Вы находитесь на странице: 1из 46

www.amaster.com.

ua

№ 3 (44)
март
2008 г

В НОМЕРЕ:

* КОГДА НЕТ ДРУГОГО


ВЫХОДА

ЗАМЕТКИ ИНЖЕКТОРЩИКА
* Некоторым нравиться погорячее

ДИАГНОСТИКА VAG

ЭВОЛЮЦИЯ МОТОРНОЙ
ДИАГНОСТИКИ

КСЕНОН. СМОТРИМ НА
СИТУЦИЮ
Эксклюзивный представитель www.mobihel.ua Тел. 8 (061) 2138592
в Украине и Молдове
автомастер

колонка редактора
Содержание
Жизнь # это постоянное
стремление вперед. К новым Автоновости...............................................8
знаниям, новым рубежам, к но#
вым победам. Наверное, нет Ремонт алюминиевых блоков цилиндров........ 9
большего счастья для любого Когда нет другого выбора............................12
работника автосервиса, когда
ISUZU 4JX1: практические советы................14
после его рук и головы начина#
ет двигаться, вращаться, рабо# Заметки инжекторщика..............................16
тать то, с чем не справились Диагностика VAGрасширяя возможности......22
коллеги по цеху. Мастер и сер#
вис начинают расти как в гла# Эволюция моторной диагностики
зах клиента, так и в своих Сканеры кодов SnapOn Diagnostic...............24
собственных. Вот только такой
Температурный комфорт для двигателя........28
рост может привести к голо#
вокружению от успехов. Всегда Чтобы все шло гладко.
надо помнить, что наши знания Подшипники ступиц колес.......................... 29
недостаточны, кто#то знает больше нас, работает лучше. А
значит, зарабатывает больше. Как больше заработать? На# Скоро они будут в сервисе..........................32
верное, надо просто любить свою работу. Пожалуй, это глав# Ксенон. Смотрим на ситуацию.................... 34
ная составляющая успеха в любом труде. И как бы трудно
Системы впрыска дизельных двигателей.
сегодня ни приходилось, завтра будет легче и лучше. И тог#
да можно будет осваивать новые рубежи. Топливные насосы высокого давления LUCAS.
К чему это я ? Да к тому, что сегодня на рынке автосервис# Топливный насос DPS.................................38
ных услуг выживает тот, кто постоянно совершенствует свои
знания, какими бы глубокими они не были. Тот, кто не прос# Воздушные отопители AIR TOP 2000.............42
то работает, а живет этой работой, "болеет" ею. Журнал "Ав# Антиблокировочная сиситема для
томастер" решил помочь таким мастерам и руководителям
прицепной техники VCS II............................44
не только в предоставлении информации, но и в общении
друг с другом. Во второй половине мая, 21 #22 числа, мы ре# Системы и компоненты WABСO для
шили организовать и провести встречу диагностов. Здесь у транспортных средств............................... .48
руководителей и мастеров появится возможность не только
и не столько узнать самые последние достижения в области Расчет мощности дилерского автосервиса....52
диагностического оборудования и опробовать их в работе,
но и, что и особенно важно, пообщаться с коллегами по цеху,
узнать подходы к диагностике, узнать плюсы и минусы обору# СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
дования не от производителей и разработчиков, а от тех, кто ИНФОРМАЦИОННОТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
сегодня уже пользуется этими приборами. Что они делают, Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
как ведут бизнес, как диагностируют автомобили, с какими КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
трудностями встречаются и как с ними борются. По мнению Учредитель и издатель ООО «ИсетьАВТО»
редакции и инициативной группы, такой диалог уже не прос#
то созрел, а стал крайне необходимым. Если вы считаете так Директор Андрей ОБМАНЩИКОВ
же, у вас есть интерес к диагностике, к диагностическим при# Редакционный совет Сергей ГРИГОРЬЕВ
борам, у вас накопились вопросы к разработчикам и коллегам Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ
по цеху # подавайте заявку на участие в Первом Украинском Дизайн, верстка Анна НАБОКА
Слете Диагностов. Мы ждем заявки не только с Украины, но и Отдел рекламы Email: sale@amaster.com.ua
из России, Белоруссии и других государств, где читают жур# Вячеслав РАДИОНОВ
нал "Автомастер". Заявку можно подать на форуме журнала Евгений ПОЧТАРЬ
"Автомастер" (www.a#master.com.ua), там же размещается Отдел подписки Email: journal@amaster.com.ua
Светлана КУШКО,
вся текущая информация.
Eлена МИХАЙЛЕНКО
И последнее. Я хочу попрощаться с читателями журнала.
Пришло время мне заняться новыми проектами. Это пос# Адрес редакции, издателя: 04074,
ледний номер, который выходит под моей редакцией. Спа# г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408
сибо всем # и читателям, и авторам, и рекламодателям, и Email: technician@amaster.com.ua
сотрудникам редакции # что почти четыре года вы помогали Тел.: + 380 44 501#44#94, 379#11#38
мне выпускать журнал. Надеюсь, что и в дальнейшем ваше Подписаться на журнал можно
сотрудничество друг с другом будет плодотворным и взаим# во всех отделениях связи Украины  «Каталог видань України» и в
но полезным. Не забывайте, что только совместными усили# России  каталог «Газеты и журналы»
ями можно достичь высоких результатов. Подписной индекс: 91099 (Украина)
Отдельно хочу поблагодарить самый первый состав ре# 21806 (Россия)
дакции # всем большое спасибо. Время становления журна# Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 5014494
ла было самым сложным и тяжелым. Без вас не было бы се# Цена в розничной продаже свободная. Тираж 11 000 экз.
годняшнего "Автомастера". Типография ООО «Исеть#АВТО»
За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.
С наилучшими пожеланиями,
Полное или частичное воспроизведение материала без согласования
с редакцией запрещено.Точка зрения редакции может не совпадать с мнением автора.
Андрей Обманщиков

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2008 7
автоновости

ОАО "МОТОРДЕТАЛЬ" ВНЕДРЯЕТ НОВУЮ НОВОЕ СЛОВО В ПРОИЗВОДСТВЕ СЦЕПЛЕНИЙ


ТЕХНОЛОГИЮ ПОКРЫТИЯ НА ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА Сразу три новейших технологии
В конце января 2008 года на костромском заводе "Мо# производства освоили на Заводе
тордеталь" стартовало серийное производство поршне# сцеплений, выпускающем про#
вых колец 658.1004030 с хромо#керамическим покрытием, дукцию под торговой маркой "Тю#
успешные испытания которых прошли в ноябре 2007 года менские моторостроители", в
на Ярославском моторном заводе. Новые поршневые очередной раз доказав высокий
кольца были рекомендованы экспертами Ярославского профессионализм и квалифика#
моторного завода для комплектования двигателей ЯМЗ# цию своих специалистов.
656/658, отвечающих требованиям стандарта Евро#3. Впервые была разработана и
Технология по нанесению хромо#керамического покры# внедрена технология получения
тия в настоящее время является наиболее перспективным особо узких пазов диафрагмы, что позволило изменить фор#
направлением при изготовлении поршневых колец. В сос# му лепестков пружин дисков нажимных для автомобилей
тав покрытия входит твердый микротрещиноватый хром с ВАЗ 2109, 2110, ИЖ 2141, увеличить поверхность контакта с
включенными по всей толщине слоя частицами алюминие# выжимным подшипником и, тем самым, обеспечить двойной
вооксидной керамики. Покрытие наносится на поршневые ресурс вышеуказанных узлов. Аналогов данного техническо#
кольца электрохимическим способом. Его применение го решения изготовления диафрагменных пружин на рос#
позволяет примерно в 1,5 раза увеличить износостойкость сийском рынке производителей автокомпонентов нет.
колец и улучшает устойчивость к прижогам. Был произведен переход на использование высоколеги#
На сегодняшний день ОАО "Мотордеталь" является един# рованного пружинного материала для изготовления ди#
ственным российским производителем деталей цилиндро# афрагмы, а также освоена специальная технология закал#
поршневой группы, освоившим данную технологию. ки и упрочнения поверхностей, повышающей усталостную
стойкость диафрагменных пружин, что позволило довести
ПРЕМИУМ БРЕНД ОТ КОРПОРАЦИИ "АИС"
ресурс нажимных дисков до 2#х миллионов циклов.
Корпорация "АИС" является официальным дистрибьютором
На оригинальные технические решения по изменению
в Украине продукции "Industrie Saleri Italo", больше известной
конструкции дисков сцепления, позволяющие повысить
покупателям и мастерам под именем SIL. Компания "Industrie
ресурс, надежность и обеспечить универсальность при#
Saleri Italo" является лидером в производстве и разработке
менения, Федеральной службой по интеллектуальной
элементов системы охлаждения двигателей # водяных помп.
собственности, патентам и товарным знакам выданы сви#
Компания была основана в 1942 г., производство водяных помп
детельства и патенты.
началось несколькими годами позже. В 1993 г. система
контроля качества компании была сертифицирована ISO 9002. ПОДЪЕМНИК PEAK С ВЕРХНЕЙ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ
В том же самом году компания получила сертификат Q1,
Компания " Автопромимпекс " продол#
выдаваемый автомобильным домом Ford. Спустя два года
жает предлагать на рынке Украины про#
начались первые поставки помп Saleri на конвейер BMW.
дукцию известного в мире китайского за#
Saleri в отличие от своих потенциальных конкурентов,
вода РЕАК по производству гидравличес#
которые полностью ориентированы или на Aftermarket, или OE
кого оборудования и гарантирует потре#
поставки, производит продукцию для двух направлений, т.е.
бителю надежность и хорошее качество за
осуществляет поставку продукции как для конвейера ,так и для
достойную цену и лучшие условия в обес#
рынка послегарантийного обслуживания. Объемы
печении обслуживания оборудования.
производства распределяются следующим образом
Новым изделием завода является
Aftermarket : 49% и OEM/OES : 51%
гидравлический 2#х стоечный подъемник
С 2000 г. по настоящее время завод Saleri SIL продолжает
PEAК с верхней синхронизацией , выпол#
заключать новые контракты на поставку оригинальных помп
ненный по лицензии американской компании HUDROLIFT,
для автомобильных домов: BMW, VM Motori, Fiat # Alfa Romeo #
проверенной временем .
Lancia, Ferrari&Maserati, Ford Motor Company, Lombargini.
Подъемник PEAKс верхней синхронизацией # мощный и
Также "Industrie Saleri Italo" производит продукцию для
максимально функциональный , с улучшеной автомати#
автомобилей: OPEL, Citroen, Peugeot, AUDI, Volkswagen, SEAT,
кой, имеет надежный принцип работы. В нем отсутствует
Skoda и Daewoo., но в отличие от выше названных марок
напольная перемычка, что особенно облегчает работу
водяные помпы для этих автомобилей поставляется на рынок
мастера , например, в кузовном цехе при закатывании ав#
пост гарантийного обслуживания.
томобиля на подъемник вручную. Также облегчает уборку
В1998 г. компания прошла сертификацию QS 9000, а годом
рабочего места. Грузоподъемность гидравлического
позже ISO 9001. В 2001 г. компания получила сертификаты ISO
PEAK составляет 4 тонны, что дает возможность подни#
14001 (защита окружающей среды) и OHSAS 18001
мать небольшие автомобили ,такие как MATIZ, и длинно#
(безопасность). В 2002 г. был получен сертификат ISO TS 16949.
базовые автобусы и коммерческие грузовики ,к примеру,
В своей продукции компания использует крыльчатки,
MERCEDES SPRINTER.Минимальный клиренс подъемника
произведённые из пластика PPS, а также оригинальные
составляет 5 см, это позволяет обслуживать спортивные
подшипники только лучших конвейерных
автомобили с низкой посадкой кузова.
поставщиков: Koyo, INA, NSK. # как известно,
К преимуществам подъемника PEAK с верхней синхро#
именно эти 2 компонента определяют качество
низацией также относятся: двойные гидравлические ци#
помпы. Приоритетным направлением для
линдры, многопозиционные замки безопасности, очень
компании является производство новых типов
мощная основа , усиленная конструкция за счет верхней
помп, для двигателей соответствующих
перемычки, улучшенный дизайн. Продукция РЕАК одобре#
стандартам Euro5 и Euro6. Оборот компании за
на многими ведущими автомобильными производителя#
2007 г. составил 50 млн. евро., а объём
ми мира: Ford, Audi,Toyota, Honda, GM и др.
выпущенной продукции 2,5 млн. единиц.

8 март 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

РЕМОНТ АЛЮМИНИЕВЫХ БЛОКОВ


ЦИЛИНДРОВ
Продолжение. Начало № 10, 11 2007, №1#2 2008

РАСКРЫТИЕ КРИСТАЛ Рис. 1 Раскрытие ностей цилиндров рекомен#


ЛОВ КРЕМНИЯ притирочной пастой дуется всё же, в первую
Данный метод применя# очередь, механический ме#
Что понимается под ется исключительно для тод раскрытия.
раскрытием? среднего и капитального
Под раскрытием понима# ремонта алюминиевых бло# Параметры обработки
ется осаживание окружаю# ков цилиндров. При данном при раскрытии
щей кристаллы кремния виде раскрытия окружаю# притиркой
алюминиевой основы. Дан# щий слой алюминия удаля# При раскрытии притир#
нос поршневых колец.
ная операция необходима, ется абразивной пастой с кой можно работать с вы#
Раскрытие травлением для
т. к. алюминий в качестве частицами кремния. При# годными по затратам
серийного производства
пары скольжения для порш# тирка осуществляется, од# инструментами. Могут при#
блоков цилиндров по мето#
невых колец слишком мягок нако, не с помощью оправ# меняться стандартные хо#
дам ALUSIL® и LOKASIL®
и поэтому недостаточно из# ки или притирочной гильзы, нинговальные головки с ус#
более не применяется.
носостоек. Поэтому крис# а войлочными брусками, тановкой с помощью зубча#
Собственно процесс трав#
таллы кремния в последней служащими носителями тых реек и войлочные брус#
ления не представляет со#
технологической операции притирочной пасты (рис. 4). ки. Для получения по всем
бой проблемы, однако ко#
от окружающего алюминия Рис. 4 отверстиям цилиндров рав#
личество ванн обработки и
до определённой глубины номерных результатов на
очистки велико, и это дела#
освобождаются (раскрыва# каждую следующую обра#
ет процесс дорогим.
ются). Тем самым поршни и батываемую рабочую пове#
Для блоков цилиндров,
поршневые кольца скользят рхность цилиндра постоян#
изготовленных по Silitec®#
по армированной кристал# но следует наносить ещё
методу, ради очень малых
лами кремния, очень твёр# неиспользованную прити#
кристаллов кремния (2#4 м)
дой и, благодаря этому, рочную пасту. Поскольку
в настоящее время всё ещё
очень износоустойчивой абразивные зёрна должны
применяется более щадя#
рабочей поверхности. Глу# прокатываться по поверх#
щее раскрытие травлени#
бина раскрытия (Rpk) сос# Свободные режущие зёрна ности, давление нажатия
ем. Механическое раскры#
тавляет, в зависимости от принимают на себя процесс должно быть малым. Благо#
тие не смогло до сих пор
требований к двигателю и раскрытия. Процесс раскры# даря малому давлению зёр#
при данном методе пробить
применяемого метода тия по исполнению очень на должны иметь возмож#
себе дорогу, из#за недоста#
раскрытия, от 0,3 до 0,7 м. прост и возможен с мини# ность попасть между вой#
точной технологической на#
Ниже минимальной глубины мальной трудоёмкостью. лочным бруском и стенкой
дёжности.
Rpk = 0,3 м раскрытия, од# Последующая очистка цилиндра, осуществляя тем
На рис. 2 и 3 показана по#
нако, не должно быть. блока цилиндров от прити# самым процесс раскрытия.
верхность раскрытого трав#
рочной пасты, однако, бо# При слишком высоком дав#
лением отверстия цилинд#
Различные методы лее трудоёмка, чем при ме# лении нажатия притирочная
ров алюминиевого блока
раскрытия кремния ханическом раскрытии. По паста будет, скорее всего,
цилиндров, изготовленного
Раскрытие травлением этой причине травление отжата и удалена от стенки
по LOKASIL®#методу, в 150#
При раскрытии травлени# притиркой не применяется цилиндра.
и 300#кратном увеличении.
ем окружающий алюминий в серийном производстве. Ведущие бруски, необхо#
Рис. 2
вытравляется 10#20% # ед# По величине зёрен кремния димые при хонинговании
ким натром при 60° С. Дли# в пасте и плотности упаков# стали и чугуна для достиже#
тельность процесса травле# ки кристаллов кремния на ния совершенной геометрии
ния определяет при этом внутренней поверхности отверстия, при раскрытии
глубину раскрытия. При цилиндра паста должна притиркой применяться не
раскрытии травлением быть подобрана в соответ# должны. Качество поверх#
кристаллы кремния могут ствии с целью применения. ности может ухудшиться, и
быть раскрыты очень щадя# Для достижения опреде# кристаллы кремния могут
ще и глубоко. В отличие от лённой глубины раскрытия быть разрушены. Изменение
механического раскрытия и абразивные зёрна прити# геометрии отверстия при
раскрытия притиркой, Рис. 3 рочной пасты должны быть раскрытии притиркой и без
кромки кристаллов кремния меньше промежутков меж# того невозможно. Снятие ма#
не округляются. Кромки ос# ду кристаллами кремния териала происходит, в луч#
таются такими же острыми, внутренней поверхности шем случае, в м#области.
какими они получились пос# цилиндра. Хотя метод раск# Выполняя данные рабо#
ле хонингования (рис. 1). рытия притиркой применим ты, помните, что притироч#
Острые кромки вызывают при всех 3#х вышеназван# ная паста, которая после
при приработке двигателя ных методах, для ALUSIL® и обработки блока цилиндров
незначительно больший из# LOKASIL® # рабочих поверх# не будет удалена без остат#

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2008 9
авторемонт

Параметры обработки при раскрытии притиркой Параметр


Рекомендуемое число оборотов при раскрытии от 180 до 230 1/мин
Рекомендуемая длительность раскрытия ок. 60 с
Перебег бруска, отнесённый к его длине макс. 15 %
Возможное изменение диаметра цилиндра от раскрытия притиркой 1 м
Максимальное рекомендуемое давление нажатия бруска 20 Н/см2
Рекомендуемая глубина раскрытия (Rpk) от 0,4 до 0,7 м
Минимальная глубина раскрытия (Rpk) 0,3 м

ка, может привести к износу Рис. 5 лее высокое давление прижа# Глубина раскрытия
двигателя. Маленькие ост# тия уменьшает, однако, стой# Глубину раскрытия можно
рые зёрна кремния в пасте кость брусков для раскрытия. точно измерять только при#
действуют как песок и вы# Контроль результатов бором для измерения ше#
зывают значительный абра# Качество обработки окон# роховатости с соответству#
зивный износ. Для обеспе# чательно обработанной ющим программным обес#
чения того, чтобы при алюминиево#кремниевой печением для оценки. Од#
очистке блока цилиндров поверхности зависит, в зна# нако также съёмки с проз#
все свободные частицы бы# чительной мере, от 2#х важ# рачной плёнкой или мик#
ли удалены с внутренней Рис. 6 ных факторов: достигнутой роскоп для наблюдения в
поверхности цилиндров, глубины раскрытия крис# отражённом свете дают от#
рекомендуется отверстия таллов кремния и масштаба вет по качеству обработки и
после собственно операции разрушения кристаллов. глубине раскрытия.
мойки дополнительно про# Глубина раскрытия обес# Масштаб разрушения
тереть пропитанной бензи# печивает, что в углублениях кристаллов кремния
ном тряпкой из микрово# между кристаллами крем# Степень разрушения
локна или ей подобной. ния будет задерживаться кристаллов кремния невоз#
Раскрытие достаточно масла для сма# можно определить описан#
механически зывания поршневых колец и ным методом ощупывания
При механическом раск# влияет на уменьшение из# поршня. Примечание: тол# острым щупом. Это воз#
рытии алюминий удаляется носа поршневых колец. щина смазывающей плёнки можно установить только с
с помощью специально раз# Данный запатентованный на внутренней поверхности помощью микроскопа для
работанных высокопорис# метод раскрытия пробил се# цилиндра может быть изме# наблюдения в отражённом
тых брусков для раскрытия. бе дорогу в серийном произ# рена новейшими измери# свете, с увеличением от
Пористый металл со связ# водстве в качестве стандарт# тельными средствами. Она 100 до 150. В серийном
кой из искусственной смолы ного метода раскрытия для составляет 1# 2 м. производстве масштабы
содержит абразивные зёр# ALUSIL® и LOKASIL®# рабочих Разрушение кристаллов разрушения на рабочих по#
на из благородного корун# поверхностей цилиндров. На# при сплошном армирова# верхностях не могут быть
да. Бруски для раскрытия, ряду с меньшим временем нии рабочей поверхности количественно учтены вся#
благодаря пористой струк# такта выпуска, механическое должно удерживаться как кий раз из#за трудоёмкос#
туре и эластичности связки, раскрытие позволяет приме# можно меньшим. В качест# ти. Ради простоты поверх#
очень мягки и гибки. Благо# нение нормального хонинго# ве граничного значения ности сравниваются с кар#
даря гибкости бруски обла# вального масла и, тем самым, признано здесь 30%. При тинами рабочих поверх#
дают свойством гнуться под бесступенчато присоединя# значении 30% и выше мож# ностей известной степени
выступающими из стенки ется к предыдущим техноло# но, однако, исходить из то# разрушения.
цилиндра кристаллами гическим операциям. При по# го, что или при хонингова# Степень разрушения
кремния, в то время как мощи данного метода воз# нии, или при сверлении от# можно оценить визуально.
алюминий между данными можно достижение средних верстий цилиндров рабо# Для этого вам помогут таб#
кристаллами снимается. глубин раскрытия. Чем глубже тали не с требуемой тща# лица 3 и рисунки 7 # 12. При
При механическом раскры# должно быть произведено тельностью, или же с не# этом стоит учитывать, что
тии острые края кристаллов раскрытие, тем выше должно верными параметрами об# выломанные или разрушен#
кремния дополнительно ок# быть давление прижатия работки, или не с теми ные зёрна кремния видны
ругляются (рис. 5 и 6), что брусков для раскрытия. Бо# инструментами. как чёрные углубления.
Параметры обработки при механическом раскрытии Значение
Рекомендуемое число оборотов при раскрытии ок. 200 1/мин
Скорость подачи ок. 8 м/мин
Перебег бруска, относительно его длины макс. 15%
Угол раскрытия (угол хонингования) 15#20°
Изменение диаметра цилиндра от механического раскрытия 1#3 м
Рекомендуемое давление нажатия бруска 30 Н/см2
Рекомендуемая глубина раскрытия (Rpk) 0,4 м
Минимальная глубина раскрытия (Rpk) 0,3 м
Рекомендуемая длительность раскрытия 20х30 с***
Смазочно#охлаждающие средства (не применять никакой водо#масляной эмульсии) хонинговальное масло
***Для достижения всестороннего раскрытия кристаллов кремния при механическом раскрытии направление вращения инструментов
должно изменяться каждые 30 секунд на противоположное

10 март 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

Рис. 7 Рис. 9 Рис. 11

Рис. 8 Рис. 10 Рис. 12

ПРОБЛЕМЫ И РЕШЕ за загрязнённых, замас Треугольные некруглости 3# Особенно у новых


НИЯ ПРИ ОБРАБОТКЕ ленных рёбер охлаждения го порядка (рис. 15) скла# конструкций поршней, ког#
ЦИЛИНДРОВ и/или от вентиляционных дываются, чаще всего, из да поршневые кольца име#
проблем. Появляющийся в наложения перекосов 2#го ют высоту 1 мм и меньше,
Погрешности в цилиндре местный перег и 4#го порядков. Причиной проблема уплотнения при
геометрии отверстий рев рабочих поверхностей некруглостей 4#го порядка некруглых отверстиях ци#
Предпосылкой наилучше# цилиндров приводит к уве (рис. 16), квадратных отк# линдров обостряется еще
го возможного уплотнения личенному тепловому рас лонений формы, являются, больше Конструктивное
поршневых колец является тяжению в данной зоне и, как правило, перекосы, уменьшение высоты порш#
безукоризненная геомет# тем самым, к искажениям вызванные затяжкой болтов невых колец служит умень#
рия отверстия. Некруглости формы. головки блока цилиндров. шению внутренних потерь
и перекосы отверстий ци# — Температурные пере Размер некруглости мо# в двигателе на трение и,
линдров приводят к увели# косы, получающиеся от жет находиться между 0 и тем самым, уменьшению
ченному проникновению плохих смазки и охлажде несколькими сотыми до# потребления горючего.
масла в цилиндр, повышен# ния во время обработки ци лями миллиметра. Из#за Благодаря уменьшению
ному прорыву газов, проб# линдра. малых монтажных зазоров прилегающих поверхнос#
лемам с температурой и — Некруглости от слиш для поршней и малых за# тей таких колец на стенке
мощностью, преждевре# ком высоких давлений об зоров при работе порш# цилиндра должно быть так#
менному износу и, не в пос# работки или от применения ней у отдельных двигате# же уменьшено напряжение
леднюю очередь, к повреж# неправильных инструмен лей перекосы больше од# на поршневых кольцах.
дениям поршня. тов при хонинговании. ной сотой доли милли# Удельное давление колец
— Перекосы напряжения метра (0,01 мм) могут уже на поверхности стало бы
Причины геометричес цилиндров изза погреш стать слишком большими. иначе слишком велико, и
ких погрешностей ностей формы и затяжки Поршневые кольца, в кон# свойства трения ухудши#
Некруглости и перекосы болтов, не соответствую це концов, в состоянии лись бы. При правильной
отверстий цилиндров могут щий предписаниям. надёжно уплотнить малые геометрии отверстия такое
быть от следующих причин: Некруглости в геометрии некруглости второго по# конструктивное уменьше#
— Температурные пере отверстий делятся на по# рядка, слегка овальные ние напряжения на порш#
косы конструктивного ха рядковые уровни. У совер# отверстия цилиндров и невых кольцах не влечёт за
рактера, получающиеся от шенного отверстия цилинд# слегка трапецеидальные собой никаких негативных
различного теплового рас ра, не имеющего некруг# формы в осевом направ# последствий. Кольца уп#
ширения при работе двига лости или погрешностей лении. Из#за некруглос# лотняют очень хорошо, вы#
теля. формы в осевом направле# тей 3#го и 4#го порядков, зывают только небольшие
— Температурные пере нии, говорят об отверстии так как они возникают от потери на трение и имеют
косы, получающиеся при первого порядка (рис. 13). перекоса болтов и/или большой срок службы. При
работе от плохого теплоот Овальные отверстия, из#за погрешностей обработки, некруглых и перекошенных
вода изза ошибок в цирку погрешностей обработки поршневые кольца быст# цилиндрах уменьшенное
ляции охлаждающего сред или плохого теплоотвода, ро оказываются у преде# напряжение на поршневых
ства или у двигателей с воз называют некруглостями лов их уплотнительной кольцах приводит, однако,
душным охлаждением из второго порядка (рис. 14). функции. к тому, что кольца либо

