Вы находитесь на странице: 1из 49

www.amaster.com.

ua

№ 2 (43)
февраль
2008 г

В НОМЕРЕ:

КСЕНОН. СМОТРИМ НА
СИТУАЦИЮ

ДИАНОСТИКА
НЕИСПРАВНОСТЕЙ СТУПИЧНЫХ
ПОДШИПНИКОВ

ГРАФИК ДАВЛЕНИЯ В
ЦИЛИНДРЕ

А КТО БУДЕТ ВОЗРАЖАТЬ


ОТКЛЮЧИМ ГАЗ!

ФАКТОРЫ
КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ
ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОСЕРВИСА
автомастер

колонка редактора
Содержание

Автоновости...............................................6
Ремонт алюминиевых блоков цилиндров........8
График давления в цилиндре...................... 12
А кто будет возражатьотключим газ!...........16
ISUZU 4JX1.C аккумуляторной топливной
аппаратурой и мультипликатором давления..19
Заметки инжекторщика..............................23
Системы впрыска дизельных двигателей.
Закончились тяжелые для
автосервиса новогодние Топливные насосы высокого давления..........27
праздники и начались рабо Диагностика неисправностей
чие будни. ступичных подшипников.............................32
Как мы и обещали  этот год будет для наших читателей
Скоро они будут в сервисе..........................35
полон приятных сюрпризов. Первый из них, самый прият
ный для редакции, это организация и проведение Перво Особенности полировки системой ЗМ..........37
го украинского слета диагностов. Слет диагностов состо Каким должно быть освещение лаборатории
ится в конце мая этого года. Заинтересованность в нем подбора эмалей?....................................... 38
выразили некоторые фирмыпроизводители и продавцы Ксенон. Смотрим на ситуацию.................... 40
диагностического оборудования, как украинские, так и с
Воздущные отопители...............................43
ближнего и дальнего зарубежья. Уже началась регистра
ция участников. Подробно о слете можно узнать на фору Системы и компоненты WABСO для
ме нашего сайта www.amaster.com.ua. Там же прини транспортных средств............................... 47
маются заявки на участие. Система ABS/ASR коммерческого
Редакция продолжает принимать копии документов (с автомобиля..............................................50
контактными данными), подтверждающими подписку на
Факторы конкурентоспособности
наше издание, для участия в розыгрыше призов для под
писчиков. Торопитесь, времени почти не осталось. Ре предприятий автосервиса.............................54
зультаты будут опубликованы в мартовском выпуске жур
нала. А 4  6 марта на выставке АВТОМЕХАНИКА 2008, ко
торая будет проходить в ЭКСПОЦЕНТРЕ на Красной Прес
не, призы будут вручаться россиянам. Украинские под
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
писчики получат свои призы на Автотехсервисе.
ИНФОРМАЦИОННОТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Еще несколько слов о сайте. Заработал форум. Теперь Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
вы не только можете общаться с редакцией, но и друг с
другом. Обращаю внимание читателей журнала, что у вас Учредитель и издатель ООО «ИсетьАВТО»
появилась возможность непосредственно пообщаться и
задать вопросы авторам статей, публикуемых в журнале, Директор Андрей ОБМАНЩИКОВ
обсудить материалы издания, предложить новые темы, Редакционный совет Сергей ГРИГОРЬЕВ
пожаловаться. Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ
Дизайн, верстка Анна НАБОКА
Как вы наверное заметили, журнал стал более объем Отдел рекламы Email: sale@amaster.com.ua
ным, появились новые рубрики и новые авторы. Надеемся, Вячеслав РАДИОНОВ
что темы менеджмента, которые станут в этом году посто Евгений ПОЧТАРЬ
янными, дополнив рубрику законодательства, помогут ру Отдел подписки Email: journal@amaster.com.ua
ководителям в решении повседневных проблем. Светлана КУШКО,
Начали мы и новую рубрику, посвященную автомобиль Eлена МИХАЙЛЕНКО
ной электронике и аксессуарам. Думаю, что многие чита
Адрес редакции, издателя: 04074,
тели, так или иначе, сталкиваются с вопросами установки г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408
сигнализаций, автомузыки, света. Сюда же войдут статьи Email: technician@amaster.com.ua
по тюнингу салона и шумоизоляции. Здесь мы планируем Тел.: + 380 44 5014494
раскрыть не только тонкости установки оборудования, но Подписаться на журнал можно
и нюансы разборки и сборки салона, с чем сталкиваются и во всех отделениях связи Украины  «Каталог видань України» и в
мастера кузовного ремонта. России  каталог «Газеты и журналы»
Подписной индекс: 91099 (Украина)
С уважением, 21806 (Россия)
Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 5014494
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 11 000 экз.
и.о. Главного редактора Андрей Типография ООО «ИсетьАВТО»
Обманщиков За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.

Полное или частичное воспроизведение материала без согласования


с редакцией запрещено.Точка зрения редакции может не совпадать с мнением автора.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a февраль 2008 5
автоновости

"ТЕРМОСТАТЫ PEKAR СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ НОВАЯ РАЗРАБОТКА HUNTER  ДАТЧИКИ HAWK EYE
ПОД КОНТРОЛЕМ" ("СОКОЛИНЫЙ ГЛАЗ")
С сентября 2007 года предп В начале этого года ком
риятие "Топливные Системы" пании HUNTER пополнила
запустило производство тер модельный ряд стендов раз
мостатов ТМ PEKAR для систе валасхождения новой улуч
мы охлаждения автомобилей шенной версией DSP 600
ВАЗ. В ассортименте выпускае Hawk Eye ("Соколиный
мых термостатов четыре наиме глаз"). Объединив все луч
нования для различных двигате шие разработки предыдущих версий стендов развал 
лей автомобилей семейства "ВАЗ". (2101,2108, 2121,2110) схождения HUNTER, компания внесла много нового в свою
Основными преимуществами термостатов ТМ PEKAR яв новую продукцию. Надежность в том, что нет никакой
ляется использование импортного термочувствительного электроники на колесах, даже при падении мишени она не
элемента, который применяется в качестве комплектующих разобъется.Это в большой степени облегчает работу мас
на таких российских предприятиях, как: АвтоВАЗ, ЗМЗ, Ка тера. Компания HUNTER создала видеокамеры с большей
мАЗ, УМЗ. Корпусные детали изделия производятся литьем разрешающей способностью, которые еще более точно
под давлением из современного полимера, обладающего улавливают сигнал. В стенде с датчиками "Соколиный
термостойкостью, гидролизоустойчивостью, высокой глаз" усовершенствованы мишени, значительно уменьшен
прочностью и жесткостью. Соответствует экологическим их размер и вес. Соответственно, во время работы с авто
нормам эксплуатации и утилизации. мобилем ,рабочая зона поста развал  схождения заметно
В исследовательском центре предприятия в стадии уменьшилась и увеличилась зона доступа непосред
подготовки проекта тестировались термочувствительные ственно к автомобилю. Новая система датчиков HUNTER
элементы различных производителей. Алексей Платун, "Соколиный глаз" обеспечивает высокую скорость обнов
заместитель главного конструктора рассказал: ления данных на мониторе, значительно экономит время
 "После проведенных тестов и испытаний было принято ре обслуживания колес автомобиля. Процесс измерения па
шение об использование современного термочувствительного раметров занимает менее 2 минут. Используются передо
элемента на основе воскового наполнителя (с медным порош вые технологии в развалсхождении компании HUNTER,
ком). Термостаты ТМ PEKAR, укомплектованные этим элемен упрощен процесс компенсации биения колес( он заключа
том, позволяют постоянно соответствовать важным требова ется в прокатывании автомобиля на 1520см без вывеши
ниям эксплуатационных характеристик изделия  степень гер вания осей). Стенд разваласхождения с датчиками Hawk
метичности основного клапана, температура начала открытия Eye ("Соколиный глаз") способен учитывать кривизну (не
основного клапана, время полного открытия. Термостаты ТМ горизонтальность) платформ и не требует калибровки и
PEKAR подвергаются 100% контролю качества. Проверка осу обслуживания на протяжении всего срока службы. Стенд
ществляется на уникальных, разработанных специально для работает под управлением признанного во всем мире
TM PEKAR стендах: стенд проверки температуры начала откры программного обеспечения HUNTER WinAlign и
тия, стенд общей работоспособности, стенд проверки герме Windows.Гарантийный срок работы данного оборудования
тичности соединений, стенд проверки степени герметичности составляет 2 года. Обновление базы данных в течении 2х
основного клапана. Аналогов подобных стендов в России нет". лет бесплатное.
Отличные показатели объемов продаж термостатов ТМ Детальную информацию о продукции можно получить в
PEKAR в последнем квартале 2007 года еще раз подтве компании "Автопромимпекс", официального представите
рждают их высокое качество и надежно. ля HUNTER в Украине.

ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ АВТОСЕРВІСУ


м. Київ

«АВТОПРОМІМПЕКС»

тел.: (044) 2457758


(044) 4942743
(067) 3957114

www.autopromimpex.com

email:
apimpex@i.com.ua
apimpex@nbi.com.ua
автоновости

НОВЫЙ ПАРТНЕР "ЗИПАВТО"  ВСЕМИРНО В ВИННИЦЕ ОТКРЫЛОСЬ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО


ИЗВЕСТНЫЙ БРЕНД GATES КОМПАНИИ "ЗИПАВТО"
Компания "ЗипАВТО" расширя Компания "ЗипАВТО" расширяет свою дистрибь
ет ассортимент приводных рем юторскую сеть на территории Украины. Так, во вто
ней, став официальным дист рой половине декабря в Виннице открылся регио
рибьютором продукции торговой нальный склад компании.
марки Gates в Украине. В ассор Общая площадь склада составляет 400 кв.м. Для
тименте представлена продукция и для легкового, и клиентов компании представлен весь ассортимент
для коммерческого транспорта. Первая партия товара компании "ЗипАВТО", подразделения корпорации
поступила в продажу в середине января. "УкрАВТО". Теперь универсальные СТО, специали
Фирма Gates Rubber Company была основана в 1911 зированные станции, автомагазины, АЗС, сетевые
году Чарльзом Гейтсом. В 1917 компанией был изобре розничные магазины, находящиеся в Виннице,
тен первый клиновой ремень. Благодаря постоянному смогут предлагать своим клиентам более 100 000
стремлению к новаторству и исследованию в своей об наименований продукции: 36 брендов запчастей,
ласти, Gates Rubber Company на сегодняшний день ста около 60 брендов в сфере дополнительного обору
ла одним из мировых лидеров по производству привод дования и аксессуаров, порядка 20 брендов в кате
ных ремней, шлангов для автомобилей, для гидравли гории масел, красок для автомобилей и автохимии.
ческих систем промышленного оборудования и сельс Быть клиентом "ЗипАВТО" выгодно, так как компа
кого хозяйства. ния предлагает широкий ассортимент продукции,
В числе клиентов фирмы Gates все крупнейшие авто которая постоянно есть в наличии на складе. Более
мобилестроительные компании Европы, Японии, Кореи и того, товар доставляется "до дверей" клиента.
Америки. Штабквартира компании находится в городе Региональный склад в Виннице  часть развива
Денвер (США, штат Колорадо). Европейское отделение ющейся сети представительств компании по всей
компании располагается в Бельгии, в городе Эрембоде Украине. Центральный склад "ЗипАВТО" находит
гем. В Европе в распоряжении компании Gates девять за ся в Киеве, региональные  практически во всех
водов и шесть центров по обслуживанию. Испытательные крупных городах Украины: Донецке, Херсоне, Лу
и научноисследовательские лаборатории разрабатыва ганске, Харькове, Днепропетровске, Запорожье,
ют перспективные высококачественные изделия и тесно Симферополе, Одессе, Львове, Луцке, Ужгороде.
сотрудничают с Институтом передовой технологии и тех
ники в США.
Среди клиентов, отдающих предпочтение компании ФИЛЬТРЫ "ЛИВНЫ" НА KIA SPECTRA
Gates перед иными производителями, находятся такие ОАО "АВТОАГРЕГАТ"  единственные из российских
компании как General Motors, Ford, Daimler AG, Caterpillar, производителей разработали и начали поставки эле
Toyota, Nissan, Audi, Volvo, Xerox, AT&T, Volkswagen, J.I. ментов фильтрующих очистки воздуха FB2272.1109080
Case, Chrysler, Auto Distribution International, Group Auto на конвейер одной из крупнейших автомобильных ком
Union. паний мира KIA MOTORS в городе Ижевск. Этот фильт
Gates  это прежде всего: рующий элемент прошёл все тестовые испытания как в
 мировой лидер по производству приводных рем лаборатории предприятия, так и на стендах корейского
ней, шлангов для автомобилей и гидравлических автогиганта.
систем; Учитывая, что цена данного фильтроэлемента на порядок
 крупнейший поставщик продукции на конвейеры ниже западных аналогов и оригинальных запчастей, а каче
автопроизводителей всего мира; ство соответствует всем требованиям изготовителя и отве
 соответствие качества каждого изделия техническим чает всем европейским нормам, он будет популярен у вла
требованиям автопроизводителей для оригинального дельцев данных автомобилей, а их в России уже не мало.
изделия; Осуществлена первичная поставка элементов и запущено
 постоянное внедрение новейших технологий с производство, чтобы удовлетворить потребности KIA. В
целью улучшения качества продукции; ближайшее время фильтроэлемент поступит в продажу.
 непрерывная работа по совершенствованию суще Кроме того ОАО "АВТОАГРЕГАТ" является единственным
ствующего ассортимента продукции и внедрению но российским поставщиком
вых продуктов; комплектующих на фир
 широчайший ассортимент предлагаемой продук менные станции техни
ции; ческого обслуживания
 цена полностью оправдывающая качество, эксплуа FORD MOTOR COMPANY 
тационные свойства и долговечность изделий Gates. это подтверждает, что
Кроме продукции торговой марки Gates, "ЗипАВТО" предприятие работает по
предлагает все виды ремней Good Year, Contitech и мировым стандартам.
Bosch.
авторемонт

РЕМОНТ АЛЮМИНИЕВЫХ БЛОКОВ


ЦИЛИНДРОВ
Продолжение. Начало № 10, 11 2007, №1 2008

Рис.1 за сверлением операцией


хонингования. Только вы
держивание названных па
раметров обработки обес
печивает то, что кристаллы
кремния, представляющие
собой твёрдое и износоус
тойчивое армирование ра
бочей поверхности цилинд
ра, будут точно обработаны
и не вырваны.
В серийном производ
стве собственно хонингова
ние подразделяется на две
операции обработки: пред
варительное и чистовое хо
нингование. Предваритель
ное хонингование произво
дится в серийном произво
дстве алмазными хонинго
вальными брусками с ме
таллической связкой и мо
жет отпасть при среднем и
ОБРАБОТКА АЛЮМИ ющимися в наличии инстру капитальном ремонте алю
НИЕВЫХ РАБОЧИХ ПОВЕ ментами. При определён миниевых блоков цилинд
РХНОСТЕЙ ЦИЛИНДРОВ ных обстоятельствах необ ров. Предварительное хо
ходимы изменения имею нингование производится в
Станочное и инстру щихся станков для того, что серийном производстве
ментальное оснащение бы стала возможной обра для уменьшения времени
Обработка алюминиевых ботка с достижением нуж обработки и увеличения
блоков цилиндров отличает ных параметров. Описанные стойкости инструмента.
ся от обработки блоков цили в последующих материалах Предприятию по ремонту
ндров из серого чугуна. Ни процессы обработки дают двигателей данная опера
жеприведённые способы об точные ответы на то, какие ция не даёт преимуществ.
работки по надёжности про ставятся требования к стан Причиной являются боль
цесса, а также достижимым кам, инструментам и режу шой расход инструмента и
результатам тесно опирают щим материалам. требующаяся большая тру
ся на применяемую в серий доёмкость обработки.
ном производстве обработку Обзор отдельных тех Твёрдость связки у алмаз
алюминиевых цилиндров. нологических операций ных брусков с металлической
Эти технологические опера На рисунке 2 схематичес связкой сильно влияет на по
ции и параметры обработки ки представлены отдельные ведение при износе и, тем
специально согласованы с технологические операции самым, на эффект самозата
предлагаемыми для обра обработки. Для обработки чивания брусков. Это означа
ботки алюминиевых цилинд алюминиевокремниевых ет, что такие инструменты
ров инструментами для об поверхностей следует под должны время от времени
работки. Каждое изменение черкнуть, что каждая из проверяться, соответствен
или отступление от этого описанных технологических но, затачиваться для поддер Рис.2

ухудшает качество поверх операций важна для конеч жания производительности циями хонингования уже
ности. ного результата. Ошибку, резания. Если упустить необ нельзя будет компенсиро
Каждое предприятие по совершённую уже при свер ходимую заточку затупив вать. По этой причине мы ре
ремонту двигателей может, лении (например, примене шихся хонинговальных брус комендуем при чистовом хо
основываясь на нижеследу ние не того или тупого ков, всёравно останется нинговании применение ал
ющую информацию, прове инструмента, а также невы ещё хорошая производи мазных хонинговальных
рить и решить, возможна ли держивание параметров тельность резания. Потерю брусков со связкой из иску
обработка алюминиевых ра обработки), при последую кристаллов кремния на рабо сственной смолы. Произво
бочих поверхностей цили щих операциях скорректи чей поверхности цилиндра, дительность снятия мате
ндров на имеющихся на ровать не удастся. То же са которая будет следствием риала и процесс самозата
предприятии станках и име мое относится к следующей этого, последующими опера чивания брусков хороши,

8 февраль 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

результаты обработки опти инструментами. ния износились (затупи В ходе работы по ремонту
мальны и несколько боль РКD  это сокращение от лись) бы в течение коротко блоков, по возможности,
шие затраты времени при Polykristalline Diamanten го времени. При этом дав неразрушающей обработки
обработке незначительны. (поликристаллические ал ление резания и, тем са кристаллов кремния, свер
мазы). Речь идёт при этом мым, масштабы разруше ление отверстий цилиндров
ТОНКОЕ РАСТАЧИВА об искусственных алмазах, ния кристаллов в кремние должно быть завершено в 2
НИЕ ЦИЛИНДРОВ которые в процессе спека вой основе сильно бы воз технологические операции
ния в тонко распределён росли. Изза более высоко со снятием слоёв материа
Расточные инструмен ном виде интегрированы в го давления резания пов ла по 0,1 мм.
ты и режущий материал металлическую основу. реждаются не только лежа Необходимое снятие
При серийном производстве У РКD резьбовых вставок щие на наружной поверх слоя материала при хонин
блоков цилиндров применяют алмазный слой нанесён на ности кристаллы, но и ло говании  от 0,03 до 0,05
ся при расточке рабочих пове подкладку из твёрдого маются кристаллы, находя мм, т.е. при последней опе
рхностей цилиндров многолез сплава (рис. 4). Износос щиеся под наружной пове рации сверления желае
вийные инструменты (рис. 3). рхностью (ущерб в глуби мый диаметр сверления
не). При последующем хо должен получиться от 0,06
нинговании эти поломан до 0,10  меньше, чем окон
ные кристаллы подрезают чательный размер цилинд
ся. Хотя при хонинговании ра. Образующийся при
они непосредственно не сверлении в верхней мёрт
выламываются, это только вой точке заусенец удаля
вопрос времени, пока они ется затем снятием фаски
не будут расшатаны порш (рис. 5). Изза становящих
невыми кольцами, не выло ся всё время уже поршне
маются при работе двига вых колец фаска должна
теля и не станут причиной быть в любом случае мень
абразивного износа порш ше 0,5 мм, чтобы поршне
ня и рабочей поверхности вые кольца не отскакивали
цилиндра. Это можно на фаске при установке
представить себе, как раз поршня в цилиндр. Так
битое стекло со многими поршневые кольца или так
трещинами. Оно может вна же перемычки между коль
чале оставаться в раме, не цами могут сломаться.
может, однако, противосто При растачивании уста
ять следующей нагрузке и новленной ремонтной гиль
Рис.4
полностью выпадает. зы, особенно гильзы из се
тойкость поликристалли рого чугуна, следует обра
ческих алмазов до 500 раз Параметры обработки тить внимание на то, чтобы
выше, чем у твёрдого спла при сверлении (табл.1) подача и производитель
ва. Твёрдость РКD слоя почти
соответствует твёрдости мо Параметры обработки при Значение
растачивании цилиндров
нокристаллического алмаза.
Рекомендуемая скорость резания
Он имеет превосходную меха (РКDрежущие средства) 400 м/мин
ническую износостойкость, вы Число оборотов при обработке 1/мин
сокую вязкость, а также высо относительно диаметра цилиндра
кую теплопроводность. Только 80 мм 1600
при применении безукориз 85 мм 1480
ненных РКD инструментов 90 мм 1420
обеспечивается то, что интег 95 мм 1340
100 мм 1270
рированные в металлическую
Снимаемый слой материала
Рис.3 основу кристаллы кремния бу предпоследней обработки
дут точно и чисто обработаны и растачиванием 0,1 мм
Для ремонта двигателей могут не будут вырваны. Поддержа Снимаемый слой материала
применяться, однако, обычные ние постоянного качества по последней обработки
однолезвийные инструменты. верхности в пределах одного растачиванием 0,1 мм
Предпосылкой этого является отверстия возможно, поэтому, (врезающийся инструмент) 0,1 мм
применение правильного ре только при применении алмаз Желаемая шероховатость
поверхности (Rz) 3,54,5 м
жущего материала. ных инструментов.
Требуемый снимаемый слой
Чтобы степень разруше Режущие инструменты из материала при хонинговании 0,030,05 мм
ния кристаллов кремния в твёрдого сплава при свер Передний угол режущей кромки
стенке цилиндра поддер лении цилиндров приме инструмента 10°
живать как можно меньшей, нять нельзя. Режущие Задний угол режущей кромки
тонкое сверление отверс инструменты из твёрдого инструмента 10°
тий цилиндров следует про сплава при резании очень Радиус закругления лезвия режущей
изводить РКDрежущими твёрдых кристаллов крем кромки инструмента 0,81,0 мм Табл.1

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a февраль 2008 9
авторемонт

ность снятия материала не линдры можно и без пред зубчатые рейки или ко Цель хонингования
были бы выбраны слишком варительного сверления нусные механизмы уста При окончательной об
большими. Причина этого  очень хорошо с помощью навливать радиально и работке хонингованием
слишком высокий местный алмазных хонинговальных плоскопараллельно; тем возможно не только по
нагрев гильзы и блока ци камней привести в следую самым достигается дав лучение отверстий или
линдров. Изза слишком щий ремонтный размер. ление прижима. Хонинго цилиндров с желаемыми
большого поступления теп вальный инструмент дви диаметрами и качеством
Рис.5
ла в блок цилиндров при жется при хонинговании внутренней поверхнос
сверлении, по причине раз одновременно в радиаль ти. Также погрешности в
личного теплового расши ном и осевом направле геометрии отверстий,
рения блока цилиндров и ниях. Таким образом воз возникшие при предыду
установленной гильзы, никает характерная для щей обработке, которые,
гильза может освободиться хонингования перекрёст соответственно, не
и начать вращаться в блоке ная сетка шлифовочных смогли быть устранены,
цилиндров. В этом случае штрихов. Поэтому хонин могут быть исправлены.
все предыдущие ремонт гование именуется также На рисунке 6 представ
ные усилия становятся нап перекрёстным шлифова лены наиболее частые
расными и нужно начинать нием. В зависимости от погрешности формы и
всё сначала. соотношения скорости поверхности.
Снятие материала при вращения и скорости по
сверлении должно состав дачи получаются более Сопоставление
лять при установленной или менее крутые углы хонингования серого
гильзе из серого чугуна ХОНИНГОВАНИЕ хонингования. Для смаз чугуна
максимально 0,1 мм. Дан ки, охлаждения, отвода с хонингованием
ное значение действитель Что понимают под хо снимаемого металла и алюминия
но также для гильз из серо нингованием? шлифовальных зёрен в В отличие от хонингова
го чугуна, запрессованных в Хонингование  это одна процессе хонингования ния серого чугуна, шеро
цилиндры из серого чугуна. из форм тонкой обработки подаётся в больших коли ховатость внутренней по
В целом следует при обра резанием для достижения чествах хонинговальное верхности цилиндра у
ботке избегать любого об точно круглых отверстий масло или при обработке алюминиевокремниевых
разования тепла, соответ при выдерживании опре серого чугуна  водо рабочих поверхностей не
ственно, его уменьшать. делённого качества пове масляная эмульсия. зависит от величины зер
Соседние отверстия цили рхности. Речь идёт о раз
ндров следует растачивать нообразно применяемом
только тогда, когда блок ци в промышленности мето
линдров вновь остынет. Во де окончательной обра
избежание термических ботки отверстий и цили
проблем опытное предпри ндров. В зависимости от
ятие по ремонту двигателей случая обработки, хонин
всегда минует при сверле гование служит для дости
нии соседний цилиндров и жения точно определён
сверлят цилиндры через ных шероховатостей,
один. Во избежание терми структур поверхности, а
ческих проблем при свер также для достижения су
лении рекомендуется при пергладких поверхностей
менение смазочноохлажда (последнее  не для рабо
ющих средств (масловодя чих поверхностей цилинд
ная эмульсия). Смазочно ров двигателей внутрен
охлаждающие средства него сгорания).
применяются также в се Процесс хонингования
рийном производстве алю происходит при постоян
миниевых блоков цилинд ном соприкосновении
ров; они улучшают качество поверхностей инстру
поверхности отверстий и мента и заготовки. Сня
увеличивают стойкость тие материала происхо
инструмента. дит при геометрически
При среднем и капиталь неопределённом реза
ном ремонте рабочих пове нии благодаря собран
рхностей цилиндров в сле ным в хонинговальных
дующий ремонтный размер брусках шлифовальным
сверления цилиндров не средствам (связанное
столь обязательно. Особен зерно). Хонинговальные
но при ступенчатых разме бруски помещены в хо
рах поршней больших раз нинговальных головках,
меров с шагом 0,25 мм ци которые можно через Рис.6

