения во впускном топливовоподачи, отобра
впускных / выпускных кла решность измерения угла коллекторе. жаемым при помощи скане
панов системы газораспре поворота коленчатого вала 2)Определение ВМТ (или ров. Но этот метод далеко
деления (необходимо при зависит и от частоты вра НМТ) по графику пульсаций не точен, так как изменение
проверке правильности щения коленчатого вала  давления в картере двигателя. значений коэффициентов
взаимного положения ко чем частота вращения ни 3)Определение ВМТ (или адаптации / коррекции топ
ленчатого и газораспреде же, тем точность погреш НМТ) по графику пульсаций ливовоподачи может иметь
лительных валов). Эти ме ности выше. давления в выпускном тракте. и другие причины.
тодики подробно и неод 3)Имеется вероятность 4)Определение ВМТ (или
нократно описаны во мно возникновения калильного НМТ) по комбинации из Задача
гих публикациях и здесь зажигания в цилиндре с ус двух или трёх перечислен Найти метод достоверно"
рассматриваться не будут. тановленным датчиком дав ных в п. 13 графиков. го определения степени заг"
ления, что может привести рязнения топливных форсу"
НЕДОСТАТКИ МЕТОДА к повреждению датчика. ОПРЕДЕЛЕНИЕ нок (для дизельных форсу"
1)Основной недостаток 4)Ограниченное время СТЕПЕНИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ нок в том числе) без их сня"
метода определения ВМТ теста, обусловленное ин (ЗАКОКСОВАННОСТИ) тия с двигателя.
по графику давления в ци тенсивным нагреванием ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК Возможные пути реше
линдре  цилиндр, в кото датчика во время работы БЕЗ ИХ СНЯТИЯ ния задачи
рый установлен датчик дав двигателя  также является С ДВИГАТЕЛЯ 1)При помощи USB
ления, во время проведе недостатком этого метода. Практика показала, что в Autoscope на экран компь
ния измерений не работает. 5)Изза особенностей среднем через каждые 50 ютера можно выводить ос
По этой причине двигатель конструкции двигателя на 60 тыс. км пробега автомо циллограммы напряжения
во время проведения изме многих двигателях установ биля топливные форсунки сигналов, в том числе и
рений работает в нештат ка датчика давления на загрязняются настолько, сигнал управления фор
ном режиме, отличающем место свечи зажигания мо что возникает необходи сунками. Воспользовав
ся от режима работы без жет быть сильно затрудне мость в их очистке. Это слу шись преобразователем
установленного датчика на, а на некоторых  невоз чается иногда раньше, а тока в напряжение, на эк
давления. Как следствие можна. иногда позже. Но самое ин ран осциллографа можно
точность измерения может тересное здесь то, что на вывести график тока, про
снизиться. Задача дёжных методик определе текающего через обмотку
2)Неравномерность вра Найти метод определе" ния степени загрязнённости форсунки (рис.5).
щения коленчатого вала ни ния ВМТ (или НМТ) другим топливных форсунок без их При сравнении получен
как не учитывается, изза способом. снятия с двигателя не суще ных осциллограмм напря
чего точность измерения Возможные пути реше ствует. Косвенно о состоя жения и тока управления
угла поворота коленчатого ния задачи нии форсунок можно судить форсункой видно, что про
вала по графику давления в 1)Определение ВМТ (или по значениям коэффициен должительность действия
цилиндре с отдалением от НМТ) по графику пульсаций тов адаптации / коррекции управляющего импульса

20 ноябрь 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
 автодиагностика

оптимальные параметры
импульсов.

ИЗМЕРЕНИЕ
ДИНАМИЧЕСКИХ
ХАРАКТЕРИСТИК
АВТОМОБИЛЯ
На сегодняшний день ак
туален вопрос измерения
динамических характерис
тик автомобиля для сравне
ния их величин до и после
проведения ремонта / тю
нинга двигателя.
СУЩЕСТВУЮЩИЙ
МЕТОД
На данный момент полно
ценно проконтролировать
все динамические характе
ристики двигателя без его
снятия с автомобиля воз
можно только на динами
ческих колёсных стендах.

Задача
Разработать методику
Рис. 5. Осциллограммы напряжения сигнала управления форсункой (график красного цвета) и график то оценки динамических ха"
ка, протекающего при этом через обмотку форсунки (график оранжевого цвета): 1  начало подачи управ
рактеристик двигателя на
ляющего напряжения на обмотку форсунки; 2  момент открытия клапана форсунки; 3  конец подачи уп
равляющего напряжения на обмотку форсунки; 4  момент закрытия клапана форсунки; A  продолжитель движущемся автомобиле
ность действия управляющего импульса напряжения на обмотку форсунки; B  продолжительность откры (без применения мощност"
того состояния клапана форсунки. ных стендов).
напряжения на обмотку бесконтактных датчиков то ле чего насос отключается. Возможные пути реше
форсунки и продолжитель ка с выходом по напряже Далее генератор подаёт на ния задачи
ность открытого состояния нию  CSLA1CD (±57A), форсунку №1 эталонные Использовать один или
клапана форсунки заметно CSLA1CE (±75A). управляющие импульсы. несколько датчиков, уста
отличаются, так как момен 2)Также для оценки про Отображаемый при этом на новленных на автомобиль
ты открытия и закрытия изводительности топлив экране осциллографа гра (штатный датчик системы
клапана форсунки запазды ных форсунок можно ис фик давления в топливной ABS ведомого колеса; сиг
вают относительно момен пользовать эффект паде рейке фиксируется. То же нал от датчика частоты вра
тов начала и конца подачи ния давления в топливной проделывается с каждой из щения / положения колен
управляющего напряжения рейке вследствие открытия остальных форсунок, после вала; дополнительный дат
на обмотку форсунки. форсунки при отключенном чего полученные графики чик ускорения; дополни
Предположительно, пу топливном насосе. давления топлива в топлив тельный датчик частоты
тём сравнения графиков Методика может быть ной рейке сравниваются вращения, дополнительно
тока, протекающего через следующей. К топливной между собой,и на основе устанавливаемый на ведо
обмотки форсунок одного и рейке подключается высо этого и делается заключе мое колесо)(рис.6).
того же двигателя, можно коточный манометр (пред ние о состоянии топливных Тестирование проводить
выявить загрязнённые почтителен вывод графика форсунок. при следующих условиях:
форсунки без их снятия с давления на экран осцил Для реализации данного — двигатель диагностиру
двигателя. лографа, полученный при способа оценки произво емого автомобиля прогрет
Попутно по отсутствию на помощи электронного дат дительности топливных до рабочей температуры;
графиках характерных то чика давления). От топлив форсунок потребуется по — на ровном участке до
чек "2" и "4" можно выявить ных форсунок диагности добрать преобразователь роги продолжительностью
такие топливные форсунки, руемого автомобиля отк давления в напряжение не менее 200300 метров
клапан которых "заклинен". лючаются электрические (датчик давления), имею автомобиль плавно трога
Таким образом, необхо разъёмы, к электрическим щий высокую разрешаю ется с места и на первой
димо разработать преобра разъёмам форсунок подк щую способность и пред передаче педаль акселера
зователь тока управления лючаются разъёмы от ге назначенный для работы с тора резко нажимается до
форсунками в напряжение нератора эталонных управ агрессивными жидкими упора;
и создать методики диаг ляющих импульсов фор средами. В качестве гене — через секунду после
ностирования форсунок. сункой. На короткое время ратора эталонных управля достижения оборотов от
Построить преобразова (до обеспечения срабаты ющих импульсов форсун сечки (максимальной час
тель тока в напряжение вания регулятора давления кой можно использовать тоты вращения двигателя)
можно на основе, напри топлива) включается штат Injector Reanimator  потре отпустить педаль акселера
мер, одного из линейных ный топливный насос, пос буется только подобрать тора, выжать педаль сцеп

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a ноябрь 2008 21
 автодиагностика
Рис. 6. Пример графиков ско
рости движения автомобиля
(график зелёного цвета) и уско
рения автомобиля (график сине
го цвета), построенных на базе
сигнала от датчика скорости
вращения колеса (штатный дат
чик системы ABS).
ления и плавно затормо
зить автомобиль до полной
его остановки.
На основании полученных
от задействованных датчи
ков сигналов рассчитать
следующие характеристики
автомобиля (или некоторые
из них):
— зависимость величины
ускорения автомобиля от
времени;
— зависимость величины
ускорения автомобиля от
частоты вращения двигателя;
— зависимость мощности
двигателя от частоты вра
щения двигателя;
— зависимость величины
вращающего момента от час
тоты вращения двигателя.
ИЗМЕРЕНИЕ ИОННОГО
ТОКА В ИСКРОВОМ
ПРОМЕЖУТКЕ СВЕЧИ
ЗАЖИГАНИЯ *
Измерение ионного то
ка в искровом промежутке
свечи зажигания позволя
ет сделать выводы о каче
стве сгорания топливо
Рис. 7. Графики давления в цилиндре с поджигом топливовоздушнойсмеси (вверху) и соответствующие им графики ионного тока (внизу) *: 1
 нормальное сгорание; 2  позднее зажигание; 3  раннее зажигание; a  оптимальный момент зажигания; b  верхняя мёртвая точка.
22 ноябрь 2008
воздушной смеси, о пра
вильности выбранного
значения угла опереже
ния зажигания и о пра
вильности выбора калиль
ного числа свечей зажига
ния (рис.7).
Принцип измерения ос
нован на следующем эф
фекте. После прекраще
ния горения искры зажига
ния зазор между электро
дами свечи зажигания по
прежнему остаётся иони
зированным до тех пор,
пока продолжает гореть
топливовоздушная смесь.
Электрическая цепь, обра
зованная источником нап
ряжения свечей зажигания
и устройством контроля
тока, замыкается.
Таким образом, ионизи
рующий эффект пламени
позволяет оценить разви
тие процесса сгорания
топливовоздушной смеси
посредством измерения
электропроводимости иск
рового промежутка свечи
зажигания.
Задача
Разработать устройство
преобразования величины
ионного тока в искровом
промежутке свечи зажига"
ния в напряжение для отоб"
ражения полученного сиг"
нала на экране осциллогра"
фа. Структурная схема та"
кого преобразователя при"
ведена на рис 8.
Возможные пути реше
ния задачи
1)Встроить преобразова
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
Рис. 8. Структурная схема преоб
разователя величины ионного то
ка в искровом промежутке свечи
зажигания в напряжение* : 1  к ка
тушке зажигания (или распреде
лителю зажигания); 2  адаптер
для измерения ионного тока; 2a 
высоковольтный диод; 3  элект
роды свечи зажигания; 4  преоб
разователь ионного тока в напря
жение; 5  осциллограф.
*  на основе методики фирмы BOSCH.
тель величины ионного тока чей зажигания и оптималь
в напряжение в индивиду ных углов опережения за
альную катушку зажигания. жигания. В последнее вре
2)Разработать устрой мя на некоторые двигатели
ство, подключаемое как серийно выпускаемых авто
вставка между свечёй за мобилей (например, BMW
жигания и колпаком высо M5 с двигателем 5.0 V10
ковольтного провода, пре мощностью 373 кВт / 507 л.
образовывающее величину с.; некоторые двигатели
ионного тока в напряжение. SAAB) штатно устанавлива
ется устройство измерения
Примечание: технология ионного тока, данные от ко
измерения ионного тока торого поступают на блок
ранее применялась только управления двигателем для
некоторыми автопроизво коррекции текущего режи
дителями на этапе констру ма работы двигателя.
ирования двигателя для Владимир
подбора оптимальных све ПОСТОЛОВСКИЙ
 автодиагностика

ЧЕРЕПОСЛОВ, СИРЕЧЬ ФРЕНОЛОГ

Диагностическая оперетта в трех картинах
"Здравствуй, читатель! Я знаю, ты рад опять увидеть меня в печати; это хорошо. Это показывает твой вкус. Хвалю тебя!.."
Сильно мне нравится это вступле
ние к одноименной оперетте Козьмы
Пруткова, поэтому не могу удержать
ся, чтобы не процитировать его. По
чему же френология, спросит некий
неискушенный в тонкостях диагнос
тики читатель? А потому, отвечу я
ему, что в процессе диагностики ав
томобиля столько же последова
тельности, логики и здравого смыс
ла, что и в уважаемой френологии 
науки о свойствах характера челове
ка, исходя из расположения шишек и
впадин на его черепе.

Оперетта же эта, хоть и является

произведением скорее фриволь
ным, однако основывается на ис
тинных фактах, поэтому имена
действующих лиц несколько изме
нены, чтобы не вносить смуту в
сердца этих достойных мужей.
Итак.
Фото 1. На картинке видны многочисленные пропуски зажигания во всех цилиндрах.

Картина 1  Больной Опель.

Картина 2  Череп клиента.
Картина 3  Всеобщий радост
ный гопак.

Действующие лица:
Шишкенгольм  диагностфре
нолог. Старик бодрый, но плеши
вый, с шишковатым черепом.
Касимов  отставной моторист в
широкой свободной рубахе, типа
толстовки. Хозяин Опеля.
ИеронимАмалия фон Курцга
лоп  действующий моторист, плот
ный детина 35 лет с лунообразной
улыбкой, по совместительству по
жарник.

