Вы находитесь на странице: 1из 50

www.amaster.com.

ua

№ 6 (47)
июнь
2008 г

В НОМЕРЕ:

Эксклюзивный представитель
в Украине и Молдове
тел./факс: 8(061) 213 85 92
WWW.MOBIHEL.UA

НАТЯЖИТЕЛИ И РОЛИКИ
РЕМНЯ ГРМ

МАСТЕРСТВО И ТАЛАНТ

ЗАМЕТКИ ДИАГНОСТА

СИСТЕМА АВS

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ
СИСТЕМА
ДЛЯ ПРИЦЕПНОЙ ТЕХНИКИ
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
Содержание ИНФОРМАЦИОННО+ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
Автоновости...............................................8 КВ № 9069 от 17.08.2004 г.

Особенности калибровки и дигностики рабо+ Учредитель и издатель ООО «Исеть+АВТО»


чих процессов ДВС с применением опти+
Выпускающий редактор Светлана КУШКО
мального набора средств измерений............10
Заметки диагноста. Японский двигатель.......12 Редакционный совет Андрей ОБМАНЩИКОВ
Сергей ГРИГОРЬЕВ
Шаловливые ручки............. .......................17 Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ
Традиционному МАКФЕРСОНУ находят Дизайн, верстка Анна НАБОКА
недорогую альтернативу.............................19
Отдел рекламы E"mail: sale@a"master.com.ua
Мастерская..............................................21 Светлана ЦЕЙЦЫНА
Евгений ПОЧТАРЬ
Автомобиль Toyota Lite Ace Noah. Очередная
Отдел подписки E"mail: journal@a"master.com.ua
«заморочка» или «горе от ума».....................25 Eлена МИХАЙЛЕНКО,
Наталья ГУНЯ,
Натяжители и ролики ремня ГРМ..................27 Татьяна БЕЛАЯ
Распределительный топливный насос VE......32
Адрес редакции, издателя: 04074,
Скоро они будут в сервисе..........................33 г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408
E"mail: technician@a"master.com.ua
Тест на прочность......................................38 Тел. + 380 44 5014494, факс 3791138

Антиблокировочные системы (ABS)..............40 Подписаться на журнал можно


во всех отделениях связи Украины  «Каталог видань України»
Мастерство и талант..................................43 и в России  каталог «Газеты и журналы»
Системы и компоненты WABСO для Подписной индекс: 91099 (Украина)
21806 (Россия)
транспортных средств............................... .45 Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 501"44"94
Антиблокировочная система для Цена в розничной продаже свободная. Тираж 11 000 экз.
Типография ООО «ИсетьАВТО»
прицепной техники VCS II............................49 За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.
Повышение эффективности СТО.......................55 Полное или частичное воспроизведение материала без согласования
с редакцией запрещено.Точка зрения редакции может не совпадать с мнением автора.
автоновости

20 ЛЕТ СТАНДАРТИЗИРОВАННОЙ ПРОЦЕДУРЫ тем для ста марок автомобилей. Каждый день база пополняет
ДИАГНОСТИКИ ОТ BOSCH ДЛЯ ВСЕХ АВТОМОБИЛЕЙ ся примерно на 10 мБ новых данных, которые доступны для ав
Компания Bosch начала выпуск диагностического оборудова томастерских по платной подписке на регулярные обновления.
ния и программного обеспечения для автосервисов в 1988 г. и Bosch Diagnostics + 20 лет сотрудничества с
постоянно обновляла свой ассортимент с учетом быстрого автосервисами
распространения электронных систем в автомобильной про Диагностические тестеры блоков управления серии KTS
мышленности. В частности, Bosch стал одним из первых произ разрабатываются и выпускаются в г. Плохинген на юге Герма
водителей, сделавших тестеры блоков управления доступными нии. Подразделение Bosch Diagnostics через дилеров пос
для независимых мастерских. Тестеры Bosch серии KTS успеш тавляет автомастерским современное диагностическое
но служат для профессиональной инновационной диагностики оборудование, а также предоставляет техническую докумен
блоков управления уже в течение 20 лет. Первая модель в се тацию и разнообразные образовательные программы для
рии, KTS 300, была выпущена на рынок в 1988 г. К настоящему сотрудников по эффективной и экономичной диагностике и
времени продано более 100 тыс. различных тестеров KTS. ремонту новейших автомобильных электронных систем. Ес
Сегодня Bosch  мировой лидер в области диагностики блоков ли автосервис сталкивается с особенно трудным случаем,
управления. В Германии тестеры KTS использует каждая вторая техническая горячая линия Bosch обязательно окажет про
независимая автомастерская. фессиональную помощь вне зависимости от марки автомо
Серия KTS + непрерывное совершенствование биля или производителя оборудования.
Первый тестер в серии KTS 300, известный также под назва 20 лет тестерам Bosch для автомобильных блоков
нием Bosch Hammer, оставался в ассортименте Bosch до 1999 управления
г. За первой моделью вскоре последовал диагностический мо Первый тестер Bosch для автомобильных блоков управле
дуль KTS 100, который мог использоваться в сочетании с тес ния KTS 300 был выпущен на рынок в 1988 г. К настоящему
терами Bosch для проверки выхлопных газов и двигателей. На времени продано более 100 тыс. различных тестеров KTS.
основе опыта работы с бортовыми системами диагностики, Сегодня Bosch  мировой лидер в области диагностики бло
накопленного в США к концу восьмидесятых годов, Bosch раз ков управления. В Германии тестеры KTS использует каждая
работал тестер KTS 115 с функцией OBD. В последующие го вторая независимая автомастерская.
ды серия KTS продолжала расширяться и совершенствовать
ся. Начиная с 1999 г. диагностические тестеры стали осна
щаться высокоэффективным программным обеспечением
для автомастерских Bosch Esitronic. Вскоре после этого к
функциям считывания и удаления записей об ошибках из па
мяти блоков управления добавились указания по поиску не
исправностей, благодаря чему тестеры серии KTS стали еще
эффективнее помогать автомеханикам в их работе. Сегодня в
серии Bosch KTS найдется подходящая система для каждого
автосервиса  от OBDмодуля в тестере выхлопных газов BEA
и компактного удобного тестера KTS 200 для небольших мас
терских до компьютерных беспроводных модулей (Bluetooth),
также встроенных в приборы серии FSA, и самого мощного
диагностического тестера KTS 670. Современная измери
тельная техника, использующая мультиметр и двухканальный
осциллограф, а также инновационный адаптер Easy Connect, НОВИНКИ ФИЛЬТРОВ НА АВТО С ДВИГАТЕЛЕМ
позволяет выполнять диагностику, наладку и ремонт блоков CHRYSLER!
управления еще быстрее и эффективнее. Концепция Bosch Концерн "ЦИТРОН" расширил ассортимент полнопоточ
Computer Aided Service (CAS) поддерживает интеллектуаль ных масляных фильтров на легковые иномарки!
ную связь между диагностикой блока управления и указания Компания освоила новую технологию и с апреля 2008
ми по поиску неисправностей, быстро и безошибочно прово года начала выпуск полнопоточных масляных фильтров с
дя механика через этот процесс и, в конечном счете, позволяя диаметром 76 мм на иномарки и отечественные автомо
сэкономить время и деньги за счет повышения производи били: Daewoo/GM, ГАЗ 31105 (дв. Chrysler 2,4 LDOHC), а
тельности труда. также на LADA GM 2123 Niva, Viva (дв. OPEL Z18XE).
Постоянно пополняющаяся база данных Все стандарты производства соответствуют оригиналь
За последние 20 лет объем накопленной диагностической ным. Обновленные производственные линии, оснащен
информации многократно увеличился. Регулярные обновле ные современным западным оборудованием (наряду с
ния гарантируют доступ автомастерских к самым современ применением немецких технологий)
ным данным о блоках управления. Первый тестер KTS распола позволяют выпускать высококачествен
гал сведениями о системах управления двигателем от трех ав ные изделия по доступной цене.
топроизводителей. Сегодня программное обеспечение Bosch Товар упакован в индивидуальную картон
Esitronic охватывает до 60 различных типов электронных сис ную упаковку. www.tsitron.ru
автоновости

КОМПАНИЯ «АВТОТЕХНИКС» ПОПОЛНИЛА ФИЛЬТРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ "МОТОРДЕТАЛЬ"


АССОРТИМЕНТ ПРОШЛИ ИСПЫТАНИЯ В НАМИ
С апреля 2008 года Компания WYNNS пополнила свою ли ОАО "Мотордеталь"  специализиро
нейку профессионального оборудования для СТО. Теперь ванный производитель деталей цилинд
все семейство приборов имеет единое имя SERVE, а также ропоршневой группы (гильзы, поршни,
корпус, выполненный в едином стиле, призванном подче поршневые кольца, поршневые паль
ркнуть статус профессиональных инструментов. В гамме цы), а также фильтров и фильтрующих
оборудования WYNNS есть приборы для обслуживания топ элементов для грузовых, малотоннаж
ливной системы автомобиля, автоматических КПП, систе ных, легковых автомобилей и сельско
мы охлаждения, усилителя рулевого механизма, тормозной хозяйственной техники.
системы, а также прибор для очистки кондиционера. Специалисты испытательного центра продукции автомо
Контрольная панель каждого прибора снабжена интер билестроения (ИЦПА) НАМИ провели тестирование новых
национальными символами, интуитивно понятными на фильтрующих элементов под маркой "Мотордеталь", пред
сервисе в любой стране мира. назначенных для автомобилей с двигателями КАМАЗ и
Все оборудование WYNNS производится на одном заводе в ЯМЗ. В испытаниях приняли участие фильтроэлементы для
Европе, что гарантирует постоянное его наличие на складе пос очистки воздуха, топлива и масла. Каждый из этих типов
тавщика, а также качественное послепродажное и сервисное продукции был подвержен детальному анализу по всем не
обслуживание, т. к . многие узлы в агрегатах взаимозаменяемы. обходимым параметрам на специальных стендах НАМИ.
Как и прежде, весь ассортимент оборудования WYNNS и Результаты испытаний продемонстрировали полное со
расходных материалов к нему представлены в Украине ответствие фильтрующих элементов "Мотордеталь" уста
компанией "Автотехникс". новленным требованиям ОСТ и ТУ. Кроме того, по таким по
казателям как "сопротивление воздуха", "средний коэффи
циент пропуска пыли", "полнота отсева", а также "стой
кость к перепаду давления" фильтрующие элементы "Мо
тордеталь" значительно превзошли принятые нормативы.
Дополнительно специалистами НАМИ были отмечены
такие достоинства фильтроэлементов "Мотордеталь", как
оригинальная технология изготовления внутренних тру
бок методом навивки по спирали, придающая изделиям
дополнительную жесткость и прочность, а также электро
НОВОСТИ ОТ АСКАНИЯ+АВТО цинковое покрытие крышек, внутренних каркасов и обеча
В апреле ассортимент компании АсканияАВТО расши ек, обеспечивающее коррозионную стойкость.
рен товарами ведущего немецкого производителя запас
ных частей для грузовых и легковых автомобилей MEYLE. КИНГ ТОНИ ПРОВОДИТ
MEYLE GmbH предлагает детали сцепления, двигателя ШИРОКОМАСШТАБНУЮ АКЦИЮ ДЛЯ СТО
и ГРМ, рулевого управления, тормозной и системы ох НА ТЕРРИТОРИИ ВСЕЙ УКРАИНЫ
лаждения, электрооборудования. С 01.04.08 стартует акция для
Предприятия MEYLE сертифицированы ISO 9000 и DIN Станций Технического Обслужи
EN ISO 14001. вания Украины. СТО и предприя
Часть продукции имеет статус HDэто конструктивно тия, которые закупают продук
изменённые и усиленные детали, которые по надёжности цию KING TONY у официального
и сроку службы превосходят оригинальные запчасти. дистрибьютора или у его региональных представи
Большая часть ассортимента поставляется в комплектах телей на сумму более 5000 гривен, получат в пода
с необходимыми крепёжными деталями. рок возможность укомплектовать свои рабочие
Вниманию партнёров АсканияАВТО: продолжается акция места фирменной спецодеждой (комбинезон + кеп
по автолампам Philips. Суть акции: вместе с качественным ка) и расходными материалами (защитные полиэти
продуктом известного производителя покупатель гаранти леновые накидки на сиденья автомобиля). По жела
рованно получит призы  авторучки, фонарики, термосы, нию покупателя, возможно нанесение индивидуаль
зонтики, электробритвы, DVDплееры и др. Вручение при ного логотипа СТО на комбинезоны. Товары на ука
зов состоится после подведения итогов акции в июне. занную сумму можно выбрать единоразово или на
Расширено предложение по деталям двигателя. В ши копительно в течение всего срока действия акции.
роком ассортименте представлены следующие постав Чтобы получить призы, необходимо
щики и товарные линии: предоставить официальному дист
ELRING " уплотнения, прокладки, сальники, герметики; рибьютору Кинг Тони любой доку
FEBI, FRECCIA, Kolbenschmidt, INA, MAHLE " детали газораспре"
мент, подтверждающий покупку на
делительного механизма, цепи, звездочки,клапаны, натяжители;
Kolbenschmidt, MAHLE " детали кривошипно"шатунного указанную сумму. Акция продлится
механизма: поршни, кольца, вкладыши и т.д. до 31 декабря 2008 года.
автодиагностика

ОСОБЕННОСТИ КАЛИБРОВКИ И ДИАГНОСТИКИ


РАБОЧИХ ПРОЦЕССОВ ДВС С ПРИМЕНЕНИЕМ
ОПТИМАЛЬНОГО НАБОРА СРЕДСТВ ИЗМЕРЕНИЙ
Калибровка ДВСэто (EOBD). Цель этой калиб фиков и глобальной модели
компромисс между мощ ровки состоит в том, чтобы ДВС с ЭСУД. Выполнение в
ностью, экономичностью и обеспечить на всем перио процессе калибровки наст
токсичностью. Обычно ка де эксплуатации ДВС пос ройки параметров ЭСУД и
либровка выполняется в со тоянный уровень эмиссии; ДВС обеспечиваетcя обыч
ответствии с аппликацией калибровку рециркуля но c помощью программы
ДВС (применением ДВС тора отработавших газов CAMEO (Германия) или ана
для легкового или грузово (алгоритма срабатывания логичных программ.
го автомобиля и т.д.). Ка его клапана); Для выполнения калиб
либровка обычно выполня калибровку турбокомп ровки ЭСУД в головку бло
ется на стенде, имеющем рессора (алгоритма сраба ка цилиндров и в другие зо
возможность динамическо тывания его клапана); ны двигателя должны быть Рис.1. Пример пьезоэлектри+
го нагружения, но может калибровку системы топ встроены датчики темпера ческого датчика (на базе пье+
зокристалла)
производиться и в рамках ливоснабжения ДВС (алго туры, давления (пьезоэле
инспекционной поездки. ритма впрыска топлива, ктрические датчики на базе В настоящее время наи
Калибровкаэто оптими включая пилотный впрыск и пьезокристалла и пьезоре более эффективным спосо
зация ЭСУД, включающая т.д.). зистивные датчики на базе бом калибровки или диаг
настройку программных Динамическая калибров полупроводника) и другие ностики рабочих процес
модулей, обеспечивающих ка выполняется после вы датчики. На рис.1 представ сов, происходящих в каме
регулировку коэффициента полнения базовой калиб лен пример пьезоэлектри рах сгорания ДВС, и работы
избытка воздуха, фаз газо ровки и включает в себя: ческого датчика (на базе механизма ГРМ является
распределения, угла калибровку в режиме за пьезокристалла). На рис.2 калибровка или диагности
впрыска (включая также пи пуска ДВС; представлен пример гра ка с применением газоана
лотный впрыск и дополни калибровку в режиме хо фиков измерения давления лизатора, лямбдазонда и
тельное впрыскивание топ лостого хода ДВС; в цилиндрах ДВС, постро датчика пульсаций отрабо
лива) и других. При калиб калибровку на нагрузоч енных с применением дат тавших газов АDS ЕS 100.
ровке определяется, какие ных режимах ДВС; чика давления, встроенного Датчик пульсаций отрабо
параметры ДВС не должны калибровку на переход в головку блока цилиндров тавших газов АDS ЕS 100,
изменяться в процессе его ных режимах ДВС; ДВС. На рис.3 представлен например, обеспечивает
работы с целью безопас калибровку при работе пример графика, характе диагностику процессов,
ности. ДВС в различных климати ризующего работу ДВС. происходящих в камерах
Существует базовая и ди ческих условиях и в услови В основном вышеуказан сгорания ДВС с помощью
намическая калибровки. ях гористой местности. ные графики применяются анализа волн давления в
Базовая калибровка При выполнении калиб для калибровки ДВС, но мо выпускном коллекторе при
включает в себя: ровки совокупность датчи гут использоваться и для работе ДВС. Современные
калибровку состава от ков встроенных в ДВС и диагностики отдельных газоанализаторы, лямбда
работавших газов; размещенных на ДВС обес ДВС при наличии встроен зонды (в приборном испол
калибровку EuroOBD печивает построение гра ных в них датчиков и допол нении), а также и датчик
нительного контроллера. пульсаций отработавших
газов АDS ЕS 100 могут ра

Рис.2. Пример графиков измерения давления в цилиндрах ДВС


с применением датчика давления встроенного в головку блока
цилиндров ДВС Рис.3. Пример графика характеризующего работу ДВС

10 июнь 2008 w w w . a + m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

ботать в рамках инспекционной по прибора устанавливается в выхлоп выхлопных газах увеличивается при
ездки и не требуют их встраивания в ную трубу диагностируемого ДВС. обеднении смеси. При значительном
ДВС (переделки конструкции двига Прибор укомплектован также много превышении допустимого уровня со
теля). канальным осциллографом. К одному держания СН в отработавших газах
Например, с применением порта из каналов этого осциллографа обыч следует проверить систему зажига
тивного газоанализатора легко вы но подключается выход датчика поло ния. Причиной высокого содержания
полнить калибровку и диагностику ра жения дроссельной заслонки ДВС, а к несгоревших углеводородов может
бочих процессов в ДВС (процессов другому каналу лямбдазонд. При вы быть наличие неисправности механи
сгорания топлива) с помощью анали полнении диагностики визуально ческой части двигателя: клапанов,
за содержания различных компонен сравниваются сигналы с датчика по поршневых колец, прокладки блока,
тов в отработавших газах. ложения дроссельной заслонки и трещины в головке цилиндров, а так
Приведем основы диагностики сос лямбдазонда. С помощью этого при же другие неисправности. При увели
тава топливной смеси и отработав бора целесообразно выполнять диаг чении частоты вращения коленчатого
ших газов ДВС (процессов сгорания ностику ДВС при его работе на пере вала до средних оборотов, содержа
топлива) с применением прибора с ходных режимах. ние СН в отработавших газах должно
лямбдазондом и газоанализатора. С применением газоанализатора уменьшится в два раза. Если дать
Повышенный расход топлива может можно выполнить диагностику рабо двигателю немного поработать на
вызываться как наличием богатой чих процессов в ДВС (процессов сго средних оборотах и затем резко сни
топливной смеси, так и неполным сго рания топлива) с помощью анализа зить частоту вращения коленчатого
ранием топливной смеси, которое содержания различных компонентов в вала, то наблюдается увеличение со
может происходить при наличии отработавших газах. держания несгоревших углеводоро
обедненной топливной смеси. Напри Проведя анализ содержания СО и дов в выхлопных газах. Увеличение
мер, при наличии обедненной топлив СН в отработавших газах, их взаимно этого пикового выброса до значения,
ной смеси ДВС не развивает необхо го влияния, можно достаточно точно не превышающего 1000 ppm, также
димой мощности, и поэтому для дос отрегулировать качество топливной свидетельствует об исправности дви
тижения необходимой мощности уве смеси, поступающей в ДВС для полу гателя.
личивается нажатие на педаль, что чения топливной экономичности и Следует отметить, что по содержа
приводит к увеличению количества минимизации загрязнений окружаю нию СО2 также можно судить о каче
несгоревшего топлива (повышенному щей среды, получить сведения о каче стве сгорания смеси. Пониженное
расходу топлива). стве горения смеси. его содержание (ниже 1415 %) ука
Для выполнения этой диагностики Следует отметить, что "отрегулиро зывает на неполное сгорание смеси.
обычно применяется прибор с лямб вать" содержание СН в отработавших Константин ГАВРИЛОВ
дазондом. При этом лямбдазонд газах невозможно. Содержание СН в
автодиагностика

Заметки диагноста
Самый простой японский двигатель. Двигатели 5А,4А,7АFE
Самым распространённым и на Ошибка фиксируется блоком управ
сегодняшний день самым широко ления кодом номер 21. Проверку по
ремонтируемым из японских дви
гателей является двигатели се
рии (4,5,7)A FE. Даже начинаю
щий механик, диагност знает о
возможных проблемах двигате
лей этой серии.

Я постараюсь осветить (собрать в


единое целое) проблемы данных значение 80ю градусами и код ошибки
двигателей. Их не много, но они догревателя можно осуществить 22. Двигатель, при такой неисправ
доставляют немало хлопот своим обычным тестером на контактах дат ности, будет работать в обычном ре
владельцам. чика (R14 Ом). жиме, но только пока двигатель нагрет.
Расход топлива увеличивается за Как только двигатель остынет, запус
счет отсутствия коррекции при прог тить его будет проблематично без до
реве. Восстановить подогреватель пинга, изза малого времени открытия
вам не удастся  поможет только за инжекторов. Нередки случаи, когда
мена. Стоимость нового датчика ве сопротивление датчика хаотично из
лика, а б\у устанавливать не имеет меняется при работе двигателя на Х.Х.
смысла (велик ресурс их наработки,  обороты при этом будут плавать.
поэтому это лотерея). В такой ситуа Этот дефект легко фиксировать на
ции как альтернативу можно устанав
ливать менее надежные универсаль
ные датчики NTK . Срок их работы не
велик, а качество оставляет желать
Дата со сканера: лучшего, поэтому такая замена вре
менная мера, и производить её сле
дует с осторожностью.

сканере, наблюдая за показанием


температуры. На прогретом двигате
ле оно должно быть стабильным и не
менять хаотично значения от 20 до
100 градусов.
При таком дефекте датчика возмо
жен "черный выхлоп", нестабильная
работа на Х.Х. и, как следствие, по
вышенный расход, а также невоз
На сканере можно увидеть корот можность запуска "на горячую".
кую, но ёмкую дату, состоящую из 16 При уменьшении чувствительнос Только после 10минутного отстоя.
параметров, по которым можно ре ти датчика происходит увеличение Если нет полной уверенности в пра
ально оценить работу основных дат расхода топлива (на 13л). Работос вильной работе датчика, его показа
чиков двигателя. пособность датчика проверяется ос ния можно подменить, включив в его
циллографом на колодке диагности цепь переменный резистор 1кОм,
ческого разъёма, либо непосред либо постоянный 300 Ом, для даль
ственно на фишке датчика (число нейшей проверки. Изменяя показа
переключений). ния датчика, легко контролируется
изменение оборотов при различной
температуре.
Датчик положения дроссельной

Датчики
Датчик кислорода + лямбда зонд Датчик температуры
Многие владельцы обращаются на При неправильной работе датчика
диагностику по причине повышенно владельца ждет масса проблем. При
го расхода топлива. Одной из при обрыве измерительного элемента
чин является банальный обрыв по датчика блок управления подменяет
догревателя в датчике кислорода. показания датчика и фиксирует его

12 июнь 2008 w w w . a + m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

заслонки
Немало автомобилей проходит
процедуру сборки разборки. Это так
называемые "конструкторы". При
снятии двигателя в полевых условиях
и последующей сборке страдают
датчики, на которые часто прислоня
ют двигателя. При разломе датчика датчиком МАР. При обрыве проводки
TPS двигатель перестаёт нормально ЭБУ регистрирует ошибку 31. При
дросселировать. Двигатель при на этом резко увеличивается время
боре оборотов захлебывается. Авто открытия инжекторов до 3,5
мат переключается неправильно. 5мс.При перегазовках появляется
Блоком управления фиксируется черный выхлоп, свечи засаживают
мене переднего сальника коленвала
ошибка 41. При замене новый дат ся, появляется тряска на Х.Х. и оста
или ремня ГРМ. Сломав зубья венца и
чик необходимо настроить, чтобы новка двигателя.
восстановив их сваркой, добиваются
блок управления правильно видел
только видимого отсутствия поврежде
признак Х.Х., при полностью отпу Датчик детонации
ний. Датчик положения коленвала при
щенной педали газа (закрытой дрос Датчик установлен для регистра
этом перестает адекватно считывать
сельной заслонке). При отсутствии ции детонационных стуков (взрывов)
информацию, угол опережения зажи
признака холостого хода не будет и косвенно служит "корректором" уг
гания начинает хаотично изменяться,
осуществляться адекватного регули ла опережения зажигания. Регистри
что приводит к потере мощности, нес
рования Х.Х. и будет отсутствовать рующим элементом датчика является
табильной работе двигателя и увеличе
режим принудительного холостого пъезопластина. При неисправности
нию расхода топлива.
хода при торможении двигателем, датчика или обрыве проводки, на пе
что опять же повлечет за собой по регазовках свыше 3,54 т. оборотов
вышенный расход топлива. На двига ЭБУ фиксирует ошибку 52.Наблюда
телях 4А,7А датчик не требует регу ется вялость при разгоне. Проверить
лировки, он установлен без возмож работоспособность можно осциллог
ности вращения. рафом или замерив сопротивление
THROTTLE POSITION……0% между выводом датчика и корпусом
IDLE SIGNAL……………….ON (при наличии сопротивления датчик
требует замены).
Инжекторы (форсунки)
При многолетней эксплуатации
сопла и иглы инжекторов покрыва
ются смолами и бензиновой
пылью. Все это естественно нару
шает правильный распыл и умень
шает производительность форсун
Датчик коленвала
ки. При сильном загрязнении наб
Датчик абсолютного давления На двигателях серии 7А установлен
людается ощутимая тряска двига
MAP датчик коленвала. Обычный индуктив
теля, увеличивается расход топ
Этот датчик является самым надеж ный датчик, аналогичен датчику АВС и
лива. Определить забитость ре
ным из всех устанавливаемых на практически безотказен в работе. Но
ально, проведя газоанализ, по по
японские автомобили. Безотказность случаются и конфузы. При межвитко
казаниям кислорода в выхлопе
его просто поражает. Но и на его долю вом замыкании внутри обмотки проис
можно судить о правильности на
приходится немало проблем, в основ ходит срыв генерации импульсов на оп
лива. Показания свыше одного
ном по причине неправильной сборки. ределенных оборотах. Это проявляется
процента укажут на необходимость
Ему либо ломают приемный "сосок", а как ограничение оборотов двигателя в
промывки инжекторов (при пра
затем герметизируют клеем любое диапазоне 3,54 т. оборотов. Своеоб
вильной установке ГРМ и нормаль
прохождение воздуха, либо нарушают разная отсечка, только на низких обо
ного давления топлива). Либо ус
герметичность подводящей трубки. ротах. Обнаружить межвитковое замы
тановив инжекторы на стенд и про
При таком разрыве увеличивается кание довольно сложно. Осциллограф
верив производительность в тес
расход топлива, резко возрастает не показывает уменьшение амплитуды
тах. Форсунки легко моются «Лав
уровень СО в выхлопе до 3%.Очень импульсов или изменение частоты (при
легко наблюдать работу датчика по акселерации), а тестером заметить из
сканеру. Строчка INTAKE MANIFOLD менения долей Ома довольно сложно.
показывает разряжение во впускном При возникновении симптомов ограни
коллекторе, которое измеряется чения оборотов на 34 тысячах, просто
замените датчик на заведомо исправ
ный. Кроме того, немало неприятнос
тей доставляет повреждения задающе
го венца, который повреждают неради
вые механики, производя работы по за

w w w . a + m a s t e r . c o m . u a июнь 2008 13
автодиагностика

ром», «Винсом», как на установках


для безразборной промывки, так и
в ультразвуке.