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2008 11
авторемонт

очень медленно прираба# кристаллов кремния порш#


тываются к стенке цилинд# невыми кольцами, кольца
ра, либо совсем не прира# из#за раннего износа поте#
батываются, и, тем самым, ряли бы часть их предус#
не могут выполнять пред# мотренных свойств и дол#
назначенной для них функ# гого срока службы.
ции уплотнения. Наоборот, очень твёр#
У современных двигате# дые, уже при обработке
лей приработка деталей оптимизированные в их
производится заранее, форме кристаллы кремния
уже в процессе обработ# означают, что внутренняя
ки. Это означает, что ра# поверхность цилиндра с
бочие поверхности отве# самого запуска в течение
рстий цилиндров и порш# очень длительного перио#
невых колец изготавлива# да времени не изменится.
Рис. 13
ются так, что только что Это значит, что некруглос#
изготовленные двигатели ти и прочие отклонения
работают в оптимальных формы внутренней пове#
условиях эксплуатации с рхности цилиндра не выг#
самого начала. Качество лаживаются (не могут выг#
поверхности при изготов# лаживаться) поршневыми
лении оптимизируется кольцами. Это идёт враз#
настолько, что уже при рез с прежними подхода#
первом запуске двигателя ми в двигателестроении,
не возникает больше ни# когда цилиндр, а также
какого приработочного поршневые кольца, долж#
износа, и детали смогут ны были взаимно прира#
работать дольше. ботаться путём износа.
Это на сегодня особенно Поэтому внутренние пове#
важно, поскольку из#за рхности цилиндров хонин#
строгого законодатель# говались, соответственно,
Рис. 14
ства по выхлопным газам шероховато, и поршневые
транспортные средства и кольца подвергались вы#
в новом состоянии должны соким касательным нап#
соблюдать соответствую# ряжениям. Сегодня каче#
щие значения по выхлоп# ство рабочих поверхнос#
ным газам. Большое вре# тей цилиндров в произво#
мя приработки, при кото# дстве двигателей практи#
ром оптимальные эксплуа# чески достигает опти#
тационные параметры ус# мальности, поршневые
танавливаются только кольца работают, несмот#
после многих тысяч кило# ря на меньшие касатель#
метров, больше не жела# ные напряжения, намного
тельно, соотв., более не лучше и дольше, чем это
практикуется. было четыре года назад.
Механическое раскрытие Для того, чтобы при обра#
кристаллов кремния в рам# ботке рабочих поверх#
Рис. 15
ках окончательной обра# ностей цилиндров дос#
ботки рабочих поверхнос# тичь наилучших возмож#
тей цилиндров служит, на# ных результатов, чрезвы#
ряду с удалением окружаю# чайно важно знать про#
щего алюминия и установ# цессы в двигателе, а так#
лением выгодных условий же причины возникнове#
трения, также тому, чтобы ния перекосов цилиндров
создать для поршневых ко# и некруглостей. При про#
лец оптимальные условия ведении нужных мероп#
скольжения. Относительно риятий данные проблемы
острые кромки кристаллов можно при обработке в
кремния, возникающие при значительной степени
хонинговании, при механи# уменьшить и ограничить
ческом раскрытии скругля# минимумом.
ются, что отвечает раннему
износу приработки. При Продолжение следует...
Рис. 16
сглаживании стенки цили#
ндра и снятии вершин Сергей УКТУСОВ

12 март 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
топливная аппаратура

КОГДА НЕТ ДРУГОГО ВЫБОРА «Не надо падать духом. Это входит в привычку.» (Автомастерская "ВАиТ)
В последнее время эти енту. Конечно, для него это той стали и с глубокой Ведь другой работы хвата#
машины не оставляют нам было крайне неприятно и "цементацией". ет. Но как бы там ни было, а
выбора: очень часто приез# неожиданно. Ему ездить Но если бы нам и уда# делать надо!
жают на ремонт автомобили надо, "бизнес делать", а лось качественно "облу# Поставить "бензона#
ISUZU c двигателем 4JX1… тут на тебе… дить" этот "шток", то ве# сос" в бак не составило
Вот и на этот раз не И он задал нам встреч# роятность того, что он никакого труда. Для
обошлось без сюрпризов. ный вопрос: "А можно сде# будет работать "верой этого нужно было сде#
Когда поговорили с Кли# лать так, что бы машина ез# и правдой" была очень лать небольшие изме#
ентом, то поняли, что "ску# дила временно, пока не маленькой. нения в общей
чать не придется". Двига# привезут новый насос?". Это не тот узел, чтобы конструкции. Проблема
тель имел такую неисправ# Мы ему ответили, что так над ним "изгаляться". была в том, чтобы огра#
ность: "попадание солярки "да, можно так попробо# Слишком велики осевые и ничить давление "нагне#
в масло". вать сделать, но только под линейные нагрузки кулач# тания" бензонасосом в
После того, как Клиенту в его личную ответствен# ка вала (МНВД) на него. систему. И вывести его
другой мастерской заме# ность. И без гарантии". Да и "баббит" не тот мате# работу на "нормальный"
нили резиновые уплотни# Думал он недолго, согла# риал, который выдержит режим, который бы
тельные "колечки" на сился, и мы приступили к эти нагрузки. Есть вероят# "удовлетворял" общую
"стаканах" и поставили но# "вопросам реанимирова# ность, что через непродол# работу двигателя.
вые форсунки, то эта проб# ния". жительное время он нач# Дело в том, что из#за
лема как бы "ушла". Когда сняли подкачива# нет отслаиваться от "што# превышения давления
Но ненадолго. ющий насос и разобрали ка", а дальше результат топлива в общей магист#
После месяца эксплуа# его, то неисправность ока# этого эксперимента будет рали возможны необрати#
тации Клиент обратил залась видна сразу: "силь# "очень печален". мые последствия.
внимание, что "солярка ная выработка по штоку И дорогой в денежном Например, "нарушения
попадает в масло". А от# "помпы" (Фото 1, цифра 1). эквиваленте! общей герметичности уп#
куда она там "появляет# Остальные детали насо# Поэтому мы сразу "зак# лотнения форсунки и "ста#
ся", он понять не мог. рыли" эту тему. кана".
И мастерская, где он ра# А пошли простым и И мгновенное попадание
нее делал этот ремонт, на# более рациональным топлива в двигатель.
ходилась в другом городе. способом. Решили его Даже в момент, когда
Потому он и оказался у исключить из общей двигатель не работает #
нас. схемы топливоподачи и так как в линии возврата
Надо сказать, что подоб# "поставить бензонасос топлива в "бак" стоит
ная неисправность на этих в топливный бак". электромагнитный пере#
Фото 1
двигателях встречается не Но! Мы знаем, что бензо# пускной клапан с ограни#
так уж и редко. са, как правило, сильно не насос при работе создает чивающим проходным се#
Завод#изготовитель ре# влияют на характер неисп# давление 6 # 8 кг/см. А ка# чением, которого не было
комендует для этих двига# равности. Лишь косвенно # кое давление создает под# бы достаточно для вырав#
телей (топливной систе# тем, что они присутствуют качивающий насос во нивания и получения нуж#
мы) производить ТО (тех# в работе устройства. всем диапазоне работы? ного давления.
ническое обслуживание) На фото 2 можно уви# Об этом мы только дога# Таким образом, наша
через каждые 80 #100 ты# деть степень "износа" дывались… идея вылилась бы в долгий
сяч километров пробега. втулки по всей ее рабо# В имеющийся у нас ин# и совсем не нужный для
Такое ТО надо проводить чей поверхности: формации по этому двига# нас ремонт.
для подкачивающего топ# телю мы ничего не нашли. А в наши планы совсем
ливного насоса и для И как обычно, всё приш# не входило сделать эту
МНВД (масляный насос лось проверять самим. систему постоянной.
высокого давления). И вот, что у нас получи# Поэтому мы не стали пе#
Но на него редко и мало лось: 0.8 кг\см, "холостой ределывать "перепускной"
кто обращает внимание. А ход", 750 об\мин при "мак# клапан, а оставили все, как
он как "мина замедленного Фото 2 симальном крутящем мо# есть. Но только ограничи#
действия", если "не побе# Первое, что пришло в го# менте",# 3600 об\мин # 2.5# ли давление на выходе из
жал сейчас # побежит чуть лову,# "попробовать облу# 3.0кг\см. Непонятно. "бензонасоса" таким обра#
позже. Обязательно". дить баббитом". Это при утечках в пом# зом, чтобы, когда привезут
Этот узел не подлежал Но эта мысль просуще# пе. Картина не совсем новый подкачивающий на#
ремонту или восстановле# ствовала недолго, так как веселая. В подобных слу# сос, мы без особых проб#
нию в "обычных" условиях проверив, мы еще раз чаях всегда приходит в лем смогли бы его поста#
или в "условиях дилера". убедились, что шток сде# голову одна мысль: "За# вить на место.
Мы так и объяснили Кли# лан из высокоуглеродис# чем я за это взялся". А для начала мы исклю#

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2008 13
топливная аппаратура

Бывают случаи, когда я


иду на подобные "экспери#
менты" иногда не зная, чем
все закончится.
Подобных примеров
можно приводить много.
Но не всем им надо под
ражать. Особенно тем
людям, кто только за
нялся этим "бизнесом".
А для моих "механи
ков"  это еще один при
мер для того, чтобы они
задумались над тем, кто
выбирает: "Человек про
фессию. Или профес
сия человека".
Крывошлыков
Фото 3 Владимир,
чили шток помпы (Фото 1, увеличении оборотов. только, что до этого мо# г. Якутск
Союз автомобильных
цифра 1) и "поршень" (Фо# В диапазоне 2000 # 2500 мента он будет ездить. Диагностов
то 1, цифра 2) из работы, об/мин появлялся "про# Но не хочу, чтобы наш Задать вопросы автору или обсу#
так как их дальнейшая ра# вал" в работе двигателя и опыт восприняли как "лека# дить статью можно на форуме жур#
нала "Автомастер"
бота могла привести к вы# синий дым. рство" от этой "болезни".
ходу из строя МНВД. Когда мы увеличили дав#
Рис. 1
Из#за чего? ление до 1,5 кг/см. # все
Из#за заклинивания стало на свое место. Подача топлива
поршня (Фото 1, цифра 2). Двигатель уверено "за# к форсункам
Заклинивания по той пускался" и в дальнейшем
простой причине, что пор# вел себя стабильно по все#
шень работал бы вхолос# му рабочему диапазону.
Жиклер,
тую без топлива. А соот# Дальше мы подобрали
ветственно, и без смазки. "жиклер" # (рис.1),# кото#
выравнивающий
После этого мы взяли рый установили в "стаци# давление топлива на
"бензиновый" насос онарную" схему. выходе. Цифра 1
(обыкновенное ведро, в Сняли топливный бак.
которое налили "солярку" Собрали всю конструк#
и собрали линию подачи цию. При этом заменили
топлива (фото 3), которая бензиновую сетку тонкой
состояла из "бензинового" очистки на металличес#
насоса (фото 3, цифра 1), кую собственной
клапана ограничителя конструкции # чтобы топ#
давления (цифра 2), мано# ливо хорошо проходило
метра (цифра 3) и "тройни# через "ячейки" сетки, так
Бензонасос
ка" (цифра 4)). как было опасения, что
Вся эта "операция" про# "бензиновая сетка" будет
исходила возле машины, препятствовать прохожде#
так как первоначально наша нию "солярки" из#за ее
задача состояла в опреде# плотности.
лении постоянного давле# Когда машина была го#
ния "бензонасоса" # чтобы това к тестовым заездам,
его хватало на весь диапа# пришел ее хозяин. И так
зон рабочей частоты двига# получилось, что первым Сетка тонкой
теля: с начала запуска дви# "испытателем" и непод# очистки.
гателя, дальше на холостом купным критиком "новой Цифра 2
ходу и на максимальном системы подачи топлива"
крутящем моменте. на его машине стал имен#
Первоначальные замеры но он.
показали, что двигатель хо# И по сей день эта маши#
рошо заводится и уверено на бегает по дорогам г.
работает при давлении 0,7 Якутска.
# 0,9 кг/см. Но этого давле# Когда привезут новый
ния заметно не хватало при насос? Я не знаю. Уверен

14 март 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

ISUZU 4JX1: ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ

Фото 1 Фото 3
хал к нам. Мы, в свою очередь Хотя задолго до его разрабо#
подсказали ему, где можно ток в России уже были
взять эти "колечки". Работы в действующие двигатели в
то время было много и его промышленности.
попросили подождать. А сейчас о главном. Что про#
Но как обычно бывает: "Я все исходит, когда мы пользуемся
сделаю сам!". И сделал. А по# при откручивании форсунки
том опять позвонил и сказал, "газовым ключом"?
что "солярка все#равно бежит". Во # первых, происходит
Фото 2
Ну что тут сказать... повреждение корпуса (фото
Мы много в нашей мастерс# проходным каналом "стака# Только повториться: "Сапо# 4, цифра 1).
кой думали, как вытащить так на" (фото3, цифра 3) и ввора# ги пусть тачает сапожник, а Во # вторых, и # самое страш#
называемый "подстакан" из чиваем шток съемника (фото пироги печет пирожник". ное, происходит деформация
"головки" двигателя 4JX1. 2, цифра 2). В этот момент Далее (фото 4) мы предс# корпуса форсунки.
И вот что пришло в голову # происходит выдвижение рас# тавляем простое устрой# Ну и в третьих: "Кому за это
"Шарнирно выдвижной порных втулок (фото 2,цифра ство, которое поможет Вам
съемник". Так мы назвали 1) и зацепление их за проход# избежать повреждения кор#
сие "изобретение". ные каналы "стакана" (фото пуса форсунки и её дефор#
На фото №1 показан окон# 2, цифра 3). После этого "ста# мацию. Происходит это в
чательный вариант устрой# кан" можно извлекать при по# том случае, когда человек
ства (фото1: съемник # 1, мощи "ударного съемника", "иногда" забывает хорошую
стакан 2). используя "зацепное" отверс# русскую пословицу: "Семь
Он практически ничем тие в штоке съемника (фото 3, раз отмерь и один раз от#
не отличается от первого цифра 2). режь".
варианта. Эта конструкция возникла Это простейшее устрой#
Фото 4
Только первый был изго# не на пустом месте, и пос# ство было придумано ещё го# платить?".
товлен с меньшими распор# ле анализа и прочтения боль# да 4 назад. Цифрой 1 мы обозначали
ными втулками (фото 2, шого количества информа# Тогда к нам в мастерскую в место повреждения корпуса.
цифра 1). ции из различных источни# буквальном смысле слова Более детальной фотогра#
Так как невозможно было ков и форумов. "притащили утопленника" # фии, к сожалению, нет, но мо#
промерить внутри размер про# Думаю, что о том, как изв# автомобиль ISUSU с двигате# жете нам поверить, что там
ходного канала "стакана". лекаются "стаканы", многие лем 4JX1. И целый год мы ее были вмятины разного "ка#
Показана общая конструк# читали, а может быть и пробо# пытались реанимировать. либра" по всей округлой
ция в работе. Извлеченный " вали повторить опыт авто# При этом разобрали весь са# плоскости. Плюс деформа#
стакан" # цифра 2 и съемник # ров. И вот после большого ко# лон, всю приборную панель ция всей полости.
цифра 1. личества прочитанного и изу# управления, ТНВД с форсун# С такими повреждениями
Фото 2 показывает общую ченного материала возникла ками и всю проводку от топ# форсунка работать не будет.
конструкцию устройства, ког# такая мысль: "А что если по# ливного бака до бортового Так бывает в том случае,
да распорные втулки (цифра пытаться извлечь "стакан" компьютера. В нем #то и наш# когда "руки думают быстрее,
1), готовы к работе, находясь при помощи "метчика"? Есте# ли причину. Но разговор не чем голова". Нет смысла то#
внутри стакана. ственно, подобрав соответ# об этом. ропиться при выполнении
И фото 3 показывает, что ствующий диаметр. Эта Вот "спец ключ". (Фото 4). важной работы. Лучше сутки
происходит, когда втулки мысль коллег и напарников Не правда ли, что "все гени# подумать, а потом сделать,
(цифра 1) находятся внутри просто воодушевила! альное просто". нежели # "час думать, быстро
съемника в момент установ# А дело обстояло так. Заме# Я не сомневаюсь в том, сделать, а потом все время
ки его в " стакан". тил водитель автомобиля, что что такая же идея, возмож# переделывать". Правильно?
Принцип работы съемника уровень масла в двигателе но, пришла и еще кому#то в Крывошлыков
очень прост. Устанавливаем стал расти. голову. Владимир,
устройство в "стакан". Так, А чуть позже понял причину: Но не все считают, что пер# г. Якутск
что бы распорные втулки на# "Проникновение дизельного вый радио ретранслятор Союз автомобильных
ходились внутри съемника топлива в масло из#за уплот# изобрели в России. Так же,
Диагностов
(фото 3, цифра 1). Совмеща# нительных резиновых колец, Задать вопросы автору или об#
как и первый дизельный судить статью можно на форуме
ем втулки (фото 3, цифра 1) с форсунки и "стакана". Прие# двигатель изобрел Дизель. журнала "Автомастер"

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2008 15
курилка

ÇÀÌÅÒÊÈ
Продолжение. Начало №2 2008 г
ИНЖЕКТОРЩИКА
10. ОЧИСТКА ИНЖЕКТОРА 100#процентного результа# дущей машиной напраши# функцию от температуры
У нас инжектором назы# та. Причем очистка длилась вается вывод: негерметич# охлаждающей жидкости и
вают систему впрыска, хотя по несколько суток! ны форсунки. Чистить сравните ее с эталонной.
это слово буквально озна# Во#вторых, перечислен# "вслепую", как известно, Мало того, что вы не совсем
чает "форсунка". Именно ные способы очистки # бесполезно. Извлекаю и поняли, что и как делать,
очистка форсунок и достав# "слепые", вы не можете проверяю: форсунки в иде# потом еще выясняется, что
ляет больше всего хлопот. оцепить работу форсунок альном состоянии. Через в вашем инжекторе нет уп#
Самый доступный и поэ# ни до, ни после очистки. Вы несколько часов нахожу равляющего давления,
тому популярный среди ав# даете косвенную оценку по плохой контакт в контрол# просто вы неверно назвали
толюбителей способ очист# работе двигателя. Допус# лере, он#то и был причиной мастеру "имя" своей систе#
ки # залить хороший очисти# тим, форсунка имела 60% неисправности. мы впрыска.
тель в бензобак и ездить на производительности, а пос# Слава Богу, сейчас уже
этой смеси, дожидаясь ле очистки 80%, двигатель Параметры форсунок, все знают, что в любом ин#
улучшения работы двигате# улучшил свою работу, и все подлежащие обязательной жекторе есть электробен#
ля. Иногда это помогает, но довольны. Но на самом де# проверке: зонасос, фильтр и форсун#
только в том случае, если ле форсунка не годится, т.к. 1) электрическая форсун ки. Дозатор#распредели#
очиститель действительно ее производительность ка  производительность, тель (чаще всего называют
хороший, а двигатель толь# должна быть не ниже 97%. герметичность, угол и каче "головкой" или "мохгами"),
ко#только начал барахлить, Нельзя также забывать, что ство распыла ("факел"), измеритель расхода возду#
да и то почти незаметно. работа двигателя зависит сопротивление обмотки, ха # "воздухан". Все или
Плохо работающему двига# от многих причин, а не толь# напряжения и токи включе почти все остальные части
телю это не помогает, а если ко лишь от форсунок. ния и удержания, состояние называют одним словом
вы перед этим не промыли Чтобы дать реальную контактов; "баклуша", но при этом рас#
бензобак, топливопроводы оценку, надо измерить па# 2) механическая форсун считывают получить дель#
и не заменили фильтр, то раметры форсунок, а для ка  давление открытия, ный совет по телефону.
можно и навредить # часть этого следует их извлечь и давление закрытия, качест Однажды меня обвинили
растворенных очистителем проверить все параметры, во включения и отсечки, в неправильных рекоменда#
примесей перейдет из гряз# наблюдая работу. Если па# герметичность, факел, рав циях. При выезде на "место
ного фильтра в жиклеры раметры в норме, то необ# номерность производи происшествия" выясни#
форсунок и застрянет там. ходимость очистки отпада# тельности. лось, что владелец "Нисса#
Второй способ: на СТО ет, и причину плохой работы на" перепутал топливные
ваш двигатель около часа двигателя надо искать сов# 11. СОВЕТЫ ПОСТОРОН# шланги подачи и обратки.
работает, подключенный к сем в другом месте. Если НЕГО (почти по Ленину) Он долго благодарил и из#
(естественно, загранично# параметры не в норме даже Некоторые мастера дают винялся, но это стало пос#
му) стенду # баку с очисти# после очистки, форсунку "дистанционные" советы, ледней каплей. С тех пор я
телем и фильтром. Резуль# надо заменить или обра# не видя машину. Они гово# ограничиваюсь общими со#
тат может быть несколько титься к специалисту, вла# рят: "Проверьте (или поме# ветами, чтобы человек хотя
лучше: бак чистый, фильтр деющему более эффектив# няйте) то#то". бы не доломал своего же#
свежий, очиститель фир# ными способами очистки. На первых порах я тоже пы# лезного "коня".
менный. Но и это помогает Несколько примеров из тался оказывать помощь сло#
не всегда и не надолго: на# практики. вами: по телефону или лично. Звонок: "Заменили бензо#
ша грязь заграничному BMB#318i, Motronic 1.7, Однако вскоре убедился, что насос, через 100 км машина
стенду зачастую не по зу# двигатель "троит" и не тя# это бесполезно или, больше остановилась и не заводит#
бам. Кроме того, остается нет. Причина: у двух форсу# того, вредно # с большин# ся, что делать?" Причин ос#
грязь в вашем баке. нок резкое снижение про# ством автолюбителей мы го# тановки двигателя # десят#
В общем, очень часто ре# изводительность # 25 и ворим на разных языках. Это ки, все не перечислить.
зультаты таких очисток 40%. Очистители почти ни# нормально, т.к. автолюбитель "Бензин есть?" # спраши#
весьма скромные. Причин чего не дают. Применяю и не должен быть специалис# ваю. В ответ: "За кого вы
тому несколько. Во#первых, свой способ. Результат # том по ремонту. У каждого меня принимаете?" # "Изви#
очистители, заливаемые в 100%, но герметичность своя работа. ните, не обижайтесь, но луч#
бак, хороши только для восстановилась не пол# Когда у вас барахлит те# ше, если я машину посмот#
профилактики, и заливать ностью. Ездить можно, но левизор, вы обращаетесь к рю лично". Притаскивают на
их надо через каждые 2…5 затруднен запуск горячего телемастеру. Когда у вас буксире, указатель уровня
тыс. км. Проводя очистку двигателя в течение 2…3 барахлит инжекторный дви# топлива показывает 40 лит#
сильно загрязненных фор# мин после выключения. гатель, вы надеетесь его ров. Давление в системе не
сунок, меняя марки очисти# "Опель#Омега", Motronic наладить сами, с помощью создается. Открываю бак #
телей, давление, темпера# ML4.1, затруднен запуск го# советов. Возможно, вам по# бензина нет. Насос установ#
туру, частоту и длитель# рячего двигателя в течение рекомендуют следующее: лен неверно, поэтому рычаг
ность импульсов впрыска, я 2…3 мин. после выключе# снимите характеристику уп# поплавка уровня топлива
так ни разу и не добился ния. По аналогии с преды# равляющего давления как лежит высоко # на шлангах.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2008 17
курилка