КАРТИНА 1  БОЛЬНОЙ ОПЕЛЬ

Небольшая автомастерская в Ук

раине. На ремонт въезжает OPEL
Vectra A C18NZ, за рулем Касимов 
в прошлом моторист, сейчас пенси
онер. Авто работает с небольшими
периодическими попукиваниями в
выхлопную трубу.
Шишкенгольм (сдобным голосом,
предвкушая легкую наживу): Что же
привело вас милейший к нам на этот
раз?
Касимов (мрачно): Да вот както
Фото 2. Видно, что зажигание изменяется по синусоиде. При этом пропуски по зажиганию
на максимальных углах опережения увеличиваются.
мотор работает не ровно, с пропус последнее слово!
ками (опытный моторист!) Подключает осциллограф, выби
Шишкенгольм (про себя): Да тут рает плагин Диагностика. К ним
по легкому не отделаться, поди, присоединяется моторист Курцга
найди причину! лоп, все втроем тупо смотрят на
(вслух): Так есть же у нас чудодей монитор компьютера. Поют хором:
ственный метод! Новейшей науки Откройся нам судьбы знаменье

24 ноябрь 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a

Фото 3.
Фото 4. Диаграмма явно показывает на опережение распредвалом
необходимой установки.
Завесу тайны приоткрой! (фото1)
Шишкенгольм открывает закладку
зажигание (фото2).
Шишкенгольм (поет, танцуя вок
руг компьютера):
Вот дивной красоты картина,
Взгляни, умнейший Курцгалоп
Природа, видно, пошутила,
Хоть расшиби чугунный лоб.
Курцгалоп (с видом человека,
знающего, в чем дело):
Касимов"то стоит в сторонке
И все как будто не о нем.
Напутал, гад, сам по запарке.
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
Давай"ка метки мы стрельнем!
Выставляют метки, все точно.
Фото3. Подключают стробоскоп,
тот показывает опережение 0*.
Следствие заходит в тупик.
Хор (обреченно, мрачно и гром
ко):
Судьбины гнет
Мышленья срезал колос.
КАРТИНА 2  ЧЕРЕП КЛИЕНТА
Доселе молчавший Касимов об
ретает дар речи.
автодиагностика
Касимов (язвительным фальце
том, тыча пальцем в Шишкенголь
ма):
Пия душистый сок цветочка,
Пчела дает нам мед взамен;
Хотя твой лоб " пустая бочка,
Но все же ты не Диоген.
Это уже явно перебор. Шишкен
гольм и Курцгалоп хватают Касимо
ва и, привязав к запаске, начинают
допрашивать.
Курцгалоп (грозно): Намутил, а
теперь специально приехал нас му
чить. Говори, что нахимичил с мото
ром, старая монтировка!
Касимов только мычит и пучит
глаза. Агрессивно настроенный
Курцгалоп предлагает для освеже
ния памяти стукнуть его несколько
раз киянкой по черепу.
Шишкенгольм и Курцгалоп (по
ют хором):
Он молчать не привык
И свой держит язык слабо!
Скоро сам заговорит,
Все расскажет, разъяснит, баба!
В хор вплетается жалкий фальцет
Касимова:
За что, за что судьбы гоненье?
Несчастный рок!
Ведь эдак все ученье
Пойдет не впрок.
После чего Касимов неожиданно
вскакивает и с привязанной к заду
запаской начинает неуклюже ме
таться по мастерской. Шишкен
гольм и Курцгалоп пускаются за
ним. При этом все их попытки дать
смачного пинка наглому опелеводу
разбиваются об ими же привязан
ную запаску. Так и не поймав не по
летам бойкого Касимова решают,
наконец, заняться делом.
Шишкенгольм:
Расправу кончив с дерзким,
Приступим вновь к трудам.
После чего снимает вакуумную ди
аграмму на прокрутке мотора (фото
4).
Опять все тупо смотрят на метки,
которые совпадают.
В отчаянии поют:
О, Пост, мудрец великий,
Спаси ты нас!
Услышь ты наши клики
Хоть в этот раз.
Наконец, несмотря на слабые про
тесты Касимова, Шишкенгольм ре
шает перебросить распредвал на
зуб в позднюю сторону. После этого
метки перестают совпадать, стро
ноябрь 2008 25
 автодиагностика

НОВОСТИ ОТ KING TONY

Фото 5. Готовится к выпус
ку новая модифика
ция ключа динамо
метрического King Tony. С виду 
обычный предельный ключ. Приме
чателен же ключ тем, что он не при
вязан к использованию исключи
тельно торцевых головок. Ключ ис
пользует насадки с зевом ключа
рожкового или с кольцом накидного
ключа. Если присоединить специ
альную головку с храповым меха
низмом, тогда у Вас в руках окажет
ся предельный
динамометри
ческий ключ в
традиционном
исполнении.
При использо
вании других
насадок Вы по
лучаете ключ,
например,
рожковый, ко
Фото 6. торый даст
предупрежде
ние щелчком о
достижении
необходимого
момента за
тяжки (предва
рительно уста
новленного на
шкале ключа).
При выпол
нении одно
типных опера
ций Вы можете
укомплектовать ключ не всей гам
мой насадок, а ограничиться только
необходимыми размерами.
Думается, что благодаря своей
универсальности  возможности ис
пользования как узкоспециального,
так и традиционного  этот продукт
быстро найдет своих поклонников, и
это будет самый распространенный
вариант ключа.
боскоп начинает показывать опере Хоть ей не верят многие, Диапазон использования ключей
жение 10*, пропуски зажигания Но, знать, их разум туг. тоже приятно радует: ключи выпус
каются с моментом нагрузки, начи
пропадают, работа мотора стабили Ура черепословию;
ная от 2 Nm и заканчивая 340 Nm,
зируется (фото 5,6). Ура науки сей;
практически перекрывая наиболее
До капли нашей кровию
затребованный диапазон.
КАРТИНА 3  ВСЕОБЩИЙ Пожертвуем мы ей. Напоминаем о проходящей в нас
РАДОСТНЫЙ ГОПАК тоящий момент акции от King Tony:
Занавес опускается. при покупке инструмента на сумму
Столь волшебное излечение мо более 5000 грн  по
тора шокирует всех присутсвующик, Сергей ВОРСИН дарок  комплект
они обнимаются, целуются и пуска рабочей одежды и
ются в пляс вокруг Опеля. Литавры расходные матери
гремят, хор ликует. алы (подробности
За здравье диагностики, узнавайте у компа
Мудрейшей из наук! нии Романа Мобил).

26 ноябрь 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
 П
А
од
р
об

К но
ст
и

Ц уз
на
ва
йт

И е
у
пр
ед

Я ст
ав
ит

Романа Мобил
Адрес: г. Киев, ул. Автозаводская, 18,
тел.: 8 (044) 4675606, 4639875
Факс 4675814 www.romanamobil.com.ua,
email: instrument@romanamobil.com.ua
! ел
ей
Официальный дилер Кинг Тони,
обладатель специального приза
«Золотая трещотка»

ичие
Нал катов
и ф и я
серт ветстви
соо т там
д а р и
стан мания)
N (Гер А).
DI I (СШ я
ANS ародна
ду н ия
Меж ификац 0
серт 001:200
9
ISO

Представители Романа Мобил:

Запад
Львов (067) 6723300, (050) 3319157; Луцк (050) 5197049, (067) 3722894; ИваноФранковск (067) 7909654, (067) 3722894;
Тернополь (067) 3535353; Черновцы (067) 3722894; Ровно (050) 6615415, (067) 3722894;
Хмельницкий (0382) 660344; Житомир (050) 5968010; Винница (0432) 511143, 467274; Ужгород (050) 5279900

Центр
Одесса (067) 1187098, (098) 2155873; Николаев (067) 5153198; Херсон (0552) 362642, (050) 3156823;
Черкассы (063) 8563383; Кировоград (067) 5204056; Белая Церковь (067) 6931756; Севастополь (050) 9450476;
Симферополь (050) 6456750

Восток
Днепропетровск (067) 5623741; Кривой Рог (050) 6639828; Донецк (050) 3269686; Харьков (050) 2701965;
Сумы (050) 3274175
 компании
В ГОСТЯХ У КОМПАНИИ ZF TRADING
С 11 по 13 июня 2008 г. в Киеве сос
тоялся семинар "Дни инноваций ZF
Trading 2008", на котором присутство
вавшим предлагали взглянуть на мир
современной автомобильной диаг
ностики в разрезе новейших достиже
ний автомобилестроения. Данный се
минар, организованный по инициати
ве украинского представительства ZF
Trading GmbH, в этом году проводился
в Киеве уже во второй раз.
Многим из присутствующих на этом
мероприятии улыбнулась удача полу
чить приглашение от компании ZF
Trading на посещение заводов по произ
водству комплектующих и Транспортной
Академии для прохождения специаль
ного курса повышения квалификации
специалистов СТО. При этом все расхо
ды по данному мероприятию полностью
взяла на себя компания ZF. Это событие
не преследует цель "подкупить" поболь
ше народу в ряды своих покупателей. Не
так много оказалось этих счастливчи
ков, но если хотя бы эта горсточка меха
ников усвоит основные важнейшие
принципы, прививаемые в этом учеб
ном заведении, то по приезду от каждо
го из них может пойти, как цепная реак
ция, сначала по тесному окружению, а
далее может распространиться и более
обширно, полезный опыт, искореняя
ошибочное мнение во время проведе
ния диагностики и ремонта. Ведь не сек
рет, что многие мастерские преследуют
одну цель  продать новые детали, чтобы
заработать денег. Никто особо не ищет и
не устраняет причину выхода из строя
Фото 1
Фото 2
28 ноябрь 2008
заменяемой детали и, как результат, но
вая деталь непременно за короткий
срок тоже приходит в негодность. По та
кому поводу начинают идти слухи о по
тере качества деталей даже от произво
дителей с непоколебимой репутацией.
Принимая во внимание такое положе
ние вещей, была предпринята попытка
исправить ситуацию. Конечно, сроки не
столь продолжительны для обучения
(всего неделя), но ведь и не мальчики
бестолковые едут. Практически все
участники уже имеют собственный мно
голетний опыт работы, поэтому не при
дется терять много времени, изучая азы
этого ремесла.
Как говорится, случилось: самолет
произвел посадку в аэропорту города
Франкфурт (фото 1) со всеми участни
ками на борту (в том числе и ваш покор
ный слуга). Встретил нас Яков, специ
ально прибывший на служебном
Sprinter, небольшом, но вполне комфор
табельном, если учесть всегото три ча
са пути по дорогам (фото 2) с отменным
покрытием. Мог быть и попроще, но там
других нет. Практически все время пути
нашим гидом, равно как и руководите
лем группы, участвующей в проекте,
был Андрей. У него оказались достаточ
но глубокие познания и о географии, и
об исторических подробностях этой
местности. При этом Андрей  совсем
наш соотечественник и свободно владе
ет немецким во всех технических извра
щениях. Яков тоже наш, но уже более 10
лет живет и работает в Германии. Вот
так, дополняя друг друга, они постепен
Фото 3
Фото 4
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
но прививали нам уважение к местнос
ти, куда мы направлялись. Хочу заме
тить, что это не была пустая дань собы
тию или какаято бравада. Действитель
но, есть чем восхищаться: домики
сельской местности ухожены, расти
тельность сельскохозяйственного зна
чения идеально возделана, аккуратно
пострижены обочины и безукоризнен
ное состояние самих дорог (фото 3,4).
Даже, несмотря на выходной день (дело
было в воскресенье), практически на
всем протяжении пути то в одном, то в
других местах происходило планомер
ное улучшения качества дороги (вместо
четырех шесть полос), и это собственно
никак не повлияло на скорость нашего
движения. На первый взгляд, было за
метно практически полное отсутствие
на дорогах длинномерных грузовиков.
Оказалось, все они в выходной день на
площадках отстоя. Для них движение по
выходным запрещено (фото 5 ).
Первое "не так, как у нас" произошло
вовремя остановки на обед. Заказали
по шницелю с картошкой фри и по са
латику. Шницель подали не в тарелке
(по нашим меркам), а в блюде, где раз
мещались равнозначно пополам горка
картошки и шницель так грамм на 300,
а салатик потянул, по нашим меркам,
так около порций пяти. Нет, никто не
возмущался, но все это употребить, да
же пропивая классным баварским пи
вом, смогли не все. Еще одна подроб
ность: водитель обед получает бесп
латно, независимо от выбранного ас
сортимента, как вознаграждение за вы
Фото 5
Фото 6

бор ресторана. При этом за окном про
исходило еще одно странное действие
(для нас): на большой эвакуатор погру
жали… мотоцикл. По лицу (очень объ
емному) владельца было видно, что его
конь не едет сам, не то, что с всадником
(фото 6). В продолжение всего остав
шегося пути уже успели привыкнуть и к
убаюкивающему состоянию дороги, и к
виноградникам, то слева, то справа
возникающим в этой гористой мест
ности (фото 7). Никак не мог смириться
один из группы, ну почему ни одной
Subaru на протяжении всего пути
(дискриминация марки  расизм).
В точке прибытия (город Швайнфурт)
уже будто ждали, в гостиницу Panorama
расселили в считанные минуты (15 чело
век) даже паспорта не проверяли. Также
следует упомянуть, каждый единолично
занимал двухместный номер. Андрей
назначил время сбора на экскурсию по
городу, и все разошлись обживаться.
Кстати, в программе пребывания там
было запланировано несколько экскур
сий по ближайшим историческим мес
там (городам). По убеждению пригла
шающей стороны, следует отвлекаться
от учебы для лучшего усвоения матери
ала. Монотонность одних только заня
тий может дать неожиданно плохой ко
нечный результат. График был настолько
плотный, что свободного времени (кро
ме ночи) совсем нет. Первое мероприя
тие  экскурсия по Швайнфурту.
Русскоязычный экскурсовод прове
ла группу по основным историческим
местам центральной части города,
сопровождая содержательным рас
сказом обо всех значительных исто
рических событиях Швайнфурта (фо
Фото 7
Фото 8
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
то 8,9). Потом был ужин, тоже весьма
объемного содержания, и конечно
"отметили" приезд (фото 10).
Утром следующего дня отправи
лись знакомиться с местом нашего
конечного прибытия.
Это главный офис (фото 11) компании
ZF Trading, объединяющей производи
..
телей Boge, Lemfоrder, Sacsh в единое
большое предприятие. Продукция этих
брендов уже давно завоевала и дове
рие, и уверенный спрос в комплектую
щих у нашего покупателя. Нас ознако
мили с планами дальнейшего развития
и сегодняшними своими достижениями.
В числе этих новшеств и совместная ра
бота с Bоsсh в разработке и производ
стве рулевого управления. Также было
представлено расширение ассортимен
та за счет элементов подвески и рулево
го, используемого большинством про
изводителей автомобилей, включая те
перь уже ЛАЗ, который применяет и
АКПП производства ZF для городского
варианта автобуса, а также КАМАЗ, на
чавший устанавливать детали и узлы
подвески от Lemferder . Недавно также
было заключено соглашение между ZF и
Toyota с целью обеспечивать комплекту
ющими сборочный конвейер на ближай
шие 5 лет. Непрерывное увеличение ас
сортимента требует привлечения все
новых сил для разработки. Привлека
тельная перспектива для выпускников
высших учебных заведений.
ZF Trading GmbH при помощи про
дукториентированной сервисной кон
цепции Original Sachs Service и Boge
Service предлагает своим импортерам
и их партнерамСТО существенную
поддержку для их развития в будущем.
Фото 9
Фото 10
компании
С учетом позиций, занимаемых ZF
Trading (работающим во всем мире и
лидирующим оператором вторичного
рынка), компания считает себя в сос
тоянии адаптировать эти концепции
для восточноевропейского рынка и
поддерживать и сопровождать парт
неров своими действиями и предста
вительствами на местах.
СЕРВИСНЫЕ КОНЦЕПТЫ
В УКРАИНЕ
Импортер получает сильный инстру
мент, основанный на многолетнем и ин
тернациональном опыте ZF Trading в сфе
ре развития оптовых продаж и СТО, нап
равленный для привлечения клиентов
СТО к себе и дальнейшего их развития.
СТО сама по себе получает выгоду от:
— эксклюзивной технической информа"
ции и обучения;
— расширенной гарантии для своих клиентов;
— профессиональной коммуникации и
инновационного обслуживания;
— узконаправленного целевого марке"
тинга.
ВЫГОДЫ СЕРВИСНЫХ КОНЦЕП
ЦИЙ ДЛЯ СТО В УКРАИНЕ
— Позиционирование станции как срав"
нимой по качеству обслуживания с фир"
менным сервисом.
— Увеличение продаж деталей и рост
потенциальных "попутных продаж".
— Профессиональный подход к органи"
зации работы.
— Определение квалификации персона"
ла (сегодня только OES и Bosch проводят
целенаправленные обучения своих сот"
рудников).
— Создание или развитие служб комму"
никации и маркетинга.
— Предлагает себя как СТО с полным па"
кетом предложений по обслуживанию ав"
томобиля.
— Достижение "уникальности" на украи"
нском рынке.
— Усиление позиций своих марок и себя
как компании за счет наличия ноу"хау для
оптовых продавцов и станций.
— Поддержка своих импортеров в раз"
витии от продавца до сервисного провай"
дера (процесс уже начался!)
— Авторизация точек продаж продукта
(СТО) для обеспечения роста оборота и
создания квалифицированного сервиса со
своим продуктом
Продолжение следует...
Сергей ГРИГОРЬЕВ
Фото 11
ноябрь 2008 29
 тюнинг

