Вы находитесь на странице: 1из 45

www.amaster.com.

ua

№ 4 (45)
апрель
2008 г

В НОМЕРЕ:

СИСТЕМЫ
ИНДИВИДУАЛЬНОГО
ЗАЖИГАНИЯ

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС VE

НАВИГАЦИОННЫЕ
СИСТЕМЫ

ПРОМЫВКА СИСТЕМ
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

ПОЛИРОВКА? ЭТОПРОСТО!
автомастер

колонка редактора
Содержание
Автоновости...............................................8
Наконец то дата календаря соответствует виду из окна
Ремонт алюминиевых блоков цилиндров........ 9
и солнечному настроению! Улучшилась погода, активизи
ровались люди, увеличился объем работ все закрути Системы индивидульного зажигания.............11
лось и ожило! И снова возрос интерес к печатному слову, Заметки инжекторщика..............................19
телефон в редакции не смолкает. Мы знаем о сезонных Замена ступичных подшипников
спадах и подъемах в работе автосервиса и готовы к оче
в автомобилях...........................................21
редной волне вопросов. Чтобы немного помочь, хотим
рассказать о наших планах на ближайший период. Топливные насосы высокого давления LUCAS.
Топливный насос DPS.................................25
Итак. Как и обещали, мы произвели небольшие перес Распределительный топливный насос.......... 30
тановки в кадровом составе журнала. Это было подсказа
но нам жизнью: "Авто Мастер" стал родоначальником из Скоро они будут в сервисе..........................33
дания, посвященного исключительно проблемам грузово Навигационные системы. Краткий обзор.......34
го транспорта "TRUCK AUTOMASTER". Выпускающим ре Премиумамортизация...............................37
дактором "Авто Мастера" теперь является женщина. Но, Промывка сиситем кондиционирования........38
несмотря на то, что у журнала женское лицо, подход к
делу, целеустремленность и настойчивость остались по Безопасность не терпит компромиссов.........41
мужски крепкими и хваткими. Истоки качественного ремонта....................43
Полировка? Это просто!............................. 45
Редакция журнала "Авто Мастер" продолжит свое ак
Антиблокировочная сиситема для
тивное участие в жизни мира автосервиса, присутствуя
как участник на ближайших выставках в Ростове на Дону прицепной техники VCS II............................46
(9 13 апреля), Донецке (22 25.04), в Москве(22 26.04). Системы и компоненты WABСO для
Будем рады возможности лично пообщаться со своими транспортных средств............................... .50
читателями, услышать об их проблемах, получить дель
Модульная диагностическая система МODIS TM..52
ные советы и идеи.
Определение емкости рынка и мощности
Во второй половине мая состоится слет диагностов. На дилерского автосервиса.............................54
сегодня подали заявки на участие более 100 диагностов Выставки, выставки, выставки..........................56
из Украины и гости из России. Уровень мастерства и опыт
работы каждого из них позволяет прогнозировать, что эта
встреча пройдет под знаком взаимовыгодного качествен СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
ного общения. По результатам первого международного ИНФОРМАЦИОННОТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
слета диагностов мы планируем дать информацию в Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
июльском номере и поделиться нашими достижениями. КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
Учредитель и издатель ООО «ИсетьАВТО»
Не могу не высказать свою благодарность всем посети
телям нашего сайта www.a master.com.ua. Спасибо всем Выпускающий редактор Светлана КУШКО
читателям, которые черпают у нас информацию для повы Редакционный совет Андрей ОБМАНЩИКОВ
шения качества своей работы! Спасибо тем, кто нашел Сергей ГРИГОРЬЕВ
возможность и выделил драгоценное время, чтобы поде Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ
литься своими наработками на страницах нашего издания Дизайн, верстка Анна НАБОКА
Отдел рекламы E"mail: sale@a"master.com.ua
с читателями! Спасибо тем, кто задает вопросы на фору
Светлана ЦЕЙЦЫНА
ме и, тем самым, подсказывает нам темы, которые мы Евгений ПОЧТАРЬ
стараемся освещать в своих публикациях! Надеемся, что
и дальше будем продолжать эту традицию интерактивно Отдел подписки E"mail: journal@a"master.com.ua
го обоюдоинтересного общения. Eлена МИХАЙЛЕНКО,
Наталья ГУНЯ
И последнее. Хочу обратиться к вам, уважаемые читате
Адрес редакции, издателя: 04074,
ли, вне зависимости от специализации ваших СТО. К кон г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408
цу 2007 года мы пришли к наработанному перечню рубрик E"mail: technician@a"master.com.ua
в нашем журнале. Они охватывают интересы всех предс Тел. + 380 44 501 44 94, факс 379 11 38
тавителей автосервиса. Уменьшать этот перечень мы не
Подписаться на журнал можно
будем. А вот изменения, касающиеся расширения списка, во всех отделениях связи Украины  «Каталог видань України» и в
очень даже вероятны. России  каталог «Газеты и журналы»
Подписной индекс: 91099 (Украина)
С уважением и искренним пожеланием успехов, 21806 (Россия)
Светлана КУШКО Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 501"44"94
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 11 000 экз.
Типография ООО «Исеть АВТО»
За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.
Полное или частичное воспроизведение материала без согласования
с редакцией запрещено.Точка зрения редакции может не совпадать с мнением автора.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2008 7
автоновости

АККУМУЛЯТОРЫ "PLAZMA"  ЭНЕРГИЯ МОЛНИИ! РАЗРЕШИТЕ ПРЕДСТАВИТЬАСКАНИЯАВТО


27 февраля 2008 года предприятие "Укравтозапчасть" Аскания АВТО компания по импорту и дистрибуции авто
объявило о выпуске аккумуляторной батареи нового по запчастей, входит в холдинг Аскания, созданный в 1993 году.
коления с увеличенным сроком эксплуатации под торго Центральный офис компании, расположен в городе Киеве;
вой маркой PLAZMA. так же, есть свои филиалы в Киеве (№2 Левый берег), Одес
PLAZMA представляет собой полностью необслуживае се и Запорожье.
мую аккумуляторную батарею, работающую в диапазоне Аскания АВТО является официальным дистрибьютором
температур от 40 до + 80 оС, учитывающую особенности всемирно известных брендов, таких как Febi, SKF и многих
эксплуатации автомобиля в городском цикле (перемеще других, и в процессе своего динамичного развития, постоян
ния на небольшие расстояния, низкие скорости движения, но расширяет пакет торговых марок. Последним достижени
парковка на открытом воздухе), обладающую повышенной ем компании, является получение в марте официальной
мощностью и гарантирующую надежный запуск двигате дистрибьюции по MONROE.
ля. Благодаря содержанию серебра в пластинах поддер Аскания АВТО предлагает своим партнёрам обширный ас
живается высокий стартовый ток в течение всего жизнен сортимент автозапчастей для европейских, японских, амери
ного цикла. Специально разработанная система безопас канских автомобилей, а так же для автомобилей стран СНГ.
ности включает: повышенную виброустойчивость, защиту Аскания АВТО предоставляет своим клиентам:
от воспламенения и выливания электролита. экспресс доставки силами своей транспортной структуры;
"Разнообразие типоразмеров и форм аккумуляторной европейские стандарты системы дистрибьюции;
батареи PLAZMA удовлетворяет техническим требовани широкий ассортимент товаров, охватывающий в т.ч.
ям 99% автомобилей. В самых суровых условиях Вам не целый спектр оригинальных запасных частей (O.E), что
нужно беспокоиться о холодном запуске двигателя. Отды позволяет удовлетворить запросы самого требовательно
хая с друзьями на природе, Вы можете вдоволь наслаж го клиента;
даться любимой музыкой. Яркий свет фар не позволит систему накопительных скидок для СТО и магазинов;
Вам заблудиться в темноте комплекты каталогов, рекламную поддержку и многое
во время путешествия. другое.
PLAZMA всегда держит себя Компания ориентирована, прежде всего, на работу с СТО
и Вашу безопасность под и автомагазинами.
контролем. Все, что необхо Если Вы занимаетесь автобизнесом на профессиональ
димо современному автомо ном уровне, Аскания АВТО предложит Вам самые лучшие ус
билю от аккумулятора, нашло ловия по ассортименту и сервису, гибкую систему скидок, и
отражение в новой аккумуля обеспечит гарантийное обслуживание.
торной батарее PLAZMA"
НОВАЯ КОММЕРЧЕСКАЯ ПОЛИТИКА
генеральный директор
ДП «АВТОМОТОРС»
предприятия "Укравтозапчасть" Владимир Чабан.
ДП "Автомоторс",
ЭКОНОМ ВЕРСИЯ HUNTER является генераль
Компания HUNTER расширила свой модельный ряд ным представитель
стендов развала схождения новой улучшенной эконом ством компании
версией на базе DSP 600. Объединив все лучшие разра "DEUTZ AG", и имеет
ботки предыдущих версий стендов HUNTER, компания эксклюзивные права
внесла много нового в свою очередную разработку. Основ по сервисному обс
ным отличием от стандартных моделей является отсут луживанию двигате
ствие возможности передачи данных по сети и отсутствие лей DEUTZ, включая
функции просмотра видеороликов. Также нет возможности осуществление га
подключения к сети Интернет. Соответственно, стенд вы рантийных ремонтов.
полняет работу, связанную непосредственно с измерени Начиная с 1 января 2008 года ДП "Автомоторс" сущест
ем функций автомобиля. Надежность стендов HUNTER эко венно изменило и упорядочило ценовую политику на зап
ном версии в том, что нет никакой электроники на колесах, части. На большинство самых ходовых позиций предос
даже при падении мишени она не разобьется. Это в боль тавляются специальные цены. Действует сеть региональ
шой степени облегчает работу мастера. Компания HUNTER ных представителей по всей территории Украины. Все ре
создала видеокамеры с большей разрешающей способ гиональные сервис партнеры производят ремонт и техни
ностью, которые еще более точно улавливают сигнал. В ческое обслуживание двигателей "DEUTZ", действует еди
стенде усовершенствованы мишени, они имеют меньший ная ценовая политика на запасные части.
размер и вес. Новая система датчиков HUNTER "Соколи Начиная с 1 марта 2008 года, ДП "Автомоторс" стало
ный глаз" обеспечивает высокую скорость обновления так же эксклюзивным сервис партнером компании
данных на мониторе, значительно Lombardini s.r.l. Согласно подписанным документам, ДП
экономит время обслуживания ко "Автомоторс" является единственной компанией, кото
лес автомобиля. Стенд работает рая имеет право поставлять на Украинский рынок ориги
под управлением признанного во нальные запасные части и расходные материалы для
всем мире программного обеспече двигателей Lombardini, производить ремонт, техничес
ния HUNTER WinAlign и Windows. Га кое обслуживание и поддерживать гаран
рантийный срок работы данного тию производителя.
оборудования составляет 2 года. ДП "Автомоторс"
Обновление базы данных в течение Тел. (044) 206 52 18, Факс (044) 206 52 26
deutzserv@automot.kiev.ua
2 х лет бесплатное.
www.automotors.com.ua

8 апрель 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

РЕМОНТ АЛЮМИНИЕВЫХ БЛОКОВ


ЦИЛИНДРОВ
Окончание. Начало № 10, 11 2007, №1 3 2008

Геометрические погрешности ния) может вызвать некруглости. шипно шатунного механизма монтиру
изза неправильной обработки Седлообразность может возник ют головку цилиндров блока и затягива
цилиндра нуть, если работа производится с ют её предписанным моментом затяжки.
Некруглости могут возникнуть из за большим перебегом хонинговального Точный прибор для внутренних измере
деформаций или перекосов (перегрев), бруска или со слишком длинными хо ний вводится для промера отверстий ци
при сверлении или хонинговании (слиш нинговальными брусками(рис 4). линдров со стороны коленчатого вала в
ком высокое давление прижима хонин Волнистость может возникнуть, если отверстия цилиндров.
говальных брусков). Часто для достиже хонингуют очень короткими хонинго Решение вопроса
ния хорошей производительности сня вальными брусками, соответственно, Некруглости в отверстии цилиндра в
тия давление резания на хонинговаль если должна быть устранена воронкооб области сотых долей миллиметра, возни
ном инструменте увеличивают сверх разная форма задержкой хонинговаль кающие от затяжки болтов головки блока
нормального. Это частый случай, если ного инструмента в узком месте. Тем са цилиндров (см. журнал "Авто Мастер"
хонинговальные бруски затупляются. В мым не только удаляется материал в уз №10(39), 2007), можно уменьшать с по
зависимости от конструкции и толщины ком месте, но также и в другом нежела мощью "хонинговальных очков". "Хонин
стенки цилиндра материал уступает тельном месте отверстия. Если это вооб говальные очки" состоят из стальной пли
давлению нажатия хонинговальных ще необходимо, подобные исправления ты толщиной несколько сантиметров (ми
брусков. Существо дела представлено должны производиться только задерж нимум 4 см). Она имеет до водяных кана
на изображениях от 1 до 3. На рис. 2 кой в узком месте при одновременном лов такие же отверстия, как и блок цили
можно увидеть, что стенка цилиндра в исполнении нацеленных кратких подач. ндров (рис. 8). Путём привёртывания хо
области водяных каналов поддаётся из Необходимы опыт и хорошее станочное нинговальных очков (включая уплотнение
за высокого давления хонинговального оснащение, чтобы подобные действия головки) и определённой затяжки болтов
инструмента. После обработки стенка привели к успешному результату (рис. 5) головки блока цилиндров с моментом за
цилиндра отскакивает вновь в исходное Бочкообразность наступает, если тяжки создают
положение. При этом отверстие прини при хонинговании работают со слиш ся те же условия
мает овальную форму (рис. 3). ком короткими хонинговальными по напряжени
Для достижения точной геометрии от брусками или со слишком малым пе ям, как если бы
верстия при обработке алюминия необ ребегом хонинговального бруска. Вы была смонтиро
ходимы много ход из затруднения: увеличить пере вана головка
лезвийные хо бег хонинговального бруска, соответ блока цилинд
нинговальные ственно, применять более длинные ров. Перекосы в
головки с ми хонинговальные бруски (рис. 6). отверстиях ци Рис. 4
нимумом 5 ю Конусообразность является след линдров, кото
Рис. 1 расположен ствием неправильного положения по рые при опреде
ными по пери дачи. Перебег бруска на стороне боль лённых условиях
метру хонинго шего диаметра слишком велик. Выход могут получить
Рис. 1 вальными из затруднения: скорректировать по ся при затяжке
брусками. При ложение подачи, соответственно, при болтов головки
менение хо менять более короткие хонинговаль блока цилинд
нинговального ные бруски, если перебег хонинго ров, создаются,
инструмента с вального бруска из за недостатка мес таким образом,
меньшим чис та для выхода инструмента (например, определённо и Рис. 5
лом брусков в зоне постели главных коренных под учитываются
или хонингова шипников) недостаточен (рис. 7). при обработке
ние без жёст Некруглости цилиндров изза сверлением и
кого крепления перекоса болтов хонингованием.
Рис. 2 хонинговаль Как было описано ранее (см. журнал Тем самым
Рис. 3
ных брусков "Авто Мастер" №10(39), 2007), от за обеспечивается
(например, при тяжки болтов головки блока цилинд то, что отверстия
подпружинен ров в верхней части цилиндров возни цилиндров при
ных хонинго кают перекосы. У двигателей с проб последующей Рис. 6
в а л ь н ы х лемами, особенно у склонных к проб
инструментах лемам расхода масла, такие неров
для полупро ности необходимо учитывать при об
фессионально работке с самого начала.
го примене Проверка
Возникают ли перекосы от затяжки
Рис. 1. Перед обработкой: отверстие ещё в
значительной степени круглое болтов у отверстий цилиндров и нас
Рис. 2. Деформация изза слишком высокого колько большие, можно проверить прос
давления обработки то. После демонтажа поршней и криво
Рис. 3. После обработки: отверстие овальное Рис. 7

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2008 9
авторемонт

Рис. 8 Рис. 13 Рис. 9

эксплуатации двигателя (при условии бе ндра при сохранении вращательной


зукоризненной обработки) будут большей скорости (рис. 10).
частью круглы и цилиндричны. З. Увеличение времени задержки на
Рекомендации нижнем конце цилиндра. Это означа Рис. 10
Чтобы с самого начала исключить при ет, что скорость подачи в зоне нижней
обработке проблему перекоса и полу мёртвой точки уменьшается, что вы
чить наилучший возможный результат, ражается в более долгом пребывании
мы рекомендуем, в целом, применение хонинговальных брусков в нижней
хонинговальных очков. Некоторые части цилиндра и в большем снятии
предприятия по ремонту двигателей материала. Угол хонингования стано
при ремонте двигателей, склонных к пе вится из за уменьшения скорости по
рекосам, заходят так далеко, что ру дачи на нижнем конце цилиндра нес
башку охлаждения блока цилиндров колько более плоским (рис. 11).
при обработке отверстий цилиндров 4. Увеличение ширины хонинговальных
дополнительно промывают горячей во брусков у нижней мёртвой точки. Тем са
дой с той целью, чтобы как можно ближе мым становится возможным, благодаря
подойти к тем условиям, которые будут нацеленному износу хонингональных
действовать позже при эксплуатации. брусков, также повлиять на производи
Проблемы при обработке тельность снятия. Ширина хонинговаль
глухих отверстий ного бруска с этой целью, как это показа Рис. 11
Многие блоки цилиндров располага но на рисунке 12, удваивается в нижней
ют отверстиями цилиндров, которые зоне на длине примерно 20 мм. При хо
имеют в нижней мёртвой точке более нинговании хонинговальный брусок ста
или менее четырёхугольный проём для новится из за расширения его на нижнем
прохода шатуна. Поэтому с точки зре конце меньше и, тем самым, не парал
ния обработки можно говорить о глухих лельно, а несколько конически изношен
отверстиях. Необходимый при хонинго ным. Тем самым повышается давление
вании для получения цилиндрических нажатия хонинговальных брусков в зоне
отверстий перебег хонинговального расширения, что ведёт к увеличению про
бруска размером в ровно 1/3 длины хо изводительности снятия в данной зоне.
нинговального бруска здесь не может Поперечные отверстия в стенке
быть выдержан. Из за слишком малого цилиндра
перебега у нижней мёртвой точки сня Как описано ранее, отверстия цилинд Рис. 12
тие материала хонинговальными брус ров у некоторых конструкции двигателей
ками слишком мало, что выражается, прорезаются монтажными отверстиями
как уже описано выше, в конусо или для поршневого пальца и вентиляцион
бочкообразном отверстии цилиндра. ными отверстиями картера. Хонинго
Поскольку перебег бруска не может вальные бруски при скольжении по этим,
быть увеличен, а длина хонинговаль частично, острым кромкам больше, чем
ного камня не может бесконечно уко при обработке гладкой внутренней пове
рачиваться, предприятие по ремонту рхности цилиндра. Как уже описано в
двигателей должно противодейство предыдущей главе, неравномерный из
вать данному обстоятельству через нос брусков может быть компенсирован
иные подходящие решения. расширением хонинговальных брусков.
Некоторые возможные решения Более широкие хонинговальные бруски,
напрашиваются: к тому же, при перебеге отверстий сле
1. Исполнение нацеленных кратких по дуют дольше форме цилиндра и не так
дач на нижнем конце цилиндра. Время легко вскакивают в отверстия. Тем са
обработки на нижнем конце цилиндра мым повышается стойкость брусков,
удлиняется из за кратких подач (рис. 9). улучшаются круглость и геометрия отве
2.Задержка хонинговального рстия цилиндра (рис. 13).
инструмента на нижнем конце цили Сергей УКТУСОВ

10 апрель 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

СИСТЕМЫ ИНДИВИДУАЛЬНОГО ЗАЖИГАНИЯ


На большинстве современных бен никновения искрового разряда, обра
зиновых двигателей применяются зование искрового разряда между
системы индивидуального зажигания. электродами свечи зажигания при по
Данная система зажигания отличает даче напряжения на первичную об
ся от классического зажигания и от мотку катушки зажигания должно
DIS системы зажигания тем, что каж быть исключено. В системах индиви
дая свеча зажигания в такой системе дуального зажигания возникновение
обслуживается собственной (индиви этого разряда предотвращается с по
дуальной) катушкой зажигания. В за мощью встроенного в корпус катушки
висимости от устройства сердечника, зажигания диода EFU, включённого
индивидуальные катушки зажигания последовательно в цепь вторичной
делятся на два типа: компактные и обмотки. Рис.1. Компактная (слева) и стержневая
(справа) индивидуальные катушки зажига
стержневые. (см. рис.1) В момент закрытия оконечного кас ния, устанавливаемые непосредственно над
када зажигания ток в первичной цепи свечами зажигания.
Конструктивно индивидуальные ка резко прерывается, и магнитный по
тушки зажигания могут быть выполне ток стремительно уменьшается. Это
ны как отдельные элементы, либо быстрое изменение величины магнит
объединены в модули по две, три или ного потока приводит к возникнове
четыре катушки зажигания в одном нию высокого напряжения на вторич
модуле. (см. рис.2) ной обмотке катушки зажигания (при
определённых условиях напряжение
В большинстве случаев, индивиду на вторичной обмотке катушки зажи Рис.2. Модуль зажигания, состоящий из
альные катушки зажигания устанавли гания может достигать 40…50 kV). четырёх компактных индивидуальных кату
шек зажигания, устанавливается непосред
ваются непосредственно над свечами Когда это напряжение достигает зна ственно над свечами зажигания.
зажигания. Но встречаются двигате чения, обеспечивающего образова
ли, где катушки зажигания соединены ние искры между электродами свечи
со свечами зажигания посредством зажигания, сжатая в цилиндре рабо
высоковольтных проводов.(см. рис.3) чая смесь воспламеняется от искро
вого разряда между электродами све
Принцип действия чи зажигания.