10 февраль 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

брусков, угол хонингова


ния, величина зерна и
скорость хонингования
являются при хонингова
нии серого чугуна важны
ми параметрами для дос
тижения правильной то
пографии поверхностей.
Для получения безуко
ризненных результатов
при хонинговании
ALUSIL® следует тща
тельно следить за тем,
чтобы кристаллы кремния
резались чисто и не вы
рывались из внутренней
поверхности. Это дости
гается только применени
ем подходящих хонинго
вальных брусков и пра
вильных параметров об
работки.
При последующем раск
рытии кристаллов крем
Рис.7 ния важным является,
Изобр.1 главным образом, глуби
на раскрытия. При меха
ническом раскрытии зёр
на кремния несколько ок
ругляются, что положи
тельно влияет на сколь
жение поршневых колец.
При раскрытии травлени
ем возникающие при ре
зании острые края крис
таллов кремния не округ
ляются, что при прира
ботке ведёт к несколько
большему износу порш
невых колец.
Изза сложности темы
хонингование отверстий
цилиндров из серого чу
гуна не рассматривается
в рамках данного обзора.
У ALUSIL®рабочих по
верхностей цилиндров
Изобр.2 форма и величина интег
рированных в алюминии
на применяемых абра на и поверхностью ка шлифовочных штри кристаллов кремния об
зивных брусков и дости ALUSIL® представлены на хов)  это углубления (до разуют возвышения, по
жимой тем самым глуби рисунке 7. На изображе лины) для задержания которым скользят порш
ны обработки структуры нии 1 показана рельефная масла, и возвышенности ни и поршневые кольца.
хонингования (перекрё хонингованная поверх (плато), образованные Расстояние кристаллов
стная сетка шлифовоч ность из серого чугуна и при хонинговании на раз кремния друг от друга
ных штрихов). Профиль соответствующий рису личных рабочих операци определяет ширину и
шероховатости опреде нок шероховатости, в то ях. Плато, представляю форму углублений про
ляется намного более время как на изображе щие собой рабочие пове филя, в то время как глу
размером зерна имею нии 2 показана поверх рхности для поршневых бина раскрытия соответ
щихся первичных крис ность ALUSIL® с рисунком колец, образуются при ствует глубине углубле
таллов кремния и глуби шероховатости. последней рабочей опе ний профиля.
ны их раскрытия. Характерная для рабо рации хонинговании воз
Различия между хонин чих поверхностей цили вышенностей  обрезкой Продолжение следует...
гованной поверхностью ндра структура поверх вершин профиля. Поэто
цилиндра из серого чугу ности (перекрёстная сет му давление прижима Сергей УКТУСОВ

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a февраль 2008 11
автодиагностика

ГРАФИК ДАВЛЕНИЯ В ЦИЛИНДРЕ


РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ БЕЗ НАГРУЗКИ
Продолжение. Начало № 12 2007 г
ров, несмотря на уменьшающийся на холостом ходу и высокие ездовые
Точка J внутренний объём цилиндра, топли качества двигателя при низких час
В точке J давление в цилиндре вы вовоздушная смесь ещё некоторое тотах вращения коленчатого вала.
равнивается с давлением во впускном время продолжает по инерции пере Точка L
коллекторе, так как канал, соединяю текать из впускного коллектора в ци Конец закрытия впускного клапа
щий внутренний объём цилиндра с линдр. Данный эффект зависит от на отмечен на графике давления в
впускным коллектором, открылся уже скорости потока смеси из впускного цилиндре буквой L. С закрытием ка
на значительную величину. коллектора в цилиндр на такте впус нала, соединяющего внутренний
Фрагмент участка K между ка  чем скорость выше, тем эффект объём цилиндра с впускным коллек
точками J и НМТ 540° заметнее. Скорость потока смеси из тором, при высоких частотах вра
Так как поршень отдаляется от го впускного коллектора в цилиндр за щения двигателя прекращается из
ловки блока цилиндров, объём между висит от частоты вращения двигате быточное наполнение цилиндра
поршнем и головкой блока цилиндров ля и от угла открытия дроссельной топливовоздушной смесью за счёт
увеличивается. Но, не смотря на уве заслонки  чем выше частота враще инерции потока смеси, а при низких
личение внутреннего объёма цилинд ния коленчатого вала двигателя и частотах вращения двигателя прек
ра, понижение давления в цилиндре чем на больший угол открыта дрос ращается перетекание поступив
не происходит изза того, что в ци сельная заслонка, тем больше ско шей в цилиндр смеси обратно во
линдр перетекает воздух из впускного рость потока смеси из впускного впускной коллектор. Важно заме
коллектора через открытый впускным коллектора в цилиндр. Момент зак тить, что форма графика давления в
клапаном канал. рытия впускного клапана выбирают цилиндре в точке L определяется
Скорость перемещения поршня про при проектировании двигателя та направлением движения смеси по
должает увеличиваться до тех пор, по ким, чтобы эффект избыточного на впускному каналу непосредственно
ка коленчатый вал не провернётся на полнения цилиндра топливовоздуш перед моментом закрытия впускно
90° после ВМТ 360°. Здесь скорость пе ной смесью за счёт инерции потока го клапана.
ремещения поршня максимальна. По смеси проявлялся в заданном диа При низких частотах вращения
прохождению отметки 90° после ВМТ пазоне частот вращения двигателя двигателя возникает эффект перете
360°, скорость перемещения поршня при полностью открытой дроссель кания поступившей в цилиндр смеси
начинает уменьшаться до тех пор, пока ной заслонке. Когда же двигатель обратно во впускной коллектор и
поршень не достигнет точки НМТ 540°. работает при низкой частоте враще давление в цилиндре не увеличива
Точка НМТ 540° ния коленчатого вала, опоздание ется вплоть до момента закрытия
Достигнув второй нижней мёртвой закрытия впускного клапана приво впускного клапана. С закрытием
точки, поршень останавливается и из дит к негативному эффекту  перете впускного клапана, после относи
менят направление движения на про канию поступившей в цилиндр смеси тельно пологого участка K, возника
тивоположное, начав вновь прибли обратно во впускной коллектор. ет резкий перелом графика в точке L ,и
жаться к головке блока цилиндров. В двигателях, оснащённых систе с этого момента абсолютное давле
Момент, когда поршень находится в мой изменения фаз газораспреде ние в цилиндре начинает сравни
НМТ и при этом выпускной клапан ления, момент закрытия впускного тельно интенсивно нарастать.
закрыт, а впускной клапан открыт (или клапана постоянно регулируется на При высоких частотах вращения
начал закрываться), отмечают как работающем двигателе в зависи двигателя возникает эффект избы
НМТ 540° или 540°, так как за время мости, в основном от частоты вра точного наполнения цилиндра топ
перемещения поршня от ВМТ 0° до щения двигателя и нагрузки на ко ливовоздушной смесью за счёт
НМТ 540° коленчатый вал двигателя ленчатый вал двигателя. Благодаря инерции потока смеси, и давление
поворачивается на 540°. наличию такой системы, эффект из в цилиндре начинает увеличиваться
Фрагмент участка K между быточного наполнения цилиндра уже с момента достижения порш
точками НМТ 540° и L топливовоздушной смесью за счёт нем точки НМТ 540°. С закрытием
Достигнув отметки НМТ 540°, пор инерции потока смеси в таких двига впускного клапана, после участка
шень начинает вновь приближаться к телях проявлялся в очень широком относительно интенсивного нарас
головке блока цилиндров, что приво диапазоне частот вращения колен тания давления в цилиндре на
дит к постепенному уменьшению чатого вала и при различных углах участке между точками НМТ 540° и
объёма между поршнем и головкой открытия дроссельной заслонки, за L, возникает заметный перелом
блока цилиндров. Но впускной кла счёт чего двигатель развивает более графика в точке L и скорость нарас
пан при этом некоторое время оста высокую мощность в значительно тания абсолютного давления в ци
ётся всё ещё открытым. Опоздание более широком диапазоне частот линдре с этого момента резко
закрытия впускного клапана служит вращения. Кроме того, в таких дви уменьшается.
для улучшения наполняемости цили гателях минимален эффект перете Поршень и далее продолжает пере
ндра топливовоздушной смесью. кания поступившей в цилиндр смеси мещаться по направлению к головке
Происходит это за счёт значитель обратно во впускной коллектор при блока цилиндров, уменьшая внутрен
ной инерционности потока смеси на низких частотах вращения коленча ний объём цилиндра. Теперь, когда
такте впуска. Когда поршень начина того вала, за счёт чего достигается оба клапана (впускной и выпускной)
ет двигаться к головке блока цилинд очень устойчивая работа двигателя закрыты, уменьшение внутреннего

12 февраль 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

объёма цилиндра приводит к увеличе ние движения на противоположное, рассмотрено, количество просочив
нию давления в цилиндре. начав вновь отдаляться от головки шихся через уплотнения газов зависит
Момент закрытия впускного клапа блока цилиндров. Таким образом, за от состояния самих уплотнений и от
на отмечен на графике давления в ци вершается полный цикл работы цили частоты вращения коленчатого вала
ндра и начинается новый. двигателя. Чем лучше состояние уплот
За время перемещения поршня от нений и чем выше частота вращения ко
предыдущей точки A (ВМТ 0°) до теку ленчатого вала двигателя, тем меньше
щей точки A (ВМТ 720°), коленчатый разница значений абсолютного давле
вал двигателя поворачивается на ния в цилиндре в точках C и M.
720°, поэтому эту точку иногда отмеча Прокрутка двигателя
ют как ВМТ 720° или 720°. стартером
Утечки газов из цилиндра О правильности установки газора
Поршень, двигаясь от точки M к ВМТ, спределительных валов относительно
перемещается на расстояние равное коленчатого вала можно судить по по
расстоянию, на которое он перемеща ложению ключевых участков E и I гра
ется, двигаясь от ВМТ до точки C. При фика давления в цилиндре. При рабо
этом сначала поршень сжимает воздух те двигателя на холостом ходу ключе
(смесь), а потом разжимает его. вые участки E и I графика давления в
линдре буквой L. Точка L должна пере Переместившись от точки M до точки цилиндре отчётливо видны за счёт
секать отметку 580° после ВМТ 0° (40° C, поршень оказывается на прежнем возникающего в цилиндре разреже
после НМТ 540°). расстоянии от головки блока цилинд ния в районе точки D и на участке K. Но
Если точка L (конец закрытия впуск ров,  то есть внутренний объём цили при прокрутке двигателя стартером, ве
ного клапана) находится в пределах ндра в точке C равен внутреннему объё личина разрежения в цилиндре в точ
560°…600° после ВМТ 0° (20°…60° пос му цилиндра в точке M. Таким образом, ке D и / или на участке K очень мала, и
ле НМТ 540°), то момент конца закры теоретически, значение абсолютного положение ключевых участков E и I не
тия впускного клапана считают уста давления в цилиндре в точке C должно возможно измерить, так как они почти
новленным правильно. быть равным значению абсолютного не видны на графике.
Точка M давления в цилиндре в точке M. Но на Многие из рассмотренных ранее ха
Скорость перемещения поршня практике значение абсолютного давле рактерных точек и участков графика
увеличивается до тех пор, пока колен ния в цилиндре в точке C всегда оказы давления в цилиндре при работе дви
чатый вал не провернётся на 90° после вается меньшим абсолютного давления гателя на холостом ходу здесь не вид
НМТ 540°. Здесь скорость перемеще в цилиндре в точке M. Это происходит ны. Но положение ключевых точек D и
ния поршня максимальна. Эта тачка потому, что часть смеси при сжатии вы L можно измерить с приемлемой точ
отмечена на графике давления в ци давливается из цилиндра через в той ностью. Ошибка при измерении поло
линдре буквой M. или иной мере негерметичные уплотне жения ключевых точек D и L возникает
В точке M давление в цилиндре будет ния. Разница значений абсолютного в основном изза значительной не
близким к атмосферному ±0,5 Bar. Но давления в цилиндре в точках C и M за равномерности мгновенной частоты
так как движение поршня попрежнему висит от количества просочившихся че вращения коленчатого вала при прок
продолжается, объём между поршнем рез уплотнения газов. А как ранее было рутке двигателя стартером.
и головкой блока цилиндров продол
жает уменьшаться. Изза дальнейшего
уменьшения закрытого объёма в цили
ндре, абсолютное давление в цилинд
ре продолжает увеличиваться.
По прохождению отметки 90° после
НМТ 540°, скорость перемещения
поршня начинает уменьшаться.
Точка N
За 30° перед ВМТ 720° давление в ци
линдре численно будет близко к поло
вине разницы минимального давления
в цилиндре (точка L) и максимального
давления в цилиндре (точка A). Эта точ
ка на графике отмечена буквой N.
Давление в цилиндре продолжает
увеличиваться до тех пор, пока пор
шень не достигнет точки A. Важно за
метить, что основная работа по сжа
тию смеси в цилиндре производится
за последние 30° поворота коленчато
го вала перед ВМТ 720°  на участке
между точками N и ВМТ 720°.
Точка A (или ВМТ 720°)
По достижении точки A поршень ос График давления в цилиндре при прокрутке двигателя стартером с закрытой
танавливается и изменят направле дроссельной заслонкой.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a февраль 2008 13
автодиагностика

Точка L
По положению точки L можно приб
лизительно судить о правильности ус
тановки впускного газораспредели
тельного вала двигателя.
Если измеренное положение точки L
(конец закрытия впускного клапана)
при прокрутке двигателя стартером
находится в пределах 560°…600° после
ВМТ 0° (20°…60° после НМТ 540°), то
взаимное положение впускного газо
распределительного вала и коленча
того вала можно считать приемлемым.
Точка D
Величина разрежения в точке D гра
фика давления в цилиндре определя
ется моментом начала открытия выпу
скного клапана, величиной разреже
ния в цилиндре на участке K и количе
ством просочившихся через уплотне
ния газов.
Чем позже открывается выпускной
клапан (но не позже ВМТ 180°), тем
больше разрежение в цилиндре в точ
Тот же график, но с увеличенным усилением для лучшей наглядности ке D. Момент начала открытия выпу
ключевых точек. скного клапана определяется работой
Как видно по приведённым графи Когда двигатель выключен, колен системы газораспределения.
кам, при прокрутке двигателя старте чатый вал двигателя не вращается и Чем больше разрежение в цилиндре
ром возможно измерение положения разрежение во впускном коллекто на участке K, тем больше разрежение
только некоторых характерных точек ре не возникает вовсе, то есть зна в цилиндре в точке D. Величина разре
графика давления в цилиндре. Изме чение абсолютного давления во жения в цилиндре на участке K опре
рение положения характерных участ впускном коллекторе равно текуще деляется частотой вращения коленча
ков графика давления в цилиндре не му атмосферному давлению. С на того вала и положением клапанa хо
возможно. По этой причине оценить чалом прокрутки двигателя старте лостого хода и дроссельной заслонки.
взаимное положение коленчатого и ром, воздух (смесь) из впускного Количество просочившихся через
газораспределительных валов по гра коллектора начинает "всасываться" уплотнения газов определяется сос
фику давления в цилиндре при прок в цилиндры двигателя, и во впуск тоянием уплотнений и частотой вра
рутке двигателя стартером можно ном коллекторе возникает разреже щения коленчатого вала. Чем хуже
только приблизительно. Проведение ние. Среднее значение возникшего состояние уплотнений и чем ниже
таких измерений имеет смысл только во впускном коллекторе разреже частота вращения двигателя, тем
в том случае, если нет возможности ния определяется в основном час большее количество газов успеет
получить график давления в цилиндре тотой вращения коленчатого вала просочиться через уплотнения и тем
при работе двигателя на холостом хо двигателя и положением клапана большее разрежение возникнет в ци
ду (двигатель невозможно запустить). холостого хода (дроссельной зас линдре в точке D.
Точка A (или ВМТ 0°) лонки). Чем ниже частота вращения
Давление в цилиндре в точке A при коленчатого вала и чем на большую
прокрутке двигателя стартером всег величину открыт клапан холостого
да выше, чем при работе двигателя на хода (дроссельная заслонка), тем
холостом ходу. Если при прокрутке меньшее разрежение возникает в
двигателя стартером давление в ци цилиндре на участке K.
линдре в точке A находится в преде При прокрутке двигателя старте
лах 8…16 Bar, цилиндр считают исп ром, частота вращения коленчатого
равным. Если же при прокрутке двига вала двигателя оказывается настоль
теля стартером давление в цилиндре ко низкой, что, даже при закрытой
в точке A меньше 6 Bar, такой цилиндр дроссельной заслонке, величина раз
не обеспечивает нормального сгора режения, возникающего во впускном
ния топливовоздушной смеси и его коллекторе, а значит и в цилиндре на
считают неисправным. участке K, составляет 0,05…0,3 Bar.
Участок K Изза столь низкой величины разре
Величина разрежения в цилиндре жения в цилиндре, при прокрутке дви Таким образом, величина разреже
на участке K определяется величиной гателя стартером обнаружение участ ния в точке D графика давления в ци
разрежения во впускном коллекторе  ка I на графике давления в цилиндре линдре изменяется с изменением
чем больше разрежение во впускном оказывается невозможным. Но в частоты вращения двигателя и с из
коллекторе, тем больше разрежения в большинстве случаев, можно доволь менением положения клапана холос
цилиндре на участке K. но точно определить точку L. того хода (дроссельной заслонки).

14 февраль 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

При прокрутке двигателя стартером, взаимное положение выпускного газо ние участков E и I и теперь точно су
частота вращения коленчатого вала распределительного вала и коленча дить о правильность установки газо
двигателя оказывается настолько низ того вала можно считать приемлемым. распределительных валов относи
кой, что через уплотнения даже исп При условии, что измеренное поло тельно коленчатого вала.
равного цилиндра успевает просо жение при прокрутке двигателя стар
читься достаточно большое количест тером точки D графика давления в ци
во газов, и в цилиндре в точке D гра линдре находится в пределах
фика давления возникает значитель 130°…160° после ВМТ 0°, а точки L в
ное разрежение. По этой причине из пределах 560°…600° после ВМТ 0°,
мерение положения центра участка E впускной и выпускной газораспреде
на графике давления в цилиндре при лительные валы можно считать уста
прокрутке двигателя стартером ока новленными с ошибкой не более ±2
зывается затруднительным. Но в боль зуба газораспределительного ремня
шинстве случаев, можно с приемле (цепи) относительно коленчатого ва
мой точностью определить точку D. ла. Такое положение газораспредели
По положению точки D можно приб тельных валов обеспечивает возмож
лизительно судить о правильности ус ность запуска двигателя и его работы
тановки выпускного газораспредели на холостом ходу. После пуска и прог
тельного вала двигателя. рева двигателя, можно получить гра
Если измеренное положение точки D фик давления в цилиндре при работе
(начало открытия выпускного клапана) двигателя на холостом ходу. Тогда по
при прокрутке двигателя стартером полученному графику давления в ци
находится в пределах 130°…160° после линдре при работе двигателя на хо
ВМТ 0° (50°…20° перед НМТ 180°), то лостом ходу можно измерить положе Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ

Компания "РОЛСЕР" предоставляет комплексные услуги


по поставке и обслуживанию оборудования
для автосервиса.

Мы рады каждому клиенту!

г. Киев, ул. О.Телиги 7, к. 23


ООО "РОЛСЕР Авто" 8067 9427727, 8044 5878940
Email: rolser@ukr.net www.rolser.com.ua

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a февраль 2008 15
топливная аппаратура

А кто будет возражать & отключим газ!


Эти исторические слова уп ного газа 103105, что прак Содержание вредных ве как инквизиторы прошлого,
равдома из фильма Гайдая тически исключает детона ществ в выхлопе снижается в твердо стояли на пути прогресса.
"Бриллиантовая рука" совер цию деталей двигателя несколько раз. В сумме все эти Хорошего из этого естест
шенно не потеряли актуаль 2. Отсутствие катализато факторы дают тройную (и бо венно ничего не получалось.
ности. И если сейчас вдруг их ров разрушения металлов. лее) экономию средств на топ Ситуация кардинально из
громко сказать с соответству Газ не содержит вредных ливе, продлевают срок службы менилась с появлением 4го
ющей трибуны, то нервный примесей (свинец, сера), двигателя на 3040%, масла и поколения газовых систем.
шок для жителей постсоветс которые на химическом свечей в два раза, и, как след Ознакомившись с работой
кого пространства, в незави уровне разрушают детали ствие, значительно снижают системы, я перековался из
симости от того, нет у них авто камеры сгорания, каталити не только эксплуатационные, ярых противников установки
или есть, обеспечен. Меня как ческий нейтрализатор и но и ремонтные затраты. К то ГБО на авто в его убежденные
работающего со счастливыми лямбдазонд. му же газ не более опасен, чем сторонники. На страницах
обладателями самодвижу 3. Диффузия. бензин, и практически безвре журнала уже многократно
щихся повозок с профессио Газ легко смешивается с ден для окружающей среды. описывались принцип работы
нальной точки зрения всегда воздухом и равномерней на Но всю эту чудную бочку меда и комплектация систем ГБО
интересовало применение га полняет цилиндры однород портила одна ложка дегтя. Это 4го поколения. Поэтому не
за в двигателе внутреннего ной смесью, поэтому двига отсутствие корректной системы буду останавливаться на де
сгорания. Но, каюсь, все пред тель работает ровнее и тише. управления подачей этого топли талях, а сразу приведу при
ложения начать устанавливать Газовая смесь сгорает почти ва в ДВС. Когда ко мне приезжа мер установки на автомобиле.
газ до сего момента отвергал полностью, поэтому не обра ли современные автомобили ос Подопытным кроликом
решительно и безоговорочно. зуется нагар на поршнях, нащенные системой управления выступил BMW 740i il 210 kw
Причина такого поведения бы клапанах и свечах зажигания. норм ЕВРО2 или ЕВРО3, на кото двигатель 40 8 S1 Motronic
ла одна. Все многочисленные 4. Стабильность агре рые бесшабашные газификато M3.3. Система ГБО AG
плюсы применения пропана гатного состояния. ры цепляли газовый карбюра ZENIT, форсунки VALTEK ре
или метана в ДВС перечерки Газ поступает в двигатель тор, хотелось густо за них пок дуктор Р250.
вал один огромный минус. в паровой фазе, поэтому не раснеть. Бензиновые инжектор 1.Монтаж
Вспомним вкратце плюсы: смывает масляную пленку со ные системы капризничали, пы Топливный баллон на 60л ус
1 Экономия. Антидето стенок цилиндров и не раз тались отрегулировать смесь танавливаем вместо запасно
национная стойкость. бавляет масло в картере. адаптациями, но "стойкие оло го колеса Фото1, при этом са
Октановое число нефтя 5. Экологичность. вянные" газовые карбюраторы, ма "запаска" перемещается в

Фото1 Фото 3

Фото2 Фото 4

16 февраль 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
топливная аппаратура

Фото 5 Фото 7

Фото 6

Фото 8

багажник. Собственно на этом одинакова. После долгих поис ЭБУ, выпускаем на свободу переходим к наладке. Фото 9
неудобства газификации для ков расположили блоки форсу целый ворох проводов. Что 2.Наладка
клиента заканчиваются. Ос нок по 4 форсунки лежа встреч бы разобраться с этим пуч Как правило, настройка ГБО
новное оборудование надо но друг напротив друга. При ком, открываем программу не представляет сложности,
разместить под капотом. Это этом форсунки, работающие MitchellOnDemand. Там на хотя бывают и исключения.
не просто, так как подкапотное на 14 цилиндры, размещались ходим прекрасные схемы с Первоначально выставля
пространство БМВ 740 доволь возле 58 цилиндров и, соотве нумерацией разъема и цве ются основные параметры
но полно освоено баварцами. тственно, наоборот форсунки, товой маркировкой Фото 6. В переключения на газбензин,
Газовый редуктор просится на работающие на 58 цилиндры Таблице 1 указаны требуе а также определяется конфи
арку левой стойки, там его и возле 14 цилиндров Фото 4. мые точки подключения. гурация форсунок, датчиков
размещаем Фото2. Газовый Дюзы форсунок, исходя из А вот с точкой подключе топлива и давления, пара
блок управления логично раз мощности ДВС, рассверлива ния массы вкрались сомне метры предпускового подог
местить в отсеке для его соб ем на 2,4 мм. ния. На штатный ЭБУ идет рева форсунок Фото 1011.
ратьев  штатных блоков управ Поскольку блок управле две массы  масса бензино Далее запускаем прог
ления Фото3. А вот с форсунка ния газом мы поставили бук вых форсунок и масса ос рамму на закладке "Калиб
ми помучались. Рекомендации вально рядом со штатным тальных элементов. Вначале рация". В этом режиме прог
изготовителя регламентируют бензиновым мотроником уж было собрался подклю рамма автоматически под
длину трубок от форсунок до логично все подключения чать к массе форсунок, но бирает основные предвари
врезок во впускной коллектор сделать в самом разъеме все же передумал изза воз тельные коэффициенты
не более 25 сантиметров, при бензинового ЭБУ Фото 5. можного падения напряже настройки.
чем длина трубок должна быть Открыв крышку разъема ния и подключился отдель Это  ОФСЕТ (или сдвиг по
ным проводом к штатной оси У) и НАКЛОН (или коэф.
Назначение вывода Контакт Цвета проводов
Сигнал тахометра 47 черный точке масс Фото 7. усиления)
Лзонд 58 цилиндр 12 черный Последний элемент  Дат После окончания этой про
Лзонд 14 цилиндр 13 черный чик Абсолютного Давления, цедуры автомобиль уже может
Батарея Реле красный устанавливаем в кармане за передвигаться на газе, однако
Зажигание Реле Красный\голубой
Форсунка 1 3 Коричн\белый левой стойкой Фото 8. После в большинстве случаев все
Форсунка 4 4 Коричн\голуб этого опресовываем установ таки необходима последую
Форсунка 6 5 Коричн\серый ленную систему ГБО возду щая ручная корректировка.
Форсунка 7 7 Коричн\красн
хом и торжественно водружа Суть этой корректировки в
Форсунка 5 31 Оранж
Форсунка 8 32 Коричн\фиолет ем сверху здоровенную том, что бы добиться иден
Форсунка 3 33 Коричн\зелен пластмассовую крышку дви тичности работы автомоби
Форсунка 2 35 Коричн\желт Табл. 1 гателя  все, монтаж закончен, ля на газе и бензине. Легче