Клапан холостого хода. IAC На полностью прогретом двигателе


Клапан отвечает за обороты двига вращением обмотки на болтах крепле
теля на всех режимах (прогрев, хо ния добиваются табличных оборотов
лостой ход, нагрузка). Во время для данного типа автомобиля (по бир
эксплуатации лепесток клапана заг ке на капоте), предварительно устано
рязняется и происходит подклинива вив перемычку E1TE1 в диагности
ние штока. Обороты зависают на ческую колодку. На более "молодых"
прогреве либо на Х.Х.(изза клина). моторах 4А,7А клапан был изменён.
Тестов на изменение оборотов в ска Вместо привычных двух обмоток в те
нерах при диагностике по данному ло обмотки клапана установили мик
мотору не предусмотрено. Оценить росхему. Изменили питание клапана и
работоспособность клапана можно, цвет пластика обмотки (черный). На
изменив показания датчика темпера нем уже бессмысленно измерять соп
туры. Ввести двигатель в "холодный" ротивление обмоток на выводах. К
режим или сняв обмотку с клапана, клапану подводится питание и управ
руками покрутить за магнит клапана. ляющий сигнал прямоугольной фор
Заедание и клин будут ощутимы сра мы переменной скважности.
зу. При невозможности легко демон Для невозможности снятия обмот
тировать обмотку клапана (например, ки установили нестандартный кре
на серии GE)проверить его работос пёж. Но проблема клина осталась. Те
пособность можно подключившись к перь если чистить обычным очистите
одному из управляющих выводов и лем  вымывается смазка из подшип
измерив скважность импульсов од ников (дальнейший результат предс
новременно контролируя обороты казуем, такой же клин, но уже изза
Х.Х. и изменяя нагрузку на двигатель. подшипника). Следует полностью де
На полностью прогретом двигателе монтировать клапан с блока дрос
скважность равна приблизительно сельной заслонки и после аккуратно
40%,меняя нагрузку (включая элект промывать шток с лепестком.
рические потребители) можно, оце
нить адекватное увеличение оборо Система зажигания. Свечи
тов в ответ на изменение скважности.
При механическом заклинивании кла
пана, происходит плавное увеличе
ние скважности, не влекущее за со
бой изменение оборотов Х.Х. Вос
становить работу можно очистив на
гар и грязь очистителем карбюратора
при снятой обмотке.
Дальнейшая настройка клапана зак Очень большой процент автомобилей
лючается в установке оборотов Х.Х. приходит в сервис с проблемами в систе
ме зажигания. При эксплуатации на нека
чественном бензине в первую очередь только химия (силит на пару часов) или
страдают свечи зажигания. Они покрыва замена.
ются красным налетом (ферроз). Качест Другая проблемаувеличение зазора
венного искрообразования с такими све (простой износ). Высыхание резино
чами уже не будет. Двигатель будет рабо вых наконечников высоковольтных про
тать с перебоями, с пропусками, увели водов, вода, попавшая при мойке мо
чивается расход топлива, поднимается тора, провоцируют образование то
уровень СО в выхлопе. Пескоструй не в копроводящей дорожки на резиновых
силах очистить такие свечи. Поможет наконечниках.

14 июнь 2008 w w w . a + m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

Изза них искрообразование будет проводах. Обрыв проводов проверя Масло


не внутри цилиндра, а вне его. ют тестером по сопротивлению. Ма Владельцы наливают в двигатель
При плавном дросселировании лый провод 23 кОм,дальше на увели масло без особого разбора, не заду
двигатель работает стабильно, а при чение длинный 1012 кОм. мываясь о последствиях. Мало кто
резком  "дробит". Сопротивление замкнутой катушки понимает, что различные типы масел
При таком положении необходима также можно проверить тестером. несовместимы и при смешивании об
замена одновременно и свечей, и про Сопротивление вторичной обмотки разуют нерастворимую кашу (кокс),
водов. Но иногда (в полевых условиях) битой катушки будет меньше 12 кОм. который приводит к полному разру
при невозможности замены можно ре Катушки следующего поколения шению двигателя.
шить проблему обычным ножом и кус такими недугами не страдают (4А,7А), Весь этот пластилин невозможно
ком наждачного камня (мелкой фрак их отказ минимален. Правильное ох смыть химией, он вычищается только
ции). Ножом срезаем токопроводя лаждение и толщина провода исклю механическим способом. Следует по
щую дорожку в проводе, а камнем сни чили эту проблему. нимать, если неизвестно какого типа
маем полоску с керамики свечи. Сле Еще одна проблема текущий саль старое масло, то следует воспользо
дует отметить, что снимать резинку с ник в распределителе. Масло, попа ваться промывкой перед сменой. И
провода нельзя, это приведет к пол дая на датчики, разъедает изоляцию. еще совет владельцам: обратите вни
А при воздействии высокого напря мание на цвет ручки масляного щупа.
жения окис Он желтого цвета. Если цвет масла в
ляется бегу вашем двигателе темнее цвета ручки
нок (покры  пора делать замену, а не ждать вир
вается зеле туального пробега, рекомендованно
ным нале го изготовителем моторного масла.
том). Уголек
закисает. Все Воздушный фильтр
это приводит Самый недорогой и легкодоступ
к срыву искрообразования. В движе
ной неработоспособности цилиндра. нии наблюдаются хаотичные прост
Еще одна проблема связана с неп релы (во впускной коллектор, в глу
равильной процедурой замены све шитель) и дробление.
чей: провода с силой выдергивают из
колодцев, отрывая металлический Тонкие неисправности
наконечник повода. На современных двигателях 4А,7А
С таким проводом наблюдаются японцы изменили прошивку блока
пропуски зажигания и плавающие управления (видимо, для более
обороты. При диагностировании сис быстрого прогрева двигателя). Из
темы зажигания следует всегда про менение заключается в том, что дви
верять на производительность катуш гатель достигает оборотов Х.Х.толь
ку зажигания на высоковольтном раз ко при температуре 85 градусов. Так
ряднике. Самая простая проверка  же была изменена конструкция сис
на работающем двигателепросмот темы охлаждения двигателя. Теперь ный элемент  воздушный фильтр.
реть искру на разряднике. малый круг охлаждения интенсивно Владельцы очень часто забывают про
Если искра пропадает или стано проходит через головку блока (не че его замену, не задумываясь о вероят
вится нитевидной  это указывает на рез патрубок за двигателем, как бы ном увеличении расхода топлива. Не
межвитковое замыкание в катушке ло раньше). Конечно, охлаждение го редко изза забитого фильтра камера
или на проблему в высоковольтных ловки стало эффективней, эффек сгорания очень сильно загрязняется
тивней стал охлаждаться и двигатель
в целом. Но зимой при таком охлаж
дении в движении температура дви
гателя достигает температуры 7580
градусов. И как результат, постоян
ные прогревные обороты(1100
1300),повышенный расход топлива и
нервозов владельцев. Бороться с
этой проблемой можно либо сильнее
утеплив двигатель, либо изменив
сопротивление датчика температуры
(обманув ЭБУ).
масляными сгоревшими отложения
ми, сильно загрязняются клапана,
свечи. При диагностике можно оши
бочно предположить, что всему виной
износ маслосъёмных колпачков, но
первопричина  забитый воздушный
фильтр, увеличивающий при загряз

w w w . a + m a s t e r . c o m . u a июнь 2008 15
автодиагностика

полевых условиях можно воспользовать ды блока управления подписаны.


нении разряжение во впускном кол
ся "тестом налива из обратки". Если при Легко отыскать на плате необходи
лекторе. Конечно же, в таком случае
работе двигателя за 30 секунд из шланга мый вывод датчика для проверки ли
колпачки тоже придется сменить.
обратки бензина вытекает меньше одно бо прозвонки провода. Детали на
Некоторые владельцы даже не за
го литра, можно судить о пониженном дежны и стабильны в работе при низ
мечают о наличии в корпусе воздуш
давлении. Можно для косвенного опре ких температурах.
ного фильтра гаражных грызунов. Что
деления работоспособности насоса вос В заключении хотелось бы немного
говорит об их полнейшем наплева
пользоваться амперметром. Если ток остановиться на газораспределении.
тельстве к автомобилю.
потребляемый насосом меньше 4ампер  Многие владельцы "с руками" процеду
Топливный фильтр также заслужи
то давление просажено. Измерить ток ру замены ремня выполняют самостоя
вает внимания. Если его вовремя не
можно на диагностической колодке. тельно ( хотя это и неправильно, они не
заменить(1520 тысяч пробега), на
При использовании современного могут правильно затянуть шкив колен
сос начинает работать с перегрузкой,
давление падает, и, как следствие, вала). Механики производят качествен
возникает необходимость замены на ную замену в течение двух часов(мак
соса. Пластиковые детали насоса, симум. При обрыве ремня клапаны не
инструмента процесс замены фильтра встречаются с поршнем, и фатального
крыльчатка и обратный клапан преж
занимает не более получаса. Ранее на разрушения двигателя не происходит.
девременно изнашиваются.
это уходило очень много времени. Все рассчитано до мелочей.
Падает давление. Следует отметить,
Механики всегда надеялись на слу Я постарался рассказать о наибо
что работа мотора возможна на давлении
чай, что им повезет и нижний штуцер лее часто возникающих проблемах на
до 1,5 кг (при стандартном 2,42,7кг). При
не приржавел. Но зачастую так и про двигателях данной серии. Двигатель
пониженном давлении наблюдаются
исходило. Приходилось подолгу ло очень прост и надежен даже при усло
мать голову, каким газовым ключом вии очень жесткой эксплуатации на
зацепить закатанную гайку нижнего "водных железных бензинах" и пыль
штуцера. А иногда процесс замены ных дорогах нашей великой и могучей
фильтра превращался в "киносеанс" Родины и "авосьным" менталитетом
со снятием подводящей к фильтру владельцев. Перенеся все издева
трубки. тельства, он по сей день продолжает
Сегодня эту замену никто не боит радовать своей надежной и стабиль
ся делать. ной работой, завоевав статус самого
лучшего японского двигателя.
Блок управления Всем удачных ремонтов!
До 98 года выпуска блоки управле
постоянные прострелы во впускной кол
ния не имели достаточно серьезных Владимир БЕКРЕНЕВ
лектор, запуск проблемный (вдогонку).
проблем при эксплуатации. Андрей ФЕДОРОВ
Заметно снижается тяга.Проверку давле
Ремонтировать блоки приходилось
ния правильно производить маномет Статья предоставлена Союзом
лишь по причине жесткой переполю
ром. Доступ к фильтру не затруднён. В Автомобильных Диагностов
совки. Важно отметить, что все выво autodata.ru

16 июнь 2008 w w w . a + m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

ШАЛОВЛИВЫЕ РУЧКИ
Обычный телефонный контроля двигателя. Ска
разговор и запись на ре нер выдает две ошибки по
монт автомобиля Mark2 в работе датчиков (рис.1).
110 кузове. Двигатель Неверные показания дат
1JZFSE с непосредствен чика давления и сбой в рабо
ным впрыском топлива. те топливного насоса высо
Очередной труп после неу кого давления. Тут же смот
дачного запуска  предва рю дату и не нахожу давле
рительный диагноз. После ние топлива вовсе. Время
доставки авто эвакуато впрыска сильно увеличено,
ром и осмотра картина черный выхлоп и "затыки "
проясняется и выявляются при перегазовке. Коррекции
некоторые подробности. зашкаливают за 20 процен
Не горит лампа контроля тов. Замеряю давление пер
двигателя. Соответствен вого насоса  4кг, здесь проб
но запуск двигателя невоз лемы нет (рис. 2, 3).
можен. После двух часо До датчика давления топ Рис.4
вых поисков блокировок лива доступ затруднен, и я
внешней охранной систе решаю проверить ТНВД.
мы удается восстановить После откручивания штуце
штатную проводку, демон ра высокого давления нет
тировать блокировки и за привычного напора давле
пустить блок управления. ния, следовательно, насос
Двигатель запускается, но не качает правильно. После
не "газует" и горит лампа разбора видна приличная
Рис.5 Рис.6

выработка на клапане регу масло и топливо.) Сальник


лировки давления и выра пока еще "живой" и не
ботка на плунжере в районе представляет большой угро
Рис.1
сальника (разделяющего зы для двигателя (рис. 4, 5).

Рис.2 Рис.7

Рис.3 Рис.8

w w w . a + m a s t e r . c o m . u a июнь 2008 17
автодиагностика

удается достать датчик и колько тысяч рублей и поте


заменить (рис.6.) ряли время, а также приоб
После замены дата рели не нужный, второй
предстает в нормальном блок управления двигате
виде. Время впрыска, кор лем. Кстати, в книге Автода
рекции, давление отобра ты по данному типу автомо
жаются правильно. Остает билей электронный блок уп
ся проблема акселерации, равления расписан пол
но она решается очисткой ностью. При грамотном
сажи на свечах (рис.7, 8). подходе найти недостаю
После "пескоструя" све щие цепи не составит труда.
чей и сборки проводки ма Времена работы с конт
шина готова на отдачу. Меня рольками прошли. На заре
же гложет вопрос: каким об эпоха высокотехнологич
разом сгорел датчик? После ных приборов. При непра
распила все встает на свои вильном подходе к ремонту
места (рис.9). можно как навредить авто
Рис.9 Обрыв волоска был след мобилю, так и наказать се
Но клапан не в клине, и в обратку(такова конструк ствием подачи нештатного бя на приличные деньги,
давление первого насоса ция насоса). Все пути при питания на выводы блока поэтому следует с осто
должно быть даже при не  водят к датчику давления. управления. Как пояснил рожностью подходить к
рабочем насосе. А в дате Питание и проводка к мне владелец, ему пытались процессу ремонта совре
вижу полный ноль. Им датчику проверяются пос найти отсутствующее пита менной техники.
пульс на регулятор давле ле сборки насоса. Обрывов ние в какомто сервисе. Че Всем удачных ремонтов!
ния приходит только после нет и замыканий тоже. рез лампу подавали пита Владимир БЕКРЕНЕВ
старта, а затем блокирует Приходится снимать дат ние на все выводы блока уп
ся. При отсутствии импуль чик давления. После неко равления. В результате они Статья предоставлена Союзом
Автомобильных Диагностов
са давление стравливается торых поисков по городу сами себя наказали на нес autodata.ru

18 июнь 2008 w w w . a + m a s t e r . c o m . u a
ТРАДИЦИОННОМУ
МАКФЕРСОНУ НАХОДЯТ
НЕДОРОГУЮ
АЛЬТЕРНАТИВУ?

..
Компаниям "FORD" и "ZF Lemfоrder" уда+
лось с помощью проекта "Revo+Knuckle"
("революционный шарнир") минимизиро+
вать возмущающие моменты в рулевом
Ситуация с конструктивным
управлении объемом при установке "РевоКнакл"
в колесной подвеске.
Дизайн карданного шарнира "Mondeo"

Переднеприводные автомобили становятся чем дальше, тем левом управлении как для мощных
мощнее, причем, не только в классе "бизнес", но, прежде всего, "дешевых", так и мощных "дорогих"
в среднем сегменте. Это тенденция последнего десятилетия. автомобилей с высоким крутящим мо
Однако увеличение мощности и крутящего момента двигателей ментом на передней оси, без карди
в сочетании с передним приводом традиционной архитектуры нального изменения конструкции и ус
подвески влечет для водителя такого автомобиля неизбежное тановочного объема стандартной ком
снижение комфорта управления изза увеличивающихся возму поновки подвески типа Макферсона, в
щающих сил, действующих на колеса и подвеску и передавае исследовательском центре фирмы
мых на рулевое колесо. "FORD" в г. Аахене, Германия, возник
Такие силы возникают, например, при резких ускорениях, причем ла идея проекта "РевоКнакл" (револю
автомобиль может даже при этом начинать тянуть в сторону. Также ционного шарнира). Она была успеш
на их появление влияют условия движения  езда по кривой, по не но реализована в сотрудничестве с
ровному дорожному полотну или различные условия сцепления с компанией "ЦФ Лемфёрдер Фарверк
полотном. До сих пор уменьшить отрицательное влияние подобно техник". Новая концепция подвески
го феномена могли только более сложные решения ходовой части. может гибко применяться в качестве
Однако такие решения требуют дополнительных деталей, требую замены стандартной компоновки в за
щих изменения конструкции кузова, таких, как дополнительные по висимости от модели автомобиля и,
перечные и несущие рычаги независимой подвески, что в автомо что существенно, без изменений в ку
биле класса В или С неизбежно приведет к дополнительному удо зове. Основой такой концепции стало
рожанию "бюджетной" модели. Чтобы найти "золотую середину" уменьшение плеча возмущающей си
между затратностью и минимизировать возмущающие силы в ру лы, которое равно расстоянию между
центром колеса и креплением несу
щих рычагов управляемых колес. Тра
диционная компоновка подвески типа
Макферсона, ввиду имеющегося
конструктивного объема, имеет рычаг
возмущающей силы величиной от 50
до 75 мм. Поэтому в концепции "Ре
воКнакл" передняя ось Макферсона
была соответствующим образом мо
дифицирована: колесную балку, раз
деленную на амортизирующую часть
(поворотную цапфу) и управляющую
часть (поворотную опору), соединяют
два дополнительных шарнира, обра
Новая концепция "РевоКнакл", разработанная совместно с компанией "Форд". зуя, таким образом, новую ось с уп
равляемыми колесами. Традиционный шаровой Теперь нужно еще повернуть поворотный кулак и над
шарнир поперечного рычага подвески заменен кожухом нижнего шарнира поворотной опоры свин
здесь горизонтально расположенным карданным тить с поворотным кулаком. В последнюю очередь
шарниром для подавления локального вращения нужно свинтить карданный шарнир с вилкой пово
(дополнительной степени свободы) подрессоренной ротного кулака. Только после этого получилось заме
массы  поворотной цапфы. Это дает равные преи нить стандартную колесную подвеску Макферсона
мущества в отношении безлюфтовости, трения и модулем "РевоКнакл", с минимальной подгонкой к
прочности, и благодаря этому не требуется дополни "стандартному" автомобилю. Для испытания систе
тельный рычаг подвески, препятствующий локально мы было взято два автомобиляпрототипа: Mondeo
му вращению подрессоренной поворотной цапфы. TDCI c двигателем мощностью 96 кВт (130 л.с.) и кру
Эта новая конструкция разработана компаниями тящим моментом 330 Нм и Focus RS c двигателем
"ЦФ Лемфёрдер Фарверктехник" и "Форд Форшун мощностью 158 кВт (215 л.с.), крутящим моментом
гсцентрум Аахен" в рамках проекта "РевоКнакл", и 310 Нм и самоблокирующимся дифференциалом
уже подана заявка на патент. Торсена. Эти автомобили соответствуют серийным
В фазе разработки на основании известных и пред образцам, за исключением передней оси и подго
полагаемых данных о нагрузках в компании "ЦФ ночных деталей. Испытание эффективности прото
Лемфёрдер " в г. Дилингене были рассчитаны и скон типов было проведено путем непосредственного
струированы по размерам отдельные детали систе сравнения с серийными автомобилями на испыта
мы. По "виртуальным прототипам", созданным в ре тельных автодромах фирмы "Форд" в Бельгии и Ис
зультате моделирования, конструирования, анализа пании. Результаты дорожных испытаний показали
прочности и жесткости, наконец, была создана "ре значительное уменьшение эффекта возникновения
альная" техническая конструкция в металле. Компа возмущающих крутящих моментов в рулевом управ
ния "ЦФ Лемфёрдер Фарверктехник" изготовила лении. Удары и помехи в рулевом управлении, обус
компоненты "РевоКнакл" из высокопрочного терми ловливаемые дорожным полотном, заметно умень
чески улучшенного материала 42CrMo4+QT. шены по сравнению со стандартной осью Макферсо
При разработке огромное внимание уделялось также на, особенно при езде на сильно неровных поворо
требованию максимальной простоты монтажа моду тах. Эти различия особенно заметны, прежде всего,
ля "РевоКнакл": после того как колесный подшипник при езде на покрытиях с колеями от грузовых авто
и ступица, а также верхний шарнир поворотной цап мобилей (на грунтовой дороге, например). Результа
фы запрессованы в поворотную опору, на нее нап ты испытаний получились настолько убедительными,
рессовывается нижний шарнир поворотной опоры. что ФОРД собирается форсировать продолжение
Затем резьбовым соединением соединяют верхний дальнейших исследований многообещающей кон
шарнир поворотной опоры с поворотным кулаком. цепции "РевоКнакл".

рычаг возмущающей силы


линия центров колес

направляющая ось колеса

центр колеса

новый шарнир

шаровый шарнир

шарнир

точка контакта колеса

радиус обкатки

Сравнение стандартной подвески колеса (с подвеской на амортизационной стойке) со вновь разработанной подвеской "РевоКнакл".
курилка

МАСТЕРСКАЯ
Часть 1. подсоединил разрядник: та" на своих авиационных часах, прикру
Mercedes, КЕ+Jetronic  Покрути. Так, к искре вопросов нет. тил переходники и объявил перекур.
Глава 1. Диагностика Акселератор в пол, крути по команде.
Никогда техника, созданная людьми, не будет Компрессия в третьем цилиндре ока Глава 2. Курятина и консервы
на 100% надежной. залась не блестящей, хотя капремонт Разумный гонится не за тем, что приятно, а за
Телеканал "Discovery". тем, что избавляет от неприятностей.
двигателя был не так давно: 1,2, 1,25,
 Вот машина  образец здорового Аристотель.
0,85, 1,2 МПа. Интересно, кто делал
консерватизма. Не то, что другие. В Пока откисала грязь в регуляторе,
капремонт? Надо было у клиента спро
мире что творится  только на бензино они вышли на улицу. Толя всем запре
сить. Разница допускается 0,1, а здесь
вые двигатели несколько сот систем тил курить в мастерской  и друзьям, и
 0,4. Но на пуск это не влияет, а сейчас
управления. Правда, с модификация самым крутым клиентам. Мастерская
главное  это запустить.
ми. И это только дискретные электрон была маленькая, он ее оборудовал в га
Так, свечи держат всего 0,7…0,9, а две
ные. Пора бы както приостановиться и раже 5х6 метров, и некурящий Толя за
даже после очистки "шьют" по изолято
унифицировать лучшее. дыхался от сигаретного дыма. Кроме
ру. В порядке вещей, они отработали
 А модификации друг от друга, как того, он не переносил легкомысленно
вдвоевтрое  по 60…70 тысяч км. Все
небо от земли. го и неуважительного отношения к ра
правильно, и клиент говорил, что двига
 Тото и оно. А плюс непрерывные. А бочему месту, а именно таким считал
тель "троил" перед тем, как "умер".
плюс зажигание в интегрированных курение. А заодно не жаловал и куря
Кабели зажигания сильно различа
или отдельно… Кабели не оторви, в щих. Но главное было в другом  в мас
ются по сопротивлению  от 3 до 25
"Мерсах" колпачки плотно на свечах терской хоть и была вытяжка, но в про
кОм, но обрывов нет, значит для пуска
сидят. цессе работы неизбежно накаплива
терпимо. Обрыв под угольком крышки
Они колдовали под капотом 230го лись пары бензина. Взрыв нормальной
трамблера  окислился контакт. Крыш
"Мерседеса" с 124м кузовом. Машина (т.е. стехиометрической) топливовоз
ка и бегунок на массу не пробиты, ре
"пришла" в мастерскую на буксире. душной смеси в несколько раз превос
зистор бегунка в норме.
Постояла три дня невостребованной, ходит по мощности взрыв тротила и
Установили высоковольтные части на
пока хозяин праздновал Новый год,  и может разнести всех на куски: и людей,
место, и пока Андрей вкручивал новые
больше не завелась. Бензонасос гудит, и машину. Конечно, до такой опасной
свечи, Толя прочистил фильтр дозатора,
но не факт, что качает. Коды компью концентрации паров дело не доходило,
вкрутил в камеры переходные штуцеры
терной диагностики не зафиксирова но зачем рисковать? В жизни и так мно
и подсоединил тройник с манометром.
лись, ничего странного, у КЕ так бывает го сложностей, стоит ли искусственно
 Покрути, Андрей.
часто. Когда не помогает компьютер создавать дополнительные?
Двигатель с трудом запустился, пару
ная, надо делать детальную диагности Как всегда, Андрей расположился
раз заглох, а потом неустойчиво зара
ку, и сейчас Толя снимал корпус воз так, чтобы Толя оказался с наветренной
ботал на заниженных оборотах. Дав
душного фильтра, а его помощник Анд стороны. Толя это ценил, но все равно
ему прогреться до открытия термоста
рей продувал сжатым воздухом свеч не удержался и язвительно заметил:
та, подгазовывая, чтобы не заглох (обо
ные гнезда.  Бросить курятину не могут только
роты периодически падали до 400
 Прогресс, конечно, остановить не слабаки. Только у одного Жени Масло
500), и понемногу вращая ключом Ал
возможно,  сказал Толя,  разве что ва были объективные причины. При
лена тудасюда, Толя заключил:
очередным потопом. Но в любом деле дешь к нему в кабинет, а он папиросу от
 Ускорения нет, обороты не развива
есть свой предел. Так и здесь  как папиросы прикуривает. Писарь не ус
ет. Холостые держит только на обога
"Мерс", так КЕ. Этих годов выпуска певал окурки выносить. Но я Женю все
щении, периодически троит. Электрон
редко попадается HFM или PMS. равно достал. Так он на третий день
ное управление адаптацией смеси
 Почему так долго КЕ держится? стал задыхаться, изо рта пена пошла,
имеется. Давление системы 0,56, по
 Видно, новые системы не оченьто ну умирает, и все. Не выдержал он, за
моему, многовато. Уточни, Андрей, по
окупаются. Затраты большие, а выиг тянулся любимым "Беломором" и ожил.
Бошеситронику или по Карсофту для
рыш мизерный. Гдето к пределу под Видно, ломка была, как у наркомана. А
101го двигателя… А в нижних камерах
ходит. А токсичность и катализатор потом рассказал мне, что с четырех лет
явно занижено  управляющее 0,07.
обеспечивает… КЕ  система отрабо курил всякую гадость  махорку, траву
Андрей вытер руки, пощелкал по клави
танная, изученная, в производстве и разную… Но не травку, нет, травкой тог
атуре, повозил мышкой, нашел строку
ремонте с такой проще и дешевле… да не увлекались. Я и отстал, понял, что
сперва в словаре, потом на мониторе,
Ну, что свечи? тут особый случай.
привычно матернулся себе под нос (у него
 Давно их не проверяли. Зазор уве  Кто такой Женя Маслов?
неважно было с иностранными) и доло
личен раза в два, электроды махровые  Приятель мой, служили вместе на
жил, что да, должно быть 0,520,54. Но То
от сажи, какбудто переливает. Дальнем Востоке в 1975 году. Он тогда
ля и без его доклада уже подключал про
 Ну, это вопрос, переливает или нет. был начальником штаба мотострелко
верочную систему подачи топлива. Он
Сажа могла появиться и при пусках, вого полка, а я  капитан в штабе диви
снял электрогидравлический регулятор
ведь какието вспышки были. Не уби зии. Оба молодые, стройные, но я каж
управляющего давления, проверил уплот
рай ее, информация пропадет. Ставь дое утро на кросс 10 км, а Женя  папи
нительные сальники, вывернул заглушку,
на проверку. росу в рот. Вот я его и доставал.
несколько раз впрыснул аэрозольный
Пока Андрей устанавливал свечи в  Курить, Петрович, вредно, пить про
очиститель (ведь выросло же давление по
гнезда высоковольтного тестера, Толя тивно, а умирать здоровым жалко. Но
какойто причине), включил "время поле