Индивидуальная катушка зажигания Типовые неполадки


за один рабочий цикл двигателя гене
рирует одну искру зажигания. Поэто Габаритные размеры индивидуаль
му в индивидуальных системах зажи ных катушек зажигания относительно
гания требуется синхронизация рабо малы, за счёт чего производителям
ты катушек с положением распреде двигателей удаётся легко их разме
лительного вала. щать непосредственно над свечами
При подаче напряжения на первич зажигания. Но из за небольших раз
ную обмотку катушки зажигания, че меров снижается надёжность кату
рез первичную обмотку начинает течь шек. Как следствие, индивидуальные
ток, вследствие чего в сердечнике ка катушки зажигания часто выходят из
тушки изменяется величина магнит строя, и в первую очередь изоляция
ного потока. Изменение величины вторичной обмотки. Повреждение
магнитного потока в сердечнике ка изоляции обмотки приводит к меж
тушки приводит к возникновению нап витковому пробою высокого напряже
ряжения положительной полярности ния внутри катушки. Катушка зажига
на вторичной обмотке. Так как ско ния с такой неисправностью обычно
Рис. 3. Модули зажигания, состоящие из
рость нарастания тока в первичной способна обеспечить поджег рабочей двух индивидуальных катушек зажигания,
обмотке при этом относительно не смеси в цилиндре при работе двига соединённых со свечами зажигания посред
большая, то и возникающее при этом теля на малых нагрузках и в режиме ством высоковольтных проводов (на приве
напряжение на вторичной обмотке от холостого хода. Но при больших наг дённом примере, каждый цилиндр двигате
ля оснащён двумя свечами зажигания, обс
носительно мало и находится в диапа рузках на двигатель искрообразова луживаемыми собственным модулем).
зоне 1…2 kV. Но при определённых ние прекращается, и цилиндр, обслу
обстоятельствах этой величины нап живаемый такой катушкой, перестаёт
Схемы индивидуального зажига
ряжения может оказаться достаточно работать. Выявить данную неисправ
ния и точки подключения для про
для несвоевременного возникнове ность можно по осциллограмме нап
ведения диагностики системы
ния искрового разряда между элект ряжения в первичной или во вторич
родами свечи зажигания и, как след ной цепи катушки. Признаком меж
Ниже приведены схемы индивиду
ствие, слишком раннего воспламене виткового пробоя изоляции катушки
ального зажигания. На схемах показа
ния рабочей смеси. Во избежание является отсутствие затухающих ко
ны точки подсоединения осциллогра
возможных повреждений двигателя лебаний в конце горения искры на ос
фического щупа и высоковольтных
вследствие несвоевременного воз циллограмме сигнала.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2008 11
автодиагностика

Рис. 4. Схема системы индивидуального Рис. 5. Схема системы индивидуального Рис. 6. Подключение осциллографического
зажигания с внешним силовым каскадом уп зажигания со встроенным в катушку сило щупа к управляющему выводу первичной об
равления первичной обмоткой катушки (схе вым каскадом управления первичной обмот мотки индивидуальной катушки зажигания.
ма приведена для одного цилиндра). кой (схема приведена для одного цилиндра).
1.Точка подключения чёрного зажима типа 1.Точка подключения чёрного зажима типа №5 USB Autoscope II, чёрный зажим
"крокодил" осциллографического щупа. "крокодил" осциллографического щупа. типа "крокодил" подсоединить к "мас
2.Точка подключения пробника осциллог 2.Точка подключения пробника осциллог
рафического щупа. рафического щупа.
се" на двигателе, пробник щупа под
3.Точка съёма сигнала во вторичной цепи с 3.Место установки универсального нак соединить параллельно управляюще
помощью универсального накладного ёмко ладного индуктивного датчика "Lx Universal" му выводу первичной обмотки катуш
стного датчика "Cx Universal". для съёма сигнала во вторичной цепи.
4.Место установки универсального нак
ки зажигания. (см. рис. 6)
4.Аккумуляторная батарея.
ладного индуктивного датчика "Lx Universal" 5.Выключатель зажигания.
для съёма сигнала во вторичной цепи. 6.Индивидуальная компактная или стерж Далее необходимо запустить диаг
5.Аккумуляторная батарея. невая катушка зажигания со встроенным си ностируемый двигатель. В окне прог
6.Выключатель зажигания. ловым каскадом управления первичной об
7.Индивидуальная компактная катушка за моткой катушки.
раммы "USB Осциллограф" необхо
жигания без встроенного силового каскада 7.Свеча зажигания. димо выбрать "Управление => Загру
управления первичной обмоткой катушки. 8.Блок управления двигателем. зить настройки пользователя =>
8.Свеча зажигания.
9.Блок управления двигателем (или ком
Ignition => Ignition_Primary". Теперь в
мутатор). — наличие затухающих колебаний окне программы будет отображаться
в конце участка горения искры меж" осциллограмма напряжения на пер
датчиков к диагностируемой катушке ду электродами свечи зажигания; вичной обмотке диагностируемой ка
для проведения диагностики системы — продолжительность периода тушки зажигания. (см. рис. 7,8)
по осциллограммам напряжения в накопления энергии в магнитном
первичной и во вторичной цепях ка поле индивидуальной катушки за" В корпус некоторых типов инди
тушки. (см. рис. 4) жигания (обычно составляет видуальных катушек зажигания
1,5…5,0 mS в зависимости от уст" встроен силовой каскад управления
В корпус индивидуальной катушки ройства катушки); первичной обмоткой катушки. Уп
зажигания может быть встроен сило — продолжительность горения равляющий вывод первичной об
вой каскад управления первичной об искры между электродами свечи за" мотки таких катушек зажигания на
моткой катушки (коммутатор) (см. жигания (обычно составляет ходится внутри корпуса катушки и
рис. 5), 1,5…2,5 mS в зависимости от уст" оказывается недоступным для под
ройства катушки). соединения к нему пробника осцил
Порядок проведения лографического щупа. Это делает
диагностики индивидуального Следует учесть, что если из за не невозможным проведение диагнос
зажигания поладки на каком либо режиме рабо тики такой индивидуальной катушки
ты двигателя продолжительность го зажигания по первичному напряже
Каждая свеча зажигания двигате рения искры между электродами све нию. В таком случае диагностику ка
ля, оснащённого индивидуальной чи зажигания будет меньше 0,5 mS, то тушки зажигания проводят по вто
системой зажигания, обслуживается искровой разряд между электродами ричному напряжению с помощью
собственной катушкой зажигания и свечи зажигания возникнет, но топли универсального накладного ёмкост
собственным коммутатором. По этой вовоздушная смесь от такого разряда ного датчика "Cx Universal" или уни
причине диагностика индивидуаль не воспламенится. версального накладного индуктив
ной системы зажигания проводится ного датчика "Lx Universal".
последовательно системы зажига Диагностика по первичному
ния каждого цилиндра диагностиру напряжению Диагностика по вторичному
ется поочерёдно, одна за другой, как напряжению
отдельные системы зажигания (по Для проведения диагностики инди
окончанию диагностики одной катуш видуальной катушки зажигания по При проведении диагностики сис
ки зажигания диагност переходит к первичному напряжению, необходимо тем зажигания по вторичному напря
диагностике следующей катушки за просмотреть осциллограмму напря жению применяют ёмкостный датчик.
жигания и т.д.). жения на управляющем выводе пер В случае, если применение ёмкостно
вичной обмотки катушки. Для съёма го датчика невозможно, применяют
Основными контролируемыми осциллограммы напряжения на уп индуктивный датчик. Применение ём
параметрами при проведении диаг" равляющем выводе первичной обмот костного датчика более предпочти
ностики индивидуального зажига" ки, осциллографический щуп необхо тельно, так как полученный с его по
ния являются: димо подключить к аналоговому входу мощью сигнал более точно повторяет

12 апрель 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

можен только в том случае, если


создаваемое вторичной обмот
кой катушки зажигания электри
ческое поле не экранировано
конструктивно. Такими катушка
ми зажигания являются некото
рые компактные индивидуальные
катушки зажигания без встроен
ного силового каскада управле
ния первичной обмоткой (см.
рис. 9).

Для проведения диагностики ин"


дивидуальной катушки зажигания по
вторичному напряжению при помо"
щи универсального накладного ём"
костного датчика "Cx Universal" не"
обходимо:
— отсоединить все разъёмы от вхо"
дов №1"6 USB Autoscope II;
— подключить зажимы типа "кроко"
дил" адаптера диагностики систем
зажигания "Ignition Adapter" к аккуму"
Рис. 7. Осциллограмма напряжения на управляющем выводе первичной обмотки исправ ляторной батарее диагностируемого
ной индивидуальной катушки зажигания. автомобиля: чёрный " к клемме """,
1.Момент открытия силового транзистора коммутатора (начало накопления энергии в маг
нитном поле катушки зажигания). красный " к клемме "+";
2.Момент закрытия силового транзистора коммутатора (ток в первичной цепи резко пре — подключить адаптер диагностики
рывается и возникает пробой искрового промежутка между электродами свечи зажигания). систем зажигания к USB Autoscope II с
3.Участок горения искры между электродами свечи зажигания
помощью соединительного кабеля;
4.Затухающе колебания, возникающие сразу после окончания горения искры между
электродами свечи зажигания. — подключить разъём универсаль"
ного накладного ёмкостного датчика
"Cx Universal" к входу "In+" адаптера
диагностики зажигания;
— установить ёмкостную пластину
датчика "Cx Universal" на корпус диаг"
ностируемой катушки зажигания так,
чтобы чувствительная сторона плас"
тины (чёрного цвета) оказалась как
можно ближе к вторичной обмотке ка"
тушки. Экранированная сторона
пластины (красного цвета) должна
при этом остаться видна сверху;
— запустить двигатель диагности"
руемого автомобиля;
— в окне программы "USB"Осцил"
лограф" выбрать "Управление => Заг"
рузить настройки пользователя =>
Ignition => Ignition".

Теперь, в окне программы будет


отображаться осциллограмма нап
ряжения на вторичной обмотке ди
агностируемой катушки зажигания.

Рис. 8. Осциллограмма напряжения на управляющем выводе первичной обмотки неисп


равной индивидуальной катушки зажигания. Признаком неисправности является отсутствие
затухающих колебаний после окончания горения искры между электродами свечи зажигания
(участок отмечен символом "4").
форму осциллограммы напряжения В качестве ёмкостного датчика
во вторичной цепи диагностируемой для проведения диагностики ин
системы зажигания. дивидуальной катушки зажига
ния по вторичному напряжению
Диагностика по вторичному применяется универсальный
напряжению с помощью ёмкостно накладной ёмкостный датчик "Cx
го датчика Universal". Съём сигнала с по Рис. 9. Компактные индивидуальные
мощью ёмкостного датчика воз катушки зажигания.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2008 13
автодиагностика

зажигания (участок отмечен симво


лом "2") является следствием
конструктивных особенностей ка
тушки и не является признаком не
исправности. (см. рис.12)
Временные параметры импуль
сов зажигания (продолжительность
накопления энергии в магнитном
поле катушки, момент возникнове
ния искрового разряда, время го
рения искры) сигнала, полученного
при помощи универсального нак
ладного ёмкостного датчика "Cx
Universal" точно соответствуют
действительности. Форма сигнала
повторяет форму осциллограммы
напряжения во вторичной цепи ди
агностируемой системы зажига
ния. Амплитудные значения им
пульсов зажигания (напряжение
пробоя искрового промежутка,
напряжение горения искры) зави
сят от расстояния между чувстви
Рис. 10. Осциллограмма импульса высокого напряжения исправной компактной индивиду тельной стороной ёмкостного дат
альной катушки зажигания, полученная с помощью универсального накладного ёмкостного
датчика "Cx Universal".
чика и вторичной обмоткой катушки
1.Начало накопления энергии в магнитном поле катушки зажигания (совпадает с моментом чем меньше это расстояние, тем
открытия силового транзистора коммутатора). больше амплитуда сигнала.
2.Пробой искрового промежутка между электродами свечи зажигания и начало горения Если в корпус компактной инди
искры (момент закрытия силового транзистора коммутатора).
3.Участок горения искры между электродами свечи зажигания. видуальной катушки зажигания
4.Затухающие колебания, возникающие после окончания горения искры между электрода встроен силовой каскад управле
ми свечи зажигания. ния первичной обмоткой, то в боль
шинстве случаев создаваемое вто
ричной обмоткой катушки электри
ческое поле оказывается экрани
рованным, и съём сигнала с по
мощью ёмкостного датчика невоз
можен. В таком случае, для прове
дения диагностики по вторичному
напряжению применяют индуктив
ный датчик "Lx Universal".

Диагностика по вторичному
напряжению с помощью
индуктивного датчика

В качестве индуктивного датчика


для проведения диагностики инди
видуальной катушки зажигания по
вторичному напряжению применя
ется универсальный накладной ин
дуктивный датчик "Lx Universal". Ин
дуктивный датчик при проведении
диагностики по вторичному напря
жению применяется в тех случаях,
Рис. 11. Осциллограмма импульса высокого напряжения исправной компактной индиви когда съём сигнала с помощью ём
дуальной катушки зажигания, полученная с помощью универсального накладного ёмкостно костного датчика невозможен. Таки
го датчика "Cx Universal". ми катушками зажигания являются в
(см. рис. 10) венным отличием является наличие основном стержневые индивиду
Обмотки некоторых компактных затухающих колебаний сразу после альные катушки зажигания, компа
индивидуальных катушек зажига пробоя искрового промежутка ктные индивидуальные катушки за
ния выполнены так, что осциллог между электродами свечи зажига жигания со встроенным силовым
рамма импульса высокого напря ния. (см. рис. 11) каскадом управления первичной об
жения таких катушек несколько от Наличие затухающих колебаний моткой и объединённые в модули
личается от приведённой выше ос сразу после пробоя искрового про индивидуальные катушки зажига
циллограммы. Наиболее сущест межутка между электродами свечи ния. (см. рис.13, 14)

14 апрель 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

жим типа "крокодил" щупа подсое


динить к "массе" двигателя. Далее
необходимо запустить диагности
руемый двигатель. В окне програм
мы "USB Осциллограф" необходи
мо выбрать "Управление => Загру
зить настройки пользователя =>
Ignition => Lx Universal".
Пробник осциллографического

Рис. 13. Стержневые индивидуальные ка


тушки зажигания.

Рис. 12. Осциллограмма импульса высокого напряжения неисправной компактной индиви


дуальной катушки зажигания, полученная с помощью универсального накладного ёмкостно
го датчика "Cx Universal". Признаком неисправности является отсутствие затухающих коле
баний после окончания горения искры между электродами свечи зажигания (участок отмечен
символом "4").

Для проведения диагностики ин димо подключить к расположенно


дивидуальной катушки зажигания му на задней панели USB Autoscope
по вторичному напряжению при по II входу "Ignition". К аналоговому Рис. 14. Модуль зажигания, состоящий из
мощи универсального накладного входу №5 USB Autoscope II необхо четырёх стержневых индивидуальных кату
шек зажигания.
индуктивного датчика "Lx димо подключить разъём осцил
Universal", разъём датчика необхо лографического щупа, чёрный за

Рис. 15. Диагностика стержневой индиви


дуальной катушки зажигания по вторичному
напряжению с помощью индуктивного дат
чика "Lx Universal".

Рис. 17. Осциллограмма импульса высокого напряжения исправной стержневой индивиду


альной катушки зажигания, полученная с помощью универсального накладного индуктивного
датчика "Lx Universal".
1.Начало накопления энергии в магнитном поле катушки зажигания (совпадает с моментом
открытия силового транзистора коммутатора). Рис. 16. Диагностика компактной индиви
2.Пробой искрового промежутка между электродами свечи зажигания и начало горения дуальной катушки зажигания по вторичному
искры (момент закрытия силового транзистора коммутатора). напряжению с помощью индуктивного датчика
3.Участок горения искры между электродами свечи зажигания. "Lx Universal" (в данном случае, четыре компа
4.Затухающе колебания, возникающие сразу после окончания горения искры между элект ктные индивидуальные катушки зажигания
родами свечи зажигания. объединены в единый модуль зажигания).

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2008 15
автодиагностика

щупа необходимо подсоединить па


раллельно управляющему/сигналь
ному выводу катушки зажигания.
Сразу после подсоединения проб
ника осциллографического щупа к
управляющему/сигнальному выводу
катушки зажигания, в окне програм
мы "USB Осциллограф" будут отоб
ражаться импульсы синхронизации.
Если же пробник осциллографичес
кого щупа по ошибке подсоединён к
любому другому выводу катушки за
жигания (+12V, "масса"), импульсы
синхронизации в окне программы
отображаться не будут.
После правильного подсоедине
ния пробника осциллографического
щупа, к диагностируемой катушке
зажигания следует поднести уни
версальный накладной индуктивный
датчик "Lx Universal". (см. рис.15, 16)
Следует выбрать такое расположе
ние индуктивного датчика "Lx
Рис. 18. Осциллограмма импульса высокого напряжения неисправной стержневой индиви Universal" относительно сердечника
дуальной катушки зажигания, полученная с помощью универсального накладного индуктив
ного датчика "Lx Universal". Признаком неисправности является отсутствие затухающих коле диагностируемой катушки зажигания,
баний в конце горения искры между электродами свечи зажигания (участок отмечен симво при котором в окне программы "USB
лом "4"). Осциллограф" будет отображаться
осциллограмма напряжения во вто
ричной цепи диагностируемой катуш
ки зажигания (см. рис.17, 18, 19).
Временные параметры импульсов
зажигания (продолжительность на
копления энергии в магнитном поле
катушки, момент возникновения иск
рового разряда, время горения иск
ры), сигнала, полученного при помо
щи универсального накладного ин
дуктивного датчика "Lx Universal", точ
но соответствуют действительности.
Амплитудные значения импульсов за
жигания (напряжение пробоя искро
вого промежутка, напряжение горе
ния искры) форма и инверсия сигна
ла, полученного с помощью индуктив
ного датчика, зависят от расположе
ния датчика относительно сердечника
диагностируемой катушки зажигания.
Встроенный в корпус индивиду
альной катушки зажигания силовой
каскад управления первичной об
моткой не является помехой для
Рис. 19. Осциллограмма импульса высокого напряжения неисправной стержневой индиви съёма сигнала с помощью индук
дуальной катушки зажигания, полученная с помощью универсального накладного индуктив
тивного датчика "Lx Universal".
ного датчика "Lx Universal". Признаком неисправности является отсутствие затухающих коле
баний в конце горения искры между электродами свечи зажигания и очень короткое время го
рения искры. Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ

1)22 ПЕРВЫЙ УКРАИНСКИЙ СЛЕТ ДИАГНОСТОВ


2 ая
м В программе: новинки диагностического оборудования; мастерклассы;
общение с коллегами; поcещение выставки SIA
Приглашаются диагносты и их руководители. Подробности и регистрация
по тел. 8(044) 5014494 или на форуме сайта журнала "Автомастер"
http://www.amaster.com.ua/forum/viewtopic.php?f=15&t=5&start=10

16 апрель 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
курилка

ÇÀÌÅÒÊÈ
Окончание. Начало №2, 3 2008 г
ИНЖЕКТОРЩИКА
18. МОИ ОСНОВНЫЕ электронного реле и закли после этого я двигаюсь впе комплекте с кабелем, карт
ПРАВИЛА нивание пусковой форсунки. ред, никогда не смотрю ма риджем и программным
А. Двигатель это систе Остальные мелочи поправ шину в случайном месте, обеспечением. Средняя це
ма. лены, и теперь можно ехать. только в мастерской. на такого комплекта $
Поэтому к нему и надо от "Опель Омега", Motronic В. Машину можно либо 1500…5000 для иномарки и
носиться как к системе. ML4.1. Люди раньше езди ремонтировать, либо ез около $ 1000 для ВАЗ или
Конструкторы, создавая ли на "Запорожце", а эту дить на ней. Совместить это ГАЗ. Иметь его в личном
двигатель, выводят его на машину купили только что, невозможно. Не берусь за пользовании, согласитесь,
максимум возможностей. На работала прекрасно, но уже ремонт, если клиент спешит. дорогое удовольствие.
всех режимах работы он в не движется, нет искры. Никогда не обещаю, что Стенд/сканер не подклю
пределах своих возможнос Просят только завести и выполню ремонт, допустим, чают к каждому датчику или
тей должен иметь лучшие ха больше ничего. Проверяю через два часа. Нельзя де исполнительному механиз
рактеристики по мощности, нет и импульсов впрыска, и лать сложную систему, пос му. Но каким же образом он
расходу топлива, экологии, не включается насос. Ме тоянно поглядывая на часы. узнает об их неисправнос
управляемости, шуму и т.д. няю контроллер на исправ Затягивать ремонт не в мо тях? Дело в том, что вся ин
Для этого на него навешивают ный. Двигатель завелся, его их интересах. Если сделал формация хранится в памя
системы впрыска и зажигания трясет, цилиндры работают раньше хорошо, гораздо ти вашего контроллера. За
множество датчиков, испол неодинаково, но людям ка хуже, если пообещал и не дача стенда/сканера зак
нительных механизмов, при жется, что хорошо (конеч сделал к сроку, или в спеш лючается только том, чтобы
боры управления и контроля. но, после "Запорожца" хо ке что то недоделал или ее (информацию) извлечь
Когда все правильно ра рошо). Мои доводы их не повредил. из памяти и представить в
ботает, двигатель (его ха убеждают. Через неделю Г. Никогда не браться за удобном виде.
рактеристики) как бы нахо все таки приезжают, просят ремонт двух и более машин Это значит, что вы возите
дится на пике. Нет и не мо разобраться в системе. одновременно. Учитывая в вашем автомобиле не
жет быть такой неисправ "Ауди 100 сигара", КЕ сложность и разнообразие только неисправности, но и
ности, которая сделала бы Jеtronic. Парень спешит и систем, максимально сос информацию о них.
этот пик выше. Любая не просит быстренько подре редоточиться можно только А можно ли эту информа
исправность, любое откло гулировать холостые обо на одной. цию извлечь самому, без
нение в любой системе и роты. На машине ездит не В спешке за количеством помощи СТО и покупки до
двигатель скатывается с давно, никаких регулировок можно упустить качество. рогостоящих приборов?
пика. Он может, как сорвав не знает и не крутил. Но ес Тогда низкое качество ударит Да, можно, но только если
шийся альпинист, зацепить ли ничего не крутил, и прои по количеству. Диалектика... ваша СУБД оборудована уст
ся на какой то промежуточ зошел сбой холостого хода, 19. КОМПЬЮТЕРНАЯ ройством самодиагностики.
ной высоте. А может и пол значит, дело не в регули ДИАГНОСТИКА Такие системы как бы имеют
ностью свалиться к под ровках, надо смотреть сис В одной из предыдущих собственный "стенд", встро
ножью (т.е. потерять спо тему, а это время. Он нас заметок уже затрагивалась енный в автомобиль. Вам
собность запускаться). таивает. Подкручиваю хо тема диагностики. Но, пос достаточно знать, в какой
Поэтому в случае любой лостые обороты до нормы, кольку о компьютерной ди последовательности и какие
неисправности надо прове он уезжает и через 20 минут агностике не утихают споры контакты контроллера или
рять систему, т.е. все. Это возвращается двигатель и высказываются самые по диагностического разъема
мое глубокое убеждение. глохнет при сбросе оборо лярные точки зрения, хочу замкнуть разомкнуть, куда
Оно не всем нравится, но тов. Теперь он тоже понял, предложить читателю свое подсоединить подходящий
подтверждено практикой. что дело не в регулировках. мнение в более разверну индикатор, а также иметь под
"Ауди 80" из Киева, KE Людям иногда кажется, том виде. рукой таблицу колов. Зачас
Jеtronic. Просят заменить что работа с системой это Вы приехали на СТО, обо тую и индикатор не нужен он
бензонасос, он не всегда долго и дорого. На самом рудованную серьезным ди уже установлен на автомо
включается. Я отвечаю, что деле по частям дольше и агностическим стендом. биль это световое табло на
дело, может быть, не в насо дороже. Стенд подключают к соот приборном щитке или свето
се, и предлагаю проверить Б. Нельзя работать на до ветствующему разъему ва диод, встроенный в контрол
систему, но хозяева не сог гадках, надо стараться выра шего автомобиля, и на мо лер. На табло, как правило,
лашаются, они уверены, им зить в цифрах как можно ниторе появляются надпи изображен двигатель с "мол
хочется быстрее в Киев. С больше характеристик. Для си или цифры (коды) неисп нией" зигзагообразной
огромным трудом (вес прир получения цифр надо иметь и равностей системы управ стрелой. Система контроля,
жавело) меняю насос, маши развивать базу диагностики. ления бензиновым двигате оборудованная таким табло,
на уезжает, но через 200 м Только цифры дают пол лем (СУБД), т.е. систем носит название "Cheсk
двигатель глохнет. Теперь у ностью объективную карти впрыска и зажигания. Engine" чек энджин про
них нет другого выхода, и ну. У меня есть обязатель Вы можете обойтись без верка двигателя (Engine
они оставляют машину для ный, рутинный набор про стенда, но тогда вместо не англ. мотор). Коды неисп
поиска истинной причины. верок (как анализы крови и го надо иметь так называе равностей индицируются
Их оказалось две: сбои мочи для врача). Только мый сканер. Да не один, а в набором вспышек вашего