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a февраль 2008 17
топливная аппаратура

Фото 12
Фото 9

Фото 10 Фото 13

всего этого добиться на хо Фото 12. Синяя точка находит 3,57 мс на газе, то есть на 0,1 самой программе. Достаточ
лостых оборотах. ся на оси Х  газовые форсунки мс. Это хорошо, при такой но проехать в проблемных зо
Прогретый авто работает на отключены. Время впрыска по настройке переход с газа на нах работы на бензине, а по
холостых оборотах в зоне ре бензиновым форсункам сос бензин плавный и незаметный. том на газе. Программа запо
гулирования по лямдозонду тавляет 3,47 мс. Переключа Если с холостыми оборотами минает длительности впрыска
Фото 11 емся на газ  си болееменее понятно, то с точ на газу и бензине, после чего
няя точка пере ной настройкой при нагрузках пересчитывает Модель. В
мещается на ло сложнее. Так как характеристи особо сложных случаях необ
манную модели ка производительности газовых ходимо выкатывать модель
впрыска Фото форсунок нелинейная, обой вручную с ноутбуком, посто
13. Ждем некото тись прямой линией на заклад янно корректируя длитель
рое время, чтобы ке Модель не получается. Как ность впрыска газовых форсу
с помощью адап правило, образуются зоны по нок. Фото14.
таций двигатель вышенного обеднения смеси, с Как видим, установленная
перешел в зону которыми не справляется адап нами система ГБО ZENIT хотя
работы по лям тация. Это приводит к сниже не является самой сложной
дозонду. Офсет нию динамики и определению из систем ГБО 4го поколе
и Наклон в секто штатным ЭБУ неисправности. ния, но, тем не менее, обес
ре работы на хо Однако помощь в решении печивает достаточный уро
лостом ходу этой проблемы заложена в вень гибкости настроек для
должны быть по корректной рабо
Фото 14
добраны так, что ты современного
бы расчетное ДВС во всем диа
время впрыска пазоне нагрузок.
бензиновых фор Так что, как ска
сунок при пере зал бы почтальон
ходе с газа на Печкин, "не надо
бензин изменя нам газ отклю
лось незначи чать. Мы может
тельно. В нашем быть только жить
случае оно изме начинаем!"
нилось с 3,47 мс
на бензине до Сергей ВОРСИН

18 февраль 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

ISUZU 4JX1
Ñ ÀÊÊÓÌÓËßÒÎÐÍÎÉ ÒÎÏËÈÂÍÎÉ ÀÏÏÀÐÀÒÓÐÎÉ
È ÌÓËÜÒÈÏËÈÊÀÒÎÐÎÌ ÄÀÂËÅÍÈß
Очень долго эта машина на утечку топлива, наличие в порядке. Затем провери (проверка при включенном
переезжала из одной мас необходимого уровня мас ли напряжение питания зажигании, правая колонка
терской в другую. Пока не ла в картере и заменили форсунок на контактах  измерения в вольтах).
остановилась у нас. Навер аккумулятор. Старый уже "синего" разъема, №  1, 2, 19 и 32. При вращении
ное, мы друг другу так пон пришел в негодность. Про 3, 4. (все 0,45 в, норма). стартером "прямоуголь
равились, что не оченьто верили компрессию. По А дальше были проведе ный" сигнал.
хотелось расставаться. Да, всем цилиндрам получи ны все измерения каждо
забыл сказать, что "кочева лось ( 24  25 кг/см). Ну, а го разъема блока управ Разъем красного цвета
ла" она не своим ходом, а дальше начался поиск не ления. Привожу результат
её бережно перетаскивали исправности. проверки блока управле 1 Темп. топлива 4
другие машины. Вместе с Первое что сделали  ния двигателем. 2 резерв
ее хозяином. Хороший посмотрели сканером Разъем синего цвета 3 5VB1 5
"дядька". Только он до того давление масла в "рам 4 5VB2 5
1 Форсунка 1 0,45 5 резерв
устал ее таскать по разным пе". Показало 0,3  0,7  2 Форсунка 2 0,45
местам и так соскучился по 2.0 Мпа. Давление оказа 6 Accel pos out1
3 Форсунка 3 0,45 7 не исп.
ее нежному "урчанию", что лось нестабильным. Про 4 Форсунка 4 0,45
готов был на любые изде верили это несколько раз. 8 резерв
5 class 2 0,06 9 клап. 12
ржки и условия. Лишь бы "Разбег" показаний мог 6 sdata 0,7
его "любимая ожила". составлять от 2 Мпа и до Рециркуляции
7 датч давл. масла 0,2 10
Вот так мы и встретились. 0,1 Мпа. И наоборот. Но в 8 х/ход SW 0,2
"Лицом к лицу". Она и мы. максимальной точке оно 11 glow plug lаmp 12
9 зажигание SW 12 12 diagnostic lamp 0,1
Надо сказать, что это не не поднималось больше 10 Батарея 12,5
первая машина, которая 2 Мпа. Почему? Непонят 13 VSV Выхлоп 2 12
11 14 Клап упр давл 12
попадает к нам таким обра но! Такого случая у нас 12
зом. На этот момент у нас еще не было. Пошли масла
13 15
уже стоял в ремонте такой дальше. Посмотрели нап 14 intake S2B 12
же автомобиль, который ряжение на 7й "ноге" си 16 VSV Выхлоп 1 12
15 intake S1T 12 17 резерв
так же "заглох на "ходу". И него разъема ЕСМ (датчик 16 intake S1B 12
ждал нового модулятора давления масла в "рампе). 18 заслонка
17 0,5
давления масла (RPCV), ус Еще интереснее. При 18 темп масла 2,7
тановленного на МНВД. включенном зажигании 19 ИМО 0,3
19 датчик 12 20 нейтраль МТ
Итак. Первый детальный 0,2в. При прокручивании распредвала 21 reverse 0
осмотр моторного отсека и стартером опять показа 20 22 педаль 2
проверка предохранителей ния нестабильные 0,2,  1, 21 темп воздуха 4 23 реле termo sw 0,2
 как и ожидалось, это ни  5,  0,5,  3в. В общем, 22 5 v RTN2 2,2 24 резерв
чего не изменило в понима полный "винигрет". Далее 23 атмосф давл 0,2 25 EGR 0
нии неисправности. проверили осциллогра 24 5 v RTN3 0,25 26 тахометр 0
Сделали проверку как бы фом, приходят ли сигналы 25 27 тормоз
для порядка и потому что с датчиков коленчатого и 26 5 v RTN1 12 28 не исп.
привыкли к такой схеме на распределительного вала. 27 EGR разрежение 0 29 нейтраль
чала работы. Вдруг "ктото Синий разъем 19ножка 28 засл SM S2T 12 автомата
чегото не заметил". Про (распредвал), 32нож 29 Диагностич 12 30 не исп.
верили метки соответ ка(коленвал), этот же запрос 31 AC request SW
ствия ремня ГРМ. Все в разъем. Сигналы оказа 30 Темп охл. Ж 4 32 На соленоиде
порядке. Заменили топ лись устойчивые. Прове 31
ливный фильтр. И прове рили синхронность сигна 32 Датчик 12
рили топливную систему лов по двум каналам. Все коленвала

ФОТО 1. Модулятор давления установлен на МНВД ФОТО 2. Этот же модулятор в разобранном виде

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a февраль 2008 19
авторемонт

Силовой разъем дефектов и не найдя ни


чего, собрали и поставили
1 зажигание 12 его на стенд (к этому вре
2 зажигание 12 мени мы уже его модер
3 pwr ground 0,45 низировали под проверку
4 pwr ground 0 этих насосов).
5 110 вольт 0 Посмотрели давление
на инжекторы на пуске при 250 об/мин.
Показание составило 7
Что же в результате по Мпа.
лучилось? Да ничего хо
рошего. Блок работа Дальше проверять не
ет...(все данные сверили с стали. И так было ясно,
теми, которые уже имелись что насос работает. И мы
 "правильные"). его установили обратно
на двигатель. Остался
... К тому времени при ЕСМ. По случайности за Фото 3. Сломанный маслоприемник
везли Модулятор давле шел к знакомым в масте
ния (МНВД RPCV) от дру рскую поделиться своим
гого автомобиля. Мы "горем"...
его поставили и завели В разговоре мне дали
ту, ранее стоявшую у нас телефон человека, у кото
машину. Но для сравне рого есть такая же маши
ния решили и на ней про на, но после аварии. Вос
верить блок управления станавливать он ее не со
и сравнить с нашими по бирается. Продает по
казаниями. Честно ска запчастям. Я позвонил
зать, разницы в показа ему. И узнал, "заводится
ниях не нашли и машину ли машина у него сей
отдали хозяину. Един час?". Он сказал, что "да,
ственное, что нас сму только надо поставить
щало, так это показания стартер и свечи накала".
давления масла в "рам
пе". Вернее его неста Дальше мы договори
бильность. И та же неоп лись с ним использовать
ределенность показаний его машину в качестве "до Фото 4. Увеличенный размер сломанного крепления
на 7й "ноге" синего нора".
двигателя. Обидно, конеч ца такой машины.
разъема ЕСМ. Мы уже из Поставили все необхо
но... В результате мы прива
опыта знали проблему димое на эту машину и
Последнее, о чем я рили эти две сломанные
частого отказа этого дат завели ее. Дальше я под
попросил своего механи детали. Сделали усиление
чика, иногда просто по свою ответственность и
ка, так это снять поддон.  две "косынки" по краям.
непонятным причинам. денежный залог взял у
Не знаю почему. Но ка Поставили на место мас
Решили заменить его на него компьютер и поста
което "шестое" чувство лоприемник, поддон. За
новый. Благо, когдато вил на машину, которая
подталкивало к этому. лили масло. И без проб
нам предложили совсем была у нас в ремонте.
Попросил и поехал по де лем завели двигатель.
недорого пару новых
лам. Вернулся гдето че Пока проверяли машину
датчиков давления масла Да, это был "метод тыка",
рез час. Заглянул под ма на трассе, пришел хозяин
в "рейке". Поставили. но что делать и что бы Вы
шину. Увидел снятый под машины. Не увидев свою
Стали заводить двига делали в такой ситуации?
дон. И пошел в офис. "любимицу" на привыч
тель. Не заводится. Пов С нашим компьютером
Когда зашел в комнату и ном месте  оторопел и
торили процедуру изме его машина завелась
подошел к столу, то уви первые секунд 30 ничего
рения давления скане вполне прилично. А вот на
дел вот ЭТО: ФОТО 3 И 4. не мог сказать. Потом уз
ром и проверили блок нашей машине его компь
нал, что машину проверя
управления. Все показа ютер так и не смог завес
Для информации. У этих ют и что она "родненькая"
ния остались прежними. ти двигатель. Честно ска
двигателей стоит два возит нас сама. Его удив
зать, "ситуация стала вы
маслоприемника. Один лению и радости не было
Ситуация зашла в тупик. ходить из под контроля"...
для смазки двигателя, конца. Да и нашему тоже.
И наступила продолжи хотя "какието мыслишки
другой для МНВД. Вот
тельная пауза. Во время уже стали неясно очерчи
онто и сломался. Теперь Владимир
которой мы сняли МНВД ваться в голове"...
вы сами можете себе КРЫВОШЛЫКОВ
разобрали его. Не весь
представить, чем может "Союз автомобильных
конечно. Внимательно А Клиент уже стал пого
закончится подобная не Диагностов"
просмотрели на наличие варивать о покупке нового
исправность для владель г. Якутск

20 февраль 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
курилка

ÇÀÌÅÒÊÈ ИНЖЕКТОРЩИКА
Кто такой карбюраторщик к инжекторам? В 1991 году я данские специальности). или иных достоинствах и не
известно всем автолюбителям приобрел подержанную "пя Ту двухмесячную учебу те достатках иномарок, и во
и не только им. Слово "инжек терку" БМВ 87го года выпус перь вспоминаю с улыбкой  мне заприметили человека,
торщик" вошло в обиход недав ка. Покупал я ее на авторынке уж очень отличаются наши и коечто соображающего в
но, но всерьез и надолго  в Вильдерман, что на окраине "ихние" эксплуатация, сервис инжекторах. Было это в 1994
этом сомневаться не приходит Дрездена. Мои коллеги, во и ремонт. Поставить в наши году, когда я, распрощав
ся. С момента появления пер еннослужащие Западной условия лучшего немецкого шись с воинской службой,
вого серийного автомобиля с группы войск, тогда брали в специалиста, привыкшего к окончательно перешел к
впрыском бензина прошло не основном "Жигули" и "Вол прекрасному оборудованию, оседлому образу жизни. Это
так уж много  45 лет, но теперь ги", а иномарок опасались. обилию запчастей под рукой сейчас инжекторов и "ин
инжекторных автомобилей вы Опасались неисправностей, (т.е. на огромном компьюте жекторщиков" хоть пруд пру
пускается в 9 раз больше, чем русского рэкета в Польше, ризированном складе) и агре ди, а тогда они были в дико
карбюраторных. полного отсутствия сервиса у гатному ремонту,  тут уже ему винку. Вот и я кое у кого выз
Инжекторы имеют серьез нас на Родине. Да что там пришлось бы переучиваться у вал интерес своими разго
ные преимущества перед кар сервиса! Не было запчастей, наших "левшей" и постигать ворами, и стали меня приг
бюраторами и продолжают со не было хорошего бензина (и все, до последней гаечки. А лашать помочь восстановить
вершенствоваться. Конечно, и плохого тоже), не говоря уже если еще у него на глазах ра впрысковые двигатели, по
карбюраторы не стоят на мес про масла и смазки. зобрать неразборный узел терявшие характеристики
те, но их состязание напоми Но мое желание иметь что (хотя бы тот же бензонасос) или вовсе "умершие".
нает борьбу паровоза с тепло нибудь получше "Жигулей" или после БМВ взяться за ре Началось с неисправных
возом. Ни тот, ни другой еще постепенно побеждало, ну, и, монт "Ауди", а затем "Нисса БМВ, от остальных марок я
не достигли своего предела, конечно, не последнюю роль на", а затем "Крайслера", так категорически отказывался.
но у карбюратора он уже оче в этом играл наш знаменитый он и вовсе сбежит. Но... упросили раз, другой, и
виден, а у инжектора еще толь русский "авось"  авось как Четкость, порядок, дисцип мне постепенно стало по
ко просматривается. нибудь пронесет. лина, пунктуальность, чисто нятно, что мир инжекторов
На очереди непосред И вот после длительных та  эх, если бы это все нам! не ограничивается теми сис
ственный впрыск бензина  раздумий, советов, борьбы с Но если это все будет когда темами, которые я изучил в
нечто среднее между инжек самим собой беру я, нако нибудь у нас, останется ли "Автохаусе".
торным двигателем и дизе нец, эту самую "пятерку". место смекалке, будем ли мы Ясно было и другое: чтобы
лем. Завоевание им рынка Неделю изучаю, и посте и тогда искать и находить вы охватить увеличивающееся
ожидается лет через 20. пенно становится ясно  не ход из безвыходных ситуа разнообразие систем и их
Инжекторных двигателей так страшен черт... Все пре ций, появятся ли новые "лев параметров, нужны допол
становится все больше и мудрости, пожалуй, можно ши"  это вопрос. нительные знания, приборы
больше. Для цивилизован осилить, но вот инжектор, Итак, отучившись, я само и приспособления. И я стал
ных стран это благо, но для чувствую, голыми руками не надеянно посчитал себя спе постепенно наращивать ба
наших автолюбителей ин взять. Проходит еще 23 ме циалистом. Как же, знаю це зу диагностики и ремонта.
жектор пока не стал совсем сяца, но мысль об инжекто лых четыре Einspritzanlage  Пришлось также засесть за
"нестрашным". Бояться, ко ре, а точнее, о своей беспо системы впрыска: K, L, LE учебники по гидравлике и
нечно, его не следует, но от мощности перед ним, сидит, Jetronic и Motronic. С моди цифровой электронике, о ко
носиться надо, я бы сказал, с как заноза. фикациями получается 8 торых, в отличие от электри
уважением  инжектор слож Покупаю я книгу, чертыха систем. чества и "обычной" электро
нее карбюратора по ясь, вечерами перевожу с не Сегодня над моим рабо ники, у меня были весьма ту
конструкции, обслуживанию мецкого мудреный техничес чим столом висит список 134 манные представления.
и ремонту. кий текст. Опыт (спасибо ар систем впрыска и их моди 3. ДИАГНОСТИКА И
Он очень надежен и при мии) подсказывает, что в пер фикаций, и это не предел. Но РЕМОНТ
правильной эксплуатации вую очередь следует понять (а тогда, в 1991м году, я, изу Осмелюсь утверждать, что
практически не нуждается в не понял, так зазубрить!) меры чив инжекторы, применяе правильная диагностика 
обслуживании, регулировке безопасности, чтобы избежать мые в БМВ, думал, что знаю это гарантия успешного ре
и ремонте. Но при всей сво как травм, так и поломок. Вече о впрыске все. монта. Поэтому, когда меня
ей надежности инжектор не рами и ночами провожу, сам с Впрочем, для поддержа спрашивают: "А вы делаете
прощает легкомысленного собой практические занятия ния в порядке собственной всего лишь диагностику?",
обращения с собой. на "материальной части". И тут машины мне этих знаний приходится разжевывать ис
Может быть, в этом смысле удача: появляется возмож хватало за глаза. Ведь я тогда тины о том, что я делаю и то,
мой опыт, приобретенный в ность поучиться на настоящем не думал, что инжекторы ста и другое, но диагностика, на
не совсем (мягко говоря) ци сервисе  "Автохаусе БМВ" нут моим увлечением. мой взгляд,  это не "всего
вилизованных условиях, бу (уговоры сократить Советс 2. НАЧАЛО ПРАКТИКИ лишь", это 90% всех усилий
дет комуто полезен. кую, а затем Российскую ар Както уж случилось само по ремонту. Любой школь
1. СПЕЦИАЛИСТ ЧЕТЫРЕХ мию немцы подкрепляли прог собой, что я нередко делил ник, к примеру, может отре
СИСТЕМ раммами переучивания офи ся в кругу собратьевавто монтировать телевизор лю
С чего начался мой интерес церов и прапорщиков на граж любителей мнениями о тех бой сложности, если мастер

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a февраль 2008 23
курилка

показал, какую деталь надо темы двигателя, стенд мало многие инжекторы и все без 0,65 МПа. В хороших (герме
перепаять. Только кого в чего стоит. Ведь стенд из исключения катализаторы. тичных) системах оно падает
этом случае считать специа меряет и анализирует Здесь самое время заме до нуля не сразу после вык
листом по ремонту  того, электрические сигналы, но тить, что инжекторные сис лючения, а через 0,5... 12 ча
кто точно нашел неисправ он не в силах определить не темы "переваривают" части сов. "Вскрытие" приводит к
ность, или того, кто перепа менее важные неэлектри цы грязи и примесей не выбросу порции бензина.
ял деталь? Думаю, ответ ческие параметры, потеря крупнее 2...4 мкм. Для срав Некоторые инжекторные
очевиден. которых может сказаться на нения  "жигулевский" топ системы таят опасность
Главное  это найти неисп работе двигателя точно так ливный фильтр чистит с тон скрытого выброса: имеющие
равность, а устранить ее  же, как и обрыв электричес костью 15...20 мкм. аккумулятор давления выб
всего лишь, как говорится, кой цепи или сложная по Но самый изощренный и расывают вторую порцию
дело техники. ломка электроники. изобретательный враг ин через несколько секунд пос
Мне известно немало случа 4. ВРАГИ ИНЖЕКТОРА жектора  это, конечно, че ле первой. Системы моновп
ев, когда владельца автомоби Враги преследуют инжек ловек. Он порождает множе рыска, устанавливаемые на
ля в результате неправильной тор всюду  и на стадии ство других врагов (в том "Фольксвагены" ("Сеаты",
диагностики вынуждали поку эксплуатации, и на стадии числе и бензин). Это он "Шкоды"), при рассоедине
пать дорогостоящие детали, а диагностикиремонта. вместо фирменных фильт нии подачи и обратки качают
они оказывались ненужными, Начинают они свою работу ров ставит "жигулевские". топливо вперед через оба
т. к. их замена ни к какому по в момент первой же заправ Это он устанавливает вык топливопровода. Загора
ложительному результату не ки топливом на территории лючатели "массы" и снимает лось у тех, кто не был к этому
приводила. Иногда владелец нашего любимого СНГ. Если клеммы с аккумулятора при всему готов.
руководствуется советом зна в Германии или Польше вам работающем двигателе, но Особенно часты случаи
комого, двигатель которого до предлагают на выбор "супер" варит электросваркой при возгорания при проверке
ремонта вел себя похоже, и или "экстру" с плюмбумом неснятых клеммах. Это он бензонасосов. Насос пот
вот заменили, скажем, фор или без плюмбума и с гаран проверяет искру "пожигу ребляет немалый ток (3…8 А,
сунки, и все проблемы отпали. тированным октановым чис левски" при напряжении а пусковой ток еще больше),
К сожалению, причин похоже лом, то первое, что надо де 30000 Вольт, а электронные что при включении вызывает
плохой работы двигателя лать у нас  так это не заправ цепи  20ваттной контроль сильное искрение в контак
только в литературе встреча лять бак из пистолета. Пре кой. Это он заводит двига тах. Главные ошибки при
ется 10…15, а на практике куда дусмотрительные водители тель на горячущей машине этом  ненадежный электри
больше. И прежде чем сломя знают, что наливать бензин для выезда из сушильной ческий контакт с клеммами
голову лететь за новыми (к то надо не в бак, а в канистру, камеры. И т. д. и т. п. насоса, замыкание и размы
му же, недешевыми) форсун после чего дать ему хотя бы Если говорить кратко, это кание электроцепи вблизи
ками, надо бы хорошенько ра сутки отстояться, и только он, человек (уточним  НАШ че насоса и бензина, опасно
зобраться во всей системе (т. потом заливать, да не просто ловек, немец не лезет во все близкое расстояние до авто
е., другими словами, продиаг так, а через мелкую водоот дырки), нарушает МЕРЫ БЕЗО мобиля и горючих предме
ностировать ее). талкивающую сеточку и сло ПАСНОСТИ при эксплуатации и тов, неготовность средств
Другой случай: курочат женный в несколько раз ста ремонте автомобиля. пожаротушения, курение...
блок или узел, чтобы его отре рый капроновый чулок. Но и 5. О МЕРАХ Проверка искры вблизи
монтировать, а ведь до этого это не всегда помогает. Луч БЕЗОПАСНОСТИ свечного отверстия приво
"ремонта" он был совершен ше (но дороже и медленнее) Любая система впрыска дит к взрыву горючей смеси
но исправным. Особенно лю перецеживать бензин через устроена так, что если двига при выходе из цилиндра на
бят это делать сами владель фирменный фильтр. тель заглох, то топливный такте сжатия. Но взрывается
цы машин, причем, как прави Был случай, когда владелец насос обязан отключиться. не только смесь.
ло, ломают самое сложное, бензозаправки както поста Это необходимо прежде все 6. КОГДА ВЗРЫВАЮТСЯ
что есть в системе  электрон вил свой автомобиль на ре го для уменьшения опаснос МИКРОСХЕМЫ
ные блоки или дозаторы монт ходовой части. Когда ему ти возгорания: представьте Позвонил мне както знако
распределители. посоветовали параллельно себе аварию с порванным мый: "Был в отъезде полгода,
Особо хотелось бы оста промыть бак и систему подачи подающим топливопрово приехал, а стартер не крутит.
новиться на слепой вере в топлива, он засмеялся: "Что дом, из которого продолжа Взял у соседа аккумулятор, за
суперсовременные компью вы! Я заправляюсь чистейшим ет хлестать бензин... То же вел, отсоединил клеммы, что
терные диагностические бензином на собственной касается и сливного топли бы отдать и подключить свой.
стенды впрыска и зажига заправке". Но ремонт ходовой вопровода ("обратки"). Меж В этотто момент двигатель
ния. Мол, поговорили два затянулся, и он решился. Ког ду подачей и обраткой есть БМВ и заглох".
компьютера между собой  да из бака вытряхнули литра существенная разница, но Проверил импульсы на вы
и дело в шляпе. Нет, не мо четыре ржавого "болота", он сейчас мы говорим о том, ходе  нет. Синхроимпульсы
гут они проверить абсолют воскликнул: "Вы не поверите! что их объединяет,  об опас и питание  есть. Причина 
но все. Ну не могут, не дано Это похоже на диверсию!". ности пожара. Если уж мы внутри контроллера впрыска
им. Конечно, есть парамет Часто за 92 или 95й бен решились проверить топ (называемого у нас компью
ры, которые измерить на зин выдают этилированный ливную систему путем тером). Открываю этот не
глазок не удается, и тут без бензин с гораздо меньшим "вскрытия", то задача № 1 разборный блок  взорва
хорошего стенда не обой собственным октановым при этом  постараться избе лись микросхемы, ведь при
тись. Но без грамотного числом. А этил  это и есть жать пожара. отсоединении аккумулятора
специалиста, знающего не тот самый плюмбум (сви Давление топлива в раз на работающем двигателе
только стенд, но и все сис нец), которого так боятся личных системах от 0,07 до резко повысилось напряже