УСТАНОВКА ПАРКОВОЧНОГО РАДАРА

Парковка задним ходом с легкостью можно раз бамперу не стоит прик заднего вида, приклеив
в условиях стоянки, заби местить четыре датчика. леивать, возможно, в его на двухстороннюю
той автомобилями, вече Разметку расположения процессе эксплуатации клеящую ленту (рис. 6).
ром после работы  вот датчиков необходимо придется поменять дат При установке передних
условия, при которых пар производить с владель чик. То же самое с про датчиков самым сложным
ковочный радар или каме цем автомобиля. Нано водкой: я обычно остав будет провести провода в
ра заднего вида могут сим метки мелом (рис. ляю небольшой провис салон. Без небольшой
сослужить неплохую 1). После согласования (рис. 4), чтобы легко разборки салона не обой
службу. Рынок предлагает можно сверлить (рис. 2). можно было поменять тись. Согласовывайте
огромный выбор различ При размещении датчи (датчик может выйти из сроки установки с вла
ных устройств. Задача ков необходимо помнить, строя). Завести провода дельцем, а то не избежать
мастера по установке до что большинство из них в салон в задней части разговоров о затягивании
полнительного оборудо обладает небольшим уг автомобиля легче всего, времени. Легче всего про
вания  помочь автовла лом обзора. Примерно используя вентиляцион вода датчиков вместе с
дельцу правильно подоб пятнадцать  двадцать ный канал, слева или разъемами заводить по
рать и установить выбран градусов. Диаграмма справа за бампером. заводскому жгуту, предва
ное оборудование. направленности распо Провода лучше прокла рительно разобрав под
На первый взгляд, уста ложена горизонтально. дывать по правой сторо капотом и в салоне. Чем
новка парковочного рада На датчике сзади есть не. В багажнике за пра больше разберете, тем
ра  несложная процеду метка верхней точки вой обшивкой легко мож быстрее все проложите.
ра. Подробно описана в обозначена фразой "UP" но найти место для мон Проверенно: на разборку
инструкции, вложена в ко (рис. 3). Просверлив от тажа блока и подключе сборку потратишь час или
робку с парковочным ра верстия, установим дат ния к проводке автомо полтора. А на прокладку
даром. Но когда подхо чики (если необходимо, биля. Провод к дисплею жгута хитрыми способами
дишь к новому автомоби используйте подкладки я провожу за потолком  может уйти и полдня.
лю с дрелью, в патрон ко для горизонтальной ус меньше разборки салона С выбором места для
торой зажата фреза, ощу тановки, проставочки и вероятности повредить установки камеры при
щение легкости исчезает. есть обычно в комплекте, пластиковые элементы дется повозиться. Необ
Начнем с разметки. Не их стоит приклеить моле обшивки (рис. 5). Дисп ходимо включить камеру
все автомобили облада кулярным клеем к датчи лей оптимально распо и во включенном состоя
ют бампером, на котором ку перед установкой). К ложить над зеркалом нии найти для нее опти

Рис. 1 Рис. 2
 тюнинг

Рис. 3 Рис. 5

Рис. 4 Рис. 6

мальное месторасполо дают очень мощную зас
жение. Камеру следует ветку, в ореоле по краям
выбирать с учетом не видно крайних точек.
свойств конкретного ав Настоятельно советую
томобиля. Если бампер согласовывать с владель
автомобиля не позволяет цем автомобиля все эти
разместить камеру, воз моменты до начала уста
можна установка за зад новки. Проверить, как ра
ним стеклом. На практике ботает камера на свету и
столкнулся с проблемной как выглядит расстояние
ситуацией, когда камера приближения в темном
имеет инфракрасную пространстве. После ус
подсветку. В темное вре тановки это решить го
мя инфракрасные диоды раздо сложнее. При уста
новке передней камеры не небольшой ассорти
учитывайте важный мо мент парковочных рада
мент: камера должна быть ров и камер. Это даст вам
предназначена для уста возможность иметь более
новки спереди автомоби полную загрузку вашего
ля или иметь возмож участка или установочной
ность переключения в мастерской.
зеркальный режим. Иначе
на мониторе будет зер Успехов вам
кальное изображение. и процветания!
При всем многообразии
различного дополнитель Константин ПОПЕЛЬ
ного оборудования реко
мендую держать на витри
СКОРО ОНИ БУДУТ В СЕРВИСЕ
Peugeot Partner

Братблизнец Citroen Berlingo, не

смотря на французские корни, полу
чил немецкую подвеску и немецкий
привод. ZF SACHS поставляет в се
рию для этого автомобиля передние
и задние амортизаторы (стойка Мак
ферсона и двухтрубная газогидрав
лика на задней оси), полностью
сцепление и двухмассовый маховик.

Renault Koleos

Плод сотрудничества французов и

японцев, с гордостью представлен
ный в 2008 году: разработан Nissan,
спроектирован Renault, собран на
Renault Samsung Motors в Корее,
первый кроссовер французского
производителя отличается комфор
том, легкостью в управлении и от
личными внедорожными характе
ристиками. Не в последнюю оче
редь комфортабельность езды на
дорогах и бездорожье обеспечива
ется стойками и двухтрубными
амортизаторами задней оси произ
водства ZF SACHS, которые постав
ляются с корейского же завода не
мецкого концерна.

Citroёn Berlingo

12 лет на рынке минивэнов, об

новленный в 2003 году. Доступ
ность, практичность, широкий вы
бор запасных частей для ремонта
сделали этот автомобиль одним
из наиболее популярных в своем
классе. Серийно автомобиль ос
нащается стойками Макферсон и
задними двухтрубными амортиза
торами от ZF SACHS. Помимо под
вески, немцы создали и серийно
оснащают французский автомо
биль сцеплением, включая двух
массовый маховик.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС VE
Продолжение. Начало № 48 2008 г
УСТАНОВКА НАГНЕТА
ТЕЛЬНОГО КЛАПАНА
Вставьте шайбу (2), наг
нетательный клапан (3) в
сборе с его корпусом, пру
жину клапана (4), шайбу (5)
и штуцер (6) в гнездо голов
ки насоса и заверните шту
цер торцевым ключом
(1579141100) с усилием
4,55,5 кг/м (рис. 1,2).
Рис. 1. Нагнетательный клапан в
сборе: 1  головка насоса, 2 
шайба, 3  нагнетательный кла
пан, 4  пружина клапана, 5 
шайба, 6  штуцер насоса.
Рис. 2. Завертывание штуцера в
сборе с нагнетательным клапа
ном.
1.Нагнетательный клапан
вместе с корпусом клапана
составляют один комплект,
который должен заменять
ся полностью.
2.Прокладки (5) не при
меняются в случае, если в
штуцере установлен демп
фирующий клапан.
УСТАНОВКА ЭЛЕКТРО
МАГНИТНОГО КЛАПАНА
Вставьте пружину (2) и
якорь (3) внутрь корпуса
клапана (1) и вверните его
вместе с уплотнительным
кольцом в гнездо в головке
насоса. Заверните клапан
необходимым усилием за
тяжки (рис. 3).
УСТАНОВКА РЕГУЛЯТОРА
1.Державка грузов регу
лятора (1) приводится во
авторемонт
корпусе насоса находилось
в пределах от 1,5 до 2, 0 мм
(или около 3,0 мм для насо
сов, оборудованных меха
низмом опережения с регу
лированием по нагрузке)
(рис. 6, 7).
Рис. 8. Грузы регулятора в сбо
ре: 1  шток, 2  муфта, 3  дер
Рис. 3. Электромагнитный кла жавка грузов, 4  грузы, 5  шай
пан в сборе: 1  клапан, 2  пру ба, 6  прокладка.
жина, 3  якорь соленоида, 4  уп
лотнительное кольцо.
вращение от приводного
вала с помощью шестерни.
Поэтому сначала установи
те четыре груза (2) в дер
жавке грузов.
При замене грузов заме
няются одновременно все Рис. 6. Положение вала регуля
четыре груза. тора в корпусе насоса: 1  вал Рис. 9. Замер зазора между
регулятора. штоком и державкой грузов.
2.Установите шайбу (3) и
муфту регулятора (4), в ко
ПРОКЛАДКИ ДЛЯ РЕГУ
торой должна быть установ
ЛИРОВАНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ
лена упорная пята (5) в дер
ВАЛА РЕГУЛЯТОРА
жавке грузов (рис. 4).
Номер Толщина,
прокладки мм
1465710000 1,05
1465710100 1,25
1465710200 1,45
Рис. 7. Замер положения вала 1465710300 1,65
регулятора.
1465710400 1,85
1465710500 1,15
НАПРАВЛЕНИЕ 1465710600 1,35
РЕЗЬБЫ НА ВАЛУ 1465710700 1,55
Рис. 4. Грузы регулятора в сбо РЕГУЛЯТОРА 1465710800 1,75
ре: 1  державка грузов, 2  груз,
3  шайба, 4  муфта регулятора, Направ Серийное Новое
5  упорная пята муфты. ление производ производ 6.Закрепите вал регуля
враще ство ство тора, завернув гайку с по
3.Вставьте собранную ния
мощью регулировочного
державку грузов, прокладку По ча
приспособления(157915
(1) и шайбу (2) внутрь кор совой
стрелке Левая Правая 2620) (рис. 10).
пуса насоса (рис. 5).
Против
часовой
стрелки Правая Правая
5.С помощью толщино
метра измерьте зазор меж
ду державкой грузов и што
ком, запрессованным в
корпусе насоса. Установите
с помощью прокладок (6)
Рис. 5. Установка грузов в кор
пус насоса: 1  прокладка, 2 
величину этого зазора в
шайба. пределах 0,150,35 мм Рис. 10. Закрепление вала регу
лятора в корпусе насоса.
4.Вставьте в корпус насо (рис. 8, 9).
В насосах, где применен Убедитесь, что расстоя
са вал регулятора вместе с
шток ступенчатой формы, ние между наружной сторо
уплотнительным кольцом
величина зазора должна ной фланца корпуса ТНВД
таким образом, чтобы рас
находиться в пределах составляет 1,52,0 мм (око
стояние от торца вала до
0,350,55 мм. ло 3,0 мм для насосов с ме
поверхности фланца на
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a ноябрь 2008 33
 авторемонт
ханизмом опережения с ре
гулированием по нагрузке).
РЕГУЛИРОВКА ПУСКО
ВОГО ХОДА (РАЗМЕР "MS")
1.Пусковой ход, опреде
ляющий величину подачи
топлива на режиме пуска,
равен расстоянию между
упорной пятой на конце
муфты и поверхностью пус
кового рычага (рис. 11).
Рис. 11. Размер "MS": приспо
собление для индикатора.
Метод измерения разме
ра "MS" зависит от
конструкции узла рычага
регулятора.
А. Стандартная конструк
ция рычага.
1). Закрепите приспособ
ление для индикатора
(1568291100) на корпусе
насоса с помощью двух
винтов таким образом, что
бы канавка на приспособ
лении находилась на сторо
не, направленной к рычагу
регулятора (рис. 12).
Рис. 12. Установка приспособ
ления для индикатора: 1  прис
пособление для индикатора.
2).Сдвиньте корректор
ный и главный рычаги до
упора в ограничитель, зап
рессованный в корпус насо
са. Затем нажмите на пуско
вой рычаг против действия
главного рычага, сжимая
при этом пусковую пружину.
Замерьте размер "MS" с по
мощью щупа (рис. 13).
В. Рычаг с пружиной от
рицательного корректора.
34 ноябрь 2008
Рис. 13. Определение размера
"MS".
1). Для измерения разме
ра "MS" в насосе, на глав
ном рычаге которого раз
мещена пружина отрица
тельного корректора пода
чи, используется меритель
ное приспособление
(1578298620) и меритель
ное приспособление для
измерения хода плунжера
(1578293520). Перед за
мером замените стержень в
приспособлении для изме
рения хода плунжера на
стержень (1578298300)
(рис. 14).
Рис. 14. Индикатор с меритель
ным приспособлением для из
мерения пружины отрицатель
ного корректора: 1  валик для
левой резьбы (1578298200),
для правой резьбы (157829
9200); 2  гайка; 3  мерительное
приспособление (1578293520);
4  стержень (1578298300).
В комплект мерительного
приспособления (157329
8620) для левой резьбы
входят валик (1578298200)
и стержень (1578298300).
2).Поверните насос в вер
тикальное положение и за
тем удалите гайку и вал ре
гулятора. Установите вмес
то вала регулятора мери
тельное приспособление.
Не потеряйте при этом шай
бу и прокладку (рис. 15).
3). Установите индикатор
и вставьте стержень в валик
мерительного приспособ
ления. Убедитесь, что муф
та регулятора упирается в
грузы. Затем закрепите ин
дикатор в положение, когда
стрелка индикатора нахо
дится в интервале 23 мм, и
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
2.Если при проведении
замеров будет установле
но, что величина размера
"MS" отличается от требуе
мой, воспользуйтесь комп
лектом упорных пят разной
толщины. Заменяя упоры,
установите нужный размер
"MS" (рис. 18).
Рис. 15. Установка мерительно
го приспособления.
установите шкалу индика
тора на "0".
4).Надавите корректор
ным рычагом на стержень Рис. 18. Муфта регулятора в
индикатора и уприте глав сборе: 1  направление действия
ным рычаг в ограничитель центробежной силы, 2  втулка,
3  заглушка, 4  упорная пята.
хода, запрессованный в
корпусе насоса. Нажмите на  При этой процедуре не
муфту регулятора до сопри обходимо вынуть уз насоса
косновения пускового рыча державку грузов вместе с
га с главным рычагом, пока муфтой регулятора.
муфта не перестанет дви  Не потеряйте заглушку.
гаться, и затем с помощью КОМПЛЕКТ УПОРНЫХ
индикатора замерьте раз ПЯТ ДЛЯ МУФТЫ
мер "MS" (рис. 16). РЕГУЛЯТОРА
Номер детали Размер, мм
1465770000 1,7
1465770100 1,9
1465770200 2,1
1465770300 2,3
1465770400 2,5
1465770500 2,7
1465770600 2,9
1465770700 3,1
1465770800 3,3
1465770900 3,5
1465771000 3,7
1465771100 3,9
Рис. 16. Измерение размера 1465771200 4,1
"MS". 1465771300 4,3
1465771400 4,5
С. При наличии корректо 1465770500 4,7
ра по давлению наддува и 1465770600 4,9
высотного корректора 1465770700 5.1
пользуйтесь индикаторным 3.Соберите вновь грузы
мерительным устройством регулятора, муфту регуля
(1578297520), поскольку в тора и вал регулятора и за
этом случае отсутствует ог тем перепроверьте различ
раничитель хода, запрессо ные размеры уже собран
ванный в корпус насоса. ных компонентов.
Порядок измерения разме СБОРКА КРЫШКИ
ра "MS" аналогичен описан РЕГУЛЯТОРА
ному выше для стандартной И ЕЕ УСТАНОВКА
конструкции или для рычага 1.Закрепите опору вмес
с пружиной отрицательного те с пружинами на главном
корректора (рис. 17). рычаге и соедините ее с
главной пружиной регуля
тора (рис. 19).
2.Наденьте прокладку и
уплотнительное кольцо на
ось рычага управления и
соедините пружину регуля
тора с осью рычага, как по
казано на рис. 20.
Рис. 17. Установка приспособ
ления для индикатора (при на
Открытый конец проволо
личии корректора по давлению ки пружины должен смот
наддува или высотного коррек реть вниз.
тора): 1  приспособление.
 авторемонт