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2008 19
курилка

индикатора. дить своему автомобилю двигателя, может потребо случае, к сожалению, это
Что лучше система с са некомпетентным вмеша ваться проверка двигателя. специалист по диагности
модиагностикой или без тельством. Не знаю, воодушевит ли ческому оборудованию, но
нее? Казалось бы, ответ Почему так происходит? вас на самодиагностику та не по диагностике двигате
ясен, но не все так просто Почему информация требует кое предупреждение, ля и его систем. Его и надо
"жадные" фирмы имеют не только толкования, но и встречающееся во многих расценивать именно с этой
достаточно аргументов перепроверки? Дело в том, инструкциях: "При проведе точки зрения и не строить
против самодиагностики. что компьютерная диагнос нии определенных проце на сей счет никаких иллю
Самодиагностика позво тика имеет целый ряд объек дур проверок возможна вы зий. Типичный пример под
ляет считывать коды само тивных ограничений. Пере дача дополнительных кодов готовки такого специалиста
му, но только так называе числим основные из них: неисправностей. Нужно содержится в прайс листе
мые медленные коды. Их некоторые неисправ быть внимательным, чтобы московской фирмы "АмЕв
может быть в различных ности датчиков не всегда коды, выдаваемые при про ро". За $ 1150 фирма под
системах от 10…15 до вызывают появление запо верках, не вводили в заб готовить специалиста по
40…60, а в некоторых позд минаемых кодов. Напри луждение проверяющего. диагностике зарубежных
них системах свыше 100. мер, когда датчик не вышел После завершения всех бензиновых двигателей в
Если контроллер не имеет за пределы своих парамет проверок все коды нужно 10 дневный (!) срок. Ду
самодиагностики, то он со ров, но эти параметры со стереть". маю, вы согласитесь со
держит быстрые коды, и их ответствуют не конкретно И еще одно предостере мной, что за 10 дней можно
число значительно выше. му режиму двигателя, а ка жение: "Опытный механик стать пользователем стен
(Замечу, что для полной и кому то другому; будет использовать коды да, но для того, чтобы стать
толковой диагностики тре в память не заносятся неисправностей как исход диагностом, нужны годы
буется измерение порядка компоненты системы, для ную точку для поиска в нуж практики.
300 различных парамет которых нет кода или прог ном направлении. С другой Каковы же тенденции ос
ров). Кроме того, стенд не раммы. Это также означает, стороны, отсутствие кодов нащения автомобилей сис
только считывает быстрые что диагностикой не охва не всегда может означать темами самодиагностики?
коды, он способен осущес тываются следующие не отсутствие неисправнос На 1400 моделях попу
твлять и другие функции в исправности механичес тей, что нужно учитывать лярных иномарок 1985
реальном времени: провер кие, гидравлические, а так при диагностике". Ну чем не 1999 гг. выпуска применяет
ку исполнительных меха же во вторичных цепях сис 50 на 50? А ведь чистая ся 273 различних СУБД. Из
низмов, сервисные регули темы зажигания; правда! этого числа 227 систем
ровки, кодировку контрол возможно ложное зане Итак, ваш двигатель заба имеют функцию компью
лера, получение и запись сение кодов в память. При рахлил, и вы хотите узнать, терной диагностики, но
данных. чиной этого могут стать какие неисправности зафик только 93 из них с самоди
Но самое главное заклю сильные помехи на радио сировал контроллер. Если в агностикой. Разработка но
чается в другом. Каким бы частотах и некоторые по автомобиле предусмотрена вых и модернизация суще
вы прибором или способом бочные эффекты, нарушаю самодиагностика, и вы уме ствующих систем движется
не извлекли компьютерные щие состав горючей смеси, ете ею пользоваться, вы в сторону "стендовой" диаг
данные о состоянии вашей например, подсосы возду считываете коды сами. Если ностики. Область примене
СУБД, этим данным нельзя ха; нет, едете на СТО. В любом ния самодиагностики неук
доверять на все 100%. Дру код неисправности дат случае не судите слишком лонно сужается.
гими словами, компьютер чика требует проверки не строго самодиагностику или И это неудивительно все
ная диагностика не являет только самого датчика, но и человека со стендом. Све сложнее становятся систе
ся полностью достоверной. полностью всей цепи, вклю дения, полученные от них, мы управления двигателя
Некоторые специалисты да чая провода и разъемы; это всего лишь отправная ми, отдельные системы
же утверждают, что ей мож некоторые системы не точка для поиска в нужном впрыска топлива и зажига
но верить "50 на 50", а ведь способны запоминать нео направлении. Но согласи ния. Продолжает услож
это все равно, что не иметь жиданно возникающие не тесь, что это тоже кое что. И няться и аппаратура для ди
никакой информации. исправности; оно это "кое что" иногда агностики и ремонта. Для
В любом случае данные в некоторых случаях код может пригодиться для пос всего этого требуется вы
компьютерной само или теряется в момент выклю ледующей диагностики и сокоподготовленный обс
диагностики должны переп чения зажигания; ремонта. луживающий персонал.
роверяться подготовленны не все системы различа Можно дать такой прак И незачем "грузить" авто
ми специалистами по дви ют неправдоподобные сиг тический совет. Если в ре любителя, пусть он просто
гателю, системе управле налы, когда сигнал какого зультате самодиагностики ездит.
ния, впрыску и зажиганию. то датчика не изменяется получен один код неисп Но это у "них", где рассто
Ясно, что нельзя требовать ожидаемым образом по равности, его можно счи яния маленькие и сервис
от каждого автолюбителя, данным других датчиков; тать достаточно достовер развит. А что касается нас,
чтобы он был таким специа нарушения в работе не ным. Если ни одного, а дви то, конечно лучше, когда
листом. Да, в отдельных, которых цепей могут стать гатель барахлит, или два ваш автомобиль оборудо
простых случаях самодиаг причиной занесения в па кода и более необходимы ван самодиагностикой. Все
ностикa поможет автолю мять неоправданно боль специалисты для деталь же это хоть что то.
бителю. Но зачастую он мо шого числа кодов: ной диагностики.
жет неправильно истолко при появлении кодов, Несколько слов о "чело Николай ВИКТОРОВ
вать ее результаты и навре относящихся к состоянию веке со стендом". В общем

20 апрель 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

ЗАМЕНА СТУПИЧНЫХ
ПОДШИПНИКОВ В АВТОМОБИЛЯХ
В заключение цикла статей, пос ется на полуось, необходимо прояв ника. Убедитесь, что в смазку не попала
вященных подшипникам, остано лять сверхосторожность, чтобы избе грязь или песок. Даже незначительное
вимся на методиках и особенностях жать смещения одного из внутренних загрязнение смазки приведет к умень
замены этих деталей. Это одна из колец наружу или даже вызванную шению срока службы подшипника.
самых распространенных опера этим возможность его выпадения. Всегда проверяйте, чтобы детали
ций на сервисе, здесь, казалось Если такое произошло, то подшипник подшипников были правильно уста
бы, все давно известно. Но именно уже поврежден и не может быть ис новлены в корпусе. Даже небольшая
здесь чаще всего и происходит на пользован снова. инородная частица, например попав
рушение технологий, вызванных Не пытайтесь вернуть внутреннее шая при демонтаже, может быть при
как незнанием этих самых техноло кольцо на место, используя усилие при чиной несоосности (рис. 5). В таком
гий и недостатком опыта, так и от затягивании гайки. Подшипник уже пов случае подшипник будет иметь неп
сутствием соответствующего режден. Вы только потеряете время. равильную зону нагрузки, и, как ре
инструмента. Старый лозунг "Без Если ступичный узел снабжен плас зультат, преждевременный выход из
кувалды и зубила ты не слесарь, а тиковой втулкой для фиксации внут строя. Поврежденные сепараторы и
…" уже не работает. А потому нач ренних колец на месте во время ролики, а также неправильный рису
нем с азов. транспортировки, то будьте очень ос нок траектории на дорожках качения,
торожны при извлечении этой плас указывают на то, что подшипник имел
Советы как избежать поврежде тиковой втулки (рис. 3). несоосность. Имейте в виду, что даже
ния подшипников Выдавливайте ее большим паль незначительная несоосность ведет к
При монтаже никогда не прилагайте цем, держа при этом ступичный узел преждевременному выходу из строя
усилие к поверхностям качения (рис. 1). в руках за фланец, в направлении ус подшипника. Если корпус находится в
Никогда не устанавливайте под тановки на полуось. Если усилие на неудовлетворительном состоянии, то
шипники прямыми ударами молотка. внутреннее кольцо подшипника нап вы только теряете время, меняя толь
Дорожка качения будет поврежде равлено в обратном направлении, ко подшипник.
на, что приведет к уменьшению срока оно может выпасть. Если подобное Не забывайте вращать ступицу при за
службы подшипника. случилось, то подшипник поврежден, тягивании гайки и регулировке зазора в
Никогда не используйте остроконеч в результате чего узел преждевре подшипниках. Если этого не сделать,
ные инструменты, такие как отвертка. менно выйдет из строя. ролики образуют вмятины на дорожках
Всегда существует риск, что отвертка Не забывайте смазать внутреннюю качения (рис. 6). Это приведет к появле
или другой подобный инструмент могут поверхность наружного кольца под нию гула и сократит срок службы.
повредить уплотнение, что приведет к шипника перед монтажом (рис. 4). Ес Момент затяжки гайки различен
проникновению влаги в подшипник. ли этого не сделать, тела качения буду для разных моделей автомобилей,
Никогда не демонтируйте внутрен соприкасаться с дорожкой качения, поэтому всегда обращайтесь к руко
нее кольцо из ступичного узла (рис. возникнет трение и срок службы под водству по эксплуатации автомобиля.
2). Они смазаны на весь срок службы. шипника уменьшится. На дорожке ка При монтаже или регулировке сту
Если внутреннее кольцо "выскочило", чения видны признаки серьезного пов пичных подшипников чрезвычайно
то его нельзя вставить без поврежде реждения после короткого периода важно для безопасности автомобиля,
ния дорожек качения и уплотнений. работы подшипника без смазки. Ис а также для нормального функциони
Поэтому требуется новый подшипник. пользуйте только смазку, рекомендуе рования подшипников, подробно
Когда ступичный узел устанавлива мую производителем данного подшип следовать руководству по монтажу.

Рис. 1 Рис. 3 Рис. 5

Рис. 1

Рис. 2 Рис. 4 Рис. 6

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2008 21
авторемонт

В связи с различием в конструкциях биль и зафиксируйте его подставка воротного кулака, используя специ
автомобилей, нижеуказанное руково ми. (Подставки должны использо альный инструмент, пресс или подхо
дство носит только характер общих ваться для того, чтобы избежать трав дящий сердечник. (Если подшипник
технических рекомендаций. мы). Снимите колесо. был зафиксирован двумя стопорны
При замене подшипников важно ис 4. Извлеките тормозные детали и ми кольцами, то вынуть его можно
пользовать правильные методы мон отложите суппорт (2), не отсоединяя просто надавив на наружное кольцо).
тажа, правильные инструменты, соб гибкий шланг.
людать чистоту при установке дета 5. Снимите тормозной диск (3). Монтаж
лей, особенно подшипников. Не 6. Снимите защитный кожух (4) (ес 1. Два внутренних кольца должны
вскрывайте упаковку подшипника до ли имеется). держаться все время вместе в комп
тех пор, пока не будете готовы к его 7. Снимите гайку полуоси (1). В не лекте с подшипником, иначе подшип
установке. Антикоррозийное покры которых автомобилях есть винт и ник будет непоправимо поврежден.
тие подшипника перед установкой внутренняя резьба на полуоси. Если подшипник поставляется с внут
удалять не следует. 8. Отсоедините от поворотного ку ренней пластиковой втулкой, то внут
лака (5) наконечник рулевой тяги (6), ренние кольца должны быть сжаты
Двухрядный радиальноупорный нижний рычаг подвески (7) и стабили вместе, когда втулка извлекается.
подшипник (рис. 7,8) затор (если он присоединен к пово 2. Слегка смажьте внутреннюю
Демонтаж ротному кулаку). часть посадочной поверхности пово
1. Заблокируйте одно колесо для 9. Чтобы снять ступицу (9) с полуоси ротного кулака (5).
предотвращения произвольного дви (8), раскачивайте кулак (5), следя, 3. Если подшипник без уплотне
жения автомобиля. чтобы полуось не выскочила из ко ний и смазки, наполните подшипник
2. Отпустите гайку полуоси (1) , робки передач. чистой, высокого качества смазкой,
выкрутите болты крепления колеса, 10. Отсоедините стойку амортиза рекомендуемой производителем
отложите их в сторону торную(10) от поворотного кулака (5). подшипника.
3. Поднимите домкратом автомо 11. Снимите уплотнительное коль 4. Если поворотный кулак укомп
цо (если имеется). лектован двумя внутренними стопор
Рис. 7 12. Снимите стопорные кольца (11) ными кольцами, то установите наруж
или другие фиксирующие детали. ное стопорное кольцо.
Стопорные кольца должны находится 5. Запрессуйте новый подшипник
внутри поворотного кулака или снару (12) полностью в поворотный кулак,
жи на подшипнике. используя специальный инструмент,
13. Извлеките ступицу (9), исполь пресс и подходящую монтажную
зуя специальные инструменты, пресс втулку. Давление должно быть нап
или подходящий сердечник. равлено непосредственно на наруж
14. Снимите внутреннее кольцо со ное кольцо подшипника, иначе воз
ступицы с помощью внешнего съем Рис. 9
ника для подшипников.
15. Переустановите внутреннее
кольцо подшипника другой стороной
и выпрессуйте подшипник (12) из по

Рис. 8

Рис. 10

22 апрель 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

Рис. 11 вывается через наружное кольцо в Монтаж колесной ступицы


посадочное отверстие поворотного 1. Ступица (4) ставится на опорную
кулака (4). Для этого используется пластину (3) пресса. Заранее вмонти
пресс шайба (1) с расточкой (2), ко рованный в поворотный кулак (5) сту
торая обеспечивает, что усилие прес пичный подшипник напрессовывается
сования (F) воздействует на подшип с помощью оправки (2). Втулку разре
ник через наружное кольцо. При этом шается устанавливать только на торец
поворотный кулак лежит на опорной внутреннего кольца! (рис. 11, 1 прес
пластине (3) пресса (рис. 9). сшайба, F усилие прессования).
2. Ступичный подшипник запрессо В некоторых автомобилях располо
вывается через наружное кольцо в по жение монтируемых деталей проти
садочное отверстие поворотного ку воположное. Поворотный кулак лежит
лака (5). При этом поворотный кулак на опорной пластине, а ступица зап
лежит по центру (стрелка), стороной рессовывается сверху (рис. 12, 1
Рис. 12 фланца на опорной втулке (3). Под ступица, 2 поворотный кулак, 3 оп
шипник запрессовывается точно отце равка, 4 опорная пластина).
нтрированным через пресс шайбу (1) Не забудьте об опорной втулке! Она
с расточкой (2) (4 опорная пластина, поддерживает внутреннее кольцо при
F усилие прессования (рис. 10)). запрессовке, чтобы в дорожках каче
При установке ступичного подшип ния в наружном кольце ступичного
ника в посадочное отверстие следует подшипника не появились засечки!
обратить внимание на фаску, которая 2. Крепежную гайку ступичного
имеется на одной стороне подшип подшипника следует затягивать мо
ника. Эта фаска должна быть обра ментом затяжки, рекомендованным
щена в направлении прессования, автопроизводителем. Момент затяж
чтобы при запрессовке подшипник ки гайки важен не только для крепле
можно серьезное его повреждение. не перекашивался. ния колеса, он также обеспечивает
6. Установите второе стопорное работу ступичного подшипника с оп
Монтаж ступичного подшипника кольцо (если имеется) специальными тимальным зазором. Настоятельно
в поворотный кулак клещами, что бы зафиксировать сту рекомендуется использовать дина
А. Ступичный подшипник запрессо пичный подшипник на оси. мометрический ключ для затяжки
Рис. 13 7. Установите уплотнительное коль правильным моментом.
цо (если имеется). Смажьте кромку При монтаже не допускать переко
уплотнения. са подшипника ни в посадочном отве
8. Возьмите поворотный кулак (5) рстии, ни на ступице. В противном
(со вставленным на место подшипни случае это может привести к серьез
ком), вставьте ступицу (9) в подшип ным повреждениям. Ступичные под
ник, используя специальный инстру шипники с уплотнениями имеют заво
мент или установив подшипник на дскую смазку, поэтому дополнитель
внутренние кольца, запрессуйте сту ная смазка им не требуется. Такие
пицу на место. Внутренние кольца подшипники нельзя очищать с ис
подшипника должны стоять на упоре пользованием растворителя, так как
во время этой процедуры, чтобы из это может привести к преждевремен
бежать серьезных повреждений или ному выходу подшипника из строя.
выпадения. 9. Соедините поворотный кулак (5)
со стойкой (10) и закрепите с необхо
димым усилием.
10. Установите механизм в сборе
(10 5 9) на полуось (8), используя
втулку, чтобы придержать внутреннее
кольцо подшипника, избегая выпаде

Рис. 15

Рис. 14

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2008 23
авторемонт

Рис. 16 Рис. 17 Рис. 18

ния.
11. Присоедините рычаг подвески
(7) и стабилизатор. Закрепите с необ
ходимым усилием.
12. Замените шайбу (13) (если име
ходящую втулку и резиновый моло
ется) и установите новую гайку полуо
ток. Смажьте кромку уплотнения. Не
си ступицы. При затягивании гайки 5. Если процесс демонтажа связан
забывайте, что рабочая кромка уп
ступицу следует вращать. Это предо с задними колесами, то отпустите
лотнения должна быть повернута к
твратит повреждение дорожек каче ручной тормоз.
подшипнику.
ния при затягивании гайки. Никогда 6. Если конструкция с дисковыми
5. Установите барабан (или диск)
не затягивайте или не ослабляйте тормозами, то снимите тормозные
(6) на ось.
гайку используя тормоз! (Гайка полу детали и отложите суппорт, не отсое
6. Смажьте обойму с роликами
оси должна быть затянута оконча диняя гибкий шланг.
внешнего подшипника (10) и устано
тельно только тогда, когда автомо 7. Снимите крышку ступицы (1) уда
вите ее на полуось.
биль снят с домкрата и колеса стоят лите шплинт и другие крепежные эле
7. Установите шайбу(5) и затяните
на земле). менты (2 3), гайку (4) и шайбу (5).
гайку (4).
13. Установите крышку (если име 8. Снимите барабан (или диск) (6).
8. Затяните гайку до упора, прово
ется). 9. Снимите внутреннее кольцо с на
рачивая барабан (или диск) рукой.
14. Установите тормозной диск и зак бором роликов (7) с полуоси ступицы.
9. Отрегулируйте зазор в подшип
репите его с необходимым усилием. 10. Снимите уплотнительное коль
никах. Ослабьте гайку так, чтобы шай
15. Установите суппорт и другие цо (8) с барабана (или диска)
ба (5) могла двигаться в радиальном
составляющие тормозной системы. 11. Извлеките наружные кольца (9)
направлении, если на нее надавить
Затяните прилагаемые винты с необ с барабана (или диска).
отверткой.
ходимым усилием. 12.Очистите и удалите всю старую
10. Зафиксируйте гайку шплинтом,
16.Установите колесо и опустите смазку и грязь из барабана, полуоси и
стопорной шайбой и т.д. (2 3). Для
автомобиль. сопряженных поверхностей.
этого необходимо отвернуть коронча
17. Затяните винты колеса. Затяни
тую гайку не более чем на 1/12 оборо
те гайку полуоси окончательно с опре Монтаж
та до перекрытия с ближайшим отве
деленным усилием (если это еще не 1. Заполните пространство между
рстием под шплинт, после чего зашп
было сделано) и зафиксируйте гайку кольцами подшипников в барабане
линтовать (рис. 17).
на оси. Для этого типа подшипника чистой, высокого качества, на основе
11. Установите крышку (1).
регулировка зазора не требуется. литиевого мыла, смазкой. Слегка
12. Если ступица укомплектована
смажьте посадочные поверхности на
дисковыми тормозами, установите
Однорядный конический роли ружных колец подшипников (на рис. 15
составляющие тормозной системы и
ковый подшипник (регулируемый) места смазки показаны стрелками).
затяните прилагаемые винты с необ
(рис. 13, 14) 2. Установите наружные кольца (9)
ходимым усилием.
В некоторых автомобилях японского подшипника на место ударным мето
13. Затяните ручной тормоз (если
производства конические подшипники дом, используя втулку соответствую
необходимо).
устанавливаются в ступицу без регули щего диаметра. Будьте осторожны,
14. Установите колесо и затяните
ровки зазора. И данная инструкция по не повредите дорожки качения колец!
гайки (или винты). На этой стадии не
монтажу в подобных случаях не может Обратите внимание, чтобы кольцо
затягивайте гайки полностью.
быть применена. Следуйте инструкции было установлено дорожкой качения
15. Уберите подставки и опустите ав
производителя автомобиля. наружу! Стойка должна прилегать
томобиль. Разблокируйте колесо. Затя
только к торцу наружного кольца. На
ните гайки (или винты) с определенным
Демонтаж ружные кольца должны прилегать к
усилием. Проверьте свободное враще
1. Заблокируйте одно колесо для плечам корпуса заподлицо.
ние колеса и люфт при покачивании. Ко
предотвращения произвольного дви 3. Заполните обойму с роликами
лесо должно прокручиваться легко и без
жения автомобиля. внутреннего подшипника (7) смазкой и
помех. На диске, однако, люфта при по
2. Отвинтите гайки (или винты) ко установите ее в барабан (на рис. 16 по
качивании чувствоваться не должно. В
леса и отложите их в сторону. казаны места смазки). Очень важно
противном случае надо заменить упор
3. Поднимите домкратом автомо держать инструмент и подшипники чис
ный диск или гайку. При наличии устано
биль и зафиксируйте его подставка тыми во время монтажа. Частицы грязи
вить индикатор часового типа и прове
ми. (Подставки должны использовать сокращают срок службы подшипника.
рить осевой зазор опоры (рис. 18).
ся для того, чтобы избежать травмы). 4. Установите уплотнительное
Сергей УКТУСОВ
4. Снимите колесо. кольцо (8) на место, используя под Редакция благодарит представительства торговых
марок FAG и SKF за помощь в подготовке статьи

24 апрель 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

ÑÈÑÒÅÌÛ ÂÏÐÛÑÊÀ ÄÈÇÅËÜÍÛÕ ÄÂÈÃÀÒÅËÅÉ.