Вот вам и 40 л! Исправляю, ность при одновременном это заслуга контроллера. Лучше всего горит нор#
заливаю бензин, двигатель уменьшении габаритов, ве# Пo сути, контроллер # мальная смесь 1:14,7.
прекрасно работает. Все, са и токсичности. сложное электронное уст# Работая педалью газа, вы
"ремонт" окончен. В точности смесеобразо# ройство. Он содержит постоянно меняете количе#
вания инжектор значитель# входные и выходные каска# ство всасываемого цилинд#
Звонок: "У меня моноин# но превосходит карбюра# ды и преобразователи, рами воздуха. Чтобы знать,
жектор, машина не заво# тор. постоянную и нескольких сколько при этом надо
дится, уже аккумулятор Первая серийная система видов оперативную па# впрыскивать топлива, необ#
сел". Отвечаю: "Чтобы не впрыска была гидравлико# мять, процессор. Извест# ходимо измерить количест#
повредить компьютер, не механической, и она не со# но, что чем сложнее уст# во воздуха, т. е. нужен воз#
заводите от пуско#зарядно# держала электронных бло# ройство, тем меньше его душный датчик. Поэтому
го устройства, а лучше при# ков. Впоследствии электро# надежность. При этом измеритель расхода возду#
тащите машину ко мне в нике было поручено сле# контроллеры весьма на# ха (ИРВ) # основной датчик
мастерскую". "Что вы такое дить за холостым ходом, а дежны. Хотя, конечно, тоже инжектора. Он стоит по хо#
рассказываете?! У меня нет затем и за адаптацией к иногда отказывают (что де# ду воздуха сразу за воздуш#
компьютера. Тоже мне, разным режимам (пуску, лать, поломки бывают да# ным фильтром.
мастера!" # и положил труб# полной нагрузке и т.д.). же на космических аппара# Некоторые системы не
ку. Если бы он внимательно Кроме того, была реали# тах), но чаще # по нашей имеют ИРВ, количество
посмотрел на центральную зована возможность пе# вине. Их надо беречь от воздуха рассчитывается по
форсунку, то увидел бы, что рекрытия топлива при превышения напряжения скорости вращения двига#
к ней идет два провода # торможений двигателем бортовой сети, плохих сое# теля (датчик числа оборо#
что#то форсункой управля# (аналог экономайзера динений с массой, элект# тов), углу и скорости откры#
ет. Это "что#то" и есть конт# принудительного холосто# росварки, температуры су# тия дросселя (датчик дрос#
роллер, отмеряющий дозу го хода # ЭПХХ). шильной камеры, искрений селя) и разрежению во
топлива. Дальнейшее развитие в проводах и коротких за# впускном канале (датчик
оказалось невозможным мыканий, статического разрежения).
Звонок: "У меня сломался без электронного аналого# электричества и подключе# Но двигатель устроен так,
компьютер, а тут продают вого, затем цифрового уп# ния низкоомных приборов. что нормальная смесь ему
за 150 баксов". Что лучше, равления. В современных Некоторые следует отклю# практически никогда не бы#
отремонтировать старый системах контроллер опти# чать от разъема не ранее, вает нужна. При холодном
или купить этот?" Отвечаю: мально управляет работой чем через 0,5…1 мин. пос# пуске бензин конденсиру#
"Цена невысокая (1995#й бензонасоса, дозировани# ле выключения зажигания. ется на стенках и не весь
год. # Авт), лучше купить. А ем и перекрытием топлива, Поломка контроллера участвует в процессе горе#
вы уверены, что старый моментом зажигания, дето# влечет за собой остановку ния, поэтому требуется бо#
сломан?" # "Да, уверен, мне нацией и силой искры, до# двигателя. В лучшем случае гатая смесь # 1:6…1:9. При
проверяли". Через несколь# жиганием токсичных ве# он будет отвратительно ра# горячем пуске # обогащен#
ко дней он все#таки притас# ществ в катализаторе, хо# ботать. Самое неприятное, ная # 1:11…1:13. Комфорт
кивает машину, и выясняет# лостым ходом; ограничени# что контроллеры очень до# вращения на холостом ходу
ся, что оба контроллера ем максимальных оборотов рогие: их цена колеблется достигается обогащенной
исправны, но заклинил ре# двигателя и скорости авто# от нескольких сот до нес# смесью 1:13, на современ#
гулятор холостого хода. мобиля, фазой распреде# кольких тысяч долларов. (К ных двигателях # нормаль#
Подобных звонков десят# лительного вала и вентиля# счастью, сейчас нас рынок ная смесь + регулирование
ки. А вывод один: "ремонт тором. Он согласовывает насытился недорогим "се# холостого хода. Резкое ус#
по телефону" неэффекти# работу двигателя с автома# конд#хэндом" на компонен# корение под нагрузкой
вен, обходится дороже, а тической трансмиссией и ты популярных и устарев# (приемистость) требует
когда слова мастера невер# кондиционером, фиксирует ших на Западе машин. # Авт.) обогащенной смеси
но истолкованы, то и вре# изменение параметров В общем, как ни крути, а 1:10…1:13 # при резком
ден. Я буду рад, если чита# двигателя в процессе контроллер надо беречь и, открытии дроссельной зас#
тели позвонят мне по теле# эксплуатации и подстраи# главное, не допускать не# лонки тяжелые частицы
фону, но не обессудьте, ес# вает под него paботу систе# обдуманных манипуляций топлива не успевают за час#
ли мои ответы будут в пре# мы. Контроллер запомина# с ним. тицами воздуха. Когда вы
делах возможного. Лучше ет неисправности блоков и просто поддерживаете ско#
покажите вашу машину, я узлов системы, выдает их 13. ЧТО ДАЮТ ДАТЧИКИ рость автомобиля на трас#
сделаю необходимые изме# на подсистему самодиаг# Бензин без воздуха не се, достаточно обедненной
рения, и тогда вероятность ностики и/или диагности# горит. В частности, имен# смеси 1:17…1:18. При тор#
правильного диагноза бу# ческий стенд. но поэтому не взрываются можении двигателем нет
дет неизмеримо выше. Если из выхлопной трубы бензонасосы, внутри кото# необходимости в высоких
вылетает много воды, ваш рых бензин проходит пря# оборотах, поэтому можно
12. ЗАЧЕМ ИНЖЕКТОРУ инжектор работает прек# мо через электромотор и перекрыть топливо, но так,
КОМПЬЮТЕР расно. Это не конденсат, коллектор со щетками. Он чтобы не заглушить двига#
Чем точнее по количеству, это результат правильной не горит также, если воз# тель и вовремя возобно#
месту и времени подается химической реакции при духа очень мало # 1:6 (т. е. вить подачу.
горючая смесь в двигатель, оптимальном сгорании на 1 кг бензина приходит# Вот почему для адапта#
тем выше его мощность, бензина (если, конечно, во# ся 6 кг воздуха) или очень ции смеси к режимам дви#
экономичность и долговеч# ду вам не залили в бак) # и много # 1:20. гателя необходимы еще

18 март 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
курилка

несколько датчиков: темпе# и автоматической транс# удается изложить ни сти# прогрева двигатель теряет
ратуры охлаждающей жид# миссии. Регулируя поток хом, ни анекдотом. приемистость, временами
кости (его сигнал использу# больше#меньше, РХХ ста# нестабилен холостой ход.
ется также для включения билизирует холостой ход. 15. В ЗАЩИТУ ИНЖЕКТОРА Система Mitsubishi#MPI
вентилятора), температуры Пропорционально воздуху После длительного пери# встречается нечасто, все
воздуха (от температуры меняется и доза топлива # ода спокойного отношения же делаю вывод: впрыск не
зависит плотность, а зна# так регулируется "количе# к инжектору, автолюбители виноват. А вот форма вы#
чит, масса воздуха), холос# ство" смеси. снова заметно стали его ходного импульса на ключе#
того хода, полной нагрузки, Форсунка пропускает сторониться. Цена на зап# вом каскаде зажигания
числа оборотов и т. д. топливо в зависимости от части опять выражается в (закреплен на блоке двига#
длительности управляюще# астрономических суммах # теля и нагревается вместе с
14. ЧТО ИСПОЛНЯЮТ го импульса (импульса отк# не удивительно, ведь их за# ним) нестабильна # плохой
ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ рытия). Это дает возмож# купают за доллары. Высо# контакт в разъеме.
МЕХАНИЗМЫ ность не только поддержи# кооктановый бензин тоже Та же машина. Через три
Основные исполнитель# вать "количество", но и в недешевый, но качествен# месяца двигатель снова те#
ные механизмы # это, как широких пределах очень ным его не назовешь. Сер# ряет характеристики. Ре#
правило, бензонасос, регу# точно регулировать "каче# вис если и поднялся до ев# зультат тщательного поис#
лятор холостого хода, фор# ство" смеси. В режиме тор# ропейского уровня, то толь# ка: в третьем цилиндре нес#
сунка, регулятор фазы, можения двигателем фор# ко в цене. Самопомощь не колько снизилась компрес#
центробежный и вакуумный сунка на определенный пе# окажешь, это не карбюра# сия. "Вскрытие" показало
регуляторы, несколько реле риод отсекает подачу топ# тор, на ночь в кастрюлю с заводской брак # раковина в
# для включения цепей лива. То же происходит при ацетоном не положишь. седле клапана.
контроллера, бензонасоса, превышении максимальных Но даже в такой ситуации Не знаю, убедил ли я ко#
компрессора кондиционе# оборотов и максимальной превосходство инжектора, го#нибудь в том, что инжек#
ра и вентилятора. Каждый скорости. При детонации на мой взгляд, очевидно. А торы надежнее других сис#
из них имеет свое назначе# для охлаждения цилиндров бороться с недостатками # тем двигателя, но сам я в
ние и влияние на систему в может быть подан увели# вполне по силам, просто этом убежден давно. Хотя в
целом. Будем надеяться, ченный заряд топлива. надо не ждать поломок, а этом мире, конечно, нет ни#
что беглое перечисление В электронно#механичес# предупреждать их # это и чего абсолютно надежного.
основных их функций хоть в ких системах (КЕ) регули# чистый бензин, и меры бе#
какой#то степени поможет ровку "качества" и функцию зопасности, и пр. 16. И НА СОЛНЦЕ
автолюбителю. осечки топлива выполняет Инжекторные системы, БЫВАЮТ ПЯТНА
Бензонасос включается электрогидравлический ре# повторюсь, очень надежны. "Опель#Омега", Motronic
дважды: до пуска двигателя гулятор управляющего дав# Не зря изготовители пишут, ML4.2, двигатель на холос#
он создаст предваритель# ления. Механическая фор# что они не нуждаются в ре# том ходу "троит", при пол#
ное давление, при пуске и сунка лишь распыляет топ# гулировках, а обслужива# ной нагрузке черный вых#
работе двигателя работает ливо, но не дозирует его. ние ограничивается заме# лоп, увеличенный расход
постоянно. Поэтому реле, Регулятор фазы # это ной фильтров. топлива. Машина побывала
его включающее, так и на# электромагнитная муфта, "Опель#Вектра" из Моск# на фирменном диагности#
зывается # реле двойного установленная на оси расп# вы, система Opel Multec. ческом стенде Bosch, кото#
включения. Независимо от редвала. Она корректирует Двигатель работает с хао# рый показал, что недораба#
причины остановки двига# фазу газораспределения пу# тичными провалами, владе# тывают 2#й и 3#й цилиндры
теля бензонасос обязан тем доворота распредвала. лец просит проверить (это было видно и без стен#
выключиться. В момент полной нагруз# впрыск. Провожу полную да). Рекомендовано помыть
Каждый режим работы ки или высокой температу# диагностику # норма. Искра форсунки. Диагностика #
двигателя (основных ре# ры двигателя на реле комп# в норме. Проверяю высоко# 300 рублей, очистка форсу#
жимов 14) требует своей рессора кондиционера пос# вольтным дефектоскопом нок # 180…200 долларов.
горючей смеси и своего тупает сигнал запрета детали зажигания, нахожу Провожу свою диагности#
зажигания. включения, чтобы избежать пробой бегунка на массу. ку # детальную. Форсунки и
Горючая смесь # это хо# перегрузок и перегрева. Приклеиваю "пятак" из фто# зажигание # идеальные. А
рошо перемешанные меж# При подъеме температу# ропласта # порядок, до вот форма выходных им#
ду собой воздух и топливо. ры выше обычного значе# Москвы доедет. пульсов # разная при одина#
Воздухом управляет води# ния при выключенном дви# "Мерседес#300Е", КЕ# ковой длительности. Этого
тель. Работая педалью га# гателе поддерживается 5# Motronic, двигатель трясет стенд не увидел. Трое суток
за, он в той или иной сте# минутный режим вращения на холостом ходу и при раз# уходит на схемную дора#
пени перекрывает дрос# вентилятора. гоне. Проверяю инжектор # ботку контроллера и изме#
сельной заслонкой впуск# Блок самодиагностики работает безупречно. В рителя расхода воздуха.
ной канал. Но при пуске и выдает коды неисправнос# темноте виден пробой двух Результат вполне прием#
на холостом ходу дроссель тей, зафиксированные в па# свечных кабелей под за# лем, хоть и не идеален.
закрыт, и потоком воздуха мяти контроллера. щитным чехлом крышки "Ауди#100" ("бочка"), сис#
управляет регулятор хо# Теперь остается только трамблера. Изолирую (вре# тема Hitachi#MPI, плохая
лостого хода (РХХ). Он перевести дух и принести менная мера) # и двигатель приемистость. Провожу де#
увеличивает воздушный свои извинения за тяжелый заработал ровно. тальную диагностику # нор#
поток при пуске, прогреве, слог. Ну, настолько это все "Хюндай#Лантра", пробег ма. Контроллер, как самый
включении кондиционера материалистично, что не всего 50 тыс. км. После сложный элемент, прове#

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2008 19
курилка

ряю в последнюю очередь: ва. Вышел из строя контакт# Показываю на регулятор многочисленные попытки
"ушла" так называемая сте# ный датчик дросселя. холостого хода: это снима# пуска, в результате чего
хиометрическая единица, "Фиат#Пунто", система ли? # "Снимали". Теперь бензонасос окончательно
заложенная в контроллер. Magneti#Marelli IAW. Двига# снимаю я, разворачиваю на заклинил.
Теперь она, по сути дела, не тель через 5…10 км теряет 180° и устанавливаю. Хо# Описание ремонта каж#
единица, а 0,82 # и, естест# приемистость, и машина не лостые сразу упали до нор# дой машины занимает
венно, цилиндрам не хвата# развивает больше 60 км/час, мы и застабилизировались. здесь несколько строчек.
ет топлива. Контроллер "ду# при этом двигатель без наг# Ремонт окончен. Может сложиться впечатле#
мает", что смесь обогащен# рузки также не развивает "Опель#Кадетт", LE# ние о необычайной легкос#
ная и постоянно ее обедня# обороты; через 3…5 минут Jetronic. Заводится, но тут ти, я бы сказан, порхании.
ет. Подбираю новую едини# после выключения снова ра# же глохнет. Если искусно ра# Прикоснулся к одной маши#
цу, результат хороший. ботает хорошо. Причина в ботать педалью газа, можно не, другой, третьей # и они
За последние полгода на контроллере # сбои в прог# на ревущем и стреляющем поехали.
нескольких машинах рамме зажигания. двигателе даже проехать На деле ремонт длится от
"Опель#Омега" 1987 года "Форд#Эскорт", система несколько километров. Ис# некольких часов до несколь#
выпуска (Motronic ML4.1) КЕ#Jetronic, ведет себя точ# тория "болезни": в аварии ких суток, а детальное опи#
пришлось заменить конт# но так же, как и описанный был поврежден передок ав# сание каждого ремонта за#
роллеры. Видимо, в этой выше "Фиат#Пунто". Причи# томобиля. Заменили радиа# нимает несколько страниц.
серии имеет место заводс# на # нарушение взаимной тор, подрихтовали, подкра# Одну из машин (БМВ#
кой брак. юстировки измерителя рас# сили, и вот результат... 3251, Motronic 3.1) я "разга#
БMB#520i, LE#Jetronic. хода воздуха и дозатора# Начинаю проверку в дывал" 3 недели.
Очень затруднен холодный распределителя. районе передка. Обнаружи# Когда машина находится
запуск, нарушения холосто# Примеры можно продол# ваю, что измеритель расхо# у меня на ремонте, неисп#
го хода. Износ клапана до# жать. И все же неисправных да воздуха (ИРВ) дает равность не дает покоя да#
бавочного воздуха (жидко# инжекторов гораздо мень# странный сигнал в контрол# же ночью. Две машины од#
стного типа), выход из ше, чем нормально работа# лер. Вскрываю # перепута# новременно я не ремонти#
строя термотаймера и ющих. Вопрос в другом: что но подключение, но разъем рую никогда # шарики за ро#
пневмораспределителя 3/2. делать с инжектором, если и провода целы. Прошу лики могут заехать.
БMB#320i, LE#Jetronic. двигатель забарахлил? И привезти ко мне мастера, Не каждый ремонт завер#
Нестабильность холостого здесь снова на первый план делавшего ремонт. Так и шается удачей, и это сидит
хода. Выход из строя клапа# выходят меры безопаснос# есть: он поставил ИРВ от в памяти как заноза. "Пас#
на добавочного воздуха ти, а именно, правило № 2. другого "Кадетта". У "род# сат". "Вектра", "Крома",
(жидкостного типа). ного" был разбит кожух воз# "Венто", "Скорпио", "Хюн#
БMB#518i, LE2#Jetronic. 17. ИЗУЧАЙТЕ душного фильтра, надо бы# дай" # за пять лет я не спра#
Нестабильность холостого СИТУАЦИЮ... ло поменять местами толь# вился с 8#ю машинами. Ну
хода, иногда потеря прие# Правило № 2 гласит: изу# ко кожуха. Привозят "род# не то, чтобы совсем не
мистости. Выход из строя чайте ситуацию, прежде ной" ИРВ. и машина сразу справился, место неисп#
клапана добавочного воздуха чем действовать. пошла. равности очертил # вот
(электрического типа), под# Если что#то случилось, не "Опель#Омега", Motronic здесь она, родимая, где#то
текание топлива через прок# спешите в сердцах ломать ML.4.1. Вышел из ремонта с здесь. Поменяй блок цели#
ладку регулятора давления. инжектор. Проанализируй# 5#ю литрами бензина, о чем ком, и машина пойдет. Но
БMB#520i, "Ауди#100#си# те все, что предшествовало я предупредил хозяина # не сам#то блок не поддался. И
гара", K#Jetronic. У несколь# поломке: поведение маши# любят инжекторы ездить на в целом вроде бы неплохо #
ких машин затруднен холод# ны, свои действия и сухом баке. На следующий ремонт был удачным в 98%
ный пуск и прогрев, недос# действия всех причастных день притаскивают ко мне случаев. Но те машины, не
таточная приемистость. По# людей. Очень часто это по# машину на буксире и на по# поддавшиеся до конца, до
теря характеристик регуля# могает поставить правиль# вышенных тонах предъяв# сих пор ранят.
тора управляющего давле# ный диагноз. ляют претензии. Муки ремонта сродни
ния, плюс сгорела обмотка Встреча на дороге. Джип Спокойно, говорю, разбе# творческим. Постоянный
либо пробита диафрагма "Форд", EEC#IV. Очень вы# ремся. Проверяю # не кача# процесс познания и поис#
вакуумного управления РУД. сокие холостые обороты, на ет бензонасос. Заглядываю ка, создание новых прис#
"Форд#Орион" # система автоматической трансмис# под днище # туда, где он пособлений, уроки, запи#
Weber CFI, "Фольксваген# сии невозможно ехать, она закреплен, # и сразу в глаза си, выводы...
Пассат", система Digifant. "горит", приборов под рука# бросается свежая вмятина Выводы # это "долгоигра#
Затруднен пуск, частые на# ми нет, значит, машина ни# в баке. Спрашиваю: был на# ющие" основные правила,
рушения холостого хода и чего не "скажет". Тогда езд на что#нибудь? # "Да, которые надо всегда соблю#
приемистости. Выход из должны сказать те, кто в был какой#то глухой удар". дать, чтобы не наступать на
строя потенциометричес# ней едет. Они рассказыва# От удара сантиметра на три одни и те же грабли. С неко#
кого датчика дросселя, а у ют: "Были в Крыму на отды# в баке приподнялась ем# торыми правилами безопас#
"Фольксвагена" еще и хе, теперь возвращаемся в кость забора топлива, пов# ности я вас уже познакомил.
подклинивает поворотный Москву. Перед поездкой редила фильтр грубой Но есть и другие правила
регулятор холостого хода. решили машину обслужить, очистки, и бензонасос стал диагностики и ремонта.
БMB#520i, Motronic 1.7, кое#что снимали, чистили. хватать воздух вместе с об#
нарушения холостого хода, Сразу после сборки # высо# ломками фильтра. Все бы Николай ВИКТОРОВ
повышенный расход топли# кие холостые". ничего, но водитель сделал Продолжение следует...

20 март 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
оборудование

ДИАГНОСТИКА VAG  РАСШИРЯЯ ВОЗМОЖНОСТИ!


Уважаемые читатели. Не нию с версией 704, со# Номер Значение
так много времени прошло держащей около 9158 об# 1 Ошибка имеет очень серьёзное влияние на ходовые каче
ства. Необходима немедленная остановка
с момента последней пуб# рабатываемых кодов
2 Ошибка требует немедленного обращения в сервис
ликации материала по ап# ошибок, версия 711 со# 3 Ошибка не требует немедленного обращения в сервис,
паратно#программному держит 11096 обрабаты# но должна быть устранена при следующем сервисном обс
диагностическому комп# ваемых кодов ошибок. луживании
4 При возникновении данной ошибки рекомендуется прове
лексу VAG#Com американс# Причём перечень расши# дение соответствующих сервисных работ, иначе могут
кой фирмы Ross#Tech. Цель рен в основном за счёт ухудшится ходовые качества автомобиля
сегодняшней статьи, озна# специфических (manufac# 5 Ошибка не имеет влияния на ходовые качества
автомобиля
комит уважаемых специа# turer) кодов, свойствен#
6 Ошибка имеет долгоиграющее влияние на ходовые качест
листов с тем новым, что по# ных производителю. ва автомобиля
явилось в программной и 7 Ошибка имеет влияние на функции комфорта, но не влияет
аппаратной реализации Немного обновлён и до# на ходовые качества автомобиля
8 Общее замечание
высокопрофессионального полнен интерфейс. Так в
сканера VAG#COM. частности, индексы IC, TE, надёжность связи подобно функции Freeze
RE, Protocol, которые появ# Protocol # указывает, ка# Frame Data в стандарте
ляются в левом верхнем уг# кой тип протокола исполь# OBD#2, предоставляет
лу, удобно предоставляют зуется (KWP#1281, KWP# уникальную, ценную ин#
важную информацию о ка# 2000, CAN#Bus). формацию о параметрах
честве связи: Курсор, который враща# работы электронного бло#
IC # показывает, с какого ется, указывает на актив# ка в то время, когда воз#
раза удалось установить ность соединения. никла ошибка.
связь с контроллером. Если Интересная функция до# Анализ этих данных очень
эта величина более, чем 1, то бавлена и в блок считыва# помогает при выявлении и
это значит, что связь надёж# ния ошибок. Она имеет устранении неисправности.
на не на 100% название Display Freeze В частности, один из ком#
TE# предоставляет ин# Frame Data и активируется понентов функции Freeze
формацию об ошибках пе# посредством установки Frame Data это Fault Priority
редачи индивидуальных галочки checkbox в режи# Number # приоритет ошибки.
пакетов данных. Величина ме чтения ошибок. Эта С его помощью можно быст#
Рис.1 Аппаратный адаптер более, чем 0, указывает на функция доступна для ро определить, на сколько
CANHEXUSB
не надёжность связи фиксации ошибок в тех сложна неисправность.
Первое, что нужно от# RE # предоставляет ин# электронных блоках, кото# Кроме того, используя
метить # довольно сильно формацию о ошибках приё# рые поддерживают прото# функции отложенной печа#
расширенный перечень ма индивидуальных паке# кол KWP#2000. В других ти Print Codes Work Off#Line
обрабатываемых кодов тов данных. Величина бо# случаях она будет не ак# и сохранения Save Codes,
ошибок. Так по сравне# лее чем 0 указывает на не тивна. Данная функция, можно легко сохранить ко#

Рис. 2 Индексы параметров связи Рис. 3 Display Freeze Frame Data


оборудование

Рис. 4 Label Files и их отображение

Рис. 5 Режим Turbo

Рис. 8 Guided Readiness Script в действии

лера не предоставляют ным блоком управления.


