Вы находитесь на странице: 1из 46

www.amaster.com.

ua

№ 5 (46)
май
2008 г

В НОМЕРЕ:

ВОДЯНЫЕ ПОМПЫ

НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ
РЕМОНТА

СТАВИМ СИГНАЛИЗАЦИЮ

DAEWOO SENS 1300, 1400,


СЛАВУТА: ГЛЮКИ ПОД
КАПОТОМ

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ «ТИГРА»


автомастер

колонка редактора
Рада приветствовать вас, наши уважаемые постоянные
Содержание
и новоподписавшиеся читатели!
На большинстве автосервисных предприятий закончил Автоновости...............................................8
ся период решения вопросов по комплектации штата сот DAEWOO SENS 1300, 14000, СЛАВУТА:
рудников, подготовки и обновления оборудования и глюки под капотом.....................................11
инструмента. Мы со своей стороны помогали вам в этом,
подбирая квалифицированную информацию. Но спешу Некоторые вопросы ремонта.......................13
успокоить тех, для кого эти вопросы остались актуальны Измерение разряжения во выпускном
ми: мы на темы менеджмента, инструмента и оборудова коллекторе...............................................16
ния пишем постоянно. Вибрация: причины, способы проверки.........19
То, что наш журнал разделен на определенные рубрики,
дает нам возможность удовлетворять интересы широкого Водяные помпы.........................................21
спектра СТО различной специализации. А то раньше как Промывка систем кондиционирования..........24
было: одниммало покраски, другимне хватает диагнос Клапаны регуляции отработанных газов........28
тики, третьи считали, что о топливной аппаратуре пишем
История создания «тигра»...........................30
недостаточно…Теперь, когда активно работает наш сайт, у
редакции новые задачи  мы налаживаем сотрудничество Скоро они будут в сервисе..........................32
с авторами (специалистами автосервисов, профессиона Основы CAN&интерфейса............................33
лами, занимающимися научными разработками и их ап Ставим сигнализацию................................38
робацией на СТО).
Топливные насосы высокого давления LUCAS.
Опыт общения с читателями через сайт подсказывает
необходимость обратить ваше внимание на такой момент, Топливный насос DPS.................................42
как получение допуска к архиву. Для скептиков сообщаю: Распределительный топливный насос.......... 47
да, у нас в журнале действуют постоянные рубрики, но ин Антиблокировочная сиситема для
формациято не повторяется! Хочу напомнить, что наши
прицепной техники VCS II............................50
подписчики имеют возможность пользоваться всей ин
формацией, которая была напечатана в нашем журнале с Системы и компоненты WABСO для
момента основания по сегодняшний день. Если вы подпи транспортных средств............................... .54
сались через редакциюдостаточно дать запрос на до Как правильно работать с клиентами
пуск. Если подписку оформляли через подписное агент
автосервиса..............................................57
ство или по каталогу подписных изданий  отправьте зап
рос вместе с квитанцией, подтверждающей оформление
подписки. И конечно, по всем вопросам, касающимся
приобретения и доставки журнала "АвтоМастер", вы мо СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
жете звонить в редакцию  сотрудницы отдела подписки ИНФОРМАЦИОННО&ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
профессионально помогут их решить и поднимут вам Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
настроение доброжелательным общением. КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
Благодаря вашим вопросам и предложениям, уважае Учредитель и издатель ООО «Исеть&АВТО»
мые читатели, мы добавили в журнал еще одну тему, де
фицит информации по которой остро ощущается в отече Выпускающий редактор Светлана КУШКО
ственных автосервисных журналах. Аэрографиятема ин Редакционный совет Андрей ОБМАНЩИКОВ
тересная, бесконечная, необходимая с учетом достиже Сергей ГРИГОРЬЕВ
ний в этой области и повышения благосостояния наших Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ
сограждан. В этом номере мы напечатали пилотную Дизайн, верстка Анна НАБОКА
Отдел рекламы E"mail: sale@a"master.com.ua
статью. Надеемся, она вам так же понравится, как и сот Светлана ЦЕЙЦЫНА
рудникам редакции. Наконецто специалисты и этой сфе Евгений ПОЧТАРЬ
ры будут с нетерпением ожидать выход каждого очеред Отдел подписки E"mail: journal@a"master.com.ua
ного нашего номера. Eлена МИХАЙЛЕНКО,
Теперь несколько слов для руководителей и персонала Наталья ГУНЯ,
грузового автосервиса. Ваши мольбы были услышаны, и Татьяня БЕЛАЯ
журнал "TRUCK Automaster" увидел свет! На сайте или по те
Адрес редакции, издателя: 04074,
лефону редакции вы можете узнать о нем всю информацию. г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408
И конечно, представители редакции принимают актив E"mail: technician@a"master.com.ua
ное участие в выставках. Мы побывали на всех значитель Тел. + 380 44 5014494, факс 3791138
ных весенних выставках, получили массу полезной ин Подписаться на журнал можно
формации, приобрели новых друзей. Теперь с нетерпени во всех отделениях связи Украины  «Каталог видань України»
ем ожидаем SIA 2008. Мы надеемся, что ее устроители уч и в России  каталог «Газеты и журналы»
тут все недочеты юбилейного 15 автосалона, и в этом го Подписной индекс: 91099 (Украина)
ду главная автовыставка страны сможет продемонстриро 21806 (Россия)
вать высокий уровень подготовки и организации проведе Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 501"44"94
ния мероприятия. Цена в розничной продаже свободная. Тираж 11 000 экз.
Типография ООО «ИсетьАВТО»
С уважением и искренним пожеланием успехов, За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.
Полное или частичное воспроизведение материала без согласования
Светлана КУШКО с редакцией запрещено.Точка зрения редакции может не совпадать с мнением автора.

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a май 2008 7


автоновости

КОМПАНИЯ КИНГ ТОНИ ВВОДИТ ДВА ГИГАНТА


В ПРОИЗВОДСТВО НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ Не так давно подразделение Корпора
Запускается в производство уст ции "АИС", которое занимается продажем
ройство измерения угла поворота. запчастей для иномарок, заключило дого
Удобный и простой в использова вор с крупнейшим производителем запас
нии, прибор устанавливается меж них частей для автомобилей  корпорацией "Federal Mogul".
ду квадратом динамометрического ключа и приводом. Это американская компания, центральный офис которой
Шкала, разделенная на 360 градусов, с шагом в 2 и находится в Саусфилде, штат Мичиган. Именно отсюда
метками с интервалом в 10 и 30 градусов, позволит осуществляется координация деятельности предприятий в
достаточно точно определить угол затяжки. 24 странах мира, на которых работает 60 тысяч человек.
Указатель нанесен гравировкой на пластиковой пластин В сети магазинов автозапчастей для иномарок и на складах
ке, которая защищает шкалу от пыли отделения неоригинальных запчастей Корпорации "АИС"
и грязи. Регулировочный рычаг поз всегда можно найти широкий ассортимент "Federal Mogul".
воляет фиксировать угол по шкале. Продукция компании представлена такими известными тор
Рычаг имеет две длины для удобства говими марками, как FERODO (старейшая компания в мире,
крепления. Четкая комбинированная специализирующаяся на деталях тормозной системы), MOOG
шкала и вращающийся указатель (детали для подвесок этой марки устанавливаются на автомо
позволяют мастеру затянуть соединение в точном соответ били, которые принимают участие в гонках серии NASCAR и
ствии со стандартами производителя. используются в производстве таких автомобильных гигантов,
Кинг Тони еще нас порадует новым, сверхмощным, как GM и FORD), CHAMPION ( один из лидеров производства
пневмогайковертом. свечей зажигания, которые используют большинство мировых
Изюминкой этого продукта является нетрадиционный производителей двигателей), GOETZE ( занимает лидирую
корпус гайковерта  он выполнен из прочного, новой раз щие позиции в производстве деталей для поршневого меха
работки, композитного материала. Такой непривычный, но низма), PAYEN (производит сальники и прокладки для разных
очень крепкий, не уступающий металлу, материал приятно типов двигателей), GLYCO (на протяжении столетия удержива
ложится в руку и значительно облег ет "пальму
.. первенства" в производстве деталей для двигате
чает вес конструкции, что немало лей), Nural (является ведущим производителем оригинальных
важно, когда приходится держать его поршней для конвейеров немецких автозаводов), AE (запчас
в руках подряд несколько часов в ти поставляются на конвейеры всех автопроизводителей Ве
день. ликобритании: Austin, Rover, Leyland, Vauxhall, RollsRoyce,
Технические данные тоже прине MasseyFerguson и английские отделения FORD).
сут приятные неожиданности  уве ИЗ РОССИИ «РОСАВА» ПРИВЕЗЛА «ЗОЛОТО»
личена скорость шпинделя в моде И «СЕРЕБРО»
ли с посадочным квадратом на 1/2" Жюри международного специализированного конкурса
до 8000 об/мин, а в модели на 3/8" "Лучшая шина на дорогах "России", проводимого в рамках
до 10000 об/мин. И это не все! выставки "Шины, РТИ и каучуки2008", дало высокую
Значительно увеличен ударный оценку представленной продукции ЗАО "Росава". 4 золо
момент на полудюймовой модели до 813 N/M, а это уже тые и 2 серебряные медали  результат конкурса.
говорит о многом. Материал для посадочного квадрата  Приятно отметить, что летняя шина медиумкласса SQ
никель хром молибденовый сплав. Звукопоглощающее 201 Agualine, презентованная в Киеве к весеннеелетнему
устройство на выпускном отверстии, стандартный и удли сезону 2007, спустя год получила очередную награду  зо
ненный шпиндель. лотую медаль на международном специализированном
Компания Романа Мобил, официальный представитель конкурсе в Москве, еще раз подтвердив признание отече
King Tony, на Украине будет продолжать знакомить Вас со ственных и зарубежных потребителей продукции ЗАО "Ро
всеми новинками. сава", мнение экспертов и надежды коллектива белоцер
КИНГ ТОНИ ПРОВОДИТ ШИРОКОМАСШТАБНУЮ АК& ковских шинников, разработавших эту модель и выпуска
ЦИЮ ДЛЯ СТО НА ТЕРРИТОРИИ ВСЕЙ УКРАИНЫ ющие эту шину.
С 01.04.08 стартует акция для Станций Техническо Кроме того золотые медали получила продукция, которая
го Обслуживания Украины. СТО и предприятия, кото также успешно себя зарекомендовала: зимние шины ново
рые закупают продукцию KING TONY у официального го поколения для легковых автомобилей WQ101 и WQ102,
дистрибьютора или у его региональных представите шина 30,5L32 Ф179 для сельскохозяйственной техники.
лей на сумму более 5000 гривен, получат в подарок Серебряные медали у зимней шины медиумкласса для
возможность укомплектовать свои рабочие места легковых автомобилей WQ103 и шины 18,424 Ф148 для
фирменной спецодеждой (комбинезон + кепка) и рас сельскохозяйственной техники.
ходными материалами (защитные полиэтиленовые Компания "Росава" приняла участие в ХІ международной
накидки на сиденья автомобиля). По желанию покупа специализированной выставке "Шины, РТИ и каучуки2008",
теля, возможно нанесение индивидуального логотипа которая проходила в Москве с 4 по 7 марта. Традиционно на
СТО на комбинезоны. Товары на указанную сумму стенде, наряду с новинками, был представлен широкий ас
можно выбрать единоразово или накопительно в тече сортимент продукции для легковых, легких грузовых, грузо
ние всего срока действия акции. Чтобы получить при вых автомобилей, сельскохозяйственной и строительнодо
зы, необходимо предоставить официаль рожной техники. За несколько дней работы выставки стенд
ному дистрибьютору Кинг Тони любой ROSAVA посетило большое количество ее гостей и участни
документ, подтверждающий покупку на ков. В дополнение к наградам за качество продукции компа
указанную сумму. Акция продлится до 31 ния "Росава" получила дипломы "За лучший стенд и ориги
декабря 2008 года. нальный дизайн" и "За участие в выставке".

8 май 2008 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a


автоновости

НА КОСТРОМСКОМ ЗАВОДЕ "МОТОРДЕТАЛЬ" ШИНОМОНТАЖ "ПОД КЛЮЧ"


ЗАПУЩЕН В РАБОТУ ПОЛНОСТЬЮ Приятная новость для тех предпринимателей, которые толь
АВТОМАТИЗИРОВАННЫЙ ЛИТЕЙНЫЙ КОМПЛЕКС ко собираются открыть свою шиномонтажную мастерскую!
Костромской завод "Мотордеталь" сообщает об успеш Поставщик высококачественного оборудования и
ном завершении работ по запуску нового автоматизиро инструмента для автосервиса ЧП "Спектр инструмент"
ванного литейного комплекса "ERGO 4" итальянской фир разработало спецпредложение  шиномонтаж "под ключ".
мы GFS. Данный комплекс предназначен для литья порш Стоимость такой новинки 3599 у.е.
ней бензиновых двигателей стандарта Евро3,4 с рабочим В комплектацию входят: шиномонтажный и балансиро
диаметром от 60 до 110 мм. вочный станки, компрессор, набор пневмоинструмента с
Комплекс "ERGO 4" позволил ОАО "Мотордеталь" стать ударными головками, шланги, домкрат, дополнительный
первым российским производителем деталей ЦПГ, реали пистолет подкачки, ключ баллонный… в общем, все, что
зовавшим перевод литейного производства на принципи обеспечит полноценную работу шиномонтажного сервиса.
ально новый уровень. В конце февраля 2008 года на заво На сегодняшний день данное предложение является од
де состоялись окончательные приемочные испытания ним из самых выгодных на украинском рынке по соотноше
оборудования. В настоящее время на "ERGO 4" запущено нию цена  качество! Гарантия на все оборудование  1 год.
производство заготовок поршней для двигателей ВАЗ. По вопросам приобретения обращайтесь по адресу: г.
На сегодняшний день литейный комплекс "ERGO 4" яв Киев, ул. Старосельская 1, тел.: 8 (044) 592 21 62
ляется наиболее передовым оборудованием для произво www.autotools.com.ua
дства заготовок поршней. Он состоит из заливочного ро
бота, роботовманипуляторов для захвата отливок, уста VAMP PREMIUM & НОВОЕ ИМЯ НА РЫНКЕ
новки вставок, фильтров и т.п., а также транспортеров для АВТОХИМИИ
разгрузки заготовок. Технологический процесс литья ООО "ВАМП"  одно из крупнейших отечественных предп
поршней полностью автоматизирован, что позволяет риятий, специализирующихся на производстве и торговле
свести к минимуму вероятность ошибок, сократить время жидкостями технического назначения. На сегодняшний
производства и количество простоев. день компания ВАМП завершила работу над созданием и
Все операции, начиная от заливки металла в форму и подготовкой к выводу на украинский и европейский рынки
заканчивая отрезкой литников заготовок, не требуют учас новой премиальной продукции ТМ VAMP PREMIUM. Линей
тия человека, что обеспечивает стабильность и постоян ка VAMP PREMIUM включает моторные масла, антифризы,
ство процесса, исключает производственный брак и поз изготовленные по новой, карбоксилатной технологии, вы
воляет изготавливать детали с плотной, бездефектной сокотемпературную тормозную жидкость.
структурой в соответствии с конструкторскими требова Моторные масла ТМ VAMP PREMIUM предназначены для
ниями производителей двигателей. всесезонного применения при температуре от минус 270С до
Стоит отметить, что ОАО "Мотордеталь" сегодня являет плюс 45°С в бензиновых и дизельных (без наддува и с турбо
ся единственным в России предприятием, располагаю наддувом) двигателях легковых автомобилей, микроавтобу
щим оборудованием подобного уровня. сов и легких грузовиков отечественного и зарубежного про
изводства. Масла ELITE 5W40 SL/CF, ENERGY 10W40 SL/CF
ТОЛКАТЕЛЬ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ (гидрокомпенсатор): и ENERGYplus 10W40 CH4/SL изготовлены по синтетичес
НОВИНКА ОТ КОНЦЕРНА "ЦИТРОН"! кой технологии с использованием качественных импортных
В рамках стратегии расширения ассортимента выпус присадок. Масла GOLD 15W40 SL/CF и GOLDplus 15W40
каемой продукции, Концерн "ЦИТРОН" под торговой мар CH4/SL  минеральные масла, которые обеспечивают на
кой TSN начал выпуск толкателей гидравлических (гидро дежную смазку всех узлов двигателя. Все масла линейки
компенсаторов)! VAMP PREMIUM изготовлены из высококачественных мате
Гидравлический толкатель применяется на автомобили риалов и пакета присадок фирмы Lubrisol, Франция.
LADA (21214, 2120; 2112, 2111, 2110, 2115, 2114, 2115 (8, Антифризы VAMP PREMIUM CARBOXYL, изготавливаемые
16 кл. дв. инж.), GMAVTOVAZ Chevrolet  Niva 2123; ГАЗ по карбоксилатной технологии, значительно превосходят по
(3302, 2705 "Газель", 3110 "Волга", 2217 "Баргузин", 2752 своим эксплуатационным свойствам традиционные охлаж
"Соболь" (дв. ЗМЗ406 инж.)). дающие жидкости. Они не содержат силикатов, нитритов,
Гидравлические толкатели необходимы для автомати нитратов, фосфатов, боратов и аминов. Используемые при
ческой регулировки механизма привода клапанов, поддер садки и ингибиторы гарантируют продленный срок замены
живая нулевой зазор клапана и компенсируя тепловое премиального антифриза до 5 лет. При этом в пределах ре
расширение и износ деталей. Применение гидравлическо комендованного срока эксплуатации, антифризы CARBOXYL
го толкателя марки TSN исключает регулировку зазоров обеспечивают более высокую эффективность защиты всех
ГРМ и снижает износ его деталей. А также гарантирует точ материалов системы охлаждения и более эффективный теп
ное соблюдение фаз газораспределения, что положитель лообмен между двигателем и системой охлаждения.
но влияет на сохранность двигателя и расход топлива. В целом, линейку продуктов ТМ VAMP PREMIUM харак
Обновленные производственные линии, оснащенные теризует:
современным западным — Соответствие требованиям ав
оборудованием (наряду с топроизводителей к качеству и сро
применением немецких кам замены технических жидкостей;
технологий) позволяют вы — Применение современных тех
пускать высококачествен нологий и высококачественного
ные изделия по доступной сырья;
цене. — Удобная, современная и эрго
Товар упакован в индивиду номичная тара и дизайнерская
альную картонную упаковку. этикетка.

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a май 2008 9


автоновости, реклама

СТЕНД РАЗВАЛ & СХОЖДЕНИЯ HUNTER DSP 200 SIBER & ЭТО УЖЕ РУССКАЯ МАШИНА
В семействе стендов развал  схождения HUNTER попол В Нижнем Новгороде выпустили первый отечественный
нение. Выпущена новинка: новый стенд с видеокамерами легковой автомобиль SIBER из опытнопромышленной
DSP 200 для установки на неподвижные измерительные партии.
платформы, ямы или эстака В процессе производства кузова автомобиля задей
ды . В данном случае авто ствовано 44 робототехнических комплекса, в состав кото
мобиль не перемещается в рых входят 294 робота. А главный сборочный конвейер
вертикальной плоскости, как протяженностью 300 метров.
на подъемнике. Благодаря Автоматизация производства достигает 85%. Для про
отсутствию перемещения изводства SIBER усилием только нижегородцев построен
автомобиля появилась воз новый производственный комплекс, где на входе  разно
можность уменьшить верти родные запчасти, а на выходе  полноценный новый рос
кальный диапазон обзора сийский автомобиль, который по стоимости, как уверяют
камер стенда HUNTER DSP 200 путем исключения двух создатели, в своем классе, буде очень конкурентоспособ
цифровых видеокамер, что не нарушает технических ха ным. SIBER создан на базе современной многофункцио
рактеристик. Видеокамеры являются самым дорогостоя нальной платформы Chrysler. А дизайн машины разрабо
щей составляющей в стенде развал  схождения HUNTER.В тан известным английским ателье с использованием пе
новинке применены две видеокамеры вместо четырех. редовых технологий мирового автомобилестроения. Тех
Приятным моментом является то, что комплектация нические показатели автомобиля достаточно звучные. И
стенда развал  схождения HUNTER DSP 200 не является что еще немаловажно, в ней столько новых опций, сколь
жестко регламентированной  возможно сделать выбор ко ни в одной отечественной машине никогда не было: в
размера видеокамер и мишеней на вкус покупателя. Су комплектации комфорт  автоматическая коробка пере
ществуют два варианта комплектации: стандартный дач, две подушки безопаснос
(включает в себя большой размер мишеней) и уменьшен ти, АБС, гидроусилитель руля,
ный. Все это дает возможность покупателю скомпоновать электропривод к сидению во
данный стенд, исходя из своих пожеланий, и тем самым дителя, мотор 2,4 литра мощ
минимизировать свои затраты. Гарантийный срок работы ностью 143 лошадиные силы.
данного оборудования составляет 2 года. Можно надеяться, что с при
Детальную информацию о продукции можно получить в ходом этого автомобиля мы
компании "Автопромимпекс", официального представи перестанем стыдиться отече
теля HUNTER в Украине. ственного автопрома.

FINWHALE ПОВЫШАЕТ НАДЁЖНОСТЬ КОЛОДОК ной линии с применением усовершенствованных техноло


Торговая марка ФИНВАЛ принадлежит немецкой компа гий. Изменения коснулись как конструктивных особеннос
нии Grunntech GmbH, которая входит в международный тей, так и технических параметров:
инновационновнедренческий холдинг FWH. — улучшен состав смеси фрикционной накладки, что
Продукция ФИНВАЛ производится на наиболее техноло позволило повысить эффективность торможения на 15
гически передовых предприятиях Европейского союза, ко 30% и на 1520% увеличить износостойкость накладок;
торые поставляют свою продукцию на конвейеры таких — на 2535% увеличена прочность клеевого соединения
производителей автомобилей, как Audi, Volkswagen, фрикционной накладки с основанием колодок;
General Motors, DaimlerChrysler, Toyota, Lexus, Peugeot, — повышена стойкость лакокрасочного покрытия основания
Citroen, Renault, Nissan, Ford, Volvo, Mazda, BMW, Jaguar, колодок, что гарантирует лучшую защиту изделия от коррозии.
SAAB, Seat, Suzuki и других. Теперь все выходные данные изделия наносятся на реб
Торговая марка Finwhale начинает ро колодки каплеструйным способом. Маркировка, вклю
продажу улучшенных тормозных ко чающая название торговой марки, номер колодки, инфор
лодок для барабанного тормоза мацию об отсутствии асбеста в материале фрикционной
отечественных автомобилей. Ко накладки, а так же код даты
лодки Finwhale VR 311 (для автомо выпуска изделия, поможет
билей Lada 21012107, 2121, в случае возможной рекла
Chevrolet Niva) и VR 318 (для Lada мации. На ребро колодки
Kalina, Priora, 210815) теперь вы методом штамповки нано
пускаются на новой производствен сится логотип Finwhale.