24 февраль 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
курилка

ние бортовой сети  буфер электронные и VSZ  пол теристики, то в равной степе км. Система Motronic 1.3.
то генератора исчез! ностью электронные "стати ни может быть виновата не Как всегда, все хорошо, вот
Проблему, к счастью, уда ческие". Их особенности  только система впрыска, но и инжектор бы только нала
лось решить, сделав из двух это тема отдельного разго другие системы. Характерно, дить... Проверяю: инжектор
неисправных контроллеров вора, а сейчас мы обратим что при этом двигатель ведет в порядке. Зажигание  нет
один исправный. внимание только на напря себя не только плохо, но сигнала выходного каскада.
Однако не всегда такие жение: оно достигает 35 тыс. очень часто  одинаково. Об Почему полетел? А вот и
истории имеют хэппиэнд. В. Удерживая свечу вышео этом поговорим в следую причина: бегунок в распре
Микросхемы зачастую де писанным способом, вы щий раз. делителе высокого напря
фицитны: большинство из имеете большой шанс полу Отсюда следует вывод: жения стоит ровно посреди
них разрабатывается специ чить удар током. Проверка прежде, чем проверять до не между контактами крыш
ально для автомобилей, и в искры в цилиндре путем сня вольнотаки сложную систе ки, и катушка разряжалась
телемастерских их не найти. тия колпачка со свечи при му впрыска, надо убедиться через выходной каскад. При
Ремонтной базы за грани работающем двигателе уве в нормальной работе других чем, долго заводили, вот и
цей нет, там неисправные личивает поражающую силу систем двигателя. Попыта выбили. Но почему не вра
контроллеры просто выбра тока многократно, т.к. он емся несколько развернуть щается бегунок? Причина
сывают  дешевле поставить (ток) может стечь не на свечу этот тезис. очевидна  лопнул ремень
новый, чем отремонтиро или массу, а через ваше те Итак, условиями нормаль ГРМ, ведь его надо было за
вать старый. А раз так, то и ло. Кроме того, при этом ной работы двигателя явля менить через 60 тыс. км.
там эти микросхемы найти способе повреждается ката ются: Таких примеров можно
сложно. Но если и нашел, то лизатор  в него поступает 1. Исправное состояние привести десятки.
они могут оказаться не по несгоревшее топливо. механической части двига "ФордЭскорт", KE
карману. Вариант С  травмами и теля. Jetronic. Через некоторое
7. КОГДА ВЗРЫВАЮТСЯ поломками. 2. Правильное функциони время после прогрева теряет
АККУМУЛЯТОРЫ Сырая погода, ослаблен рование системы впрыска. приемистость, больше 60
Чем заканчивается провер ное состояние организма, 3. Совершенная работа км/ч не развивает. Приехал
ка искры на иномарке в люби потливость, алкоголь, пло системы зажигания. на ремонт инжектора. Сразу
тельских условиях? Возможны хое "переваривание" элект 4. Полная заправка систем обращает на себя внимание
несколько вариантов. ричества приводят к элект двигателя качественным многократное хаотичное
Вариант А (встречается ротравмам. Ломаются же топливом, маслами, смазка предварительное включение
чаще всего)  ничем. чаще всего электронные вы ми и жидкостями. бензонасоса. Схема реле
Вы выкрутили свечу, при ходные каскады, когда высо 5. Соответствие, исправ включения насоса в норме, а
ложили юбкой к блоку двига ковольтный кабель повисает ность и чистота сменных вот импульс на клемме 1
теля, приятель крутанул в воздухе, и катушка зажига фильтров. "скачет" поврежден комму
стартер, проскочила искра. ния может разрядить свою Придя однажды к такому татор зажигания. Причина:
Но погодите радоваться, энергию только на блок за умозаключению, уместно любящий хозяин "усоверше
ведь вы не оценили ни силу жигания. вначале задать вопрос: "А вы нствовал" свой автомобиль
искры, ни состояние свечи, Самый дикий случай, кото уверены, что вам нужен выключателем массы, кон
ни качество распределения рый мне встречался,  когда именно инжекторщик?" такты которого в процессе
зажигания. Да таким спосо владелец автомобиля кус 9. КОНКРЕТНЫЕ эксплуатации подгорели.
бом это сделать просто не ком провода удлинил кабель ПРИМЕРЫ ИЗ ЖИЗНИ При работе двигателя масса
возможно. Находясь в цили зажигания и проверял на Второй случай. Приезжает отключалась на какието
ндре, свеча должна поджечь глаз силу искры прямо на "ФордСкорпио". Система мгновения, незаметные для
смесь в конце такта сжатия, массовой клемме аккумуля EECIV. По словам хозяина, глаза, но этого было доста
т.е. при давлении 1,0...1,3 тора. Масса там, конечно, двигатель всего 10000 км пос точно для повреждения
МПа, а выкрученная свеча хорошая, но от удара током ле капремонта, но стал плохо электронной схемы.
проверена вами при атмос он выронил провод, и тот тянуть. Зажигание в порядке, "Мазда626", система EGI.
ферном давлении. Для упал рядом с плюсовой виноват этот чертов инжектор, "Тянет" нормально, но на хо
оценки же силы искры и ка клеммой. Несколько мощ но не весь, а именно компью лостых оборотах глохнет (ти
чества распределения необ ных разрядов на "плюс" (т.е. тер; купил второй компьютер, пичная неисправность для
ходимы соответствующие фактически на массу, но че но побоялся установить (моло инжектора), поэтому ей под
приборы, ну хотя бы прос рез батарею, выделяя газы), дец, правильно сделал  пло няли холостые в 1,5 раза  с
тейший разрядник.  и аккумулятор взорвался! хая машина может сжечь не 850 до 1300 об/мин. Причи
Вариант В  неприятными Электролит и осколки про один компьютер). Проверяю: на оказалась все же не в ин
ощущениями и незначитель летели, к счастью, мимо, не инжектор в норме, зажигание в жекторе, а в блоке зажига
ными повреждениями. задев ни глаза, ни кожу. норме, компрессия  0,6, 0,4, 0, ния: он на малых оборотах
На иномарках уже не 8. ПРИЧЕМ ТУТ ИНЖЕК 0,5 МПа (!). Этому двигателю нестабилен в выработке им
встретить контактного зажи ТОРЫ? надо памятник ставить за то, пульса.
гания, развивающего напря Прочитав все выше напи что он еще и ездит. Инжектор "Мерседес230Е", систе
жение 15... 20 тысяч Вольт. санное, читатель вправе за ни при чем, второй компьютер ма KEMotronic. Двигатель
Системы зажигания  элект дать вопрос: а причем тут ин был не нужен, теперь надо де работает с перебоями, "тро
ронные, их можно условно жекторы? В томто и дело, что лать не липовый капремонт ит". Кабели зажигания и све
объединить в три группы: зачастую они ни при чем. двигателя, а настоящий. чи новые, причем свечи
TSZ  транзисторнокату Когда двигатель "умирает" Третий случай. Притащили "Маde in UK" (Объединенное
шечные, VEZ  полностью или теряет некоторые харак БМВ518, пробег 104 тыс. королевство, то бишь Вели

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a февраль 2008 25
курилка

кобритания) куплены по бас водили владельца до истери иногда мощность. Еще хуже фильтр настолько хорош и
нословной цене. Хозяин про ки. Но вот почемуто загудел реагирует система, управля настолько не соответствует
сит привести инжектор в по и мой насос, двигатель пе емая "обучаемым" контрол нашим бензинам, что  хоть
рядок. Диагностика показы рестал тянуть. Я прислушался лером. Его, как минимум, на смейся, хоть плачь  достав
вает: инжектор в норме. Пе  а ведь гулто не от износа, а до "обнулить", а затем пра ляет очень много хлопот. Он
рехожу к зажиганию, и тут от засоренности. Владелец вильно "обучить". вмонтирован прямо в корпус
оказывается, что новые "су объясняет: первый раз за ме Помните, изготовители насоса, его мелкая металли
персвечи" теряют искру уже сяц заправился из пистолета, рекомендуют менять охлаж ческая сетка не протирается
при 0,5...0,8 МПа, кабели  не но ведь на самой крутой зап дающую жидкость при се и не расклеивается, но нас
фирменные, хоть внешне и равке, и двигатель стал "уми зонном обслуживании (нап только быстро забивается
очень похожи. Вы обращали рать" уже через 10 километ ример, в БМВ  при свечении грязью, что порождает траги
когданибудь внимание, на ров. Открываю люк бензоба INSPECTION и символа ча комические ситуации. Один
какой стороне двигателя ка, чтобы извлечь насос, и ед сов) или не реже, чем 1 раз в автолюбитель возил в багаж
располагаются свечи в "Жи ва не падаю в обморок от 2 года! нике лопату и периодически
гуле"? Правильно, на сторо резкого запаха, В бензине ка Сменных фильтров у ин стучал ею по дну бензобака,
не, противоположной выпу каято примесь, оставляю жектора немного  всего два: стряхивая грязь с фильтра.
скному коллектору. А вот в щая на руках белые пятна. По топливный и воздушный. Затем он решил, что это не
иномарках чаще наоборот, запаху похожа на нафталин. Есть еще топливный фильтр эстетично, и с тех пор возит
рядом с выпускным коллек Какой же инжектор выдержит грубой очистки, но его меня огромную деревянную кувал
тором (как в двигателе такое?! Впоследствии владе ют крайне редко, чаще чис ду (представляете?  выходит
"Москвич412"), поэтому ка лец затеял тяжбу с заправ тят. Некоторые узлы могут мужик на дорогу и достает ку
бели зажигания, должны об кой, но безуспешно (правда, содержать встроенные валду размером в свой
ладать высокой термостой слух по городу всетаки разо фильтры (например, сеточка рост...). Другой автолюбитель
костью. Вот почему наши ка шелся, и иномарки нa этой на входе форсунки). нашел выход в том, что выре
бели на иномарках "текут" заправке какоето время не Воздушный фильтр преж зает (удаляет) этот фильтр из
(плавятся) вплоть до отслое появлялись). де всего предохраняет цили корпуса насоса, но теперь
ния наконечников. О моторном масле. "Оно ндропоршневую группу от меняет насос за насосом.
БMB325i, почти новый, то здесь при чем?"  спроси преждевременного износа Нелюбовь наших автолю
пробег всего 34000 км. Силь те вы. (пыль  это абразив, мелкий бителей к фильтрам тонкой
нейший джуддер (нестабиль Притаскивают "мертвый" наждак). Но, поскольку боль очистки тоже можно понять 
ность холостого хода), начи "Мицубиси", система EСI шинство инжекторных сис они дорогие, а менять их нам
ная с 20 °С. Колебания от 300 MultiMRI. Вчера машина ез тем во всасывающем канале надо гораздо чаще, чем пи
до 2500 об/, мин, невозмож дила, поздно вечером поста имеет воздушный датчик, то шут немцы в своих книгах.
но тронуться с места, осо вили в гараж. Утром пришли  забитый фильтр может силь Вот еще одна трагикоме
бенно мучительно в большом не заводится. Искра есть. но повлиять на точность из дия. "ОпельРекорд", купе,
городе на светофорах. Хозя Проклятый инжектор! Диаг мерения воздуха. Существу LEJetronic. Двигатель стал
ин приехал с кучей дорогих ностирую систему впрыска  ют и другие  косвенные  терять приемистость, и вла
запчастей, которые ему насо норма. Система зажигания способы измерения количе делец решил сам "сделать"
ветовали купить, но замена тоже в норме. На всякий слу ства; воздуха, и там, где из свой инжектор (имея весьма
не помогала. На деле оказа чай проверяю компрессию: меряется разрежение во приблизительное представ
лось две причины: системы 0, 0,2, 0,1, 0 МПа! Но могло ли впускном тракте, грязный ление о его работе, но не
впрыска и зажигания разде такое случиться за ночь? Да, фильтр также снижает точ имея ни одного прибора!).
лили "ответственность" по могло  за ночь залегли коль ность. Неправильное изме Все, что он сделал, так это ра
полам. С 20 до 60 °С были ви ца. Причина проста: вчера ут рение воздуха приводит к зобрал и собрал. Но при
новаты свечи (стояли хоро ром доливали "фирменное" тому, что инжектор ошибает сборке не обратил внимания
шие, но не те, которые реко масло, за день езды прои ся в главном  в дозировании на надпись "Out" (выход топ
мендует заводизготови зошла химическая реакция, в топлива, а большинство сов лива) на фланце фильтра и
тель), с 60 °С  инжектор, за результате которой смесь ременных систем  и момен ycтановил фильтр наоборот.
вышавший степень обогаще масел запеклась. те зажигания. Двигатель завелся и тут же
ния смеси, если ее выразить Охлаждающая жидкость. Но гораздо больше непри заглох  вся грязь хлынула в
в средних электрических Здесь тоже важны и качество, ятностей приносят топлив систему. После этого он сде
единицах, с 0,23 до 0,26 В. и количество. В любом (под ные фильтры. Фильтр грубой лал еще множество попыток
И т. д. и т. п. Надеюсь, я убе черкиваю, в любом) инжекто очистки (на приемной сторо запуска, в том числе с букси
дил читателя в том, что когда ре есть датчик температуры не бензонасоса) продлевает ра. Грязь так уплотнилась в
двигатель забарахлит, не сто охлаждающей жидкости срок службы насоса. Но со форсунках и регуляторе дав
ит сразу ломать инжектор. и/или термотаймер, а во временем он либо засоряет ления топлива, что я не смог
Вот еще одна история. "Ау многих  исполнительные ме ся, либо протирается, либо ее вытолкнуть оттуда даже
ди100", "сигара", KJetronic. ханизмы, непосредственно расклеивается, и это отража давлением в 15 атмосфер.
Месяц назад владелец уста через которые жидкость и ется на работе двигателя и Топливный фильтр не под
новил отреставрированный протекает. Грязь и воздуш долговечности бензонасоса. лежит очистке. Его надо толь
мною бензонасос, причем на ные пробки нарушают цирку Поскольку он установлен в ко менять, так как при очистке
сос был в прекрасном состоя ляцию жидкости, поэтому баке, владельцы не всегда он часто повреждается.
нии, все детали от немецкого двигатель теряет некоторые обращают на него внимание, Николай ВИКТОРОВ
(не чешского) Бош. Раньше характеристики  запуск, а зря. Исключение  владель
стояли чешские, которые до прогрев, холостой ход, а цы "Ауди100сигара". Там Продолжение следует...

26 февраль 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

ÑÈÑÒÅÌÛ ÂÏÐÛÑÊÀ ÄÈÇÅËÜÍÛÕ ÄÂÈÃÀÒÅËÅÉ.


ÒÎÏËÈÂÍÛÅ ÍÀÑÎÑÛ ÂÛÑÎÊÎÃÎ ÄÀÂËÅÍÈß LUCAS.
ÒÎÏËÈÂÍÛÉ ÍÀÑÎÑ DPS
Продолжение. Начало № 512 2007,№ 1 2008
Проверка осевого и радиального жестко закрепить их, отрегулируйте Рис. 4 из гидравличес
биения положение штока индикатора относи кой головки и
Осевое биение может быть измере тельно приводного вала (2). Надавите установите его
но с гидравлической головкой, уста на вал в сторону ножки индикатора и в специальном
новленной в корпусе насоса, или без установите индикатор на ноль. Оття приспособле
нее; однако внутренний подшипник ните вал в противоположном направ нии (1) в тисках.
должен быть установлен перед заме лении, в сторону от индикатора, и за Если затяжка
ром радиального биения. мерьте максимальное показание по пробки (2) ос
Осевое биение (рис. 1) шкале индикатора. лаблена, вывер
Рис. 1 Повторите замеры при положениях ните ее, очисти
индикатора (3) и (4). Не поворачивай те и смажьте за
те приводной вал. Отбракуйте корпус тем резьбу спе
насоса, если максимальная величина циальным фиксатором резьбы.
биения или разница между замерами Установите вновь пробку в ротор с
в разных положениях индикатора пре новой уплотнительной прокладкой. С
вышает приведенные ниже величины: помощью специального ключа (3) за
верните резьбу требуемым усилием.
Тип привода Максимальное Максимальная
биение разность Вставьте снова ротор в гидравли
замеров ческую головку. Убедитесь, что масло
Ременной 0,22 мм 0,1 мм не попадет на пробку, и оставьте в
Шестерней
или втулкой 0,27 мм 0,2 мм этом положении на рекомендуемый
Установите соответствующий пере промежуток времени.
ходник (1) на резьбовом конце при Установка шпонки или Подготовка гидравлической
водного вала. Наверните державку фиксатора на приводном валу головки (рис. 5)
индикатора (4) и установите индика Установите новую шпонку (1) или Рис. 5
торную головку (3). Отрегулируйте (если это точно необходимо) устано
шток индикатора, чтобы он упирался в вите новый фиксатор (2) на привод
обработанную поверхность корпуса ной вал в соответствующее место
насоса (2). (рис. 3). В случае наличия фиксатора,
Вставьте приводной вал внутрь кор Рис. 3
пуса насоса и установите индикатор
на ноль. Вытяните вал из корпуса и за
мерьте максимальное показание ин
дикатора. Осевое биение должно на
ходиться в пределах от 0.05 до 0.2 мм.
Если биение выходит за эти пределы,
отрегулируйте его с помощью шайб. Заверните ротор топливоподкачи
Радиальное биение (рис. 2) вающего насоса (1) в роторраспреде
Рис. 2 литель с небольшим усилием. Устано
вите гидравлическую головку на верс
так (при этом ротор топливоподкачи
обратите внимание на то, чтобы глуби вающего насоса должен быть направ
на отверстия была больше длины фик лен вниз). Установите новое уплотни
сатора. Фиксатор необходимо вста тельное кольцо (6). Установите зад
вить в отверстие так, чтобы он высту нюю пластину с фиксатором (4) в уг
пал из него на 0,9 1,0 мм, (размер "А"). лубление на торце головки, чтобы нап
Если необходимо, установите муфту на равление стрелки совпадало с направ
приводной вал и закрепите ее с по лением вращения насоса, указанном
мощью пружинной шайбы и гайки, за на табличке. Совместите выступ (2) в
вернув гайку от руки, так как муфту на пластине с пазом (5). Снимите ограни
Если используются собственный до будет снять при испытаниях насоса. чительный колпачок (3) с ротора.
корпус насоса и вал, а радиальное би Проверьте, легко ли вращается насос. На ранних выпусках топливных на
ение в основном подшипнике находи Гидравлическая головка и ротор сосов используются уплотнительные
лось в пределах, указанных ниже, не Эти операции необходимо выпол кольца с поперечным сечением 2,0
надо замерять величину радиального нять только в случае, если гидравли мм. На более поздних выпусках  коль
биения после сборки. Если же произ ческая головка и ротор были извлече ца с поперечным сечением 3,0 мм.
ведена замена деталей, то биение на ны из корпуса насоса. Установка гидравлической
до замерять. Пробка ротора (рис. 4) головки в корпусе насоса
Установив индикатор (1) на насос и Удалите роторраспределитель (4) Слегка смажьте изнутри корпус на

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a февраль 2008 27
авторемонт

соса чистой испытательной жид ки установите новые уплотнительные


костью. Установите корпус на монтаж кольца(5) на штуцер крепления головки
ную плиту с гидрозажимом (регулятор (8) или демпфер (7) и поместите шарик
должен быть сверху). Совместите (6) в его гнездо (если только он не уста
хвостовик гидравлической головки с новлен внутри клапана). Вставьте шту
лазом приводного вала и аккуратно цер в его гнездо в корпусе механизма,
вставьте головку в корпус насоса, чтобы удержать там шарик. Поставьте
Вдавите головку внутрь корпуса до уп новую прокладку (1) на корпус меха
лотнительного кольца. низма так, чтобы прямой срез на цент
Окончательное положение гид ральном отверстии прокладки был со
равлической головки (рис. 6) Рис. 7 стороны шпильки корпуса насоса. Ус
Рис. 6 шайба обычно зажимается в корпусе. тановите корпус механизма опереже
Постучите кожаным или резиновым ния на корпус насоса, совместив шту
молотком по винту, чтобы высвобо цер крепления головки с его резьбо
дить кулачковую шайбу. вым гнездом в гидравлической головке
Сервопоршень (рис. 8) и винт фиксации кулачковой шайбы с
поршнем механизма опережения.
Убедитесь, что прокладка правиль
но закреплена. Закрепите корпус шту
цером с новой уплотнительной прок
ладкой (3) и кулачковой гайкой (4). За
тяните слегка оба эти соединения
(усилием пальцев).
Зажмите руками гидравлическую го
ловку и, поворачивая ее, вставьте в кор Фиксация гидравлической
пус до ее окончательной посадки. Убе головки
дитесь, что пазы (1) находятся на одной Крепление наружных клапанов
линии с отверстием дозатора и что три Рис. 8 Перед установкой уплотнительных
фиксирующих отверстия (2), (3) и (4) в Если имеется сервоуправление ме колец внутрь клапанов, вставьте клапа
корпусе полностью совпали с соответ ханизмом опережения, необходимо ны в корпус насоса и вверните их в гид
ствующими отверстиями в головке. установить сервоклапан в поршень равлическую головку, чтобы убедиться
Если гидравлическая головка не механизма опережения до того, как в их правильном положении и снизить
движется в осевом направлении и не поршень будет установлен в корпус риск повреждения уплотнительных ко
зажата в корпусе, это, возможно, оз механизма. Установите сервоклапан лец при окончательной установке кла
начает, что хвостовик ротора не сов (2) в поршень (1) удлиненной частью панов. Выверните клапаны.
местился с пазом на валу. Медленно меньшего диаметра вовнутрь. Устано Запорный клапан (если таковой
поверните приводной вал и ротор от вите стержень (3) в отверстие клапа имеется) (рис. 10)
носительно друг друга, чтобы совмес на, чтобы его конический хвостовик Рис. 10
тить хвостовик ротора с пазом на валу. был направлен наружу. Установите
Проверьте, находится ли ротор топли прокладку (4) и внутреннее запорное
воподкачавающего насоса заподлицо кольцо (5). Убедитесь, что запорное
с торцом гидравлической головки. кольцо правильно установлено в ка
Проверка осевого биения при навке в поршне. Установите поршень
водного вала в корпус механизма опережения.
Проделайте процедуры проверки осе Крепление корпуса механизма
вого биения приводного вала в соответ опережения (рис. 9)
ствии с указаниями, описанными ранее.

Винт фиксации кулачковой шай


бы. Сервопоршень, корпус меха Поверните насос в положение, ког
низма опережения, запорный кла да место размещения регулятора на
пан, клапан отключения вентиля ходится сверху. Установите новые уп
ции ротора и винт крепления лотнительные кольца (2) и прокладку
гидравлической головки (4) на корпус клапана (1). Если это
предусмотрено, то установите новый
Вид фиксации кулачковой фильтр (3).
шайбы (рис. 7) Установите корпус клапана через
Установите насос в положение, что Рис. 9 корпус насоса в гидравлическую го
бы шпилька корпуса механизма опе Если еще это не сделано, установите ловку в положении, замеченном при
режения была вверху. Закрепите винт поршень (2) в корпус механизма опере разборке насоса, и заверните его от
(1) на кулачковой шайбе с помощью жения так, чтобы торец поршня был руки. Внутренние детали устанавли
переходника (2). Динамометрическим направлен в сторону отверстия в кор ваются позже.
ключом заверните винт требуемым пусе, через которое подается давление Клапан отключения вентиляции
усилием. от топливоподкачивающего насоса. ротора (рис. 11)
Во время этой операции кулачковая С помощью соответствующей оправ Данный раздел относится только к тем

28 февраль 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

Установите клапан (7) в корпусе с ную с указанными деталями пробку в


пружиной (6). Оденьте уплотнитель корпус механизма опережения и затя
ное кольцо (5) на штуцер (4), вверните ните ее требуемым усилием. Устано
его в корпус клапана и затяните тре вите рычаг (3), шайбу (2) и замковое
буемым усилием. Установите новую кольцо (1) на валик (7) в положение,
уплотнительную шайбу (3) в выточке в зафиксированное при разборке насо
контргайке (2) и заверните регулиро са. Положение рычага, возможно,
вочную шпильку (1) через контргайку потребуется изменить при регулиров
(2). Заверните выступающий конец ке насоса на стенде.
шпильки в штуцер (4) в положение, Управление опережением на
Рис. 11 указанное в соответствующем Плане холостом ходу непрогретого
Испытаний. двигателя по температуре (рис. 16)
насосам, которые имеют данный клапан. В некоторых насосах применены так Рис. 16
Установите на корпусе клапана (5) называемые "дифференциальные"
новые уплотнительные кольца (3), запорные клапаны, полые внутри,
прокладки (2) и (4) и уплотнительную имеющие контрольный демпфер на
шайбу (1). Установите корпус клапана боковой поверхности.
через корпус насоса в гидравличес Роторный клапан отключения
кую головку в положении, отмеченном вентиляции картера (рис. 14)
при разборке насоса, завернув корпус
от руки. Внутренние детали устанав
ливаются позже.
Важно, чтобы соответствующие уп
лотнительные прокладки были уста
новлены в правильном порядке. Установите новые уплотнительные
Винт крепления головки (рис. 12) кольца (6) и (7) на валик (5) и соедини
те валик со штуцером (8). Установите
новое уплотнительное кольцо (2) и с
его обеих сторон шайбы (1) и (3).
Вверните штуцер (8) в корпус меха
Рис. 14
низма опережения и затяните его тре
Вставьте клапан (1) в корпус с пру буемым усилием.
жиной (2). Установите новое уплотни Установите рычаг (9) на валик вмес
тельное кольцо (3) на пробку (4), ввер те с гайкой (10). Заверните гайку от
ните ее в корпус и затяните требуе руки, т.к. правильная установка рыча
Рис. 12 мым усилием. га будет выполнена при первоначаль
ной регулировке.
Возьмите винт крепления головки Штуцеры механизма опереже В последних выпусках насоса валик
(1) (если он предусмотрен конструк ния ( со стороны давления) механизма опережения на холостом
цией насоса) с новой прокладкой и Ручное управление опережени ходу непрогретого двигателя выпол
вставьте его в головку в требуемом по ем на холостом ходу непрогретого нен составным из трех деталей: ва
ложении, слегка завернув его от руки. двигателя (рис. 15) лик, поршень и штифт, который встав
Теперь затяните все крепления го ляется в отверстие в валике.
ловки и кулачковую гайку механизма Пробка со стороны подвода
опережения требуемыми усилиями. давления (рис. 17)
Проверьте, чтобы поршень механизма
Рис. 16
опережения свободно двигался в сво
ем корпусе, чтобы насос свободно
вращался и чтобы запорный клапан и
клапан отключения вентиляции ротора
свободно двигались в своих корпусах.