МАКСИМАЛЬНОЙ ПОДАЧИ В прошлом рынок легко нащены турбокомпрессо

Рис. 19. Установка пружины ре
гулятора и опоры пружины хо
лостого хода.
Рис. 20. Установка пружины и
оси рычага управления.
3.Наденьте уплотнитель
ное кольцо на крышку регуля
тора. Затем вставьте ось ры
чага управления в крышку ре
гулятора и установите крыш
ку на корпус насоса (рис. 21).
Наденьте уплотнительное
кольцо на винт регулировки
максимальной подачи и
вверните винт в крышку ре
гулятора.
УСТАНОВКА ПЕРЕПУСК
НОГО КЛАПАНА
Установите перепускной
клапан (рис. 23).
Рис. 23. Установка перепускно
го клапана.
На этом сборка топливно
го насоса закончена.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
УСТРОЙСТВА К
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОМУ
ТОПЛИВНОМУ НАСОСУ
МОДЕЛИ VE
вых автомобилей был за
полнен главным образом
автомобилями с бензино
выми двигателями.
Однако изза изменения
условий в топливноэнерге
тическом секторе почти все
производители автомоби
лей работали с дизельными
двигателями, и ожидается,
что потребность в них будет
возрастать.
Для снижения размеров и
веса топливного насоса,
"сердца двигателя", был
внедрен распределитель
ный топливный насос типа
VE вместо рядного насоса
типа PE. Более того, были
разработаны дополнитель
ные устройства различных
видов, предназначенные
для улучшения характерис
тик насоса типа VE.
КОРРЕКТОР ПО НАДДУВУ
(B.C.S.)
Некоторые двигатели ос
рами, позволяющими уве
личивать их мощность.
Принцип действия турбо
компрессора заключается в
следующем. Турбина с вы
сокой скоростью вращает
ся выхлопными газами дви
гателя. Это вращение пере
дается компрессору, пока
занному на рис. 1. Вслед
ствие этого увеличивается
подача воздуха во впускной
трубопровод и, соответ
ственно, в камеру сгорания.
В соответствии с этой уве
личенной подачей воздуха
должна быть увеличена по
дача топлива для того, чтобы
поддерживать постоянным
коэффициент избытка воз
духа, необходимый для оп
тимального протекания ра
бочего процесса двигателя.
Увеличение подачи топ
лива осуществляется с ис
пользованием давления
наддува, получаемого во

Рис. 21. Закрепление оси рыча

га управления.

Закрепите крышку регулято

ра с помощью винтов.
Установите рычаг управ
ления вместе с пружиной,
скобой и прокладкой и зак
репите с помощью гайки.
Рычаг управления необ
ходимо установить в верти
кальном положении или в
положении максимального
скоростного режима, когда
заметно усилие от напря
жения пружины (рис. 22).

Рис. 22. Положение рычага уп

равления при его монтаже.

УСТАНОВКА ВИНТА Рис. 1. Корректор по наддуву и турбокомпрессор: 1  всасывание, 2  выхлоп, 3  турбокомпрессор, 4 

РЕГУЛИРОВКИ впускной трубопровод, 5  корректор по наддуву, 6  соединительная труба, 7  давление наддува, 8  гру
зы регулятора, 9  плунжер.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a ноябрь 2008 35
 авторемонт
Рис. 2. Корректор по наддуву B.C.S. в разрезе: 1  давление наддува,
2  диафрагма, 3  пружина, 4  шток, 5  рычаг корректора, 6  пружи
на регулятора, 7  грузы регулятора, 8  плунжер, 9  дозатор, 10 
главный рычаг, 11 регулирующий палец.
Рис. 3. Работа корректора
по наддуву (давление над
дува меньше значения Р2): 1
 давление наддува, 2  дав
ление наддува ниже Р1, 3 
давление наддува выше Р2,
4  шайба, 5  регулирующий
палец, 6  шток, 7  рычаг
корректора, 8  пружина ре
гулятора, 9  дозатор, 10 
направление увеличения
подачи топлива, 11  отсеч
ное отверстие, 12  главный
рычаг, 13  диафрагма, 14 
ход регулирующего пальца,
15  полный ход, 16  давле
ние наддува.
36 ноябрь 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
впускном трубопроводе.
Корректор по наддуву
обеспечивает взаимосвязь
между топливным насосом
и турбокомпрессором для
увеличения мощности дви
гателя при том же его рабо
чем объеме.
Корректор по наддуву в
данном описании обозна
чен "B.C.S.".
КОНСТРУКЦИЯ
На рис. 2 показаны
конструкция корректора по
наддуву и связанные с ним
элементы насоса, на чертеже
детали корректора находятся
в верхнем положении. Давле
ние наддува, подаваемое в
корректор, действует на верх
нюю сторону диафрагмы.
Регулирующий палец со
единен жестко с диафраг
мой и двигается совместно
с ней. Конусная часть регу
лирующего пальца контак
тирует со штоком, другой
конец которого воздейству
Рис. 4. Работа корректора
по наддуву (давление над
дува больше или равно Р2):
1  давление наддува, 2 
давление наддува ниже Р1,
3  давление наддува выше
Р2, 4  шайба, 5  регулиру
ющий палец, 6  шток, 7 
рычаг корректора, 8  пру
жина регулятора, 9  доза
тор, 10  направление уве
личения подачи, 11  отсеч
ное отверстие, 12  главный
рычаг, 13  ход пальца, 14 
диафрагма, 15  ход пальца,
16  полный ход, 17  давле
ние наддува.
ет на рычаг корректора.
Второй конец рычага кор
ректора воздействует на
главный рычаг регулятора.
Верхний конец главного
рычага регулятора связан с
пружиной регулятора, кото
рая растягивается рычагом
управления регулятора.
РАБОТА
На рис. 3 показана работа
корректора «малой нагруз
ке», диафрагма неподвиж
на. Когда давление наддува
ниже значения изза пред
натяга пружины корректора
Р при низкой частоте вра
щения.
Когда давление наддува
превышает значение Р, ди
афрагма сжимает пружину
и перемещает регулирую
щий палец вниз. Вслед
ствие этого шток, контакти
рующий с конусной частью
пальца, перемещается вле
во. Рычаг корректора при
этом поворачивается про

тив часовой стрелки, позво
ляя главному рычагу под
действием пружины регу
лятора повернуться по ча
совой стрелке.
Дозатор при этом пере
мещается влево, в сторону
увеличения подачи топли
ва, и подача топлива увели
чивается в соответствии с
ростом давления наддува
(см. рис. 4).
Когда давление наддува
достигает значение Р (рис.
4), регулирующий палец
становится на упор, ограни
чивающий его ход. Регули
рующий палец не может пе
ремещаться дальше этой
точки, несмотря на дальней
ший рост давления наддува.
ВЫСОТНЫЙ КОРРЕКТОР
(A.C.S.). НАЗНАЧЕНИЕ
На рис 5 показана зави
симость атмосферного
давления от высоты. Атмос
ферное давление падает с
увеличением высоты над
уровнем моря.
На рис. 6 показано изме
нением плотности сухого
воздуха в зависимости от
атмосферного давления.
Плотность воздуха умень
Рис. 5. Зависимость атмосфер
ного давления от высоты: 1  ат
мосферное давление, 2  высота.
Рис. 6. Плотность сухого возду
ха: 1  атмосферное давление, 2
 плотность.
шается с уменьшением ат
мосферного давления. Ав
томобиль с дизельным дви
гателем, отрегулирован
ным для работы на низких
высотах, при работе на
больших высотах может
иметь следующие недос
татки, обусловленные из
быточной подачей топлива.
1.Увеличенный выброс
черного дыма.
2.Недостаточная мощ
ность, несмотря на избы
точный расход топлива.
3.Нагар в камере сгора
ния, сокращающий ресурс
двигателя.
Для устранения этих проб
лем величина максималь
ной подачи топлива должна
изменяться с изменением
высоты по закономерности,
показанной на рис. 7.
Высотный корректор пе
ремещает главный рычаг
регулятора при изменении
атмосферного давления,
вынуждая дозатор изме
нить максимальную подачу
с изменением атмосферно
го давления.
На рис. 8 показан высот
ный корректор в разрезе,
установленный на топлив
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика
бор регулирующих прокла
док и удерживается в крышке
усилием пружины корректо
ра. Конусная часть регулиру
ющего пальца контактирует
со штоком, другой конец ко
торого контактирует с рыча
гом корректора. Другой ко
нец рычага корректора воз
Рис. 7. Зависимость макси действует на главный рычаг.
мальной подачи топлива от вы
соты: 1  максимальная подача, Верхняя часть главного
2  высота. рычага связана с пружиной
ном насосе типа VE. Высот регулятора, которая в свою
ный корректор установлен очередь связана с рычагом
на верхней части корпуса управления.
насоса. Внутренняя по Нижняя часть главного ры
лость корректора сообщена чага связана с дозатором.
с атмосферной. Корректор Движение регулирующего
состоит из следующих ос пальца вызывает движение
новных частей: сильфон (1), штока, которое передается
пружина корректора (11), на рычаг корректора и глав
регулирующий палец (2), ный рычаг. Перемещение
шток (10), рычаг корректо главного рычага вызывает
ра (8), резьбовая втулка (3). перемещение дозатора.
Сильфон соединен с регу Продолжение следует...
лирующим пальцем через на Андрей ОБМАНЩИКОВ
Рис. 8. Высотный корректор A.C.S. в разрезе: 1  сильфон (ваккууми
рованный), 2  регулирующий палец, 3  резьбовая втулка, 4  корпус
регулятора, 5  главный рычаг, 6  дозатор, 7  ось В, 8  рычаг, 9  ось
А, 10  шток, 11  пружина, 12  прокладка.
ноябрь 2008 37
 АсканияАвто 
официальный дистрибьютор
торговой марки Meyle
Эксклюзивный представитель в Украине и Молдове
программы MOBIHEL
производства HELIOS GROUP (Словения)
предлагает полный ассортимент материалов,
Детали подвески и необходимых для качественного ремонта
РТИ лакокрасочного покрытия автомобиля:
 Системы подбора автоэмалей MOBIHEL для всех видов
Амортизаторы покрытий, техническая поддержка и обучение.

Детали тормозных  Автоэмали MOBIHEL готовых цветов (алкидные,

систем акриловые, металлики), широкой спектр цветовой гаммы.