w w w . a + m a s t e r . c o m . u a июнь 2008 21
курилка

чувствую, ты и меня, достанешь. Сам не нравился. А вообще впрыск, притом  Не дают забыть, видишь, работы ва
то курил когданибудь? заметь, не какойнибудь, а непосред лом. По нашим дорогам еще до черта
 Достану,  сказал Толя,  а ты как ду ственный, появился раньше карбюрато ездит устаревших иномарок. Но этот
мал? Я этот предмет не понаслышке ра, в 1877 году, вместе с двигателями парк тоже обновляется. Ты заметил, что
знаю. Курил по 2 пачки в день и сам се внутреннего сгорания на жидком топли двигатели с чисто механической систе
бя оправдывал, что работа, мол, нерв ве. Так что идея "Мицубиси" не нова. Но мой непрерывного впрыска уже попа
ная. А уже 17 лет как бросил, причем изготовление высокоточных деталей даются нечасто? KJetronic (K  нем.
был тогда командиром полка  самая обходилось по тем временам слишком kontiniuerlich  непрерывный)  приме
нервная должность. дорого. Да и сейчас новый дозатор сто нялся еще в начале 80х годов на неко
 Петрович, может, лучше про консер ит несколько сот баксов. А возьми цены торых БМВ, Ауди, Фордах, Мерседе
вы?.. на дизельную аппаратуру, тот же ТНВД… сах… Самым сложным электронным
 Да рано еще перекусывать. Но ничего не попишешь, это прецизион устройством было два реле. Внутри од
 Гыы…,  оскалился Андрей,  знал я ная техника. Поэтому когда Банки изоб ного реле находился диод. Другое реле
одного интересного старика. Он в мо рел карбюратор, все поняли, что сбы  двойного включения топливного насо
лодости мечтал: эх, говорит, поступлю лась мечта Генри Форда о массовом ав са. Но вскоре на Ауди внедрили элект
в консерваторию, консервов наемся… томобиле, т.е. доступном по цене. Кар ронный блок регулирования холостым
А потом в консерваторы пойду. А какое бюратор прост и дешев, поэтому о сис ходом, который, кроме того, участво
у тебя образование, спрашивают его. темах впрыска на какоето время забы вал в процессе прогрева двигателя, и
Да так, говорит, среднее, два класса… ли. Но не совсем, так как карбюратор безэлектронная эра инжекторов прак
 Ты про консерватизм, что ли? Про имеет принципиальные недостатки. В тически закончилась. Тутто мы и по
КЕДжетроник да Мотроник? Я о том, конце 1930х годов была изобретена дошли к главному вопросу  массовому
что лет им много. Стабильность хоро первая система впрыска с электричес внедрению электроники в системы
ша, но, видно, КЕ кончились. Новое не ким управлением, а впрыск с механи впрыска топлива.
за горами. А чтобы знать будущее, надо ческим управлением стали понемногу Андрей зевнул и полез в карман за
знать прошлое. Учиться постоянно. Кто применять на дорогих моделях. Между сигаретой. Толя усмехнулся:
остановился, тот отстал. Будем осваи прочим, непосредственный впрыск был  Ну, хорош. У тебя из ушей скоро дым
вать. Вот ты, давай, налегай на инжек впервые реализован в 1951 году. По пойдет, а они не для этого предназна
торные термины. Словарь я для кого настоящему впрыск начал вытеснять чены. Пошли работать.
напечатал? Куча программ в компьюте карбюраторы только с середины 70х
ре, изучай. Короче, тут два класса не годов, когда пошло массовое производ Глава 4. Дипломатия
спасут, да и два курса вряд ли. ство. К примеру, в 1995 г. в мире было Один язык у нас, а уха " два, Чтоб слышать
выпущено около 1550 моделей легковых много, но беречь слова.
Джами.
Глава 3. Назад в будущее автомобилей с бензиновыми двигателя У Андрея были золотые руки, но они
Кто контролирует прошлое, тот ми и около 250 моделей  с дизелями. иногда бежали впереди головы, и поэ
контролирует будущее. Из них свыше 1350 моделей с впрыском
Джордж Оруэлл тому Толя пока не доверял Андрею тон
 Понимаешь, Андрей, автомобиль и только около 200  с карбюраторами. А кую работу с некоторыми дорогими де
для когото роскошь, а для когото в настоящее время карбюраторы прак талями. Перед клиентом кто будет от
средство передвижения. Это как смот тически вытеснены, а те, что остались, читываться в случае чего? Тото. Вот
реть. Но ведь можно сказать и подру имеют электронное управление, но и взять регулятор управляющего давле
гому: это и результат, и двигатель науч они уже считаются неэкологичными. ния. Да, изящное устройство, тонкая
нотехнического прогресса. Это пока  И твоя "копейка" тоже, что ли, на работа, точное давление. Но ценато
затель развития общества и государ электронике? Ну, насмешил. все равно несуразная за деталь разме
ства. Это, наконец, образ жизни.  Причем тут "копейка"? Она ж 71го ром в спичечный коробок  280 у.е. Да
Представь, сотни миллионов людей… года, а я тебе про 21й век толкую. Дайм будь она хоть трижды прецизионная. За
Ученые, конструкторы, водители, обс лер Крайслеру моя "копейка" до фени. такие деньги можно купить двигатель
луживающий персонал, дорожная инс Ему живую копейку в карман класть хо б/у или неплохой телевизор. Толя пони
пекция... Cырье, металлы, пластмассы, чется, а с меня ему не получить. Он для мал, что если бы не покупали за 280
технология, дороги, масла, топлива, других работает, потому карбюратор и у.е., то цена неизбежно упала бы. Это
краски, экология, СТО, магазины… проиграл. Видишь ли, одновременно марксизм цену складывал из затрат и
Один только Бош ежедневно выпускает возросли противоположные требова прибыли, хотя по такой цене никогда
миллион штук свечей. На дорогах мира ния. Главное  это экология и экономич ничего не продавал. А на самом деле
 свыше 300 миллионов автомобилей. А ность, а с другой стороны  мощность цена сперва определяется на рынке,
все началось не так давно. Вот мы с то двигателя и ходовые качества. Сейчас как компромисс между спросом и
бой ремонтируем машину, которую мощность нужна не только для динамики предложением, а уже потом расклады
произвел немецкий концерн Даймлер автомобиля, но и для энергообеспече вается на затраты и прибыль. У кого
Бенц, ныне Даймлер Крайслер. А ведь ния дополнительных средств управле затраты ниже, тот выиграл. Выше  про
именно они  изобретатель Даймлер в ния, безопасности и комфорта (напри летел, как фанера над Парижем.
1885 году и немец Бенц в 1886 году  мер, гидроусилитель руля, АБС, конди Пониматьто он понимал, но душа
начали производство первых самодви ционер…). Мы с тобой занимаемся бен все равно противилась тому, что 2 "спи
жущихся экипажей с бензиновыми дви зиновыми системами управления дви чечных коробка" = "копейка"  уравне
гателями. Этот же концерн в 1954 году гателей (БСУ), поэтому будем говорить ние для кандидатов в шизофреники.
выпустил первый в мире серийный ав только об этом. Что такое современная Он надел шланги, затянул хомуты и
томобиль с впрыском бензина  "Мер БСУ? Это впрыск и зажигание. Большин продул регулятор сжатым воздухом. Кла
седесБенц 300SL". ство БСУ интегрированные, т.е. с общим пан под давлением открылся, и из выход
 Ты, Петрович, не загнул? Впрыск контроллером, который управляет как ного отверстия на чистую ветошь выле
полста лет назад?..  не поверил Андрей. впрыском, так и зажиганием. тел очиститель. Грязи, к удивлению, было
 А ты думал! Да им давно карбюратор  Про старье забыл? Вон его сколько. немного. Толя присоединил регулятор к

22 июнь 2008 w w w . a + m a s t e r . c o m . u a
курилка

дозатору, подал давление в систему, пок сячи марок платил за инжектор и за ос кой, на тиратронах  газонаполненных
рутил крантройник и определил управ тальное. Бензин только отстоянный за лампах. Серийные автомобили стали
ляющее давление. Оно осталось тем же, ливаю… Беру всегда на одной заправке. оснащаться транзисторными СЗ только
что и было до очистки  0,07 МПа.  А когда ставили? Пробег не помните? в 1960х годах. Сейчас поголовно
Глазастый Андрей присвистнул:  Да недавно.  Голос задумался.  Го электронные, отошли в прошлое и кон
 Выходит, он и раньше так ездил? А да четыре назад… Тысяч 150. тактнотранзисторные. Разновиднос
говорил, что никто ничего не крутил. И Толя помолчал. Что тут скажешь. Лю тей и названий много, но условно их
что машина хорошо тянула, и расход в бому должно быть понятно, что цифры можно сгруппировать в три основных
норме… А свечи в саже. Тут не только немалые. Немец раз десять побывал бы группы. Названия даю немецкие: ..
пуск, тут надо всю систему смотреть. на сервисе и оставил бы там не меньше 1. TSZ (TransistorSpule Zundung) 
Звони, Петрович, клиенту, лапшу он 8000 марок, а у этого  "недавно"… Да транзисторнокатушечное зажигание.
нам вешает. первая же заправка нашим бензином Включает датчикраспределитель с
Толя помолчал. Ситуация не новая, способна вывести систему из строя. крышкой и бегунком, транзисторный
обсуждалась неоднократно. Он снова  Вы извините, я определил объем коммутатор с усилителем мощности,
включил давление, измерил начальное, работы, а решать вам. катушку, свечи, кабели, центробежный
а затем базовое положение напорного Вдруг голос вспомнил: и вакуумный регуляторы угла опереже
диска. Завышены. Ослабил крепление  Черт, последний раз я спешил и зап ния зажигания.
..
топливных трубок выходных каналов до равился прямо из пистолета. Сукины 2. VEZ (Vollast Elektronik Zundung)  пол
затора, и слегка нажал на напорный дети, фильтры на колонках не меняют… ностью электронное зажигание. Вместо
диск. В первом канале топлива не было. Или вообще не ставят. Ладно, делать, датчикараспределителя зажигания 
 Тут, Андрей, двояко. Разрегулирова конечно, надо. Ты только постарайся распределитель высокого напряжения,
но все. И, безусловно, до поломки. Но получше и подешевле. Сколько надо углы опережения зажигания "зашиты" в
он мог терпимо ездить. Ты же знаешь, денег и времени? электронную память и извлекаются отту
как иногда одни недостатки частично Толю перекоробило "ты", и он еле да в зависимости от скорости вращения
компенсируются другими, и в крейсе сдержался. Назвал ориентировочную коленвала и нагрузки на двигатель. Все
рском режиме получается вроде ниче сумму, окончательная вырисуется в остальное есть, без него никуда, но синх
го. Но расход все равно будет повы конце работы. Кто знает, какие будут родатчик находится не на распределите
шенный. А второе  поломка, когда дви сюрпризы? ле, а в районе коленвала.
..
гатель перестал заводиться…  Лишних денег я не беру,  добавил 3. VSZ (Vollast Statik Zundung)  пол
 Петрович, лапша не исключается! он.  Скорость  враг технологии и каче ностью электронное "статическое" за
Не первый раз! Мол, вы, ребята, только ства, а задерживать машину просто так жигание. Нет вращающихся частей.
заведите, а в том, что хреново работа  какой смысл? Распределителя нет, распределение по
ет, сами виноваты, значит, делайте. У  Все,  сказал он улыбающемуся цилиндрам осуществляет электронный
меня же хорошо ездила… Заказ был ка Андрею,  работаем. И не лыбься. Дип блок по низковольтной стороне кату
кой? Завести. Мы завели? Завели… ломатия у меня полжизни отнимает. Ку шек. Количество катушек равно числу
 Как ты себе представляешь? Чтобы рить будешь? цилиндров. Высоковольтных кабелей
от нас вышла неисправная машина? Не нет. Полностью электронные системы
кипятись, против себя мы работать не Глава 5. От механики к электронике намного точнее отрабатывают угол
будем. Но и против владельца тоже. Все мы невежды, только в разных областях. опережения зажигания в зависимости
Пусть сам решит, что делать дальше. У. Роджерс. от нагрузки и оборотов двигателя…
Если хочешь излечиться от невежества, надо
Толя набрал по мобильнику номер в нем признаться.  Постой, Петрович, так ведь синхро
клиента. Для него наступило самое М. де Монтень. датчик видит две мертвых точки однов
трудное испытание. Главное  немно Толя молчал  отходил от разговора с ременно.
гословно, со знанием дела, сдержанно клиентом. Взвешивал каждое произне  Молодец, правильно мыслишь. Для
и вежливо. сенное и услышанное слово, критичес идентификации ВМТ ставят еще один дат
 Это мастеринжекторщик. ки оценивал себя, пытаясь извлечь уро чик  на распредвал. Или применяют дру
 Ну, что там?  спросил низкий голос, ки на будущее. Само плывет в руки гую разновидность VSZ  без второго дат
не терпящий возражений. только то, что не тонет. С машиной про чика, но c двухискровыми катушками, тог
 Двигатель мы завели, но работает ще, чем с человеком… да их вдвое меньше, чем цилиндров.
хреново. Хитрый Андрей знал эту особенность Конструктивное исполнение  самое раз
В трубке недовольно засопели: шефа. Знал и то, что его надо разгово нообразное. Например, датчики бывают
 Почему? У меня хорошо работал. рить: индуктивные, Холла, реже оптические. Ка
 Причин две. Система разрегулиро  Петрович, ну что ты мучаешься? Ты тушки  масляные, сухие, двухискровые,
вана и грязь. Надо чистить. Потом де же прав… индивидуальные. В некоторых системах
лать регулировки. Думаю, что дозатор  Кто оправдывается, тот уже наполо все собрано внутри трамблера, в том чис
придется разбирать. Может быть, что вину неправ. А тут вынужден объяснять, ле датчик, коммутатор и катушка. Ставят
то придется заменить. как будто сам поломал… также одиндва датчика детонации. Ну и
Сопение усилилось:  Да пошли ты его к… Давай лучше про так далее. На этом о зажигании пока все.
 Так в чем дело? Делайте. инжекторы, пока сигарета не кончилась. Толя продолжал:
 Работа дорогая, а ваш водитель Ты чтото там про электронику начинал.  А теперь про впрыск. Первая элект
сделал заказ только на пуск двигателя.  Ну, ладно,  смягчился Толя.  Слу ронная система управления появилась
Если у вас есть свой мастер, можете шай и не перебивай, времени мало. в 1957 году. Как ты думаешь, какая
поручить ему. От меня машина пойдет Вопросы  только по сказанному и по фирма изобрела?
своим ходом. делу. Усек? Ну, поехали. Электронные  ДаймлерБенц?
Голос в трубке повысился: системы зажигания (СЗ) появились  Почти угадал. Крайслер. Они еще с
 Какая грязь? Почему все разрегули давно  в 1940х годах, но элементная тех пор друг с дружкой тягались. Не зря
ровано? Да я все новое ставил. Три ты база была слишком габаритной и хруп через сорок лет объединились. Но та

w w w . a + m a s t e r . c o m . u a июнь 2008 23
курилка

система не пошла. Она была энергоем однажды, на заре совместной работы, "выстрелил". Фокус был в том, что на ме
кая и хрупкая  на лампах  и имела слиш уронил гайку в форсуночное гнездо таллической диафрагме был создан не
ком высокую себестоимость. Но в 1948 впускного коллектора и получил нагоняй, допустимый перепад давлений, и она
году был изобретен транзистор, и с 1968 Толе уже не было нужды жестко следить лопнула. Хорошо еще, что струя бензина
года Фольксваген, а затем с 1971 Ниссан за порядком. На беду или нет, но та злос была обнаружена до подключения доза
начали применять транзисторные систе частная гайка попала через открытый тора к двигателю, иначе гидроудара ци
мы, которые уже в 1970х годах получили впускной клапан в цилиндр, и Андрею линдра было бы не избежать.
широкое распространение. А к 80м го пришлось за свой счет покупать проклад Пока дозатор "раскисал" под
дам сперва Япония и США, а потом и Гер ку под головку блока. Теперь он всякий действием очистителя, они принялись
мания приступили к оснащению автомо раз при демонтаже устанавливал в гнез за проверку форсунок. Давление толь
билей интегрированными микропроцес да заглушки и проверял наличие деталей, ко начало расти, как первая же форсун
сорными системами. Дорогие сначала, а после сборки придирчиво осматривал, ка потекла каплями и струйками. "Фа
они стали стремительно дешеветь, вот полностью ли опустел «столик клиента». кел" не появился и при полной подаче
тутто дорогой прецизионной механике к Толя установил вокруг дозатора мер топлива. Последние струйки исчезли
90м годам и пришел конец. Что мы име ные бутылочки и воткнул в них прозрач вместе с давлением. Форсунка не
ем в настоящее время? Чисто механи ные шланги. Включил давление и на впрыскивала, а "плакала".
ческие системы непрерывного впрыска порным диском выставил холостой ход.  Даа,  хмыкнул Андрей,  конкретно.
отошли в прошлое, а электронномеха Бензин медленно поднялся по трем Ну и бензинчик ему заправили. Навер
нические доживают свой век. Что остает шлангам и как только стал капать в бу ное, с битумом. Попробуем продавить?
ся? Только дискретная электроника. Она, тылочки, Толя включил "время полета". Толя кивнул. Андрей был спец по фор
в свою очередь, тоже пошла по двум нап Из первого канала бензин не поступал. сункам. В начале 90х его "соткасига
равлениям: распределенный впрыск и Понаблюдав 3 минуты и остановив ра" потеряла приемистость. Тогда бли
центральный (моно). Сейчас разрабаты "время полета", Толя выключил давле жайшие магазины с запчастями и авто
вается третье направление, которое сно ние, измерил количество бензина, про химией располагались в Турции и Поль
ва считается перспективным  непосред верил по таблице и тремя каналами ос ше, и Андрей, помучившись с очисткой,
ственный впрыск в цилиндры, как у дизе тался доволен. развальцевал корпуса форсунок, выт
ля. Иногда его называют прямоточным Потом он повторил то же на частич ряхнул внутренности  игольчатые кла
впрыском. Лидируют Мицубиси и Фоль ной нагрузке при крейсерской скорос пана, седла, пружинки, прокладки, сет
ксваген. Фольксваген недавно заявил ти. Только в положении "полная нагруз чатые фильтры  и вычистил все до сте
было о переходе к массовому производ ка" из первого канала пошло топливо. рильного состояния. К его удивлению,
ству, но пока слишком много проблем,  Вот почему набор оборотов запаз работа форсунок только ухудшилась.
главная  высокая стоимость… А теперь  дывал. Корпуса после нескольких разборок
к машине! Поставим систему на очистку,  Угу,  подтвердил Андрей,  клиент, сборок уже не завальцовывались, и Анд
потом поговорим. помнишь, тоже говорил, что сперва да рей на токарном станке выточил новые.
 Ну, к машине, так к машине. вишь на газ без толку, а потом обороты Форсунки были очень похожи на настоя
 Да, контрольный вопрос напосле как бы прорывает. щие, но не работали. Пока новые фор
док. Нука, назови две части, из кото Он за это время подготовил форсунки сунки ехали из Турции, Андрей распот
рых состоит прерывательраспредели к проверке. Установил тестер и подогнал рошил остальные части инжектора.
тель? его давление под "Мерс", подсоединил Главное, чего он достиг  это понял, как
 Трамблер, что ли? Почему две? Там шланги подачи и слива, резинометалли стягивать дозатор КДжетроника, чтобы
частей больше: бегунок, крышка, кон ческий шланг и манометр давления для он не фонтанировал изо всех щелей, и
такты, вал привода, конденсатор… форсунок и, как они, смеясь, называли, что некоторые узлы лучше не разбирать.
 Садись, двойка! Каша в голове. "эмулятор" регулятора управляющего Все кончилось тем, что Андрей выбро
Прерывательраспределитель состоит давления  кран с манометром. Ключи, сил инжектор и, поменяв головку блока,
из прерывателя и распределителя. пробирка, карандаш с листом бумаги, переделал двигатель на карбюратор.
 Ну, Петрович,  захохотал Андрей,  регулировочные шайбы уже лежали на Он несколько раз резко качнул давле
один ноль в твою пользу. готове. Теперь он подключал к тестеру ние форсунок вверхвниз. Тестер, как и
освободившуюся систему подачи топли положено, держал постоянной скорость
Глава 6. Форсунки ва, в то время как Толя вместо нее под потока топлива, поэтому за распыляю
Мудрец стыдится своих соединял к дозатору компрессор. щий механизм можно было не опасать
недостатков, но не стыдится исправить их. Стуча, компрессор поднял давление в ся. Но форсунка так и не "продавилась".
Конфуций.
Они отсоединили топливные трубки от дозаторе, выдавил в подставленную ем Остальные три были не лучше  самос
дозатора и форсунок. Пока Андрей отк кость остатки бензина, и давление упало тоятельно не открылись. В конце концов
ручивал планки крепления форсунок, То ниже системного. Толя покачал напорным "продавилась" только одна, периоди
ля устанавливал на выходные отверстия диском, последний бензин вперемешку с чески возникал и исчезал "факел", иног
каналов дозатора переходные штуцеры с воздухом полетел из каналов дозатора. да фиксировалось открытие и закрытие.
гибкими прозрачными шлангами. Кряхтя, Скоро можно будет загонять очиститель. Андрей записал давления, но форсунка,
помог Андрею аккуратно, чтобы не сло Наблюдая, Толя внутренне усмехнулся, пару минут "отдохнув", снова "плакала".
мать, снять задубевший от масла и вре вспомнив, как во времена нарождающей Выдув из форсунок остатки бензина
мени воздушный шланг с регулятора до ся касты инжекторщиков ходило поверье, сжатым воздухом, Андрей загнал в них
бавочного воздуха. Придерживая гайки с что продувать дозаторы воздухом опас очиститель и вопросительно посмот
шайбами, чтобы они не свалились в спле но. Возникло оно вот из чего. "Конкуриру рел на Толю.
тение трубок и проводов, Андрей снял ющая фирма" по прозвищу Смуглый, же  По курятине затосковал? Ну, пошли,
планки и теперь складывал все детали на лая повысить эффективность очистки,  успокоил его Толя и включил "время
"столик клиента"  так они прозвали мес подняла давление воздуха в дозаторе К полета".
то, куда складывалось все, что демонти Джетроника до 1,6 МПа. Потом Смуглый Продолжение следует…
ровано с машины. После того, как Андрей резко открыл канал, и дозатор громко Николай ВИКТОРОВ

24 июнь 2008 w w w . a + m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

АВТОМОБИЛЬ TOYOTA LITE ACE NOAH


ОЧЕРЕДНАЯ "ЗАМОРОЧКА" ИЛИ "ГОРЕ ОТ УМА"
Автомобиль прибыл ми случаями, я решил
на диагностику по при "не заморачиваться",
чине потери мощности. смазать узел шестерни
И со слов клиента лам мотора и отправить
па контроля двигателя клиента с миром. Заод
(CHECK) горела практи но и проверить наличие
чески всегда. Двига или отсутствие "съе
Рис.3
тель был несложный  денных" зубьев в узле
3CE,и я приступил к привода мотора, как в
диагностике (рис.1). аналогичных случа
Сканер выдал ошибку, ях(рис.5).
указывающую на непра Все процедуры были
вильную работу мотора произведены. После
дросселя (рис. 2). контрольной проверки
Ошибка была не ак и перегазовки опять за
тивной. В "дате" поло горелась лампа
жение мотора нормаль CHECK… (рис.6).
но изменялось при В "дате" пропало по
дросселировании ложение открытия мо
(рис. 3, 4). тора дросселя, а дина
По аналогии с други мика разгона двигателя

Рис.4

Рис.1

Рис.5

Рис.6

Рис.2

w w w . a + m a s t e r . c o m . u a июнь 2008 25
автодиагностика

Рис.7 Рис.8

резко уменьшилась. ем. При такой установке


Это и понятно: заслон страдает блок управле
ка не открывалась, дви ния. Расположенные на
гатель был "задушен" нем детали со време
(рис.7). нем отрываются от пла Рис.9
Я решил тщательно ты изза внешнего за
проверить элпроводку лива. Проблема реши
от мотора до бортово лась заменой блока уп
го компьютера, а заод равления. В "дате" все
но проверить ключевые встало на свои места,
элементы. Анализ всего двигатель нормально Рис.10
этого не выявил откло "вздохнул" (рис. 9, 10). Но мое мнение не мо деяться,что сигналь
нений. А вот в блоке уп Клиент уехал в раз жет перевесить убеди щики научаться пра
равления было много думьях и с огромным тельные рассказы сиг вильно рассчитывать и
интересного…(рис. 8). желанием наказать нальщиков о правиль устанавливать свои
В блок управления "установщиков". Сам ности подобной уста шедевры.
"умельцы" вмонтирова же я порой имею боль новки блокировки. Всем удачных
ли блокирующее реле шое желание убедить Перспектива поломки ремонтов!
от нештатной сигнали владельцев автомоби блока управления не С уважением,
зации и залили свои лей не устанавливать в так страшит людей, как Владимир БЕКРЕНЕВ
"изыски" компаундом. блоки управления все угнанный автомобиль, г.Хабаровск
Не раз я уже сталкивал возможные защиты поэтому с этим прихо Статья предоставлена Союзом
Автомобильных Диагностов
ся с таким безобрази своей собственности. дится мириться и на autodata.ru