Сборка клапанов
Запорный клапан (рис. 13) Рис. 15

Оденьте новое уплотнительное


кольцо (6) на валик (7). Нанесите на
поверхность валика и уплотнительное
кольцо слой смазки и вставьте валик в Оденьте новое уплотнительное
пробку (4). Оденьте новое уплотни кольцо (1) на пробку (2), вставьте ее в
тельное кольцо (5) на пробку и вставь корпус механизма опережения и затя
те кулачок (8) в пробку в положение, ните требуемым усилием.
при котором он совместится со ско
шенными концами валика. Установите Андрей ОБМАНЩИКОВ
запорное кольцо (9) во внутреннюю Продолжение следует...

Рис. 13 канавку в пробке (4), вставьте собран Редакция благодарит компанию ДиМед"
за предоставленные материалы

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a февраль 2008 29
Пружины поддерживают вес транспортных Производственный процесс
средств и поглощают воздействие дорож
ных условий.
Для производства пружин KFlex использу
Амортизаторы подвески регулируют дви ется горячая и холодная технология намот
жение пружин. Вместе они составляют ки. Тщательно контролируемый процесс
амортизационный узел подвески автомо дробеструйной обработки значительно
биля. Основная задача этого узла  сохра увеличивает срок службы пружин.
нять постоянный контакт шин автомобиля
с дорожным покрытием. Все пружины KFlex сначала обрабатыва
ются в растворе фосфорной кислоты, а
Результаты коррозии и усталость металла затем покрываются эпоксидным порош
постепенно ослабляют пружины. Через ка ком. Этот процесс гарантирует надежное
което время они станут более слабыми и и длительное использование пружин с
просядут, либо сломаются. усовершенствованными свойствами
сопротивления коррозии.
Изношенные пружины будут ставить под
угрозу безопасность автомобиля, способ
ствовать удлинению тормозного пути,
уменьшать способность сцепления шин
с дорогой, снижать управляемость и
увеличивать преждевременный износ
шин и деталей автомобиля.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЗАМЕНЕ ПРУЖИН
Поврежденные пружины Типы пружин KYB K&Flex

Пружины должны всегда заменяться попар KYB производит все типы пружин,
но на оси, чтобы гарантировать равномер включая пружины с переменным
ную высоту и жесткость, и избегать заносов диаметром прута и витка пружины.
при торможении изза сдвига кузова к
одной стороне. Для каждого автомобиля
предлагается оригинальный дизайн и
Рекомендуется заменять пружины и аморти оригинальное качество пружины,
заторы одновременно, в сроки, предписан чтобы подвеска автомобиля работала
ные заводом  производителем автомобиля. со 100% качеством.
Как правило  это каждые 6070 тыс. км.

пружины типа "банан"&


с боковой нагрузкой на чашку
амортизатора

линейные типы пружины&


с постоянной и прогрессивной
нагрузкой и с переменным
диаметром прута

пружины типа "миниблок"&


с прогрессвным коэффициентом
жесткости

www.kyb.ru
авторемонт

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СТУПИЧНЫХ ПОДШИПНИКОВ
Продолжение. Начало № 1 2008 г.
Пластическая деформация Pис. 3 клиенту за несвоевременное техни
поверхности ческое обслуживание автомобиля и
предоставленную возможность зара
Пластическая деформация (рис. 1) ботать на нем.
происходит при нагрузках, превыша Перекос может возникнуть и по дру
ющих предел прочности материала. гим причинам: выгнутые валы; заусе
Статические или ударные перегрузки ницы или грязь на валу или плечах
вызывают пластические деформации корпуса; резьба вала имеет непра
с образованием вмятин на поверхнос вильную по отношению к гнезду под
тях дорожек качения подшипника, шипника ось; торцы гаек вала не сов
расположенных соответственно шагу падают с резьбой по оси.
тел качения. Что делать мастеру? Достаточно
Pис. 1 проверить валы и корпуса на наличие
отклонений от номинального враще
неправильно подобран подшипник ния на плечиках и посадочных местах.
(снаружи он может и не отличаться, А при установке подшипника не нару
но, возможно, не предназначен для шать технологию  обрабатывать
данного применения). резьбы и посадочные места подшип
Пластическая деформация поверх ника за один прием, использовать
ности внутреннего кольца (рис. 4) ука точные гайки валов.
зывает на повышенную вибрацию вала.
Pис. 4
Повреждение уплотнения
Такое повреждение (рис. 6) вызва
но, скорее всего, перекосом при мон
таже подшипника, приведшим к кон
такту с резьбовой частью вала.
Pис. 6
Это один из немногих случаев не
исправности подшипника, когда его
выход из строя произошел не по вине
механика или производителя, а изза
собственной вины.
Но на поверхности качения могут
быть и откровенные вмятины (рис. 2).
Это уже несколько другие причины 
либо неправильный подбор подшип
ника, либо нарушения технологии
сборки и установки (использование Увеличенный по ширине след
молотка, падение при транспортиров характерного цвета на дорожке от
ке и установке, монтаж подшипника тел качения в сторону буртика
на вал с приложением усилия на на В процессе эксплуатации зазор в
ружное кольцо. подшипнике увеличивается, что обус
Pис. 2 лавливает значительное изменение Выкрашивание поверхности
ширины следа на дорожке от тел каче К такому повреждению (рис. 7) при
ния (рис. 5). Можно сказать «спасибо» водит нарушение технологии установ

Pис. 5

К этой же группе можно отнести и


усталость материала (рис. 3). Здесь
виноват, как правило, установщик  Pис. 7

32 февраль 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

ки: был допущен перекос, который и ной является как ограниченная смаз ким царапинам в буртиках и торцах
повлек за собой данную неисправ ка, так и перегрев. Естественно, что роликов, либо к коксованию смазки в
ность  выкрашивание поверхностей происходит изменение цвета тел ка данных областях.
дорожки качения и наружного кольца. чения (синий/коричневый), чрезмер
ный износ тел качения, сепараторов и
Слишком плотная посадка колец.
На данную причину указывает такой Использование правильной смазки и
дефект, как след выработки по всей контроль предварительного натяга для
окружности дорожек качения (рис. 8). снижения рабочей температуры пре
Это происходит изза длительной дотвратит данные дефекты (рис. 10).
эксплуатации под высокой нагрузкой,
при плохой смазке и при слишком ма
лом зазоре в подшипнике. Думаю, что
напоминать, кто виноват в быстром
износе подшипника и усталости мате
риала, не стоит. Не забывайте пра
вильно регулировать зазор в подшип Pис. 12
нике и его затяжку.
Pис. 8
Неправильный вектор нагрузки
Конструкция радиальноупорных
подшипников рассчитана на опреде
ленный вектор нагрузки. Если нагрузка
имеет противоположный вектор, то эл
Pис. 10
липтическая контактная поверхность
стачивается изза низкого плеча. Ре
Повреждение кромок подшипника зультатом является очень высокая наг
Повреждения кромок подшипника рузка и повышение температуры, соп
(рис. 11) происходит изза недопусти ровождающиеся нарастающей вибра
мо высокой осевой нагрузки, дефек цией и преждевременным выходом из
тов опорных кромок, осевой ударной строя. Визуально  это видимый на те
нагрузки или ошибок при монтаже лах качения износ в виде ленты, поя
подшипника. В результате этих проб вившийся изза вращения по краю до
лем опорные кромки могут быть выло рожки качения (рис. 13). Для недопу
Загрязнение маны или разломаны, как частично, щения данного дефекта необходимо
Очень хочется верить, что читатели так и целиком. правильно выбирать схему установки
нашего журнала не являются помощ радиальноупорного подшипника.
Pис. 11
никами этой неисправности. Это (рис.
Pис. 13
9)  след пыли, грязи или абразивных
частиц из загрязненного рабочего по
мещения или грязных рук и инстру
ментов. Иногда такой след остается
изза посторонних присадок в смазке
или очищающем растворе.
А между тем, такие вмятины вызы
вают сильные вибрации.
Pис.9

Задиры
У подобных задиров (рис. 12) целая Разрушения при ударе
гамма причин: недостаточная смазка Это одна из самых распростра
при высоких нагрузках, малое количе ненных неисправностей подшипни
ство или неправильная консистенция ков. Частично мы ее уже рассмотре
смазки, отсутствие гидродинамичес ли в предыдущих разделах. Сейчас
кой смазочной пленки между торцами остановимся на некоторых важных
роликов и буртиком, чрезмерный моментах.
преднатяг изза теплового расшире Нарушение технологии установки
ния, контакт роликов вследствие из подшипника в ступицу может привес
Дефекты смазки носа дорожек качения или перекоса ти к неправильному положению мас
Эти дефекты перекликаются с пе колец. Все это приводит к частичному лосъемного кольца (рис.14). Поэтому
регревом (см. первую часть). Причи или обширному свариванию и глубо всегда проверяйте расположение

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a февраль 2008 33
авторемонт

Pис. 14 Pис. 16 Pис. 17

внутреннего и внешнего колец. некорректной установки, то винить


Pис. 15
При установке можно повредить надо механика.
подшипник и полуосью, на которую Некоторые советы, как недопустить
он насаживается. На рис. 15 показа подобные поломки, мы уже дали.
но повреждение от полуоси и непол Главное  это понимание работы
ная установка внутреннего кольца на ступичных узлов, использование
полуось. «правильных» инструментов и
Еще один случай  сенсорное коль соблюдение технологии.
цо разрушено в результате внешних Об этом мы поговорим в следующих
воздействий во время движения (рис. номерах журнала.
16). Это, конечно, вина водителя. Но
если имеем повреждение, показан Продолжение следует...
ное на рис. 17  крышка ABS сломана Сергей УКТУСОВ
изза неправильного обращения или Редакция благодарит представительства торговых
марок FAG и SKF за помощь в подготовке статьи

34 февраль 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
СКОРО ОНИ БУДУТ В СЕРВИСЕ
Mercedes BKlasse
ВКlass уже прижился на наших до
рогах. Новая модель Мерседес, ко
торую штуттгартцы назвали "компа
ктным спортвэном", закрывает в
модельном ряду Мерседес нишу
между автомобилями А и Склассов.
Оснащенный резинометаллически
ми шарнирами передней и задней
..
подвески Lemforder, включая стойки
стабилизатора задней оси, автомо
биль полностью отвечает ожидани
ям по комфорту и управляемости!

Opel Zafira II
За последние шесть лет минивэн
Opel Zafira был продан в количестве
1,4 миллиона автомобилей. От вто
рого поколения ожидается, по мень
шей мере, такое же количество про
даж. Отличительный знак новинки 
больше места в салоне, дизайн,
стеклянная крыша и новый мотор. И,
конечно же, убеждает оснащение:
механическая коробка передач ZF,
..
ходовая от Lemforder, сцепление,
двухмассовый маховик, а также сис
тема амортизации: серийно и опцио
нально предлагается CDCамортиза
тор (с системой постоянного контро
..
ля жесткости) и система контроля
клиренса Nivomat от SACHS. Рулевое
управление и усилитель руля с
электрогидравлическим приводом
устанавливается от проверненого и
испытанного поставщика первого
поколения  ZF Lenksysteme.

Peugeot 1007
Новый малыш от ПЕЖО оснащает
ся двумя сдвижными дверями с
электроприводом и серийно
семью подушками безопасности,
из которых одна отвечает за защи
ту коленных суставов при дефор
мации рулевой колонки. Впервые
на этом автомобиле ПЕЖО пред
лагает покупателям автоматизи
рованную пятиступенчатую КПП
ASG от ZF. Также ПЕЖО доверился
..
деталям подвески от Lemforder
и рулевого управления, включая
колонку, производства ZF
Lenksysteme.
покраска

Особенности полировки системой 3М


производства США

Фото 1 Полировальные пасты 3М США образуют Фото 2 Поверхность детали после полировки
невысыхающую пленку на весь период полировки крупноабразивной пастой 3М 05954
Представленные на рын позволяющей облегчить сравнения  большинство тому, в случае повторной
ке Украины с осени 2007 го процесс полировки, являет применяемых в настоящее окраски полированных по
да полировальные пасты ся то, что при обработке время полировальных паст верхностей не требуется
3М производства США име крупноабразивной пастой скрывают во время поли тщательного удаления си
ют ряд положительных осо 3М 05954 на поверхности ровки многие дефекты ликона с поверхности.
бенностей, позволяющих детали легко видны те де шлифовки. Для их выявле В заключении хотелось
значительно упростить про фекты, которые не были ния предлагаются специ бы сказать, что для получе
цесс полировки окрашен устранены предыдущей альные смывающие жид ния оптимального резуль
ной поверхности. шлифовкой  например, кости, цена которых до тата при полировке реко
В настоящее время на крупные риски от шлифова вольно высока и поэтому мендуется применение по
рынке распространены раз ния. Иными словами, видны немногие их используют. лировальных паст вместе с
личные полировальные сис те участки, на которые нуж Все полировальные пас соответствующими полиро
темы, в том числе и такие, но обратить особое внима ты 3М США не имеют в сво вальными кругами:
которые требуют добавле ние при полировке. Для ём составе силиконов, поэ
ния воды в процессе поли Первичная крупноабразивная круг жесткий
ровки. Добавление воды в полировка паста 3М 05954 3М 05734
процессе полировки услож
няет процесс и приводит к
излишнему загрязнению
смежных поверхностей, и,
как следствие требует тща
тельной мойки автомобиля.
Особенностью полиро Промежуточная среднеабразивная круг средней
вальных паст 3М производ полировка
ства США является то, что в
процессе полировки не тре
буется добавление воды.
Эти полироли образуют на
поверхности обрабатывае
мой детали невысыхающую
пленку на весь период поли
ровки, что является выгод Финишная полироль мягкий полировальный
ным преимуществом по полировка финишная 3М06062 круг 3М05725
сравнению с полироваль
ными системами, требую
щими добавления воды.
Также отличительной осо
бенностью применения по
лировальных паст 3М США,

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a февраль 2008 37
покраска

Каким должно быть освещение лаборатории


подбора автоэмалей?
Для подбора цвета достаточно лампы колориста
или есть определенные требования по свету?
Лаборатория подбора  Важными характеристи будут передаваться цвета Для общего освещения
это не просто комната, в ко ками при выборе ламп яв при искусственном осве лаборатории подбора могут
торой хранятся лакокрасоч ляются индексы качества: щении  определяет пока быть рекомендованы люми
ные материалы, а специали цвет излучения (обознача затель индекса цветопере несцентные лампы Philips TL
зированная Лаборатория, ется в градусах Кельвина  дачи Ra. Это относительная D 90 Graphica Pro  цвет излу
решающая конкретные за °К) и цветопередача (Ra). величина, и максимальное чения 950 или 965, индекс Ra
дачи по цветоподбору. Поэ Под цветом излучения значение этого показателя = 98, обладающие превос
тому нормы и требования к понимают тот цветовой от равно 100. Чем ниже ин ходной цветопередачей. Та
помещению лаборатории тенок, который передает декс цветопередачи, тем кая лампа соответствует
должны быть соответствую лампа при работе. При хуже она передает оттенки всем вышеозначенным пара
щие. Кроме того, правиль желтоватом освещении, цветов. метрам и обеспечивает
ное восприятие цвета долж которое может дать лампа Вместо показателей ин практически естественное
но быть постоянным и не за накаливания, синие и зеле дексов качества могут ис представление цветов.
висеть от погодных условий ные цвета различаются ху пользоваться международ
и времени суток. В этом слу же, чем красные и оранже ное обозначение цвета Напоследок хочется от
чае грамотное освещение вые, а при освещении с си лампы, которое представ метить, что качественный
способно облегчить про ним оттенком в пасмурную ляет собой индекс цветопе результат в подборе цвета
цесс подбора краски при ис погоду, наоборот, хуже раз редачи вместе с цветовой зависит не только от чело
кусственном свете. личаются теплые цвета. температурой. Первая циф веческого фактора, но и от
Для решения задачи ка Чем ниже цветовая темпе ра международного обоз организованности и от про
чественной цветопередачи ратура лампы, тем ближе начения определяет цвето фессионального подхода к
на подборе необходимо цвет к красному, а это мо передачу, следующими процессу колорирования. И
использовать определен жет быть значительной по двумя цифрами обознача если ваша лаборатория
ные типы ламп. Цветные мехой для цветовосприя ется цветовая температура. оборудована с учетом всех
объекты воспринимаются тия колориста. Для лабора требований к помещению
реалистично лишь тогда, тории подбора цвета опти Пример: цветоподбора, то 50% ус
когда соответствующий мальным вариантом будут TLD 58 W/ 965  лампа пеха от работы вам уже
цвет представлен и в лампы с цветовой темпе мощностью 58 Вт, цветовая обеспечены!
спектре источника света. ратурой свыше 5000 °К  температура 6500К, цифра 9
Самым объективным ис они относятся к источни  соответствует степени цве Желаем Вам яркого
точником света может быть кам дневного света. топередачи 1А (Ra 90100). света и точного цвета!
лишь солнечный свет. Мы Насколько естественно
воспринимаем его как эта
лон, так как он излучает са
мый полный спектр види
мого света. Качественным
источником света могут
быть лампы накаливания и
люминесцентные лампы с
хорошей цветопередачей.
Общая освещенность ла
боратории подбора долж
на составлять не менее
1000 люкс. При слабом ос
вещении все цвета разли
чаются хуже и воспринима
ются менее насыщенными.
При очень сильном осве
щении цвета воспринима
ются тоже менее насыщен
ными и "разбеленными".
Светильники следует
размещать по всему пери
метру комнаты так, чтобы
осветить всю поверхность
помещения.

38 февраль 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
комплектующие

КСЕНОН СМОТРИМ НА СИТУАЦИЮ


инертный газ ксенон как небольшую "коктейля" зависят многие параметры
примесь к криптону (отсюда и назва лампы: скорость загорания, темпера
ние: погречески ксеносчужой). Нес тура света и другие. В качественных
мотря на высокую стоимость, ксенон колбах используется кварцевое стек
незаменим в ряде случаев: ло. Сверху и снизу к внутренней колбе
— Ксенон используют для напол подведены два провода, на которых и
нения ламп накаливания, мощных га создается разность потенциалов в
зоразрядных и импульсных источни момент розжига. Главная задача  за
ков света (высокая атомная масса жечь газовый разряд. Для этого из 12
газа в колбах ламп препятствует уно "постоянных" вольт бортовой сети
су вольфрама с поверхности нити нужно получить короткий импульс из
накаливания). 25 киловольт  причем переменного
— Радиоактивные изотопы (127Xe, тока, с частотой до 400 Гц! Для этого
133
Xe, 137Xe, и др.) применяют в качест служит специальный модуль зажига
ве источников излучения в радиогра ния. Когда лампа зажглась (для разог
фии и для диагностики в медицине, рева требуется некоторое время),
Первым источником автомобильно для обнаружения течи в вакуумных ус электроника снижает напряжение до
го света стал газ ацетилен. Использо тановках. 85 вольт, достаточных для поддержа
вать его для освещения дороги в 1896 — Фториды ксенона используют для ния разряда.
году предложил летчик и авиакон пассивации металлов. На сегодняшний день существует
структор Луи Блерио. Запуск ацетиле — Ксенон, как в чистом виде, так и с два основных типа ламп:
новых фар  целый ритуал. Требова небольшой добавкой паров цезия 1.Лампы, устанавливаемые на ав
лось открыть краник ацетиленового 133, является высокоэффективным томобили заводамипроизводителя
генератора, чтобы вода начала капать рабочим телом для электрореактив ми,  заводское исполнение "ксено
на карбид кальция, который находил ных (главным образом  ионных и новых" фар  лампы с цоколями D2R,
ся на дне "бочонка". При взаимодей плазменных) двигателей космических D2S, D1S.
ствии карбида с водой образовывался аппаратов. 2.Лампы, устанавливаемые на авто
ацетилен, который по резиновым — С конца XX века ксенон стал приме мобили, на которые изначально непре
трубкам поступал к керамической го няться, как средство для общего нарко дусматривалась установка ксенона.
релке, которая располагалась в фоку за (достаточно дорогой, но абсолютно Это автомобили, оборудованные на за
се отражателя. Теперь шофер должен нетоксичный, точнее  не вызывает хи воде галогенными лампами (возможна
был открыть стекло фары, чиркнуть мических последствий  как инертный установка "ксеноновых" ламп с цоколя
спичкой  и пожалуйста, в светлый газ). Жидкий ксенон иногда использует ми Н7, Н1, Н3, Н11, и т.д.). Тип лампы
путь. Но максимум через четыре часа ся как рабочая среда лазеров. можно определить, заглянув в сервисную
придется остановиться  для того, — Фториды и оксиды ксенона пред книжку , или увидеть на лампе.
чтобы вновь открыть фару, вычистить ложены в качестве мощнейших окис Отдельно остановимся на галоген
ее от копоти и заправить генератор лителей ракетного топлива, а так же в ных лампах с двумя нитями накали
новой порцией карбида и воды. качестве компонентов газовых сме вания  наиболее распространен цо
Однако светили карбидные фары на сей для лазеров. коль Н4. Фару, оборудованную такой
славу. Например, созданные в 1908 лампой, возможно оборудовать дву
году Вестфальской металлопромыш Как видим, ксенон нашел широкое мя способами. Установить "ксено
ленной компанией (так в то время на применение в нашей жизни. Но вер новую" лампу с цоколем Н4 (потеряв
зывалась Hella) ацетиленовые фары немся к автомобильным лампам. Сов при этом возможность использовать
освещали до 300 метров пути! Столь ременные лампы, излучающие яркий дальний свет  такой вариант подой
высокого результата удалось достичь голубой свет получившие название дет для внедорожника, если устано
благодаря использованию линз и па "ксеноновых", появились на семерке вить дополнительные фары дальне
раболических рефлекторов. Кстати, BMW с 1991 года (в штатной комплек го света) или установить "биксено
сам параболический отражатель еще тации). Комплект ксенонового света новую" лампу, получив при этом
в 1779 году изобрел Иван Петрович состоит из двух лампочек, двух блоков "ксеноновый" ближний и дальний
Кулибин  тот самый Кулибин, который розжига, крепежа, проводов и, при свет. Это же относится к лампам с
создал трехколесную "самокатку" с необходимости, переходников. Уст цоколем НВ39005.
маховиком и с прообразом коробки роена лампа следующим образом. Основные производители ламп 
передач. Лампа состоит из двух стеклянных именитые Philips и Osram  производят
Ученые считают, что летучие эле колб (для предохранения от загрязне лампы только с цоколями D2R, D2S,
менты, среди них и газ ксенон, были ний, резких смен температур, разни D1S, а так же тайваньские и корейские
принесены на Землю при ее рожде цы давлений  30/120 атмосфер в вык производители, которые производят
нии из вещества протопланетного га люченной/зажженной лампе)  внеш все существующие типы ламп. Для то
зопылевого облака. Начало использо ней и внутренней. Внутренняя запол го чтобы разобраться с яркостью и
ванию "ксенона" было положено в нена смесью газов, основу которых мощностью ламп, приведу сравни
1898 году, когда У. Рамзай (W. Ramsay) составляет ксенон. Именно от того, тельную таблицу галогенной и "ксено
и М. Треверс (M. Travers) открыли каковы составляющие этого газового новой" ламп. (см. табл)