ÒÎÏËÈÂÍÛÅ ÍÀÑÎÑÛ ÂÛÑÎÊÎÃÎ ÄÀÂËÅÍÈß LUCAS.
ÒÎÏËÈÂÍÛÉ ÍÀÑÎÑ DPS
Продолжение. Начало № 5 12 2007,№ 1 3 2008
СБОРКА КРЫШКИ РУЛЯТОРА лятора снизу. Установите предохрани Рис. 4
В зависимости от назначения насоса, тельный колпачок (5) и возвратную пру
могут быть следующие варианты жину (4), закрепив ее полукруглый захват
конструкций: на выступе (6) на крышке. Установите ры
1.Валик холостого хода (установлен" чаг холостого хода (3) так, чтобы его
ный сбоку). длинный конец был направлен в сторону
Установите новые уплотнительные приводного вала насоса, а фигурный паз
кольца (8) и (10) в канавки на концах ва свободно наделся на резьбу на конце ва
лика холостого хода (9) с помощью спе лика. Закрепите свободную петлю на
циальной справки (Рис. 1). Установите конце пружины на рычаге и поверните
Рис. 1 рычаг в сторону от приводного вала. По
держите рычаг в этом положении в то
время, пока устанавливается штуцер для лыскам на валике (9) и закрепите на
перепуска топлива или клапан поддержа рычаге шайбу (З), прокладку (2) и винт
ния давления в гнезде (7) в крышке регу (1), затянув его требуемым усилием.
лятора. Рычаг должен находиться в этом 4. Валик рычага управления (всере"
положении, пока не будет установлен жимный регулятор).
внешний упор. Установите рычаг точно по Оденьте защитную втулку на резьбу
лыскам на валике, наденьте шайбу (2) и валика (9) и установите новые уплотни
гайку (1). Затяните гайку и штуцер для пе тельные кольца (7) и (8) на их место на
репуска топлива требуемым усилием. валике (Рис. 5). Установите пружину хо
б) Регулировка холостого хода с по Рис. 5
на конце валика рычаг (7) с шаровым мощью штуцера для перепуска топлива.
соединением (3), направленным наружу, Для этого требуется укороченный ры
так, чтобы лыска на валике совпала с чаг (1) с регулировочным винтом (2).
плоским срезом отверстия в рычаге. Ус Соберите валик рычага холостого хода
тановите шайбу (5) и плоскую шайбу (6) и штуцер для перепуска топлива, как от
на винт (4) и закрепите рычаг на валике. мечено выше (см. пункт "а"), и устано
Вверните винт (1) с контргайкой (2) в от вите контргайку (3) на регулировочный
верстие в рычаге. Заполните централь винт перед тем, как завернуть винт в
ную канавку валика специальной смаз рычаг (Рис. 3). Винт должен упираться в
кой. Опустите валик в чистую испыта Рис. 3
тельную жидкость и, затем, установите
его в отверстие в крышке регулятора. лостого хода (2) и шарнирную шайбу (З)
Прижмите рычаг винтом (1) к заклепке на опорную втулку пружины (1) так, что
(13) и установите внутренний рычаг (11), бы сферическая сторона шайбы была
закрепив его запорным кольцом (12) направлена в сторону главного рычага
или болтом, в зависимости от того, как (4). Вставьте опорную втулку в отверстие
предусмотрено Планом испытаний. большего размера в главном рычаге.
2.Валик холостого хода (установлен" Закрепите один конец главной пружины
ный сверху). регулятора (5) в отверстие опорной втул
а) Регулировка холостого хода с по ки, а другой ее конец в отверстие соеди
мощью внешнего кронштейна. нительной пластины (6) (нужное отверс
Установите два новых уплотнительных корпус штуцера для перепуска топлива. тие указано в Плане испытаний для дан
кольца (8) и (9) в канавки на концах вали 3.Контроль ручного выключения и ного типа насоса). Установите новую
ка холостого хода (10) с помощью специ торможения двигателем. прокладку крышки на корпус насоса так,
альной оправки (Рис.2). Заполните цент Установите уплотнительные кольца чтобы совпали все отверстия в проклад
(7) и (8) на валик (9) с помощью специ ке и корпусе. Заполните центральную ка
Рис. 2 навку в валике рычага управления специ
альной оправки (Рис. 4). Опустите ва
лик в чистую испытательную жидкость и альной смазкой; смочите валик испыта
затем установите его в отверстие в тельной жидкостью и вставьте его в от
крышке регулятора. Поверните валик верстие в крышке регулятора. Поставьте
до упора внешнего рычага (11) в крыш валик точно на его место. Положите
ку регулятора. Установите защитный крышку с собранными деталями на кор
колпачок (6) на валик. Пропустите заг пус насоса и закрепите ее четырьмя вин
нутый конец возвратной пружины (5) тами, затянув их требуемым усилием.
через отверстие во внешнем рычаге (4) Снимите защитную втулку с валика.
и установите пружину и рычаг на валике 5. Валик рычага управления
так, чтобы выступ рычага смотрел Валик рычага управления для двухре
ральную канавку валика специальной вверх, а "хвост" пружины был уперт во жимного регулятора поставляется в ви
смазкой и вставьте валик в крышку регу втулку валика (10). Установите рычаг по де полностью собранного узла, включа

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2008 25
авторемонт

ющего пакет пружин, заключенных в 1) если трубка имеет завальцован 3. Установите вилку внутреннего ры
кожух. Удобно соединить пакет пружин ный стержень (1), убедитесь, что высту чага холостого хода или выступ валика
с главным рычагом регулятора перед пание стержня над обработанной пове в положение, при котором он будет
установкой крышки регулятора на кор рхностью корпуса находится в преде совмещен с выступом или прорезью
пусе насоса. Не меняйте предвари лах 0,65 О,70 мм (Рис.8). Установите рычага, а положение рычага выключе
тельный натяг пружины. Наденьте за ния позволит правильно установить
щитную втулку на резьбу валика рычага крышку.
управления (11) и установите новое уп А. Гидравлический обогатитель пода"
лотнительное кольцо (10) (или кольца) чи с корректором крутящего момента
на валик в нужное положение (Рис. 6). 1. Придерживая поршень обогатите
Рис. 6 ля (1), вставьте головку штифта обога
тителя (2) в вилку фигурной пластины
(3) (Рис.10). Затем опустите крышку
Рис. 10

Рис. 8
уплотнительное кольцо (2) на обрабо
танную поверхность;
2) если трубка выполнена в виде
твердого полого цилиндра, установите
новые уплотнительные кольца (3) и (4) в
Пропустите свободный конец (8) паке ее канавки. Смажьте трубку испыта
та пружин через отверстие большего тельной жидкостью и вставьте ее в от
размера в главном рычаге регулятора и верстие в корпусе насоса, плотно пос
установите шарнирную опору (7) так, тавив ее на место. регулятора на корпус насоса. Закрепи
чтобы ее сферическая сторона смотре 7. Механический обогатитель подачи те крышку двумя винтами с шайбами,
ла в сторону главного рычага. Устано топлива. расположив винты по диагонали и за
вите тарелку пружины (6), пружины хо Установите защитную втулку на резь вернув их от руки.
лостого хода (4) и (5), опорную втулку бу валика обогатителя (7) и поставьте 2. Проверка работы внутренних дета
(З), прокладку (2) и самоконтрящуюся новое уплотнительное кольцо (6) в ниж лей.
гайку (1). Придерживая за грани (9) па нюю канавку валика (Рис.9). Нанесите в а) Вставьте щуп в отверстие коррек
кет пружин, затяните гайку. тора крутящего момента (1) до контак
6.Гидравлический управляемый обо" та с расширенным коленчатым рыча
гатитель подачи топлива гом (Рис. 11). Если винтовая тяга нагру
а) Поршень и втулка.
Вставьте штифт обогатителя подачи
(1) в направляющую (2), затем поставьте
пружину (З) (Рис. 7). Закрепите пружину
Рис. 7

Рис. 9
верхнюю канавку специальную смазку.
Опустите валик в чистую испытатель Рис. 11
ную жидкость, затем установите его в
отверстие (5) в крышке регулятора сни жена пружиной, это означает, что
зу и вставьте на место до упора. Уста штифт пускового обогатителя установ
новите тонкую шайбу (4), рычаг обога лен неправильно, и необходимо заново
тителя (З), шайбу (2) и самоконтрящу выполнить операции по его установке.
запорной шайбой (4), установив ее в ка юся гайку (1). Затяните гайку требуе б) Поверните внешний рычаг холос
навке штифта. Установите штифт с ука мым усилием. Внутренний рычаг дол того хода (Рис.12). Если вилка внут
занными деталями в отверстие для пус жен находиться на одной линии с осью
кового обогатителя в крышке регулято насоса и быть направленным в сторону
ра. Опустите втулку поршня (6) в чистую приводного конца.
испытательную жидкость, наденьте но УСТАНОВКА КРЫШКИ РЕГУЛЯТОРА
вое уплотнительное кольцо (5) и вставь Перед установкой крышки:
те втулку в крышку таким образом, что 1. Положите новую прокладку на по
бы уплотнительное кольцо входило в от верхность насоса и установите уплот
верстие первым. Установите поршень нение в канавку в крышке, обеспечив,
обогатителя (7) открытым концом вверх чтобы все отверстия в прокладке сов
во втулку так, чтобы возвратная пружина пали с соответствующими отверстиями
находилась внутри поршня. в корпусе насоса.
Рис. 12
б) Передающая трубка. 2. Смажьте валик рычага управления
Передающая трубка может быть двух и установите его в крышке регулятора реннего рычага (2) правильно соедине
типов: на его место. Снимите защитную втулку. на с рычагом (1), тогда можно повер

26 апрель 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

нуть рычаг (3) приблизительно на 25 регулятора и затем выверните его на С. Механический обогатитель.
градусов. Установите два оставшихся два оборота резьбы (Рис.15). В зависи Убедитесь, что внутренний рычаг
винта крепления крышки; один из вин пускового обогатителя все еще разме
тов показан позицией (4). Затяните щен по оси насоса. Наденьте крышку
винты требуемым усилием. регулятора на корпус насоса так, чтобы
3. Закрытая пробка поршня обогати внутренний рычаг оставался со сторо
теля подачи топлива. ны тяги регулятора, упирающейся в
Установите новое уплотнительное пластину рычага (Рис. 17). Заверните
кольцо (1) на закрытую пробку (2), Рис. 17
опустите пробку в испытательную жид
кость и установите ее в отверстие обо
гатителя (Рис.13). Закрепите пробку
Рис. 15

мости от конструкции корпуса восполь


зуйтесь либо нажимным фланцем (4),
либо гаечным ключом, чтобы удержать
корпус во время двух последующих
операций.
Регулятор хода: заверните регуля
тор (2) полностью в корпус, затем вы от руки два винта (1) и (2). Поверните
верните на один оборот резьбы. по часовой стрелке рычаг обогатителя
Регулятор предварительной затяжки: подачи топлива. Если он вернется в
Рис. 13
удерживайте корпус и регулятор пред свое прежнее положение под действи
запорным кольцом (3). варительной затяжки (З) в регуляторе ем усилия пружины после того, как ос
4. Сборка корректора крутящего мо хода в положении, когда его внешняя лабиться давление на него, то меха
мента. поверхность совпадает с торцом регу низм обогащения подачи установлен
Имеются два типа корректора с оди лятора хода. правильно. Заверните оставшиеся вин
наковыми внутренними деталями. Тип Для ранних конструкций корпуса (А) ты крепления крышки, установив пред
А (ранний): крепежный фланец (15) ус совместите нажимной фланец (З) с фик варительно шайбы, и затяните их тре
танавливается после установки корпу сирующим отверстием в крышке регуля буемым усилием.
са корректора в крышке регулятора. тора, установите крышку (5) на регулятор D. Рычаг холостого хода (установлен
Тип В (поздний): гайка (16) крепится хода и вверните от руки винт (б) и винт сверху)
перед установкой корпуса корректора в (7).При более поздних конструкциях В дополнение к другим контрольным
крышке регулятора. крышки (В), заверните от руки контргайку устройствам установите рычаг холосто
Установите следующие уплотнитель (8), наденьте уплотнительный колпачок го хода (1) в корпусе насоса по направ
ные кольца: (13) и (14) в канавки в кор (9) и заверните от руки винт (10). лению к приводному концу насоса (Рис.
пусе (12), (5) в регулятор хода (3) и (2) в В.Гидравлический обогатитель топли" 18). При опускании крышки регулятора
регулятор предварительного натяже ва без корректора крутящего момента
ния пружины (1) (Рис.14). Установите Наденьте крышку регулятора на кор
пус насоса (Рис.16). Вставьте поршень

Рис. 18

проверьте, чтобы штифт (2) валика хо


Рис. 14 лостого хода совпал с пазом в рычаге.
Рис. 16
пружину (7), шайбы (8), опорную втулку Проверьте работу рычага холостого хода
(9), шайбу (10) и крышку (11) на плун обогатителя подачи (1) и поместите го перед тем, как крышка будет закреплена
жер (б). Наденьте корпус (12) на плун ловку штифта обогатителя (2) в вилку винтами. Если штифт и отверстие совпа
жер и соедините детали. Заверните ре рычага (З). Заверните от руки два вин ли, при повороте валика крышка должна
гулирующий винт в корпус. Установите та в крышку регулятора по диагонали. сдвинуться вперед, поскольку рычаг хо
пружину (4) и регулятор предваритель Вставьте подходящий щуп в отверстие лостого хода достигнет своего крайнего
ного натяжения пружины (1). ограничителя максимальной подачи (4) положения. Если все другие рычаги ус
5. Установка корректора крутящего мо до упора в рычаг (3). Если рычаг ока тановлены правильно, установите в
мента. Поверните расширенный колен жется под нагрузкой от пружины, то крышку регулятора винты с шайбами и
чатый рычаг против часовой стрелки до штифт обогатителя не установится в заверните их требуемым усилием.
упора перед установкой корректора кру правильном положения, и необходимо Е. Установка вентиляционной пробки
тящего момента на крышке регулятора. повторить операции установки штифта. или винта
Предварительные операции: Установите оставшиеся два крепежных В насосах с механическим обогатителем
Корпус корректора: вверните кор винта крышки и прокладки и затяните подачи топлива эта операция выполняется
пус (1) полностью в отверстие в крышке все четыре винта требуемым усилием. только после установки валика рычага уп

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2008 27
авторемонт

равления (см. следующий параграф). Ус пружины направлен в сторону валика


тановите винт (1) и новую прокладку (З) на рычага управления, когда рычаг нахо
корпус винта (2) (Рис. 19). Заверните винт дится в рабочем положении. Поверните
Рис. 19 рычаг управления против часовой
стрелки, против усилия пружины и осто
рожно поднимите его на валик холосто
го хода, чтобы пластина с нониусной
шкалой все еще находилась на шлифо
ванном конце валика рычага управле
ния. Установите болт (б) с пружинной
шайбой (7) и плоской шайбой (8) через
Рис. 21
прорезь в нониусной шкале (9) и ввер
ния. Взаимное положение болта (б) и ните его в бобышку (10) на рычаге уп
винта крепления кулачка (7) устанавли равления. Затяжка этого болта произво
вается во время испытаний насоса. дится во время испытаний насоса.
в крышку регулятора и затяните его требу 2. Рычаг управления с нониусной с) Поверните рычаг управления (4)
емым усилием. Если применена плоская шкалой и механическим управлением против часовой стрелки, против усилия
пробка, возьмите новую прокладку и за обогатителя подачи. пружины, установите винт вентиляции с
верните пробку в крышку регулятора, затя а) Вставьте уплотнительное кольцо (13) новой уплотнительной прокладкой на
нув ее требуемым моментом. и кольцевую прокладку (11) в выемку во крышке регулятора и заверните его тре
ВЫРАВНИВАНИЕ И УСТАНОВКА втулке (14) (Рис.22). Установите защит буемым усилием (Рис. 24). Оставьте на
НАРУЖНЫХ РЫЧАГОВ Рис. 24
1.Рычаг управления с нониусной шка
лой и кулачком управления опережени
ем на малых нагрузках для двигателей с
непосредственным впрыском (HSDI).
а) Установите новое уплотнительное
кольцо (2) с помощью защитной втулки
на валике рычага управления (1) в выем
ку в бобышке крышки и поставьте прок
ладку (3) (Рис. 20). Снимите защитную

Рис. 22
кидную головку ключа (1) на винте венти
ную шайбу (10) на валик. Установите пру ляции, чтобы она ограничивала движе
жину (З) на штифт рычага управления (2), ние рычага управления, пока устанавли
поместив её загнутый конец за выступом вается внешний кронштейн. Заверните
(4). Вставьте загнутый конец возвратной болт (З) до конца. Если это требуется, то
пружины рычага управления (12) в про вставьте шарнирный конец соединитель
резь в рычаге (9). Установите рычаг на ва ного винта рычага в прорезь (5) и закре
лик и разместите пружину, чтобы её пря пите его шайбой и гайкой (положение
мой конец упирался в бобышку обогатите винта указано в Плане испытаний). Затя
Рис. 20 ля подачи (1). Поставьте пластину с нони ните головку (2) требуемым усилием.
втулку. Поставьте защитную прокладку усной шкалой (8) (с отметкой "Х" сверху) 3. Жесткий рычаг управления.
(4) (в поздних модификациях насосов на плоские шлицы на валике. Поставьте Установите следующие детали на валике
эта прокладка объединена с кулачком). прокладку (7) и самоконтрящуюся гайку рычага управления: защитный колпачок (4),
Закрепите кулачок (5) на рычаге (6) с (б) на валик и выдвиньте валик вверх до рычаг управления (1) (убедитесь при этом, что
втулкой (7), шайбой (8), прокладкой (9) и конца. Оставьте гайку незавинченой. отверстие с фиксатором на рычаге точно сов
винтом (10). Установите пластину с но b) Вставьте штифт с резьбой (4) в мещено с лыской на валике), шайбу (З) и са
ниусной шкалой (11) (в последователь прорезь (З) (Рис. 23). Закрепите штифт моконрящуюся гайку (2) (Рис. 25). Затяните
ности, как отмечено в рекомендациях по Рис. 23 гайку требуемым усилием (альтернативный
разборке) на рычаг управления. Устано способ крепления может включать плоскую
вите болт (13) с шайбой (12) через про шайбу, пружинную прокладку и плоскую гайку.
резь в пластине и заверните его в бо Рис. 25
бышку в рычаге управления от руки.
b) Установите пружину рычага управ
ления (1) так, чтобы прямой конец пру
жины упирался в бобышку (З) на крышке
регулятора (Рис. 21). Установите рычаг
управления на валик рычага (2), затем
поставьте прокладку (4) и гайку (5). Вы
тяните валик вверх и установите пласти
ну с нониусной шкалой на плоский шлиц
валика. Затяните гайку требуемым уси прокладкой (2) и самоконтрящейся гай
лием. С помощью подходящего инстру кой (1) так, чтобы рычаг был слегка за
мента натяните пружину (1) и закрепите жат. Установите короткий конец пружи Светлана Кушко
ее загнутый конец на рычаге управле ны (5) на конце штифта. Длинный конец Редакция благодарит компанию ДиМед"
за предоставленные материалы

28 апрель 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС VE
Одноплунжерные ТНВД с приводом
от торцевой кулачковой шайбы типа
VЕ начали производиться с середины
70 х годов прошлого века. Но это не
мешает этим ТНВД оставаться самы
ми массовыми в мире.
ТНВД VЕ могут обслуживать дизели
с числом цилиндров 2, 4, 6, цилиндро
вой мощностью до 25 кВт, частотой до
6000 мин 1, gц до 100 мм3, давлени
ем нагнетания до 90 МПа.
Производство насосов начиналось
для вихрекамерных дизелей с макси
мальным давлением впрыска 30.. .40
МПа. По мере интенсификации топли
воподачи изменялась работа нагнета
тельных клапанов.
Вместо традиционного грибкового
клапана для подавления подврыска в
штуцере устанавливался комбиниро
ванный клапан (шариковым клапаном,
стравливающим топливо после зак
рытия нагнетательного клапана). Бо
лее высокие остаточные давления
позволяет получить подавление Рис.1. Конструкция топливного насоса VЕ.
подвпрыска сглаживания волны от 1  рычаг управления; 2  грузы регулятора; 3  приводной вал; 4  топливоподкачивающий
насос; 5  обойма с резиновыми толкателями; 6  кулачковая шайба; 7  механизм опереже
гидроудара. В этом случае скорость ния; 8  пружина плунжера; 9  нагнетательный клапан; 10  плунжер; 11  головка насоса; 12 
посадки нагнетательного клапана электромагнитный клапан; 13  главный рычаг регулятора; 14 винт регулировки максималь
снижается дросселированием топли ной подачи.
ва вспомогательным клапаном. При зано с переходом на систему регули клапана золотника, управляемого
нагнетании топлива, открываясь, он рования цикловой подачи с помощью быстродействующим электромагнит
не препятствует проходу топлива. На
конец, для интенсивного впрыска
применен простейший плоский кла
пан с дросселем для демпфирования
гидроудара. Однако с учетом ограни
ченности фаз распределителя нали
чие этого дросселя не гарантирует
равенства остаточного давления дав
лению подкачки.
Электронное управление в ТНВД VЕ
осуществляется более просто ввиду
наличия встроенного автомата УОВ и
меньших перестановочных усилий и
было внедрено в производство еще в
1984 г. По прежнему активный ход
плунжера регулируется муфтой, но
она перемещается эксцентриком на
валу поворотного пропорционального
электромагнита на угол до 600С. Его
поворот контролируется датчиком, а
клапан разрешения работы теперь за
питывается от блока управления.
Электроуправление введено и в регу
лятор УОВ. Теперь давление в гидро
цилиндре обуславливается скваж
ностью открытия электроклапана (от
ношением времени цикла его работы Рис. 2. Схема топливной системы.
ко времени его открытия). 1  фильтр; 2  приводной вал; 3  грязеотстойник; 4  топливный бак; 5  плунжер; 6  топли
воподкачивающий насос; 7  втулка плунжера; 8  регулирующий клапан; 9  форсунка; 10 
Дальнейшее развитие ТНВД VЕ свя электромагнитный клапан; 11  перепускной клапан;, 12  сливной топливопровод.

30 апрель 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

Рис. 4 Разрез насосной секции. 1 привод


ной вал; 2 ролик; 3 дозатор; 4 втулка плун
жера; 5 выходное окно; 6 нагнетательный
клапан; 7 впускное окно; 8 распредели
тельная головка; 9 электромагнитный кла
пан; 10 кулачковая шайба; 11 соедини
тельная муфта.
повышает его давление. Топливо за
тем подается по нагнетательным топ
ливопроводам к форсункам.
Перепускной клапан в верхней час
Рис. 3. Схема поперечного разреза топливного насоса VE.
ти корпуса насоса служит для поддер
1  пружина регулятора; 2  грузы регулятора; 3  рычаг управления; 4  ось рычага управле жания постоянной температуры в по
ния; 5  регулирующий клапан; 6  приводной вал; 7  топливоподкачивающий насос; 8  шес лости насоса и перепускает излишнее
терня привода; 9  крестообразная муфта; 10  механизм опережения; 11  роликовый толка топливо в бак.
тель; 12  обойма с роликами; 13  кулачковая шайба; 14  пружина плунжера; 15  дозатор; 16
 нагнетательный клапан; 17  втулка плунжера; 18  плунжер; 19  электромагнитный клапан;
20  узел главного рычага регулятора; 21  главный рычаг; 22  винт регулировки максималь Конструкция и работа
ной подачи; 23  пружина минимальной частоты холостого хода. топливного насоса
ным приводом. Замена им регулирую соса VE обеспечивает получение таких Подача топлива
щей муфты плунжера удешевило про же характеристик дизеля в зависи Подачу топлива рассмотрим с по
изводство прецизионных механичес мости от положения педали акселера мощью схемы поперечного разреза
ких элементов, позволило индивидуа тора, как и у бензиновых двигателей. насоса (рис. 3). Приводной вал насо
лизировать подачу по цилиндрам и да В последние годы разработана мо са, приводимый во вращение от дви
же осуществлять двухфазную подачу. дификация насоса VE для дизелей с гателя с помощью ремня (или шес
непосредственным впрыскиванием. терни), вращает кулачковую шайбу
Общее устройство Общая конструкция насоса показа через соединительную муфту. Кулач
В рядном топливном насосе высо на на рис. 1. ковая шайба соединена жестко с
кого давления (ТНВД) типа РЕ число На рис. 2 показана схема топливной плунжером (с помощью фиксатора и
насосных секций (плунжерных пар) системы с насосом VE. Приводной вал канавки) и вращает плунжер. На тор
должно быть равным числу цилиндров насоса приводится во вращение с по цевой поверхности шайбы размеще
двигателя. Однако в распределитель мощью ремня или шестерни, и топли ны кулачки, выполненные заодно с
ном насосе VE число плунжеров не во засасывается топливоподкачиваю шайбами и находящиеся в постоян
равно, числу цилиндров и имеется щим насосом через грязеотстойник и ном контакте с роликовыми толкате
только одна насосная секция, в кото фильтр на вход в насосную секцию. лями благодаря двум пружинам плун
рой плунжер совершает одновремен Топливный фильтр фильтрует посту жера. Этим обеспечивается возврат
но вращательное и возвратно посту пающее в насос топливо. В нижней но поступательное движение плунже
пательное движение и подает топливо части фильтра размещен грязеотс ра в соответствии с профилем кулач
в каждый цилиндр по нагнетательным тойник, удаляющий грязь из топлив ков и одновременное вращение плун
топливопроводам в соответствии с ной системы. жера. Роликовые толкатели размеще
порядком работы двигателя. В отли При вращении приводного вала ны в обойме, конструкция которой
чие от насоса типа РЕ, в котором регу топливо подается топливоподкачива позволяет поворачивать ее в преде
лятор частоты вращения, механизм ющим насосом в полость корпуса на лах определенного углового интерва
опережения и топливоподкачиваю соса. Величина давления подкачки ла в соответствии с работой механиз
щий насос размещены снаружи, в на пропорциональна частоте вращения ма опережения.
сосе VE указанные агрегаты разме и, при увеличении давления свыше Благодаря одновременному враща
щены внутри. определенной величины, излишек тельному и возвратно поступательно
По сравнению с насосом типа РЕ топлива перепускается через регули му движению плунжера производится
число деталей в насосе VE почти в 2 рующий клапан на вход топливопод всывание топлива в полость нагнета
раза меньше, он имеет малые разме качивающего насоса. Топливо из по ния, сжатие его там и подача топлива
ры, небольшую массу и обеспечивает лости в корпусе насоса поступает че в цилиндры двигателя.
надежную работу на высоких скорост рез каналы в распределительной го
ных режимах. ловке насоса в надплунжерную по Регулирование частоты
В соответствии с требованиями ра лость, где плунжер при своем посту вращения
боты на автомобиле конструкция на пательном и вращательном движении Регулятор размещен в верхней час