ПОДПИСКА
НА ВТОРОЕ
ПОЛУГОДИЕ
Подписка через редакцию
Адрес редакции: 04074,
г. Киев, ул. Автозаводская, 2, оф. 408
Тел. 8 (044) 451+48+77
115407, г. Москва,
ул.Судостроительная,
д.52+а, оф. 8
Тел. 8 (495) 925+63+13

26 июнь 2008 w w w . a + m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

НАТЯЖИТЕЛИ И РОЛИКИ РЕМНЯ ГРМ


В этой статье мы попытаемся разобраться механики не обращают внимание на эти Если затяжка болтов крепления ролика
с причинами, вызывающими поломки натя следы, а напрасно. не будет соответствовать требованиям
жителей направляющих роликов ремня газо Следующая неисправность  уже частый производителя, то на привалочной поверх
распределительного механизма, и опишем, гость в автомастерской. Это шум при вра ности кронштейна будут заметны следы
как визуально определить эти причины. Поче щении промежуточного ролика. Это проис износа от вращения в зоне эксцентрика
му мы выбрали эту тему? Замена ремня ГРМ ходит изза касания внутреннего кольца с (рис. 6). Опять имеем нарушения техноло
относится к наиболее распространенным роликом, что, в свою очередь, связано с гии при установке ремня механиком.
операциям в сервисах, уступая, пожалуй, увеличенным радиальным зазором. Причин В случае смещения (перекоса) ролика
только замене масла с фильтрами и замене данной неисправности, как правило, может след от ремня на ролике указывает на не
тормозных колодок. Тем более что замена быть две  смещение ремня на ролике или соответствующую регулировку взаимного
ремня ГРМ является плановой операцией, чрезмерное натяжение ремня (рис. 2). расположения ремня и ролика при уста
связанной с ТО в определенный пробег авто Поломка указателя натяжения ремня. новке (рис. 7). Здесь механик забыл прове
мобиля. Но, в отличие от замены масла или Если это произошло, то винить механик рить соосность взаимодействующих дета
тормозных колодок, замена ремня требует от должен только себя  налицо нарушение лей. Часто приходится искать причину на
механика не только знаний и технологий за усилия натяжения ремня. К неверной регу рушения такой соосности (она может быть
мены, но и определенных навыков, опыта и лировке натяжителя ремня может привес не связана ни с роликами, ни с ремнем),
аккуратности при проведении работ. К сожа ти и неправильная величина момента за поэтому будьте внимательны.
лению, именно этого нам часто и не хватает. тяжки болтов крепления натяжителя или Повреждение корпуса (крышки) натяжи
Наличие следов ударов на рабочей пове установка натяжителя на очень горячий теля чаще всего является следствием его
рхности ролика и отметин на плоской сто или очень холодный двигатель (рис. 3,4). неправильной установки, что приводит к
роне ремня ГРМ свидетельствуют о попа Длительная работа ролика в условиях контакту указателя натяжения с ограничи
дании инородного тела, что может вызы высоких температур вызывает оплавление телем (рис. 8,9).
вать смещение ремня и сократить срок его пластмассовой части. Такой перегрев При неправильной установке натяжителя
службы как ремня, так и ролика (рис. 1). Та ролика мог произойти вследствие выхода на двигатель Вы можете столкнуться с зак
кой дефект встречается нечасто, поэтому из строя подшипника (рис. 5). линиванием подшипника между кронштей

Рис.1 Рис.5 Рис.8

Рис.2 Рис.6 Рис.9

Рис.4 Рис.3 Рис.7 Рис.10

w w w . a + m a s t e r . c o m . u a июнь 2008 27
авторемонт

ном крепления и отбортовкой опорной час изза установки комплекта на горячий двига ния подшипника является не сам ролик, а
ти. Это происходит в том случае, если они тель). В этом случае рычажок указателя натя ремень, о чем свидетельствует повреж
находятся в контакте с установочным штиф жения находится рядом с ограничителем. денная наружная (плоская) сторона ремня.
том и от этого деформируются (рис. 10). Повторюсь, что при проведении установ Распространение коррозии натяжителя
Если на ограничителе натяжителя видны ки и регулировке натяжителя необходимо на подшипник влечет за собой заклинива
следы от контакта  это свидетельствует о использовать надлежащий инструмент и ру ние подшипника и проскальзывание ремня
неправильной установке. Дальше может ководствоваться инструкцией по техничес на ролике (рис. 17, 18).
произойти поломка металлического диска кому обслуживанию автомобиля. В против Выбоины на торце рабочей поверхности
указателя натяжения (рис. 11). Причиной ном случае Вы можете столкнуться с такой ролика  это не только проблема, но и исто
этого может быть несколько проблем: проблемой, как поломка натяжителя. При рия вопроса. Такое повреждение может воз
1.Неправильная установка натяжителя. этом на отколовшейся части видны вмяти никнуть при повреждении отверткой в про
2.Установка натяжителя на очень горя ны. Такие вмятины на поверхности натяжи цессе монтажа (рис. 19). Ролик не следует
чий или холодный двигатель. теля в зоне вылома как раз и указывают на устанавливать, если он падал на пол. Иногда
3.Момент затяжки болта крепления на использование ненадлежащего инструмен механик пытается устранить повреждения
тяжителя был несоответствующей величи та и ударное воздействие при установке, от падения ролика при помощи молотка или
ны. вызвавшее откалывание его части (рис. 13). отвертки. Подобным образом, вопервых,
4.Автовладелец мог неправильно произ Ситуация, показанная на рисунках 14, 15, невозможно исправить внутреннее повреж
вести переключение скоростей коробки 16  наличие масла на ремне и камеди на дение ролика, а вовторых, использование
передач. направляющем ролике, происходит изза: при этом молотка может привести к повреж
Непосредственная поломка ограничите 1.Утечки бензина или масла, разъедаю дению других компонентов системы.
ля происходит по нескольким причинам щей резиновые компоненты, например, Чрезмерное натяжение ремня или удар
(рис. 12): уплотнения ролика и ремень. алюминиевого указателя об ограничитель
1.В результате ударного воздействия 2.Попадания инородного тела. (рис. 20) указывают на выход из строя на
молотком. 3.Неправильного натяжения ремня или тяжителя ремня ГРМ. При этом имеются в
2.После повышенной нагрузки как ре непараллельности деталей узла ГРМ. наличии следы трения на опорной поверх
зультата попадания в систему привода При этом внешне заметно, что уплотне ности натяжителя (рис. 21). Следствием
ГРМ инородного тела. ние ролика загрязнено налипшими на него такой поломки является проворачивание
3.Чрезмерное натяжение ремня (например, остатками ремня. Источником поврежде направляющего ролика.

Рис.11 Рис.14 Рис.17

Рис.12 Рис.15 Рис.18

Рис.13 Рис.16 Рис.19

28 июнь 2008 w w w . a + m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

Следующей проблемой, возникающей новлен на горячий двигатель. и/или коленчатого вала чаще всего приво
при неправильной эксплуатации и ремонте В последнем случае крайне затрудни дит к смещению ремня (рис. 27).
натяжителей, является износ ремня. Износ тельно произвести правильную регулиров Еще повреждения ролика могут быть
ремня от контакта с роликом натяжителя ку натяжения ремня, так как компоненты вызваны чрезмерным натяжением ремня.
обычно сопровождается смещением поло системы привода выполнены из разных Это приводит к нарушению взаимного рас
вин шкива ролика (рис. 22). В данном случае материалов и, соответственно, имеют раз положения компонентов системы привода,
выход из строя натяжителя, в частности, ро личные коэффициенты теплового расши вызывая поломку фиксаторов и, как след
лика, обусловлен чрезмерным натяжением рения. Фиксатор опорной части ролика на ствие, разделение двух частей ролика ме
ремня ГРМ или неточностью его расположе тяжения должен быть надежно установлен ханизма натяжения (рис. 28).
ния относительно ролика. Износ плоской в паз при монтаже ролика. Как видим, большинство неисправнос
стороны ремня означает чрезмерное натя Повреждение эксцентрика резьбовой тей связаны с нарушениями технологии.
жение, а повреждение одной из кромок рем частью болта крепления происходит изза Поэтому хочется напомнить механикам,
ня свидетельствует о неточности его распо слабого натяжения ремня (рис. 24). Но что для правильной и надежной работы уз
ложения. Это одна из самых распростра первопричиной проблемы здесь является ла ГРМ недостаточно просто зарисовать
ненных ошибок. Думаю, что проблема кро ненадлежащая затяжка болта крепления положение ремня ГРМ перед заменой (бы
ется в недостаточной информированности ролика натяжителя. ли случаи, когда ремень был установлен
механика, занимающегося заменой узла. Если на ролике видны волокна ремня, то неправильно, как автомобиль работал  не
Для неповторения деформации фикса проблема заключается в несоответствую понятно), а уточнить по справочной лите
тора опорной части ролика (рис. 23) необ щей центровке ролика или повреждении ратуре порядок установки ремня, порядок
ходимо поочередно исключать четыре шестерни распределительного и/или ко и усилия затяжки роликов, проверить со
причины такого повреждения: ленчатого вала (рис. 25). осность. И последнее, не забывайте, что
1.Несоответствующий момент затяжки Неточное взаимное расположение рем ролики натяжителя ремня ГРМ являются
болта крепления. ня и ролика оставляет следы от контакта с расходным материалом и заменяются
2.Фиксатор мог быть не установлен в паз ремнем на крышке (рис. 26). вместе с ремнем, независимо от пробега
при монтаже. Неправильная регулировка взаимного автомобиля. Возьмите себе за правило:
3.Натяжение ремня не отвечает требованиям. расположения роликов и ремня или пов меняем ремень + меняем ролик.
4.Возможно, ролик натяжения был уста реждение шестерни распределительного Сергей УКТУСОВ

Рис.20 Рис.23 Рис.26

Рис.21 Рис.24 Рис.27

Рис.22 Рис.25 Рис.28

w w w . a + m a s t e r . c o m . u a июнь 2008 29
ПРИЯТНАЯ НОВОСТЬ ДЛЯ РУКОВОДИТЕЛЕЙ TIR+СЕРВИСОВ!
Продолжая реализовывать концепцию "автосервис под ключ" на территории всей Украины, компания "СпектрИнстру
мент" разработала новое акционное предложение  "Грузовой шиномонтаж под ключ" всего за 15599 у.е!!!
В данную акцию входят шиномонтажный и балансировочный станки для грузового транспорта, компрессор с ресивером
270 литров и производительностью 536 л/мин, дюймовый пневмогайковерт с ударными головками, шланг спиральный с
быстрыми соединениями, влагомаслоотделитель с регулятором давления, а также профессиональный универсальный
вулканизатор.

Предложение является одним из самых выгодных на украинском рынке по соотношению цена/качество!


На все оборудование дается гарантия 1 год, имеется послегарантийное обслуживание.
По вопросам приобретения обращайтесь по адресу: г. Киев, ул. Старосельская, 1, тел. 8 (044) 5922162,
факс 8 (044) 5108536 www.avtomaster.com.ua
Air Top Evo 3900/5500 +ЕЩЕ БОЛЬШЕ НОВОСТЕЙ КОМПЬЮТЕРНАЯ КОНСОЛЬ HUNTER WA 100
И НОВЫХ ФУНКЦИЙ Компьютеризированные стенды развал  схождения
Отопители Webasto Air Top Evo лидер по быстрому и эко HUNTER WA 100 серии представляют собой самый совер
номичному отоплению кабины и шенный и продвинутый инструмент для регулировки углов
внутреннего пространства транспортного средства. Он установки колес.Winalign является первой программой
обеспечивает высокий уровень комфорта благодаря неп стенда развал  схождения в мире, разработанной под
рерывной работе и быстрому нагреву. В дополнение к операционную систему Windows. За несколько лет прог
возможности выбора температуры (с помощью термоста раммный интерфейс принципиально не изменился, в
та или комбитаймера) добавлено 5 новых режимов рабо программу были также добавлены новые возможности.
ты, а также новый элемент управления Air Top Evo MC. Компанией HUNTER Engineering ведется поддержка сай
Это позволяет индивидуально подстроить режим рабо та, на котором находятся самые последние данные по углам
ты под разные условия эксплуатации (т.е. чтоб сэкономить установки колес в формате программы Winalign. Купив оп
энергию или быстро разогреть кабину в холодном клима ционный ключ, вы получите логин и пароль сроком на один
те или в гористой местности, где низкое давление). Эти год и можете иметь доступ к самым последним данным, не
функции могут так же использоваться в комбинации с на дожидаясь выхода новой базы данных. Данной функцией
шими системами дистанционного управления  Telestart и возможно воспользоваться, не подключая сам стенд к сети.
ThermoCall. Скачать файлы можно с любого компьютера, а затем пере
нести их на стенд с помощью обычной дискеты.
Регулируя переднее схождение с помощью процедуры
WinToe, можно избежать ситуации, когда схождение с одной
стороны "убегает" изза перемещений колеса с другой. Прак
тически обеспечивает установку руля "прямо" с первой по
пытки. Для тех, кто привык работать в режиме стандартного
регулирования схождения, одновременно на экран выводятся
две диаграммы с отдельным схождением для каждого колеса.
Программа WinToe защищена патентом и присутствует только
на стендах HUNTER. В программе содержится база данных по
ручному инструменту, необходимому для проведения регули
ровок на конкретном автомобиле. Кроме этого, в ней содер
жится описание специальных приспособлений и специнстру
мента, необходимых для некоторых моделей автомобилей.
Более детальную информацию о продукции можно
получить в компании "Автопромимпекс", представителя
компании HUNTER в Украине.

ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ АВТОСЕРВІСУ


м. Київ

«АВТОПРОМІМПЕКС»

тел.: (044) 245+77+58


(044) 494+27+43
(067) 395+71+14

www.autopromimpex.com

e+mail:
apimpex@i.com.ua
apimpex@nbi.com.ua
авторемонт

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС VE
Продолжение. Начало № 4, 5 2008 г
РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ часть рычага прижата пружинами к величина подачи топлива на режиме
В зависимости от назначения меха распределительной головке насоса, а пуска превышала максимальную по
нические центробежные регуляторы верхняя его часть упирается в винт дачу топлива на рабочих режимах. При
подразделяются на 3 типа: регулировки максимальной подачи, отпущенной педали акселератора и
1.Всережимный регулятор. корректорный рычаг неподвижен. неработающем двигателе пусковой
2.Комбинированный регулятор (на Пусковой рычаг, отделенный от рычаг регулятора отделен от главного
половину всережимный). главного рычага пусковой пружиной рычага пусковой пружиной и сдвигает
3.Двухрежимный регулятор (мини только при пуске двигателя, сдвигает тем самым муфту регулятора вправо в
муммаксимум). муфту регулятора к грузам. В резуль направлении увеличения подачи топ
тате этого шаровой шарнир, закреп лива (рис. 3) благодаря повороту пус
КОНСТРУКЦИЯ И РАБОТА ленный в нижней части пускового ры кового рычага вокруг оси М.
ВСЕРЕЖИМНОГО РЕГУЛЯТОРА чага, поворачиваясь относительно об Поэтому даже при слегка отпущен
Конструкция всережимного регуля щей оси главного и пускового рычагов ной педали акселератора двигатель
тора показана на рис. 1. М2 , смещается дозатор в сторону легко запускается. После запуска
Вращение приводного вала (снаб распределительной головки насоса, центробежная сила грузов через муф
женного двумя резиновыми демпфе увеличивая тем самым подачу топли ту регулятора преодолевает усилие
рами) через ускоряющую шестерен ва на режиме пуска. слабой пусковой пружины, и пусковой
ную передачу передается державке При работе двигателя пусковой и рычаг прижимается к главному рычагу.
грузов. главный рычаги находятся в контакте При таком движении муфты регуля
Четыре груза шарнирно закреплены и действуют как один рычаг. Верхняя тора подача топлива снижается до ве
в державке и при ее вращении расхо часть главного рычага соединена с личины, равной полной подаче на ос
дятся в стороны (благодаря действию рычагом управления пружиной. новных режимах работы, а пусковой и
центробежной силы) и перемещают Пружина холостого хода закреплена главный рычаги соприкасаются в точ
муфту регулятора в осевом направле в верхней части главного рычага с по ке А (рис. 3).
нии, воздействуя тем самым на узел мощью опорной пяты или опоры. Бла
главного рычага, состоящего из кор годаря такой конструктивной схеме РЕЖИМ ХОЛОСТОГО ХОДА
ректорного рычага, главного рычага, регулирование частоты вращения во После запуска двигателя педаль ак
пусковой пружины и шарового шарни всем диапазоне скоростных режимов селератора и рычаг управления возв
ра (рис. 2). производится при работе всех указан ращаются в исходное положение, и
Ось вращения корректорного рыча ных пружин. натяжение пружины регулятора сни
га М3 зафиксирована с помощью бол Для улучшения пусковых характе жается до 0. Грузы регулятора расхо
та в корпусе ТНВД. Поскольку нижняя ристик двигателя необходимо, чтобы дятся в стороны, пусковой рычаг при
жат к главному рычагу, и пружина хо
лостого хода начинает сжиматься.
При этом муфта регулятора смещает
ся в сторону уменьшения подачи топ
лива и останавливается в положении,
когда устанавливается баланс цент
робежной силы грузов и усилия сжа
тия пружины холостого хода. В этом

Рис. 1. Принципиальная схема всережимного регулятора Рис. 2. Узел главного рычага всережимного
1 + рычаг управления, 2 + державка грузов, 3 + грузы, 4 + шестерня, 5 + вал регулятора, 6 + топ+ регулятора
ливоподкачивающий насос, 7 + приводной вал, 8 + шестерня, 9 + кулачковая шайба, 10 + муф+ 1 + пружина холостого хода, 2 + корректорный
та регулятора, 11 + дозатор, 12 + шаровой шарнир, 13+ пружина, 14 + плунжер, 15 + узел глав+ рычаг, 3 + ось вращения, закрепленная бол+
ного регулятора рычага в сборе, 16 + пусковой рычаг, 17 + пусковая пружина, 18 + винт регули+ том, 4 + шаровой шарнир, 5 + пусковой рычаг,
ровки максимальной подачи, 19 + главный рычаг, 20 + корректорный рычаг, 21 + пружина хо+ 6 + ось рычага управления, 7 + пружина регу+
лостого хода, 22 + пружина регулятора. лятора, 8 + главный рычаг.

32 июнь 2008 w w w . a + m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

Рис. 3. Всережимный регулятор: режим пуска двигателя


1 + рычаг управления, 2 + винт регулировки максимальной частоты
вращения, 3 + винт регулировки холостого хода, 4 + грузы, 5 + пуско+ Рис. 4. Всережимный регулятор: режим холостого хода
вой рычаг, 6 + ось вращения М1, 7 + ось вращения шарнирного соеди+ 1 + винт регулировки холостого хода, 2 + грузы, 3 + муфта регулятора,
нения М2, 8 + дозатор, 9 + плунжер, 10 + пусковая пружина, 11 + точ+ 4 + пусковой рычаг, 5 + ось М, 6 + дозатор, 7 + корректорный рычаг, 8 +
ка А, 12 + пружина холостого хода, 13 + муфта регулятора, 14 + пру+ главный рычаг, 9 + пружина холостого хода, 10 + пружина регулятора
жина регулятора.

положении обеспечивается работа При полностью нажатой педали ак мальна. Усилие натяжения пружины
двигателя на режиме холостого хода. селератора рычаг управления упира регулятора при этом максимально,
ется в винт максимальной частоты пружина холостого хода полностью
НОМИНАЛЬНЫЙ СКОРОСТНОЙ вращения, главный рычаг неподви сжата, и грузы, на которые давит
РЕЖИМ И РАБОТА ПО РЕГУЛЯ жен и контактирует с осью М, поло муфта регулятора, находятся в све
ТОРНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКЕ жение которой зафиксировано в кор денном состоянии.
БЕЗ НАГРУЗКИ пусе ТНВД, и подача топлива макси Таким образом, хотя центробежная

Рис. 6. Всережимный регулятор: работа по регуляторной характе+


ристике без нагрузки
Рис. 5. Всережимный регулятор: номинальный скоростной режим 1 + винт регулировки максимальной частоты вращения, 2 + грузы, 3 +
1 + винт максимальной частоты вращения, 2 + грузы, 3 + пусковой ры+ муфта регулятора, 4 + пусковой рычаг, 5 + фиксированная ось М1, 6 +
чаг, 4 + фиксированная ось вращения М1 , 5 + ось вращения шарового ось шарнира М2 + V+дозатор, 8 + отсечное отверстие, 9 + фиксирован+
шарнира М2, 6 + дозатор, 7 + фиксированная ось вращения М, 8 + кор+ ная ось М3, 10 + главный рычаг, 11 + корректорный рычаг, 12 + винт
ректорный рычаг, 9 + главный рычаг, 10 + винт регулировки максималь+ регулировки максимальной подачи, 13 + пружина холостого хода, 14
ной подачи, 11 + пружина холостого хода, 12 + пружина регулятора. + пружина регулятора

w w w . a + m a s t e r . c o m . u a июнь 2008 33
авторемонт

Рис. 8. Пакет пружин комбинированного ре+


гулятора
1 + демпфирующая пружина, 2 + корректор+
ный рычаг, 3 + пусковой рычаг, 4 + главная
пружина регулятора, 5 + пружина частичных
нагрузок, 6 + серьга, 7 + пружина холостого
хода, 8 + вал рычага управления, 9 + главный
рычаг.
ется легкий запуск двигателя.
После запуска двигателя центро
бежные силы грузов, преодолевая
Рис. 7. Принципиальная схема комбинированного регулятора усилие слабой пусковой пружины, пе
1 + пружина частичной нагрузки, 2 + пружина регулятора, 3 + серьга, 4 + рычаг управления, 5 + редвигают дозатор, который смеща
державка грузов, 6 + грузы, 7 + шестерня, 8 + вал регулятора, 9 + топливоподкачивающий на+ ется в направлении уменьшения по
сос, 10 + приводной вал, 11+ фиксированная ось вращения М1, 12 + шарнир М2, 13 + шестер+
ня, 14 + кулачковая шайба, 15 + муфта регулятора, 16 + дозатор, 17 + главная пружина, 18 +
дачи топлива, необходимого для ре
плунжер, 19 + узел главного рычага, 20 + пусковой рычаг, 21 + пусковая пружина, 22 + пружина жима пуска.
холостого хода, 23 + винт регулировки максимальной подачи, 24 + корректорный рычаг, 25 +
демпфирующая пружина, 26 + главный рычаг. РЕЖИМ ХОЛОСТОГО ХОДА
сила грузов возрастает при увеличе размещен пакет пружин: главная пру При ослаблении педали акселера
нии частоты вращения , грузы не мо жина, пружина частичных нагрузок и тора рычаг управления возвращает
гут передвигать муфту регулятора до демпфирующая пружина. ся в положение холостого хода, и
тех пор, пока эта сила не превысит Режим холостого хода поддержи главный рычаг освобождается. Цент
усилие натяжения пружины. вается с помощью пружины холосто робежные силы грузов воздействуют
При дальнейшем увеличении час го хода, размещенной между верх через муфту регулятора на пусковой
тоты вращения центробежная сила ней частью упорного рычага и пуско рычаг. После того, как пружина хо
преодолеет силу натяжения пружи вым рычагом, вхо
ны, и пружина будет растягиваться дящим в узел глав
по мере движения узла главного ры ного рычага.
чага регулятора. Подача топлива при
этом будет уменьшаться, чем обес
печивается ограничение максималь РЕЖИМ ПУСКА
ной частоты вращения. При непол ДВИГАТЕЛЯ
ностью нажатой педали акселерато При слабом нажа
ра сила натяжения пружины ослаб тии на педаль аксе
лена, и регулятор контролирует ра лератора на режиме
боту двигателя на режимах частич пуска двигателя
ных нагрузок. Максимальная подача главный рычаг регу
топлива регулируется с помощью лятора смещается
винта, при ввертывании которого влево (рис. 9) и, воз
корректорный рычаг поворачивается действуя на пластин
против часовой стрелки (рис.6) от чатую пусковую пру
носительно оси М, и дозатор сдвига жину, прижимает
ется в сторону увеличения подачи пусковой рычаг к
топлива. При вывертывании винта муфте регулятора.
дозатор смещается в противополож Такое движение ры
ном направлении. чагов передается на
шаровой шарнир, ко
КОНСТРУКЦИЯ И РАБОТА КОМБИ торый переворачи
НИРОВАННОГО РЕГУЛЯТОРА вается относительно
Комбинированный регулятор отли оси М и передвигает
чается от всережимного регулятора дозатор в положение
Рис. 9. Комбинированный регулятор: режим пуска
пружиной и узлом главного рычага. увеличенной пуско 1 + грузы, 2 + муфта регулятора, 3 + пусковой рычаг, 4 + ось шарнира
Как показано на рис.7,8, рычаг управ вой подачи, благода М2, 5 + дозатор, 6 + упорный рычаг, 7 + плунжер, 8 + шаровой шарнир,
ления соединен с серьгой, на которой ря чему обеспечива 9 + пусковая пружина.

34 июнь 2008 w w w . a + m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

Рис. 11. Комбинированный регулятор: режим частичных нагрузок


Рис. 10. Комбинированный регулятор: режим холостого хода 1 + демпфирующая пружина, 2 + пружина частичных нагрузок, 3 + ось
1 + упорный рычаг, 2 + грузы, 3 + муфта регулятора, 4 + пусковой ры+ рычага управления, 4 + грузы, 5 + муфта регулятора, 6 + пусковой ры+
чаг, 5 + ось шарнира М2, 6 + дозатор, 7 + пусковая пружина, 8 + пру+ чаг, 7 + ось шарнира М2, 8 + дозатор, 9 + серьга, 10 + упорный рычаг,
жина холостого хода. 11+ пусковая пружина, 12 + точка А, 13 + пружина холостого хода.