40 февраль 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
комплектующие

Параметр Галогеновые лампы Ксеноновые лампы

1. Яркость света 1500 лм (люменов) 3200 лм


2. Цвет 3200 К (кельвинов)  желтый 4300 К (белый), 6000К (голубой),
7500 К (синий)
3. Энергопотребление 55 В (Ватт) 35 В
4. Долговечность ~ 400 часов ~ 3000 часов
5. Надежность Боятся ударов и сотрясений  нить накалива Нити накаливания нет, не боятся сот
ния может порваться. рясений и ударов.
6. "Скорость" включения Включаются практически мгновенно. Несколько секунд  лампа загорает
ся и постепенно набирает яркость. "По
моргать" не получится.
7. Установка Ставится в штатный цоколь, можно заменить Могут возникнуть проблемы с сов
одну лампочку местимостью лампы и цоколя если
неисправна одна лампа  нужно ме
нять обе, иначе они будут светить
разным светом.
8. Температура Примерно 40 % энергии уходит в тепло, Около 6 % энергии уходит в тепло,
лампа греется. лампа не перегревается.
9. Цена ~ 23 $ ~ 18  47 $
Попробуем разобраться с цветовой Соответствие температуры и цвета
температурой более детально. Вспом ксеноновых ламп:
ним физику за 8 класс. Температуру — 3500К желтый подходит для проти
пламени возможно измерить в трех вотуманок, как основное освещение не
видах единиц, както: градус Цельсия, пригоден;
Кельвина и Фаренгейта. — 4300К беложелтый самый яркий
Примем за условие измерения темпе свет, именно эта температура ставится
ратуры горящего объекта (пламени) в на заводские машины в оригинале;
Кельвинах. — 5000К белый;
Получим: 800 К  начало темнокрас — 6000К холодный белый с легким го
ного свечения раскаленных тел; лубым, этот свет выбирают 90% покупа
2000 К  свет пламени свечи; телей;
2360 К  лампа накаливания вакуум — 7000К голубой, яркость значитель
ная; но ниже, ездить с таким светом тяжело;
28002854 К  газонаполненные лам — 8000К синий (легкий фиолетовый)
пы накаливания с вольфрамовой спи яркость еще хуже.
ралью;
32003250 К  типичные киносъемоч С лампами немного разобрались,
ные лампы; перейдем к блокам розжига или "бал
5500 К  дневной свет, прямой солнеч ластам". Набольшее распростране
ный; ние получили однокомпонентные бло
6500 К  стандартный источник днев ки, собранные в металлическом или
ного белого света, он близок к среднед пластиковом корпусе. Внутри все эле
невному солнечному свету; менты залиты защитным компаундом.
7500 К  дневной свет, с большой до Эти блоки необходимо защищать от
лей рассеянного от неба; попадания влаги в разъем питания 12
100000 К  цвет источника с "беско
вольт. Их сложнее размещать изза
нечной температурой". указанно на применяемость баллас
размеров. В 2006 году на рынке поя
вились двухкомпонентные балласты тов. Есть балласты, которые возмож
Ксеноновые лампы имеют темпера но установить на автомобиль с систе
производства Кореи и Китая. Корпус
туру от 4050К и выше. Максимальная мой проверки неисправности ламп.
отлично защищен от влаги. Неболь
яркость достигается только на темпе Подводя итог, хочу отметить, что
шие размеры предоставляют массу
ратуре 4300К, и с ростом или умень переоборудование галогенового
возможностей по монтажу в трудно
шением температуры яркость падет. света на автомобиле на сегодняш
доступных местах. У двух компонент
Однако 4300К многим не нравится из ний день  вопрос только вашего же
ных балластов немного выше цена.
за цвета  это яркий беложелтый свет. лания. Возможно подобрать комп
Еще один важный момент связанный с
Поэтому большинство предпочита лект по кошельку любого автовла
установкой балласта на автомобиль.
ет температуру 6000К  яркий холод дельца, получив при этом больший
Многие автомобили выше среднего
ный белый свет. Яркость несколько уровень безопасности на дороге в
класса имеют систему обнаружения
ниже, зато красиво. темное время суток. Сам процесс
неисправностей ламп. Принцип рабо
Температура выше 6000К уже мало переоборудования займет в масте
ты этих систем тема отдельной
пригодна для практического примене рской 23 часа. Как это делать мы 
статьи. Производители балластов
ния, так как голубой(7000К) и синий рассмотрим в следующем номере.
внесли конструктивные изменения,
(8000К) цвет по яркости не намного Константин ПОПЕЛЬ
которые помогут обойти эту систему.
лучше обычных галогеновых ламп. Продолжение следует....
В предложения поставщиков прямо

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a февраль 2008 41
узлы и компоненты

ВОЗДУШНЫЕ ОТОПИТЕЛИ АIR ТОР 2000


Продолжение. Начало № 12 2007 г, № 1 2008г
Описание работы Аir вых отопителей). происходит аварийное достигнута.
Тор 2000 Если температура воз отключение с выбегом Стержень накаливания
с диагностикой духа на входе выше жела нагнетателя воздуха для отключается, и начинает
емой температуры, то ра горения и отопительного ся режим отопления. Если
Орган управления ботает только мотор наг воздуха в течение 120 сек. пламя в этот момент гас
Орган управления слу нетателя воздуха для го с макс. числом оборотов. нет, происходит повтор
жит для включения и вык рения и отапливающего ный пуск.
лючения отопителя, для воздуха (регулировочная 2й пуск (автомати После пятикратного
регулировки температуры пауза). ческое повторение) повторения пуска проис
в помещениях (при темпе Если температура отап Число оборотов нагне ходит аварийная блоки
ратурах на входе между ливающего воздуха ниже тателя воздуха снова сни ровка отопителя.
10°С и 45°С) и для снятия желаемой температуры, жается до 30% (у бензино
блокировки после устра начинается запуск. вых отопителей до 50%), и Бензиновые отопите
нения неисправности. Проверяется функцио начинается подача топли ли
Индикатор в виде зелё нирование датчика пла ва. В течение последую При включённом стерж
ного светодиода служит в мени. Если датчик пламе щих 20 сек. число оборо не накаливания число
качестве контроля вклю ни уже на этом этапе реги тов нагнетателя устанав оборотов нагнетателя
чения (индикатор горит стрирует пламя и даёт ливается на уровне 60% (у отапливающего воздуха и
всё время работы отопи сигнал "светло", происхо бензиновых отопителей  воздуха для горения в те
теля) и как индикатор не дит выбег с продувкой в 75%) максимального чис чение 4 сек. плавно регу
исправностей (светодиод 120 сек. и аварийное отк ла оборотов. Как только в лируется до режима пол
мигает). лючение. течение следующих 55 ной нагрузки.
Примерно через 20 сек. сек. регистрируется пла Этот режим запускает
Работа в автомобилях (у бензиновых отопителей мя, сгорание стабилизи ся, если пуск отопителя
для перевозки опасных примерно 15 сек.) включа руется. Если после обще происходит после регули
грузов: ется топливный дозирую го времени подачи топли ровочной паузы. Стер
После подачи рабочего щий насос. ва в 180 сек. пламя не об жень накаливания отклю
напряжения путём вклю Ещё через 25 сек. число разуется, подача топлива чается, и начинается ре
чения аккумуляторного оборотов нагнетателя и стержень накаливания жим отопления. Если пла
разъединителя и поста воздуха для горения и отключаются. Нагнета мя гаснет во время повы
новки органа управления отопительного воздуха в тель воздуха для горения шения числа оборотов,
на "EIN" ("вкл.") блок уп течение 20 сек. плавно работает ещё 120 сек. в происходит повторение
равления находится в по поднимается до более режиме полной нагрузки пуска. После пятикратно
ложении "аварийная бло высокого числа оборотов (выбег), и происходит го повторения пуска про
кировка". Перед новым  и начинается сгорание. аварийная блокировка исходит аварийная блоки
запуском орган управле Как только пламя регист отопителя. ровка отопителя.
ния должен быть постав рируется, сгорание ста
лен на "AUS" "выкл.". билизируется. Стабилизизация Режим отопления
Если в течение 120 сек. Во время работы вых
Включение (у бензиновых отопителей Дизельные отопители лопные газы проходят че
Орган управления необ в течение 115 сек.) не на При включённом стерж рез теплообменник. При
ходимо установить на же чинается сгорание при не накаливания число этом тепло сгорания отда
лаемую температуру. С включённом стержне на оборотов нагнетателя ётся стенкам теплообмен
включением отопителя каливания и отключённом отапливающего воздуха и ника и принимается отап
загорается индикатор дозирующем насосе (от воздуха для горения уве ливающим воздухом, наг
включения и включается сутствие подачи топлива), личивается. Ещё через 20 нетаемым нагнетателем
стержень накаливания (с число оборотов нагнета сек. число оборотов наг отапливающего воздуха и
определённым тактом). теля воздуха на горение и нетателя отопительного подаваемым во внутрен
Мотор нагнетателя возду отопительного воздуха на воздуха и воздуха для го ние помещения транспо
ха для горения и отопи 30 сек. (у бензинового рения плавно повышает ртного средства. Темпе
тельного воздуха запуска отопителя на 15 сек.) по ся в течение 17 сек. до ратура всасываемого воз
ется на 1 сек. для работы с вышается до полной наг режима полной нагрузки духа измеряется датчиком
высоким числом оборотов рузки и происходит авто и увеличивается подача температуры, установлен
(момент отрыва) и потом матическое повторение топлива. ным на стороне всасыва
переходит на более низ запуска. Если и в этом Этот режим запускает ния отопителя, или датчи
кое число оборотов случае не начинается сго ся, если до этого темпе ком температуры, уста
(прим. 30% от максималь рание, то через 80 сек. (у ратура регулирования новленным снаружи. Если
ного числа оборотов у ди бензиновых отопителей (переключения на регули измеренная температура
зельных и 50% у бензино примерно через 85 сек.) ровочную паузу) уже была меньше, чем установлен

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a февраль 2008 43
узлы и компоненты

ная на органе управления, максимального числа обо Работа отопителя в щего устройства для опас
мощность отопителя уве ротов. Потом нагнетатель автомобилях, предназ ных грузов блок управления
личивается до макси работает на 30% от макси наченных для перевоз находится в состоянии
мальной. При отопитель мального числа оборотов, ки опасных грузов "Аварийная блокировка".
ной мощности более 1,1 пока температура воздуха Касается только отопи Перед новым вводом в
кВт работа дозирующего на датчике температуры телей Аir Тор 2000 D, уста действие отопителя орган
насоса прерывается че не станет ниже установ навливаемых в автомоби управления необходимо
рез каждые 15 минут на 20 ленной на органе управле лях для транспортировки установить на "AUS"
сек. с целью увеличить ния. Если температура, опасных грузов (TRS). ("Выкл.").
срок службы горелки при измеряемая датчиком Если отопитель отклю
работе в течение долгого температуры, будет ниже чается с помощью органа Аварийное отключе
времени. При отопитель установленной на органе управления, то продувка ние
ной мощности ниже 1,1 управления, отопитель за отопителя после работы Блок управления опреде
кВт подача топлива дози пускается снова (без мо происходит как обычно. ляет неисправности и пов
рующим насосом преры мента отрыва). Сокращенная по про реждения в отдельных ком
вается через каждые 30 На изменения установок должительности продувка понентах отопителя как в
минут на 4 секунды. До на органе управления блок (макс. 20 сек.) включается процессе пуска, так и в хо
полнительно работа ото управления/отопитель ре автоматически, если: де всей работы отопителя.
пителя прерывается на агируют с задержкой. — выключается двига Аварийное отключение
короткое время каждые 9 тель автомобиля; отопителя и аварийная
часов, как при регулиро Выключение —приводится в дейст блокировка происходят в
вочной паузе. У дизельных С выключением отопи вие устройство подачи следующих случаях:
отопителей это происхо теля гаснет контрольный (перевозимого груза). — прерывание или ко
дит, только если к этому светодиод на органе уп Продолжительность роткое замыкание детек
моменту отопительная равления. Если подача сокращенной продувки тора пламени;
мощность ниже 1,1 кВт. топлива еще не начина отопителя после работы — прерывание или ко
лась или отопитель на зависит от режима рабо роткое замыкание датчи
Режим регулирования ходится в регулировоч ты, при котором происхо ка температуры;
В режиме регулирова ной паузе, то он немед дит отключение подающе — прерывание или ко
ния число оборотов наг ленно отключается без го устройства для опас роткое замыкание стерж
нетателя и производи продувки. ных грузов. ня накаливания;
тельность дозирующего Если подача топлива 15секундная продувка — прерывание или ко
насоса зависят от отопи уже началась, то с выклю на выбеге с максимальным роткое замыкание мотора
тельной мощности. чением отопителя она числом оборотов включа нагнетателя воздуха или
Стержень накаливания сразу прекращается. Чис ется (при включении пода его неправильное число
отключен. ло оборотов нагнетателя ющего устройства для оборотов;
остаётся в течение 5 сек. опасных грузов), если: — прерывание или ко
Регулировочная пауза постоянным и потом сни — отопитель находится в роткое замыкание дози
При достижении уста жается в течение 30 се фазе пуска, его работа ещё рующего насоса;
новленной на органе уп кунд до 60% от макси не стабилизировалась; — перегрев;
равления температуры мального числа. После — отопитель находится — пониженное напряже
отопительная мощность этого или после того, как в режиме нормальной ние ниже 10 В или повышен
снижается. Число оборо детектор пламени опре продувки на выбеге; ное напряжение выше 15 В
тов нагнетателя отаплива деляет, что пламя погас — отопитель находится на протяжении более 20
ющего воздуха и воздуха ло, число оборотов нагне в режиме регулировочной сек. у отопителей на 12 В;
для горения и производи тателя возрастает на 60 паузы. — пониженное напряже
тельность дозирующего секунд до максимального 20секундная сокра ние ниже 20 В или повышен
насоса снижаются. Если числа и начинается про щенная продувка включа ное напряжение выше 30 В
при минимальной отопи дувка отопителя на выбе ется при нормальном ре на протяжении более 20
тельной мощности уста ге, продолжающаяся 120 жиме сгорания и во время сек. у отопителей на 24 В.
новленное на органе уп сек. Выбег происходит на фазы стабилизации, при Выключение происхо
равления пороговое зна 60% максимального числа чем подача топлива не дит так, как описано в гла
чение температуры на оборотов и отключается медленно прекращается, ве Выключение. При пе
входе превышается, то че автоматически. а нагнетатель еще 5 се регреве не происходит
рез 5 сек. дозировочный Допустимо повторное кунд работает с тем же подачи топлива. После
насос отключается, и сго включение отопителя во числом оборотов. После выбега отопитель нахо
рание прекращается. Чис время продувки на выбеге. этого в течение 15 сек. дится в состоянии ава
ло оборотов нагнетателя В этом случае продувка бу происходит выбег с про рийной блокировки.
остаётся постоянным в те дет доведена до конца, и дувкой с максимальным Контроль включения вы
чение 35 сек., увеличива после этого будет произве числом оборотов. даёт мигающий код не
ется на 120 сек. до 60% дён новый пуск отопителя. После отключения подаю исправности. Для разб

44 февраль 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
узлы и компоненты

Признаки неисправности Возможная причина Способ устранения

Отсутствие сгорания после пуска Отопитель на короткое время выключить и


повторного пуска снова один раз включить.
Пламя гаснет во время работы Отопитель на короткое время выключить и
Отопитель автоматически отопителя снова один раз включить.
отключается Перегрев отопителя, контрольный Проверить на свободную проходимость тру
светодиод мигает бопровод подачи отапливающего воздуха,
охладить отопитель, выключить его на корот
кое время и снова один раз включить.
Бортовое напряжение слишком низкое Зарядить аккумулятор. Отопитель на корот
кое время выключить и снова один включить.
Черное дымление отопителя Трубы подачи воздуха для горения Проверить на проходимость трубы подачи
и/или отвода отработавших газов воздуха для горения и отвода отработавших
засорены газов

Таблица 1. Общие признаки неисправности


локировки отопителя не на "EIN" ("вкл.") блок уп 1 перечислены возможные койлибо неисправности
обходимо его выключить равления находится в признаки неисправности. на дисплее таймера, появ
на короткое время (мин. состоянии аварийной ляется код неисправности.
2 сек.), а потом снова блокировки. Признаки неисправнос Выдача кода неисправ
включить. Перед тем, как снова тей в процессе работы ности происходит при
включить отопитель, не В таблице 2 во времен оснащении отопителя
Поиск и устранение обходимо орган управле ной последовательности органом управления, ми
неисправностей ния поставить на "AUS" перечислены признаки ганием индикатора конт
Общие замечания ("выкл") или нажать на неисправностей, могущих роля включения. Мигаю
В этом разделе описыва кнопку "немедленное возникнуть в процессе ра щие импульсы соответ
ется поиск и устранение отопление" на таймере. боты отопителя. ствуют цифрам в приве
возможных неисправностей Устранение неисправ При появлении неисп дённой ниже таблице 3.
в отопителе Аir Тор 2000 и Аir ности ограничивается, как равности необходимо с После серии импульсов
Тор 2000 с диагностикой. правило, локализацией помощью таблицы лока следует выдача кода не
У отопителей Аir Тор поврежденных компонен лизовать неисправную исправности.
2000 с диагностикой при тов. Следующие причины деталь или узел отопите F 01 Отсутствует за
появлении неисправности неисправности не приве ля и, определив ее, уст пуск после двух попы
производится выдача ко дены в таблице, поэтому ранить. При этом очень ток
да неисправности на необходимо тщательно важно однозначно иден F 02 Обрыв пламени
дисплей таймера. При ос проверить, не является ли тифицировать симптом (по меньшей мере >5
нащении отопителя орга та или иная неисправ повреждения. раз)
ном управления начинает ность следствием: О перегреве и отказе F 03 Пониженное или
мигать индикатор включе — коррозии на штекере; дозирующего насоса повышенное напряже
ния. Дополнительно ото — расшатанного контак всегда дополнительно ние
питель можно проверить та на штекере; свидетельствует мигание F 04 Преждевремен
при помощи персонально — деформации штекера; светодиода на органе уп ное распознавание
го компьютера. — коррозии на проводах равления, после закон пламени
Поиск неисправностей и и предохранителях; ченного выбега. F 05 Прерывание нап
их устранение предпола — коррозии на клеммах Возможной причиной ряжения или короткое
гают точные знания аккумулятора. функциональной неисп замыкание на датчике
конструкции и принципа Если проводится про равности отопителя во пламени
действия отдельных ком верка отдельных компо всех случаях неполадок F 06 Прерывание или
понентов отопителя. нентов, то необходимо может являться, если все короткое замыкание
Только для отопителей, разъединять штекерные остальные компоненты датчика температуры
устанавливаемых в авто разъёмы на отопителе. отопителя в порядке, де F 07 Прерывание или
мобилях для перевозки После каждого устране фектный блок управления. короткое замыкание
опасных грузов. После ния неисправности необ дозирующего насоса
отключения подающих ходимо проверить функ Выдача кода неисп F 08 Прерывание или
устройств в автомобиле циональную исправность равностей (Аir Тор 2000 короткое замыкание
или подачи рабочего нап отопителя в автомобиле. с диагностикой) мотора нагнетателя
ряжения путём включе При оснащении отопите F 09 Прерывание или
ния основного выключа Общие признаки ля многофункциональным короткое замыкание
теля в автомобиле и уста неисправностей или стандартным тайме стержня накаливания
новки органа управления В приведенной таблице ром после наступления ка F 10 Перегрев

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a февраль 2008 45
узлы и компоненты

Признаки неисправности Появляются через сек Возможные причины

Отопитель не запускается, сразу после включения Неправильная прокладка кабеля, неисправ


светодиод на органе управления ный предохраниитель
не горит

Отопитель не запускается, но сразу после включения Неисправный нагнетатель или блок управле
светодиод горит ния, или нагнетатель блокирован

Очень низкое число оборотов сразу после включения Режим регулировочной паузы; неправильные
без пуска отопителя установки (температура, заданная на органе
управления, ниже, чем на входе воздуха) или
ошибка при интегрировании отопителя в
системы автомобиля (слишком высокая тем
пература на входе воздуха)

Мотор запускается и сразу 1 Короткое замыкание или прерывание на ос


танавливается стержне накаливания или детектор пламени
неисправен

Остановка отопителя без включения 5 Блокировка или затрудненный ход мотора


режима продувки/выбега нагнетателя

Включение режима продувки/выбега 1 Ошибочная регистрация пламени

Включение режима продувки/выбега 20 Пониженное напряжение на блоке управле


ния

Включение режима продувки/выбега 120 Неисправна проводка к дозирующему насо


дозирующий насос не работает су, сам насос или имеется дефект в системе
защиты от перегрева.

Включение режима продувки/выбега 40120 Кратковременный разрыв соединения с до


зирующим насосом или ограничителем наг
рева

Включение режима продувки/выбега 230 Отсутствие пламени: несоответствующее ко


личество топлива, неисправный или слиш
ком медленно работающий нагнетатель, за
коксованная горелка (особенно отверстие
выхода пилотного пламени), забиты трубы
подачи воздуха для горения или отвода отра
ботавших газов, или закоксованность тепло
обменника, неподвижность дозирующего на
соса

Выбег с продувкой во время горения Перегрев или пониженное напряжение, или


дефект какоголибо компонента (детектор
пламени, стержень накаливания, датчик пе
регрева, дозирующий насос, горелка), или
забитые трубопроводы воздуха для горения
и выхлопных газов, или нет подачи топлива

Остановка без выбега во время горения Выход из строя или блокировка мотора наг
нетателя воздуха

Прерывание такта дозирующего во время горения Обрыв пламени изза газовых пузырьков в/на
насоса и макс. число оборотов подводящем топливопроводе или сильный
30 сек. с последующим новым встречный ветер у выходного отверстия, или
пуском несрабатывание детектора пламени, не ре
гистрирующего пламя.

Таблица 1.Признаки неисправностей, могущих возникнуть в процессе работы отопителя.

Продолжение следует...

46 февраль 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
узлы и компоненты

СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТЫ WABCO


ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Продолжение. Начало № 7  12 2007 г, №1 2008 г

Магнитные клапаны страли выводится в атмосферу через мещает анкер (b) в его первоначальное
полость А и вывод 3. положение. При этом выпускной клапан
Магнитный клапан нормально (с) закрывается, впускной клапан (а)
закрытый 472 07. ...0 и 472 17. ...0 Магнитный клапан нормально открывается, и воздух подается через
открытый 472 17. ...0 полость А и вывод 2 в рабочую магист
Рис.1 Данные раль.
к л а п а н ы Рис.2 В отличие
предназна от предыду Ускорительные клапаны
чены для отк щего клапа
рытия досту на, этот Ускорительный клапан (клапан за
па воздуха в сбрасывает щиты от перегрузки) 473 017 ...0 и
рабочую ма воздух из 973 011 20.0
гистраль при рабочей ма Рис.3
подаче пита гистрали Что бы
ния на маг при подаче предотвра
нит. питания на тить сумми
Принцип магнит. рование
действия: Принцип тормозных
Магист действия: сил в ком
раль, идущая Магист бинирован
от ресивера, раль, иду ных пнев
подключает щая от ре моцилинд
сивера, рах с пру
ж и н н ы м

энергоаккумулятором при одновремен


ном срабатывании рабочей и стояноч
ся на ввод 1 . Выполненный в виде кла ной тормозных систем с целью защиты
пана анкер (b) удерживает усилием пру тормозных механизмов от перегрузки
жины (d) впускной клапан (с) закрытым. подключается на ввод 1, воздух прохо разработаны эти два клапана. Вторая их
При появлении напряжения на магнит дит через полость А и вывод 2 в рабочую задача  быстрая подача и выпуск сжато
ной катушке (е) анкер (b) перемещается магистраль. Выполненный в виде клапа го воздуха из пневмоцилиндров с пру
вверх, выпускной клапан (а) закрывает на анкер (b) удерживает усилием пружи жинным энергоаккумулятором.
ся, и впускной клапан (с) открывается. ны (d) выпускной клапан (с) закрытым. В типоряде 973 011 20.0 при обычном
Воздух проходит от ввода 1 к выводу 2, При появлении напряжения на магнит типе соединения (тормозной кран к вы
наполняя рабочую магистраль. ной катушке (е), анкер (b) перемещается воду 41 и ручной тормозной кран к выво
После прерывания подачи питания на вверх, впускной клапан (а) закрывается, ду 42), в положении "расторможено"
катушку магнита (е), пружина (d) пере и выпускной клапан (с) открывается. ручного тормозного крана сжатый воз
мещает анкер (b) в его первоначальное Воздух выходит из рабочей магистрали дух с пониженным давлением (р42 = 8
положение. При этом впускной клапан через вывод 3 в атмосферу. бар, р2 = 6,5 бар) попадает в пружинные
(с) закрывается, выпускной клапан (а) После прерывания подачи питания на энергоаккумуляторы пневмоцилиндра
открывается, и воздух из рабочей маги катушку магнита (е), пружина (d) пере (экономия энергии в нормальном режи

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a февраль 2008 47
узлы и компоненты