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2008 31
авторемонт

Рис. 5. Регулятор частоты вращения. 1 рычаг управления; 2 шес Рис. 7. Схема топливоподкачивающего насоса. 1 регулирующий
теренный привод; 3 грузы; 4 муфта регулятора; 5 дозатор; 6 клапан; 2 из фильтра; 3 ротор; 4 приводной вал; 5 лопасть насоса;
плунжер; 7 шаровое шарнирное соединение; 8 узел главного рыча 6шпонка; 7 в полость ТНВД.
га регулятора; 9 опора пружины холостого хода; 10 пружина регу
лятора; 11 ось рычага управления. величина усилия натяжения зависимости от баланса
пружины регулятора изме этих двух сил и при своем
ти корпуса насоса. Четыре тором), которая перемеща
няется в соответствии с по смещении поршень пово
груза и муфта регулятора ется вдоль плунжера (рис.
ложением рычага управле рачивает обойму с ролика
закреплены э державке, ус 5). Узел главного рычага ре
ния (т.е. положением педа ми через поводок. При сжа
тановленной на валу регу гулятора своей верхней
ли акселератора). тии пружины поршнем опе
лятора. Державка грузов частью соединен с пружи
Количество подаваемого режение впрыскивания уве
приводится во вращение ной, которая в свою оче
насосом топлива регулиру личивается, т.к. обойма по
шестерней через резино редь соединена с рычагом
ется взаимодействием про ворачивается против вра
вый демпфер. управления. Ось, на кото
тивоположно действующих щения. При противополож
Узел главного рычага ре рой крепится рычаг управ
сил: центробежной силы ном движении поршня мо
гулятора установлен на ления, размешена в крышке
грузов и усилия пружины. мент начала впрыскивания
винтовом шарнире в корпу регулятора. Педаль акселе
Центробежная сила грузов, запаздывает (рис. 6).
се насоса и с помощью ша ратора непосредственно
изменяющаяся в зависи
рового шарнира соединен с соединена с рычагом уп
мости от частоты вращения, Топливоподкачиваю
дозирующей втулкой (доза равления с помощью тяги и
воздействует через муфту щий насос
регулятора на главный ры Топливоподкачивающий
чаг регулятора. Усилие пру насос включает в себя ро
жины, зависящее от поло тор, плоские лопасти и
жения рычага управления, т. гильзу (рис. 7). Ротор кре
е. положения педали аксе пится на шпонке на привод
лератора, воздействует на ном валу. Внутренняя пове
главный рычаг регулятора. рхность эксцентрична отно
сительно вращения ротора.
Регулирование начала В прорезях в роторе уста
впрыскивания новлены 4 лопасти, кото
Механизм опережения рые при вращении под
размещен в нижней части действием центробежных
корпуса топливного насоса, сил прижаты к поверхности
в центре механизма нахо гильзы и образуют 4 каме
дится его поршень. С од ры. При увеличении объема
ной стороны на поршень, со этих камер топливо засасы
стороны низкого давления, вается из бака, при умень
действует предварительно шении сжимается и давле
сжатая пружина. С противо ние эго повышается.
положной стороны на пор
шень действует давление Андрей ОБМАНЩИКОВ
Рис. 6. Механизм опережения начала впрыскивания. 1 обойма с
роликами; 2  поводок; 3 пружина; 4  поршень; 5  с этой стороны
топлива. Положения порш
действует высокое давление. ня механизма изменяется в

32 апрель 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
СКОРО ОНИ БУДУТ В СЕРВИСЕ
Ford Focus CMax
Французский завод  производитель
автомобилей Ford тесно сотрудни
чает с поставщиком автокомпонен
тов, концерном ZF, для создания
новой модели Focus CMax. Запчас
ти к этой модели поставляются на
конвейерную ленту завода за 1,5
тыс. километров. Концерн ZF играет
решающую роль в процессе созда
ния автомобиля, являясь на протя
жении многих лет надежным постав
щиком таких важных компонентов,
как сцепление от ZF Sachs, коробка
передач ZF CVT, а также рулевое уп
равление ZF Servolectric.

VW Golf V
Уже прошло четыре с половиной го
да с тех пор, как Golf V завоевал
симпатии водителей, и примеча
тельно, что именно с этой модели
началась его конвейерная комплек
тация преимущественно агрегатами
и запчастями от концерна ZF. "Пя
терка" оснащена сцеплением и
амортизационными модулями от ZF
Sachs, что точно так же, как рулевая
система Servolectric от ZF, позволя
ет значительно экономить топливо
новым моделям семейства VW.
Запчастями ZF оснащен не только
Golf V, но и другие модели концерна
VAG, имеющие общую платформу,
например, Skoda Octavia A5, Audi A3
и VW Touran.

Opel Astra
Создавая очередную модель Opel
Astra, дизайнер Фридхельм Энг
лер видел ее представителем не
компактного, а именно среднего
класса автомобилей. Эту
особенность новая Astra обрела не
в последнюю очередь благодаря
самым современным решениям,
от части применявшимся ранее
только в автомобилях выше сред
него класса: активная подвеска с
электронными амортизаторами
CDC и сцепление от Sachs, детали
рулевого управления и все шарни
..
ры подвески от Lemforder , а также
рулевая система ZF EHPS.
комплектующие

НАВИГАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ
КРАТКИЙ ОБЗОР
В наши дни, когда о на ности планеты. Спутник ная станция управления, на измерение времени и рас
вигационных системах вращается синхронно с ходящаяся возле Рима. Во стояния навигационные
пишут даже в женских Землей вокруг ее оси и та вторых, эта станция руково спутники; глобальная сис
журналах, профессионал ким образом остается не дствуется показаниями уже тема позиционирования)
в области дополнительно подвижным для наблюдате не двух, а трех спутников спутниковая система нави
го оборудования для ав ля с земной поверхности. (системы "Euteltracs" и гации, часто именуемая
томобилей обязан де Наземная станция управ "Emsat" используют спутни GPS. Позволяет в любом
тально разбираться в су ления, расположенная под ки "Eutelsat", арендованные месте Земли (включая при
ществующем многообра Парижем, производит че у Европейской организации полярные области), почти
зии типов систем и прог рез спутники запрос ответ спутниковой связи). И, в при любой погоде, также в
раммном обеспечении ных сигналов от конкретно третьих, система "Emsat" космическом пространстве
для этого оборудования. го мобильного терминала. внедрила в практику управ на расстоянии до 100 км от
На сегодняшний день при А затем, сравнивая время ления подвижным составом поверхности Земли, опре
меняется навигационная задержки сигналов (оно у телефонные, Интернет и делить местоположение и
информация, получаемая каждого спутника разное), факс услуги. Цена МСТ скорость объектов. Систе
с помощью искусствен определяет координаты на "Emsat" от 3300 до 4300$, ма разработана, реализо
ных спутников Земли. земного объекта с погреш абонплата 40 100$ в ме вана и полностью эксплуа
ностью до 100 м., коорди сяц. Кроме того, возможна тируется Министерством
Существует два основных наты передаются на соот продажа в лизинг сроком от обороны США.
варианта использования та ветствующий диспетчерс 6 до 12 месяцев при перво Основной принцип ис
кой информации и, соответ кий центр по каналам начальном взносе 30% и пользования системы оп
ственно, два типа космичес электронной почты. Связь 15% годовых. Гарантируя ределение местоположе
ких навигационных систем. диспетчерского центра с постоянную связь с водите ния путём измерения рас
Первый обеспечивает водителями осуществляет лем, системы контроля поз стояний до объекта от точек
владельцу возможность ся путем передачи буквен воляют диспетчеру в любое с известными координата
контролировать передвиже но цифровых сообщений. время подключиться к ре ми спутников. Расстояние
ние принадлежащих ему Ныне в мире насчитывается шению возникших в пути вычисляется по времени
транспортных средств. Руко более 400 тыс. мобильных проблем. Нужно также отме задержки распространения
водителя или владельца ав терминалов "Euteltracs", из тить, что приоритеты спут сигнала от посылки его
тотранспортной компании которых свыше 30 тыс. ра никового наблюдения повы спутником до приёма ан
интересует проблема конт ботают в 24 странах Евро шаются при загрузке авто тенной GPS приёмника. То
роля подвижного состава. пы. Современный мобиль поездов ценными и опасны есть для определения трёх
Для этого создан ряд систем ный терминал состоит из ми грузами, т.е. грузами с мерных координат GPS
централизованного контроля приемопередатчика (с не большими ставками фрах приёмнику нужно знать
местоположения и управле большим дисплеем и кла тов. Да и расходы на страхо расстояние до трёх спутни
ния движением транспорт виатурой) размером с ноут вание грузов, перевозимых ков и время GPS системы.
ных средств, две из которых бук и компактной приемо такими автопоездами, Таким образом, для опре
"Euteltracs" и "Emsat" широ передающей антенны (с об уменьшаются на 10 20%. деления координат и высо
ко применяются и "дально текателем в виде плафона Второй вариант: води ты приёмника используют
бойщиками" Украины. лампы), которая устанавли тель, находясь в дороге, ся сигналы как минимум с
Система "Euteltracs" из вается на крыше кабины. может сам определять свои четырёх спутников.
начально разрабатывалась Стоимость мобильного координаты и в нужный мо
американской фирмой спутникового терминала мент пользоваться навига В ближайшем будущем
"Qualcomm" как снабжаю составляет от 2000$, прог ционной и сопутствующей будет завершено развора
щая диспетчерский центр раммного обеспечения ей справочной информаци чивание Российской систе
информацией о местополо диспетчерского центра с ей для штурманской прок мы ГЛОНАСС. ГЛОбальная
жении и состоянии транс программным ключом от ладки маршрута. Источни НАвигационная Спутнико
портных средств. Сначала 1800$. Абонплата за ис ками первичной информа вая Система российская
она использовалась только пользование каналов связи, ции для таких электронных спутниковая система нави
для нужд НАТО, а спустя не в зависимости от объемов "навигаторов" являются ис гации. Основой системы
которое время стала при предоставляемых пакетов кусственные спутники Зем должны являться 24 спутни
меняться и в коммерческих услуг, может варьироваться ли, находящиеся на высоте ка, движущихся над поверх
целях. Для определения ко от 50 до 80$ в месяц. порядка 20 тыс.км. Наибо ностью Земли в 3 х орби
ординат автомобилей на Еще одна система лее известной системой в тальных плоскостях с накло
них установлены мобиль "Emsat" также определяет этой области является Аме нением 64,8°, и высотой
ные спутниковые термина координаты наземных объ риканская система NAVS 19100 км. Принцип измере
лы, а сами спутники нахо ектов описанным выше спо TAR GPS (англ. NAVigation ния аналогичен американс
дятся на геостационарной собом, однако здесь есть и Satellites providing Time And кой системе GPS (NAVSTAR).
орбите на расстоянии по свои отличия. Во первых, Range; Global Positioning При доведении количества
рядка 35 тыс. км от поверх применяется другая назем System) (обеспечивающие действующих спутников до

34 апрель 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
комплектующие

18, на территории России


обеспечивается практичес
ки 100% ная непрерывная
навигация. На остальной
части Земного шара при
этом перерывы в навигации
могут достигать полутора
часов. Практически непре
рывная навигация по всей
территории Земного шара
обеспечивается при полной
орбитальной группировке из
24 х спутников. Первый
спутник ГЛОНАСС был выве
ден Советским Союзом на
орбиту 12 октября 1982 го
да. 24 сентября 1993 года
система была официально
принята в эксплуатацию. В
1995 году спутниковая груп
пировка составила 24 аппа
рата. Впоследствии из за
недостаточного финансиро
вания число работающих
спутников сократилось. В автомобиль. Оборудование, всеми марками автомоби прогулок. Кроме того уст
августе 2001 года была при как правило, имеет диски с лей. Это зависит от прото ройства имеют достаточно
нята федеральная целевая программным обеспечени кола работы микропроцес большой собственный на
программа "Глобальная на ем, картами Европы или Се сора. Цена 360$. бор функций. Приведу
вигационная система", сог верной Америки. Язык ин Третий вариант это КПК, сравнительное описание
ласно которой полное пок терфейса английский или коммуникатор или порта нескольких устройств.
рытие территории России немецкий. Прекрасно вы тивный GPS навигатор,
планируется уже в начале полненное оборудование и имеющий на "борту" GPS "GARMIN"
2008 года, а глобальных карты. Однако неудобно в антенну. Цена вопроса от Модель: Nuvi 250 PINK
масштабов система достиг использовании из за огра 350$. Например, "Garmin", (розовый) Цена: 710$. С
нет к началу 2010 года. Для ниченности применения. "Mitac", "Holux", "Synteco картой Европы, Украины и
решения данной задачи Например, вы это оборудо Navi", "Easy Go". Такое уст городами. Новейшая мо
планируется в течение 2007, вание не сможете переста ройство дает возможность дель из популярного се
2008 и 2009 годов произвес вить на автомобиль друзей устанавливать несколько мейства Nuvi характеризу
ти шесть запусков ракетоно для поездки. Пока не поя вариантов навигационных ются обтекаемым и очень
сителей и вывести на орбиту вится программное обеспе программ, таких как "Tom тонким корпусом, а также
18 спутников общая груп чение на доступном языке и Tom","I Go"или "MapSource" автоматическим расчетом
пировка спутников к концу карты территорий бывшего от "Garmin". маршрутов. Главной осо
2009 года составит 24 аппа Советского Союза, эти сис Программное обеспече бенностью данного навига
рата. В январе 2008 года ру темы вряд ли будут массово ние можно обновлять с по тора является наличие де
ководитель "Роскосмоса" популярны. мощью всемирной паутины. тализированной карты всей
Анатолий Перминов сооб Второй вариант тоже Постоянно растущий спи Европы. Также есть воз
щил о том, что орбитальная нельзя назвать массовым, сок POI ("точек интереса") можность загрузки подроб
группировка должна быть но, тем не менее, он очень таких как заправки, магази ной картографии террито
увеличена и по плану сос близок по удобству исполь ны, достопримечательнос рии Украины.
тавлять 30 спутников, из ко зования к "штатным" систе ти. Компания, выпускаю Благодаря удобному в ис
торых действовать будут 24, мам. Это навигационные щая программу "I Go", объ пользовании сенсорному
а 6 находиться в резерве. модули, подключаемые к явила о том, что 2008 году экрану Вы сможете легко
Тогда у нас появится альтер "штатному" монитору или на их картах появятся пре выбирать нужные пункты
натива Navstar/GPS. навигационной системе. дупреждения о стационар назначения (улицы, города
Например, "EasyGO 100". ных камерах, фиксирующих и т.д.), и прибор Nuvi 250
В данный момент сущест Активная матрица штатного скорость автомобиля. На направит Вас по маршруту
вует четыре основных типа монитора в этом случае ра устройствах "Garmin" дан с помощью визуальных и
устройств (которые удобно ботать не будет, возмож ная опция работает на тер голосовых инструкций.
использовать в автомоби ность управления навига ритории Северной Америки GPS навигатор Nuvi 250
ле), использующих ционным модулем есть и большей части Европы. предлагает все стандарт
Navstar/GPS. только с пульта управления. Комплект очень мобилен и ные функции дорогостоя
Первый это "штатная " Цена 450$. Если применить может использоваться как щих автомобильных сис
навигационная система. блок GPS модуль HТ7200, для поездок на арендован тем. Обтекаемый, очень
Очень удобный вариант, то возможно согласование ном или собственном авто тонкий корпус легко поме
система интегрирована в активной матрицы, но не со мобиле, а так же для пеших щается в кармане; навига

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2008 35
комплектующие

ционные инструкции для Москва. Простой в использо входит в комплект поставки. алы, слушать MP3/WAV/MIDI;
движения с голосовыми вании GPS навигатор с 7" TFT Дополнительно: воспро использовать сменные ба
подсказками; яркий цвет экраном (touch screen) для изведение музыки MP3 и тареи питания от телефона
ной дисплей с диагональю любого автомобиля. Встро видео MPEG4, просмотр NOKIA 3650/3100/1100/6108
3.5"; 320 x 240 пикселей; енный GPS приемник SIRF III. фотографий, возможность (время работы 3 часа от од
QVGA TFT, белая подсветка Работа от прикуривателя. делать рукописные замет ной). Дисплей 4,3 дюйма (11
и сенсорный экран. Встро Встроенный громкоговори ки, USB хост, Fm модуля см) 480х272. Процессор
енный "Дорожный комп тель с регулятором громкос тор, 2 видеовхода. SAMSUNG 400 Mhz, чипсет
лект" включает в себя при ти. Аудиовыход для подклю Комплектация: карта па SiRF Star III, вес 236гр., раз
ложения для просмотра чения к автомобильной ауди мяти 1 ГБ и карта Украины, мер 127х82х25мм, автома
изображений, пересчета осистеме (по желанию). Киева, Донецка, Днепропет тически активируемый ау
валюты и единиц измере Простое управление ме ровска, Харькова, Одессы; дио видеовход для камеры
ния; всемирные часы; каль тодом касания к экрану. держатель, зарядное уст заднего вида или DVD, пакет
кулятор и т.д. Питается при Компактные размеры поз ройство от прикуривателя. Свободные руки BLUE
бор от встроенной Li on ба волят вам использовать TOOTH, синхронизация с PC,
тареи и в зависимости от EasyGo 410 в автомобиле, "SYNTECO NAV I 4" SD слот. Русский интерфейс.
режима эксплуатации при мотоцикле, катере. EasyGo Модель: SYNTECO NAVI 41 Подводя итог, хочу заме
бора батарея обеспечивает 410 легко устанавливается Цена: 400$ с картой Украи тить, что при выборе уст
4 5 часов работы. Возмож в любой автомобиль и, при ны и городами. Позволяет ройства важно детально ра
на загрузка подробных карт необходимости, также лег интуитивно управлять про зобраться в потребностях
Украины и карт с компакт ко демонтируется. цессом прокладки и следо заказчика. Узнать, на какой
дисков MapSource. Навигация: отображение вания по заданному марш или какие автомобили бу
текущего местоположения руту, получать справочную дет устанавливаться комп
"Easy Go" на карте, автоматическая информацию об объектах, лект. Тогда вы быстрее под
Модель:GPS навигация прокладка маршрутов, поиск подключить камеру заднего берете необходимое и, тем
"Easy Go" 410 Цена: 588$. по адресу или названию объ вида или DVD, безопасно самым, сохраните репута
Доступные карты: Украина, екта, голосовые подсказки общаться с помощью встро цию специалиста.
Киев, Донецк, Днепропет во время движения по марш енного Handsfree; просмат Константин ПОПЕЛЬ
ровск, Харьков, Одесса, руту и т.д. Карта Украины ривать фото, видеоматери

36 апрель 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

ПРОМЫВКА СИСТЕМ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ


Наверняка каждый профессионал, вопросам промывки и чистки системы мывки перед установкой комплектую
занимающийся ремонтом автомо автомобильного кондиционера и бу щих, иначе Вы рискуете утратить га
бильных систем кондиционирования, дет посвящена эта небольшая статья. рантию на меняемую запчасть. В то
сталкивался с необходимостью их Как было сказано, основной зада же время, собственно автопроизво
промывки и очистки. Особенную акту чей при промывке системы кондицио дители не рекомендуют производить
альность этот вопрос обретает после нирования, является удаление заг промывку системы. Но, разобрав
выхода из строя компрессора конди рязнений и отработавшего масла. шись, оказывается, что они не реко
ционера, попадание грязи, шлаков и Большинство производителей запас мендуют это делать потому, что тыся
обломков в систему, старения масла и ных частей для автокондиционеров чи обращений после неправильных
накопления загрязнений. Именно настаивают на необходимости про действий некоторых автосервисов,
заставляют вообще запретить вмеша
тельство в систему кондиционирова
ния автомобиля. А тем временем
грязь, влага, кислоты и соли, реакти
вы от дорожного покрытия делают
своё дело, забивая капиллярные
трубки, разрушая резиновые компо
ненты и выводя из строя такой вроде
бы надёжный кондиционер вашего ав
то. Поэтому в любом случае, автокон
диционер, как и любой другой агрегат,
требует соответствующего периоди
ческого сервисного обслуживания.
Кратко рассмотрим строение ос
новных присутствующих на рынке
систем кондиционирования автомо
биля и распределение существующих
жидкостей в них.
Практически, в мире существует так
называемые одобренные(approved) и
неодобренные(not approved) подходы
к промывке автомобильных систем
Рис. 1. Контур с терморегулирующим вентилем (ТРВ) кондиционирования.

К одобренным методам относятся:


1) Промывка в разомкнутом цикле
химическими веществами DURA
FLUSH или HCFC 141B
Рекомендовано такими производи
телями как Everco, Murray, Four
Seasons.
2) Промывка в
замкнутом цикле
непрерывным по
током на базе
оборудования и
реактивов Wigam ,
Cliplight или др.
Continuous Flow
Power Flush
System (система
промывки непре
рывным потоком).
3) Промывка в замкнутом цикле
пульсирующим потоком на базе обо
Рис. 2. Контур с капиллярной трубкой
авторемонт

тормозов, дегид
рататоры, очисти
тели карбюраторов
и другими вещест
вами, способными
разрушить резино
вые уплотнения и
ухудшить смазку
компонентов.
Кратко остано
вимся на неодоб
ренных методах,
укажем на некото
рые особенности ства. Она разъедает металлические
того, чего не стоит части компрессора. А масляное голо
делать, и перейдём дание компрессора и чрезмерный из
к одобренным ме нос тефлоновых поршневых колец и
Рис.3. Распределение масла в контуре тодам и алгорит образует своеобразную чёрную жижу
рудования и реактивов Wigam, Hecat мам их реализации. (так называемую "Чёрную смерть" или
или др. Pulsing Flow Power Flush Никогда не стоит промывать комп "Black Death"), которая к тому же за
System (система промывки пульсиру рессор, терморегулирующий вентиль бивает и все остальные компоненты
ющим потоком) (ТРВ), фильтр осушитель (ресивер) и системы.
4) Стоит добавить и ещё один специ аккумулятор, а так же трубки, содер в) Терморегу
фический и мало распространенный жащие фильтры, и капиллярную труб лирующий вен
метод. Он запатентован под номером ку(Orifice tube). тиль (ТРВ) за
USP 5452586 USA. Суть метода неко В этом случае необходим следую мена. В некото
торые органические диэстеры и триэс щий алгоритм: рых случаях, ког
теры могут быть очень полезны как а) Осушитель (ресивер) и аккумуля да речь идёт о
промывочные масла при переориенти тор замена (встроенный влагопогло ТРВ, имеющем
ровании работы систем кондициониро титель со временем насыщается и те внутренний
вания с CFC хладогенов(R12 например) ряет способность поглощать влагу). входной фильтр,
к HFC хладогенам. Более детальную ин можно попробо
формацию относительно данного мето вать снять и
да можно посмотреть здесь www.freep очистить этот
atentsonline.com/5452586.html фильтр. Если же
есть подтверж
К неодобренным методам отно
дение о загряз
сятся:
нении самого
1) Промывка в замкнутом цикле при
ТРВ, то он подлежит замене.
помощи хладогенов R12 или R134a ис
г) Капиллярная трубка является от
пользованием аппаратов для заправ
личным указателем состояния сис
ки, откачки регенерации хладогенов.
темы, своего рода индикатором. Ведь
2) Промывка в разомкнутом цикле с б) Компрессор слить масло, залить если она имеет отложения, грязь и
использованием ручного продувочного новое масло в соответствии с объе другие сторонние вещества, а это
пистолета и терпеновых очистителей. мом, указанным в сервисной доку лишь малая часть загрязнений, то,
3) Промывка любыми промывочны ментации, провернуть вручную около сколько же их содержится в конденса
ми жидкостями, такими как минераль 20 ти раз в направлении вращения, торе, компрессоре и других компо
ные масла, минеральные растворите чтобы свежее масло прокачалось че
ли, спирты, изопропанолом, ацето рез компрессор. Эта операция необ
ном, толуолом, гептаном. ходима во избежание гидроудара
4) Промывка любыми жидкостями, ведь компрессор сжимает газ, а не
которые могут принести вред здо жидкость. К слову, именно компрес
ровью человека или окружающей сре сор чаще всего выходит со строя. Вла
де: трихлорэтилен, трихлорэтен, тет га, попадая в контур, вступает в реак
рахлорэтилен, R11, R113. цию с хладоном и маслом. В результа
5) Промывка другими чистящими те образуется кислота, которая имеет
жидкостями, такими как очистители очень сильные коррозирующие свой
авторемонт

нентах системы. Большин


ство производителей реко
мендуют замену капилляр
ной трубки при обнаруже
нии малейших признаков
загрязнения. Не рекомен
дуется промывать капил
лярную трубку.