лостого хода войдет в соприкосно нагрузок, увеличивая тем самым ве положение 2.
вение с главным рычагом, совмест личину цикловой подачи топлива. При работе в зоне промежуточных
ное действие усилий пружины холос При движении под гору подача топ частот вращения II, когда центробеж
того хода и пусковой пружины урав лива уменьшается изза увеличения ная сила грузов больше усилия демп
новесит центробежную силу грузов, частоты вращения. фирующей пружины, но меньше уси
и пусковой рычаг займет неподвиж При изменении положения педали лия главной пружины регулятора,
ное положение. Это движение пуско акселератора положение дозатора демпфирующая пружина полностью
вого рычага передается непосред меняется, как показано стрелками на сжата, а пружина частичных нагрузок,
ственно на дозатор, который смеща рис. 12. размещенная внутри серьги (рис. 13),
ется в направлении уменьшения по При работе в зоне низких частот сжимает величину S2.
дачи топлива и стабилизирует рабо вращения (зона I на рис. 12) движе
ту двигателя на режиме холостого ние дозатора определяется балан
хода (рис. 10). сом центробежной силы грузов и
усилия демпфирующей пружины, т.е.
РЕЖИМ ЧАСТИЧНЫХ НАГРУЗОК дозатор движется из положения 1 в
При увеличении частоты вращения
свыше минимальной частоты холос
того хода пусковая пружина и пружина
холостого хода полностью сжимают
ся, и пусковой рычаг прижимается к
главному рычагу в точке А (рис. 11),
составляя с ним одно целое. Поэтому Рис. 13. Ось рычага управления в сборе с
пружинами
на режимах частичной нагрузки цент 1 + главная пружина регулятора, 2 + серьга, 3
робежной силе грузов противодей + ось рычага управления, 4 + главный рычаг, 5
ствует демпфирующая пружина и пру + демпфирующая пружина, 6 + пружина час+
жина частичной нагрузки. тичных нагрузок, S1 + ход демпфирующей
пружины, S2 + ход пружины частичных нагру+
Если после движения по ровному зок.
участку дороги автомобиль начинает
подниматься в гору, то при фиксиро Рис. 12. Характеристики комбинированного Величина S2 зависит от баланса
регулятора
ванном положении рычага управле сил: центробежной силы грузов и уси
I + зона работы демпфирующей пружины, II +
ния изза снижения частоты враще зона работы пружины частичных нагрузок, S1 лия сжатия каждой пружины, т.е. ско
ния дозатор из положения 3 (рис. 12) + ход демпфирующей пружины, S2 + ход пру+ ростного и нагрузочного режимов.
начнет перемещаться в положение 2 жины частичных нагрузок, 6 + положение до+
затора (величина цикловой передачи топли+
под действием пружины частичных ва), 7 + частота вращения вала насоса.
Андрей ОБМАНЩИКОВ

w w w . a + m a s t e r . c o m . u a июнь 2008 35
СКОРО ОНИ БУДУТ В СЕРВИСЕ
MASERATI COUPE GT

Maserati Coupe GT впечатляет не


только свои дизайном. Итальянский
производитель наградил эту модель
наряду с мощным сердцем + мото+
ром V8 мощностью 390 лошадиных
сил, новейшей КПП от концерна ZF.
Шестиступенчатая автматическая
коробка скоростей и адаптирован+
ная система амортизации перемен+
ной жесткости SACHS CDC обеспе+
чивают этой благородной спортив+
ной модели комфортную и уверен+
ную езду. Насос гидравлического
усилителя рулевого управления
поставлен ZF Lenksysteme, а систе+
мы подвески, заботящиеся о боко+
вой устойчивости и управляемости
..
автомобиля, + от ZF Lemforder.

BENTLY BROOKLANDS

Скромность не является отличитель+


ной чертой такого автомобиля, как
Bentley: Brooklands, выпущенный в
количестве 550 штук, является, ве+
роятно, наиболее расточительной
моделью класса люкс. Первые мо+
дели нового купе должны быть пере+
даны своим покупателям уже в 2007+
8 годaх, оснащение этого эксклюзи+
ва взял на себя ZF: шестиступенча+
тая АКП, активная подвеска SACHS,
системы рулевого управления ZF
..
Lemfоrder и раздаточная коробка от
концерна ZF. Подвеска, однако, ор+
ганизована нетрадиционно: британ+
цы также остановили свой выбор на
ступенчатой системе амортизации
передней оси и амортизаторах "с
подкачкой" задней оси.

MERCEDES C+KLASSE

В новой модели Mercedes+Benz C+


класса однотрубные амортизато+
ры и стойки шасси задней оси от
ZF Sachs обеспечивают максимум
комфорта. ZF Lenksysteme также
внес свою лепту, оснастив модель
насосом гидравлического усили+
теля рулевого управления, а для
полноприводных моделей рулевое
управление с гидроусилителем
руля, либо Servotronic+2 как опция.
Модель, предшествующая нынеш+
нему С+классу, разошлась в вари+
антах седанов, купе и Т+моделей
по миру в количестве более 2+х
миллионов экземпляров, и именно
седан Mercedes C+Klasse стал
бестселлером штуттгартского за+
вода.
инструмент

ТЕСТ
НА ПРОЧНОСТЬ
На сегодняшний день рынок тает всемирную известность. В Постоянно увеличивая свой ас
профессиональных инструмен это же время компания начинает сортимент и совершенствуя каче
тов достаточно развит, а ассор активно внедряться на рынок ство, инструмент KING TONY бли
тимент может удовлетворить инструмента США и очень быстро зок к первоначально поставлен
требования даже очень иску становится известна благодаря ной цели  быть лучшим!
шенного потребителя. Остает невысокой (особенно по сравне
ся вопрос цены. Нелегко найти нию с американским инструмен Качество продукции соответ
оптимальное соотношение вы том) цене и отличному качеству. В ствует стандартам DIN (Германия)
сокого качества и приемлемой 1999 году KING TONY открывает и ANSI (США), что подтверждено
цены. Сложно, но можно. свой филиал во Франции, а в 2001 соответствующими сертификата
 в Мексике. В настоящее время ми. 14 июля 2006 года KING TONY
Достойную известность на Укра этот инструмент широко распро очередной раз подтвердила соот
ине в последние годы приобрела странен в Соединенных Штатах, ветствие производства своей
Компания KING TONY. Европе, Японии, все большую из продукции международному сер
вестность приобретает на Украи тификату ISO 9001:2000.
История этой компании начина не и в других странах. О популяр
ется с 1976 г. Основанная Чарль ности бренда KING TONY в нашей Ниже приведены результаты ис
зом Лаи (Charles Lai) и Тони Ли стране говорит тот факт, что дру следований инструментов торго
ином (Tony Lin) на Тайване, копа гие, менее известные или менее вой марки KING TONY, проведен
ния по производству автоинстру надежные марки опираются на ре ные независимой метрологичес
мента сразу же поставила перед путацию этого инструмента, пре кой службой ТЦМ (Технический
собой сложную задачу: создать поднося себя как "такой же, как Центр Машиностроения) в г. Нант,
надежный, высококачественный, King Tony, только дешевле…". Но Франция. Исследования проводи
современный и доступный по це всем понятно, что дешевле про лись на измерительном стенде
не ручной инструмент. С 1984 года дукт может быть или при упрощен вращающего момента, сертифи
компания полностью перешла на ных технологиях, или с использо кат калибровки "СЕТІМ"
выпуск профессионального ванием более простых, дешевых №778197/6L5.
инструмента. При этом не копируя материалов, а все подобные "уде
инструмент других марок, а соз шевления" не могут не влиять на Погрешность измерений:
давая свой. Для нового инстру качество. N02 = ± (0,05Nm + 1.103C).
мента была разработана неповто
римая формула легированной О широком ассортименте, в ко Измерительный стенд оснащен
стали, с применением последних тором на сегодняшний день станком, использующим принцип
достижений японской металлур представлены все основные виды вращающего момента; инстру
гии. Помимо этого, была создана слесарномонтажного инструмен мент заблокирован во время вра
мощнейшая техническая база для та, даже говорить не стоит. Это на щения 6гранной оснасткой, а
тестирования выпускаемой про до увидеть своими глазами, и ста противоположная сторона забло
дукции на наличие дефектов, про нет ясно, почему на протяжении кирована кубом на диске  это
ведение регулярного контроля го десятков лет компания KING позволяет компенсировать гори
товой продукции на разрушение. TONY успешно развивается и с зонтальный наклон станка во вре
Были приложены серьезные уси каждым днем завоевывает сердца мя опыта.
лия и по разработке новых новых и новых поклонников  как
конструкций инструмента, эрго профессионалов, так и автолюби При проверке инструмента по
номике и внешнему виду. Для ос телей. Необходимо отметить, что лучены потрясающие результаты.
новных разновидностей слесар при этом производители не оста У комбинированных ключей (с
номонтажного инструмента KING навливаются на достигнутом, и в одной стороны  рожковый, а с
TONY предоставляется 5летняя этом году нас ожидают новые другой  накидной) с наклоном 150
гарантия, хотя обращаться по ней инструменты от KING TONY: это и разрушающий момент составил:
вряд ли придется. новые модели гайковертов, и но для ключа размером 13мм  294
Уже в начале девяностых годов вый динамометрический ключ, и Нм, размером 17 мм  422 Нм и
инструмент KING TONY приобре так ожидаемая пневмотрещотка. размером 19мм  569 Нм, что пре

38 июнь 2008 w w w . a + m a s t e r . c o m . u a
инструмент

Сравнительное тестирование стандарта DIN Тестовое сравнение стандарта DIN Сравнительное тестирование стандарта DIN
и стандарта, соблюдаемого и стандарта, соблюдаемого и стандарта, соблюдаемого
рекомендацией KING TONY рекомендацией KING TONY рекомендацией KING TONY
250 90
250
12 80 Область
200 10 200 70 построения
8 диаграммы
60
150 6 150
4 50

100 2 40
100
0 30
1 1,5 5 5,5 6 7 8 9 14 15
50
50 20
10
0
5 10 15 20 25 30 50 0 0 10 11 12
19 20 23 25 28 30 32 35 37 40 42 45 47 50 15 17 20 22 25 28 30 32
Размер неоднородного ключа (вилка) Размер втулки 3/4’’ Размер втулки 1/2’’

вышает стандарты DIN на 576%, трещотки на 72 зубца. Разрушаю King Tony практически равноцен
402% и 390% соответственно! щий момент различных видов тре ны с результатами испытаний
щоток (размерами 1/4", 3/8", 1/2") инструмента SnapOn. Недаром
Проверки ключа на прочностные превышает стандарты DIN от этот инструмент используют на
характеристики тоже подтверди 31,8% до 42%. Данная величина производственных конвейерах за
ли превосходство качества не является удивительной, потому водов Renault и John Deer.
инструмента над требованиями что это обычная норма превыше
DIN практически с 2кратным за ния стандартов DIN продукцией Все вышеприведенные показа
пасом прочности: к ключу прикла KING TONY. тели лишний раз подтверждают 
дывалось усилие 20 кгм/мин до компания KING TONY выполняет
полного разрушения. Ключ вы Например, параметры прочнос поставленные перед ней задачи:
держал нагрузку 8,55 кг/м при ти отверток (плоских, шестигран большой ассортимент, высокое
требовании DIN 5,16 кг/м, угол по ных, запатентованных отверток качество, низкие и, в то же время,
ворота при этом, по требованиям Phillips) превышают показатели достаточно приемлемые цены!
DIN, должен быть не менее 5 гра DIN в среднем на 30,1%.
дусов, а ключ KING TONY выдер Сравнительное тестирование стандарта DIN В настоящее время проходит
жал до 12,4 градуса. Ресурсные и стандарта, соблюдаемого акция для СТО:
рекомендацией KING TONY
испытания этих ключей (износо 3.50 при приобретении
устойчивость) также превысили 3.00 инструмента  подарок
требования стандарта  при поло 2.50 фирменная спецодежда и
женных 80 000 действий (откручи 2.00 расходные материалы.
ваний  закручиваний) получили в 1.50
1.00
результате 86 255.
0.50
Y=0,000000 X=0,000000
9.00 0.00
0.4 x 2 0.5 x 3 0.6 x 3.5 0.8 x 4 1.2 x 6.5 1.6 x 10
8.00
Размер
7.00
6.00
5.00 Параметры прочности станда
4.00 ртных головок (посадочные квад
3.00
раты 1/4", 3/8", 1/2", 3/4", 1"; раз
2.00
1.00
меры от 4 до 80 мм) превышают
0.00 соответствующие стандарты DIN
2.5 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0 36.0
на 30%. Те же показатели у удар
ных головок превышают стан
Чуть более скромные показате дарты DIN на 50%. Такие продук
ли у головок с посадочным квад ты как Тобразные и Гобразные "Романа Мобил", официальный
ратом 1/2". Разрушающий момент ключи по прочности превышают представитель компании
для головки размером 13 мм сос стандарты DIN на 30% и 32,3% KING TONY в Украине.
тавил 755 Нм, для размера 19 мм  соответственно. г. Киев, ул. Автозаводская, 18
922 Нм, что превышает стандарты тел./факс: (044) 4639875,
DIN на 308% и 177% соответ Приведенные показатели только (044) 4675606
ственно. А головку размером 24 по основным видам продукции E+mail: instrument@romana+
мм измерительный станок вооб KING TONY позволяют делать для mobil.com.ua
ще не смог разрушить! себя выводы. Результаты прове www.romana+mobil.com.ua
Также испытания проходили денных испытаний инструмента

w w w . a + m a s t e r . c o m . u a июнь 2008 39
узлы и компоненты

АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЕ СИСТЕМЫ (АВS)


На скользких дорогах даже легкое на во время торможения и сохраняют уп  неровности дорожного покрытия,
жатие на педаль тормоза может при равляемость и курсовую устойчивость вызывающие колебания колес и осей;
вести к блокировке колес, а значит и к автомобиля. Основными компонента  тормозной гистерезис;
полной потере управления автомоби ми ДВЕ являются:  изменения давления в главном тор
лем, так как заблокированное колесо  гидромодулятор; мозном цилиндре при воздеиствии во
теряет способность воспринимать по  датчики скорости вращения колес; дителя на педаль тормоза;
перечную силу. В результате возникает электронный блок управления  изменения радиуса колеса, напри
угроза столкновения с другим автомо (ЕСU). мер, при установке запасного колеса.
билем (объектом) или опасное измене Основные процессы управления с Критерии качества управления:
ние траектории движения. обратной связью  поддержание курсовой устойчивос
Водитель оборудованного системой При первоначальном торможении ти во время управления автомобилем
АВS автомобиля, нажав резко на пе давление в приводе возрастает; вели путем обеспечения достаточной вели
даль тормоза при внезапном появле чина скольжения колеса в пятне контак чины поперечной силы сцепления на
нии препятствия, все же может его та с дорогой увеличивается, и достига задних колесах;
объехать, так как система АВS предо ется граница устойчивого и нестабиль  поддержание управляемости авто
твращает полную блокировку колес. ного диапазонов качения колес. Начи мобиля путем обеспечения достаточ
Быстроте реакции системы АВS на из ная с этого момента, любое дальней ной поперечной силы сцепления на пе
менение дорожной ситуации позави шее увеличение давления в приводе редних колесах;
дует даже самый опытный водитель, или тормозного момента не вызывает  уменьшение остановочного пути по
так как система реагирует в считанные какого либо дальнейшего повышения сравнению с торможением с заблоки
доли секунды. Как только система фик величины тормозной силы (Fв). В ус рованными колесами;
сирует вероятность блокировки коле тойчивом диапазоне скольжение коле  быстрое изменение тормозных мо
са, она предотвращает ее путем регу са является скорее деформационным ментов для различных коэффициентов
лировки (способом пульсации) давле скольжением, оно имеет возрастаю сцепления, например, когда автомо
ния тормозной жидкости в суппорте щую тенденцию в нестабильном диапа биль движется через небольшие участ
этого колеса. зоне. ки льда на дорожном покрытии;
Блокировка колеса ведет к потере уп Если в движении одного из колес по  контроль низких амплитуд изме
равляемости автомобилем, так как уп являются признаки блокировки, то рез нения тормозного момента в целях
равление возможно только при враще ко возрастают замедление вращения предупреждения вибраций в зубча
нии колеса. Система АВS позволяет колеса и его скольжение. Если они пре тых передачах;
сохранить управляемость автомобиля вышают критические значения, то блок  высокий уровень комфорта движе
попеременным повышением и пониже управления посылает сигналы к соле ния в результате незначительного вли
нием давления в суппорте заблокиро ноидному распределительному клапа яния обратной связи на педаль тормоза
ваяного колеса или колес. Опытный во ну для прекращения роста или умень и применения бесшумных исполни
дитель может проделать то же самое, шения давления в тормозном механиз тельных механизмов.
однако АВS обеспечивает контроль уп ме до прекращения опасности блоки Варианты систем АВS
равляемости автоматически. Измене ровки. Затем давление должно быть Четырехканальная система (вариан
ние давления осуществляется быстро и восстановлено для предотвращения ты 1, 2) допускает отдельный контроль
последовательно, начиная с переднего недотормаживания колеса. Во время давления в двухконтурных системах с
левого и заднего правого колеса и за автоматического управления торможе соединением по мостам (схема II) и с
канчивая передним правым и задним нием необходимо постоянно опреде диагональным соединением (схема Х).
левым колесом, что обеспечивает мак лять диапазоны устойчивого и неста Когда осуществляется торможение на
симальную эффективность управления бильного качения колес и модулиро дорожном покрытии с разными коэф
и торможения в аварийных ситуациях. вать тормозное давление, создавая фициентами сцепления слева и справа
Попробуем разобраться в устрой максимальное тормозное усилие. ("микст"), то должны предприниматься
стве, работе и разновидностях различ Воздействие на замкнутый меры для обеспечения отсутствия мо
ных систем ABS. контур управления мента относительно вертикальной оси,
Системы ABS представляют собой При разработке системы АВS прини который может оказать отрицательное
системы, оснащенные устройствами мают во внимание следующее: воздействие на курсовую устойчивость
управления с обратной связью, кото  варианты сцепления между шиной и автомобиля. Решением в данном слу
рые предотвращают блокировку колес дорогой; чае может стать отдельное управление

40 июнь 2008 w w w . a + m a s t e r . c o m . u a
узлы и компоненты

Рис. 1
колес переднего моста, а также управ
Рис. 2 Рис. 3
ление колес заднего моста в соответ
ствии с принципом низкопорогового Некоторые американские модели сливной магистрали и давление в нем
регулирования (заднее колесо с наи грузовых автомобилей малой грузо уменьшается.
меньшим значением коэффициента подъемности с раздельными передним Для предотвращения блокировки
сцепления определяет давление, кото и задним тормозными контурами снаб колеса период уменьшения давления
рое подается к обоим задним тормоз жены простой системой, предотвраща длится только около 20 мс, а период
ным механизмам). ющей блокирование задних колес, ко нарастания давления, включающий в
Трехканальная система (вариант 3) торая состоит из датчика на заднем себя несколько фаз нарастания, че
Момент разворота во время тормо дифференциале и канала управления редующихся фазами постоянного
жения на дорожных покрытиях типа (без насоса с обратным ходом порш давления, обычно продолжается
"микст" уменьшен так, что легковые ав ня). Передние колеса могут блокиро примерно 200 мс.
томобили с длинной базой и большим ваться с достаточно высоким тормоз Четырехканальный гидромодулятор
моментом инерции относительно вер ным усилием с последующей потерей для диагонального распределения тор
тикальной оси достаточно надежно мо функции управления. Эта система не мозной силы содержит четыре солено
гут управляться во время торможения. является полноценной системой АВS с идных клапана, поскольку задние ко
Двухканальные системы (варианты диапазоном функций, которые приве лесные тормоза принадлежат различ
4, 5, 6). Эти системы, с одной сторо дены в начале этой статьи, и использу ным тормозным контурам. Однако оба
ны, имеют меньшее число компонен ется только для определенных специа клапана задних колес имеют общее уп
тов, чем трех  и четырехканальные, лизированных типов транспортных равление, так что в каждом заднем ко
что делает их менее дорогостоящи средств. лесном тормозе создается одно и то же
ми. С другой стороны, возникает не Трех и четырехканальные системы давление для осуществления режима
которое количество функциональных ABS 2S. Система АВS и усилитель явля низкопорогового регулирования.
ограничений. ются отдельными устройствами. Изменение скорости вращения ко
В варианте 4 при высокопороговом Трехканальный гидравлический мо леса (замедление) вычисляется с по
регулировании переднее колесо с бо дулятор для схемы распределения тор мощью электронного блока управле
лее высоким коэффициентом сцепле мозной силы "передний мост  задний ния. После того, как эта величина
ния определяет давление, подводимое мост" (схема ІІ) включает три трехпози уменьшится ниже определенного по
к обоим передним колесам. Водитель, ционных соленоидных клапана и насос рога (" а"), клапан гидравлического
резко нажимая на педаль тормоза с электрическим приводом. В первой модулятора переключается в режим
(экстренное торможение), вызывает позиции проход от главного тормозно удержания давления. Если далее ско
блокировку одного из передних колес. го цилиндра к колесному тормозному рость вращения колеса уменьшится
Это сопровождается увеличением из цилиндру открыт для повышения дав ниже порога допустимого скольжения
носа шин и ухудшением управляемос ления в нем во время начального тор 1, то клапан переключается на сброс
ти. При использовании версии 5 такое можения и при автоматическом управ давления, который длится до тех пор,
случается, когда контролируемое коле лении. Во второй позиции проход от пока замедление колеса не достигнет
со передней оси имеет более высокий главного тор
коэффициент сцепления, чем неконт мозного цили
ролируемое колесо. В варианте 6 ндра к колесно
(только для схемы Х) давление, подво му тормозному
димое к передним колесам, регулиру цилиндру пе
ется раздельно, а на каждом заднем рекрыт, что при
колесе  совместно с соответствующим водит к поддер
передним. Ввиду того, что необходимо жанию постоян
создавать перераспределение тормоз ного давления в
ной силы с заднего моста на передний нем. В третьей
в целях недопущения блокировки зад позиции ци
них колес, данная система обеспечива линдр колесно
ет более низкие уровни замедления, го тормоза под
чем трех или четырехканальные. соединяется к Рис. 4

w w w . a + m a s t e r . c o m . u a июнь 2008 41
узлы и компоненты

Рис. 5 Рис. 6 Рис. 7


снова значения " а". В течение Управление работой тормоза с заде давления в колесном цилиндре передне
последующей фазы удержания дав ржкой для предотвращения увода. го колеса с более высоким коэффициен
ления ускорение увеличивается до При торможении на неоднородном том сцепления с дорожным покрытием.
пороговой величины "+а", но дав дорожном покрытии (например, левые Концепция GМА может быть разъяс
ление продолжают поддерживать колеса находятся на сухом асфальто нена с помощью диаграммы: кривая 1
постоянным. После превышения бетоне, правые колеса на обледенелом представляет собой давление в глав
высокого порога " А" происходит покрытии) на передних колесах возни ном тормозном цилиндре рнz. Без
увеличение давления, колесо чрез кают разные тормозные силы. Эта раз GМА в тормозном цилиндре колеса,
мерно не ускоряется, так как всту ность создает момент вокруг верти находящегося на сухом покрытии, ус
пает в диапазон устойчивого каче кальной оси, под действием которого танавливается величина давления
ния. После уменьшение ускорения автомобиль стремится к развороту. phigh (кривая 2), в то время как в тор
до порога "+ а" давление начинают На легковых автомобилях малого мозном цилиндре колеса, движуще
медленно увеличивать до тех пор, класса система АВS должна допол гося на обледенелом покрытии,  plow
пока ускорение колеса не станет няться устройством задержки образо (кривая 5); каждое колесо достигает
снова меньше порога " а". В это вания момента разворота (GМА) в це максимально возможного замедле
время начинается следующий цикл лях поддержания управляемости во ния при данных обстоятельствах (от
управления. Во время первого цик время экстренного торможения на не дельное управление).
ла управления первоначально была однородном дорожном покрытии. Андрей ОБМАНЩИКОВ
необходима короткая фаза удержа Устройство GМА задерживает рост
ния давления для фильтрования по
мех. В случае большого момента
инерции колеса, малого коэффици
ента сцепления и медленного воз
растания давления в колесном тор
мозном цилиндре (осторожное на
чальное торможение, например, на
льду) колесо может заблокировать
ся без замедления, на которое сис
тема может отреагировать. В этом
случае в работе системы АВS учи
тывается скольжение колеса.
При определенных условиях и состо
янии дорожного покрытия на легковых
автомобилях с приводом на четыре ко
леса и блокировкой дифференциала
часто сталкиваются с проблемами при
использовании АВS; это вынуждает
прибегнуть к специальным мерам оп
ределения скорости движения, более
низким пороговым величинам замед
ления колес и уменьшению крутящего
момента двигателя.