Рис.4 ме рабо ручного тормоза. мере В, то тормоз с пружинным ак


ты). При частичном торможении после кумулятором срабатывает только в
Прин сброса давления и наступления рав той степени, в которой позволяет
ц и п новесия давлений в камерах А и С, вы тормозное давление. Суммирова
действия: пускное отверстие (е) закрывается. ния тормозных сил при полном
а) Поло Таким образом, ускорительный кла срабатывании не происходит.
ж е н и е пан находится в положении равнове В автомобилях с устройством ава
растормо сия. При полном торможении выпуск рийного растормаживания в клапанах
жено ное отверстие (е) остается постоянно 973 011 2. . 0 нельзя использовать
В поло открытым. данный тип подключения (различные
ж е н и и г) Одновременное срабатывание ра диаметры поршней а и b). Чтобы в
"растор бочей и стояночной тормозных систем подключенном двухходовом клапане
1. Рабочее торможение при сбро не возникла разность давлений, необ
шенном из пневмокамер с пружинным ходимо подключить ручной тормозной
энергоаккумулятором воздухе. Если кран к выводу 41 и тормозной кран к
при выпущенном из пневмокамер с выводу 42.
пружинным энергоаккумулятором При растормаживании рабочей тор
сжатом воздухе дополнительно рабо мозной системы (для дальнейшего
тает рабочий тормоз, то воздух через срабатывания стояночной тормозной
вывод 41 проходит в камеру В и нагру системы) снова осуществляется
жает поршень (b). Последний переме сброс давления в камере В. Давление
щается вниз, так как из камеры С вы в камере С начинает преобладать и
пущен воздух. Выпускное отверстие перемещает вверх поршень (b). Выпу
(е) закрывается, впускное (d)  откры скное отверстие (е) открывается и
вается. Имеющийся на выводе 1 сжа пружинные энергоаккумуляторы сое
тый воздух проходит через камеру С и диняются с выпуском 3.
можено" постоянно осуществляется вывод 2 в пружинные энергоаккумуля
подача воздуха в камеру А через вывод торы. Таким образом, осуществляется Ускорительный клапан
42 с помощью ручного тормозного кра растормаживание стояночного тормо (из пластмассы) 973 006 ...0
на. При этом нагружаемый сжатым за, но только при нарастании рабоче
воздухом поршень (а) находится в го тормозного давления. При этом не Рис.5 Назна
крайнем нижнем положении и удержи происходит суммирования обеих тор чение:
вает закрытым выпускное отверстие мозных сил. Управ
(е) и открытым  впускное отверстие Как только создаваемое в камере С л е н и е
(d). Подаваемый на вывод 1 сжатый давление станет больше, чем в каме только
воздух через вывод 2 (в модели 973 ре В, поршень (b) начинает переме пружин
011 20.0 давление снижается) попада щаться вверх. Впускное отверстие н ы м
ет на пружинный энергоаккумулятор (d) закрывается, и достигается поло энергоак
пневмоцилиндра и стояночный тормоз жение равновесия. кумуля
растормаживается. 2. Торможение пружинными энерго тором в
б) Срабатывание рабочей тормозной аккумуляторами при срабатывании
системы рабочего тормоза. Рабочий тормоз
При срабатывании тормозного крана работает в диапазоне служебного
автомобиля сжатый воздух проходит торможения. При этом осуществляет
через вывод 41 в камеру В и нагружает ся подача воздуха в камеру В. Если
поршень теперь дополнительно сработает сто
(b). Под воздействием встречных сил яночная тормозная система, т.е. по
в камерах А и С не происходит сраба низится давление в камере А, то име
тывания ускорительного клапана. ющееся в камере С давление сжатого
в) Срабатывание стояночной тор воздуха начнет перемещать вверх
мозной системы поршни (а и b). Клапан закрывает
При срабатывании ручного тор впускное отверстие (d) и открывает
мозного крана осуществляется час выпускное отверстие (е). В зависи
тичный или полный сброс воздуха мости от уровня рабочего тормозного
из камеры А. Теперь поршень (а), давления сжатый воздух выходит в ат
разгруженный с большей или мень мосферу из пружинных энергоаккуму пневмоцилиндре, а также быстрая пода
шей степенью, перемещается вверх ляторов через выпускное отверстие ча и выпуск сжатого воздуха при сраба
под воздействием поршня (b), на (е) и выпуск 3 до тех пор, пока давле тывании ручного тормозного крана.
который действует воздух, подава ние в камере В снова не станет выше Принцип действия:
емый из камеры С. Выпускное отве и поршень (b) не закроет выпускное Сжатый воздух от ручного тормозно
рстие (е) открывается, а впускное отверстие (е). Так достигается поло го крана через вывод 4 попадает в ка
отверстие (d) закрывается при пе жение равновесия. меру А и перемещает поршень (а) в
ремещении вверх клапана (с). Че При полном срабатывании ручно крайнее нижнее положение. При этом
рез выпускное отверстие (е) и вы го тормозного крана осуществля выпускное отверстие (b) закрывается,
ход 3 осуществляется сброс возду ется полный сброс давления через а впускное отверстие (с) открывается.
ха из пружинных энергоаккумулято вывод 42. Так как давление в каме Подаваемый от вывода 1 сжатый воз
ров в соответствии с положением ре С не может быть ниже, чем в ка дух проходит теперь в камеру В и через

48 февраль 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
узлы и компоненты

вывод 2 в пружинные энергоаккумуля C помощью регулировочного винта (f) ее воздействием пружина натяже
торы пневмоцилиндра. можно изменить предварительное натя ния (с) натягивается сильнее и сила,
При срабатывании ручного тормозно жение пружины сжатия (g) таким обра образующаяся в результате этого,
го крана осуществляется частичное или зом, что опережающее действие давле через рычаг (b), болт (а) и поршень
полное снижение давления в магистра ния на выводе 2 по отношению к выводу (I) передается на регулятор тормоз
ли управления на выводе 4. Поршень (а) 41 составит максимально 1 бар. ных сил.
под воздействием давления в камере В Если происходит частичное падение При срабатывании рабочей тор
снова перемещается вверх и избыточ давления в питающей магистрали, то мозной системы и, соответственно,
ное давление на выводе 2 выходит в ат поршень (а) снова перемещается главного тормозного цилиндра об
мосферу через выпускное отверстие (b) вверх, открывая выпускное отверс разующееся в контуре задней оси
и выпуск 3. тие (с), и избыточное давление на гидравлическое тормозное давле
выводе 2 выходит в атмосферу через ние через вывод 11 попадает в ка
Ускорительный клапан с регулиру выпуск 3. При полном падении уп меру А. Через открывшийся проход
емым опережением 973 003 000 0 равляющего давления на выводе 41 (d), камеру D и вывод 21 давление
давление в камере В перемещает проходит дальше в колесные цили
Рис.6 Клапан поршни (а и b) в крайнее верхнее по ндры задней оси. Одновременно
осущес ложение и выпускное отверстие (с) тормозное давление контура перед
т в л я е т открывается. Из подключенных тор ней оси через вывод 12 попадает в
быструю мозных камер воздух сбрасывается камеру В и перемещает поршень (h)
подачу и через выпуск 3. в крайнее правое положение
в ы п у с к навстречу силе, действующей на
сжатого Автоматические регуляторы тор заднюю сторону в камере А. Если
воздуха из мозных сил гидравлическое тормозное давле
приборов, ние внутри контура задней оси и,
а также Автоматический регулятор тор соответственно, в камере D увели
сокращает мозных сил 468402 ...0 чивается на величину, соответству
ющую усилию пружины сжатия,
действующей на рычаг (b), то давле
ние в камере D перемещает пор
шень (1) вправо. Клапан (е) закры
вает проход (d), создавая положе
ние равновесия.
Даже при дальнейшем увеличении
давления на выводе 11 клапан (е)
удерживает закрытым проход (с), и
повышения давления не происходит
(характеристика отсечки).
При снижении гидравлического
Рис.7
тормозного давления на выводе 11
время срабатывания пневматических более высокое давление в камере D,
тормозных систем. воздействующее через отверстие С
Принцип действия: на обратный клапан (f), перемещает
При срабатывании тормозной систе его влево навстречу силе пружины
мы сжатый воздух через вывод 41 про сжатия (g). Сначала тормозное дав
ходит в камеру А и перемещает вниз ление контура задней оси сбрасыва
поршни (а и b). При этом выпускное от ется через отверстие С, пропускное
верстие (с) закрывается, а впускное от отверстие (k) и вывод 11. Усилие
верстие (е) открывается. пружины натяжения (с) снова при
В соответствии с управляющим дав жимает поршень (I) влево, клапан
лением, подаваемым с определенным (е) открывает проход (d) и тормоз
опережением и зависящим от того, ка ное давление сбрасывается через
кая величина натяжения установлена вывод 11.
для пружины сжатия (g), имеющийся на При выходе из строя контура пе
выводе 1 сжатый воздух подается через Назначение: редней оси при срабатывании рабо
камеру В к выводу 2 и далее к подклю Автоматическая регулировка тор чей тормозной системы гидравли
ченным тормозным камерам. мозных сил гидравлических колес ческое тормозное давление созда
Возникающее в камере В давле ных цилиндров в зависимости от ется только в камерах А и D. Здесь
ние нагружает нижнюю часть порш состояния загрузки автомобиля. поршень (h) отжимается в крайнее
ней (а и b). В связи с тем, что у Принцип действия: левое положение. Толкатель клапана
поршней (а и b) различные активные Регулятор тормозных сил закреп (j) оттягивает вверх клапан (е) и
поверхности, поршень (b) переме лен на раме автомобиля и управля проход (d) остается постоянно отк
щается вверх навстречу управляю ется с помощью пружины натяжения рытым. Теперь гидравлическое тор
щему давлению в камере А и (с), которая соединена с задней мозное давление, не снижаясь, по
навстречу силе пружины сжатия (g). осью либо напрямую, либо через падает в цилиндры колесных тормо
Клапан (с) закрывает впускное отве систему рычагов. При увеличении зов задней оси.
рстие (е), создавая таким образом загрузки расстояние между осью и Продолжение следует...
положение равновесия. рамой автомобиля изменяется. Под Сергей УКТУСОВ

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a февраль 2008 49
автодиагностика

С И С Т Е М А A B S / A S R К О М М Е Р Ч Е С К О Г О А В ТО М О Б И Л Я .
ВЕРСИЯ "D" ДЛЯ КАБИНЫ
Продолжение. Начало №10, 11 2007, №1 2008
ДИАГНОСТИКА подсистемный идентификатор), но вращаться с постоянной низкой ско
Обнаруженные ошибки сохраняют мера для различных типов ошибок ростью и должны быть известны раз
ся в ПЗУ. Реакция системы зависит от (FMI = идентификатор ошибки). Час меры индуктора.
типа ошибки. Частичное отключение тота появления ошибки также сохра Значение напряжения с колесного
системы не изменяется до включе няется и может быть прочитана сред датчика скорости зависит от величи
ния "зажигания". Ошибки по интер ствами диагностики. ны воздушного зазора между датчи
фейсу автоматически стираются, ес ком и индуктором, а также от разме
ли вновь становится возможным об Считывание ошибок ров индуктора. Интегрированное в
мен данными. При помощи диагностического обо электронный блок управления устрой
рудования информация об ошибках ство контроля в состоянии опреде
Организация памяти ошибок может быть прочитана и стерта из па лить увеличенный воздушный зазор в
Область памяти ошибок в ПЗУ (EEP мяти. Счетчик для автоматического сочетании с малыми размерами ин
ROM) содержит 16 адресов. Она ис стирания также может быть прочитан дуктора. При производстве транспо
пользуется как стек. При старте с пус и обнулен. ртного средства должна быть обеспе
тым ПЗУ первая ошибка запоминает чена оптимальная величина воздуш
ся по первому адресу, вторая  по вто Функциональный тест при ного зазора между датчиком и индук
рому и т. д. Одинаковые ошибки не ис помощи диагностического тором. В производственной програм
пользуют новых адресов, они только оборудования ме WABCO имеется несколько вари
увеличивают соответствующий счет При проведении данного теста име антов диагностических приборов, при
чик событий. До адреса 8 могут быть ется возможность активизировать помощи которых возможно произво
запомнены различные ошибки одного один модулятор (магнитный клапан дить проверку системы на конвейере.
и того же компонента (SID). АВS) и измерить тормозное усилие на
Для предотвращения заполнения колесе, а также определить правиль Диагностика при помощи
всей памяти ошибками одного или ность подключения (электрически) световых мигающих кодов
двух компонентов, порядок запомина или утечки сжатого воздуха по впуск Для активизации контрольная лам
ния ошибок в адресах с 9 по 16 изме ному клапану модулятора. Утечки па АВS или лампа АSR должна быть
нен. В этой области допускается за сжатого воздуха по выпускному кла соединена с "минусом" аккумулятор
пись только одной ошибки на компо пану модулятора определяются таким ной батареи на определенное время
нент. Каждый адрес ошибки имеет до же образом, как и при стандартной при помощи кнопочного переключате
полнительный таймер, который сбра проверке тормозной системы. ля (кнопка диагностики) (рис. 1). Ис
сывается при осуществлении записи Электронный блок управления не Рис.1
по данному адресу. Если все адреса может идентифицировать 12вольто
заняты, новая ошибка запоминается вые или соответственно 24вольтовые
по адресу, имеющему наибольшее реле или катушки модуляторов, т.к. их
значение таймера (т.е. наибольшее сопротивление зависит от температу
время без повторения соответствую ры окружающей среды. Так макси
щей ошибки). Информация в послед мальное значение сопротивления для
них 4х адресах сохраняется незави 12  вольтового компонента при мак
симо от повторения ошибок. симальной температуре и минималь
ное значения сопротивления для 24 
Автоматическое стирание. вольтового при температуре  400С
Нумерация ошибок. могут иметь одинаковые значения.
Считывание ошибок WABCO рекомендует измерять соп
Запомненная ошибка автоматичес ротивление данных компонентов, а
ки стирается из памяти, если в тече также сопротивление изоляции дат пользование определенной лампы
ние последующих 250 часов не возни чиков при производстве транспортно (контрольной лампы АВS или АSR) оп
кало ошибок по данному компоненту го средства. ределяется установкой соответствую
системы (единица измерения  1 час). Вращая одно из колес, можно при щих параметров при изготовлении
Преимущество автоматического помощи диагностического прибора электронного блока. При этом про
стирания ошибок из памяти: очища прочитать скорость с колесного дат должительность соединения лампы с
ется память ошибок, которые воз чика и определить, соответствует ли "минусом" определяет режим вывода
можно появились при производстве расположение датчика схеме подклю информации. После нажатия в тече
транспортного средства или во вре чения. нии установленного времени на кноп
мя сервисного обслуживания и не Используя диагностическое обору ку диагностики контрольная лампа за
были удалены. дование, можно также прочитать ана горается на время примерно 0,5 сек.
логовое значение минимального и для подтверждения, что "заземление"
Нумерация ошибок максимального напряжения с датчика было зафиксировано и принято элект
Нумерация ошибок используется и таким образом определить биение ронным блоком управления.
согласно стандарта SАЕ J 1587, кото индуктора и соответствие воздушного При этом, если электронным бло
рый регламентирует: номера компо зазора между датчиком и индуктором ком фиксируется новая ошибка, поя
нентов входящих в систему (SID = требуемому. Колесо при этом должно вившаяся во время считывания, или

50 февраль 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

Рис.2

Рис.3

если контрольная лампа соединена с даваться только активная ошибка,


"минусом" на время, более 6,3 сек, то зафиксированная последней. Для
система выходит из режима диагнос выхода из режима диагностики не
тики. Если сигнальная лампа была со обходимо выключить/включить за
единена с "минусом" на время более мок зажигания или транспортное
15 сек, то фиксируется обрыв конт средство должно находится в дви
рольной лампы. жении (наличие сигнала скорости
Устройства контроля, которые тре от нескольких осей).
Рис. 4 Формы сигнала
буют соединения с "минусом" конт Если при включении замка зажи
рольных ламп, расположенных на па FС: Код ошибки (от 1 до 8) гания в положение "приборы" не
нели приборов, активируют также и а) 1я часть; б) 2я часть зафиксированы активные ошибки,
режим, описанный выше. В электрон FС1 постоянно повторяется, если то при активизации режима диаг
ных блоках АВS, которые применяют после включения замка зажигания ностики будут выдаваться пассив
ся на подобных транспортных сред фиксируется ошибка. ные (не присутствующие в системе
ствах, диагностика при помощи све Если при включении замка зажи в данный момент) ошибки в поряд
товых мигающих кодов, как правило, гания была зафиксирована ошибка ке, обратном появлению (сначала
заблокирована. (активная ошибка), то при активи последняя затем первая). При
зации режима диагностики элект этом номер ошибки не показывает
Режим диагностики (рис. 2,3) ронный блок управления (ECU) бу последовательность появления
Для активизации режима диагнос дет выдавать только эту ошибку. ошибки. Режим вывода пассивных
тики сигнальная лампа должна быть Если по включению замка зажига ошибок прекращается после выво
соединена с "минусом" аккумуля ния зафиксированы несколько ак да последней пассивной ошиб
торной батареи на время от 0,5 сек. тивных ошибок, то при активиза ки,зафиксированной в памяти
до 3 сек. ции режима диагностики будет вы электронного блока.

Рис.5

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a февраль 2008 51
автодиагностика

Рис.6

Системный режим: ся 8 быстрыми миганиями конт Электронный блок управления с


стирание записей рольной лампы и далее выдается расширенными возможностями по
об ошибках (рис. 5,6) системный код. контролю компонентов не может
Для активизации системного режи быть использован без дополни
ма сигнальная лампа должна быть со Тест функции управления тельной реконфигурации на
единена с "минусом" аккумуляторной двигателем (рис. 7) транспортном средстве, на кото
батареи на время от 3 до 6,3 сек. Для активизации теста функции уп ром не установлены выше указан
Для выхода из системного режима равления двигателем (10 секундного ные компоненты. В дополнение к
необходимо выключить/включить за снижения оборотов двигателя) конт возможности проведения рекон
мок зажигания или транспортное рольная лампа должна быть соедине фигурации на диагностическом
средство должно находится в движе на с "минусом" дважды на время 0,5 оборудовании, имеется возмож
нии (наличие сигнала скорости от сек. Пауза между замыканиями долж ность проводить реконфигурацию,
нескольких осей). на быть не более 3 сек. используя режим вывода световых
Системный код (например, при кон Отсчет 10 сек. производится спустя мигающих кодов.
фигурации 4S/4М сигнальная лампа 3 сек., после последнего соединения Для предотвращения случайной
мигает дважды) показывает вариант контрольной лампы. Параллельно с инициализации режима реконфи
конфигурации системы, на которую тестом функции управления двигате гурации, исполнение данной
рассчитан электронный блок, и слу лем продолжается выдача системно функции необходимо подтвердить
жит для проверки правильности ис го кода. соединением сигнальной лампы с
пользования соответствующей вер "минусом" аккумуляторной бата
сии электронного блока. После акти Реконфигурация (рис. 8) реи трижды, таким же образом,
визации системного режима, функция Электронный блок фиксирует и как и в описанном выше тесте
АSR блокируется для того, чтобы при запоминает наличие системы функции управления двигателем.
проверке на тормозном стенде избе ABS/ASR, если подключены диффе Успешное проведение реконфигу
жать появления ошибок АSR и допус ренциальный клапан и один из ин рации подтверждается 4мя быст
тить большую разницу скоростей ве терфейсов управления двигателем. рыми миганиями сигнальной лам
дущей и неведущей осями. В случае, Подключение интерфейса SAE пы перед выдачей кода конфигу
если ошибки выводятся на контроль J1939 (CAN) без дифференциально рации системы.
ную лампу АВS, то в данном режиме го клапана фиксируется как допол Конфигурация без системы АSR
лампа АSR горит постоянно, показы нительный компонент системы АВS. подтверждается тестовым импуль
вая блокировку функции АSR. При распознавании реле моторно сом длительностью в 1,5 сек.; при
Спустя 2 сек после активации сис го тормоза (выход DBR) или при полу зафиксированной системе АSR
темного режима, появляется возмож чении сообщения по SАЕ J 1939 (за длительность тестового импульса
ность проверки следующих функций: висит от параметрирования) они так равна 3 сек (как и у контрольной
1. Тест функции АSR управления же запоминаются и контролируются. лампы АВS).
двигателем производится соединени
ем с "минусом" контрольной лампы
дважды на время > 0,5 сек. (снижает
обороты двигателя в течении 10 сек.).
2. Реконфигурация системы ASR
или подключенного замедлителя про
изводится соединением с "минусом"
контрольной лампы трижды на время
> 0.5 сек. (подтверждается отсут
ствие компонентов). Успешное прове
дение реконфигурации подтвержда
ется четырьмя быстрыми миганиями
сигнальной лампы.
При отсутствии текущих ошибок:
стирание всех сохраненных ошибок
Стирание ошибок подтверждает Рис.7

52 февраль 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

Рис. 8

Функция динамического теста Инструкции по ремонту стенд ? Скорость вращения одной оси
При проведении проверки на различных кодов ошибок была значительно больше, чем у другой?
тормозном стенде имеется суще 2  n Проверьте кабель модулято
ственная разница скоростей меж ра. В проводе к впускному/выпускно 7  2 Проверьте кабель. Обрыв
ду ведущей и неведущей осями, му клапанам или в общем проводе пе провода, замыкание на "ПЛЮС" или
поэтому функция АSR должна быть ремежающийся или постоянный об "МИНУС".
при этом отключена. Система АSR рыв или замыкание на "минус"
отключается на время активиза 7  3 Проверьте кабель. Обрыв
ции системного режима. При этом 3  n Низкое значение амплитуды провода, замыкание на "ПЛЮС" или
лампа АSR постоянно горит до сигнала датчика. Проверьте биение "МИНУС".
выключения/включения замка за подшипника, биение индуктора, прид Эл. блок с SАЕ J 1922 или SАЕ J
жигания, информируя о том, что в виньте датчик к индуктору. Проверьте 1939: проверьте другие электронные
системном режиме функция АSR кабель датчика и разъемы на переме блоки. Нет возможности по коммута
отключена. жающийся контакт. Другая возможная ции через интерфейс.
Для предотвращения опасных причина: коробка передач блокирует
ситуаций при измерении тормоз колеса, при этом приводное колесо 7  4 Проверьте кабель и контроль
ных сил, вызванных случайным пе блокируется на время более 16 сек. ную лампу. Был ли кнопочный перек
реключением питания (выключе лючатель световых мигающих кодов
ние/включение замка зажигания), 4  n Проверьте кабель датчика. замкнут больше 16 сек?
функция АSR отключается после Разрыв или замыкание на "ПЛЮС" или
активизации системного режима "МИНУС" или между проводами дат 7  5 Проверьте правильность
на все время, пока существует раз чика IG/IGM. подключения компонентов. Имеется
ница скоростей ведущей и неведу ли подключенный дифференциаль
щей оси. 5  n Проверьте кабель датчика на ный клапан без подключенного управ
На транспортных средствах без ASR перемежающийся контакт. Проверьте ления двигателем. Самопараметри
блокируется распознавание ошибок. индуктор на повреждения. Подключи рование заблокировано при обнару
те для проверки другой датчик. Диа жении связи по САN, PWM, РRОР.
Перечень световых мигающих метры колес или числа зубьев индук
кодов торов различны. 7  6 Проверьте кабель. Обрыв
ПЕРВЫЙ КОД ОШИБКИ ВТОРОЙ КОД ОШИБКИ провода, замыкание на "ПЛЮС" или
(FC. a) (FC. b)
6  n Проверьте индуктор на пов "МИНУС".
1. НЕТ ОШИБОК
2. МАГНИТНЫЙ КЛАПАН АВS
1. НЕТ ОШИБОК
1. ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ
реждения, отсутствие зубьев, биение.
3. ДАТЧИК: УВЕЛИЧЕННЫЙ
ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР
2. ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ
3. ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ
Примените для диагностики Senasor 8  1 Проверьте питающий кабель
4. ДАТЧИК: КОРОТКОЕ 4. ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ Probe WABCO. Замените индуктор, ес и предохранитель. Пониженное нап
ЗАМЫКАНИЕ/ОБРЫВ 5. ТРЕТЬЯ ОСЬ ПРАВЫЙ
5. ДАТЧИК: ПЕРЕМЕЖАЮ 6. ТРЕТЬЯ ОСЬ ЛЕВЫЙ ли он не пройдет проверку. Если поя ряжение питания.
ЩИЙСЯ СИГНАЛ/РАЗМЕР ШИН
6. НЕКОРРЕКТНЫЙ ИНДУКТОР вится ошибка по зазору, то установите
7. СИСТЕМНЫЕ ФУНКЦИИ 1. ЛИНИЯ ОБМЕНА ДАННЫХ
зазор (придвиньте датчик к индуктору). 8  2 Проверьте генератор и акку
2. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ
КЛАПАН ASR
муляторы. Повышенное напряжение
3. РЕЛЕ ЗАМЕДЛИТЕЛЯ 7  1 Электронный блок с пропорци питания более 5 сек.
4.ЛАМПА АВS
5. КОНФИГУРАЦИЯ АSR ональным клапаном: проверьте кабель
6. АSR ПРОП. КЛАПАН/
БЛОКИРОВКА и сигнал от тахографа. Откалиброван ли 8  3 Замените электронный блок
ДИФФЕРЕНЦИАЛА
сигнал С3/В7. Проверьте диаметр ко АВS (АSR), если ошибка повторится.
8. ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК 1. ПОНИЖЕННОЕ НАПРЯ
ЖЕНИЕ ПИТАНИЯ
лес. Сигнал от коробки скорости нейт
2. ПОВЫШЕННОЕ НАПРЯ ральный или на него есть воздействие. 8  4 Неверный электронный блок,
ЖЕНИЕ ПИТАНИЯ
3. ВНУТРЕННЯЯ ОШИБКА Электронное управление двигате неверное параметрирование.
4. ОШИБКА КОНФИГУРА
ЦИИ лем: проверьте правильность подклю
5. СОЕДИНЕНИЕ С "МИНУ
СОМ" АККУМУЛЯТОРНОЙ
чения к электронному блоку двигателя. 8  5 Проверьте массу на блоке или
БАТАРЕИ Чрезмерная пробуксовка /тормозной модуляторах.
Продолжение следует...