1) Стоит оговориться, что


промывка при помощи хла
догенов R12 или R134a ис
пользованием аппаратов жидкое. Существует нес ровать подачу масла к
для заправки, откачки и ре колько типов конденсаторов: компрессору и преждевре
генерации хладогенов одоб Трубчатые с пластинча менному выходу его со
рена только GM. Подобная тыми рёбрами (медные или строя. Нужно обращать
промывка действительно алюминиевые трубки и алю внимание на тип промыва
может быть полезна в слу миниевые пластины). емого конденсатора.
чае, если не известно коли Из плоскоовальных алю Ведь если мы имеем де
чество масла в системе или миниевых трубок со стро ло с конденсатором с
при периодическом сервис ганным оребрением. плоско параллельным по
ном обслуживании. В то же Из плоскоовальных алю током, то промывочная
время Toyota и Chrysler ре миниевых трубок с паянным жидкость будет следовать
комендуют замену конден гофрированным оребрени по пути наименьшего соп
сатора и трубок. ем с просечками или без ротивления. В этом случае
2) Промывка в разомкну просечек. жидкость будет протекать
том цикле с использованием Параллельно поточные не через все каналы, осо
ручного продувочного писто плоскоовальные, типа MF. бенно если некоторые из
лета и терпеновых очистите них частично или пол
лей не приводит к желаемым Конденсатор, с точки ностью блокированы.
результатам в силу кратков зрения промывки, являет Иногда попытка промыть
в) Испаритель. Предназ
ременности, особенностей ся коллектором мусора. конденсатор с плоско па
начен для отбора энергии
строения конденсатора и Любой хлам с компрессора раллельным потоком мо
поступающего воздуха и
осушителя, недостаточной попадает прямиком в кон жет оказаться пустой тра
передачу её хладону. Это
промывочной способности денсатор. Это одна из низ той времени. Также может
теплообменник, в котором
терпеновых очистителей. ших точек в системе, поэ оказаться пустой тратой
происходит испарение
3), 4) и 5) Методы не оп тому естественно, что мас времени и промывка новых
жидкого хладогена с отбо
равдывают себя ввиду их ло и отложения скаплива блочных серпантинных
ром тепла. Первоначально
вредности для компонентов ются в нём. Но грязь не ос конденсаторов с диамет
в качестве испарителей
системы, человеческого таётся на месте. Хладон, ром трубок от 0.040 дюйма
применялись меднопаяные
здоровья или окружающей протекая через конденса до 0.060 дюйма. Эти кон
трубчатые теплообменники
среды. тор, подхватывает грязь, денсаторы имеют очень
с пластинчатым оребрени
увлекая её к капиллярной хороший теплообмен, но
ем. В системах с хладоге
Теперь перейдём к мето трубке, ТРВ, испарителю и очень плохо поддаются
ном R134a в качестве испа
дам и алгоритмам, одоб даже обратно к компрес промывке. Более старые
рителя предпочтительны
ренным и признанным. сору. Мусор может забло трубчатые с пластинчаты
алюминиевые пластинча
В первую очередь, рас кировать капиллярную ми рёбрами конденсаторы,
тые теплообменники с гоф
смотрим компоненты, кото трубку или ТРВ и привести а так же серпантинные
рированным оребрением
рые подлежат промывке. к потере производитель конденсаторы, как прави
(типа ST), имеющие более
К ним относятся шланги, ности системы. Эти отло ло, поддаются промывке
высокие удельную эффек
конденсатор и испаритель. жения могут так же блоки довольно легко.
тивность, малую массу и
а) Шланги. Необходимый габариты.
компонент системы. Служат
для транспортировки хла
дона. Исключением для
промывки служат шланги,
содержащие встроенные
фильтры. Часть масла так
же оседает на внутренних
стенках шлангов и трубок.
б) Конденсатор. Предназ Менеджер продаж
начен для отбора энергии диагностического оборудования
«Полек"Топ»
хладона. В результате про
исходит переход хладона из Андрей ТКАЧЕКО
газообразного состояния в Продолжение следует...

40 апрель 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
покраска

ИСТОКИ КАЧЕСТВЕННОГО РЕМОНТА


ОКРАСОЧНЫЕ ПИСТОЛЕТЫ
сификацию пистолетов, используе ный опыл сопрягающих деталей. Кро
мых для авторемонта, их преимущест ме того, большой уровень туманооб
ва и недостатки. разования и, как следствие, нежела
Давать универсальные советы по тельный выброс в атмосферу, не оста
одной конкретной модели пистоле вили экологов равнодушными. Как
тов, с моей стороны было бы некорре следствие ужесточение экологичес
ктно это все равно, что навязывать кого законодательства в Европе.
свой вкус относительно любимых пи Поэтому, следующим совершен
рожных. Поэтому я расскажу об осо ствованием для авторемонтников ста
бенностях окрасочных систем авторе ли пистолеты системы HVLP (High
монтной отрасли, относительно лабо Volume Low Pressure высокий объем,
раторий подбора, и каждый желаю низкое давление) с низким уровнем
щий выберет то, что ему по душе. туманообразования. Мощность комп
При пневматическом нанесении рессора увеличилась в среднем до
лакокрасочный материал расщепля 400 500 l/min, но при этом давление
ется потоком сжатого воздуха, про на входе уменьшилось приблизитель
ходящего через окрасочный писто но до 2 бар (0,7 бар на воздушной го
Ведущий специалист компании лет под большим давлением и с вы ловке), что значительно увеличило
"Прогресс" ЗАМРИЙ Мария сокой скоростью. объем материала, переносимого на
Как раз величина давления и опре поверхность, и позволило сократить
От чего зависит качество подбо деляет тип окрасочного оборудова количество автоэмали при покраске
ра, если маляр может в любом ния, а производительность компрес практически вдвое.
случае как "вытянуть", так и "ис сора, подающего воздух, зависит уже Производители пистолетов в пер
портить" цвет? Как правильно ра от потребности пневматического пис вую очередь рекомендуют пистолеты
ботать, чтобы получать макси толета. Маломощный, неправильно системы HVLP для покраски качест
мально положительный резуль подобранный компрессор может вом "металлик" и "перламутр", что, в
тат? На эти вопросы отвечает ве стать первым шагом к серьезным не связи с возросшей популярностью
дущий специалист департамента дочетам при подборе цвета. последних, очень актуально.
ЛКМ ООО "Компания "Прогресс" Сегодня ассортимент пневматичес Что ни говори, а плюсов у такой сис
Мария Замрий: ких пистолетов, используемых в авто темы гораздо больше, чем минусов, и
ремонтной окраске, достаточен, что потому она быстро стала популярна и
В своей практике я нередко сталки бы каждый мог определиться с выбо среди владельцев лабораторий под
валась с тем, что "специалисты", под ром: пистолеты конвенционального бора цвета автоэмали.
бирающие цвет, точно знают, почему у распыления (высокое давление сжа HVLP пистолеты пришли на замену
маляра не получается "правильно" того воздуха), система пистолетов конвенциональной системы. Сущест
покрасить. Апогеем такого самомне HVLP (низкое давление) и так называ венную проблему в виде пистолетов
ния для меня стала ситуация, когда емая оптимизированная система RP низкого давления получили те лабора
лаборатория подбора выдавала крас (среднее давление). тории, у которых при покупке новых
ку владельцу автомобиля, выкраска Довольно долгое время пневмати краскопультов производительность
цвета которой была, мягко говоря, да ческие окрасочные пистолеты для ав компрессоров осталась та же при
лека от совершенства по зерну и цве торемонтной отрасли были представ мерно 250 l/min (данные, указанные в
ту. Растерявшийся клиент попытался лены только конвенциональными пис тех. паспорте), а этого, как мы выясни
сделать замечание о несоответствии толетами высокого давления (так на ли, очень мало для продуктивной рабо
цвета, на что колорист пообещал на зываемая "прямая система"). Они ра ты пистолетов на низком давлении. В
писать маляру инструкцию "как уто ботали при входном давлении в 3 4 результате несоответствия количества
пить зерно и сделать краску темнее". бара и, примерно, при том же давле потребляемого и количества подавае
нии распыления на воздушной голов мого воздуха размер расщепленных
Вопрос: если колорист знал, как ке. Для их продуктивной и стабильной частичек становится больше, что при
сделать выкраску правильно, работы требуются маломощные комп водит к отвратительному качеству рас
спрятав зерно, почему не сделал рессоры примерно 300 l/min. Для вла пыления и к возникновению нежела
этого сам? дельцев лаборатории подбора пока тельной и неконтролируемой шагрени.
затели более чем положительные Компромиссом цены и качества ста
Мы часто требуем от маляров зна большой плюс такой системы в деше ли пистолеты, предназначенные для
ния и соблюдения технологии покрас визне и экономии электроэнергии. распыления при среднем давлении
ки и при этом позволяем себе неболь Для колориста в хорошем качестве сжатого воздуха технология RP (от
шое отступление от этих самых техно распыления и однородности окрасоч англ. Reduced Pressure сниженное
логий или, что еще хуже, просто их не ного факела. давление). В данном случае произво
знаем. Этой статьей мы заполним Однако для маляров такие пистоле дителям не удалось договориться о
пробелы. ты не очень хороши в покраске: боль едином названии пистолетов данного
Прежде всего, поговорим об обору шой расход материала и нежелатель класса, поэтому в технической лите
довании: рассмотрим основную клас

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2008 43
покраска

ратуре помимо указанной аббре вправо или влево от факела и


виатуры RP встречаются еще его неравномерное наложение
обозначения LVLP (от англ. Low на окрашиваемую поверхность.
Volume Low Pressure низкий Сильное сужение факела в
объем, низкое давление) и Trans центре может возникнуть из за
Tech (от англ. Transfer Technology недостаточной подачи материа
технология переноса). ла или неправильно выбранного
По сравнению с HVLP систе (слишком высокого) давления
мой для работы RP пистолетов воздуха. Большая вязкость ма
требуется меньше сжатого териала либо неправильное,
воздуха (на воздушной головке слишком маленькое давление
порядка 0,7 1,2 бара, на входе или же чересчур большая пода
в пистолет порядка 1,6 2 ба ча краски приводит к тому, что
ра). Прежде всего это позволя краска бьет пятном в центре.
ет снизить затраты на покупку Некоторые причины непра
компрессора и приобрести вильного распыления могут зави
компрессор с относительно сеть и от механического повреж
небольшой производитель дения пистолета. В таком случае,
ностью воздуха. Кроме того, возможно, потребуется сменный
модифицированная техноло набор. Такие наборы, за редкими
гия высокого давления сочета исключениями, оговариваемые
ет в себе великолепную ско производителем, укомплектова
рость окраски, характерную ны дюзой, воздушной головкой и
для пистолетов высокого дав иглой. Сменные комплекты есть
ления, и высокую экономич для всех основных типов окра
ность пистолетов низкого дав сочных пистолетов.
ления, что позволяет получить Если говорить о количестве
тончайшее распыление и рав пистолетов для одной лабора
номерное финишное покры тории, то идеальным вариан
тие. Такие пистолеты подходят том является наличие трех пис
для нанесения всех видов ла толетов, для различного каче
кокрасочных материалов. ства лакокрасочных покрытий
И, наконец, миниатюрные (база "металлик", "перламутр";
окрасочные пистолеты, пред акриловые цвета, лак). Опыт
назначенные для точечного ре ные колористы уже знают, нас
монта и художественных работ колько трудно промыть писто
и ставшие "своими" на многих лет после базы с "зерном" если
лабораториях подбора благо хочешь работать с сольным
даря своему небольшому раз цветом, а пистолет для лака оп
меру и весу. равдывает себя, если количест
Однако, не стоит забывать о во заказов цвета "под лак"
технологии. Каждый произво больше трех.
дитель лакокрасочных матери Элементарная профилактика
алов четко оговаривает, какая щения с оборудованием, то это от и просто аккуратное обраще
дюза, для какого материала, и какого дельная тема, достойная самостоя ние с пистолетами помогут избежать
вида выполняемых работ подходит. тельной статьи, поскольку спектр ошибок и продлить срок службы не
На примере лакокрасочной системы ошибок при работе с пистолетами дешевого оборудования.
Mobihel: для нанесения базы нужно весьма широк. При каждой смене цвета необходи
применять дюзы 1,3 1,4мм. Для лака При правильной регулировке и мо основательно промывать пистолет
можно использовать 1,4мм и даже настройке пистолета распыляемый с помощью кисточки, прилагающейся
1,5мм. факел оставляет на окрашиваемой к пистолету и растворителя, приме
У дешевых, миниатюрных пистоле поверхности ровный, без каких либо няемого для используемого материа
тов, представленных в большом коли изъянов и геометрических смещений ла. По окончании работы ни в коем
честве на авторынках, размер дюзы, след, похожий по внешнему виду на случае не оставляйте краску или лак в
как правило, от 0,5 мм до 1,1 мм , что вытянутый овал или прямоугольник, с бачке. Не допускайте засыхания ЛКМ
явно противоречит заданным пара сильно закругленными краями. Его на частях инструмента. Не помещайте
метрам по технологии. У ряда солид боковые стороны будут ровными, а пистолет в растворитель полностью.
ных производителей лакокрасочного лакокрасочное покрытие равномерно Не используйте посторонние предме
оборудования (De Beer, SATA) есть распределится по всей его площади. ты для очистки, так как малейшие пов
пистолеты, специально рассчитанные Слишком большое расширение фа реждения могут существенно повли
для лабораторий и с нужным диамет кела внизу или вверху чаще всего вы ять на дальнейшее качество работы
ром. Для колористов такое оборудо зывает засорение воздушной голов пистолета.
вание было бы оптимальным вариан ки, дюзы или воздушных каналов. По
том, если позволяют возможности. этим же причинам может происходить Желаю коллегам удачи
Что касается неправильного обра и смещение распыляемого материала и легких подборов!

44 апрель 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
покраска

ПОЛИРОВКА? ЭТО ПРОСТО!


С приходом весны наступает се систем основано на микроабразив
зон массовых покрасок автомоби ной обработке поверхности. Иными
лей. Красить начинают все авто словами, в процессе полировки
парки, "гаражники", профессиона срезается часть слоя краски, содер
лы и любители. Зачастую условия, в жащего микродефекты. Для быст
которых происходит процесс пок рого удаления дефектов применяют
раски и сушки автомобиля, оставля полировальные пасты, содержащие
ют желать лучшего. В результате крупные абразивные зерна. Затем
свежевыкрашенное покрытие "ра для повышения класса чистоты по
дует" не только глянцем, но и мно верхности полируют пастами с бо
жеством посторонних включений. лее мелким абразивом. Есть также
Исправить положение можно с по одно золотое правило при полиров 500 до 1400 об/мин.
мощью полировки. ке: полностью убирать с поверхнос По мере высыхания
Как только Вы убедились, что ок ти детали остатки абразивов от пре полироли необходи
рашиваемая поверхность пол дыдущей обработки, иначе все уси мо ослабить давле
ностью высохла и достаточно от лия по повышению качества поверх ние на полироваль
вердела, можно приступать к устра ности будут сведены на нет случай ный круг. Осторожно
нению дефектов. но попавшими в обработку более проходите кромки
Обычно полировке предшествует крупными зернами абразива. обрабатываемой поверхности, избе
шлифовка наиболее грубых, выделя С теорией полировки вроде бы ра гая "протиров". После первичной по
ющихся на геометрии детали дефек зобрались. Как правильно подойти к лировки поверхность приобретает
тов окрашенной поверхности осто практике? Для начала неплохо было равномерный слабый глянец. Далее
рожно пройдитесь по ним влагостой бы обзавестись полировальной ма применяем среднеабразивную поли
кой шлифовальной бумагой с града шинкой, желательно электрической, ровальную пасту 3М 05973 и полиро
цией зерна от 1500 до 2500. Будьте с регулируемой скоростью враще вальный круг средней жесткости 3М
внимательны излишнее усилие при ния. Еще для полировки, кроме поли 05723, которые обеспечивают эффек
шлифовке может привести к стира ровальных паст, потребуются поли тивное удаление
нию лакокрасочного слоя. Необхо ровальные круги обычно применя мелких царапин и
димо также понимать, что полиров ются поролоновые, хотя некоторые окислов, следов от
ка, в отличие от шлифовки, повыша предпочитают шерстяные за их по шлифовальной бу
ет только класс чистоты поверхнос вышенную "агрессивность". Когда у маги зернистостью
ти, но не исправляет её геометрию. Вас есть этот минимальный комплект Р2500 и выше, гру
Когда наиболее грубые дефекты можно приступать к полировке. бых "голограмм".
поверхности сошлифованы, можно В качестве примера рассмотрим по Некоторые специ
приступать к полировке. Действие лировку пастами и кругами всемирно
профессиональных полировальных известного производителя фирмы
3М. Наиболее популярными являются
крупноабразивные пасты, без которых
не обходится ни одна серьезная поли
ровка. В соответствии с пастой выби
раем и полировальный круг. В нашем
случае это паста 3М 05954 и круг
3М05734. Нанесите
необходимое коли
чество полироваль
ной пасты на поверх алисты предпочитают сразу после
ность детали и поли крупноабразивной пасты воспользо
ровального круга. ваться финишной полировальной пас
Затем производите той 3М 06062 и мягким полироваль
полировку, посте ным кругом 3М 05725.
пенно увеличивая Обороты машинки при финишной
обороты машинки от полировке можно довести до 1700
об/мин. После "финишки" глянец
поверхности может даже ослепить.
Да, и еще одно немаловажное
пожелание: берегите Ваше здо
ровье при полировке используйте
средства защиты органов дыхания.
Материалы подготовлены
специалистами компании «Прогресс»

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2008 45
узлы и компоненты

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА
ДЛЯ ПРИЦЕПНОЙ ТЕХНИКИ VCS II
Продолжение. Начало № 3, 2008

МОДУЛЯТОРЫ АВS это было у прежних систем. полнения, планируется ва ловия и потому не требуют
VCS II в версиях Standard Пневматические соеди риант VCS II, представляю применения ускорительных
и Рremium имеет сдвоенный нения осуществляются че щий собой компактное уст клапанов. Электромагнит
ускорительный клапан АВS. рез два питающих порта ройство на базе аппаратов ные клапаны АВS могут ис
Это (двухканальный) моду (чаще всего из двух исполь версии Рremium в сборе с ус пользоваться лишь в ком
лятор, который во время зуется только один), порт корительным клапаном АВS, бинации с ЕСU версии
цикла АВS регулирования управления и шесть тор предварительно пневмати Separate (Рис. 4).
может управлять двумя, мозных шлангов. В случае чески и электрически соеди
практически независимыми конфигурации 4S/3М, в до ненных между собой (Рис. 3). ВАРИАНТЫ
тормозными давлениями ( полнение к двухканальному Более того, Vario Compact МОДУЛЯТОРОВ
Рис. 1). Для модулирования модулятору система осна АВS 2 го поколения в вер ДЛЯ SEPARATE ЕСU
давления служат три встро щается ускорительным кла сии Separate с ЕСU, отде В брошюре VCS II "Руко
енных электромагнитных паном АВS (Рис. 2). ленным от модуляторов, водство по монтажу" пока
клапана, имеющих прямое может управлять двумя или заны примеры установки
внутреннее соединение с КОНФИГУРАЦИЯ 4S/3М тремя ускорительными кла данных модуляторов на
электронным блоком управ Обычно, этот ускоритель панами АВS (например, транспортных средствах.
ления. Нет больше необхо ный клапан АВS имеет от WАВСО № 472 195 031 0 или
димости во внешнем сое дельное пневматическое 472195041 0). Это может УПРАВЛЕНИЕ
динительном кабеле, как подключение. В качестве до быть необходимо для спе КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПОЙ
Рис.1
циальных транспортных В ЕСU имеется выход
средств либо в специфичес (контакт 7 в разъеме Х 1),
ких для монтажа ситуациях. предназначенный для уп
равления контрольной лам
ВЕРСИЯ SEPARATE пой АВS прицепа, который
позволяет управлять ею в
В определенных случаях соответствие с ISO 7638.
имеет смысл устанавливать Для того чтобы активиро
электромагнитные клапаны вать контрольную лампу,
АВS (например, WАВСО № данный выход должен быть
472 195 018 0). Особенно на соединен с "минусом" бло
малых прицепах или прице ка ЕСU в том числе, когда
пах с центральным распо ЕСU выключен.
ложением осей, которые
имеют благоприятные для ПОДКЛЮЧЕНИЕ КОНТ
обеспечения необходимого РОЛЬНОЙ ЛАМПЫ
времени срабатывания ус Контрольная лампа долж
Рис.3

Рис.2

Рис.4

46 апрель 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
узлы и компоненты