42 июнь 2008 w w w . a + m a s t e r . c o m . u a
аэрография

МАСТЕРСТВО И ТАЛАНТ
Мне очень приятно от то нальных впечатлений. обходимо создавать нечто Сейчас мало кого уди
го, что появилась замеча Как автомаляр или рих новое и эксклюзивное. По вишь образом волка или
тельная возможность об товщик возвращает авто рой необходимо так много тигра на капоте, клетчатого
щения с автоспециалиста мобилю его прежнюю фор разместить в малом. Отсю флага или языков пламени
ми и талантливыми авто му и цвет, так художник по да и берёт начало движе на крыле. Расписанный ав
любителями. Суть новой крупицам воссоздаёт об ния, которое обрело назва томобиль становится
рубрики заключается в по раз мечты автовладельца, ния "пространственного частью имиджа автовла
пуляризации массового который до недавнего со депрессионизма". Нам дельца и может даже коор
искусства слияния с авто бирал в своём воображе раньше не приходилось динально изменить его
мобилем. И конечно, пос нии, тщательно наполняя слышать такие непонятные жизнь. Оттого и не реко
тараюсь описать процесс и только ему присущими эле слова, но мы на каждом ша мендую исполнять злые
технологии, приоткрою ментами. Иногда прихо гу с этим сталкиваемся. образы и сцены насилия:
секреты мастерства ди диться пройти долгий путь, Например, мало кто заду монстров, трупы или дру
зайна и аэрографии. Су создавая из "пазлов" меч мывался над тем, какая ги гие ужасы. Автомобиль и
ществует строгое разделе ты, воплощение чьейто гантская схемотехническая без того каждый день под
ние тюнинга на опреде фантазии. Это и есть твор мысль воплощена в ма вергается серьёзным ис
лённые виды: обвес, звук, ческий процесс. Подобно леньком смартфоне или пытаниям на дороге.
аэрография. На мой автодизайнерам, воплоща ноутбуке, и сколько над его Автомобиль, к тому же,
взгляд, и я совершенно ющим концепты новых ав созданием пыхтело специ весьма динамичный вид
согласен с приверженцами томобилей, создающим алистов. Реальность сегод транспорта и имеет свои
"Фэншуй" во всем долж новые обводы линий кузо няшнего дня такова, что от особенности, которые зак
на быть гармония и полно ва, размещающим силовые искусства требуют боль лючаются в разнице воспри
та форм. Тогда только воз узлы и агрегаты в доступ шей содержательности об ятия его в движении и стоя
можно достичь максималь ном пространстве под ка раза и эмоциональной эф ночном положении. В дви
ного эффекта и эмоцио потом, так и художнику не фектности. жении зритель улавливает

w w w . a + m a s t e r . c o m . u a июнь 2008 43
аэрография

первое впечатление и не ус креатива иногда может лые линии не впечатляют Открою секрет: я тоже час
певает рассмотреть мелкие красиво вписаться и ди заказчика. Слишком мел тенько исполняю на фотог
детали. Становится очевид зайнер образа и текстур. И кое часто настораживает рафиях цветных автомоби
ным, что рисовать изобра тогда точно происходит может занять много вре лей в журналах, так как
жения необходимо макси взрыв эмоций зрителей, мени прорисовка деталей, мысль необходимо быстро
мально возможного разме взрывной волной накрыва и человек не всегда обла зафиксировать, и журнал с
ра и не бояться использо ет счастливых прохожих и дает необходимым терпе уже готовым автомобилем
вать контрастные и яркие автолюбителей. Возмож нием и, главное, временем лучше всего подходит.
цвета. Блеклое и еле видное но, это есть движение ис для исполнения. Не при Иногда проект рождается
даже "забивается" бликами кусства в народ. Иногда держивайтесь одного жан за 15 минут, а иногда уходят
в солнечную погоду, и рису исполнение росписи мо ра, например, только "био месяцы. Старайтесь не
нок не считывается. жет оплачиваться весьма механика" или "анима опускать руки в такие мо
Хотите испробовать свои скромно, и это не должно лизм", а пробуйте синте менты и не бойтесь начать
возможности, например, повлиять на конечный зировать, и тогда, возмож с чистого листа. Демон
создавая проект? Взяв результат. но, родится фантастичес стрируйте всем свои раз
распечатанную фотогра Исполнение ради самого кое животное из техноэле работки, и у Вас появятся
фию автомобиля  будуще исполнения. С каждой но ментов. А главное, у Вас ценители творчества и за
го шедевра и гелевые руч вой работой приходит будет эксклюзивная и не казчики. Покажите заказ
ки, рисуйте, фиксируя всё, опыт, и каждый новый ше повторимая работа, ис чику росписи свои работы,
что бы вам хотелось видеть девр будет лучше и лучше. полненная от души. Фик даже если это будут авто
на бортах вашего четырёх Для освоения технологии сируйте концепты будущих мобили другой марки или
колёсного любимца, а бу автопокраски и ремонта шедевров карандашом, цвета. Будьте креативны
мага, как известно, всё пришлось даже потрудить ручками, фломастерами, ми, генерируйте хорошие и
стерпит. Вначале опреде ся в своё время на СТО. всюду, не стесняйтесь да интересные идеи и, думаю,
литесь с крупными элемен Ценный опыт никогда не же в глянцевых журналах. всё получится.
тами, затем  детализируй помешает. Вот несколько
те. Помните, что горизон советов тем, кто мечтает
тальные линии визуально исполнить художествен
удлиняют кузов автомоби ную роспись на своём ав
ля, а вертикальные усили томобиле или хочет боль
вают эффект высоты, уко ше знать, как это делается.
рачивая длину кузова. Нас Только зарядившись хо
чёт исполнения крыши ав рошим настроением, раз
томобиля, мнения разде мышляйте над концепци
лились, но мне кажется, ей будущего образа. Пло
приятней увидеть из окна хое настроение вносит
высотки свой эксклюзив во диструктив, разрушая це
всей его красоте. лостность образа и гар
Изображение частично монию сюжетов. Поста
отображает внутренний райтесь сделать несколь
мир создателей и в равной ко вариантов, чтобы был
степени: автовладельца и выбор. Иногда недоста Спартак КАНЕВСКИЙ
художника. В этот симбиоз точно яркие цвета и блек

44 июнь 2008 w w w . a + m a s t e r . c o m . u a
узлы и компоненты

СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТЫ WABCO


ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Продолжение. Начало № 7  12 2007 г, №15 2008 г
КРАН УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗА+ 11 в 2/2 ходовой клапан и нагружает равление осуществляется только от 2
МИ ПРИЦЕПА С 2+ХОДОВЫМ 2+ поршень (k). Последний с помощью го контура через вывод 42. Возникаю
ПОЗИЦИОННЫМ КРАНОМ И ВОЗ+ пружины сжатия (j) перемещается в щее при этом в камере Н под поршнем
МОЖНОСТЬЮ УСТАНОВКИ ОПЕ+ крайнее верхнее положение (а) давление перемещает поршень (b)
РЕЖЕНИЯ 973 009 ...0 навстречу усилию пружины сжатия вверх. Последний закрывает выпуск
(l). Сжатый воздух проходит по кана ное отверстие (е) и открывает впускное
Назначение: лу (i) в камеру D и через вывод 12 отверстие (f), осуществляя при этом
Управление двухмагистральной дальше к автоматической соедини подачу воздуха в магистраль управле
тормозной системой прицепа сов тельной головке. ния тормозами прицепа, соответству
местно с главным тормозным краном а) Управление от тормозного крана ющую интенсивности торможения ав
и ручным тормозным краном. При При срабатывании тормозного крана томобиля, но без опережения. При слу
обрыве магистрали или при неподк автомобиля сжатый воздух проходит от жебном торможении возникающее в
люченной магистрали управления 1 го контура через вывод 41 в камеры А камерах В и Е давление перемещает
тормозами прицепа при срабатыва и F и нагружает поршни (а и k). Поршень поршень (b) снова вверх. Впускное от
нии тормозного крана автомобиля (а) перемещается вниз, отжимая вниз верстие (f) закрывается, создавая по
осуществляется запирание подавае поршень (b). При соприкосновении ложение равновесия. При полном тор
мого сжатого воздуха от автомобиля поршня (b) с клапаном (g) выпускное от можении преобладает давление в ка
к прицепу с одновременным сниже верстие (е) закрывается, а впускное (f)  мере Н и впускное отверстие (f) остает
нием давления в питающей магист открывается. Питающий сжатый воздух ся открытым. При обрыве линии управ
рали. Благодаря этому процессу проходит сквозь камеру В к выводу 22 и ления прицепа (вывод 22) при срабаты
прицеп автоматически затормажи поступает в магистраль управления вании рабочей тормозной системы не
вается (рис. 1). тормозами прицепа в соответствии с происходит увеличения давления в ка
давлением в рабочем тормозном конту мерах В и Е. Подаваемый сжатый воз
Рис.1 ре 1 с опережением 0,2 + 0,1 бар, кото дух выходит в атмосферу через откры
рое можно изменять с помощью регу тое впускное отверстие (f) и вывод 22 в
лировочного винта (d). Одновременно месте обрыва. Здесь поршень (k) под
сжатый воздух проходит через отверс воздействием управляющего давления
тие (с) в камеру G и перемещает пор в камере F перемещается вниз, запи
шень (m) вниз навстречу усилию пружи рая таким образом подаваемый от вы
ны сжатия. Клапан (n) упирается в регу вода 11 к выводу 22 сжатый воздух. Од
лировочный винт (d) и освобождает новременно происходит снижение дав
проход к камере Е. Сжатый воздух про ления в питающей магистрали прицепа
ходит в камеру Е, поддерживая силы, (вывод 12) через открывшийся впуск (f)
воздействующие на нижнюю сторону в месте обрыва магистрали управления
поршня (b). Возникающее в камерах В и тормозами прицепа, что ведет к прину
Е давление нагружает активные поверх дительному торможению прицепа.
ности поршня (b), которые имеют раз б) Управление от ручного тормоз
личные размеры, перемещая их вместе ного крана
с поршнем (а) вверх навстречу управля Постепенный сброс воздуха из ци
ющему давлению, действующему в ка линдров с пружинным энергоаккуму
мере А. Клапан (g) закрывает впускное лятором с помощью ручного тормоз
отверстие (f), создавая положение рав ного крана ведет к соответствующе
новесия. При полном торможении пре му сбросу воздуха из камеры С через
обладает действующее на верхнюю вывод 43. Преобладающее теперь в
сторону поршня (а) управляющее дав камере D давление перемещает пор
ление, и впускное отверстие (f) остает шень (h) вверх. Теперь подача возду
ся открытым. ха на вывод 22 проходит таким же об
Одновременно с управлением через разом, как и при управлении камерой
вывод 41 осуществляется подача воз Н при выходе из строя 1го контура.
духа из 2го контура в камеру Н, нахо После завершения процесса тормо
дящуюся над поршнем (b), через вывод жения с выводов 41, 42 сбрасывает
42. Однако, так как при подаче воздуха ся, и на вывод 43 подается воздух.
в камеру А преобладает давление, Поршни (а и b) под давлением в ка
Принцип действия: действующее на верхнюю часть порш мере В, а поршень (h) под давлением
При заполнении пневматической ня (а), то положение поршней (а и b) не в камере С перемещаются в исход
тормозной системы подаваемый изменяется. Если 1ый контур выходит ное положение. При этом открывает
сжатый воздух проходит через вывод из строя изза неисправности, то уп ся выпускное отверстие (b), и сжатый

w w w . a + m a s t e r . c o m . u a июнь 2008 45
узлы и компоненты

воздух на выводе 22 выходит в ат живания тормозной системы поршень Из ресивера сжатый воздух попада
мосферу через отверстие в поршне и (а) с помощью кнопки (b) вручную пе ет через вывод 12 в камеру В, откры
выпускное отверстие 3. редвигается до упора вверх. Таким вает возвратный клапан (b) и через
Рис.3 камеру С и вывод 22 проникает к
МАГИСТРАЛЬНЫЕ ФИЛЬТРЫ подключенному далее двухходовому
И КЛАПАНЫ РАСТОРМАЖИВАНИЯ клапану быстрого стравливания и за
Магистральный фильтр тормаживает камеры пружинных
432 500... энергоаккумуляторов цилиндра
Назначение: Тristop®.
Защита пневматической тормозной В расцепленном состоянии вывод
системы от загрязнения. 11, а таким образом, и камера А рас
Принцип действия: образом происходит запирание про торможены. Для растормаживания
Сжатый воздух, подаваемый на ма хода от вывода 11 к выводу 2 и уста рабочей тормозной системы, пор
гистральный фильтр через вывод 1, навливается связь между камерой А и шень (с) вдвигается до упора вручную
проходит через фильтровальный пат выводом 2. при помощи предназначенной для
рон. При наличии частиц грязи они Образующееся на выводе 12 давле этого кнопки. Таким образом перек
оседают в нем, и очищенный сжатый ние ресивера полуприцепа через вы рывается проход от вывода 11 к вы
воздух попадет через вывод 2 на подк вод 2 проходит к тормозному крану воду 21 и устанавливается связь меж
люченные после него тормозные меха прицепа и вызывает его переключе ду камерами А и выводами 12.
низмы. При загрязнении фильтроваль ние в положение "расторможено", Сжатый воздух, подающийся из ре
ного патрона он отжимается наверх сбрасывая при этом воздух из тор сивера на выводы 12, проходит через
против усилия пружины. Тогда сжатый мозных цилиндров. вывод 21 к тормозному клапану при
воздух проходит через магистральный Клапан растормаживания цепа и переводит последний в поло
фильтр неочищенным. Если при заг прицепа 963 001 05. 0 жение "движение", что растормажи
рязненном фильтровальном патроне Назначение: вает тормозные цилиндры.
сбросить воздух из вывода 1, то давле Растормаживание тормозной сис При приведении в действие стояноч
ние на выводе 2 отжимает патрон вниз темы (для систем с цилиндрами ного тормоза, поршень (а) выдвигается.
против усилия пружины. Таким обра Тristop®), для передвижения прице Находящийся в камере С и на выводе 22
зом, обеспечивается обратное тече пов в расцепленном состоянии. сжатый воздух выходит через отверс
ние от вывода 2 к выводу 1 (рис. 2). Принцип действия: тие стравливания 3 наружу. Подключен
Рис.2 При сцеплении прицепа с тягачом ный далее клапан быстрого расторма
следует убедиться, что поршень (а) не живания переключается, и камеры пру
находится в положении "парковка", жинных знергоаккумуляторов цилинд
если же это имеет место, поршень ров Тristop® растормаживаются.
должен быть вручную сдвинут в поло Тормозной кран прицепа с воз+
жение "движение". При соединении можностью установки опережения
головок автосцепки, сжатый воздух 971 002 150 0 и клапан расторма+
проникает через вывод 11 в камеру А живания 963 001 012 0
Клапан растормаживания (рис. 4). Если поршень (с) все еще на Назначение:
прицепа 963 006 00.0 ходится в положении "расцепление", Управление двухмагистральной
Назначение: то под действием подаваемого сжато тормозной системой прицепа.
Оттормаживание тормозной систе го воздуха выдвигается в положение Принцип действия:
мы для передвижения прицепов авто "движение". Сжатый воздух проникает 1. Тормозной кран прицепа
мобилей в расцепленном состоянии. через вывод 21 к тормозному клапану Сжатый воздух, поступающий от со
Сдвоенный клапан растормаживания прицепа и далее в ресивер прицепа. единительной головки "Питание" ав
предназначен для тормозных систем Рис.4 томобиля через вывод 1 тормозного
с пневмоцилиндрами с пружинным крана прицепа, проходит сквозь коль
энергоаккумулятором. цо с пазом (с) к выводам 12 и дальше
Принцип действия: к ресиверу прицепа (рис. 5).
При сцеплении полуприцепа с тяга При срабатывании тормозной сис
чом питающий сжатый воздух прохо темы автомобиля сжатый воздух че
дит через вывод 11 в камеру В. Если рез соединительную головку "Тормоз"
поршень (а) все еще находится в по и вывод 4 попадает сверху на поршень
ложении "заторможено", то под воз (а). Последний перемещается вниз и,
действием давления подаваемого упираясь в клапан (f), закрывает выпу
воздуха он выдвигается в положение скное отверстие (b) и открывает
"расторможено". Питающий сжатый впускное (g). Сжатый воздух из реси
воздух попадает затем через вывод 2 вера прицепа (выводы 12) проходит
на тормозной кран прицепа и дальше теперь через выводы 2 к подключен
в ресивер полуприцепа (рис. 3). ным за ними тормозным кранам, а
В расцепленном состоянии из выво также по каналу А в камеру С, созда
да 11 и, соответственно, камеры В вая усилие на клапане (k).
сбрасывается воздух. Для расторма Как только давление в камере С на

46 июнь 2008 w w w . a + m a s t e r . c o m . u a
узлы и компоненты

Рис. 5 чинает пре вает выпускное отверстие (b). При Рис.6 (с) под воз
обладать, дальнейшем перемещении вверх от действием
клапан (k) клапана (f) поршень (d) приподнима давления пи
открывается ется, и впускное отверстие (g) откры тания и уси
под воздей вается. Имеющийся на выводах 12 лия пружины
ствием пру сжатый воздух проходит через выво сжатия (d)
жины сжатия ды 2 к подключенным далее тормоз перемеща
(i). Сжатый ным кранам. ется вниз,
воздух про 2. Клапан растормаживания прицепа увлекая за
При использовании тормозного кра
на прицепа вместе с автоматическим
регулятором тормозных сил или с ре
гулятором тормозных сил с ручной ре
гулировкой без функции растормажи
вания клапан растормаживания при
цепа 963 001 . . .0 обеспечивает воз
можность перемещения прицепа в от
цепленном состоянии. Для этого пор
шень (l) с помощью кнопки (m) вруч
ную передвигается вверх до упора. Та
ходит по каналу В в камеру D и нагру ким образом запирается проход от вы собой клапан (е). Выпускное отверстие
жает поршнь (а) снизу. В результате вода 11 к выводу 1 тормозного крана (а) открывается, а выводы 2 соединя
суммирования сил, действующих в ка прицепа и устанавливается связь меж ются с выпускным отверстием 3.
мерах D и Е, управляющее давление, ду выводами 12 и 1 тормозного крана При срабатывании тормозной систе
воздействующее на верхнюю поверх прицепа. Имеющееся на выводе 12 мы автомобиля сжатый воздух прохо
ность поршня, становится преоблада давление от ресивера прицепа прохо дит через соединительную головку
ющим, и поршень (а) перемещается дит на вывод 1 тормозного крана при "Тормоз" и вывод 4 на поршень (k).
вверх. цепа, обеспечивая его переключение Последний перемещается вниз, зак
При служебном торможении клапан в положение "расторможено". Однов рывая выпускное отверстие (а) и отк
(f) закрывает впускное отверстие (g), ременно осуществляется сброс дав рывая впускное (f), соприкасаясь с
создавая положение равновесия. При ления из тормозных цилиндров. клапаном (е). Сжатый воздух из реси
полном торможении поршень (а) в те Если при повторном подсоединении вера полуприцепа (выводы 1 2) прохо
чение всего процесса торможения прицепа к автомобилю поршень (l) не дит теперь через выводы 2 к подклю
удерживает впускное отверстие (g) будет выдвинут вручную до упора, то ченным далее тормозным цилиндрам.
открытым. Изменяя предварительное давление питания автомобиля через Одновременно сжатый воздух прохо
натяжение пружины сжатия (i) с по вывод 11 само его переключит. Кла дит по каналу В в камеру D, создавая
мощью резьбового штифта (h), можно пан растормаживания снова возвра усилие на клапане (i).
установить опережение давления вы щается в транспортное положение, а Как только усилие в камере D начнет
водов 2 по отношению к выводу 4 мак вывод 11 и вывод 1 тормозного крана преобладать, клапан (i) откроется
симально до 1 бар. После прекраще прицепа соединяются между собой. навстречу силе пружины сжатия (h).
ния торможения автомобиля и, соотве Тормозной кран прицепа Сжатый воздух проходит по каналу С в
тственно, после завершения связанно с возможностью установки камеру Е и нагружает нижнюю поверх
го с ним сброса давления с вывода 4, опережения 971 002 152 0 ность поршня (k). В результате сумми
поршень (а) под давлением в выводах Назначение: рования сил, действующих в камерах А
2 перемещается в крайнее верхнее по Управление двухмагистральной тор и Е, управляющее давление на верхней
ложение. Теперь впускное отверстие мозной системой полуприцепа при стороне поршня (k) становится преоб
(g) закрывается, выпускное отверстие срабатывании тормозной системы тя ладающим и поршень (k) перемещает
(b) открывается. Имеющийся на выво гача. Приведение в действие устрой ся вверх.
дах 2 сжатый воздух через клапан (f) и ства автоматического торможения по При служебном торможении клапан (е)
выпускное отверстие 3 выходит в ат луприцепа при частичном или полном закрывает впускное отверстие (f), созда
мосферу. В связи со снижением давле падении давления в питающей магист вая положение равновесия. При полном
ния в камере С имеющийся в камере D рали. Этот тормозной кран прицепа торможении поршень (k) удерживает
сжатый воздух через отверстия (j) кла предназначен для использования в по впускное отверстие (f) открытым в тече
пана (k) снова проходит в камеру С и луприцепах с несколькими осями (рис. ние всего процесса торможения. Изме
оттуда на выпускное отверстие 3. 6). няя предварительное натяжение пружины
При отцеплении прицепа или при Принцип действия: сжатия (h) с помощью резьбового штифта
обрыве питающей магистрали с выво а) Рабочее торможение: (g), можно настроить опережение давле
да 1 сбрасывается воздух, и нагрузка Сжатый воздух, подаваемый от авто ния на выводах 2 по отношению к выводу
на верхнюю поверхность поршня (d) мобиля через соединительную головку 4 максимально до 1 бар.
снижается. Под воздействием силы "Питание", через вывод 1 тормозного При растормаживании тормозной
пружины сжатия (е) и имеющегося на крана сквозь кольцо с пазом (b) прохо системы автомобиля и связанным с ним
выводах 12 давления поршень (d) пе дит к выводам 12 и далее  в ресивер сбросом воздуха вывода 4 поршень (k)
ремещается вверх, а клапан (f) закры полуприцепа. Одновременно поршень перемещается под давлением на выво

w w w . a + m a s t e r . c o m . u a июнь 2008 47
узлы и компоненты

дах 2 в крайнее верхнее положение. При срабатывании тормозной системы установки опережения 971 002 150 0 и
Впускное отверстие (f) остается закры автомобиля сжатый воздух проходит че клапан растормаживания 963 001 012 0".
тым, а выпускное (а)  открытым. Сжа рез соединительную головку "Тормоз" и Клапан ограничения давления
тый воздух на выводах 2 выходит в ат вывод 4 к поршню (а). Последний пере 475 010…0
мосферу через отверстие клапана (е) и мещается вниз, закрывая выпускное от Назначение:
выпускное отверстие З. В результате верстие (b) и, соприкасаясь с клапаном Ограничение давления на выходе на соот
снижения давления в камере А сжатый (f), открывает впускное отверстие (g). ветственно установленную величину.
воздух из камеры Е через отверстия (j) Сжатый воздух из ресивера прицепа (вы Принцип действия:
клапана (i) снова проходит в камеру D, а воды 12) проходит теперь через выводы Сжатый воздух через вывод 1 (высокое
оттуда  на выпускное отверстие 3. 2 к подключенным далее тормозным кра давление) и камеру А проходит через
б) Автоматическое торможение нам. Одновременно сжатый воздух про впускное отверстие (d) в камеру В и далее
При расцеплении или обрыве питаю ходит по каналу С в камеру В, создавая к выводу 2 (низкое давление). Одновре
щей магистрали осуществляется паде усилие на клапане (k). менно он воздействует на поршень (а),
ние давления на выводе 1, снимается Как только усилие в камере В начнет который вначале удерживается в крайнем
нагрузка на поршень (с). Под воздей преобладать, клапан (k) откроется нижнем положении при помощи пружины
ствием силы пружины сжатия (d) и дав навстречу силе пружины сжатия (i). Сжа сжатия (f) (рис. 8a, b).
ления ресивера на выводах 12 пор тый воздух проходит по каналу А в камеру Если давление в камере В достигает вели
шень (с) перемещается вверх. Клапан D и нагружает нижнюю поверхность порш чины,установленнойдляобластинизкогодав
(е) закрывает выпускное отверстие (а). ня (а). В результате суммирования сил,
Рис.8a
Поршень (с) при дальнейшем переме действующих в камерах D и Е, управляю
щении от клапана (е) приподнимается, щее давление на поршне (а) становится
открывая впускное отверстие (f). Пол преобладающим, и поршень (а) переме
ное давление ресивера через выводы щается вверх.
2 попадает к тормозным цилиндрам. При служебном торможении клапан (f)
При обрыве магистрали управления закрывает впускное отверстие (g), созда
осуществляется автоматическое тор вая положение равновесия. При полном
можение, как описывалось выше, так торможении поршень (а) удерживает
как давление в питающей магистрали впускное отверстие (g) открытым в тече
крана управления тормозами прицепа ние всего процесса торможения. ления, то поршень (е) перемещается вниз,
тоже снижается через негерметичную Изменяя предварительное натяжение навстречу усилию пружины сжатия (f). Клапа
магистраль, как только тягач начинает пружины сжатия (i) с помощью резьбово ны (а и с), которые перемещаются совместно,
тормозить. го штифта (h), можно настроить опере закрывают впускные отверстия (b и d). Если
Тормозной кран прицепа с воз+ жение давления на выводах 2 по отноше давление в камере В возрастает выше уста
можностью установки опережения нию к выводу 4 максимально до 1 бар. новленной величины, то поршень (е) переме
971 002 300 0 После прекращения торможения авто щается еще дальше вниз, открывая таким об
Назначение: мобиля и связанным с ним сбросом дав разом выпускное отверстие (h). Теперь избы
Управление двухмагистральной тормоз ления с вывода 4, поршень (а) перемеща точное давление выходит в атмосферу через
ной системой прицепа (рис. 7). ется под давлением на выводах 2 в край отверстие поршня (е) и выпускное отверстие
Принцип действия: нее верхнее положение. Впускное отве 3. После достижения установленной величи
Сжатый воздух, подаваемый от авто рстие (g) остается закрытым, а выпускное ны давления выпускное отверстие (h) снова
Рис.7 мобиля через (b)  открытым. Сжатый воздух на выводах закрывается.
соединитель 2 выходит в атмосферу через клапан (h) и Если изза негерметичности в магист
ную головку выпускное отверстие 3. В результате сни рали низкого давления возникнет потеря
"Питание", че жения давления в камере В сжатый воз давления, то поршень (е) вследствие
рез вывод 1 дух из камеры D через отверстия (j) клапа разгрузки приподнимет клапан (а).
тормозного на (k) снова проходит в камеру В, а оттуда Впускное отверстие (b) откроется, и про
крана прицепа  на выпускное отверстие 3. изойдет подпитка сжатым воздухом до
сквозь кольцо с При отцеплении прицепа или обрыве соответствующего давления. В модели
пазом (с) про питающей магистрали осуществляется 475 010 3.. 0 поршень (е) приподнимает
падение давления на выводе 1 и снимает клапан (с), открывая таким образом
ся нагрузка с поршня (d). Под воздействи впускное отверстие (d).
ем силы пружины сжатия (е) и давления При сбросе воздуха из вывода 1 более
питания на выводах 12 поршень (d) пере высокое давление в камере В приподни
мещается вверх и клапан (f) закрывает мает клапан (с), а также располагающий
выпускное отверстие (b). Поршень (d) при ся на нем клапан (а). Впускное отверстие
дальнейшем перемещении от клапана (f) (d) открывается и осуществляется сброс
приподнимается, открывая впускное от воздуха из магистрали низкого давления
верстие (g). Сжатый воздух от выводов 1 через камеру А и вывод 1. Здесь поршень
2 прицепа проходит через выводы 2 в пол (е) под действием пружины сжатия (f) пе
ном объеме и попадает к подключенным ремещается обратно в крайнее верхнее
далее тормозным кранам. положение.
Принцип действия описан в главе "Тор Продолжение следует...
ходит к выводам 12 и далее  в ресивер. мозной кран прицепа с возможностью Сергей УКТУСОВ