нам информации о том, ка# Кроме того, в новых вер#
кого она рода # это Темпе# сиях VAG#Com существует
ратура Охлаждающей функция Advanced
Жидкости или Температу# Measuring Blocks, которая
ра Впускного Воздуха. С позволяет отойти от при#
целью уменьшения неоп# вычного формата отобра#
ределённости, VAG#Com жения блоков данных и
поддерживает Label Files и имеет дополнительные
Рис. 6 Advanced Measuring Blocks измерение ускорений отображает наименование функции по калькуляции ус#
Label файла в верхнем ле# корений (относится к тем
вом углу экрана. блокам данных, в которых
Если кликнуть по ссылке присутствует скорость).
Label файла в верхнем ле# Результаты измерений
вом углу экрана, то этот можно сохранить, нажав
файл будет открыт в кнопку Save в директорию
Notepad или дугой прог# C:\Ross#Tech\VAG#COM\Logs
рамме, определённой для При этом, в режиме запи#
открытия *LBL файлов. си текущих данных в файл
В случае же когда Label можно воспользоваться
файл для необходимого функцией Marker, которая
электронного блока отсут# помещает последователь#
ствует, VAG#Com пытается ные номера в записывае#
произвести оценку данных мый файл. Эта функция по#
на основании "обучаемого лезна при последующем
алгоритма предположений" анализе данных.
Следует отметить, что ди#
Рис. 7 Supported Codes function  выбор ошибок с необходимым лерские приборы VAG#1551 и Ещё одна полезная
статусом VAG#1552 не поддерживают функция # Supported
ды ошибок либо в пред пе# симальное количество подобных функций вообще! Codes function.Эта функ#
чатном отложенном файле, данных и их описаний. К Другая функция # режим ция доступна для новей#
либо в виде текстового сожалению, информация о Turbo, который активируется ших блоков данных, кото#
файла в директории типе данных, поступающая в электронных блоках ис# рые могут воспроизво#
C:\ross#tech\vag#com\Logs\ от электронного блока не пользующих протокол KWP# дить зафиксированные
всегда точная. Например, 2000. Кнопка активна в режи# ошибки и их текущие ста#
Следующая интересная VAG#Com может сообщить, ме Measuring Blocks.Нажа# тусы. Причём выбор оши#
возможность # VAG#Com что определённое поле тие этой кнопки значительно бок с необходимым стату#
пытается получить от данных содержит Темпера# ускоряет обмен данными сом можно осуществить
электронного блока мак# туру, но данные с контрол# между VAG#Com и электрон# посредством Radio Button
оборудование

ным блоком. автоматически включатся


Стоит обратить внимание дворники или нет и т.д.). В
и на функцию отображения связи с этим, чтобы облег#
альтернативных данных о чить кодирование подоб#
пробеге. Во многих авто# ных блоков, в VAG#Com бы#
мобилях с дизельными ла включена утилита Long
двигателями VAG#Com мо# Coding Helper.
жет отображать независи# Переслать код из этой
мые данные одометра, за# утилиты прямо в окно New
писанные в определённых Coding стало делом нажа#
блоках данных EDC ECU тия одной клавиши
(блока управления двигате# Transfer Coding. Кроме то#
лем). Эти данные форми# го, стало возможным про#
руются посредством интег# изводить кодировку Slave
рации скорости движения блоков и блока энергоме#
автомобиля за всё время неджмента # Battery Regul
эксплуатации. (при замене аккумулятор#
ной батареи).
И в завершение, хоте#
лось бы уделить внимание Как видим, спектр
Рис. 9 Формирование собственного списка отображаемых данных функции кодирования бло# функций аппаратно#
ков. Дело в том, что на са# программного комплек#
в правой стороне экрана Поиска Ошибок # Guided
мых новых моделях авто# са VAG#Com постоянно
ошибок. Fault Finding, что внесёт ещё
мобилей, использующих расширяется, внося но#
Проводя сравнение с ди# большее удобство в работу
протокол CAN, применяет# вое в скорости, функцио#
лерскими приборами, не# с программой.
ся система длинного коди# нальности и комфорте
сомненно, интересной яв# Несомненно, ещё одной
рования (до 255 байт работы с группой VAG
ляется функция Guided интересной функцией яв#
шестнадцатеричных дан# (VW, Seat, Skoda, Audi,
Readiness Script, которая ляется возможность фор#
ных, особенно для кодиро# Porsche). На наш взгляд,
позволяет производить ве# мирования своего списка
вания Gateways и это действительно мощ#
домую диагностику при данных к отображению. В
Cent.Elect.). В этом случае ный, надёжный и про#
формировании кода готов# этом случае возможно од#
каждый бит в кодировке фессиональный продукт,
ности Readiness Code для новременное отображение
отвечает за определённую незаменимый инстру#
тех электронных блоков, до 12 параметров с 12 раз#
функцию (например, вклю# мент для настоящего ди#
которые поддерживают личных блоков данных. Бо#
чено или выключено днев# агноста группы VAG.
данный режим. лее того, существует воз#
ное освещение, будут ли Андрей ТКАЧЕНКО
можность записи данного
Будем надеяться, что про# шаблона в файл, и после#
изводители в дальнейшем дующее его использование
введут и функцию Ведомого с необходимым электрон#

Рис. 12 Кодирование Slave блоков

Рис. 10 EDC15 Mileage  альтернативный расчет пробега

Рис. 13 Кодирование блока энергоменеджмента  Battery Regul


Рис. 11 Утилита Long Coding Helper (при замене аккумуляторной батареи)

24 март 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
реклама

ЭВОЛЮЦИЯ МОТОРНОЙ ДИАГНОСТИКИ


СКАНЕРЫ КОДОВ Snap#On Diagnostic
позволяющий тестировать Напоминаем # это всё было лезной информацией по
автомобиль через бортовой уже в 1996 году. Успех прибо# двигателю, можно получить
компьютер. Это стало воз# ра определялся продажами: истинные данные по эмис
можным, потому что про# в те годы он продавался по сии и сравнить их с норма
изводители автомобилей 30000 в год только в США, ми Европы, Азии и США.
все усложняли и усложняли около 15000 # в Европе. Новая версия программы
Как и в любых социаль электронное управление Буквально в течении пары позволяет подключиться ко
ных, либо "специальных" автомобиля, делали борто# лет к прибору были разрабо# всем автомобилям с EOBD
процессах жизнедеятель вые компьютеры более ин# таны программы, позволяю# и OBD#II и не только бензи#
ности человека, так и в од теллектуальными. Уже не щие работать с французски# новым, но и дизельным.
ном из проявлений, близко достаточно было снять сиг# ми и итальянскими автомо# (Просим обратить внима#
му нам,  в автосервисе, как налы с зажигания, инжек# билями: Peugeot, Renault, ние на один гордый жест.
правило, принимают учас ..
торов и устранить неисп# Citroen, Alfa Romeo, Fiat, Мы не любим слово "все". В
тие и люди, и машины. Ка равность # электроника в Lancia, добавлен Mercedes, большинстве случаев # это
чество первой компоненты автомобилях уже обеспе# модифицирован Rover: обман. Но когда его приме#
определяют понятиями чивала обратную связь. MG/Rover, Land Rover, Range няем # то так оно и есть!!!)
"профессионал/непрофес Простые приборы не могли Rover. Программа EOBD и OBD#
сионал". Значимость и важ определять, что является C 1996 года в США вво# II поддерживает стандарты:
ность "машины", а в нашем причиной, а что # следстви# дится стандарт на протокол # ISO 9141#2;
случае оборудования (при ем. В бортовые компьюте# диагностики автомобиля # SAE J1850 41.6 kbps;
бора), зависят от функцио ры стали включать элемен# OBD (On board diagnostic) # # SAE J1850 10.4 kbps;
нальных его возможностей, ты самодиагностики. Та# в 1996 году это уже вторая # ISO 14230 # 4.
которые он (прибор) позво ким образом, потребова# модификация # OBDII (OBDI
ляет проявить Профессио лись приборы, считываю# появился в США с 1988 го# Невозможное возможно
налу свои способности. щие неисправности. да). Как видим выше # Около 40% автомобилей
В нашем цикле статей об Сложность того периода PDL1000 к нему был готов. 1995 года выпуска, продан#
оборудовании для диагнос# заключалась в том, что С 1998 года Европейское ных в США, были оснащены
тики мы поговорим о "куль# каждый производитель сообщество объявляет про# системой OBD#II. Начиная с
товых" сканерах кодов бор# был хозяином и царем изводителям автомобилей, 1996 года все автомобили,
тового компьютера Snap# стандартов и протоколов что продаваемые на терри# продаваемые в США, долж#
Оn # PDL1000, PDL2000 и об обмена. Да и сами борто# тории Европы автомобили ны были соответствовать
идущем им на смену скане# вые компьютеры были, по должны быть оснащены стандартам OBD#II. Правда,
ре SOLUS™. В США и Евро# сути, только контроллера# стандартным разъемом некоторые автомобили
пе существуют целые "фан# ми#автоматами. OBDII. Система EOBD (ев# 1996 и 1997 годов выпуска
клубы" PDL`ов и SOLUS`ов, Разработчики архитекту# ропейская бортовая систе# не полностью совместимы
много приверженцев PDL и ры PDL1000 проявили тогда ма диагностики), использу# с системой OBD#II. Это оз#
в Украине. И хотя именно недюжую дальновидность, емая в Европе, аналогична начает, что в несколько пер#
новый SOLUS™ отныне бу# создав прибор, который ак# системе OBD#II. Она была вых автомобилей, которые
дет актуален для специа# туален и сегодня. В то время представлена в 2000 году и оснащены системой OBD#II,
листов моторной диагнос# программы работы с авто# стала использоваться с ян# может отсутствовать стан#
тики как за рубежем, так и в мобилями, учитывающие варя 2001 года. дартизованное место для
Украине, все же, подроб# особенности каждой марки В PDL1000 с 1998 года по# диагностического разъема
нее хочется рассказать об автомобиля, были записаны является программа EOBD или могут отсутствовать
эволюции прибора, ещё в специальные картриджи, (OBDII). Забегая наперёд, средства наблюдения OBD#
раз напомнить о том, как он которые вставлялись в скажем, что сегодня прог# II, либо они могут быть уста#
развивался, и как создава# PDL1000 и конфигурирова# рамма EOBD (OBDII) наибо# новлены частично.
лись его уникальные спо# ли его для работы. Заявка на лее полная, т. к. охватывает Европейским производи#
собности. успех # модельный ряд, с ко# абсолютно все известные телям автомобилей также
Но сначала небольшой торым мог работать прибор на сегодня стандарты. Су# требовалось время для вво#
экскурс в историю для тех, # Европа: Audi, Seat, Skoda, ществует несколько разли# да в действие и разработки
кто знакомится с ним пер# Volkswagen, Rover, Opel, чий между системами тестов и программного
вый раз. Ford, BMW, Америка: GM, EOBD и OBD#II, но ни одно обеспечения EOBD для ЭБУ
Chrysler, Ford, Jeep, OBDII, из них не влияет на общий (электронных блоков управ#
Трудности "перевода" Азия # Toyota, Mazda, Nissan, характер работы сканера. ления). Некоторые произ#
В 1996 году, в связи с эво# MITSUBISHI, Lexus, Honda, Для обеих программ ис# водители уже имели опыт
люцией бортовых компью# SUBARU, ACURA, INFINITI, пользуются одинаковые работы с американской
теров автомобилей, Snap# ISUZU. Чуть позже # к Азии протоколы подключения. системой OBD#II. Осталь#
on выпускает сканер были добавлены корейские Мощь этой диагностичес ные производители все еще
PDL1000 (американское автомобили:, HYUNDAY, GEO, кой программы заключает должны совершенствовать
название MT2500) # прибор, DAIHATSU, KIA. ся в том, что наряду с по самые последние версии

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2008 25
реклама

распечатать, сравнить. С название MTG2500). Отли#


самого начала в PDL1000 чие от предшественника #
был разработан порт, поз# графический режим непос#
воляющий подключить при# редственно в сканере. Эк#
бор к компьютеру. На пер# ран стал больше, графичес#
вом этапе это была прог# кий, на базе цветного LСD.
рамма терминал VT100, Возможности программы
повторяющая в расширен# ScanGraFix® прямо в прибо#
ном виде экран сканера. ре. Это было вызвано осо#
Затем появилась програм# бенностью развития авто#
спис# ма ScanGraFix®, которая не сервиса в США, который
свое# ке, отвечаете на вопросы, просто повторяла экран ориентируется больше на
го программного обеспече# связанные с особенностью PDL1000, но и отображала многофункциональные
ния. Таким образом, с сис# комплектации этого авто# данные в графическом ви# СТО, чем на специализиро#
темой EOBD возникают те мобиля, такие как наличие де. Появилась возможность ванные. Кроме того, в США
же трудности, что и с систе# АКП, кондиционера и т.д. "вылавливания" нестабиль# очень популярна услуга
мой OBD#II, а на некоторых Далее идут варианты по ностей и случайных оши# "скорой помощи" для авто#
автомобилях 2001/2002 го# работе. Либо вам надо про# бок. Например, изменились мобилей, когда часто надо
да выпуска система EOBD тестировать двигатель, ли# обороты холостого хода. доехать до "больного" и тут
имеет ограниченные функ# бо периферийные устрой# Данные тут же "заморажи# же установить: "лечить" или
циональные возможности. ства. В подавляющем боль# ваются" и, просматривая пусть едет дальше.
В PDL1000 для этих огра# шинстве случаев у вас есть значения всех сигналов, Но в отличии от других
ничений был предусмотрен возможность просмотреть можно посмотреть, что пов# производителей диагности#
метод комбинированного не только коды неисправ# лияло на нестабильность. ческого оборудования,
тестирования. ности автомобиля, но и Данные можно сохранять, Snap#On сохранил полную
Преимуществом систем просмотреть работу двига# записывать на жесткий преемственность PDL1000.
OBDII и EOBD является теля в режиме непрерывно# диск, загружать, распеча Все программы, работаю#
простая функция "Plug and го потока данных (такой тывать, вставлять в итого щие на PDL1000, работают и
Play": в отличие от исполь возможности нет только вый документ, составлять на PDL2000 # второй раз
зования сканера произво при тестировании очень базу данных типичных не программное обеспечение
дителя или программного старых автомобилей). исправностей либо эталон покупать не надо. И наобо#
обеспечения для связи с Данные передаются на ной работы. рот, все программы, разра#
автомобилем пользователь PDL1000 в виде алгоритма: Справедливости ради на# ботанные для PDL2000, ра#
не должен выбирать произ название сигнала или до сказать, что Snap#on не ботают и на PDL1000, но без
водителя автомобиля, его датчика значение. контролировал вопрос соз# графического режима # гра#
год выпуска или модель. Значение может быть в дания программ связи фический режим реализует#
Кроме того, протокол подк виде сопротивления/нап# PDL1000 с компьютером. ся, как и раньше, с помощью
лючения может быть авто ряжения, т. е. электричес# Фирмой выпускались офи# программы ScanGraFix®.
матически распознан прог ким параметром, или в циальные версии програм# Сам факт того, что при#
раммным обеспечением функциональном виде. Нап# мы: ScanGraFix® версия бор, появившийся 9 лет на#
сканера. Данные и сред ример, значение датчика DOC, ScanGraFix® версия зад, актуален и сегодня при
ства наблюдения, которые температуры # либо сопро# Windows®, TechWare® много# диагностике современных
не описаны в стандартах тивление, либо градусы. функциональная версия автомобилей, говорит о
OBD/EOBD, отфильтровы Все зависит, под каким уг# Windows® с возможностью многом.
ваются, хотя их можно выб лом зрения идет тестирова# подключения четырех при# Есть еще одно мощней#
рать для наблюдения. ние и какой метод выбрал боров Snap#On. Но кроме шее оружие, разработан#
пользователь. этих программ, было созда# ное для PDL1000,# это прог#
Как работает PDL1000? Одновременно на экране но ряд других фирмами, не рамма "быстрого поиска
Как мы раньше обозначили, видно только четыре значе# имеющими к Snap#On ника# неисправностей" # Fast
данные по автомобилям со# ния. С помощью колеса кого отношения. В США и Track™ TroubleShooter
держатся в картриджах, ко# прокрутки можно плавно Германии целые фирмы ро# Software™. Программа
торые вставляются в при# просматривать все сигна# дились и процветают толь# Fast#Track™ TroubleShooter
бор. На картриджах записа# лы. Если требуется, чтобы ко на создании этих прог# Software™#это наработан#
на программа, которая "кон# какой#то сигнал постоянно рамм. Благо, количество ная база данных по неисп#
фигурирует" приборы под присутствовал на экране, проданных приборов это равностям автомобиля. Эта
работу с автомобилями. Да# его можно зафиксировать. позволяет сделать. Тем бо# база собиралась по крупи#
лее с помощью специальных Часто диагностирование лее, что количество продаж цам и ежегодно пополняет#
разъемов прибор подключа# автомобиля # своего рода сканеров увеличилось с ся. Программа так же запи#
ется к автомобилю. задача, которая не решает# 30000 в год до 60000 в год. сана в картриджи и работа#
Программа диагностики ся сию минуту. Требуются ет одинаково на PDL1000 и
содержит очень много подс# размышления, работа с ба# Следующее поколение PDL2000.
казок. Например, к вам при# зой данных, схемами. Соот#  PDL2000 Данные были получены,
шел на диагностику автомо# ветственно, полученные В 2000 году Snap#On вы# прежде всего, из рекомен#
биль. Вы находите его в данные надо сохранить, пустил новую версию PDL # даций производителей, ну
PDL2000 (американское и, что является уникальным,

26 март 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
реклама

исходя из опыта ведущих вуют отдельные программы


диагностов. Все данные Fast#Track™ TroubleShooter
были проверены в тестовой AT для автоматических ко#
лаборатории Snap#On. робок передач.
База содержит: обшир#
ную помощь, интерпрета# "Одиночка" на смену
цию кодов неисправностей 2000м
и подсказки к ним, инфор# SOLUS # это новый мощ#
мацию по компонентам, ный мультибрендовый ска#
ECU Pin Data, данные по фи# нер кодов. Фирма Snap#on
нальным процедурам. продолжила линейку муль#
тибрендовых сканеров, на#
Как работает чавшихся 14 лет назад с по# клиентов. по диагностике автомоби#
программа& пулярного PDL (MT2500), ЭРГОНОМИКА. Все сде# лей # "что он берет", други#
Например, вы выявили с продававшегося тысячами лано для того, чтобы можно ми словами, конкретно ка#
помощью PDL или SOLUS не# в год в Европе и десятками было работать промасля# кие автомобили вошли в
исправность в тормозной тысяч в Америке. ными руками и класть на го# программу тестирования.
системе. Даже самые опыт# Очередной шедевр диаг# рячий двигатель, ну и … Snap#On не лукавит со
ные диагносты не могут ностических сканеров # СО# случайно ронять. Все уп# своими клиентами, пользу#
знать конструктивные осо# ЛУС (SOLUS™ # "одиночка" равление # одним пальцем. ясь рекламными трюками,
бенности каждого автомоби# (лат.)) Называя так свой Цвет # чтобы не забыть под типа "ВСЁ". Все брать не
ля. В этом случае включает# прибор, производители хо# капотом # красный. может ни один прибор ми#
ся программа Troubleshooter. тели подчеркнуть профес# ДРУЖЕСТВЕННЫЙ ИН# ра, включая дилерские.
Интерпретируя код неисп# сиональную подготовку сво# ТЕРФЕЙС. Программа по# Описав вам программу
равности, вы узнаёте о том, его детища. Это обозначает, шагово ведет лентяев, ко# EOBD и OBD#II, а учитывая
что неисправен некий "ДАТ# что СОЛУС в одиночку спо# торые не читают инструк# характеристики СОЛУСА #
ЧИК ТОРМОЗА 2". Почему 2? собен решить очень много ции, подсказывая # где на# CAN и CANII, можно было
Выбираем в программе вопросов диагностики на ходится диагностический бы вообще заявить, что ска#
Troubleshooter пункт "По# огромном количестве авто# разъём, какой кабель и нер может тестировать все
мощь" и читаем, что, напри# мобилей. Это так же обоз# ключ идентификации выб# автомобили, включая авто#
мер: ДАТЧИК ТОРМОЗА 2 начает, что в приборе соб# рать из набора. Программа мобили 2008 года выпуска.
Этот сигнал с дублирую# рана мощнейшая база дан# НАПОМИНАЕТ о необходи# Snap#On так не поступает!
щего датчика нажатия тор# ных на автомобили, много# мости выключить зажига# Существует известный спи#
мозной педали показывает, функциональная програм# ние перед подключением, сок автомобилей с годами
что ЭБУ (ECU) определил ма, позволяющая снимать и медленно прощупает бор# выпусками, объемами дви#
через второй выключатель, интерпретировать традици# товой компьютер, иденти# гателей, системами впрыс#
была ли нажата педаль тор# онно: коды ошибок двигате# фицирует его и после этого ка, в котором по каждому ав#
моза. Он зачастую функци# ля, систем ABS, SRS, AT, а предложит Вам список тес# томобилю расписаны воз#
онирует только при наличии так же систем электронного тов и процедур. В плохих можности сканера, где четко
круиз#контроля. Он также управления и комфорта, случаях предупредит, что до указывается, что может ска#
может быть использован на круизконтроля и безопас# Вас эту машину "неудачно нер. А если что#то и не мо#
дизельных автомобилях. ности автомобилей. чинили" (не корректно уста# жет, то почему: либо не раз#
Далее следует информа# новили сигнализацию, при# работано программное
ция: где искать этот датчик, Что нового? ёмник, пр.). На автомати# обеспечение, либо не позво#
сколько у него ножек, как СОЛУС работает с новей# ческих коробках предложит ляет бортовой компьютер.
его проверить. Имея уже шими протоколами CAN и покататься, чтобы проде# По Европе, например, это
такие данные, достаточно CANII, позволяет отобра# монстрировать, на каких книга А4 формата на 200
вернуться в программу тес# жать в графическом виде скоростях вы ездите, на ка# листов с двух сторон убо#
тирования компонентов, данные сигналов (до 8 штук ких оборотах происходит ристым шрифтом. Конечно,
позволяющих активировать одновременно), работать в переключение, проверит в рамках данного материа#
работу отдельных компо# режиме регистратора оши# давление в системе АКП. ла мы не можем привести
нентов, не запуская весь бок, позволяет проводить РЕЖИМ РЕМОНТА. Прог# эти данные. Всех, кого ин#
двигатель. И с помощью дорожные тесты, записы# рамма содержит ряд функ# тересуют эти данные, мож#
мультиметра проверяем вая протокол работы двига# циональных тестов, позво# но посмотреть и скачать на
электрические параметры теля. В любой набор СОЛУ# ляющих электрику не вклю# сайте: www.amtool.ua
датчика, либо тестируем Са входит новейшая прог# чая двигатель, быстро про# Интересуйтесь, смотри#
цепи подключения к нему. рамма EOBD/OBDII/CAN. верить целостность цепей и те, скачивайте,
В завершение скажем, ПЕРЕФЕРИЙНЫЕ ВОЗ# элементов, таких как венти# Или же звоните, пишите,
что программа Fast#Track™ МОЖНОСТИ.В прибор вхо# лятор радиатора, инжекто# спрашивайте…
TroubleShooter Software™ дит инфракрасный порт ра, топливный насос, все# Виталий Попереля
разработана уже для евро# (для распечаток), порт USB, возможные датчики темпе# vvv@autom.kiev.ua
пейских марок автомоби# имеется разъём для флэш# ратур и давлений. 8(067)232#48#02
лей, американских и азиа# карты, с которой можно по# БАЗА ДАННЫХ. Один из Валентин Модис
тских, импортируемых в полнять данные, либо вести главных вопросов, который val@autom.kiev.ua
США. Кроме того, сущест# собственную базу данных интересует специалистов 8(067)658#14#81

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2008 27
реклама

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ
КОМФОРТ
ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
Перегрев двигателя в Также быстро и точно, как Поставки на конвейеры
принципе возможен в лю# она при этом реагирует на известных автомобильных
бое время года # и зимой, различные нагрузки двига# брендов составляют бо#
и летом. Но как показыва# теля, должны работать и ос# лее 90% всей продукции,
ет практика, на весну при# тальные компоненты систе# выпускаемой заводами в
ходится наибольшее чис# мы. Электрозапускаемые Эслингене и Обербоинге#
ло подобных случаев. термостаты Wahler идеаль# не, и только 10% поступа#
но выполняют эти требова# ет на на вторичный рынок
Проверка исправности ния. К тому же часто требу# запчастей. Важно, что и на
термостата на прогретом ется гибкое регулирование конвейеры автопроизво#
двигателе проста: надо потоков охлаждения, кото# дителей, и на рынок зап#
кратковременно коснуться рое реализуется благодаря частей WAHLER поставля#
радиатора рукой. Если он заслонке. Wahler комбини# ет идентичный продукт.
холодный, значит система рует эти испытанные меха# Это главное преимущест#
охлаждения засорена и нические компоненты с во WAHLER может оце#
нужно бежать за новым мощными электромотора# нить любой автомобилист,
термостатом в ближайший ми в термостатах для са# потому что всегда, везде и
автомагазин. Какой же луч# мых передовых концепций для всех у WAHLER суще#
ше взять? Лучше...ВСЕГДА двигателей. ствует только одно качест#
ОРИГИНАЛ Не удивительно, что во # качество оригинала!
инновационные техно#
WAHLER # производит логии, качественный и Своим партнёрам на
термостаты уже лет 80, надёжный продукт уже вторичном рынке запчас#
почти с тех самых пор, давно сделал WAHLER тей: дистрибуторам, СТО,
когда термостат впервые любимым и незамени# магазинам запчастей
был применён в автомо# мым поставщиком ряда WAHLER предлагает:
биле для повышения мощ# именитых автопроизво#
ности и срока эксплуата# дителей: — Программу из 300
ции двигателя внутренне# ALFA ROMEO различных вариантов
го сгорания. Этот немец# AUDI термостатов/термовклю#
кий производитель по BMW чателей для более 800
праву считается не только BOSCH применений (почти для
ведущим специалистом, DAF всего легкового и грузо#
но и непререкаемым экс# DAIMLER#CHRYSLER вого автопарка).
пертом в этой отрасли. FIAT
FORD — Термостат для "аф#
WAHLER улучшил тради# GENERAL MOTORS термаркета" поставляет#
ционный восковой термос# IVECO ся всегда в комплекте с
тат и создал "разогревае# MAHLE соответствующей прок#
мые" термостаты, которые MAN ладкой или комплектом
существенно уменьшают OPEL прокладок по количеству
фазу прогрева двигателя и PEUGEOT его возможных примене#
одновременно препятству# PORSCHE ний, что позволяет опти#
ют локальному перегреву RENAULT мизировать логистику
(Daimler Chrysler, например, RVI склада.
применяет этот инноваци# SAAB
онный продукт в 4#ёх и 6# SCANIA — Отличный сервис:
цилиндровых двигателях, SEAT сроки поставок, каталоги
также BMW у целого ряда SKODA по продукции, поддержку
своих моделей и др..). STEYR представительства на ло#
В последних разработках VAUXHALL кальном рынке.
двигателей открытием и VM
закрытием циклов охлажде# VOLKSWAGEN
ния управляет электроника. VOLVO www.wahler.com.ua

28 март 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автокомпоненты

ЧТОБЫ ВСЕ ШЛО ГЛАДКО


ПОДШИПНИКИ СТУПИЦ КОЛЕС
В предыдущих номерах диапазон функций этого уз# эффективному оснащению узел позволяет:
журнала мы попытались ла значительно расширил# ступичных подшипниковых —сократить время сборки;
проанализировать неисп# ся. Современные подшип# узлов датчиками. —повысить надежность;
равности ступичных под# никовые узлы ступиц колес Благодаря своему располо# —сэкономить полезный
шипников, указали на недос# с заводскими уплотнения# жению и высокоточному ме# объем;
татки, допускаемые механи# ми и заложенной смазкой ханическому исполнению, — уменьшить массу.
ками при замене. Но для отлично зарекомендовали ступичные узлы # идеальная Установка датчика ско#
анализа неисправностей ме# себя миллионами километ# точка слежения за скоростью рости расширила возмож#
ханику надо хорошо пони# ров пробега. автомобиля. По соображени# ности для конструкторов
мать основы работы, как Отдельные тела качения ям безопасности и удобства современных автомобилей.
подшипника, так и ступично# ступичных подшипников вождения всё больше автомо# И все же, основная задача
го узла, знать каким инстру# должны выдерживать ог# билей оснащается датчиками подшипника # компенсация
ментом пользоваться, како# ромные нагрузки и перепа# скорости (прежде всего, пе# нагрузок и сил, действующих
ва методика установки того ды нагрузок всего на нес# редающими в сигнальную на него и автомобиль. Под#
или иного подшипника или кольких квадратных санти# систему информацию о ско# веска и колеса подвергаются
узла. Тем более, что многие метрах. К этому добавляют# рости вращения колес). Какой воздействию различных сил
современные подшипнико# ся многочисленные источ# датчик скорости вращения при ускорении, торможении
вые узлы оборудованы ники внешнего воздей# следует считать оптималь# и движении автомобиля как
электронными компонента# ствия, например, тепло или ным? Это целиком и пол# по прямой, так и в повороте
ми. Роль электроники в холод, что ставит особые ностью зависит от конкретной (рис. 1): FW # сила тяжести,
конструкции подшипнико# требования к применяемым сферы применения. направленная перпендику#
вых узлов ступиц колес про# материалам и смазкам. На Конструктивно датчик мо# лярно поверхности; FA # сила
должает непрерывно воз# подшипник действуют силь# жет устанавливаться авто# ускорения, прилагаемая
растать, так как сигналы, ные нагрузки от ударов. номно, либо быть встроен# между покрышкой и поверх#
поступающие с установлен# Помимо всего прочего, ко# ным. Интегрированный ва# ностью в направлении дви#
ных в них датчиков, исполь# лесные ступицы могут выпол# риант установки датчика жения; FS # сила, возникаю#
зуются самыми разнообраз# нять функции передачи кру# позволяет повысить надеж# щая при повороте, прилага#
ными системами управле# тящего момента на ведущие ность, снизить массу и уп# ется между покрышкой и по#
ния. На все эти вопросы мы колеса, служить точкой креп# ростить процесс сборки. верхностью; FB # сила тормо#
постараемся ответить сле# ления тормозного диска и ко# Датчики бывают пассив# жения, прилагаемая между
дующим циклом статей. леса, а также быть конструк# ными, способными переда# покрышкой и поверхностью в
Функция подшипника тивным элементом подвески. вать информацию о малых направлении, противопо#
Первый подшипниковый С появлением первой скоростях, составляющих ложном движению.
узел ступицы колеса поя# сигнальной системы компа# лишь несколько километ# Но силы, действующие на
вился на свет в начале нии#производители уделя# ров в час (чего вполне дос# автомобиль, создают и раз#
прошлого века. С тех пор ют повышенное внимание таточно таким автомобиль# личные виды нагрузок на
ным сенсорным системам, подшипники ступиц колес. И
Рис.1 как, например, АВС). Либо эти нагрузки надо подшипни#
активными. В последнем ку выдерживать: радиальную
случае сигнал может пода# и осевую нагрузки (рис. 2), и
ваться и на нулевой скорос# комбинированную (рис. 3)
ти, что необходимо устрой# Подшипники и ступичные
ствам контроля сцепления узлы
колеса с дорогой, а также передних колес
навигационным системам. Однорядный конический
В любой ситуации уста# роликовый подшипник # на#
новка датчика в ступичный иболее популярный вид
Рис.2 Рис.3