официальный дилер в Украине


ООО «УКРЦЕНТР&ГАЗСЕРВИС»
г. Харьков, пл. Кононенко, 5
«ВЕХА&НН» (831) 276 92 30 т./ф.: 8 057 372 0 999, 8 (067) 573&33&73
vehann@mail.ru www.autozapchast.com, info@autozapchast.com, ICQ: 211 797 020
автодиагностика

DAEWOO SENS 1300, 1400, СЛАВУТА:


ГЛЮКИ ПОД КАПОТОМ
симости от теплового состояния двига Но как говорится, "маємо те, що
теля и скорости движения автомобиля. маємо", и нам придется бороться с этим.
Система выставляет специальный Перейдем к установке коэффициента кор
признак наличия холостого хода. Этот рекции СО. Функционально коэффициент
признак отображается на дисплее тес коррекции СО нужно выставлять по пока
тера или сканера. заниям газоанализатора. Для устойчивой
Первая проб& работы двигателя на режиме холостого
лема, вызываю хода можно обойтись и без газоанализа
щая нестабиль тора. Почему без газоанализатора? Пото
ные обороты,  это му что это наша "украинская" машина, а на
некачественный ней стоит "российский блок". Кому не по
регулятор хх. Осо нятно, объясняю: если устанавливать ко
бенно это касает эффициент коррекции СО по нормам вых
Всем владельцам Sensов и инжектор ся регуляторов с лопа, используя газоанализатор, то могу
ных Славут уже наверное давно извест пластмассовым наконечником (клапа дать гарантию  стабильности х/х Вы не
ны недостатки своих "чад": нестабиль ном), а если он еще стоит на автомобиле, добьетесь. Приходится ловить стабиль
ный холостой ход, расход топлива (в го оснащенным газовой установкой, то ность работы двигателя "на слух", вращая
родском цикле 1011л/100км), недоста больше подвержен к выходу из строя. потенциометр по часовой или против ча
точный "прием" или слабый разгон. Двигатель глохнет сразу после запуска совой стрелки (расположение потенцио
Природу проявления этих недугов мы и на переходных режимах или плавают метра под капотом смотрите на фото). Ко
постараемся раскрыть и полностью ис обороты хх от 700 до 900 об/мин. Лечит эффициент коррекции СО является муль
коренить из Вашей машины. ся эта неприятность только заменой ре типликативной составляющей времени
Внимание!!! Будут рассмотрены не гулятора, причем российские проходят у открытия форсунки (множитель).
дуги и глюки, относящиеся только к это Вас около 3050 тыс. км (стоит 70грн.), а
му двигателю и системам управления поставив фирмы GM, Вы забудете про
Микас 7.6, Микас 10.3. При условии, что некачественный продукт (стоит 300 грн.).
автомобиль полностью исправлен (дав Вторая проблема  высокая чувстви
ление топлива в норме, форсунки чис тельность двигателя к отклонениям сос
тые, свечи исправны и т.д.). тава смеси.
При малейшем отклонении состава
смеси двигатель начинает жить своей
жизнью  обороты гуляют от 600 до 950
об/мин. Даже на последних моделях с
лямбдазондом на холостом ходу возни
кают проблемы.
Возможные причины: загрязнена по
лость дроссельной заслонки и канал ре Уменьшая или увеличивая его значе
гулятора хх. По идее, блок управления ние, можно снизить расход топлива че
должен дать команду на большее откры рез форсунку в режимной области рабо
тие регулятора, чтоб добавить воздуха, ты двигателя: малые наполнения, обо
но в большинстве случаев этого почему роты, близкие к оборотам холостого хо
то не происходит  это уже недостаток да 8001000 об/мин. Технология регули
программного обеспечения (о том, как ровки такая  уменьшаете СО до начала
это лечится, читайте в следующих номе нестабильной работы двигателя, потом
рах). Грязь нужно вымыть, а каналы про немного добавляете, до появления ус
дуть  должно помочь. тойчивого режима холостого хода.
Но основной причиной является отсут В городском цикле движения пра
ствие в системе управления Микас 7.6 вильная топливоподача в этом режиме
лямбдазонда, вместо него установлен СО  позволяет снижать расход топлива на
потенциометр. Без обратной связи системе 0,50,8 л /100 км.
управления нет возможности адаптировать Холостой ход двигателя является ус
ся по составу выхлопных газов. Ведь двига тойчивым режимом. Устойчивость опре
тель в процессе эксплуатации изнашивает деляется рабочим процессом двигателя.
ся, заливается разного качества топливо, При правильно рассчитанных парамет
забивается воздушный фильтр, со време рах управления топливоподачи, угла опе
Начнем. Работа на холостом ходу. нем снижается производительность топлив режения зажигания, установки шагового
Режим холостого хода определяется ного насоса. Без обратной связи все это ве двигателя легко добиться поддержания
системой управления двигателем при дет к нестабильности или неравномерности заданных оборотов холостого хода. При
наличии следующих условий: работы двигателя. Появление лямбдазон этом одна и та же точка стационарности
1.Закрыта дроссельная заслонка. да в системе Микас 10.3, устанавливаемой по оборотам ХХ может быть достигнута
2.Обороты двигателя меньше заданно на Sens 1,4 и Славутах, проблему холостого разным соотношением параметров: рас
го уровня. Заданная частота вращения хода так и не решило  нет обратной связи на ход или давление воздуха, время откры
коленчатого вала в режиме холостого хо этом режиме. И в этом случае придется ре тия форсунки, угол опережения зажига
да определяется автоматически в зави гулировать состав смеси. ния (зависит от состояния двигателя и

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a май 2008 11


автодиагностика

работы системы управления). связи по Lзонду остается только наб ВАЗ эта погрешность от 0 до 1%, что
В системе управления нет возможнос людать за стабильностью угла опереже снижает вероятность перехода режима
ти отрегулировать заданные обороты хо ния зажигания. А по соотношению рас работы двигателя с х/х на другой при
лостого хода (жестко заданный програм хода воздуха и времени открытия фор нагреве датчика. Эту неприятность мож
мой график, зависящий от температуры), сунки оценивать стабильность работы но вылечить только с помощью чиптю
невозможно переопределить положение обратной связи по Lзонду. нинга (изменение калибровок и пара
шагового мотора и угла опережения за Другая проб& метров в программе управления ЭБУ).
жигания, поскольку эти параметры изме лема  это датчик Третья проблема  не до конца (не оп
няются автоматически в системе управ положения дрос тимально) продумана программа управ
ления. Установки по управлению испол сельной заслонки ления двигателем в области углов опере
нительными механизмами (в тестере): (ДПДЗ). жения зажигания. Исправление ее с по
установка шагового мотора или оборо 1. Некачествен мощью чиптюнинга (смотрите график:
тов ХХ не запоминается в памяти конт ный датчик  при синяя  заводская программа, зеленная 
роллера, поэтому действует только на нагреве двигателя в процессе езды, по исправленная, подкорректированная)
момент работы тестера в этом режиме. тенциометр в ДПДЗ начинает нагло дает возможность улучшить работу дви
В руках владельца авто единственным врать. Вместо положенных 0 % на х/х, он гателя на низах  1500 3500 об/мин
параметром, регулирующим работу двига может выдать 4%, а это повлечет за со (улучшение приемистости при разгоне
теля на ХХ, остается коэффициент коррек бой смену режима блока управления автомобиля), повысить общую мощность
ции СО. В автомобилях с регулированием двигателя  вместо холостого хода будет на 510%, снизить расход на 1015%. Де
подачи по Lзонду и этой возможности нет. другой режим с повышенными оборота ло в том, что на заводе занижают угол
Вернее она есть, но только если Вы можете ми 12001500. Хотя наш автомобиль сто опережения зажигания по двум причи
воспользоваться диагностическим прибо ит на месте (например, остановка на нам: всеядность по топливу и снижение
ром (сканером для данного вида авто). На светофоре) и педаль "газа" никто не на токсичности выбросов. Но почему мы
нем Вы программно можете отрегулиро жимал. Этот фокус так же может проя должны расплачиваться за это, покупая
вать коэффициент коррекции СО. виться и при езде, когда Вы сбрасываете автомобиль с определенным объемом
Увеличение коэффициента коррекции "газ" и включает нейтральную передачу (мы же платим за этот объем), мы полу
СО (обогащение смеси) приводит к сни или просто выжимаете сцепление. чаем заниженную мощность на данный
жению расхода воздуха в двигатель  2. Неправильная установка ДПДЗ с за объем, так как производитель не удосу
среднее положение шагового мотора вода. Он хоть и не регулируется, но имеет жился применить другие технологии по
уменьшается. Уменьшение коэффици люфт на посадочных местах  вот этот борьбе с токсичностью отработавших га
ента коррекции СО приводит к увеличе люфт тоже может дать тот же эффект, рас зов  он просто снизил угол опережения
нию расхода воздуха. смотренный в первом пункте. При неточ зажигания. Так что мы с чистой совестью
По работе системы зажигания (автома ной установке он будет все время показы можем вернуть украденное у нас.
тическая установка УОЗ на холостом ходу) вать на х/х, к примеру, 3%  и у Вас все Что касается всеядности по топливу,
можно судить о стабильности работы сис время будут плавать обороты. Его нужно пусть с этим борется подпрограмма с
темы и двигателя в целом. Если УОЗ име немного открутить и выставить в "0". Если обратной связью по датчику детонации
ет частые отклонения от своего среднего не получается, тогда рассверлите немно в ЭБУ по управлению детонацией в дви
положения более 40 положения коленвала, го крепежные отверстия датчика (к тому гателе. И владелец автомобиля, кото
то это говорит о нестабильности рабочего же одно из них овальное, если сделаете рый должен стараться заливать нор
процесса в цилиндрах двигателя или не его круглым, то этого уже будет достаточ мальное топливо. Вы же стараетесь для
качественной работе регулятора хх. но, см. фото) и отрегулируйте его. своего питания покупать хорошие, каче
Как правило, нужно выставить коэф 3. Третий недостаток лежит более глу ственные продукты, так позаботьтесь и
фициент СО таким, чтобы, с одной сто боко. В программе управления ЭБУ за о своем авто.
роны, время открытия форсунки было ложена очень маленькая погрешность А с токсичностью пусть борется систе
минимальным, а с другой, добиться ста на этот датчик, холостой ход понимает ма с обратной связью по лямдазонду
бильности параметра угла опережения ся от 0 до 0,4%. То есть если показания (только оптимально продуманная).
зажигания. В системах с регулировани будут 0,5%  уже будет другой режим, а
ем топливоподачи с контуром обратной не х/х. Например, в ЭБУ автомобилей Алексей ОГУРЦОВ

12 май 2008 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a


автодиагностика

НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ РЕМОНТА


Цель данной статьи  4. Ошибок нет, но двига" если конденсаторы стоят Рис.3
помочь начинающим авто тель работает некорректно ещё заводские, то их в лю
ремонтникам, имеющим (переобагащённая смесь, бом случае лучше заме
навыки ремонта радиоэ детонация, нет опереже" нить. Вот живой пример 
лектронной аппаратуры. ния зажигания и т.п.). внешне всё краси
Пишу простым языком, во…(рис. 1)
специализированные тер Неисправности ECU де Рис.1
мины постараюсь не ис лятся на программные и
пользовать, если чего не аппаратные. В этой статье
Рис.4
так  прошу извинить. На мы поговорим о методах
истину в последней инс проверки и ремонта ECU
танции тоже не претендую автомобилей Mitsubishi на
 но всё написанное про чала 90х годов выпуска.
делывал лично. Проверка блока на авто
мобиле, как правило, зат
Рис.2
Итак... руднений не вызывает. Рис.5
Если есть подозрение, Проверяется наличие пи
что ECU в автомобиле не тающих напряжение, на
исправен или не работает дёжность "минусов", пра
должным образом. вильность входящих сиг
Для начала разберёмся, налов и, согласно им, вы роль стабилизатора внут
что вообще такое ECU  ходящих управляющих. реннего питания 5В. От
Electronic Control Unit или Возьмем, к примеру, ре его исправности и пра
"Блок Электронного Уп альную ситуацию  авто А если отпаять конден вильной работы зависит
равления". Это электрон мобиль Mitsubishi Galant саторы, мы увидим вот та работа цифровой части
ное устройство, работаю 1991 года выпуска, двига кую картину (рис. 2). блока. Вследствие пов
щее по заданной програм тель 2,0л 4G63 8 клапан Я использую 47мкФ50 реждения участка платы
ме, использующее опре ный. Двигатель не запус 63В и 100мкФ5063В со под этим конденсатором
делённые входные сигна кается, на панели прибо ответственно. Внимание: зачастую происходит к по
лы (датчиков) для форми ров не загорается лампа температурный диапазон вышение питающего нап
рования определённых "CHECK" при включении рекомендую 105 градусов! ряжения +5В до 12В, что
выходных сигналов управ зажигания. для питания цифровой
ления исполнительными В большинстве случаев Замена конденсаторов части (5В + 5%), мягко го
устройствами (форсунки, проверку и ремонт блока я тоже имеет свои особен воря, "убийственно". В та
электромагнитные клапа осуществляю "на столе", ности. Как правило, под ком случае, повреждён
на, катушки зажигания и поэтому и опишу последо конденсатором уже име ные дорожки восстанав
т.д.). Если ECU не форми вательность всех действий, ется повреждения лака и ливаются, плата хорошо
рует какуюлибо выход исходя из этого. краски на плате. В более отмывается ацетоном или
ную команду на исполни тяжёлых случаях сгнива растворителем, заменя
тельное устройство при 1.Визуальный осмотр. ет сквозная металлиза ются конденсаторы, и
наличии и соответствии Вскрытый блок внима ция между слоями платы, только после этого можно
напряжения питания и на тельно осматривается на отгнивают дорожки. Поэ переходить к включению и
личии входных сигналов, наличие механических тому перед впаиванием проверке блока. Во мно
то логично предположить, повреждений, деталей со нового конденсатора гих случаях проверка по
что это внутренняя неисп следами сильного перег плату в этом месте нужно кажет работоспособность
равность ECU . рева, почернения платы, хорошенько отмыть аце блока после вышеописан
сгоревших токопроводя тоном или растворите ных мероприятий.
Признаки неисправнос" щих дорожек, вздутие лем, зачистить дорожки и
ти ECU: корпусов микросхем и места пайки до меди и 2. Подключение и про&
1. Не устанавливается т.д. Не раз обсуждалась и облудить (рис. 3). верка ECU.
связь со сканером или па" многим известна причина Конденсатор вставить и Для проверки блока
раметры некорректны. наиболее частого отказа пропаять надёжно с обеих достаточно подать пита
2. Не зажигается лампа блока по причине потёк сторон, как показано на ние на выводы, как пока
Check Engine после вклю" ших конденсаторов в це рис. 4,5. зано на рис. 6:
чения зажигания. пях питания. Поэтому сра Особое внимание сле Рис.6
3. ECU фиксирует зу обращаем внимание на дует обратить на конден
ошибку при исправности конденсаторы, наличие сатор 47мкФ, стоящий
элемента, его цепи и ус" под ними вытекшего возле радиатора, и зелё
ловий работы, в ней ука" электролита и поврежде ный транзистор (на ради Источник питания дол
занных. ния платы под ними. Хотя аторе). Транзистор играет жен быть стабилизирован

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a май 2008 13


автодиагностика

и выдавать минимум 0,5А О работе блока нам мно рят импульсы на 11 ноге мый процессор должен
при напряжении 12В. Ток гое расскажет керамичес керамики (Reset). иметь ту же "маску", что и
потребления исправного кая сборка MA7815 (мо родной (рис. 10).
блока при таком подклю жет стоять аналог с другой Напоследок, если на Рис.10
чении 160210 мА. Проме маркировкой). Она выпол керамической сборке мы
ряем напряжения в ука няет функции формиро видим порядок, имитиру
занных точках платы. Раз вателя опорного напряже ем запуск двигателя:
ные модификаций блоков ния стабилизатора 5В, ко становимся щупом ос
будут отличаться располо манды RESET для процес циллографа на 54 pin
жением компонентов, но сора и сторожевой таймер (выход управления ком
смысл от этого не теряет (Vatchdog timer) (рис. 8). мутатором) разъема, на
ся, конденсаторы в цепях pin 51, 52, 60, 61(форсун
питания 5В и 12В присут Когда процессор неисп ки) подключаем мало
ствуют в любом типе бло равен (в варианте блока мощные 12В лампочки
ков (рис. 7). Вольтметр без внешней памяти) (второй вывод лампочек В блоке с внешней ПЗУ
и/или неисправен расши объединить вместе и это не критично, процессор
Рис.8
ритель портов М60011 подключить к +12В пита можно заменить любым
и/или микросхема ния блока). Pin 21 блока MH6111 с любой маской.
ПЗУ(Eprom)27C128 или кратковременно соеди
27С256 (в варианте с няем с минусом питания, Мой коллега из Латвии
внешней памятью), то на как бы "чиркаем" быстро Gunars решил эту пробле
сборке будет наблюдаться несколько раз подряд. На му другим способом.
вот такая картина (рис. 9). осциллографе при этом Была разработана до
мы увидим положитель полнительная плата, на
использовать желательно Импульсов подтвержде ный импульс, а на лам которой размещается
цифровой, отклонения пи ния работы процессора почках кратковременную расширитель портов
тающего напряжения +5В нет, и сторожевой таймер вспышку. Дальнейшие (М60011) и ПЗУ с прог
не должно выходить за циклично перезапускает проверки уже проводим раммой работы двигате
пределы 4,95,1В. процессор, о чём и гово на автомобиле. ля. Эта платка подпаива
Рис.8
ется на блок, процессор
3.Непосредственно заменяется любым
сам ремонт. MH6111 (что удалось най
Наиболее частая проб ти в продаже) (рис. 11).
лема и её устранение опи
Рис.11
саны выше.

При неисправности от


дельных выходных кана
лов управления(при сох
ранении работоспособ
ности остальных функций)
подход к проблеме уже
индивидуальный в каждом Блок с внешней ПЗУ ре
Рис. 8. Осциллограмма рабочего блока конкретном случае, опи монтируется ещё проще:
3 канал &11 pin сборки Reset ,около 5В.
6 канал & 7 pin сывать всё долго и не ви неисправные компоненты
8 канал & 5 pin импульсы сброса таймера от процессора (подтвержде& жу необходимости, так как просто заменяются. Слабое
ние, что процессор работает и выполняет программу) эти виды ремонта уже тре место этих блоковмикрос
буют определённой ква хема (расширитель портов)
лификации и опыта у ре M60011, при проблемах с
монтника. питанием из строя она вы
Если же в блоке не ра ходит в первую очередь. Да
ботает процессор (и/или и срок службы ультрафио
расширитель портов, летово стираемых ПЗУ уже
ПЗУ), то для многих ре давно исчерпан в наше вре
монт такого блока стано мя, учитывая год выпуска
вится неразрешимой за блока и то, что гарантиро
дачей в виду отсутствия ванный ресурс удержания
запчастей. Проблему усу информации у производи
губляет и разнообразие телей микросхем10 лет.
программ управления Статья предоставлена Союзом
Автомобильных Диагностов
двигателем (прошивок), в autodata.ru
варианте блока без внеш Алексей БОЧКОВСКИЙ
Рис.9 ней ПЗУ, тогда заменяе

14 май 2008 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a


автодиагностика

ИЗМЕРЕНИЕ РАЗРЯЖЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ

Рис. 3 Рис. 5
(р) на холостом ходу, в за существенного колеба
висимости от типа двига ния: [30<p<40] кПа при
теля, должно быть [от 50 [0< <2] кПа. Достовер
до 70] кПа. Причем, коле ность этого признака про
бание стрелки вакууммет веряется стробоскопом
ра ( ) не должно превы (рис. 4).
шать [0< <2] кПа (рис. 2).
4. Сужение выпускной
2. Большой угол опере трубы или забит катализа
жения зажигания: если тор, глушитель: может
Рис. 1 при рабочей температуре иметь место, если разря
Для проверок Вам пона представляет собой пуль разряжение на хх и коле жение на хх уменьшается
добится вакуумметр, ме сирующий ряд значений, бание стрелки вакууммет [40<р<55] кПа, т.е. до
ряющий разряжение воз при сравнении учитыва ра составляют соответ значения, меньшего пер
духа в кПа от 1 до 90. ются мгновенное среднее ственно [р>70] кПа, а [0< воначального, при [0<
Все испытания проводить значение колебаний <2] кПа, т.е. разряжение <2] кПа. Если это явле
на прогретом двигателе с стрелки в кПа и их ампли на хх превышает номи ние повторяется и при
правильно отрегулиро туда. Ненормальная рабо нальное, это указывает на увеличении оборотов дви
ванными оборотами хх. та, как правило, характе увеличенный угол опере гателя до 3000, то с уве
Смотрите схему подклю ризуется колебаниями жения зажигания. Его це ренностью можно сказать,
чения (рис. 1). стрелки, превышающими лесообразно проверить что выпускной трубопро
Разряжение во впускной номинальное. стробоскопом (рис. 3). вод может быть сужен
трубе является замеряе вследствие вмятины или
мой  пригодной для диаг Начнем: 3. Малый угол опереже накопления сажи (рис. 5).
ностики  характеристи 1. Хорошее или удов ния зажигания: при этом
кой всасывающей способ летворительное разряже может появляться значи 5. Неисправность сме
ности, общего механичес ние: значение разряжения тельно меньшее разряже сеобразования и/или за
кого состояния бензино ние на холостом ходу без
вых двигателей. Работа
испытуемого двигателя
оценивается по принципу
относительного сравне
ния: разряжение во впуск
ной трубе, замеренное
при заданных условиях
работы, сравнивается с
разряжением исправного
двигателя.

Так как разряжение во


впускной трубе  вслед
ствие периодичности ра
боты цилиндров и наличия
нескольких цилиндров  Рис. 2 Рис. 4 Рис. 6

16 май 2008 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a


автодиагностика

жигания: если на бензи


новом двигателе, нагре
том до рабочей темпера
туры и на хх замеряемое
разряжение находится в
пределах [40<р<55]
кПа, причем ширина ко
лебаний стрелки достига
ет значения [10< <15]
кПа, то ненормальная ра
бота двигателя указывает
на переобогащение сме
си, на пониженный зазор
свечи зажигания, на не
исправность катушки или
распределителя зажига
Рис. 7 Рис. 8
ния. Вследствие первых Рис. 9
причин могут возникать и фильтра. Явление можно ряжение [40<р<55] кПа; [10< <20] кПа (рис. 8).
перебои зажигания. Пос достоверно выявить пу колебания [30< <70]
ледние причины можно тем измерения потери кПа!!! (рис. 7) 9.Неуплотненность
точно отыскать путем ис воздуха или компрессии впускной трубы или "под
пытания с помощью мо (рис. 6). 8.Нарушение регули сос воздуха": вызывает
тортестера. ровки газораспредели на холостом ходе весьма
7. Изношенные порш тельного механизма: ха малое разряжение, без
6. Неуплотненность го невые кольца: вызывают рактеризуется меньшим, существенного колеба
ловки цилиндров: может ненормальную работу, ха чем номинальное, разря ния стрелки. При наличии
характеризоваться разря рактеризуемую, как пра жением во впускной трубе такой неисправности
жением во впускной трубе вило, несколько мень на хх и умеренным, рав частичное перекрытие
на холостом ходу, мень шим, чем номинальное, номерно пульсирующим горловины воздушного
шим номинального [ разряжением во впускной колебанием стрелки. Это фильтра вызывает коле
40<р<55] кПа и колеба трубе на хх и таким коле явление, как правило, бания стрелки. Значения:
нием стрелки [15< <30] банием стрелки, величи сопровождается харак разряжение [0<р<30]
кПа, которые могут еще на которого превышает терным повышением кПа; колебания [0< <2]
увеличиваться при час значения, наблюдаемые шумности системы ГРМ. кПа (рис. 9).
тичном перекрытии гор при любой другой неисп Значения: разряжение [
ловины воздушного равности. Значения: раз 40<р<49] кПа; колебания Алексей ОГУРЦОВ

автоновости, реклама
ZF TRADING INNOVATION DAYS 2008
Представительство ZF TRADING
GmbH объявляет, что 11, 12 и 13 ию&
ня, на площадях Международного
выставочного центра (Киев, Броварс
кой проспект, 15) состоится техничес
кий семинар "Дни Инновации ЦФ
Трейдинг&2008".
На семинар будут приглашены ра
ботники СТО, сотрудничающие с офи
циальными импортерами ЦФ Трей
динг в Украине.
Подробно программа семинара бу
дет представлена на официальном сай
те Представительства в Украине,
www.zf&trading.com.ua, в первой по
ловине мая и в следующем выпуске
журнала.
Если Вас интересует участие в семина
ре, Вы можете обращаться непосред
ственно к официальным импортерам, ад
реса которых указаны на сайте, а также в
Представительство в Украине по телефо
ну: +380444995955 или на электрон
ный адрес: zft.office@zf&trading.com.ua