48 июнь 2008 w w w . a + m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА
ДЛЯ ПРИЦЕПНОЙ ТЕХНИКИ VCS II
Продолжение. Начало №35, 2008
В большинстве случаев, для полуп будет провести в случае неудовлетво Обзор системы VCS II дает общее
рицепов и центральноосевых прице рительного результата. представление обо всех ее компонен
пов достаточно системы АВS с конфи VCS II НА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕД тах. Датчики и модуляторы, располо
гурацией 2S/2М. Для этих целей су СТВАХ, ПЕРЕВОЗЯЩИХ ОПАСНЫЕ женные с одной стороны устройства,
ществует версия Standard 400 500 070 0. МАТЕРИАЛЫ должны устанавливаться с той же сто
Она представляет собой электронный Все компоненты Vагiо Соmрасt АВS роны (борта) прицепа (например, дат
блок с двумя выводами для датчиков, 2го поколения отвечают требовани чик YЕ 2 и модулятор В  справа). Не
который смонтирован на двухканаль ям GGVS и АDR, таким образом, не задействованные разъемы для подк
ном (сдвоенном) модуляторе. должно возникать никаких проблем лючения датчиков должны быть зак
Версия Premium предназначена для при сертификации прицепов (TUV рыты заглушками 441 032 043 4.
реализации более развитых сенсор approval) с корректно установленны Общее требование, касающееся
ных режимов и дополнительных функ ми системами. герметичности: ЕСU не вскрывать!
ций (например, САN и GenericlO). Это Условия перечислены в TUV бюлле ПОЯСНЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ
электронный блок с выводами для тене 5205 ("Электрическое оборудо ПОЛОЖЕНИЯ ПРИ МОНТАЖЕ
датчиков, смонтированный на двухка вание транспортных средств, пред В е р с и и
нальном модуляторе. Для реализации назначенных для транспортировки Standard и
конфигураций 4S/3М к нему может опасных материалов"). P r e m i u m
быть подключен отдельный ускори СПОСОБНОСТЬ ПРЕОДОЛЕВАТЬ должны уста
тельный клапан АВS. Sерагаtе ЕСU БРОДЫ навливаться
446 108 085 0 предназначен для при Способность к преодолению бродов выпускным от
менения в специальных случаях, для (бродоходимость) часто требуется верстием
которых описанная выше интеграль для армейских транспортных средств. вниз. Макси
ная конструкция не подходит. В до Подобное решение, конечно же, су мальное отк
полнение ко всему он может быть ис ществует и для VCS II. лонение от
Рис. 1
пользован для замены старого блока Бродоходимость предписана для вертикали не
VCS I с помощью кабелейадаптеров. Separate ЕСU446 108 085 0. Этот блок должно превышать VCS II ±15°(Рис. 1).
Ускорительные клапаны АВS подклю управления комбинируется ускори ВЕРСИЯ STANDARD 4005000700
чаются снаружи при помощи кабелей. тельными клапанами АВS 472 195 031 Версия Standard позволяет реали
В качестве модуляторов могут ис 0 или электромагнитными клапанами зовать максимальную конфигурацию
пользоваться как ускорительные кла АВS 472 195 018 0. Эти модуляторы 2S/2М.
паны АВS, так и электромагнитные АВS имеют на выпускном клапане ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
клапаны АВS. специальный защелкивающийся ме Разъем для подключения электро
ОБОРУДОВАНИЕ ДАТЧИКАМИ ханизм, который позволяет устанав питания (маркировка крышки РОWER)
Предотвращение блокировки в лю ливать адаптер 899 470 291 2. К этому имеет механическую кодировку и тем
бых условиях возможно только для тех адаптеру можно подсоединить плас самым защищен от переполюсовки
колес, которые оборудованы датчика тиковую трубку и затем направить ее при подключении ответной части ка
ми. Тем не менее, в целях экономии вверх, выше максимально возможно беля питания. Он должен быть посто
средств, можно сгруппировать, нап го уровня воды. Таким образом, есть янно подключен. Дополнительно сюда
ример, управление двумя колесами гарантия, что вода не попадет в тор же подключается электропитание от
каждого из бортов полуприцепа. Но в мозную систему через выпускные стопсигналов (24N).
данном случае нельзя гарантировать клапаны модуляторов. ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯТОРА И
отсутствие блокировки колес, не име Версии Standard и Premium не подхо ДИАГНОСТИКИ
ющих датчиков. Результатом выбора дят для преодоления бродов, т.к. од Разъем для подключения модулято
еще большего компромисса между новременный выпуск воздуха из двух ра (МОD RD) используется в данном
ценой и качеством АВSуправления, каналов управления, через упомяну случае для того, чтобы реализовать
будет самая минимальная конфигура тый выше адаптер, приведет к слиш такие функции, как: диагностика,
ция системы  2S/2М. ком медленному снижению давления. подключение 3го модулятора,
СЕРИЙНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/ПЕРЕ КОМПОНЕНТЫ ЕСАS/ЕLМ, а так же GenericlО.
ОБОРУДОВАНИЕ В сравнении с 1ым поколением ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКОВ
Оптимизация (и необходимые в связи VCS, новый электронный блок VCS II и
с этим испытания) на серийно произво его совмещенная со сдвоенным моду
димых прицепах может очень наглядно лятором версия стали значительно
доказать, установка какой из систем не меньше и легче.
обходима. Тем не менее, при возникно Основными особенностями новой
вении сомнений во время переобору конструкции являются:
дования, лучше оборудовать датчиками — Внешние 8контактные разъемы.
на одну ось больше, чем необходимо. — Пластиковый корпус ЕСU.
Обычно цена дополнительного обору —Непосредственное внутреннее
дования ниже, чем стоимость дополни подключение модулятора (внешние
тельной работы, которую необходимо кабели отсутствуют). Рис. 2

w w w . a + m a s t e r . c o m . u a июнь 2008 49
авторемонт

В системе 2S/2М используются и тания (маркировка крышки РОWER) МОДУЛЯТОРЫ ABS


доступны для подключения только имеет механическую кодировку и тем Модуляторы АBS (ускорительные кла
разъемы YЕ 1 и YЕ 2 (Рис. 2). самым защищен от переполюсовки при паны АBS или электромагнитные клапа
ВЕРСИЯ PREMIUM 400 500 081 0 подключении ответной части кабеля ны АBS) отвечают за повышение, сниже
Версия Рremium позволяет реализо питания. В любом случае, для подвода ние или удержание давления в тормоз
вать все возможности и особенности электропитания к ЕСU Separate должны ных цилиндрах во время торможения в
системы VCS II. Максимальная конфигу использоваться кабели питания 449 течение миллисекунд, в соответствие с
рация системы  4S/3М. Из этой же сис 144 000 0 или 449 244 000 0. При помо управляющими сигналами от ЕСU.
темы можно получить конфигурации щи данного Yобразного кабеля, имею УСКОРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН АВS
4S/2М и 2S /2М. В случае 4S/2М просто щего ответвление с диагностическим 472 19503. 0
не подключается модулятор А, а в слу разъемом на конце, также осуществля Ускорительный клапан АВS должен
чае 2S/2М, кроме модулятора А, не ется и диагностика системы. устанавливаться на раме ТС. Установ
подключаются датчики е и f. Данная ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯТОРОВ ка его на оси не допускается.
версия включает в себя САN интер В зависимости от конфигурации (ко Для того чтобы гарантировать корре
фейс, интерфейсы ЕСАS/ЕLМ и функ личества подключаемых модуляторов ктность функции АВS в отношении к
ции GenericlO. АВS) используются различные кабели перечисленным блокам управления
ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ модуляторов. Для подключения моду WАВСО, очень важно, чтобы тормозное
Разъем для подключения электро ляторов АВS в конфигурации 4S/3М давление в подсоединенных тормоз
питания (маркировка крышки РОWER) требуется тройной кабель 449 544 000 ных цилиндрах достаточно быстро пов
имеет механическую кодировку и тем 0. Для конфигураций 4S/2М и 2S/2М торяло давление в полости управления
самым защищен от переполюсовки используется кабель 449 534 000 0. ускорительного клапана АВS. Для пре
при подключении ответной части ка ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКОВ восходного функционирования АВS,
беля питания. Он должен быть посто объем тормозного цилиндра управля
янно подключен. Дополнительно сюда емого ускорительным клапаном АВS
же подключается электропитание от не должен быть более 2дм2 (например,
стопсигналов (24N). две тормозные камеры, Тип 30).
ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯТОРА И При обеспечении оптимального по
ДИАГНОСТИКИ перечного (проходного) сечения и раз
Разъем с маркировкой МОD RD 7 ис водки трубопроводов, может быть при
пользуется для реализации диагности емлемо подключение до четырех тор
ки, подключения 3го модулятора, мозных цилиндров. Трубопровод меж
ЕСАS/ЕLМ, а так же GenericlO функций. Рис. 4 ду ускорительным клапаном АВS и тор
ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКОВ При конфигурации 2S/2М использу мозным цилиндром должен быть как
ются и доступны для подключения можно короче, максимум 3м. Если один
только разъемы YЕ1 и ВU1. Разъемы ускорительный клапан АВS управляет
YЕ2 и ВU2 должны использоваться при сразу двумя тормозными цилиндрами,
подключении систем с конфигураци то оба трубопровода, подсоединенные
ей 4S/2М или 4S/3М (Рис. 4). к его выходам (порт 2), должны иметь
НЕДОПУСТИМОЕ ПОЛОЖЕНИЕ одинаковую длину. Их номинальный
ПРИ МОНТАЖЕ! диаметр должен быть 9±11 мм.
Монтировать электронный блок в Магистрали питания, идущие к ус
показанном ниже положении не до корительным клапанам АВS (порт 1),
Рис. 3 пускается! В этом случае в неблагоп должны иметь максимально возмож
риятных местах между разъемами ный внутренний номинальный диа
При конфигурации 2S/2М использу датчиков и корпусом ЕСU может на метр (минимум NW 9мм). Если от од
ются и доступны для подключения капливаться вода, которая не сможет ной магистрали питания запитывают
только разъемы YE1 и ВU1. Разъемы свободно стекать. ся два ускорительных клапана АBS,
YE2 и ВU2 должны использоваться при убедитесь, пожалуйста, что длины
подключении систем с конфигураци трубопроводов и их проходные сече
ей 4S/2М или 4S/3М (Рис. 3). ния эквивалентны, для того чтобы
ВЕРСИЯ SEPARATE 446 108 085 0 обеспечить равномерность распреде
Электронный блок управления версии ления потоков. Это касается и приме
Separate, отделенный от модуляторов, нения Тобразных соединителей
предназначен для особых случаев мон (штуцеров). Магистрали управления
Рис. 5
тажа или ТС, для которых не может быть ускорительных клапанов АВS (порт 4)
использована обычная интегрирован Рис. 5. НЕправильно! должны иметь номинальный диаметр
ная версия. К числу подобных ТС, напри минимум NW 6мм и должны быть про
мер, можно отнести спецтранспорт. Все ложены идентично, насколько это
модуляторы АВS подключаются снару возможно. При появлении чрезмер
жи при помощи кабелей. В качестве мо ной блокировки, в случае малых тор
дуляторов могут быть использованы как мозных цилиндров или малого объе
ускорительные клапаны АВS, так и обыч ма наполнения, перед управляющим
ные электромагнитные клапаны АВS. входом (порт 4) может быть установ
ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ Рис. 6 лен дроссель (при торможении воз
Разъем для подключения электропи Рис. 6. Правильно! можны короткие фазы блокировки,

50 июнь 2008 w w w . a + m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

так как время реакции тормозных ме тогда, когда требования ко времени равления теперь должны быть подк
ханизмов слишком мало в сравнении срабатывания выполняются без нали лючены непосредственно к ускори
со временем реакции электронного чия ускоряющей функции, например, тельным клапанам АВS.
блока). Можно, например, уменьшить на передних осях дышловых прицепов При выборе конфигурации системы
диаметр тормозной трубки/шланга до с маленькими тормозными цилиндра АВS, в первую очередь необходимо оп
NW6мм (например, трубка 8х1). ми, где короткие трубопроводы озна ределить последовательность блоки
чают наличие градиента давления со ровки осей (снаряженное состоя
значительной крутизной. ние/груженое состояние). Колеса
Если наличие ускорительной функ осей, блокирующихся первыми, долж
ции не требуется, соединение с управ ны быть оборудованы датчиками с и d.
ляющим выводом (4) ответвляется от Если подобные тесты будет невозмож
питающей магистрали (1) (упомянутое но провести на принадлежащей вам
ранее "добавочное" соединение), при территории, обратитесь, пожалуйста, к
Рис. 7
этом давление питания появляется на производителю осей! Монтаж магист
несколько миллисекунд раньше управ ралей, идущих от Тобразных штуце
Рис. 7. Длина L одинакова для иден ляющего давления (Рис. 10). ров, должен вестись симметрично, с
тичных тормозных цилиндров. использованием трубок одинаковой
длины и проходного сечения.
С помощью приведенного выше опи
сания, вполне возможно корректно ус
Рис. 10 тановить ускорительный клапан АВS и
Прямое соединение с выводом 4 оз получить корректную АВS функцию.
начает, что давление управления по ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН АВS
является раньше, чем давление пита На малых ТС, с небольшими тор
ния. Результат  значительное пере мозными цилиндрами, если не требу
Рис. 8
регулирование клапана (Рис. 11). ется установка ускорительных клапа
Рис. 8. С цилиндрами разных раз нов для достижения корректного вре
меров более длинный трубопровод мени срабатывания, могут быть ис
идет к меньшему цилиндру. пользованы обычные электромагнит
ные клапаны АВS. В данном случае
нет необходимости устанавливать ма
гистраль управления. Аппарат монти
руется непосредственно в магистраль
Рис. 11
перед тормозным цилиндром.
В случае необходимости в подсое Данные клапаны могут быть исполь
динении к одному модулятору АВS зованы только совместно с Separate
значительно большего количества тор ECU 446 108 085 0, т.к. для этого тре
мозных цилиндров (например, ТС с буется адаптировать параметры бло
большим количеством осей, такие как ка управления.
Рис. 9 низкопольные прицепы), для того, что Для этих целей можно использовать
Рис. 9. Магистрали управления и бы иметь удовлетворительное время следующие электромагнитные клапа
питания, идущие к клапанам, должны срабатывания и АВS функцию, необхо ны АВS:
разводиться настолько симметрично, димо будет установить дополнительно 472195… …0160 …0180 …0190
насколько это возможно. традиционные ускорительные клапа Резьбовое M 22 x 1.5 M 22 x1.5 M 22 x1.5
соединение Voss Parker
В отдельных случаях возможно уп ны. Эти ускорительные клапаны управ Рабочее 24B
равлять ускорительными клапанами ляются тормозным давлением, прихо напряжение
АВS без ускорительного эффекта дящим от выходов 2, таким образом, Электричес+ DIN+байонет 72585+А+3.1Sn/K1
+кий разъем
("добавочное" соединение). Если нет во время работы АВS они управляются
необходимости подсоединять к пита пневматически косвенно (Рис. 12). ГЛУШИТЕЛЬ 432 407. . . О
ющей магистрали какиелибо другие Рис. 12 Ограничения, накладываемые на уро
тормозные аппараты, то в этом случае вень шума, создаваемого пневматичес
тормозная или управляющая магист кими системами при торможении, могут
раль от воздухораспределителя мо вызвать необходимость использовать
жет быть соединена напрямую с выво глушители, для того чтобы привести шу
дом 1 и, максимально короткой пере мы выхлопа и вентиляции в соответ
мычкой, с управляющим выводом 4 ствие с законодательными нормами.
(например, при помощи Тобразного ГЛУШИТЕЛИ ДЛЯ КОМПОНЕНТОВ
штуцера, ввернутого в порт 1). При ПОЯСНЕНИЯ ДЛЯ ПЕРЕОБОРУДО ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
наличии регулятора тормозных сил, ВАНИЯ В связи с низкими пиками давлений
адаптерного клапана или подобного Если в обычной тормозной системе в данном случае используются глуши
им аппарата, подсоединять в байпас установлены ускорительные клапаны тели абсорбционного типа. Они при
необходимо магистрали, идущие от (например, на задней оси), то при ус соединяются к отдельным клапанам
этих аппаратов (перемычкой между тановке ускорительных клапанов АВS, АВS с использованием резьбового
портом 1 и 4 на ускорительном клапа в них больше нет необходимости. Это соединения М 22х1 .5 либо при помо
не АВS). Это возможно сделать лишь значит, что магистрали питания и уп щи защелок. Соединение на защел

w w w . a + m a s t e r . c o m . u a июнь 2008 51
авторемонт

ках, в частности, упрощает дообору ваться требованиями спецификации того чтобы в будущем не мешать отсо
дование аппаратов глушителями, при WАВСО 895 905 000 4 doc. соdе единению разъемов в случае поиска
условии, что сам аппарат имеет необ 435/535. неисправностей и ремонта.
ходимую для этого ответную часть. МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН УДЛИНЕНИЕ КАБЕЛЕЙ
Обозначение используемых глушите 441 902 352 4 ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
лей: 432 407 012 0, 432 407 060 0, 432 407 070 0 Для обеспечения надежного соеди Максимальная длина, допустимая для
В настоящее время разрабатывается нения между датчиком и соедини кабелей электропитания, составляет
глушитель для дополнительного дообо тельным кабелем, рекомендуется ис 18м. При этой длине можно использовать
рудования версий Standard и Premium. пользовать монтажный кронштейн. 5ти и 7жильные кабели. Если необходи
ДАТЧИКИ СКОРОСТИ АВS ИНСТРУКЦИИ ПО МОНТАЖУ мы более длинные кабели, удлинение
Vario Compact АВS может оборудо КАБЕЛЕЙ возможно при помощи кабеля, привода
ваться одним из двух типов датчиков, Электрические кабели соединяются которого, идущие к контактам 1 и 4 разъ
полностью идентичных между собой, при помощи литых разъемов. Все разъ ема ISO 7638, имеют поперечное сечение
за исключением длины соединитель емы электронного блока расположены 6мм2. Кабель питания VCS II и кабельуд
ного кабеля. Оба имеют литые разъе снаружи. Доступ к диагностике так же линитель должны быть соединены через
мы (розетки) для подключения подхо осуществляется снаружи, таким обра соединительную коробку. Предохраните
дящей ответной части (вилки) и в соб зом, нет необходимости открывать ЕСU. ли в данном случае не нужны. При помо
ранном состоянии соответствуют тре Разъемы электропитания, диагности щи подобной комбинации кабелей удаст
бованиям IР 68. Разъем отлит заодно ки и модуляторов имеют механическую ся минимизировать падение напряже
с кабелем и не может быть удален без кодировку и тем самым защищены от ния. В каждом конкретном случае макси
повреждения кабеля. переполюсовки. Все разъемы оборудо мально возможная длина должна быть
Для защиты от проникновения ваны специальными зажимными скоба согласована с WABCO.
внутрь разъема грязи и воды, во время ми (фиксаторами). Для подключения ОБЗОР КАБЕЛЕЙ VCS II
транспортировки и хранения осей он кабеля необходимо отвернуть фиксатор Для VCS II, как и для предшествующей
закрывается заглушкой 898 010 3704. вверх, вставить разъем кабеля в разъем системы, должны использоваться кабе
Длины кабелей: 4410328080 400мм ECU, а затем защелкнуть фиксатор на ли фабричного производства. Эти кабе
4410328090 1000мм разъеме кабеля. Если после длитель ли отличаются друг от друга литыми
Датчики устанавливаются в зажим ной эксплуатации зажимная скоба тя разъемами. Эти разъемы значительно
ные (пружинные) втулки. По какой бы жело движется, ее можно аккуратно повышают качество изделия. Они дела
причине ни производилась замена приподнять при помощи отвертки. ют невозможным некорректное подк
датчиков, WАВСО рекомендует заме УКЛАДКА КАБЕЛЕЙ лючение электрических соединений.
нять и пружинную втулку 899 760 510 4 Кабели фиксируются на раме ТС Все типы кабелей различной длины
или 899 759 8154. или предназначенных для этого спе имеются в серийном производстве.
Перед установкой смажьте втул+ циальных держателях при помощи Удлинительные кабели датчиков 449
ку и датчик! Это предотвратит закли стяжных хомутов. 712 000 0, хорошо известные из VCS I,
нивание датчика. Во избежание пов Для защиты кабелей от вибрации "сво могут использоваться попрежнему!
реждения крышки датчика при его ре бодное" расстояние между соседними СОЕДИНИТЕЛЬ КАБЕЛЕЙ 446 105 750 2
гулировке (в случае большого воз стяжными хомутами не должно превы В особых случаях, когда необходи
душного зазора), никогда не прикла шать З0см. Это особенно важно для фик мо нарастить законченные фабрич
дывайте усилие к датчику при помощи сации мест разветвления Yобразных и ные кабели либо восстановить уже су
кернеров, пробойников и других не тройных кабелей. Кабели, которые долж ществующие на прицепе, но повреж
подходящих острых предметов! ны быть проложены вдоль постоянно денные во время проведения ремонт
Ремкомплекты: вибрирующих объектов, должны фикси ных работ, можно использовать сое
Универсальный набор: датчик, …8080 роваться при помощи двойных стяжных динитель кабелей. На его корпусе от
зажимная втулка+смазка 4410329212
хомутов типа 894 326 012 4. Длительная печатаны данные о допуске GGVS.
Универсальный набор: датчик, …8090
зажимная втулка+смазка 4410329222
вибрация приводит к повышению жест Данный соединитель пригоден для
Набор для оси BPW: датчик, …9050 кости изоляции кабелей в результате ее следующих комбинаций кабелей:
зажимная втулка+смазка 441032963 растяжения и преждевременному выхо Гибкий кабель + гибкий кабель
Экранированный кабель + гибкий кабель
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ду из строя (обрыву). Усилие затяжки
Экранированный кабель + экранированный
ДАТЧИКОВ WABCO крепежных хомутов должно обеспечи кабель
В принципе, можно использовать вать лишь достаточную фиксацию кабе Гибкий кабель + кабель в гофрированной
лей в местах их крепления. Это поможет трубке
все датчики скорости вращения, про Экранированный кабель диаметром
изведенные WАВСО. В таблице ниже избежать преждевременного поврежде 6±8.7мм
приведены технические данные дат ния кабельного корда и тем самым  Для укладки кабелей часто использу
чиков ранних типов. Данные относят электропроводов. ют "стандартные стяжные хомуты". Это
ся к скорости 1.8км/ч и эквивалентно Любые излишки кабелей, оставшие может привести к смятию и разрыву ка
му воздушному зазору (0.7мм). ся после подключения на прицепе, белей, особенно гибких. Для достиже
Буквы отпечатаны на крышке датчика. могут быть собраны и уложены в Zоб ния профессиональной и технически
Тип датчика Электрическое Обозначение разные петли, но ни в коем случае не в безупречной укладки кабелей, пожа
сопротивление [OM]
Zдатчик 1280+
виде колец или катушек. луйста, пользуйтесь двойными стяжны
 80 4410320010
Kдатчик 1750 + 100 4410032633 Если прицеп окрашивается после ми хомутами типа 894 326 012 4.
Sдатчик 1150+10050 4410325780 установки электронного блока, необ НЕСКОЛЬКО VСS СИСТЕМ
Splusдатчик 1150+10050 4410328080 ходимо избежать нанесения слишком ПОЗАДИ ТЯГАЧА
Для установки датчика и зубчатого большого количества краски в местах В случае подключения нескольких
ротора, необходимо руководство выхода электрических разъемов, для VСS систем следом за одним грузови

52 июнь 2008 w w w . a + m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

ком, разводку питания необходимо тимости с диагностическими устрой всеми коммерческими персональны
произвести определенным образом. ствами VCS I, данный интерфейс так же ми и портативными (типа "Laptop")
Это могут быть несколько VСS систем позволяет работать в соответствие с компьютерами.
на одном прицепе или несколько при диагностическим протоколом JED677. Требования, предъявляемые к
цепов за одним грузовиком. Световые мигающие коды позволя компьютеру:
В принципе, все цепи питания VСS сис ют быстро индицировать текущие не — Notebook/Laptop, если возможно.
тем подключаются параллельно. Линия исправности при помощи контрольной — Реntium I РС и выше.
питания разветвляется в соединитель лампы АВS прицепа, установленной в — 16МВ ОЗУ, цветной дисплей 800 Х 600
точек.
ных коробках. Для осуществления соеди тягаче, либо контрольной лампой АВS
— Примерно 10МВ свободного простра"
нения между контактами 1 и 4 розетки на прицепе (если таковая установле нства на жестком диске.
ISO 7638 тягача и соединительными ко на), без применения дополнительных — 3,5" дисковод или СD привод.
робками, необходимо использовать про инструментов и приспособлений. — СОМ или USB порт (для подключения
вода сечением 6мм2 (например, кабель В основном, диагностические устрой диагностического интерфейса)
питания системы \/аriо С) для минимиза ства, применявшиеся для VCS I, могут ис — Win 95/98/2000/XP, WIN NT 4.0.
ции падения напряжения, возникающего пользоваться и далее. В меру своих широ Конфигурация диагностики требует
вследствие повышения тока нагрузки. ких возможностей, они поддерживают наличия диагностического комплекта
Цепи, подключенные к контактам 1 большинство функций, известных ранее из WАВСО Diagnostic Interface Set 446
(Кл.30) и 2 (Кл.15) должны защищаться VCS I (например, считывание и удаление 301 021 0. Данный комплект включает
отдельно при помощи предохранителей. содержимого диагностической памяти). в себя интерфейсный блок и кабель
Интерфейс между тягачом и прице Полный охват диагностических функций, и для его подключения к последова
пом, согласно ISO 11992 (САN), в дан особенно новых функций, обеспечивает тельному порту компьютера (СОМ
ном случае реализовать невозможно только компьютерная диагностика VCS II. порт, 9контактный разъем).
изза встречного включения. Следо КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА СВЕТОВЫЕ СИГНАЛЬНЫЕ КОДЫ
вательно, вне зависимости от вариа Компьютерная диагностика пред Световые мигающие коды исполь
ций ЕСU, в качестве питающих можно назначена для целей, указанных вы зуются для упрощенной диагностики
устанавливать 5жильные кабели. ше. Данная диагностика поддержива текущих неисправностей.
Также возможен альтернативный ва ет полный набор функций системы Световой код состоит из образцо
риант подключения с использованием VCS II. Она включает в себя следую вых световых импульсов, используе
Инфомодуля 446 016 002 0. Инфомо щие разделы меню: мых для индикации неисправностей.
дуль заботится о том, чтобы в случае — Ввод в эксплуатацию: пошаговая про" Устройством, передающим световые
отсутствия питания на второй (после цедура проверки на предприятии"изгото" коды, является контрольная лампа
дующей) системе, на тягаче загоре вителе или после значительного ремонта. АВS прицепа, установленная на тяга
— Сообщения: просмотр текущих и сох"
лась контрольная лампа АВS прицепа че, либо контрольная лампа АВS сна
раненных сообщений, удаление и сохране"
(определение расстыковки разъемов). ние содержимого диагностической памяти.
ружи прицепа (если таковая установ
ПНЕВМОМАГИСТРАЛИ И РЕСИВЕРЫ — Наладка: осуществление контрольных лена). Обе лампы подключены парал
Длинные ТС, объемные тормозные запусков подключенных компонентов. лельно и работают синхронно.
цилиндры либо их большое количест — Тесты: просмотр результатов измере" Световой код индицирует только те
во, могут оказать критическое влияние ний рабочих параметров подключенных кущую (активную) неисправность (это
на время срабатывания. В подобных компонентов. значит, что неисправность присутству
случаях избегайте нежелательных Т — Система: параметризация ЕСU, сох" ет в текущий момент времени). Доступ
ранение содержимого ЕЕРROM парамет"
образных соединений, лишних уголь к содержимому памяти неисправнос
ризация СеnericlО.
ников, а так же не используйте слиш — Дополнительные операции: ввод и счи"
тей при этом не поддерживается. Све
ком тонкие магистрали питания (в ос тывание показаний межсервисного интер" товой код активируется включением
новном, в качестве питающей магист вала, счетчиков общего и промежуточного зажигания на время от одной до пяти
рали необходимо использовать трубку пробега и содержимого записной книжки. секунд и последующим его выключе
диаметром 18х2 или две по 15х1.5). Некоторые из функций, которые могут нием. После того, как зажигание будет
ДИАГНОСТИКА снизить безопасность тормозной систе включено вновь, контрольная лампа,
Выражение "диагностика" подразу мы изза неправильной установки пара при наличии текущей неисправности,
мевает собой следующие операции: метров, защищены РIN кодом (Personal начнет выдавать мигающий сигнал.
— Установка параметров системы. Identification Number  персональный При этом допускается, что система мо
— Анализ неисправностей (показ и запо" идентификационный номер). Это включа жет получать электропитание одновре
минание неисправностей). менно как по ISO 1185, так и по ISO
ет в себя, например, установку парамет
— Ввод системы в эксплуатацию, произ"
ров системы и выводов СеnericlО. Данный 12098 (питание от стопсигналов 24N).
водимый изготовителем ТС.
РIN необходимо ввести для получения После активации световых кодов будет
ДОСТУП К ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ
доступа к соответствующим функциям. индицироваться текущая неисправность.
ПРОГРАММЕ
РIN код может быть получен в Техничес Количество вспышек указывает на компо
Доступ к диагностическим функци
ком Центре по Обслуживанию Клиентов нент. Все коды неисправностей проштам
ям осуществляется через диагности
WАВСО после прохождения соответству пованы на корпусе электронного блока.
ческий интерфейс в соответствие с
ющего обучения, на основании представ Номера соответствуют назначению каж
ISO14230 (диагностика согласно про
ленного серийного номера компьютер дого из разъемов. Сам же номер иденти
токолу KWP 2000). Этот протокол об
ной диагностической программы. чен коду неисправности (пример: неисп
мена данными использован для подк
Данное программное обеспечение равность датчика YE1/4  4 вспышки).
лючения диагностических устройств,
предоставляет обширные и удобные После активации, мигающий свето
таких как диагностический интерфейс.
диагностические функции. Програм вой код повторяется трижды.
Для обеспечения обратной совмес
мное обеспечение поддерживается Сергей УКТУСОВ