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2008 29
автокомпоненты

подшипников, используе# поврежден или слышен гул, Внутренний фланец крепит# Рис.9
мый на передних колесах его необходимо заменить. ся болтами на ведущую по#
автомобиля с задним при# Подшипники и ступичные луось, а внешний фланец
водом. (рис. 4,5) узлы задних колес соединяется с корпусом.
Конический подшипник Традиционно, отдельные
состоит из двух отдельных (шариковые, конические Семейства подшипни
частей # внутренней части или цилиндрические) под# ков ступиц колес
(обоймы) и наружного коль# шипники ступиц устанавли# Ступичный узел 1
ца. Внутренняя часть состо# ваются в задних колесах ав# (HBU 1)
ит из внутреннего кольца, томобилей старых моде# Узел ступицы колеса HBU
роликов и сепаратора. На# лей, но в настоящее время 1, основу которого составля#
ружное кольцо # это деталь возрастает применение ет радиально#упорный двух#
из закаленной стали, кото# ступичных узлов. рядный шарикоподшипник,
рая обеспечивает роликам Большинство подшипни# специально разработан с
легкое вращение. При уста# ков задних колес автомоби# учетом условий эксплуата#
новке колеса конические ро# ля с задним приводом явля# ции колеса автомобиля.
ликовые подшипники обыч# ются закрытыми и смазан# Особое внимание уделено томобилей. Предпочти#
но используются в паре. ными на весь срок службы. нагрузке на подшипник при тельность выбора узлов
Эти подшипники отличает Следовательно, они не нуж# движении на повороте. Ос# ступиц колес HBU 1 обус#
малое поперечное сечение, даются в периодическом новные компоненты (наруж# ловлена их компактностью
точность углов контакта, обслуживании. Необходи# ное и два внутренних кольца) и минимальными затратами
способность выдерживать мость сервиса возникает тщательно подогнаны к те# времени на установку.
значительные осевые и ра# тогда, когда из закрытого лам качения для обеспече# Уплотнения
диальные нагрузки при соб# подшипника начинает выте# ния необходимого радиаль# На рис. 8 показан чертеж
людении требуемых мон# кать смазка и попадать на ного зазора. (рис.7) узла HBU 1 со встроенным в
тажных зазоров. тормозные диски. (рис.6) уплотнение рабочим коле#
Рис.7
Конические роликовые В противоположность сом. Функцию рабочего ко#
подшипники, предназна# подшипникам передних ко# леса выполняет маслоотра#
ченные для ведомых перед# лес, которые являются ве# жательная поверхность уп#
них или задних колес, всег# дущими, задние колеса пе# лотнения подшипника, изго#
да монтируются попарно и реднеприводных автомоби# товленная из эластомерно#
имеют одно внутреннее лей подвержены только ра# го материала, с нанесенны#
кольцо и одно наружное # диальной нагрузке. Поэто# ми магнитными частицами.
точно соответствующее те# му в современных перед# В таких узлах может уста#
лам качения. неприводных автомобилях навливаться датчик скорос#
Наиболее популярным ти# могут применятся разнооб# ти (рис. 9). Он расположен
пом подшипника для автомо# разные конструкции. сбоку от подшипника в не#
биля с передним приводом Ступичный узел 1: первое посредственной близости
является ступичный узел. поколение ступичных узлов от рабочего колеса, совме#
Стандартные ступичные узлы состоит из двухрядного ради# Сепараторы для двух ря# щенного с уплотнением.
состоят из колец, элементов ально#упорного подшипника. дов шариков изготовлены Подшипниковый узел
качения и сепаратора, интег# Ступичный узел 2: упро# из полиамида, армирован# ступицы колеса 2 (HBU 2)
рированных в ступицу. Обыч# щает монтаж для СТО, т.к. ного стекловолокном. Опыт, накопленный при
но такие ступичные узлы яв# имеет фланец на внешнем Смазка и уплотнения узла разработке и экеплуатации
ляются закрытыми. Если узел кольце, для удобства уста# HBU 1 не требуют замены. узла HBU 1, послужил осно#
новки. Узел легко устанав# Предназначенный глав# вой для проектирования уз#
Рис.4
ливается на полуось колеса ным образом для ведущих ла HBU 2, в котором функ#
и закрепляется гайкой. колес, узел HBU 1 можно цию наружного кольца под#
Ступичный узел 3: его ис# встретить в конструкциях шипника выполняет поверх#
пользуют большинство ос# комбинированных ступиц ность внутреннего диамет#
новных производителей ав# ведомых колес барабанно# ра ступицы, изготовленной
томобилей, т.к. он совме# го типа малолитражных ав#
щен с АБС. Этот ступичный Рис.8 Рис.10
узел включает в себя внеш#
ний и внутренний фланцы.

Рис.5 Рис.6

30 март 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автокомпоненты

Рис.11 Узел ступицы колеса 3 Х Tracker Рис.14


(HBU 3) Специалисты про#
Подшипниковые узлы должают работать
ступиц колес третьего поко# над проектировани#
ления имеют два фланца, ем ступичных узлов
один из которых служит для новых конструкций,
крепления колеса и эле# сулящих дополни#
ментов тормозной систе# тельные преимуще#
мы, а другой для крепления ства как автомобиле#
деталей подвески автомо# строителям, так и, в
биля. Эта полностью интег# конечном счете, пот#
рированная система суще# ребителям. Учитывая
ственно упрощает всё более широкое
конструкцию и затраты на использование гру#
обработку по сравнению с зовых автомобилей
традиционными узлами малой грузоподъем#
заодно с фланцем (рис. 10). ступиц колес. ности в качестве
Индукционная закалка Допустимая динамичес# мощных семейных и спор# Рис.15

внутренней поверхности кая нагрузка увеличена до тивных машин, совсем не#


совмещенного наружного максимума благодаря уста# давно компания SKF предс#
кольца обеспечивает необ# новке дополнительного тавила новый ряд подшип#
ходимую твердость доро# внутреннего кольца для тел никовых узлов ступиц колес
жек тел качения подшипни# качения крайнего ряда. Это с улучшенными эксплуата#
ка, что продлевает срок кольцо напрессовывается ционными характеристика#
службы узла. Упрочненный на проточку, выполненную с ми, получивших название Х#
фланец ступицы имеет торцевой части ступицы на Tracker.
резьбовые отверстия или наружной поверхности Использование передо#
установочные штифты, а внутреннего кольца под# вых конструкторских разра#
также центрирующий бур# шипника. Фланец наружно# боток и технологий в серии
тик для монтажа колеса и го кольца крепится болтами подшипниковых узлов сту# ступицы и колеса, что поло
элементов тормозной сис# к подвеске. Конструкция пиц колес Х# Tracker позво# жительно сказывается на
темы. ступицы, включающая объ# лило приблизить ходовые рулевом управлении, ходо
Размеры фланца и бурти# единенное с фланцем внут# качества и уровень комфор# вых качествах и динамичес
ка соответствуют опреде# реннее кольцо подшипника, та мощных пикапов и вне# ких характеристиках авто
ленным требованиям заказ# центрирующий буртик, дорожников к легковым ав# мобиля.
чика. Узел HBU 2 с вращаю# резьбовые отверстия (или томобилям.
щимся наружным кольцом установочные штифты), Двухрядный радиально# — Уменьшение износа
предназначен, как правило, предусматривает крепле# упорный шарикоподшип# компонентов тормозной
для ведомых передних или ние колеса и элементов ник, используемый в системы благодаря более
задних колес. тормозной системы. конструкции Х# Tracker, от# точной траектории движе
Рабочее колесо, являюще# (рис.13, 14,15) личается увеличенным диа# ния автомобиля, а следова
еся составной частью наруж# Необслуживаемый узел метром внешней дорожки и тельно, и затрат на их га
ного кольца подшипника уз# HBU 3, смазка и уплотнения большим количеством ша# рантийный ремонт.
ла HBU 2, изготавливается которого не требуют заме# риков во внешнем ряду по
методом холодной штам# ны на протяжении всего сравнению с внутренним — Улучшение шумовых
повки (рис. 12). срока его службы, устанав# рядом. Эта уникальная характеристик, снижение
На рис. 11 показан чертеж ливается как на ведущих, конструкция не только уве# вибрации, улучшение
узла HBU 2, в котором рабо# так и на ведомых колесах личивает допустимую наг# эксплуатационных пара
чее колесо установлено на автомобилей. При монтаже рузку на подшипник, но и метров подшипника.
внешней поверхности на# на ведущих колесах крутя# повышает жесткость ступи#
ружного кольца подшипни# щий момент передается цы на 50% по сравнению с — Предоставление про
ка. Датчик скорости враще# посредством шлицевого обычными ступичными уз# ектировщикам и специа
ния колеса расположен не# соединения ведущей оси и лами, укомплектованными листам по интегрирован
посредственно над рабочим внутреннего кольца под# коническими роликопод# ным системам альтернати
колесом. шипника ступицы. шипниками. вы узлам ступиц колес с ко
ническими роликоподшип
Рис.12 Рис.13
Преимущества ступи никами и, следовательно,
цы повышенной жесткос дополнительных возмож
ти: ностей по улучшению об
— Более точная траекто щих эксплуатационных ха
рия движения колеса на по рактеристик автомобиля.
вороте и при ускорении.
Сергей УКТУСОВ
— Снижение отклонений
сопряженных поверхностей

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2008 31
СКОРО ОНИ БУДУТ В СЕРВИСЕ
Alfa Romeo 159
Новая Alfa Romeo 159 показывает
свой характер не только дизайном,
но также еще большей технической
оснащенностью. Модель оснащена
..
ходой частью от Lemfoerder, сцеп
лением XTend, двухмассовым махо
виком, задними и передними
амортизаторами от ZF Sachs. Также
от ZF модель имеет передний и зад
ний привод. Гидравлическое руле
вое управление и насос гидравли
ческого управления руля поставля
ется ZF Lenksysteme.

VW Eos
Eos яркая, броская и эксклюзивная
новинка в модельном ряде
Volkswagen. Его неповторимая
складная крыша дает возможность
выбора не только между поездкой в
купе или прогулкой в кабриолете: он
может служить и обычным сдигаю
щимся люком! Eos оснащена ходой
..
частью от ZF Lemfoerder. Сцепление,
двухмассовый маховик и система
переключения передач поставляют
ся ZF Sachs. Рулевое управление,
уже традиционный электроусили
тель поставляет ZF Lenksysteme

Opel Vectra
Обновленный Opel Vectra также ос
нащен
.. ходой частью от
Lemfoerder, двухмассовым махо
виком, передними амортизацион
ными стойками и задними однот
рубными амортизаторами от ZF
Sachs. Дополнительной опцией
для этой модели являются амор
тизаторы CDC с электронным уп
равлением или амортитизаторы,
обеспечивающие постоянный кли
ренс Nivomat от Sachs. Для "заря
женных" версий амортизаторы
CDC поставляются в базовой
комплектации. За рулевое управ
ление отвечает ZF Lenksysteme.
тюнинг

КСЕНОН СМОТРИМ НА СИТУАЦИЮ


Продолжение. Начало № 2 2008

Продолжая тему перео# Excelight (Корея)


борудования автомобиля с Поставляет различные ти#
обычного света на ксеноно# пы ламп, но би#ксеноновые
вый, начнем с подбора лампы этого производителя
ламп. наиболее надежной
Цоколь лампы можно по# конструкции.
добрать, заглянув в сер# Корейские лампы лучше
висную книжку. Если ее работают с корейскими
нет, то на передней пане# блоками, с блоками Hella
ли, под капотом, у многих они работают не совсем
автомобилей есть марки# корректно, т.к. блоки Hella в
ровка цоколей ламп. Если рабочем режиме подают на
же и ее нет, то можно снять лампочки большее напря#
лампу и посмотреть мар# жение (90 вольт Корейские
кировку на ней. блоки # 85), что значитель# Рис. 1
Для особенно любозна# но сокращает срок службы
тельных можно пойти еще ксеноновых ламп.
одним путем # посмотреть Стоимость ламп разных
информацию в Интернет на производителе отличается
сайте: незначительно, чего не ска#
http://www.xenon.ru/po жешь о блоках.
leznaya_informatsiya/mar Самые высокие цены на
ka_mashini_tsokol. блоки Hella (Германия) и
Для понимания вопро# Acumen (Тайвань).
сов, связанных с переобо# Теперь несколько слов
рудованием, приведу крат# о блоках розжига, или
кий обзор распространен# балластах.
ных на украинском рынке Hella, Osram (Германия)
ксеноновых ламп: Основное преимущество
Osram, Philips (Германия) # очень надежные блоки. Рис. 2
Основное преимущест# Напряжение # 9#14 в. Одна#
во этих немецких лампо# ко, Osram перестал офици#
чек # они ставятся в штат# ально поставлять блоки,
ной комплектации вместе поэтому в продаже их нет. В
с блоками Hella, потому штатной комплектации они
что Osram и Philips ведут еще встречаются, но уже
разработку совместно c редко.
Hella. Качество достигает# Блоки Hella продолжают
ся за счет жесткого конт# присутствую на рынке пос#
роля на выходе продук# тоянно. Обычно они ставят#
ции. Они проверяют каж# ся с лампочками Philips или
дую лампочку. Измеряет# Osram.
ся спектральный свет кол# Acumen (Тайвань)
бы и если спектр отлича# Одни из самых распрост#
ется от заданного # ксено# раненных и дорогих блоков. Рис. 3
новая лампочка отправля# Главное преимущество #
ется в брак. Также произ# больший рабочий диапазон:
водство ведется на пол# от 8 до 32 вольт. Acumen
ностью автоматизирован# также выпускает блоки с
ных линиях, тогда как у ко# длиной провода 2 м (у дру#
рейцев большая часть со# гих производителей такой
бирается вручную. длины нет), что в некоторых
Galaxy (Корея) случаях это очень удобно.
Самые распространен# Например, при установке
ные лампочки, потому, что ксенона на мотоцикл или в
одними из первых появи# противотуманные фары.
лись на рынке. Качество хо# Shome (Корея)
рошее, однако, может нез# Никаких особенностей у
начительно варьироваться этих блоков мною не выяв#
от партии к партии. лено. Можно сказать лишь, Рис. 4

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2008 35
тюнинг

что блоки Sho#me популярны чем, нареканий на надеж# каются в двухкомпонент# Еще одна особенность во
# так сложилось, Sho#me ность нет. ном исполнении и очень многих азиатских автомо#
первыми завалили рынок Pro Lumen (Корея) удобны в монтаже. Неболь# билях#управление перек#
дешевыми блоками. Впро# Надежные блоки. Выпус# шой недостаток # в логи# лючением ближнего и даль#
ческой защите. При вклю# него света осуществляется
чении может сработать за# отрицательным сигналом.
щита, необходимо выклю# Поэтому необходимо поме#
чить и включить еще раз. нять полярность подключе#
Приступим к установке. В ния соленоида лампы (рис.
этом номере рассмотрим 5). Для того чтобы устано#
особенности установки би# вить блок с правой стороны
ксеноновых ламп на приме# придется снять аккумуля#
ре автомобиля Toyota Land тор (рис. 6). Установив
Cruiser, ламп Н1 в головной лампы и блоки, предвари#
и противотуманный свет тельно проверяем работос#
автомобиля BMW E34. Про# пособность сборки. Первое
диагностируем и отремон# включение ламп произве#
тируем головной ксеноно# дите при включенном зажи#
Рис. 5 вый свет на автомобиле гании (не запуская двига#
Audi A6. тель) (рис. 7). Через мину#
В автомобиле Toyota пре# ту, выключив свет, запусти#
достаточно места для мон# те двигатель и включите
тажа блоков и укладки про# опять. Объясняйте вла#
водки. Лампы устанавлива# дельцу автомобиля прави#
ются вместо галогеновых ла пользования вновь об#
(рис. 1, 2). Перед установ# ретенным "ксеноном". Во
кой лампы рекомендую всех блоках установлены
снять с нее колпачок, так системы защиты от корот#
как в фаре имеется такой кого замыкания. Защита от
же (рис. 3, 4). Его задача пробоя на корпус. В "ко#
уберечь водителей встреч# рейских" и "китайских" бло#
ных автомобилей от ослеп# ках может сработать защи#
ления. Оставив его, мы на# та после включения. Вык#
Рис. 6
рушим фокусировку фары. лючите и включите свет

Рис. 7 Рис. 9

Рис. 8 Рис. 10

36 март 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
тюнинг

еще раз. В практике стал# очень компактные, защи#


кивался с тем что "ки# щены от влаги. Их можно
тайский" блок выключал# крепить пластиковыми
ся, потому что я его уста# стяжками за бампером
новил, крепко привинтив (рис. 11). Включаем зажи#
к корпусу автомобиля. гание, проверяем свет. В
Проблема была решена кузове Е34 нет системы
после изолирования кор# контроля за исправностью
пуса блока от кузова ав# ламп. В последующих ку#
томобиля. Завершив тес# зовах есть. Это необходи#
товый пуск, можно заи# мо учитывать. Например, в
золировать проводку, ук# кузове Е 39 проблема ре#
репить ее пластиковыми шается включением ем#
хомутами. После запол# кости параллельно пита#
нения гарантийного та# нию блока розжига. Или Рис. 11
лона отдаем автомобиль установкой блоков
владельцу. "Acumen".
Следующий автомобиль, В противотуманных фа#
который рассмотрим, бу# рах блоки крепим на каркас
дет BMW в кузове E34. бампера рядом с фарами
Пусть необходимо устано# (рис. 12). После проверки
вить два комплекта ламп # в собираем автомобиль.
головной свет и противоту# Автомобиль Audi A6 при#
манные фары. ехал с проблемой. Не
Проводим предвари# включается левая лампа
тельную подготовку # сни# ближнего света. Автомо#
маем передний бампер, биль 2002 года. Возможно,
декоративную решетку и выработан ресурс лампы.
обе фары. Это необходимо На автомобиле установлен
делать только в некоторых блок Hella с разъемом для Рис. 12
автомобилях, для установ# лампы D2R, блок закреп#
ки блоков в влагонедос# лен под фарой (рис. 13).
тупные места. Меняем Необходимо демонтиро#
лампы на ксеноновые (рис. вать бампер, что бы снять
8). Подключение делаем в фару.
корпусе фары, а для выво# Проверяем, заменяя по
да проводов необходимо очереди, лампу и блок на
отверстие диаметром 22,5 заведомо исправные. В
мм (я использую фрезу от данном случае из строя вы#
парковочного радара # шел блок. Заменив блок,
просто очень удобно. В это попробуем разобраться,
случае легко проходят все почему он вышел из строя.
разъемы и укрепляется уп# Разобрав блок я увидел,
лотнительная резинка) что вода в блок попала в
(рис. 9). С уплотнительной следствие мойки моторно#
резинкой нужно обращать# го отсека с пристрастием. Рис. 13
ся аккуратно, так как она Что бы избежать таких
очень "нежная", и повре# проблем в будущем, гер#
див ее, придется что#то метизирую разъем блока
изобретать, а это нежела# розжига обычным литолом.
тельно (рис. 10). При подк# Это предохраняет от кор#
лючении проводов обра# розии не хуже специальной
щайте внимание на поляр# пасты (рис. 14).
ность. В последнее время В рамках одного номера
заметил, что плюсовым невозможно разобрать
проводом является провод весь многообразный спектр
черного цвета. Защита от современных автомобилей.
неправильной полярности В дальнейшем рассмотрим
есть во всех блоках. Но переоборудование света на
повторной разборки # грузовых автомобилях мо#
сборки лучше избегать. тоциклах и скутерах. Приг# Рис. 14
Проверяйте сразу, что бы лашаю специалистов по до# форуме журнала "Автомас# туаций, обмен опытом.
не тратить время зря. Бло# полнительному оборудова# тер". В таком формате воз# Константин ПОПЕЛЬ
ки третьего поколения нию к живому общению на можен разбор сложных си# Продолжение следует...

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2008 37
авторемонт

ÑÈÑÒÅÌÛ ÂÏÐÛÑÊÀ ÄÈÇÅËÜÍÛÕ ÄÂÈÃÀÒÅËÅÉ.


ÒÎÏËÈÂÍÛÅ ÍÀÑÎÑÛ ÂÛÑÎÊÎÃÎ ÄÀÂËÅÍÈß LUCAS.
ÒÎÏËÈÂÍÛÉ ÍÀÑÎÑ DPS
Продолжение. Начало № 5#12 2007,№ 1#2 2008
ШТУЦЕР МЕХАНИЗМА ОПЕРЕЖЕ кольцо (7) на гайку (6). ния опережения (3) в поршень (1) и
НИЯ (СО СТОРОНЫ ПРУЖИНЫ) Установите запорное кольцо (1) на вверните гайку (4) вместе с другими
плунжере (2) и вставьте плунжер деталями в корпус механизма опере#
А) Автоматическое опережение по внутрь гайки (6) так, чтобы кольцо (1) жения (2). При правильной установке
частоте вращения и запаздывание на касалось втулки (5). Установите регу# выступ на фигурной пластине должен
режиме пуска (рис. 1) лировочные шайбы (3) в плунжер быть напротив обработанной плоской
Рис. 1 (нужная толщина шайбы указана в поверхности в корпусе механизма.
Плане Испытаний для соответствую# Заверните гайку (4) требуемым уси#
щего насоса). Затем установите пру# лием. (рис. 4)
жину (4). Заверните гайку в корпус ме# Рис. 4
ханизма опережения (8) и затяните ее
требуемым усилием.
Надавите плунжер несколько раз и
отпустите его, чтобы убедиться, что
он возвращается на место под
действием пружины.

С) Опережение по частоте враще#


Установите запорное кольцо (10) в ния с ручным управлением опереже#
канавку в корпусе механизма опере# нием на холостом ходу непрогретого
жения (8). Установите пружину (9) с двигателя (рис. 3)
опорной втулкой (11). Рис. 3
Установите уплотнительное кольцо iii) Смажьте пазы под шарики в ры#
(4) на опорную гайку пружины (3) и чаге (5) ручного управления механиз#
поставьте необходимое число регули# мом опережения на холостом ходу
ровочных шайб (5) в гайку, затем уста# смазкой и установите в пазах три
новите пружины (6) и (7). Заверните стальных шарика (4). (рис. 5)
гайку в сборе с указанными деталями Рис. 5
в корпус механизма опережения и за#
тяните с требуемым усилием.
Установите на пробку(1) новую
прокладку (2) от руки вверните пробку
в гайку (3).
i) Соедините фигурную пластину (10)
В) Опережение при малых нагрузках с гайкой (11) так, чтобы один выступ
(рис. 2) пластины был направлен к резьбовому
концу, как показано на рисунке 3. Уста#
Рис. 2
новите фазирующую шайбу (9) в поло#
жение, когда ее срезанная часть рас#
полагается на выступе пластины (10). Установите защитную пластину (3)
Установите новое уплотнительное так, чтобы ее плоская сторона была
кольцо (8) на гайку (11). Наденьте пор# направлена на гайку пружины (2), а
шень (4) на шток (2) так, чтобы его зак# выступающий шип пластины распола#
ругленная головка была со стороны гался между коротким и длинным уса#
штока, и оденьте прокладку (3). На# ми пластины (1). Установите рычаг (5)
деньте на шток новые уплотнительные вместе с шариками, закрепленными в
кольца (4) и пружину (5), чтобы она ка# нем с помощью смазки так, чтобы ша#
салась прокладки. рики вошли в углубление в защитной
Возьмите такое же количество регу# пластине. Заверните гайку (6), оста#
С помощью оправки, вставьте новую лировочных шайб (7), какое было отме# вив наружу около шести ниток резьбы
уплотнительную втулку (5) в гайку (6) и чено при разборке насоса, и установи# штока. Наверните контргайку (7) и за#
сдвиньте ее точно в выемку внутри те в гайку (11). Если есть сомнения, то тяните ее требуемым усилием.
гайки. При правильной установке обратитесь к Плану Испытаний для
внешняя поверхность втулки должна данного насоса, где указаны правиль# ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ
находиться заподлицо или слегка уг# ные размеры шайб. Установите пружи# НАСОС
лублена по отношению к торцевой по# ну (6) и вставьте шток в гайку (11).
верхности гайки. Установите гильзу топливоподкачи#
Оденьте новое уплотнительное ii) Установите пружину запаздыва# вающего насоса (3) в головку (рис. 6).