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a май 2008 17


авторемонт

ВИБРАЦИЯ: ПРИЧИНЫ, СПОСОБЫ ПРОВЕРКИ


Известно, что любой дви тряской можно достаточно следует заменить перед Вторая причина вибрации
гатель "трясется", если его комфортно ездить еще не нюю опору двигателя (пра кузова  неправильно зак
цилиндры работают нерав один год. Но стоит взяться вую по кузову). Причем де репленный двигатель. По
номерно. рукой за открытую дверцу фектная подушка (опора) ясним это на примере. Если
Самый простой случай  или прислониться лбом к может выглядеть, как новая. ваш автомобиль поднять на
один цилиндр не работает рулевому колесу  сразу Очень часто эту правую подъемнике, заменить ему
вообще. В этом случае дви ощущаешь зуд всего кузо (по кузову) опору у перед все сайлентблоки в подвес
гатель будет трястись на ва. В такой ситуации нахо неприводных машин лома ке, а потом тут же, на подъ
холостом ходу, бывалые во диться в салоне автомоби ют сами авторемонтники. емнике, всю подвеску обтя
дители говорят об этом: ля при работающем двига Вот пример. У машины нуть, машина будет очень
"Двигатель троит". С увели теле весьма неприятно, но "Toyota Camry 4WD" исчезла "жесткой", и ездить на ней
чением оборотов эта тряска причина дискомфорта сов задняя передача в коробке будет крайне неприятно.
уменьшается и уже не так сем не в двигателе. Ведь автомате. Явление, кстати, Чтобы этого не происходи
нервирует водителя, но известно, что даже при пол весьма распространенное: ло, после установки новых
мощность такого двигате ностью не работающем од в коробке серии "540" всег "резинок" машину опускают
ля, даже на оборотах, будет, ном цилиндре у четырехци да первой выходит из строя на землю, и уже на земле
конечно, снижена. На воп линдрового дизельного задняя передача. Машина обтягивают всю подвеску.
рос, можно ли продолжать двигателя особой вибрации приходит в мастерскую на Тогда все сайлентблоки
движение, когда не работа кузова не наблюдается, ди замену "автомата". А вы фиксируются в "среднем"
ет один цилиндр, ответим зель весь ходит ходуном, а снимали когданибудь ко положении и подвеска ра
так: можно, но крайне не в салоне вполне комфорт робку передач на машине ботает очень мягко. Все ав
желательно. Ведь несго но. Но если "убита" хотя бы 4WD? У этих машин коробку томастера  "ходовики" эту
ревшее в неработающем одна подушка, выхлопная проще снять вместе с дви особенность работы с под
цилиндре топливо смывает труба или глушитель каса гателем. Но у "специалис веской знают, а вот мото
смазку со стенок цилинд ются корпуса, или весь дви тов" есть "выход". Они отда ристы в своем большинстве
ров, повышая вероятность гатель неправильно закреп ют все опоры двигателя и об этом не подозревают. И
задиров и вызывая оплав лен  кузов автомобиля бу коробки кроме передней когда устанавливают двига
ление каталитического дет вибрировать, что, ко (правой по кузову) и отсое тель (или меняют подушки),
нейтрализатора выхлопных нечно же, вызывает отрица диняют привода с кардан то устанавливают и обтяги
газов (если он есть). Оплав тельные эмоции у водителя ным валом. После этого вают все как придется. В
ленный катализатор еще и у пассажиров. весь агрегат жутко перека результате в салоне появ
больше снижает мощность Поэтому, когда клиент со шивается и висит на одной ляется вибрация. Чтобы она
двигателя и, в конце кон общает, что в его машине подушке. "Специалисты" исчезла, достаточно осла
цов, двигатель глохнет: трясется двигатель, не нуж свою работу делают (при бить все опоры двигателя,
выхлопным газам некуда но сразу во всем винить си чем, обычно не меняют ав поддомкратить его и снова
выходить. ловой агрегат. Вопервых, томат полностью, а устанав обтянуть. Если кузов авто
Вообщето, все, даже идеально работающих дви ливают только другую зад мобиля не деформирован,
полностью исправные дви гателей практически нет. нюю крышку вместе с бло вибрация исчезнет. Если же
гатели во время работы Вовторых, в девяти случа ком задней скорости  так кузов вашего авто "пове
слегка вибрируют (трясут ев из десяти причина бес проще) и снова устанавли ден", то какието опоры бу
ся). Говорят, это на двига покойства заключается в вают все на место. У кузова дут работать не в оптималь
тель "Роллсройса" можно плохой изоляции силового сразу или, может быть, че ном режиме и, естественно,
поставить монету на ребро агрегата от кузова. рез месяц появляется виб будут плохо демпфировать
и она не упадет. Но вибра Во многих современных рация. И виноватых вроде колебания двигателя. Диаг
ция от двигателя ни в коем японских автомобилях для бы и нет. Автомат исправи ностику крепления двигате
случае не должна преда опор двигателя использу ли? Исправили, какие могут ля мы проводим, придер
ваться на кузов автомоби ются не привычные и хоро быть претензии? А то, что живаясь следующего по
ля. Чтобы ни произошло, шо известные резиновые кузов автомобиля вибриру рядка действий.
двигатель никакой своей подушки, а комбинирован ет, так обращайтесь к мото Для машин с автомати
частью не должен непосре ные. Помимо резины, внут ристам, это их проблемы. ческой коробкой передач:
дственно касаться кузова ри них есть полость с жид В литературе было упоми садимся за руль, запускаем
(рамы) автомобиля, а толь ким наполнителем (силико нание, что подушку с силико двигатель, прогреваем его,
ко через подушки и специ ном), и определить внешне, новым наполнителем можно устанавливаем селектор
альные амортизаторы. До исправна она или нет, не отремонтировать. Этот ре переключения автомати
вольно часто в мастерскую возможно. Например, когда монт заключается в том, что ческой коробки передач в
приходят машины, владель в ремонт с жалобой на виб в железной части подушки положение "нейтраль" ("N")
цы которых утверждают, что рацию приходит какаяни сверлится отверстие, в кото и лбом прикасаемся к руле
в них трясется двигатель. будь переднеприводная рое заливается обычное мо вому колесу. Минуту ждем,
Выйдешь, посмотришь… машина ("Toyota Vista", торное масло, после чего от привыкая к гулу кузова.
Действительно, старенький "Toyota Corona" и т.п.), и у верстие запаивается. Гово После этого нужно вклю
дизелек немного трясется нее ощущается вибрация рят, что минимум год с виб чить заднюю передачу и пе
на холостом ходу, но с такой кузова, то, скорее всего, рацией проблем нет. далью газа установить те

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a май 2008 19


авторемонт

же обороты, что были при Но самые непонятные слу коризненно работающий оборота по ходу вращения.
холостом ходе в положении чаи, связанные с вибрацией, при оборотах холостого хода После этого метки балан
"N". Вибрация кузова стала у нас происходили с автомо и чуть выше, начинал "ре сирного вала, естественно,
больше? Или меньше? Пос билями "RVR". Приходит в веть" после 3000 об/мин. "ушли" на 1200. Далее, не
ле этого включаем положе ремонт машина с дизельным Акустический шум впуска трогая основной ремень (он
ние "D". Как там вибрация? двигателем "4D68". Владе воздуха от его работы на по же стоит по меткам), мы вер
Стала больше или меньше? лец машины говорит, что все вышенных оборотах был та нули (ослабив приводной
Идея проверки состоит в было отлично с машиной до кой, что в салоне было не ремень) шестерню балан
том, чтобы, перекосив дви тех пор, пока ему в соседней возможно разговаривать. сирного вала назад, таким
гатель (при включении "R" мастерской не заменили Проблему тогда вычислили, образом установив ее снова
двигатель слегка наклонит зубчатые ремни. Просто и вместо выброшенного воз по метке. Далее собрали
ся в одну сторону, при пришло время их менять, и душного мешка установили двигатель и запустили его.
включении "D"  в другую), он заменил. И вот с тех пор обрезанную пластиковую бу Вроде ничего не измени
разгрузить те или иные по двигатель "ревет" и не тылку. Весь шум сразу исчез. лось. Тогда мы повторили
душки, заметив при этом, "едет". Мастера, менявшие Здесь же на RVR воздухово операцию. Вращая двига
как изменится вибрация, и зубчатые ремни, теперь ды были в порядке, да и де тель, опять добились полно
сделать выводы. только разводят руками, и фект возник после установки го совпадения всех меток.
Далее при открытом капо поэтому он просит нас поп ремней. Тогда мы еще раз Далее провернули двигатель
те нужно левой ногой нажать робовать разобраться с проверили метки, но на этот еще по ходу на два оборота.
на педаль тормоза, включить этим явлением. Такова пре раз всю работу делали дру Снова ослабили приводной
"R", слегка надавить на пе дыстория этого дефекта. Мы гие мастера. Итог их мероп ремень балансирного вала и
даль газа (примерно до 1500 быстренько вскрываем за риятий был тот же  все мет вернули шестерню этого ва
об/мин) и резко отпустить щитные кожухи и…убежда ки всех зубчатых ремней ла на метку. Собрали двига
ее. Потом сделать то же са емся, что метки газораспре стоят правильно. После дол тель и… вся вибрация, весь
мое, но включив "D". Во вре деления и установки ТНВД гих рассуждений и споров, "рев" и гул исчез! Почему 
мя этих манипуляций ваш (топливного насоса высоко мы пришли к следующему загадка. Нигде в инструкци
помощник должен смотреть го давления) стоят правиль выводу. Шестерня коленча ях мы про это не читали. И
на двигатель. Если все исп но. После этого неприятно того вала, как известно, в когда через несколько меся
равно, то при включении "R" го, но ожидаемого открытия, два раза меньше шестерни це в ремонт приехала другая
двигатель как бы "напыжит собрали двигатель опять распределительного вала и RVR (с вибрацией кузова
ся" и градусов на 10 откло штатно и проверили его шестерни привода ТНВД. И после смены зубчатых рем
нится в одну сторону, а при мощность. Сделали стоя если она (шестерня коленча ней), но с бензиновым дви
включении "D"  на тот же ночный тест, проехались по того вала) сделает два обо гателем (а там, как известно,
угол в другую сторону от тестовой горке, сравнили тя рота, то шестерни распреде тоже установлены балансир
своего нейтрального поло говое усилие двигателя при лительного вала и привода ные валы), то, уже не разду
жения (в "N" или "Р"). При троганьи с другой такой же ТНВД только один. И так мывая, мы повторили выше
резком сбросе газа двига машиной (благо пришла точ каждый раз без всяких вари указанные манипуляции.
тель безо всяких стуков и до но такая же и с таким же дви антов. Другое дело шестер Только на этот раз шум (виб
вольно плавно возвращает гателем на замену масла) и ня балансирного вала. Она рация) исчез после первого
ся в нейтральное положе сделали вывод. С мощ меньше "коленвальной", но доворачивания шестерни
ние. Если разрушена одна из ностью все в порядке. Но не в два раза. И если все балансирного вала назад на
опор (подушек), то в одну из "ревет" двигатель, особенно метки на всех шестернях ус метку. Мы пришли к выводу,
сторон двигатель будет по при 3000  4000 об/мин, как тановить согласно их "отве что повышенная вибрация
ворачиваться на больший "резанный". При этом у него там", а потом провернуть возникает не каждый раз
угол, а при сбросе газа будет наблюдается вибрация все двигатель на два оборота, то после смены зубчатых рем
буквально "бухаться" на мес го кузова, и даже карданный метки коленчатого вала и ней, а только в тех случаях,
то. При повороте двигателя вал вибрирует. И субъектив распределительного вала когда шестерни балансирно
свое положение относитель ное впечатление о том, что совпадут (и привода ТНВД го вала пальцами вращают
но кузова меняют все дета машина не "едет", возникает тоже), а метки балансирных со снятым ремнем. И потом
ли, механически связанные с только изза большого шума валов нет. И только после они не попадут на свое ста
этим двигателем  выпуск двигателя. Несколько лет на шести оборотов двигателя рое место. Если менять рем
ная труба, коробка передач. зад у нас был случай, когда в все метки снова совпадут. И ни так: ослабил, снял, надел,
Если подушка разрушена, машине после аварии заме балансирных валов тоже. натянул  никаких проблем
поворот двигателя может нили переднее крыло. Ста Тогда получается, что после не будет. Но если вы, пыта
оказаться столь большим, рое крыло было "всмятку" и установки меток коленчато ясь оценить состояние под
что эти детали будут касать его выкинули. Но вместе с го вала, распределительно шипников (или от любопыт
ся кузова автомобиля. Кро ним выкинули и разорван го вала и вала ТНВД, ремень ства), повращаете шестер
ме того, если угол поворота ную пластиковую емкость балансирного вала можно ню вала и не вернете ее на
двигателя больше нормы, (воздушный "мешок"), кото установить тремя способа место  будет вам вибрация.
все трубки, шланги и элект рая сообщалась с воздухо ми. После такого вывода, мы Хотя и все вы сделаете по
рические жгуты, связываю водом еще до воздушного вновь начали вращать двига инструкции.
щие двигатель с кузовом, фильтра. Что поделаешь, ку тель до тех пор, пока не сов Статья предоставлена Союзом
Автомобильных Диагностов
натягиваются сильнее и мо зовщики и есть кузовщики. И падут все метки всех валов.
autodata.ru
гут разорваться или соско тогда внешне абсолютно Когда они совпали, мы про
Сергей КОРНИЕНКО
чить с патрубков (разъемов). исправный двигатель, безу вернули двигатель на два

20 май 2008 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a


комплектующие

ВОДЯНЫЕ ПОМПЫ
В этой статье мы рассмотрим проб достаточном количестве этиленглико томобилей).
лемы, возникающие при поломках во ля или присадок в охлаждающей жид 5.Повреждения корпуса помпы:
дяных насосов, ориентируясь на внеш кости. Такое повреждение и течь водя — Разрушение керамического коль
ние проявления неисправностей. Визу ного насоса вызвано, скорее всего, пе ца в виде трещины обусловлено рез
альная диагностика зачастую доста регревом двигателя. Помимо обшир ким перепадом температур изза до
точно точно показывает вероятную ной коррозии, возможно наличие запа бавления холодной охлаждающей жид
причину дефекта помп и позволяет оп ха гари, большого количества гермети кости в горячую систему или работой
ределить план действий по устранению ка и спекшейся пластичной смазки водяной помпы без охлаждающей жид
недостатков и получить указания по не темного цвета внутри помпы (рис. 7). кости. Кроме того, причиной такого
допущению поломок в будущем. —Течь водяного насоса и шум при ра повреждения может быть использова
1.Такая поломка, как подтекание ан боте возникают в связи с наличием ние некачественной охлаждающей
тифриза на корпус помпы, может быть осадка. Чрезмерное количество извест жидкости (рис. 18).
следствием ряда причин: кового осадка изза недостаточного ко — При нарушении технологии уста
— Протекания антифриза в зоне дре личества этиленгликоля или присадок в новки помпы может произойти поломка
нажного отверстия  является след охлаждающей жидкости привело к пов проушины фланца корпуса помпы (рис.
ствием износа динамического уплот реждению внутреннего динамического 19). При монтаже вначале следует
нения. К этому обычно может привести уплотнения и, как следствие, к появле слегка затянуть все болты, затем в ус
сильное загрязнение системы охлаж нию шума при работе помпы (рис. 8). тановленной последовательности за
дения либо заполнение системы нека 2.Шум в зоне торцевого уплотнения тянуть с соответствующим моментом,
чественным антифризом, либо несво позволяет предположить наличие за указанным в инструкции по эксплуата
евременная его замена (рис. 1). диров на динамическом уплотнении. ции автомобиля.
— Течь антифриза по дренажному отве Такие задиры, как правило, появляются 6.Если во время работы помпы пос
рстию и, как следствие, загрязнение кор в результате загрязнения системы или тоянно держится повышенная темпе
пуса помпы происходит вследствие заг использования некачественной охлаж ратура, возникают так называемые га
рязнения динамического уплотнения час дающей жидкости (рис. 9). зовые раковины (рис. 20). В этом слу
тицами посторонней примеси в охлажда 3.Заклиниванию водяной помпы мо чае необходимо проверить термостат и
ющей жидкости. Как правило, в таких слу жет произойти по следующим причинам: датчик температуры, при необходи
чаях мы имеем попадание пластичной — Целый комплекс проблем  закли мости их нужно заменить.
смазки в антифриз. Именно нарушение нивание помпы, касание крыльчатки 7.Загрязнение охлаждающей жидкос
работоспособности уплотнения и приво корпуса изза несоосности вала, ржав ти приводит к протеканию помпы, при
дит к появлению течи помпы (рис. 2,3,4). чина на крыльчатке, выход из строя под этом слышен шум во время работы на
— В случае течи розового цвета по шипника (рис. 10, 11, 12)  связан с пов соса, а внутри корпуса находятся твер
динамическому уплотнению в зоне реждением дорожек качения подшип дые частицы осадка (рис. 21). Наличие
дренажного отверстия можно диагнос ника. Такой дефект бывает вызван чрез такого осадка внутри корпуса вызвано
тировать загрязнение помпы. Розовый мерной радиальной нагрузкой на вал использованием некачественной охлаж
оттенок, скорее всего, возник изза ис помпы изза несоответствующего натя дающей жидкости или игнорированием
пользования герметика при установке. жения ремня ГРМ. Резкое увеличение промывки (очистки) системы охлажде
Нанесение герметика при монтаже радиальной нагрузки обусловило более ния перед установкой новой водяной
помпы не требуется. Его функцию вы высокую степень разрушения ближай помпы. На всей поверхности внутренне
полняет предусмотренное комплекта шего к шкиву подшипника помпы. го механического уплотнения имеется
цией уплотнительное кольцо (рис. 5). — Заклинивание насоса, явные приз круговая царапина. Именно поэтому из
Естественно, что если в автомобиле наки выхода из строя подшипника воз за вымывания смазки из подшипника
используется антифриз красного цве никают по причине несоосности под появляется шум при работе.
та, например G12, то визуальная оцен шипника. Вследствие этого возникает 8.Если визуально заметно наличие сле
ка может быть затруднена. чрезмерная радиальная нагрузка, ко дов износа на зубчатом шкиве, значит, на
— Течь водяной помпы по дренажно торая и приводит к повреждению под этой части помпы произошло смещение
му отверстию может быть следствием шипника с последующим заклинивани ремня (рис. 22). Вероятной причиной яв
использования некачественного антиф ем крыльчатки изза контакта с корпу ляется то, что не было отрегулировано
риза. При использовании несоответ сом (рис. 13, 14, 15, 16). положение ремня на зубчатом шкиве,
ствующей, некачественной охлаждаю 4.Коррозия деталей из алюминиево признаком чего и служат следы износа.
щей жидкости происходит повреждение го сплава (кавитация) (рис. 17) являет Данные визуальные характеристики
динамического уплотнения частицами ся следствием несоответствующей ха неисправностей избавят Вас от мучи
известкового осадка. В данном случае рактеристики охлаждающей жидкости тельного определения причин неисп
абразивное воздействие известковых или наличия воздуха в системе охлаж равностей.
частиц привело к образованию царапин дения. При вращении крыльчатки обра
на поверхностях графитового и керами зуется направленный поток пузырьков
ческого колец внутреннего динамичес воздуха, оказывающий разрушитель
кого уплотнения (рис. 6). При замене ох ное действие на внутренние поверх
лаждающей жидкости (концентрата) не ности насоса. Появление пузырьков
обходимо уточнять в инструкции, какой воздуха происходит при температуре
водой надо разводить антифриз  обыч 900С (чуть ниже точки кипения). При ре
ной или дистиллированной. комендуемом соотношении воды и ох
— Ржавчина, как следствие течи во лаждающей жидкости нормальная тем
дяного насоса, свидетельствует о не пература составляет 800С (не у всех ав Рис.1

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a май 2008 21


комплектующие

Рис.2 Рис.9 Рис.2

Рис.3 Рис.10 Рис.17

Рис.4 Рис. 11 Рис.18

Рис.5 Рис.12 Рис.19

Рис.6 Рис.13 Рис.20

Рис.7 Рис.14 Рис.21

Рис.8 Рис.15 Рис.22

22 май 2008 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a


реклама

КАЧЕСТВО
КОНВЕЙЕРА
ДЛЯ РЫНКА
Порошковолаковое покрытие Промежуточный слой
ЗАПЧАСТЕЙ
Обеспечивает чистый внешний
номерное прижимание фрикцион
Надежно предохранят от срезания и
вид и защиту от коррозии. оптимизирует показатели ной пары (колодки и диска) и более
комфортности при эксплуатации. равномерное прогревание тор
мозного диска. Это снижает воз
можность образования трещинок
на диске и их разрастание и прод
левает жизнь тормозному диску!
Кроме того промежуточный
слой оптимизирует соединение
фрикционной массы и несущей
колодки, её устойчивость к срыву,
Несущая пластина а также играет не последнюю роль в обеспечении харак
Фрикционный материал накладок Свыше 800 различных размеров.
Соответствует всем требованиям ОЕ. теристик комфорта, снижая шумообразование.
Разрабатывается специально в
соответствии с использованием в
Несущие пластины колодки с латунными штифтами
различных типах автомобилей. В Клеевой слой Соединение колодки с фрикционной накладкой обеспе
проиводственной программе PAGID Для более прочного соединения чивает специальный клеевой слой. Но для колодок, пло
применяется в настоящее время более фрикционной массы с несущей пластиной. щадь которых более 100см2 , PAGID использует ещё и ме
60 видов различных фрикционных
материалов. ханическое соединение, т.е. конструкционное решение не
Самым "темпераментным" брендом знаменитого се& сущей пластины с арматурной сеткой или латунными
мейства TMD Friction является PAGID. Именно эти тор& штифтами.
мозные колодки поставляются на высокомощные спор& Пластина с латунными штифтами  технология, отлич
тивные версии автомобилей именитых автопроизводи& но зарекомендовавшая себя в гоночном спорте, где всле
телей: Audi S4, S6, RS6, TT,Q7, Mercedes C&,E&класса, дствие экстремальных нагрузок требуется особая устой
SLR, Opel Vectra OPC, Porsche Cayenne, Aston Martin чивость к срыву. Патент TMD Friction.
Vanquish, VW Phaeton, Touareg, Golf R32..., на сборочные
конвейеры стандартных моделей и рынок запчастей. PAGID использует её по показаниям в своей "легковой" и,
Рецепт успеха сильной марки прост: особенно, в грузовой программах, например, для примене
стандарт PAGID = стандарт ОЕ ния в высокомощных дисковых тормозах Knorr для
использования в тяжёлых гру
Только так можно достичь наилучшего баланса основных зовиках. Технология "с латун
требований надёжности, комфорта и экономичности, ными штифтами" существен
обеспечить оптимальную стабильность коэффициента но продлевает срок служ&
трения при всевозможных нагрузках и условиях эксплуата бы, улучшает коэффициент
ции, а, следовательно, уверенное торможение, при (что не трения (и тормозные харак
маловажно) умеренном износе тормозной пары. Только теристики), исключает воз&
настоящим профессионалам это под силу! можность срыва накладки
даже при экстремальных тем
Никакой "общей каши"! пературных нагрузках и отод
Специально разработанная фрикционная смесь для вигает сроки ремонта, чем
конкретного применения! улучшает безопасность и
Композиция фрикционной смеси у PAGID специально раз экономит средства.
работана для применения в конкретном транспортном сред Новое поколение диско
стве с учётом всех его характеристик: от мощности двигате вых тормозов для грузовых транспортных средств выдви
ля, веса, тормозной системы и т.д. до возможных условий гает ещё более высокие требования по безопасности и
(даже климатических) его эксплуатации! Многократно про износостойкости тормозных колодок. Колодки PAGID не
верена на испытательных стендах и в реальных дорожных только соответствуют этим требованиям & они их
испытаниях. Сложнейшие композиции из более чем 60 раз превосходят!
личных фрикционных материалов обеспечивают стабиль Диски и барабаны, которые PAGID предлагает в своём ас
ность коэффициента трения в широком диапазоне темпера сортименте для рынка запчастей, тоже оригинального ка
турных нагрузок, а значит и стабильные характеристики тор чества от поставщиков автопромышленности. Так что пот
можения при различных нагрузках и условиях эксплуатации. ребитель может приобрести фрикционную пару отличного
качества, где и колодка, и диск соответствуют высоким
Клиновидный промежуточный слой! стандартам ОЕ.
Knowhow и патент TMD Friction  специальный клино
видный промежуточный слой положительно влияет на объ В Украине оригинальную продукцию PAGID можно при
ёмную упругость колодки и помогает решать "проблемы" обрести у официальных дистрибьюторов PAGID.
эксплуатации тормозного диска, обеспечивает более рав www.pagid.com.ua

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a май 2008 23


авторемонт

ПРОМЫВКА СИСТЕМ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ


Продолжение. Начало №4, 2008 г
Новые испарители пост что не стоит прилагать осо выигрыш от промывки ком фильтром терморегулирую
роены по многопоточной бых усилий по двум причи понента. Вовторых, ктото щего вентиля (ТРВ). В слу
схеме. нам. Вопервых, может ока может отметить, что испа чае капиллярной трубки
Существует насколько то заться очень тяжело уда ритель практически всегда (Orifice tube), большинство
чек зрения на промывку ис лить промывочную жид остаётся чистым, потому загрязнений улавливается
парителя. Большинство тех кость с некоторых испари что грязь, циркулирующая в входным фильтром капил
ников утверждает, что про телей. Иногда риск непол системе, сначала улавлива лярной трубки перед тем,
мывать испаритель стоит, ного удаления промывочной ется осушителем (ресиве как достигнуть испарителя.
но некоторые утверждают, жидкости может перевесить ром), а потом входным Промывка испарителя на