на быть подключена в зави никаких статических (из часовой период может быть В тоже время, при пос
симости от выбранного тех, что могут быть опреде поделен на несколько ма туплении сервисного сиг
способа подачи электропи лены на неподвижном ТС) лых периодов (например, 4 нала, контрольная лампа
тания к системе АВS. неисправностей. промежутка по 15 минут). будет сразу же зажжена.
— В случае организации Если после включения
электропитания в соответ зажигания будет обнару
ствие с ISO 7638 контроль жена какая либо неисправ
ная лампа АВS прицепа, ус ность, контрольная лампа
тановленная в тягаче, долж не погаснет.
на быть подключена между Если во время последней
клеммой 15 и контактом 5 поездки возникла неисправ
розетки ISO 7638. Этот кон ность датчика скорости АВS,
такт напрямую соединен с которая обнаруживается
выводом контрольной лам только во время движения,
пы блока ЕСU. то контрольная лампа погас
— В случае организации нет лишь после того, как ТС
(вспомогательного) электро превысит скорость движе
питания в соответствии с ISO ния примерно 7км/ч, при ус
1185, либо ISO 12098, на при ловии, что сигнал от датчика
цепе может быть установле вновь будет в наличии.
на дополнительная контроль Если неисправность об
ная лампа АВS. Она должна наружена во время текущей
быть подключена между вы поездки, то контрольная
водом контрольной лампы лампа горит постоянно.
блока ЕСU и контактом 4 (пи Последовательность 2
тание ламп стоп сигнала) по В случае выбора второго
ISO 1185 или контактом 7 по варианта функции, на не
ISO 12098. Данная дополни подвижном ТС, контроль
тельная внешняя контроль ная лампа зажигается, за
ная лампа, устанавливаемая тем гаснет и зажигается
на прицепе, активируется вновь, при условии, что не
лишь в том случае, если сис обнаружено никаких стати
тема АВS запитывается че ческих неисправностей.
рез один из описанных выше При превышении скорости
контактов в процессе тормо примерно 7 км/ч лампа гас
жения. С этого момента по нет окончательно.
ведение данной контрольной Если же после включения
лампы идентично поведению зажигания зафиксирована
контрольной лампы, установ текущая ошибка, то конт
ленной в тягаче. рольная лампа не выключа
ется. Данная ситуация
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ идентична случаю Б в Пос
СРАБАТЫВАНИЯ КОНТ ледовательности 1.
РОЛЬНОЙ ЛАМПЫ
В системе VCS II могут ДРУГИЕ ФУНКЦИИ
быть реализованы две раз КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ
личные последовательнос Если ТС не начнет дви
ти срабатывания контроль гаться в течение часа с мо
ной лампы. Ниже приводит мента включения зажига
ся описание этих альтерна ния, то загорится контроль
тив, которые можно изме ная лампа. Это позволяет
нить в любое время путем избежать ситуации, когда
установки соответствующих АВS, не получив сигнала от
параметров. датчика скорости, из за
Последовательность 1 большого зазора между
Первая из возможных и датчиком и ротором (нап
наиболее часто используе ример, после ремонта тор
мая в коммерческих ТС и мозов), гасит контрольную
легковых автомобилях лампу, не определив нали
функция: после включения чие неисправности. При
зажигания, на неподвиж возникновении подобной
ном ТС, контрольная лампа ситуации контрольная лам
гаснет по истечении при па погаснет сразу же после
мерно 2 х секунд, при усло того, как появятся сигналы
вии, что ЕСU не обнаружил датчиков скорости. Данный

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2008 47
узлы и компоненты

Контрольная лампа заго системной спецификации POWER/DIAGN). СЧЕТЧИК КИЛОМЕТРАЖА


рится так же и в случае пос 400 010 203 0. Кроме того, с 2005 года, VCS II оборудована встро
тупления сигнала износа диагностика ЕСU версий енным счетчиком километ
тормозных накладок. Дан ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ Separate и Рremium может ража, который подсчитыва
ные функции будут описаны ИНТЕРФЕЙС производиться через CAN ет пройденное расстояние,
в следующих номерах. ЕСU оборудован диагнос интерфейс. при наличии электропита
тическим интерфейсом в ния системы АВS.
СЛЕЖЕНИЕ ЗА ВОЗНИК соответствии со стандар РАСПОЗНАВАНИЕ Возможны две самостоя
НОВЕНИЕМ НЕИСПРАВ том ISO 14230. В качестве ПОДЪЕМНЫХ ОСЕЙ тельные функции:
НОСТЕЙ диагностического протоко Когда прицеп оборудован 1. Счетчик общего кило
В процессе работы ЕСU ла используется стандарт подъемной осью, имеющей метража подсчитывает
постоянно контролируется KWР2000 ( ISO 14230 2) или датчики скорости, ЕСU авто суммарный пробег ТС с мо
встроенным контуром безо JED 677. Данные интерфей матически определяет, под мента первого после мон
пасности. Если системой АВS сы позволяют осуществлять нята ли данная ось. В бро тажа запуска системы. Зна
будут обнаружены неисправ следующие функции: шюре VCS II "Руководство по чение счетчика может быть
ности, то произойдет либо отк — считывать и удалять монтажу" приведены при считано любым диагности
лючение неисправного компо сохраненную в памяти ин меры для выбора систем ческим устройством.
нента (выборочное отключе формацию о типах и частоте транспортных средств с 2. Кроме того, имеется и так
ние), либо полное самоотклю появления неисправностей; подъемными осями. называемый счетчик проме
чение всей системы. Обычная — производить функцио Подъемная ось может жуточного километража. Зна
тормозная функция при этом нальные тесты; быть оборудована только чение этого счетчика можно
сохраняется. Тип неисправ — модифицировать сис датчиками е и f! Установка обнулить в любое время. Та
ностей и частота их возникно темные параметры; датчиков с и d в подъемной ким образом, можно изме
вения надежно запоминаются — настраивать функции оси не допускается! рить межсервисный интервал
в микросхеме памяти модуля Рис.5
ЕЕРRОМ. Они могут быть счи универ
таны при помощи диагности сальных
ческих устройств. Каналы уп выводов
равления, остающиеся в ра GenericlO.
боте благодаря выборочному В верси
отключению, позволяют сис я х
теме АВS функционировать Standard и
частично, что само по себе не Рremium
является гарантией тормоз подключе
ной эффективности, так же как ние диаг
и вторичной стабилизации ностичес
транспортного средства. кого кабе
ля с К ли
ИНТЕРФЕЙС ТЯГАЧ нией про
ПРИЦЕП В СООТВЕТСТВИИ изводится
С ISO 11992 (САN) к разъему
Электронные блоки уп Хб, кон
равления версий Рremium и такт 8,
Separate оборудованы ин (метка на
терфейсом Тягач Прицеп в корпусе
соответствие с ISO 11992. В МОD RD
версии Standard этот ин 7).
терфейс отсутствует. Дан В вер
ный интерфейс обеспечи с и и
вает связь между грузови S e p a ra t e
ком и прицепом через кон подключе
такты б и 7 разъемного сое ние кабе
динения по ISO 7638. ля диаг
VCS II поддерживает об ностики с
мен данными, стандартизо К линией
ванными по ISO 11992, при произво
их доступности и наличии дится к
подобного обмена как тако разъему
вого. При активировании Х1, кон
интерфейса ЕСАS поддер такт 2
живаются так же и стандар (метка на
тизованные данные пнев корпусе
моподвески.
Сообщения, поддержива
емые VCS II, перечислены в

48 апрель 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
узлы и компоненты

(пробег между двумя ТО), ли выбрать зубчатый ротор, не действительна. Пожа РАЗНЫЕ РАЗМЕРЫ ШИН
бо пробег за определенный соответствующий длине ок луйста, руководствуйтесь НА РАЗНЫХ ОСЯХ
промежуток времени. Значе ружности шины, т.к. множе действующей диаграммой В особых случаях бывает
ние данного счетчика может ство управляющих функций VCS II (Рис.5)! необходима либо оправдана
быть считано и сброшено в зависят как от скорости В принципе, каждая из установка на разных осях шин
ноль при помощи компьютер вращения колес, так и от длин окружности шин долж разных размеров. Когда раз
ной диагностической прог извлекаемых из ее значе на соответствовать опреде ница между длинами окруж
раммы или диагностического ния абсолютных либо отно ленному количеству зубьев ностей шин не превышает
контроллера. Если после об сительных величин. Опре ротора. Данная зависимость максимальную величину в
нуления счетчика промежу деленному диапазону раз проиллюстрирована сплош 6,5%, подобная установка яв
точного километража элект меров шин соответствует ной центральной линией, ляется допустимой и не ока
ропитание к блоку ЕСU было зубчатый ротор с конкрет проведенной внутри зоны, зывает влияния на работу
подано во время движения ным количеством зубьев. выделенной на диаграмме АВS. Если же разница превы
(питание от стоп лампы через Данное соответствие при двумя штриховыми линия шает 6,5% необходимо про
розетку 24 N), то в процессе ведено на рис.5. ми. Для уменьшения количе извести параметрирование
счетчик километража работа Понятие стандартной шины ства вариантов используе системы VCS II. Данная про
ет при наличии постоянного для VCS II было определено за мых зубчатых роторов, каж цедура исключает необходи
электропитания (во время ново в соответствии с измене дому из роторов был опре мость использовать в подоб
движения), что является при нием, произошедшим за пос делен диапазон допускае ных случаях специальные зуб
чиной, по которой возможно леднее время в сфере разра мых длин окружности шин, чатые роторы. Параметры
манипулировать его показа ботки прицепного транспорта. основанный на приемлемых различных размеров шин на
ниями. При организации Прежняя стандартная шина, с допустимых отклонениях. разных осях устанавливаются
электропитания системы АВS длиной окружности 3425 мм, Этот диапазон иллюстриру при помощи компьютерной
по ISO 1185, либо по ISO была заменена новой, широко ет зона между двумя штри диагностической программы.
12098 (24N), показания счет применяющейся в настоящее ховыми линиями. Каждая из Данные, касающиеся соот
чика малоинформативны. время и имеющей длину ок выбранных комбинаций ветствия длины окружности
ружности 3250 мм. между длиной окружности шин и количества зубьев ро
CООТВЕТСТВИЕ ЗУБЧА Это является причиной, по шины и количеством зубьев торов каждой оси, должны
ТЫХ РОТОРОВ ДЛИНАМ которой прежняя диаграмма ротора должна лежать в пре быть введены с учетом опи
ОКРУЖНОСТЕЙ ШИН соответствия между количе делах указанной зоны. Ком санного выше.
Для работы системы АВS ством зубьев ротора и дли бинации, лежащие вне зоны Продолжение следует…
необходимо правильно ной окружности шин более допусков, запрещены!
Сергей УКТУСОВ

автоновости
СТАРТОВАЛО ПРОИЗВОДСТВО ФИЛЬТРУЮЩИХ ЦИЛИНДРОПОРШНЕВАЯ ГРУППА НОВЫХ
ЭЛЕМЕНОВ «МОТОРДЕТАЛЬ» ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ656/658 ЕВРО3
ЯМЗ И КАМАЗ Костромской завод "Мотордеталь" стал первым в Рос
Костромской завод "Мотордеталь" (ОАО "Мотордеталь") сии производителем автокомпонентов, освоившим вы
начинает производство фильтрующих элементов для двига пуск деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ) для дви
телей грузовых автомобилей. В ассортименте продукции гателей ЯМЗ 656/658 Евро 3. В состав комплектов про
предприятия масляные, топливные и воздушные фильтру изводства ОАО "Мотордеталь" входят гильза, поршень и
ющие элементы для дизельных двигателей КАМАЗ и ЯМЗ. В поршневые кольца. Их отличительной особенностью яв
ближайшей перспективе будет освоено производство ляется гораздо большая сложность в изготовлении, кото
фильтрующих элементов для двигателей ММЗ. рая в первую очередь связана с обеспечением высокой
Фильтрующие элементы "Мотордеталь" производятся геометрической точности сопрягаемых деталей.
из высококачественного сырья и материалов на высоко На ОАО "Мотордеталь" все необходимые требования к
технологичном оборудовании с применением новейших точности достигаются путем механической обработки от
разработок мировых лидеров отрасли. ливок на новейших автоматизированных комплексах, га
Все фильтрующие элементы производства ОАО "Мотор рантирующих изготовление деталей с микронной точ
деталь" специально адаптированы под российские усло ностью по всем параметрам. Для повышения коррозий
вия. Они обеспечивают надежную защиту деталей цилинд ной стойкости и защиты трущихся поверхностей от зади
ропоршневой группы от абразивного износа и, как любая ров и прижогов, гильза выполняется фосфатированной.
другая продукция завода, поставляются в индивидуальной На верхнее компрессионное поршневое кольцо наносится
упаковке с подробной хромокерамическое покрытие, что позволяет значительно
инструкцией и картой про повысить износостойкость детали, сни
верки подлинности. Активи зить расход масла на угар и увеличить
ровав такую карту по мо ресурс двигателя. Поршень изготавли
бильному телефону и полу вается с нанесением антифрикционного
чив в течение нескольких покрытия "Molykote", которое обеспечи
минут положительный ответ вает надежную работу двигателя в таких
по SMS, покупатель может экстремальных условиях как перегруз
быть уверен в абсолютной ки, холодный пуск, перегрев, недоста
оригинальности товара. точная смазка.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2008 49
узлы и компоненты

СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТЫ WABCO


ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Продолжение. Начало № 7 12 2007 г, №1 3 2008 г
КЛАПАН НУЛЕВОЙ/ПОЛНОЙ шень (d) со сдвоенным клапаном (а) сно ется вверх под воздействием более вы
НАГРУЗКИ 473 300 …0 ва приподнимается под воздействием сокого давления в камере В. Выпускной
Назначение: более высокого давления в тормозном клапан (b) открывается и через выпуск З
Управление тормозным контуром пе цилиндре. Выпускное отверстие (b) отк осуществляется частичный или полный
редней оси при автоматическом регули рывается, и через вывод 3 осуществля сброс воздуха из подключенных тормоз
ровании тормозного давления контура ется частичный или полный сброс давле ных приборов, соответствующий управ
задней оси в зависимости от загрузки ния из тормозных цилиндров, соответ ляющему давлению. Благодаря пружине
автомобиля, а также быстрый сброс дав ствующий управляющему давлению. сжатия (а) ступенчатый поршень даже
ления из тормозных цилиндров. (Рис. 1) РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН 473 301...0 при отсутствии давления всегда остает
Рис.1 Назначение: ся в крайнем верхнем положении.
Снижение управляющего давления на КЛАПАН НУЛЕВОЙ/ПОЛНОЙ
выходе по определенной зависимости, НАГРУЗКИ 473 302...0
а также быстрый сброс воздуха из подк Назначение:
люченных тормозных приборов. (Рис. 2) Управление тормозным контуром пе
Рис.2 редней оси при автоматическом регули
ровании тормозного давления контура
задней оси в зависимости от загрузки
автомобиля, а также быстрый сброс дав
ления из тормозных цилиндров (Рис. 3).
Рис.3

Принцип действия:
При срабатывании рабочей тормоз
ной системы сжатый воздух на выходе
тормозного крана проходит через вывод
1, воздействует на ступенчатый пор
шень (d) и перемещает его до упора
вниз. Сдвоенный кран (а) закрывает вы
пускное отверстие (b) и открывает Принцип действия:.
впускное отверстие (с). Сжатый воздух Через вывод 1 сжатый воздух проходит
через вывод 2 проходит в тормозной в камеру А и перемещает ступенчатый
контур передней оси и подает давление поршень (d) навстречу силе пружины
в цилиндры передней оси. Одновремен сжатия (а). Выпускной клапан (b) закры
но тормозное давление для задней оси, вается, впускной клапан (с) открывается.
сниженное в большей или меньшей сте Сжатый воздух проходит через вывод 2 к
пени в зависимости от состояния заг подключенным тормозным приборам.
рузки автомобиля с помощью автомати Одновременно в камере В создается
ческого регулятора тормозных сил, че давление, которое нагружает поршень (d).
рез вывод 4 также подводится к кольце Как только между нижней и небольшой Принцип действия:
вой поверхности ступенчатого поршня верхней частью ступенчатого поршня (d) а) Торможение частично загруженного
(d). Клапан (с) закрывается, если отно будет достигнуто равновесие сил, поршень автомобиля
шение подаваемого давления (выводы 1 приподнимется и впускной клапан (с) зак При срабатывании рабочей тормозной
и 4) к получаемому давлению (вывод 2) роется. Соотношение давлений соответ системы давление через регулятор тор
соответствует отношению поверхнос ствует теперь соотношению площадей мозных сил контура задней оси (регулятор
тей ступенчатого поршня. обеих поверхностей ступенчатого поршня. с предварительным управлением), изме
Если управляющее давление на вывод Если давление на выводе 1 снижается, нив величину в зависимости от загрузки
1 и 4 понижается, то ступенчатый пор то ступенчатый поршень (d) перемеща автомобиля, попадает в цилиндры задних

50 апрель 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
узлы и компоненты

осей и, как управляющее давление, к вы нии. Впускное отверстие (с) остается пос давление, воздействующее на верхнюю
воду 4 клапана нулевой/полной нагрузки. тоянно открытым. Сжатый воздух из 2 го часть поршня (i), является максимальным
Через отверстие Е давление переходит в тормозного контура, не снижая своего и выпускное отверстие (h) остается откры
камеру С и нагружает верхнюю часть давления, проходит через клапан нуле тым. С помощью регулировочного винта (j)
поршня (d). Последний при давлении 0,5 вой/полной нагрузки в тормозные цили можно изменить предварительное натя
бар перемещается навстречу усилию пру ндры тормозного контура передней оси. жение пружины сжатия (b) таким образом,
жины сжатия (е) в крайнее нижнее положе КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ что опережение давления на выводе 2 по
ние. Здесь клапан (b) под воздействием ПРИЦЕПА С ВОЗМОЖНОСТЬЮ УСТА отношению к выводу 41 будет составлять
пружины закрывает впускное отверстие НОВКИ ОПЕРЕЖЕНИЯ 973 002...0 максимально до 1 бар.
(с) и открывает выпускное отверстие (f). Назначение: Одновременно с управлением через
Управляющее давление создается также в Управление двухмагистральной тор вывод 41 осуществляется подача возду
камере В и нагружает поверхность поршня мозной системой прицепа совместно с ха через вывод 42 в камеру Е под диаф
(d). Одновременно сжатый воздух, созда главным тормозным краном и ручным рагму (е) из контура 2. Однако, так как
ваемый тормозным краном во 2 ом тор тормозным краном (Рис. 4). при подаче воздуха в камеры В и D дав
мозном контуре, проходит через вывод 1 в Рис.4 ление, воздействующее на верхние час
камеру А и нагружает поршень (а). Послед ти поршня (g) и диафрагмы (е), является
ний перемещается вниз, закрывая выпуск преобладающим, то положение поршня
ное отверстие (f) и открывая впускное от (g) не изменяется. Если рабочий тормоз
верстие (с). Сжатый воздух проходит че ной контур выходит из строя из за неисп
рез камеру D и вывод 2 в тормозной контур равности, то через контур 2 осуществля
передней оси к тормозным цилиндрам пе ется подача воздуха только на вывод 42.
редней оси. Создаваемое в камере D дав Возникающее при этом в камере Е под
ление снова перемещает поршень (а) мембраной (е) давление перемещает
вверх. Впускное отверстие (с) закрывает поршень (g) и клапан (d) вверх. Поршень
ся, создавая положение равновесия. (i), удерживаемый в крайнем верхнем по
б) Торможение при полной загрузке ложении, закрывает выпускное отверс
автомобиля тие (с) и открывает впускное отверстие
Принцип действия клапана нуле (h). Таким образом осуществляется по
вой/полной нагрузки при полной загрузке дача воздуха в магистраль управления
автомобиля такой же, как описывалось вы тормозами прицепа, соответствующая
ше. Теперь управляющее давление, воз интенсивности торможения автомобиля.
никающее в камере В при срабатывании При служебном торможении давление,
тормоза, нагружает поверхность поршня возникающее в камере В, снова переме
(а) полным рабочим давлением. Силы, щает поршень (g) вниз. Впускное отверс
воздействующие на поверхность поршня тие (h) закрывается, создавая положение
(а) в камерах А и В, становятся больше, что равновесия. При полном торможении
приводит к повышению передаточного преобладает давление в камере Е и впуск
числа. Давление с вывода 1 передается в ное отверстие (h) остается открытым.
соотношении 1:1 во всем диапазоне от При управлении от второго контура
служебного до полного торможения. При рабочей тормозной системы осущес
выпуске воздуха из тормозной системы твляется управление тормозным кра
давление сбрасывается с выводов 1 и 4 ном прицепа без опережения.
или через регулятор тормозных сил. Од Принцип действия: б) Управление от ручного тормозного
новременно тормозное давление, созда а) Управление от тормозного крана крана
ваемое в камере D, перемещает поршень При срабатывании тормозного крана Постепенный сброс воздуха из цили
(а) вверх. Впускное отверстие (с) закрыва сжатый воздух проходит от рабочего тор ндров с пружинным энергоаккумулято
ется, а выпускное (f) открывается и сжа мозного контура 1 через вывод 41 в каме ром с помощью ручного тормозного
тый воздух от вывода 2 выходит в атмос ру А и нагружает поршни (а и i). Оба порш крана ведет к соответствующему сбросу
феру через выпускное отверстие З. До тех ня перемещаются вниз. При соприкосно воздуха из камеры D через вывод 43. Те
пор, пока остаточное давление составляет вении поршня (i) с клапаном (d) выпускное перь подаваемый сжатый воздух преоб
0,5 бар, поршень (d) остается в крайнем отверстие (с) закрывается, а впускное (h) ладает в камере С и перемещает пор
нижнем положении, а выпускное отверс открывается. Подаваемый в камеру С сжа шень (g) вверх. Тогда подача воздуха на
тие (f) открыто. При дальнейшем падении тый воздух через камеру В проходит к вы вывод 2 протекает таким же образом,
давления в камере С пружина сжатия (е) воду 2 и далее в магистраль управления как и при управлении камерой Е при вы
перемещает поршень (d) вверх. Выпуск тормозами прицепа в соответствии с дав ходе из строя 1 го контура. После окон
ное отверстие (f) закрывается, а впускное лением в 1 ом контуре с опережением, за чания процесса торможения с выводов
(с) открывается. Остаточное давление на висящим от заранее заданного предвари 41, 42 сбрасывается и на вывод 43 пода
выводе 2 сбрасывается через вывод 1. тельного натяга пружины сжатия (b). Соз ется воздух. Поршни (а и i), а также пор
в) Принцип действия при выходе из даваемое в камере В давление нагружает шень (g) под давлением в камере В пе
строя тормозного контура задней оси нижние части поршней (а и i). В связи с ремещаются обратно в исходное поло
При выходе из строя тормозного конту тем, что активные поверхности поршней жение. При этом выпускное отверстие
ра задней оси на выводе 4 и соответствен различны по величине, поршень (i) начина (с) открывается и сжатый воздух, имею
но в камере С над поршнем (d) отсутству ет перемещаться вверх навстречу управ щийся на выводе 2, через отверстие в
ет давление при срабатывании рабочей ляющему давлению в камере А и усилию поршне (f) и выпускное отверстие З вы
тормозной системы. Под воздействием пружины сжатия (b). Клапан (d) закрывает ходит в атмосферу.
силы пружины сжатия (е) поршень (d) впускное отверстие (h), создавая положе Продолжение следует....
удерживается в крайнем верхнем положе ние равновесия. При полном торможении Сергей УКТУСОВ