38 март 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

его к втулке. Не повредите фильтр. Ус#


тановите регулирующую пружину (7) и
пяту (6), если таковая имеется.
В некоторых конструкциях пята сос#
тавляет с пружиной одно целое. Уста#
новите регулирующий элемент (5) во
втулку винтовой частью вверх, затем
пружину (4). Установите новое уплот#
нительное кольцо (2) или уплотни#
тельную прокладку в штуцер (1) для
Рис. 6 подвода топлива, заверните штуцер Рис. 9
В зависимости от спецификации на# (1) в штуцер (12) без усилия, от руки. мощью специальной оправки новое
соса и, как было замечено при его большое уплотнительное кольцо (2).
разборке, прорезь на одной стороне ii) Слоеная крышка Вставьте клапан (3) в отверстие в тор#
гильзы должна находиться или со сто# Установите слоеную крышку (1), ес# цевой крышке и затяните его требуе#
роны приводного клапана насоса, или ли таковая имеется, таким образом, мым усилием (рис. 10).
торцевой крышки, но всегда направ# чтобы прорезь совпала со штифтом
Рис. 10
лена вниз, т.е. противоположно крыш# (2) в торцевой крышке (рис. 8).
ке регулятора.
Паз (1) должен быть совмещен с ша#
риковым штифтом на поверхности
торцевой крышки. Положение этого
штифта определяется направлением
вращения насоса.
Смажьте новое уплотнительное
кольцо (2) чистым испытательным
топливом и установите его в его ка#
навке. Установите лопасти топливо#
подкачивающего насоса (5) (и пру# Рис. 8 Проверьте, свободно ли вращается
жины, если применены стальные ло# приводной вал насоса.
пасти (4)). Особую осторожность не# Если на слоеной крышке есть ка#
обходимо применить при сборке ло# кие#либо признаки задира, не уста# ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
пастей насоса, чтобы не повредить навливайте ее, поскольку это может КЛАПАН ВЫКЛЮЧЕНИЯ
их поверхности. явиться причиной утечек и ухудшит ПОДАЧИ ТОПЛИВА
эффективность топливоподкачиваю#
ТОРЦЕВАЯ КРЫШКА щего насоса. В этом случае крышку Установите шайбу (5) и гайку (6)
надо заменить. или винт, прокладку и соединение
i) Сборка регулирующего клапана на клемму, если таковая имеется.
(рис. 7) iii) Крепление поддерживающего Установите новое уплотнительное
кронштейна и задней крышки к гид# кольцо (3) на корпус электромаг#
равлической головке (если примене# нитного клапана (4). Поставьте
на такая конструкция, установите под# возвратную пружину плунжера (2) в
держивающий кронштейн для крепле# электромагнит, затем плунжер (1) с
ния насоса на двигателе в положение, резиновым хвостовиком наружу. За#
замеченное при его разборке, и за# верните все это в гидравлическую
верните винты крепления требуемым головку небольшим усилием, от ру#
усилием). Задняя крышка крепится к ки (рис. 11).
гидравлической головке в положении,
когда топливоподающий штуцер нап#
равлен вверх. Совместите паз в гиль#
Рис. 7 зе топливоподающего насоса ее
Убедитесь, что штифт (13) установ# штифтом в торцевой крышке и закре#
лен в правильном положении, соотве# пите крышку четырьмя винтами (1),
тствующем направлению вращения завертывая их требуемым усилием.
насоса, как показано снаружи на тор# Последовательность затяжки винтов #
цевой крышке ("А" или "С"). Вставьте по диагонали. Закрепите штуцер под#
пружину (11) в штуцер крышки (12), вода топлива требуемым усилием
обеспечив правильное ее положение (рис. 9).
и не переворачивая крышку. Устано# Проверьте, свободно ли вращается Рис. 11

вите новое уплотнительное кольцо (9) приводной вал насоса. Если предусмотрена установка
на втулку (8) и вставьте регулирующий пробки (7), оденьте на нее новое уп#
поршень (10) во втулку. Установите iv) Спускной клапан лотнительное кольцо и заверните в
втулку в штуцер крышки. Если в насосе предусмотрен спус# гидравлическую головку от руки.
Вставьте фильтр фланцем вверх в ковой клапан, установите новое уп# Электромагнитный клапан (или проб#
штуцер крышки и плотно прижмите лотнительное кольцо (1) и затем с по# ка) будут удалены для того, чтобы ус#

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2008 39
авторемонт

тановить вместо них манометр при Заверните от руки болты (1). Пос# затор (10) с тягой. Окончательное по#
испытаниях насоса. тавьте наружную кольцевую пластину ложение гаек устанавливается при
(5) и заверните гайки (6) от руки, за# регулировке длины тяги.
ШТУЦЕРЫ ВЫСОКОГО тем проделайте следующие опера# Соедините главный рычаг с кронш#
ДАВЛЕНИЯ ции: тейном (11) в положение, показанное
а) затяните болты банджо требуе# на рисунке 15.
i) Радиально расположенные штуце# мым усилием;
ры (с нагнетательными клапанами) в) затяните гайки (6) требуемым
Установите новую нижнюю уплотни# усилием;
тельную прокладку (5) в банджо (3). с) вновь затяните болты (1) требуе#
Вставьте корпус нагнетательного мым усилием (не ослабляйте их перед
клапана (6) в банджо, затем сам кла# повторной затяжкой).
пан (8), верхнюю уплотнительную
прокладку (8), пружину (9) и вытесни# iii) Осевые штуцеры
тель (10). Заверните штуцер (11) в ба# Установите насос вертикально с
тарею, отруки (рис. 12). направленной вверх торцевой крыш#
кой. Рис. 15
Осевые штуцеры могут быть выпол#
нены с расположенными внутри них
клапанами поддержания давления (а), В) Трехпружинная тяга
собранными в заводских условиях, Оденьте на тягу (4) опорную тарелку
или с нагнетательными клапанами (в). пружины (3) расширенным концом
а) Установите новую уплотнитель# вперед, короткую пружину (2), упор
ную прокладку (1) в каждое выходное пружины (1), длинную пружину (6),
отверстие в гидравлической головке, прокладку (7), проставку (8), корот#
вверните туда клапаны с небольшим кую пружину (9) и прокладку (10). (Об#
Рис. 12
усилием, от руки (рис. 14). ратите внимание на то, что эта прок#
Закрепите узел в тисках с мягкими ладка устанавливается на меньший
губками (не по уплотняемым поверх# диаметр проставки (8)). Удерживая
ностям и с минимальным усилием). все эти детали вместе, проденьте
Затяните штуцер (11) с требуемым крюк тяги через меньшее из двух от#
усилием. верстий (11) в верхней части главного
Не затягивайте штуцеры после их рычага регулятора. Взаимное поло#
установки на насос. жение собираемых деталей показано
Используйте новые уплотнительные на рисунке 16.
прокладки (2) и (4) и установите каж#
дый собранный штуцер в гидравли#
ческую головку. Заверните от руки
Рис. 14
болты (1), Установите нажимную
пластину (12) и заверните от руки гай# в) В каждом выходном отверстии
ки (13), затем проведите операции за# установите новую нижнюю уплотни#
тяжки соединений, согласно рекомен# тельную прокладку (1), корпус нагне#
дациям, изложенным в пункте (ii). тательного клапана (2), клапан (3),
верхнюю прокладку (4), пружину (5),
ii) Радиально расположенные шту# вытеснитель (6) и кольцо (7), если та#
церы (без нагнетательных клапанов) ковое предусмотрено. Установите
Рис. 16
На рисунке 13 показан вариант с штуцер (8) и заверните его от руки.
клапанами поддержания давления, Затяните резьбовые соединения Установите шарнирную шайбу
собранными в заводских условиях. требуем усилием, затем ослабьте их, (12), затем прокладку (14), гайку
и вновь затяните этим же усилием. (13) и контргайку (15) на тягу регу#
лятора. Заверните контргайку, что#
СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ТЯГА бы выглядывал конец резьбы, и со#
РЕГУЛЯТОРА едините дозатор (10) с тягой. Окон#
чательное положение гаек устанав#
А) Однопружинная тяга ливается при регулировке длины
Установите державку пружины (2) тяги во время испытаний. Соедини#
на соединительном звене (1), затем те главный рычаг с кронштейном,
длинную пружину (3) и войлочную как показано на рисунке к предыду#
прокладку (4). Пропустите конец тяги щему описанию (А). При сборке на#
Рис. 13 через меньшее из двух отверстий в до учесть, что:
главном рычаге регулятора (9) а затем 1.Две короткие пружины (2) и (9)
Оденьте новые уплотнительные закрепите шарнирную шайбу (5), одинаковы.
прокладки (2) и (4) на каждый болт (1) прокладку (8), гайку (6) и контргайку 2.Соединение тяги с дозатором
и установите штуцер в гидравличес# (7). Затяните контргайку, чтобы выгля# должно производиться так, как пока#
кой головке, как показано на рисунке. дывал конец резьбы, и соедините до# зано на рисунке.

40 март 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

Рис. 17 Рис. 19

Рис. 22

на прижимной пластине, а другой ко# корректора крутящего момента (рис.


РЫЧАГ ХОЛОСТОГО ХОДА
нец необходимо закрепить винтом (5), 22)
предварительно натянув пружину. Если на насосе имеется корректор
Установите рычаг (1) на корпусе на#
крутящего момента, винт (1) снабжен
соса в положение, показанное на ри#
Тип 2 (Крепление винтом) (рис. 20) шарнирной опорой для рычага. Уста#
сунке 17, и закрепите его с помощью
новите рычаг (2) тонким концом по
направляющей пластины (2) и двух
направлению к приводному валу на#
винтов(3) и (4). Затяните винты требу#
соса и закрепите его запорным коль#
емым усилием.
цом (3), вставленным в канавку.
Когда на крышке регулятора уста#
навливается вертикальный валик хо#
iv) Регулировка дины тяги регулято#
лостого хода, то эксцентрик на этом
ра (рис. 23)
валике должен входить в прорезь в
рычаге холостого хода. Рис. 23

УСТАНОВКА КРОНШТЕЙНА
Рис. 20
i) Вставьте дозатор (6) в отверстие
Установите последовательно на
(8). Установите главный рычаг регуля#
шпильке (1) верхнюю шайбу (2), возв#
тора (1) и поддерживающий кронштейн
ратную пружину (3), проставку (4) и
(2) в насос так, чтобы вилка главного
шайбу (6). Заверните весь подсобран#
рычага соприкасалась с плоским выре#
ный узел в корпус насоса через отве#
зом на муфте регулятора и закрепите
рстие в пластине. Затяните шпильку
прижимную пластину (4) в пазах(7).
требуемым усилием. Соедините пря#
Кронштейн крепится на своем мес#
мой конец пружины со штифтом (8), а Прижмите главный рычаг регуля#
те с помощью винтов (5), (9) и (10).
второй конец уприте во внутреннюю тора (3) к гидравлической головке
Вид этого крепления мало зависит от
поверхность выступа (9) на пластине. и удерживайте его в этом положе#
модификации насоса. "Усы" новых
Проверьте, не мешает ли движению нии. С помощью штангенциркуля
фиксирующих шайб должны быть вни#
пластины усы фиксирующих шайб. измерьте расстояние между вин#
зу и загибаться вверх.
том (4) или шпилькой крепления
Затяните все крепежные винты тре#
в) Пружина " Спирального" типа возвратной пружины и нижней
буемым усилием и загните усы фикси#
(рис. 21) частью стержня дозатора, ниже
рующих шайб (рис. 18).
соединения с тягой. При замере
губки штангенциркуля не должны
входить в канавку в стержне доза#
тора. С помощью гайки (2) устано#
вите длину тяги в соответствии с
рекомендациями Плана Испыта#
ний для данного типа насосов, за#
тем проверьте гайку гаечным клю#
чом и заверните контргайку (1).
Проверьте еще раз длину тяги и
Рис. 21
если потребуется, отрегулируйте
Рис. 18 ее еще раз.
Установите пружину (1) на стержне
ii) Установка возвратной пружины
(3). Сожмите пружину и придержите На последних выпусках насоса при#
а) Пружина типа "Спиральная
стержень пассатижами с острыми менены дозаторы "роликового" типа.
шпилька"
губками. Вставьте освобожденный ко# Это не влияет на сборку или регули#
нец стержня в отверстие в пластине ровку длинны тяги.
Тип 1 (Крепление на штифте) (рис. 19)
(4) и установите опору (3) на ее место,
На штифт (6) установите проставку
как показано на рисунке. Андрей ОБМАНЩИКОВ
(4), втулку (3), пружину (2) и новую за# Продолжение следует...
порную шайбу (1). Длинный конец
iii) Установка коленчатого рычага Редакция благодарит компанию ДиМед"
пружины должен касаться выступа (7) за предоставленные материалы

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2008 41
автодиагностика

ВОЗДУШНЫЕ ОТОПИТЕЛИ АIR ТОР 2000


Продолжение. Начало № 12 2007 г, № 1#2 2008г
ПРОВЕРКА ФУНКЦИО Если диапазон регулиро# стержень 12В (красный) 24 В (зелёный)
НАЛЬНОЙ ИСПРАВНОСТИ вания недостаточен (напр., накаливания
Регулировка после замены нагнетателя
Регулирование содержа воздуха для горения и отап# сопротивление 0,324 # 0,360 Ом 1,30# 1,44 Ом
ния СО2 ливающего воздуха), то за# при 25°С
Содержание СО2 в отра# водскую настройку можно
ботавших газах регулирует# сбить. ток с тестера 5мА 5мА
ся с помощью потенцио# Новая настройка Проверка сопротивления СЕРВИСНОЕ ОБСЛУ
метра, расположенного на При выполнении регули# детектора пламени ЖИВАНИЕ
управляющей плате. ровок необходимо помнить, При электрической про# Работы по обслуживанию
Нагнетатель воздуха для что заводская настройка не верке детектора пламени с отопителя
горения и отапливающего восстанавливается. помощью цифрового муль# Перед началом любых ра#
воздуха в отопителе пред# 1. Снять крышку с верх# тиметра должны быть полу# бот на отопителе обяза#
варительно отрегулирован ней части корпуса. чены следующие результа# тельно следует отсоеди#
на заводе#изготовителе. 2. Включить отопитель и ты измерений: нить главный кабель от ав#
Потенциометр установлен дать ему поработать, не ме# Проверка в холодном томобильного аккумулято#
после заводской регули# нее чем 3 мин. состоянии ра. Ток в главной цепи акку#
ровки на среднее значение З. Потенциометр плавно, сопротивление при 25°С мулятора не должен преры#
(рис. 1). В случае случайно# на протяжении 5 секунд, 2,6 # 3,4 Ом ваться, пока отопитель ра#
го смещения потенциомет# дважды повернуть по всему ток с тестера ботает или находится в ста#
ра достаточно вернуть его в диапазону регулирования < 5 мА дии выбега, ввиду опаснос#
среднее положение. (напр. макс. # мин. # макс.). Проверка в горячем сос ти перегрева отопителя и
Заводскую настройку так# 4. К системе отвода отра# тоянии срабатывания в результате
же можно откорректиро# ботавших газов подключить сопротивление при 800 # этого ограничителя нагре#
вать, отрегулировав поло# газоанализатор и устано# 1000°С ( к е р а м и ч е с к а я ва. При проведении обшир#
жение потенциометра. Для вить нужный уровень СО2 часть детектора пламени ных ремонтных работ целе#
этого следует использовать (рис. 1). светится красным на длину сообразно снимать отопи#
небольшую отвертку для 5. Выключить отопитель. ок. 20 мм) тель с автомобиля.
винтов со шлицевой голов# 6. Вставить и застопорить 12# 15 Ом При ремонтных работах,
кой (с шириной рабочей крышку. ток с тестера требующих изменения места
части прим. 2,5 мм). Проверка отдельных ком 5 мА установки отопителя, следу#
Потенциометр перево# понентов НЕМНОГО ОБ ет руководствоваться соот#
дить медленно, закрутив до При проверке функциони# ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ветствующими Инструкция#
упора. рования, как правило, необ# СОЕДИНЕНИЯХ ми по монтажу и специаль#
Регулировку можно про# ходимо отсоединить прове# Отопитель Air Тор 2000 с ными рекомендациями по
изводить при любом борто# ряемую деталь от блока уп# диагностикой может приво# установке отопителя, пред#
вом напряжении. равления. диться в действие с по# лагаемыми для конкретных
Закручивание вправо вы# Проверка сопротивления мощью органа управления типов автомобилей.
зывает повышение числа стержня накаливания (задающее устройство / пе# Вблизи отопителя темпе#
оборотов нагнетателя и При электрической про# реключатель) или органа уп# ратура ни в коем случае не
уменьшение содержания верке стержня накаливания равления и таймера, стан# должна превышать 850С
СО2. Закручивание влево с помощью цифрового дартного или многофункци# (напр., при покраске авто#
вызывает уменьшение чис# мультиметра должны быть онального. На рис. 2 и 3 по# мобиля).
ла оборотов двигателя и по# получены следующие ре# казана разводка контактов Пробный запуск отопителя
вышение содержания СО2 в зультаты измерений: штекерного соединения. Отопитель не разрешает#
выхлопе. ся включать, в том числе и с
программированием вре#
мени включения, в закры#
тых помещениях, напр., га#
ражах или мастерских, в ко#
торых нет вытяжки.
Не допускается эксплуата#
ция отопителя без крышки
блока управления, т.к. это ве#
дёт к перегреву отопителя.
Сервисное обслуживание
Во избежание потери
подвижности механических
деталей в неотопительный
сезон, необходимо один раз
в месяц включать отопитель
примерно на 10 минут.
Рис. 1 Настройка отопителя по содержанию СО2

42 март 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

Рис. 2 Разводка контактов Air Top 200 с диагностикой Рис. 2 Разводка контактов Air Top 200 без диагностики
Отопитель не требует тех# жёсткость посадки; щего устройства регулиру# мбар (10 мм вод. ст.).
нического обслуживания. — исследовать трубы отво# ет работу отопителя в соот# В случае превышения
Тем не менее, его необхо# да отработавших газов и воз# ветствующем диапазоне этого значения возможно
димо регулярно, самое духа для горения на наличие отопительной мощности. срабатывание ограничите#
позднее, к началу отопи# повреждений и проверять на Отопительная мощность ля нагрева. Шланг для наг#
тельного сезона (в связи с свободную проходимость; регулируется таким обра# ревающего воздуха необхо#
более интенсивной эксплу# — проверять топливный зом, что после быстрого димо зафиксировать в мес#
атацией отопителя, обус# трубопровод и топливный достижения заданной тем# тах соединений.
ловленной погодными ус# фильтр на герметичность; пературы обогрёва в каби# В режиме рециркуляции
ловиями) подвергать конт# — если установлен топ# не или салоне автомобиля, воздуха из внутренних по#
рольной проверке со сторо# ливный фильтр, регулярно она поддерживается на мещений автомобиля ото#
ны подготовленных фирмой менять его. нужном уровне. Отопители питель можно эксплуатиро#
Вебасто специалистов. Осмотр и установка АТ 2000 без диагностики на вать без дополнительных
В целях надежной работы Система отапливающего 12 В, а также с диагности# приспособлений к системе
отопителя и его функцио# воздуха кой, на 12 В и 24 В могут ра# отапливающего воздухоп#
нальной исправности необ# Интегрирование отопите# ботать и с наружным датчи# ровода. Следует принять
ходимо проводить следую# ля в систему воздухообес# ком температуры. меры против короткого за#
щие сервисные работы: печения автомобиля не Минимальный внутрен# мыкания потока отапливаю#
— исследовать вход и вы# разрешается ввиду высоко# ний диаметр отапливающе# щего воздуха.
ход отапливающего воздуха го аэродинамического соп# го воздухопровода состав# Система топливного
на наличие грязи и инород# ротивления в ней. ляет 55 мм. Стандартный обеспечения
ных тел (загрязненный или Воздушный отопитель диаметр составляет 60 мм. Забор топлива осущес#
забитый трубопровод отап# может забирать воздух Для отапливающего воз# твляется из топливного ба#
ливающего воздуха может только из внутренних поме# духопровода могут исполь# ка автомобиля или из от#
привести к перегреву и, тем щений автомобиля. зоваться только материалы дельного топливного бака.
самым, срабатыванию ог# В отопителе со стороны с термостойкостью мини# Значения допустимого дав#
раничителя нагрева); всасывания отапливающе# мум в 130°С. ления в месте забора топ#
— чистить отопитель сна# го воздуха встроен темпе# Максимальный перепад лива указаны на рис. 4.
ружи (избегать попадания ратурный датчик, который в давления сжатого воздуха Забор топлива
воды внутрь); сочетании с органом управ# между стороной всасыва# Автомобили с дизельны#
— исследовать электри# ления в зависимости от ния и стороной нагнетания ми двигателями
ческие контакты на наличие температуры всасываемого в системе отапливающего Топливо должно заби#
коррозии и проверять на воздуха и позиции задаю# воздуха составляет 1,0 раться из топливного бака

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2008 43
автодиагностика

шаблон для
сверления
отверстия

Рис. 6 Забор топлива из


пластмассового бака (через
сливной винт бака)

Рис. 5 Cпециальное устройство


для забора топлива из бака
газа или воздуха могли са#
мостоятельно передвигать#
ся в сторону бака. Забор
топлива не должен произ#
водиться вблизи двигателя
автомобиля, поскольку
здесь из#за теплового излу#
чения последнего в топли#
вопроводах образуются пу#
зырьки, что может нару#
шить процесс горения.
Автомобили с впрыском
топлива
При установке отопителя Рис. 6 Забор топлива из
на автомобиль с системой пластмассового бака (через
арматуру бака)
Рис. 4 Система подачи топлива впрыскивания топлива не# го топливопровода почти
или отдельного топливного 470910), врезанным как обходимо определить, где касается дна бака. Если это
резервуара (Рис. 5, 6 и 7). можно ближе к топливному установлен топливный на# условие не выполняется,
При таком отдельном забо# баку. Он подсоединяется, сос: вне или внутри бака. может быть использован
ре топлива исключается по выбору, к прямому или Если топливный насос на# топливозаборник фирмы
воздействие давления. обратному топливопроводу, ходится внутри бака, забор ,,Вебасто" для топливных
Автомобили с бензиновы# при этом конец обратного топлива может произво# баков (см. тж. рис. 5, 6 и 7).
ми карбюраторными двига# топливопровода должен диться только из обратного Если топливный насос на#
телями почти касаться дна бака. Ес# топливопровода и исключи# ходится вне бака, врезка в
В легковых автомобилях ли это условие не выполня# тельно с применением топ# топливопровод может про#
забор топлива может осу# ется, обратный топливопро# ливозаборника фирмы ,,Ве# изводиться также исключи#
ществляться только специ# вод должен быть удлинён. басто" (например, с ката# тельно посредством топли#
альным топливозаборником Топливозаборник необхо# ложным №470910); при возаборника фирмы ,,Ве#
фирмы ,,Вебасто" (напри# димо монтировать таким этом необходимо удостове# басто" (например, с ката#
мер, с каталожным № образом, чтобы пузырьки риться, что конец обратно# ложным № 470910).