Химические 141b Dura Flush На основе спиртов На основе терпенов На основе растворителей
характеристики:
Огнеопасность: Не огнеопасный Сильно огнеопасный Слабо огнеопасный Огнеопасный
Промывочная Отличная Очень хорошая Хорошая Хорошая
способность:
Совместимость Хорошая Хорошая Может разрушать Может разрушать
с различными резиновые резиновые
системами кольца и шланги кольца и шланги
кондиционирования:
Лёгкость Легкий Очень сложно Может Очень тяжёл в использо
в использовании: в использовании удалить. Реактив использоваться вании, так как необходи
Может не полностью только при мы дополнительные
использоваться удаляется из промывке в меры безопасности
в промывке системы, замкнутом цикле при работе с таким
разомкнутого циркулируя непрерывным или взрывоопасным
цикла с потом с пульсирующим материалом.
использованием остатками масла. потоком.
ручного Запрещён для
пистолета. использования
Очень быстро при промывке в
испаряется. разомкнутом
цикле с
использованием
ручного
пистолета.
Цена/качество: Уменьшает Необходимо Большое время Риск возгорания,
количество много времени промывки и который тяжело
возвратов. для удаления обработки. игнорировать.
Используется с остатков Требует Дополнительное
любым оборудо промывочной дорогостоящего время для удаления
ванием (в том жидкости. оборудования. и утилизации.
числе и самым Остатки
недорогим). промывочной
жидкости
могут привести
к преждевремен
ному выходу
компрессора
со строя.
Коэффициент Большой  Малый  Малый  Средний 
испарения: легко удалять остаётся в остаётся в необходимо
из системы системе после системе после дополнительное
промывки промывки время для удаления
Таблица 1. Сравнительная характеристика промывочных жидкостей
авторемонт

они полностью не удаляют при продолжительном ся оборудование фирмы


абразивные грязи и отло воздействии и в большой Wigam, работающее по
жения. Долго высыхающие концентрации. принципу промывки в замк
гидрокарбоновые раство нутом цикле непрерывным
рители на базе минераль HCFC"141b не приводит к потоком  Continuous Flow
ных масел тоже использу умственным и психическим Power Flush System (систе
ются, но требуют длитель расстройствам. ма промывки непрерывным
ной промывки, специаль потоком). Оборудование
ного промывочного обору HCFC"141b не воздей" позволяет с лёгкостью про
дования и представляют ствует на систему размно" мывать как компоненты ав
проблему для полного уда жения. томобильных, так и бытовых
ления остатков из компо климатических установок.
нентов. Некоторые же про HCFC"141b не генотокси" Алгоритм промывки
самом деле необходима в мывочные жидкости опас чен. можно сформулировать
случае блочного терморе ны для здоровья или огне следующим образом:
гулирующего вентиля опасны. А сейчас перейдём 1) Удалить из системы
(ТРВ), который не имеет В данное время, одним собственно к методам и ал кондиционирования хла
входного фильтра. В этом из перспективных реакти горитмам промывки систем доген.
случае грязь с пробитого вов, одобренным многими кондиционирования. 2) Произвести осмотр
осушителя (ресивера) производителями, считает Промывка в разомкнутом капиллярной трубки или
вполне может найти свой ся HCFC  141B. Эта промы цикле химическими веще ТРВ. При необходимости
путь в испаритель. К тому вочная жидкость, выпускае ствами DURA FLUSH или заменить.
же масло обычно аккумули мая под маркой многих HCFC 141B. Данный метод 3) Снять компрессор,
руется в низших точках ис производителей, называет предусматривает отсоеди произвести осмотр и заме
парителя. Поэтому, если ся "Dura Flush 141" и "Acc нение каждого компонен ну масла согласно процеду
одна из Ваших задач  уда UFlush". HCFC  141B име та, создания в нём потока
лить грязное масло с систе ет уникальные чистящие промывочной жидкости
мы, Вы найдёте его на дне способ высокого давления в об
испарителя. ности, ратном направлении и
испаря сбор отработанной жид
Уделим теперь немного е т с я кости в контейнер.
внимания признанным и быстро и Промывка в замкнутом
сертифицированным жид практи цикле непрерывным пото
костям для промывки сис чески не ком  Continuous Flow Power
тем кондиционирования. оставля Flush System (система про
Промывочная жидкость ет осад мывки непрерывным пото
должна иметь хорошие ков в ком) и промывка в замкну
растворяющие характе системе том цикле пульсирующим
ристики, быть совмести (меньше чем 4 ppm). Этот потоком  Pulsing Flow
мой со всеми компонента реактив неогнеопасен, бе Power Flush System (систе
ми системы (О  кольцами, зопасен в использовании и ма промывки пульсирую
уплотнителями, и т.д.), совместим с системами на щим потоком) предусмат
быть безопасной и лёгкой базе R12 и R134. Данная ривают отсоединение каж
в использовании, высы промывочная жидкость мо дого компонента, создания
хать быстро и не оставлять жет использоваться в лю в нём потока промывочной
осадков, которые позже бых из одобренных методов жидкости высокого давле Установка и реактивы
могут привести к загрязне промывки. ния в обратном направле для промывки систем
кондиционирования
нию системы, неогнеопас нии и сбор отработанной
ной. В своё время для про Дополнительно: HCFC" жидкости в контейнер аппа
мывки использовался дих 141b имеет малую остроту рата для дальнейшей
лорметан R11, но сейчас и субхроничную ингаляци" очистки и промывки. Эти
он не используется в связи онную токсичность. два метода отличаются ре
с запретом хладогенов на активами и способом наг
базе CFC. Хладоны R12 и HCFC"141b способствует нетания (постоянный или
R134a тоже могут исполь увеличению частоты забо" пульсирующий поток).
зоваться в качестве про левания не опасной для На данном этапе простым
мывочных жидкостей, но жизни опухолью только и апробированным являет
авторемонт

сор или когда обнаружены


следы загрязнения.
2)При любом сервисном
обслуживании, хорошей
привычкой является осмотр
дроссельной трубки. Вход
ной фильтр дроссельной
трубки может многое рас
сказать о состоянии систе
мы и наличии загрязнений.
3)Обычно, загрязнение
системы кондиционирова
ния выражено в форме чёр
ного масла, сторонних ма
териалов или мусора, вклю
чая металлические части,
коррозии алюминия (в виде
белой пудры), частиц теф
лоновых поршневых колец
компрессора или остатков
резиновых уплотнительных
колец.
4)Никогда не пытайтесь
чистить дроссельную труб
ку. При наличии загрязне
ний она подлежит немед
ленной замене.
5)Разделите систему на
отдельные компоненты и
производите промывку каж
дого разрешённого компо
нента отдельно
Рисунок 1. Возможное применение установки для промывки систем кондиционирования 6)Используйте дополни
тельный встроенный фильтр
ре, описанной выше. окислением и корродиро в системе растворители,
для полноценной защиты
4) Отсоедините компонен ванием. применяемые для промыв
системы от загрязнений. Он
ты, которые необходимо 10) Произвести вакууми ки, способны быстро и хо
так же применим в методе
промыть, извлеките их из ав рование в течение не менее рошо устранять смазываю
"живой промывки" штатным
томобиля. При промывке ис 120 минут. щие свойства масла, при
хладогеном с добавкой чистя
парителя обязательно изв 11) Заправить систему водя компрессор к масля
щих присадок на автомобиле.
лекайте его из автомобиля. маслом, красителем и хла ному голоданию.
7)Требования к очистите
5) Подсоедините устрой доном. — Масло в контуре конди
лям:
ство для промывки. Проделав все вышеопи ционера присутствует пов
 жидкость должна быть
6) Произвести промывку санные процедуры, Вы по сюду. Оно образует тонкую
совместима со всеми эле
компонента сначала в пря лучите чистую, работоспо плёнку и на патрубках и
ментами системы;
мом, а потом в обратном собную систему с отличной шлангах. К этой плёнке, по
 низкая температура ки
потоку направлениях, при производительностью. добно поверхности свеже
пения и быстрая испаряе
этом вращайте компонент окрашенной лавочки, при
мость;
во время промывки для луч Краткое резюме липает мусор и загрязне
 жидкость не должна ос
шего заполнения каналов в заключение ния. Одной из задач про
тавлять остатков и отложе
промывочной жидкостью. мывки контура есть именно
ний;
7) Продуть компонент — В первую очередь полное удаление старого
 жидкость должна быть
осушенным азотом в пря компрессор выходит из масла из контура. Поэтому,
свежей и ранее не исполь
мом и обратном потоку нап строя в связи с масляным понимая, что основное за
зоваться;
равлениях. голоданием, происходя дание промывки  удаление
 жидкость должна быть
8) Заменить фильтросу щим изза пробок и загряз масла, приходим к выводу,
неогнеопасной.
шитель (ресивер). нений в контуре. что простая продувка сис
8) Помните основную цель
9) Собрать систему. Не — Использование R11 темы неэффективна. В этом
промывки  удалить старое
используйте PAG масла для или R141b означает, что в случае может применяться
масло и загрязнения.
смазывания резиновых уп связи с низкой температу продувка системы только
Менеджер продаж
лотнителей системы конди рой кипения, весь очисти совместно со специальным
диагностического
ционирования при сборке. тель быстро испаряется в жидким растворителем.
оборудования
Данное масло гигроскопич системе, не оставляя жид 1)Система кондициони
"ПолекТоп"
но, что приводит к втягива ких остатков, которые мог рования должна быть про
нию влаги в посадочные ли бы принести вред. мыта во всех случаях, когда
Андрей ТКАЧЕНКО
места с последующим — Некоторые оставшиеся выходил со строя компрес

26 май 2008 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a


реклама

КЛАПАНЫ
РЕЦИРКУЛЯЦИИ
ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ
В современном автомоби темы рециркуляции ОГ: тру ности двигателя на высоких
лестроении большое значе бопроводов и клапанов РОГ оборотах, повышению ОГ и
ние имеет экологичность ав WAHLER занимается с мо черному выхлопу.
томобиля и его двигателя. мента, когда в автомобиле Перед заменой клапана
Всё более ужесточаются строении появилась потреб следует проверить, есть ли в
требования к снижению ОГ. ность в этой системе. Дли системе вакуум, который уп
Экологическая чистота вых тельное время вся продук равляет клапаном. Проверить
лопа закладывается в ция WAHLER шла исключи мембрану: создать вакуум в
Клапан РОГ (пневматический) Wahler
конструкцию двигателя и ав тельно на конвейеры автоп клапане, а потом резко пус 7211D. На многих моделях Ореl
томобиля в целом еще при роизводителей, но в пос тить воздух, при этом должно (Astra G, Omega B, Vectra B)

проектировании. Далее в ледние годы резко возрос быть слышно, как двигается
эксплуатации характеристи спрос на клапаны РОГ также закрывается клапан.
ки токсичности должны ос и на рынке запчастей. И Изымать клапан из систе
таваться стабильными. WAHLER предложил клапа мы не рекомендуется, осо
Чтобы оставаться в рам ны РОГ для афтермаркета. бенно в современных слож
ках этих требований, автоп Есть два основных вида кла ных системах с большим ко
роизводители используют панов РОГ: пневматические и личеством датчиков. Прежде
целый комплекс мероприя электрические. Пневматичес всего, это, конечно, отразит
Клапан РОГ (пневматический) Wahler
тий, среди которых также и кие регулируют количество ОГ, ся на показателях ОГ. Но если 7159D. На моделях MB G&, V&класcа,
Sprinter, Vito...
технологию направления ОГ которое снова направляется в клапан РОГ не заменить пос
по новому циклу с целью систему, благодаря специаль ле того, как он выйдет из
снижения содержания ток но заданному пневматическо строя и останется открытым,
сических веществ и сажи. му показателю. Электричес то мощность двигателя на вы
Эта технология обеспечива кие регулируют количество ОГ соких оборотах будет падать,
ет снижение токсичности ОГ, благодаря заданному элект так как на высоких оборотах
благодаря смешиванию рическому показателю в рам ему необходимо больше кис
части ОГ с воздухом, кото ках электроники регулирова лорода для сгорания. Систе
рый подаётся в систему, и ния или только с помощью по ма газораспределения огра Клапан РОГ (пневматический) Wahler
повторному сгоранию. зиционного датчика. ничивает также мощность/ко 7241D. На моделях (Skoda SUPERB,
VW Passat, Audi A4...)
Функцию управления ре Срок эксплуатации клапа& личество оборотов. Повысит
циркуляцией отработанных на рециркуляции ОГ зависит ся содержание токсических
газов выполняет клапан ре& от комплекса условий: от того, веществ и сажи, повысится
циркуляции отработанных насколько часто происходит потребление топлива. Посто
газов  клапан РОГ (AGR  холодный старт, от частоты янно открытый клапан может
аббревиатура с немецкого, проезда коротких дистанций, вызвать повреждения двига
EGR аббревиатура с анг так называемого "stop&go" теля изза перегрева деталей
лийского.) Именно он нап движения в условиях города, системы, в лучшем случае,
Клапан РОГ (пневматический) Wahler
равляет часть ОГ по новому от состояния двигателя (при это отразиться на преждев 7372D. На многих моделях (Skoda
SUPERB, Passat, Sharan, Transporter,
кругу, и в результате повтор плохом сгорании, изза пов ременном износе. Так что по& Audi A6, Ford Galaxy
ного более полного сгорания реждённых клапанов впрыска пытка сэкономить на замене
выхлоп становится чище. и нарушения момента впрыс клапана РОГ или его изоля&
Краткий список специалис ка, изза попадания масла в ция позже могут обернуться
тов в отрасли рециркуляции систему забора/ всасывания/ ещё большими затратами.
ОГ по праву возглавляет ком воздуха изза негерметичнос Клапаны РОГ WAHLER уп
пания Gustaw Wahler GmbH ти турбонагнетателя). Часто равляют циклами ОГ у боль
u.Co.KG. У нас на рынке зап пары масла попадают в систе шинства моделей, уже начи
частей WAHLER более извес му забора вследствие венти ная с 19971998 года:
тен как производитель и пос ляции двигателя и тоже созда MerсedesBenz, VW, Audi, Клапан РОГ (электрический) Wahler
7375D. На многих моделях (Opel Astra
тавщик термостатов и термо ют отложения на клапане РОГ. Opel, Seat, Skoda, Ford и др. G, Frontera B, Vectra&C, Zafira&A, Saab)
включателей на конвейеры Все это смешивается с кон Через своих официальных
автопромышленности. Это денсатом и создаёт очень дистрибьюторов WAHLER
объясняется тем, что термос плотный и стойкий слой (похо предлагает для рынка запчас
тат (как и само терморегули жий на лак), который склеива тей широкий ассортимент, и
рование) более старшая сис ет клапан. важно, что это всегда тот же
тема в автомобилестроении, Выход клапана из строя продукт, который поставляет
чем система рециркуляции (даже, если его движение ся на конвейеры ОЕ и ОЕS.
отработанных газов. только затруднено) води
Но разработками и произ тель может заметить по по Клапан РОГ (электрический) Wahler
www.wahler.com.ua 7504D. На многих моделях МВ А&, В&
водством компонентов сис дозрительной потере мощ класса

28 май 2008 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a


реклама

ЛУЧШИЙ ВЫБОР
ЗАПЧАСТЕЙ!
Этот девиз  обязательство для SWAG и преимущество
для его покупателей!
Опыту работы SWAG с автопромышленностью уже более 50ти лет. За это время
SWAG Autoteile GmbH, Гевельсберг, Германия, стал стратегическим партнёром
ведущих производителейпоставщиков комплектующих на конвейеры автопро
мышленности и дистрибьютором высококачественных запасных частей для легко
вых автомобилей и малого коммерческого транспорта.

стеклоподъёмники, внутрисалонные
переключатели, свечи накаливания,
водяные насосы.
Также много других очень нужных для
качественного ремонта деталей: детали
карданной передачи, подшипники ко
лёс, защитные чехлы ШРУСов, тросо
вые приводы и прочие резинометалли
ческие детали, смазочные материалы и
жидкости (масла и антифриз)...

Высокая точность и бескомпроми&


Ассортимент SWAG из 12 000 деталей
ссное качество!
покрывает парк немецких, европейских
и азиатских марок автомобилей и посто
Благодаря ноухау SWAG в технологи
янно растёт.
ях производства и контроля качества,
Детали двигателя. Мощность  это
потребитель получает детали, произве
основа динамики. Чтобы обеспечить ра
дённые с высочайшей точностью, а зна
боту двигателя на полную мощность,
чит, бескомпромиссного качества. Вся
следует обратить внимание на каждую
продукция проходит тройную проверку
отдельную его деталь: распредвалы и
качества (TCS = triple checking system).
клапаны, детали ремонта головки блока
Часть ассортимента производится на
цилиндров, гидрокомпенсаторы, дета&
заводах bilstein group в Германии и на
ли ГРМ: цепи, натяжные ролики, рем
европейских и других производствен
ни... Опоры двигателя и трансмиссии.
ных площадках, но вся продукция пос
Детали системы управления и под&
тоянно подвергается строгому контро
вески: рулевые тяги, наконечники ру
лю качества. Hадёжность  превыше
левых тяг, шаровые опоры, резиноме
всего, даже если речь идёт о самой ма
таллические шарниры и рычаги незави
ленькой детали в accортименте SWAG.
симой подвески, тяги стабилизатора,
Высокое выполнение заказов в
опорные подшипники и монтажные сер
короткие сроки и удобная, ориенти
вискомплекты...
рованная на потребности рынка упа
Детали тормозной системы: тор
ковка позволяют дистрибьюторам
мозные диски и колодки, датчики изно
SWAG оптимизировать складскую ло
са, тормозная гидравлика, тросы.
гистику и своевременно удовлетво
Детали электрооборудования: де
рять потребности своих оптовых за
тали системы охлаждения, реле, датчи
казчиков и СТО.
ки и термовыключатели, детали систе
мы впрыска, топливные насосы, насосы
стеклоомывателей, серводвигатели,
www.swag.net.ua

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a май 2008 29


аэрография

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ "ТИГРА"


ателье и успешно перено По замыслу, передняя часть
сил операции по улучше автомобиля должна была
нию его характеристик. быть оранжевой с плавным
Несколько фотографий в переходом в бурый сзади.
удачных ракурсах могли бы Это придавало некоторую
нам дать возможность поз сдержанную агрессивность
накомиться ближе, что и пространственную дина
мы и сделали. Предсто мику нашему тигромобилю.
ял первый важный А на громадном капоте кра
этап создание пре совалась огромная голова,
зентации. Стояла поражая подсознание зри
задача: накачать теля блеском на кончиках
тело животного, клыков и в уголках глаз.
которое весит в Лессировка или, другими
На нормальных при словами, плавный переход
улице родных условиях из апельсинового в бурый
цвела вес пару центнеров, удался на отлично, за что
на. Воздух витаминами и маляру была выделена осо
уже достаточно стероидами, чтобы бая благодарность. Уже к
прогрелся в лучах увеличить его массу в вечеру он совсем рассла
солнца. Наступало 10 раз и растянуть до бился, рассказывая смеш
время выпустить тигра на размеров автомобиля. Мы ные анекдоты и попивая
волю. Заканчивались пос Mitsubishi 3000 из сереб взялись за карандаш, и за очередное пиво с арматур
ледние приготовления. Ав ристоперламутрового и кипела работа. Опираясь на щиком. Таким образом, нам
томаляр, как опытный укро слегка невзрачного, не в многолетний опыт и талант, удалось избавиться от до
титель, заканчивал причё обиду будет сказано созда мы уже через неделю ехали кучливых и лезущих "под
сывать шерсть 2тонного телям и дизайнерам этой на встречу, заряженные хо руку" первых зрителей.
животного, журча полиро модели, превратился в рос рошим настроением и После фиксации базового
вочной машинкой. Арма кошного тигра. Но я снова и цветными эскизами, с кото слоя краски, приступили к
турщик, гений пластичес снова вспоминаю, с чего и рых на зрителя смотрел росписи.
кой хирургии, монтировал как все начиналось… взрослый тигр, рыча, прио С головой тигра сложнос
зеркала, настраивал замки, Осень золотом опадаю ткрыв пасть. тей не возникло. По отрабо
вставлял крепёжные писто щей листвы склоняла всё Получив добро и благос танной технологии, предва
ны, крутил болты и шурупы. живое к зимней спячке, а ловение на исполнение от рительно уменьшив осве
Последняя примерка в са мысли охлаждал зимний хо владельца, мы приступили щение, мы спроектировали
лоне  и множество ярких лод. Неожиданно раздался к работе. Чтобы подгото изображение на капот. Ху
светящихся шнурков, вши телефонный звонок у моего вить тигра к исполнению дожник старательно начал
тых в сиденьях, картах и хорошего друга, талантли пришлось с ним подру фиксировать каждый
торпеде, засветились кис вого художника. Нас приг житься. Нет, мы не кормили штрих, каждую линию. Вот
лотнонеоновыми цветами. ласили на смотрины за го его мясом с руки, зато дос уже показались глаза,
Даже расшитые оранжево род в частные владения. таточно пощекотали ему пасть, нос, линии громад
бурые коврики на полу сви Хозяин будущего тигра с живот, бока, спину и даже ной морды, уши. По бортам,
детельствовали о свирепом радостью нас встретил и за ухом, заматовывая пове с переходом на края капота
характере хищника. Опус незамедлительно предло рхность наждачными шкур и передний бампер, потяну
тив дверикрылья, тигр, за жил осмотреть свои владе ками для последующей лись тёмные полосы боево
журчав, как взрослая особь, ния, на которых мирно пас росписи. го окраса, сходясь на груди
турбированным двигателем лись четырёхколёсные Соблюдая технологию, в светлый пучок шерсти. Ху
и еле шурша новой летней друзья. Восторг охватыва арматурщик демонтировал дожник тщательно наносил
резиной, неспеша, вразва ет, когда видишь столько всё то, что могло впослед линию за линией, штрих за
лочку, выкатился из тени изысканных автомобилей ствии мешать в малярном штрихом, пока не воссоз
помещения на свежий воз именитых брендов. А наш процессе. Обклеив маляр дал пышную шерсть на ши
дух под горячие лучи весен будущий "царь зверей" ти ным скотчем и бумагой, мы роких боках. Тяжело точно
него солнца. В одно мгно хонько отдыхал от долгих заманили тигра в покрасоч сказать, сколько ушло на
венье шерсть заблестела, путешествий в углу прос ную камеру. Начальная под это времени. Прорисовы
блики заиграли на отполи торного гаража. Владелец готовка была окончена, по вали до тех пор, пока счаст
рованных поверхностях. раритета оживлённо рас тому мы занялись разматы ливый хозяин тигра не поп
Чувствовалось, что живот сказывал о характере и по ванием шлангов, настрой росил остановиться. Мы
ное всем своим ярким ви вадках этой модели, а нам кой покрасочного пистоле его понимаем, так как ему
дом, всем своим телом кри оставалось лишь верить на та и аэрографа, подбором уже нетерпелось выехать и
чало: "Вот я, встречайте!". слово, так как двигатель краски. Обезжирив поверх промчаться с ветерком. Но
Прошло достаточно "тигра" находился на хирур ности и включив вытяжку, ещё предстояло навести
времени, за которое гическом столе тюнинг приступили к исполнению. марафет на морде живот

30 май 2008 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a


аэрография

ного, причесать ему усы, риятие не обходится без


наполнить глубиной взгляд, сюрпризов? Владелец тиг
прорисовать кончики волос ра в последний момент
клочьев шерсти. К тому же привёз целлофановый па
предстояла роспись внут кет, развернув который мы
ри, в салоне автомобиля и содрогнулись. Из полиэти
колесных дисков, для чего лена на нас смотрела плас
потребовался демонтаж ко тиковая голова второго тиг
лёс и резины. Всяческие ра, чуть менее натуральной
накладки, лючки, ручки, па величины. Тигр в тигре, ибо
нельки нуждались в роспи после росписи эта голова
си, чтобы воссоединиться с должна была занять место
ковриками и сиденьями в на торпеде в районе проиг
одном стиле. рывателя компакт дисков.
Все были в восторге, когда
Завершающим этапом на генеральной примерке
стала работа с использова пасть "внутреннего" тигра
нием масок и трафарета поглощала CD диски, один
ми. Без них тяжело создать за другим, через прямоу
эффект чётких линий, кото гольный вырез в пасти. Та
рый позволял наслаждать кой себе пожиратель дис
ся работой практически с ков. И ничего странного,
любого расстояния. Также ведь "царь зверей" мог се
важно было создать эф бе позволить любые шалос
фект объема, который ти по праву доминанта.
оживлял неживое, выделял в нашем распоряжении, проводимых у нас, в том
голову тигра в простран Закончив последние про время зря не терял. Бегая числе "Автозвук и тюнинг"
стве. На глазах происходи верки и приготовления, по необъятным просторам пару лет назад.
ло чудо перевоплощения. подклеив двусторонним нашей родины, он умудрил
Закончив художествен скотчем различные надпи ся стать победителем нем Спартак КАНЕВСКИЙ
ную роспись, мы передали си и накладки, мы вздохну ногочисленных конкурсов,
"царя зверей" в заботливые ли с облегчением. Всё гото
руки автомаляра, который во  встречайте!
тщательно обклеив тигро
мобиль и руководствуясь P.S. Тигр, выпущен
правилами технологии, ный на волю,
вскрыл его несколькими по публика
слоями глянцевого лака, не ц и я м ,
оставляя подтёков и шагре и м е ю 
ней. Кузов практически го щимся
тов. Оставалось дождаться
возвращения "заряжен
ного" двигателя и
финишной ста
дии сборки.
Но какое
мероп

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a май 2008 31


СКОРО ОНИ БУДУТ В СЕРВИСЕ
BMW 1 er
BMW 1&й серии у нас, к сожалению,
не станет массовым автомобилем,
однако эту пятидверную малышку с
немаленьким багажником баварцы
оснастили так же, как и ее старших по
классу сестер. Прежде всего, хочется
отметить, что благодаря шестисту&
пенчатой механической КП или ком&
фортной АКП от ZF водитель получает
огромное удовольствие от динамич&
ной ..
езды. А такие компоненты от
Lemforder, как резинометаллические
шарниры подвески, стойки и тяги ста&
билизаторов, рулевая тяга и наконеч&
ники, рычаг управления АКП, а также
инновация от Sachs & механические
торсионные амортизаторы, стойки
передней оси и двухтрубные аморти&
заторы на задней оси заботятся о вы&
соком комфорте и непревзойденной
безопасности этого автомобиля.