 2К акриловые лаки MOBIHEL

Водяные насосы и
патрубки  ПЭ шпатлевки, 2К и 1К грунтовки для поверхностей всех
типов, отвердители, разбавители, добавки MOBIHEL.
Ролики натяжные  Материалы для окраски "переходом", окраски пластика,
материалы PRESTIGE серии (хамелион).
Ремни приводные
 Абразивные материалы SMIRDEX (Греция), малярные
ленты, сварочная проволока, покрасочный инструмент,
Подшипники ступиц материалы для полировки 3М.

ШРУС и пыльники  Высококачественная спецодежда для маляров и

колористов.
Фильтры
Дилерская сеть и система доставки по всей Украине.
Тел./факс: 8 (061) 2138592 www.mobihel.ua
Детали
электрооборудования
и много другое…

г. Киев, ул. Сырецкая, 27а, MEYLEHDQuality 

+38 044 545 77 11
Филиалы: усиленное качество
г. Киев, +38 044 206 46 73
г. Одесса, +38 0482 42 05 39 www.ascaniaauto.com
 тюнинг

МОТОЦИКЛЫ В АЭРОГРАФИИ
Статус журнала предполагает,
что публикации будут касаться
только автомобилей. Однако пос
мотрим на это под другим углом. В
процессе техноэволюции мотоцик
лы развивались совместно с авто
мобилями, и потому имеют, как го
вориться, "общие гены". Электрон
ная начинка супербайков не усту
пает автомобильной, отчего ре
монтируются они, возможно, на
тех же автоСТО и теми же автоспе
циалистамидиагностами и мото
ристами. А современный мото
цикл, на мой взгляд,  это полуав
томобиль как по количеству колёс,
так и размерам и, подчас, многими
любим не меньше, чем любят авто
мобиль. И потому мотоцикл  пос
тоянный клиент студий дизайна и
аэрографии. К тому же, благодаря
многолетнему опыту, замечаем,
что начинающие художники аэрог
рафии не решаются на исполнение
автомобилей и начинают свой
творческий путь к мастерству че художников к исполнению мото за отсутствия адгезии краски на та
рез роспись скутеров и мотоцик техники. Детали к мотоциклу кие материалы. Ввиду этого обстоя
лов знакомым и друзьям. меньше автомобильных, а демон тельства, такие детали либо демон
Попробуем прикоснуться к миру таж и установка  проще. Однако тируют, либо обклеивают автома
"МотоАрт" и узнать о тонкостях следует с предельной осторож лярным скотчем.
художественной росписи мото ностью производить разборку Отвечая на вопрос, необходима
циклов. Для определённости раз сборку мотоцикла, чтобы не сло ли полная разборка мотоцикла
делим условно всю мототехнику мать элементы защёлок крепле под роспись, скажу, что не обяза
на две группы по типу исполнения ния, так как они пластиковые. тельна. Разборка необходима,
отделки кузова: в пластиковых Так же, как и с автомобилем, чтобы качественно выготовить
накладках и без таковых. Послед мотоцикл необходимо сфотогра снятые детали и по окончании
ние, как правило, имеют класси фировать перед разборкой в при росписи корректно залакировать.
ческий вид, а все исполняемые емлемом ракурсе для создания Если удобно рисовать на собран
детали выполнены из металла. эскиза будущего шедевра, а рос ном мотоцикле или есть такая не
Другое дело, когда мотоцикл име пись производить как в частично обходимость, например, для дос
ет аэродинамическую обшивку из разобранном виде прямо на мо тижения идеальности совпадения
пластиковых элементов, которые тоцикле, так и подетально. Техно переходов линий с детали на де
полностью охватывают раму, логия подготовки поверхности таль, можно рисовать, предвари
превращая мотоцикл в транспо пластика или металла одинакова тельно установив и закрепив мо
ртное средство, с дизайнерской и для авто, и мототехники. Это оз тоцикл на стапеле или подиуме
точки зрения, законченное и гото начает, что поверхность необхо для удобства.
вое к эксплуатации. Однако твор димо заматировать абразивным Постарайтесь перед исполне
ческий человек всегда найдёт материалом (шкуркой "тысяча" с нием создать эскиз или проект
путь к совершенству, о чем свиде водичкой), так как пластик чаще будущего шедевра. Отвечая на
тельствуют новые работы в об всего уже окрашен, что можно оп вопрос, можно ли это сделать не
ласти тюнинга и художественной ределить визуально. Неокрашен подготовленному человеку с неп
росписи мотоциклов. ные детали необходимо будет реодолимым креативнотворчес
В нашей публикации затронем загрунтовать, выровнять под ок ким желанием, скажу, что нет ни
лишь тему художественной роспи раску, покрасить. По окончании чего невозможного. Даже есть
си и нюансов в исполнении мото росписи все исполненные детали варианты, как это сделать. Мож
цикла по сравнению с автомоби обязательно лакируются в два но отрисовать всё вручную, что
лем. Основной особенностью слоя автолаком и полируются. требует определённого таланта и
можно назвать размер холста, ко Резиновокаучуковые детали не навыков рисования, а главное,
торый и притягивает начинающих окрашиваются и не лакируются из займёт много времени. Возмож

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a ноябрь 2008 39
 тюнинг
но выполнить эту же работу на
персональном компьютере, ис
пользуя готовые объекты и текс
туры, что потребует ещё и навы
ков работы с графическими прог
раммами. Но есть альтернатива:
сфотографировать или выкачать
из Интернета фотографию иден
тичной модели мотоцикла и рас
печатать на весь лист формата
А4. Далее из этого можно создать
набросок, добавив гелевыми руч
ками необходимые линии или ри
сунок. Необходимо постараться
представить себе, как будет выг
лядеть мотоцикл после росписи,
разобраться с цветами и поряд
ком их нанесения.
Перенести рисунок также можно
несколькими способами: спроек
тировать на деталь и перерисо
вать; нарисовать от руки; напеча
тать на плоттере или вырезать са
мостоятельно трафареты, и уже по
ним нанести рисунок. Первый
способ применим к большим дета
лям или площадям, к тому же дета
40 ноябрь 2008
ли должны быть светлыми. Пос
ледний способ самый оптималь
ный в нашем случае. Трафареты
удобны с той точки зрения, что од
ним движением аэрографа созда
ётся сразу графика в масштабе, с
максимальной точностью повторе
ния. Придётся повозиться с выре
занием трафаретов, но работа в
целом будет продвигаться быст
рей, а изображение выглядеть луч
ше и живей, обладать масштаби
руемостью, т.е. изображение бу
дет одинаково хорошо смотреться
как издали, так и вблизи. Активней
используйте автомалярный скотч в
качестве трафарета и для защиты
от нежелательного напыла. Поста
райтесь разобраться со схемой
наложения цветов конкретно для
вашего рисунка, что может впос
ледствии экономить время.
Количество исполняемых плас
тиковых деталей мотоцикла на
поминает исполнение салона ав
томобиля. После росписи и тща
тельной лакировки в два слоя,
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
высушивания в течение несколь
ких часов, согласно технологии,
сборки и полировки, не забыва
ем сфотографироваться на ис
полненном мотоцикле и пофотог
рафировать своих друзей и зна
комых. И если возникают сомне
ния в нарисованном, всегда мож
но снять необходимую деталь,
заматировать, подрисовать и
вскрыть лаком.
Экспериментируйте с образом
 и эксклюзивный вариант ваше
го мотоцикла будет приводить в
радостный трепет восторжен
ных зрителей. Успехов в творче
стве и попрежнему ждём ваши
вопросы по аэрографии, на каж
дый из которых постараемся от
ветить.
Спартак КАНЕВСКИЙ
Вопросы по аэрографии можно
отправить автору на email:
spartak@captaincolour.com.ua
 покраска

СЕКРЕТЫ КОЛОРИСТИКИ
ОБЩЕЕ ОЗНАКОМЛЕНИЕ: УСЛОВИЯ МАСТЕРСКОЙ,
ТЕХНОЛОГИЯ И ОСОБЕННОСТИ ПОДБОРА ЦВЕТА
Спрос покупателя растет, вслед за
ним растет автомобильная индустрия
и ее разновидность, что влечет за со
бой потребность в качественном и
быстром обслуживании. Точный под
бор цвета и покраска кузова по техно
логии имеют непосредственное отно
шение к этой потребности. По статис
тике в большинстве случаев ремонт
кузовов нуждается в частичной подк
раске, что намного сложнее полной
покраски. Это связано с тем, что со
временем краска выгорает, в резуль
тате чего образующийся цвет не сов
падает с начальным цветом заводско
го покрытия, а также каталоги цвет
ных вееров от мировых производите
лей автоэмалей подобраны в соответ
ствии к стандартам заводского пок
рытия. В этих случаях требуется инди Фото 1. Цветовой веер
видуальный подбор цвета.
УСЛОВИЯ ПОДБОРА ЦВЕТА.
МАСТЕРСКАЯ
Подобрать совпадающий цвет спо
собны только квалифицированные ко
лористы с очень хорошим восприяти
ем и пониманием цветов. Чтобы до
биться желаемого результата, нужно
соблюдать не только технологию, но и
определенные правила. Например,
при правильном подборе цвета нема
ловажную роль играют условия рабо
чего места, мастерская колориста.
Казалось бы, что уютная комнатка, ок
рашена в любимый цвет, например, в
голубой, и освещаемая обычной пото
лочной лампой, вполне подойдет. Но
она больше подойдет художнику, ко
торому важно, чтобы все окружающее
радовало его глаз и вдохновляло ри
совать. Для колориста важно, в пер
вую очередь, не настроение, с кото
рым он будет подбирать цвет, а пра
вильное и полное восприятие цвета.
Исходя из этого, рекомендуется:
Фото 2. Установка для подбора краски
 стены покрасить мутной белой или
рудняют световосприятие. Сочетание Чтобы достичь максимального приб
светлосерой краской, которая способ
ярко окрашенных стен и света от ламп лижения к естественному дневному
на отражать весь спектр световых волн.
мешает правильно воспринимать цве свету, нужно устанавливать флуорес
Другими словами: красный цвет отра
та предметов; центные лампы, которые обладают
жает только красную часть спектра, ос
 добиться того, чтобы искусствен силой света около 1000 люкс в гори
тальное он поглощает, а белый цвет
ное освещение мастерской было как зонтальном направлении на расстоя
имеет способность отражать красный,
можно ближе к естественному днев нии двух метров от источника света.
оранжевый, желтый, зеленый, синий и
ному освещению, сила света которого Специалисты компании DE BEER ре
фиолетовый свет, что в свою очередь
составляет 10 000 люкс и более. Для комендуют использовать лампы ОС
делает правильное и полное восприя
правильного восприятия истинного РАМ Л19 или ФИЛИПС Л54, Л90, кото
тия всего окружающего;
цвета свет источника не должен быть рые по спектру наиболее близкие к
 стены покрасить матовой краской,
слишком желтым или слишком синим. естественному свету.
чтобы не было бликов, которые зат

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a ноябрь 2008 41
 покраска

Вариации при окрашивании краской с эффектом "металлик"

Вариация внешних Изменение цветового оттенка
факторов Затемнение Осветление
Условия среды повышение температуры снижение температуры
повышение циркуляции воздуха уменьшение циркуляции воздуха
уменьшение влажности повышение влажности
Регулировка пистолета уменьшение диаметра сопла увеличение диаметра сопла
распылителя уменьшенная струя увеличенная струя
увеличение диаметра сечения струи уменьшение диаметра сечения струи факела
факела
повышение давления воздуха снижение давления воздуха
воздушный клапан с повышенным воздушный клапан с пониженным расходом
расходом
Разбавитель ускоренный разбавитель обычный разбавитель
больше разбавителя меньше разбавителя
Техника распыления увеличение расстояния до объекта уменьшение расстояния до объекта
увеличение скорости нанесения уменьшение скорости нанесения
увеличение промежуточной выдержки сокращение промежуточной выдержки
Технология подбора цвета Осветление цвето
В процессе приготовления краски вого оттенка произ
следует регулярно перемешивать сос водится более свет
тавные эмали. Особенно тщательного лыми миксами, под
перемешивания требуют краски с эф ходящими по цвету,
фектом "металлик" или "перламутр". можно также произ
Полученные цвета в мокром виде водить белым цве
нельзя сравнивать с сухим образцом. том, но надо быть
Краска с эффектом "металлик" после внимательным, так
полного высыхания получается свет как может получить
лее, а краска без этого эффекта  тем ся белесость, кото
нее. Кроме условий мастерской, к рая практически не
особо важным факторам влияния на удаляется. Необхо
цвет эмали с эффектом "металлик" от димо сравнивать об
носятся: техника распыления, рассто разец цвета с ориги
яние между головкой пульверизатора налом по каталогу и
и покрытия, инструмент (диаметр соп не добавлять ни чер
ла, распылительной головки), регули ный цвет, ни более
ровка пистолета распылителя, давле темный подходящий
ние сжатого воздуха на входе и выхо по цвету микс. Для
де, разбавление с растворителем. Ис "металликов" освет
ходя из этого, прежде чем доводить ление производится
краску "металлик" определенными миксами из алюми
пигментами, настоятельно рекомен ниевой пудры. Сле
дуется сделать несколько тестнапы дует быть внима
лов, играя на технике нанесения или тельным: может поя
на давлении, что позволяет осветлить виться серость и из
или затемнить ее цветовой оттенок. быток алюминиевой Фото 3. Круг Освальда
Более подробная информация о воз пудры. Также можно колеровать бе темной подложки. Всегда колеровку
можных вариациях при окрашивании лым перламутром, в том случае если желательно производить теми микса
краской с эффектом "металлик" при имеется переизбыток алюминиевой ми, которые указаны в рецептуре.
ведена в таблице 1. пудры, но перламутр можно добав Заключение
Особенности колеровки лять только небольшое количество, Соблюдение выше обозначенных
Цвет всегда следует выравнивать с так как может появиться эффект "пер правил и технологии улучшит и ускорит
минимальным количеством красок ламутра". Для красок с эффектом процесс приготовления краски точного
для подцветки. Чем больше использу "перламутр" осветление производит цвета, что сделает ремонт покрытия со
ется красок для подцветки, тем гряз ся более светлым перламутром, кото вершенно незаметным. Хотя точность
нее становится цветовой оттенок. рый есть в рецепте. воспроизведения цвета краски являет
Цветовые оттенки колеруются мик Затемнение цветового оттенка мож ся только одной из составляющих про
сами, расположенными слева и спра но производить темным миксом, но цесса ремонта, тем не менее, именно
ва на Круге Освальда. Необходимо нужно быть внимательным: может поя на это, прежде всего, обращает внима
сравнивать образец цвета с катало виться эффект грязносерого оттенка. ние клиент. Удовлетворенность клиента
гом и не доливать микс, который мо Лучше всегда доводить более темным  это залог Вашего успеха!
Материалы подготовлены
жет быть в избытке. Если какойлибо миксом, подходящим по цвету. Затем специалистами компании ХАММЕР
цвет присутствует в избытке, то нужно нение бокового оттенка для красок с www.hammer.com.ua
уничтожить его миксом, который на эффектом "металлик" и "перламутр" Любомир ПОТЕПНЕВ
ходится напротив в Круге Освальда. производится с помощью нанесения Юрий ГАЛАМАГА