44 март 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
узлы и компоненты

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА
ДЛЯ ПРИЦЕПНОЙ ТЕХНИКИ VCS II
В начале 80#х годов, когда прочной антиблокировоч# так и в виде отдельных бло# подразделенный на следу#
коммерческие транспорт# ной системы TCS II, произ# ков (т.е., электронный блок ющие контуры:
ные средства впервые на# водимой для Североамери# управления и модуляторы а)входной контур;
чали оборудоваться серий# канского автомобильного могут быть установлены б) основной контур;
но выпускаемой антиблоки# рынка NAFTA. Более того, в раздельно): в)контур безопасности;
ровочной системой (Anti# новую систему были интег# — вариант "Standart" 400 г)контур управления
Lock Brake System # ABS), рированы интерфейс ISO 500 070 0 (рис.1); электроклапанами.
ее производителем явля# 11992 и принцип подключе# — вариант "Premium" 400 Во входном контуре, сиг#
лась компания WABCO. ния внешних компонентов 500 081 0 (рис.2); налы, генерируемые соот#
Вскоре после начала се# посредством 8#ми#контакт# — вариант "Separate" 446 ветствующими индуктивны#
рийной установки ABS на ных разъемов, применяе# 108 085 0 (электронный блок ми датчиками, фильтруются
автомобилях, последовала мых в электронной тормоз# отделен от модуляторов) и преобразуются в цифро#
ее серийная установка на ной системе прицепов (рис.3). вую информацию необхо#
прицепах. Благодаря уни# TEBS. димую для определения
версальности системы и ее Благодаря этому разра# Описание системы длительности периода пос#
диагностики, "VARIO B", а ботка VCS II привела к появ# и ее функций тупающих импульсов.
затем и начавшая выпус# лению более мощной (в Основной контур предс#
каться в 1989 году система сравнение с ее предыдущей Конструкция АВS тавляет собой микрокомпь#
"VARIO С" обеспечили пот# моделью) антиблокировоч# Система Vario Compact ютер. Он содержит в себе
ребителям новые возмож# ной системы, имеющей ABS (VCS) пригодна для комплекс программ для
ности. Производители при# меньшие габаритные и уста# прицепов и полуприцепов проведения необходимых
цепной техники предъявля# новочные размеры, а так же любого назначения, имею# расчетов и осуществления
ли чрезвычайно высокие значительно меньший вес. щих пневматическую тор# логических операций с уп#
требования к простоте мон# VCS II является системой мозную систему. Конфигу# равляющими сигналами, а
тажа и диагностики ABS. ABS, предназначенной для рации системы ABS варьи# так же для выдачи резуль#
Это явилось основной при# прицепной техники, гото# руются от 2S/2М до 4S/3М. тирующих сигналов в кон#
чиной, по которой компа# вой для непосредственного ABS является дополнением тур управления электрокла#
ния WABCO разработала в монтажа. Она отвечает к традиционной тормозной панами (модуляторами).
1993 году следующее поко# всем законодательным системе и состоит из следу# Контур безопасности
ление антиблокировочной предписаниям, предъявля# ющих основных элементов: непрерывно проверяет
системы # названное VARIO емым к системам катего# — два или четыре индук# исправность системы ABS,
Compact ABS#VSC. Серий# рии "А". Количество моди# тивных датчика скорости и т.е. датчики, модуляторы,
ное производство этой сис# фикаций системы наращи# зубчатых ротора (для не# электронный блок управ#
темы началось в 1995 году. вается от ABS 2S/2М (где S посредственного замера ления и электропроводку,
Благодаря своей гибкости, # sensor/датчик, М # modu# скорости вращения колес); как на стоящем, так и на
надежности и высокому ка# lator/модулятор) разрабо# а)два или три электроп# движущемся транспорт#
честву эта система быстро танной для полуприцепов, невматических модулятора ном средстве, независимо
заняла лидирующие пози# до ABS 4S/3М, используе# со следующими функциями: от того, приведена в
ции на рынке. мой на дышловых прицепах б) наращивание тормоз# действие тормозная сис#
Более 1 миллиона сис# или полуприцепах с пово# ного давления; тема или нет. Контур безо#
тем, выпущенных на сегод# ротной осью. в)поддержание тормоз# пасности предупреждает
няшний день, сделали сис# Согласно специфическим ного давления; водителя об обнаружении
тему VSC одним из наибо# требованиям, определяе# — снижение тормозного любой ошибки или неисп#
лее успешных видов про# мым производителями давления; равности при помощи
дукции компании WABCO транспортных средств, VCS — один электронный блок контрольной (аварийной)
среди широчайшей гаммы II выпускается как в виде управления (Electronic лампы, а также полностью
выпускаемого прицепного единого компактного узла Control Unit # ECU), имею# или частично отключает
оборудования. Для того, (электронный блок объеди# щий два или три канала уп# антиблокировочную систе#
чтобы удержать и расши# нен с двумя модуляторами), равления и функционально му. Полное или частичное
рить достигнутые позиции,
во время постоянно расту#
щего уровня автоматиза#
ции, компания WABCO раз#
работала систему VARIO
Compact ABS 2#го поколе#
ния (VCS II). Как и ранее, в
основу системы VCS II зало#
жен модульный (блочный)
принцип, базирующийся на
технологии экстремально Рис.1 Рис.2 Рис.3

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2008 45
узлы и компоненты

отключение касается лишь ются в соответствие с прин# Modifizierte Seiten# сутствие их блокировки.
ABS, в то время как тради# ципом так называемого Regelung). Это означает, Самоконфигурация
ционная тормозная систе# "Индивидуального Управ# что колесо одного из бор# Для создания максималь#
ма остается при этом пол# ления" (IR # Individual# тов транспортного сред# ного удобства пользовате#
ностью работоспособной. Regelung). Т.е. каждый борт ства, которое первым стре# лю, в ECU заложен програ#
Контур управления элект# транспортного средства уп# мится к блокировке, явля# ммный механизм самокон#
роклапанами состоит из равляется тормозным дав# ется определяющим для фигурации. При подаче
мощных силовых транзис# лением, соответствующим ABS#регулирования. Одна# электропитания, электрон#
торов (выходных ключей), состоянию дорожного пок# ко при этом, оба модулято# ный блок автоматически
которые управляются сиг# рытия, и требуемой интен# ра управляются индивиду# распознает подсоединен#
налами, поступающими из сивности торможения. Если ально. Для каждого из бор# ные к нему компоненты. В
основного контура, и пода# на многоосном транспорт# тов транспортного сред# случае отсутствия ошибок,
ют ток к электроклапанам ном средстве система ABS ства используется принцип распознанная конфигура#
(модуляторам). В системе подобной конфигурации индивидуального управле# ция системы принимается и
ABS прицепа могут быть управляет колесами, не ния. Если на многоосном запоминается.
использованы как модуля# имеющими датчиков, то транспортном средстве В состоянии поставки,
торы, изготовленные на принцип управления носит система ABS конфигурации все ECU изначально зап#
базе ускорительных клапа# название "Косвенного Ин# 4S/2М управляет колесами, рограммированы на конфи#
нов (ускорительные клапа# дивидуального Управле# не имеющими датчиков, то гурацию 2S/2М.
ны ABS), так и обычные мо# ния" (INIR # Indirekte принцип управления носит Если при запуске систе#
дуляторы (электромагнит# Individual#Regelung). В не# название "Косвенного Бор# мы распознается другая
ные клапаны ABS). Выбор которых случаях, посред# тового Управления" (INSR # конфигурация (4S/2М или
типа применяемых моду# ством конфигурации 2S/2М Indirekte Seiten#Regelung). 4S/3М), то она будет авто#
ляторов зависит от тор# может быть реализовано Конфигурация 4S/3М матически принята и зане#
мозной системы и в осо# осевое управление. С уче# предпочтительна для дыш# сена в память ECU. Таким
бенности от необходимого том этого, для конфигура# ловых прицепов или по# образом, нет необходимос#
времени ее срабатывания. ции 2S/2М был разработан луприцепов с поворотной ти в принудительном кон#
Для выбранного типа мо# принцип "диагонального осью. На поворотной оси фигурировании (так назы#
дуляторов должен исполь# Осевого Управления" (DAR при этом установлены два ваемом "крещении") при
зоваться и соответствую# # Diagonal Achs#Regelung). датчика, а управляет ею первом, после сборки сис#
щий электронный блок # В данном случае все тор# один модулятор. Этот до# темы, включении электро#
ECU.). Система ABS не мозные цилиндры одной полнительный модулятор, питания.
оказывает никакого влия# оси подсоединены к одному управляющий колесами Механизм самоконфигу#
ния на процесс нормаль# модулятору ABS (поосевое поворотной оси, обозна# рации работает лишь в слу#
ного увеличения и сброса управление). Модулятор чается в схемах буквой # А. чае расширения конфигу#
тормозного давления, осу# первой оси управляется на Управляется при этом це# рации системы (т.е. от
ществляемые водителем, основе сигнала датчика, ус# ликом вся ось, т.к. тормоз# 2S/2М к 4S/2М или
если к модуляторам не по# тановленного в ее правом ное давление для всех ко# 4S3/3М), но не обратно, во
даны соответствующие колесе, а модулятор второй лес оси одинаково. В этом избежание автоматическо#
электрические сигналы. оси # от датчика установ# случае управление осуще# го изменения конфигура#
ленного в ее левом колесе ствляется в соответствии ции при обрыве электри#
Блочная структура (диагональное управле# с принципом "Модифици# ческого соединения или
системы ние). Таким образом, каж# рованного Осевого Управ# удалении одного из компо#
Система ABS Vario дая ось может управляться ления" (MAR # нентов системы (например,
Compact представляет со# индивидуальным тормоз# Modifizierten#Achs# модулятора А). Если такая
бой блочное устройство с ным давлением. Regelung). На следующей переконфигурация все же
системными конфигураци# В случае конфигурации оси используется по одно# необходима, ее можно про#
ями 2S/2 М, 4S/2М и 4S/3М. 4S/2М, на каждый из бор# му датчику и модулятору с извести при помощи соот#
Это означает, что для каж# тов транспортного сред# каждой стороны ТС для ветствующего диагности#
дого из типов транспортных ства приходится по два дат# осуществления управле# ческого оборудования. В
средств существует подхо# чика. Сигналы обоих датчи# ния по бортам. Колеса версии Standart механизм
дящий вариант системы. ков колес борта использу# данной оси управляются самоконфигурации отсут#
Как минимум, один датчик и ются ECU для управления индивидуально (IR). ствует, т.к. в этом варианте
один модулятор составля# одним модулятором. Дополнительные тор# возможна лишь конфигура#
ют канал управления. В данном случае управле# мозные цилиндры осталь# ция 2S/2М.
В случае конфигурации ние так же осуществляется ных осей могут быть под#
2S/2М, каждый датчик и мо# по бортам. Тормозное дав# соединены к соответству# Описание цикла управ
дулятор одной из сторон ление при этом, одинаково ющим модуляторам, уп# ления ABS
(одного борта) полуприце# для всех колес одного бор# равляющим тормозными На приведенном ниже ри#
па интегрирован в канал уп# та. Два колеса, располо# цилиндрами колес, имею# сунке 4 показан цикл уп#
равления. Все остальные женные с одного борта и щих датчики. Колеса осей, равления ABS и его основ#
колеса каждого из бортов, имеющие датчики, управ# управляемых косвенно, не ные параметры, такие как:
если таковые имеются, # уп# ляются по принципу Моди# передают в ECU никакой порог замедления колеса #
равляются косвенно. Тор# фицированного Бортового информации. Поэтому b, порог ускорения колеса
мозные силы контролиру# Управления" (MSR # нельзя гарантировать от# +b, а так же низший и выс#

46 март 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
узлы и компоненты

пока тормозное давление же имеет существенное


удерживается постоянным. значение. Обычно, в тече#
До тех пор, пока порог уско# ние секунды происходит от
рения остается превышен# 3 до 5 циклов, но на мок#
ным, тормозное давление ром льду их количество
удерживается постоянным. уменьшается.
Если за время Т1 сигнал +b
не появится (например, при Электропитание
низком коэффициенте VCS II работает при но#
сцепления между колесом и минальном напряжении
дорогой), тормозное давле# 24В. Основное электропи#
ние будет продолжать по# тание осуществляется че#
нижаться до появления сиг# рез 5#ти либо 7#ми конта#
нала проскальзывания . ктное соединение, в соот#
Более высокий порог за# ветствии со стандартом
медления в данном цик# ISO 7638. WABCO реко#
ле управления достигнут не мендует использовать
будет. В точке 5, после па# данный способ подключе#
дения ниже порогового зна# ния электропитания.
чения, сигнал +b пропадает. Несмотря на это, элект#
Сейчас колесо находится в ронные блоки версий
стабильном диапазоне кри# Premium и Standart могут
вой , а используемое быть дополнительно запи#
значение величины (ко# таны как в соответствии со
эффициент сцепления) ле# стандартом ISO 1185, так и
жит немного ниже ее мак# ISO 12098 (через вывод
симального значения. Те# стоп#сигнала розетки
перь, за определенное вре# 24N). Данный тип электро#
мя Т2, тормозное давление питания может быть выб#
резко наращивается для то# ран в качестве опции.
го, чтобы преодолеть гисте# Если электропитание
Рис. 4
резис тормоза. Для первого подано одновременно
ший пороги проскальзыва# своего максимального зна# цикла управления время Т2 несколькими способами,
ния колеса и соответ# чения, поэтому любое даль# жестко предопределено, а электронный блок выбе
ственно. В результате по# нейшее увеличение тор# для каждого последующего рет тот источник пита
вышения тормозного дав# мозного момента приводит цикла будет рассчитано за# ния, напряжение которо
ления колесо начинает неп# лишь к росту замедления ново. После фазы резкого го будет выше.
рерывно замедляться. В колеса, но не его тормоз# наращивания, тормозное В случае прекращения
точке 1 замедление колеса ной силы. Соответственно, давление повышается пуль# подачи питания от одного
превышает физически реа# тормозное давление быст# сациями, т.е. поперемен# из источников, система
лизуемое для транспортно# ро понижается, а спустя ко# ным удержанием тормозно# автоматически переклю#
го средства (ТС) значение роткий промежуток време# го давления и его подачей. чается на следующий.
замедления. Базовая (эта# ни после снижения давле# Представленная логика После подачи напряжения
лонная) скорость, которая ния, уменьшается и замед# работы не является жест# кратковременно включа#
до сего момента соответ# ление колеса. Существен# кой и будет корректиро# ются все электромагниты.
ствовала скорости колеса, ное влияние на время за# ваться в соответствии с ди# В подтверждение этого
начинает изменяться и сни# медления оказывает гисте# намикой поведения колес можно услышать легкие
жается в соответствии с за# резис колесного тормозно# при различных коэффици# щелчки. Если активирова#
данным для ТС замедлени# го механизма и направле# ентах сцепления, т.е. сис# на функция "Overshoot"
ем. Ее максимальное зна# ние кривой в ее нестабиль# тема работает адаптивно. (т.е. другая электронная
чение определяется эта# ном диапазоне. Только пос# Пороги замедления и уско# система, например ECAS,
лонными скоростями колес ле преодоления гистерези# рения колеса, вплоть до получает электропитание
и в основном используется са колесного тормоза, величины проскальзыва# через электронный блок
в качестве общей базовой дальнейшее понижение ния, так же не постоянны и VCS II), то после снятия
скорости. Проскальзыва# давления оказывает влия# зависят от многих пара# напряжения с Кл.15, ABS
ние конкретного колеса ние на сокращение замед# метров, например от тако# ECU и выход электропита#
рассчитывается из соответ# ления колеса. В точке 3 сиг# го параметра, как скорость ния остаются активными в
ствующей ему скорости, а нал замедления #b переста# колеса. Количество циклов течение заданного проме#
так же из значения общей ет быть ниже порогового управления зависит от ди# жутка времени, чтобы дать
базовой скорости. В точке 2 значения и тормозное дав# намических свойств всего возможность подключен#
замедление превышает по# ление остается постоянным контура управления; моду# ной через них системе за#
рог # b. Колесо попадает в в течение времени Т1. лятор ABS # тормозной ме# вершить текущие функции
нестабильный диапазон Обычно ускорение колеса ханизм # колесо # поверх# управления.
кривой . В этот момент превышает порог ускоре# ность дороги. Коэффици#
тормозная сила достигла ния +b (точка 4) за то время, ент сцепления при этом так Сергей УКТУСОВ

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2008 47
узлы и компоненты

СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТЫ WABCO


ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Продолжение. Начало № 7 # 12 2007 г, №1,2 2008 г

АВТОМАТИЧЕСКИЕ лее через вывод 2 это давление прохо#


РЕГУЛЯТОРЫ ТОРМОЗНЫХ СИЛ дит дальше в цилиндры колесных тор#
мозов задней оси. Если гидравличес#
Автоматический кое тормозное давление внутри конту#
регулятор тормозных ра задней оси и, соответственно, в ка#
сил 468 404...0 мере В увеличивается на величину, со#
ответствующую усилию пружины сжа#
Рис.1
тия, действующей на рычаг (b), то дав#
ление в камере В перемещает пор#
шень (f) вправо. Клапан (d) закрывает#
ся, создавая положение равновесия.
При дальнейшем увеличении давле#
ния на выводе 1, а также в камере А
поршень (f) снова перемещается вле#
во. Клапан (d) открывается, и более
высокое давление через вывод 2 по#
дается в цилиндры колесных тормо#
зов. Если сила, действующая в камере
В, возрастает, то вновь создается по#
ложение равновесия. ментом, расположенным на оси. При
При снижении гидравлического отсутствии загрузки расстояние меж#
тормозного давления на выводе 1, а ду осью и регулятором тормозных сил
также в камере А клапан (d) открыва# будет максимальным, а рычаг (j) нахо#
ется под воздействием давления, дится в самом нижнем положении. Ес#
имеющегося в камере В. Теперь тор# ли автомобиль загружен, то это рас#
мозное давление в контуре задней стояние уменьшается и рычаг (j) пере#
оси снижается через вывод 1 и через мещается из положения отсутствия
предвключенный главный цилиндр. загрузки в направлении полной заг#
Регулятор тормозных сил предназ# Усилие, передаваемое на болт (а) рузки. Перемещающийся вместе с
начен для автоматической регулиров# пружиной натяжения (с) отжимает рычагом (j) дисковый кулачок (i) пе#
ки тормозных сил гидравлических ко# поршень (f) обратно в крайнее левое редвигает толкатель клапана (h) в по#
лесных цилиндров в зависимости от положение, а давление в камере В ложение, соответствующее опреде#
состояния загрузки автомобиля. снижается. Клапан (d) упирается в ленной нагрузке.
Он закреплен на раме автомобиля и корпус (е) и остается открытым. Сжатый воздух, подаваемый через
управляется с помощью пружины на# тормозной кран автомобиля#тягача
тяжения (с), направляющей его рычаг, Автоматический регулятор тор или прицепа, проходит через вывод 4
который соединен с осью механичес# мозных сил 475 710...0 в камеру А, нагружая поршень (b).
ким способом. При отсутствии загруз# Он осуществляет автоматическую Последний перемещается вниз, зак#
ки, расстояние между осью и регуля# регулировку тормозной силы в зави# рывает выпускное отверстие (d) и отк#
тором тормозных сил является макси# симости от прогиба рессор и, соотве# рывает впуск (m). Сжатый воздух, по#
мальным, а рычаг находится в самом тственно, загрузки автомобиля. Бла# даваемый через вход 4, попадает в ка#
нижнем положении. Если автомобиль годаря встроенному ускорительному меру С под диафрагму (е), нагружая
загружен, то это расстояние уменьша# клапану осуществляется быстрая по# активную поверхность ускорительно#
ется и рычаг перемещается из поло# дача и вы# го поршня (f).
Рис.2 Одновременно сжатый воздух про#
жения отсутствия загрузки в направ# пуск сжатого
лении полной загрузки. Пружина натя# воздуха из ходит через открывшийся клапан (а) и
жения (с) натягивается и сила, образу# тормозных канал Е камеры D и нагружает диаф#
ющаяся а результате этого, через ры# цилиндров. рагму (е). Благодаря данной предва#
чаг (b), болт (а) и поршень (f) переда# Регулятор рительной подаче давления осущес#
ется на регулятор тормозных сил. тормозных твляется повышение передаточного
При срабатывании рабочей тормоз# сил закреп# числа при частичной загрузке автомо#
ной системы и, соответственно, глав# лен на раме биля и небольшом управляющем дав#
ного тормозного цилиндра образую# автомобиля и лении (максимально до 1,0 бар). Если
щееся в контуре задней оси гидравли# соединяется управляющее давление продолжает
ческое тормозное давление через вы# с опорной расти, то поршень (n) перемещается
вод 1 попадает а камеру А. Через отк# точкой или вверх навстречу усилию пружины (о),
рывшийся проход (d), камеру В и да# упругим эле# а клапан (а) закрывается.

48 март 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
узлы и компоненты

Под воздействием создаваемого в вой аварийного управления, создавая клапан (а) и канал Е камеры D и нагру#
камере С давления ускорительный выходное давление, соответствую# жает диафрагму (е). Благодаря дан#
клапан (f) перемещается вниз. Выпу# щее приблизительно половине рабо# ной предварительной подаче давле#
скное отверстие (g) закрывается, чего тормозного давления при пол# ния осуществляется повышение пере#
впускное отверстие (k) открывается. ностью загруженном автомобиле. даточного числа при частичной заг#
Подаваемый на вывод 1 сжатый воз# рузке автомобиля и небольшом уп#
дух проходит теперь через впускное Автоматический регулятор равляющем давлении (максимально
отверстие (k) в камеру В и через вы# тормозных сил 475 711...0 до 0,8 бар). Если управляющее давле#
вод 2 попадает в подключенные пнев# Рис.3 ние продолжает расти, то поршень (r)
матические тормозные цилиндры. перемещается вверх навстречу силе
Одновременно в камере В создается пружины (s), а клапан (а) закрывается.
давление, которое воздействует на Под воздействием создаваемого в
ускорительный поршень (f). Как толь# камере С давления ускорительный
ко это давление станет немного боль# клапан (f) перемещается вниз. Выпу#
ше, чем в камере С, ускорительный скное отверстие (g) закрывается, а
поршень (f) перемещается вверх и впускное отверстие (о) открывается.
закрывает впускное отверстие (k). Подаваемый на вывод 1 сжатый воз#
Диафрагма (е) при перемещении дух проходит теперь через впускное
поршня (b) вниз прилегает к фигур# отверстие (о) в камеру В и через вы#
ной шайбе (I), увеличивая таким об# вод 2 попадает в подключенные пнев#
разом активную поверхность диаф# матические тормозные цилиндры.
рагмы. Как только сила, воздейству# Одновременно в камере В создается
ющая в камере С на диафрагму, ста# Этот регулятор тормозных сил отве# давление, которое воздействует на
нет равна силе, действующей на чает за автоматическую регулировку ускорительный поршень (f). Как толь#
поршень (b), последний начнет пе# тормозной силы пневматических тор# ко это давление станет немного боль#
ремещаться вверх. Впускное отверс# мозных цилиндров на осях с пневмо# ше, чем в камере С, ускорительный
тие (m) закроется, создавая положе# подвеской в зависимости от давления поршень (f) переместится вверх и зак#
ние равновесия. в пневмобаллоне и, соответственно, роет впускное отверстие (о).
Дальнейшее повышение давления от загрузки автомобиля. Диафрагма (е) при перемещении
на выводе 4 автоматически ведет к Регулятор тормозных сил приводит# поршня (b) вниз прилегает к фигурной
пропорциональному повышению дав# ся в действие давлением в обоих кон# шайбе (p), увеличивая таким образом
ления на выводе 2. турах пневмобаллонов через выводы активную поверхность диафрагмы.
Положение толкателя клапана (h), 41 и 42. Управляющий поршень (i) от# Как только сила, воздействующая в
которое зависит от положения рычага жимает рабочий поршень (j) с закреп# камере С на нижнюю сторону диаф#
(j), является определяющим для тор# ленным на нем копиром (m) влево рагмы, станет равна силе, действую#
мозного давления, создаваемого на навстречу усилию пружины (I). При щей на поршень (b), последний нач#
выходе. Поршень (b) с фигурной шай# этом толкатель клапана (h), перемеща# нет перемещаться вверх. Впускное
бой с упругими зубцами (I) должен со# ясь по копиру (m), приходит в положе# отверстие (q) закроется, создавая по#
вершить перемещение, соответству# ние, соответствующее определенной ложение равновесия.
ющее одному из положений толкателя загрузке автомобиля. Положение толкателя клапана (h),
клапана (h), прежде, чем сработает Сжатый воздух, подаваемый через которое зависит от положения копира
клапан (с). Благодаря этому переме# тормозной кран автомобиля, проходит (m), является определяющим для тор#
щению происходит изменение актив# через вывод 4 в камеру А, нагружая мозного давления, создаваемого на
ной поверхности диафрагмы (е). В по# поршень (b).
ложении полной загрузки давление, Последний пере#
создаваемое на выводе 4, передается мещается вниз,
камере С в соотношении 1:1. Когда закрывает выпу#
ускорительный поршень (f) нагружа# скное отверстие
ется полным давлением, он удержи# (d) и открывает
вает впускное отверстие (k) постоян# впуск (q). Сжа#
но открытым, и на вывод 2 подается тый воздух, по#
максимальное тормозное давление. даваемый через
После снижения управляющего вывод 4, попада#
давления на выводе 4 поршень (f) ет в камеру С под
под воздействием давления на вы# диафрагму (е),
воде 2, а поршень (b) под воздей# нагружая актив#
ствием давления в камере С переме# ную поверхность
щаются вверх. Выпускные отверстия ускорительного
(d и g) открываются и сжатый воздух поршня (f).
выходит в атмосферу через выпуск# Одновременно
ное отверстие 3. сжатый воздух
При поломке рычага кулачек (i) ав# проходит через
томатически устанавливается по кри# открывшийся

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a февраль 2008 49
узлы и компоненты

выходе. Поршень (b) с фигурной шай# Рис.4 больших (до макс. 1,4 Бар) управляю#
бой (p) должен совершить перемеще# щих давлениях. Если же давление
ние, соответствующее одному из по# продолжает расти, поршень (n) пере#
ложений толкателя клапана (h), преж# мещается против направления силы
де, чем сработает клапан (с). Благо# пружины (о), закрывая клапан.
даря этому перемещению происходит Нарастающее в камере G давление
изменение активной поверхности ди# двигает ускорительный поршень (f)
афрагмы (е). В положении полной вверх. Выпускное отверстие (h) зак#
нагрузки давление, создаваемое на рывается, а впускное отверстие (с)
выводе 4, распределяется в камере С открывается. Подаваемый на вывод 1
в соотношении 1:1. Когда ускоритель# сжатый воздух проходит через впуск#
ный поршень (f) нагружается полным ное отверстие (k) в камеру В и через
давлением, он удерживает впускное выводы 2 попадает в подключенные
лен на шасси транспортного средства
отверстие (о) постоянно открытым, а далее пневматическим тормозным
и при помощи рычага соединен с рас#
регулировка управляющего тормоз# цилиндрам.
положенным на оси упором или же
ного давления не осуществляется. Одновременно в камере В нараста#
пружинящим элементом. Когда авто#
После снижения управляющего дав# ет давление, действующее на ниж#
мобиль не загружен, расстояние меж#
ления на выводе 4 поршень (f) под нюю поверхность поршня (f). Как
ду регулятором тормозных сил и осью
воздействием давления на выводе 2, только это давление станет больше
достигает максимальной величины,
а поршень (b) под воздействием дав# давления в камере G, поршень (f) пе#
рычаг (j) находится в самом нижнем
ления в камере С перемещаются ремещается вверх, закрывая впуск#
положении. При загрузке автомобиля
вверх. Выпускные отверстия (d и g) ное отверстие (k).
это расстояние уменьшается, и рычаг
открываются и сжатый воздух выхо# При смещении поршня (b) влево,
(j) перемещается из положения, соот#
дит в атмосферу через выпускное от# диафрагма (е) прижимается к сто#
ветствующего отсутствию нагрузки, в
верстие 3. порной шайбе (I), таким образом уве#
направлении положения, соответ#
При падении давления в одном из личивая свою рабочую поверхность.
ствующего полной загрузке. Вращаю#
пневмобаллонов регулятор автомати# Когда сила, воздействующая на ле#
щийся в направлении движения рыча#
чески переходит в положение, соот# вую поверхность диафрагмы в каме#
га (j) штифт (i) через управляющий ку#
ветствующее приблизительно поло# ре С, сравнивается с силой, воздей#
лачок в крышке подшипника (p) двига#
вине давления исправного управляю# ствующей на поршень (b), последний
ет шток (q), а с ним и толкатель клапа#
щего контура. Если падает давление в смещается вправо. Впускное отверс#
на (g) в положение, соответствующее
обоих пневмобаллонах, то пружина тие (m) закрывается, рабочий цикл
текущему состоянию загрузки.
сжатия (k), находящаяся в рабочем завершен.
Регулируемый тормозным клапа#
цилиндре, отводит рабочий поршень Положение толкателя клапана (g),
ном сжатый воздух (управляющее
в крайнее правое положение, автома# зависящее от положения рычага (j),
давление) проходит через вывод 4 в
тически перемещая толкатель через определяет рабочую поверхность
камеру А и нагружает поршень (b).
впадину на рейке. В этом случае дав# диафрагмы, и таким образом регу#
Последний сдвигается влево, закры#
ление, создаваемое на выходе, соот# лирует результирующее тормозное
вая выпускное отверстие (d) и откры#
ветствует половине рабочего тормоз# давление. Поршень (b) со стопор#
вая впускное отверстие (m). Подавае#
ного давления при полностью загру# ной шайбой (I) должен совершить
мый на вывод 4 сжатый воздух попа#
женном автомобиле. рабочий ход, соответствующий те#
дает в камеру С слева от диафрагмы
Контрольный вывод 43 обеспечива# кущему положению толкателю кла#
(е), а также через канал F в камеру G,
ет проверку регулятора тормозных пана (g), прежде чем будет приве#
нагружая рабочую поверхность уско#
сил в автомобиле. При этом управля# ден в действие клапан (с). В зависи#
рительного поршня (f).
ющий поршень нагружается заранее мости от этого рабочего хода изме#
Одновременно сжатый воздух про#
установленным контрольным давле#
ходит через
нием, в то время, как давление от
открытый кла#
пневматических рессор автоматичес#
пан (а), а так#
ки перекрывается.
же через ка#
нал Е в камеру
Автоматический регулятор тор
D, нагружая
мозных сил 475 720...0
правую пове#
Регулятор тормозных сил 475
рхность ди#
720...0 предназначен для автомати#
афрагмы (е).
ческого регулирования тормозного
При помощи
усилия в зависимости степени сжатия
этой предва#
амортизаторов и, соответственно,
рительной по#
степени загрузки автомобиля. При
дачи давле#
помощи встроенных ускорительных
ния осущес#
клапанов происходит быстрое затор#
твляется уве#
маживание/ растормаживание тор#
личение пе#
мозных цилиндров.
редаточного
Регулятор тормозных сил установ#
числа при не#