Seat Altea
Seat Altea & первый автомобиль от ис&
панского концерна, названный как
Мulti Sports Vehicle (MCV). Большая
часть технических деталей в этом кра&
сивом и горячем автомобиле постав&
ляется ZF: все резинометаллические
шарниры подвески и крепления агре&
гатов от Boge, детали рулевого управ&
..
ления, шаровые опоры от Lemforder.
ZF SACHS позаботился о системе при&
вода и ходовой: сцепление, 2&массо&
вый маховик, выжимной подшипник
сцепления, амортизационные стойки
и двухтрубные амортизаторы для пе&
редней и задней оси & все для надеж&
ности, комфорта и спортивности этого
автомобиля. Отдельно отметим, что
рулевое управление Servolectric с ре&
гулируемым в зависимости от скорос&
ти движения усилием на руле постав&
ляется также ZF.

Mitsubishi Colt
Компактный Colt от Mitsubishi имеет
много преимуществ и возможностей.
Ходовая часть этой модели настроена
для легкого и одновременно уверенно&
го вождения. Для этого японского авто&
мобиля ZF предоставил ряд своих акту&
альных компонентов: амортизацион&
ные стойки передней оси, пользую&
щийся спросом у Mitsubishi длительное
время, но уже в обновленном варианте
и двухтрубные амортизаторы задней
оси от ZF Sachs. Также сцепление & свя&
зующее звено трансмиссии между мо&
тором и КП. Со сцеплением от Sachs,
его механическими элементами, а так&
же главным и рабочим цилиндрами Colt
получает все преимущества, которые
ему предоставил концерн ZF со своими
техническими возможностями.
автоликбез

ОСНОВЫ CAN'ИНТЕРФЕЙСА
Общие сведения щейся на АТС, следующие. Это авто 7 Прикладной уровень
В связи с ростом количества элект матическое управление системами
ронных устройств перед разработчи АТС. Также система обеспечивает 6 Представительский уровень
ками автомобильной электроники контроль режимов функционирования
возникла задача объединения отдель агрегатов, узлов, систем автомобиля 5 Сеансовый уровень
ных устройств в единую систему уп в реальном масштабе времени с до
4 Транспортный уровень
равления, обладающую следующими полнительным информированием во
особенностями: дителя на экране дисплея о режимах
3 Сетевой уровень
— надежность и высокая помехоус работы и техническом состоянии АТС.
тойчивость в жестких условиях эксплу Кроме того, система обеспечивает Канальный уровень
2
атации при замкнутой внешней среде выявление аварийного состояния в
(например, в условиях сильных помех работе агрегатов, узлов, систем АТС с 1 Физический уровень
при работе системы зажигания); формированием рекомендаций по его Рис. 1. Уровни модели OSI
— высокая скорость передачи дан устранению, а также автоматическая ний в модели OSI, обеспечивает ус
ных, обеспечивающая работу систе защита АТС до наступления аварии. луги, напрямую поддерживающие
мы управления в реальном масштабе Расположение элементов системы на приложения пользователя; факти
времени; АТС обычно следующее. Имеется основ чески этот уровень представляет со
— минимум проводных соединений ной контроллер с дисплеем и органами бой окно для доступа прикладных
между отдельными устройствами. управления, расположенные в салоне процессов к сетевым услугам.
В середине 80х гг фирма BOSCH АТС и сопряженные с ним двухжильным Представительский уровень опреде
(Германия), один из ведущих постав витым проводом, а также отдельный про ляет формат, используемый для об
щиков электронного оборудования для вод питания, контроллеры, расположен мена данными между узлами сети;
автомобилей, предложила идею CAN ные в моторном отсеке в районе транс этот уровень занимается преобра
(Controller Area Network) и разработала миссии АТС и в багажнике. Контроллеры, зованием протоколов, трансляцией
протокол CAN. Стандарты на CAN сопряженные с основным контроллером, данных, преобразованием применя
сформулированы в документах ISO в свою очередь, обычно сопряжены с ис емого набора символов и т.п.
11898 (стандарт для высокоскоростных полнительными блоками и датчиками. Сеансовый уровень позволяет
приложений) и ISO 11519 (стандарт для Модель OSI двум приложениям на разных узлах
низкоскоростных приложений). В 1978 г международная организа сети устанавливать, использовать и
В 1989 г фирма INTEL выпустила пер ция стандартов (International Standarts завершать соединение, называемое
вый чип CANконтроллера (82526). В Organisation  ISO) выпустила набор сеансом. Этот уровень управляет
настоящее время более 15 фирмпро спецификаций, описывающих струк диалогом между взаимодействую
изводителей, в том числе все основ туру сети с неоднородными устрой щими процессами, т.е. определяет,
ные производители полупроводнико ствами. Документ относился к откры какая из сторон когда, как долго
вых компонентов, предлагают более 60 тым системам, чтобы все они могли должна осуществлять передачу.
реализаций контроллеров CANпрото использовать одинаковые протоколы На транспортном уровне узла
кола (автономных CANконтроллеров и стандарты для обмена данными. отправителя сообщения переупако
или встроенных в микроконтроллер). В 1984 г ISO выпустила эталонную вываются  длинные разбиваются на
В настоящее время CAN широко модель взаимодействия открытых несколько пакетов, короткие объе
применяется не только в автомобилях, систем (Open System Interconnection диняются в один. На транспортном
но и в сельскохозяйственном обору reference model  OSI). Эта модель уровне узлаполучателя сообщения
довании, дорожной и строительной стала международным стандартом, распаковываются и восстанавлива
технике, на железнодорожном транс производители твердо придержива ются до первоначального вида.
порте, в медицине, в промышленной ются ее при проектировании сетевых Сетевой уровень отвечает за ад
автоматике. CAN (Controller Area продуктов. Модель OSI лежит в осно ресацию сообщений и перевод ло
Network)  сеть промышленных конт ве построения различных сетей. гических имен и адресов в физичес
роллеров, служит средством для объ В модели OSI сетевые функции кие; этот уровень определяет марш
единения отдельных контроллеров в распределены между семью уровня рут от отправителя к получателю.
единую систему управления, работаю ми. На каждом уровне выполняются Канальный уровень отправителя
щую в реальном масштабе времени. определенные сетевые функции, вза осуществляет передачу кадров
CAN объединяет ограниченное число имодействующие с функциями сосед (фреймов) данных от сетевого уров
контроллеров, по своей природе она них (верхнего и нижнего) уровней. ня к физическому. Канальный уро
локальна, не выходит за рамки техно Уровни связаны друг с другом через вень получателя упаковывает поток
логического объекта и оптимизирова интерфейсы. Все запросы от одного бит, поступающих от физического
на для передачи относительно неболь уровня к другому передаются через уровня, в кадры (фреймы) данных.
шого объема данных. интерфейс. Каждый уровень при вы Кадр представляет собой логически
Особенности CAN&интерфейса, полнении своих функций использует организованную структуру, в кото
применяющегося на автотранспо& услуги нижележащего уровня. Каждый рую помещаются данные. Пример
ртном средстве уровень предоставляет услуги выше кадра приведен на рис.2.
Функции системы контроля и управ лежащему уровню. На рис.1 предс Идентификатор
ления на базе контроллера и мультип тавлены уровни модели OSI. Физический уровень  самый ниж
лексорной системы связи, применяю Прикладной уровень  самый верх ний в модели OSI, осуществляет пе

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a май 2008 33


автоликбез

Идентификатор Идентификатор отправителя Управляющая Данные циклический код


получателя отправителя информация
Рис. 2. Пример кадра данных
редачу потока бит по физической ми другими абонентами (Consumer). что сообщение содержит необходи
среде (например, по кабелю). На Рассылку сообщения всем абонентам мый им параметр, и приняли переда
физическом уровне определяется сети обозначают как "Broadcasting" ваемые данные. Любой приемник мо
способ соединения кабеля с сете (широковещательную). При этом со жет реагировать как на один иденти
вым адаптером (например, количе общения идентифицируются не с по фикатор, так и на несколько. На один
ство контактов в разъеме и их функ мощью адреса абонента, а с помощью идентификатор могут реагировать
ции), способ передачи сигналов по идентификатора сообщения. несколько приемников.
сетевому кабелю. Физический уро Такая контекстная адресация обес Арбитраж
вень устанавливает длительность печивает гибкость конфигурации: Так как в CANсети каждый узел мо
бита, способ перевода бит в соотве можно добавить к существующей жет начать передачу, как только шина
тствующие электрические или опти CANсети новые станции без измене оказывается свободной, возможна
ческие импульсы, передаваемые по ния аппаратного и программного ситуация, когда несколько узлов од
сетевому кабелю. обеспечения существующих станций. новременно начнут передачу. Чтобы
Действующие стандарты CANин Идентификатор сообщения опреде предотвратить разрушение одним уз
терфейса распространяются пока ляет тип сообщения (например, число лом кадра другого узла, в рамках так
только на два нижних уровня модели оборотов двигателя или температуру называемого "этапа арбитража" опре
OSI  физический и канальный. масла) и, следовательно, кем будет деляется сообщение, имеющее наи
Для физического уровня определе принято и как интерпретировано сле высший приоритет. Только узел, кото
на среда передачи, рекомендуемые дующее за идентификатором поле рый посылает такое сообщение, мо
типы соединений и разъемов, скорос данных. жет продолжать передачу.
ти передачи данных (10, 20, 50, 100, Кроме того, идентификатор опреде Приоритет сообщения определяет
250, 500, 800 кбит/с и 1 Мбит/с). ляет относительный приоритет сооб ся значением идентификатора. Наи
Для канального уровня приняты стан щения, следовательно, и время обра высший приоритет имеет сообщение
дарты Standart CAN и Extended CAN, ко ботки сообщения. с наименьшим значением идентифи
торые определяют форматы кадров. Принцип обмена данными проиллю катора. Для каждого типа сообщений
Логически они идентичны, различают стрирован на рис. 3. Он следующий: приоритет устанавливается во время
ся только числом разрядов идентифи 1  электронное устройство CAN проектирования системы и динами
катора сообщений (11 или 29). станции 2 подготовило данные для чески изменяться не может. На рис.4
Протоколы верхних уровней моде передачи (например, число оборотов представлен пример для пояснения
ли OSI  HLP (Hidh Level Protocol) двигателя). принципа арбитража шины.
стали развиваться только в послед 2  формируется кадр (фрейм) данных. Каждый абонент во время "этапа ар
нее время в связи с массовым расп 3  кадр данных выставляется на битража" контролирует уровень сигна
ространением CAN в других отрас CANшину. Источник не указывает ад ла на шине. "Этап арбитража" включа
лях, помимо автомобилестроения. рес абонентаприемника, он указыва ет как передачу идентификатора, так и
Сейчас можно насчитать несколько ет тип сообщения  передается число передачу так называемого RTRбита.
десятков протоколов CANHLP. Наи оборотов двигателя. Как только узел CANсети обнару
более популярные протоколы  4  все приемники принимают пере живает доминантный уровень сигнала
CANopen, DeviceNet и SDS для стан данное сообщение, в том числе и (доминантный бит), несмотря на то
дартизированных индустриальных станцияисточник контролирует про что сам он выставил рецессивный
приложений любого типа, CAL  для цесс передачи посланного ею сооб уровень сигнала (рецессивный бит),
оптимизированных приложений, ос щения. При передаче идентификатора то сразу процесс передачи и перехо
нованных на протоколе связи стан это необходимо для разрешения кол дит в состояние приема, так как в дан
дартного прикладного уровня, SAE J лизий (когда несколько источников од ном случае очевидно, что одновре
1939 для грузовиков и дорожно новременно посылают сообщения), а менно другой узел посылает сообще
строительных машин. при передаче данных контролируется ние с более высоким приоритетом.
Принцип обмена данными правильность передаваемых данных. В сети CAN логический бит 0 счита
Обмен данными основан на так на 5  приемники по идентификатору ется доминантным, логический бит 1
зываемом принципе Producer определяют, соответствует ли прини  рецессивным.
Consumer (источникприемник). Пос маемое сообщение их функциональ Описанный выше метод арбитража
ланное одним из абонентов (Producer) ному предназначению. в каждый момент времени гарантиру
сообщение может быть принято все 6  CANстанции 1 и 4 определили, ет, что в каждом случае будет посы

Рис. 3. Принцип обмена данными

34 май 2008 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a


автоликбез

Рис.4. Пример для пояснения принципа арбитража шины


латься сообщение с наиболее высо роса данных; Поле управления (Control Field) оп
ким уровнем приоритета. Error Frame  служебный кадр ределяет формат сообщения
При этом возможна ситуация, когда ошибки; (Standart/Extended—стандарт
сообщения с более низким приорите Overload Frame  служебный кадр ный/расширенный) и количество сле
том занимают шину практически на перегрузки контроллера. дующих за полем управления байтов
100 %, но передача сообщений с бо На рис. 5 представлен пример стан данных. Поле данных (Data Field) мо
лее высоким приоритетом значитель дартного кадра данных. жет содержать от 0 до 8 байтов дан
но не замедляется. Для сообщения с Начало кадра обозначается доми ных. Блоки данных размером более 8
наиболее высоким приоритетом при нантным стартовым битом (Startof байт передаются несколькими следу
скорости передачи данных по шине 1 FrameBit). Затем следует 11битный ющими друг за другом сообщениями.
Мбит/с максимальное время задерж идентификатор сообщения и RTRбит, С другой стороны, небольшая длина
ки составит 130 мкс. который определяет кадр данных CANсообщения гарантирует малое
С другой стороны, при разработке (RTRбит доминантный) и кадр запро время ожидания для сообщений с вы
CANсистемы необходимо обращать са данных (RTRбит рецессивный). соким приоритетом. Кроме того, чем
внимание на то, чтобы высокоприори Посредством кадра запроса данных короче сообщение, тем выше вероят
тетные сообщения не занимали пос узел сети может запросить передачу ность его передачи без помех.
тоянно шину. Это достигается, напри определенного сообщения (с опреде За полем данных следует 15бит
мер, введением так называемого вре ленным идентификатором) от другого ный CRCсегмент (CRCSegment). Это
мени блокировки передачи. узла сети. поле позволяет приемнику проверить
Формат CAN&сообщения При использовании 11битного принятое сообщение.
Существует всего четыре разных идентификатора система может раз В поле подтверждения приема
формата сообщений: личать до 2048 различных типов сооб (AcknowledgeField) передатчик сооб
Data Frame  кадр данных; щений, при использовании 29битно щения ожидает подтверждения безо
Remote Transmission Request го идентификатора  до 512 миллио шибочного приема сообщения хотя
Frame, или Remote Frame  кадр зап нов сообщений. бы от одного узла сети. Это подтверж

Рис. 5. Пример стандартного кадра данных

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a май 2008 35


автоликбез

дение осуществляется установкой до


минантного бита в Acknowledgeслот
узлами, принявшими сообщение без
ошибок. Это подтверждение исполь
зуется в основном для обнаружения
отказа передатчиком сообщения.
Поле конца кадра (EndofFrame
Field) указывает на полную и безоши
бочную передачу CANсообщения.
Кадр запроса данных (Remote Frame)
отличается значением RTRбита (ре
цессивный) и отсутствием поля данных.
Обнаружение и ограничение
ошибок
Одно из наиболее важных свойств
CANпротокола  ярко выраженная
способность к обнаружению ошибок
при передаче данных. Это достигается
благодаря комбинации различных ме
тодов обнаружения ошибок. Один из
наиболее эффективных методов сос
тоит в контроле уровня сигнала на ши Рис.6. Пример организации сети на основе интерфейса CAN
не передатчиком сообщения. Таким ошибке Error Frame видоизменяется  терминального сопротивления Rt, вы
способом обнаруживаются практичес состоит из шести рецессивных бит и бираемого в зависимости от типа ши
ки все глобальные ошибки. Кроме того, ни на что повлиять не может. Если же ны (120 Ом  экранированная витая
каждый приемник сообщения прове число ошибок превышает еще более пара, 200 Ом  неэкранированная ви
ряет элементы фиксированного фор высокий уровень, узел отключается от тая пара, 300 Ом  невитая пара). Тес
мата и CRCсегмента. Таким образом с шины, переходя в состояние BusOFF. тирование CANсетей с различными
высокой степенью вероятности обна Сеть на основе интерфейса CAN типами шин показало, что наимень
руживаются локальные ошибки. На рис. 6 приведен пример органи шее количество ошибок происходит
Кроме обнаружения ошибок при пе зации сети на основе интерфейса при использовании экранированной
редаче данных, CANпротокол обла CAN с тремя типовыми структурами витой пары.
дает механизмом распознавания и CANузла: Скорость передачи данных
отключения дефектных узлов сети, в 1. Микроконтроллер со встроенным На рис.7 приведена зависимость
результате чего дефектные узлы не CANконтроллером + CANтрансивер. скорости обмена данными от длины
мешают обмену данными. 2. Микроконтроллер без встроенно линии предачи.
В отличие от большинства протоко го CANконтроллера + CANконтрол Максимальная скорость передачи
лов промышленных сетей, где исполь лер + CANтрансивер. данных  1 Мбит/с при длине линии до
зуется принцип подтверждения приема 3. CANконтроллер + CANтрансивер. 40 м и около 40Кбит/с при длине ли
сообщения в течение определенного Первая и вторая структуры применя нии 1000 м. При этом практически лю
времени, в CANпротоколе применяет ются в платах с "интеллектом", в кото бой CANконтроллер допускает прог
ся принцип сигнализации об ошибке. рых установлен микроконтроллер, осу раммное задание скорости обмена от
Как только передающий или прини ществляющий, например, сбор и обра 1 Мбит/с до 10 кбит/с. При скорости
мающий узел сети обнаруживает ботку данных с датчиков и способный передачи данных 1 Мбит/с при сред
ошибку, он сигнализирует об этом передать эти данные по шине CAN. ней длине сообщения 4 байта по CAN
всем остальным абонентам сети по Третья структура используется в пла шине могут передаваться до 10000
сылкой кадра ошибки (Error Frame). тах без "интеллекта", где необходимо сообщений в секунду, при средней
Кадр ошибки состоит из шести доми управление CANконтроллером извне, длине сообщения 8 байт  до 7200 со
нантных бит. Все узлы сети распозна без чего невозможен обмен данными. общений в секунду.
ют сигнал об ошибке и игнорируют Помехоустойчивость повышается
принятую часть сообщения. при использовании согласованного Константин ГАВРИЛОВ
Как только передающий узел посы
лает или получает кадр ошибки, он на Скорость,
чинает повторную передачу текущего кбит/с
сообщения. Этот механизм обеспечи 1000
вает короткий период восстановления 800
после ошибки. При этом количество
порожденных ошибок постоянно 600
подсчитывается каждым CANконт
роллером, и как только количество 400
Длина
ошибок достигает определенной ве 200 линии,
личины, контроллер переходит в пас м
сивное состояние (errorpassive), при 0
котором он и дальше подсчитывает 40 1000
число ошибок, но при этом сигнал об Рис. 7. Зависимость скорости обмена данными от длины линии передачи

36 май 2008 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a


дополнительное оборудование

СТАВИМ СИГНАЛИЗАЦИЮ
Качественная установка ох едином стандарте передачи данных двери. Разобравшись, как устано
ранной системы вопрос на се для автомобильной шины. Но, тем вить электропривод на одну дверь,
годняшний день очень актуаль не менее, шаги в этом направлении вы легко оборудуете ими все ос
ный. Продажи новых автомоби делаются. Европейские и Америка тальные двери.
лей растут, количество сало нские производители объедини При разборке двери проблем не
нов и сервисов увеличивается, лись в организацию под названием возникнет, за исключением одной
как снежный ком. Специаль AMIC (Automotive Multimedia детали  пластиковой накладки на
ности "установщик дополни Interface Consortium) с целью раз ручке открывания дверей. Выкру
тельного оборудования" не су работки единых программных и ап тите винты: три внизу карты, один
ществует ни в одном учебном паратных интерфейсов автомо в углублении ручки закрывания
заведении. Редакция журнала бильной электроники. В качестве автомобиля. Снимите скобу, фик
"АвтоМастер" накопила боль вариантов для принятия в качестве сирующую ручку стеклоподъемни
шой объем информации по ус стандарта рассматривались интер ка. Рекомендую использовать
тановке охранных систем в фейсы IDBC (Intelligent transporta специальный съемник (можно из
различные автомобили. С это tion systems Data BusCAN), MOST готовить самому, чертеж для изго
го номера мы начинаем поэ (Media Oriented Systems Transport), товления могу выслать). Важно
тапно публиковать материалы, а также различные версии IEEE следить за тем, чтобы скоба при
переходя от простых к более 1394. Пока не произошло тотально снятии не улетела от вас навсег
сложным установкам. го перехода на единый стандарт, да. Дальше освободить пластико
Рассмотрим несколько вариан установщик дополнительного обо вые пистоны карты пластиковой
тов установки охарнных систем для рудования будет востребован. В лопаточкой. Остается один фик
различных автомобилей: этой статье я не буду детально ос саторэто накладка на ручке отк
1.Daewoo Lanos. Установка ох танавливаться на вариантах уста рывания двери. Наши действия
ранной системы. новки охранных систем и других сводятся к тому, что правой рукой
2.Shevrolet Lachetty установка компонентов с использованием легонько дергаем на себя карту за
модуля поднятия стекол при поста ЦАП (цифроаналоговых преобра нижнюю часть, а левой ловим от
новке на охрану. зователей). Это будет следующий летевшую накладку.
3.Установка охранной системы (с этап. Сегодня мы установим охран Поскольку карта отжимает фик
использованием минимального ко ную систему на популярный авто саторы накладки по периметру,
личества функций) на автомобиль мобиль Daewoo Lanos. мы ее не повредим. Если же пы
МВ W210 1998 года выпуска. Автомобиль, как правило, обору таться снимать фиксаторы с по
Начну с небольшого отступления. дован центральным замком. Прав мощью подходящего инструмен
Все больше современных автомо да водительская дверь не имеет та, велика вероятность оставить
билей имеют на борту не аналого собственного электропривода. В на накладке заметные следы.
вую проводку, а различные типы автомобиле без центрального зам Дальше, отклеив аккуратно плен
цифровых шин. Производители ав ка установка электроприводов про ку, устанавливаем электропривод,
томобилей пока не договорились о исходит аналогично водительской как показано на фото 1,2,3,4.