42 ноябрь 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a

СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТЫ WABCO
ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Продолжение. Начало № 7  12 2007 г, №19 2008 г
ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
С ЭЛЕКТРОННЫМ
УПРАВЛЕНИЕМ EBS
Растущая конкуренция в
транспортной промышлен
ности приводит к постоянно
повышающимся требовани
ям, предъявляемым к тор
мозным системам. Появле
ние электроннопневмати
ческих тормозных систем
(EBS) является следующим
логическим шагом, который
отвечает данным требовани
ям. EBS позволяет получать
оптимальное соотношение
между тормозными силами
отдельных колес, а также
между тягачом и прицепом.
Широкие возможности по
диагностике и обслуживанию
электроннопневматических
тормозных систем являются
предпосылкой для эффек
тивного использования под
вижного состава. Дополни
тельно повышается активная
безопасность транспортных
средств и безопасность дви
жения за счет сокращения
тормозного пути, лучшей ус
тойчивости транспортных
средств и индикации состоя
ния тормозных накладок.
ПРЕИМУЩЕСТВА EBS
EBS значительно сокра
щает затраты на сервис.
1.Электроннопневмати
ческая тормозная система
согласует между собой
большое число функций.
Цель  при максимальной
безопасности торможения
снизить затраты на сервис,
например, за счет умень
шения износа тормозных
накладок.
2.Согласованное управ
ление тормозным давлени
ем на передней и задней
осях улучшает использова
ние накладок. За счет рав
номерного нагружения всех
колесных тормозов умень
шается общий износ накла
док. Дополнительным ре
узлы и компоненты
зультатом является то, что
сервис и смена тормозных
накладок на обеих осях осу
ществляется одновремен
но. Это приводит к сниже
нию затрат на простой.
СТРУКТУРА СИСТЕМЫ
Описываемая система
является совместной раз
работкой Deimler Benz и
WABCO. Этой системой ос
нащаются тяжелые грузо
вые автомобили Deimler
Benz марки "АСТROS". Сис
тема содержит некоторые
отличительные черты, эле
менты и функции Deimler
Benz, которые при приме
нении EBS другими произ
водителями автомобилей
будут заменены на соответ
ствующие разработки
WABCO. К ним относятся:
 разобщающий клапан ре
зервировного контура, резе
рвный контур задней оси;
 особые функции при ре
гулировании тормозных
сил, износа и при управле
нии прицепом.
Элементы EBS WABCO
Структура EBS WABCO да
ет производителям боль
шую гибкость при конструи
ровании системы. В отно
шении разнообразия сис Рис. 1. ЕВS для грузового автомобиля 4х2. Описание к схеме:
тем также могут быть удов 1. Центральный электронный блок управления. 2. Тормозной кран
ЕВS. З. Пропорциональный ускорительный клапан. 4. Магнитный
летворены разнообразные
клапан АВS. 5. Модулятор задней оси. 6. Разобщающий клапан резе
запросы. Для удовлетворе рвного контура. 7. Кран управления тормозами прицепа.
ния основных требований ронного блока управления, ной системе. Эта система
потребителей автомобилей осевого модулятора для зад является резервной и сра
WABCO предлагает систему ней оси со встроенным батывает лишь при выходе
EBS, которая имеет индиви электронным блоком, тор из строя электропневмати
дуальное управление дав мозным краном EBS с 2мя ческого контура.
лением передней, задней встроенными датчиками пе
оси и тормозами прицепа. ремещения и выключателя ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТ
Система EBS состоит из ми, а также из пропорцио РОННЫЙ БЛОК УПРАВ
одной двухконтурной, чисто нальноускорительного кла ЛЕНИЯ 446 130 ... 0
пневматической, и нало пана, двух клапанов АВS для Центральный электрон
женной на нее одноконтур передней оси и электропнев ный блок служит для управ
ной электропневматичес матического клапана управ ления электроннопневма
кой системы. Эта конфигу ления тормозами прицепа. тической тормозной систе
рация названа 2Р/1Е. Двухконтурная пневмати мой и ее контроля. Он опре
Одноконтурная электроп ческая система по своей деляет величину необходи
невматическая система сос структуре в основном соот мого замедления в зависи
тоит из центрального элект ветствует обычной тормоз мости от выдаваемого тор
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a ноябрь 2008 43
 узлы и компоненты
блока управления ЕВS, ко
торое затем вычисляет не
обходимое давление для
передней, задней осей и
для крана управления тор
мозами прицепа. Необходи
мое давление на передней
оси сравнивается с полу
ченным, и возникающая
разница компенсируется
пропорциональным клапа
ном. Аналогично происхо
дит подача управляющего
давления для прицепа. До
полнительно определяются
скорости вращения колес,
чтобы в случае их блокиро
вания привести в действие
АВS. Центральный элект
ронный блок обменивается
данными с осевым модуля
тором (при системе 6S/6М 
с модуляторами) через ши
ну обмена данных ЕВS. Уп
равление прицепом, имею
щим ЕВS, осуществляется
через разъем стандарта IS0
11992.
Центральный электрон
ный блок связан с другими
системами (управление дви
гателем, замедлителем и
т.п.) через шину обмена дан
ных автомобиля (рис. 3).
Рис. 3
ТОРМОЗНОЙ КРАН ЕВS
480 001 ... 0
Тормозной кран ЕВS при
меняется при формирова
нии электрического и пнев
матического сигналов для
подачи и сброса давления в
электроннопневматичес
кой тормозной системе.
Прибор имеет два пневма
тических и два электричес
ких контура. Начало воз
действия на кран распозна
ется двойным выключате
лем (а). Перемещение што
Рис. 2. Функциональная схема: 1. Тормозной кран ЕВS . 2. Пропорци
ка (b) регистрируется и вы
ональноускорительный клапан. З. Магнитный клапан АВS. 4. Датчик дается в виде электричес
скорости. 5. Датчик износа. 6. Разобщающий клапан резервного кого сигнала импульсной
контура. 7. Модулятор задней оси. 8. Кран управления тормозами модуляции. После этого
прицепа.
мозным краном ЕВS сигна вращения колес, замерен осуществляется подача ре
ла. Необходимое замедле ными датчиками, являются зервных тормозных давле
ние вместе со скоростями входными сигналами для ний в 1й контур (вывод 21)
44 ноябрь 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
и 2й контур (вывод 22).
При этом давление во 2м
контуре появляется нес
колько позднее. Имеется
возможность через допол
нительный управляющий
вывод 4 (по желанию клиен
та) воздействовать на пнев
матическую характеристику
2го контура. При выходе из
строя одного из контуров
(пневматического или
электрического) оставшие
ся контуры остаются рабо
тоспособными (рис. 4)
Рис. 4
.
ПРОПОРЦИОНАЛЬНО
УСКОРИТЕЛЬНЫЙ
КЛАПАН 480 202 … 0
Пропорциональноуско
рительный клапан приме
няется в электроннопнев
матической тормозной сис
теме для управления дав
лением передней оси.
Он состоит из пропорци
онального магнитного кла
пана (а), ускорительного
клапана (b) и датчика дав
ления (с). Электрическое
управление и контроль осу
ществляется центральным
электронным блоком EBS.
Поданный от электронно
го блока ток управления
посредством пропорцио
нального магнитного клапа
на преобразуется в управ

ляющее давление ускори
тельного клапана. Давление
на выходе 2 пропорциональ
ного клапана соответствует
управляющему давлению.
Пневматическое управле
ние ускорительным клапа
ном (вывод 4) происходит
посредством давления ре
зервного контура, которое
подается от вывода 22 тор
мозного крана EBS (рис. 5).
Рис. 5
РАЗОБЩАЮЩИЙ
КЛАПАН РЕЗЕРВНОГО
КОНТУРА 480 205 … 0
Разобщающий клапан ре
зервного контура применя
ется для подачи или сброса
давления в тормозных ци
линдрах задней оси (в слу
чае выхода из строя элект
рического контура) и состо
ит из нескольких клапанов,
которые выполняют следу
ющие функции (рис. 6):
1.Функции 3/2 ходового
клапана для запирания ре
зервного тормозного дав
ления при работающих
электропневматических
контурах.
2.Функция ускорительно
го клапана для улучшения
времени срабатывания ре
зервной системы.
3. Обеспечение запазды
вания подачи воздуха для
того, чтобы при срабатыва
нии резервного контура
синхронизировать подачу
давления на переднюю и
Рис. 6
заднюю оси.
4.Снижение давления
воздуха, чтобы при работе
резервного контура не до
пустить перетормаживания
задней оси (снижение 2:1).
ОСЕВОЙ МОДУЛЯТОР
480 103 ... 0
Осевой модулятор управ
ляет давлением тормозных
цилиндров по бортам на од
ной или двух осях.
Это происходит через два
независимых пневматичес
ких канала управления (канал
А и В), каждый с клапаном по
дачи и сброса давления, с
датчиком давления и общим
электронным блоком управ
ления. Задание необходимо
го давления и контроль про
изводится центральным бло
ком управления.
Дополнительно от двух
датчиков регистрируются
скорости вращения колес.
При блокировании или
проскальзывании поданное
давление соответствующим
образом изменяется. Име
ется возможность подклю
чения двух датчиков износа.
Осевой модулятор имеет
дополнительный вход для
резервного тормозного
контура. Через двухмагист
ральный клапан (по одному
на борт) осуществляется
подача преобладающего по
величине давления на тор
мозные цилиндры задней
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
узлы и компоненты
оси при работе резервного Рис. 8
контура (рис. 7).
Рис. 7
ЕВS ДЛЯ ПРИЦЕПОВ И
ПОЛУПРИЦЕПОВ
Тормозная система для
КРАН УПРАВЛЕНИЯ
полуприцепа состоит из
ТОРМОЗАМИ ПРИЦЕПА
тормозного крана прицепа,
480 204 … 0
автоматического регулято
Кран управления тормо
ра тормозных сил и систе
зами прицепа применяется
мы АВS. В прицепе к данной
в электроннопневматичес
системе добавляются регу
ких тормозных системах
лятор тормозных сил, кла
для управления подачей
пан соотношения давлений
давления на соединитель
для передней оси и клапан
ные головки прицепа.
ограничения давления для
Кран управления тормо
задней оси.
зами прицепа состоит из
Данная тормозная систе
пропорционального маг
ма соответствует высокому
нитного клапана (а), уско
техническому уровню, осо
рительного клапана (с),
бенно если она дополнена
клапана безопасности при
системой АВS. Несмотря на
обрыве магистрали (d) и
это еще имеются возмож
датчика давления (с).
ности к улучшению:
Электрическое управление
1.Сокращение номенкла
и контроль осуществляется
туры/числа составляющих
центральным блоком ЕВS.
и, за счет этого, стоимости
Поданный от электронно
установки.
го блока ток управления
2.Замена пневматических
преобразуется посред
клапанов и их настройки
ством пропорционального
электронным управлением
магнитного клапана в дав
и возможностью парамет
ление управления ускори
рирования.
тельным клапаном. Выход
3.За счет применения
ное давление крана управ
точно работающих пневма
ления тормозами прицепа
тических контуров управле
пропорционально этому
ния устраняется отклоне
давлению.
ние от характеристики
Пневматическое управле
пневматического клапана,
ние ускорительного клапа
которое имеется сейчас.
на осуществляется посред
4.За счет "электрической
ством давления резервного
магистрали управления
тормозного контура от тор
тормозами прицепа" и
мозного крана ЕВS (вывод
электронного управления
42) и выходного давления
можно значительно сокра
ручного тормозного крана
тить время срабатывания и
через вывод 43 (рис. 8).
ноябрь 2008 45
 узлы и компоненты
Рис. 9. ЕВS для полуприцепов 4S/2М 1. Тормозной кран ЕВS прицепа. 2. Модулятор ЕВS прицепа.
З. Датчик АВS. 4. Датчик загрузки. 5. Датчик давления. 6. Выключатель давления.
7. Разобщающий клапан резервного контура.
Рис. 10. ЕВS для прицепов 4S/2М. 1. Тормозной кран ЕВS прицепа. 2. Модулятор ЕВS прицепа. З. Датчик
АВS. 4. Датчик загрузки. 5. Датчик давления. 6. Выключатель давления. 7. Разобщающий клапан резерв
ного контура. 8. Ускорительный клапан ЕВS.
тормозной путь с повыше
нием устойчивости всего
автопоезда.
5.Расширение возмож
ностей диагностики для
всей тормозной системы,
включая обслуживание и
инструкции по устранению
неисправностей.
Эти возможные улучше
ния стали основой для раз
работки электроннопнев
матической тормозной сис
темы для прицепов и полуп
рицепов.
СТРУКТУРА СИСТЕМЫ
Стандартная система
46 ноябрь 2008
ЕВS, например, для 3х
осевого полуприцепа
(рис.9), осуществляет
электронное управление
тормозным давлением по
бортам. Система состоит
из двухконтурного модуля
тора прицепа с цифровым
интерфейсом, подключен
ным к тягачу по ISO 11992,
тормозного крана ЕВS
прицепа, датчика загрузки
и датчиков АВS. При ис
пользовании в прицепе
или полуприцепе с пово
ротной осью используется
система с дополнитель
ным ускорительным клапа
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
ном ЕВS на поворотной
оси (рис. 10).
Прицепы с электронно
пневматической тормозной
системой должны состыко
вываться с тягачами, имею
щими обычную пневмати
ческую тормозную систему,
и с тягачами, имеющими
ЕВS, которые в случае вы
хода из строя электронного
привода затормаживаются
резервной пневматической
системой.
Таким образом появляют
ся три возможных варианта
эксплуатации.
Прицеп или полуприцеп
сцеплен с новым тягачом,
имеющим ЕВS и расширен
ную систему питания по
стандарту ISO 7638 с САN
интерфейсом.
Используются все функ
ции ЕВS. Сигнал о величине
необходимого замедления
передается прицепу через
интерфейс.
Прицеп или полуприцеп
сцеплен с тягачом, имею
щим обычную тормозную
систему и систему питания
АВS прицепа по стандарту
ISO 7638, но без САNин
терфейса.
Используются все
функции ЕВS, исключая
передачу сигнала о вели
чине необходимого за
медления через САNин
терфейс. Задание вели
чины необходимого за
медления осуществляет
ся за счет встроенного в
тормозной кран прицепа/
полуприцепа датчика
давления, который заме
ряет давление управле
ния прицепом/полупри
цепом.
РЕЗЕРВНЫЙ
РЕЖИМ РАБОТЫ
При выходе из строя
электрического питания
всегда есть возможность
затормозить с использо
ванием пневмосистемы,
но уже без регулирования
в зависимости от загрузки
и без функции АВS.
При резервном режиме
работы время срабатыва
ния соответствует обыч
ной тормозной системе.
При пневматическом уп
равлении прицепом/по
луприцепом с ЕВS значи
тельно улучшается время
срабатывания за счет
электрического измере
ния давления управления.
При эксплуатации в сцеп
ке с тягачом с ЕВS и уп
равлении через САNин
терфейс происходит од
новременная подача дав
ления в тягаче и прице
пе/полуприцепе.
Продолжение следует....
Андрей ОБМАНЩИКОВ