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2008 51
автодиагностика

ОДИН
МОДУЛЬНАЯ ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ
Все специалисты авто бенно эффективно и быст MODIS™ не просто рас кущие параметры на цвет
сервиса, чья деятель ро. А высокоскоростной ширенный графический ном экране в графическом
ность связывалась с компьютер с операционной сканер кодов. MODIS™ это виде и сохранять их в памяти
"подкапотной" диагнос базой Windows™ CE откры мощная модульная диаг для последующего анализа.
тикой авто, рано или вает двери в будущее диаг ностическая система. При просмотре текущих
поздно задавали себе ностики. Прибор может по данных в графическом режи
вопрос: "Что именно мне лучать новейшие данные Таким образом, ме отображается до 8 кана
нужно для диагностиро прямо через Интернет бла MODIS™ как модульная лов, а значит можно прос
вания систем? Какое обо годаря подписке на програ система включает в себя: матривать всю "цепочку" по
рудование? Какие инфор ммное обеспечение.  мощный сканер кодов; казателей "ветки" датчиков и
мационные базы необхо  цифровой/графичес видеть не только следствие,
димы для того, чтобы, как Если мы проследим исто кий мультиметр; но и причину. Прибор позво
говориться, взять и рабо рию приборов, выпускае  мотортестер; ляет прокручивать каналы,
тать?" Осциллоскоп? Ди мых Snap on®, то увидим,  осциллоскоп и тестер если их больше 8 и. Прог
агностический мотортес что, например, сканеры ко зажигания. рамма настройки позволяет
тер? Сканер кодов? Ну дов, выпускаемые еще в выбрать только интересую
жен один из этих прибо 1996 году, актуальны и сей Другими словами, в при щие сигналы датчиков, то
ров или все сразу? А мож час. Это еще одно качество, бор включено все то, что есть зафиксировать отобра
но ли найти одно реше которое присуще всей гам необходимо при диагности жение тех сигналов, которые
ние, которое заменит ме наукоемких приборов ке современных автомоби должны быть видны всегда.
все? Все в одном или Snap on® . Уже на этапе лей сегодня и будет необ В графическом режиме так
"один за всех"! Можно! проектирования в приборах ходимо завтра. А специаль же реализована функция
закладывается идеология ная интернет подписка (оп масштабирования, позволя
Представление MODIS™ постепенного обновления ция) гарантирует пользова ющая подробно рассмот
было проведено в конце как аппаратного, так и прог телю максимальное попол реть мгновенные изменения
2003 года в Лас Вегасе на раммного здесь не выпус нение данных, последние и сбои в работе датчиков.
престижном мотор шоу, где кают приборы однодневки. версии программного
каждый год определяется Именно это особенно хоро обеспечения и тестовых Двухканальный
двадцатка лучших приборов шо видно в архитектуре технологий уже сегодня. графический мультиметр
в сфере автосервиса. По ре MODIS™ этот прибор бу
зультатам опроса специа дет актуален и через 10 лет. Все включено, или На протяжении 4 лет фир
листов, MODIS™ занял пер модули системы ма Snap Оn выпускает из
вое место в классе приборов Что такое MODIS? MODIS вестный специалистам
диагностики автомобилей. мощный портативный гра
Это и не удивительно. Система MODIS™(сокра фический мотортестер 
Графический сканер
Модульная диагностичес щенно от Modular Vantage™.
кодов бортового
кая платформа, прочный Diagnostics Information Разработчики MODIS™,
компьютера
корпус, промышленный System) построена на базе учитывая популярность
сканер, мощное програм уже широко известного и Vantage™, включили в при
Как уже было отмечено,
мное обеспечение и много хорошо себя зарекомендо бор полностью всю плат
MODIS™ включает в себя
функциональность позво вавшего PDL 2000 (под форму последнего. У
полноценный графический
ляют диагностировать но робнее см. "Авто Мастер" Vantage™ был один недос
инструмент для диагностики
вейшие автомобили осо № 3 (44), 2008, стр. 28). Но таток маленький экран.
автомобиля через бортовой
Этот недостаток полностью
компьютер. Данные, полу
исчезает в MODIS™.
ченные при считывании,
При этом все прежние
можно анализировать как в
возможности в режиме
цифровом, так и в графичес
мультиметра реализованы
ком виде. Прибор позволяет
полностью:
считывать коды неисправ
получение данных с 4 х
ностей, расшифровывать их
каналов, одновременное
значение и удалять из памя
отображение 2 х каналов;
ти системы управления, уп
отображение ошибок и
равлять исполнительными
сбоев, как ни на каком дру
элементами, активировать
гом мультиметре;
специальные режимы и
фиксация максимально
сбрасывать сервисную ин
го и минимального значе
дикацию, просматривать те
ния сигнала;

52 апрель 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

ЗА ВСЕХ
СИСТЕМА MODIS™
возможность записи
данных и их просмотра (ра РЕЖИМ МУЛЬТИКАНАЛЬ
бота в режиме самописца с НОГО ОСЦИЛОГРАФА ВТО
дискретностью от 1 секун РИЧНОЙ ЦЕПИ ЗАЖИГАНИЯ
ды до 5 минут). является уникальным.
При этом с помощью кур Что это значит? А то, что
сора можно пройтись по за на дисплей выводится пол
писи и просмотреть мгно ное состояние системы за
венные значения сигнала жигания. Вы либо просмат быть расширены.Через
идеальная функция для по риваете "парад" цилиндров развитые устройства ком
иска случайных неисправ (все цилиндры одновре муникации (VGА, СОМ, USB
ностей; менно), либо просматрива и IR порты) к прибору мож
встроенный осциллос ете каждый отдельно. но подключать любые пери
коп с возможностью прос Прибор работает со все ферийные устройства: га
мотра динамики изменения ми известными системами зоанализатор, принтер,
сигнала напряжения, тока, зажигания, в том числе: внешние датчики, увязывая
сопротивления (например, с одной или несколькими все составляющие диаг
температурные датчики), катушками и распределите ностического процесса в
давления или вакуума, вы лями или с катушкой, встро единый комплекс. Рисунок 1. Режим сканера
сокого напряжения и всё енной в распределитель; Слот Compact Flash отры кодов. Просмотр текущих
это в графическом виде. системами зажигания с вает возможность подклю данных в графическом ре
Это уже не просто диаг "потерянной" искрой чаться к модулям на базе жиме позволяет работать
ностика двигателя. Теперь (Wasted Spark одна катуш технологий PCMCIA, вклю по 8 ми каналам одновре
можно доводить его характе ка на 2 свечи); чая беспроводные сетевые менно.
ристики до номинальных или системами зажигания с карты, объединяющие
максимальных значений. непосредственным поджи MODIS™ с вашей локальной
гом COP (Coil On Plug Ка сетью или Интернет.
Четырехканальный ос тушка на свече). Небольшие габариты и
циллограф/графический масса, а также предусмот
тестер зажигания Дополнительные ренная возможность пита
возможности ния от встроенного аккуму
В MODIS™ встроен 4 ка лятора делают MODIS не
нальный осциллограф, поз MODIS™ построен как только удобным для ис
воляющий контролировать гибкая модульная система. пользования в условиях ди
сигналы до 1000 вольт. В качестве операционной агностического участка, но
Вряд ли это кого то удивит. системы используется и позволяют применять его Рисунок 2. Режим мульти
Разве что функции замора платформа Windows CE, что при ездовых испытаниях. метра. Пример комбиниро
живания сигнала, сохране позволяет наращивать кон ванного представления
ния, распечатки, передачи фигурацию прибора. В рамках публикации не данных
на компьютер и т. д. Прибор содержит: возможно в полной мере
Цифровой осциллоскоп стандартный выход рассказать и практически
MODIS™ отличается высо дисплея VGA; нереально показать воз
ким быстродействием (до 6 COM порт; можности диагностики с
млн. преобразований в се USB порт; помощью модульной систе
кунду) и может использо инфракрасный порт; мы MODIS™.
ваться в двух режимах. В слот Compact Flash.
первом с его помощью Модульный принцип Интересуйтесь, смотри
можно одновременно прос построения придает прибо те, скачивайте на сайте:
матривать до четырех вы ру гибкость в применении. www.amtool.ua
сокочастотных сигналов в В случае отказа одного из Или звоните, пишите,
цепях датчиков и исполни модулей прибор не утрачи спрашивайте… Рисунок 3. Режим 4 х ка
тельных устройств системы вает работоспособность нального осциллоско
управления. Во втором полностью. К тому же бла 8(044) 35 111 35 па/графического тестера
анализировать осциллог годаря модульной структу Виталий Попереля зажигания. Просмотр пара
раммы напряжения в систе ре и обновляемому програ vvv@autom.kiev.ua да импульсов
мах зажигания, включая ммному обеспечению воз Валентин Судейкин
устройства типа СОР (Coil можности диагностической val@autom.kiev.uа
On Plug). системы в будущем могут

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2008 53
менеджмент

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕМКОСТИ РЫНКА И МОЩНОСТИ


АВТОСЕРВИСА
Исходной характеристикой создания. личения срока службы авто где Трр.р. трудоемкость
рынка является парк автомо Стабильный рынок тот, мобиля и снижением заинте регламентных и заказанных
билей и темпы его развития, на котором большая часть ресованности владельца в потребителем работ, связан
прироста. Парк автомобилей продаваемых автомобилей восстановлении и поддержа ных с предпродажной подго
и интенсивность его эксплуа (70 80%) идет на замену, нии его исправности); товкой, установкой дополни
тации определяют емкость обновляет уже существую — стоимость нормочаса в тельного оборудования, тю
рынка. Емкость рынка выра щий парк. При высоком зависимости от марки авто нингом и других работ, вы
женный в виде стоимости или уровне насыщения рынка мобиля и типа предприятий полняемых при первичной
трудоемкости объем регла наблюдается высокий уро автосервиса; продаже автомобилей;
ментных и других видов ра вень продаж и низкие темпы — стоимость запасных час Тртор суммарная трудо
бот при первичной продаже прироста объемов продаж. тей на один нормочас трудоем емкость гарантийного и пос
автомобилей, их гарантий Незначительный прирост кости обслуживания и ремонта; легарантийного обслужива
ном и послегарантийном тех парка отражает положи — срок гарантии для авто ния и ремонта автомобилей,
ническом обслуживании и тельную тенденцию демог мобилей. представленная в качестве
ремонте,выполненный рафических процессов и В период становления рын потребительского спроса на
предприятиями автосервиса экономического роста. Нап ка его емкость с каждым го предприятиях автосервиса;
в течение определенного пе ример, в США 83% продава дом существенно увеличива Ц средняя стоимость нор
риода, например, года. емых автомобилей идет на ется за счет прироста парка. мочаса, которая в динамике
Емкость рынка является замену парка и только 27% Поэтому мощность автосер должна учитывать инфляцию.
ключевым элементом для оп на пополнение. В странах виса (Ма) для освоения воз Таким образом, емкость
ределения мощности и Восточной Европы, в том растающей емкости рынка рынка состоит из объема рег
структуры предприятий авто числе в Украине и России, должна определяться, исхо ламентных и заказанных пот
сервиса. Для этого последо большая часть продаваемых дя из величины рыночного ребителями работ, выполняе
вательно необходимо: автомобилей идет на попол спроса базового года с уче мых при продаже автомоби
— рассчитать общую ем нение парка и совсем нез том его прироста по годам до лей, и объема работ по гаран
кость рынка; начительная на замену момента окончания периода тийному и послегарантийно
— определить необходи старого. становления: tј = n му техническому обслужива
мую для его освоения мощ Как показывают исследо Ма = Ерб.г. / Прп + Ер нию и ремонту автомобилей
ность предприятий автосер вания, емкость рынка авто / Прп, tј = 1, при их эксплуатации. Емкость
виса; сервиса и запасных частей где Ма мощность авто развивающегося рынка рас
— учесть распределение зависит не только от количе сервиса, постов; считывается, как отмечалось
мощностей автосервиса ства автомобилей, но и от ин Ерб.г. емкость рынка ба выше, с учетом прироста ко
между авторизированными и тенсивности их эксплуатации зового года в виде трудоем личества автомобилей за пе
независимыми (универсаль и возрастных групп, поэтому кости, нормочасов (н/ч); риод становления рынка.
ными и специализированны для определения емкости Прп выработка поста в Для определения емкости
ми) СТО. рынка необходима следую нормочасах, рынка базового года рассчи
Методы решение данной за щая информация: Ер прирост емкости тывается трудоемкость:
дачи зависят от степени раз — количество продавае рынка в течение года, 1) регламентных и допол
вития рынка. С точки зрения мых автомобилей; tј период, за который рас нительных работ при прода
динамики и структуры парка — структура парка автомо сматривается прирост емкос же автомобилей;
рынок может быть стабильным билей по маркам и сроку служ ти рынка (n количество лет 2) работ по техническому
или развивающимся. бы и их динамика по годам; периода становления рынка). обслуживанию и ремонту авто
Развивающийся рынок — интенсивность эксплуа Емкость рынка (Ер) можно мобилей при их эксплуатации.
тот, на котором большая тации автомобилей годовой определить по формуле: Объем регламентных и до
часть продаваемых автомо пробег (расчеты ведутся по Ер = (Трр.р. + Тртор) х Ц, полнительных работ зависит
билей идет на интенсивный группам автомобилей с раз
прирост парка. Удельный вес личной интенсивностью
продаваемых автомобилей, эксплуатации);
идущих на замену старых, — удельный вес самообс
минимальный. Характерной луживания (имеет значение
особенностью развития для автомобилей с большим
мощностей автосервиса яв сроком службы, коммерчес
ляется то, что из за бурного ких автомобилей и автобу
прироста парка наблюдает сов, эксплуатирующихся в
ся отставание мощностей автотранспортных предприя
автосервиса от потребнос тиях со списочным количест
тей парка. При расчете мощ вом автомобилей, что позво
ностей нужно исходить из ляет создать собственную
имеющегося в регионе пар ремонтную базу);
ка и его прироста в ближай — уровень лояльности кли
шей перспективе, так как ентов;
предприятия автосервиса — полнота выполнения ра
будут обслуживать именно бот по обслуживанию и ре Рис.1. Трудоемкость ТО и ремонта в зависимости от срока службы
перспективный парк, а не монту автомобилей (далека автомобиля
имеющийся на момент их от 100% и уменьшается с уве (усредненные данные по парку автомобилей Германии)

54 апрель 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
менеджмент

от количества проданных ав клиентов; Трудоемкость первичной 150 000 + 135 000 + 125
томобилей и нормативной — тюнинг; диагностики нового автомо 000 + 45 000 + 1000 = 471
трудоемкости этих работ, ко — диагностика первичных биля (Трд) равна количеству 000 н/ч
торые устанавливаются про параметров автомобиля и продаваемых автомобилей Трудоемкость гарантийного
изводителем для каждой двигателя с целью монито (Апр.), умноженному на сред технического обслуживания
марки автомобиля. Объем ринга их изменений в про нюю трудоемкость первич (годовой пробег 20 000 км,
работ по обслуживанию и ре цессе эксплуатации. ной диагностики (tд): пробег до ТО 15 000 км, сред
монту определяется, исходя В процессе эксплуатации Трд = Апр. х tд няя трудоемкость ТО 4 н/ч):
из пробега автомобилей, на возникает потребность в сле Если импортер или дист {(50 000 х 20 000 км) / 15
основе нормативов трудоем дующих услугах: рибьютор ежегодно продает 000 км }х 4 н/ч = 266 700 н/ч
кости производителей либо — гарантийном обслужива определенное количество ав Трудоемкость гарантийных
на основе анализа статисти нии (в рамках регламентов томобилей, при этом нет вы ремонтов (10% автомобилей;
ки. В качестве примера на сервисного меню); бытия парка, то прирост мощ трудоемкость одного гаран
рис. 4.1 приведены статисти — гарантийном ремонте; ностей должен быть пропор тийного ремонта 2 н/ч):
ческие данные трудоемкости — послегарантийном обс ционален приросту парка. Это 50 000 х 0,1 х 2 н/ч = 10 000
ТО и ремонта в зависимости луживании и ремонте; не означает, что дистрибьютор н/ч
от возраста автомобилей. —восстановительном ре должен приращивать мощ Трудоемкость внегаран
(см. рис. 1) монте и окраске кузова. ность дилерских предприятий, тийного ремонта:
Как видно по рисунку, рас Кроме этого, необходимо в сумме достаточных для вы 50 000 х 3,5 н/ч = 175 000
чет трудоемкости следует учесть объем работ по рекла полнения полного объема ра н/ч
вести для автомобилей по мациям (повторных ремон бот по проданным автомоби Трудоемкость работ по
меньшей мере трех возраст тов). лям. С увеличением срока рекламациям (повторных ре
ных групп: до 3 лет, от 3 до 7 Трудоемкость восстанови службы автомобили переходят монтов) равняется 2% трудо
лет, 8 и более лет. Для парка тельных работ по поврежден для обслуживания и ремонта в емкости гарантийного обслу
автомобилей Украины, 59% ным в процессе транспорти независимый автосервис, поэ живания и гарантийного и
которого имеет срок службы ровки автомобилям (Трв.р.) тому нужно решить задачу внегарантийного ремонта:
более 20 лет, должна быть равняется количеству прода распределения мощностей (266 700 н/ч +10 000 н/ч +175
выделена четвертая возраст ваемых автомобилей (Апр.), между авторизированным и 000 н/ч) х 0,02 = 9 034 н/ч
ная группа старше 12 лет. умноженному на удельный независимым автосервисом. Общая трудоемкость га
Трудоемкость в обслужива вес поврежденных автомоби Пример расчета трудоем рантийного и внегарантийно
нии и ремонте определяется лей (kв.р.) и среднюю трудо кости регламентных и допол го обслуживания и ремонта:
техническими регламентами, емкость восстановительных нительных работ при прода 266 700 +10 000 + 175
количеством продаваемых работ (tв.р.): же автомобилей, их гаран 000 + 9034 = 460 734 н/ч
автомобилей и их пробегом. Трв.р. = Апр. х kв.р. х тийного и послегарантийно Общая трудоемкость рег
Техническими регламентами tв.р. го обслуживания и ремонта ламентных и дополнительных
устанавливается периодич Трудоемкость мойки (Трм) (количество проданных работ при продаже, техни
ность и трудоемкость обслу равняется количеству прода дистрибьютором автомоби ческом обслуживании и ре
живания и ремонта, а также ваемых автомобилей (Апр.), лей за год 50 000 шт.). монте автомобилей:
перечень и трудоемкость умноженному на трудоем Трудоемкость восстанови 471 000 + 460 734 = 931
регламентных работ при про кость одной мойки (tм): тельных работ (количество 734 н/ч
даже автомобилей. По вост Трм = Апр. х tм поврежденных при транспор В данном примере более
ребованным и покупаемым Трудоемкость предпродаж тировке автомобилей 500 половины постов и производ
потребителями видам работ ной подготовки (Трп.п.) рав шт.; средняя трудоемкость ственных рабочих заняты вы
при продаже автомобиля так няется количеству продавае восстановления одного авто полнением регламентных и
же устанавливаются норма мых автомобилей (Апр.), ум мобиля 2 н/ч): дополнительных работ при
тивы трудоемкости. Трудоем ноженному на среднюю тру 500 х 2 н/ч = 1000 н/ч. продаже автомобилей. Для
кость, таким образом, фор доемкость предпродажной Трудоемкость мойки: выполнения такого объема
мируется исходя из: подготовки (tп.п.): 50 000 х 0,3 н/ч = 15 000 работ необходимо 373 поста
1)количества продаваемых Трп.п. = Апр. х tп.п. н/ч (при годовом фонде времени
автомобилей; Трудоемкость антикорро Трудоемкость предпродаж поста 2500 часов) и 506 явоч
2)их общего пробега с уче зионной обработки (Трак) ной подготовки: ных рабочих (при годовом
том условий эксплуатации. равна количеству продавае 50 000 х 3 н/ч = 150 000 фонде времени рабочего
При продаже автомобилей мых автомобилей (Апр.), ум н/ч 1840 часов). При средней
трудоемкость формируется ноженному на коэффициент Трудоемкость антикорро мощности СТО 5 постов необ
на основе операций, предше обращаемости (kак) и сред зионной обработки: ходимо 75 станций техничес
ствующих или сопутствующих нюю трудоемкость антикор 50 000 х 0,6 х 4,5 н/ч = 135 кого обслуживания. Если
продаже. К ним относятся: розионной обработки (tак): 000 н/ч дистрибьютор ежегодно про
— восстановительные ра Трак = Апр. х kак х tак Трудоемкость установки дает такое же либо большее
боты для автомобилей, полу Трудоемкость установки дополнительного оборудова количество автомобилей, при
чивших дефекты в процессе дополнительного оборудова ния: 50 000 х 0,5 х 5 н/ч = этом выбытия автомобилей
транспортировки от произво ния (Трд.о.) равна количеству 125 000 н/ч нет или оно минимальное, то
дителя до продавца; продаваемых автомобилей Трудоемкость первичной необходим пропорциональ
— мойка; (Апр.), умноженному на сред диагностики: ный ежегодный прирост мощ
— предпродажная подго нюю трудоемкость установки 50 000 х 0,9 н/ч = 45 000 ностей автосервиса. Этот
товка; дополнительного оборудова н/ч прирост распределяется
—антикоррозионная обра ния (tд.о.) и коэффициент об Общая годовая трудоем между авторизированным и
ботка кузова; ращаемости (kд.о.): кость регламентных и допол независимым автосервисом.
— установка дополнитель Трд.о. = Апр. х tд.о. х нительных работ при прода Марков О.Д.,
ного оборудования по заказу kд.о. же автомобилей:15 000 + Веретельникова Н.В.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2008 55
выставки

ВЫСТАВКИ, ВЫСТАВКИ, ВЫСТАВКИ…


Работа в журнале предполагает ков посетитель не идет на выстав
частое участие в различных автомо ку, нет посетителей сокращается
бильных выставках. Одни из них количество участников. Решение
направлены на специалистов, дру проблемы лежит на виду необхо
гие массового посещения. Некото димо сокращать количество выста
рыми мыслями по этому поводу я и вок. Но вот когда сами организато
хочу поделиться с читателями. ры дойдут до этого вывода, сказать
В начале марта в Москве прошла сложно. Особенно это стало видно
международная выставка auto в Киеве, где количество участников
"Автотехсервиса" сократилось до
mechanica . Для того, что бы чи
критической цифры, и скоро на
татель меня правильно понял, сразу выставке можно будет увидеть
уточню, для каких специалистов она только журналы и участников хотя и
проводится, и кто в ней участвует. В близкого к автосервисному, но со
выставке, как правило, принимают вершенно другого рынка. По мое
участие непосредственно произво му, жажда заработать привела не
дители запасных частей и оборудо только к снижению имиджа выста
вания. Отсюда и ждут они в первую вок, включая SIA, но и к уничтоже
очередь руководителей оптовых нию выставочного бизнеса на на
компаний, ведущих менеджеров и шем рынке.
представителей производителей Со всем другую направленность,
оборудования и запасных частей. И а значит и отдачу дают выставки,
только во вторую очередь руково проводимые непосредственно ком
дителей автосервисов и магазинов. паниями дистрибьюторами. Здесь
Конечно, на выставке вам с удо довольны и участники, и посетите
вольствием расскажут о новинках, ли. Под одной крышей на некоторое
даже если вы автомеханик или ав время собираются все для решения
толюбитель. Но, скорее всего, вы наболевших вопросов и обычного
уйдете с выставки неудовлетворен общения. Надо сказать, что мероп
ным, получив только контакты с риятие, начатое компанией "ВАЛ
местным дистрибьютором или МИ" в Украине, заслуживает не
представителем. Возникает воп только похвалы, но и желания снять
рос: а надо ли посещать эти выс шляпу перед организаторами. По
тавки? Однозначного ответа здесь нятно, что основная задача органи
нет все зависит от целей, которые заторов показать себя, свои дости
вы преследуете. Если узнать, куда жения и рассказать о новых зада
движется автосервисный рынок, чах. Но, при этом, решается масса
познакомится новыми разработка других вопросов: представляются
ми оборудования, тогда вам будет новинки продукции, происходит об
интересно. Если цель приобрести щение с представителями компа
оборудование, пообщаться с диле ний производителей, посетители
ром, то не стоит терять время. знакомятся с новым оборудовани
Для решения этих задач сущест ем. К сожалению, все это касается
вуют другие выставки, направлен только продукции, предлагаемой
ные непосредственно на специа компанией организатором. Но глу
листов автосервиса. Здесь не толь по бы было ожидать, чтобы компа
ко можно пощупать новинки и не ния рекламировала и представляла
только получить развернутую кон конкурентов.
сультацию, но и заключить договор Мне кажется, что организаторам
на поставку или приобрести инте общих выставок стоит взять на во
ресующую вас продукцию. Другое оружение подход "ВАЛМИ" по орга
дело, что очень часто количество низации выставки, привлечению
участников нас не удовлетворяет. посетителей и участников, прове
Этому есть несколько объяснений. дению самого мероприятия. В этом
Во первых, недорабатывают сами случае выставки стали бы снова ин
организаторы выставки, ставя на тересны и для организаторов как
первое место не интересы участни средство заработка денег, и для
ков и посетителей, а свои участников как инструмент продви
собственные. Во вторых, выставок жения своих товаров, и для посети
стало так много, что ни участники, телей как уникальная возможность
ни посетители не могут выдержать выбора поставщиков и партнеров.
этот выставочный марафон. Полу
чается замкнутый круг: нет участни Андрей ОБМАНЩИКОВ

56 апрель 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a