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a февраль 2008 53
менеджмент

ФАКТОРЫ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ
ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОСЕРВИСА
Ф
акторы, которые Субъективные факторы сотрудников на 100 % отве квартире: это не делается
влияют на конку предусматривают утверди чают за 100 % удовлетворен часто по причине дороговиз
рентоспособность тельный ответ на такие воп ности клиентов (смотри ниже ны таких "неоперативных "
услуг автосервиса, можно росы: Правило "Три по сто") затрат). При таких условиях в
разделить на объективные и 1.Знает ли клиент о стан Обеспеченность производ более выигрышном положе
субъективные. ции, имеет ли возможность ственными мощностями, нии находятся те предприя
Объективные  это такие получить о ней положитель инфраструктурой для клиен тия, которые построены или
факторы, которые определя ную информацию. тов, техникой, технологией, созданы в более поздний (от
ют возможность предприя 2.Доверяет ли клиент стан запасными частями и систе носительно конкурентов)
тия выполнять ту или иную ции и ее персоналу. мой управления з а п а с а м и срок: они делают эти затраты
функцию, полезную для кли 3.Уверен ли клиент в том, что должна быть полной и про впервые и покупают обору
ентуры (создающие преиму его потребности будут удов порциональной. Не открыва дование более новое и прог
щества для клиентов). летворены, а реакция на них ющийся шлагбаум, нерабо рессивное. Из этого можно
Субъективные факторы  будет положительной. тающий принтер, отсутствие сделать вывод, что оборудо
все, что способствует поло 4.Уверенный ли клиент в оборудования или деталей к вание и производственные
жительному влиянию на восп том, что обслуживание и ре нему и другие мелочи сводят мощности нужно создавать
риятие клиентом услуги. Все, монт будут выполнены каче на нет все ваши инвестиции. самого высокого уровня, что
что он видит, слышит, получа ственно и в полном объеме. Уровень техники и техно бы они не устарели через два
ет, воспринимает, понимает, 5.Уверен ли клиент в том, логии определяется, прежде года.
оценивает. Это комплекс ма что срок выполнения работ всего, степенью износа обо Инфраструктура для кли
териальных и нематериаль будет соответствовать до рудования, оснастки, инстру ентов создает им удобства и,
ных составляющих, отноше говоренности. мента и специнструмента, по неочевидным на первый
ния, влияющим на восприя 6.Может ли клиент ожидать насколько полно оснащена взгляд причинам, способству
тие клиентом результата вза доброжелательное к нему станция и насколько обнов ет увеличению объема про
имодействия со станцией. отношение. лен инструмент, сравнитель даж. Не следует забывать об
Объективные факторы: 7.Будет ли клиент воспри но с конкурентами. Напри управлении отношениями с
1.Наличие миссии, корпо нимать цены как отвечаю мер, в начале 90 годов, когда клиентами, о сервисных техно
ративной культуры, кли щие потребительской воз все бросились продавать логиях. Уровень сервисных
ентоориентированного можности (справедливы ли топливо для автомобилей, технологий предусматривает
персонала. цены). появилось большое количе совершенство методов и
2.Наличие системы управ 8.Отвечают ли условия на ство автозаправок, оснащен средств работы с клиентурой.
ления качеством, сертифи станции тем, которые кли ных как  нибудь, самым при К сервисным технологиям сле
ката на услуги и ЗЧ. ент воспринимает положи митивным оборудованием. дует отнести, прежде всего, то,
3.Наличие производствен тельно. Как только появились АЗС с насколько организационная
ных мощностей и внешних Миссия, корпоративная современным оснащением, структура предприятия, про
функциональных зон. культура, клиентоориенти подавляющее большинство цедуры, методы работы с кли
4.Наличие инфраструктуры рованность. примитивных заправок прос ентурой, физическая и куль
для клиентов. Миссия  основная цель то перестали существовать. турная среда ориентированы
5.Наличие и уровень техни деятельности, создающая ос Полный комплекс моечного, на определение и удовлетво
ки и технологии. новы для правильного пост диагностического, гаражного рение потребностей клиенту
6.Обеспеченность запасны роения системы ценностей, оборудования и оснащения ры, а также то, насколько об
ми частями, их качество, уро отличительных особенностей для окраски и ремонта кузова щее поведение персонала по
вень управления запасами. фирмы. Она лежит в основе стоит значительно больше, рождает и оставляет положи
7.Квалификация персонала. построения системы управ чем то, что могут себе позво тельное впечатление у клиен
8.Уровень информационно ления предприятием, форми лить подавляющее большин та. Сервисные технологии
го обеспечения, в том числе рования управленческой ко ство маленьких универсаль должны опираться на общие
технологического (баз дан манды, системы стимулиро ных станций. По этому факто правила и законы деловой эти
ных, программ). вания персонала. Миссия, ру многие станции имеют не ки и психологи человеческих
9.Качество обслуживания и корпоративная культура, эти достаточный уровень конку отношений. Эти правила и за
ремонта автомобилей. ка, система управления каче рентоспособности. Кроме то коны должны быть зафиксиро
10.Качество обслуживания ством, система менеджмента го, техническое перевоору ваны в виде понятных для
клиентуры. и клиентоориентированность жение СТО не может прово конкретных рабочих процеду
11.Текущее время, которое сотрудников обеспечивают диться часто и полностью из рах, правилах поведения и об
расходуется на выполнение оригинальность предложения за большой стоимости обору щения, и должны быть доведе
1нормо/часа трудоемкости на фоне конкурентов. Пра дования. Поэтому обновле ны до состояния, при котором
работ по обслуживанию и вильная рыночная политика ние оборудования ведется персонал воспринимает эти
ремонту автомобилей. должна быть построена так, постепенно. Чем меньше правила и процедуры (даже не
12.Цена. чтобы конкуренты не могли ее станция, тем больше времени зная непосредственно этику
13.Перечень услуг. скопировать. ей надо на приобретение но или психологию) естественно.
14.Эстетика предприятия и Клиентоориентирован вого оборудования (похоже Персонал не должен делать
производства. ность означает, что 100 % на обновление мебели в над собою усилий для того,

54 февраль 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
менеджмент

чтобы выполнять правила об желать лучшего. ностью выдачи заказа на Кроме номенклатуры запа
щения с клиентом. В психоло Качество обслуживания протяжении времени, необ сов эта логистическая систе
гии такое состояние называет клиентуры состоит в удов ходимого для выполнения ма включает в себя информа
ся конгруэнтность (об этом летворении их потребностей, технологических и организа ционную и транспортную, ко
речь будет идти дальше). Уро в создании тех психологичес ционных операций. К сожале торые обеспечивают макси
вень сервисных технологий у ких, физических и эстетичных нию, практика свидетель мальное сокращение рассто
нас, к сожалению, очень низ условий, при которых у кли ствует о том, что на 1 нормо яния и времени доставки за
кий. Причины такого состоя ента возникает и остается час трудоемкости выполняе пасных частей на станцию.
ния, прежде всего, в нашем доверие к персоналу стан мых работ расходуется 35 Таким образом, обеспечива
"не сервисном" менталитете, ции. Отношения к клиенту и часов текущего времени. Од ется при минимальном уров
который мы получили в усло условия, в которых он нахо ной из основных причин тако не производственных запа
виях дефицитной экономики. дится на станции, восприни го положения является отсут сов максимальная возмож
И если мы сегодня уже научи маются им положительно, и ствие совершенной системы ность своевременного обес
лись правильно разговаривать это положительное восприя управления запасами. От мо печения потребностей в за
по телефону, то мы еще не на тие остается и закрепляется мента подачи заявки на ре пасных частях.
учились соответствующим об с течением времени после монт до начала или оконча Уровень информацион
разом воспринимать потреб посещения СТО. Качествен ния этого ремонта большая ного обеспечения предус
ности клиентуры, соответству ное обслуживание клиентуры часть времени расходуется матривает наличие техноло
ющим образом относиться к сводится, в конце концов, к на ожидание запасных час гической информации, ин
ним. Даже руководители, пе тому, что при обращении кли тей. Такая картина наблюда формации относительно
ред которыми задача привле ента на станцию удовлетво ется не только на универ идентификации запасных
чения клиентуры стоит очень ряются его потребности как сальных, маленьких станциях частей, рыночной информа
остро и которые сами прикла личности. Он получает то, на с не высоким уровнем орга ции (о ценах, спросе, клиен
дывают значительные усилия в что вправе рассчитывать лич низации производства, но и туре, конкурентах). Инфор
этом направлении, не уделяют ность: уважение, приличное и на фирменных станциях. Ти мация, как известно, являет
надлежащего внимания этой внимательное отношение, пичная ситуация управления ся таким же производствен
работе. Они чаще всего бо адекватную реакцию на ра запасами на СТО такая: но ным ресурсом, как и матери
рются с недостатками, но не зумные потребности, соотве менклатура запасных частей, алы, оборудование или энер
всегда способствуют решению тствующие условия и т.п. которые хранятся на СТО, на гия. Особое значение имеет
этих задач. Причина такого по Вся работа с клиентами ходится в пределах от 0 до технологическая информа
ложения, прежде всего, в отсу должна базироваться на 100 для маленьких частных и ция. Имеются в виду техноло
тствии соответствующих зна принципе, который мы назва универсальных станций, и гии обслуживания и ремонта
ний и в непонимании важности ли "три по сто". Суть его сос достигает 20008000 наиме автомобилей. В условиях на
этой работы. Решение этих за тоит в том, что 100 % сот нований для больших фир шего автосервиса решение
дач несложно с организацион рудников на 100 % отвеча менных станций. При этих задачи информационного
ной точки зрения: можно выу ют за 100 % удовлетворен условиях типичная картина обеспечения тем более
чить потребности клиентуры и ности клиентов. Любая обеспечения заказа запас сложно, чем больше видов
разработать процедуры и функция на предприятии су ными частями такая: менед услуг предоставляет станция
правила, которыми может ществует и выполняется ради жер по снабжению покупает и чем большее количество
пользоваться персонал. Более основной  удовлетвореннос необходимые запасные час марок и моделей автомоби
важной и более сложной явля ти клиента. ти на базаре, в магазине или лей она обслуживает. Если
ется задача сервисной ориен Качество обслуживания у фирмы после того, как фирменная станция получает
тации персонала. Как свиде клиентов оценивается двумя спрос на них возник, благо технологическую информа
тельствует практика и анализ, показателями: уровнем удов даря открытию заказа. Успех цию от производителя, спе
в подавляющем большинстве летворенности клиентов и этой операции зависит от циализированная станция ка
случаев, персонал имеет свои удельным весом постоянных опыта, квалификации и лич кимто образом раздобудет
устоявшиеся представления клиентов ных качеств менеджера, и он технологию на свои виды ус
об отношении к клиентуре, Уровень удовлетвореннос не может дать результат луч луг или на свою марку авто
свою культуру и свое воспита ти клиентов  это отношение ший, чем тот, о котором шла мобилей, то универсальная
ние и привносит эти атрибуты количества удовлетворенных речь раньше (35 ч на 1 н/ч станция сталкивается с оп
в повседневную работу с кли клиентов к общему числу трудоемкости). ределенными трудностями,
ентурой. Чаще это дает отри обслуженных клиентов. Удов В рыночных условиях ми связанными с необходи
цательные результаты. Сер летворенные клиенты  те, нимальный уровень запасов мостью иметь технологии на
висные технологии предус кто в результате обслужива есть объективной необходи широкий диапазон марок и
матривают как работу по сер ния остался доволен резуль мость потому, что заморажи моделей автомобилей раз
висной регламентации, так и татами выполненных работ и вание оборотных средств ве ных сроков службы. На прак
работу по сервисной ориента отношением к ним. Постоян дет к их нерациональному ис тике отсутствие информации
ции персонала. ные клиенты  те, кто повтор пользованию. Поэтому миро по идентификации запасных
Мы уже научились созда но обращается на СТО, нап вая практика выработала частей и отсутствие техноло
вать формы работы с клиен ример, не менее 2 раз в тече систему управления запаса гий обслуживания и ремонта
турой  эстетику предприятия ние года, или постоянно ми, суть которого сводится к нередко приводит к отрица
и привлекательный стол за пользуется услугами СТО. следующей схеме: есть цент тельным последствиям,
казов, кафе, комнату для кли Качество запасных час ральный, региональный и зо конфликтам с клиентурой,
ентов. Нерешенным остается тей, их наличие, правильное нальный склад, на которых значительным дополнитель
вопрос содержания: уровень управление запасами явля хранится соответственно ным затратам, непредвиден
сервиса во многом оставляет ется для станции возмож 100, 60, и 40% номенклатуры. ным ситуациям. В современ

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a февраль 2008 55
менеджмент

ных условиях решение вопро и ремонта автомобиля  достаточное качество, и это ся все работы, которые свя
са информационного обеспе это, в конечном счете, самое закономерно, т.к. они являют занны с этим видом услуги. А
чения связанно с определен главное, ради чего клиент об ся прибыльным рынком, и су если вы смонтируете колесо,
ными сложностями. Напри ращается на станцию. Она ществуют те, кто желает на но не сделаете его баланси
мер, если вы имеете желание обеспечивается технологией, нем работать, но не все спо рования, то это не очень пон
приобрести технологию ре оснащением, квалификацией собны обеспечить качество. равится клиенту, и вряд ли он
монта автомобиля, то вы мо и отношением персонала. К Например, изготовленные не еще раз обратится к вам. Ес
жете соприкоснуться с неп сожалению, подавляющее зависимым производителем ли не забывать о том, что кли
редвиденной ситуацией, кото большинство станций имеет фильтры под давлением мас ент, как личность, ждет от вас
рая состоит в том, что книжку свое "местное" представле ла "расходились" в местах за внимания и уважения к себе,
по технологии ремонта пере ние о качестве. Многие стан вальцовки, пропускали масло, то отсутствие или ненадлежа
вел преподаватель английско ции не пользуются техноло двигатель выходил из строя, щей уровень удовлетворения
го языка средней школы или гиями и не знакомы с их тре что дорого стоило производи этих его требований будут
вуза, который хорошо понима бованиями. Большое количе телю услуг. В изготовленных восприниматься им отрица
ет язык , но никакого предс ство станций не имеет необ неизвестно кем масляных тельно, и услугу при этих ус
тавления не имеет об автомо ходимого оснащения и прис фильтрах фильтрующие эле ловиях нельзя считать комп
биле. Его перевод вам, как и пособлений для качественно менты сделаны из такой бума лексной. Таким образом,
ему, будет не совсем понят го выполнения работ. Выпол ги, которая под действия мас комплексность услуг и обслу
ным, а количество содержа няя ту или иную работу, меха ла и давления превратилась в живания сводится к удовлет
тельных ошибок будет превы ник нередко не имеет предс растворимую массу и забила ворению разумных потреб
шать объем текста. Технологии тавления о технологических все смазочные каналы. При ностей клиента в рамках
продуцентов есть их собствен условиях относительно этой меров таких очень много. Осо предложенных нами услуг.
ностью, то их использование работы. Например, на одной бое значение имеет качество Квалификация персона
не дилерами является контра станции никто не смог дать материалов, в частности, сма ла является исключительно
бандой и противозаконным ответ на вопрос относитель зочных. Несмотря на то, что на важным фактором конкурен
действием. Информационные но допустимого износа тор наш рынок пришли работать тоспособности станции. Си
системы на электронных носи мозного барабана. На неко известные фирмы, можно туация относительно уровня
телях, которые все большее торых станциях вопросы, ка встретить большое количест квалификации персонала
распространяются, требуют кую запасную часть ставить во подделок, некачественных обусловлена следующими
знаний английского или не на автомобиль, например, материалов и т.п. Решение обстоятельствами. Прежде
мецкого языка и должны быть старую или новую, решает вопроса качества запасных всего, в последнее время по
адаптированы к нашему рынку, клиент. Качество не обеспе частей и материалов является явилось большое количество
поэтому их использование то чивается потому, что отсут актуальной проблемой сов автомобилей иностранного
же не в полной мере удовлет ствует оснащение или ременного автосервиса. производства, а подавляю
воряет потребности потреби инструмент, не выдержива Большое значение имеет щее большинство нашего
телей. Что касается рыночной ется технология и изза не комплексность услуг и обслу персонала, даже молодого,
информации, например, пар достаточной квалификации живания. В восприятии кли знают отечественные авто
ка автомобилей, то ее получе персонала. Часто причиной ента этот фактор сводится к мобили. Вовторых, этих ма
ние связано с определенными несоответствующего качест выражению: " все сразу и рок и моделей автомобилей
трудностями. Информация ор ва являются условия произ здесь". Как свидетельствует очень много, поэтому в них
ганов статистики далеко не со водства, которые не отвеча заграничная практика, комп нелегко разобраться. В
ответствует действительнос ют требованиям технологии. лексное, качественное и де третьих, потребность в пер
ти, а получить данные ДАИ или Например, в помещении, где шевое обслуживание лучше, сонале высокой квалифика
слишком дорого, или слишком ремонтируют и регулируют чем дорогое и неполное. ции выросла в десятки раз,
сложно. Практически нет ин топливные насосы высокого Комплексное обслуживание но не выросло соответствую
формации о предприятиях давления, в которых некото требует такого подхода к кли щим образом фактическое
конкурентах. Эту информацию рые призеционные детали енту, при котором обеспечи количество квалифициро
заинтересованные предприя имеют точность 23 микрона, вается удовлетворение его ванного персонала. Эти фак
тия или лица получают разны цементный пол, от которого потребностей в рамках того, торы обуславливают ситуа
ми путями, как кому удастся. поднимается пыль, влияет на что обусловлено вашим пред цию, при которой возникает
Можно утверждать, что инфор " качество". ложением. Например, если дефицит персонала высокой
мация, как продукт, еще не Существенное влияние на станция универсальная и вы квалификации и конкуренция
постоянная в достаточной ме качество ТО и ремонта имеет полняет полный комплекс ра станций за него. Эта типично
ре как предмет рыночной дея качество запасных частей, ко бот по определенным маркам рыночная ситуация: во мно
тельности, и не является тем, торое, к сожалению, в наших и моделям автомобилей, то гих развитых странах мира в
что можно купить на рынке и условиях не отвечает требо комплексной можно считать условиях значительной без
быть уверенным в его качест ваниям. Запасные части вы такую услугу, при выполнении работицы существует доста
ве. Информационное обеспе пускают заводыпроизводите которой станция может вы точный дефицит квалифици
чение станций является зада ли автомобилей и их смежни полнить весь набор работ, рованных кадров.
чей общегосударственного ки, а также независимые про связанный с предоставлени Следующий фактор, кото
масштаба потому, что имеют изводители. У нас можно ем этой услуги. Если станция рый обуславливает требова
эту информацию только фир встретить запасные части, ко специализирована (напри ния к персоналу, это качест
менные станции, 95% станций торые производятся в разных мер, выполняет шиномонтаж венно новый и высокий тех
ремонтируют автомобили без странах мира и непосред ные и шиноремонтные рабо нический уровень современ
технологий. ственно в Украине. Далеко не ты), то комплексной будет ус ных автомобилей. К этим ав
Качество обслуживания все запасные части имеют луга, при которой выполняют томобилям нельзя подходить

56 февраль 2008 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
менеджмент

со старыми мерками, их томобилей, какой подавляю курентоспособности цены, то прибыль. Оптимальная та це
нельзя обслуживать и ремон щее большинство персонала есть то, что мы получаем за на, при которой количество
тировать "на глаз", к ним надо обучалось и которую они вы цену $ 10, большее того, что клиентов не уменьшается, а
подходить в соответствии с полняют, требует, прежде мы получаем за цену $ 7. доходы растут. Лучше при та
требованиями технологий. В всего, деликатного и интел Обусловлено это факторами, ком методе поиска цены идти
автосервисе работает много лигентного отношения. В которые влияют на восприя от большей цены к меньшей.
непрофильного персонала. жизни наоборот, эта работа тие цены. Любая цена восп Этот метод тоже не является
Поэтому важнейшая задача предусматривает мужество и ринимается нами как затраты однозначно приемлемым, так
повышения качества сервиса грубость, настырность и нап на то, что мы за нее получаем, как рискованно эксперимен
 это повышение его квали ряженность. Эта работа фор включая сюда не только мате тировать на реальных прибы
фикации. В пользу этого нап мирует то отношение, при ко риальные результаты, но и ка лях, и, кроме того, это практи
равления развития автосер тором поведение гдето бо чество, доверие, отношение к чески невозможно при усло
виса говорит ещё один фак лее близкое к поведению мо нам и прочее. Установление виях инфляции. Поэтому, на
тор. Суть его в том, что учеб ряка или шахтера. Возникает цены может выходить из по наш взгляд, выбор цены на
ные заведения не в состоя вопрос: как совместить каче литики предприятия в цено основе факторов конкурен
нии успеть за развитием тех ства, которые взаимно иск образовании. На сегодня тоспособности есть наиболее
ники и технологии современ лючают друг друга. Человека, можно отметить много недос приемлемым и реальным для
ного обслуживания и ремон который привык к грубому по татков в ценообразовании. практики.
та автомобилей, и повыше ведению, невозможно прев Например, на одной из фир Эстетика СТО
ние квалификации непосред ратить в аристократа. менных станций цена на одну Есть тот минимальный
ственно на современных Есть два пути решения этой и ту же деталь зависит от мо уровень эстетичного состоя
предприятиях является не задачи: дели автомобиля, на которую ния предприятия, ниже кото
обходимым условием разви — Обучение работников она устанавливается  чем бо рого нельзя опускаться без
тия автосервиса. обращению с клиентурой. лее дорогая модель, тем потери эффективности. С
Большое значение в совре — Исключение контакта больше цена. Такая ценовая другой стороны, можно
менных условиях имеют сер клиента с механиком. политика воспринимается не достичь такого уровня эсте
висные характеристики пер Время, которое расходу как справедливая, а как мо тичного состояния СТО, ко
сонала. Под сервисными ха ется на выполнение 1 н/ча шенническая, с соответству торое будет препятствовать
рактеристиками мы понима са трудоемкости, есть тем ющей реакцией на нее. Как положительной реакции кли
ем те качества персонала, ко показателем, по которому свидетельствует современ ентуры. Это уровень для
торые обеспечивают поло клиентура оценивает работу ная практика, особой проб другого сегмента рынка. С
жительное отношение к кли станции. Как свидетельству лемы в ценообразовании одной стороны этот уровень
енту и такое поведение в рам ет анализ, этот показатель предприятия не видят. Какие требует значительных затрат
ках делового отношения, ко может быть улучшен за счет: бы методы установление цен на оформление станции, а с
торое обеспечивает и остав 1. Наличия запасных час не предлагала бы теория, на другой  может привести к
ляет у клиента положитель тей или системы управления практике робота по ценооб потере части клиентов, что
ное впечатление. К сервис запасами и системы органи разованию сводится к тому, нередко наблюдается на
ным характеристикам персо зации производства, которые чтобы к себестоимости при практике. Например, одна
нала можно отнести: внешний исключают задержки в вы бавить " свой интерес" с уче станция, которая имела
вид, манеры общения, язык, полнении заказов. том цен конкурентов. Это ти большое количество посто
невербальные средства об 2. Наличия совершенной пичная ситуация. Но это не янных клиентов, владельцев
щения, поведение в рамках системы организации произ все. Там, где можно не поте недорогих и старых автомо
выполнения служебных обя водства рять свою выгоду, в подавля билей, простых людей, кото
занностей, отношение к инте 3. Своевременного согла ющем большинстве ее не рые живут в непосредствен
ресам и имиджу станции, от сования дополнительных ра упускают. Известные случаи, ной близости от станции,
ношение к своим обязаннос бот, которые не были предус когда наценка на запасные потеряла большую часть из
тям при выполнении задачи, мотрены заказом. чисти, составляет 500  них после того, как ее экс
отношение к клиентуре, отно Устранение этих отрица 700%. Тем не менее, сущест терьер и интерьер были
шение к своим коллегам по тельных факторов обеспечит вующие цены на большинстве обустроены непривычным
работе и к руководству и т.п. сокращение срока произво СТО более или менее реально для них евростандартом.
Все эти качества должны дственного цикла, то есть отображают их возможности Клиенты решили, что и цены
быть не " надетой на рабочее время выполнения заказа, и уровень конкурентных фак на этой станции должны
время маской", а вполне ес который обеспечит положи торов. Конкурентоспособной быть не такими, на которые
тественным состоянием че тельные результаты. есть та цена, которая обеспе они хотели бы рассчитывать.
ловека, который делает так, Цена как фактор конкурен чивает при определенном со В целом, дизайн и эстетика
как мыслит, так, как ощущает, тоспособности важна не сама отношении факторов наи предприятия должны отве
потому, что это есть его есте по себе (сколько это стоит), а большую прибыль. На практи чать требованиям сегмента
ственным состоянием. Как как относительная величина в ке определение конкурент рынка. Нужно также иметь
свидетельствует анализ пер сопоставлении с той потре носпособной цены осущес ввиду, что к хорошему чело
сонала многих станций, необ бительской ценностью, кото твляется методом изучения век привыкает легко, поэто
ходимыми сервисными ха рую получает клиент за дан кривых спроса, для чего изу му высокий уровень эстети
рактеристиками владеет ную цену. Как мы видели чают, каким образом реально ческого состояния предпри
очень небольшое количество раньше, цена в 7 $ оказыва изменяется спрос в зависи ятия  положительный фак
персонала. В этом нет ничего ется большей цены в $ 10 мости от изменения цены, и тор с точки зрения его конку
странного  сама работа по приблизительно на 22%. Это определяют, каким образом рентоспособности.
ремонту и обслуживанию ав обусловлено факторами кон эти изменения влияют на МАРКОВ О.Д.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a февраль 2008 57