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТОЛА
ЗАКАЗОВ НА СТО
Продолжение. Начало № 10 2008 г
ЧТО ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ ОТДЕЛ ПО
РАБОТЕ С КЛИЕНТУРОЙ
Отдел по работе с клиентурой  это
производственное подразделение
основного производства, продукцией
которого является сервис (обслужи
вание клиентуры). Результатом его
работы является загрузка СТО (нали
чие нужного количества клиентов),
удовлетворенность клиентов и пов
торные продажи.
Загрузку СТО можно измерять как
отношение фактически проданных
нормочасов к количеству фактически
имеющихся на СТО чел/час (к кален
дарному фонду времени явочной чис
ленности основных производствен
ных рабочих).
Уровень удовлетворенности клиен
тов (в первом приближении) можно
оценить по отношению количества не
выразивших замечаний клиентов к об
щему числу автомобилезаездов.
Повторные продажи определяются
удельным весом постоянных клиен
том, т.е. тех, кто обратился на СТО не
менее 2 раз в течение года.
ОРК на современных СТО занимает
от 20 до 35% производственной пло
щади, а при совмещении его в одном
помещении с автосалоном до 4045%
и включает в себя:
— Подразделение, обеспечиваю
щее информацию для клиентов и о
клиентах.
— Стоянка для автомобилей клиен
тов, прибывших на ремонт.
— Стоянка для автомобилей клиен
тов после ремонта.
— Накопительный бункер для авто
мобилей, принятых в ремонт (в основ
ном для кузовных и малярных работ,
капитального ремонта двигателя, аг
регатов).
— Подразделение для диагностики
и приемки автомобилей, определения
объема и номенклатуры работ, согла
сование их с клиентом при приемке их
в ремонт (Direkt Name).
— Стол заказов (рецепция,
Kundendins)  подразделение прием
ки клиентов и оформления заказов.
— Помещение для клиентов (для
ожидания, отдыха).
— Магазин для продажи аксессуа
ров, принадлежностей, материалов.
— Детская комната.
— Бытовые условия для клиентов:
пункт питания, телефон, мужской и
женский туалет, транспортное обес
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
печение.
—Подразделение, обеспечиваю
щее информацию для клиентов и о
клиентах, это, как правило, отдел
рекламы, который не подчинен ОРК,
но выполняет работы для него.
Он устанавливает знаки и информа
ционные щиты, размещает наружные
и внутренние объявления, вывески и
щиты, дает рекламу в СМИ, проводит
презентации, выставки, акции, соби
рает информацию о клиентах, опре
деляет эффективность рекламы.
— Стоянка для автомобилей клиен
тов, прибывших на СТО, должна со
держать 1 место стоянки на 2 рабочих
места производственной зоны. Зона
стоянки для клиентов должна быть ох
раняема, иметь разметку, быть чис
той, на ней не должны находиться ав
томобили сотрудников или технологи
ческий транспорт СТО.
— Стоянка автомобилей после ре
монта может быть совмещена со сто
янкой автомобилей, прибывших на
ремонт, но лучше, если она располо
жена на внутренней территории стан
ции. Количество мест стоянки на одно
рабочее место  от 1,5 до 3.
— Накопительный бункер  склад ав
томобилей, принятых на кузовной ре
монт и окраску, рассчитывается на ос
новании анализа статистики пропуск
ной способности цехов и должен
обеспечить своевременную подачу
автомобиля в ремонт после комплек
тации и подготовки производства для
полной загрузки производственных
мощностей этих цехов. Расчет бунке
ра ведется индивидуально для каждой
станции. Его площадь составляет 10
15% суммарной площади кузовного и
малярного цеха. Загрузка рихтовки и
покрасочного отделения повышается,
если накопительный бункер находит
ся в крытом помещении цеха.
— Подразделение для диагностики
и приемки автомобиля. Отдельное по
мещение, изолированное от рабочей
зоны с целью создания благоприятных
условий для разговора с клиентами.
Оно оборудовано диагностическим и
другим оборудованием, обеспечива
ющим возможность проведения всего
комплекса проверочных и диагности
ческих работ с целью правильного оп
ределения полного перечня необходи
мых работ для восстановления рабо
тоспособности автомобиля и согласо
вания с клиентом перечня и номенкла
менеджмент
туры работы для включения в заказ.
Обычно это подразделение имеет
стенд по диагностике двигателя и
проверке состава отработавших га
зов, стенд для проверки увода колеса,
тормозной стенд, стенд для проверки
правильности регулировки света фар,
подъемник, рабочее место для визу
альной проверки трансмиссии и пе
редней и задней подвески. Подразде
ление оснащено всем необходимым
для нормальной работы приемщика с
клиентом. На некоторых станциях зо
на приемки совмещена с зоной ре
монта. Диагностика автомобиля про
изводится мастеромприемщиком в
присутствии клиента. При необходи
мости к процессу определения переч
ня и номенклатуры работ подключает
ся мастер производства, механик.
Стол заказов (рецепция,
Kundendins)  производственное
подразделение, в котором осущес
твляется приемка клиентуры, обору
дованное рабочими местами масте
ровприемщиков, консультанта, при
емщика (инженера) по гарантии, мас
тера выходного контроля, кассой. Как
правило, в нем находится магазин по
продаже аксессуаров и принадлеж
ностей. Стол заказов оформлен в со
ответствии с требованиями реклам
ного стиля компании, имеет высокий
эстетический уровень, так как являет
ся "лицом фирмы".
Помещение для клиентов. Требо
вания к оформлению.
— На подъездах к СТО должен ви
сеть знак 56 ПДД.
— Внешняя и внутренняя реклама
должны быть оформлены в соответ
ствии с требованиями фирменного
стиля компании.
— В темное время суток использу
ется световая реклама.
— Подъезды и дороги, ведущие на
СТО, должны быть в хорошем состоя
нии и иметь разметку.
— Вывески и рекламные объявле
ния на СТО должны обеспечить клиен
там возможность ориентироваться
без посторонней помощи.
— Охрана должна быть расположе
на таким образом, чтобы клиент мог
передать документы, не выходя из ав
томобиля.
— Стол заказов должен иметь рабо
чие места для работы с клиентами и
места для ожидания клиентов. При
этом клиент должен иметь возмож
ноябрь 2008 47
 менеджмент
ность сидеть, особенно если при этом
сидит приемщик.
— Рабочие места мастеровприем
щиков оснащены персональными
компьютерами, имеющие программы
по работе с клиентурой (выписки уче
та, движения заказнарядов), данных
о клиентах, программу по запасным
частям, сеть для передачи информа
ции другим подразделениям (в бух
галтерию, склад, магазин или получе
ния информации от них).
В столе заказов должны быть норма
тивы трудоемкости, каталоги запас
ных частей, правила оказания услуг,
прейскуранты, законодательные акты,
нормативные документы. В столе за
казов должны лежать раздаточные ма
териалы для клиентов (визитки, прай
сы, календари, листовки, буклеты).
В столе заказов должны висеть фо
тографии приемщиков, начальника
сервиса, основных рабочих, если кли
ента пускают в ремонтную зону.
Комната для клиентов должна
быть чистой, привлекательной, акку
ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНЫХ ДОКУ
МЕНТОВ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ НАХО
ДИТЬСЯ В АВТОСЕРВИСОМ
ПРЕДПРИЯТИИ
1.Правила оказания услуг по техни

ческому обслуживанию и ремонту ав

томобильных транспортных средств.
2.Закон Украины "О защите прав пот

ребителей" ("Ведомости Верховной
Рады" (ВВР), 1991, № 30, стр. 379).
3.Закон Украины "О метрологии и
метрологической деятельности"
(ВВР, 2001. №31, стр.145).
4.Закон Украины "О стандартиза

ции" (ВВР, 2001, № 31, стр.145).
5.Закон Украины "О подтверждении
соответствия" (ВВР, № 32, стр. 169).
6.Закон Украины "Об аккредитации
организаций с оценкой соответствия"
(ВВР, № 32, стр. 170).
7.Закон Украины "О дорожном дви

жении".
8.Закон Украины "О транспорте".
9.Закон Украины "Об автомобиль

ном транспорте".
10. Правила дорожного движения.
11. ГОСТ
ISO 9004

2
2000 "Управ

ление качеством и элементы системы
качества. Часть 2. Наставления отно

сительно услуг.
12. ГОСТ 3649
97 "Средства транспо

ртные дорожные. Эксплуатационные
требования безопасности к техническо

му состоянию и методы контроля".
13. ГОСТ 2322
93 "Автомобили лег

ковые отремонтированные. Общие
технические условия".
14. ГОСТ 2323
93 "Автомобили лег

ковые и мототехника. Предпродаж

ная подготовка. Порядок".
15. ГОСТ 2324
93 "Автомобили лег

ковые. Кузова. Прием в ремонт и вы

дача после ремонта. Порядок".
48 ноябрь 2008
ратной. В комнате должны быть газе
ты, журналы, цветы, телевизор, кофе
варка, часы, телефон, хорошее осве
щение, информация для клиентов, в
том числе обязательная.
ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ,
КОТОРАЯ ДОЛЖНА БЫТЬ ВЫВЕШЕНА
В УДОБНОМ ДЛЯ КЛИЕНТОВ МЕСТЕ
1. Полное название предприятия,
ФИО владельца, руководителя, адрес.
2. Копия свидетельства о государ
ственной регистрации предприятия.
3. Правила оказания услуг по техни
ческому обслуживанию и ремонту ав
томобильных транспортных средств.
4. Перечень оказываемых услуг, с
указанием лица, которое может пре
доставить трудоемкость и стоимость
нормочаса по каждому виду услуг.
5. Образец заказнаряда и других
документов.
6. Гарантийные обязательства.
7. Порядок предъявления и удовлет
ворения претензий.
8. Закон Украины "О защите прав
потребителей", "О дорожном движе
нии", "Об автомобильном транспор
те", "О транспорте".
9. Режим работы, информация об
обслуживающем персонале.
10. Телефоны и адреса органов ис
полнительной власти, территориаль
ных органов защиты прав потребите
лей, Госавтоинспекции, Госкомитета
по вопросам технического регулиро
вания и потребительской политики.
11. Порядок обслуживания граждан,
которые пользуются льготами.
12. Цены на запасные части и мате
риалы.
13. Книга жалоб и предложений.
Туалет должен иметь привлека
тельный внешний вид, быть чистым,
иметь пиктограмму. В нем должна
быть туалетная бумага, мыло, умы
вальник, чистое или разовые полотен
ца.
Ворота и двери должны легко отк
рываться, на них не должно быть мас
ляных пятен.
Отдел по работе с клиентурой дол
жен следить за эстетикой и порядком
на производстве, правильным отно
шением работников СТО к клиентам.
ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТНИКАМ И ИХ
ВНЕШНЕМУ ВИДУ
— Манеры поведения должны соот
ветствовать требованиям деловой
этики.
— Работник должен иметь визитную
карточку, калькулятор, планшет для
записей, ручку, ветошь.
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
— Волосы должны быть чистыми,
расчесанными и аккуратно подстри
женными.
— Одежда, желательно фирменная,
должна быть аккуратной, деловой.
— Обувь должна быть аккуратной и
чистой.
— От работника не должно исходить
неприятных запахов.
— Работникмужчина должен быть
чисто выбрит.
— Косметика женщины должна быть
сдержанной, "деловой". Украшения
должны подчеркивать деловой вид.
Излишние украшения, в том числе и у
мужчин, недопустимы.
— Запрещается курить во время ра
боты с клиентами за исключением
случаев ведения переговоров, когда
курение предусмотрено этикой пере
говоров или протоколом.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСЬ
Удобная форма взаимодействия с
клиентурой. Она позволяет решить,
по меньшей мере, две проблемы:
обеспечить удобство пользования ус
лугами СТО для клиентов и повысить
ее загрузку за счет возможности ра
ционального управления потоком тре
бований. Другими словами, предва
рительная запись позволяет предос
тавлять услуги клиентам в удобное
для них время и при этом равномерно
загружать рабочие посты.
Предварительная запись дает воз
можность клиенту определиться с ус
ловиями и временем обслуживания и
до начала работ  в сроках их оконча
ния. В этом случае уменьшается вре
мя ожидания и оформления докумен
тов в столе заказов, остается больше
времени для консультаций. Кроме то
го, возникает возможность присту
пить к ремонту автомобиля сразу пос
ле открытия заказнаряда.
Для того чтобы клиенты знали об
обслуживание по предварительной
записи, их следует информировать об
этом и напоминать каждый раз при
удобном случае. Можно стимулиро
вать тех клиентов, которые пользуют
ся предварительной записью. Об
этом следует напоминать во всех пе
чатных рекламных материалах (визит
ках, прайсах, календарях, буклетах).
Напишите об этом в столе заказов, в
комнате отдыха клиентов. Каждый, кто
сталкивается в своей работе с клиен
тами, должен делать промоунш пред
варительной записи, то есть напоми
нать каждому клиенту об ее существо
вании.
Формы заявки на предварительную
запись на разных станциях неодина