Фото 1 Фото 3 Фото 5

Фото 2 Фото 4 Фото 6

38 май 2008 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a


дополнительное оборудование

Фото 7 Фото 10 Фото 13

Фото 8 Фото 11 Фото 14

Фото 9 Фото 12 Фото 15

Последний важный момент  это блоку охранной системы (о.с.) будет беложелтый или белочер
прокладка провода между дверью проложите по жгуту, который про ный провод (фото 11).
и салоном автомобиля. Как вари ходит в салон справа по ходу авто Проверьте, появляется ли на
ант, можно снять защитную резин мобиля (фото 7). Для прокладки этом проводе масса при открыва
ку с дверного разъема. Разъем вы проводов в таких ситуациях я ис нии багажника. Провод проклады
тащить из стойки двери, отжав пользую узкую металлическую по ваем под пластмассовыми кожуха
фиксаторы (трудно, но выполни лоску от старой щетки стеклоочис ми к месту установки о.с. Под капо
мо) (фото 5). Дальше берем дрель тителя, заточив ее, на конце де том в этом автомобиле нет конце
и сверло диамером 67 мм. Свер лаю пропил в виде крючка. Про вика, который можно установить
лим отверстие в фишке, как пока талкивая по жгуту проводов такой самостоятельно, выбрав подходя
зано на фото 6. инструмент, следите за тем, чтобы щее место. Через какоето время,
Прокладываем провод, закрепив не повредить проводку. Дальше когда концевик покроется коркой
его пластиковыми хомутами. Со установим модуль обратной связи оксида металла, возможны ложные
бирать дверь предлагаю после ус на лобовом стекле (фото 8). срабатывания о.с. В таком случае
тановки и полной регулировки ох Датчик удара желательно прикле обсудите с владельцем автомоби
ранной системы. Перейдем непос ить в том месте, чтобы вы или хозя ля варианты: или регулярно прове
редственно к установке элементов ин автомобиля могли при необходи рять и чистить концевик капота,
охранной системы. Первым ком мости отрегулировать его (фото 9). или отрегулировать датчик удара
понентом будет сирена. Устано Кнопку "валет" приклейте за более чувствительно, при этом не
вим ее в подкапотном простран пластиковым щитком в торце пане устанавливать концевик капота
стве. Для крепления кронштейна ли приборов (скрытно и доступно). (вскрыть капот в автомобиле дос
сирены можно использовать зак Обязательно покажите владельцу таточно сложно). Подключить кон
лепки или самонарезные винты. автомобиля место, где установлена цевики дверей можно на фишке в
Минусовый провод сирены закре кнопка "валет" (фото 10). районе блока предохранителей.
пите основательно, так как под ка Займемся подключением основ Разъем на три провода беложел
потом процесс коррозии идет ус ного блока о.с. Провод от концеви тый или белочерный (фото 12).
коренными темпами. ка багажника подключите на пла Провода управления поворотами
Провод от сирены к основному фоне освещения в багажнике, это в желтом разъеме, провода синий

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a май 2008 39


дополнительное оборудование

и синебелый (левая и правая сто ми (минусовый провод к проводу


роны) (фото 13). массы на блоке кнопок). Не подк
Плюс толстый красный провод в лючайте массу непосредственно
жгуте замка зажигания. Признак к металлическим деталям двери.
зажигания  оранжевый провод в После того, как петли дверей
том же жгуте (фото 14). покроются коррозией, ваша на
Блокировку можно сделать раз веска перестанет работать. Оста
личными способами. Разорвать ется проложить провода управ
провод управления бензонасоса в ления и +12 вольт питания моду
жгуте под задним сидением, про ля дотяжки стекол. Для этого
вод зажигания на замке зажига повторим примерно то же, что и
ния, провод управления старте на автомобиле Daewoo Lanos. Фото 16
ром под капотом. Любой из вари Достанем разъем из стойки две
антов можно найти с помощью ри. Только вот провода проложим
обычной контрольки. Решать, что по одному (подругому там не по
выбрать, необходимо вам, пого лучится, слишком много прово
ворив с владельцем автомобиля. дов проходит через фишку),
Подключите управление элект просверлив в фишке два отверс
роприводом двери, как показано тия по 67 мм под каждый про
на схеме о.с. Когда все подключе вод. Еще замечу, что при разбор
но, проверим, как работает замок, ке двери накладка ручки открыва
датчик удара, концевики дверей и ния снимается аналогично авто
багажника. После этого можно ук мобилю Daewoo Lanos.
репить пластиковыми стяжками Автомобиль Mercedes W210 очень
проводку и блок о.с. Обязательно серьзно технически оснащен. В Фото 17
проинструктируйте владельца ав данном примере остановимся толь
томобиля по основным пунктам ко на нескольких моментах уста
использования охранной систе новки охранной системы в такой ав
мы, включения режима "валет", томобиль. Большинство подключе
аварийного отключения. Это по ний производим в подкапотном
может вам спать спокойно, избе пространстве (фото 18).
гая ночных звонков с вопросом: Разобрав блок предохранителей
"как ее отключить?" и реле, найдете повороты, черно
Подключение модуля дотяжки зеленый и чернобелый провода.
стекол производится, как прави Провод питания  толстый крас
ло, на шлейфе проводов возле ный, зажигания  розовокрасный.
блока кнопок управления стекло Подключение к концевикам дверей
подъемниками. Обращаю ваше и багажнику делаем под задним си Фото 18
внимание на то, что во многих ав дением (фото 19).
томобилях управление стеклами Обязательно сделать развязку
происходит в цифровом формате, диодами. Подключамся к четы
и только на электродвигателе мо рем проводам: коричневофио
жет стоять преобразователь циф летовому, коричневосинему,
рового сигнала в аналоговый. Во коричневозеленому, коричне
избежание недоразумений и пов восерому. Провод багажника
реждения цифровых блоков на коричневожелтый. Провод уп
незнакомых автомобилях нужно равления бензонасоса возле
использовать осциллограф или компрессора центрального зам
диодную контрольку. Не исполь ка краснозеленого цвета. Уп
зуйте контрольную лампу. равление центральным замком
Фото 19
В автомобиле Shevlolett Lacetti (если есть кнопка открывания
нет цифровых сигналов для уп всех дверей на центральной
равления стеклами, поэтому на консоли) найдете в водительс
ходим провода поднятия стекол с ком пороге, он белозеленый,
помощью контрольной лампы тонкий (фото 20).
(фото 15, 16). Открывние  минус, закрывание то
Закрепляем модуль дотяжки сте же минус, но через резистор 100 Ом.
кол таким образом, чтобы стекло при В этом автомобиле есть еще
опускании не задевало блок, и двер ряд возможностей для подклю
ная карта одевалась на свое место чения, но об этом в следующих
без сопротивления (фото. 17). публикациях.
Подключаем провода блока в
разрыв цепей управления стекла Константин ПОПЕЛЬ Фото 20

40 май 2008 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a


авторемонт

ÑÈÑÒÅÌÛ ÂÏÐÛÑÊÀ ÄÈÇÅËÜÍÛÕ ÄÂÈÃÀÒÅËÅÉ.


ÒÎÏËÈÂÍÛÅ ÍÀÑÎÑÛ ÂÛÑÎÊÎÃÎ ÄÀÂËÅÍÈß LUCAS.
ÒÎÏËÈÂÍÛÉ ÍÀÑÎÑ DPS
Продолжение. Начало № 512 2007, № 13 2008
4. Составной рычаг управления. ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЕ ВИНТЫ Рис. 6
Установите следующие детали на ва Перед установкой ограничительных
лике рычага управления (1): защитный винтов установите все ограничитель
колпачок (2), пластину рычага управле ные кронштейны в положение, которое
ния (3) (Рис. 1) (убедитесь при этом, что они занимали до разборки насоса.
Рис. 1 1. Максимальная частота вращения
а) Винт, установленный в приливе
крышки регулятора: вверните винт (З)
через прилив (4), поставьте на свобод
ном месте винта плоскую шайбу (2) и
контргайку (1) (рис. 3).
Рис. 3
закрепленном на крышке регулятора:
установите упор холостого хода (5) на
винте (6), как показано на рисунке, за
тем контргайку (7) (рис. 6). Вверните
винт с упором в кронштейн (8).
плоские лыски на валике соответствуют 3. Противоостановочный винт
форме паза в рычаге), возвратный ры а) Винт, установленный в крышке ре
чаг (4), седло пружины (5), возвратную гулятора: установите контргайку (2) и
пружину (б) (концы пружины должны прокладку (З) на винт (1) и вставьте
быть соединены с обоими рычагами), винт в отверстие в крышке (рис. 7). За
опорную втулку пружины (7), прокладку верните винт на четыре оборота, завер
(8) и гайку крепления валика (9). Завер b) Винт, установленный в кронштейне, нув контргайку от руки.
ните гайку требуемым усилием. закрепленном на крышке (упирается го Рис. 7
5.Соединительная пружина механи ловкой или хвостовиком в рычаг управ
ческого обогатителя подачи. ления): установите контргайку (6) и
Соедините с помощью специального прокладку (5)на винт (7) и установите
инструмента длинный загнутый конец винт на крышке или кронштейне (Рис.
соединительной пружины (4) с нижней 4). Поверните винт на четыре оборота и
кольцевой канавкой в штифте (З) на затяните гайку от руки.
пластине обогатителя подачи (Рис. 2). Рис. 4
Рис. 2

b) Винт, установленный в кронш


тейне: установите контргайку (5) и
прокладку (4) на винт (б) и вставьте
винт в отверстие в кронштейне. (рис.
8). Поверните винт на четыре оборота,
заверните контргайку от руки.

2. Холостой ход
Установите длинный конец возвратной а) Винт, закрепленный в приливе на
пружины (5) в верхнюю канавку в штиф крышке регулятора: установите гайку
те, но на противоположной стороне от (2) и прокладку (3) на винт (1) и затем
соединительной пружины. Вставьте заверните его в прилив (4) (рис. 5)
шпильку (2) в ее гнездо в направлении Рис. 5
валика холостого хода, как показано на
рисунке, достаточно глубоко, чтобы
убедиться, что контроль обогатителя
подачи полностью действует при зак
Рис. 8
рытом положении рычага управления.
Затем затяните контргайку (1). Оконча В этом месте накидная гайка, одетая
тельная регулировка пружины выпол на вентиляционный винт и служащая
няется при установке внешнего кронш временным ограничителем рычага уп
тейна во время испытаний. равления, может быть снята.
Убедитесь, что корпус вентиляцион 4. Винт ограничения максимальной
ного винта (или пробки) завернут тре подачи
буемым усилием. b) Винт, установленный в кронштейне, Установите контргайку (1) на винт ог

42 май 2008 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a


авторемонт

раничения максимальной подачи (З), за


тем новую уплотнительную прокладку (2)
и вставьте винт в отверстие в крышке ре
гулятора (рис. 9). Начальная установка
винта указана в Плане испытаний. Там же
указаны положения всех испытательных
винтов и сказано, когда надо устанавли
вать внешние кронштейны для крепления
винтов на крышке регулятора. Оконча
тельное положение винтов устанавлива
ется при испытаниях. Рис. 11 Рис. 13

новый винт (рис. 11). Зажмите слегка Если требуется провести регулиров
корпус винта (З) в тисках с мягкими губ ку, удалите шток контроля подачи топ
ками. Установите новое уплотнитель лива и установите положение винта ре
ное кольцо (2) на регулировочный винт гулировки хода диафрагмы (1) с по
(1), опустите винт в чистую испытатель мощью отвертки, вставленной в паз во
ную жидкость и затем заверните его в "внутреннем" конце винта (рис. 14).
корпус до тех пор, пока не закроется
уплотнительное кольцо. Установите
шайбу (4), указанную в Плане испыта
ний как "начальная", на корпус винта и
вверните его в отверстие в корпусе
Рис. 9
корректора (5).
КОРРЕКТОР ПО ДАВЛЕНИЮ 3. Установка диафрагмы
НАДДУВА Вставьте шток контроля величины по
А. Полная сборка на крышке регулятора дачи топлива (5) в отверстие в винте
Если корректор по давлению наддува регулировки хода диафрагмы. (Рис.
был полностью разобран и снят с крыш 34). Установите шайбу (4) требуемой
Рис. 14
ки регулятора, выполните следующие толщины и пружину (3) в корпус коррек
операции сборки и предварительной тора. Установите тарелку пружины (5) в
колпачок пружины (1). 6. Установка корректора по давлению
регулировки. В ранних конструкциях на
4. Установка крышки наддува па крышку регулятора
соса диафрагма может выниматься из
Установите собранную диафрагму в Снимите крышку корректора и винта,
корректора для замены; если диафраг
крышку (1) и поставьте крышку на кор диафрагму, седло пружины, пружину и
му необходимо заменить, то используй
пус насоса. (рис. 12). Закрепите крыш шайбу; оставьте на месте винт регули
те для этого узел, собранный в фабрич
ровки хода диафрагмы и корпус (1) (рис.
ных условиях.
15). Установите новое уплотнительное
1. Установка винта регулировки по
кольцо (4) на крышку регулятора. Сов
дачи топлива
местите паз (2) со штифтом (З) и соеди
С помощью торцевого ключа (1) за
ните корпус с крышкой с корпусом регу
верните регулировочный винт (2) со сто
лировочного винта, затянув его требуе
роны шестигранника (3) узла диафрагм
мым усилием с помощью специального
так, чтобы он выступал на 2мм от доныш
инструмента. Поставьте вновь шайбы,
ка колпачка пружины (4) (но не над выем
пружину, седло пружины, диафрагму и
кой для уплотнительного кольца); уста
новите новое уплотнительное кольцо (5)
полностью в выемку (рис. 10). Рис. 12
Рис. 10
ку двумя винтами (2) и (3).
5. Установка хода корректора
а) Замер "без наддува".
Зажмите слегка весь узел в тисках для
предварительной регулировки установ
ки винта, регулирующего ход диафраг
мы. Измерьте расстояние "Х" между по
верхностью корпуса и концом штока с
Рис. 15
помощью штангенциркуля.
b) Замер при "полном наддуве". крышку, заверните винты усилием, дос
Вверните специальное приспособле таточным для удержания крышки.
ние в крышку, чтобы сдвинуть диафрагму 7. Установка пробки и соединитель
Регулировка винта (2) производит
в положение "полный наддув" (это дает ных ниппелей
ся окончательно во время испытаний
такой же эффект, как и подача заданного Если требуется, установите пружину
насоса.
условиями испытаний давления надду (4) (рис. 16). Если предусмотрена запор
2. Установка винта регулировки хода
ва) (рис. 13). Замерьте расстояние "У". ная пробка (1), наденьте на нее новое
диафрагмы и корпуса винта в насос
Разность между "Х" и "У" определяет ве уплотнительное кольцо (2) и шайбу (З);
Если в насосе применен регулиро
личину хода при наддуве, которая указа установите пробку в крышку (5) и завер
вочный винт, на резьбу которого нане
на в Плане испытаний. ните ее небольшим усилием пальцами.
сен специальный уплотнитель, необхо
с) Регулировка. Если предусмотрены регулировка пру
димо при сборке насоса использовать

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a май 2008 43


авторемонт

Рис. 16 Рис. 18 Рис. 21


жины (9) и запорного кольца (8), устано те тарелку пружины (4) в колпачок (3); лотнительное кольцо (2) и шайбу (3);
вите в крышку регулирующее звено и вставьте диафрагму в крышку (2) и закре установите пробку в крышку (5) и за
кольцо (уплотняющей поверхностью пите крышку винтами (1) и (8). (рис. 18). верните ее небольшим усилием, паль
вовнутрь). С помощью специальных Не устанавливайте пружину на этой ста цами (рис. 21). Если предусмотрены
инструментов заверните регулирующее дии работ (если она предусмотрена). регулировка пружины (9) и запорного
звено и кольцо до момента, когда наруж 3. Регулировка хода корректора по кольца (8), установите в крышку регу
ная поверхность будет заподлицо с по давлению наддува лирующее звено и кольцо (уплотняю
верхностью крышки. Слегка затяните а) Установка индикатора щей поверхностью вовнутрь). С по
кольцо. Если предусмотрены ниппели Установите специальный инструмент мощью специальных инструментов за
для подвода давления наддува (б) и для для проверки хода корректора (3) и ци верните регулирующее звено и кольцо
перепуска топлива (7), установите новые ферблатный индикатор (2) на крышку, до момента, когда наружная поверх
медные прокладки на болты и поставьте ность будет заподлицо с поверхностью
Рис. 19
эти ниппели в положения, которые были крышки. Слегка затяните кольцо. Если
зафиксированы при разборке насоса. предусмотрены ниппели для подвода
Затяните болты требуемым усилием. давления наддува (6) и для перепуска
В. Сборка после частичной разборки топлива (7), установите новые медные
Если корректор по давлению надду прокладки на болты и поставьте эти
ва был частично разобран (для замены ниппели в положения, которые были
диафрагмы) и его корпус все еще зак зафиксированы при разборке насоса.
реплен на крышке регулятора, выпол Затяните болты требуемым усилием.
ните следующие операции:
1. Установка винта регулировки пода СОЕДИНЕНИЕ ПОДВОДА И ОТВО&
чи топлива ДА ТОПЛИВА, КРЫШКА С ФАЗОВОЙ
В ранних конструкциях насоса необхо закрепите индикатор в этом положении МЕТКОЙ ИЛИ ПРОБКА, РЫЧАГ МЕ&
димо разобрать узел диафрагмы для за винтом (4). (рис. 19). Выведите стрелку ХАНИЗМА ОПЕРЕЖЕНИЯ ПРИ МА&
мены диафрагмы. Если надо заменить ди индикатора на нуль, затем полностью ЛЫХ НАГРУЗКАХ И РЫЧАГ МЕХА&
афрагму, то поставьте вместо нее собран ослабьте шток индикатора (1) и заметь НИЗМА ОПЕРЕЖЕНИЯ ДЛЯ РЕЖИМА
ный в фабричных условиях узел. С по те показания по шкале. Требуемая ве ХОЛОСТОГО ХОДА НЕПРОГРЕТОГО
мощью торцевого ключа (1) заверните личина "хода индикатора" указана в ДВИГАТЕЛЯ
винт регулировки подачи топлива (2) со Плане испытаний. 1.Установка клапана поддержания дав
стороны шестигранника (3) узла диафраг b) Регулировка хода. ления в полости кулачкового механизма
мы так, чтобы он выступал на 2мм из до Если требуется регулировка, сними Детали клапана могут устанавливать
нышка колпачка пружины (4) (но не над вы те крышку, индикатор и внутренние де ся либо в переходник адаптера клапа
емкой для уплотнительного кольца); уста тали. Поворотом винта (1) по часовой на, либо непосредственно в крышку ре
новите новое уплотнительное кольцо (5) стрелке величина хода увеличивается. гулятора, в зависимости от специфика
полностью в колпачок пружины (4) (рис. Поставьте на место внутренние детали, ции насоса. При сомнении обратитесь
крышку, индикатор и инструмент для к списку деталей для данного насоса.
Рис. 17 а) При использовании адаптера.
Закрепите адаптер клапана (2) в тис
ках с мягкими губками и вставьте в него
пружину (З) с тесно прижатыми витка
ми, являющуюся фильтром (рис. 22).
Поставьте новые прокладки (4) и (6) па
корпус клапана (5) и вставьте его в
адаптер, острым концом вверх. Затя
ните соединение требуемым усилием.

Рис. 20
17). Окончательная регулировка винта
производится во время испытаний насоса. проверки хода. (рис. 20). После уста
2. Установка внутренних деталей и новки хода корректора, снимите инди
крышки катор и инструмент для проверки хода.
Убедитесь, что шток (7) находится в 4. Установка пробки и соединитель
правильном положении, установите шай ных ниппелей
бу (6), которая предусмотрена Планом Если требуется, установите пружину
испытаний, и пружину (5) в корпус кор (4). Если предусмотрена запорная
ректора по давлению наддува. Установи пробка (1), наденьте на нее новое уп Рис. 22

44 май 2008 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a


авторемонт

Поставьте новую уплотнительную прок на опоре защитный колпачок (13) отк  Соедините регулирующий (резьбо
ладку (1) в крышку регулятора и завер рытой стороной наружу, рычаг, проме вой) конец тяги (2) с шаровой опорой
ните собранный клапан и адаптер кла жуточную втулку (12), прокладку (11), на рычаге холостого хода (3) (рис. 25).
пана в корпус регулятора. Затяните со запорное кольцо (10), повернув его уп Соедините другой конец тяги с шаро
единение требуемым усилием. Величи лотняющую сторону к рычагу, и пласт вой опорой на пластинчатой крышке
на усилия затяжки для соединения вы массовый колпачок (9). В ранних (1). Длина тяги регулируется при испы
ше, чем для адаптера клапана при его конструкциях насосов, предназначен таниях насоса.
установке в крышке регулятора. ных для двигателей с непосредствен  По окончании испытаний насоса
b) Непосредственная установка клапана. ным впрыском, применен клапан вык снимите рычаг СIА с валика, оставив
Вставьте детали клапана в топливный лючения вентиляции ротора. В этом тягу СIА (2) соединенной с шаровой
канал в той же последовательности, как случае удалите временно этот клапан опорой (З) на пластинчатой крышке и с
описано выше (а) и затяните соедине из корпуса насоса. После установки шаровой опорой на рычаге СIА (рис.
ние требуемым усилием. Величина шарнирной опоры рычага проверьте, 51). Поверните валик механизма опе
усилия затяжки корпуса клапана в этом не повреждены ли уплотнительные режения непрогретого двигателя до
случае меньше, чем при установке кла кольца клапана, затем установите кла совпадения шлица (8) с двумя отметка
пана в адаптер. пан на место и затяните его требуемым ми (5) и (9) на задней стороне пробки.
2. Установка штуцера для перепуска усилием. Установите резиновый клапан Поверните рычаг пластинчатой крышки
топлива открытой его стороной над колпачком в положение холодной работы до упора
Установите новую уплотнительную поршня СIА в канавке в колпачке. в ограничитель (4) на пластинчатой
прокладку на штуцер для перепуска 5. Соединительная тяга механизма крышке, как показано стрелкой на ри
топлива, заверните его в крышку регу опережения на холостом ходу. сунке. Установите вновь рычаг СIА на
лятора и затяните требуемым усилием. Пластинчатая крышка в сборе. шлицы валика (рычаг СIА будет зани
3. Установка крышки или пробки с Установите новое уплотнительное мать положение, соответствующее по
фазовой меткой кольцо (8) в выточку (9) в корпусе насо ложению стрелок "10 часов"). Устано
Если в насосе используется крышка с са (рис. 24). Поставьте пластинчатую вите самоконтрящуюся гайку (7) на ва
фазовой меткой (5), установите новое лик и затяните ее требуемым усилием.
уплотнительное кольцо (6) в выточку в На ранних моделях насоса устанавли
корпусе насоса, прижмите его крышкой вается регулируемая тяга СIА из метал
и закрепите двумя винтами (1) в (2), ус ла и пластмассы и изогнутый рычаг СIА,
тановив под каждый две прокладки. На которые можно вновь установить на на
деньте на пробку (З) новое уплотнитель сосе, если они не изношены или не
ное кольцо (4). Крышку и пробку надо повреждены.
будет снимать во время испытаний на
соса, поэтому не требуется сильно затя ВНЕШНИЕ КРОНШТЕЙНЫ, ПРИ&
гивать винты. Если в насосе использует ВОДНАЯ ВТУЛКА И АДАПТЕР ФАЗО&
ся пробка (8), установите на нее новый ВОЙ ОТМЕТКИ
Рис. 24
сальник (7), заверните в корпус насоса и 1. Внешние кронштейны
затяните требуемым усилием. крышку (7) с шарнирной опорой (10) в Закрепите вновь все оставшиеся
4. Рычаг механизма опережения на верхней ее части на корпус насоса и внешние кронштейны и затяните их со
малых нагрузках (LLA) для дизелей с закрепите ее коротким винтом (13) с единения требуемым усилием.
непосредственным впрыском шайбой (12). Нанесите специальную 2. Кольцо с фазовой меткой для
Если в механизме опережения LLA смазку на шарнирную опору и устано двигателей с непосредственным
применен следящий элемент ролико вите шарнирный рычаг (5) на опоре в впрыском.
вого типа (5), не используйте его пов показанном на рисунке положении. Установите кольцо с фазовой мет
торно, но установите на рычаге (З) но Закрепите рычаг с помощью запорного кой на монтажный фланец насоса и
вый шаровой узел (6) с помощью гаек кольца (4). Возьмите длинный винт (2) с закрепите его тремя винтами с голов
(1) и (4) и прокладки (2). (рис. 23). Фик прокладкой (3) и затяните оба фикси ками и с плоскими шайбами, слегка
рующих винта требуемым усилием. затянув винты. Окончательная затяжка
Закрепите возвратную пружину (6) в винтов должна производиться при ус
отверстие в рычаге и за нижний выступ тановке фазовой метки во время ис
(11) в крышке. Поставьте пластмассо пытаний насоса.
вый колпачок (1) на головку длинного 3. Приводная втулка
винта. Вставьте шпонку в ее гнездо на при
b) Регулировка тяги ускорения на хо водном валу, установите приводную
лостом ходу. втулку, пружинную шайбу и гайку, если
это требуется. Если не сказано подру
гому в Плане испытаний, то не требует
ся затягивать гайку, поскольку все эти
Рис. 23 детали временно заменяются при уста
сирующий винт (7) в этом случае не новке насоса на испытательный стенд.
требуется. Он необходим только при В насосах для быстроходных дизелей с
использовании следящего элемента непосредственным впрыском привод
роликового типа. Установите резино ная муфта используется при испытани
вый колпачок (8) на нижнюю часть ры ях на стенде и поэтому ее необходимо
чага. Установите шарнирную опору ры затянуть требуемым усилием.
чага (14) на корпусе насоса и заверни
Редакция благодарит компанию ДиМед"
те ее требуемым усилием. Установите Рис. 25 за предоставленные материалы

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a май 2008 45


авторемонт

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС VE
Продолжение. Начало № 4, 2008 г
Регулирующий клапан
Давление, создаваемое топливопод
качивающим насосом, возрастает
пропорционально увеличению часто
ты вращения. Однако, общее количе
ство топлива, необходимого для ра
боты двигателя, значительно меньше
производительности топливоподка
чивающего насоса. Для предотвра
щения излишнего повышения давле
ния внутри корпуса ТНВД изза из
бытка топлива и регулирования вели
чины этого давления в заданных пре
делах, на выходе из топливоподкачи
вающего насоса установлен регули
рующий клапан. Этот клапан регули
рует величину давления, определяю
щего работу механизма опережения.