w w w . a + m a s t e r . c o m . u a июнь 2008 53
менеджмент

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ СТО


Контроль состояния про иметь предприятие и как Предприятие____________________________________________________________________
№ Наименование 0 1 2 3 4 5
изводства, его элементов и проверить его состояние, I. Есть ли соответствующие дорожные знаки, его
организации является ус обратимся к требованиям, (их) расположение
2. Есть ли световая реклама и освещение в темное
ловием повышения эффек предъявляемым к СТО при время суток
тивности использования сертификации: 3. Состояние подъездных путей
4. Наличие и состояние стоянки для автомобилей
Очень простой пример. В столе заказов параллельный те клиентов
4.1. Количество мест стоянки должно быть равным
лефон. На этом номере и магазин, и бухгалтерия, и охра 30% от количества ремонтов за день
на. Жалобы мастеровприемщиков по поводу того, что 4.2. Стоянка должна быть охраняемой
4.3. Стоянка должна быть чистой
клиент не всегда может дозвониться, остаются не услы 4.4. На стоянке не должно быть автомобилей
шанными руководством. Для того чтобы определить, посторонних лиц и сотрудников предприятия
5. Информация для клиентов. Вывески, объявления,
сколько клиентов СТО теряет изза этого пустяка, можно указатели должны обеспечить новому клиенту
сделать простой эксперимент: отключите на какоето вре возможность ориентироваться на предприятии
без посторонней помощи.
мя параллельные телефоны и сравните уровень загрузки. 6. Охрана предприятий должна быть организована
Если он не измениться, значит, телефон не оказывает вли таким образом, чтобы водитель мог передать
документы, не выходя из машины.
яния на прибыль предприятия. Ну, а если увеличится, тог 7. Территория предприятия должна быть:
да посчитайте потери за все время, в течение которого те 7.1. Чистой, незахламленной, без сугробов
7.2. Иметь дорожную разметку
лефон был параллельным, и определите, сколько телефо 8. Стол заказов должен быть:
нов вы могли бы установить за счет этой прибыли. 8.1. Чистым
8.2. Эстетично оформленны
8.3. Хорошо освещенным
ресурсов и качества услуг. 1. Наличие нормативной 8.4. В столе заказов должны быть бланки документов
Каждая станция техничес и технологической доку" 8.5. Нормативы трудоемкости
8.6. Каталог запасных частей
кого обслуживания построе ментации на процессы ока" 8.7. Прейскуранты на работы
на, организована и оснаще зания услуг по техническо" 8.8. Прейскуранты на запасные части
9. Комната, место для клиента должны быть:
на так, как это удалось сде му обслуживанию и ремон" 9.1. Чистыми
лать, исходя из имеющихся ту автомобилей. 9.2. Иметь свежую прессу
9.3. Телевизор (работающий)
возможностей, понимания 2. Наличие технологичес" 9.4. Цветы
установленных приоритетов. кого оборудования, инстру" 9.5. Пепельницы
9.6. Телефон
Редко можно встретить мента, оснастки, специн" 9.7. Хорошее освещение
предприятие, на котором все струмента, предусмотрен" 9.8. Прейскурант работ, запчастей
9.9. Телефоны организации по защите прав потребителя
организационные, техноло ных технологической доку" 9.10.Телефон компании
гические, технические и ма ментацией. 10. Туалет для клиентов должен быть:
10.1.Чистым
териальные проблемы реше 3. Наличие средств изме" 10.2.Эстетичным
ны. Чаще мы исходим из то рения и испытательного 10.3.Иметь наружную пиктограмму
10.4.Не иметь неприятных запахов
го, что можем; что не реша оборудования, которое 10.5.Иметь туалетную бумагу
ется  то не решается. В пу предусмотрено техдоку" 10.6.Иметь умывальник
10.7.Иметь чистые (или разовые) полотенца
чине повседневных забот и ментацией. 11 Производственные участки должны быть:
привычек мы нередко просто 4. Выполнение требований 11.1.Чистыми
11.2.Эстетически оформленными
перестаем замечать наши Декрета Кабинета Минист" 11.3.Свежевыкрашенными
недостатки, свыкаемся с ни ров от 26.04.93г. "Об обеспе" 11.6.Верстаки и оборудование должны быть чистыми
11.7.Вокруг верстаков не должны находиться
ми и принимаем существую чении единства измерений". посторонние предметы
щее положение дел как дан 5. Достаточный уровень 12. Ворота и двери должны быть:
12.1.Свежевыкрашенными
ность. Мы мужественно пре квалификации, знаний и 12.2.Легко открываться
одолеваем трудности, дела опыта персонала, который 12.3.Не иметь масляных пятен
13. Уровень персонала:
ем массу ненужной и лишней выполняет работу и контро" 13.1.Приветливое внимательное отношение
работы и так свыкаемся с су лирует ее качество. 13.2.Поведение в рамках деловой этики
13.3.Чистая (лучше фирменная) спецодежда
ществующим положением 6. Использование для 13.4.Мужчины должны быть чисто выбритыми
вещей, что нам не приходит в обслуживания и ремонта 13.5.Аккуратная стрижка
13.6.Наличие бейджей
голову собраться однажды с запасных частей и матери" 13.7.Отсутствие излишних украшений
мыслью и решить, что же алов, качество и безопас" 13.8.Запрещается курить при работе с клиентами
14. Рабочее место
нужно переделать для того, ность которых подтвержда" 14.1.Чистое, свежевыкрашенное оборудование
чтобы работа выполнялась ется соответствующими 14.2.Чистый пол
14.3.Наличие инструмента (инструмент расположен
лучше, качественней, с мень сертификатами. аккуратно)
шими затратами. Следует также помнить о 14.4.Отсутствие картинок и наклеек сомнительного
содержания
Если у вас один приемщик, том, что качество услуг ав 14.5.Наличие чехлов на сидения, крыло, руль
то таким же образом опреде тосервиса обеспечивается 14.6.Наличие переноски для местного освещения
14.7.Использование специнструмента
лите, насколько увеличится системой управления, ори 15. Работа с клиентами
загрузка рабочих мест при ентирующей все перечис 15.1.С первого момента клиент должен почувство+
вать, что ему здесь рады и его здесь ждут
двух приемщиках. Примеры ленные ресурсы на выявле 15.2.Работник, общаясь с клиентами, должен быть
для эксперимента можете ние и удовлетворение пот приветливым и дружелюбным
15.3.Работник должен быстро и точно решать
найти на своем предприятии. ребностей потребителей. проблемы клиентов
Для того чтобы ответить Этой цели должны быть 15.4.Работник должен приносить извинения за
задержку в обслуживании
на вопрос, что должно подчинены все, без исклю 15.5.Работник должен благодарить клиента за
выполнение просьб

w w w . a + m a s t e r . c o m . u a июнь 2008 55
менеджмент

15.6. Работник должен смотреть клиенту в глаза Фирма "Тойота" предлагает такой метод контроля соотве
15.7. Работник должен улыбаться
15.8. Работник не должен заставлять себя ждать тствия СТО требованиям.
15.9. Работник должен дружелюбно прощаться
с клиентом
1. Имеет ли клиент легкий доступ к зоне приемки?
15.10.Работник не должен ставить клиента в Проверка проводится по следующим вопросам:
невыгодное положение Проверяемые позиции Способ Проверка
15.11.Не навязывать клиенту свои заботы,
свое плохое настроение
проверки 1 2 3
15.12.Работник не должен спорить с клиентом 1. Легко ли обнаруживается зона Спросите
15.13.Работник не должен обвинять других приемки и может ли клиент подъе+ у клиентов
работников компании хать на автомобиле прямо к этому или про+
15.14.Работник не должен принимать на себя месту? (Пример: знаки, стрелки или верьте сами(*)
обязательств, не относящихся к своей другие указатели въезда в сервисную
компетенции
16. Разговор по телефону
зону, беспрепятственные проезд)
16.1. Снимать трубку не позже третьего звонка 2. Есть ли лицо, назначаемое для *
16.2. Улыбаться при разговоре осуществления приемки?
16.3. Поздороваться и назвать компанию 3. Может ли клиент легко распоз+ *
16.4. Не заниматься другими делами при нать приемщика? (н+р: носит ли он
разговоре по телефону опознавательную униформу, бирку
16.5. Обращать внимание не только на тему разго+
вора, но и на настроение клиента
с фамилией, должностью?)
17. Отношение к автомобилю 4. Четко ли показаны часы работы? *
17.1. При приемке обязательно осмотреть Предложения по совершенствованию:
автомобиль
17.2. Обращаться с автомобилем аккуратно 1. Предположим, руководитель сервисной службы играет роль
17.3. Накинуть на крылья, сидения, руль защитные прибывшего клиента. Убедитесь, что знаки правильно располо"
чехлы жены и легко воспринимаются.
17.4. Не пользоваться аппаратурой, телефоном,
прикуривателем 2.Путь между въездом и сервисной зоной, зонами диагностики и
17.5. Вернуть в первоначальное положение сиденья стоянки должен быть четко отмечен стрелками
17.6. Убрать все следы вашего вмешательства 3. Зона приемки и стоянка для клиентов должны быть свободны от
17.7. Положить в багажник снятые с автомобиля
запасные части или оставить их с разрешения автомобилей сотрудников, новых автомобилей, автомобилей, вы"
клиента шедших из ремонта.
17.8. Не отвлекаться от работы на автомобиле в
присутствие клиента 2. Сердечно ли вы приветствуете клиента?
17.9. Пользоваться местным освещением Табл. 1 Проверка проводится по следующим вопросам:

Итого балов Проверяемые позиции Способ Проверка


Результаты проверки: проверки 1 2 3
1.Максимальное количество балов равно количеству вопросов, ум I. Приветствует ли приемщик клиента Спросите
ноженных на 5. по прибытии? у клиентов или
2.Количество вопросов в контрольном листе  89, максимальное ко проверьте сами(*)
личество балов  445. 2. Называет ли приемщик свою фами+ *
3.Ответы на вопросы: лию, а затем спрашивает ли клиента:
при отсутствии чего  либо  ''0''; "Что я могу для Вас сделать?"
при очень плохом состоянии  ''1''; 3. Принимает ли приемщик клиентов в *
при плохом состоянии  ''2''; порядке прибытия?
при удовлетворительном состоянии  ''3''; 4. Обслуживаются ли на равных новые *
при хорошем состоянии  ''4''; клиенты с постоянными клиентами?
при отличном состоянии  ''5''. Предложения по совершенствованию
4.Соответствие автосервисного предприятия маркетинговым требо 1.Руководитель сервисной службы сам точно так же должен при"
ваниям оценивается в процентах к максимальному количеству балов: ветствовать и обращаться к клиенту.
80%  соответствует хорошему маркетинговому состоянию;
Процедура приемки должна быть такой:
60%  соответствует удовлетворительному маркетинговому состоя
нию;
— Выйти навстречу клиенту
40%  соответствует плохому маркетинговому состоянию; — Поприветствовать клиента.
20%  полное несоответствие автосервисного предприятия марке — Представиться и спросить: "Что я могу для Вас сделать?"
тинговым требованиям. — Внимательно выслушать просьбы клиента.
чения, ресурсы и возмож ти или состояния опреде — Начать диагностику (осмотреть автомобиль).
ности предприятия. ленных аспектов производ Всегда помните, что клиента следует уважать (клиент создает
На существующем и дав ства. В сумме эти вопросы Вам работу)
Невежливо, если клиент стоит, а сервисный консультант (мастер"
но работающем предприя должны дать максимальное
приемщик) сидит.
тии нужно разобраться в количество баллов. Провер При приемке сиденья и крылья автомобиля клиента должны быть
том, что же реально есть из ка реального состояния дел накрыты специальными защитными чехлами. Это даст клиенту
перечисленного в п.п.16 и дает фактическое количест понять, что вы уважаете его собственность.
что нужно добавить. во баллов. Их сопоставление 2. Приемка
Для этого можно провести определяет уровень реаль Проверка проводится по следующим вопросам:
инвентаризацию. На некото ного состояния и позволяет Проверяемые позиции Способ Проверка
рых предприятиях с опреде разработать мероприятия проверки 1 2 3
5. Всегда ли приемщик имеет чистый Спросите
ленной периодичностью про по улучшению показателей. и опрятный вид? у клиентов или
водится опрос работников Например, "Еврокар" пред проверьте сами(*)
(что нужно сделать на вашем лагает контрольный лист для 6. При чрезмерной занятости рабо+ *
рабочем месте для полного проверки маркетингового той, есть ли то лицо, которое назна+
чается в помощь приемщику?
удовлетворения клиентов?) состояния СТО.(табл. 1) 7. Правильно ли даются ответы по те+ *
Некоторые фирмы пред С помощью данного конт лефону? ( Например, приветствие,
лагают своим дилерам конт рольного листа Вы сможете представление компании и себя, *
предложение помощи, улыбка)
рольные листы, которые самостоятельно провести про
Предложения по совершенствованию:
включают в себя полный пе верку Вашего предприятия на
— При занятости приемщика рассмотрите воз"
речень вопросов, касающих соответствия маркетинговым можность помощи в приемке руководителем сервисной службы
ся направлений деятельнос требованиям Skoda Auto. или мастером.

56 июнь 2008 w w w . a + m a s t e r . c o m . u a
менеджмент

— Для снижения пиковых нагрузок ведите предварительную за" 3 Число ящиков


Примечание: ученик не нуждается в собственной тележке или ящике
пись, начинайте приемку раньше, чем начинает работать СТО;
Тележка для инструмента
ведите предварительную комплектацию. Введите приемку с ве" Инструментальный ящик
чера. Рассылайте письма. Введите форму обслуживания "забота Набор ручного инструмента
об автомобиле" и приглашайте клиента по графику. Управляйте Рожковые ключи от 32х27 до 8х9
процессом обслуживания и ремонта автомобилей корпоратив" Накидные ключи от 30х27 до 8х10
ных клиентов (составляйте график их обслуживания и ремонта). Храповая рукоятка
— Если ваша станция перегружена, рассмотрите возможность Скользящая т+образная рукоятка
Удлинительный стержень (разной длины)
увеличения количества приемщиков, механиков, мастеров,
Универсальный шарнир
подъемников. Переходники
— При разговоре по телефону отношение должно быть таким же, Головки от 30 до 9 мм
как и при прямых контактах с клиентом. Отвертки 10 шт.
— Когда клиент вынужден ожидать, подтвердите свое внимание к Пассатижи, плоскогубцы, острогубцы
нему: дайте ему возможность понять, что вы готовы заняться Разводные ключи
ним, как только освободитесь. Молотки
Скребок для прокладок
3. Приемка и диагностика автомобиля Латунная наставка
Внимательно ли вы выслушиваете просьбы клиента и правильно ли Свечной ключ (разные)
диагностируете проблемы? Баллонный ключ
По данным исследований, более 40% ошибок допускается при диаг+ Щупы, резьбомеры
ностировании и определении перечня и объема работ.
Чтобы избежать этих ошибок проверяйте следующие пункты: Универсальный инструмент
Проверяемые позиции Способ Проверка
проверки 1 2 3 Переносная лампа
1. Внимательно ли Вы выслушиваете Спросите Пластмассовый (резиновый молоток)
просьбы клиента и описание пробле+ у клиенмы? Трубный ключ
мы проверьте сами(*) Тисковый ключ
2. Проверяется ли автомобиль с по+ * Шестигранные головки+отвертки
мощью клиента? Набор шестигранных ключей внутренних и наружных
3. Когда диагностика затруднена, есть * Набор зубил
ли квалифицированное лицо, которое Набор напильников
может оказать помощь? Ножовки, шлицовки, полотна
4. Когда требуется замена деталей, Кернеры, чертилки, наставки
можно ли проверить их наличие? *
Паяльники разной мощности и расходный материал
Предложения по совершенствованию: для паяльных работ
Пневматический пистолет со шлангом
— Всегда внимательно выслушивайте просьбы клиентов. Зада"
Масляные шприцы
вайте вопросы и "ведите" клиента. Проявляйте профессиона" Шприцы для консистентной смазки
лизм. Используйте информацию от клиента, "историю болезни" Резервуар для слива масла
автомобиля. Ручная масленка, "груша"
— Согласуйте результаты диагностики с мастером или руководи" Стальная мерительная линейка
телем сервисной службы. Рулетка
— Когда обстоятельства требуют дорожных испытаний, делайте Лоток для деталей
Металлическая щетка
их в присутствии клиента.
Канистра для бензина
— Имейте тесную связь с отделом запасных частей. Подача сжатого воздуха и шланг для подключения
— Если запасные части отсутствуют, скажите клиенту, когда они инструмента
будут.
— Решите проблему запасных частей за счет "внутренних" Используют ли ваши механики специальный
ресурсов. инструмент и приспособления?

4. Приемка Приспособление для удаления уплотнения


Проверка проводится по следующим вопросам: масленого поддона
Приспособление для сжатия клапанной пружины
Проверяемые позиции Способ Проверка
Съемник для шкива коленчатого вала
проверки 1 2 3
Ключ для снятия и установки масляного фильтра
5.Есть ли у вас система для записи ин+ Посмотрите пре+
Приспособление для измерения хода плунжера
формации клиента и истории ремонта дыдущие за+
Оправка для установки сцепления
(например, карточка, файл клиента)? казы клиента (*)
Съемник переднего подшипника первичного вала
6.Есть ли лицо, которое занимается *
Съемник сальников
внесением информации в карточки
Приспособление для фиксации фланцев
клиентов?
Набор инструмента для снятия и установки
7. Используются ли при приемке и ди+ *
соединительных фланцев
агностике записи прежних ремонтов?
Заглушки для запорных шарниров
8. Включается ли в заказ на ремонт ра+ *
Заглушка для задней крышки коробки передач
боты по просьбе клиента и ясно ли оп+
Ключ для регулировки подшипников дифференциала
ределяются рабочие задания?
Съемник рулевого колеса
Предложения по совершенствованию: Съемник рулевой сошки
— Карточка клиента или компьютерный файл могут использовать" Съемник наконечников рулевых тяг
ся для быстрого и правильного определения запасных частей и Съемник шаровых шарниров
перечня работ. Приспособление для сжатия передних
спиральных пружин
— Проверьте, чтобы карточка была легко доступна приемщику и Ключ для соединительных гаек тормозной трубки
была удобной для использования при приемке автомобиля. Набор инструмента для регулировки карбюратора
5.Инструмент и оборудование Приспособление для расширения пружин стопорных колец
Тележки и ящики для инструментов Универсальный съемник
Имеет ли каждый механик свои персональные тележку или ящик
с инструментом? Если вы обслуживаете и ремонтируете автомобили разных ма"
Проверка рок, вам необходимо дополнить перечень инструмента и специн"
1 2 3 струмента, исходя из требований технологии по ремонту и обслу"
1 Число механиков
живанию каждой марки модели автомобиля. Для каждой новой
2 Число тележек

w w w . a + m a s t e r . c o m . u a июнь 2008 57
менеджмент

модели автомобиля, даже одной марки, производители предла" важное условие для улучшения обслуживания, быстрого ремонта
гают дополнительный специнструмент и приспособления, поэто" и безопасности.
му СТО должна пополнять инструмент и специнструмент по мере
Размечены ли посты обслуживания и проходы на полу?
появления новых моделей автомобилей на основе технологий ре"
Четко ли нанесены линии?
монта этих марок и моделей. Всегда ли правильно поставлены автомобили
на посту?
Измерительные приборы и оборудование Всегда ли есть в наличии ветошь или бумажные
салфетки
Тестер для регулировки двигателя Чист ли пол и нет ли на нем масла и пыли
(до 15 постов +2, 16+30 +3, 31 и более 4) Нет ли паутины по углам?
Вакуумметр Чисты ли окна?
Тахометр Чист ли пол от старых деталей, бумаг, ветоши?
Стробоскоп Не загромождены ли углы старыми деталями,
Компрессометр ящиками, ветошью?
Приспособление для стяжки поршневых колец Очищены ли верстаки от масла, пыли,
Приспособления для расширения поршневых колец ветоши, использованных деталей?
Манометр с переходниками для измерения давления Есть ли работник, отвечающий за чистоту в
в радиаторе производственной зоне?
Динамометрические ключи Есть ли в достаточном количестве контейнеры
Сплющиваемый калибр для измерения зазора для отходов?
Индикаторная стойка Чист ли и опрятен стенд для мойки деталей и
Штангенциркуль прилегающий участок?
Прибор для измерения диаметра цилиндра Чисто ли место хранения отработанных масел?
Микрометр для измерения наружного диаметра
Набор инструмента для обработки гнезд клапанов
7.Безопасность
Шлифовальный станок
Есть ли огнетушители или песок для тушения огня?
Прибор для испытания форсунок
Хранятся ли отдельно воспламеняющиеся
Тахометр дизеля
материалы?
Компрессометр для дизеля
(более 10 литров бензина, лакокрасочные
Комплект аэрометров для аккумуляторов
растворители)
Зарядное устройство для аккумуляторных батарей
Есть ли у вас аптечка?
Пусковой кабель
Используете ли вы жесткие подставки, когда
Кабель для удлинения проводов на барабане
поднят автомобиль?
Переносная электрическая дрель
Носят ли механики безопасную обувь?
Гидравлический гаражный домкрат
Окрашена ли опорная площадка подъемника,
Жесткая подставка
барабаны тормозного стенда, другое оборудование
Сервисная тележка для выполнения работ под
в безопасный цвет?
автомобилем
Имеется ли специальный стенд для установки
Верстак
углов управляемых колес?
Тиски (до 15 постов +2, 16+30+ 3, 31+4)
Оборудовано ли место мойки автомобилей
Подъемники
стоком воды?
Электрический или гидравлический миникран
Имеется ли место хранения опасных горюче+
Настольное точило
смазочных материалов (например, маслосборник)?
Ванна для мойки деталей
Есть ли работник, отвечающий за безопасность
Воздушный компрессор
оборудования?
Гидравлический пресс > 5 т
Есть ли слив воды из воздушной магистрали в
Стенд для балансировки колес
ее самой нижней части?
Комплект грузиков для балансировки колес
Изолирован ли воздушный компрессор от других
Прибор для измерения радиуса поворота
постов с целью шумоизоляции?
Приспособление для установки развала, продольного
Удобно ли размещена раздевалка для механиков,
угла наклона передних колес, поперечного угла
поддерживается ли в ней чистота и порядок?
наклона шкворня и переходниками
Не протекает ли крыша?
Манометр с наконечниками для измерения
Приняты ли меры для предотвращения
давления в шинах
загрязнения дренажной системы и попадания слива
внутрь помещений?
Проверка состояния инструмента и оборудования
Накрыты ли стоки как внутри, так и снаружи
мастерской?
Проверяете ли вы регулярно (раз в месяц) ручной
Достаточно ли освещения для тонкой работы?
инструмент механика?
(500 люкс или более)
Есть персонально ответственный за инструмент
Если у вас включено освещение, то исправны ли
и специнструмент?
более 80% ламп?
Содержится ли участок часто применяемого
Полностью ли оборудована ваша мастерская
инструмента и специнструмента в чистоте и порядке?
соответствующей вентиляцией?
Удобно ли расположены и выставлены на стенде
Выделена ли специальная зона для окраски
инструменты и специнструменты?
пульвилизацией?
Обслуживание основного оборудования
Естественно, в зависимости от специализации вашей
Есть персонально ответственный за оборудование? станции и от проблем, которые возникают в ходе деятель
Регулярно ли проверяются и обслуживаются ности СТО, вы можете добавить (изменить) перечень ха
следующие места компрессора: слив воды,
регулировка натяжения ремня, очистка воздушных рактеристик на опросном листе.
фильтров, смазка?
Проводится ли надлежащий уход за подъемниками, Если ваша станция технического обслуживания имеет
оборудованием?
80% положительных ответов, вас можно поздравить, Если
Проверяется ли точность стенда развала/схождения
колес, балансировки колес? меньше  принимайте меры, конкуренты не дремлют!
Регулярно ли проверяется тестер регулировки
двигателя? О.Д. МАРКОВ
6.Чистота и аккуратность рабочего места
Хорошая, умело поддерживаемая рабочая обстановка+очень

58 июнь 2008 w w w . a + m a s t e r . c o m . u a