ковы, но все они должны содержать
следующую информацию: дата, вре
мя работы каждого механика на ли
нейном графике, распределенное на
часы и минуты. Макет линейного гра
фика должен быть создан таким обра
зом, чтобы на нем удобно было отме
тить марку, модель, номер автомоби
ля, фамилию, имя и отчество заказчи
ка, перечень работ, время их начала и
окончания. Как правило, для записи
перечисленной информации кроме
линейного графика используются до
полнительные формы, которые позво
ляют фиксировать более полную ин
формацию о клиенте и заказе.
Практика выработала определен
ные правила предварительной запи
си, позволяющие максимально ис
пользовать ее преимущества. Рас
смотрим их на примере конкретной
неназванной, но невыдуманной стан
ции технического обслуживания
ПРИМЕР 3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРЕД
ВАРИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСИ НА СТО
На станции работает 10 механиков в
одну смену. Дневной (сменный) фонд
рабочего времени составляет 8,2 час
х 10 чел = 82 чел/час. Отнимите от не
го потери времени по организацион
ным причинам  всевозможные техно
логические перерывы, доставку или
поиск запасных частей, подготови
тельные операции перед ремонтом
каждого автомобиля, согласование
дополнительных работ с клиентами, 
например, 1012 % (величину этих по
терь времени по конкретной станции
для практических целей можно опре
делить экспертно), и вы получите ос
тавшийся эффективный фонд рабоче
го времени: 82х0,88 = 72,16 чел/час.
Отнимите от этого фонда времени
нормочасы по автомобилям, остав
шимся с прошлых периодов (со вче
рашнего дня или более раннего вре
мени, например, 3 автомобиля по 4
нормочас), и вы получите оставший
ся свободный фонд времени 72,1 
12= 60,16 чел/час.
От этого фонда времени отнимите
время отсутствия механика на работе
по болезни или другим причинам,
например, 1, т.е. 8,2 чел/час и вы по
лучите оставшийся фонд времени
(60,168,2 = 51,96 чел/час).
Приплюсуйте к этому времени часы
сверхурочной работы, которые имеют
место в случае, если станция взяла на
себя обязательства по времени вы
полнения заказа и вовремя не смогла
этого сделать (например, 2 механика
по 2,5 час, т.е. 51,96 + 5 чел/час =
56,96 чел/час.
Добавьте к этому фонду времени ча
сы, предусмотренные на ремонт авто
мобилей клиентов, которые дали заяв
ку, но не явились (лучше всего сделать
это по данным вашей статистики), нап
w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
ример, 4 автомобиля по 2, 5 час, т.е. 10
н. час. 10+56,96 = 66,96 н.час.
Отнимите внутренние ремонты, нап
ример, по предпродажному обслужи
ванию автомобилей например, 10 н.
час. Получим 66,9610,0 = 56,96.
Отнимите среднестатистическую
трудоемкость дополнительных работ по
заказнарядам за день, например, 6 н.
час., получим 56,96  6,0 = 50,96 н.час.
От этих нормочасов возьмите 80 %
(50,96 х 0,8) = 40,77 н.час, это и бу
дет количество нормочасов, на кото
рое вы можете принимать предвари
тельные заявки.
Дальше вы приняли предваритель
ную заявку трудоемкостью 3,6 н.час. У
вас осталось 40,77  3,6 = 37,17н.час
Очевидно, что без осмотра автомо
биля и диагностики вы можете лишь
ориентировочно определить объемы
работ, поэтому только опыт работы и
внимательный анализ статистики об
ращений и поведения клиентов, кото
рые дали заявку, позволят вам "отш
лифовать" эту работу и довести ее до
практически приемлемого уровня со
вершенства. Загрузка постов произ
водится по каждому механику и по
каждому рабочему месту, поэтому
формы предварительной записи
представляют собой макет, в котором
указаны фамилии или другие иденти
фицирующие признаками рабочего и
рабочего места. Заказ по одному ав
томобилю часто выполняется на нес
кольких рабочих постах, поэтому при
его выполнении могут возникать тех
нологические перерывы, в связи с
чем трудоемкость и текущая продол
жительность времени выполнения ра
бот могут быть неодинаковыми. Есть
примеры предварительной записи на
неделю или даже 10 дней вперед.
Скорей всего вам не удастся избежать
отклонений, но отработанная методи
чески и практически система предва
рительных заявок позволить решить
многие вопросы, связанные со своев
ременным оперативным обеспечени
ем запасными частями, загрузкой
производственных мощностей, обес
печит удобства для клиентов, позво
лит маневрировать ресурсами.
На некоторых станциях, особенно
маленьких, портфель заказов по
предварительным заявкам нередко
формирует сам слесарь. Всегда ли
это оправдано, можно судить, проа
нализировав конкретную ситуацию,
но очевиден тот факт, что процесс уп
равления предприятием не есть пре
рогатива рабочего (всегда есть цели
более высокого уровня). Поэтому та
кая практика, полезная с точки зрения
мотивации рабочих, может рассмат
риваться, как элемент системы управ
ления ресурсами, но врядли может
быть приемлема в целом.
Анализ работы станций техническо
менеджмент
го обслуживания автомобилей пока
зывает, что большинство их них осу
ществляют предварительные заявки.
Многие подтверждают эффектив
ность такой формы обслуживания
клиентуры.
ПРИЕМКА КЛИЕНТОВ
К приему клиентов необходимо под
готовиться:
— Подготовьте себя: внешний вид,
настрой победителя, доброжелатель
ность, готовность ориентироваться на
клиента, приготовьте все необходи
мое для выполнения работы.
— Проверьте, есть ли необходимые
бланки, документы, материалы,
прейскуранты, накидки на сиденья.
Есть ли свежие журналы и газеты в
комнате для клиентов, правильно ли
идут часы, чисты ли урны для мусора,
работает ли телевизор, чисты ли туа
леты и есть ли в них все необходимое.
Работает ли кондиционер, включите
его при необходимости.
— На месте ли кассир, в порядке ли
стоянка для клиентов, все ли готово
на производстве, какие посты заняты.
При приемке клиента будьте пол
ностью ориентированными на него.
КЛИЕНТ С ПЕРВОГО МОМЕНТА ДОЛЖЕН
ПОЧУВСТВОВАТЬ, ЧТО ЕМУ ЗДЕСЬ РАДЫ И
ЕГО ЗДЕСЬ ЖДУТ
Всегда ставьте на первое место тре
бования клиента. Только таким обра
зом вы можете решить проблемы
предприятия.
УДОВЛЕТВОРЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ
КЛИЕНТОВ ОБЕСПЕЧИВАЕТ УДОВЛЕТВОРЕ
НИЕ ИНТЕРЕСОВ СТО
Будьте готовы увидеть все пробле
мы клиента его глазами и решить их.
Настройтесь на состояние клиента.
Действуйте в соответствии требова
ниями техники продаж. Будьте иници
атором и ведущим в разговоре, зада
вайте вопросы.
ВЫБЕРИТЕ ПОДХОД К РАБОТЕ С
КЛИЕНТОМ
— Уровень приема заказа: если
клиенту нужно смонтировать колеса,
то у него не возникает вопросов.
— Уровень переговоров: клиент
может описать, как проявляется не
исправность, но не знает, в чем причи
на. Вам необходимо выяснить причи
ны и предложить клиенту квалифици
рованное решение. Клиент обратился
к Вам потому, что он рассчитывает на
Вашу квалификацию.
КЛИЕНТ НЕ ВСЕГДА ПРАВ. ОН ОБРАЩАЕТ
СЯ К ВАМ ИМЕННО ПОТОМУ, ЧТО НАДЕЕТСЯ
НА ВАШЕ КВАЛИФИЦИРОВАННОЕ РЕШЕНИЕ
— Уровень консультаций: Вы пе
ноябрь 2008 49
 менеджмент

реключаетесь в область "продажи ре ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПОЗИЦИИ ПРОВЕРКИ ПРИ ОСМОТРЕ АВТОМОБИЛЯ
(ПО РЕКОМЕНДАЦИЯМ ТОЙОТЫ)
шений". Выслушайте "жалобы" клиен № Зона проверки Позиции проверки Детализация
та по поводу технического состояния 1 Сиденье водителя (запишите Педаль сцепления Высота педали, ход педали,
автомобиля (без его пояснений Вы не показания спидометра в заказ Педаль тормоза возврат в исходное положение,
сможете определить причину неисп на ремонт, вытяните ручки эффективность торможения,
открытия капота двигателя и свободный ход
равности). Осмотрите автомобиль и багажника)
предложите клиенту лучшее из воз Работа контрольных Указатель температуры, указатель
можных решений. приборов (при работаю давления масла, вольтметр,
щем двигателе) спидометр, указатель уровня
— Уровень доверенного лица: Вы Необычный шум двигателя топлива, лампы аварийной сигна
настолько хорошо знаете проблемы лизации, необычный шум (шум
клиента и методы их решения, что, ви клапанов, визг ремня привода
дя это, клиент вполне доверяет Вам вентилятора и т. д.)
Стояночный тормоз Ход, возврат в исходное
решение своих проблем. положение
Не "пугайте" клиента своими знани Рулевое колесо Осевой и радиальный люфт
ями автомобиля, технологий и тем, Внутри автомобиля Личные вещи водителя, особенно
ценности
"чего вы не можете и почему". Не "наг 2 Левая передняя дверь Левая передняя дверь Плавно ли открывается?
ружайте" клиента своими проблема Переднее левое крыло Внешние повреждения
ми, у него хватает своих. 3 Левое переднее колесо Колпак ступицы Повреждение, утеря
Шины Повреждение, глубина канавки,
неравномерный износ, давление
ТРЕБОВАНИЯ К СПЕЦИАЛИСТУ, воздуха
РАБОТАЮЩЕМУ С КЛИЕНТАМИ 4 Передняя часть автомобиля Все фонари, бампер, Повреждения, внешний вид
1.Быть конгруэнтным  внутренне передняя решетка, капот автомобиля
ветровое стекло
быть согласным с тем, что вы делаете 5 Моторный отсек Моторное масло, жидкость Уровень, качество, утечка
и любить то, что вы делаете. автоматической коробки
2.Убедитесь, что клиент готов к об передач масло, жидкость
щению. тормозов и сцепления
Охлаждающая жидкость Уровень
3.Учитывайте эмпатию (состояние Жидкость стеклоомывателя
клиента) и исходите из нее в своих
действиях. Аккумуляторная батарея Уровень электролита, коррозия
выводов
4.Принимайте человека как лич Ремни, шланги Натяжение ремня, повреждение
ность  учитывайте его особенности. ремня и шланга, утечки
5.Исходите из интересов клиентов. охлаждающей жидкости
Поступайте 6 Правое переднее колесо То же, что и в п. 3
7 Правое переднее крыло, То же, что и в п. 2
я,
мы, правые передняя и задняя
вы
Не так вы , а так мы,
двери
я 8 Левое переднее колесо То же, что и в п. 2
9 Задняя часть автомобиля Все фонари, бампер, Повреждения, трещины
заднее стекло рассеивателей, внешний вид
6.Выявите потребности клиента. автомобиля
Любой товар имеет ценность в виде 10 Багажник Запасное колесо, домкрат, Все ли на месте
услуги, которую он оказывает. инструмент
Другие Багаж
11 Левое заднее колесо То же, что и в п. 3
ОТНОШЕНИЕ К КЛИЕНТАМ И 12 Левое заднее крыло и левая То же, что и в п. 2
ПРОДАЖЕ задняя дверь
много Примечание: пункты, расположенные в затемненных участках таблицы, особенно важны.
Ориентация
на клиента

филантроп чемпион СТО. В этой карте

должны быть отме
чены работы, кото
безраз агрессив
личный ный рые обязательно
мало должны быть выпол
Ориентация на продажу много нены, которые мо
гут быть выполнены
МЕТОДЫ
и которые предсто
Обойдите вокруг автомобиля вмес
ит выполнить в бли
те с клиентом в порядке, показанном
жайшем будущем.
на рисунке, и проверьте пункты, пока
Например, изно
занные на следующей странице. За
шенные тормозные
пишите результаты наблюдений в за
колодки обязатель
каз на ремонт или в контрольный лист.
но нужно заменить,
Проверьте "историю болезни" авто
масло после пробе
мобиля, узнайте, находится ли авто
га 9000 км нужно за
мобиль на гарантии.
менить через 1000
После осмотра автомобиля следует
км, а имеющие тре
составить диагностическую карту,
щины сайлентблоки могут послужить Продолжение следует...
форма которой может быть разрабо
еще 2 3 тыс. км, после чего должны О. Д. МАРКОВ
тана непосредственно работниками
быть заменены.

50 ноябрь 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
ООО "Хенкель Украина"
01032, г. Киев, ул. Саксаганского, 120
тел.: +38
044
569
96
57
факс: +38
044
569
96
07
www.loctite.com.ua
www.loctite.su
ТОВ "Фота Україна"
04074, м. Київ,
вул. Шахтарська, 5
Відділ запчастин до
легкових автомобілів:
(044) 2063063
Відділ запчастин до
вантажних автомобілів:
(044) 2063064
Філії:
м. Київ,
вул. Магнітогорська, 1
корп. 39,
тел. (044) 5014919
м. Кіровоград,
вул. Автолюбителів, 7
тел. (0522) 559691
м. Кам'янець
Подільський,
вул. Північна, 81
тел. (03849) 90033
м. Запоріжжя,
вул. Крива бухта, 2
тел. (061) 2148700
м. Тернопіль,
вул. Лук'яновича, 8,
тел.: (0352) 520902
www.fota.com.ua
email: info@fota.com.ua