Рис. 2. Схема топливной системы.


Рис. 2. Схема работы плунжера. 1 & приводной вал; 2 & шестерня; 3 & кулачки; 4 & дозатор; 5 &
электромагнитный клапан; 6 & плунжер; 7 & втулка плунжера; 8 & топливоподкачивающий на&
сос; 9 & ролик; 10 & кулачковая шайба; 11 & пружина плунжера; 12 & нагнетательный клапан.

затем впрыскивается форсункой в ци


линдр двигателя.
Подача топлива плунжером прекра
щается после того, как кромка доза
тора втулки откроет отсечное отверс
тие в плунжере.
Во втулке плунжера имеется только
Рис. 1. Работа регулирующего клапана. 1 & один впускной канал, но число выпу
подвод топлива; 2 & регулирующий клапан; 3
& пружина; 4 & поршень; 5 & выходное окно скных каналов равно числу цилиндров
топливоподкачивающего насоса. двигателя. Однако, хотя число впуск
ных прорезей на плунжере равно чис
Работа плунжера лу цилиндров двигателя, на его пове
Приводной вал вращает топливопод рхности имеется только один распре
качивающий насос, кулачковую шайбу делительный паз и один выравниваю
и плунжер, который при этом движется щий паз. Рис. 3. Работа плунжера: этап наполнения. 1
возвратнопоступательно в соответ & вид в разрезе; 2 & продольное сечение; 3 &
ствии с профилем кулачков на кулачко Этап наполнения пружина плунжера; 4 & плунжер; 5 & электро&
вой шайбе. Движение от кулачков к При обратном движении плунжера магнитный клапан; 6 & впускной канал во
плунжеру передается через ролики, втулке; 7 & впускной паз на плунжере; 8 & ка&
мера нагнетания; 9 & пружина нагнетательно&
установленные в обойме. При совпа го клапана; 10 & нагнетательный клапан.
дении впускного паза на плунжере с
впускной канал во втулке и выпускной
впускным каналом на втулке плунжера,
паз совпадают друг с другом, и топливо
запрессованной в распределительную
под давлением из полости насоса пос
головку насоса, топливо поступает в
тупает в камеру нагнетания (рис. 3).
камеру нагнетания. После перекрытия
плунжером впускного канала во втулке
Этап нагнетания
плунжер начинает подниматься.
Когда плунжер поворачивается и под
После совпадения распределитель
нимается в соответствии с профилем
ного паза на плунжере с впускным ка
кулачка, он своей поверхностью пе
налом во втулке, давление в камере
рекрывает впускной канал во втулке и
нагнетания превысит остаточное дав
топливо начинает сжиматься. В тот же
ление в нагнетательном топливопро
момент распределительный паз на
воде и усилие затяжки пружины наг
плунжере совпадает с выпускным кла
нетательного клапана. Топливо прохо
паном во втулке, и топливо под давле
дит в нагнетательный трубопровод и

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a май 2008 47


авторемонт

Рис. 6. Работа плунжера: этап выравнива&


ния. 1& выравнивающий паз; 2& выпускной
канал; 3 & поперечное сечение; 4& вид в раз&
Рис. 5. Работа плунжера: окончание впрыски& резе.
вания. 1& дозатор; 2& отсечное отверстие; 3&
поперечное сечение; 4& вид в разрезе. ливо не может быть сжато, поскольку
щается с выравнивающим пазом на впускной канал во втулке и впускной
плунжере. При этом давление в канале паз на плунжере совмещены. Благо
Рис. 4. Работа плунжера: этап нагнетания. 1
& выпускной паз; 2 & выпускной канал; 3 & про& между нагнетательным клапаном и даря этому двигатель немедленно
дольное сечение; 4 & вид в разрезе. плунжером снижается до величины отключается.
нием, создаваемым плунжером, пре давления в камере насоса. Такое вы
одолевает усилие пружины нагнета равнивание давлений в каждой линии Контроль величины подачи топлива
тельного клапана и остаточное давле нагнетания, идущей к цилиндрам, Количество подаваемого насосом
ние в нагнетательном топливопрово обеспечивает стабильность процесса топлива увеличивается или уменьша
де, после чего открывается нагнета топливоподачи (рис. 6). Выравнива ется в зависимости от величины ак
тельный клапан. Топливо затем ние давлений производится в соответ тивного хода плунжера, который зави
впрыскивается через распылитель, ствии с порядком работы насоса при сит от положения дозатора.
размещенный в корпусе форсунки, в каждом обороте вала насоса. Активный ход равен перемещению
камеру сгорания двигателя (рис. 4). плунжера от момента перекрытия
Предохранение от обратного вра& впускного канала во втулке плунжера
Окончание впрыскивания щения насоса до момента совмещения торцевой
Когда дозатор своей торцевой кром При нормальном направлении кромки дозатора с отсечным отверс
кой открывает отсечное отверстие в вращения впускной канал во втулке тием в плунжере. Величина этого хода
плунжере, топливо из камеры открывается при опускании плунжера, пропорциональна количеству подава
нагнетания, давление в которой зна и топливо поступает в камеру нагнета емого насосом топлива.
чительно выше, чем давление в полос ния. При ходе нагнетания впускной ка Как видно на рис. 8, при смещении до
ти насоса, перепускается в полость нал перекрывается, и производится затора влево активный ход сокраща
насоса. Давление в камере нагнетания впрыскивание топлива. ется, а при смещении его вправо ак
при этом резко снижается, нагнета Однако, при вращении в обратном тивный ход возрастает, и подача топ
тельный клапан под действием усилия направлении, что происходит, напри лива увеличивается.
пружины закрывается, и подача топли мер, при скатывании стоявшего авто Начало впрыскивания топлива посто
ва прекращается. Эти операции про мобиля назад, этап наполнения про янное, окончание впрыскивания зави
исходят мгновенно (рис. 5). исходит при подъеме плунжера, и топ сит от положения дозатора, которое
контролируется регулятором.
Этап выравнивания
После окончания впрыскивания плун Нагнетательный клапан и демпфи&
жер поворачивается на 1800, и выпуск рующий клапан
ной канал во втулке плунжера совме Рис. 7. Схема топливоподкачивающего насоса. 1& регулирующий
При увеличении давления топлива,
клапан; 2& из фильтра; 3& ротор; 4& приводной вал; 5& лопасть насоса; благодаря нагнетательному ходу

48 май 2008 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a


авторемонт

Рис. 10. Работа демпфирующего клапана. 1& штуцер ТНВД; 2& пружи&
на демпфирующего клапана; 3 & дросселирующее отверстие; 4 &
демпфирующий клапан; 5 & пружина нагнетательного клапана; 6 &
Рис. 8. Активный ход плунжера. 1& дозатор; 2& уменьшение подачи; нагнетательный клапан.
3& короткий активный ход; 4 & длинный активный ход; 5 & увеличение отсечет клапан до момента демпфирующий клапан са
подачи; 6 & отсечное отверстие плунжера.
своей полной наладки на дится на седло под
плунжера свыше усилия за щего впрыскивания необхо седло. действием усилия своей
тяжки пружины нагнета димо поддерживать оста Благодаря такой разгрузке пружины быстрее, чем наг
тельного клапана и величи точное давление в топли процесс топливоподачи нетательный клапан.
ны остаточного давления в вопроводе. Нагнетатель быстро прекращается, и Поскольку нагнетательный
нагнетательном топливоп ный клапан препятствует предотвращаются повтор клапан отсасывает топливо
роводе, нагнетательный вытеканию топлива из топ ные впрыскивания топлива из топливопровода через
клапан открывается, и топ ливопровода во время хода (рис. 9С). маленькое дросселирую
ливо поступает к форсунке наполнения. Демпфирующий клапан яв щее отверстие в центре
и распылителю (рис. 9А). Центральная часть нагнета ляется компонентом нагне демпфирующего клапана,
Впрыскивание топлива на тельного клапана имеет ци тательного клапана. Его давление в топливопроводе
чинается с момента, когда линдрическую форму и конструкция показана на снижается не так резко, что
давление топлива превысит представляет собой порше рис. 10. Демпфирующий позволяет предотвратить
величину давления начала нек. После окончания клапан сжимает свою пру возникновение кавитацион
открытия форсунки. В кон впрыскивания кромка цили жину и открывается однов ных явлений, которые могут
це впрыскивания давление ндрического пояска входит ременно с открытием наг привести к коррозии топли
в камере нагнетания насоса в контакт с верхней частью нетательного клапана. Топ вопроводов и их разруше
резко снижается, и нагнета корпуса клапана (рис. 9В). ливо, нагнетаемое плунже нию. Демпфирующий кла
тельный клапан под Снижение давления в наг ром, поступает в нагнета пан ставится для устране
действием усилия пружины нетательном топливопро тельный топливопровод и ния этих проблем.
закрывается. Для предотв воде пропорционально затем в форсунку. После
ращения задержки следую объему топлива, которое окончания впрыскивания Андрей ОБМАНЩИКОВ

Рис. 9. Работа нагнетательного клапана. 1& пружина; 2& нагнетательный клапан; 3& корпус клапана; 4&уплотняющая поверхность; 5& цилинд&
рический поясок; 6& ход разгрузки.

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a май 2008 49


узлы и компоненты

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА
ДЛЯ ПРИЦЕПНОЙ ТЕХНИКИ VCS II
Продолжение. Начало № 34, 2008
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ В случае возникновения дов GenericlO. Данный износа во время движения.
УНИВЕРСАЛЬНЫХ ВЫВО& неисправности необходи Вход/Выход необходимо До тех пор, пока изношен
ДОВ GENERICLO мо, чтобы оборудование подключить к контакту 3 ные тормозные колодки и
Некоторые вариации VCS или механизмы, управляе жгута кабелей индикаторов соответствующие им датчи
II оборудованы дополни мые через универсальные износа WАВСО  ки износа не заменены,
тельными цифровыми вхо выводы GenericlO, были 4498340130. Контакт 2 это последовательные вспыш
дами/выходами и одним возвращены в безопасное го жгута должен быть сое ки контрольной лампы бу
аналоговым входом. Это для дальнейшей эксплуата динен с массой, контакт 1 дут индицировать наличие
позволяет осуществлять на ции ТС состояние. Напри остается неподключенным, износа накладок при каж
прицепе, кроме функции мер, при обрыве электро для подключения жгута ин дом включении зажигания.
АВS, и множество других питания, текущее положе дикаторов износа к выводу Соответствующая инфор
функций. Данные входы/вы ние подъемной оси должно GenericlO D1, в версиях мация так же передается и
ходы называются обобщен быть зафиксировано для Standard и Premium, WАВСО через САNинтерфейс при
ными или универсальными обеспечения безопасности. предлагает кабель 449 619 условии, что он имеется в
(в английском прочтении  Позаботиться о подобных 000 0. В этом жгуте все ин наличии и активирован.
"Inрuts/Оutputs" или функциях и возможностях  дикаторы износа соедине Настройка соответствую
GenericlO) (см. таб. 1). непосредственная задача ны последовательно. щего входа GenericlО долж
Функциональное назна производителей транспо Рис. 1. Пример реализа на быть произведена при
чение выводов GenericlO ртных средств. ции подключения индика параметрировании выво
задается при параметриро ИЗНОС ТОРМОЗНЫХ ции износа. дов GenericlO. Описанный
вании системы АВS. В сос НАКЛАДОК ЕСU фиксирует износ выше жгут индикатора из
тоянии поставки системы с "Датчики износа тормоз сразу же после появления носа подключается к выво
завода  изготовителя все ных накладок" определяют сигнала о замыкании на ду GenericlO D1. Кроме то
GenericlO деактивированы. и индицируют степень из массу либо обрыва в цепи го, индикацию предвари
При помощи компьютер носа тормозных накладок хотя бы одного из датчиков тельного уровня износа
ной диагностической прог дисковых тормозов в два Рис.1
раммы можно установить этапа. Слежение за сте
следующие, заранее опре пенью износа производится
деленные функции для при помощи сменных инди
GenericlO: каторов износа (612 480
— датчик износа тормоз 040 2), которые монтируют
ных накладок; ся непосредственно в нак
—интегрированный пе ладках тормозных колодок.
реключатель, зависимый от В случае износа накладок,
скорости (Integrate Speed индикаторы генерируют ко
Switch  ISS); роткое замыкание на массу
—источник электропита (для этого необходимо на
ния; личие электрического кон
—сигнал скорости; такта между тормозным
—интерфейс ЕСАS; диском и "минусом" аккуму
—интерфейс ЕLМ. ляторной батареи (мас
Каждому из выводов мо сой)), а также производят
жет быть присвоена только разрыв подключенной к ним Рис.2
одна функция. При активи электрической цепи. Замы
ровании сразу двух выво кание на массу означает,
дов (пары функций), могут что накладки достигли так
быть заданы дополнитель называемого предвари
ные параметры, позволя тельного уровня износа.
ющие адаптировать их Индикация износа тор
функционирование в соот мозных накладок реализо
ветствие с требованиями вана через один из цифро
заказчика. вых универсальных выво
СеnегiсlО&A1 СеnегiсlО&D1 СеnегiсlО&D2
Версия
Standard Х Х
Версия
Premium Х Х Х
Версия
Separate Х
Таб. 1. Наличие GenericlO в версиях VCS II

50 май 2008 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a


узлы и компонеты

можно отключить. сравнению с выдачей сиг скорости для ЕСU составля обходим дополнительный
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ нала об окончании межсер ет 1.8 км/ч, переключение нагрузочный (подтягиваю
УРОВЕНЬ ИЗНОСА висного интервала. выхода с порогом скорости, щий) резистор. Для реали
При износе накладок до СБРОС СОСТОЯНИЯ установленным ниже 3.8 зации описанных функций
уровня, когда оголяется ИНДИКАТОРА ИЗНОСА км/ч, произойдет лишь существует множество раз
проводник одного из датчи Система автоматически один раз. личных вариантов кабелей.
ков износа, в подключенной идентифицирует новые ин Параметрированием мо Рис. 3. Пример реализа
к ним электрической цепи дикаторы износа после то гут быть заданы три различ ции функции ISS
возникает короткое замы го, как тормозные колодки ных функции ISS: В данном примере функ
кание на массу (для этого были заменены, а транспо —Стандартная функция ция ISS реализована через
необходимо наличие элект ртное средство однажды ISS. GenericlO D1. Если исполь
рического контакта между превысило скорость в —Импульс длитель зуется выход GenericlO D2,
тормозным диском и "мину 40км/ч и затем снова было ностью 10 секунд. то вместо синего провода
сом" аккумуляторной бата остановлено (при постоян —Импульс длитель должен быть подключен
реи (массой)). Это означа ном электропитании по ISO ностью не менее 10 секунд. красный.
ет, что достигнут предвари 7638). Подобное движение Эти функции, реализуют СТАНДАРТНАЯ ФУНК&
тельный уровень износа. можно симулировать и на ся при помощи выводов ЦИЯ ISS
Индикация предваритель неподвижном ТС трижды, с GenericlO D1 или D2. Параметрируемое поро
ного уровня износа задает периодом в 2 секунды, пос Уровень выходного сигна говое значение скорости,
ся при установке парамет ледовательно включив пи ла постоянно контролирует при котором происходит
ров. В стандартном наборе тание ЕСU через Кл.15, а ся системой, и в случае воз переключение состояния
параметров она отключена. затем, как минимум, на 5 никновения отклонений (ко выхода, обязательно долж
ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ сек. снова. При успешно роткое замыкание) система но находиться в диапазоне
ИЗНОС прошедшем сбросе состоя генерирует сообщение о от 1,8 до 100 км/ч. При па
Регистрируется во время ния индикатора износа, неисправности. Более того, раметрировании значения
движения при разрыве после четвертого включе при задании соответствую порога переключения вне
электрической цепи датчи ния питания контрольная щих параметров, можно указанного диапазона, вы
ков износа, произошедшем лампа выдает лишь три осуществлять контроль ход переключаться не бу
более чем на 1 сек. Во вре вспышки первого цикла. электрической нагрузки дет. Выход переключается в
мя следующего включения ИНТЕГРИРОВАННЫЙ (обрыв кабеля), подключен тот момент, когда значение
системы миганием конт ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ной к выходу. Максимальное скорости достигает уста
рольной лампы индициру ПО СКОРОСТИ (ISS) сопротивление подключае новленного порога. Если
ется окончательный износ Интегрированный (встро мой к выходу нагрузки мо скорость ТС начнет сни
тормозных накладок. енный) переключатель по жет составлять 4 кОм. жаться, то обратное перек
Водитель информируется скорости позволяет активи В случае подключения бо лючение состояния выхода
при помощи контрольной ровать либо блокировать лее высокоомных потреби произойдет не ранее, чем
лампы. При каждом включе различные функции ТС, за телей, для того, чтобы по ее значение станет меньше
нии зажигания контрольная висящие от скорости. Нап давить тестовые импульсы значения установленного
лампа мигает. При достиже ример, имеется возмож посылаемые ЕСU, будет не порога на величину гисте
нии предварительного ность включать и выключать
Рис.3
уровня износа мигание ста электрические реле или
новится цикличным. Это бу электромагнитные клапаны
дет один цикл, состоящий в зависимости от величины
из четырех одинаковых им скорости. В зависимости от
пульсов длительностью скорости можно управлять
5ООмс и 5ООмс паузами такими широко применяе
между ними. При достиже мыми на ТС функциями,
нии уровня окончательного как:
износа мигание происходит —блокировка поворотных
в течение четырех циклов с осей при достижении опре
4секундными паузами деленной скорости.
между ними (рис. 2). —подъем либо опускание
Лампа начинает мигать подъемных осей, в зависи
спустя примерно 4 сек. пос мости от скорости.
ле включения зажигания. Выбранный выход
Мигание прерывается, ког GenericlO переключается
да ЕСU определяет наличие при превышении ТС уста
движения (сигнала скорос новленного порога скорос
ти). Индикация наличия ак ти. Следующее переключе
тивной неисправности так ние невозможно до тех пор,
же имеет преимущество и пока скорость ТС не упадет
накладывается на индика на 2 км/ч ниже установлен
цию износа. С другой сто ного порога (гистерезис). В
роны, индикация износа связи с тем, что минималь
имеет преимущество по но допустимое значение Рис.4

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a май 2008 51


узлы и компоненты

Рис.5 Рис.6

резиса, составляющего 2 датчики. Это импульсный то вместо синего провода щие операции. Данная
км/ч. Данная функция (вы частотномодулируемый должен быть подключен функция реализуется через
ходной сигнал) может так сигнал, обеспечивающий красный. вывод GenericlO D1или D2.
же быть инвертирована информацию о скорости. ИСТОЧНИК ЭЛЕКТРО& Уровень выходного сигна
(Рис. 4). Детальное описание данно ПИТАНИЯ ла постоянно контролирует
ИМПУЛЬС ДЛИТЕЛЬ& го сигнала включено в сис Выход электропитания ся системой, и в случае воз
НОСТЬЮ 10 СЕКУНД темную спецификацию 400 позволяет запитывать вто никновения отклонений (ко
Данная функция GenericlO 010 203 0. Данная функция ричные системы. Это помо роткое замыкание), систе
так же оценивает значение реализуется через вывод гает так же включать вспо ма генерирует сообщение о
скорости ТС. В отличие от GenericlO D1 (контакт Х 6.1) могательные функции. неисправности. Более того,
стандартной функции ISS, или D 2 (контакт Х 6.2). Уро Выход включается синх при задании соответствую
при превышении установ вень выходного сигнала ронно с Кл.15. В остальных щих параметров, можно
ленного значения скорост постоянно контролируется случаях данный выход обес осуществлять контроль
ного порога, выход включа системой, и в случае воз точен. Когда уровень рабо электрической нагрузки
ется ровно на I0сек (10се никновения отклонений (ко чего напряжения на Кл.30 (обрыв кабеля), подключен
кундный импульс). По исте роткое замыкание), систе становится слишком низ ной к выходу. Максималь
чении этого времени выход ма генерирует сообщение о ким, выход электропитания ное сопротивление подклю
вновь отключается вне за неисправности. Более того, деактивируется в зависи чаемой к выходу нагрузки
висимости от условий дви при задании соответствую мости от оборудования. То может составлять 4 кОм.
жения ТС. В основном это щих параметров, можно конесущая способность вы В случае подключения бо
используется для устройств осуществлять контроль хода ограничена уровнем лее высокоомных потреби
управления и функций, ко электрической нагрузки 1А. В случае подключения к телей для того, чтобы пода
торые не допускают нали (обрыв кабеля) подключен нему индуктивной нагрузки, вить тестовые импульсы,
чия постоянного управляю ной к выходу. Максималь необходимо ограничить ин посылаемые ЕСU, будет не
щего сигнала. В остальном, ное сопротивление подклю дуктивный выброс напряже обходим дополнительный
функционирование схоже с чаемой к выходу нагрузки ния, возникающий на наг нагрузочный (подтягиваю
ISS (рис. 5). может составлять 4 кОм. рузке при отключении пита щий) резистор. Для реали
ИМПУЛЬС ДЛИТЕЛЬ& В случае подключения бо ния при помощи подходя зации описанных функций
НОСТЬЮ НЕ МЕНЕЕ 10 лее высокоомных потреби щих устройств (диодов). существует множество раз
СЕКУНД телей для того, чтобы пода Установкой соответствую личных вариантов кабелей.
Третьим вариантом функ вить тестовые им пульсы, щих параметров за счет на Рис. 8. Пример реализации
ции ISS является "Импульс посылаемые ЕСU, будет не личия напряжения на Кл.30 функции электропитания
длительностью не менее 10 обходим дополнительный можно обеспечить подачу В данном примере функ
секунд". Управление прек нагрузочный (подтягиваю электропитания с данного ция ISS реализована через
ратится не ранее, чем через щий) резистор. Для реали выхода на время от 0 до 10 GenericlO D1. Если исполь
10 сек. после превышения зации описанных функций сек. после выключения за зуется выход GenericlO D2,
заданного скоростного по существует множество раз жигания  Кл.15 (функция то вместо синего провода
рога. Даже если за это вре личных вариантов кабелей. "Overshoot" задержка отк должен быть подключен
мя скорость ТС упадет ниже рис. 7. Пример реализа лючения электропитания). красный.
порога переключения, вы ции функции сигнала ско Все это время ЕСU и вы ИНТЕРФЕЙС ЕСАS
ход переключаться не бу рости ход электропитания оста Для подключения ЕСАS
дет. Более того, выход оста В данном примере функ нутся включенными для то используется вывод
нется включенным до тех ция ISS реализована через го, чтобы дать возможность GenericlO D1. Данный ин
пор, пока скорость ТС будет GenericlO D1. Если исполь подключенным к ним уст терфейс включает в себя
превышать значение уста зуется выход GenericlO D2, ройствам завершить теку так же диагностическую К
новленного порога перек линию и, если это будет не
Рис.7
лючения. Таким образом, обходимо, выход для заряд
10секундный период мо ки аккумуляторной батареи
жет быть продлен (рис. 6).  контакт Х 6.4 в блоке АВS
СИГНАЛ СКОРОСТИ версии Premium.
Сигнал скорости несет Система ЕСАS получает
информацию о скорости ТС электропитание через вы
и генерируется на основе вод GenericlO D1 способом,
скорости колес, имеющих описанным в главе "Источ