50 февраль 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
узлы и компоненты

няется рабочая поверхность диаф# Регулятор тормозного усилия уп# щая на левую поверхность диафрагмы
рагмы (е). В положении, соответ# равляется давлением в обоих конту# в камере С, сравнивается с силой,
ствующем состоянию полной заг# рах пневмобаллонов подвески через воздействующей на поршень (b), пос#
рузки, рабочие поверхности диаф# выводы 41 и 42. Управляющий пор# ледний смещается вправо. Впускное
рагмы (е) и поршня (b) равны. Таким шень (i), нагруженный давлением отверстие (m,) закрывается, рабочий
образом обеспечиваются равные пневмобаллонов, отжимает толкатель цикл завершен.
значения давления, подаваемого на клапана (g) против силы действия Положение толкателя клапана (g),
вывод 4, давления в камере С и дав# пружины (j) в положение, соответству# зависящее от положения рычага (j)
ления в камере G. Поскольку уско# ющее текущей загрузке автомобиля. определяет рабочую поверхность
рительный клапан (f) нагружен до При этом результирующее давление диафрагмы и, таким образом, регу#
максимума, ускорительный меха# равно средней величине давлений в лирует результирующее тормозное
низм передает давление в соотно# контурах пневмобаллонов 41 и 42. давление. Поршень (b) со стопор#
шении 1:1. То есть снижение подво# Регулируемый тормозным клапаном ной шайбой (I) должен совершить
димого к нему тормозного давления сжатый воздух (управляющее давле# рабочий ход, соответствующий те#
не происходит. ние) проходит через вывод 4 в камеру А кущему положению толкателю кла#
После падения давления на выводе и нагружает поршень (b). Последний пана (g), прежде чем будет приве#
4, поршень (b), под действием давле# сдвигается влево, закрывая выпускное ден в действие клапан (с). В зави#
ния в камере С сдвигается вправо, а отверстие (d) и открывая впускное отве# симости от этого рабочего хода из#
ускорительный поршень (f), под рстие (m). Подаваемый на вывод 4 сжа# меняется рабочая поверхность ди#
действием давления на выводе 2 # тый воздух попадает в камеру С слева афрагмы (е). В положении, соответ#
вверх. Выпускные отверстия ( d и h) от диафрагмы (е), а также через канал F ствующем состоянию полной заг#
открываются, и сжатый воздух выпус# в камеру G, нагружая рабочую поверх# рузки, рабочие поверхности диаф#
кается наружу через отверстие страв# ность ускорительного поршня (f). рагмы (е) и поршня (b) равны. Та#
ливания 3. Одновременно сжатый воздух про# ким образом обеспечивается рав#
ходит через открытый клапан (а), а ные значения давления, подавае#
Автоматический регулятор тор также через канал Е в камеру D, нагру# мого на вывод 4, давления в камере
мозных сил 475 721...0 жая правую поверхность диафрагмы С и давления в камере G. Поскольку
Его назначение # автоматическое (е). При помощи этой предваритель# ускорительный клапан (f) нагружен
регулирование тормозного усилия в ной подачи давления осуществляется до максимума, ускорительный ме#
зависимости от давления в пневмо# увеличение передаточного числа при ханизм передает давление в соот#
баллонах подвески и, следовательно, небольших (до макс. 1,4 Бар) управля# ношении 1:1. То есть снижение под#
от степени загрузки автомобиля. При ющих давлениях. Если же давление водимого к нему тормозного давле#
помощи встроенных ускорительных продолжает расти, поршень (n) пере# ния не происходит.
клапанов происходит быстрое затор# мещается против направления силы После падения давления на выводе
маживание/ растормаживание тор# пружины (о), закрывая клапан. 4, поршень (b), под действием дав#
мозных цилиндров. Нарастающее в камере G давление ления в камере С сдвигается вправо,
Рис.5 двигает ускорительный поршень (f) а ускорительный поршень (f), под
вверх. Выпускное отверстие (h) закры# действием давления на выводе 2 #
вается, а впускное отверстие (k) откры# вверх. Выпускные отверстия (d и h)
вается. Подаваемый на вывод 1 сжатый открываются, и сжатый воздух вы#
воздух проходит через впускное отве# пускается наружу через отверстие
рстие (k) в камеру В и через выводы 2 стравливания 3.
попадает в подключенные далее пнев# В случае отсутствия давления в од#
матическим тормозным цилиндрам. ном из пневмобаллонов подвески, ре#
Одновременно в камере В нарастает гулятор автоматически выставляет
давление, действующее на нижнюю по# параметры, соответствующее при#
верхность поршня (f). мерно половине нормального давле#
Как только это давле# ния в управляющем контуре. Если же
ние станет больше давления нет в обоих пневмобалло#
давления в камере G, нах, регулятор автоматически выстав#
поршень (f) переме# ляет параметры, соответствующее от#
щается вверх, закры# сутствию загрузки.
вая впускное отверс# Диагностический клапан с выводом
тие (k). 43 дает возможность проверки регу#
При смещении лятора тормозного усилия автомоби#
поршня (b) влево, ля. Для этого на управляющие конту#
диафрагма (е) при# ры 41 и 42 через диагностический
жимается к стопор# шланг подается давление, при этом
ной шайбе (I), таким при подключении диагностического
образом увеличи# шланга пневмобаллоны отсоединяют#
вая свою рабочую ся от регулятора.
поверхность. Когда Продолжение следует...
сила, воздействую# Сергей УКТУСОВ

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a февраль 2008 51
менеджмент

РАСЧЕТ МОЩНОСТИ ДИЛЕРСКОГО АВТОЦЕНТРА


В настоящее время часть проблемы: при
ажиотажный рост про расчете мощностей не#
дажи автомобилей по обходимо учитывать пот#
рождает проблему, ко ребности в них, которые
торой раньше не суще связанные с продажей
ствовало  это пробле автомобилей. Как пока#
ма мощностей авто зывают расчеты, мощ#
сервиса. ности для продажи авто#
Продажа 500 000 мобилей составляют не
автомобилей в год тре меньше половины от
бует прироста, по мень потребности в них. Ниже
шей мере, 2500 постов приведены расчеты
или 350 СТО. Очевидно, мощности на примере
Табл.1 Удельный вес обслуживаемых автомобилей из числа
что такого прироста нет, дилерского центра с проданных в зависимости от срока службы.
и он просто невозможен объемом продаж 2500
за короткое время. Тем автомобилей в год. ля, приведена на рис. 1 ется, исходя из норма#
не менее, дилеры про Расчет количества обс# тивного пробега до ТО
дают автомобилей все Мощность автосерви# луживаемых автомобилей данного вида (ТО #1, ТО #
больше, в связи с чем са зависит от количест# при годовом объеме про# 2, ТО # 3, ТО #4 и так да#
проблема качества ав ва продаваемых и обс# даж, например, 2500 лее) и пробега автомоби#
тосервиса усугубляет луживаемых автомоби# авт./год и при сроке гаран# ля за месяц. Необходи#
ся, и дальнейшее отста лей. По данным практи# тии на автомобиль 3 года мость в таком подходе к
вание мощностей авто ки и исследований, в ди# приведен в таблице 1. расчетам возникает в
сервиса от потребнос лерских центрах в пери# По требованиям произ# связи с тем, что срок про#
тей неизбежно. Однако од гарантии обслужива# водителя конкретной ведения обслуживания
проблему нужно ре ется от 84 % до 90 % марки на 100 проданных наступает не с начала го#
шать. В данной статье проданных автомоби# автомобилей нужен один да, так как автомобили
изложены методологи лей. В первый год диле# пост. Для продажи 2500 еще не имеют пробега, а
ческие подходы в реше ра покидают 40 % обслу# автомобилей нужно 25 для ТО # 2, # 3 и далее #
нии этой задачи. живаемых автомобилей, постов общей площадью даже не с первого года
во второй # 50 %, в тре# 25 Х 28 Х 1,3 = 910 м? (ко# эксплуатации. В таблице
При расчете мощнос# тий # 60%. Кривая, отра# эффициент 1,3 означает, 2 , исходя из расчета 2500
тей автосервиса принято жающая удельный вес что 30 % площади зани# продаж автомобилей в
исходить из потребнос# обслуживаемых автомо# мают проезды). год и 2250 обслуживае#
тей эксплуатации, то билей из числе продан# мых автомобилей, (187 в
есть, пробега автомоби# ных, в зависимости от Расчет количества месяц), 20 000 км годо#
ля. Но это отражает лишь срока службы автомоби# и трудоемкости ТО вого пробега (1670 км в
Количеств ТО определя# месяц), приведены рас#
Годы 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
1 2500 2500 2500 1500 1250 1000 750 500 225
2 2500 2500 2500 1500 1250 1000 750 500 225
3 2500 2500 2500 1500 1250 1000 750 500 225
4 2500 2500 2500 1500 1250 1000 750 500 225
5 2500 2500 2500 1500 1250 1000 750 500 225
6 2500 2500 2500 1500 1250 1000 750 500 225
7 2500 2500 2500 1500 1250 1000 750 500 225
2500 2500 2500 1500 1250 1000 750 500 225
2500 2500 2500 1500 1250 1000 750 500 225
2500 2500 2500 1500 1250 1000 750 500 225
2500 2500 2500 1500 1250 1000 750 500 225
2500 2500 2500 1500 1250 1000 750 500
2500 2500 2500 1500 1250 1000 750
Кво
обсл 2250 4500 6750 8100 9225 10125 10800 11250 11475 11475 11475 11475 11475
авто
Год.
проб. 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
Тыс.
км.
Табл. 1 Количество обслуживаемых автомобилей по годам
Примечания:
1. В период гарантии АЦ обслуживает 90 % автомобилей (в расчете принимается коэффициент 0,9)
2. В первый год после гарантии (4#й год эксплуатации) АЦ покидает 40 % клиентов (коэффициент 0,6)
3. Во второй год после гарантии (5#й год эксплуатации) АЦ оставляет 50 % клиентов (коэффициент 0,5)
4. В третий год после гарантии (6#й год эксплуатации) АЦ покидает 60 % клиентов (коэффициент 0,4)
5. В четвертый год после гарантии (7#й год эксплуатации) АЦ покидает 70 % клиентов (коэффициент 0,3),
8#й год эксплуатации # коэффициент 0.2.

52 март 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
менеджмент

Месяцы 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Расчет количества ТО  1
Авто. М 187 187 187 187 187 187 187 187 187 187 187 187
Проб. Км 1670 3336 5000 6670 8345 10000 11700 13350 13530 15000 16670 18340
N ТО 1 187 187 187 187 187 187 187 187 187 187 187
Расчет количества ТО  2 2057
Январь 1670 3336 5000 6670 8345 10000 11700 13350 13530 15000
Февраль 1670 3336 5000 6670 8345 10000 11700 13350 13530 15000
Март 1670 3336 5000 6670 8345 10000 11700 13350 13350 15000
Апрель 1670 3336 5000 6670 8345 10000 11700 13350 13530
Май 1670 3336 5000 6670 8345 10000 11700 13350
Июнь 1670 3336 5000 6670 8345 10000 11700
Июль 1670 3336 5000 6670 8345 10000
Август 1670 3336 5000 6670 8345
Сент. 1670 3336 5000 6670
Октябрь 1670 3336 5000
Ноябрь 1670 3336
Декабрь 1670
ТО  2 187 187 187
Количество ТО 2 за1 год 561
Табл. 2 Расчет количества ТО 1, ТО 2, ТО3 , ТО  4
Количество авто 2250. Годовой пробег 20 000 км. Продажа в месяц 187 авто. ТО # 1 # 3000 км, ТО # 15000 км, ТО # 3 # 30000км, ТО # 4 # 45 000 км.
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
187 187 187 187 187 187 187 187 187 187 187 187
2431 2618 2805 2992 3179 3366 3553 3740 3927 4114 4301 4488
20010 21680 23350 25020 26690 28360 30030 31700 33370 35040 36710 38380
ТО 1 187 187 187 187 187 187 187 187 187 187 187 187 2250
Апр. 15000
Май 13530 15000
Июнь 13350 13530 15000
Июль 11700 13350 13530 15000
Август 10000 11700 13350 13530 15000
Сент. 8345 10000 11700 13350 13530 15000
Октябрь 6670 8345 10000 11700 13350 13530 15000
Ноябрь 5000 6670 8345 10000 11700 13350 13530 15000
Декабрь 3336 5000 6670 8345 10000 11700 13350 13530 15000
ТО  2 187 187 187 187 187 187 187 187 187 187 187 187 187
Количество ТО 2 за второй год 2250
Продолж. табл. 2 Расчет количества ТО 1, ТО 2, ТО3 , ТО  4
1#й год 2#й год 3#й год 4#й год 5#й год (Т то 1= 3000 /1670 =2). ТО 3 Нормативный
ТО #1 2056 2250 2250 2250 2250
ТО # 2 561 2250 2250 2250 2250
Каждый месяц продается пробег до ТО#3 # 30000 км.
ТО #3 1122 2250 2250 2250 и поступает в эксплуата# Месячный пробег 1670 км.
ТО # 4 1683 2250 2250 цию 187 автомобилей Время проведения ТО #3
ТО 2626 5622 8433 9000 9000
(2250: 12 = 187) наступает через 30 000:
Табл. 3 Количество ТО
Проданные автомобили 1670 = 18 месяцев. В пер#
четы количества ТО # Все технические обслу# начнут поступать на ТО # 1 вый год продаж ТО # 3 вы#
1,2,3,4 для первого года и живания, кроме первого, со второго месяца про# полняться не будут, во
последующих лет эксплу# проводятся через 15 000 даж. Каждый месяц про# втором году количество
атации автомобилей. км. водится 187 ТО # 1. В тече# ТО # 3 наступает через 6
ние года количество ТО # 1 месяцев и равно 6 х 187
По данным завода нор# Расчет количества ТО#1, равно 187 х 11 = 2056. автомобилей =1122 ТО#3.
мативная трудоемкость: ТО # 2, ТО # 3. Время проведения ТО#2 Время проведения ТО#4
ТО1 = 4, 1 нормоча Cрок проведения ТО # 1 = 15000: 1670 = 9, т.е. нас# наступит через 45 000:
са(н/ч) = нормативный пробег до тупает через 9 месяцев: 1670 = 27 месяцев. ТО#4
ТО5 = 5,57 н/ч ТО #1 / на месячный про# ТО2 нужно проводить будет проводиться на
ТО2 = 2,44 н/ч бег: для автомобилей первых третьем году продаж с
ТО6 = 3,56 н/ч Lto #1 = 3000 км, месяч# 3#х месяцев продаж. Каж# течение 9 месяцев. Коли#
ТО3 = 5,97 н/ч ный пробег 20 000: 12 = дый месяц продается 187 чество ТО#4 на третьем
ТО7 = 8,34 н/ч 1670 км. Время проведе# автомобилей. Количество году продаж составит 9 х
ТО4 = 5,11 н/ч ния ТО # 1 наступит на вто# ТО#2 за первый год про# 187 = 1683.
ТО8 = 2,44 н/ч ром месяце эксплуатации даж составит 187 х 3 = 561 Трудоемкость ТО приве#
1#й год 2#й год 3#й год 4#й год 5#й год
ТО #1 2056 х 4.1= 2250х 4.1 = 2250х 4.1 = 2250х 4.1 = 2250х 4.1 =
8430 н/ч 9225 н/ч 9225 н/ч 9225 н/ч 9225 н/ч
ТО # 2 561х2,44 = 2250 2.44 = 2250 2.44 = 2250 2.44 = 2250 2.44 =
1389 н/ч 5490 н/ч 5490 н/ч 5490 н/ч 5490 н/ч
ТО #3 1122 х5,97 = 2250х5,97 = 2250х5,97 = 2250х5,97 =
6698 н/ч 13433 н/ч 13433 н/ч 13433 н/ч
ТО # 4 1683х 5,11= 2250х 5,11= 2250х 5,11=
8600 н/ч 11498 н/ч 11498 н/ч
ТО 2626 5622 8433 9000 9000
труд ТО 9819 н/ч 21413 36748 39646 39646
Табл. 4 Трудоемкости ТО по видам и по годам

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a март 2008 53
менеджмент

Годы 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
К#во обсл.
авто 2250 4500 6750 8100 9225 10125 10800 11250 11475 11475 11475 11475 11475
Годовой пробег,
тыс. км. 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
К#во ТО 2626 5622 8433 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000
Общ. труд. р#т по ТО, н/ч 9819 21413 36748 39646 39646 39646 39646 39646 39646 39646 39646 71955
71955
К#во гарант. авт#ей 2500 5000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000
К#во гарант.
ремонтов 20 % Аг 500 1000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000
Трудоемкость гарант.
Рем 2 н/ч/Авто 1000 2000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000
К#во авто#ей
после гарант срока
эксплуатац. # # # 1500 2750 3750 4500 5000 5225 5225 5225
Труд.
послегар. обсл. и рем.
Из расчета
6 н.час/год на
один автомобиль 9000 16500 22500 27000 30000 31350 31350 31350
Общ. расч. труд., н/ч 10819 23413 42748 54646 62146 94455 72646 75646 76996 76996 76996
Труд. работ по
рекламациям, 2 % от
труд. рем 180 330 450 540 600 627 627 627
Суммарная возможная
работа, н/ч 10819 23413 42748 54826 62476 68596 73186 76246 77623 76996 76996
К#во автозаездов 3126 6622 11433 16590 20415 23475 25770 27300 27988 27988 27988 27988
К#во постов 3.3 7,1 13 17 19 21 22 23 24 24 24
Табл. 5 Расчет количества постов
* Расчет количества автомобилезаездов смотри таблица 6, а расчет количества гарантийных автомобилей # в таблице 7

Годы 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Труд. работ 180 330 450 540 600 627 627 627
по рекл, 2 %
от труд. рем
К#во реклам
(2 н/ч 1рекл) 90 165 225 270 300 313 313 313
К#во авто
после гарант
срока эксплуат # # # 1500 2750 3750 4500 5000 5225 5225 5225
К#во А/З
(3 А/З на авто) 4500 8250 11250 13500 15000 15675 15675 15675 15675
К#во ТО 2626 5622 8433 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000
К#во гарант.
Авто 2500 5000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000
К#во
гарант. Рем. 500 1000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000
20 %
Аг
К#во А/З 3126 6622 11433 16590 20415 23475 25770 27300 27988 27988 27988 27988
Табл. 6 Расчет количества автомобиле заездов

Годы 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
1 2500 2500 2500
2 2500 2500 2500
3 2500 2500 2500
4 2500 2500 2500
5 2500 2500 2500
6 2500 2500 2500
7 2500 2500 2500
2500 2500 2500
2500 2500 2500
2500 2500 2500
2500 2500 2500
2500 2500 2500
К#во гар.Авто 2500 5000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000
К#во гар. рем. 500 1000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000
20 % Аг
Табл. 7 Расчет количества гарантийных автомобилей

дена в таблице 4. ТД "УкрАвтоВАЗ" количе# н/ч. Таким образом, трудоемкостью 12,5 н/ч#
ство автомобилезаездов годовая трудоемкость вне 30 %. Средняя трудоем#
Расчет трудоемкости на один автомобиль сос# гарантийного обслужива# кость на один автомо#
вне гарантийных обслу тавляет от 3 до 8 в зависи# ния и ремонта автомоби# биль # 6 н/ч. Общая тру#
живаний мости от интенсивности лей составляет от 3,5 до доемкость рассчитыва#
и ремонтов. их эксплуатации. Каждый 12,5 н/ч. Удельный вес ав# ется умножением коли#
По данным статистики автомобилезаезд имеет томобилезаездов с трудо# чества обслуживаемых
дилерских автоцентров трудоемкости от 1 до 1,5 емкостью 3,5 н/ч# 70 %, с автомобилей на сред#

54 март 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
нюю трудоемкость обс# дополнительного обору# постов на третьем году работке кузова в автоцент#
луживания одного авто# дования и тюнинга. работы центра можно ус# ре:12500 х 0,6 х =7500 н/ч.
мобиля. тановить одну портальную Количество постов = 3
Мойка автомобилей мойку, в последующие пе#
Определение В проекте мойка может риоды (сроки которых мы Посты установки до
количества постов. рассматриваться как тех# не определяем из#за их полнительного обору
Трудоемкость работ нологическая, т.е. пред# отдаленности)# две пор# дования
нужно разделить на фонд назначенная для мойки тальные мойки или одну Трудоемкость установки
времени поста (Фп). автомобилей при предп# туннельную. сигнализации = 4, 7 н/ч.
N = Тр / Фп родажной подготовке и На территории автоце# Других видов работ (уста#
Фп = Двт. х Тс х Кс х Рп, при приемке на обслужи# нтра мойку лучше распо# новка противоугонных
Где: Двг. # количество вание и ремонт. Обуслов# ложить сразу за автосало# устройств, противотуман#
рабочих дней в году, лено такое решение прог# ном или рядом с ним, что ных фар, тонирование
Тс # продолжитель# раммой продаж и обслу# будет обеспечивать тех# стекол, прочее) равно 3
ность смены, час, живаний. При годовом нологичесность процесса. н/ч. Коэффициент обра#
Кс # количество смен, объеме продаж 2500 ав# Участок технологичес# щаемости на этот вид ра#
Рп # количество рабо# томобилей в день нужно кого шиномонтажа раз# бот # 0,5.
чих одновременно рабо# выполнить 8 # 10 моек мещается непосредствен# Трудоемкость работ по
тающих на посту, (2500 /305). Количество но в рабочей зоне ТО и ре# установке дополнительного
Кп # коэффициент ис# автомобилезаездов (таб# монта. На участке выпол# оборудования равна 2500 х
пользования поста, (0,9) лица 6) 27988 в год или 92 няются шиномонтажные и 7,7 х 0,5 = 9625 н/ч.
Фп = 305 х 8 х 1 х 1.5 х в день. Таким образом, в шиноремонтные работы Количество постов уста#
0,9 = 3300 час/год. течение дня нужно выпол# для автомобилей, находя# новки дополнительного
Для работ, где на посту нить # 90 #100 технологи# щихся в ремонтной зоне. оборудования 9625: 2500
работает один механик ческих моек. Нужна также Коммерческий шиномон# = 3,7. Учитывая то, что
Фп = 305 х8 х1х1х0,9 = коммерческая мойка. С таж не предусматривает# объем работ по электрике
2196 час/год учетом коммерческой ся в связи с наличием и электронике постоянно
Количество автомоби# мойки производственная большого числа пунктов возрастает, целесообраз#
лезаездов = количество программа мойки соста# шиномонтажа в радиусе но принять 4 поста.
ТО + количество гаран# вит 100 # 150 моек в день. действия автоцентра.
тийных автомобилей, Нужно подобрать обору# Выводы:
умноженное на удель# дование, обеспечиваю# Посты предпродаж 1.Мощность автосер
ный вес гарантийных ре# щее 15 моек в час (с рит# ной подготовки. виса, которая связана с
монтов (5%), + общая мом мойки # 4 мин). Боль# Технологический про# продажей автомобилей,
трудоемкость после га# шинство моек портально# цесс предпродажной под# должна быть создана до
рантийного ремонта, го типа выполняют опера# готовки имеет трудоем# начала продаж, так как
делить на трудоемкость ции мойки и сушки за 10 # кость от 2,4 до 2, 7 н/ч. Ко# без нее нормальная
одного ремонта (1,5 12 мин, т.е. моют 5 #6 ав# личество предпродажных продажа автомобилей
н/ч)+количество рекла# томобилей в час. Для подготовок равно количе# затруднена.
маций по ремонтам, де# обеспечения производ# ству проданных автомоби#
лить на трудоемкость ственной программы с лей. Общая трудоемкость 2.Мощность автосер
одного ремонта (2 н/ч). учетом коммерческой работ по предпродажной виса дилера, которая
мойки нужно предусмот# подготовке равна: связана с эксплуатаци
Расчет количества реть две портальные мой# 2500 х 2,7 н/ч= 6750 н/ч. ей автомобилей ,увели
дополнительных пос ки. Учитывая нарастание Количество постов = 3 чивается с течением
тов (моек, постов мощностей в течение пер# времени работы дилера
предпродажной под вых 5 лет, на первом этапе Посты антикоррози и достигает оптималь
готовки, антикорро создания автоцентра нуж# онной обработки ной величины через
зионной обработки но предусмотреть поме# кузова. достаточный промежу
кузова, установки до щение площадью, вмеща# Трудоемкость антикор# ток времени (79 лет).
полнительного обору ющей две портальные розионной обработки кузо#
дования). мойки. В первые два года ва по данным дистрибью# 3.Мощность автосер
Расчетное количество можно использовать руч# тора составляет 4,5 # 5 н/ч. виса дилера определя
постов не включает в себя ную мойку высокого дав# Полная трудоемкость ан# ется количеством обс
посты мойки и чистки са# ления с замкнутым цик# тикоррозионных работ для луживаемых из числа
лона, в том числе # ком# лом использования воды проданных автомобилей проданных автомоби
мерческие, коммерчес# (учитывая высокий уро# (2500 х 5) =12500 н/ч. лей, величина которых
кого шиномонтажа, анти# вень грунтовых вод). По Коэффициент обращае# составляет 60  70 % от
коррозионной обработки мере возрастания произ# мости на этот вид работ # объема продаж.
кузова, предпродажной водственной программы и 0,6. Трудоемкость работ
подготовки, установки увеличения количества по антикоррозионной об# Олег МАРКОВ