52 май 2008 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a


узлы и компоненты

Рис.8 Рис.10
ник электропитания". При питания и для диагности заказчиком могут быть за ходимых данных. Эта па
этом задержка отключения ческих устройств. даны дополнительные функ мять называется встроен
электропитания устанавли ЕСАS интерфейс реали ции. Для этого по просьбе ной записной книжкой.
вается на 5сек. За указан зован в блоках управления заказчика компания WАВСО Доступ у данной памяти
ный период времени ЕСА версий Standard и Premium. создаст соответствующие возможен при помощи
посредством обмена дан Рис. 9. Пример подключе наборы параметров. Дан компьютерной диагности
ными получает необходи ния системы ЕСАS. ные наборы параметров мо ки. В основном в нее можно
мую для завершения рабо В данном примере пока гут быть загружены в память заносить любые алфавит
ты информацию. Выход зан кабель, использующий ЕСU при помощи компью ноцифровые данные. Па
постоянно контролируется ся при конфигурации АВS терной диагностики. мять можно защитить при
на отсутствие коротких за 4S/3М. С конфигурациями СПЕЦИАЛЬНЫЕ помощи пароля, состояще
мыканий и обрывов. 4S/2М или 2S/2М использу ФУНКЦИИ го из четырех алфавитно
Диагностическая Клиния ется кабель 449 336 000 0. СЕРВИСНЫЙ СИГНАЛ цифровых символов.
подключается к ЕСАSECU ИНТЕРФЕЙС ЕLМ Сервисный сигнал явля При установке пользова
для того, чтобы обеспечить Для обеспечения элект ется функцией, информиру телем пароля, данные памя
обмен рабочими данными ропитания системы ЕLМ ис ющей водителя о том, что ти более не могут быть из
через данный интерфейс. пользуется вывод GenericlO транспортное средство менены без ввода данного
Посредством этого интер D2. Данный интерфейс так (прицеп) прошло ранее за пароля. Доступ же для счи
фейса оба электронных же включает в себя вывод данную дистанцию пробега. тывания открыт всегда. В
блока обмениваются ин GenericlO D1, используе Данная функция может быть состоянии поставки память
формацией об условиях мый для передачи сигнала использована, например, записной книжки пуста.
своей работы. VCS II пере скорости, как описано в гла для напоминания об истече ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
дает по Клинии информа ве "Сигнал скорости". нии межсервисных интерва ЭЛЕКТРОННЫЕ БЛОКИ
цию о скорости, а ЕСАS по ЕLM запитывается через лов. Она может быть акти НА ПРИЦЕПЕ
сылает рабочие данные, ко GenericlO D2, как описано в визирована при помощи Сегодняшний рынок по
торые VCS II в свою оче главе "Источник электропи компьютерной диагности казывает тенденцию к уста
редь преобразует для пере тания". Задержка отключе ческой программы. В состо новке на ТС нескольких
дачи через интерфейс меж ния электропитания (функ янии поставки сервисный электронных блоков, в том
ду тягачом и прицепом в со ция "Overshoot") при этом сигнал отключен. Кроме то числе и на прицепах. Пос
ответствие со стандартом отсутствует. Выход посто го, можно задавать и протя ледующие разделы описы
ISO 11992 (САN). Таким об янно контролируется на от женность интервалов. вают возможные комбина
разом, данные становятся сутствие коротких замыка Когда ТС преодолеет за ции электронных блоков
доступны системам, уста ний и обрывов. данную дистанцию, то при WАВСО с системой VCS II.
новленным на тягаче. ЕLM интерфейс реализо очередном включении за VCS II И ЕСАS
Если на прицепе установ ван в блоках управления жигания контрольная лампа Версия VCS II Premium
лена аккумуляторная бата версий Standard и Premium. выдаст серию из восьми дает возможность дополни
рея, то она может заряжать Для подключения ЕLM су вспышек. Данный сигнал тельного подключения сис
ся через вывод Х 6.4 блока ществуют соответствую предназначен для инфор темы ЕСАS. Это так же реа
АВS версии Premium. При щие кабели. мирования водителя. Он лизуется посредством
выключенном зажигании Рис. 10. Пример подклю повторяется после каждого GenericlO интерфейса. Под
напряжение поступает к ак чения системы ЕLM. последующего включения робно функционирование
кумулятору через Кл.30. ФУНКЦИИ, ОПРЕДЕЛЯ& зажигания. По окончании данного интерфейса будет
При включенном зажигании ЕМЫЕ ЗАКАЗЧИКОМ ТО при помощи компьютер описано в главе "Интер
данный выход контролиру Кроме функций, описан ной диагностики сервисный фейс ЕСАS".
ется системой VCS II . В то ных выше, с помощью соот сигнал может быть сбро Полный набор функций
же время, этот выход явля ветствующего параметри шен. После этого межсер включает в себя электропи
ется источником электро рования выводов GenericlO висный интервал будет отс тание, зарядку дополнитель
читываться заново, и по ис ной аккумуляторной батареи
течении заданной дистан и обмен рабочими данным.
ции сигнал появится вновь. Для этих целей должен быть
ВСТРОЕННАЯ ЗАПИС& использован электронный
НАЯ КНИЖКА блок ЕСАS 446 055 066 0. Он
Блок управления включа подключается при помощи
ет в себя устройство памяти соответствующих кабелей.
для хранения любых необ Продолжение следует…
Рис.9 Сергей УКТУСОВ

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a май 2008 53


узлы и компоненты

СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТЫ WABCO


ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Продолжение. Начало № 7  12 2007 г, №14 2008 г
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ТОРМО& камеру С и вывод 12 к автомати выпускное отверстие (b) и откры
ЗАМИ ПРИЦЕПА С 2&ХОДОВЫМ ческой соединительной головке. вает впускное отверстие (с), осу
2&ПОЗИЦИОННЫМ КРАНОМ, а) Управление от тормозного крана ществляя при этом подачу воздуха
БЕЗ ВОЗМОЖНОСТИ УСТАНОВ& При срабатывании тормозного в тормозную магистраль прицепа,
КИ ОПЕРЕЖЕНИЯ 973 008...О крана сжатый воздух проходит от в соответствии с интенсивностью
1го контура через вывод 41 в ка торможения автомобиля.
Назначение: меры А и G и нагружает поршни (а При служебном торможении воз
Управление двухмагистральной и i). Поршень (а) перемещается никающее в камере В давление пе
тормозной системой прицепа вмес вниз. При соприкосновении порш ремещает поршень (е) вниз. Впуск
те с главным тормозным краном и ня (а) с клапаном (d) выпускное от ное отверстие (с) закрывается, соз
ручным тормозным краном. При об верстие (b) закрывается, а впуск давая положение равновесия. При
рыве или при неподключенной тор ное (с)  открывается. Имеющийся полном торможении преобладает
мозной магистрали прицепа при в камере С сжатый воздух прохо давление в камере Е, и впускное от
срабатывании тормозного крана ав дит через камеру В к выводу 22 и верстие (с) остается открытым. При
томобиля осуществляется запира подает в тормозную магистраль обрыве магистрали управления
ние подаваемого сжатого от авто прицепа воздух в соответствии с тормозами прицепа (вывод 22) и
мобиля к прицепу с одновременным давлением в 1ом контуре. Однов срабатывании рабочей тормозной
снижением давления в питающей ременно сжатый воздух идет по ка системы не происходит увеличения
магистрали (рис. 1). налу (h) в камеру F и нагружает давления в камерах В и F. Поршень
поршень (i). При управляющем (i) под воздействием управляющего
Рис.1
давлении около 4 бар давление на давления в камере G снова переме
поршень (i) сверху становится пре щается вниз, запирая таким обра
обладающим, и он перемещается зом подаваемый от вывода 11 к вы
вниз до кромки корпуса (j) (посад воду 12 сжатый воздух. Одновре
ка с зазором, чтобы избежать зак менно происходит снижение давле
линивания поршня (i)). Возникаю ния в питающей магистрали прице
щее в камере В давление нагружа па (вывод 12) через открывшийся
ет поршень (а) и перемещает его выпуск (с) в месте обрыва магист
вверх навстречу управляющему рали управления тормозами прице
давлению, действующему в каме па, что ведет к его принудительному
ре А. Клапан (d) закрывает впуск торможению.
ное отверстие (с), создавая поло б) Управление ручным тормозным
жение равновесия. При полном краном
торможении преобладает действу Постепенный сброс воздуха из
ющее на поршень (а) сверху управ цилиндров с пружинным энергоак
ляющее давление, и впускное от кумулятором с помощью ручного
верстие (с) остается открытым. тормозного крана ведет к соответ
Одновременно с управлением ствующему сбросу воздуха из ка
через вывод 41 осуществляется меры D через вывод 43. Преобла
подача воздуха в камеру Е под ди дающее теперь в камере С давле
афрагму (f) через вывод 42 2го ние перемещает поршень (е)
контура. Однако, так как при пода вверх. Подача воздуха на вывод 22
че воздуха в камеры В и D преобла проходит таким же образом, как и
дает давление, действующее на при управлении камерой Е при вы
поршень (е) и диафрагму (f), то по ходе из строя 1го контура. После
Принцип действия: ложение поршня (е) не изменяется. завершения процесса торможения
При заполнении пневматичес Если 1ый контур выходит из строя с выводов 41, 42 сбрасывается, и
кой тормозной системы, подавае изза неисправности, то управле на вывод 43 подается воздух.
мый сжатый воздух проходит че ние осуществляется от 2го конту Поршни (а и е) под давлением в ка
рез вывод 11 2/2 ходового клапа ра через вывод 42. Возникающее мере В перемещаются в исходное
на и нагружает поршень (i). Пос при этом в камере Е под диафраг положение. При этом открывается
ледний под воздействием пружи мой (f) давление перемещает пор выпускное отверстие (b), и сжатый
ны сжатия (k) перемещается в шень (е) и клапан (d) вверх. Удер воздух из вывода 22 выходит в ат
крайнее верхнее положение. Да живаемый в крайнем верхнем по мосферу через отверстие поршня
лее сжатый воздух проходит через ложении поршень (а) закрывает (g) и выпускное отверстие 3.

54 май 2008 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a


узлы и компоненты

КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ТОРМО& давлением в 1ом контуре с опере кумулятором с помощью ручного
ЗАМИ ПРИЦЕПА С ВОЗМОЖ& жением, зависящим от положения тормозного крана ведет к соответ
НОСТЬЮ УСТАНОВКИ ОПЕРЕЖЕ& регулировочного винта (f) (макси ственному сбросу воздуха из каме
НИЯ 973 008...0 мально 1 бар). ры F через вывод 43. Теперь усилие
Создаваемое в камере D давление сжатого воздуха от вывода 11 и пе
Назначение: нагружает нижнюю часть поршня (е). ремещает поршень (h) вверх. Тогда
Управление двухмагистральной Имеющий различные активные пове подача воздуха на вывод 2 протека
тормозной системой прицепа сов рхности поршень (е) перемещается ет таким же образом, как при наст
местно с главным тормозным кра вверх под действием управляющего ройке камеры А при выходе из
ном и ручным тормозным краном давления в камере С и усилия пружи строя рабочего тормозного контура
(рис. 2). ны сжатия (l). Клапан (j) закрывает 1. После окончания процесса тор
Рис.2 впускное отверстие (k),создавая поло можения с выводов 41, 42 сбрасы
жение равновесия. При полном тор вается и на вывод 43 подается воз
можении давление, воздействующее дух. Здесь поршни (а и е), а также
на верхнюю часть поршня (а), является поршень (h) под давлением в каме
максимальным, и выпускное отверс ре D перемещаются обратно в ис
тие (k) остается открытым. С помощью ходное положение. При этом выпу
регулировочного винта (j) можно из скное отверстие (g) открывается, и
менить предварительный натяг пружи сжатый воздух, имеющийся на вы
ны сжатия (b) таким образом, что опе воде 2, через отверстие в поршне
режение давления на выводе 2 по от (h) и выпускное отверстие 3 выхо
ношению к выводу к 41 будет состав дит в атмосферу.
лять максимально до 1 бар. в) Защита от обрыва магистрали
При появлении давления в камере управления тормозами прицепа
В поршень (b) отжимается вниз При заполнении пневматичес
навстречу усилию регулировочной кой тормозной системы подавае
пружины (d). Клапан (с) открывается мый сжатый воздух проходит че
с помощью регулировочного винта (f) рез вывод 11 и камеру G на вывод
и возникающее затем в камере С 12, а оттуда  к автоматической
давление воздействует на поршень соединительной головке питаю
(е). За счет этого давление на выводе щей магистрали.
2 может быть ниже, чем управляю При торможении через вывод 2 в
щее давление на выводе 41. Если, линии, подходящей к соединитель
например, регулировочный винт (f), ной головке, создается управляю
повернуть против часовой стрелки, щее давление для подачи необхо
то давление в камере С снизится, а димого количества сжатого возду
для поддержания равновесия давле ха от вывода 11. Давление легко
ния произойдет повышение давле снижается с помощью поршня (i).
ния, создаваемого на выходе. Однов Одновременно под поршнем (i) че
ременно с управлением через вывод рез канал Е сжатый воздух подает
41 осуществляется подача воздуха в ся от вывода 41 и поршень (i) сно
камеру А из 2го контура через вывод ва приподнимается. Давление в
42. Однако, так как при подаче возду камере G снова начинает расти, а
ха в камеры В и С управляющее дав под его воздействием поршень
ление, воздействующее на верхние снова прижимается вниз (посадка
части поршня (е), является преобла с зазором, чтобы избежать закли
дающим, то положение поршня (а) не нивания поршня (i)). Если изза об
Принцип действия: имеет значения. Если рабочий тор рыва линии управления прицепом
а) Управление от тормозного кра мозной контур выходит из строя из на выводе 2 падает давление, то
на за неисправности, то управление поршень (i) останется в крайнем
При срабатывании тормозного осуществляется от 2го контура че верхнем положении, и проход в ка
крана сжатый воздух проходит от 1 рез вывод 42. Возникающее при этом меру G закрыт. Подача воздуха от
го контура через вывод 41 в камеру в камере А давление перемещает вывода 11 к выводу 12 будет за
В и нагружает поршень (е). Послед поршень (а) вниз, воздействуя на перта, и давление в питающем
ний перемещается вниз и при соп клапан (е). Подача давления в маги проводе прицепа (вывод 12) сни
рикосновении с клапаном (j) выпу страль управления тормозами при зится через открытое выпускное
скное отверстие (g) закрывается, а цепа осуществляется, как описыва отверстие (k) на месте обрыва тор
впускное (k) открывается. Подавае лось выше, но без опережения. мозного провода прицепа, что
мый на вывод 11 сжатый воздух че б) Управление от ручного тормоз приведет к принудительному тор
рез камеру G проходит к выводу 2 и ного крана можению прицепа.
далее в магистраль управления тор Постепенный сброс воздуха из Продолжение следует....
мозами прицепа в соответствии с цилиндров с пружинным энергоак Сергей УКТУСОВ

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a май 2008 55


менеджмент

КАК ПРАВИЛЬНО РАБОТАТЬ


С КЛИЕНТАМИ АВТОСЕРВИСА
Проблемы сервиса оце при которых клиент стано доставляемых вами услуг. ность потери клиента сос
ниваются в кругах специа вится носителем положи тавит не менее 50 %.
листов как актуальные и тельной информации о "Ваши клиенты явля
нерешенные. В условиях предприятии. ются Вашим самым Помните: деньги при
ажиотажного прироста Качество обслуживания большим капиталом. носит не автомобиль, а
парка многое, в том числе клиентуры обеспечивает Если потеряете клиен клиент!
и качество обслуживания ся за счет комплексного тов, то потеряете и
клиентов, остается вне подхода, что означает, деньги". Клиента не интересуют
поля зрения работников что вся система управле внутренние проблемы
СТО. Тем не менее, пони ния и процедуры постро Самое главное в работе предприятия. Никогда не
мание того, что от клиента ены таким образом, что с клиентами  не потерять говорите клиенту о том,
зависит многое, приво бы все элементы этой их. Главная задача каждо что кто  то виноват в том,
дит к необходимости пос системы решали задачу го сотрудника СТО состо что его проблема не ре
тоянной работы в этом по реализации запросов ит в том, чтобы сделать шена. Если клиент оказал
направлении. В опублико клиентов. Эти задачи клиентам постоянным. (По ся столь любезен, что об
ванной ранее книге О.Д. должны решаться с уче данным опроса 300 ком ратился за услугой к вам,
Маркова "Автосервис: ор том следующих требова мерческих директоров то избавьте его от необхо
ганизация работы с кли ний и предпосылок. фирм, 96 % из них назвали димости решать за вас ва
ентурой" рассмотрены Клиент  главное лицо это главной задачей в ра ши проблемы.
основные аспекты орга вашего предприятия. боте предприятия).
низации работы с клиен Все функции, выполняе Если клиент хотя бы Помните: сотрудник 
турой на станциях техни мые вашим предприяти один раз не будет удов внутренний клиент!
ческого обслуживания ав ям, осуществляются ра летворен обслуживанием,
томобилей. Эти материа ди главной  удовлетво скорее всего вы этого Выполняйте свои функ
лы послужили основой рения потребностей клиента потеряете. Поэ ции для удовлетворения
для разработок многими потребителей. тому очень важно уже при потребностей клиента.
фирмами сервисных Задача каждого работ первом контакте с клиен Охранник охраняет предп
стандартов для практи ника  от первого руково том (в случае обращение риятие для обеспечения
ческого их использования дителя до уборщицы  по телефону или при по удобств клиента. Уборщи
при организации работы состоит в реализации сещение СТО) полностью ца приводит в порядок пол
СТО. Приведенный ниже функции удовлетворения учесть его пожелания и для того, чтобы клиенту
материал  одна из таких потребностей клиентов. оказать максимальную было приятно (а не возит
разработок, выполненная Что бы Вы ни делали, помощь в решении его швабру у него под нога
автором и группой специ цель Вашей работы в проблем. ми). Руководитель прово
алистов одной из страхо достижении одного ре дит совещание для того,
вых компаний. зультата удовлетворен Особенностью обслужи чтобы устранить недос
ности клиентов. вания клиентуры в авто татки в обслуживании кли
1. Клиент & основа Вся работа СТО должна сервисе является то, что ентов. Все вместе и каж
бизнеса. быть построена на осно он имеет дело с совокуп дый в отдельности реша
Организация работы с вополагающем принципе ным продавцом (т.е. оп ют общую задачу!
клиентурой на СТО  од ределенным количеством Помните: результат дос
но из главных направле ТРИ ПО СТО, работником СТО, с кото тигается только совмест
ний в обеспечении кон что означает: рым клиент так или иначе ными усилиями!
курентоспособности 100 % сотрудников сталкивается в процессе Создайте клиентоори
бизнеса, качества обс на 100 % обслуживания и от кото ентированную систему
луживания клиентуры и отвечают за 100 % рых зависит степень его работы всех вместе и каж
эффективности исполь УДОВЛЕТВОРЕННОСТИ удовлетворенности  ох дого в отдельности.
зования ресурсов. КЛИЕНТОВ ранником, приемщиком, Большая ответствен
Работа с клиентурой кассиром, мастером, ин ность возлагается на
предполагает: выбор рын форматором, продавцом сотрудников, находящих
ка, привлечение клиенту Успешное развитие Ва магазина или кафе). Если ся в прямом контакте с
ры, обеспечение положи шего предприятия в об хотя бы один из всех, кто клиентами.
тельного сотрудничества ласти сервиса прямо про сталкивается с клиентом,
с клиентурой, закрепле порционально росту удов оставит отрицательное Клиент  главное лицо
ние ее в качестве постоян летворенности клиентов, впечатление в процессе на предприятии, от ко
ной, создание условий, уровню и качеству пре обслуживания, вероят торого зависит сущест

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a май 2008 57


менеджмент

12 Правил привлечения Клиентуры:


1. В сознании каждого работника клиент должен восприниматься как един
ственный источник доходов и собственного благополучия.
2. Знайте Клиентов!
3. Создавайте положительную репутацию СТО!
4. Обеспечьте высокое качество ТО и ремонта.
5. Устанавливайте "справедливые" цены.
6. Взаимодействие с клиентом должно порождать и оставлять положитель
ное восприятие.
7. Соблюдайте правила деловой этики, регламенты и законодательство.
8. Обеспечите высокий уровень сервиса.
9. Обеспечьте и поддерживайте высокий уровень техники и технологии.
10. Обеспечите комплексность услуг и обслуживания.
11. Привлеките "популярных" специалистов и поддерживайте высокий общий
уровень квалификации персонала.
12. Обеспечьте доверие клиентов к СТО.
вование этого предпри вость; рать себе. щал на меня внимание'';
ятия. ответственность, пони 6.Выполнение работ в
Клиент  хозяин ваше мание; полном объеме в соответ" ''Каждый хотел изба
го предприятия! выполнение своих обя ствии с техническими и виться от меня, каждый
Работа с клиентом  са зательств и обещаний; нормативными требова" перекладывал вину на
мая важная работа на забота о клиенте; ниями. другого''
предприятии. быстрое и правильное 7.Немедленное инфор"
Пользуйтесь в своей ра решение проблемы кли мирование о любых ос" ''Они относились ко
боте 12 Правилами прив ента; ложнениях или задержках. мне, как к идиоту'';
лечения клиентуры. гордость своей продук 8.Проверку выполнен"
цией, обслуживанием и ной работы технически ''Они вели себя так,
2. Требования к обс& компанией. грамотным персоналом. какбудто виновным был
луживанию клиентов 9.Предложение о прове" я'';
Для обеспечения дове Сотрудники СТО долж дении контроля выпол"
рия клиентов к предприя ны гарантировать: ненной работы вместе с ''Мне пришлось все
тию: 1.Бережное отношение клиентом во время сдачи пробовать самому, давить
проявляйте искреннюю к автомобилю и обяза" " приемки работ. на них, быть диспетчером
заботу о клиенте, тельную защиту сидений Хорошее обслуживание своего заказа'';
оправдывайте ожида специальными чехлами. должно вызывать и остав
ния клиента; 2.Проведение осмотра лять следующую реакцию ''Они все время жало
дайте больше, чем кли автомобиля клиента ква" клиента: вались на своих коллег,
ент ожидает; лифицированными "''Я был доволен''; начальство, предприятие,
обещайте только то, представителями техни" компанию''
что можете выполнить; ческого персонала. "''Видно было, что пер"
выполняйте намного 3.Осмотр автомобиля в сонал хотел мне помочь''; ''В результате я был
больше, чем обещали. присутствии клиента, пре" расстроен, зол, мне было
Качественное обслужи доставление объективной "''Я им доверяю''; неловко, я чувствовал се
вание на предприятии оценки его состояния и бя беспомощным. Больше
подразумеваетналичие перечня работ, который "''Думаю, что снова при" никогда сюда не приеду и
компетентного, профес необходимо выполнить. еду к ним''. всем расскажу, как плохо
сионального, заинтересо 4.Предоставление до они работают''.
ванного в клиенте персо начала работ всех видов Некачественное обслу
нала, отвечающего следу затрат, включая дополни" живание вызывает у кли Помните: клиент не
ющим требованиям: тельные расходы. ента следующую реакцию: должен зависеть от нас,
дружелюбность и обхо 5.Осведомленность ''Мне никто не помог, это мы должны зависеть
дительность даже в стрес клиента в том, что снятые никто ничего не знал''; от клиента. Без клиента
совых ситуациях; с автомобиля и не подле" невозможно наше су
готовность прийти на жащие обмену узлы и де" ''До меня никому не бы ществование.
помощь, но ненавязчи тали, клиент может заб" ло дела, никто не обра О.Д. МАРКОВ

58 май 2008 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a